Средние танки Германии

“Oberschlesien” Штурмовой танк

Официальное обозначение: “Oberschlesien” и “Oberschlesien II”
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год начала работ: 1917
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: к концу 1918 года были готовы только эскизы и масштабные модели.

Несмотря на провал летнего наступления во Франции немецкое Главное Командование не отчаивалось и продолжала поиски путей стабилизации фронта не только за счет переброски пехотных частей, но и поставки новой техники. В течении последних месяцев войны на рассмотрение было подано несколько интересных проектов, но наибольший интерес вызвала разработка фирмы Oberschlesishe Huttenwerke (Верхнесилезский сталелитейный завод).

Танк имел обозначение “Oberschlesien” (“Верхняя Силезия”, хотя иногда встречается название “Dominatrix”) и относился к классу Sturmpanzerwagen – штурмовых бронированных машин. Другими словами, по современной классификации это был танк среднего типа с мощным пушечно-пулеметным вооружением. В случае успеха проекта “Oberschlesien” должен был заменить не слишком удачный A7V. Проект понравился военным не только своей простотой, но и рациональной компоновкой.

Танк имел обозначение “Oberschlesien” (“Верхняя Силезия”, хотя иногда встречается название “Dominatrix”) и относился к классу Sturmpanzerwagen – штурмовых бронированных машин. Другими словами, по современной классификации это был танк среднего типа с мощным пушечно-пулеметным вооружением. В случае успеха проекта “Oberschlesien” должен был заменить не слишком удачный A7V. Проект понравился военным не только своей простотой, но и рациональной компоновкой.

В отличии от других немецких танков, проекты которых удалось довести до реализации, инженеры Oberschlesishe Huttenwerke выбрали такой вариант размещения основных узлов танка, который обеспечивал был оптимальное сочетание таких показателей, как огневая мощь, подвижность и защищенность. В результате корпус был скомпонован следующим образом.

В носовой части находилось отделение управления, где размещалось место механика-водителя, над головой которого установили цилиндрическую рубку со смотровыми щелями. Перед ним, в верхнем лобовом листе, был сделан большой двухстворчатый люк, предназначенный для высадки и посадки экипажа.
Средняя часть корпуса была полностью отведения под боевой отсек, выполненный по двухярусной схеме. На первом ярусе находилась большая надстройка, которая одновременно являлась подбашенной коробкой для верхней башни и закрывала задние стенки двух нижних башен, установленных вдоль продольной оси корпуса. В малых башнях устанавливалось по одному 7,92-мм пулемету Schwarzloze MG08. Главная двухместная башня оснащалась 57-мм капонирной пушкой и небольшой командирской башенкой, находившей на её крыше. Таким образом, полный экипаж танка состоял из 5 человек: механик-водитель, два пулеметчика, командир и артиллерист. Боекомплект к пушке составил 50 выстрелов, к пулеметам – 8000 патронов. В кормовой части располагался бензиновый двигатель Argus AS3 мощностью 180 л.с., трансмиссия, топливный бак на 1000 литров, а также системы охлаждения и смазки.

Бронирование штурмового танка “Oberschlesien” трудно было назвать мощным – лобовая часть корпуса защищалась 14 мм бронёй, борта и корма – 10 мм. Тем не менее, этого вполне хватало для защиты от пуль любого калибра и поражения мелкими осколками.

Но особо оригинальной получилась ходовая часть. Применительно на один борт она включала четыре четырехкатковые тележки с жесткой подвеской, направляющие (они же – натяжные) колеса располагались спереди и сзади, а ведущее колесо разместили в средней части корпуса. Оно было спицованным, имело несколько меньший диаметр относительно ленивцев и располагалось несколько выше их. Все открытые элементы ходовой части полностью бронировались. Такой технической ход позволил не только улучшить проходимость по местности, но и защищенность шасси в целом.

Расчетная масса “Oberschlesien” первого проекта составляла 19-20 тонн, что теоретически позволяло получить максимальную скорость до 16 км\ч при движении по дорогам с твердым покрытием. Кроме того, ожидалась хорошая маневренность машины.

Утверждение проекта, вероятнее всего, состоялось в июне-июле 1918 года, однако на подготовку рабочих чертежей и постройку столь необычной по тем временам машины потребовалось бы много времени. Тогда в октябре фирма Oberschlesishe Huttenwerke подготовила упрощенный проект, получивший название “Oberschlesien II”. Его отличие от первой модели заключалось в использовании в качестве основы шасси трактора Holt. Какая именно модификация была выбрана для доработок под танковое шасси пока не ясно, но довести эту работу до логического завершения немецкие инженеры не смогли – 11 ноября 1918 года Германия подписала перемирие с странами Антанты. Проектирование танков фирмы Oberschlesishe Huttenwerke было прекращено, так что ни одного опытного образца собрать не удалось. До нашего времени сохранились только копии эскизов.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА
“Oberschlesien” образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 19000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6200
Ширина, мм 2340
Высота, мм 2965
Клиренс, мм 600
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка и два 7,92-мм пулемета MG08
БОЕКОМПЛЕКТ 50 выстрелов и 8000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы (только проект)
БРОНИРОВАНИЕ башня — 10 мм
лоб корпуса — 14 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 10 мм
крыша — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Argus AS3, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 180 л.с.при 1400 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 16 опорных катков собранных в 4 тележки, переднее и заднее направляющие колёса, среднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ 16 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

“Grosstraktor” Средний танк

Официальное обозначение: «Grosstraktor»
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год начала работ: 1925
Год постройки первого прототипа: 1929
Стадия завершения работ: построено несколько опытных образцов, серийно не выпускались.

Несмотря на первые, не слишком удачные, шаги в танкостроении, которые немецкие конструкторы предпринимали в 1915-1917 гг., ближе к концу войны Германии всё же удалось создать несколько вполне жизнеспособных проектов, часть которых даже успели воплотить в металле. К несчастью, потерпев поражение и вынужденное следовать пунктам подписанного акта капитуляции немецкое руководство было вынуждено свернуть практически все программы строительства танков и уничтожить опытные образцы, однако это совершенно не говорило полном прекращении работ.

В течении 1919-1921 гг. по заказу шведской и венгерской армий было собрано чуть больше двух десятков легких танков LK-II, испытания и эксплуатация которых проходила при участии немецких специалистов. Правда, последовавшие вслед за этим выплаты репараций (1923-1924 гг.) полностью заставили почти на три года отказаться от дальнейших работ. К этому времени штаб армии сформулировал спецификации на “большой”(тяжелый) и средний танк.

Официально заказ на танк тяжелого типа был выдан в 1925 году и проходил под обозначением Armeerwagen 20 (в дословном переводе “армейская повозка образца 1920 года”). Затем название изменили на Großtraktor (чаще пишется на английский манер – “Grosstraktor”, что означает “большой трактор”), создавая видимость разработки машины для народного хозяйства. В качестве основных параметров указывалось следующее: масса 15 тонн, скорость 40 км\ч, размещение одной 75-мм пушки KwK L/24 в главной башне и 2-4 пулеметов в малой башне, в корпусе и спаренный с пушкой. Танк должен был преодолевать стенку высотой до 1 метра, уклон 30° и брод глубиной 0,8 метра (предусматривалась возможность плавания). Длина танка должна составлять 6 метров, высота 2,40 метра, удельное давление на грунт – порядка 0,5 кг\кв.см.

Соответствующее техническое задание было выдано сразу трем фирмам: Krupp, Rheinmetall-Borsig и Daimler-Benz. Каждой из этих фирм предстояло построить по 2 прототипа из неброневой стали с толщиной “брони” 6-14 мм. Примечательно, что армейское командование сразу рассчитывало внедрить принцип взаимозаменяемости основных узлов тяжелых танков, что повлияло на их внешний вид и конструктивные элементы. Кроме того, сборку танков предстояло производить на заводе фирмы Rheinmetall, со сроком завершения работ в 1929-1930 гг.

В итоге, проекты всех трех фирм получились очень похожими. Как ни странно, но немецкие “гросстракторы” сильно тяготели в сторону британских “ромбов” и французских тяжелых танков, создаваемых в рамках концепции “char de bataille”. Тогда было принято считать, что наилучшую проходимость по перепаханному снарядами и минами полю боя может обеспечить ходовая часть у которой гусеницы полностью охватывают корпус. Это повлекло за собой значительное увеличение высоты и длины танка.

Компоновка “гросстракторов” была идентичной: в передней части корпуса находилось отделение управления, на крыше которого устанавливались две цилиндрические башенки со смотровыми щелями. За ним располагалось боевое отделение рассчитанное на 3-х человек. Основное вооружение, состоявшее из 75-мм короткоствольной пушки KwK L/24, располагалось в конической башне, оснащенной приборами наблюдения и аварийным люком в кормовой части слева. Между тем, фирмой Daimler-Benz была запланирована установка 105-мм гаубицы на танк своей конструкции. На корме корпуса разместили одноместную башню, оснащенную одним пулеметом. Экипаж “гросстракторов” состоял из 6 человек.

У танков Rheinmetall и Daimler-Benz башни обоих типов были одинаковые. Их разработкой и последующей сборкой занималась фирма Rheinmetall. Орудие, установленное в этой башне, имело углы наведения от -12° до +60° по вертикали и боезапас 104 выстрела.
В средней части корпуса находился двигатель, узлы трансмиссии и система охлаждения. На танке фирмы Daimler-Benz устанавливался бензиновый двигатель Mercedes DIV (М182206) мощностью 255\260 л.с., а на танках остальных фирм – авиационный 6-цилиндровый BMW Va мощностью 250 л.с. (позднее на них поставили унифицированную пятискоростную трансмиссию).

Ходовая часть, при видимой идентичности, у “гросстракторов” несколько различалась. Например, у танка Daimler-Benz она состояла из 16 сдвоенных катков малого диаметра на один борт, сблокированных в 8 тележек, 3 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. При этом, шесть тележек опорных катков соединялись в три блока, а две передние оставались “независимыми”. В качестве упругих элементов подвески использовались пластинчатые рессоры.

В свою очередь, у танка Krupp, применительно на один борт, имелось по 14 опорных катков (крайние катки были чуть большего диаметра) сблокированных в 7 тележек, 2 независимых катка спереди и сзади, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо.

Ходовая часть танка фирмы Rheimetall строилась на основе системы Cletrac и была оснащена, применительно на один борт, 16 опорными катков сблокированных в 8 тележек, 3 независимыми роликами (2 впереди и один сзади) и 3 поддерживающими роликами. Расположение ведущих и направляющих колёс не изменилось. Этот танк единственный из всех, который имел эвакуационный люк в бортовом экране. В ходе проектирования этого “гросстрактора” был построен его полноразмерный деревянный макет, но с 12-катковой ходовой частью.

Несмотря на внешнюю схожесть масса танков существенно отличилась друг от друга, колеблясь в пределах от 15 тонн (Daimler-Benz) до 19,32 тонн (Rheinmetall-Borsig), а их поступление растянулось на три года. Первыми справилась с техническим заданием фирмы Krupp и Rheimetall, которые в 1928-1929 гг. предъявили на испытания по два прототипа танков. “Крупповские” машины получили номера 43 и 44, к которым позднее прибавилось название “Grosstraktor III”. Танки фирмы Rheinmetall обозначались как “Grosstraktor II” и носили номера 45 и 46. В свою очередь, Daimler-Benz представила первый образец танка “Grosstraktor I” (№41) в 1929 году, а второй (№42) – лишь в 1930 г., причем разработка этих машин велась под руководством Ф.Порше.

Поскольку на тот момент нахождение боевых машин в Германии было запретом все шесть “гросстракторов” отправили в Советский Союз в знаменитую теперь танковую школу “Кама” под Казанью. Они прибыли в 1930 году и, прямо скажем, не произвели впечатления на советских военных. Новые немецкие танки полноценными боевыми машинами назвать было крайне сложно сразу по нескольким причинам. Прежде всего, часть “гросстракторов” не имела пушечного вооружения, хотя непосредственно спаренные пушечно-пулеметные установки были на месте. “Стальная” броня не позволяла провести обстрел танков во избежание их повреждения, однако больше всего досаждали многочисленные технические проблемы.

К примеру, оба “Grosstraktor I” смогли пройти “на двоих” всего 66 км как по шоссе, так и по пересеченной местности – дальше их испытания были остановлены из-за постоянных поломок трансмиссии и двигателя. Так что большую часть времени они находились в ремонте.
Танки “Grosstraktor III” в совокупности смогли осилить 299 км, но за три года пребывания в танковой школе они прошли три этапа модернизации (в 1930-м, 1932-м и 1933-м гг.), дважды сменив систему подвески и получив новую трансмиссию.

Лучше всех показали себя танки “Grosstraktor II” фирмы Rheinmetall-Borsig, “намотав” 1264 км. По некоторым данным проводились даже испытания на плаву, в ходе которых была достигнута скорость 4 км\ч. Правда в ходе испытаний им также пришлось сменить подвеску и трансмиссию. Кроме того, на всех “гросстракторах” поменяли тип гусениц.

Однако были отмечены и положительные моменты. Немецкие танки достигли расчетной скорости 40-44 км\ч при движении по дороге с твердым покрытием, а состав вооружения вполне соответствовал требованиям в плане огневой поддержки пехоты, хотя полный комплект был установлен не на всех машинах. Немецкая военная миссия, по итогам испытаний “гросстракторов“”, сделала следующие выводы. Для серийных танков требовалось создать специализированную силовую установку, пусть даже несколько менее мощную, но более высокооборотистую. Также был сделан вывод, что ведущие колеса должны располагаться спереди – таким образом практически исключалась возможность соскакивания гусеницы при движении по мягкому грунту.
Впоследствии все немецкие серийные танки от Pz.I до Pz.VIB “Koenigtiger” имели именно такое расположение ведущих катков. От идеи разнесенного вооружения и ходовой части, унаследованной от танков Первой Мировой войны, как это было сделано на французских танках FCM 2C и японских “2592” (трехбашенный) тоже решили отказаться. Прежде всего, “многокатковость” сильно усложняла сборку танков, их эксплуатацию и дальнейшее техническое обслуживание, не говоря уже о живучести в боевых условиях. Разделение башен на “главную” (размещенную в передней части корпуса) и “вспомогательную” (на корме) приводило к тому, что задний пулеметчик зачастую оставался в изоляции и с трудом мог взаимодействовать с остальным экипажем.

Некоторые полезные выводы сделали и советские специалисты. Так, было отмечено, что элементы подвески “гросстракторов” в доработанном виде вполне можно использовать в новом трехбашенном танке Т-28. Не меньший интерес вызвали танковые прицелы, спаренная пушечно-пулеметная установка и сварные корпуса немецких танков.

Дальнейшая судьба “гросстракторов” сложилась следующим образом. После свертывания советско-германского сотрудничества в военной сфере танки были отправлены в Германию. Н года был доставлен в 1-й танковый полк и установлен на импровизированный постамент при штабе в Эрфурте, второй танк отправили с той же целью в 5-й танковый полк в Вюнсдорфе.

Прототипы танков Krupp и Rheinmetall-Borsig ещё около продолжали эксплуатировать в качестве учебных, а в августе 1935 года их задействовали в широкомасштабных маневрах немецкой армии в составе 1-го танковой дивизии, где также использовались первые легкие танки Pz.I Ausf.A. Вполне возможно, что на одном из танков фирмы Rheinmetall испытывалась спареннай установка танковых 37-мм и 75-мм пушек, предназначенная для тяжелого танка NbFz. Спустя несколько месяцев “гросстаркторы” передали в танковую школу в Пултосе, но уже в 1937 году по одному танков обеих фирм также установили как памятники у казарм 5-го танкового полка. Остальные две машины закончили свою карьеру в качестве наглядных пособий и во время войны были разобраны на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕЖНИХ ТАНКОВ
“Grosstraktor” образца 1929-1930 года

“Grosstraktor I” Daimler-Benz
1929 г. “Grosstraktor II” Rheinmetall-Borsig
1929 г. “Grosstraktor II” Krupp
1929 г.
БОЕВАЯ МАССА 15000 кг 19320 кг 16000 — 16400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6650 6600 6600
Ширина, мм 2810 (?) 2810 2780
Высота, мм 2300 2300 2450
Клиренс, мм ? ? ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка KwK L\24 или 105-мм гаубица и один 7,92-мм пулемет в главной башне, один 7,92-мм пулемет в корпусе, один 7,92-мм пулемет sMG в задней башне (?) одна 75-мм пушка KwK L\24 и один 7,92-мм пулемет в главной башне, два 7,92-мм пулемета в корпусе и один 7,92-мм пулемет sMG в задней башне одна 75-мм пушка KwK L\24 и один 7,92-мм пулемет в главной башне, один 7,92-мм пулемет в корпусе, один 7,92-мм пулемет sMG в задней башне (?)
БОЕКОМПЛЕКТ 104 снаряда и 6000 патронов ? ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 13 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 8 мм
башня — ?
крыша — 6 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Mercedes DIV (M182206), карбюраторный, мощностью 255-260 л.с. BMW Va, карбюраторный, мощностью 250 л.с. BMW Va, карбюраторный, мощностью 250 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа механическая с 8-скоростной КПП (6 скоростей вперед и 2 назад) механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 16 сдвоенных катков малого диаметра на один борт сблокированных в 8 тележек, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо (на один борт) 16 опорных катков сблокированных в 8 тележек, 3 независимых ролика (2 впереди и один сзади) и 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо (на один борт) 14 опорных катков (крайние катки были чуть большего диаметра) сблокированных в 7 тележек, 2 независимых катка спереди и сзади, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ 40 км\ч 40 км\ч по шоссе
4 км\ч на плаву (?) 40-44 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 1,00
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ~3,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция с поручневой антенной

Neubaufahrzeug V \ Neubaufahrzeug VI Средний танк

Официальное обозначение: Neubaufahrzeug V \ Neubaufahrzeug VI
Альтернативное обозначение:
Год постройки первого прототипа: 1934
Стадия завершения работ: построено два прототипа из неброневой стали и три предсерийных танка.

Ещё в ходе постройки танков серии “Grosstraktor” руководство рейхсвера полагало, что это будут по большей части опытные машины, на которых планировалось отработать как старые, так и новые технические решения. На смену этим “промежуточным” танкам должны были придти более совершенные образцы. Так, в октябре 1932 года, были сформулированы требования к новому среднему танку. Эта машина должна была оснащаться бронированием 15-20 мм, иметь скорость не менее 30 км\ч и вооружаться 75-мм пушкой и двумя-тремя 7,92-мм пулеметами. Многобашенную схему было решено оставить. Возможно, на это оказала влияние информация из Франции и Великобритании. Как известно, в начале 1930-х гг. боевой потенциал французских Char 2C оценивался ещё весьма высоко, а британские военные полным ходом вели испытания пятибашенного А1Е1 и трехбашенного А6Е1. Немецкий средний танк вначале получил обозначение Panzerkampfwagen VII, но в скором времени его сменили на Panzerkampfwagen IV neu Art.

