Бронеавтомобили Великобритании

Simms Motor War Car Полубронированная боевая машина

Официальное обозначение: Motor War Car Альтернативное обозначение: Simms Motor War Car Начало проектирования: 1902 г. Дата постройки первого прототипа: 1902 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Сегодня нет точного определения относительно того, какое из бронированных транспортных средств можно считать «настоящим бронеавтомобилем». Уже с конца 19-го века с завидным постоянством начали появляться проекта различного рода «блиндировнных» тракторов и автомобилей, но только единицы смогли довести их до уровня практической реализации. Наиболее ярким примером является бронированный локомотив Fowler B.5 британской постройки, появившийся в 1900 году. Эта машина ещё не имела вооружения, но задел был уже создан. Не прошло и двух лет, как британский инженер Фредерик Р.Симмс представил проект колесной машины, оснащённой бронированным корпусом и пулеметами. Во многих зарубежных источниках именно Simms Motor War Car принято считать первым в мире бронеавтомобилем, однако действительно ли это было так?

Как известно, Симмс начал свою бурную деятельность ещё в 1899 году, представив «боевой квадрацикл» – небронированный четырехколесный велосипед с бензиновым двигателем и установленным на руле пулеметом Maxim. Сам он называл своё творение «motor scout» и хотя этот образец военные, по вполне понятным причинам, не приняли, энтузиазма это не убавило.

Следующим логическим шагом должна была стать постройка бронированной машины. Причем проект создавался не на пустом месте. Ещё в 1896 году, то есть на три года раньше появления «motor scout», американец Эдвард Пеннингтон (E.J.Pennington) опубликовал в прессе рисунки сразу двух боевых машин. Первая из них, оснащенная тремя барбетами и весьма специфическим обтекаемым корпусом, по всей видимости, не имела названия. А вот вторая, созданная на базе мотоцикла, назиывалась «Fighting Autocar». Именно она и послужила прообразом для создания будущего Motor War Car.

Набиравшая в те годы ход концепция «сухопутного броненосца» повлияла на проект самым существенным образом – корпус имел специфические очертания носовой и кормовой части, очень напоминающие броненосные тараны. В Америке эти рисунки так и остались рисункам, однако Симмс не был к ним столь равнодушен. Бушевавшая с бурами война в Южной Африке востребовала в массовом количестве множество достижений военно-инженерной мысли, в том числе пулеметы и бронепоезда. Но и этого было мало. Действующей армии была просто необходима машина, оснащенная пулеметами и защищенная броней, что побудило Симмса предложить свою инициативу военному ведомству. Поскольку создать абсолютно новую боевую машину в сжатые сроки было проблематично, изобретатель предпочел заручиться поддержкой какой-нибудь фирмы с международным именем. В итоге, фирма Vickers, Son & Maxim обеспечивала сборку корпуса.

Уже 4-го апреля 1902 года опытный образец Motor War Car (Моторная Боевая Машина) был представлен в Crystal Palace, вызвав настоящий ажиотаж. Тем не менее, к прототипу Симмса проявляли искренний интерес только обыватели, но не представители War Office, которые также посетили выставку. Так в чем же была причина, ведь по многим параметрам Motor War Car действительно был передовой конструкцией? Давайте поближе разберемся с конструкцией машины.

Как уже было сказано, корпус Motor War Car имел ярко выраженные «броненосные» очертания и монтировался к шасси на металлической раме. Теоретически, это не только улучшало аэродинамику, но и позволяло преодолевать дорожные препятствия. Толщина «броневого пояса» составляла 6 мм, что было вполне достаточно для защиты от пуль винтовочного калибра на дистанциях от 200 метров, в зависимости от типа оружия. Помимо необычной формы корпус машины имел нестандартную компоновку. По всей видимости, один из финальных проектов Симмса предполагал наличие двух цилиндрических башен, оснащенных пулеметами Maxim. Однако, из-за технологических трудностей, от них «временно» отказались и Симмсу пришлось ограничиться тремя пулеметами с бронещитами, два из которых были установлены спереди и один сзади. Впрочем, на ходовых испытаниях эти броневые элементы также были сняты. Полный экипаж мог состоять из 4 человек, хотя никаких точных данных относительно этого показателя не сохранилось. Для посадки экипажа предназначалась металлическая лестница, которая перебрасывалась через борт.

Моторное отделение располагалось в средней части корпуса – здесь устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Cannstatt-Daimler мощностью 16 л.с., который при помощи цепной передачи был связан с задним мостом. Место водителя располагалось над двигателем. Коробка передач также была разработана фирмой Cannstatt и обеспечивала 4 скорости движения вперед и одну скорость заднего хода. При 750 об\мин эти показатели составляли 1,61, 4,83, 8,05 и 14,48 км\ч соответственно. Утверждалось, что двигатель мог работать как на бензине, так и на «тяжелой нефти».

Ходовая часть состояла из двух автомобильных мостов. Колеса переднего моста имели диаметр 3 фута и ширину 3,5 дюйма, а для колес заднего моста эти показатели составляли 4 фута и 6 дюймов. В подвеске применялись пластинчатые четвертьэллептические рессоры. Помимо прочего, было заявлено, что тормозная система обеспечит полную остановку машины, идущей на максимальной скорости, с тормозным путем всего 9 ярдов (8,22 метра). При этом тормозами оснащались только колеса заднего моста.

Таким образом, Motor War Car действительно был передовой боевой машиной для своего времени, хотя и в этой бочке мёда не обошлось без ложки дёгтя. Прежде всего, можно отметить недостаточную обзорность с места водителя. Даже в варианте с открытыми пулеметами она была сильно ограничена, не говоря уже про вариант с двумя башнями. Большие вопросы были к подвижности и проходимости по местности. Нетрудно догадаться, что Motor War Car мог без особых проблем передвигаться по дорогам с твердым покрытием, однако специфика ходовой части вряд ли позволила бы сохранять хотя бы приемлемые показатели на мягком грунте или пересеченной местности.

Впрочем, далеко не это послужило отказом от дальнейших работ по Motor War Car. Именно консерватизм и косность достопочтенных лордов из War Office, воспринимавших бронемашины не более чем дорогие игрушки, привело к аннулированию проекта. Кроме того, война в Южной Африке завершилась победой британских сил и острая необходимость в бронемашинах исчезла на долгие 12 лет.

Несмотря на то, что Симмсу так и не удалось довести свой проект до полноценной реализации, его Motor War Car можно считать первой полубронированной боевой машиной специальной разработки. До полноценного бронеавтомобиля ему не хватило совсем немного. В наше время Motor War Car служит хорошей темой для различных «спекуляций» в первую очередь во всевозможных интернет-изданиях. Но если на форумах вольности в интерпретации событий вполне допустимы, то в печатных изданиях периодически «перегибают палку». Так, ещё в начале прошлого века стали появляться рисунки, изображающие «боевое применение» Motor War Car, а в последние годы не редкими стали проекции и схемы этой бронемашины, оснащенной различными вариантами башен, мелкокалиберной пушкой (вместо заднего пулемета) и даже на гусеничном шасси. Ко всем таким вариациям следует относиться не более чем как к фантазии их авторов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Motor War Car образца 1902 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. ~4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 8500
Ширина, мм ?
Высота, мм 2400
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,92-мм пулемета Maxim
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6 мм борт корпуса — 6 мм корма корпуса — 6 мм бронещиты — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Cannstatt-Daimler, бензиновый, 3,3-литровый, 4-цилиндровый, мощностью 16 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП, цепная передача, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2: передний мост управлемый, задний мост ведущий, колеса одинарные спицованные, шины бескамерные, подвеска на четвертьэллептических листовых рессорах
СКОРОСТЬ 14,48 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Garford Model 1914 Armored Car Армейский бронеавтомобиль

Летом-осенью 1914 года, когда война на Западном фронте носила маневренный характер, британское военное ведомство высказало заинтересованность в приобретении бронированных автомобилей, успешный опыт применения которых имелся у французов и бельгийцев. Одной из первых таких машин стал бронеавтомобиль, созданный на шасси американского грузовика Garford. Все доработки свелись к установке простого по форме бронированного корпуса без крыши, с толщиной брони порядка 4-5 мм. Капот имел защиту только в виде бронещита перед радиаторной решеткой. Вооружение состояло из двух 7,71-мм пулеметов Lewis, один из которых устанавливался в передней части корпуса рядом с водителем, а второй находился в боевом отделении и имел возможность кругового обстрела. Экипаж машины состоял из 5 человек.

Бронемашина была выпущена только в единственном экземпляре. Подробности её боевого применения неизвестны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Garford Model 1914 Armored Car

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 7,92-мм пулемета Lewis
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины бескамерные, подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

RNAS Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Удачные действия бельгийских легких бронеавтомобилей “Minerva” входе осенней кампании 1914 года побудили RNAS (Royal Navy Air Service – королевскую морскую воздушную службу) инициировать создание аналогичных машин. В качестве одного из вариантов было рассмотрено использование для этой цели шасси от легкового автомобиля Rolls-Royce “Silver Ghost”, отличавшей высокой надежностью и строившейся большой серией.

Бронемашины получили клёпаный корпус, собиравшийся из листов 6-мм брони. Компоновка осталась без изменений, но в кормовой части оборудовали боевое отделение с цилиндрической башней. Вооружение “роллс-ройса” состояло из одного 7,71-мм пулемета Hotchkiss. Также по бортам в задней части корпуса находились ящики с инструментами. Экипаж машины состоял из трех человек: водителя, командира и пулеметчика.

Надо отметить, что шасси Rolls-Royce выбрали не случайно – ещё в августе 1914 года по инициативе командира звена Eastchurch Squadron RNAS Чарльза Р. Сэмсона было вооружено пулеметами Maxim несколько легковых автомобилей для противодействия авиации немцев. Поскольку сил и средств у Сэмсона не хватало, он направил в Адмиралтейство запрос на постройку ещё нескольких машин, чтобы обеспечить мобильность средств ПВО в 50-мильном районе вокруг Дюнкерка. Адмиралтейство в ответ пообещало предоставить 50-60 бронемашин.

Тем временем, Сэмсон предпринял несколько “набеговых операций” собственными силами. Первая из них была проведена у г.Кассель (Cassel), когда пулеметная машина англичан обстреляла штабной немецкий автомобиль, заставив его “обратиться в бегство”. Спустя два дня Сэмсон на четырех машинах отправился в Лилль, в надежде найти и уничтожить там вражеские транспортные средства, однако это акция закончилась конфузом. Взволнованные жители города так переполошились при виде вооруженных британских машин, что один из них бросил в командира отряда бутылку имбирного пива, которая пробила насквозь ветровое стекло и поразила его прямо в челюсть. Это привело Сэмсона к выводу, что без защиты в реальном бою его машинам уготована горькая участь, в результате чего на них поставили “броню” из листов котельного железа толщиной 1\4 дюйма (6 мм).

В дальнейшем, в течении сентября 1914 г., полубронированные автомобили Сэмсона вели тяжелые бои против немецких войск. Вместе с Rolls-Royce там же действовали шесть полубронированных машин Talbot. Подоспевшее в скором времени подкрепление из шести модернизированных бронемашин (с башенками над местом водителя) с 1 октября задействовали при обороне Антверпена. Спустя неделю стало ясно, что город удержать не удастся и экипажам бронемашин поставили задачу максимально измотать противника в оборонительных боях. К концу октября война во Франции постепенно начала приобретать “траншейный” характер и имевшиеся к этому времени на фронте четыре бронеавтомобильных эскадрона (№5,6,8 и 15) передали в подчинение 3-му кавалерийскому дивизиону и в скором времени разбронировали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУБРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ
RNAS Armored Car обр.1914 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers или 7,92-мм пулемет Lewis
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Rolls-Royce 40/50hp Silver Ghost 7, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 80 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~70 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Rolls Royce 1914 Admiralty Pattern Armoured Car Адмиралтейский бронеавтомобиль

Вслед за полубронированными машинами на шасси Rolls-Royce “Silver Ghost”, созданными во Франции под руководством Сэмсона, в Великобритании провели аналогичную работу, но уже на качественно новом уровне. Если ранняя модель имела лишь частично закрытый броней корпус, то её следующий вариант получил уже полное бронирование. Инициаторами проекта стали не только служащие RNAS: командир эскадрона У.Биггса (W. Briggs), флайт-коммандер Т.Дж.Хезрингтон (Thomas Gerard Hetherington), лорд Уимборн (Lord Wimborne) и Н.К.Марнамара (N.C. Macnamara).

Реализацию проекта поручили фирме William Beardmore & Co., которая подошла к этому вопросу с точки зрения технологичности конструкции и потому формы новой машины получились весьма угловатыми. Броневые листы соединялись встык под прямыми углами и крепились при помощи уголков и заклёпок на деревянном каркасе. Некоторое исключение составила только небольшая рубка водителя, выполненная в форме усеченной пирамиды. В носовой части корпуса крепились две фары дальнего света. Для охлаждения двигателя в лобовой части капота сделали двойные открываемые створки. Толщина бронелистов составляла 6,35 мм.

Ходовая часть переходила от коммерческого Rolls-Royce “Silver Ghost” без изменений. В ней сохранялись спицованные колеса с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах. Задние колеса были ведущими, передние – управляемыми. Очевидно понимая, уязвимость основным элементов шасси в грядущих боях будет высокой, передние колеса получили бронированные коробы.

Вооружение бронемашины была вполне стандартным и состояло из одного пулемета Vickers каибра 7,71-мм, который перевозился в укладке. Точных данных о боезапасе не сохранилось, но надо полагать, что с собой можно было взять 2000-3000 патронов.

По наиболее достоверным данным было построено шесть бронемашин данной модели, которые в наше время получили обозначение Rolls Royce 1914 Admiralty Pattern Armoured Car. В полном составе они были отправлены во Францию и уже в конце сентября – начале октября 1914 года им пришлось нести не только патрулирование, но и участвовать в прямых столкновениях с немецкими войсками. Несколько “роллс-ройсов” было переброшено под Антверпен, где 2-го октября британским экипажам пришлось выдержать жестокий бой.

По мере поступления более современных бронемашин с вращающейся башней машины ранних моделей стали отводить в тыл, где они и закончили свою карьеру. Один из “адмиралтейских роллс-ройсов” осенью 1914 года был захвачен немецкими войсками и после ремонта также был отправлен в тыл для изучения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АДМИРАЛТЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Rolls Royce 1914 Admiralty Pattern Armoured Car

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Maxim или 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6,35 мм борт корпуса — 6,35 мм корма корпуса — 6,35 мм крыша — 6,35 мм надстройка — 6,35 мм
ДВИГАТЕЛЬ Rolls-Royce, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 80 л.с.; рабочий объем 7430 куб.см.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах, колеса спицованные, шины пневматические
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

AC Armored Car Легкий бронеавтомобиль

В 1915 году известная британская фирма АС, прославившаяся прежде всего своими гоночными и спортивными автомобилями, также решила внести свой посильный вклад в военное дело. Как и многие другие фирмы она представила обычное коммерческое шасси с частичным бронированием, закрывавшим двигатель, борта и корму машины. Сведений о толщине брони не сохранилось, но по всей видимости она не превышала 4,5,5-мм, что являлось тогда стандартом для британских бронемашин такого класса.

Ходовая часть осталась без каких-либо изменений, с сохранением спицованых колёс и незащищенной подвеской на пластинчатых рессорах. Штатное вооружение отсутствовало, экипаж состоял из двух человек.

Бронеавтомобиль АС не был принят на вооружение британской армии. Судя по всему, боевые возможности машины посчитали недостаточными, в связи с чем дальнейшего развития разведывательная машина АС не получила.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
AC Armored Car модели 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~1500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~3000
Ширина, мм ~1500
Высота, мм ~1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ штатное вооружение отсутствовало
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 5 мм (?) надстройка — 5 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, мощностью 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, задняя ось ведущая, колеса спицованные с пневматическими шинами
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Cadillac Armored Car Indian Pattern Колониальный бронеавтомобиль

Одной из первых бронемашин, созданных для британской армии в годы Первой Мировой войны, была разработана в инициативном порядке в Индии. Причиной её появления стала отправка как индийских, так и британских частей на фронты, что ослабило группировку войск в самой Индии. С целью компенсировать нехватку личного состава, а заодно модернизировать технический парк, в 1915 году в Калькутте было забронировано шасси коммерческого автомобиля Cadillac.

