Сверхтяжелые танки Германии

“K-Wagen” \ “Großkampfwagen” Сверхтяжелый танк

Официальное обозначение: K-Wagen, Kolossal-Wagen, K-Wagen, Kolossal
Альтернативное обозначение: Großkampfwagen
Год постройки первого прототипа: 1918
Стадия завершения работ: два недостроенных прототипа были разобраны после войны.

Незадолго до начала испытаний прототипа гусеничной бронемашины Marienwagen I mit Panzeraufbau, которую танком можно было назвать с большой натяжкой, в марте 1917 года Ставка Главного Командования, совместно с Инспекцией автомобильных войск, немецкой армии сформулировала требования к танку сверхтяжелого типа массой до 150 тонн. По требованию заказчика в качестве силовой установки предполагалось использовать два бензиновых двигателя мощностью 250-300 л.с. Бронирование составляло 30 мм, что должно было обеспечить защиту от огня полевой артиллерии калибром не более 75-80 мм. В свою очередь, вооружение немецкого танка включало бы четыре орудия калибром 57-77 мм установленных, четыре 7,92-мм пулемета MG08 и два огнемета. Длина танка заметно превышала бы 10 метров, что позволило бы преодолевать рвы шириной до 4 метров. Разработку проекта поручили одному из наиболее талантливых немецких инженеров Р.Фолльмеру, который параллельно вёл работы по тяжелому танку A7V и легкому LK-I.

Сверхтяжелый танк, проект которого Военное ведомство утвердило уже 28 июня 1917 года, получил сразу несколько названий. Чаще всего употребляются обозначения Kolossal-Wagen, K-Wagen или Kolossal, но иногда встречается название Großkampfwagen (“гросскампфваген” – большая боевая машина). Вначале на проектирование и постройку 10 машин отвели год, но вскоре СГК сократило этот срок до 8 месяцев, при этом заметно расширив программу. Предполагалось, что в 1918 году будет построено не менее 100 танков по доработанному проекту. Стоимость одного K-Wagen первоначально оценивалась в 500.000 немецких марок, что в условиях сложного экономического положения Германии было просто астрономической суммой.

Разумеется, при проектировании K-Wagen не обошлось без влияния британских ромбовидных танков. Они не обладали высокой подвижностью, но несли тяжелое вооружение и были способны легко преодолевать рвы и траншеи шириной до 3 метров. Отсюда появилась компоновка с удлиненным корпусом и полностью охватывающими его гусеницами, а также размещение вооружения в бортовых спонсонах. В целом же, компоновка K-Wagen получилась оригинальной, с размещением экипажа в два яруса разделение корпуса на четыре отсека.

Передняя часть корпуса была отдана под места для трёх пулеметных установок, две из которых размещались по бортам и одна в лобовом бронелисте с небольшим смещением влево.

В средней части корпуса находилось боевое отделение, которое было совмещено с отделением управления. Места обоих водителей находились за пулеметными установками и не имели никаких (!) смотровых приборов. Управление танком осуществлял командир, который вместе с артиллерийским офицером находился на верхнем ярусе и были защищены цилиндрической бронированной башенкой с шестью смотровыми щелями и верхним люком. Поскольку танк предполагалось оснастить радиостанцией по центру боевого отделения размещалось место для радиста. По бортам находились большие спонсоны, каждый из которых был рассчитан под установку двух 77-мм пушек капонирного типа с полуавтоматическим затвором и двух 7,92-мм тяжелых пулеметов. Качающаяся часть орудия крепилась на поворотной тумбе с полуцилиндрическим щитом и ограждением казенной части. Наведение орудие на цель осуществлялось с помощью телескопического прицела и соосных маховиков. Передняя часть спонсона была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимальный сектор обстрела из орудий. Фактически, при имеющемся размещении вооружения, обеспечивался почти круговой обстрел, за исключением узкого сектора на корме.

Третий и четвертый отсеки был моторно-трансмиссионными. В результате проведенных расчетов было выяснено, что даже 300-сильные двигатели не дадут достаточной удельной мощности, поэтому ставка делалась на два двигателя Diamler-Benz мощностью 650 л.с. Для их обслуживания выделялось два механика. Выхлопные трубы с глушителями и радиаторы выводились на крышу в задней части корпуса. Рядом с двигателями находились топливные баки общим объёмом 3000 литров. Над двигателями выводились две выхлопные трубы. Для доступа воздуха в систему охлаждения и вывода горячего воздуха от двигателей предназначалось четыре вентиляционных люка в крыше корпуса и по три на каждом из спонсонов. Огонь из кормовых пулеметных установок также должны были вести механики.

Танк K-Wagen получился поистине был большим по всем параметрам. Его полный экипаж должен был включать, по различным данным, от 22 до 27(!) человек. Последний вариант имел следующий состав: командир, два водителя, артиллерийский офицер, 12 артиллеристов (заряжающие, наводчики, подносчики боеприпасов), 8 пулеметчиков (по два человека на каждый пулемет) и два механика. Зачем понадобилось комплектовать K-Wagen в буквальном смысле толпой танкистов нетрудно будет понять, если учесть консерватизм руководства Ставки Главного Командования. По мнению старых вояк для обслуживания одного орудия требовался штатный расчет. Видимо, для танка исключения решили не делать. То же самое касалось пулеметов – для них, как в пехоте, требовался стрелок и заряжающий.

Не менее оригинальной получилась ходовая часть K-Wagen. В отличии от тех же британских “ромбов” катки с ребордами по типу железнодорожных крепились не к корпусу танка, а к тракам гусениц. Траки были составными и собрались при помощи болтов и заклепок. Гусеничная цепь приводилась в движение ведущим колесом кормового расположения и перемещалась по рельсовым направляющим целиком охватывающим корпус. Верхние ветви гусениц, с передними и задними нисходящими ветвями, прикрывались бронированной крышей, переходившей в изогнутые бронеэкраны.

Пока шли проектно-исследовательские работы СГК пересмотрело своё мнение относительно сверхтяжелых танков и их количества. Теперь вместо 100 машин требовалось изготовить только 10. В апреле 1918 года Военное ведомство заключило контракт на поставку первых пяти танков K-Wagen с шарикоподшипниковым заводом Riebe в Берлин-Вайсензее, а пять других предстояло получить от предприятия Wagonfabrik Wegman из Касселя.

Сейчас трудно сказать, как немецкое командование собиралось использовать сверхтяжелые танки. Если по вооружению вопросов к K-Wagen не возникало, то по части скоростных характеристик и подвижности на местности не было никакой определенности. Положение усугублялось не только огромной массой танка, что полностью препятствовало его самостоятельному выдвижению к линии фронта, но и полным отсутствием обзора с мест водителей. В результате 18 октября 1917 года Опытное отделение Инспекции автомобильных войск сделало логичный вывод о том, что использовать K-Wagen в качестве танка прорыва будет неприемлемо. Десять строившихся машин теперь предстояло задействовать в боях чисто оборонительного характера, тем более что обстановка на Западном фронте складывалась для Германии наихудшим образом.

Несмотря на массу технических недостатков строительство танков шло быстрыми темпами и к 11 ноября было почти собрано два K-Wagen. По различным данным их состояние оценивается от 70 до 90% готовности. Фотографии того времени по большей части подтверждают эту версию. После заключения перемирия необходимость в сверхтяжелых танках полностью исчезла. Тем не менее, представители Германии обратилось к союзному командованию с просьбой достроить хотя бы один K-Wagen и провести в 1919 году его испытания. Британцы не сильно возражали против продолжения работ по немецким танкам с расчетом на будущую выгоду, но для французов это был вопрос принципа. Ненависть ко всему немецкому была у них настолько высока, что практически всё немецкое трофейное вооружение они отправили на слом, передав лишь небольшую его часть своим новоиспеченным союзникам в Восточной Европе. Такая же незавидна участь постигла и танки K-Wagen – в начале 1919 года оба недостроенных прототипа отправили на слом.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА
“K-Wagen” образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 150000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 22-27
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 12800
Ширина, мм 5900 (со спонсонами)
Высота, мм 3300
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ четыре капонирные 77-мм пушки и семь 7,92-мм тяжелых пулемета Schwarzloze MG08
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телесопические орудийные прицелы, оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 30 мм
корма корпуса — 30 мм
крыша — 10 мм (?)
днище — 10 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Daimler-Benz, жидкостного охлаждения, мощностью 400 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа:
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ опорные катки крепившиеся к составным гусеничным тракам, задние ведущие колеса, рельсовые направляющие охватывающие корпус
СКОРОСТЬ 7,5 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

P.1000 “Ratte” Сверхтяжелый танк

Официальное обозначение: P.1000
Альтернативное обозначение: Landkreuzer P.1000 “Ratte”
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: проект отменен в 1943 году в виду невозможности реализации.

В межвоенный период Германия, с трудом освоившая производство танков средней весовой категории, никак не могла дойти до тяжелых танков. Вначале мешал недостаток ресурсов и опыта, потом никак не могли определиться с концепцией и финальными требованиями, и только в начале 1942 года немецкие конструкторы фирм Henshel и Porsche пришли к машинам, получившим общее название «Tiger». За это время было реализовано несколько не вполне удачных проектов танков массой 30-36 тонн, но ещё больше проектов осталось только на бумаге. Одним из них является проект сверхтяжелого танка, имевшего обозначение Р.1000.

Идея создания колоссальной по размеры бронированной машины пришла в голову руководству фирмы Krupp и инженеру Эдварду Гротте, который по всей видимости был слишком поглощен реализации концепции «наземного крейсера», корни которой уходили в период 1-й мировой войны. В качестве примера можно привести его более ранний проект ТГ-5, предложенный СССР в начале 1930-х гг. Представленный 23-го июня 1942 года А.Гитлеру проект первоначально носил авторское название «Landkreuzer» (на фирме Krupp его именовали «Grotte»), а обозначение Р.1000 к нему добавилось несколько позже. На танке предусматривалось 250-мм лобовое бронирование и установка двух морских орудий калибра 280-мм в башне, конструктивно схожей с башней линкора.

Страсть фюрера к гигантским сооружениям очень сыграла в пользу разработчиков что позволило получить разрешение на дальнейшее проектирование. К 29 декабря 1942 года были готовы предварительные чертежи, причем лично Гитлер присвоил танку название «Ratte» (Крыса) – по крайней мере, так утверждается в зарубежных источниках. Не удивительно, что был принят OKH и проходил как Auftrag Nr.30404 и E-30404/1. Постройка первого прототипа была намечена на 1943 год. Вместе с тем, рейхсминистр вооружений и боеприпасов Альберт Шпеер смог настоять на том, что сам проект Р.1000, как впрочем и Р.1500, является иррациональным и принесет больше проблем, чем пользы.

