Бронеавтомобили Германии

Opel halbgepanzerter Wagen Штабной бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Opel halbgepanzerter Wagen Альтернативное обозначение: Opel-Kriegswagen fur hohere Truppenführer Начало проектирования: 1906 г. Дата постройки первого прототипа: 1906 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Одной из первых свой вариант бронеавтомобиля для армии представила в 1906 году фирма Opel. Это был штабной полубронированный бронеавтомобиль. Впервые Opel продемонстрировала свой проект на автомобильной выставке в том же году.

Для постройки этой машины, сейчас известной под названием Opel halbgepanzerter Wagen было использовано шасси обычного легкового автомобиля с колесной формулой 4х2, на который устанавливался открытый сверху бронированный корпус, защищавший только экипаж. Сверху могла устанавливаться съёмная крыша. Штатное вооружение включало один-два пулемета Mauser. Кроме того, в боровых дверях имелось амбразуры для стрельбы из винтовок или пистолетов. Экипаж мог состоять из двух человек (водитель и его помощник), а в кузове имелась возмжность перевозки 3-4 офицеров.

Немецкое командование не проявило особого интереса к машине фирмы Opel, главным образом из-за недоверия к новому виду техники, что в итоге оставило этот бронеавтомобиль в единственном экземпляре. Тем не менее, бронированный Opel послужил в пропагандистских целях — его изображение нередко использовалось на брошеюрах тех лет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕМАШИНЫ Opel halbgepanzerter Wagen образца 1906 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4000
Ширина, мм ~1900
Высота, мм ~1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два пулемета Mauser
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 5 мм борт корпуса — 5 мм корма корпуса — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panzerautomobile Daimler Армейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Panzerautomobile Daimler Начало проектирования: ? Дата постройки первого прототипа: 1909 г. Стадия завершения работ: построен один экземпляр.

В 1909 году немецкая «коллекция» бронетехники получила один из первых бронеавтомобилей, разработка которого носила инициативный характер. В качестве основы был взял коммерческий грузовик фирмы Daimler с колесной формулой 4х2 и двигателем мощностью 45 л.с. на который был установлен полностью закрытый корпус из листов брони толщиной 3,5 мм. В лобовой части и по бортам были выполнены большие окна, закрывавшиеся в боевом положении броневыми панелями.

Подробное техническое описание этой машины отсутствует, но исходя из имеющихся сведений можно сделать вывод, что Panzerautomobile Daimler (по крайней мере именно так его называют в ряде зарубежных источников) предназначался для армии и участвовал в Кайзеровских маневрах 1909 года. Предположительно его основная задача заключалась в транспортировке солдат и амуниции. Дальнейшая судьба машины неизвестна.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Panzerautomobile Daimler образца 1909 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~3500
Ширина, мм ~1800
Высота, мм ~2100
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ ?
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Daimler, карбюраторный, мощностью 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2: подвеска на листовых рессорах, колеса одинарные, шины бескамерные
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panzerkampfwagen Daimler /15 Армейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen Daimler Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1914 г. Дата постройки первого прототипа: 1915 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

В октябре 1914 года, под сильным впечатлением от применения союзниками легких бронемашин, немецкое командование распорядилось начать работы по созданию новых типов боевых машин. В отличии от англичан и французов отношение у немцев к вопросам бронирования и вооружения бронеавтомобилей было более серьезным. Согласно выданной спецификации машина должна была нести не менее трех пулеметов с круговым сектором обстрела, а толщина броневых листов оговаривалась в пределах 5-9 мм. Весовые характеристики и численность экипажа играли в данном случае второстепенную роль. Соответствующее техническое задание было выдано фирмам Daimler MFb, Ehrhadt и Bussing, которые в начале 1915 года представили прототипы бронеавтомобилей.

Опытный образец Panzerkampfwagen Daimler получился наиболее консервативным. Выбранная для него ходовая часть грузового автомобиля с колесной формулой 4х2 подверглась минимальным изменениям: была немного усилена рама, использованы бескамерные шины, а на передние колеса установлены дополнительные обода для улучшения проходимости. На машине устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель Daimler M1464 мощностью 80 л.с. при 1200 об\мин.

Корпус бронеавтомобиля имел весьма простую форму и собирался из броневых листов толщиной от 5 до 7 мм. Для стрельбы из пулеметов и личного оружия в бортах и в кормовом листе было сделано пять прямоугольных вырезов, прикрываемых двустворчатыми броневыми щитками. Вооружение Panzerkampfwagen Daimler модели 1915 года (в иностранной литературе его чаще называют Panzerkampfwagen Daimler М1915) состояло из трех 7,92-мм пулеметов Maxim MG08. На крыше была установлена надстройка, предназначенная для наблюдения за окружающей обстановкой. На неё также были установлены две дополнительные фары. Интересной особенностью данной бронемашины было использование радиостанции, однако пользоваться ей можно было только на стоянке.

Единственный прототип Panzerkampfwagen Daimler был отправлен на Восточный фронт, где поступил в распоряжение Panzerkampfwagen-MG-Abteilug 1 – по немецким данным его использование продолжалось с 1916 по 1919 год. О дальнейшей судьбе этой машины информация расходится, но есть все основания полагать, что Panzerkampfwagen Daimler М1915 был потерян в ходе боёв в Прибалтике.

Заказов на серийный выпуск фирма Daimler так и не получила, поскольку победителем была объявлена машина Ehrhard E/V-4. Тем не менее, опыт постройки Panzerkampfwagen Daimler пригодился уже после войны, когда для полицейских подразделений понадобилось создать простой и мощный бронеавтомобиль.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕМАШИНЫ Daimler образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА 8849 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5740
Ширина, мм 2057
Высота, мм 2845
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,92-мм пулемета Maxim MG08
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм башня — 7 мм крыша — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler M1464, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 80 л.с. при 1200 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 10-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4: подвеска на листовых рессорах, шины бескамерные
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panzerkampfwagen Ehrhardt E/V-4 Средний бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Panzerkampfwagen Ehrhardt E/V-4 Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1915 г. Дата постройки первого прототипа: 1915 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Из двух типов бронеавтомобилей, выпускавшихся серийно в Германии в течении Первой Мировой войны, машины Panzerkampfwagen Ehrhardt E/V-4 являлись одними из лучших. Задание на их разработку было выдано в начале 1915 г. и к осени был готов первый прототип. В отличии от Франции, Великобритании, Италии и России немецкие инженеры разработали специальное шасси, которое без труда выдерживало хорошо бронированный корпус, многочисленный экипаж и мощное вооружение.

Учитывая опыт союзников по использованию первых бронеавтомобилей немцы оснастили Ehrhardt 5-7 мм броней, которая надежно защищала экипаж и двигатель от поражения пулями винтовочного калибра на дистанции до 200 метров. Фары и задние колеса прикрывались бронированными кожухами.

На бронемашине устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Ehrhadt жидкостного охлаждения мощностью 85 л.с., для лучшего охлаждения которого тмпользовали передние жалюзи управляемые из кабины водителя. Ходовая часть E/V4 была заимствована от коммерческого грузового автомобиля с колесной формулой 4х4. Несмотря на использование жестких (бескамерных) шин бронеавтомобиль получился довольно «резвым»: при движении по шоссе его максимальная скорость составляла 59,5 км\ч, а запас хода доходил до 250 км. Трансмиссия включала 8-скоростную механическую КПП, обеспечивавшую 4 скорости вперед и столько же назад. Ёмкость топливного бака, размещенного в корпусе, составляла 190 литров.

Вооружение E/V4 образца 1915 года включало три 7,92-мм пулемета, каждый из которых обслуживался пулеметным расчетом из двух человек. Смотровые щели и пулеметные вырезы были расположены таким образом, чтобы обеспечить круговой обзор и сферу обстрела в 360&deg.; Кроме того, на крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня.

Экипаж бронемашины получился по истине рекордным — вместе с техниками и пулеметчиками он мог состоять из 8-9 человек. Интересной особенностью была установка радиостанции, однако этот аппарат не понравился членам экипажа, поскольку занимал много свободно места и часто выходил из строя.

Испытания первого прототипа E/V-4 начались в июле 1915 года и завершились вполне успешно, что позволило отправить бронеавтомобиль для фронтовых испытаний сначала на Балтике, а затем на Восточном фронте. Осенью 1916 года к нему прибавилоись ещё три машины той же модификации, вошедшие в состав группы Panzerkampfwagen MG-Zug 1 и добившейся немалых успехов.

Здесь не лишним будет немного рассказать о единственном на тот момент подразделении бронемашин немецкой армии. Panzerkraftwagen-MG-Zug 1 было сформировано в августе 1915 года больше в опытном порядке, поскольку «волевым» решением генштаба армия осталась без бронеавтомобилей, не считая нескольких зенитных машин, задолго до начала Первой Мировой войны. В состав созданной группы вошли опытные образцы новых бронеавтомобилей.

Летом 1915 года бронемашины Panzerkraftwagen-MG-Zug 1 отправились на Восточный фронт для проведения испытаний в боевых условиях. К сожалению, какая-либо конкретная информация об их действиях против русской армии отстутствует в виду утраты архивных документов в ходе Второй Мировой войны. Но судя по тому, что все три машины благополучно вернулись с фронта их использование можно было считать успешным. Вскоре после этого подразделение перебросили на Западный фронт под Верден, где бронемашины действовали с 3 марта 1916 г. К этому времени состав подразделения был расширен и включал три бронемашины (Ehrhardt E/V-4 (model 1915), Daimler model 1915 и Bussing A5P), топливозаправщик, две машины технической поддержки, а также три радиофицированных и вспомогательных машины. Личный состав включал 3 офицеров и 47 нижних чинов. Утверждается, что к декабрю 1916 г., Panzerkraftwagen-MG-Zug 1 дополнительно получила два трофейных бельгийских бронеавтомобиля RadPz Minerva 1914 (использовались до июня 1918 г.) и один Daimler MG-Wagen 1914. Сказать что-либо о последнем типе машины трудно, поскольку никакой информации о нём не сохранилось.

В дальнейшем Panzerkraftwagen-MG-Zug 1 снова была отправлена на Восточный фронт, где в течении 1917-1918 гг. воевала на территории Украины и Румынии. Тем временем в Германии сформировали ещё по меньшей мере десять бронеавтомобильных групп, на вооружении пяти из которых поступили трофейные бронемашины:

PzKraftwagen-MG-Zug 7 — одна Minerva PzKraftwagen-MG-Zug 8 — один Armstrong-Whitwotrh-FIAT и один Peugeot (к ноябрю 1918 года числилось только два FIAT) PzKraftwagen-MG-Zug 9 — два Гарфорд-Путиловец PzKraftwagen-MG-Zug 10 — две Lancia PzKraftwagen-MG-Zug 11 — две Lancia

После подписания перемирия несколько наименее пригодных к дальнейщей эксплуатации машин разбронировали, а остальные были задействованы для поддержания порядка во время революционных событий в Германии в 1919-1921 гг.

Однако вернемся к бронемашинам Ehrhardt. Отзывы о E/V4 были самыми положительными, хотя отмечалась перегруженность шасси и невысокая проходимость по мягкому грунту и разбитым дорогам. Армия потребовала бронеавтомобили в большем количестве и в скором времени фирма получила заказ на 12 машин, который начали выполнять в том же году.

Первые Ehrhardt модели 1917 года (в зарубежных источниках их часто называют Panzerkampfwagen Ehrhardt model 1917) имели облегченную конструкцию и весили на 1720 меньше первого образца. Правда, бронеавтомобиль получил чуть менее мощный двигатель, развиваший мощность 80 л.с. при 1200 об\мин. В ходовой части по-прежнему использовались бескамерные шины размером 160х1220 мм. В целях улучшения защиты бронирование лобовой части корпуса несколько изменили, при этом на 30 см удалось уменьшить длину и высоту машины. Вооружение E/V4 было значительно усилено — в полной комплектации E/V4 нёс шесть (!) пулеметов MG08.

На фронт Ehrhardt новой модификации попали в весной 1917 г., когда началось комплектование новых бронеотрядов. В частности из 12 заказанных машин большая часть использовались в составе Panzerkraftwagen-MG-Zug 2, 3, 4, 5 и 6, воевавших на Румынском фронте и в Палестине на стороне турецкой армии. В конце 1917 года было получен дополнительный заказ ещё на 20 машин, однако выполнить его не успели.

Весной 1918, когда Советская Россия подписала сепаратный мир с Германией, генштаб немецкой армии счел необходимым продолжить наступление на Восточном фронте, тем более, что противник редко оказывал организованное сопротивление. Так все Ehrhardt E/V-4 были отправлены на Украинский фронт, где установилась власть гетмана, но фактическими хозяевами положения были немцы и австрийцы. Несколько месяцев бронеавтомобили дислоцировались в Николаеве и Киеве, но ближе к осени несколько машин перебросили на Кавказский фронт. За это время случилась всего одна боевая потеря — в бою под Козинкой (в 75 км от Харькова) один E/V-4 образца 1917 года был захвачен частями РККА и затем воевал на стороне «красных». Впрочем, сохранилась фотография единственного E/V-4 образца 1915 года, захваченного Донской армией 16 сентября 1918 года в деревне Варламовка (по крйней мере, так гласит надпись на его башне). Каким образом эта машина попала к «белым» остается неясным, поскольку в немецких источниках никакой информации по этому поводу найти не удалось. Возможно, «эрхардт» ранее достался РККА после ухода немцев из Украины, и был задействован в боях на юге России. В любом случае, больше о E/V-4 образца 1915 года ничего неизвестно.

Судьба остальных бронеавтомобилей Ehrhardt была незавидной. Не имея возможности эвакуировать всю технику немцы в начале 1919 года были вынуждены собственными руками взорвать в Николаеве часть машин. Другая половина была выведена из строя в грузинском порту Поти — по всей видимости их эвакуация не представлялась возможной. Впоследствии корпус одного из «эрхадтов» был установлен на железножорожную платформу и использовался грузинской армией в качестве импровизированного броневагона.

Казалось бы все «эрхадты» воевавшие на Восточном фронте были уничтожены, однако несколько сохранившихся E/V-4 попали в поле зрения комиссии по разоружению, которая распорядилась передать их новоиспеченным союзникам. Так два бронеавтомобиля оказались на вооружении польской армии. В 1919-1921 гг. польская и немецкая армии использовали эти машины в Верхней Силезии, когда между этими странами разгорелся территориальный конфликт. При этом с немецкой стороны участвовали бронемашины образца 1919 года, а с польской — образца 1917 года. Обе модификации хорошо показали себя в боевых условиях и продолжали оставаться на вооружении польской армии до 1925 г.

В самой Герании «эрхадты» прослужили несколько дольше. После ноябрьской революции 1918 г. страна оказалась на грани развала, растаскиваемая на части различными партиями, национальными объединениями и соседними государствами. Чтобы сохранить целостность страны правительство Веймарской Республики (так недолго называлась бывшая Германская Империя) разбиралось с восставшим народом при помощи армии и полиции. В 1919 г. в Берлин были стянуты значительные силы, включая бронеавтомобили Гарфорд-Путиловец, Остин, Pierce-Arrow (русской сборки, «морской» модификации), а также танки Mk.IV и A7V в пулеметных вариантах. Поскольку их количество было сильно ограничено условиями капитуляции союзники разрешили Германии выпустить для полицейских целей ещё 20 бронеавтомобилей Ehrhardt. От машин образца 1917 г. они имели весьма незначительные внешние отличия и не оснащались радиостанцией. Вооружение осталось прежним, но броня была более низкого качества и не обеспечивала экипажу прежней защиты. Тем не менее, Ehrhardt продолжали эксплуатироваться до середины 1920-х гг., иногда привлекаясь к участию в маневрах, проводимых немецкой армией. По немецким данным к концу 1921 году армия и полиция ещё располагали 15 машинами этого типа, которые отправили на разбронироваку только в начале 1930-х гг.

Один бронеавтомобиль этого типа достался голландской армии. По одной версии, в ходе отступления летом 1918 г. немецкой армии несколько E/V-4 были брошены экипажами вблизи бельгиской границы и впоследствии их передали Голландии. Согласно другой версии один бронеавтомобиль Ehrhardt образца 1917 года был вполне легально закуплен в Германии в 1919 году. Возможно, это могла быть модернизированная по голландскому заказу машина, покольку его форма корпуса имеет сильные отличия от стандартного варианта. Кроме того, было усилено брониорование: лоб корпуса защищался 12 мм броней, борта, корма и башня — по 6 мм. Ходовая часть была полноприводной (по западным источникам), с коесной формулой 4х4, задними двухскатными колесами и бескамерными шинами. Интересно, что масса голланской бронемашины оценивается в 3300 кг — то есть в 2 (!) раза меньше, чем у E/V-4 образца 1917 г. В настоящее время в отношении этого варианта иногда используется обозначение Radpanzer Ehrhardt-Siderius.

Больше 10 лет Ehrhardt использовали по прямому назначению, при этом голландскими инженерами фирмы H.I.H.Siderius была проведена частичная модернизация машины. Согласно наиболее достоверным сведениям вначале Ehrhardt оснащался 60-мм пушкой в цилиндрической башне развернутой назад, что позволяло использовать бронемашину как средство огневой поддержик пехоты. Затем, в 1932 году последовал новый этап улучшений, после которых бронеавтомобиль получил 37-мм зенитную пушку, а изношенное шасси заменили на новое. Эксплуатация Ehrhardt-Siderius (номер M-27011) продолжалась вплоть до получения новых бронеавтомобилей DAF M39, после чего полностью изношенную машину разобрали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНИХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ Ehrhardt E/V-4 образца 1915-1917 гг.

Ehrhardt E/V-4(модель 1915 г.) Ehrhardt E/V-4(модель 1917 г.)
БОЕВАЯ МАССА 8745 кг 7491 кг
ЭКИПАЖ, чел. 8-9
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5613 5300
Ширина, мм 2007 2000
Высота, мм 3480 2850
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ три 7,92-мм пулемета Maxim MG08 шесть 7,92-мм пулеметов Maxim MG08
БОЕКОМПЛЕКТ ? 3
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ борт корпуса — 5 мм башня — 5 мм лоб корпуса — 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ehrhardt, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 8-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: подвеска на листовх рессорах, пулестойкие шины
СКОРОСТЬ ~50 км\ч 59,5 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Büssing A5P Тяжелый бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Büssing A5P Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1915 г. Дата постройки первого прототипа: 1916 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Как это не покажется странным, но к началу Первой Мировой войны германская армия, считавшаяся по степени технической оснащенности едва ли не первой в мире, почти не имела на вооружении бронеавтомобилей. Генштаб Германии тогда полагал, что эти “дорогие игрушки” будут хороши большей частью для охраны, но уж никак не для стремительных атак. Это, впрочем, не означало что работы по бронированным машинам в Германии не проводились вообще, либо их было очень мало. Как раз наоборот – с 1904 г. на рассмотрение армейской коммерческой комиссии были представлены не менее десятка машин, как например Opel halbgepanzerter Wagen (1906 г.), Ehrhardt (1906 г.) и Daimler (1908-1911 гг.). Как правило, это были обычные коммерческие бронеавтомобили с частично бронированным открытым сверху кузовом, вооруженные двумя-тремя пулеметами или противоаэростатными орудиями калибра от 20 до 71-мм. Ни одна из этих машин в серийное производство не пошла.

