Противотанковые самоходные артиллерийские установки Германии

Pz.Sfl.IVa “Dicker Max” Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Pz.Sfl.IVa
Альтернативное обозначение: 10.5cm K18 auf Panzer Selbsfahrlafette IVf, 10.5 cm K (gp.Sfl.), “Dicker Max”
Год начала работ: апрель 1939 г.
Год постройки первого прототипа: январь 1941 г.
Стадия завершения работ: изготовлено 2 прототипа.

История самоходной артиллерийской установки, известной под обозначением Pz.Sfl.IV, в русскоязычных источниках никогда не освещалась должным образом. Чаще всего приводятся выдержки из западных справочных изданий, совершенно не отражающих весьма насыщенную историю проектирования этой интересной машины. Более того, Pz.Sfl.IVf стала первой немецкой самоходкой специальной конструкции, предназначенной для установки крупнокалиберного орудия. Вплоть до настоящего времени единственным доступным источником является серия «Танк на поле боя». В частности, в 2005 году была опубликована монография «Panzerjager. История германских истребителей танков», состоявшая из трех частей. Что и говорить, серия изобиловала не только чертежами и фотографиями, но и уникальной текстовой информацией. К сожалению, в ряде случаев текстовая часть была представлена не структурированно и непоследовательно. Тем не менее, именно эти материалы легли в основу данной статьи.

До начала блицкрига на Западном фронте немецкое командование выработало ряд требования для бронированных штурмовых машин, оснащенных мощными артиллерийскими системами. Штурмовать предстояло «Линию Мажино», являвшейся тогда самой мощной сетью оборонительных сооружений в мире. Предварительное обсуждение состоялось в 1938 году – после недолгих переговоров представителями от Wa Pruef 6 и фирм-производителей вооружений техническое задание было выдано фирме Krupp и официально оформлено в 1939 году.

Основной проблемой при разработке самоходного стала установка тяжелого крупнокалиберного орудия. Фирма Krupp решила подстраховаться и 25-го апреля 1939 года представила два проекта на однотипном шасси, различавшихся в основном размещением силовой установки:

W1298 – проект с кормовым расположением боевого отделения и двигателем под орудием

W1299 – проект с расположением боевого отделения в средней части корпуса и силовой установкой на корме.

Выбор был не из легких. Первый проект обладал одним, но весьма существенным преимуществом – ствол орудия выступал за габариты корпуса всего на 800 мм. Недостатков было куда больше. Расположение двигателя под орудием предопределяло сложности в его обслуживании, а также неудачное размещение радиатора, вентилятора и элементов трансмиссии. Гораздо менее комфортным была бы работа экипажа, поскольку в боевом отделении ожидалась повышенный шум и вибрация, проникновение выхлопных газов, а также сильный нагрев. Вдобавок к этому, выбранная компоновка примерно на 100 мм увеличивала общую высоту машины. Соответственно, высота линии огня у проекта W1298 составляла 2000-2100 мм, против 1700 мм у W1299. При этом, второй проект отличался лучшей центровкой, находившейся ближе к центру корпуса, но место водителя находилось слишком низко и обзор обеспечивался только прямо по курсу и влево.

Единой оставалась только ходовая часть и вооружение. Специалистами фирмы Krupp было предложено шасси с шестью опорными катками на один борт и прогрессивной по тому времени индивидуальной торсионной подвеской. Что касается «главного калибра», то тут практически единогласно было выбрано 105-мм орудие 10.5cm K18, обладавшее высокой эффективностью не только против полевых укреплений, но и против бронетехники. Заряжание было выбрано раздельно-гильзовым. Это снижало темп стрельбы, но при штурме «Линии Мажино» немцы особо никуда не торопились. В то же время, раздельные боеприпасы обладали определенными преимуществами. Во-первых, можно было использовать не менее трех типов боеприпасов, что позволяло бы использовать орудие в качестве дивизионного. Во-вторых, заряжать орудие можно было под любым углом. Кроме того, длину отката ствола можно было уменьшить с 1000 до 800 мм путем установки дульного тормоза.

Не сразу определились с типом силовой установки. Поначалу был выбран 12-цидиндровый бензиновый двигатель Maybach HL-120, что позволяло бы снизить высоту машины на 100 мм, но при этом масса возрастала на 200 кг. После очередного тура переговоров решили остановиться на 6-цилиндровом двигателе HL-116 мощностью 300 л.с., что повлекло за собой увеличение высоты линии огня до 2100 мм. К тому же, двигатели HL-120 снимались с производства. Существовал и третий вариант – представители от Wa Pruef 6 предложили вариант установки 200-сильного двигателя HL-66. При расчетной массе около 20 тонн можно было получить удельную мощность 10 л.с. на тонну, однако специалисты фирмы Krupp вполне справедливо посчитали, что для тяжелого самоходного орудия этого будет недостаточно. В числе других мероприятий, связанных с уменьшением боевой массы САУ, предлагалось использовать трансмиссию и механизмы поворота от танка проекта VK 9.01, а также «сухие» гусеничные траки.

Таким образом, по сумме положительных качеств, более привлекательно выглядел проект W1299. Однако, представители от Wa Pruef 6 выбрали проект W1298. Причина столь необычного решения заключалась в небольшом выносе ствола орудия, ради которого решили пожертвовать эксплуатационными качествами и технологичностью конструкции. Обновленный проект получил название W1300 и был представлен 2-го мая 1939 года, однако военные потребовали внести ряд доработок. Спустя две недели, 15-го сентября 1939 года, фирма Krupp представила два обновленных проекта:
W1301 – поперечная установка двигателя HL-116, трансмиссия установлена сбоку, оценочная масса 24 тоны;
W1303 – продольная установка двигателя HL-66, радиатор установлен за двигателем, оценочная масса 22 тонны.
Оба проекта предусматривали сдвинутый назад откатник и накатник орудия, что позволило уменьшить размеры бронеколпака. Для настильного огня планировалась установка панорамного прицела Rundblickfernrohr, а для стрельбы прямой наводкой — прицел Winkelferhnrohr.

Представителями Wa Pruef 6 был выбран проект W1303, после одобрения которого началась постройка полноразмерного деревянного макета. В ходе этих работ фирма Krupp заявила, что снизить массу самоходного орудия можно путем замены шасси с торсионной подвеской на хорошо отработанное в производстве шасси типа B.W.Laufwerk (с подвеской на листовых рессорах), которое с успехом применялось на средних танках Pz.Kpfw.IV. Доработанный проект W1307, представленный 23-го мая, отличался измененной установкой радиатора, который был перенесен из передней части и установлен между двигателем и орудием. Попутно удалось сократить длину корпуса на 400-500 мм и, параллельно, уменьшить длину опорной поверхности гусениц на такую же величину. Негативным последствием такого решением стало смещение орудия на 400 мм вперед, что повлияло на центровку машины. Тем не менее, перегрузка в 2000 кг сохранялась. Чтобы решить эту проблему представители от Wa Pruef 6 внесли новое предложение – использовать торсионную подвеску Z.W.38 с «сухими» гусеничными траками. Однако этот вариант поддержки не нашел, поскольку экономия массы была недостаточной, а максимальная скорость снижалась до 40 км\ч.

Тем временем был представлен макет самоходной установки. Военная комиссия отнеслась к нему благосклонно, но не обошлось без ряда замечаний. В частности, вновь обсуждалась проблема снижения массы за счет сокращения ширины корпуса с 1950 до 1850 мм. Высота самоходки также была признана чрезмерной, что вызвало предложение понизить её на 80 мм, за счет пересмотра внутренней компоновки и смещения орудия назад, и сделать частично открытой для облегчения процесса замены орудия. Очередной проект под обозначением W1316 предусматривал, помимо прочего и уменьшение толщины брони, укороченную руку механика-водителя, в которой предстояло установить бинокулярный прицел K.F.F.2. После долгих обсуждений было решено остановиться на двигателе NL-66 и ходовой части с подвеской типа B.W., что позволяло сэкономить 430 кг, сравнительно с торсионной подвеской.

Перед тем, как было получен заказ на изготовление прототипа на совещании проведенном 23-го августа внесли ещё несколько уточнений. Самоходка должна была оснащаться двигателем HL-66 мощностью 188 л.с. (хотя внось рассматривался вариант установки двигателя HL-120 с уменьшенной мощностью до 180 л.с.), а также трансмиссией и механизмом управления от VK 9.01. Далее планировалось уменьшить высоту линии огня и моторного отделения. Максимальная скорость САУ оценивалась в 35 км\ч.

Первоначальный заказ выдавался на постройку опытного образца из неброневой стали, но ещё до начала работ над ним было решено сразу использовать броневой прокат, чтобы на терять время на дополнительные испытания бронекорпуса. В итоге фирма Krupp приступила к постройке двух прототипов САУ.

Надо отметить, что вариант с шасси типа B.W. считался временным и более перспективным считалось шасси с 12 опорными катками и торсионной подвеской, где предполагалось использование траков типа ZW с направляющими зубцами высотой 100 мм. Прототип самоходки на новом шасси был заказан Wa Pruef 4, причем собирать его были должны сразу из броневой стали, а вместо орудия машина загружалась балластом. Все эти изменения были закреплены в проекте W1319.

Следующий тур согласований состоялся 4-го сентября 1939 года, когда на совещании в Эссене представителям Wa Pruef 6 были продемонстрированы чертежи Selbstfahrlafette на шасси типа B.W. Отличительной особенностью улучшенного проекта являлось интегральное исполнение рубки и корпуса, в то время как для других САУ подобного класса рубка выполнялась в виде отдельного сегмента конструкции и могла быть легко демонтирована. Весьма сильно выглядела схема бронирования. Толщина брони лобовой части корпуса и рубки (которые предполагалось изготавливать из закаленной броневой стали) составляла 50 и 30 мм, бортов – по 20 мм, кормы – 14 мм, днища – 10 мм. Военная комиссия осталась довольна проделанной работой, хотя после осмотра макета не обошлось без ряда новых замечаний:

— было внесено предложение сократить длину и ширину шасси;

— орудийный щит следует наклонить на 15 градусов, в настоящее время наклон щита составляет 8 градусов;

— улучшить защиту отверстий под прицелы для стрельбы прямой наводкой и для стрельбы с закрытых позиций;

— центральную часть крыши выполнить съемной в целях обеспечения монтажа/демонтажа орудия;

— в верхней средней части кормовой стенки сделать вырез под панорамный прицел;

— представители от Wa Pruef настаивали на установке TurmSpaehfernrohr-320 у командира;

— люк механика-водителя следует сделать прямоугольным и сбалансированным;

— установить в переднем углу узел крепления бинокулярного наблюдательного прибора заряжающего;

— установка дальномера не обязательна.

Выполнить все выше перечисленные требования не удалось хотя бы потому, что это повлекло бы за собой значительные изменения в почти согласованном проекте. В итоге был найден компромиссный вариант и утверждены сроки выпуска опытных образцов. Два корпуса следовало изготовить в конце марта и конце апреля 1940 года, а полностью готовые прототипы предстояло собрать к маю и июню того же года соответственно.

Но и на этом представители от военных ведомств не успокоились. После совещаний в Берлине, проведенных 10-11 октября 1939 года, Wa Pruef 6 уведомила фирму Krupp, что полуавтоматическую трансмиссию Maybach-Variorex и мультидифференциалы MAN-Ueberlagerungslenkgetriebe не стоит устанавливать. Рекомендовалось заменить их на отработанную в серийном производстве трансмиссию Zahnradfabrik SSG-46 и дифферницалы MAN Cletrac, которая обеспечивала бы минимальный радиус разворота порядка 4,5 метров. Правда, из-за недостаточно высокого передаточного отношения трансмиссии SSG-46 (максимум — 1:8), значение максимальной скорости было снижено с 35 до 25 км/ч. Также указывалось, что если данный вариант будет не осуществим, то фирме Krupp использовать трансмиссию А.K.6 S-55, которая разработана той же фирмой Zahnradfabrik. Параллельно рекомендовалось избегать других конструкционных изменений, чтобы не сбивать сроки изготовления прототипов. Вопрос с трансмиссией решился 6-го ноября, когда была выбрана SSG-46 при ограничении максимальной скорости до 27 км\ч. В окончательном варианте проект 105-мм самоходной установки, которая с этого времени носила обозначение Pz.Sfl.IVa, представлял собой следующую конструкцию.

Шасси самоходной установки типа B.W. во многом заимствовалось от среднего танка Pz.Kpfw.IV Ausf.E. применительно на один борт оно состояло из четырех тележек с двумя обрезиненными сдвоенными катками каждая, четырех поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса заднего расположения. Гусеница мелкозвенчатая, собиралась из стальных одногребневых траков. Длина контактной поверхности гусениц составляла 3520 мм.

Корпус собирался из листов броневой стали дифференцированной толщины. Схема бронирования практически полностью соответствовала сентябрьскому проекту, за исключением кормовых бронелистов, толщину которых довели до 20 мм. Надо отметить, что компоновка корпуса и монтаж вооружения были принесены в жертву максимальной сбалансированности шасси.

В передней части корпуса располагалась трансмиссия VK 9.02. Сразу за ней находилось отделение управления, на крыше которого устанавливалось две коробчатые рубки со смотровыми щелями в лобовом бронелисте и верхними люками, правая из которых была ложной. Для улучшения обзорности рубка механика-водителя (левая) оснащалась дополнительным смотровым прибором с левого борта и поворотным наблюдательным прибором 50 mm Drehsehklappe в крышке люка. В средней части корпуса располагался бензиновый двигатель Maybach HL-66P мощностью 188-200 л.с., сбоку от которого разместили радиатор, а сзади предусмотрели отверстие для отработанного воздуха.

Боевое отделение находилось за двигателем и занимало почти 40% от общей длины корпуса. Рубка, выполненная в соответствии с требованиями заказчика, обладала толщиной брони 50 мм в лобовой части и 20-мм бронированием бортов и кормы. Крыша закрывала только переднюю часть боевого отделения. Задняя часть оставалась открытой для облегчения доступа к орудию при его замене. Планировалось также внедрение бронеколпака над местом заряжающего для защиты его от атакующих сверху самолетов. От непогоды открытая часть боевого отделения укрывалась тентом. Для более комфортной работы экипажа пол боевого отделения покрывается настилом из дерева, а углы бронеконструкции обшивались кожей.

Основное вооружение самоходки состояло из 105-мм орудия s.10,5 cm K.18 L/52, которое устанавливалось в лобовой части рубки и защищалось броневой маской набранной из плоских бронелистов. В силу требования заказчика обеспечить максимально низкую высоту линии огня диаметры цилиндров откатника и накатника были выполнены минимальными и монтировались ниже ствола орудия. Несмотря на это, даный показатель не опустился ниже 1900 мм. В техническом описании также указывалось, что цилиндры противооткатного устройства должны выдерживать не менее 120 выстрелов в течении часа при установленной силе отдачи порядка 11 тонн. Особенности монтажа 105-мм орудия обусловили весьма ограниченные сектора наведения в обоих плоскостях. Так, сектор наведения в вертикальной плоскости составлял от -15° до +10°, а по горизонту орудие могло наводиться в пределах от -8° до +8&deg.; Механизмы наведения размещались слева от орудия. Один оборот штурвальчика горизонтального наведения соответствовал повороту орудия на 0,7&deg.; В походном положении ствол орудия фиксировался на перевернутом V-образном креплении, а для казенной части орудия предполагалось разработать специальный фиксатор. Боекомплект к орудию состоял из 26 снарядов типа Panzergranaten (начальная скорость 805 м/с) и Sprenggranaten (начальная скорость 635 м/с).

Самоходное орудие не оснащалось пулеметами, поскольку считалось, что в ближнем бою оно использоваться не будет. В укладке перевозилось лишь вспомогательное вооружение, состоявшее из четырех пистолетов-пулеметов MP-38 с двумя запасными магазинами к каждому, одной ракетницы Leuchtpistole и 12 сигнальных патронов.

Как обычно, оптические приборы были представлены в весьма широком спектре. Для стрельбы с закрытых позиций использовался артиллерийский прицел Rundblickfernrohr-34, а для стрельбы прямой наводкой – прицел Selbstfahrlafetten-Zielfernrohr (Sfl.Z.F.). При стрельбе бронебойными снарядами прицел Sfl.Z.F. градуировался через каждые 100 м до дальности 3000 м. Прицел наводчика Sfl.Z.F.1 имел возможность 2-х кратного увеличения при поле зрения 20 градусов и апертуре 10 мм. Прицел Sfl.Z.F.2 имел 3-х кратное увеличение, поле зрения 20 градусов и апертуру 8 мм. Командир также располагал наблюдательным прибором doppelsichtige Turmspaehfernrohr (T.S.F.3×20) и артиллерийской стереотрубой Artillerie Scherenfernrohr, доступ к которой имел наводчик орудия. У механика-водителя была предусмотрена возможность установки наблюдательных приборов K.F.F.2 и Grobvisier. Кроме того, внутри каждой машины находились резервные оптические приборы Sfl.Z.F. и K.F.F.2. В соств прочего общего оборудования входили: фляги — 5 шт, противогазы — 5 шт, котелки — 5 шт, бинокль — 1 (у командира), TSF — 1 (у командира), Scherenfernrohre — 2, один комплект сигнальных флажков, аптечка первой медицинской помощи — 1, резервные смотровые блоки, а также чехлы для орудия и оптических устройств. А в наше время тут вы можете осуществить покупку бинокля.

Экипаж самоходки состоял из пяти человек: командира (Geschutzfuehrer, справа от орудия), наводчика (Richtschuetze, слева от орудия), заряжающего (Ladeschuetzen, в корме боевого отделения), радиста (Befehlsuebermittlung), механика-водителя (Fahrer, слева спереди). Между командиром, заряжающим, наводчиком и механиком-водителем связь поддерживалась с помощью внутреннего переговорного электромагнитного устройства и переговорных труб.

Постоянные изменения проекта, как известно, отрицательно сказываются на всём техническом процессе. Этот же принцип в полной мере относился к самоходному орудию Pz.Sfl.IVa. В течении всего 1940 года фирма Krupp так и не смогла выпустить ни одного опытного образца, хотя ещё 25-го апреля представители от Wa Pruef 6 рекомендовали к серийному производству именно эту машину. В случае успешных испытаний планировалась постройка серии из 100 самоходок, но этим планам так и не суждено было сбыться.

Фирма Krupp отчиталась о двух имеющихся прототипах только 5-го февраля 1941 года, сборка которых была закончена в январе. Официально оба опытных образца были представлены А.Гитлеру лишь 21-го марта, когда уже было окончательно ясно, что первоначальное назначение самоходных орудий Pz.Sfl.IVa не является актуальным. После «Линии Мажино» укрепления так называемой «Линии Сталина» смотрелись не столь внушительно – с ними вполне могли справиться танки и полевали артиллерия. Машины срочно потребовалось переклассифицировать во что-нибудь более подходящее и такая работа для них нашлась. Хотя немцы ещё не знали (но, по всей видимости, догадывались) о существовании танков Т-34 и КВ, самоходные орудия Pz.Sfl.IVa стали противотанковыми. Тогда считалось, что попадание 105-мм снаряда практически с любой дистанции гарантированно выведет из строя любой советский танк. Не исключено, что именно этот довод повлиял на мнение Гитлера относительно дальнейшей судьбы Pz.Sfl.IVa. Серийное производство самоходок планировалось развернуть весной 1942 года при условии успешного прохождения ими заводских и фронтовых испытаний. Через некоторое время было принято решение о переименовании этих машин – 13 августа 1941 года Wa Pruef 4 информировал фирму Krupp о смене обозначения с Pz.Sfl.IVa на 10.5 cm K (gp.Sfl.).

Перед вторжением в Советский Союз оба прототипа Pz.Sfl.IVa были переданы 521 Panzerjager-Abteilung (Sfl.), который первоначально планировалось использовать для штурма Гибралтара. Теперь же батальону предстояло действовать на Восточном фронте в полосе развертывания частей Западного ВО. В войсках они стали более известны как “Dicker Max” (“Толстый Макс”). Самоходки были сведены в отдельный взвод вместе с более лёгкими Panzerjager I оснащенными 47-мм противотанковыми орудиями чехословацкого производства. Первый бой взвод принял 23-го июня 1941 года восточнее Кобрина. Боевые машины обстреляли осколочно-фугасными снарядами скопление пехоты и позиции советских противотанковых орудий. Основным противником немцев на этом участке фронта выступал 14-й механизированный корпус, почти на 80% состоявший из танков Т-26, при некотором количестве танков БТ, огнеметных ХТ-26, плавающих Т-37А и Т-38, а также включавшим 98 бронемашин БА-10 и БА-20. В этот день советские войска пытались организовать контрудар, завершившийся для них крайне неудачно. К вечеру того же дня части 22-й танковой дивизии стали отходить к Кобрину, а преследовавшие их части немецкой 3-й танковой дивизии захватили мост через р.Мухавец, перерезав один из путей отступления. В течении следующих суток преследование отступавших советских соединений продолжалось и в 21:15 взвод противотанковых самоходок поддержал атаку двух мотоциклетных рот, форсировавших р.Щара. В немецком отчете указывалось, что стрельба велась осколочно-фугасными снарядами с открытой местности. С дистанции около 1100 — 1700 м было подавлено три артиллерийских позиции противника, без точного указания уничтоженных орудий.

Следующий бой состоялся 30-го июня 1941 года – в ходе атаке через реку Березина восточнее Бобруйска огнем самоходных установок Pz.Sfl.IVa был отогнан бронепоезд противника. Уничтожить бронепоезд не удалось из-за поломки болта тормозного устройства одного из орудий.
Продвигаясь к Слуцку случился крайне неприятный инцидент. Находясь на марше в одной из самоходок произошел пожар в боевом отделении – по всей видимости, из-за сильной жары и постоянно работающего двигателя, размещенного рядом с так называемым Luftschutzraum (отсек ПВО), произошло самовоспламенение одного из зарядов. Экипаж оперативно покинул машину, даже не заглушив двигатель. Самоходка проехала ещё несколько метров, после чего остановилась – сразу за этим последовало два взрыва, полностью разрушивших шасси.

Судя по всему, боевое использование оставшейся самоходки Pz.Sfl.IVa и в дальнейшем носило очень интенсивный характер, о чем свидетельствуют описание боя 20-го августа близ н\п Асколки:

«Колонна противника двигалась в направлении перекрестка дорог прямо перед огневой позицией. Огонь был открыт с дистанции 4000 м. Ближе подойти к противнику не представлялось возможным, так на 3 км раскинулись заросли кустарника, через которые не смогли бы пройти подразделения прикрытия. Танки противника открыли ответный огонь, но не прекратили движения в колонне, не пытаясь атаковать. Мы решили поражать их стрельбой с дальней дистанции. То был исключительный случай.

Колонна была обстреляна снарядами Sprenggranate Az и Az mit verzoegerung (болванки). Колонна была накрыта разрывами.

Первый танк был обстрелян снарядом Sprenggranate Az mit verzoegerung, поскольку этот тип снаряда уже находился в казеннике орудия. Поражения цели не отмечено. Следом по этому же танку были выпущены три снаряда Panzergranate 39 rot. Прямых попаданий не отмечено, но снаряды разорвались вблизи танка. Наводчик установил прицел на отметку дальности 3000 м (максимальная по шкале) и затем ввел поправку на увеличение дальности стрельбы. Вскоре танк противника загорелся.

Следом за первым танком были выведены из строя еще два. Каждый из этих танков был обстрелян сначала одним снарядом Sprenggranate Az mit verzoegerung, затем — тремя снарядами Panzergranate 39 rot; точно так же был подбит первый танк. Прямых попаданий не отмечено, танки выведены из строя осколками — поражены ходовые части машин. У обоих танков пострадали элементы ходовых частей левых бортов. Фактически только один 32-тонный танк продолжал вести ответный огонь и продолжал движение, но и он был подбит снайперской стрельбой самоходно-артиллерийской установки 10 cm Kanone (Pz.Sfl. IVa)».

В утреннем бою 29-го августа экипаж Pz.Sfl.IVa поразил советский танк с дистанции 100 метров. Снаряд попал в борт корпуса, после чего машина противника воспламенилась и полностью сгорела. Примерно около 13:00 близ н\п Девищи с дистанции 1000 метров был поражен второй советский танк, но после попадания первого снаряда он не загорелся, хотя и был обездвижен. Ночью советские солдаты эвакуировали подбитый танк, а на его месте немцы позднее обнаружили разбитые траки. По всей видимости, в обоих случаях стрельба велась по танкам типа КВ-1.

Заняв н\п Маков немцы перешли к обороне. Утром 30-го августа деревню атаковали два легких танка Т-26 и один КВ (возможно Т-34). Экипаж Pz.Sfl.IVa открыл огонь с дистанции 1200 метров, поскольку подойти ближе мешал огонь советских противотанковых орудий. В то же время, советские танкисты вели огонь с дистанции 1500 метров без особой точности. После нескольких выстрелов КВ был подбит и остановился. Подоспевшие на подмогу два других советских танка обстреляли немецкие позиции с дистанции 2000 метров, также не добившись успеха. В общей сложности из 105-мм орудия было выпущено 30 бронебойных снарядов, большая часть из которых прошла мимо целей.

Итоги фронтовых испытаний оказались противоречивыми. С одной стороны, Pz.Sfl.IVa показал высокую эффективность против живой силы противника на дистанции до 4000 метров и большинства советских танков. В отчете от 26-го июля 1941 года отмечалось, что максимальная дальность стрельбы прямой наводкой бронебойным снарядом – 3400 метров, осколочно-фугасным – 2400 метров при ведении огня прямой наводкой и 10 500 метров при перекидной стрельбе. На дистанции 1000 м бронебойный снаряд пробивает броню любого танка, за исключением лобовой брони КВ-1. Однако целый ряд технических недостатков препятствовал нормальной эксплуатации этих машин.

Орудие оказалось пригодно для поддержки пехоты, стреляя из открытой позиции прямой наводкой. При этом, после каждого выстрела поднимались огромные облака пыли, затруднявшие определение точности попадания. Периодически приходилось устанавливать наблюдательный пост в стороне, со стрелком, имеющим связь с командой орудия. Также было высказано мнение, что более эффективной будет являться стрельба фугасными снарядами с закрытых позиций, поскольку защищенность самоходных орудий в бортов и сзади была неприемлемой.

Кроме того, отмечалась перегруженность тормозов, а также частые поломки болтов в дифференциалах и барабанных тормозов. Но более неприятным фактором были ограниченные углы наведения орудия и недостаточный возимый боекомплект. Правда, еще 80 снарядов к каждой установке перевозились на Munitions-Lkw, но это было слабым утешением.

Единственную уцелевшую самоходку Pz.Sfl.IVa в октябре 1941 года вернули фирме для капитального ремонта и модернизации. Судя по имеющимся фотографиям машина потеряла второй каток первой тележки по левому борту. Если принять во внимание тот факт, что с ходовой частью проблем не отмечалось, можно сделать вывод о боевом повреждении.

За время фронтовых испытаний Wa Pruef заметно изменил своё отношение к Pz.Sfl.IVa, посчитав, что в текущем состоянии самоходное орудие не пригодно для массового поступления в войска. Положение могла спасти установка подвески 7./B.W. Laufwerk, но эта работа так и не была выполнена. Тогда же было принято решение отказаться от планов серийной постройки, хотя сохранившийся опытный образец всё ещё считался пригодным к использованию во фронтовых условиях.

По состоянию на 15 января 1942 года прототип Pz.Sfl.IVa всё ещё был оснащен старой ходовой частью и в таком виде самоходное орудие вновь было передано в состав 521-го батальона истребителей танков. После ремонта Pz.Sfl.IVa вновь вернулась в строй и к 1 июня 1942 года была полностью боеспособна. Самоходка приняла участие в боях на южном направлении и дошла до Сталинграда. Здесь батальон был полностью уничтожен – не исключено, что Pz.Sfl.IVa также погибла в «сталинградском котле». Вероятно, машина взорвана экипажем, поскольку ни одной фотографии или документа, подтверждающего захват Pz.Sfl.IVa советскими войсками найти не удалось. Кроме того, в рапорте батальона на конец ноября 1942 года эта машина уже не значилась…

Оценивая самоходное орудие Pz.Sfl.IVa можно сказать, что немецкие инженеры «перегнули палку», стараясь угодить заказчику и одновременно внедряя собственные оригинальные технические решения. Можно было бы обойтись более традиционными методами, использовав готовое шасси и корпус от среднего танка Pz.Kpfw.IV (что и было сделано впоследствии), но в 1939-1940 гг. ещё была сильна идея создать специализированную боевую машину с использованием лишь отдельных готовых узлов и агрегатов. Хотя в большей мере влияние на окончательный вариант конструкции Pz.Sfl.IVa оказали всё же военные, в очередной раз стремившиеся получить «идеальный вариант» штурмового самоходного орудия.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САУ
Pz.Sfl.IVa “Dicker Max” образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 22000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5800 (по корпусу)
7470 (с орудием)
Ширина, мм 2860
Высота, мм 2530
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 105-мм пушка s.10.5cm K18 (L/52)
БОЕКОМПЛЕКТ 26 выстрелов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел Sfl.Z.F.1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — 20 мм
лоб рубки — 30 мм
борт рубки — 20 мм
маска пушки — 50 мм
крыша — 12 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL-66Pla, 6-цилиндровый, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 180 л.с. при 3200 об\мин
ТРАНСМИССИЯ Z.F.SSG-46 механического типа: ручная КПП (6+1), главный фрикцион, бортовые дифференциалы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 обрезиненных сдвоенных опорных катков блокированных в тележки с подвеской на листовых рессорах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; мелкозвенчатая гусеница с 99 одногребневыми стальными траками Kgs 6111 шириной 380 мм и шагом 120
СКОРОСТЬ 27 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 120 км по местности
170 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 27°
Высота стенки, м 0,65
Глубина брода, м 1,05
Ширина рва, м 2,30
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG Spr 1 и переговорное устройство Fu.Spr.Ger.”a”

4.7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B \ Panzerjager I Противотанковая самоходная артиллерийская установка

Официальное обозначение: 4.7cm Pak(t) Sfl auf Panzerkampfwagen I Ausf.B
Альтернативное обозначение: Panzerjager I
Год постройки первого прототипа: 1940
Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1940-1941 гг.

К октябрю 1938 года, когда Германия открыто заявила о своих территориальных притязаниях, наличие в боевых частях легких танков (а по сути, танкеток с башнями) Pz.Kpfw.I рассматривалось как вынужденная мера. Вермахт пытался как можно скорее вывести эти слабо бронированные боевые машины из частей первой линии, но выпуск новых танков Pz.III и Pz.IV проходил с большими задержками.

Нельзя сказать, что работы по модернизации Pz.I не проводились – достаточно вспомнить проект VK1801\VK1802 с новой ходовой частью (с торсионной подвеской) и обновленным корпусом. За усиление брони, которая в лобовой части корпуса доходила до 80 мм, пришлось пожертвовать ходовыми качествами. Однако всё это стало “лебединой песней” устаревшего танка, поскольку резервы по его улучшению на этом полностью исчерпались.

На момент объявления войны с Польшей в эксплуатации находилось около 1000 танков Pz.I, многие из которых использовались в качестве учебных. Чтобы продлить жизнь этой конструкции был найден вполне уместный выход – создать на танковом шасси самоходную установку. Решением этого вопроса занялась фирма Alkett, которая в начале 1939 года предложила сразу три варианта самоходки:

— зенитная САУ оснащенная 20-мм пушкой FlaK 38;
— противотанковая САУ оснащенная 37-мм пушкой PaK35\36;
— САУ огневой поддержки пехоты, оснащенная 75-мм короткоствольным полевым орудием LelG18.

Судьба этих проектов сложилась следующим образом.

Вариант с установкой 20-мм зенитки был признан приемлемым, но по конъюнктурным причинам постройка ЗСУ, впоследствии получившей неофициальное название Flakpanzer, задержалась до весны 1941 г. Всего было изготовлено 24 самоходки, которые поступили в распоряжение 614-го моторизованного зенитного батальона и активно использовались в боях на Восточном фронте в течении 1942-1943 гг.

Проект противотанковой самоходки с 37-мм орудием был отвергнут по весьма прозаической причине – шасси Pz.I не выдерживало отдачи при выстреле. Без использования специальных сошников мог деформироваться направляющий каток, опущенный на землю.

Самоходное 75-мм орудие огневой поддержки также не получило одобрения. Подобные работы уже велись фирмой Daimler-Benz с использованием более мощного шасси от среднего танка Pz.Kpfw.III Ausf.B и впоследствии привели к созданию знаменитой StuG III, которая прошла почти всю войну.

Казалось бы, участь Pz.I предрешена, однако нашелся ещё один вариант. Дело в том, что после оккупации Чехии в руки немецкой армии попало несколько сотен противотанковых пушек калибра 37-мм и 47-мм. Очень хорошими показателями обладала как раз 47-мм пушка Skoda A5, которая в армии Чехословакии получила индекс 4.7 cm KPUV vz.38. Аббревиатура KPUV расшифровывалась как “kanon proti utocne vozbe” – то есть, противотанковая пушка. Это орудие было разработано на основе вариантов А3 и А4, но обладало более высокими показателями по бронепробиваемости. Так, бронебойный снаряд массой 1,65 кг имел начальную скорость порядка 775 м\с и на дистанции до 1500 метров мог пробивать вертикально установленный лист брони толщиной 40 мм. Фактически это означало, что в 1938-1939 гг. единственным серийным танком, броня которого могла выдержать обстрел из этого орудия, был французский FCM 2C (и то, лишь при обстреле лобовой части корпуса).

В то же время, пушка Skoda A5 обладала критически низкой мобильностью. В “наследство” от модели Skoda А3 (3.7cm KPUV vz.37) её достался лафет оснащенный тележкой с деревянными колесами, поэтому максимальная скорость транспортировки не превышала 15 км\ч (!). Не удивительно, что приняв Skoda A5 на вооружение под новым обозначением 4.7cm PaK(t), вермахт поставил эти ПТО на временное хранение. В дальнейшем предполагалось использовать их в стационарном варианте на “Линии Зигфрида” и других укрепленных районах. Часть орудий получили новые подрессоренные тележки, но всё это были полумеры. Настоящая работа для А5 нашлась лишь зимой 1940 года, когда фирма Alkett предложила установить эти орудия на шасси легких танков Pz.I или Pz.II.

