Колесные САУ Франции
Chasseur de chars Laffly W15 TCC Самоходная артиллерийская установка
Официальное обозначение: Laffly W15 TCC Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1939 г. Дата постройки первого прототипа: 1939 г.
Стадия завершения работ: собрано около 70 экземпляров.
Долгий застой в развитии французской самоходной артиллерии, длившийся
почти 20 лет, был прерван только перед самой войной, когда Штаб Армии
по-настоящему осознал опасность, которую представляют из себя немецкие
танки. Помимо машин на гусеничном шасси, по инициативе генерала Келлера,
бывшего в то время инспектором танковых сил, была начата разработка
противотанкового самоходного орудия на колесном шасси. Смысл этой затеи
был прост – армии требовалось высокомобильное орудие, которое могло бы
наносить удары по противнику и моментально менять позицию. Наиболее
эффективным средством борьбы с немецкими танками признали 47-мм пушку
SA37, снаряд которой с дистанции 1000 метров пробивал 30-мм бронеплиту.
В качестве передвижной платформы был выбран армейский вездеходный
автомобиль Laffly W15T.
Проект САУ на колесном шасси полностью подготовили к 6 декабря 1939 г. и
уже 18 января следующего года первая машина была построена в металле.
Чтобы максимально улучшить взаимодействие между военными и инженерами 26
февраля на завод фирмы Laffly была послана группа солдат во главе с
су-лейтенантом Балме (Balme), которые участвовали в доработке машине.
Первые ходовые испытания САУ, обозначенной как Laffly W15 TCC (CC —
chasseur de chars – истребитель танков), начались 2 марта 1940 г., а на
огневой рубеж на полигоне Мон Валерии (Mont Valerien) самоходку вывели 4
марта. По основным показателям Laffly W15 TCC вполне устроил военных,
так что 12 марта прототип отправили в лагерь Мейли (Mailly), где под
наблюдением генерала Келлера и других высокопоставленных чиновников
самоходка прошла всесторонние войсковые испытания. Хотя погода
совершенно не благоприятствовала, действия команды артиллеристов под
командованием Балме оказались весьма убедительны. Машина быстро
перемещалась между огневыми точками и в течении нескольких минут
проводила развертывание на боевой позиции. Чуть позднее, опытный образец
Laffly W15 TCC направили в лагерь Сьюппе (Suippes) и 16 апреля самоходка
снова прибыла на завод для устранения выявленных недочетов.
Последние изменения были внесены буквально за несколько дней до
вторжения немецких войск: 6-го мая экипаж получил внутреннюю селекторную
связь (ларингофоны), а 10 мая Laffly W15 TCC была готова к серийному
выпуску. В начале заказ на САУ составил 50 экземпляров с темпом выпуска
5 машин каждые 2 дня, однако к концу июня 1940 г. реальный выпуск
составил 70 машин, правда не все из них удалось довести до стандарта
первого опытного образца.
САУ передавались в состав ВАСА (batterie d’anti-chars automoteurs –
противотанковые самоходные батареи), организованные в 1940 г. В состав
истребительного взвода каждой батареи входили:
— один вездеходный автомобиль Laffly V15R (оснащался зенитным пулеметом
FM 24\29 с 1000 патронами и ручным Thompson с 500 патронами);
— три трактора Unic TU1 с тремя прицепами Mle1937 (каждый перевозил 200
снарядов для 47-мм орудий);
— два мотоцикла для связи;
— пять противотанковых самоходных установок Laffly W15 TCC (каждый имел
возимый боезапас 30 снарядов, один зенитный пулемет FM 24\29 с 1000
патронами и ручной пулемет Thompson с 500 патронами).
Кроме, этого, батарея включала отделение обслуживания и взвод 25-мм
противотанковых орудий Hotckiss Mle1939. В конце мая 1940 г. несколько
батарей выдвинули к линии фронта у Абвилля, но боях они начали принимать
участие только с июня. По подразделениям Laffly W15 TCC распределились
следующим образом.
51/11e BACA (4e DCR) – командир лейтенант Loubaton, батарея сформирована
22 мая 1940 г. и тогда же получила первые САУ (номера шасси 700.063,
068, 070, 071, 073);
52/11e BACA (4e DCR) – командир су-лейтенант Louis, батарея сформирована
26 мая 1940 г., первые САУ получены 25 мая (номера шасси 700.075, 077,
079, 078, 080);
53/11e BACA (2e DCR) – командир су-лейтенант Verspiren, батарея
сформирована 28 мая 1940 г., первые САУ получены 28 мая (номера шасси
700.081, 082, 084, 086, 087);
54/11e BACA (Groupement de Langle) – командир су-лейтенант Brussaux,
батарея сформирована 29 мая 1940 г., первые САУ получены 30 мая (номера
шасси 700.083, 085, 088, 091, 093);
55/11e BACA – командир су-лейтенант Bernier, батарея сформирована 30 мая
1940 г., первые САУ получены 30 мая (номера шасси 700.089, 090, 094 —
096);
56/11e BACA (240e DLI) – командир лейтенант Letruc, батарея сформирована
1 июня 1940 г., первые САУ получены 3 июня (номера шасси 700.092, 097,
098, 099, 101);
57/11e BACA (3 DCR) – командир лейтенант Bohin, батарея сформирована 3
июня 1940 г., первые САУ получены 6 июня (номера шасси 700.100, 102,
104, 105, 107);
58/11e BACA (17 DLI) – командир лейтенант Coutanec, батарея сформирована
5 июня 1940 г., первые САУ получены 8 июня (номера шасси 700.103, 106,
108, 109, 110);
59/11e BACA (240e DLI) – командир су-лейтенант Rocher, батарея
сформирована 7 июня 1940 г., первые САУ получены 8 июня (номера шасси
700.111, 112, 113, 114, 115);
60/11e BACA (XXV CA) – батарея сформирована 9 июня 1940 г., первые САУ
получены 13 июня (номера шасси 700.117 – 700.121);
61/11e BACA – батарея сформирована 11 июня 1940 г., дата получения САУ
неизвестна (номера шасси 700.122, 123, 125, 127, 132);
COA Nemours – командир лейтенант Baline, батарея сформирована 12 июня
1940 г., дата получения САУ неизвестна (номера шасси 700.124, 126, 128,
129, 130 и 133);
Кроме того, в стадии формирования в Ване (портовый город на побережье
Бискайского залива) находилась группа из 9 САУ с номерами шасси 700.131,
134, 135, 136, 137, 138, 139, 142 и 143, а в скором времени ими должны
были оснастить батареи 62/11e, 63/11e, 64/11e и 65/11e ВАСА, однако этот
процесс так и остался незавершенным.