В работу включились две фирмы (Rheinmetall-Borsig и Krupp), ранее получившие большой опыт при постройке и испытаниях “тракторов” и активно использовавшие наработки по ним. Собственно проектированием ходовой части и корпуса занималась фирма Rheinmetall-Borsig, в то время как Krupp основные усилия прилагала к башне и вооружению. После учетьа всех требований и пожеланий со стороны военных танк получил нетрадиционную компоновку с диагональным расположением двух пулеметных башен, которая более нигде не повторялась.

В конце 1933 года фирма Rheinmetall, занялась сборкой двух “отладочных” образцов. Корпуса танков собирались из неброневой стали толщиной от 15 мм (лобовая проекция) до 13 мм (борта и корма). Оригинальное расположение башен появилось не на пустом месте. При обычной схеме, когда две пулеметные башни располагались спереди, их сектор обстрела ограничивался выступающим сзади корпусом – то есть, стрельбу назад могла вести только главная башня. Вариант с продольным размещением башен устранял данную проблему, однако задний стрелок оказывался отрезанным от остального экипажа, что нарушало огневое взаимодействие. Таким образом, немецкими специалистами был сделан относительно правильный вывод – пулеметные башни нужно установить диагонально. В итоге компоновка получилась следующей. В передней части корпуса слева располагалось место механика-водителя и органы управления. Для удобства обзора над его головой была сделана небольшая неподвижная рубка с двумя смотровыми щелями (спереди и слева) и люком, откидываемым вверх. Справа от него находилась передняя пулеметная башня, которая была заимствована вместе с погоном от легкого танка Pz.Kpfw.I Ausf.A.

Далее возвышалась высокая надстройка с закруглением в левой задней части, на крыше которой устанавливалась главная башня сварного типа, имевшая не менее сложную конструкцию. Создавалась она с расчетом установки в ней сразу двух орудий (одно над другим) и пулемета. Такие сложности были введены тоже неспроста. Расчет делался на то, что 75-мм пушка KwK 7,5cm с ствола 24 калибра и основным боекомплектом из осколочно-фугасных выстрелов, будет использоваться против полевых укреплений и скоплений пехоты. В свою очередь, 37-мм пушка Rheinmetall, выполненная на основе противотанковой, могла эффективно бороться с любым танком противника. Подобная спаренная установка обладала лишь теоретической эффективностью, однако об этом станет известно позже. Пулемет типа MG-13 калибра 7,92-мм устанавливался справа от орудийной маски в отдельной шаровой установке. На крыше главной башни находилась наблюдательная башенка с шестью смотровыми щелями защищенными триплексами. Ближе к левому борту разместили перископический наблюдательный прибор. По обоим бортам башни также были сделаны эвакуационные люки. Полный боекомплект составлял 80 выстрелов к 75-мм пушке, 60 выстрелов к 37-мм пушке и 6000 патронов к трем пулеметам.
За надстройкой слева была установлена вторая пулеметная башня. Скругление надстройки слева несколько увеличивало угол обстрела, но реальная ценность этой башни оказалась невысокой.

В кормовой части корпуса, со смещением вправо, находился бензиновый авиационный двигатель BMW Va мощностью 290 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. За ним размещалась трансмиссия с бортовыми дифференциалами, механической коробкой передач, главным фрикционом и тормозами. Над двигателем в верхнем листе корпуса, был сделан эксплуатационный люк. Ближе к правому борту располагались четыре броневых колпака над отверстиями для воздухопритока, а также защитный кожух выхода выхлопной трубы. Двухкамерный глушитель на кронштейнах крепился к правой надгусеничной полке. Нижний кормовой лист имел длинный прямоугольный вырез, закрываемый на болтах бронированной крышкой и служивший для доступа к тормозам и механизмам трансмиссии.

Конструкция ходовой части была во многом аналогична “Grosstraktor III”. Применительно на каждый борт она состояла из десяти опорных катков, один независимый натяжной каток с независимой пружинной подвеской, четыре поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо цевочного зацепления. Опорные катки оснащались резиновыми бандажами и блокировались в пять тележек, каждая из которых крепилась к корпусу посредством балансиров. Амортизация включала спиральные пружины. Ролики поддерживающие верхнюю гусеничную ветвь тоже имели резиновые бандажи и крепились на V-образных кронштейнах. Гусеничная цепь собиралась из мелкозвенчатых траков шириной 380 мм. Несмотря на некоторую устарелость этот тип шасси хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации и был освоен в производстве.

Для лучшей функциональности снизу по бортам корпуса были выполнены специальные уширения закрываемые бронированными фальшбортами, за которыми разместили элементы подвески. Спереди, несимметрично с обоих сторон, вырезали два люка для эвакуации экипажа. Вообще, по числу различных люков немецкий средний танк стал почти рекордсменом – для экипажа их было сделано 8 штук (!), а для обслуживания узлов и агрегатов только 4.

Каждый танк оборудовался радиостанцией FuG6 SE20v с максимальной дальностью связи 8 км, которая находилась в кормовой нише главной башни. В комплекте в ней поставлялась антенна поручневого типа, которая монтировалась на 8 кронштейнах.

Уже в ходе постройки танк получил обозначение Neubaufahrzeug V (транспортное средство новой постройки, если переводить почти дословно), или сокращенно Nb.Fz.V. Первые две машины под номерами Nr.1 и Nr.2, переданные заказчику в конце 1934 году, использовались только для испытаний и тестов. Достаточно быстро выяснилось, что Nb.Fz.V обладают несколькими серьёзными недостатками. Прежде всего, вертикальное размещение орудий оказалось очень нерациональным и вызывало многочисленные нарекания со стороны танкистов. Были претензии к бортовым люкам, открывавшимся назад и не защищавшим экипаж с передней полусферы. Несмотря на то, что максимальная скорость танка достигала 30-32 км\ч, при движении по шоссе, на пересеченной местности 23-тонная машина теряла внушительный процент подвижности. Помимо этого, необходимость наличия двух пулеметных башен уже тогда ставилось под сомнение, из-за тесноты в боевом отделении и повышения боевой массы танка.

После испытательного цикла, завершившегося в августе 1935 года, два “стальных” танка отправились на войсковые испытания в танковую дивизию, где эксплуатировались около года. Затем оба Nb.Fz.V от фирмы Rheinmetall были переданы учебному центру в Путлосе, где танк Nr.2 завершил свою карьеру в качестве наглядных пособий приблизительно в 1941 году.

Совершенно иначе сложилась судьба танков, построенных совместными усилиями фирм Krupp и Rheinmetall. Эти машины, получившие обозначение Nb.Fz.VI и номера Nr.3-Nr.5, были во многом аналогичны Nb.Fz.V, за исключением главной башни, вооружения и двигателя. По мнению специалистов фирмы Krupp вертикальная схема размещения орудий будет неудобной в обслуживании и потому их установили горизонтально (“штурмовая” пушка справа, противотанковая пушка слева). Это повлекло за собой проектирование новой башни, которая собиралась из плоских листов и была проще по конструкции. В то же время корпуса из броневой стали изготовлялись на предприятии Rheinmetall.

Другим интересным моментом был вывод, что калибр 75 мм является не самым оптимальным средством для борьбы с укреплениями противника и потому танки планировалось оснастить короткоствольными 105-мм орудиями 10,5cm KwK L/28. На этом месте данные о вооружении трех танков фирмы Krupp расходятся. Согласно наиболее распространенной версии все Nb.Fz.VI получили 105-мм пушки, но спустя некоторое время их заменили на стандартные, калибра 75 мм. Поводом для этого послужила якобы невысокая надежность и большой занимаемый объём внутри башни. Но есть и другая версия – идея перевооружить танки 105-мм орудиями появилась только в 1937 году, когда морально устаревшие Nb.Fz.VI собирались переделать в так называемые “Nebel Panzer”, оснащенные кроме мощной артиллерии установками дымопуска. Скорее всего, 37-мм пушка при этом демонтировалась. Тем не менее, этот вариант так и не был воплощен в жизнь.

Силовая установка претерпела изменения в угоду стандартизации, поэтому вместо авиационного двигателя установили Maybach HL108TR, специально приспособленный для установки на танки. Это был бензиновый 12-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, развивавший мощность 280-300 л.с. при 3000 об\мин. Путем нехитрых вычислений можно узнать, что танки типа Nb.Fz.VI при боевой массе 23410 кг обладали удельной мощностью около 12 л.с. на тонну, что было вполне неплохо. Впрочем, на практике этот показатель смотрелся не столь впечатляюще.

Постройка танков Nb.Fz.VI была завершена в течении 1935 года, после чего все три прототипа были переданы для испытаний сначала на танковый полигон в Путлосе, а затем в 1-ю танковую дивизию (предположительно). Отзывы танкистов о трехбашенных танках были противоречивыми. С одной стороны, они обладали неплохой бронезащитой и мощным вооружением. С другой – танки имели низкую проходимость по мягкому грунту и небольшой запас хода, а обслуживать одновременно два орудия оказалось слишком сложно в обстановке даже приближенной боевой.

В связи с тем, что в 1937 году появился Pz.Kpfw.IV Ausf.A, выглядевший более перспективно, мнение относительно Nb.Fz.VI стало меняться в худшую сторону. Более того, после испанских событий стало ясно, что 20-мм броня не является хорошей защитой от противотанковых пушек калибра 37-47 мм, и трехбашенные танки окончательно перевели в разряд учебных. И всё же, всем трем Nb.Fz.VI удалось принять участие во 2-й Мировой войне, но перед этим, весной 1939 года, “трехбашенники” демонстрировались на Международной Автомобильной Выставке в Берлине.

После успеха в Польше следующей жертвой немецкого милитаризма должна была стать Норвегия. Исходя из сложного ландшафта этой скандинавской страны командование вермахта решило сделать основные усилия на взаимодействие пехоты, артиллерии и авиации, в то время как танкам отдавалась вспомогательная функция. Всего к берегам Норвегии отправили пару сотен танков Pz.I, Pz.II и Pz.IV, включая командирские варианты, среди которых было три Nb.Fz.VI. Цель прибытия трехбашеных танков была вполне ясна – пропаганда достижений немецкой танковой промышленности. Официально они входили в состав танкового батальона специального назначения Panzer Abteilung zur besonderer Vervendung 40 (Pz.Abt1. Zb.V 40) являясь отдельным взводом с названием Panzerzug Horstmann/Zug Putloss. Командовал этим подразделением лейтенант Ганс Хорстман (Hans Horstmann).

В предвоенный период танки с башней Krupp, эксплуатировавшиеся в составе вермахта, сохраняли темно-серый камуфляж, изображение слона и балочный крест на лобовом листе корпуса. Приблизительно в 1939 году к ним были добавлены тактические обозначения в виде больших белых цифр на главной башне (возможная нумерация – от 8 до 10). Перед “норвежской командировкой” танки перекрасили и нанесли на башни балочные кресты.

Первое время батальону везло. Отбыв из Германии 9-го апреля Pz.Abt1. Zb.V 40 прибыл на норвежскую землю спустя несколько дней. В начале своего пути батальон насчитывал 42 Pz.I, 21 Pz.II и 6 Pz.Bef. Трехбашенные Nb.Fz.VI в количестве трех штук отправились несколько позже. Добраться удалось не всем – в неспокойном Северном море было потеряно 19 машин, утонувших вместе с транспортным судном.

По прибытии легкие танки отправились на передовую, а средние переправили в Осло, где 19 апреля они прошли парадным строем. Надо отдать должное немецким фотографам – они снимали трехбашенные танки в порту, на улицах и на местности, группами и поодиночке с различных ракурсов. Поскольку бортовые номера и тактические обозначения на танках отсутствовали это сильно затрудняло определение их количества. Так создавалось впечатление, что Германия располагает внушительными бронетанковыми силами, в состав которых входят машины тяжелого типа с мощным вооружением, ведь рассмотреть толщину брони на фотографии невозможно. Таким образом, “показной” успех был гарантирован, а вот в реальной боевой ситуации Nb.Fz.VI повели себя не лучшим образом.

Решение отправить трехбашенные танки на фронт созрело на фоне впечатляющих успехов немецкой армии, которой менее чем за две недели удалось оккупировать почти всю Норвегию и захватить ключевые порты и фьорды. Для завершения разгрома союзных войск 40-й отдельный танковый батальон и 196-я пехотная дивизия были объединены в единое подразделение, названное Gruppe Pellangahr. Основными танками являлись Pz.I, но в группе с трехбашенными машинами предстояло действовать более современным Pz.II. Небольшое сражение, развернувшееся 25-го апреля 1940 года у деревни Квам (Kwam), выявило все слабые стороны Nb.Fz.VI. Солдаты британского 1-го батальона Королевской Йоркширской пехоты не занимали эшелонированной защиты и почти не имели тяжелого вооружения. Самую серьёзную опасность для немецких танков представляли всего две 3-дюймовые (76,2-мм) мортиры и пять 25-мм французских противотанковых орудий Hotchkiss, но распорядились ими англичане весьма умело.

Атака немецких войск началась весьма опрометчиво – впереди шли два легких танка Pz.II и один Nb.Fz.VI. По всей видимости предварительной разведки не производилось, иначе немцы знали бы о грозивший им опасности. Англичане удачно замаскировали 25-мм противотанковые орудия и, подпустив танки на 150 метров открыли по ним огонь практически в упор. Сразу был подбит один из Pz.II, затем жертвой ПТП стали ещё два немецких танка, а через пару минут настала очередь Nb.Fz.VI. Обстрел трехебашеного танка велся по меньшей мере с двух сторон и вскоре экипаж покинул обездвиженную машину. По наиболее верным предположениям у Nb.Fz.VI был разбит дифференциал и ремонт в полевых условиях был весьма трудоёмким процессом. Танк остался на “ничейной” земле и оставался там, по меньшей мере, до вечера 26 апреля, пока британцы не отступили. Поврежденную машину немцы отбуксировали в тыл, а оставшиеся на месте боя «запчасти» пролежали там до конца 1980-х гг. (краткое описание боя на английском языке)

Вообще, если принять во внимание сохранившиеся обломки от подбитого Nb.Fz.VI (сейчас они являются экспонатами норвежского музея, фото), то этот танк получил достаточно тяжелые повреждения ходовой части и корпуса. Была разбита гусеница вместе с механизмом натяжения, дифференциал и направляющее колесо. Добиться такого эффекта обстрелом из 25-мм противотанковых пушек было делом весьма непростым, так что вполне возможно, что тут поучаствовала и 3-дюймовая мортира.

Более печальной, если не сказать трагикомичной, оказалась судьба второго Nb.Fz.VI. Продвигаясь вслед за наступающими частями танк вышел из строя на проселочной дороге по технической причине — по наиболее достоверным данным Nb.Fz.VI заглох, пытаясь преодолеть заболоченный участок местности близ г.Лиллихаммер. Хотя особых основания для тревоги не было экипаж подорвал свою машину. Учитывая слабость бронирования, а также попытки британских частей прорваться к побережью, действия немецких танкистов не выглядят столь уж паническими. Поскольку подорванный Nb.Fz.VI ремонту не подлежал его впоследствии разобрали.

Оставшиеся два танка, включая отремонтированный, вернули в Осло и осенью 1940 года отправили в Германию. Дальнейшая их участь оказалась вполне прозаической. Около года они использовались в качестве наглядных пособий, пока в 1941-1942 гг. танки не разобрали не металл. Этот факт подтверждается официальными документами, которые были захвачены англичанами весной 1945 года.

Теперь немного о боевом применении Nb.Fz.VI на Восточном фронте. К подобной информации надо относиться весьма критично. К примеру, иногда можно встретить утверждения об одном подбитом трехбашенном танке в районе Дубно (28-29 июня 1941 года) и сразу о двух уничтоженных Nb.Fz.VI на румынской границе. Затем эти танки “всплывают” в Германии в ноябре 1941 года, но в то же время есть утверждения, что оба Nb.Fz.VI несли полицеские функции в Дании. В любом случае, официальные немецкие источники этих фактов не подтверждают. Дольше всех, судя по всему, прожил первый “стальной” Nb.Fz.VI – есть фотография, датированная 1942 годом, где этот танк запечатлен на заводе фирмы Krupp вместе с самоходной установкой StuG IV.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
Neubaufahrzeug VI (Krupp) образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 23410 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6600
Ширина, мм 2900
Высота, мм 2980
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка KwK 7,5cm, одна 37-м пушка и три 7,92-мм пулемета MG-13
БОЕКОМПЛЕКТ 80 выстрелов к 75-мм орудию
50 выстрелов к 37-мм орудию
6000 патронов к 7,92-мм пулеметам
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические орудийные прицелы и оптические пулеметный прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
крыша корпуса — 13 мм (?)
лоб башни — 20 мм
борта и корма башни — 15 мм
крыша башни — 13 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Майбах HL 108TR, бензиноввый, V-o6pазный, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 280-300 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 5-скоростная КПП (5+1), главный фрикцион, бортовые дифференциалы, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 10 опорных катков сблокированных в 5 тележек с пружинной амортизацией, один независимый «натяжной» каток, 4 поддерживющих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо цевочного зацепления
СКОРОСТЬ 25 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 140 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FUG6 SE20v с поручневой антенной на главной башне

VK 2001 \ VK 2002 — Средний танк

Официальное обозначение: VK 2001(K) и VK 2002
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: 1935
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

За несколько лет, пока велась проработка первого варианта танка для командиров батальонов по спецификации 1930 года, требования успели значительно измениться. Так, если в начале требовалось ограничить массу танка 18 тоннами, то затем вермахт согласился довести её до приемлемых 24 тонн. Вооружение не изменилось – одна 75-мм короткоствольная пушка и два 7,92-мм пулемета.

Обновленные требования были предъявлены в 1934 году. Официальным названием танка было Gesch.Kpfw.(75 mm), хотя также использовалось альтернативное “сквозное” обозначение Vs.Kfz.618. В конкурсе приняли участие четыре фирмы (Rheinmetall-Borsig AG, Friederich Krupp AG, MAN и Daimler-Benz), три из которых представили похожие проекты.

Главной особенностью проектируемых танков была ходовая часть с шахматным расположением опорных катков. Так, фирмы Krupp и MAN прорабатывали варианты с шестью катками на каждый борт, а у танка фирмы Daimler их было семь. Что касается фирмы Rheinmetall-Borsig, то её проект основывался на прототипе BW от которого заимствовалась ходовая часть с восемью небольшими опорными катками сблокированных в четыре тележки. Формы корпусов и башен также не отличались особым разнообразием.