Ранний проект с использованием 37-мм PaK 35\36 был незначительно доработан. Если вначале предполагалось оснастить самоходку лобовым бронещитом, то теперь предлагался вариант с неподвижной П-образной бронированной рубкой (частично сварной), открытой сверху и сзади. Толщина брони составляла 14,5 мм. Сектор обстрела оказался незначительным. Орудие получило сектор наведения в пределах 34° по горизонту, и от -8° до +12° в вертикальной плоскости. Штатное стрелковое вооружение отсутствовало и экипажу САУ, в случае атаки пехоты противника, приходилось рассчитывать только на личное оружие.

Боекомплект составил 86 выстрелов, причем в начале карьеры активно использовались штатные снаряды чехословацкого или австрийского производства. Как правило, соотношение бронебойных снарядов к осколочно-фугасным было 50\50, но в дальнейшем доля противотанковых боеприпасов несколько увеличилась.

В качестве базового варианта шасси была выбрана модификации Pz.Kpfw.I Ausf.B. В ней сохранялась схема с пятью опорными катками и четырьмя поддерживающими роликами на каждый борт. Ведущие колеса находились спереди, направляющие – сзади. Гусеница мелкозвенчатая, двухгребневая, шириной 280 мм.

Корпус самоходного орудия также полностью перешел от танка. Он имел сварную конструкцию и катаных листов хромоникелевой стали толщиной от 6 до 13 мм. В носовой части корпуса размещалась трансмиссия и отделение управления. Среднюю часть занимал боевой отсек, заднюю – моторное отделение. Машина оборудовалась штатной радиостанцией Fu 2 или Fu 5.

На САУ устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach NR38TR мощностью 100 л.с. и рабочим объёмом 3791 см.куб. Ёмкости двух бензобаков на 146 литров хватало на 140 км движения по твердому грунту или на 95 км по местности. Трансмиссия состояла из карданной передачи двухдискового главного фрикциона сухого трения, коробки передач, механизма поворота, бортовых фрикционов, передач и тормозов.

Первый прототип противотанкового самоходного орудия на шасси Pz.I фирма Alkett построила в январе 1940 г. и к июню в действующую армию поступило 120 САУ и ещё 12 числились в резерве. Нужное количество шасси поставила фирма Daimler-Benz, которая проводила их капитальный ремонт, в то время как окончательная сборка проводилась на предприятии Alkett. В вермахте самоходка получила официальное обозначение 4.7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B. Есть его альтернативный вариант — Selbstfahrlafette mit 4,7-cm-Pak(t) auf Fahrgestell des Panzer I и армейский «сквозной» индекс Sd.Kfz.101 ohne Turm. Впрочем, сейчас эта боевая машина более известна как Panzerjager I.

Приказ о перевооружении 16 самоходных противотанковых батальонов (Pz.Jaeg.Abt.521 – 616) новыми машинами был подписан 3 марта 1940 года, но фактически выполнить его в полном объёме не удалось. Тогда же САУ Panzerjager I были официально приняты на вооружение немецкой армии. В скором времени к ним присоединились Pz.Jaeg.Abt.(mot S)643 и Pz.Jaeg.Abt.(mot S)670, которые раньше были вооружены буксируемыми ПТО, — эти подразделения получили по 27 машин. Приказом командования танковых сил 26 марта 1940 года, для ускорения процесса обучения экипажей, в Вюндсдорфе был сформирован учебный полк Pz.Jaeg.Ersatzkp.(Sfl.). Предполагалось, что боевая готовность противотанковых подразделений будет достигнута к 15 апреля 1940 г.

Организационно батальона находились в подчинении командования танковых дивизий. Основной боевой единицей батальона являлась рота, состоящая из трех взводов. Именно роте предстояло быть главным “инструментом” в уничтожении вражеской бронетехники, так как разрозненное использование взводов допускалось в исключительных случаях.

В состав взвода входило три “линейных” Panzerjager, пулеметный расчет и Krad (полугусеничный мотоцикл). Рота, в свою очередь, состояла из трех рот самоходных орудий, боевого обоза и обоза материального обеспечения. Таким образом, штатное расписание батальона включала три роты САУ, один командирский танк Pz.Kpfw.Ib и отделение материального обеспечения.

В наставлении о боевом применении экипажам самоходных орудий Panzerjager I предписывалось атаковать противника с флангов и с тыла, а в случае огневого превосходства вражеских танков использовать скорость и высокую подвижность своих машин для смены позиций. На марше, когда САУ находились в составе танковой дивизии, Panzerjager ставилась задача по прикрытию флангов и тыла колонны. Предусматривалось также, что в отдельных случаях допускается применение самоходок в боевых порядках пехоты. Кроме борьбы с бронетехникой противника Panzerjager I можно было использовать для разрушения долговременных полевых укреплений.

Вопреки распространенному в нашей литературе мнению Panzerjager принимали очень ограниченное участие в военных кампаниях 1940-1941 гг. В ходе вторжения во Францию и страны Бенилюкса в составе ударной группировки немецких войск находилось всего четыре истребительно-противотанковых батальона типа Pz.Abt.(mos T). Один из них был придан группе Клейста и участвовал в боевых действиях с 10 мая 1940 г. Три других, с номерами 616, 643 и 670, вводились в бои по мере достижения боевой готовности.

Как утверждалось в донесении 18-й пехотной дивизии самоходки Panzerjager I проявили себя с хорошей стороны, уничтожив несколько танков противника и разрушая строения в населенных пунктах “производя деморализующее действие на противника”. Однако этот хвалебный отзыв имел и другую сторону, не указанный в донесении.

Переучивание экипажей Pz.Jaeg.Abt.643, вступивших в битву за Францию, велось ускоренными темпами в период с 15 апреля по 13 мая 1940 года, к тому же расстояние между отдельными подразделениями составляло 20 км. За это время механики-водители успели получить только базовые знания по вождению боевых машин, эксплуатации и ремонту. Боевых стрельб было всего две, и то, на уровне взводов – ротные и батальонные стрельбы не проводились. По мнению командира батальона его подразделение было тогда не готово к боевых действиям.

Прибыв во Францию самоходки совершили несколько продолжительных маршей. Сразу же выяснилось, что держать постоянную скорость движения выше 30 км\ч невозможно из-за низкой надежности шасси. Примерно каждые 20 км (т.е. полчаса) приходилось останавливаться, проводить осмотр техники и при необходимости проводить текущий ремонт или менять смазку. В дальнейшем “разовый” пробег удалось увеличить до 30 км, но при отсутствии сменных водителей по холмистой местности удавалось пройти только 120 км в сутки. При наличии хороших дорог этот показатель составил 150 км. В ходе маршей бывали ситуации, когда самоходки не могли продолжать движение из-за поломки и вынуждены были догонять свои подразделения после ремонта. В связи с этим имел место следующий интересный случай. Отстав на марше один из Panzerjager смог присоединиться к приписанному подразделению лишь спустя 8(!) дней, поскольку за это время батальон несколько раз менял дислокацию. Достаточно сказать, что за 4 дня он пять раз переходил из подчинения одной дивизии к другой.

В боевых условиях Panzerjager I зарекомендовали себя весьма неплохо. С французскими средними танками, толщина бронирования которых не превышала 40-50 мм, пушка А5 справлялась на дистанциях 500, максимум – 600, метров. При ведении стрельбы по ходовой части танков или при обстреле амбразур ДОТов положительного эффекта удавалось достичь на дистанциях до 1000 метров. На завершающем этапе кампании противотанковые самоходки неплохо показали себя при отражении танковых атак — 29 мая отделение 642-го батальона, прикрывая действия танков Pz.35(t) из 11-й танковой дивизии, подбило четыре французских SOMUA S35 без собственных потерь.

В качестве недостатков отмечался плохой обзор, стесненность работы в боевом отделении, большую высоту машины и недостаточную защищенность экипажа САУ. В результате, использовать Panzerjager I в уличных боях или на открытой местности было крайне затруднительно. Особо указывалось, что часто практикуемое командирами самоходок выглядывание за край щита грозит фатальными последствиями. Бронирование было признано крайне слабым. Лобовые бронелисты свободно пробивались не только 25-мм французскими ПТО, но и пулями винтовочного калибра! Кроме того, при попадании снаряда образуется масса вторичных осколков, поражающих экипаж и агрегаты машины.

После успешной кампании на Западном фронте осенью 1940 года были проведены дополнительные полигонные стрельбы по трофейным “рено”, “гочкиссам” и “сомуа”, в ходе которых табличные значения бронепробиваемости орудия А5 были подвергнуты сомнению. Французская наклонная броня пробивалась далеко не всегда – для этого требовалось подпустить танки на предельную дистанцию, где их 37-мм пушки могли запросто уничтожить самоходку. Эффективность действия чехословацкого орудия удалось существенно поднять лишь после появления подкалиберного снаряда, который ввели в боекомплект к концу 1940 г. Параллельно провели текущий ремонт самоходок и их модернизацию, которая заключалась в установке новых, более просторных, сварных рубок.

19 сентября 1940 года, после проведенных доработок, вермахт выдал заказ ещё на 70 шасси Schutzshcilden fuer LaS-47 для противотанковых самоходных орудий. Возможно, заказ мог быть более объёмным, но к этому времени количество пригодных для переделок шасси сильно сократилось. На этот раз основным производством 47-мм САУ занималось предприятие Klekner-Humboldt-Deutche AG, где было собрано 60 машин. Остальные 10 выпустила фирма Alkett, которая тогда была сильно загружена заказами на штурмовые САУ. По месяцам поставки Panzerjager I второй партии распределились следующим образом: декабрь – 10, январь – 30, февраль – 30.

В сентябре-октябре 1940 года был сформирован пятый батальон, получивший номер Pz.Jaeg.Abt.529. Следом, 28 октября, началось перевооружение 605-го батальона, а 15 апреля 9 самоходок направили в состав 12-й отдельной роты 900-й учебной бригады. Впоследствии эта бригада была переброшена на Восточный фронт.

В сентябре 1941 года появился отдельный противотанковый батальон в составе моторизованной бригады SS «Адольф Гитлер» (SS-Panzer-Division Leibstandarte-SS Adolf Hitler или сокращенно LSSAH), которая 15 марта получила первые девять Panzerjager I. Личный состав этого подразделения набирался из 14-й роты противотанковой артиллерии. Всего LSSAH имел в своём составе две противотанковые роты с номерами 3 и 5 (18 машин). Первоначально самоходки базировались впригороде Меца, но к 20 марта их перебросили в болгарский город Сливница в рамках подготовки сторжения в Грецию.

Самоходные орудия Panzerjager I собирались использовать и при вторжении на Британские острова. В рамках подготовки к операции «Seelowe» проводились учения с погрузкой и выгрузкой САУ с кораблей. Для вторжения готовили наиболее боеспособные подразделения (521-й, 643-й и 670-й батальоны), но высадка так и не состоялась.

Менее активно, чем на Западном фронте, прошла операция по захвату Югославии. Действовавшая здесь 5-я рота самоходок 9-го апреля пересекла югославскую границу, разгромив наблюдательный пункт противника у ж\д станции Битоль. Затем самоходки двинулись на Охриды с задачей соединиться с итальянскими войсками. За всё время кампании экипажи Panzerjager I не имели ни одной встречи с танками. Главным образом самоходки использовались для подавления очагов сопротивления, как например у греческого города Клиди,захватить который удалось только после затяжного штурма. В общем, кка противотанковое средство Panzerjager I здесь себя проявить не удалось.

Впервые по-настоящему “понюхать пороха” экипажам Panzerjager довелось в ходе начального этапа кампании на Восточном фронте. На 22 июня 1941 года вермахт располагал 11 батальонами противотанковых САУ на шасси Pz.I. Из них в первой линии находились:

521-й, 529-й и 643-й батальоны в составе группы армий “Центр”
616-й батальон в составе группы армий “Север” (Норвегия)
670-й батальон в составе группы армий “Юг” (резерв 1-й танковой группы)
605-й батальон – находился в распоряжении 5-й легкой дивизии отправленной в Северную Африку.

В целом, противотанковые самоходные орудия действовали успешно. Согласно донесениям командира 529-го батальона (27 Panzerjager и 4 танка Pz.I) к 27 июля безвозвратные потери составили всего 4 самоходки, но все танки находились в небоеспособном состоянии. По мере продвижения вглубь СССР батальон лишился 40% первоначального состава – на 23 ноября из 16 самоходок только 14 могли участвовать в боях, о наличии танков не сообщается.

Летом 1941 года удалось отличиться и 3-й и 5-й ротам, действовавших теперь с составе тяжелого батальона LSSAH. В приграничных сражения с советским 34-м мехкорпусом самоходки добились немалых успехов. В частности, 12-го июля у н\п Хенрикув роте Panzerjager I удалось подбить шесть советских танков без потерь со своей стороны. Далее противотанковые самоходки успешно действовали против укреплений на «Линии Сталина» в центральной части Беларуси (11-15 июля), а во время боёв за Херсон подразделения Panzerjager I сражались с кораблями Днепровской флотилии. В период с 29 сентября по 2 октября батальон SS оборонял позиции под Перекопом, поддерживая действия 46-й пехотной дивизии. Весной 1942 года устаревшие Panzerjager I начали постепенно заменять на Marder II, но по штату от 5 июля дивизия ещё располагала двумя ротами 47-мм САУ. В дальнейшем противотанковые подразделения LSSAH были переброшены во Францию, где 19 августа 1942 года приняли участие в отражении «пробной» высадки союзников под Дьеппом.

Низкие потери в подразделениях укомплектованными самоходками Panzerjager объяснялись грамотным их применением. Чаще всего САУ действовали из засад, либо использовались при обороне из укрытий, что существенно снижало риск их уничтожения. Прямых столкновений с советскими танками немцы старались всячески избежать, ведь 45-мм орудия даже не самых новых Т-26 или БТ-5 свободно пробивали броню САУ с любой дистанции. В подобную ситуацию попала рота 529-го батальона действовавшая под Рогачевом. Советские танки открыли огонь из 45-мм пушек с расстояния 1200 метров, подбив 5 из 10 самоходок, причем только две из них удалось потом отремонтировать.

Встреча с новыми советскими танками тоже не стали большой неожиданностью для немцев. Каким бы ни был рациональным наклон лобовых и бортовых бронелистов “тридцатьчетверки” их прочность имела предел. Уже в июне 1941 года отмечались случаи, когда 45-мм бортовой лист пробивался из 37-мм ПТО, так что у пушек Skoda A5 было немало шансов одолеть броню советского среднего танка. Впрочем, воздействие на броню советских танков (прежде всего, Т-34 и КВ) вольфрамо-молибденового сердечника подкалиберного снаряда оказалось недостаточным. В ряде случаев “болванка” пробивала борт советского танка и, раскалываясь на 2-3 куска, просто падала на пол танка. Иногда получались “патовые” ситуации, когда высокая точность стрельбы сводилась к нулю низкой пробивной способностью стандартных боеприпасов. Если же экипаж советского танка успевал вовремя заметить противника у Panzerjager почти не было шансов спастись. Приведем два таких эпизода.

27 августа в бою под Яассами самоходке из 521-го батальона была поставлена задача прикрыть пехотные подразделения. Появившийся в поле зрения одинокий Т-34 привлек внимание сразу трех немецких офицеров, которые стали давать командиру САУ противоречивые указания. Вместо того, чтобы открыть огонь по противнику командир растерялся и неверно оценил ситуацию – в итоге Panzerjager получил снаряд в борт и был уничтожен, хотя командир советского танка вначале даже не заметил самоходку.

30 августа, к северу от Воронежа, одна из самоходок того же батальона была внезапно атакована танком БТ. Водитель своевременно отреагировал и переключился на задний ход, что дало возможность командиру сделать два прицельных выстрела. Танк загорелся уже после первого попадания (командир и заряжающий сразу покинули поврежденную машину), но продолжил движение и таранным ударом уничтожил самоходку.

В то же время, обстрел из 47-мм противотанковых орудий ДОТов и блиндажей производил деморализующий характер на противника, что уже имело место во Франции. В этом плане самоходчикам удалось отличиться на участке фронта на р.Березина. В некоторых боевых эпизодах Panzerjager действовали в первой волне атакующей пехоты, но только в случае полного отсутствия советской ПТО или танков.

Были и другие, не менее неприятные замечания. Прежде всего, отметили слабость ходовой части Panzerjager, которая сразу дала о себе знать в период осенней распутицы. Обладавшие невысокой подвижностью по местности самоходки часто застревали на русских грунтовых дорогах. Также, повышенные эксплуатационные нагрузки приводили к частым поломкам трансмиссии и КПП. Эта неприятная особенность была отмечена ещё в феврале 1940 г., когда началась сборка первых Panzerjager. Тогда генерал Гальдер вполне резонно заметил, что данные САУ смогут действовать на фронте только при обязательной поддержке со стороны ремонтных частей. Помимо этого, надежность радиостанций Fu5 оказалась крайне низкой. Аккумуляторные батареи быстро разряжались, крепления были неудачными, мощности передатчика явно не хватало для обеспечения требуемой дальности связи.

По мере поступления новой техники самоходные орудия Panzerjager начали постепенно отводить в тыл, хотя потери тоже оказались немаленькими. Например, на 5 мая 1942 года в составе 521-го батальона осталось всего три САУ и три танка Pz.I. Примерно в этот же период 670-й батальон располагал одной ротой Panzerjager и двумя ротами Marder. До конца 1942 года дожили лишь машины, находившиеся в составе 616-го (формально всё ещё состоявшего из трех рот Panzerjager) и 529-го батальона (две роты Panzerjager).

Последние данные о наличии Panzerjager I на Восточном фронте относятся к началу 1943 года. К этому времени по 12 машин числилось в составе 3-й роты 197-го батальона и 237-й роты 237-й пехотной дивизии. Кроме того, несколько 47-мм самоходок на шасси Pz.I ещё оставалось в составе 155-й роты и 232-й роты истребителей танков.

Вояж в Северную Африку обернулся не менее дорого. В период с 18 по 21 марта 1941 года батальон в полном составе был переброшен в Ливию. Несколько машин было потеряно в июне и для восполнения потерь из Германии отправили ещё пять Panzerjager. До пункта назначения удалось добраться только троим, поскольку две самоходки пошли на дно вместе с транспортом “Castellon”.

Особо эффективными 47-мм орудия Panzerjager оказались против крейсерских танков. Лобовая броня британских машин толщиной не более 30 мм свободно пробивалась даже стандартными боеприпасами на любых дистанциях. С пехотными танками “Matilda II” было несколько сложнее. Лобовая и бортовая броня этих машин, толщиной 60-77 мм, с расстояния 600-800 метров не пробивалась стандартным типом снаряда, но при этом образовывалось множество вторичных осколков. При использовании подкалиберного боеприпаса удавалось достичь заметно лучших показателей. В апреле 1941 года, во время боёв наперевале Хальфая, отделение Panzerjager подбило девять танков, включая несколько “Matilda II”, при помощи снарядов с вольфрамовыми сердечниками.

С августа 605-й батальон был переведен в резерв Afrika Korps, но с октября противотанковые самоходки включили в состав дивизии особого назначения под командованием М.Зюммерманна. По состоянию на 18 ноября в батальоне числилась 21 САУ.

К началу операции “Crusader” (27 ноября 1941 г.) в составе 605-го батальона имелись все 27 штатных машин. В течении следующих двух месяцев было потеряно 13 самоходок, три из которых удалось отремонтировать к концу мая. Пока война была в позиционной стадии численность самоходных орудий Panzerjager практически не менялась. Однако перед контрнаступлением британской армии под Эль-Алемейном, которое началось 23 октября 1942 года, вермахт располагал всего 11 машинами этого типа. Противотанковые самоходки воевали вплоть до дня капитуляции Afrika Korps и впоследствии несколько Panzerjager I стали трофеями союзников.

К сожалению, до наших дней сохранилась только одна САУ Panzerjager I позднего варианта. Эту самоходку, захваченну в Северной Африке, вывезли в США и после войны передали в экспозицию Абердинского танкового музея. Один Panzerjager I, оказавшийся в качестве трофея на Вотосчном фронте, в 1942 году проходил испытания на полигоне в Кубинке.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
4.7cm Pak(t) Sfl auf Pz.Kpfw.I Ausf.B \ Panzerjager I образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 16400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4420
Ширина, мм 2060
Высота, мм 2140
Клиренс, мм 295
ВООРУЖЕНИЕ одна пртивотанковая 47-мм пушка Skoda А5
БОЕКОМПЛЕКТ 86 снарядов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 13 мм
борт и корма – 13 мм
щит — 14,5 мм
корма – 6 мм
крыша – 6 мм
днище – 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach NL 38Tr, бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 280 л.с. при 3000 об\мин; запас топлива — 164 литра
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП Aphon FG31 (механическая, 5 скоростей вперед и 1 назад), карданная передача двухдискового главного фрикциона сухого трения, механизм поворота, бортовые фрикционы, передачи и тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 сдвоенных опорных катков с аммортизацией на листовых рессорах, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
25 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 170 км по шоссе
115 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,37
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция Fu2 или Fu5

10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: 10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb
Альтернативное обозначение: Pz.Sf.IV(3) Serie
Год начала работ: 1940
Год постройки первого прототипа: 1941
Стадия завершения работ: изготовлено 6 образцов.

Молниеносные операции в Польше и Франции, проведенные вермахтом в 1939-1940 гг., ещё раз доказали, что скоординированные действия различных родов войск могут дать ошеломляющий эффект при прорыве обороны противника. Как правило, танковой атаке предшествовала артиллерийская подготовка, либо налёт штурмовой авиации. Впрочем, далеко не всегда артиллерия успевала за танками. Огромный недостаток различного рода тягачей и транспортеров сильно задерживал доставку буксируемых орудий крупного калибра к быстро перемещавшейся линии фронта. Решением этой проблемы стало предложение использовать для установки орудий калибра 100-150 мм на существующие танковые шасси.

Работы над легкими танками Pz.I и Pz.II дали лишь частично успешный результат. Машины оказались перегружены и не могли возить с собой достаточный боезапас. Другое дело – средние танки Pz.III и Pz.IV, обладавшие неплохими резервами для модернизации. Используя задел по противотанковому самоходному орудию 10,5cm K18 auf Pz.Sfl.IV инженеры фирмы Krupp решили доработать ходовую часть танка. По всей видимости за основу был взят проект лета 1939 года, в котором предполагалось использовать шасси с шестью опорными катками, оснащенными индивидуальной торсионной подвеской и гусеницами с сухими пальцами. Этот шаг несколько снижал массу САУ, но ограничивал максимальную скорость до 40 км\ч. В качестве основного вооружения предлагалась 105-мм гаубица leFh 18/1 (L/28), буксируемый вариант которой с успехом применялся как против полевых укреплений, так и против тяжелой бронетехники. Проект был одобрен Wa Pruf 6 в начале 1941 года и по документам проходил под обозначением Sd.Kfz.165/1. Полное название этой самоходки звучало как 10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb, но использовались также обозначения Pz.Sf.IV(3) Serie и Pz.H. GWIVb Последний вариант наиболее часто употребляется в настоящее время.

Конструкция ходовой части САУ, как уже говорилось ранее, была изменена. Вместо восьми опорных катков на каждый борт применили шесть с торсионной подвеской (один торсион на блок из двух катков) и резиновыми бандажами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя опорными катками. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие – сзади. Гусеница полностью переходила от среднего танка Pz.Kpfz.IV Ausf.F.

Корпус самоходного орудия также во многом заимствовался от “четверки”, но более ранней модификации А. Изменения претерпела только надстройка, которая стала немного ниже, и бронировка кормовой части. Кроме того, толщина бронирования бортов и кормы, в целях снижения боевой массы, была уменьшена до 14,5 мм. Компоновка корпуса осталась танковой.

В носовой части устанавливалась трансмиссия, за которой находилось отделение управления. Здесь с левой стороны размещался радист и радиооборудование, с правой – механик-водитель и органы управления. Обзор вперед велся через два небольших лючка с бронированными крышками, смонтированными в лобовом листе надстройки. По бортам, справа и слева, имелись два дополнительных смотровых прибора с бронестеклами.

Средняя часть корпуса была отведена под боевое отделение, где разместили места для командира и заряжающего. Башня самоходки имела оригинальную конструкцию. Она изготавливалась из катаных броневых листов толщиной 14,5 и 20 мм, которые соединялись под углами 10-20&deg.; Крыша башни отсутствовала, а задние бортовые бронелисты получили форму трапеции. Из-за особенностей конструкции башня не могла поворачиваться на 360&deg.; Боезапас к 105-мм гаубице состоял из 60 выстрелов. Штатный пулемет на Pz.Sf.IV отсутствовал, но в укладке можно было перевозить MG34.

В моторном отделении, располагавшемся сзади, устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Maybach HL66P мощностью 180 л.с. при 2800 об\мин., топливные баки и система охлаждения.

В предъявленном виде опытный образец Pz.Sf.IV прошел испытания весной 1941 года. Самоходка получилась довольно легкой (всего 17 тонн) и могла развивать максимальную скорость по шоссе до 45 км\ч. Основные ходовые качества оставались на уровне танка Pz.IV, однако такие недостатки, как слабое бронирование и отсутствие кругового вращения башни посчитали слишком серьёзным препятствием для налаживания серийного производства этих машин. В итоге, к лету 1941 году собрали ещё пять самоходок Pz.Sf.IV, которые в скором времени были отправлены на Восточный фронт. Сведения об их боевом применении отсутствуют.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОЙ ГАУБИЧНОЙ САУ
10,5cm leFh 18/1(Sf) auf Geschützwagen IVb образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 14000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5900
Ширина, мм 2870
Высота, мм 2250
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 105-мм гаубица leFh 18/1 (L/28)
БОЕКОМПЛЕКТ 60 выстрелов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса и рубки — 30 мм
маска пушки — 20 мм
борт корпуса и башни — 14,5 мм
корма корпуса и башни — 14,5 мм
крыша корпуса — 14,5 мм
крыша настройки — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL66P, 6-цилиндровый, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 180 л.с. при 2800 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная КПП (6+1), главный фрикцион, бортовые дифференциалы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; подвеска торсионная
СКОРОСТЬ 45 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,71
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG Spr 1 и переговорное устройство Fu.Spr.Ger.”a”

12,8cm Selbsfahrlafette K.40 (L/71) Pz.Sfl.V Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: 12,8cm Selbsfahrlafette K.40 (L/71) Pz.Sfl.V
Альтернативное обозначение: 12,8cm Kan.Sfl, Schwere Betonknacker, Pz.Sfl.V
Год начала работ: 1940
Год постройки первого прототипа: март 1942
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипов.

Более чем за два года до неудачи с проектом VK 30.01(Н) немецкое командование потребовало создать самоходную установку для разрушения бетонированных фортификационных сооружений. Такие САУ предполагалось использовать в первую очередь против укреплений “линии Мажино”, хотя советские УРы тоже заставляли немало беспокоиться. Мощные бетонные ДОТы, вооруженные орудиями различного калибра, следовало уничтожать дальней дистанции снарядами крупного калибра, поэтому для будущей самоходки было выбрано 128-мм орудие разработанное на основе зенитной пушки. За поставку вооружения ответственной назначили фирму Rheinmetall. Шасси надлежало изготовить фирме Henschel.

Работы по “бетонобойной” САУ затормозились поскольку для столь крупного орудия тогда не нашлось подходящей гусеничной ходовой части. Лишь после появления опытных образцов шасси для тяжелых танков реализация проекта стала продвигаться быстрее.

Хотя заказ на постройку двух опытных образцов был получен конце 1939 года работа продвигалась медленно. Одними из главных проблем при создании новой САУ стали большая масса и габариты орудия, поскольку при изготовлении новой артсистемы (получившей впоследствии обозначение 12,8cm Kan L/61) фирма Rheinmetall использовала ствол, лафет и противооткатные устройства от зенитки 12,8cm Flak Great 40. В результате полная масса орудия составила 7835 кг. Даже “освободившееся” чуть позже шасси VK 30.01(H) выдерживало такую нагрузку с большим трудом, что заставило фирму Henschel взяться за его доработку.

Ходовая часть самоходного орудия была удлинена и теперь, применительно на каждый борт, состояла из восьми сдвоенных опорных катков, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Опорные катки снабжались резиновыми бандажами и имели индивидуальную торсионную подвеску. При этом, торсионы двух последних катков были усилены для снижения подброса машины при выстреле. Соответственно, пришлось удлинять гусеницу. При стандартной ширине 520 мм количество траков увеличили до 85.

Корпус самоходки значительно отличался от танкового. Его сборка производилась при помощи сварки из листов катаной броневой стали различной толщины. Наиболее сильную защиту из 50-мм брони получила лобовая часть, при этом лобовая плита корпуса и рубки устанавливалась под углом 14,5°, надстройки – 8&deg.; Борта и корма корпуса имели 30-мм бронирование, в то время как рубка защищалась лишь 15-мм бронелистами. Крыша корпуса имела броню толщиной 20-30 мм, крыша надстройки – 15 мм. В целях улучшения обзорности и облегчения конструкции самоходки в целом рубка оставалась открытой сверху.

Компоновка корпуса была следующей. В передней части располагался бензиновый двигатель Maybach 116 специальной модели, система охлаждения и смазки, топливные баки, а также трансмиссия. Вентиляторы пришлось установить несколько ниже и переделаны воздуховоды. Трансмиссия включала механическую КПП, обеспечивавшую 6 скоростей вперед и 1 назад, но с уменьшенным передаточным числом, так как более длинные гусеницы потребовали усиления возможностей поворотных устройств.

Далее находилось отделение управления, где слева оборудовалось место механика-водителя, прикрытого сверху коробкообразной бронированной рубкой, а с правой стороны размещался радист и радиооборудование. Обзор водителю обеспечивал передний смотровой лючок с бронированной крышкой и две смотровые щели по бортам рубки.

Боевое отделение находилось в кормовой части корпуса. Здесь были места для командира машины, наводчика и заряжающего. Орудие устанавливалось в вырезе лобового бронелиста и снабжалось боекомплектом из двух типов боеприпасов: 12,8cm Sprenggranate L/4,5 mit Rauchenwhichler Nr.9 (масса 26 кг) и 12,8cm Panzergranate mit Lichtpurhuelse Nr.4 (масса 26,35 кг). Оба снаряда имели начальную скорость 880 м\с. Вспомогательное вооружение состояло из двух пистолетов-пулеметов с общим боезапасом 384 патрона.

Конструкция рубки и лафета позволяла наводить орудие в пределах от -15° до +10° по вертикали и по горизонту от 7° вправо до 5° влево. Столь небольшой угол обстрела компенсировался огромной огневой мощностью 128-мм орудия, которое на дистанции до 2000 метров могло поражать даже тяжелые танки типа Char B1bis или КВ. Табличные данные для бронебойного снаряда выпущенного из орудия 12,8 cm K L/71, под углом встречи с броневой плитой 30°, были следующими:

100 метров – 200 мм
500 метров – 175 мм
1000 метров – 150 мм
1500 метров – 132 мм
2000 метров – 130 мм

Орудия оснащалось прицелом Sfl.Z.F. со шкалой градуированной через 100 метров от 0 до 3600 метров. Связное оборудование включало радиостанцию FuG5 и переговорное устройство Fu.Spr.Ger.”a”. Для посадки экипажа в САУ использовался прямоугольный люк в кормовом листе корпуса слева.

В предложенном виде самоходка не полностью устраивала танковую комиссию, но ничего другого на тот момент промышленность предложить не могла. С зимы 1940 года самоходка обозначалась как 12,8 Selbsfahrlafette K.40 (L/71) Pz.Sfl.V, но и это название ещё не было окончательным. На заседании с Wa Pruef 6, проведенном 25 апреля 1940 года, представители Wa J Rue (Wug 6) озвучили доклад о статусе новых моделей систем вооружения. В их число попала 128-мм самоходка, которая теперь проходила под названием 13cm Kan. (Pz.Sfl.) auf Fahrgestell des VK 30.01. Согласно утвержденному плану оба прототипа должны были построить к декабрю 1940 года. В дальнейшем, в случае успешного исхода испытаний, можно было рассчитывать на 100 серийных машин.

Выполнить эти решения в срок не удалось отчасти из-за проблем с танковым шасси, от которого пришлось отказаться в пользу более выгодного проекта VK 36.01(H), и общей загруженности фирмы Henschel другими заказами. Судя по отчетной документации поставка комплекта рабочих чертежей фирме Alkett, на предприятии которой предстояло провести окончательную сборку САУ, намечалась только на август-сентябрь 1941 года. Сборка прототипов, которые с июня стали называть Schwere Betonknacker, тоже продвигалась без особой спешки. Первый из них был закончен лишь к 4 марта 1942 года, когда все возможные “линии” с мощными бетонными сооружениями остались далеко в немецком тылу. В виду отсутствия достойных целей назначение самоходного орудия изменили.

Встречи с французскими B1bis доставили немцам немало хлопот, но в силу своей малочисленности и архаичности конструкции эти танки лишь пару раз сыграли ключевую роль на отдельных участках Западного фронта. Более серьёзно обстояли дела на востоке, где в июне-июле 1941 года в пригранично полосе произошло около десятка крупных танковых сражений. Вопреки сложившемуся мнению страх на немцев наводили не “тридцатьчетверки”, а тяжелые КВ, в особенности в варианте с 152,4-мм гаубицей-пушкой М-10. Достаточно сказать, что при удачном выстреле из такого орудия немецкую “тройку” или “четверку” могло порвать в буквальным смысле этого слова. С другой стороны, для того, чтобы вывести из строя или хотя бы остановить КВ, требовалось от 10 до 30 попаданий. В этих условиях 88-мм оказались просто незаменимы, но их буксируемый вариант был слишком уязвим. В таких условиях появление 128-мм противотанковой самоходки было отличным вариантом для решения проблемы с советскими танками. Непосредственно до этого, 12 января 1942 года, они получили официальное обозначение Pz.Sfl. fuer 12,8cm K.40, а также собственные имена “Max” и “Moritz”.