Конструкция Р.1000 до сих пор вызывает массу споров. Согласно сохранившимся описаниям общая масса орудий составляла 100 тонн, башни – 200 тонн, корпус с бронированием – 200 тонн и ещё 100 тонн выделялось на шасси. Оставшийся вес распределялся по дополнительному вооружению и внутреннему оборудованию. Для компенсации огромной массы было решено использовать три гусеницы на каждый борт шириной 1200 мм и опорной поверхностью 21 метр. Клиренс высотой 2000 мм должен был теоретически позволять преодолевать большинство водных преград, но фактически, даже с учетом общей ширины гусеничных траков 7200 мм, столь огромная машина вряд ли была на это способна. Впрочем, разработчики обещали удельное давление на грунт порядка 0,54 ксм.кв.

Для того, чтобы сдвинуть с места и обеспечить приемлемую скорость Р.1000 (которая составляла бы 40 км\ч), на танке предполагалась установка двух 24-цилиндровых дизельных двигателей MAN V12Z32/44 мощностью 8400 л.с. каждый. Альтернативный вариант допускал установку восьми 20-цилиндровых двигателей Daimler-Benz MB 501 мощностью 2000 л.с. каждый. При этом, разработчики сразу предусмотрели использование «шнорхелей», предполагая, что танк может иметь способность передвигаться едва ли не под водой.

Отдельно стоит рассказать о вооружении. В главной башне, расположенной в передней части корпуса устанавливались два 280-мм морских орудия SK-C/34 с длинной ствола 15 метров и массой по 48,5 тонн каждая. Альтернативный вариант основного вооружения состоял из одного 280-мм морского орудия 28cm ShiffsKanone C/28 (использовалось на боевых кораблях “Scharnhorst” и “Gneisenau”). Боезапас составлял по 100 снарядов для каждой пушки независимо от калибра. Бронебойный снаряд (Panzersprenggranate) весил 330 кг, и содержал заряд весом 8,1 кг. Фугасный снаряд имел вес 315 кг, включая 17,1 кг взрывчатки. Максимальная дистанция стрельбы этих орудий составляла 42,5 км. Дополнительное вооружение включало:

— одной 128-мм противотанковую пушку KwK 44 для борьбы с бронетехникой;

— двух 15-мм автоматических пушек MG 151/15 для борьбы с пехотой и автотранспортом;

— восьми 20-мм зенитных автоматов 3,7cm FlaK 18/36 или 5,5cm Gerat 58, из которых как минимум четыре предполагалось монтировать в установках Flakvierling.

Насчет расположения 128-мм орудия у современных историков нет единого мнения. По одним данным оно устанавливалось в лобовой части корпуса, по другим – в отдельной башне на корме. Оба варианта имеют право на существование, но сейчас более распространён именно второй из них. Помимо прочего, на борту танка был отсек с двумя мотоциклами BMW R12 для разведки и связи, несколько складских помещений, автономная система канализации и даже лазарет.

Всё это великолепие хорошо выглядело только на бумаге. Фюрер явно не представлял, какие сложности будут сопровождать Р.1000 ещё до отправки на фронт, весь машину требовалось разобрать на несколько секций и погрузить на специальные ж\д-платформы. В пути неизбежно возникли бы трудности с габаритными размерами этих секций, которые пролазили далеко не во все тоннели. Не меньше проблем возникло бы при сборке танка и его дальнейшей эксплуатации. Кроме того, огромные размеры Р.1000 сразу же демаскировали танк и делали прекрасной мишенью для крупнокалиберной артиллерии. Так что, немецкие танкисты должны быть очень благодарны Альберту Шпееру за его настойчивость в отказе от реализации проектов сверхтяжелых танков. По неподтвержденным данным фирма Krupp всё же изготовила башню главного калибра и отправила её в распоряжение Batterie Oerlander под Трондхеймом (Норвегия). Правда, никаких фотографий или документальных свидетельств по этому поводу не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Р.1000 проекта 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 1000000 кг
ЭКИПАЖ, чел. более 20
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 35000 (по корпусу)
39000 (полная)
Ширина, мм 14000
Высота, мм 11000
Клиренс, мм 2000
ВООРУЖЕНИЕ две 280-мм пушки 54.5 SK C/34
одна 128-мм пушка KwK 44 L/55
восемь 20-мм зенитных пушек FlaK 38
две 15-мм пушки MG 151/15
БОЕКОМПЛЕКТ 100 выстрелов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 360 мм
борт корпуса — 200 мм
корма корпуса — 200 мм ?
крыша корпуса — 150 мм
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ восемь 20-цилиндровых Daimler-Benz MB501 или два 24-цилиндровых MAN V12Z32/44, дизельные, жидкостного охлаждения, суммарной мощностью 16000-17000 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ на один борт: 14 опорных катков, ? поддерживающих колес, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, строенная гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 40 км\ч по твердому грунту
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 190 км по твердому грунту
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ? со штыревой антенной

Pz.Kpfw. VII “Löwe” \ VK 7201 Сверхтяжелый танк

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen VII “Löwe”
Альтернативное обозначение: VK 7201
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: остался в виде проекта.

Пока шли испытания тяжелых танков VK 45.01(P) и VK 36.01(H), послуживших прообразами будущих “тигров”, в ставке верховного командования задумались над проектированием более тяжелой боевой машины, способной выполнять роль “тарана” и неуязвимой для других танков. Апологетом этой теории был сам А.Гитлер, который считал, что вермахт будет воевать лучше, если на вооружении поступят сверхтяжелые монстры.

Возможно, влияние на его взгляды оказало наличие огромного, по немецким меркам, количества тяжелых танков КВ-2, активно применявшихся РККА летом 1941 г. Впрочем, часто встречается утверждение, что работы в этом направлении начались несколько раньше – весной 1941 года, когда фирма Krupp получила возможность ознакомиться с тяжелыми советскими КВ. Это абсолютно неверно, поскольку изучать их начали только в июле-августе, а задание на разработку аналогичной машины фирма Krupp получила в ноябре 1941 г.

Далее следует путаница с обозначениями. Официальное обозначение нового танка, которое было присвоено ему в начале 1942 года, звучало как Panzerkampfwagen VII. Параллельно использовался индекс VK 7201, а название “Löwe” было получено несколько позже. Непонятно почему в русскоязычной военно-исторической литературе и многочисленных интернет-сайтах к VK7201 иногда “приклеивают” индекс Е-75, относившейся к совершенно другому танку. Справедливости ради надо отметить, что часть элементов шасси у них была всё-таки схожая, так как заимствовались они от серийного танка “Tiger II”. С названием “Tiger-Maus” тоже нет ясности — как правило его относят к проекту VK 7001(K).

Техническое задание, сформулированное Управлением бронетанковых войск, предусматривало оснащение танка чрезвычайно мощным бронированием: лобовая часть корпуса и башни – 140 мм, борта – 110 мм. Экипаж должен был состоять из пяти человек, три из которых размещались в башне и две в корпусе. Для того, чтобы обеспечить танку, масса которого приближалась к 90 тоннам, максимальную скорость 44 км\ч в качестве силовой установки предполагалось использовать морской 1000-сильный двигатель от торпедных катеров. Разработкой и строительством таких моторов занималась фирма Daimler-Benz.

Специалисты фирмы Krupp ранее с такой сложной задачей не сталкивались и потому на начальной стали проектирования решили использовать наработки по проекту VK 7001(K). Отличительной особенностью этой машины были крупнокалиберные орудия типа 15cm Kanone L/37 (или L/40) или 10,5cm KwK L/70, а также расположение боевого отделения в кормовой части корпуса.

Рассмотрев спецификацию фирме Krupp пришлось внести ряд корректив, направленных в первую очередь на снижение массы танка. Выходило, что без уменьшения толщины бронирования уложиться в ТТЗ было бы просто невозможно. Разрабатывалось сразу два варианта сверхтяжелого танка, но в любом случае обе модификации оснащались 105-мм орудием 10,5cm KwK L/70 и спаренным с ним 7,92-мм пулеметом MG34. Экипаж состоял из пяти человек.

Так называемая “легкая” (leichte) модель имела корпус с кормовым расположением боевого отделения и лобовым бронированием 100 мм. Боевая масса оценивалась в 76 тонн. Проект предусматривал очень плавные, почти “аэродинамические” формы корпуса и башни, с рациональным углом установки лобовых бронеплит. От лодочного двигателя отказались в пользу более легкого Maybach мощностью 700 л.с.

“Тяжелая” (schwere) модель получала бы 120-м лобовую броню и весила бы 90 тонн. Внешне эта модификация была близка к “Tiger II”, отличаясь от него увеличенными размерами и башней установленной на крыше боевого отделения в средней части корпуса.

Предварительные расчеты показывали, что дальнейшее увеличение толщины брони повысит массу до 100 и больше тонн, но уже в данном случае максимальная скорость “легкого” варианта оценивалась не превышала бы 27 км\ч, а “тяжелого” – 23 км\ч. Управлению вооружений не оставалась ничего другого, как согласиться с доводами фирмы Krupp, но для дальнейшего развития был выбран “Schwere Löwe”.

Чтобы ускорить доводку проекта на VK 7201 использовали элементы ходовой части от танка “Tiger II”, который едва успел поступить на испытания. Применительно на один борт она включала по 9 сдвоенных опорных катков размещенных в шахматном порядке. Ведущие колёса находились спереди, направляющие – сзади. Поскольку это техническое решение экономило массу фронтальную броню всё же довели до 140 мм, как это указывалось в ТТЗ.

В целях улучшения проходимости по местности ширина гусеничных траков должна была составить 900-1000 мм (!). При этом ожидалось повышение максимальной скорости при движении по шоссе до 30 км\ч. Первоначальный вариант вооружения предусматривал установку 150-мм орудия с длиной ствола 37 или 40 калибров. Не исключено, что этим орудием могло быть также 10,5cm KwK 44 L/38.

В период с февраля по май 1942 года фирмой Krupp было подготовлено шесть вариантов VK 7201 (schwere), не имевших существенных различий между собой. Тем временем в Управлении вооружений прошло совещание, на котором председательствовал доктор Ф.Порше. Рассмотрев имевшиеся на тот момент проекты тяжелых танков им было принято “волевое” решение остановить работы по VK 7201. В качестве фаворита был выбран проект Typ 205 собственной разработки, ставший более известным под названием “Maus”.

Фирма Krupp с таким поворотом событий была совершенно не согласна, так как её вариант теоретически имел некоторые преимущества перед проектом Порше в плане весовых характеристик и адаптированности шасси под серийное производство. Хотя официально проект VK 7201 считался закрытым в ходе производства “Tiger II” конструкторы планировали создать переработанную версию “Löwe.”

Обновления включали установку 88-мм орудия KwK 43 L/71 в маске нового типа, 12-цилиндровый двигатель Maybach HL230 P30 мощностью 800 л.с. и соответствующие доработки конструкции корпуса и башни. Позднее был предложен вариант оснащения VK 7201 орудием калибра 128-мм с длиной ствола 60 калибров, планируемое также для установки на “Jagdtiger”. Проектная масса танка составляла 90 тонн, скорость по шоссе – до 35 км\ч.