Внезапное “прозрение” наступило только зимой 1915 г. и поводом для этого послужило удачное использование французами легких импровизированных бронемашин Minerva, Renault и Peugeot. Хотя их бронирование и вооружение было откровенно слабыми, против пехотных соединений они действовали вполне успешно, а кроме того эти машины можно было использовать для разведки и связи. Техническое задание, с требованием не только догнать, но и перегнать союзников в этой сфере, было выдано трем фирмам: Daimler, Ehrhardt и Büssing. Последняя подошла к решению этой задачи наиболее радикально.

Бронеавтомобиль Büssing А5Р получился самым громоздким из всех других, построенных в период с 1914 по 1918 гг. Его длина составляла более 9 метров, а масса в полностью снаряженном состоянии превышала 10 тонн ! Корпус машины выполнили полностью симметричным с двумя постами управления, так что отличить где перед, а где зад можно было только по немного смещенной бортовой двери.

Вооружение А5Р состояло из трех жестко закрепленных в башне и корпусе 7,92-мм пулеметов MG08, и ещё шести таких переносных пулеметов. При том, что машина также оснащалась шинами из жесткой резины можно было предположить, что её ходовые качества будут невысоки, однако благодаря 6-цилиндровому двигателю А5Р разгонялся по шоссе до 35 км\ч. Правда по пересеченной местности он передвигался с трудом.

Оценив представленные в 1916 г. прототипы немецкая армия остановили свой выбор на машине фирмы Ehrhardt, вместе с тем выдав небольшой заказ фирме Daimler. Бронеавтомобиль фирмы Büssing, в силу его особенностей, в серийное производство не поступил. Единственный образец А5Р в конце 1916 г. отправили на Восточный фронт в состав Panzerkraftwagen-MG-Zug 1. Он некоторое время участвовал в боях в Румынии, а в 1918 г. бронеавтомобиль перебросили на Украину. Вплоть до начала 1919 года А5Р находился на оккупированной территории, пока из Германии не поступил приказ об эвакуации войск. В виду невозможности эвакуировать всю технику бронеавтомобильному взводу пришлось бросить часть машин в Николаеве, предварительно полностью выведя их из строя. По всей видимости, такая участь постигла и А5Р, поскольку в числе бронемашин достигших Кавказа (откуда немецкие войска были отправлены в Европу) он не значился.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Bussing A5P образца 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА 10300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 10
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9500
Ширина, мм 2100
Высота, мм 3500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,92-мм пулемета Maxim MG08
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм борт корпуса — 9 мм корма корпуса — 9 мм башня — 6 мм крыша — 6 мм днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bussing «Otto», карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4: подвеска на листовых рессорах, шины бескамерные
СКОРОСТЬ 34 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 240 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panzerkamfwagen Mannesmann-Mulag Штабной бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Panzerkamfwagen Mannesmann-Mulag Начало проектирования: 1916 г. Дата постройки первого прототипа: 1916 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

В 1916 году фирмой из г.Аахен был разработан и реализован проект бронеавтомобиля, основанного на шасси грузового армейского автомобиля Mannesman-Mulag. Это было специализированное транспортное средство, предназначенное для перевозки офицерского состава – по сути, «маннесман» был первым штабным бронеавтомобилем.

В целом, концепция бронирования была аналогична бронеавтомобилям Daimler /15 и Ehrhardt /15. На металлическую раму ходовой части устанавливался корпус коробчатой конструкции, броневые листы которого предположительно крепились на деревянном каркасе при помощи болтов и заклёпок. Компоновка корпуса оставалась вполне традиционной. Спереди, под полностью бронированным капотом, находилась силовая установка. Для доступа к двигателю имелось четыре люка (по два с каждого борта на бортовой и верхней наклонной панели). В лобовой части капота устанавливалось жалюзи. Водительская кабина также была полностью бронированной. Перед местами водителя и его помощника находилось по одному люку, закрываемых двухстворчатыми панелями. По бортам находилось по одной двери. Более половины длины машины занимало транспортное отделение, которое было оборудовано для штабных целей. Впрочем, это не исключало возможность использования машины как полноценного бронетранспортера. По бортам имелось две амбразуры с двухстворчатыми панелями, а в кормовой части была сделана большая дверь. Кроме того, в крыше были световые люки. Спереди и сзади корпуса устанавливалось по одной фаре дальнего света.

Ходовая часть с колесной формулой 4х2 оснащалась спицованными деревянными колесами с резиновыми бандажами. Одинарные колеса переднего моста были управляемыми, сдвоенные колеса заднего моста – ведущими. Каждый мост оснащался амортизацией на четвертьэллептических рессорах.

В связи с недостатком информации пока нет возможность точно сказать, как сложилась судьба этой интересной бронемашины. В зарубежных источниках приводятся лишь общие данные. Предположительно, «маннесман» всё же участвовал в боевых действиях на Западном фронте и был разобран после перемирия, подписанного в ноябре 1918 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТАБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Panzerkamfwagen Mannesmann-Mulag образца 1916

БОЕВАЯ МАССА ~7000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6500
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~3000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 42 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: передние колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Daimler DZR Полицейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Strassenpanzerwagen Krupp-Daimler DZR, Schutzpolizisten (Schupo), Schupo-Sonderwagen Начало проектирования: 1919 г. Дата постройки первого прототипа: 1919 г. Стадия завершения работ: построено около 40 экземпляров, разбронированы в конце 1930-х гг.

Октябрь-ноябрь 1918 гг. стали для Германии переломными месяцами. Под давлением революционных волнений в армии и неблагоприятной обстановки на фронт Генеральный Штаб был вынужден пойти на подписание перемирия с союзниками, что в конечном итоге привело к полному поражению Германии. Согласно подписанному в июне 1919 года акту о капитуляции немецкая армия и флот практически полностью лишались вооружения, а постройка и испытания новых видов техника вообще ликвидировались. Союзники, в первую очередь в лице Франции, были готовы полностью разоружить рейхсвер, однако положение на восточных границах Германии с “буферными” государствами (Чехословакия и Польша, страны Балтии) заставили повременить с этим решением.

Больше немецкого милитаризма французы и англичане боялись проникновения на запад коммунизма, поэтому Германии разрешили оставить у себя несколько танков и бронемашин, которые в 1919-1921 гг. предстояло использовать для подавления мятежей в Берлине, городах Баварии и Силезии. Имевшегося количества боевой техники явно не хватало, в связи с чем немцы обратились к союзникам с просьбой разрешить им построить небольшую партию бронеавтомобилей.

Соответствующие заказы были выданы трём крупным немецким автомобильным фирмам, в числе которых оказалось объединения Krupp-Daimler. Поскольку армия и полиция потребовали предоставить им простую и надежную машину в качестве основы был выбран Panzerkampfwagen Daimler модели 1915 года, не принятый на вооружение в годы войны, но хорошо показавший себя на фронтовых испытаниях. Конструкцию машины значительно доработали, изменив форму корпуса и усилив его защиту. Шасси, трансмиссия и двигатель по прежнему использовались от обычного коммерческого автомобиля. Интересными особенностями этих машин была усиленная носовая часть, предназначавшаяся для разрушения уличных баррикад, и большая высота, препятствовавшая мятежникам взобраться наверх и препятствовать движению бронеавтомобиля.

Выпуск этих машин начался в 1919 году. Так как DZR предназначался для полицейских функций союзники настояли на том, чтобы его вооружение состояло только из двух 7,92-мм пулеметов, установленных в цилиндрических башнях на крыше корпуса. Утверждается, что для произодства бронемашин использовалась полноприводная ходовая часть (колесная формула 4х4) с односкотными колесами оснащенными бескамерными шинами и подвеской на листовых рессорах. Большинство источников сходится во мнении, что бронирование DZR было гомогенным: лобовая часть, борта и корма корпуса собирались листов катаной 12-мм броневой стали. Впрочем, есть данные, что толщина лобовой брони составляла 15 мм. Возможно, некоторые машины действительно могли получить усиленное бронирование.

В начале 1920 года между Германией и Антантой было достигнуто новое соглашение, по которому немецкая армия могла располагать 150 бронеавтомобилями всех типов. К моменту завершения выпуска DZR в 1920 году их общее количество составило около 40 (по другим данным — 31) машин. Как и следовало ожидать, ходовые качества этих машин, из-за сильной перегрузки шасси и использования бескамерных шин, оказались весьма низкими. Использовать бронеавтомобили Krupp-Daimler можно было только в городских условиях или на дорогах с твердым покрытием. Впрочем, особо выбирать рейхсверу тогда не приходилось. К 1933 году сохранившиеся машины (а их осталось более 20) ещё использовались для обучения личного состава, однако спустя всего несколько лет их признали окончательно устаревшими и разбронировали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕМАШИНЫ Daimler DZR образца 1919 г.

БОЕВАЯ МАССА 10600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6100
Ширина, мм 2600
Высота, мм 3350
Клиренс, мм ~500
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG08 в башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм башни — ? корма — 12 мм крыша — 6 мм днише — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler ML 574, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 12000 см.куб., мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механическая коробка передач (5 скоростей вперед и 5 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 45-50 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Benz V.P. Typ 21 Полицейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Benz V.P. Typ 21 Альтернативное обозначение: Sonderwagen fur Polizeizwecke Benz Начало проектирования: 1921 г. Дата постройки первого прототипа: 1921 г. Стадия завершения работ: построено 32 экземпляра, разбронированы в конце 1930-х гг.

Акт о капитуляции, подписанный Германией в июне 1919 года, ясно давал понять, что проигравшая сторона теряет 90% от имевшегося на тот момент вооружения и личного состава армии. От некогда великого рейхсвера оставили лишь 100 солдат и офицеров и около трех десятков единиц бронетехники, что по замыслу союзной комиссии по разоружению должно было успокоить германский милитаризм на несколько десятилетий. Однако в скором времени выяснилось, что с разоружением Германии союзники явно погорячились. Поднятая в ноябре 1918 года революция распространилась по всей стране и грозила перекинуться на ослабленных войной победителей. Чтобы не допустить подобного “экспорта” Антанте пришлось пойти на определенные уступки и разрешить Германии построить 150 бронеавтомобилей, предназначенных для выполнения полицейских функций. В качестве одного из основных требований выдвигалось исключительно пулеметное вооружение.

Основную часть государственного заказа распределили между фирмами Daimler, Ehrhardt и Benz. Две первые фирмы, уже имевшие опыт постройки бронемашин, первыми справились с поставленной задачей, а вот инженерам фирмы Benz пришлось ориентироваться на “конкурентов”. Представленный в начале 1921 года бронеавтомобиль Benz V.P.Typ 21 (таеж использовалось обозначение Sonderwagen fur Polizeizwecke Benz) внешне имел большую схожесть с Krupp-Daimler DZR. Корпус машины собирался при помощи клёпки из катаных броневых листов толщиной 10-15 мм. На крыше, по центру боевого отделения, была установлена высокая наблюдательная рубка. Для посадки экипажа по обеим бортам имелись прямоугольные двери.

Две цилиндрические башни, в которых устанавливалось по одному 7,92-мм пулемету MG08, располагались диагонально – передняя со смещением к левому борту, задняя – к левому. Верхний башенный лист имел небольшой угол наклона. На каждой башне в бронированном кожухе устанавливалась дополнительная фара. На бронеавтомобиле устанавливался бензиновый двигатель. Для охлаждения в переднем бронелисте были выполнены жалюзи, а по бортам сделали дополнительные вентиляционные щели, закрываемые броневыми заслонками.

Ходовая часть машины имела формулу 4х2 с передним управляемым и задним ведущим мостом. Шины колес, во избежание пробития или повреждения, выполнили жесткими с дополнительными ободами. Колеса заднего моста частично прикрывались бронещитом.

За время серийного производства фирма Benz выпустила 21 (по другим данным — 30) бронемашину V.P.Typ 21. Они успели принять участие на заключительном этапе подавления революционных выступлений, а в конце 1920-х гг. эти бронеавтомобили активно использовали для обучения личного состава и в ходе маневров немецкой армии. После принятия на вооружение более современных машин (Sd.Kfz.231 6-Rad и Sd.Kfz.221) все устаревшие Benz V.P.Typ 21 были отправлены на разбронировку.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛИЦЕЙСКОЙ БРОНЕМАШИНЫ Benz V.P. Typ 21 образца 1921 г.

БОЕВАЯ МАССА 14000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6500
Ширина, мм 410
Высота, мм 3450
Клиренс, мм ~500
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG08 в башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм корма — 12 мм башни — ? крыша — 7 мм днише — 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ Benz S140N, 4-цлиндровый, карбюраторный, мощностью 100 л.с. при 1200 об\мин., рабочий объём 8490 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная КПП (6 скоростей вперед и 6 назад), карданный вал, тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 56-60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 235-250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Daimler DZVR \ Sd.Kfz.3 Полицейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Daimler DZVR, Sd.Kfz.3 Альтернативное обозначение: Gepanzerter Kraftwagen Daimler DZVR, Sonderwagen für Polizeizwecke Daimler, StrPzWg Daimler DZVR, Sonderwagen fur Polizeizwecke DZVR Начало проектирования: 1921 г. Дата постройки первого прототипа: 1921 г. Стадия завершения работ: построено 33 экземпляра, разбронированы в начале 1940-х гг.

Вскоре после начала выпуска бронемашин DZR на базе полноприводных грузовиков Daimler было развернуто производство новой модификации, предназначенной для перевозки солдат. Фактически немецкая полиция получила полноценный бронетранспортер, который в наше время стал известен под обозначением Gepanzerter Kraftwagen Daimler DZVR.

Сборку этих машин начали в 1921 году. От предыдущей модели DZVR отличался в первую очередь корпусом, который позволял перевозить до 12 солдат или 6 пулеметчиков с полной экипировкой. Помимо этого, отличительными чертами этой машины стали дополнительные секции и домкраты по бортам, а также характерная «коробка» со смотровыми щелями на крыше транспортного отделения. Кроме того, на бронетранспортерах отсутствовала башня. Экипаж состоял из 2-3 человек. Ходовая часть DZVR была полноприводной (колесная формула 4х4). Все колеса были одинарными и оснащались резиновыми бандажами.

Выпуск бронетранспортеров проходил крайне неспешно — в течении 1921-1927 гг. было собрано около 40-45 машин. Все DZVR активно использовались не только полицией, но и армейскими подразделениями. Машины этого типа часто можно было встретить на маневрах рейхсвера. Помимо этого, несколько DZVR оснащались дополнительным оборудованием. Так, по меньшей мере один бронетранспортер, использовавшийся как командно-штабная машина в хоед маневров 1927-1928 гг., получил 20-ваттный передатчик, позволявший осуществлять голосовую связь в радиусе 5 км и передавать данные в режиме телеграфа на дальность до 15 км. Тем не менее, рейхсвер нуждался в более современной бронемашине, способной осуществлять не только трнаспортные функции, но и поддерживать огнем десант.

Такая машина появилась в 1924 году и получила название Sonderwagen fur Polizeizwecke Daimler, хотя впоследствии она стала более известной под армейским обозначением Sd.Kfz.3. По сути, никаких глобальных доработок не производилось. Вместо верхней «коробки» по центру крыши боевого отделения была установлена высокая командирская рубка со смотровыми щелями. Спереди и сзади неё по диагонали установили пулеметные башни (передняя слева, задняя справа). Вооружение состояло издвух 7,92-мм пулеметов. До 1928 года включительно было собрано 33 машины этого типа.

Несмотря на моральную устарелость и невысокую боевую эффективность бронемашины Sd.Kfz.3 весма активно использовались для обучения и тренировок подразделений немецкой армии. Достаточно сказать, что в 1933 году почти треть из 105 бронемашин, которыми располагал рейхсвер, были именно Sd.Kfz.3. Даже после поступления на вооружение более совершенных бронемашин их не стали списывать. Судя по сохранившейся кинохронике несколько Sd.Kfz.3 использовалось для полицейских целей в Данциге, после вступления в этот город немецких войск в сентябре 1939 года. Впрочем, спустя год практически все сохранившиеся Sd.Kfz.3 были отправлены на склады. И всё же, история «даймлеров» получила неожиданное продолжение в самом конце Второй Мировой войны.

Во время Битвы за Берлин немецкая армия мобилизовала всю военную технику, имевшую хоть какую-нибудь боевую ценность. Стоявшие на складах бронеавтомобили Sd.Kfz.3 с пулеметным вооружением нашли себе последнее применение – в апреле 1945 года их вывели на улицы немецкой столицы и попытались использовать против советских войск. Подробности этих боёв пока не ясны, но их результатом стало полное уничтожение оставшихся “даймлеров” с номером Pn-2673, один их которых сгорел во дворе имперской канцелярии вместе с другим «раритеным» бронеавтомобилем Krupp Gepanzerte Radfahrzeug образца 1936 г. В настоящее время сохранился только один образец бронеавтомобиля Sd.Kfz.3, находящийся в одном из немецких музеев.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛИЦЕЙСКОЙ БРОНЕМАШИНЫ Sd.Kfz.3 образца 1921 г.

БОЕВАЯ МАССА ~11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6000
Ширина, мм ~2500
Высота, мм ~3500
Клиренс, мм ~500
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG08 в башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм башни — ? корма — 12 мм крыша — 6 мм днише — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Ehrhardt E-V Полицейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Ehrhardt E-V Альтернативное обозначение: Sonderwagen fur Polizeizwecke Ehrhardt, Polizeizwecke Sonderkraftwagen Ehrhardt 21, Straßenpanzerwagen Ehrhardt Начало проектирования: 1921 г. Дата постройки первого прототипа: 1921 г. Стадия завершения работ: построено 32 экземпляра, разбронированы в конце 1930-х гг.

В числе 150 бронеавтомобилей которые союзная комиссия развешила использовать рейхсверу, было 32 машины Ehrhardt E-V, более ивестные сейчас как Ehrhardt 21. Заказ на их изготовление был размещен в 1921 году, однако производство было разверуто лишь двумя годами позже.