Не мудрствуя лукаво британские военные решили установить на стандартную автомобильную раму корпус коробчатой формы с многочисленными амбразурами для стрельбы из личного оружия (винтовок и пистолетов) и пулеметов. Всё вооружение устанавливалось в верхней надстройке с наклонными бортами. В общей сложности бронированный Cadillac мог нести четыре 7,62-мм пулемета Maxim и 6-8 винтовок. Правда обслуживать их одновременно было очень затруднительно из-за тесноты в боевом отделении. Для вентиляции в крыше было сделано четыре прямоугольных люка с бронированными крышками, откидываемыми вверх. Толщина бронирования составляла 5 мм.

Ходовая часть включала два моста с односкатными колесами, оснащенными бескамерными шинами и подвеской на листовых рессорах. На машине оставили стандартный бензиновый двигатель, однако его тип пока установить не удалось. В лобовой части капота, для охлаждения, выполнили две бронированные створки, управляемые из кабины водителя.

Таким образом, бронеавтомобиль Cadillac Armored Car Indian Pattern (так указывается в зарубежных источниках), имел самое мощное пулеметное вооружение, но в боевых действиях он участия не принимал. Колониальным войскам вполне хватало работы и в Индии, и в Пакистане, где слабое бронирование не играло особой роли. Данная бронемашина, в силу перетяжеленности и наличия бескамерных шин, использовалась только на дорогах с твердым покрытием или в городах. Вероятно, служба Cadillac продолжалась до конца Первой Мировой войны, после чего бронемашины разобрали на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Cadillac Indian Pattern 1915

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1+8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три-четыре 7,71-мм пулемета Vickers и 10-11 винтовок
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

DeLaunay-Belleville Armored Car Легкий бронеавтомобиль

В длинном ряду моделей бронированных машин начального периода Великой войны особое место занимает Delaune-Belleville. Легковые автомобили этого типа широко использовались на Западном фронте, причем не только французами, но и англичанами. В сентябре 1914 года по контракту в Великобританию была поставлена первая партия Delaune-Belleville, после чего была налажена их сборка на предприятии Maida Vale в Северном Лондоне.

Удачная конструкция этого автомобиля обратила на себя внимание специалистов из RNAS. Учитывая высокую надежность ходовой части британскими военными инженерами был разработан проект бронировки, предусматривавшей наличие вращающейся башни. Корпус имел достаточно простую форму, с вертикальными бортовыми бронелистами и наклонными лобовыми пластинами. Сверху устанавливалась массивная цилиндрическая башня с одним 7,71-мм пулеметом Vickers. В задней части корпуса была сделана небронированная транспортная площадка. Ходовая часть имела колёсную формулу 4х2 с задними сдвоенными колёсами и подвеску на листовых рессорах. Толщина бронирования составляла 7,6 мм. Таким образом, по внешнему виду и тактико-техническим характеристикам бронемашина Delaune-Belleville была близка к Lanchester.

После испытаний бронемашины, проведенных в начале 1915 года, было принято решение провести ряд доработок, после чего по заказу RNAS забронировали ещё три шасси DeLaunay-Bellevielle. От опытного образца они отличались только несколько увеличенным корпусом и башней. Несмотря на то, что маневренная фаза войны к этому времени закончилась все выпущенные бронеавтомобили этого типа были переданы в распоряжение одного из эскадронов RNAS и служили на территории Франции и Бельгии. Их периодическое использование продолжалось до конца 1916 года, после чего DeLaunay-Bellevielle были выведены из эксплуатации и разбронированы.

Расстраиваться британцам по этому поводу особо не пришлось, так как реальная боевая ценность DeLaunay-Bellevielle оказалась невелика. Машина обладала невысокой подвижностью, а элементы подвески ходовой части не имели никакой защиты и были слишком уязвимы для огня противника. Одними из немногих преимуществ были только неплохая бронезащита и высокая скорость при движении по хорошим дорогам.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ DeLaunay-Bellevielle Armored Car образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА 3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4695
Ширина, мм ?
Высота, мм 2146
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7,6 мм борт корпуса — 7,6 мм башня — 7,6 мм
ДВИГАТЕЛЬ DeLaunay, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с подвеской на листовых рессорах, размер шин 4,5х34,5 дм
СКОРОСТЬ 80 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

FIAT Armored Car Indian Pattern Штабной бронеавтомобиль

Официальное обозначение: отсутствовало Альтернативное обозначение: FIAT Armored Car Indian Pattern (в современных источниках) Начало проектирования: 1915 г. Стадия завершения работ: пременялся в 1915-1916 гг. в боевых действиях против Османской Империи на Ближнем Востоке.

Индийские умельцы, создавшие в 1914-1915 гг. нескольких относительно удачных бронемашин на британских и американских шасси, отличились ещё раз, забронировав сразу две итальянские машины FIAT. Если быть более точным, что британцы собрались обзавестись скорее радиофицированными бронетранспортерами. Учитывая напряженную ситуацию в восточных колониях это было вполне разумное решение. В 1914 году армия реквизировала 12 коммерческих автомобилей пяти различных марок, которые были теоретически пригодны для установки на них броневых плит и вооружения.

Работы по бронировке машин типа FIAT были проведены силами железнодорожных мастерских весной 1915 года для нужд 1-й мотоброневой бригады (1st Armored Motor Brigade) дислоцированной в штате Пешавар. Первая машина получила полностью бронированную кабину и транспортный отсек с закругленной крышей. В ходовой части оставили спицованные колеса. У второго “фиата” транспортное отделение имело меньшую высоту и открытую верхнюю часть бортов, а вместо спиц появились штампованные диски. На обоих машинах оставили передние односкатные и задние двускатные колеса с шинами из жесткой резины без камер. Привод на задние колеса осуществлялся с помощью цепной передачи.

Главным отличием этих бронеавтомобилей стало наличие радиостанции Marconi, работавшей в режимах телеграфа и телефона, что позволяло использовать их в качестве штабных машин. Связь могла производится между двумя машинами на скоростях до 25 миль в час (40 км\ч). На остановках 15-футовая (5-метровая) антенна обеспечивала дальность действия радиостанции в режиме телеграфа на расстоянии до 10 миль (16 км). Вооружение бронеавтомобилей FIAT состояло из одного 7,62-мм пулемета Maxim.

Первый опыт со штабными бронированными машинами оказался для колониальных войска довольно удачным. К концу 1915 года в Индии имелось уже две моторизованные бригады со штабами в Лахоре и Банну. Каждая бригада состояла из трех батарей, подразделения которых располагались у наиболее важных городов – Мадрас, Бомбей, Секондерабад и Лукноу.

Особо важным было северо-восточное направление. Здесь, на территории современного Пакистана, народные волнения не были большой редкостью и часто переходили в вооруженные конфликты. Так что, взаимодействие между разбросанными по огромной территории войсками было крайне необходимо. Есть также данные о том, что FIAT первой модели был отправлен служить в Месопотамию, нде шла ожесточенная война с турками за передел ближневосточных владений. Правда, год и подробности не указываются. В целом, о применении бронемашин FIAT точных сведений найти пока не удалось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
FIAT Armored Car Indian Pattern образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм переносной пулемет Maxim
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ механический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ FIAT, бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ ?
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, подвеска на листовых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ ~40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция Marconi

Ford-T Machine Gun Carrier Легкая боевая машина

Во время боевых действий на территории современной Палестины британские экспедиционные войска использовали коммерческие автомобили Ford-T в качестве передвижных пулеметных точек. Это было весьма удобно не только для преследования противника, но и для подавления очагов сопротивления. Никаких особых доработок «форды» не проходили. Как правило, на машины устанавливалось один-два пулемета Lewis (на штыре слева от водителя и по борту).

Импровизированные «machine gun carrier» использовались силами Британского Содружества вплоть до завершения войны и были утилизированый примерно в 1919 году, когда им на смену пришли бронеавтомобили Rolls-Royce.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКОЙ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Ford-T Machine Gun Carrier обр.1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~3000
Ширина, мм ~1500
Высота, мм ~1600
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет Lewis
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Ford, карбюраторный, мощностью 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, задняя ось ведущая, колеса спицованные с пневматическими шинами
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Leyland Armored Lorry Армейский бронеавтомобиль \ бронетранспортер

После вступления в первую Мировой войну Османской Империи (надо сказать, не по своей воле), у стран Антанты прибавилось проблем. Одной из главных целей кампании 1915 года стал Босфорский пролив, однако были и другие не менее значимые участки фронта, где в первую очередь пришлось проявить себя британским войскам. Великобритания давно стремилась утвердиться на Ближнем Востоке и в Африке, но до этого времени процесс шёл относительно медленно. И вот, настал час, когда у османов и немцев можно было отобрать если не всё, то очень многое. Правда, далеко не все африканские племена были согласны с приходом «новых хозяев» и в конце 1915 года в Африке началось ожесточенное вооруженное противостояние. Британцам явно недоставало тяжелого вооружения, но главное – местность располагала к широким действиям бронемашин, которым на Западном фронте не осталось места. Так было инициировано формирование 1st Armored Motor Battery, входившей в состав Motor Machine Gun Corps. В состав этого подразделения должны были войти четыре бронированных грузовика Leyland, одна автомастерская, восемь обычных грузовиков и 18 мотоциклов. Наибольший интерес представляли как раз бронемашины, создаваемые специально для действий в условиях жаркого климата в качестве не только бронемашин, в классическом варианте, но и как бронетранспортеров.

За основу было взято шасси 3-тонного грузовика с колесной базой 13 футов 11 дюймов (4210 мм), который был более известен как «R.A.F. Type», поскольку нашел себе широкое применение в британских ВВС. Ходовая часть состояла из переднего моста с одинарными управляемыми колесами и заднего ведущего моста со сдвоенными колесами. Использовались бескамерные шины и подвеска на четвертьэллептических рессорах. Машины оснащались бензиновыми двигателями, которые развивали мощность 30-40 л.с. при 1000 об\мин. Трансмиссия включала 4-скоростную коробку передач.

Корпус собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 4,76 до 6,35 мм. Броневой прокат поставлялся фирмой Beardmore. Компоновка бронемашины была классической: спереди находилось моторное отделение, а всю остальную часть занимал транспортный отсек, совмещенный с отделением управления. Средства наблюдения были весьма ограниченными. Водитель располагал лишь четырьмя небольшими лючками в лобовой части и по бортам кабины. В бортах корпуса также имелось по три амбразуры для стрельбы из личного оружия. Тем не менее, основную огневую мощь составляли два 7,71-мм пулемета Vickers, один из которых находился в граненой вращающейся башне на крыше транспортного отсека, а второй устанавливались в кормовом бронелисте корпуса. прочее оборудование включало фару дальнего света на башне и семафорную сигнализацию на крыше корпуса. Экипаж бронемашины состоял из шести человек, причем один из них выполнял обязанности второго водителя, обслуживавшего дублирующий пост управления.

Все четыре бронемашины Leyland отправились в Германскую Восточную Африку (колония состояла из территорий современных Бурунди, Руанды и большей части Танзании) в начале 1916 года. Одновременно с ними прибыло несколько бронеавтомобилей Rolls-Royce. Несомненно, что последние обладали гораздо более высокой боевой эффективностью, хотя практически не могли перевозить полезной нагрузки. Таким образом, наличие бронированных Leyland никакого влияния на ход боевых действий не оказало. Эти машины использовались в качестве обычных транспортеров, хотя как минимум одна из них была переоборудована в бронедрезину и участвовала в патрулировании железных дорог. После войны все Leyland были разбронированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Suzare-Berwick “Wind Wagon” образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2200
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Leyland, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 30-40 л.с. при 1000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2: передний мост управлемый, задний мост ведущий, колеса одинарные спицованные, шины бескамерные, подвеска на четвертьэллептических листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Pierce Arrow Anti-Aircraft Armodred Car Зенитный бронеавтомобиль

Сразу после начала Первой мировой войны британцы осознали, насколько могут быть опасны немецкие дирижабли, обладавшие по тем временам огромной дальностью полёта и неплохой бомбовой нагрузкой. Также были опасны и самолёты, которые вели разведку над британскими позициями. Для защиты от воздушной угрозы осенью 1914 г. по распоряжению руководства RMA (Royal Marine Artillery) была создана Противовоздушная Бригада (AAB – Anti-Aircraft Brigade) основным вооружением которой должны были стать морские 2-фунтовые (40-мм) автоматические орудия, более известные как “pom-pom”, установленные на 5-тонные грузовики Pierce Arrow. Преимущество этого орудия заключалось в его высокой скорострельности – порядка 4 выстрелов в секунду, однако первые снаряды имели эффективную высоту поражения всего 914 м. После их доработки высоту довели до 3000 метров, что заставляло немецких пилотов летать выше, снижая качество бомбометания.

Первоначальный состав ААВ насчитывал четыре батареи по четыре орудия в каждой, с транспортными машинами, 24 мотоциклами вооруженными пулеметами системы Максим и собственной штаб-квартирой. Хотя на тот момент в распоряжении ААВ имелось всего 16 орудий для них заказали 48 машин, треть из которых предназначалась для бронирования и установки вооружения, ещё несколько машин предполагалось использовать как вспомогательные, а остальные пошли бы на запасные части. Заказ на переоборудование шасси под военные нужды заключили с фирмами Wolseley и Vickers 30 декабря 1914 г. Американские грузовики Pierce Arrow имели 14-футовую базу шасси и оснащались 4-цилиндровым 30-сильным двигателем с приводом на задние колеса. Шины были выполнены из твердой резины, существенно увеличивающей их живучесть в бою, но отрицательно сказывавшейся на проходимости. Передние колеса имели диаметр 36 дюймов, задние сдвоенные – по 40. Броневую защиту в 5 мм признали недостаточной, поэтому после забронирования 32 шасси остальные 16 получили 7,5-мм броню. Помимо этого, в дополнение к основному вооружению, экипажи получили один 7,62-мм пулемет Максим на турели.

Фирма Wolseley, осуществлявшая переоборудование шасси, выполнила заказ между мартом и июнем 1915 г. В то же время фирма Vickers существенно запаздывала с поставкой пушек, поэтому к концу апреля были полностью вооружены только 8 машин. В скором времени две батареи ААВ были отправлены во Францию и уже 30 апреля одна из них сбила первый немецкий самолёт. До лета 1917 г., когда изношенные 2-фунтовые орудия заменили на новыми 3-дюймовыми, ААВ подбила и уничтожила не менее 20 вражеских самолётов. Часть машин ПВО в течении этого времени была передана для сопровождения обычных бронеавтомобилей. Менее успешно воевали броневики посланные в конце 1915 г. в Россию в составе экспедиционного корпуса под командованием Локер-Симпсона. Собственно об их боевом применении данных найти пока не удалось.

В 1916 г. по заказу российского правительства фирма Wolseley выпустила ещё 16 бронеавтомобилей, но на этот раз для переоборудования было выбрано шасси Peerles. Внешне они весьма походили на Pierce Arrow и отличались установкой только пулеметного вооружения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Pierce Arrow Anti-Aircraft Armodred Car образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина,мм ?
Высота, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 40-мм зенитная пушка Vickers и 7,62-мм пулемет Maxim
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7,5-мм борт корпуса — 7,5-мм корма корпуса — 7,5-мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ ?
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, подвеска на листовых рессорах, бескамерные шины
СКОРОСТЬ около 40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Высота стенки, м ?
Ширина рва, м ?
Глубина брода, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ отсутствовали

Rolls-Royce Armored Car Indian Pattern Колониальный бронеавтомобиль

В годы Первой Мировой войны угроза немецкого вторжения существовала не только в отношении Великобритании. Удачные действия противника в Северо-Восточной Африке и на Тихом океане говорили англичанам о том, что Германия вполне способна малыми силами добиться большой победы. Для противодействия агрессору, а заодно для устрашения местных жителей, неравнодушных к колониальному владычеству, в 1915-1916 гг. силами автомобильных мастерских в Индии была собрана небольшая партия бронемашин.

В качестве основы послужила ходовая часть коммерческого автомобиля Rolls-Royce, правда был ли это тот самый “Silver Ghost” сейчас установить вряд ли удастся. В любом случае, шасси обладало передними одинарными и задними сдвоенными колесами с амортизацией на листовых рессорах и бескамерными шинами. Задние колеса защищались стальными крылями. По всей видимости, машины комплектовались бензиновыми двигателями Rolls-Royce мощностью 80 л.с. Для лучшего охлаждения в лобовой части капота сделали неподвижные жалюзи.

