Легкие танки Германии

«Landkreuzer» \ «Landpanzerkreuzer» Проекты тяжелых танков

Официальное обозначение: «Landkreuzer» и «Landpanzerkreuzer»
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: 1917
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипов.

Проекты бронированных машин немецкого инженера Фридриха Гобле (Friedrich Goeble) по степени оригинальности по праву занимают одни из первых мест. Первый такой проект появился непосредственно перед началом Первой Мировой войны. В 1913 г. Гобле, взяв за основу 4-х тонный тягач фирмы NAG, разработал шагающую (!) бронемашину, назвав её Landkreuzer (Сухопутный крейсер). Передвигаться этот шагающий танк должен был при помощи шести ног (по три с каждой стороны) на манер детской игрушки, раскачивающейся с бока на бок. О вооружении Landkreuzer сведений не сохранилось, но можно предположить, что оно могло состоять из нескольких 7,92-мм пулеметов. Поскольку денег на постройку полноразмерного образца не хватало Гобле собрал работающую модель и предложил её немецкой армии. Коммерческая комиссия, оценивавшая проект, выдвинула собственные требования: скорость 12 км\ч, радиус разворота – 15,24 м. Оба условия оказались невыполнимы из-за особенностей ходовой части машины, фактически исключавшей возможность разворота. От дальнейшей проработки проекта Landkreuzer пришлось отказаться в виду его технологического несовершенства и бесперспективности.

Неудача с шагающей машиной пошла Гобле на пользу. В 1915 г., когда в Великобритании уже стартовала танковая программа, немецкий инженер предложил второй проект, на этот раз на гусеничном ходу. Представленная коммерческой комиссии модель танка Landpanzerkreuzer оказалась слишком маломощной, чтобы произвести положительное впечатление. От неё сразу же отказались, но Гобле вскоре построил третью демонстрационную модель. Очередной “сухопутный крейсер” обладал ходовой частью с одной гусеницей, как у танка конструкции Пороховщикова. Корпус собирался из стальных листов, по бортам соединявшихся под острым углом. Носовая и хвостовая часть была заострена наподобие тарана, чтобы танк мог легче преодолевать проволочные заграждения.

В мае 1917 г. Landpanzerkreuzer был представлен на ходовые испытания, закончившиеся для Гобле очередным провалом. Армия больше не желала тратить деньги на проекты, не имеющие практической пользы, тем более что в это время начались работы по полноценному танку Sturmpanzerwagen A7V, поэтому от услуг Гобле решили отказаться. История с третьим “сухопутным крейсером” окончательно завершилась в июне 1917 г. Инженеру помог германский крон-принц, услышавший о тщетных попытках довести Landpanzerkreuzer до ума. Именно он распорядился организовать повторную демонстрацию, для которой Гобле полностью переделал ходовую часть, отказавшись от одной гусеницы и заменив её огромными роликами. Впрочем, и этот вариант оказался невостребованным армией, хотя по расчетам Гобле, если бы Landpanzerkreuzer был построен в натуральную величину, танк мог иметь длину 118 футов (36 метров), высоту 17 футов (5,18 м) и массу порядка 550 тонн! Толщина брони составляла 4 дюйма (10,16 см).

Последним проектом Гобле стала боевая машина, по компоновке приближенная к современным танкам, с задним расположением двигателя и отделением управления спереди. Бронирование не превышало 4 дюймов. Генштаб немецкой армии не счел нужным финансировать и этот проект, поставив точку в танкостроительной карьере Гобле.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА
«Landpanzerkreuzer» образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4500
Ширина, мм ~1800
Высота, мм ~1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ ?
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ прототип не бронировался
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ одногусеничная с 4 барабанами
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Leichte Kampfwagen LK-I Легкий танк

Официальное обозначение: Leichte Kampfwagen LK-I
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: 1917
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

Едва успев начать сборку шасси для штурмовых танков A7V и гусеничных транспортеров, как весной 1917 года последовало распоряжение верховного командования немецкой армии о создании ещё более мощных боевых машин. Замысел состоял в том, чтобы обойти в техническом отношении британцев, располагавших на тот момент значительным количеством “ромбовидных” танков. Отсюда делался вывод, что “симметричным” ответов должен стать немецкий танк аналогичной схемы, но оснащенный усиленным вооружением и противоснарядной бронёй. Проектирование такой машины вновь поручили конструкторской бригаде Й.Фолльмера, мнение которого совершенно не совпадало с мнением немецкого генералитета. Фольмер считал, что тратить ресурсы следует на постройку лёгких машин, способных как поддерживать пехоту, так и совершать рейды в тыл противника и возвращаться назад. Однако переубедить армейское руководство он не смог, что заставило проводить работы сразу по двум направлениям. Одно из них привело к созданию тяжелого танка “K-Wagen”, а второе позволило создать второй лучший танк лёгкого типа времён 1-й мировой войны – речь идёт о Leichte Kampfwagen LK-I, проект которого был представлен в сентябре 1917 года.

Отличительным качеством немецкого лёгкого танка было активное использование автомобильных узлов и агрегатов. Дело в том, что в автопарке военного ведомства уже к концу 1916 года скопилось более 1000 автомобилей различных марок с мощностью двигателей от 40 до 60 л.с. Их признали непригодными к использованию в армии в виду высокой эксплуатационной стоимости. Предложение об их систематизации и создании специализированных групп по 50 машин было рассмотрено, но до конца не доведено. Тогда и решили использовать эти транспортные средства в качестве источника комплектующих для танков. Предполагалось, что двигатель и трансмиссия полностью будут установлены на гусеничное шасси, что теоретически ускоряло процесс их массового производства.

Первый проект Фолльмера был одобрен начальником Инспекции автомобильных войск 29 декабря 1917 года. Тогда же было принято решение о постройке двух опытных танков, однако уже 17 января 1918 года Ставка Верховного Главнокомандования его отменила. Формальным поводом для отказа послужило якобы слабое бронирование танка Фолльмера, но на самом деле СВГ уже успела заключить контракт с фирмой Krupp на проектирование и постройку легкого танка. После завершения “подковёрной” борьбы вопрос постройки танков перешёл в ведение Военного ведомства. Здесь приняли компромиссный вариант, разрешив реализовать оба проекта, но в доработанном виде. Требования к лёгкому танку, который получил обозначение LK-I (Leichter Kampfwagen), были следующими:

— экипаж 2-3 человека;
— вооружение – 57-мм пушка или два пулемета;
— наличие лючков для стрельбы из личного оружия;
— толщина брони не менее 14 мм;
— упругая подвеска;
— скорость движения по ровной местности с грунтом средней твердости – 12-15 км/ч;
— удельное давление на грунт около 0,5 кг/см.кв.;
— ширина перекрываемого рва – 2 метра и способность брать подъемы крутизной до 45°;
— поворотливость на любом грунте;
— время действия без пополнения запаса горючего и боекомплекта – до 6 часов:
— масса не выше 8 тонн.

В добавок, от инженеров требовалось предусмотреть возможность перевозки в неразобранном виде на стандартных железнодорожных платформах и готовность к действию сразу же после выгрузки. Поскольку с разнообразием типов двигателей проблем не было Фолльмеру было рекомендовано выбрать наиболее надежный и малошумный. В ряде источников утверждается, что это мог быть Daimler. В то же время военные хотели получить танк с максимально высоким клиренсом и минимально возможной высотой корпуса. Непосредственно корпус, по мнению специалистов Военного ведомства, должен был обеспечить удобство доступа к основным агрегатам и быструю смену двигателя, а также защиту экипажа от пуль любого калибра, свинцовых брызг и осколков. Предусматривалась также герметизация на случай применения противником огнеметов. В ходовую часть танка, помимо высокой проходимости и возможности преодоления проволочных заграждений, закладывалась система очистки гусениц от грязи. Чтобы выполнить все эти требования бригаде Фолльмера пришлось значительно доработать проект, хотя часто упоминаемое в наши дни утверждение об “использовании шасси автомобиля “внутри” гусеничного шасси” в целом соответствует действительности.

Ходовая часть LK-I собиралось на особой раме, заключаясь с каждого борта между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах шесть ходовых тележек с четырьмя опорными катками каждая. Пять из них были опорными, а шестая выполняла функцию упора для восходящей ветви гусеницы. Жестко закреплялась также ось заднего ведущего колеса, которое имело радиус 217 мм и 12 зубьев. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц.

Продольный профиль гусеницы рассчитывался так, чтобы при движении по твердой дороге длина опорной поверхности составляла 2,8 м, на мягком грунте несколько увеличивалась, а при переходе через окопы достигала 5 м. Приподнятая передняя часть гусеницы выступала впереди корпуса. Таким образом предполагалось совместить поворотливость на твердом грунте с высокой проходимостью. Конструкция гусеницы повторяла A7V, но в уменьшенном варианте. Ширина башмака составляла 250 мм, толщина – 7 мм, ширина рельса – 80 мм, проём рельса – 27 мм, высота – 115 мм, шаг трака – 140 мм. Количество траков в цепи возросло до 74, что способствовало повышению скорости хода. Сопротивление цепи на разрыв составляло 30 тонн. От поперечного смещения нижнюю ветвь гусеницы удерживали центральные реборды катков и боковины ходовых тележек, верхнюю – стенки рамы.

Конструкция корпуса была клёпаной и собиралась на металлическом каркасе. Двигатель, радиатор, масляные и топливные баки, а также трансмиссия занимали всю переднюю часть танка. Чтобы обеспечить максимальную технологичность Фолльмер решил установить внутри гусеничного шасси автомобильную раму, на которой устанавливались основные агрегаты. При этом, рама крепилась не жёстко, а на сохранившихся рессорах. Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось, использовавшаяся для привода ведущих колес. Таким образом, упругая подвеска оказывалась двухступенчатой – винтовые пружины ходовых тележек и полуэллиптические рессоры внутренней рамы. Новинки в конструкции танка LK были защищены рядом особых патентов, как, например, патенты №311169 и № 311409 на особенности устройства гусеничного хода.

Боевое отделение LK-I располагалось сзади, придавая немецкому танку внешнее сходство с британским Mk.A “Whippet”. Экипаж из двух человек (водителя и командира) располагался “гуськом” в высокой надстройке, на крыше которой устанавливалась цилиндрическая башня. В соответствии с предъявленными требованиями первый вариант танка получил один 7,92-мм пулемет MG.08 с винтовым подъёмным механизмом. В крыше башни имелся круглый люк с откидной крышкой, в корме – небольшой двустворчатый лючок. Судя по конструкции башни, её заимствовали с минимальными изменениями от единственного немецкого серийного бронеавтомобиля Ehrhardt E/V-4.

Для доступа к двигателю с обоих бортов и на крыше в носовой части корпуса были сделаны прямоугольные люки. Радиатор был защищен передними жалюзи с 6 створками. Посадка и высадка из танка производилась через двери в бортах. Толщина брони в лобовой части корпуса составила 14 мм, борта, крыш и днище защищались 8 мм бронёй.

Приборы наблюдения, как таковые, отсутствовали. Водитель имел в своём распоряжении три окна с двухстворчатыми бронированными крышками и смотровыми щелями. Командир мог наблюдать за окружающей обстановкой через бортовые люки в корпусе и оптический пулеметный прицел. В этом плане LK-I не имел никаких преимуществ перед другими машинами аналогичного назначения.

Прототип легкого танка конструкции Фолльмера поступил на испытания в марте 1918 года. К этому времени немцы ещё не имели возможности сравнить его с Mk.A или FT-17, но уже тогда стало ясно, что машина удалась. В ходе тестов LK-I развил максимальную скорость до 16 км\ч и среднетехническую 6-8 км\ч. Танк мог свободно переходить траншею шириной 2 метра и угол подъёма до 41&deg.; Хотя удобств для работы экипажа практически не было наличие башни с круговым вращением делало из LK-I опасного противника в первую очередь для пехоты противника. Тем не менее, Военное ведомство предпочло не торопить события и максимально подготовить танк для серийного производства. В частности, предлагалось усилить бронезащиту и улучшить ходовую часть. Эти пожелания легли в основу модификации LK-II, модель которого была представлена 13 июня 1918 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Leichte Kampfwagen LK-I образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 6900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5100
Ширина, мм 1900
Высота, мм 2500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG.08 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 16 мм
борт корпуса — 8 мм
башня — 8 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler-Benz, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 20 опорных катков, 4 «упорных» катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 16 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 41°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Orion-Wagen Легкий танк \ транспортер вооружения

Официальное обозначение: Orion-Wagen
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год начала работ: 1916
Год постройки первого прототипа: 1917
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

История немецких танков серии Orion-Wagen началась в 1916 г., когда немецкий генштаб принялся лихорадочно искать подходящее гусеничное шасси для постройки собственного танка. К концу года армейское командование рассмотрело около десятка проектов, наиболее реальными из которых были Treffas-Wagen, Dur-Wagen, Marienwagen и Orion-Wagen. Последняя разработка отличалась тем, что её ходовая часть изначально разрабатывалась как танковая, правда немецкие конструкторы умудрились сделать в ней несколько больших просчетов. Шасси Orion-Wagen состояло из двух компонентов: непосредственно гусеничного движителя и переднего управляющего колеса. Учитывая уникальность конструкции траков, которые чем-то напоминали сороконожку закрученную в ленту, и узкое переднее колесо, проходимость танка оставляла желать лучшего. Конфигурацию бронекорпуса также было трудно назвать удачной, так как по компоновке Orion-Wagen больше напоминал трактор. Экипаж из двух человек размещался в задней части, двигатель мощностью 45 л.с. устанавливался спереди. Вооружение Orion-Wagen должно было состоять из четырех 7,92-мм пулеметов (один рядом с водителем, второй сзади и два по бортам). Бронирования опытный образец не имел.

Поскольку в 1916 г. танкостроение в Германии ещё только набирало обороты никто точно не знал, как поведет себя танк в реальных условиях. Сильный удар по инициативам конструкторов был нанесен 14 мая 1917 г., когда при большом стечении высокопоставленных чиновников был показан Marienwagen. Его возможности как боевой машины произвели настолько удручающее впечатление, что Гинденбург и Людендорф пришли к выводу о ненужности данного вида боевой машины. Стоило большого труда, чтобы убедить верховное командование в обратном, благо демонстрация других прототипов немецких танков прошла более успешно. Результаты испытаний опытного образца Orion-Wagen были изложены в Mainzer Protokoll – официальном документе, в котором оценивались произведенные ходовые тесты танков.

Испытания первого опытного образца проходили с переменным успехом. При первых попытках самостоятельного передвижения Orion-Wagen потерпел аварию ходовой части. После доработки гусеничных траков ситуация улучшилась, но более-менее спокойно танк мог двигаться исключительно по ровной местности, как только Orion-Wagen пробовал преодолеть даже небольшую траншею он часто застревал в ней передним колесом. Выход казался в установке более мощного двигателя, но на его поиск и проведение изменений в конструкции времени не оставалось. К этому времени армия успела выдать заказ на 50 бронированных шасси, правда очень скоро его сократили наполовину. Учитывая особенности Orion-Wagen было собрано 29 машин из которых 16 были переданы в эксплуатацию. Единственной армейской частью, куда в 1918 г. поступили Orion-Wagen, была Armee-Kraftwagen-Kolonne (Raupe) 1116. Как оказалось, в роли транспортеров они тоже оказались мало пригодными, даже после замены двигателя более мощный 100-сильный. Попытка снять или заменить переднее колесо успехом не увенчались и в конце 1918 г. почти транспортеры были разукомплектованы, а их двигатели “перекочевали” к танкам A7V.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА
Orion-Wagen образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ четыре 7,92-мм пулемета в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?/td>
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, мощностью 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ полугусеничная с передним направляющим колесом
СКОРОСТЬ ~10 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Orion-Wagen II \ Orion-Wagen III Легкий танк

Официальное обозначение: Orion-Wagen
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год начала работ: 1916
Год постройки первого прототипа: 1917
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

Когда стало очевидным, что танк из Orion-Wagen не получиться, конструкторы приступили к созданию совершенно иной машины, но на том же “сороконожном” шасси. Проект Orion-Wagen II, разработанный в конце 1917 г., достаточно сильно отличался от предыдущего. Он получил бронекорпус новой формы, полностью закрывающий ходовую часть. Экипаж и вооружение осталось прежним, но на этот раз была предусмотрена установка вращающейся башни с круговым обстрелом. В ней мог устанавливаться как 7,92-мм пулемет, так и 20-мм пушка 2cm Tankabwehrkanone Becker M.11.

Третий вариант (Orion-Wagen III) в целом повторял Orion-Wagen II, но в его кормовой части устанавливалась вторая башня. Она размещалась немного ниже и оснащалась одним 7,92-мм пулеметом, в то время как в передней башне монтировалась 20-мм пушка. Планировалось, что его производство можно будет начать в 1919 г. По своим расчетным данным Orion-Wagen II и Orion-Wagen III соответствовали легким танкам LK-I \ LK-II. Однако оба проекта были отвергнуты немецким командованием.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА
Orion-Wagen II образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА ~7000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемета в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?/td>
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ?
СКОРОСТЬ ~10 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Leichte Kampfwagen LK-II Легкий танк

Официальное обозначение: Leichte Kampfwagen LK-II
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: 1918
Стадия завершения работ: серийно строился в модернизнированном варианте для Швеции и Венгрии.

Не принятый к серийному производству легкий танк LK-I, тем не менее, послужил хорошей основой для других модификаций, основной из которых считалась LK-II. Работы над улучшением танка начались в апреле-марте 1918 года и проводилась всё той же конструкторской бригадой под руководством Й.Фолльмера. Спустя чуть более месяца, 13 июня, на рассмотрение комиссии Военного ведомства были представлены модели LK-II и его конкурента – легкого танка фирмы Krupp. Предпочтительнее смотрелся проект Фолльмера, так как его прототип был уже построен и успешно испытан, в то время как “крупповская” машина ещё находилась на стадии сборки. Тем не менее, армейское руководство решило подстраховаться и заказало постройку прототипов обоих машин, но с обязательным оснащением вращающейся башней.

Ходовая часть танка изменений не претерпела. Как и на танке LK-I она состояла из 6 тележек с 4 катками на каждый борт, передним направляющим и задним ведущим колесом. Продольные стенки с параллельными перемычками сохранялись, но на внешних бортовых бронещитах появились овальные вогнутые внутрь вырезы, предназначенные для сброса накопившейся на гусеничных ветвях грязи. Это новшество немцы заимствовали от британского танка Mk.A. Гусеничная цепь состояла из 74 литых металлических траков шириной 250 мм и шагом 140 мм.

На танках LK-II мог устанавливаться бензиновый двигатель автомобильного типа мощностью от 40 до 50 л.с. Даа бензобака общей емкостью 170 литров располагались по бокам от двигателя, между ним и бронелистами бортов, днище баков прикрывалось 8-мм броней. Подача бензина производилась давлением отработанных газов. Для надежного питания двигателя при любых наклонах машины была переделана поплавковая камера. Чтобы предотвратить заливание двигателя маслом, ввели циркуляционную систему смазки с замкнутым масляным баком. Охлаждение радиатора двигателя производилось вентилятором или эксгуаутором. Воздух всасывался из боевого, а выбрасывался через отверстия в бортах и крыше моторного отделения. Выхлопная труба выводилась с левого борта.

Трансмиссия танка состояла из следующих элементов: дисковое сцепление (главный фрикцион); 4-скоростная коробку передач автомобильного типа, продольный вал с коническими шестернями, кулачковые или дисковые сцепления, колодочные или ленточные тормоза, две приводные поперечные полуоси с коническими шестернями на одном конце и цилиндрическими на другом. Конические шестерни полуосей сцеплялись с коническими шестернями вала, образуя простой дифференциал, а цилиндрические вместе с шестернями большего диаметра на осях ведущих колес образовывали однорядные бортовые редукторы, которые помещались в картеры, укрепленные на внутренних стенках бортов. На тех же стенках в особых втулках крепились на подшипниках приводные полуоси и оси ведущих колес. Для увеличения тяговых характеристик и возможности преодолевать крутые подъемы в трансмиссию включили промежуточную передачу, понижавшую скорость хода в 2,14-2,16 раза.

Поворот танка осуществлялся выключением и подтормаживанием одной из гусениц, для чего использовался рычаг с тремя переключающимися положениями. В заднем положении рычага включалось сцепление соответствующей гусеницы, в среднем – сцепление выключалось, в переднем – включался тормоз гусеницы. Приводы управления и элементы трансмиссии находились под полом боевого отделения. Благодаря этому удалось добиться неплохих показателей подвижности танка. Например, минимальные радиус полного разворота составлял не более 1,7 м.

Корпус танка LK-II, в целом, остался прежним. Изменениям подверглась лишь его носовая часть. Верхние боковые бронелисты над моторно-трансмиссионным отсеком теперь устанавливались под наклоном, а у рубки появились характерные “скулы”. Борта оставались вертикальными, задняя стенка устанавливалась под наклоном. В крыше рубки находился люк с откидной крышкой, служивший для обзора и вентиляции. В прямых бортах, лобовом листе и крыше моторного отделения выполнялись жалюзи, на наклонных верхних листах –люки с откидными крышками для обслуживания двигателя. Чтобы улучшить процесс посадки-высадки экипажа двери были увеличены в размерах. Буксирный крюк, монтировавшийся в кормовой части корпуса, был несколько изменен.

Вооружение танка, по первоначальному проекту, должно было состоять из 57-мм пушки или 7,92-мм пулемета. Орудие прошло испытание в корпусе LK-II уже 29 августа 1918 года и было признано непригодным для установки на легкий танк. По мнению военных специалистов конструкция орудийной установки оказалась недостаточно надежной, а при стрельбе наблюдалось сильное разрушающее воздействие на корпус. По этой причине 30 сентября Военное ведомство 57-мм орудие решило заменить на 37-мм пушку фирмы Krupp, обладавшую лучшими показателями, чем аналогичная французская SA18.

Пушка крепилась на тумбовой установке с вертикальной опорой, при этом сохраняя конструкцию щита, как у танка A7V. Полная масса этой артсистемы составляла 500 кг. Для прицеливания использовался телескопический прицел, а наведение на цель осуществлялась посредством маховика горизонтальной наводки в пределах ± 30°. В бортовых дверях предусматривались отверстия для стрельбы из ручного пулемета MG.08/15, но фактически они не использовались по назначению.

На испытаниях, начавшихся 2 октября 1918 года в Мариенфельде, танк LK-II показал хорошие ходовые качества. Он мог преодолевать ров шириной до 2 метров и переходить брод глубиной до 0,5 метра. При выключенной промежуточной передаче скорость хода составляла от 3,5 до 14 км/ч, при включенной – от 1,6 до 6,5 км/ч. Угол подъема на минимальной скорости при включенной понижающей передаче достигал 41°, при выключенной – 17,5°, на максимальной – соответственно 6,5° и 2°.
Вооружение первого опытного образца состояло из 37-мм пушки, установленной в неподвижной надстройке. В данном случае, экипаж танка состоял из трех человек: водителя, артиллериста и заряжающего. Пулеметный вариант с вращающейся башней хоть и был разработан, но его сборку до конца войны провести не удалось.

По основным техническим параметрам LK-II превосходил французский FT-17, так что, в случае его своевременного поступления в войска немца вполне имели шансы переломить ход войны на Западном фронте. Но главное, стоимость одного танка в ценах 1918 года составляла от 65.000 до 70.000 марок, что было значительно меньше затрат на сверхтяжелые танки типа K-Wagen.

В начале августа 1918 года, после начала союзниками последнего наступления на Западном фронте (Амьенской операции), фирме Krupp поспешили выдать заказ на 65 танков, хотя опытный образец всё ещё не был готов. Тем не менее, на сравнительных испытаниях шасси Krupp и LK-II окончательный выбор был сделан в пользу танка Фолльмера.
Как обычно в критические для Германии дни был скоротечно подготовлен план выпуска новой техники, предусматривавший поставку сразу 1000 легких танков. Предусматривалось, что в декабре будут построены первые 10 машин, а с апреля количество собираемых танков должно было составить не менее 200 в месяц. Ни один из этих планов реализовать не удалось. Две три танков предстояло оснастить 37-мм пушками.

В момент принятия решения о поставках LK-II германская армия находилась на грани развала. Низкий моральный дух солдат дополнялся революционными “брожениями” в тылу, что никак не способствовало стабилизации фронта. Развернуть в подобной ситуации серийный выпуск танков можно было только на бумаге.

На проектной стадии остались две другие интересные машины (боковые проекции), базой для которых послужил LK-II. Осенью 1918 года, в сотрудничестве с фирмой Krupp, был разработан бронированный артиллерийский тягач-транспортер. Для него разрабатывался новый корпус, со смещенным вперед отделением управления и небольшой грузовой площадкой на корме. В качестве оборонительного вооружения предусматривался один 7,92-мм пулемет в надстройке, а в бортах имелись дополнительные пулеметные амбразуры. Полный экипаж, вместе с пулеметчиком и расчетом орудия, составлял 6 человек.
Второй вариант модернизации предусматривал создание десантного танка. В общем он напоминал серийный LK-II, но боевое отделение было существенно удлинено. Также предполагалась установка одного пулемета в корпусе. Башня на этой машине отсутствовала.

И всё же, история LK-II получила вполне достойное продолжение. После подписания перемирия немецкая сторона обратилась к союзникам с просьбой достроить и испытать несколько прототипов перспективной боевой техники, в том числе и танков. Ответ на это предложение был резко отрицательным. Больше всего на разоружении бывшего противника настаивала Франция, для которой Германия оставалась злейшим врагом даже после подписания перемирия. Тогда немцы решили действовать по своему усмотрению.