Вермахт выбрал проект VK 2001(K) фирмы Krupp, который конструктивно был близок с танку Pz.Kpfw.III. Тем не менее, было получено требование изменить ходовую часть, поскольку шахматное расположение катков посчитали слишком сложным, а рессорную подвеску непрактичной. Вместо них предстояло применить по 8 опорных катков на борт с торсионной подвеской.

В значительно доработанном виде VK 2001(K) был принят к реализации в 1935 году, хотя проект VK 2002 фирмы MAN казался не менее перспективным. Оба танка имели схожую форму корпуса с аналогичной компоновкой и бронированием 10-15 мм. Шестигранные башни оснащались высокими командирскими башенками, бортовым эвакуационным люком и вооружались 75-мм короткоствольными пушками. Отличие проекта MAN заключалось в использовании шести опорных катков с шахматным расположением. В любом случае VK 2001(K) уже был выбран в качестве основного варианта и стал более известен под обозначением Pz.Kpfw.IV.

Тактико-технические характеристики среднего танка VK 2001(K) образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА ~24000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5200
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка и два 7,92-мм пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
башня — 15 мм (?)
крыша — 10 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокированных в 4 тележки с амортизацией на листовых ресорах, 4 поддерживащих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ ~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

VK 2001(D) Средний танк

Официальное обозначение: VK 2001(D), VK 2001(III)
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: 1935
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

В рамках программы «танка для командиров батальонов», который также должен был выполнять функции среднего танка поддержки пехоты (BW – Bataillofuhererwagen), в 1935 году было сформировано техническое задание, переданное четырем немецким фирмам: Rheinmetall-Borsig AG, Friederich Krupp AG, MAN и Daimler-Benz.

Все представленные проекты имели практически идентичные по форме корпуса, но несколько отличались по типу выбранной для них ходовой части. Так, фирма Rheinmetall-Borsig решила использовать опорные катки, вместе с тележками и подвеской, от много башенного танка Nb.Fz.VI. Три другие фирмы больше надеялись на ходовую часть Книмпкампа, предусматривавшей расположение катков в шахматном порядке. В то же время, на всех четырех танках планировалось использовать идентичные башни (за исключением командирских башенок) с короткоствольным 75-мм орудием KwK 34 L/24. Все представленные проекты проходили под общим индексом VK 2001, к которым добавлялись аббревиатуры фирм.

В отличии от других проект VK 2001(III) от фирмы Daimler-Benz прошел несколько «реинкарнаций», так и н дойдя до стадии серийного производства. В первоначальном плане подразумевалось использование торсионной подвески типа Schachtellaufwerk, отличавшейся меньшей опорной поверхностью и применяемой к 14 каткам большого диаметра (по 7 на каждый борт). Вначале данный проект действительно имел прямое отношение к Bataillofuhererwagen, но после выбора фирмы Krupp в качестве единоличного поставщика «батальонных танков», танк фирмы Daimler-Benz стали рассматривать как замену Pz.Kpfw.III.

По состоянию на 14 декабря 1938 года проект VK 2001(III) был в основном завершен. Для этого танка планировалась установка двигателя Maybach HL 116 мощностью 300 л.с. и стандартизированной башни с 75-мм орудием KwK 34 L/24. Однако дальнейшие события, включая разрешение военного ведомства действовать без оглядки на Wa Pruef 6, привели к переработке проекта. Теперь на танке, переименованном в VK 2001(D), хотели использовать часть компонентов, которые предназначались для Pz.Kpfw.III Ausf.E. В частности, это позволило заменить торсионы на пластинчатые рессоры, поскольку торсионнная подвеска обладала целым рядом недостатков: «съедание» места внутри танка, плохой доступ к торсионам, нестабильность в качестве платформы для «носителя вооружений».

Новые изменения постигли проект в конце осени 1939 года — на совещании 15-го ноября было решено применить трансмиссию типа Wilson, разработанную чешской фирмой CKD, и ручную коробку передач, аналогичную SSG 77. Между тем, в конструкцию башни уже была заложена возможность установки 50-мм длинноствольного орудия. После анализа внесенных доработок проектную массу танка довели до 22250 кг, а максимальная скорость оценивалась в 50 км\ч — эти показатели были зафиксированы в документах от 1 августа 1941 года.

Окончательный дизайн VK 2001(DB) был готов к декабрю 1940 года. К этому времени на танк должен был получить дизельный двигатель MB 809 мощностью 350 л.с., но его поставку перенесли на февраль 1941 года. Этот мотор был интересен тем, что без непосредственного впрыска топлива предусматривалась его «раскрутка» до 400 л.с., а с впрыском – до 450 л.с. Фактически, первый опытный образец МВ 809, разработку которого завершили в июне 1940 года, в феврале 1941 года вышел лишь на стендовые испытания. Когда зашла речь об установке дизеля на прототип VK 2001(D) оказалось, что проект окончательно и бесповоротно устарел. В отчете директорату фирмы Daimler-Benz от 21 декабря 1941 года прямым текстом сообщалось, что на основании опыта кампании на Восточном фронте данный танк, обладающий тонким бронированием и посредственным составом вооружения, будет бесполезен. На этом работы над VK 2001(D) были окончательно свернуты.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
VK 2001(D) образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 22250 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5200
Ширина, мм ~2800
Высота, мм ~2700
Клиренс, мм ~350
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка и два 7,92-мм пулемета MG 34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ?
борт корпуса — ?
корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ МВ 809, дизельный, номинальной мощностью 350 л.с. и максимальной 400 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 7 опорных катков с подвеской на листовых рессорах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 50 км\ч
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

VK 2001(K) Средний танк

Официальное обозначение: VK 2001(K), VK 2001(IV)
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год постройки первого прототипа: 1935
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

В рамках программы «танка для командиров батальонов», который также должен был выполнять функции среднего танка поддержки пехоты (BW – Bataillofuhererwagen), в 1935 году было сформировано техническое задание, переданное четырем немецким фирмам: Rheinmetall-Borsig AG, Friederich Krupp AG, MAN и Daimler-Benz.

Все представленные проекты имели практически идентичные по форме корпуса, но несколько отличались по типу выбранной для них ходовой части. Так, фирма Rheinmetall-Borsig решила использовать опорные катки, вместе с тележками и подвеской, от много башенного танка Nb.Fz.VI. Три другие фирмы больше надеялись на ходовую часть Книмпкампа, предусматривавшей расположение катков в шахматном порядке. В то же время, на всех четырех танках планировалось использовать идентичные башни (за исключением командирских башенок) с короткоствольным 75-мм орудием KwK 34 L/24. Все представленные проекты проходили под общим индексом VK 2001, к которым добавлялись аббревиатуры фирм.

В данном случае, проект VK 2001(K) (также использовалось обозначение VK 2001(IV)) не выглядел, ни явным фаворитом, ни аутсайдером. Три из четырех фирм (Krupp, MAN и Daimler-Benz) проявили редкое единообразие, спроектировав незначительно различающиеся между собой корпуса, готовые для использования стандартизированной башни. Основное вооружение состояло из 75-мм пушку KwK 34 L/24 и трех 7,92-мм пулеметов MG 34, из которых два размещались в башне и один в лобовом листе корпуса. В ходовой части использовалось шесть опорных катков на один борт, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо и мелкозвенчатая гусеницами со стальными траками. На танке предполдагалась установка мотора HL 116. Предполагалось, что максиамльная скорость танка составит порядка 42 км\ч.

В 1935 году проект удалось довести до стадии полноразмерного макета, в то время, как прототип фирмы Rheinmetall-Borsig уже поступил на ходовые испытания. Проведя анализ представленных проектов и результатов испытаний VK 2001 в военном ведомстве пришли к выводу, что наиболее оптимальный вариант заключается в передачи заказа на серийное производство фирме Krupp. В свою очередь, фирме Rheinmetall-Borsig предстояло поделиться опытом и оказать содействие в сборке первой партии танков, которые с апреля 1936 года получили обозначение Pz.Kpfw.IV.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
VK 2001(Krupp) образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА ~22000-24000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5200
Ширина, мм ~2800
Высота, мм ~2700
Клиренс, мм ~350
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка KwK 34 L/24 и два 7,92-мм пулемета MG 34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
башня — 15 мм
крыша — 10 мм (?)
днище — 10 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ ~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

M.K.A. Средний танк

Официальное обозначение: M.K.A
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год начала работ: 1936
Год постройки первого прототипа: 1940
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

Несколько неудач, связанных с проектами легких танков для вермахта и их экспортных вариантов совершенно не означали о выходе фирмы Krupp из “большой игры”, где в качестве главного “приза” выступал контракт на серийное производство боевых машин. В 1935 году была выдана спецификация на средний танк, и по итогам конкурса победителем был вновь выбран проект фирмы Daimler-Benz, позднее ставший известный как Pz.Kpfw.III Aufs.A. Проект фирмы Krupp, в свою очередь, оказался отвергнутым. Чтобы наработки по этой, в общем-то неплохой машине, не пропали даром было принято решение продавать танки на экспорт.

На этот раз целью немецких инженеров было создание танка, способного составить сильную конкуренцию французским Renault R-35, чешским TNH\TNP и британским легким танкам фирмы Vickers, продававшиеся во многие страны мира десятками единиц. Для фирмы Krupp самым простым вариантом казался контракт на поставку по уже готовому проекту, но немецкий Генштаб издал строгий приказ, запрещающий продажу танков с новейшим прицельным оборудованием и смотровыми приборами, системой охлаждения двигателя и новой системой бронирования. Таким образом, проект пришлось значительно переработать.

Ходовая часть танка, названного M.K.A. (Mittlerer Kamfpanzer fur Ausland – средний танк для экспорта), состояла из шести опорных катков и три поддерживающих роликов на один борт, что было близко к модификации Pz.Kpfw.III Ausf.B. Расположение ведущих колёс (спереди) и направляющих (сзади), типичное для немецких танков, не изменилось. Подвеска – индивидуальная, торсионная.

Корпус танка M.K.A. отчасти напоминал Pz.III, но имел более высокую надстройку. Катаные броневые листы толщиной от 10 до 25 мм соединялись при помощи сварки. Рациональный угол наклона имел только верхний передний бронелист. Надо отметить, что уровень защищенности M.K.A. был в этом случае несколько выше, чем у Pz.III первых модификаций.

Башня имела коническую форму со спрямленным лобовым бронелистом и характерными для немецких танков того времени срезанными нижними углами. Исходя из того, что основным противником M.K.A. виделись те же французские и британские легкие танки для него была выбрана 50-мм пушка с длиной ствола 50 калибров (KwK38 L/50), ранее испытанная на одном из трофейных Т-26 обр.1933 г. захваченном в Испании. Обладая начальной скоростью 750 м\с бронебойный снаряд мог пробивать броневые листы толщиной 40-46 мм, установленных под углом 60°, на расстоянии до 500 метров. Этот шаг также позволил надеяться, что для отвергнутого вермахтом M.K.A. можно будет без труда найти зарубежных заказчиков. Дополнительное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета MG17, установленного справа от пушки.

К сожалению, танк фирмы Krupp сильно опоздал. Первый прототип M.K.A. был построен лишь в январе 1940 года, когда Вторая Мировая война постепенно переходила в активную стадию. Поиск зарубежных партнеров в таких условиях оказался затруднен, поэтому M.K.A. предложили странам-союзникам: Испании, Италии и Японии. Вопреки ожиданиям большого интереса этот танк не вызвал, а повторная попытка предложить M.K.A. немецкой армии оказалась неудачной. Обладая перед Pz.III безусловными преимуществами в плане бронезащиты и вооружения средний танк M.K.A. совершенно не вписывался в принятую вермахтом программу стандартизации. Работы в этом направлении фирма Krupp завершила в том же году, а танк впоследствии разобрали на металл.

Тем не менее, спустя несколько лет появился проект “истребителя танков” Е-25 (Typ 255), в конструкции которого активно использовались наработки по корпусу и ходовой части разведывательного танка. Главное вооружение этой САУ состояло из 105-мм пушки leFH43, установленной в лобовом бронелисте, вспомогательное – одна 30-мм пушка MG108. Чрезвычайно мощным было бронирование, доходившее до 120 мм. Впрочем, и этот проект остался только на “бумажной” стадии и в виде макетов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
M.K.A. (Mittlerer Kamfpanzer fur Ausland) образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 12100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5100
Ширина, мм 2380
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 50-мм пушка kwK38 L/50 и один 7,92-мм пулемет MG34 или MG17
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 25 мм
борт корпуса — 18 мм
корма корпуса — ?
башня — 25 мм
крыша — 10 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL76, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 190 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ 42 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Pz.Kpfw.III Средний танк

Официальное обозначение: Pz.Kpfw.III
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1939
Год постройки первого прототипа: 1940
Стадия завершения работ: построено три прототипа.

История среднего танка Pz.Kpfw.III началась в феврале 1934 года, когда Panzerwaffe уже вступили в фазу активного наполнения своего бронетанкового парка новыми видами боевой техники. Тогда ещё никто не мог представить, насколько успешной и насыщенной событиями будет карьера знаменитой «тройки».

А начиналось всё достаточно прозаически. Едва запустив в серийное производство лёгкие танки Pz.Kpfw.I и Pz.Kpfw.II представители Службы Вооружений Сухопутных войск сформулировали требования для боевой машины типа ZW (Zurführerwagen) – то есть танк для командиров рот. В спецификации указывалось, что новый 15-тонный танк должен оснащаться 37-мм пушкой и бронированием толщиной 15 мм. Разработка проводилась на конкурсной основе и всего в ней приняло участие 4 фирмы: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp и Daimler-Benz. Также планировалось использование двигателя Maybach HL 100 мощностью 300 л.с., трансмиссии SSG 75 фирмы Zahnradfabrik Friedrichshafen, механизма поворота типа Wilson-Cletrac и гусениц Kgs.65/326/100.

Летом 1934 года Управление вооружение выдало заказы на изготовление опытных образцов, распределив заказы между четырьмя фирмами. Daimler-Benz и MAN должны были изготовить прототипы шасси (два и один образца соответственно). В то же время, фирмы Krupp и Rheinmetall обязали предоставить аналогичное количество башен.
Управление Вооружений отдало своё предпочтение не крупповской машине, ставшей впоследствии известной под обозначением MKA, а проекту фирмы Daimler-Benz. Хотя это решение тогда выглядело несколько спорным, ведь прототип от Krupp был построен ещё в августе 1934 года. Тем не менее, после испытаний шасси Z.W.1 и Z.W.2 фирма Daimler-Benz получила заказ на поставку ещё двух улучшенных опытных образцов под обозначениями Z.W.3 и Z.W.4.

Новый танк, разработанный инженерами фирмы Daimler-Benz, скорее можно было отнести к классу лёгких. Первый вариант, получивший обозначение Vs.Kfz.619 (опытная машина №619), по сути, представлял собой предсерийную машину, на которой обкатывались многочисленные нововведения. Несомненно, что от «единичек» и «двоек» он выгодно отличался более мощным вооружением и лучшими условиями работы экипажа (за счет более массивного корпуса), но тогда боевая ценность «тройки» оценивалась не столь высоко.

В основе конструкции лежало совершенно новое шасси оригинальной конфигурации. Применительно на один борт оно состояло из пяти сдвоенных опорных катков с подвеской на спиральных пружинах, двух небольших поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Мелкозвенчатая гусеница состояла из стальных одногребневых траков.

Корпус танка разрабатывался с расчетом на более просторное боевое отделение и установку мощного двигателя, способного обеспечить требуемые ходовые качества. Вместе с тем, немецкие конструкторы фактически отказались от практики установки бронелистов под рациональными углами наклона, отдав предпочтение лучшей технологичности конструкции.

Компоновка корпуса была близка к классической. В передней части располагалась механическая трансмиссия, в состав которой входила 5-скоростная коробка передач, планетарный механизм поворота и бортовые передачи. Для обслуживания её агрегатов в верхнем бронелисте было сделано два больших прямоугольных люка.

Трансмиссия включала механическую синхронизированную коробку передач Zahnradfabrik ZF SGF 75 пятискоростного типа. Крутящийся момент от КПП передавался на планетарные механизмы поворота и бортовые передачи. Двигатель с коробкой передач был соединён карданным валом, проходящим под полом боевого отделения.

За трансмиссионным отделением разместили места для водителя (слева) и стрелок-радист (справа). Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, на крыше которого устанавливалась шестиугольная трехместная башня с верхним наклонным бронелистом. Внутри неё размещались места для командира, наводчика и заряжающего. В задней части башни устанавливалась высокая наблюдательная башенка с шестью смотровыми щелями и верхним двухстворчатым люком. Кроме того, на крыше башни устанавливался перископический прибор, а в бортах имелись смотровые щели с бронестеклами.

Вообще, начиная с «тройки», немцы большое внимание уделяли не только хорошей обзорности, но и способам покидания танка в аварийных ситуациях – в общей сложности башня получила три люка: один верхний и два бортовых. В то же время, на прототипе и танках первых модификаций отсутствовали люки для водителя и стрелка-радиста.

В кормовой части корпуса находилось моторное отделение. Здесь устанавливался 12-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Maybach HL108TR, развивавший мощность 250 л.с. при 3000 об\мин. Система охлаждения – жидкостная.

Вооружение танка состояло из одной 37-мм пушки 3,7cm KwK с длиной ствола 46,5 калибра. Согласно табличным значениям бронебойный снаряд 3.7cm Pzgr массой 815 грамм развивал начальную скорость 1020 м\с и мог пробить на дистанции до 500 метров вертикально установленный лист брони толщиной 34 мм. Но фактически бронепробиваемость 37-мм снарядов оказалась гораздо ниже, что впоследствии заставило немецких конструкторов постоянно искать пути усиления вооружения. Дополнительное стрелковое вооружение состояло из трех 7,92-мм пулеметов MG34. Два из них монтировались в маске справа от орудия, а третий находился в лобовом листе корпуса. Боекомплект к 37-мм пушке составил 120 бронебойных и осколочно-фугасных выстрелов, а также 4425 патронов к пулеметам.

Первый заказ на 25 танков «нулевой серии» был выдан уже в декабре 1935 года. При этом поставки планировалось начать с октября 1936 года, чтобы к 1 апреля 1937 года вся партия была передана войскам.

После относительно успешного прохождения испытаний 3-го апреля 1936 года танк получил официальное обозначение Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), в то время как по сквозной системе обозначений принятой в вермахте он обозначался как Sd.Kfz.141.

В общей сложности было выпущено 10 танков этой модификации, которые носили первоначальное обозначение 1.Serie/Z.W. (впоследствии Pz.Kpfw.III Ausf.A) и являлись развитием Z.W.1. Из-за сжатых сроков пришлось пойти на ряд временных мер и решений, что не позволяло считать их полноценными боевыми машинами. В результате, два танка имели корпуса из неброневой стали. К тому же, броневая защита первых танков оказалась слишком скромной. Лоб, борта и корма (как корпуса, так и башни) имели толщину всего 14,5 мм, крыша – 10 мм, днище – 4 мм. Схожие показателями обладали советские лёгкие танки Т-26 и БТ-7 образца 1936-1937 гг., при более мощном пушечном вооружении.