Впрочем, всё было напрасно – уже 8 июля 1942 года стало ясно, что основным сверхтяжелым танком будет всё-таки Typ 205 “Maus”. Имеющиеся утверждения о постройке прототипа VK 7201, его успешных испытаниях и дальнейшим уничтожением в ходе налёта союзной авиации не соответствуют действительности. Проект Pz.Kpfw. VII “Löwe” существовал исключительно в виде макетов и эскизов.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА Pz.Kpfw. VII “Löwe” образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 90000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7740 (с пушкой)
Ширина, мм 3840
Высота, мм 3800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка Kwk43 L/71 и один 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 22 снаряда и 2700 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические и телескопические прицелы (только проект)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 140 мм
лоб корпуса (низ) — 100 мм
лоб башни — 240 мм
борт корпуса — 110 мм
крыша — 40 мм
днище — 40 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach, бензиновый, 12-цилиндровый, мощностью 800 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 9 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; ширина трака 900-1000 мм
СКОРОСТЬ 25-30 км\ч
15 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 160 км (по шоссе)
80 км (по местности)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG 5

Typ 205 \ VK 10001 Сверхтяжелый танк

Официальное обозначение: VK 10001
Альтернативное обозначение: Porsche Typ 205, “Mauschen”, “Maus”
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: утверждены только эскизные проекты.

Долгое время история сверхтяжелого танка “Maus” преподносилась читателю в так называемой «канонической» версии, где не нашлось место множеству очень важных событий, существенно влиявших на судьбу этой уникальной машины. Более того, из статьи в статью информация переходила по принципу «испорченного телефона», из-за чего у многих любителей бронетехники на постсоветском пространстве (и не только), сложилось искаженное представление относительно развития данного проекта. Лишь сравнительно недавно появилась монография «Panzer Tracts No.6-3. Schwere Panzerkampfwagen Maus and E-100» за авторством Томаса Йентца и Хилари Дойл, где жизненный цикл немецких сверхтяжелых танков описан весьма подробно. Большим плюсом к этому стали статьи Юрия Пашолока, опубликованные на сайте Warspot в 2015 году. Вместе эти источники взаимно дополняют друг друга, однако до настоящего времени мне не попадалось ни одной «агрегированной» публикации на тему “Maus”, так что этот пробел просто должен быть устранен.

Начать стоит с того, что необходимости в сверхтяжелом танке, даже на момент появления его первоначальной концепции, не было абсолютно никакой. Причин для появления столь монструозных проектов было, по большому счету, только две: гигантомания фюрера и желание фирм-разработчиков заработать на сложных, но очень выгодных контрактах. Отсюда во многом объяснялось невиданное стремление фирм Krupp и Porsche взяться за разработку сверхтяжелых танков. Правда, цепочка событий сейчас выглядит несколько иначе, чем это принято изображать в большинстве современных источников.

Первые упоминания о сверхтяжелых танках относятся к началу весны 1942 года – обсуждение возможности постройки таких машин было зафиксировано в протоколах совещаний между А.Гитлером и А.Шпеером. В частности, в ходе совещания, проведенного 5-6 марта, фирме Krupp было выдано распоряжение вместо продолжения работ по 72-тонному танку (имелся в виду VK 7001, он же Pz.Kpfw.VII или Pz.Kpfw.“Löwe”) спроектировать и построить опытный образец 100-тонного танка не позднее весны 1943 года. Такой ход событий саму фирму Krupp не очень устраивал, поскольку проектирование “Löwe” находилось на финальной стадии.

Не совсем понятно, какие события имели место в течении следующих двух недель (не исключено, что не обошлось без «борьбы под ковром»), но в протоколе совещания между фюрером и министром вооружений и боеприпасов, состоявшемся 21-22 марта 1942 года, было указано, что контракт на разработку 100-тонного танка… передаётся фирме Porsche. Учитывая, что Фердинанд Порше входил тогда в состав Panzerkomission (Танковая Комиссия), ничего удивительно в этом не было. Но не стоит также забывать, что в создании действительно тяжелых боевых машин опыта у фирмы Krupp было явно недостаточно, так как самым тяжелым танком собственной разработки являлся тогда Pz.Kpfw.IV. В то же время, к весне 1942 года фирма Porsche имела в активе прототипы танков VK 3001(P) и VK 4501 «Tiger»(P), и с этим нужно было считаться.

Новая машина получила официальное обозначение VK 10001 (сейчас также встречается индекс P.10001) и фирменное Porsche Typ 205. Собственное название “Mammut” к данному проекту не имеет отношения, поскольку появилось оно в донесениях британской разведки от 28-го января 1945 года, когда ранние наработки по VK 10001 уже канули в лету. К тому же, на основании показаний немецких военнопленных, речь шла сразу о двух Adolf Hitler Panzer с таким названием, один из которых оснащался сразу двумя 88-мм пушками (по одной в башне и корпусе). На самом же деле, начиная с 18-го мая 1942 года название проекта изменилось на “Maus”, хотя с лета того же года в переписке стало встречаться название “Mauschen”. Так что, вопреки устоявшемуся мнению, «мамонт» не переродился в «мышь».

Требования с 100-тонному танку были сформулированы следующим образом: лоб корпуса – 200 мм, лоб башни – 220 мм, борт корпуса – 180 мм, борта и корма башни – по 200 мм. Основное вооружение должно было состоять из орудия 15cm KwK L/40 (фактически калибр 149 мм), которое по очень оптимистичным прогнозам могло бы вести стрельбу с частотой 4-5 выстрелов в минуту. В качестве альтернативы предлагалось орудие 12,8cm L/50, снаряды которого имели массу 29,3 кг и начальную скорость 810 м\с против 845 м\с у первого варианта.

Прошёл ещё месяц и на совещании 14-15 апреля 1942 года были внесены новые уточнения – в требования включили боекомплект из 100 выстрелов к основному орудию, а также дистанционно управляемый пулемет для защиты от пехоты противника. Как это можно было реализовать с учетом ограничения габаритов и массы оставалось большой загадкой, но такие проблемы Фердинанда Порше совершенно не пугали.

В сложившейся ситуации был один весьма интересный нюанс – разработать абсолютно все компоненты столь сложной конструкции фирма Porsche была просто не в состоянии, поэтому контракт на проектирование башни получила фирма Krupp. Предварительные расчеты показывали, что при установке орудия типа 15cm KwK L/40 с длиной ствола 6 метров и частичным размещением боекомплекта в башенной нише, масса самой башни превысит массу такого танка, как Т-34! Для обсуждения текущих вопросов 18-го апреля 1942 года специалисты фирмы Krupp провели внутреннее совещание, в ходе которого были сделаны определённые выводы:

— башня должна иметь возможность кругового вращения;

— для обеспечения скорострельности порядка 4-5 выстрелов в минуту (согласно требованиям) вместо снарядов раздельного заряжания необходимо использовать унитарные снаряды;

— массу снаряда необходимо снизить с 43 до 34 кг при одновременном обеспечении начальной скорости 845 м\с;

— снаряды необходимо разместить в башне таким образом, чтобы обеспечить заряжание орудия под углами от -8° до +15°

— максимальный угол вертикального наведения должен составлять 40°

— монтаж орудия в башне должен производится через задний люк;

— необходимо разработать альтернативный вариант башни с орудием 12,8cm KwK L/50 и снарядом массой 29,3 кг с начальной скоростью 810 м\с;

— эскизы башни, создаваемой по текущей спецификации, должны быть предложены фирме Porsche не позднее 15 мая 1942 года.

Разумеется, работы по башне начались не на пустом месте. Оценка эскизных проектов VK 10001, датированных апрелем-июнем 1942 года, весьма наглядно показывает, что фирма Krupp активно использовала наработки по VK 7001 и VK 7201. По крайней мере, форма передней части и маски орудия для “Maus” внешне близка к башне “Löwe”.

Не было в полной мере определённости с вооружением. Уже на начальной фазе проектирования весьма смущали массогабаритные показатели выстрелов для 149-мм орудия. Сначала, видимо в целях унификации боеприпасов, планировали брать выстрелы от полевого орудия 15cm K18, но при массе снаряда 43 кг его обслуживание становилось очень затруднительным. Немного подумав решили использовать «сокращенную версию», однако и тут всё было не столь радужно. При общей длине 1600 мм полная масса выстрела составляла 57,4 кг из которых 34 кг приходилось на сам снаряд! Осознав, неправильность выбранного пути проект был переработан — длину ствола орудия сократили до 37 калибров, а длина унитарного выстрела уменьшалась до 1530 мм, что фактически означало возврат к боеприпасу от 15cm K18. Соответственно, начальная скорость снизилась до 750 м\с при возрастании полной массы до 69 кг.

Помимо фюрера за ходом работ, со стороны Главного управления вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt), был приставлен следить полковник Ханель (oberst Haenel), который был совершенно не компетентен в вопросе создания тяжелых бронемашин. Его задача заключалась исключительно в том, чтобы контролировать процессы разработки и постройки прототипа, завершение которых было намечено на 5 мая 1943 года.

Трудно сказать, что происходило в головах руководства Третьего Рейха, но на совещании 13-го мая 1942 года фюрер подчеркнул, что появление новых советских тяжелых танков ожидается весной 1943 года, стало быть проект VK 10001 должен сохранять высокий приоритет. Не совсем понятно, откуда появилась такая информация, поскольку проект КВ-3 (Т-223) закрыли весной 1942 года, а работы над КВ-4 и КВ-5 вообще были прекращены осенью 1941 года. Таким образом, в 1943 году достойных соперников не предвиделось даже для Pz.Kpfw.VI «Tiger», не говоря уже про 100-тонный танк со 150-мм орудием, так что опасения А.Гитлера по поводу «сталинских монстров» не имели под собой достаточных оснований. Тем не менее, фюрер не поддержал идею снизить массу танка до 70 тонн (то есть, возможность вновь вернуться к проекту VK 7001 всё-таки рассматривалась), и даже наоборот – учитывая всё возрастающие потребности лимит массы был повышен до 120 тонн, поскольку фюрером были утверждены орудия с длиной ствола 60 и 70 калибров.

Эскизный проект фирмы Porsche* за номером K3381 был представлен заказчику 4-го июня 1942 года. В предложенном варианте ходовая часть включала на один борт три тележки с двумя опорными катками каждая и башню, установленную в средней части корпуса. Сами тележки с торсионной подвеской заимствовались от тяжёлого танка Typ 101 (VK 4501). Крепление тележек производилось к экранам и бортам корпуса. Проектная масса составила 120 тонн (как и требовал фюрер) из которых 23 тонны приходилось на башню.

Глядя на этот проект было нетрудно понять, что на поле боя VK 10001 представлял бы собой отличную мишень для артиллерии и авиации. Впрочем, фюрера это совершенно не смущало, поскольку именно он выразил согласие с концепцией «подвижной крепости», которая в реалиях войны на Восточном фронте была совершенно не актуальна.

* Проекты фирмы Porsche имели индекс «K», проекты фирмы Krupp – индекс «Sk».

Новая порция доработок была внесена в эскизный проект K3382 от фирмы Porsche, датированный 17 июня 1942 года. Несмотря на то, что эскиз K3381 получил одобрение в целом, всё ещё не было определённости с вооружением. В частности, на танке отсутствовало пулеметное вооружение, что делало его уязвимым для солдат противника.

