Легкие танки Франции

Delaunay-Belleville Легкий танк

Официальное обозначение: Delaunay-Belleville Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1916 г. Дата постройки первого прототипа: Стадия завершения работ: проект отклонен.

Легкий танк фирмы Delaunay-Belleville, построенный в 1919 году, наверняка знаком многим любителям бронетехники 1-й мировой войны. Эта опытная машина создавалась как «противовес» Renault FT-17, но в итоге не показала перед ним рещающих преимуществ. Однако, мало кто знает, что ещё в 1916 году та же фирма предложила проект другого легкого танка, базой для которого послужило тракторное шасси.

Сам по себе выбор «тракторной» базы в 1916 году не являлся чем-то экстраординарным — другое дело, что именно представлял из себя проект. В нашем случае инженеры фирмы Delaunay-Belleville взяли за основу вполне отработанное и широко распространенное шасси «холтовского» типа, но в доработанном виде. Применительно на каждый борт ходовая часть танка включала 7 опорных катков, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, а также крупнозвенчатую гусеницу из стальных траков. Опорные катки сообирались в две тележки: передняя состояла из 3-х катков и оснащалась одной пружинной рессорой, задняя состояла из 4-х катков с двумя рессорами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась направляющими балками.

Корпус танка отчасти напоминал FT-17 и имел «классическую» компоновку с передним расположением отеделения управления и задним расположением двигателя. Можно предположить, что трансмиссия тоже использовалась тракторная. На крыше корпуса устанавливалсь надстройка с пушкой и пулеметом. Исходя из сохранившейся схемы напрашивается вывод, что для каждого из указанного типа оружия существовал свой сектор обстрела, причем весьма ограниченный.

С современной точки зрения проект танка фирмы Delaunay-Belleville от 1916 года вполне имел шансы на реализацию, но по всей видимости выбор был уже сделан в пользу FT-17. Как показали дальнейшие события, именно «рено» с его необычной ходовой частью и башней с круговым вращением, оказался самой удачной французской разработкой и оставался в строю вплоть до конца 2-й мировой войны.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Delaunay-Belleville образца 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна пушка и один пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел (?)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? башня — ? крыша — ? дгище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ на один борт: переднее направляющее и заднее ведущее колесо, 7 опорных катков собранных в две тележки с юлокированной жесткой подвеской, крупнозвенчатая гусеница из 30 стальных траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Char de Commandement Schneider CA2 Командирский танк

Официальное обозначение: Char de Commandement Schneider CA2
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1917 г.
Дата постройки первого прототипа: 1917 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Незадолго до поступления первых французских танков в действующую армию наиболее дальновидный танковый теоретик (а заодно и практик) генерал Этьенн предложил главнокомандующему сухопутными силами создать командирский танк. В своём письме от 27 сентября 1916 года он излагал следующие мысли (перевод с сокращениями):

“Считаю, что подразделения единицы штурмовой артиллерии (то есть танки – прим.ред.) должны маневрировать на поле боя поэтому необходимо предусмотреть для их управления командирские танки, имеющие следующие характеристики:

— скорость на местности 10 км\ч,

— преодоление рвов шириной 1 метр,

— экипаж 4 человека,

— вооружение из одного или двух пулеметов и 37-мм пушки, которые могли бы вести огонь вперёд и по бортам. Бронирование следует усилить до 15 мм. Имеет смысл предусмотреть постройку 50 командирских танков.”

Из имевшихся тогда штурмовых танков Saint-Chamond M1916 и Schneider CA1 наиболее подходящим для этой роли выбрали второй, однако армия требовала наращивания ударной мощи, в связи с чем создание командирского танка считались второстепенной задачей.
Собственно, первый вариант проекта СА2 (более полное название — Le char de Commandement Schneider CA 2) не предусматривал внесения кардинальных изменений в конструкцию серийного штурмового танка. Ходовая часть, вместе с трансмиссией и силовой установкой полностью переходила от СА1. Даже форму корпуса нижней части корпуса решили оставить с минимальными доработками, не забыв “прикрутить” характерные для этой машины “бушприт” и “хвост”. Пожалуй единственными особенностями, отличавшими СА2 первого проекта от СА1, стала заметно укороченная носовая часть корпуса и более оптимальное размещение вооружения. В данном случае четыре пулемета располагались в шаровых установках по бортам, а пятый – в лобовой части корпуса справа. С левой стороны находилась приземистая цилиндрическая башня с 37-мм пушкой.

Вернуться к этому вопросу удалось только спустя полгода, когда полным ходом развернулась программа по модернизации танка СА1. В донесении от 15 марта 1917 года генерал Этьенн докладывал, что инженерами фирмы Schneider, при содействии военных специалистов, разработан новый вариант гусеничной командирской машины, который имеет следующие особенности: расширенные траки гусениц, 37-мм или 47-мм пушка в башне с круговым вращением, усиленное до 15 мм бронирование, боевая масса – около 13 тонн. Одним из инициаторов этих доработок был лейтенант Саар, который нашел поддержку у Этьенна. В сумме их усилия оказались оправданными и уже 26 марта того же года на испытания поступил танк СА2 второго проекта, оснащенный модернизированным корпусом и башней на крыше боевого отделения.

Как и в первом случае шасси и двигатель оставили от СА1, но значительно переделали корпус. Носовая часть стала ещё короче, приобретя клинообразную форму, и получила сплошной бронелист со смотровыми щелями для водителя. Башню сместили ближе к центру боевого отделения, а количество пулеметов сократили до двух (по одному с каждого борта).

В первую очередь планировалось улучшить подвижность машины на пересеченной местности и добиться преодоления более широких рвов, потому как серийные СА1 с трудом преодолевали подобные препятствия, ширина которых превышала 1,5 метра. Вооружение на опытном образце СА2 не устанвливалось, но макет башни, скорее всего, присутствовал. Однако эксперимент, проведенный в дождливый день 26 марта под Champlieu, не удался. Танк достаточно резво перескочил ров носовой частью, но сразу же застрял кормой, начав гусеницами зарываться в грунт — всё это было указано в отчете об испытаниях.

«L’essai d’un char type CA 2 (Schneider a chenilles prenantes) pour le franchissement des trous d’obus a donne les resultats suivant : L’avant de l’appareil, etant descendu jusqu’au fond du trou d’obus, a gravi facilement la pente opposee sans que la partie avant du blindage vienne en contact avec la terre.

L’appareil a pris la position figuree par le croquis. A ce moment les chenilles ont patine sur la terre grasse. L’appareil n’a pas pu sortir du trou par ses propres moyens, ni par l’avant parce que les chenilles patinaient, ni par l’arriere parce que l’arriere bec, formant cuillere venait affouiller profondement le terrain.

L’essai a ete fait l’apres-midi du 26 Mars par temps de pluie et sur terrain tres detrempe.»

Также было отмечено, что предложенная конструкция башни далека от оптимально и её следует хотя бы увеличить по высоте. Всё это произвело крайне негативное впечатление на представителей от генштаба, которые и без того не лучшим образом относились к конструкции СА1.

Предложенный летом 1917 года проект СА3 поддержки не получил, хотя Этьенн настаивал на выпуске 400 серийных машин модификации СА2 для восполнения потерь и замены СА1. Намного более привлекательным тогда оказался новейший легкий танк Renault FT-17, на базе которого и стали выпускать командирские машины. В отличии от СА2, он совсем не оснащался вооружением и имел весьма тесную боевую рубку с тонким бронированием, но это совершенно не помешало наладить его серийное производство под обозначением Renault TSF и эксплуатировать вплоть до начала 2-й Мировой войны.

Что случилось с СА2 затем — остаётя неизвестным. Скорее всего, опытный образец танка был разобран на металл. В настоящее время можно встретить фотографии и даже кадры из документального фильма (фото 1, фото 2), где на полях сражений видны высокие коробкообразные танки с башнями. Высказывается предположение, что это и есть СА2, но это совершенно не соотвествует действительности. На самом деле это муляжи танков, сделанные на базе тракторов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМАНДИРСКОГО ТАНКА
Schneider CA2 образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА ~13000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и два 8-мм пулемета Hotchkiss Mle 1914
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ механический орудийный прицел
стереоскопическая командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15 мм
борт корпуса — 15 мм
корма — 11,4 мм
башня — ?
крыша — 5,4 мм
днище — 5,4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Schneider или Renault, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 65 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механическая с 3-скоростной КПП и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 7 стальных опорных катков малого диаметра, сблокированных две тележки, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположенияо; гусеница мелкозвенчатая из стальных траков
СКОРОСТЬ 4 км\ч по шоссе
2 км\ч по пересеченной местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 45 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30-35°
Высота стенки, м 0,30-0,40
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 1,70-1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Char Peugeot Легкий танк

Официальное обозначение: Char Peugeot
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1918 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: собрано два небронированных прототипа, проект отменен после капитуляции Франции.

Параллельно с разработкой легкого танка Renault FT-17, имевшего несомненный успех на полях сражений Первой Мировой войны, проектированием аналогичных боевых машин занимались другие известные французские фирмы. В частности, фирма Peugeot представила собственный проект, имевший целый ряд как положительных, так и отрицательных качеств.

Инициатором создания танка и одним из его главных конструкторов был капитан Омишен. Он предложил конструкцию, внешне схожую с FT-17, но без башни и с более простой ходовой частью. Так, применительно на один борт, ходовая часть состояла из четырех опорных катков (блокированны попарно в две тележки с амортизацией на пружинных рессорах), переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса и пяти поддерживающих роликов. Открытые элементы подвески прикрывались бронещитами.
Корпус танка имел клёпаную конструкцию и выгодно отличался просторной рубкой. По бортам и в наклонном кормовом бронелист были выполнены двери для посадки-высадки экипажа и загрузки боекомплекта. Основное вооружение, состоявшее из 37-мм пушки SA18, монтировалось в шаровой установке в лобовом листе корпуса со смещением к левому борту. В качестве альтернативного варианта мог устанавливаться 8-мм пулемет Hotchkiss. Справа от пушки находилось место водителя, оснащенного смотровым прибором.

Танк поступил на испытания в конце 1918 года, когда поражение Германии в войне было делом ближайщих месяцев. Несмотря на ряд положительных ососбенностей танк Peugeot
оказался на одном уровне с FT-17 не имея исключительных преимуществ перед ним. В такой ситуации армия отказалась от предложения фирмы Peugeot и проект был отменен.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Char Peugeot образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9000
Ширина, мм 2400
Высота, мм 2700
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка в корпусе и одна 47-мм пушка в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ две двухгусеничные треугольные секции; гусеница крупнозвенчатая из стальных одногребневых траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Delaunay-Belleville Легкий танк

Официальное обозначение: Char Delaunay-Belleville Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1917 г. Дата постройки первого прототипа: 1919 г. Стадия завершения работ: проект отклонен в виду отсутствия явных преимуществ перед FT-17.

Наряду с танком Peugeot, другая французская фирма – Delaunay-Belleville, представила свой проект легкого танка. Ранее эта фирма занималась производством автомобилей, в том числе и полугусеничных, что дало её определенный опыт в этой сфере. Однако проектированием танков инженеры фирмы Delaunay-Belleville до этого момента не занимались и потому было принято решение позаимствовать некоторые конструктивные решения (в том числе компоновку корпуса) от серийного FT-17.

Ходовая часть была многокатковой, с передними направляющими и задними ведущими колёсами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась специальными направляющими. Экипаж состоял из 2-х человек — водителя и командира (также выполнявшего функции артиллериста и заряжающего). От FT-17 этот танк отличался наличием гидравлической трансмиссии типа Williams-Janney, которая была установлена с экспериментальном порядке. Из-за увеличившихся размеров моторно-трансмиссионного отделения пришлось слегка удлинить корпус танка и увеличить его по высоте. Вооружение на прототипе должно было включать два 8-мм пулемета, но предусматривалась установка 37-мм танковой пушки.

В справочнике Хейгля, изданном в середине 1930-х гг., указывалось, что изначально танк проектировался как колесно-гусеничный, но финальный проект лишился колесной части ради упрощения конструкции. Кроме того, особо подчеркивалось, что реализация механизма поворота танка была выполнена настолько хорошо, что механик-водитель мог без особых проблем проводить наведение орудия по горизонту

В 1919 году был построен один прототип танка Delaunay-Belleville. Поскольку его характеристики оказались на уровне FT-17 строить две равноценные машины армия отказалась.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Delaunay-Belleville образца 1919 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5002
Ширина, мм 2120
Высота, мм 2540
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 8-мм пулемета Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел (?)
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 16 мм борт корпуса — ? корма корпуса — ? башня — ? крыша — ? дгище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ гидравлическая, типа Williams-Janney
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ гусеничного типа
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Renault D1 Лёгкий танк сопровождения пехоты

Официальное обозначение: Char de Bataille D1 Альтернативное обозначение: Renault D1, Char Moyen D1 Начало проектирования: 1928 г. Дата постройки первого прототипа: 1929 г. Стадия завершения работ: построено 110 танков.

В 1926 году, когда фирма Renault уже была готова похвастать новыми вариантами модернизированного танка типа FT, в недрах Пехотного Управления (Direction de l’Infanterie) созрели обновленные требования к легкому танку поддержки пехоты, которые оказались достаточно жёсткими: боевая масса – до 12 тонн, бронирование – до 30 мм, вооружение – одна 47-мм пушка или два пулемета. Фирма Renault, которая к этому времени стала основным поставщиком бронетанковой техники, оказалась в затруднительном положении, поскольку расчет «успех малой кровью» не оправдался.

В том же году конструкторы принялись за радикальную модернизацию танков серии Renault NC, что в конечном итоге привело к проявлению проекта NC3. Многочисленные переработки привели к тому, что существенно изменилась конструкция корпуса, вмещавшего теперь экипаж из 3-х человек. Помимо прочего, требовалось установить радиостанцию. Ходовая часть претерпела незначительные изменения, а вот башню решили установить новую, которая разрабатывалась чилами технической секцию по танкам (Section Technique des Chars de Combat) и впоследствии получила обозначение ST1. Относительно фирменно названия единства мнения нет – согласно последним данным в документах танк упоминался как Renault UT или TY.

Первый прототип нового танка сопровождения пехоты, которому в скором времени присвоили официальное обозначение D1, вышел на испытания в 1928 году и проходил различные тесты вплоть до октября 1929 года. Вроде как теперь машина фирмы Renault удовлетворяла большинству требований и ещё в марте 1929 года был выдан заказ на 10 предсерийных образцов. В плане доработок основное требование заключалось в установке более мощного двигателя, поскольку подвижность D1 оказалась ниже, чем у NC1.

Поставки предсерийных танков были произведены между маем и ноябрем 1931-го года, а готовые образцы передали в распоряжение 503e Regiment de Chars de Combat. В процессе войсковых испытаний, проводившихся под констролем Commission de Bourges, было выявлено множество неостатков D1, среди которых особо выделялись трудности с торможением, слабая подвеска (явно не рассчитанная на повышенные нагрузки), перегрев выхлопных труб размещенных над моторным отсеком, теснота в боевом отделении и т.д. Что касается башен ST1, то их поставки начались только в ноябре 1930-го года, а до этот момента танки D1 оснащались башнями от FT-17.

Несмотря на массу неблагоприятных отзывов у комиссии не было большого выбора, поэтому её пришлось принять этот танк на вооружение, но в доработанном виде. Кроме того, в мае 1930 года фирма Renault получила заказ на два следующих прототипа, один из которых (будущий D2) представлял собой дальнейшее развитие D1, а второй (D3) предназначался для колоний, в то время как серийные танки стали именоваться как Char D1 (между тем, фирменное обозначение Renault NC не изменилось).

Заказ на сборку первых 70 танков D1 был подписан 23-го декабря 1930 года. Как уже было сказано ранее, фирме Renault предстояло провести большую работу по доработке текущей конструкции, в связи с чем провели модернизацию по следующим пунктам:

— установили более надежную трансмиссию типа Cleavlend с 6-скоростной коробкой передач;

— установили двигатель Renault мощностью 74 л.с. рабочим объёмом 6,08 литра;

— выхлопные трубы перенесли на правый борт, чтобы они не проходили через моторное отделение;

— улучшили систему охлаждения;

— изменили конструкцию поддерживающих роликов;

— ёмкость топливного бака увеличили до 165 литров.

В остальном улучшенные танки D1 мало отличались от предсерийных экземпляров. Корпус собирался из катаных броневых листов при помощи клёпки. Толщина брони в лобовой части корпуса и бортов составляла 30 мм, нижняя часть борта – 16 мм (по другим данным – тоже 25), крыши и днища – 10 мм. Бортовые экраны имели толщину 10 мм. В наследство от FT-17 и первых танков серии NC на D1 остался скошенный верхний бронелист машинного отделения, что отчасти компенсировало недостаточность бронирования. На корме устанавливался фирменный “хвост”, увеличивавший длину танка до 5,76 м. После этого масса одного корпуса вместе с шасси возросла до 11 тонн, так что теперь D1 мог считаться танком среднего типа.

Экипаж был увеличен до 3-х человек, но благодаря увеличенной до 2,16 метров ширине корпуса это не сильно отразилось на компоновке. С левой стороны, в немного выдвинутой вперед рубке с трехстворчатым люком, находилось место механика-водителя. Кроме управления танка он также мог вести стрельбу из неподвижно закрепленного курсового пулемета Reibel калибра 7,5-мм, почти полностью скрытого бронёй. С правой стороны находилось место радиста, который обслуживал радиостанцию ER52 (Emetteur-Recepteur – приёмник-передатчик модель 52) или ER53. Чтобы обеспечить больший диапазон действия на танках D1 была установлена огромная двухбалочная антенна, одна балка которой крепилась к крыше двигательного отсека, а вторая к корме. Из-за этого башня не имела возможность кругового вращения и её радиус поворота составил около 345°.

Очередная оказия произошла с башнями. Не оправдавшую надежд ST1 необходимо было чем-то заменить, но разработка новой башни затягивалась. Тем временем, фирма Schneder усиленно работала над проектом ST3. Отличительной чертой этой башни, помимо увеличенных габаритов, являлась прямоугольная ниша, создававшая нужную балансировку и увеличивавшая пространство для действий командиру танка. Прогресс был на лицо, однако военная комиссия нашла это решение непрактичным, поскольку вес башни увеличился до 3 тонн, а удобств в работе экипажа особо не прибавилось. Впрочем, одна из таких башен всё же была установлена на серийный танк в опытном порядке, но впоследствии она использовалась для обучения танкистов в одном из учебных центров.

Вместо ST3 был выбран компромиссный вариант ST2, находившийся в параллельной разработке. Эта башня имела увеличенные размеры и намного более сложную форму. По мнению её создателей, оптимальной являлась её трехъярусная компоновка: на самом верхнем ярусе (на крыше) находилась куполообразная башенка – командир мог вести из неё наблюдение только полностью вытянувшись в положении “стоя”, второй ярус занимала наблюдательная рубка, а в самом нижнем ярусе устанавливалось 47-мм пушка SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом. Сложная форма башни отчасти объяснялась наличием длинного диаскопа (прибора прицеливания). Масса башни в полностью снаряженном состоянии составила 1788 кг.

Ходовая часть танка D1 состояла (на один борт) из 12 опорных катков сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением. Гусеница крупнозвенчатая из стальных траков.

На испытаниях один из первых образцов D1 развил скорость 18,5 км\ч, достигнув рекордного результата NC2 от 1926 г., и имел радиус действия порядка 90 км, хотя на тот момент большинство танкостроителей считали такие показатели крайне недостаточными для среднего танка. В то же время, танк мог преодолевать 50% наклон, переходить через стенку высотой 110 см и преодолевать брод глубиной 90 см. С присоединенным “хвостом” D1 свободно проходил через ров, ширина которого не превышала 2,2 метра. Не имея в распоряжении ничего лучше (танки серии D2 оказались менее удачными) французская армия подписала ещё два контракта — 12-го июля 1932 года на 30 танков и 16-го октября 1933 года на 50 танков. То есть, всего предполагалось построить 150 танков типа D1 с номерами от 1000 до 1160, включая предсерийные D1. Поставки серийных машин начались в январе 1932-го и продолжались до начала 1935-го года, когда они успели устареть во всех смыслах этого слова. Хорошей новостью было то, что стоимость одного корпуса снизилась до 375.000 франков.

Хотя танки сопровождения пехоты D1 не отличались дешевизной и хорошими эксплуатационными качествами вплоть до 1936 года они составляли основу машин среднего класса, вплоть до появления более легких Hotchkiss H-35, Renault R-35 и средних SOMUA S-35. В то время как предсерийные D1 продолжали использоваться для обучения водителей, серийные машины поступили в распоряжение 507е, 508е и 510е RCC – элитных танковых батальонов. Поскольку в 1932-1933 гг. D1 были наиболее современными танками кроме сопровождения пехоты им поставили задачу бороться с вражеской бронетехникой, чему в немалой степени должна была способствовать 47-мм пушка с длиной ствола 34 калибра. Интересно, что это орудие вело своё начало от 47-мм пушки морской пушки образца 1892 года(!) и потому для борьбы с танками оно мало подходило. Тем не менее, ничего лучше французская промышленность предложить тогда не смогла, поэтому первые 4 года напряженной эксплуатации D1 всё ещё оснащались башнями и вооружением от FT-17. Кроме этого, вновь выявились многочисленные проблемы технического характера.

К марту 1934 года, когда армия получила 110 танков, выяснилось, что 17 из них полностью изношены и должны быть возвращены фирме Renault для капитального ремонта, а из оставшихся 63 машины не могли считаться боеспособными из-за многочисленных дефектов и поломок. Чаще всего сгорали элементы бортовых передач и гнулись бортовые бронелисты по причине их плохого качества материала и недостаточно жесткого крепления.

Предвидя, что очень скоро весь парк D1 может выйти из строя, фирма в 1935 году предприняла несколько шагов по модернизации танков. Однако попытка улучшить их эксплуатационные показатели оказалась неудачной. Недавно полученные башни ST2 только ухудшили положение – работать в них было по-прежнему неудобно. Расположение вооружения и прицела оказалось крайне неудачным, что в совокупности с низкой бронепробиваемостью 47-мм пушки SA34 делало противодействие вражеским танкам крайне затруднительным, а кроме того эти орудия считались дефицитными. Многоярусность башен отрицательно сказывалась на действиях командира танка. Установить более мощное орудие типа SA35 не представлялось возможным, поскольку этому препятствовали размеры башни. Отчасти проблему боеспособности можно было решить за счет увеличения боезапаса, но стеллажи для размещения большего количества снарядов так и не были получены.

