Бронеавтомобили Франции

Charron-Girardot-Voigt 1906 Армейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Charron-Girardot-Voigt Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1906 г. Дата постройки первого прототипа: 1906 г. Стадия завершения работ: построено 13 экземпляров.

В 1902 г., почти одновременно с показом в Лондоне авангардного бронеавтомобиля Симмса, во Франции конструкторы Шарро-Жирардо и Вуа представили собственную разработку. В принципе, машина не представляла из себя ничего необычного – созданный на основе серийной модели легкового автомобиля этот броневик получил частичную защиту корпуса и вооружение, состоящее из одного пулемета стрелявшего назад. Несмотря на явное несовершенство этот образец (построенный, кстати, в двух опытных экземплярах) произвел должное впечатление на военных, которые согласились частично профинансировать постройку более совершенной модификации.

Двумя годами позднее появился полноценный бронеавтомобиль, названный по фамилии создателя Charron. Теперь машина получила полностью бронированный корпус с толщиной бронирования 6 мм, способного выдерживать попадания крупнокалиберных пуль и осколков. Деревянные колеса имела стальные диски и шины наполненные специальным веществом, защищавшим их от близких разрывов. На броневике стоял 30-сильный мотор, позволявший развивать скорость до 45 км\ч по шассе и до 30 км\ч по проселочной дороге. Единственный 8-мм пулемет Hotchkiss размещался в стрелковой башне кругового вращения, разработанного морским офицером Гуйе. Машина также оборудовалась двумя фарами для действий ночью.

Из двух произведенных прототипов один направили на войсковые испытания в Марокко, а второй предоставили российской армии для тестов. Первым испытанием для бронеавтомобиля Charron стала революция 1905 г., во время которой эта машина активно использовалась для подавления беспорядков в Санкт-Петербурге, причем эффект оказался настолько впечатляющим, что русское правительство заказало ещё 12 экземпляров. Однако до России они так и не добрались. Известно, что всего было отправлено 6 машин. Все они были отгружены в конце 1906-го или в начале 1907-го года. На границе с Германией немецкая таможня бронеавтомобили не пропустила. Ситуацию удалось частично урегулировать — четыре «шаррона» остались во Франции, а два других экспроприировали немцы. Бронеавтомобили не вызвали особого интереса у Генерального Штаба и, после непродолжительных испытаний, их передали отдному из армейских соединений. По некоторым данным это была 4-я гвардейская бригада. В процессе эксплуатации «шарроны» модернизировали. С целью улучшения работы экипажа задняя часть корпуса была увеличена (исчез характерный выступ), а на крыше закрепили запасное колесо. По некоторым данным это были машины с номерами IA-855 и IA-879, причем вторая, по невыясненым причинам, использовалась без башни. В самой Франции интерес к разработке Charron быстро угас и в Первую Мировую войну французская армия вступила с бронеавтомобилями Peugeot и Renault.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Charron CGV образца 1906 г.

БОЕВАЯ МАССА 2950 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4800
Ширина, мм 1700
Высота, мм 2400
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchliss в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 37 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: передний управляемый и задний ведущий мост, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 50 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Hotchkiss et Cie Model 1909 Полубронированная боевая машина

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Hotchkiss et Cie Model 1909 Начало проектирования: 1909 г. Дата постройки первого прототипа: 1909 г. Стадия завершения работ: построена 4 машины проданные Турции.

Весьма интересно сложилась история первого серийного французского бронеавтомобиля. В 1909 г. турецкий султан, следивший за новинками военной техники, заказал во Франции на фирме Hotchkiss легкий бронированный автомобиль, в котором бы широко использовались узлы и агрегаты серийных машин. Заказ был выполнен своевременно, причем броневики начали отправлять в Турцию в том же году. Пока машины находились в пути, в Турции произошла революция и почти все машины попали в руки младотурков, которые использовали их против султана.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУБРОНИРОВАННОЙ МАШИНЫ Hotchkiss образца 1909 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5040
Ширина, мм 1700
Высота, мм 2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,9-ммпулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 3 мм борт корпуса — 3 мм корма корпуса — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, рядный, 6-цилиндровый, мощностью 75 л.с. при 1150 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 3-скоростная КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Schneider-Brillie Армейский бронеавтомобиль-транспортер

Официальное обозначение: отсутствовало Альтернативное обозначение: Camion Blindado Schneider-Brillie No.15 mod 1909 Начало проектирования: предположительно 1909 г. Дата постройки первого прототипа: предположительно 1910 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия машин, использовались на территории Китая в течении 1935-1939 гг.

Приобретение в 1908 году колониальных владений в Марокко и Западной Сахаре принесло больше проблем Испании, чем приобретений. Сохдать там надежный военный плацдарм не удавалось в течении долгих лет, зато местные воинственные племена (прежде всего риффские) чувствовали себя вполне вольготно и не желали мириться с присуствием испанцев. Для усмирения непокорных «мавров» в Марокко были переброщены значительные силы, причем Артиллерийская комиссия (Comision de Experiencias de Artilleria) запросила не только живую силу и снаряжение, но и бронемашины(!)

Такое требование было выидвинуто под воздействием первых встреч с арабскими племенами, отличавшихся высокой мобильностью. В документах того времени бронированная машина носила название “modelos blindados para la campana de Melilla”. Заказ на её приобретение был оформлен уже 9 ноября 1909 года. Поскольку тогда Испания не отличалась высоким уровнем автомобилизации, высочайшее разрешение на приобретение бронеавтомобиля во Франции было получено непосредственно от короля Альфонса XIII.

Контракт, подписанный 11 декабря 1909 года, предусматривал изготовление бронемашины силами фирмы Schneider, а ведущим инженером был Южен Брильи (Eugene Brillie), ставший вопследствии известным благодаря разработке среднего танка Schneider СА1. Первая поставляла шасси, а вторая — оборудование. Общая сумма составила 33.000 франков золотом, которые предстояло выплатить тремя частями. Получить готовый образец планировалось через два с половиной месяца после первого платежа, однако фирма Schneider не уложилась в срок, задержав сборку ещё на три недели. В свой оправдание французская сторона заявила, что это первая машина подобного рода и ничего аналогичного ранее не изготовлялось. Это было несколько странно, поскольку технологически бронемашина Schneider-Brillie не несла в себе никаких новаторских идей, тем более, что испанская армия поставила более чем реальные задачи — защита от огня легкого стрелкового оружия и возможность транспортировки солдат или полезного груза внутри корпуса.

Корпус бронемашины, собиравшийся из 5-мм листов катаной брони на деревянном каркасе при помощи болтов и заклёпок, был поделен на две части. Спереди располагалось место водителя и органы управления. Средняя часть была отдана под транспортно-боевое отделение, где можно было разместить два пулеметных расчета и 10 солдат с аммуницией. По этой причине корпус был выполнен необычно высоким и приобрел ярко выраженную коробчатую форму. Вооружение, соответственно, состояло из двух 7-мм пулеметов Hotchkiss, которые устанадвивались по бортам боевого отделения. Впрочем, наличие бортовых амбразур не исключало ведение огня из личного оружия (винтновок и пистолетов). Задняя часть корпуса предназначалась для перевозки полезного груза массой до 1500 кг. По заверению фирмы Schneider установленное бронирование было способно выдерживать попадания пуль винтовочного калибра на дистанции до 100 метров.

На единственном изготовленном образце бронеавтомобиля устанвливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 40 л.с. при 1000 об\мин. Трансмиссия была механического типа с ручной 3-ступенчатой коробкой переключения передач, обеспечивашей три скорости движения вперед и 1 назад. В качестве базы было использовано шасси коммерческого грузовика Schneider с колёсной формулой 4х2. Передние колёса были управляемыми, односкатными. Задние двухскатные колёса были ведущими. Бескамерные шины изготовлялись фирмой Continental. Поскольку колёса были спицованными фирма Schneider изготовила для них бронированные диски.

Запас топлива бронемашины составлял 100 литров, что хватало на 100 км пути при оптимальной среднетехнической скорости. Максимальная скорость при движении по хорошей дороге с твердым покрытием составляла 18 км\ч. В полностью оснащенном виде, с экипажем и вооружением, боевая масса бронемашины Schneider-Brillie образца 1909 года составила 5500 кг.

Бронеавтомобиль, пока что не имевший официального названия, прибыл в Испанию 20 июня 1910 г. и спустя пять дней он был доставлен в Артиллерийскую автомобильную школу (Escuela de Automovilismo de Artilleria) расположенную в Карабанчеле. Здесь ей присвоили армейский номер «15», а на бортах появилась надпись “ARTILLERIA”. В течении первого года эксплуатации броеавтомобиль использовался для обучения механиков и водителей, а аткже для «забегов» по маршруту Мадрид-Сеговия-Мадрид через порты Леон и Навасеррада.

Спустя более чем 19 месяцев (17 января 1912 г.) бронированный «шнейдер» отправили на фронт. Через три дня машина прибыла в Надор, где была передана в подчинение командующего артиллерией Рафаэля Карранса Гарридо (D.Rafael de Carranza Garrido). Формально полученная армией машина относилась к классу бронированных грузовиков (Camion Blindado), поэтому поставленные перед ней задачи были вполне соответствующие: боевое охранение и сопровождение конвоев, эвакуация раненых и перевозка пехоты. После завершения первой кампании против арабских племен в 1913 году бронеавтомобиль был разбронирован.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Camion Blindado Schneider-Brillie образца 1910 г.

БОЕВАЯ МАССА 5500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5800
Ширина, мм 2300
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7-мм пулемет Hotchkiss образца 1909 г.
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 5 мм борт корпуса — 5 мм корма — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Brillie, бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 40 люсю при 1000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 3-ступенчатой ручной коробкой передач (3+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса задних мостов сдвоенные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 18 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Autocanon de 75 mm mle 1913 \ De Dion Bouton Зенитный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Autocanon de 75 mm mle 1913 Альтернативное обозначение: De Dion Bouton Начало проектирования: 1913 г. Дата постройки первого прототипа: 1913 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Между 1913 и 1918 гг. французская армия получила на вооружение значительное количество противоаэростатных самоходных орудий на шасси коммерческого автомобиля De Dion Bouton. За основу был взят грузовик с колёсной формулой 4х2 (задние колеса сдвоенные, ведущие), оснащенный бензиновым 8-цилиндровым двигателем мощностью 35 л.с. На месте грузового отсека располагалась платформа, на которой устанавливалось полевое 75-мм орудие образца 1897 г. (Materiel de 75mm Mle 1897), которое также использовалось для установки на танки St.-Chamond M1917 и могло применяться в качестве зенитного. В этом варианте артсистема получила обозначение Autocanon de 75 mm mle 1913 и с успехом использовалась на протяжении всего период Первой Мировой войны.

Хотя выбор столь мощного орудия для создания зенитной САУ может показаться неадекватным, не будем забывать, что авиация в 1913 году находилась в зачаточном состоянии и не обладала высокими скоростями и мощным вооружением. Разрыв зенитного снаряда мог тогда в буквальном смысле порвать любой самолёт, не говоря уже об аэростатах, массированно использовавшимися всеми воюющими сторонами. Кроме того, пушки Materiel de 75mm Mle 1897 обладали поистине уникальной скорострельностью (достигавшей 15 выстрелов в минуту), с начальной скоростью снаряда 500 м\с и максимальной дальностью стрельбы 6900 метров.

С 1915 года САУ на шасси De Dion Bouton поставлялись британской армии, которая использовала их не только во фронтовых условиях, но и для противовоздушной защиты метрополии.

Также есть сведения, что в межвоенный период несколько зенитных САУ было передано польской армии, причем несколько орудий были переставлены на шасси грузовиков Polski FIAT 621 и были защищены коробчатыми бронещитами. Вместе с полевыми орудиями Materiel de 75mm Mle 1897, для которых могли применяться одинаковые боеприпасы, эти машины приняли участие во время отражения немецкой агрессии в сентябре 1939 г.

Хотя послевоенная служба этих самоходных орудий оказалась непродолжительной интересна судьба их начального варианта. В 1933 году была проведена модернизация для использования пушки в качестве противотанковой, после чего она получила обозначение Canon de 75 mm mle 1897 modifie 1933. Единственным внешним отличием этого варианта был бронещит. После падения Франции летом 1940 года немецким войскам досталось значительное количество этих орудий всех типов – вместе с польскими трофеями их общее количество превысило 600 единиц. В вермахте они прошли новый этап модернизации и обозначались как 7.5 cm PaK 97/38. В ходе компании на Восточном фронте старые французские орудия были срочно отправлены в строевые части для восполнения потерь и с относительным успехом использовались для борьбы с советскими танками. Впоследствии часть 7.5 cm PaK 97/38 участвовала в обороне Атлантического вала в июне 1944 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Autocanon de 75 mm mle 1913

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна зенитная 75-мм пушка
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~25-30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Autocanon De Dion Bouton Mle 1916 Легкий пушечный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Autocanon de 75 mm mle 1913 Альтернативное обозначение: De Dion Bouton Начало проектирования: 1913 г. Дата постройки первого прототипа: 1913 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

После неудачи с полубронированным автомобилем образца 1914 года фирма De Dion Bouton “реабилитировала” себя самоходной зенитной установкой на том же шасси, оснащенной 75-мм пушкой образца 1897 г. Этот успех позволил вновь вернуться к проектированию полноценных бронемашин и на этот раз De Dion Bouton подготовилась более радикально.

Бронеавтомобиль представленный в 1916 году действительно получился весьма мощным. Несмотря на сохранение коммерческого шасси инженеры провели большую работу по рациональному бронированию. В результате корпус получил корытообразную форму с наклонными бортовыми и лобовыми бронелистами – такая схема впоследствии широко использовалась на немецких бронемашинах. Силовая установка защищалась капотом, у которого лобовой и верхние вертикальные бронелисты также имели рациональные углы наклона. Для охлаждения двигателя спереди было сделано три одностворчатых люка, открытие и закрытие которых регулировалось из кабины водителя.

Боевой отсек был совмещен с отделением управления. Монолитный лобовой бронелист мог открываться на марше для лучшего обзора местности и вентиляции, фиксируясь на подкосах. В боевом положении водитель мог вести наблюдение только через два небольших ромбовидных выреза, защищенных бронестеклом. По бортам, в верхних наклонных бронелистах, имелись аналогичные амбразуры. Для высадки и посадки экипажи использовались две большие двери с обоих бортов машины. Также был предусмотрен задний пост управления, оснащенный только самыми необходимыми механизмами. Аналогичным образом изготовлялся и кормовой наклонный лист брони.

Немного необычным, хотя и вполне ожидаемым, было вооружение. На крыше корпуса устанавливалась клёпаная 8-гранная башня в лобовом листе которой устанавливалась 37-мм пушка Puteaux SA18, а в кормовом – один 8-мм пулемет Hotchkiss. Надо полагать, при имеющемся объёме корпуса боекомплект мог состоять из 100-120 выстрелов к пушке и 5000-6000 патронов к пулемету. На крыше башни монтировалась фара дальнего света.

В целом, бронеавтомобиль De Dion Bouton образца 1916 года производил хорошее впечатление и при наличии 8-мм бронирования вполне мог использоваться для непосредственной поддержки пехоты и кавалерии, если бы не несколько отрицательных факторов.

Прежде всего, военных смущала высокая центровка машины, которая не способствовала высоким ходовым качествам. Не слишком удачными признали расположение амбразур для наблюдения. Ещё одним моментом было отсутствие “поля деятельности” для машины такого типа. В тот год война ещё не вышла из окопно-траншейной стадии, и учитывая специфику местности постоянно размываемой непогодой, бронеавтомобиль De Dion Bouton остался невостребованным. Кроме того, в скором времени нашелся сильный конкурент – бронеавтомобиль на шасси американского грузовика White, бронекорпус для которого разработала фирма Segur et Lorfeuvre.

Через некоторое время инженеры фирмы De Dion Bouton представили улучшенную модель. Отличия заключались в наличии одного смотрового окна у водителя вместо двух амбразур, незначительно доработанным корпусом и усиленным вооружением. Теперь в задней части башни устанавливалось два пулемета, между которыми расположили ещё одну фару. Впрочем, и этот вариант был отвергнут военными. Надо полагать, что De Dion Bouton в боевых действиях не использовался. Дальнейшая судьба этой интересной машины остается неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУШЕЧНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Autocanon De Dion Bouton образца 1916 г. (первый вариант)

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss и одна 37-мм пушка Puteaux SA18
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ елескопический и пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~20 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse Panhard Mle 1914 Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Automitrailleuse Panhard Mle 1914 Начало проектирования: 1914 г. Дата постройки первого прототипа: 1914 г. Стадия завершения работ: собрано несколько экземпляров участвовавших в боях 1914-1916 гг.

Незадолго до начала итало-турецкой войны, в 1911 году, французские колониальные силы заказали у фирмы Panhard & Levassor несколько небронированных “бронеавтомобилей”, намереваясь задействовать их для усмирения восставших арабских племен в Марокко. Эти машины создавались на основе шасси легкового коммерческого автомобиля, обладая частичной защитой экипажа (из стальных листов) и вооруженные одним 7,62-мм пулеметом. Экипаж бронеавтомобиля Panhard мог состоять из 3-4 человек.

Чуть позже, в 1914 году, армия делает повторный заказ, чтобы использовать эти машины на Западном фронте. Есть данные, что по крайней мере одна из них имела бронирование, но об их использовании информации нет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Panard Mle 1914

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,9-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse Peugeot Mle 1914 Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Automitrailleuse Peugeot Mle 1914 Начало проектирования: 1914 г. Дата постройки первого прототипа: 1914 г. Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1914-1915 гг.

Практически одновременно с налаживанием производства бронеавтомобилей на шасси грузовиков Renault в 1914 г. был организован выпуск их аналога, для которого использовали ходовую часть поставляемую фирмой Peugeot. Согласно одним источникам для этой цели использовалось коммерческое шасси Peugeot 146 или 148, по другим – это могла быть модель Peugeot 153.

Бронеавтомобиля получил клепаный корпус с толщиной броневых листов до 5,5 мм, разработанный капитаном Рейнодом (Raynaud). Вооружение Peugeot первоначально состояло из одной 37-мм пушки, но в скором времени большая часть машин была оснащена сначала 7,62-мм, а затем 8-мм пулеметом Hotchkiss Mle 1914. Боезапас для пулемета состоял из 6000 патронов, для пушки – 300 снарядов.

Ходовая часть имела колесную формулу 4х2, сами колеса имели размер шин 880х120 дм. На бронеавтомобилях устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель мощностью 24 л.с. с жидкостным охлаждением. Ёмкость топливного бака составляла 45 литров. Трансмиссия включала карданный вал и 5-скоростную коробку переключения передач (4 вперед и 1 назад).

В зависимости от состава вооружения изготовлялись различные виды корпусов. Первые бронеавтомобили этого типа имели только бортовую бронировку и открытый верх. Пулемет в этом случае устанавливался на штатной треноге в кузове. Немного позже появился модернизированный вариант, отличавшийся измененной передней частью корпуса, лобовой лист которого устанавливался под большим углом наклона (одна из его секций перед местом водителя откидывалась вперед), а пулемет мог оснащаться бронещитом. Третий, менее массовый вариант с 37-мм пушкой, имел небольшую башню. Кроме того, существовал импровизированный вариант бронеавтомобиля Peugeot, который отличался от обычного грузовика только бронированной кабиной и установленным в кузове пулеметом Hotchkiss.

Массовое производство бронеавтомобилей Peugeot было налажено в конце 1914 г., а всего было выпущено порядка 150 машин. В январе первые машины прибыли в распоряжение 6-й и 7-й бронеавтомобильных групп, подчинявшихся 7-й кавалерийской дивизии и 1-му кавалерийскому корпусу. Они принимали активное участие в боях на Западном Фронте на начальном этапе войны и были практически полностью заменены новыми бронемашинами к марту 1918 г., когда несколько Peugeot были задействованы при отражении немецкого наступления в Ломбардии.

После завершения войны в резерве всё ещё оставалось 28 бронеавтомобилей Peugeot, часть из которых была отправлена в Марокко для поддержания порядка в колониях. В 1920-м году они использовались против марокканских повстанцев.

В том же году, в рамках оказания военной помощи Польши, которая развязало войну против Советской России, французское правительство продало 18 бронеавтомобилей и запасные части к ним. Шесть из них были оснащены 37-мм пушками, остальные несли только 8-мм пулеметы Hotchkiss. Это были уже модернизированные машины, которые обозначались как Peugeot Mle1918. При этом боекомплект для пушки был уменьшен до 40 снарядов, для пулемета – до 2000 патронов. Кроме того, по оценкам польских техников максимальная мощность двигателя составила 40-45 л.с., вместо заявленных фирмой 24 л.с.

В сентябре-октябре 1920 г. все Peugeot были собрали на Базе Бронеавтомобилей в Познани, из которых сформировали 1-й и 2-й бронеавтомобильные батальоны. В советско-польской войне они принять участия не успели, однако в мае 1926 г. Peugeot приняли участие в уличных боях во время государственного переворота, инициированного маршалом Пилсудским. Потерь среди машин не было, но погиб один из польских командиров, оставшихся верным правительству.

После этого, до начала 1930-х гг. Peugeot были основными бронеавтомобилями польской армии. Несмотря на свою техническую устарелость эти машины активно использовались при проведении различных войсковых маневров, хотя большей частью они были переданы ученым подразделениям. В конце 1935 г. Peugeot вывели из частей первой линии, отправив 12 машин в Быдгощь, где их предстояло использовать для обучения личного состава. Один бронеавтомобиль был передан в музей и ещё три предполагалось продать полиции Португалии, но сделка так и не состоялась. Незадолго до начала войны с Германией несколько машин передали частям польской полиции в Силезии. На рассвете 1 сентября 1939 г. бронеавтомобили попытались использовать против немецких диверсантов и саботажников из числа местного, преимущественно немецкого, населения. Первый бой экипажи Peugeot приняли возле электростанции в Хоржуве, после чего один из бронеавтомобилей попытался прорваться к угольным шахтам. Ни одна из этих машин не уцелела – все они были подбиты ручными гранатами и сгорели.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Automitrailleuse Peugeot Mle 1914

БОЕВАЯ МАССА 4900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4800
Ширина, мм 1800
Высота, мм 2800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss Mle1914 или одна 37-мм пушка SA18
БОЕКОМПЛЕКТ 300 снарядов или 6000 патронов/td>
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел или телескпический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 5,5 мм борт корпуса — 5,5 мм корма корпуса — 5,5 мм крыша — 5,5 мм щит орудия — 5,5 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный 4-цилиндровый 4-тактный двигатель мощностью 24 л.с. с жидкостным охлаждением
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 140 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

De Dion Bouton Mle 1914 Полубронированная разведывательнная машина

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: De Dion Bouton Mle 1914 Начало проектирования: 1914 г. Дата постройки первого прототипа: 1914 г. Стадия завершения работ: построен один экземпляр.

ВПосле начала 1-й Мировой войны французская автомобильная промышленность в значительной мере подверглась милитаризации и в течении второй половины 1914 года представила несколько прототипов бронированных машин, часть из которых можно было признать вполне успешными. Явными фаворитами тогда выглядели фирмы Renault и Peugeot, но не отстаивали от промышленных гигантов менее крупные компании, одной из которых была De Dion Bouton.

В конце 1914 года конструкторами этой фирмы был забронирован коммерческий грузовой автомобиль. Эта вполне типичная для того периода машина имела колесную формулу 4х2 (задние колеса сдвоенные, передний мост управляемый, задний ведущий), подвеску на листовых рессорах и бензиновый двигатель жидкостного охлаждения. Конструкция корпуса была клёпаной. Листами брони, предположительно 5-8 мм, полностью закрывался только капот двигателя. Кабина водителя и грузовое (боевое) отделение были полубронированными, без крыши. По бортам, сзади и на лобовом листе корпуса монтировались дополнительные откидные бронещитки. Также частично бронировались колеса обоих мостов.

Основным назначением бронемашины De Dion Bouton была разведка и поддержка кавалерийских частей – задачи вполне для неё посильные, особенно учитывая, что экипаж мог брать с собой один-два пулемета. Впрочем, французская армия предпочла бронемашины Renault и Peugeot,обладавшими схожими характеристиками. Сведения о дальнейшей судьбе De Dion Bouton образца 1914 года и его боевом применении отсутствуют.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
De Dion Bouton образца 1914 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 8-мм пулемета Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Delaunay-Belleville Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Auto-Mitrailleuse Blindee Delaunay-Belleville Mle 1914 Начало проектирования: 1914 г. Дата постройки первого прототипа: 1914 г. Стадия завершения работ: построен один экземпляр.

Информация по данному бронеатвомобилю в справочниках отсутствует. На сайте Armored cars in WWI указывается, что это был первый забронированный автомобиль этой марки. Предположительно, корпус из 5-6 мм листов брони был установлен на ходовую часть коммерческой модели Delaunay-Belleville O6. Бронеавтомобиль был готов в сентябре 1914 года и использовался по краней мере до начала 1915 года.

Существует также версия, что мастерскими в Венсенне был построен ещё один бронеавтомобиль на аналогичном шасси. Какой из них изображен на единственной сохранившейся фотографии сейчас сказать трудно. Возможно, это именно второй вариант, поскольку пулеметы Lewis активно использовались моряками, а по имеющимся данным эта машина была передана 7-му отделению 4-й смешанной морской группы, на вооружении которой находилось два пулеметных и четыре пушечных бронемашины.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Delaunay-Belleville образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,7-мм пулемет Lewis
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Autocanon de 47 mm Renault Пушечный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Autocanon de 47 mm Renault Начало проектирования: ноябрь 1914 г. Дата постройки первого прототипа: август 1915 г. Стадия завершения работ: построено 4 машины, использовались до 1919 г.

В ноябре 1914 года, когда война на Западном фронте ещё не приобрела позиционный характер, командование французской армии весьма сильно задумалось над дальнейшей механизацией. Первоначальный успех бронемашин, без всякого сомнения, был велик, однако наземным войскам не хватало более мощной огневой поддержки. На основании этого были предъявлены требования на разработку «автопушек» – боевых машин, оснащенных скорострельными орудиями. В течении 1914-1915 гг. было представлено несколько образцов, но наиболее распространенными стали модели на шасси коммерческих грузовиков Peugeot. Тем не менее, в ограниченном количестве была выпущена весьма удачная «автопушка» на шасси Renault.

Инициатором создания подобной машины выступил поручик Вилленю-Баргемон (Villeneu-Bargemont), который в коротки срок подготовил соответствующий проект. В качестве базового шасси был выбран 2,5-тонный грузовой автомобиль Renault. Ходовая часть этой машины имела формулу 4х2, спицованные колеса с резиновыми бандажами и подвеску на листовых рессорах. Поскольку «автопушку» предполагалось использовать для непосредственного взаимодействия с пехотой на поля боя кабина водителя и капот были полностью забронированы, причем горизонтальные бронелисты устанавливались под значительными углами наклона. Под капот размещался бензиновый двигатель Renault мощностью 16 л.с., что было явно недостаточно для потяжелевшей машины. Толщина бронирования составляла 7 мм.

