Тяжелые танки Германии

Marienwagen I mit Panzeraufbau Тяжелый танк

Официальное обозначение: Marienwagen I mit Panzeraufbau
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1916
Год постройки первого прототипа: 1917
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Ещё до начала войны немецкая армия начала интересоваться возможностью приобретения транспортного средства, способного передвигаться по пересеченной местности. При этом рассматривалась возможность его использования в качестве транспортера для перевозки снаряжения и артиллерии, или как зенитную самоходную установку для борьбы с аэростатами противника. Проект подобной машины в 1914 г. предложил инженер Хьюго Г.Бремер. Армейская коммерческая комиссия осталась довольна представленной работой и после доработок инициировала в июне 1915 г. постройку опытного образца. Сборка внедорожного транспортера производилась на фабрике Daimler в Берлин-Мариенфилде, после чего машине присвоили полуофициальное название Marienwagen.

За основу взяли 4-тонный грузовик, оснастив его двумя парами гусениц, из которых задняя была ведущей, а передняя служила для поворота. Двигатель располагался спереди, за ним разместили кабину водителя. Пока шли ходовые испытания немцы “дождались” появления британских танков на Сомме. Чтобы хоть как-то компенсировать явно выявившееся техническое преимущество англичан немецкое командование начало лихорадочно подбирать собственный аналог. В качестве одного из таких вариантов рассматривалась возможность бронирования тракторного шасси. К этому времени уже были заказаны 10 предсерийных транспортеров Marienwagen, которые надлежало поставить к февралю 1917 г., часть из них предполагалось использовать именно для этой цели. Работы по бронированию проводились под руководством инженера Джозефа Фоллмера, главы транспортной инспекции Германии. На транспортер установили угловатый бронированный корпус, защищавший двигатель и экипаж. Вооружение состояло из двух 20-мм полуавтоматических пушек и одного огнемета, при этом предусматривалась установка пулеметов более мелкого калибра. После этих доработок машина получила название Marienwagen I mit Panzeraufbau.

В то время как шла постройка первого прототипа командование уже скептически относилось к возможности его боевого применения. Причиной этому послужила удачная дезинформация, проведенная британской контрразведкой. В октябре 1916 г. военные поспешили отказаться от Marienwagen, но поскольку заказ был близок к выполнению не оставалось ничего другого, как ждать практического результата.

Весной 1917 г. первый прототип импровизированного тяжелого танка был практически готов для испытаний, только реальной брони на нем так и не установили, заменив её обычными железными листами. Для демонстрации возможностей Marienwagen собрали множество высокопоставленных офицеров немецкого генерального штаба, среди которых были генералы Гинденбург и Людендорф. 11 марта прототип танка выкатили на полигон Mainzer Sand, однако вместо ожидаемого успеха создателей Marienwagen ждало полное фиаско. Двигатель оказался недостаточно мощным, из-за чего танк передвигался чрезвычайно медленно и с трудом маневрировал даже на ровной местности. Кроме того, высокий корпус сместил центр тяжести заметно вверх, повысив тем самым вероятность опрокидывания Marienwagen при пересечении препятствий. Оставался также открытым вопрос о вооружении танка и его более рациональном расположении. Просуммировав эти данные Генеральный Штаб заметно охладел к танкам, что сильно затормозило работы по более совершенному проекту A7V. Генерал Людендорф вообще был против принятия на вооружение гусеничных бронированных машин.

История Marienwagen завершилась спустя всего несколько месяцев. В экспериментальном порядке на бронированный прототип танка пробовали установить башню от бронеавтомобиля Ehrhardt, но эта работа уже не имела никакого значения. Летом танк Marienwagen разобрали на металл, а вот судьба остальных построенных транспортеров остается неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Marienwagen I mit Panzeraufbau образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА ~20000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6-7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000
Ширина, мм ~2500
Высота, мм ~3300
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ две 20-мм автоматические пушки и один огнемет (проект)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ~9 мм
борт корпуса — ~9 мм
корма корпуса — ~9 мм
крыша и днище — ~9 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ четыре гусеничные секции с подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~3 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Trefass-Wagen Тяжелый колесный танк

Официальное обозначение: Trefass-Wagen
Альтернативное обозначение: отсутствовало
Год начала работ: 1916
Год постройки первого прототипа: 1917
Стадия завершения работ: построен единственный прототип.

История немецкого танкостроения не менее удивительна, чем французского, тем более что инженеры обеих стран создали немало удивительных, и в то же время небоеспособных конструкций, прежде чем были построены по настоящему удачные танки. Одним из таких творений конструкторской мысли был колесный танк Treffas-Wagen. Его история началась осенью 1916 г., когда германское командование распорядилось начать работы по созданию боевой машины, по эффективности не уступающей английским танкам Mk.I.

Решив не подражать англичанам, конструкция которых имела немало просчетов, немцы пошли по собственному пути надела ещё больше собственных. Разработкой танка занималась фирма Hansa-Lloyd из Бремена. Гусеничное шасси хотя и обещало лучшую проходимость, было трудоемким в производстве, поэтому немецкая боевая машина была выполнена по схеме высоколесного танка, весьма напоминающего по конструкции американский паровой танк фирмы Holt. Основу ходовой части составляли два огромных колеса диаметром около 3,35 м. Для изменения направления движения служило носовое колесо, вынесенное словно на кронштейне далеко вперед и более напоминавшее барабан. Экипаж машины, состоявший из 4-х человек, размещался в корпусе между основными колесами, словно между огромными жерновами. Доступ внутрь осуществлялся через люк в задней части, а обзор с места водителя был очень ограниченным из-за особенностей конструкции. Вооружение состояло из двух 20-мм пушек, установленных по бортам в “кронштейновой” части корпуса. Общая масса Trefass-Wagen составила 19 тонн.

Предполагалось, что танк будет утюжить пушечным огнем окопавшуюся пехоту противника и при этом сможет преодолевать “лунный ландшафт” поля боя. На деле все оказалось намного сложнее. Первый прототип был построен к 1 февраля 1917 г. и проходил испытания до конца марта. Его ходовые характеристики оказались существенно ниже, чем у Mk.I, а по огневой мощи он был не намного сильнее обычного бронеавтомобиля. Обобщив эти данные германское военное министерство отказалось от дальнейшей поддержки проекта Trefass-Wagen, сосредоточив основные усилия на танке A7V. Никому не нужный колесный танк ещё несколько месяцев простоял без движения и в октябре 1917 г. его разобрали на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Trefass-Wagen образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА 19000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ две 20-мм пушки в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 2 ведущих катка диаметром 3,35 м, 1 опорный хвостовой ролик
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

A7V Sturmpanzerwagen Тяжелый танк

Официальное обозначение: A7V Sturmpanzerwagen
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1916
Год постройки первого прототипа: 1918
Стадия завершения работ: в течении 1918 года построено 20 серийных танков применявшихся только на Западном фронте.

Первое применение британских танков осенью 1916 года оказало на немецкое командование недостаточно сильное воздействие. Несовершенство «ромбов» создало ложное представление о том, что гусеничные боевые машины не имеют достаточной боевой ценности. Тем не менее, полностью отрицать возможность использования танков в составе сухопутных войск немцы всё не решились. После ряда неудачных экспериментов появилась идея создать универсальное гусеничное шасси, которое одинаково хорошо подходило постройки на его базе тракторов и танков одновременно. Тогда ещё не было очевидно, что данный путь является тупиковым и для боевых машин подобного рода «универсальность» чревата самыми негативными последствиями, поэтому в первом немецком танке уже была запрограммирована крайне невысокая проходимость по местности и низкая маневренность.

Ключевой датой стало 13 ноября 1916 года, когда была организована техническая комиссия по созданию гусеничных бронированных боевых машин. Председателем комиссии назначили генерала Фридрихса, который на тот момент являлся руководителем 7-го отделения Общего управления военного министерства (Abteilung 7 Verkerhswessen). Сокращенно оно именовалось A7V и впоследствии это название перешло к танку. Что касается обозначения гусеничных боевых машин, то вначале использовалось английское слово «tank» и только в октябре 1918 года им было присвоено официальное название Sturmpanzerwagen. В состав комиссии входило большое количество талантливых инженеров, включая капитана Йозефа Фольмера, под общим руководством которого создали конструкторскую бригаду в составе 40 человек.

Требования к танку были выданы уже 15 ноября: максимальная скорость 10-12 км\ч, ширина преодолеваемого рва – 1,5 метра, подъём – 30&deg.; В общем, эта спецификация была вполне реализуема, если бы не ряд нюансов. Конструкторы решили проектировать шасси по «продольной» схеме с центральным размещением двигателя и органов управления. Это потребовало создания очень высокого корпуса, что сразу создавало проблемы с центровкой танка. Преимуществом такой схемы являлось разве что лучшая защищенность ходовой части, но из-за перегруженности танка бронирование получилось слишком тонким и полного эффекта добиться не удалось. Сама ходовая часть, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов:

— три тележки с пятью опорными катками каждая, каждая тележка подвешивалась на спиральных рессорах к поперечным балкам

— шесть поддерживающих роликов

— направляющее колесо переднего расположения с винтовым механизмом натяжения гусеницы

— ведущее колесо заднего расположения

— крупнозвенчатая гусеница из стальных траков

Согласно расчетам для обеспечения требуемой скорости машина массой порядка 20 тонн должна была оснащаться 200-сильным двигателем. Такие двигатели существовали и использовались на дирижаблях, поэтому их поставки подразумевали большие проблемы. Тогда фирма Daimler предложила установить два двигателя мощностью по 100 л.с. каждый, работающие на отдельную гусеницу. Схема была сделана таким образом, что запустив только один из них, второй можно было запустить в движении. Запуск мог производиться тремя способами: электростартером, накачиванием топливной смеси насосом и П-образной рукояткой на 3 человека. Охлаждение двигателя осуществлялось за счет двух трубчатых радиаторов, которые ставились у передней и задней стенок капота, с обдувом четырех вентиляторов.

Выхлопные трубы выводились наружу через глушители. Два топливных бака, ёмкостью по 250 литров каждый, располагались в передней части корпуса. От боевого отделения они были отделены металлическими перегородками, а днище защищалось 10 мм литом брони.
Соответственно, привод и управление каждой гусеницей составляли отдельный агрегат, который включал главный фрикцион, конические передачи переднего и заднего хода, колодочные тормоза (использовались для поворота танка) а также 3-скоростную коробку передач тракторного типа со скользящими шестернями, обеспечивавшей скорость 3, 6,5 и 12 км\ч.

Первый вариант танка A7V предполагал коробчатый корпус с небольшими площадками в передней и задней части, а также передней рамой для преодоления более широких рвов. Вооружение должно было состоять из 57-мм пушки в носовой установке, двух 20-мм автоматических пушек Беккера в задних амбразурах и четырех 7,92-мм пулеметов MG08 в бортовых амбразурах с боекомплектом из 40-60 лент по 250 патронов в каждой. По требованию военного ведомства каждый пулеметный и орудийный расчет состоял из двух танкистов. Включая командира и водителя это увеличивало экипаж до 18 человек, хотя вполне можно было обойтись 10-ю. В ходе постройки танка выяснилось, что 20-мм пушки поставить не удастся, поэтому их заменили пулеметами.

Сборка первого шасси была завершена весной 1917 года, но ещё 16-го января макет шасси с деревянным корпусом продемонстрировали в Берлин-Мариенфельде. Спустя три дня, 20-го января, военное ведомство заказало 100 шасси, которые получили номера от 500 и далее, причем для бронировки предназначалось только 10 из них. Готовое ходовое шасси, предоставили 30-го апреля и 14-го мая оно прошло «показательные выступления» перед членами Ставки в Майнце. Время уже не ждало – в апреле на поле боя вышли первые французские танки и хотя их боевое применение было неудачным стало понятно, что союзники будут только наращивать выпуск бронетехники.

Тем временем испытания шасси, длившиеся до лета 1917 года, выявили большое количество проблем технического характера, на устранение которых потребовалось несколько месяцев. Первый образец A7V в недостроенном виде показали кайзеру 19-го июня, а его сборку закончили только в октябре. Заказ на 100 шасси был подтвержден, но количество танков довели до 38. Вскоре было решено, что A7V не полностью удовлетворят требованиям и заказ на танки сократили до 20 единиц.

Для ускорения серийного производства устанавливались корпуса сразу двух производителей. Фирма Krupp, бронировавшая шасси с номерами 540-544, предоставила корпус у которого борта собирались из пяти отдельных листов, а крыша – из четырех отдельных и одного поперечного. В свою очередь, фирма Rochling, производившая бронировку шасси с номерами 502 и 505-507, предложила цельнолитые бортовые листы. Броня толщиной 20 мм обеспечивала защиту от бронебойных пуль любого калибра и крупных осколков. Теоретически, бронелисты могли выдерживать попадания снарядов полевой артиллерии небольшого калибра, но фактически этого добиться не удалось. В свою очередь, для усиления наступательного потенциала, рассматривался вариант с установкой 77-мм орудия, но из-за большой длины отката от неё отказались.

Таким образом, 57-мм пушки Максима-Норденфельда, захваченные ещё в октябре 1914 года в крепости Антверпен, стали основным вооружением A7V. В боекомплект входило 100 осколочно-фугасных выстрелов, 40 бронебойных и 40 картечных. При начальной скорости 487 м\с бронебойный снаряд мог пробить вертикальный лист брони толщиной 20 мм. Танки с корпусами фирмы Krupp оснащались тумбовыми установками, которые были разработаны для танков A7VU, не принятых к серийному производству. Эти установки обеспечивали очень скромные сектора наведения: 45° по горизонтали в обе стороны и 20° вверх-вниз по вертикали. Наведение осуществлялось при помощи телескопического прицела, через главную смотровую и две дополнительные боковые щели. Танк с номером 501 в опытном порядке вооружили шестью пулеметами, но затем два фронтальных всё же заменили на 57-мм пушки. Для управления огнем орудия использовалась световая сигнализация, но остальной экипаж получил команды от командира только голосом и жестами.

Сборка танков продолжалась до сентября 1918 года, причем из-за многочисленных ручных подгонок практически каждый из них имел индивидуальные отличия. В первую серию вошли танки с номерами 501, 502, 505-507 и 540-544. Вторая серия включала танки с номерами 525-529 и 560-564, которые оснащались корпусами Krupp и Rochling соответственно.

Остальные небронированные шасси использовались по прямому назначению – в качестве тракторов-транспортеров Überlangwagen с большой платформой, передний и задний края которой далеко выдавались за гусеничный обвод, а посередине возвышалась крытая рубка с двигательным отсеком и кабиной водителя. На этих машинах могли устанавливаться прожекторы – по одному под платформой спереди и сзади и два поворотных – под потолком рубки.

Поскольку шасси считалось многофункциональным на его базе было построено несколько специализированных гусеничных машин. В частности, рассматривались проекты передвижной радиостанции Funkwagen и артиллерийского тягача Artilleriezugmaschine. Примерно от 60 до 80 шасси было построено в вариантах землеройных машин и экскаваторов Schutzengrabenbagger, оборудование для которых поставляли фирмы «Орренштайн унд Коппель» (Берлин) и «Везерхютте» (Бад-Осенхаузен).

Ещё одно шасси использовали в начале 1918 года для постройки тяжелого танка A7VU. Эта машина создавалась под влиянием британских «ромбов», получив ходовую часть полностью охватывающую корпус и вооружение размещенное в бортовых спонсонах. Танк оказался перетяжеленным и по подвижности сильно уступал своим аналогам, включая A7V, поэтому от его серийного производства отказались.

Центральное расположение отделения управления натолкнуло немецких конструкторов на мысль создать на базе шасси A7V самоходную зенитную установку. Эта боевая машина, известная под обозначением Panzerflak, оснащалось закрытой кабиной водителя и установкой двух 77-мм зенитных орудий на открытых платформах (в некоторых источниках также указывается, что они оснащались трофейными 76,2-мм орудиями, захваченными у российской армии). Точное количество таких самоходных установок назвать затруднительно, но их было не менее двух единиц. Предположительно, Panzerflak применялись на Западном фронте летом-осенью 1918 года. Впоследствии все машины на базе шасси A7V были разобраны по решению союзной комиссии.

Приказ о формировании двух штурмовых отделений по 5 танков в каждом был издан 20-го октября 1917 года. Несмотря на отсутствие боевых машин 1-е отделение было официально сформировано уже 5-го января 1918 года. Набор в экипажи производился дифференцированным способом: водители и механики – из инженерных войск, наводчики и заряжающие – из артиллерии, пулеметные расчеты – из пехоты, командиры – из пехоты или автомобильных частей. Наладить между ними взаимодействие было особенно трудной задачей, поскольку каждый из представителей перечисленных родов войск имел собственное мнение о том, как нужно применять танки. Обучение экипажей проводилось в учебном центре под Седаном.

К тому времени немцы располагали примерно 100 трофейными танками, большая часть которых являлась британскими Mk.IV обоих типов («самцы» и «самки»), которые были захвачены летом 1917 года в ходе удачного контрудара под Камбре. Впоследствии было захвачено несколько французских Schneider CA1 и Saint-Chamond, но немцы использовали их только для изучения. Таким образом, основной ударной силой в ходе грядущего наступления в Пикардии являлись A7V и Mk.IV. Штурмовые отделения с номерами от «1» до «3» оснащались танками A7V (ещё пять танков оставили в резерве), а отделения с номерами от «12» до «17» получили трофейные Mk.IV. Во время подготовки к боевому применению вышло из строя шасси №502, корпус и вооружение пришлось установить на шасси №503. По тем же причинам шасси танка №544 заменили на шасси №504.

О том, как именно применять собственные танки немецкое командование имело весьма смутные представления. В инструкции было однозначно сказано, что танки и пехота должны продвигаться отдельно, чтобы пехотинцы не попадали под губительный огонь артиллерии. Чем это могло закончиться для атакующих соединений немцы узнали несколько позже, когда время было безвозвратно потеряно.

Наступление в Пикардии проводилось в период с 21-го марта по 4-е апреля 1918 года. На участке фронта протяженностью 765 км в бой ввели 59 дивизий при поддержке всего 19 танков, включая трофейные. В первый же день операции у Сен-Кантена пошли в бой 4 A7V и 5 трофейных Mk.IV – несмотря на то, что только двум машинам удалось выполнить боевые задачи, они произвели большое впечатление на противника.

Во ходе второй фазы наступления имел место первый в истории танковый бой. События развивались в течении 24-го апреля у населенного пункта Виллер-Бретоннё. В полосе наступления 2-й армии немецкое командование располагало 13 танками, разделенными на три группы. Первая группа включала танки №526, 527 и 560 и действовала с 228-й пехотной дивизией наступая на Виллер-Бретоннё, вторая группа (танки №501, 505, 506, 507, 541 и 562) шли по южной окраине с 4-й гвардейской дивизией, а третья группа (танки № 525, 542, 561 и 504) вместе с 77-й резервной дивизией наступали на деревню Каши. Танк №506 застрял на местности, но остальным машинам удалось захватить деревню и начать продвижение на Каши вместе с третьей группой. Здесь три немецких танка внезапно вышли на три британских Mk.IV (один «самец» и две «самки»), которые проводили контратаку даже не подозревая о наличии бронетехники у противника. Расположение A7V на поле боя было таким, что в непосредственный боевой контакт вступил только танк №561 «Nikse», а два остальных не могли помочь ему даже пулеметным огнем. Немецкая артиллерия также молчала, опасаясь поразить свои машины, а британская пехота была начисто лишена противотанковых средств. Таким образом, состоялась своего рода рыцарская дуэль «один на один», которая в начальной фазе имела соотношение «три на три». Главную роль здесь сыграла лучшая подготовка экипажей.

В течении нескольких минут боя, ведя огонь с места, немецким танкистам удалось повредить два британских пулеметных «самок», которые были вынуждены отойти. В свою очередь, экипаж «самца» произвел несколько выстрелов с хода, после чего перешел на стрельбу с места. Немцы также стреляли с места, пытаясь использовать как орудие, так и пулеметы с бронебойными пулями. Фактически бой закончился после того, когда один из трех снарядов, попавших в A7V, разбил маслорадиатор. В свою очередь Mk.IV получил попадание в гусеницу и был обездвижен. Немецкий экипаж счел более разумным отойти, что дало основание британцам считать себя победителями в этом сражении.

А вот второй бой, случившийся восточнее деревни Каши чуть позднее, известен гораздо меньше. В тот же день A7V с номером 525 («Siegfried») вступил в бой с семью средними танками Mk.A, которые также были брошены на «латание дыр» в обороне. Немцы снова вели огонь с места и подбили один британский танк, другие три подбили артиллеристы и ещё три Mk.A получили повреждения.

Немцы тоже понесли 24-го апреля значительные потери. Тот самый злополучный №506 был захвачен австралийской пехотой и отбуксирован в тыл (сейчас он является музейным экспонатом). Танк №542 опрокинулся при переходе через воронку – экипаж оставил машину, которую 15-го мая британцы отбуксировали при помощи двух Mk.IV и солдат французской 37-й марокканской дивизии.

В ходе последнего немецкого наступления на реке Эн в бой ввели 15 танков. Первый день наступления (27-го мая) закончился с переменным успехом. Танкистам удалось преодолеть первую линию обороны на участке Воклер – Берри-о-Бак, но затем им пришлось остановиться перед широким рвом и дальнейшее наступление проводилось только силами пехоты и артиллерии. Днем 31-го мая танки 1-го штурмового отделения вышли для атаки у Реймса, а 1-го июня танки из состава 2-го отделения атаковали позиции у форта Помпель. Потери оказались достаточно высокими и составили 8 машин, большую часть которых удалось эвакуировать в тыл для ремонта. Уничтоженным оказался танк №529 «Nixe II».

Повторная атака на Реймс была проведена 15-го июля, в день так называемой «второй Марны». Наступление немецких войск практически на всех участках фронта не достигло поставленных целей, а танкам 1-го и 2-го отделений не удалось «взломать» оборону французов, которая совершенно не пострадала от артиллерийской подготовки. Кроме того, несколько A7V подорвалось на минах.

Далее применение немецких танков носило эпизодический характер, что было связано сразу с несколькими причинами. Одной из них стали неудачи, постигшие A7V в летних боях, хотя они мотивировались в большей степени недостаточной подготовкой экипажей и ошибками командования, которое считало танки лишь «вспомогательным орудием» для пехоты. С другой стороны, во второй половине 1918 года ожидалось появление гораздо более боеспособных машин, наподобие легких танков LK-II, так что век A7V был уже фактически измерен.

Тем временем, начавшийся отход поставил перед танкистами новые задачи. Чтобы обеспечить переход на новые позиции 31-го августа танки 1-го и 2-го отделений были отправлены в контратаку у населенного пункта Фреминкур, что принесло новые потери. Танки №504 «Schnuk» и №528 «Hagen» погибли в бою и были записаны как безвозвратные потери, №562 «Herkules» был поврежден осколками авиабомбы (вероятно, это был первый случай в истории), а №563 «Wotan» вышел из строя.

Осенью немецкая армия отошла на линию обороны «Siegfried», прорыв которой означал военную катастрофу для Германии. Для усиления обороны на её позиции были переброшены последние боеспособные танки. Стремясь сдержать наступление союзных войск немецкое командование организовало 7-го октября новую контратаку у города Сен-Этьен, где части 3-й армии были поддержаны танками 3-го штурмового отделения. Бой завершился не в пользу немцев, причем все танки были подбиты и затем эвакуированы. На следующий день, в бой пошло 15 A7V и Mk.IV, которые были введены в разрыв германского фронта у Камбре. Появление танков на этом участке фронта стало неожиданностью для союзников и вызвало лёгкую панику, успокоить которую удалось лишь после того, как две машины были подбиты.

Последним днем применения A7V в 1-й мировой войне считается 11-е октября также в районе Камбре, у населенных пунктов Сен-Обере и Иву. Прорыв британских войск здесь удалось ликвидировать, но это стоило 3-му отделению потери танка №560. После этого A7V отвели в резерв и в боях больше не использовали, а 11-го ноября Германия подписала перемирие с союзниками.

Дальнейшая судьба танков A7V оказалась, мягко говоря, печальной. Четыре машины сдали на слом в октябре-ноябре 1918 года, а остальные разобрали в начале 1919 года. Но тут оказалось, что союзники сильно поспешили с уничтожением техники поверженного противника. Революционные выступления в Германии весной 1919 года создали предпосылки для свержения весьма непопулярного немецкого правительства, что потребовало немедленного вмешательства сильно сокращенных частей рейхсвера. Поскольку восставшие получили в свои руки автоматическое оружие остро встал вопрос о применении бронетехники. Соответственно, части Freikorps, привлекавшиеся для подавления восстания, получили в свою распоряжение танки, в числе которых было два забронированных транспортера Überlandwagen, постройка которых была согласована с союзниками. Вооружение этих машин, одна из которых была известна под названием «Hedi», состояло из четырех-шести пулеметов MG.08, которые монтировались в установках нового типа, обеспечивавших более широкие сектора обстрела. Кроме того, вместо большой рубки устанавливалось два цилиндрических колпака. Экипаж состоял из 8-10 человек. Танки применялись на улицах Берлина вплоть до июня 1919 года, после чего все они также отправились на слом. Ниже приводится полный список немецких танков A7V, которые в течении своей карьеры, подобно кораблям, по несколько раз меняли собственные названия:

501 «Gretchen» — брошен около Сен-Сесиль (Sainte-Cecile) в Бельгии, сдан на слом в 1919 г.

502 — не вооружался и был переделан в Gelandewagen, сдан на слом в октябре 1918 г.

503 «Faust», «Kronprinz Wilhelm», «Wilhelm», «Heiland» — сдан на слом немцами в октябре 1918 г.

504 «Schnuck» — разбит в бою 31 августа 1918 г. и захвачен новозеландской пехотой, впоследствии демонстрировался на параде Horse Guards в Лондоне и находился в 1919-1922 гг. в экспозиции Imperial War Museum.

505 «Baden I», «Prinz August Wilhelm», «August Wilhelm» — сдан на слом в союзниками 1919 г.

506 «Mephisto» — поврежден в бою в Виллер-Бретонне (Villers-Bretonneux) 24 апреля 1918 г. и захвачен австралийской пехотой. В июле танк был отремонтирован и отбуксирован в тыл. В настоящее время является экспонатом Australiam War Museum в г.Канберра (Австралия).

507 «Cyklop», «Prinz Eitel Friedrich», «Eitel Friedrich», «Imperator» — после перемирия был передан Freikorps и сдан на слом в 1919 г.

525 «Siegfried» — сдан на слом союзниками в 1919 г.

526 «Alter Fritz « — сдан на слом немцами в июне 1918 г.

527 «Lotti» — разбит в бою 1 июня 1918 г. близ города Форт дее ля Помпилье (Fort de la Pompelle)

528 «Hagen» — разбит в бою 31 августа 1918 г. близ города Фреминкур (Fremicourt), впоследствии захвачен британской пехотой и демонстрировался на параде Horse Guards в Лондоне. Отправлен на слом в 1919 г.

529 «Nixe II» — разбит в бою 31 августа 1918 г. близ города Реймс и захвачен американской пехотой. Впоследствии отремонтирован и отправлен в США, где стал экспонатом Aberdeen Proving Grounds Museum. Сдан на слом в 1942 г.

540 — сдан на слом союзниками в 1919 г.

541 — сдан на слом союзниками в 1919 г.

542 «Elfriede» — брошен экипажем в бою 24 апреля 1918 г. близ Виллер-Бретонне (Villers-Bretonneux), захвачен французской пехотой и демонстрировался в Place de la Concorde (Париж).

543 «Bulle», «Prinz Adalbert», «Adalbert» — сдан на слом союзниками в 1919 г.

560 — разбит в бою 11 октября 1918 г. близ города Иву (Iwuy).

561 «Nixe» — вышел из строя в бою 24 апреля 1918 г. близ Виллер-Бретонне (Villers-Bretonneux) и уничтожен немецкими войсками.

562 «Herkules» — сдан на слом немцами после боя 31 августа 1918 г.

563 «Wotan» — сдан на слом союзниками в 1919 г. В конце 1980-х гг. была построена его полноразмерная реплика, которая сейчас является экспонатом Deutsches Panzermuseum в Мюнстере (Германия).

564 «Prinz Oskar», «Oskar» — сдан на слом союзниками в 1919 г.

На этом историю танков A7V можно было бы закончить, если бы не одно обстоятельство. В зарубежных источниках (да и в отечественных тоже), можно встретить утверждение об использовании немецких танков A7V польскими войсками в войне с Советской Россией в 1919-1920 гг. Например, британский журнал “Profile” в 1970 году опубликовал следующие откровения (не указав, правда, их источника): “После войны несколько уцелевших A7V были переданы Польше и сыграли определенную роль в советско-польской войне 1919-1920 гг. Пять танков приняли участие в битве за Варшаву. A7V официально оставались на службе в Польше до 1921 г.”

Любопытные сведения, не находите ли? Все это выглядит довольно красиво, особенно с польской стороны, сумевшей каким-то образом ввести в состав свей армии столь сложные в эксплуатации машины. Но тут возникает сразу несколько вопросов. Во-первых, немецких A7V построили всего 20 экземпляров и судьба каждого из них не является тайной – все они были уничтожены самими немцами или союзниками в течении 1918-1920 гг. Значит немцы успели построить ещё как минимум 5 танков и заготовить для них массу запасных частей. Куда же тогда смотрела союзная комиссия по разоружению Германии? Допустим, танки все же были собраны, затем захвачены французами и переданы полякам. Здесь появляется второй вопрос – откуда в польской армии появился подготовленный технический персонал, а главное – экипажи для танков? Предположим, их подготовили в Германии, хотя и это кажется мало вероятным, учитывая особо дружественные отношения между Польшей и Францией. Третий вопрос – если польские A7V действительно использовались против РККА, то почему не сохранилось ни одного свидетельства очевидцев этого диковинного зрелища. Ведь не заметить громадный A7V или спутать его с каким-то другим танком было просто невозможно. Не дошло до нас ни одной фотографии немецких танков, находившихся на польской службе, что тоже довольно странно. Скорее всего, польские A7V – не более чем миф, созданный зарубежными авторами на основе непроверенных сведений.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
A7V образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 30000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 18
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7350
Ширина, мм 3060
Высота, мм 3300
Клиренс, мм 200
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка типа Maxim-Nordenfeldt и шесть 7,92-мм пулеметов Schwarzloze MG 08/15
БОЕКОМПЛЕКТ 180 выстрелов
10000-15000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел и оптические прицелы для пулеметов
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — 20 мм
крыша — 15 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ два Daimler, 4-цилиндровые, карбюраторные, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 100 л.с. каждый при 800-900 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 3-скоростная КПП, однорядеый бортовой редуктор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) три тележки с 5 опорныыми катками, 6 поддерживающих роликов, заднее ведущее колесо зубового зацепления и переднее направляющее колесо; блокированная подвеска тележек на винтовых пружинах; крупнозвенчатая металлическая гусеница из 48 траков шириной 500 мм и шагом 254 мм
СКОРОСТЬ 12 км\ч по твердому грунту
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 18°
Высота стенки, м 0,455
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

A7VU Sturmpanzerwagen Тяжелый танк

Официальное обозначение: A7VU Sturmpanzerwagen
Альтернативное обозначение:
Год начала работ: 1917
Год постройки первого прототипа: 1918
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа, разобран в сентябре 1918 г.

Появление первых британских танков Mark I в сентябре 1916 года поначалу не произвело сильного впечатления на командование кайзеровской армии считавшее, что первоначальный эффект от их неожиданного использования быстро пройдёт и потом всё само “устаканится”. С ними были категорически не согласны “окопные” офицеры своими глазами видевшие, сколько разрушений может причинить всего один “ромб”, прорвавшийся к немецким траншеям. Осознание явного отставания от противника в техническом плане пришло в головы генералов очень поздно. Лишь после испытаний захваченных в апреле 1917 года танков Mk.IV стратеги из Генерального Штаба сделали умозаключение, что немецкая армия остро нуждается в боевой гусеничной машине повышенной проходимости.

Как можно догадаться, работы развернулись не на пустом месте. Летом 1917 года уже проходил ходовые испытания прототип танка A7V, а в производстве находилось несколько “универсальных” шасси, по мнению немецких генералов одинаково пригодных как для танков, так и для тракторов. Проект, разработанный в июне 1917 года, представлял собой аналог “ромбов”, но адаптированный под немецкую специфику. В результате на свет появилась весьма спорная боевая машина под обозначением A7VU (иногда встречается варианты A7V-U Sturmpanzerwagen), сочетавшая в себе наработки по немецким и британским танкам. Испытания первого прототпа планировали провести уже 1 сентября 1917 года, но в силу различных причин появление танка состоялось на 9 месяцев позже намеченного срока.

За основу при проектировании было выбрано шасси танка A7V с заводским номером 524. Доработок пришлось провести достаточно много. Прежде всего, ходовая часть приобрела ромбовидную форму. Направляющие колеса и механизм натяжения гусениц теперь размещались над корпусом и были вынесены далеко вперед. Длина опорный поверхности уменьшилась, а общее количество опорных катков с 15 до 24. Катки были сгруппированы по 4 штуки в три тележки по каждому борту, которые в свою очередь оснащались амортизацией на вертикальных пружинных рессорах. Ведущие колеса зубового зацепления располагались сзади и были слегка приподняты над землей. Верхние ролики отсутствовали, а гусеничную ветвь поддерживали рельсовые направляющие. Использовалось только по два «натяжныъ» колеса с каждого борта, жестко закрепленных сверху-сзади в месте излома гусеницы. Гусеничная цепь по конструкции осталась практически аналогичной танку A7V: ширина металлического трака — 500 мм, шаг — 254 мм, количество траков составляло 48 штук.

Корпус танка клёпаной конструкции, спроектированный “с нуля”, в общих чертах повторял британский “ромб”, хотя выглядел ещё более угловато. Передняя часть клиновидной формы получила два горизонтальных броневых листа толщиной 20 мм установленных под значительным наклоном. Верхний бронелист, установленный под углом 50°, имел два выреза под смотровые люки, закрываемые двумя горизонтальными створками. Люки предназначались для механика-водителя, место которого вместе с органами управления размещалось с левой стороны, и командира танка. Дополнительно по бортам корпуса сделали ещё по одному люку и пулеметной амбразуре, так что обзорность у танка A7VU была явно лучше, чем у Mk.IV. В левом борту находилась единственная дверь для посадки и высадки экипажа.