По всей видимости, в целях унификации корпус этого бронеавтомобиля был во многом аналогичен корпусу Benz V.P.21. Технологически он делился на моторный и боевой отсеки, причем последний был совмещен с отделением управления. Силовая установка полностью закрывалась бронированным капотом, имевшем лобовые уравляемые жалюзи из 6 пластин. Выхлопная труба выводилась на левый борт.

Компоновка боевого отделения была следующей. В передней части с правого борта находилось место водителя, перед которым в лобовом листе был следан люк. Слева, где размещалось место помощника водителя, имелась небольшая амбразура закрываемая броневой заслонкой. Далее находились места для пулеметчиков и командира машины. Пулеметные башни устанавливались по диагональной схеме — передняя слева, а задняя справа. На верхнем наклонном листе башен устанавливалось по одной фаре, защищенные бронированной коробкой. Между башнями, по центру крыши боевого отделения, монтировалась командирская рубка со смотровыми щелями. Также смотровые щели (которые также можно было использовать для стрельбы из личного оружия) были сделаны в бортах и в кормовой части корпуса.

Шасси машины было полноприводным и имело четыре обрезиненных колеса с подвеской на листовых рессорах. Задние колеса были сдвоенными и дополнительно защищались бронещитками. Над верхними колесами устанавливались только крылья, на которых монтировались бронированные коробки для фар.

Бронемашины Ehrhardt E-V серийно выпускались в 1923-1928 гг. Несмотря на то, что к тому времени революционные события в Германии пошли на спад, заинтересованность в приобретении этих машин высказала немецкая армия. Острая нужда в любой бронетехнике позволила найти широкое применение даже этим далеко не совершенным бронеавтомобилям, хотя их основная часть всё же использовалась полицией. Период активного использования Ehrhardt E-V продолжался до середниы 1930-х гг., после чего эти машины были отправлены на склады и затем разбронированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛИЦЕЙСКОЙ БРОНЕМАШИНЫ Ehrhardt E-V образца 1921 г.

БОЕВАЯ МАССА ~11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6000
Ширина, мм ~2500
Высота, мм ~3500
Клиренс, мм ~500
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG08 в башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? башни — ? корма — ? крыша — ? днише — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panzerspahwagen-Nachbildung Büssing Тяжелая учебно-разведывательная машина

Официальное обозначение: Panzerspahwagen-Nachbildung Büssing Альтернативное обозначение: Panzerspähwagen Büssing, Büssing Strassenpanzerwagen Начало проектирования: 1925 г. Дата постройки первого прототипа: 1926 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Информации по машинам этого типа крайне мало, поскольку ни в одном официальном издании, посвященном немецкой бронетехнике межвенного периода, они не встречаются. По наиболее правдоподобным предположениям в 1926 году по заказу рейхсвера была собрана небольшая партия тяжелых учебных машин (Panzerspahwagen-Nachbildung). Основой для них могла послужить конструкция более раннего бронеавтоомбиля Büssing A5P, который закончил свою карьеру на Восточном фронте в 1919 году и остался в единственном экземпляре. По крайней мере, в пользу этой теории говорит выбор ходовой части, которая весьма похожа на Büssing, а также специфическая форма корпуса.

Данные о бронировании и вооружении отсутствуют. Предположительно, “бюссинги” не бронировались и изготовлялись из обычных стальных листов. В состав вооружения вполне могли входить 7,92-мм пулеметы Schwarzloze MG.08. Большая цилиндрическая башня (или неподвижная рубка ?), установленная на крыше “боевого отделения”, больше предназначалась для наблюдения за местностью.

Точное количество построенных учебных машин Panzerspahwagen-Nachbildung Büssing остается неизвестным. Если судить по сохранившимся фотографиям было собрано не менее 9 машин, которые использовались рейхсвером для обучения личного состава бронетанковых частей.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОЙ УЧЕБНО-РАЗВЕДЫВАТЕЬНОЙ МАШИНЫ Panzerspahwagen-Nachbildung Büssing образца 1926 г.

БОЕВАЯ МАССА ~6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG08
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Daimler-Benz DB-ARW Вездеходный бронеавтомобиль — амфибия

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Daimler-Benz DB-ARW Начало проектирования: 1926 г. Дата постройки первого прототипа: 1928 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

В рамках конкурса, объявленного рейхсвером в 1926 году, немецким фирмам предстояло создать бронемашину средней весовой категории, способной вести разведку и поражать небронированную технику противника. Проект носил общее название Mannschafstransportwagen. В конкурсе приняло участие три фирмы: Büssing-NAG, Daimler-Benz и Magirus. Разработки первой и третьей из них были во многом идентичны, поскольку в их основе лежало полноприводное шасси с колесной формулой 8х8. Различия заключались лишь в корпусе и составе вооружения.

Корпус бронеавтомобиля DB-ARW имел высоту чуть более 1500 мм и был рассчитан на экипаж из 4-х человек. Компоновка корпуса была скорее танковой. Согласно первоначальному проекту спереди по продольной схеме располагались места для водителя и его помощника, над головами которых были установлены цилиндрические башенки со смотровыми щелями. Между ними, на верхнем лобовом бронелисте, находился посадочный люк. В средней части находилось боевое отделение, где располагались места командира и заряжающего. На крыше боевого отделения предполагалась установка конической башни с 37-мм орудием фирмы Rheinmetall и один 7,92-мм пулеметом. Моторное отделение, где был установлен 100-сильный двигатель DB M36, располагалось в кормовой части корпуса. В ходовой части использовалось восемь колес с пневматическими протектированными шинами и подвеской на листовых рессорах.

Первый прототип DB-ARW, который представлял собой шасси с небронированным корпусом без башни и вооружения, поступил на испытания в 1929 году. Несмотря на многообещающую конструкцию доработка машины сильно затянулась и к 1932 году, когда проект был закрыт, довести её до боеспособного состояния не удалось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Daimler-Benz DB-ARW образца 1928 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Rheinmetall и один 7,92-мм пулемет Schwarlzoze MG08 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 13,5 мм борт корпуса — 13,5 мм корма корпуса — 13,5 мм башня — 13,5 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Daimler-Benz M36, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 10-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Mannschaftstransportwagen I \ Magirus M-ARW Вездеходный бронеавтомобиль — амфибия

Официальное обозначение: Mannschaftstransportwagen I Альтернативное обозначение: Magirus M-ARW Начало проектирования: 1926 г. Дата постройки первого прототипа: 1928 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

В 1926 году, ещё до прихода к власти нацистов Армейской Артиллерийское Управление Германии предприняло ряд действенных шагов по оснащению бронетанковых частей современной техникой. Находившиеся в то время на вооружении бронемашины фирм Daimler-Benz и Ehrhardt можно было использовать только в полицейских целях, хотя за неимением лучшего немцы постоянно задействовали их при проведении военных маневров. Поэтому, практически одновременно с разработкой легких разведывательных бронеавтомобилей, началось проектирование и постройка более мощных боевых машин.

Работы начались сразу в нескольких направлениях, так как для армии требовалось создать следующие типы бронемашин: легкий (предназначенный для разведки и связи) и средний (для сопровождения и огневой поддержки). Развитие класса средних бронеавтомобилей продвигалось двумя путями. Первым был предложен вариант установки бронекорпуса на шасси обычных грузовых машин с колесной формулой 6х4. Такой способ был наиболее прост и не требовал больших материальных затрат. Второй был более сложным, так как в этом случае предусматривалась разработка специализированной ходовой части, обладающей повышенными ходовыми качествами. Этот проект получил название Mannschafstransportwagen или сокращенно MTW. Соответствующее задание получили три фирмы Büssing-NAG, Daimler-Benz и Magirus, которые в 1928 году представили проекты своих машин, впоследствии получивших индексы BN-ZRW, DB-ARW и M-ARW. Среди них в лучшую сторону выделялся проект фирмы Magirus, имевший наибольший боевой потенциал.

Бронеавтомобиль по внешнему виду напоминал колесный танк, имея колесную формулу 8х8 и очень хорошую по тем временам бронезащиту. Корпус M-ARW собирался из нескольких секций сложной формы, не слишком технологичных в производстве, но имевших обтекаемую форму с наклонными бронелистами. Толщина бронирования со всех сторон составляла 13,5 мм. Компоновка бронеавтомобиля была классической “танковой”: в передней части (по продольной оси) находилось место механика-водителя с элементами управления и трансмиссии, в средней части разместили боевое отделение, а моторное отделение находилось в корме. Для наблюдения за окружающей обстановкой справа и слева от водителя располагались смотровые колпаки цилиндрической формы. Параллельно им устанавливались две большие фары дальнего света. На бронеавтомобиль устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Daimler-Benz M36 мощностью 100 л.с. при 2000 об\мин. Для сравнения, принятый двумя годами позже советский средний бронеавтомобиль БАИ получил мотор мощностью всего 32 л.с. Трансмиссия включала 10-скоростную коробку передач, обеспечивавшей 5 скоростей вперед и 5 назад. Бронеавтомобиль также оснащался гребным винтом, установленным в корме, поскольку техническое задание предусматривало возможность преодоления глубоких водных преград.

Специально для M-ARW фирмой Rheinmetall-Borsig (RB) была разработана абсолютно новая двухместная башня в форме усеченной пирамиды. Её лобовой лист был установлен под большим наклоном, а углы были закруглены, что обеспечивало лучшую пулестойкость брони. По проекту, вооружение бронемашины должно было состоять из одной 37-мм пушки и одного 7,92-мм пулемета. Вращение башин и наведение орудие осуществлялось вручную. Углы наведения (согласно проекту) составляли от -10° до +70°, боезапас — 66 снарядов.

Ходовая часть M-ARW состояла из восьми одинарных колес с приводом на все четыре моста. Передняя и задние оси были поворотными, позволяя совершать развороты с минимальным радиусом.

Макет бронеавтомобиля M-ARW, с тогда ещё конической башней, фирма Magirus представила в 1928 году. Машина произвела хорошее впечатление на военных, отличаясь от конкурентов футуристическими очертаниями и весьма неплохими проектными ТТХ. Постройка прототипа была завершена в 1929 г. По сути, первый опытный образец M-ARW представлял собой шасси с установленным на него макетом бронекорпуса, выполненным из пробки и невысокой надстройкой вместо башни. В таком виде машина поступила на ходовые испытания, завершившиеся вполне успешно. Хотя боевые качества M-ARW проверить не удалось, было доказано, что полноприводная ходовая часть обладает намного лучшей проходимостью.

Зимой 1930 года построили полноценный опытный образец бронеавтомобиля, в конструкцию которого внесли ряд изменений. На M-ARW устанавливалась башня RB, но вместо пушки прототип получил два 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG 08 с водяным охлаждением защищенных броневыми. Каждый пулемет имел отдельную установку и мог двигаться независимо от другого. На крыше башни с правой стороны имелась небольшая командирская башенка и приборы наблюдения. Корпус машины пришлось доработать, отказавшись от выступающих бронеколпаков в передней части и заменив их обычными смотровыми люками в лобовом листе надстройки.

После заводских испытаний в конце 1929 (по другим данным – в 1930-м) года один из прототипов был отправлен в СССР в широко известную теперь танковую школу “Кама” под Казанью, куда в этот же период доставили 10 новых немецких танков. Столь долгое путешествие эти боевые машины проделали с одной целью – скрыть от стран бывшей Антанты наличие в вермахте новой техники. Испытания M-ARW продолжались достаточно долго, хотя уже в 1932 году от дальнейших работ по четырехосному бронеавтомобилю фирмы Magirus было решено отказаться. Машина оказалась слишком сложной в производстве (в основном, из-за множества возложенных на неё функций), недостаточно технологичной и дорогостоящей. Вместо M-ARW, в качестве временного решения, был принят к производству трехосный Sd.Kfz.231 6-Rad, который с 1936 года стал заменяться более современным Sd.Kfz.231 8-Rad. Дальнейшая судьба бронеавтомобиля остаётся довольно туманной.

После разрыва дружественных связей с Германией танковую школу ликвидировали, оставив большую часть немецкого имущества себе. Вывоз оборудования начался 20 июля 1933 года и завершился в начале сентября. На 14 октября того же года в докладе К.Е.Ворошилову было сообщено следующее: “…Вывезено в Германию: 6 больших и 4 малых танка, одна восьмиколесная машина с запасными частями, снаряжение, вооружение…”

По прибытию в Германию бронемашина так и не была принята вермахтом даже к ограниченной эксплуатации и, вероятнее всего, её в скором времени разобрали на металл.

Конкурирующие фирмы добились ещё меньшего. Прототип Daimler-Benz, построенный в то же время, сильно напоминал M-ARW. От также оснащался 100-сильным двигателем DB M36, ходовой частью с колесной формулой 8х8 и имел схожие тактико-технические данные. Более экстравагантно выглядел BN-ZRW фирмы Büssing-NAG – эта машина имела 10 колес и формулу 10х10. Теоретически это должно было обеспечить будущей бронемашине высокую проходимость по пересеченной местности, но на практике BN-ZRW оказался слишком тяжел и неповоротлив. В результате опытные образцы фирм Daimler-Benz и Bussing-NAG даже не получили вооружения, оставшись в виде шасси с временными корпусами.

Окончательно проект Mannschafstransportwagen был закрыт в 1932 году после постройки 6 прототипов всех фирм. Впрочем, наработки полученные в ходе постройки и испытаний Magirus M-ARW, пригодились при проектировании среднего четырехосного бронеавтомобиля Sd.Kfz.231(8-Rad).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Magirus M-ARW образца 1928 г.

БОЕВАЯ МАССА 7800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5450
Ширина, мм 2280
Высота, мм 2140
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета Schwarlzoze MG08 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 13,5 мм борт корпуса — 13,5 мм корма корпуса — 13,5 мм башня — 13,5 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Daimler-Benz M36, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 10-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8
СКОРОСТЬ 65 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Büssing-NAG ZRW Вездеходный бронеавтомобиль — амфибия

Официальное обозначение: Büssing-NAG ZRW Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1927 г. Дата постройки первого прототипа: 1929 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Безусловно, одним из самых уникальных бронеавтомобилей, созданных в межвоенный период, стал Bussing-NAG ZRW. Разработка этой машины была инициирована военным ведомством Германии в 1926 году. Перед конструкторами тогда была поставлена нелёгкая задача — бронеавтомобиль должен был обладать высокой проходимостью на местности и, желательно, амфибийными качествами.

Решить эти проблемы можно было только спроектировав многоколесную ходовую часть абсолютно нового типа. Как показала практика, установка бронированного корпуса нашасси обычных коммерческих машин с колёсной формулой 4х4 и 6х4 желаемого результата не принесла. Тогда инженерами фирм Büssing-NAG, Daimler-Benz и Magirus были созданы первые в мире специализированные шасси с 8 и 10 ведущими колесами. Наиболее оригинально смотрелся проект фирмы Büssing-NAG, которая предложила ходовую часть с колёсной формулой 10х10.

Первый прототип этой машинй, получивший обозначение ZRW (Zehnradwagen — десятиколёсной автомобиль), был создан в 1929 году. По проекту, бронеавтомобиль должен был нести пушечно-пулемётное вооружение установленное в конической башне, но на опытном образце оно отсутствовало. Корпус имел клёпано-сварную конструкцию и противопульное бронирование. Состав экипажа — 5 человек.

Испытания ZRW, проведенные в 1929-1931 гг., выявили множество дефектов и недоработок, в результате чего рейхсвер отказался от дальнейшего продолжения работ по машине фирмы Büssing-NAG и в скором времени прототип был разобран на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Büssing-NAG ZRW образца 1929 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ 20-мм или 37-мм пушка и 7,92-мм пулемет Schwarlzoze MG08 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 10×10: шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Mercedes-Benz L2000 Полицейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Mercedes-Benz L2000 Альтернативное обозначение: Daimler L2000 и Mercedes-Benz 14/31 Начало проектирования: 1931 г. Дата постройки первого прототипа: 1931 г. Стадия завершения работ: предположительно построено 2 прототипа, в боевых действиях не участвовали.

В 1931 году по заказу полицейского управления города Карлсруэ одним из местных автомобильных предприятий (к сожалению, пока не ясно каким именно) было построено два бронеавтомобиля, которые в настоящее время известны под названиями Daimler L2000 и Mercedes-Benz 14/31. На самом деле, базой для них послужил коммерческий двухосный грузовик Mercedes-Benz L2000, производство которого было налажено в 1930 году. Возможно, путаница возникла из-за того, что фактическим владельцем торговой марки Mercedes-Benz является концерн Daimler.

Форма корпуса явно была позаимствована от учебных машин, строившихся на шасси легкового автомобиля Adler Standart-6, и в качестве отличительной особенности имела двухскатные борта. Толщина бронирования, судя по всему, не превышала 8 мм. Компоновка бронемашин осталась классической (автомобильной) с задним расположением боевого отделения, на крыше которого устанавливалась коническая приземистая башня. Вооружение состояло из одного башенного 7,92-мм пулемета Schwarzlose MG08, но по бортам корпуса имелись лючки для ведения огня из личного оружия. Ходовая часть заимствовалась у коммерческого грузовика с колесной формулой 4х2 и подвеской на листовых рессорах.

Созданные в предпоследний год существования Веймарской Республики бронеавтомобили Mercedes-Benz L2000 предназначались для подавления массовых беспорядков. Сейчас трудно сказать, удалось ли опробовать боевые качества этих машин в реальных уличных столкновениях, поскольку следы L2000 теряются спустя несколько лет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Mercedes-Benz L2000 образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет Schwarzloze MG08
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма — ? крыша — ? днище — ? башня — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарный, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Sd.Kfz.231 \ Sd.Kfz.232 \ Sd.Kfz.263 Тяжелый бронеавтомобиль

Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 6-Rad, schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.232) 6-Rad, Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad Альтернативное обозначение: Kfz.67, Sd.Kfz.231, Sd.Kfz.232, Sd.Kfz.263 Начало проектирования: 1930 г. Стадия завершения работ: в 1932-1937 гг. построено 132 Sd.Kfz.231 \ Sd.Kfz.232 и 28 Sd.Kfz.263.