Всё это привело к тому, что армия постаралась максимально быстро избавиться от проблемной техники, и в течении 1936-1937 гг. танки D1 были “удалены” с территории континентальной части Франции. Прибыв в Тунис эти машины были включены в состав 61е, 65е и 67е ВСС (танковых батальонов), которым поставили задачу оказать противодействие в случае высадки итальянских войск. Каждый батальон включал 45 “боевых” танков и один “радийный”. Остальные 14 предполагалось использовать как источники запасных частей, однако даже этого количества оказалось недостаточно для поддержания всех D1 в технически надежном состоянии. Фактически, в течении двух предвоенных лет использовался только 21 танк, которые “реквизировала” 5e Chasseurs (5-я кавалерийская егерская дивизия) для собственных нужд.

В силу выше приведенных обстоятельств на базе танка D1 не было создано ни одной инженерной машины или самоходной артиллерийской установки. Слишком уж посредственными получились его боевые качества, а удельная мощность не выдерживала никакой критики. Тем не менее, одна уникальная модификация всё же появилась — речь идёт о командирском танке Char Observatoire. Инересна история его появления.

Для обеспечения более полного взаимодействия между танками и артиллерией этим родам войск была необходима надежная радиосвязь. В соответствии с планом модернизации армии от 1934 года была разработана и внедрена в жизнь концепция специализированного «танка наблюдения и связи». Предполагалось, что артиллерия получит бронемашины типа Renault YS, создаваемые на базе легкого танка R-35. А вот танкисты подобного аналога не получили. Судя по всему, расчет делался на то, что танковых соединениях и так имеются радиофицированные танки командиров батальонов. Далеко не все были согласны с таким положением вещей и в начале 1937-го года силами мастерской 507e BCC (того самого батальона, которым командовал тогда Шарль де Голль) танк D1 с номером 1016 был переделан в командирский вариант. На крыше корпуса вместо башни, со смещением на правый борт, устанавливалась неподвижная восьмигранная бронированная рубка. Внутри корпуса, по левому борту, находилась дополнительная «дальнобойная» радиостанция ER51.

Был ли данный эксперимент успешным — история умалчивает. Судя по тому, что развития этой истории не последовало, командование французской армии совершенно не собиралось производись аналогичные доработки на других машинах, хотя D1 подходил на роль командирского танка весьма неплохо. По крайней мере, в этом качестве пользы от него было бы явно больше. Что касается единственного «инициативного» образца, то по данным из зарубежных источников ему удалось пережить войну, после чего он был разобран.

Неплохие шансы на реализацию были у проекта самоходной установки на базе D1, которую предпрлагалось задействовать в составе подвижной обороны Линии Мажино. Орудие весьма странного для французской артиллерии калибром 82-мм устанавливалось назад по ходу движения и частично защищалось бронированной надстройкой. Можно предположить, что при такой компоновке углы горизонтального наведения, как и вертикального под отрицательным углом, были бы весьма скромными. Масса САУ оценивалась в 14 тонн, экипаж состоял из 5 человек: механик-водитель (при стрельбе он покидал машину) и пять артиллеристов.

С экпортными поставками тоже незаладилось, но совсем не потому, что D1 считался плохим танком. В 1931-м году бельгийская армия тоже собралась модернизировать свой танковый парк, заменив изрядно устаревшие FT-17 на более современную технику. Узнав о танках Renault NC бельгийская фирма Cockerill начала активные переговоры с Renault по вопросу их лицензионного производства. Французская сторона была не против, но министерство обороны Франции заняло очень жесткую позицию, поскольку вместе с танками предстояло поставлять башни ST2. Многие узлы танков D1 тогда посчитали секретными, что создавало трудности в их приобретении, однако бельгийцы надеялись на родственные между двумя нациями, тем более что Бельгия изначально создавалась как “буферное” государство и в случае нападения Германии должна была первой принять на себя удар её армий.

Разрешение на предоставление бельгийцам документации Луи Рено подал 25-го марта 1932 года и уже 13-го апреля был получен категорический отказ. Аргументация в пользу того, что танки D1 не являются чем-то абсолютно новым и потому не могут считаться секретными, ни к чему не привела. Больше того, 21-го апреля министерство обороны заявило, что на экспорт могут быть поставлены только танки типа FT-17 или NC, но уж никак не D1. Основной вопрос снова “упёрся” в злосчастные башни ST2.

Конец этой истории положило решение генерала Ж.Думенка (J-E.Doumenc), который наложил вето на экспорт техники в Бельгию, мотивировав это повышенной секретностью как самих танков, так и башен типа ST, боевая ценность которых, в конечном итоге, оказалась весьма низкой. Рено и в этот раз попытался возразить, сказав, что если не удастся заключить контракт с Бельгией, то сами бельгийцы подпишут договор на поставку танков фирмы Vickers (тем более что переговоры в этом направлении уже велись). Но и в этот раз голос руководителя фирмы Renault не был услышан – англичане оказались намного более сговорчивыми и с 1934 года бельгийцы стали получать легкие танки Vickers Model 1934, которые в скором времени составили основу их танкового парка и выпускались затем по лицензии под обозначением Т15.

И всё же, танкам D1 было суждено вернуться во Францию и участвовать в безнадежных оборонительных боях против немецкой армии. Решение об их обратной доставке было принято, когда положение на фронте ещё не было столь катастрофичным. Французы откатывались назад, но в конце мая ещё была надежда на создание плотной обороны на ключевых участках и перегруппировки оставшихся сил. Сделать это своевременно не удалось и после 9 июня фронт стал разваливаться на несколько очагов сопротивления. За несколько дней до этого французский генштаб распорядился укрепить войска африканскими подразделениями, в том числе и танковыми. После проведения ревизии в Тунисе выяснилось, что боеспособными могут считаться только 43 танка D1, которые свели в 67е ВСС.

Отправка из Туниса состоялась в первых числах июня и уже 11-го числа часть 67-го батальона подошла к н\п Суэн (Souain), где её выдвинули для усиления 6-й сенегальской пехотной дивизии. Здесь 12 июня батальон принял первый бой с танковыми подразделениями 9 PzD (9-я танковая дивизия). После нескольких немецких атак удалось подбить четыре немецких танка, но как только D1 были выдвинуты для проведения контратаки ситуация в корне изменилась. Стараясь атаковать методом “наскока” французы надеялись проломить оборону противника и обратить его в бегство, однако их планы не оправдались. Немцы очень своевременно подтянули батарею 37-мм противотанковых пушек и ударив во фланг французской группе вывели из строя семь танков. Откатившись назад французы смогли сдержать ещё несколько контратак, подбив несколько вражеских танков, однако после из известия о расстреле немцами всех чернокожих военнопленных сенегальскую дивизию начали отводить на юг. В ночь с 12 на 13 июня танковый батальон попал в засаду, потеряв оставшиеся машины.

В ходе двухдневных боёв потери среди D1 составили 25 танков. Остальные 18 находились в более-менее исправном состоянии и поступили в распоряжение вермахта под обозначением Panzerkampfwagen 732 (f). Об их дальнейшей участи сведений не сохранилось.

Согласно подписанному акту о капитуляции Франции разрешалось сохранить часть бронетанковых сил. Среди нескольких сотен машин оставалось 106 D1, находившихся в Тунисе большей частью в непригодном для нормальной эксплуатации состоянии. Не зная о дальнейших планах правительства генерала Петэна, французские колониальные власти решили скрыть 18 танков, предъявив итальянской инспекционной комиссии только 82 машины. Их разрешили распределить между 2 и 4 Chasseurs d’Afrique, передав им 20 и 40 машин соответственно. Два танка предназначались для обучения личного состава.

Долгие два года D1 фактически простаивали без работы, пока в ноябре 1942 года союзники не вторглись в Северную Африку. Против англичан и американцев старые танки не воевали, но зимой 1943 года союзное командование передало наиболее боеспособные машины в состав Brigade Legere Mecanique (легкой механизированной бригады), предварительно сняв с них демаскирующие антенны.

В феврале танки D1 были задействованы в тяжелейших боях в Кассеринском проходе, сумев даже подбить один Pz.IV, что было настоящим достижением, учитывая скромную эффективность 47-мм пушек. Так как дальнейшее использование D1 было сопряжено с большими эксплуатационными трудностями в марте их заменили на британские “Valentine”. Снятые с вооружения французские танки не ремонтировались и были разобраны на металл, так что на сегодняшний день ни одного D1 не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Renault D1 образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 14000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5760
Ширина, мм 2160
Высота, мм 2390
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм пушка SA 34L/34 и два 7,5-мм пулемета Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ 35 снарядов и 2000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм борт корпуса (верх) — 30 мм борт корпуса (низ) — 16-25 мм корма корпуса — башня — крыша — 10 мм днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Renault, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 74 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 6-скоростной КПП типа «Cleaveland»
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 12 опорных катков сблокированных 3 тележки с блокированной пружинной подвеской, 2 независимых катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 18 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 90 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 1,10
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ER52 или ER53 с рамочной антенной

AEM Char Leger Rapide Легкий танк

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования:
Дата постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ:

О проекте этого танка известно очень немного. Первые эскизные наброски фирма АЕМ представила в 1930 г. Судя по всему, это был одноместный танк классической компоновки с легким бронированием, более всего отвечающего концепции “быстроходного”. По большму счету фирма АЕМ предлагала «новую инкарнацию» знаменитого FT-17, выполненную на более высоком технологическом уровне. Вес танка оценивался примерно в 3 тонны, а вооружение состояло из одного 13,2-мм пулемета (рассматривался также вариант вооружения с 25-мм полуавтоматической пушкой). Поскольку башня была весьма небольшого размера наблюдение за полем боя должно было осуществляться посредством перископа. О дальнейшей судьбе быстроходного танка фирмы АЕМ сведений нет. Предположительно, проект AEM был отклонён в связи с измеениями в технических требованиях в пользу проектов фирмы Renault.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Char Leger Rapide AEM образца 1930 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм пушка или один 13,2-мм пулемет в башне
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел и перископ
БРОНИРОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 13 опорных катков, переднее направлюяющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ

“Char de chasse“ AEM Легкий танк

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: “Char de chasse“ AEM Начало проектирования: предположительно 1930 г. Дата постройки первого прототипа: Стадия завершения работ: проект отвергнут по причине революционности конструкции.

Вопреки широко распространенному мнению о том, что в межвоенный период (1919-1939 гг.) французское танкостроение «находилось под властью устаревших концепций», периодически появлялись вполне инновационные разработки. Надо отметить, что в большинстве случаев их фактическая боевая ценность вряд ли была бы высокой, но определённое положительное влияния на ход конструкторской мысли во Франции они всё же оказали.

В 1930 году малоизвестная у нас фирма AEM предложила более чем смелый проект «танка преследования» (“Char de chasse“ AEM), который по общей концепции частично соответствовал советскому среднему танку Т-28, но по проектному весу в 8000 кг он больше относился к легкому классу.

Чтобы добиться высоких ходовых качеств была предложена революционная по тем временам схема с составной гусеничной частью. Шасси танка технологически делилось на две секции. Передняя была более широкой и условно являлась основной, в то время как задняя имела более узкую колею и в районе установки направляющих колес переднего расположения частично перекрывалась задними ведущими колеса передней секции.

Корпус танка, соответственно, был более широким спереди и с узкой секцией сзади – именно в ней устанавливалась единая силовая установка, от которой трансмиссия оригинальной разработки передавала мощность на обе гусеничные секции. Соответственно, боевое отделение находилось в передней части корпуса. По всей видимости, французские инженеры попытались максимально уменьшить габариты и заметной танка (а заодно и сэкономить массу), «благодаря» чем цилиндрическая двухместная башня с диаметром погона 1300 мм была сильно смещена вперёд и могла вращаться в пределах примерно 300°, поскольку почти вся задняя полусфера перекрывалась надстройкой моторно-трансмиссионного отсека. Вместе с тем, габариты танка, учитывая оригинальную схему шасси, действительно получились достаточно скромными: общая длина – 4375 мм, ширина – 1840 мм, высота по корпусу – 1150 мм, высота по башне – 1400 мм. О толщине бронирования сведения не сохранились, но можно предположить, что оно вряд ли превышало 30 мм в лобовой проекции.

Также нет ясности с составом вооружения. На сохранившихся эскизах видно, что в башне устанавливалось длинноствольное орудие, которое в зарубежных источниках определяется как 25 mm APX, однако эта артсистема была принята на вооружение в 1934 году. Согласно другой версии это мог быть 13,2-мм тяжелый пулемет Hotchkiss, но более вероятно, что планировалась установка орудий калибра 20-мм или 37-мм, которые в то время были распространены более широко. Понятно, что в силу своей революционности проект “Char de chasse“ AEM не вышел дальше эскизов, однако ряд конструктивных решений затем использовался при разработке других машин. По всей видимости, возможность постройки прототипа даже не обсуждалась.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Char de Chasse AEM образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4375
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1400
Клиренс, мм ~300
ВООРУЖЕНИЕ
БОЕКОМПЛЕКТ одна 20-мм или 37-мм пушкав башне
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел и эпископы
БРОНИРОВАНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ
ТРАНСМИССИЯ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ гусеничная, двухсекционная с задней ведущей секцией
СКОРОСТЬ
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м ~0,50
Глубина брода, м ~0,50
Ширина рва, м ~3,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Renault D3 Легкий танк сопровождения пехоты

Официальное обозначение: Char D3
Альтернативное обозначение: Renault D3
Начало проектирования: 1930 г.
Дата постройки первого прототипа: 1932 г.
Стадия завершения работ: построено 2 прототипа.

В планах развития французской бронетанковой техники от 1922-го года нашлось место для так называемого Char Colonial. По замыслу инициаторов данной идеи, подобные машины должны были обладать массой до 8 тонн, противопульной бронёй и лёгким вооружением, что считалось достаточным для борьбы со слабо повстанцами где-нибудь в Африке или Юго-Восточной Азии.

Особые требования предъявлялись к подвеске, которая просто была обязана быть очень надежной. Предусматривался также вариант усиления бронирования, чтобы танк для колоний мог без лишних усилий превратиться в танк для метрополии.

Пока шла разработка такой машины, прошли достаточно много времени. Не удивительно, что в 1926 году, после очередного раунда обсуждения, Пехотное Управление (Direction de l’Infanterie) изменило концепцию – теперь «колониальный» танк должен был создаваться на базе «полноценного» танка сопровождения пехоты.

Базой для него послужил Char D1, который поступил на вооружение французской армии в 1930 году. В мае того же года фирма Renault получила заказ на разработку улучшенного танк, обладающего 40-мм бронированием, массой порядка 16 тонн и вооружением, включающим 47-мм пушку и пулемет.

Проектирование «колониального» танка массой 12-13 тонн, имевшего фирменное обозначение Renault VA и официальное D3, велось практически параллельно – контракт на его разработку был подписан 14-го апреля 1930 года.

По большому счету никаких существенных различий между прототипами D2 и D3 не было. Применительно на один борт ходовая часть «колониального» танка включала: 2 натяжных и 14 опорных катков, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, 3 поддерживающих ролика и крупнозвенчатую гусеницу из стальных траков. По всей видимости, также предполагался фальшборт.

Корпус D3 по компоновке также повторял D2. В передней части находилось отделение управления, в средней – боевое отделение с башней типа ST1, в кормовой – моторно-трансмиссионный отсек. Толщина бронирования находилась в пределах 22-35 мм (по другим данным она не превышала 20 мм).

На танке должен был устанавливаться бензиновый 6-цилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. Ёмкость топливного бака была рассчитана на 150 км автономного хода. Относительно вооружения точных данных нет, но можно предположить, что оно могло состоять из пушки калибра 37\47-мм или одного-двух пулеметов.

Контракт на постройку двух прототипов подписали в декабре 1931-го года, а их поставка заказчику состоялась в апреле 1932 года. Испытания начались в мае и практически сразу стало ясно, что будущее у D3 весьма сомнительное. Оказалось, что даже уменьшенном бронировании, его скоростные характеристики являются более чем скромными – ожидаемая скорость в 32 км\ч так и не была достигнута.

Более неприятным было то, что оплачивать дальнейшие доработки французская армия совершенно не собиралась, поскольку «колониальный» танк ей оказался не нужен.

Расчет на экспортные поставки (в первую очередь на Японию) тоже не сработал и в конечном итоге один из прототипов отправился на слом. Второй из них послужил базой для 75-мм самоходной установки Garnier-Renault, испытания которой состоялись в 1935 году. Впрочем, и она также была разобрана.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА Renault D3 образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 10100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5000
Ширина, мм 2130
Высота, мм 2300
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм пушка и два(?) 7,5-мм пулемета Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 35(?) мм
борт корпуса — 22(?) мм
корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — ?
днище — 6(?) мм
ДВИГАТЕЛЬ Renault 8L, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 120 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 14 опорных катков, 2 натяжных катка, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ~20 км\ч(?)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~150 км(?)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,90
Глубина брода, м 1,40
Ширина рва, м 2,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ER52 или ER53 с рамочной антенной

Renault D2 Легкий танк сопровождения пехоты

Официальное обозначение: Char de Bataille D2 Альтернативное обозначение: Renault D2, Char Moyen D2 Начало проектирования: 1930 г. Дата постройки первого прототипа: 1933 г. Стадия завершения работ: построено около 100 танков.

Ещё до принятия на вооружение танка D1 французская армия пожелала иметь на вооружении более современную машину. Дело в том, что пока шли испытания D1, был сделан вывод, что возможности этого танка должны быть расширены. Теперь экипажу предстояло не только вести сопровождение пехоты, но и уничтожать вражескую бронетехнику. Мотивами для этого шага послужило относительно хорошее бронирование танка и установленная на нём 47-мм пушка SA34. Отчасти, пехотное командование хотело иметь на вооружении средний танк, способный составить определенную конкуренцию тяжелому B1, поскольку количество таких машин было обратно пропорционально их стоимости. Был и ещё один фактор – ограничение на максимальную массу танков сопровождения пехоты, которая не должна была превышать 20 метрических тонн.

О том, как они глубоко заблуждались в этом решении, французы узнали несколькими годами позже, а тогда программа развития Char D находилась в числе приоритетных. Согласно требованию пехотного командования от 23 января 1930 года новый танк предполагалось оснастить 40-мм броней и двигателем мощностью 120 л.с., что при массе 14-15,5 тонн должно было обеспечить скорость не менее 22 км\ч. Отдельно оговаривалось, что танк будет иметь сварную конструкцию корпуса, вместо клёпаной. Окончательное решение было принято 14 апреля, после чего техническое задание передали фирме Луи Рено, которому предстояло построить два танка – Char D2 для армии метрополии и Char D3 для колониальных войск.

За основу был взят всё тот же D1, что предполагало ускорение темпов разработки улучшенного танка, но как оказалось, метод сварки ещё не был освоен французской военной промышленностью. Фирме Renault пришлось пригласить специалистов из других стран, что на что потратили драгоценное время и немалые средства. Попутно выяснилось, что армия не сможет сразу оплатить постройку прототипа D2, так как эта машина не вошла в значительно урезанный военный бюджет. Компромиссный вариант был найден только спустя несколько месяцев – после очередного раунда переговоров, состоявшихся 8 декабря 1931 г., удалось договориться о постройке первого опытного образца с клёпаным корпусом. Танк получил обозначение Renault UZ и был готов в апреле 1932 г. Ходовые испытания, начавшиеся в том же месяце, провели в Руэле (Rueil), а в мае 1933 года танк передали в распоряжение 503е RCC.

Два следующих опытных образца были заказаны в декабре и построены к августу 1933 года, но военным их передали только в ноябре. Только после очередного этапа доработок, проведенных фирмой Renault, 12 декабря 1933 года ССА (Conseil Consultatif de l’Armement – консультативный совет по делам вооружений) посчитал возможным принять D2 на вооружение французской армии.

С декабря 1934 года до лета 1935 года Commission de Vincennes оценивала возможность установки на D2 различных типов двигателя. Для этой цели один танк оборудовали бензиновым мотором мощностью 120 л.с., а два других – дизельных. Более предпочтительным оказался первый вариант, и хотя сварные корпуса так и не были освоены промышленность выбор был сделан в его пользу.

Конструкция серийных танков претерпела некоторые изменения, по сравнению с прототипом. Броневые листы корпуса теперь соединялись при помощи, болтов, заклепок и тонких стальных полос, которые должны были иметь такую же прочность, как и при использовании сварки. Толщина лобовой и бортовой брони (только верхняя часть), как и планировалось, довели до 40 мм. Передняя часть корпуса была полностью изменена. Броневая рубка механика водителя была ликвидирована, а вместо неё в спрямлённом вертикальном листе появился одностворчатый люк со смотровым прибором. С правой стороны располагался большой люк для посадки и высадки экипажа.

Компоновка танка осталась без изменений. В передней части корпуса, где находилось отделение управления, слева размещалось место механика-водителя. Справа от него разместили место радиста и радиостанцию ER51 со штыревой антенной. Командир танка размещался в боевом отделении и обслуживал пушку. Такая конфигурация позволило несколько увеличить пространство для действий экипажа, но этого оказалось мало для введения в его состав заряжающего. В задней части танка был установлен 9,5-литровый двигатель Renault V-6 мощностью 150 л.с., а также элементы трансмиссии и система охлаждения. Рядом располагались четыре топливных бака общим объемом 352 литра, запаса которых хватало на 100 км при движении по шоссе.

Вооружение танков D2 в годы их производства состояло из 47-мм пушки SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом Chatellerault, ещё один такой же пулемет находился в корпусе с правой стороны. Боекомплект для пушки составил 120 снарядов, для пулеметов – 5000 патронов. Пушка могла вести стрельбу только двумя типами боеприпасов: фугасными Obus D (вес снаряда 1250 грамм, начальная скорость 480 м\с) и бронебойными Obus D mle1932 (полный вес1410 грамм, масса взрывчатого вещества 142 грамма, начальная скорость 480 м\с). Бронебойный снаряд мог пробивать 25-мм лист брони на дистанции до 100 метров, что было более чем посредственным показателем, учитывая назначение танка.

Первоначально на D2 предусмотрели установки башни ST2, но из-за выявленных многочисленных недостатков (нерациональная компоновка, неудобство в обслуживании орудия) от них отказались в пользу ST3. Но и этот тип башен оказался не слишком оптимальным, и потому ставился только на танки D1. Как раз к этому времени была разработана башня АРХ1, под которую и решили адаптировать установку вооружения. Это, в свою очередь, повлекло увеличение высоты танка до 2666 мм.