Основное вооружение, состоявшее из 47-мм полуавтоматического орудия образца 1902 года, монтировалось на месте бывшей транспортной площадки на тумбовой установке. Для улучшения защищенности артиллерийского расчета орудийная установка была защищена П-образным бронещитом с крышей. Максимальный сектор обстрела по горизонту составлял около 270&deg.; Боекомплект размещался в специальной укладке за кабиной водителя.

Первый опытный образец Autocanon de 47 mm Renault (именно так чаще всего именую «автопушку» в современных зарубежных источниках) был предъявлен заказчику 15-го августа 1915 года. Характеристики, полученные во время испытаний бронемашины оказались вполне обнадеживающими, но к тому моменту обе воюющие стороны прочно закопались в землю и применять «автопушки» в новых условиях оказалось затруднительно.

В соответствии с изменившейся обстановкой большого заказа на пушечные бронемашины не последовало. Кроме прототипа было собрано ещё три серийные машины, которые были отправлены на фронт и периодически использовались вплоть до ноября 1918 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУШЕЧНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Autocanon de 47 mm Renault обр.1915 г.

БОЕВАЯ МАССА 5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм полуавтоматическая пушка обр.1902 года
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм щит орудия — 7 мм крыша — 7 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Renault, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 16 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~20 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Archer Полубронированный автомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Auto-Mitrailleuse Archer Начало проектирования: 1915 г. Дата постройки первого прототипа: 1915 г. Стадия завершения работ: построена серия из 4 машин, использовались на территории Юго-Восточной Азии в 1915-1917 гг.

В мае 1915 года французский инженер Франсуа-Жозеф Арчер (Francois-Joseph Archer), владелец одноименной фирмы Archer, предложил армии проект бронированной машины, приспособленной для поддержки пехоты на поле боя. По его мнению, подобная машина, оснащенная 85-мм орудием собственной разработки, могла оказать существенную поддержку войскам, пытавшимся взломать оборонительные полосы противника. Кроме того, имелась возможность буксировки ещё одного легкого орудия. Несмотря на привлекательность проекта к его реализации так и не приступили.

Тогда был предложен альтернативный проект, предполагавший установку одного 8-мм пулемета Hotchkiss в кормовой части корпуса. Фактически был предложен вариант полубронированного автомобиля, являвшегося аналогом бронемашин Renault и Minerva, успешно использовавшихся на начальном этапе войны. Тип выбранного шасси пока определить не удалось. Сожно лишь утверждать, что базой послужил гражданский легковой автомобиль с колесной формулой 4х2. Экипаж состоял из 2-3 человек: водитель и два пулеметчика. Толщина бронирования, по всей видимости, не превышала 4-6 мм.

В общей сложности быо собрано четыре бронемашины Archer, однако ко времени их появления война на Западном фронте приобрела позиционный характер. Чтобы техника не проставила зря всю партию отправили в Юго-Восточную Азию (по всей видимости это был Французский Индокитай), где бронемашины поступили в распоряжение Armee d’Orient. По предварительным данным их использовали в течении 1915-1917 гг. Подробности их эксплуатации остаются не выясненными.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ПОЛУБРОНИРОВАННОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Archer образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6 мм (?) борт корпуса — 6 мм (?) корма корпуса — 6 мм (?) башня — 6 мм (?) крыша — 4 мм (?) днище — 4 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ около 25-30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse Gasnier Mle 1915 Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Gasnier AM Mle 1915, Automitrailleuse Gasnier Mle 1915 Начало проектирования: 1915 г. Дата постройки первого прототипа: 1915 г. Стадия завершения работ: построен один экземпляр.

В 1915 г. фирмой Gasnier был изготовлен один прототип легкого бронеавтомобиля, вооруженного 8-мм пулеметом и оснащенного двигателем в 40 л.с. Толщина броневых листов корпуса, по всей видимости, не превышала 5-8 мм. Об испытаниях бронеавтомобиля информации нет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Gasnier образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм или 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse Renault Mle 1915 Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Automitrailleuse Renault Mle 1915 Начало проектирования: 1915 г. Дата постройки первого прототипа: 1915 г. Стадия завершения работ: в 1915-1916 гг. построено около 150 экземпляров.

Находясь под явным воздействием от первоначальных успехов импровизированных бронеавтомобилей Minerva французская армия заказала собственный вариант этой бельгийской машины. С 1914 г. во Франции начали выпускать собственный вариант на шасси Peugeot, а со следующего в серийное производство пошел новый бронеавтомобиль Renault. В целом, он повторял машины Minerva\Peugeot: легкое бронирование, один пулемет за бронещитом, колесная формула 4х2. Масса серийных машин составляла 3600-4000 кг, скорость – 40 км\ч, мощность двигателя – 24 л.с. Часть броневиков вместо 8-мм пулемета оснащалась 47-мм пушкой. За 1915-1916 гг. успели выпустить порядка 120 экземпляров, причем 30 из них отправили в Россию. Так бронирование и вооружение экспортных бронеавтомобилей не соответствовали требованиям обоих фронтов Renault использовали для сопровождения транспортных частей на марше и как охранный броневик.

Интересно, что далеко не все бронеавтомобили Renault отправились на слом после завершения войны. Ещё в начале 1940 г. в Индокитае в составе колониальных сил по-прежнему числилось несколько таких машин, а также более старых Peugeot Mle 1915 . Правда, об их техническом состоянии и боеготовности данных нет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Renault Mle 1915

БОЕВАЯ МАССА 3600-4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,9-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюратоный, мощностью 24 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse White Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Automitrailleuse White Альтернативное обозначение: White AM Mle 1917 Начало проектирования: 1916 г. Дата постройки первого прототипа: 1917 г. Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1917-1918 гг..

Наметившийся в сентябре 1916 года перелом на Западном фронте вновь вызвал большой интерес к бронемашинам, которым совершенно не нашлось места в “траншейной” войне. В начале следующего 1917 года фирма Renault получила заказ на изготовлении партии бронемашин нового типа, предназначавшихся для поддержки кавалерийских частей и ведения разведки. К этому времени был уже готов проект бронекорпуса Ségur et Lorfeuvre, имевшего моногамное 8-мм бронирование. Но главное, французам удалось быстро определиться с выбором ходовой части.

Базовое шасси было заимствовано от коммерческого 2-тонного грузовика White. Производство этих машин было налажено как в Америке (модель ТАВ), так и во Франции, на фирме Renault (модель ТВС). Причем на родине сборку грузовиков White завершили в 1919 г., а во Франции производство продолжалось до 1922 г. Отличия между ними заключались в ширине шасси и его полной массе. Для выпуска бронеавтомобилей использовались оба типа без ограничений, но большая часть машин была собрана на базе White ТВС.

К августу 1914 года во Франции находилось порядка 2000 машин этого типа, так что проблем с обслуживанием и запасными частями в ближайшие годы не предвиделось. Ходовая часть была заднеприводной и имела колёсную формула 4х2. Передние колёса были одинарными, задние – сдвоенными. Обычные шины-пневматики были заменены пулестойкими фирмы Ducasble, хотя спицы и обода остались деревянными. Система подвески также была вполне стандартной и использовала амортизацию на листовых полуэллиптических рессорах. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: 2,2 тонны приходились на переднюю и 3,8 тонны на заднюю.

В корпусе размещались места для экипажа из 4-х человек: командир (как правило это был унтер-офицер), водитель переднего поста управления, водитель заднего поста управления и наводчик обслуживавший пушку и пулемет.

Переднюю часть корпуса, выполненной в форме бронированной коробки, занимал моторный отсек. Здесь устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель White мощностью 35 л.с. и рабочим объёмом 3672 см.куб. Жидкостная система охлаждения использовала радиатор, который устанавливался перед двигателем и был защищен бронированным жалюзи для входа воздуха. Жалюзи имело две неподвижные наклонные пластины снизу и одну управляемую верхнюю крышку.

Трансмиссия White была механического типа, с ручной 4-ступенчатой коробкой переключения передач, обеспечивавшей 4 скорости движения вперед и 2 назад. За двигателем устанавливался топливный бак ёмкостью 100 литров. Для доступа к агрегатам моторного отсека были выполнены две съёмные бронеплиты по бортам, крепившиеся болтами к каркасу корпуса.

Для езды в темное время суток бронемашина была оборудована большой съемной фарой-прожектором, крепившейся на кронштейнах над жалюзи радиатора и парой фар меньшего размера, которые монтировались у верхних углов передней стенки моторного отделения. Третья фара служившая для освещения дороги при движении задним ходом, располагалась на левом заднем крыле бронемашины.

Отделение управления находилось в средней части корпуса и было совмещено с боевым. Оно также имела ярко выраженную коробчатую форму, однако лобовой и кормовой бронелисты устанавливались под большими углами наклона. Согласно требованиям того времени бронемашина оборудовалась двумя постами управления. В результате размещения экипажа было следующим. Моторным отсеком с правой стороны находились органы переднего поста управления и место первого водителя. Рядом располагалось место для второго водителя, который в случае необходимости перемещался в кормовую часть корпуса. Второй пост управления размещался сзади по левому борту. Механизм реверсивной передачи допускал на всех четырех передачах примерно такие же скорости движения задним ходом, как и при переднем ходе. Однако передний и задний посты управления не были равноценными, так как последний не имел всех органов управления.

Смотровые “приборы” размещенные в корпусе были весьма скромными. Обзор переднему водителю обеспечивали два лобовых окна с опускаемыми бронекрышками и два круглых смотровых отверстия в бортах отделения управления, также оборудованные бронекрышками полукруглой формы. Кормовой пост управления оснащался только узким кормовым окном с бронекрышкой и двумя боковыми смотровыми отверстиями.

В кормовой части корпуса располагался боевой отсек, на крыше которого устанавливалась симметричеая башня достаточно сложной формы. Она была выполнена в форме цилиндра, два верхних листа которого (передний и задний) устанавливались под наклоном. В ней, диаметрально противоположно, монтировалась 37-мм пушка Puteaux SA18 образца 1916 г. и один 8-мм пулемет Hotchkiss Modele 1914. Кроме того, в укладке перевозился ещё один 8-мм пулемет, который можно было использовать как переносной или зенитный. В первом случае использовалась вилочная установка в правом борту корпуса, а для отражения воздушных атак приходилось выходить из машины. Полный боекомплект состоял из 198 выстрелов и 5500 патронов. В крыше башни были выполнены два люка, через которые командир машины и наводчик могли вести наблюдение за местностью. По бортам башни и по обеим сторонам от пушки и пулемета имелось ещё по одному прямоугольному люку, также предназначенных для обзора.

Посадка в бронемашину производилась через две большие прямоугольные двери, находившиеся по бортам и имевших изогнутую форму. Это позволяло несколько увеличить объём свободного пространства в боевом отделении, которое для 4-х человек экипажа оказалось тесноватым. Левая дверь открывалась в сторону кормы, правая – в сторону носовой части бронемашины.

На бортах кормовой части корпуса размещались большие ящики для инструментов и запасных частей. Плоский ящик меньших размеров висел на левому борту под круглым смотровым отверстием отделения управления. За ним в специальных скобах крепился штатный шанцевый инструмент – лопата и кирка.

Поступив на вооружение в 1917 году “пулеметные машины” (Automitrailleuse White) стали основными бронеавтомобили французской армии и служили более 25 лет. Столь долгий срок был обусловлен удачным бронекорпусом, который затем “перекочевал” на модернизированные Laffly. До конца 1918 года было построено порядка 230 бронеавтомобилей, но на вооружение поступили только 205.

Впрочем, проблем тоже хватало. Использовавшийся на бронемашинах модели 1917 года двигатель мощностью 35 л.с. был признан не самым оптимальным вариантом, поскольку боевая масса Renault-White составила 6000 кг. Помимо этого, немало внимания приходилось уделять подготовке вторых водителей, так как вождение бронемашины задним ходом с использованием кормового рулевого управления требовало определенных навыков и сноровки, так как в этом случае управляющие колеса находились сзади. Впрочем, такая проблема была у каждой армии, которая эксплуатировала бронеавтомобили с двумя постами управления.

Тем не менее, максимальная скорость AM White при движении по шоссе составила 37 км\ч (по другим данным – до 45 км\ч), а по грунтовым дорогам она доходила до 12-20 км\ч. Ходовая часть также оказалась весьма надежной – в ходе эксплуатации в Марокко хорошо подготовленные машины могли проходить по 100 км в день по бездорожью. Правда, к этому времени шасси White были сильно изношены и требовали текущего ремонта или замены.

Хотя тактико-технические данные бронемашин AM White считались недостаточными уже в первые послевоенные годы вплоть до июня 1934 г. заменить их было просто нечем. Лишь в 1931 году им на замену готовили бронеавтомобили Laffly 50AM, который представляли не что иное, как корпус Ségur et Lorfeuvre установленный на ходовую часть от грузовика Laffly LC2. Таким нехитрым образом было получено не менее 98 “новых” машин.

География применения AM White оказалась весьма широкой. Появившись в самом конце Первой Мировой войны им не удалось в полной мере реализовать себя на Западном фронте. Зато в заморских владениях AM White эксплуатировались на максимуме возможностей. Первые “колониальные” бронемашины были переброшены в Марокко, где французам не давали покоя набеги местных арабских племен. В течении 1920-1930-х гг. большая часть AM White была переброшена из метрополии Ливан, Сирию и Индокитай. Несколько бронемашин даже принимали участия в “наведении порядка” в Шанхае и его окрестностях, где колониальные части охраняли частную собственность и жизни французских капиталистов.

Впрочем, “смена поколений” начатая летом 1934 года вовсе не означала, что AM White сразу отправятся на склады. Фактически их эксплуатация в метрополии завершилась только в 1937 году. Из-за недостатка новой техники AM White оставались на оснащении колониальных сил вплоть до полного износа. Последний бой эти машины приняли весной-летом 1941 года в Ливане, где французская армия безуспешно пыталась отстоять свои колониальные владения. Несколько машин этого типа использовались в разведывательных частях в 6-го и 7-го бронекавалерийских полков. В Индокитае единичные AM White окончили свою службу примерно в это же время. Остальные бронемашины были разобраны до войны, либо во время немецкой оккупации.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ White образца 1917

БОЕВАЯ МАССА 6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5600
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2750
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Puteaux SA18 и один 8-мм пулемет Hotchkiss Modele1914/td>
БОЕКОМПЛЕКТ 198 снарядов и 5500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм крыша и днище — 4-5 мм(?) башня — 8 мм(?)
ДВИГАТЕЛЬ White, 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 35 л.с. и рабочим объёмом 3672 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ чная 4-ступенчатая КПП (4+2), механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 37 км\ч по шоссе 12-20 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Automitrailleuse Vinot-Deguinguand Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Automitrailleuse Vinot-Deguinguand Начало проектирования: 1918 г. Дата постройки первого прототипа: 1918 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Активное использование бронетехники с осени 1916 года в скором времени привело к прекращению «окопной войны». Теперь войска противников вновь были вынуждены маневрировать, хотя и не в таких масштабах, как в 1914 году. Тем не менее, именно эти условия привели к очевидному выводу – войскам необходима бронемашина поля боя, более легкая и подвижная, чем танки.

Французская армия в период 1915-1916 гг. получила несколько десятков разнообразных бронеавтомобилей, из которых крупной серией строились только машина на шасси грузовиков Peugeot и Renault. В скором времени к ним присоединился White, но этого было явно недостаточно. Как показывала практика использования, в ходе боя бронеавтомобиль получал по несколько десятков, а то и сотен пулевых попаданий, часть из которых была сквозными. Бронирование толщиной 5-8 мм совершенно не спасало от немецких бронебойных пуль, и уж тем более от снарядов. Ещё одним существенным недостатком была невысокая проходимость этих бронемашин по местности. Самое странное, что попытки создать бронированную машину на колесном шасси, в которой бы оптимально сочетались характеристики по принципу «защищенность-скорость-проходимость-вооружение», во Франции тогда практически не предпринимались. И тем не менее, они имели место, правда, большей частью откровенно неудачные.

В начале 1918 года свои силы в постройке бронеавтомобиля для французской армии попробовала фирма Vinot-DeGuinguand (читается как «Вино-Дегинжан») – не слишком широко известная в те годы и совершенно забытая сейчас. Поначалу дела шли хорошо и в 1908 году материальное состояние позволило не только наладить выпуск легковых машин серии 16\24CV, но и приобрести фирму «Gladiator». Правда, в дальнейшем сил на развитие проихводственных мощностей не хватило и в 1925 году Vinot-DeGuinguand влилась в состав фирмы Donnet. И всё же, яркий след был оставлен. Инженерами этой фирмы Vinot-DeGuinguand был разработан абсолютно оригинальный дизайн и компоновочная схема бронеавтомобиля, не часто встречавшаяся в дальнейшем. Прежде всего расчет делался на «удобность боевого применения». Если вспомнить тактику действий русских бронемашин, то зачастую они шли в бой задним ходом. Также потом поступали французы и англичане. Это было обусловлено только одним фактором – в случае получения повреждений или израсходования боекомплекта машину надлежало как можно быстрее вывести из-под огня противника, а сделать это быстро можно лишь при движении на передних передачах. Таким образом, окончательно оформилась следующая концепция – бронеавтомобили должны иметь два поста управления и желательно двух водителей. Одними из первых к аналогичному выводу пришли инженеры фирмы Vinot-DeGuinguand, но вот их дальнейшие изыскания и эксперименты трудно было назвать рациональными.

Желание создать нечто оригинальное и непохожее на другие конструкции привело к появлению достаточно странной колесной формулы 6х2. Выражаясь «паровозной» формулировкой (но согласно общему количеству колёс) эта схема выглядела бы как 2-2-2. Другими словами, колеса переднего и заднего мостов были управляемыми, а средний мост со сдвоенными колесами – ведущим. Логичнее было бы сделать ведущими все три моста, но тогда возникали неизбежные трудности с передачей мощности от двигателя на поворотные колеса. Видимо, инженеры Vinot-DeGuinguand отказались от такого технического решения и пошли намного более простым путем. Подвеска бронемашины осталась стандартной и включала полуэллиптические (или четвертьэллиптические) листовые рессоры. Колеса бескамерного типа оснащались бандажами из твердой резины и защищались крыльями, соединенными между собой подножками.

Компоновка корпуса соответствовала его внешнему виду. В передней части, внутри удлиненного капота, размещалась силовая установка. Поскольку сведений о её типе не сохранилось, есть предположение, что основу мог составлять 6- цилиндровый или 12-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения мощностью порядка 80-100 л.с. и рабочим объёмом не менее 4200 см.куб. В противном случае, учитывая примерный вес только ходовой части около 2 тонн, не считая бронекорпуса с вооружением и внутренним оборудованием (что в сумме могло составить не менее 8 тонн), использование менее мощного двигателя было бы абсолютно неэффективным. Для лучшего охлаждения по каждому борту капота были выполнены по две секции жалюзи.

Средняя часть корпуса была полностью отдана под боевое отделение. Предполагая многочисленный экипаж конструкторы оснастили машину 10 небольшими люками (по 5 с каждого борта), через которые можно было наблюдать за местностью или вести огонь из личного оружия. В переднем и заднем бронелисте настройки сделали ещё по одному люку со смотровыми щелями, предназначенными для водителей. На крыше боевого отделения устанавливалась приземистая, но просторная башня цилиндрической формы, рассчитанная под установку 8-мм пулемета. В задней части корпуса размещались элементы трансмиссии и органы управления для второго рулевого поста. Посадка и высадка экипажа, примерная численность которого составляла не менее 5-6 человек, производилась через двери в бортах боевого отделения.

Как сложилась судьба Automitrailleuse Vinot-Deguinguand (как эту машину часто называют в зарубежных источниках) до сих пор точно не известно. Фотография единственного прототипа была опубликована в журнале «La Vie Automobile» в 1918 году без каких-либо уточнений тактико-технических характеристик. Также не ясно, проводился ли полный испытательный цикл. Не исключено, что это было сделано чисто в рекламных целях, потому как военная комиссия машину забраковала в виду плохих ходовых качеств. Впрочем, если вспомнить пример германского тяжелого бронеавтомобиля Bussing A5P, обладавшего двумя ведущими мостами, то у французов были неплохие шансы на успех. Правда только в том случае, когда технические решения были выбраны и реализованы правильно.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Vinot-DeGuinguand образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА ~9000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 8-мм пулемета Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 9 мм (?) борт корпуса – 9 мм (?) корма корпуса – 9 мм (?) крыша и днище — 3-6 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х2, средние колеса сдвоенные, бескамерные шины, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Berliet Армейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Berliet Начало проектирования: 1919 г. Дата постройки первого прототипа: 1919 г. Стадия завершения работ: построен один экзмпляр переданный Польше.

В 1919 году, вместе с полком танков FT-17, из Франции прибыл бронеавтомобиль неустановленного типа. Данные о его фирме-изготовителе и тактико-технических характеристиках отсутствуют. Предположительно, базой для этой машины послужил коммерческий грузовик Berliet с колесной формулой 4х2 и бензиновым двигателем.

Внешне бронеавтомобиль сильно напоминал итальянский Lancia 1Z, но имел более массивные очертания. Броня практически полностью закрывала колеса, хотя они были оснащены бескамерными шинами из жесткой резины. На капоте двигателя была установлена Т-образная конструкция для преодоления проволочных заграждений. Учитывая, что в период 1-й мировой войны основная масса французских бронемашин получала 8-мм бронирование, эту же параллель можно провести и в отношении Berliet.

Компоновка бронеавтомобиля была стандартной, с совмещенным боевым отсеком и отделением управления. На крыше корпуса устанавливалась граненая башня (или надстройка ?). Согласно польским источникам вооружение могло состоять из 2-3 пулеметов калибра 7,92-мм, хотя учитывая французское происхождение этой машины более вероятной была установка 8-мм пулеметов Hotchkiss. Оценочная масса Berliet составляла 5000 кг, экипаж — 5-6 человек.

Сразу после прибытия бронеавтомобиль Berliet был включен в состав 1-го танкового полка, но в боевых действиях против советских войск не участвовали. Единственными заметными акциями для него стали только парады и военные смотры. В марте 1921 года, когда прошла первая реорганизация польских бронесил, Berliet был передан 20-му пехотному полку, дислоцированному в Кракове. В дальнейшем эта машина использовалась для обучения личного состава и была списана в начале 1930-х гг.

Тем не менее, на одной из сохранившихся фотографий, предположительно датированной сентябрем 1939 г., запечатлен тот самый Berliet. Бронемашина была оставлена на железнодорожной платформе по всей видимости так и не успев принять участие в боях с немецкими войсками.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Berliet образца 1919 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5420
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два-три 7,92-мм пулемета Schwarzloze MG08 или 8-мм Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 9 мм (?) борт корпуса – 9 мм (?) корма корпуса – 9 мм (?) крыша и днище — 3-6 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Latil Полубронированная пулеметная машина

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Latil Начало проектирования: 1920 г. Дата постройки первого прототипа: 1920 г. Стадия завершения работ: построено 4 экземпляра.

В 1920 году в мастерских французской армии в Марокко было собрано четыре экземпляра импровизированного бронеавтомобиля, основой для которого послужило шасси колесного артиллерийского тягача Latil. Ходовая часть изменений не претерпела, включая сдвоенные задние ведущие и передние одинарные управляемые колеса с бескамерными шинами (колесная формула 4х2). На раме шасси устанавливался бронекорпус простой формы со специфической бронировкой двигателем и большими бортовыми дверями. По всей видимости, в целях улучшения комфортности работы экипажа в условиях африканского климата крыша на бронемашине отсутсововала. Вооружение состояло из единственного 8-мм пулемета Hotchkiss, установленного в задней части транспортно-боевого отсека за П-образным бронещитом. Об использовании этих бронеавтомобилей сведения отсутствуют.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУБРОНИРОВАННОЙ МАШИНЫ Latil образца 1920 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6500
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~3000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: управляемые колёса одинарные, ведущие колеса сдвоенные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~20 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse Renault Mle 1921 Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: отсутствовало Альтернативное обозначение: Automitrailleuse Renault Mle 1921 Начало проектирования: 1921 г. Дата постройки первого прототипа: 1921 г. Стадия завершения работ: построено два прототипа.

Информация о бронемашине под обозначением Automitrailleuse Renault de 1921 “всплыла” в интернете в 2012 году без указания каких-либо достоверных источников. На сегодняшний день известна только одна фотография этой машины, опубликованная на сайте Armored Cars in the WW1. Учитывая обстановку, сложившуюся после завершения Первой Мировой войны, в отношении этого малоизвестного бронеавтомобиля можно сделать следующие заключения. Вероятнее всего основным заказчиком выступала французская кавалерия, желавшая получить нечто лучшее, чем бронемашины типа White. По большому счету, никаких радикальных нововведений не предполагалось вовсе. Таким образом, требовалась лишь номного обновленная боевая машина класса АМС.

Судя по форме корпуса не исключено, что определенное влияние оказала работа российского офицера Мгеброва, а также успешное применение бронемашин Lancia 1Z и Lanchester, обладавших рациональными углами установки броневых листов. По аналогичному принципу работали инженеры фирмы Renault – корпус клепаной конструкции получил значительные углы наклона не только горизонтальным, но и части вертикальных бронелистов, защищавших моторного отсека. Толщина брони могла составлять от 3 до 8 мм, что было вполне стандартно в то время для бронемашин типа АМС.

На крыше боевого отделения, совмещенного с водительской кабиной, устанавливалась шестигранная башня оригинальной конструкции. В левом лобовом бронелисте монтировалась 37-мм пушка SA18 и 8-мм пулемет Hotchkiss. Также с левого борта имелся двухстворчатый люк, предназначавшийся для эвакуации экипажа. Посадка и высадка из машины производилась через бортовые двери. Экипаж мог состоять из трех человек: два водителя и командир. Соответственно, предусматривалось наличие двух постов управления.

Впрочем, в истории бронеавтомобиля Renault образца 1921 года интересно другое. В описании к фотографии указывается, что бронемашина имела ходовую часть с колесной формулой 4х4 – это выглядит более чем странно, поскольку фирма Renault не занималась проектированием полноприводных двухосных шасси для бронемашин вплоть до второй половины 20-го века. Одним из наиболее возможных вариантов является переднеприводное шасси от легкового автомобиля Type IG, выпускавшееся с 1921 года. Серийные машины этого типа комплектовались 10-сильным бензиновым двигателем, а рулевая колонка могла располагаться как справа, так и слева. Надо полагать, что бронемашина оснащалась более мощным мотором, развивавшим не менее 20 л.с.

В комментарии к фотографии Automitrailleuse Renault de 1921 упоминается, что в течении 1921 года было построено два прототипа. Судьба первого из них осталась не выясненной, но второй принял участие в испытаниях, проводимых французской армией в 1922 году. Надо полагать, что Renault образца 1921 года удовлетворил далеко не все требования военной комиссии, поскольку продолжения работ над этим бронеавтомобилем не последовало.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Automitrailleuse Renault Mle 1921

БОЕВАЯ МАССА около 4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 8-мм пулемет Hotchkiss в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм (?) борт корпуса — 8 мм (?) корма — 8 мм (?) башня — 8 мм (?) крыша — 3 мм (?) днище — 3 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Renault, 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 20 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Rochet-Schneider 18CV Полубронированная разведывательная машина

Официальное обозначение: Rochet-Schneider 18CV Альтернативное обозначение: Rochet-Schneider Mle 1924 Начало проектирования: 1924 г. Дата постройки первого прототипа: 1924 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

В начале 1920-х гг. военные заказы были, что называется, «лакомым кусочком» для любой автостроительной фирмы, испытывавшей финансовые затруднения после завершения Первой Мировой войны. В числе этих фирм были не только крупные концерны, но и более скромные производители вроде Rochet-Schneider. После объявления спецификации на новый разведывательный бронеавтомобиль руководство этой фирмы решило рискнуть попробовать свои силы в данном направлении. Особенность ситуации заключалась в том, что кроме Renault ни одна другая фирма не смогла составить достойной конкуренции.