Корпус имел простую, но очень технологичную форму. Борта, корма и верхний лобовой бронелист были установлены вертикально. Небольшой наклон имел только передний бронелист, находившийся между капотом и кабиной. Место водителя и его помощника выполнялось полностью закрытым. В то же время, боевой отсек не имел крыши и мог закрываться от ненастной погоды только брезентом. За кабиной устанавливался единственный 7,71-мм пулемет Vickers без бронещита. Полный экипаж бронемашины мог включать от 3 до 5 человек.

Судя по всему, было построено не менее четырех бронемашин (будем условно называть их Rolls-Royce Armored Car Indian Pattern) в двух вариантах. Второй отличался наличием двух цилиндрических ниш по бортам корпуса и устройством для преодоления проволочных заграждений. По крайней мере, на фотографиях того времени запечатлены три такие бронемашины. Правда, не совсем понятно, откуда в Индии могли взяться эти самые заграждения. Об эксплуатации Rolls-Royce Indian Pattern mod.1916 сведений почти не сохранилось. Известно, что вплоть до окончания войны они привлекались для патрулирования.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Rolls-Royce Armored Car Indian Pattern

БОЕВАЯ МАССА ~3500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Rolls-Royce, бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Seabrook Armored Car Пушечный бронеавтомобиль

В начале Первой мировой войны специалистами авиационного отдела британского адмиралтейства был создан тяжелый пушечный бронеавтомобиль, в котором использовалась база 5-тонного грузовика Standard оснащенного 32-сильным двигателем Continrntal.

Корпус автомобиля имел клёпнаую констуркцию и собирался из литов катаной броневой стали толщиной 8 мм. Силовая установка, расположенная в носовоая части, и кабина водителя были выполнены полностью защищенными бронёй. Защита лобового радиатора состояла из двух бронированных створок, открываемым в походном или стационарном положении. Для доступа к двигателю также имели люки по бортам капота. На транспорной площадке монтировалось 47-мм орудие на тумбе с бронещитом. Кроме того, на борту корпуса имелась возможность установки до четырех 7,71-мм пулеметов Vickers. В целях увеличения места для обслуживания орудия борта корпуса были выполнена откидывающими в стороны. Кроме того, чтобы сохранить приемлемые сектора обстрела по курсу прямо-вперёд место слева от водителя имело почти такую же высоту, как и капот. Вместе с тем, над местом водителя была установлена небольшая рубка со смотровыми щелями по бортам и передним люком. Экипаж машины состоял из 7 человек: водитель, 4 артиллериста и 2 пулеметчика.

Ходовая часть, по всей видимости, изменений не претерпела. Все колеса были одинарными, спицованными и оснащались резиновыми бескамерными шинами. Подвеска включала амортизацию на листовых полуэлиптических рессорах. Поворотные колеса передней оси оснащались только П-образными крыльями, в то время как задние колеса получили бронещиты.

Несколько таких машин были направлены в Бельгию и действовали в составе частей британской морской авиационной службы (RNAS). Первая машина была поставлена 5-го февраля 1915 года. Все построенные Seabrook поступили на оснащение шести эскадронов RNAS, по шесть единиц в каждом. Поскольку положение на Западном фронте к тому времени стабилизировалось первый эскадрон в ноябре 1915 года был отправлен в Египет, где он был включен в состав Western Frontier Force и участвовал в боях против местных арабских плёмен. Остальные пять эскадронов отправились во Францию — здесь, в течении следующих нескольких месяцев, их использовали для поддержки пехоты и обстрела укреплений противника. Тем не менее, из-за низких ходовых качеств, бронемашины Seabrook были отзваны с фронта. По прибытии в Великоританию из уцелевших Seabrook сформировали отдельный «тяжелый» эскадрон. Теперь их основной задачей стала оборона восточного побережья от возможных налётов немецких «цеппелинов». Предположительно, боевая карьера этих машин продолжалась до 1918 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУШЕЧНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Seabrook Armored Car образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА около 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм пушка и четыре 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм крыша — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Continental, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 32 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2: бескамерные шины, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ,
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ,
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Standard \ Napier Armored Car Легкий бронеавтомобиль

В годы обеих мировых войн колониальные силы Великобритании, зачастую не имевшие никакой новой техники, вынуждены были импровизировать, и, надо отметить, получалось у них не хуже, чем в метрополии. Одним из таких пример может служить бронемашина на базе коммерческого автомобиля Standard британского производства.

Предположительно, для переделки использоваласт машина модели «S», одна из которых имелась в распоряжении британских войск, дислоцированных в Индии. Силами местных автомобильных мастерских была произведена бронировка как минимум одного шасси Standard и двух шасси Napier. Все бронемашины получили схожие бронекорпуса толщина брони которых предположительно составляла 3-5 мм. Крыша отсутствовала, что было вызвано двумя причинами – жарким климатом и сложностью установки башни (по всей видимости, неподвижная надстройка не удовлетворила военных). В боевом отделении, которое также можно было использовать для транспортировки нескольких солдат, устанавливался 7,71-мм пулемет Vickers или 7,92-мм пулемет Maxim. Различия между ними заключлись лишь в бронировке лобовой части капота.

Бронемашины Standard и Napier были переданы в 1915 году в состав 10th Armored Motor Battery и использовались в течении войны на территории штата Пенджаб, где на протяжении всего колониального присутствия британских сил сохранялась очень напряженная обстановка.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Standard \ Napier Armored Car модели 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4000
Ширина, мм ~1800
Высота, мм ~2500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers или 7,62-мм пулемет Maxim
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 3-5 мм(?)
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, задняя ось ведущая, колеса спицованные с пневматическими шинами
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Suzare-Berwick “Wind Wagon” Экспериментальный бронеавтомобиль

Специально для действий в Северной Африке и на Ближнем Востоке специалистами RNAS и фирмы Suzane-Berwick был разработан бронеавтомобиль, приводимый в движение пропеллером, выполненным по типу авиационного. Тогда считалось, что обычные бронеавтомобилм увязнут в мягком или песчаном грунте, в связи с чем и возникла идея оснастить машину пропеллером. По замыслу его создателей, при увязании бронеавтомобиля дополнительная тяга создаваемая воздушным винтом должна была вытащить его.

В середине 1915 г. силами мастерских фирмы Suzare-Berwick собрали всего один такой аэроброневик из обычной стали, оснастив его 110-сильным двигателем Sunbeam и 4-лопастным пропеллером. Экипаж состоял из 2-х человек, вооружение — один пулемет калибра 7,71-мм, устанавливаемый в лобовом листе. Машина в скором времени получила название «Wind Wagon» («Ветровагон»).

После непродолжительных испытаний от подобной схемы решили отказаться — уязвимости агрегатов в боевых условиях была бы довольно велика, и к тому же обычные бронеавтомобили обладали достаточной проходимостью для действий в пустыне.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Suzare-Berwick “Wind Wagon” образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4500
Ширина, мм ~1700
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ мягкая сталь (прототип)
ДВИГАТЕЛЬ Sunbeam, бензиновый, воздушного охлаждения, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2: передний мост управлемый, аздний мост ведущий, колеса одинарные спицованные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Talbot Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Одновременно с бронировкой автомобилей Wolseley по инициативе офицеров RNAS была проведена аналогичная операция с машиной фирмы Talbot, имевшей схожие характеристики и также состоявшей на военной службе. Процесс оснащения бронёй коммерческих машин был начат ещё в октябре-ноябре 1914 года, однако тогда он носил скорее импровизированный характер. К декабрю и RNAS уже набрался немалый опыт, поэтому каждая новая модель получалась лучше предыдущей – Rolls-Royce и Manchester являются тому яркими примерами. Но были и другие проекты, явно “бюджетного” характера.

Так, осенью 1914 года, фактически в инициативном порядке, в мастерских RNAS была проведена бронировка нескольких автомобилей Talbot. В частности указывается, что первый Clement Talbot был забронирован ещё в сентябре техниками Eastchurch Squadron RNAS командира звена Чарльза Р. Сэмсона.

Собственно, суть данного процесса сводилась к обшивке металлическими пластинами деревянного каркаса корпуса и установке небольшой рубки над местом водителя. Ходовая часть оставалась без изменений: две оси с односкатными колёсами, шины пневматические, подвеска на лиистовых рессорах. Толщина бронирования не превышала 5 мм. Колеса заднего моста защищались навесными бронещитами. Штатное вооружение на Talbot Armored Car (Admiralty Pattern) (в ряде источников она назвается “Modified Admiralty 1st Pattern Clement-Talbots”) отсутствовало, но в транспортном отсеке можно было усадить нескольких солдат. В целом, данная модель являлась аналогом Wolseley.

Ранее фирма Talbot занималась выпуском автомобилей туристического класса и навешивание брони, масса которой составляла в зависимости от модификации 508-609 кг, сказалось на ходовой части. Бронемашина оказалась несколько перегруженной, но в целом RNAS осталась довольна подобной «импровизацией». В общей сложности был заказан 21 бронированный Talbot, но построили всего 6. Вполне естественно, что подобная бронемашина могла использоваться только в качестве связной или для несения службы на тыловых коммуникациях. Тем не менее, командование распорядилось отправить все шесть Talbot во Францию, где ими усилили подразделения RNAS. Четыре из них, подобно кораблям, получили собственные имена HMS Aniche, HMS Cassel, HMS Orchies и HMS Douai.

Прошло совсем немного времени и офицеры от авиации решили адаптировать конструкцию под современные требования. Так был разработан абсолютно новый корпус, который получил высокую надстройку. Теперь бронемашина могла перевозить внутри до 5 человек, а спереди и сзади устанавливалось по одному пулемету Vickers калибра 7,71-мм. Сколько было построено таких машин сейчас сказать трудно. Также не удалось пока найти сведений об их боевом применении.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Talbot Armored Car образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 7,62-мм пулемета Maxim или 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 25 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Talbot-Baxter Armored Car Легкий бронеавтомобиль (1915 г.)

Острая нехватка современной боевой техники в колониальных владениях европейских держав нередко побуждали местных “умельцев” на создание вполне приличных образцов бронированных машин, преимущественно на колесном ходу. Больше всего в этом отношении преуспели британские и французские фирмы, располагавшие филиалами в колониях. Наглядным примером успешной реализации идеи импровизированного бронеавтомобиля служат британские машины на шасси грузовиков. Но и были и другие, менее известные экспонаты. Один из них был также создан в Индии после Первой Мировой войны и теперь известен под названием Talbot-Baxter Armored Car (или просто – Baxter Armored Car).

Точных данных об этом импровизированном бронеавтомобиле, который, тем не менее, был выпущен небольшой серией, не сохранилось. В зарубежных источниках утверждается, что разработкой и постройкой бронекорпуса занималась фирма Baxter. Как можно догадаться, в качестве “эталона” был взят Rolls-Royce Armored Car, выпуск которого был налажен в 1915 году. Некоторые споры возникают при определении типа ходовой части, на который устанавливался “индийский” бронекорпус. Большинство западных любителей “старинной” бронетехники сходится во мнении, что это мог быть “Silver Ghost”. Шасси этого коммерческого автомобиля с колесной формулой 4х2 оснащалось подвеской на листовых рессорах и односкатными колесами с пневматическими шинами. На “Silver Ghost”, начиная с 1913 года, устанавливалась 4-скоростная коробка передач (до этого была 3-скоростная) и 30-сильный бензиновый двигатель с лобовым радиатором.

Бронекорпус, разработанный британскими инженерами в полукустарных условиях, получился вполне на уровне современных аналогов. Судя по всему, при его изготовлении использовались 5-мм или 6-мм листы катаной броневой стали. Компоновка корпуса была вполне стандартная, с переднем расположением моторного отсека и боевым отделением сзади. Башня также была собственной конструкции, с наклонными бортовыми бронелистами. В качестве вооружения в башне устанавливался один 7,62-мм (или 7,71-мм) пулемет Vickers.

Бронемашины Talbot-Baxter Armored Car строились на добровольные пожертвования, поэтому и количество их оказалось небольшим. По всей видимости, с 1915 года, удалось собрать не более 5 единиц, имевших индивидуальные различия. Информации об использовании Talbot-Baxter Armored Car сохранилось крайне мало. По некоторым данным бронеавтомобили привлекались для поддержки частей британской армии во время боевых действий в Вазиристане (теперь это пакистанский эмират на границе с Афганистаном). Эти события имели место в 1932-1933 гг. во время очередного арабского восстания, которое закончилось поражением восставших. Дата окончательного вывода из эксплуатации бронемашин Talbot-Baxter Armored Car не выяснена.

На сегодняшний день сохранился только один образец Talbot-Baxter Armored Car. Данный образец бронемашины получил более высокий корпус и пулеметную башню от Rolls-Royce Armored Car. Техническое состояние этого образца оставляет желать лучшего: полностью отсутствует внутреннее оборудование и вооружение, частично разобран корпус и ходовая часть. Бронемашина находится в частных руках и, по всей видимости, её восстановлением пока никто не занимался.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Talbot-Baxter Armored Car образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм или 7,62-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

“Terror” Armored Car Импровизированный бронеавтомобиль

В годы Первой Мировой войны от нехватки современной техники страдали прежде всего колониальные владения, куда танки и бронемашины доставлялись с большим опозданием. Так например в Египте и прилегающих к нему владениях наиболее массовым бронеавтомобилем к 1920 году стал Rolls-Royce Armored Car. Это была очень неплохая для своего времени машина, однако её слабое бронирование и вооружение нередко вызывали недовольство у военных. Колониальным силам требовался более мощный бронеавтомобиль, а поскольку рассчитывать на метрополию не приходилось, пришлось обратиться к собственным “производственным мощностям”. Так появился один из самым интересных образцов импровизированного бронеавтомобиля, который по некоторым параметрам заметно превзошел серийные аналоги.

В качестве исходной базы было выбрано шасси коммерческого грузовика Commer. Ходовая часть имела привод только на задние колеса, которые были сдвоенными. Передний мост был управляемым. Шины выполнялись бескамерными, из жесткой резины. Бронированный корпус имел достаточно простую форму с небольшими углами наклона переднего и кормового бронелистов. Обычные фары на бронемашине отсутствовали, но над отделением управления размещался небольшой прожектор. Судя по конструкции корпуса внутри можно было разместить несколько пехотинцев и использовать машину в качестве бронетранспортера. Экипаж состоял из 4-6 человек.

На крыше корпуса устанавливались две цилиндрические башни, причем передняя размещалась ближе к правому борту, а задняя – ближе к левому. По различным данным вооружение этого броневика состояло из 3-4 пулеметов типа Lewis. Кроме того, в бортах были сделаны бойницы для ведения огня из легкого стрелкового оружия (пистолетов или винтовок). В целях улучшения вентиляции боевого отделения (а климат в Юго-Восточной Азии очень жаркий и влажный) крыши башен выполнялись подъёмными.

Надо отметить, что надежное бронирование не прошло бесследно – обзор с места водителя был недостаточным и вёлся только через откидной бронелист со смотровыми щелями. Такие же наблюдательные “приборы”, выполненные в башнях и по бортам корпуса, тоже не обеспечивали хорошего обзора.

Выпущенный в единственном экземпляре импровизированный бронеавтомобиль “Commer” получил название “Terror”, хотя он также стал известен как “Mother of Cairo Fleet”. Для своего времени он представлял собой грозную силу, поскольку предназначался для борьбы с египетскими сепаратистами, выступавшими за независимость страны. Однако использовать “Terror” англичанам пришлось очень недолго. В 1922 году Египет избавился от британского протектората, хотя значительный воинский контингент колониальных сил ещё долго оставался в этой стране. По всей видимости, утративший своё актуальное назначение бронеавтомобиль был разобран в середине 1920-х гг.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ “Terror” Armored Car обр.1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6-7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три-четыре 7,92-мм пулемета Lewis
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Wolseley Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Опыт по бронированию автомобилей Rolls-Royce, действия которых осенью 1914 года оказались весьма успешными, позволил и дальше развить это направление, тем более, что заказ на “боевые машины” выданный Адмиралтейством никто не отменял.

В 1915 году под руководством специалистов из RNAS была проведена бронировка двух автомобилей Wolseley. В отличии от ранних “роллс-ройсов” они получили почти полностью закрытый корпус, защищенный 5 мм броневыми листами. Над местом водителя устанавливалась небольшая рубка с передней откидной панелью и двумя небольшими окнами по бортам. Для доступа вохдуха к радиатору была предусмотрена съёмная лобовая панель. В задней части машины, открытой сверху, могли свободно разместиться 2-3 человека. Штатное вооружение отсутствовало, но в укдаке можно было перевозить один-два пулемета пехотного калибра (типа Maxim илли Vickers). Стандартное шасси изменений не претерпело, сохранив листовые рессоры, спицованные колеса и обычные пневматические шины.