Ходовая часть, как и танка D1, состояла (на один борт) из 12 опорных катков сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением. Ширина гусеничных траков составила 350 мм. Бортовые экраны на D2 собирались из 8 бронелистов, вместо 6 на танке D1. Кроме того, были выполнены вырезы для сброса грязи, которая “благодаря” тем же экранам постоянно набивалась между ними и элементами ходовой части.

После проведенных доработок длина корпуса увеличилась до 5460 мм (без “хвоста”), но ширина была уменьшена и составила 2233 мм. Массивности танку придавали бортовые фальшборты, которые также использовались на прошедших модернизацию танках D1.

На ходовых испытаниях серийный D2 показал вполне приемлемые данные, хотя его масса составила 19750 кг, вместо установленного предела в 15500 кг. Танк развивал скорость до 23 км\ч по шоссейной дороге, мог преодолевать ров или траншею шириной 2,10 м, стенку высотой 1,20 м и преодолевать 50% уклон.

Пока проходила отладка танка в мире произошло несколько важных событий. Самым главным из них стал “выход из тени” Германии, которая с 1934 года перестала скрывать свои милитаристические планы и начала активно развивать различного рода танкостроительные программы. После её выхода из состава Лиги наций французское правительство сделало правильный вывод, что в первую очередь гнев немцев за унизительный акт о капитуляции от 1919 года выльется на них, а значит, подписанные до этого соглашения о производстве вооружений теряют всякий смысл. План поставок 50 новых танков был утвержден верховным командованием 14 января 1934 г., хотя более ранние планы предусматривали постройку в течении 1935-1939 гг. не менее 750 машин с темпом выпуска 150 единиц в год. Из этого количества 600 D2 надлежало передать для формирования 20 танковых батальонов и 150 использовать как резерв. Подобное сокращение было вызвано неполным соответствием D2 техническому заданию и затянувшийся процесс доработок. Стоимость корпуса вместе с шасси тогда оценивалась в 410.000 франков, а башни – 200.000 франков. Столь разительный дисбаланс был вызван технологическими трудностями при производстве башен, из-за чего вплоть до начала войны ощущался их постоянный дефицит. Строительство серийных танков началось лишь в мае 1936 г.

Первые 50 танков D2 получили серийные номера 2004-2053 (соответственно прототипы – 2001-2003) и были поставлены между 9 мая 1936 г. и 23 февраля 1937 г. Решением министерства обороны, с согласия ССА, с мае того же года была заказана вторая партия танков, также из 50 единиц. Надо заметить, что вышеперечисленные процессы проходили на фоне споров, относящихся к дальнейшему производству более дорогих и уже морально устаревших танков серии В1. Луи Рено заверил армейское командование, что его предприятия смогут выпускать 200 танков ежегодно – небольшой показатель, если вспомнить наращиваемый военный потенциал Германии, впрочем, и военные заказы у французов были небольшими. Более смущал другой факт. Танки D1 и D2 показали низкую эксплуатационную надежность и в случае войны в боеготовое состояние можно было привести чуть больше половины машин. В итоге гарантии Рено так и остались неосуществимыми. Французская армия в мае 1938 года согласилась продолжить выпуск D2, но фактически фирмы Renault тогда испытывала столь серьёзные финансовые и социальные трудности, что даже поставки запасных частей для уже выпущенных танков вызывали немалые трудности.

Помощь фирме Renault вполне могла придти из за границы. В течении 1935-1936 гг. бельгийская сторона вела переговоры сначала о поставках легких танков AMR34, а затем ACG1. Всего удалось продать 12 экземпляров второй модели с башнями АРХ2, что нельзя было назвать удачным контрактом.

Несколько позже, в августе 1938 г., во Францию прибыла делегация из Польши. Правительство этой страны было очень обеспокоено агрессивными намерениями Германии и лихорадочно искало пути пополнения танкового парка. Так как связи между двумя армиями были достаточно тесными поляки надеялись в первую очередь приобрести танки у французских производителей, тем более что двумя годами ранее Польша получила кредит на 1 млрд. франков. Кроме машин легкого класса R35 и H35 интерес вызвали средние танк D2 (хотя тогда он всё ещё позиционировался как “легкий танк поддержки пехоты”) и SOMUA S35. Танк последнего типа выглядел более привлекательным, но договориться о его закупке или лицензионном производстве не удалось – помешали первоочередные нужды французской армии и секретность, сопровождавшая почти каждый новый танк, сконструированный во Франции. Запрет на поставки новой техники в Польше был наложен генералом М.Гамеленом в начале 1939 года и для того была очень веская причина. Незадолго до начала переговоров он узнал, что 50 танков, ранее поставленных французской армии, находятся в состоянии весьма далеком от боевой готовности. Единственным способом поддержать их более-менее приличное техническое состояние был срочный капитальные ремонт, что позволило бы оставить на вооружении единственный танковый батальон, полностью укомплектованный танками D2, пока их не заменят более современные машины.

Несмотря на столь не радужное будущее танкам D2 была уготована участь более интересная, чем быть машинами “второго эшелона”. После начала Второй Мировой войны и захвата Польши немецкими войсками командование французской армии пересмотрело свои планы в отношении D2. Решением правительства во главе с Э.Даладье от 27 сентября 1939 года эти танки вновь были включены в список немногих боевых машин, пригодных для дальнейшего массового выпуска. Фирма Renault получила заказ на 50 танков второй серии, но эти D2 предназначались для переделки в огнеметные танки, поскольку Renault уже получила 15 огнеметных установок. По плану первые пять танков предстояло поставить в феврале 1940 г., восемь – в марте, затем по 10 единиц в апреле-июне и 7 в июле. Фактически в феврале было собрано 6 танков, в марте – 17, в апреле – 6, в мае – 13 и в июне – 8.

Армия получала танки D2 второй серии в следующей последовательности: пять (номера 2054-2058) 27 марта; восемь (номера 2059-2062 и 2065-2068) 22 апреля; десять (номера 2069-2078) 6 мая; двенадцать (номера 2079-2090) 25 мая и наконец два (номера 2063 в 2064) 6 июня. О судьбе 13 остальных машин (номера 2091-2103) информации не сохранилось, так как в этот момент предприятия Renault находились в эвакуации.

Впрочем, установка огнемета была опробована только на одном танке, а остальные сохранили прежнюю специализацию, что было закреплено постановлением от 23 апреля 1939 г. (при этом постройку огнеметных танков никто не отменял). Одновременно на танках D2 первой серии начали замену башен АРХ на АРХ1А, с сохранением прежнего состава вооружения и прицельного оборудования, а также модернизировать корпуса. Башни планировали снять со старых машин и провести доработки в кратчайшие сроки, однако сделать это оказалось намного труднее из-за нехватки запасных частей. В результате от этой идеи отказались.

Вторая серия танков D2 отличалась несколькими важными доработками. Наиболее важным из них стала установка башни АРХ4 и более мощной пушки SA35, которая обладала намного лучшей бронепробиваемостью, однако боезапас пришлось уменьшить до 108 снарядов, из-за их большей длины. Прицельное оборудование улучшили за счет установки эпископа PPLR X160, вместо старых диаскопов типа Chretien, а на крыше башни было установлено крепление S190G для установки запасного пулемета, который предполагалось использовать в качестве зенитного.

Ходовая часть танка, доставившая немало проблем при эксплуатации D2 первой серии, также была модернизирована. В частности, улучшили систему смазки, установили усиленные шарикоподшипники опорных колес, а также новые направляющие и ведущие колеса, уменьшавшие возможность соскакивания гусеницы. Двигатель танка получил стартер Vlet, работавший от сжатого воздуха, что позволяло сэкономить заряд аккумуляторов. Радиооборудование не изменилось, но антенна стала более тонкой.

Иногда модернизированные танки называют D2bis, однако официально такое обозначение никогда не использовалось. Достаточно нелепой выглядела попытка оснастить D2 “хвостом”, предназначенным для преодоления более широких рвов. Первый опытный образец такой танка был выпущен Atelier de Rueil и представлен на испытания 25 августа 1939 г. Переделки потребовались минимальные: танк оснащался специальным буксирным крюком и гнездами крепления, “хвост” прикреплялся при помощи заклепок. Испытания начались 11 сентября и уже через три дня танк вернули фирме для доработок. Конструкция “хвоста” и способ его крепления оказались неудачными. Второй вариант был представлен 5 февраля 1940 года и представлял собой гнутую пластину крепившуюся на болтах (общей массой 210 кг). Это больше устроило военную комиссию, утвердившей данный вариант, но ни одного серийного танка D2 с “хвостом” построено не было.

С огнеметным вариантом история получилась короткая. В 1938 году предприятия Atelier de Rueil и Chaubeyre совместными усилиями оборудовали первый из танков 2-й серии огнеметом, размещенным в передней части корпуса. Эта машина не имела башни, а в боевом отделении размещался большой резервуар, немного выступавший за габариты корпуса, на 2000 литров огнесмеси из бензола и легкой нефти. С помощью топливного насоса огнемет был способен выпустить 1800 литров огнесмеси в минуту. Максимальная дальность огнеметания составляла порядка 50 метров. Результаты испытаний, проведенных в 1939 году оказались внушительными и 28 марта 1940 года последовал заказ на изготовление 50 танков. Серийный вариант должен был иметь 900-литровый резервуар и башню АРХ1 с пушечным вооружением.

Первым подразделением, получившим в апреле 1937 года танки D2, стал 507е RCC (полк боевых танков) дислоцированный в Меце. После недолгого периода обучения полк был полностью укомплектован экипажами на полноценные три роты и уже 14 июля они приняли участие в параде посвященному Дню взятия Бастилии. Некоторые из танков получили весьма оригинальный камуфляж, состоявший из восьми разных оттенков темных цветов, включая черный, фиолетовый, сиреневый и небесно-голубой. На практике столь сложная камуфляжная схема не использовалась. К 1 октября 1937 года 1\507е RCC (1-й батальон) располагал 45 танками. Каждая рота состояла из четырех отделений с 3 машинами, 2 танка числились командирскими, 2 находились в резерве, а ещё 5 предназначались для обучения экипажей и находились в учебном центре.

Полковник Шарль де Голль, принявший 5 сентября командование 507е RCC, решил использовать имеющиеся D2 для проверки своих теорий использования танков в грядущей войне (о том, что она будет, никто не сомневался), в частности, в области радиокоммуникаций и взаимодействия между танкоывыми подразделениями. Хотя по сравнению с D1 новый танк оказался немного лучше, его недостатки оказались слишком серьёзными. Часто выходили из строя двигатель, трансмиссия и перегруженная подвеска. Система охлаждения моторного отделения оказалось откровенно слабой, из-за чего агрегаты силовой установки постоянно перегревались и требовали больше времени на технической обслуживание. Кроме этого, де Голль был откровенно недоволен 47-мм пушками SA34, способными бороться только с лёгкой бронетехникой, вроде немецких легких танков Pz.I и итальянских танкеток CV3\35, и то, на близких дистанциях.

И всё же, пока замены D2 не предвиделось, 507-й полк продолжал использовать эти танки. На церемонии 26 июня 1938 года несколько машин получили индивидуальные названия, в честь великих побед французской армии. Например, де Голль во время парадов использовал D2 с именами “Austerlitz”, “Rocroi” и “Yorktown” в качестве личных командирских танков. Интересно, что все эти машины “оборудовались” подушкой, закрепленной снаружи башенного люка – рост полковника был столь велик, что головой он упирался в крышу башни, а ногами в плечи водителя.

Когда грядущая война стала реальностью во Франции утвердили мобилизационный план, в ходе которого танковые полки расформировали, а вместо них создали отдельные танковые батальоны, распределив их по пехотным частям и танковым бригадам. В соответствии с этим 507е RCC переименовали в 19е ВСС (Bataillon de Chars de Combat – батальон боевых танков), придав его 507е BGC (Groupement de Batallions de Chars) 2-й армейской группы. К моменту окончания мобилизации де Голль уже покинул полк, став командиром танковых подразделений 5-й армии.

Впоследствии батальон не раз передавали из рук в руки: 3 сентября он входил в состав GBC 510, 8 сентября – в состав GBC 511, и наконец 13 сентября его передали в состав GBC 517 в качестве резерва 5-й армии. В тот же день танки D2 участвовали в наступлении французской армии, проведенном в районе Саара. Хотя реальных боевых столкновений с противником не было, из 40 имевшихся машин вышло из строя 30. Причиной столь значительных потерь стало разрушение элементов ходовой части и подвески, не выдержавших сильной тряски грунтовых и проселочных дорог. Из оставшихся 10 танков один держали в резерве на случай появления немецкой бронетехники, но к счастью для французов этого не случилось.

Зимой 1939-1940 гг. выявилось ещё несколько проблем. Как оказалось, танки D2 были совершенно не приспособлены к действиям в условиях снежного или ледяного покрова. Ходовая часть танка, особенно гусеницы, оказались для этого не приспособлены, что привело к повреждению ещё нескольких машин, съехавших в кювет при неосторожном маневрировании. Командование и экипажа 19-го батальона с нетерпением ждали замены не оправдавших доверия D2 на новую технику, но в марте 1940 года их постигло глубокое разочарование. Новых танков в ближайший год не предвиделось, поскольку они требовались для создания новых танковых частей и замены ещё более старых машин.

Тем временем пришло пополнение. Первые пять новых танков D2 были переданы 2\19е ВСС 11 марта 1940 года, а вторая партия из 15 машин была получена 12 апреля. Данный танковый батальон, считавшийся элитным подразделением, на деле был далёк от состояния даже частичной боеготовности. 1-я танковая рота оказалась фактически разоруженной, поскольку с танков были сняты пушки и пулеметы, которые предполагалось установить на танки новых типов. Две другие роты получили 21 танк с новой 47-мм пушкой SA35 (16 и 5 соответственно), но только 5 из них могли считаться боеготовыми. Хуже всего было то, что 9 танков 3-й роты были разукомплектованы, а поставок новой техники в ближайшее время не предвиделось. Тогда было внесено предложение создать две автономных танковых роты 345е и 346е CACС (Compagnie Autonome de Chars de Combat) с 10 и 12 танками соответственно. Один из них (345е САСС под командованием капитана Jean-Charles Idee) планировали послать в Финляндию, включив его в состав Экспедиционного Французского Корпуса в Скандинавии. Однако 13 марта боевые действия закончились, что немного изменило планы.

Далее танки D2 из состава 1\19е ВСС (14 танков 2-й серии) собирались отправить в Норвегию, где планировалась высадка немецкого десанта. От этого плана тоже пришлось в скором времени отказаться. Прибывшие с завода танки оказались “снабжены” столь большим количеством конструктивных дефектов, что ломались практически сразу. Военные справедливо указали, что контроль качества со стороны фирмы Renault почти полностью отсутствует, что препятствует нормальной эксплуатации машин. Поговаривали даже об актах саботажа, но всё это не меняло сути проблемы. На 10 мая 1940 года в боеспособном состоянии остались считанные единицы танков D2.

Внезапное немецкое наступление через Бельгию и Голландию застало французскую армию врасплох. Ещё хуже было то, что организовывать плотную оборону никто не собирался, что в результате привело к полной катастрофе и развалу фронта. Танки 19е ВСС старались держать подальше от передовой, формально оставив их в резерве. Снова встретивший “старых знакомых” генерал де Голль не питал никаких иллюзий относительно их боеспособности и поэтому в боях 15-20 мая танки D2 19-го батальона участие не принимали. В то же время, экипажи 345е САСС провели несколько контратак у г.Монткорне (Montcornet), отбросив назад немецкие части продвигавшиеся в южном направлении, а 21 мая рота вошла в состав 19е ВСС. 346е САСС, которая 17 мая получила 9 новых машин из состава 106е ВСС, использовала свои танки для обучения экипажей B1bis и фактически была подчинена командованию 19е ВСС. Предполагалось, что D2 можно будет также использовать для пополнения боевых частей.

Хотя боевых потерь в этот период удалось избежать два танка пришлось разобрать на запасные части, чтобы восстановить боеспособность нескольких других машин. Благодаря этому в сражении под Амьеном 24-25 мая удалось задействовать уже 24 танка D2.

Первая неудача постигла 19-й батальон 27 мая 1940 года. Выдвинутые к Сомме для блокирования немецкого наступления в этом районе танки должны были действовать совместно с пехотными частями, но с самого начал всё пошло не по плану. Завидев танки пехота приняла их за немецкие “панцеры” и в панике разбежалась – тут своё дело сыграла никому не нужная секретность, “благодаря” которой некоторые танки и самолёты становились жертвами собственной артиллерии. Экипажи D2 некоторое время двигались в одиночестве, пока не достигли позиций немецких ПТО. В ходе последовавшего боя французы потеряли 7 танков.

Чтобы сохранить боеспособность в состав 19е ВСС была окончательно включена 346е САСС, заменившая своими 13 старыми танками бывшую 1-ю роту. Дополнительно, 8 июня батальон получил 350е САСС с 12 D2 второй серии. Однако время было безвозвратно упущено. Много танков батальон потерял во внебоевых условиях и в конечном итоге сохранившиеся D2 свели в состав 350-й роты, которая к 23 июня полностью осталась без бронетехники и была переименована в Bataillon de Chasseurs portees (пехотный механизированный батальон).

Общий результат боевых действий подразделений, укомплектованных танками D2, оказался следующим. Из 84 танков только 21 был уничтожен или поврежден противником. Семь танков, на 25 июня формально принадлежавших 350е САСС, считались боеспособными. Из оставшихся танков 38 были разобраны на металл, 15 отправили на склады, один был разбит в результате дорожного инцидента и два танка пропали без вести.

Трофеями немецкой армии стал 21 D1 обеих модификаций (12 танков были брошены экипажами и 9 реквизировали у французов после перемирия). Хотя эти танки получили обозначение Panzerkampfwagen 733(f) немцы никогда их не использовали по прямому назначению. Большинство из них было отправлено на утилизацию, и только несколько единиц остались для в качестве учебных пособий. Впоследствии башни от D2 пригодились при постройке ДОТов и оборудовании бронепоездов. Что касается армии Виши, то возможно она использовала один танк в составе CDM (Service du Camouflage du Materiel). На сегодняшний день ни одного танка серии D2 не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Renault D2 образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 19750 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5460
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2660
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм пушка SA34 L/34 и два 7,5-мм пулемета Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ 120 выстрелов и 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 40 мм борт корпуса — 40 мм корма корпуса — 40 мм башня — 40 мм крыша — 20 мм днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ Renault, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 150 л.с..
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 8-скоростной (Renault UE) или 5-скоростной КПП (Renault UE 2)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 12 опорных катков сблокированных 3 тележки с блокированной пружинной подвеской, 2 независимых катка с гидропневиматическими амортизаторами, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвечатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 25 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 140 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 1,20
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ER52 или ER53 с рамочной антенной

AMR 33 \ AMR 35 Легкие танки

Официальное обозначение: AMR 33, AMR 35 Альтернативное обозначение: AMR 33 Type VM Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1933 г. Стадия завершения работ: строился серийно в нескольких модификациях с 1934 по 1939 гг.

Несколько лет после завершения Первой Мировой войны французская кавалерия продолжала эксплуатировать легкие танки Renault FT-17\FT-17, хорошо проявивших себя в боях с немцами, но обладавшими рядом недостатков. Наибольшим из них считались скоростные характеристики “рено” – скорость 8 км\ч не позволяла этой машине “идти в ногу” с наступавшими кавалерийскими частями. Кроме того, вместо Германии противником стал не менее грозный Советский Союз. Рассчитывая в случае новой войны задержать Красную Армию в так называемом “санитарном кордоне” (имелись в виду Польша и Чехословакия) штаб французской армии инициировал создание группировки войск, состоявшей из пяти подразделений моторизованной пехоты и кавалерии, а также одной моторизованной бригады. Это потребовало создать и построить большое количество танков и бронемашин различного назначения.

Первые шаги в этом направлении были предприняты ещё в 1921-1923 гг., однако лишь спустя восемь лет были конкретизированы требования к “кавалерийским” машинам. Окончательный план был утвержден 4 июля 1930 г., но по ряду причин его реализация задержалась на несколько лет. Согласно выданным в 1931 г. техническим заданиям предстояло создать три типа боевых машин:

AMD (Automitrailleuse de Decouverte) – дозорный бронеавтомобиль, этот проект был реализован фирмой Panhard в 1933 г. в модели “178”, получившей армейское обозначение AMD 35; AMR (Automitrailleuse de Cavalerie type Reconnaissance) – кавалерийского пулеметная машина разведки; AMC (Automitrailleuse de Combat) – боевая гусеничная бронемашина предназначенная для поддержки AMR.

Спустя год, 16 января 1932 г., в план внесли некоторые изменения. Согласно им разведывательный танк должен был иметь массу до 3000 кг, запас хода не менее 200 км и вооружаться одним пулеметом.

Под эти требования фирмой Renault был спроектирован совершенно новый танк, названный AMR 33 Type VM, в корне отличающийся от FT-17, хотя в его конструкции сохранили “классическую” компоновку (отделение управления спереди, боевое – в середине, моторно-трансмиссионное – в кормовой части корпуса) и экипаж из 2-х человек. Эта боевая получила клепаный приземистый корпус и шестигранную башню, где в шаровой установке размещался один 7,5-мм пулемет Mle1931. Бронирование танка получилось достаточно слабым даже по меркам тех лет. Лобовой лист имел толщину 13 мм, борта – 10 мм, днище — 5 мм.

Ходовая часть танка, применительно на один борт, состояла из четырех обрезиненных опорных катков, два из которых были сблокированы в одну тележки, четырех поддерживающих роликов с резиновыми бандажами и ведущего колеса переднего расположения. На опытных танках опробовали балансирную подвеску с резиновой амортизацией, но серийные машины получили листовые рессоры.

Силовая установка состояла из 6-цилиндрового карбюраторного двигателя Rheinastella мощностью 82 л.с., смещенного ближе к левому борту. Уже на завершающем этапе проектирования стало ясно, что в весовые ограничения уложиться не реально и кавалерия согласилась на некоторое увеличение массы.

В сумме все перечисленные характеристики обеспечили AMR 33 скорость по шоссе до 60 км\ч при весьма неплохой подвижности, но противопульное бронирование полностью исключало использование этой машины против танков. Испытания AMR 33, тем не менее, прошли успешно и в конце 1933 г. был получен заказ на 123 серийных танка. Как раз в это же время, в 1934 г., 4-я кавалерийская дивизия была преобразована в бронетанковую и начала получать на вооружение первые AMR 33.

В скором времени фирма Renault подготовила улучшенный вариант танка, обозначенного как AMR 35ZT. Шасси на нем оставили с минимальными доработками, а вот корпус перепроектировали. Сохранив прежние очертания его габариты были несколько увеличены. Кроме того, в башне теперь мог устанавливаться 13,2-мм пулемет.