По всей видимости, основой для создания единственного бронеавтомобиля фирмы Rochet-Schneider послужила модель Type 16500, оснащенная 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью всего 26 л.с. и трансмиссией с 4-скоростной коробкой передач. Все колеса были одинарными и оснащались пневматическими шинами. Подвеска на листовых рессорах.

Бронекорпус имел стандартную компоновку (моторный отсек – отделение управление – боевое отделение) при необычном конструктивном решении, связанным с установкой башни цилиндрической формы на низкой платформе, что увеличивало «мертвые зоны». Обзорность также оставляла желать много лучшего. Так, водитель имел в своём распоряжении только два небольших люка со смотровыми щелями в лобовом листе кабины. По бортам крепились ящики с инструментами и запасными частями. Полный экипаж (вероятно) состоял из трех человек: водитель, помощник водителя и командир. Посадка и высадка экипажа производилась через двери по бортам кабины водителя. Предположительно, толзина бронирования составляла от 3 до 8 мм.

Единственный образец бронеавтомобиля был построен в 1924 году и получил регистрационный номер 17303. Сведения об испытаниях отсутствуют. Судя по тому, что машина не была принята к серийному производству, фирма Rochet-Schneider не смогла полностью адаптировать гражданскую модель легкового автомобиля под военные цели. Очевидно, что после установки бронекорпуса масса машины заметно увеличилась, что не замедлило сказаться на динамических характеристиках и проходимости. Кроме того, открытые элементы подвески ничем не защищались. Таким образом, единственный образец бронеавтомобиля Rochet-Schneider 16CV был отправлен фирме и впоследствии разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУБРОНИРОВАННОЙ МАШИНЫ Rochet-Schneider 18CV образца 1924 г.

БОЕВАЯ МАССА около 4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ механический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм (?) борт корпуса — 8 мм (?) корма — 8 мм (?) крыша — 3 мм (?) днище — 3 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Y10, 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 16 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа c 4-скоростной коробкой передач
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция

Panhard 20CV Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Panhard 20CV
Альтернативное обозначение: Panhard 20AM, Panhard AM20
Начало проектирования: 1925 г.Дата постройки первого прототипа: 1926 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

В рамках принятой в 1922 году программы развития и обновления парка боевых машин французское Управление бронекавалерии сформулировало требования к трем основным типам бронеавтомобилей, предназначавшимся для разведки и непосредственной поддержки кавалерийских частей. Первый тип получил обозначение АМС №1 и должен был представлять собой стандартный бронеавтомобиль на колесном шасси. Для машин типа АМС №2 предполагалось использовать полугусеничное шасси, а АМС №3 можно было отнести к классу импровизированных бронеавтомобилей, поскольку для их постройки надлежало использовать шасси коммерческих бронемашин с простой бронировкой корпуса. Впрочем, для АМС №1 применение “коммерческой” ходовой части тоже не исключалось.

Все три направления активно развивались вплоть до середины 1930-х гг., пока не стало ясно, что французская армия сможет обойтись всего несколькими типами стандартизированных бронеавтомобилей. В то время основными поставщиками этого вида боевой техники были фирмы Renault и Laffly, но предложенные ими варианты представляли собой модернизированные версии старого AM White. С конца 1920-х гг. большую активность стала проявлять фирма Berliet, построившая несколько удачных, полноприводных бронеавтомобилей легкого типа. Впрочем, осень скоро “первую скрипку” стала играть фирма Panhard-Levasseur.

А ведь начиналось всё довольно прозаически. Первый проект фирмы Panhard-Levasseur представлял собой очередную вариацию на тему адаптации коммерческой ходовой под военные нужды. В качестве базового было использовано шасси от автомобиля Panhard-Levasseur 20CV, которое в оригинальном варианте 1927 года оснащалось 20-сильным 4-цилиндровым двигателем, что позволяло развивать скорость до 150 км\ч. В автомобильные узлы и агрегаты пришлось внести некоторые изменения: была усилена подвеска, появился дополнительный редуктор коробки передач и механизм блокировки дифференциала. Посильную помощь оказали и военные – часть работ, касающаяся установки вооружения, была выполнена автомастерскими в Венсеннесе.

Конструкция АМ20 была довольно типична для того времени. Корпус бронеавтомобиля собирался из листов катаной броневой стали толщиной до 8 мм на металлическом каркасе при помощи уголков и заклёпок. Моторно-трансмиссионный отсек располагался спереди и имел форму коробки. В лобовой части капота устанавливался радиатор и бронированные жалюзи для его защиты. Далее размещался двигатель, топливный и масляной бак. Среднюю часть корпуса занимало отделение управления, где размещались места для водителя (слева) и его помощника (справа). За ними находилось боевое отделение.

Как и многие машины того времени АМ20 оборудовался вторым постом управления. Рулевая колонка, педали и минимум приборов разместили сзади с левого борта. В случае необходимости это место занимал помощник водителя. Посадка и высадка экипажа производилась через прямоугольные двери, выполненные в бортах боевого отделения. Рядом находились ящики для запасных частей и инструментов.

Вооружение находилось в башне, которая была выполнена в форме цилиндра, но её верхняя часть имела вид усеченного конуса. Здесь монтировалась 37-мм пушка SA18 и 8-мм пулемет Hotchkiss, которые размещались на диаметрально противоположных сторонах башни. По бортам были выполнены четыре прямоугольных люка, предназначенных для наблюдения за местностью. Обслуживали вооружение командир и пулеметчик. Наведение пулемета и пушки осуществлялось при помощи оптических прицелов.

Обзор за местностью водитель мог вести через прямоугольный люк в верхнем лобовом бронелисте, которые закрывался бронированной крышкой со смотровой щелью. Аналогичный люк был выполнен в кормовом листе корпуса. Кроме того, по бортам корпуса, ближе к водительским местам, были сделаны ещё по два небольших лючка.

Опытный образец получил обозначение “кавалерийский бронеавтомобиль №1 тип 138”, но чаще встречается название Panhard АМ20 или Panhard 20АМ, согласно мощности двигателя и назначению машины. В 1926 году опытный обращец поступил на войсковые испытания, проводившиеся силами 16-го бронеавтомобильного эскадрона расквартированного в Мулене. Кавалерия испытывала его в течении года, пока не решила, что Panhard 20АМ оснащен слишком слабым двигателем и тонким бронированием, чтобы составить достойную конкуренцию даже AM White образца 1917 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Panhard AM20 образца 1926 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка SA18 и один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма — 8 мм башня — 8 мм крыша — 4 мм (?) днище — 4 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Panhard, 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 20 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинраные, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Panhard 16CV Полубронированная разведывательная машина

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Automitrailleuse Panhard Mle 1926 Начало проектирования: 1926 г. Дата постройки первого прототипа: 1926 г. Стадия завершения работ: построено два прототипа.

В продолжение темы легких полубронированных машин, столь полюбившихся французам со времен Первой Мировой войны, фирма Panhard в 1926 году представила очередное изделие, спецификацию к которому формулировала кавалерия. Машина была выполнена на шасси коммерческого автомобиля с колесной формулой 4х2 и имела достаточно скромное бронирование, закрывавшее спереди и с бортов кабину водителя, а также двигатель Panhard 16CV рабочим объёмом 3178 см.куб. Толщина брони не указывается, но по всей видимости она не превышала 5-5,5 мм. Вооружение бронемашины Panhard образца 1926 г. состояло из одного 8-мм пулемета, установленного в задней части кузова и прикрытого небольшим бронещитом. Ходовая часть с двигателем и колесами остались без изменений.

Первый прототип бронемашины получил номер 10378 и был предъявлен на испытания в 1926 году. Очевидно, что подобная “колесная танкетка” (как было принято называть машины такого класса в СССР) не удовлетворяла требованиям французской армии, поэтому в 1928 году появился её модифицированный вариант, отличавшийся полностью бронированным корпусом без крыши. На этот раз кавалерия более ясно сформулировало свои требования, пожелав получить высокоскоростной блиндированный автомобиль для разведки и наблюдения. Машина проходила по спецификации automitrailleuses de cavalerie de circonstance и была представлена заказчику в том же году. Испытания, прошедшие в 15° EAMC в Мелуне прошли вполне успешно и 1-го февраля 1929 года машина была передана в войсковую эксплуатацию. Спустя несколько месяцев (1-го июля 1929 года) Panhard 16CV поступил в распоряжение 6-го эскадрона 1-го иностранного кавалерийского полка. Тем не менее, развитие данного направления не последовало, благодаря чему фирме Panhard пришлось отказаться от использования ходовой части легковых машин и перейти к проектированию специализированных шасси.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУБРОНИРОВАННОЙ МАШИНЫ Panhard 16CV образца 1926 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Panhard, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 16 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Berliet VPRM Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Berliet VPRM Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1927 г. Дата постройки первого прототипа: 1928 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Ещё до начала эксплуатации бронемашин типа VUDB в Марокко возникла необходимость создать их улучшенный образец. Хотя у данной модели имелся привод на все 4 колеса все они были односкатными и не обеспечивали приемлемого давления на мягком или песчаном грунте. Кроме того, общие ходовые качества VUDB нельзя было назвать выдающимися. Один из выходов из создавшейся ситуации виделся в применении трехосного шасси, тем более, что ещё в 1927 году была начата разработка абсолютно нового среднего бронеавтомобиля VPC. В данном случае, инженеры фирмы Berliet решили спроектировать более дешевую и технологичную версию, используя наработки по машинам серии VUDB.

Поступивший на испытания в 1928 году бронеавтомобиль Berliet VPRM получил оригинальную ходовую часть с колесной формулой 6х4. В отличии от других машин подобного типа сдвоенные колеса были установлены только на центральном мосте, в то время как первый и третий мост (оба ведущие) были оснащены только односкатными шинами. По мнению французских разработчиков этого было достаточно для улучшения проходимости по пескам африканской пустыни и частично экономило массу.

На модели VPRM устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Berliet рабочим объёмом 2500 см.куб. и мощностью 40 л.с. Несмотря на возросшую почти на одну тонну массу скорость машины удалось поднять до 60 км\ч при движении по шоссе. Запас хода составил 250 км, что было довольно посредственным показателем для бронемашины высокой проходимости.

Экипаж VPRM состоял из 4-х человек: двух водителей, командира и пулеметчика. На бронеавтомобиле был оборудован второй пост управления, однако корпус не был выполнен по симметричной схеме. Вооружение состояло из одного 8-мм пулемета Hotchkiss, установленного в лобовом бронелисте. Корпус бронеавтомобиля был также заимствован от того же VUDB с незначительными доработками. Он собирался из бронелистов толщиной от 4 до 8 мм при помощи заклёпок и сварки. Большей частью листы соединялись под прямыми углами и лишь надстройка корпуса пирамидальной формы и верхние боковые листы капота были расположены под небольшим наклоном. Помимо этого, корпус должен был выполнять транспортную функцию, однако посадка и высадка экипажа осуществлялась только через бортовые и верхние люки.

После испытаний двух построенных прототипов Berliet VPRM представители армейской военной комиссии сошлись во мнении, что предложенная фирмой “полумера” не оправдала возложенных на неё надежд. Бронеавтомобили и вправду показали некоторое улучшение ходовых качеств, но в полной мере достичь высоких результатов можно было только после применения ходовой части с колёсной формулой 6х4, а это неизбежно влекло за собой изменение конструкции. Таким образом, был сделан вывод, что армия может обойтись машинами типа VUDB и VUDB4, поэтому модель VPRM осталось только на уровне прототипов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Auto-mitrailleuse de decouverte Berliet VPRM образца 1928 г.

БОЕВАЯ МАССА 5350 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4640
Ширина, мм 1400
Высота, мм 1940
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб надстройки — 8 мм борт надстройки — 8 мм корма надстройки — 8 мм лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм крыша — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4: колёса центрального моста сдвоенные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 60 км/час по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Automitrailleuse Renault Mle 1929 \ Renault 20CU AMC №1 Лёгкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Automitrailleuse Renault Mle 1929 Альтернативное обозначение: Renault 20CU AMC №1 Начало проектирования: 1928 г. Дата постройки первого прототипа: 1929 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, не принят к эксплуатации по причине большого количества технических проблем.

Информация о бронеавтомобиле, именуемом сейчас как Renault 20CU AMC №1, появилась сравнительно недавно. Единственное изображение этой машины “кочует” по различным сайтам и сообществам вроде “Шушпанцер», однако нигде не приводилось никаких данных относительно её истории и технических характеристик. Вместе с тем, однозначно можно утверждать, что первоисточником изображения послужил один из французских технических журналов, опубликовавший фотографию этой машины ещё в прошлом столетии. При этом в зарубежных источниках также отсутствует какая-либо информация о вышеупомянутом бронеавтомобиле.

Так что же это за “темная лошадка”? Возможно её не было вовсе и единственная фотография представляет собой умелый “фотошоп”? К счастью, это далеко не так. Благодаря сайту Service Historique de la Defense, где выложены копии технической документации на массу боевой техники производившейся во Франции в первой половине 20-го века, теперь есть возможность достаточно точно восстановить историю этой уникальной и практически никому неизвестной боевой машины. Кстати, более корректным является обозначение Automitrailleuse Renault Mle 1929 (Automitrailleuse de cavalerie).

Являясь одним из основных поставщиков вооружения для французской (и не только) армии фирма Renault приняла участие в конкурсе по созданию «боевой бронемашины», объявленном ещё в 1922 году. Вкратце его суть была изложена в монографии “Бронеколлекция” посвященной французским бронемашинам и заключалась в следующем — для замены морально устаревших AM White, а также Renault и Peugeot собранных ещё в годы Первой Мировой войны, предусматривалось создание на конкурсной основе трех разновидностей машин класса АМС: на колёсном шасси, на полугусеничном шасси и импровизированного типа на любом шасси. Наиболее выгодным являлось первое направление, однако военное ведомство в скором времени стало придерживаться “кавалерийской” концепции для использования колёсных бронемашин, что повлекло за собой некоторые изменения в спецификации. В этот период фирма Renault, с ноября 1918 года лишившаяся большей части военных заказов, основной упор сделала на моторостроение и производство коммерческих автомобилей. Танкостроительный отдел в течении 1919-1931 гг. занимался модернизацией конструкции популярного, но уже не отвечающего текущим требованиям танка FT-17. Предложенная различным покупателям серия танков NC1 и NC2 не имела коммерческого успеха, из чего был сделан окончательный вывод о бесперспективности данной ветви развития легких танков. Единственное, чего удалось добиться, стал заказ на поставку средних танков D1 и тяжелых В1.

В таких условиях не удивительно, что фирма Renault, хоть и с некоторым запозданием, решила принять участие в конкурсе на разработку бронеавтомобиля класса АМС. Правда, к тому моменту большую конкуренцию стала составлять фирма Berliet, которая представила целую гамму боевых машин, начиная от легких штабных и заканчивая трехосными тяжелыми бронеавтомобилями. Таким образом, инженерам Renault предстояло решить трудную задачу – создать боевую машину с высокими ходовыми качествами, обладающую также высокой эксплуатационной надежностью. Выполнить поставленные задачи удалось лишь отчасти…

Конструкция бронеавтомобиля Renault совместила в себе как наработки по аналогичным машинам прошлых лет, так и ряд нововведений. Особое внимание уделялось корпусу и ходовой части, которые в сумме должны были обеспечить требуемые динамические характеристики.

Корпус собирался из листов катаной броневой стали на металлическом каркасе. Крепление бронелистов проводились при помощи болтов и заклёпок. Поскольку толщина брони не превышала 9 мм французскими инженерами была предпринята попытка повысить пулестойкость за счет установки вертикальных бронелистов надстройки корпуса под рациональными углами наклона при наличии весьма плотной внутренней компоновки. В общем плане приложенные усилия оказались чрезмерными. По сути, корпус представлял собой бронекоробку к которой снизу крепилась рама шасси, а за счет наклонных бронелистов компоновка получилась сверхплотной. Получалось, что отделение управления, а также боевое и моторно-трансмиссионные отсеки были совмещены. Понятно, что комфортности в эксплуатации и обслуживании это не прибавляло, зато «экономило» габариты.

Экипаж бронемашины состоял из трех человек и располагался «гуськом» в следующем порядке: водитель переднего поста управления, командир (он же пулеметчик), второй водитель заднего поста управления. Для обзора водители могли воспользоваться прямоугольными люками со смотровыми щелями, выполненными в лобовом и кормовом бронелистах надстройки. Люки откидывались вверх и удерживались в это положении на специальных упорах. Для посадки и высадки экипажа предназначалась только одна дверь с левого борта корпуса.

На крыше боевого отделения, со смещением на левый борт, был выполнен вырез под установку цилиндрической башни от бронеавтомобиля Panhard AM20. В башне имелся люк в крыше и три смотровых прибора по бортам. Несмотря на то, что башенная установка от «панара» изначально предполагала наличие 37-мм пушки Puteaux SA18 и 8-мм пулемета типа Hotchkiss, на прототипе вооружение отсутствовало. Возможно, для серийного варианта плнировали использовать пушечно-пулеметный копмлект.

Ходовая часть включала два моста с односкатными колёсами оснащенными шинами фирмы Veil-Picard. Передние колеса – управляемые, задние – ведущие, оборудовались специальными ободами с развитыми грунтозацепами разработанными фирмой Renault. Система амортизации была достаточно простой и включала два блока (передний и задний) листовых четвертьэлиптических рессор. Блоки вместе с осями крепились к автомобильной раме на болтах.

На бронеавтомобиле, со смещением к правому борту, устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель с алюминиевыми цилиндрами, оснащенный бензиновым и масляным насосом. Максимальное число оборотов, которое была способна выдержать силовая установка, составило 3000 об\мин, но по инструкции не рекомендовалось превышать 1500 об\мин при движении на марше. Запуск двигателя производился от магнето. Моторный отсек отгораживался от боевого отделения перегородкой (правда, пока не ясно, была ли она бронированной). Выхлопная труба и радиатор были выведены на правыый борт. Рядом с ними был сделан люк для обслуживания силовой установки.

Механическая трансмиссия включала карданный вал для передачи мощности от двигателя на колеса заднего моста и 4-ступенчатую коробку передач со следующими допустимыми показателями скоростных режимов: 1-я передача – 11,8-23,6 км\ч, 2-я передача – 19-38 км\ч, 3-я передача – 23,8-27,6 км\ч, 4-я передача – 48-96 км\ч. Ёмкость топливного бака составляла 70 литров, маслобака – 10 литров.

В представленном заказчику виде бронеавтомобиль Renault выглядел очень грациозно и почти симметрично. Этому способствовало также то, что колёса обоих мостов защищались двумя крыльями полукруглой формы создававшими иллюзию их целостности с корпусом. Отличия задней части заключались в её большей массивности из-за размещения там агрегатов силовой установки.

Испытания должны были проводиться в два этапа, которые, в свою очередь, делились ещё на несколько частей. Первый этап был предварительным. Предполагалось, что в мастерских в Винсенне будет установлена башня от “панара”, но без вооружения и боекомплекта. Судя по всему, полный состав экипажа также не планировался, поскольку, предполагалась загрузка балласта весом 700 кг, что соответствовало бы полной боевой массе с полным составом вооружения, двумя водителями командиром и пулеметчиком. Испытания надлежало провести под наблюдением офицеров от кавалерии и представителей экспертной комиссии. Далее предстояло провести оценку массы машины, геометрических размеров, общее техническое состояние и т.д. После этого предстояло испытание ходовой части пробегом на 2000 км, из которых 1600 км предстояло пройти по “умерено разбитым дорогам” и 400 км по грунтовым дорогам. В ходе первого этапа первую 1000 км бронеавтомобиль должен был пройти с заводским водителем, который предоставляла фирма Renault. Соответственно, на этом участке содействие специалистам из СЕМА должен был оказывать капитан Серу (Seroux) из 5-го эскадрона бронеавтомобилей, после чего его должен был сменить капитан Вилльмонт (Vuillemont), командовавший 1-й эскадроном.

Второй этап испытаний, как можно догадаться, должен был проходить с вооружением, боекомплектом и полным составом экипажа. После полной загрузки проверялось её распределение – полученные результаты также оценивались кавалеристами и специалистами из СЕМА. После этого следовало передать машину в распоряжение ЕАС (Escadron d`Automitrailleues de Cavalerie) и провести повторный пробег протяженностью 2000 км. В этот раз экипаж должен был дополняться пулеметчиком из состава кавалерийского эскадрона.

Первый опытный образец был готов к осени 1929 года и получил военный регистрационный номер 4149W1. При испытаниях полная загрузка бронеавтомобиля составила 720 кг, из которых 300 пришлось на балласт. Полная масса не превысила 4620 кг (с нагрузкой на переднюю ось 2140 кг и на заднюю 2480 кг). В течении первого 1000-км пробега, проводившегося с 4-го по 17-е сентября 1928 года, была показана средняя скорость 37 км\ч. Потребление бензина оказалось несколько великоватым – на 100 км тратилось 30,4 литра.

Комиссия отметила целый ряд недостатков, препятствовавших нормальной эксплуатации бронеавтомобиля. Прежде всего, нарекания вызвал двигатель, который вскоре после начала испытания вышел из строя из-за перегрева и был демонтирован. Как оказалось, уже на первых 62,5 км пути система охлаждения потребляла от 4 до 20 литров воды (в среднем 11 литров), при этом температура двигателя составила 90-100°, что было совершенно неприемлемо.

Далее было высказано замечание по ходовой части – клиренс в 230-240 мм оказался слишком минимальным, в результате чего было выдвинуто требование увеличить его хотя бы до 300 мм для заднего моста и до 350 мм для переднего. Таким образом, «рено» оказался полностью непригодным для передвижения вне дорог с твердым покрытием. Но это было далеко не всё.

Также выяснилось, что для нормальной езды требуется заполнение топливного бака не менее чем 10 литрами горючего – в противном случае топливо не подавалось к двигателю. Бак пришлось перенести повыше, чтобы создать приемлемое давление в топливной системе.

Как видно, ремонтная заводская бригада не сидела без дела на протяжении всего периода испытаний. Из-за не слишком удачной конструкции крыльев, защищавших передние и задние колёса, под воздействием сильной тряски место различные деформации. Так, передние крылья пришлось менять трижды – после 180, 560 и 930 км, зато задние менялись лишь однажды – после 180 км. Помимо этого, пройдя 310 км заменили левую заднюю стойку шасси. В числе прочих конструктивных элементов, которым понадобился полный или частичный ремонт и замена, фигурировали тормоза, рулевое управление и система охлаждения (было заменено 100 уплотнителей). Кроме того, внутри машины отсутствовало электрическое оборудование.

Этот перечень недостатков был далеко не полным. Случались более мелкие поломки, но уже после первой 1000 км стало понятно, что бронеавтомобиль Renault в предъявленном состоянии не может быть рекомендован к принятию на вооружение – в отчете, датированном 21-м ноября 1929 года, был сделан соответствующий вывод. Машина была возвращена фирме где приняли решение модернизацию не проводить. Учитывая количество требуемых доработок это был вполне оправданный шаг. Что случилось с бронеавтомобилем потом — остаётся не выясненным. Вполне возможно, что «рено» был разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Renault Mle 1929

БОЕВАЯ МАССА 4620 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4700
Колесная база, мм 3400
Ширина, мм 2300
Высота, мм 2260
Клиренс, мм 230-240
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм (?) борт корпуса — 9 мм (?) корма — ? крыша — ? днище — ? башня — 9 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ renault, 4-цилиндровый, жижкостного охлаждения, мощностью ? л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: карданный вал, 4-ступенчатая КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные с пулестойкими шинами фирмы Veil-Picard, подвеска на листовых четвертьэлиптических рессорах
СКОРОСТЬ до 70 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ около 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливалсь

Berliet VUDB Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Berliet VUDB Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1928 г. Дата постройки первого прототипа: 1929 г. Стадия завершения работ: построена серий из 50 машин, использовались в Северной Африке и боях на Западном фронте в мае 1940 г.

В конце 1920-х гг. французская колониальная администрация пришла к выводу, что наличия бронеавтомобилей AM White будет недостаточно. Технические характеристики этих машин уже не считались приемлемыми и потому им требовалась срочная замена. Для действий в заморских владениях ходовая часть AM White, заимствованная от грузовиков, не являлась оптимальной, хотя и считалась достаточно надежной. Для этой цели больше подходили полноприводные шасси, производство которых было освоено фирмой Berliet. Рассмотрев несколько вариантов был сделан вывод, что лучше будет разработать новую ходовую часть с колесной формулой 4х4. Интересно, что требования к бронированию и вооружению остались такими же, как и 10 лет назад.

Техническое задание фирма Berliet получила в 1928 года. Двухосное полноприводное шасси (4х4) имело односкатные колеса с независимой системой подвески. Шины размером 36х8,26 дм, изготовленные фирмой Veil Picard, были протектированными. Нагрузка на переднюю ось составляла 2,1 тонны, на заднюю – 2,8 тонн. Посередине между двумя осями на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колеса, спускавшиеся ниже днища бронемашины, и тем самым способствовавшие преодолению вертикальных препятствий.

Корпус имел клёпаную конструкцию и собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали толщиной от 3 мм (крыша и днище) до 7 мм (лоб, борт и корма). Нижние бронелисты устанавливались вертикально, а вот надстройка корпуса была выполнена в форме вытянутой в длину усеченной пирамиды. Компоновка корпуса была классической, автомобильного типа.

В передней части размещался бензиновый 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Berliet, имевший рабочий объём 2763 см.куб. и развивавший мощность 50 л.с. В состав трансмиссии входила механическая четырехскоростная коробка передач и демультипликатор. В сумме это позволяло вести машину на 8 скоростях переднего хода и 2 заднего. Это позволяло развивать максимальную скорость 53 км\ч при движении по шоссе и 12 км\ч по местности. Для доступа двигателя по бортам капота имелись две съёмные панели, которые поднимались на шарнирных петлях. Кроме того на крыше моторного отсека также были предусмотрены два прямоугольных эксплуатационных люка и круглый лючок, под крышкой которого находилась пробка заливной горловины радиатора. В отличии от бронемашин White и Laffly бронированное лобовое жалюзи было выполнено полностью регулируемым. Оно состояло из 8 пластин, регулировка положения которых выполнялась с места водителя бронемашины при помощи специального рычага. Также бронированными коробами с подъёмными крышками защищались две фары, установленные под бортам капота возле радиатора. В случае необходимости на правом борту, на стыке моторного отсека и отделения управления, могла быть размещена третья фара дальнего света.