В начале 1919 года было подписано соглашение с Венгрией, армия которой оказалась в похожей ситуации. Для серийного производства выбрали модернизированный вариант LK-II оснащенный пулеметным вооружением и несколько измененным корпусом. Передняя часть получила обратный наклон, а лобовые жалюзи демонтированы – вместо них устанавливался монолитный бронелист. Конструкция ходовой части не менялась. Башня также сохраняла цилиндрическую форму, но на её крыше устанавливалась небольшая наблюдательная башенка. По такому образцу было собрано 14 танков, которые оставались на вооружении в Венгрии вплоть до конца 1930-х гг.

Не меньшую заинтересованность в покупке небольшой партии легких танков выразили представители Швеции. Однако и тут на пути встал запрет, также наложенный Антантой на поставку бронетехники в другие страны. Как и в случае с Венгрией, немецкие LK-II были разобраны, погружены на корабль и по документам проходили как трактора. Сделка была осуществлена через фирму Steffen & Heyman из Шарлоттенбурга. В дальнейшем в Швецию прибыли немецкие танковые специалисты, оказавшие помощь в сборке танков. Все полученные LK-II поступили на вооружение шведской армии под обозначением Stridsvagn m/21. В течении 1929-1932 гг. они прошли модернизацию и, после переименования в Stridsvagn m/21-29, служили вплоть до 1941 г. В настоящее время одна из таких машин находится в танковом музее, а вот венгерских LK-II не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Leichte Kampfwagen LK-II образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 8500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5100
Ширина, мм 1950
Высота, мм 2700
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка в рубке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14 мм
борт корпуса — 14 мм
корма — 14 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler-Benz, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 20 опорных катков, 4 «упорных» катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 16 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 41°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,50
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Leichte Kampfwagen Krupp Легкий танк

Официальное обозначение: Leichte Kampfwagen Krupp
Альтернативное обозначение: Kraftprotze – Krupp
Год постройки первого прототипа: —
Стадия завершения работ: проект.

Сведений об этом легком танке, известным под названиями Leichte Kampfwagen Krupp или Kraftprotze – Krupp, до нашего времени сохранилось очень немного. По крайней мере, ни одна энциклопедия и справочник точных данных по этому вопросу не даёт.

Работа над этой машиной была начата весной 1917 года по инициативе Главного командования немецкой армии. Поводом для этого послужила повышающаяся активность британских и французских танковых частей, реакция на действия которых у немцев была весьма болезненная. Так как штурмовой танк A7V считался лишь частичным решением “адекватного ответа”, параллельно с ним велась разработка более легких машин. Наиболее простым выходом казалось использование уже существующих узлов от автомобилей, что предложила конструкторская бригада под руководством Фольмера – впоследствии эта машина стала известна под обозначением LK-I. Однако у командования были свои взгляды по этому вопросу.

Предположительно в марте 1917 года были проведены переговоры с фирмой Krupp, в ходе которых была достигнута договоренность о постройке опытного образца легкого танка. Его проектированием занялась бригада профессора Раузенберга, которая предложила проект бронированной гусеничной боевой машины, весьма отличной от LK-I.

Компоновочная схема Kraftprotze – Krupp больше напоминала самоходное орудие в его классическом виде. В передней части корпуса располагался боевой отсек, где находились места водителя и пулеметчика. Двигатель устанавливался на корме. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета, находившегося в лобовом листе корпуса.

Сказать что-либо определённое о конструкции ходовой части достаточно сложно. В наиболее распространенной версии на каждый борт приходилось по 8 опорных катков, сблокированных в тележки по два, и имевших амортизацию с использованием пластинчатых рессор. Верхнюю ветвь гусеницы поддерживали 4 ролика. Ведущее колесо находилось сзади, направляющее – впереди.

Однако, на другой сохранившейся схеме, ходовая часть танка Krupp имеет более оригинальную конструкцию. В ней использовались три опорных катка малого диаметра и один большой каток большого диаметра, по размерам сравнимый с направляющим колесом. Направляющее колесо было опущено на грунт, а поддерживающий ролик был всего один. Конструкция боевой рубки также отличилась от вышеописанного варианта – в ней место командира находилось на некотором возвышении.

Постройка первого прототипа была начата зимой 1918 года и продвигалась крайне медленно. Какой именно из танков строился сейчас сказать трудно, но автор этой статьи склоняется к первому варианту с 8-катковой ходовой частью.

Не секрет, что после неудачно завершившегося весеннего наступления германская армия вынуждена была отступать, а применение танков со стороны союзников принимало всё более масштабный характер. Особенно выделялись новые Renault FT-17, которые хоть и применялись местами спонтанно, но показали более высокую эффективность, чем другие французские машины. Сразу после начала Амьенской операции фирме Krupp выдали заказ на постройку 65 танков, хотя прототип ещё не был достроен. Есть сведения, что полуготовый прототип был передан на испытания 13 июня 1918 года, но после его сравнения с модифицированным LK-II выбор был сделан в пользу проекта Фольмера. Заказ на выпуск танков Krupp аннулировали в октябре, а единственный опытный образец впоследствии разобрали на металл. По всей видимости, ни одной фотографии танка Krupp не сохранилось.

Темне менее, 23 июля 1918 года, фирма Krupp предложила проект другого пехотного танка, оснащенного 52-мм пушкой и пулеметом, но военная комиссия отвергла и его. Причинами отказа стали возможная недостаточная проходимость и наличие аналогичного проекта LK-III.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Leichte Kampfwagen Krupp образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4000
Ширина, мм ~1800
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG08 в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Leichte Kampfwagen LK-III Легкий танк

Официальное обозначение: Leichte Kampfwagen LK-III
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: проект.

Осенью 1918 года, буквально за несколько месяцев до конца 1-й Мировой войны, коллектив инженеров под руководством конструктора Йозефа Фолльмера представил проект новой боевой машины, конструкция которой основывалась шасси на недавно построенного LK-II. Главным образом, значительно переработке подвергся корпус танка. На LK-II боевое отделение располагалось сзади, за моторно-трансмиссионным отсеком, что положительно сказывалось на защищенности экипажа, но отрицательно – на обзор вперёд. Устранить этот недостаток можно было только полностью переделав компоновку танка.

На новой машине, названной LK-III, двигатель был перенёсен в кормовую часть корпуса. Боевой отсек и отделение управления, соответственно, расположили спереди. Место водителя находилось перед местом командира танка и имело небольшую надстройку с тремя смотровыми щелями. Командир и заряжающий располагались в бронированной рубке сзади и чуть выше. Для посадки и высадки из танка служили двери в бортах рубки.

Ходовая часть LK-III полностью заимствовалась от LK-II. Она крепилась между двумя параллельными стенками, а к раме с каждого борта монтировались пять тележек по четыре опорных катка и ещё одна тележка крепилась спереди и выполняла функцию упорной. Направляющее колесо располагалось в носовой части и было снабжено винтовым механизмом натяжения гусениц. Ведущее колесо, соответственно, устанавливалось сзади и имело зубовый тип зацепления. Поддерживающие ролики отсутствовали, а подвеска опорных тележек была блокированная, на винтовых пружинах, так что на особую плавность хода рассчитывать не приходилось. Траки также планировали испольвать стандартные, крупнозвенчатые, шагом 140 мм и шириной 250 мм. Количество траков в одной цепи — 74 штуки.

Ходовая часть полность прикрывалась бортовыми экранами с толщиной брони 8 мм. По обеим бортам имелись овальные вырезы для сброса с верхней ветви гусениных цепей грязи.

По всей видимости, при производстве LK-III также планировали использовать автомобильные агрегаты, так что марка двигателя могла быть любой. Точно можно сказать, что тип двигателя относился к бензиновому, а его мощность могла варьироваться в пределах 50-60 л.с. В состав трансмиссии танка входили: главный фрикцион, 4-скоростная КПП автомобильного типа, продольный вал с коническими шестернями, дисковые сцепления и ленточные (?) тормоза.

Вооружение LK-III, по наиболее распространенной на данный момент версии, могло состоять из 57-мм пушки или 20-мм автоматического орудия Беккера (Becker Flieger Kanone). Впрочем, нельзя отвергать и возможное наличие пулеметного варианта.

Заказ на постройку серии сразу из 1000 танков варианта LK-III был получен в октябре 1918 года, но выполнить его хотя бы в частичном объёме, разумеется, не удалось. Не был даже построен прототип танка. После завершения войны проект дальнейшего развития не получил, поскольку более надежным путем посчитали модернизацию танка LK-II, который в 1919-1921 гг. выпускался серийно и поставлялся на экспорт.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Leichte Kampfwagen LK-III образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА ~8500-9000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5100
Ширина, мм ~1950
Высота, мм ~2700
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка в рубке или в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14 мм
борт корпуса — 14 мм
корма — 14 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler-Benz, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 20 опорных катков, 4 «упорных» катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ ~16 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 41°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,50
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

L.S.K. Легкий танк

Официальное обозначение: leichte Selbstfahrkanone
Альтернативное обозначение: 3.7cm und 7.5cm Geschutz Motorlafette, L.S.K.
Год начала работ: 1927
Год постройки первого прототипа: 1929
Стадия завершения работ: построено два прототипа

История этой неординарной, и в то же время неудачной машины, относится ко второй половине 1920-х гг., когда под патронажем командования рейхсвера проводились активные работы по поиску наиболее оптимальных вариантов шасси как для танков, так и для самоходных орудий и вспомогательных машин. В течении 1927-1928 гг. было представлено несколько проектов, а также построены прототипы бронетракторов, оснащенных 37-мм и 75-мм орудиями. Опыт оказался очень ценным, но однозначно показывал, что тракторная база пригодна только для «эрзацев военного времени». Вместе с тем, инженерами фирмы Krupp было разработано шасси, предназначенное для использования в качестве основы для самоходных установок (противотанковой и штурмовой).

Работы начались в октябре 1927 года, когда артиллерийский отдел фирмы Krupp сделал первые наброски самоходного шасси, получившего сначала название Motorlafette, но вскоре переименованного в leichte Selbsfahrkanone (L.S.K.). Проект был обсужден 12-го ноября и спустя две недели в адрес Wa Pruef 4 были направлены чертежи с индексом AKF-1558 датированные 21-м ноября. В приложенном описании указывалась масса пунктов, одни из которых являлись доработками по требованию военных, а другие – стандартными спецификациями, причем касающиеся также орудия собственной разработки:

— угол возвышения орудия увеличен до 70°, сектор наведения по горизонту составляет по 30° в обе стороны;

— заряжание орудие возможно при угле возвышения 30°

— противооткатный цилиндр укорочен на 400 мм и установлен вместе с накатником ниже ствола;

— относительно цапф орудие сбалансировано путем установки балласта на конце ствола и облегчением казенной части;

— боекомплект из 76 выстрелов размещен в двух укладках;

— лобовая броня расположена в 350 мм от бронирования механика-водителя;

— экипаж состоит из 3-х человек: наводчик, заряжающий и механик-водитель;

Вооружение основного варианта (штурмового) должно было состоять из 75-мм гаубицы, имевшей официальное название 7.5cm Infanterie-Geschutz. Фугасный снаряд массой 6,3 кг имел начальную скорость 465 м\с и максимальную дистанцию стрельбы 9600 метров. При установке на шасси линия стрельбы над платформой составляла 550 мм, над землей – 990 мм.

Настоящей «изюминкой» шасси стал ряд весьма спорных технических приемов, ранее не использовавшихся в танкостроении. Применительно на один борт ходовая часть включала 14 опорных катков из которых 12 блокировались попарно и два были независимыми. При этом первая и последняя пара имела общую подвеску с независимыми катками, а две другие пары блокировались попарно. Каждая группа тележек оснащалась общей рессорой, которая блокировалась при стрельбе. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя роликами, рядом с которыми крепились продольные щитки для сброса грязи (правда, сбрасывалась она не за борт, а внутрь, на другие элементы подвески). Оригинально была выполнена конструкция ведущих и направляющих колес, которые устанавливались на отдельных балансирах. Подвеска ходовой части закрывалась бронещитом. Гусеница была резиновой с внутренними стальными тросами. Все эти «изыски» преследовали несколько основных целей: снизить давление на грунт и шумность при движении, а также улучшить проходимость по местности и плавность хода. Как оказалось впоследствии, всё это не дало положительных результатов.

Не менее интересной была компоновка экипажа L.S.K., мотивированная требованиями к максимальному снижению высоты машины. В первоначальном проекте предполагалось, что механик-водитель в походном положении будет размещаться лёжа, но ошибочность этого решения стала ясна очень быстро. Соответственно, геометрические размеры пришлось немного скорректировать. Если в исходном варианте высота вместе с орудием составляла 1450 мм, то после перекомпоновки высота только корпуса (вместе с надстройкой над моторно-трансмиссионным отсеком) дошла до 1300 мм. В остальном габариты не изменились: длина – 3850 мм, ширина – 2000 мм, расстояние между осями гусениц – 1600 мм. Суммарная масса 7500 кг по проекту распределялась следующим образом: орудие – 800 кг, боеприпасы с укладкой – 825 кг, двигатель – 4500 кг, лобовая броня – 250 кг, бронирования двигателя и других элементов – 900 кг, экипаж – 225 кг.

Не прошло и четырех дней, как фирма Krupp представила чертежи с индексами AKF-1559, AKF-1660 и AKF-1662, которые содержали варианты противотанкового и штурмового самоходного орудия. В пояснении указывалось, что от лежачего положения механика-водителя пришлось отказаться, что повлекло за собой изменение высоты корпуса. При установке 37-мм орудия боекомплект был доведен до 150 выстрелов. В то же время, при установке 75-мм гаубицы сектора обстрела (по проекту AKF-1559) значительно сокращались: при линии огня над платформой 450 мм в горизонтальной плоскости суммарный угол составлял уже 15°, а по вертикали орудие могло наводится в пределах от -7° до +15°, что явно не соответствовало текущему техническому заданию. Максимальная дальность стрельбы была установлена в 6000 метров. Для модификации с 37-мм пушкой основные показатели были аналогичные, но при массе артсистемы 500 кг и боеукладки 400 кг общую массу удалось снизить до 6800 кг.

Деревянный макет L.S.K. был показан представителям Waffenamt 29-го июня 1928 года. В ходе презентации раздавались буклеты, в которых самоходное орудие описывалось только с самых положительных сторон. При этом указывалось, что рассматривался вариант с передним расположением двигателя, но тут же приводились причины, почему такая схема не является оптимальной для данной машины. В частности, акцент делался на неравномерное распределение нагрузки, невозможность стрельбы в движении и сокращение сектора обстрела в горизонтальной плоскости. Спустя 15 лет немцы откажутся от этих «предрассудков» в пользу увеличения огневой мощности и общей защищенности самоходных установок, но тогда выше приведенные причины играли доминирующую роль.

В связи с тем, что разработка L.S.K. контролировалась сразу несколькими отделами, противоречия стали неизбежны. Рассмотрев проектную документацию и проект комиссия из Wa Pruef 6 сошлись на том, что при отсутствии достаточно мощного двигателя массу машины следует ограничить 6000 кг, чтобы обеспечить скорость 40 км\ч при движении по дорогам с твердым покрытием. В то же время, представители из Wa Prw 4 настаивали на увеличение толщины бронирования корпуса. В проекте толщина лобовой части составляла 10 мм, бортов – 4 мм, бронирование двигателя – 6 мм, бронещит – 8 мм. В оценочном отчете указывалось, что при допустимости увеличения боевой массы толщину бортового бронирования можно довести до 6 мм, а кроме того, рекомендовалось установить откидные 6-мм щиты высотой 720 мм. Это предложение было рассмотрено, но так и не реализовано. Компромисс был достигнут только в плане размещения орудия, которое теперь монтировалось рядом местом механика-водителя на предельно низкой платформе, чтобы обеспечить ему хороший обзор и не вести стрельбу через его голову. Открытым оставался вопрос о возможности стрельбы с хода, но очень скоро пришли к выводу, что такой вариант возможен только при движении по ровной поверхности.

Ещё до постройки первого прототипа шасси проект получил очередную порцию изменений. Для более оптимального прицеливания сектор наведения по вертикали для 75-мм гаубицы изменили с -10° до +45°, а для 37-мм противотанковой пушки – с 10° до +20&deg.; При максимальном возвышении ствола гаубицы дальность снова была доведена до 9600 метров, а для пушки этот же показатель составил 7200 метров. При этом из ПТО стрельба могла вестись только прямой наводкой (правда, дальность при угле возвышения 3° сокращалась до 3000 метров), но улучшенный механизм заряжания в полигонных условиях позволял делать до 50(!) выстрелов в минуту. Боекомплект был доведен до 80 и 320 выстрелов соответственно.

На постройку двух прототипов L.S.K. фирме Krupp было выделено 132.000 рейхсмарок и ещё 10.500 добавили на проектные работы. Интересно, что армии эти машины были поставлены по цене 169.781,01 рейхсмарки, так что «коммерсанты» своей выгоды однозначно не упустили. В начале 1930 года (дата не уточняется) прототипы прошли заводские испытания на полигоне в Меппене. Согласно описанию, представленному специалистами фирмы Krupp, эти машины оснащались бензиновыми двигателями Maybach O.S.5 мощностью 100 л.с., что при общей боевой массе 7880 кг позволяло развить максимальную скорость до 40 км\ч. Машины могли преодолевать 33% уклон, стенки высотой до 0,60 метра и брод глубиной 0,98 метра. При этом не совсем понятно, действительно ли шасси имели полную комплектацию и были доведены до уровня САУ. В отчете лишь указывалось, что масса шасси составляла 5300 кг, орудия со щитом 1530 кг, боекомплект – 750 кг, экипаж – 300 кг.

Конструкция корпуса была преимущественно сварной, и только отдельные элементы крепились болтами. Толщина бронирования была увеличена только локально и почти полностью соответствовала требованиям Wa Prw 4: лоб корпуса – 14 мм, борта, корма и крыша – по 6 мм, днище – 4 мм. Прочность корпуса была усилена перегородками и U-образными швеллерами. В передней части монтировалось два буксирных крюка, в задней – один. Компоновка самоходок не отличалась от исправленного проекта. Справа в передней части корпуса находилось место водителя, слева от него устанавливалось орудие. В средней части оборудовалось боевое отделение с местами наводчика и заряжающего, а также боеукладка. Двигатель и трансмиссия располагались на специальной платформе на корме корпуса, что позволяло быстро демонтировать её вместе со всеми агрегатами. В задней стенке коробчатой надстройки был сделан вырез, в который можно было установить бронированные жалюзи и рулонные шторы, закрывающие вентилятор и радиатор.

После заводских испытаний один из прототипа передали армии и 21-го августа 1930 года он прибыли на полигон в Кумморсдорфе. Как выяснилось, данные предоставленные фирмой Krupp соответствовали действительности, но ровно до того момента, как шасси устроили настоящий пробег с полосой препятствий. До октября L.S.K. смог пройти всего 84 км, поскольку уже на начальной фазе тестирования вышла из строя «уникальная ходовая часть». В конце концов шасси вернули на фирму, где уже кипела работа над обновленным проектом.

На этот раз от различного рода нововведений отказались, создав ходовую часть с 6 обрезиненными опорными катками на один борт, которые блокировались попарно в три тележки с амортизацией на горизонтальной пружинной рессоре. Верхнюю ветвь гусеницы поддерживали два опорных катка. Расположение ведущих и направляющих колес не изменилось, но балансиры были заменены жесткой подвеской. Гусеница стала набираться из 86 стальных траков шагом 115 мм.

В ноябре 1930 года модернизированный L.S.K. вновь прибыл в Куммерсдорф. На этот раз испытания прошли более успешно – за 1931-й год машина прошла 379 км, за 1932-й – 1007 км. Замена шасси привела к увеличению массы, которая по отчету от 1932 года составила 8910 кг (в этом же году 75-мм получила дублирующий электромагнитный спусковой механизм), а в отчете за 1933 год боевая масса машины составляла 9100 кг. Была изменена схема бронирования: лоб корпуса – 14 мм, борта – по 12 мм, корма – 10 мм, крыша моторного отделения – 6 мм, днище – 5 мм. Шасси могло преодолевать уклон 33°, вертикальную стенку 0,55 метра, брод глубиной 0,96 метра и ров шириной 1,50 метра.

Полномасштабные огневые испытания провели в январе 1931 года, причем 37-мм противотанковая пушка не устанавливалась вовсе. Это было вызвано тем, что вермахт потерял всякий интерес к L.S.K. в виду технической недоведенности конструкции, что в итоге привело к завершению всех работ по его модернизации. Тем не менее, шасси не спешили отправлять на слом и за 1939-й год оставшийся прототип с 12-катковой ходовой частью «накатал» ещё 589 км. Судя по всему, после этого L.S.K. отправили на хранение и затем разобрали, хотя в отчете фирмы Krupp датированном 1945-м годом упоминание об этой машине сохранилось.

Несомненно, что L.S.K. оказались далеко не самыми удачными машинами в истории немецкого танкостроения, если не сказать больше. Верно выбранная концепция при недостатке опыта сыграли свою отрицательную роль, в результате чего получилось исключительно экспериментальная ходовая часть с минимальной защитой орудия и экипажа, а также высокой коробкой, защищавшей силовую установку — в реальных боевых условиях такая конструкция не обладала бы невысокой живучестью. Тем не менее, работа над шасси L.S.K. очень хорошо показала, чего следует избегать при проектировании машин подобного класса, что было использовано фирмой Krupp в дальнейшем.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНЫХ УСТАНОВОК
L.S.K. образца 1929-1931 гг.

L.S.K.
1929 г. L.S.K.
1931 г.
БОЕВАЯ МАССА 7880 кг 9500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4200 4500
Ширина, мм 2280 2515
Высота, мм 1580 (без орудия) 1635 (без орудия)
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм противотанковая пушка или 75-мм гаубица одна 75-мм гаубица
БОЕКОМПЛЕКТ 80 или 320 выстрелов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14 мм
борт корпуса — 6 мм
корма корпуса — 6 мм
крыша корпуса — 6 мм
днище — 4 мм лоб корпуса — 14 мм
борт корпуса — 12 мм
корма корпуса — 10 мм
крыша корпуса — 6 мм
днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach O.S.5, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 14 опорных катков, 3 поддерживащих колеса, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, резиновая гусеница со стальными тросами (на один борт) 6 опорных катков, 2 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из 86 стальных траков шагом 115 мм
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30° 33°
Высота стенки, м 0,60 0,55
Глубина брода, м 0,95 0,96
Ширина рва, м 1,50 ? 1,55
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

«Leichttraktor» \ VK 31 Легкий танк

Официальное обозначение: VK 31
Альтернативное обозначение: «Leichttraktor»
Год постройки первого прототипа: 1929
Стадия завершения работ: остались на уровне прототипов.

Жестокие условия капитуляции, навязанные Германии летом 1919 года, вовсе не означали, что немецкая промышленность тотчас прекратит работать по военным заказам. Конечно, рейхсвер подвергся тотальному количественному сокращению, потеряв почти 90% тяжелого вооружения, однако о полном разоружении речи не шло. Даже наоборот, в первые несколько лет межвоенного периода немцы выпустили почти в пять раз больше бронетехники, чем за всю Первую Мировую войну.

Секрет этой ситуации заключался в том, что в течении 1918-1921 гг. Германия была охвачена революционными выступлениями, которые могли привести к смене власти в стране. В любом случае, кто бы не пришел вместо правительства Веймарской республики, ни о какой выплате репараций и сокращении армии не могло идти и речи. Чтобы не допустить этого союзная комиссия решили удовлетворить просьбу Германии о постройке небольшой партии бронемашин, общее количество которых затем довели до 150. А вот с танками дело обстояло намного сложнее. После подавления берлинского восстания немецкая армия была вынуждена отправить на разбронировку как собственные серийные танки А7V, так и трофейные Mk.IV. Кроме того, союзники велели уничтожить прототипы тяжелых танков K-Wagen (“Kolossal”), а также легких LK-I и LK-II, надеясь что таким образом удастся если не уничтожить, то по крайней мере сильно “затормозить” немецкое танкостроение. Однако этот шаг пошёл Германии только на пользу. Вопреки всему немцам удалось не только сохранить полученный ими ценный боевой опыт, но и перенять некоторые новшества у бывших противников.

Работы над легким танком, проходившим по документации под обозначением VK 31, но для сохранения секретности именовавшемся “Kleintraktor” (“малый трактор”) начались на два года позже, чем над тяжелым “Grosstraktor”. Инициатором его создания выступило верховное командование вермахта (Wa Prw.), которое 28 марта 1928 года объявило конкурс на разработку гусеничной боевой машины с максимальной массой до 12 тонн. Опытные образцы планировалось получить в начале 1930 года, а стоимость одного танка не должна была превышать 50.000 немецких марок. В дальнейшем, планировалось построить ещё 17 машин по той же цене.

Соответствующее техническое задание в мае 1928 года раздали трём крупным фирмам, уже имевшим опыт в постройке бронемашин: Daimler-Benz, Krupp и Rheinmetall-Borsig. Однако к этому времени Управление Вооружений потребовало снизить массу танка до 7,5 тонн. Среди других требований выдвигалась толщина бронирования боковых и лобовых поверхностей 14 мм и экипаж из четырех человек. Вооружение “малого трактора” должно было состоять из 37-мм полуавтоматической пушки и одного 7,92-мм пулемета Dreyse.

Кроме того, танки надлежало оборудовать радиостанциями с дальностью голосовой связи 2-3 км и дальностью при использовании “морзянки” до 7 км. Предусматривалась также установка противохимического оборудования для действий в условиях газовых атак.