Проведенные тем временем испытания самоходных орудий показали, что они являются противоречивыми машинами. Достоинства 128-мм орудия сильно “сглаживались” недостатками удлиненной ходовой части. Сама схема шахматного расположения опорных катков вряд ли являлась оптимальной для условий Восточного фронта, вдобавок являясь более трудоёмкой в производстве. Кроме того, немаленькие габариты рубки и орудия влекли за собой проблему визуального обнаружения и маскировки.

Ходовые качества Pz.Sfl. fuer 12,8cm K.40 оказались посредственными. Хотя САУ могла преодолевать ров шириной 4,5 метра и брод до 1,05 метра её максимальная скорость по шоссе составила всего 25 км\ч. Ещё хуже обстояли дела с запасом хода – при наилучших условиях он не превышал 170 км, а на местности самоходка могла пройти только 80 км.

Интересной особенностью первого прототипа 128-мм самоходки было наличие дополнительной рубки, установленной справа от места механика-водителя. Она предназначалась для его помощника только на время испытаний и была изготовлена из обычных стальных листов без смотровых щелей. Тщательно взвесив все “за” и “против” Wa Pruf 6 отказался от строительства 128-мм самоходных орудий на модифицированном шасси танка VK 30.03(H). К тому же, в конце 1941 года появились прототипы более совершенных противотанковых САУ. Впрочем, имеющиеся машины надлежало как-то использовать.

В преддверии наступления на южном участке советско-германского фронта оба прототипа Pz.Sfl. fuer 12,8cm K.40 и единственный оставшийся образец 10cm Kan.Sfl. приказом от 15 мая 1942 года были сведены Panzerjager-Zug, находившийся в подчинении Panzerjager Abteilung (Sfl.) 521. Командовал ротой обер-лейтенант Курт Хильдербрандт, для которого начала июля стало наиболее результативным периодом. По его воспоминаниям в первом бою приняли участие только “Moritz” и 100-мм самоходка под именем “Brummbar”. Вторая 128-мм осталась в резерве из-за проблем с двигателем.

В ходе отражения атаки 30 советских танков Т-34 и КВ-1 экипаж немецкой САУ добился значительных успехов. Стрельба велась с дистанции 1000-1500 метров бронебойными снарядами, при этом самоходка не сколько раз меняла позицию. Большая дальность позволила немцам без особых проблем подбить четыре советских танка, хотя дуэль с КВ-1 едва не закончилась для них плачевно. Любопытно, что за два дня боёв экипажи “Moritz” и “Brummbar” заявили об уничтожении только 26 “тридцатьчетверок”, упустив единственный КВ.

В скором времени Pz.Sfl. fuer 12,8cm K.40 направили под Сталинград. По документам на 12 декабря 1942 года обе самоходки находились в боеспособном состоянии. Спустя три недели, 1 декабря, одна из них находилась в городе, где и была оставлена. Возможно, эта самоходка была взорвана своим же экипажем при выходе из окружения. Вторая Pz.Sfl. fuer 12,8cm K.40 досталась советским войскам в практически целом виде недалеко от Сталинграда. Именно благодаря этому факту удалось сохранить столь редкий образец боевой техники.

После небольшого ремонта трофейный Pz.Sfl. fuer 12,8cm K.40 погрузили на поезд и отправили в Кубинку, где советские специалисты ознакомились с потенциальными возможностями одной из самых мощных немецких САУ. В 1944 году самоходка демонстрировалась на выставке трофейного вооружения в Москве, после чего она была передана в экспозицию Кубинского музея БТТ. Здесь единственный оставшийся Pz.Sfl. fuer 12,8cm K.40 находится в настоящее время.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САУ
12,8 Selbsfahrlafette L/61 Pz.Sfl.V образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 35000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9700 (с пушкой)
7000 (по корпусу)
Ширина, мм 3150
Высота, мм 2750
Клиренс, мм 450
ВООРУЖЕНИЕ одна 128-мм пушка 12,8cm K70 (L/71) и два пистолета-пулемета в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ 15 выстрелов и 384 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел Sfl.T.Z.
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса и рубки — 50 мм
борт корпуса — 30 мм
борт рубки — 15 мм
корма корпуса — 50 мм
корма рубки — 15 мм
крыша корпуса — 20-30 мм
крыша настройки — 15 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach 116S, 6-цилиндровый, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 310 л.с.
ТРАНСМИССИЯ SSG-77, механического типа, ручная КПП (6+1), главный фрикцион, бортовые дифференциалы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; подвеска торсионная; число траков — 85, ширина — 520 мм
СКОРОСТЬ 25 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 170 км по шоссе
80 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 1,05
Ширина рва, м 4,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 и переговорное устройство Fu.Spr.Ger.”a”

“Hetzer” Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Jagdpanzer 38, Sturmgeschutz n.A. mit 7,5 cm PaK 39 L/48 auf Fahrgestell PzKpfw 38(t)
Альтернативное обозначение: “Hetzer”
Год начала работ: 1941 г.
Год постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: построено 675 САУ и 159 транспортеров боеприпасов использовавшихся на Восточном и Западном фронте до мая 1945 г.

Учитывая опыт боёв на Восточном фронте и начавшиеся тотальные бомбардировки промышленных районов Германии в Управлении вооружениями с особым акцентом была поднята проблема наличия в войсках противотанковой самоходной установки, производство которой можно было осуществить на текущих мощностях без использования дефицитных материалов. Имевшаяся к этому времени на вооружении StuG III уже не вполне отвечала текущим требованиями, а шасси от Pz.Kpfw.IV требовалось для непосредственного производства танков. В то же время, вермахт имел в своём составе значительное количество легких танков Pz.Kpfw.38(t), шасси которых обладало определенными резервами для создания на его основе боевых машин другого типа.

Впрочем, проект самоходной установки на базе бывшего чехословацкого танка был разработан ещё в августе-сентябре 1943 года, но при отсутствие к нему интереса со стороны OKH до реализации дела тогда не дошло. Вместе тем, А.Гитлер потребовал, чтобы производство устаревших танков Pz.Kpfw.38(t) было свернуто, а на их шасси выпускались только самоходные установки. Всё это «удачно» совпало с налётами авиации союзников и 6-го декабря 1943 года был представлен доклад о ситуации с выпуском штурмовых орудий. Одновременно командование вермахта выступило с инициативой начала производства на заводах фирмы ВММ легкого истребителя танков (leichter Panzerjager), получив на это разрешение от фюрера.

Начальные требования к противотанковой самоходной установки включали массу до 13 тонн, максимальную скорость 55-60 км\ч и 60-мм лобовое бронирование, установленное под большим углом наклона. Как показывал опыт, полученный при проектировании и постройке САУ «Marder III», шасси танка Pz.Kpfw.38(t) вполне могло быть использовано для производства более совершенной самоходки. Фирма ВММ получила официальный заказ на завершение разработки «штурмового орудия нового типа» (Sturmgeschutz n.A. или StuG n.A.) в ноябре 1943 года, но срок её завершения ограничивался одним месяцем.

Спустя указанный срок, 17-го декабря 1943 года, на рассмотрение комиссии Управления вооружений было представлено два макета самоходных установок – один из них базировался на шасси танка Pz.Kpfw.38(t) и вооружался 105-мм безоткатным орудием, а второй использовал шасси опытного разведывательного танка TNH n.A. и был вооружён 105-мм пусковым устройством противотанковых ракет. Проект был одобрен, но к производству рекомендовали «гибридный» вариант с 75-мм противотанковой пушкой, поскольку 105-мм установка ещё не была готова к использованию. Окончательный вариант САУ был принят 27-го января 1944 года и получил обозначение Sturmgeschutz n.A. mit 7,5 cm PaK 39 L/48 auf Fahrgestell PzKpfw 38(t). Фактически это означало, что машина данного типа относилась к штурмовым орудиям, что совершенно не устраивалось Г.Гудериана. В результате самоходке было возвращено первоначальное назначение, а название изменилось на Panzerjager fur 7,5 cm PaK 39 L/48, которое с 11 сентября 1944 года сменили на окончательное официальное Jagdpanzer 38. Что касается названия “Hetzer”, то изначально его собирались присвоить истребителю танков Е-10 (который так и не был построен). Не ясно каким образом, но в результате оно закрепилось за Jagdpanzer 38 и 11-го декабря 1944 года было утверждено официально.

Конструкция самоходной установки Jagdpanzer 38 в целом соответствовала танку Pz.Kpfw.38(t). Корпус собирался из листов катаной броневой стали толщиной 8,10, 20 и 60 мм на болтах и заклепках. Надстройка имела форму усеченной пирамиды и изготовлялась из листов брони толщиной 60 мм, установленных под значительными углами наклона. В лобовом листе надстройки устанавливалось 75-мм противотанковое орудие PaK 39/2 L/48 с боекомплектом 41 выстрел. Сектор горизонтального наведения находился в пределах 11° в каждую сторону, вертикального наведения – от -6 до +12°. Наведение осуществлялось при помощи перископического прицела Sfl.Z.F.1a. Дополнительное вооружение включало один пулемет MG-34 установленный на крыше надстройки и управляемый дистанционно.

Ходовая часть, применительно на один борт, включала по четыре обрезиненных опорных катка (блокировались попарно в две тележки с подвеской на листовых рессорах), две поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо и мелкозвенчатую гусеницу набранную из стальных траков. На Jagdpanzer 38 устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 160 л.с. оснащенный жидкостной системой охлаждения.

Решение о начале серийного производства Jagdpanzer 38 было принято 18-го января 1944 года – то есть ещё до изготовления первого прототипа. Первоначальный заказ составил 1000 машин, но в скором времени он был значительно расширен и доведен до 4000 машин, что потребовало задействовать в производстве предприятия четырех различных фирм. Танковое шасси обладало высокой технологичностью и потому с ним производственных проблем практически не возникало. Основной вопрос заключался в отсутствии необходимого количества орудий PaK 39/2, в связи с чем был предложен вариант установки на Jagdpanzer 38 орудий StuK 40, выпускавшихся фирмой Skoda. Сведения о суммарном количестве выпущенных самоходок этого типа весьма неоднозначны. Например, по данным историка Т.Йенца, в 1944—1945 годах фирмами BMM и Skoda было выпущено 2827 самоходных орудий (видимо, включая опытные и вспомогательные бронемашины). В то же время, встречается цифра в 1600 машин.

С участием Jagdpanzer 38 проводились активные работы по созданию различного типа боевых машин, причем с различными вариантами вооружения и оборудования. Часть из них осталась только в проектах.

Flammpanzer 38 “Hetzer” — огнемётная самоходная установка, которая создавалась для усиления ударной группировки в рамках контрнаступления в Арденнах. Усилиями фирмы ВММ было переделано 20 САУ, на которых пушка была заменена на огнемет, а вместо боеукладки установили бак для огнесмеси на 700 литров. Общая длительной огневыстрела составляла 87,5 секунд, однако фактически его продолжительность ограичивалась количеством пиропатронов. Дальность огнеметания составляла 50-60 метров. Для того, чтобы огнеметные машины не отличались от САУ, брандспойт огнемета устанавливался в металлическом кожухе. Практически все Flammpanzer 38 были переброшены в декабре 1944 года под Арденны, где многие из них стали трофеями войск союзников.

Jagdpanzer 38 Starr – вариант с 75-мм ордуием в безоткатной установке. Прототип изготовлен весной 1944 года фирмой Alkett, но из-за регулярных поломок прицела доработка этой машины затянулась и в войска она так и не попала. Всего собирались построить 1000 Jagdpanzer 38 Starr, но в декабре 1944 – январе 1945 года удалось собрать только 10 машин 0-серии. Впоследствии документация по проекту Starr досталась СССР и уже в послевоенный период было построено несколько новых прототипов с 75-мм орудием имевшем длину ствола 45 калибров. Впрочем, дальнейшие работы по советскому варианту были прекращены из-за бесперспективности.

Gerat 547 – проект штурмового орудия оснащенного 105-мм гаубицей

Gerat 563 (Bergepanzer 638/11) – вариант БРЭМ с возможностью установки 20-мм зенитной пушки FlaK 38, построен один прототип для оценочных испытаний.

Gerat 564 (Bergepanzer 638/12) – вариант БРЭМ с 75-мм пушкой K51 L/24, построен один прототип для оценочных испытаний.

Gerat 587 – проект универсальной легкобронированной орудийной платформы, разработанный в ряде вариантов для транспортировки 88-мм и 128-мм противотанковых орудий и 105-мм и 150-мм гаубиц, размещавшихся в полностью или частично бронированной установке с круговым обстрелом.

Gerat 589 – проект штурмового орудия оснащенного 280-мм мортирой.

Halbgruppenfahrzeug — боевая машина пехоты, вооружённая 20-мм автоматической пушкой и рассчитанная на перевозку восьми пехотинцев в дополнение к трём членам экипажа.

Jagdpanzer 38 (PaK 39/2 L/70) – по всей видимости данная доработка производилась по аналогии с самоходками типа Jagdpanzer IV, которые прошли тот же путь. Фактически работы остановились на доработке одной серийной машины, на которой планировалась установка орудия с длиной ствола 70 калибров.

Совершенно естественно, что процесс модернизации не стоял на месте, тем более, что Германии требовалось в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами наладить выпуск новых боевых машин, способных эффективно бороться с бронетехникой противника, которая уже с первой половины 1944 года вышла на качественно новый уровень (имеется в виду появление танков Т-34-85 и ИС-2). Соответственно, появились проекты, которые сочетали в себе обновленное шасси с индексом 38(d) и наработки по САУ “Hetzer”.

Jagdpanzer 38(d) – проект САУ для замены Jagdpanzer 38 с обновленным шасси. На утвержденном варианте должен был устанавливаться дизельный двигатель CKD-Praga V-103 мощностью 220 л.с., трансмиссия AK 5-80 и усиленный механизм поворота, что обеспечивало Jagdpanzer 38(d) максимальную скорость, по разным данным, 40 или 45 км/ч. Предполагалось, что фирмы Alkett, Krupp, MIAG и Niebelungenwerke смогут совместными усилиями добиться к концу июля 1945 года ежемесячного выпуска в 1250 машин, но эти планы так и остались на бумаге.

Aufklarungspanzer 38(d) — проект разведывательного танка, спроектированного в четырёх вариантах вооружения.

«Kugelblitz» – зенитная установка на базе Jagdpanzer 38(d) вооружённая двумя 30-мм и двумя 20-мм автоматическими пушками.

В начале 1944 года была разработана бронированная ремонтно-эвакуационная машина для технического обеспечения подразделений боевой техники Bergepanzer 38(t) “Hetzer”, которые иногда обозначают как Bergehetzer. Также имела обозначения Gerät 573 и Bergepanzer 638/16. Изначально предполагалось, что на каждые 14 САУ будет по одной БРЭМ, однако темп производства этих машин был очень низким — на сентябрь 1944 года их имелось всего 7 единиц, а в октября их количество составило 64 единицы, преимущественно переделанные из САУ поступивших на ремонт в июне-июле. Более-менее регулярный выпуск начался с декабря, а всего было построено 160 БРЭМ (106 новых и 64 переделаных из САУ). Стоит отметить, что на части БРЭМ сохранялась маска орудия, в то время как на большинстве машин использовался «глухой» бронелист с небольшим вырезом под установку пулемета — несколько таких Bergepanzer 38(t), в качестве бронетранспортеров, использовалось восставшими жителями Праги в мае 1945 года. Также имелась возможность крепления в передней части корпуса «ножа» для расчистки завалов.

Отдельная история вышла с самоходным орудием огневой поддержки. В октябре 1944 года, после очередного совещания, на котором присутствовали Гитлер и Шпеер, было принято решение оснастить несколько шасси Bergepanzer 38(t) измененной боевой рубкой, высота которой была увеличена для размещения внутри 150-мм тяжелого пехотного орудия 15cm sIG 33/2 и прицела Rblf 36 (пулемет MG-34 перевозился в укладке). Установка могла наводится по вертикали в пределах от 0° до +73° и по горизонту 5° в обе стороны. Схема бронирования полностью заимствовалась от Jagdpanzer 38. В декабре 1944-го и в первые месяцы 1945-го года было собрано 30 самоходных орудий, имевших официальное обозначение 15cm Schweres Infanteriegeschütz 33/2(Sf) auf Jagdpanzer 38(t) “Hetzer” (также использовались обозначения Gerät 588, GW 638/27), уоторые поступили в роты тяжелых пехотных орудия панцергренадерских полков.

В основном самоходные установки типа Jagdpanzer 38 применялись на территории стран Восточной Европы и при обороне Германии. Особо ожесточенные бои экипажи самоходок провели весной 1945 года, находясь на территории Чехословакии, благо близкое расположение производственных предприятий позволяло достаточно быстро проводить ремонт и получать пополнения. Несмотря на то, что ещё с середины 1944 года основными противниками Jagdpanzer 38 стали Т-34-85 и ИС-2, по донесениям командиров соединений истребителей танков их экипажи добились значительных успехов. Впрочем, исходя из результатов операций 1944-1945 гг. в это верится с большим трудом.

В последние месяцы войны самоходки Jagdpanzer 38 в массовых количествах стали трофеями как РККА, так и союзников. Большинство из них было захвачено в небоевом состоянии, однако часть машин всё же удалось ввести в строй. Например, единичные экземпляры использовались частями советской армии, а 14 машин захваченных американцами было передано 1-му Чехословацкому армейскому корпусу.

Единственной страной, которая получила самоходки от Германии в годы войны официально, стала Венгрия. В период с 7-го декабря 1944-го по 13-е января 1945-го гг. венгерская армия суммарно получила 75 машин. Также были планы передать партию Jagdpanzer 38 румынской армии, но в августе 1944 года Румыния перешла на сторону СССР и союзников.

Как оказалось, конструкция Jagdpanzer 38, которые теперь именовались именно как “Hetzer”, продолжала оставаться актуальной и в послевоенное время. К началу мая 1945 года в Чехословакии на разных стадиях сборки оставалось около 2250 самоходок. Этот дало повод рассматривать армейскому командованию ЧСР данные машины как одну из основ бронетанковых сил. Впрочем, достроить решили только те машины, которые находились на стадии готовности не менее 75%. В общей сложности удалось найти порядка 250 таких машин и уже 27-го ноября 1945 года штаб чехословацкой армии принял решение о принятии самоходных установок “Hetzer” на вооружение под новым обозначением St-Vz.38-I (ST-I). Параллельно с ним в производство запускался невооруженный учебный вариант St-Vz.38-III (ST-III), отличавшийся установкой на крыше боевого отделения рубки для инструктора.

Первый официальный заказ фирма CKD получила в феврале 1946 года – тогда планировалось произвести капитальный ремонт и достроить по 50 единиц ST-I и ST-III. В следующем году был получен дополнительный заказ ещё на 30 ST-I. Впрочем, в зарубежной печати приводятся данные, что всего в варианте САУ было собрано только 16 машин и ещё 249 достроили как учебные ST-III. Кроме того, на базе этой самоходки выпускался огнеметный вариант. Служба этих машин была завершена в начале 1950-х гг.

Из огромного количества недостроенных “Hetzer” чехословацкое правительство постаралось извлечь максимальную выгоду. По неподтвержденным данным для Израиля, вступившего в 1948 году в войну с арабскими государствами, планировалось передать 65 самоходок и 6000 выстрелов к 75-мм орудиям. Впрочем, эта сделка так и не состоялась, поскольку обе стороны не смогли договориться о цене.

Кроме того, чехословацкими инженерами был «реанимирован» проект огнеметного танка на базе САУ, но на качественно новом уровне. Работы были начаты в 1953 году — для новой боевой машины использовался доработанный корпус от “Hetzer”, на крышу боевого отделения которого устанавливалась коническая башня. Нюанс заключался в том, что в отличии от немецкого проекта огнемет размещался не в лобовом листе корпуса, а в башне. Справа от него разместили установку под 7,62-мм советский пулемет ДТ-29. Два бака для огнесмеси на 460 и 300 литров находились боевом отделении и ещё один резервуар на 240 литров крепился на кормовом бронелисте корпуса.

Испытания первого прототипа огнеметного танка, имевшего название PM-1, в целом прошли успешно. Дальность огнеметная составила 130 метров, а запаса огнесмеси хватало на 66 секунд, что было вполне хорошими показателями для аналогичных зарубежных образцов. Однако, в 1953 году лёгкий огнеметный танк уже утратил былую актуальность. Даже на максимальной дистанции огнеметания РМ-1 мог свободно поражаться любыми противотанковыми средствами, что ставило под вопрос целесообразность наличия в войсках подобного танка.

Начатые работы по модернизации огнемёта не привели к желаемому результату. Второй проттип оснащался стандарнтой башней от серийного танка, но доработанной под установку огнемёта. Первоначально планировалось, что дальность выброса огнесмеси можно будет увеличить до 200-250 метров, но сделать это не представлялось возможным. На повторных испытаниях удалось достичь показателей в пределах 100-180 метров. Так, при использовании огнесмеси типа «Sh» дальность огнеметания составила только 125 метров, а максимальный показатель был достигут в марте 1956 года со сместью типа «АСН».

Тем не менее, модернизированный вариант огнеметного танка оказался невостребованным. Несмотря на то, что уже был готов предварительный заказ на 53 машины, который, а в случае успеха его планировали довести до 75 единиц, армия ЧССР отказалась от дальнейших поставок. После оомены проекта в 1956 году оба прототипа отправили на слом.

Впрочем, дольше всего самоходные установки “Hetzer” продержались на вооружении в Швейцарии, где им было присвоено обозначение G13. По сути, они представляли собой тот самый вариант с орудием StuK 40, ранее не принятый в производство – всего было построено 38 машин. В конце 1940-х гг. их свели в 21, 22 и 23-й противотанковые батальоны. В частях первой линии они оставались вплоть до 1972 года, после чего их передали на склады и только в 1990-е гг. окончательно списали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ “Hetzer” образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 10670 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2160
Высота, мм 2500
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка PaK 36(r) и 7,92-мм пулемет MG-37(t)
БОЕКОМПЛЕКТ 69 выстрелов и 1200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы ZF 3″8 и MG ZF
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм \ 16° мм
борт корпуса — 15 мм \ 0° мм
корма корпуса — 15 мм \ 16° мм
крыша корпуса — 10 мм \ 90° мм
защита орудия (лоб) — 15 мм \ ?°
защита орудия (борт) — 8 мм \ ?°
лоб рубки — 50 мм \ 17°
борт рубки — 16 мм \ 11-14°
корма рубки — 10 мм \ 65°
крыша рубки — 10 мм \ 90°
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Praga TNHPS-II, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 125 л.с. при 2200 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-скоростной коробкой передач (5 скоростей вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катков блокированных попарно в два тележки с подвеской на листовых рессорах, 2 поддерживащих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая двухгребневая гусеница из 93 стальных траков широной 224 мм и шагом 104 мм
СКОРОСТЬ 42 км\ч по шоссе
20 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 185 км по шоссе
140 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,85
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 1,90
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG.Sprd со штыревой антенной

“Marder II” Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Sd.Kfz.131, Sd.Kfz.132
Альтернативное обозначение: “Marder II”, LaS 762
Год начала работ: 1941 г.
Год постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: построено 576 единиц и ещё 75 переделаны из танков Pz.Kpfw.II, использовались на Восточном и Западном фронте до 1944 г.

В ходе летней и осенней кампаний на Восточном фронте вермахт захватил огромное количество техники и снаряжения советской армии, среди которой особую ценность представляли дивизионные орудия Ф-22. После проведения небольшой модернизации они были приняты на вооружение под обозначением 7.62cm PaK 36(r) и поступили в противотанковые соединения. Впрочем, всегда хотелось большего, и 20-го декабря 1941 года Wa Pruef 6, по указанию Инспектората вооружений, начал разработку самоходной противотанковой установки (Panzerjager Selbstfahrlafette) на шасси LaS 138 Fahrgestell. Постройка прототипа этой машины была поручена фирме Alkett, располагавшейся в Берлин-Борзигвальде.

Выбранная гусеничная база представляла собой ни что иное, как шасси легкого танка Pz.Kpfw.II Ausd.D, производство которого было завершено ещё в 1939 году. Танки успели принять участие в Польской кампании, но большого восторга у вермахта их действия не вызвали. Тогда было рассмотрено несколько предложений по их «вторичному» использованию, что привело к появлению огнеметного танка Flammpanzer II и 76,2-мм самоходной установки. Применительно на один борт ходовая часть состояла из пяти опорных катков с подвеской на пружинных рессорах, переднего ведущего колеса зубового зацепления, заднего направляющего колеса и мелкозвенчатой гусеницы из стальных траков.

Доработки сводились к демонтажу башни и установке на её месте Т-образного лафета, который крепился к полу корпуса болтами. Для защиты экипажа поверх корпуса устанавливалась открытая сверху надстройка, в то время как орудие монтировалось на лафете и защищалось П-образным бронещитом. Машины первых выпусков не имели с кормы защищались только сеткой-рабицой и только позже появился вертикальный кормовой лист брони.

За время проектирования и серийного производства официальное название самоходного орудия менялось 10(!) раз. В значительной мере это было вызвано множественностью отделов и департаментов, каждый из которых обозначал боевые машины по своему усмотрению, а заводские (фирменные) названия вообще шли отдельно.

Pz.Sfl.I fuer 7.62cm PaK 36(r) – присвоено 1-го января 1942 года Wa Pruef 6

7.62cm PaK 36(r) auf Fgst. Pz.Kpfw.II (F)(Sfl) – присвоено 1-го апреля 1942 года WaJRue

Pz.Sfl.I f 7.62cm PaK 36(r) \ Fgst. Pz.Kpfw.II Ausf.D – присвоено 27-го апреля 1942 года согласно контракту D651/13

Pz.Sfl.I (7.62cm PaK 36) auf Fgst. Pz.Kpfw.II Ausf.D1 und D2 – присвоено 14-го сентября 1942 года Inspectorat 6

7.62cm PaK 36(r) auf Fgst. Pz.Kpfw.II – присвоено 30-го сентября 1942 года Inspectorat 6

Pz.Sfl.I fuer 7.62cm PaK 36(r) \ Fgst. Pz.Kpfw.II – присвоено 1-го мая 1943 года Wa Pruef 6

Panzerjager II 7.62cm PaK 36(r) – присвоено 6-го июля 1943 года согласно контракту D600

Panzerjager II Ausf.D und Е \ Sd.Kfz.132 – присвоено 6-го августа 1943 года Inspectorat 6

Panz.Jager II fuer 7.62cm PaK 36(r) – присвоено 18-го марта 1944 года Inspectorat 6

«Marder II» (Suggestivname fuer 7.5 und 7.6cm PaK Sfl. auf Pz.Kpfw.II) – присвоено 29-го ноября 1943 года фюрером, а 27-го февраля 1944 года окончательно принято командованием сухопутных войск и сокращено до приемлемого «Marder II», которое используется до настоящего времени.

В дополнение к этому стоит отметить, что параллельно с проектированием и постройкой 76,2-мм самоходки на шасси Pz.Kpfw.II Ausf.D, проводились работы по установки 75-мм противотанкового орудия PaK 40 на шасси Pz.Kpfw.II Ausf.F. Причем оба типа машин обозначались как «Marder II», но вторая из них имела обозначение Sd.Kfz.131. Различия между ними заключались в рубке другой формы с более высокими бортами и новым лафетом для орудия немецкого образца. Соответственно, 10-катковое шасси вместе с силовой установкой и корпус, вплоть до надстройки, переходили к Sd.Kfz.131 от базового танка.

Контракт на поставку второй производственной серии из 150 шасси LaS 138 (Fgst.Nr.27101-27250) получила фирма MAN. Окончательная сборка производилась на предприятии фирмы Alkett, которой «спустили план» на 45 машин в апреле, 75 – в июне и 30 – в мае 1942 года. Фактически, первые 60 «Marder II» были апрельского выпуска, а всю партию сдали к 12 мая, что было одним из редким случаев в танкостроении.

Согласно директиве штаба сухопутного командования от 9-го марта 1942 года предстояло начать формирование рот истребителей танков (Panzerjager-Kompanien) в составе шести «Marder II» в каждой. По две роты необходимо было включить в состав дивизии SS «Viking», а также в 10-ю, 16-ю, 39-ю и 60-ю моторизованную дивизии, где они объединялись в батальоны. В составе дивизий SS «Leibstandart Adolf Hitler» и «Gross Deutschland» комплектация была несколько другой – помимо двух рот «Marder II» в них включали две пехотные роты истребителей танков (Inf.Pz.Jag.Kpn.), что доводило общую численность самоходок до 18 единиц. Кроме того, по две роты планировались передать в четыре отдельных батальона истребителей танков.

В целом, эти планы выполнить удалось. По состоянию на лето 1942 года в боевых частях имелось 133 самоходки «Marder II», которые активно применялись на Восточном фронте. Вопреки утверждениям, что немцы использовали свои противотанковые САУ только с подготовленных позиций или позади атакующей линии, зачастую «Marder II» привлекались для непосредственно сопровождения пехоты. Например, в рапорте о боевых действиях 611-го батальона, датированным 19-м июля 1942 года, ясно указывалось, что из-за непонимания некоторых пехотных командиров той роли, для которой создавались данные самоходки, последние в ряде случаев шли в атаку вместе с пехотой. Тем не менее, орудие PaK 36(r) хорошо показало себя не только в качестве противотанкового средства (подбито и уничтожено 4 КВ-1, 11 Т-34 и две «Matilda»), но и как средство разрушения полевых оборонительных сооружений. В то же время, 559-й батальон претендовал на 4 КВ-1, 17 Т-34 и один Т-38(?) при потере всего одной машины в период с 5 по 18 июля 1942 года. Наиболее выгодной дистанцией для поражения танков считалось расстояние порядке 1000 метров, причем на один подбитый танк тратилось один-два снаряда. Живая сила эффективно поражалась на дистанциях до 2500 метров.

В качестве недостатков, за исключением чисто механических, указывался высокий профиль и небольшой боекомплект. В первом случае что-либо сделать было затруднительно, а во втором пытались использовать переоборудованные танки Pz.Kpfw.I Ausf.B, но поскольку они часто ломались требовался более мощный подвозчик боеприпасов.

Несмотря на лестные отзывы количество «Marder II» постоянно сокращалось, что шло вразрез с донесениями командиров батальонов истребителей танков. В течении второй половины 1942-го и начала 1943-го гг. по боевым причинам было потеряно несколько десятков самоходок, так что к началу операции под Курском в боевых частях Восточного фронта числилось всего 22 боеспособных «Marder II» и ещё два находились в ремонте. На западном фронте имелось ещё 9 машин (7 боеспособных и 2 в ремонте), которые находились в составе Ersatz und Ausbildungs-Regt.H.G.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ “Marder” II \ Sd.Kfz.132 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 10800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6360
Ширина, мм 2280
Высота, мм 2200
Клиренс, мм 290
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка PaK 36(r) и один 7,92-мм пулемет MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 37 выстрелов и 900 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел PaK ZF 3″8
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм
борт корпуса — 14,5 мм
корма корпуса — 14,5 мм
крыша корпуса — 10 мм
защита орудия (лоб) — 14,5 мм
защита орудия (борт) — 10 мм
лоб рубки — 14,5 мм
борт рубки — 10 мм
днище — 5-10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL-62TRM, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 140 л.с. при 2600 об\мин, запас топлива 170 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 7-скоростная коробка передач (7 скоростей вперед и 3 назад) Variorex, главный и бортовые фрикционы, карданный вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, 4 поддерживащих колеса, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая одногребневая гусеница со стальными траками широной 300 мм и шагом 106 мм
СКОРОСТЬ 55 км\ч по шоссе
18-20 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км по шоссе
130 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 24°
Высота стенки, м 0,42
Глубина брода, м 0,85
Ширина рва, м 1,75
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG.Sprd со штыревой антенной

“Marder” III Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Leichte Feldhaubitze 18/2 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II (Sf.) (Sd.Kfz.124)
Альтернативное обозначение: “Marder” III
Год начала работ: 1941 г.
Год постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: построено 675 САУ и 159 транспортеров боеприпасов использовавшихся на Восточном и Западном фронте до мая 1945 г.

К началу 1942 года стало совершенно ясно, что как полноценный боевой танк Pz.38(t), разработка которого производилась в середине 1930-х гг., полностью устарел. Идея использовать его для разведки была одобрена командованием вермахта, но из-за недостаточной скорости в этом качестве танк не использовали и сделали ставку на более специализированные гусеничные бронемашины. Тем не менее, шасси Pz.38(t) можно было использовать в совершенно другом качестве – в начальный период войны на Восточном фронте вермахт захватил несколько тысяч вполне исправных артсистем, из которых основную массу составляли 45-мм противотанковые пушки и 76,2-мм дивизионные орудия Ф-22. Поскольку именно Ф-22 обладали наиболее высоким потенциалом для борьбы с танками было принято решение установить их на танковые шасси.

В декабре 1941 года было одобрено два варианта самоходок с шасси от легких танков Pz.Kpfw.II Ausf.E и Pz.Kpfw.38(t). Предполагалось, что изменения будут связаны только с демонтажем башен и переделкой верхней части корпуса для установки бронированной рубки с орудием. Для реализации этого проекта Wa Pruef 6 подписало 22-го декабря 1941 года соответствующий контракт с фирмой ВММ (бывшая CKD-Praga), контракт c OKH был заключен 6-го марта 1942 года. Согласно этому документу первую серию из 120 самоходок первой серии предстояло построить в более чем сжатые сроки: 17 машин – к 24 марта, 16 – к 31 марта, 70 – к 28 апреля и 17 – к 5 мая 1942 года. Параллельно фирма взяла на себя обязательство до 14-го июля того же года поставить 538 танков Pz.Kpfw.38(t) Ausf.G. Вполне естественно, что все эти планы в срок выполнить не удалось.

Конструкция самоходной установки действительно не сильно отличалась от танка, но даже эти небольшие изменения стоили фирме ВММ много дополнительных усилий. Нижняя часть корпуса переходила от танка и собиралась из листов катаной броневой стали толщиной 10, 15 и 50 мм. Башня демонтировалась вместе, а её их месте появилась более высокая надстройка с толщиной брони 10, 16 и 50 мм. Сверху устанавливалось орудие 7.62cm PaK 36(r) с дульным тормозом и П-образным «слоёным» щитом, общая толщина которого составляла 11 мм. Доработкой лафета орудия для установки на танковое шасси занималась фирма Rheinmetall. Пулемет MG-37(t) в лобовом листе корпуса сохранялся. Боекомплект включал 69 выстрелов (бронебойные, осколочно-фугасные) и 1200 патронов. Экипаж самоходки состоял из 4-х человек.