За двигателем располагалось отделение управления. Здесь находились органы управления машиной, а также места для водителя (справа) и командира (слева). В лобовом бронелисте имелось одно окно трапециевидной формы, закрываемое бронированной плитой, предназначавшееся для обзора за дорогой. В походном положении бронеплита была открыта, а в боевом водитель мог вести обзор только через смотровую щель. С левого борта для посадки и высадки экипажа была сделана прямоугольная дверь. Боевое отделение, находившееся в кормовой части корпуса, можно было назвать таковым чисто условно, поскольку оно было совмещено с отделением управления. Крыша боевого отделения была выполнена в виде двух откидных бронепластин, которые монтировались к бортам с помощью шести шарнирных петель. Такое технологический приём был сделан для лучшего вентилирования боевого отделения, поскольку бронемашинам предстояло действовать в условиях жаркого климата.

В целях упрощения производства башня на бронемашине Berliet VUDB отсутствовала. Единственный 7,5-мм пулемет FM 24/29 устанавливался в лобовом бронелисте перед местом командира. Для обеспечения кругового обстрела он мог быть переброшен на одну из 8 амбразур, 6 из которых располагались по бортам корпуса и две в кормовом бронелисте. Эти же амбразуры использовались для наблюдения за местностью. Боекомплект к пулемету составлял 4000 патронов.

С левого борта под первой и третьей стрелковой амбразурой крепились ящики для запасных частей и инструментов. Справа к стенке моторного отсека крепился рулон металлической сетчатой дорожки, которая использовалась для преодоления труднопроходимых участков местности. Для транспортировки штатного снаряжения и припасов, необходимых для выполнения дальних автономных разведывательных рейдов, на корме машины имелась специальная откидная рама.

Заказ для колониальных сил был выполнен фирмой Berliet уже в 1929 году. В общей сложности было построено 62 машины, но для Франции предназначались не все. Первая партия из 50 Berliet VUDB была принята на вооружение французскими колониальными войсками и большая часть из них в 1930 году была отправлена в Марокко. В течении следующих предвоенных лет эти бронемашины использовались в боях против риффских племен, хотя большую часть времени они всё же выполняли патрульные и охранные функции. По состоянию на сентябрь 1939 года в Северной Африке находилось 32 бронеавтомобиля VUDB, которые оставались на вооружении вплоть до 1943 г.

Остальные 8 машин находились на службе колониальных войск, расквартированных во Французском Индокитае. На 1 сентября 1939 г. четыре бронеавтомобиля Berliet VUDB были поделены между трёмя пехотными батальонами, находившимися в Луанг-Пробанге и Вьентьяне (на территории современного Лаоса). Остальные 4 вплоть до конца войны числились за ротой разведывательных бронемашин, принадлежавших DMT (Detachement Motorise) в Тонкине, где кроме них эксплуатировались три импровизированных бронеавтомобиля Dodge\White, один старый полугусеничный Citroen-Kegresse P-28 и 12 легких танков М2А4. Карьера этих VUDB, по всей видимости, также завершилась в 1943 году.

Остальная партия из 12 бронеавтомобилей поступила на оснащение полиции Бельгии. По всей видимости, вместе с VUDB экспортные машины типа VUBD4 были направлены не в армию, а в состав жандармерии, которая по численности и оснащению практически не уступала армейским соединениям. Бронеавтомобили были распределены между 1-м и 2-м жандармскими полками, дислоцированными соответственно в городах Антеверпен и Льеж. О характере их использования данных практически не сохранилось, однако известно, что 27-го мая 1940 года два VUDB участвовали в боях с немецкими войсками при обороне города Ruiselde-Tielt. После капитуляции уцелевшие машины были утилизированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Berliet VUDB образца 1929 г.

БОЕВАЯ МАССА 4950 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4500
Ширина, мм 1940
Высота, мм 2150
Клиренс, мм 310
Колесная база, мм 3070
ВООРУЖЕНИЕ два 7,5-мм пулемета FM 24/29 в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ 4000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб надстройки — 7 мм борт надстройки — 7 мм корма надстройки — 7 мм лоб корпуса — 5,5 мм борт корпуса — 5,5 мм корма корпуса — 5,5 мм крыша надстройки — 3 мм крыша корпуса — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 50 л.с., рабочим объёмом 2736 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с ручной 4-ступенчатой КПП и демультипликатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колёса одинарные, размер пулестойких шин Veil Picard 36х8,26, подвеска рессорная независимая
СКОРОСТЬ 53 км\ч по шоссе 12 км\ч задним хадом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

AMD Panhard 165 \ Panhard 175 TOE Армейский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: AMD Panhard 165, AMD Panhard 175 Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1929 г. Дата постройки первого прототипа: 1929 г. Стадия завершения работ: построено около 60 экземпляров.

В 1929 году от Управления бронекавалерии, не удовлетворенной испытаниями бронеавтомобиля АМ20 и “новыми” Laffly 50AM, поступило распоряжение создать лучший образец разведывательной бронемашины. Правда, в скором времени поступило уточнение – бронемашины требовались для действий в колониальных владениях, где нехватка новой техники всегда была острой проблемой. Приказ в первую очередь был адресован армейским автомастерским в Венсенне, а те, в свою очередь снова передали его фирме Panhard-Levasseur.

Инженеры немедленно взялись за работу…взяв за основу тот же АМ20. Правда, на этот раз были учтены и исправлены многие недочеты, так что проект нового бронеавтомобиля Panhard 165 был основательно переработан. Корпус 165-й модели, хотя и сохранил общие черты и компоновку от АМ20, изготовлялся из 9-мм брони и получил более пулестойкую форму. Если боковые стенки корпуса как и ранее устанавливались вертикально, то бронелист располагавшийся между передней стенкой отделения управления и верхом бронекапота, а также кормовые листы, имели рациональные углы наклона.

В передней части корпуса располагался моторно-трансмиссионный отсек. Вместо слабого 20-сильного мотора от легкового автомобиля на этот раз установили 4-цилиндровый Panhard мощностью 86 л.с. Трансмиссия осталась стандартной, механического типа, с карданным валом, ручной коробкой переключения передач и реверсивным механизмом. Позднее, на испытаниях Panhard 165 развил максимальную скорость до 75 км\ч при передвижении по дороге с твердым покрытием и 40 км\ч при движении задним ходом, что было весьма неплохими показателями. Топливный бак ёмкостью 170 литров, установленный рядом с двигателем, обеспечивал запас хода 600 км. Двигатель и другие агрегаты МТО защищались бронированным капотом, в стенках которого были сделаны две трапециевидные крышки, которые откидывались вверх на шарнирных петлях. Радиатор двигателя был защищен жалюзи из узких горизонтальных пластин. Сразу за двигателем находились места водителя, его помощника (он выполнял обязанности водителя заднего поста управления) и органы управлении машиной.

Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Здесь размещался командир машины, в обязанности которого также входило обслуживание пушки, и пулеметчик. По бортам были сделаны две большие прямоугольные двери, предназначенные для высадки и посадки экипажа. Рядом с ними, ближе к капоту, разместили ящики с инструментами, запасными частями и штатный шанцевый инструмент. На стенках кормовой части корпуса за задними крыльями крепились кронштейны для запасных канистр с топливом и водой.

На крыше боевого отделения устанавливалась башня 8-гранной формы, верхние бронепластины которой получили большой угол установки. В отличии от цилиндрической башни АМ20 она была более сложной в изготовлении, но обеспечивала лучшую защищенность командира. На верхнем бронелисте разместили коробчатую командирскую башенку с передней смотровой щелью и люком. Дополнительные смотровые щели имелись также по бортам башни ближе к крыше.

В лобовом листе башни в отдельных установках монтировалась 37-мм пушка SA18 с длиной ствола 21 калибр (с правой стороны) и пулемет Chatellerault FM 24/29 калибра 7,5-мм (слева). Пушка уже давно считалась устаревшей, поскольку начальная скорость для БС составляла всего 388 м\с, а для ОФГ – 367 м\с. Теоретически, это позволяло бороться с легкой бронетехникой противника, но только на дистанциях до 200 метров.

Боекомплект размещался в корпусе. Для пушки он состоял из 50 выстрелов, которые включали бронебойные снаряды образца 1892 года и осколочно-фугасные гранаты образца 1916 года. По другим данным бронемашины Panhard 165 комплектовались 100 бронебойными и 94 фугасными снарядами. Боекомплект для пулемета составлял 3900 патронов, из которых 2400 патронов (16 магазинов) были обычными и 1500 (10 магазинов) — бронебойными.

Ходовая часть Panhard 165 осталась заднеприводной с сохранение колёсной формулы 4х2. Передние управляемые колёса размером 8х36 дм были односкатными, задние – двускатные, размером 10х40 дм. Пулестойкие шины большого сечения изготовлялись фирмой Veil-Picard. Подвеска с использованием листовых рессор была забронирована. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,1 т, на заднюю – 4,6 т.

Первый заказ на поставку партии бронемашин AMD Panhard 165 поступил в 1933 году, когда на вооружение колониальных сил поступили Berliet VUDB. Впрочем, от “панаров” отказываться никто не собирался, даже наоборот – количественно они не уступили “берлие”. За 1933 год было построено в общей сложности 28 Panhard 165, часть из которых была радиофицирована. В завиисимости от назначения машины могли комплектоваться одной или двумя радиостанциями. Так например, «спецмашина капитана» оборудовалась двумя радиостанциями типа ER26, одна из которых предназначалась для связи с командирами взводов, а вторая — для связи с полковником, командиром эскадрона. Радиостанция ER26 с проволочной антенной обеспечивала связь на дальность до 60 км в телефонном режиме и на дальность до 30 км в режиме телеграфа.

В этот же период была проведена модернизация бронеавтомобиля. После установки усиленной подвески им было присвоено обозначение Panhard 175, хотя в остальном обе модели были абсолютно идентичны. Общий объём выпуска модернизированных бронеавтомобилей составил 31 экземпляр.

Основная часть Panhard 165\175 была отправлена в Марокко и Алжир, где периодически вспыхивали волнения арабских племен. Несколько бронеавтомобилей, впрочем, попали в Ливан. Машины находившиеся в колониях иногда обозначали как Panhard 175 ТОЕ — от французского Theatre d’Operation d Outre-Mer, что означало заморский театр военных действий). Формально «панары» относились к классу AMD (Auto-mitrailleuse de decouverte) — развелывательных пулеметных бронемашин.

Служба “заморских” бронеавтомобилей оказалась достаточно мирной. Большую часть времени они несли обязанности патрулирования и боевого охранения, лишь изредка вступая в открытые бои. Впрочем, недостатки у “панаров” тоже нашлись. Прежде всего, основные претензии приходились на устаревшие пушки SA18, который давно требовалось заменить чем-нибудь более современным. Установленные на отдельных машинах радиостанции ER26, хоть и обеспечивали связь на большом расстоянии, фактически могли работать только на остановках.

Новый этап модернизации, как это ни странно, был проведен в 1941 году уже после капитуляции Франции и перехода на сторону Германии. Видимо понимая, что новой техники можно не дождаться совсем, колониальная администрация провела капитальный ремонт и обновление всей боеспособной техники, среди которой осталось довольно много бронемашин Panhard 175 ТОЕ. Вместо SA18 были наконец установлены 25-мм автоматические противотанковые пушки SA 35. Её бронебойно-трассирующий 320-граммовый снаряд имел начальную скорость 880 м/с и пробивал 40-мм броню на дистанции 500 метров. При 35-градусном наклоне броневого листа бронепробиваемость составляла 32 мм на дальности 200 метров.

Модернизированные Panhard 175 ТОЕ оставались на вооружении вплоть до конца войны. Последние машины этого типа продолжили свою службу в Алжире и были сняты с оснащения французской армии лишь в 1946 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
AMD Panhard 175 TOE образца 1934 г.

БОЕВАЯ МАССА 6750 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5430
Ширина, мм 2000
Высота, мм 2760
Клиренс, мм 315
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка SA18 и один 7,5-мм пулемет Chatellerault FM 24/29
БОЕКОМПЛЕКТ 194 выстрела и 3900 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм башня — 9 мм крыша корпуса и башни — 5 мм днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Panhard, 4-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 86 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4+1), демультипликатор, карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 75 км\ч по шоссе 31 км\ч по местности 40 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 600 км по шоссе 385 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м 0,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ER26 со штыревой антенной (на командирских машинах)

Saurer-C.A.T. Колониальный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Saurer-C.A.T., Saurer modele 1929 Начало проектирования: 1929 г. Дата постройки первого прототипа: 1929 г. Стадия завершения работ: построено несколько экземпляров.

В первое десятилетие межвоенного периода, когда борьба против колониальных властей в Азии и Африке ещё только набирала обороты, особенно остро стала проблема технического оснащения “местных” армий. Так, французские экспедиционные войска постоянно ощущали нехватку бронеавтомобилей, которые в большинстве случаев были намного выгоднее и экономичнее танков. Метрополия расщедрилась только на морально устаревшие танки FT-17 и бронемашины White модели 1917 года, попавшие в Марокко, Палестину, Сирию и Индокитай, Это было, естественно, очень мало, поскольку для действий в условиях жаркого климата требовалась более специализированная техника. Пока конструкторы трудились по армейским заказам французские военные специалисты находившиеся в Северной Африке, образно говоря, сыграть на опережение.

Какая именно ходовая часть послужила основой для создания этого пролуимпровизированного бронеавтомобиля сказать затруднительно. По одним данным, это был коммерческий грузовой автомобиль фирмы Renault, по другим – использовали швейцарский Saurer. В любом случае, шасси имело колесную формулу 4х2, с передними одинарными и задними сдвоенными колесами. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. Бронированием защищались только колеса заднего моста, в то время как передние получили лишь обычные крылья. Построенная в 1929 году бронемашина не получила официального названия, но использовалась в интересах C.A.T. (Compagnie Africaine de Transport — Африканская Транспортная Компания), поэтому условно будем именовать её Saurer-C.A.T..

Корпус бронеавтомобиля собирался на металлическом каркасе из броневых листов толщиной 9 мм. Надо отдать должное французским инженерам – несмотря на “колониальное” назначение верхние бронелисты получили рациональные углы наклона, что улучшало их пулестойкость, хотя нижние бронелисты устанавливались почти вертикально. Ещё одним положительным качеством было наличие шестигранной башни с круговым вращением.

В передней части корпуса находилась силовая установка, состоявшая из 6-цилиндрового бензинового двигателя Renault мощностью 80 л.с., системы охлаждения с лобовым радиатором и системы смазки. Рядом располагались агрегаты трансмиссии и топливный бак. Отделение управления и боевой отсек выполнялись совмещенными. Спереди расположили место водителя (слева) и его помощника (справа). Сразу за ними находилось место командира машины, который обслуживал 8-мм башенный пулемет Hotchkiss. Верхний вертикальный лист надстройки, для улучшения обзорности на марше, был выполнен откидывающимся вверх. В боевом положении водитель мог наблюдать за дорогой только через узкую щель в бронещите. Побортам имелись дополнительные вырезы для обзора, через которые можно было вести огонь из легкого стрелкового оружия. Боезапас составлял 5000 патронов, уложенных в ящиках в боевом отделении.

После непродолжительного цикла испытаний бронеавтомобиль Saurer-C.A.T. поступил в распоряжение Французской Африканской Транспортной Компании и эксплуатировалась в особо опасных районах Северной Африки. Как можно догадаться, машина использовалась для боевого охранения и патрулирования, благо, ходовые качества позволяла делать это без особых проблем. На хорошей дороге 7,6-тонная машина могла разогнаться до 70 км/ч и проехать 450 км без дозаправки.

Точных данных об эксплуатации и количестве построенных Saurer modele 1929 найти пока не удалось. Не исключено, что эта машина была собрана в единственном экземпляре. Впрочем, судя по номеру «10» на корпусе и башне одного бронеавтомобилей (о чем свидетельствуют фотографии), их могло быть и больше. Известно только, что к сентябрю 1939 года по меньшей мере один бронеавтомобиль ещё находился на оснащении Компании. По всей видимости, в боевых действиях Второй Мировой войны он участия не принимал.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Saurer-C.A.T. 1929

БОЕВАЯ МАССА 7900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5980
Ширина, мм 1950
Высота, мм 2610
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм борт корупса — 9 мм корма корпуса — 9 мм башня — 9 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Renault, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 80 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарный, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 70 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 450 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Berliet VUM Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: VUM Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1929 г. Дата постройки первого прототипа: 1930 г. Стадия завершения работ: предположительно построено 2 прототипа, в боевых действиях не участвовали.

В 1931 году из без того не скромный перечень бронемашин фирмы Berliet пополнился моделью VUM. Всё ещё находясь в состоянии кризиса, вызванного Великой Депрессией, военное ведомство старалось сократить собственные расходы, в связи с чем Мариус Берлие был вынужден вести работы по новой машине фактически в инициативном порядке, надеясь на то, что труд его конструкторских бригад наконец-таки будет по достоинству оценен французской армией.

Модель VUM, как и предыдущие модели типа VUDB, оснащалась полноприводным шасси с колёсной формулой 4х4. Ходовая часть сохранила традиционную подвеску с использованием листовых рессор, однако на этот раз М.Берлие решил применить не одинарные, а сдвоенные задние колёса, что позволяло улучшить проходимость вне дорог. Все колёса оснащались шинами из пулестойкой резины фирмы Veil-Picard-Dunlop. При полной массе 7600 кг нагрузка на переднюю ось составила 3000 кг, а на заднюю – 4600 кг.

Корпус машины изготовлялся из листов катаной броневой стали толщиной 8 мм путём из крепления к металлическому каркасу при помощи болтов и заклёпок. Очевидно понимая, что подобная противопульная защита является слишком слабой, а увеличение толщины брони неизбежно отразиться на боевой массе (и, как следствие, ходовых качествах бронеавтомобиля) практически все бронелисту устанавливались под рациональными углами наклона.

Компоновка корпуса модели VUM не отличалась от предшественников. В передней части, под бронированным капотом, находились агрегаты силовой установки. Машина получила шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель Berliet с жидкостной системой охлаждения, развивавший максимальную мощность 90 л.с. лобовой радиатор защищался двухсекционным жалюзи, регулировка положения которой проводилась водителем. Для доступа к силовой установке в бортах и на крыше капота были сделаны по два прямоугольных люка, закрывавшихся бронированными панелями откидывающими вверх на шарнирных петлях. В состав трансмиссии входила ручная 6-скоростная коробка передач, демультипликатор и карданный вал, передававший мощность от двигателя на колеса заднего моста. Топливо находилось в двух баках общей ёмкостью 140 литров.

Отделение управления и боевое отделение были совмещенными. В передней части справа располагалось место водителя и органы управления машиной, слева – место командира. С целью обеспечения оптимальной обзорности в наклонном лобовом листе отделения управления и по обоим бортам имелось по два небольших люка. В походном положении их можно было откинуть вверх, что обеспечивало почти круговой обзор. В боевом положении люки были закрыты, а наблюдение за окружающей обстановкой велось через два лобовых и один кормовой люк трапециевидной формы, имевших смотровые щели с бронестеклами. Для посадки и высадки экипажа был предназначен люк в левом борту машины. Сразу за капотом, по бокам от мест водителя и командира, были сделаны ниши, где на специальных втулках подвешивались свободно вращающиеся запасные колеса. Опущенные ниже днища бронемашины они тем самым способствовали преодолению неглубоких ям и траншей.

На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы с лобовым наклонным бронелистом. По бортам были расположены смотровые щели, а в задней стенке был выполнен круглый люк. На крыше башни также имелся верхний люк прямоугольной формы, который можно было использовать как аварийный выход. Вопрос вооружения был решен достаточно стандартно, но в то же время эффективно. По всей видимости, размещение пушки типа SA18 посчитали избыточным – для бронемашин класса AMD, к которым относилась модель VUM, непосредственная поддержка пехоты и кавалерии в обязанности не входила. Вместо неё в лобовом башенном бронелисте, в раздельных установках, с правой стороны монтировался 13,2-мм пулемет Hotchkiss, а с левой – пулемет FM 24/29 калибра 8-мм в цилиндрическом бронированном кожухе. Боекомплект к каждому пулемету составлял по 5000 патронов, уложенных в ящики в боевом отделении. Учитывая то, что 13,2-мм пуля массой 52 грамма, имея начальную скорость порядка 800 м\с, на дистанции до 200 метров могла пробивать 20-мм бронеплиту установленную под углом 25°, наличие крупнокалиберного пулемета давало больше шансов на успех при встрече с лёгкой бронетехникой противника. Ведение огня обеспечивалось оптическими пулеметными прицелами.

Кормовую часть корпуса занимал второй пост управления. Вероятно, это было жесткое требование военного ведомства полагавшего, что в грядущей войне боевые действия будут носить позиционный характер. Из этого следовало, что в бой бронемашины будут идти задним ходом. В крайнем случае, этот приём был применим к тактике быстрого отхода, когда разворот машины под огнём противника был слишком опасен. Также на корме присутствовала «фирменная» ниша, где размещался инструмент и запасные части.

В отчете об испытаниях, проведенных в 1930 году, указывалось, что модель VUM обладает максимальной скоростью до 72 км\ч при движении по дорогам с твердым покрытием. Задним ходом машина развивала скорость до 45 км\ч, что было весьма внушительным показателем. Более того, наличие демультипликатора позволяло передвигаться на 6 скоростях как вперед, так и назад. Запас хода составил 300 км.

Таким образом, модель VUM оказалось одной из лучших полноприводных бронемашин фирмы Berliet, однако все приведенные выше преимущества не были оценены военными должным образом. После завершения испытаний решения о серийной постройке модели VUM так и не последовало. В такой ситуации была сделана попытка предложить машину на экспорт.

На сегодняшний день нет точной информации о количестве собранных бронеавтомобилей Berliet VUM. По крайней мере можно говорить о двух опытных образцах. В частности, в 1931 году один из прототипов (не исключено, что первый) был предоставлен для испытаний бельгийской армии. Эта машина получила номер 1808-W4 и отличалась более простым корпусом, в конструкции которого практически не использовалась рациональная установка бронелистов, и новой башней увеличенного размера с тем же составом вооружения. С какой целью были внесены подобные изменения остаётся неясным. Не исключено, что таким образом попытались унифицировать модель VUM для продажи Бельгии, которая уже закупила бронемашины типа VUDB.

Как прошли тесты данного бронеавтомобиля доподлинно не известно, но в конечном итоге бельгийцы остановили свой выбор на модели VUDB той же фирмы. Дальнейшая судьба этого образца Berliet VUM, как и прототипа для французской армии, остается достаточно туманной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Berliet VUDB4 образца 1930 г.

БОЕВАЯ МАССА 7600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4300
Ширина, мм 2120
Высота, мм 2600
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ один 13,2-мм пулемет Hotchkiss и один 8-мм пулемет FV 24\29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 5000 патронов для 13,2-мм пулемета 5000 патронов для 8-мм пулемета
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма — 8 мм крыша — 8 мм днище — ? башня — ?
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с ручной 4-ступенчатой КПП и демультипликатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: задние колёса сдвоенные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 72 км\ч по шоссе (передним ходом) 45 км\ч по шоссе (задним ходом)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Berliet VUDB4 Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Berliet VUDB4 Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1929 г. Дата постройки первого прототипа: 1929 г. Стадия завершения работ: в 1930-1932 гг. построена небольшая серия, применялись в боях 1940 г. на территории Франции.

В 1929 году фирма Berliet представила очередной образец боевой машины, созданный по заказу французской армии. От “темной лошадки” ожидали получить бронеавтомобиль повышенной проходимости обладающий, помимо всего прочего, высокими динамическими характеристиками. Свой собственный опыт, а также попытки фирм Renault и Peugeot создать такую машину на базе существующего коммерческого шасси (что было, несомненно, дешевле) однозначно говорил о том, что подобный вариант не приведёт к успеху. Таким образом специалисты фирмы в очередной раз взялись за дело, как говориться, “с нуля”.

Бронеавтомобиль, обозначенный как VUDB4 (иногда можно встретить другой вариант написания – VUD B4), несмотря на схожесть названий не имел почти никакого отношения к модели VUDB, выпущенной годом ранее. Новая машина получила абсолютно новую полноприводную ходовую часть. Управляемыми были колеса переднего моста, хотя по требованию заказчика была реализована концепция передвижения при помощи переднего и заднего постов управления. Все колеса были одинарными и оснащались пневматическими пулестойкими шинами фирмы Veil-Picard-Dunlop, имевшими хорошо развитые протекторы. Подвеска осталась стандартной для этого класса машин типа – на листовых четвертьэллиптических рессорах. Нагрузка на ходовую часть распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,25 т, на заднюю — 2,7 т.

Корпус модели VUDB4 собирался из листов катаной брони толщиной от 7 до 9 мм. Сборка производилась при помощи болтов и заклёпок на основе из металлического каркаса. Для улучшения защищенности ходовой части в корпусе выполнили специальные ниши, которые частично прикрывали колеса и подвеску. Кроме того, по обоим бортам были выполнены ниши для запасных свободновращающихся колес. Учитывая небольшую толщину бронелистов было решено устанавливать их под рациональными углами наклона. Фактически корпус Berliet VUDB4 не имел ни одного прямого угла! Вместе с тем, чтобы сохранить приемлемый внутренний объём для нормального функционирования экипажа, углы установки большинства бронелистов оказались очень небольшими и колебались в пределах 10-20. В ряде источников указывается, что в сумме это защищало экипаж от бронебойных пуль на дистанции 100-150 метров, но как показали боевые действия 1939-1940 гг. даже 9-мм брони было недостаточно для защиты машины от огня станковых пулеметов.

Компоновка корпуса была традиционной для машин этого типа. Спереди располагался моторный отсек, где находились агрегаты силовой установки. Модель VUDB4 оснащалась четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный двигатель жидкостного охлаждения Berliet рабочим объёмом 3300 см.куб., развивавший максимальную мощность 45 л.с. Выхлопнаю труба выводилась на левый борт за передним колесом.

Трансмиссия механического типа включала 4-скоростную коробку передач и демультипликатор – это позволяло передвигаться вперед на 8-ми скорости и задним ходом на 2-х скоростях. Доступ к силовой установке обеспечивался посредством двух люков с бронированными регулируемыми жалюзи по бортам капота и двух люков на его крыше. В лобовой части моторного отсека, для улучшения охлаждения двигателя, устанавливались ещё две секции жалюзи, которые поворачивались на петлях в противоположные стороны.

Отделение управления и боевое отделение были выполнены совмещенными. Спереди, со смещением клевому борту, находилось место переднего водителя. Справа располагался помощник водителя. Непосредственно в боевом отделении находился только командир машины, также обслуживавший башенный пулемет. За ним оборудовался второй пост управления и место второго водителя. Посадка и высадка экипажа производилась через дверь в левом борту корпуса.

Надо отметить, что почти все модели бронеавтомобилей Berliet имели хорошую обзорность. Так, в настройке корпуса модели VUDB4 было сделано 9 вырезов под люки различного размера (6 спереди и 3 сзади), через которые могли вести наблюдение за местностью оба водителя. На марше эти люки могли откидываться вверх на петлях и в поднятом положении закрепляться упорами. Как правило, поднимались только два передних люка, которые также имели смотровые щели защищенные бронестеклами.