Почти все построенные Ausf.A были распределены между 1-й, 2-й и 3-й танковыми дивизиями, где использовались преимущественно для обучения экипажей. Зимой 1937-1938 гг. они участвовали в больших зимних манёврах вермахта и показали себя с хорошей стороны. Из существенных дефектов была отмечена только неудачная конструкция подвески, что было исправлено на других модификациях танка.

Первой боевой операцией с участием Pz.Kpfw.III Ausf.A стал аншлюс Австрии и присоединение Судетской области весной 1938 года. Несколько танков в сентябре 1939 года были задействованы при вторжении в Польшу, хотя это была, по большей части, вынужденная мера, поскольку танковые полки и дивизии следовало укомплектовать максимально полно.

Кроме того, были усовершенствованы агрегаты силовой установки, прежде всего механизм поворота и бортовые передачи. Другие доработки включали изменение конструкции вентиляционных отверстий силового отделения и системы выхлопа. Параллельно был введен новый тип командирской башенки, такой же, что и на танке Pz.Kpfw.IV Ausf.A, а на корме в специальных карманах можно было установить пять дымовых шашек. Место крепления антенны также было перенесено чуть дальше к корме. В сумме проведенные доработки позволили увеличить макимальную скорость до 35 км\ч, хотя боевая масса увеличилась до 15,9 тонн. Поставки танков Pz.Kpfw.III Ausf.В действующей армии начались с середины 1937 по январь 1938 года.Следующая партия из 15 танков «нулевой серии», с номерами шасси от 60201 до 60215, носила название 2.Serie/Z.W. (впоследствии Pz.Kpfw.III Ausf.В) и представляла собой развитие прототипа Z.W.3. Основным отличием данной модификации стала новая ходовая часть, вместо не оправдавшей себя пятикатковой на вертикальных рессорах. По всей видимости, инженеры фирмы Daimler-Benz решили провести своего рода унификацию отдельных элементов Pz.Kpfw.III и будущего Pz.Kpfw.IV – теперь на каждый борт приходилось по восемь опорных катков, которые блокировались попарно в тележки. Каждая из тележек подвешивалась на двух группах листовых рессор и снабжённых гидравлическими амортизаторами типа Fichtel und Sachs. В то же время, конструкция ведущих и направляющих колёс осталась прежней. Верхняя часть гусеницы теперь поддерживалась тремя поддерживающими катками. Длина опорной поверхности каждой из гусеничных цепей сократилась с 3400 до 3200 мм.

Модификация 3.Serie/Z.W, которая стала более известна под обозначением Pz.Kpfw.III Ausf.C, также была выпущена в количестве 15 экземпляров. Отличия от Ausf.В были минимальными – по сути, была предпринята попытка модернизировать ходовую часть. Первая и последняя тележка имели короткие параллельные рессоры, а вторая и третья — одну общую длинную рессору. Помимо этого была изменена конструкция системы выхлопа, устройство планетарных механизмов поворота, а также был использован новый тип буксирных крюков. Ещё одним отличием модификации Ausf.C (равно как и Ausf.В) была округлая форма люков с креплением на петлях, которые располагались на верхней броне передней части корпуса и предназначались для доступа к рулевому управлению. После всех проведенных доработок масса танка составила 16000 кг. Поставки Ausf.C проводились параллельно с Ausf.В до января 1938 года включительно/

В январе 1938 года было налажено производство последней модификации танка Pz.Kpfw.III Ausf.D (3b.Serie/Z.W), в которой всё ещё использовалось 16-катковое шасси с подвеской на листовых рессорах. Правда, в его конструкцию внесли новую серию изменений: передняя и задняя рессоры были установлены не параллельно, а под углом. Список остальных изменений был не менее внушительным:

— введены новые ведущие и направляющие колеса;

— доработана форма кормы и бронирование силового отделения (люки доступа к узлам лишены вентиляционных жалюзи);

— изменена форма кормы;

— модифицированы бортовые воздухозаборники;

— модифицированы передние буксирные крюки;

— задние буксирные крюки были установлены на новое место;

— ёмкость топливных баков была увеличена до 600 литров;

— модифицирована система выхлопа;

— внедрена новая шестискоростная коробка передач ZF SSG 76;

— толщина брони корпуса и башни, в лобовой и бортовой проекции, доведена до 30 мм;

— изменена конструкция командирской башенки (толщина стенок доведена до 30 мм, количество смотровых щелей сократили до пяти).

Таким образом, Ausf.D стала своего рода прототипом для многих следующих модификаций. Все проведенные доработки благотворно повлияли на технические характеристики, но боевая масса танка возросла до 19800 кг. По всей видимости, в целях ускорения производства, несколько первых танков не дождались 30-мм броневого проката и их корпуса были изготовлены из брони толщиной 14,5 мм.

На практике введение 16-катковой ходовой части ничего не изменило в лучшую сторону. Кроме того, указывалось слабое бронирование первых модификаций Pz.Kpfw.III. Не удивительно, что после Польской кампании было принято решение вывести Ausf.В, С и D из состава боевых частей. Этот процесс был завершен в феврале 1940 года.

Танки были переданы в учебные подразделения, однако спустя некоторое время они вновь оказались востребованными. Танкам модификации Ausf.D довелось принять участие в Норвежской кампании в составе 40-го танкового батальона, а в октябре 1940 года пять Ausf.В послужили прототипами для самоходной установки Sturmgeschutz III.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНИХ ТАНКОВ Pz.Kpfw.III образца 1937-1942 гг.

Pz.Kpfw.III Ausf.A
1937 г. Pz.Kpfw.III Ausf.D
1938 г. Pz.Kpfw.III Ausf.G
1940 г. Pz.Kpfw.III Ausf.L
1941 г. Pz.Kpfw.III Ausf.N
1942 г.
БОЕВАЯ МАССА 15900 кг 16000 кг 20300 кг 22700 кг 23000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5670 5920 5410 6280 5650 (Ausf.M)
Ширина, мм 2810 2820 2950 2950 2950
Высота, мм 2390 2420 2440 2500 2500
Клиренс, мм 380 375 385
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка 3.7cm KwK L/46,5 и три 7,92-мм пулемета MG34 одна 50-мм пушка 5.0cm KwK L/42 и два 7,92-мм пулемета MG34 одна 50-мм пушка 5.0cm KwK L/60 и два 7,92-мм пулемета MG34 одна 75-мм пушка 7.5cm KwK L/24 и ва 7,92-мм пулемета MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 120 выстрелов и 4425 патронов 90 выстрелов и 2700 патронов 99 выстрелов и 2700 патронов 64 выстрелов и 3750 патронов (Ausf.M)
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TZF5a и оптический KgZF2 телескопический прицел TZF5d и оптический KgZF2 телескопический прицел TZF5e и оптический KgZF2 телескопический прицел TZF5b и оптический KgZF2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм
борт корпуса — 14,5 мм
корма корпуса — 14,5 мм
лоб башни — 14,5 мм
борт башни — 14,5 мм
корма башни — 14,5 мм
крыша надстройки — 10 мм
днище — 4 мм лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 30 мм
корма корпуса — 21 мм
лоб башни — 57 мм
борт башни — 30 мм
корма башни — 30 мм
крыша башни — 12 мм
маска пушки — 37 мм
крыша надстройки — 17 мм
днище — 16 мм лоб надстройки — 50+20 мм
лоб корпуса — 50+20 мм
борт корпуса — 30 мм
корма корпуса — 50 мм
лоб башни — 57 мм
борт башни — 30 мм
корма башни — 30 мм
крыша башни — 10 мм
маска пушки — 50+20 мм
крыша надстройки — 18 мм
днище — 16 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL108TR, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 250 л.с. при 3000 об\мин. Maybach 120TRМ, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 300 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ ZF SGF 75 механического типа: 5-ступенчатая КПП (5+1), планетарный механизм поворота, бортовые дифференциалы ZF SSG 76 механического типа: 6-ступенчатая КПП (6+1), планетарный механизм поворота, бортовые дифференциалы Variorex SRG 328-145 механического типа: 10-ступенчатая КПП (10+4), демультипдикатор, планетарный механизм поворота, бортовые дифференциалы Maibach SSG 77 механического типа: 6-скоростная КПП (6+1), планетарный механизм поворота, бортовые дифференциалы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
(на один борт) 5 опорных катков с подвеской на вертикальных пружинных рессорах, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками 8 сдвоенных опорных катков с подвеской на листовых ресорах, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками 6 сдвоенных опорных катков с торсионной подвеской, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 32 км\ч по шоссе
18 км\ч по местности 35 км\ч по шоссе
18 км\ч по местности 40 км\ч по шоссе
18 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА 165 км по шоссе
95 км по местности 155 км по шоссе
95 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,6
Глубина брода, м 0,80 0,80 0,80 1,30 1,30
Ширина рва, м 2,7 2,3 2,0 2,0 2,0
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 со штыревой антенной, ТПУ и светосигнальный прибор

VK 1601 Танк поддержки пехоты

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen II Ausf.J
Альтернативное обозначение: VK 1601
Год начала работ: 1939
Год постройки первого прототипа: 1940
Стадия завершения работ: в течении 1940-1941 гг. построено 30 единиц.

Помимо легких разведывательных танков серия Pz.Kpfw.II nA пополнилась танком непосредственной поддержки пехоты — концепция таких машин активно развивалась в первые годы 2-й мировой войны, но ощутимых результатов не принесла. Заказ фирмам MAN и Daimler-Benz, которым предстояло работать в тесной коорперации, был выдан 22-го декабря 1939 года. В требованиях указывалось, что танк максимальной массой 16 тонн должен обладать максимально возможной толщиной брони и экипажем их 3-х человек. Танк получил обозначение VK 1601 (он же или Panzerkampfwagen II Ausf.J).

Работы были распределены следующим образом — к 18 июня 1940 года фирма MAN должна была завершить изготовление шасси, а 19 июля от фирмы Daimler-Benz ожидался готовый корпус и башня. Постройку установочной серии из 30 танков наметили с декабря, а всего предстояло построить 339 танков. По аналогии с VK 1801 этот танк действительно получил очень мощное бронирование и явно непропорциональное ему вооружение. Лобовые веритикальные бронелисты имели толщину 80 мм, бортовые проекции защищались 50-мм бронёй. Соответственно, масса танка превысила допустимый предел и составила 18 тонн. Установленное в башне вооружение состояло из 20-мм автоматической пушки KwK 38 L/55 и 7,92-мм пулемета MG-34. Ходовая часть конструкции В.Кникампа с небольшими изменениями заимствовалась от легкого танка VK 901 — применительно на один борт она состояла из пяти опорных катков расположеннных в шахматном порядке, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса и широкой мелкозвенчатой гусеницы. Были усилены элеметы подвески, в связи с увеличенной почти вдовое боевой массой.

Первый прототип VK 1601 действительно был полностью готов 19-го июля 1940 года. На испытаниях танк показал крайне низкую подвижность на местности и максимальную скорость 30-32 км\ч по дороге с твердым покрытием, что было явно недостаточно. Решив, что концепция себя не оправдала, армейское командование аннулировало заказ. В общей сложности удалось построить только 22 танка Pz.Kpfw.II Ausf.J с номерами шасси от 150201 до 150222 (по другим данным — от 150301 до 150130), включая прототип.

В связи с тем, что область применения танков типа Pz.Kpfw.II Ausf.J стала весьма туманной, а серия была уже собрана, готовые машины в 1943 году распределили между боевыми соединениями. В частности, 7 танков отправили в состав 12.Pz.Div., воевавшей на Восточном фронте, в то время как остальные были направлены для усиления полицеских подразделений. По всей видимости, наиболешим количеством Pz.Kpfw.II Ausf.J (в количестве 6 единиц) располагала 13.verst.Polizei-Panzer-Kompanie, действовашей против партизан на территории оккупированной части Югославии.

На базе одного из серийных Pz.Kpfw.II Ausf.J в опытном порядке построили БРЭМ. Вместо башни на бронемашину установили кран-стрелу и дополнительное инженерное оборудование. Единственный Bergpanzer VK 1601 эксплуатировался в составе 116-й танковой дивизии вермахта на территории Франции и впослежствии стал трофеем союзников.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА ПОДДЕРЖКИ ПЕХОТЫ
VK 1601 образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 18000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4810
Ширина, мм 2280
Высота, мм 2020
Клиренс, мм 345
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка KwK 38 L/55 и один 7,92-мм пулемет MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел TZF4/38
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 80 мм
борт корпуса — 50 мм
корма корпуса — 50 мм
крыша корпуса — 25 мм
крыша надстройки — 10 мм
лоб башни — 80 мм
борт башни — 50 мм
корма башни — 50 мм
днище — 25 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL45P, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 200 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная КПП (5+1), главный фрикцион, бортовые передачи, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 30 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ? км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 5 или FuG 12

VK 30.01(H) Тяжелый танк

Официальное обозначение: VK 30.01(H)
Альтернативное обозначение: Panzerkampfwagen VI
Год начала работ: 1939
Год постройки первого прототипа: 1941
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

На пути к созданию знаменитого семейства “тигров” в предвоенные годы было создано несколько промежуточных моделей, боевая ценность которых вызывала определенные сомнения.

После не слишком удачных прототипов DWI и DWII, оснащенных 75-мм орудием и 50-мм лобовой броней, пришло время более современных танков. В начале сентября 1939 года фирма Henschel, по заказу Wa Pruef 6, приступила к разработке тяжелого танка получившего обозначение VK 30.01(H), который также имел алтернативное название Panzerkampfwagen VI (7,5cm). Бронирование и вооружение оставалось без изменений, однако параллельно рассматривался вариант установки 105-мм пушки.

Первоначально планировалось использовать готовый задел по проекту DWIII изменив только конструкцию гусеницы, но из-за значительного увеличения веса достигавшего 30 тонн пришлось полностью переделывать ходовую часть. Вместо пяти опорных катков на каждый борт было решено использовать семь сдвоенных с шахматным расположением. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя опорными катками. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие – сзади. Опорные катки, поддерживающие ролики и направляющие колеса снабжались резиновыми бандажами. Гусеница состояла из 77 стальных траков шириной 520 мм и шагом 160 мм. Длина опорной поверхности гусеницы состаляла 2970 мм.

Корпус танка VK 30.01(H), относительно танков DW и Pz.Kpfw.IV, претерпел незначительные изменения. Схема бронирования осталась прежней: лоб и борта – 35-50 мм, крыша — 25 мм, днище — 20 мм. В передней части находились элементы трансмиссии, за которыми располагались органы управления, а также места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа). Боевое отделение занимало всю среднюю часть корпуса. Здесь находились места для командира машины, наводчика и заряжающего.

Башня танка VK 30.01(H) конструктивно напоминала башню от серийного Pz.Kpfw.IV, но имела более сильное бронирование, аналогичное корпусу. В лобовом бронелисте, установленном практически вертикально (под углом 10°), по проекту устанавливалась 75-мм пушка 7,5 KwK37 L/24 с углами вертикального наведения от -10° до +20° и один 7,92-мм пулемет MG34. Второй пулемет находился в лобовом бронелисте корпуса справа от водителя и мог наводиться по вертикали в пределах от -10° до +20°, и по горизонту от -15° до +15&deg.; Для наведения на цель орудия использовался прицел TZF9 имевший 2,5-кратное увеличение и угол обзора 24&deg.; Пулеметы оснащались прицелами Kg ZF2 с 1,8-кратным увеичением и углом обзора 18&deg.;

В кормовой части корпуса устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Maybach HL116, оснащенный воздушной системой охлаждения, развивающий мощность 300 л.с. при 3000 об\мин и имевший объём 11,048 литра. Трансмиссия механического типа включала ручную коробку передач, обеспечивавшей 6 скоростей движения вперед и 1 назад.

Работы по танку VK 30.01(H) велись намного быстрее, чем по его более сложному конкуренту VK 30.01(Р) оснащенного электрической трансмиссией. Первый прототип тяжелого танка фирмы Henschel был готов в начале 1940 года и в течении весны-лета успешно прошел ходовые испытания. Тесты показали, что по основным тактико-техническим параметрам VK 30.01(H) не уступает Pz.Kpfw.IV, что вполне устраивало вермахт, хотя его максимальная скорость составила всего 35 км\ч, а запас хода не превысил 150 км. К тому же, опытный образец не имел вооружения, а вместо башни устанавливался её весовой компенсатор.

Полученные данные позволили сделать заказ на изготовление партии из 8 предсерийных шасси. Однако, к октябрю 1941 года, когда были готовы три из них, Wa Pruef 6 отказалось от продолжения работ по танку VK 30.01(H). Причиной послужило наличие опытных образцов тяжелых танков VK 36.01 и VK 45.01(P), обладавших более мощным вооружением и бронезащитой. Хотя все три невооруженных шасси прошли вместе с ними ходовые испытания дальнейшая судьба проекта VK 30.01(H) была предрешена. Готовые машины были переданы в школу водителей танков, хотя одно из прелдсерийных шасси продолжали использовать для различным экспериментов вплоть до конца войны. Кроме того, 6 из 12 изготовленных башен, вместе с 75-мм короткоствольными пушками, были использованы для строительства фортификационных сооружений Атлантического вала.