Испытания модернизированного варианта прошли в 1934 г. и со следующего года он стал выпускаться серийно. Всего, до лета 1940 г., успели собрать 167 танков AMR 35ZT. Также, в количестве 13 единиц, была выпущена командирская модификация AMR 35ADFI, основное отличие которой заключалось в установке радиостанции.

На двух последних серийных вариантах пулеметное вооружение заменили пушечным. Так, модификация AMR 35ZT2 получила 25-мм пушку с боекомплектом 78 снарядов установленную в башне, а на модификации AMR 35ZT3 то же орудие устанавливалось в корпусе с небольшим смещением вправо от продольной оси. Оба танка были выпущены в количестве 10 экземпляров, что довело общее число собранных машин этого типа до 200.

Примерно в это же время желание приобрести французские легкие танки выразила военная миссия из Китая. Фирмой Renault был предложен экспортный вариант, незначительно отличавшийся формой корпуса и башни. Тактико-технические характеристики этого танка, известного под обозначениями Renault Type ZB или AMR 35ZB, остались не уровне серийных машин. Точное количество поставленных китайской армии неизвестно. По крайней мере, можно говорить о двух машинах, одна из которых использовалась в боях с японцами.

Легкие кавалерийские танки AMR 33 оставались на вооружении французской армии вплоть по подписания капитуляции в июне 1940 г. На 2 сентября 1939 года в армии числилось 120 машин этого типа, из которых 110 находились в Европе, а 10 остальных — в колониях. В каждой из 5 кавалерийских дивизий (DLC) в драгунских полках (RDP) числилось по 23 машины AMR 33 в двух полуэскадронах.

Что касается AMR 35, то к сентябрю 1939 года в войсках находилось 129 AMR 35ZT и 10 AMR 35ZT2 и ZT3. Они использовались в 1-м и 4-м драгунских полках 1-й и 2-й механизированных дивизий кавалерии, по 69 машин в каждом. В 7-й (1-я DIM) и 6-й (3-я DIM) танковых группах разведки имелось по четыре AMR 35 модификации ZT2 и ZT3.

К началу войны ситуация немного изменилась. Сформированный в ходе мобилизации кавалерийский корпус к марту 1940 г. включал в себя все три моторизованные дивизии (1e DLM, 2e DLM и 3e DLM), на вооружении которых находилось подавляющее большинство танков типа AMR. По штату в каждой из них должно было находиться 84 средних танка S-35, 129 легких Н-39 и 107 разведывательных бронеавтомобилей и кавалерийских танков, включая 67 AMR 33\AMR 35. В составе 9-й, 15-й и 25-й моторизованных дивизий также находилось по 20 танков AMR различных модификаций.

Первое боевое столкновение с немецкими войсками состоялось 11 мая 1940 г. под Маастрихтом, где 2-я и 3-я дивизии пытались сдержать натиск противника, а 12 мая силами имеющихся танков ими была организована контратака. После двух недель напряженных боёв бригада потеряла все кавалерийские танки, часть из которых была просто брошена экипажами. Несколько AMR 33 и AMR 35 затем была включена в составе Panzerwaffe, где они использовались в качестве учебных и получила название PrSpWg.VM 701(f). В 1942 г. несколько танков были переоборудованы в 81-мм самоходный миномет и снова отправлены на фронт.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА АМR 33 образца 1934 г.

БОЕВАЯ МАССА 5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3504
Ширина, мм 1540
Высота, мм 1727
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ AMR 33: один 7,5-мм пулемет Reibel Mle1931 AMR 35ZT2 и ZT3: одна 25-мм пушка Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ AMR 33: 2500 патронов AMR 35ZT2 и ZT3: 78 снарядов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм лоб корпуса — 13 мм борт корпуса — 13 мм корма корпуса — 5 мм башня — 13 мм крыша — 5 мм днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Renault, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощностью 82 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) четыре опорных обрезиненных катка на борт, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска маятниковая, с поперечными резиновыми рессорами
СКОРОСТЬ 54-60 м\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 40°
Высота стенки, м 0,61
Глубина брода, м 0,65
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Char Leger APX 6 Tonnes Легкий танк сопровождения пехоты

Официальное обозначение: Char Leger APX 6 Tonnes Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1934 г. Дата постройки первого прототипа: Стадия завершения работ: отклонен в пользу других проектов.

Проект 6-тонного танка фирмы АРХ был разработан в рамках программы лёгкого танка сопровождения пехоты (Char leger d’accompagnement d’infanterie) выданным Управлением пехоты в 1933 году. От разработчиков требовалось создать хорошо бронированную боевую машину с экипажем из двух человек и пушечно-пулеметным вооружением, способным бороться с легкой бронетехникой противника и полевыми укреплениями.

Фирма АРХ представила свой проект в феврале 1934 года. Внешне танк походил на основных конкурентов (H-35 и R-35), но смотрелся более массивнее. Корпус должен был изготовляться из нескольких крупных литых деталей, соединяемых сваркой. В передней части находилось место механика-водителя – для большего удобства работы оно оснащалось будкой со смотровым прибором, а в наклонном лобовом листе корпуса был выполнен большой двухстворчатый люк, как на танках типа Renault D1.

Средняя часть была отведена под боевое отделение, где размещался командир машины (он же стрелок). Как и годы 1-й мировой войны было разработано два варианта пехотного танка – с чисто пулеметным и смешанным вооружением. Первый вариант предусматривал установку 37-мм пушку SA Mle 18 и спаренный с неё 7,5-мм пулемет FM24\29. Второй предполагал наличие только двух пулеметов МАС 31 того же калибра. Вооружение устанавливалось в лобовой части литой башни, по бортам которой также располагались смотровые приборы. Боекомплект располагался по бортам корпуса. На крыше, для наблюдения за местностью, имелся бронеколпак.

Двигатель и трансмиссия находились на корме. Судя по сохранившемуся техническому описанию 6-тонный танк предполагалось оснастить 4-цилиндровым дизелем мощностью 65 л.с. при 2500 об\мин., что обеспечивало бы удельную мощность порядка 9,5 л.с. на тонну веса. Вместе с тем, ёмкость топливного бака оказалась невелика и составила всего 70 литров. По предварительным расчетам дизельного топлива должно было хватить на 10 часов хода или 150 км движения по дороге с твердым покрытием. Максимальная скорость 6-тонного танка АРХ оценивалась в 19,8 км\ч.

Ходовая часть состояла из 11 опорных катков малого диаметра (5 двухкатковых тележек и один независимый каток), 4 поддерживающих роликов, ведущим было заднее колесо. Для упрощения доступа к поддерживающим роликам в бронещите были сделаны специальные лючки.

Бронирование для легкого танка оказалось действительно мощным — лобовая часть корпуса и борта имели толщину литов 30 мм, а башня изготовлялась из 22 мм брони.

К несчастью для фирмы АРХ её проект оказался слабее конкурентов, поэтому 6-тонный танк остался лишь в виде масштабных макетов и эскизов. Тем не менее, задел по этой машине был сохранен и позволил затем воплотить в металле проект литой башни APX-R.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Char Leger APX 6 Tonnes

БОЕВАЯ МАССА 6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4400
Ширина, мм 1580
Высота, мм 1850
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка SA Mle 18 и один 7,5 пулемет FM24/29 или два 7,5-мм пулемета МАС31
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб и борт корпуса — 30 мм башня — 22 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ дизельный, 2-тактный, 4-цилиндровый, мощностью 65 л.с. при 2500 об\мин.; запас топлива — 70 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 двухкатковых тележек, один независимый задний каток, переднее направляющее и заднее ведущее колесо; гусеница крупнозвенчатая из стальных траков
СКОРОСТЬ 19,8 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 150 км или 10 часов автономного хода
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Hotchkiss H-35 \ H-38 \ H-39 Легкий танк

Официальное обозначение: Char leger Hotchkiss H-35 \ H-38 \ H-39 Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1933 г. Дата постройки первого прототипа: 1935 г. Стадия завершения работ: построено около 1200 экзмпляров.

После принятия в 1928 г. на вооружение танка Redault D1, являвшегося по сравнению с FT-17 безусловным шагом вперед и классифицированного как “char d’accompagnement” (“легкий танк поддержки”), довольно быстро выяснилось, что эта машина совсем не дешева в производстве и менее надежна. Для замены “рено” инженеры фирмы Hotchkiss разработали проект более легкого танка с литым копусом, который 30 июня 1933 г. был представлен Консультативному Совету по Вооружению (Conseil Consultatif de l’Armement — ССА). На основе полученной информации ССА ко 2 августа сформулировал требования к “танку поддержку”, включавшие общее бронирование до 30 мм и масса до 6 тонн.

К работе над новой боевой машиной привлекли несколько фирм и получилось так, что Renault снова обогнала остальных конкурентов, 24 декабря 1934 г. первой представив прототип легкого танка Renault ZM (позднее — R-35). Но фирма Hotchkiss совершенно не собиралась отступать от поставленной цели – опытный образец танка (Char leger Hotchkiss Н-35) был готов 18 января 1935 г. и в скором времени продемонстрирован СЕМА (Commission d’Experience du Materiel Automobile) в Винсене.

Для оценки возможностей обеих танков были проведены всесторонние испытания. Первый прототип Н-35 тестировался до 4 марта, после чего он был заменен на второй опытный образец, испытывавшийся до 6 мая. Оценка обоих машин была положительной, но тут оказалось, что Renaut ZM и Hotchkiss H-35 не соответствуют техническому заданию, которое изменилось 21 июня 1934 г. и требовало установки 40-мм брони. Так как ничего лучшего найти тогда не удалось, СЕМА согласилась принять на вооружение оба типа танков, но с условием некоторых доработок. Третий опытный образец, проходивший испытания 19 августа по 20 сентября 1935 г., получил модифицированный корпус и башню АРХ. Хотя толщина бронирования осталась прежней, танк заслужил хорошую оценку. Поскольку к этому времени пехота окончательно определилась в выборе R-35, танк фирмы Hotchkiss приглянулся кавалерии. Первый заказ на 200 машин был получен 6 декабря, но тут и пехота пожелала иметь на вооружении аналогичный танк, подписав ещё два контракта на 92 и 108 танков соответственно.

Первый серийный Н-35 был поставлен 12 сентября 1936 г., а к января 1937 г. их количество увеличилось до 132. Войсковые испытания, проведенные в этот период, показали, что “гочкисы” малопригодны для сопровождения пехоты. На пересеченной местности, усеянной рытвинами и канавами, танк имел тенденцию раскачиваться и управлять им было весьма сложно. В связи с этим пехотное командование решило оснастить сотней Н-35 только два батальона (13e и 38e Bataillon de Chars de Combat), отказавшись от остальных танков. Дальнейший выпуск 300 машин был продолжен, поскольку заказ уже был получен, а бюджетом не предусматривались закупки новой техники. Таким образом, остальные “гочкисы” поступили на вооружение кавалерийских частей.

Конструкция легкого танка Н-35 в серийном варианте была следующей. Корпус танка технологически состоял из шести частей: боевого отделения, моторно-трансмиссионного отсека (МТО), кормовой части корпуса, лобовой части корпуса, правой задней и двух бортовых секций. Максимальная толщина брони составляла 34 мм, но листы располагались под рациональными углами наклона, что существенно повышало их снарядостойкость. Первое время нарекания вызывало качество отливки брони, казавшееся военным слишком мягкой. Однако, после того как твердость металла повысили, оказалось что бронелисты стали слишком ломкими, а кроме того, у них проявились “пузыристость”, что ни в коей мере не способствовало лучшей защите экипажа и жизненно важных агрегатов.

Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков (сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах), двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес.

Экипаж танка состоял из двух человек. Механик-водитель размещался в носовой части корпуса со смещением к левому борту и имел двустворчатый люк, как у R-35. Командир танка, одновременно выполнявший обязанности заряжающего и стрелка, находился за ним, в одноместной башне АРХ-R.

Вооружение Н-35 было достаточно слабым и состояло из одной 36-мм пушки SA 18 (боезапас 100 выстрелов) и спаренного с ней 7,5-мм пулемета Reibel (боезапас 2400 патронов). В кормовой части танка располагался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель, мощностью 78 л.с. Полной заправки 180-литрового топливного бака хватало на 129 км.

В сентябре 1936 г. танк прошел первый этап модернизации. Главным требованием кавалерии, разумеется, была скорость и мобильность, а танк поддержки пехоты такими качествами почти не обладал. Чтобы устранить этот недостаток на Н-35 установили 120-сильный двигатель, при одновременной доработке корпуса и увеличении толщины брони до положенных 40 мм. Масса танка возросла до 12100 кг, однако скорость всё же удалось поднять до 36,5 км\ч. Опытный образец Н-38 поступил на испытания в 1937 г., но из-за затянувшихся доработок танк представили CEI (Commission d’Experimentations de l’Infanterie) только через год. В этот раз машина произвела на комиссию от пехоты более благоприятное впечатление, так как кроме скорости удалось улучшить ходовые качества. Танк был принят на вооружение под названием Char leger modele 1935 H modifie 38, которое позднее трансформировало в более простое Н-38 (внутрифирменное обозначение — Char leger Hotchkiss modele 38 serie В). Его производство планировалось начать с 401-й серийной машины – то есть после полного выполнения заказа на Н-35. Первоначально количество Н-38 не превышало 200, но, как это часто бывает, очень скоро объём выпуска был увеличен до 900 экземпляров.

В 1939 году появился вариант Char leger Hotchkiss modele 38 serie D (или просто – Н-39), с усиленной до 45 мм лобовой броней. Внешне этот танк отличался более высоким и угловатым моторным отсеком, расширенными до 270 мм гусеничными траками, металлическими ободами на опорных катках, выведенным в корму глушителем и увеличенным вентилятором охлаждения МТО. По скоростным показателям Н-39 остался на уровне Н-38, но радиус его действия уменьшился до 120 км.

Первые серийные машины оснащались старой 37-мм танковой пушкой SA 18, но более поздние танки (произведенные весной 1940 г. и ставшие позднее командирскими) получили длинноствольные орудия SA 38 L/35 и крестообразные вентиляционные вырезы вместо продольных. Новая пушка имела хорошие показатели бронепробиваемости, прошивая 30-мм вертикальный лист брони с дистанции 1000 метров, что делало Н-39 опасным противником для любого немецкого танка. Вплоть до сегодняшнего времени считается, что обозначение Н-38 было присвоено танку с новым двигателем и старым вооружение, а Н-39 – это танк с новым двигателем и пушкой, что не является верным.

Очередная попытка модернизировать танк была предпринята всё в том же 1939-м году. Вместо штатного шасси с шестью сдвоенными опорными катками было решено установить ходовую часть типа AMX. Подобный эксперимент с танком R-35 был вполне успешным, однако фирма Hotchkiss опоздала — когда модернищированный танк поступил на испытания R-40 уже находился в серийном производстве. Иногда опытный танк с шасси типа AMX обозначается как H-40, но фактически этот индекс никогда не использовался и был введен в литературные источники после войны.

Легкие танки “гочкисс”, несмотря на все свои недостатки имели славную и продолжительную боевую карьеру. Первыми вступили в бой три машины, отправленные в июле 1939 г. в Польшу для прохождения оценочных испытаний. До сентября Н-39 тестировали на полигоне принадлежавшем Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych, а после вторжения немецких войск их отвели в резерв. Когда ситуация на фронте стала катастрофической 17 сентября танки включили в состав подразделения под командованием лейтенанта Якубовича (J.Jakubowicz), оснащенного Renault R-35 и дислоцированного в Киверце. Экипажам поставили задачу прорываться через границу в Румынию, но по пути колонна несколько раз вступала в бои с немецкими и советскими войсками, а также с формированиями украинских националистов. В итоге все “гочкиссы” и часть “рено” были безвозвратно потеряны. Ещё два Н-39 в феврале 1940 г. были экспортированы в Турцию, но здесь, очевидно, они должного впечатления не произвели и заказ на поставку “гочккиссов” оформлен не был.

На стороне союзников танки Н-39 выступили в апреле 1940 г., когда немецкие войска высадились в Норвегии. Вначале планировалось, что 15 машин будут направлены на помощь финским войскам, отчаянно сражавшимся против РККА. К перемирию “гочкиссы” не успели, поэтому их оставили на норвежской территории в составе союзных экспедиционных сил. Эти Н-39 приняли активное участие в освобождении порта Нарвик, после чего 12 оставшихся танков вели оборонительные бои и затем были эвакуированы в Великобританию. Здесь они использовались в качестве учебных и послужили основой 1e Compagnie de Chars de Combat de la France Libre. В 1940-1941 гг. это подразделение участвовало в боях с войсками Виши в Габоне и Сирии.

Несравненно большим драматизмом отличалась Битва за Францию, обернувшаяся для всей французской армии полным поражением и наглядно доказав несостоятельность взглядов на использование танковых войск, имевшие корни ещё от Первой Мировой войны. По расчетам генштаба, силам союзников надлежало остановить немецкие войска в Бельгии, где немцы намеревались нанести главный удар. Основной упор делался на сооружение оборонительных позиций в населенных пунктах, насыщенных противотанковыми средствами. Однако, даже наполовину выполнить этот замысел не удалось – пехота сражалась отдельно от танков, а те, в свою очередь, действовали без поддержки артиллерии и авиации. Из 300 полученных кавалерией Н-39 232 танка находились в непосредственной эксплуатации в метрополии, 44 на складах, 6 на заводе и 16 отправили в Северную Африку. Остальные танки принадлежали пехотным частям.

После серии мелких стычек танкам “гочкисс” предстояло принять участие в самом крупном танковом сражении, развернувшимся 12-15 мая 1940 г. Пытаясь остановить немцев в районе Намюра французские бронетанковые части вступили во встречный бой с подразделениями 3-й и 4-й германских танковых дивизий. Хотя противник имел численное превосходство и атаковал при постоянной поддержке с воздуха французским удалось сдерживать его наступление в течении двух дней, после чего остаткам корпуса пришлось разрозненно отходить на тыловые позиции. В этих боях были потеряны практически все танки, но и немцы лишились 64 машин.

В это же время под Креаном 2-й кирасирский полк вел упорный бой с немецким 35-м танковым полком 4-й танковой дивизии, потеряв 11 Н-39. Но хуже всего пришлось 1-й танковой дивизии, укомплектованной на 80% (136 танков), срочно переброшенной на бельгийскую границу. Вечером 13 мая её танки заняли исходные позиции у реки Меза, чтобы на следующий день атаковать переправляющихся немцев, и остались стоять там в ожидании заправки горючим. За это время на образовавшемся плацдарме части XIX корпуса создали численный перевес и утром 14 мая нанесли сильный удар по не успевшим занять оборону французам. В бою у Бюльсона французы потеряли 20 танков, под Шемери – ещё 50. Часть машин, из-за нехватки топлива были уничтожены собственными экипажами, после чего французы начали отступление. К 16 мая в дивизии осталось всего 17 боеспособных танков, но в ночь на 17 мая были потеряны и они.

Не лучше обстояли дела и во 2-й танковой дивизии. Выступив 14 мая из Шампани танки и пехота разрозненно двигались к передовой. Достигнуть исходных рубежей им так и не удалось, поскольку уже 15 мая части XXXVI корпуса под командованием генерала Рейнгарта разрезали дивизию на несколько частей, начав их разгром. Французское командование распорядилось сгрузить танки с железнодорожных платформ и оказать помощь обороняющейся пехоте. В продолжавшихся весь день напряженных боях немцам удалось вывести из строя или захватить все танки.

Так же бесплодно закончилась оборонительная операция и для 3-й танковой дивизии, имевшей штатную численность 180 машин и державшей позиции у Мозы. 14 мая ей поставили задачу контратаковать противника, но из-за недостатка времени для перегруппировки сил танки остались на оборонительных рубежах и затем были оттеснены к Уазе.

Немногим лучше развивались события в полосе действия французского кавалерийского корпуса, в состав которого входили три моторизованные дивизии. Полностью корпус был сформирован в марте 1940 г. и большую часть его танков составляли именно “гочкиссы”. К этому времени 2-я и 3-я дивизии находились в Бельгии, а 1-я дивизия была переброшена в Нидерланды. Общая численность танков составила 478 единиц: 176 средних S-35, 235 легких H-35 и H-39 (из них 60 с 37-мм длинноствольным орудием), а также 67 разведывательных AMR 33\35.

Развернувшаяся 12 мая битва у бельгийского города Ханнут стянула с обеих сторон значительные силы. Немцы первыми достигают окраин этого населенного пункта, но их тут же контратакуют французские танки. Во встречном бою между смешанной группой немецкими Pz.II и Pz.IV, и 21 Н-39 последние добиваются больших успехов – на близкой дистанции 75-мм пушки оказываются более эффективными, чем старые 37-мм SA 18, что и определило исход сражения. На поле боя осталось гореть 11 “гочкиссов”, в то время как немцы потеряли всего 5 танков.

В следующие два дня люфтваффе усиленно штурмует французские танковые части, что приводит к новым потерям с их стороны. Под непрерывными атаками танков и пехоты бельгийцы отступают на север, а британцы не предпринимают активных действий, стараясь не ввязываться в бои. Оба этих фактора лишь осложнили действия кавалерийского корпуса, который был вынужден сражаться с численно превосходящим противником. К исходу 13 мая потери составили 30 средних S-35 и 75 легких Н-39, но и немцы лишились 164 танков. Проблема заключалась в том, что поле боя оставалось именно за ними, и немецкие ремонтные команды имели возможность отремонтировать подбитые танки, в то время как французам приходилось бросать поврежденные машины.

На следующий день французы, всё же, смогли отыграться. В сражении у Жамблу (Gembloux) огромную поддержку пехоте оказала артиллерия, что не замедлило сказаться на результатах – 3-я и 4-я дивизии понесли большие потери, составившие не менее 50 танков. К примеру, только 35-й танковый полк под командованием полковника Эбербаха недосчитался 32 машин. Остановив противника была организована контратака, в которой приняли участие 13е ВСС и 35е ВСС, в каждом их которых было по 45 Н-45. Наступая вдоль железной дороги на Эрнаж (Ernage) танкам и пехоте удалось потеснить не успевших закрепиться немцев, но не получив поддержки на остальных участка фронта этот локальный успех оказался напрасной тратой сил. Оказавшись в окружении частям 2-й кавдивизии пришлось оставить занятые рубежи и разрозненно отходить к своей границе. В процессе недельного отступления были потеряны практически все оставшиеся танки.