На крыше корпуса устанавливалась башня оригинальной конструкции, в лобовом бронелисте которой находился 7,5-мм пулемет FM 24/29 со стволом защищённым бронированным кожухом. Боекомплект, размещавшийся в ящиках в боевом отделении, состоял из 5000 патронов. На крыше башни имелся большой люк трапециевидной формы откидывавшийся вперед по ходу движения. В случае экстренной эвакуации его можно было использовать в качестве аварийного выхода. По бортам, ближе к корме, и в задней стенке были выполнены небольшие лючки со смотровыми щелями.

В целом, бронеавтомобиль Berliet VUDB4 оказался в некоторых отношениях образцовым и в определенной мере предвосхитил появление таких машин, как Sd.Kfz.222 и БА-64. Если принять во внимание тот факт, что по уровню защищенности французская модель равнялась многим легким танкам того периода, то по скоростным характеристикам она также не уступала им. На испытаниях, проведенных в 1930 году, удалось достичь максимальной скорости 53 км\ч при передвижении по дорогам с твердым покрытием. Задним ходом VUDB4 мог передвигаться со скоростью до 20 км\ч, что было очень хорошим показателем. Выигрыш в подвижности по пересеченной местности мог быть увеличен за счет применения подвески индивидуального типа и введения задних сдвоенных колес. Однако, как можно предположить, подобной задачи перед французскими конструкторами не ставилось. В то же время, расход топлива оказался немаленьким – бак на 90 литров бензина расходовался после 200 км пути.

По всем параметрам и назначению VUDB4 соответствовал спецификации AMD (разведывательно-наблюдательная бронемашина), но официально к этой категории данная модель никогда не относилась. Из 50 изготовленных бронеавтомобилей VUDB4 не все остались во Франции. Как-раз французская армия отнеслась к ним достаточно прохладно и расценивала “берлие” только как дополнение к машинам фирмы Laffly, составлявшим тогда основу парка боевых колёсных машин. По всей видимости, к маю 1940 года все французские VUDB4 были переведены во вторую линию или использовались только как вспомогательные.

Гораздо больший интерес к этой модели проявили бельгийцы. Ранее закупленные машины VUDB очень им понравились и в 1932 году (?) был заключен контракт на поставку бронеавтомобилей VUDB4, точное количество которых не установлено. О характере их использования данных практически не сохранилось. Судя по всему, после капитуляции Франции и стран Бенилюкса оставшиеся экземпляры были утилизированы.

Последняя попытка предложить модель VUDB4 иностранным заказчикам была сделана в 1935 году. Искавшее замену старым бронемашинам правительство Голландской Ост-Индии (нынешней Индонезии), объявило конкурс, в котором помимо французской машины приняли участие целый набор трехосных бронемашин фирмы Vickers-Crossley, американский Marmon-Herringtog ТК-5, модели L-180 и L-181 фирмы Landsverk, голландский трехосный Wilton-Fejinoord, британский полноприводной Alvis-Straussler AC3, австрийский трехосный ADKZ и немецкий G31P (Kfz.67) фирмы Bussing-NAG. После детальной оценки каждой бронемашины предпочтение было отдано полноприводному АС3. После этого фирма Berliet стала прилагать основные усилия для создания обычных армейских грузовиков, фактически закрыв проектирование бронемашин.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Berliet VUDB4 образца 1930 г.

БОЕВАЯ МАССА 5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм борт корпуса — 9 мм корма — 9 мм (?) крыша — 7 мм (?) днище — 7 мм (?) башня — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с ручной 4-ступенчатой КПП и демультипликатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 50 км\ч по шоссе 20 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Berliet VPC Средний разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Berliet VUC Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1930 г. Дата постройки первого прототипа: 1931 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, отсутствие поддержки программы проектирования трехосных бронеавтомобилей.

В 1927 году фанцузская армия выработала требования для разведывательно-наблюдательного бронеавтомобиля с тремя мостами, причем ведущими предполагалось сделать как минимум два из них. Ещё одним обязательным условием было использование полуавтоматической 25-мм пушки. Основным местом применения новой бронемашины должна была стать Северная Африка или другие колониальные владения.

Одной из первых на выданное техническое задание отреагировала фирма Berliet, которая в том же году на базе модели VPB разработала проект бронеавтомобиля под обозначением VPC, что являлось аббревиатурой от Version de Poste de Commandement (Версия Командного Поста). Новая машина чем-то напоминала увеличенную версию двухосного бронеавтомобиля VUDB4. Корпус VPC имел по большей части клёпаную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 4 (крыша и днище) до 8 мм (борта, лоб и корма). С целью компенсации относительно тонкого бронирования и придания бронелистам лучшей пулестойкости большинство бронелистов располагались под рациональными углами наклона. Впоследствии подобный приём был использован немецкими специалистами при проектировании бронемашин серии Sd.Kfz.221\222, а затем и советскими конструкторами.

В передней части машины находился моторный отсек, в котором устанавливался четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный двигатель жидкостного охлаждения Berliet, который развивал максимальную мощность 90 л.с. Это позволяло бронемашине с полной массой 10 тонн двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 55 км/ч. В состав трансмиссии входили четырехскоростная механическая коробка передач и демультипликатор, что позволяло передвигаться вперед на восьми скоростях и задним ходом на двух.

Ходовая часть хотя и была выполнена с колесной формулой 6х4, имела ряд интересных особенностей, редко используемых в практике автомобилестроения. Ведущими были только передний и задний мосты, у которых колеса были односкатными, в то время как средний (второй мост) имел двускатные колеса, но выполнял лишь вспомогательную функцию уменьшая общее давление на грунт. Такое “новшество” досталось VPC от более ранних моделей бронемашин фирмы Berliet, где вспомогательный мост отсутствовал, а его функции выполняли запасные колеса, подвешенные по бортам на едином кронштейне. Ещё одним новшеством стала так называемая бортовая схема трансмиссии, при использовании которой межбортовой дифференциал размещался за коробкой передач, передавая крутящий момент отдельно ко всем левым и ко всем правым ведущим колесам. Все колеса оборудовались независимой пружинной подвеской и пулестойкими пневматическими шинами большого сечения поставляемыми фирмой Veil-Picard-Dunlop.

Полный экипаж бронеавтомобиля VPC состоял из 5 человек. Наблюдение за окружающей обстановкой велось через прямоугольные люки и смотровые щели с пуленепробиваемыми стеклами в корпусе и в башне. Машина также оборудовалась вторым постом управления. Посадка и высадка экипажа осуществлялась через двери в бортах корпуса. Вооружение состояло из 25-мм пушки типа SA, установленной в башне шестигранной формы с верхним наклонным бронелистом (с левой стороны) и одного 8-мм пулемета Hotckiss (справа).

В начале 1930-х гг. было построено 32 бронемашины модификации VPC, которые были отправлены в Северную Африку и стали впоследствии более известны под названием “Berliet Sahariano”. Достоверные сведения об их эксплуатации и боевом примени пока отсутствуют, однако, по состоянию на 1940 год ни одна из машин этого типа на вооружении французской армии не осталась. Вероятнее всего, на протяжении межвоенного периода их использовали для патрулирования и боевого охранения, а в годы Второй Мировой войны, в виду сильного износа, бронеавтомобили VPC пустили на слом.

Помимо этого, два бронеавтомобиля успели продать Португалии. За несколько лет до очередного военного переворота армии удалось выторговать средства на закупку бронетехники, которая у португальцев отсутствовала совсем. Выбор был сделан в пользу британского пехотного танка Vickers Mk.E и французского бронеавтомобиля Berliet VPC. Последний понравился благодаря хорошим динамическим качествам и относительно мощному вооружению. Предположительно в 1932 году были выполнены оба заказа. Так Португалия обзавелась первыми танками, причем двух модификаций: Type A (двухбашенный, получил название «Portugal») и Type B (однобашенный, «Republica»). Не менее ценными оказались и бронемашины, которые имели армейские обозначения А.Р.С.1 и А.Р.С.2. Оба Berliet VPС были переданы в помощь кавалерии и в течении 1930-х гг. активно использовались при проведении различных смотров и маневров. Только в середине 1940-х гг., когда мир наполнился «демобилизованной» военной техникой, французские бронемашины были списаны и разбронированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Berliet VPС образца 1930 г.

БОЕВАЯ МАССА 10000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5030
Ширина, мм 2180
Высота, мм 2660
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм пушка и один 8-мм пулемет в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма — 8 мм крыша — 4 мм днище — 4 мм лоб башни — 12 мм борт башни — 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 90 л.с., запас топлива — 356 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатой КПП (8 скоростей вперед и 2 назад), демультипликатор, карданный вал, механизм реверса и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4: колёса задних мостаов сдвоенные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 55 км/час по шоссе 55 км/час задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 500 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Berliet VPDM Средний бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Berliet VPDM Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1930 г. Дата постройки первого прототипа: 1931 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, отсутствие поддержки программы проектирования трехосных бронеавтомобилей.

Основой для нового бронеавтомобиля, который по советской классификации относился к «средним», а по французской был ближе к категории AMC (т.е. бронемашина огневой поддержки), послужил трехосный коммерческий грузовик модели VPD. Его первый опытный образец успешно прошел испытания ещё в 1926 году, а двумя годами позже грузовики Berliet VPD в варианте «фургон» совершили пробег через Сахару, по территории французских колониальных владений. Понятно, что хорошие ходовые качества заинтересовали военных, которые до этого в плане заказов именно венной техники фирму Berliet особо не баловали. В ходе переговоров удалось заключить контракт на поставку одного прототипа трехосного бронеавтомобиля под обозначением VPDM.

Вполне естественно, что в конструкцию ходовой части пришлось внести серию доработок, но в целом радикальных изменений не потребовалось. Из трех мостов ведущими были только два задних, в то время как передний был управляемым. Колёса были одинарными и оснащались шинами из пулестойкой резины фирмы Veil-Picard-Dunlop. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. Запасные колеса, свешенные ниже уровня днища, находились по бортам капота и были свободновращаемыми.

Корпус модели VPDM, благодаря активному использованию концепции рациональной установки бронелистов, конструктивно напоминал моделей VUDB4 и VPC. Правда, в несколько упрощенном виде. По компоновке корпус был вполне стандартным. В передней части располагался двигатель жидкостного охлаждения Berliet рабочим объемом 5900 см.куб., который развивал мощность 80 л. с. при 2400 об/мин. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач, демультипликатор, механизм реверса и механические тормоза. Благодаря использованию демультипликатора машина могла передвигаться на 8-ми скоростях впереди и задним ходом на 2-х скоростях. На задние колеса мощность от двигателя передавалась при помощи карданного вала, проходившего под днищем. Для доступа к двигателю по бортам и на крыше капота имелось два прямоугольных люка, поднимавшиеся вверх на шарнирных петлях. Лобовая часть капота защищалась двухсекционным бронированными жалюзи, регулирование положения которых проводилось с места водителя. Также по бортам устанавливались фары дальнего света.

Компоновка боевого отсека, который был совмещен с отделение управления, была следующей. Спереди-справа располагалось место водителя. Слева от него находился командир машины. В центральной части боевого отделения разместили места наводчика и заряжающего. За ними, ближе к левому борту, оборудовался второй пост управления и место второго водителя. На корме крепился большой укладочный ящик предназначенный для хранения запасных частей и инструментов. Посадка и высадка из бронеавтомобиля проводилась через дверь в левом борту. Толщина бронирования корпуса составляла от 9 до 20 мм.

На крыше корпуса устанавливалась шестигранная башня с толщиной лобовой брони 30 мм. Относительно мощным был состав вооружения: в лобовом листе (в раздельных установках) справа монтировалась 37-мм пушка Puteaux SA18, а слева 7,5-мм пулемет FM 24/29. Полный боекомплект составил 20 осколочно-фугасных выстрелов и 3750 патронов. Для обзора за местностью, помимо орудийного и пулеметного прицелов, можно было воспользоваться двумя люками в бортах башни, оснащенными смотровыми щелями. На крыше башни имелся люк, которым в аварийной ситуации использовался для эвакуации экипажа.

Сравнительно с другими бронеавтомобилями Berliet модель VPDM обладала весьма скромными показателями обзорности. В лобовом и двух скошенных передних бронелистах имелось в сумме четыре небольших лючка, но только одно из них (водительское) оснащались смотровой щелью с бронестеклом. Второй водитель мог вести обзор только через задний люк. Из преимуществ можно было отметить наличие механической системы вентиляции и двухрежимной радиостанции, позволявшей поддерживать связь на дистанции от 2,5 до 4 км.

Увеличенный объём корпуса позволил разместить более объёмный топливный бак, что в итоге позволило довести дальность хода до 400 км. Максимальная скорость при передвижении по дорогам с твердым покрытием составила 65 км\ч. Задним ходом машина могла двигаться со скоростью до 10 км\ч. Нагрузка на ходовую часть распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,5 тонны, на каждую заднюю – по 3,9 тонн.

Тем не менее, заказов на серийную постройку бронеавтомобилей VPDM фирма Berliet так и не получила. В 1931-1932 гг., когда шли испытания, концепция изменилась и трехосные машины с колесной формулой 6х4 утратили прежний приоритет. Аналогичная участь постигла бронеавтомобиль Renault UR Type L, построенный годом ранее. Правда, в этом случае немалую роль сыграли проблемы чисто технического характера. В конечном итоге прототип VPDM признания не получил и в составе французской армии не использовался.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Berliet VPDM образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4500
Ширина, мм 2150
Высота, мм 2600
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм борт корпуса — ? корма — 9 мм (?) крыша — ? днище — ? лоб башни — 30 мм борт башни — ?
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, 6-цилиндровый, бензиновый, рабочим объемом 5900 см.куб., мощностью 58 л.с. при 3800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатой КПП (8 скоростей вперед и 2 назад), демультипликатор, карданный вал, механизм реверса и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе 10 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция

Berliet VUCL \ VUCM Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Berliet VUCL и Berliet VUCM Альтернативное обозначение: Voiture de reconnaissance Type L и Type M Начало проектирования: 1930 г. Дата постройки первого прототипа: 1931 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, отсутствие поддержки программы проектирования трехосных бронеавтомобилей.

Успех, вполне закономерно выпавший на долю бронеавтомобиля VUDB, позволил фирме Berliet создать на базе того же шасси ещё две боевые машины. Обе модели создавались для целей разведки и наблюдения, в связи с чем их неофициально относят к классу AMD. Заказ 1430 D/L, выданный в 1930 году, предписывал создание бронемашины высокой проходимости, что можно было обеспечить только использованием полноприводного шасси.

Специалистами фирмы Berliet было разработано два варианта бронемашины, имевших внутрифирменные обозначения VUC Type L (VUCL) и VUC Type M (VUCM). Первая представляла собой чисто разведывательный вариант, а вторая являлась разведывательно-связной машиной. Для заказчика они позиционировались соответственно как Voiture de reconnaissance Type L и Type M. Оба варианта были во многом идентичны, различаясь лишь в деталях.

Полноприводная ходовая часть с колёсной формулой 4х4, как уже указывалось ранее, заимствовалась от модели VUDB. Все колёса были односкатными и оснащались пневматическими пулестойкими шинами размером 36х8,26 дм фирмы , а также независимой рессорной подвеской.

Корпус моделей VUC собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 3 до 7 мм и имел классическую компоновку с передним расположением силовой установки. На этих машинах устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Berliet 15CV рабочим объёмом 3969 см.куб. и мощностью 40 л.с. при 2200 об\мин. Трансмиссия включала четырехскоростную коробку передач и демультипликатор, позволявший передвигаться вперед на восьми скоростях и задним ходом на двух. Для доступа к двигателю имелось по одному люку в бортах и на крыше капота. Лобовой радиатор защищался двухсекционным регулируемым жалюзи с горизонтальным расположением платин. По бортам капота устанавливались фары дальнего света.

Отделение управления и боевой отсек, занимавшие среднюю и кормовую части корпуса, были выполнены совмещенными. Спереди размещались места водителя (справа) и командира машины (слева). Обзорность обеспечивалась лобовыми, бортовыми и кормовыми люками, по два на каждую сторону, которые в походном положении откидывались вверх на шарнирных петлях. В боевом положении наблюдение за местностью было доступно только через лобовые люки, имевшие смотровые щели. Под бортовыми люками крепились ящики с запасными частями и шанцевый инструмент, хотя имелась возможность крепления на специальной подставке рулона из металлической сетки. Между ящиками в средней части корпуса подвешивались свободно вращающиеся запасные колеса, которые свисали ниже уровня днища и способствовали преодолению вертикальных препятствий. Также через эти люки предусматривалась возможность ведения огня из личного оружия. В отличии от других моделей посадочная дверь находилась на правом борту. Экипаж машины состоял из 3-х человек.

Штатное вооружение для варианта VUCM не предусматривалось. В то же время, VUCL оснащался одним 7,5-мм пулеметом FM 24/29, установленным в небольшой П-образной надстройке на крыше боевого отделения.

Внешние различия машин, за исключением вооружения, заключались в смотровых люках – на модели VUCM они имели больший размер. На параллельных испытаниях обе модели показали примерно равные характеристики. Максимальная скорость по дорогам с твердым покрытием составила 53-55 км\ч, задним ходом машины могли передвигаться со скоростью 12 км\ч.

Тем не менее, французская армия отнеслась к новым моделям фирмы Berliet достаточно прохладно. Бронемашина VUCM (номер 86148), построенная в 1931 году, так и осталась в единственном экземпляре. В тот же период было собрано два образца модели VUCL, которым повезло немного больше. Первый прототип с номером 86147 был разбронирован сразу после завершения испытаний, в то время как второй (номер 86150) всё же решили подвергнуть более масштабным тестам в условиях африканской пустыни и направили его в состав 6/1er REC, дислоцированного в Марокко. Дальнейшая судьба этой машины осталась неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Berliet VUСL образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 6250 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4130
Ширина, мм 1990
Высота, мм 2730
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм пулемет FM 24/29
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ механический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма — 7 мм крыша — 3 мм днище — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ Berliet 15CV, рабочим объёмом 3969 см.куб., бензиновый, мощностью 40 л.с. при 2200 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатой КПП (8 скоростей вперед и 2 назад), демультипликатор, карданный вал, механизм реверса и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска независимая
СКОРОСТЬ 53-55 км/час по шоссе 12 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция

Berliet VUR Легкий командирский бронеавтомобиль

Официальное обозначение: VUR Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1930 г. Дата постройки первого прототипа: 1931 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, отсутствие поддержки программы проектирования трехосных бронеавтомобилей.

Первый бронеавтомобиль знаменитого французского инженера М.Берлие появился сразу после завершения 1-й Мировой войны и представлял собой вполне стандартную конструкцию, созданную на базе заднеприводного грузовика. Эта машина осталась в единственном экземпляре и в 1919 году была продана Польше. Спустя несколько лет Берлие вновь вернулся к этой теме, но на этот раз он действовал менее традиционно.

В середине 1920-х гг. французская армия выдвинула требования к новому бронеавтомобилю, предназначавшегося для замены старых АМ White образца 1917 г. Спецификация подгонялась под стандарт AMD (разведывательная бронемашина). По большому счету ничего особо нового армия не требовала – ей просто понадобилось заменить изношенную матчасть. Отсюда вполне понятно, что в 1931 году преемником AM White был выбран AMD Laffly 50AM, который сохранил старый корпус, получив новое шасси. Берлие пошел совершенно другим путем, разработав ходовую часть с “чистого листа”.

Главной проблемой всех бронемашин того времени была низкая проходимость, которая усугублялась наличием бескамерных шин и “грузовой” подвеской. Выходом из этого положения стало полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 и односкатными колесами с пулестойкими пневматическими шинами. Но на этом Берлие не остановился. Ещё одним недостатком было переднее расположение двигателя, бронирование которого было достаточно слабым. В качестве решения фирма Berliet полностью пересмотрела схему компоновки бронемашины, разместив бензиновый двигатель мощностью 40 л.с. в кормовой части корпуса. В результате удалось сдвинуть место водителя вперед, значительно улучшив ему обзорность, а боевое (точнее говоря – командное) отделение стало несколько больше. Кроме того, лобовая часть корпуса получила сильно наклоненный передний бронелист. Сверху над боевым отделением устанавливалась невысокая надстройка в форме усеченной пирамиды. По бортам, за дверями, крепилось по одному запасному колесу. Бронирование бронеавтомобиля было гомогенным и не превышало 7 мм. Штатное вооружение отсутствовало, но в укладке можно было перевозить пулемет Hotchkiss.

Первый опытный образец бронеавтомобиля Berliet VUR поступил на испытания в 1928 году, однако в скором времени его разобрали. Видимо, в ходовой части имели место большие недоработки. Фотографий этой машины не сохранилось.

Второму прототипу повезло несколько больше. Фирма Berliet позиционировала его в качестве командного или “колониального” бронеавтомобиля, что было вполне оправдано, учитывая особенности его конструкции. На испытаниях машина показала хорошую проходимость по местности и вполне достойные динамические качестве. Однако, для своих заморских владений французы выбрали более дешевые и надежные бронеавтомобили Laffly и Panhard, изготовлявшиеся на шасси коммерческих грузовиков.

И всё же, можно сказать, что единственному прототипу VUR повезло. В начале 1930-х гг., когда стало ясно, что серийная постройка не состоится, бронемашину отправили в Африку, где нехватка новой техники была постоянным процессом. В скором времени VUR был включен в состав 1-го полка африканских стрелков (1 RCA) дислоцированного в Рабате (Марокко). Здесь же машину слегка “модернизировали”, удалив бронелисты надстройки и установив обычный тент закрепленный на штырях. В августе-октябре 1936 года VUR был использован в качестве машины сопровождения при африканском пробеге прототипа бронеавтомобиля AMD-35. К сожалению, дальнейшая судьба Berliet VUR осталась невыясненной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМАНДИРСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Berliet VUR образца 1929 г.

БОЕВАЯ МАССА 2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4000
Ширина, мм ?
Высота, мм 1970
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ отсутствовало
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм (?) борт корпуса — 7 мм (?) корма — 7 мм (?) крыша — 4 мм (?) днище — 4 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Berliet, 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатой КПП (8 скоростей вперед и 2 назад), демультипликатор, карданный вал, механизм реверса и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 70 км/час по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция

Laffly 50AM Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: AMD Laffly 50AM Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1930 г. Дата постройки первого прототипа: 1931 г. Стадия завершения работ: переоборудовано 98 машин.

Как и многие страны-победительницы, выигравшие Первую Мировую войну, Франция первые 10 лет спокойно обходилась техникой, выпущенной в 1917-1919 гг. Прошлые военные заказы позволяли безбедно существовать до определенного момента – по поступающим из за рубежа данным противник, в лице СССР и Германии, наращивал в это временя военный потенциал. Основным бронеавтомобилем на тот момент был White образца 1917 года, который устраивал армию по большинству параметров, за исключением шасси. Так было решено, что корпуса Segur & Lorfeuvre modele 1917, имевшие ещё неплохой ресурс прочности, будут сохранены.

Планы модернизации бронеавтомобилей White появились ещё в конце 1920-х гг., но к их реализации приступили значительно позже. Непосредственным переобрудованием занималась фирма Laffly, которая предложила заменить устаревшие шасси грузовиков White на более новые Laffly LC2 собственного производства. Ходовая часть имела колесную формулу 4х2. Передние односкатные колеса были управляемыми, задние двухскатные – ведущими. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: 2,4 тонны приходились на переднюю ось, 3,8 тонн – на заднюю. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. Шины были пневматическими.

Корпус бронеавтомобиля целиком заимствовался от White образца 1917 года. Его сборка производилась из листов катаной броневой стали толщиной 7 мм, которые крепились на каркасе при помощи болтов и заклепок. В передней удлиненной части корпуса, под коробкообразным капотом, размещался бензиновый двигатель Laffly мощностью 50 л.с., бензобак, маслобак, система охлаждения двигателя и часть узлов трансмиссии. С двигателем взаимодействовала механическая четырехступенчатая коробка передач, которая обеспечивала движение вперед на четырех скоростях и задним ходом на двух. Поскольку конструкция машины предполагало обязательное использование заднего хода механизм реверсивной передачи допускал на всех четырех передачах примерно такие же скорости движения назад, как и при переднем ходе.

Чтобы обеспечить приток воздуха к радиатору в лобовой части капота были выполнены трехстворчатые жалюзи, с двумя установленными под углом неподвижными пластинами и верхней подвижной крышкой, которая поднималась на шарнирных петлях, обеспечивая приток охлаждающего воздуха к двигателю. Доступ к двигателю осуществлялся через большие съёмные панели по бортам капота.

За двигателем располагалось отделение управление, где с левой стороны размещалось место механика-водителя, а с правой – его помощника, который также обслуживал второй пост управления располагавшиеся в кормовой части корпуса.

Боевое отделение занимало всю кормовую часть. Чтобы увеличить его внутренний объём инженеры выполнили бортовые стенки в районе башни полукруглыми. На крыше корпуса устанавливалась одноместная башня, имевшая симметричную форму. Башня также имела клёпаную конструкцию и изготовлялась из нескольких бронелистов сложной формы. На ее крыше имелись два люка, через которые командир машины и наводчик могли вести наблюдение за местностью. Помимо этих люков для обзора были предусмотрены и другие смотровые отверстия с бронекрышками.

Посадка и высадка из машины производились через двери в бортах корпуса, выполненные из отдельных больших бронелистов. При этом, левая дверь открывалась в сторону кормы, правая – в сторону носовой части бронемашины. На бортах корпуса, ближе в кормовому посту управления, крепились ящики для инструментов и запасных частей. Плоский ящик меньших размеров висел на левому борту под круглым смотровым отверстием отделения управления. За ним в специальных скобах крепился штатный шанцевый инструмент – лопата и кирка.

Вооружение бронеавтомобиля состояло из одной 37-мм пушки Puteaux SA18 с длиной ствола 21 калибр, которая устанавливалась в лобовом башенном бронелисте, и одного 7,5-мм пулемета FM 24/29 располагавшемся на противоположной стороне. Возимый боекомплект к ним состоял из 164 выстрелов (92 осколочно-фугасных и 72 бронебойных) и 5500 патронов (3840 стандартных, 1440 бронебойных и 288 трассирующих). Кроме того в боевом отделении перевозился запасной 7,5-мм пехотный пулемет, который в случае необходимости мог устанавливаться на вилочной пулеметной установке, расположенной на левом борту на уровне лобового окна. Также он мог использоваться для стрельбы по воздушным целям, но поскольку установку турели конструкция башни не предусматривала вести огонь по самолётам и аэростатам можно было только выйдя из машины. В этом случае снаряженная патронная лента подавалась к нему через круглое смотровое отверстие в борту отделения управления.

Смотровые “приборы” остались стандартными. Оба водителя имели в своём распоряжении люки, закрываемые бронированными крышками в передней и задней части корпуса, а также четыре круглых смотровых отверстия в бортах отделения управления, оборудованных бронекрышками полукруглой формы. Командир мог вести наблюдение за местностью через смотровые щели в башне.