Требования к ходовым качествам выдвигались не менее жесткие. Максимальная скорость при движении по шоссе – 25-30 км\ч (по другим данным – до 40 км\ч), по пересеченной местности – 20 км\ч. Запас хода оговаривался в пределах 150 км или 6 часов непрерывного движения. Танк должен был преодолевать брод глубиной 0,6 м, стенку высотой 0,6 м, ров шириной 1,5 м и преодолевать 60% (31°) подъём длиной до 1 км при минимальной скорости 3 км\ч. Для улучшения проходимости давление на грунт не должно было превышать 0,5 кг\м.кв.
Спецификация был утверждена 19-го июля 1928 года, причем в случае отказа фирмы Daimler другим двум фирмам предприсывалось изготовить по одному дополнительному шасси в варианте «nachschubfahrzeug» — бронированной вспомогательной машины. По сути, это была предварительная заявка на создание «истребителей танков».

Как и ожидалось, фирме Daimler, из-за внутренних проблем, не удалось принять участие в этом конкурсе. Соответственно, проектирование легких танков осуществляли только Krupp и Rheinmetall-Borsig. Обе фирмы вели разработку “Kleintraktor” (которого уже успели переименовать в “Lechttraktor”) совместно, поэтому неудивительно, что их прототипы оказались внешне очень похожими. Параллельно специалисты фирмы Krupp, по заказу Артиллерийского управления, проводили работы по соданию самоходных артиллерийских установок двух типов — оснащенных 37-мм и 75-мм орудиями.

Не имея большого опыта в постройке танковых шасси немецкие инженеры из Rheimetall решили использовать ходовую часть от гусеничного тягача-транспортера Versorgungsfahrzeug Leichtetraktor Fahrgestell. Применительно на один борт ходовая часть танка состояла из 12 сдвоенных опорных катков, сблокированных по два в шесть тележек, одного натяжного и двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Для защиты элементов шасси был сохранен бортовой бронеэкран, в котором было сделано три прямоугольных вреза, предназначенных для сброса накапливавшейся внутри грязи.

Корпус был клёпано-сварной и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 4 до 10 мм. Компоновка танка осталась “тракторной”, что в определенной мере давало VK 31 фирмы Rheinmetall-Borsig некоторые преимущества. В передней части находилось моторно-трансмиссионное отделение, где был установлен карбюраторный двигатель Daimler-Benz M36 мощностью 36 л.с. В средней части располагалось отделение управления, в котором место механика-водителя находилось с левой стороны. Поскольку особенности компоновки танка не давали возможности обеспечить оптимальный обзор, над головой водителя была установлена небольшая башенка со смотровыми щелями.

Вооружение состояло из одной 37-мм пушки KwK L/45 и 7,92-мм пулемета Dreyse, установленных в башне конической формы. Для наблюдения за окружающей обстановкой на крыше монтировалось два смотровых прибора, а в кормовой части башни, с небольшим смещением вправо, был выполнен эвакуационный люк.

Инженеры фирмы Krupp не слишком доверяли тракторному шасси и потому решили разработать собственную ходовую часть. При аналогичной с танком “рейнметалл” компоновке “крупповские” машины имели клёпано-сварной корпус чуть большей длины и высоты, что позволило выполнить по бортам два небольших аварийно-посадочных люка. Прототип VK 31 фирмы Krupp получил ходовую часть, состоящую из восьми сдвоенных опорных катков на каждый борт с вертикальной пружинной амортизацией (при этом первый и восьмой каток имели больший диаметр), двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса.

Вооружение танка состояло из установленной в двухместной цилиндрической башне (оснащенной двумя наблюдательными приборами и люком для аварийного покидания машины) 37-мм пушки KwK L/45 и спаренного с ней 7,92-мм пулемета, имевшими угол вертикального наведения от -7° до +25°.

Экипаж VK 31 обеих фирм состоял из четырех человек: механика-водителя, командира, радиста и заряжающего. Посадка в танк осуществлялась через люк в кормовой части. Интересно, что за сборку башен и монтаж вооружения отвечала фирма Rheinmetall, а все прототипы VK 31 оснащались радиостанциями.

Пока шла разработка легкого танка немцы взялись за поиски новых союзников, с которыми можно было наладить сотрудничество в военной сфере. Первой из таких стран оказалась Швеция, оформившая через фирму-посредника контракт на поставку легких танков LK-II (в модифицированном варианте) под видом сельскохозяйственной техники. Выпуск комплектующих при этом проводили в Германии, а окончательная сборка велась уже в Швеции.

Гораздо более активно в становлении немецких танковых войск приял участие Советский Союз, при участии которого в декабре 1926 года в Казани была создана “советско-германская танковая школа” больше известная под названием “Кама”. В течении 1930-1931 гг. сюда были доставлены всё четыре легких танка, получивших номера 37 (Krupp), 38 (Krupp), 39 (Rheinmetall) и 40 (Rheinmetall).

К концу 1932 года каждый из прототипов VK 31 прошел от 1660 до 1865 км, но в конечном итоге советские инженеры и военные специалисты сошлись во мнении, что обкатанные в Каме прототипы “Leichttraktor” не представляют большой боевой ценности.
Единственными моментами, которые вызвали заинтересованность у советской стороны, стали конструкции подвесок и вооружения (в частности, спаренных установок пушек и пулеметов), а также установка радиостанции.

Немецкие представители также не были особо впечатлены тактико-техническими данными, показанными легкими танками во время тестов. Установка двигателя в передней части танка в некоторой степени спасала экипаж от поражения при обстреле спереди, но в то же время толщина брони оказалась явно недостаточной и не могла уберечь машину от поражения снарядами и пулями крупного калибра. Значительное усиление бронирования не представлялось возможным без возрастания массы и последующего за этим ухудшения и без того посредственных ходовых качеств. Кроме того, из-за недостатков системы охлаждения часто перегревался двигатель, а износостойкость гусеничных траков оказалась крайне низкой.

Все четыре “Leichtetraktor” были отправлены в Германию летом 1933 года, когда танковая школа в Казани были ликвидирована. В 1934 году танки передали в Мюнстер на “зимовку”, а с 1935 года и до начала войны их использовали в качестве учебных машин в танковой школе в Пултосе. Незадолго до этого фирма Rheinmetall модифицировала один из своих VK 31, оснастив его новой ходовой частью с 4-мя опорными катками большего диаметра и 3-х поддерживающими роликами на борт (проекция). Расположение ведущих и направляющих колес не изменилось.

Предположительно в 1933 году был построен ещё один прототип легкого танка, который можно было отнести к классу самоходных установок. Вместо башни на нём была установлена неподвижная бронированная рубка с орудием PaK L/45 калибра 37-мм (противотанковый вариант) с углами вертикального наведения от -10° до +30°. Экипаж танка был сокращен до трех человек. Часто упоминается что данная модификация была создана на основе опытного образца фирмы Rheinmetall, но судя по ходовой части она была заимствована у прототипа фирмы Krupp. К сожалению, подробности испытаний этой машины остаются пока неизвестными.

Пока развивались эти события в 1931 года Министерство Вооружений выдало фирме Rheinmetall заказ на выпуск 289 модернизированных танков, правда выполнить его так и не пришлось. Вермахт тогда отдал предпочтение машине LKA фирмы Krupp, которую в целях дезинформации называли LaS (Landwirtschaftlicher Schlepper — сельскохозяйственный тягач).

Отдельно от танков развивалась история с самоходными орудиями. Проектирование САУ велось с мая 1928 года и уже 3-го июля был составлен отчет в соответствии с которым установка на имевшееся танковое шасси 75-мм представлялось невозможным в виду небольших габаритов машины и башни. Таким образом, основным стал проект имевшей обозначение L.Tr. als Selbstfahrer fuer 3,7 cm Kanone, предполагавший получение «противотанкового танка». Несмотря на достаточно глуюокую степень проработки контракт на сборку опытного образца был подписан не с фирмой Krupp, а с фирмой Rheinmetall.

Как можно догадаться, первый прототип был создан на базе легкого танка VK 31 — вместо стандартной башни была установлена новая, конической формы и без характеной маски орудия. Опытный образец L.Tr.Rheinmetall Selbstfahrlafette был отправлен на полигон в Куммерсдорфе в октябре 1930 года. Испытания проходили с большими перерывами в течении четырех лет. За этот период самоходка прошла 1277 км, так и не показав сколь-нибудь внушительных результатов. Наибольшие проблемы вызывала многокатковая ходовая часть.

Чтобы избавиться от этого недостатка была проведена радикальная модернизация, заключавшаяся в полной замене шасси. Теперь на каждый борт использовалось по четыре тележки с двумя опорными катками и подвеской на вертикальных пружинных рессорах. Ходовая часть оснащалась гусеницами, набранными из стальных траков Kgs.61/301/90. Также была изменена форма бортовых фальшбортов, защищавших открытые элементы подвески. Вместе с тем, двигатель М36 и 4-скоростная механическая трансмиссия G-55 остались без изменений. Корпус изготовлялся из катаных листов броневой стали толщиной от 5 до 14 мм. При массе 8735 кг модифицированная машина смогла развить максимальную скорость до 30 км\ч. Расход топлива составил 160 литров на 100 км пути, так что запаса 220-литрового бака хватало только на 137 км.

Таким образом, «истребитель танков» практически не отличался от «легкого трактора». Несмотря на то, испытания L.Tr.Rheinmetall Selbstfahrlafette фактически завершились в 1933 году, когда танк прошел последние 307 км, в отчете фирмы Rheinmetall от 1943 года указывалась несколько другая информация. В частности утверждалось, что работы над 37-мм самоходкой была начата в 1934 году по заказу командования сухопутных войск Германии и опытная машина носила название 3,7cm Selbstfahrlafette L/45. Масса самодки оценивалась в 8500 кг, скорость — до 35 км\ч, толщина брони — 13 мм. В любом случае, работы на этой машины были полностью прекращены к 1935 году, а опытный образец разобран на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКИХ ТАНКОВ
“Leichttraktor” VK 31

“Leichtetraktor” (Krupp)
1930 г. “Leichtetraktor” (Rheinmetall)
1930 г.
БОЕВАЯ МАССА 8700 кг 8960 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4350 4210
Ширина, мм 2370 2260
Высота, мм 2250 2370
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка KwK L/45 и один 7,92-мм пулемет одна 37-мм пушка KwK L/45 и один 7,92-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ 150 снарядом и 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 80 мм
борт корпуса — ?
корма – ?
лоб башни — 80 мм
борт башни — ?
крыша — ?
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler-Denz M36, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ G-55, механического типа с 4-скоростной коробкой передач
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 12 опорных катков, 1 натяжной каток, 3 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения \ 4 опорных катка, 3 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками (на один борт) 8 опорных катков, 2 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками)
СКОРОСТЬ 30 км\ч ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 137 км ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция с поручневой антенной

L.K.A. Легкий танк

Официальное обозначение: L.K.A., L.K.A.2, L.K.B.
Альтернативное обозначение: LKA-Kleintraktor
Год начала работ: 1931
Год постройки первого прототипа: 1932
Стадия завершения работ: остались на уровне прототипа.

В 1931 году командование рейсвера сформулировало спецификацию на легкий танк, взамен не оправдавших себя машин типа Leichtetraktor. Заказ был выдан четырем фирмам (Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig, Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg и Krupp), которые уже имели богатый опыт постройки различного рода “тракторов”. В требования указывалось, что танк должен иметь массу 5000 кг и оснащаться пушечно-пулеметным вооружением. Для соблюдения норм Версальского договора в спецификации указывалось, что танки создаются исключительно для учебных целей.

Летом 1933 года фирма Krupp посчитала возможным предложить танки на экспорт и переделала первые пять шасси LaS в вариант L.K.A — Leichter Kampfwagen Ausland («лёгкий танк для экспорта»). Прототипы экспортных танков изгтовлялись из неброневой стали и имели обновленный корпус предельно ужатых размеров — эти мероприятия позволили немного массу. Форма корпуса и вооружение из двух башенных пулеметов MG13 сохранялось. Двигатель Krupp M305 был заменен на более мощный 8-цилиндровый М311 (85 л.с.). Предполагалось, что L.K.A. сможет достичь максимальной скорости в 50 км/ч. Помимо новой силовой установки, укороченным на 220 мм по сравнению с Pz.Kpfw.I Ausf.A корпусом и новой ходовой частью, состоявшей с каждого борта из четырёх опорных катков большого диаметра, сблокированных в две тележки, двух поддерживающих катков, ведущего колеса и приподнятого над грунтом ленивца.

22 января 1937 года Krupp получила от Управления вооружений предварительное разрешение на продажу L.K.A. другим странам, однако выдача окончательного разрешения была отложена до представления фирмой законченных чертежей танка. Разрешение на экспорт L.K.A. и его модификаций было получено 6 марта 1937 г. Как указывается в западных источниках, танки должны были изготовляться для Турции (100 машин), Афганистана (10) и Болгарии (60 машин по цене 86.585 рейсмарок за каждую). В демонстрационных целях L.K.A. были показаны представителям Сиама и Швейцарии.

В 1937-1938 гг. экспортные танки пробовали предложить Уругваю, Перу (36 танков по 82.639 рейхсмарок каждый), Парагваю и Швеции (1 опытный образец и 50 серийных). Ни один из этих контрактов заключен не был, хотя есть информация, что один танк всё же был отправлен в Японию.

Несколько позже, в конце 1936 года, была начата разработка модификации L.K.A.2, которую также предлагали немецкой армии. Ходовая часть с минимальными доработками перешла от Pz.Kpfw.I Ausf.A, только вместо трех поддерживающих роликов на один борт оставили два. Немного видоизменили корпус, добавив бронированную рубку механика-водителя, и установили новую башню с 20-мм пушкой и 7,92-мм пулеметом MG13. Для экспортных поставок L.K.A.2 не приняли, а вермахт выбрал в качестве новой машины проект фирмы Daimler-Benz, который стал впоследствии более известен как Pz.Kpfw.II.

Появившийся в марте 1937 года (практически одновременно с L.K.A.2) вариант L.K.B. представлял собой модифицированный Pz.Kpfw.I Ausf.B с двигателем М311. Первый прототип строился на базе серийного танка Pz.Kpfw.I Ausf.A, два других — на основе Ausf.B. Для него также прорабатывалась установка увеличенной башни с 20-мм пушкой, из-за чего обозначение машины изменилось на 2cm L.K.B.

Фирма Krupp предлагала свои экспортные танки вплоть до 1941 года, когда их техническая устарелость стала очевидной. Вместо L.K.A. и L.K.B. на экспорт поставлялись обычные Pz.I Ausf.A и Ausf.B. Например, в течении 1937-1938 гг. 15 “панцеров” купил Китай (на общую сумму 900.000 рейхсмарок), 102 танка обоих модификаций отправили в Испанию и ещё один Pz.Kpfw.I Ausf.B за 32.950 рейсмарок приобрела армия Венгрии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКИХ ТАНКОВ
LKA и LKB

LKA
1932 г. LKB
1935 г.
БОЕВАЯ МАССА 4500 кг 5600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3080 4040
Ширина, мм 1900 2060
Высота, мм 1690 1720
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета MG13 одна 20-мм пушка и один 7,92-мм пулемет MG13
БОЕКОМПЛЕКТ 2250 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел Zeiss T.Z.F.2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 13 мм
лоб корпуса (низ) — 8 мм
борт корпуса — 13 мм
лоб башни — 13-15 мм
крыша башни — 8 мм
крыша корпуса — 6 мм
днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Krupp M311, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 85 л.с., запас топлива 144 литра
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо (на один борт) 5 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ 50 км\ч 43 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35° 30°
Высота стенки, м 0,37 0,37
Глубина брода, м 0,60 0,60
Ширина рва, м 1,00 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Pz.Kpfw.I Легкий танк

Официальное обозначение: Pz.Kpfw.I
Альтернативное обозначение: Sd.Kfz.101, 1 LaS Krupp
Год начала работ: 1932
Год постройки первого прототипа: 1933
Стадия завершения работ: серийно выпускался до 1938 г.

После серии долгих и не очень удачных экспериментов с лёгкими и тяжелыми «тракторами», проводившимися в Германии с 1926 по 1933 гг. включительно, новое руководство автомобильных войск рейхсвера в лице генерал-майора Лутца, было вынуждено констатировать неудовлетворительное состояние дел в танкостроительной промышленности. Все опытные машины были, откровенно говоря, абсолютно не технологичны в производстве. «Тракторы» имели неудачную компоновку корпуса и сложную в изготовлении многокатковую ходовую часть «японского типа». Уже в 1931 году стало ясно, что серийными ни «Lehttraktor», ни «Grosstraktor» никогда не станут. Тем не менее, надо было чем-то комплектовать в тайне формируемые танковые соединения и тут немцы, что называется, «на полную катушку» использовали одну из немногочисленных поблажек, зафиксированных в Версальском договоре от 1919 года – Германии разрешалось строить учебные бронированные машины лёгкого типа. Расчет был на то, что даже если немцам и удастся наладить сборку таких машин в больших количествах, то для стран бывшей Антанты они не будут представлять существенной угрозы. Сами немцы так совершенно не считали.

В 1932 году полковник Г.Гудериан настоял на том, чтобы немецкая промышленность наладила выпуск лёгких танков. Спецификация, ограничивающая массу машины до 5000 кг при противопульном бронировании и вооружении из двух 7,92-мм пулеметов, была выдана сразу четырем фирмам: Daimler-Benz, Rheinmetall-Borsig, MAN и Krupp. Победителем конкурса стала фирма Kruup, предложившая почти готовой проект «малого трактора», составленный инженерами Хогельлохом и Вольфертом. Чтобы скрыть истинные намерения первый прототип этой машины, выпущенный в июле 1932 года, первоначально получило обозначение LaS. Хотя технические данные этого «сельскохозяйственного тягача» были весьма далеки от идеала для серийной постройки был выбран именно он. Военные сделали ставку на простоту конструкции LaS и возможность быстрого развертывания его массового выпуска.

Производство «тягачей» под новым названием 1 LaS Krupp началось летом 1933 года, но вопреки ожиданиям, даже столь простая машина оказалась достаточно «крепким орешком» для немецкой танковой промышленности. Отправленные на полигон в Куммерсдорфе первые пять LaS «нулевой серии» показали низкую надежность ходовой части и трансмиссии, что препятствовало их нормальному использованию в любых целях. В течении февраля-апреля 1934 года было изготовлено ещё 15 машин, после чего был сделан вывод о готовности промышленности перейти к строительству полноценных танков на этом же шасси.

Первоначальный заказ составил 135 машин, но уже в январе 1934 года его увеличили на 450 единиц, подключив к производству четыре фирмы – через год после прихода к власти нацистов условия Версальского договора утратили свою силу. Некоторое время серийные танки ещё носили обозначение 1 LaS Krupp, но в 1935 году его сменили на официальное Panzerkamfwagen I (Pz.Kpfw.I Ausf.A). В «свозной» армейской системе обозначений танк получил индекс Sd.Kfz.101.

Корпус для 1 LaS Krupp был разработан специалистами фирмы Daimler-Benz, которые пошли по пути наименьшего сопротивления, взяв за основу конструкцию «тягача» LaS. Сборка корпуса производилась методом сварки из листов хромоникелевой стали.

В передней части корпуса размещалась трансмиссия, состоявшая из карданной передачи двухдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, механизма поворота, бортовых фрикционов, передач и тормозов. На танках Pz.Kpfw.I использовались механические пятискоростные коробки передач ZF Aphon FG35 (Ausf.A) и Aphon FG31 (Ausf.B), обеспечивавшие 5 скоростей движения вперед и 1 заднюю скорость. В технической документации экипажу рекомендовались следующие скоростные диапазоны: на первой передаче – до 5 км/ч, на второй – до 11, на третьей – до 20, на четвертой – до 32 и на пятой – до 42 км/ч.

В средней части корпуса находилось отделение управления, которое было совмещено с боевым отделением. Над ними устанавливалась надстройка, одновременно служившая подбашенной коробкой. Место механика-водителя и органы управления танком располагались с левой стороны. Обзорность обеспечивалась тремя люками с броневыми крышками: в лобовом листе надстройки, а также в скошенных бронелистах её левого борта. Для посадки механика-водителя предназначался двухстворчатый люк в левой части подбашенной коробки. Управление танком осуществлялось с помощью педалей сцепления, акселератора и тормоза, а также двух рычагов, связанных с бортовыми фрикционами. Приборное оборудование было очень скромным – на приборной панели присутствовали только датчиком температуры масла, тахометр (проградуирован от 0 до 3000 об/мин с опасной зоной выше 2500 об/мин) и спидометром со шкалой от 0 до 50 км/ч.

На крыше надстройки, со смещением на правый борт, устанавливалась сварная башня, имевшая диаметр погона 911 мм. Борта и корма башни изготовлялись из цельного бронелиста в котором делалось четыре выреза под смотровые люки, причем два задних оснащались смотровыми приборами. В крыше имелся люк для с одностворчатой крышкой для посадки командира. Сиденье командира вращалось вместе с башней при помощи ручного привода, однако полик боевого отделения отсутствовал.

Командир танка обслуживал два пулемета Dreyse MG 13 калибра 7,92 мм, которые были разнесены и устанавливались в полукруглой маск-установке, которая могла фиксироваться в горизонтальном положении. Вести огонь из них можно было раздельно. Боекомплект, состоявший из 61 магазина, размещался в башне и корпусе. В башенной укладке находилось всего 8 магазинов, в то время как в корпусе было четыре укладки по 8, 20, 6 и 19 магазинов соответственно. Максимальные углы вертикального наведения пулеметов составляли от -12° до +18°. Наведение на цель осуществлялось при помощи телескопического двукратного прицела Zeiss TZF 2.

В моторном отделении, находившемся в кормовой части танка, устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный горизонтально-оппозитный двигатель Krupp M305 воздушного охлаждения с карбюратором Solex 40 JEP. Двигатель развивавал максимальную мощностью 57 л.с. при 2500 об/мин. Диаметр цилиндра 90 мм, ход поршня 130 мм. Рабочий объем двигателя составлял 3460 см.куб. В задней части моторного отделения находилось два бензобака общей ёмкостью 144 литра. Танки могли заправляться только этилированным бензином с октановым числом 76. На модификации Ausf.A присутствовало две выхлопные трубы, выведенные на оба борта.

Электрооборудование выполнялось по однопроводной схеме с напряжением в сети 12 В. Источниками электричества являлся генератор Bosch GTL 600/12-1200 мощностью 0,6 кВт или Bosch RRCN 300/12-300 мощностью 0,3 кВт. Некоторые танки (как правило, это были командирские машины) получили приёмники FuG2 со штыревыми антеннами. Кроме того, во всех машинах имелся комплект сигнальных флажков и ракетница. Между собой члены экипажа общались посредством звуковой трубы.

Интересна история создания ходовой части танка Pz.Kpfw.I. Вдоволь наигравшись с многокатковым шасси немцы пришли к вполне логичным выводам сократить количество опорных колес и располагать ведущие колеса непременно спереди, что снижало риск сброса гусеничной цепи при крутых разворотах. Но это было ещё не всё. Поскольку на поиск новых технических решений времени было немного, немецкие инженеры решили позаимствовать схему (но не конструкцию целиком!) ходовой части от британских танкеток Carden-Loyd Mk.IV. В результате, ходовая часть танка Pz.Kpfw.I, применительно на один борт, состояла из четырех обрезиненных опорных катков диаметром 530 мм, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса и заднего ленивца, который в целях снижения удельной нагрузки на грунт был опущен на землю. Опорные катки блокировались попарно на продольной внешней балке и подвешены на листовых четвертьэллиптических рессорах. Для улучшения жесткости конструкции три задних катка и ленивец были дополнительно скреплены общей продольной балкой.

Опыт эксплуатации показал, что танк испытывает нехватку мощности, поэтому на модификации Pz.Kpfw.I Ausf.B рекомендовали заменить силовую установку. В качестве альтернативного варианта предлагался дизельный двигатель Krupp 601, развивавший мощность 60 л.с. при 2200 об\мин., однако этот эксперимент не привел к существенному улучшению ходовых качеств танка. Более эффективной оказалась установка 6-цилиндрового рядного двигателя жидкостного охлаждения Maybach NL 38TR мощностью 100 л.с. (диаметр цилиндра 90 мм, ход поршня 100 мм, рабочий объем 3791 см.куб.). Этот двигатель был более длинным, что повлекло удлинение корпуса на 400 мм, а также изменение задней стенки и крыши моторного отделения. Две выхлопные трубы заменили на одну, которая выводилась на правый борт.

Ёмкость бензобаков увеличили до 146 литров, но никаких существенных улучшений этим не добились в виду более высокого расхода топлива. Если более ранние танки с «крупповским» двигателем потребляли 100 литром бензина на 100 км, то теперь для преодоления такой же дистанции требовалось 125 литров горючего – то есть, расход вырос ровно на четверть. На этой же модификации стали устанавливать два аккумулятора емкостью 105 Ач.

После установки нового двигателя также пришлось дорабатывать ходовую часть – на модификации Pz.Kpfw.I Ausf.B ленивец был поднят над землёй. Часть танков была оснащена радиостанцией FuG5 со штыревой антенной.

С 1936 года танки стал оснащаться новыми пулеметами Rheinmetall-Borsig MG 34, боекомплект которых был увеличен до 90 магазинами с 2260 патронами. Кроме того, спусковой крючок левого пулемета теперь располагался на штурвале подъема оружия слева от командира, а правого – на штурвале поворота башни справа от него. Сам механизм поворота башни был перенесен на правую сторону от маск-установки.