Появление этих бронеавтомобилей совпало по времени с начальной стадией “траншейной войны”, когда на Западном фронте обе стороны буквально врылись в землю и в течении следующего года не предпринимали крупномасштабных операций, за исключением сражения под Верденом. Оба Wolseley оставались в метрополии и шансов на их отправку в Европу практически не было. Вроде бы всё говорило о том, что их служба сложиться спокойно, но в ноябре 1916 года вспыхнуло восстание в Ирландии и для усиления британских сил на острове в срочном порядке начали перебрасывать танки и бронемашины. Был среди них и один из Wolseley, но на его долю выпали по большей части охранные функции.

А вот второй машине “повезло” несколько больше. После переломного периода зимы 1916-1917 гг. линия Западного фронта стала изменяться более динамично, что возродило программы строительства бронеавтомобилей с новой силой. В результате второй Wolseley был отправлен на континент и участвовал в операциях британского экспедиционного корпуса на территории Бельгии. В частности, эта машина была замечена в Антверпене в начале 1917 года. Что с ней случилось потом – достоверно не известно. Вполне вероятно, что Wolseley после завершения войны были разобраны в виду полной устарелости и износа конструкции.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Wolseley Armored Car образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1+4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Maxim или 7,71-мм пулемет Vickers в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 30 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Wolseley CP Type Armored Car Легкий бронеавтомобиль

История этого бронеавтомобиля интересна не столько его эксплуатацией в строю британской армии, сколько самим фактом его появления. Осень 1914 года принесла с Западного фронта плохие известия – французская армия отступала, а немцы уже стояли у стен Парижа. Франция стояла на пороге новой позорной капитуляции и только недальновидность германского командования спасла страну от военной катастрофы. Так планы на скоротечную и победоносную войну для Великобритании полностью разрушились. Но в тот время Великая война ещё не перешла в стадию “траншейной” и линия фронта динамически изменялась, правда, пока не в пользу Антанты.

Предвидя грядущую затяжную кампанию британская армия принялась вооружаться новыми видами техники и в первую очередь предпочтение отдавалось бронемашинам. Большая их часть отправилась на фронт, но что-то предстояло оставить и для защиты метрополии. На волне “национальной идеи” мэр Лондона в ноябре 1914 года объявил о создании общественного фонда в 10.000 фунтов стерлингов, предназначенного для постройки шести “бронированных машин с пулеметами” (“armored motor cars with machine-guns”), которые предстояло передать London Mounted Brigade.

Сбор средств проходил под надзором общественного комитета. Около 1500 фунтов удалось собрать за счет пожертвований частных лиц, причем немалая заслуга в этом принадлежала активной деятельности леди Страсоны (Lady Strathona) и её мужу сэру Говарду (Sir Howard). Также “раскошелились” Ротшильды, сэр Джон Эллерман и лорд Стефен, каждый из которых выделил аж по 500 фунтов. Были и другие частные пожертвования, но гораздо более мелкими суммами.

Собранных денег на шесть бронемашин естественно не хватило. Мэр Лондона, недолго поразмыслив, пришел к выводу, что благая затея провалилась и ждать пока соберут 10.000 фунтов можно очень долго. Располагая примерно 3000 фунтов мэрия инициировала постройку двух бронемашин, выбрав для этого дела грузовики Wolseley CP Type. Официально заказ на одноименные бронемашины был оформлен 24 ноября. Самое интересное, что 6 днями ранее Военное ведомство также выдало заказ на бронировку двух таких же грузовиков, что вряд ли являлось простым совпадением.

Надо сказать, что Wolseley CP Type и B Type, поступившие на вооружение британской армии в 1914 году, оказались весьма надежными машинами и не только прослужили всю войну, но и после её завершения прошли модернизацию. Конструкция CP Type оказалась настолько удачной, что этот 1,5-тонный грузовик с 1924 года выпускался по лицензии на японском предприятии Sumida и в 1928 году также послужил базой для бронемашины. Ходовая часть этой машины имели цепной привод на задний мост, причем все колеса были одинарными и оснащались бескамерными шинами. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. База шасси составляла 13 футов (3,96 метра). На грузовике устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель объёмом 3,2 литра и мощностью 16-20 л.с.

Разработкой корпуса занималась фирма Vickers, которая представила проект в декабре 1914 года. Бронировка включала вертикально установленные бортовые бронелисты толщиной всего 0,196 дюйма (5 мм). Верхние бронелисты располагались горизонтально. Исключение составила защита радиатора, а также лобовой и кормовой верхние бронелисты. На крыше корпуса в цилиндрическом кольце устанавливалась небольшая башня, где можно было разместить один пулемет типа Vickers пехотного калибра. Бронемашина оснащалась сразу двумя типами фар: на капоте (дальнего света) и по бортам отделения управления (ближнего света). Ходовая часть тоже претерпела некоторые изменения. Колеса получили штампованные диски и шины фирмы Dunlop размерами 1000х100 мм. Для улучшения проходимости колеса заднего моста сделали сдвоенными.

В эксплуатацию бронемашины на базе Wolseley CP Type поступили только в октябре 1915 года. Столь сильная неторопливость являлась следствием стабилизировавшейся обстановки на фронте, которая приобрела явно позиционный характер. Территориальная кавалерия не испытывала большого восторга от появления этих машин и тогда Военное ведомство решило найти им другое применение.

По-настоящему нехватку новой техники всегда испытывали колониальные, или как их тогда называли – экспедиционные силы. Обычно британским войскам, дислоцированным где-нибудь в Азии или Африке отгружали всякий хлам. Но осенью 1915 года бои с турецкими войсками в Египте и Палестине показали несостоятельность такой доктрины. На помощь экспедиционным силам отправили побольше техники, включая бронемашины. В числе последних были и два Wolseley CP Type. Перед “командировкой” обе машины прошли небольшую доработку – учитывая жаркий климат в корпусах установили электрические вентиляторы. К сожалению, описания их боевого применения не сохранилось. Возможно, Wolseley CP Type были разобраны на металл после завершения войны.

Примечательно, что почти 15 годами позже в Японии, на базе лицензионных грузовиков, была построена небольшая серия собственных бронемашин ставших известными под названием Wolseley-Sumida, но в ряде источников их обозначают по типу шасси — Wolseley CP.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Wolseley CP Type Armored Car образца 1915 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Maxim или 7,71-мм пулемет Vickers в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ CP Type, бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 16-20 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Armstrong-Whitworth Легкий бронеавтомобиль

В 1915 году парк бронетехники российской армии пополнился ещё одним типом бронемашины. В отличии от других образцов, которые отбирались в Великобритании представителями военного ведомства, поставки этих машин предложил осуществить Джеймс Сегор – уполномоченный фирмы F.M.Best & Co., “временно проживающий в Петрограде” и выступавший в качестве посредника. Зная насколько сильно русская армия заинтересована в поставках бронеавтомобилей, Сегор отправил своё предложение непосредственно начальнику ГВТУ генералу Милеанту. В представленной спецификации речь шла о 30 бронемашинах с двумя различными типами двигателей, вооружением из одного пулеметов в башне с круговым вращением и с каркасом из “самого лучшего высушенного английского ясеня”.

Проект был рассмотрен ГВТУ и раскритикован по части бронирования, схема которого совершенно не устроила российскую сторону, и слабого вооружения. Тогда, по руководством инженеров фирмы Armstrog-Whithworth (AW) был разработан другой проект, созданный с учетом требований ГВТУ. В марте 1915 года российский военный атташе в Великобритании генерал Тимченко-Рубан сообщил в Генеральный штаб, что новый бронеавтомобиль будет иметь две диагонально расположенные башни (которые проектировались по указанию штабс-капитана Миронова), дальность хода 65 верст (около 104 км) при движении вперед, 17 верст (около 27 км) задним ходом, бронирование от 6 до 8 мм, клиренс — 270 мм. Первые две машины фирма обязалась поставить уже через восемь недель после заключения контракта и далее по 4 в неделю. Цена за каждый бронеавтомобиль определялась в 1700 фунтов вместе с упаковкой и доставкой в британский порт. Все последующие расходы брала на себя российская сторона.

Соглашение о поставке первых 10 машин было подписано 9 апреля 1915 года. Изготовление корпусов проводилось не предприятии фирмы AW, а шасси и окончательную сборку осуществляла фирма Charles Jarrot & Letts. В августе последовал повторный заказ на 30 бронеавтомобилей, но для этих машин уже использовалось усиленное шасси FIAT 60×90 с двускатными задними колёсами и усиленным задним мостом от FIAT 15-ter. Таким образом, в русской документации бронеавтомобили из первой партии иногда именовались как “Жаррот”, а из второй – “Фиат”. Все отличия между ними заключались только в спицах колес, которые у “жаррота” были металлические (“велосипедного” типа), в то время как у “фиата” они были деревянные (“артиллерийские”). Кроме того, на первом типе машин использовался 38-сильный двигатель и благодаря более легкому шасси масса составляла всего 4 тонны. На “фиатах” устанавливался двигатель мощностью 60 л.с. при полной массе 5 тонн. Экипаж бронеавтомобиля составлял 5 человек.

В остальном обе модификации были идентичны. Корпус изготовлялся из катаных броневых листов толщиной до 8 мм, которые крепились к деревянному каркасу. Двигатель и радиатор размещались в передней части, за ними располагалось отделение управления и боевой отсек. Башни, оснащенные одним пулеметов типа “максим” образца 1910 г., были установлены ближе к корме по диагонали.

Весной 1916 года британцы, хоть и с некоторым опозданием, выполнили заказ. По прибытию в Петроград все 40 машин подверглись тщательному осмотру. Комиссия ГВТУ по броневым автомобилям весьма нелестно отозвалась о типе выбранных шасси и бронезащите. В итоге объём проведенных доработок для “жаррота” оказался достаточно большим: сделаны новые передние оси, задние мосты усилены дополнительными шпрингерами, поставлены распорки между передними кулаками рамы, установлены добавочные визирные броневые планки, на крышах башен установлены дополнительные бронеколпаки, на стволы пулеметы поставлена защита.

У “фиата” ситуация складывалась тоже не лучшим образом. Необходимо было изменить способ крепления съёмных ободов и покрышек, а также петли на дверях. Вдобавок, при скорости более 25 верст в час (около 40 км\ч) слетали покрышки. Существенным недостатком обеих бронемашин были находившиеся вне броневого корпуса рессоры заднего моста.

Тем не менее, процесс доработок проходил достаточно быстро и уже 12 июня 1916 года на фронт отправили первые четыре модифицированных “жаррота”: по одному в 5-й и 22-й автомобильные взводы и четыре передали в распоряжение заведующего автомобильной частью Юго-Западного фронта. К концу июня три других “жаррота” доставили в 20-й, 43-й и 46-й взводы.

“Фиаты” появились на фронте только осенью и к 1 октября 1916 года их числилось семь единиц. В это же время на одной из бронемашин опробовали установку зенитной турели с одним пулеметом “максим”. Испытания провели 27 октября и спустя несколько месяцев подобные установки начали изготовлять для бронемашин “Остин” и “Ижорский Фиат”.

В январе 1917 года фронт получил последнее пополнение – в состав 4-го и 9-го взводов были направлены по две машины, после чего наступил долгий перерыв, связанный с революционными событиями. К февральскому перевороту в Петрограде находилось не менее 20 “фиатов”, которые не могли попасть в действующую армию из-за решения Совета рабочих и солдатских депутатов использовать их для борьбы с контрреволюцией. К этому момента на ремонт вернулись 9 “жарротов”, которые ещё 25 января были признаны комиссией ГВТУ непригодными для дальнейших боёв. Вместо неудачной британской ходовой части бронекорпуса предполагалось переставить на шасси грузового автомобиля “Фиат тип 55” и заменить бортовые бронелисты капота. Как можно догадаться, сделать это не удалось. Всё лето и начало осени 1917 года “жарроты” и “фиаты” находились в Петрограде. Что-либо сказать об их применении в этот момент трудно, так как никакой информации по этому вопросу не сохранилось. Можно лишь предположить, что часть машин использовалось для охранных функций, и в начале 1918 года наиболее боеспособные бронемашины были переданы Красной Армии. По крайней мере известно, что несколько “фиатов” числилось в составе 9-го и 11-го бронеотрядов, а две или три машины этого типа (по всей видимости, из числа оставшихся на фронте) попали в руки Белой армии. По последним данным “фиаты”, пережившие Гражданскую войну, находились на вооружении РККА вплоть до 1930 года.

В 1917 году по меньшей мере один «фиат» был захвачен немецкими войсками под Тарнополем во вполне боеспособном состоянии. По всей видимости машину бросили по причине нехватки топлива или мелкой поломки, которую не удалось исправить на месте из-за быстрого отстутпления русской армии. Машина была отремонтирована и служила затем в Германии под названием «Strolch» вплоть до начала 1920-х гг. Ещё по один «фиат» в качестве трофеев досталсялатвийцам, но по причине плохого технического состояния использовался он очень недолго.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armstrong-Whitworth модели 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА 4000 кг (на шасси «жаррот») 5000 кг (на шасси «фиат»)
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4900
Ширина, мм 1900
Высота, мм 2500
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета «максим» в башнях
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм башня — 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензтновый, рядный, мощностью 38 л.с. («жаррот») или 60 л.с. («фиат») л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 со сдвоенными задними колесами и амортизацией на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 60 км\ч передним ходом 15 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 140 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Ford T Armored Car Легкий вспомогательный бронеавтомобиль (1916 г.)

Бронеавтомобили Ford, появившиеся на Русском фронте вместе с Британским бронедивизионом, были созданы специально для этого отряда и представляли собой забронированное шасси автомобиля Ford-T. Ходовая часть с трансмиссией и двигателем остались без изменений, но на машину устанавливалась полностью бронированная кабина (в которой размещался водитель и его помощник) и капот двигателя. В грузовом отсеке на треноге монтировался 7,62-мм пулемет, который уже после прибытия в Россию закрыли бронещитом. Толщина бронирования не превышала 5 мм. В общей сложности было построено 11 бронемашин этого типа.

Бронемашины Ford использовались с июня по сентябрь 1916 года в качестве связных и вспомогательных машин на Кавказском и Румынском фронтах. С конца лета 1917 года, когда фронтовая обстановка в России вышла из-под контроля, бронемашины находились под Курском, где в январе следующего года личный состав эвакуировали на родину, а материальная часть практически полностью досталась большевикам. С этого момента судьба бронемашин Ford остается неясной. Скорее всего их ещё использовали некоторое время и к началу 1920-х гг. отдали на разбронировку.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Ford обр.1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~3400
Ширина, мм ~1500
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет «максим»
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 5 мм борт корпуса — 5 мм корма корпуса — 5 мм защита пулемета — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 20 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с подвеской на листовых рессорах, колеса одинарные, шины пневматические
СКОРОСТЬ ~50 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Guiness Improviosed Armored Vehicle Импровизированный бронеавтомобиль

Малоизвестный у нас исторический факт – восстание в Ирландии летом 1916 года, на самом деле тесно связан с использованием бронетехники, включая тяжелые танки.

Всё началось в понедельник 24 апреля, когда почти невооруженные отряды “Гражданской армии” и “Ирландских волонтеров” заняли большинство правительственных учреждений в Дублине. Вскоре, стоя не ступенях почтамта один из лидеров восстания П.Г.Пирс зачитал декларацию независимости Ирландии, но уже через несколько часов ирландская столица оказалась охвачена “боями местного значения”. Застигнутые врасплох британские войска попытались вытеснить из города вооруженные отряды восставших, но в силу своей малочисленности сделать им этого не удалось. Дождавшись подкреплений британцы в течении 48 смогли создать почти 20-кратный перевес в войсках, но самое главное – были получены бронемашины.

Первым из них стал импровизированный бронеавтомобиль, построенный в мастерских Южной железной дороги в Ичкорте. Всего за 10 часов специалисты 3-го резервного кавалерийского полка сделали из обычного коммерческого шасси Daimler и парового котла, доставленных с пивоваренного завода Guiness, настоящий броневик. Котёл был превращен в десантное отделение с бойницами, причем часть из них была нарисованной, чтобы сбить с толку противника. Кабина водителя обшивалась стальными листами. Конечно, в настоящем бою, которые кипели на фронте, такого “бронирования” было недостаточно, но у ирландских повстанцев почти не было тяжелого вооружения. Впоследствии были изготовлены ещё две подобные машины: две с котлами и одна с плоскими бортами из стальных листов. Эта машина более известна под названием Guiness Armored Lorry, хотя встречаются и другие, например Guiness Improviosed Armored Vehicle.В любом случае, официального названия к неё не было.