Средняя часть корпуса была занята боевым отделением и силовой установкой. На крыше устанавливалась высокая рубка в форме вытянутой в ширину усеченной пирамиды. В её лобовом и кормовом листах было сделано по два небольших люка, которые можно было использовать как для наблюдения, так и для стрельбы из пулеметов или личного оружия. Далее, почти по центру корпуса, параллельно устанавливалось два двигателя Daimler мощностью 100 л.с. каждый и жидкостная система охлаждения. Топливные баки разместили в пространстве между днищем и полом боевого отделения. Выхлопные трубы с глушителями вывели на крышу корпуса. Учитывая полное отсутствие у союзников противотанковых мин такой технический ход выглядел вполне уместным. По бокам от двигателей расположили массивные спонсоны. Это решение выглядит сейчас не слишком удачным, однако британские “ромбы” грешили тем же недостатком и конструкторы по этому поводу особо не тревожились.

Выбор вооружения, в отличии от истории танка A7V, оказался быстрым. Для A7VU была разработана тумбовая установка, на которой монтировалась 57-мм капонирная пушка Maxim-Nordenfeldt. Несколько десятков таких орудий вместе с боеприпасами немцы захватили ещё в октябре 1914 года в крепости Антверпен и теперь им нашлось более-менее достойное применение. Надо отметить, что при углах наведения в горизонтальной плоскости 110°, тумбовая установка оказалась более удобной в обслуживании. Орудия размещались в передней части спонсонов. Позади них, в боковых стенках, имелись амбразуры для двух 7,92-мм пулеметов Schwarzloze MG 08/15. Ещё один-два пулемета этого же типа перевозились в укладке, а стрельба из них могла вестись через люки в надстройке корпуса. Полный экипаж танка составил 7 человек: водитель, командир, четыре артиллеричта и механик. Сравнительно с A7V его “ромбовидный” собрат смотрелся менее массивно и казалось, что путь был выбран правильно. На самом же деле, A7VU обладал ещё большим количеством недостатков.

Испытания первого и единственного прототипа A7VU, пока без спонсонов и вооружения, начались 25 июня 1918 года, когда положение на Западном фронте переменилось для Германии не в лучшую сторону. Первые результаты произвели противоречивое впечатление. На твердом грунте удалось разогнать танк до 16 км\ч, однако полное перепроектирование корпуса и уменьшение опорной поверхности гусениц сыграло с танком злую шутку. Танк потяжелел почти на 10 тонн – в полностью оснащенном состоянии его полная масса составила 38900 кг. Как следствие, увеличилась нагрузка на грунт, а сопротивление движению стало на 40%, чем у A7V, и без того не блиставшего хорошими ходовыми качествами. В то же время, скорость передвижения по местности составила порядка 4-5 км\ч, что было на уровне британских танков того периода. Кроме того, A7VU мог преодолевать рвы шириной до 3,7 метров и вертикальные стенки высотой около 1 метра. Из преимуществ также отметили лучшую, чем у “ромбов”, обзорность у водителя и командира, а также более выгодные углы наведения орудий, даже несмотря на значительное смещение спонсонов к корме.

Оценив потенциальные боевые качества A7VU военная комиссия пришла к выводу, что в предложенном виде танк не удовлетворяет предъявленным требованиям. Испытания, продолжавшиеся три месяца, были завершены 12 сентября 1918 года, после того как Ставка издало распоряжение о прекращении всех работ над A7VU. В результате прототип танка был разобран. Судьба модернизированного шасси №524 остаётся невыясненной. Не исключено, что оно также было разобрано ещё до перемирия.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
A7VU образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 39800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 8380
Ширина, мм 4690
Высота, мм 3200
Клиренс, мм 200
ВООРУЖЕНИЕ две 57-мм пушки типа Maxim-Nordenfeldt в бортовых спонсонах, четыре 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG 08/15
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел и оптические прицелы для пулеметов
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борт корпуса — 14 мм
корма корпуса — 14 мм
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ два Daimler, 4-цилиндровые, карбюраторные, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 100 л.с. каждый при 600-900 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП, однорядный бортовой редуктор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 24 опорных катка, 7 поддерживающих роликов, заднее ведущее колесо зубового зацепления и переднее направляющее колесо; подвеска упругая на вертикальных пружинах; гусеница металлическая крупнозвенчатая, ширина трака 500 мм, шаг трака 254 мм
СКОРОСТЬ 16 км\ч по шоссе
4,8 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м 3,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

DW I \ DW II Тяжелый танк

Официальное обозначение: Durchbruchwagen
Альтернативное обозначение: DW I, DW II
Год начала работ: 1936
Год постройки первого прототипа: 1937
Стадия завершения работ: построено два прототипа.

В конце января 1937 года Германское Верховное В рамках разработки тяжелого танка для Panzerwaffe в конце января 1937 года со стороны Германского Верховного Командования были сформированы технические требования к 30-тонному прототипу. Инициатива исходила от инженера Эрнста Кникампа из WaPruf 6 (WafTenprufungsamt 6, танковое конструкторское бюро Heereswaffenamt), который руководил работами по тяжелым танкам. Заказ был выдан фирме Henschel und Suhn, которая предпочла не проектировать новую машину “с нуля”, а использовать готовые наработки. Прототип тяжелого танка получили обозначение Durchbruchwagen I или сокращенно DW I.

В качестве исходного образца был выбран самый тяжелый немецкий серийный танк Pz.Kpfw.IV Ausf.A, который обладал массой 17300 кг и имел неплохие резервы для модернизации. От него почти без изменений заимствовали форму корпуса, но существенно усилили бронирование. Броневые плиты соединялись преимущественно методом сварки и практически не имели рациональных углов наклона. Толщина вертикальных лобовых поверхностей была доведена до 50 мм. Борта также изготовлялись из бронеплит толщиной 50 мм. Крыша и днище имели 20-25 мм бронирование. Компоновка корпуса также не изменилась. В носовой части располагалась трансмиссия, за которой находилось место механика-водителя и органы управления. В боевом отделении, которое занимало всю среднюю часть корпуса, размещался командир танка, наводчик и заряжающий. Двигатель устанавливался продольно в кормовой части, со смещением к правому борту. Судя по всему, это был 280-сильный Maybach HL 120 – V-образный, 12-цилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения. Вероятно, количество и расположение топливных баков не менялось. Как и на четверки их могло быть три, ёмкостью по 140, 110 и 170 литров соответственно, которые размещались в моторном отделении. В состав трансмиссии входили следующие узлы: карданный вал, трехдисковый главный фрикцион сухого трения, механическая пятиступенчатая КПП (5+1), планетарный механизм поворота, два бортовых фрикциона и бортовые тормоза.

Общую конструкцию башни для DW I планировали взять от опытного танка BW (VK 2001), которая существовала только в виде полноразмерных макетов. Башня имела семигранную форму с большим лобовым бронелистом толщиной 50 мм, в котором был сделан вырез под установку пушки и пулемета. Бортовые поверхности изготовлялись из 30-мм (или 50 мм ?) бронелистов. Две передние бортовые поверхности получили обратный скос, а в их центральной части устанавливалось по одному наблюдательному прибору. Сразу за ними по обоим бортам находились аварийные люки, предназначенные для эвакуации экипажа. На корме башни устанавливалась высокая командирская башенка цилиндрической формы с 8 смотровыми щелями и круглым верхним люком.

Вооружение должно было включать 75-мм танковую пушку KwK 40 с длиной ствола 24 калибра и два 7,92-мм пулемета MG34, один из которых устанавливался рядом с пушкой, а второй находился в корпусе с правой стороны.

Заново была создана только ходовая часть. Вместо восьми малых опорных катков на каждый борт решили установить пять обрезиненных катков увеличенного диаметра с индивидуальной торсионной подвеской. Общее число поддерживающих роликов уменьшилось до шести. Ведущие колеса находились спереди, направляющие – сзади. Для немецкого танкостроения у танка DW I получился экспериментальный гусеничный движитель, потому как зубья имелись на траках крупно звенчатой гусеницы, а ведущее колесо в торце имело прорези.

Первый прототип DW I был собран достаточно быстро и поступил на испытания в конце 1937 года. Этот танк не имел башни с вооружением, поскольку фирма Krupp, ответственная за её выпуск, сорвала график поставок. Вместо неё пришлось установить балласт аналогичной массы. На ходовых испытаниях DW I показал себя неплохо. По сумме технических качеств он почти не уступал Pz.Kpfw.IV Ausf.A и Ausf.В, обладая сопоставимой подвижностью и максимальной скоростью до 35 км\ч. Впрочем, некоторые проблемы возникли с гусеничным двигателем, который не оправдал возложенных на него надежд.

В это же время от WaPruf 6 поступило новое распоряжение, предписывавшее создать тяжелый танк массой 33 тонны. Проект DW I был модернизирован и построен в 1938 году. Фактически это был тот же танк с доработанным корпусом и улучшеной силовой установкой с трансмиссией ZW-38. Кроме того, на танке появилась традиционная гусеница с ведущим колесом с зубцами. Экипаж увеличили до пяти человек — справа от места водителя расположили место радиста. Указывается также, что толщина лобовой брони корпуса и башни была доведена до 60 мм.

Как только второй прототип (Durchbruchwagen II) был предъявлен на испытания дальнейшие работы по этим машинам были прекращены. Причиной послужило появление новых проектов серии VK 3001, обладавших лучшим потенциалом. В итоге, официально программу развития DW закрыли в сентябре 1939 г., однако прототипы сдавать на слом не стали. Фирма Henhscel, так и не дождавшись желаемой башни с 50-мм бронированием, установила на DW II башню от серийного танка Pz.Kpfw.IV Ausf.В, что позволило провести огневые испытания.

Вообще, если бы WaPruf 6 согласилась на выпуск хотя бы небольшого количества DW II, это позволило бы получить в следующем году первую партию “переходных” тяжелых танков и приступить к обучению экипажей. На фронт такие машины можно было не отправлять — как показала практика, наличие короткоствольной 75-мм пушки сделало бы из танков Durchbruchwagen более слабых противников для Т-34 или «Matilda II», не говоря уже про КВ-1. В бою на средних дистанциях советская 76,2-мм пушка имела более высокие характеристики и даже 50-мм бронирование вряд ли спасло бы немецкий танк. В дальнейшем прототипы DW I и DW II активно использовались для различных тестов до 1941 года включительно и сыграли положительную роль при проектировании машин нового поколения, приведших к созданию знаменитого «Tiger». До нашего времени ни одна из этих интересных машин не сохранилась. По всей видимости, оба танка были разбраны на металл ещё в ходе войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
DW I образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 30000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка KwK40 L/24 и два 7,92-мм пулемета MG34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм
борт корпуса — 50 мм
корма корпуса — 50 мм
лоб башни — 50 мм
борта башни — 50 мм
крыша и днище — 20-25 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 120, V-образный, 12-цилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 280 л.с.
ТРАНСМИССИЯ типа Variorex; карданный вал, трехдисковый главный фрикцион сухого трения, механическая пятиступенчатая КПП (5+1), планетарный механизм поворота, два бортовых фрикциона и бортовые тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 обрезиненных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо
СКОРОСТЬ ~35 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,90
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ на прототипах не устанвливались

VK 6501(H) Тяжелый танк

Официальное обозначение: VK 6501(H)
Альтернативное обозначение: Panzerkampfwagen VII
Год начала работ: 1939
Год постройки первого прототипа: 1941
Стадия завершения работ: остался на уровне прототипа.

Появление в вермахте среднего танка Pz.Kpfw.IV далеко не в полной мере отвечало текущим требованиям. От танкостроительных фирм требовали создания более мощных боевых машин с противоснарядным бронированием. Так, 1-го сентября 1939 года фирма Henschel получила заказ на разработку тяжелого танка VK 3001(H), но в целом эта работа не привела к желаемым результатам. Спустя всего несколько месяцев спецификация претерпела изменения и согласно новым требованиям предстояло построить 65-тонный танк, оснащенный 75-мм орудием и 80-мм бронированием. Проект получил обозначение Panzerkampfwagen VII, однако он стал более известен как VK 6501(H).

Отличия от предыдущего проекта заключались в доработке корпуса, который сохранил «классическую» для немецких танков компоновку с передним расположением трансмиссии, но стал на 1,25 метра длиннее. Соответственно, бронирование усилили до 80 мм в лобовой части корпуса и по бортам. Предполагалась установка унифицированной башни толщина бронелистов которой была доведена до 80 мм. В общей маске устанавливалась пушка 7,5cm KwK L/24 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG34. Второй характерной особенностью VK 6501(H) стала установка небольшой пулеметной башенки, как это было сделано на британском танке «Crusader».

Шасси заимствовалось, с небольшими доработками, от танка VK 3001(H). Применительно на один борт она состояла из десяти опорных катков уменьшенного диаметра размещенных в шахматном порядке, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Танк оснащался бензиновым двигателем Maybach HL224 и механической трансмиссией с 5-скоростной коробкой передач.

Очень ответственно фирма Henschel подошла к вопросу транспортировки танка. Для сопровождения VK 6501(H) был разработан специальный грузовик с краном, выпущенный фирмой Faun. Кроме того, корпус танк мог быть разобран на три отдельные секции: отделение управления с трансмиссией, боевое и моторное.

Единственный прототип VK 6501(H) был отправлен на полигон в Зеннелагере, где в середине 1941 года проводились его всесторонние испытания. Несмотря на посредственные характеристики вермахт не исключал возможности начала серийного производства этого танка. Планировалось, что серийные машины будут оснащены 100-мм лобовым бронированием. Однако, дальнейшего развития программы не последовало. Более приоритетными стали проекты будущих «тигров», разрабатываемые по обновленным спецификациям. Прототип VK 6501(H) после завершения испытаний был отправлен на хранение и впоследствии разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
VK 6501(H) образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 65000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7000
Ширина, мм 3200
Высота, мм 2920
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка KwK37 L/24 и два 7,92-мм пулемета MG34 (только проект)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF9 для пушки и KgZF2 для пулеметов (только проект)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 80 мм
борта корпуса – 80 мм
крыша корпуса – ?
лоб башни — 80 мм
крыша башни – ?
борта башни — 80 мм
макса пушки — 80 мм
корма — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL224, бензиновый, 12-цилиндровый, мощностью 600 л.с. при 3000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ меанического типа: главный фрикцион, бортовые передачи, ручная КПП (5+1), тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 10 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживащих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 20 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ~150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ~2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5

VK 3001(P) Тяжелый танк

Официальное обозначение: VK 3001(P)
Альтернативное обозначение: Porsche Typ 100, «Leopard»
Год начала работ: 1939
Год постройки первого прототипа: 1942
Стадия завершения работ: построен один прототип, работы свернуты в пользу проекта Porsche Typ 101.

Спустя два дня после начала Второй Мировой войны – вечером 3 сентября 1939 года, в Берлине было проведено заседание танковой комиссии, председателем которой был доктор Порше. Комиссия обсуждала дальнейшие пути развития немецкого танкостроения и, в честности, обсуждала возможность постройки тяжелых танков. К тому времени у доктора Ф.Порше уже имелась информация, что фирма Henschel от Wa Pruef 6 получила заказ на разработку 20-тонного танка, а с октября аналогичные работы, но уже по 30-тонной машине, начинала фирма Daimler-Benz. Оба конструкторских коллектива вели работы без какого-либо согласования с танковой комиссией, что не очень устраивало Порше. Логичным выходом казалась разработка танка собственной конструкции, что и было сделано спустя несколько недель.

Первое упоминание о “танке Порше” относится к 27 сентября 1939 года, когда на имя начальника Wa Pruef 6 пришло письмо от самого конструктора. Хотя это были всего лишь расчеты работа над танком продвигалась довольно быстро. В ноябре-декабре 1939 года Порше детально прорабатывал идею создания боевой машины массой 25-30 тонн. Основным её вооружением должна была стать 75-мм пушка KwK L/24, но желательным было оснащение танка 105-мм орудием. Из предложенных вариантов артиллерийских систем в конечном итоге, в начале 1941 года, был выбран самый оптимальный – 88-мм танковая пушка с длиной ствола 56 калибров и баллистикой зенитного орудия. Башня разрабатывалась фирмой Krupp по заданию Порше при тесном сотрудничестве инженеров обоих фирм.

О плодотворности работ специалистов фирмы Porsche говорит тот факт, что в течении декабря ими было проработано шесть различных проектов совершено новых танков и ещё пять проектов их модернизации. Примечательно, что проектирование велось вне ведения Wa Pruef 6 на основе требований танкистов-фронтовиков. Это позволило Порше действовать с “развязанными руками” и проявить максимум инициативы. По его мнению для тяжелого танка наиболее рациональным было бы использование дизельного двигателя и электрической трансмиссии, поскольку с трансмиссией механического типа уже на средних танках возникало немало проблем. Немцев это касалось в меньшей степени, а вот советские танки Т-34 и КВ эта “болезнь” преследовал их практически весь период эксплуатации. Проведя ряд экспериментов, Порше пришел к выводу, что оптимальная схема электрической передачи будет следующей: мощность от двигателя передаётся на генератор, а приводами ведущих колёс должны стать электромоторы. Кроме того, не отрицалась возможность использования трансмиссии гидравлического типа.

Концептуальный эскиз будущего танка Typ 100 был подготовлен к 5 декабря 1939 года обер-инженер Карл Рабе, а 9 декабря инженер Ремпшписс представил чертежи общего вида. Согласно этим чертежам длина танка составляла 8 метров, ширина – 3 метра, высота – 2,25 метра, длина контактной поверхности гусениц – 4,5 метра. Благодаря огромному влиянию и отличной технической подготовке доктора Порше на заседании в Wa Pruef 6, проведенном зимой 1940 года, ему удалось добиться полной свободы действий в отношении дальнейшей разработки Typ 100. Надо отметить, что доклад Порше был проработан весьма детально: комиссия получила исчерпывающие сведения о схеме бронирования, боевой массе, экипаже и особенностях ходовой части танка. Поэтому неудивительно, что финансирование проекта взяло на себя Wa Pruef 6. В свою очередь фирме Porsche предстояло предоставить полный пакет технической документации и при необходимости привлечь к работам по тяжелому танку субподрядчиков. К концу марта были заключены контракты со следующими фирмами: Krupp (броня), Steyr (двигатели воздушного охлаждения), Siemens-Schukkert (электрооборудование), Skoda (элементы ходовой части) и Niebelungennwerke (окончательная сборка прототипа).

Собственно переговоры с этими фирмами, направленными на “прощупывание почвы”, велись с февраля. Так например, фирма Krupp получила запрос о возможности изготовления трех бронекорпусов и башен с 88-мм орудием для танка VK 30.01(P). Эскизы башни, с диаметром погона 1900 мм, и корпуса были готовы к 5 марта 1941 года, а 22 апреля было завершено базовое проектирование. Согласно сохранившимся данным геометрические размеры танка VK30.01(P) были следующими:

длина корпуса – 6300 мм;
ширина корпуса – 1960 мм;
высота корпуса – 1320 мм;
обща длина с пушкой – 9360 мм;
ширина с гусеницами – 3150 мм;
высота по линии стрельбы орудия – 2200 мм;
высота с башней – 2870 мм;
клиренс – 480 мм.

Новый танк доктора Порше выделялся несколькими нестандартными даже на сегодняшний день техническими решениями. Корпуса танка, при всей своей простоте и практически полном отсутствии выступающих элементов, обладал на редкость сильным бронированием:

верхние вертикальные лобовые бронелисты – 100 мм;
нижний вертикальный, верхний бортовой и кормовой бронелисты – 80 мм;
верхний горизонтальный и нижний вертикальный бронелисты – 60 мм;
задний нижний бронелист – 40 мм;
днище корпуса – 20 мм;
крыша корпуса – 25 мм;

В передней части корпуса, помимо элементов трансмиссии, располагались органы управления, а также места механика-водителя (слева) и стрелка-радиста (справа). Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, на крыше которого планировали установить трехместную башню с 88-мм орудием и 7,92-мм пулетом.

В качестве главной силовой установки использовалось два 10-цилиндровых двигателя V-10 воздушного охлаждения размещавшиеся в кормовой части корпуса. Каждый двигатель развивал максимальную мощность 210 л.с. при 2500 об\мин. и работал на отдельный генератор, который передавал мощность на два электромотора в передней части корпуса, а оттуда, посредством планетарных передач, на ведущие колеса. Дополнительно электромоторы снабжались фрикционными передачами. Управлялся танк через электрическую систему.

В состав ходовой части, применительно на каждый борт, включалось по 6 сдвоенных опорных катков диаметром 700 мм оснащенных резиновыми бандажами. Катка блокировались попарно в тележки, которые подвешивались на продольных торсионах. В целях экономии места сами торсионы размещались не поперек, а вдоль корпуса за его пределами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя обрезиненными роликами. Ведущие колеса находились спереди, направляющие – сзади. Гусеница была крупнозвенчатой, модели Kgs 63/500/150, имевшей ширину трака 500 мм и шагом 160 мм.

Особо остро стоял вопрос вооружения танка. Проведенные 26 мая 1941 года опытные стрельбы показали, что большей бронепробиваемостью обладают 100-мм орудия, которые на дистанции до 1000 метров могли эффективно поражать броню толщиной до 140 мм. В то же время, более легкие 88-мм артсистемы на той же дистанции пробивали броню толщиной 87 мм установленную под наклоном 30&deg.; В обоих случаях результаты были признаны более чем удовлетворительными, но для установки на VK30.01(P) была выбрана 88-мм пушка 8,8cm KwK L/56, в номенклатуру боеприпасов которой входили как бронебойные, так и осколочно-фугасные боеприпасы. Данное решение было принято на совещании 2 апреля 1941 г. И в скором времени фирма Krupp приступила к постройке деревянного макета башни. Тем не менее, к 10 апреля был всё же подготовлен вариант со 105-мм орудием, а вариант с 88-мм орудием был готов в виде чертежей лишь 18 апреля. Утверждение этого проекта состоялось 24 апреля. В тот же день фирма Krupp отправила в адрес Nibelungenwerke письмо, в котором фиксировалась задача по изготовлению шести башен и трех бронекорпусов по полученным чертежам. Тут же оговаривались цены. За изготовление и проектирование башен фирма Krupp запросила 110.000 марок, корпус увеличенной высоты (Hochgezogene Wanne) оценивался в 75.000 марок, деревянный макет башни 5.000 марок. Поставку корпусов предполагалось осуществить к ноябрю 1941 г.

История с макетом башни появилась не просто так. На совещании 2 мая в Штутгарт-Цуффунхаузене, где присутствовали Порше, Рабе, Реймшписс, а также другие специалисты от фирмы Porsche и Герлейн от фирмы Krupp, проект башни был подвергнут доработке. В докладной записке, составленной Герлейном, указывались следующие моменты:

— изменить подбашенное кольцо;
— вентиляцию башни следует проводить с использованием воздуха поступающего для охлаждения двигателя, либо использовать для вентилирования сами двигатели;
— для эвакуации механика-водителя и радиста предстояло изменить расположение башни, чтобы она не перекрывала верхние люки;
— необходимо усилить конструкцию крыши корпуса в районе башни, поскольку устройство для выброса стреляных гильз (расположенное на полу боевого отделения) не позволяло опереть её на днище корпуса;
— электрооборудование башни выполнялось по типу танка Pz.Kpfw.IV с добавлением переговорных и сигнальных устройств, а также 12-вольтного освещения.

Хотя представители обоих фирм договорились о своевременной передаче чертежей Krupp выполнить это условие не смогла.

Контракт на поставку трех бронекорпусов для танка Krupp подписала 6 мая 1941года. Однако при этом было поставлено условие, что заказ будет выполнен не позднее чем через 7 месяцев. Таким образом, первый корпус мог быть поставлен не ранее ноября 1941 года, второй – в декабре, третий – в январе 1942 года. Кроме того, заказы на отдельные комплектующие пришлось разместить на фирме Nibelungenwerke.

Уже 19 мая доктор Порше проявил озабоченность по этому вопросу, из-за чего дальнейшие работы над VK30.01(P) пришлось приостановить. Первую башню планировалось поставить на сборку в ноябре 1941 года, а остальные – в январе 1942 года. Единственным элементом, который удалось поставить в срок, был макет башни, который изготовили к 20 мая и отправили поездом в Сент-Валентин 24 мая.

Видя, что сборка сильно тормозится, доктор Порше обратился фирме Eisenwerke Oberdonau с просьбой об изготовлении корпусом из обычной конструкционной стали, чтобы как можно скорее приступить к испытаниям ходовой части и трансмиссии. Сборка таких корпусов (Probewanne) началась в мае, а сварка завершена в июне.

К 7 июля был фирмой Steyr изготовлен первый двигатель V-10. Его перевезли в Штутгарт, где с 14 июня начались стендовые испытания. Второй мотор доставили 30 июля, после чего оба мотора отправили на завод Nibelungenwerke.

Завершить сборку прототипа VK30.01(P) из конструкционной стали удалось только в октябре 1941 года, а испытания танка проводились до мая 1942 г. К сожалению, по причине многочисленных задержек, дальнейшие работы по этой машине были прекращены. На смену ей пришёл танк VK 45.01(P) – прототип будущего “Tiger Porsche”. Тем не менее, испытания VK 30.01(P) были обнадеживающими. Прежде всего, мнение доктора Порше относительно рациональности использования электрической трансмиссии на тяжелых танках полностью подтвердилось, хотя сама система работала пока не очень надежно. Проектное бронирование корпуса было расценено как удовлетворительное, однако после встреч на Восточном фронте с советскими КВ было принято решение усилить броню в лобовой и бортовой проекциях. Ходовая часть также проявила себя с хорошей стороны. Вместе с тем, не удалось провести огневые испытания, поскольку прототип оснащался лишь весовым макетом башни без вооружения.

Здесь необходимо отметить, что за время проектирования, сборки и испытаний названия танка неоднократно изменялись в следующей хронологической последовательности:

Porsche Typ 100 – начальный этап проектирования и до марта 1941 года

VK 3001(P) – с 6-го марта 1941 года

Pz.Kpfw.VI von Porsche – с 13-го марта 1941 года

Pz.Kpfw.VI (Porsche) – с 24-го апреля 1941 года

Pz.Kpfw.Typ 100 – с 19-го мая 1941 года

Gerät 4501 (P) – с 1-го июля 1941 года

Pz.Kpfw. «Leopard» – с 1942 года

Итог истории тяжелого танка VK 30.01(P) был таков – изготовить удалось всего один прототип из неброневой стали, а также деревянный макет башни и деревянный макет шасси. После завершения испытаний опытный образец был разобран на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
VK 3001(P) образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 30000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6580
Ширина, мм 3800
Высота, мм 3050
Клиренс, мм 480
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка 8.8cm KwK L/56 и два 7,92-мм пулемета MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) – 100 мм
лоб корпуса (низ) – 80 мм
борта корпуса (верх) – 80 мм
борта корпуса (низ) – 60 мм
днище корпуса – 20 мм
крыша корпуса и башни – 25 мм
борта башни — 80 мм
корма — 80 мм
корма корпуса (низ) – 40 мм
командирская башенка — 50 мм
ДВИГАТЕЛЬ два Porsche Typ 100 V-10, бензиновый, 10-цилиндровый, мощностью 210 л.с. каждый при 2500 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ электрического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков диаметром 700 мм блокированных в 3 тележки с амортизацией на продольных рессорах, 2 поддерживащих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, гусеница из стальных траков шириной 500 мм
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 со штыревой антенной

Pz.Kpfw.VI “Tiger” \ VK 4501(P) Тяжелый танк

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen VI, Sd.Kfz.181
Альтернативное обозначение: VK 4501(P)
Год начала работ: 1941
Год постройки первого прототипа: 1942
Стадия завершения работ: в 1942 году построено 10 танков и 90 шасси, в боевых условиях применялся только один танк.

Каждая сфера деятельности, которая так или иначе касается военных заказов, всегда была вожделенной вотчиной многих крупных фирм, жаждавших если не монополии, то по крайней мере абсолютного доминирования. Для того, чтобы эта мечта осуществилась, одних «агентов влияния» (а проще говоря, представителей фирм, которые попросту подкупали чиновников) было явно недостаточно. В идеальном варианте глава фирмы должен был руководить формированием спецификаций и распределять раздачу технических заданий, что фактически гарантировало «беспроигрышную лотерею». Именно это удалось доктору Фердинанду Порше, руководителю той самой фирмы Porsche, которая знаменита в наши дни своими шикарными спортивными автомобилями отнюдь не военного назначения.

Это значимое событие, которому предшествовали многочисленные интриги в различных военных отделах и инспекциях, свершилось 3-го сентября 1939 года. В этот день Ф.Порше был назначен главой Panzerkommission (Танковой комиссии, ТК), внутри которой консолидировались усилия ведущих производителей бронетехники. Помимо этого ТК занималась оценкой проектов, поступавших из недр отдела Wa Pruef 6. Чтобы разобраться в обозначениях приведем более подробное описание и расшифровку названий отделов, входивших в состав Управления Вооружений (Waffenamt Prufwesen):

Wa Pruf (Amtsgruppe fur Entwicklung und Prufung) – Группа разработки и тестирования (общая)

Wa Pruf 1 (Ballistische und Munitionsabteilung) – Департамент баллистики и амуниции

Wa Pruf 2 (Infanterieabteilung) – Пехотный департамент

Wa Pruf 4 (Artillerieabteilung) – Артиллерийский департамент

Wa Pruf 5 (Pionier- und Eisenbahnpionier-Abteilung) – Инженерно-железнодорожный департамент

Wa Pruf 6 (Panzer- und Motorisierungsabteilung) – Департамент бронетехники и моторизации

Wa Pruf 7 (Nachrichtenabteilung) – Сигнальный департамент

Wa Pruf 8 (Abteilung fur Optik, Messwesen, Heereswetterdienst, Feuerleitung und Kartendruck) – Департамент оптики, метеорологии, контроля артиллерийского огня и картографирования

Wa Pruf 9 (Gasschutzabteilung) – Департамент газовой защиты

Wa Pruf 11 (Abteilung fur Sondergerat) – Департамент специального оборудования

We Pruf 12 (Abteilung fur Versuchsplatze) – Департамент полигонов

Сам выбор на место главы ТК доктора Порше был мотивирован ещё одним фактом – вместе с доктором Тодтом они имели огромное влияние на А.Гитлера, и по сути, все решения фюрера относительно дальнейшего развития бронетехники, являлись решениями комиссии. Отсюда возникала масса проблем, связанных с «подковерными играми» и раздачей выгодных заказов. Соответственно, контроль за действиями конкурентов осуществлялся только со стороны ТК, а департамент оставался как бы в стороне, хотя именно военные выступали заказчиками.

В рамках эпопеи с 30-тонными танками проектного ряда VK 3001, фирма Porsche разработала шесть проектов танков с короткоствольными 75-мм орудиями и пять вариантов их модернизации – эти разработки были представлены в 1939 году. Спустя полтора года Ф.Порше пришел к выводу, что этого будет недостаточно, и на свет появился проект с 88-мм орудием, что привело к появлению значительно обновленных проектов.

Поскольку контроль со стороны Wa Pruef 6 полностью отсутствовал, глава фирмы Porsche действовал только исходя из собственных соображений, что в конечном итоге привело если не к провалу всего проекта, то по крайней мере к отсутствию положительного результата, который должен был выражаться в подписании контракта на серийное производство. А дело было вот в чем – по мнению Ф.Порше для тяжелого танка массой более 30 тонн больше подходит дизельный двигатель и электрическая трансмиссия. Первый обеспечивал должную мощность и экономичность, а вторая предоставляла более легкое управление.

Проект был инициирован инженером Карлом Рабе 5-го декабря 1939 года, а 9-го декабря были готовы чертежи общего вида танка с фирменным обозначением Typ 100. Геометрические размеры этой машины нельзя было назвать скромными: длина – 8 метров, высота – 3 метра, ширина – 2,25 метра, длина контактной поверхности гусениц – 4,25 метра. Между тем, работать совсем в отрыве от Wa Pruef 6 было нельзя, поэтому Ф.Порше нашел оригинальный выход из создавшегося положения. На очередном совещании, проведенном в 1940-м году, был достигнут компромисс – фирма получает полную свободу действий в разработке, а департамент производит её финансирование(!). К концу марта были заключены контракты с рядом фирм на поставку и сборку комплектующих:

Krupp – корпус и башня

Steyr – двигатель

Siemens-Schukert – электрооборудование

Skoda – элементы ходовой части и гусеничные траки

Niebelungenwerke – окончательная сборка

Конструкция танка Porsche Typ 100 сочетала в себе множество уникальных нововведений, которые даже в наше время используются далеко не всегда. В кормовой части корпуса устанавливалось два 10-литровых двигателя воздушного охлаждения, каждый из которых работал на свой электрогенератор и развивал мощность 210 л.с. при 2500 об\мин. От них энергия передавалась электромоторам, установленным в передней части корпуса. Электромоторы снабжались фрикционами и соединялись с ведущими колесами переднего расположения посредством бортовых передач.

В средней части корпуса размещалось боевое отделение на крыше которого устанавливалась башня. Вооружение танка было предметом отдельно разговора. Ещё в марте 1941 года фирма Krupp предоставила Ф.Порше данные об испытаниях 88-мм и 100-мм орудий, на основании которых был сделан вывод, что наиболее оптимальным вариантом будет установка 8.8cm KwK L/56. В конце апреля Krupp взяла на себя обязательства построить деревянный макет, шесть башен и три корпуса, но вот со сроками вышла оказия. Рабочие чертежи вовремя передать не удалось, в связи с чем поставку первой башни запланировали на октябрь, а корпуса – на ноябрь 1941 года.

Ходовая часть состояла из восьми сдвоенных опорных катков диаметром 700 мм на один борт. Катки собирались попарно и подвешивались на продольном торсионе, что позволило высвободить место в корпусе. Гусеничная лента набиралась из траков типа Kgs 63\500\60. Верхняя гусеничная ветвь поддерживалась двумя роликами.