Несмотря на огромные трудности с развертыванием серийного производства танки поступали в войска во всё больших количествах. С 1935 года эти машины выпускались уже пятью фирмами: Krupp-Gruson, Daimler-Benz, Henschel, Rheinmetall-Borsig и MAN. В общей сложности было выпущено 477 танков Pz.Kpfwl Ausf.A (349 – на заводах фирмы Henschel и 128 – на заводах MAN) с серийными номерами от 10 001 до 10 477.
Производство танков модификации Ausf.В было вначале организовано на заводах Henschel, Krupp-Gruson в Магдебурге, но с 1936 года также были подключены заводы MAN в Нюренберге и завод фирмы Wegmann в Касселе. Эта модификация стал наиболее массовой – вплоть до июня 1937 года было собрано 1016 (по другим данным – только 675) танков с серийными номерами 10478-15000 и 15201-16500.

Несмотря на несовершенство конструкции и массу технических недостатков именно «единичкам» была уготована судьба стать основным танком Panzerwafe на протяжении первых пяти лет их существования. Столь долгий период эксплуатации в частйх первой линии был обусловлен трудностями в разработке и серийном производстве «полностью боевых танков», которые знакомы нам под обозначениями Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV – в массовом количестве они начали поступать лишь с 1940 года.
Итак, первыми на вооружение начали поступать Pz.Kpfw.I, представлявшие собой учебные танки. После выпуска 15 шасси LaS немецкая промышленность в период с 1936 по ноябрь 1938 года собрала 164 учебных Pz.Kpfw.I Ausf.B. Начиная с 1941 года их перенацелили для использования в качестве эвакуационных тягачей, а в течении 1942 года на них установили газогенераторные установки. Последние машины этого типа успели принять участие в боях на территории Германии весной 1945 года.

Параллельно проводилось создание первых танковых соединений вермахта, позднее составившие основу его ударных сил. Начало этому процессу было положено несколькими годами ранее, но дело пошло быстрее после демонстрации А.Гитлеру в конце 1934 года на полигоне в Куммерсдорфе имевшихся к тому моменту весьма скромных бронетанковых сил. Гудериан показал всего пять взводов (мотоциклетный, противотанковый, легкий танков, а также лёгких и тяжелых бронемашин), оказавших сильное впечатление на фюрера, который высоко оценил потенциальные возможности ещё несовершенных Panzerwaffe и выучку немецких танкистов.

В течении следующих 12 месяцев (к 15 октября 1935 года) было сформировано три танковые дивизии, которые не были полностью укомплектованы:

1 Panzer Division – дислоцировалась в Веймаре, комановал дивизией генерал Вейхс

2 Panzer Division — дислоцировалась в Вюрцбурге, комановал дивизией генерал Гудериан

3 Panzer Division — дислоцировалась в Берлине, комановал дивизией генерал Фессман.

Почти на 80% они были оснащены «единичками», при очень небольшом количестве более мощных танков Pz.Kpfw.II первых серий. Формирование 1-й танковой дивизии, первоначально создаваемой как 1-я танковая бригада, производилось на основе частей 3-й кавалерийской дивизии и состояла из 1-го и 2-го полков. Но вначале, в сентябре 1935 года, новые танки, включая учебные LaS, были переданы трём ротам Kraftlehr Kommando Zossen (Учебное подразделение автомобильных войск в Цоссене) и только месяцем позже их них организовали 1-й танковый батальон в составе четырех рот, полностью оснащенный «единичками». Аналогичным образом был создан и 2-й танковый полк в Ордурфе.

Разумеется, наличие в войсках Pz.Kpfw.I рассматривалась как временная мера, поэтому когда в 1936 году началось поступление танков Pz.Kpfw.II предсерийных партий, комплектацию танковых полков постепенно удалось довести до более высокого уровня. На тот момент каждый взвод состоял из одного Pz.Kpfw.II и четырех Pz.Kpfw.I.

В 1938 году командование дивизией принял генерал Рудольф Шмидт – одновременно так называемые легкие роты, включавшие по 4 взвода и входившие в состав танковых батальонов, стали формировать следующим образом: с 1-го по 3-й взвод имели на оснащении по две «единички» и три «двойки», а 4-й взвод имел на вооружении пять «двоек». Кроме того, в состав 1-й танковой дивизии входила 1-я стрелковая бригада, 37-й артиллерийский полк, 37-я рота связи и 4-я разведывательная рота.
Незадолго до вторжения в Польшу, в марте 1939 года, была принята организация легкой роты типа «А». Это бяло связано с началом более-менее массовых поставок танков среднего типа. В идеальном варианте лёгкая рота состояла из следующих подразделений:

— штаб: один Pz.Bef.I и два Pz.Kpfw.I;

— легкий взвод: пять Pz.Kpfw.I;

— 1-й, 2-й и 3-й взвод: по три Pz.Kpfw.III или Pz.Kpfw.IV.

Чтобы сэкономить низкий ресурс ходовой части для переброски Pz.Kpfw.I активно применялись различные модели тяжелых грузовиков грузоподъемностью 8800-9500 кг. Наиболее массовыми были Bussing-NAG 900 и 900А, а также Faun L900D567. В течении 1939-1940 гг. к ним добавились трофейные машины: Skoda 6VTP6-T, Skoda 6K, Tatra T81, Laffli S45TL, Bernard и Willeme. Кроме того, на вооружении вермахта состояли специальные прицепы Sd.Anh.115 грузоподъемностью 8000 кг и Sd.Anh.116 грузоподъемностью 22 000 кг (Sd.Anh. — Sonder Anhanger -специальный прицеп), которые буксировались тяжелыми колесными тягачами Hanomag SS100 или полугусеничными Sd.Kfz.9 фирмы FAMO.

Если же танки выходили из строя по каким-либо причинам их ремонт был организован сразу на нескольких предприятиях. Если до 1939 года этим занимались только предприятия немецких фирм, то после полной оккупации Чехии к ним добавился завод Ceskomorawska-Kolben-Danek (CKD), который в скором времени был переименован в Bohemische-Mahrische Maschinenfabrik (BMM).

Как и следовало ожидать, первый серийный танк стал основой для целого ряда бронемашин различного назначения и в отличии от других аналогичных случаев большинство из них выпускалось серийно. Как правило, для доработок и экспериментов использовались уже готовые шасси и несколько реже – серийные танки обеих модификаций.

Пожалуй начать можно с одной из наиболее известных и наиболее распространенной модификации – командирской бронемашины. Задание на её разработку было выдано ещё в 1935 году и в кратчайший срок фирма Daimler-Benz подготовила соответствующий проект. Переделки сводились к установке командирской башенки и высокой неподвижной рубки, внутри которой размещался экипаж из трех человек: водителя, командира и радиотелеграфиста. Башня демонтировалась вместе с вооружением. Отбиваться от противника танкисты теперь могли только при помощи личного оружия, размещенного в укладке. Радиооборудование включало приёмник FuG2 и приёмник-передатчик FuG6. Более поздние бронемашины отличались установкой 7,92-мм пуоемета MG34 в лобовом листе надстройки.

Первые шесть бронемашин, получивших обозначение Sd.Kfz.123, были построены на шасси Pz.Kpfw.I Ausf.А. Все прочие модификации выпцскались на шасси модификации Ausf.B. Помимо новой ходовой части стандартной стала установка пулемета и более толстое бронирование. Так, командирские бронемашины модификации 2 Kl.B оснащались бронекорпуса с толщиной вертикальных поверхностей и лобовой части 14,5 мм, а командирская башенка могла отсутствовать. Первые серийные машины комплектовались жестко закрепленной антенной на деревянной раме, но с 1937 года стандартной стала установка поручневой антенны шириной 2200 мм на корме. На модификации 3 Kl.B лобовая часть корпуса изготавливалась из 19 мм бронелистов. Высокая командирская башенка была заменена на низкую с двухсторчатым люком.

В ходе очередной модернизации, проведенной в 1939-1940 гг., вместо радиостанции FuG6 стали устанавливать FuG8 с увеличенным радиусом действия, а поручневую антенну заменили на штыревую. Командирские бронемашины на базе Pz.Kpfw.I активно применялись с осени 1939 по весну 1942 года, пока им на смену не пришли средние командирские танки.

Не менее успешными оказались эксперименты с самоходными артиллерийскими установками. Работы в этом направлении начались ещё в 1939 году, когда специалистами фирмы Alkett было предложено три варианта САУ на шасси Pz.Kpfw.I:

— противотанковая САУ оснащенная 37-мм пушкой PaK 35/36

— зенитная САУ оснащенная 20-мм автоматической пушкой FlaK 30

— САУ огневой поддержки оснащенная полевым орудием leG 18.

Правда, только одному проекту удалось быть реализованным в предложенном виде. Первыми в числе САУ стала самоходка огневой поддержки, оснащенная 150-мм орудием sIG 33, прототип которой был представлен 29-го января 1940 года. Поскольку сроки поджимали немецкие инженеры пошли по пути наименьшего сопротивления, просто демонтировав башню и подбашенную коробку. На их месте была установлена П-образная надстройка с крышей, за которой вместе с лафетом и колесами закреплялось полевое орудие. Несмотря на ярко выраженные недостатки (перегруженность шасси, высокая центровка, недостаточная проходимость по местности) 15cm sIG33(Sf) auf Pz.Kpfw.I Ausf.B пошла в серию. Эти машины приняли боевое крещение во Франции в составе 701-706 рот тяжелых самоходных орудий. В течении 1941 года они также использовались в Югославии и СССР, а окончательно их вывели в резерв только осенью 1943 года.

Несколько более удачной получилась модификация противотанковой самоходной установки. Планировавшуюся для неё 37-мм отечественную пушку посчитали недостаточно эффективной, а работы по 50-мм противотанковому орудию ещё продолжались. Тогда был предложен вариант использовать чехословацкую пушку 4.7cm KPUV vz.38, выпускаемую фирмой Škoda в буксируемом варианте. Обновленный проект был одобрен и зимой 1940 года был оформлен заказ на 132 машины, который через полгода был увеличен ещё на 70 единиц.

Самоходка Panzerjager I представляла собой танк Pz.Kpfw.I Ausf.B с демонтированной башней и неподвижной рубкой, в лобовом бронелисте которой был сделан вырез для установки 47-мм противотанковой пушки. Первые столкновения с французскими танками в мае-июне 1940 года показали, что наклонная броня толщиной более 30 мм с трудом пробивается бронебойными снарядами на дистанциях более 500 метров. Пришлось на постоянной основе вводить подкалиберные снаряды, которые успешно применялись против советских КВ и Т-34 в кампании 1941-1942 гг.

Зенитная самоходка Flakpanzer I появилась лишь в начале 1941 года и то, в очень небольших количествах. Производство этой машины, оснащенной 20-мм автоматической зенитной пушкой FlaK 38, вообще находилось под большим вопросом – на испытаниях прототипа выяснилось, что самоходка сильно раскачивается при стрельбе. Также, по не совсем ясным причинам, в качестве базы была выбрана модификация Pz.Kpfw.I Ausf.А.

Тем не менее, практически все собранные образцы были направлены в состав 614-го зенитного дивизиона, состоявшего из трех батарей по 8 машин в каждой. Кроме того, каждой батарее придавалось 3-4 транспортера боеприпасов типа Munitionschlepper I или Sd.Kfz.250\6. Применялись Flakpanzer I только на Восточном фронте до конца 1942 года. Несколько самоходок стали трофеями советской армии.

Более интересной серийной модификацией была инженерная машина Landusleger I. Поводом для её создания послужил предполагаемый штурм «Линии Мажино», линии укреплений которой были обильно «усеяны» ДОТами.

Было разработано два варианта. Первый предусматривал установку над моторным отделением рельсовых направляющих и ящика со взрывчатым веществом. по которым заряд опускался на землю при помощи цепной передачи. Второй вариант заключался в размещении подрывного заряда массой 75 кг в специальном ящике, установленном на конце рамы длиной 2 метра. Танк должен был подойти к огневой точки после чего тросовый механизм открывал днище ящика. Такой метод ризнали более безопасным, хотя фактически Landusleger I можно было использовать только против пулеметных ДОТов при полном отсутствии противодействия со стороны танков и артиллерии противника.
Прототипы Landusleger I были испытаны осенью 1939 года, после чего силами железнодорожных мастерских фирмы Talbot в Аахене переоборудовали 30 серийных танков модификации Ausf.B. Широкого применения, в силу слабого бронирования и особенностей установки подрывного заряда эти машины не нашли. Несколько Landusleger I использовалось в составе 58-го саперного батальона 7-й танковой дивизии. Это подразделение ограниченно применяло инженерные бронемашины в ходе трёх кампаний: во Франции, на Балканах и на Восточном фронте летом-осенью 1941 г.

По мере насыщения Panzerwaffe более новыми танками устаревшие Pz.Kpfw.I отправлялись в мастерские для переделки в машины технической помощи (Instandsetzug Kraftwagen I). Как и полагается, с танков демонтировалась башня и срезалась верхняя часть надстройки. В результате получалась бронемашина, внешне похожая на LaS, но использоввшая шасси от модификации Ausf.B. В течении 1939-1940 гг. было построено несколько десятков таких машин, которые в количестве двух единиц присутствовали в каждой танковой роте. Их использовали для перевозки запасных частей, ёмкостей с топливом и маслом. Часть машин была оснащена плексигласовым ветровым стеклом.

Менее серьёзные переделки сопуствовали появлению транспортера боеприпасов. Разработкой и постройкой этих бронемашин, предназначенных для подразделений штурмовых орудий, занималась фирма Alkett. Доработки сводились к демонтажу башни и установке на её месте коробчатой надстройки. В общей сложности на базе серийных танков Ausf.A и Ausf.B, начиная с весны 1942 года, был построен 51 транспортер Munitionschlepper I (Sd.Kfz.111).

По меньшей мере один танк Ausf.B был переделан в бронированную санитарную машину Sanitatskraftwagen. В увеличеной надстройки разместили крепления для носилок и места для медиков. Башня и вооружение отсутствовали. Этот вариант, внешне сильно напоминавший командирскую бронемашину 2 Kl.B, нес стандартную окраску с красными крестами в больших белых кругах на бортах надстройки. Несмотря на столь яркие идентификационные знаки «санитар», использовавшийся в составе 1-го танкового батальона 1-й танковой дивизии, был подбит в майских боях 1940 года боях на территории Бельгии.

Из других «штучных» модификаций можно отметить попытку установки на Pz.Kpfw.I огнеметной установки. Подобная модернизация, носившая скорее экспериментальный характер, была проведена в полевой мастерской Африканского Корпуса в 1941 году. Вместо правого пулемета в башне устанавливался огнемет Flammenwerfer 40, позолявший производить выстрелы на дальность до 25 метров. Баллонов со сжатым воздухом и резервуара для огнесмеси хватало на 12-15 выстрелов. По причине слабого бронирования использование огнеметного танка носило больше деморализующий характер – силы Британского Содружества в течении 1941 года отступали и их моральный дух был и без того сильно надломлен. Самой крупной операцией с участием этой машины стала осада Тобрука в мае 1941 года.

Также на базе модификации Pz.Kpfw.I Ausf.B было собрано несколько мостоукладчиков, хотя их возможности были сильно ограниченны. Перед началом кампании в Польши вермахт ещё ощущул острую нехватку инженерных средств и предложенный вариант «жесткой» установки металлического моста на специальных стойках, крепившихся к корпусу. Соответственно, башня вооружение снимались с танка. Из-за этой особености конструкции мостоукладчику приходилось самому заезжать в ров или глубокую траншею – из двух машин получался мост общей длиной 11 метров, но переходить по нему могла только пехота и лёгкая техника.

Снятые с танков башни в большом количестве использовались при обустройстве различных оборонительных сооружений. В общей сложности имелось 363 башни оснащенных одним пулеметом (97 находилось в Дании, 143 – на Атлантическом валу, 91 – в Италии и 32 на Восточном фронте) и 260 двухпулеметных башен (20 в Дании, 3 – на Атлантическом валу и 237 на Восточном фронте). Кроме того, одна башня использовалась при постройке опытного образца минного тральщика Minnenraumer Krupp.

Один из серийных Pz.Kpfw.I Ausf.A в 1940 году был использован в качестве испытательного стенда для установки башни от среднего танка Pz.Kpfw.IV и 50-мм орудия.

Не совсем ясно, насколько далеко продвинулись эксперименты с участием Pz.Kpfw.I по созданию «ракетной» модификации танка. Известно, что по меньшей мере одна машина модификации Ausf.B была оснащена пусковыми установками для неуправляемых ракет, которые монтировались на крыше моторного отсека (иногда эта машина именуется как Raketenwerfer auf Pz.Kpfw.I). По всей видимости, массовым этот вариант так и не стал – полугусеничные бронетранспортеры типа Sd.Kfz.251 оказались более предпочтительнее.

Под самый конец войны в Европе танки Pz.Kpfw.I Ausf.A оказались вновь востребованными. Весной 1945 года, советская армия продвигалась очень быстро и уличные бои в Берлине уже не казались чем-то утопическим. Предчувствуя грядущий апокалипсис около десятка старых учебных «единичек» с газогенераторными установками вывели на улицы столицы для проведения учений и разъяснительной работы среди местного населения. На примере «модифицированных» Pz.Kpfw.I берлинцам объясняли, как следует вести себя при появлении советских танков. Впоследствии часть учебных «единичек» выполняла роль ложных целей.

Пока в Германии полным ходом шло переоснащение армии на юго-западе европейского континента вспыхнул вооруженный конфликт. Разумеется, речь идет о гражданской войне в Испании, которая стала полигоном для обкатки новых типов техники и в значительной мере повлияла на дальнейший ход развития танкостроения во всем мире.

В рамках оказания военной помощи испанским националистам под командованием генерала Франко немецкое командование сухопутными силами выделило не только пехотные и артиллерийские части. На Пиренейский полуостров отправили значительное количество легких танков Pz.Kpfw.I, причем не только для учебных целей (хотя так планировалось вначале).

Первая партия из 32 Pz.Kpfw.I Ausf.A (включая две или три командирские бронемашины) прибыла в октябре 1936 года, когда после ряда локальных побед националисты смогли взять в кольцо Мадрид. Все танки составили основу танковой группы Дроне (Panzergruppe Drohne), командовал которой подполковник Вильгельм Риттер фон Тома. Группа состояла из штаба и двух танковых рот с тремя отделениями (секциями) в каждой. В состав отделения входило пять танков и по одной командирской бронемашине. Кроме того, группа включала транспортное, противотанковое артиллерийское и огнеметное отделение, а также ремонтую полевую мастерскую. Личный состав в количестве 180 человек, набирался из 6-й танковой дивизии и прибыл в Испанию под видом туристов (в этом не было ничего удивительно – пассажирские перевозки в Испанию и обратно не прекращались практически всю войну).

Первая неделя обучения испанских танкистов стала, в некотором роде, откровением для немецких инструкторов. Их подопечные лихо брались за дело, но относились к процессу обучения с большой долей самодеятельности и откровенного разгильдяйства. При таком положении дел боевое применение и без того не самых лучших танков могло обернуться катастрофой. Чтобы этого не случилось фон Тома бл вынужден отправлять в бой смешанные экипажи, в которых места командиров как правило занимали немцы.

Первый же бой под Мадридом, имевший место 28-го октября 1936 года, стал горьким уроком для танковой группы – сопровождая кавалерию франкистов легкие танки попали под артиллерийский и ружейно-пулеметный огонь. Хотя интенсивность и точность стрельбы республиканцев оставляла желать много лучшего сразу стало понятно, что в открытом бою «единичкам» долго продержаться не смогут. В скором времени это подтвердилось рядом танковых боёв с участием советских Т-26, прибывших на помощь республиканцам. Не особо исправило положение поставка в декабре 19 более новых танков Pz.Kpfw.I Ausf.В.

Однако, промахи республиканского командования сыграли на руку франкистам. После нескольких неудачных операций им удалось захватить в различном техническом состоянии несколько Т-26 и БТ-5. Танки первого типа были более многочисленны, что позволило быстро ввести их в строй. Уже в марте 1937 года в состав Panzergruppe Drohne был включен взвод трофейных Т-26, значительно увеличивших боевой потенциал группы.

Достигнутые успехи позволили провести полное комплектование группы испанским личным составом, однако полностью этот процесс был завершен в марте 1938 года. Обновленная группа получила название Bandera de Carros de Combate de la Legion о состояла из двух танковых батальонов (1. и 2 .Agrupacione de Carros). Соответственно, первый их них оснащался оставшимися танками Pz.Kpfw.I, в то время как второй батальон воевал на трофейных Т-26.

Испанская группа приняла участие на завершающем этапе боевых действий в Стране Басков. Затем танки были переброшены под Тэруэль и Брунете, а в конце 1938 года они сыграли важную роль в битве на реке Эбро, которая стала переломным моментом в гражданской войне. Зимой 1939 года танки франкистов завершили разгром республиканских сил в Каталонии и на главном участке Центрального фронта, 15-го мая 1939 года пройдя парадным маршем по улицам Мадрида. После капитуляции республиканцев «единички» продолжали оставаться на вооружении испанской армии до конца 1940-х гг. В ходе боевых действий потери среди немецких танкистов составили 7 человек.

Впрочем, не надо думать что для «единичек» большая половина войны в Испании была лёгкой прогулкой. Определенные выводы были сделаны уже в первые месяцы боевого применения, но полностью опыт был обобщен только после войны. Даже с точки зрения современников Pz.Kpfw.I оценивался весьма низко. Слабое бронирование и вооружение разработчики танка планировали компенсировать высокой скоростью, однако на практике выяснилось, что воспользоваться этим преимуществом практически невозможно. На максимальном ходу легкий танк сильно раскачивало, что снижало эффективность не только прицельного огня, но и обычного наблюдения. Нередко отмечались случаи когда вступившие в бой экипажи теряли ориентировку на местности и, попав под массированный обстрел, бросали свои машины. Зачастую именно по этой причине республиканцам в 1936-1937 гг. удавалось захватывть танки в полностью боеготовом состоянии, поскольку франкисты были озабочены лишь мыслью о своём спасении. Кроме того, сами развивая легкую противотанковую артиллерию немцы не учли возможность её появления в масовых количествах у противника.

Трофейные «еднички» обеих модификаций, в виду острой нехватки бронетехники, также применялись республиканскими войсками. В 1937 году несколько танков действовало на Центральном фронте.

Впрочем, самыми серьёзными недостатками являлалась общая защищенность танка и вооружение. Если в первом случае сделать что-либо было затруднительно в виду слабости шасси, то исправить недостаток вооружения можно было лишь двумя способами – вновь провести радикальную доработку конструкции или попытаться установить в стандартную башню что-то более мощное, чем два пулемета винтовочного калибра. Откровенно говоря, выбор у франкистов и их союзников был крайне небогатым. Несколько доставшихся «по наследству» старых французских танков Renault FT-17 оснащалось 37-мм пушками Puteaux SA18, имевших небольшую эффективность даже против легкобронированных целей, или 8-мм пулеметами Hotchkiss, так что вопрос с ними был решен однозначно. Прибывшие итальянские танкетки CV 3/33 имели на вооружении только 8-мм пулеметы Breda. Вопрос с установкой 45-мм орудий 20К, снятых с подбитых республиканских танков и бронемашин, не ставился по причине мизерного внутреннего объёма башни. В итоге была озвучена идея оснастить «единичку» крупнокалиберным пулеметом или малокалиберной автоматической пушкой – и то, и другое имелось (хотя и не в избытке) у итальянцев. Оконачательным стал вариант с 20-мм пушкой Breda, успешно применявшуюся в буксируемом варианте. Правда, для этого всё же пришлось доработать башню, срезав крышу и установив небольшую надстройку. В ряде западных источников указывается, что было собрано несколько таких машин, но фактически точно можно говорить только о единичном экземпляре доработанного Pz.Kpfw.I Ausf.A. О боевом применении этой «единички» сведений не сохранилось.

Аншлюс Австрии, начавшийся 12-го марта 1938 года, был проведен силами 2-й танковой дивизии и полка «Лейбштандарт Адольф Гитлер». За двое суток эти соединения прошли 700 км, причем 480 из них – в первые сутки. Столь продолжительный марш оказался суровым испытанием для танковой дивизии, потерявшей около 38% своих «единичек» по технческим причинам. Главным образом выходила из строя ходовая часть и трансмиссия: помимо ненадежной подвески крайне низким оказался ресурс гусеничных траков. Впоследствии 2-й танковая дивизия осалась в Австрии на постояной основе.

Прошло всего несколько месяцев, как в октябре 1938 года Германия аннексировала Судетскую область, а в марте 1939 года наступила очередь самой Чехии. Последнее «мероприятие» проводилось при участии 3-й танковой дивизии. Уже в 08:20 утра 13-го марта, не встречая никакого сопротивления со стороны чехословацкой армии, передовые танковые части 5-го танкового полка вошли в Прагу, а во второй половине дня подошел 6-й танковый полк. Спустя два дня именно танкисты возглавили парад немецких войск в бывшей чешской столице.

Период громких побед продолжился операцией «Weiss». Вторжение в Польшу было хорошо спланировано – несмотря на нехватку современных танков решать «польский вопрос» нужно было немедленно в соответствии с имеющимися силами. Для примера, до сентября 1939 года было собрано менее 150 Pz.Kpfw.III из которых боеспособными могли считаться только 98 машин. В то же время, вермахт располагал 1445 танками Pz.Kpfw.I, составлявшими на тот момент 46,4% от общего количества танков. Согласно имеющейся статистике танковые дивизии располагали следующим количеством «единичек»: 1-я – 85 (по другим данным 93), 2-я и 3-я – по 153 (по другим данным 124 и 122), 5-я – 150 (152), 10-я – 73 (57), «Kempf» – 78 (61). Кроме того, достаточно большое количество Pz.Kpfw.I находилось в составе легких дивизий: 1-я, 2-я и 3-я – по 41, 4-я – 34.