Интересно, что оставшиеся на стапелях шасси сдавать на металлолом не спешили, хотя такая идея явно была. После столкновений с советскими танками Т-34 и КВ немцы сделали правильный вывод о необходимости наличия в войсках мощной противотанковой САУ. Горький опыт использования имевшихся самоходок показывал, что орудия калибра от 47-мм до 75-мм не всегда могут справиться с толстой броней советских машин, поэтому два полуготовых шасси VK 30.01(H) решили приспособить под установку 128-мм противотанковой пушки 12,8cm K L/61 производства фирмы Rheinmetall. Поскольку данная артиллерийская система разрабатывалась на основе зенитного орудия его весовые и технические характеристики были соответствующие. Именно по этой причине пришлось удлинять корпус и ходовую часть, а также переносить боевое отделение на корму. Более подробно об истребителе танков Pz.Sf.IV (12,8cm Selbstfahrlafette L/61) будет рассказано в отдельной статье.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
VK 30.01(H) образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 32000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5775
Ширина, мм 3160 (полная)
2635 (колея)
Высота, мм 1830 (по корпусу)
2095 (по линии огня)
2575 (полная)
Клиренс, мм 450
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка KwK37 L/24 и два 7,92-мм пулемета MG34 (только проект)
БОЕКОМПЛЕКТ 90-100 снарядов и 4350 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF9 для пушки и Kg ZF2 для пулеметов (только проект)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верт.) – 50 мм
лоб корпуса (горизонт.) – 35 мм
борта корпуса – 50 мм
низ корпуса (горизонт.) – 35 мм
крыша корпуса – 25 мм
лоб башни — 30 мм
крыша башни – 15 мм
борта башни — 50 мм
корма — 50 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL116, бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 300 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ меанического типа: главный фрикцион, бортовые передачи, ручная КПП типа SSG 77 или SRG 328 128 (6+1), тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживащих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; гусеница — 77 стальных траков 520х160 мм; удельное давление на грунт — 1,04 кг/см.кв.
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 1,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5

VK 1602 “Leopard” (MAN) Тяжелый разведывательный танк

Официальное обозначение: VK 1602
Альтернативное обозначение: “Leopard”
Год начала работ: 1941
Год постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

Единственный в своём роде танк, предназначенный для ведения разведки боем, был создан по заказу бронетанковых сил немецкой армии. В 1941 году была выдана спецификация на разведывательный танк, оснащенный улучшенным бронированием и более мощным вооружением, чем у Pz.Kpfw.II Ausf.F. По сути, предлагалось разработать улучшенный вариант танка VK 1601, заимствовав от него элементы ходовой части. От разработчиков требовалось построить быстроходный танк легкого типа (Gefechtsaufklarung), способный вести разведку в тяжелых боевых условиях. Отсюда вытекали соответствующие требования к бронированию, которые выдвигались даже в ущерб ходовым качествам. Проект получил обозначение VK 1602.

Ожидая скорого ввода в строй новых танков вермахт уже в 1941 году запланировал их серийное производство. Согласно Panzerprogramm 41 к декабрю 1943 года предстояло построить 105 машин, а в 1944 году – ещё 150. По другим данным общее количество заказанных разведывательных танков оценивается в 339 экземпляров.

Окончательный вариант технического задания был выдан в марте 1942 года фирмам MAN и Daimler-Benz, а всего проектировалось два варианта разведывательного танка: “легкий” массой порядка 18 тонн и “тяжелый” массой 26 тонн. Предполагалось, что работы будут завершены к октябрю, но война внесла свои коррективы.

Поступающие с Восточного фронта донесения не оставляли сомнений, что основным советским танком в боях 1942-1943 гг. будет средний Т-34. Установленная на нём 76,2-мм пушка Ф-34 свободно поражала немецкие средние танки с любой дистанции, так что разработку “легкой” версии летом 1942 года прекратили, сосредоточив усилия на “тяжелой”.

Ходовая часть VK 1602 почти полностью соответствовала танку VK 1601. В ней применялось по пять опорных катков на каждый борт, расположенных в шахматном порядке, и переднее расположение ведущих колес. Подобная схема хорошо влияла на такой показатель, как удельное давление на грунт. Впрочем, в условиях бездорожья Восточного фронта подобное преимущество оборачивалось недостатком из-за постоянного забивания грязью пространства между катками. В целях улучшения проходимости ширину гусеничных траков довели до 360 мм. Опорные катки оснащались индивидуальными торсионами с применением амортизаторов на крайних узлах подвески.

Корпус танка разрабатывался под явным влиянием вестей с Восточного фронта, где после анализа трофейных Т-34 немецкое командование наконец-то поняло, что для повышения снарядостойкости одной брони повышенной твердости будет мало. Соответственно, верхние вертикальные бронелисты корпуса получили рациональные углы наклона. А вот башню и вооружение решили заимствовать от готовых танков.

Макет танка VK 1602 был готов в июне 1942 года. К тому времени проект уже был передан фирме MIAG и получил официальное название “Leopard” – утверждается, что имя новому танку дал доктор Порше, который руководил тогда работой танковой комиссии. В любом случае VK 1602 стал первой боевой машиной, которой было присвоено «звериное» название. Постройку первого прототипа завершили уже к 1 сентября, однако фирма Daimler не успела к этому сроку поставить башню, поэтому в начале испытательного цикла VK 1602 оснащался башней от танка Pz.Kpfw.II Ausf.G без вооружения.

Фирма Rheinmetall также планировала использовать шасси VK 1602 как основу для 105-мм самоходной гаубицы, имевшей обозначение Waffentrager Leopard, но был изготовлен только деревянный макет. Предполагалось, что самоходка будет оснащена орудием leFH18 в неподвижной рубке, установленной в задней части корпуса и открытой сверху.

Испытания VK 1602, проводившиеся в течении второй половину 1942 года, показали его превосходство над основным разведывательным танком “Luchs” (Sd.kfz.123). При одинаковых геометрических размерах новая машина обладала лучшей защищенностью, но говоря уже о вооружении. Ходовые характеристики также вполне соответствовали предъявленным требованиям. Можно сказать, что немецким конструкторам удалось создать уменьшенную копию “пантеры”, и всё же серийное производство VK 1602, намеченное на апрель 1943 года, так и не состоялось.

Причин для закрытия проекта было несколько. Как это ни странно, вермахт посчитал боевую массу в 21500 кг слишком большой для танка такого типа. Конечно, если сравнивать VK 1602 с “Luchs” этот показатель будет не в его пользу, но не надо забывать, что толщина брони у нового танка была почти вдвое больше. Прибавьте ещё к этому более тяжелую пушку с боекомплектом. Вторым, более веским поводом для закрытия проекта VK 1602, послужило мнение, что при имеющемся соотношении “броня-вооружение” этот танк будет мало эффективен в бою против Т-34 или аналогичного ему танку.

Официально программа развития VK 1602 и его вариантов была закрыта в мае 1944 года, а единственный прототип был разобран на металл. От всего проекта для дальнейших работ была оставлена только башня, которая впоследствии перекочевала на тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.234/2 “Puma”.

В настоящее время среди большинства военных историков нет единого мнения, как должен был выглядеть серийный вариант танка “Leopard”. Анализ фотографий показывает, что прототипы имели в своей основе констуркцию разведывательного танка “Luchs”, но с доработанным корпусом и обновленной ходовой частью с шахматным расположением опорных катков. В то же время, встречаются проекции и иллюстрации (как например в монографии М.Барятинского «Лёгкий танк Panzer II»), где изображается танк с «классической» ходовой частью, удлиненным корпусом и башней с высокой командирской башенкой. Вероятно, это действительно мог был один из вариантов серийного “Leopard”, но фактически проверить эту информацию сейчас не предсталяется возможным.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ТАНКА
VK 1602 (MAN) образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ~21000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 50-мм пушка KwK 39/1 и один 7,92-мм пулемет MG42
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм
борт корпуса — 30 мм
корма корпуса — 30 мм
крыша корпуса — 20 мм
лоб башни — 50 мм
борт башни — 30 мм
крыша башни — 30 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков шириной 350 мм
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Pz.Kpfw.I Ausf.F \ VK 1801 Танк поддержки пехоты

Официальное обозначение: Pz.Kpfw.I Ausf.F
Альтернативное обозначение: VK 1801, VK 1801
Начало проектирования: 1939 г.
Стадия завершения работ: в 1940 году собран один прототип, с апреля по декабрь 1942 года построено 30 серийных танков.

Первые уроки применения лёгких танков в ходе Польской кампании привели руководство вермахта к неутешительным результатам. Если Pz.Kpfw.II («двойка») ещё мог более-менее достойно держаться в открытом бою и бороться с бронетехникой противника, то Pz.Kpfw.I («единичка») можно было использовать только для разведки и наблюдения, при условии отсутствия у противника каких бы то ни было противотанковых средств, включая бронебойные патроны. Вместе с тем, в 1939-1940 гг. ещё была сильна концепция «чистого» пехотного танка, оснащенного только пулеметами, с завидной постоянностью практиковавшейся британцами.

Идея создания «танка поддержки пехоты» была озвучена Управлением вооружений осенью 1939 года. Появившаяся к тому моменту концепция «единички» нового поколения привела к тому, что проект танка получил название Pz.Kpfw.I neuer Art. Командование вермахта не поддержало эту инициативу, так как подобная машина совершенно не вписывалась в систему вооружения бронетанковых сил. Несмотря на это, 22-го декабря 1939 года фирмам Krauss-Maffei и Daimler-Benz было выдано соответствующее техническое задание. Первой из них предстояло разработать ходовую часть, а вторая занималась проектированием корпуса и башни. Рассмотрение чернового варианта состоялось зимой 1940 года и привело к вполне предсказуемым последствиям – военные специалисты «зарубили» проект, упирая на то, что ТТЗ являлось некорректным и подобная машина вермахту не нужна. На тот момент это было вполне справедливое решение. Как показал опыт боёв во Франции пехотные танки А11 «Matilda», оснащенные только пулеметами при лобовом 65-мм бронировании, оказались неэффективными в современной войне. Однако, дальнейшие события заставили немцев изменить своё мнение.

Настоящей головной болью стали для тыловых частей вермахта партизаны. Всё было бы не так плохо, если бы не их техническое оснащение – в тылу у немцев осталось огромное количество снаряжения, включая полевые орудия, минометы и крупнокалиберные пулеметы. При таких условиях использование бронеавтомобилей и «единичек» становилось весьма опасным предприятием. Отсюда следовал вывод – полицейским подразделениям необходима хорошо бронированная бронемашина. Так, в середине 1940 года состоялось возрождение проекта, который в скором времени получил обозначение VK 1801 (18-тонная боевая машина, первая модель). Ускорению работ в определенной степени способствовала параллельная работа над проектом разведывательного авиадесантного танка VK 601, который оснащался однотипной ходовой частью. Именно по этой причине оба танка часто путают, хотя у них имелись весьма яркие отличия.

Шасси для VK 1801, разработанное фирмой Krauss-Maffei, по сути представляло собой адаптацию более раннего проекта, созданного ещё в начале 1930-х гг. для полугусеничных машин. В определнной мере шахматная подвеска уменьшала удельное давление на грунт, улучшая тем самым проходимость танка. Но были и серьёзные минусы, заключавшиеся в сложности изготовления и обслуживания такого шасси. Кроме того, пространство между опорными катками часто забивалось грязью, что в ряде случаев приводило к полному обездвиживанию танка. И всё же, Управление вооружений выбрало именно этот вариант. Применительно на один борт ходовая часть VK 1801 состояла из следующих компонентов:

— пять одинарных литых опорных катков расположенных в шахматном порядке (три во внутреннем ряду и два на внешнем) с индивидуальной торсионной подвеской;

— переднее ведущее колесо;

— заднее направляющее колесо;

— мелкозвенчатая гусеница набранная из стальных траков шириной 540 мм.

Конечно же, главной целью создателей VK 1801 была максимально возможная защищенность – и вот тут немецкие инженеры не подвели. Достаточно сказать, что толщина всех вертикальных бронелистов корпуса была доведена до 80(!) мм. Не каждый тяжелый танк выпуска 1942 года обладал подобной бронезащитой.

Компоновка корпуса была стандартной для немецких танков. У прототипа в носовой части корпуса располагалась механическая трансмиссия и коробка передач ZF SSG 47. Далее находилось место водителя и органы управления. В отличии от VK 6.01 водитель имел в своём распоряжении только один, но очень хорошо защищенный смотровой прибор, установленный в лобовом листе надстройки. Боевое отделение размещалось в средней части корпуса. В крыше надстройки был сделан круглый вырез под башенный погон. Ещё одной, весьма яркой отличительной чертой VK 1801, были круглый эвакуационные люки, выполненные в бортах корпуса непосредственно под башней. Из-за их расположения и размеров пришлось «располовинить» надгусеничные полки. В боевом отделении также устанавливалась радиостанция FuG 5 со штыревой антенной выведенной на правый борт корпуса за башней.

Вооружение, состоявшее из двух 7,92-мм пулеметов MG34 с бинокулярным телескопическим прицелом TZF 8, монтировалось в единой маске, которая устанавливалась в башне на крыше корпуса. Углы вертикального наведения составляли от 10°до +20°. Обслуживал пулеметную установку командир танка. Командирская башенка отсутствовала, но недостаток обзорности компенсировался пятью смотровыми приборами, расположенными на крыше башни. Интересной была конструкция башни – цилиндрическая по сути, снаружи она имела коническую форму за счет пустотелой «юбки». Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота.

Моторный отсек находился на корме и защищался сверху массивной надмоторной плитой с прорезями для системы вентиляции. В качестве силовой установки использовался двигатель Maybach HL 45P (150 л.с.), оснащенный жидкостной системой охлаждения. Расход топлива при движении по шоссе составлял 150 литров на 100 км.

Уже на раннем этапе проектирования стало очевидно, что вписаться по массе в требуемые 18 тонн, при 60-80 мм бронировании, совершенно не удастся. После обсуждения этого вопроса с Управлением вооружений было достигнуто компромиссное решение – масса танка теперь ограничивалась 21 тонной. В остальном проект особых нареканий не вызывал.

Испытания первого прототипа VK 1801, собранного к 17 июня 1940 года, прошли успешно. Положительные отзывы получила высокая проходимость по пересеченной местности, достигнутая за счет широких гусеничных траков. Вместе с тем, динамические характеристики танка оказались не на высоте. При том, что аналогичный мотор также устанавливался на VK 601, его мощности хватало лишь для разгона танка до скорости 24-25 км\ч. Впрочем, для пехотного «противопартизанского» танка данный показатель не имел существенного значения.

Производство танков VK 1801, которым уже присвоили армейское обозначение Pz.Kpfw.I Ausf.F, планировали развернуть с зимы 1941 года. Темп производства предполагался следующий: январь — 10, февраль — 25, март — 50, апрель — 140, май — 250 и так далее. На деле, производственные мощности фирмы Krauss-Maffei были по максимуму загружены текущими заказами и специфическая по конструкции «противопартизанская» машина в планы поставок готовой продукции вписывалась очень плохо. Выпуск Pz.Kpfw.I Ausf.F удалось организовать лишь в конце 1941 года, чему в определённой степени способствовало увеличение активности партизан на оккупированных территориях.
Серийные танки не имели отличий от прототипа VK 1801, за исключением мелких доработок и четырехскоростной КПП (4+1) с предварительным выбором передач Maybach VG 15319. В общей сложности удалось собрать только 30 машин, выпуск которых продолжался с апреля по декабрь 1942 года.

О боевом применении танков Pz.Kpfw.I Ausf.F данные весьма противоречивые. Есть информация, что единичные экземпляры отправились на фронт уже в мае 1942 года и поступили в распоряжение 66-го особого танкового батальона (Pz.Abt.z.b.V.66), дислоцированного под Ленинградом. В сентябре батальон был прикреплён к 12-й танковой дивизии и позднее переименован (по всей видимости, по причине боевых потерь и последующего переформирования) в 8-ю роту 29-го танкового полка. Согласно другим данным 12-я танковая дивизия получила семь Pz.Kpfw.I Ausf.F в июне 1943 года.

Достоверно известно, что в начале 1943 года на вооружение 2-го батальона 1-го танкового полка 1-й танковой дивизии поступили два Pz.Kpfw.I Ausf.С и восемь Pz.Kpfw.I Ausf.F. Предположительно именно в составе этого подразделения танки прошли войсковые испытания. Как минимум один Pz.Kpfw.I Ausf.F находился в составе 3-й танковой дивизии. Утверждается, что к концу года практически все танки этого типа были потеряны.

Оставшиеся 15 Pz.Kpfw.I Ausf.F распределили по тыловым частям, задействованным в противопартизанских операциях. В частности, пять машин включили в состав 2-й полицейской танковой роты, воевавшей на территории СССР. По утверждениям зарубежных источников боевое применение Pz.Kpfw.I Ausf.F было весьма успешным, однако к августу 1944 года рота осталась без материальной части и была отправлена на переформирование. Несколько танков этого типа в 1943-1945 гг. применялись на территории Югославии приблизительно с тем же успехом.

Не исключено, что на начальном этапе применения против партизанских отрядов действия Pz.Kpfw.I Ausf.F были успешными. Но в конце концов толстая броня не являлась залогом победы, а одних пулеметов «пехотного» калибра вряд ли было достаточно. Так, за время использования Pz.Kpfw.I Ausf.F на Восточном фронте частями Красной Армии было захвачено по меньшей мере три танка. Один из них (с тактическим номером «25», предположительно из состава 3-й танковой дивизии) отправили на полигон в подмосковную Кубинку, где после окончания войны этот «панцер» стал музейным экспонатом. Ещё один уцелевший Pz.Kpfw.I Ausf.F сейчас находится в военном музее Белграда – эта машина была захвачена партизанами предположительно в 1945 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА ПОДДЕРЖКИ ПЕХОТЫ
Pz.Kpfw.I Ausf.F образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 21000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4375
Ширина, мм 2640
Высота, мм 2050
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета MG34 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 5100 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TZF8
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верт.) — 80 мм
лоб корпуса (гор.) — 60 мм
борт корпуса — 80 мм
корма корпуса (верх) — 80 мм
корма корпуса (низ) — 60 мм
крыша корпуса — 20-30 мм
днище — 20 мм
лоб башни — 80 мм
борта башни — 80 мм
корма башни — 80 мм
маска пушки — 80 мм
крыша башни — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL45Р, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 150 л.с. при 3800 о\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-коростная коробка передач Maybach VG 15319 (4+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков диаметром 650 мм с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; мелкозвенчатая гусеница из 65 траков шириной 540 мм
СКОРОСТЬ 18-25 км\ч по шоссе
14 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 150 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,35
Глубина брода, м 0,55
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 5 со штыревой антенной

VK 3002 (DB) Средний танк

Официальное обозначение: VK 3002 (DB)
Альтернативное обозначение: Panzerkampfwagen V (Daimler-Benz)
Начало проектирования: ноябрь 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1942 г. (недостроен)
Стадия завершения работ: проект отменен в пользу VK 3002 (MAN).

Появление в первый месяц войны средних танков Т-34, вопреки широко распространенному мнению на просторах бывшего СССР, не стало «откровением» для вермахта. Годом ранее, ещё во время Французской кампании, немцы встретились с танками SOMUA S-35 и Renault B1bis, защищенность которых была даже выше, чем у «тридцатьчетверки» и никаких «комплексов» по поводу появления новой советской машины они поначалу не испытывали. Более серьёзным противником тогда считались танки типа КВ, броня которых зачастую выдерживала по несколько попаданий из 88-мм зениток и 105-мм полевых орудий. Впрочем, уже с августа 1941 года, наметилась тенденция на доминирование Т-34, причем не только в количественном отношении. На весь Восточный фронт «флаков» не хватало, а у полевой крупнокалиберной артиллерии хватало своих забот. Таким образом, основным противотанковым орудием вплоть до середины 1942 года являлась знаменитая «колотушка» – орудие PaK 35/36 калибра 37-мм. Табличные значения для своего времени у неё были очень высокими, но в боевых условиях снаряды часто рикошетировали от наклонной брони Т-34. Это натолкнуло немецкое командование на мысль о необходимости наличия аналогичного танка, правда, с учетом немецкой специфики.