Дальнейшие работы продвигались очень медленно. Сборку корпусов из мягкой стали начали в мае, а завершили только в июле 1941 года. Также в течении июля фирма Steyr поставил два 10-литровых двигателя. А вот когда была произведена окончательная сборка и проведены испытания прототипа Porsche Typ 100 (нагруженного балластом вместо башни и вооружения) – данных найти не удалось. Тем не менее, после войны Ф.Порше вспоминал, что именно работа над этим танком дала обильную пищу для размышлений при дальнейшей эволюции проекта.

История нового танка, получившего обозначение Porsche Typ 101, началась 26-го мая 1941 года – именно в этот день на совещании у фюрера обсуждались вопросы развития боевых машин, разработку которых вёл Ф.Порше. Относительно Typ 100 решение было вынесено однозначное – эта машина будет служить своего рода «испытательным стендом». В то же время предписывалось усилить лобовое бронирование башни до 100 мм, а бронепробиваемость орудия довести до 100 мм на дистанции 1500 метров. К лету 1942 года Ф.Порше должен собрать шесть прототипов. Несколько позже, 21-го июня, Wa Pruef 6 выступил с инициативой установить орудие 8.8cm FlaK 41, но Порше ответил категорическим отказом.

Таким образом, проектирование Porsche Typ 101 началось в июле 1941 года. Сразу было ясно, что 210-сильные двигатели нуждаются в замене и вместо них Ф.Порше запланировал установку 15-литровых двигателей. Масса танка соответственно превысила 45 тонн, что отразилось на его официальном обозначении – VK 4501(P), хотя впоследствии его изменили на Pz.Kpfw.VI(P1) с различными вариациями, а всего названий было 10 и изменялись они в таком порядке:

4501 (Tiger) – присвоено 7-го августа 1941 года фирмой Krupp;

VK 4501(P) «Tiger» – присвоено 26-го января 1942 года Wa Chef Ing 4;

VK 4501(P1) – присвоено 3-го февраля 1942 года Wa Pruef 6;

Pz.Kpfw.VI (VK 4501 P) (Ausf.P) – присвоено 5-го марта 1942 года Wa Pruef 6;

Vorgezogenen VK 4501 (P), Typ 101 – присвоено 2-го апреля 1942 года фирмой Krupp;

Pz.Kpfw.VI (P1) Typ 101 (VK 4501 P) – присвоено 1-го июля 1942 года Wa Pruef 6;

Pz.Kpfw.VI (Tiger) – присвоено 2-го июля 1942 года Wa Pruef 6;

Pz.Kpfw.VI, VK 4501 P, Tiger (P) – присвоено 1-го июля 1942 года Wa Pruef 6;

Pz.Kpfw.VI P (8.8/56), (VK 4501 Aufbau fuer 8.8cm KwK Krupp Turn) – присвоено 7-го июля 1942 года Wa Pruef 6;

Panzerkampfwagen VI (Sd.Kfz.181) – присвоено 5-го августа 1942 года в соответствии с KStN 1150d.

Конструктивно танк Porsche Typ 101 отличался от своего прототипа только в деталях, поскольку Ф.Порше решил явно сэкономить на ресурсах при разработке. Основной проблемой поначалу являлась замена 10-литровых двигателей на 15-литровые, но тут удалось обойтись «малой кровью», попросту модернизировав уже имеющиеся агрегаты. Двигатели, развивавшие мощность по 310 л.с. при 2500 об\мин., устанавливались в кормовой части корпуса и каждый из них работал на свой электрогенератор Siemens-Schukkert sGV 275/24. От генераторов энергия передавалась электромоторам Siemens-Schukkert D1495a, установленным в передней части корпуса. В свою очередь, электромоторы снабжались фрикционами и соединялись с ведущими колесами переднего расположения посредством бортовых передач. Для улучшения обдува силовой установки было установлено два вентилятора, а вообще, большинство агрегатов было сдвинуто к корме.

Как и планировалось, корпус получил 100-мм лобовое бронирование и 80-мм защиту бортов и кормы. Вместе с тем, был укорочен лобовой лист, удлинена надстройка, увеличена высота надгусеничных полок и исключены аварийные люки в бортах. В средней части корпуса размещалось боевое отделение на крыше которого устанавливалась башня подкообразной формы с 88-мм орудием, которая ранее планировалась для Typ 100, но в отличии от раннего проекта она была сдвинута немного вперед, чтобы оптимизировать центровку. Конструкция башни была несимметричной – правый борт был «завален» немного больше, чем левый. Толщина лобового бронелиста составляла 100 мм, бортов и кормы – 80 мм, крыши – 25 мм. Справа от орудия размещался 7,92-мм пулемет MG-34. В бортах имелись две пистолетные амбразуры. Посадка экипажа в танк производилась только через люк заряжающего в крыше башни и люк в командирской башенке.

Большое внимание уделялось обзорности. Наводчик получил в своё распоряжение бинокулярный прицел Turmzeilfemrohr-9b с 2,5-кратным увеличением, который устанавливался в крыше башни. Справа от места заряжающего разместили смотровой блок, а смотровые приборы командирской башенки обеспечивали круговой обзор.

Ходовая часть состояла из восьми сдвоенных опорных катков диаметром 700 мм на один борт. Катки собирались попарно и подвешивались на продольном торсионе, что позволило высвободить место в корпусе. В отличии от Typ 100 они не имели резиновых бандажей и стали цельнолитыми. Также изменили конструкцию ведущих и направляющих колеса – теперь все они оснащались венцами с цевочным зацеплением. Гусеничная лента набиралась из 109 траков двух типов – транспортных (шириной 500 мм) и боевых (600 мм) типа Kgs 62/600/130.

О ходе работ над танком VK 4501(P1) оперативно информировали фюрера и уже 1-го июля 1941 года фирма Porsche получила специальный меморандум, жестко предписывавший выдерживать все согласованные сроки. Именно по воле А.Гитлера этот танк получил официальное название VK 4501 «Tiger» (далее, все же будет использоваться название «Tiger»(Р), чтобы не вносить путаницу с «Tiger» фирмы Henschel).

Совершенно особая история сложилась с башнями. По замыслу доктора Порше, при условии оснащения танка 88-мм орудием, башенный погон должен был составлять 2000 мм. Однако, разработка такого орудия была отложена на один год, а Управление вооружений заказало фирме Krupp башню с погоном 1820 мм, что подразумевало установку 75-мм орудия. Узнав об этом доктор Тодт подал жалобу на имя фюрера, которая была удовлетворена, но после его гибели (8-го февраля 1942 года) чиновники нашли массу других способов, чтобы разработки фирмы Porsche не дошли до серийного производства.

В современных источниках практически повсеместно упоминается, что инициатива начать сборку сразу 100 танков, не дожидаясь официального заказа, принадлежит лично Ф.Порше. На самом деле это совершенно не так. Контракт на сборку 100 корпусов и бронедеталей был заключен с фирмой Krupp 22-го июля 1941 года. На следующий день с ней же подписали контракт на поставку 100 башен. В этот же период были подписаны контракты на поставку других комплектующих и вооружения. Так что «общепринятое мнение» в данном случае совершенно несостоятельно – это было просто невозможно, поскольку каждая из участвовавших в проекте «Tiger»(Р) фирм просто не располагала для подобной «самодеятельности» ни временем, ни ресурсами. Впрочем, Ф.Порше действительно был полон надежд на успех своей конструкции и предварительно готовился к широкомасштабному серийному производству.

Составленный многоходовый план предусматривал поставку заказанных танков в период с мая по ноябрь 1942 года. При этом, уже в ходе постройки прототипов «Tiger»(Р) было принято решение об оснащении части танков гидравлической трансмиссией. Эта идея вынашивалась давно, но лишь на совещание, проведенном 23-го марта 1942 года в Штутгарте, представители фирмы Krupp уведомили Ф.Порше, что половина из 100 корпусов будет оснащена гидравликой. Глобальных переделок корпуса при этом не требовалось, а элементы трансмиссий поставляла фирма Voit. Принципиальная схема предусматривла работу каждого двигателя через собственную трансмиссию на общий вал, скомбинированный с устройством реверса и понижающим редуктором. Машины этой модификации получили название Porsche Typ 102.

Фактически, танки обоих типов были предсерийными машинами, на которых предполагалось отработать конструкцию в серии и довести её до максимально боеспособного состояния. Общий выпуск танков «Tiger»(Р) был распределен следующим образом: май и июнь – по 10 машин, июль – 12, август – 14, сентябрь-ноябрь – по 15. То есть, предполагалась сборка только 91 танка. Сразу же планировалось, что 40 «Tiger»(P) будут отправлены в Северную Африку, где войдут в состав 501-го и 503-го танковых батальонов. Фактически их собрали намного меньше:

Сборка корпусов – с декабря 1941-го по июль 1942-го года фирма Krupp сдала 64 штуки.

Сборка башен – с апреля по октябрь 1942 года фирма Krupp сдала 15 штук.

Сборка танков – с апреля по ноябрь 1942 года фирма Niebelungenwerke собрала всего 10 штук, включая 2 прототипа.

Относительно производства корпусов под различные типы трансмиссии 8-го мая 1942 года было решено, что соотношение «электро» к «гидро» будет 90:10, после чего пришли к выводу, что в течении следующих месяцев будут выпускаться только единичные экземпляры с гидравликой. Эти корпуса были отправлены на предприятие фирмы Niebelungenwerke, но в конечном итоге была завершила сборка только одного танка Porsche Typ 102(номер шасси 150013), об испытаниях которого данных не сохранилось. Причина отказа от вполне работоспособной гидравлической трансмиссии также не совсем понятна. В период с 4-го июня по 7-е июля семь корпусов были отгружены назад фирме Krupp, которая приступила к их переделке под электрическую трансмиссию.

Что касается башен, что 8 из них (номера 150001-150008) имели конструкцию с низкой крышей и только две (номера 150009-150010) оснащались высокой крышей. Начиная с башни 150011 стали делать 100 мм вырез в маске орудия, что позволяло не задевать вентиля торные решетки на корме корпуса. Примечательно, что на первый боевой танк фирма Krupp предложила установить башню с номером 150013, поскольку все предыдущие образцы нуждались в доработке. Впоследствии, поскольку постройка танков «Tiger»(Р) была отменена, 90 модернизированных башен с высокой крышей были установлены на танки «Tiger»(H).

Большинство танков «Tiger»(Р) с июня 1942 года оснащались забашенным контейнером от Pz.Kpfw.IV, что по мнению представителей фирмы Porsche являлось временной мерой. В докладе от 5-го сентября фирма Krupp сообщала, что для танков с высокими башнями крепления для контейнера размещались на высоте 185 мм от днища, для «низких» – на высоте 145 мм. Вместо него предполагалось установить специальный контейнер, но эта идея осталась только в проекте.

Отдельные претензии были у Wa Pruef 6 к размещению инструментов, внутреннего оборудования и боеукладке. В период с 3-го по 4-е июня 1942 года инспекции подвергли два танка «Tiger»(Р), по завершении которой было отмечено 8 особо важных пунктов, касавшихся в основном перекомпоновки боевого отделения.

Испытания первого опытного образца «Tiger»(Р), пока с балластом и цилиндрической надстройкой вместо башни с вооружением, производившиеся в мае 1942 года, выявили ряд конструктивных дефектов, поэтому на полигон в Куммерсдорфе отправился второй прототип. До этого момента были проведены стендовые испытания 15-литрового двигателя, завершившиеся совсем не теми результатами, на которые рассчитывали разработчики. Максимальная мощность составила 313 л.с. при 2400 об\мин, но выдержать продолжительное время полную нагрузку двигатель был не в состоянии. После отработки 50 часов 45 минут мощность начала снижаться, а в скором времени разрушился 4-й цилиндр.

Не меньше проблем доставила башня, конструкция которой была очень далека от идеала, хотя в теории она обеспечивала хорошую защищенность. Ещё до начала заводских испытаний (27 апреля 1942 года) на фирме Krupp был выпущен технический бюллетень, содержащий пункты, которые следовало реализовать при сборке башни для 3-го танка. Всего таких пунктов нашлось 22, в числе которых предписывалось доработать конструкцию сидений, улучшить жесткость крепления отдельных элементов, а также доработать люки и различные механизмы. Кроме того, 8-я мая Ф.Порше информировал фирму Krupp о необходимости сделать люк для стрелянных гильз.

Далее, на совещании 26-го мая 1942 года. Представители фирмы Porsche и Wa Pruef 6 одобрили перечень из 26 пунктов, которые планировалось реализовать для «Tiger»(P) в целом. Вообще, май стал именно тем периодом, когда в конструкцию «Tiger»(P) было внесено наибольшее количество доработок, в том числе и по корпусу. Достаточно сказать, что ещё до отправки рабочих чертежей на фирму Niebelungenwerke в них было внесено 205 изменений.

Впоследствии проблемы с силовой установкой были доминирующими, причем далеко не все представители ТК были о них осведомлены. Всё это проявилось на «показательных выступлениях» в Куммерсдорфе 20-го апреля 1942 года, куда также доставили «Tiger» (Н) фирмы Henschel, в самом неприглядном виде, хотя высшее армейское командование изначально отдавало предпочтение именно танку Ф.Порше. Один из участников испытаний доктор Э.Адерс впоследствии вспоминал, что из-за большого желания успеть к дню рождения А.Гитлера времени на ходовые испытания просто не оставалось и «Tiger»(P) дорабатывали в буквальном смысле на ходу. Неприятности начались ещё 19-го февраля на станции, где оба танка-конкурента ожидали «зеленую улицу». Пока 70-тонный кран стоял под парами доктор Порше решил провести пробную поездку собственными силами, но из-за того, что гусеницы были установлены криво, танк зарылся в грунт и вытащить её удалось только через несколько часов. На дороге с твердым покрытием дела пошли лучше и на следующий день «Tiger»(P) и «Tiger»(Н) совершили пробный «заезд» перед фюрером. Оба танка умчались вдаль, сумев вернуться назад с большой задержкой, вызванной техническими поломками. В другом испытательном пробеге «Tiger»(P) шёл по твердому покрытию, в то время как «Tiger»(Н) пустили по пересеченной местности. К удивлению собравшихся танк фирмы Henschel преодолел её без особых проблем, что в итоге изменило отношение к нему со стороны представителей вермахта, к великой радости представителей Управления вооружения.

Полный отчет об испытаниях «Tiger»(P) был 3-го июля 1942 года передан от обер-баурата Книмкампа из Wa Pruef 6. В нем весьма однозначно указывалось, что танк фирмы Porsche обладает массой технических недостатков, а его двигатели вышли из строя после 100-км марша. Довести «Tiger»(P) до боеспособного состояния можно было к сентябрю 1943 года, но тратить год на доработку машины было недопустимо, потому как явным фаворитом стал уже «Tiger»(H).

Учитывая возникшие трудности Ф.Порше стал искать альтернативные варианты использования как готовых шасси, так и танков. Одним из таких путей стало создание командирской модификации «Tiger»(Р) – в данном случае работы проводила фирма Krupp. По всей видимости, проектирование Panzerbefehlwagen VI были начаты в мае-июне, поскольку в июле 1942 года фирма Niebelungenwerke уже вела сборку двух танков с модифицированными башнями и в отчете от 20-го июля сообщала о нехватке оборудования. Также выяснилось, что установка радиостанции Fu-5 внутри башен не представляется возможной и на совещании 30-го сентября 1942 года приняли решение перенести её на правый борт корпуса. Сколько было всего командирских башен точно нигде не указывается. По крайней мере, в течении июля-октября фирма Niebelungenwerke проинформировала заказчика, что для доработок можно использовать башни с номерами 150013, 150014, 150025 и 150026.

Как уже указывалось ранее на танках ставились стандартные «боевые» гусеничные цепи с траками Kgs 62/600/130 (то есть, шириной 600 мм и шагом 130 мм) – их получили 9 из 10 машин. В ходе испытаний выяснилось, что ширины 600-мм траков будет недостаточно для обеспечения приемлемой нагрузки на грунт, и 5-го октября в требованиях появился пункт с установкой гусеничных траков типа Kgs 62/640/130, что предполагало переделку ведущих и направляющих колес. Вообще планировалось массово внедрить более широкие траки с 11-й серийной машины, но в конце октября 1942 года было принято диаметрально противоположное решение, что привело к заказу 30 комплектов гусениц с 600-мм траками.

В числе других доработок можно отметить планы по установке новых башенных фиксаторов, артиллерийской стереотрубы (для командирских танков), башенных перископов заряжающего, аппаратуры дымопуска, оборудования для подводного хода и многое другое. Кроме того, фирмой Porsche был разработан корпус Typ 103 – внешне он был идентичен Typ 101, так как изменения касались кормовой части, где устанавливались двигатели. В добавок к этому Ф.Порше планировал установить вентиляторы типа Doppelt Neu II над каждым двигателем и изменить расположение магнето. Всё это так и осталось в проекте. Единственное, что удалось выполнить в рамках текущей модернизации, это произвести установку накладных бронеплит, которые крепились на болтах к лобовой части корпуса. Таким нехитрым приемом суммарная толщина лобовой брони была доведена до 200 мм.

Несмотря на неблагоприятно складывающиеся обстоятельства сборка танков продолжалась, но с темпами, весьма далекими от плановых. За август было собрано 4 танка, после чего производство приостановили для прояснения ситуации, и возобновили только в сентябре, сдав ещё 3 машины. Проблема возникла не только из-за задержек в устранении технических недостатков, но также по причине срыва поставок комплектующих. К концу сентября 5 танков находились в учебном центре Дюллерхейм, где они проходили войсковые испытания. Точка была поставлена в ноябре, когда собрали последний 10-й танк «Tiger»(P) с башней 150014.

Чтобы окончательно определиться, какой же все-таки танк лучше и нужнее, в период с 8 по 14 ноября 1942 года были проведены новые сравнительные испытания «Tiger»(P) и «Tiger»(H). В процессе тестов оба танка «страдали» многочисленными поломками различной степени тяжести, но в итоге выбор был сделан в пользу изделия фирмы Henschel. Относительно остальных шасси «Tiger»(P) было принято решение достроить их в виде истребителей танков Panzerjager «Tiger»(P), которые стали более известны под названием «Elefant». Официально программа «Tiger»(P) была закрыта 22-го ноября 1942 года, но заключительное решение приняли только 10-го декабря. По состоянию на этот день ситуация с оставшимися танками выглядела следующим образом:

— один танк находится на полигоне в Куммерсдорфе;

— два танка передано в 503-й танковый батальон для войсковых испытаний;

— три шасси с электротрансмиссией и двигателями Maybach (предположительно находились на заводе Niebelungenwerke);

— один танк с гидротрансмиссией и резервной гидросистемой (предположительно находился на заводе Niebelungenwerke);

— один танк в сборе, предназначен для опытных стрельб (тип трансмиссии точно не указан);

— два бронекорпуса с накладной бронёй, предназначены для опытных стрельб;

По всей видимости, чтобы работа не пропала даром, в тот же день Wa Pruef 6 выдал заказ на три танка «Tiger»(P), которые надлежало переоборудовать под установку двигателей Maybach HL-120TRM, но с сохранением электромоторов. Проектирование этого варианта корпуса, получившего название Typ 130 предположительно было начато весной 1942 года, а вариант с гидравлической трансмиссией имел название Typ 131. При этом начальное требование состояло в доработке 25 серийных корпусов Typ 101. В финальном варианте доработку под двигатели Maybach прошел 91 корпус, из которых три превратили в Rammtiger. Дополнительно построили ещё три корпуса, которые в августе 1943 года переделали в Nerge-Panzer VI.

Дальнейшая судьба 8 танков и шасси «Tiger»(P) осталась не выясненной. Два других использовали для различных испытаний. Так, «Tiger»(P) с номером 150014 принимал участие с программе Panzerjager «Tiger»(P) – по всей видимости затем он был отправлен на хранение и разобран. Второй танк с номером 150013 (тот самый, оснащенный гидравлической трансмиссией) в течении 1943 года использовался в программе испытаний подвесок ходовой части. После завершения программы его вернули на фирму Niebelungenwerke. В начале 1944 года на танк установили двигатель Maybach и дополнили оборудованием, превратив в командирский вариант. Кроме прочего эта машина получила навесную броню в лобовой части корпуса, по аналогии с опытными «Tiger»(P), и циммеритовое покрытие.

Единственный полноценный Panzerbefehlwagen VI, получивший камуфляж и бортовой номер «003», предположительно в апреле 1944 года был отправлен на Восточный фронт. Здесь его включили в состав 653-го батальона тяжелых истребителей танков (653 Schwere Panzerjager-Abteilung) и использовали по прямому назначению (то есть как командирскую машину). Вообще данное соединение интересно тем, что в его составе, помимо самоходных установок «Elefant», использовалось несколько уникальных образцов боевых машин. Например, командирский танк прибыл на фронт вместе с опытным образцом Pz.Kpfw.V «Panther», который был оснащен башней от Pz.Kpfw.IV Ausf.H. В составе 653-го батальона также использовались зенитные эрцаз-самоходки Berge-Panther mit Flakvierling 38 и Flakpanzer T-34(r), а ремонт и эвакуация подбитых машин осуществлялась БРЭМ Berge-Panther mit Pz.Kpfw.IV Turm и Berge-Ferdinand, которые не часто встречались на других фронтах. Относительно Panzerbefehlwagen VI известно, что он использовался в Галиции и был потерян в боевых условиях между 14 июля и 1 августа 1944 года.

Столь печальное завершение истории танка «Tiger»(P) стало следствием не только ожесточенного противостояния Ф.Порше и чиновников из Управления вооружений, но и гораздо более материальных факторов. Конструкция танка сочетала в себе ряд новаторских идей, для которых немецкая промышленность была просто не готова. Точнее говоря – она была не готова к массовому выпуску «Tiger»(P), обладавших высокой технологической сложностью и требовавших дефицитную медь в огромных количествах.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
VK 4501(P) образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 60000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9540 (общая)
6600 (по корпусу)
Ширина, мм 3200
Высота, мм 2900
Клиренс, мм 480
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка KwK 36 L/56
один 7,92-мм пулемет MG34
один-два пистолет-пулемета МР-40
БОЕКОМПЛЕКТ 64 выстрела
4350 патронов 7,92-мм
192 патрона 9-мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы
TZF 9b (для орудия) и KZF 2 (для пулемета)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 100 мм / 35° мм
борт корпуса – 60 мм / 0°
крыша корпуса – 20 мм / 90°
корма корпуса — 80 мм / 0°
лоб надстройки – 100 мм / 12° мм
борт надстройки – 80 мм / 0°
крыша надстройки – 20 мм / 90°
маска орудия — 100-110 мм / 0°
лоб башни — 100 мм / 8°
крыша башни – 25 мм / 81-90°
борта башни — 80 мм / 0°
корма башни — 80 мм / 0°
днище — 26 мм
ДВИГАТЕЛЬ два Porsche Typ 101, дизельные, 15-литровые, воздушного охлаждения, мощностью 310 л.с. при 2500 об\мин.; емкость топливных баков 520 литров
ТРАНСМИССИЯ два генератора Siemens sGV 275\24 (275 кВт), два электромотора Siemens D1495a
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков диаметров 700 мм блокированных в три тележки с амортизацией на продольном торсионе, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; гусеница типа Kgs 62/600/130 из 109 стальных траков шириной 600 мм и шагом 130 мм
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе (макс.)
20 км\ч по шоссе (крейс.)
ЗАПАС ХОДА 105 км по шоссе
48 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 1,30
Ширина рва, м 2,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции Fu-5 и Fu-2, внутреннее переговорное устройство

Porsche Type 180 \ Typ 181 Тяжелый танк

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen VI (VK 45.01(P)) Ausf.P, Pz.Kpfw. “Tiger” P2
Альтернативное обозначение: Porsche Type 180 \ Typ 181
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: проект.

В рамках дальнейшего развития проекта VK 45.01(P) фирма доктора Ф.Порше приступила к созданию более тяжелого варианта оснащенного 88-мм орудием с высокой начальной скоростью снаряда. Работы проводились по инициативе Управления вооружений, которое осенью 1942 года выдало техническое задание на новый тяжелый танк фирмам Porsche и Henschel und Sons.

Главным требованием была установка на танк 88-мм танковой пушки 8,8cm PaK 43 (Gerat 5-809). Требования к этому орудию, предъявленные в июле 1942 года, были достаточно внушительными: длина ствола 72 калибра, начальная скорость бронебойного снаряда PzGr39 – 1000 м\с, бронепробиваемость на дистанции 1000 метров – 160 мм. На этой артиллерийской системой работали фирмы Krupp и Rheinmetall, которые представили первый опытный экземпляр в феврале 1943 года, а окончательный серийный вариант KwK 43 был получен в октябре. Предполагалось, что новая боевая машина будет способна заменить уже серийно выпускавшийся “Tiger”.

По внутрифирменному реестру танк проходил под обозначением Typ 180. Официальное название танка звучало как Panzerkampfwagen VI (VK 45.01(P)) Ausf.P, но затем его изменили на более простое Pz.Kpfw. “Tiger” P2.

Прорабатывалось два основных варианта, отличавшихся расположением боевого отделения: Typ 180A (спереди) и Typ 180B (на корме). Далее появились варианты Typ 181A, В и С, оснащенные гидравлической трансмиссией Voith II. Перечисленные проекты имели следующие отличия.

Typ 180A – модель с передним расположением боевого отделения, оснащенная двумя 10-цилиндровыми двигателями Porsche 101/3 мощностью 240 л.с. при 2000 об\мин. и рабочим объёмом 15000 см.куб. Мощность от двигателей отбиралась для генераторов, которые питали электродвигатели Siemens.
Typ 180B – модель с задним расположением боевого отделения, оснащенная двумя 10-цилиндровыми двигателями Porsche 101/4 мощностью 300 л.с. при 2000 об\мин. и рабочим объёмом 15000 см.куб.
Typ 181А – модель с гидравлической трансмиссией и двумя 10-цилиндровыми двигателями Porsche 101/4.
Typ 181B – модель с гидравлической трансмиссией и двумя 16-цилиндровыми двигателями Porsche-Doitz мощностью 370 л.с. при 2000 об\мин. и рабочим объёмом 19600 см.куб.
Typ 181С – модель с гидравлической трансмиссией и одним 16-цилиндровыми двигателями Porsche мощностью 720 л.с. при 1900 об\мин. и рабочим объёмом 37000 см.куб.

Ходовая часть полностью заимствовалась от танка VK 45.01(P). Применительно на один борт в ней применялись три двухкатковые тележки с опорными катками диаметром 700 мм и продольным торсионом. Ширина колеи спаренного опорного катка составляла 500 мм. Ведущие колеса устанвливались в передней части корпуса, направляющие — в задней. Танки проектов Typ 180 должны были оснащаться гусеницей с шириной трака 700 мм, а танки Typ 181 – 600 мм.

Корпус танков Typ 180\181 получился слишком широким из-за установки на корме спаренных двигателей, генераторов, двух электромоторов и даже глушителей. Чтобы снизить массу и уменьшить объём поражаемой поверхности его задняя часть приобрела форму усеченного треугольника при виде сверху. В целях повышения снарядостойкости верхний лобовой лист брони передней части корпуса устанавливался под углом 45°, нижний – 35&deg.;

В качестве основного вооружения была выбрана заранее планировавшаяся 88-мм пушка 8,8cm KwK 43 L/71. В единой маске также предполагалась установка башенного 7,92-мм пулемета MG34, и ещё один аналогичный пулемет устанавливался в лобовом листе корпуса с правой стороны. Боекомплект частично размещался в башне. Для защиты от атак пехоты можно было крепить на башне 90-мм гранатомет (90mm Nahverteidigungswaffe), а в бортах имелось два круглых отверстия для стрельбы из личного оружия.

Для всех проектов была разработана унифицированная башня с электрическим приводом, которую часто называют “башней Порше”. На самом деле фирма Porsche принимала лишь частичное участие в её разработке, так как основной объём работ проделали специалисты фирмы Krupp. Башня должна была иметь 80-мм бронирование лобовой части и бортов.

Судьба проектов Typ 180 и Typ 181 оказалась печальной. Первые два варианта стали жертвой острой нехватки меди, без которой постройка электрической трансмиссии была немыслима. Танки Typ 181, хоть и казались перспективными, остались только на стадии эскизов и масштабных моделей. После совещаний 8 и 9 сентября 1942 года все работы по производству танков “Tiger” полностью передавались в ведение фирмы Henschel. И это при том, что уже имелись готовые прототипы VK 45.01(P), на базе которых можно было построить хотя бы один опытный образец Typ 180. Кроме того, было фирмой Porsche изготовлено 50 новых башен. Но всё было напрасно – с октября 1942 года все работы по проектам “Tiger”(Р) сворачивались, а построенные шасси VK 45.01(P) были использованы для выпуска противотанковых САУ “Ferdinand”.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Porsche Type 180 образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~45000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка KwK 43 L/71 и два 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 50 выстрелов и 8000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы (только проект)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ?
борт корпуса — ?
лоб и борт башни — 80 мм
корма корпуса — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ два Porsche 101/3, бензиновых, 10-цилиндровых, мощностью 240 л.с. каждый и рабочим объёмом 15000 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ электрического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков сблокированных по два, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Pz.Kpfw.VI “Tiger” Тяжелый танк

Официальное обозначение: Panzerkamfwagen VI “Tiger” Ausf.H1\E, Sd.Kfz.181
Альтернативное обозначение: VK 4501(H)
Год постройки первого прототипа: 1942
Стадия завершения работ: с августа 1942-го по август 1944-го года было выпущено 1350 (по другим данным 1354) танков, применялись до мая 1945 года включительно.

Прежде чем начать рассказ о танке Pz.Kpfw.VI «Tiger» было бы не лишним разобраться с историей немецкого танкостроения в довоенный период, а если быть более точным – с историей проектирования и создания тяжелых танков. После ряда не слишком удачных экспериментов 1916-1918 гг., приведших к появлению таких монстров, как A7V, A7VU и K-Wagen, в следующие 20 лет тяжелыми машинами никто вплотную не занимался. Хотя проекты существовали, разрабатывались они больше в инициативном порядке.

В 1937 году Управление вооружений выдало фирме Henschel техническое задание на разработку тяжелого танка прорыва, который должен был иметь массу на 30% больше, чем у недавно принятого на вооружение Pz.Kpfw.IV и защищаться 50-мм бронированием. Ответом на это требование стали проекты Henschel Durchbruchswagen I и II, более известные под сокращенными обозначениями DW I и DW II. Также впервые было использовано название Panzerkampfwagen VI (Pz.Kpfw.VI без дополнительных индексов). Примечательно, что танки типа DW во многих современных источников относят к классу «средних», принимая во внимание только их массу, что не совсем верно.

Внешне оба танка получились очень похожими на «четверку», что неудивительно, учитывая тот факт, что именно эту машину взяли за основу при проектировании. Радикальные различия заключались в 50-мм бронировании корпуса (только вертикальные бронелисты) и новой ходовой части, включавшей по 5 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской и 3 поддерживающих роликов. Башню с усиленным бронированием предполагали заимствовать от опытного танка BW (VK 2001), но оба прототипа танков DW по сути остались только экспериментальными шасси.

Тем не менее, оценка перспектив развития была настолько оптимистичной, что уже 9-го сентября 1938 году Управление вооружений выдало фирмам Henschel и Porsche требования на проектирование и постройку более совершенного тяжелого танка. Унифицированное название Panzerkampfwagen VI сохранилось и за этой машиной, но официально их именовали как VK 3001(H) и VK 3001(P) соответственно. Оба танка имели совершенно разную конструкцию с применением различных нововведений.

Танк фирмы Henschel имел толщину вертикальных бронелистов от 30 (борта) до 50 мм (лоб и корма). В его ходовой части использовалось 7 обрезиненных опорных катков на один борт, установленных в шахматном порядке, 3 поддерживающих ролика, передние ведущие и задние направляющие колеса, а также крупнозвенчатая гусеница из стальных траков от танка DW II. Конструкция башни тоже не претерпела сильных изменений. В период в марте и октябре 1941 года было собрано 4 из 8 заказанных шасси (причем, как минимум один из них комплектовался башней), когда требования были внезапно изменены – бронирование предстояло довести до 100 мм, а основное вооружение танка должно было состоять из пушки способной пробить броню толщиной 100 мм на дистанции 1500 метров по нормали. Это привело к закономерному увеличению массы до 36 тонн, что отразилось на названии, которое изменилось на VK 3601(H).

Между тем, в декабре 1939 года фирма Porsche представила эскизный проект собственного танка VK 3001(P), имевший фирменное обозначение Typ 100. Эта машина оснащалась двумя 10-литровыми дизельными двигателями, электротрансмиссией и уникальной ходовой частью с продольными торсионами. Совершенно оригинальной была башня, в которой можно было установить 88-мм орудие. Проект Ф.Порше имел лучшие перспективы, но был более сложным в производстве, к тому же требуя дефицитные материалы в больших количествах. Тогда однозначного решения по этим машинам Управление вооружений принять не смогло и тогда было принято решение, что проектный ряд 36-тонных танков станет своего рода «лакмусовой бумажкой», по которой можно будет однозначно определить победителя.

В дополнение к этому были сформулированы требования к 65-тонному танку, также отправленные фирме Henscel. На тот время эта идея была изначально провальной, поскольку в качестве исходного варианта был выбран VK 3001(P), но с 80-мм бронёй, командирской башенкой с пулеметом и возможностью разборки корпуса на три части для более удобной транспортировки. Для это машины фирма FAMO даже успела создать специальный транспортер, но в середине 1941 года проект закрыли, ограничившись постройкой только одного прототипа из неброневой стали.

Специфика создавшейся ситуации заключалась в том, что фирма Porsche обошлась без радикальных доработок VK 3001(P), адаптировав машину под новые требования и сразу перейдя к проекту VK 4501(P), перешагнув фазу 36-тонного танка. Фирме Henschel пришлось намного сложнее, поскольку новые изменения потребовали полностью переработать ходовую часть и корпус. Фактически, танк VK 3601(H) являлся абсолютно новой машиной. Кроме того, в техническом задании фигурировала пушка с коническим стволом калибра 55\75-мм, но поскольку для выпуска боеприпасов требовался дефицитный вольфрам от этой идеи впоследствии отказались. Между тем, готовые шасси и башни от VK 3001(P) не пропали даром – два шасси прошли модернизацию и были использованы для постройки самоходных установок Pz.Sfl.V, а восемь башен отправились на оборонительные сооружения Атлантического вала.