На северном участке фронта, в Нидерландах, где дислоцировалась 1е DLM, война закончилась несколько быстрее. После дух дней позиционных боёв французы перешли в атаку, перекрыв доступ к каналу Тунхут (Tunhout). В этом бою, где участвовало 42 “гочкисса”, всего несколько танков получили повреждения, в то время как немцы потеряли несколько противотанковых орудий. Однако дальнейшего развития эта атака не получила – пехота не пошла за танками и тем пришлось вернуться на исходные позиции. После этого дивизия вела только бои оборонительного характера, постепенно теснимая к границе.

16 мая, раздробленные части 1e DLM передаются в подчинение 9-й армии, которая была развернута у городов Валенсин и Камбрэ. Контратака, предпринятая 17 мая у Ландреси, принесла лишь новые потери – наступавшие танки попали под шквальный огонь артиллерии, где “первую скрипку” играли 105-мм пушки, — с их помощью немцы тотчас подбивают несколько Н-39 и один “сомуа”, в то время как их собственные потери составили всего один Pz.38(t). Поняв, что наступление завершилось провалом, командование армии отводит танки, а к исходу 21 мая 1e DLM фактически перестала существовать.

Последней попыткой переломить ход боевых действий на Западном фронте стало контрнаступление во Фландрии, где наконец и британцы задействовали собственные танковые силы, где одних только “Matilda I” было не менее 60. Потрепанные в предыдущих сражениях французские части выглядели на их фоне довольно скромно: всего было выставлено 45 Н-35 из 13e BCC, а аткже 15 Hotchkiss H-39 S-35 из 3e DLM. Прикрывая западный фланг это соединение оказалось под ударом 88-мм зениток, 105-мм пушек и танков, от огня которых в общей сложности потеряли около 20 машин. Собственно на этом 1e DLM и 3e DLM прекратили своё существование как боевые единицы. Отдельные танки растащили по пехотным подразделениям, да и те были уничтожены во время эвакуации у Дюнкерка.

Пока разворачивались эти драматические события под Парижем начали формировать новые моторизованные дивизии. К 10 июня 1940 г. вновь организованные 1e DLM и 3e DLM получили по 10 Н-39. Кроме того, “гочкиссы” числились на вооружении четырех отдельных эскадронов, где имелось 22 старых Н-35 и 22 новых Н-39 (с длинноствольными пушками). Не дожидаясь полной комплектации их тут же бросили в бой у реки Retourne. В атаку на северном направлении пошли 17 H-39 (2/42e и 3/42e BCC), 9 Renault B1bis (2/41e BCC), на южном — 25 H-39 (45e BCC), 10 Renault B1bis (1/41e BCC). После серии схваток с численно превосходящим их противником у французов боеспособными остались только 7 “рено” и не более 30 “гочкиссов”. Для полного разгрома не хватало ещё одного мощного удара, но у немцев закончилось топливо, что позволило остаткам французских танковых частей отойти. Это не пару дней отсрочило их полную гибель – к 25 июня все моторизованные кавалерийские дивизии утратили боеспособность.

После подписания капитуляции и фактического перехода на сторону Германии французская армия под командованием правительства Виши располагала очень небольшим количеством танков типа «гочкисс», поскольку основная их масса досталась противнику. После упорядочивания танковых сил на вооружении ещё оставалось 27 танков (13 Н-35 и 14 Н-39), которые числились в составе 1e Regiment de Chasseurs d’Afrique дислоцированного в колониях французской Северной Африки. Кроме того, в Марокко находилось ещё пять «гочкиссов». Техническое состояние было довольно сносным, хотя за следующие два года часть танков всё же утратила боеспособность.

Именно этим машинам пришлось вновь вступить в бой после высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 года. Надо отметить, что соперник для них подыскался достойный — американские легкие танк M3 «Stuarts» обладали сопоставимой бронезащитой и вооружением, отличаясь в лучшую сторону динамическими качествами. По всей видимости, практически все «гочкиссы» были либо уничтожены, либо утилизированы, поскольку летом 1943 года этот полк, перешедший на сторону союзников, был перевооружен танками M4 «Sherman».

За время оборонительных сражений промышленность выпустила ещё 122 танка, доведя общее количество “гочкиссов” до 1092. В качестве трофеев немцам досталось около 500 танков, которые после ремонта снова вошли в эксплуатацию под обозначениями Panzerkampfwagen 35H 734(f) и Panzerkampfwagen 38H 735(f). В боевых подразделениях их насчитывалось совсем мало – самым известным стал, пожалуй, 221-й отдельный танковый батальон, отправленный в августе 1941 г. в Финляндию. Зато шасси “гочкиссов” послужило хорошей базой для самых разнообразных боевых машин:

Artillerieschlepper 38H(f) — артиллерийский тягач, отличавшийся от танка демонтированной башней и некоторым дополнительным оборудованием. Несколько тягачей использовалось в 1941 году на Восточном фронте.

Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen — в течении первой половины 1941 года несколько танков Н-35 было доработано под установку четырех пусковых установок для реактивнх снарядов. По меньшей мере четыре такие машины приняли участие в ходе операции «Barbarossa» летом 1941 года.

7,5cm PaK40(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) — противотанковая самоходная установка оснащенная 75-мм пушкой PaK 40. Модифицировано 24 танка, которые применялись в составе 8 Pz.Abt. на территории Франции летом-осенью 1944 года.

10,5cm leFH18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) — самоходная установка оснащенная полевыми орудиями 10,5cm le.F.H.16 или 10,5cm le.F.H.18 с боезапасом 36 выстрелов. Дополнительное вооружение состояло из одного пистолета-пулемета MP 38/40 и пулемета MG34 в укалдке. Модифицировано 48 танков. Машины этого типа поступили в распоряжение 200 StuG.Abt и использовались летом 1944 года в ходе отражения высадки союзников в Нормандии. В частности, эти самоходки противостояли британским войскам в ходе операции «Goodwood», проходившей с 18 по 20 июня около французского города Каен.

Artillerie Panzerbeobachtungswagen auf 38H(f) — бронемашина артиллерийских наблюдателей. Полностью демонтировалась башня и надстройка корпуса, вместо которых устанавливалсь массивная неподвижная рубка с наклонным расположением броневых листов. Внутри устанавливалось дополнительное радиооборудование.

Что касается “чистых” Н-39, то к июню 1943 года их насчитывалось 361 машина, а к декабрю 1944 года – не более 60. Поскольку большой боевой ценности эти танки для вермахта не представляли, немцы постепенно «сплавляли» их своим союзникам. Так, в 1943 году армия Болгарии получила 19 Н-39, когда немецкая сторона неожиданно отказалась ей в поставке 25 средних танков Pz.Kpfw.IV. Несмотря на неравноценную замену болгары остались довольны «гочкиссами», которые несколько лет использовались для обучения личного состава, а после войны их использовали в полицейских целях. В 1944 году 15 «гочкиссов» также получила Венгрия и ещё несколько танков передали Хорватии — в этих странах они также использовались как учебные и после войны отправились на слом.

Интересно сложилась судьба танков Н-39 после войны. Назревающий конфликт на Ближнем Востоке потребовала от новообразованного государства Израиль максимально увеличить военную мощь. Помимо переговоров о закупке за рубежом самолётов и стрелкового оружия велся диалог с французскими властями о поставках танков Hotchkiss H-39, выпущенных ещё в 1940 г. и принадлежавших 9 и 12 драгунскому полку FFL. Франция поддержала израильтян, и все 10 заказанных машин вскоре прибыли по месту назначения. Весной 1948 г. израильтяне вели бои оборонительного характера и только ближе к осени им удалось перехватить инициативу в свои руки. Наиболее крупным сражением, в котором приняли участие танки Н-39 стал штурм поселения Ирак-эль-Маншийи. К несчастью для атаковавших экипажи боевых машин оказались недостаточно подготовленными и большинство танков угодило в противотанковый ров. Быстро поняв свои ошибки израильтяне перегруппировали свои силы и организовали удачное нападение на полицейский пост Ирак-Сувейдан. Оборонявшиеся египтяне оказались отрезанными от основных сил и попали в котел, выбраться из которого было крайне сложно.

В дальнейшем нужда в старых французских танках отпала сама собой – их место заняли гораздо более современные средние танки “Sherman” и “Centurion”. Во Франции последние Н-39 оставались в составе учебных подразделений до 1949 г., после чего полностью были отправлены на слом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Hotchkiss H-39 образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4220
Ширина, мм 1950
Высота, мм 2150
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка SA38 и один 7,5-мм пулемет Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ 100 снарядов и 2400 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ орудийный 4-кратный прицел стереоскопическая командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ лоб башни — 45 мм борта башни — 40 мм крыша башин — 30 мм лоб корпуса — 40 мм борт корпуса — 40 мм крыша и корма — 22 мм днище — 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Hotchkiss, карбюраторный, мощностью 75 л.с., запас топлива 180 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП, два дифференциала, бортовые фрикционы и передаточный вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) шесть опорных катков сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катков, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 36-40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 120-130 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град. 24°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Char Leger Batignoles-Chatillon Легкий танк

Официальное обозначение: Char Leger Batignoles-Chatillon
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1934 г.
Дата постройки первого прототипа: 1935 г.
Стадия завершения работ: проект отклонен в пользу танков FCM 36 и Hotchkiss H-35.

Первый прототип легкого танка, созданного инженерами фирмы Batignoles-Chatillon, поступил на испытания в 1935 г. Это была типичная для того времени боевая машина с неплохим бронированием, многокатковым шасси и экипажем из трех человек. Углы наклона броневых листов были рациональными, что повышало живучесть танка на поле боя. Ходовая часть прикрывалась броневым щитом. Вооружение танка состояло из 37-мм пушки и 8-мм пулемета Hotchkiss.

О ходе испытаний танка Batignoles-Chatillon известно очень немного. После первых же тестов, выявивших несколько существенных недостатков, танк был отправлен на доработку и снова поступил на испытания в 1936 г. Однако и со второй попытки ему не повезло, так как для серийной постройки уже выбрали более надежные танки FCM 36 и Hotchkiss H-35.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Batignoles-Chatillon образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Puteaux SA18 и один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телексопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 30 мм
борт корпуса — ?
корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — ?
дгище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков сблокированных в 3 тележки, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ ~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Citroen AMR P103 Легкий танк

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Citroen AMR P103
Начало проектирования: 1934 г.
Дата постройки первого прототипа: 1935 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект по причине невысокой технической надежности.

После относительной неудачи с полугусеничной разведывательной машиной AMR P28 фирма Citroen вновь решила попытать счастья и приняла участие в аналогичном конкурсе, объявленном в 1934 году. Согласно обновленной спецификации предполагалось максимальное бронирование до 13 мм, скорость 40 км\ч и запас хода до 200 км.

Корпус клёпаной конструкции имел бронирование от 5 до 15 мм. За исключением лобовой части, детали которой были литыми, остальные элементы корпуса собиралась из прямоугольных бронелистов, что повышало технологичность производства. Компоновка танка была, в целом, стандартной для машин типа AMR. Трансмиссия размещалась в носовой части корпуса, боевое отделение — в средней и двигатель — в кормовой.

Ходовая часть танка Р103 имели оригинальную конструкцию. Применительно на один борт она включала шесть сдвоенных опорнных катков блокированных попарно в три тележки, передних ведущих колес большого диаметра и задних направляющих колес. Подвеска каждого блока тележки — на пружинных рессорах. Верхняя ветвь гусеничной цепи поддерживалась двумя роликами на борт. Гусеница набиралась из 75 стальных одногреневых траков. Силовая установка включала карбюраторный 6-цилиндровый мощностью 228 л.с. и трансмиссию гидравлического типа.

Вооружение, состоявшее из одного 7,5-мм пулемета МАС 1934, размещалось в шестигранной унифицированной башне, которая также устанавливалсь на танках AMR 33. Для наблюдения в четырех гранях башни (лобовой, кормовой и двух боковых) были сделаны смотровые щели защищенные триплекасами.

Экипаж состоял из двух человек — водитель и командир танка, который также выполнял обязанности наблюдателя и стелка, и размещался в высокой надстройке корпуса. Место водителя располагалось у правого борта и было оснащено небольшой выступающей рубкой со смотровым прибором. Башня также была смещена вправо относительно продольной оси корпуса.

Первый прототип танка Р103 получил номер 84374 и поступил на испытания в 1935 году. Сравнительно с аналогичными гусеничными машинами фирмы Renault изделие фирмы Citroen показало худшие скоростные качества при лучшей защищенности основных агрегатов и экипажа. Тем не менее, невыскоая надежность ходовой части и гидравлической трансмиссии не позволила Р103 стать серийным танком. Единственный прототип был впоследствии разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
Citroen AMR P103 образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4000
Ширина, мм ~1600
Высота, мм ~1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм пушка и один 7,5-мм пулемет в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — 5 мм
днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 228 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднеее направляюще колесо; гусеница крупнозвенчатая из 75 стальных одногребневых траков
СКОРОСТЬ 30 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

FCM 36 Легкий танк

Официальное обозначение: Char leger FCM 36 Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1934 г. Дата постройки первого прототипа: 1935 г. Стадия завершения работ: построено 100 экземпляров.

Своим появлением один из самых интересных танков межвоенного периода обязан, как это ни странно, фирме Hotchkiss. Именно она в 1933 г. выступила с предложением создать более дешевый и лучше бронированный танк сопровождения пехоты, что в ответ повлекло конкурсное задание, направленное сразу нескольким конструкторским коллективам. Наиболее острая конкуренция разгорелась между Hotchkiss H-35 и Renault R-35, которые виделись реальными кандидатами на серийное производство, однако был и них ещё один, не менее опасный соперник.

Фирма FCM (Forges et Chantiers de la Mediterranee) из Тулона имела давние танкостроительные традиции. С 1921 г. на её производственных мощностях выпускался самый мощный тяжелый танк своего времени – это был знаменитый 2С, собранный в количестве всего 10 экземпляров. Затем, коллектив под руководством инженера Будро (Boudrot) занимался разработкой трансмиссии для нового тяжелого танка типа Char B, но в 1934 г. к нему поступило предложение заняться более перспективной работой. Речь шла о проектировании легкого танка, предназначенного для сопровождения пехоты. Техническое задание на него выдала французская армия. Будро в кратчайшие сроки подготовил предварительный проект и уже в марте 1934 г. представил армейской комиссии деревянный макет будущего танка. Машина очень понравилась пехоте, которая желала иметь в первую очередь хорошую защиту, а разработка FCM как раз обладала одним преимуществом – по проекту катаные бронелисты должны были соединяться под большими углами наклона, что позволяло увеличить снарядостойкость.

Спустя чуть больше года первый прототип танка, названного FCM 36 (также используетися название F.C.M.36), был представлен военной комиссии в Винсеннсе. Конструкция этой машины была сложнее, чем у Н-35 и R-35. Согласно техническому заданию толщина лобовой и бортовой брони равнялась 30 мм, что обеспечивало надежную защиту от огня крупнокалиберных пулеметов и пушек калибра 20-25 мм, однако немецкие 37-мм «колотушки» типа PaK 35/36, на близкой дистанции, вполне могли вспороть борт танка, если он был вертикальным. В связи с этим Будро решил применить наклонные бронелисты, чтобы путь снаряда, прошивающего броню, оказался как можно длиннее. Это, в свою очередь, повлекло значительное усложнение конструкции корпуса, что впоследствии крайне негативно отразилось на производственном процессе и финальной стоимости танка. Впрочем, остальные элементы FCM 36 тоже нельзя было назвать простыми.

Компоновка танка была «классической». В передней части корпуса располагался механик-водитель, за ним находилось место командира, который также выполнял функции стрелка и заряжающего. В его распоряжении находилась старая 37-мм пушка SA18 и спаренный с ней 7,5-мм пулемет Chatellerault MAC31. Вооружение устанавливалось в одноместной башне, выполненной в форме усеченной пирадимы с четырьмя смотровыми приборами. Общая маска для орудия и пулемета позволяла наводить вооружение в вертикальной плоскости в пределах от -17° до +20°.

Другой новинкой стал дизельный 4-цилиндровый двигатель Berliet мощностью 91 л.с. Хотя он был слабее, чем скажем у Н-35, по такому показателю, как радиус действия, FCM 36 заметно обходил остальных – запаса 217-литрового бака хватало на 225 км. К тому же, более дешевая солярка обладала меньшей пожароопасностью.

Ходовая часть танка также не отличалась особой простотой. Применительно на один борт она состояла из 9 опорных катков на борт, 8 из которых были сблокированных в 4 тележки, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Катки и внешние элементы трансмиссии почти полностью закрывались фальшбортом сложной формы, в котором имелось пять вырезов для сброса грязи с верхних ветвей гусениц. На прототипе также использовали передние «крылья» специфической конфигурации. Гусеничные траки, конструкцию которых частично позаимствовали от тяжелого танка B1, были явно неудачным выбором, но об этом станет известно несколько позже.

Испытания FCM 36, проведенные в 1935 г, принесли больше разочарований. Полная масса танка превысила допустимые 10168 кг, а по скорости и подвижности он существенно проигрывал основному конкуренту – Renault R-35. 9 июня прототип вернули заводу-изготовителю, где на танке облегчили конструкцию корпуса, переделали башню, трансмиссию и гусеничные траки. Для облегчения доступа к МТО его крыша закрывалась легкосъёмной панелью. Два повторных испытательных цикла проходили 10 сентября — 23 октября и 19 декабря 1935 г. – 14 мая 1936 г. Армия была не в восторге от новой машины, но согласилась принять её на вооружение, при условии, что максимальная толщина брони будет доведена до 40 мм. Поскольку на такую доработку времени не оставалось, вместо проектирования нового корпуса решили просто наложить 10 мм листы броневой стали. В таком виде прототип был продемонстрирован Commission d’Infanterie, которая 9 июня, объявив его лучшим из представленных образцов, все же отдала предпочтение R-35.

Тем не менее, армия сделал заказ на 100 танков (по цене 450.000 франков за штуку), присвоив им обозначение Char leger Modele 1936 FCM. Возможно, количество серийных танков могло быть и большим, но цена FCM 36 и его перетяжеленность и низкие скоростные качества оказали сильное влияние на дальнейшую судьбу этой машины.

Серийные танки FCM 39 несколько отличались от прототипа. Прежде всего, фирма FCM заменила башню — в отличии от опытного образца она приобрела характерную надстройку для наблюдения за полем боя (наподобие невращаемой командирской башенки), что ещё больше усиливало футуристические очертания. Была полностью изменена носовая часть корпуса, которая стала «ломаной», а не плоской, как на «тридцатьчетверке». Низкую динамику танка попытались усилить установкой двигателя мощностью 105 л.с., но в итоге удельная мощность серийного танка составляла всего 7,6 л.с.\т, что нельзя было назвать выдающимся показателем. Претерпела изменения и ходовая часть. Прежде всего, были введены гусеничные траки нового типа, заметно улучшавшие сцепление с опорной поверхностью. Короме того, демонтировали передние «крылья», слабо защищавшие ходовую часть и припятствовавшие передвижению по грязи и снегу.

Производство разворачивалось неспешно – инженеры FCM весь 1936 г. готовили проекты модернизации танка, планируя установить более сильный двигатель и облегченную ходовую часть. В итоге первый серийный образец увидел свет только 2 мая 1938 г. Выпустить полностью модернизированный танк FCM не смогла, но в процессе сборки в конструкцию танка постоянно вносились какие-либо улучшения. Например, танк с заводским номером 30057 (т.е. 57-й серийный) получил новые гусеничные траки, усиленный двигатель и модифицированную трансмиссию. Правда в серии эти доработки применение не нашли.

Между 12 мая 1938 г. и 3 февраля 1939 г. штаб армии заключил ещё два контракта в общей сложности на 200 машин. Казалось бы, зачем французской армии современный, но очень недоведенный танк? А оказалось всё просто – две других фирмы разворачивали в предвоенные годы выпуск собственных машин крайне вяло, вот армия и решила перестраховаться. Но тут, как гром среди ясного неба, представители FCM озвучили следующее – после сборки последнего серийного FCM 36 (№30100) их производство сворачивается и будет возобновлено не ранее сентября 1940 г. В качестве основной причины приводилась неимоверная стоимость танка, которая по подсчетам фирмы приближалась к 900.000 франков за единицу. Кроме того, FCM успели нагрузить заказом на выпуск тяжелых танков В1bis.

Это серьёзно нарушило планы оснащения французских танковых подразделений. Дело в том, что выпуск унифицированных литых башен APX проходил с большими задержками. Помимо этого, по массе они на 266 кг были тяжелее (1553 против 1287 кг), а их сталь была то слишком мягкой, то слишком ломкой. Вместо АРХ, после выпуска 2000 штук, на часть выпускаемых танков других фирм планировали устанавливать модернизированные башни от FCM 36, пригодных для установки в них новых 37-мм орудий с более сильной отдачей. Но, поскольку выпуск танков приостанавливался, изготовление башен приостанавливали вместе с ними. На этой неприятной ноте вопрос производства FCM 36 закрыли.

Не найдя дальнейшего развития у себя на родине история танка FCM 36 получила неожиданное продолжение в СССР. Осенью 1937 г. группа советских танкистов, возвращавшихся из “испанской командировки”, узнала о наличии во французской армии танков нового типа. В частности, поступила информация о танках “Гочкис” (Н-35), “Рено” (R-35) и “Форж и Шантье” (FCM 36). Прежде всего, наибольший интерес вызывала сильная бронезащита “французов”, которая по всем показателям больше соответствовала советским средним и тяжелым машинам. Впрочем, для АБТУ РККА эти сведения не являлись большой новостью – данные о этих танках были получены ещё раньше и в январе 1937 г. конструкторский коллектив под руководством Н.Цыганова получила задание на разработку аналогичного корпуса по типу “Форж и Шантье”. Однако, полностью повторить французский прототип советским специалистам не удалось.

Построенный в середине 1937 г. прототип легкого танка БТ-СВ-2 “Черепаха” имел в своей основе ходовую часть от БТ-7 и, действительно, внешне чем-то напоминал FCM 36. Его бортовые листы устанавливались под рациональными углами (от 15° до 58°), но количество этих углов было намного меньше, что несколько упрощало сборку. Вооружение БТ-СВ-2 состояло из 45-мм пушки 20К и одного 7,62-мм пулемета ДТ, смонтированных в спаренной установке в башне. Казалось бы, советский танк по основным показателям должен был превзойти FCM, но на деле этого не случилось. Опытный образец “Черепахи” изготовлялся из обычной конструкционной стали толщиной 6-12,5 мм, при этом его полная масса составила 13100 кг. В случае постройки танка с применением броневой стали толщиной 6-25 мм его масса возрастала до 15-16 тонн, что влекло за собой повышенную нагрузку на ходовую часть и трансмиссию, которая и на серийных БТ-7 работала “на износ”. Другими словами, БТ-СВ-2 не имел дальнейших перспектив и в 1939 г. этот проект был закрыт.