Рассмотрение проекта K3382 состоялось 23-го июня 1942 года, причем фюрер рекомендовал увеличить толщину днища корпуса до 100 мм. Кроме того, появилась возможность разнообразить ассортимент вооружения. Теперь фаворитом являлось орудие 10,5cm KwK L/70, обладавшее лучшими показателями скорострельности и точности, в то время как второй альтернативный вариант с орудием 15cm KwK L/37 выглядел больше как запасной. В кормовой части башни размещалась часть боекомплекта из 30 выстрелов и ещё 36 находились в корпусе. На танке должен был устанавливаться 16-цилиндровый дизельный двигатель.

Идею с непосредственным пехотным сопровождением фюрер отверг, поскольку считал, что функцию «спутников» для сверхтяжелого танка должны выполнять машины типа Pz.Kpfw.IV. Тем не менее, специалисты фирмы Porsche предложили вариант со второй малой башней, которая устанавливалась на крыше основной башни. Общая высота танка в этом случае достигала 4 метров, что не устраивало заказчика, и от неё решили отказаться. Между тем, изменилась конструкция основной башни: в связи с установкой малой башни командирская башенка была демонтирована, крыша стала плоской, а кормовая часть приобрела округлую форму. В конечном итоге, эскизный проект K3382 стал основным, что автоматически привело к полному свёртыванию работ по 72-тонному танку Pz.Kpfw.VII “Löwe”.

Поскольку модель сверхтяжелого танка была утверждена и профессор Порше наконец-таки почувствовал опору под ногами, фюрера заверили, что опытный образец сверхтяжелого танка будет готов к 12 мая 1943 года. К этому времени концепция в очередной раз претерпела перемену мест слагаемых: на первое место выходило вооружение, на второе – высокие скоростные качества, и только на третьем – тяжелое бронирование, которое тоже вроде бы считалось доминирующим фактором. В таких вот условиях фирма Porsche продолжала доработку проекта сверхтяжелого танка.

Смежники тоже старались не подводить. В ответ на предложение фирмы Krupp, датированным 25 июня 1942 года, OKH\Wa.Pruf.6 оформил контракт SS 006-4467\42 на постройку башни для танка “Maus” – случилось это 17-го июля. Первый образец должен был иметь толщину лобовой части 250 мм, бортов и кормы – по 200 мм, крыши – 80 мм. К этому времени утвердили обновленный состав вооружения, включавший спаренную установку сразу двух орудий со следующими характеристиками:

15cm KwK L/31 – максимальная дальность стрельбы 16 км, снаряд массой 43,5 кг должен был иметь начальную скорость 750 м\с и пробивать бронеплиту толщиной 190 мм установленную под углом 30° на дистанции 1000 метров.

7,5cm KwK L/24 – максимальная дальность стрельбы 7 км, предназначалось для борьбы со слабозащищенными целями и пехотой.

Наведение по вертикали находилось в пределах от -7° до +25° и осуществлялось вручную. Зато по горизонту орудия наводились вместе с поворотом башни, имевшей как электрический, так и ручной привод. Боекомплект для 149-мм орудия 15cm KwK L/31 составил всего 25 унитарных выстрелов, а для 75-мм орудия – 50 выстрелов. Как видим, в целях унификации с полевой артсистемой типа sFH 18 длина ствола танкового орудия была сокращена с 37 до 31, хотя первый вариант фигурировал в переписке вплоть до весны 1943 года. Суммарная масса башни с вооружением и боекомплектом оценивалась в рекордные 57 тонн.

Спустя чуть больше месяца, 27-го августа 1942 года, состоялось совещание между представителями фирм Krupp и Porsche, на котором обсуждался вопрос перевозки сверхтяжелого танка по железным дорогам с учетом предельной ширины 3100 мм. Учитывая огромную массу танка “Maus” для него предстояло разработать специальное средство доставки и специалисты фирмы Krupp предложили вариант транспортной платформы, состоящей из двух частей. Более важным был вопрос габаритов, поскольку ширина танка с учетом гусеничных лент и представленных чертежей башни выходила за пределы допустимых железнодорожных стандартов – для этого требовалось доработать стенки башни. Сопутствующей задачей был перенос командирского купола в среднюю часть башни, но от этой идеи отказались по причине нерациональности.

Обновленный эскиз с номером 1434 (так указано в «Panzer Tracts» No.6-3, правда не ясно, чей он был – от фирмы Porsche или Krupp) включал маску орудия, которая была спроектирована с учетом отсутствия вырезов под неё на верхней части корпуса. Также высота башни могла быть увеличена на 50 мм для установки гидроуплотнителя, обеспечивающего герметизацию при преодолении водных преград. Ещё одно изменение касалось установки камеры продувки ствола с внутренним диаметром 800 мм. Погон башни, ранее выходивший за пределы корпуса, теперь был вписан в его габариты, в связи с чем были изменены сами стенки корпуса.

Пока у разработчиков кипела работа в недрах OKH\Wa.Pruf.4 созрела мысль окончательно «похоронить» проект VK 7001 “Löwe”. Весьма похоже, что даже после официального закрытия крупповской программы 72-тонного танка 20-го июля 1942 года его «дело продолжало жить» в виде частичной преемственности конструкции башен. Хотя не исключено, что в связи с изменениями требований фирма Krupp сама решилась на радикальный шаг, отказавшись от наработок, полученных в ходе своего более раннего проекта. Чтобы довести дело до логического конца 22-го сентября 1942 года в адрес фирмы Krupp было направлено распоряжение прекратить все работы по модернизированной башне от танка “Löwe” с орудием 10,5cm KwK L/70 и сосредоточиться на разработке специализированной башни со спаренной установкой орудий 15cm KwK L/37 и 7,5cm KwK L/24, что предусматривалось контрактом SS 004/8015/42, рассчитанным на 1500 человеко-дней.

Впрочем, сентябрь стал знаковым месяцем для фирмы Krupp ещё по одной причине. Дело в том, что крупповцы не особо скрывали своё негодование закрытием проекта 72-тонного танка, и передачей контракта на 100-тонный танк конкурентам. Даже получив такие «жирные куски», как проектирование башни для танка “Maus” и, впоследствии, заказ на их серийное производство, оставшийся осадок от неудач был настолько сильным, что взять реванш стало просто делом чести.

Чтобы обскакать фирму Porsche требовался не просто альтернативный проект, а в буквальном смысле «ход конём». Проектирование собственного сверхтяжёлого танка началось вокруг башни, под которую решили подогнать шасси и силовую установку. Своё видение 150-тонного танка крупповцы представили 22-го сентября 1942 года на совещании с представителями Wa.Pruf.6, которыми сами были не в восторге от чрезмерно дорогих конструкторских новаций профессора Порше. Более того, именно они предложили фирме Krupp самостоятельно заняться разработкой сверхтяжелой машины, оснащенной 1000-сильным двигателем.

Спустя четыре недели, 17-го ноября 1942 года, на суд Танковой комиссии было представлено сразу два проекта: W 1641 с башней в средней части корпуса и W 1642 с башней кормового расположения. Планировалось использовать элементы трансмиссии фирмы Henschel, разработанными для танка «Tiger II», а также ряд других элементов. В общем, крупповцы обещали создать более дешевый и технологичный аналог “Maus”.

Вплоть до декабря включительно фирма Krupp представила ещё четыре проекта (W 1674, W 1677, W 1679 и W 1681) из которых для реализации в металле выбрали W 1679, при условии внесения ряда доработок. Тогда же, 1-го декабря 1942 года, танку присвоили обозначение “Tiger-Maus”. Проектная масса при этом оценивалась в 130 тонн.

В общем, дела у фирмы Krupp вроде как складывались неплохо, если не считать нескольких нюансов. Основная проблема заключалась в отсутствии двигателя требуемой мощности, без которого “Tiger-Maus” трудно было назвать полноценным танком. Из реальных вариантов был выбран 700-сильный двигатель Maybach HL230P, но с ним удельная мощность 130-тонной машины была просто катастрофически маленькой. Кроме того, трансмиссия от «Tiger II» явно не была рассчитана на перегрузки, вызванные чрезмерной массой танка.

Оценив предложения фирм Porsche и Krupp фюрер сделал выбор в пользу первой. Официально приказ о прекращении работ по проектированию “Tiger-Maus” был оформлен 15-го декабря 1942 года, но проекту Krupp было суждено возродиться подобно птице-феникс – впереди ещё была программа Entwicklung, в рамках которой предусматривалось наличие сверхтяжелого танка с индексом Е-100…

Тем временем фирма Porsche продолжала доводить свой проект. Эскиз был вновь переработан и 5-го октября 1942 года было представлено сразу два варианта сверхтяжелого танка. Проект Typ 205A (также имевший крупповский индекс Sk.7949) разрабатывался под 12-цилиндровый V-образный дизель Daimler-Benz жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 44,5 литра и мощностью 1000 л.с. при 2400 об\мин. Основное вооружение могло состоять из орудий типа 15cm KwK L/37 или 12,8cm KwK. Во втором варианте башенная укладка была рассчитана на 22 снаряда калибра 128 мм и 45 снарядов калибра 75 мм. В свою очередь в корпусе размелось ещё 20 и 50 снарядов соответственно. Вспомогательное вооружение включало всего один 7,92-мм пулемет MG-34 установленный в лобовой части корпуса. Для посадки экипажа предназначался люк в крыше башни, но ещё три аварийных люка имелись в башенном кормовом бронелисте и в крыше корпуса (один и два соответственно).

Претерпела изменения ходовая часть, в которой решили использовать гусеничные ленты двух типов: на каждый борт по две шириной 500 мм или одну шириной 1000 мм и шагом 130 мм. В обоих случаях это привело к удельной нагрузке на грунт порядка 1,54 кг\см.кв. С ведущим колесом диаметром 918 мм имелся расчет на преодоление уклона в 25° (47%). Длина контактной поверхности гусеничной ленты составляла 4600 мм на твердой поверхности, но на более мягких грунтах она увеличивалась до 4900 мм. Электрическая трансмиссия разрабатывалась с таким расчетом, чтобы обеспечить диапазон скоростей от 1,5 до 20 км\ч.

Эскизный проект Typ 205B (Sk.7948) отличался от выше указанного варианта только 18-цилиндровым двигателем Porsche Typ 141 воздушного охлаждения, рабочим объёмом 41,5 литра и мощностью 780 л.с. при 2000 об\мин.

Новый облик сверхтяжелого танка, закрепился в эскизе K3384 фирмы Porsche, представленном 28-го октября 1942 года. Помимо строго вертикальных бортов корпуса существенно изменилась ходовая часть, в которой теперь применялось по 8 сдвоенных опорных катков на каждый борт блокированных попарно и двухрядные гусеничные ленты шириной 500 мм. Башня была смещена ближе к передней части корпуса. Поскольку проектная масса танка дошла до 150 тонн, из которых 47 тонн приходилось на полностью комплектную башню, возник вполне уместный вопрос о дальнейшем продолжении работ в прежнем темпе.