В конце мая 1941 года был представлен макет VK 3601(H) и параллельно появились планы его серийного производства, которые предусматривали поставку 172 машин. Прототип шасси был собран в марте 1942 года, но поскольку его полная масса значительно превысила указанные значения, официальное название изменилось на VK 4501(H). Эта машина проходила ходовые испытания, но так и не получила башни и вооружения, поскольку все силы уже были брошены на 45-тонную версию танка. Собственно, именно с этого момента начинается история знаменитого Pz.Kpfw.VI «Tiger».

Официально считается, что работы над танками проектного ряда VK 4501 начались в мае 1941 года. Прототипы предстояло сдать к 20 апреля 1942 года (то есть ко дню рождения фюрера), поэтому специалисты обеих фирм очень торопились при сдаче рабочих чертежей. Поскольку определённости с 88-мм танковым орудием всё ещё не было фирма Henschel оставила вариант с 75-мм длинноствольным орудием, что было вполне логично. Соответственно, первый вариант получил обозначение VK 4501(H1), а второй – VK 4501(H2). Так что же представляли из себя эти машины?

Как уже было сказано ранее, за основу был взят прототип тяжелого танка VK 3601(H), которые ещё даже не поступил на ходовые испытания. Руководил проектированием обеих машин начальник отдела перспективных разработок Эрвин Адерс, перед которым стоял целый ряд совершенно не тривиальных задач. Большая масса танков однозначно говорила о том, что проблемы с подвижностью обязательно будут, поэтому немецкие инженеры сделали не один, а целых два «хода конём». Прежде всего, для VK 4501(H) был разработан корпус, у которого коэффициент длины опорной поверхности к ширине колеи (L/B) составлял 1,26. Для примера, у британского пехотного танка «Matilda II» этот же коэффициент составил 1,72, а для советского ИС-2 – 1,78, так что поворотливость будущего «тигра» уже изначально планировалась на самом высоком уровне.

Далее требовалось максимально снизить удельное давление на грунт и при этом обеспечить высокую плавность хода. Обычными средствами обеспечить выполненных пунктов было на тот момент невозможно, поэтому ещё в проекте VK 3601(H) заложили использование ходовой части с шахматным расположением опорных катков, разработанная инженером Кникампом и до этого использовавшаяся только на полугусеничных тягачах.

Далеко не сразу определились с типом башни, которая будет использоваться на VK 4501(H). На начальной фазе проектирования башня была многогранной и имела наклонные бронеплиты. В ходе развития проекта, а также для максимально возможной унификации с танком Порше, выбор сделали в пользу башни фирмы Krupp, но это потребовало увеличить башенный погон с 1650 до 1850 мм и изменить верхнюю часть корпуса. Альтернативный вариант с 75-мм пушкой 7,5cm KwK 42 L/70 предусматривал установку башни от фирмы Rheinmetall-Borsig с наклонным расположением бронелистов и кормовым пулеметом MG-34 в шаровой установке.

Пока шло проектирование и сборка прототипов в марте 1942 года фюрер лично для себя определил, что новые танки непременно стоит испытать в боевых условиях. Планы на будущее относительно серийного производства были не столь грандиозными, но создавались они явно в отрыве от реальности. Так, к концу сентября 1942 года фюрер потребовал собрать 85 серийных «тигров» от обеих фирм, а к марту это количество было увеличено ещё на 135 экземпляров. Ряд источников утверждает (как например «Тяжелый танк «Тигр». Смертельное оружие Рейха»), что сборку первых 60 корпусов фирма Henschel начала ещё в середине 1941 года, но это несколько противоречит логике дальнейших событий.

Историю с «показательными выступлениями», которые состоялись 20-го апреля в присутствии фюрера и высшего командного состава вермахта, иначе как трагикомичной назвать нельзя. Оба будущих «тигра» прибыли на станцию 19-го апреля 1942 года, где танки предстояло погрузить на ж\д платформы и отправить на полигон. После прибытия на станцию назначения Порше решил провести пробный пробег VK 4501(P), но данное предприятие завершилось конфузом – гусеничные ленты были установлены криво, из-за чего танк зарылся в грунт и потерял подвижность. Через несколько часов «тигр Порше» вытянули из этой «ловушки» и на твердом грунте удалось пройти некоторое расстояние, но впечатление от ходовых возможностей танка было сильно испорчено.

На показе Гитлеру и его свите оба VK 4501 должны были пройти простые ходовые тесты, но уже при первом пробеге танки вышли из строя по техническим причинам и финальную часть мероприятия пришлось перенести на вторую половину дня. Фюрер испытывал явную симпатию к VK 4501(P), в то время как танку фирмы Henschel было уделено совсем немного внимания. Второй тур начался с того, что экипажу VK 4501(H) приказали провести машины по «раскисшему» полю, а танк Порше передвигался по дороге. Хотя условия были явно неравными VK 4501(H) вполне успешно справился с задачей. Более того, из-за недоработанной электротрансмиссии танк Порше испытывал большие проблемы с маневренностью, в то время как VK 4501(H) в буквальном смысле мог крутиться на одном месте как волчок. Впрочем, технических дефектов было достаточно у обоих танков и окончательный выбор был сделан лишь несколько месяцев спустя, после проведения майских испытаний на полигоне Берка.

Роковым для «тигра Порше» стало совещание 23 июня 1942 года. Выступая на нём фюрер заявил, что к 12 мая 1943 года вермахт должен получить 285 танков обоих типов. В ответ на это министр боеприпасов и вооружений А.Шпеер вполне доходчиво объяснил, что немецкая промышленность сильно перегружена военными заказами и иметь в производстве два абсолютно разных по конструкции тяжелых танка она просто не в состоянии. Более того, акцент делался на VK 4501(H), который по мнению Управления вооружений сухопутных войск оказался более удачным. Несмотря на особое отношения Гитлера к Порше нелегкий выбор пришлось сделать в пользу танка фирмы Henschel. С этого момента танк фирмы Henschel получил официальное обозначение Panzerkampfwagen VI «Tiger» Ausf.H1 и индекс «машины специального назначения» Sd.Kfz.181. Как правило, название часто сокращалось до аббревиатуры Pz.Kpfw.VI «Tiger» Ausf.H, а после принятия в 1944 году на вооружение ещё более тяжелого танка «Tiger II», обозначение изменили на Pz.Kpfw.VI «Tiger» Ausf.E (оно преимущественно применялось к модернизированным машинам того же года выпуска).

В преддверии рассказа о боевом применении танков Pz.Kpfw.VI «Tiger», необходимо уточнить организацию танковых соединений и тактику их использования. В середине 1941 года образовалась весьма странная ситуация, при которой вермахт остро нуждался в тяжелых танках, однако верховное командование не имело представления о том, как грамотно применять их на тактическом уровне. Заметьте, что дело происходило в то время, когда уже был получен огромный опыт «общения» с британскими «Matilda II» и французскими B1bis. По всей видимости, гибель тяжелых танков противника научила немцев только одному – пушка должна быть больше, броня должна быть толще. Поэтому вплоть до 1943 года «тигры» использовались на манер танков поддержки и сопровождения пехоты, т.е. фактически по отношению к ним применялась тактика использования средних танков Pz.Kpfw.IV. В воображении фюрера «тигры» представлялись своего рода тараном, который должен был в буквальном смысле проламывать оборону противника. Насколько ошибочной была эта теория можно было увидеть уже осенью 1942 года.

Первоначально формировались не танковые батальоны, а танковые роты трехвзводного состава (по три танка в каждом) с частями материального обеспечения. Эти небольшие соединения, в которых имелось всего по 9 танков, предполагалось передавать в распоряжение резерва штабов армий. Приказ о формировании двух первых рот (sPzKp 501 и sPzKp 502) был отдан 16 февраля 1942, ещё до начала испытаний прототипов «тигров». Параллельно в Падеборне был создан 500-й учебно-танковый батальон (schwere Panzer Ersatz- und Ausbildung Abteilung 500), позднее ставший известным как «Tiger-Schule» и потом преобразованный в полк. Помимо «тигров» в составе каждой роты имелось по 10 средних танков Pz.Kpfw.III, в задачу которых входила охрана флангов. Возможно, что в начале 1942 года такой боевой порядок был актуальным, но уже к началу второго сражения за Харьков всем было очевидно, что при таком использовании «тройки» будут быстро выбиты из боёв. Так назрела необходимость провести реорганизацию.

Формирование танковых батальонов, оснащенных танками Pz.Kpfw.VI, началось поздней весной 1942 года. Первым стал 502 schwere Panzer Abteilung, приказ о создании которого вышел 5-го мая, а 10-го мая появился приказ о слиянии двух танковых рот в 501 schwere Panzer Abteilung. К формированию третьего батальона, названного 503 schwere Panzer Abteilung, приступили 25-го мая. Хотя «тигров» в них ещё не было, уже тогда задумались над реорганизацией, под которую первым попал 502-й батальон – в его составе теперь было три роты: штабная и две линейных. Штабная рота состояла из взвода связи и легкого взвода, формируясь по штату K.St.N.1150d, причем «связисты» должны были получить два «тигра» и один Pz.Kpfw.III с 50-мм длинноствольной пушкой. В свою очередь, тяжелая танковая рота формировалась по штату K.St.N.1176d, включая в себя штаб (один «тигр» и две «тройки») и четыре взвода (по два «тигра» и две «тройки» в каждом). Впоследствии к аналогичному формату привели 501-й и 503-й батальон.

После оценки первого боевого применения «тигров» штаты подверглись пересмотру. В начале 1943 года, вместо «троек» танковые роты получили 14 «тигров». Как раз к этому времени в Северную Африку предстояло отправить едва только созданный 504-й батальон, но состав этого соединения всё ещё оставался смешанным (20 «тигров» и 25 «троек»). Практически идентичный состав имелся в 505-м батальоне, создавать который начали 23-го января 1943 года – всего в нём имелось 20 «тигров» и 26 «троек». На фронт это соединение отправилось в апреле, но уже в марте были приняты новые штаты: K.St.N.1150 для штаб­ной роты и K.St.N.1176е для боевых рот. Хотя командиры боевых частей настаивали на наличии «троек», эти устаревшие танки предполагалось полностью вывести из состава тяжелых танковых батальонов и заменить их «тиграми». Столь нежное отношение к Pz.Kpfw.III мотивировалось не столько высокими боевыми качествами этих машин, сколько недостатками тяжелых танков, которые из-за своей массы и невысокой подвижности на местности не всегда могли справиться с поставленными задачами на Восточном фронте. Таким образом, каждый батальон должен был располагать 45 «тиграми», что потребовало наличие дополнительных рот в уже созданных соединениях. Первыми 3-и роты получили 501-й, 504-й и 505-й батальоны – соответствующие приказы были подписаны 6-го марта, 20-го марта и 13-го апреля 1943 года. В составе 502-го батальона 2-я рота стала 3-й, а новую роту начали формировать 1-го апреля.

Параллельно с этими процессами производилось создание новых соединений. Так, 8-го мая 1943 года 3-й батальон 33-го танкового полка был преобразован в 506-й тяжелый танковый батальон. Следующим, в начале сентября того же года, стал 509-й батальон, а 25-го и 27-го сентября началось формирование 508-го и 507-го тяжелых танковых батальонов.

К этому времени с фронтов вернулись 501-й и 504-й батальоны. Несмотря на то, что немецкая пропаганда вовсю расхваливала успехи танкистов, на деле ситуация была очень тяжелая, поскольку далеко не все «тигры» удавалось ввести в строй, а на средний и капитальный ремонт иногда уходили месяцы! Выручала промышленность, ещё имевшая резервы и способная производить новые танки в количествах, близких к требуемым. Разумеется, после прибытия в тыл оба батальона были вновь укомплектованы до полного состава.

Последним, 6-го июня 1944 года, приступили к формированию 510-го тяжелого танкового батальона, которые получил новые «тигры» в очень срочном порядке и уже в июле был отправлен на Восточный фронт, где после начала массированного наступления в Белоруссии и Украине ситуация местами приобрела катастрофический характер.

Разумеется, войска SS тоже не остались в стороне от «тигров» и ещё в конце 1942 года началась подготовительная работа по созданию собственных тяжелых танковых рот. Первой из них стала 13-я тяжелая танковая рота танкового полка SS «Grossdeutchland», которая была сформирована 13-го января 1943 года на основе 3-й роты 203-го танкового полка. В соответствии со штатом K.St.N.1176d Ausf.В в неё включили штаб и четыре танковых взвода – всего 9 «тигров» и 10 «троек». Впоследствии рота была переформирована и 1-го июля 1943 года она стала ядром для 3-го тяжелого танкового батальона. Состав нового соединения не был однородным, поскольку в батальон SS вошли: 13-я тяжелая танковая рота (она стала 9-й ротой), 3-я рота из 501-го тяжелого танкового батальона (стала 10-й ротой) и 3-я рота из 504-го тяжелого танкового батальона (стала 11-й ротой).

В составе SS-Furungsshauptamt (SS-FHA) танки «тигр» также появились в 1943 года. Приказ о формировании собственных танковых батальонов был отдан 22-го апреля, причем в войсках SS такие соединения находились в непосредственном подчинении штабов корпусов. Первый батальон с «тиграми» был придан I SS Panzer Korps (1-й танковый корпус SS), но уже в июне его переименовали в II SS Panzer Korps, а в следующем месяце приступили к созданию нового корпуса, полное название которого звучало как I SS Panzer Korps Leibstandarte SS «Adolf Hitler». Правда, пока в него включили только одну роту «тигров».

Пока шло формирование тяжелых танковых батальонов, последовали новые изменения в нумерации, в следствии которых тяжелые танковые батальоны корпусов SS получили номера 101 и 102. Между тем, ещё 1-го июля 1943 года в баварском учебном центре Графенвохр началось формирование 2-го батальона 11-го танкового полка СС, но танков он получить не успел, поскольку в августе его отправили для борьбы с партизанами в Югославию, одновременно переименовав в 103-й тяжелый танковый батальон SS. В целом, структура штатов тяжелых танковых батальонов, сохранялась без изменений до середины 1944 года, пока не появились танки «Tiger II».

Между тем, начиная с 1-го июля 1944 года, часть соединений с тяжелыми танками были реорганизованы в так называемые «freie Gliederung» (части свободного формирования) в составе штаба и двух рот. Штаб формировался по штату K.St.N 1107b (f.G.), включая два командирских и один линейный «тигр». В роте типа Ausf.A имелся взвод управления с двумя «тиграми» и три линейных взвода по четыре «тигра» в каждом. А вот рота типа Ausf.B имела очень необычный состав – в них числилось 14 «тигров» и 36 дистанционно-управляемых машин Sd.Kfz.301. Первым среди таких соединений стал 501-й батальон, прошедший реорганизацию в конце 1944 года, но к этому времени все танки «Tiger» уже были заменены на «Tiger II». Несколькими месяцами ранее были сформированы отдельные три роты почти аналогичного состава, за исключением того, что на 14 «тигров» (включая два командирских) приходилось 27 Sd.Kfz.301, распределенных между тремя отделениями. По прямому назначению ни одна из них не использовалась и впоследствии все танки ушли в качестве пополнения в тяжелые танковые батальоны. Ещё одним соединением, которое получило танки «тигр», стал 301-й тяжелый танковый батальон, ранее также оснащенный дистанционно-управляемыми машинами, но выведенный с фронта 19-го августа 1944 года на переформирование после больших потерь.

Новая волна переименований танковых соединений накрыла их рубеже 1944-1945 гг. Видимо, у немецкого командования было желание провести некоторое упорядочивание номеров боевых соединений, после существенных потерь и реорганизации, но в итоге всё запуталось ещё больше. Например, танковые батальоны SS с номерами 101, 102 и 103 изменили их на 501, 502 и 503 соответственно. В свою очередь, 501-й тяжелый танковый батальон стал 424-м (с 27-го ноября), 502-й переименовали в 511-й (schwere Panzer Abteilung 511, с 5-го января 1945 года), а 503-й стал обозначаться как schwere Panzer Abteilung Feldhermhalle (sPzAbt FHH).

Как известно, фюрер был человеком с богатой фантазией и потому его мысли относительно применения тяжелых танков типа «Tiger» были несколько оторваны от реального положения дел на фронтах. По мнению Гитлера эти машины в первую очередь были нужны в Западной пустыне, а не на Восточном фронте, что послужило началом знаменитой «африканской эпопеи». Вместе с тем, дебют «тигров» состоялся всё же на Восточном фронте, где эти машины прошли своего рода «боевую обкатку».

Первый эпизод боевого применения «тигров» имел своё начало ещё до прибытия на фронт и относился непосредственно к 1-й роте 502-го тяжелого танкового батальона (502 schwere Panzer Abteilung). Группа танков под командованием майора Маркера была погружена на эшелон и отправлена под Ленинград, где предполагалось провести фронтовые испытания. Почему был выбран именно этот участок фронта, изобилующий заливными лугами и болотистой местностью, сейчас сказать трудно. Ещё одним негативным фактором были постоянные поломки «тигров», являвшиеся следствием «ускоренного запуска» этих танков в серийное производство.

Собственно, последствия не заставили себя долго ждать. Ещё при доставке выяснилось, что на одном из танков вышла из строя трансмиссия и её ремонт отложили до момента доставки в пункт назначения. Эшелон прибыл на станцию Мга ранним утром 29-го августа 1942 года и сразу же после разгрузки командиру приказали вести машины в бой, но вскоре выяснилось, что атаку отменили. Между тем на двух танках вышла из строя трансмиссия и их пришлось отбуксировать назад на станцию для ремонта. Поскольку буксировка производилась под сильным огнем советской артиллерии эта «операция» стоила немцам одного убитого унтер-офицера из ремонтного взвода и 15 убитых пехотинцев.

Поскольку для ремонта танков детали пришлось отправить на завод фирмы Maybach в Германию этот процесс затянулся до 15-го сентября. На следующий день, когда в боеспособное состояние привели 5 «тигров», вся группа наконец пошла в бой. Атака производилась на замаскированный укрепрайон, которой долго не поддавался немцам. Тяжелым танкам удалось разрушить несколько укрепленных позиций огнем 88-мм орудий, причем в получасовой перестрелке советские противотанковые орудия не смогли пробить брони «тигров». Поскольку бой происходил между 5 и 6 часами вечера, Маркер принял решение покинуть опасный район до наступления темноты. Таким образом, боевое крещение, принятое «тиграми» 16-го сентября 1942 года, можно было считать успешным.

Впрочем, одной артиллерийской дуэли было явно недостаточно для определения боевых качеств танка. Для «настоящего боя» дислокацию выбирал лично фюрер, благодаря которому «тигры» передавались в подчинение 170-й пехотной дивизии, наступавшей по болотистой местности у поселка Тортолово. Единственным твердым участком тут была узкая и извилистая дамба, что делало из танков отличные мишени. Протесты Маркера и экипажей в расчет не принимались, поэтому 22-го сентября 1942 года четыре «тигра» и одна «тройка» пошли в бой.

Как и предполагал Маркер, дамба оказалась хорошо пристрелянной и в скором времени «тройка» была подбита. Следовавший за ней «тигр» попытался объехать поврежденный танк, но сам увяз в грязи и экипаж был вынужден покинуть машину. Вторым шел «тигр» Маркера, который таранил горящую «тройку» и вырвался вперед. Казалось бы, теперь можно развивать наступление дальше, однако плотный огонь ПТО вывел из строя орудия у всех танков. Дальнейшее продвижение оказалось весьма проблематичным, поскольку оказаться на советских позициях без вооружения немцам совершено не хотелось. Маркер принял решение начать отход, но при попытке развернуться танки лишь зарывались в грязь, а советская артиллерия уже значительно пристрелялась. В результате на танке командира был выведен из строя электромотор, а два других «тигра» остановились из-за повреждений и невозможности передвигаться.

Новая эпопея с эвакуацией снова обошлась немцам очень дорого. Три «тигра» удалось вытащить достаточно быстро, но четвертый увяз настолько сильно, что его не смогли сдвинуть с места три 18-тонных тягача. В связи с тем, что танкам требовался серьёзный ремонт, личный состав 1-й роты убыл в Фаллингбостель. Тем временем из Германии прибыло значительное пополнение, благодаря которому к 30-му октября состав роты увеличился до 9 «тигров» и 18 «троек» (моделей Ausf.M и Ausf.J). Проблемой оставался лишь застрявший танк и 1-го ноября Маркер предпринял очередную попытку вырвать его из «грязевого плена». Как оказалось, за прошедший месяц ситуация не улучшилась и командованию пришлось доложить, что эвакуация танка невозможна. В ответ последовал приказ взорвать «тигр» (что и было сделано 25-го ноября, предварительно сняв с танка все полезное оборудование), а ответственность за потерю машин возложили на Маркера.

Боевые действия 502-й батальон возобновил только в январе 1943 года, когда его подчинили 17-й танковой дивизии. Танки были переброшены на другое направление, где 8-9 января провели две атаки небольшими силами, в основном поддерживая пехоту. Крупный бой произошел у поселка Буденный, где 10-го января «тиграм» удалось подбить 11 советских танков (один КВ-1, три Т-34 и семь Т-60). Однако, к исходу 16-го января стало понятно, что наступление в районе Шлиссельбурга захлебнулось и танки, вместе с пехотными частями, оказались в окружении. Именно при попытке прорыва состоялась очень обидная для немцев потеря танка с номером «100».

Относительно этого инцидента имеется множество противоречивых версий и разночтений. На текущий момент наиболее правдоподобной является версия лейтенанта В.Шарикова, командира роты инженерной разведки 18-й стрелковой дивизии. Из его воспоминаний следует, что 18-го января 1943 года, около 16:00, на дороге от Пильной Мельницы до Рабочего поселка №5 появился неизвестный танк (по всей видимости немецкий экипаж решил проявить инициативу и в одиночку прорваться к своим). Не доходя около 200 метров до юго-западной окраины поселка он на развороте съехал с накатанной дороги в кювет и застрял там. Поначалу советские солдаты приняли этот танк за свой, но как только немцы попытались вытащить свой «тигр», ошибка была быстро обнаружена и по ним открыли огонь из стрелкового оружия. Экипаж был вынужден спасаться бегством, успев только перерезать часть электропроводки, так что этот «тигр» (кстати, принадлежавший к предсерийной партии), был захвачен практически целым.

Вообще, потери 502-го батальона под Ленинградом никак нельзя было назвать скромными. Например, по состоянию на 10-е января 1943 в его составе имелось 7 «тигров», три Pz.Kpfw.III Ausf.N и семь Pz.Kpfw.III Ausf.L, но к концу месяца в боеспособном состоянии осталось только два «тигра» и несколько «троек». В рапорте, датированном 31 января, сообщалось о безвозвратной потере шести тяжелых танков с номерами 250003, 250004, 250005, 250006, 250009 и 250010. В боевых условиях было потеряно три машины (два подбито противотанковыми пушками и один стал жертвой Т-34).

Примечательно, что из-за эмблемы 502-го танкового батальона в виде контура слона, этот танк советские бойцы именовали не иначе как «Слон». После поверхностного изучения советские танкисты завели немецкий танк и своим ходом отправились к станции, откуда «тигр» отправился в Москву. Немецкие танкисты, по возвращении в расположение батальона, заявили о том, что им пришлось бросить машину по причине поломки двигателя и радиатора.

На ленинградском направлении 502-й батальон действовал вплоть до полного снятия блокады. По мнению немцев «тигры» действовали здесь очень успешно, о чем говорит счет в 500 уничтоженных(!) советских танков, достигнутый 23-го февраля 1944 года. Особо здесь отличился Отто Кариус, личный счет которого рос как на дрожжах. Например, 17-го марта, на пару с Кершером, его экипаж записывает на свой счет 13 Т-34, 1 КВ-1 и 5 противотанковых орудий, а 22-го июля в том же составе они «уничтожают» 17 ИС-2 и 5 Т-34. Правда, в тот же июльский день, при попытке преследовать разбитую советскую группу, 501-й батальон сам попадает в засаду и теряет 28 машин.

В конечном итоге батальон отходит через Прибалтику на юго-запад и оказывается в Восточной Пруссии. Здесь «тиграм» удается провести несколько удачных боёв, в том числе прорыв из окружения 23-26 февраля 1945 года в районе населенных пунктов Варенген, Синхефохен и Прилакен. Более того, при отражении апрельского контрнаступления советских войск группа из двух «тигров» под общим командование Кершера, без всякого стеснения, 13-го апреля заявила об уничтожении 20 танков и 12 самоходок СУ-100! Впрочем, уже 19-го апреля батальон прекращает своё существование, потеряв последние танки…

Для действий в Африке выделили сразу два тяжелых танковых батальона: 501-й и 504-й. Сначала планировалось, что первый из них будет оснащен танками «Tiger»(P), но в итоге его экипажи пересели на «Tiger» Ausf.H1. По состоянию на октябрь 1942 года в составе 501-го батальона (501 schwere Panzer Abteilung) имелось две роты, включавший 20 «тигров» и 16 Pz.Kpfw.III соответственно. Отправка в Тунис была произведена в середине ноября, причем материальная часть отправилась морем, а экипажи перебросили по воздуху на транспортных самолётах Ju-52.

Первые три танка прибыли в Бизерту 23-го ноября и уже на следующий день началось формирование ударной группы, в которую вошли две роты 190-го танкового батальона и части 10-й танковой дивизии. «Тигры» были отправлены под Джедейду, где днем 25-го ноября они принимают первый бой, успешно контратаковав британские войска. В течении 2-4 декабря группа из одного «тигра» и трех «троек» участвовала в наступлении у Тебурбы, в результате которого населенный пункт был захвачен с боевыми минимальными потерями в технике. Между тем, африканский климат привел к выходу из строя всех тяжелых танков, на ремонт которых понадобилось двое суток.

Наступление было продолжено 6-го декабря, когда «тигры» без единого выстрела обратила в бегство солдат противника у Эль-Батана, где дальнейшее продвижение несколько приостанавливается из-за ливней. Жестокий бой пришлось выдержать 10-го декабря трем «тиграм» 501-го батальона и нескольким танкам 10-й танковой дивизии на дороге Массикот – Меджес Эль Баб, сумев подбить 14 танков М3 «Stewart» без собственных потерь. На следующий день батальон вывели в резерв и вернули на передовую только во второй половине декабря. В этот период 501-й батальон никогда не принимал участие в боях в полном составе, а наибольшее количество «тигров» применялось в боевых условиях 31-го декабря, когда немцы задействовали сразу 11 машин.

Более напряженным выдался 1943-й год, когда в Тунис наконец-таки прибыла 2-я рота в составе 8 танков. Поначалу ход сражения в пустыне складывался для немцев успешно – при помощи «тигров» им удалось захватить несколько ключевых дорог и опорных пунктов, но теперь ситуация осложнялась слишком многочисленным присутствием американцев. Потеряв несколько танков под ударами 1-й американской армии командование батальона производит перегруппировку и 14-го февраля наносит разящий удар Джебель Лиссуда, где «тиграм» удается подбить и уничтожить 20 танков M4 «Sherman».

Наступление немецких войск продолжалось до марта, пока у генерала Роммеля ещё оставались резервы. Со 2-го марта начинается постепенное отступление, причем все танки, которые невозможно было эвакуировать, немцам пришлось уничтожить. К этому времени в боеспособном состоянии остался всего один «тигр», но в течении следующей недели в строй удалось вернуть ещё 5 машин, которые вместе с «четверками» и «тройками» более месяца держали оборону. Африканская кампания завершилась для 501-го тяжелого танкового батальона, когда его остатки были взяты в плен британскими войсками на полуострове Бон.

Поскольку 3-я рота осталась в Германии (а кроме того, удалось эвакуировать 150 человек «старого» личного состава) было принято решение 501-й батальон не расформировывать, а дополнить его боевыми машинами и отправить на Восточный фронт. В конце 1942 года «тигры» оказываются на территории Белоруссии, где 20-го декабря, вместе с 19-й пехотной дивизией, участвуют в контрнаступлении под Лосовкой. По данным немецкого командования в течении дня танки 501-го батальона уничтожили 20 советских танков и несколько огневых точек. Дальнейшее продвижение привело к потере двух «тигров», но в целом результат операции оценивался как успешный, поскольку на 24-е декабря количество уничтоженных танков противника составило уже 81 единицу (что вызывает большие сомнения, учитывая количественный состав советских войск на данном участке фронта). Победоносные реляции несколько омрачила потеря двух «тигров», захваченных советскими войсками, и выход из строя ещё нескольких танков.

В течении первой половины января 501-й батальон вёл позиционные бои в районе Витебска, а затем танки перебрасываются в район Орши. Можно сказать, что с 13-го января 1944 года начинается «черная полоса» в истории этого соединения, поскольку именно в этот день советскими войсками было подбито 9 «тигров». Благодаря тому, что часть из них удалось вернуть в строй, на 1-е марта боеспособными считались 17 машин, а к апрелю это количество довели до 27. Последней победой в Белоруссии стало участие «тигров» в операции «Hubertus» около г.Сабор, в ходе которой удалось окружить и почти полностью уничтожить группировку советских войск. После этого 501-й батальон вновь вывели из боёв, а его 29 танков передали 509-му батальону.

Настоящей катастрофой обернулось для немцев советское контрнаступление, проводившееся в рамках операции «Багратион». Начиная с 23-го июня «тигры» пытались держать оборону в районе Орши, но очень быстро обстановка стала критической и 501-й батальон начал отступление сначала к реке Друть, потом к Березине и, наконец, 2-го июля остатки соединения прибывают в Минск. Здесь часть машин ставят на ремонт и проводят пополнение, но уже 3-го июля передовые белорусские части врываются в белорусскую столицу. В ходе боя в окрестностях Минска экипаж «тигра» под командованием унтер-офицера Арнольда уничтожает четыре Т-34, но и его танк был выведен из строя. В том же районе было потеряно ещё два «тигра», которые немцы записали как «пропавшие без вести». Последний бой на танках «Tiger» Ausf.H1 батальон провел 7-го июля под Молодечно, потеряв там последние машины. Оставшиеся в живых отправились во Германию, получив там новейшие танки «Tiger II», которые в августе 1944 года ждала незавидная участь в боях на Сандомирском плацдарме…

Второй «африканский» батальон с номером 504 (schwere Panzer Abteilung 504) практически повторил судьбу предшественника. Как уже было сказано ранее, его формирование было начато 8-го января 1943 года и по состоянию на февраль предполагалось, что батальон будет иметь две полноценные роты, с суммарным количеством 45 танков: 20 «тигров» и 25 Pz.Kpfw.III Ausf.L. Тяжелые танки, принадлежавшие второй производственной серии, были без пистолетной бойницы справа на тыльной стороне башни. Тактические номера танков 1-й роты начинались на «1» (для «тигров» – например 100, 111, 112, 121, 122, 131, 132, 141, 142, для «троек» – 101, 102, 113, 114, 123, 124, 133, 134, 143, 144), а для 2-й роты – на «2» соответственно. Штаб батальона имел два «тигра» и один легкий взвод из пяти «троек» с номерами от 01 до 05.

Формирование 3-й роты несколько запоздало и началось только 20-го марта 1943 года, поэтому ни в Африку, ни на Сицилию она не попала. Относительно этого подразделения у командования имелись свои планы, поскольку в скором времени её ввели в состав танковой дивизии «Grossdeutchland», где она была переформирована в 11-й танковый батальон.

Полностью укомплектовать две оставшиеся роты 504-й батальон до отправки на фронт не удалось, отчасти из-за производственных трудностей. По состоянию на 17 марта удалось «наскрести» только 19 «троек» и 11 «тигров», причем последние были переданы из состава 501-го батальона. Первый бой они приняли в апреле 1943 года, когда итало-немецкие войска вели оборонительные операции, постепенно откатываясь к побережью Туниса. Несмотря на достаточно скромный количественный состав 504-й батальон несколько раз «показал зубы» союзников, причинив им серьёзный ущерб. Например, 19-го апреля несколько «тигров» и 5 средних Pz.Kpfw.IV Ausf.G из состава 3-й роты танкового полка «Herman Hering», ценой потери всего трех своих машин уничтожили и подбили 25 танков противника. Спустя чуть менее недели, 24-го апреля, в бою у отметки 107 экипажи «тигров» успешно сражались против британской танковой группы и подбили ещё несколько машин.

Первое пополнение из 8 тяжелых танков, прибывшее в мае 1943 года, имело смотровой прицельный блок видения и крепления на башенных бортах для запасных звеньев гусеничных лент. Вместе с тем, на них отсутствовало циммеритовое покрытие, а некоторые машины имели звенья гусеничных лент на фронтовой носовой части. Тем не менее, на этом «лебединая песня» 1-й роты 504-го батальона была фактически спета, поскольку в мае немцы капитулировали, предварительно выведя из строя оставшиеся «тигры».

Тем временем 2-я рота была переброшена на Сицилию, где ожидалось вторжение союзников. Сражение за остров проходило явно не в пользу немцев, потерявших в мае-июне 1943 года 16 из 17 «тигров». Последнюю машину удалось эвакуировать на континентальную часть Италию, откуда последовала переброска вместе с уцелевшим личным составом в Нидерланды, где батальон прошел переформирование. На Итальянском фронте «тигры» 504-го батальона вновь появились в июне 1944 года, причем в его состав включили роту с радиоуправляемыми машинами Sd.Kfz.301 – здесь им пришлось вести упорные бои с войсками союзников, в следствии чего пришлось отступить к Генуе. По решению командования 1-я и 2-я роты 10-го сентября 1944 года были переведены на Адриатический фронт, заняв позиции у городов Реджио Эмилия и Римини. Несмотря на постепенное отступление «тигры» вполне успешно справлялись со своей задачей, о чем говорит следующий факт – на 10-е апреля 1945 года в батальоне числился 31 танк. Однако, очень скоро потери существенно выросли и с 15 по 20 апреля количество «тигров» быстро сократилось до 8. Последний танк был потерян 28-го апреля, провалившись в дренажный канал, и его пришлось вывести из строя. Остатки личного состава отошли к Агордо, где 3-го мая сдались американским войскам.