Самые значительные потери понесла 4-я танковая дивизия, наступавшая на центральном направлении в составе 10-й армии. Польская оборона оказалась не прочной, однако в завязавшихся уличных боях дивизия потеряла около 50 танков, что заставило немцев временно прекратить наступление. Пошедшая на прорыв польская кавалерия принесла новые проблемы – в сражении под г.Мокра подразделения 35-го танкового полка потеряли ещё 11 «единичек». Если бы противник располагал более значительными бронетанковыми силами потери могли бы быть намного существеннее. Несколько ранее, 5-го сентября, во время контрудара польских войск под г.Петркув-Трыбунальским группа танков 7ТР из состава 2-го танкового батальона вступила в бой с превосходящими силами немцев, в ходе которого было подбито пять «единичек». Несмотря на это, армия «Prusy» потерпела жестокое поражение и вынуждена была перейти на правый берег Вислы. Воспользовавшись случаем 1-я и 4-я немецкие танковые дивизии, захватив пётркувское шоссе, получили открытый путь на Варшаву. Несмотря на то, что уже 8-го сентября танки вышли к пригородам Варшавы, взять город с ходу не удалось.

Попав в отчаянное положение польские войска пошли на прорыв к Варшаве, что вылилось в крупное сражение на реке Бзура, длившееся с 9 по 22 сентября. Выполнить боевую задачу удалось только нескольким кавалерийским подразделениям, в то время как 150.000 остальных польских солдат попало в плен. Параллельно с этим 12-го сентября немецким частям удалось выйти ко Львову, окончательно решив вопрос окружения сразу нескольких польских армий.
Тем временем, с северного направления наступал XIX танковый корпус, основу которого составляла 3-я танковая дивизия. Выйдя из Померании корпус в первые же дни перерезал Польский коридор, отрезав тем самым Польшу от Балтийского моря. Продвигаясь ещё несколько дней по северной части страны 3-я танковая дивизия повернула на юг и вышла к Брест-Литовску. Здесь 18-го сентября замкнулись «клещи» огромного «котла» и после объединения усилий с частями XII танкового корпуса наконец-таки удалось взять Варшаву, которая капитулировала 27-го сентября.

Конец Польской кампании оказался для Pz.Kpfw.I печальным. По различным причинам (в том числе и небоевым) было потеряно 320 танков, из которых 89 не подлежали восстановлению.

Следующей целью стали страны Скандинавии – Дания и Норвегия. Правительства этих государств, занимавших важное стратегическое положение на Балтике и Северном море, почему-то считали, что объявив о нейтралитете можно гарантировать себе спокойную жизнь. Отсюда вытекало острое нежелание заниматься развитием бронетанковых войск (и авиацию тоже), но если датчане хотя бы закупали для испытаний по несколько образцов зарубежной бронетехники, то норвежцы не делали даже этого. В конечном итоге «на двоих» у скандинавов имелся всего один легкий танк Landsverk L-120 и меньше десятка бронемашин! Ставка делалась на только на моторизированные пехотные соединения и артиллерию. А вот немцы думали совершенно иначе, хотя подход к планированию операции «Weserubung» они проявили своеобразный.

Для десантной операции командование решило задействовать совершенно новое танковое соединение, получившее название Panzer Abteilung zur besonderer Vervendung 40 (Pz.Abt. z.B.v.40), что можно перевести как «континентальный танковый батальон особого назначения №40». Этот батальон, формирование началось 8-го марта 1940 года в Путлосе (земля Шлезвиг-Гольштейн), имел в своём составе три роты лёгких танков, экипажи и техника для которых набирались из 3-й (предположительно 5-й полк), 4-й (36-й полк) и 5-й (15-й полк) танковых дивизий. Первой ротой командовал капитан фон Бурштын (von Burstin), второй – капитан Толке (Toelke) и третьей – капитан Нидрек (Niedreck). Каждая рота включала штаб и четыре взвода. По всей видимости, немцы прекрасно знали, что норвежцы не имеют в большом количестве противотанковых средств, а союзники слишком медлительны, чтобы успеть перебросить достаточное количество вооружений в Норвегию. Таким образом, можно было обойтись только легкими танками, сохранив более ценные «тройки» и «четверки» для готовящейся операции против Франции (тем не менее, в Норвегию они попали тоже, но несколько позднее). Штаб роты располагал одним танком Pz.Kpfw.I, двумя Pz.Kpfw.II и командирской бронемашиной Pz.Bef.I. Взводы с 1-го по 3-й оснащались четырьмя Pz.Kpfw.I каждый, а 4-й взвод получил танки Pz.Kpfw.II. Большинство танков относилось к моделям ранних серий выпуска. Например, большинство «единичек» относилось к модификации Ausf.A, в то время как «двойки» – к модификации Ausf.c. В общей сложности, по состоянию на 9-е апреля 1940 года, батальон располагал 42 Pz.Kpfw.I, 21 Pz.Kpfw.II и 6 Pz.Bef.I. Других бронемашин батальон не имел.

При вторжении в Данию участвовали 1-я и 2-я роты 40-го батальона, но фактически они выполняли роль машин «доминирования и устрашения», поскольку война для армии Датского королевства завершилась к вечеру 9 апреля 1940 года.

Начавшееся в тот же день вторжение в Норвегию пошло не совсем по плану, хотя на начальном этапе десантными подразделениями был достигнут определенный успех. Танки, погруженные на транспортные суда «Urundi» и «Antaris H», шли во втором эшелоне. Для немецких мореходов большой неожиданностью стала высокая активность англо-французской авиации и флота на Северном море. Явный провал в противовоздушной и противолодочной обороне своих судом обернулся потерей «Antaris H», который был потоплен британской субмариной. Вместе с ним на дно ушло 12 «единичек», шесть «двоек» и одна командирская бронемашина. То есть, фактически была потеряна целая танковая рота. Несколько больше повезло «Urundi», но при выгрузке в порту г.Осло выяснилось, что на его борту находится лишь по одному Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II. Чтобы компенсировать столь значительные потери немецкое командование приняло решение отправить в Норвегию взвод из трёх тяжелых танков Nb.Fz.VI под командованием лейтенанта Ганса Хорстманна. Конечно же, подобная замена равноценной, поскольку боевые качества «трехбашеников» оценивались достаточно низко и к этому моменту они использовались исключительно для обучения экипажей. Впрочем, при грамотном применении, 75-мм танковые орудия вполне можно было использовать для поддержки пехотных частей. Главной целью использования Nb.Fz.VI стала пропаганда, хотя в боевых условиях две такие всё же использовались (правда, без какого-либо успеха).

На 20-е апреля в Осло удалось собрать остатки сил, которые распределили между 1-й и 2-й ротами. Всего немцы располагали 13 Pz.Kpfw.I, 7 Pz.Kpfw.II и одним Pz.Bef.I. В составе 3-й роты первоначально числился 21 танк, но в скором времени в ней оставили по одному Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II, а также три Nb.Fz.VI. Танки активно применялись для поддержки пехотных подразделений в районе озер Мьоса (Mjosa) и Рандсфьорд (Randsfjord) неся при этом небольшие потери. После завершения боевых действий батальон был расквартирован в крепости Акерсхус (Akershus) под Осло, но зимой 1941 года он был отправлен в Финляндию.

После захвата Дании и Норвегии всем участникам войны было абсолютно ясно, что следующей целью является Франция. Точное количество бронетехники, участвовавшей в ходе вторжения, до сих пор обсуждается многими историками. На начало мая 1940 года вермахт располагал 3305 танками всех типов (в том числе 1276 «единичек»), но не все из них были поставлены в действующую армию или считались боеспособными. На западной границе немцы сосредоточили от 2574 до 2597 танков, включая 523 Pz.Kpfw.I. Больше всего, по 106 единиц, их имелось в 3-й и 4-й танковых дивизиях, в остальных дивизиях их количество колебалось от 35 до 86 единиц.
«Единички» участвовали во всех танковых сражениях на территории Франции и Бельгии, самым крупных из которых стала битва у Намюра 12-13 мая. Упоминается, что 3-я и 4-я немецкие танковые дивизии потеряли там 64 Pz.Kpfw.I, но большая их часть была выведена из строя не французскими танками, а полевой артиллерией. Согласно другим источникам, в период с 10 по 20 мая 1940 года вермахт понес одни из самых тяжелых потерь в своей истории – противнику удалось вывести из строя 127 танков, причем первые две строки этого «хит-парада» поделили Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II (41 и 45 единиц соответственно).

В общем, положение в танковых частях было далеко не радужным. О состоянии дел может говорить такой факт – на 16-е мая командование 4-й танковой дивизии отчиталось о 15 потерянных «единичках» и хотя в строю ещё оставалось 137 танков этого типа только 68 были боеспособны.

Не лучше обстояли дела и в других частях Panzerwaffe. Знаменитая битва у Дюнкерка, продолжавшаяся с 21 по 31 мая, унесла с собой ещё 485 танков, включая 101 Pz.Kpfw.I. Больше было потеряно только «двоек» (150 единиц). Вообще, за всю Французскую кампанию суммарные потери среди Pz.Kpfw.I составили от 32,8 до 34,8% от первоначального состава.

Решение послать в Африку армейский контингент в виде Deutche Afrika Korps было для А.Гитлера и всего немецкого командования весьма болезненным. Но сделать это было необходимо, поскольку итальянская авантюра приобретала угрожающий по трагикомичности размах. Первые подразделения DAK под командованием Э.Роммеля начали выгружаться в Триполи 11-го марта 1941 года. Корпус был очень хорошо оснащен и включал 15-ю танковую дивизию и 5-й танковый полк, в составе которого имелось 25 «единичек» модификации Ausf.A. Хотя утверждается, что африканская карьера Pz.Kpfw.I была очень короткой, это далеко не так. Например, на 19-е августа 1941 года 5-й танковый полк располагал 20 «единичками», что говорит только о пяти безвозвратно потерянных машинах за 6 месяцев боевого применения, включая первую осаду Тобрука. Правда, затем потери стали ощутимее и на 10-е сентября количество Pz.Kpfw.I сократилось до 13, а всего полк располагал 124 танками. Окончательно Pz.Kpfw.I были выбиты только к началу ноября 1941 года, не сумев пережить операции «Crusader».

На редкость короткой получилась кампания в Югославии. Вообще-то планировалось, что югославы перейдут на сторону Германии и Италии, создав единый «монолит», противостоять которому не сможет уже никто, Однако 25-го марта в Югославии случился государственный переворот и с этого момента судьба страны была решена.
Вторжение в Югославию, начатое ранним утром 6-го апреля, осуществлялось сразу с нескольких направлений – с территорий Албании, Австрии, Венгрии и Италии. Поддержку с востока также обеспечили болгары и румыны. Немцы атаковали силами 2-й и 12-й армий, в состав которых было включено пять танковых дивизий составившими XLI танковый корпус. В основе своей они были оснащены Pz.Kpfw.II и Pz.Kpfw.III, однако некоторое количество «единичек» ещё имелось в составе 2-й, 5-й и 11-й танковых дивизий.

Основным направлением был выбран Белград, где немецкие танковые колонны пересеклись уже 11-го апреля. Ожесточенное сопротивление было встречено только на подступах к югославской столице, после чего командование полностью утратило управление войсками. Потери в танках не уточняются, хотя не исключено, несколько машин было всё же подбито и затем вновь введено в строй. То есть, как бы безвозвратных потерь не было. В то же время, достаточно часть приводится пример потери в личном составе XLI танкового корпуса – один из офицеров был убит снайпером. Впрочем, кампания завершилась 17-го апреля безоговорочной капитуляцией Югославии.

Тем временем, парк «единичек» продолжал сокращаться. Если верить современной статистике, то за 8 лет непрерывной эксплуатации количественный состав «единичек» изменялся следующим образом (данные на 1-е января):
1936 год – 720
1938 год – 1469
1939 год – 1445
1940 год – 1305
1941 год – 1079
1942 год – 723.

Потери могли быть значительнее, если бы не успехи в кампаниях 1939-1941 гг. Поле боя зачастую оставалось за немцами, что позволяло своевременно эвакуировать и ремонтировать поврежденные танки.

Перед нападением на СССР вермахт располагал 410 полностью боеспособными Pz.Kpfw.I, из которых только 79 находились в частях первой линии. Еще 245 танков находились в ремонте или переоборудовании. Из-за малочисленности эпизодов их боевого применения в приграничных сражениях известно немного. Ситуация изменилась после тяжелых боёв на Смоленском и Киевском направлении. Немецкие танки выбивались быстрее, чем шли поставки из Германии и ремонтных мастерских, так что и для старых Pz.Kpfw.I вновь нашлась работенка.

В ходе боёв на Восточном фронте, по состоянию на сентябрь 1941 года, общие потери Panzerwaffe оценивались в 1734 танка, в числе которых было 358 «единичек». К исходу 1941 года количество уничтоженных Pz.Kpfw.I возросло до 428 единиц. Сопоставляя имеющиеся цифры несложно сделать вывод, что эти потери были невосполнимыми – по всей видимости немцы сами не горели желанием восстанавливать поврежденные «консервные банки». В течении 1942 года частями РККА было уничтожено ещё 92 «единички». Оставшиеся машины вывели в тыл, где приступили к их переделке в транспортеры боеприпасов и вспомогательные бронемашины. Собственно на этом история боевого применения Pz.Kpfw.I завершилась.

Не секрет, что «единички» и командирские бронемашины неоднократно становились трофеями РККА. Об их использовании в боях с немцами информации нет. Возможно, такие случае действительно имели место в 1941-1942 гг., о чем можно найти короткие упоминания в современных изданиях. Более рационально эти машины можно было бы использовать в других качествах – такая попытка была предпринята на московском опытном заводе ВИМ, занимавшемся в годы войны ремонтом танков. В феврале 1942 года с фронта доставили большое количество различной бронетанковой техники, брошенной немцами после контрнаступления под Москвой. Среди них нашлось три командирских бронемашины KI.Pz.Bf.Wg. на шасси Pz.Kpfw.l Ausf.B. Поскольку использовать их в текущем виде было затруднительно на заводе объявили конкурс, главной задачей которого было оснащение трофейных машин артиллерийскими орудиями отечественного производства. На тот момент завод располагал примерно 40 пушками ТНШ-20 и ШВАК калибра 20 мм, а также пятью 45-мм пушками 20К. победителем конкурса был признан проект инженера И.Беликова (или Белякова, в документах неразборчиво), который предложил снять с бронемашин радиооборудование и смонтировать в лобовой части надстройки шаровую установку с 20-мм пушкой ШВАК. Первая такая машина была готова уже в марте. В ее лобовой броне прорезали увеличенную амбразуру, куда на болтах монтировалась литая маска пушки, а в маске находился «грушевидный вкладыш» с пушкой, дополненной упрощенным спусковым механизмом с рукояткой и плечевым упором. После недолгих испытаний орудийную установку дополнили винтовым стопором, после чего пушками оснастили ещё две бронемашины. Одна из них осталась на заводе, а остальные отправились на фронт. Как сложилась их боевая карьера – осталось неизвестным.

На экспорт танки Pz.Kpfw.l Ausf.B поставлялись только в Китай. В 1935 году правительство Гоминьдана инициировало множество закупок различной боевой техники, чтобы модернизировать свою армию. Посколько средств катастрофчески нехватало пришлос довольствоваться малым — так, в Германии была приобретена партия бронемашин Sd.Kfz.221 и легких танков Pz.Kpfw.l Ausf.А. Всего удалось получить 15 машин, которые приняли эпизодическое участие в боях 1937 года и в скором времени были выведены из строя. НЕсколько танков было захвачено японскими войсками.

В настоящее время танки Panzer I можно увидеть в нескольких музеях мира. По одному образцу Pz.Kpfw.l Ausf.A находятся в Pansarmuseet (Аксвалл, Швеция), Panzermuseum (Мунстер, Германия), El Goloso Barracks (Мадрид, Испания), Military Museum (Осло, Норвегия) и в War Museum (Оттаве, Канада).

Танков Pz.Kpfw.l Ausf.B сохранилось несколько меньше. Сейчас эти машины можно увидеть в экспозиции музеев El Goloso Baracks в Мадриде и San Clemente de Sasebas Recruit Centre в Ге-роне (Испания). Кроме того, в Ordnance Museum на Абердинском полигоне (США) экспонируется Pz.l Ausf.B с макетной крышей моторного отделения. В России в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке хранится редчайший экземпляр Pz.Kpfw.l Ausf.B, приспособленный для форсирования водных преград вплавь. Из командирских бронемашин KI.Pz.Bf.Wg лишь одна является экспонатом Bovington Tank Museum в Уорхэме (Великобритания).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКИХ ТАНКОВ
Pz.Kpfw.I Ausf.A и Ausf.B образца 1935-1936 гг.

Pz.Kpfw.II Ausf.A
1935 г. Pz.Kpfw.II Ausf.B
1936 г.
БОЕВАЯ МАССА 5400 кг 5800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4020 4420
Ширина, мм 2060
Высота, мм 1720
Клиренс, мм 250
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета MG13 два 7,92-мм пулемета MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 1525 патронов 2250 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TZF 2 телескопический прицел TZF 2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8-13 мм
борт корпуса — 13 мм
корма корпуса — 13 мм
крыша корпуса — 8 мм
лоб башни — 13 мм
борт башни — 13 мм
корма башни — 13 мм
крыша башни — 8 мм
маска пушки — 15 мм
днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Krupp M305, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 57 л.с. Maybach NL-38TR, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: карданный вал, редуктор, двухдисковый главный фрикцион сухого трения объединённый в общем блоке с КПП Aphon-Getriebe F.G.35 и механизмами поворота, фрикционно-шестерёнчатый механизм поворота с ленточными тормозами и однорядные бортовые передачи механического типа: карданный вал, редуктор, двухдисковый главный фрикцион сухого трения объединённый в общем блоке с КПП Aphon-Getriebe F.G.31 и механизмами поворота, фрикционно-шестерёнчатый механизм поворота с ленточными тормозами и однорядные бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, 3 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая двухгребневая гусеница со стальными траками Kgs. 67 280-90 шириной 260 мм и с шагом 91 мм (на один борт) 5 опорных катков, 4 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая двухгребневая гусеница со стальными траками Kgs. 67 280-90 шириной 260 мм и с шагом 91 мм
СКОРОСТЬ 37,5 км\ч по шоссе
10-12 км\ч по метсности 40 км\ч по шоссе
12-15 км\ч по метсности
ЗАПАС ХОДА 140-145 км по шоссе
93 км по местности 170 км по шоссе
115 км местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,37
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Pz.Kpfw.II Легкий танк

Официальное обозначение: Pz.Kpfw.II
Альтернативное обозначение: Sd.Kfz.121
Год начала работ: 1935
Год постройки первого прототипа: 1935
Стадия завершения работ: серийно выпускался до 1942 г.

Развитие немецких бронетанковых сил (Panzerwaffe) проходило в очень трудных условиях. Выплаты репараций и экономический кризис 1920-1930 гг. сильно повлияли на промышленный потенциал Германии, но не заставили отказаться от далеко идущих планов возрождения страны. Первые опыты по постройке танков в межвоенный период нельзя было назвать особо удачными. Немецкие инженеры осторожно нащупывали оптимальные схемы бронирования, конструкции шасси и компоновки корпуса. После выпуска различных «тракторов», ставших своего рода испытательными стендами, настало время приниматься за массовый выпуск бронетанковой техники.

Работы существенно ускорились с приходом к власти нацистов. Уже 1-го мая 1933 года начальником управления механизированных войск был назначен генерал-лейтенант Лутц. Начальником штаба будущих Panzerwaffe стал Г.Гудериан. В отличии от своих коллег из французского и британского Генштаба они прекрасно понимали, что в будущей войне основную ударную силу будет выполнять не пехота и артиллерия, а танки различных типов. Многие положения этой концепции были закреплены в уставе «Вождение войск», изданном в том же 1933 году. Так, предполагалось, что основу танковых войск должны составлять маневренные средние танки с противотанковой пушкой и двумя пулеметами. В дополнение к ним должны быть созданы тяжелые танки, не уступающие средним по подвижности, но оснащенные более мощным орудием. Противоснарядное бронирование, в современном понимании этого слова, не планировалось. Как можно догадаться, спустя 4 года эти требования были реализованы в виде танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, однако трудности в их разработке и организации серийного производства оказались серьёзнее, чем это прогнозировалось.

В целях ускорения развертывания танковой промышленности Управление вооружений сухопутных сил выдало спецификацию на лёгкий двухместный 5-тонный танк, оснащенный только пулеметами. Спустя несколько месяцев фирма Krupp представила опытный образец такой машины, созданной на базе LaS – очередного «малого трактора», предназначенного для обучения личного состава. Новый танк получил обозначение Pz.Kpfw.I и поступил на вооружение в 1934 году.

Впрочем, за прошедший год ситуация с проектированием среднего танка не улучшилась. Основные усилия тогда ещё пытались сосредоточить на многобашенных машинах – из Великобритании и СССР периодически поступала информация о начале серийного выпуска подобных танков с мощным пушечным вооружением, хотя, как позднее оказалось, это был тупиковый путь развития. Тем не менее, в течении 1934-1935 гг. немецкая танковая промышленность собрала два трехбашенных танка Neubaufahrzeug V из неброневой стали и три полноценных боевых танка Neubaufahrzeug IV, базой для которых послужили наработки по «Grosstraktor». Проведенные испытания выявили множество недостатков этих машин, что привело к полному отказу от многобашенной схемы и переформулированию требований к средним и тяжелым танкам. Разумеется, было потеряно драгоценное для Германии время, в течении которого Panzerwaffe могли получить пару сотен более легких боевых машин. Прекрасно осознавая это ещё в июле 1934 года 6-й департамент Управление вооружений сухопутных сил (Wa Pruef 6) подготовил спецификацию на легкий 10-тонный танк, оснащенный 20-мм пушкой, одним пулеметом и более сильным бронированием, чем у Pz.Kpfw.I. По сути, предлагалось разработать «переходной тип танка», который смог бы временно восполнить отсутствие более тяжелых машин.

Техническое задание под кодовым обозначением LaS 100 было выдано фирмам Krupp, Henschel и MAN. Проще всего к данной работе отнеслась фирма Krupp, представившая проект LKA II, созданный на базе серийного танка Pz.Kpfw.I. А вот Henschel и MAN разработали оригинальные шасси, причем основные различия между прототипами заключались только в типе выбранной подвески. Ходовая часть этих машин, применительно на один борт, состояла из трех двухкатковых тележек с листовой (MAN) или пружинной (Henschel) амортизацией, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса и мелкозвенчатой одногребневой гусеничной лентой набранной из стальных траков. Интересной особенностью шасси фирмы MAN являлась продольная балка, к которой крепились внешние концы балансиров тележек опорных катков. Корпус имел идентичную компоновку: трансмиссия и отделение управления находились в передней части, двигательный отсек – в задней. Прототипы шасси изготавливались из неброневой стали. Место водителя было открытым, а двигатель закрывался коробчатой крышкой.

Летом 1935 года представители от Wa Pruef 6 определились с выбором – наиболее перспективным показалось им шасси фирмы MAN, которое в скорм времени было переименовано в 2cm MG Panzerwagen. Также этой машине было присвоено обозначение Vs.Kfz.622 («опытная машина 622»).

Путь будущей «двойки» к полноценной боевой машине оказался тернистым и полным различных поворотов судьбы. Для первой серии танков бронекорпус разработала фирма Daimler-Benz AG. Компоновочная схема была аналогична Pz.Kpfw.I. В передней части корпуса размещались элементы трансмиссии, состоявшей из дискового сухого сцепления (главный фрикцион), карданного вала и 6-скоростной коробкой передач. Вращение от неё передавалось через коническую передачу на поперечный вал, на концах которого монтировались многодисковые фрикционы с тормозами. Для доступа к трансмиссии в верхнем бронелисте корпуса с левой стороны был сделан люк.

Средняя часть корпуса была отведена под боевое отделение, который был совмещен с отделением управления. Для увеличения внутреннего объёма на крыше корпуса монтировалась коробчатая надстройка, одновременно выполнявшая роль подбашенной коробки. Технологически её можно было разделить на две части. В передней части, имевшей в плане форму усеченного треугольника, находилось место водителя с тремя смотровыми приборами (два по бортам и один спереди). В основой части находилось место командира танка, также выполнявшего роль наводчика, заряжающего и стрелка.
На крыше надстройки устанавливалась башня, бортовые бронелисты которой устанавливались под наклоном 21-22&deg.; Обзорность обеспечивалась четырьмя смотровыми приборами (по два с каждого борта), перископом в крыше и телескопическим прицелом TZF 4. Также в крыше башни имелся двухстворчатый люк, через который экипаж садился и покидал танк.

В носовой части башни монтировалась общая маска для 20-мм пушки KwK30 и 7,92-мм пулемета Dreise MG13k, имевшая возможность вертикального наведения в пределах от -9,5° до +20&deg.; В боекомплект к орудию, состоявшим из 120 снарядов, входили как бронебойные, так и осколочно-фугасные боеприпасы. Пулемет комплектовался 1425 патронами. Выбор в пользу KwK 30 был обусловлен не только всё ещё соблюдавшимися условиями Версальского договора – эта пушка (некоторое время считавшаяся тяжелым 20-мм пулеметом) обладала достаточно высокими для своего класса характеристиками бронепробиваемости. В деловой переписке генерала Лизе, имевшей место в октябре 1935 года, указывалось, что бронебойный 20-мм снаряд пробивает вертикально установленный лист брони на дистанции 700 метров. Учитывая, что основными оппонентами в грядущей войне виделись французские танки FT-17 и их незначительно модернизированный вариант FT-31, подобные показатели вполне устраивали военных. С более тяжелыми танками должны были справляться 37-мм противотанковые орудия и тяжелая полевая артиллерия.