Стараясь минимизировать последствия 5-го ноября 1942 года профессор Порше отправил фирме Krupp эскизные чертежи с номерами Е 1549 и 205.00.201 (корпус), которые включали эскизы крупповской башни с проектным индексом Bz 2519, датированными 4-го сентября. После дополнительного анализа масса танка оценивалась уже в 168 тонн, что привело к просьбе уменьшить толщину бронирования башни, сократив тем самым её массу до 43 тонн. Со своей стороны, фирма Porsche собиралась уменьшить толщину бронирования корпуса в среднем на 10%. Оставалось ещё что-то сделать с высоким удельным давлением на грунт, для чего следовало расширить гусеничные траки. Однако, данный вариант означал превышение лимитов по железнодорожным габаритам и сокращение внутреннего объёма корпуса, в следствии чего от него отказались.

Собственно, на этом моменте история развития ранних проектов сверхтяжелого танка Typ 205 \ VK 10001 “Maus” с центральным расположением башни завершилась. Хотя впереди было неоднократное изменение требований уже тогда стало понятно, что аналогов этой уникальной машине в ближайшее время не предвидится. Впрочем, даже если бы “Maus” действительно появились на Восточном фронте к началу 1944 года, необходимость в таких боевых машинах была довольно призрачной.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Typ 205 эскизного проекта K3381 от 4-го июня 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 120000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~10000
Ширина, мм ~3500
Высота, мм ~3500
Клиренс, мм ~500
ВООРУЖЕНИЕ одна 150-мм пушка KwK L/37
БОЕКОМПЛЕКТ 66 унитарных снарядов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 200 мм
борт корпуса — 180 мм
корма корпуса — 180 мм
крыша корпуса — ?
днище — ?
лоб башни — 220 мм
борт башни — 200 мм
корма башни — 200 мм
крыша башни — ?
маска пушки — ?
ДВИГАТЕЛЬ дизельный, 16-цилиндровый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков блокированных в 3 тележки, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ~20 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Е-100 \ “Tiger-Maus” Сверхтяжелый танк

Официальное обозначение: E-100
Альтернативное обозначение: “Tiger-Maus”
Начало проектирования: 1943 г.
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа без вооружения.

История сверхтяжелого танка Е-100 в большинстве современных источников (как в печатных изданиях, так и в интернет-публикациях) представляется как альтернатива разработке фирмы Porsche, известной под названием “Maus”. Как правило указывается, что создание Е-100 было изначально связано с программой Entwicklung, а проектирование проводилось фирмой Adlerwerke с марта 1944 года (по другим источникам – с августа 1943 года). Нельзя сказать, что это абсолютно неправильно, но в деталях предлагаемые нам версии имеют сильные расхождения с реальными событиями.

Благодаря усилиям зарубежных и российских историков, получивших доступы к архивам NARA, ЦАМО РФ и Bunderarchiv, появилась возможность ознакомиться с реальным ходом событий, происходивших в тот период времени. В русскоязычном сегменте Интернета в ноябре 2015 года на сайте Warspot была опубликована очень хорошая статья Юрия Пашолока «Сотый лишний». Вне всякого сомнения, изложенная в ней информация намного более подробно раскрывает нюансы появления на свет проектов сверхтяжелых танков фирмы Krupp, однако, материал по Е-100 оказался более объёмным, чем это представлялось ранее. За основу указанной статьи было взято несколько источников, включая издание Panzer Tracts No.6–3 «Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945» (за авторством Thomas L. Jentz и Hilary L. Doyle), откуда при «транслировании» данных ускользнул ряд интересных моментов, более полно раскрывающих историю сверхтяжелых танков.

В общепринятой версии (не так давно дополненной и исправленной) сказано, что задание на разработку сверхтяжелого танка весной 1942 года изначально получила фирма под руководством Фердинанда Порше. На самом же деле, вопрос о создании сверхтяжелого 100-тонного танка был поднят на совещаниях с участием А.Гитлера и А.Шпеера 5-6 марта 1942 года. Именно тогда фирма Krupp (а не Porsche) получила директиву в сжатые сроки разработать и построить опытной образец такой машины, вместо 72-тонного танка Pz.Kpfw.»Lowe».

Что происходило в течении следующих двух недель можно только догадываться, но 21-22 марта контракт на сверхтяжелый танк получает… фирма Porsche. Вполне вероятно, что Ф.Порше, обладавший обширными связями с чиновниками из Министерства вооружений и боеприпасов (включая самого министра Тодта), в полной мере использовал своё влияние. Нельзя также забывать, что в то время руководитель фирмы Porsche одновременно входил в состав Танковой Комиссии (Panzerkomission), принимавшей стратегические решения относительно дальнейшего развития немецкой бронетехники. Так что карт-бланш у Ф.Порше имелся практически полный.

Неудивительно, что после недолгих дебатов был сделан вывод о ненужности вермахту сразу двух сверхтяжелых танков, и для дальнейшего развития был выбран 100-тонный проект VK 10001 (фирменное обозначение Porsche Typ 205). В свою очередь, летом 1942 года все работы по «Lowe» были прекращены, оставив на короткое время фирму Krupp совершенно отстраненной от выгодного проекта.

Трагикомичность данной ситуации заключалась в том, что разработать абсолютно все компоненты для нового танка фирма Porsche была не в состоянии, в связи с чем к работам по VK 10001 подключили фирму Krupp. Скорее всего «крупповцы» также умело использовали своё лобби в министерстве, но надо отдать им должное – к задаче по разработке башни они отнеслись очень ответственно.

Итак, фирма Krupp начала работу с башни, хотя идея разработки собственного сверхтяжелого танка всё ещё оставалась актуальной. Основная проблема проектирования данного элемента конструкции заключалась в том, что требования к 100-тонному танку содержали установку 150-мм орудия с длиной ствола 40 калибров (то есть 6 метров) и 100 выстрелов к нему. Предварительные расчеты показывали, что в случае размещения части боекомплекта в башне её масса выходила далеко за разумные пределы. Для обсуждения текущих вопросов 18-го апреля специалисты фирмы Krupp провели внутреннее обсуждение, в ходе которого был выработан ряд ключевых решений:

— башня должна иметь возможность кругового вращения;

— для обеспечения скорострельности порядка 4-5 выстрелов в минуту (согласно требованиям) вместо снарядов раздельного заряжания необходимо использовать унитарные снаряды;

— массу снаряда необходимо снизить с 43 до 34 кг при одновременном обеспечении начальной скорости 845 м\с;

— снаряды необходимо разместить в башне таким образом, чтобы обеспечить заряжание орудия под углами от -8° до +15°

— максимальный угол вертикального наведения должен составлять 40°

— монтаж орудия в башне должен производится через задний люк;

— необходимо разработать альтернативный вариант башни с орудием 12,8cm KwK L/50 и снарядом массой 29,3 кг с начальной скоростью 810 м\с;

— эскизы башни, создаваемой по текущей спецификации, должны быть предложены фирме Porsche не позднее 15 мая 1942 года.

В течении мая-июня 1942 года требования к VK 10001 претерпели новые изменения, включая увеличение массы до 120 тонн и установку орудий типа 15cm KwK L/37 или 10,5cm KwK L/70, причем в день утверждения «финального» варианта (23-го июля) фюреру больше импонировало именно второе из них. С толщиной бронирования башни определились спустя месяц. Согласно контракту SS 006-4467\42 крупповское предприятие в г.Эссен должно было собрать первый образец башни с толщиной лобовой части 250 мм, бортов и кормы – по 200 мм, крыши – 80 мм. К этому времени утвердили обновленный состав вооружения, включавший спаренную установку сразу двух орудий со следующими характеристиками:

15cm KwK L/31 – максимальная дальность стрельбы 16 км, снаряд массой 43,5 кг должен был иметь начальную скорость 750 м\с и пробивать бронеплиту толщиной 190 мм установленную под углом 30° на дистанции 1000 метров.

7,5cm KwK L/24 – максимальная дальность стрельбы 7 км, предназначалось для борьбы со слабозащищенными целями и пехотой.

Наведение по вертикали находилось в пределах от -7° до +25° и осуществлялось вручную. Зато по горизонту орудия наводились вместе с поворотом башни, имевшей как электрический, так и ручной привод. Тут следует отметить, что разместить требуемые 100 снарядов внутри танка не представлялось возможным без дальнейшего увеличения его габаритов, в связи с чем боекомплект для 150-мм орудия составил всего 25 выстрелов, а для 75-мм орудия – 50 выстрелов. Суммарная масса башни с вооружением и боекомплектом оценивалась в 57 тонн.

В течении следующих месяцев был неоднократно произведен пересмотр «основного калибра» и в итоге стороны сошлись на установке орудия 12,8cm KwK, поскольку оно имело наиболее оптимальное сочетание по габаритам снаряда и бронепробиваемости. А тем временем развивались не менее интересные события.

Даже обеспечив себе участие в проекте Typ 205 руководство фирмы Krupp осталось крайне недовольно текущим положением вещей и оставлять конкурента безнаказанным не собиралось. Такой момент настал 11-го сентября 1942 года, когда проводилось совещание представителей фирмы Krupp с представителями Wa.Pruf.6, со стороны которого присутствовали генерал-майор Фихтнер (Generalmajor Fichtner), подполковник Гольцгауер (Oberstlt. Holzhaeuer) и подполковник Крон (Oberstlt.Crohn). В процессе обсуждения Гольцгауер поинтересовался, насколько сильно фирма вовлечена в проект Porsche Typ 205. Ведущий инженер Вольферт (Oberiner.Woelfert) ответил, что сейчас Krupp занята разработкой башни для этого танка. Тогда подполковник осторожно намекнул, что сейчас Porsche испытывает множество проблем с танком «Tiger» собственной разработки (новая система подвески, электротрансмиссия, спаренная установка двигателей и т.д.), что может иметь прямое влияние на проект сверхтяжелого танка, в конструкции которого также имелось много нововведений.

Фактически, Гольцгауер прямым текстом предложил представителям фирмы Krupp начать разработку альтернативного проекта 150-тонного танка. Не исключено, что некие закулисные переговоры между Wa.Pruf.6 и Krupp, имевшие очень тесные связи и обоюдную неприязнь к новациям доктора Порше, велись до этого, а на сентябрьском совещании эти рассуждения были закреплены официально. Иначе объяснить развертывание работ по ещё одной сверхтяжелой машине, буквально «съедавшей» огромное количество ресурсов, кажется затруднительным.

Надо полагать, что Krupp изначально предлагала использовать наработки по отвергнутому «Lowe» – такой подход позволил бы развернуть серийное производство 150-тонных танков гораздо быстрее, чем это смогла бы сделать Porsche. Поэтому не удивительно, что Вольферт живо откликнулся на эту «просьбу» от Wa.Pruf.6, попутно уточнив, как обстоят дела с двигателем повышенной мощности. Вопрос действительно был очень критичный, поскольку для машины такой массы требовалась 1000-сильная установка, а в Германии такого агрегата на тот момент просто не было. Тем не менее, Гольцгауер обнадежил танкостроителей, рассказав о том, что фирма Maybach как раз в это время занята работами по модернизации двигателя HL 230, который будет использовать особое топливо с увеличенной компрессией – в теории это позволяло получить необходимые 1000 л.с. мощности. На разработку эскизного проекта было отведено примерно 4 недели, по прошествии которых его необходимо было представить на обсуждение Танковой комиссии. Несколько ранее Гольцгауер собирался встретиться с представителем министерства вооружений и боеприпасов (Minister fur Bewaffnung und Munition).