Операция «Zitadelle» неразрывным образом связана с 503-м тяжелым танковым батальоном (503 schwere Panzer Abteilung). Танки перебрасывались в спешном порядке, в связи с чем за четыре дня до наступления имелось 42 из 45 «тигров». Более того, батальон решили разделить, передав по одной роте в состав каждой танковой дивизии III Panzer Korps. Командир батальона, гауптман Кагенек был резко против подобного решения, однако верховное командование опиралось исключительно на собственные соображения, в результате чего «тигры» оказались в подчинении 6-й, 19-й и 7-й танковых дивизий соответственно. Тем не менее, успехи 503-го батальона трудно переоценить. Судя по официальным докладам, в период с 5-го июля по 17-е августа было заявлено об уничтожении 385 танков, 4 самоходных орудий и 265 противотанковых орудий. И всё это при безвозвратной потере всего 8 «тигров».

В январе 1944 года 505-й батальон, вместе со 2-м батальоном 23-го танкового полка (II.Abt/Panzerregiment 23) и несколькими пехотными подразделениями, сформировали Panzer-Regiment Bake, под командованием оберста Франца Баке. Эта группа вела ожесточенные бои под Уманью, имея в своём распоряжении 34 «тигра». И снова в немецких отчетах действия 505-го батальона предстают в очень положительном свете: 267 уничтоженных советских танков при собственных потерях в 7 машин, причем указывается, что только одна из них погибла в бою.

Несмотря на отступление, победные реляции продолжали сыпаться как из рога изобилия. Это было возможно, пока поля сражений оставались за немецкими войсками – например, за период с 24 января по 21 февраля на счет батальона записали ещё 500(!) уничтоженных советских танков и САУ, при боевых потерях всего девяти «тигров».

В мае 1944 года 503-й батальон был отправлен на отдых во Францию, где 1-я рота прошла переоснащение на танки «Tiger II». В таком смешанном составе это соединение приняло участие в боях на Западном фронте под городом Кан. Немецким танкистам действительно удалось временно приостановить наступление союзников, но подвергаясь постоянным атакам с воздуха батальон нёс огромные потери и к концу июля 1944 года потерял всю материальную часть. Личный состав был выведен в тыл и в сентябре прошел обучение на танках «Tiger II».

Не самой продолжительной вышла история Pz.Kpfw.VI в составе 505-го танкового батальона (505 schwere Panzer Abteilung). Уже при формировании, в середине февраля 1943 года, 1-я танковая рота была передана 504-му батальону и стала там 2-й ротой. По состоянию на 20-е апреля имелось 20 «тигров» и 25 «троек», что позволило отправить неполный батальон под Орел и включить в состав Heersgruppe «Mitte». Выгрузка производилась на станции Змиевка, но поскольку эшелоны прибывали отнюдь не так быстро, как планировалось, на 10-е мая удалось собрать 18 «тигров» и 24 «тройки».

Нетрудно догадаться, что танки 505-го батальона также приняли весьма активное участие в боях на Курской дуге. Напряженность сражений была настолько высока, что уже 9-го июля это соединение было выведено в тыл и отправлено в резерв XXXXVII Panzer Korps. В течении следующих шести суток «тигры» держали оборону у н\п Теплое и в районе высоты 207.0, где им пришлось отражать многочисленные атаки советских войск. Крупный успех сопутствовал батальону 15-го июля, когда немцы завили о 22 уничтоженных танках. В ходе контратаки 17-го июля, проведенной совместно с 6-й пехотной дивизией, было заявлено о 34 подбитых и сожженных Т-34 при потере двух своих машин.

Вообще, в течении всего периода сражения под Орлом, 505-й батальон постоянно передавался в подчинение различным пехотным частям, используясь как средство сопровождения пехоты. Эта тактика приносила локальный успех, но на количественном составе отражалась самым негативным образом. Как и следовало ожидать, к 31 июля в батальоне осталось всего 3 боеспособных «тигра», 6 «троек» и 3 мостоукладчика. Впрочем, уже на 5-е августа число танков возросло до 38, но к этому времени батальон откатился на запад, ведя ожесточенные бои и периодически переходя в контратаки. Вплоть до конца ноября действия «тигров» признавались успешными, однако за этот период как минимум два танка стали трофеями советских войск (один из них с номером 223), а с учетом пополнений общие безвозвратные потери составили порядка 20 машин, поскольку на 30-е ноября батальон располагал 23 танками из которых 13 считались боеспособными.

В декабре 1943 года 505-й батальон был переброшен под Оршу. Здесь, вплоть до июня 1944 года, при участии пехотных соединений было проведено несколько успешных контратак, позволивших захватить ряд населенных пунктов, захваченных советскими войсками в ходе осеннего наступления, а также разрушить ряд полевых укреплений. За это время удалось вернут в строй значительное количество поврежденных танков и получить пополнение, благодаря чему численный состав увеличился до 48 машин (на 12 июня).

Эти события произошли очень вовремя, поскольку 24-го июня 1944 года началась операция «Багратион» и в течении следующих двух суток немецкий фронт рухнул. Несмотря на то, что командование 505-го батальона постоянно докладывало о своих грандиозных успехах, положение постоянно ухудшалось. Например, 27-го июня, после боя на реке Бобр было заявлено от 16 уничтоженных советских танках, 28-го июня под Крупками «тигры» выбили ещё 34 танка, отделавшись только 6 поврежденными машинами, а 29-го июня на счет батальона записали ещё 21 советский танк. При таком раскладе непонятно, за счет чего советские войска продолжали наступление, поскольку уже 2-го июля батальон занял позиции под Молодечно, откатившись за трое суток более чем на 100 км! В общей сложности, в период с 28-го июля по 9-е августа 1944 года, было заявлено об уничтожении 128 танков, но к этому времени в составе 505-го батальона осталось всего два «тигра». Уцелевшие танки вместе с личным составом отправились в Ордурф, где батальон прошел переформирование, получив там новейшие «Tiger II».

Следующий тяжелый танковый батальон с порядковым номером 506 (506 schwere Panzer Abteilung) начали формировать 8-го мая 1943 года на основе личного состава и материальной части 3-го батальона 33-го танкового полка 9-й танковой дивизии (III / Panzer-Regiment 33). В течении 16-27 августа было получено 45 «тигров» и 9-го сентября батальон отправился на Восточный фронт.

Поскольку сражение на Курской дуге уже закончилось основным театром боевых действий стала для 506-го батальона Украина. Прибыв 20-го сентября в Запорожье танки были переданы в подчинение XVII. Armeekorps и практически сразу же брошены в бой. Спустя ровно месяц в батальоне осталось 36 «тигров» из которых только 7 были боеспособными, а к 25 декабря их общее количество сократилось до 27. В виду больших потерь 506-й батальон перебросили под Кировоград, где 29-30 января 1944 года было получено пополнение из 12 «тигров».

Пока обновлялась и ремонтировалась матчасть советские войска зажали немцев в «Корсуньском котле» и 4-го февраля батальон был брошен на прорыв к Черкассам, спустя четыре дня получив ещё 5 новых «тигров». К 17 февраля танковые атаки принесли частичный успех, но потери были настолько высоки, что уже 1-го марта уцелевший танки были переданы в 503-й батальон, а личный состав отправился на переформирование во Львов.

Получив в апреле 1944 года очередные 45 «тигров» 506-й батальон был включен в состав 100-й дивизии истребителей танков (100. Jager Division) и продолжил боевые действия на территории Северо-Западной Украины. На этот раз боевой путь закончился, едва успев начаться – если на 31 мая батальон располагал 41 танком (39 боеспособны), то после советского наступления летом 1944 года ситуация резко изменилась и уже к 28 июля их осталось всего 6. Фактически утративший боеспособность 506-й батальон сдал оставшиеся машины 507-му батальону и отбыл на переформирование в Ордурф, пройдя переоснащение на танки «Tiger II».

Схожим образом сложилась карьера «тигров» в составе 507-го тяжелого танкового батальона (507 schwere Panzer Abteilung). Создание этого соединения первоначально производилось на основе 1-го батальона 3-го танкового полка начиная с 7-го мая 1943 года, но 30-го июня его неожиданно оснастили танками «пантера» и вновь вернули в полк. Вместо него 23-го сентября начали формировать новое соединение на основе 1-го батальона 4-го танкового полка. Обучение личного состава производилось под Веной, однако осенью 1943 года была произведена передислокация в Падеборн, затем в Ле-Ман и наконец в декабре батальон прибыл в Нидерланды, где к февралю 1944 года, несколькими партиями, прибыли 45 «тигров». Обучение проводилось вплоть до начала марта, причем 507-й батальон за это время получил ещё 6 танков сверх штата.

На Восточный фронт батальон прибыл 15-го марта 1944 года, выгрузившись во Львове. Спустя две недели его включили в состав боевой группы «Friebe» и направили на участок фронта между Бродами и Тернополем. Здесь батальон воевал до конца июня, когда в связи с началом проведения операции «Багратион» его не перебросили под Барановичи. Здесь «тигры» сначала подчинили 4-й кавалерийской бригаде, а чуть позже – 4-й танковой дивизии.

На территории Белоруссии 507-й батальон понес большие потери. В конце июня его танки оказались под Волковыском, а 10-го июля батальон участвовал в боях в районе Слонима. В конце июля «тигры» сражались на линии Свислочь – Беловеж – Бельск – Остроленка, в большинстве своём там и оставшись.

По состоянию на 13 февраля 1945 года в 507-м батальоне боеспособных танков не осталось совсем, в связи с чем командование приняло благоразумное решение вернуть его в тыл и переоснастить на «Tiger II». Впоследствии батальон сражался на Западном фронте и в Чехословакии, сдавшись американским войскам лишь 12-го мая 1945 года.

Совершено особенная судьба оказалась у 508-го тяжелого танкового батальона (508 schwere Panzer Abteilung). Его формирование начали 11-го мая 1943 года на основе одного из батальонов 29-го танкового полка. Помимо «тигров» 3-я рота этого батальона получила радиоуправляемые машины Sd.Kfz.301, ранее принадлежавшей 301-й танковой роте, понесшей тяжелые потери на Восточном фронте. Полная готовность была достигнута 24-го января 1944 года.

Основным театром боевых действия для 508-го батальона стала Италия. В начале февраля 1944 года танки были отправлены для блокирования удара союзников под Анцио, но путь занял слишком много времени, поскольку эшелонам пришлось идти через Рим. По пути союзная авиация постоянно беспокоила немцев, в результате чего был потерян один танк. Далее, в ходе 200-км марша, из строя вышло 60% всех имевшихся танков, но 14-го февраля первая рота всё же смогла вступить в бой, атаковав противника к г.Априлья. К этому времени 508-й батальон получил в качестве усиления 653-й батальон тяжелых истребителей танков (с самоходками «Ferdinand»), а сам он подчинялся командованию 26-й танковой дивизии. По официальным данным за 21-24 февраля 1944 года «тиграми» было уничтожено 20 американских танков и ещё два «шермана» захватили практически целыми.

Последующие атаки на американские позиции больших успехов не принесли, поскольку противник успел прочно закрепиться на местности, явно не благоприятствовавшей применению танков. Так и не выполнив задачу «сбросить американцев в море» 508-й батальон был отправлен в Рим, где находился с 5-го по 16-е марта. За бремя боёв под Анцио безвозвратные потери составили 8 машин, из которых часть была уничтожена 601-м батальоном истребителей танков, оснащенного самоходкам М10.

В конце мая 1944 года «тигры» перебросили под Монте Кассино, где союзники проводили операцию «Diadem». Всего за несколько дней им удалось уничтожить 15 «шерманов» ценой всего одного «тигра». Тем не менее, уже 24-го мая началось отступление, в ходе которого было потеряно 22 танка, из которых только один – в боевых условиях. В ходе дальнейшего отхода батальон лишился ещё 16 машин, большая часть которых была уничтожена своими экипажами, и только в августе-октябре 1944 года удалось перейти к позиционным боям.

По состоянию на 1-е октября в составе 508-го батальона, переданного в подчинение LXXVI Panzer Corps, числилось 15 боеспособных танков (10 в 1-й и 5 во 2-й роте). Поскольку пополнения в ближайшее врем не ожидалось «безлошадные» экипажи 20-го октября отправили в Германию. В скором времени туда же отправился персонал радиоуправляемых машин, показавших в Италии крайне низкую эффективность. Впоследствии часть экипажей вернулась и в течении декабря 1944 – февраля 1945 года танки 508-го батальона «тигры» всё больше выполняли роли самоходной артиллерии, поддерживая свои войска у Фаенцы и Солароло. Наконец, 12-го февраля уцелевшие танки передали 504-му батальону, а экипажи, уже находясь в Германии, получили новые танки «Tiger II». В общей сложности 508-й батальон записал на своё счет более 100 танков противника. Собственные суммарные потери (с учетом пополнений) составили 78 машин, но по меньшей мере 46 из них были уничтожены собственными экипажами.

Формирование 509-го тяжелого танкового батальона (509 schwere Panzer Abteilung) было начато 9-го сентября 1943 года. Все 45 положенных по штату «тигров» поступили в период с 30-го августа по 30-е сентября, после чего была проведена длинная и трудная передислокация на Восточный фронт.

В связи с тем, что 6-го ноября советские войска перерезали пути снабжения немецкой армии под Фастовом, все три роты из состава 505-го батальона были выгружены в различных местах на расстоянии более 300 км и переданы в подчинение другим соединениям вермахта. Поскольку город был уже захвачен 2-я и 3-я роты предприняли вместе с пехотой несколько контратак с целью отбить Фастов, однако ни одна из них не была успешной. Наконец, 10-го ноября немецким танкам удается занять одну из высот, но этот тактический успех стоит батальону очень дорого – пять танков было потеряно в боях и один пришлось взорвать из-за невозможности эвакуации.

По состоянию на 20-е ноября, когда в строю осталось всего 14 «тигров», имеющиеся силы были перегруппированы и уже на следующий день, получив его три танка из ремонта, 3-я рота произвела мощную контратаку, захватив в течении 23-24 ноября Хомутец и Буссилов. В течении следующих трех недель немцы продолжали наступление, но их силы постепенно таяли и в боеспособном состоянии вплоть до конца декабря поддерживалось от 4 до 15 машин. Хуже того, 27-го декабря один из «тигров» был захвачен советскими войсками в неповрежденном состоянии, а второй (с номером 324) сгорел после прямого попадания снаряда.

В начале января 1944 года из Германии прибыло пополнение, а за счет танков вернувшихся из ремонта количественный состав 505-го батальона вырос до 29 «тигров». Весь февраль немцы пробовали атаковать советский войска на участках фронта под Шепитовкой и Саславцем, но без особого успеха. Затем, в течении весны 1944 года, был достигнут ряд локальных успехов, однако потери были настолько высокими, что 505-й батальон поддерживал своё существование только за счет своевременных поставок новых танков из тыла. Более того, в июне 1944 года в его состав передали 9 «тигров» из 501-го батальона.

После неудачного июльского наступления началось отступление на территорию Польши, в результате чего «тигры» 505-го батальона привлекаются к оборонительным боям под Кильце, после чего следует новый отход под Сандомир. Несмотря на то, что к концу августа батальон дополнительно получил 12 танков, по состоянию на 1-е сентября в его составе осталось только 30 машин из которых боеспособными могли считаться только 13. В следствии высоких потерь 9-го сентября 1944 года остатки 505-го батальона были отправлены в Зеннелагер, где уцелевшая техника была сдана, а взамен экипажи получили танки «Tiger II».

Наверное, самый короткий боевой путь был у 510-го тяжелого танкового батальона (510 schwere Panzer Abteilung), формировать который начали 6-го июня 1944 года. Личный состав набирали из ремонтной роты 504-го батальона, учебно-тренировочной танковой школы командиров рот и 500-го запасного танкового батальона. Таким образом, не все танковые экипажи имели боевой опыт, что впоследствии сказалось на успехах всего батальона.

Получив до 7-го июля 1944 года 45 штатных «тигров» 510-й батальон прошел смотр перед Гудерианом и торжественно отправился на Восточный фронт. Неприятности начались сразу же после выгрузки в Каунасе 26-го июля – один из танков застрял и его пришлось взорвать. В тот же день ещё один танк подорвался на противотанковой мине. Тем не менее, батальон вполне сохранял высокую боеспособность и в течении июля-августа его «тигры» активно применялись в боях на территории Литвы. За время августовских боёв 510-й батальон официальные безвозвратные потери составили всего 10 танков, но потери противника оценивались как минимум в 2 раза выше.

Под ударами советским войск немецкая группировка постепенно отступала в западном направлении, однако особо ожесточенными выдали октябрьские бои. Так, в течении 9-10 октября батальон провел несколько схваток под н\п Пикелиаи и Лиекни, потеряв около десятка своих танков и уничтожив множество противотанковых орудий. Пикелиаи был вновь взят, но этот успех не привел к желаемому результату. Начиная с 16-го октября началось сражение за остатки оккупированной латвийской территории, причем из-за невозможности доставлять своевременные подкрепления количественный состав батальона постоянно сокращался, пока 19-го марта 1945 года не был получен приказ эвакуироваться в Германию. К этому моменту в боеспособном состоянии находилось 13 танков, которые не удалось погрузить на транспортные суда – фактически, их оставили для прикрытия эвакуации и максимального сдерживания советских войск, но поскольку положение создавалось просто безвыходное все «тигры» были захвачены или уничтожены.

Тем временем два транспорта доставили в порт Свинемюнде оставшийся личный состав и часть материальной базы батальона. Новой техники для них не нашлось, поэтому 1-го мая из танковой школы в Путлосе изъяли два учебных танка. На этих машинах экипажи вступили в перестрелку с передовыми частями британских войск, но в итоге 8-го мая им пришлось сдаться в плен.

Немногим больше повезло 3-й роте, получившей 29-го марта 1945 года шесть танков «Tiger II». Весь апрель рота спонтанно включалась в бои с войсками союзников, проследовав от Фритцлара до долины Боде (а это весьма значительное расстояние). По состоянию на 18-е апреля все «тигры» были уничтожены, однако один из экипажей продолжал бои на танке, ранее принадлежавшем 507-му батальону, хотя и был вынужден уничтожить эту машину в тот же день из-за боевых повреждений.

Особняком от частей вермахта стояли войска SS, которые считались элитой вооруженных сил Германии. Например, в составе 1 SS Panzer Division «Leibstandarte SS Adolf Hitler» имелась собственная тяжелая танковая рота, на вооружении которой находились «тигры». Приказ об её формировании был получен 15 октября 1942 года, причем личный состав набирался не только из танковых частей, но и из служащих батальона штурмовых орудий, а также учебного танкового батальона SS. После завершения формирования это соединение, получившее название 4-я тяжелая танковая рота танкового полка «Leibstandarte SS Adolf Hitler», была передана под командование гауптштурмфюрера SS Генриха Клинга. Кстати, единственным легким танковым взводом из 5 средних танков Pz.Kpfw.III на тот момент командовал не кто иной, как унтерштурмфюрер SS Михаэль Виттманн.

В начале февраля 1943 года рота была переброшена под Харьков. Здесь немецкое командование решило собрать ударную группировку войск, которая смогла бы остановить наступающие советские войска и вновь перехватить стратегическую инициативу на данном участке фронта. В тяжелейших оборонительных боях «тигры» зарекомендовали себя с лучшей стороны, хотя танки первых серий страдали многочисленными поломками двигателей. В ходе контрнаступления, начавшегося 19-го февраля, эта задача была выполнена, хотя уже на 21-е февраля во всей дивизии осталось только 6 «тигров» и 49 Pz.Kpfw.IV. Спустя неделю дивизия получила задачу прорвать линию советской обороны между Орлом и селом Берестовая. Потеряв за неделю ещё несколько «тигров» (включая один сгоревший из-за пожара в двигателе и один провалившийся под лёд) остатки 4-й роты всё же были включены в состав ударной группы и ранним утром 6-го марта танки пошли в атаку. Несмотря на скромное количество «тигры» вполне успешно справлялись с поставленными целями и к исходу 13-го марта Харьков был вновь захвачен немецкими войсками. В ходе боёв 88-мм пушки успешно расстреливали Т-34 и противотанковые орудия, однако одна из дуэлей с тяжелым танком КВ-1 закончилась тем, что после попадания бронебойного снаряда в башню командир «тигра» унтерштурмфюрер SS Филипсен был тяжело ранен, а наводчик роттенфюрер SS Виллемс убит.

В течении следующих 10 дней 2-й панцергренадерский полк, усиленный группой «тигров», продолжал продвижение в северном направлении, в результате чего немцам удалось захватить Белгород. Успехи экипажей «тигров», в отличии от остальных имевших относительно скромные потери, конечно же «грели душу» и позволяли строить далеко идущие планы не только тактического характера. Однако, немецкое командование слишком сильно «вбивало клин» в советскую оборону, изматывая не только противника, но и собственные силы. Таким образом, весной 1943 года обстановка на центральном участке Восточного фронта стабилизировалась. Между тем, 4-я танковая рота была переименована в 13-ю и придана 1-му батальону танкового полка SS. Дальнейшие события в истории этого соединения были связаны с грандиозным сражением на Курской дуге.

Выдвижение к месту будущей битвы было начато 30-го июня. Первой целью для 13-й роты стали высоты 220.5 и 228.6, атака на которые была произведена утром 5-го июля 1943 года. Первая попытка прорыва оказалась неудачной, а вот фланговый удар принес успех – в ходе боя немцы заявили о множестве уничтоженных Т-34 и противотанковых орудий. О собственных потерях скромно умалчивалось, лишь упоминалось, что бои носили особо ожесточенный характер, а советская оборона оказалась более мощной, чем на это рассчитывали.

В течении 7-8 июля танковым группам дивизий «Leibstandarte SS Adolf Hitler» и «Das Reich» удалось пробить две полосы советских укреплений и захватить ряд населенных пунктов, попутно отражая многочисленные атаки противника. Крупный бой состоялся 8-го июля к юго-востоку от посёлка Весёлый. По немецким данным «тигры» были встречены 80(!) танками Т-34 из которых в «уничтоженные» записали 42, отметив при этом, что противник в панике бежал.

После столь крупного успеха дивизия была переброшена под Прохоровку. В течении 10-11 июля немецким войскам, при непосредственной поддержке «тигров» и самоходной артиллерии, удалось занять высоту 252.2 и населенный пункт Тетеревино. В отчетах указывалось, за прошедшие двое суток экипажи «тигров» уничтожили 24 Т-34, причем сам Х.Клинг записал на свой счет ещё 28 противотанковых орудий, хотя и сам был ранен. После этого командование ротой принял на себя М.Виттман, под руководством которого тяжелые танки, совместно с панцергренадерами, участвовали в последнем мощном ударе немецких войск.

Как мы все хорошо знаем, 17-го июля командование вермахта отдало приказ прекратить наступление, поскольку стратегические цели операции «Zitadelle» достигнуты не были, а потери приобретали катастрофический характер, хотя в отчетах соединений войск SS всё выглядело очень оптимистично. Например, к концу операции потери дивизии «Leibstandarte SS Adolf Hitler» составили всего 474 человека убитыми (21 офицер), 2202 человека раненными (65 офицеров) и 77 человек пропавшими без вести (1 офицер). В 13-й роте тяжелых танков в тех боях погибло лишь пять человек.
Вообще, оценивая действия 13-го тяжелого танкового батальона за первый год его существования, нетрудно заметить, что боевые потери в «тиграх» были исключительно минимальны. В целом, это действительно так – в 1942-1943 гг. большинство этих машин действительно сильно страдало от технических дефектов (в первую очередь, выходила из строя силовая установка), однако абсолютно доверяться немецким данным, как и исследованиям зарубежных авторов, не стоит. Основная проблема в учете потерь заключалась в том, что после боёв зачастую подавалась общая сводка, в которой указывались танки направленные в ремонт (или уже находившиеся в ремонте) без указания причины отправки. Отдельной графой шли полностью разрушенные или брошенные «тигры», которые записывались как безвозвратные потери. Отсюда может сложиться ложное представление о том, что танки этого типа оставались практически неуязвимыми для советских орудий. Конечно же, «тигры» могли выдерживать десятки и даже сотни попаданий из противотанковых пушек калибра 45-мм и полевых орудий 76,2 мм, но это совершенно не говорило о том, что танки не получали повреждений. Собственно, так называемый средний ремонт после такого обстрела мог занимать более месяца.

В конце июля 1943 года началось очередное переформирование батальона. В период с 27 по 29 июля все оставшиеся танки были переданы другим частям, а личный состав отправился через Южный Тироль в Реджо-нель-Эмилию, где расквартировался 8 августа. По распоряжению командования SS на основе дивизии был сформирован I Panzer Korps SS. В его составе создавался 101-й тяжелый танковый батальон, основой для которого стали экипажи 13-й танковой роты. Новое соединение было укомплектовано только «тиграми», которых к 13 августа удалось набрать 27 штук (по 12 в двух «линейных» ротах и 3 в штабной роте), а 9-го сентября батальон включился в процесс разоружения итальянских войск поскольку правительство Италии решило перейти на сторону союзников. За счет новых трофеев материальная составляющая 101-го батальона была значительно пополнена, после чего часть танков перебросили на Восточный фронт. Первые четыре «тигра» прибыли в Бердичев 11-го ноября 1943 года.

Как и годом ранее, экипажам тяжелых танков пришлось сражаться на территории Украины, но на этот раз они участвовали в наступлении в районе Житомира и Брусилова. По стечению обстоятельств, события на этом участке фронта развивались схожим образом. Вплоть до 20-го ноября танковая рота «тигров», при поддержке пехоты, «пантер» и самоходок «Grille», успешно наступали, заняв Житомир и ряд близлежащих населенных пунктов. А вот бой у Брусилова 20-го ноября прошел крайне неудачно для немцев – пытаясь обойти советские позиции с фланга «тигры» и 2-й панцергренадерский батальон SS попали в «огневой мешок», в результате чего они вынуждены были отступить. Как обычно, это совершенно не помешало заявить об уничтожении более чем 20 Т-34 и множества орудий ценой потери лишь одного «тигра». Вместе с тем, фронтовая сводка содержала сведения о тяжелых повреждениях ещё нескольких танков, а также о гибели командира 1-го танкового полка SS.

Второй удар по Брусилову был нанесен 22-23 ноября, но не добившийся значительных результатов роту решили перебросить под Радомышль. И снова, как из рога изобилия, посыпались победные реляции, в которых ежедневное уничтожение порядка 20 советских танков и противотанковых орудий не выглядело чем-то необычным. В общей сложности, к 5 декабря 1943 года, только одна рота тяжелых танков под командованием того же Х.Клинга, заявила об уничтожении 205 Т-34 и 130 противотанковых орудий. В связи с этим напрашивался всего один вопрос – если экипажи «тигры» столь успешно били противника, получая при этом «железные кресты» едва ли не россыпью, как получилось, что уже на 9-го декабря 1943 года в составе танкового полка дивизии «Leibstandarte SS Adolf Hitler» в боеспособном состоянии осталось всего 4 «тигра», 6 «пантер» и 8 «четверок» (ещё 10 «тигров» числились в ремонте)? На этот вопрос точный ответ из немецких сводок мы вряд ли найдем. Тем не менее, конец декабря тоже выдался не столь удачным:

20-го декабря – атака на ж\д станцию Чоповичи, уничтожено 17 танков Т-34, 4 САУ и 44 орудия;

21-го декабря – бой в Чоповичах продолжается, подбит и уничтожен 21 Т-34;

22-го декабря – бои на удержание Чоповичей и попытка ликвидации прорыва советских войск;

24-го декабря – атака станции Шатрице смешанной ударной группой, вечером того же дня началось советское контрнаступление, в результате чего пришлось взорвать 8 «тигров», которые не успели эвакуировать в тыл;

25-го декабря – захвачены деревни Волица Зарубинецкая, Степок и Гардышевка;

26-го декабря – попытка наступления на линии Мошковцы — Андрушевка – Староселье;

27-28 декабря – оборонительные бои, подбито около 20 Т-34, в строю осталось 4 «тигра»;

29-го декабря – бой с советскими войсками на линии Антополь – Боярка и вдоль шоссе Бердичев — Житомир, потеряно два «тигра» при уничтожении 59 танков противника;

30-го декабря – оставшиеся два «тигра» вели бой с наступающими советскими войсками.

В течении января 1944 года остатки дивизии «Leibstandarte SS Adolf Hitler» и 48-го танкового корпуса отступали от Житомира в западном направлении, периодически переходя к контратакам. Однако, к концу месяца, после очередного «успешного контрудара», рота тяжелых танков почти перестала существовать, а взамен «тигров» оставшимся «безлошадным» экипажам выдали «пантеры» и «четверки». Последняя попытка наступления была предпринята 24-го января и закончилась тем, что немецкие войска попали в «Черкасский котёл». Утром 17-го февраля состоялся деблокирующий удар с участием немногочисленных «тигров», в результате которого удалось временно прорвать советскую оборону и позволить выйти 34.000 солдат и офицеров, правда, практически без техники.

Оставшись почти без материальной части дивизия «Leibstandarte SS Adolf Hitler» отправили в Монс (Франция), где было произведено очередное переформирование. На этот раз 101-й тяжелый танковый батальон SS полностью передавался в подчинение 1-го танкового корпуса SS. На момент высадки союзников в Нормандии батальон дислоцировался в Бельгии и на передовую его отправили только 17-го июня 1944 года. В сражении у города Кан «тигры» понесли большие потери с превосходящими силами противника, у которых основную роли сыграла авиация, при поддержке корабельной артиллерии. Поскольку на данном участке фронте положение немцев было не особо прочным, американское командование спланировало операцию «Cobra», предусматривавшей бросок западнее города Сен-Ло. Для усиления обороны и организации встречного удара немцы стянули силы из других районов, включая «тигры» 101-го батальона. В конечном итоге, немцы втянулись в невыгодное для себя сражение у города Мортен, где 1-я танковая дивизия SS и «Leibstandarte SS Adolf Hitler» потеряли почти всю бронетехнику и артиллерию.

Во всем этом кошмаре был только один эпизод, который широко разрекламировала пропаганда Третьего Рейха и оттуда же много недостоверной информации перешло в послевоенные источники. Разумеется, речь идет о сражении у деревни Виллер-Бокаж 13-го июня 1944 года, когда отряд «тигров» под командованием М.Виттмана просто «порвал» передовые части 22-й британской бронекавалерийской бригады. Собственно, сам рейд можно разделить на две фазы: атака на высоту 213 и непосредственно бой в деревне. В общей сложности британцы лишились тогда 33 единиц бронетехники (включая как минимум 11 на счету самого Виттмана) и двух противотанковых орудий. Потери немецкой стороны оказались более скромными. В течении суток 101-й батальон потерял шесть «тигров» и ещё один танк получил тяжелые повреждения. Учебная танковая дивизия, также принимавшая участие в бою, потеряла три «четверки» (два непосредственно в городе и один на окраине).

После летних сражений, по состоянию на 7-е августа 1944 года в составе 101-го батальона официально числилось 25 «тигров» из которых 21 был боеспособным. На следующий день, во время контрудара между городами Синтео и Сент-Эньян-де-Краменьи, в неравной схватке с британскими танками «Sherman Firefly» погиб М.Виттман (по другим данным, его танк был уничтожен ракетой штурмовика Hawker «Typhoon»). Теряя технику подразделения батальона отступали, пока не оказались в Фалезском котле. Уцелевшие экипажи были впоследствии выведены из боёв и 9-го сентября начался процесс перевооружения на танки «Tiger II». Сам батальон получил новое название Schwere SS-Panzer-Abteilung 501.

Следующим по списку идет 102-й тяжелый танковый батальон SS. Его формирование началось 19-го июля 1943 года и, понятное дело, к Курской битве этот батальон никак не успел. Согласно приказу командования данное соединение создавалось как временное в составе 2-го танкового корпуса SS и первоначально вообще не имело обозначения. Лишь 4-го ноября ему официально присвоили название Schwere SS-Panzer Abteilung 102.
Комплектование батальона производилось с большой задержкой. Планировалось, что в его состав войдут положенные по штату 45 «тигров» вместе с обученными экипажами, однако поставки танков производились с большими задержками (что не удивительно, учитывая потери на Восточном фронте), а положенное количество танкистов прибыло только спустя несколько месяцев. Лишь весной 1944 года, когда в батальон был набран 201 человек, можно было говорить о завершении его штатного комплектования. Костяк соединения составили командиры дивизии «Das Reich», а остальные танкисты прибыли из 103-го тяжелого танкового батальона SS, где проходили обучение.

С танками было несколько сложнее. Первые 6 «тигров» батальон получил 21-го апреля 1944 года на полигоне в Ольдебреке (Нидерланды), а к 29 мая количество танков составляло уже 31 единицу (по другим данным их было 45). Первоначально планировалось, что 102-й батальон отправиться на Восточный фронт, однако «неожиданный» десант союзников в Нормандии заставил полностью изменить эти планы. В день вторжения персонал батальона частично находился в Падеборне на курсах, поэтому на сборы и подготовку понадобилась целая неделя. Только 14-го июня танки были выдвинуты во Францию и вступили в бой в начале июля.

Между 9-м июля и 1-м августа 1944 года «тигры» 102-го батальона находились в оперативном подчинении у командования 10-й панцергренадерской дивизии SS, а со 2-го августа танки передали 9-й панценгренадерской дивизии. Количество боеспособных «тигров» постоянно варьировалось по самым разнообразным причинам. Например, на 7-е июля в строю имелось 28 танков, поскольку 3-я рота не успела вовремя выдвинуться к линии фронта, а часть машин потеряли во время длительного марша. Затем, в течении месяца упорных боёв, батальон потерял всю материальную часть, хотя часто пишется, что боевые потери составили всего один танк, а остальные пришлось бросить по техническим причинам. В то же время, было заявлено об уничтожении 230 танков и 30 орудий противника. Как результат – в начале сентября личный состав 102-го батальона был отправлен в Зенелагер, где в декабре 1944 года началось переучивание на танки «Tiger II».