Радиооборудование состояло из приёмника FuG2 со штыревой антенной, однако танки командиров рот и выше комплектовались приёмо-передающими радиостанциями FuG5.

В кормовой части корпуса находился моторный отсек, где был установлен бензиновый 6-цилиндровый двигатель Maybach HL-57TR рабочим объёмом 5698 см.куб., развивавший максимальную мощность 130 л.с. при 2100 об\мин.

Заказ на изготовление партии на три серии из 25 предсерийных танков 1./LaS 100 фирма MAN получила ещё до завершения испытаний опытного шасси в октябре 1935 года. Машины первой модификации, известные под обозначением Pz.Kpfw.II Ausf.a/1, оснащались сварным направляющим колесом опущенным на землю. Однако, после выпуска первых 10 танков (заводские номера 20001-20010) конструкцию шасси изменили – у следующих 5 машин направляющее колесо, теперь поднятое над землей, стало сварным, получив резиновый бандаж и механизм натяжения гусениц.

Вторая предсерийная модификация, имевшая обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.a/2 (серийные номера 20011-20025), также состоявшая из 15 машин, отличалась только увеличенным объёмом моторного отделения и улучшенной системой вентиляции.

Третья модификация Pz.Kpfw.II Ausf.a/3 была выпущена в количестве 50 экземпляров. Нововведения касались установки противопожарной броневой перегородки между боевым и моторным отсеками, люком в днище корпуса для доступа к топливному насосу и фильтру, а также байонентным подключением топливных баков к системе питания двигателя. Кроме того, для улучшения обдува радиатор был сдвинут на 158 мм к корме, а направляющее колесо лишилось резинового бандажа. Танки Pz.Kpfw.II Ausf.a/3 выпускались двумя партиями с серийными номерами 20026-20050 и 20051-20100. Вторая партия отличалась усиленными рессорами и их улучшенным соединением с осями опорных катков.

Все танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.a были переданы Panzerwaffe в течении 1936 года, но использовались только для обучения личного состава.

Вторая серия танков, имевшая обозначение 2./LaS 100 (Pz.Kpfw.II Ausf.b) поступила в производство в 1936 году. Основные изменения в очередной раз коснулись силовой установки и трансмиссии, которые сместили к правому борту. Это позволило увеличить внутренний объём моторного отсека и улучшить размещения радиатора и вентилятора нового двигателя Maybach HL-62TR мощностью 140 л.с. Параллельно доработали систему выхлопа и глушитель. Модернизация трансмиссии заключалась в введении дополнительной понижающей передачи и установке нового планетарного механизма поворота. Модернизировали состав вооружения – вместо устаревшего пулемет MG13k был установлен MG34 с боекомплектом 1425 патронов.

Небольшие изменения претерпела и ходовая часть. Стали использоваться новые гусеничные траки и новое ведущее колесо, диаметр которого довели до 755 мм. Параллельно уширили направляющее колесо диаметром 650 мм, а также уменьшили диаметр поддерживающих роликов. Гусеница набиралась из 108 стальных двухгребневых траков. Для предотвращения поломок рессор при движении на тележках подвески установили специальные скобы, препятствовавших их поперечному смещению. Кроме того, усилили крепления осей качания балансиров к корпусу и приподняли задние надкрылки, чтобы между ними и гусеничной цепью не собиралась грязь. Внешне Pz.Kpfw.II Ausf.b отличались от более ранних образцов видоизмененной крышей моторного отделения.

Несмотря на все приложенные усилия именно ходовая часть оставалась самым слабым местом танков модификации Pz.Kpfw.II Ausf.b. Первые машины, поступившие на вооружение 1-го танкового полка в Мекленбурге, успели принять участие в осенних маневрах немецкой армии под Штаумуленом, где в более яркой форме выразились все недостатки ранних модификаций. Устранить проблему можно было двумя способами: продолжать доработку имеющейся ходовой части или разработать новую.

Первый метод обещал более скорый результат, но тогда пришлось бы увеличивать число опорных катков, что неизбежно отразилось бы на скоростных характеристиках и снизило эксплуатационные качества ходовой части. К тому же, старая ходовая часть имела ограниченные резервы для дальнейшей модернизации.

Не имея большого выбора немецкие инженеры остановились на втором методе. Серия танков 3./LaS 100 (она же Pz.Kpfw.II Ausf.c) получила совершенно новую ходовую часть, ставшая их «визитной карточкой» в течении всего серийного строительства. Применительно на один борт она теперь состояла из пяти опорных катков диаметром 550 мм с индивидуальной подвеской на листовых четвертьэллептических рессорах и четырех поддерживающих роликов. Другие изменения включали немного измененную форму башни, расширенную вправо надстройку корпуса и увеличенный диаметр горловин топливных баков. Защищенность улучшили путем увеличения толщины брони с 13 до 14,5 мм. Несмотря на то, что танк потяжелел с 7900 до 8900 кг, его ходовые качества улучшились. Машины модификации Pz.Kpfw.II Ausf.c могли развивать максимальную скорость 48 км\ч по шоссе и до 24 км\ч по проселочным дорогам.

Серийное производство новых танков было налажено в марте 1937 г. В общей сложности было собрано две партии по 100 экземпляров, имевших заводские номера в диапазонах 21101-22000 и 22001-230000. На 25 танках второй партии с номерами 22020-22044 был установлены корпуса из «эрзац-стали» с содержанием молибдена.

По настоящему массовой стала модификация Pz.Kpfw.II Ausf.A (серия 4./LaS 100), выпуск которой был налажен в середине 1937 года. Танки получили серийные номера 23001-24000. От предыдущего варианта она отличалась двигателем Maybach HL-62TRM мощностью 140 л.с., а также модернизированной трансмиссией Zahradwagonfabrik ZF Aphon SSG-46 с планетарным механизмом поворота.

Танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.B (серия 5./LaS 100) пошли в производство с декабря 1937 года. Их модернизация сводилась к упрощению производства и обеспечению лучшей технологичности конструкции, поскольку с 1936 года к выпуску Pz.Kpfw.II подключились предприятия фирм MIAG, FAMO и Wagonfabrik Wegmann und Ko. Вместе с тем, 1-го апреля 1937 года Управление вооружений издало приказ прекратить доработку конструкции «двойки», которая длилась более двух лет и отнимала часть ресурсов фирм-производителей.

На производство модификации Pz.Kpfw.II Ausf.C (серия 6./LaS 100) определенное влияние оказали события в Испании. Все без исключения танки, принимавшие участие в гражданской войне, без особых проблем поражались противотанковой и полевой артиллерией. Вопрос защищенности тогда встал необычайно остро, но существенно повысить этот показатель можно было только полностью перепроектировав корпус. На это требовалось время и в конечном итоге это направление привело к созданию нескольких модификаций Pz.Kpfw.II neue Art, о которых будет рассказано отдельно. Тем временем, немецкими специалистами был предложен менее эффективный, но весьма простой метод – усилить бронирование накладными бронелистами. Так, поверх гнутого бронелиста корпуса под углом 70° друг к другу приварили две плоские бронеплиты толщиной 14,5 и 20 мм соответственно, из-за чего носовая часть танка приобрела характерную угловатую форму. Такая модернизация была проведена в 1938 году, когда в производство поступили танки модификации Pz.Kpfw.II Ausf.C (серия 7./LaS 100) с серийными номерами 26001-27000. Несколько позже, в 1940-1941 гг., уже собранные танках более получили дополнительное 20-мм бронирование подбашенной коробки и лобовой части башни, а маска орудия была оснащена щитком с отгибами сверху и снизу, который предохранял стык маски и края амбразуры от попадания свинцовых брызг и мелких осколков. Зазор между подбашенной коробкой и башней защитили бронированным бортиком, приваренным к крыше коробки. Также низкий щиток получил бортовой люк механика-водителя.

Модернизировали приборы наблюдения. С 12 до 50 мм увеличили толщину бронестекол смотровых приборов. Вместо двухстворчатого люка установили невысокую командирскую башенку с восемью перископическими смотровыми блоками и верхним круглым люком.

Состав вооружения не изменился, но был установлен модифицированный прицел TZF4/38,а на корме корпуса предусмотрели возможность крепления дымовых гранатометов (по два на борт). Стандартной стала установка приёмо-передающей радиостанции FuG5.

Серийное производство танков Pz.Kpfw.II Ausf.C продолжалось с июля 1938 по март 1940 года. По причине нехватки броневого проката поставки готовой продукции производились крайне медленно. Так, в течении июля собрали лишь 9 машин, в августе – 7, в сентябре – 5, в октябре – 8, а в ноябре 2. Но даже в этом случае Pz.Kpfw.II оставались самыми массовыми танками Panzerwaffe. Если на май 1937 года их имелось всего 115 единиц, то к моменту нападения на Францию они составляли 70% всего танкового парка. Параллельно проводилась модернизация более ранних моделей от Ausf.c до Ausf.B включительно, хотя к лету 1941 года всё ещё имелось значительное количество не модернизированных машин.

Дальнейшие работы по улучшению ходовых качеств Pz.Kpfw.II привели к созданию модификаций Ausf.D и Ausf.E. Задание на разработку «быстроходного» варианта было получено в конце 1937 года, когда началось формирование подвижных групп в составе легких дивизий. Постройкой обновленного танка, получившего обозначение LaS 138, занялась фирма Daimler-Benz. Для обеспечения большей скорости была разработана совершенно новая ходовая часть, применительно на один борт состоявшая из четырех сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Гусеница набиралась из новых одногребневых траков. Также был установлен двигатель Maybach HL-66 мощностью 180 л.с. при 3200 об\мин и коробка передач Variorex с синхронизирующим устройством и полуавтоматическим преселекторным включением передач. Новая КПП обеспечивала 7 скоростей движения вперед и 3 скорости заднего хода. В качестве механизмов поворота использовались бортовые фрикционы. Справа на лобовом листе надстройки появилось два смотровых прибора. Толщина бронирования лобовой части корпуса была доведена до 30 мм.

В остальном танк модификации Pz.Kpfw.II Ausf.D (серия 8./LaS 138, номера 27001-27800) соответствовал серийному танку Pz.Kpfw.II Ausf.C. Улучшенный вариант Pz.Kpfw.II Ausf.E (серия 9./LaS 138, номера 27801-28000) имел следующие отличия: усиленную подвеску, гусеничные траки со смазываемым шарниром, а также модифицированные ведущие и направляющие колеса.

В период с мая 1938 по август 1939 года сложности было построено всего 43 машины обоих модификаций, но за счет последующих заказов на однотипное шасси их общее количество оценивается в 250 экземпляров.

Работа была проделана не зря – танки Pz.Kpfw.II Ausf.D и Ausf.Е действительно обладали лучшей подвижностью. Максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием составила 55 км\ч. Вместе с тем, хотя объём топливного бака был увеличен до 200 литров, из-за возросшего расхода топлива запас хода остался прежним.

В «чистом» виде эти машины эксплуатировались недолго. Незначительное количество Pz.Kpfw.II Ausf.D очень ограниченно использовалось в кампаниях против Польши и Франции. Фактически «быстроходная» модификация оказалась излишней и уже с марта 1940 года их начали переоборудовать сначала в огнеметные танки (всего было собрано 155 единиц, включая новых 112 машин на том же шасси), а затем в противотанковые самоходные установки.

Последней серийной модификацией «двойки» стала Pz.Kpfw.II Ausf.F. Серийный выпуск данного варианта был обусловлен лишь острой необходимостью формирования новых танковых соединений, поскольку средние танки производились в явно недостаточных количествах.
Конструкция танка во многом соответствовала серийному Pz.Kpfw.II Ausf.С. Исключение составляла только гнутая носовая часть корпуса, которая выполнялась из цельного бронелиста толщиной 35 мм. Толщину лобовой части надстройки, башни и макси орудия увеличили до 30 мм. Бронирование бортов и кормы составляло по 15 мм. Были также введены и другие улучшения. По опыту Польской кампании с правой стороны лобовой части надстройки был установлен фальшивый смотровой прибор водителя. Кроме того, водитель получил прибор наблюдения KFF-2, обеспечивавший угол обзора 63° и защищавшийся двухстворчатой крышкой.

Основная часть Pz.Kpfw.II Ausf.F оснащалась новой 20-мм автоматической пушкой KwK38 с прицелом TZF 3a. Помимо лучших баллистических характеристик в 1940 году был принят на вооружение остроконечный бронебойный снаряд Pzgr 40 L`Spur с бронебойным сердечником из твердого сплава с содержанием вольфрама. Соответственно, в значительной степени увеличилась бронепробиваемость. При начальной скорости 1050 м\с такой снаряд пробивал на дистанции до 100 метров броневые листы толщиной 40-49 мм установленные под углом 30&deg.; С увеличением расстояния этот показатель снижался, но на дистанции 500 метров снаряд мог пробить лист брони толщиной 20 мм. Помимо этого на машинах последних серий боекомплект довели до 180 снарядов и 2100 патронов. В числе прочих улучшений можно отметить улучшенный механизм поворота башни и новую форму бронекрышек смотровых окон в маске орудия.

Несмотря на отработанность конструкции и снижении стоимости готового танка с полным комплектом вооружения достичь запланированного темпа выпуска 45 машин в месяц не удалось. Темп производства продолжительное время оставался на посредственном уровне. Первые 3 прототипа сдали заказчику в июне 1940 года, потом выпустили ещё 2 машины в июле и 4 в августе. После этого наступила продолжительная пауза и лишь в первом квартал 1941 года собрали первые 7 серийных танков. Второй квартал был более плодотворным – 42 танка. Далее, в третьем квартале сдали 71 машину, а в четвертом – 113. В 1942 году положение улучшилось крайне незначительно. За первое полугодие выпустили 256 танков, а во втором – 291, причем последние 50 танков в декабре выпустила фирма FAMO. Всего, совместными усилиями предприятий четырех фирм, удалось собрать 533 танка модификации Pz.Kpfw.II Ausf.F (заводские номера 28001-28834).

На этом история развития танков Pz.Kpfw.II в их «классическом» исполнении завершилась. Несмотря на устарелость конструкции и слабое вооружение «двойки» очень активно использовались вплоть до середины 1942 года не только для разведки, но и как основная ударная сила. К концу 1941 году в рядах Panzerwaffe стали открыто проявляться негативные настроения, связанные с откровенным непониманием продолжением поставок «двоек» в действующую армию. На смену им должны были прийти Pz.Kpfw.II «нового поколения», в которых хорошие динамические качества сочетались бы с мощным бронированием, но этим планам не суждено было сбыться в полной мере…

В отличии от других танков, строившихся серийно в 1937-1942 гг., «двойки» не часто использовали для разработки боевых машин других типов на их базе. Так, в преддверии операции «Seelowe», осенью 1940 года проводились активные эксперименты по оборудованию основных танков средствами для преодоления водных преград. Но если для Pz.Kpfw.III была разработана система подводного хода, то для легких танков Pz.Kpfw.II и Pz.38(t) были созданы специальные поплавки понтонного типа. У «двоек» боковые поплавки крепились к продолжению осей поддерживающих роликов, а передние и задние – непосредственно к корпусу. При этом было разработано два варианта поплавком, различавшихся как конструкцией, так и габаритными размерами. Было подготовлено два проекта — Pz.Kpfw.II mit Schwimmkörper и Schwimmpanzer II, которые различались конструкцией поплавков. Помимо прочего, танки оснащались гребным винтом, установленным в кормовой части корпуса и работавшим от двигателя.

Первые опытные образцы Schwimmkörper в сентябре-октябре 1940 года испытывались в составе батальона «А» 2-го танкового полка. На море танки держались устойчиво и смогли развить максимальную скорость до 10 км\ч. Обнадеживающим был и тот факт, что танки могли плавать при волнении в 3-4 балла. Маневренность с поплавками вполне ожидаемо оказалась небольшой, но это было уже не столь важно.

В конце 1940 года было переоборудовано 50 танков (всего подготовили 52 комплекта поплавков), большая часть из которых вошла в состав 18-й танковой дивизии. Поскольку операция по высадке на британские острова не состоялась плавающие танки отправились на Восточный фронт и использовались без плавсредств.

Проводились также эксперименты с машинами для работы с минами и подрывными зарядами. Предположительно в 1940 году один из серийных танков Pz.Kpfw.II Ausf.С был оборудован минным катковым тралом. Судя по тому, что продолжения работ не последовало, данный вариант не был принят к массовой реализации. Другой прототип на том же шасси быле переоборудован в носителя подрывного заряда массой 50 кг. Машина под обозначением Pz.Kpfw.II Ausf.C mit Abwurfvorrichtung оснащалась краном-стрелой, на конце которого крепился ящик со взрывчатым веществом. Эта схема была заимствована от аналогичной машины на базе Pz.Kpfw.I — кран перекидывал ящик через корпус и укладывал заряд впереди машины. По причине низкой защищенности танка от огня противотанковых орудий эксперименты с участием Pz.Kpfw.II Ausf.С были прекращены.

Ранее уже указывалось, что одной из первых специализированных модификаций стал огнеметный танк Pz.Kpfw.II Flamm. С серийных танков Pz.Kpfw.II Ausf.D\E демонтировалась стандартная башня, вместо которой устанавливалась граненая рубка кругового вращения с одним 7,92-мм пулеметом MG34. В передней части корпуса, по обоим бортам, монтировались огнеметные установки. Внутри корпуса размещались две ёмкости для огнесмеси и четыре баллона со сжатым воздухом.

Боевое крещение Pz.II Flamm приняли летом 1941 года на Восточном фронте, однако их использование как машин ближнего боя привело к значительным потерям. В декабре последовало решение перестроить оставшиеся огнеметные танки в противотанковые орудия. Подобная «переквалификация» проводилась в связи с изменением обстановки на фронте. Кроме того, трофеями вермахта стали несколько тысяч советских орудий, в том числе дивизионные пушки Ф-22. Задание на разработку САУ было выдано фирме Alkett, специалисты которой поступили весьма просто – башня и огнеметы демонтировались, а на их месте устанавливалась высокая надстройка с трофейным орудием PaK36(r). Опыт оказался успешным и в течении апреля-мая 1942 года было построено 210 противотанковых самоходок с тремя вариантами надстройки, первоначально обозначенных как 7.62 PaK36(r) auf Fgst.Pz.Kpfw.II Ausf.D2 (впоследствии название изменялось ещё 6 раз!).

Одновременно с выпуском самоходок, оснащенных трофейными орудиями, в мае 1942 года был рассмотрен вариант установки на шасси уже «классических» Pz.Kpfw.II немецкой 75-мм противотанковой пушки. Работы по переделке проводились в том же ключе – надстройка устанавливалась на месте демонтированной башни. Правда, в отличии от выше описанного вариант, новая САУ получила надстройку улучшенной конфигурации с установкой орудия в лобовой её части. Выпуск самоходок, позднее ставших известными как “Marder II” (7.5cm PaK auf Fgst.Pz.Kpfw.II (Sf)), организовали летом 1942 года. Общее количество самоходных орудий этого типа, включая более ранние образцы с трофейными Ф-22, составило от 1217 до 1983 экземпляров.

В 1941 году было построено два экземпляра противотанковых самоходных орудий оснащенных 50-мм пушками PaK38. Самоходки имели отличительную особенности в виде высокой надстройки с наклонным лобовым бронелистом, за которой устанавливалось орудие с отдельным бронещитом. В некоторых зарубежных источниках эту самоходку относят к типу “Marder II”, хотя это не совсем правильно. Работы над неё проводились в инициативном порядке и официального названия она так и не получила. Прототипы были отправлены на фронт для проведения войсковых испытаний, однако о боевом применении самоходных орудий 5cm PaK 38 L/60 auf Fahrgestell Pz.Kpfw.II (Sf) информации найти не удалось, однако дальше работы над самоходными орудиями с 50-мм противотанковыми орудиями были прекращены.

Несомненно удачными вариантами оказались самоходные орудия поддержки наземных войск. После успеха во Франции 150-мм САУ на шасси легкого танка Pz.Kpfw.I было решено создать аналогичную машину на более мощном шасси. В конце 1940 года выбор сделали в пользу Pz.Kpfw.II Ausf.С, которое было оснащено полевой гаубицей 15cm sIG33 L/12, защищенное низкими бортами с толщиной брони 15 мм. Испытания первого прототипа показали, что в текущем виде танковое шасси для столь тяжелого орудия не приспособлено и 12 серийных самоходок 15cm sIG33 auf Fgst.Pz.Kpfw.II, собранные в ноябре-декабре 1941 года, оснащались модернизированной 16-катковой ходовой частью с удлиненным до 5410 мм корпусом. Боевая масса САУ состовила 11200 кг.

Больший успех сопутствовал легкой гаубичной самоходке “Wespe”, также выпускавшаяся на базе «классических» модификаций. Эти машины отличались измененной компоновкой: боевое отделение было перенесено назад, а двигатель располагался спереди. В лобовой части надстройки устанавливалась 105-мм гаубица leFH 18M L/28 с боекомплектом 32 выстрела. Выпуск “Wespe” продолжался с февраля 1943 по июнь 1944 года. Кроме того, было собрано несколько десятков транспортеров боеприпасов для них на той же базе, но без орудия. Несмотря на некоторую перетяжеленность “Wespe” оказалась очень удачной боевой машиной, что было неоднократно доказано в ходе сражений на Восточном фронте в 1943-1944 гг. Однако, на завершающем этапе боевых действий против СССР эти легкобронированные машины нередно становились жертвами советских танков и противотанковой артиллерии.

Pz.Sfl.Ic Легкий разведывательный танк \ легкая самоходная установка

Официальное обозначение: 5cm PaK 38 auf Pz.Kpfw.II Sonderfahrgestell 901
Альтернативное обозначение: Pz.Sfl.Ic, VK 903b
Год начала работ: июль 1940
Год постройки первого прототипа: 1941
Стадия завершения работ: построено 2 предсерийных образца.

К числу собранных танков VK 901 периодически относят прототипы с 50-мм противотанковой пушкой PaK 38 L/60. История этих интересных машин началась 5-го июля 1940 года, когда Wa Pruef 6 подписал контракт на создание танка для танковых и моторизованных дивизий, основным назначением которого была не только разведка, но и борьба с бронетехникой противника. Для этой машины, также известной под обозначением Pz.Sfl.Ic (она же 5cm PaK 38 auf Pz.Kpfw.II Sonderfahrgestell 901 или VK 903b), был зарезервирован более мощный мотор Maybah HL66P и улучшенное шасси от VK 903. В отличии от остальных танков этой серии основное вооружение устанавливалось в шестигранной рубке, открытой сверху и сзади (по некоторым данным она была неподвжиной). Экипаж танка был увеличен до 4-х человек.

В остальном конструкция не отличалась от VK 901. Инженеры фирмы Rheinmetall-Borsig использовали стандартное для машин шасси конструкции В.Кникампа с шахматным расположением опорных катков, а также корпус, который перешел от предыдущей модели почти без переделок, за исключением нового выреза в верхнем листе надстройки. Если верить зарубежным источникам, то схема бронирования все-таки была заимствована от VK 903 и предполагала установку 20-мм бортовых бронелистов корпуса и рубки.

Согласно танковой программе, принятой 30-го мая 1941 года, предстояло собрать 1200 таких «разведчиков-истребителей». Заказ на два прототипа был подписан в июле, а их поставка ожидалась после сентября 1941 года. По всей видимости, Оба танка в 1942 году были направлены для фронтовых испытаний в состав 3.Zug/Pz.Jag.Kp.601, которая 29-го апреля 1942 года была переименована в 3.Kp/Pz.Jag.Abt. (Sfl) 559. По состоянию на 20 августа в её составе всё ещё оставались Pz.Sfl.Ic, но одна из машин находилось в небоеспособном состоянии. Дальнейшая их судьба остаётся не определённой.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ТАНКА
Pz.Sfl.Ic образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 10500 кг (?)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4240 (по корпусу)
Ширина, мм 2380
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка EW-141 и один 7,92-мм пулемет MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 94 снаряяда и ? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел TZF10
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — ?
крыша корпуса — 20 мм
лоб рубки — 30 мм
борт рубки — 20 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL66, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 188 л.с.
ТРАНСМИССИЯ SSG 48, механическая, ручная КПП (5+1), главный фрикцион, бортовые передачи, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 60 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 200 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 2 или FuG 5(?)

VK 901 Легкий разведывательный танк

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen II Ausf.G
Альтернативное обозначение: VK 901, VK 901
Год начала работ: лето 1938
Год постройки первого прототипа: 1939
Стадия завершения работ: построено 12 предсерийных образцов.

Летом 1938 году фирма MAN, получила техническое задание на разработку 9-тонного лёгкого разведывательного танка на основе Pz.Kpfw.II. Поскольку серийная конструкция уже не отвечала текущим требованиям все дальнейшие работы проводились по программе «neue Art» (nA) в тесной кооперации с фирмой Daimler-Benz. Результатом этих работ стал танк, известный под обозначением VK 901 (в серии он должен был обозначаться как Pz.Kpfw.II Ausf.G.