Восстания было практически подавлено к утру 28 апреля 1916 года, и на следующий день Пирс отдал приказ прекратить бессмысленное сопротивление. Ставшие ненужными броневики Guiness (так они именуются в некоторых источниках) отправили на хранение, а затем “разбронировали”.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Guiness Improviosed Armored Vehicle

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ штатное вооружение отстутсвовало
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины бескамерные, подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Mercedes Armored Car Легкий бронеавтомобиль (1916 г.)

Было бы ошибочно полагать, что в период так называемой “окопной войны” на Западном фронте конструкторская мысль в Великобритании работала исключительно на модернизацию танков. Достаточно вспомнить “ланчестеры” и “роллс-ройсы”, на которых британские войска и их союзники воевали в течении 1915-1918 гг. Впрочем, было множество других боевых машин, менее известных широкому кругу любителей бронетехники. Одной из них был бронированный легковой автомобиль Mercedes.

Инициатива его постройки принадлежала некому мистеру Исмею, проживавшему в местечке Ирвен Минстер в графстве Дорсет. Надо полагать, что человек этот был далеко не бедный, раз он согласился предоставить свою личную машину (не исключено, что это была одна из нескольких) для нужд британской армии. Этот весьма дорогостоящий подарок в 1916 году был передан территориальному кавалерийскому полку (Yeormaby Regiment) дислоцированному неподалеку. При этом мистер Исмей настоял на бронировании машины.

Вполне возможно, что проект был составлен при содействии офицеров того же полка. По крайней мере, в конструкции “мерседеса” не чувствуется сильной “кустарщины”, чем отличались многочисленные бронемашины Home Guard, появившиеся 24 года спустя.

Бронировка производилась достаточно просто – на деревянном каркасе при помощи болтов крепились броневые плиты. Моторный отсек, где устанавливался бензиновый двигатель мощностью 45 л.с., был защищен полностью, а вот боевое отделение (совмещенное с кабиной водителя) выполнили в виде открытой сверху “ванны”. На основании этого можно предположить, что “мерседес” собирались использовать для разведки, боевого охранения или, в крайнем случае, преследовании противника. Вооружение состояло из единственного пулемета Colt калибра 7,62-мм установленного на шкворне. Шасси изменений не претерпело. Как и на оригинальной машине оно сохранило колесную формулу 4х2. Все колеса были одинарными, спицованными, и оснащались пневматическими шинами. Подвеска на листовых рессорах. Защита ходовой части отсутствовала.

Работы по бронированию были проведены в кратчайшее время силами мастерских фирмы Wolseley, но в первоначальном варианте бронемашина Mercedes существовала недолго. По видимому, вести с фронтов быстро дошли до тыловых соединений и в скором времени было принято решение провести некоторые доработки. В частности, были наполовину срезаны борта боевого отделения и на появившейся крыше была установлена одноместная башня с круговым вращением. Состав вооружения не изменился.

Несмотря на проведенную модернизацию Mercedes на фронт так и не попал, оставаясь в метрополии до самого конца войны. Вероятнее всего, после 1918 года эта уникальная машина была разобрана.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Mercedes Armored Car модели 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Mercedes, бензиновый, рядный, мощностью 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, задняя ось ведущая, колеса спицованные с пневматическими шинами
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Peerles Anti-Aircraft Armored Car Зенитный бронеавтомобиль

В декабре 1914 года, когда активность авиации как на Западном, так и на Восточном фронте была невелика, Главное Артиллерийское Управление (ГАУ) русской армии решило несколько опередить события и заключило с фирмой Vickers договор на постройку 16 зенитных бронемашин. К самоходным зенитнкам также проявило интерес и британское военное ведомство, которое в 1915 году разместило свой заказ.

В качестве базы было выбрано шасси 3-тонного грузового автомобиля американской фирмы Peerless с передними управляемыми колёсами и цепной передачей на задний мост со сдвоенными колёсами. На этих машинах устанавливался бензиновый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 32 л.с. Корпус имел клёпаную конструкцию и собирался из катаных броневых листов толщиной 8 мм. Передний лист капота и лобовой лист перед местом механика-водителя имели небольшой угол наклона.

В открытом сверху боевом отделении на тумбовой установке монтировался 40-мм автомат Vickers типа “pom-pom”. Угол наведения в горизонтальной плоскости составлял 360, в вертикальной – от -5° до +80%deg. В качестве защиты имелся коробообразный 8-мм броневой щит. Дополнительное вооружение (для отражения атак вражеской пехоты) состояло из одного пехотного пулемета, перевозимого в укладке. Полный экипаж машины состоял из 5 человек.

Получив заказ британцы особо не спешили и выполнили его только к 1 июня 1916 года, а в сентябре первые машины прибыли в Россию. Спустя месяц “Пирлессы” поступили в распоряжение 1-й тяжелой запасной артиллерийской бригады, где к концу января 1917 года из 16 броневиков сформировали четыре (с 1-й по 4-ю) Отдельные бронированные батареи для стрельбы по воздушному флоту. В феврале все четыре батареи планировали отправить на фронт, но из-за революции их задержали в тылу на несколько месяцев. Как у правительства, так и у оппозиции имелись свои планы по использованию скопившейся в Петрограде бронетехники. Периодически “пирлессы” использовали для демонстраций и просто для охранения, и чтобы столь ценные машины не попали в руки Советов командованием русской армии было принято решение о немедленной отправке зенитных броневиков на фронт.

На данный момент известны действия только 3-й бригады в период с 31 мая по 30 июня 1917 г. Согласно боевому журналу этого подразделения 20 мая броневики прибыли на станцию Синявка и были отправлены в распоряжение 15-го сибирской дивизии 9-го армейского корпуса 2-й армии для противодействия авиации противника.

В боевую работу зенитчики вступили 22 мая, а уже 22 июня на их долю выпал первый успех. В тот день, прикрывая артиллерию, 40-мм автоматы сделали 147 выстрелов бризантными гранатами и трассерами по вражескому разведывательному самолёту, разбив его двигатель. Разведчик был вынужден прекратить полёт и резко спустился к земле оставляя за собой шлейф дыма.

На следующий день (23 июня) в 7:20 утра, над позициями 42-й артбригады, “пирлессы” обстреляли ещё один вражеский самолёт, сделав на этот раз 170 выстрелов. Самолёт был подбит и пошёл вниз, а к моменту падения он обволокся клубами дыма и разбился.

Дальше события развивались не столь положительно. Из-за провала летнего наступления и последовавшего за этим развалом всего фронта действия зенитных бронемашин носили спорадический характер, хотя их личный состав до последнего момента оставался верным присяге и правительству. Последней попыткой дать решительный отпор наступавшим по Украине и Белоруссии немецкими и австро-венгерским войскам стало создание так называемых “частей смерти”, состав которых, как правило, набирался из боевых офицеров. В число таких подразделений приказом Верховного главнокомандующего Брусилова были включены 9-й, 10-й и 12-й бронеавтомобильные дивизионы, а также 2-я бронебатарея с “пирлессами”. К сожалению, никакого решающего воздействия они не возымели и после октябрьских событий 1917 года почти все машины перешли в руки большевиков.

С этого момента судьба российских “пирлессов” прослеживаются очень туманно. Известно, что в 1918 году их пытались использовать на северо-западном направлении, а согласно зарубежным источникам несколько зенитных бронемашин были задействованы во время советско-польской войны, причем как минимум две из них стали трофеями поляков. В любом случае, к 1921 году на одного “пирлесса” в составе Красной Армии, равно как и других, не эксплуатировалось. Между тем, британская армия очень интенсивно эксплуатировала зенитные бронемашины Peerless на Западном фронте вплоть до самого окончания войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Peerles образца 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 40-мм автомат Vickers и один 7,62-мм пулемет «максим»
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — ? корма корпуса — ? щит автомата — ?
ДВИГАТЕЛЬ 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 32 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехскоростная коробка передач, гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2 с задними двускатными колёсами и цепным приводом на заднюю ось, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 45 км\ч по шоссе 8 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Sheffield-Simplex \ Army Motor Lorries Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Весной 1915 года, когда русская армия была вынуждена оставить значительную часть Польши и Украины, необходимость увеличить парк бронемашин стала намного более актуальной. На то время промышленные мощности России не могли обеспечить потребности фронта, поэтому в октябре 1914 года в Великобританию была отправлена закупочная комиссия во главе с полковником Секретовым. Российская делегация тогда остановила свой выбор на бронеавтомобиле фирме Austin Motor Company Ltd. Хотя эта машина не обладала достаточным бронированием по составу вооружения она вполне соответствовал техническим требованиям, да и цена вполне устроила заказчика. Спустя всего несколько месяцев англо-российский правительственный комитет получил полномочия на заключение новых контрактов, однако на этот раз выбор был сделан крайне неудачно.

Среди заказанных машин были бронеавтомобили Sheffield-Simplex Armored Car. Контракт на поставку 10 экземпляров был заключен 7 мая, а дата окончания поставок ожидалась к 15 июня 1915 года. Спустя месяц, в июле, был выдан дополнительный заказ на 5 машин, которые планировалось получить к 15 ноября, а впоследствии общий заказ довели до 25 экземпляров. В общеё сложности к декабрю 1915 года британские предприятия должны были поставить 236 машин всех типов, но исполнение этих обязательств значительно превысило установленные сроки.

Бронеавтомобиль Sheffield-Simplex не представлял собой ничего оригинального, поскольку создавался на основе ходовой части коммерческой машины модификации 30НС той же фирмы, с использованием 6-цилиндрового бензинового двигателя мощностью 30 л.с.

Бронирование корпуса не превышало 4 – 5,5 мм, что было явно недостаточно для защиты от пуль даже винтовочного калибра. Броневые листы крепились к деревянному (ясеневому) каркасу и соединялись между собой при помощи заклёпок. Корпус имел весьма приземистные очертания, что благоприятно сказывалось на заметности машины, но в то же время создавало тесноту в боевом отделении.

По первому проекту, предложенному фирмой, бронеавтомобиль вооружался только одним пулеметом, установленным в башне. После рассмотрения проекта полковник Секретов, при содействии штабс-капитана Миронова, разработали двухбашенный вариант, существенно повысивший боеспособность машины. Экипаж состоял из 3 человек – водителя, командира и пулеметчика. Масса бронемашины в полностью снаряженном состоянии составила 5000 кг.

Сейчас не совсем понятно, чем руководствовалась российская закупочная комиссия, заключая договор на поставку бронеавтомобилей Sheffield-Simplex, цена за каждый из которых составила 1615 фунтов (для сравнения, бронеавтомобиль Austin стоил всего 1150 фунтов). Недостатки этой машины были очевидны уже начальном этапе её проектирования, и скорее всего здесь главную роль сыграл “финансовый вопрос”, а не “забота об отечестве”.

Летом 1915 года фирма Army Motor Lorries of Wagons предложила российской закупочной комиссии вариант аналогичного бронеавтомобиля на том же шасси, но с небольшими изменениями. Договор на поставку 36 машин по той же цене был подписан 11 августа, со сроком выполнения заказа к ноябрю 1915 года.

Первые экземпляры бронемашин Sheffield-Simplex и Army Motor Lorries начали прибывать в Россию лишь осенью и к 8 декабря было поставлено всего 17 единиц обеих модификаций. Российская приёмочная комиссия осталась очень недовольна прибывшей техникой. В своём отчете комиссия по броневым автомобилям ГВТУ сделала такие выводы:

“…деревянный каракас как основание для крепления броневых листов является большим недостатком. Шасси сильно перегружено. Наблюдаются поломки дифференциалов, полуосей и картеров.”

Кроме того, бронеавтомобили фирмы Army Motor Lorries имели “…низкий ход и прогиб передних кулаков рамы шасси, а также развал колёс ещё до испытаний.”

Фактически, прибывшие машины нельзя было использовать как боевые. Впрочем, по мнению комиссии ГВТУ, после небольших доработок Sheffield-Simplex можно было использовать как бронедрезины, а на остальных предстояло усилить бронирование. А вот бронеавтомобили фирмы Army Motor Lorries оказались настолько плохие, что вопрос их дальнейшего применения так и не был решен до революции.

К весне 1916 года российская сторона получила 61 машину, которые спустя некоторое время, силами Коломенского паровозостроительного завода, начали переоборудовать в бронедрезины. Первый опытный образец был готов осенью, и в скором времени его отправили в Савелово. Следом туда отправили ещё 22 бронеавтомобиля Sheffield-Simplex, а в сентябре 1916 года две машины всё же получили усиленное бронирование.

Дальнейшим переоборудованием машин Sheffield-Simplex в бронедрезины должны были заниматься мастерские Броневого автомобильного железнодорожного взвода, но поскольку в январе 1917 года он убыл на фронт этот процесс практически полностью остановился. В то же время, бронеавтомобили Army Motor Lorries были переданы на хранение в гаражи и склады Петрограда, где постепенно приходили в полную негодность. Казалось бы, участь “британцев” предрешена, однако февральская революция позволила вновь вернуться им в строй.

Всеобщий хаос в который начала погружаться Российская Империя после свержения монархии, в первую очередь затронул крупные города, прежде всего – Петроград. Образованный здесь совет рабочих и солдатских депутатов всеми силами старался “подмять под себя” власть, не брезгуя силовыми методами. Случаи захвата военных складов и казарм стали обыденностью, так что кроме стрелкового вооружения у “оппозиции” появились пушки и бронемашины. К счастью для Временного правительства, состав авто-пулеметных взводов состоял почти полностью из офицеров, в лояльности которых можно было не сомневаться. Чтобы воспрепятствовать противодействию со стороны Совета приказом ГВТУ от 30 марта 1917 года предписывалось вернуть в строй все имеющиеся бронеавтомобили Army Motor Lorries и Sheffield-Simplex, после чего передать их Запасному бронедивизиону. Число полученных дивизионом “шеффилдов” остаётся невыясненным, но зато известно, что в боевых столкновениях они не участвовали по причине плохого технического состояния. Чтобы найти применению негодной матчасти командир Запасного бронедивизиона обратился 31 мая с просьбой разбронировать 17 машин, чтобы использовать их шасси в качестве обычных грузовиков.

В июне 1917 года было принято предложение переставить корпуса Sheffield-Simplex на шасси автомобилей фирмы Jeffrey, для чего Офицерской стрелковой школе передали два броневика. Работа была начата, но из-за революционных событий завершить её не успели. Следом был одобрен вариант установки бронекорпусов Army Motor Lorries на шасси грузовиков Lancia, но после подробного исследования возможностей их ходовой части данная модификация была признана неудачной.

После переворота 25 октября (7 ноября) 1917 года практически все бронемашины оставшиеся в Петрограде достались Красной Гвардии. Дальнейшая их судьба достаточно туманна. Несколько машин использовалось для патрулирования и охранения объектов российской столицы в 1917-1919 гг., но пару Sheffield-Simplex все же попали на фронт и воевали на Северо-Западном фронте. В это же время одна из машин стала трофеем латвийской армии и получила название “Imanta”. Этот бронеавтомобиль оказался наиболее долгоживущим и был списан только в начале 1920-х гг. Остальные машины Sheffield-Simplex и Army Motor Lorries были разбронированы сразу после окончания Гражданской войны в России.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Sheffield-Simplex обр.1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета в башенных установках
БОЕКОМПЛЕКТ лоб корпуса — 5,5 мм борт корпуса — 5,5 мм корма корпуса — 5,5 мм башни — 5,5 мм крыша — 4 мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Sheffild-Simplex, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 30 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Austin Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Своим появлением бронеавтомобиль “Остин-Путиловец” обязан российской закупочной комиссии, которая в конце 1914 года посетила Великобританию с целью выбора автомобильной техники для оснащения собственной армии. Руководителем комиссии был полковник Секретов, направленный за границу специальным приказом министра Сухомлинова. Исходя из результатов испытаний машин забронированных по проектам Накашидзе (1904 г.) и немецкой фирмы Benz (1911 г.) Главное Военно-Техническое Управление (ГВТУ) разработало технические требования к данному виду боевой техники, основными из которых была установка двух пулеметов в раздельных башнях с круговым вращением и бронировка крыши. Последнее требование может показаться немного странным, однако тогда считалось, что экипажу достаточно только вертикального бронирования (то есть стенок и щитков пулеметов) – первые французские бронемашины типа Peugeot и Renault наглядное тому подтверждение. Прибыв в Великобританию комиссия выяснила, что у английской армии машины с подобными показателями отсутствуют в принципе, поскольку технического задания на них никто не выдавал. Тогда Секретов обратился с предложением разработать такой бронеавтомобиль специально для российской армии. За эту работу взялась малоизвестная у нас фирма Austin Motor Co.Ltd., уже 29 сентября представившая окончательный проект машины и сразу получившей заказ на изготовление 48 экземпляров.