Ещё одним соединением SS, причем с очень необычной судьбой, был 103-й тяжелый танковый батальон (Schwere SS-Panzer Abteilung 103). Его формирование начали 1-го июля 1943 года при 3-м танковом корпусе SS на базе 11-го танкового полка SS. Вначале это был обычный 2-го танковый батальон полкового подчинения, который предполагалось оснастить средними танками. Однако, в скором времени концепция изменилась, в результате чего экипажи стали готовить к поступлению танков «тигр», 1-го ноября это соединение переименовали в 103-й тяжелый танковый батальон, попутно введя в его состав учебную роту гауптштурмфюрера SS Флюгеля.

Как и в предыдущем случае поставки новой техники шли очень вяло и только 4-го февраля 1944 года была получена первая партия из 6 танков. В дальнейшем получение танков стало носить более систематизированный характер, однако в боевых действиях 103-й батальон на «тиграх» принять участие не успел. Смысл существования этого соединения тогда заключался в подготовке танковых экипажей, причем танкисты зачастую отправились на фронт вместе с освоенной техникой. Например, более 20 «тигров», вместе с танкистами, отправились в состав 102-го батальона. Перемены наступили на конце 1944 года, когда по распоряжению командования 103-й батальон отдал все исправные «тигры» в другие соединения, а его экипажи получили новейшие «Tiger II». Именно на них батальон начал и закончил свой короткий боевой путь, продолжительностью чуть более 4-х месяцев, с соотношением собственных и вражеских потерь 39:500 (что выглядит как-то малоубедительно, в виду того, что поля битв зачастую оставались отнюдь не за немцами).

Корпус и башня. Башня расположена примерно по центру корпуса и имеет нессиметричную форму. Центр погона башни находится на 165 мм к корме от центрального перпендикуляра корпуса. Борта и корма башни сформированы из одной полосы броневой стали толщиной 82 мм. Лобовой лист башни толщиной 100 мм приварен к гнутому бортовому бронелисту. Крыша башни состоит из одного плоского бронелиста толщиной 26 мм, в передней части установленного с наклоном в 8° к горизонту и соединяется с бортами сваркой. В крыше имеется три отверстия, два — под верхние люки и одно для вентилятора. На танках поздних выпусков имелось по пять отверстий. На многих снимках видны импровизированные запорные устройства на люках, которые защищали экипаж от «несанкционированного» проникновения снаружи, что нередко практиковала пехота противника. Начиная с башни №184 устанавливался перископ заряжающего, который монтировался в правой части чуть впереди линии излома крыши. Фиксированное перископическое устройство предохранялось стальной П-образной скобой. Между люком заряжающего и вентилятором на башнях танков позднего выпуска (начиная с башни №324) устраивалось отверстие под Nahvertteidigungwaffe (мортирка для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами на малые дальности). Чтобы освободить место под мортирку вентилятор, закрывавшийся бронеколпаком с горизонтальными щелями для забора воздуха, пришлось сместить к продольной оси башни. Высота башни, включая командирскую башенку, составляла 1200 мм, масса — 11,1 тонн. Башни изготавливались и монтировались на шасси на заводе фирмы Vegman в Касселе.

Корпус танка впервые в германском танкостроении имел переменную ширину. Ширина нижней части собственно и есть ширина корпуса. Верхнюю часть пришлось расширить за счет надгусеничных спонсонов для размещения башни с диаметром погона 1850 мм — минимальный диаметр погона, позволяющий установить в башню орудие калибра 88 мм. Размер опорной бронеплиты пола корпуса 4820х2100 мм, толщина плиты — 26 мм. Толщина бортовых бронеплит варьируется: борта верхней части корпуса — 80 мм, корма — 80 мм, лоб — 100 мм. Толщина бортов нижней части корпуса уменьшена до 63 мм, так как здесь роль дополнительной защиты выполняют опорные катки. Большинство бронелистов корпуса соединяются под прямым углом. Таким образом, почти все поверхности корпуса параллельны или перпендикулярны грунту. Исключение составляют верхний и нижний лобовые бронелисты. Лобовой 100-мм бронелист, в котором установлен курсовой пулемет и наблюдательный прибор механика-водителя почти вертикален — его наклон составляет 80°, к линии горизонта. Верхний лобовой бронелист толщиной 63 мм установлен почти горизонтально — с углом наклона 10 град. Нижний лобовой бронелист толщиной 100 мм имеет обратный наклон в 66°. Стыкуются бронелисты методом «ласточкин хвост» и соединяются сваркой. Толщина крыши корпуса 30 мм резко контрастировала с толстой лобовой броней. Корпус танка, без башни и ходовой части, весил 29 тонн.

По мнению многих танкистов, толщина крыши была явно недостаточной. Более того, стык башни и корпуса ничем не прикрыт — одно из наиболее уязвимых мест «тигра», которое постоянно подвергалось критике. Многие танки были потеряны только потому, что осколками снарядов клинило башню. Нa «тиграх» поздних выпусков для защиты стыка башни и корпуса монтировалось бронекольцо. С августа 1943 года внешние вертикальные поверхности корпуса и башни танка стали покрывать составом «циммерит» (Zimmerit), затрудняющим примагничивание к корпусу магнитных мин. От антимагнитного покрытия отказались осенью 1944 года.

Двигатель и трансмиссия. Maybach HL 230P45 — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением (HL230 являлся развитием HL210, которым были оснащены первые 250 танков «тигр»). Двигатель имеет рабочий объём 23095 см.куб. (1925 см.куб. на цилиндр).

Моторы Naybach HL210P45 и HL230P45 имели по четыре карбюратора Solex 52 FF J и D, a HL230P30 — один карбюратор Bosch PZ 12. Максимальная мощность 700 л.с. (515 кВт) при 3000 об/мин. Максимальный крутящий момент 1850 Н•м при 2100 об/мин. Топливные баки имели общую мкость 534 литра, что обеспечивало запас хода 100—110 км по пересечённой местности. Охлаждение двигателя включало водяной радиатор вместимостью 120 литров и четыре вентилятора. Смазка двигателей вентиляторов — 7 литров масла.

Коробка передач Maynach-Olvar имела 8 передач переднего хода и 4 заднего. Привод управления — гидравлический (ёмкость — 30 литров масла), полуавтоматический.

Картер и блок цилиндров выполнены из серого литейного чугуна. Головки цилиндров изготовлены из чугуна. Двигатель весит 1200 кг и имеет линейные размеры 1000х1190х1310 мм. В качестве топлива испольовался этилированный бензин типа OZ 74 с октановым числом 74.

В маслосистеме использовалось масло марки Motorenol der Wermacht. Для замены требовалось 32 литра масла, но двигатель вмещал 42 литра. Масляный насос приводится от основного двигателя. В состав маслосистемы входит резервуар ёмкостью 28 л. Мощность от двигателя к коробке передач передается валом, состоящим из двух частей. Примерно 5 л.с. мощности отбиралось на привод разворота башни.

Моторное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения: если температура воздуха в моторном отделении превышает 120°С термические датчики автоматически включают огнетушители, установленные в районе топливных насосов и карбюраторов. При срабатывании системы пожаротушения на приборной доске механика-водителя загорается аварийная лампочка. В башне хранится ручной огнетушитель, который можно использовать как аварийное средство борьбы с пожаром в моторном отделении.

Ходовая часть. Подвеска — индивидуальная торсионная, «шахматное» расположение катков в четыре ряда, восемь на борт конструкции Г. Книпкампа. Катки — большого диаметра, без поддерживающих роликов. Ведущее колесо — спереди.

Ленивец диаметром 600 мм связан с механизмом регулирования натяжения гусеницы. Ведущее колесо диаметром 840 мм расположено в передней части корпуса. Опорные катки имеют независимую торсионную подвеску, торсионы расположены поперек корпуса танка. Опорные катки второго, четвёртого, шестого и восьмого узлов подвески составляли внутренний ряд. Длина торсиона 1960 мм, диаметр 58 мм. Торсион фиксирровался восьмигранным наконечником в стенке противоположного опорному катку борта корпуса. Опорные катки левого борта смещены вперед относительно опорных катков правого борта. Ведущее колесо раннего типа, опорные катки с резиновыми бандажами.

На «тиграх» использовалось два типа гусениц, что было вызвано двумя факторами — большая масса танков и ограничение по железнодорожным габаритам. Так называемые «боевые» гусеничные траки имели обозначение Kgs 63/725/130, где 725 — это ширина в миллиметрах, а 130 — шаг трака. При перевозке по железной дороге ширина танка с «боевыми» гусеницами превышала допустимые пределы, в связи с чем пришлось использовать более узкие траки Kgs 63/520/l30, 520 — ширина трака в мм. Каждая гусеничная лента набиралась из 96 траков, которые были соединены пальцами длиной 716 мм и диаметром 28 мм. На поздних модификациях устанавливались катки с внутренней амортизацией, в меньшем количестве.

Средства наблюдения. Стационарный оптический прицел монтировался слева от орудия. Сначала «тигры» оснащались бинокулярными прицелами TZF-9b фирмы Zeiss, но с апреля 1944 года был введен монокулярными прицелами TZF-9c. Прицел TZF-9b имел постоянное 2,5-кратное увеличение, поле зрения 23 град. Увеличение прицела TZF-9c менялось в диапазоне от 2,5х до 5х. Шкала прицела градуировалась в диапазоне от 100 м до 4000 м в гектометрах (от 0 до 40) для пушки и от нуля до 1200 м для пулемета. Прицельная марка перемещалась вращением небольшого штурвальчика.

Средства связи. Рядом с сиденьем стрелка-радиста установлены блоки радиостанции FuG-5. Радиооборудование включает передатчик S.c.10 мощностью 10Вт и приёмник Ukw.E.e. Диапазон работы радиостанции — от 27,2 до 33,3 МГц. Радиостанция обеспечивала устойчивую двустороннюю связь в радиусе до 6,4 км в телефонном режиме и до 9,4 км в режиме азбуки Морзе. Радиостанция запитана от 12-вольтовой аккумуляторной батареи, смонтированной в коробе размером 312х197х176 мм. Короб для аккумулятора установлен на одной раме с приёмником и передатчиком. Радиостанция комплектуется стандартной 2-метровой штыревой антенной StbAt 2m. Антенный ввод расположен в правом заднем углу крыши боевого отделения.
Все члены экипажа имеют ларингофоны и головные телефоны, подключенные к танковому переговорному устройству. В бою внутренняя переговорная система оказалась очень уязвимой, поэтому в некоторых подразделениях экспериментировали с монтажом на танках световой сигнальной системы, которая позволяла командиру передавать механику-водителю простые команды при выходе из строя интеркома.

Вооружение. Основное вооружение всех танков «тигр» состояло из пушки 8,8cm KwK 36, которая представляла собой танковый вариант зенитной пушки Flak 18/36 того же калибра. Ствол пушки был оснащен двухкамерным дульным тормозом, кроме того по сравнению с зенитным орудием изменилась конструкция рекуператора. На пушке стоял полуавтоматический вертикальный клиновой замок. Рычаг замка располагался на правой стороне казенника. Справа и слева от казенной части смонтированы цилиндры накатника и откатчика. Воспламенение заряда — электрическое (электрозапал). Кнопка электрозапала расположена на штурвальчике механизма вертикального наведения пушки. Предохранительные устройства пушки аналогичны использованным на орудии танка Pz.Kpfw.IV. Баллистические характеристики идентичны зенитным пушкам Flak 18/36/37, имеющим ту же длину ствола в 56 калибров.

Для стрельбы применялись унитарные патроны с гильзой 88x570R от зенитных пушек 8,8cm Flak (индекс гильзы 6347St.), у которой ударная капсюльная втулка заменена на электрозапальную. В связи с этим боеприпасы от зениток не могли напрямую использоваться в танковой пушке, и наоборот.

Длина орудия oт среза дульного тормоза до среза казенной части — 5316 мм. Ствол орудия выступал за габариты корпуса в случае установки башни на 12 часов на 2128 мм. Длина ствола 4930 мм (56 калибров), длина нарезной части ствола — 4093 мм. Закрутка нарезов — правая. Всего в стволе 32 нареза шириной 3,6 мм и глубиной 5,04 мм. К казенной части крепился латунный желоб, прикрытый брезентом; в желоб падала после открытия замка стреляная гильза. Из желоба гильза скользила в короб, также сделанный из латуни. В коробе одновременно помещалось не более шести стреляных гильз, поэтому в бою заряжающему часто приходилось отвлекаться на очистку короба от гильз. Сначала заряжающий просто выбрасывал гильзы наружу через лючок в стенке башни, но начиная с 46-й башни правый лючок заменили аварийным люком. Гильзы приходилось выбрасывать через верхний прямоугольный люк. На желобе был закреплен индикатор хода ствола при нормальной откате, нормальная длина отката ствола после выстрела составляла 580 мм. Первоначально орудие балансировалось с помощью работающей на сжатие пружины, закреплённой на орудии и на правой стороне внутренней стенке передней части башни (ниже смотрового отверстия заряжающего). На танках поздних выпусков балансир перенесли в левую часть башни за сиденье командира. Теперь балансир связывал казенник пушки и полик башни. Накатники и откатник крепились к цапфам орудия. На зенитной пушке Flak 18/36 откатник и накатник располагались в вертикальной плоскости, на танковом варианте зенитки — в горизонтальной, накатник слева, откатник — справа.

Спаренный пулемет MG-34 монтировался справа от пушки, а стрельбу из него вел наводчик нажатием на педаль правой ногой. До 1943 года устанавливались стандартные пулеметы KwMG-34, позже — KwMG-34/40, KwMG-34/S и KwMG-34/41. Пулемет KwMG-34 пользовался заслуженной популярностью за свою простоту, но вместе с тем для танкового пулемета он обладал недостаточной скорострельностью, кроме того часто случались задержки при стрельбе, что приводило к многократным жалобам со стороны танкистов.

Как это ни странно, но никаких других «буквенных» модификаций, которые обычно говорили о значительных доработках, не существовало в принципе. Однако, это не говорило о том, что процесс модернизации стоял на месте – скорее наоборот, совершенствование «тигра» производилось в течении всего серийного производства. В частности, первые 9 предсерийных танков эксплуатировались с демонтированными надгусеничными полками, а траки левой гусеницы нельзя было переставить на правую сторону. Ящики ЗИПов использовались либо от Pz.Kpfw.III, либо оригинальной конструкции. В октябре-декабре 1942 года на серийных танках стали устанавливать крылья, ящики ЗИП стандартизировали, а траки сделали взаимозаменяемыми. Для постановки дымовых завес использовались гранатометы типа NbK 39 калибра 90 мм. Первые 495 танков также оборудовались системой для подводного хода, позволявшей преодолевать препятствия глубиной до 4 метров. Далее последовательно вносились следующие изменения:

— с января 1943 года: лючок для стрельбы из личного оружия на правой стороне башни заменили на люк-лаз круглой формы;

— с марта 1943 года: упразднен перископический прибор механика-водителя KFF 2, на бортах башни разместили крепления на гусеничных траков (пять с левой стороны и три с правой);

— с мая 1943 года: по периметру корпуса установлены мортирки для противопехотных мин типа S (для этой же цели можно было использовать гранатометы NbK 39);

— с лета 1943 года: начиная с 391-го серийного танка установливалась командирская башенка унифицированная с башенкой танка «Panther» и имевшая крепление для зенитного пулемета MG-34, над местом заряжающего смонтирован перископический прибор наблюдения, появился фиксатор ствола орудия в походном положении, а также модернизирована конструкция орудия, сиденья экипажа и проведены другие менее значимые улучшения;

— с февраля 1944 года: начиная с 800-й серийного танка стали устанавливать катки со стальными бандажами и внутренней амортизацией, направляющее колесо стало меньшего диаметра, увеличили толщину крыши башни (также на башне появилось крепление для крана-стрелы и специальные отбойники), изменена конструкция люка заряжающего и демонтирован лючок для стрельбы из личного оружия;

— с лета 1944 года: проведена унификация с танком «Tiger II»: установлен идентичный дульный тормоз, люк заряжающего, прицел пушки и другие элементы;

Относительно силовой установки можно сказать, что начиная с 250-го серийного танка стали устанавливать двигатель Maybach HL230P45. Тропический вариант оснащался воздушным фильтром Feifel. Помимо прочего, танки поздних выпусков оснащались «оружием ближней обороны» под названием Nahverteidigungswaffe, представлявшее собой мортирку, установленную внутри танка и стрелявшую через амбразуру в крыше башни за люком заряжающего.

Как уже было сказано ранее, несмотря на внесение столь никаких изменений в названии танка, вплоть до официального переименования, не вносилось. Это не коснулось лишь командирских танков и машин другого назначения, базой для которых послужило шасси «тигра»:

Panzerbefehlswagen Tiger (Sd.Kfz.267/268) – модификация командирского танка была разработана в 1942 года, но реализовали её только в начале 1943 года. На заводе Henschel было переоборудовано 48 танков раннего выпуска, которые предназначалась для использования на уровне штаба полка и оснащались радиостанцией FuG-8 – эти машины получили обозначение Sd.Kfz.267. Второй вариант, известный как Sd.Kfz.268 предназначался для командира батальона, на нём ставилась радиостанция FuG-7.

38 cm RW61 auf Sturmmorser Tiger (Sturmpanzer VI) – тяжёлая штурмовая самоходная установка, вооружённая размещённым в неподвижной бронированной рубке переделанным 380-мм реактивным корабельным противолодочным бомбомётом. Всего переоборудовано 18 машин, боевое применение которых трудно назвать удачным, хотя во время подавления Варшавского восстания и на Западном фронте «штурмтигры» смогли выполнить несколько удачных стрельб.

Bergepanzer Tiger (Bergetiger) – полевой вариант бронированной ремонтно-эвакуационная машина с эвакуационным краном и без вооружения. Работы были проведены в 1944 году силами 509-го тяжелого танкового батальона. Всего переоборудовали три танка, ранее прибывших для прохождения ремонта. Впоследствии эти машины были переданы в 501-й тяжелый танковый батальон.

Ladungsliger Tiger – один из «линейных» танков, переоборудованный под Анцио (Италия) в тяжелую саперную машину силами техников из 508-го тяжелого танкового батальона. Орудие демонтировалось, а башня была развернута назад и фиксировалась болтами. Вырез в лобовой части башни закрыли стальным листом, который крепился шестью болтами, а в его центре установили пулемет MG-34. На крыше башни монтировалась лебедка и кран грузоподъёмностью 10 тонн. Данная машина применялась для проделывания проходов в минных полях и была потеряна в начале мая 1944 года.
Экспериментов с участием «тигра» проводилось немного. Один из них, состоявшийся осенью 1943 года, заключался в установке 88-мм пушки с длиной ствола 71 калибр (8,8cm KwK 43 L/71), что было сделано по настоянию фюрера. Это орудие предназначалось для проекта VK 4503, который стал более известен как «Tiger II», и впоследствии прижилось именно на нём.

Экспортных поставок «тигров» было крайне мало не столько в следствии относительно небольшого количества собранных машин, сколько в необычайно высокой потребности в них самих Panzerwaffe. В начале 1943 года три танка передали Италии, но уже в сентябре страна раскололась на две части и «тигры» вернулись прежним владельцам.

Вторым экспортером могла стать Япония, военная миссия которой очень интересовалась немецкой бронетехникой. В сентябре 1943 года удалось договориться о доставке одного «тигра», но как это сделать никто толком не знал. Между тем, фирма Henschel оформила сделку за 645.000 рейхсмарок (с учетом транспортных расходов и амуниции) при номинальной цене танка 300.000. Переправить его в Японию предполагалось в частично разобранном виде на подводной лодке, но её немцы так и не дождались, ровно год спустя передав этот танк Panzerwaffe.

Единственная поставка состоялась в июле 1944 года – по различным данным, от 3 до 13 танков приняла Венгрия, решившая остаться на стороне Германии вплоть до «победного» конца. Эти машины вошли в состав 2-й танковой дивизии, но единичные экземпляры находились также в 1-й кавалерийской дивизии, действовавшей на территории Польши против советских войск.

В зарубежных изданиях тяжелому танку Pz.Kpfw.VI «Tiger» принято петь дифирамбы, упирая на то, что именно в этой боевой машине наиболее органично сочеталось общая защищенность, вооружение и мобильность. В качестве доказательств приводятся успехи таких танковых асов, как Отто Кариус и Михаэль Виттманн, хотя в ряде случаев подтвердить их высокие достижения просто не представлялось возможным, поскольку в 1943-1944 гг. поля сражений всё чаще оставались за советскими войсками. На Западом фронте складывалась немного иная ситуация и ранее описанный бой при Виллер-Бокаж один из ярких тому примеров, хотя с января 1945 года союзники постоянно двигатели вперед практически не прибегая к оборонительной тактике.

«Тигр» отнюдь не был неуязвимым. За мощное бронирование и вооружение пришлось расплачиваться огромной массой, которая стала причиной огромного количестве проблем технического характера. Сыграли свою негативную роль и трудности при транспортировке. Эксплуатацию «тигра» также нельзя было назвать приятным занятием для обслуживающего персонала. Многие могут возразить, что обслуживание бронетехники вообще предполагает отнюдь не самое приятное времяпровождение, но в случае с «тигром» этот процесс усложнялся многократно. Например, уникальная ходовая часть действительно снизила удельное давление на грунт, но для замены вышедших из строя опорных катков заднего ряда могло понадобиться несколько суток! Такой элемент конструкции, как башня, тоже была далеко от идеала. Несомненно, толстое бронирование не раз спасало экипаж от верной гибели, но в противовес этому стояла большая масса, по причине которой полный разворот башни занимал 1 минуту – в боевых условиях это приводило к фатальным последствиям, поэтому экипажи часто практиковали полный разворот танка для более быстрого наведения на цель.

Успех «тигров», достигнутый ими в течении 1943-1944 гг., был следствием не только высоких тактико-технических качеств, но и отсутствия адекватных противотанковых средств у советской стороны. Орудия типа ЗИС-3 могли пробить только бортовую броню немецкого танка на дистанции до 500 метров, а более мощных ЗИС-2 в первой половине 1943 года было очень мало. Своё веское слово могли сказать 122-мм и 152-мм орудия, но далеко не всегда их удавалось доставить к местам атак «тигров».

То же касалось и советских танков. После исчезновения КВ-2 самым мощным танковым орудием осталось Ф-34 калибра 76,2-мм со всеми вытекающими из этого последствиями. Появись танки Т-34-85 не в феврале 1944 года, а хотя бы на полгода раньше, списки потерь с обеих сторон могли бы быть совершенно другими. Если проследить историю боевого применения этот танка, то лобовые атаки с участием «тигров», столь часто имевшие место в 1942-1943 гг., в последние полтора года войны постепенно шли на убыль и лишь весной 1945 года, когда положение стало просто безвыходным, немцы снова вернулись к ним для прорыва из окружения или выхода к союзникам. И дело было не только в том, что использование «тигров» стало более грамотным – в условиях появления мощных противотанковых САУ и танков с орудиями калибра 85-122 мм практически все преимущества немецких танков стали не такими уж явными.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Pz.Kpfw.VI Ausf.H1 “Tiger” образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 56000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6316 (по корпусу)
8450 (с пушкой)
Ширина, мм 3705
Высота, мм 2930
Клиренс, мм 470
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка 8,8 cm KwK 36 L/56
два 7,92-мм пулемета MG-34
противопехотная мортира типа «S»
БОЕКОМПЛЕКТ 92-94 выстрела
4800 патронов
? выстрелов для мортиры
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический бинокулярный прицел Zeiss TZF-9b (подзнее монокулярный TZF-9c) и KgZF 2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 100 мм / 8°
лоб корпуса (середина) — 63 мм / 10°
лоб корпуса (низ) — 100 мм / 21° и 80 мм / 65°
борт корпуса (верх) — 80 мм / 0°
борт корпуса (низ) — 63 мм / 0°
корма корпуса (верх) — 80 мм / 8°
корма корпуса (низ) — 80 мм / 48°
крыша корпуса — 26 мм / 90°
днище — 28 мм / 90°
лоб башни — 100 мм / 0°
борт башни — 80 мм / 0°
корма башни — 80 мм / 0°
крыша башни — 28 мм / 90°
маска пушки — 90-200 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL230P45, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 650 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 8-скоростной коробкой передач (8 скоростей вперед и 4 назад) Maibach OLVAR OG(B) 401216А, карданный вал, фрикционно-шестерёнчатый механизм поворота Henschel L 801, двухрядные комбинированные бортовые передачи, дисковые механические бортовые тормоза Argus LB 900.4
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков в шахматном порядке с индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо диаметром 840 мм, заднее направляющее колесо диаметром 600 мм, гусеница из 96 стальных траков типа Kgs-63/520/l30 или Kgs-63/725/130
СКОРОСТЬ 38-44 км\ч по шоссе
20-25 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 195 км по шоссе
110 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 35°
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 2,30
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG-5 со штыревой антенной

Pz.Kpfw.VI Ausf.B \ “Tiger II” Тяжелый танк

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen VI Ausf.B, Sd.Kfz.182
Альтернативное обозначение: “Tiger II”, VK 4503, “Königstiger”
Год начала работ: 1942 г.
Год постройки первого прототипа: 1943 г.
Стадия завершения работ: с января 1944-го ао март 1945-й год построено 489 (477-479?) единиц, использовавшихся на Западном и Восточном фронтах до мая 1945 г.

В годы 2-й мировой войны немецкое танкостроение сотрясала не столько конкуренция между фирмами и налёты англо-американских бомбардировщиков, сколько «подковерные игры» между высшим армейским командованием, Управлением вооружений и Танковым комитетом, руководителем которого в 1941 году был назначен доктор Фердинанд Порше, имевший огромное влияние на А.Гитлера. Тем не менее, влияния и огромного конструкторского опыта оказалось недостаточно, чтобы «протолкнуть» свои разработки в серийное производство.

Наиболее ожесточенной получилась борьба вокруг программы 45-тонного тяжелого танка, где машина VK 4501(H) фирмы Henschel, даже при наличии огромного количество технических недостатков, всё равно оказалась лучше VK 4501(P). Танк фирмы Porsche оказался слишком сложным в производстве (два двигателя, электрическая трансмиссия) и тоже «грешил» массой конструктивных дефектов, что закономерно привело к прекращению работ над ним, а заказ на 200 танков аннулировали – удалось собрать всего два прототипа и семь танков с электротрансмиссией, а также один танк с экспериментальной гидротрансмиссией.

Возможность взять быстрый реванш представилась Ф.Порше в августе 1942 года, когда Управление вооружений разработало техническое задание на разработку танка, который в обозримой перспективе смог бы заменить «Tiger». В числе основных требований фигурировало усиление бронирования и использование 88-мм орудия с длиной ствола 71 калибр. Инженеры фирмы Porsche пошли путем наименьшего сопротивления, взяв за основу шасси, силовую установку и трансмиссию от VK 4501(P). Впрочем, корпус и башню разработали заново – они получили рациональные углы наклона бронелистов. Впоследствии для этой машины, получившей официальное обозначение VK 4052(P) и фирменное Porsche Typ 180, было разработано еще несколько вариантов с различной силовой установкой, гидромеханической трансмиссией и расположением боевого отделения в кормовой части корпуса. В общем, уже на ранней стадии проектирования стало понятно, что и этот танк получится слишком сложным и дорогим.

Практически аналогичное направление выбрал конструкторский коллектив фирмы Henschel, под общим руководством Эрвина Адерса. От проекта VK 4501(H) сохранилась лишь ходовая часть с шахматным расположением опорных катков, в то время как все остальные элементы были спроектированы заново. В частности, была выбрана схема бронирования с наклонным расположением бронелистов, при общем увеличении их толщины. Всё это привело к значительному росту боевой массы и потребовало провести дополнительные работы по уменьшению удельного давления на грунт.

Первая модель была показана Гитлеру в середине января 1943 года и получила большое одобрение. Полноразмерный макет продемонстрировали 20-го октября, а до конца года было готово три предсерийных образца. В процессе разработки официальное название танка несколько раз изменялось (Sd.Kfz.182, Pz.Kpfw.VI Ausf.B, «Tiger B», «Tiger II»), но в русскоязычной литературе за ним закрепилось название «Königstiger», что в переводе с немецкого означает «бенгальский тигр», но уж никак не «королевский».

Компоновка танка «Tiger II» была близка к классической. Отделение управления занимало переднюю часть танка. В нем размещались главный фрикцион, коробка передач и механизм поворота. Слева от коробки передач располагались органы управления танком, контрольные приборы и сиденье механика-водителя. Справа находился курсовой пулемет, сиденье стрелка-радиста и часть боекомплекта пушки. Радиостанция также находилась в отделении управления над коробкой передач и правой бортовой передачей.

Боевое отделение располагалось в средней части танка. Над ним на шариковой опоре размещалась башня, в которой устанавливались пушка и спаренный с ней пулемет, а слева от пушки – механизмы управления огнем, телескопический прицел, ножные педали для поворота башни от гидропривода и ножной спуск пулемета, сиденья наводчика и командира танка. Справа от пушки находилось сиденье заряжающего. В нише башни и по стенкам корпуса в боевом отделении хранился боекомплект.

На днище танка под вращающимся полом боевого отделения устанавливался гидропривод поворота башни и размещались два топливных бака. В моторном отделении, в кормовой части корпуса, находились двигатель, вентиляторы и радиаторы системы охлаждения, топливные баки. Между моторным и боевым отделениями имелась перегородка.

Силовая установка танка VK 4053(H) была целиком заимствована от танка Pz.Kpfw.V, а трансмиссия – от танка Pz.Kpfw.VI Ausf.E. Корпус танка, за счет установки наклонных бронелистов, по форме был во многом похож на корпус «пантеры». Он изготавливался из катаных броневых плит толщиной от 25 до 150 мм, соединенных в шип и обваренных электродами мз высокоуглеродистой стали. Верхний лобовой лист корпуса выполнялся сплошным и имел только амбразуру под шаровую установку курсового пулемета.

В передней части крыши корпуса были смонтированы смотровые приборы механика-водителя и стрелка-радиста, защищенные броневыми П-образными скобами. В верхней части лобового листа слева сделан вырез, чтобы обеспечить механику-водителю максимальный обзор. Кроме того, в передней части крыши корпуса имелись люки-лазы механика-водителя и стрелка-радиста. Для входа и выхода из танка крышки люков приподнимались вверх и отводились в сторону с помощью специального подъемно-поворотного механизма. Как и на танке Pz.Kpfw.V, люки-лазы были выполнены в крышке люка, предназначенного для монтажа и демонтажа трансмиссии. Между люками-лазами находилось вентиляционное отверстие, закрытое броневым колпаком.

Внутренние водонепроницаемые переборки делили кормовую часть корпуса на три отсека. В центральный отсек, где находился двигатель, вода не поступала. Два крайних при преодолении водных преград вброд могли заливаться водой. Эти отсеки закрывались сверху броневыми решетками, четыре из них служили для притока охлаждавшего радиаторы воздуха, а две средних – для его отвода.

В крыше центрального отсека находился люк, в крышке которого имелись две отдушины для притока воздуха к воздушным фильтрам, а также три отверстия: для заливки воды в систему охлаждения, для доступа к горловине системы питания и для установки воздухоподводящей трубы при подводном вождении танка (системой ОПВТ было оснащено незначительное количество машин ранних выпусков).

В днище корпуса были предусмотрены люки для доступа к торсионам подвески, к спускным кранам систем питания, охлаждения и смазки, к водооткачивающей помпе и к спускной пробке картера коробки передач. Перед сиденьем стрелка-радиста в днище был оборудован аварийный люк. Верхняя ветвь гусеницы и вертикальная часть борта корпуса прикрывались 6-мм фальшбортом, который одновременно являлся подкрылком.

Поскольку к моменту появления прототипа «Tiger II» фирма Porsche уже успела изготовить 50 башен собственной конструкции, по решению фюрера первые серийные танки получили именно их. Эти башни, имевшие сварную конструкцию и развитую кормовую нишу, изготавливались из катаных броневых листов соединенных в шип. Лобовая бронеплита соединялась с бортовыми плитами замками типа «ласточкин хвост». Борта и задняя стенка башни имели наклон под углом 25°. На левом борту делалась выштамповка под командирскую башенку. На прототипах и первых серийных машинах ниже выштамповки располагался лючок для выброса стреляных гильз; позже его заварили, а затем и вовсе ликвидировали. Кроме того, в обоих бортах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия, которые также позже заваривали. Передняя стенка башни представляла собой сварную выгнутую бронеплиту переменной толщины – 80 мм в нижней части, затем резко уменьшавшуюся до 60 мм и плавно – до 50 мм. В передней стенке башни были три выреза: центральный – для установки пушки; правый – для спаренного пулемета; левый – для телескопического прицела (на танках ранних выпусков, оснащавшихся бинокулярным прицелом, слева от пушки выполнялись два выреза). Крыша башни состояла из трех листов: переднего и заднего наклонных (с толщиной брони по 25 мм) и горизонтального центрального (40 мм). Впоследствии толщину всех бронелистов крыши довели до 40мм. На крыше устанавливалась командирская башенка с семью смотровыми приборами и рельсом для крепления зенитного пулемета. Справа от командирской башенки располагался прямоугольный посадочный люк заряжающего, перед которым находился прибор наблюдения. Кроме того, в крыше башни имелись вентилятор, лючки для выброса стреляных гильз и установки устройства ближнего боя, а в кормовом листе был предусмотрен люк для монтажа и демонтажа пушки, закрывавшийся массивной крышкой на болтах. В ней, в свою очередь, имелся люк для погрузки боеприпасов и аварийного выхода из танка. С июня 1944 года на крыше были введены три основания для подъёма башни с помощью крана.

Начиная с 51-й машины ввели новую башню разработки фирмы Krupp, отличавшейся гораздо более простой конфигурацией, а также расположением люков и лючков в крыше, полным отсутствием каких-либо отверстий в бортах и люка для демонтажа пушки в кормовом листе. Гнутый лобовой лист заменили сплошным прямым бронелистом толщиной 180 мм. Кроме того, маска орудия грушевидной формы перешла от башни, ранее предназначавшейся для танков «Panther II» и Е-50. В новой башне пушка устанавливалась с некоторым смещением вправо от продольной оси танка. Диаметр башенного погона в свету составлял 1850 мм. Благодаря этим доработкам боекомплект удалось увеличить с 77 до 84 выстрелов.