По сути, стержневым элементом для сверхтяжелого танка фирмы Krupp являлась башня, вокруг которой проектировался корпус и ходовая часть. Поверхностно всё выглядело действительно проще и технологичнее, чем у фирмы Porsche. Лобовая часть корпуса была выполнена клиновидной, а кормовая получила вертикальный бронелист с большим углом наклона. Ходовая часть защищалась массивными бронеэкранами (Raupenkaesten). Также были предусмотрены транспортные гусеничные траки меньшей ширины.

Следующая встреча состоялась 17-го ноября 1942 года. От заинтересованных сторон на совещании присутствовали следующие представители:

Отто Заур (Otto Saur) – представитель министерства;

Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche) – глава фирмы Porsche, представитель Танковой комиссии;

Людвиг Риттер фон Радльмайер (Ludwig Ritter von Radlmeier) – генерал-лейтенант, представитель Танковой комиссии, в 1939-1940 гг. командовал 4-й танковой дивизией вермахта;

Йоахим фон Вилке (Joachim von Wilcke) – полковник, представитель Wa.Pruf.6, ранее командовал II./Panzerregiment 5;

Генрих Книпкамп (Heinrich Ernst Kniepkamp) – инженер-конструктор, главный советник и представитель Wa.Pruf.6;

Крон (Сrohn) – подполковник (затем полковник), представитель Wa.Pruf.6.

На рассмотрение было подано оба эскизных проекта. Помимо расположения башни эскиз W 1642 отличался шириной корпуса 3070 мм без бортовых экранов, чтобы вписаться в железнодорожные габариты, в то время как для W 1641 этот показатель составлял 3700 мм. Демонтаж бронеэкранов производился при помощи кранового оборудования, смонтированного прямо на башне. Удельное давление на грунт оценивалось в 1,1-1,2 кг\см.кв для W 1671 и 1,2-1,3 кг\см.кв для W 1672. Планировалось использование элементов трансмиссии от тяжелого танка “Tiger II” фирмы Henschel, но фирмой особо подчеркивалось, что данные эскизы были выполнены до последнего обновления требований. В ответ на это полковник Гольцгауер выразил опасения, поскольку расчетная удельная мощность для танка массой 150-155 тонн не превысит 4,5 л.с.\т. При таких условиях о каких-либо приемлемых ходовых качествах можно было забыть в принципе.

Повторное обсуждение эскиза W 1671 состоялось 23-го ноября 1942 года. Предварительная оценка складывалась неоднозначная, поскольку использование агрегатов от существующих тяжелых танков было явно неадекватным. Хуже того, использование двигателя мощностью 700 л.с. и рулевого управления от “Tiger II” (Henschel-Lenkgetriebe) не позволяло развивать танку максимальную скорость более 13 км\ч, а при использовании двигателя мощностью 1000 л.с. и новых элементов трансмиссии она еле дотягивала до 20 км\ч. В требованиях отмечалось, что при условии возрастания боевой массы до 170 тонн максимальная скорость должна составлять 25 км\ч. Также интересно отметить такой факт – в ходе ноябрьских совещаний ни одному из эскизных проектов фирмы Krupp не отдавалось явного предпочтения.

Несмотря на столь неудачный старт от Wa.Pruf.6 было получено одобрение на дальнейшую проработку проекта. Доктор Порше прекрасно понимал, какую яму под него начал копать сам заказчик. Лишившись поддержки погибшего Тодта продвигать свой проект дальше было очень проблематично, но вызов был принят и фирма Porsche шла с ним до самого конца. Надо признать, что только Typ 205 удалось довести до постройки двух прототипов и провести их полигонные испытания, чего нельзя сказать о танке фирмы Krupp.

Тем временем, 25-го ноября 1942 года, в танкостроительном КБ было проведено внутреннее совещание, целью которого было определение дальнейших путей работ над сверхтяжелым танком. Прежде всего, для скорейшей реализации проекта было решено использовать как можно большее количество компонентов от разработок под индексами R1 и R2. Далее перечислялись конкретные шаги.

1. Силовая установка – планировалось использование следующих типов двигателей:

Daimler-Benz MB 501 бензиновый, мощностью 1200\1500 л.с. с жидкостной системой охлаждения

Daimler-Benz MB 502 бензиновый, мощностью 1300 л.с. с жидкостной системой охлаждения

Daimler-Benz MB 507 дизельный, мощностью 800\1000 л.с. при 2200\2400 об\мин.

В случае возникновения непреодолимых сложностей с указанными двигателями предстояло сделать выбор между Daimler-Benz MB 507 и Daimler-Benz HL 230 (вариант на самый крайний случай).

2. Коробки передач — выбор выглядел так:

Zahnradfabrik AK 7-200 – механического типа с передаточным числом 1:13,4, разрабатывалась для двигателей мощностью 800 л.с., передаточное число 1:13,4

Zahnradfabrik Elektromagnetisches Getriebe 12 EV 170 – электрического типа с передаточным числом 1:15,48

Maybach Olvar Getriebe OG 402016 – механическая полуавтоматического типа с передаточным числом 1:16, более подробно о ней можно прочитать на сайте Warthunder.

Преимущество отдавалось двум первым разработкам, поскольку их изначально создавали по двигатели мощностью 800-1200 л.с., что для сверхтяжелого танка выглядело явно предпочтительнее. По одному образцу необходимо было предоставить к 1 сентября 1943 года.

3. Рулевое управление – этот агрегат фирме Krupp предстояло создать буквально «с нуля», причем требования были очень жёсткими. Управляющие элементы рассчитывались под 170-тонную машину и 1000-сильный двигатель, с учетом его максимальной скорости до 30 км\ч. Общее передаточное отношение рулевого механизма составляло 1:2, а передаточное число трансмиссии – 1:15.

4. Бортовые редукторы – проектирование поручалось группе инженера Вольферта.

5. Двигатель должен располагаться в кормовой части корпуса, так что приоритет получает эскиз W 1671.

Обновленный эскизный проект, получивший номер W 1674, датируется 30 ноября 1942 года. Масса шасси (Fahrgestell) без башни с вооружением очень оптимистично оценивалась в 122 тонны из которых 82 тонны приходилось на корпус. В конструкции шасси сохранялся ряд элементов от “Tiger II”. В частности, 32 опорных катка имели схожую конструкцию, но их диаметр был уменьшен до 650 мм. В башне массой 47,5 тонн планировалась установка двух орудий: 15cm KwK L/37 и 7,5cm KwK L/24. Боекомплект был не менее внушительным: 50 выстрелов калибра 150 мм и 100 выстрелов калибра 75 мм и 4500 патронов. Экипаж состоял из 6 человек.

На рассмотрение Wa.Pruf.6 эскиз W 1674 был подан 1-го декабря 1942 года – примерно с этой даты за танком закрепилось неофициальное название “Tiger-Maus”. В проекте закладывался двигатель Daimler-Benz MB 501 мощностью 1200 л.с., обеспечивавший 170-тонной машине оценочную удельную мощность порядка 7 л.с. на тонну. Впрочем, по-прежнему большие опасения вызывал ход разработки трансмиссии и рулевого управления, а также съёмных бортовых экранов – опыта в создании столь сложных элементов конструкции для сверхтяжелого танка у фирмы Krupp просто не было. Вообще, представители Wa.Pruf.6 придерживались мнения, что если для 150-тонного танка использовать бортовые редукторы от “Tiger II”, то процесс его производства пойдёт намного быстрее. В то же время выяснилось, что такой шаг потребует сохранения определённых габаритов, в то время как «крупповский» танк не мог обойтись без удлинения корпуса вместе с ходовой частью и контактной поверхностью гусениц – в противном случае башня огромных размеров просто не вписывалась в его конструкцию. Зато удалось сохранить приемлемую ширину (3270 мм) и удельное давление на грунт порядка 1,1 кг\см.кв. Также, при условии сокращения длины контактной поверхности гусениц и снижения боевой массы до 130 тонн, появлялась возможность установки рулевого управления Henschel L 801. Максимальная скорость в этом случае могла составить порядка 22-25 км\ч.

Проблемы с коробками передач носили не менее эпический характер. Как уже было сказано ранее, для “Tiger-Maus” были выбраны агрегаты разработанные Zahnradfabrik (то же самое подтвердили представители Wa.Pruf.6). В свою очередь, представители ZF проинформировали фирму Krupp о переносе сроков поставки готовых коробок передач, поскольку для их отработки необходимо гораздо больше времени.

Теперь уже стало окончательно ясно, что при текущем положении дел боевая масса в 150 тонн, не говоря уже про 170 тонн, является чрезмерной и потянет за собой огромное количество проблем. Выход был найден в уменьшении толщины бронирования и в жертву решили принести башню. Предварительные расчеты говорили о том, что при массе 130 тонн и установке более реалистичного двигателя Maybach HL 230 мощностью 700 л.с., удельная мощность повысится до 5,4 л.с. на тонну, что не являлось хорошим показателем для боевой машины, но уже вселяло некоторую надежду на успех проекта.

Очередная обновленная версия эскизного проекта 130-тонного “Tiger-Maus” под индексом W 1677 была готова к 7 декабря и представлена на очередной встреча с представителями Wa.Pruf.6 8-го декабря 1942 года (присутствовали Гольцгауер, Викле, Крон и Книпкамп). Весовые характеристики были распределены следующим образом: шасси – 83,4 тонны, корпус – 52 тонны. Ширина гусеничных траков увеличилась до 1100 мм для походного варианта. Ходовая часть сохраняла 32 опорных катка, но их диаметр был увеличен до 800 мм, что обеспечивало определённую универсальность с “Tiger II”. Двигатель и рулевое управление соответствовали описанию выше, а вот трансмиссию решили заменить на Maybach Olvar Shaltgetriebe. Запас топлива составил 1200 литров. В целях экономии массы количество боеприпасов сократили до 40 выстрелов для 150-мм орудия, 75 выстрелов для 75-мм орудия и 4500 патронов для пулемета. Состав экипажа остался без изменений.

Облегченный вариант сверхтяжелого танка вызвал искренний интерес у заказчика. Среди несомненных преимуществ крупповского “Tiger-Maus” перед проектом Porsche Typ 205 отмечалось:

— использование унифицированных агрегатов трансмиссии от “Tiger II”;

— более оптимальное передаточное отношение рулевого механизма: 1:1,43 против 1:2,5;

— более низкое удельное давление на грунт: 1:1 против 1:1,27 кг\см.кв.;

— возможность перевозки по железным дорогам без блокировки других путей;

— боевая масса меньше на 40 тонн, что позволяет сократить расход материалов и рабочей силы;

— меньший расход топлива.