Боевая карьера у FCM 36 явно не сложилась. Первые два легкотанковых батальона 4e и 7e BCL (Bataillon de Chars Legers – батальон легких танков) сформировали в марте и апреле 1939 г. В них надлежало иметь по 45 танков: три боевые роты по 13 танков и 6 учебных машин. Остальные 8 использовались для обучения механиков-водителей, один танк был разрушен при испытаниях минных заграждений и ещё один служил на фабрике в качестве испытательного стенда.

25 августа 1939 г., когда во Франции была объявлена мобилизация, BCL переименовали в ВСС (Bataillons de Chars de Combat – батальон боевых танков), а среди танковых подразделений провели реорганизацию. В связи с этим, 7е ВСС включили в состав 503е RCC (Regiment de Chars de Combat – полк боевых танков), а 4е ВСС – в состав 503е RCC.

В сентябре 1939 г. оба батальона, вместе с 3е ВСС, свели в одно подразделение – 503е GBC (Groupement de Bataillons de Chars – группа танковых батальонов) и отправили в резерв 2-й армии, дислоцированной на французской территории. Первую боевую задачу перед экипажами FCM 36 поставили во второй половине дня 13 мая, когда немецкая пехота форсировала р.Меза и создала плацдарм близ Седана. Танковым и пехотным подразделениям, совместными усилиями, предстояло выбить противника, но из-за бегства пехоты с оборонительной линии в Бюлсоне скоординированной атаки не получилось. Выдвижение танков началось только утром 14 мая и буквально с марша FCM 36 пошли в бой. Близ Бюлсона танки вступили во встречное сражение с немецкими авангардными частями, подбив по докладам французских танкистов несколько бронеавтомобилей и легких танков. Однако, как только в бой вступили более тяжелые Pz.III, ситуация резко изменилась. Хотя по бронированию FCM 36 превосходил немецкие машины его слабая 37-мм пушка не могла пробить 32-мм лобовую броню “троек”. Немцы, в свою очередь, вели огонь с предельно близких дистанций, добившись значительных успехов. Когда французы оставили поле битвы, на нем остались гореть 26 из 36 участвовавших в нем FCM 36 7-го танкового батальона. Шедший позади 4-й батальон был тотчас остановлен и направлен для усиления оборонительных позиций у г.Стонне (Stonne). Через день, 15 мая, батальон понес небольшие потери во время отражения вражеских атак на город, а 23 мая его включили в состав 3e DIM.

Чуть больше недели два оставшихся батальона держали в тылу, но 9 и 10 мая их снова задействовали в безуспешной контратаке на реке Эна. Далее вплоть до подписания акта о капитуляции FCM 36 прикрывали отход французской армии на юг, потеряв за это время ещё 45 машин в схватках с немецкими танками и по техническим причинам. Таким образом, к 25 июня 1940 г. у французов осталось не более 10 машин этого типа.

Подсчитав трофеи немцы обнаружили, что в более-менее пригодном для ремонта состоянии находится большая половина оставленных французами танков. Это в полной мере касалось и FCM 36 – в течении 1940-1941 гг. восстановить удалось порядка 50 машин, но об их дальнейшем использовании немцы особо не задумывались. Вплоть до лета 1944 г. танки стояли на складах, поскольку их боеспособность была признана недостаточной. По мнению немецких танкистов (весьма справедливому), машины типа FCM 36, вооруженные короткоствольной 37-мм пушкой времен Первой Мировой войны и всего одним пулеметом имел мало шансов на успех даже с более слабо защищенным танком противника. Перевооружить французскую машину не представлялось возможным из-за тесной компоновки башни, а проводить модернизацию FCM 36 немцы не собирались.

Об этих танках вспомнили только в начале 1944 г., незадолго перед высадкой союзников в Нормандии. Точнее говоря, вспомнили не о самих танках, а о возможности использования их шасси для создания различных САУ. Работу по созданию новых видов самоходок поручили небезызвестной Строительной команде майора Беккера, расквартированной в Париже. Инженеры предложили два варианта САУ:

— лёгкая 105-мм самоходная полевая гаубица (10.5cm leFH 16)

— самоходное противотанковое 75-мм орудие (PaK-40).

Верхняя часть корпуса танка срезалась, а на её месте устанавливалась коробкообразная открытая сверху рубка, бортовые листы которой имели небольшие углы наклона, а в лобовом листе имелся вырез для монтажа требуемого орудия.

Самоходная гаубица создавалась для борьбы с пехотой, лёгкими бункерами и проволочными заграждениями, но это же орудие могло эффективно поражать и танки, для чего в боекомплекте имелись бронебойно-трассирующие и кумулятивные выстрелы. Основным недостатком этой самоходки была крайне низкая подвижность, доставшаяся её от оригинального FCM 36. Кроме того, гаубица имела раздельное заряжание, а бронирование было довольно слабым. По данным западных источников было построено всего 12 САУ 10,5cm. leFH 16 auf Geschutzwagen FCM (f) – все они были потеряны в боях во Франции летом-осенью 1944 г.

Противотанковых самоходных орудий 7.5 cm PaK.40/1(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f) было построено чуть меньше – порядка 10. Все они относились к очередной модификации “Marder I”, для последних из которых использовали шасси французских легких танков Н-39 и FCM 36, и оснащались немецким 75-мм пушкой PaK-40. Все самоходки поступили на вооружение 21 PzD и были уничтожены в боях в Нормандии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА FCM 36 образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА 12350 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4432
Ширина, мм 2128
Высота, мм 2179
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка SA18 L/21 и 7,5-мм пулемет Chatellerault MAC31
БОЕКОМПЛЕКТ 102 выстрела и 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 40 мм / 20° борт корпуса — 20-40 мм / 0–45° корма корпуса — 20 мм крыша корпуса — 15 мм / 90° днище — 12 мм / 90° лоб башни — 25-40 мм / 10° борт башни — 40 мм / 10° корма башни — 40 мм / 10° крыша башни — 15 мм / 90°
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, дизельный, 4-цилиндровый, рабочим объемом 8,4 литра, мощностью 105 л.с.
ЗАПАС ТОПЛИВА, л. 217
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 6-скоростная КПП (5 передач вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 9 опорных катков (8 сблокированны в 4 тележки), 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 24 км\ч по шоссе 12 км\ч по местоности
ЗАПАС ХОДА 225 км по шоссе 140 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % 20
Подъём, град. 22°
Высота стенки, м 0,70
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Renault ACG1 \ AMC 35 Легкий танк

Официальное обозначение: Renault ACG1
Альтернативное обозначение: AMC 35, АВСС
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: по различным данным построено от 47 до 100 танков.

В 1935 г., после того, как танки AMС 34YR признали не соответствующим предъявляемым к ним требованиям (хотя они строились серийно), французская кавалерия пожелала получить более мощную боевую машину, с усиленным бронированием и обязательным пушечным вооружением. Используя предыдущую модель как основу, инженерами фирмы Renault был разработан новый танк, первоначально получивший название A.M.C. modele 1935 type ACG1.

Долгое время считалось, что легкому разведывательному танку достаточно иметь противопульное бронирование, поскольку его главными козырями были небольшие размеры и высокая скорость. Если с первым пунктов этой доктрины у французских танкостроителей всё было хорошо, то со вторым постоянно возникали большие проблемы. После долгих раздумий 26 июня 1934 г. штаб армии выдал новое ТТЗ – теперь требовалось получить максимальную скорость 50 км\ч и оснастить танк противоснарядным бронированием.
Чтобы исправить эти недочеты на ACG1 толщину лобовых бронелистов довели до 25 мм, бронирование днище и крыши составило 10 мм. Это позволило бы выдерживать попадания крупнокалиберных пуль и 20-30 мм снарядов на дистанции более 500 метров. Вместо стандартных пулеметов и малоэффективных короткоствольных 37-мм пушек прототип оснащался 25-мм пушкой SARF и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом Reibel, которые устанавливались в новой двухместной башне АРХ2. Чтобы добиться требуемой скорости на ACG1 решили установить 180-сильный двигатель Renault – такой же, как на тяжелом танке B-1bis, но с четырьмя цилиндрами вместо шести.

После таких доработок танк сильно потяжелел, и в окончательном варианте его полная масса составила порядка 14500 кг. Вполне естественно, что ходовая часть ACG1, спроектированная под гораздо более легкий “кавалерийский разведывательный танк”, оказалась уж слишком перетяжеленна. Пришлось в её конструкцию вносить изменения. Вместо четырех опорных катков в ней использовали пять (четыре из них были сблокированы по два в две тележки, а передний каток был независимым), также добавив пятый поддерживающий ролик. Расположение ведущих и направляющих колес, а также подвеску, оставили без изменений.

Первый опытный образец ACG1 был получен к концу февраля 1936 г. и поступил на ходовые испытания 6 марта. Спустя два дня представители военной комиссии, проводивших осмотр танка, констатировали, что это машина совершенно другого уровня. В ходе проведения всесторонних испытаний, завершившихся 27 ноября, было выявлено много технических дефектов и недоработок, препятствовавших нормальной эксплуатации ACG1 в армейских подразделениях. Кроме невысокой надежности танк развивал скорость всего 42 км\ч и имел худшие ходовые характеристики, чем у АМС 34.

Впрочем, потребность в такой машине была столь велика, что не дожидаясь их полного исправления армия выдала заказ на 17 серийных экземпляров, но официально танк ACG1 был принят на вооружение кавалерийских частей 1 ноября 1938 г. Изменения вносились уже по ходу строительства.
Так например, 25-мм пушка, которая также предназначалась для установки в ДОТы “Линии Мажино”, была сразу заменена на 47-мм танковое орудие SA 35 L/28 обладавшим, в свою очередь, весьма неплохими показателями бронепробиваемости. Его бронебойный снаряд (AP Shot Mle 1935), имея начальную скорость 700 м\с, с дистанции 400 метров мог пробить 40-мм лист брони. Общий боекомплект составлял 120 выстрелов и 5250 патронов.

В течении 1938-1939 гг. было построено всего 50 (по другим данным — 47) танков ACG1, которые были известны также как АМС 35. На базе этой машины предполагалось построить постановщик дымовых завес, оснащенного девятнадцатью контейнерами содержащими 165-литровые баки с жидкостью для дымопуска, но этот проект так и остался на бумаге. Незадолго до войны один из серийных танков переоборудовали, оснастив его 75-мм противотанковой пушкой.

Эксплуатация и боевое применение французских ACG1 было весьма скоротечным. Единственный бронекавалерийский батальон из 16 танков был сформирован в марте 1939 г., в то время как остальные машины распределили по разведывательным подразделениям кавалерийских дивизий. Формально ACG1 числились полноценными боевыми машинами, но фактически их большую часть времени держали в резерве. Отрицательным фактором стало и то, что с экипажами не проводилось специализированного курса обучения по эксплуатации ACG1. В целом, танкисты недолюбливали этот танк за низкие ходовые качества и отсутствие преимуществ перед AMС 34YR.

С началом активных боевых действий танки стали подтягивать ближе к фронту и передавать в боевые части. Уже 15 мая, после немецкого прорыва под Седаном, двенадцать ACG1 были направлены в распоряжение 11-й кавалерийской группе (11e Groupement de Cavalerie). В дальнейшем, когда начали комплектоваться пять новых механизированных корпусов, в их состав планировали передать оставшуюся часть ACG1, но к 25 июня они получили только 12 машин этого типа. Успевшие попасть на фронт танки приняли участие в сражение между реками Сена и Луара, где большая их часть была потеряна при различных обстоятельствах. Уцелевшие танки были отремонтированы немцами и в скором времени поступили в учебные подразделения Panzerwaffe под обозначением PzKpfw AMC 738 (f). Об их судьбе и ходе эксплуатации сведений пока найти не удалось. На сегодняшний день сохранился только один Renault ACG1, который был поврежден в бою и затем восстановлен. Сейчас он демонстрируется в танковом музее в Самюре.

Несколько более интересной оказалась история танков ACG1 поставленных Бельгии. В 1935 г., во время визита во Францию, бельгийская военная комиссия заинтересовалась прототипом танка Renault Type YR (будущий АМС 34), который тогда только ещё планировали оснастить башней АРХ-2. Эта машина неплохо укладывалась в оборонительную концепцию, которой придерживалась Бельгия, и спустя некоторое время фирма Renault и завод в Пюто получили выгодный заказ на поставку 25 танков и 25 башен к ним. В течении следующего 1936 г. бельгийская сторона получила все заказанные башни, но танки к ним так и не поступили. Причиной послужил отказ от производства АМС 34, признанного к тому времени годным к ограниченной эксплуатации. Чтобы полученный товар не пропал даром, 13 башен были установлены на береговой линии укреплений. Тем временем министр обороны Бельгии генерал Дэнис издал распоряжение о закупке 12 шасси танков ACG1, вместо так и не полученных AMС 34. С ними ситуация выглядела получше и первые танки (без башен) начали прибывать летом 1937 г.

В августе того же года первый собранный танк с установленной на него башней АРХ2 был предъявлен на испытания, которые проводили “Арденнскими егерями” (“Chasseurs ardennais”). Бельгийские танкисты остались невысокого мнения об ACG1, поскольку французский танк имел ужасно низкую проходимость по пересеченной местности и особенно по мягкому грунту. Было высказано мнение, что вместо закупки ACG1 следовало бы заказать ещё несколько десятков легких танков Т.13. Кроме того, у французского танка появились политические противники. Смысл заявлений чиновников из правительства сводился к тому, что Бельгия является нейтральной страной, а посему танки, как оружие сугубо наступательное, ей не нужны. В любом случае, после оплаты всех закупленных танков дальнейших заказов не последовало.

Получив к концу 1937 г. последний ACG1 бельгийцы оставили ржаветь шасси танков под открытым небом на дворе сборочного завода близ Гента. Только в ходе сентябрьской мобилизации 1939 г. о них вспомнили снова. Восстановить удалось восемь машин, ещё два танка, находившиеся на ремонте в арсенале Эттербек (Etterbeek) под Брюсселем, были демонтированы чтобы обеспечить остальных запасными частями.

На бельгийские ACG1 была установлена двухместная башня АРХ-2В, сборка которой производилась при помощи сварки и клёпки. Вооружался одной танк 47-мм пушкой SA Mle 1935, имевшей лучшие показатели бронепробиваемости, чем бельгийская FRC. Интересно, пулемет в башне не устанавливался, а вырез для его установки закрывался бронеплитой.

Перед нападением немцев экипажи ACG1 проходили интенсивную подготовку. Перед 10 мая 1940 г. все 8 танков были сведены в бронетанкове соединение, включавшее в себя два отделения по четыре машины. Именно в этот день ACG1 были переименованы в АВСС (“Autoblindees de Corps de Cavalerie”) – бронемашины кавалерийского корпуса. За 18 дней непродолжительных боёв с немцами четыре танка были подбиты 37-мм противотанковыми пушками Раk 35\36 L/45, два вышли из строя по технических причинам и последние две машины были захвачены немцами в качестве трофеев после оккупации Бельгии. После небольшого ремонта их вновь ввели в строй и присвоили обозначение Panzerkampfwagen AMC 738(b).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Renault ACG1 образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 14500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4432
Ширина, мм 2055
Высота, мм 2280
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм пушка SA35 L/28 или FRC, спаренный с пушкой 7,5-мм пулемет Reibel или 7,65-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ 50 снарядов и 2500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 25 мм
борт корпуса — 25 мм
корма корпуса (верх) — 25 мм
корма корпуса (низ) — 25 мм
башня — 25 мм
крыша — 10 мм
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Renault, бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 180 л.с., ёмкость топливного бака 300 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) пять обрезиненных катков, пять поддерживающих катков, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, подвеска «ножничного» типа — на маятниках с поперечными рессорами, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 40-42 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 161-200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон 50%
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Renault AMC 34 Легкий танк

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1933 г.
Дата постройки первого прототипа: 1934 г.
Стадия завершения работ: серия с 1935 г.

Согласно принятой в 1931 г. программы оснащения кавалерийских частей бронетехникой фирма Renault приступила к разработке сразу нескольких разнотипных танков. Одной из таких машин стал легкий танк AMС 34, спроектированный в 1933 г. на основе узлов и агрегатов “кавалерийского” танка AMR 33. Основным назначением боевых машин типа АМС была поддержка “кавалерийских” разведывательных танков, в связи с чем они должны были обладать более сильным вооружением и бронированием.

Ходовую часть для этого танка, состоящую из четырех опорных катков, четырех поддерживающих роликов и ведущего колеса переднего расположения, заимствовали от AMR 35. Подвеска – маятниковая, с поперечными резиновыми рессорами.

Конструкцию и обводы корпуса оставили почти без изменений, но бронирование его лобовой части и бортов довели до 20 мм, что предусматривалось техническим заданием. На танке устанавливался карбюраторный двигатель Renault мощностью 120 л.с. С полным баком горючего на 220 литров AMС 34 имел запас хода по шоссе 200 км.

Экипаж АМС 34 увеличили до 3-х человек, что было вполне логично. Ранее командир танка выполнял ещё обязанности заряжающего и стрелка, что отвлекало его от основных функций. Так как компоновка боевого отделения и башни не позволяла разместить третьего танкиста, было принято решение установить на танке новую двухместную башню типа АРХ, в лобовом листе которой предполагалось размещение 25-мм полуавтоматической пушки и спаренного с ней 7,5-мм пулемета.

Тем не менее, первый прототип танка, названный пожднее AMС 34YR, представленный на испытания в 1934 г., получил башню старого образца от танка Renault FT-18 с 37-мм пушкой SA 18. Ходовые тесты танк прошел удовлетворительно – ходовая часть изрядно потяжелевшей машины с трудом выдерживала нагрузки, а максимальная скорость составила всего 40 км\ч при движении по шоссе.

Кавалерия согласилась принять АМС 34YR на вооружение, но с условием доработок и установки на него требуемого вооружения. Выпуск серийной продукции начался в 1935 г., но после сборки 12 экземпляров от их дальнейшей приёмки решили полностью отказаться. Все построенные танки передали в состав 4e Cuirassiers, но уже через год, в связи с начавшимся переоснащением танковых подразделений на Hotchkiss H-35\H-39 и Renault R-35, “некондиционные” АМС 34YR отправили служить в колониальные владения. В начале 1937 г. танки прибыли в Марокко, где поступили в распоряжение 1er Regiment de Chasseurs d’Afrique (1-го полка африканских стрелков). Их строевая служба продолжалась до весны 1940 г., пока их не заменили на Н-39, после чего АМС 34YR использовались только как учебные машины. Поскольку их боевая эффективность оставляла желать много лучшего, весьма сомнительно, что АМС 34YR использовались в боях с немцами или союзниками в конце 1942 г.

Ещё одним “счастливым обладателем” танков АМС 34YR могла стать Бельгия. В 1935 г., подыскивая для собственной армии подходящую бронетехнику, бельгийская военная комиссия обратила внимание на французский танк, только что прошедший испытания. По всей видимости фирма Renault утаила часть информации от потенциального покупателя, не знавшего о всех “возможностях” АМС 34YR. Заказ на поставку 25 танков и башен АРХ2 к ним был оформлен в том же году, но до Бельгии успели доехать только башни. Непосредственно танковые шасси, корпуса и оборудование к ним поставлено не было в связи с окончанием серийного производства АМС 34YR. Вместо него французы предложили купить легкие танки ACG1, а башни, оснащенные 47-мм пушками и 13,2-мм пулеметами, использовали на береговых укреплениях в качестве бронированных огневых точек.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
АМС 34 образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 10800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3976
Ширина, мм 2055
Высота, мм 2280
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм пушка Hotchkiss и 7,5-мм пулемет Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ 75 выстрелов и 1750 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борт корпуса — 20 мм
корма корпуса — ?
лоб башни — 20 мм
борт башни — 20 мм
корма башни — 20 мм (?)
крыша — ?
днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Renault, карбюраторный,4-цилиндровый, мощностью 180 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) пять обрезиненных катков, четыре поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения; подвеска «ножничного» типа — на маятниках с поперечными рессорами
СКОРОСТЬ 40 м\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 0,65
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Renault R-35 Легкий танк

Официальное обозначение: Char leger modele 1935 R
Альтернативное обозначение: Renault ZM, Renault R-35
Начало проектирования: 1933 г.
Дата постройки первого прототипа: 1934 г.
Стадия завершения работ: в течении 1936-1940 гг. построено 1630 танков.

После серии неудач, связанных с попытками модернизации танка FT-17, фирма Renault была вынуждена признать, что выбранный ранее путь был неэффективен. Выпущенные в период с 1918 по 1930 гг. танки M24\25, М26\27 и NC27 не имели предполагаемого успеха и выпускались штучными партиями, не превысившими в сумме 100 единиц. Французская армия оказалась благосклонна только к моделям Renault D1 и D2, которые относились к среднему классу танков. Таким образом, единственным массовым легким танком по-прежнему оставался FT-17.
Первая попытка исправить ситуацию была предпринята ещё в 1926 году, но тогда по конкурсу не прошел ни один из представленных танков. Второй раз французское военное ведомство вернулось к этой проблеме лишь в 1933 году, когда у наиболее вероятных противников (СССР и Германия) легкие танки начали строиться сотнями. Составленные требования к легкому танку поддержки пехоты даже тогда выглядели откровенно заниженными:

вес — не более 6 тонн;

экипаж — 2 человека;

вооружение — 2 пулемёта либо малокалиберная пушка;

бронирование — не менее 30 мм;

средняя скорость движения — 8-10 км/ч.

Впрочем, французы были полностью уверены, что танк поддержки пехоты должен быть именно таким. Этому способствовала принятая много лет назад военная доктрина, делавшая танки “придатком” пехоты и лишавшая их свободы действий. По мнению французского генштаба наступательные действия могли носить только локальный характер и основной упор делался на создание прочной обороны на “линии Мажино”, в то время как границы с Бельгией и Швейцарией оставались с чисто символическим прикрытием. Другими словами, армия рассчитывала получить очередной FT-17, только с более мощным бронированием и более высокой максимальной скоростью.
В конкурсе на столь выгодный во всех отношениях заказ вначале приняло участие 14 фирм, но в 1934 году из них оставили 7, а заказ на изготовление прототипов выдали только четырем.

Одним из постоянных участников таких “соревнований” оставалась фирма Renault, на этот раз представившая абсолютно новую конструкцию, не имевшую ничего общего с FT-17.