Вращение осуществлялось гидравлическим поворотным механизмом, заимствованным у танка Pz.Kpfw.VI Ausf.E. Скорость поворота зависела от частоты вращения коленчатого вала. При 2000 об/мин и включенной повышающей передаче башенного привода башня совершала полный оборот за 19 секунд, при 1000 об/мин и выключенной повышающей передаче – за 77 секунд. В ручном режиме для полного оборота башни наводчику необходимо было сделать 700 оборотов маховика. Снаружи корпус и башня танка покрывались «циммеритом», поверх которого наносилась камуфляжная окраска, изнутри они были выкрашены в темно-желтый цвет.

Основное вооружение «Tiger II» состояло из пушки 8,8cm KwK 43 L/71, производившаяся на заводе фирмы Fr.Garny вo Франкфурте-на-Майне. «Чистая» длина ствола составляла 6298 мм, вместе с дульным тормозом – 6595 мм. Остальные характеристики были следующими: масса пушки – 1605 кг, масса орудийной установки вместе с маской – 2265 кг, предельная длина отката – 580 мм. Углы наведения по вертикали оказались весьма скромными и находились в пределах от 8° до +15°.

Совершенно фантастической была бронепробиваемость. Табличные значения для 88-мм пушки KwK 43 с длиной ствола явно говорили о том, что среди серийных танков для неё просто нет абсолютно защищенных целей. Достаточно сказать, что на испытаниях в СССР бронебойный 88-мм снаряд навылет пробил башню фирмы Henschel. При использовании бронебойных снарядов PzGr 40/43 массой 7,3 кг, имевших начальную скорость 1130 м\с, значения были такими (для бронелистов установленных под наклоном 30°):

100 метров – 237 мм

500 метров – 217 мм

1000 метров – 193 мм

1500 метров – 171 мм

2000 метров – 153 мм

Пушка снабжалась вертикальным клиновым затвором и полуавтоматикой коморного типа. Противооткатные устройства были смонтированы над стволом орудия и состояли из гидравлического тормоза отката (справа) и воздушно-жидкостного накатника (слева). Подъемный механизм пушки – винтового типа. Пушка уравновешивалась с помощью специального механизма, располагавшегося в башне с правой стороны от пушки. Спусковой механизм – электрического типа, с предохранительным устройством.

В боевом отделении под сиденьем наводчика устанавливался воздушный компрессор для продувки ствола пушки после каждого выстрела. Устройство продувки ствола заканчивалось двумя форсунками по обе стороны затворного кольца. Поток воздуха выдувал пороховые газы из зарядной каморы и предотвращал их поступление в боевое отделение.

С пушкой был спарен 7,92-мм пулемет MG-34 (на танках последних выпусков – MG-42). Курсовой пулемет размещался в лобовом листе корпуса а шаровой установке. На командирской башенке на рельсе устройства FliegerbeschuHgerat 42 можно было установить зенитный пулемет MG-34.

Танки «Tiger II» первоначально оснащались бинокулярным телескопическим шарнирным прицелом TZF 9d/1, а затем монокулярным телескопическим шарнирным прицелом с переменным увеличением TZF 9d. Шарнирное соединение прицела обеспечивало свободу перемещения объективной части вместе со спаренной установкой пушки и пулемета по всему диапазону вертикального угла обстрела при неподвижном окуляре. Окулярная часть прицела шарнирно подвешивалась к крыше башки и имела регулировку по высоте.

Особенностью оптической схемы с переменным увеличением являлось наличие трех линз оборачивающей системы вместо двух, обычно применявшихся в танковых телескопических прицелах с постоянным увеличением. Первая линза оборачивающей системы была закреплена в корпусе прицела неподвижно. Вторая и третья линзы были связаны между собой кулисным механизмом и включались в оптическую схему попеременно. При включении второй линзы прицел давал 5-кратное увеличение с полем зрения 12,5°, при включении третьей линзы – 2,5-кратное увеличение с полем зрения 25°. Курсовой пулемет MG-34 оснащался 1,8-кратным телескопическим прицелом KZF 2.

Боекомплект пушки состоял из 84 выстрелов (у первых 50 танков – из 77), которые укладывались в нише башни и нишах подбашенной коробки в отделении управления и боевом отделении. Боекомплект пулеметов – 4800 патронов. В качестве вспомогательного вооружения танк оснащался мортиркой Nahkampfgerat калибра 26 мм, в боекомплект которой входили дымовые, осколочные и осколочно-зажигательные снаряды. Мортирка располагалась в правой части крыши башни.

На танке «Tiger II» устанавливался 12-цилиндровый карбюраторный четырехтактный двигатель Maybach HL 230P30 мощностью 700 л.с. при 3000 об/мин (на практике число оборотов не превышало 2500) с четырьмя карбюраторами Solex 52FFJHD. Диаметр цилиндра 130 мм. Ход поршня 145 мм. Цилиндры располагались V-образно под углом 60°. Степень сжатия 6,8. Сухая масса двигателя 1300 кг. В качестве топлива использовался этилированный бензин с октановым числом не ниже 74. Емкость семи бензобаков 860 л. Подача топлива принудительная, с помощью двух диафрагменных насосов Solex.
Система смазки – циркуляционная, под давлением, с сухим картером. Циркуляция масла осуществлялась тремя шестеренчатыми насосами, из которых один нагнетающий и два отсасывающих. Система охлаждения – жидкостная, состояла из четырех радиаторов общей ёмкостью около 114 л, соединенных последовательно по два. По обеим сторонам двигателя располагались вентиляторы типа Zykion.

Запуск двигателя штатно осуществлялся с помощью электростартера. В случае необходимости был возможен запуск двигателя вручную или пускачом. Рукоятка ручного запуска двигателя соединялась с кулачковой муфтой на коленчатом валу двигателя. Рукоятку вставляли в небольшое отверстие в кормовом листе корпуса с правой стороны, чуть ниже выхлопной трубы. Отверстие закрывалось бронекрышкой.

Для пуска двигателя пускачом снималась крышка большого люка на уровне коленчатого вала двигателя. Пускач неподвижно фиксировался на броне танка двумя держателями, и шестерня на валу пускача входила в зацепление с шестерней на коленчатом валу двигателя. С помощью специального устройства был возможен запуск двигателя танка от двигателей автомобилей Kubelwagen или Schwimmwagen.

Трансмиссия состояла из карданной передачи, коробки передач со встроенным главным фрикционом, механизма поворота, бортовых передач и дисковых тормозов. При этом главный фрикцион, коробка передач и механизм поворота, состоявший из двух суммирующих планетарных рядов, конструктивно были объединены в двухпоточный механизм передач и поворота. Для ускорения запуска двигателя в холодное время года предназначался термосифонный подогреватель, отапливаемый паяльной лампой, которая устанавливалась с наружной стороны кормового листа корпуса.

Коробка передач Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16В продукции завода Zahnradfabrik в Фридрихсхафене – безвальная, с продольным расположением осей, восьмиступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, с центральным синхронизатором и индивидуальными тормозами, с полуавтоматическим управлением. Коробка обеспечивала 8 передач вперед и 4 назад. Ее особенностью являлось отсутствие общих валов для нескольких шестерен, каждая шестерня монтировалась на отдельных подшипниках. Коробка снабжалась автоматическим гидравлическим сервоприводом. Для переключения передач было достаточно перевести рычажок, не выжимая педали главного фрикциона. Сервопривод автоматически, без участия водителя, отключал главный фрикцион и работавшую передачу, производил синхронизацию угловых скоростей зубчатых муфт, включал новую передачу, а затем плавно и главный фрикцион.

В случае неисправности гидравлической аппаратуры переключение шестерен и выключение главного фрикциона можно было производить механическим путем. Система смазки шестерен – струйная, с подачей масла в место зацепления при сухом картере.

Особенностью коробки передач танка «Tiger II», по сравнению станком Pz.Kpfw.VI Ausf.E, было наличие радиатора, охлаждавшего масло. Радиатор располагался в специальном резервуаре с водой, не имевшей циркуляции и заменявшейся вручную. Многодисковый главный фрикцион с трением рабочих поверхностей в масле был конструктивно встроен в коробку передач, Так же, как и стояночный тормоз.

Фрикционно-шестеренчатый механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал танку по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче. При этом максимальный радиус составлял 114 м, минимальный – 2,08 м. Более крутые повороты при включенной передаче, в том числе вокруг отстающей гусеницы, трансмиссией танка не обеспечивались. При нейтральном положении коробки передач был возможен поворот вокруг центра тяжести танка движением забегающей гусеницы вперед и отстающей назад с радиусом В/2. Бортовые передачи – двухрядные, комбинированные, с разгруженным ведомым валом. Механические дисковые тормоза LB 900,4 были изготовлены фирмой Argus.

Ходовая часть танка применительно к одному борту состояла из 9 цельнометаллических сдвоенных опорных катков 800×95 мм с внутренней амортизацией, расположенных в шахматном порядке в два ряда (пять катков во внешнем ряду, четыре – во внутреннем). Подвеска — индивидуальная, торсионная, одновальная. Диаметр торсиона — 60…63 мм. Балансиры передних и задних опорных катков снабжались гидравлическими амортизаторами, размещенными внутри корпуса.

Ведущие колеса переднего расположения имели два съемных зубчатых венца по 18 зубьев в каждом. Зацепление цевочное. Направляющие колеса диаметром 650 мм – с металлическими бандажами и кривошипными механизмами натяжения гусениц, Гусеницы стальные, мелкозвенчатые, из 92 траков каждая (46 гладких траков, 46 двухгребневых). Ширина боевых гусениц Kgs 73/800/52 – 818 мм, транспортных Kgs 73/660/52 – 658,5 мм. Транспортные гусеницы танка «Tiger II» представляли собой боевые гусеницы Pz.Kpfw.V и использовались при перевозке по железной дороге.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение 12 В. Источники: генератор Bosch GTLN 700/12-1500L1 мощностью 0,7 кВт, два аккумулятора Bosch емкостью 150 Ач. Аккумуляторные батареи соединялись параллельно. При нажатой кнопке пуска стартера батареи с помощью переключателя SF/Se8 переключались на последовательное соединение, обеспечивавшее напряжение в 24 В, необходимое для работы стартера. Потребители: электростартер Bosch BPD 6/24 мощностью 4,4 кВт и напряжением 24 В, система зажигания, башенный вентилятор, контрольные приборы, подсветка прицела, приборы звуковой и световой сигнализации, аппаратура внутреннего и внешнего освещения, звуковой сигнал, спуски пушки и пулеметов. Боевое отделение оснащалось электрическим обогревателем мощностью 100 Вт.

Все танки «Tiger II» оснащались радиостанцией FuG 5, имевшей дальность действия 6,4 км телефоном и 9,4 км телеграфом, а также системой внутренней связи Bordsprechanlage 8. Система пожаротушения – автоматическая, включала в себя пять зарядов огнегасящей смеси общей емкостью 3 л. Термодатчики, соединенные с четырьмя форсунками, были расположены в наиболее подверженных возникновению пожара частях моторного отделения. Если температура в силовом отделении превышали 120 «С, то система разбрызгивала один заряд смеси в течение 7 с. Если пожар не удавалось потушить, то срабатывал другой заряд и т.д. Сигнализация была выведена на панель приборов механика-водителя.

После непродолжительных ходовых испытаний «Tiger II» сразу же запустили в серийное производство, которое началось в январе 1944 года. Заказ от Управления вооружений предусматривал выпуск 1237 «Tiger II» со средним темпом сборки 120 машин ежемесячно. Полностью выполнить этот план не удалось, хотя было получено близкое к этому количество. Одной из основных причин стало разрушение промышленных комплексов, из-за чего к маю 1944 года удалось собрать только 20 танков. Дальше выпуск удалось нарастить, но осенью союзники произвели новую серию налётов на немецкие предприятия, в результате чего произошло ещё более сильное сокращение производства. Чтобы компенсировать потери фирмы Henschel с марта 1945 года к производству «Tiger II» должны были подключиться заводы Niebelungenwerke в Сент-Валентине, но по понятным причинам этого не произошло. Общее количество собранных танков варьируется в пределах от 477 до 489 серийных единиц.

В процессе серийного выпуска никаких серьёзных улучшений в конструкцию «Tiger II» не вносилось, если не считать замену башен Porsche на Henschel. В дальнейшем была модернизирована конструкция орудия, установлен новый прицел и усилено бронирование моторного отделения. Примерно с осени 1944 года пулеметы MG-34 уступили место более современным MG-42, а вместо шаровой установки появилось крепление для пистолета-пулемета МР-40. Последним улучшением, введенным в марте 1945 года уже на последних серийных «Tiger II», стала бескомпрессорная продувка канала ствола орудия. Параллельно в конструкцию вносилось всё больше упрощений, начиная от демонтажа различных креплений и заканчивая отсутствием внутренней окраски. В среднем на сборку одного «Tiger II» тратилось 14 дней, а стали уходило 119798 кг.

В начале 1945 года 10 танков с башнями типа Henschel были переоборудованы в командирские танки (Panzerbefelhswagen Tiger II) двух типов:

Sd.Kfz.267 — командирские танки для связи в звене «полк — дивизия», с радиостанциями Fu5 (штатной) и Fu8, переделано 5 машин.

Sd.Kfz.268 — командирские танки для связи в звене «рота — батальон», с радиостанциями Fu5 (штатной) и Fu7, переделано также 5 машин.
Из-за размещения дополнительных радиостанций боекомплект на всех машинах был урезан до 63 снарядов. Переделкой занималась фирма Wegmann, а первый из командирских танков покинул сборочных цех 3-го февраля 1945 года.

Существовало его несколько разработок на шасси «Tiger II», но далеко не все из них, в силу различных причин, удалось довести до реализации. Основные проблемы заключались не столько в неспособности немецкой промышленности быстро выпускать опытные образцы, сколько в тотальной нехватке времени и ресурсов:

«Tiger II» со 105-мм пушкой – этот интересный проект был предложен в конце 1944 года. При длине ствола 68 калибров бронебойный снаряд массой 15,6 кг имел бы начальную скорость 990 м\с, что приводило к гарантированному поражению любого танка противника.

«Jagdtiger» (Sd.Kfz.186) – самый мощный истребитель танков времен 2-й мировой войны был создан именно на базе «Tiger II». Вместо башни устанавливалась неподвижная рубка с 250-мм лобовым бронированием и 128-мм противотанковым орудием PaK 44. Всего было построено 88 таких самоходок, преимущественно использовавшихся на Западном фронте.

Geschiitzwagen VI – на базе «Tiger II» было разработано два проекта тяжелых самоходных установок со 170-мм пушкой K44 (Gerät 809) и 210-мм мортирой 21cm Mrs.18 (Gerät 810). Работы проводились в течении 1944 года, но до мая 1945 года успели изготовить только один прототип первого варианта (без вооружения), который стал трофеем союзников. От базового танка эти машины отличались удлиненной ходовой частью с 11 опорными катками на один борт и рядом изменений в моторно-трансмиссионной группе при сохранении однотипного двигателя.

Gerät 566 – транспортер для железнодорожного орудия K5. По проекту артиллерийская часть (ствол, лафет и опорная плита) в походном положении устанавливались на два специально оборудованных танковых шасси.

Gerät 817 – проект самоходного лафета для 305-мм и 420-мм минометов.

Первым танки «Tiger II» получил 503-й тяжелый танковый батальон (Schwere Panzer-Abteilung 503), который был сформирован в конце 1942 года и на протяжении следующих полутора лет воевал на Восточном фронте, пройдя нелёгкий путь от Ростова до болот Белоруссии. Во второй половине апреля 1944 года батальон, из-за потери практически всей материальной части, был отозван с фронта и получил новую технику. Впрочем, танки «Tiger II» поступили только в 1-ю роту – всего в ней насчитывалось 11 машин с башней Porsche и одна с башней Henschel. Две другие роты оснащались модернизированными танками «Tiger» с усиленным бронированием крыши башни и мелкими конструктивными доработками. Все танки несли циммеритовое покрытие.

Батальон предполагалось вновь отправить на Восточный фронт, где летом 1944 года было развернуто новое советское наступление, однако «внезапная» высадка союзников в Нормандии заставила изменить эти планы. Для усиления бронетанковой группировки 503-й батальон был придан 22-му танковому полку 21-й танковой дивизии и направлен в район города Кан, где велись тяжелые бои с британскими войсками. Первой боевой операцией с участием «Tiger II» стало блокирование прорыва у г.Коломбель – в боевом столкновении с британскими танками «Sherman» немцам удалось подбить и уничтожить 12 машин противника, однако уже 18-го июля позиции батальона подверглись массированному налёту союзной авиации, что привело к первым крупным потерям. Немало машин также вышло из строя по техническим причинам, из-за чего некоторые танки были использованы в роли неподвижных огневых точек. Наиболее широко распространена сейчас серия фотографий, на которых изображен “Tiger II” с башней Porsche и номером 11 на башне — эта машина применялась именно в таком качестве и впоследствии была брошена экипажем.

Сражение на территории Франции обернулось для немцев утратой столь значительного количества танков и САУ, что заводы некоторое время не могли справиться с восполнением потерь. Тем не менее, в конце июля сильно потрёпанную в ходе боёв 3-ю роту отправили в Майли ле Камп и также переоснастили танками «Tiger II». В общей сложности было получено 14 новых машин, из которых 12 имели башни Porsche. Рота в скором времени вернулась на фронт, но на общее положении дел это практически сказалось – вновь потеряв почти всю технику 503-й батальон пришлось отправить в тыл и переформировать, но на этот раз от смешанного состава отказались.

В декабре 1944 года, имея в наличии 45 танков «Tiger II», батальон прибыл в Венгрию. Здесь немецким танкистам была уготована участь принять участие в нескольких попытках контрнаступления в районе озера Балатон (о них будет рассказано чуть ниже), которые завершились полным окружением и уничтожением 6-й танковой армии. По всей видимости для повышения боевого дух и унификации названий 22-го декабря 503-й батальон был переименован в Pz.Abt «Feldhernhalle» и включен в состав одноименного танкового корпуса, который оборонял Будапешт. Город был хорошо укреплен и только в Пеште (восточной части венгерской столицы, куда было переброшено несколько танков этого соединения) имелось 6 концентрических линий обороны, первая из которых проходила по каналу Ракоши. Особо ожесточенным был штурм Буды, последние защитники которой пошли на прорыв вечером 11-го февраля 1945 года – из 25.000 человек и нескольких десятков единиц техники удалось прорваться не более 800 солдатам и офицерам.

В этом плане экипажам «Tiger II» сильно повезло, поскольку их своевременно вывели из города и держали в резерве. На момент последнего немецкого наступления «Fruhlingserwachen» («Пробуждение весны») батальон располагал 33 боеспособными танками, хотя впоследствии их число несколько уменьшилось. Общее количество танков «Tiger II», имевшихся в составе группы армий «Юг» на 5-е марта 1945 года составляло 104 единицы (Division SS «Tottenkompf» – 6, 501 s.Pz.Abt – 31 (и ещё 6 «Tiger» находились в ремонте), 509 s.Pz.Abt – 36, 506 Pz.Jag.Abt – 6, Pz.Abt «Feldhernhalle» — 26), а всего удалось собрать 303 танка всех типов. Советская сторона имела больше танков, но тяжелых ИС-2 имелось только 47, так что в определенном плане вермахт имел абсолютное преимущество.

Наступление началось ранним утром 6-го марта 1945 года, но в отличии от январских операций фактор внезапности отсутствовал. Более того, советские части заранее подготовились к обороне и умело распоряжались резервами. Достаточно сказать, что за первые двое суток боёв у канала Шарвиз и г.Калоз 1965-й и 1966-й артполки заявили о подбитии и уничтожении 54 танков, САУ и БТР противника, но и сами потеряли 20 орудий. Не менее удачно действовали экипажи 209-й сабр, которые 10-го марта, при отражении немецких атак, подбили 3 «Tiger II».

Атаки продолжались до 15-го марта включительно, когда вермахт полностью исчерпал наступательный потенциал, сумев лишь незначительно потеснить советские войска на некоторых участках фронта. Только по данным командования 3-го Украинского фронта за период немецкого наступления было уничтожено 324 и подбито 332 танка и самоходных орудия, включая венгерские. В целом, это близка действительности, поскольку на сохранившихся фотографиях, сделанных в районе озера Балатон во второй половине марта, максимальный номер, оставленный трофейной командой, имеет значение 355 с учетом бронетранспортеров (учитываем также, что немцы смогли эвакуировать часть подбитой техники). В это число входят 28 танков «Tiger II», как уничтоженных, так и захваченных в почти неповрежденном состоянии или брошенные экипажами. Несмотря на не слишком удачное завершение боевой карьеры 503-й тяжелый танковый батальон, за всё время своего существования, заявил об уничтожении 1700 танков и около 2000 орудий противника.

Очередным соединением, которое получило на оснащение танки «Tiger II’ стал 505-й тяжелый танковый батальон (Schwere Panzer-Abteilung 505). Переоснащение на новую технику было проведено в августе 1944 года, причем часть прежней матчасти предварительно передали другим батальонам. С новыми «Tiger II» 505-й батальон снова отправился на Восточный фронт, где вёл упорные бои на территории Литвы, Польши и Восточной Пруссии. В частности, осенью 1944 года танки были задействованы при подавлении Варшавского восстания, а в октябре они приняли участие в боях под Неммерсдорфом.

Потери в этот период были достаточно высокими и если бы не пополнения, 505-й батальон прекратил бы своё существование уже в первой половине 1945 года. Например, на 1-е декабря 1944 года из 29 танков в строю имелось 11, 18 находилось в ремонте, а суммарные потери со времени получения первых «Tiger II» составили ещё 18 машин. Далее ситуация развивалась по сценарию «от плохого к худшему». По состоянию на 15-е января батальон располагал 44 танками (27 в ремонте), а на 5-е февраля из 30 машин в боеспособном состоянии не было ни одного! Если верить зарубежным источникам, то большая часть техники была уничтожена собственными танкистами, поскольку безвозвратные потери с февраля составили только 17 танков. Впрочем, уже на 15-е марта в составе 505-го батальона числилось всего 2 танка (оба в ремонте), а потери за последний период составили ещё 30 «Tiger II». Боевая карьера этого соединения завершилась в Пиллау, где остатки личного состава сдались советским войскам.

Как и многие другие соединения этого типа 506-й тяжелый танковый батальон (Schwere Panzer-Abteilung 506) проходил переформирование несколько раз. Едва получив в начале 1944 года модернизированные танки «Tiger», как уже к августу почти все они были потеряны, а батальон вновь отправился в тыл и был оснащен танками «Tiger II», большинство из которых имело циммеритовое покрытие.

В сентябре 1944 года 506-й батальон перебросили в район Оостербека, а затем под Арнем. На этом участке фронта немцы пытались сдержать наступление союзников, но в итоге танки заняли оборону под Аахеном, где держались почти месяц. Потери были весьма существенные и в октябре на пополнение прибыло 14 машин. В связи с тем, что события здесь приобрели весьма специфический характер, в состав 506-го батальона была введена 4-я рота, которая по факту являлась автономным подразделением и действовала как «Feuerwehr» («пожарная команда»). На момент своего создания она называлась sPzKp. «Einzats Dunkirchen», но ещё в тренировочном лагере в Падеборне из неё сформировали sPz.Erzats und Ausbildungs Abt.500, который был оснащен 14 танками «Tiger» (уже после переброски на фронт, 19-го сентября, батальон переименовали в sPz.Kp.»Hummel» по имени его первого командира). Официально это рота была включена в 506-й батальон 19-го сентября 1944 года и вместе с ним приняла участие в Арденской операции.

Новое пополнение из 13 «Tiger II» батальон получил только в марте-апреле 1945 года, но другие 13 машин так и не достигли этого соединения. В последние месяцы войны, так и не имея полного состава 506-й батальон принимал участие в оборонительных боях на территории Германии, пока его немногочисленные уцелевшие танки не были окружены в районе Рура и сданы союзникам.

На редкость короткой получилась история с танками «Tiger II», попавшими в состав 507-го тяжелого танкового батальона (Schwere Panzer-Abteilung 507), который в конце февраля 1945 года практически остался без материальной части. Первые четыре машины были получены 4-го марта, но следующие 11 доставили только к 22 марта, причем ещё по 3 машины были переданы из состава 510-го и 511-го тяжёлых танковых батальонов. Таким образом, из 21 танка удалось собрать только 2-ю и 3-ю роты, но даже в неполном составе батальон отправился на Западный фронт.

В ходе отражения наступления союзников на территории Германии 507-й батальон не смог полностью реализовать свой боевой потенциал, хотя в ряде случаев имели место очень удачные бои. Так, 30-го марта 1945 года, танки 3-й роты устроили засаду оперативной группе 3-й американской танковой дивизии и в результате боя потери противника составили 17 танков М4, 17 бронетранспортёров, 3 грузовика, 2 джипа и 1 истребитель танков M36 (погиб также командир дивизии генерал-майор Роуз). Собственные потери составили всего три «Tiger II».

Впрочем, в течении двух следующих недель батальон лишился всех тяжелых танков. Если на 5-е апреля в его составе числилось 12 машин, то уже на 11-е апреля не осталось ни одного «Tiger II». Часть машин пришлось взорвать, другие же были просто брошены экипажами из-за неисправностей и отсутствия топлива. Остатки батальона отправили в Миловице и, перевооружив разнотипной техникой (Pz.Kpfw.IV, «Hetzer», зенитная самоходка на базе Pz.Kpfw.IV), отправили на подавление Пражского восстания. Здесь добиться успехов тоже не удалось и в течении 11-12 мая 1945 года оставшийся личный состав отошел на запад и сдался американцам.

Наверное, самым неудачливым из всех стал 501-й тяжелый танковый батальон (Schwere Panzer-Abteilung 501), боевая карьера которого оказалась на редкость насыщенной. Это соединение формировалось во Франции и в конце 1942 года было отправлено в Тунис, где итало-немецкие войска отбивались от союзников. Несмотря на неблагоприятную обстановку и сложности со снабжением экипажам Pz.Kpfw.VI «Tiger» и более старых Pz.Kpfw.III удалось нанести противнику огромные потери, но в марте 1943 года уцелевшая материальная часть батальона досталась союзникам в качестве трофеев.

Спустя несколько месяцев 501-й батальон был сформирован заново и отправился теперь уже на Восточный фронт, где в период с декабря 1943-го по начало июля 1944 года его танки вели тяжелые бои на территории Белоруссии. Очередным переломным моментом стало летнее советское наступление на этом участке фронта. Хотя оно не было неожиданным, удар оказался настолько сильным, что немецкая оборона попросту треснула сразу в нескольких местах. Батальон откатился от Орши до Молодечно, где после потери последних машин оставшийся личный состав отправился в Ордурф. Здесь, согласно приказу №30433\44 от 7-го июля 1944 года, провели его очередное переформирование.

На этот раз батальон получил новейшие танки «Tiger II» в количестве 45 штук, которые прибыли в течении 25-го июля – 7-го августа 1944 года. Впрочем, уже 5-го августа, начинается его переброска под Баранов (Польша), но пока без танков 1-й роты. Во ходе 50-км марша многие машины выходят из строя, но это не мешает немецкому командованию передать неполный батальон в распоряжение 16-й танковой дивизии. Первый бой «Tiger II» в районе местечек Оглендув и Шидлов очень хорошо описан в статье «Очередной блин комом» из 6-го номера журнала «Танкомастер» за 1999 год, поэтому подробно остановимся лишь на его самых значительных моментах.

Тяжелые танки «Tiger II» немецкое командование собиралось использовать в качестве «тарана», который должен был сокрушить оборонительные порядки советский частей на Сандомирском плацдарме. На станции Консуполь 501-й батальон прибыл 9-го августа суммарно имея в своём составе 40 танков (по 20 Pz.Kpfw.IV и «Tiger II»). Во время первого марша до населенного пункта Хмельник, где находился штаб 16-й дивизии, из строя вышло 10 машин. Частично их удалось ввести в строй, но уже на следующий день, после 2-км марша до Шидлува, по техническим причинам вышло из строя ещё несколько танков, так что в строю осталось всего 11 боеспособных машин. Бронетанковые силы РККА были представлены 6-м гвардейским танковым корпусом, сильно потрепанным в предыдущих боях: 9 боеспособных Т-34-76 имелось в 53 гв.тбр., 11 танков Т-34-76 и 4 Т-34-85 — в составе 51-й гв.тбр, а также 11 тяжелых танков ИС-2 и 1 танк ИС-85 в составе 71-го гвардейского отдельного тяжелого танкового полка. Кроме того, имелась сильноая артиллерийская и авиационная поддержка. Атака немцев началась ранним утром 13-го августа — имеющиеся силы были разделены на групп, которые атаковали с разных направлений, однако тяжелым танкам пришлось двигаться по песчаному грунту, что в значительной мере усугубило их положение. Со своей стороны, советское командование организовало танковые засады, где «первую скрипку» сыграли Т-34-85. Вскоре после этого продвинувшиеся вперед «Tiger II» попали в «огневой мешок», причем огонь по ним теперь вела не только артиллерия и «тридцатьчетверки», но и танки ИС-2. К исходу дня, в районе местечек Сташув и Шидлув, войсками 6-го гв.тк было захвачено и уничтожено 24 вражеских танка, 13 из которых были «Tiger II». Но самым неприятным было то, что советские войска захватили три совершенно исправные машины с башенными номерами 102, 234 и 502. Интересно, что танки 102 и 502 относились к достаточно редкой командирской модификации (предположительно Sd.Kfz.267), а последний из них был просто брошен своим экипажем на окраине Оглендува, как только здесь советские войска. После такого фиаско командир батальона фон Легат, допустивший фатальные тактические ошибки, был снят с занимаемой должности, а заменил его майор Саемиш. Понеся значительные потери оставшиеся танки были отведены на новые рубежи.

Сентябрьские бои 1944-го года тоже не стали особо успешными для 501-го батальона. Находясь в подчинении у командования XXXVIII танкового корпуса, пытавшегося остановить продвижение советских войск по польской территории, танкисты из 3-й роты понесли особо тяжелые потери. Тем не менее, за счет прибытия танков из 509-го батальона и пополнения на 1-е октября количество боевых машин удалось довести с 29 до 36, а на 1-е ноября имелся 51 действующий танк в обоих батальонах.

В декабре бои принимают более позиционный характер, что благотворно отражается на количественном составе материальной части, а 24-го числа батальон получает номер 424 (Schwere Panzer-Abteilung 424). В начале января 1945 года, когда советские войска развернули новое крупное наступление, батальон снимают с выгодных позиций и бросают на «латание дыр» в обороне. Бои вновь предстояло вести на местности, не благоприятствовавшей действиям тяжелых танков, но хуже всего было то, что в первые дни после передислокации танкисты не получали никаких конкретных приказов от вышестоящего командования. Тем не менее, 13-го января под Лисовом предпринимается контратака с участием всех боеспособных танков 424-го батальона. Немцы утверждали, что в течении дня экипаж обер-лейтенанта Обербрахта уничтожил около 20 советских танков, прежде чем был подбит сам, а 2-я рота доложила о 7 уничтоженных Т-34. В то же время, несколько «Tiger II» увязли в болотистой местности и ещё три танка (номера 202, 221 и 334) вышли из строя по техническим причинам. Войдя в Лисов 424-го батальоноказался под массированным огнём противотанковых орудий и тяжелых танков ИС-2. Шансов на успех в этой операции у немцев практически не было и к исходу дня остатки батальона вернулись на прежние рубежи.

Вплоть до начала февраля 424-й батальон, получивший в качестве пополнения 2 Pz.Kpfw.V «Panther», 3 Pz.Kpfw.IV и несколько «Hetzer», пытался сдержать советские войска в районе городов Линден, Зедлиц и Мамслау. Впрочем, уже 12-го февраля выходит приказ о расформировании батальона, причем большая часть его личного состава направляется в 512-й батальон истребителей танков (Schwere Panzer Jager Abteilung 512) и лишь экипажи 3-й роты остались в Падеборне в ожидании дальнейших приказов.

Апрель 1945-го года ознаменовался тяжелыми боями на территории земли Севреный Рейн-Вестфалия в условиях постоянного отступления, в ходе которого остатки 3-й роты (два «Tiger II», одна «Panther» и один Pz.Kpfw.IV) под командованием обер-лейтенанта Буша держали оборону на линии Падеборн-Зальцкоттен. В ходе последнего боя, потеряв один «Tiger II» с экипажем оберфельдфебеля Бевинга, рота была вынуждена отойти к городу Хёкстен, где сдалась союзникам.

502-й тяжелый танковый батальон (Schwere Panzer-Abteilung 502) получил свои «Tiger II» лишь в ноябре 1944 года, причем новые танки не заменили полностью более ранние «Tiger». Это соединение смешанного состава отправляется в Восточную Пруссию, где на начало января 1945 года сложилась критическая обстановка. В период с конца января по апрель батальон ведёт тяжелейшие бои против советских войск, несколько раз оказываясь рассеченным на части и попадая в окружение. Тем не менее, урон противнику наносился весьма существенный, при том, что «тигры» использовались небольшими группами по 2-5 машин.

В зарубежных источниках указывается, что одним из наиболее успешных стал бой 13-го апреля под Норгау, где боевая группа Кершера, состоявшая всего из двух танков, в первой половине дня уничтожает 20 советских танков, после обеда – ещё 15, а в довершение «разгрома» было заявлено о 12 подбитых СУ-100! В общей сложности, на 20 апреля, командование батальона заявило о 102 уничтоженных танках противника. На следующий день Кершер рапортовал об уничтожении ещё 21 танка, доведя личный счет до 100 побед (вообще приключения этот «чудо-танкиста» заслуживают отдельной монографии). Оставим на совести немцев эти победные реляции, но отметим, что в ходе боёв в Восточной Пруссии потери советских войск в бронетехнике были действительно очень большими. Последние бои 502-й батальон провел в районе Кенигсберга, капитулировав перед советскими войсками 9-го мая 1945 года. Вместе с тем, 3-я рота успела получить 31-го марта восемь новых «Tiger II», проведя несколько боёв в южной части Гальцевских гор и распущенная 19-го апреля у Тале.

Тяжелые танковые батальоны с номерами 504 и 508 танков «Tiger II» не получали, хотя в процессе переформирования и переучивания на новую технику экипажи обучались и на этих машинах. Поскольку данные батальоны предназначались для отправки в Италию был сделан вывод, что они вполне могут обойтись танками «Tiger», которые были более приемлемы при действиях в горных условиях.