Электрическое оборудование включало аккумулятор и имело напряжение в сети 6 Вольт. Для езды в темное время суток бронемашина была оборудована большой съемной фарой-прожектором, крепившейся на кронштейнах над жалюзи радиатора и парой фар меньшего размера, которые монтировались у верхних углов передней стенки моторного отделения. Третья фара служившая для освещения дороги при движении задним ходом, располагалась на левом заднем крыле бронемашины. Чтобы не повредить фару-прожектор, во время боя ее обычно снимали и хранили внутри машины.

Модернизация имевшихся бронеавтомобилей White, началась в 1931 году, когда был выдан заказ на переоборудование партии из 60 бронемашин White. В скором времени он был увеличен в полтора раза и выпонен в полном объёме в течении 1932-1934 гг. За это время успели переоборудовать 98 машин, которые стали обозначаться как Laffly 50AM (AMD White-Laffly). Согласно принятой тогда спецификации все полученные бронеавтомобили были отнесены к категории AMD – пулеметных разведывательных машин (Auto-mitrailleuse de decouverte), хотя простое сравнение с зарубежными образцами показывало, что даже для этой роли Laffly 50AM малопригодны. Тем не менее, полученную технику надо было как-то использовать, и в течении следующих пяти лети половину машин “сплавили” в колониальные владения. Так несколько Laffly 50AM попало в Китай, где европейские страны пытались “поддерживать порядок”. В частности, эти бронемашины были направлены для усиления французского гарнизона в Шанхае. Вероятно, после провала миссии Laffly 50AM отправили служить в Индокитай.

По состоянию на 10 мая 1940 года в эксплуатации находилось не более 67 бронеавтомобилей Laffly 50AM (количество боеспособных машин неизвестно), территориально распределенных следующим образом:

— 28-32 машины в Алжире и Тунисе;

— 13 машин находились во Франции на вооружении 4e GRDI (разведывательной группы 15e DIM);

— 6-10 машин в Индокитае;

— 12 машин в Ливане.

Использование Laffly 50AM в ходе боёв за Францию носило эпизодический характер, поэтому чисто боевых потерь практически не было. Большая часть бронеавтомобилей, находившихся в метрополии, досталась в июне 1940 года немецким войскам в качестве трофеев. Некоторые из них были впоследствии доведены до рабочего состояния и непродолжительное время использовались для обучения личного состава вермахта. “Колониальные” машины остались в ведении местной администрации, однако и здесь их карьера оказалась недолгой – к ноябрю 1942 года часть Laffly 50AM находившихся в Индокитае ещё могла принять участия в боевых действиях, но фактически этой возможностью никто не воспользовался. Из состава колониальных сил старые бронеавтомобили были выведены только в 1943 году в виду полного износа конструкции.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ AMD Laffly 50AM образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм или 8-мм пулемет Hotchkiss
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Renault UR Type L Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Renault UR Type L Альтернативное обозначение: Renault URL Начало проектирования: 1930 г. Дата постройки первого прототипа: 1931 г. Стадия завершения работ: построено два прототипа, отклонены по причине низких ходовых качеств.

По мере устаревания технического парка французской армии парка управление бронекавалерии начало формулировать новые тактико-технические требования к машинам различного типа, выбрав два основных направления – колесные и полугусеничные бронеавтомобили. Первое направление выглядело традиционным и могло дать более быстрый результат, однако второе направление казалось тогда очень перспективным, особенно в свете переезда во Францию конструктора Кегресса.

В течении 1922-1929 гг. на рассмотрение технической комиссии было представлено несколько прототипов легких бронемашин на шасси коммерческих автомобилей. В целом, кавалерию новые машины удовлетворили, поскольку ничего экстраординарного от разработчиков не требовалось. Однако, стандартное двухосное шасси обладало одним существенным недостатком – при установке бронекорпуса массой 2-3 тонны значительно увеличивалась нагрузка на грунт и проходимость по местности сводилась к нулю. Решение этой проблемы казалось простым и очевидным.

В 1930 году фирма Renault получила от управления бронекавалерии заказ на разработку и постройку бронеавтомобиля средней весовой категории повышенной проходимости. Работы проводились в рамках спецификации Voiture de reconnaissance (Type L), выданной в октябре того же года. Конкуренцию проекту Reanult составил бронеавтомобиль Berliet VUC, обладавший полноприводной ходовой частью.

Поскольку на создание специализированной полноприводной ходовой части тратиться очень не хотелось было решено вновь использовать коммерческое шасси. Если вспомнить, то опыт с советскими машинами серии БА оказался очень удачным, да и американский Т4 не отставал от зарубежных аналогов. Так что французам было на что равняться.

За основу была взята ходовая часть коммерческого автомобиля с колесной формулой 6х4 (передние колеса одинарные, управляемые; задние колеса сдвоенные, ведущие; подвеска на листовых рессорах). Вместо кабины и кузова устанавливался бронекорпус с толщиной брони 8 мм. Компоновка была стандартной: силовая установка – спереди, за ней располагалось отделение управления, которое было совмещено с боевым отсеком. Практически все бронелисты устанавливались под прямыми углами, за исключением кормового и верхних боковых бронелистов капота.

На бронемашине устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3181 см.куб. и мощностью 55 л.с. Для охлаждения агрегатов силовой установки в лобовой части капота и по бортам были установлены жалюзи. Посадка и высадка из машины производилась через двери по бортам отделения управления. Для наблюдения водитель мог воспользоваться четырьмя смотровыми люками, в которых имелись узкие щели защищенные бронестеклами. В походном положении два люка в лобовом листе корпуса держались открытыми. Экипаж бронеавтомобиля состоял из трех человек: водитель, командир и пулеметчик. В целях улучшения проходимости по бездорожью и пересеченной местности машина комплектовалась резинометаллическими гусеницами. При необходимости гусеницы надевались на колеса задних мостов, а в обычных условиях их складывали на бортовых полках.

Основное вооружение состояло из одного 8-мм пулемета Hotchkiss, установленного в башне конической формы. Установка была достаточно простой (в прорези лобовой части башни), но в то же время обеспечивала большие углы вертикального наведения.

В том же 1930-м году был подписан приказ №966D/P, предписывавший фирме Renault изготовить два опытных образца трехосного бронеавтомобиля, которым было присвоено обозначение Renault UR Type L (Renault URL). Первый прототип (номер 79092), после непродолжительных испытаний на полигоне СЕМА в Виннесене, был передан для французской армии. В августе 1931 года бронеавтомобиль Renault URL задействовали при проведении маневров, прошедших без особого успеха. Было очевидно, что двигатель мощностью 55 л.с. для машины массой около 6000 кг явно слабоват. Если по дороге с твердым покрытием машины двигались уверенно, то на мягком грунте их проходимость ничем не отличилась от двухосных “собратьев”. Кроме того, 8-мм бронирование и вооружение из одного пулемета явно не соответствовали классу среднего бронеавтомобиля. Установить побольше пулеметов или хотя бы 37-мм пушку означало бы увеличение массы, что было неприемлемо.

Второй прототип дорабатывался в процессе постройки и, соответственно, имел ряд отличий. Представленный в августе 1933 года опытный образец Renault URL получил бронекорпус более сложной конфигурации, с измененной носовой и кормовой частью. Также изменили форму и размеры дверей. Коническая башня была заменена на восьмигранную, клепаной конструкции. На повторных испытаниях Renault URL не смог показать существенного улучшения характеристик и вновь был отправлен фирме для доработок. Обладая весьма сомнительными резервами для модернизации фирма предпочла в 1936 году закрыть проект Renault URL, а оба опытных образца разобрали на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Renault UR Type L образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА ~6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5290
Ширина, мм 2150
Высота, мм 2240
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет Hotchkiss в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм (?) борт корпуса — 9 мм (?) корма — ? крыша — ? днище — ? башня — 9 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Renault, бензиновый, жижкостного охлаждения, мощностью ? л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная КПП, демультипликатор, карданный вал, механизм реверса и механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 55 км/час по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~500 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Berliet VUB Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Berliet VUB Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1933 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, серийно не строился ввиду перегруженнсти и низких ходовых качеств вне дорог.

Пик активности фирмы Berliet, связанный с проектированием боевых машин различного назначения, вовремя совпал с желанием военного руководства принять на вооружение новые разведывательно-наблюдательные машины. Предполагалось, что бронеавтомобили будут обладать повышенной проходимостью – то, чего так не хватало популярным, но весьма устаревшим, AM White.

Можно сказать, что история модели VUB началась 5-го ноября 1932 года, когда было оформлено письмо №3438, предписывающее начать проектирование бронемашины наблюдения категории AMD (Automitrailleuse de Decouverte). Соответствующая информация была передана представителям Comission d`Experimentation du Materiel Automobile (CEMA), располагавшейся в Винсенне, которые дополнили спецификацию и должны были проследить за ходом испытаний прототипа.

Конструкция модели VUB была достаточно традиционной для бронеавтомобилей фирмы Berliet того периода. Фактически всё создавалось вокруг полноприводного шасси с колесной формулой 4х4, на которое предстояло установить бронекорпус.

Как уже указывалось, ходовая часть получила полный привод на обе оси, причем управляемой была только передняя. Колеса оснащались пневматическими пулестойкими шинами фирмы Veil-Picard-Dunlop с развитыми протекторами для повышенной проходимости по местности. Подвеска колёс индивидуальная на вертикальных пружинных рессорах. Корпус из листов катаной броневой стали собирался на металлическом каркасе при помощи болтов и заклёпок. Толщина бронирования составляла от 4 до 8 мм. В отличии от других моделей корпус VUB не имел характерных ниш, которые создавали дополнительную защиту колес. Возможно, это было сделано ради удобства обслуживания ходовой части. Компоновка корпуса была классической. В передней части, под массивным бронированным капотом, находилась силовая установка, основу которой составлял 4-цилиндровый бензиновый двигатель Berliet Type M.K.B. (оснащенный карбюратором Zenith) мощностью 80 л.с. Во избежание выхода из строя накладывалось ограничение не более 2400 об\мин. Зажигание от магнето типа Scintilla. В состав трансмиссии входила 4-ступенчатая коробка передач с демультипликатором. Радиатор был защищен регулируемым двухсекционным жалюзи. Управление пластинами жалюзи выполнял водитель при помощи специального рычага. Для доступа к агрегатам силовой установки в бортах и на крыше капота выполнили прямоугольные люки. Небольшие ниши в районе установки колес были выполнены только для элементов подвески. Топливо размещалось в двух баках ёмкостью 80 и 54 литра, установленных рядом с двигателем.

Основная часть корпуса, где располагался экипаж, представляла собой бронированную коробку с лобовыми и кормовыми бронелистами, установленными под рациональными углами наклона. Компоновка была следующей. В передней части с правой стороны располагалось сидение водителя и органы управления. Слева от водителя находился командир машины, также обслуживавший установленный в круглой амбразуре 7,5-мм пулемет FM 24/29. В кормовой части находился второй пост управления и место второго водителя. Примечательно, что задняя часть корпуса имела более сложную форму, чем передняя, за счет наличия бортовых наклонных бронелистов. К тому же, обзорность у второго водителя оказалась лучше за счет наличия трех смотровых люков, в то время как основной водитель имел возможность нормального наблюдения за местностью только спереди и справа.

Первый и, как оказалось впоследствии, единственный прототип разведывательной бронемашины VUB, был готов в середине 1933 года. Фактически, был получен улучшенный вариант бронеавтомобиля VUDB, уже поступившего в производство, так что фирма Berliet не зря надеялась на успех новой модели. Испытания, проводившиеся на полигоне в Виннесене в период с 18-го сентября по 7-е ноября, должны были определить следующие основные характеристики:

— среднюю скорость;

— максимальная скорость;

— скорость при движении с уклоном 15%;

— движение вне дорог;

— расход топлива.

Планировалось также провести тесты для определения других характеристик, таких как динамические данные, торможение и т.п. В общей сложности опытный образец прошел 1278,8 км из которых только 114 км пришлись на дороги с твёрдым покрытием. Максимальная скорость составила 72 км\ч, средняя – около 36 км\ч. Благодаря независимой подвеске и мощному двигателю, VUB показал очень хорошие динамические качества и был способен преодолевать значительные, для других бронемашин аналогичного класса, вертикальные препятствия. Машина также без проблем преодолевала крутые подъёмы и склоны. Стоит отметить, что скорость при 15% уклоне составила 20 км\ч.

Вместе с тем, полноприводное шасси оказалось явно перегруженным и имело ряд существенных недостатков. В первую очередь замечания коснулись работы двигателя, явно перегруженного большой массой бронеавтомобиля. Кроме того, был отмечен слишком большой радиус разворота, неприемлемый для разведывательных машин, и низкий коэффициент сцепления шин с грунтом, в следствии чего колеса часто проскальзывали. Скорость вне дорог не превысила 16 км\ч. Достаточно высоким оказался расход горючего – в зависимости от участка маршрута он составил 40-44 (в среднем – 41,9) литра на 100 км.

Взвесив все «плюсы» и «минусы» СЕМА озвучила 14-го декабря 1933 года свой суровый вердикт. Бронеавтомобиль модели VUB действительно обладал высокими ходовыми качествами при передвижении по дорогам с твердым покрытием, однако его высокая масса препятствует нормальному передвижению по пересеченной местности. Таким образом, комиссия рекомендовала вернуть опытный образец VUB фирме для доработок с целью снижения массы и оснащению машины другим типом шин с лучшим коэффициентом сцепления с грунтом.

Учитывая загруженность другими проектами специалисты фирмы Berliet приняли решение не модернизировать имевшийся образец. Помимо модели VUB перспективными считались ещё несколько машин, в том числе и трехосных, так что данная проблема не являлась первоочередной. В дальнейшем данную тему закрыли, а единственный образец разбронировали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Berliet VUB образца 1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 7750 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4480
Ширина, мм ?
Высота, мм 1960
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм пулемет FM 24/29 в лобовом листе корпуса
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм (?) борт корпуса — 9 мм (?) корма — 9 мм (?) крыша — 7 мм (?) днище — 7 мм (?) башня — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ Berliet Type M.K.B., 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 80 л.с. при 2400 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с ручной 4-ступенчатой КПП и демультипликатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пулестойкие фирмы Veil-Picard-Dunlop, подвеска индивидуальная
СКОРОСТЬ 72 км\ч по шоссе 16 км\ч вне дорог
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ около 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 40
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Latil AMD Разведывательно-дозорная бронемашина

Официальное обозначение: Latil AMD Альтернативное обозначение: отсутствовало Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1933 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, проект отклонен по причине несоответствия ТТЗ.

В 1931 году представители от GDIEE сформулировали текущие требования для разведывательно-дозорной бронемашины класса AMD. Предполагалось, что представленные образцы будут обладать высокими динамическими качествами (максимальная скорость 70 км\ч, средняя – 35 км\ч), дальностью хода до 400 км и бронированием порядка 5-8 мм. Состав вооружения должен был состоять из одной 20-мм пушки и 7,5-мм пулемета. Соответствующее письмо за номером 3438 было отправлено в СЕМА 5-го ноября 1932 года, а согласование между ведомствами провели в декабре.

На этот раз свои силы в проектировании боевой машины решила попробовать фирма Latil, имевшая богатый опыт постройки и эксплуатации грузовых машин различного назначения. В общих чертах, предложенная конструкция напоминала более известную бронемашину Panhard 178, которая впоследствии была признана победителем конкурса.

Ходовая часть была полноприводной. Все колеса одинарные, оснащенные пулестойкими шинами диаметром 1,07 м и размером 40х8 дм. Подвеска индивидуальная, на пружинных рессорах, заключенных в металлические «стаканы» с дополнительными амортизаторами Houdaille. Длина колесной базы составила 3600 мм.

Компоновка корпуса Latil AMD была классической. Спереди располагался двигательный отсек, полностью закрытый бронированным капотом. На машине устанавливался 8-цилиндровый бензиновый двигатель Latil, развивавший мощность 110 л.с. при 2500 об\мин. Система охлаждения – жидкостная. Запуск двигателя проводился от магнето R.B. типа L.B.8 и стартера Marchal. Подача топлива проводилась топливным насосом Guiot. Для освещения и подачи электричества на стартер использовалась 12-вольтная основная динамо-машина. Дополнительная динамо-машина питала электричеством радиооборудование.

Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач с демультипликатором, дифференциалом и однодисковым сцеплением. Мощность на колеса обоих мостов передавалась посредством карданного вала. Распределение скоростных режимов было следующим: 1-я скорость – 13 км\ч, 2-я – 22 км\ч, 3-я – 36 км\ч, 4-я – 70 км\ч. Система торможения на все колеса была дублированной: ручная и с сервоприводом Athimon. Машина комплектовала двумя топливными баками – основным на 200 литров и дополнительным на 20 литров.

В средней части корпуса размещалось боевое отделение, которое было совмещено с водительской кабиной. Место водителя устанавливалось спереди с левого борта. Для наблюдения он располагал люком в лобовом бронелисте и двумя люками в скошенных бортовых бронелистах. За ним находилось место командира машины, который также обслуживал пушку и пулемет. В задней части боевого отделения был размещен второй пост управления. Обзорность у второго водителя была намного хуже – вместо трех люков он имел только один (в заднем вертикальном бронелисте надстройки). Кормовую часть корпуса занимала транспортная платформа, где укладывался инструмент и запасные части.

На крыше боевого отделения устанавливалась одноместная восьмигранной формы. Благодаря появлению новых артиллерийских систем предназначенных для установки на танки и бронемашины, состав вооружения оказался даже мощнее, чем предполагало техзадание. Опытный образец Latil AMD оснащался одной 25-мм полуавтоматической пушкой и одним 7,5-мм пулеметом FM 24/29, размещенных в лобовом листе башни. Боекомплект для пулемета составлял 5200 патронов (26 ящиков по 200 патронов в каждом). Помимо прицелом наблюдение за местностью можно было вести через три лючка со смотровыми щелями в кормовом и бортовых башенных бронелистах.

Программа испытаний была проведена в два этапа: в период 12-го апреля по 15-е июня 1934 года и с 4-го декабря 1934 года по 31-е января 1935 года. На полигоне СЕМА в Виннесене планировалось провести тесты по измерению максимальной и среднетехнической скорости, способности движения под различными уклонами и по бездорожью, а также способности по преодолению различных препятствий.

Согласно отчету прототип Latil AMD (номер 81269) показал более чем приемлемые скоростные качества. При боевой массе 8100 кг машина развивала максимальную скорость до 70 км\ч и среднетехническую порядка 36 км\ч, что полностью соответствовало ТТЗ. Расход топлива составил 49 литров на 100 км, что было весьма нескромно, но всё же не выходило за рамки требований. Полный радиус разворота с участием 4-х колес составил 14,6 метра, а при использовании только 2-х колес он уменьшался до 29,4 метров. По вооружению и бронированию вопросы у комиссии отсутствовали.

Тем не менее, представители СЕМА не рекомендовали Latil AMD для серийного производства. Формальной причиной послужила «низкая» подвеска, якобы препятствовавшая нормальному передвижению по пересеченной местности. В результате этого решения победителем в конкурсе был признан Panhard 178, который вышел на испытания чуть раньше и явно расценивался в качестве фаворита.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНО-ДОЗОРНОЙ БРОНЕМАШИНЫ Latil AMD образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 8100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5170
Ширина, мм 2000
Высота, мм 2350
Клиренс, мм 450
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм полуавтоматическая пушка и один 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм (?) борт корпуса — 8 мм (?) корма — 8 мм (?) крыша — 5 мм (?) днище — 5 мм (?) башня — 8 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Latil, бензиновый, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 2500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП, демультипликатор, дифференциал и однодисковое сцепление
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колеса одинарные размером 40х8 дм, шины пневматические пулестойкие, подвеска рессорная
СКОРОСТЬ 70 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 40
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panhard 178 \ AMD 35 Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Начало проектирования: Дата постройки первого прототипа: Стадия завершения работ:

В 1931 году командование французской армии объявило конкурс на разработку нового разведывательного бронеавтомобиля. В конкурсе приняли участие три фирмы: Pegeout, Renault и Panhard. Последняя в октябре 1933 изготовила образец, получивший название «Panhard 178». Эта машина оказалась победителем.

Бронеавтомобиль имел классическую компоновку, водитель размещался впереди и вёл наблюдение за дорогой через смотровую щель. За отделением управления находилось боевое отделение с башней, разработанной мастерской Винсенской фабрики. В башне были размещены с 13,7-мм и 7,5-мм пулемёты. Кормовая часть машины была разделена на четыре части. В центре располагался радиатор с вентилятором, сзади два бензобака ёмкостью 118 и 23 литра, располагавшиеся один за другим. Перед радиатором были установлены двигатель (справа) и второе место водителя (слева). Глушитель, закреплённый вертикально внутри брони, немного выступал с правой стороны. Посадка экипажа из пяти человек, осуществлялась через две двери в центральной части корпуса: впереди — справа и сзади — слева.

Колёсный движитель состоял из четырёх ведущих колес с пневматическими шинами. Машина была снабжена реверсом, что позволяло двигаться назад и вперёд с одинаковой скоростью. Плавность хода обеспечивалась полуэллиптическими листовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами. Дабы легче было преодолевать склоны, Panhard 178 снабдили двумя небольшими гусеницами длиной 0,9 метра каждая, разместив их под днищем корпуса. Управление гусеницами осуществлялось из машины.

Испытания бронеавтомобиля специально созданной комиссией прошли с 9 января по 2 февраля 1934 года. В ходе испытаний, на которых Panhard прошел 1001 км по дорогам и 100 км по пересечённой местности, была достигнута максимальная скорость 68,5 км\ч и средняя скорость 43,5 км\ч. Приёмная комиссия констатировала, что машина имеет очень хорошую подвеску и сохраняет устойчивость на больших скоростях, обладает неплохой проходимостью по пересечённой местности и брод глубиной 0,6 метров. Несмотря на то, что Panhard 178 оказался тяжелее, длинее и выше , чем предусматривалось заданием, его преимущества перед другими машинами были очевидны. 15 февраля 1934 года комиссия своим заключением рекомендовала принять Panhard 178 на вооружение. Осенью 1934 года после испытания в стрельбах в Версале и участия в манёврах кавалерии в Реймсе бронеавтомобиль был принят на вооружение под индексом AMDPanhard образца 1935 года, или AMD-35.

Первую партию из 30 машин изготовили осенью 1934 года, и производство их продолжалось без перерывов до июля 1940 года.

Серийный бронеавтомобиль значительно отличался от прототипа. Корпус стал уже и длиннее, люки водителей также были переконструированы. Глушитель вынесли наружу и усовершенствовали решётку моторного отделения, установили ящик для инструментов и ЗИП, убрали гусеницы под днищем. А самое главное, появилась башня больших размеров с 25-мм пушкой Гочкиса образца 1934 года, и пулеметом «Рейбель» калибра 7,5 мм. Башня, разработанная фирмой «Пюто», имела индекс APX-3. С 29 июня по 2 декабря 1937 года в связи с рекламациями «Панары» из 6-го кирасирского полка проводили длительные испытания серийной машины под номером N 91688 (пройдено около 3500 км). В результате в конструкцию броневика внесли изменения, повысившие его надёжность. В это же время фирма Panhard получила два заказа от службы связи на бронированную машину под мощную радиостанцию ER-27 с дальностью действия до 150 км. Броневики предназначались для командных пунктов крупных соединений механизированной кавалерии и были изготовлены к началу 1939 года на базе Panhard 178, но с заменой башни неподвижной рубкой. К началу боевых действий все 24 машины находились в форте д’Исси, где и были захвачены немцами.

С началом войны выпуск Panhard 178 серьёзно сдерживало отсутствие башен АРХ-3. Например, к 17 мая 1940 года не хватало 68 башен, к 22 мая — 61. Последняя ведомость производства «Панаров» датируется 7 июня 1940 года. К этому времени на заводе имелось 3 готовых бронеавтомобиля, 55 находились в производстве, 52 из них не имели башен. Одиннадцать дней спустя было решено установить на 21 броневик, не имевший башен, круглую рубку без крыши с шестью бойницами для стрельбы из ручного пулемёта. Кроме того, часть машин вооружили 25-мм и 47-мм пушками за щитами.

Всего же с начала серийного производства по июнь 1940 года выпустили 527 разведывательных бронеавтомобиля Panhard 178. В составе кавалерийских частей французской армии они приняли участия в войне с Германией весной 1940 года. При грамотном использование эти броневики могли представлять серьёзную угрозу всем немецким броневикам и танкам. Однако большинство «Панаров» достались немцам в совершенно исправном состоянии.

Немцы очень активно использовали трофейные «Панары», получившие у них индекс Pz.Spah.204 (f). Более 200 машин поступило в полевые части вермахта и в войска СС (наибольшее число машин со стандартным французским вооружением попало в 7.PzD и 20.PzD), 43 переделали в бронедрезины, некоторое количество поступило в полицейские бронетанковые подразделения. К 22 июня 1941 года на Восточном фронте имелось 190 «Панаров», 107 из которых к концу года были потеряны. По данным на июнь 1943 года в вермахте ещё имелось 30 «Панаров» на Восточном фронте и 33 на Западе. Часть машин находилось в ведении полиции.

Французское правительство Виши получило от немцев разрешение сохранить небольшое количество броневиков этого типа, но при этом они потребовали демонтировать 25-мм пушки. Часть машин получила вместо пушек второй пулемёт, правда французы в тайне от немцев начали производить башни с 25-мм и 47-мм пушками для «Панаров». В ноябре 1942 года при вторжении немцев в неоккупированную Францию эти башни были уничтожены. Бронеавтомобили армии Виши немцы использовали для поддержания порядка, а часть «Панаров», не имевших башен, в 1943 году была вооружена 50-мм пушкой KwK L/42, установленной за щитком. Кроме того, часть безбашенных машин уже подверглась лёгкой модификации — их переквалифицировали в бронированные командные машины (башен они так и не получили).

В 1945 году Францией был возобновлен выпуск «Панаров» (по некоторым данным, производство было налажено сразу после освобождения французской территории, в 1944 году). Вновь строившиеся машины несли на себе новую башню FL-1, в которой была установлено 47-мм орудие. Эти машины служили во французской армии вплоть до 60-х годов. Например, несколько машин имелось в Джибути и на территории Сирии.

Кроме того, часть машин попала в руки РККА, некоторые из них были отремонтированы в 1942 году на одном из заводов Москвы.

AMD Laffly 80AM Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: AMD Laffly 80AM Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1934 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

Уже в ходе постройки бронеавтомобилей Laffly 50AM стало очевидным, что данная боевая машина явно не соответствует современным требованиям. Вместе с тем, новые образцы бронеавтомобилей только находились в разработке и образовавшийся “вакуум” предстояло чем-то заполнить. Поскольку времени было крайне мало специалистами мастерских в Венсенне был разработан проект, предполагавший использование ходовой части от грузового автомобиля Laffly LC2 и значительно доработанного корпуса от Laffly 50AM, от которого частично заимствовали внешний дизайн. Обновленный вариант получили обозначение Laffly 80АМ.

Шасси грузовика Laffly LC2, существовавшего в вариантах с бензиновым и дизельным двигателем, претерпело ряд изменений. Ведущей была только задняя ось со сдвоенными колесами, а передние одинарные колеса были управляемыми. Подвеска осталась стандартной, с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах. Трансмиссия включала ручную КПП, причем использованный на машинах этого типа реверсивный механизм допускал на всех четырех передачах примерно такие же скорости движения задним ходом, как и при переднем ходе.