В первую очередь, была применена новая ходовая часть, также использовавшаяся на легком танке АМС 35. С каждого борта она состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих катков. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках “ножничного типа”, состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка. Гусеница танка состояла из 126 стальных одногребневых трактов шириной 260 мм и шагом 65 мм.

Новый корпус танка собирался из литых секций с толщиной брони от 10 до 35 мм. Передняя часть имела рациональные углы наклона бронелистов, однако из-за сильного смещения к центру в боевом отделении ощущулась большая теснота. В лобовых листах, для посадки механика-водителя, был сделан традиционный трехстворчатый люк. Командир танка садился и покидал машину через лю в крыше башни.

Вооружение, к несчастью, осталось на уровне танков Первой Мировой войны. В шестигранной литой башне со сглаженными углами устанавливалось всего два 7,5-мм пулемета Chatellerault.

Средства наблюдения состояли из бинокулярных смотровых приборов (“эпископов” – парные смотровые окошки, закрытые с внутренней стороны защитным стеклом и могущие закрываться снаружи броневой заслонкой) и смотровых щелей.

Силовая установка танка состояла из карбюраторного 4-цилиндрового двигателя Renault мощностью 82 л.с. при 1850 об\мин, смещенного вправо от продольной оси. Слева от него, один над другим, располагались два топливных бака по 150 литров каждый (по другим данным – один 166-литровый бак). За ними устанавливался радиатор и другие узлы системы охлаждения.

Трансмиссия была выполнена по вполне стандартной схеме. В её состав входила механическая 4-ступенчатая КПП, двухдисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал (проходивший по правой половине боевого отделения и соединявший коробку передач с расположенной в лобовой части остальной трансмиссией), двух одноступенчатых бортовых передач, главного тормоза и механизма поворота, состоявшего из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов, применявшихся только для поворота машины.

Испытания первого опытного образца танка, названного Renault ZM, начались в 1934 г., и уже 20 декабря он был представлен государственной комиссии. Надо сказать, что при всей устарелости технического задания французские военные ожидали большего. Танк фирмы Renault обладал низкой проходимостью вне шоссейных и грунтовых дорог, в боевом отделении по-прежнему было тесно, а боевая масса составила более 10 тонн, заметно превысив указанный предел. Не устроил военных и состав вооружения Renault ZM. Максимальная скорость танка составила 20 км\ч при запасе хода по шоссе 130 км. На местности скорость снижалась до 14 км\ч, а расход топилва увеличивался до 212 литров на 100 км.

Не маленькой оказалась стоимость одного R-35, составившая в ценах 1935 года 1.400.000 французских франков (32.000 долларов США), из которых 190.000 стоила башня без вооружения и внутреннего оборудования. Тем не менее, армия приняла R-35 на вооружение под обозначением Char leger modele 1935 R (или Renault R-35), но с условием модернизации в процессе производства. Одним из оснований подобного шага стало явное отставание французской танковой промышленности от мирового уровня и её неспособность быстро наладить выпуск современной техники в больших объёмах. Первый заказ на 300 танков был получен 29 апреля 1935 года, а первый серийный танк был получен 4 июня 1936 г.

Серийные танки отличались измененной конструкцией корпуса часть корпуса и новой цельнолитой башней типа АРХ. Толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части — 43 мм, крыши – 25 мм. На крыше устанавливался поворотный броневой купол с вентиляционным лючком, двустворчатый люк для посадки экипажа и лючок для флажковой сигнализации. Соответственно, танки стали комплектоваться полноценным пулеметно-пушечным вооружением. В башне устанавливалась старая 37-мм полуавтоматическая пушка SA18 с углами поворота по горизонтали от -5 до +5°, и по вертикали от -11 до +19°. Наведение и стрельба из пушки осуществлялось командиром танка с помощью плечевого упора. Слева от пушки располагался телескопический оптический прицел, справа – спаренный пулемет Chatellerault калибра 7,5-мм. Боезапас состоял из 2400 патронов и 100 снарядов.

Корпус танка был многосекционным и собирался из катаных броневых плит толщиной от 10 до 40 мм. Технологически он делился на следующие компоненты: нижняя, передняя, верхняя, кормовая часть (цельные броневые отливки) и днище. Для увеличения жёсткости, к внутренней стороне днища были приварены дополнительные распорки из труб и уголков. Лобовые бронеплиты были установлены под углом 23-24°. В носовой части корпуса был выполнен люк для посадки механика-водителя, в средней – люк для доступа к агрегатам трансмиссии, в кормовой части – люк для доступа к двигателю. На корме танка в ряде случаев мог крепиться “хвост” ферменной конструкции, служивший для преодоления рвов и окопов шириной более 2 метров. Впрочем, большая часть выпущенных танков его не получила.

Впоследствии фирма Renault подписала ещё несколько контрактов, которые довели общее количество заказанных танков до 2300. За время производства с конца 1935 по июнь 1940 гг. общее число выпущенных танков R-35 всех модификаций составило 1670 единиц, хотя ряд источников доводит их количество до 1685.

В процессе экслпуатации танки R-35 высоко ценились только за отличную бронезащиту. Лобовая и бортовая броня «рено» с трудом пробивалась снарядами немецких 37-мм противотанковых пушек PaK 35/36, а французские 25-мм ПТО могли пробить её только на дистанциях до 100 метров. В то же время, скорость и проходимость R-35 по местности, способность преодолевать препятствия и штатное вооружение оценивались крайне низко. С целью повысить боеспособность танка фирма Renault предприняла ряд шаг, приведших к созданию опытных образцов.

На одной из таних машин была опробована удлиненная ходовая часть. Увеличение длины достигалось за счет введения шестого опорного катка с независимой подвеской, который устанавливался позади второй тележки. Теперь R-35 мог преодолевать рвы и траншеи шириной до 2,5 метров, но маневренность несколько ухудшилась. Этот образец так и пришлось оставить на экспериментальном уровне.

С 1936 года развернулись работы по перевооружению и улучшению защищенности танка. Вместо стандартной башни АРХ на R-35 было предложено установить башню от FCM 36, имевшей больший внутренний объём. Опыт прошел успешно, но в целом никаких преимуществ эта перестановка не дала. В результате, вместо устаревшего орудия SA18 в новой башне типа APX-R1 была установлена новая 37-мм пушка SA38, обладавшая намного лучшими поражающими свойствами, спаренная с 7,5-мм пулеметом MAC31 «Reibel». Первые эксперименты были проведены ещё в 1935 г., и уже в следующем году новые башни стали устанавливать на R-35. Модернизированные танки получили обозначение R-39, правда выпустили их немного – всего 247 единиц.
Не помешала бы также установка радиостанций, но кроме нескольких танков из состава 507-го танкового полка (507e Regiment de Chars de Combat).

Более радикальная модернизация была проведена в 1938 году фирмой АМХ и привела к созданию танка R-40. В отличии от R-35 эти машины всё-таки получили многокатковую ходовую часть, башни АРХ-R1 с пушками SA38 и радиостанции, только выпускали их совсем недолго.

В начале 1940 года была проведена серий опытов по радиоуправляемым танкам. В качестве командирской машины использовался один из серийных R-35, на котором вместо башни была установлена большая коробкообразная рубка, что в свою очередь повлекло изменение конструкции корпуса. Справа от места мехеника-водителя и на месте прежнего боевого отделения устанвливалась радиоаппаратура с двумя антеннами. Экипаж командирского R-35 дистанционно управлял переоброрудованным танком FT-17. Эксперименты проходили достаточно успешно, но из-за начавшейся войны довести их до надлежащего уровня так и не смогли.

Как уже говорилось ранее, танки R-35 и Н-35\Н-39 планировалось заменить полностью устаревшие Renault FT-17\FT-18 и его модификации, которые к середине 1930-х гг. имелись в значительном количестве. В идеале новые машины должны были стать стандартными танками поддержки пехоты с лета 1936 г., но даже к началу 1940 г. выполнить эту программу не удалось.

На 1 сентября 1939 г. французская армия располагала 975 танками R-35 из 1075 выпущенных, однако не все из них находились в боеготовом состоянии. Как следует из архивных данных, 765 танков были распределены между танковыми подразделениями, 49 использовались для обучения экипажей, 45 отправили в колонии (Алжир, Тунис) и ещё 33 находились на складах в частично некомплектном состоянии.

Весьма интересной была комплектация французских танковых частей. В соответствии с наставлениями, ведущими своё начала со времен Первой Мировой войны, эти подразделения имели только сами танки и машины поддержки (технические, ремонтные, топливозаправщики). Пехота и артиллерия им не придавалась и действовали отдельно. На 10 мая 1940 года танки R-35 были распределены между восемью армиями и эксплуатировались в следующих подразделениях:

Ie Armee — GBC 515 (35еBCC), GBC 519 (39еBCC);

IIe Armee — GBC 503 (3eBCC);

IIIe Armee — GBC 511 (5eBCC и 12еBCC), GBC 520 (23еBCC), GBC 532 (43еBCC);

IVe Armee — GBC 502 (20еBCC и 24еBCC), GBC 504 (1е0BCC);

Ve Armee — GBC 501 (1rBCC и 2eBCC), GBC 508 (21еBCC и 34еBCC);

VIIe Armee — GBC 510 (9eBCC и 22еBCC);>

VIIIe Armee — GBC 506 (16еBCC и 17еBCC);

Xe Armee — GBC 518 (6eBCC и 32еBCC);

Каждый танковый батальон располагал 40 строевыми танками и 5 учебными.

Уже ходе войны 300 вновь поступивших танков отправили в распоряжение 2e ВСС, 4e ВСС, 44e ВСС (все входили в состав 4e DCR – Division Cuirassee de Reserve), а также в 40e ВСС и 48e ВСС (переформированная 2e DCR). Последние два батальона имели смешанную комплектацию из танков – в общей сложности в них насчитывалось 31 R-35 и 59 улучшенных АМХ R-40, хотя по боевым качествам оба типа танков были почти равноценны. Кроме того, 17 R-35 и 24 R-40 имелись в распоряжении 1-го и 2-го танкового батальона 10-й польской бронебригады, а в Сирии в составе Bataillon de Chars Syrie находилось ещё 50 танков. Общее количество танков R-35 и R-39 оценивается в 1070 единиц.

Боевые действия 4е DCR, командовал которой генерал Шарль де Голль, складывались не слишком удачно. Приняв командование 11 мая он обнаружил, что дивизия некомплектна – в ней находилось всего 215 танков (120 R-35, 45 D2 и 50 B1bis). Но хуже всего было её техническое оснащение. Единственной пехотной частью дивизии был батальон мотопехоты, перевозимый на автобусах. Радиостанций в дивизии практически не было, а приказы доставлялись в части велосипедистами. Артиллерия дивизии состояла из нескольких частей резерва. Службы снабжения и технического обслуживания практически не существовали.

Несмотря на это, 16 мая дивизия атаковала фланг немецкого танкового клина (1-я, 2-я и 6-я танковые дивизии) в районе Монкорне. Де Голль действовал осторожно, пытаясь всеми силами только задержать противника, чтобы создать запас времени для перегруппировки сил. Действуя методом кавалерийского “наскока” французы наносили удары в неожиданных местах, однако все усилия 4е DCR оказались напрасными. Потеряв много танков на марше (из-за нехватки топлива, запасных частей и ударов авиации) дивизия была впоследствии растянута по частям и к середине мая она перестала существовать как полноценное танковое соединение.

После тяжелого поражения в Бельгии и на Сомме французские войска стали постепенно откатываться вглубь страны. Фактически, в этот момент централизованного управления войсками не существовало и каждая танковая группа действовала самостоятельно, по большей части ведя арьергардные бои. Избранная тактика “очагов сопротивления”, когда сплошной линии обороны не было и вся защита строилась вокруг населенных пунктов, себя абсолютно не оправдала. Так, 10 июня в бою под Анннеле (Annelles) немецкой 1-й танковой дивизии французы смогли противопоставить 40 R-35 из состава 10е ВСС, несколько тяжелых танков B-1bis из 3\41е ВСС и части 7 DLM. В общей сложности группировка располагала 65 легкими танками, но лишь 20 из них (Н-39) имели современные пушки SA38. В свою очередь у немцев имелось 258 танков (18 командирских на базе Pz.I, 52 Pz.I, 98 Pz.II, 58 Pz.III и 40 Pz.IV) и 56 бронемашин. Однако основной противотанковый кулак 1 PzD составляли 9 зениток Flak18 калибра 88-мм и 24 105-мм гаубицы leFH18. Таким образом, исход будущей схватки был предрешен до её начала. Первый же бой 13 R-35 из 2\10е ВСС с немецкими средними танками завершился полным разгромом французской роты. В течении первых минут сражения было подбито 9 R-35, а 4 остальным пришлось отступить, причем только 1 танк оказался пригодным для дальнейших действий. Огонь французских 37-мм пушек SA18 оказался эффективным только с предельно близкой дистанции 100 метров, но ни одного немецкого танка экипажи “рено” уничтожить не смогли. К концу дня из 27 боеспособных R-35 входивших в состав 2-й и 3-й роты 10е ВСС боеспособность сохранили только 7 машин (10 были уничтожены и 10 повреждены), общее количество французских танков сократилось до 41. От полного разгрома французов спасли… немцы, остановившие контратаки в ожидании топлива.

Последним крупным сражением для танковых батальонов стала попытка контратаки на реки Сюип, где 11-12 июня в бой ввели 50 танков из состава 3е DCR. Конечно, столь малые силы не смогли сдержать удар 1-й танковой дивизии немцев, разбившей французские части и устремившейся в тыл. Вплоть до 22 июня французские танки, разбросанные по отдельным подразделениям, вели бои сдерживающего характера, пока не поступило сообщение о перемирии.

До этого момента экипажи 12 R-35 предпочли перейти границу Швейцарии и сдаться местным властям. Танки в скором времени были включены в состав швейцарской армии и использовались до конца 1940-х гг. большей частью для обучения.

Для Франции прекращение войны обернулось актом о капитуляции и практически полным расформированием и без того небольших остатков танковых войск. Правительству Виши разрешили оставить некоторое количество танков для защиты метрополии и колоний, в то время как их большая часть была конфискована немцами.

Например, два танковых батальона (63е ВСС с 45 танками и 68е ВСС с 50 танками) в 1940 году остались в Сирии для подержания порядка в этой неспокойной колонии. Впоследствии, в 1941 году, они приняли участие в боях против сил Британского Содружества, вторгшихся на Ближний Восток в ответ на предоставление Францией своих аэродромов для немецких и итальянских самолётов. После непродолжительного сопротивления французы сдались, а захваченные R-35 были переданы 1еССС Свободной Франции и затем использовались в Северной Африке во время операции “Torch” (ноябрь 1942 г.). Помимо этого, уже после подписания капитуляции новое французское командование отправило 30 танков в Марокко.

В послевоенные период уцелевшие R-35 передали жандармерии, где их перевооружили пушками SA38, доведя до варианта R-39. Здесь они использовались до 1951 года, по R-35 окончательно не сменили американские M4 “Sherman”.

В 1938 году польское правительство, озабоченное недостаточными темпами выпуска легких танков 7ТР, а также скоростью их модернизации (проект 9ТР), решило обратиться к своему старому союзнику с предложением о закупке двух танков Renault R-35 (Renault Type ZM) для проведения всесторонних испытаний. Хотя сама Франция остро ощущала необходимость в модернизации танкового парка фирма Renault посчитала возможным удовлетворить запрос польской стороны.

Проведенные испытания разочаровали польских военных специалистов. Танки показал чрезвычайно плохую проходимость, обладали низкой скоростью и были вооружены давно устаревшей 37-мм пушкой Puteaux SA18. Единственным преимуществом R-35 была их бронезащита, но она спасала только от попаданий пуль любого калибра и бронебойных снарядов пушек калибра не более 37 мм. Сопоставив эти факты польская армия отказалась от R-35, собираясь приобрести более мощные средние танки SOMUA S-35, но сбыться этим планам было не суждено.

Программа модернизации бронетанковых сил, к тому времени, находилась в начальной стадии, а поставки S-35 французская сторона могла начать не ранее 1940 г. Тогда было принято решение, в качестве чрезвычайной меры, закупить 100 легких танков R-35, которые имелись в достаточном количестве. Договор был подписан в апреле 1939 года, а в июле первые 49 (по другим данным 50) танков прибыли в Польшу.

Вместе с тремя Hotchkiss H-35, также закупленными для тестирования, R-35 вошли в состав 12-го бронебатальона, дислоцированного в Луцке. Когда началась война с Германией французские танки были сведены в 21-й легкотанковый батальон, который вошел в резерв главного командования армии. Предчувствуя скорое поражение, в начале сентября этому подразделению поставили задачу отойти к польско-румынской границе. Спустя несколько дней, 17-го сентября, последовал приказ об эвакуации. К этому моменту батальон был разделен на две части. Наиболее многочисленная из них (34 машины) отошла в Румынию, где была интернирована. Вторая группа (около 10 машин) была передана Оперативной Группе “Dubno” и приняла участие в сражениях под городами Красне (Krasne) и Камёнка Струмилова (Kamionka Strumilowa). Кроме того, шесть танков также передали 10-й моторизованной кавалерийской бригаде.

По окончании войны ни одного польского R-35 не было захвачено в боевом состоянии. Все они вышли из строя из-за боевых повреждений или по причинам технического характера. По всей видимости, трофейные R-35 немцы, захваченные в Польше, не восстанавливали. Танки второй партии (50 единиц) из Франции не отправлялись и в октябре 1939 года были отправлены в Тунис.

Помимо этого, экспортные поставки включали 100 танков для Турции, 200 для Румынии и 54 для Югославии. Выполнить эти заказы в полном объёме не удалось.

Румынская армия, заказав R-35 ещё в 1939 г., получила всего 41 танк — остальные пришлось оставить во Франции, в виду вступления этой страны в войну и её последующей оккупации. Неожиданным, но приятным “сюрпризом” стало появление польских R-35 из 21-го батальона. Сразу после перехода границы танки и их экипажи были интернированы. Танкистов впоследствии отпустили, а R-35 после небольшого ремонта включили в состав 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии, формирование которой началось 17 апреля 1941 г.

В боевых действиях против СССР танки R-35 принимали участие практически с первого дня войны, однако методы их применения и подготовка экипажей всё-таки оставляли желать много лучшего. В период с 22 июня по 20 августа 1941 года безвозвратные потери составили 16 машин (8 сгорели) и ещё 9 были тяжело повреждены и не подлежали ремонту. Формально у румын осталось 45 R-35, но 26 из них находились в ремонте и только 19 могли принять участие в дальнейших боях. Последним крупным сражением, в котором участвовали R-35, стала битва за Одессу, завершившаяся в октябре. Собрав уцелевшие французские танки, показавшие невысокую боеспособность, румынское командование отвело их в тыл и большую часть оставшегося времени их использовали для обучения и охранных целей.

В феврале 1944 года, когда создалась явная угроза советского вторжения в Румынию, на помощь немецким соединениям была отправлена механизированная группа, в состав которой была введена рота R-35. Чуть позже, в августе, взвод французских танков получила боевая группа “Victor Popescu”, также включавшая роту средних танков R-2 (лицензионные копии чешских модифицированных Lt.vz.35) и взвод легких танков Т-38 (тоже чешского производства). Эти подразделения непродолжительное время принимали участие в боях против советских войск под Плоешти и Яссами, пока Румыния не подписала перемирие.

Согласно этому акту, румынские танковые войска расформировывались, за исключением 2-го танкового полка. По состоянию на февраль 1945 г., когда полк подчинили 27-му танковому корпусу, он насчитывал одну разведывательную роту (8 бронеавтомобилей и 5 БТР), танковый батальон (8 Pz. IV) и две роты штурмовых орудий (13 самоходок ТА), батальон легких танков (2 роты танков R-35 – 28 единиц), одна рота Т-38 (9 танков) и батарею самоходок из 5 TACAM R-2. Встречается также утверждение, что все оставшиеся R-35 были перевооружены советскими 45-мм танковыми пушками 20К.
За время боём на территории Чехословакии и Австрии 2-й танковый полк румынской армии понёс тяжелейшие потери, лишившись за неполные три месяца 93% танков. В частности, только в боях в долине реки Хрон 26 — 27 марта 1945 г. были безвозвратно потеряны 8 R-35, а до мая 1945 г. ни один танк этой модели не дожил.

Полностью был выполнен только турецкий заказ. Все танки были получены к началу 1940 года и вошли в состав Бронетанковой Бригады, подчиненной 1-й армии и дислоцированной под Стамбулом. Кроме R-35 в это подразделение было оснащено девятью средними бронемашинами БА-6, 16 легкими танками Mk.VIB 48 легкими танками Т-26 обр.1933 г. Столь “разношерстный” состав объяснялся тем, что турки пытались подстраховаться на все случаи жизни, но в то же время отдавали предпочтение простой в эксплуатации и недорогое технике. В боевых условиях Бронетанковая Бригада никогда не использовалась. Советские танки и бронемашины сняли с вооружения в 1942 г., а французские танки вывели из эксплуатации только после войны.

Танки, заказанные правительством Югославии, прибыли перед началом войны и воевали совсем недолго. Из-за потери управления над войсками оказать достойное сопротивление немцам не удалось. По всей видимости, единственный бой югославские R-35 провели 13-14 апреля 1940 года против частей 11 Panzerdivision, после чего уцелевшие машины были захвачены немцами.

Немцам, в общей сложности, удалось захватить и реквизировать 843 танка Renault обеих модификаций. В соответствии с принятой для трофейной техники системой обозначений эти машины получили названия Panzerkampfwagen 35R (f) или Panzerkampfwagen 731 (f). Впрочем, немцы не особо обрадовались такому приобретению. Panzerwaffe абсолютно не устраивала скорость танков и их вооружение. Пушка, установленная на R-35, ранее использовалась на более старых FT-17 и по всем показателям не отвечала требованиям современной войны. По сути, R-35 мог более-менее эффективно бороться только с пехотой не имеющей противотанковых средств, но нив коем случае не с танками противника, поскольку в его боекомплект бронебойные снаряды не входили, а действие фугасных снарядов было невелико. Таким образом, для французских танков виделось два оптимальных пути использования: охрана военных объектов или переделка во вспомогательные машины. В 1941-1942 гг. немцы часть танков переделали в тягачи, БРЭМ, и артиллерийские транспортеры (110 единиц), часть из которых активно эксплуатировалась в тот период на Восточном фронте.