Напрямую копировать Т-34 немца, на самом деле, не собирались. Зато они постарались учесть все недостатки советского танка. Спецификация, выданная 25-го ноября 1941 года концернам MAN и Daimler-Benz, предусматривала подготовку проектов среднего танка. Требования оказались довольно жёсткими: масса — около 30 т, вооружение — длинноствольное 75-мм орудие, бронирование — 40 мм, мощность двигателя — до 700 л. с., скорость движения по шоссе — 55 км/ч. Также в списке требований указывалась установка бронелистов корпуса под рациональными углами наклона и применение широкой гусеничной цепи. Оба проекта получили одинаковое обозначение VK 3002, где VK обозначало опытную боевую машину, 30 – массу и 02 – серию. В документах они различались по дополнительным атрибутам (MAN и DB соответственно). Впоследствии танк концерна MAN стал известен как Pz.Kpfw.V «Panther», а вот разработку Daimler-Benz ждала другая судьба.

Нельзя сказать, что проектирование новых танков шло быстрыми темпами – конструкторы были больше загружены модернизацией существующих конструкций и работами по танкам тяжелого типа. И всё же, в феврале 1942 года представители Daimler-Benz предъявили рабочую версию проекта. Корпус танка был во многом аналогичен Т-34 – обладая практически равной длиной он был немного выше и имел развитые надгусеничные ниши. Верхняя часть корпуса должна была собираться из броневых листов установленных под рациональными углами наклона. В то же время, бронелисты нижней части бортов и кормы устанавливались вертикально.

Компоновка танка была классической. В передней части корпуса располагалось отделение управления, где с левой стороны находилось место механика-водителя, а справой – радиста. Боевое отделение размещалось в средней части корпуса и занимало примерно 30% его длины. На его крыше устанавливалась трехместная башня, форма которой напоминала симбиоз наработок по немецким и советским танкам. Башня имела форму усеченной пирамиды с выгнутыми наружу бортами и плоскими бронеплитами в носовой и кормовой части. Несмотря на довольно скромные габариты внутри предусматривались места для трех человек: командира, наводчика и заряжающего. На крыше башни с левой стороны, ближе к кормовой нише, располагалась невысокая командирская башенка. В бортах, как в корпусе, так и в башне, были предусмотрены круглые эвакуационные люки. Основное вооружение состояло из длинноствольной 75-мм пушки KwK 42 с длиной ствола 71 калибр и однокамерным дульным тормозом, причем маска орудия получила оригинальную форму. Дополнительное вооружении включало два 7,92-мм пулемета MG-34, один из которых был спарен с пушкой.

Моторно-трансмиссионное отделение размещалось в задней части корпуса, что было весьма необычно для немецкого танкостроения. На танке предполагалась установка дизельного двигателя МВ507, выхлопные клапаны которого выводились на борт.

Ходовая часть танка от Daimler-Benz начального проекта, применительно на один борт, состояла из четырех сдвоенных обрезиненных катков большого диаметра на рессорной подвеске и трех поддерживающих катков. Второй вариант предполагал наличие восьми опорных катков на каждый борт, установленных в шахматном порядке. В обоих случаях направляющие колеса располагались спереди, а ведущие колеса зубового зацепления находились сзади. Также была применена гусеница нового типа с боле широкими траками.

Представленный проект VK 3002 (DB) получил одобрение от самого А.Гитлера, который находился под явным впечатлением от успехов Т-34 в зимних боях 1941-1942 гг., и в скором времени был согласован заказ на постройку 200 танков. Однако, представители от Управления Вооружений выразили своё несогласие с мнением фюрера. Несмотря на то, что оба проекта ещё не дошли до стадии прототипов, большее предпочтение отдавалось разработке MAN. По мнению военных специалистов, даже с учетом превышения лимита по массе, проект VK 3002 (MAN) обладал лучшими резервами для дальнейшей модернизации, в то время как проект Daimler-Benz виделся им как «копирка» с Т-34.

Тем не менее, концерн Daimler-Benz пока ещё обгонял конкурентов. Начатая в тот же период постройка первого прототипа продвигалась достаточно быстро. Однако, ранней весной 1942 года была учреждена специальная комиссия для определения наиболее оптимального проекта, а 13-го мая было вынесено постановление, согласно которому предпочтение отдавалось прототипу фирмы MAN. В качестве одной причин отказа было названо сходство VK 3002 (DB) с его советским аналогом. К тому моменту был практически готов корпус и отдельные элементы ходовой части. Пытаясь доказать, что выбор был сделан не совсем правильно, специалисты фирмы Daimler-Benz в кратчайшие сроки провели доработку опытного образца. Танк получил новую ходовую часть с восемью опорными катками расположенными в шахматном порядке, торсионную подвеску, бензиновый двигатель Maybach HL 210 P45, а также ряд других, более мелких изменений. По предварительным данным, получив удельную мощность порядка 19,1 л.с. на тонну, максимальная скорость танка могла составить 56 км\ч при дальности хода 195 км.

И всё же, окончательный выбор был сделан в пользу будущей «Panther». Недостроенный прототип VK 3002 (DB) до конца войны оставался на одном из предприятий Daimler-Benz практически до самого конца войны. По данным, которые ещё нуждаются в уточнении, корпус танка был разделан на металл в 1945 году.

РАССЧЕТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
VK 3002 (DB) обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ~34000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6000
Ширина, мм 3200
Высота, мм 2690
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм противотанковая пушка KwK 42 L/71 и два 7,92-мм пулемета MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 80 мм
борт корпуса — ?
корма – ?
лоб башни — 80 мм
борт башни — ?
крыша — ?
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 210 P45, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 650 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков расположенных в шахматном порядке с торсионной подвеской, передние направляющие и задние ведущие колеса; гусеница крупнозвенчатая
СКОРОСТЬ ~56 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~195 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 или FuG7 со штыревой антенной

VK 3601(H) Тяжелый танк

Официальное обозначение: VK 3601(H)
Альтернативное обозначение: Panzerkampfwagen VI
Год начала работ: 1941
Год постройки первого прототипа: 1942
Стадия завершения работ: в 1942 году построен один прототип и 6 шасси, позднее переделанные в БРЭМ.

В мае 1941 года, ещё до знакомства с советскими танками серии КВ, Управление вооружений сформулировало новую спецификацию к тяжелому танку, которая автоматически ставила параллельно созданные проекты и прототипы 30-тонных машин в разряд устаревших. Основные требования указывались очень жесткие – танк предстояло оснастить орудием, бронебойный снаряд которого смог бы пробить вертикально установленный лист брони толщиной 100 мм на дистанции 1500 метров. Одновременно с этим толщина лобовой брони жестко задавалась в те же 100 мм.

Эскизный проект танка, предназначавшегося для борьбы с британскими «Matilda» и другими пехотными танками, был разработан в управлении вооружений сухопутных войск под руководством его начальника Зауера при участии старшего советника службы вооружения Книпкамфа.

Задание было отправлено фирму Henshel, специалисты которой взяли за основу конструкцию тяжелого танка VK 3001(H), модифицировав корпус и практически полностью переработав шасси. Проектирование велось сразу в двух направлениях, что привело к проявлению проектов VK 3601(H) и VK 4501(H), которые также получили унифицированное обозначение Panzerkampfwagen VI. Как можно догадаться, эти машины отличались в значительной мере по массе, что предполагало наличии более мощного бронирования у второго из них. Макеты танков были представлены 25-го мая 1941 года, но проект VK 3601(H) был закончен раньше, причем техническое задание соответствующим образом уточнили. Предполагалось, что из этих машин будут сформированы танковые роты по 20 машин в каждой, которые войдут в состав танковых дивизий.

Корпус танка VK 3601(H) конструктивно во многом соответствовал танку VK 3001(H), отличаясь увеличенной толщиной брони и доработками, связанными с установкой новой башни и ходовой части. Теперь корпус собирался из листов катаной броневой стали толщиной 26, 60, 80 и 100 мм. Компоновка была близка к классической, но предусматривала размещение трансмиссии и отделения управления в передней части корпуса. Боевое отделение занималось среднюю часть корпуса, а на корме устанавливался четырёхтактный 12-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Maybach HL210, рабочим объёмом 21353 см.куб. и мощностью 655 л. с. при 3000 об/мин.

Наибольшим доработкам подверглось шасси. Вместо восьми опорных катков, установленных в шахматном порядке, использовали шесть, но большего диаметра и с резиновыми бандажами. От поддерживающих роликов отказались. Схема индивидуальной торсионной подвески также не претерпела изменений и была впоследствии использована на VK 4501(H).

Чтобы добиться нужной бронепробиваемости немецкие разработчики сделали ставку на орудие Gerät 0725 от фирмы Friedrich Krupp AG, обладавшим коническим стволом с переменным калибром 55-75 мм. Полная длина составляла 55 калибров. Использовавшийся в этой артсистеме принцип Герлиха позволял достичь высокой начальной скорости снаряда, который буквально проламывал броню. Однако, помимо более высокой технологической сложности такого орудия, к нему полагались отдельного вида снаряды с ведущими сминающимися поясками, что требовало использование дефицитного вольфрама для изготовления сердечников. Тем не менее, в начале 1941 года орудие Gerat 0725 считалось одой из наиболее перспективных танковых артсистем. Дополнительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG-34 – один из них должен был располагаться в шарнирной установке на лобовом листе напротив места стрелка-радиста, а второй в башне танка.

Радиооборудование состояло из радиостанции FuG5, которая работала в диапазоне 27,2-33,3 МГц, имела мощность передатчика 10 Вт и обеспечивала дальность связи 9,4 км в телеграфном и 6,4 км в телефонном режимах.

Испытания прототипа, изготовленного зимой 1942 года, прошли со множеством замечаний, причем вместо двигателя HL210 пришлось установить менее мощный HL174. Прежде всего, сказывалась техническая недоработанность танка, но была ещё одна причина, по которой VK 3601(H) так и не попал в серию. В связи с тем, что Gerat 0725 признали слишком дорогой системой, были рассмотрены варианты установки «нормальных» орудий 7,5 cm KwK 42 и 88-мм 8,8 cm KwK 36. Фактически, прототип VK 3601(H) так и не получил ни башни, ни вооружения, а все силы к этому времени были брошены на доработку проекта VK 4501(H), который вскоре получил название «Tiger». Что касается Gerat 0725, то одно из таких орудий было установлено и испытано на танке Pz.Kpfw.IV Ausf.F.

Между тем, к марту 1942 года было построено ещё шесть шасси и столько же башен. Поскольку VK 3601(H) на вооружение не приняли, имеющийся задел использовали не по прямому назначению – на имеющихся шасси установили лебёдки и использовали их в качестве ремонтно-эвакуационных машин. В то же время башни использовались при строительстве фортификационных укреплений Атлантического вала. По всей видимости, первый прототип VK 3601(H) был захвачен союзниками и разобран уже после войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
VK 3601(H) образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 31529 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5810
Ширина, мм 3160
Высота, мм 1850
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75\55-мм пушка Gerät L/55 и два 7,92-мм пулемета MG34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел Kg ZF 2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) – 100 мм / 8° мм
лоб корпуса (низ) – 60 мм / 23° мм
борт корпуса (верх) – 60 мм / 0°
борт корпуса (низ) – 60 мм / 0°
крыша корпуса – 26 мм
маска орудия — 100 мм
лоб башни — 100 мм / 10°
крыша башни – 26 мм
борта башни — 80 мм / 0°
корма — 80 мм / 0°
днище — 26 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL174, бензиновый, 6-цилиндровый, мощностью 450 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ Maybach OLVAR, механического типа с 8-скоростной КПП (8+4)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катка, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ~40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5

Pz.Kpfw.V “Panther”

Официальное обозначение: Sd.Kfz.171, Panzerkampfwagen V
Альтернативное обозначение: Pz.Kpfw.“Panther”
Год начала работ: 1941
Год постройки первого прототипа: 1942
Стадия завершения работ: собрано 5976 танков всех модификаций использовавшихся в армиях различных стран с 1943 до начала 1950-х гг.

Первая половина 1941 года стала временем перемен в немецком танкостроении. Имея в наличии трофейные танки среднего и тяжелого типа (включая пехотные), захваченные в ходе кампаний 1940-1941 гг., армейское командование пришло к однозначному выводу, что танки созданные по программе VK 3001 уже не соответствуют текущей обстановке на фронтах. Соответственно, работы по 30-тонным танкам, как впрочем и по более ранним 20-тонным, были прекращены. Вместо них, на совещании 25-го ноября 1941 года, было принято решение выдать фирмам Daimler-Benz и MAN заказ на разработку нового танка той же массы с наклонным бронированием, необходимость которого стала уже очевидной.

В работе над новой машиной, тогда носивших название VK 3002, активное участие принимала участие Panzerkomission (Танковая комиссия) во главе с доктором Ф.Порше. Выданные требования предусматривали следующие показатели: масса — около 30 т, вооружение — длинноствольное 75-мм орудие, бронирование — 40 мм, мощность двигателя — до 700 л.с., скорость движения по шоссе — 55 км/ч. Фирма Daimler-Benz представила рабочую версию проекта в феврале 1942 года, причем в двух вариантах шасси, и весной приступила к сборке прототипа VK 3002(DB). Между тем, проект фирмы MAN получил более оптимистичную оценку от Panzerkomission, хотя ещё не было готовы даже рабочие чертежи. Таким образом, прототип танка VK 3002(DB) остался недостроенным – успели изготовить только корпус и отдельные элементы шасси. Тем временем, требования к защищенности изменились, что привело к увеличению толщины лобовой части корпуса до 60 мм.

Проект VK 3002(MAN) в многих внешних чертах был аналогичен VK 3002(DB), но внутри конструкция была совершенно другой. Корпус первого прототипа танка собирался из листов брони повышенной твердости при помощи сварки методом «в шип». Согласно требованиям толщина лобовой части составляла, причем верхний бронелист устанавливался по углом 57°, а нижний – под углом 53°. Верхние бортовые листы имели наклон 42° и толщину 40 мм. Нижние бортовые листы устанавливались вертикально при той же толщине. Кормовой 40-мм бронелист был наклонён под углом 30°. В крыше корпуса над отделением управления было сделано два люка, крышки которых сдвигались в сторону – здесь размещались места водителя и радиста. Также в передней части корпуса находились элементы трансмиссии. Средняя часть была отведена под боевое отделение, на крыше которого устанавливалась трехместная башня, где оборудовались места для командира, наводчика и заряжающего. Кормовая часть корпуса разделялась на три отсека – при преодолении водных преград два их них могли заполняться водой, а третий, где находился двигатель, был почти герметичным. В днище корпуса имелись технологические люки для доступа к торсионам подвески, спускным кранам системы питания, охлаждения и смазки, откачивающей помпе и спускной пробке картера коробки переключения передач.

Много усилий потребовало создание башни, разработку которой вела фирма Krupp. Характерные для немецкой танковой школы «рубленые» формы остались, но при этом наклон бронелистов был значительно увеличен. Толщина кормового и бортовых листов составляла 40 мм при наклоне 25°. Крыша представляла собой горизонтально установленный лист брони с вырезами под люк наводчика, командирскую башенку с 6 смотровыми приборами и приборы наблюдения, толщиной 17 мм. В лобовом бронелисте был сделан вырез под установку орудия, которое защищалось маской толщиной 100 мм. Вращение башни осуществлялось двумя способами – при помощи гидравлического механизма с отбором мощности от двигателя и ручным приводом. С использованием гидравлики максимальная скорость вращения составляла 17 секунд при развороте вправо и 18 секунд влево. Для полного разворота на 360° вручную требовалось выполнить 1000 оборотов маховиком. Башня была оборудована устройством продувки канала орудия после выстрела, которое состояло из компрессора и системы шлангов и клапанов. Воздух для продувки отсасывался из короба гильзоулавливателя. В виду того, что башня была неуравновешена, её поворот при крене более 5° был невозможен.

Основное вооружение танка состояло из 75-мм пушки KwK 42 с длиной ствола 70 калибров (5250 мм без учёта дульного тормоза и 5535 мм вместе с ним). Отличительно особенностью этот артсиситемы являлась возможность стрельбы только снарядами с электрозапальной втулкой. Боекомплект на прототипе и танках A\D-серий состоял из 79 выстрелов, в состав которых входили бронебойные снаряды Pzgr.39/42, подкалиберные снаряды Pzgr.40/42 и осколочно-фугасные Sprgr.42. На дистанции 1000 метров табличная бронепробиваемость для Pzgr.39/42 составляла 111 мм, а для Pzgr.40/42 – 160 мм при угле встречи 60°.

Дополнительное вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG-34, один из которых монтировался в маске орудия справа от него, а второй – в бугельной установке в верхнем лобовом листе корпуса справа от водителя. Позднее, начиная с модели Ausf.A (вторая производственная серия), на командирской башенке появилось крепление для зенитного пулемета.

Силовая установка включала 12-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Maybach HL 210 P30 объёмом 21 литр. Максимальная мощность составляла 700 л.с. при 3000 об\мин. Трансмиссия состояла из главного фрикциона, карданной передачи, 7-скоростной коробки переключения передач Zahnradfabrik AK 7-200, механизма поворота, бортовых передач и дисковых тормозов. Благодаря тому, что КПП и механизм поворота выполнялись в едином агрегате, удалось сократить количество центровочных работ по сборке танка и значительно упростить управление.

Ходовая часть была разработана под руководством инженера Г.Книпкампа, по мнение которого шахматное расположение опорных катков большого диаметра позволяло уменьшить давление на грунт и улучшить проходимость по местности. Это действительно было так, но параллельно увеличивалась технологическая сложность конструкции и затруднялась эксплуатация. Например, для замены одного катка из внутреннего ряда требовалось демонтировать от трети до половины внешних катков. Кроме того, пространство между катками постоянно забивалось грязью. Применительно на один борт ходовая часть включала 6 опорных катков с подвеской на двойных торсионах, переднего ведущего колеса со съёмными венцами цевочного зацепления, заднего направляющего колеса и мелкозвенчатой гусеницы набранной из 86 стальных литых траков шириной 660 мм и шагом 153 мм.

Поскольку в производстве танки Pz.Kpfw.V обладали достаточно высокой технологической сложностью и требовали своевременной поставки множества узлов и агрегатов, между поставщиками (общее количество которых составило 136) была налажена тесная кооперация. Достаточно сказать, что только сборкой корпусов занималось 6 фирм, башен – 5, гусеничных траков – 4, стальное литье – 14, поковки – 15, коробки передач – 3. В связи с тем, что с 1943 года крупные промышленные центры начали подвергаться систематическим бомбардировкам, производство постепенно перемещалось в более мелкие города, что повлияло на выпуск танков. В общей сложности было выпущено 5976 Pz.Kpfw.V: 1768 – в 1943 году, 3749 – в 1944 году и 459 в 1945 году. Наивысший темп выпуска был достигнут в июле 1944 года, когда удалось сдать 400 машин.