Ходовая часть полностью переходила от легкого танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.G и применительно на один борт состояла из следующих компонентов: четыре сдвоенных опорных обрезиненных катка блокированных попарно в тележки с подвеской на листовых рессорах, два обрезиненных поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо зубового зацепления, заднее направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы, гусеничная лента из стальных траков.

На самоходках первых серий устанавливался двигатель TNHP (120 л.с. при 2200 об\мин), но с октября 1942 года его заменил более мощный Praga AC (150 л.с. при 2600 об\мин).

В марте собрали только 33 машины, имевших обозначение , но на стрельбовые испытания их передали только в апреле 1942 года. Относительно официальных обозначени единства мнения достигнуть не удалось и хотя в «Энциклопедии немецких танков» от П.Чемберлена и Х.Дойл оно указыватся как Panzerjäger 38(t) für 7.62cm PaK 36(r) \ Sd.Kfz.139 на самом деле всё обстояло намного сложнее, поскольку различные отделы и инспекции присваивали собственный название одной и той же машине. Формально эта чехарда закончилась только в феврале 1944 года, когда OKH наконец-таки приняло унифицированное название:

7.62cm PaK 36(r) auf Fgst.Pz.Kpfw.38(t)(Sfl.) — присвоено WaJRue 1-го апреля 1942 года

Pz.Sfl.2 f. 7.62cm PaK 36 (Fgst.Pz.Kpfw.38(t)) — присвоено в соответствии с D652/34 27-го апреля 1942 года

Pz.Sfl.2 fuer 7.62cm PaK 36 (Sd.Kfz.132) — присвоено Wa Pruef 6 1-го июля 1942 года

7.62cm PaK 36(r) auf Pz.Kpfw.38(t) — присвоено Inspektion 6 30-го сентября 1942 года

Pz.Sfl.2 (7.62cm PaK 36) auf Fahgr.Pz.Kpfw.38(t) — присвоено Inspektion 6 22-го октября 1942 года

Pz.Sfl.2 fuer 7.62cm PaK 36 (Fgst.Pz.Kpfw.38(t)) — присвоено Wa Pruef 6 1-го мая 1943 года

Panzerjager 38 7.62cm PaK 36 (Sd.Kfz.139) — присвоено в соответствии с D600 6-го июля 1943 года

“Marder” III — принято OKH 27-го февраля 1943 года как унифицированное название для противотанковых самоходок на шасси Pz.Kpfw.38(t)

Panzerjager 38 fuer 7.62cm PaK 36 (Sd.Kfz.139) — присвоено Inspektion 6 18-го марта 1944 года

Уже в ходе производства «неожиданно» выяснилось, что запасы 76,2-мм орудий истощились, а новых трофеев в таком количестве захватить не удалось. Тем не менее, на очередном совещании, проведенном в мае 1942 года, фюрер распорядился прекратить сборку танков Pz.Kpfw.38(t) и организовать на их шасси производство только самоходных орудий. В начале лета был подписан новый контракт на поставку ещё 100 самоходок: по 20 в июне и июле, и по 30 в августе и сентябре. К тому времени в войска успели поступить 111 машин 1-й серии.

Только со второй попытки фирма ВММ смогла не только выполнить утвержденный план, но из провести мероприятия по модернизации машин. В частности, для Afrika Korps был разработан вариант Sfl.38(t) Tropen, на котором была улучшена система охлаждения силовой установки и установлены фильтры Delbag. Для доработок были выбраны 12 машин 1-й серии и 23 машины 2-й серии, которые были сданы заказчику в мае-июле 1942 года. Впоследствии было собрано ещё 15 самоходок в «тропическом» варианте. Тем не менее, в Северную Африку попали далеко не все из них. Точно можно утверждать, что немецкие части дислоцированные в Ливии между ноябрем 1942-го и мартом 1943-го года получили 8 машин.

Дальнейшее производство Sfl.38(t) было связано с переделкой серийных танков, находившихся на заводском ремонте. В течении февраля 1943 года удалось собрать 18 машин, ещё 30 – в марте и 20 – в апреле. По мере поступления на фронт количество Sfl.38(t) постоянно увеличивалось. В войсках появление этой самоходки, орудие которого могло успешно поражать на дистанциях до 1000 метров любой танк, включая тяжелый КВ-1, было встречено с положительной стороны. Некоторые негатив вызвали небольшие проблемы технического характера (легко ломались держатели орудия и болты задней подвески, отсутствовали внутренние переговорные устройства, затруднен доступ к боеукладке и т.д.), но в ходе серийного производства они постепенно решались.

Вместе с тем было очевидно, что использовать Sfl.38(t) можно только при условии прикрытия пехотой, всячески избегая контактов с бронетехникой противника, что на Восточном фронте не было редкостью. Одним из примеров боевого применения являются действия шести самоходок приданных 18-й пехотной дивизии и воевавших восточнее Россино-Шиманово в декабре 1942 года. Экипажи Sfl.38(t) сообщили об успехах достигнутых в боях с советскими танками Т-34, но за это же время все машины побывали в ремонте из-за поломок двигателей. В довершении всего, три самоходки были уничтожены танками, а ещё одну пришлось взорвать по причине невозможности эвакуации. С другой стороны, командиры противотанковых взводов и рот, на оснащении которых находились Sfl.38(t), неоднократно подчеркивали высокую эффективность этих машин, если они использовались грамотно. В качестве примера можно привести доклад от командования 53-го батальона истребителей танков, в котором указывалось, что в августе-сентябре 1943 года рота из пяти Sfl.38(t) уничтожила 76 танков противника, включая Т-34, КВ-1, M3 «Lee» и Т-70.

По состоянию на конец 1943 года в составе частей вермахта на Восточном фронте осталось 38 машин и ещё 18 находились на острове Крит, хотя ещё во время наступления под Курском их имелось больше 100 единиц. Оставшиеся самоходки использовались вплоть до конца войны, после чего уцелевшие Sfl.38(t) были отправлены на слом.

Параллельно с работами по Sfl.38(t) mit 7.62cm PaK 36(r) проводилось проектирование и постройка прототипа самоходки, оснащенной 75-мм противотанковым орудием PaK 40/3. Радикальных доработок не проводилось – была установлена только новая бронированная рубка и новый лафет. Углы наведения орудия находились в пределах +\-25° по горизонту и +\-9° по вертикали. Пулемет MG-37(t) сохранялся, а в укладке перевозился пистолет-пулемет МР-40. Боекомплект к орудию состоял из 38 выстрелов.

Первые 24 самоходки 7.5cm PaK 40/3 auf Panzerkampfwagen 38(t) Ausf.H (Sd.Kfz.138, также встречается обозначение 7.5cm PaK 40/3 auf Sfl.38(t)) намеревались построить в августе 1942 года и затем поднять темп выпуска до 50 машин ежемесячно. При этом ещё оставалась небольшая надежда на получение достаточного количества орудий PaK 36(r), которая так и не оправдалась. Поскольку ясности с артсистемами не прибавилось, постройку перенесли на ноябрь, когда удалось собрать 42 из 60 заказанных машин. Ещё 60 самоходок собрали в январе 1943 года, а до мая включительно общий выпуск составил 275 машин.

Самоходные установки 7.5cm PaK 40/3 auf Sfl.38(t) первой серии были переданы в состав 6-й, 11-й, 17-й и 29-й танковых дивизий, а также их получил 616-й батальон истребителей танков и 16-я пехотная дивизия. В дальнейшем на самоходки этого типа переходили боевые части, прибывавшие с Восточного фронта для отдыха и пополнения. В ходе эксплуатации, начало которой пришлось на весну 1943 года, со всеми вытекающими последствиями, было отмечено, что сравнительно с буксируемыми орудиями аналогичного типа самоходки имеют явное преимущество. Вместе с тем, особо подчеркивалось, что в целом прибытие на фронт 7.5cm PaK 40/3 auf Sfl.38(t) ситуации сильно не улучшило. В качестве недостатков все ещё фигурировали высокий профиль машины, слабое бронирование, теснота в боевом отделении и недостаточная проходимость по местности. Соответственно, встречный бой самоходок с танками противника был им категорически противопоказан, что удавалось далеко не всегда. Как раз на вторую половину 1943 года пришлось изменение тактики использования советских танков – если ранее они атаковали вместе с массами пехоты «в лоб», то теперь экипажи «тридцатьчетверок» часто вели огонь со стационарных позиций. Таким образом, для уничтожения вражеских танков немцам самим приходилось выдвигать вперед противотанковые самоходки, что ставило их экипажи в очень невыгодные условия и приводило к большим потерям.

На смену Sfl.38(t) должны были прийти более современные самоходные установки на том же шасси, но с новым вооружением. Это было вызвано не только критикой, поступавшей из фронтовых частей, но и отсутствием необходимого количества трофейных орудий Ф-22. Проект обновленной версии самоходки, получившей обозначение 7.5cm Stu.Kn. auf Pz.Kpfw.38(t), был обсужден на совещании 3-го марта 1943 года между представителями Wa Pruef 6 и фирмы ВММ, причем инициатива его создания исходила лично от А.Гитлера.

Для установки на самоходку было выбрано наиболее мощное на тот момент серийное противотанковое орудие 7.5cm Stu.K 40 L/43, доработку которого вновь произвела фирма Rheinmetall. В отличии от предыдущей модели дополнительная надстройка отсутствовала, но открытая сверху рубка стала выше. Нижняя часть корпуса была заимствована от серийного танка и собиралась из листов катаной броневой стали толщиной 10, 15 и 50 мм. Пулемет MG-37(t) в лобовом листе корпуса сохранялся. Экипаж самоходки состоял из 4-х человек.

Ходовая часть полностью переходила от легкого танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.G и применительно на один борт состояла из следующих компонентов: четыре сдвоенных опорных обрезиненных катка блокированных попарно в тележки с подвеской на листовых рессорах, два обрезиненных поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо зубового зацепления, заднее направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы, гусеничная лента из стальных траков. На прототипе устанавливался двигатель TNHP/II мощностью 125 л.с.

В ходе испытаний выяснилось, что при полной боевой массе 11 тонн самоходное орудие может развивать максимальную скорость до 35 км\ч, но при этом несколько снизилась подвижность. В силу ряда других причин (в первую очередь технического характера) от серийного выпуска 7.5cm Stu.Kn. auf Pz.Kpfw.38(t) отказались.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
“Marder” III \ Sd.Kfz.139 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 10670 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2160
Высота, мм 2500
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка PaK 36(r) и 7,92-мм пулемет MG-37(t)
БОЕКОМПЛЕКТ 69 выстрелов и 1200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы ZF 3″8 и MG ZF
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм \ 16° мм
борт корпуса — 15 мм \ 0° мм
корма корпуса — 15 мм \ 16° мм
крыша корпуса — 10 мм \ 90° мм
защита орудия (лоб) — 15 мм \ ?°
защита орудия (борт) — 8 мм \ ?°
лоб рубки — 50 мм \ 17°
борт рубки — 16 мм \ 11-14°
корма рубки — 10 мм \ 65°
крыша рубки — 10 мм \ 90°
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Praga TNHPS-II, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 125 л.с. при 2200 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-скоростной коробкой передач (5 скоростей вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катков блокированных попарно в два тележки с подвеской на листовых рессорах, 2 поддерживащих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая двухгребневая гусеница из 93 стальных траков широной 224 мм и шагом 104 мм
СКОРОСТЬ 42 км\ч по шоссе
20 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 185 км по шоссе
140 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,85
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 1,90
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG.Sprd со штыревой антенной

“Marder 38T” Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Sd.Kfz.138
Альтернативное обозначение: Panzerjager 38, 7.5cm PaK 40/3 auf Sfl.38 Ausf.M (Motor Vorn), “Marder III”, “Marder 38T”
Год начала работ: 1941 г.
Год постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: построено 275 единиц, использовались на Восточном и Западном фронте до 1945 г.

Особняком от остальных самоходных противотанковых установок стоит модель с передним расположением двигателя. Переговоры с фирмой ВММ были проведены в январе 1943 года – разработчики заверили, что шасси танка Pz.Kpfw.38(t) можно переработать, сместив моторное отделение вперед, а боевой отсек расположить в кормовой части корпуса. Это позволило более равномерно распределить нагрузку и значительно сократить вынос ствола за габариты корпуса. Официально эта машина называлась Sd.Kfz.138, но параллельно использовались другие обозначения:

7.5cm PaK 40/3 auf Sfl.38 Ausf.M (Motor Vorn) – присвоено 1-го мая 1943 года Wa Pruef 6

Panzerjager 38 (vorversetzter Motor) – присвоено 26-го июля 1943 года Inspektorat 6

Panzerjager 38 (Sd.Kfz.138) – присвоено 6-го августа 1943 года Inspektorat 6

Pz.Jag 38 fuer 7.5cm PaK 40/3 (Sf) – присвоено 22-го января 1944 года Inspektorat 6

Panz.Jager 38 fuer 7.5cm PaK 40/3 (Sd.Kfz.138) – присвоено 18-го марта 1944 года Inspektorat 6

«Marder III» (Suggestivname fuer 7.5 und 7.6cm PaK Sfl. auf Pz.Kpfw.38(t)) – принято 27-го февраля 1944 года OKH

7.5cm PaK 40/3 Sf. «Marder 38T» – присвоено 15-го сентября 1944 года Gen.d.Pz.Tr.

Таким образом, для данного типа самоходного орудия более уместным было бы использование названия Panzerjager 38, хотя в большинстве современных изданий принято употреблять «унифицированное» обозначение “Marder III”, что только вносит путаницу и неразбериху с модификациями на шасси Pz.Kpfw.38(t).

Конструкция корпуса самоходной установки Panzerjager 38 в значительно мере заимствовалась от серийного танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.H. Нижняя часть собиралась из листов катаной броневой стали толщиной 10, 15 и 50 мм. В бронированной П-образной рубке, размещенной на корме, устанавливалось орудие 7.5cm PaK 40/3. Крыша и задняя стенки рубки отсутствовали. Силовая установка, включавшая теперь располагалась спереди, вместе с трансмиссионным отсеком. Трансмиссия включала коробку передач Praga Wilson CV TNHP, обеспечивавшей 5 скоростей вперед и 1 назад. Соответственно, пулемет MG-37(t), ранее располагавшийся в лобовом листе корпус, был демонтирован. Противотанковое орудие 7.5cm PaK 40/3 устанавливалось на специально разработанном лафете. Боекомплект включал 38 выстрелов (бронебойные, осколочно-фугасные). Экипаж самоходки состоял из 4-х человек: командир, водитель, наводчик и заряжающий.

Ходовая часть полностью переходила от легкого танка Pz.Kpfw.38(t) Ausf.H и, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов: четыре сдвоенных опорных обрезиненных катка блокированных попарно в тележки с подвеской на листовых рессорах, два обрезиненных поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо зубового зацепления, заднее направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы, гусеничная лента из 93 стальных траков шириной 293 мм и шагом 104 мм.

На самоходках первых серий устанавливался двигатель Praga АС, мощностью 150 л.с., но также ставились двигатели Praga Ausf.IV мощностью 180 л.с. при 2800 об\мин. С ноября 1942 года их заменили на Praga NS (160 л.с. при 2600 об\мин). С июля 1943 года выхлопной патрубок, ранее проходивший под боевым отделением, вывели на правый борт и пропустили в корму по внешней стороне корпуса. В течении серийного выпуска проводились и другие доработки, как например, корпус и рубка водителя соединялись сваркой, увеличили до 20 мм толщину лобовой брони, ввели упрощенные жалюзи воздухозаборника, установили треугольные косынки между лобовой части корпуса и бортами, а также удлинили борта корпуса.

Учитывая требования экипажей самоходок выделять для управления не легкие танки типа Pz.Kpfw.I или Pz.Kpfw.II, а более современные машины, инженерами фирмы ВММ был создан командирский вариант самоходки, обозначавшийся как Befehelsjager 38(t) Ausf.M. Эта машина оснащалась радиостанциями Fu.Spr.Ger.f и Fu-8, причем для установки второй потребовалось сократить боекомплект до 26 выстрелов. С лета 1943 года все самоходки Panzerjager 38 на шасси Ausf.M стали оснащаться узлами крепления дополнительной радиостанции, что позволяло осуществлять конверсию в полевых условиях.

Формирование частей, оснащенных Panzerjager 38, началось летом 1943 года. Согласно штату K.St.N.1148d, изданном 1-го июля, две самоходки должны были входить в штабное соединение и по четыре самоходки отдавались в три взвода. В дальнейшем этот штат претерпевал некоторые изменения, но количество машин оставалось прежним. Согласно приказу от 8-го марта 1944 года по 45 самоходок предстояло передать в состав отдельных батальонов истребителей танков (Armee-Panzerjager-Abteilung) с номерами 731, 741, 742 и 743, которые прошли переформирование по штату K.St.N.1106d от 1-го ноября 1943 года, в то время как взводы комплектовали по измененному штату K.St.N.1148d.

В ходе эксплуатации Panzerjager 38, пришедшейся на лето-осень 1943 года, было выявлено более 20 различных технических недоработок, часть которых удалось решить в ходе серийного производства. В основном самоходки использовались на Восточном фронте, где по докладам командиров батальонов и взводов истребителей танков они добились значительных успехов. Особо отмечалось, что эффективность действий Panzerjager 38 повышались при их совместном использовании с частями панцергренадеров и штурмовых орудий. По состоянию на 1 июня 1944 года в строю находилось 290 самоходок, но боеспособными считались 274. Вместе с тем, в ожидании высадки союзников во Франции по 14 самоходок передали в распоряжении восьми пехотных дивизий, дислоцированных на Западном фронте. Большинство эти машин было потеряно в ходе операций по освобождению территории СССР и стран Восточной Европы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
“Marder 38T” \ Sd.Kfz.138 образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 10800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4650 (по корпусу)
5800 (со стволом орудия)
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2500
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка PaK 36(r)
один 7,92-мм пулемет MG-34
один 9-мм пистолет-пулемет МР-40
БОЕКОМПЛЕКТ 38 выстрелов
900 патронов 7,92-мм
192 патрона 9 мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел PaK ZF 3″8
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 25 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
лоб рубки — 15 мм
борт рубки — 15 мм
ДВИГАТЕЛЬ Praga AC, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с. при 2600 об\мин, запас топлива 218 литров
ТРАНСМИССИЯ Prage-Wilson CV\TNHP, 5-скоростная КПП (5+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка диаметром 775 мм, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница из 93 траков шириной 293 мм и шагом 104 мм
СКОРОСТЬ 47 км\ч максимальная по шоссе
35 км\ч крейсерская по шоссе
20 км\ч крейсерская по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 185 км по шоссе
140 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,85
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 1,90
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG.Spr.Ger.d со штыревой антенной

7.5cm PaK 40/I auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper (f) \ “Marder I” Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: 7.5cm PaK 40/I auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper (f), Sd.Kfz.135
Альтернативное обозначение: “Marder I”
Год начала работ: 1942 г.
Год постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: перестроено 315 единиц, использовались на Восточном и Западном фронте до 1945 г.

После поражения Франции вермахт получил в своё распоряжение огромное количество трофеев, которыми можно было рационально распорядится. Наибольшую ценность представляли французские танки типа SOMUA, Renault и Hotchkiss, а также гусеничные тягачи Lorraine 37L/38L, принятые на вооружение немецкой армией и с переменным успехом использовавшиеся затем на Восточном фронте. Впрочем, опыт их эксплуатации на территории СССР практически однозначно свидетельствовал о том, что французская техника мало приспособлена для столь суровых условий. Тогда для тягачей Lorraine подобрали другое применение, о котором французы задумались ещё до войны.

В начале 1942 года немецкими специалистами под общим руководством майора Альфреда Беккера были разработаны и реализованы проекты установки на Lorraine 37L противотанкового орудия 7,5cm Pak 40/1, а также 150-мм и 105-мм полевых орудий. Конструкция тягача в целом оставалась без изменений. Клёпаный корпус собирался из броневых листов толщиной 9-12 мм. В передней части располагалось отделение управления, а грузовой отсек, больше напоминавший коробкообразную рубку без крыши, расположили в корме. При использовании специально разработанного прицепа грузоподъёмность возрастала до 1900 кг.

На тягаче Lorraine 37L устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Dela Науе 103 ТТ, мощностью 70 л.с. при 2700 об/мин и рабочим объемом 2120 куб. см, который разместили почти ровно посредине корпуса. Трансмиссия была механической и состояла из блокируемого дифференциала Cletrac и пятискоростной коробки передач. Ходовая часть, применительно на один борт, имела шесть опорных катков на борт, сблокированных попарно в три тележки с амортизацией из листовых рессор и вертикального блока с пружиной на каждую тележку, три поддерживающих ролика и ведущее колесо переднего расположения.

Вариант противотанковой САУ включал установку высокой рубки, открытой сверху и сзади, за которой, на полу боевого отделения устанавливался лафет и противотанковое орудие 7,5cm Pak 40/1 L/46. В укладке дополнительно перевозился 7,92-мм пулемет MG-34.

Испытания прототипов на шасси Lorraine 37L прошли вполне успешно и, после совещания с А.Гитлером, состоявшемся 23-го мая 1942 года, было принято решение о переделке 160 тягачей в САУ, но только 60 из них соответствовали противотанковому варианту. В период с августа 1942-го по март 1944-го года самоходка сменила пять официальных обозначений, но в современных источниках за ней закрепилось название “Marder I”, утвержденное OKW 27-го февраля 1944 года. Также использовались обозначения 7,5 cm PaK 40/1 auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper(f) и Sd.Kfz.135.

Согласно планам первые самоходки 7,5 cm PaK 40/I Sfl.LrS предстояло поставить во фронтовые части в июле 1942 года, причем приоритет отдавался соединениям группы армий «Центр». Фактически, почти все они попали на Западный фронт, где вошли в состав 708-й, 709-й, 711-й, 712-й, 716-й и 719-й пехотных дивизий, летом 1944 года приняв активное участие в боях с войсками союзников. Исключение составила только 334-го пехотная дивизия, воевавшая в первой половине 1943 года в Тунисе. Больших успехом экипажам 7,5 cm PaK 40/I Sfl.LrS добиться не удалось и практически все самоходки были подбиты или захвачены союзниками.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
“Marder I” \ Sd.Kfz.132 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 8500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4950 (со стволом)
4500 (по корпусу)
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2050
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 75мм пушка 7.5cm PaK 40 L/46 и один 7,92-мм пулемет MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 48 выстрелов и ? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел PaK ZF 3″8
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6 мм
борт корпуса — 4 мм
корма корпуса — 6 мм
крыша корпуса — 4 мм
днище корпуса — 5-6 мм
защита орудия — 10 мм
лоб рубки — 9 мм
борт рубки — 9 мм
корма рубки — 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ Dela Haye 103 TT, карбюраторный, мощностью 70 л.с. при 2800 об\мин, запас топлива 110 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) шесть опорных катков сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, 6 поддерживающих роликов на пластиначатых рессорах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из 109 стальных траков шириной 220 мм
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе
20 км\ч крейсерская по шоссе
8 км\ч крейсерская по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 120 км по шоссе
75 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 20°
Высота стенки, м 0,57
Глубина брода, м 0,85
Ширина рва, м 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG5 со штыревой антенной

“Jagdpanther” Тяжелый танк

Официальное обозначение: Sd.Kfz.173
Альтернативное обозначение: “Jagdpanther”
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: проект.

Постоянные поиски оптимальной конструкции противотанковой самоходной установки долгое время не давали покоя командованию вермахта и немецким инженерам. Вариации на тему самоходок на шасси танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV были в какой-то степени мерой вынужденной и не полностью отвечающей всё возрастающим требования. Положение вроде бы выправилось с появлением таких машин, как Jagdpanzer IV и «Nashorn», но их недостатки потребовали создания более мощного самоходного орудия.

На очередном совещании, посвященному данной проблеме и проведенному 3-го августа 1942 года, было принято решение установить на шасси среднего танка Pz.Kpfw.V (существовавшем ещё только в виде прототипа) орудие калибром 88-мм. Сначала эту работу поручили фирме Krupp, специалисты которой к сентябрю сделали макет в масштабе 1:10, а к январю 1943 года планировали завершить проектирование. Однако, 15-го октября основную часть проекта передали фирме Daimler-Benz, причем точных технических требований тогда просто не существовало. Несмотря на такой поворот событий фирма Krupp изготовила к 16 ноября полноразмерный деревянный макет самоходки, который не прошел комиссию из-за изменения спецификации. Именно с ней и возникли основные трудности.

В обновленных требованиях, выданных 3-го января 1943 года, указывалось, что корпус самоходной установки типа 8.8cm Sturmgeschutz должен обладать верхним лобовым бронелистом толщиной 100 мм и нижним – 60 мм при одинаковом наклоне 60&deg.; Толщина бронирования бортов, кормы и крыши ограничивалась 30 мм. Маску амбразуры предполагалось изготовлять из брони более высокого качества и крепить к корпусу на болтах, что обеспечивало бы быструю замену орудия. Кроме того, через ту же амбразуры предстояло извлекать узлы трансмиссии и коробки передач. Сектор наведения по горизонту определялся по 14° в каждую сторону. Экипаж должен был состоять из 6человек: командир, наводчик, водитель, радист и два заряжающих.

По ходу проектирования инженерами фирмы Daimler-Benz был сделан вывод, что логичнее будет взять за основу конструкцию танка «Panther II», обладавшего схожими параметрами бронирования, но поскольку 5-го мая 1943 года это направление работ было закрыто, то изменения пришлось вносить в конструкцию серийного танка Pz.Kpfw.V «Panther» Ausf.D. Финальная фаза проектирования проводилась в сотрудничестве со специалистами фирмы MIAG, на производственных мощностях которой предстояло развернуть серийное производство самоходок.

Первый вариант корпуса и рубки собрали в сентябре 1943 года. Техническое задание выдержать не удалось, поскольку при требуемой толщине лобовой брони 100 мм неизбежно возрастала масса и нагрузка на передние катки. В связи с этим верхний лобовой лист брони имел толщину 80 мм, нижний – 50 мм, борта и корма – по 40 мм, крыша – 25 мм. Установка лафета также не обошлась без проблем, что повлекло за собой сокращение углов горизонтального наведения до 14° в обе стороны. Более того, после установки 88-мм орудия рубка оказалась слишком тесной и экипаж сократили до 5 человек (исключен второй заряжающий).

Как и было указано в техническом задании, самоходная установка оснащалась 88-мм противотанковым орудием 8.8cm KwK 43 с моноблочным стволом, справа от которого, в шаровой установке, монтировался пулемет MG-34. Кроме того, в укладке перевозилось два пистолет-пулемета МР-40. В боекомплект входило 57 выстрелов (осколочно-фугасные, подкалиберные и кумулятивные), а также 1200 и 384 патрона соответствено.

Ходовая часть без изменений заимствовалась от Pz.Kpfw.V. Применительно на один борт она состояла из следующих элементов:

— семь опорных с индивидуальной торсионной подвеской катков установленных в шахматном порядке (передние и задние катка оснащались гидравлическими амортизаторами);

— переднее ведущее колесо цевочного зацепления;

— заднее литое направляющее колесо с металлическим бандажом;

— гусеничная лента из 86 стальных одногребневых траков шириной 660 мм и шагом 153 мм.

На всех самоходках устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный двигатель Maybach HL230P3O мощностью 700 л.с. при 3000 об\мин, оснащенный циркуляционной системой смазки и жидкостной системой охлаждения. Трансмиссия состояла из карданной передачи, главного трехдискового фрикциона сухого трения, коробки передач ZF AK 7-400 (перешла от опытного танка «Panther II»), механизм поворота фирмы MAN, бортовых передач и дисковых тормозов LG-900. Средства связи включали радиостанцию Fu-5 со штыревой антенной, имевшей дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом. В командирском варианта самоходки оснащались радиостанциями Fu-7 и Fu-8, а также прибором ночного видения и прицелом Sf.ZF 5.

В течении октября 1943 года был построен деревянный макет и первый прототип самоходной установки, которая получила название 8.8 cm Pak 43/3 auf Panzerjager Panther (Sd.Kfz.173), вскоре сокращенное до «Jagdpanther». Второй прототип изготовили в ноябре и только с января 1944 года началось серийное производство. За первые полгода планировалось собрать 160 машин, но фактически сборочные цеха покинули только 46, что хватило для формирования трех батальонов. В общей сложности, с учетом привлечения предприятий MNH и MBA, удалось выпустить 419 самоходок «Jagdpanther».

За время серийной постройки в конструкцию самоходки вносилось очень мало изменений. С лета 1944 года ствол пушки стал составным, а на крыше рубки разместили крепления для 2-тонного крана и 90-мм мортирку NbK 39 для защиты от пехоты. В октябре 1944 года появилась новая маска пушки, крепившаяся на восьми болтах, а выхлопные трубы оснастили пламегасителями. Машины более позднего выпуска получили вентилятор в передней части рубки.

Первые серийные «Jagdpanther» стали поступать на вооружение вермахта весной 1944 года. С конца апреля этими самоходками стали комплектовать 654-й батальон истребителей танков, который уже летом в срочном порядке был переброшен в Нормандию для отражения высадки союзников. Боевое крещение «Jagdpanther» состоялось 30-го июня в районе Ле Лёжа, где немцы подбили 11 британских пехотных танков «Churchill». Тем не менее, уже на 1-е августа число боеспособных самоходок сократилось до 8, причем много машин потеряли при выходе из «Фалезского котла». В связи с большими потерями батальон был отправлен на переформирование.

В дальнейшем «Jagdpanther» получили на вооружение 519-й, 559-й, 560-й и 665-й батальоны, которые имели смешанный состав. К началу Арденнской операции формально имелось пять батальонов, но фактически в боеспособном состоянии находилось только 27 машин, а в бой пошли только 20. Остальные «Jagdpanther» поступали на фронт постепенно и в ходе дальнейшего отступления понесли большие потери. При этом, несколько самоходок в абсолютно целом состоянии стали трофеями союзников.

На Восточном фронте «Jagdpanther» появились только с января 1945 года. Этими самоходками были перевооружены 563-й и 616-й батальоны, которые ранее воевали на «Nashorn» и имели большой боевой опыт. Согласно отчету командира 563-го батальона в течении десяти дней боёв у Алленштайна самоходчики подбили 58 танков противника, потеряв в боевых условиях только одну «Jagdpanther» и четыре Pz.Jag.IV/70. При этом ещё 12 «Jagdpanther» и 15 Pz.Jag.IV/70 пришлось взорвать из-за невозможности эвакуации или нехватки топлива и запасных частей.

В связи с большими потерями в танках весной 1945 года всё больше «Jagdpanther» начали передавать в танковые дивизии. Понятно, использование этих машин «по-танковому» повлекло за собой значительное увеличение безвозвратных потерь. При этом, в количественном отношении, стало намечаться перераспределение «Jagdpanther» на фронтах. Например, по состоянию на 15 марта 1945 года по спискам числилось 145 самоходок, но боеспособными считались только 59 (34 – на Восточном фронте и 25 – на Западном). Спустя чуть менее месяца, 10 апреля 1945 года, оставалось только 53 «Jagdpanther», из числа которых 11 боеспособных машин прикрывали восточные рубежи и только 5 – западные.

Использование «Jagdpanther» в армиях других стран носило очень ограниченный характер. В течении 1944-1945 гг. несколько отремонтированных самоходок воевали на стороне союзников и советской армии. Единичные экземпляры также были отправлены для испытаний в Великобританию, США и СССР. После завершения войны значительное количество «Jagdpanther» в различном состоянии осталось на территории Франции. После капитального ремонта их приняли на вооружение французской армии и эксплуатировали до конца 1940-х гг. К настоящему времени сохранилось 10 «Jagdpanther», из которых одна (в ходовом состоянии) находится в музее БТТ в подмосковной Кубинке.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
“Jagdpanther” образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 45500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9870
Ширина, мм 3270
Высота, мм 2815
Клиренс, мм 560
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка KwK 43 L/71, один 7,92-мм пулемет MG34, два МР-40 и 90-мм мортирка NbK 39
БОЕКОМПЛЕКТ 57 выстрелов
1200 патрона 7,92-мм
384 патрона 9-мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы (только проект)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 80 мм
борт корпуса — 50 мм
корма корпуса — 40 мм
крыша — 25 мм
днище — 16 мм
ДВИГАТЕЛЬ 12-цилиндровый, карбюраторный, Maybach HL230P3O мощностью 700 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ карданная передача, главный трехдисковфй фрикцион сухого трения, коробка передач ZF AK 7-400
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков в шахматном порядке, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо цевочного зацепленяи, гусеничная лента из 86 стальных одногребневых траков шириной 660 мм и шагом 153 мм
СКОРОСТЬ 46 км\ч по шоссе
24 км\ч по метсности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км по шоссе
100 км по метсности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м 2,45
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция Fu-5 со штыревой антенной

“Nashorn” Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Sd.Kfz.164, 8,8cm PaK 43 (L/71) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen III/IV (Sf)
Альтернативное обозначение: “Hornisse”, “Nashorn”
Год начала работ: февраль 1942 г.
Год постройки первого прототипа: октябрь 1942 г.
Стадия завершения работ: с февраля 1943-го по март 1945-го года построено 494 единиц, использовались на Восточном и Западном фронте до 1945 г.

В первой половине 1942 года работы по созданию противотанковой самоходной установки развернулись с особой интенсивностью. Проблема мобильности буксируемой артиллерии, особенно с учетом осенней кампании 1941 года, вышла тогда на первый план, но и борьба с советскими танками типа Т-34 и КВ всё ещё продолжала оставаться актуальным вопросом. В некоторой мере положение поправило появление штурмовых самоходных установок StuG III, оснащенных 75-мм орудиями с увеличенной длиной ствола, но в целом этот вариант проблемы не решал. Учитывая тот факт, что самоходки на различных опытных шасси до стадии серийного производства также не дошли, напрашивался логичный вывод об изменении направления работ.