Вторая часть R-35 и R-39 была переоборудована в противотанковые САУ 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm. Ими предполагалось заменить устаревшие Panzerjager, изготавливаемые на шасси легких танков Pz.I, и потому обладавших невысокими ходовыми качествами. Как следует из названия самоходки, она оснащалась 47-мм противотанковой пушкой 4,7cm PaK(t) L43/4 (чехословацкая Skoda A-5), установленной в открытой сверху бронированной рубке. Соответственно, стандартная башня демонтировалась, и устанавливалось немецкое радиооборудование. Первый прототип САУ был построен к 8 февраля 1941 года, а всего было выпущено 174 самоходки данной версии. Параллельно выпускался командирские бронемашины Befehlspanzer fuer 4,7cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f), оснащенные дополнительным радиооборудованием. Вместо пушки у них устанавливался один 7,92-мм пулемет. Всего было построено 26 таких машин.

В 1942 году была предпринята попытка модернизации САУ, путем установки 50-мм противотанковой пушки PaK 38. Самоходка получила название 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm и была построена в единственном экземпляре. Серийной постройке в очередной раз помешали ходовые качества шасси Renault и поступление на вооружение аналогичных машин.

Снятым с R-35 башням тоже нашлось применение. С 1941 года их стали устанавливать на Атлантическом валу в качестве неподвижных огневых точек, но поскольку их вооружение полностью сохранялось, ожидать большой эффективности от таких ДОТов не приходилось. Скорее всего, сооружения подобного плана создавались с целью временного сдерживания противника.

А вот другой пример использования R-35, намного более удачный. Утром 10 февраля 1942 года в районе действия частей 2-й ударной армии у села Большое Еглино немцы применили в контратаке три трофейных танка. Поддерживаемые ротой пехоты “рено” удалось прорваться через советскую оборону. Правда, автоматчики были уже отсечены сильным ружейно-пулеметным огнем и экипажам танков пришлось действовать самостоятельно. R-35 медленно выползли в село где были встречены расчетом 45-мм противотанкового орудия. Теоретически бронебойный снаряд мог пробить 45-мм лобовою броню французской машины, но все выпущенные снаряды отскочили от неё рикошетом. В итоге танк смял орудие вместе с расчетом, но и сам был подожжен подоспевшей пехотой. Остальные два R-35 повернули назад. При осмотре подбитого танка был сделан вывод, что его корпус и башня были экранированы.

Тем не менее, несколько R-35 было передано в распоряжение карательных частей SS, действовавших на территории бывшей Югославии. На первом этапе их применения всё складывалось довольно удачно, так как югославские партизаны не имели тяжелого и противотанкового вооружения. По воспоминаниям участников тех боёв танки R-35, благодаря небольшим размерам и хорошему бронированию вполне подходили для действий в горной местности. Правда, с появлением у югославов артиллерии и трофейных танков положение изменилось не в пользу немцев, хотя R-35 продолжали использоваться до их полного разгрома весной 1945 г.

Последний бой в составе вермахта эти танки выдержали летом 1944 года, когда союзники высадись в Нормандии и к побережью была срочно стянута вся боеспособная техника. В числе прочих машин, среди которых было немало французских танков и САУ на их базе, имелось 14 R-35, входивших в состав 100-го танкового батальона и подчинявшегося 7-й армии. Утром 6-го июня танки прибыли к месту высадки десанта у города Sainte-Mere-Eglise, где вместе с пехотой из 1057-го гренадерского полка вступили в бой с частями американского 1-го батальона 505-го парашютно-пехотного полка. Шансов уцелеть у французских танков, равно как их экипажей, просто не было. В ходе сражения все R-35 были уничтожены американцами, использовавшими реактивные гранатометы “базука”.

Не слишком нужную технику Германия с удовольствием продавала не очень надежным союзникам. Большего всего танков Renault было отправлено в Италию, которая вплоть до середины войны так и не смогла создать ни одной достойной боевой машины (за исключением САУ Semovente da 75/18 и 90/53). Всего было получено 131 единица R-35, которые были задействованы как в бывшей Югославии, так и на территории Италии для охраны военных объектов. Что-либо сказать об их боевом применении в течении 1941-1942 гг. достаточно сложно, поскольку достоверной информации об этом пока найти не удалось.

Не менее 40 танков получила Болгария, но здесь они использовались большей частью как учебные машины и после войны были отправлены на слом. Что касается использования R-35 в армии Хорватии, то на этот счет никакой точной информации не имеется. Возможно, что в 1941-1942 гг. немцы передали хорватам несколько танков этого типа, которые использовались для борьбы с партизанскими формированиями. В любом случае, ни одного R-35 в составе хорватских танковых частей весной 1944 года не числилось. Тем не менее, как минимум один танк этого типа стал трофеем югославских партизан.

Во время битвы за Францию часть техники успели увести в Швейцарию. В числе прочих машин было и 12 танков R-35. В 1940 году они были интернированы швецарскими властями и приняты на вооружение собственой армии. В условиях угрозы нападения со стороны Германии даже не столь современные машины были достаточно ценным приобретением (тем более — абсолютно бесплатным). Впрочем, немецкое вторжение так и не состоялось, и в конце 1940-х гг. «рено» отправили на заслуженный отдых.

Завершающим “аккордом” в истории R-35 стала первая арабо-израильская война. Едва получив независимость Сирия вплотную взялась за создание танковых войск. Делалось это, как можно догадаться, отнюдь не из оборонительных соображений – образовавшееся на западе государство Израиль в буквальном смысле “мозолило глаза” арабским правителям, которые твёрдо вознамерились сбросить евреев в море. В качестве “безвозмездного дара” от англичан и французов в Сирии были оставлены устаревшие, но вполне боеспособные танки, среди которых было несколько R-35. Три машины 20 мая 1948 года были задействованы при попытке захвата еврейского кибуца Дагания в Галилее. Решив, что силы израильтян немногочисленны и слабо вооружены, сирийцы смело пошли в атаку. Приблизившись к оборонительной линии танки были встречены огнем единственного 20-мм противотанкового орудия и “коктейлями Молотова”, с помощью которых израильтяне подожгли все три танка. Сирийцы были вынуждены отступить, оставив машины противнику и больше R-35 к выполнению подобного рода задач старались не привлекать. В скором времени оставшиеся танки перевооружили 40-мм британскими танковыми пушками, а в начале 1950-х гг. их отправили на слом.

В настоящее время танки модификации R-35 находятся в экспозициях музеев БТТ в Самюре (Франция, здесь же экспонируется R-39), Абердине (США), Йад Ла-Шийоне (Израиль) и Кубинке (Россия). Ещё один танк R-35, подбитый под Даганией, установлен в качестве памятника на израильской территории.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Renault R-35 образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 10000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5000 (с хвостом)
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2376
Клиренс, мм 320
ВООРУЖЕНИЕ одна пушка Puteaux 37 mm L/21 SA18 и один пулемет Chatellerault 7.5 mm MAC31 «Reibel»
БОЕКОМПЛЕКТ 42 бронебойных и 58 осколочно-фугасных снаряда, 2400 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел и эпископы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 40 мм
борт корпуса — 40 мм
корма корпуса — 32 мм
лоб башни — 40 мм
борт башни — 40 мм
маска пушки — 40 мм
крыша — 25 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Renault, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 82-85 л.с.; ёмкость топливного бака — 166 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный двухдисковый фрикцион сухого трения (феродо по феродо), трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) механическая коробка передач, карданный вал, главный тормоз, механизм поворота (двойной дифференциала и ленточные тормоза), две одноступенчатые бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) пять опорных катков на горизонтальных резиновых рессорах (четыре катка сблокированы попарно и один с индивидуальной подвеской), три поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 20 км\ч по шоссе
14 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 130-140 км по шоссе
80-85 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ER 54 mle 1938

AMX 38 Легкий танк поддержки пехоты

Официальное обозначение: AMX 38
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: июль 1937 г.
Дата постройки первого прототипа: начало 1939 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

В июле 1937 года концерн АМХ (Ateliers de construction d’Issy-les-Moulineaux) приступил к разработке легкого танка поддержки пехоты, призванного заменить текущие танки, созданные по спецификации выданной в 1933 г. Первоначально планировалось, что 10-тонная гусеничная машина получит дизельный двигатель CL4 от Compagnie Lilloise de Moteurs (CLM), которая была подконтрольна концерну Peugeot.

По компоновке и внешнему виду проект АМХ был близок к танку Renault R35, однако в скором времени эскизы были переработаны и на чертеже с номером 0–130, представленнном 26 марта 1938 года, появился «проект лёгкого танка с задним расположением двигателя» и башней APX R. После новой порции доработок в июне 1938 года был создан эскиз 0-155, в котором более угадывались очертания танка FCM 36 — именно он стал впоследствии известен как Char leger AMX 1938 или AMX 38.

Выбор в качестве «примера для подражания» танка FCM 36 был сделан не просто так — на испытаниях обстрелом его наклонная сварная броня показала более высокие качества снарядостойкости. Соответственно, корпус АМХ 38 должен был собираться из листов катаной броневой стали при помощи сварки, причем лобовой и кормовой бронелисты корпуса предполагалось делать едиными гнутыми деталями.

Рациональные углы наклона нашли себе место только в носовой части корпуса и в подбашенной коробке, в то время как бронелисты кормовой части соединялись по прямыми углами. Ещё одним «нововведением» стало применение одностворчатого люка механика-водителя вместо более привычного тогда двухстворчатого. Максимальное бронирование АМХ 38 доходило до 40 мм.

Танк получил совершенно новую ходовую часть состоящую из 15 опорных катков малого диаметра на каждый борт, четырех поддерживающих роликов, заднего ведущего и переднего направляющего колеса. В качестве упругих элементов подвески использовались пружины, которые располагались вертикально в двух свечах, соединённых между собой сверху «коромыслом» и крепившимся по центру к корпусу.

Гусеница состояла из крупнозвенчатых стальных траков. В совокупности общая длина танка составила 5034 мм, что было больше, чем у R35 и FCM 36, но позволяло преодолевать более широкие траншеи. В то же время, проектная масса увеличилась до 13 тонн.

Пока шло проектирование французское пехотное командование решило, что танк сопровождения должен иметь удельную мощность 10 л.с.\т, в то время как у АМХ 38 этот показатель составлял 7,7 л.с.\т. В связи с этим, вместо дизеля CL4 был выбран 4-цилиндровый 130-сильный дизель фирмы Ateliers de Construction Mecanique l’Aster (Aster).

Выхлопная труба с массивным глушителем была выведена на левый борт. На танке применили коробку передач типа Wilson-Talbot. Экипаж танка состоял только из двух человек — механика-водителя и командира, который одновременно выполнял функции наводчика и заряжающего.

Тем временем, продолжалась чехарда с башнями. Если в проекте 0-130 предусматривалось использование «штатной» башни APX R, то в проекте 0-155 её заменили на Tourelle FCM, созданную специально для танка FCM 36. Однако, в процессе эксплуатации выяснилось, что при стрельбе из длинноствольной 37-мм пушки SA 38 сварные швы давали трещины. Тогда инженеры АРХ, взяв за основу Tourelle FCM, перепроектировали башню, заодно сократив количество смотровых приборов в бортах до трёх. Вместе с тем, смотровая башенка в крыше была заменена на перископический прибор конструкции Рудольфа Гундляха. Весьма неожиданным решением стала установка лобового бронелиста почти под прямым углом, в то время как борта и корма сохранили рациональные угла наклона. Вооружение АМХ 38 состояло из одной 37-мм пушки SA 38 и спаренного с ней 7,5-мм пулемета МАС 31.

Первый прототип с номером W 0231 был готов весной 1939 года. На ходовых испытаниях 13,5-тонный танк смог развить максимальную скорость до 24-25 км\ч. Запас хода составил 250 км. С установленным «хвостом» машина без труда преодлевала траншеи шириной 2 метра. В общем-то, всё развивалось неплохо, когда в августе 1939 года на должность инспектора бронетанковых войск был назначен генерал Луи Келлер (Louis-Marie-Joseph-Ferdinand Keller). По его мнению 40-мм катаная броня и 37-мм пушка SA 38 уже не отвечали текущим требованиям. Новые требования включали бронирование толщиной 60 мм, боевую массу от 15 до 20 тонн и удельную мощность в пределах 9–10 л.с.\т. Более того, от 37-мм пушки SA 38 отказались в пользу 47-мм пушки SA 35.

Чтобы приблизиться к новому техническому заданию инженерами АМХ был подготовлен дизайн-проект переработанного AMX 38, получившего обозначение Char leger serie («серийный лёгкий танк»). Конструкция корпуса была немного доработана, что привело к добавлению в ходовой части ещё одного опорного катка, а общая длина составила 5279 мм. Из-за установки пушки SA 35 пришлось переделать башню, сдела её литой и увеличив погон до 1120 мм. Перископ Гундляха пришлось убрать, а вместо него появилась высокая командирская «коробка» со смотровым прибором. Как это ни странно, но высота танка в 2270 мм осталась прежней. Ещё одним улучшением должна была стать установка 160-сильного двигателя Aster. Впрочем, второй прототип так и не был построен.
Работы по танку АМХ 38 завершились спустя несколько месяцев. Последняя попытка протолкнуть эту машину в серию состоялась 14 марта 1940 года, когда проект Char leger serie был представлен генералу Келлеру. В качестве конкурента выстапал проект Renault DAC1, однако оба предложения поддержки не нашли. В конечном итоге единственный прототип АМХ 38 был разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА AMX 38 образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 13500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5034
Ширина, мм 1930
Высота, мм 2270
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка SA38 и спаренный с ней 7,5-мм пулемет МАС 31
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 40 мм
борт корпуса — 40 мм
корма корпуса — 20 мм (?)
башня — 40 мм (?)
крыша — 20 мм (?)
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Aster, дизельный, 4-цининдровый, мощностью 130 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механическая с коробкой передач типа Wilson-Talbot
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 14 опорных катков сблокированных попарно в 7 тележек, один независимый каток с индивидуальной амортизацией, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 24 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Renault/AMX R-40 Легкий танк

Официальное обозначение: Char leger modele 1935 R modifie 1939 Альтернативное обозначение: Renault/AMX R-40, Panzerkampfwagen 40R 736(f) Начало проектирования: 1937 г. Дата постройки первого прототипа: 1939 г. Стадия завершения работ: построено от 80 до 130 танков.

В конце 1930-х гг. предпринималось несколько попыток улучшить легкий танк Renault R-35. Кроме усиления вооружения работы велись в направлении модернизации ходовой части, оказавшейся несколько перетяжеленной. Спустя два года после принятия танка на вооружение французской армии специалистами фирмы АМХ и Renault было разработано несколько вариантов обновленного шасси. “Рено” пошла по более простому пути, пытаясь доработать уже существующую конструкцию.

В 1937 г. на испытания были представлены три варианта: со сдвоенными опорными колесами на оригинальных тележках, с вертикальными спиральными пружинами подвески и с шестым опорным катком на каждый борт. Ни один из них получил одобрения армии. В свою очередь, инженеры фирмы АМХ предложили установить корпус танка Renault R-35 на новое шасси, разработанное ранее для танка АМХ-38, который и должен был заменить “рено”. Его главным отличием было использование 12 опорных катков малого диаметра с 4 поддерживающими роликами и ведущим колесом заднего расположения. Несмотря на увеличившуюся сложность в изготовлении, защищенность ходовой части АМХ оказалась лучше, так как её большая часть была закрыта бронещитками толщиной 8 мм. Тип подвески напоминал средние танки Renault D2. Кроме того, часть танков получила «хвосты» для преодоления более широких рвов и траншей.

Форма корпуса внешне осталась почти без изменений, сохранив толщину лобовой брони в 45 мм. Вооружение немного усилили за счет установки 37-мм пушка SA 38 L/33, с удлиненным до 35 калибров стволом. Дополнительный 7,5-мм пулемет Mle1931 устанавливались в башне АРХ-R1 справа от пушки. Спаренная установка имела круговой сектро обстрела с углами вертикальной наводки от -16 до +20°. Несмотря на небольшой калибр орудие SA 38 обладало начальной скоростью снаряда 701 м\с и могло эффективно бороться с немецкими средними танками типа Pz.III на дистанциях до 200 метров. Отрицательной стороной стало уменьшение количества выстрелов для пушки со 102 до 90, хотя по другим источников это количество оценивается в 100 выстрелов (42 AP, 58 HE). Телескопический 4-х кратный прицел L.767 имел угол обзора порядка 11,25° и позволял точно укладывать бронебойный снаряд на дистанции до 1400 метров.

В основе силовой установки использовался модифицированный двигатель Renault мощностью 82 л.с. Рядом с двигателем размещался бак с топливом, системы охлаждения и трансмиссия механического типа.

Прототип этого танка, первоначально названного “Char leger modele 1935 R modifie 1939” (впоследствии – R-40), поступил на испытания 16 февраля 1939 г. По основным параметрам, включая ходовые характеристики, R-40 соответствовал серийному танку R-35.

Пока не началась война этот танк рассматривался как очередная модификация R-35 и должен был выпускать параллельно. Однако, обстоятельства в скором времени изменились – с февраля 1940 г., начиная с 1501 машины, им планировали заменить на конвейере серийные “рено”. Пока разворачивалось производство R-40 заводы продолжали выпускать R-35, так что улучшенные танки начали производиться с 1541 экземпляра.

Сколько всего было собрано танков на шасси АМХ сейчас сказать трудно. По разным источникам число выпущенных R-40 варьируется от 80 до 130 машин, а число изготовленных корпусов доводят до 145. Серийные танки получили номера от 51541 до 51658. Достоверно можно утверждать лишь одно — на 10 мая 1940 года ни одного танка на шасси АМХ в войсковой эксплуатации не нходилось.

Воевали танки R-40 совсем немного. С середины мая 1940 г. они стали поступать на вооружение 40-го танкового батальона 4-й пехотной дивизии (40e Bataillion de Chars de Combat, 4e DCR) и 48-го танкового батальона (48e BCC). Первоначально эти подразделения были оснащены танками Hotchkiss H-35\Н-39, поэтому всю войну батальоны имели смешанный состав. К 19 мая в 40-й и 48-й ВСС имели по 19 и 20 танков соответственно.

После начала войны несколько R-40 были переданы другим частям с целью восполнения потерь. В это же время 24 танка были переданы в один из танковых батальонов 10-й польской броне-кавалерийской дивизии, которые впоследствии передали 25 ВСС. Вместо них 31 мая 1940 г. поляки получили 28 новых танков, а 19 июня прибыла последняя партия из 13 машин. Об их использовании точных данных найти пока не удалось.

После поражения Франции в руках немцев оказалось около 30 танков R-40, которые впоследствии использовались для учебных целей и получили обозначение Panzerkampfwagen 40R 736(f). До завершения боевых действий в Европе ни один из этих танков не дожил.

Char “Bobine” Штурмовой танк повышенной проходимости

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1939
Дата постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: проект отклонен.

Год 1939-й выдался удивительно богатым на уникальные проекты бронетехники. В то время, как ведущие фирмы бились над созданием новых машин, Анри Блох (Henri Bloch) предложил интересную идею использования устаревших танков типа Renault FT-17 и NC-1\NC-2.

Разработанная им система “Bobbin” предполагала, в первую очередь, полное изменение в конструкции ходовой части. Блох предложил использовать вместо обычных гусеничных цепей широкую резинометаллическую ленту, которая полностью охватывала бы танк по высоте и ширине. Для этого на танк предстояло установить дополнительные натяжные ролики на четырех длинных кронштейнах с каждого борта, два из которых крепились к ходовой части и два к корпусу. При этом Блох рассчитал конструкцию таким образом, чтобы вооружение имело как можно меньшие “мертвые” зоны. Столь громоздкая конструкция понадобилась для единственной цели – повысить способность танка преодолевать противотанковые заграждения.

Соответственно, предстояло внести доработки в конструкцию корпуса, который стал заметно выше, особенно в районе моторно-трансмиссионного отсека. Поскольку вооружение старых танков не удовлетворяло современным требованиям Блох предложил установить на танк новую восьмигранную башню с двумя 37-мм пушками.
Реализовать проект Char “Bobine” не удалось – уж слишком проблематичным казалось использование такого танка. Тем не менее, сама идея нашла воплощение уже в годы 2-й Мировой войны, когда силами полевых бригад подобным устройством было оборудовано несколько танков из состава британской 79-й танковой бригады.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ
Char “Bobine” образца 1939 г.


БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ две 37-мм пушки в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ ?
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков, 4 натяжных ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Batignolles-Chatillon DP-3 Плавающий танк

Официальное обозначение: Batignolles-Chatillon DP-3
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1939 г.
Дата постройки первого прототипа: 1940 г.
Стадия завершения работ: проект отменен, прототип захвачен немецкими войсками.

Плавающий танк DP-3, разработанный фанцузской фирмой Batignolles-Chatillon, является одной из самых загадочных боевых машин, история которой до настоящего времени остаётся до конца не выясненной. Техническая документация по этому танку также пока не доступна. Не исключено, что она была уничтожена во время немецкой оккупации.

Если верить материалам из зарубежных источников, проект DP-3 появился в 1939 году на волне неудач прототипов плавающего танка DP-2. Конструкторская мысль инженеров из Batignolles-Chatillon была довольно замысловатой — сразу чувствовался творческий подход к делу. Ими был учтен горький опыт испытаний предыдущих образцов, благодаря чему они сделали массу новых ошибок.

К известно, прототипы танков DP-2, с силу излишне оригинальной ходовой части и корпуса, обладали невысокой проходимостью по местности. Исправить эту проблему решили, обратившись к опыту 1-й Мировой войны, в результате чего гусеничные цепи почти полностью стали охватывать корпус. Применительно на один борт ходовая часть теперь состояла из 14 опорных катков с пружинной подвеской, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса и мелкозвенчатой гусеницы.

Поскольку точное техническое описание пока не найдено, конструкция корпуса выглядит ещё более оригинальной, чем ходовая часть. Судя по всему, было решено использовать схему с продольным распорожением двух цилиндрических одноместных башен, которые могли быть оснащены одним пулеметом и имели сектора вращения порядка 200&deg.; Между ними находилось отделение управления с немного выдвинутой вперед рубкой и невысокой надстройкой. Таким образом, экипаж танка DP-3 мог состоять из 3-4 человек: командир, водитель и два пулеметчика.

Есть версия, что сразу после начала испытаний в мае 1940 года французы затопили опытный образец, но, по всей видимости, сделали это в очень неглубоком месте. По крайней мере, немцам не составило большого труда поднять танк. Впрочем, проводились ли его дальнейшие испытания — не известно. Скорее всего, что единственный образец DP-3 использовался в качестве учебного пособия и в конечном итоге был разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
DP-3 образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 13000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,5-мм пулемета в башнях (?)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ?
борт корпуса — ?
корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 14 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднеее направляюще колесо; гусеница мелкозвенчатая из стальных траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?