Впрочем, все эти преимущества (которые, кстати, ещё требовалось реализовать в реальном прототипе) меркли на фоне недостатков “Tiger-Maus”. Несмотря на все усилия по снижению массы максимальная скорость танка не превышала бы 23 км\ч при передвижении по твердому покрытию, поскольку с расчетом использования 700-сильного двигателя удельная мощность составляла всё те же 5,4 л.с. но тонну. Вновь был поднят вопрос о поставке двигателя Maybach мощностью 1000 л.с., который по заверениям Книпкампа ожидался к сентябрю 1943 года – это позволило бы поднять удельную мощность до 7,5 л.с. на тонну. Вместе с тем, предстояло доработать бортовые редукторы с таким расчетом, чтобы они выдерживали двигатели мощностью 1000-1100 л.с. Также много вопросов было к защищенности, поскольку «сброс» 40 тонн достигался в основном за счет уменьшения толщины брони.

Фирма Krupp в очень сжатые сроки подготовила ещё два эскиза: W 1679 (со средним расположением башни) и W 1681 (башня в кормовой части корпуса). Учитывая то, что ещё летом 1942 года фюрер предлагал Ф.Порше подумать над дальнейшим усилением бронирования танка Porsche Typ 205, ситуация с “Tiger-Maus” складывалась совершенно неоднозначная. Более определённые мысли имелись по поводу башни, масса которой в снаряженном состоянии составляла 35% от общей массы всего танка, в то время как в проекте фирмы Porsche она не превышала 15-20%.

Не было сомнений по эскизу W 1681. Представителям Wa.Pruf.6 явно не нравился центр тяжести, смещённый к кормовой части танка, компоновка моторного отсека и система охлаждения (UK-Anlage), частично заимствованные от “Tiger II”. Не всё в порядке было с размещением членов экипажа. Высказывалось мнение, что при установке двигателя в передней части корпуса танкисты будут испытывать повышенную тепловую нагрузку, а разделение механика-водителя с остальным экипажем вообще рассматривалось как явный недостаток.

Вместе с тем, надежды на скорейший запуск 130-тонного “Tiger-Maus” сохранялись на достаточно высоком уровни и Wa.Pruf.6 сохраняло симпатию именно к этому проекту. Чтобы работы продвигались быстрее Книпкамп разрешил использовать листовую подвеску опорных катков вместо торсионов, поскольку на низких скоростях нагрузки предполагались не слишком высокие. Более того, фирма Krupp напрямую обратилось к Wa.Pruf.6 с просьбой использовать компоненты подвески, разработанной фирмой MAN.

Между тем, 8-го декабря состоялось ещё одно важное событие – доктор Мюллер и ведущий инженер Вольферт встретились с министром вооружений и боеприпасов, сумев убедить его в правильности проводимых ими работ. Сам министр также был не против оказать всяческую поддержку проекту “Tiger-Maus”, но для этого требовалось согласование от рейхсминистра вооружений и боеприпасов Шпеера. И вот тут возникли большие проблемы.

15-го декабря 1942 года фирма Krupp была проинформирована о прекращении работ по сверхтяжелому танку. Оказалось, что ещё 2-го декабря, на совещании в Ставке фюрера (Fuehrerhauptqaurtier), было принято решение продолжать работы только по проекту фирмы Porsche с башней, разрабатываемой фирмой Krupp. При этом, последние эскизы “Tiger-Maus” на данном совещании не демонстрировались, но зато были озвучены все основные недостатки, о которых говорилось ранее. Понятно, что сдаваться без боя фирма Krupp не собиралась, для чего предстояло организовать встречу со Шпеером. Судя по всему, сделать это так и не удалось, поскольку 31-го декабря подполковник Гольцгауер официально уведомил об утверждении фюрером танка “Maus” фирмы Porsche в качестве единственного проекта – параллельную разработку и постройку сразу двух сверхтяжелых танков посчитали избыточной. Окончательно этот вопрос решился на совещании у фюрера 9-го января 1943 года, после чего все работы по “Tiger-Maus” были свёрнуты.

Ранней весной 1944 года в Германии, сотрясаемой военными неудачами на Восточном фронте, была принята программа перевооружения. В рамках обновления парка бронетехники доминировала программа «Е», согласно которой армия должна была получить сразу 6 новых образцов боевых машин:

Е-5 – многоцелевая гусеничная бронемашина

Е-10 – легкий истребитель танков

Е-25 – истребитель танков

Е-50 – средний танк для замены «пантер»

Е-75 – тяжелый танк для замены «тигриного» семейства

Е-100 – сверхтяжелый танк.

Зачем понадобился ещё один стальной монстр под индексом Е-100 понять достаточно трудно, так как фирма Porsche уже возобновила работы по танку “Maus” и продолжила его испытания. Можно лишь осторожно предположить, что танками Е-серии собирались провести тотальную замену, включая проектируемые и опытные перспективные образцы, созданные ранее. Официально о существовании проекта Einheinzfahrzeug E-100 и факте передачи соответствующих чертежей от директора фирмы Adlerwerke Карла Йеншке (Karl Jenschke) в адрес Wa.Pruf.6 было объявлено на собрании 18-го марта 1944 года. Тогда же установили недельный срок сдачи деревянной модели.

Всё выглядело вполне прилично ровно до момента детального рассмотрения эскизов. Дело в том, что фирма Adlerwerke занималась только проектированием шасси, а вот корпус, вооружение и башня… находились в ведении фирмы Krupp. На совещании 17-го мая 1944 года ведущий инженер Рабэ (Obering.Rabe), представлявший Porsche, заявил, что указанная в проекте башня массой 35 тонн (Maus II Turm) почти полностью унифицирована с башней танка “Maus” проекта Bz 3289.

Что касается этого компонента танка, то по мнению специалистов из Wa.Pruf.6 текущая конструкция башни имела усложненную конструкцию и требовала упрощения. Одновременно предполагалось снизить её титаническую массу. Данные работы были поручены фирме Krupp в рамках контракта SS 4911\0006\3040\43, подписанного 8-го апреля. Согласно этому документу фирма в ближайшее время обязалась предоставить макет в масштабе 1:5. В ходе собрания 16-17 апреля между представителями Krupp и Wa.Pruf.6 обсуждались такие вопросы как:

— увеличения башенного погона;

— улучшение вентиляции;

— установка нового дальномера;

— установка устройства для продувки канала ствола 128-мм орудия;

— доработка 75-мм орудия под горизонтальный затвор.

Новая башня получила обозначение Maus II Turm и в теории должна была устанавливаться на серийные танки “Maus”. Внешне, от предыдущего образца, она отличалась наклонным лобовым бронелистом и новой маской для спаренной орудийной установки при сохранении прежней схемы бронирования. Как уже было сказано ранее, для Е-100 был разработан облегченный вариант с проектной массой 35 тонн, у которого была существенно уменьшена толщина бронелистов: лоб – 200 мм, борта – по 80 мм, корма – 150 мм, крыша – 40 мм. Основное вооружение состояло из орудия 12,8cm KwK L/37 с дульным тормозом и короткоствольного орудия 7,5cm KwK L/24, установленного над ним. К большому сожалению для немцев ни одного образца Maus II Turm изготовлено не было, а для предсерийных танков “Maus” было собрано несколько башен предыдущего проекта.

Разумеется, ничего удивительного в схожести проектов Krupp и Adlerwerke не было, поскольку эскизный чертеж от представлял собой ни что иное, как доработанный “Tiger-Maus”. Не скрывал этого и Книпкамп, который на совещании 30-31 мая 1944 года открыто заявил, что отвергнутый некогда эскизный проект W 1679 стал базой для дальнейших работ в рамках Entwincklungsreiche Versuchs-Panzerkampfwagen, на что было получено согласие Panzerkomission при непосредственном участии полковника Гольцгауера. На логичный вопрос о том, почему же проектирование и сборку E-100 Versuchs-Fahrgestell (то есть речь шла именно о шасси) была передана фирме, не имевший никакого опыта в работе над подобными машинами, Книмкамп ответил, что фирма Krupp сейчас перегружена заказами и не может взять на себя дополнительные контракты.

Пикантность ситуации усугублялась полной уверенностью Гольцгауера в том, что Е-100 является абсолютно новым проектом, не имеющим отношения к разработкам Krupp полуторалетней давности. Впрочем, ведущему инженеру Вольферту, после переговоров с полковником Кроном, удалось убедить представителей Wa.Pruf.6 в правильности выбранного пути. В свою очередь Крон вполне справедливо указал, что чертежи передаваемые Гольцгауеру должны содержать отметку о том, что работы по Е-100 будут базироваться на проекте фирмы Krupp от ноября 1942 года. В итоге было получено разрешение на постройку одного опытного шасси, оснащенного подвеской на спиральных пружинах, с массогабаритным макетом башни.

Таким образом, работы над преемником “Tiger-Maus” были возобновлены весной 1944 года. Сборка опытного образца шасси производилась на полигоне в Хаустенбеке, куда доставлялись необходимые комплектующие. По всей видимости, работы продвигались согласно графику, хотя условия для монтажа основных элементов конструкции танка и оборудования можно было назвать в лучшем случае приемлемыми – выделенный для сборки цех был насколько малых размеров, что фотографам не удалось сделать ни одного снимка шасси Е-100 общего плана.

Гром среди ясного неба грянул 10-го июля 1944 года – в этот день фюрер издал распоряжение о прекращении всех работ по сверхтяжелым танкам. Нельзя сказать, чтобы эту новость совсем не ждали, но приятного в ней было мало. Тем не менее, руководство фирм Krupp и Adlerwerke решили продолжать сборку прототипа шасси, тем более, что фирма Henschel не отказывалась от своих обязательств.

Несомненно, что темп работ существенно снизился, но не остановился полностью. В ходе инспекции 15-го января 1945 года в сборочном цеху было выполнено 64 фотографии, часть которых сейчас выложена в открытый доступ. Исходя из составленного отчета, помимо скромных рабочих ресурсов, хуже всего дела обстояли с поставками ключевых узлов и агрегатов, что было вызвано бомбардировками немецких предприятий и нарушением коммуникаций между ними. Так, например, элементы подвески (спиральные пружины) были погружены на железнодорожные платформы, но прибыли совсем не туда, где их ожидали. Рабочие фирмы Adlerwerke сообщали, что завершение работ по ходовой части может состояться только после их получения, но под конец войны уже никому не было дела до опытного танка. Относительно остальных компонентов ситуация сложилась так:

— прибыли транспортные гусеницы, но отсутствовали боевые гусеницы;

— частично собран моторный отсек от задней бронеплиты до пожарной перегородки, отсутствуют топливопроводы;

— отсутствует верхняя бронеплита для моторного отсека, что препятствует завершению монтажа электросистемы;

— велась сборка боевого отделения;

— завершалась установка элементов трансмиссии и рулевого управления;

— ожидалась поставка массогабаритного макета башни.