Как бы сильно не хотелось рейхсверу получить специализированное многоколесное шасси для бронеавтомобиля, недостаток опыта и отсутствие должного бюджета долгое время не позволяли продвинуться в данном направлении. Пока велись исследовательские работы было реализовано «компромиссное» решение с использованием шасси от грузовых машин. В 1929 году были проведены первые опыты с 1,5-тонными грузовиками, показавшие пригодность их ходовой части для установки бронекорпуса и вооружения. Конечно же, боевая масса таких машин, выходившая за пределы 5000 кг, повышала нагрузку на раму и оси, но в целом такой вариант посчитали вполне приемлемым. После изучения отчетов 14-го февраля 1930 года в Министерстве вооружений состоялось совещание, на котором было решено продолжить опыты с тремя типами шасси: Daimler-Benz G-3, Bussing-NAG G31 и Magirus M-206. Фактически, две последние модели являлись разработками на базе G-3, отличаясь от него некоторыми доработками, габаритами и двигателями собственного производства. В остальном предполагалось, что шасси будут иметь достаточно большую степень унификации, но на практике выяснилось, что номенклатура запасных частей к этим машинам не совпадает и их фактическое применение в составе рейхсвера и вермахта оказалось недолгим.

Разумеется, первой на испытания вышла машина на шасси G-3(p). При массе 2200 кг база была увеличена с 3200 до 4150 мм, а в кормовой части был установлен второй пост управления. Возле обеих рулевых колонок находились конические передачи, соединенные карданным валом, задачей которых являлась синхронизация поворота рулей. Чтобы вписаться в конфигурацию корпуса передняя рулевая колонка получила большой угол наклона. Колеса двух задних ведущих мостов выполнили сдвоенными, а передние управляемые колеса были одинарными.

Бронекорпус массой 2300 кг, спроектированный фирмой Deutsche Werke AG из Киля, имел оригинальную конструкцию сложной формы, которая крепилась на прямоугольной раме шасси. Эта многогранная «ванна» имела сужение на носу и на корме, при максимальном расширении в районе установки башни – такая схема обеспечивала лучшую пулестойкость и впоследствии была с успехом использована на легких бронеавтомобилях серии Sd.Kfz.221\222\223.

Компоновку корпуса можно было назвать «классической» для такого типа машин, выпускавшихся в межвоенный период. В передней части устанавливался бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с лобовым радиатором, а также размещались элементы трансмиссии, топливный и масляной бак. Остальное пространство занимал боевой отсек, который был совмещен с отделениями управления. Спереди и сзади размещались места водителей. Наблюдение за окружающей обстановкой производилось при помощи двух куполов цилиндрической формы с полусферическими крышками. Ближе к корме находились места командира машины, который совмещал обязанности пулеметчика, и второго водителя. На крыше корпуса устанавливалась одноместная шестигранная башня с верхним люком и командирской башенкой, в лобовом листе которой монтировался 7,92-мм пулемет Dreyse MG13 с воздушным охлаждением. Масса танковой модификации пулемета составляла 8.76 кг, длина ствола — 1340 мм. Начальная скорость легкой пули — 890 м/с, теоретическая скорострельность — 530-600 выстрелов в минуту, эффективная дальность огня — 2000 метров. Пулемет имел магазинное питание, емкость коробчатого магазина — 25 патронов.

На испытаниях, проведенных в конце 1930 года, выявилось несколько неприятных моментов. Задняя ось оказалась перегруженной, что отрицательно влияло на проходимость вне дорог и приводило к преждевременному износу элементов шасси. Охлаждение двигателя оказалось крайне недостаточным, что в итоге потребовало переработки всей системы, включая установку лобового радиатора увеличенного по площади по меньшей мере на 20%. Обзорность с мест водителей также признали недостаточной, а чисто пулеметное вооружение было явно неадекватным для столь тяжелой машины.

Процесс доработок занял относительно мало времени и уже в марте 1931 года на испытания была представлена модернизированная модель, сначала именовавшаяся как G-4, но в мае 1931 года обозначение шасси изменили на G-3a(p). Помимо устранения выявленных недостатков была дополнительно усилена подвеска. Вместо 4-скоростной коробки передач была установлена новая 5-скоростная (5 скоростей вперед и 2 скорости заднего хода), которая к тому же получила реверс, что позволяло двигаться передним и задним ходом на одних скоростях. Максимальная скорость при движении по шоссейным дорогам поднаялась с 60 до 65 км\ч, а на грунтовых этот показатель увеличился с 30 до 32 км\ч. Несомненно, что все перечисленные улучшения пошли на пользу, но и стоимость армейского варианта шасси составила 24340 рейхсмарок, против 19000 за шасси коммерческого типа.

Сварной корпус машины, с толщиной бронирования от 8 до 14,5 мм (в книге П.Чемберлена и Х.Дойл «Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны» указывается толщина лобового бронелиста надстройки 25 мм), также подвергся некоторым доработкам. В частности, была изменена его верхняя часть, которая приобрела приземистую надстройку со смотровыми щелями, а вместо массивных башенок для водителей были установлены небольшие купола: передний – с левого борта, задний – по продольной оси корпуса.

Полностью новой стала конструкция башни. Характерные для немцев «рубленые» формы теперь присутствовали только в лобовой части, в то время как общая форма башни была близка к усеченному конусу. Слабое вооружение значительно усилили за счет установки 20-мм пушки 2cm KwK 30 L/50 и спаренного с ней 7,92-мм пулемета MG13 с углами вертикального наведения от -12° до +20°. Боекомплект к ним составлял 200 снарядов и 1300 патронов соответственно. В укладке также перевозился 7,65-мм пистолет-пулемет MP 18/I Bergmann, который находился на оснащении армии с 1918 года. Впоследствии появился опытный вариант с установкой курсового 7,92-мм пулемета MG13 слева от водителя, но в серийном производстве от него отказались. Несколько слов стоит сказать о «главном калибре». Пушка калибром 20-мм могла также вести огонь бронебойными снарядами PzGr (начальная скорость 780 м/с) и подкалиберными PzGr 40 (1050 м/с). Бронебойный снаряд пробивал на дистанции 500 метров броню толщиной 14 мм, расположенную под углом 30°, а на дистанции 100 метров этот показатель составлял 20 мм. Подкалиберный снаряд пробивал броню толщиной до 49 мм на дистанции 100 метров , а до 500 м его бронепробиваемость составляла порядка 20 мм.

Поскольку время «поджимало» в ноябре 1932 года Министерство вооружений подписало с фирмой Daimler-Benz контракт на поставку 37 шасси G-3a(p) и 16 шасси G-3(p). Поскольку производство бронеавтомобилей требовало больших финансовых затрат первый заказ для рейхсвера оказался весьма скромным. В этой ситуации Daimler-Benz предложило свои услуги немецкой полиции, которая продолжала использовать «древние» Sd.Kfz.3, но та вежливо отказалась, остановив свой выбор на машине фирмы Bussing-NAG, о которой будет рассказано ниже.

Между тем, общий выпуска бронеавтомобилей на шасси типа G-3 оценивается в 36 единиц, а наиболее массовыми стали бронеавтомобили, производившиеся фирмой Magirus AG на предприятии в Киле – 75 единиц. Есть также упоминание о том, что некоторое количество машин было собрано фирмой Deutsche Edelstahlwerke в Гановере. Корпуса для них производились на предприятиях фирм Deutschen Werke AG (Киль) и Deutsche Edelstahlwerke AG (Ганновер-Линден). В западных источниках указывается, что в сумме построили 123 трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232,

В этой связи интересно отметить, что при идентичных корпусах и башнях длина базы у шасси всех трех фирм были разные (Daimler-Benz G-3a(p) – 3000 мм, Bussing-NAG G31p – 2700 мм, Magirus M-206p – 2500 мм), но общая длина оставалась в пределах 5570 мм.

Первоначально трехосные бронеавтомобили получили обозначение Kfz.67, но в 1935 году, после упорядочивания армейских индексов, его изменили на schwere Panzerspahwagen Sd.Kfz.231. Прошло ещё несколько лет и в 1937 году, когда на вооружение был принят четырёхосный вариант бронеавтомобиля, название в очередной раз изменили на schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 6-Rad.

Отдельный заказ в конце 1932 года получила фирма Bussing-NAG, которая в качестве базы использовало шасси типа G31p. Первый прототип отличался от конкурента фирмы Daimler-Benz конструкцией лобового радиатора, наблюдательными башенками водителей и башней более рациональной формы, которая в основании имела цилиндрическую форму, а основная часть представляла собой усеченный конус с одностворчатым люком на крыше. В передней и задней части башни было сделано по два люка. Правый передний служил для установки пулемета MG13, а левый передний и оба задних являлись смотровыми и закрывались бронированными крышками.

В таком виде бронеавтомобиль относительно успешно прошел испытания и был заказан для полицейских частей. Сколько всего было собрано таких машин точно не известно, но сейчас можно говорить по меньшей мере о трёх экземплярах. После этого фирма Bussing-NAG приступила к серийной сборке бронеавтомобилей на том же шасси G31p. Очередной прототип, уже имевший обозначение Kfz.67, получил «стандартизированный» корпус. Вместе с тем, продолжались эксперименты с башней, которая теперь приобрела полностью цилиндрическую форму со скошенной передней частью крыши при сохранении чисто пулеметного вооружения. В серию этот экземпляр не пошел. Изменилась также форма крыльев над передними и задними колесами.

Утверждается, что на предприятии фирмы Bussing-NAG выпустили всего 12 машин, но каких именно типов – ни в одном из источников не указывается. Также не ясно, включались ли в это количество радиофицированные машины типа Sd.Kfz.232 с рамочными антеннами, которых, судя по сохранившимся фото, было не менее двух единиц. Хотя не исключено, что это были переделки из серийных Sd.Kfz.231.

Кстати, о «радийных» вариантах. Неприятная особенность Sd.Kfz.231, помимо невысокой проходимости по местности, заключалась именно в отсутствии какого-либо радиооборудования. Идея оснастить радиостанциями все машины возможно и рассматривалась (место в корпусе, по крайней мере, позволяло), но в итоге был принят вариант выпускать отдельную модификацию для командиров подразделений, которая сначала получила обозначение Kraftwagen (Fu) Kfz.67a, а с 1935 года – schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd.Kfz.232. Доработки заключались в следующем – в боевом отделении устанавливалась радиостанция Fu.Spr.Ger.»а», а для обеспечения приемлемой дальности связи разработали рамочную антенну огромных размеров. Снизу она крепилась к кормовым бронелистам, а сверху – к башне, на кронштейне со свободным вращением. Таким образом удалось сохранить не только штатное вооружение, но и круговой сектор обстрела, правда общая высота составил 2870 мм. В 1937 году, машины этого типа были переименованы в schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.232) 6-Rad, но в современных источниках это название трансформировалось в schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd.Kfz.232 (6-Rad).

Последней модификацией трехосного бронеавтомобиля также стал «командирский» вариант schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263. При этом радиостанция Fu.Spr.Ger.»а» на новую не заменялась – изменилась только форма рамочной антенны, а вместо башни установили неподвижную рубку с одним пулеметом MG13. Соответственно, изменился типа крепления антенны к корпусу и рубке. Общая высота машины увеличилась до 2930 мм, а экипаж составил 5 человек. Всего до 1937 года, когда выпуск трехосных бронеавтомобилей был полностью завершен, собрали 28 машин, которые с того времени обозначались как Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad.

В опытном порядке два Sd.Kfz.231 (6-Rad) на шасси Daimler-Benz были переоборудованы для передвижения по железным дорогам. Доработки сводились к установке дополнительных металлических роликов на рамах в носовой части корпуса и между задними мостами с приводом на них мощности от двигателя через специальную передачу. В зарубежных источниках упоминается, что обе машины использовались в составе бронепоезда No.3, но судя по тому, что одна из них имела номер Pol 10 019, принадлежала она полицейской части. Есть также сведения о том, что часть машин была перевооружена пулеметами MG34. По всей видимости, других доработок и экспериментов с участием Sd.Kfz.231 (6-Rad) не проводилось – по крайней мере, сведения об этом отсутствуют.

Организационная структура, к оторую входили трехосныетяжелые бронеавтомобили, была следующей. В разведывательном батальоне танковой дивизии тяжелые бронеавтомобили находились в составе двух отделений радиосвязи взвода связи (по одному Sd.Kfz.263 на отделение) и в роте бронеавтомобилей (по одному Sd.Kfz.263 в отделении связи). Во взводе тяжелых бронеавтомобилей (schwere Panzerspaehwagen Zug) имелось по три Sd.Kfz.231 (6-Rad) и три Sd.Kfz.232 (6-Rad). Кроме того, в батальоне связи в составе радиороты имелось шесть отделений радиосвязи и в каждом отделении находилось по одному Sd.Kfz.263. В составе роты телефонной связи в 1-м и 3-м взводах было по одному отделению радиосвязи, оснащенному Sd.Kfz.263 (данные согласно штатному расписанию KStN 1162 от 1 октября 1938 года).

Такую же структуру имели во время польской кампании 1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и 10-я танковые дивизии, а также 1-я и 3-я легкие дивизии. В составе 2-й и 4-й легких дивизий был не разведывательный батальон, а разведывательный полк. В составе разведполка имелся батальон бронеавтомобилей, насчитывавший четыре (2-я легкая дивизия) или три (4-я легкая дивизия) роты. В роте было три Sd.Kfz.231, три Sd.Kfz.232 и один Sd.Kfz.263. Итого, разведполк располагал 28 или 21 бронеавтомобилем, вместо 7. В состав танковой дивизии «Kempf” входил разведывательный батальон SS «Deutschland”, не имевший ни одного тяжелого бронеавтомобиля. Моторизованные дивизии оснащались бронетехникой согласно штатному расписанию KStN 1162.

Первой операцией с участием Sd.Kfz.231 (6-Rad), которую трудно было назвать боевой, стал аншлюс Австрии в марте 1938 года. Через полгода машины этого типа были задействованы при «возвращении» Судетской области, а в марте 1939 года они же участвовали в окончательной оккупации Чехии.

Несмотря на то, что с 1937 года вермахт начал получать бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad), их трехосные «собратья» продолжали оставаться в строю. Настоящим боевым испытанием стало вторжение в Польшу, где Sd.Kfz 231 (6-Rad) находились в составе 1-й легкой дивизии, а также в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й танковых дивизиях. В ходе Польской кампании они преимущественно использовались для разведки, но уже тогда стало совершенно ясно, что обладая огромными габаритами и тонкой бронёй Sd.Kfz.231 (6-Rad) не смогут на равных противостоять не только легким танкам, но даже стрелковым системам с бронебойными пулями. Хотя в общей сложности за весь сентябрь 1939 года было потеряно около 12 машин, судьба Sd.Kfz.231 (6-Rad) была фактически решена.

Постепенно устаревшие тяжелые бронеавтомобили заменялись на Sd.Kfz.231 (8-Rad), но к началу вторжения во Францию в составе вермахта оставалось ещё несколько десятков Sd.Kfz.231 (6-Rad), которые в основном находились в подразделениях связи. Например, к маю 1940 года трехосные машины имелись в составе 5-го разведывательного батальона 2-й танковой дивизии и 37-го разведывательного батальона 7-й танковой дивизии.

После завершения кампании во Франции большинство оставшихся Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались уже в качестве учебных бронемашин, в то время как «командирские» экземпляры продолжали службу в частях первой линии. Например, во второй половине 1941 года несколько трехосных бронеавтомобилей имелось в составе 4-й, 6-й и 10-й танковых дивизий. Поскольку эти машины выполняли специфические функции и практически не вступали в прямые столкновения с противником, их строевая карьера оказалась самой продолжительной. Например, по меньшей мере один Sd.Kfz.263 (6-Rad) имелся в составе 92-го батальона связи 6-й танковой дивизии, который в марте 1942 года дислоцировался под Сычевкой.

О судьбе остальных машин достоверных данных нет, но до капитуляции Германии ни одна из них не дожила в боеспособном состоянии и впоследствии все Sd.Kfz.231\232\263 (6-Rad) были утилизированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.231 (6-Rad) образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 5350 кг (Bussing-NAG) 5700 кг (Daimler-Benz) 6000 кг (Magirus)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5570
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2250
Клиренс, мм 285 (Bussing-NAG) 300 (Daimler-Benz) 240 (Magirus)
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка 2cm KwK 30 L/50 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG13
БОЕКОМПЛЕКТ 200 снарядов и 1500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицелы TZF 3а (пушка) и Kgz 1 (пулемет)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм лоб надстройки — 14,5 мм борт надстройки — 8 мм корма надстройки — 8 мм лоб башни — 14,5 мм борт башни — 8 мм корма башни — 8 мм крыша — 5 мм днише — ?
ДВИГАТЕЛЬ Magirus: Magirus S88, бензиновый, рабочим объемом 4562 см.куб., мощность 70 л.с., запас топлива 110 литров Bussing NAG: Bussing G, бензиновый, рабочим объемом 3922 см.куб., мощность 60 л.с., запас топлива 105 литров Daimler-Benz: Daimler-Benz M09, бензиновый, рабочим объемом 3663 см.куб., мощность 65 л.с., запас топлива 105 литров
ТРАНСМИССИЯ Magirus: Zahnradfabrik Umkehrgetriebe, механическая 8-скоростная КПП (8+8) Bussing NAG: Bussing, механическая 6-скоростная КПП (6+1) Daimler-Benz: Maybach DSG40, механическая 8-скоростная КПП (8+2)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4: передние колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч максимальная 35 км\ч среднетехническая 32 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА 250 км по шоссе 200 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 20°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Kfz.13 \ Kfz.14 Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Kfz.13 \ Kfz.14 Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1932 г. Стадия завершения работ: выпускался серийно до 1937 г.

Незадолго до прихода к власти нацистов верховное командование рейхсвера почувствовало себя настолько уверенно, что в 1932 году выдало техническое задание на легкий бронеавтомобиль, предназначенный для сопровождения пехотных и кавалерийских частей, а также для веления разведки и обеспечения связи. Сразу планировалась постройка большой партии таких машин, поэтому от экспериментов (неизбежно ведущих к дополнительным финансовым растратам) предстояло отказаться. В качестве базы было выбрано шасси легкового автомобиля Adler 3Gd, которое не имело полного привода, но уже использовалось немецкой армией под обозначением Kfz.12. Ближайшая “родственная” модель Adler 6 ранее была использована для постройки крупной серии учебно-разведывательных машин и получила хорошие рекомендации, так что выбор ходовой части был однозначным.

Для новой бронемашины, обозначенной как Kfz.13, был спроектирован открытый сверху сварной корпус с толщиной бронелистов 8 мм. В верхней части корпуса они располагались под небольшими углами наклона, что частично компенсировало тонкое бронирование. Компоновка осталась классической, с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения и совмещенными отделениями управления и боевым отсеком.

На бронеавтомобиле устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Adler 6S мощностью 60 л.с. что позволяло развивать по шоссейной дороге максимальную скорость до 50 км\ч. Шасси имело привод только на задние колёса, передние были управляемыми. Подвеска сохранилась стандартная, на полуэллиптических рессорах. По другим данным для производства серийных Kfz.13 использовалось всё-таки шасси Adler 6 с колёсной формулой 4х4.