В связи с тем, что проектирование некоторых модификаций Pz.Kpfw.V велось параллельно, алфавитная последовательность их появления была нарушена. Ниже будет приведено описание моделей, которые появлялись в хронологическом порядке.

Pz.Kpfw.V Ausf.D – первая серийная модель, находившаяся в производстве с января по сентябрь 1943 года, причем танки запущенны валовое производство танки получили наименование Pz.Kplw.V Ausf.D2 (Sd.Kfz.171). Номера шасси находились в диапазонах 210001-21254 и 211001-214000. Производство было развернуто на предприятиях фирм MAN, Daimler-Benz, MNH и Henschel, причем первые 20 серийных танков имели 60-мм лобовое бронирование, как у прототипов. Всего было построено 800 экземпляров, только 250 из которых оснащались моторами Maybach HL 230 P30, поскольку с мая 1943 года их заменили на Maybach HL 230 P45. Эти моторы сохранили ту же мощность, но обладали увеличенным запасом тяги.

Именно эти танки, входившие в состав 51-го и 52-го танкового батальонов, первыми приняли не слишком удачное боевое крещение под Курском в июле 1943 года, когда абсолютное большинство из них вышли из строя по техническим причинам, а другая часть понесла существенные потери от противотанковых средств и штурмовиков. Впрочем, действия танков более позднего выпуска, переданных в 23-й и 26-й танковые полки, а также в полки дивизий «Das Reich» и «Leibstandart Adolf Hitler», оказались более успешными, что позволило использовать их до конца войны.

Pz.Kpfw.V Ausf.A – вторая промышленная серия, выпускавшаяся на предприятиях фирм MAN, Daimler-Benz, MNH и Demag. Всего, с августа 1943-го по май 1944-го года, было собрано 2000 экземпляров имевших номера шасси в диапазонах 151001-160000 и 210254-211000. Основные отличия от Ausf.D:

— усилена ходовая часть (удвоено количество креплений опорных катков);

— установлена командирская башенка новой конструкции с креплением для зенитного пулемета;

— улучшена надежность трансмиссии (предварительно было испытано 7 различных вариантов);

— удалены пистолетные амбразуры и люк для загрузки боеприпасов в башне;

— курсовой пулемет монтировался в шаровой установке вместо бугельной;

— установлен монокулярный прицел TZF 12a.

Pz.Kpfw.V Ausf.G – наиболее массовая модель третьей промышленной серии. В период с марта 1944-го по апрель 1945-го года было собрано 3126 экземпляров, номера шасси которых начинались с 120301, 124301 и 214001. На этот раз изменения, выполненные на основе опыта эксплуатации двух предыдущих моделей, носили более радикальный характер:

— боекомплект увеличен до 82 выстрелов;

— толщина верхней части бортов корпуса увеличена с 45 до 50 мм;

— толщина крыши башни увеличена до 30 мм;

— смотровой прибор механика-водителя демонтирован и заменен на перископ;

— сиденье механика-водителя могло регулироваться по высоте, чтобы на марше он мог управлять танком высунувшись из люка;

— соответственно, поворачивающаяся крышка люка была заменена на крышку с петлями;

— танки последних серий получили амортизаторы на последних катках;

— улучшена трансмиссия;

— КПП снабжена устройством охлаждения масла;

— изменена конструкция выхлопной системы, не пропускавшей вспышек огня;

— установлена система обогрева боевого отделения (с сентября 1944 г.);

— удален заман по нижнему краю маски орудия (с сентября 1944 г.)

Танки этой модели применялись на всех европейских фронтах, но наиболее массовое их использование наблюдалось в Арденнах в декабре 1944 года, когда для наступательная группировка получила в своё распоряжение 450 Pz.Kpfw.V всех модификаций. При этом, чтобы повысить эффективность и минимизировать потери, несколько десятков танков замаскировали под американские противотанковые самоходки М10 путем крепления на башне металлических листов особой формы – поначалу такой приём действительно имел положительный эффект, но очень скоро союзники научились отличать «ложные М10» от настоящих и потери возросли. На Восточном фронте Pz.Kpfw.V Ausf.G активно применялись в ходе контрнаступления в Венгрии и в оборонительных операциях на территории Польши и Германии. Другая часть танков успешно использовалась в Италии, где наступление союзников продвигалось очень медленно и до мая 1945 года они так и не смогли полностью очистить страну от немецких войск.

Pz.Kpfw.V Ausf.F – проектирование F-серии началось несколько ранее G-серии, поскольку именно в ней планировалось применить ряд нововведений. Опыт боевого применения танков однозначно показывал, что большинство попаданий приходится на лобовую часть корпуса и башни. Простое увеличение толщины бронирования было признано полумерой и в качестве более радикального решения было получено указание разработать башню нового типа. Конструкция этой башни, получившей название «узкой», была значительно упрощена при увеличении лобового бронирования до 120 мм, а стандартная маска орудия была заменена на маску типа «кабанья голова» (с толщиной брони 120 мм) для 75-мм пушки KwK 42/1 без дульного тормоза и спаренного с ней пулемета MG-42. Остальные новшества заключались в следующем:

— на башне установлен колпак дальномера EM 1.25R (Pz) TZF 13;

— толщина крыши корпуса увеличена с 16 до 25 мм;

— крышки люков водителя и радиста приподнимались на оси и отводились в сторону;

— в лобовом листе корпуса появилась шаровая установка для пистолет-пулемета МР-44 вместо пулемета MG-34;

— установлена вторая радиостанция со второй антенной на башне;

— вместо обрезиненных катков установлены катки с сайлент-блоками.

Разработкой новой башни, имевшей обозначение Gerät 710, занималась фирма Daimler-Benz, причем прорабатывался вариант установки в ней 88-мм орудия. В течении 1943-1944 гг. планировалась установка таких башен не только на Pz.Kpfw.V Ausf.F, но также на более перспективные «Panther II» и Е-50. Собственно, именно Gerät 710 стала одним из «камней преткновения» для этих машин – до конца войны удалось собрать только один опытный образец башни (по крайней мере, так утверждается в зарубежных источниках), который был установлен на единственный прототип Pz.Kpfw.V Ausf.F.

Pz.Bef.Wg.»Panther» – средний командирский танк, необходимость наличия которой была обозначена ещё в ходе проектирования «линейного» танка. Первоначально доработка заключалась в установка дополнительной радиостанции FuG-7 или FuG-8 в корпусе, из-за чего пришлось сократить боекомплект для пушки. По такому образцу было переделано 329 танков всех серийных модификаций. Внешне они отличались только характерной «метелкой» дополнительной антенны на корме корпуса. Несколько танков Pz.Bef.Wg. были оснащены инфракрасным прибором и применялись совместно с бронетранспортерами Sd.Kfz.250/20, на которых устанавливались инфракрасные прожекторы.

Pz.Beob.Wg.»Panther» – c конца 1944 года начался выпуск танков наблюдения. Это были не новые машины, а отправленные на ремонт и переделанные и переделанные танки Pz.Kpfw.V. Основное вооружение снималось, а вместо штатной 75-мм пушки устанавливался только короткоствольный макет в измененной маске, где с правой стороны монтировалась шаровая установка для пулемета MG-34. Пулемет в лобовом листе корпуса также демонтировался, расположение антенн было аналогично Pz.Bef.Wg. В течении 1944-1945 гг. был собран 41 танк наблюдения.

«Bergepanther» – бронированная разведывательно-эвакуационная машина. Первоначально появление данной модификации не планировалось, но с появлением танков «Tiger» возникла острая необходимость в мощных тягачах. С учетом того, что в будущем Pz.Kpfw.V должны были заменить все более ранние средние танки (следовательно, объемы выпуска должны были постоянно увеличиваться), именно на их основе было решено создать БРЭМ.

Первые 12 машин были построено в июне 1943 года, по мере того, как фирма MAN отгрузила готовые шасси. Следующую партию из 70 «Bergepanther» собрала фирма Henschel, но в 1944 году производство танков Pz.Kpfw.V здесь полностью свернули. Поскольку необходимость в БРЭМ это не отменяло «эстафету» передали фирме Demag, которая в течении февраля 1944 года вместо танков занималась производством только «Bergepanther». В апреле 1944 года фюрер потребовал, чтобы в БРЭМ переделывались танки, поступающие на ремонт. Плановый темп выпуска был таким: апрель – 13, май – 18, июнь – 20, июль – 10. Фактически в течении августа удалось собрать только 8 машин.

Одними из первых «Bergepanther» получили 51-й и 52-й танковые батальоны, отправленные в июне 1943 года на Восточный фронт. Вообще же, каждая ремонтно-восстановительная рота имела по 2-4 БРЭМ, а в составе тяжелых танковых батальонов предполагалось наличие 2 «Bergepanther».

На базе танка Pz.Kpfw.V было построено ещё несколько боевых машин различного назначения, включая очень удачный истребитель танков «Jagdpanther» и опытную зенитную установку «Coelian». Но этим опытные и не реализованные вараинты различных боевых машин на базе шасси танка «Panther» вовсе не исчерпывались. Резарв для таких работ был настолько велик, что в течении 1943-1945 гг. рассматривался по меньшей мере десяток проектов.

Heuschreke 12 — проект носителя вооружения с 128-мм пушкой K43(Sfl.) Kp.I.

Heuschreke 15 — проект носителя вооружения со 105-мм гаубицей sFH43(Sfl.) Kp.I.

Grille 12 — проект самоходной установки с 128-мм пушкой K43(Sfl.) Kp.II.

Grille 15 — спроект самоходной установки со 105-мм гаубицей sFH43(Sfl.) Kp.II.

Приведенные выше названия были присвоены Wa Pruef 4 24-го февраля 1943 года, но работы над этими проектами начались ещё в ходе развертывания серийного производства танков «Panther» Ausf.D. В ноябре 1942 года фирма Krupp представила деревянную модель первого варианта шасси, база которого была удлинена до 4200 мм, а корпус переработан для возможности установки в его кормовой части тяжелого орудия в башне с круговым вращением.

Деревянные модели САУ были предъявлены на рассмотрение Wa Pruef 4 в январе 1943 года и получили одобрение от специалистов этого отдела. Фирма Krupp пообещала, что если необходимые компоненты будут поставлены к 1 мая, то уже к 1 сентября она сможет завершить постройку прототипов. Впрочем, в мае 1943 года, распоряжением Wa Pruef 6, было принято решение сконцентрировать работы только на Grille 12 и Grille 15. В конечном итоге, в мае 1943 года фирму Krupp проинформировали, что контракты по всем четырём моделями аннулированы.

Между тем, к 21 мая фирмы MAN уже успела отгрузить весьма значительное количество компонентов для САУ, включая элементы ходовой части, двигатель Maybach HL 230, трансмиссию AK 7-200 и оптическое оборудование. Работы были продолжены в инициативном порядке и 7-го июня фирма Krupp сообщила, что к середине июля будут готовы макеты обеих Grille 12/15 в масштабе 1:10. В ответ на это из недр Wa Pruef 4 пришло повторное указание свернуть проективание этих самоходок, но фактически оно было полностью прекращено только в начале 1944 г. В течении января-февраля 1944 года фирма Krupp предложила проекты самоходных установок с орудиями sFH 18 на стандартном танковом шасси (SKA 879 и SKA 891), но и они не нашли поддержки у военных.

Gerät 811 — проект самоходной установки со 150-мм гаубицей sFH 18/4. Эта машина имела укороченное шасси и кран-стрелу, с помощью которого башенная установка со 150-мм гаубицей поднималась и опускалась на грунт. Есть сведения, что к маю 1945 года фирма Daimler-Benz построила прототип транспортер вооружений, также имевший обозначение

Geschutzwagen «Panther» für sFH 18/4(Sf) — проект штурмового танка со 150-мм гаубицей sFH 18/4.

Gerät 5-1028 — проект самоходной установки фирмы Rheinmetall-Borsig со 105-мм гаубицей.

Gerät 5-1213 — проект самоходной установки фирмы Rheinmetall-Borsig со 128-мм пушкой K43.

Gerät 5-1228 — проект самоходной установки фирмы Rheinmetall-Borsig со 155-мм гаубицей.

Gerät 5-1530 — проект самоходной установки фирмы Rheinmetall-Borsig со 150-мм гаубицей sFH 43.

mittlerer Waffenträger sFH 18 «Panther» — проект самоходной установки со 150-мм гаубицей sFH 18. Окончательный вариант чертежа с индексом Bz 4323 был представлен фирмой Krupp 21-го сентября 1944 года. Отличительной особенностью этот проекта являлась установка орудия в высокой шестигранной башне в средней части корпуса на базовом шасси. Также в разработке находился вариант со 128-мм орудием K44 (чертеж Bz 3428 от 21-го сентября 1944 года).

Waffenträger «Panther» mit 10,5cm lFH 43 — проект самоходной установки со 105-мм гаубицей lFH 43.

Flakpanzer «Panther» Ausf.D — импровизированная зенитная самоходная установка с четырьмя 20-мм пушками FlaK 38 использовавшаяся в составе s.Pz.Jag.Abt.653 (653-го тяжелого батальона истребителей танков).

3.7cm Flakpanzer — проект зенитной самоходной установки с 37-мм пушками.

5.5cm Flakpanzer — проект зенитной самоходной установки с 50\55-мм пушками, также имевший обозначения Gerät 58 и Flakpanzer V.

8.8cm FlaK 41(Sf) mit «Panther» Bautellen — проект зенитной самоходной установки с 88-мм пушкой FlaK 41.

10,5cm Skoda Panzerwerfer 4 — проект самоходной установки для запуска 105-мм неуправляемых реактивных снарядов фирмы Skoda.

28cm Duka aus Panther Langholzprincip — носитель вооружения на двух шасси «Panther» Ausf.G с измененными корпусами, которые служили для транспортировки 280-мм орудия большой дальности. На переднем шасси монтировалась установка для крепления ствола, на заднем – большой Г-образный кронштейн для крепления казенной части орудия, перевозившегося вместе с бронещитом, зарядами и поворотным механизмом. Утверждается, что оба шасси были изготовлены, однако по прямому назначению они никогда не использовались и были впоследствии переоборудованы в обычные Munitionspanzer.

По мере устранения технических недостатков боевая эффективность Pz.Kpfw.V планомерно возрастала. Первые неудачи постепенно забылись и начиная со второй половины 1944 года эти танки стали основной ударной силой Panzerwaffe. Применение наклонного бронирования действительно повысило снарядостойкость корпуса и башни, что в совокупности с длинноствольной 75-мм пушкой гарантировало высокий боевой потенциал. Достаточно сказать, что экипажи Pz.Kpfw.V успешно поражали американские основные танки М4 «Sherman» практически с запредельных для них дистанций. То же самое было применительно к советским Т-34-85, экипажи которые старались реализовать преимущества своих машин в ближнем бою или действую из засад.

Показательным примером успешных действий «пантер» может служить бой одного немецкого танка в ходе боёв за Кёльн 6-го марта 1945 года. Войдя в город американские войска проявили поразительную беспечность, продвигаясь к центру города практически без разведки. На одной из улиц была обнаружена одиноко стоявшая «пантера», которая казалась брошенной (что не было редкостью в то время). На самом деле ситуация была обратной – позволив приблизиться американцам на максимально допустимое расстояние немецкий экипаж буквально расстрелял шедший впереди танк М4 и нанес повреждения следовавшему за ним тяжелому танку М26, но сам был подбит в неравном бою и загорелся (два из трех членов экипажа попали в плен).

В истории Pz.Kpfw.V имели место откровенно казусные случаи. Например, в конце 1944 года экипаж советского легкого танка Т-70, основное вооружение которого состояло из 45-мм пушки 20К, при проведении разведывательного рейда обнаружил выдвижение немецкой танковой колонны. Умело используя преимущество в размерах и маскировке советские танкисты пропустили «пантеры» немного вперед и открыли огонь практически в упор, поражая немецкие танки в кормовую и боковую проекции. В результате скоротечного боя было подбито две «пантеры». Необходимо также отметить, что максимальная бронепробиваемость пушки 20К на дистанции 100 метров составляла 52 мм под углом встречи 0° и 43 мм под углом встречи 30°.

На экспорт танки Pz.Kpfw.V не поставлялись, однако в годы войны множество танков стали трофеями, как РККА, так и союзников. Большинство из них было захвачено в 1944-1945 гг., причем часть из них в полностью исправном состоянии (либо с мелкими техническими неисправностями), но без топлива или боеприпасов. Один из танков стал трофеем Армии Крайовой во время Варшавского восстания, но в сентябре 1944 года был вновь отбит немцами.

В послевоенный период несколько десятков Pz.Kpfw.V остались на вооружении французской армии, которая остро нуждалась в бронетехнике. Вообще, немецкий опыт танкостроения оказал огромное влияние на французов, которые в начале 1950-х гг. даже собрали несколько прототипов тяжелых танков типа ARL, в которых использовали наработки по танкам «Panther» и «Tiger II».

Именно благодаря массовости Pz.Kpfw.V удалось сохраниться до нашего мнения в весьма значительных количествах. Особо стоит отметить, что часть образцов до сих пор находится в ходовом состоянии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
Pz.Kpfw.V “Panther” Ausf.G

БОЕВАЯ МАССА 44800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6870 (по корпусу)
8660 (с пушкой)
Ширина, мм 3270
Высота, мм 2995
Клиренс, мм 560
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка 7,5cm KwK 42 Д.70 и два 7,92-мм пулемета MG-34 или MG-42
БОЕКОМПЛЕКТ 81 выстрел и 4800 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы TZF 12a и Kg ZF 2
прибор ночного видения
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 80 мм / 55°
лоб корпуса (низ) — 60 мм / 55°
борт корпуса (верх) — 50 мм / 30°
борт корпуса (низ) — 40 мм / 0°
корма корпуса — 40 мм / 30°
крыша корпуса — 17 мм
днище — 17-30 мм
лоб башни — 110 мм / 10°
борт башни — 45 мм / 25°
корма башни — 45 мм / 25°
крыша башни — 16 мм / 84-90°
маска орудия — 110 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 230P30, V-образный, 12-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 700 л.с., запас топлива 700 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 7-скоростной (7+1) коробкой передач ZF AK 7-200
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 7 опорных катков расположенных в шахматном порядке с подвеской на двойных торсионах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 46 км\ч по шоссе
25-30 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 со штыревой антенной

“Panther II” Средний танк

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen “Panther II”
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: 1944
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Едва танки Pz.Kpfw.V “Panther” поступили в серийное производство, как в начале 1943 года был разработан проект модернизированного варианта, обладавшего 100-мм лобовой и 60-мм бортовой броней. При этом ходовая часть оставалась без каких-либо значительных изменений, а при более высокой массе подразумевалось сохранение прежней маневренности.