Корпус танка, хоть и сохранил общие элементы с серийной «двойкой», всё же представлял из себя новую конструкцию с толщиной брони в бортовой и кормовой проекции 15 мм, а также лобовым 30-мм бронированием. Кроме того, в башне новой формы от Daimler-Benz, с аналогичной схемой бронирования, предполагалась установка 20-мм пушки KwK 38 L/55 и одного 7,92-мм пулемета MG-34, и командирской башенкой с перископами и прицелом TZF10. Чтобы улучшить снарядостойкость верхний лобовой лист, а также вертикальные башенные листы лишись смотровых приборов. В качестве альтернативного варианта рассматривалась замена 20-мм пушки на 7,92-мм самозарядную артсистему типа EW-141 фирмы Mauser, которая была рассчитана под использование патрона «318» от противотанкового ружья. Тем не менее, в серийное производство эта версия «противотанкового пулемета» так и не пошла.

Впрочем, самым интересным элементом VK 901 всё же было шасси, разработанное под руководством инженера В.Книмампа и почти полностью заимствованное от VK 6.01. Конструкторы фирмы MAN, ещё до появления танков «Tiger» и «Panther», вполне успешно обкатали схему с шахматным расположением катков на более лёгких машинах. В частности, VK 901 получил пять опорных катков на каждый борт (два в первом ряду и три во втором), передние ведущие и задние направляющие колеса. Сравнительно с серийными Pz.Kpfw.II ширина гусеничных траков была увеличена.

Контракт на поставку партии из 75 танков был подписан 18 июня 1938 года, но из-за высокой загруженностью другими работами первый прототип VK 901 заказчик получил лишь в конце 1939 года. Начало серийного производства планировалось на октябрь 1940 года.

Испытания танка (кстати, не уложившегося в требования по массе) прошли относительно успешно, но в предложенном виде VK 901 оказался не нужен вермахту. Соответственно, программа серийного строительства была аннулирована, а в период с апреля 1941 по февраль 1942 года успели построить ещё 11 танков, которые прошли фронтовые испытания на Восточном фронте. Предположительно, танки выпускались в трех модификациях: (Pz.Kpfw.II Ausf.G1, G2 и G3), причем последняя оснащалась двигателем Maybach HL66P мощностью 180 л.с. при 3200 об\мин.
Вместе с тем, фирма Daimler-Benz уже наладила производство башен, которых успели выпустить в 3 раза больше чем танков – по сути, это один из немногих таких случаев, поскольку гораздо чаще бывало наоборот. Башни, в колчестве 27 единиц, решили задействовать при строительств укреплённых районов во Франции и Германии. Например, одна из башен от VK 901 использовалась в пункте обороны аэродрома Ольберг Западный, пережила войну и была демонтирована только в 1998 году. Ещё 11 башен использовалось на фортификационных сооружениях «Атлантического вала» на территории Дании. Что касается танков, то подробности их использования остаются пока не выясненными.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ТАНКА
VK 901 образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 10500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4240
Ширина, мм 2380
Высота, мм 2050
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка KwL 39 L/55 и один 7,92-мм пулемет MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 94 снаряяда и ? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел TZF10
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
крыша корпуса — 20 мм
лоб башни — 30 мм
борт башни — 15 мм
корма башни — 15 мм
крыша башни — 15 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL45, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с.
ТРАНСМИССИЯ SSG 48, механическая, ручная КПП (5+1), главный фрикцион, бортовые передачи, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 60 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 200 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 2 или FuG 5(?)

VK 1602 “Leopard” (DB) Легкий разведывательный танк

Официальное обозначение: VK 1602
Альтернативное обозначение: “Leopard”
Год начала работ: 1941
Год постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

В рамках программы быстроходного танк легкого типа (Gefechtsaufklarung), способного вести разведку в тяжелых боевых условиях, велась параллельная разработка сразу двух машин, очень сильно различавшихся по конструкции. Проект получил общее обозначение VK 1602 (16-тонный танк, 2-я модель). В 1941 году техническое задание было выдано фирмам Daimler-Benz и MAN, имевшим различные взгляды на то, как должен выглядеть такой танк и какие технические решения для этого нужно использовать. Вместе с тем, в большинстве русскоязычных источников между ними не делается никакого различия, что часто приводит к путанице и неразберихе. На самом же деле эти танки отличались очень сильно.

Начнем с главного – специалисты фирмы Daimler-Benz не без оснований считали, что ходовая часть с шахматным расположением опорных катков будет иметь проблемы при эксплуатации, в связи с чем было принято решение использовать по пять опорных катков на каждый борт, установленных по «стандартной» схеме. При этом, ширина гусеничных траков определялась в 650 мм. Нетипичным для немецкого танкостроения было расположение ведущих колес сзади. Длина опорной поверхности гусениц составила 3475 мм, ширина колеи — 2430 мм, удельное давление на грунт — 0,58 км\см.кв.

Несомненное влияние на создание формы корпуса оказали как испытания трофейных “тридцатьчетверок”, так и работы по танкам серии VK 3002 – будущим “пантерам”. Корпус опытного образца VK 1602 фирмы Daimler-Benz имел полностью сварную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали. Лобовые бронелисты устанавливались под значительными углами наклона (верхний — 50°) и имели толщину 50 мм. Борта и корма корпуса изготовлялись из 30 мм брони, крыша и днище – 20 мм. Компоновка корпуса была классической для немецких танков того периода. В передней части размещалась трансмиссия, за которой находились органы управления, приборы. Место механика-водителя было у левого борта, а справа разместили радиостанцию и место для радиста. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, где находились места для командира и заряжающего, а также боекомплект. На танке была запланирована установка радиостанций типа FuG 5 или FuG 8, и 30-Вт передатчика FuG 8.

В задней части устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель Maybach HL157P мощностью 550 л.с. вентилятор, масляной и топливный баки. Двигатель оснащался двойным карбюратором Solex, стартером Bosch BNG и генератором Bosch GTLN. При расчетной массе 26 тонн удельная мощность равнялась 21,1 л.с. на тонну веса.

Трансмиссия включала сцепление при помощи гидромуфты, ручную коробку переключения передач (обеспечивавшей 8 скоростей движения вперед и 1 назад) типа Maybach, главный фрикцион и бортовые передачи.

Разработанная фирмой Daimler-Benz двухместная башня, обладавшая бронированием толщиной 20-50 мм и маской орудия типа “кабанья голова”, была признана очень удачной. В ней устанавливалась 50-мм пушка KwK 39/1 с длиной ствола 60 калибров и один 7,92-мм пулемет MG34 или MG42.

В целом, танк VK 1602 от фирмы Daimler-Benz получался заметно крупнее своего конкурента, который был построен гораздо быстрее и летом 1942 года уже поступил на ходовые испытания, правда, с «временной» башней от танка от танка Pz.Kpfw.II Ausf.G без вооружения. К тому времени у представителей Министерства вооружений сухопутных войск (Нeereswaffenamt) сложилось мнение, что танки проектного ряда VK 1602 вряд ли будут настолько эффективны, как на это рассчитывали ранее, и в итоге решение было принято в пользу танка Pz.Kpfw.II Ausf.L «Luchs».

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ТАНКА
VK 1602(DB) образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 26000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6445
Ширина, мм 3270
Высота, мм 2800
Клиренс, мм 510
ВООРУЖЕНИЕ одна 50-мм пушка KwK 39/1 и один 7,92-мм пулемет MG42
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм
борт корпуса — 30 мм
корма корпуса — 30 мм
крыша корпуса — 20 мм
лоб башни -50 мм
борт башни — 30 мм
крыша башни — 30 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL157P, бензиновый, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 550 л.с. при 3500 об\мин., запас топлива 520 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная КПП (8+1), главный фрикцион, бортовые передачи, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гсеница из стальных траков шириной 650 мм
СКОРОСТЬ 60 км\ч по шоссе
30 км по местности
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе
150 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 2 или FuG 5 и передатчик FuG 8

VK 903 \ VK 1301 Легкий разведывательный танк

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen II Ausf.H \ Ausf.M
Альтернативное обозначение: VK 903, VK 1301
Год начала работ: 1940
Год постройки первого прототипа: 1942
Стадия завершения работ: в течении 1942 года построен один VK 903 и четыре VK 13.01.

В ходе работ по танку VK 9.01 фирма MAN рассчитывала провести его модернизацию, что в целом совпадало с желаниями Wa Pruef 6. Форма корпуса, башни и тип шасси полностью сохранялись. Основные усилия были направлены на усиление бронезащиты, которая была слабым местом всех «двоек» без исключения. Согласно первоначальным планам улучшенные танки VK 903 должны были пойти в серию вместо VK 901, но фактически обе машины остались только на стадии предсерийных образцов.

Корпус танка VK 903 имел толщину брони в бортовой и кормовой проекции 20 мм, вместо 15 мм для VK 901, а лобовая часть сохраняла 30-мм бронелисты. Подвергся изменению состав вооружения. В стандартной для обоих танков башне от фирмы Daimler-Benz предполагалась установка 20-мм пушки KwK 38 L/55 и одного 7,92-мм пулемета MG-34 или Great 8202. Наведение на цель осуществлялось при помощи прицелf TZF4/38, а в командирской башенке имелся перископ. Танк VK 903 имел шасси с пятью опорными катками на каждый борт (два в первом ряду и три во втором), передними ведущими и задними направляющими колесами. Экипаж танка был увеличен до 3-х человек.

Заказ, выданный в 1940 году, предполагал постройку 200 танков VK 903, которым уже было присвоено обозначение Pz.Kpfw.II Ausf.H. Сборку этих машин планировали провести между апрелем и декабрем 1942 года. Однако, из-за многочисленных проволочек, в начале 1942 года был изготовлен только один прототип. Испытания танка показали, что в целом VK 903 можно применять в боевых условиях, однако в том же году вместо трансмиссии SSG 48 решили заменить на трансмиссию от лёгкого танка Pz.Kpfw.38(t) nA. Всё это затянуло процесс вода в серию ещё больше и в сентябре 1942 год заказ аннулировали.

Чуть больше повезло танку VK 1301 (Pz.Kpfw.II Ausf.M), который являлся дальнейшим развитием VK 903. Предполагалось, что на нём буде усилено бронирование и установлена 55-мм пушка KwK 3901, но после недолгих рассуждений от последней идеи отказались, заменив экспериментальный образец на стандартную пушку KwK 38.

В августе 1942 году фирмой MAN было построено четырех опытных образца (серийные номера от 200001 до 200004). Первый опытный образец проходил испытания с неподвижной рубкой вместо башни. Впрочем, остальные танки оснащались доработанной башней без небольшой кормовой ниши, присущей VK 901 и VK 903. Фактически, VK 13.01 проложил дорог более совершенному Pz.Kpfw.II Ausf.L «Luchs», так не пойдя в серийное производство.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ТАНКА
VK 903 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 10500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка KwK 38 L/55 и один 7,92-мм пулемет MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел TZF4/38
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — 20 мм
крыша корпуса — 5 мм
крыша надстройки — 10 мм
лоб башни — 30 мм
борт башни — 20 мм
корма башни — 20 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL66P, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с.
ТРАНСМИССИЯ ZF Aphon SSG48 механического типа: ручная КПП (4+1), главный фрикцион, бортовые передачи, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ? км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 2 или FuG 5(?)

VK 1602 “Leopard” — Легкий разведывательный танк

Официальное обозначение: Gefechts Aufklater VK 1602
Альтернативное обозначение: “Leopard”
Год начала работ: 1941
Год постройки первого прототипа: сентябрь 1942 г.
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

Единственный в своём роде танк, предназначенный для ведения разведки боем, был создан по заказу бронетанковых сил немецкой армии. В 1941 году была выдана спецификация на разведывательный танк, оснащенный улучшенным бронированием и более мощным вооружением, чем у Pz.Kpfw.II Ausf.F.

По сути, предлагалось разработать улучшенный вариант танка VK 1601, заимствовав от него элементы ходовой части. От разработчиков требовалось построить быстроходный танк легкого типа (Gefechtsaufklarung), способный вести разведку в тяжелых боевых условиях. Отсюда вытекали соответствующие требования к бронированию, которые выдвигались даже в ущерб ходовым качествам. Проект получил обозначение VK 1602.

Ожидая скорого ввода в строй новых танков вермахт уже в 1941 году запланировал их серийное производство. Согласно Panzerprogramm 41 к декабрю 1943 года предстояло построить 105 машин, а в 1944 году – ещё 150. По другим данным общее количество заказанных разведывательных танков оценивается в 339 экземпляров.

Окончательный вариант технического задания был выдан в марте 1942 года фирмам MIAG и Daimler-Benz. Первой из них предстояло построить шасси, а вторая занималась разработкой башни нового типа. Всего проектировалось два варианта разведывательного танка: “легкая” массой порядка 18 тонн и “тяжелая” массой 26 тонн. Предполагалось, что работы будут завершены к октябрю, но война внесла свои коррективы.

Поступающие с Восточного фронта донесения не оставляли сомнений, что основным советским танком в боях 1942-1943 гг. будет средний Т-34. Установленная на нём 76,2-мм пушка Ф-34 свободно поражала немецкие средние танки с любой дистанции, так что разработку “легкой” версии летом 1942 года прекратили, сосредоточив усилия на “тяжелой”.

Несомненное влияние на создание формы корпуса оказали как испытания трофейных “тридцатьчетверок”, так и работы по танкам серии VK 3002 – будущим “пантерам”. Корпус опытного образца VK 1602 имел полностью сварную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали. Лобовые бронелисты устанавливались под значительными углами наклона (верхний — 50°) и имели толщину 50 мм. Борта и корма корпуса изготовлялись из 30 мм брони, крыша и днище – 20 мм. Компоновка корпуса была классической для немецких танков того периода. В передней части размещалась трансмиссия, за которой находились органы управления, приборы. Место механика-водителя было у левого борта, а справа разместили радиостанцию и место для радиста. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, где находились места для командира и заряжающего, а также боекомплект. На танке была запланирована установка радиостанций типа FuG 5 или FuG 8, и 30-Вт передатчика FuG 8.

В задней части устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель Maybach HL157P мощностью 550 л.с. вентилятор, масляной и топливный баки. Двигатель оснащался двойным карбюратором Solex, стартером Bosch BNG и генератором Bosch GTLN. При расчетной массе 26 тонн удельная мощность равнялась 21,1 л.с. на тонну веса.

Трансмиссия включала сцепление при помощи гидромуфты, ручную коробку переключения передач (обеспечивавшей 8 скоростей движения вперед и 1 назад) типа Maybach, главный фрикцион и бортовые передачи.

Разработанная фирмой Daimler-Benz двухместная башня, обладавшая бронированием толщиной 20-50 мм и маской орудия типа “кабанья голова”, была признана очень удачной. В ней устанавливалась 50-мм пушка KwK 39/1 с длиной ствола 60 калибров и один 7,92-мм пулемет MG34 или MG42.

Ходовая часть VK 1602 почти полностью соответствовала танку VK1601. В ней применялось по пять опорных катков на каждый борт, расположенных в шахматном порядке, и переднее расположение ведущих колес. Подобная схема хорошо влияла на такой показатель, как удельное давление на грунт. Впрочем, в условиях бездорожья Восточного фронта подобное преимущество оборачивалось недостатком из-за постоянного забивания грязью пространства между катками. В целях улучшения проходимости ширину гусеничных траков довели до 360 мм, хотя в зарубежных источниках можно встретить цифру 650 мм(!). Опорные катки сонащались индивидуальными торсионами с применением амортизаторов на крайних узлах подвески. Длина опорной поверхности гусениц составила 3475 мм, ширина колеи — 2430 мм, удельное давление на грунт — 0,58 км\см.кв.

Макет танка VK 1602 был готов в июне 1942 года. К тому времени ему было присвоено официальное название “Leopard” – утверждается, что имя новому танку дал доктор Порше, который руководил тогда работой танковой комиссии. В любом случае VK 1602 стал первой боевой машиной, которой было присвоено «звериное» название. Постройку первого прототипа завершили уже к 1 сентября, однако фирма Daimler не успела к этому сроку поставить башню, поэтому в начале испытательного цикла VK 1602 оснащался башней от танка Pz.Kpfw.II Ausf.G без вооружения.

Испытания VK 1602, проводившиеся в течении второй половину 1942 года, показали его превосходство над основным разведывательным танком “Luchs” (Sd.kfz.123). При одинаковых геометрических размерах новая машина обладала лучшей защищенностью, но говоря уже о вооружении. Ходовые характеристики также вполне соответствовали предъявленным требованиям. Можно сказать, что немецким конструкторам удалось создать уменьшенную копию “пантеры”, и всё же серийное производство VK 1602, намеченное на апрель 1943 года, так и не состоялось. А на дворе тем временем уже был праздник пасха.

Причин для закрытия проекта было несколько. Как это ни странно, вермахт посчитал боевую массу в 21500 кг слишком большой для танка такого типа. Конечно, если сравнивать VK 1602 с “Luchs” этот показатель будет не в его пользу, но не надо забывать, что толщина брони у нового танка была почти вдвое больше. Прибавьте ещё к этому более тяжелую пушку с боекомплектом.
Вторым, более веским поводом для закрытия проекта VK 1602, послужило мнение, что при имеющемся соотношении “броня-вооружение” этот танк будет мало эффективен в бою против Т-34 или аналогичного ему танку.

Летом 1942 года фирма Daimler-Benz попыталась продлить жизнь этого проекта, предложив модель VK 2801 с усиленным бронированием и новыми двигателями. На выбор предлагались следующие варианты с дизельным DB 813 (450 л.с.), а также бензиновыми Maybach HL 230 (700 л.с.) и МВ 507 (600 л.с.), но вермахт уже заметно охладел к идее сильно бронированного быстроходного разведывательного танка.

Фирма Rheinmetall также планировала использовать шасси VK 1602 как основу для 105-мм самоходной гаубицы, имевшей обозначение Waffentrager Leopard, но был изготовлен только деревянный макет. Предполагалось, что самоходка будет оснащена орудием leFH18 в неподвижной рубке, установленной в задней части корпуса и открытой сверху.

Официально программа развития VK 1602 и его вариантов была закрыта в мае 1944 года, а единственный прототип был разобран на металл. От всего проекта для дальнейших работ была оставлена только башня, которая впоследствии перекочевала на тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/2 “Puma”.

В настоящее время среди большинства военных историков нет единого мнения, как должен был выглядеть серийный вариант танка “Leopard”. Анализ фотографий показывает, что прототипы имели в своей основе констуркцию разведывательного танка “Luchs”, но с доработанным корпусом и обновленной ходовой частью с шахматным расположением опорных катков. В то же время, встречаются проекции и иллюстрации (как например в монографии М.Барятинского «Лёгкий танк Panzer II»), где изображается танк с «классической» ходовой частью, удлиненным корпусом и башней с высокой командирской башенкой.

Вероятно, это действительно мог был один из вариантов серийного “Leopard”, но фактически проверить эту информацию сейчас не представляется возможным.

Тактико-технические характеристики легкого разведывательного танка VK 1602 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 21500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6450
Ширина, мм 3270
Высота, мм 2800
Клиренс, мм 510
ВООРУЖЕНИЕ одна 50-мм пушка KwK 39/1 и один 7,92-мм пулемет MG42
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм
борт корпуса — 30 мм
корма корпуса — 30 мм
крыша корпуса — 20 мм
лоб башни -50 мм
борт башни — 30 мм
крыша башни — 30 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL157P, бензиновый, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 550 л.с. при 3500 об\мин., запас топлива 520 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная КПП (8+1), главный фрикцион, бортовые передачи, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ 60 км\ч по шоссе
30 км по местности
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе
150 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 2 или FuG 5 и передатчик FuG 8

Pz.Kpfw.I Ausf.C \ VK 601 Авиадесантный разведывательный танк

Официальное обозначение: Pz.Kpfw.I Ausf.C
Альтернативное обозначение: VK 601, VK 601
Начало проектирования: 1939 г.
Стадия завершения работ: в июле-декабре 1942 года построен один прототип и 40 (46) серийных танков.

К 1938 году текущее положение дел с лёгкими танками совершено не устраивало ни командование вермахта, ни управление вооружений. Имевшиеся на вооружении танки Pz.Kpfw.I считались боевыми с большой натяжкой, а танки Pz.Kpfw.II были не более чем очередной «временной мерой». Тем не менее, вопрос об их замене был поставлен лишь в конце 1938 года, поскольку до этого времени немецкая танкостроительная была занята налаживанием серийного производства двух выше перечисленных машин, а также средних танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. Опыт боевых действий за последние пять лет подсказывал, что даже легкий танк должен обладать противоснарядным бронированием и обязательным пушечным вооружением. Ещё до начала Польской кампании было решено не менять привычные обозначения для создаваемых лёгких танков нового поколения, но вместе с этим вводилось дополнительное обозначение neuer Art. Это решение привело к созданию целого семейства танков Pz.Kpfw.I nA и Pz.Kpfw.II nA, которые не имели никакого отношения к своим «предкам».

Справедливости ради следует отметить, что в представленном виде данные обозначения использовались крайне редко. На страницах современных изданий намного чаще встречаются индексы из серии VK (Volkettenkraftfahrzeug, «боевая машина»), которые присваивались проектам, а также опытным и экспериментальным танкам.

Первым в ряду модификаций обновленной «единички» стал проект VK 601. Поводом для её создания послужил приказ 6-го департамента Управления вооружений (Wa Pruef 6) от 15 сентября 1939 года, предписывающий начать работы над легкой боевой машиной, предназначенной как для ведения разведки, так и для поддержки воздушно-десантных операций. Второе требование накладывало большие ограничения на боевую массу танка, хотя создание соответствующих транспортных планеров ещё даже не началось. Разработка VK 601 была поручена фирме Daimler-Benz, которая вела работы в кооперации с фирмой Kraus-Maffei. Первая занималась проектированием корпуса и башни, а вторая обязалась предоставить шасси.

Стоявшая перед немецкими инженерами задача была отнюдь на такой тривиальной, как это может показаться со стороны. Вермахт требовал максимально возможной защищенности, достичь которой можно было только наращивая толщину брони. Этот процесс неизбежно вел к возрастанию массы и увеличению удельного давления на грунт. В ходе кампаний 1939-1940 гг. немецкие легкие танки, обладавшие относительно небольшой опорной поверхностью гусениц и узкими траками, нередко буксовали на бездорожье, что заставило разработчиков обратиться к новым техническим решениям. Инженером В.Кникампом, работавшим на фирме Kraus-Maffei, была предложена ходовая часть с шахматным расположением опорных катков. Соответствующий патент был получен ещё в 1932 году, а с 1935 года фирма Hansa-Lloyd освоила массовый выпуск полугусеничных тягачей.

При разработке танка никаких радикальных изменений решили не вносить. Применительно на один борт ходовая часть состояла из пяти опорных катков диаметром 650 мм, расположенных в шахматном порядке: три спицованных – во внутреннем ряду, два цельнолитых – на внешнем. Ведущие колеса с двумя съёмными венцами располагались спереди, направляющие колёса – сзади. Мелкозвенчатая гусеница набиралась из стальных траков шириной 290 мм и шагом 90 мм, что обеспечивало при длине опорной поверхности 1736 мм удельное давление на грунт 0,48 кг\см.кв.

Корпус танка представлял собой сварную коробку, собираемую из листов броневой стали. Относительно первых «единичек» ширина корпуса была увеличена на 30 мм, а его общая защищенность значительно улучшена за счет более толстой брони и несколько измененной компоновки. Также была существенно изменена схема бронирования.

В передней части корпуса размещалась трансмиссия с механической коробкой передач и демультипликатором, обеспечивающим 8 скоростей движения вперед и 2 скорости заднего хода. За трансмиссией находилось отделение управления, где место водителя располагалось с левой стороны.
В средней части корпуса был расположен боевой отсек. Над ним и отделением управления устанавливалась общая надстройка, одновременно выполнявшая роль подбашенной коробки. В крыше надстройки был выполнен вырез под установку одноместной башни. Также в её лобовом и левом бортовом бронелисте монтировались смотровые приборы водителя. Танк оснащался радиостанцией Funksprechgerat «a».

Моторное отделение располагалось в кормовой части корпуса. Здесь устанавливался бензиновый двигатель Maybach HL45P мощностью 150 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Воздух для охлаждения поступал через вырез в верхнем бронелисте, защищенный бронированными жалюзи, а отработанный воздух выводился через вырез в кормовом бронелисте. Расход топлива на 100 км составлял 89 литров при движении по грунту и 57 литров при движении по шоссе.

Башня танка VK 601 напоминала башню от Pz.Kpfw.II, но имела значительно более мощное бронирование. Лоб и борта изготовлялись из 30 мм бронелистов, корма – 14,5 мм, крыша – 10 мм. На крыше башни устанавливалась небольшая командирская башенка со смотровыми приборами. Вооружение, состоявшее из 7,92-мм автоматического противотанкового ружья EW 141 и 7,92-мм пулемета MG34, монтировалась в общей маске с возможностью вертикального наведения в пределах от 10° до +20°. Подобный набор был бы вполне обоснованным, если бы не одно обстоятельство, о котором следует рассказать подробнее.

С 1940 года фирма Mauser вела активные работы по созданию эффективного противотанкового средства, отличавшегося небольшой массой при хороших характеристиках бронепробиваемости. Данное оружие предназначалось для бронемашин и легких танков, конструкция которых не располагала для установки более тяжелых артсистем. Проект получил название Gerät 318, но более известным он стал под обозначением EW 141. По сути, фирма Mauser предлагала противотанковый пулемет использовавший стандартный бронебойный патрон 7,92×95. При общей длине 1670 мм и длине ствола 1085 мм пулемёт имел массу всего 30,4 кг. На огневых испытаниях выяснилось, что на дальности 100 метров бронебойный патрон пробивает 24-25 мм бронеплиту установленную под углом 60° – такой результат был достигнут за счет высокой начальной скорости, составившей 1170 м\с. Это был несомненный успех, однако заказа на крупносерийное производство не последовало. В течении 1941-1942 удалось выпустить 55 пулеметов, после чего их выпуск свернули. Надо полагать, что большая часть из них была установлена на авиадесантные танки. Правда, в зарубежных источниках указывается, что часть EW 141 использовалась против войск союзников во Франции в летом 1944 г.