Основой для бронеавтомобиля Austin послужило шасси легкового автомобиля так называемого “колониального” типа той же фирмы с двигателем мощностью 30 л.с., карбюратором “Клейдиль” и магнето “Бош”. Трансмиссия машины включала карданный вал, с помощью которого осуществлялась передача на задний мост, кожаный конус в системе ленточного сцепления и 5-скоростную механическую коробку переключения передач (4 скорости вперед и 1 назад). Ходовая часть имела колесную формула 4х2 и передний привод. Спицованные колеса были изготовлены из дерева, шины остались стандартными (размер 895х135 мм).

Корпус машины, изготовляемый на заводе фирмы Vickers из бронелистов толщиной 3,5 — 4 мм, получился весьма угловатым. Небольшие углы наклона имели только верхние бортовые листы над отделением управления и передний лист моторного отсека. Боевой отсек, расположенный со смещением к кормовой части машины, был “увенчан” двумя цилиндрическими башнями, в которых находилось по одному пулемету со стволами защищенными специальными кожухами. Чтобы обеспечить более рациональную установку башен и увеличить свободное пространство внутри машины пришлось вынести их за габариты корпуса, и сделать по бортам дополнительные вставки полуцилиндрической формы. Полная боевая масса составила 166 пудов (2656 кг). Экипаж бронеавтомобиля Austin, согласованный с армейскими требованиями, состоял из 4-х человек: командира машины (в ранге младшего офицера), водителя (ефрейтор) и двух пулеметчиков (унтер-офицера и ефрейтора). Окончательная цена на каждый бронеавтомобиль была установлена в размере 1150 фунтов стерлингов.

По прибытию в Россию бронеавтомобили подвергли детальному изучению со стороны специалистов ГВТУ и боевых офицеров, справедливо посчитавших, что 4 мм броня не является надежной защитой от пуль винтовочного калибра, в следствии чего осенью-зимой 1914 года часть прибывших Austin подвергли модернизации, установив на них бронелисты толщиной до 7 мм. Это повлекло за собой увеличений массы и некоторое ухудшение ходовых характеристик, хотя в целом мнение об “остинах” оставалось положительным. Вооружались бронеамобили также в России, получив два пулемета типа «максим» образца 1905 или 1910 гг. В русской армии они стали более известны как “Остин” 1-й серии, а в зарубежных источниках — Austin model 1914.

К формированию первых пулеметных бронеавтомобильных взводов приступили 21 декабря 1914 года. По штату №19 каждый взвод должен был иметь три “остина”, четыре легковых автомобиля, три мотоцикла без коляски и один с коляской, грузовой автомобиль, автомастерскую и автоцистерну. Личный состав включал четырех офицеров и 45-46 нижних чинов. Всего по штату №19 было сформировано восемь взводов от №5 до №12. Все броневики получили в них собственные имена: “Сильный”, “Пылкий”, “Адский” и так далее. В начале 1915 года процесс модернизации “остинов” носил уже более широкий характер. Машины, успевшие попасть на фронт, отзывались на Ижорский завод, где проводилась их перебронировка. Вновь прибывшие бронеавтомобили, которые предназначались для оснащения 13-го и последующих взводов, дорабатывались сразу.

Принятый зимой 1915 года штат №20 существенно усилил огневую мощь автомобильных броневзводов. Предполагалось, что число пулеметных машин сократиться до двух, а вместо третьей будет введен пушечный бронеавтомобиль типа “Гарфорд-Путиловец”, к которому добавили легковой автомобиль, мотоцикл и грузовик. По такому типу были сформированы 22 новых взвода, получивших номера 13 — 24, 26 — 28 и 30 – 36. Первые восемь подразделений воевавших на фронте тоже получили пушечные машины, но сохранили при этом по три “остина”.

Офицерские кадры готовили при Офицерской Стрелковой Школе, руководил которой генерал-майор Филатов, известный также своими трехколесными пушечными бронемашинами. Специально для этого весной 1915 года была сформирована Запасная броневая рота под командованием капитана Халецкого, а разработку новых типов бронемашин поручили Броневому отделу, работавшему при Военной Автомобильной Школе. Благодаря этому в короткий срок удалось не только насытить армию бронеавтомобилями, но и укомплектовать их хорошо обученными экипажами. Часть нижних чинов, из состава вольноопределяющихся и добровольцев среди которых было немало профессиональных механиков и водителей, также способствовало тому, что уровень подготовки экипажей находился на очень высоком уровне. К августу 1915 года на фронте имелось 49 пулеметных и 19 пушечных бронемашин, составлявших основу 19 броневзводов.

В это же время предварительный анализ выполненный весной 1915 года показывал, что поставок бронемашин из Великобритании и Франции, будет явно недостаточно. В связи с этим совместному Русско-английскому правительственному комитету в Лондоне было поручено согласовать действия обоих сторон и наладить выпуск бронеавтомобилей по русским проектам и с июня по декабрь построить 236 машин.

Уже 6 марта фирме Austin был выдано второй заказ на производство машин второй серии. Вместо базы легкового автомобиля теперь использовалась база 1,5-тонного грузовика с усиленной рамой, доработанной трансмиссией и двигателем мощностью 50 л.с. Толщину бронирования довели до положенных 7 мм. Конструкцию корпуса изменили, понизив крышу водительского отделения и укоротив его общую длину. Впрочем, устранены были далеко не все недостатки. Более короткий корпус сэкономил немного массы, но привел к излишней тесноте внутри машины. Задний пост управления так и не был установлен, а аварийная задняя дверь была демонтирована. Высадка и посадка экипажа могла осуществляться только через дверь в левом борту. К концу года фирма Austin выпустила по такому образцу 61 бронеавтомобиль, а устранением выявленных изъянов занялся летом 1915 года Ижорский завод, поэтому “остины” 2-й серии (Austin model 1915) попали на фронт только в ноябре.

Новая партия британских “остинов” в количестве 60 единиц была заказана 25 августа 1916 года. Фирма постаралась учесть опыт боевого применения и эксплуатации бронемашин первых двух серий, снова введя второй пост управления, закрыв смотровые щели пуленепробиваемыми стеклами и заполнив пневматики специальным составом «Автомасса», позволявшем затягивать пулевые пробоины. Кормовая часть корпуса была немного изменена. В остальном “остины” 3-й серии соответствовали предыдущей модификации, хотя их боевая масса повысилась до 5300 кг.

В Россию новые “остины” начали прибывать в конце осени и к лету 1917 года все заказанные машины были приняты армией. Параллельно был сделан заказ ещё на 70 бронеавтомобилей 3-й серии иногда называемых Austin model 1918, отличавшихся двускатными задними колесами и усиленной рамой. Постройка этих машин была начата, когда Российская Империя вошла в заключительную фазу распада и к власти пришли большевики.

Боевое применение русских “остинов” оказалось на редкость удачным. Так уж сложилось, что эти британские машины составили основу броневых батальонов и долгое считался одним из наиболее удачных типов бронемашин российской армии. “Остины” первой серии пошли в бой уже зимой 1915 года – тогда же выявили и наиболее существенные недостатки этих машин. Прежде всего, сказывалась слабость бронирования, так как даже 7-мм бронелист не спасал экипаж от огня стрелкового оружия.

Тактика использования российских бронеавтомобилей тогда не отличалась особой гибкостью, но всё же оказалась весьма эффективной. В бой машины шли задним ходом на малой скорости, открывая огонь из пулеметов по обнаруженным огневым точкам противника. Немцы, в свою очередь, старались сконцентрировать на атакующих их бронемашинах массированный пулеметный и орудийный огонь. Вот наиболее известные случаи применения “остинов” в ходе кампании 1915 года на Западном и Юго-Западном фронтах:

“В ночь с 12 на 13 февраля 1915 года, в один день перекинувшись из Старожеб через Пултуск под Прасныш, пройдя маршем 120 верст, отряд 1-й автопулеметной роты из 4 пулеметных и одного пушечного автомобиля ворвался на укрепленную позицию немцев у с. Добржанково. Потеряв три машины со всею прислугою, расстрелянными с 30 шагов, занял два моста, отрезав путь отступления немцев…”

“22 февраля в 7 часов утра автомобили 8-го взвода подошли к противнику на 900 шагов и открыли огонь. Противник немедленно открыл пулеметный огонь, которым броня автомобилей была пробита в нескольких местах. На “Сильном” был убит поручик Рубец и ранен шофер, после чего автомобиль ушел. На “Славном” двумя пулями ранен шофер, убит подпоручик Иогансен и ранен штабс-капитан Цорн.”

“…В бою 20 июня, после того как шофер был ранен, а помощник его убит, желая спасти остальных членов экипажа, младший унтер-офицер Василий Скрыпник самоотверженно стрелял из пулемета до тех пор, пока не был сам убит и взорван автомобиль”.

“…В то время, когда снарядом были вырваны передние дверцы, (ефрейтор Антипин) самоотверженно подавал патроны пулеметчику — унтер-офицеру, пока не был убит пулей в лоб и сгорел в взорвавшемся автомобиле”.

“13 февраля 1916 года, после произведенной разведки, броневой автомобиль «Марс», выехав к мызе Огер в 10 часов вечера, начиная от мызы Силле, задним ходом приблизившись к противнику на расстояние 600 — 800 шагов, открыл огонь по работающим немцам из пулеметов. Выпущено 12 лент. Немцы открыли артиллерийский и ружейный огонь по машине, но безрезультатно.”

Из приведенных примеров видно, что защита бронемашин “остин” не отличалась особой надежностью и чаще всего успех боя зависел от стойкости и мастерства экипажа. Также отмечалась неудачная конструкция крыши водительской кабины, прогиб швеллеров рамы, невысокие динамические характеристики и ограниченный сектор обстрела из пулеметных башен вперед. Сведения об этом были немедленно переданы в Штаб и на Ижорский завод, однако исправить ситуацию со слабым бронированием не удалось вплоть до завершения эксплуатации “остинов”.

В 1916 году российский Генеральный Штаб спланировал крупное контрнаступление в районе сосредоточения австро-венгерских войск на Западной Украине, намереваясь вернуть позиции утраченные за два года до этого. Силы противника в этом районе были довольно внушительны, однако состояли они из разношерстых подразделений, сформированных по всей Империи и не отличавшихся высоким боевым духом. Кроме того, у австро-венгерского командования практически не было бронемашин, производству которых не уделили особого внимания. У российской армии напротив, имелся внушительный штат бронеавтомобилей различных типов, включая пушечные. В добавок, серьёзную помощь оказали прибывшие из Бельгии и Великобритании иностранные бронедивизионы, на вооружении которых состояли бронемашины “Rolls-Royce”, “Lanchester”, “Peugeot”, “Morse”, “Pierce-Arrow” и “Ford”. Летом и осенью 1916 года эти подразделения особо отличились в боях на Румынском фронте вместе с 4-м бронедивизионом. В целом “Брусиловский прорыв” принес наибольший успех России за всю войну, однако разложение армии и последовавшие за этим ошибки главного командования привели к тому, что уже к зиме 1917 года русские войска отступили. В ряде случаев наблюдалось откровенное бегство пехотных частей и так называемое “братание” с немецкими и австрийскими солдатами. Однако эти факты не имели никакого отношения к личному составу бронедивизионов, которые продолжали сражаться с не меньшим успехом. Если бы не откровенное предательство отдельных пехотных частей кампания 1916 года могла бы закончиться совсем иначе. Свидетельством храбрости экипажей бронемашин может служить следующий эпизод, описанный в донесении командования 4-го бронедивизиона (такое название было присвоено броневзодам в августе):

“17 ноября 1916 года в 16 часов была назначена общая стрелковая атака, и за семь минут до начала ее броневому автомобилю 24-го отделения “Скобелев” подкомандой подпоручика Руднева было приказано выехать в бой.

…Приблизившись к проволочным заграждениям противника, машина открыла по его окопам огонь из пулеметов. Но в это время один за другим разорвавшиеся снаряды своими осколками выбили заднюю дверцу и вывели машину из строя.

Командир отделения, видя с наблюдательного пункта гибель машины и приняв к этому времени общее командование английским броневым эскадроном, приказал выехать в бой и вытащить на буксире “Скобелева” двумя английскими пулеметными машинами,, но эти машины выполнить данную им задачу не могли, так как у одной из них был пробит кожух пулемета, а другая, благодаря мягкому грунту, приблизиться к “Скобелеву” не могла. Тогда командиром отделения было приказано поручику Нарциссову выехать на своей бронемашине “Суворов” для оказания помощи “Скобелеву”.

“Суворов”, не доезжая до автомобиля “Скобелев”, открыл огонь из пулеметов, но в это время болгарским снарядом была сбита башня и разбиты колеса. Машина остановилась, но огонь из второго пулемета не прекратила…”

Этот бой против болгарских войск провели бронемашины 1-й серии – обе были слишком сильно повреждены и восстановлению не подлежали. Вместо них дивизион получил два “Армстронг-Уитворт-Фиат”, только что полученных из Петрограда. Данные об общих потерях “остинов” неоднозначны. Достоверны сведения только о безвозвратной утрате 11 бронеавтомобилей 1-й серии.

Наиболее трагической для русской армии стала кампания 1917 года. После февральской революции процесс развала армейских и флотских частей приобрел необратимый характер, что повлекло за собой образование огромных “брешей” в линии фронта, закрыть которые командованию были временами просто нечем. Войска более-менее устойчиво держали оборону только в центральной части Белоруссии и на Западной Украине, хотя и здесь нередко происходили случаи дезертирства. Новое наступление также спланированное Брусиловым и намеченное на июнь обернулось катастрофой. Развертывание войск и сам процесс снабжения проходил под пристальным вниманием противника, воздушные разведчики которого постоянно висели над позициями русских войск. Для наступления в Галиции были сконцентрированы значительные бронесилы: 7-й, 8-й, 11-й дивизионы, дивизион Особой армии, дивизион Особого назначения (с бронемашинами типа Джеффри-Поплавко), а также два иностранных бронедивизиона. Общее количество бронемашин всех типов составило почти 100 единиц, однако в полной мере использовать эти части не удалось.

Вслед за небольшим начальным успехом немецкие и австрийские войска перешли в контратаку и обратили российскую армию в бегство. По сути, сражаться продолжали лишь немногие пехотные части и бронедивизионы – с учетом внутренней обстановки их действия можно считать более чем успешными. В некоторой степени положение спасло формирование “частей смерти” создаваемых на добровольной основе и состоявших преимущественно из офицеров, пожелавших сражаться до победного конца. Такое звание летом 1917 года было присвоено 9, 10 и 12-у бронедивизионнам, сумевшим сохранить боеспособность и большую часть подготовленного технического персонала. Впрочем, были и другие подразделения, свидетельством чему может служить отчет командира 11-го бронедивизиона подполковника Новикова, машины которого прикрывали отступление русских войск в районе Тарнополя, где первоначальный прорыв немцев составил по фронту до 10-15 км.

“С начала прорыва немцев на Тарнопольском направлении к месту прорыва были выдвинуты бронеавтомобили 1-го дивизиона и своими самоотверженными действиями на двое суток задержали противника у Тарнополя. Постоянно покидаемые пехотой, не всегда даже имея поддержку артиллерии, они своими смелыми выездами, часто по плохим проселочный дорогам, сдерживали напор немцев и увлекали за собой пехоту, продолжая до сего времени быть в линии сторожевого охранения. За время боёв несколько машин было подбито прямыми попаданиями снарядов, все машины поизносились и требуют ремонта, а некоторые, пришли в негодность. Тем не менее дух дивизиона продолжает оставаться превосходным.”

Были и другие эпизоды беспримерной храбрости экипажей бронедивизионов, но в стране ситуация ухудшилась настолько, что к октябрю 1917 года сдерживать немцев не представлялось возможным. Из-за недостатка топлива и запасных частей на территории занятой противником пришлось бросить не менее десятка бронеавтомобилей, часть из которых ещё можно было отремонтировать и вернуть в строй.