Экипаж машины состоял всего из двух человек: командира (он же стрелок) и водителя. Может показаться странным, но Kfz.13 совершенно не оснащались радиостанциями и связь между машинами поддерживалась только с помощью флажковой сигнализации.

Вооружение бронемашины было откровенно слабым. В средней части корпуса за бронещитом устанавливался единственный 7,92-мм пулемет MG13 с круговым сектором обстрела и углами вертикального наведения от -35° до +65°. Боезапас составлял 1000 патронов.

Серийное производство Kfz.13 развернули в 1932 году на заводе фирмы Daimler-Benz в Берлине, где до конца 1934 года успели собрать 147 машин. Кроме обычной (“линейной”) модификации параллельно был налажен выпуск радиофицированной модели Kfz.14. Все различия между ними сводились к демонтажу вооружения и установке радиостанции. Экипаж увеличился до 3-х человек, за счет включения в его состав радиста. Всего было выпущено 40 машин модификации Kfz.14.

Как и следовало ожидать, большой популярностью Kfz.13 и Kfz.14 не пользовались. Немецкие солдаты дали им кличку “Badewanne” (корыто) из-за характерной формы корпуса и слабого бронирования. Тем не менее, с 1932 по 1935 гг. эти машины составляли основу парка бронеавтомобилей вермахта вплоть до появления более совершенных Sd.Kfz.221. Как правило, несколько единиц Kfz.13 включали в состав пулеметных рот кавалерийских батальонов и в разведывательные соединения. Период их активно службы продолжался вплоть до 1937 года.

Несмотря на полную устарелость Kfz.13 активно применялись во время вторжения в Польшу (сентябрь 1939 г.) и в битве за Францию, где их использовали как связные бронемашины при штабах. Летом 1941 года несколько машин этого типа участвовали в операции “Барбаросса”, но довольно быстро их вывели во вторую линию и в дальнейшем передали в эксплуатацию учебным частям.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Kfz.13 образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 2100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4191
Ширина, мм 1702
Высота, мм 1499
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG13
БОЕКОМПЛЕКТ 1000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма — 8 мм щит пулемета — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Adler 6S, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 60 л.с. при 3200 об/мин, рабочий обёъм 2916 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 2-скоростной КПП (1 передача вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, шины пневматические, непроектированные, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах
СКОРОСТЬ 50 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 190 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м 0,30
Глубина брода, м 0,50
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция с рамочной антенной (только на Kfz.14)

Sd.Kfz.221 \ Sd.Kfz.222 \ Sd.Kfz.223 Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: leichter Panzerspaehwagen (Sd.Kfz.221), leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz.222), leichter Panzerspaehwagen (Fu) (Sd.Kfz.223) Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1934 г. Стадия завершения работ: в 1935-1943 гг. построено 339 Sd.Kfz.221 и 989 Sd.Kfz.222\223.

После ряда немногочисленных, но вполне показательных экспериментов, Руководство рейхсвера окончательно убедило себя в том, что армейские бронемашины на базе коммерческих грузовиков являются тупиковым путем развития. Появившиеся в 1932 году на вооружении полубронированные машины типа Kfz.13 лишь подтверждали эту теорию, но пока имела эта «временная мера» оставалось некоторое время на размышление.

В 1934 году чиновники из Министерства вооружений наконец-то определились с техническим заданием на новый армейский бронеавтомобиль. Составленный отнюдь не впопыхах документ трудно было назвать сбалансированным, поскольку из разработчиков на этот раз намеревались в буквальном смысле выжать всё возможное. Основные пункты технического задания заключались в следующем:

— привод на все колеса (колесная формула 4х4);

— хорошая проходимость и маневренность по шоссе и по местности;

— простая конструкция;

— высокая прочность корпуса и основных агрегатов;

— высокие эксплуатационные качества (то есть, удобный доступ к узлам и лёгкость ремонта в том числе в полевых условиях).

Накопленный опыт подсказывал, что для реализации столь сложного проекта потребуется специализированное шасси. Работы проводились на конкурсной основе с марта 1935 года, а победителем был признана фирма Auto Union. Конструкторский коллектив предложил полноприводное шасси Typ Horch 801 (или просто Horch 801). Для армии подготовили сразу два варианта:

Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen – проект был создан специально под установку бронированного кузова с двигателем на корме.

Einheitsfahrgestell II fuer schwerer Personenkraftwagen – проект предусматривал адаптацию шасси под легковые автомобили тяжелого класса с передним размещением двигателя.

Оба варианта были одобрены для постройки в качестве прототипа, поскольку тогда ещё не было единого мнения относительно компоновки и многофукциональности такого типа ходовой части. Первым был готов Einheitsfahrgestell I fuer schwerer Personenkraftwagen, который обозначался фирмой как Horch 801/EG I. Полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 оснащалось двигателем Horch/Auto-Union V8-108 объёмом 3,5 литра и мощностью 75 л.с. при 3600 об./мин. В составе трансмиссии присутствовала 5-скоростная коробка передач, обеспечивавшая 5 скоростей переднего хода и одну заднюю скорость. Рулевое управление и тормоза действовали на все колеса, однако на скоростях выше 35 км\ч задние колеса фиксировались в нейтральном положении. Подвеска была независимой, причем колеса подвешивались через два маятника и две спиральные пружины. Использовались шины Continental размером 210х18 с пневматическими камерами низкого давления. Полная масса шасси составила 1985 кг.

Испытания шасси оставили вполне благоприятное впечатление у военных и уже с начала 1936 года дочерней фирмой Eisenwerke Wesserheutte из Бад-Ойнхаузена велось изготовление рабочих чертежей для легкого бронеавтомобиля leichter Panzerspaehwagenmit Einheitsfahrgestell I fuer sPkw, который вскоре стал более известен как leichter Panzerspaehwagen (MG) Sd.Kfz.221. Для него был разработан своеобразный корпус, форма которого частично заимствовалась от тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231. Бронелисты соединялись преимущественно сваркой под рациональными углами наклона, причем нижняя и верхняя части кузова сужались, а средняя была более широкой. Толщина бронирования находилась в пределах от 5 до 14,5 мм.

Компоновка корпуса была близка к классической, за исключением того, что двигатель находился на корме. Доступ к силовой установке производился через три прямоугольных люка. Отделение управление было совмещено с боевым отсеком, а от моторного отделения они отделялись переборкой, за которой устанавливалось два топливных бака на 55 литров каждый. Спереди размещалось место водителя, обзор которому обеспечивался через вырез в верхнем лобовом бронлисте, а также через два бортовых окна, в боевом положении закрываемых заслонками со смотровыми щелями. Посадка и высадка экипажа производилась через двери в бортах. Радиооборудование отсутствовало, а связи с другими машинами поддерживалась при помощи сигнальных флажков.

В средней части корпуса располагалось место командира машины, над головой которого находилась открытая сверху граненая башня с круговым вращением. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета, устанавливаемого на станке с допустимыми углами вертикального наведения от -10° до +69° и боекомплектом из 1050-1200 патронов. Также в штатное вооружение входил один пистолет-пулемет МР-38 или МР-40 и шесть ручных гранат М-24.

Первые предсерийные бронеавтомбили Sd.Kfz.221 были собраны в конце 1936 года. Шасси для них поставляла фирма Eisenwerke Wesserheutte, а окончательная сборка производилась на предприятиях фирм F.Schichau (г.Элбинг) and Maschinenfabrik Niedersachsen (г.Гановер-Линден). Поначалу в качестве основного вооружения устанавливались старые пулеметы Dreyse MG13, но впоследствии все серийные машин получили MG34. В войсках Sd.Kfz.221 приняли очень хорошо, поскольку кроме лучших ходовых качеств (сравнительно с Kfz.13) они обладали хорошей защищенностью от пуль и осколков.

Основной проблемой, с которой столкнулись уже в ходе боевого применения, стало слабое вооружение. До начала 2-й мировой войны почему-то считалось, что разведывательно-связные бронеавтомобили вполне могут обойтись пулеметами винтовочного калибра, в результате чего при встречах с аналогичными машинами противника о каком-либо серьёзном уроне речь не шла. Наиболее остро этот вопрос был поднят после кампании во Франции, завершившейся в июне 1940 года, что привело к появлению нескольких интересных моделей с усиленным вооружением. Первый вариант с 7,92 мм противотанковым ружьем PzB 39 появился в 1940 году – установка производилась в башне рядом со штатным пулеметом. Далее, в 1941 году, последовал вариант с тяжёлым противотанковым ружьём 2,8cm sPzB 41 в башне вместе со штатным щитком, причем пулемет демонтировался – всего было доработано 34 машины.

В общей сложности, с 1936-го по 1940-й год, было собрано 339 бронеавтомобилей модификации Sd.Kfz.221, имевших заводские номера (Fgst.Nr.Serie) в диапазоне от 810001 до 810017.

Несколько ранее, в 1938 году, с конвейера стали сходить бронеавтомобили leichter Panzerspaehwagen (2cm) Sd.Kfz.222, имевшие ряд серьёзных отличий от исходного образца. Прежде всего, была установлена новая десятигранная башня, в которой устанавливалась 20-мм автоматическая пушка KwK 30 и 7,92-мм пулемет MG34. Углы вертикального наведения составляли от -7° до +80°. Боекомплект включал 180-200 снарядов и 1050-1200 патронов. Открытая сверху башня теперь защищалась двумя экранами с проволочной сеткой, которые откидывались вбок. Правда, это улучшение имело один неприятный нюанс – при углах возвышения орудия более 20° экраны приходилось открывать. Экипаж машины был увеличен до трех человек: водитель, командир и стрелок.

По всей видимости, этого показалось мало, и в 1940 году башня была приспособлена для установка лафета типа Hangellafette 38 – это позволило перевооружить бронеавтомобиль более мощной пушкой KwK 38 аналогичного калибра, причем оснащалась она сразу двумя прицелами – TZF 3a использовался для стрельбы по наземным целям, а при отражении воздушных атак применяли Fligerviseer 38. Радиооборудование на Sd.Kfz.222 изначально отсутствовало, но в процессе эксплуатации несколько машин получили радиостанции ближнего радиуса действия с выводом антенны в задней части башни.

Внешний вид Sd.Kfz.222 немного изменился: бронировка лобового листа корпуса приобрела другую форму, вместо одного длинного смотрового люка было сделано два поменьше (разных размеров), а за счет сеток на башне сама машина стала несколько выше.

Другие улучшения включали новое шасси Horch 801/v, поступившее в производство с 1941 года. Лучшие ходовые качества обеспечивались за счет двигателя мощностью 81 л.с. (позднее форсированного до 90 л.с.) и гидравлических тормозов. Соответственно, машины более раннего выпуска обозначались как Sd.Kfz.222 Ausf.A, а новые – как Sd.Kfz.222 Ausf.B. Кроме того, с мая 1941 года толщина лобовых бронелистов была доведена до 30 мм. В некоторых случаях Sd.Kfz.222 могли оснащаться дымовыми шашками или дымовыми гранатометами, смонтированным на бортах башни.

Несомненно, что проведенные доработки улучшили ходовые качества Sd.Kfz.222, но вместе с ними боевая масса увеличилась с 4000 до 4800 кг. В совокупности с особенностями обновленного шасси эти привело к снижению максимальной скорости до 70 км\ч и дальности хода до 300 км.

Вопрос с отсутствием радиосвязи на легких бронеавтомобилях поднимался неоднократно, однако к решению этого вопроса подошли не сразу. С 1938 года небольшими сериями выпускалась модификация leichter Panzerspaehwagen (Fu) (Sd.Kfz.223), всё отличие которой заключалось в установке радиостанции FuSprGer 10 SE30, которую позднее заменили на FuSprGer 12 и FuSprGer «f». Первые машины оснащались громоздкими рамочными антеннами на корпусе, но вскоре их стали заменять на более удобные штыревые антенны. Соответственно, машины выпуска 1941 года строились на шасси Horch 801/v, что привело к разделению на Sd.Kfz.223 Ausf.A и Sd.Kfz.222 Ausf.B. В общей сложности, с 1938-го и до конца 1943-й год, было собрано 989 бронеавтомобилей модификации Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223. Заводские номера (Fgst.Nr.Serie) находились в диапазонах 810001 – 8101414 и 8110001 – 8111000.

В отличии от тяжелых бронемашин их более лёгкие «собратья» поступали на вооружение гораздо более интенсивными темпами и к концу 1939 года в строю имелось порядка 700 Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223. Тем не менее, полностью заменить устаревшие Kfz.13 и Kfz.14 не удалось, поэтому «ванны» (как их называли в войсках) продолжали использоваться вплоть до середины 1941 года.

Разумеется, в процессе эксплуатации были выявлены не только преимущества, но и недостатки. Создать действительно надежный и простой в обслуживании бронеавтомобиль не удалось из-за слишком сложной конструкции шасси – периодически выходили из ведущий вал, сцепление и подвеска, а у двигателей часто разрушались болты креплений коромысел клапанов, при том, что доступ к ним было трудно назвать простым. Более того, выяснилось, что лёгкие бронеавтомобили могли уверенно ходить только по шоссе или дорогам с твёрдым покрытием, что в условиях восточного фронта было скорее исключением, чем правилом. Частично это послужило причиной постепенного вывода Sd.Kfz.221\222\223 из частей первой линии начиная с 1942 года.

Впрочем, процесс перевооружения был очень сильно растянут по времени. Достаточно сказать, что на 1 апреля 1942 года вермахт располагал 788 легкими бронеавтомобилями. Данные о потерях в более поздний период однозначно говорят о том, что их эксплуатировали вплоть до конца войны очень интенсивно – согласно ведомости, в 1 декабря 1943 года по 30 ноября 1944 года вермахт потерял 150 Sd.Kfz.221 и 223 и 240 Sd.Kfz.222.

Большая часть машин поступала в разведывательные части танковых и лёгких дивизий, сформированных перед началом Польской кампании. В соответствии со штатным расписанием 1939 года разведывательный батальон включал в свой состав две роты бронеавтомобилей. Каждая рота состояла из штабного взвода (Sd.Kfz.247, 263 и 223), взвода тяжёлых бронеавтомобилей (Sd.Kfz.231 и 232) и двух взводов лёгких бронеавтомобилей (Sd.Kfz.221 и 222). Впоследствии легкие бронеавтомобили передавались в связные части, а также в разведывательные подразделения моторизованных и пехотных дивизий. Периодически их использовали для корректировки артиллерийского огня.

Экспортные поставки были очень ограниченными. В 1935 года несколько бронеавтомобилей были заказаны гоминьдановским правительством Китая, ожидавшим вторжения японской армии. Заказ был выполнен далеко не сразу и только в 1937 году 10 машин типа Sd.Kfz.222 (по другим данным — 18) поступили в распоряжение 3-го танкового батальона, дислоцированного под Нанкином. Об их боевой карьере точных данных не сохранилось.

Ещё одной страной, куда были поставлены Sd.Kfz.222 и Sd.Kfz.223, стала Болгария. В рамках военно-экономического сотрудничества болгарская армия в период с сентября 1943-го по февраль 1944-го года получила 20 машин двумя партиями (13 и 7 соответственно), включенных в состав единственной танковой бригады, дислоцированной под Софией. Входя в состав разведывательной «дружины», судя по всему, в боевых действиях они участия не принимали и после войны были отправлены на слом. Отдельная история сложилась с бронеавтомобилями, попавшими в руки противника. Первые трофейные Sd.Kfz.221 попали в руки польских войск в сентябре 1939 года, но поскольку Польша была полностью оккупирована ко 2-му октября 1939 года воспользоваться ими поляки толком не смогли.

Следующий эпизод относиться к битве за Францию, где в мае-июне 1940 года британским и французским войскам удалось захватить и более подробно ознакомиться с немецкими разведывательными машинами. Опять-таки, из-за быстрого поражения союзных сил все трофей вновь перешли к немцам.

Совершенно иначе обстояли дела в Северной Африке. Прибывший туда в 1941 году DAK также располагал несколькими Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222, которые очень активно использовали для разведки и связи. Эта активность привела к тому, что трофеями сил Британского Содружества стало несколько десятков машин, часть которых была захвачена в абсолютно целом состоянии, а другие удалось быстро отремонтировать и ввести в строй. Например, не менее двух Sd.Kfz.222 (кстати, перевооруженных 20-мм пушками) использовалось в составе аэродромной службы RAF.

Более богатые трофеи были получены советской армией в течении 1941-1942 гг. Бои на восточном фронте проходили с особым ожесточением и нередко Sd.Kfz.221\222 действовали на острие наступления, в том числе в качестве машин поддержки пехоты. Вполне естественно, что при таком раскладе потери были очень большими – только по официальным данным в период с 1 июля 1941-го по 1 апреля 1942-го года было потеряно 159 машин всех типов, не считая побывавших в ремонте. Сколько среди них стало советскими трофеями сказать затруднительно, поскольку летом-осенью 1941 года скрупулёзный подсчет попросту не вёлся. Тем не менее, можно смело говорить о нескольких десятках легких бронеавтомобилей, часть которых находилась в строю до 1943 года включительно. Более того, один из Sd.Kfz.221 (с установленной на нём импровизированной конической башней вместо штатной) был использован в фильме «Непобедимые», посвященного защитникам Ленинграда и вышедшим на экраны в 1943 году. По всей видимости, после войны все трофейные машины были разобраны на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ Sd.Kfz.221 и Sd.Kfz.222

БОЕВАЯ МАССА 4000 кг 4800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4800 4800
Ширина, мм 1950 1950
Высота, мм 1700 2000
Клиренс, мм 240 240 — 255
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG13 или MG34, один пистолет-пулемет МР-38 или МР-40 и шесть ручных гранат М-24 одна 20-мм пушка 2cm KwK 30 L/50 и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG34, один пистолет-пулемет МР-40 и шесть ручных гранат М-24
БОЕКОМПЛЕКТ 1050-1200 патронов к пулемету, 192 патрона к MP38\MP40 180-200 снарядов1050-1200 патронов к пулемету192 патрона к MP38\MP40
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицелы TZF 3а прицелы TZF 3а и Fligerviseer 38
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 5 мм лоб башни — 8 мм борт башни — 8 мм корма башни — 8 мм крыша — 5 мм днише — ?
ДВИГАТЕЛЬ Horch, бензиновый, 8-цилиндровый, рабочим объемом 3517 см.куб., мощнгость 75 л.с. при 3600 об\мин Horch, бензиновый, 8-цилиндровый, рабочим объемом 3517 см.куб., мощнгость 75 (90) л.с. при 3600 об\мин
ТРАНСМИССИЯ Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1) Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 80 км\ч (макс.) 45 км\ч (сред.) 70 км\ч (макс.) 40 км\ч (сред.)
ЗАПАС ХОДА 320 км по шоссе 200 км по местности 300 км по шоссе 180 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 22°
Высота стенки, м 0,25
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ отсутствовали отсутствовали

Sd.Kfz.231 \ 232 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль

Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 8-Rad \ (Sd.Kfz.232) 8-Rad Альтернативное обозначение: Vs.Kfz.623\624 Начало проектирования: 1934 г. Дата постройки первого прототипа: 1936 г. Стадия завершения работ: с 1936 по сентябрь 1943 года изготовлено 607 единиц.