О боевом применении САУ Laffly W15 TCC информации крайне немного.
Достоверно известна только судьба 54/11e BACA, одной из первых
получившей машины этого типа и сразу же отправленной на фронт. Первый
бой экипажи самоходок из 54-й батареи приняли 5 июня 1940 г. на реке
Сомма между городами Абвилль и Беллой. Заметив приближение около 20
немецких танков командир грамотно развернул батарею и открыл огонь с
дистанции 2000 метров. Третье орудие практически с первого выстрела
поразило цель – танк загорелся, но остальные продолжали движение. Спустя
несколько минут 5-е орудие также добивается прямого попадания в другую
немецкую машину, и ещё два танка оказались сильно поврежденными, что
заставило противника остановиться.
Утром следующего дня САУ выдвинули на новые позиции, с целью перекрыть
дорогу на Абвилль. Машина под командованием адъютанта Маршала первой
замечает приближение примерно 50 танков и, открыв огонь из засады,
подбивает три из них (по всей видимости – Pz.IV). Затем французы
благоразумно отступили, выманив противника на другие замаскированные
САУ, в результате чего на поле боя осталось ещё 10 танков, 6 из которых
сгорели. Пытавшихся бежать танкистов расчеты орудий расстреливали из
пулеметов.
По докладу командира 7-го драгунского полка экипажам 54/11e BACA удалось
за два дня уничтожить 18 вражеских машин и при этом не потерять ни
одного человека. Впрочем, один из участников этих боёв су-лейтенант
Брюссо заявил только о 9 уничтоженных и 4 поврежденных танках, при
потери одной САУ, которую пришлось бросить из-за технических
неисправностей.
7 июня батарею начали отводить на новые рубежи, в район городов Кампо и
Бугенвиль. Применяя такую же тактику 54е ВАСА в тот же день смогла
уничтожить два и повредить ещё три немецких танка, пытавшихся прорваться
по дорогам через Хемемонт и Виллер. Утром 8 июня от пехоты поступает
донесение – три Pz.IV следуют позади колонны беженцев. Брюссо решает
атаковать, открыв огонь с дистанции всего 100 метров, и через несколько
минут все танки остаются гореть, так и не достигнув цели. Спустя всего
несколько минут к Виллеру приблизилась группа из 30 бронеавтомобилей,
которые ничего не подозревали о засаде и фактически взяли город в
кольцо. На этот раз от огня САУ остаются гореть всего две вражеские
машины, но остальные, явно не решаясь продолжить атаку, отошли на
исходные позиции. Вместо них в дело вступают бомбардировщики, но 54-я
батарея успевает покинуть горящий город и передислоцируется в Версаль.
К этому времени у Брюссо остается всего две машины в боеспособном
состоянии и он надеется восполнить потери за счет новых поставок с
завода Laffly, но времени для этого недостаточно – немецкое наступление
заставляет французов срочно отводить войска на юг, к побережью
Бискайского залива. Здесь, в городе Ван остатки батареи входят в состав
боевой группы капитана Этьена и получают приказ пробиваться из окружения
через р.Луара. Сделать это французам оказалось не под силу и тогда
командование отдает приказ уничтожить уцелевшие машины. С таким ходом
событий Брюссо совершенно не был согласен и вечером того же дня он
переправляет все экипажи (!), но всё напрасно – другой берег реки уже
занят немцами. Понимая, что война для них закончена командир батареи
распорядился артиллеристам переодеться в гражданскую одежду и закопать
свои документы, после чего раздав им деньги отправляет разными дорогами
в Тулузу.
Всего, за восемь дней непрерывных боёв (5-12 июня 1940 г.) экипажи
54/11e BACA имели не своём счету 28 подбитых и уничтоженных танков, 5
бронеавтомобилей и один немецкий истребитель, сбитый 5 июня приданными
батарее 25-мм зенитными пушками. После поражения Франции судьба Laffly
W15 TCC остается неизвестной.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САУ Chasseur de chars
Laffly W15 TCC образца 1940 г.
БОЕВАЯ МАССА 6200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4500
Ширина, мм 1850
Высота, мм 2450
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна пушка SA35 калибра 47 мм и один пулемет FM24/29 калибра
7,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ 30 снарядов и 500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Hotchkiss, 4-цилиндровый, карбюраторный, 52 л.с, объёмом 2312
см.куб.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП, демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колёса одинарные, шины
пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ? |