Тут надо отметить, что в чертеже 021A38300 (Project B Antrieb) предполагалась установка двигателя Maybach мощностью 1200 л.с. и 8-скоростной механико-гидравлической трансмиссии «Mecydro». В этом случае максимальная скорость Е-100 могла составить 40 км\ч. Фактически на опытное шасси должен был устанавливаться двигатель Maybach HL230 P30 мощностью 700 л.с. при 3000 об\мин, трансмиссия Maybach OG 401216B и бортовые передачи Henschel L 801.

Конец истории Е-100 был вполне ожидаемым. В мае 1945 года полигон в Хаустенбеке, вместе со всей находившейся там техникой, был захвачен британскими войсками. Обнаруженное там шасси Е-100 оказалось частично разобранным (то есть, его состояние отличалось от фотографий, сделанных в январе), но британцев это абсолютно не смутило. Каким-то образом им удалось найти «потерянные» пружины подвески и летом 1945 года произвести окончательную сборку шасси, после чего шасси погрузили на сверхтяжелый трейлер и отправили в Великобританию. Кстати, американцы тоже ознакомились с конструкцией Е-100, но судя по всему большого интереса эта машина у них не вызвала (возможно, из-за схожести с “Tiger II”).
Как проходили испытания шасси Е-100 и чем они закончились пока узнать не удалось – вполне вероятно, что оно вообще не прошло ни одного метра самостоятельно. Далее, вплоть до начала 1950-х гг., шасси находилось на задворках танковой школы в Бовингтоне, но музейным экспонатом стать ему было не суждено. В конечном итоге несостоявшийся Е-100 продали на металлолом.

Ходовая часть Е-100 включала по 8 опорных катков диаметром 900 мм на каждый борт, переднее расположение направляющих колес и заднее расположение ведущих колёс зубового зацепления. Учитывая огромную проектную массу предусматривалось два варианта гусениц: транспортные шириной 500 мм и боевые шириной 1000 мм. Шаг трака составлял 150 мм. Система подвески, разработанная доктором Лёром из фирмы MAN, оказалась весьма удачной и позволила уменьшить из без того огромную массу танка — вместо торсинов использовали более легкие пружины из стали Бельвилля. Этот технический ход также позволил расположить в днище эвакуационный люк.

Корпус танка Е-100, в отличии от “Maus”, сохранил классическую компоновку и являлся развитием проектного ряда Е-серии. В отделении управления, находившемся в передней части, находились места для механика-водителя (слева, оснащен рулевым устройством Maybach «Mekydro») и радиста (справа). Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, на крыше которого устанавливалась массивная четырехместная башня в которой размещались командир, наводчик и два заряжающих.

Вооружение устанавливалось только в башни. В её носовой части производился монтаж спаренной орудийной установки: 128-мм орудие KwK44 L/44 калибра предназначалось для поражения крупных целей, в то время как расположенное сверху 75-мм орудие KwK44 L/44 должно было поражать неукрывшуюся пехоту и легкую технику. В укладке мог перевозится пулемет MG42 калибра 7,92-мм. Боезапас для 128-мм орудия составлял 50 выстрела, для 75-мм орудия – 100 выстрелов. В крыше башни были сделаны вырезы под вентиляторы, два люка и перископический прицел, защищенный бронеколпаком.

Силовая установка E-100 Versuchs-Fahrgestell, располагалась в задней части корупса, включая в себя 12-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach HL230 P30 мощностью 600 л.с. и коробку передач Maybach OG 401216В. Для серийных танков планировалась установка 1200-сильных двигателей Maybach HL234. По крайней мере, теоретически их можно было довести до серийного производства к 1945 году. В крыше МТО выполнялись вырезы под установку вентиляторов, выхлопные трубы с глушителями выводились сзади и крепились на кормовом бронелисте. За двигателем, чтобы улучшить доступ к агрегатам трансмиссии, устанвливались бортовые редукторы.

Бронированиеа танка Е-100 нельзя было назвать чрезвычайно мощным. Лобовая часть корпуса имела толщину 150-200 мм (верхний бронелист устанвливался под наклоном 60°, нижний — 50°), вертикальная часть бортов – по 120 мм, крыша — 40 мм, днище – 40 мм. Башня получила лобовую броню толщиной 200 мм, бортов — по 80 мм, корма — 150 мм, крыша — 40 мм.

Если сравнивать оба сверхтанка, то по суммарной огневой мощности Е-100 был равен “Maus”, но фактически эта орудийная установка для него поставлена не была. Кроме того, защищенность танка фирмы Porsche была выше благодаря более широкому использованиютолстых бронеплит, практически полностью закрывавших борта и ходовую часть.

Никакие другие варианты Е-100 дальше идей и эскизов не продвинулись. В самом конце войны было предложено несколько вариантов противотановой САУ оснащенной орудием 15cm StuK L/63 или 17cm StuK L/53. Судя по всему, сначала речь шла об установке этих артсистем в штатную башню, однако потом решили проектировать полноценную САУ Sturmgeschutz E-100 (он же Jagdpanzer E-100). Данный проект остался на стадии макета в масштабе 1:5, который был показан Гудериану. К настоящему времени известно, что сохранился чертеж BZ 3364 от 4-го июля 1944 года (установка орудия 15cm StuK L/68) и отрывочные архивные данные, согласно которым истребитель танков на базе Е-100 по компоновке больше напоминал «Ferdinand», но трансмиссия и ведущие колеса располагались в кормовой части корпуса.

Вообще проект Е-100 обладал более широкими возможностями, чем его основной конкурент “Maus”. Основное преимущество танков Е-серии заключалось в унифицированных элементах ходовой части, позволявшей использовать её для других целей. Так, уже в наше время, появилось немало вариаций на тему “вот если бы…” И действительно, на шасси Е-100 вполне можно было создать тяжелую ЗСУ вооруженную 88-мм орудиями (в зарубежных источниках этот “проект”, не имеющий ничего общего с реальностью, носит название Universalabwehrkampfwagen “Alligator” E-100UA) или САУ, вооруженную орудиями калибра от 180-мм и более. Более того, тема получила продолжение в виде ещё одного варианта Е-100, которому современные адепты альтернативной истории присвоили обозначение E-90.

На сегодняшний день данный “проект” вызывает множество споров и сомнений. Прежде всего из-за того, что в архивах до сих пор не найдено никаких документальных подтверждений, а сам индекс отсутствует в проектом ряду программы Entwicklung. В данном случае «источниками знаний» стали интернет-публикации анонимных авторов, где утверждалось, что Е-90 прорабатывался в качестве альтернативного варианта Е-75 (по другим данным, как облегченный Е-100) и потому на 90% практически полностью соответствовал ему. Этому танку даже присвоили «собственные» названия «Tiger» IIIL и «Tiger» IIIS, что совершенно не соответствует действительности.

Если верить представленным «реконструкциям», то конструктивно Е-90 представлял собой следующее. Шасси танка без изменений переходило от модели Е-75 позднего варианта. Применительно на один борт, ходовая часть включала в себя семь опорных катков с торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Основу силовой установки составлял двигатель Maybach HL 234 мощностью 900 л.с. оснащенный турбонагнетателем, что давало возможность в форсированном режиме кратковременно увеличивать мощность до 1200 л.с. Помимо прочего, элементы ходовой части (например, опорные катки, ведущие и направляющие колёса) заимствовались от проекта Е-100. Корпус танка должен был собираться из броневых листов дифференцированной толщины. Так, толщина верхнего лобового листа составляла 150 мм, нижнего – 120 мм. Борта и корма корпуса защищались 80 мм бронированием. Компоновка танка была классической, с передним расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части и МТО в задней. В башне устанавливалась 128-мм пушка.

Несмотря на то, что «реконструированный» Е-90 является плодом фантазии современных «исследователей», нельзя полностью отвергать факт существования подобной разработки, либо схожего проекта. Как правило, немецкие специалисты прорабатывали параллельно сразу несколько вариантов, чтобы максимально оперативно приступить к практической части работ в случае изменения требований со стороны заказчика (что не было редкостью, учитывая изменчивость предпочтений Департамента вооружений). Относительно проектов Е-75 и Е-100 абсолютной полноты сведний на данное время нет, поэтому есть большая вероятность того, что некая «промежуточная модель» всё же могла существовать, пусть даже не в том виде, в котором она представлена нам сейчас.

Совершенно точно можно сказать следующее — никаких проектов на основе Е-90 не существовало. Речь идёт о «крокодилах» и «ягерах», якобы представлявших собой сверхтяжелые противотанковые установки оснащенные крупнокалиберными артиллерийскими системами.

“Krokodil” (Kampfwagenvernichter E-90) — вариант с 175-мм орудием и надстройкой по типу “Hetzer”

“Jagdtiger II” (Panzerjagerwagen E-90) — вариант с 150-мм орудием и неподвижной рубкой по типу “Jagdpanter”.

При всей внешней правдоподобности даже приблизительные расчеты показывают, что нагрузка на ходовую часть (в особенности на передние катки), была бы насколько велика, что о каких-либо приемлемых эксплуатационно-ходовых качествах можно сразу забыть. Более реалистичный внешний облик могла бы придать установка 128-мм орудия, но совершенно очевидно, что современных любителей альтернативной истории подвела банальная жажда гигантизма. Существует также боковая прокция Е-90 с башней от “Panther II” и 75-мм пушкой KwK43, являющихся явно неадекватными для тяжелого танка — так что выводы о реализме изображений с простором интернета делайте сами.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТАНКА E-100 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА ~130000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 11073 (с пушкой)
8733 (без пушки)
Ширина, мм 4480
Высота, мм 3375
Высота по линии огня, мм 2450
Клиренс, мм 500
Контактная поверхность, мм 4900
Колея шасси, мм 3075
ВООРУЖЕНИЕ одна 128-мм пушка 12,8cm KwK44 L/55
одна 75-мм пушка 7,5cm KwK44 L/44
один 7,92-мм пулемет MG42 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ 32 выстрела для 150-мм орудия
200 выстрелов для 75-мм орудия
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел TWZF 1 (3-кратное увеличение, угол обзора 10°)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 200 мм\60°
лоб корпуса (низ) — 150 мм\50°
борт корпуса (верт.) — 120 мм\0°
борт корпуса (гор.) — 30 мм\89°
корма корпуса — 150 мм\30°
крыша — 40 мм\90°
днище — 40 мм\90°
лоб башни — 200 мм\30°
борт башни — 80 мм\29°
корма башни — 150 мм\15°
крыша башни — 40 мм\90°
ДВИГАТЕЛЬ Maibach HL230 P30, V-образный, 12-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 600 л.с. при 2500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ Maybach OF 401216B, мехническая, с 8-скоростной КПП и бортовыми передачами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков диаметром 900 мм, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница из 53 траков шириной 1000 мм и шагом 150 мм
СКОРОСТЬ 23 км\ч
ЗАПАС ХОДА 160 км по шоссе
100 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 30°
Высота стенки, м 0,85
Глубина брода, м 1,65
Ширина рва, м 2,90
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция Fu5 и внутреннее переговорное устройство