Появление тяжелых трехосных бронеавтомобилей schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) положило начало более активным работам в данном направлении в Германии. Без сомнения, эти машины обладали массой недостатков, начиная от «коммерческого» шасси и заканчивая слабым вооружением, но в целом опыт их применения в составе вермахта и полицейских частей позволил начать разработку более современных бронеавтомобилей. Как это ни странно, но новый образец получил тот же индекс, к которому прибавилось количественное обозначение колес. В период проектирование четырехосный тяжелый бронеавтомобиль имел обозначение Vs.Kfz.623, которое затем решили сменить на schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.233). В конечном итоге официальное обозначение выглядело как schwere Panzerspahwagen (Sd.Kfz.231) 8-Rad, которое в наши дни сокращают до более привычного Sd.Kfz.231 (8-Rad). Соответственно, старый трехосные бронеавтомобили стали обозначать как Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Выбор в пользу более многоколесной части был не случаен, поскольку такой поход практически гарантировал создание универсальной платформы, на базе которой можно было строить не только чисто разведывательные бронемашины. Соответственно, в рамках конкурсного задания, выданного в 1934 году, Bussing-NAG было разработано специальное четырехосное шасси с колесной формулой 8х8. Все восемь колес оснащались независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.

Бронекорпус имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Внешне он напоминал корпус Sd.Kfz. 231 (6-Rad), но был как бы развернут назад,. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. По всей видимости, защищенность машины в передней части посчитали недостаточной, что привело к появлению лобового бронещита толщиной 10 мм (с июля 1942 года – 30 мм), который крепился к корпусу на расстоянии 50 см на специальных кронштейнах из профиля и перфорированных пластин. В образовавшемся свободном пространстве можно было перевозить различное снаряжение, включавшее камуфляжные сети, брезентовые чехлы, дополнительные канистры с топливом, запасные части и т.д.

Как уже было сказано выше, компоновка корпуса Sd.Kfz.231 (8-Rad) была не совсем «классической». В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения.

Боевое отделение занимало среднюю часть – здесь находились места для командира машины и другого члена экипажа, обслуживавшего вооружение. Там же устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Машины более поздних серий оборудовались радиостанциями FuSprGer «f». Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.

Над боевым отделением устанавливалась шестигранная башня, которая собиралась на стальном каркасе. К каркасу, под углом 30°, крепились броневые листы толщиной 8 мм (борта, корма и крыша) и 15 мм (лоб). Вращение осуществлялось при помощи механического привода. В конструкции башни применялся полик, который позволял облегчить боевую работу командира и заряжающего – им теперь не приходилось менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения, которое включало 20-мм автоматическую пушку 2cm KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG34 с оптическим прицелом TZF6. В вертикальной плоскости вооружение могло наводиться в пределах от -10° до +26°. Впрочем, усилиями полевых ремонтных бригад угол возвышения орудия удавалось доводить до +37°, но при этом терялась возможность одновременного наведения пулемета. Боекомплект состоял из 200 снарядов и 1300 патронов (по другим данным – 180 снарядов и 2100 патронов).

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.

Огромные габариты и относительно неплохая защищенность привели к тому, что боевая масса Sd.Kfz.231 (8-Rad) составила рекордные 8300 кг. Вместе с тем, мощный 150-сильный двигатель обеспечил бронеавтомобилю хорошую удельную мощность и ходовые качества. При движении по шоссе максимальная скорость составляла 90-100 км\ч, а на одной заправке Sd.Kfz.231 (8-Rad) мог пройти до 300 км по шассе и 170 км по проселочной дороге. Характеристики преодоления препятствий также были внушительными – машина поднималась по склону до 30°, преодолевала стенки высотой 1,5 метра, пересекала водные преграды глубиной до метра вброд и переезжала через рвы шириной до 1,2-1,3 метра. Стоит ли говорить, что далеко не каждый танк того периода обладал аналогичными показателями?

Как и следовало ожидать, ходовые и войсковые испытания Sd.Kfz.231 (8-Rad) завершились полным успехом. Официально на вооружение вермахта бронеавтомобиль был принят в 1937 году, после чего был развернут его крупносерийный выпуск. В войсках Sd.Kfz.231 (8-Rad) нередко называли «Achtrad», что в переводе на русский означало «Восьмиколесный». По мере их поступления более старые Sd.Kfz.231 (6-Rad) передавались в полицейские и учебные подразделения, хотя из-за нехватки комплектации ударных частей трехосные бронеавтомобили применялись в ходе вторжения во Францию (май-июнь 1940 года) и на Восточном фронте (вторая половина 1941 года).

На базе Sd.Kfz.231 (8-Rad), который оказался прекрасной платформой для модернизации и развития, было построено несколько других вариантов разведывательных и радийных бронемашин, отличавшихся составом оборудования и вооружения. Последний из них, имевший обозначение Sd.Kfz.234 «Puma», стал лучшим тяжелым бронеавтомобилем завершающего периода 2-й мировой войны.

Sd.Kfz.232 – специализированный бронеавтомобиль с усиленным радиооборудованием.

Sd.Kfz.233 – бронемашина непосредственной поддержки наземных сил, по сути представлявшая собой колесную самоходную установку. Вместо башни на ней устанавливалось короткоствольное орудие 7.5cm Sturmkanone 37 L/24, которое снималось с устаревших моделей среднего танка Pz.Kpfw.IV. Углы наведения в вертикальной и горизонтальной плоскости были очень ограниченными, так что фактически огонь мог вестись только прямо по курсу. Выпуск данной модели продолжался в течении 1942-1943 гг.

Sd.Kfz.234 – серия тяжелых бронеавтомобилей, оснащавшихся различными типами вооружения: 20-мм автоматической пушкой KwK38 L/55, 50-мм пушкой KwK39/1 L/60, 75-мм пушкой KwK37 L/24 и PaK40/2 L/46.

Sd.Kfz.263 – радийный бронеавтомобиль с измененным корпусом. Вместо башни появилась высокая надстройка большого размера со смотровыми люками. Состав вооружения был сокращен до одного пулемета MG34, установленного в лобовом листе надстройки с правой стороны. Рамочная антенна монтировалась на корпусе на высоких кронштейнах.

Подробнее остановимся на варианте schwere Panzerspahwagen (Fu)(Sd.Kfz.232) 8-Rad, который был наиболее близок к оригинальной модели. Работы над этой машиной, превоначально обозначавшейся как Vs.Kfz.624, также были инициированы в 1934 году, поскольку уже тогда командование вермахта озаботилось обеспечением связи для соединений первой линии. На место устаревших трехосных Sd.Kfz.232 (6-Rad), должны были придти аналогичные по назначению четырехосные машины. В обоих случаях доработки проводились одинаковыми методами — за основу брался линейный бронеавтомобиль, на который устанавливали дополнительные радиостанции и антенну. В случае с Sd.Kfz.232 (8-Rad) это была FuG11 SE30 с рамочной антенной, крепившейся на четырех кроншейтнах на корпусе и башне. Выпуск первой серии был начат в 1939 году, а с 1941 года стали устанавливать модернизированные радиостанции FuG11 SE80 и штыревой антенной типа «ёлка», которая находилась в задней части корпуса. Кроме того, на машинах поздних серий отсутствовал передний щит, поскольку для радийных бронеавтомобилей он оказался невостребованным.

Сборка тяжелых бронеавтомобилей продолжалась со второй половины 1936-го по сентябрь 1943-го года без каких-либо значительных улучшений в конструкции. Всего построили 607 «линейных» и «радийных» машин (номера шасси находились в диапазоне от 59902 до 87267), абсолютное большинство которых отправили на фронт. География использования Sd.Kfz.231\232 (8-Rad) была очень широкой — фактически, тяжелые бронеавтомобили успели повоевать на всех фронтах, начиная с Польши и заканчивая боями за Берлин в мае 1945 года. Более удивительным являяется то, что несмотря на достаточно широкое распространение о боевом применении Sd.Kfz.231\232 (8-Rad) известно очень мало подробностей.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.231 (8-Rad) образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 8300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2350
Клиренс, мм 280
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 180 снарядов и 2100 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF6
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 15 мм лоб корпуса (низ) — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм крыша корпуса — 6 мм лоб башни — 15 мм борт башни — 8 мм крыша башни — 6 мм днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bussing-NAG L8V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб., мощность 150 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 150 литров
ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental
СКОРОСТЬ 90 км\ч по шоссе 30 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе 170 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 30°
Высота стенки, м 0,48
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,24
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuSpr или FuSprGer «f» со штыревой антенной

Krupp Gepanzerte Radfahrzeug Средний бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Krupp Gepanzerte Radfahrzeug Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1935 г. Дата постройки первого прототипа: 1936 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Принятие в 1934 году на вооружение вермахта трехосного артиллерийского тягача-транспортера L2H143, отличительной особенностью которого было оппозитное расположение цилиндров двигателя существенно уменьшавшей высоту капота, позволило фирме Krupp развернуть постройку целой серии машин различного назначения. Неплохие ходовые качества этого 1-тонного грузовика позволили использовать его ходовую часть при проектировании бронеавтомобиля, постройка которого была завершена в начале 1936 года. Новая боевая машина получила корпус с двускатными бортами (как у аналогичного трехосного Sd.Kfz.231) и “фирменной” клинообразной носовой частью, где размещался бензиновый 3,3-литровый двигатель Krupp “Boxer” мощностью 60 л.с. В средней части корпуса находилось отделение управление, а в кормовой – боевой отсек, на крыше которого устанавливалась шестигранная одноместная башня со скошенными бортами.

Первый образец Krupp Gepanzerte Radfahrzeug оснащался всего одним башенным 7,92-мм пулеметом MG34 закрытым цилиндрическим кожухом, однако слабость такого вооружения была очевидна и все последующие машины имели уже три пулемета. Один их них устанавливался справа от водителя в лобовом листе корпуса, другой монтировался в кормовом бронелисте также по правой стороне.

Как предполагала фирма Krupp основным заказчиком этого бронеавтомобиля должны были стать зарубежные армии, однако в 1938 году удалось подписать контракт только с Голландской Ост-Индией. Точных данных о поставленных машинах и их дальнейшей эксплуатации в этой отдаленной колонии не сохранилось. Голландские источники утверждают о получении “нескольких” Krupp Gepanzerte Radfahrzeug, так что речь может идти по меньшей мере о двух бронеавтомобилях.

Оставшись без заказов фирма Krupp решила отказаться от дальнейшей модернизации Krupp Gepanzerte Radfahrzeug, оставив один из серийных образцов в Германии. Эта машина была принята вермахтом, но в строевые части не передавалась и, судя по всему, была сразу отправлена на склад.

В истории грузовиков Krupp была ещё одна малоизвестная страница. Как утверждают некоторые западные источники в ходе японо-китайской войны 1937-1938 гг. китайская сторона использовала несколько импровизированных бронемашин, одна из которых была построена на трехосном шасси. Если судить по сохранившейся фотографии китайский аналог «круппа» имел ходовую часть не от L2H143, а от обычного грузовика со стандартным двигателем, что повлекло за собой изменение формы капота. Однако в остальном (форма башни и корпуса, защита колес и расположение вооружения) эта машина во многом напоминала Krupp Gepanzerte Radfahrzeug. Не стоит исключать, что помощь в постройке китайского бронеавтомобиля оказади немецкие инженеры.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Krupp Gepanzerte Radfahrzeug образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 8849 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5070
Ширина, мм 2020
Высота, мм 2030
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,92-мм пулемета MG34
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм башня — 7 мм крыша и днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Krupp 3.3l Boxer, карбюраторный, 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 60 л.с. при 1200 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 10-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6×4: шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 70 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 360 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Sd.Kfz.260 / Sd.Kfz.261 Радийный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Sd.Kfz.260, Sd.Kfz.261 Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1936 г. Дата постройки первого прототипа: 1940 г. Стадия завершения работ: с 1940-го по 1943-й год построено 489 Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261.

В ходе работ над легким разведывательным бронеавтомобилем Sd.Kfz.221 возникла вполне логичная идея создать на его базе радиофицированный вариант. Планировалось, что такие машины будут обеспечивать связь между отдельными боевыми единицами (но не между отдельными машинами!) даже под огнём противника.

Идея получила одобрение в 1936 году, после чего 3-й и 4-й прототипы бронеавтомобиля подверглись ряду доработок, хотя в целом конструкция исходного варианта осталась прежней. Ходовая часть для радийных машин представляла собой полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 сохранило одинарные колеса с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах. Корпус также остался стандартным, с характерными двухскатными бортами и толщиной бронирования от 5 до 14,5 мм. Основное отличие от «линейных» Sd.Kfz.221 заключалось отсутствии вращаемой башни, вместо которой была установлена металлическая рама с сеткой, и в установке радиостанций. Всего было предусмотрено два варианта:

Sd.Kfz.260 (Gerät 83) – оснащался радиостанцией среднего радиуса действия со штыревой антенной FuG 7 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”

Sd.Kfz.261 (Gerät 84) – оснащался радиостанцией дальнего действия с рамочной антенной FuG 12 и приёмо-передатчиком на УКВ волнах FuG Spr Ger “a”.

Позднее уже в ходе серийного производства, бронемашины могли оснащаться двигателями Horch 3,5 или Horch 3,8 развивавших мощность 75 л.с. и 90 л.с. при 3600 об./мин. Соответственно, в зависимости от типа двигателя к армейскому обозначению добавлялся индекс Ausf.A или Ausf.B. Кроме того, Sd.Kfz.261 Ausf.A оснащались рамочной антенной на высоких стойках, в то время как для Sd.Kfz.261 Ausf.B позднее выбрали вариант с установкой по корпусу. Трансмиссия включала механическую 5-скоростную коробку передач, обеспечивавшей 5 скоростей движения вперед и 1 скорость заднего хода. Экипаж машин всех модификаций состоял из трех человек: два радиста и водитель. Штатное вооружение включало один 9-мм пистолет-пулемет MP38 (перевозился в укладке) с боекомплектом 192 патрона.

Первый заказ, оформленный в 1937 году, включал постройку 22 Sd.Kfz.260 и 145 Sd.Kfz.261. Несмотря на незначительность доработок серийный выпуск затягивался и три первые машины вышли на испытания лишь в сентябре 1940 года. Между тем, необходимость наличия в войсках машин связи обрисовалась более контрастно и в тот же период заказ был увеличен до 36 и 289 машин соответственно. В общей сложности было собрано 489 Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261, которые имели серийные номера с диапазонами 810001-811000, 8101001-8110001, 8110001-8111000 и поступали в войска в период с апреля 1941-го по апрель 1943-го года.

В соответствии со штатом K.St.N.1 каждый Aufllaerung-Abteilung должен был располагать Nachritung-Zug в составе которого предполагалось наличие одного Sd.Kfz.260 и четырех Sd.Kfz.261. Впоследствии радийные машины также появились в Panzer-Funk-Kompanie, входивших в состав Panzer Division. Использование Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261 продолжалось до 1945 года включительно. На экспорт радийные бронеавтомобили не поставлялись.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАДИЙНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.260 образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 4300 (Sd.Kfz.260) 4400 (Sd.Kfz.261)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4830 (Sd.Kfz.260) 4800 (Sd.Kfz.261)
Ширина, мм 1990 (Sd.Kfz.260) 4800 (Sd.Kfz.261)
Высота, мм 1780 (Sd.Kfz.260) 1750 (Sd.Kfz.261)
Клиренс, мм 240
ВООРУЖЕНИЕ один 9-мм пистолет-пулемет MP38 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ 192 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 5 мм крыша корпуса — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ausf.A:Horch 3,5, 8-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 3517 см.куб., мощностью 75 л.с. при 3600 об./мин, запас топлива 100 литров Ausf.B:Horch 3,5, 8-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 3823 см.куб., мощностью 90 л.с. при 3600 об./мин, запас топлива 100 литров
ТРАНСМИССИЯ Horch, механическая 5-скоростная КПП (5+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: подвеска независимая, шины пневматические, подеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 75 км\ч максимальная 45 км\ч среднетехническая
ЗАПАС ХОДА 320 км по шоссе 200 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 22°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ Sd.Kfz.260:радиостанция FuG 7 со штыревой антенной и приёмо-передатчик FuG Spr Ger “a” Sd.Kfz.261:радиостанция FuG 12 с рамочной антенной и приёмо-передатчик FuG Spr Ger “a”

Sd.Kfz.263 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль связи

Официальное обозначение: Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 8-Rad Альтернативное обозначение: Gerät 95 Начало проектирования: 1937 г. Дата постройки первого прототипа: 1938 г. Стадия завершения работ: с апреля 1938 по апрель 1943 года изготовлено 240 единиц.

С целью развития более эффективной сети связи параллельно с разработкой тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) проводились работы по созданию специализированного «радийного» варианта, оснащенного мощным радиооборудованием. Новая машина получила обозначение Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 8-Rad, которое в наше время сокращается до более привычного Sd.Kfz.263 (8-Rad).

Проект предусматривал установку высокой шестигранной надстройки вместо вращаемой башни, которая собиралась на стальном каркасе из броневых листов. Толщина листов с бортов и кормы составляла 8 мм, а в лобовой части она была доведена до 18 мм с углом установки 17°. Для наблюдения предназначались по два смотровых люка с каждого борта и смотровая щель над единственным 7,92-мм пулеметом MG34 в лобовом листе корпуса (боекомплект состоял из 1500 патронов). Также в бортах были сделаны круглые амбразуры с броневыми крышками. В верхнем и в заднем кормовом бронелистах имелись двухстворчатые люки для экипажа. В остальном конструкция Sd.Kfz.263 (8-Rad) была аналогична Sd.Kfz.231 (8-Rad).

Полноприводная четырехосная ходовая часть включала восемь колес с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.