На совещании, проведенном в середине июня 1942 года, фюрер распорядился начать работы над 88-мм противотанковым орудием, которое по баллистическим показателям соответствовало зенитному орудию FlaK 41 того же калибра. В требованиях указывалось обеспечить сквозное пробитие на дистанции 1000 метров 160-мм бронелиста установленного под углом 30&deg.; Техническое задание было выдано фирмам Rheinmetall-Borsig и Krupp. В середине июля, после очередного раунда переговоров, было установлено, что серийное производство 88-мм противотанковых орудий можно будет развернуть не ранее второй половины 1943 года. За это время проект претерпел несколько изменений, а фирма Rheinmetall-Borsig попыталась отказаться от использования боеприпасов с увеличенной гильзой производимых фирмой Krupp, но эта попытка оказалась безуспешной. В конечном итоге, был принят «компромиссный вариант» – орудия и боеприпасы поставляли разные фирмы. Параллельно с этим решением, 28-го июля 1942 года был рассмотрен вариант установки 88-мм орудия PaK 43/41 на самоходное шасси. Планировалось, что производство таких самоходок будет развернуто в начале 1943 года, а контракт на проектирование и постройку подписали с фирмой Alkett, которая имела большой опыт в этой сфере.

Требования Управления вооружений к шасси были весьма оригинальными. От фирмы Alkett потребовали, чтобы основные элементы корпуса были заимствованы от танка Pz.Kpfw.IV, но его ширина была аналогична танку Pz.Kpfw.III. Также от «тройки» предстояло взять трансмиссию, дифференциалы и ведущие колеса – по всей видимости, так реализовывалась ставка на широкое применение серийных комплектующих, хотя выглядело это требование весьма спорно, учитывая больший вес самоходки. Соответственно, двигатель, система охлаждения, глушитель, радиаторы и ходовая часть (опорные катки, поддерживающие ролики, направляющие колеса, гусеницы) переходили от «четверки».

Разработанный фирмой Alkett корпус использовался также для самоходных установок «Hummel». Его главным отличием от корпуса танков являлось перемещение моторного отсека, где устанавливался двигатель Maybach HL120TRM, в носовую часть, в то время как 88-мм орудие PaK 43/1 L/71 монтировалось в боевом отделение на корме. В отличии от буксируемого варианта рекуператор устанавливался сверху, а накатник – снизу ствола. Орудие могло наводится по горизонту по 15° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -5° до +20&deg.;

Дополнительное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета MG-34 и двух пистолетом-пулеметов МР-40 перевозимых в укладке. Соответственно в боекомплекте имелось 40 выстрелов (бронебойных и осколочно-фугасных), 600 патронов калибра к пулемету и 384 патрона к пистолет-пулеметам.

Схема бронирования оставалась «танковой». Защита боевого отделения обеспечивалась высокой П-образной рубкой без крыши, толщина брони которой составляла всего 10 мм. При этом форма орудийного щита выполнялась скругленной, чтобы обеспечить поворот всей системы внутри рубки.

Ходовая часть, как уже указывалось ранее, состояла из компонентов средних танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV. Применительно на один борт она включала:

— 8 обрезиненных опорных катков от Pz.Kpfw.IV, блокированных попарно в 4 тележки с подвеской на листовых рессорах;

— 4 поддерживающих ролика от Pz.Kpfw.IV;

— ведущее колесо от Pz.Kpfw.III Ausf.E;

— направляющее колесо от Pz.Kpfw.IV;

— мелкозвенчатая гусеница набранная из стальных траков.

Вообще это шасси имело название Geschutzwagen III/IV и в данном случае его вряд ли можно было назвать удачным выбором. Мощность двигателя была явно недостаточной для машины массой 24 тонны с измененной компоновкой, что отрицательно повлияло на подвижность.
Экипаж самоходного орудия состоял из пяти человек. Командир машины, наводчик и два заряжающих размещались в боевом отделении, а место механика-водителя располагалось в передней части корпуса слева от двигателя.

Пока велась постройка прототипа самоходному орудий 21-го января 1943 года присвоили название «Hornisse» (иногда его используют применительно к первым 20 серийным машинам). Затем, 30-го января, к нему добавилось официальное название Sd.Kfz.164. Но немцы не были немцами, если бы не дали этой машине «полное официальное обозначение», которое в одном из вариантов выглядело как 8,8cm PaK 43 (L/71) auf Fahrgestell Panzerkampfwagen III/IV (Sf) или 8,8cm PaK 43 (L/71) auf Geschutzwagen III/IV, а всего их было 11 штук. Наконец, 30-го сентября 1944 года, последовало распоряжение переименовать данные самоходные установки в “Nashorn”.

Производство “Nashorn” было налажено весной 1943 года, но наиболее активно эти машины поступали в войска на рубеже 1943-1944 гг. Первые 50 из них оснащались прицелами двух типов: ZF 3″8 для стрельбы прямой наводкой и Rundblickfehrrohr 36 для стрельбы с закрытой позиции. С апреля 1944 года начали устанавливать универсальную прицельную систему Zieleinrichtung 37/43 с перископом Sfl.ZF 1a. Все серийные самоходки оснащались радиостанцией FuG-5 и приемником FuG-2. На командирских машинах также устанавливалась дополнительная радиостанция FuG-8.

В общей сложности, до начала 1945 года, удалось построить 494 “Nashorn” из которых около 100 оснащались орудием на крестообразном лафете от PaK 43. Также в ходе серийного выпуска в несколько этапов проводились другие доработки:

— установлены ведущие колеса от Pz.Kpfw.III Ausf.H

— изменен колпак вентилятора

— 10-скоростная КПП Variorex SRG 328-145 заменена на 8-скоростную Maybach SSG-77

— толщина бронещита орудия увеличена до 15 мм

— изменено место крепления буксирного троса и коушей.

Серийное производство постоянно затягивалось по различным причинам, связанными не только с технологическими трудностями, но и с постоянными бомбовыми ударами союзников по промышленным центрам Германии. Кроме того, в 1944-м году вермахт стал получать более современные самоходки «Jagdpanther» и Jagdpanzer IV, которые по суммарным характеристикам превосходили “Nashorn”. В связи с этим, производство этих машин постепенно сворачивалось, так что полностью возмещать боевые потери не удавалось – по состоянию на 10 апреля 1945 года в войсках осталось всего 85 “Nashorn”.

Формирование первых шести противотанковых дивизионов, штатной численностью по 45 машин в каждом, проводилось в марте-декабре 1943 года: 88-й, 93-й, 519-й, 525-й, 560-й и 655-й. Практически все из них воевали на центральном направлении Восточного фронта, и лишь 525-й дивизион был отправлен в Северную Италию. Судя по рапортам командования этих соединений экипажи “Nashorn” добились больших успехом при минимальных потерях. Достаточно сказать, что только 560-й дивизион к концу 1943 года сообщил о 251 уничтоженном советском танке. Наиболее удачливым асом-истребителем танков можно считать Альберта Эрнста из 519-го дивизиона, который в течении 23-го декабря 1943 под Витебском подбил 24 танка. Что касается методов использования самоходок “Nashorn”, то в инструкции по боевому применению категорически запрещалось водить эти машины в прямой контакт с противником. Наиболее оптимальным считалось ведение огня из засад или подготовленных позиции на дистанциях 1000-3000 метров.

Относительно высокой эффективности 88-мм противотанкового орудия можно долго спорить, но в немецких рапортах можно встретить просто фантастические эпизоды боевого применения самоходок “Nashorn”. Самым знаменитым асом, воевавшим на САУ данного типа, был Альберт Эрнст, который позже командовал 1-ой ротой 512-го истребительного танкового полка, вооружённого «Jagdtiger». В течении 23 декабря 1943 года он рапортовал об уничтожении под Витебском 14 советских танков, использовав при этом только 21 снаряд — после этого боя Эрнст получил прозвище «Витебский Тигр». Всего в декабре 1943 года экипаж его самоходки уничтожил 19 вражеских танков и 22 января 1944 года Эрнст был представлен к Рыцарскому Кресту.

Также встречаются сведения, что в ходе боёв в Италии американские танки типа «Sherman» успешно поражались на дистанции 2800 метров, а в марте 1945 года в районе Марцдорфа экипаж обер-лейтенанта Беманна подбил танк ИС-2 на дистанции 4800 метров(!). Кроме того, 6-го марта в районе Кёльна жертвой “Nashorn” стал новейший американский танк M26 «Pershing» из состава 3-й американской танковой дивизии — немцы утверждают, что «американец» был подбит с расстояния в 250 метров единственным выстрелом.

Несмотря на столь значительные успехи и скромные (но только по официальным отчетам) потери, постепенно самоходки “Nashorn” выводились из первой линии. В течении лета-осени 1944 года большинство дивизионов получили более совершенные «Jagdpanther», хотя 93-й дивизион участвовал в Арденской операции и в боях на территории Германии зимой-весной 1945 года. Несколько машин также было передано другим соединения смешанного состава, которые участвовали в обороне Берлина.

К настоящему времени известно только о двух уцелевших экземплярах “Nashorn”. Один из них проходил испытания в СССР и сейчас находится в музее БТТ в подмосковной Кубинке. Второй стал трофеем американских войск и затем был отправлен в США – сейчас он находится в экспозиции U.S. Army Center for Military History Storage Facility (г.Аннистон).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
“Nashorn” образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 8440 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 8440
Ширина, мм 2860
Высота, мм 2650
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка PaK 43/1 L/71
один 7,92-мм пулемет MG-34
два пистолет-пулемета МР-40
БОЕКОМПЛЕКТ 40 выстрелов
600 патронов 7,92-мм
384 патрона 9-мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы Sfl ZF 1a и Rblf 36
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм / 20°
борт корпуса — 20 мм / 0°
корма корпуса — 20 мм / 10°
крыша корпуса — 15 мм / 90°
днище корпуса — 15 мм / 90°
защита орудия — 10 мм / 37°
лоб рубки — 10 мм / 37°
борт рубки — 10 мм / 16°
корма рубки — 10 мм / 10°
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 120TRM Ausf.A , 12-цилиндровый, бениновый, воздушного охлаждения, мощностью 300 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 470 литров
ТРАНСМИССИЯ SSG 77 Aphon механического типа: 8-скоростная КПП (6+1), тормоза Daimler-Benz/Wilson, сухой дисковое сцепление Fichtel & Sachs La 120 HDA
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокированных попарно в тележки с амортизацией на листовых рессорах, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из 104 стальных траков типа Kgf 61/400/120 шириной 400 мм и шагом 120 мм
СКОРОСТЬ 42 км\ч по шоссе
? км\ч крейсерская по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 235-275 км по шоссе
? км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,30
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG Spr d со штыревой антенной

7.5cm PaK 40/4 Raupenschlepper “Ost” (Sf)

Официальное обозначение: 7.5cm PaK 40/4 Raupenschlepper “Ost” (Sf)
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: 1943
Стадия завершения работ: в 1943 году построено 60 экземпляров, часть которых отправили на фронтовые испытания.

Гусеничные тракторы-тягачи Raupenschlepper Ost (RSO), поступившие на оснащение частей вермахта в 1942 году, применялись для множества задач, однако наиболее необычными выглядели проекты, связанные с установкой вооружения. Без сомнения, идея использования тракторного шасси в данном качестве была далеко не новой, но немецкие инженеры в этом отношении вышли на качественно новый уровень.

Основной предпосылкой для создания таких машин стало требование OKW обеспечить более высокую мобильность противотанковых подразделений, которые к началу 1943 года во все больших количествах стали поставляться 75-мм орудия. Для их буксировки требовался 1,5-тонный грузовик или полугусеничный тягач, но в условиях русского бездорожья и нестабильных погодных условий даже эти транспортные средства не всегда оказывались эффективными.

По предложению фирмы Styer был создан проект установки противотанкового орудия 7.5 cm PaK 40/1 на транспортную площадку тягача RSO. Эта машина была выбрана не случайно, поскольку её ходовая часть имела приемлемый клиренс 550 мм.

В оригинальном варианте тягачи оснащались закрытыми кабинами «автомобильного» (RSO/01) или «упрощенного» (RSO/02 и RSO/03) типа, а также откидными деревянными бортами. На самоходных установках устанавливалась небольшая бронированная надстройка для водителя, а борта отсутствовали. На полу кабины устанавливался двигатель: бензиновый 8-цилиндровый Steyr мощностью 85 л.с. или дизельный Deutz мощностью 66 л.с.

Орудие устанавливалось на специальной платформе с возможностью практически кругового обстрела и не имело бронирования. Шасси оставалось без изменений и, применительно на один борт, состояло из 4-опорных катков с подвеской не листовых рессорах, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса и мелкозвенчатой гусеницы, набираемой из стальных траков. Трансмиссия механического типа включала коробку передач, обеспечивавшей 4 скорости движения вперед и 1 скорость заднего хода.

Ознакомившись с проектом А.Гитлер распорядился сразу же начать постройку небольшой партии самоходок на шасси RSO для проведения фронтовых испытаний, хотя прототип даже ещё не был построен. Тем не менее, испытания опытного образца прошли успешно и первые предсерийные машины были направлены в состав 743-го и 744-го батальона истребителей танков (Panzer Jager Abteilungen), а также в 18-ю танкогренадерскую дивизию (Panzergrenadier Division). В общей сложности было построено 60 предсерийных самоходок, но ещё до завершения сборки этой серии фирма Styer провела модернизацию. Шасси получило более широкую базу и траки, что позволило сместить центр тяжести вниз и улучшить устойчивость при движении по пересеченной местности.

В октябре 1943 года руководство фирмы обратилось в министерство вооружений с просьбой развернуть производство модернизированных RSO, выпуск которых планировалось начать в 1944 года. Кроме того, был разработан проект новой самоходки, оснащенной 88-мм орудием PaK 43 L/71 и новым 8-цилиндровым двигателем. Эта машина получила обозначение PzJag K43, но до конца войны в серийное производство она не попала.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7.5cm PaK 40/4 Raupenschlepper “Ost” (Sf) образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 5200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4570
Ширина, мм 1960
Высота, мм 2800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка 7.5cm PaK 40/4
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 5 мм
борта корпуса – 5 мм / 0°
щит орудия — 5+5 мм / 30°
ДВИГАТЕЛЬ Styer, бензиновый, 8-цилиндровый, мощностью 85 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 4-скоростной КПП (4+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катка, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 17,2 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5

“Ferdinand” \ “Elephant” Штурмовая самоходная установка

Официальное обозначение: Sturmgwschütz mit 8.8cm StuK 43/2, Sd.Kfz.184
Альтернативное обозначение: “Elephant”, “Ferdinand”, Pz.Jag “Tger”(P), 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjager Tiger(P)
Год начала работ: лето 1942 г.
Год постройки первого прототипа: 1943 г.
Стадия завершения работ: построено 90 единиц использовавшихся на Восточном и Итальянском до мая 1945 г.

История появления одной из самых мощных противотанковых самоходных установок 2-й мировой войны восходит к марту 1942 года, когда на сравнительные испытания ещё только предстояло поставить тяжелые танки VK 4501 «Tiger»(Н) и «Tiger»(P). Оценив по достоинству боевой потенциал советских и британских танков А.Гитлер пришел к убеждению, что на шасси Pz.Kpfw.IV и VK 4501 необходимо создать САУ оснащенную 88-мм противотанковой пушкой. Фирма Henshel, занятая доработкой тяжелого танка, не решилась приступить к работе над ещё одним проектом, который не обещал быть легким. Напротив, фирма Porsche, под руководством доктора Ф.Порше, взялась за проектирование, что в итоге привело к весьма неожиданным результатам.

Вначале Ф.Порше сосредоточился на работе по обновленной версии танка, но с задним расположением башни и 128-мм орудием, активно используя опыт постройки самоходки Sfl.V. Однако, времени на создание фактически новой машины просто не было, и тогда был разработан вариант конверсии корпусов танков «Tiger»(P) в самоходные установки. Ходовая часть при этом сохранялась без изменений. Руководство фирмы Porsche этот вариант поначалу рассматривало как альтернативное решение, не теряя надежды на положительное мнение чиновников из Управления вооружений о тяжелом танке, но впоследствии выяснилось, что именно этот шаг стал единственно правильным.

После провала запуска в серийное производство тяжелого танка VK 4501 «Tiger»(P), первые 16 образцов которого фирма Niebelungenwerke должна была поставить к 6 июня 1942 года, было принято окончательное решение переделать все готовые корпуса (а их набралось в общей сложности 90 штук) в САУ. В проекте предусматривалось размещение боевого отделения на корме, что подразумевало перенос двигателя в среднюю части корпуса. Орудие калибра 88-мм должно было устанавливаться в полностью закрытой рубке с толщиной лобового бронирования 200 мм и курсовым пулеметом. Проект Panzerjager «Tiger»(P) был одобрен Управлением вооружений, но по непонятной причине из него изъяли курсовой пулемет. По всей видимости, был сделан вывод, что САУ будет бить противника на дальних дистанциях и пехота к ней близко не подойдет.

Процесс переделки был начат зимой 1943 года и уже в апреле началось формирование двух тяжелых противотанковых батальонов. Официальное обозначение самоходных установок образца 1943 года теперь звучало как 8,8 cm StuK 43 Sfl L/71 Panzerjager Tiger(P), но впоследствии его изменили на Sturmgwschütz mit 8.8cm StuK 43/2. В реестре «машин специального назначения» им был присвоен индекс Sd.Kfz.184. Недолго думая А.Гитлер, учитывая заслуги доктора Ф.Порше перед фатерляндом, лично распорядился присвоить самоходкам название «Ferdinand».

Все 90 машин были сданы вермахту даже с опережением графика, причем в боевые части самоходки поступали без дополнительных испытаний (весной 1943 года провели только «показательные выступления» перед вождями Третьего Рейха и командованием вермахта). Иногда можно встретить утверждение, что ни одного серьёзного дефекта при эксплуатации «фердинандов» выявлено не было, но на самом деле это далеко не так. Достаточно сказать, что по меньшей мере две самоходки, захваченные советскими войсками летом 1943 года, были потеряны именно по техническим причинам – на машине с бортовым номером 111 на подъёме произошел перегрев одного из двигателей, что повлекло за собой пожар в моторном отсеке, а машина с бортовым номером 112 загорелась по неустановленной причине (предположительно, это была неисправность в топливной системе).

Конструкция противотанковой самоходной установки «Ferdinand» была почти на 50% идентичная конструкции тяжелого танка VK 4501 «Tiger»(P), что не удивительно, учитывая процесс конверсии корпусов. Изменения затронули компоновку, схему бронирования и установку нового вооружения.

Ходовая часть САУ «Ferdinand», применительно на один борт, состояла из 6 опорных сдвоенных катков, переднего ведущего и заднего направляющего колеса, а также гусеничной ленты, набираемой из стальных траков. Опорные катки группировались попарно и оснащались блокированной подвеской с продольным торсионом. Такая схема имела меньшую массу и была проще в обслуживании, чем при использовании продольных торсионом, но в производстве она оказалась более трудоёмкой. Кроме того, для бандажей опорных катков, располагавшихся внутри, потреблялось вчетверо меньше резины, которая работала на сдвиг, а не на сжатие, что повышало срок ее использования.

Корпус и рубка сбирались из цементованной «морской» брони, которая, несмотря на дефицитность, была передана из запасов флота. По причине того, что лобовое бронирование составляло 200 мм, а толщина бортов и кормы равнялось 80 мм, угол наклона бронелистов был совсем небольшим и колебался от 25° до 40°. Компоновку экипажа рациональной назвать было сложно, но в принятой конфигурации у инженеров просто не оставалось выбора. В передней части корпуса, за агрегатами трансмиссии, находились места водителя (справа) и радиста (слева). Командир машины, наводчик и два заряжающих размещались в рубке.

Силовая установка, включавшая два бензиновых двигателя Maybach HL120TRM, находилась между ними, в средней части корпуса. Не очень удачно было решена система выхлопа – газы от двигателей выводились по коллекторам через крыши надгусеничных ниш у пятых опорных катков. При эксплуатации это создавало усиленный нагрев катков, что приводило к преждевременному испарению смазки и перегреву резиновых бандажей.

Трансмиссия электрического типа состояла из двух генераторов фирмы Bosch и двух электромоторов постоянного тока. Тяговые электродвигатели размещались в корме корпуса и приводили в действие каждый свое колесо через понижающий редуктор. Кроме того, для освещения и подачи электричества на вспомогательные приборы использовался электрогенератор, два стартера Bosch и четыре аккумуляторные батареи.

Основное вооружение САУ «Ferdinand» состояло только из 88-мм пушки 8.8cm StuK 43 с длиной ствола 71 калибр, которая монтировалась в лобовом листе рубки и защищалась маской с толщиной брони 125 мм. Конструкция маски оказалась неудачной, поэтому на большинстве самоходок были установлены дополнительные щитки, которые защищали от проникновения внутрь рубки свинцовых брызг от пуль и мелких осколков. Без таких щитков к 1944 году остались только некоторые штабные и резервные машины (всего около 30 машин). Пушка могла наводится по горизонту в пределах 28°, а в вертикальной плоскости – от -8° до +14°. Наведение производилось механическим приводом с использованием телескопического прицела Sfl.ZF 1a. Поскольку оборонительный пулемет отсутствовал отбиваться от пехоты противника экипаж мог только из пистолетов через амбразуры весьма скромных размеров в бортах и корме. Для загрузки снарядов использовался большой круглы люк к кормовом листе рубки. Боекомплект включал 50-55 выстрелов.

Формирование 653-го и 654-го батальонов тяжелых истребителей танков, входивших в состав 656-го танкового полка, было завершено к июлю 1943 года. В обоих соединениях имелось по 45 машин. Самоходки прибыли очень своевременно – именно в июле немецкое командование намеревалось «срезать» выступ в районе Курска и Орла, уничтожить в нём основные силы РККА и начать дальнейшее продвижение на восток. Для проведения операции «Цитадель» собрали массу новой техники, включая 653-го и 654-го батальоны оснащенные САУ «Ferdinand».

Первый факт боевого применения этих самоходок был отмечен 8-го июля 1943 года, когда штаб Центрального фронта получил донесение от начальника артиллерии 13-й армии об одном «фердинанде», подорвавшемся на минном поле. Захватить поврежденную машину не удалось, так как немцы уже успели занять указанный район.

В течении 9-12 июля 653-й батальон, при поддержке танковых и пехотных соединений, действовал в полосе 70-й армии, где у посёлка Теплое от огня корпусной артиллерии, самоходок СУ-152 и противотанковых орудий потерял 4 машины. Один «фердинанд» удалось захватить неповрежденным – попав под массированный артиллерийский обстрел экипаж попытался вывести свою машину из-под огня задним ходом, но она попала в песчаную яму и не смогла из неё выбраться.

По-настоящему эпическая битва развернулась в районе населенного пункта Поныри, где после нескольких безуспешных попыток пробить советскую оборону «в лоб» немецкое командование «сколотило» сводную ударную группу, которой командовал майор Каль. В её состав включили следующие части:

506-й тяжелый танковый батальон – около 40 танков Pz.Kpfw.VI «Tiger»;

654-й батальон тяжелых истребителей танков – 45 самоходок «Ferdinand»;

216-й батальон тяжелых штурмовых орудий – 45 самоходок «Brummbar»;

Батальон штурмовой артиллерии – 20 StuG III Ausf.F и StuH 42;

Группа танков Pz.Kpfw.III модификаций Ausf.L, Ausf.N и командирские.

За основной группой в образовавшийся прорыв должны были войти танки 2-й танковой дивизии и мотопехота на бронетранспортерах. Таким образом, ударный потенциал бронетанковых частей вермахта на этом отдельно взятом участке фронта многократно превосходил советскую группировку, представленную танками Т-34 и Т-70 при поддержке противотанковой и тяжелой артиллерии. Надеясь на то, что 200-мм лобовое бронирование противотанковых самоходных орудий будет «не по зубам» советской артиллерии, боевой порядок ударной группы был выстроен клином, на острие которого находились те самые «фердинанды». Однако, всё с самого начала пошло не по плану.

В первом эшелоне шли две роты 654-го батальона с интервалом 100 метров. Третья роты шла во втором эшелоне с интервалом 120-150 метров. Командирские машины располагались в центре этих формаций. Первая атака была произведена 12-го июля 1943 года – в этот день немцам удалось прорваться к совхозу «1 Мая». Этот успех был обусловлен не только мощью начального удара, но и появлением «толстолобых» самоходок. Советские артиллеристы очень быстро сделали правильные выводы и, пропустив группу «Ferdinand» на минное поле, открыли по ним огонь с флангов. Оставив несколько машин подбитыми немцы отошли. На следующий день группу Каля усилили радиоуправляемыми машинами Sd.Kfz.301, которые собирались использовать для разминирования. Именно 13-го июля был нанесен наиболее мощный удар, в ходе которого немцам удалось выйти на окраины Понырей, но потери оказались столь велики, что дальнейшее наступление было невозможным. В общей сложности, за прошедшие сутки, от огня артиллерии и на фугасах была потеряна 21 самоходка, что поставило под угрозу само существование 654-го батальона. Кроме того, было потеряно три «Brummbar», восемь средних танков, два командирских танка, а также несколько Sd.Kfz.301. По трагической случайности, контратака советской стороны с применением Т-34 и Т-70 также закончилась неудачно, поскольку танки также угодили на то самое минное поле.

В течении 12-13 июля была произведена сложнейшая операция по эвакуации подбитых самоходок, в результате чего в ремонтные мастерские удалось отправить порядка 15 машин. В общей сложности под Понырями и совхозом «1 Мая» немцам пришлось бросить 35 «Ferdinand», большая часть которых имела повреждения ходовой части или была сожжена своими экипажами. Все они стали советскими трофеями, но в тыл отправили только единичные экземпляры, а остальные постепенно разобрали. Одна самоходка была испытана обстрелом на месте боёв, в результате чего удалось оперативно выработать более эффективные методы борьбы с машинами подобного типа.

В виду того, что к 15 июля наступление не принесло ожидаемых плодов, а потери оказались исключительно большими, немецкое командование перешло к локальным попытками прорыва, перешедшим в позиционные бои. Начавшееся советское контрнаступление буквально заставило использовать «фердинанды» по правильной тактике, благодаря чему удалось избежать новых крупных потерь. Согласно немецким отчетам, за июль-август 1943 года было безвозвратно потеряно 39 самоходок, что полностью подтверждают советские данные. В то же время, с 5-го июля по 15-е августа 1943 года было заявлено об уничтожении 500(!) советских танков и САУ, что выглядит уж слишком явным преувеличением, учитывая общую численность бронетанковых войска РККА под Курском и действия других немецких соединений, которые также считаются «очень успешными».

После летних боёв самоходки отправились в район Житомира и Днепропетровска, где половина сразу встала на ремонт. Поскольку количество «Ferdinand» сократилось до 51, наиболее боеспособные машины свели в состав 653-го батальона, переформирование которого провели в районе Никополя. Осенью 1943 года, после боёв на Никопольском плацдарме, потери составили ещё 14 «фердинандов», из которых 2 сгорели полностью, а 12 удалось эвакуировать и отправить на ремонт. Общий счет 653-го батальона на 5-е ноября 1943 года выглядел более чем внушительно: 582 танка, 3 САУ, 344 ПТО, 133 полевых орудий, 3 самолёта и 103 уничтоженных расчетов ПТР.

Если верить данным из книги Карлхайнца Мюнха «Combat History of Schwere Panzerjager Abteilung 653», то на 1-е сентября 1943 года имелось в общей сложности 50 «фердинандов»: 31 в составе 653-го батальона и 19 в составе 654-го батальона. По номерам шасси расклад выглядел следующим образом:

Schwere Panzerjager Abteilung 653 Schwere Panzerjager Abteilung 654
Номер шасси
(Nr.Fgst) Бортовой номер Номер шасси
(Nr.Fgst) Бортовой номер
150012 124 150022 612
150013 322 150030 534
150014 101 150031 512
150015 313 150034 714
150017 202 150036 513
150018 334 150040 511
150019 133 150044 533
150020 201 150046 532
150021 314 150047 722
150024 102 150050 613
150028 211 150055 721
150073 324 150057 702
150074 213 150060 632
150075 321 150062 611
150077 131 150064 521
150079 301 150068 621
150080 121 150069 631
150081 214 150071 633
150082 312 150076 622
150083 114
150086 221
150087 222
150089 223
150092 123
150093 124
150094 231
150095 332
150097 233
150098 233
150100 234
150067 212

Приведенный выше список вполне соответствовал бы действительности, если бы не присутствие в нём машины с бортовым номером 702, которая была захвачена советскими войсками на Курской дуге. Впрочем, в советских отчетах номер шасси не указан, поэтому можно предположить, что этот номер был присвоен другому «фердинанду».

Не совсем понятна ситуация с БРЭМ, имевшими официальное обозначение Bergepanzer «Tiger»(P). В книге П.Чембердена и Х.Дойл указывается, что в сентябре 1943 года были переделаны три серийных «фердинанда». В других источниках число БРЭМ доходит до 5, причем это были не переделки серийных машин, а вновь изготовленные фирмой Niebelungenwerke шасси и корпуса. Ясность имеется только с объемом доработок. Вместо рубки на БРЭМ устанавливалась невысокая надстройка в форме усеченной пирамиды с люком в крыше и смотровыми щелями в бортах. Толщина бронирования надстройки составляла 50 мм в лобовой части и по 30 мм с бортов и кормы. Соответственно, пушка демонтировалась, но в лобовом листе корпуса устанавливался курсовой пулемет MG-34. Никакого внешнего дополнительного оборудования, за исключением 10-тонной лебедки крепившейся на корпусе, не устанавливалось. Масса Bergepanzer «Tiger»(P) составляла 51 тонну.

Далее в боевом применении САУ «Ferdinand» на Восточном фронте последовала внушительная пауза, во время которой самоходки прошли модернизацию. Прежде всего, в лобовом листе корпуса был установлен курсовой пулемет MG-42. Остальные изменения включали замену стволов, установку наблюдательной башенки от Pz.Kpfw.III и ряд более мелких доработок. Весной 1944 года название «Ferdinand» неожиданно изменили на Elefant fur 8.8cm Sturmgeschutz Porsche (сокращенное в обиходе до «Elefant»), что стало своего рода местью чиновников из Управления вооружений доктору Порше, который ранее был освобожден от должности председателя танковой комиссии.

Чтобы самоходки не простаивали без работы было принято предложение отправить их в Италию. Зимой 1944 года на Итальянский фронт убыло 11 «фердинандов», один Bergepanzer «Tiger»(P) и два транспортера боеприпасов на шасси Pz.Kpfw.III, входивших в состав 1-й роты 653-го батальона. Самоходки погрузили на эшелон 16-го февраля и прошли долгий путь от Санкт-Валентина через Зальцбург, Инсбрук и Флоренцию до Рима. Здесь 24-го февраля была проведена разгрузка, после чего рота передислоцировалась в Гензано. Формально «фердинанды» вошли в оперативное подчинение 508-му тяжелому танковому батальону, оснащенного танками Pz.Kpfw.VI «Tiger». В свою очередь, это соединение входило в танковую группу «Herr», к которой также были приписаны один батальон 26-го танкового полка (Pz.Kpfw.IV), 216-й батальон штурмовых орудий «Brummbar» и рота радиоуправляемых машин Sd.Kfz.301 «Bogward IV».

Спустя сутки танки и самоходки 508-го батальона отправились в район города Анцио, где британо-американские войска создали мощный плацдарм. Взаимодействуя вместе с дивизией SS «Herman Hering» и 362-й пехотной дивизией им предстояло отражать атаки противника. На этот раз о лобовых атаках речи не шло – самоходные орудия использовались из засад и укрытий, благо, горная местность позволяла выгодно использовать господствующие высоты. Первый бой на Итальянском фронте «фердинанды» приняли 28-го февраля, а уже 1-го марта близ г.Неттуно была потеряна первая машина, которую из-за повреждения ходовой части не смогли отбуксировать в тыл и оставили союзникам в небоеспособном состоянии. Тем не менее, в течении марта-апреля «фердинанды» показали очень высокую эффективность при минимальных потерях. Так, с 6 до 20 марта в строю имелось 6 боеготовых самоходок, а остальные находились в ремонте, а в течении 25-31 марта количество боеготовых «фердинандов» удалось поднять до 9 единиц.

Откатившись от Анцио самоходки заняли позицию в предместьях Рима, доставив массу неприятностей американцам. В частности, приводится такой факт – в один из дней два «фердинанда» в течении 10 часов вели тяжелейший бой с 50 американскими танками, подбив и уничтожив более 30 из них. Однако, в конце мая 1944 года безвозвратные потери резко возросли. Если на 29-е мая рота располагала 5 боеготовыми самоходками, то уже 31-го марта их осталось только 2 и ещё один числился в ремонте. Из 8 потерянных «фердинандов» непосредственно боевые потери составили не более 3 машин – остальные были брошены по причине нехватки запчастей или отсутствия горючего. Одну из таких самоходок «прибрали к рукам» американцы и отправили в США, проведя на Абердинском полигоне тщательное ознакомление с немецкой техникой.

Вплоть до конца июня три оставшиеся машины вели тяжелейшие бои у Монте-Кассино, а в следующем месяце роту отвели в тыл. К этому времени, кроме «фердинандов», в её составе остался только Bergepanzer «Tiger»(P). В виду высоких потерь и необходимости ремонта 8-го августа 1944 года остатки 1-й роты были погружены на ж\д эшелон и отправлены в Вену. На этом Итальянская кампания для «фердинандов» окончательно закончилась.
Параллельно с событиями в Италии 2-я и 3-я рота 653-го батальона отправились на Восточный фронт. Самоходки по железной дороге были отправлены по маршруту Пёлтен – Бжезаны и впоследствии поступили в распоряжение 24-го танкового корпуса группы армий «Северная Украина». В составе каждой из рот имелось 14 «фердинандов» и ещё три машины числились за штабом батальона. Также в его состав входили три БРЭМ (два Bergepanzer «Tiger»(P) и одна Bergepanther) и три подвозчика боеприпасов на шасси Pz.Kpfw.III.