Больше того, с января поставки бронемашин в боевые части фактически прекратились, а часть уже поступивших машин стали отзывать с фронта назад в Петроград. Это было вызвано не военной необходимостью, а стремлением сменяющих друг друга правительств обезопасить себя от действий “конкурентов”. Так в Петрограде остались почти все “остины” 3-й серии, полугусеничные “кегресс” и “Ахтырецъ”, а также несколько “фиатов”, “гарфордов” и “армстронгов”. Дополнительным стимулом к окончательной дезорганизации управления и снабжения дивизионов стала ликвидация 22 июня Комиссии по броневым автомобилям при ГВТУ, вместо которой в июле организовали Броневой отдел, не сумевший совладать с текущей ситуацией. До 25 октября 1917 года удалось укомплектовать 46 дивизионов и ещё один находился в стадии формирования.

Октябрьская революция привела новому переделу имевшихся бронемашин, но основная их часть осталась у большевиков. Только в районе Петрограда к марту 1918 года находилось не менее 31 машины этого типа и ещё 7 числилось за Московским военным округом. Поскольку внешних врагов у Советской России оказалось более чем достаточно, новому армейскому руководству пришлось вернуться к строевой дисциплине и, частично, к прежней организации разваленных бронедивизионов, которые были реорганизованы в автобронеотряды (АБО). Их формирование началось летом 1918 года.

Машины принадлежавшие РККА активно применялись на всех фронтах, подчас вступая в бой со своими “собратьями”. Ниже приводится небольшой отрывок из “Краткой хроники 48-го бронеотряда”, созданного 25 февраля 1920 года в г.Дмитриевка под Таганрогом по приказу командования 3-й армии. По сути это было первое подразделение такого типа, созданное после развала Российской Империи, причем её первыми боевыми единицами стали несколько импровизированных броневиков с пулеметами и только в мае 1920 года 48-й отряд получил четыре “остина” разных модификаций, ранее утопленных белогвардейцами в Дону:

“1 июля 1920 года отряд состоял из нижеследующего количества машин: 4 броневых марки «Остин» под названием «Имени тов.Ленина», «Имени тов.Троцкого», «Имени тов.Зиновьева», «Имени тов.Свердлова», 4 вспомогательных грузовых, 3 легковых и 2 мотоциклов и команды из 101 человека, возглавляемой комбронеотряда тов.Жорж.

14 июля, согласно распоряжению начбронечастей СКВО, отряд в указанном составе выбыл в г.Таганрог в распоряжение 3-й армии для борьбы с десантом белогвардейцев под командованием полковника Неверова, высадившимся на побережье Азовского моря в районе Кривой Косы.

Во время боя за деревню Ивановку бронемашина «Имени тов.Свердлова» была подорвана брошенной бомбой. В это время со стороны неприятеля был выдвинут броневик марки «Фиат» с целью завладеть подорванным броневиком. Видя это, бронемашина «Имени тов.Зиновьева» ринулась к неприятельскому броневику и, развив на нем сильный огонь, заставила последний скрыться. Затем — в сентябре 1920 года отряд участвовал в разгроме бело-зеленых банд генерала Хвостикова, действовавших в районе станицы Урупской на Кубани, а затем находился в г.Армавире.

23 ноября 1920 года на основании полученного предписания начбронечастей 9-й армии № 643 отряд был погружен и отправлен в г.Сочи Кубано-Черноморской области в распоряжение начдива 31. 15 февраля отряд был выдвинут в г.Адлер.

В ночь на 19 февраля 1921 года на основании приказа начбоеучастка комбрига 91 отряд под командованием тов.Жесткова в составе 3 бронемашин и всего вышеуказанного состава выступил к дер.Молдавка для наступления с частями нашей дивизии на нейтральную зону в Грузию.

После тяжелых боев на границе, где 75-мм снарядом, выпущенным с моря, был подбит броневик «Имени тов.Зиновьева», но остался в строю, 23 февраля броневики вошли в г.Гагры. 27 февраля броневики с конной разведкой стрелкового полка в 10 часов утра без боя заняли г.Гудауты. В ночь с 3 на 4 марта, подождав подхода всех частей нашей пехоты, подтянув боебазу и заправив все машины, отряд опять стал преследовать противника, отступавшего по направлению к г.Сухуму. На всем протяжении от Нового Афона до Сухума противник в панике бежал от наших броневиков, не оказывая сопротивления, и к 2 часам, несмотря на все разрушенные мосты, отряд в полном составе вступил в г.Сухум-Кале, где был встречен населением с бурными овациями.”

В этом документе, правда, не указывается, к какой именно модификации принадлежали “остины”. Возможно, это могли быть бронеавтомобили, построенные в 1918-1920 гг. по проекту Путиловского завода.

Что же касается остальных “остинов”, попавших в руки Белой Армии, то их действия оказались не настолько удачными. Помимо машин прибывших в Россию в течении Первой Мировой войны британское правительство посчитало возможным предоставить своим новым союзникам танки и бронеавтомобили. Например, весной 1919 года из Великобритании прибыло четыре “остина” 3-й серии из бывшего российского заказа. Эти машины, получив названия “Смелый”, “Могучий”, “Генерал Марков”, “Зоркий”, “Генерал Корнилов” и “Генерал Алексеев”, были переданы Добровольческой армии генерала Деникина и участвовали в боях на юге России. Последние три бронеавтомобиля стали трофеями РККА и вошли в состав того самого 48-го бронеотряда.

Один “остин” 3-й серии, каким-то образом оказавшийся на Украине, был захвачен местными националистами и переименован в “Петлюру”. Исходя из названия можно сделать логический вывод о том, что данная машина использовалась в войсках одноименного военачальника в течении 1918-1919 гг. Сохранилась также фотография ещё одного “остина” (датируемая летом 1918 года), имевшего название “Атаман Богаевский” и принадлежавшего Донскому Казачьему Войску. По некоторым данным эта машина впоследствии перешла в руки “красных”. Также донские казаки использовали один один броневик 1-й серии носивший имя «Медведица».

Ещё два “остина” 3-й серии попали во время Гражданской войны на Дальний Восток и вошли в состав 28-го автобронеотряда Народно-революционной армии (НРА) Дальневосточной республики. Интересно, что правительство этого государства, просуществовавшего всего четыре года, было полубуржуазным но пользовалось поддержкой со стороны РСФСР. Причиной такой лояльности было обоюдное желание поскорее избавиться от присутствия на российской территории войск интервентов (прежде всего — японцев), которые считали себя хозяевами Сибири и вели себя весьма бесцеремонно. В течении 1920-1922 гг. эта бронемашина успешно воевала против японских войск и остатков Белой армии в Приморье.

После окончания Гражданской войны была проведена ревизия оставшейся техники. Оказалось, что на конец 1921 года сохранилось 16 машин 1-й серии, 15 машин 2-серии и около 20 машин 3-й серии. Постепенно их выводили из состава РКАА в виду сильной изношенности, хотя на 10 декабря 1929 года в войсках продолжало оставаться 76 “остинов” всех серий. Окончательно бронеавтомобили этого типа были сняты с вооружения в 1931 году и разбронированы.

Не менее интересно сложилась судьба “остинов”, оказавшихся по другую сторону границы. Не испытывая больших симпатий к новому правительству, отказавшемуся от войны с Германией, британцы оставили все выпущенные бронеавтомобили у себя. Впоследствии, в апреле 1918 года, из этих “остинов” был сформирован 17-й бронебатальон Королевского Танкового Корпуса, летом того же года принявший активное участие в боях на территории Франции. От бронемашин предназначенных для России они не имели никаких отличий, за исключением пулеметов Hotckiss Mle 1914 калибра 8-мм, которые устанавливались вместо пулеметов “максим” образца 1910 г., стандартных для российской армии того времени.

Впервые британские «остины» были использованы для поддержки французской пехоты 11 июня 1918 г., а в августе эти бронемашины укомплектованные австралийскимим экипажами задействовали в Битве при Амьене. Их самой удачной операцией стал захват 8 августа деревни Фрамервилль (Framerville), когда «остины», следуя через немецкие траншеи за британскими танками, с ходу ворвались в этот населенный пункт в считанные минуты освободив его от немцев и прибив на дверях их штаба австралийский флаг. До ноября 1918 года экипажи действовали так же успешно, потеряв всего 3 машины.

В 1919-1921 гг. несколько «остинов» британцы отправили в Ирландию, где началась война за независимость. Бронеавтомобили использовались в крупных ирландских городах для поддержания порядка.

Внезапный крах Российской Империи потребовал от Великобритании увеличить своё военное присутствие на Кавказе, где наибольшее влияние имела Турция. В феврале 1918 года для охраны владений на Каспийском море в Баку прибыл британский экспедиционный корпус (Dunstenforce), в составе которого находилось 20 «остинов». Поскольку турки были тогда общими врагами для всех британцы сотрудничали не только с Белой Армией, но и с большевиками, хотя этот период был очень недолгим. В ноябре 1918 года, в связи с капитуляцей Германии и её союзников Dunstenforce покинули Кавказ. Фактически в течении 10 месяцев эксплуатировалось только 8 машин, в то время как остальные находились на ремонте из-за возникших проблем технического характера.

В 1919 году по меньшей мере 16 бронеавтомобилей было отправлено в Индию, где ситауция не отличилась особым спокойствием. Прибывшие машины чрез год определили в состав 5-го бронеавтомобильно отделения индийского Танкового Корпуса. Их служба в рядах данного подразделения продолжалась с 1921 по 1923 год включительно, после чего «остины» были разбронированы.

После поражения Германии и подписания капитуляции в 1919 году два “безработных” Austin Armored Car продали Японии, где они успешно эксплуатировались вплоть до появления в 1926 году более современных бронеавтомобилей Crossley М1923. Как раз к этому времени у японцев созрел план полной оккупации Манчжурии, приведенный в исполнение в 1928-1931 гг. Кроме легких танков и тех же Crossley в операции задействовали оба старых «остина». По некоторым данным одна из этих машин был впоследствии передана марионеточныму правителсьтву Маньчжоу-Го, хотя на завершающем этапе эксплуатации “остины” служили в качестве учебных машин. Также есть сведения, что японские бронемашины этого типа в 1919-1920 гг. служили в Сибири, но документальных свидетельств этому найти пока не удалось.

В конце 1920-х гг., в экспериментаьном порядке, одна из бронемашин Austin была модернизирована. Вместо старого британсокго шасси, не обладавшего долной проходимостью, было установлено новое трехосное с колесной формулой 6х4. Правда, японские специалисты посчитали, что для повышения живучести ходовой части следует использовать спицированные колеса с литыми бескамерными шинами. Это привело к снижению ходовых качеств бронеавтомобиля и эксперимент признали неудачным. Впрочем, приобретенный опыт был использован при разработке бронемашин собственной конструкции.

Бронеавтомобили, ставшие немецкими и австрийскими трофеями в результате поспешно отступления русской армии, и находившиеся в технически исправном состоянии (или с минимальными повреждениями) были подвергнуты текущему ремонту и заново введены в строй. Против бывших противников “остины” не применялись, так как в конце 1918 года их отправили в Германию, где задействовали для подавления коммунистического восстания в берлине и других городах. По состоянию на 1919 год в составе дивизии “Kokampf” числилось два бронеавтомобиля 2-й серии и два 3-й серии, но об их дальнейшей участи точной информации нет. Впрочем, один из “остинов” продолжал вплоть до 1935 года в рядах австрийской полиции.

Не успев разобраться с внутренними врагами Советская Россия была вынуждена направить значительную часть сил для отражения внешней агрессии. Самым серьёзным противником в этом отношении стала Польша. Правительство этого государства считало себя обиженным со стороны Российской Империи и требовало значительных компенсаций, прежде всего в территориальном отношении. На такие условия СНК РСФСР пойти не мог, что привело к советско-польской войне, начавшейся в 1919 году. Большую помощь в организации нападения со стороны Польши оказали страны Антанты, поставив полякам множество вооружения, включая танки. Случаев боевых столкновений между польскими FT-17 и советскими бронеавтомобилями зафиксировано не было, но обе стороны захватили хорошие трофеи в бронетехнике. Частями РККА было захвачено несколько танков французского производства, а полякам досталось семь “остинов” и два полугусеничных “остин-кегресса” (по другим данным общее количество машин данного типа составило 12 единиц). С точки зрения ценности трофеев в более выигрышном отношении оказалась советская сторона, так как в польской армии “остины” были сразу переведены в разряд учебных машин и отданы на слом в конце 1920-х гг.

Впрочем, первый факт использования “остина” на стороне польских войск имел место несколько раньше. В августе 1917 года на территории Белоруссии был сформирован 1-й польский корпус под командованием генерала И.Довбор-Мусницкого. Данное подразделение имело в своей основе офицеров лояльных российскому правительству и потому сражалось против немцев вплоть до октябрьской революции. Когда власть переменилась поляки повернули оружие против большевиков. В начале 1918 года им удалось захватить один “остин” 1-й серии у которого был поврежден задний мост. Утратившую способность передвижения машину 10 февраля включили в состав импровизированного бронепоезда “Zwiazek broni” под командованием лейтенанта Станислава Малаговского. Помимо бронеавтомобиля, установленного на грузовую платформу в качестве пулеметной огневой точки, бронепоезд имел одно 76,2-мм полевое орудие обр.1902 года и несколько 7,62-мм пулеметов “максим”. Первая же боевая операция (проще говоря — набег) была устроена поляками на станцию Красный Берег 21 февраля. Появление бронепоезда оказалось настолько неожиданным, что “красные” практически без боя оставили этот населённый пункт. Один из членов экипажа “Zwiazek broni” впоследствии вспоминал: “…на станции возникла паника, поскольку наш поезд выглядел очень устрашающе…” Следующие бои продолжались примерно с таким же успехом, пока 10 мая бронепоезд не был захвачен немецкими войсками, разоружившими его экипаж.

Теперь вернемся к “остинам”, захваченным во время советско-польской войны. Первым из них стал бронеавтомобиль 2-й серии, принадлежавший 10-му АБО 14-й армии сдерживавшей польские войска в августе 1919 года под Минском. Затем, 26 апреля 1920 года, во время боёв за Житомир был захвачен “остин” 3-й серии. Экипаж этой машины сражался по истине геройски – въехав в город советский “остин” внес большой беспорядок в ряды вражеских солдат, вооруженных только винтовками, и был остановлен на другом его краю только после появления польского пушечного бронеавтомобиля “гарфорд” и пулеметного “пирлеса”. Только после этого совместными усилиями пехоты и бронетехники удалось остановить излишне резвую советскую машину.

В июне 1920 года, после боя под Бобруйском, очередным трофеем стал “остин” 1-й серии модифицированный путем установки бронекорпуса на шасси грузовика “Уайт”. Машина ранее принадлежала 14-й пехотной дивизии и после небольшого ремонта в августе того же года была введена в состав 2-го польского бронеотряда и носила имя “General Haller”. Вторая аналогичная машина была захвачена в этот же период, получив имя “Mars” и армейский номер 4434.

Последние трофеи поляки получили под Малоритой – 20 сентября 1920 года в их руки попало сразу четыре машины, две из которых относились к “остинам” 2-й серии.

После подписания мирного договора бронемашины британской постройки перевооружили 7,92-мм пулеметами Maxim wz.05\08 и отдали в распоряжение 5-го бронеотряда, где они интенсивно эксплуатировались до середины 1920-х гг. Постепенно “остины” списали и к 1931 году лишь одна машина с номером 4432 продолжала использоваться для обучения экипажей в Модлине. В дальнейшем этот бронеавтомобиль был установлен в качестве монумента в модлинской крепости и достался в сентябре 1939 года немецким войскам.

Также есть информация о наличии в румынской армии одного бронеавтомобиля этого типа, захваченного на Украине в 1918 или 1919 году. Но был в карьере «остина» и другой интересный эпизод, связанный с армией бывшего противника. Как известно, в течении 1914-1917 гг. в плен сдалось несколько десятков тысяч солдат австро-венгерской армии, главным образом чехов и словаков. После революции их решили отправить на родину через Сибирь, однако в 1918 году пути командования Чехословацкого кропуса и Советской власти разошлись. По сути, к концу 1919 году значительная часть пути Транссиьирской магистрали и её окрестностей оказались в руках чехов и Белой Армии. В Сибири было захвачено значительное количество разнообразной аммуниции и даже один из Austin предположительно 3-й серии. Откуда взялся этот бронеавтомобиль на столь значительном удалении от фронта — не известно. Впролне вероятно, что ранее подбитую машину пытались эвакуировать подальше в тыл, и только после этого она попала в руки чехов. На сохранившихся до нашего времени фотографиях хорошо видно, что «остин» сохранил только одну башню, что косвенно подтверждает теорию об эвакуации. В целях компенсации снизившейся огневой мощности чешскими механиками был установлен второй пулемет слева от места водителя в лоьбовом бронелисте кабины.