Корпус бронемашины, напоминавший Laffly 50AM, как и ранее был клепаным и собирался из листов катаной броневой стали на металлическом каркасе закрепленному на раме шасси. Толщина бронирования составляла 8 мм. Дополнительную пулестойскость должна была обеспечиваться расположением переднего (стыковавшегося с лобовой стенкой отделения управления) и заднего горизонтальных бронелистов под значительными углами наклона. Изменилась и передняя часть бронекапота, у которой сверху появились треугольные скосы, а верхний горизонтальный лист приобрел трапециевидную форму. Для доступа к двигателю были сохранены две бортовые съёмные панели и верхний люк. С целью улучшения защищенности радиатора и охлаждения двигателя количество пластин лобовых жалюзи увеличили до пяти. Полукруглые крылья над задними колесами смыкались внизу с широкими подножками, которые тянулись вдоль обеих сторон корпуса почти до передних крыльев. Спереди на подножках размещались ящики с запасными частями и инструментами.

Компоновка корпуса также осталась прежней. В носовой части размещался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Laffly мощностью 80 л.с., масляной бак, запас топлива и система охлаждения. В отличии от модели Laffly 50АМ был введен дополнительный топливный бак, увеличивший запас хода с 300 до 400 км.

В отделении управления, располагавшемся за моторным отсеком, находились места для водителя (слева) и его помощника (справа). Наблюдение за дорогой велось через два люка в лобовом листе корпуса и два смотровых окна в бортах отделения управления, оборудованные бронезаслонками.

В боевом отделении, занимавшем всю среднюю часть корпуса, размещалось место командира машины и боекомплект. На крыше со смещением на правый борт устанавливалась башня новой конфигурации, существенно меньшей по размеру, чем у Laffly 50АМ, но лучше защищенной. В вертикально установленном бронелисте монтировался 13,2-мм тяжелый пулемет Hotchkiss с боезапасом 1690 патронов, включая стандартные и бронебойные. В левом заднем бронелисте устанавливался 7,5-мм пулемет МАС1931 укомплектованный 1900 обычными патронами и 200 бронебойными, размещенными в 14 магазинах. Наведение тяжелого пулемета проводилось при помощи оптического прицела, расположенного рядом с ним. Легкий пулемет наводился с использованием смотровым щелей, расположенных по бортам и на корме башни. Для покидания машины в аварийной ситуации или наблюдением за местностью во внебоевой обстановке командир мог воспользоваться верхним башенным люком.

Как и многие аналогичные бронеавтомобили того времени Laffly 80АМ оснащался вторым постом управления (находился сзади слева) который обслуживался помощником водителя. Обзор за местностью с заднего поста мог вестись через небольшой люк прямоугольной формы в кормовом бронелисте и два смотровых окна расположенных по бортам. Расположение дверей, предназначенных для высадки и посадки экипажа, полностью сохранилось от Laffly 50АМ.

Электрооборудование питалось от аккумуляторов с напряжением 6 Вольт. Энергия подавалась на лампы внутреннего освещения, стартер двигателя и три фары. Две из них монтировались по бокам от радиатора, а третья крепилась на длинном кронштейне справа к корме бронемашины и служила для освещения дороги при движении задним ходом.

Испытания первого образца Laffly 80AM, проведенные в начале 1934 года, принесли неутешительные результаты. За счет использования более мощного мотора удалось добиться повышения максимальной скорости до 76 км\ч, но только при условии передвижения по хорошим дорогам. В остальном характеристики варианта Laffly 80AM почти не отличались от Laffly 50AM, что не позволяло использовать его в полной мере в качестве разведывательной бронемашины.

Тем не менее, ничего другого французская промышленность тогда предложить не смогла и повторно улучшенный вариант старого бронеавтомобиля White пришлось принять на вооружение в качестве временной меры. В течении 1934 года фирма Laffly собрала 28 машин этого типа, которые в полном составе отправили в Тунис.

По прибытии на место службы бронемашины Laffly 80AM поступили на оснащение двух эскадронов приписанных к кавалерийских частям. Первые годы эксплуатации проходили достаточно мирно, пока осенью 1939 года их не перебросили на линию Марет, где ожидалось появление войск противника. Этого, впрочем, не случилось и после подписания перемирия Laffly 80AM продолжали держать в резерве.

Единственный факт боевого Laffly 80AM применения имел место в ноябре-декабре 1942 года, когда французские колониальные войска перешли на сторону союзников. Устаревшие бронеавтомобили непродолжительное время воевали против германо-итальянских войск в Северной Африке, пройдя параллельно капитальный ремонт. Карьера Laffly 80AM продолжилась и после войны – несколько сохранившихся бронеавтомобилей этого типа в 1945 году передали колониальными силам в Алжире, которые эксплуатировали их ещё более 10 лет.

Несколько слов о камуфляже и обозначениях. Обычно бронеавтомобили Laffly 80AM окрашивались в “армейский зеленый” цвет (Vert Armee), однако некоторые машины служившие в Северной Африке несли камуфляж с дополнительными неровными полосами песочного или грязно-желтого цвета. На бортах корпуса рисовались знаки принадлежности к определенному эскадрону в виде сердец, алмазов или других знаков. Впрочем, ко времени парада в Тунисе, проведенного в 1943 году, эти изображения были удалены. Бронемашины Laffly 80AM несли серийные номера от 83423 до 83450, которые наносились рядом с французским триколором по центру на передней части бампера.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ AMD Laffly 80AM образца 1934 г.

БОЕВАЯ МАССА 7500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5150
Ширина, мм 2010
Высота, мм 2500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 13,2-мм пулемет Hotchkiss и один один 7,5-мм пулемет FM 24/29
БОЕКОМПЛЕКТ 1690 патронов к 13,2-мм пулемету и 2100 патронов к 7,5-мм пулемету
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм лоб башни — 20 мм борта и корма башни — 8 мм днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Laffly, карбюраторный, 80 л.с. при 2200 об\мин., объёмом 5000 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП с механизмом реверса, карданный вал, ленточные тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: передние и задние колеса одинарные, подвеска на листовых рессорах, шины пнематические
СКОРОСТЬ 76 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 400 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,25
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 0,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

AM Gendron SOMUA 39 Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: AM Gendron SOMUA 39 Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1935 г. Стадия завершения работ: построено два прототипа и 4 серийных бронемашины.

пустя больше 12 лет после завершения 1-й мировой войны командование французской армии решились на радикальную модернизацию парка бронемашин, основу которого вплоть до 1930 года составляли Automitrailleuse White. Официальные требования по спецификации AMR (Automitrailleuse de Cavalerie type Reconnaissance – разведывательная кавалерийская пулеметная машина), выданные 16 января 1932 года, относились не столько к бронеавтомобилям, сколько к боевым бронированным машинам без указания типа шасси.

Явными фаворитами выглядели фирмы Panhard, Renault и Peugeot, имевшие многолетний опыт конструирования. Однако, в 1933 году появился более чем оригинальный проект бронемашины, проектирование которой занимался инженер Гендрон (Gendron).

Прекрасно понимая, что французская армия будет не в состоянии закупать и эксплуатировать дорогую технику, Гендрон решил максимально оптимизировать соотношение “цена-качество”. В результате возникла идея использовать не стандартное шасси типа 4х2 или 4х4, а оригинальную разработку с колесной формулой 3х1. Два колеса с пневматическими шинами, располагавшихся в передней части корпуса, были управляемыми, причем подвеска на листовых рессорах монтировалась поверх корпуса. Третье колесо (также на пневматике), расположенное в задней части, было ведущим. Для улучшения проходимости по пересеченной местности по бортам корпуса крепилось по одному дополнительному металлическому колесу с грунтозацепами.

Корпус бронемашины имел простую конфигурацию с вертикальными бортами и характерной “ломаной” передней частью. Спереди размещалось отделение управление, где находилось место механика-водителя. В средней части корпуса располагалось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась одноместная шестигранная башня с одностворчатым люком в верхнем наклонном бронелисте. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался в задней части. Вооружение бронеавтомобиля состояло из одного 7,5-мм пулемета в башне. Посадка производилась через двери по обоим бортам корпуса. Средства наблюдения ограничивались люком со смотровой щелью у механика-водителя и смотровым прибором установленным в башне.

Реализацией проекта занялась фирма SOMUA, которой после долгих задержек удалось к началу 1934 года построить первый прототип с номером 7395. Машина получила обозначение AMR Gendron SOMUA. Практически сразу выявились проблемы с устойчивостью при передвижении вне дорог, хотя динамические качества оказались весьма неплохими.

Гендрон решил не отступать и переработал проект в сторону использования ходовой части с колесной формулой 4х4. Ведущие колеса сохранили пневматические протектированные шины. По такому же типу сделали вспомогательные колеса, и кроме того – добавили дополнительные металлические ролики между ними и передним мостом. Новая ходовая часть повлекла за собой незначительную переделку корпуса. Двигатель остался прежним, но систему входа и вывода воздуха, а также расположение выхлопной трубы пришлось изменить.

Первый прототип обновленной бронемашины с номеров 81745 поступил на испытания в начале 1935 года. В первый период AMR Gendron SOMUA не оборудовался башней с вооружением, роль которых выполнял балласт на верхней части корпуса. Несколько позже, с 3 января по 3 апреля 1936 года, опытный образец был передан в пробную эксплуатацию в состав 4-го кирасирского полка (4e Cuirassiers). В этот период бронемашина активно использовалась для различных тестов и экспериментов, заслужив неплохие отзывы.

По основным показателям “гендрон” не уступал основному конкуренту Panhard 178, а при аналогичном бронировании он был заметно меньше в размерах. Тем не менее, “панар” уже успели принять на вооружение в качестве “пулеметной бронемашины” для кавалерии. К счастью для фирмы SOMUA постойные задержки с поставкой башен АРХ3 привели к срыву графика производства “панаров” и военная комиссия в Винсенне в 1938 году приняла решение начать выпуск “гендронов”, правда в небольших количествах.

Серийные бронемашины претерпели некоторые изменения. Вместо старой башни предполагалось установить более современную APX5 (была разработана Atelier de Puteaux и ставилась также на легких танках AMR ZT2), оснащенную 25-мм полуавтоматической пушкой SA35 и одним 7,5-мм пулеметом Reibel. Бронеавтомобиль оборудовался двигателем мощностью 79 л.с., что позволяло при боевой массе 6300 кг развивать максимальную скорость до 69 км\ч. Максимальный расход топлива составлял 42 литра на один час пути. После этого машина получила официальное обозначение AM Gendron SOMUA 39.

овторные тесты опытного образца с номером 60293, проведенные на полигоне под Реймсом осенью 1938 года, подтвердили высокие характеристики бронеавтомобиля. В сентябре 1939 года армия сделала заказ на 150 единиц, которые предстояло поставить в течении июля-декабря 1940 года. В ближайшей перспективе “гендроны” должны были заменить морально устаревшие танки типа AMR 33\AMR 35 в дивизиях резерва (DCR). Впрочем, слишком быстро завершившаяся битва за Францию полностью перечеркнула эти планы. Есть сведения, что до 25-го июня удалось собрать 4(?) серийные машины, но фактически ни один “гендрон” не поступил на вооружение ни французской армии, ни вермахта.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
AM Gendron SOMUA 39

БОЕВАЯ МАССА 6150-6300 кг (боевая) 5130 кг (пустого)
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3740
Ширина, мм 2050
Высота, мм 2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм пушка SA35 и один 7,5-мм пулемет Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 15 мм борт корпуса – 15 мм корма корпуса – 15 мм башня — 15 мм крыша и днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ SOMUA, карбюраторный, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 4840 см.куб., мощностью 79 л.с. при 2400 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, пневматические шины, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 69 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 400 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Ford BB Колониальный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: отсутствовало Альтернативное обозначение: Ford BB Начало проектирования: предположительно 1934 г. Дата постройки первого прототипа: предположительно 1934 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия машин, использовались на территории Китая в течении 1935-1939 гг.

Широкое разнообразие импровизированной военной техники, применяемой в Китае на протяжении 1920-1940-х гг., пополнилось ещё и машинами из “французской коллекции”. Ошибочно было бы полагать, что народные волнения, инициируемые различными политическими партиями, прошли стороной иностранные концессии. Наиболее крупные из них находились в Шанхае и Гонг Конге – здесь, как можно догадаться, и был основной оплот капитализма. Кроме британского Добровольческого Корпуса, располагавшего к 1932-1933 гг. сразу двумя типами бронеавтомобилей собственного производства, за это же дело взялись французы. Видимо, правительство отказало концессионерам в предоставлении даже далеко не самых современных машин (вроде White или Laffly AM50), что заставило их обратиться к частным инженерам. Работа предстояла не из легких – местные “силы самообороны” потребовали полноценный бронеавтомобиль на уровне армейских образцов. Выполнить это требование можно было лишь взяв за основу ходовую часть грузовика, у которого не было бы проблем с техобслуживанием и запасными частями.

Из наиболее распространенных на тот момент грузовиков был Ford BB. Эта довольно популярная и технически надежная машина имела номинальную грузоподъёмность одну тонну при мощности двигателя 75 л.с. Этого было вполне достаточно, чтобы “навесить” на шасси бронированный корпус. Об особенностях его конструкции информация до наших дней не сохранилась. Впрочем, можно предположить, что его сборка производилась на металлическом (или деревянном) каркасе с применением уголков, болтом и заклёпок. Толщина бронирования, судя по всему, не превышала 4-9 мм.

Боевое отделение (которое было совмещено с отделение управления) располагалось на месте кузова. Здесь размещались места для водителя, командира и три-четыре пулеметчика. Вооружался бронеавтомобиль по принципу “дешево и сердито”. На крыше боевого отделения устанавливалась четырехгранная башня в форме усеченной пирамиды. В лобовом башенном бронелисте были вырезаны отверстия под установку двух пулеметов “пехотного” калибра (7,71-9 мм), а в кормовом бронелисте находился третий. В бортах корпуса устанавливалось ещё два пулемета.

Судя по типу выбранного шасси, массовое произволство которого было налажено в США в 1933-1934 гг., выпуск французских бронемашин мог происходить годом позже. Сколько было выпущенных бронированных Ford BB сказать сейчас трудно, но производство их было явно не штучным – достаточно посмотреть на сохранившиеся фотографии. Можно утверждать о постройке 10-15 таких бронеавтомобилей, назвать которые “импровизированными” явно нельзя. В течении нескольких предвоенных лет французские Ford BB участвовали в акциях по поддержанию порядка в Шанхае и прилегающих территориях и закончили свою карьеру в 1939 году после прихода японской армии. До нашенго времени ни одна машина этого типа не сохранилась.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Ford BB образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 6000-7000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне и два пулемета в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм (?) борт корпуса — 9 мм (?) корма корпуса — 9 мм (?) башня — 9 мм (?) крыша — 4 мм (?) днище — 4 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Ford BB, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 75 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса задних мостов сдвоенные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ около 30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Batillognes-Chatillon AMC Fromaget Бронеавтомобиль поддержки пехоты

Официальное обозначение: Batillognes-Chatillon AMC Fromaget Альтернативное обозначение: Начало проектирования: Дата постройки первого прототипа: 1936 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

В рамках программы AMC, принятой командованием армии Франции в 1931 году, предусматривалось создание бронированной машины непосредственной поддержки пехоты, причем тип ходовой части совершенно не имел значения. В то же время выдвигались жесткие требования по боевой массе и ходовым качествам. В конкурсном отборе приняла фирма Batillognes-Chatillon из Нанта Fromajet, инженеры которой представили уникальный образец боевой техники, не часто встречавшийся в то время.

По колесной схеме эта машина напоминала австрийский бронеавтомобиль Daimler ADGZ, принятый на вооружение годом позже. Шасси французского бронеавтомобиля было четырехосным (колесной формулы 8х4), причем передние и задние одинарные колеса были управляемыми, что давало машине возможность двигаться вперед и назад практически с одинаковой скоростью. Колёса друх центральных осей (2-й и 3-й) были сдвоенными и выполняли функции ведущих.

Корпус имел компоновку с передним расположением отделения управления (по другим данным постов управления было два — передний и задний), боевым отделением в средней части и моторным отсеков на корме. На крыше предполагалась установка одноместной башни. О составе вооружения данных нет, но можно предположить, что экипаж имел в своём распоряжении как минимум один 8-мм пулемет и\или 37-мм пушку типа SA34.

Работы над многоосной бронемашиной, названной Fromajet, заняли очень много времени, в связи с чем премьерный показ состоялся лишь в начале 1936 года. Техническая комиссия в Венсенне, на суд которой был предъявлен этот бронеавтомобиль, достаточно скептически отнеслась к его потенциальным возможностям, поскольку по габаритам и массе Fromajet превосходил других конкурентов, что трудно было назвать большим преимуществом. Достаточно сказать, что оценочная масса бронемашины вместе с башней составляла 10500 кг, против 7500 кг по техническом заданию. Испытательный цикл был начат 9-го апреля 1936 года, причем прототип башню так и не получил. В целом, уже тогда было очевидным, что Fromajet не составит конкуренции гусеничным машинам фирмы Renault и проект был в скором времени закрыт.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Fromaget AMC образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА ~10500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ~200
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,5-мм пулемет (?)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х4: колёса второго и третьего моста сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Voiture amphibie “Licorne” Амфибийная разведывательная машина

Официальное обозначение: Voiture amphibie “Licorne” Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1936 г. Стадия завершения работ: построен один прототип и 6 предсерийных машин.

В 1932 году инженер У.Т. да ля Келлери (Ulysse Texier de la Caillerie) близ города Секондиньи (Secondigny) представил полковнику Де Голлю весьма интересную амфибийную машину, которую, по его мнению, можно было использовать для разведывательных целей. Идея о постройке машины, способной передвигаться как по суше, так и по воде, возникла у него ещё в 1928 году, но её реализация несколько затянулась. Келлери планировал предложить своё изобретение французской армии, которая тогда подобными транспортрными средствами не располагала. Официально машина не получила какого-либо обозначения, но часто употребляется название “La Comete” (“Комета”).

Амфибия представляла собой корпус лодкообразной формы, в передней части которого размещался бензиновый двигатель мощностью всего 6 л.с., приводивший в движение два колеса большого диаметра установленные по бортам. Чтобы машина не теряла равновесие при передвижении по твердой поверхности в задней части находилось небольшое дополнительное колесо. Управление осуществлялось при помощи торможения одного из ведущих колес. Место водителя и органы управления размещались в кормовой части корпуса. Бронезащита у машины отсутствовала. Передвижение по воде осуществоялось при помощи ведущих колес, на которых были установлены специальные поворотные лопасти.

Первые ходовые тесты принесли обнадеживающие результаты. Амфибия могла передвигаться практически по любой местности, включая заболоченные участки, где обычные танки и бронемашины могли увязнуть “по самые уши”. Несмотря на то, что это был всего лишь прототип, машина имела неплохой потенциал для развития.

Полковник Де Голль поддержал идею, однако военное ведомство никак не отреагировало на появление амфибии, поскольку она не вписывалась в принятую концепцию бронетанкового вооружения Франции. Тем не менее, работы были продолжены, но к этому времени Келлери, разочаровавшись в попытках предложить “Comet” военным, продал патент на амфибию фирме La Licorne, которая занималась постройкой легковых автомобилей. Объединив усилия с инженерами из бронетанкового центра в Винсенне инженерам этой компании удалось построить опытный образец амфибии “Licorne” (“Единорог”), который стал прообразом для боевой машины. Машина получила корпус и ведущие колеса увеличенных размеров, а чтобы она не “клевала” носом по бортам были установлены два дополнительных кронштейна с небольшими колесами.

Новая амфибия была представлена 10 мая 1936 года и после успешных испытаний сумел пробудить некоторый интерес у чиновников. В целях выяснения потенциальных возможностей войскового применения была построена небольшая серия из 6 опытных Voiture amphibie “Licorne”, которые активно испытывались в течении 1937-1938 гг. Впрочем, дальнейших заказов не последовало и построенные амфибии на вооружение приняты не были. Кроме низкого приоритета нашлись вполне объективные причины для отмены проекта. В частности, после установки бронирования и вооружения возрастала масса (что привело бы к снижению ходовых качеств), ходовая часть имела большую уязвимость и низкие скоростные качества, а компоновка машины была далека от оптимальной. Судя по всему, все построенные “Licorne” были разобраны в годы оккупации.

До наших дней ни одной амфимбии не сохранилось, однако в 1998 году жители Секондиньи проявили инициативу и построили полную копию “La Comete”, причем эта машина успешно продемонстрировала свои возможности.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИЙНОЙ МАШИНЫ
Voiture amphibie “Licorne” образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ ?
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 6 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 5х2, пневматические шины, подвеска на пружинных рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ~0,30
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Laffly S15 TOE Колониальный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Laffly S15 TOE Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1939 г. Дата постройки первого прототипа: 1939 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия в 1940 г.

В 1939 году фирма «Лаффли» разработала довольно необычную машину-гибрид, объединявшую в себе черты и свойства как бронеавтомобиля, так и бронетранспортера. Эта 5,2-тонная боевая машина была построена на базе шасси полноприводного (6×6) армейского тягача «Лаффли» S15T и получила обозначение «Лаффли» S15 или «Лаффли» S15 TOE, поскольку использовалась главным образом в странах Северной и Центральной Африки (TOE — сокращение от французского «заморский театр военных действий»). Всего было построено 45 машин этого типа.

Бронеавтомобиль был построен по компоновочной схеме с передним расположением двигателя. Клепано-сварной корпус изготавливался из листов катаной стали толщиной 7 мм. Броневые листы бортов монтировались вертикально, под углом устанавливался только лобовой лист отделения управления, совмещенный с боевым отделением. Незначительный наклон имела задняя стенка боевого отделения. Такое бронирование обеспечивало защиту экипажа из трех человек от пуль стрелкового оружия, выпущенных с расстояния 100–150 метров, а также от мелких осколков снарядов и мин. В задней части корпуса имелась открытая грузовая платформа в виде небольшого кузова, в котором можно было перевозить несколько пехотинцев-десантников. Для посадки и высадки из машины десантникам приходилось прыгать через задний борт кузова. Первые прототипы бронемашины S15 выглядели несколько иначе: вместо открытой грузовой платформы они имели закрытый бронекорпус увеличенных размеров, в нижней задней части которого располагалось небольшое грузовое отделение с двустворчатой дверью, предназначенное для хранения штатного снаряжения и запасных частей. В передней части корпуса располагалось моторное отделение, в котором устанавливался четырехцилиндровый, рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Гочкис» с рабочим объемом 2312 см3, который развивал мощность 38,2 кВт (52 л. с.) при 3200 об/мин. Часть машин оборудовалась 44,1-киловаттным (60 л. с.) мотором «Пежо». С двигателем взаимодействовала трансмиссия в состав которой входили четырехскоростная коробка передач, двойной демультипликатор и механические тормоза. Силовая установка позволяла бронемашине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 62 км/ч. Запас хода с дополнительными топливными баками достигал 1000 км.

Доступ к двигателю с целью его обслуживания и ремонта обеспечивали двустворчатые люки в бортах моторного отсека, верхняя створка поднималась вверх, нижняя откидывалась вниз. Еще два люка — большой прямоугольной и маленький круглый — были предусмотрены на крыше бронекапота, имевшего спереди треугольные Скосы. Жалюзи с горизонтально расположенными пластинами защищало радиатор от повреждений и в то же время способствовало циркуляции охлаждающего воздуха в моторном отсеке. Выхлопная труба с глушителем была выведена из моторного отсека на левый борт и глушитель крепился в вертикальном положении к стенке отделения управления (на некоторых машинах — в горизонтальном положении вдоль верхней кромки бронекапота).

По обе стороны от жалюзи к стенкам моторного отсека крепились две большие фары, позволявшие ездить в темное время суток. Третья фара-искатель была смонтирована в круглом лючке в переднем скосе крыши отделения управления и выдвигалась наружу лишь при необходимости.

За моторным отсеком находилось отделение управления, совмещенное с боевым отделением. Спереди в нем размещались водитель и командир машины. Обзор им обеспечивали два лобовых окна в наклонном переднем бронелисте. В боевой обстановке окна закрывались бронекрышками со смотровыми отверстиями, оборудованными круглыми поворотными бронезаслонками. Небольшие прямоугольные окна с бронекрышками имелись также в бортах отделения управления. Для наблюдения за задним сектором в задней стенке корпуса были предусмотрены два больших окна, по конструкции аналогичные лобовым. Для входа и выхода в бортах бронемашины имелись большие прямоугольные двери.

На крыше боевого отделения была установлена куполообразная башенка кругового вращения вооруженная 7,5-мм пулеметом FM 24/29, ствол которого для защиты от повреждений был заключен в цилиндрический бронекожух.

В задней части корпуса, по обе староны от грузовой платформы, на широких и длинных задних крыльях располагались стеллажи с топливными канистрами. Над ними размещались плоские ящики с запасными частями и инструментами. Небольшие дугообразные крылья, почти смыкавшиеся внизу с подножками имелись и над передними колесами.

В полноприводнои (6×6) ходовой части с независимой подвеской на листовых рессорах использовались односкатные колеса с пневматическими шинами большого сечения размером 230–18. Кроме того в передней части корпуса имелись два маленьких пневматика, которые играли роль опорных барабанов и способствовали преодолению вертикальных препятствии.

В качестве средства связи бронеавтомобиль оборудовался радиостанцией ER 51.

25 бронемашин Лаффли S15 были напоавлены в Северную Африку (Тунис, Марокко, Алжир), а 20 — в Экваториальную Африку (Чад и Камерун). В 1940 году итальянская армия захватила несколько броневиков Лаффли S15 и использовала их в ходе боевых действии в Ливии. В 1945–1946 годах около 10 таких машин имелось в 5-м полку спаги (вид французской колониальной кавалерии) в Алжире.

После подписания перемирия 24 июня 1940 года и последовавшей вслед за этим оккупации Франции и ее расчленения, среди прочей французской трофейной техники, немцам досталось изрядное количество «Лаффли». Часть из них осталась для несения службы во Франции, но большинство было отправлено на Восточный фронт. Немецкие военные специалисты отмечали хорошее качество изготовления, надежность и отменную проходимость армейских «Лаффли», однако мясорубка боев и дефицит запчастей постепенно сделали свое дело – через полтора-два года машин этой марки в списках автопарков строевых частей вермахта уже не числилось.

«…»Лаффли» сразу же приглянулся капитану. Вернер попинал резину машины, заглянул под капот и днище, все вроде было в исправности. В бардачке даже нашлись документы, свидетельствовавшие о том, что данная модель S 15T с инвентарным номером таким-то принадлежала 1-й французской механизированной драгунской дивизии. «Вот именно – принадлежала» – хмыкнул про себя Этцольд. Попытка завести автомобиль со второго раза увенчалась успехом: негромко кашлянув, движок уверенно заурчал. Шальная мысль – захватить трофей с собой в полк, стала приобретать вполне материальные очертания…

Несмотря на недовольство начальства – «и где ж ты найдешь на нее запчасти» — капитан машину-таки отстоял. Ее перекрасили в стандартную серо-синюю вермахтовскую окраску, нанесли полагающиеся дивизионные обозначения, и «Лаффли» занял свое место в строю рядом с немецкими собратьями. Этцольд пробыл в поверженной Франции еще три месяца; после чего, съездив в долгожданный отпуск, он уже не расставался со своим «Носатиком» — так однополчане прозвали эту необычную машину. Даже чудовищное бездорожье Восточного фронта было ей нипочем – «Лаффли» не только самостоятельно выбирался из грязевых болот, в которые превратились с осенними дождями русские дороги, но и вытягивал застрявшие по самое брюхо «кюбеля».