Разгрузившись на станции Бжезаны 6-го апреля 1944 года спустя двое суток обе роты поддержали атаку 9-й танковой дивизии SS в направлении Тернополя. Немецким войскам удалось захватить деревни Маловоды и Чатки, но к началу следующих суток в боеспособном состоянии осталось только 4 машины, поскольку остальные вышли из строя по техническим причинам. Первая потеря имела место 16-го апреля, когда огнем советской артиллерии было подбито два «фердинанда». Ещё одна самоходка получила сильные повреждения в результате разрыва дульного тормоза. Бои под Тернополем вошли в очаговую стадию к концу апреля 1944 года и с этого времени самоходки применялись только эпизодически. Между тем, командир 653-го батальона майор Грилленбергер, решивший не ждать милостей от «паркетных» генералов и обладая некоторым количеством трофейной техники, отдал распоряжение об изготовлении и испытании «специальных машин», в число которых попали:

Bergepanther с неподвижно установленной башней от танка Pz.Kpfw.IV Ausf.J (использовался как командирский танк);

Bergepanther с площадкой для счетверенной установки 20-мм зенитных пушек FlaK 38;

Т-34 (предположительно «уральский») с площадкой для счетверенной установки 20-мм зенитных пушек FlaK 38;

Т-34 – транспортеры боеприпасов в количестве двух единиц.

Кроме того, этот же батальон в мае 1944 года получил единственный боеготовый образец тяжелого танка «Tiger»(P) в командирском варианте (утверждается, что эта машина оснащалась гидротрансмиссией), а в начале июля с предприятия в Вене поступило ещё четыре модернизированных «фердинанда» на которых вместо крышки заднего люка устанавливалась двухстворчатую дверь в форме шестиугольника.

По состоянию на 1 июля 1944 года в составе 653-го батальона тяжелых истребителей танков имелось три роты (штабная, 2-я и 3-я) и штаб с общей численностью «фердинандов» 34 единицы, не считая командирских танков, самоходных зенитных установок и вспомогательных бронемашин. Это соединение вновь вступило в бой в районе населенных пунктов Помераны и Рогатин (Западная Украина), где 13-го июля 1944 года было развернуто мощное советское наступление. На этот раз действия «фердинандов» были не столь удачными из-за быстрого отступления в направлении Львова и многочисленных поломок. Ситуация усугублялась тем, что экипажи боеспособных самоходок были вынуждены искать мосты большой грузоподъёмности, а эвакуировать вышедшие из строя 65-тонные машины иногда было просто нечем. За дне недели боёв 653-й батальон лишился 60% материальной части (включая единственные «Tiger»(P) и Bergepanther, зенитный Т-34, все Bergepanzer «Tiger»(P) и транспортеры боеприпасов), а к 1 августу в его составе осталось всего 12 «фердинандов». От окончательно разгрома батальон спасло распоряжение об отводе с фронте и в скором времени уцелевшие самоходки сначала передислоцировались в Перемышль, потом в Краков и, наконец, в Вену.

В виду небольшого количества уцелевших «фердинандов» было принято решение переоснастить батальон тяжелыми противотанковыми САУ типа «Jagdtiger», а машины фирмы Porsche свести в состав 2-й роты под командованием оберлейтенанта В.Саламона. Дождавшись получения ещё двух самоходок, прибывших из Италии, рота была придана 17-й армии, но в бой её не вводили.

Новая фаза переформирования произошла 15-го декабря 1944 года, когда все «фердинанды» передали в состав 1-й роты, переименовав её в 614-ю отдельную роту тяжелых истребителей танков. Командиром этого подразделения стал гауптман Б.Коннак, в подчинении которого имелось 14 самоходок. В виду зимнего наступления советских войск «фердинанды» были переданы в подчинение 4-й танковой армии и уже 12-го января 1945 года они провели бой под г.Кельце против частей 1-го Украинского фронта. Для 614-й роты боевые действия на этом участке фронта завершились трагически, если не сказать больше, – по состоянию на 15 января все самоходки были потеряны, а часть экипажей попала в плен. К счастью, несколько подбитых машин удалось эвакуировать в тыл, а 30-го января, в качестве пополнения, из ремонта прибыло ещё 4 «фердинанда».

С этого времени остатки 614-й роты вводились в бой эпизодически и хотя потерь удалось избежать к 25 февраля все четыре самоходки требовали серьёзного ремонта. Находясь в районе г.Вюнсодорф эти машины 22-го апреля 1945 года были включены в состав очень известной группы «Ritter», которая формировалась из разнотипных боевых машин и предназначалась для обороны Берлина. Последний бой «фердинанды» приняли близ г.Цоссен – здесь было потеряно две машины, а две другие, спешившие отойти к немецкой столице, захватили у г.Карл-Август-Плац.

Ещё один «фердинанд» был приписан к танковой роте «Kummersdorf», которая состояла из пяти взводов и также комплектовалась по остаточному принципу. Эта самоходка в неходовом состоянии была отбуксирована на позицию около Куммерсдорфского полигона, о чем свидетельствует доклад генералу-инспектору танковых войск вермахта, датированному 31 марта 1945 года.

Из истории боевого применения САУ «Ferdinand» видно, что более 80% потерь пришлось на Восточный фронт. Вполне естественно, что выйдя на поля сражений летом 1943 года новый образец немецкого вооружения обратил на себя пристальное внимание в первую очередь советских специалистов. После сражения под Понырями один из трофейных «фердинандов» был подвергнут обстрелу на месте, а часть других отправили в тыл для изучения. В результате, по одной самоходке отправили на завод №100 в Челябинске и на НИБТ полигон ГАБУТ РККА, а ещё две в августе-сентябре 1943 года доставили на выставку трофейной техники и вооружения в Москве. Кроме того, осенью 1944 года экземпляр с номером 502 был расстрелян при испытаниях новых образцов артиллерийского вооружения.

Машина с бортовым номером 501 (Nr.Fgst.150072) была некомплектной, но это не помешало советским специалистам провести её усиленные полигонные испытания. Ими было отмечено, что САУ обладает хорошей защищенностью и управляемостью, а 88-мм длинноствольная пушка способно эффективно бороться с любыми советскими серийными танками. Вместе с тем, по причине высокой массы, силовая установка самоходки работала с перегрузкой и не обеспечивала хорошей подвижности на местности. Дополнительно отметили небольшой запас хода, едва доходивший до 90 км при передвижении по дорогам с твердым покрытием.

До настоящего времени сохранилось только две САУ «Ferdinand» – одна из них (с бортовым номером 501) осталась в музее БТТ в подмосковной Кубинке, а вторая была доставлена в США и сейчас находится в экспозиции музея Абердинского полигоне.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
“Ferdinand” образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 65000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 8140
Ширина, мм 3380
Высота, мм 2970
Клиренс, мм 480
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка 8.8cm PaK 43/2
два 7,92-мм пулемета MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 60 выстрелов
600 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы
TZF 9b (для орудия) и Kg ZF 2 (для пулемета)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) – 100+100 мм / 12° мм
лоб корпуса (низ) – 100+100 мм / 35° мм
борт корпуса (верх) – 80 мм / 30°
борт корпуса (низ) – 60 мм / 0°
крыша корпуса – 30 мм / 90°
корма корпуса (верх) — 80 мм / 40°
корма корпуса (низ) — 80 мм / 0°
лоб надстройки – 200 мм / 25° мм
борт надстройки – 80 мм / 30°
корма надстройки — 80 мм / 20°
крыша надстройки – 30 мм / 86°
маска орудия — 110+25 мм
днище — 20-50 мм / 90°
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL120TRМ, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 300 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ электрического типа: два генератора Siemens sGV 275\24 (275 кВт), два электромотора Siemens D1495a
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков диаметров 700 мм блокированных в три тележки с амортизацией на продольном торсионе, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; гусеница типа Kgs 62/600/130 из 109 стальных траков шириной 600 мм и шагом 130 мм
СКОРОСТЬ 30 км\ч по шоссе (макс.)
20 км\ч по шоссе (крейс.)
ЗАПАС ХОДА 150 км по шоссе
48 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 1,30
Ширина рва, м 2,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG-5, внутреннее переговорное устройство

Porsche “Elefant” / “Ferdinand” Тяжелая самоходная противотанковая установка

В марте 1942 г. Гитлер потребовал от «танковой комиссии» создания нового штурмового орудия на базе PzKpfw IV и VK 4501 вооруженного длинноствольной противотанковой 88-мм пушкой РаК 43 фирмы Рейнметалл. Расчеты показали, что шасси PzKpfw IV без переделки использовать для этой цели нельзя: фирма Хеншеля не успевала с работами по доводке своего тяжелого танка и потому не решилась на
проектирование САУ, чего нельзя сказать о докторе Порше, который охотно взялся за создание нового штурмового орудия. При разговоре Гитлера с Альбертом Шпеером 23.06.1942 г. было решено передать все готовые и находящиеся в сборке шасси «Тигров» Ф. Порше (в количестве 92 штук) для срочного изготовления штурмовых орудий. Именно с этого момента работы над танком Порше были остановлены, а штурмовому орудию дали «зеленую улицу».

Создавая проект нового штурмового орудия, доктор Порше решил использовать опыт постройки двух опытных самоходных орудий Sfl V. вооруженных 128-мм орудиями. Он также остановился на заднем расположении боевого отделения, но выполнил его цельнобронированным и более просторным. Увлекшись, он проработал конструкционную схему танка, вооруженного длинноствольной пушкой с задним расположением боевого отделения.

Но времени не было, поэтому КБ «Порше-АГ» совместно с фирмой «Алкетт» (Almerkische Kettenfabrik) разработали лишь схему «конверсии» уже готовых танковых шасси и корпусов в самоходные. После неизбежных доработок конструкции, проведенных по согласованию с Управлением Вооружений, документация на САУ была передана на заводы «Нибелунгенверк»,где находились собранные танковые корпуса и куда поступали детали ходовых частей. Не вполне понятно, почему с утвержденного всеми инстанциями проекта был изъят курсовой оборонительный пулемет (который предполагался к установке в лобовом листе рубки) и почему листы дополнительного бронирования были установлены без наклона.

К началу 1943 г. вокруг скопившихся на «Нибелунгенверк» корпусов и шасси началось активное движение. Каркасы недостроенных танков понемногу начали обрастать новым «мясом», которое радикально видоизменяло их облик. Штурмовые орудия были похожи на массивные русские печи с лежанками, сильно отличаясь своим силуэтом от всех прежних бронетанковых сооружений третьего рейха. А главное — сочетание столь мощного орудия и столь толстой брони (которую не пробивала даже танковая пушка самого «Тигра»!) давало в руки их экипажей большие козыри при встрече с любыми вражескими танками.

В 1943 году КБ «Порше АГ» провело проектные работы по созданию специального танка — тарана «Rammhaube» на базе ходовой части своего тяжелого танка. Назначение тарана было прозаическим — разрушать стены зданий в ходе городских боев. Требования для создания такой машины поступили из Управления Вооружений после боев в Сталинграде. Однако по завершении проектирования интерес у заказчика к машине угас, и все работы по ней были свернуты.

Весной 1943 г., после традиционной демонстрации вождям Третьего Рейха, новые штурмовые орудия начали поступать на фронт, где началось формирование двух истребительно-противотанковых батальонов. В знак уважения к конструктору этих машин, А.Гитлер самолично присвоил им имя «Фердинанд» (официальный приказ вышел в начале февраля 1943 г.) и распорядился, чтобы все выходящие из ворот самоходки отправлялись на фронт без дополнительных испытаний. Это обстоятельство немало заботило «Фердинанд-фатера» и он, по его собственному признанию, был очень удивлен, что с фронта не приходило жалоб на качество изготовления этих неказистых машин.

Устройство САУ

Устройство «Фердинанда» в прошлые годы разбирали, кажется, не менее подробно, чем историю его появления и боевую судьбу. Но и здесь легенд и домыслов хватило на множество послевоенных книг, брошюр и статей.

Необычная компоновка САУ (с боевым отделением в корме) породила ряд фантастических предположений о внутренностях самохода. Некоторые авторы уверяют, что «Фердинанд» сделали из «…развернутого задом наперед «Тигра Ф.Порше», в передней части которого, ставшей теперь кормовой, установили бронированную рубку с длинноствольным 88-мм орудием…». Однако это совершенно неверно.

И танк, и САУ всегда глядели в одну сторону. Доказательством этого является тот факт, что у обоих машин ведущее колесо было расположено сзади, а также то, что никто не переворачивал (да и не собирался переворачивать) подбашенную коробку танка. Сторонники легенды о «переворачивании» забыли, что «Фердинанд» имел электромеханическую трансмиссию и смещение бензиновых двигателей танка вперед усложняло конструкцию САУ лишь необходимостью применения более длинных электрических кабелей, соединявших электрогенераторы с ходовыми электромоторами.

Боевая рубка «Фердинанда» собиралась из листов цементованной «морской» брони (переданной из запасов морского флота). Поскольку толщина этой брони была значительной (200-мм в лобовой части и 85-мм в бортах и корме), для надежного соединения листов применяли соединение «в шип», в ответственных местах усиленное шпонками. Подобное соединение, после установки на места шпонок, делалось неразъемным и его обварка осуществлялась большей частью с целью герметизации, чем силового сочленения. Для увеличения снарядостойкости бортовые и кормовой броневые листы рубки устанавливались с некоторым наклоном. Причем их толщина делала САУ практически неуязвимой для огня всей советской танковой и противотанковой артиллерии 1943 г. на дальности свыше 400 м. В бортах и корме боевой рубки имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия, но их конструкция оказалась неудачной, так как из-за малого диаметра отверстия при ведении огня немного в сторону, мушка пистолета, или пистолета-пулемета не была видна.Porsche “Elefant”

В кормовой части рубки находилась круглая бронедверь-люк. Через нее производилась загрузка боекомплекта орудия. Этот же люк использовался при демонтаже неисправного орудия, а также для аварийного покидания САУ экипажем.

Силовая установка САУ состояла из двух бензиновых двигателей HL 120TRM фирмы Майбах. Выхлопные газы выводились через крыши надгусеничных ниш в район пятого опорного катка, что приводило к его чрезмерному нагреву, ускоренному испарению смазки из его подшипников и перегреву резиновых бандажей.

Электротрансмиссия состояла из двух генераторов фирмы Бош и двух электромоторов постоянного тока. Посредством коммутаторов генераторы включались в цепь параллельно или последовательно, в то время, как электромоторы были соединены только последовательно. Электрогенераторы были размещены непосредственно на двигателях и их рабочие валы были напрямую соединены с валами последних. Тяговые электродвигатели размещались в корме корпуса и приводили в действие каждый свое колесо через понижающий редуктор. Помимо бензиновых двигателей, электрогенераторов и электромоторов в состав энергетической установки «Фердинанда» входили также электрогенератор для освещения и вспомогательных электроцепей, два стартера “Бош” и четыре аккумуляторные батареи. Управление штурмовым орудием было очень простым и производилось путем изменения скорости и направления вращения тяговых электромоторов при помощи контроллера, тормозов и педали акселератора.

Ходовая часть «Фердинанда» была в известной степени позаимствована у 30-тонного танка «Леопард», сконструированного в 1940 г. Ф.Порше. Ее особенностью являлось то, что торсионы располагались не внутри корпуса, как у танков KB, PzKpfw III и других, а в тележке, укрепленной за пределами корпуса, причем не поперечно, а продольно. Конструкция тележки была хорошо продумана с тем, чтобы облегчить ее ремонт и обслуживание вне заводов. Так для замены вышедшего из строя катка ремонтникам требовалось не более 3-4 часов, в то время как у «Тигра» Адерса на такую операцию уходило от одних до трех суток!

Конструкция опорных катков также была признана очень удачной. Резиновые бандажи, расположенные внутри колеса, требовали втрое-вчетверо меньше резины, чем катки «Тигра» Хеншеля, причем резина работала на сдвиг, а не на сжатие, что дополнительно повышало срок ее службы. Необходимо отметить, что такие бандажи были позднее повсеместно введены также на «Тигры», «Королевские Тигры» и ограниченно — на «Пантеры».

Вооружение

«Фердинанда» считалось сильнейшим для своего времени. 88-мм орудие StuK 43, имевшее длину ствола 71 калибр, было установлено в лобовой части рубки в специальной шаровой маске. Однако конструкция бронировки маски оказалась неудачной, так как в имеющиеся щели между телом орудия и обоймой, проникали свинцовые брызги от пуль и мелкие осколки (особенно — осколки минометных мин). Легенды гласят, что для предотвращения этого после Курской Дуги на ствол САУ установили дополнительные щитки, но этот недостаток был выявлен еще во время весенних, 1943 г., испытаний, и щитки на большинстве «Фердинандов» появились уже в мае-июне 1943 г. Без щитков остались только некоторые штабные и резервные машины (не более 10-12 шт. в полку).

В боекомплекте орудия применялись унитарные бронебойные, подкалиберные или бризантные выстрелы, а также осколочно-фугасные гранаты раздельного заряжания. В ходе боев на Курской дуге выяснилось, что укупорка зарядов раздельных выстрелов оказалась ненадежной для применения в САУ. От тряски крышки гильз отходили и пороховой заряд выпадал или выдвигался из гильзы, затрудняя заряжание. Поэтому осенью 1943 г. для штурмовых орудий и танков ввели специальные гильзовые заряды с измененной крышкой.

Неоднократно отмечалось, что существенным недостатком «Фердинанда» было отсутствие в нем до 1944 г. оборонительного пулемета (этот факт упомянут во всех советских книгах, в которых описывались бои на «Курской дуге». В них это самый главный недостаток «битой фашистской техники», однако все эти писаки забывают, что на советских САУ курсовой пулемет также отсутствовал.) Однако, согласно выработанной осенью 1942 г. тактики использования тяжелых штурмовых орудий, их предполагалось использовать во второй линии, позади эшелона наступающих танков.

Они должны были быть прикрыты от войск противника линейными танками и другими боевыми машинами, имевшими пулеметы, и пехотой, следующей под их прикрытием, уничтожая с дальней дистанции вражеские огневые точки. То, что на Курской Дуге они шли впереди танков и пехоты, свидетельствовало о чрезвычайно высокой концентрации и высокой эффективности огня советской артиллерии.

Фердинанд

Сведения о наличии «Фердинандов» в немецкой армии наша разведка получила, вероятно, весной 1943 г. Первые упоминания о нем встречаются в обзоре новых типов немецких танков и штурмовых орудий, присланном в ЦАКБ из Наркомата вооружений 21 марта 1943 г. В нем, в частности, говорилось: «… вскоре в немецкой армии ожидается появление нового штурмового орудия системы Фердинанда с пушкой калибра около 100 мм и броней толщиной более 120 мм …» Обзор был сопровожден двумя довольно приблизительными рисунками машины. Тогда же ЦАКБ получило задание спроектировать орудие калибра 85-100 мм, способное на расстоянии 1000м пробивать броню толщиной 120-140 мм. 5 июля 1943 г. началось сражение на Орловско-Курской дуге, и именно в ходе него состоялось боевое крещение новых САУ. Одно из первых донесений о подорвавшемся на минном поле «Фердинанде» было послано 8 июля начальником артиллерии 13-й армии в штаб Центрального фронта. А уже через два дня в штаб фронта прибыла группа из пяти офицеров ГАУ Красной армии специально для изучения этого образца. Но им не повезло, так как к этому времени территория, на которой оставался подорвавшийся «Фердинанд», была занята немецкими войсками и изучение новой машины пришлось отложить. А новые немецкие штурмовые орудия в первых рядах наступавших войск продолжали таранить полосу обороны в районе станции Поныри.

События на этом участке фронта развивались следующим образом. После нескольких безуспешных попыток занять Поныри ударом в лоб, 9 июля немецкое командование решило провести массированную атаку с северо-востока. через совхоз «1-е Мая». Для этого была сформирована сильная ударная группа под командованием майора Каль в составе 505-го батальона тяжелых танков; 654-го дивизиона тяжелых штурмовых орудий «Фердинанд»; 216-го дивизиона 150-мм штурмовых танков; дивизиона 75-мм штурмовых орудий и 105-мм штурмовых гаубиц. Непосредственно за ударной группой должны были следовать средние танки 2-й танковой дивизии и мотопехота на бронетранспортерах. По донесениям советских артиллеристов, в отличие от боев предыдущих дней, нмцы впервые применили здесь новое боевое построение с 654 дивизионам в голове группы. Дивизион действовал, выстроившись в линию, но в два эшелона. В первом эшелоне наступали две роты с интервалом в 100 м.

Командир дивизиона располагался в центре боевого порядка в командирском танке. Во втором эшелоне двигалась третья рота с интервалом между машинами в 120-150 м. Командиры рот находились в центре боевых порядков на «Фердинандах», которые несли флажки на антеннах. В первый день группе удалось прорваться через совхоз «1-е Мая» к поселку Горелое. Здесь советские артилеристы убедившись в неприступности «Фердинандов » со лба, пропустили 654-й дивизион на минное поле, открыв огонь с флангов и с тыла по средним танкам и штурмовым орудиям. Ударная группа понесла потери и вынуждена была отступить к совхозу «1-е Мая»

На следующий день группу майора Каля усилили радиоуправляемыми минными тралами «Боргвард» (B IV) и она вновь попыталась прорваться к станции Поныри. Это был наиболее мощный удар, когда нескольким «Фердинандам» удалось подойти вплотную к строениям станции. «Фердинанды » наступали , ведя огонь с короткими остановками на дальность 1000-2500 м. При попадание машин под сосредоточенный огонь или на минное поле, они отходили задним ходом к какому либо прикрытию, где меняли направление движения, стараясь всегда быть обращенными к врагу лобовой броней, не уязвимой для всех советских противотанковых средств. 12-13 июля немцы проводили операцию по эвакуации всех своих подбитых танков. Эвакуацию обеспечивали “Фердинанды” 654-го дивизиона, под прикрытием которых немецким ремонтникам удалось вывести 12-15 САУ с поля боя, подбитых на накануне, но эвакуация подорвавшихся на минах «Фердинандов» не удалась из-за их большого веса .

14 июля после контратаки советских танков и пехоты , немецкие войска были вынуждены отступить, оставив поле боя за оборонявшимися, и уже на следующий день подбитая немецкая бронетехника у станции Поныри была изучена представителями ГАУ и НИИБТ полигона. Всего на поле боя северо восточнее Понырей осталось 21 «Фердинанд», 3 150-мм штурмовых танка «Медведь» восемь Pz-III и Pz-IV, три из которых имели короткоствольные орудия, а также два командирских танка и несколько изуродованных взрывами и исправных танкеток «Борхард» с дистанционным управлением.

Большая Часть «Фердинандов была остановлена на мощном минном поле, начиненном фугасами из трофейных снарядов и авиабомб, поэтому больше половины машин имели повреждение ходовой части (разорванные гусеницы, разрушенные опорные катки). Пять машин имели повреждение ходовой части, вызванные попаданием снарядов калибра 76-мми более. Два » Фердинанда» были обезаружены из-за прострела стволов, советскими снарядами и пулями противотанковых ружей. одна машина была разрушена из-за прямого попадания авиабомбы, и одна попаданием 203-мм снаряда в крышу боевого отделения. Лишь один «Фердинанд» имел пробоину в левом борту сделанную 76-мм снарядом ( семь Т-34 и четыре 76-мм дивизионные орудия обстреляли его со всех сторон с дистанции 200-400 м) еще один «Фердинанд был подожжен бутылкой КС, брошенной пехотинцами. Большая часть машин имевшая повреждения ходовой части была подожжена своими экипажами при отходе во время контратаки советской пехоты и танков. Те же машины экипаж которых не успели отойти и оказывали сопротивление советской пехоте, поджигались бутылками КС.

Фердинанд

Анализируя причины выхода из строя штурмовых орудий «Фердинанд» представители ГАУ и НИИБТ-полигона сделали к следующие выводы:
1.Большинство машин имели внутренние пожары приведшие к полному выгоранию, или детонации.
2.Внутренние пожары происходили как правило у тех машин, которые подорвались на минах и фугасах, что позволяет сделать предположение что они имеют ненадежную систему питания двигателя.
3.Некоторые машины, очевидно, были подожжены своими экипажами, так как состояние их топливной системы даже после пожара было удовлетворительным.
4.Малое количество штурмовых орудий поражено артиллерийским огнем, а также проведенный после боя обстрел бронекорпусов захваченных штурмовых орудий «фердинанд» из всех имеющихся артиллерийских средств подтверждает их неуязвимость с лобовой части и ставит их в число наиболее мощных немецких противотанковых средств.
5.К числу недостатков штурмовых орудий «Фердинанд» следует отнести их малую скорость и плохую маневренность при движение без дорог, а также отсутствие у них оборонительных средств, что делает их легкой добычей пехоты, вооруженной зажигательными бутылками КС

Исходя из приведенных выводов была рекомендована следующая тактика уничтожения «Фердинандов»:
1.Лишить штурмовые орудия возможности движения, ведя огонь по их ходовой части
2.Уничтожить обезвреженные машины зажигательными средствами (бутылки КС, огнеметы, ампулометы), или навесным огнем минометов ведя огонь в область надмоторной решетки.

Кроме того комиссия ГАУ высказалась за создание специальной противотанковой пушки, способной на дальности 400-1000м пробить броню толщиной 200 мм.

Но это уже другая история.

Тактико-технические характеристики тяжелой самоходной противотанковой установки Porsche “Elefant” \ “Ferdinand”

БОЕВАЯ
МАССА

65000 кг


ЭКИПАЖ,
чел.

6


ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ


Длина,
мм

8140


Ширина,
мм

3380


Высота, мм

2970


ВООРУЖЕНИЕ


88-мм пушка StuК43 и один 7,92-мм пулемет


БОЕКОМПЛЕКТ


55 снарядов и 600 патронов


ПРИБОРЫ
ПРИЦЕЛИВАНИЯ




БРОНИРОВАНИЕ

Борт и корма – 80 мм

Днище и крыша – 30-50 мм


ДВИГАТЕЛЬ

Два карбюраторных
Maibach HL120TRL


ТРАНСМИССИЯ:




ХОДОВАЯ
ЧАСТЬ




СКОРОСТЬ

20 км\ч


ЗАПАС
ХОДА ПО ШОССЕ

150
км


ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Высота стенки, м 0,78
Ширина рва, м 2,64
Глубина брода, м 1,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Waffentrager 8.8cm PaK 43 L/71 (Ardelt) Самоходная противотанковая установка

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Waffentrager 8.8cm PaK 43 L/71 (Ardelt)
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: 1944
Стадия завершения работ: собрано два прототипа и небольшая серия из 10-20 машин.

Техническое задание на разработку принципиально новой боевой машины, которая в немецкой классификации именовалась Waffentrager (носитель вооружения), было сформулировано отделом артиллерийско-технического снабжения в конце 1942 года. Предполагалось, что будет параллельно разрабатываться два основных типа носителей. Первый можно было считать лёгким и предполагался для установки 75-мм противотанкового орудия PaK 40L/70, 105-мм гаубицы FH 18/40 или 37-мм зенитки FlaK. Второй тип носителя предназначался для более мощного 88-мм орудия PaK 43 L/71, 150-мм гаубицы FH 43 и 128-мм пушки К43. Одним из основных требований являлась возможность кругового обстрела. Кроме того, предполагалось, что орудие будет сниматься с ходовой части и устанавливаться на обычный полевой лафет. Ещё одной важной деталью проекта Waffentrager была разработка единой ходовой части специальной конструкции с серийным двигателем, обеспечивающим маршевую скорость не ниже 17 км/ч.

Из-за недостаточно высокого приоритета и загруженности другими заказами у крупных фирм работа продвигалась весьма медленно. Лишь в конце 1943 года фирмы Krupp, Daimler-Benz и Steyr-Daimler-Puch представили свои проекты на рассмотрение отдела артиллерийского снабжения, но полного одобрения не получили по причине высокой сложности конструкции. Основная проблема заключалась в том, что “артиллеристы” сами толком не знали, чего хотели. После долгих раздумий в конце февраля 1944 года получил одобрение окончательный вариант с установкой 88-мм противотанкового орудия на шасси серийной самоходки Jagdpanzer 38(t) Hetzer, но при этом оговаривалась ходовые качества не ниже, чем у гусеничного тягача RSO. Как это ни странно, но в этой острой борьбе победителем стал проект почти никому неизвестного доктора Гюнтера Ардельта,

Идея создать САУ пришла к нему после пребывания на Восточном фронте, где Адельт стал свидетелем захвата советскими войсками 70 новых противотанковых орудий PaK 43. Имея небольшие машиностроительные мощности в Эберсвильде он принял решение создать моторизованный вариант 75-мм противотанкового орудия, установив на него бензиновый двигатель небольшого объёма. Данная система прошла испытания на полигоне в Куммерсдорфе, однако военные специалисты признали её неудачной. Тогда Ардельт, первоначально не принимая участия в конкурсе, решил попробовать свои силы в более сложном задании – им было предложено создать унифицированное шасси для всех типов орудий и уже в начале 1944 года WaPruf 4 выдал соответствующее техническое задание, но с условием, что носитель должен будет одинаково хорошо подходить для установки 105-мм гаубицы leFH 18/40, а также для противотанковых орудий PaK 40 и PaK 43.

Первый опытный образец, представленный заказчику спустя несколько месяцев, имел несколько конструктивных недоработок и испытаний не прошел. Тем не менее, специалисты из WaPruf 4, уже определившиеся с выбором основной артсистемы, выдал новый заказ на изготовление улучшенного варианта самоходки.

В ходовой части использовалось 8 опорных катков с рессорно-балансирной подвеской и гусеничные траки от самоходной установки “Hetzer”. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие – сзади.

Корпус самоходного орудия Ардельта имел сварную конструкцию и собирался из листов катаных листов броневой стали толщиной от 8 до 20 мм. Силовая установка находилась в передней части корпуса. Здесь, со смещением к правому борту, был установлен 4-тактный 6-цилинжровый бензиновый двигатель Maybach HL 42. Жидкость в системе охлаждения циркулировала при помощи центробежного насоса. В систему смазки входил масляной бак, маслофильтр, насос и водомасляный радиатор. В системе питания использовался топливоподкачивающий насос, карбюратор Solex, впускной коллектор и воздухоочиститель. Два топливных бака располагались по бокам от тумбовой установки орудия. Зажигание производилось от магнето с автоматической регулировкой опережения. Трансмиссия также размещалась в передней части корпуса и состояла из промежуточного редуктора, главного фрикциона, коробки перемены передач, механизма поворота, бортовых передач и карданной передачи.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме и состояло из генератора с реле-регулятором. одной аккумуляторной батареи (устанавливалась в специальном ящике за спинкой сиденья механика-водителя), электростартера, дорожной фары. контрольной лампы зарядки и коробки на шесть предохранителей. Средства связи включали только переговорное устройство для водителя и командира машины. Радиостанция не устанавливались в связи с недостатком места в корпусе.

Орудие 8.8cm PaK 43 L/71 монтировалось на тумбовой установке, которая крепилась к балке П-образного профиля, установленной поперек корпуса. Конструкция тумбы позволяла вести огонь в круговом секторе, правда, стрельба с ходу не допускалась. Для защиты от попаданий пуль легкого стрелкового оружия устанавливался броневой щит с толщиной листов 5 мм. Чтобы повысить пулестойкость лобовой лист устанавливался под большим углом наклона. В походном положении ствол орудия фиксировался при помощи специальной ножницеобразной опоры, закрепленной на переднем листе корпуса. Возимый боекомплект состоял из 32 выстрелов: 6 снарядов находились в ящике на внутренней стороне щита и ещё по 12 снарядов были размещены в ящиках в кормовой части корпуса.

Экипаж самоходки Ардельта состоял из четырех человек. Место водителя и органы управления располагались в передней части корпуса с левой стороны. Для наблюдения использовался люк в крыше корпуса, а в боевом положении обзор мог осуществляться только через смотровую щель в броневом щитке. Наводчик располагался слева от пушки, а командир и заряжающий размещались на сиденьях в задней части машины. С целью упрощения конструкции отопление и, освещение рабочих мест экипажа отсутствовали.

Испытания второго прототипа, прошедшие летом 1944 года на полигоне сухопутных войск в Хиллерслебене, подтвердили правильность выбранного пути и уже в августе самоходное орудие было представлено А.Гитлеру наряду с другими конкурентами. Несмотря на то, что конструкция Арлельта не предусматривала переход на полевой лафет, именно её выбрали для серийного производства. Самоходка оказалась значительно технологичнее, обладала минимально возможными размерами и приемлемыми ходовыми качествами.

Столь неожиданный исход конкурса не стал для Ардельта полной неожиданностью. Скорее наоборот, предприятие было готово к выпуску самоходных орудий, однако соответствующее решение было принято WaPruf 4 только 13-го ноября 1944 года. Для организации производства создали рабочую группу под руководством оберинженера Крахта из фирмы Auto-Union, после чего Ардельту предложили доработать свой образец применительно к условиям серийного изготовления. Планы производства, развертываемого с весны 1945 года, были внушительными: март — 5 машин, апрель — 15, май — 30. июнь — 50, июль — 80, август — 120, сентябрь — 170, октябрь — 250, ноябрь — 300 и, начиная с декабря, по 350 в месяц. О том, сколько именно было построено Waffentrager конструкции Ардельта, точной информации не сохранилось. В настоящее время известно, что один из серийных образцов испытывался на полигоне в Хиллерслебене 27 апреля 1945 года, а ещё две самоходки были захвачены в мае частями 3-й армии генерала А.Горбатова (1-й Белорусский фронт) при штурме Берлина: одну из них немцы оставили в районе Вандиш-Бухгольц, а другую в Бранденбурге. Таким образом, есть все основания полагать, что была выпущена небольшая серия из 10 машин. Судьба самого Ардельта оказалась трагической. По сведениям немецкого исследователя В.Шпильбергера, конструктор «погиб на одном из своих Waftentrager. защищая свой родной город Эберсвильде».

Далее судьбы трофейных самоходок разделились. В 1945 году один из трофейных Waffentrager, с надписью на борту «Из Берлина», был выставлен на выставке трофейного вооружения и техники в ЦПКиО им.Горького в Москве. Весной 1946 года эту машину отправили на полигон в Кубинке, где её подвергли всесторонним испытаниям. В советских документах Waffentrager конструкции доктора Ардельта именовался как «открытая немецкая самоходная установка с 88-мм пушкой PaK-43», что в целом было весьма точно.