Перевооружение 509-го тяжелого танкового батальона (Schwere Panzer-Abteilung 509) было проведено в период с 5-го декабря 1944-го по 1-е января 1945-го года. Всего было получено 45 «Tiger II», после чего батальон перебросили под Кюнгес и подчинили 3-му танковому полку SS. Далее батальон был передан в подчинение обергруппенфюреру Герберту Гилле, который командовал танковым корпусом SS, в задачу которого входила деблокада Будапешта в районе озера Балатон.

Контрнаступление в Венгрии было вызвано несколькими факторами, основным из которых была «сырая» оборона советских войск в данном районе, что давало надежду на успех внезапного удара. Основная задача, стоявшая перед командованием вермахта, заключалась в расчленении сил 3-го Украинского фронта и последующем уничтожении советской группировки. Операция получила название «Konrad» и была назначена на январь 1945 года. Вместе с тем, немцы ещё не располагали достаточным для нанесения сокрушающего удара количеством сил, поэтому главным врагом для них была спешка, в которой к линии фронта стягивались боевые соединения.

Наступление проводилось в несколько фаз, которые получили названия «от «Konrad I» до «Konrad III» и состоялись в период с 3 по 20 января 1945 года. Главной ударной силой в рамках операции «Konrad III» должны были стать тяжелые танки, для чего танковым дивизиям SS «Tottenkompf» и «Viking» был придан 509-й тяжелый танковый батальон. Первая атака с участием немецких тяжелых танков состоялась 18-го января – танки вышли на позиции 135-го стрелкового корпуса, который имел в своём распоряжении только 45-мм и 76,2-мм орудия. В резерве находился 1202-й сап с 20 самоходками СУ-76М, но его ввод в бой не сильно изменил ситуацию. Огонь артиллерии оказался мало эффективным, причем экипажи «Tiger II» расстреливали орудия буквально в упор или давили их гусеницами. Самоходчики попытались остановить немцев, пытаясь поразить тяжелые танки подкалиберными снарядами с дистанции 100-150 метров. За день 1202-й сап потерял 19 машин (16 уничтожено, 2 подбито и одна подорвана экипажем) и остатки его личного состава отвели в тыл.

Прорыв линии обороны советского стрелкового корпуса, безусловно, стал успехом для 509-го батальона, но в тот же день его танки вступили в бой с частями 7-го механизированного корпуса. Несмотря на то, что советские танкисты вступили в бой прямо с марша и в конечном итоге были вынуждены отойти за канал Шарвиз, батальон потерял 11 «Tiger II» из которых 7 безвозвратно. Потери советской стороны оцениваются в 20 танков.

Первое время немецкое наступление развивалось очень успешно – в течении 19-22 января вермахту удалось не только потеснить советские войска, но и взять в окружение целые корпуса! Выход советских войск сопровождался потерями не только техники, которую приходилось взрывать и выводить из строя, но и баз снабжения. Например, в ночь на 19-е января на станции Шарашд пришлось уничтожить 60 вагонов с боеприпасами. Немцам удалось занять город Секешфехервар, но дальнейшее наступление столкнулось с недостатком снабжения и необходимостью восполнения потерь, которое не было проведено достаточно оперативно. Пытаясь развить успех, 509-й батальон 21-го января был направлен к Фельше-Бельше и в ходе 50-км марша потерял по техническим причинам 6 из 12 машин. Поскольку темп наступления был сбит, на этом участке фронта активные боевые действия с использованием танков «Tiger II» временно прекратились.

На 29-е января в батальоне осталось всего 5 боеспособных танков, причем указывалось, что только один «Tiger II» был поврежден в бою. Несмотря на то, что немецкое наступление ещё не выдохлось, советское командование смогло подтянуть резервы и 27-го января развернуть контрнаступление. На острие удара 135-й танковой бригады, наступавшей на город Петтенд, оказались остатки 509-го батальона, но даже четырех «Tiger II» хватило для отражения атаки советских танкистов. Согласно немецким данным был уничтожен и подбит 41 танк, согласно ведомости потерь безвозвратные утраты составили 27 Т-34 сгоревшими, что тоже немало. Вместе с тем, на 1-е февраля 1945 года, 509-й батальона остался с 11 танками и при таких условиях совершать «разящие контрудары» было очень проблематично.

В течении февраля 509-й батальон прикрывал действия других соединений, что в итоге позволило улучшить локальное положение на фронте и даже занять несколько населенных пунктов. В отчетах боевые действия экипажей «Tiger II» выглядели весьма оптимистично:

01.02.1945 – подбито 30 танков противника, в боеспособном состоянии 11 «Tiger II»;

02.02.1945 – в районе Саркарестца уничтожено 22 танка противника;

03.02.1945 – во время атаки в направлении на Замоли подбито 8 Т-34;

04.01.1945 – отход к Штульвейссенбургу, уничтожено несколько танков противника;

07.02.1945 – бой между Бергонзом и Серегляесом, подбито 13 танков противника (в этот день также указывается, что потери батальона за последние дни составили 3 танка);

После этого 509-й батальон, в котором осталось всего 5 боеспособных машин, вывели из боев на двое суток и вновь ввели его в действие 10-го февраля. До полного состава численность этого соединения так и не довели, а танки шли в бой небольшими группами. Максимальное количество боеспособных «Tiger II» было достигнуто только 3-го марта, когда в бой одновременно могли пойти 32 машины. К этому времени батальон планировали применить в рамках уже упомянутой операции «Пробуждении весны», что предвещало тяжелейшие бои.

Первый из них состоялся 6-го марта, когда «Tiger II» помогли менее удачливым экипажам танков «Panther» преодолеть заслон из нескольких ИС-2 (указывается, что было подбито 6 «исов»). Спустя трое суток, преодолев сильное сопротивление советских войск, батальон сильно вклинился в оборонительные порядки противника, но это не помешало немецким танкистам только за 12-е марта заявить об уничтожении 20 самоходных орудий. Очередной удар был проведен 13-го марта силами 16 «Tiger II» при поддержке группы Брадель – немцы атаковали в восточном направлении между населенными пунктами Веленцефюрде и Тюкреспутца, но практически сразу напоролись на минное поле и огонь 24 советских самоходок ИСУ-152, в результате чего 3 танка было разбито полностью, а 13 других получили различные повреждения. Атака захлебнулась, но после ремонта матчасти и расчистки проходов два «Tiger II» вышли на позиции самоходчиков и, как утверждается в документе, уничтожили все САУ. В целом, данный эпизод действительно соответствуют реальности, но вот потеря шести батарей ИСУ-152 является явным преувеличением.

Весь апрель 509-й батальон вёл арьергардные бои, пока не стало ясно, что война проиграна и сдаваться надо кому угодно, только не русским. В середине апреля были планы присоединить батальон к 6-й армии SS, но в условиях тотального отступления и потери управления войсками их реализовать не удалось. В первых числах мая немногочисленные «Tiger II» (на 1-е мая имелось 13 боеспособных машин) удерживали позиции на линии Майльберг – Гросс Харрас, после чего пришлось отступить в направлении Цнаима и Капплица, где из-за нехватки топлива и поломок пришлось взорвать 9 машин. Остальные экипажи 8-го мая предприняли попытку прорыва, но после 3-часового боя было принято решение уничтожить уцелевшие «Tiger II» и сдаться американцам южнее Карлица.

В числе последних на танки «Tiger II» пересел 510-й тяжелый танковый батальон (Schwere Panzer-Abteilung 510). Но не весь, а только 3-я рота под командованием старшего лейтенанта Хелпупа (всего 6 машин). Получив новые машины рота тут же получает приказ выдвигаться к Фритцлару, где 30-го марта 1945 года вступает в бой с войсками союзников. Не получив помощи и находясь под сильным артиллерийским огнем все «Tiger II» отступают к Касселю. В течении следующей недели рота постоянно отходит, лишь изредка вступая в столкновения с противником. Потери составили всего один танк, подбитый 2-го апреля противотанковым орудием — спустя два дня его удается отремонтировать, однако на общее положение дел это абсолютно не влияет. Вскоре отступление превращается в бегство и 17-го апреля рота распускается, а танки оставляют противнику. Собственно на этом история танков «Tiger II» из состава 510-го тяжелого танкового батальона завершилась, но не их экипажей…

Уже находясь в пешем строю 18-го апреля танкисты стали «пленниками» танковой бригады SS «Westfallen», получив в своё распоряжение «Tiger II» ранее брошенный 507-м батальоном. Этот экипаж несколько часов прикрывал долину Боде, подбив несколько американских танков, но и их танк получил попадание в ходовую часть. Танкисты попытались восстановить подвижность своей машины, однако артиллерийский огонь был слишком плотным и её пришлось бросить.

Под конец войны в сводках вермахта всё чаще давались объединенные данные по тяжелым танкам, поэтому в ряде случаев просто невозможно определить, какой из типов «тигров» был упомянут. В частности, на 28-е апреля 1945 года приводились такие цифры: 149 «тигров» обоих типов на Восточном фронте (118 боеготовых), 33 – в Италии (боеспособны 22, но тут речь идет исключительно о Pz.Kpfw.VI Ausf.E) и 18 на Западном фронте (10 боеспособных).

В русскоязычных монографиях, посвященных танку «Tiger II», как-то боком обходят их присутствие в составе элитных частей SS, зачастую лишь упоминая, что то или иное подразделение принимало участие в такой-то операции. По крайней мере, автору данной статьи какие-либо русскоязычные материалы по данной теме практически не попадались. Вместе с тем, именно тяжелые танковые батальоны SS зачастую составляли костяк ударных соединений, пытавшихся остановить продвижение советских и союзных войск в 1944-1945 гг.

Schwere SS-Panzer Abteilung 501 – формирование этого батальона, первоначально носившего название Schwere SS-Panzer Abteilung 101, было начато в 1943 году на базе 13-й тяжелой танковой роты SS. После тяжелых боёв на Восточном фронте это соединение в августе 1944 года было отправлено в тыл и уже в сентябре батальон был переоснащен танками «Tiger II», попутно сменив название на Schwere SS-Panzer Abteilung 501.
В декабре 1944 года батальон задействовали в Арденнской операции, подчинив его дивизии «Leibstandarte SS Adolf Hitler». На момент ввода в бой имелось 45 «Tiger II», а в период с 5-го декабря по 24-е января 1945 года, общие потери (включая технические) составили 15 танков. Вместе с оставшимися 30 танками батальон был переброшен на Восточный фронт, где он действовал до мая 1945 года.

По состоянию на 15-е марта в строю официально числилось 34 машины, однако на ходу было всего 8. Вообще, проблема с техническим обеспечением и ремонтом тяжелых танков была основной на протяжении всего времени существования 501-го батальона. Собственно, именно по техническим причинам численный состав боеспособных «Tiger II» был очень скромным, что не позволило в полной мере реализовать весь потенциал массированного применения тяжелых танков. Находясь уже в составе группы армий «Юг» батальон продолжал отход, неси значительные потери и в конечном итоге 6 машин было передано 509-му тяжелому танковому батальону вермахта, а 30-го марта остатки батальона перебросили в Австрию.

Здесь, на одном из заводов фирмы Henshel, 5-го мая 1945 года удалось принять два истребителя танков «Jagdtiger». Техническое состояние обеих машин было не из лучших и один «истребитель» довести до боеготовности не удалось. Второй «Jagdtiger» некоторое время использовался как «заслон», но его впоследствии пришлось уничтожить во избежание захвата противником. За весь период боевых действий 501-й тяжелый танковый батальон SS потерял в боевых условиях 31 «Tiger II».

Schwere SS-Panzer Abteilung 502 – схожая судьба была и у этого батальона. В апреле-мае 1944 года это соединение, полностью сформированное из ветеранов Восточного фронта и тогда носившее номер «102», получила положенные по штату 45 «Tiger» и отправилось уже на Западный фронт. Здесь немецким танкам пришлось вступить в бой с численно превосходящими их союзниками и до конца августа батальон потерял практически всю технику. В виду высоких потерь личный состав был отправлен в Зелленлагер для переформирования, куда все благополучно прибыли 9-го сентября. В скором времени батальон получил новый номер «502» и уже готовился было к переучиванию на «Tiger II», как вдруг выяснилось, что поставки новой техники будут проводиться с большими задержками. Когда 27-го декабря батальон получил первые 6 машин оказалось, что они предназначались для «учебного» 503-го батальона, история которого будет изложена ниже. Лишь в период с 15-го февраля по 6-е марта 1945 года удалось-таки принять и обкатать 31 «Tiger II», но до полного штата это соединение так никогда и не довели.

В бой 502-й батальон вступил 22-го марта под Заксендорфом в составе группы армий «Центр». В начале 1945 года это соединение оказалось в составе частей, державших оборону на реке Одер. В ходе тяжелейших боёв батальон откатывался на запад, где под Щетином и Кюрстеном потерял значительную часть танков и другой техники. Фактически, уже к концу апреля 1945 года, 502-го тяжелый танковый батальон SS перестал представлять из себя организованную силу и в конечном итоге уцелевшие танкисты сдались в плен американским войскам.

Тем не менее, это абсолютно не помешало немцам записать на свои счета просто невероятное количество уничтоженных (именно «уничтоженных», а не подбитых и выведенных из строя) советских танков. За примерами далеко ходить не надо, достаточно рассказать о «боевых подвигах» унтерштурмфюрера Мартина Шройфа, который с марта 1944 года командовал взводом во 2-й роте тогда ещё 102-го тяжелого танкового батальона. Так вот, за июль-август 1944-го и март-апрель 1945-го года этот танковый «ас» заявил о 161 победе. Учитывая то, что за время боев в Нормандии вся 2-я рота 102-го батальона подбила 61 танк, а весь батальон – 227 танков, в такую фантастическую результативность поверить очень сложно. Более того, на фоне суммарных 600 уничтоженных танков за всю историю существования этого соединения цифра 161 смотрится невразумительно. Совсем иначе обстояли дела с экипажем унтершарфюрером Вилли Феем, на счету которого было 80 уничтоженных танков. При этом, 61 из них был записан летом 1944 года в течении 50 дней оборонительных боёв в Нормандии и практически на каждый имелось документальное подтверждение.

Ещё один танковый ас, оберштурмфюрер Пауль Эггер, воевавший как на «Tiger», так и на «Tiger II», имел на своём счету 113 танков. Последний из них его экипаж подбил 3-го мая 1945 года, но спустя несколько дней, Эггеру пришлось бросить свой танк и вместе с остальными танкистами переправляться через Эльбу, чтобы сдаться в плен американским войскам. Аналогичным образом сложилась судьба остального личного состава 502-го тяжелого танкового батальона SS, которому посчастливилось уцелеть в боях на берлинском направлении.

Schwere SS-Panzer Abteilung 503 – от момента своего создания и практически до последних месяцев войны это соединение являлось своего рода «кузницей кадров» для 501-го и 502-го тяжелых танковых батальонов. Это подразделение начало формироваться 1-го июля 1943 года при 3-м танковом корпусе SS на базе 11-го танкового полка SS и первоначально носило обозначение обычного 2-го танкового батальона полкового подчинения. Переименование в 103-й тяжелый танковый батальон состоялось только 1-го ноября. Попутно в его состав включили учебную роту гауптштурмфюрера SS Флюгеля.

В соответствии с решением командования Waffen SS батальон комплектовался только «тиграми», причем вторая партия из 6 тяжелых танков была получена только 4-го февраля 1944 года. В конце 1944 года батальону был присвоен номер «503». Кроме обучения личного практиковалась передача материальной части, к которой уже «притерлись» немецкие танкисты – например, в том же 1944 году более 20 «тигров» было передано 502-му батальону.

Начиная с 29-го октября 1944 года началось перевооружение 503-го батальона SS на новые танки «Tiger II». Однако, из-за перебоев с поставками техники, данный процесс сильно затянулся и даже по состоянию на 27-е января 1945 года, когда батальон был отправлен на Восточный фронт, в его составе имелось только 39 танков из 45 положенных по штату. Первые бои на новой технике были проведены в Венгрии. К 16 сентября батальон был сосредоточен в Будапеште, откуда впоследствии его передислоцировали к городу Грод. В этом районе в течении трех следующих месяцев «тигры» держали оборону, действуя небольшими группами по 3-4 машины. В конце октября батальон оказался в Сегеде, а с 1-го ноября его танки вели бои между Сегедом и Кечкеметом. Здесь впервые в массовых количествах немцы встретились с советскими тяжелыми танками ИС-2. Разумеется, каждый бой с ними завершался победой экипажей «тигров», хотя подробности достижения подобных успехов представляются весьма расплывчатыми. Например, в одном из боёв экипаж фельдфебеля Книспеля (на общем счету которого числиться 168 «уничтоженных танков») добился попадания в ИС-2 с дистанции 3000 метров, причем сам командир заявил об уничтожении этого танка. Впрочем, сражения в Венгрии закончились тем, что к декабрю 1944 года Будапешт оказался полностью окруженным, а попытки деблокирующих ударов закончились огромными потерями для вермахта и Waffen SS.

Поскольку обстановка на других участках фронта для Германии также складывалась критическая, 503-й батальон перебросили обратно в Германию. Первые бои на этом участке фронта экипажи «Tiger II» провели в районе Арнсвальде и Кюстрина, но уже в феврале танки попали в окружение и были вынуждены порганизовать деблокирующий удар. Прорыв удался, но завершился большими потерями для обеих сторон. Достаточно сказать, что по состоянию на 15-е марта 1945 года батальон имел в своем составе 8 зенитных самоходок на базе танков Pz.Kpfw.IV и всего 12 «Tiger II», из которых только один был исправен. Вслед за этим 503-й батальон перебросили под Данциг, а затем под Штеттин. В конечном итоге оставшиеся экипажи и материальную часть переправили морем в другой немецкий порт, откуда их перебросили на оборонительные позиции близ Берлина.

В конце марта 1945 года 503-й тяжелый танковый батальон SS был объединен с танковым батальоном «Hermann von Salza» (название принято в честь великого магистра Тевтонского ордена жившего в 13-го веке), вместе с которым они образовали танковый полк «Nordland» при 11-й танковой дивизии SS. На 15-е апреля количественный состав определялся в 12 «Tiger II» из которых 10 были на ходу. Тяжелые танки неплохо показали себя при обороне немецкой столицы, но все их успехи оказались исключительно локальными при достаточно крупных потерях. Например, по состоянию на 25-е апреля 1945 года, когда остатки батальона вели бои в Темпельхофе (пригород немецкой столицы), в батальоне осталось всего 6 танков.

Удачно действовал в пригороде Берлина экипаж танка под командованием Карла Кёрнера. Если верить немецким донесениям, то под Боллерсдорфом его «Tiger II», в ходе контратаки с пехотой, встретился с двумя ИС-2. Бой начался на дистанции порядка 200 метров и закончился тем, что Кёрнер подбил один советский танк, а второй, при попытке маневрировать, попал в противотанковый ров и был оставлен экипажем. Далее, по дороге к Штраусбергу, Кёрнеру встретилась советская танковая колонна из 12-15 танков (точное количество немцы определить, по всей видимости, не смогли). Несколькими снарядами командир «Tiger II» поджег головной и замыкающий танки, после чего расстрелял оставшихся, попутно уничтожив несколько машин с топливом и боеприпасами. Растратив последние 39 снарядов немцы отступили, без всякого стеснения записав всю танковую колонну противника как уничтоженную.

Был в составе 503-го батальона такой танковый «ас», как унтерштурмфюрер SS Карл Бромман, командовавший 1-й ротой. В сообщении берлинского радио от 10-го апреля 1945 года озвучивались такие показатели – за время боёв под Гогенхафеном его экипаж уничтожил 66 танков, 44 орудия и 15 грузовиков! Тут немецкая пропаганда явно преувеличила, поскольку получается, что в указанном районе Бромман воевал с «красными ордами» фактически один. И всё же, видимо некоторые успехи имели место быть, так как 29-го апреля унтерштурмфюрера собирались наградить Рыцарским Крестом, но церемония так и не состоялась по причине ранения Броммана.

Тем временем уцелевшие машины 503-го батальона продолжали вести бои в окружении, фактически не представляя единого соединения. В частности, танк унтершарфюрера Карла-Хайнца Турка, совместно с подразделениями танковой дивизии «Müncheberg», оборонял Потсдамскую площадь, где предположительно был подбит. Кстати, в составе «Müncheberg» имелось значительное количество танков, включая некоторое количество «Tiger» и «Tiger II». Именно при поддержке 503-го батальона части дивизии обороняли позиции у железнодорожных станций Весткройц (Westkreuz) и Халензее (Halensee), но 1-го мая был получен приказ отступить в район парка Тиргартен и Берлинского зоопарка. Последний танк дивизии, а это был «Tiger», пришлось бросить на улице Унтер дер Линден (Unter den Linden), всего в 100 метрах от Брандербургсгих ворот.

Одновременно с этими событиями экипаж унтершарфюрера Герга Диерса на танке с номером 314, 30-го апреля получил приказ занять оборонительные позиции около Рейхстага – на тот момент из всего 503-го батальона в Берлине находилось только два «Tiger II». По немецким данным Диерс уничтожил около 30 советских танков (что проверить фактически невозможно), после чего он возглавил успешную контратаку к Кроль-Опере. В течении 1-го мая танк маневрировал по городу, пока при попытке прорваться из Берлине он не был уничтожен. Второй танк был подбит 2-го мая при схожих обстоятельствах в районе Шпандау.

С танками «Tiger II» связана история «героической» 3-й танковой дивизии SS «Totenkompf» («Мертвая голова»), которая сумела отличиться не только активным участием в боевых действиях на Восточном и Западном фронтах, но и военными преступлениями. Один только расстрел пленных британцев в Ле-Парадиз во время французской кампании 1940 года чего стоит. Изначально «Totenkompf» создавалась как мотопехотная и только с 21-го октября 1943-го года она была переформирована в танковую дивизию, имея в свойм составе 3-м танковый полк (SS Panzer-Regiment 3 Totenkopf).

Надо отдать должное немцам – после разгромных потерь в июне-июле 1944 года в Белоруссии 3-я танковая дивизия получила пополнение и в августе нанесла ощутимый урон советским войскам в районе г.Модлин. На тот момент основную ударную силу составляли танки «Panther», однако в конце года дивизия получила более мощные «Tiger II», вместе с которыми она отправилась в Венгрию, организационно подчиняясь командованию IV танкового корпуса SS.

Перед началом сражения на озере Балатон «Totenkompf» имела неполный состав и испытывала недостаток снабжения. Вместе с тем, на бумаге состав дивизии выглядел достаточно серьёзно: 11 «тигров», 27 «пантер», 34 «четверки», одна «тройка», 32 StuG, 20 Pz.Jag.IV, 80 бронетранспортеров и 58 орудий различного калибра. Именно в таком составе, совместно с 5-й танковой дивизией SS «Viking» также входившей в состав IV танкового корпуса SS, ей предстояло прорвать советскую оборону и выйти на встречу окруженной немецкой-венгерской группировке находившей в Будапеште.

В ходе первой операции «Konrad» танковые и пехотные соединения вели ожесточенные бои в районе г.Байна, а 6-го января удар был обрушен на позиции 18-го танкового корпуса в районе Жамбека. Хотя советская сторона понесла тяжелые потери, включая 9 новейших СУ-100, немецкое наступление с целью деблокады Будапешта было остановлено. Не получив желаемого результата, и всё ещё располагая значительными силами, немецкий штаб спланировал операции «Konrad II» и «Konrad III». Именно в ходе последней из них танки дивизий SS «Viking» и «Totenkompf» составляли основную ударную силу. Кроме того, в качестве поддержки вместе с ними действовал 509-й тяжелый танковый батальон полностью укомплектованный танками «Tiger II» и впоследствии сыгравший важную роль в наступательных действиях.

По состоянию на 15-е января 1945 года в составе дивизии «Totenkompf» имелось всего 9 боеготовых танков «тигр», что абсолютно не помешало использовать даже эти скромные силы в следующей наступательной операции. Совместно с дивизией «Viking» им удалось 21-го января отсечь один полк 63-й кавалерийской дивизии и «вбить клин» в оборону противника на 4-5 км, но уже 24-го января, когда началось немецкое генеральное наступление, атака на эшелонированные советские укрепления завершилась полным провалом. Спустя трое суток, 28-го января, командование поставило перед дивизией чисто оборонительные задачи. Тем временем, за счет отремонтированной техники, численность танков удалось довести до более-менее приемлемого уровня. Так, на 1-е февраля 1945 года, в составе дивизии «Totenkompf» имелось 13 «тигров», 16 «четверок», 14 «пантер», одна «тройка» и 24 самоходных орудия. Всё это смотрелось внушительно, если не считать того, что в боеготовом состоянии находилось всего 11 танков (включая 2 «тигра») и 10 самоходок.

Относительно других соединений, в составе которых могли находится танки «Tiger II», сведения не всегда бывают точными. Например, в монографии Исаева и Коломийца «Разгром 6-й танковой армии SS. Могила панцерваффе» есть упоминание о том, что по состоянию на вечер 5-го марта 1945 года 560-м батальоне тяжелых истребителей танков (schwere heeres Panzerjager Abteilung 560) имелось 12 «Tiger II» и 6 «Jangpanther», из которых 6 танков находились в ремонте. Тут не всё однозначно, поскольку в других источниках указывается наличие на 3-е марта шести «Jangpanther» и восьми Panzerjager IV в боеготовом состоянии, без каких-либо танков. Спустя ровно неделю их количество сократилось до 4 и 1 машины соответственно, и про танки тоже не было никаких упоминаний. Так что не исключено, что имела место ошибка.

Несомненно, что танки «Tiger II» оказались очень эффективным оружием, что особенно ярко проявилось в оборонительных операциях, но назвать их лучшими тяжелыми танками очень тяжело. За обладание такими преимуществами, как мощное вооружение и сильное бронирование, пришлось заплатить огромной массой и скромной подвижностью. Мобильность «Tiger II» также страдала из-за постоянных проблем технического характера — высокомощный двигатель дополнительно перегружал трансмиссию, что очень часто приводило к выходу машины из строя ещё на марше (аналогичным недостатком страдали советские танки КВ в самом начале войны). Толстая броня тоже имела свои недостатки – при испытаниях трофейного «Tiger II» на полигоне НИБТ было установлено, что на танках этого типа бронелисты обладают меньшей снарядостойкостью, чем на танках Pz.Kpfw.VI Ausf.E. Таким образом, создать сбалансированную боевую машину, в которой броня и вооружение органично сочетались бы с подвижностью и эксплуатационной надежностью, немецким конструкторам не удалось.

К настоящему времени сохранилось не так уж много танков «Tiger II». Так уж получилось, что из 8 имевшихся на 2011 год машин 4 были захвачены в ходе Арденской операции и принадлежали 503-му тяжелому танковому батальону.

Танковый музей в Бовингтоне (Великобритания) – обладает двумя танками (с башнями Porsche и Henschel);

Военный колледж в Шрайвенхеме (Великобритания) – один экземпляр;

Военный музей в Ла-Глезе (Бельгия) – один экземпляр;

Бронетанковый музей в Кубинке (Россия) – один экземпляр из состава 501-го батальона, захвачен на Сандомирском плацдарме в августе 1944 года, имеет боеприпасы;

Танковый музей в Мюнстере (Германия) – один экземпляр, ранее стал трофеем американцев, находился на полигоне в Абердине, но в 1960-м году его вернули немцам;

Военно-исторический музей в Дрездене (Германия) – здесь выставлена пушка KwK 43 L/71 снятая с разбитого танка «Tiger II» имевшего башню типа Porsche;

Танковый музей в Самюре (Франция) – один образец (и единственный из всех находящийся в ходовом состоянии);

Военный музей Фулля (Швейцария) – один экземпляр, до 2006 года находившийся в музее французского г.Тун (у орудия отсутствует дульный тормоз и часть ствола).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Pz.Kpfw.VI Ausf.B \ “Tiger II” образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 68000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7380 (по корпусу)
10286 (с пушкой)
Ширина, мм 3755
Высота, мм 3090
Клиренс, мм 490
ВООРУЖЕНИЕ одна 88-мм пушка KwK 43 L/71
26-мм мортирка (Nahkampfgerat)
два 7,92-мм пулемета MG-34
БОЕКОМПЛЕКТ 77 выстрелов (башня Porsche)
82 выстрела (башня Henschel)
5820 патронов
? выстрелов для мортирки
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы TZF 9b/1 (позже TZF 9d) и Kg ZF 2
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 150 мм / 50°
лоб корпуса (низ) — 100 мм / 50°
борт корпуса (верх) — 80 мм / 25°
борт корпуса (низ) — 80 мм / 0°
корма корпуса (верх) — 40 мм / 90°
корма корпуса (низ) — 80 мм / 30°
крыша корпуса — 40 мм / 90°
днище — 25-40 мм / 90°

лоб башни (Henshel) — 180 мм / 90°
борт башни (Henshel) — 80 мм / 21°
корма башни (Henshel) — 80 мм / 21°
крыша башни (Henshel) — 40 мм / 78-90°
маска орудия (Henshel) — 60-80 мм

лоб башни (Porsche) — 60-110 мм
борт башни (Porsche) — 80 мм / 30°
корма башни (Porsche) — 80 мм / 30°
крыша башни (Porsche) — 40 мм / 77-90°
маска орудия (Porsche) — 50-100-110 мм

ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 230P30, 12-цилиндровый, бензиновый, мощностью 700 л.с. при 2500-3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ Maybach OVLAR OG(B) 40 12 16B с главным фрикционом (8 передач вперед и 4 назад), механизмом поворота, бортовыыми передачами и дисковыми тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской расположенных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 38-41,5 км\ч по шоссе
13 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 150 км по шоссе
70 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,85
Глубина брода, м 1,60
Ширина рва, м 2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG5 со штыревой антенной

E-90 Тяжелый танк

Официальное обозначение: ?
Альтернативное обозначение: ?
Начало проектирования: ?
Стадия завершения работ: состояние проекта неизвестно

Существование проекта тяжелого танка Е-90, первые сведния о котором появились только в начале 2000-х гг., на сегодняшний день вызывает множество споров и сомнений. Прежде всего из-за того, что в архивах до сих пор не найдено никаких документальных подтверждений, а сам индекс отсутствует в проектом ряду программы Entwicklung. В данном случае «источниками знаний» стали интернет-публикации анонимных авторов, где утверждалось, что Е-90 прорабатывался в качестве альтернативного варианта Е-75 (по другим данным, как облегченный Е-100) и потому на 90% практически полностью соответствовал ему. Этому танку даже присвоили «собственные» названия «Tiger» IIIL и «Tiger» IIIS, что совершенно не соответствует реальности.

Если верить представленным «реконструкциям», то конструктивно Е-90 представлял собой следующее. Шасси танка без изменений переходило от предыдущей модели позднего варианта. Применительно на один борт, ходовая часть включала в себя семь опорных катков с торсионной подвеской, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Основу силовой установки составлял двигатель Maybach HL 234 мощностью 900 л.с. оснащенный турбонагнетателем. Это давало возможность в форсированном режиме кратковременно увеличивать мощность до 1200 л.с. Помимо прочего, элементы ходовой части (например, опорные катки, ведущие и направляющие колёса) заимствовались от проекта Е-100. Корпус танка должен был собираться из броневых листов дифференцированной толщины. Так, толщина верхнего лобового листа составляла 150 мм, нижнего – 120 мм. Борта и корма корпуса защищались 80 мм бронированием. Компоновка танка была классической, с передним расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части и МТО в задней. В башне устанавливалась 128-мм пушка.

Несмотря на то, что «реконструированный» Е-90 является плодом фантазии современных «исследователей», нельзя полностью отвергать факт существования подобной разработки, либо схожего проекта. Как правило, немецкие специалисты прорабатывали параллельно сразу несколько вариантов, чтобы максимально оперативно приступить к практической части работ в случае изменения требований со стороны заказчика (что не было редкостью, учитывая изменчивость предпочтений Департамента вооружений). Относительно проектов Е-75 и Е-100 абсолютной полноты сведний на данное время нет, поэтому есть большая вероятность того, что некая «промежуточная модель» всё же могла существовать, пусть даже не в том виде, в котором она представлена нам сейчас.

Совершенно точно можно сказать следующее — никаких проектов на основе Е-90 точно не существовало. Речь идёт о «крокодилах» и «панцерягерах», якобы представлявших собой сверхтяжелые противотанковые установки оснащенные крупнокалиберными артиллерийскими системами.

“Krokodil” (Kampfwagenvernichter E-90) — вариант с 175-мм орудием и надстройкой по типу “Hetzer”
“Jagdtiger II” (Panzerjagerwagen E-90) — вариант с 150-мм орудием и неподвижной рубкой по типу “Jagdpanter”.

При всей внешней правдоподобности даже приблизительные расчеты показывают, что нагрузка на ходовую часть (в особенности на передние катки), была бы насколько велика, что о каких-либо приемлемых эксплуатационно-ходовых качествах можно сразу забыть. Более реалистичный внешний облик могла бы придать установка 128-мм орудия, но совершенно очевидно, что современных любителей альтернативной истории подвела банальная жажда гигантизма. Существует также боковая прокция Е-90 с башней от “Panther II” и 75-мм пушкой KwK 43, являющихся явно неадекватными для тяжелого танка — так что выводы о реализме изображений с простором интернета делайте сами.

Рассчетные тактико-технические характеристики тяжелого танка E-90 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА ~80000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000 (по корпусу)
Ширина, мм ~3000
Высота, мм ~4000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 128-мм пушка, один курсовой 7,92-мм пулемет MG42 и один-два автомата МР43 или StG44 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический шарнирный прицел TZF9d или TZF9d/1 для пушки;
1,8-кратный телескопический прицел KZF 2 для пулемета
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 150 мм
лоб корпуса (низ) — 120 мм
борт и корма корпуса — 80 мм
маска орудия — 65-100 мм
лоб башни — 180 мм
борт и корма башни — 80 мм
крыша — 40 мм
днище — 25-40 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maibach HL235, V-образный, 12-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 900 л.с. и форсажной 1200 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механическая, с 2-ступенчатой коробкой передач (8 скоростей вперед и 4 назад), главным и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ ~40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuG5 и внутреннее переговорное устройство Bordsprechanlage 8