Погибнуть им суждено будет тоже вместе — 4 декабря 1941 года, неподалеку от местечка с простым названием Красная Поляна, что в двадцати километрах северо-западнее Москвы, две стокилограммовых бомбы со штурмовика Ил-2 легли точно в центр немецкой колонны, где и шел «Лаффли» Вернера…

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Auto-mitrailleuse de decouverte Laffly S15 TOE

БОЕВАЯ МАССА 5200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4550
Ширина, мм 1950
Высота, мм 2450
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один пулемет FM 24/29 калибра 7,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ 30 снарядов и 500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ до 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, 52 л.с. при 3200 об\мин., объёмом 2312 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП, двойной демультипликатор, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6, размер шин 230х18 дм, подвеска независимая на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 62 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 1000 км (с дополнительными бензобаками)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция ER-51

Lorraine VLTT Колониальный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Lorraine VLTT Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1939 г. Дата постройки первого прототипа: 1939 г. Стадия завершения работ: построен один экземпляр.

Мир военной техники полон загадок и тайн, поэтому даже на «перепаханом поле» можно найти очень интересные образцы, информация о существовании которых в русскоязычных источниках ранее не появлялась вообще. Из таких примеров можно привести гусеничный тягач-транспортер Latil, полугусеничные машины фирмы Citroen и многие другие французские «изделия» межвоенного периода. В качестве ещё одного «эксклюзива» представляем вашему вниманию бронемашину Lorraine VLTT, созданную на базе одноименного грузовика.

Сама фирма Lorraine ведёт свою историю от знаменитой в начале 20-го века фирмы Lorraine-Dietrich, выпускавшей роскошные легковые автомобили. К 1928 году спрос на такие машины резко снизился и семья Дитрих решила продать свою долю в бизнесе, что привело к сокращению фирменного названия. После этих событий, видимо под воздействием экономического кризиса, фирма вошла в состав концерна Societe Generale d’Aeronautique и стала заниматься преимущественно военными разработками. В этом плане интересно, что на заводе фирмы в Аржентёе впоследствии был развернут выпуск авиационных двигателей и трехосных полноприводных машин Lorraine 72, базой для которых послужила чехословацкая Tatra 72, лицензия на производство которой была приобретена французского стороной. Эта модель оснащалась 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 30 л.с. при 2800 об\мин и рабочим объёмом 1910 куб.см. Полная масса машины составила 1500 кг.

Ходовые испытания быстро привели к выводу, что Lorraine 72 вполне можно предложить французской армии, испытывавшей в то время потребность в таких машин. В ходе сравнительных тестов с машиной фирмы Berliet, проведенных в 1934 году, преимущество Lorraine 72 проявилось в большей мере, что привело к подписанию выгодного для фирмы военного заказа.

Производство армейского варианта, обозначенного как Lorraine VLTT, было начато в 1935 году, однако по настоящему массовой эта машина так и не стала. Аббревиатура VLTT означала «vehicule de liaison tout-terrain» (связное внедорожное транспортное средство), что предопределяло целый ряд высоких требований, которые постоянно изменялись. Соответственно, в скором времени ТТХ серийных Lorraine VLTT перестали быть актуальными. Разумеется, фирма Lorraine не стояла на месте и постоянно предлагала армии новые модели, однако и для Lorraine VLTT тоже нашлось применение.

В середине 1930-х гг. были выданы требования на «колониальную» бронемашину повышенной проходимости типа ТОЕ. Долгое время решение этого вопроса откладывалось, пока в 1939 году на конкурс не были представлены опытные образцы бронированных машин Laffly L15 и Lorraine VLTT. Вероятнее всего французы были знакомы с работами чехословацких коллег по бронировке Tatra 72, приведших к появлению легкого армейского бронеавтомобиля OA vz.30, поэтому вопрос бронировки решился довольно быстро. Оба родственника получили похожими, хотя французский прототип отличался более рациональными углами установки вертикальных бронелистов и небольшой транспортной площадкой на корме. Кроме того (предположительно), бронированный Lorraine VLTT не имел башни.

Вполне естественно, что конкурс выиграл более мощный Laffly L15 TOE, который в конечном итоге был принят на вооружение и отправлен служить на Ближний Восток. Что касается Lorraine VLTT, то единственный прототип был поставлен на хранение, откуда в 1940-м году его извлекли немцы. В отличии от французской армии необычный бронеавтомобиль оккупантам очень приглянулся и следующие четыре года его использовали по прямому назначению. Во второй половине 1944-го года трофейный Lorraine VLTT был отбит частями Свободной Франции близ Бордо и включен в их состав. Дальнейшая история этой машины несколько туманна, но известно, что она пережила войну и затем оказалась в составе 4-го драгунского полка. Предположительно Lorraine VLTT использовался для обучения личного состава (а может просто стоял без дела и стал «наглядным пособием»), после чего был разобран. Между тем, из всех Lorraine 72 до нашего времени сохранился только один образец, который сейчас выставлен в Самюре.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Lorraine VLTT образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм или 8-мм пулемет Hotchkiss (?)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 30 л.с. при 2800 об\мин и рабочим объёмом 1910 куб.см.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~50 км\ч
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Panhard AM40P Вездеходный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Panhard AM40P Альтернативное обозначение: Panhard 201 Начало проектирования: 1938 г. Дата постройки первого прототипа: 1940 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

За полтора года да начала 2-й мировой войны армейская комиссия по вооружению в значительной мере озаботилась наличием бронемашин тяжелого типа предназначенным для кавалерии (de l’automitrailleuse puissante Cavalera). Главная проблема заключалась в том, что начиная с 1918 года таким машин во Франции не строили вообще. Единственный образец тяжелого трехосного бронеавтомобиля оказался настолько неудачным, что практически сразу после испытаний его пустили на слом. Тем не менее, 5 марта 1938 года было выдано официальное техническое задание.

Предполагалось, что в случае успеха этого предприятия новые бронеавтомобили смогут в некоторой мере заменить машины типа AMR и AMD, которые несли легкую броню и чисто пулеметное вооружение. Впрочем, путь к “золотой середине” французы прошли долгий и тернистый. В отличии от других стран (как например Великобритания или СССР) во Франции основное внимание уделили мощному бронированию в ущерб вооружению.

Осенью того же года фирма Panhard представила проект тяжелой бронемашины, получившие внутреннее название “voiture 201 speciale” или Panhard 201. Времени на проектирование и постройку прототипа выделялось крайне мало, но к чести французских инженеров со своей задачей они справились вполне достойно. Инициатором создания принципиально нового бронеавтомобиля выступил конструктор Луи Делягард.

Модель Panhard 201 разительно отличалась от остальных боевых машин, созданных во Франции в тот период. Реализация требований по бронированию, не уступающего тяжелым танкам(!), при обычных условиях привела бы к неизбежному возрастанию массы и снижению ходовых качеств. Чтобы избежать этого, под руководством Делягарда был разработан компактный приземистый корпус удлиненной формы. В его передней и задней части устанавливалось по два ведущих колеса с пневматическими шинами. Между ними, по бортам корпуса, крепилось по ещё одной паре металлических колес с развитыми грунтозацепами. Обладая свободным вращением они служили для лучшего преодоления пересеченной местности. Форма корпуса была выполнена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие противоснарядные качества. При толщине лобового бронирования 60 мм передняя часть имела достаточно сложную форму с невысокой надстройкой, на крыше которой располагалась башня футуристических очертаний с 25-мм пушкой SA35 и 7,5-мм пулеметом. На опытный образец Panhard 201 устанавливался бензиновый двигатель мощностью 85 л.с. и рабочим объёмом 3438 см.куб. Для доступа в моторно-трансмиссионный отсек, находившийся в задней части корпуса, в наклонном кормовом бронелисте был сделан большой люк круглой формы. Экипаж бронеавтомобиля состоял из двух человек. В силу оригинальности компоновки рабочее место командир (он же наводчик, заряжающий и стрелок) оказалось чрезвычайно компактным, если не сказать больше. Чтобы высвободить место в миниатюрной башне пушку пришлось сдвинуть вправо.

Впрочем, все эти недостатки перекрывались высокими ходовыми качествами Panhard 201. Постройка опытного образца была начата в 1939 году и в январе 1940 года он поступил на ходовые испытания. Максимальная скорость при движении по шоссе составила 80 км\ч, запас хода – до 100 км, а по проходимости бронеавтомобиль явно превосходил все имевшиеся в то время образцы.

Появление Panhard 201 произвело на военных сильное впечатление. Не дожидаясь, пока прототип будет достроен, 5-го января 1940 года военное ведомство сделало заказ на 600 машин, которым присвоили обозначение АМ 40Р. В дополнение к этому военные потребовали разработать вариант с установкой более мощной 47-мм пушки SA39. В стандартной башне провести такую модернизацию было невозможно, поэтому на разработку новой потребовалось достаточно много времени.

Столь грандиозные планы были сорваны быстрой капитуляцией Францией. Фирма Panhard не успела выпустить ни одного серийного образца, а после оккупации работы по Panhard 201 были прекращены почти на 9 лет. Единственный прототип, чтобы он не достался немцам, летом 1940 года вывезли в Марокко. Вроде бы этой машине была уготована участь закончить свой век на складе, но по воле случае Panhard 201 был просто… потерян в африканских песках. Не исключено, что прототип был уничтожен самими французами, либо в ходе очередного испытательного “забега” произошла поломка и машину оставили в пустыне.

История получила продолжение уже после войны, когда Франция стала постепенно наверстывать отставание в военно-техническом плане. Так был возрожден проект Panhard 201 но уже на качественно новом уровне. Модель Panhard 212, разработка которой была начата в сентябре 1949 года, сохранила общую концепцию. Вместе с тем, корпус стал выше, шире и более симметричным. Размеры башни также были увеличены. Самым серьезным улучшением стало вооружение – вместо 25-мм и 40-мм маломощных пушек было установлено 75-мм орудие SA49. Теперь бронеавтомобиль мог бороться со средними танками периода 2-й мировой войны, правда к тому времени в СССР уже были принят на вооружение танк Т-54. Бронеавтомобиль Panhard 212 считался весьма удачным и его выпуск, начавшийся в 1950 г., продолжался почти 20 лет. Во французской армии эта машина получила обозначение EBR 75. Последняя модификация 1963 г. оснащалась 90-мм противотанковой пушкой, правда бронирование оставалось весьма скромным (15 мм).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Panhard AM40P образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 9000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4340
Ширина, мм 2000
Высота, мм 1800
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм пушка SA35 и один 7,5-мм пулемет Reibel
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 60 мм (?) борт корпуса – ? корма корпуса – ? крыша и днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Panhard, карбюраторный, рабочим объёмом 3834 см.куб., мощность 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х4, пневматические шины, подвеска на пружинных рессорах
СКОРОСТЬ 80 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,50-0,60
Глубина брода, м 0,60-0,70
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

AMDL Panhard Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: отсутствовало Альтернативное обозначение: AMDL Panhard, Panhard AMDL Начало проектирования: 1940 г. Дата постройки первого прототипа: 1940 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия, использовались в Ливане в течении 1940-1941 гг.

Первый год после подписания капитуляции оказался для Франции плодотворным на различного рода импровизированную технику. Помимо бронемашин на шасси американских грузовиков Dodge T-203 французские специалисты пытались задействовать машины собственного производства. В конце 1940 года, для усиления бронетанковой группировки (если так можно её назвать) колониальных войск на Ближнем Востоке, был реализован проект импровизированного бронеавтомобиля на базе ходовой части грузовика Panhard. В настоящее время эта машина известна как AMDL Panhard 1940.

Предположительно, базой для постройки импровизированного бронеавтомобиля, по конструкции вполне тянувшего на промышленный образец, послужил капотный 5-тонный грузовик Panhard K-113, принятый на вооружение в 1939 году. Работы по бронировке были инициированы командованием колониальных войск. Конструкция корпуса была близкой к опытному бронеавтомобилю Panhard 20AM, хотя вряд ли в то время ориентировались именно на него. Просто соединение броневых листов под прямыми углами было более технологичным, особенно учитывая практически полное отсутствие полноценной производственной базы. Рациональный угол наклона получил только лобовой лист, в котором был выполнен вырез под смотровой люк, откидывавшийся вверх. По бортам в передней части корпуса имелись двери со смотровыми лючками прямоугольной формы, а также крепления для запасных колес и шанцевого инструмента. Радиатор двигателя защищался бронированными жалюзи. На крыше боевого отделения устанавливалась шестигранная башня с одним 7,5-мм пулеметом M24/29.

Ходовая часть с колесной формулой 4х2 сохранялась без изменений. Передний управляемые колеса были одинарными, задние ведущие – сдвоенными. Подвеска на листовых рессорах. Поскольку шины остались пневматическими и непротектированными для улучшения живучести применили дугообразные крылья на всех колёсах, такая конструкция автомобиля это как современный тюнинг bmw 5 f10

Где именно проводилась сборка бронированного «панара» сейчас установить вряд ли удастся, но в течении 1940 года эта машине использовалась в Ливане, что и было отражено в её названии (AMDL – Automitrailleuse Decouverte Levant). О дальнейшей судьбе AMDL Panhard данных не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ AMDL Panhard образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА около 5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма — ? башня — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Panhard, бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 105 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Automitrailleuse Dodge Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Automitrailleuse Dodge Альтернативное обозначение: “Tanake” Год начала работ: 1941 Год постройки первого прототипа: 1941 Стадия завершения работ: построено 20 (36) экземпляров использовавшихся на Ближнем Востоке и в Северной Африке.

После поражения в июне 1940 года Франция понесла настолько существенные потери в бронетехнике, что восполнить их не представлялось возможным. В наиболее бедственном положении оказались колонии, где «тянуть лямку» предстояло устаревшим бронемашинам типа White и Laffly, а также немногочисленным «колониальным» Panhard. Попытки исправить положение с поставками новой техники предпринимались неоднократно, однако до начала боевых столкновений с союзниками ничего существенного сделать не удалось. Более рациональным казался расчет на собственные силы.

В 1940 году командование колониальных войск на Ближнем Востоке, по инициативе артиллерийского капитана Биша (Bich) расквартированного в Бейруте, распорядилось начать бронировку нескольких десятков коммерческих грузовиков Dodge T-203, буквально недавно полученных из США и находившихся в отличном техническом состоянии. Собственно, полноценными бронемашинами назвать их было трудно. Вместо транспортной площадки устанавливался бронированный корпус, собранный на каркасе из бронеплит толщиной 12 мм. Кабина водителя и моторный отсек не защищались. На крыше передней части «боевого отделения» имелась возможность установки 8-мм пулемета М24/29 или 37-мм пушки Puteaux SA18 за П-образным бронещитом. В монографии М.Барятинского посвященной французской бронетехнике 1939-1945 гг. («Бронеколлекция» №4’98) указывается, что импровизированные бронемашины Dodge оснащались башнями от разукомплектованных бронеавтомобилей Laffly 50АМ и Laffly 80АМ. На самом деле для «серийных» бронемашин башни заимствовались от ещё более старых Automitrailleuse Whiteа в 1941 году был построен только один образец с полностью закрытым корпусом и башней от Laffly 50АМ. По всей видимости, для нужд колониальной армии такую модель посчитали слишком сложной в производстве. В ряде современных источников бронемашины на шасси Dodge T-203 именуются как “Tanake” (предположительно так французы из Новой Каледонии называли металлические контейнеры), хотя более употребительным стало название Automitrailleuse Dodge.

Точное количество забронированных грузовиков Dodge T-203 установить сейчас вряд ли удастся. По различным данным их число варьируется в пределах от 20 до 36 единиц. Не исключено, что в последнюю цифру включены и Dodge-White.

В течении 1940-1945 гг. бронемашины Dodge сменили хозяев дважды. Около года они находились в эксплуатации колониальных войск подчинявшихся коллаборационистскому правительству генерала Петэна. После непродолжительных боёв с войсками стран Британского Содружества и Свободной Франции (FFL) «доджи», в основной своей массе, перешли в руки союзников. С 1941 года их активно использовали на Ближнем Востоке в составе 1-й бригады FFL под командованием генерала Кенига. Правда, к этому времени активная фаза войны там завершилась и большую часть времени «доджи» применялись для поддержания порядка в Сирии, Ливане и Палестине. Впрочем, для усиления африканского контингента FFL, часть бронемашин (иногда встречается цифра в 16 единиц) была отправлена в Ливию. В мае — июне 1942 года «доджи», войдя в состав 13th DBLE (Demi Brigade de la Legion Etrangere), принимали участие в обороне Бир-Хашейма, а в октябре они поддерживали действия войск союзников под Эль-Аламейном.

В послевоенный период несколько уцелевших бронемашин продолжали эксплуатироваться французскими войсками на территории Сирии. Впоследствии несколько «доджей» передали сирийнской армии, в составе которой они участвовали в боевых действиях против Израиля в 1948-1949 гг. Последняя машина этого типа была списана только в 1961 году. В настоящее время единственный сохранившийся экземпляр Automitrailleuse Dodge находится в сирийском музее военной техники.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Automitrailleuse Dodge образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 3743 кг (пустой) 4654 кг (снаряженный)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5537
Ширина, мм 2642
Высота, мм 2692
Клиренс, мм 241
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет М24/29 или одна 37-мм пушка М16 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6,5 мм борт корпуса — 6,5 мм корма корпуса — 6,5 мм крыша — 6,5 мм башня — 6,5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Dodge T-201, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 79 л.с., ёмкость топливного бака 68 литров
ТРАНСМИССИЯ механическая с ручной КПП типа Т-9
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины пневматические Warner размером 6,50х20 дм
СКОРОСТЬ 72 м\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 240 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % 40
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse Dodge-White Пулеметный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Automitrailleuse Dodge-White Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: 1941 г. Стадия завершения работ: построена небольшая серия.

В годы Второй Мировой войны импровизированной техникой в «промышленных» масштабах занимались не только в Великобритании и Советском Союзе. Острая нехватка танков, особенно в заморских владения Франции, заставляли французский технический персонал выкручиваться по мере возможности. Про импровизированные бронемашины на шасси Dodge известно довольно многим, а вот про их «ближних родственников» знают далеко не всех.

В 1941 году в мастерских колониальных войск расквартированных в Сирии были проведены работы по более рациональной бронировке коммерческих грузовиков Dodge модели 1939 года. На этот раз бронекорпус проектировался заново и ставился на ходовую часть после полного демонтажа водительской кабины и транспортной площадки. По высоте корпус получился значительно ниже, чем у «стандартных» забронированных Dodge, что положительно сказалось на заметности машины. Помимо этого, практически все лобовые и кормовые бронелисты были установлены под рациональными углами наклона. Внутри корпуса размещался экипаж из 4 человек: водитель, помощник водителя, командир и пулеметчик.

Впрочем, самым интересным было то, что на эти машины ставились башни от серийных бронеавтомобилей. К тому времени в Сирии и Ливане находилось около двух десятков Automitrailleuse White, боевая ценность которых была довольно сомнительной. Со старых бронеавтомобилей снимали башни и устанавливали на забронированные Dodge. Таким образом, в современных источниках эти бронеавтомобили стали известны как Dodge-White. Кроме того, башни снимались и с другой бронетехники – по меньшей мере одна машина получила башню от AMD Panhard 178TOE.

О количестве построенных машин и характере их применения сведений найти не удалось. Можно уверенно говорить о двух Dodge-White с башнями обоих типов. Вероятнее всего, импровизированные бронеавтомобили использовались для охраны и патрулирования на территории ближневосточных колоний и после войны были отправлены на слом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Automitrailleuse Dodge-White образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,5-мм пулемет М24/29 или одна 37-мм пушка Puteaux SA18 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Dodge, бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 79 л.с., ёмкость топливного бака — 68 литров
ТРАНСМИССИЯ механическая с ручной КПП типа Т-9
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины пневматические Warner размером 6,50х20 дм
СКОРОСТЬ ~70 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 240 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, проц. 40%
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Automitrailleuse CDM Легкий бронеавтомобиль

Официальное обозначение: отсутствовало Альтернативное обозначение: Automitrailleuse CDM Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

После подписания акта о капитуляции Франции её армия разделилась на две части. Основная масса солдат и офицеров осталась верной новому правительству под руководством генерала Петэна. Другая половина предпочла сражаться в Германией и её союзниками под командованием генерала Де Голля. Впрочем, среди “коллаборционистов” нашлось немало недовольных новой французской стратегией, направленной на помощь немцам.

В 1942 году, назедолго до полной оккупации страны, совместными усилиями полковника Моллара (Mollard) и инженера Жозефа Рестани (Joseph Restany) разработали не только проект легкой бронемашины, но и планы её серийного выпуска. Всего, в обстановке строгой секретности, предполагалось построить 225 машин, используя производственные мощности фирмы Renault в городе Сарлат (Sarlat) на неоккупированной территории. Так французы хотели подготовиться к высадке союзников, которая случилась бы в любом случае. Остается непонятным, где они собирались хранить столько бронемашин.

Первый прототип бронеавтомобиля, построенный к 17-го октября 1942 года, представлял собой забронированный грузовик GMC с колесной формулой 4х2. На стандартную раму устанавливался металлический каркас, обшиваемый броневыми листами. Необычно сильно выглядела схема бронирования: лобовая проекция корпуса защищалась 15-20 мм броней, борта — 10 мм, кормовая часть корпуса — 10-15 мм, башня — 20 мм. Самыми «тонкими» оказались крылья и щитки, защищавшие колеса — их толщина составила всего 5 мм.

На крыше устанавливалась одноместная граненая башня с 8-мм пулеметом Hotchkiss. Экипаж машины состоял из 3 человек. Согласно сохранившемуся описанию вооружение бронемашины должно было состоять из одного 25-мм или 90-мм орудия и двух 7,5-мм пулеметов FM 24/29. То есть, фактически CDM предполагалось использовать в качестве машины огневой поддержки.

Испытания бронеавтомобиля, иногда называемого Automitrailleuse CDM (Camouflage Du Materiel), прошли вполне успешно. В октябре 1942 года была заказана партия из 224 машин, однако наладить их производство не удалось. Как известно, 12-го ноября 1942 года немецкая армия, отбросив остатки лицемерия, полностью оккупировала Францию и взяла под контроль все предприятия. Что случилось с единственным прототипом бронеавтомобиля остается невыясненным.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Automitrailleuse CDM образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА около 3500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4600
Ширина, мм 2230
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 25-мм или 90-мм пушка и два 8-мм пулемета FM 24/29 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм капот — 15 мм борт корпуса — 10 мм корма корпуса (верх) — 20 мм корма корпуса (низ) — 10 мм башня — 20 мм защита колес — 5 мм крыша — 10 мм) днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: передний колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ около 25-30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

“La Rochelle” Импровизированные бронеавтомобили

Официальное обозначение: отсутствовало Альтернативное обозначение: “La Rochelle” Начало проектирования: 1944 г. Дата постройки первого прототипа: 1944 г. Стадия завершения работ: построено 4 машины двух вариантов, использовались в боях на территории Франции в 1944-1945 гг.

Когда средств мало, а получить бронетехнику очень хочется всегда найдется место импровизации. Если в Великобритании 1940-1941 гг. импровизированные бронемашины были практически поставлены на конвейер и расплодились в сотнях экземпляров, то у французского Сопротивления такой возможности попросту не было. И всё же, в середине 1944 года, силами автомобильных мастерских порта Ля Рошель, на свет появилась небольшая серия из четырех бронеавтомобилей, схожих по конструкции корпуса, но отличавшихся размерами и типом ходовой части.

Первый вариант представлял собой забронированный грузовик с колесной формулой 4х2 (передние колеса односкатные управляемые, задние – двухскатные, ведущие, шины бескамерные). Бронированный корпус собирался на болтах и заклепках из листов толщиной 5-8(?) мм. В правом борту имелась дверь для высадки и посадки экипажа. На крыше корпуса устанавливалась четырехгранная башня в форме усеченной пирамиды. Двигатель помещался в бронированную коробку с тремя лобовыми неуправляемыми жалюзи. Приборы наблюдения ограничивались смотровыми щелями с бронестеклами в башне и по бортам корпуса, а на марше водитель следил за дорогой через откидывающийся вверх люк в лобовой части отделения управления. Учитывая размеры боевого отделения можно сделать вывод, что предполагалось его использование для перевозки нескольких солдат. Вооружение бронемашины состояло из двух 8-мм пулеметов Hotchkiss, один из которых устанавливался в лобовом листе корпуса, а второй – в башне. Всего было построено две такие машины, получившие названия по именам погибших героев французского Сопротивления – “Leonce Vieljeux” (бывший мэр порта Ля Рошель, казненный немцами в 1944 году) и “Frank Delmas”.

Второй вариант являлся забронированной версией легкового автомобиля Simca 5 (лицензионный вариант FIAT Torpolino). Эта машина пользовалась популярностью на родине не только благодаря изящным формам, но и высокой экономичностью двигателя — на 100 км пути он расходовал всего 5-6 литров бензина! Шасси с колесной формулой 4х2 и листовой подвеской сохранялись без изменений, но сами колеса заменили с пневматиков на бескамерные, что должно было повысить живучесть с бою. Деревянный каркас обшивался бронелистами настолько плотно, что внутри с трудом размещались водитель и командир машины (он же стрелок). Наверное, бронированный вариант Simca 5 стал самым маленьким бронеавтомобилем в истории, но более интересным моментом было его вооружение. В лобовом листе корпуса справа жестко устанавливался огнемет(!), а в укладке перевозился ручной пулемет. Для стрельбы из пулемета были предусмотрены четыре амбразуры по бортам, в лобовом бронелисте и корме корпуса. Как и в первом случае дело ограничилось постройкой двух бронемашин, имевших названия “Joseph Camaret I” и “Joseph Camaret II”.

Боевое применение бронемашин ограничилось небольшими операциями против немцев летом 1944 года, а зимой их привлекали для патрулирования дорог и освобожденных французских городов. В мае 1945 года они приняли участие в параде Победы, после чего было принято решение о разбронировке. До настоящего времени уцелела только одна машина на шасси Simca 5, которая выставлена в качестве экспоната в музее Alcide d’Orbigny города ла-Рошель.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМПРОВИЗИРОВАННОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ “La Rochelle” (Simca) обр.1944 г.

БОЕВАЯ МАССА около 2500-3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 8-мм пулемет и один огнемет в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм (?) борт корпуса — 9 мм (?) корма корпуса — 9 мм (?) башня — 9 мм (?) крыша — 4 мм (?) днище — 4 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ 4-цилиндровый, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 20-24 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: колёса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах
СКОРОСТЬ около 40-50 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?