Техническое состояние самоходки к тому времени было неудовлетворительным, что являлось следствием не столько эксплуатационной изношенности, сколько общими конструктивными недостатками шасси (что и было сразу отмечено советскими специалистами). В общей сложности удалось пройти всего 200 км и сделать 56 выстрелов, что можно считать неплохими показателями. Учитывая, что времени на развертывание серийного производства у немцев практически не было немецкая самоходка оказалась вполне успешной. Тем не менее, целый ряд недостатков препятствовал полноценному боевому применению этой машины. В ходе пробега отмечалось недостаточное охлаждение двигателя, отсутствие элементарных удобств для экипажа и невысокие характеристики подвижности. В отчете об испытаниях было записано следующее:

«Немецкая самоходная артиллерийская установка с пушкой РАК-43 относится к классу открытых самоходных установок с круговым обстрелом. По весу (11,2т) она может быть отнесена к легким самоходным установкам шла ЗСУ-37 и СУ-76; по мощности выстрела (52500 кгм) к тяжелым самоходным установкам типа ИСУ-152 и «Фердинанд» и уступает в этом отношении установкам СУ-100 и ИСУ-122.

При ее создании были использованы:- 88-мм противотанковая пушка PaK-43, ранее устанавливавшаяся на САУ «Hornisse»:

— двигатель HL-42, главный фрикцион, коробка передач, механизм поворота и бортовые передачи с немецких легких полугусеничных тягачей;

— гусеницы с танка «Прага» 38-Т.

Указанная унификация большинства основных агрегатов свидетельствует о стремлении к удешевлению и массовости производства нового образца самоходной установки.

Однако ряд слабых мест установки — система охлаждения двигателя, механизм переключения передач, отсутствие защиты экипажа от пыли, грязи и атмосферных осадков, крепление крышек опорных катков — свидетельствуют о сжатых сроках проектирования, разработки и изготовления первой партии машин.

Принципиальная идея конструкции установки — открытое размещение артиллерийской системы с круговым обстрелом — целиком себя оправдала. Этим мероприятием удалось обеспечить хорошие условия работы расчета, по существу не отличающиеся от условий работы расчетов полевых артиллерийских систем.»

Одновременно отмечалось, что имея возможность вести стрельбу только с места, баллистические характеристики 88-мм орудия оказались на высоте. В частности на дистанции 1000 метров вероятные отклонения по высоте и направлению не превышали 0,22 мм, а бронебойный снаряд уверенно пробивал броню основного советского танка Т-34-85 со всех проекций и тяжелого танка ИС-2 с бортовой и кормовой проекции. Темп стрельбы составил 7,4 выстрела в минуту. Работа орудийного расчета облегчалась ещё и тем, что из-за невысокой линии огня пушку можно было заряжать даже стоя на земле. Вдобавок к этому, у двух членов экипажа не было чётко закреплённых мест: при стрельбе командир находился вне машины, а заряжающий мог быть слева или справа от орудия. Интересной особенностью стало использование трофейного японского прицела (по всей видимости, «родной» прицел был разбит ещё в Германии). В общем, преимущества Waffentrager заключались в следующем:

«1. Мощная артиллерийская система, обеспечивающая бронебойному снаряду живую силу 52500 кгм при начальной скорости 1000 м/с.

2. Открытое размещение орудия, обеспечивающее хорошие условия работы расчета.

3. Удовлетворительная устойчивость установки, достигнутая применением дульного тормоза, большой длиной отката и удачным размещением центра тяжести.

4. Высокая маневренность огня, обеспеченная круговым обстрелом и унитарным выстрелом.

5. Быстрая переброска огня при любом секторе обстрела, достигаемая разворотом орудия при выключенном поворотном механизме.

6. Быстрый переход из походного положения в боевое.

7. Удачный стопор орудия по-походному, надежно и просто закрепляющий орудие.

8. Компактное размещение агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, достигнутое введением промежуточного редуктора между двигателем и главным фрикционом”

Впрочем, недостатков у самоходки оказалось ещё больше. Возможно, будь у доктора Ардельта больше времени и ресурсов, его Waffentrager мог бы стать одной из лучших лёгких САУ финального периода войны. И всё же:

«1. Удельная мощность — 9 л.с./т. — недостаточна.

2. Незащищенность механика-водителя от взрывной волны при артобстреле и отсутствие ограждений для расчета исключают стрельбу с хода и коротких остановок.

3. Корректировка огня наводчиком через прицел и через люк броневого щитка невозможна вследствие закрывания пороховыми газами цели и трассера.>

4. Отсутствие легкосъемного тента над огневой платформой и защитного колпака над отделением управления. В результате этого экипаж совершенно не защищен от пыли, грязи и атмосферных осадков.

5. Недоработка системы охлаждения двигателя, заключающаяся в следующем: отсутствует натяжное приспособление для ремня привода к вентилятору, образование встречных потоков воздуха, нагретого двигателем и выбрасываемого вентилятором через жалюзи в лобовом листе и наружного (особенно при встречном ветре), поступающего через жалюзи в моторное отделение.

6. Недостаточная надежность механизма переключения передач.

7. Ненадежное крепление крышек опорных катка подвески.

8. Значительное удаление педалей управления сиденья механика-водителя.

9. Неудачная конструкция сидений огневой платформы.

10. Вылет впереди гусениц буксирных петель, в результате чего ограничена высота преодолеваемого вертикального препятствия.

11. Недостаточный возимый запас снарядов».

В итоге резюмировалось, что в целом конструкция заслуживает внимания, но не может быть использована как образец для подражания. Для советских самоходок «открытого типа» рекомендовалось использовать базу серийных танков Т-44 или Т-54, а также высокоскоростное 100-мм противотанковое орудие (предположительно имелись в виду системы на базе Д-10 или БС-3).

В настоящее время этот образец Waffentrager Ардельта находится на экспозиции военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. А вот судьба второго трофейного образца осталась неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОГО САМОХОДНОГО ОРУДИЯ
Waffentrager 8.8cm PaK 43 L/71 (Ardelt) образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 11200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5430 (по корпусу)
7270 (с пушкой)
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2400
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм противотанковая пушка 8.8cm PaK 43 L/71
БОЕКОМПЛЕКТ 32 выстрела
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 8 мм
лоб бронещита — 5 мм
борт бронещита — 5 мм
крыша корпуса — 4-5 мм
днище — 4-5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maibach HL42, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная коробка передач (4 скоростей вперед и 1 назад), главный сухой и бортовые фрикционы, двойной дифференциал, бортовые передачи, одноступенчатый редуктор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка диаметром 700 мм блокированных попарно в две тележки с рессорно-балансирной подвеской, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница набранная из 101 стального трака широной 290 мм и шагом 105 мм
СКОРОСТЬ 36 км\ч по шоссе
17 км\ч среднетехническая по грунту
ЗАПАС ХОДА 100-110 км по шоссе
50-70 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 25°
Высота стенки, м 0,70
Глубина брода, м 0,40
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Jagdpanzer IV \ Jagdpanzer IV/70 Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Sd.Kfz.162
Альтернативное обозначение: Pz.Jag.IV, Jagdpanzer IV, Jagdpanzer IV/70
Год начала работ: 1943 г.
Год постройки первого прототипа: 1944 г.
Стадия завершения работ: построено 1977 единиц использовавшихся до мая 1945 г.

Насколько бы ни было успешным боевое применение самоходных орудий StuG III в конечном итоге им понадобилась замена. На повестке стояло два главных вопроса – какое шасси выбрать и какое орудие установить. В первом случае было выбрано шасси среднего танка Pz.Kpfw.IV, обладавшее хорошей эксплуатационной надежностью и хорошо освоенное в серийном производстве. А вот с артсистемой однозначного мнения определить не удалось. На последних модификациях самоходки StuG III устанавливались штурмовые орудия 7.5cm StuK 40 L/48, но будущая машина должна была специализироваться на уничтожении танков и вместо него решили установить противотанковое орудие 7.5cm PaK 39 L/48. Это потребовало некоторой доработки боевой рубки, которая в конечном итоге приобрела более простую форму. Кроме того, орудие с длиной ствола 48 калибров рассматривалось в качестве временного решения, пока не будет готово более длинноствольное орудие.

Проектирование противотанковой самоходной установки Pz.Jag.IV (она же Sd.Kfz.162 и Jagdpanzer IV) произвели в предельно сжатые сроки и уже октябре 1943 года фюреру продемонстрировали первый прототип из неброневой стали. Самоходка произвела на Гитлера самое положительное впечатление, что, в совокупности с отчетами о применении Pz.Kpfw.IV под Курском, побудило его отдать приказ о свёртывании выпуска танков этой модели и начале производства только самоходных орудий на их шасси. В декабре 1943 года был готов окончательный прототип, а с января 1944 года начался серийный выпуск Pz.Jag.IV. В общей сложности, до ноября 1944 года включительно, на предприятии фирмы Vomag было собрано 769 самоходок с номерами шасси в диапазоне от 320001 до 321725.

Серийные самоходные орудия полностью сохранили шасси и нижнюю часть корпуса от танка Pz.Kpfw.IV Ausf.J. Применительно на один борт ходовая часть состояла из четырех тележек с двумя обрезиненными катками каждая и подвеской на листовых рессорах, четырех поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Мелкозвенчатая гусеница состояла из стальных траков.

Корпус собирался из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины. В отличии от StuG III форма надстройки была значительно упрощена и представляла собой коробку с наклонными бронелистами, толщина которых в лобовой части составляла 60 мм, 30 мм – по бортам, 20 мм – на корме и крыше. В то же время нижний лобовой лист корпуса имел толщину 50 мм, а крыша – 10 мм. На прототипе имелись закругленные борта надстройки, но на серийных машинах, в целях улучшения технологичности, от них отказались. Экипаж штурмового орудия состоял из 4-х человек и размещался в надстройке: командир, наводчик, заряжающий и водитель.

Орудие 7.5cm PaK 39 L/48, оснащенное дульным тормозом, устанавливалось в маске с толщиной бронирования 80 мм, которая монтировалась в вырезе лобовой части надстройки, обеспечивая углы наведения по 10° в каждую сторону по горизонту и от -6° до +20° в вертикальной плоскости. На машинах первых серий устанавливался прицел Sfk ZFla. Боекомплект составил 79 осколочно-фугасных и бронебойных выстрелов. В укладке перевозилось два 7,92-мм пулемета MG-34 с общим боекомплектом 600 патронов.

На штурмовых орудия Pz.Jag.IV ставили карбюраторные двигатели Maybach HL120TRM, оснащенные жидкостной системой охлаждения. Трансмиссия типа ZF SSG 76 Aphon включала механическую коробку передач, обеспечивавшую 6 скоростей движения вперед и 1 скорость заднего хода. Средства связи включали внутреннее переговорное устройство и 20-вольтный приемник-передатчик FuG 6 Spz 1 с 2-метровой штыревой антенной, обеспечивавшей связь на дальности 8 км при передаче телеграфным ключом и 6 км радиотелеграфом.

Как уже указывалось выше, орудие 7.5cm PaK 39 L/48 не полностью удовлетворяло ожидания военного ведомства, требовавшего установить более мощную артсистему, разработка и испытания которой удалось завершить далеко не в сжатые сроки. Таким образом, лишь в начале 1944 года появился прототип Pz.Jag.IV оснащенный длинноствольным орудием 7.5cm PaK L/70, табличные значения которого оказались очень высокими. Производство этой модели, которую стало принято обозначать как Jagdpanzer IV/70(V), производилось параллельно с Pz.Jag.IV и Jagdpanzer IV/70(A).

Соответственно, сборкой занималась фирма Vomag, на предприятии которой с августа 1944-го по март 1945-го года было собрано 930 машин с номерами шасси в диапазоне 320651-321100. Отличия Jagdpanzer IV/70(V) от Pz.Jag.IV заключались в установке новой маска орудия типа «кабанья голова» с теми же углами наведения, прицела SFl ZF и пулемета MG-42 в укладке. Толщину бортов надстройки довели до 40 мм, часть использовала 5-мм бортовые экраны типа «Schuerzen». Кроме того, существовал командирский вариант этой самоходки, экипаж которой был увеличен до 5 человек.

Параллельно с запуском в серийное производство Jagdpanzer IV/70(V) фирма Niebelungenwerke предложило альтернативную модель, оснащенную орудием 7.5cm PaK 42 L/70 в обновленной маске, имевшей углы наведения по вертикали от -10° до +20&deg.; Надстройка получила нижние вертикальные бронелисты, что увеличило объём боевого отделения, но и высота машины теперь составляла 2,35 метра. Толщина бронерования не изменилась, но в целом боевая масса самоходки выросла до 20 тонн. В связи с перегруженностью передней части корпуса ходовая часть, заимствованная от танка Pz.Kpfw.IV Ausf.J была модифицирована – четыре передних катка не имели резиновых бандажей. До марта 1945 года включительно было построено 245 машин модели Jagdpanzer IV/70(А).

В процессе серийного выпуска самоходные орудия Jagdpanzer IV/70 прошли ряд улучшений. Если на первых сериях Jagdpanzer IV/70(V) имелось четыре обрезиненных поддерживающих ролика на борт, то впоследствии они стали цеьнометаллическими, а на последних сериях их число сократили до трёх. Примерно с ноября 1944 года начали устанавливать измененную выхлопную трубу, которая оснащалась пламегасителем от танка Pz.Kpfw.IV Ausf.J, а на верхней части надстройки появились четыре гнезда для 2-тонного подъемного крана. Изменилась форма крышек тормозного отсека в передней части корпуса, усилили буксирные серьги и убрали вентиляционные отверстия в крышках. Над боевым отделением можно было растягивать брезентовый тент для защиты от дождя. С февраля-марта 1945 года, когда израсходован запас направляющих колес для Jagdpanzer IV, на самоходки начали ставить колеса от Pz.Kpfw.IV Ausf.Н. Дополнительно, новые машины стали оснащать крышками выхлопных труб, а также изменили конструкцию крышки прицела на крыше надстройки.

В 1944 году была разработана модификация оснащенная 88-мм орудием, получившая обозначение Panzerjager IV mit 8.8cm Pak 43/3 L/71. Общий смысл заключался в увеличении огневой мощи самоходки, но более крупнокалиберная артсистема привела к новой переработке надстройки и, как следствие, увеличению боевой массы. Кроме прочего, шасси было сильно перегружено. После оценки проекта от его реализации отказались, сделав ставку на более современную самоходку «Jagdpanther».

В силу сложившихся обстоятельств, в планах немецкого командования фигурировала замена средних танков на самоходные орудия, что было весьма спорной идеей. Ещё в июле 1944 года Гитлер потребовал свернуть выпуск Pz.Kpfw.IV, организовав вместо этого сборку машин типа Jagdpanzer на том же шасси, но генерал-инспектору Panzerwaffe Гейнц Гудериан удалось убедить фюрера не отказываться от «четверок», что впоследствии сыграло положительную роль, в виду задержек выпуска танков «Panther» и их модификаций. Тем не менее, в октябре 1944 года было принято новое волевое решение оставить в производстве только три типа шасси: Pz.Kpfw.38, «Panther» II и «Tiger» II. В конечном итоге от выпуска «четверок» удалось отказаться только в марте 1945 года, когда шасси уже не отвечало требованиям времени.

В боевые соединения самоходные орудия Pz.Jag.IV начали отправляться с марта 1944 года. Рота истребителей танков формировалась согласно штатному расписанию KStN 1149 (fg) от 1 февраля 1944 года. Соответственно, формировались отдельные дивизионы истребителей танков (по 14 машин в каждой из двух рот и 3 в штабной роте), для которых существовало штатное расписание K.St.N.1149 Ausf.А от 1 февраля 1944 года.

Впервые они были применены в боевых условиях в июне 1944 года, когда немецкая армия отражала высадку союзников в Нормандии. На этом участке фронта самоходки имелись в составе 9-й и 12-й танковых дивизий SS, а также в других частях (в общей сложности – 62 машины). Впоследствии Pz.Jag.IV вместе с дивизией SS «Herman Hering» отражали наступление союзников в Италии. Также им довелось участвовать в боях на Восточном фронте в составе 4-й и 5-й танковых дивизий.

Самоходки модели Jagdpanzer IV/70(V) появились на фронте в августе 1944 года. Эти машины находились в составе отдельных рот в составе танковых бригад с номерами от 105 до 110. Далее длинноствольные «четверки» распределялись между другими бригадами и батальонами истребителей танков. Наиболее массовое применение Jagdpanzer IV/70(V) было отмечено в ходе Арденнской операции в декабре 1944 года (137 машин), но часть самоходок также использовалась на Восточном фронте. Там же воевала основная масса самоходок Jagdpanzer IV/70(A), которые приняли участие в боях на территории Венгрии и Германии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРТИВОТАНКОВОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Jagdtiger IV образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 24000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5890 (по корпусу)
6850 (с пушкой)
Ширина, мм 3170
Высота, мм 1850
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка PaK 39 L/48 и два 7,92-мм пулемета MG-42(один в укладке)
БОЕКОМПЛЕКТ 79 выстрелов и 600 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел Sfl.ZF 1a
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 60—80 / 45°
лоб корпуса (низ) — 50 / 55°
борт корпуса (верх) — 22 / 12°
борт корпуса (низ) — 30+5 / 0°
корма корпуса — 22 / 10° + 5 / 30°
крыша корпуса — 10 / 88° — 20 / 86°
лоб рубки — 60—80 / 50°
борт рубки — 30 / 30°
корма рубки — 30 / 30°
крыша рубки — 20 мм
днище — 10—20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 120TRM, 12-цилиндровый, бензиновый, мощностью 295 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 6-скоростной КПП (6+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков блокированных в 4 тележки с подвеской на листовых рессорах, 4 аоддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
~20 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 210 км по шоссе
~130 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG6 Spz 1 со штыревой антенной

“Jagdtiger” Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Panzerjager «Tiger» Ausf.B (Sd.Kfz.186)
Альтернативное обозначение: “Jagdtiger”, 12,8cm Panzerjager, “Tigerjager”
Год начала работ: 1943 г.
Год постройки первого прототипа: 1944 г.
Стадия завершения работ: построено 88 единиц, преимущественно использовавшихся на Западном фронте до мая 1945 г.

В феврале 1943 года Управление вооружений передало фирме Friederich Krupp AG требования на тяжелую противотанковую установку оснащенную 128-мм орудием в рубке кормового расположения. Шасси должна была поставить фирма Henschel und Sohn – предполагалось, что будет использована ходовая часть от тяжелого танка «Tiger II». По прошествии почти двух месяцев, в апреле 1943 года, крупповский конструкторский отдел передал на рассмотрение два варианта самоходки: с кормовым и центральным расположением боевого отделения. Второй из проектов оказался более предпочтительным с точки зрения компоновки и унификации элементов корпуса, поэтому решили остановиться именно на нём.

В первоначальном варианте значилось128-мм орудие с длиной ствола 70 калибров, но в таком случае его вынос за габариты корпуса составил бы 4,9 метра. Тогда был выбран вариант с буксируемым противотанковым орудием PaK 44 с длиной ствола 55 калибров, но оно устанавливалось на самоходки не в «чистом» виде. Даная артсистема разрабатывалась на основе 128-мм зенитного орудия FlaK 42, показавшего внушительные результаты не только в ПВО, но и в борьбе с танками. Отличительной особенностью противотанковой модели стал новый лафет и раздельно-гильзовое заряжение вместо унитарного. Несомненно, эффективность PaK 44 была внушительной (бронебойный снаряд массой 28,3 кг на дистанции 1500 метров пробивал вертикальную бронеплиту толщиной 200 мм при табличной скоростельности 5 выстрелов в минут), но и масса орудия составила 10 тонн, из-за чего его буксировать могли только 12-тонные и 18-тонные полугусеничные тягачи. В результате, после сборки всего 18 орудий их выпуск был прекращен. Вместо него, в феврале 1944 года, была налажена сборка орудий PaK 80, основное отличие которых заключалось в отсутствии дульного тормоза и специального лафета. Всего было изготовлено 132 орудия, из которых 80 предназначались для самоходных установок и танков «Maus», а остальные были установлены на лафеты от трофейных советских орудий МЛ-20 и французских Canon 155mm.

Под конец 1943 года деревянный макет САУ был показан А.Гитлеру и другим чиновникам на полигоне Арис в Восточной Пруссии – будущая машина произвела столь большое впечатление на страдавшего манией гигантизма фюрера, что практически сразу же было оформлено распоряжение начать сборку “Jagdtiger” в 1944 году. В процессе проектирования самоходка имела названия 12,8cm Panzerjager и «Tigerjager», но в конечном итоге, 7-го апреля 1944 года, ей присвоили официальное обозначение Panzerjager «Tiger» Ausf.B (Sd.Kfz.186), которое в обиходе сократили до “Jagdtiger”.

Первый прототип, построенный к 20 апреля 1944 года, оснащался ходовой частью фирмы Henschel, имевшей по 8 опорных катков размерами 800х95 мм с торсионной подвеской на каждый борт, расположенных в шахматном порядке. Ведущие колеса с 18 венцами располагались спереди, направляющие колеса диаметром 650 мм – сзади. На самоходке использовались гусеничные ленты двух типов из 94 стальных траков. Так называемая «транспортная» гусеница от танка «Panther» имела ширину 658,5 мм, а «боевая» гусеница шириной 818 мм заимствовалась от танка «Tiger II».

Корпус самоходки также был во многом аналогичен танковому, за исключением большой рубки в средней части, где устанавливалось 128-мм орудие PaK 44, что потребовало удлинения на 260 мм. В крыше рубки были выполнены вырезы для люков и приборов наблюдения. В задней стенке имелся двухстворчатый люк через которые производилась загрузка боекомплекта и (при необходимости) эвакуация экипажа, состав которого довели до 6 человек за счет второго заряжающего. Особо стоит отметить защищенность этой самоходки. Лобовой лист устанавливался имел толщину 250 мм, что делало его непробиваемым для орудий всех типов на дистанциях от 400 метров. Бортовые и кормовые бронелисты имели толщину 80 мм.

Наведение орудия в вертикальной плоскости ограничивалось сектором от -7° до +15°, а по горизонту по 10° в каждую сторону. Бекомплект состоял из 38-40 выстрелов и 1500 патронов к пулемету MG-34, установленном в шаровой установке в лобовом листе корпуса. Впоследствии был добавлен бортовой 92-мм противопехотный гранатомет и зенитный пулемет MG-42.

На прототипе и серийных “Jagdtiger” устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach HL 230P30 мощностью 700 л.с. при 2500-3000 об\мин. Трансмиссия включала карданную передачу, КПП Maybach OVLAR OG(B) 40 12 16B с главным фрикционом (обеспечивала 8 передач вперед и 4 назад), механизм поворота, бортовые передачи и дисковые тормоза.

Ходовые испытания не выявили серьёзных недостатков, хотя их результаты можно было признать весьма относительными, поскольку “Jagdtiger” обладал ещё более низкой скоростью и подвижностью на местности, чем «Tiger II», при явной перегруженности ходовой части. Вместе с тем, утверждения о том, что самоходка с трудом могла передвигаться сама не соответствуют действительности. В ряде случаев “Jagdtiger” вынужденно использовался для буксировки других тяжелых танков (в том числе и «Tiger»), застрявших или подбитых на бездорожье.

В плане на 1944 год значилась поставка 150 серийных самоходок и ещё 100 предстояло построить до мая 1945 года – эти машины предстояло построить предприятию фирмы Niebelungenwerke в Сен-Валентине. Далее производство предполагалось переместить на предприятие фирмы Jung в Юнгентале, где в планировали собрать первые 5 самоходок в мае, 15 – в июне и затем до конца 1945 года собирать по 25 машин ежемесячно. Количество построенных самоходок в различных источниках колеблется от 76 до 88 единиц, но согласно немецким отчетам выпуск “Jagdtiger” по месяцах был ближе к последней цифре:

февраль 1944 — 2 (305001–305002)

июль 1944 — 3 (305003–305005)

август 1944 — 3 (305006–305008)

сентябрь 1944 — 8 (305009–305016)

октябрь 1944 — 9 (305017–305025)

ноябрь 1944 — 6 (305026–305031)

декабрь 1944 — 20 (305032–305051)

январь 1945 — 10 (305052–305061)

февраль 1945 — 13 (305062–305074)

март 1945 — 3 (305075–305077)

апрель 1945 — 7 (305078–305084)

май 1945 — 4 (305085–305088)

Возможно, количество “Jagdtiger” могло быть и большим, если бы не два массированных авианалёта союзников, проведенных 16 октября 1944-го и 23-го марта 1945 года. Но если после первого удара сборка самоходок была лишь временно приостановлена, то второй имел роковые последствия для всего производства в Сен-Валентине. Более того, в связи с нехваткой 128-мм орудий был разработан вариант самоходки по названием Panzerjager Tiger fur 8,8cm PaK 43/4 (Sd.Kfz.185). Предполагалось собрать в апреле и мае 1945 года 4 и 17 машин соответственно, но обстановка на фронтах и постоянные бомбардировки оставили эти планы только на бумаге. Из серьёзных улучшение, принятых к серийному производству, можно отметить только применение ходовой части, разработанной Ф.Порше и ранее использованной на самоходке «Ferdinand». Вместо 8 отдельных катков предлагалось 4 двухкатковые тележки, что снижало массу и упрощало обслуживание машины. Впрочем, удалось построить только две опытные и пять серийных самоходок (по другим данным было построено 12 машин с номерами шасси 305001, 305003-305012) – от дальнейшего производства отказались как по конъюнктурным причинам, так и в целях максимальной унификации с танковыми агрегатами.

Первые 14 серийных “Jagdtiger” должны были поступить в 3-ю роту 130-го учебного батальона истребителей танков ещё весной 1944 года, но из-за задержек с производством она убыла на фронт летом, имея в своём составе самоходки «Jagdpanzer IV». Вместо этого, к концу ноября 16 “Jagdtiger” были направлены в состав 653-го батальона истребителей танков (653 Panzerjager Abteilung), причем последнюю самоходку передали 4-го мая 1945 года. Батальон планировали использовать во время наступления в Арденнах, но на фронт отправилась только 1-я рота с 14 самоходками, которые после длительной эпопеи с перевозкой по железной дороге только 21-го декабря прибыла в Бланкенхайм, так и не приняв участия в боях. В зарубежных источниках также приводится рассказ о том, как 7-го декабря один “Jagdtiger” в течении трехчасового боя уничтожил сразу 19 американских танков, что является очень маловероятным событием, учитывая выше изложенные факты.

Спустя два дня, 23-го декабря, поступило распоряжение перебросить самоходки на новое место для участия в операции «Nordwind». Заданной точки к 31 декабря достигли 7 “Jagdtiger”, но в боеспособном состоянии оказались только 3 – об их применении в этой операции достоверных сведений нет.
Тем временем 653-й батальон достиг штатной численности за счет формирования 2-й роты. По состоянию на 23 января 1945 года в его составе имелось 44 машины, но фактически единого целого батальон не представлял, поскольку матчасть была разбросана по территории Германии и вводилась в бой разрозненно. Например, первыми приняли бой два “Jagdtiger” направленные для поддержки 14-го корпуса SS около Ауэнхайма, успешно отразившие атаку американских танков «Sherman».

С февраля батальон числился в резерве группы армий «G», а в конце марта самоходки перебросили под Штутгарт. К этому времени боеготовыми числилось 22 машины и ещё 19 нуждались в ремонте, причем 7 из них пришлось взорвать из-за невозможности транспортировки. Вообще, так уж сложилось в карьере “Jagdtiger”, что их внебоевые потери были гораздо выше, чем боевые. Достаточно сказать, что если на 30 марта 653-й батальон располагал 28 машинами, то на 14 апреля их осталось всего 17. Последние бои “Jagdtiger” провели в первых числах мая под Линцем. Несмотря на передачу самоходок из резервов силы были явно неравны и 5-го мая 1945 года остатки соединения были взяты в плен в Амштетене американскими и советскими войсками.

Ещё одним соединением, эксплуатировавшем “Jagdtiger” стал 512-й танковый батальон (Panzerjagerabteilung 512), который был сформирован летом 1944 года на базе 500-го запасного батальона. После обучения на полигоне в Диллерсхайме 1-я рота из его состава отправилась на фронт 11-го февраля 1945 года и 10-го марта самоходки вступили в бой в окрестностях города Ремаген на Рейне. По свидетельству экипажей орудия “Jagdtiger” поражали американские танки на дистанции порядка 2500 метров. Спустя несколько дней в состав роты включили несколько более легких самоходок StuG III и танков Pz.Kpfw.IV, что дало возможность производить отстрел целей на близком расстоянии, если противник смог преодолеть первую огневую линию. Данная группа получила название «Ernst» (по фамилии её командира Альберта Эрнста) и успешно сражалась на реке Рур. В одном из боёв немцам удалось вывести из строя 11 американских танков и 50 единиц другой техники, потеряв всего один “Jagdtiger” от попадания неуправляемой ракета выпущенной истребителем «Mustang». Тем не менее, союзникам удалось окружить 1-ю роту и 16-го апреля её остатки сдались в районе города Изерлон.

Боевая карьера 2-й роты 512-го батальона, которой командовал немецкий ас-танкист Отто Кариус, оказалась ещё менее успешной. Рота убыла на фронт 8-го марта 1945 года, потеряв на марше два “Jagdtiger” и ещё один был уничтожен в бою под Вальденау. Сражение в так называемом «Рурском мешке» обернулось для немецких танкистов сущим адом. Несмотря на отдельные локальные успехи ситуация оказалась безвыходной и 15-го апреля батальон сдался союзникам в районе Дортмунда. Впрочем, это не помешало О.Кариусу записать на свой счет ещё 15 уничтоженных танков противника.

Последними пытались использовать “Jagdtiger” танкисты 501-го тяжелого танкового батальона SS, оставшиеся «безлошадными» после прошедших боёв. Прибыв 5-го мая 1945 года на завод Niebelungenwerke для получения шести самоходок они обнаружили, что на ход можно поставить только две из них. В течении 8-9 мая на этих двух машинах пытались сдержать наступление союзных войск, но в итоге все свелось к сдаче в плен американцам у Сент-Пёлтен.

Несмотря на то, что основная часть “Jagdtiger” сражалась на Западном фронте, в ходе боёв на территории Германии с ними довелось повстречаться и советским войсками. В современных источниках можно найти описание боя, приведенное Василием Гнидюком, воевавшем в составе 1-го гвардейского мехкорпуса. На подступах к Вене, в одном из австрийских городков, одинокая самоходка стояла за прикрытием каменного забора и стреляла вдоль улицы, подбивая с одного выстрела всех, кто выезжал на неё. Вывести из строя “Jagdtiger” артиллерийским огнем не удалось, и только после третьего или четвертого попадания из трофейного «фауста» в кормовую часть самоходки она загорелась. Судя по всему, в этом рассказе речь могла идти о “Jagdtiger” из резерва или из состава 653-го батальона.

Есть также противоречивые сведения о бое 9-го мая 1945 года, когда три “Jagdtiger” из состава 512-го батальона совершили прорыв к демаркационной линии, по пути подбив два танка ИС-2 и два КВ-85 (по советским данным это был один ИС-2 и два Т-34, что является более вероятным). С немецкой стороны подтверждена потеря только одной самоходки, подбитой нашими танкистами и взорванной собственным экипажем.

Советскими трофеями стали по меньшей мере два “Jagdtiger”, один из которых (шасси №305083) прошел испытания на полигоне НИБТ и сейчас является экспонатом бронетанкового музея в Кубинке. Указывается, что вторая самоходка, оснащенная дизельным двигателем и усиленной подвеской, был отправлена в Свердловск, где её следы теряются. Ещё по одному “Jagdtiger” находятся американском музее в Форт Беннинг (шасси №305020) и в бронетанковом музее города Бовингтон в Великобритании (шасси №305004 фирмы Porsche), куда эти самоходки попали после испытаний.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРТИВОТАНКОВОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
“Jagdtiger” образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 75200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7900 (по корпусу)
10654 (с пушкой, вариант Henschel)
10370 (с пушкой, вариант Porsche)
Ширина, мм 3625
Высота, мм 2945
Клиренс, мм 490
ВООРУЖЕНИЕ одна 128-мм пушка PaK 44, один 92-мм гранатомет и два 7,92-мм пулемета MG-34 (один в укладке)
БОЕКОМПЛЕКТ 38-40 выстрелов и 2700 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы WZF 2/7 и Kg ZF 2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 150 мм / 50°
лоб корпуса (низ) — 120 мм / 50°
борт корпуса — 80 мм / 0°
корма корпуса — 80 мм / 30°
крыша корпуса — 40 мм
лоб рубки — 250 мм / 15°
борт рубки — 80 мм / 25°
корма рубки — 80 мм / 10°
крыша рубки — 45 мм
днище — 40 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 230P30, 12-цилиндровый, бензиновый, мощностью 700 л.с. при 2500-3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ Maybach OVLAR OG(B) 40 12 16B с главным фрикционом (8 передач вперед и 4 назад), механизмом поворота, бортовыыми передачами и дисковыми тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 38 км\ч по шоссе
17 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 170 км по шоссе
120 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,85
Глубина брода, м 1,60
Ширина рва, м 2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG5 со штыревой антенной

Waffentrager 8.8cm KwK 43 L/71 (Krupp-Steyr) Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Waffentrager 8.8cm KwK 43 L/71 (Krupp-Steyr)
Год начала работ: 1943
Год постройки первого прототипа: 1944
Стадия завершения работ: собрано 3 прототипа.

В конце 1943 года, когда обстановка на всех фронтах изменилась не в пользу Германии, с необычайной остротой выявилась необходимость наличия высокомобильных средств огневой поддержки и легких самоходных противотанковых орудий. Из рассмотренных артиллерийских систем, пригодных для установки на существующие танковые шасси, тогда выбрали три: 7.5 cm PaK 40 , PaK 43 8.8 cm и 10.5 cm leFH 18. Вместе с тем, весьма желательным было бы наличие более специализированного противотанкового орудия, что было впоследствии воплощено в виде PaK 42 L/60 и L/70 (то есть 75-мм ПТО с длиной ствола 60 и 70 калибров). Но на текущий момент выбор был небольшим.

Первое совещание с участием представителей WaPruef 4, WaPruef 6, Steyr, Krupp и Rheinmetall-Borsig состоялось 4-го февраля 1944 года. В ходе бурных дебатов был сделан вывод, что использование немодернизированного ПТО со стандартными танковыми лафетами невозможно, а максимальная масса орудия должна быть ограничена 4500 кг.