Из-за различных задержек постройка первого прототипа VK 601 завершилась лишь в июле 1942 года. Уже в ходе сборки танку было присвоено «серийное» обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.C. Несмотря на то, что уложиться в техническое задание удалось не полностью (боевая масса превысила 8 тонн), танк показал хорошие ходовые качества и по надежности шасси превзошел ранние «единички». Более того, на испытаниях VK 601 показал максимальную скорость 64 км\ч (по другим данным этот показатель составил 79 км\ч).

Заказ на серийную постройку был получен незамедлительно, однако серийный выпуск ограничился всего 40 (по другим данным – 46) образцами и был полностью завершен в декабре 1942 года. В опытном порядке был построен прототип VK 602, оснащенный двигателем Maybach HL 61 мощностью 180 л.с. Однако, к тому времени стало окончательно ясно, что ранее запланированные воздушно-десантные операции откладываются или вовсе не состоятся, поэтому необходимость в легких авиадесантных танках отпала сама собой.

Тем не менее, уже собрание машины предстояло как-то использовать. Сведения о дальнейшей судьбе серийных танков Pz.Kpfw.I Ausf.C несколько расходятся. В книге Михаила Мощанского «Маленькие тигры» указывается, что в конце 1943 года по несколько машин получила 1-я танковая дивизия и рота тяжелых танков «Tiger» в составе дивизии SS «Totenkompf». Также есть упоминания о том, что Pz.Kpfw.I Ausf.C использовались для борьбы с партизанами в Югославии и Западной Европе.

Согласно другим данным, 1-я танковая дивизия получила всего два танка, которые ограниченно применялись на Восточном фронте во второй половине 1943 года. Остальные 38 вошли в состав 58-го резервного танкового корпуса, находившегося на юге Франции, где поначалу они использовались для учебных целей. Высадка союзников летом 1944 года заставила немцев мобилизовать все имеющие силы и 6-го июля из названия корпуса исчезает слово «резервный». Впрочем, как проходило боевое применение Pz.Kpfw.I Ausf.C на Западном фронте, узнать так и не удалось.

Обе представленные версии в равной степени являются достоверными. Не исключено, что на Восточном фронте танки «кочевали» между боевыми частями, а 59-й резервный танковый корпус эксплуатировал не все 38 машин, поскольку несколько Pz.Kpfw.I Ausf.C всё же отправились на Балканы. Прямым свидетельством этому служит уцелевшая танковая башня, которая демонстрируется сейчас в музее г.Белград. Не исключено также, что общий выпуск Pz.Kpfw.I Ausf.C составил все же 46 танков и 6 из них отправились воевать против югославских партизан. Сейчас можно утверждать лишь одно – в течении 1943-1945 гг. все Pz.Kpfw.I Ausf.C были уничтожены или захвачены противником, а затем утилизированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКИХ ТАНКОВ
Pz.Kpfw.I Ausf.C образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4195
Ширина, мм 1920
Высота, мм 1945
Клиренс, мм 225
ВООРУЖЕНИЕ одно 7,92-мм автоматическое противотанковое ружьё Mauser EW 141 и один 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 94 патрона для EW 141 и 1200 патронов для MG34
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TZF10
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верт.) — 30 мм
лоб корпуса (гор.) — 20 мм
борт корпуса — 30 мм
корма корпуса — 10 мм
лоб башни — 30 мм
борта башни — 30 мм
корма башни — 14,5 мм
маска пушки — 30 мм
крыша — 10 мм
днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL45Р, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с. при 3800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: восьмискоростная коробка передач VG 15319 (8+2)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков диаметром 650 мм с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; мелкозвенчатая гусеница из 89 траков шириной 290 мм и шагом 90 мм
СКОРОСТЬ 65-79 км\ч по шоссе
35 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км по шоссе
190 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 45°
Высота стенки, м 0,30
Глубина брода, м 0,785
Ширина рва, м 1,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция Funksprechgerat «a» со штыревой антенной

Pz.Sp.Wg.II (2cm) «Luchs» \ VK 1303 Разведывательный танк

Официальное обозначение: Pz.Sp.Wg.II (2cm)
Альтернативное обозначение: Pz.Kpfw.II Ausf.L, «Luchs», VK 1303
Начало проектирования: 1941 г.
Стадия завершения работ: с сентября 1942-го по январь 1944-го года собрано 136 серийных танков.

Логическим продолжением работ по разведывательным танкам проектного ряда VK 901\903 стало появление спецификации на более тяжело бронированную боевую машину, поскольку уже прототипы «девятисотых» совершенно не укладывались в требуемые 9 тонн боевой массы. Следующими танками стали VK 1301 и VK 1303, которые разрабатывались фирмой MAN. Обе машины являлись следствием реализации концепции Pz.Kpfw.II nA и потому имели множество схожих черт.

Как это ни странно, но VK 1303 (точнее говоря, не сам танк, а пока только шасси) появился несколько раньше VK 1301. Первое упоминание об этой машине относится к 1 августа 1941 года, когда 6-й Инспекторат потребовал срочно начать производство разведывательных танков без испытаний. Приоритет программы был настолько высок, что более ранний контракт с номером 210/1701/41 на поставку 500 танков VK 901 был персмотрен — теперь требовалось построить по 250 танков VK 901 и VK 1301. Далее, в марте 1942 года, когда программа VK 901 была аннулирована, весь заказ был трансформирован для производства VK 1301.

Новая машина сохранила схему бронирования и вооружение от VK 1301, но должна была оснащаться 200-сильным двигателем Maybach HL66P. В конструкцию закладывалась максимальная скорость 60 км\ч по шоссе и 30 км\ч по местности. Вначале планировалось, что VK 1303 получит 8-скоростную трансмиссию, но из-за технических проблем с ней решили остановиться на 6-скоростной типа ZF SSG 48.

Работы продвигались достаточно бстро и уже в начале апреля 1942 года танк поступил на ходовые испытания — его «старший собрат» с меньшим номерным индексом был готов только к августу. Фирме MAN удалось наконец-таки выдержать массогабаритные параметры и теперь масса танка в полностью снаряженном состоянии не превышала 12900 кг. Стоит также отметить, что первый полноценный прототип VK 1303 оснащался башней, спроектированной ещё для VK 901, где пушка была смещена к левому борту, а пулемет — к правому. Совершенно другой была форма кормы и бронирование лобовой части корпуса.

Конкуренты у VK 1303 подобрались более чем серьёзные. Фирма ВММ представила на испытания модернизированный танк Pz.38(t) nA, а фирмы Skoda – опытный образец танка Т-15. В процессе тестов на полигоне в Куммерсдорфе машина фирмы MAN прошла 2484 км, при этом основные агрегаты работали практически безотказно. Таким образом, фаворит определился довольно быстро и завершающий этап испытаний стал чистой формальностью. На вооружение этот танк поступил под официальным обозначением Panzerspaehwagen II (2cm) (Sd.Kfz.123), хотя в большинстве современных источников он обозначается как Pz.Kpfw.II Ausf.L. Между тем, собственное название «Luchs» («Рысь») осталось без изменений.

Разведывательной танк «Luchs» имел классическую для немецких танков компоновку с передним расположением трансмиссии и двигателем на корме. В передней части корпуса размещались места для механика-водителя (слева) и радиста (справа), который имел в своем распоряжении УКВ-радиостанцию Fu 12 и коротковолновую радиостанцию Fspr «f». В распоряжении обоих в лобовом листе корпуса имелись приборы наблюдения, закрываемые сдвижными броневыми заслонками, перископический прибор K.F.F.2 и смотровые щели в бортах. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, где размещался боекомплект, а также места командира машины и наводчика-заряжающего. На крыше боевого отделения устанавливалась четырехгранная башня с обратными скосами в нижней части по углам. В отличии от танков «девятисотой» серии командирская башенка на них отсутствовала. Для обзора экипаж получил два перископических прибора наблюдения (один в крышке командирского люка, другой – в крышке люка заряжающего) и один смотровой прибор в правом борту башни. Вращение башни осуществлялось вручную.

Ходовая часть, применительно на один борт, включала пять обрезиненных опорных катков диаметром 720 мм каждый, расположенных в два ряда; ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми (23 зуба) венцами; направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы. На первом и пятом опорных катках устанавливались гидравлические телескопические амортизаторы. Гусеница типа Kgs 60/360/90 мелкозвенчатая, двухгребневая шириной 360 мм и шагом 90 мм.

На танках «Luchs» устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный 4-тактный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 66P мощностью 180 л.с. при 3200 об/мин и рабочим объемом 6754 см.куб. Двигатель штатно запускался электростартером Bosch GTLN 600/12-12000 А-4, но также предусмотрели ручной запуск. В качестве топлива использовался этилированный бензин с октановым числом 76, который размещалось в двух баках общей ёмкостью 235 литров. Подача топлива производилась с помощью насоса Pallas Mr 62601.

Трансмиссия состояла из двухдискового главного фрикциона сухого трения типа Fichtel & Sachs «Mecano», механической синхронизированной коробки передач ZF Aphon SSG48 (6+1), карданного вала и колодочных тормозов типа MAN.

Вооружение танков «Luchs» состояло из спаренной установки, включавшей одну 20-мм пушку Rheinmetall-Borsig KwK 38 с длиной ствола 112 калибров (2140 мм) и спаренного с ней 7,92-мм пулемета MG 34, позднее замененного на MG 42. В отличии от прототипа пушка размещалась по центральной оси башни, а пулемет располагался с левой стороны. Вертикальное наведение спаренной установки было возможно в диапазоне от -9° до +18° (по другим данным — от -10° до +20°). При скорострельности порядка 220 выстрелов в минуту и начальная скорости бронебойного снаряда 830 м/с у этого танка были неплохие шансы «отмахаться» от танков уровня Т-60 и Т-70: бронебойный снаряд пробивал 25-мм броневой лист размещенный под углом 30° с дистанции 350 метров. Наведение производилось с помощью телескопического однообъективного прицела Zeiss TZF 6/38 с 2,5-кратным увеличением. Пулемет оснащался собственным прицелом KgzF 2, но TZF 6/38 был более универсальным и мог использоваться параллельно. Боекомплект состоял из 320 выстрелов и 2250 патронов. На бортах башни дополнительно устанавливались по три мортирки NbK 39 для запуска дымовых гранат калибра 90 мм.

Единственная попытка существенной модернизации имела место в 1944 году. В целях повышения удельной мощности один из прототипов без вооружения (Versuch-Fahrgestell V.Nr.29) был в экспериментальном порядке оснащен 12-цилиндровым V-образным дизелем Tatra 103 мощностью 220 л.с. Кроме того, в проекте предусматривалась доработка корпуса посредством установки наклонных бортовых и лобовых бронелистов, что внешне приближало «Luchs» к проекту «Leopard», проектирование которого также производилось фирмой MAN. Не исключено, что под конец войны было решено использовать имевшиеся наработки по отвергнутым разработкам проектного ряда VK 1602.

Опытный образец обновлённого танка «Luchs» (по сути являвшийся демонстрационной моделью) получил лишь накладные металлические плиты, имитировавшими новый тип корпуса. На данный момент не удалось найти информации об испытаниях обновленного танка, но в серийное производство эта модификация «Luchs» не передавалась. Между тем, сейчас получили широкое распространение фотографии этой машины, которые ошибочно идентифицируются как «прототипы VK 1602».

Планы на серийное производство были вновь изменены 1-го июля 1942 года, когда от фирмы MAN потребовали собрать 800 танков с началом поставок не позднее 1-го августа. При этом, только первые 100 «Luchs» должны были получить 20-мм пушки, в то время как со 101-й машины планировалась установка орудия 5cm KwK 39/1 с длиной ствола 60 калибров. Для установки более крупной артсистемы потребовалось переработать конструкцию башни (судя по последним данным, предполагалась унификация с башней для танка VK 1602 «Leopard»), подбашенной коробки и задней части корпуса. В частности, предполагалось отказаться от экстрактора гильз, передвинуть вперёд люк механика-водителя, уменьшить высоту корпуса над воздухозаборником системы охлаждения и сместить люк доступа к двигателю назад. В современных источниках этот вариант имеет обозначение VK 1303b и даже указывается, что было собрано 4-6 машин этого варианта, но фактически это не соответствует действительности. Поставки серийных танков с 50-мм орудиями предполагалось начать с августа 1943 года, но в связи со свертыванием производства «Luchs» эти планы остались только на бумаге.

В общей сложности фирма MAN, в период с сентября 1942-го по январь 1944-го года, собрала 118 танков, включая 4 переделанные из VK 1301. Серийные номера этих машин (Fgst.Nr. Serie) находились в диапазоне от 200101 до 200200. Ещё 18 было построено на заводе фирмы Henshel. На этом производство танков «Luchs» завершилось. Никаких срьёзных доработок за это время не вносилось, за исключением:

— установки обновленной системы охлаждения двигателя (с октября 1942 года);

— ввода более широкого люка башни (с декабря 1942 года);

— демонтажа перископа K.F.F.2 (с февраля 1943 года);

— введения стандартизированной камуфляжной схемы Dunkelgelb RAL 7028 (с февраля 1943 года);

— демонтажа дымовых мортирок (с мая 1943 года);

— замены блока рулевого управления (июнь-июль 1943 года);

— демонтажа затемнителя фары на правом крыле (с августа 1943 года).

Согласно инструкции K.St.N.1162b от 10-го января 1943 года каждая Panzerspahkompanie b (разведывательная танковая рота типа «b») должна была включать один командирский танк и по семь Pz.Sp.Wg.II (2cm) в каждом из четырех взводов — всего 29 единиц. Дополнительно рота получала четыре полугусеничных бронетранспортера Sd.Kfz.250 включенных в состав Gefechtstross. Впрочем, по причине малочисленности, полноценных рот такого состава было создано очень мало. Первым соединением, получившим на вооружение «Luchs», стала 2-я разведывательная рота 9-го батальона 9-й танковой дивизии (2.Kp./Pz.Aufkl.Abpt.9 (9.Pz.Div))- это случилось 30-го апреля 1943 года. Впрочем, уже 26-го сентября был составлен отчет, в котором указывалось, что все принятые «Luchs» нуждаются в капитальном ремонте и 1-го октября они были отправлены в Германию. Следующим подразделением, полностью оснащенным танками Pz.Sp.Wg.II (2cm), стала 2-я разведывательная рота 4-го батальона 4-й танковой дивизии (2.Kp./Pz.Aufkl.Abpt.4 (4.Pz.Div)), отправленная на Восточный фронт в сетябре 1943 года. Также указывается, что танки этого типа находились в составе 2-й, 3-й танковых и в 116-й и учебной танковой дивизии, а также в дивизии SS «Totenkompf».

В связи с тем, что производственный план так и не был выполнен (а затем и вовсе отменен) 1-го марта 1944 года инструкция K.St.N.1162b была обновлена — теперь в каждом взводе планировалось иметь по 6 машин типа Pz.Sp.Wg.II (2cm), что сокращало их общее количество в роте до 25. Разведывательные танки активно использовались до конца войны и, согласно отчету от 30-го декабря 1944 года, они всё ещё сохранялись на вооружении отдельных частей. В частности, 5 единиц числилось в составе 4.Kavallerie-Brigade и Korps-Truppen/Fallschim-Panzer-Korps «Hermann Hoering» (в обоих соединениях было по одной боесособной машине). Между тем, в рапорте от 1-го марта 1945 года упоминается только о трех танках «Luchs».

До настоящего времени сохранилось всего два экземпляра танков «Luchs»: в Музее Королевского танкового корпуса в Бовингтоне (Великобритания) и в танковом музее в Самюре (Франция). Состояние обеих машин оценивается как хорошее, причем французский образец находится на ходу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ТАНКА
Pz.Sp.Wg.II образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 11800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4630
Ширина, мм 2480
Высота, мм 2210
Клиренс, мм 460
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм автоматическая пушка KwK 38, один 7,92-мм пулемет MG34 и три мортирки NbK 39
БОЕКОМПЛЕКТ 320 выстрелов и 2250 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел Zeiss TZF 6/38 и оптический прицелом KgzF 2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — 20 мм
крыша корпуса — 10 мм
днище — 10 мм
лоб башни — 30 мм
борта башни — 20 мм
корма башни — 20 мм
маска пушки — ?
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL66Р, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 180 л.с. при 3200 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ двухдисковый главный фрикцион сухого трения Fichtel & Sachs «Mecano», механическая синхронизированная коробка передач ZF Aphon SSG48 (6+1), карданный вал и колодочные тормоза MAN
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков 720х65 мм с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков типа Kgs 60/360/90
СКОРОСТЬ 60 км\ч по шоссе
45 км\ч среднетехническая
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 260 км по шоссе
155 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 1,40
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 12 и FSpR «f» со штыревыми антеннами, интерком

Porsche Type 245 Легкий танк

Официальное обозначение: Porsche Type 245
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: проект.

В течении 1942-1943 гг. Фирма Porsche представила несколько вариантов разведывательного танка Typ 245, который смог бы составить конкуренцию VK1602 “Leopard” и Pz.II “Luchs”. В формах этого танка угадывалось влияние советского Т-34, поскольку верхние вертикальные листы корпуса имели достаточно большой угол наклона. Ходовая часть Typ 245, применительно на один борт, состояла из 6 опорных катков сблокированных в три тележки, переднего направляющего и заднего ведущего колеса, что было немного нетипично для немецкого танкостроения. В башне конической формы размещалась 55-мм пушка МK112 и один 7,92-мм пулемет MG42. В 1943 году Порше проработал по меньшей мере пять модификаций этого танка:

Porsche Typ 245/1 (Leichter Panzerkampfwagen) – легкий танк со стандартным набором вооружения;
Porsche Typ 245/2 (Leichter Mehrzwecke-Panzerkampfwagen) – легкий танк многоцелевого назначения, набор вооружения стандартный;
Porsche Typ 245/10 – (Leichter Panzerkampfwagen zur Verwendung gegen Erd un Luftziele) – легкий танк для борьбы с наземными и воздушными целями, пулемет не устанавливался;
Porsche Typ 245/11 (Aufklaerungs-Panzer) – легкий разведывательный танк, набор вооружения стандартный
Porsche Typ 245 “Sonderfahrzeug V” (Leichtes gepanzertes Mehrzweckefahrzeug fur Aufklarung und Begleit) – легкий многоцелевой танк для разведки и боевого сопровождения. Экипаж состоял из 3 человек, боевая масса 15 тонн, бронирование 30-80 мм, максимальная скорость 58 км\ч.

Ни один из проектов Porsche Typ 245 не получил одобрения армейского руководства, однако Порше не сдавался и 1944 году предложил проект “истребителя танков” Е-25 (Typ 255), в конструкции которого активно использовались наработки по корпусу и ходовой части разведывательного танка. Главное вооружение этой САУ состояло из 105-мм пушки leFH43, установленной в лобовом бронелисте, вспомогательное – одна 30-мм пушка MG108. Чрезвычайно мощным было бронирование, доходившее до 120 мм. Впрочем, и этот проект остался только на “бумажной” стадии и в виде макетов.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Porsche Type 245 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ~15000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 55-мм пушка МK112 и один 7,92-мм пулемет MG42
БОЕКОМПЛЕКТ 50 выстрелов и 8000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 80 мм
борт корпуса — 30 мм
лоб башни — 80 мм
борт башни — 30 мм
корма корпуса — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ ~60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Pz.38(d) \ PzJag.38(d) Легкий танк \ самоходная артилерийская установка

Официальное обозначение: Pz.38(d) \ PzJag.38(d)
Альтернативное обозначение: Panzerkampfwagen 38(d)
Год начала работ: октябрь 1943
Год постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: прототип не строился в виду устарелости базового шасси.

В октябре 1943 года, когда в устарелости шасси легкого танка Pz.38(t) уже не было сомнений, инженерами фирмы Frederik Krupp разработали его улучшенную версию. Основной задачей, стоявшей перед разработчиками, была установка башни с 75-мм пушкой KwK40 L/43, ранее с успехом установленная на средний танк Pz.Kpfw.IV. В случае успеха этого мероприятия немецкая армия получала был легкий танк, который по своим огневым возможностям не уступает среднему. Впрочем, уже наначаном этапе стало очевидно, что без радикальной переработки корпуса и изготовления новой башни не обойтись, поэтому данный проект был отвергнут.

Зимой 1944 года к данной теме вернулись инженеры фирмы ВММ, но вместо шасси Pz.38(t) они предложили использовать ходовую часть от истребителя танков «Hetzer». В целом, проект получил одобрение, но его воплощению в жизнь помешала сравнительно низкая мощность двигателя Praga, который с трудом «тянул» бы увелечившуюся, за счет установки новой башни и вооружения, боевую массу танка.

Примерно в этот же период был разработан проект легкого танка на шасси Pz.38(t) с использованием облегченной модификации башни. При сохранении 75-мм пушки была удалена командирская башенка, корсовая ниша и бортовые люки. Этот проект был отвергнут, но в январе 1945 года его пересмотрели с учетом использования ходовой части от улучшенного танка Panzerkampfwagen 38(d).

Новая модификация получил удлиненную ходовую часть с доработанными опорными катками и новыми ведущими колёсами. Двигатель Praga EPA заменили на более сильный 12-цилиндровый Tatra 103 мощностью 220 л.с., также установили новую трансмиссию. Сильным изменениям подвергся корпус, который стал заметно выше и получил наклонное бронирование. Внешне легкий танк Panzerkampfwagen 38(d) отдалённо напоминал Pz.Kpfw.V «Panther». В развитие проекта фирма Daimler-Benz даже предложила облегченную версию башни SchmaIIturm, вооруженную пушкой с длиной ствола 48 калибров, но без дульного тормоза, специально для установки на этот танк. Но и эта работа так и не вышла из стадии проекта.

Тем не менее, ходовая часть Pz.38(d) была вполне пригодна для других целей. В первую очередь была предпринята попытка создать легкий истребитель танков Jagdpanzer 38(d), который иногда именуется как PzJag 38(d). Вместо вращающейся башни устанавливалась неподвижная бронированная рубка, во многом аналогичная САУ «Hetzer». В лобовом листе рубки могла устанавливаться 75-мм пушка L/48 или L/70. Шаровое крепление орудия было разработано фирмой Alkett в конце 1944 года — в отличии от карданной схемы такой вариант требовал в лобовом листе меньшего отверстия: 820 мм х 430 мм вместо 1105 мм х 715 мм.

Кроме этого, осенью 1944 года фирмами Alkett, Frederik Krupp и ВММ были предложены три других варианта по перевооружению PzJag 38(d) более мощной артсистемой, однимиз которых был уменьшенный аналог САУ «Ferdinand». Боевое отделение было перенесено в кормовую часть, а высота самоходки увеличилась до 2,6 м. Вооружение могло включать 75-мм пушку KwK42/1 L/70 от среднего танка «Panther», 88-мм пушку KwK36 L/56 от тяжелого танка «Tiger», 105-мм гаубица StuH42/2 L/28 или 150-мм мортиры StuH43 от самоходки «Brummbar».

В конечном итоге выбор остановили на вариантах с 75-мм и 105-мм орудиями, которые были доведены до стадии детальной проработки. Бронирование САУ было более мощным, чем у обычного «Hetzer». Например, лобовая броня рубки имела максимальную толщину 80 мм (угол наклона 60°), лоб корпуса и маска орудия — 60 мм (угол наклона 40°), борт — 20 мм (угол наклона бронелистов рубки — 55°), крыша и днище — по 8 мм. Орудие имело углы горизонтального наведения в пределах 8° влево-вправо, углы вертикального наведения составляли от -8° до +15&deg.; Эти показатели были несколько выше, чем у «Hetzer». В качестве легкого стрелкового вооружения в укалдке перевзился один 7,92-мм пулемет MG42. Экипаж самоходки состоял из 4-х человек. Предполагалось, что новая САУ сможет заменить Pz.IV/70 и StuG III. Тем не менее, реализация этого проекта также была отклонена.

Зенитная версия Panzerkampfwagen 38(d) должна была вооружаться двумя 20-мм автоматическими орудиями 2cm MK 151 и двумя 30-мм орудиями 3cm MK103. Первые использовались для пристрелки по цели, а вторые — как поражающие. Разворот башни был очень быстрым — 45° в секунду. До конца войны ни один прототип так и не был закончен.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
PzJag.38(d) образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 16000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5270
Ширина, мм 2810
Высота, мм 1750
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ Pz.38(d) — одна 75-мм пушка KwK42/1 L/70
PzJag.38(d) — одна 75-мм пушка KwK42/1 L/70 или 105-мм гаубица
«Kugelpanzer» — две 20-мм пушки МК151\20 или две 30-мм пушки МК103
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб рубки — 80 мм
лоб копуса — 60 мм
маска пушки — 60 мм
борт — 20 мм
корма рубки — 8 мм
корма корпуса — 20 мм
крыша и днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Tatra 103, дизельный, 12-цилиндровый, мощностью 220 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 6-скоростной КПП (5+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница с одногребневыми стальными траками
СКОРОСТЬ 42 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 220 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ приемо-передатчики FuG5 и FuG Spr f