Бронекорпус имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони толщиной 5, 6, 8, 10 и 18 мм. Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов. Спереди устанавливался бронещит толщиной 10 мм, который крепился к корпусу на расстоянии 50 см на специальных кронштейнах из профиля и перфорированных пластин. В образовавшемся свободном пространстве можно было перевозить различное снаряжение, включавшее камуфляжные сети, брезентовые чехлы, дополнительные канистры с топливом, запасные части и т.д. Зачастую в полевых условиях бронещит демонтировался.

В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения.

Боевое отделение занимало среднюю часть – здесь находились места для командира машины и другого члена экипажа, обслуживавшего вооружение. Там же устанавливалась радиостанции FuG12 и FuSprGer «a» с рамочной антенной, крепившейся к корпусу и надстройке на четырех высоких кронштейнах. Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.

В период с апреля 1938-го по апрель 1943 года было собрано 240 радийных бронеавтомобилей Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad), серийные номера шасси которых находились в диапазоне от 59902 до 87267. Производством машин занимались фирмы Deutche Werke и Schchau. Обычно Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) поступали на вооружение подразделений связи моторизованных и танковых дивизий, а также штабов корпусов и армий.

География использования Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) была очень широкой. Впервые эти машины были использованы в ходе вторжения в Польшу в сентябре 1939 года, после чего они участвовали в боях во Франции, в Северной Африке и на Восточном фронте. Бронеавтомобили Sd.Kfz.263 Fu (8-Rad) использовались вплоть до мая 1945 года, а после капитуляции уцелевшие экземпляры были утилизированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.263 (8-Rad) образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА 8100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2900
Клиренс, мм 280
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG34
БОЕКОМПЛЕКТ 1500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел TZF6
БРОНИРОВАНИЕ лоб надстройки — 18 мм борт надстройки — 8 мм корма надстройки — 10 мм крыша надстройки — 6 мм лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 10 мм крыша корпуса — 5 мм днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bussing-NAG V8G-V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб., мощность 150 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 150 литров
ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental
СКОРОСТЬ 100 км\ч по шоссе 30 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе 170 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 30°
Высота стенки, м 0,48
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,24
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG12 и FuSprGer «a» с рамочной антенной

Leichte Panzerspähwagen für Tropen (4-Rad) Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Leichte Panzerspähwagen für Tropen (4-Rad) Альтернативное обозначение: Büssing-NAG TP Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: 1941 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Исходя из опыта боёв в Западной Европе и, отчасти, в СССР, 21 июля 1941 года Управление вооружений Германии выдало спецификацию на разработку легкого армейского бронеавтомобиля предназначенного для разведки и связи. Новая машина должна была в течении 1943 года полностью заменить бронеавтомобили Sd.Kfz.222, не в полной мере отвечавших требованиям вермахта по вооружению и бронезащите. Основным театром боевых действий для новой машины должна была стать Северная Африка.

Разработку машины поручили фирме Büssing-NAG, которая использовала для этого наработки по проектируемому среднему бронеавтомобилю Sd.Kfz.234. Ходовая часть представляла собой укороченный вариант шасси четырехосного бронеавтомобиля Sd.Kfz.234, но осталась при этом двухосной с колесной формулой 4х4 и чехословацким двигателем Tatra V910 мощностью 125 л.с. Максимальная проектная скорость при движении по шоссе составляла 85 км\ч, боевая масса – 7300 кг. Бронирование машины в лобовой части корпуса довели до 30 мм. Существенно усилили вооружение: вместо 28-мм противотанкового ружья PzB 41 планировалось установить 50-мм орудие KwK39/1 (по другим данным — 20-мм автоматическую пушку KwK 38) и один 7,92-мм пулемет MG42. Конструкция башни с минимальными доработками перешла от серийного Sd.Kfz.222. Экипаж состоял из четырех человек: командира машины, стрелка-заряжающего, переднего и заднего водителей. Защиту бронеавтомобиля также улучшили, доведя толщину лобовым бронелистов до 30 мм, а бортов, крыши и кормы — до 10 мм.

Проект бронеавтомобиля Büssing-NAG, проходивший по документации как Leichte Panzerspähwagen für Tropen (4-Rad) (другое обозначение — Büssing-NAG TP), был одобрен военной комиссией, которая в июле 1941 года выдала заказ на постройку двух прототипов. Затем, в начале 1942 года, был подписан новый контракт, предусматривавший сборку 1000 машин, из которых первые 5 предполагалось построить в сентябре 1943 г., а затем набрать темп производства до 80 единиц в месяц.

Тем не менее, ни одного Leichte Panzerspähwagen für Tropen (4-Rad) построено не было. Ещё в ходе подготовки рабочих чертежей вермахт изменил требования к легким разведывательным бронемашинам и к середине 1942 года стало ясно, что проект фирмы Büssing-NAG будет откленён. Тем не менее, в июле 1942 г. и в октябре 1943 г. фирма построила два заказанных опытных образца. В связи с капитуляцией немецкой армии в Ливии и Тунисе, а также после принятия решения о более высоком приоритете программы Sd.Kfz.250, работы над машиной Büssing-NAG были прекращены.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Leichte Panzerspähwagen für Tropen (4-Rad) образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 6900 кг (проектная)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 50-мм пушка KwK 39/1 и один 7,92-мм пулемет MG42
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм борт корпуса — ? корма корпуса — ? башня — ? крыша — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Tatra V910, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 125 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4
СКОРОСТЬ 85 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panzerspähwagen “Schildkröte” Амфибийный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Panzerspähwagen “Schildkröte” Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: 1941 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Еще с 1941 г. фирма Trippell-Werke работала над проектом плавающего бронеавтомобиля “Schildkrote” (“Черепаха”) на основе существовавшего плавающего пассажирского автомобиля SG6. Машина получила новый корпус с броней максимальной толщины 14,5-мм и рациональными углами наклона бронелистов.

Два прототипа были готовы в 1942 г., а третий заказан в конце 1942 г. Их ходовые испытания принесли обнадеживающие результаты, что позволило в 1943-1944 гг. выпустить опытную серию машин Е3. Большинство из них оснащалось 7,92-мм пулеметами, а вариант “Schildkrote III” получил 20-мм пушку. На вооружение эти плавающие бронеавтомобили не поступили, поскольку в октябре 1944 г. Управление вооружений заявило, что в таких машинах в настоящее время необходимости нет. Правда три машины в варианте транспортера все же нашли себе ограниченное применение.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИЙНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Panzerspähwagen «Schildkröte» образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5180
Ширина, мм 1900
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG42 или 20-мм пушка в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм борт корпуса — 14,5 мм корма корпуса — 14,5 мм башня — ? крыша — 5,5 мм днище — 5,5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Tatra V8, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 10-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Schupo Sonderwagen (Erzatz) Легкие импровизированные бронеавтомобили

Официальное обозначение: 3,7 PaK35/36 auf Leichter Geländegängige Lastkraftwagen 1t Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: 1941 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

1919 год стал для Германии во многом переломным. Подписание акта о капитуляции и последующее разоружение немецкой армии окончательно ввергли страну в революционный хаос, грозивший тем же последствиями, что получила Россия годом ранее. Сильная Германия союзникам была не нужна, но ещё больше Антанта боялась “экспорта революции”, тем более, что все предпосылки для этого в послевоенной Европе имелись с избытком. Для борьбы с вооруженными отрядами различных политических партий (главным образом прокоммунистической направленности) немецкому правительству потребовалась не только полиция, но и армейские подразделения со всем тяжелым вооружением, включая артиллерию и бронетехнику. Если с первым вопросом проблем почти не возникло, то вопрос наличия танков и бронемашин Германия вовремя решить не смогла. Поняв, что с разоружением немецкой армии можно повременить, Антанта решили слегка смягчить собственные условия капитуляции, разрешив немцам построить 105 (!) бронеавтомобилей предназначенных только для полицейских функций. Это парадоксально, но факт остается фактом – в течении 1919-1921 гг. в Германии было построено бронемашин в пять раз больше, чем за всю первую мировую войну!

Основные заказы были распределены между фирмами Ehrhard, Benz и Daimler, в сумме построившими 69 (по другим данным — 64) машины. Остальные бронеавтомобили, количество которых западными специалистами оценивается в 30 единиц, были так называемыми эрзац-проектами и создавались на основе пригодных для установки бронирования шасси грузовых автомобилей. Именно они стали первыми немецкими бронемашинами, поступившими на вооружение армии и полиции весной-летом 1919 года. Абсолютное большинство современных источников, которые так или иначе затрагивают тему применения бронетехники во время подавления революционных выступлений в Германии, чаще всего определяют эти машины как Erhardt/Daimler-Befehlswagen (ещё встречаются названия Befehls-Panzerkraftwagen Daimler 3-ton и просто Daimler-Behelftsanzerwagen), что не является верным. На самом деле, фирмы Ehrhardt и Daimler никогда не имели совместного производства и тем более не строили “общих” бронеавтомобилей. О точном количестве забронированных “даймлеров” сейчас сказать что-либо очень сложно, так как точной информации на этот счет не сохранилось. С уверенностью можно сказать, что в 1919 году переделке подверглись по меньшей мере два 5-тонных грузовика этой фирмы, о чем свидетельствуют фотографии тех лет. Кроме того, подразделения Freikorps использовали несколько бронированных артиллерийский тягачей Daimler KD I, которые, по всей видимости, также были включены в их общее количество. Что касается других машин, то они имели ходовую часть от грузовиков Benz-Gaggenau, NAG и Bussing, поэтому более корректным будет всё же название Schupo-Sonderwagen (Erzatz), согласно их первоначальному назначению, без указания фирмы-изготовителя.

Сам процесс изготовления бронемашин сводился к установке стандартизированного бронекорпуса с характерно наклоненным верхним лобовым листом. На крыше устанавливалась надстройка коробчатой формы с 2-4 вырезами, которые также использовались для наблюдения за окружающей обстановкой. По бортам корпуса были выполнены две бойницы, через которые можно было вести огонь из пулеметов или личного оружия. Существовал также вариант верхней надстройки и крыши, вместо которых монтировался один пулемет прикрытый бронещитом. На артиллерийских тягачах Daimler KD.I устанавливалась цилиндрическая башня. Вооружение могло состоять из одного-двух 7,92-мм пулеметов MG08.

Ходовая часть всех эрзац-бронеавтомобилей имела колесную формулу 4х2 и по возможности прикрывалась бронещитами, либо обычными откидными бортами. Исключение составили только “даймлеры”, которые оснащались специальной системой, предохранявшей открытые механизмы шасси от забивания грязью. Во избежание проколом или пулевых пробоин спицованные колеса имели шины из жесткой резины.

Боевое применение полицейских импровизированных бронемашин было весьма широким. С апреля 1919 года Schupo-Sonderwagen в рядах местной полиции активно применялись против повстанцев в Берлине, а затем несколько машин перебросили в другие регионы страны, в частности – в Баварию.

Довелось “зондрвагенам” поучаствовать в кратковременной немецко-литовской войне. Дело в том, что до конца 1919 года Литва была поочередно занята немецкими и польскими войсками, не признававшими литовскую независимость. Присутствие здесь немецких частей численностью около 20.000 человек было связано с желанием Антанты не дать Советской России расширить свое влияние на Прибалтику. В то же время Польше преследовала исключительно корыстные цели, намереваясь присоединить к себе Виленский край, который по Версальскому договору отходил к Литве.

Едва регулярные немецкие войска покинули территорию Литвы, как их место занял Freikorps под командованием генерала Рюдигера фон дер Гольца. Эта военная организация, по численности и организации ничем не отличающейся от армии, формировалась из бывших солдат и офицеров воевавших в Прибалтике против русской армии и поставившей задачу установить здесь прогерманский режим. Кроме обычного стрелкового оружия и артиллерии Freikorps получил около 10 бронемашин, большей частью “зондервагенов”. Судя по всему, их изготовлением занималась фирма Daimler.

Как и Первую Мировую войну немецкие бронемашины применялись разрозненно и большой пользы не принесли. Потерпев несколько поражений в подряд Freikorps был вынужден покинуть Литву, бросив при этом почти всю технику. Так, 20 января 1920 года на ж\д станции Вирбалис литовские войска захватили сразу четыре бронеавтомобиля. Машины после ремонта включили в состав единственного бронеавтомобильного отряда, при этом бывшие немецкие “зондервагены” получили в литовской армии следующие названия: «Aras» (№4004), «Perkunas» (№3992), «Pragaras» (№4026) и «Sarunas» (№4010, ранее — «Savanoris»). Позднее к ним присоединлся ещё один трофейный «зондерваген».

Вплоть до конца июня 1920 года эти бронемашины использовались против советских и польских войск, не понеся при этом потерь. После завершения войны за независимость “зондервагены” оставались на вооружении армии Литвы больше 15 лет, получив тактические номера КАМ1 — КАМ5. Только после закупки в 1934 году шведских бронеавтомобилей Landsverk L-181 их перевели в разряд учебных и впоследствии разбронировали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ Schupo Sonderwagen (Erzatz) образца 1919-1920 гг.

БОЕВАЯ МАССА ~6000-8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5000-7000
Ширина, мм ~2000-2200
Высота, мм ~2000-2500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 7,92-мм пулемета MG08 в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 или 4х4: шины бескамерные, подеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~30-40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Sd.Kfz.234 Тяжелый бронеавтомобиль

Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (2cm) (Sd.Kfz.234/1) \ (5cm) (Sd.Kfz.234/2) \ (7,5cm KwK) (Sd.Kfz.234/3) \ (7,5cm PaK40) (Sd.Kfz.234/4) Альтернативное обозначение: Gerät 94, Gerät 95, Gerät 96 Начало проектирования: 1940 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: с конца 1942 по май 1945 года изготовлено 487 бронеавтомобилей Sd.Kfz.234 всех серий.

История Sd.Kfz.234 началась 5-го августа 1940 года, когда начальник управления вооружения сухопутных войск подписал приказ о разработке тяжелого разведывательного бронеавтомобиля для действий в условиях африканской пустыни. В выданных требованиях указывалось, что в качестве базы необходимо использовать компоненты шасси от бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad), несущий корпус и дизельный двигатель.

Особые условия выдвигались к защищенности – лобовая броня должна была иметь толщину 30 мм, что предполагало устойчивость к попаданиям снарядов 20-мм автоматических пушек и крупнокалиберных пулеметов, а бортовые бронелисты должны были выдерживать обстрел бронебойными пулями из 7,92-мм пулемета. Как это ни странно, но состав вооружения по сравнению с Sd.Kfz.231 (8-Rad) не изменился и включал 20-мм пушку (способную вести огонь по воздушным целям) и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. В качестве обязательного условия указывалась способность преодолевать броды глубиной 1,2 метра.

Как и ранее, проектирование новой модели тяжелого бронеавтомобиля, получившего официальное обозначение Spz.Sp.Wg 8-rad Tp. и фирменный индекс ARK, взяла на себя фирма Bussing-NAG, на предприятиях которой производились необходимые шасси и велась окончательная сборка. Производством корпусов каждой новой модели проектного ряда 234 занимались фирмы-подрядчики.

Для «африканской» модели было взято шасси типа GS, разработанное фирмой Bussing-NAG и ранее с успехом использованное на бронеавтомобилях серии Sd.Kfz.231\232\233\263 (8-Rad). Это была полноприводная ходовая часть включавшая 8 колес с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 270х20 дм. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Оригинально была реализована схема поворота машины, при котором четыре передних колеса поворачивались в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону.

Бронекорпус Sd.Kfz.234/1 сохранил многие элементы от более раннего Sd.Kfz.231 (8-Rad), имея в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони различной толщины. Основное отличие от более ранней модели заключалось в том, что нижняя часть бортов была выполнена не под отрицательными углами наклона, а вертикально. В соответствии с требованиями лобовые листы корпуса имели толщину 30 мм, в то время как борта и корма защищались броней толщиной 8 и 10 мм соответственно.

В носовой части корпуса, ровно по продольной оси, располагалось место водителя переднего поста управления. Для наблюдения за местностью в верхнем лобовом бронелисте и в «скулах» были вырезаны люки, которые в боевом положении закрывались броневыми крышками со смотровыми щелями, которые оснащались стеклопакетами из 7-9 слоёв стекла в бакелитовой обойме. Справа от места водителя разместили аккумуляторные батареи, слева располагался ящик для инструментов и запасных частей.

Всю среднюю часть корпуса занимало боевое отделение (какая-либо перегородка, отделяющая его от отделения управления отсутствовала). Здесь располагались места для командира машины, заряжающего и водителя второго поста управления. На крыше боевого отделения устанавливалась шестигранная открытая сверху башня, в лобовом листе которого монтировалась спаренная установка из 20-мм автоматической пушки 2cm KwK38 L/55 и 7,92-мм пулемет MG42. Сверху башня закрывалась двухсекционной металлической сеткой на трапециевидной раме, защищавшей от попадания внутрь гранат, а сзади крепились два ящика для крепления штатного снаряжения. В горизонтальной плоскости башня имела возможность кругового вращения, а по вертикали спаренная установка могла наводиться в пределах от -4° до +20&deg.; Возимый боекомплект составлял 250 выстрела и 2850 патронов.

Также в боевом отделении устанавливалась радиостанция FuSprGer “f”, обеспечивавшая дальность связи на ходу до 1 км и до 3 км на стоянке. Штыревая антенна переменной длины 1,4-2 метра находилась на кормовой части башни.

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Tatra 103 рабочим объёмом 14825 см.куб., развивавший мощность 210 л.с. при 2200 об\мин. Вместо радиаторов установили два больших вентилятора, что потребовало внесения изменений в компоновку силового отделения и сделать дополнительный технологический люк на корме. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным. Глушители вывели наружу и закрепили по бортам корпуса на корме. Запаса топлива на 360 литров хватало на 900 км движения по шоссейной дороге или на 600 км по проселочным дорогам.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.

Хотя срок сдачи первого прототипа был указан на декабрь 1941 года его фактические испытания начались в июле 1942 года. В отличии Sd.Kfz.231 (8-Rad) новая машина прошла тесты не столь быстро, как хотелось бы её создателям. Помимо мелких дефектов особые неудобства доставил слишком шумный двигатель, который пришлось заменить на Tatra 103. После испытаний двух первых прототипов, когда все недостатки были устранены, первоначальный заказ на 500 машин увеличили до 1500, причем в это же количество включили партию бронеавтомобилей с 50-мм орудиями. Однако, к этому времени оказалось, что «тропическая» модель утратила свою актуальность, поскольку в мае 1943 года Африканский Корпус под командованием Э.Роммеля капитулировал. Таким образом, бронеавтомобили Sd.Kfz.234/1 (Gerät 95) (такое обозначение ему присвоили в 1943 году) отправились на Восточный фронт, где обстановка к этому времени также складывалась не лучшим образом.