В техническом задании, утвержденным военными специалистами, оговаривалась максимальная высота САУ без вооружения до 1750 мм, возможность кругового вращения башни, в которой устанавливалось орудие, и углы наведения по вертикали в пределах от -8° до +35°. В качестве основной арсистемы выбор делился между PaK 43 8.8 cm с длиной ствола 71 калибр и KwK 43. Полный боекомплект состоял из 50 выстрелов, из которых 20 перевозилось внутри машины. Угол наклона лобового бронелиста башни должен был составлять 50-557deg.

Касательно ходовой части указывалось, что желательным было бы использование уже имеющихся компонентов (ходовая часть, двигатель, трансмиссия) от серийных гусеничных машин. Кроме того, изначально появилось требование довести удельную мощность до 10 л.с. на тонну, но из-за того, что выбранный для самоходки 12-цилиндровый Boxermotor не обладал требуемыми характеристиками, этот вопрос оставили на будущее.

Итогом переговоров стало подписание договоренности между Wa Pruef 4 и фирмой Steyr о постройке полномасштабного деревянного макета самоходной установки, сейчас известной под названием Krupp-Steyr Waffentrager 8.8cm L/71, который надлежало собрать к 20 марта 1944 года и представить военной комиссии в период с 1 до 10 апреля.

Далее события развивались следующим образом. На совещании 24-го февраля 1944 года был одобрен специально разработанный лафет под установку 88-мм орудия на основе KwK 43 с массой, сниженной на 450 кг. Поскольку двигатель Boxermotor ещё только проходил испытания было предложено установить более отработанный Praga-Motor мощностью 180 л.с., либо рассмотреть варианты с Koekler-Deutz-Diesel-Motor и Maybach с аналогичными характеристиками. Чертежи ходовой части САУ надлежало подать к 10 марта. В свою очередь, между фирмой Krupp (в которую входил отдел Steyr) и WaPruef было заключено предварительное соглашение о постройке четырех прототипов, но впоследствии заказ сократили до трех.

В донесении от 4-го мая указывалось, что сборка первого прототипа не может быть завершена ранее лета текущего года и лишь 15 июня, в деловой переписке между фирмой Krupp и предприятием в Эссене, было установлено, что шасси САУ ведутся полным ходом, но пока ни двигатель, ни вооружение не получено. Удалось также почти завершить с постройкой деревянный макет самоходки. Возникли также вопросы по размещению боекомплекта, но в целом Steyr Waffentrager произвел внушительное впечатление.

В общем плане новая ходовая часть напоминала Pz.38(t): по 4 опорных катка на каждый борт (со стальными бандажами), передние ведущие и задние направляющие колеса, мелкозвенчатая гусеница от тягача RSO. Ранее предлагалось использовать траки от танка Pz.Kpfw.IV, но этот вариант был отвергнут. Подвеска опорных катков теперь была торсионной, но они также блокировались попарно.

Корпус был выполнен в соответствии с выданным техзаданием. Бронирование САУ было следующим: лоб корпуса – 20 мм, борта и корма – по 10 мм. При этом, чтобы частично компенсировать тонкую бронезащиту, передние и кормовой бронелисты получили значительные углы наклона. В то же время борта были выполнены вертикальными.

В передней части размещались трансмиссия от RSO, двигатель и отделение управления. Для улучшения обзорности также устанавливались две небольшие бронированные рубки с тремя смотровыми щелями. Боевое отделение находилось в кормовой части корпуса. Противотанковое орудие устанавливалась в открытой сверху башне шестигранной формы с сильно наклоненным лобовым бронелистом.

Самоходку также планировалось оснастить радиостанцией, дымовыми гранатометами и дополнительным пулеметным вооружением. Полный экипаж должен был состоять из 5 человек, но допускалось его уменьшение до 4-х.

Планировалось, что самоходка будет развивать скорость до 35 км\ч по шоссе и до 30 км\ч по грунтовым дорогам. Запас хода, в зависимости от типа покрытия дорог, составлял 200 и 140 км соответственно. При небольшой длине корпуса самоходка обладала достаточно большим клиренсом, составившим 450 мм, и удельной нагрузкой на грунт порядка 0,7 кг\см.кв., что по идее должно было обеспечить лучшую проходимость по местности.

Собранные к 9 октября 1944 года три опытных образца были отгружены заказчику и в скором времени их планировалось продемонстрировать Гитлеру вместе с Waffentrager других фирм. Что фактически случилось с прототипами сказать сейчас сложно. Сведений об их отправке на фронт не сохранилось. Вполне возможно, что ни один из Steyr Waffentrager так и не был доведен до боеготового состояния.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Waffentrager 8.8cm KwK 43 L/71 (Krupp-Steyr) образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА ~15000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм противотанковая пушка 8,8cm KwK 43 L/71
БОЕКОМПЛЕКТ 20 выстрелов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борт и корма корпуса — 10 мм
башня — 20 мм
крыша — 10 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Boxermotor, бензиновый, 12-цилиндровый, мощносьтю 120 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка блокированных по два, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ 35 км\ч
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Waffentrager 8.8cm PaK 43 L/71 (Rheinmetall) Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Waffentrager 8.8cm PaK 43 L/71 (Rheinmetall)
Год начала работ: 1943
Год постройки первого прототипа: 1944
Стадия завершения работ: построен один прототип.

В рамках технического задания, выданного в конце 1942 года WaPruf 4, неплохие шансы на успех имела разработка фирмы Rheinmetall. Согласно начальным требованиям предполагалось создание на унифицированном шасси целой серии самоходных орудий, различных по калибру и назначению. САУ должна была оснащаться серийным двигателем, который обеспечивал бы скорость не ниже 17 км\ч. Одним из основных условий также являлось обеспечение кругового обстрела и возможность снятия орудия с шасси и установка его на наземный лафет.

Начало работ сильно задержалось в виду острой необходимости доработки уже существующих танков и САУ, которые были остро нужны при проведении операции на Курской Дуге и под Харьковом. В связи с этим, полномасштабные работы развернулись спустя более 10 месяцев. Кроме Rheinmetall в конце 1943 года свои проекты представили фирмы Krupp и Steyr, однако предложенные варианты не полностью удовлетворили заказчика, поскольку их посчитали слишком сложными и тяжелыми. После этого ТТЗ пересмотрели, остановив свой выбор на 88-мм противотанковом орудии PaK 43 и 105-мм гаубице leFH 18/40.

На очередном совещании, проведенном 24-го февраля 1944 года, спецификацию вновь уточнили. Теперь приоритетной задачей являлась установка противотанкового орудия PaK 43 L/71 с его основными узлами, а также измененным стопором крепления ствола (в походном положении), улучшенным механизмом горизонтального наведения и бронированием мест артиллерийского расчета. Наряду с этим представители от WaPruf 4 настаивали на использовании основных узлов и агрегатов от противотанковой самоходки “Hetzer” и 160-сильного двигателя Praga. Кроме того, предлагалось рассмотреть вариант использования 8-цилиндрового дизеля Knokner-Humboldt-Deutz, а также коробку передач и механизмы поворота от тяжелых тягачей Bussing-NAG. В качестве одного из основных требований выдвигалась подвижность не хуже, чем у тягача RSO, что при выбранном типе шасси и орудии было мало осуществимо.

Оценив свои возможности инженерами фирмы Rheinmetall была разработана достаточно простая по конструкции самоходная установка, в которой попытались реализовать все выше упомянутые требования. Большинство элементов ходовой части действительно заимствовали от “Hetzer”. Применительно на один борт она состояла:

— четыре опорных катков с резиновыми бандажами, блокировались попарно в две тележки с амортизацией на листовых рессорах;

— два обрезиненных поддерживающих ролика;

— переднее ведущее колесо цевочного зацепления;

— заднее направляющее колесо;

— мелкозвенчатая гусеница набранная из стальных траков.

Корпус самоходки получил компоновку с передним расположением трансмиссии и отделения управления, двигателем в средней части и боевым отделением на корме. Экипаж состоял из 4-х человек. Надо отметить, что из всех представленных вариантов САУ фирмы Rheinmetall обладала наиболее просторным и в то же время хорошо защищенным боевым отделением. В рубке восьмигранной формы устанавливалось 88-мм противотанковое орудие, артиллерийский расчет и боекомплект.

Первый прототип Waffentager 8.8cm PaK 43 (Rheinmetall) предположительно был построен в мае 1944 года. По основным техническим показателям САУ удовлетворяла предъявленным требованиям, однако победителем был признан проект фирмы Ardelt, как более простой и технологичный в серийном производстве. Единственный образец Waffentager 8.8cm PaK 43 (Rheinmetall) остался на предприятии фирмы и весной 1945 года был захвачен британскими войсками. Дальнейшая судьба прототипа осталась неизвестной. Скорее всего он был разобран после войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Waffentrager 8.8cm PaK 43 L/71 (Rheinmetall) образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА ~15000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5500 (по корпусу)
Ширина, мм ~2500
Высота, мм ~2400
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм противотанковая пушка 8,8cm PaK 43 L/71
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ?
борт и корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка блокированных по два, два поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Kleinpanzerjäger “Rütscher” Легкий истребитель танков

Официальное обозначение: Kleinpanzerjäger “Rütscher”
Альтернативное обозначение:
Год постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: весна 1945 г., остался на уровне макета.

История истребителя танков, известного сейчас под названием Panzerkleinzerstorer Rutscher, началась в 1942 году, когда командование вермахта и департамент вооружений выдали задание на разработку новой серии противотанковых самоходных установок на легком гусеничном шасси. Предварительный проект САУ Kleinpanzerjager “Rutscher”, представленный в конце 1943 года фирмами BMW и Wesserhutte, вполне удовлетворял требованиям немецкой армии, но в феврале 1944 года выбор был сделан в пользу более легкого и технологичного в производстве Panzer Jaeger 38(t) “Hetzer“, разработанного фирмой ВММ.

Несомненно, легкая противотанковая самоходка Pz.Jag.38(t) была одной из лучших в своём классе, однако быстро сжимавшиеся клещи Восточного и Западного фронтов вокруг Германии заставили искать дополнительные пути усиления вооружения. В январе 1945 года проект “Rutscher” был реанимирован и принят к реализации. Фирма BMW сделал основной акцент на скорость и подвижность боевой машины, поскольку увеличение калибра и бронирования САУ неизбежно вело к проблемам с ходовой частью и трансмиссией.

Самоходка предельно малых размеров (даже меньше, чем разведывательный танк “Luchs” на базе Pz.Kpfw.II) получила шасси с шестью сдвоенными опорными катками на каждый борт установленными в шахматном порядке. Ведущие колеса гребневого зацепления(?) находились спереди. Гусеница была крупнозвенчатой с шириной трака примерно 300 мм. Приземистый корпус САУ отличался сильно скошенным верхним лобовым бронелистом и бортами с двойным наклоном. В боевом отделении, находившемся в передней части, оборудовались места для водителя и командира-стрелка. Рядом находилась трансмиссия с гидравлической коробкой передач Allklauen ZF 5-25. Интересно, что водитель не имел классического переднего люка со смотровой щелью и обзор за местностью производился только с помощью перископического наблюдательного прибора. Командир машины также имел перископ и орудийный телескопический прицел, размещенный справа от орудия. В задней части корпуса был установлен 6-цилиндровый двигатель BMW CM3 Type 335 ёмкостью 3,5 литра и мощностью 90 л.с.

Самой главной “изюминкой” проекта стало вооружение. Установка одной пушки калибра 75-мм немецким конструкторам показалось мало, а 88-мм орудия были слишком тяжелыми. Решение проблемы оказалось сравнительно простым – справа в лобовом листе корпуса, в выдвинутой вперед рубке, должна была монтироваться установка из двух 80-мм безотканых пушек Rheinmetall Panzerabwehr-Wurfkanone PAW-600 8H63. Эта специализированная противотанковая артсистема имела гладкий ствол и оригинальную систему из двух камор высокого и низкого давления. Принцип её действия был следующим. Унитарный патрон (оперенный патрон Wgr.Patr.4462 с кумулятивным снарядом 8 cm Pwk.Gr.5071) крепился к тяжелой стальной перегородке с маленькими прорезями, полностью закрывавшей отверстие ствола. При выстреле внутри гильзы под очень большим давлением воспламенялось горючее, и образовавшийся газ проникал через отверстия в перегородке, удерживаемой на месте специальным штифтом, заполняя весь объем перед снарядом. Когда давление достигало 1200 кг/см.кв. (115 кПа), в каморе высокого давления, то есть внутри гильзы, а за перегородкой в каморе низкого давления — 550 кг/см.кв. (52 кПа), то штифт ломался, и снаряд вылетал из ствола. Таким способом удавалось решить ранее неразрешимую задачу – совместись легкий ствол со сравнительно высокой начальной скоростью снаряда. Насколько автору известно, это было первое в мире орудие с двойной каморой.

Баллистические характеристики оказались достаточно внушительными. При начальной скорости 520 м/с на дистанции 750 м половина снарядов попадала в мишень площадью 0,7*0,7м. Для сравнения: бронебойный калиберный противотанковый снаряд для орудия РаK 43 на той же дистанции имел 50 процентов попаданий в квадрат 0,2х0,2 метра. По нормали снаряд Pwk.Gr.5071 пробивал 145-мм броню.

Производство 80-мм противотанковых безоткатных орудий наладили в самом конце войны, а первая партия из 81 штуки была отправлена на фронт в январе 1945 г. В общей сложности, за 1944-1945 гг., фирме Wolf удалось собрать 220 пушек и 34000 кумулятивных снарядов. Из этого количества на 1 марта 1945 года на фронте имелось 105 орудий.

История единственной немецкой самоходки с противотанковыми орудиями закончилась также быстро, как и началась. К апрелю 1945 года был построен полноразмерный макет “Rutscher”, орудия были готовы, но не был изготовлен лафет. В чрезвычайно трудных условиях, в которых оказалась немецкая промышленность, работы по этой перспективной САУ были прекращены, не дождавшись даже начала постройки опытного образца. Не был также реализован проект подвозчика боеприпасов на том же шасси.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ИСТРЕБИТЕЛЯ ТАНКОВ
Kleinpanzerjäger “Rütscher” образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА ~38000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3550 (без орудий)
4850 (полная)
Ширина, мм 1850
Высота, мм 1360
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ спаренная установка из двух 80-мм безоткатных пушек Rheinmetall Panzerabwehr-Wurfkanone PAW-600 8H63
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм
борт корпуса — 14,5 мм
корма корпуса — 14,5 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ BMW Type 335, объём 3,5 литра, 6-цилиндровый, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 90 л.с. при 3500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ Allklauen ZF 5-25 гидравлического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ 60-70 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

E-10 Истребитель танков

Официальное обозначение: E-10
Альтернативное обозначение: нет
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: остался на уровне эскизов.

В длинной серии модификации и вариантов программы Entwicklung немалое место уделялось легкому танку, носившему обозначение Е-10. Как и в случае с бронемашиной Е-5 Министерство вооружений и боеприпасов желало получить максимально унифицированную боевую машину, обладающую высокими эксплуатационными качествами. В дополнение к этому было высказано пожелание сделать Е-10 как можно более технологичным в производстве и не требовавшим больших затрат ресурсов.

Техническое задание было оформлено в 1944 году, однако ни одна из крупных танкостроительных фирм (Daimler, Krupp, BMM) не смогла представить проекта, который удовлетворил бы военных. К всеобщему удивлению предпочтение было отдано разработке фирмы Klockner-Humboldt-Deutz (KHD), которая до проекта Е-10 вообще никогда не занималась разработкой бронетехники.

Специалисты фирмы KHD предложили простое но эффективное решение, частично основанное на конструкции легких самоходных орудий типа “Hetzer”. Для этого были предприняты следующие шаги. В первую очередь, в целях экономии массы и уменьшения количества деталей, было решено отказаться от установки башни. Ещё одним плюсом такого решения стало снижение общей высоты танка. В результате корпус достаточно простой формы получил сильно наклоненный верхний лобовой бронелист, в котором монтировалась 75-мм противотанковая пушка PaK 39 с длиной ствола 48 калибров (то есть такая же, как на “Hetzer”).

Из-за сильно ужатых размеров инженерам KHD пришлось отказаться от стандартной для немецких танков и САУ компоновки – теперь гидродинамическая трансмиссия располагалась сзади рядом с двигателем. В качестве основных типов силовой установки планировалось использование бензиновых моторов Maybach HL 100 с водяным охлаждением мощностью 400 л.с. или Argus с воздушным охлаждением, мощностью 350 л.с. Оба варианта на форму корпуса и размещения остальных агрегатов не влияли. Интересным техническим решением стало комбинированной системы из гидродинамической трансмиссии и рулевого управления, производство которой возлагалось на фирму Voith. Отсек двигателя и задние бронеплиты планировалось сделать полностью съёмными, чтобы имелась возможность демонтировать двигатель и трансмиссию единым блоком.
Бронирование танка оказалось достаточно легким. Лобовой верхний бронелист имел толщину 60 мм; нижний лобовой – 30 мм; борта, корма, крыша и днище – по 20 мм.

Ходовая часть танка Е-10 состояла из следующих элементов: 4 обрезиненных опорных катка на борт (диаметр 1000 мм), передние направляющие колеса, задние ведущие колеса, мелкозвенчатая гусеница. Опорные катки устанавливались в шахматном порядке (слева и справа от однорядных зубьев трака), частично перекрывая друг друга. Подвеска катков, как и трансмиссия, также была нетипичной. Она состояла из внешних рычагов, крепившихся к корпусу, с использованием шайб типа Belleville в качестве пружин. С помощью гидравлического привода такая система позволяла регулировать высоту клиренса в пределах 200 мм. Таким образом, общая высота танка варьировалась в пределах 1400-1600 мм. Проектная скорость танка Е-10 составляла бы 65-70 км\ч при движении по шоссе.

В предъявленном виде проект Е-10 фирмы KHD был признан достойным внимания, но дальнейшие работы по нему прекратили уже спустя несколько месяцев. Причин для этого нашлось более чем достаточно. Дело в том, что хотя танк этой категории формально числился 10-тонным его проектная масса составляла 16 тонн. Кроме того, отсутствие башни полностью исключало возможность вести круговой обстрел без разворота всей машины, а подвеска и трансмиссия не были хорошо освоены промышленностью. При видимой простоте конструкция Е-10 встретила бы множество препятствия при развертывании серийного производства. Учитывая все эти недостатки в Управлении вооружения решили, что место Е-10 вполне может занять PzJag.38(d), в основу которого было положено модернизированное шасси старого танка LT vz.38. Ни одного прототипа легкого танка Е-10 построено не было.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
E-10 образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 16000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм 1400-1600
Клиренс, мм —
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка PaK 39
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 60 мм
лоб корпуса (низ) — 30 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — 20 мм
крыша — 20 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 100 с водяным охлаждением мощностью 400 л.с. или Argus с воздушным охлаждением, мощностью 350 л.с.
ТРАНСМИССИЯ гидродинамического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка расположенных в шахматном порядке, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ 65-70 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 5 (предположительно)

E-25 Истребитель танков

Официальное обозначение: Е-25
Альтернативное обозначение: Panzerjagerwagen Е-25
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: построено несколько бронекоррпусов для испытаний.

Третьей по счету весовой категорией программы Entwicklung стали танки Е-25 – то есть массой около 25 тонн. Этими унифицированными боевыми машинами планировали заменить целую плеяду довольно удачных, но уже устаревших противотанковых самоходных созданных на базе ходовой части средних танков Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, а также знаменитые “Hetzer”.

Работы по программе Е-25 начались несколько раньше остальных – в конце 1943 года. Руководил ими 6-й отдел Управления испытаний вооружений (Waffenprufamt 6 или WaPruAmt 6), главой которого был генерал Книпкамп (H.E.Kniepkamp). К разработке САУ нового типа подключили фирму Adler из Франкфурта, которой предстояло спроектировать высокоподвижный истребитель танков с низким силуэтом, массой порядка 25-30 тонн. Кроме того, в работе по программе Е-25 участвовали фирмы Porsche и Argus. Помимо выше перечисленных характеристик главной “изюминкой” САУ должно было стать вооружение.

Как утверждает ряд современных источников на стадии формирования спецификации планировалась установка орудия типа 7,5cm PaK 42 L/70 (то есть с длиной ствола 70 калибров). Вместе с тем, имеется информация о том, что в качестве основной арсистемы предлагалось использовать хорошо зарекомендовавшую себя 75-мм пушку 7,5cm KwK 43 L/70, но предусматривалась возможность её замены на более мощную 7,5cm KwK 44 с той же длиной ствола. Это орудие было изначально разработано фирмами Krupp и Skoda для установки в башни типа Schmalturm, которая предназначалась для танка “Panther II”, но для самоходного орудия оно также подходило. Отличительными особенностями KwK 44 было наличие концентрического противооткатного механизма к которому впоследствии планировали добавить автозарядник фирмы Skoda. Это позволило бы держать темп стрельбы до 40 выстрелов в минуту(!). К сожалению для немцев (и к счастью для союзников) к концу войны удалось собрать только несколько опытных образцов и провести их испытания. Впрочем, столь высокая скорострельность имела один большой недостаток – наводчик просто не успевал бы наводить орудие на цель.

Существовали также альтернативные варианты, но поскольку об их особенностях точная информация отсутствует, к подавляющему «альтернативных проектов Е-25», столь часто появляющихся в интернете, необходимо относиться с большой осторожностью. Например, нередко можно встретить «эскиз» с установкой 88-мм орудия 8,8cm KwK 43, который обозначается как Panzerjagerwagen Е-25 “Jaguar”, что уже вызывает определённого рода сомнения. Другой проект вроде как включал 105-мм гаубицу 10,5cm StuH 42, но каким образом собирались устанавливаться столь габаритное орудие в очень тесном боевом отделении Е-25 не сообщается. Более реальным кажется вариант со гладкоствольной противотанковой пушкой 10cm PAW 1000 (10H64), разработка которой была возложена на фирму Krupp. По своим габаритам она вполне могла вписаться в корпус Е-25, а по заявлению разработчиков её бронебойный снаряд мог пробить на дистанции до 1000 метров 200-мм бронелист, установленный под углом 60°.

Относительно дополнительного вооружения никаких точных данных не сохранилось. Сейчас предполагается, что для борьбы с пехотой и легкой бронетехникой противника предназначалась автоматическая пушка калибра 20-30 мм, которую планировали установить в отдельной башенке на крыше боевого отделения. На самом же деле в эскизах Е-25 фирмы Adler этот элемент конструкции отсутствует.

Формой корпуса Е-25 сильно напоминал “Hetzer”, что было неудивительно учитывая требования к высоте самоходки. Интересной особенностью была установка всех вертикальных бронелистов (за исключением нижних бортовых) под очень высокими углами наклона. Так, например, верхний лобовой и кормовой листы брони устанавливались под наклоном 45&deg.; По своим габаритам Е-25 был близок к Jagdpanzer IV, но его корпус был на 20 см короче, при этом ширина и общая высота были увеличены на те же 20 см.

Компоновка Е-25 была несколько иной, чем у серийных САУ на танковых шасси. В передней части корпуса, почти ровно по центрально оси, устанавливалась пушка защищенная маской типа “кабанья голова”. Слева от неё располагалось место механика-водителя и органы управления машиной. Боевое отделение было совмещено с отделением управления: здесь находились места для командира, наводчика и заряжающего. Башенка с автоматической пушкой, располагавшаяся на крыше, была сдвинута влево. Моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть корпуса.

Относительно двигателя для Е-25 также нет единого мнения. По одним данным первоначально планировалось поперечно установить бензиновый двигатель фирмы Argus с воздушным охлаждением мощностью 350 л.с. (по другим данным — 400 или 600 л.с.), а также 8-ми скоростную коробку передач и агрегат гидроэлектрического рулевого управления. Трансмиссию разрабатывала фирма ZF. Согласно другим источникам, в планах были варианты с двигателями Maybach HL100 и Maybach HL101, мощностью 400 и 550 л.с. соответственно. Также имеются упоминания о 12-цилиндровом двигателе Maybach HL 230 P30 мощностью 700 л.с. при 3000 об\мин., который устанавливался на “Panther” и “Tiger” Ausf.B. В последнем варианте ожиадлось получение максимальной скорости до 65 км\ч.

При проектировании ходовой части учитывался фактор технологичности и скорости её производства. Торсионная подвеска, при всех её преимуществах, была слишком трудоёмкой и тяжелой. Вместо торсионов была предложена другая система подвески наружного типа. Она состояла из рычага, который включал в себя пружину и амортизатор и имел ход на валу, установленном на внешней стороне корпуса. Пружины должны были располагаться внутри корпуса блока подвески и иметь центральный гидравлический амортизатор. Каждый блок подвески крепился на боковую и нижнюю часть корпуса посредством болтов, так что, если блок был бы повреждён, то его снятие и установка не представляли бы больших проблем и не требовали для этого специального оборудования. На один борт приходилось по 5 блоков, на каждый из которых крепилось по одному сдвоенному опорному катку диаметром 1000 мм, которые заимствовались от проекта Е-10. Колёса устанавливались по шахматной схеме, слева и справа от однорядных зубьев гусеничной цепи, трака и оснащались резиновыми бандажами. Каждая гусеничная цепь состояла из мелкозвенчатых стальных траков шириной 660 мм (по другим данным — 700 мм). Конструктивно она была аналогична цепи для танка “Panther II”, но в данном случае предусматривался лишь один ряд зубьев, проходивших между перекрывающимися колёсами. Длина опорной поверхности составляла 2,96 метра при ширине колеи 2,74 метра. Минимальный радиус разворота Е-25 оценивался в 1,08 метра.

Проект самоходной установки Е-25 фирмы Adler был единственным, который удалось довести до “железной” стадии развития. Утверждается, что по состоянию на 23 января 1945 года было изготовлено несколько корпусов, которые вроде бы находились в г.Каттовиц (Kattowitz) и были готовы к отправке на испытательный полигон. Однако, ни одного прототипа истребителя танков Е-25 так и не было построено. Что касается остальных проектов, то относитльно их имеется следующая информация. Разработка фирмы Porsche, носившая альтернативные названия Sturmgeschutz 27t и Porsche E-25 Jagdpanzer, основывалась на проекте легкого танке Typ 245 и осталась только в виде эсксизов и макетов. О проекте фирмы Argus никаких данных нет.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ ТАНКОВ
E-25 образца 1944 г. (базовый вариант)

БОЕВАЯ МАССА ~25000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5660 (по корпусу)
Ширина, мм 3410
Высота, мм 2030
Клиренс, мм 510
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка 7,5cm KwK44 L/70 или 7,5cm PaK42 L/70 в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 50 мм \ 50°
лоб корпуса (низ) — 50 мм \ 55°
борт корпуса (верх) — 30 мм \ 52°
борт корпуса (низ) — 30 мм \ 0°
корма корпуса (верх) — 30 мм \ 40°
корма корпуса (низ) — 30 мм \ 50°
крыша — 20 мм \ 90°
днище — 20 мм \ 90°
ДВИГАТЕЛЬ Вариант 1: Argus, воздушного охлаждения, мощностью 350 л.с.
Вариант 2:Maybach водяного охлаждения, мощностью 400 л.с.
Вариант 3:Maybach HL 230 P30, жидкостного охлаждения, мощностью 700 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ смешенного типа, c 8-скоростной КПП и агрегатом гидроэлектрического рулевого управления
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, гусеничная лента из стальных траков шириной 660 (700) мм
СКОРОСТЬ 65 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

E-25 (Porsche) Истребитель танков

Официальное обозначение: Mehrzweckpanzer E-25
Альтернативное обозначение: Sturmgeschutz 27t, Porsche E-25 Jagdpanzer
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: токоль проект.

Параллельно с фирмой Adlerwerke, в рамках программы Entwicklung по созданию 25-тонного танка (Е-25), участия принимала фирма Porsche. На протяжении 1941-1943 гг. танкостроительному отделу явно не везло не столько из-за инновационности применяемых технологий, сколько из-за изменившейся ситуации на фронтах. Чтобы получить хоть какую-то сатисфакцию, доктор Фердинанд Порше взялся за проектирование собственного варианта перспективного лёгкого танка (а по сути — истребителя танков), который заменил бы не только устаревшие Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, но из противотанковых САУ на их базе, включая “Hetzer”.

В основе требований закладывался низкий силуэт, а в качестве основной арсистемы предлагалось использовать хорошо зарекомендовавшую себя 75-мм пушку 7,5cm KwK 43 с длиной ствола 70 калибров Впрочем, предусматривалась возможность её замены на более мощную 7,5cm KwK 44 с той же длиной ствола. Это орудие было изначально разработано фирмами Krupp и Skoda для установки в башни типа Schmalturm, которая предназначалась для танка “Panther II”, но для самоходного орудия оно также подходило. Отличительными особенностями KwK 44 было наличие концентрического противооткатного механизма к которому впоследствии планировали добавить автозарядник фирмы Skoda. Это позволило бы держать темп стрельбы до 40 выстрелов в минуту(!). К сожалению для немцев (и к счастью для союзников) к концу войны удалось собрать только несколько опытных образцов и провести их испытания.

Разработка фирмы Porsche, имевшая название Mehrzweckpanzer E-25 (также встречаются обозначенияSturmgeschutz 27t и Porsche E-25 Jagdpanzer), основывалась на проекте легкого танке Typ 245. В его основе закладывалась ходовая часть с 6 опорными катками на один борт, блокированных попарно в три тележки с амортизацией на горизонтально торсионе. Ведущие колеса находились спереди, направляющие — сзади. Гусеница должна была набираться из стальных траков. Состав основного вооружения был описан выше, а в качестве дополнительного планировалась установка 20-мм автоматической пушки в башне на крыше корпуса. Точных сведений о силовой установке и трансмиссии найти пока не удалось, но учитвая работу над предыдущими проектами можно предположить, что на Porsche E-25 Jagdpanzer мог устанавливаться двигатель воздушного охлаждения. Работа над проектом была прекращена в 1944 году в связи с выбором в пользу проекта фирмы Adlerwerke.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ ТАНКОВ
E-25 образца 1944 г. (фирмы Porsche)

БОЕВАЯ МАССА ~25000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка KwK 44 L/70 в корпусе и одна 20-мм автоматическая пушка в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — ?
лоб корпуса (низ) — ?
борт корпуса (верх) — ?
борт корпуса (низ) — ?
корма корпуса (верх) — ?
корма корпуса (низ) — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ воздушного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ ?
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков расположенных, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, гусеничная лента из стальных траков
СКОРОСТЬ ? км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Waffentrager 12.8cm PaK 44 (Krupp) Противотанковая самоходная установка

Официальное обозначение: Krupp Waffentrager 12.8cm PaK 44
Альтернативное обозначение:
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта

Среди огромного количества самоходных орудий и лафетов серия Waffentrager занимает особое место. Ближе к концу войны был сделан вывод, что мощные и тяжелые САУ, в период нехватки стали и топлива, будут малочисленны и не столь эффективны, как их более лёгкие собратья. В конце 1943 года, после переговоров между представителями фирмы Krupp и WaPruef, было принято решение о разработке специализированной самоходки, с установленной на ней 88-мм противотанкового орудия. Аналогичное задание получила фирма Rheinmetall и Ardelt. Работа закипела, но после уже в январе-феврале был сделан вывод, что имеющиеся в наличии танковые шасси для данной цели непригодны. Срочно была необходима новая ходовая часть, обладающая полной проходимостью по пересеченной местности. Конструкторы фирмы Krupp были согласны с этой концепцией и, параллельно с разработкой 88-мм САУ, решили создать более тяжелую самоходку.

Вместо хорошо зарекомендовавшей себя PaK43 новая машина должна была получить 128-мм орудие 12,8cm PaK44. Обладая огромной боевой мощностью (бронебойный снаряд PzGr.43 пробивал 200 мм наклонный лист брони с дистанции 1000 метров) эта артсистема отличалась столь же огромной массой. Буксировать её мог только тягач, и желательно полугусеничный. Из 51 выпущенных PaK44 часть устанавливалась, вместо родных лафетов, на лафеты от советской 152-мм гаубицы и французского 155-мм орудия GPF-T. Понятно, что производились эти “доработки” не от хорошей жизни и потому появление специализированного самоходного лафета воспринималось очень положительно.
Ходовая часть САУ, разработанная инженерами фирмы Krupp, не представляла собой ничего принципиально нового. Главной задачей было обеспечение высокой мобильности и приспособленность к установке тяжелых артсистем. В результате шасси состояло из 6 сдвоенных опорных катков на каждый борт с торсионной подвеской.

Моторно-трансмиссионное отделение находилось спереди, что предопределило расположение ведущих колес. Спереди справа разместили отсек для механика-водителя. Поскольку места “выкроили” немного на верхнем наклонном бронелисте предусмотрели установку небольшой бронированной рубки со смотровыми щелями, чтобы улучшить обзорность. В совокупности эти меры позволили уменьшить высоту корпуса, которая вместе с надстройкой составили около 1,5 метров.

Боевое отделение вынесли на кормовую часть. Тяжелое орудие разместили на вращающейся платформе, которая теоретически обеспечивала круговое вращение. Фактически проверить этого не удалось, но, учитывая разнос масс, вести огонь назад по ходу движения было бы проблематично. для уменьшения отдачи при выстреле на кормовом бронелисте крепились две упорные стойки. Защита орудия состояла только из П-образного бронещита. Экипаж самоходки включал 5 человек: механик-водитель, командир орудия, наводчик, заряжающий и подносчик боеприпасов. Сведений о возимом боекомплекте не сохранилось. Возможно, что снаряды предполагалось подвозить на бронетранспортерах.

Реализовать проект в металле наметили на 1945 год, но из-за нехватки 128-мм орудий и общей неблагоприятной обстановки на фронтах Krupp Waffentrager 12.8cm PaK 44 не получил полной поддержки. Самоходка осталась только на бумаге, а в серийное производство была запущена более легкая 88-мм САУ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Waffentrager 12.8cm PaK 44 (Krupp), проект 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 128-мм противотанковая пушка 12,8cm PaK44
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм (?)
борт и корма корпуса — 20 мм (?)
крыша — 10 мм (?)
днище — 10 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков с торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?