Вместе с этим предполагалась унификация отдельных элементов с «Tiger II». Проект некоторое время имел настолько высокий приоритет, что это привело к замедлению работ по тяжелому танку.

Конструкция нового среднего танка, получившего обозначение Panzerkampfwagen “Panther II”, в основе своей соответствовала серийному танку Pz.Kpfw.V Ausf.G. Корпус имел сварную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали. Компоновка мест экипажа и размещения оборудования оставалась прежней. Толщина брони была доведена до требуемых значения, и кроме того, корпус получил множество доработок, включая переработанный моторный отсек.

Ходовая часть сохранила 7 опорных катков (нового типа) на один борт, расположенных в шахматном порядке и оснащенных индивидуальной подвеской на одинарных торсионах. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие – сзади. Гусеничная лента набиралась из стальных траков.

Возросшая до 47 тонн боевая масса “Panther II” потребовала более мощной силовой установки, поэтому для танка был выбран перспективный карбюраторный двигатель Maybach HL234 мощностью 900 л.с. К сожалению для немецких танкостроителей работы по нему сильно затянулись и опытный образец был собран лишь к августу 1945 года уже под надзором союзников. Вместо него пришлось установить менее мощный двигатель Maybach HL 230 P 30. Отдельным нововведением стала гидравлическая трансмиссия AK 7-200 и 8-скоростная коробка передач.

В качестве основного вооружения предполагалась установка пушки 7.5cm KwK 42 L/100, которая очень хорошо подходила к башне Schmalturm, разработанной в 1944 году фирмой Rheinmetall. Толщина лобовой брони этой башни составляла 120 мм, маски пушки – 150 мм, бортов и кормы – по 60 мм и крыши – 30 мм.

Также имелся альтернативный вариант с пушкой 8.8cm KwK 43 L/71 без дульного тормоза, что было также вполне реализуемо, но первый вариант был выбран как более оптимальный. Дополнительное вооружение включало два 7,92-мм пулемета MG-34, один из которых устанавливался в общей маске с орудием, а второй находился в лобовом листе корпуса.

В 1944 году был подписан контракт на постройку двух прототипов. В связи с тем, что доработка башен типа Schmalturm затягивалась, было принято решение использовать на прототипах башни от серийного танка “Panther II”, но фирме MAN удалось достроить всего один. Но не успели начаться его испытания, как приоритет был отдан сначала Pz.Kpfw.V Ausf.F, а затем машинам программы «E».

В частности, танк проекта Е-50 должен был заменить собой все модели «Panther», что привело к отмене работ по проекту “Panther II”. Насколько этот шаг был ошибочным стало понятно в начале 1945 года, когда немецкая промышленность оказалась неспособной в короткие сроки освоить выпуск танков полностью новой конструкции. Впоследствии один из прототипов был разобран, а второй (фирмы MAN), стал трофеем американских войск и был доставлен на Абердинский полигон в США.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА “Panther II” образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 47000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6000
Ширина, мм 3400
Высота, мм 2900
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка 7.5cm KwK 42 L/100 и два 7,92-м пулемета MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 88 снарядов и ? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 100 мм
борт корпуса — 60 мм
корма корпуса (верх) — 25 мм
корма корпуса (низ) — 40 мм
крыша корпуса — 40 мм
маска пушки — 150 мм
днище — 16-30 мм
лоб башни — 120 мм
борт башни — 60 мм
корма башни — 60 мм
крыша башни — 40 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL230P30, V-образный, 12-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 700 л.с., запас топлива 700 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 7 опорных катков расположенных в шахматном порядке с подвеской на одинарных торсионах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 55 км\ч по дороге
30-40 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 240 км по дороге
146 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5(?) со штыревой антенной

E-50 Средний танк

Официальное обозначение: E-50
Альтернативное обозначение:
Год постройки первого прототипа: не устроился
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

Из всех многочисленных проектов программы Entwicklung (или просто «Е») на средний танк Е-50 возлагались наибольшие надежды. Этой машине предстояло заменить не только морально устаревшие Pz.IV, но и “Panther”, что возлагало на конструкторов особые обязанности. Кстати, за исключением Е-100 этот проект был наиболее близким к реализации, но об этом позже.

Итак, в 1944 году Германия перешла на суровую экономию ресурсов. Хотя танки выпускались в прежних количествах их броня стала хуже, а по весовым параметрам машины среднего класса стремительно приближались к тяжелым. Помимо этого, низкая надежность ходовой части “пантер” играла на руку противнику. Избавиться от этих недостатков можно было лишь полностью переработав конструкцию шасси. Для работы над новой машиной, получившей обозначение Е-50, Waffenprufamt 6 привлекло две фирмы – Daimler-Benz и MAN. Общее руководством проекта осуществлял генерал Х.Е.Кникамп (H.E. Kniepkamp), который был не только хорошим руководителем, но и талантливым инженером. Достаточно сказать, что к весне 1945 года он Книпкамп запатентовал около 50 собственных изобретений в области гусеничных машин.

Задание на разработку нового танка в рамках программы “E” выдали в 1944 году фирмам Daimler-Benz и MAN. Времени оставалось мало, поэтому множество элементов конструкции просто переняли от других машин, в первую очередь от “Tiger II”. Чтобы облегчить серийное производство на протяжении всего этапа проектирования проводились работы по унификации проектов Е-50 и более тяжелого Е-75, но довести их до конца не удалось. Но обо всём по порядку.

Одним из основных вопросов, который предстояло решить немецким конструкторам, являлась ходовая часть. Шасси с шахматным расположение катков, ранее использованное на “Tiger” и “Panther”, имело ряд недостатков сильно влиявших на боеспособность танков. В добавок, с технологической точки зрения подобная схема была далека от оптимальной – отсюда возникла потребность в новом типе ходовой части, более простой и недорогой. Поскольку крупные предприятия с 1943 года часто подвергались бомбардировкам производство стали переносить на мелкие фабрики, где оборудование было не столь мощным. Это внесло дополнительные коррективы в проектные разработки.

Надо отдать должное немцам – в 1944 году фирмой MAN была предложена схема подвески, часто именуемая как “тихий блок”. Она представляла собой два сдвоенных катка от танка “Tiger II” диаметром 800 мм, соединенный в общий блок. Опорные катки крепились на подпружиненных рычагах и размещались по разные стороны однодгребневого трака, хотя в их конструкции использовались валы одинаковой длины. Наличие специального подшипника-распорки (который мог ставиться как с одной стороны колеса, так и с другой) позволяло менять положение колеса относительно гребня трака. Пружины с внутренним амортизатором собирались из простых шайб Bellevielle и помещались в цилиндры.

В полностью собранном виде тележка типа Einheitslaufwerk (стандартизированная подвеска) оказалась намного более технологичной, чем торсионы, и позволяла сделать в днище эвакуационный люк. Сравнительно с серийными “пантерами” число опорных катков на один борт уменьшили до шести. Учитывая это менялся технологический процесс изготовления корпуса, где вместо 16 отверстий для торсионов теперь предстояло сделать всего шесть. Говорить, насколько это упрощало процесс производства, пожалуй излишне. В плане эксплуатационной надежности преимущество также было на стороне Einheitslaufwerk и тем не менее этот тип подвески никогда серийно не выпускался.

С формой корпуса и бронированием определились в кратчайшие сроки. В основном он заимствовался от “Tiger II”, но наклон лобовых бронеплит был увеличен. Таким образом, по габаритным размерам и компоновке Е-50 и “Tiger II” были почти идентичны. В качестве силовой установки было решено использовать модернизированную версию двигателя Maybach HL230, называемую как HL234. Эта модель была оснащена система непосредственного впрыска топлива и на короткое время позволяла повысить мощность с 900 до 1200 л.с. В модернизацию также включалась установка клапанов с натриевым наполнителем, что значительно повышало устойчивость клапанов к высоким температурам. Вместе с тем, расположение топливных баков, радиаторов и вентиляторов было такое же, как и на “Tiger II”, что полностью исключало установку узлов трансмиссии в задней части корпуса. Дело в том, что на наиболее часто встречающихся боковых проекциях направляющее колесо, расположенное сзади, принимается за ведущее из-за зубцов. В то же время имеющиеся на данный момент чертежи Е-50 и Е-75 демонстрируют нам использование ведущих колес от танка “Tiger II” с передним расположением. Возможно, один из проектов Е-50 всего лишь предполагал перенос трансмиссии назад.

Башню для танка Е-50, в целях экономии времени и средств, заимствовали от танка “Panther II”, работу по которому прекратили в конце 1944 года в пользу нового проекта Е-серии. Разработкой этой конструкции занимались фирмы Daimler-Benz и Skoda, специалистами которых был предложен значительно удешевленный и более технологичный в производстве вариант башни с возможностью установки 75-мм орудия KwK44. Толщина спрямленного лобового бронелиста была доведена до 120 мм, бортов – до 60 мм. Помимо стандартно отличной оптики на башню “Panther II” планировали установку стереодальномера фирмы Zeiss, приборов ночного видения ((Infrarot-Scheinwerfer) и гидростабилизаторов. По документации эта башня проходила под названием Schmalturm.

Внешне она сохранила схожесть с серийными изделиями, выделяясь только угловатыми формами и наличием полусферической командирской башенки, как у танка “Tiger II”. Помимо верхнего люка был выполнен круглый люк с задней стенке башни, через который загружался боекомплект и демонтировалось орудие. В случае повреждения танка его можно было использовать как аварийный для эвакуации экипажа. Рядом с люком разместили стрелковую амбразуру, через которую можно было вести огонь из пистолетов-пулеметов типа MP43 или StG44. Другим средством защиты от пехоты противника были гранатометы Nahverteidigungswaffe, установленные в крыше башни с правой стороны. Конструкция этих гранатометов основывалась на сигнальном пистолете и потому принцип их применения был предельно прост – граната выстреливалась на высоту около 3 метров, где производился её подрыв. В радиусе 20 метров местность усеивалась стальными шариками и шрапнелью, от поражения которыми могла спасти только броня.

Предварительные испытания Schmalturm показали, что вместо 75-мм пушки можно установить более мощные 88-мм, поэтому далее приоритет получили работы по орудиям 8.8 cm KwK 43 L/71 и 8.8 cm KwK 44 L/71. Особенностью установки подобных артсистем стал большой вынос орудия, благодаря чему казенная часть размещавшаяся в башне оказалась невелика. Впрочем, небольшие габариты башни Schmalturm повлекли за собой использование новых боеприпасов с укороченной, но увеличенной по диаметру гильзой. По этой же причине весь боекомплект пришлось перенести в корпус.

Данные об установке в Schmalturm полуавтоматической системы заряжания вряд ли соответствуют действительности. Если учесть, что разработанная фирмой Skoda система с использованием 4-х зарядных кассет для 75-мм орудия Kwk44/2 занимала приличное место, то башня Schmalturm была мало пригодна для этой цели. Впрочем, теоретически, хорошо подготовленный экипаж мог поддерживать темп стрельбы до 40 выстрелов в минуту. С другой стороны, для Е-50 детально прорабатывалась система стабилизации вооружения, что позволяло танку вести огонь с ходу, а также облегчало заряжание орудия во время передвижения танка по пересечённой местности.

К большому сожалению командования Panzerwaffe планы перевооружения фронтовых частей “едиными” танками полностью провалились. Хотя к маю 1945 года были проработаны основные узлы конструкции Е-50 сборка первого прототипа так и не состоялась. Зато трофейными разработками в полной мере воспользовались французы, танкостроительная промышленность которых выдала “на гора” такого “монстра” как ARL-44. Со строительством танков тяжелого класса во Франции всегда было плохо, поэтому не удивительно, что для машины под индексом АМХ-50 активно применялись наработки по “Panther”, Е-50 и “Tiger II”. Как и следовало ожидать, франко-немецкий “гибрид” получился неоднозначным.

Первый проект, датированный 1945 годом, сильно напоминал “Tiger II”, отличаясь от него разве что башней и орудием. Впоследствии, проект переработали, но сильное немецкое влияние всё же сохранилось. В частности, в варианте 1949 года, от “тигра” перешло шасси с торсионной подвеской, шахматным расположением опорных катков и широкими гусеницами, а также двигательный отсек. Конструкцию люков на шарнирах и ведущего колеса переняли от “Panther” Ausf.A, а вот 1000-сильный двигатель Maybach HL295 и кормовое расположение трансмиссии явно наследовалось от Е-50, при этом корпус пришлось немного удлинить. В качестве альтернативного варианта рассматривалась возможность установки дизеля Saurer. Оригинальной была только конструкция башни, в которой можно было установить 100-мм или 120-мм пушку.

А закончилась история АМХ-50 довольно банально. Проект был принят к реализации в августе 1951 года, когда его моральная устарелость была очевидна. Тем не менее, предприятием DEFA в течении 1953-1955 гг. было поставлено 10 прототипов вооруженных обоими типами орудий, но с уменьшенной толщиной брони, так как их боевая масса уже тогда составляла 59,2 тонны. Пока ещё шли испытания оставалась надежда, что в 1956 году удастся разместить заказ на 100 танков, но в итоге более приоритетной стала программа АМХ-30. После этого девять танков отправили на переплавку, а 10-й передали танковому музею в Самюре.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
E-50 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА ~60000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000 (по корпусу)
Ширина, мм ~3000
Высота, мм ~3500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка KwK44, один курсовой 7,92-мм пулемет MG42 и один-два автомата МР43 или StG44 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический шарнирный прицел TZF9d или TZF9d/1 для пушки;
1,8-кратный телескопический прицел KZF 2 для пулемета
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 150 мм
лоб корпуса (низ) — 120 мм
борт и корма корпуса — 80 мм
маска орудия — 65-100 мм
лоб башни — 180 мм
борт и корма башни — 80 мм
крыша — 40 мм
днище — 25-40 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maibach HL235, V-образный, 12-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 900 л.с. и форсажной 1200 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механическая, с 2-ступенчатой коробкой передач (8 скоростей вперед и 4 назад), главным и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ ~60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 и внутреннее переговорное устройство Bordsprechanlage 8

E-75 Средний танк

Официальное обозначение: E-75
Альтернативное обозначение: “Tiger III”
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: остался на уровне проекта.

Одним из ключевых элементов программы Entwicklung были средние танки Е-50 и Е-75. При их проектировании планировалось, что к началу 1945 года он полностью смогут заменить в производстве Pz.Kpfw.V “Panther”, обладавшей большим количеством конструктивных недоработок и высокой сложностью при серийном выпуске. Оба танка категории “E” конструктивно были практически идентичны, но Е-75 должен был отличаться более толстым бронированием. В дальнейшем оба проекта претерпели ряд изменений став, по сути, различными направлениями развития одной базовой версии.

Проект Е-75, на финальной стадии проектирования, представлял собой уже не средний, а скорее тяжелый танк. Его бронирование и вооружение находились на уровне Pz.Kpfw.VI “Tiger” (в ряде зарубежных источников его иногда именуют как “Tiger III”, но никаких официальных названий машинам проектного ряда Entwicklung на самом деле не присваивалось), так что Panzerwaffe вполне могли получить достойную замену и этому танку. Конструктивно Е-75 состоял из следующих компонентов.
Ходовая часть танка, применительно на один борт, включала в себя четыре двухкатковые опорные тележки с торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Сравнительно с Е-50 тележки с опорными катками были расставлены более широко, что увеличивало длину опорной поверхности гусеницы с 3850 до 4095 мм. В то же время общая длина траков и Е-50 и Е-75 была одинаковой. Гусеница оставалась мелкозвенчатой, со стальными траками шириной (предположительно) 650 мм. Не исключено, что в целях снижения давления на опорную поверхность могли использоваться траки двух типов: боевые и транспортные. Предусматривалась защита бортов и движущихся элементов шасси бронированными секционными панелями.

Корпус имел почти классическую компоновку, с передним размещением элементов трансмиссии и отделения управления, боевым отделением в средней части и моторным отделением в задней. За основу проекта брался “Tiger II”, с сильно наклоненным лобовым листом и полностью вертикальными бортами. Основу силовой установки составлял двигатель Maybach HL 234 с турбонагнетателем, способный развивать номинальную мощность до 900 л.с., а в форсированном варианте ожидалось увеличение до 1200 л.с. Учитывая массу порядка 75-80 тонн максимальная скорость танка должна была составить около 40 км\ч при движении по дороге с твердым покрытием.

К вопросу вооружения танков немцы всегда относились очень серьёзно, поэтому Е-75 получил 88-мм или 100-мм орудие с длиной ствола 100 калибров. Огромная длина компенсировалась высокой начальной скоростью снаряда, превышавшей 1000 м\с. Сами снаряды были бы уже нового типа, уменьшенные по длине. Это позволило бы получить следующие выгоды: облегчить работу заряжающего, улучшить укладку выстрелов и увеличить скорострельность. Что касается башни, то планировавшаяся вначале стандартизированная Smalturm (как на Е-50) оказалась неподходящей под установку более тяжелых артсистем и вместо неё пришлось проектировать более объёмную, под форме и габаритам схожей с башней от серийного “Koenigtiger”.

Кроме того, танки предполагалось оснащать прибором ночного видения. При использовании их во взаимодействии с транспортерами SdKfz 251 «Uhu», оснащенными инфракрасным прожекторами, эффективность танков Е-75 в ночное время существенно возрастала. Таким образом, ночью танки могли отслеживать цели на расстоянии до 800 метров, а поражать — на дистанции до 400 метров.

Несмотря на детальную проработку проекта Е-75 его реализация постоянно откладывалась по различными причинам. Вначале немецким специалистам пришлось преодолевать трудности технического характера, после чего выяснилось, что программа Entwicklung уже не полностью отвечает изменившемся требованиям. Многократные попытки довести проект “до ума” лишь оттянули время и в апрелю 1945 года у немцев не было ничего, кроме чертежей и эскизов.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
E-75 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА ~70000 — 80000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000 (по корпусу)
Ширина, мм ~3000
Высота, мм ~4000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм или 100-мм пушка, один курсовой 7,92-мм пулемет MG42 и один-два автомата МР43 или StG44 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический шарнирный прицел TZF9d или TZF9d/1 для пушки;
1,8-кратный телескопический прицел KZF 2 для пулемета
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 150 мм
лоб корпуса (низ) — 120 мм
борт и корма корпуса — 80 мм
маска орудия — 65-100 мм
лоб башни — 180 мм
борт и корма башни — 80 мм
крыша — 40 мм
днище — 25-40 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maibach HL235, V-образный, 12-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 900 л.с. и форсажной 1200 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механическая, с 2-ступенчатой коробкой передач (8 скоростей вперед и 4 назад), главным и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ ~40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 и внутреннее переговорное устройство Bordsprechanlage 8