Самой известной моделью стала schwere Panzerspahwagen (5cm) (Sd.Kfz.234/2), получившей неофициальное название название “Puma” и индекс опытной машины Gerät 94. Наиболее значительным недостатком всех немецких четырехосных разведывательных бронеавтомобилей было вооружение – вопрос о его усилении в очередной раз был поднят 1-го июля 1942 года, когда были получены результаты испытаний прототипа Sd.Kfz.234/1.Тогда вместо штатной башни открытого типа было принято решение установить узкопрофильную закрытую башню, созданную для легких танков типа “Luchs” и “Leopard”.

Предложение нашло поддержку, однако Sd.Kfz.234/2 получил всё же новую башню, схожую по конструкции. В башне монтировалась маска типа «кабанья голова» в которой устанавливалась 50-мм пушка 5cm KwK39/1 L/60 с дульным тормозом и спаренный с ней 7,92-мм пулемет MG42. Сектора вертикального наведения составляли от -10&° до +20&deg.; В боекомплект входило два типа боеприпасов: 27 фугасных SprGr38 и 28 бронебойных PzGr39. Бронебойный снаряд мог пробить вертикально установленную бронеплиту толщиной 37 мм на дистанции 1500 метров. Кроме того, в укладке перевозился 9-мм пистолет-пулемет MP38. Боекомплект для стрелкового оружия составлял 2850 и 192 патрона соответственно. Как правило на башне устанавливались дымовые грнатометы.

Штатной радиостанцией была FuSprGer “f” обеспечивавшей ближнюю связь, но часть машин оснащалась радиостанциями FuG12. Вторая из них могла работать в радиусе 80 км в телеграфном режиме и в радиусе 25 км в радиотелефонном режиме. Машины с двумя радиостанциями отличались характерной антенной типа «метелка», установленной на корпусе.

Ожидалось, что появление бронеавтомобилей с 50-мм пушками поможет лучше справляться с танками противника, но пока шли испытания и развертвалось серийное производство время было безнадежно упущено. В январе 1944 года заказ на Sd.Kfz.234/2 сократили до 100 единиц — это было связано с тем, что остальные машины 234-й серии было решено вооружить 20-мм и 75-мм орудиями.

По аналогии с Sd.Kfz.233 (8-Rad), поступивших на вооружение вермахта в конце 1942 года, на базе Sd.Kfz.234/1 провели разработку бронемашины огневой поддержки. Доработки свелись к демонтажу башни со штатным вооружением и удалению крыши над боевым отделением. Вместо них установили 75-мм пушку 7,5cm StuK 37 L/24, обладавшую весьма эффективными на ближних и средних дистанциях боеприпасами. Например, фугасный выстрел массой 6,8 кг, при начальной скорости 385 м\с, мог пробить вертикально установленную 47-мм бронеплиту на дистанции 800 метров. Орудие устанавливалось за П-образным бронещитом с толщиной лба и стенок 15 мм. Особенности установки 7,5cm StuK 37 L/24 в штатном корпусе бронеавтомобиля привели к тому, что углы наведения по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -10° до +12&deg.; Для защиты от атак вражеской пехоты на правом борту корпуса находилась шкворневая установка для 7,92-мм пулемета MG34. Возимый боекомплект составлял 50 выстрелов и 1500 патронов. Радиооборудование соответствовало модели Sd.Kfz.234/1.

Начиная с 1943 года из бронеавтомобилей типа schwere Panzerspahwagen (7,5cm KwK) (Sd.Kfz.234/3) формировали 4-й взвод в составе разведывательной бронеавтомобильной роты. Специфика их боевого применения заключалась в том, что бронеавтомобили огневой поддержки следовали за боевыми порядками бронемашин первой линии, прямой наводкой уничтожая полевые укрепления, противотанковые орудия или не укрывшуюся пехоту противника.

Вполне естественно, что ни Sd.Kfz.234/2, ни Sd.Kfz.234/3 не могли полностью удовлетворить всё возрастающим требованиям вермахта, в связи с чем в 1944 году был выдвинут проект «настоящего колесного истребителя танков», получившего обозначение schwere Panzerspahwagen (7,5cm PaK40) (Sd.Kfz.234/4) и индекс опытной машины Gerät 96.

За основу была взята конструкция Sd.Kfz.234/3, с той лишь разницей, что вместо 75-мм «обрубка» устанавливалось длинноствольное противотанковое орудие PaK 40/2 L/46. Характеристики бронебойного снаряда этой артсистемы вполне позволяли поражать танки типа Т-34-85, M4 “Sherman” и “Cromwell” в любую проекцию на дистанции до 1000 метров, и тяжелые танки типа ИС в бортовую и кормовую проекции.

Бронировка верхней части боевого отделения также была изменена. Вместо П-образного щита появились две Г-образные бортовые секции толщиной по 15 мм, а спереди орудие защищалось бронещитом со слоёным бронированием (4-мм бронелисты крепились болтами на расстоянии 40-50 мм друг от друга). Для наведения на цель использовался прицел Zeiss ZF3x8, обеспечивавший 3-кратное увеличение при угле обзора 8&deg.;

Несомненно, что из Sd.Kfz.234/4 вполне мог получиться великолепный колесный истребитель танков, если бы не несколько особенностей. Так, углы наведения орудия по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, а по вертикали сектор наведения находился в пределах от -3° до +22°, что трудно было назвать большим преимуществом. Более неприятным нюансом был очень скромные боекомплект, ограниченный всего 12 бронебойными и осколочно-фугасными выстрелами, которые хранились в специальной укладке справа от орудия.

Выпуск бронеавтомобилей серии Sd.Kfz.234, сборкой которых занималась фирма Bussing-NAG, распределился следующим образом:

Sd.Kfz.234/1 – в период с сентября 1943-го по март 1945-го года было собрано 200 машин, номера шасси начинались с 3001.

Sd.Kfz.234/2 – в период с декабря 1943-го по сентябрь 1944-го года собрана 101 машина включая прототип, номера шасси начинались с 3001.

Sd.Kfz.234/3 – в период с начала 1944-го по май 1945-го года собрано 88 машин, номера шасси начинались с 3001.

Sd.Kfz.234/4 – в период с конца 1944-го по май 1945-го года собрано 89 машин, номера шасси начинались с 3001.

С конца 1943 года бронеавтомобили серии Sd.Kfz.234 начали поступать на вооружение разведывательных подразделений вермахта и войск SS, но в силу своей малочисленности существенного вклада в ход боевых действий им внести не удалось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛЫХ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ Sd.Kfz.234 (8-Rad)

БОЕВАЯ МАССА, кг Sd.Kfz.234/1: 11500 Sd.Kfz.234/2: 11740 Sd.Kfz.234/3: 11550 Sd.Kfz.234/4: 11550
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм Sd.Kfz.234/1: 6000 Sd.Kfz.234/2: 6800 Sd.Kfz.234/3: 6020 Sd.Kfz.234/4: 6800
Ширина, мм Sd.Kfz.234/1: 2400 Sd.Kfz.234/2: 2400 Sd.Kfz.234/3: 2330 Sd.Kfz.234/4: 2330
Высота, мм Sd.Kfz.234/1: 2100 Sd.Kfz.234/2: 2380 Sd.Kfz.234/3: 2210 Sd.Kfz.234/4: 2100
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ Sd.Kfz.234/1: одна 20-мм автоматическая пушка 2cm KwK38 L/55 и один 7,92-мм пулемет MG42 Sd.Kfz.234/2: одна 50-мм пушка 5cm KwK 38 L/55 и один 7,92-мм пулемет MG42 Sd.Kfz.234/3: одна 75-мм пушка 7.5cm StuK 37 L/24 и один 7,92-мм пулемет MG42 Sd.Kfz.234/4: одна 75-мм пушка 7.5cm PaK 40 L/24 и один 7,92-мм пулемет MG42
БОЕКОМПЛЕКТ Sd.Kfz.234/1: 480 снарядов и 2400 патронов Sd.Kfz.234/2: 55 выстрелов и 2850 патронов Sd.Kfz.234/3: 50 выстрелов и 1950 патронов Sd.Kfz.234/4: 12 выстрелов и 1950 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ Sd.Kfz.234/1: прицел TZF3a Sd.Kfz.234/2: прицел TZP46 Sd.Kfz.234/3: прицел SglZF1b Sd.Kfz.234/4: прицел ZF3x8
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм лоб корпуса (низ) — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 10 мм крыша корпуса — 5 мм лоб надстройки — 30 мм борт надстройки — 8 мм корма надстройки — 10 мм крыша надстройки — 6 мм днище — 5 мм лоб башни — 30 мм борт башни — 8 мм корма башни — 8 мм крыша башни — 10 мм (Sd.Kfz.234/2) маска пушки — 10 мм щит пушки — 15 мм (Sd.Kfz.234/3) \ 8 мм (Sd.Kfz.234/4)
ДВИГАТЕЛЬ Tatra 103, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 14825 см.куб., мощность 210 л.с. при 2200 об\мин, запас топлива 360 литров
ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 270х20
СКОРОСТЬ 80-90 км\ч по шоссе 30-35 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 900 км по шоссе 600 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 30°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ Sd.Kfz.234/1: радиостанция FuSprGer «a» со штыревой антенной Sd.Kfz.234/2: радиостанция FuSprGer «a» и FuG12 со штыревыми антеннами Sd.Kfz.234/3: радиостанция FuSprGer «f» со штыревой антенной Sd.Kfz.234/4: радиостанция FuSprGer «a» со штыревой антенной

Sd.Kfz.233 (8-Rad) Тяжелый бронеавтомобиль огневой поддержки

Официальное обозначение: schwere Panzerspahwagen (7,5cm) (Sd.Kfz.233) Альтернативное обозначение: Gerät 87 Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: с декабря 1942 по октябрь 1943 года изготовлено 109 единиц и ещё 10 переделано из Sd.Kfz.231\232 (8-Rad).

В процессе эксплуатации тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) неоднократно поднимался вопрос об усилении их вооружения. Это было вполне логично, особенно учитывая тот факт, что зачастую машины такого типа использовались для непосредственной поддержки не только разведывательных подразделений, но и других пехотных частей. Автоматической пушки было уже явно недостаточно и на повестке дня появилась инициатива оснастить Sd.Kfz.231 (8-Rad) более тяжелой артсистемой. Было рассмотрено несколько вариантов, но в конечном итоге решили остановиться на короткоствольном орудии 7,5cm StuK 37 L/24, которое устанавливалось на ранние варианты самоходного орудия StuG III. Новая модель бронеавтомобиля, заказ на которую был выдан в 1942 году, получила обозначение schwere Panzerspahwagen (7,5cm) (Sd.Kfz.233) 8-Rad (Gerät 87).

Конструкция тяжелого бронеавтомобиля огневой поддержки во многом соответствовала Sd.Kfz.231 (8-Rad). Исключение составило только боевое отделение, которое из-за установки нового вооружения пришлось перепроектировать, а также схема бронирования, но об этом более подробно будет рассказано ниже. Ходовая часть была полноприводной и оснащалась 8 колесами с независимой подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental. Подвеска производилась при помощи двух маятников на каждое колесо, между которыми проходила полуось. Поверхность колесных камер покрывалась каучуковым листом, который компенсировал проколы и повреждения. Отличная подвижность машины обеспечивалась поворотом всех колес: четыре передних – в сторону поворота, четыре задних – в противоположную сторону. Над колесами устанавливались массивные крылья, в полых нишах которых (а также на их верхней части) размещались ящики для хранения запасных частей и инструментов.

Бронекорпус был во многом аналогичен Sd.Kfz.231 (8-Rad) и имел в основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони дифференциронной толщиной 5, 6, 8 и 15 мм. Внешне он напоминал корпус Sd.Kfz.231 (6-Rad), но был как бы развернут назад, Бронелисты устанавливались под различными углами наклона в зависимости от степени уязвимости защищаемых узлов и агрегатов. В результате, поперечное сечение корпуса представляло собой две трапеции с общим основанием (проще говоря, в поперечнике это был неравнобедренный ромб, сужавшийся книзу и имевший более широкую часть сверху). Рациональные углы наклоны также имели бронелисты крыши. Строго горизонтально было выполнено только днище, изготовлявшееся из 5-мм бронелистов.

В передней части располагалось отделение управление, где слева находилось место механика-водителя и органы управления (педали, рулевое колесо, рычаг ручного тормоза, приборная доска), а справа – место для ещё одного члена экипажа, не занятого выполнением прямых обязанностей (зачастую это был водитель второго поста управления). Для наблюдения за окружающей обстановкой предназначались два небольших люка в лобовом листе корпуса и по одному люку по каждому борту, закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями с триплексами. Аналогичными средствами наблюдения оснащался второй пост управления, размещавшийся в кормовой части боевого отделения. Немного изменилась схема бронирования – нижняя лобовая деталь корпуса теперь изготавливалась из 30-мм бронелиста с углом установки 35°, а борта и лобовая часть надстройки имели толщину 15 мм.

Также в корпусе устанавливалась радиостанция FuSpr со штыревой антенной выведенной на корпус. Машины более поздних серий оборудовались радиостанциями FuSprGer «f». Для высадки и посадки экипажа предназначались большие люки с броневыми дверями по бортам корпуса.

Основное отличие Sd.Kfz.233 от «линейного» варианта заключалось в демонтаже башни и установке на её месте открытой сверху П-образной надстройки, в лобовом бронелисте которой монтировалась пушка 7,5cm StuK 37 L/24. Выбор в пользу данной артсистемы был не случаен – короткоствольная пушка обладала весьма эффективными осколочно-фугасными выстрелами Gr38 H1/C, способными пробивать 100 мм лист брони, установленный под углом 30°, на дистанции до 100 метров. Вместе с тем, сектора наведения 75-мм орудия были более чем скромными. Углы наведения по горизонту составляли по 12° в каждую сторону, в вертикальной плоскости – от -10° до +12&deg.; Для защиты от атак вражеской пехоты на правом борту корпуса находилась шкворневая установка для 7,92-мм пулемета MG34. Возимый боекомплект составлял 32 выстрела и 1500 патронов.

Моторный отсек располагался в кормовой части корпуса за противопожарной перегородкой. Здесь устанавливался V-образный бензиновый двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объёмом 7913 см.куб., развивавший мощность 150 л.с. при 3000 об\мин. Более поздние серии бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) оснащались двигателями объёмом 8363 см.куб. и мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю обеспечивался через два люка в бортах и один двухстворчатый люк в крыше моторного отсека. Чуть выше располагалось вентиляционное жалюзи, регулируемое водителем. В зависимости от погодных и климатических условий количество открываемых секций жалюзи было различным.

Вращающий момент от двигателя передавался при помощи трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой входили: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза. Коробка передач обеспечивала 6 скоростей переднего и заднего хода, а демультипликатор в сумме обеспечивал 24 скорости.

После переделки в октябре 1942 года первых 10 серийных Sd.Kfz.231 (8-Rad), поступивших на капитальный ремонт, последовало решение о серийной постройке бронеавтомобилей Sd.Kfz.233. Сборка была развернута в октябре 1942 года на предприятии фирмы F.Schichau и продолжалась до октября 1943 года включительно. Собранные машины получили номера шасси в диапазоне . В общей сложности было собрано 119 экземпляров (включая 10 предсерийных).

Вермахт начал получать бронеавтомобили Sd.Kfz.233 с конца 1942 года, а одним из первых их получил Африканский Корпус под командованием Э.Роммеля (впоследствии почти все из них стали трофеями союзников). Начиная с 1943 года Sd.Kfz.233 начали поступать в состав бронеавтомобильных рот разведывательных дивизионов, в том числе в составе дивизий панцергренадеров. По мере выбывания из строя они заменялись более современными машинами Sd.Kfz.234/3, но всё же оставались в строю вплоть до капитуляции Германии в мае 1945 года и в дальнейшем были отправлены на слом.

В общей сложности, в период с декабря 1942 по октябрь 1943 года изготовлено 109 единиц и ещё 10 переделано из Sd.Kfz.231\232 (8-Rad). Серийные номера собранных машин находились в диапазоне от 85615 до 87267.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Sd.Kfz.263 (8-Rad) образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА 8700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5850
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2250
Клиренс, мм 280
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка 7.5cm StuK 37 L/24
БОЕКОМПЛЕКТ 32 выстрела
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел SflZF1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 30 мм лоб корпуса (низ) — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 10 мм крыша корпуса — 5 мм лоб надстройки — 15 мм борт надстройки — 8 мм корма надстройки — 8 мм крыша надстройки — 6 мм днище — 5 мм маска орудия — 15 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bussing-NAG L8V, V-образный, бензиновый, рабочим объёмом 7913 см.куб., мощность 150 л.с. при 3000 об\мин, запас топлива 150 литров
ТРАНСМИССИЯ Bussing-NAG GS: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатор, самоблокирующийся дифференциал и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8×8, полноприводная, колеса с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах и пневматическими шинами размером 210х18 фирмы Continental
СКОРОСТЬ 80 км\ч по шоссе 30 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе 170 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 30°
Высота стенки, м 0,48
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,24
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция FuSprGer «a» со штыревой антенной

Renault ADK Импровизированный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Renault ADK Начало проектирования: 1944 г.(?) Дата постройки первого прототипа: 1944 г.(?) Стадия завершения работ: построен 1 экземпляр.

В годы войны на территории оккупированной Европы имелось не так уж много импровизированной техники, если не считать немецких добронированных машин, построенных во фронтовых условиях и британские бронемашины для Home Guard. Однако, со временем «всплывают» очень любопытные экземпляры, происхождение которых весьма загадочно и туманно.

Например, не так давно были опубликованы фотографии импровизированного бронеавтомобиля на базе Renault ADK. Весьма интересно, что его корпус напоминает «колониальные» французские Renault AMLD, использовавшиеся на Ближнем Востоке в 1941-1942 гг., а башня была заимствована от AMD 35, но оснащалась двумя пулеметами в общей маске. Так что, вроде как косвенные признаки указывают на французское происхождение. В то же время, на одном из интернет-форумов указывалось, что постройка этой машины была произведена в Нидерландах в 1944 году, но о его дальнейшей судьбе никаких данных нет. На сохранившихся фотографиях эта машины запечатлена в неходовом состоянии, так что сложно сделать вывод, применялась ли она в боевых условиях.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМПРОВИЗИРОВАННОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Renault ADK образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. ~4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6500
Ширина, мм ~2200
Высота, мм ~2500
Клиренс, мм ~200
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета в башняе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша корпуса — ? днише корпуса — ? лоб башни — 26 мм борт башни — 15 мм лоб башни — 15 мм крыша башни — 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ Renault, 4-цлиндровый, карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: передние колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?~40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?