О характере использования единственного чешского «остина» сейчас остается только догадываться. Не исключено, что эта машина некоторое время «путешествовала» вместе с эшелонами новых хозяев, периодически привлекаясь для «наведения порядка» на новых территориях. Как бы там ни было, в 1920 году никаких сведений о ней не приводится.

Третьей страной, ставшей обладателем трофейных “остинов” стала Финляндия. В отличии от Польши здесь были сильны пробольшевистские настроения, что привело в начале 1918 года к гражданской войне. Советская сторона проявила здесь критическую нерешительность, позволив Белой Гвардии финнов и немцам в январе-апреле 1918 года беспрепятственно захватить часть кораблей и береговых сооружений российского флота и не оказав помощи местной Красной Гвардии. Правда, есть сведения о том, что в это же время в Финляндию прибыли два “остина” 3-й серии, которые вскоре были захвачены белофиннами и использовались затем до конца 1920-х гг.

Приблизительно в 1921 году два или три бронеавтомобиля было передано монгольской Красной Армии и служили до появления более современных машин типа БА-3 и БА-6, также купленных в СССР.

Однако наибольшим долгожителем оказался бронеавтомобиль принадлежавший Латвии. Захваченный в боях за независимость этот “остин” 2-й серии прошел несколько этапов модернизации и носил имя “Zemgalietis”. На завершающем из них машина имела абсолютно новую ходовую часть от грузовика Ford и усовершенствованный бронекорпус, у которого была значительно изменена носовая часть, появились передние съёмные бронещитки, а также бронированные кожухи пулеметов. После включения Латвии в состав СССР бронетехника этого небольшого прибалтийского государства была признана устаревшей и отправлена в распоряжение технической дивизии. Однако в июне 1941 года “остин” оттуда изъяли и отправили на фронт. Во время марша колонна автомашин, в числе которых шёл этот бронеавтомобиль, была атакована немецкой авиацией и поврежденный “остин” был брошен своим экипажем, став в итоге трофеем немцев.

На этом история бронемашин Austin Armored Car закончилась.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Austin 3-й серии (1917 г.)

БОЕВАЯ МАССА 5200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4900
Ширина, мм 2000
Высота, мм 2580
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета «максим» обр.1905 или 1910 г.
БОЕКОМПЛЕКТ 6000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм крыша — ? башня — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Austin, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с пневматическими шинами размером 920×120 мм заполненные составом «Автомасса»
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 1,30
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Lanchester Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Первоначально проектируемый по заказу Royal Navy Air Service (RNAS – Королевская Морская Авиационная Служба) для охраны аэродромов и спасения сбитых летчиков бронеавтомобиль Lanchester стал наиболее массовым после аналогичных машин фирмы Rolls-Royce. В конце 1914 года британскими инженерами был разработан стандартизированнй бронекорпус и башня, которые с небольшими изменениями согли устанвливаться на шасси коммерческих автомобилей Rolls-Royce, Talbot, Delaunne-Bellevielle и других.

Специалисты фирмы Lanchester Motors Company, взяли за основу шасси «туристского» легкового автомобиля и в декабре 1914 года представили первый прототип. Корпус машин сохранил прежнюю конструкцию,но из-за смещенного назад двигателя удалось увеличить угол наклона передних бронелистов, что улучшило их пулестойкость. Толщина бронирования лобовой и бортовой части корпуса составляла 8 мм.

Вооружение бронемашины состояло из одного 7,7-мм пулемета Vickers, устанвленной в одноместной башне со скошенными верхними бортовыми бронелистами. Прицельная стрельба осуществлялась с помощью обычного пулеметного механического прицела. Наблюдение за окружающей обстановкой водитель вёл через небольшой люк со смотровой щелью в лобовом листе корпуса, дополнительные смотровые щели имели по бортам и в башне.

Благодаря мощному по тем временам двигателю в 60 л.с. «Lanchester» мог передвигаться по шоссе с максимальной скоростью 60 км\ч. Ходовая часть от легкового автомобиля имела колесную формулу 4х2. Передние колёса оснащались амортизацией на спиральных пружинах, заднние колёса типа Rudge-Whithworth были сдвоенными и мели сдвоенные рессоры.

Первый заказ на 36 машин был получен от Royal Navy Air Service (RNAS – Королевская Морская Авиационная Служба) в начале 1915 г. Постройка бронеавтомобилей продвигалась весьма быстрыми темпами, так что уже в мае того же года три эскадрона «Lanchester» отправились во Францию. Однако повоевать во Франции им пришлось недолго — «траншейная война» полностью исключала свободу маневра, из-за чего бронеавтомобильные эскдроны решили вернуть на родину и расформировать.

Таким образом, один из эскадронов передали в подчинение бельгийской армии, а позднее Бельгия получила от RNAS ещё 10 (по другим данным 15) машин. Часть броневиков 15-го эскадрона приобрел О.Локер-Симпсон для формируемого им подразделения.

Более интересно сложилась судьба Lanchester прибывших в Россию. В сентябре 1915 г. российская военная миссия выразила пожелание приобрести 22 машин этой конструкции, обратив внимание на успех их использования в боевых условиях. Сразу по прибытии в Россию ГВТУ предложило оснастить эти машины 37-мм пушкой системы Hotckiss, которая также устанвливалась на французских бронемашинах Renault и Peugeot. Предварительные расчеты показали, что вариант с пушкой будет тяжелее всего на 1,5 пуда (25 кг), причем для её установки не понадобится дополнительной вентиляции, лишь шесть ящиков со снарядами получили дополнительное бронирование. При испытаниях выяснилось, что башня для 37-мм орудия приспособлена не очень хорошо. В частности указывалось, что крепление с корпусом при помощи 4 роликов не является оптимальным и при выстреле возможен небольшой сдвиг башни. Взяться за исправление этого недостатка вызвался генерал-майор Соколов, который в 1916 году приступил к разработке новой системы соединения корпуса и башни. Кроме того, изучалась возможность установки 37-мм пушек системы Максима-Норденфельда и траншейной пушки того же калибра, генерал-майор Офицерской школы Филатов предложить оснастить бронемашину двумя бомбометами.

Из 22 полученных бронеавтомобилей «Lanchester» 19 были оснащены 37-мм пушками Hotchkiss, одна осталась пулеметной и две другие передали бронеэскадрону под командованием Локер-Симпсона. В качестве дополнительного вооружение использовался пулемет системы «Максим», стрельба из которого велась через люк в задней дверце. Примечательно, что 10 пушек полученных с Обуховского завода первоначально предназначенлись для установки на тяжелые бомбардировщики «Илья Муромец», но оказались для него слишком тяжелыми. Девять других планировали установить на подводных лодках.

«Lanchester» поступили на вооружение 12 бронеавтомобильных взводов (25-го, 35-го и 37-47-го), где они пополнили порядевший парк и частично заменили выбитые из строя «Гарфорды». В течении марта-августа 1916 года эти машины отлично показали себя на Юго-Западном фронте, однако были отмечени и недостатки. Прежде всего отмечалось, что снаряд калибра 37-мм не является универсальным, а действие его фугасного снаряда оказалось слишком слабым. Кроме того, машина имела явный избыток аллюминиевых петель, малый дорожный просвет и неудачную систему крепления бронелистов защищавших радиатор.

В мае 1916 г. в Россию прибыл британский экспедиционный корпус RNAS, который должен был оказать поддержку русской армии. В его составе, помимо прочей материальной части, имелось 12 бронемашин «Lanchester», два Rolls-Royce, четыре Pierce-Arrow вооруженных 57-мм пушкой и 11 вспомогательных бронированных грузовиков Ford. “Экспедиционные” бронеавтомобили отличались от стандартных наличием небольшого купола на пулеметной башне и вырезами в бортах для дополнительных пулеметов. Вначале англичан отправили на юг, где участок фронта был более стабильным. Бронеавтомобили эксплуатировались очень активно и за полтора года службы “накатали” не одну тысячу километров по дорогам Галиции, Румынии и Кавказа.

Октябрьский переворот застал эскадрон в Курске, где оставшиеся машины проходили ремонт. Личный состав удалось эвакуировать в Великобританию, а «Lanchester» достались новой власти в качестве «трофеев». В январе 1918 года бронемашины в составе «революционного Южного дивизиона броневых автомобилей» отправили на Украину помогать устанавливать советскую власть. Позже, в феврале 1919 года, это подразделение реорганизовали в Броневой дивизион специального назначения при СНК Украины, отправив бронеавтомобили на ремонт в Харьков. К этому времени в строю оставалось всего два пушечных «Lanchester».

Последние сведения относительно боевого применения советских бронемашин относятся к лету 1919 года. Тогда у станции Пологи два «Lanchester» атаковали бронепоезд махновцев. Машина под командованием А.Рябцева получил снаряд в башню и была выведена из строя, но в это время вторая машина удачным выстрелом пробила котёл паровоза, после чего махновцы были вынуждены остступить.

Что касается остальных «Lanchester», ранее используемых русской армией, то большая их часть попала в руки белых армий и затем приняла участие в Гражданской войне. Об их эксплуатации после 1920 г. достоверной информации нет.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Lanchester Armored Car обр.1917 г.

БОЕВАЯ МАССА 4700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4880
Ширина, мм 1930
Высота, мм 2990
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers-Maxim в башне и 7,71-мм переносной пулемет Lewis
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — ? крыша — ? днище — ? бпшня — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с подвеской на листовых рессорах, колеса одинарные, шины пневматические
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 290 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Peerles Armored Car Бронеавтомобиль

Во время Первой Мировой войны бронемашины Peerless (в переводе – “несравненный”), основой для создания которых послужили 3-тонные американские грузовики той же марки, стали известны как самоходные зенитные орудия, которые поставлялись британской и российской армиям. В этом качестве машины добросовестно несли службу вплоть до завершения боевых действий и были в скором времени отправлены на разбронировку, однако идея использовать американское шасси для сугубо военных целей осталась.

В конце 1918 года командование британской армии обнаружило, что парк армейских бронемашин весьма изношен и требует скорейшей замены и модернизации. Тогда основные усилия приложили к совершенствованию наиболее массовых машин типа “Lanchester” и Rolls-Royce, но в начале 1919 года поступило предложение установить корпуса от бронеавтомобилей Austin так называемой 3-й серии (из нереализованного российского заказа) на шасси 2,5-тонных грузовиков Peerless. Использование “родной” ходовой части от “остина” посчитали нерациональным из-за её сильной перегруженности.

Конструктивно бронемашина Peerless Armored Car представляла собой следующее. Ходовая часть сохранила колёсную формулу 4х2 с передними управляемыми колёсами и цепным приводом на двускатные колёса заднего моста. В целях повышения живучести ходовой части были применены бескамерные шины из жесткой резины, что крайне отрицательно сказалось на ходовых качествах. Бронеавтомобили также оснащались кормовым постом управления, поскольку замысел идти в бой задним ходом по-прежнему считался актуальным.

Корпус имел клёпаную конструкцию и собирался из катаных бронелистов толщиной от 3 до 8 мм. В передней части, под броневым капотом, размещался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Peerless мощностью 40 л.с. За ним находился топливный бак на 108 литров. Расход топлива на 100 км составлял 74 литра, так что радиус действия машины был весьма ограниченным.

В средней части располагалось отделение управления где находилось место водителя. Лобовой бронелист был выполнен двустворчатым с двумя смотровыми щелями. По бортам имелись ещё два прямоугольных смотровых люка, предназначенных для наблюдения за окружающей обстановкой. Как правило, бронемашины Peerless комплектовались двумя 8-мм пулеметами Hotchkiss, установленными в двух цилиндрических башнях по бортам ближе к корме корпуса. Общий боезапас составлял 3500 патронов. Экипаж бронемашины состоял из 5 человек. Какого-либо связного или радиооборудования не устанавливалось.

Изготовлением корпусов как и раньше занималась фирма Austin Motor Company, а окончательная сборка машин проводилась на предприятии в Бирмингеме в период с октября 1919 по январь 1920 года.

Машины типа Peerless Armored Car образца 1919 года отличались от Austin только более длинной базой шасси. Вместе с тем, полная боевая масса бронемашины составила 6800 кг, что было на полторы тонны больше, чем у того же “остина”. Как следствие, “пирлесс” обладал крайне низкой скоростью, проходимостью и маневренностью. Необходимость в таком бронеавтомобиле была вызвана усилившимися волнениями в колониях и, особенно, в Ирландии, где после революции лета 1916 года британцы были вынуждены держать большой воинский контингент, усиленный танками и бронемашинами. В марте 1920 года, когда находившийся там 17-й танковый батальон был расформирован, а его “остины” выработали свой ресурс, командование решило заменить их “пирлессами”. Пополнения прибывали очень оперативно и к концу следующего года в составе 3-го танкового батальона числилось 69 бронеавтомобилей типа Peerless, 34 Rolls-Royce и 10 танков. В основном они несли патрульную службу и в столкновениях с ирландскими боевиками участвовали не очень часто.

Когда 6 декабря 1921 года было объявлено о независимости Ирландии британцы решили предать новообразованной ирландской армии 7 машин, которые активно использовались до 1932 г. После списания шасси отправили на разбронировку, а башни сначала использовали при постройке трехосных бронемашин Leyland Armored Car 6×4 (1934 г.), а затем Ford Armored Car Mk.V (1940 г.). Тем не менее, один из “пирлессов” в 1940 году был отправлен в Корк Сити (Cork City) на борту корабля “Avronia” для усиления береговой обороны.

Карьера “пирлессов” в британской армии оказалась очень продолжительной. Некоторое время они ещё служили в Ирландии, а после отправки на родину их передали Territorial Armoured Car Companies (территориальное подразделение бронемашин) и ещё около 10 лет продолжали использовать для обучения личного состава.

К маю 1940 году, когда высадка немецкого десанта в Великобританию казалась неминуемой, два сохранившихся бронеавтомобиля отремонтировали и вновь ввели в строй – эти машины в составе 1st Derbyshire Yeomanry (1-й территориальный кавалерийский полк) ещё несколько месяцев использовались для охраны аэродромов. До настоящего времени сохранилось всего два Peerless Armored Car, один из которых выставлен в экспозиции танкового музея в Бовингтоне.

Впрочем, на этом история бронемашин на шасси Peerless не закончилась. После завершения Первой Мировой войны “пирлессы” появились в Греции, однако это были не британские поставки, а импровизированные броневики-транспортеры, предназначенные для выполнения полицейских функций. Вместо корпуса от “остина” на них ставили коробчатые бронекорпуса защищенные сверху лишь проволочными сетками от поражения ручными гранатами и камнями. Спустя несколько лет греческие машины прошли модернизацию – вместо сеток на них установили бронелисты.

В марте 1935 года, когда в армии и флоте вспыхнуло антимонархическое восстание, бронемашины “пирлесс” активно применялись против мятежников. Скорее всего, эти бронеавтомобили дожили до начала Второй Мировой войны, но до этого момента отследить их судьбу не удалось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Peerles Armored Car образца 1919 г.

БОЕВАЯ МАССА 6800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6120
Ширина, мм 2240
Высота, мм 2770
Клиренс, мм 250
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета Vickers-Maxim или два 8-мм пулемета Hotckiss в башенных установках
БОЕКОМПЛЕКТ 3500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 10 мм борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ? башни — ?
ДВИГАТЕЛЬ 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехскоростная коробка передач, гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2, с задними двускатными колёсами и цепным приводом на заднюю ось, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 38-40 км\ч по шоссе 8 км\ч задним ходом
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 145 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Rolls-Royce Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Получив некоторый опыт в использовании полубронированных автомобилей Rolls-Royce “Silver Ghost” британскими офицерами была предложена идея построить на том же шасси полностью бронированную машину, оснащенную пулеметом в башне. Появление такого бронеавтомобиля могло оказать решающую роль в быстрых прорывах и всего через нескольк недель началась постройка небольшой партии, предназначенной для фронтовых испытаний.

Конструкция бронеавтомобиля Rolls-Royce образца 1914 года не была передовой даже для своего времени, однако обеспечивала приемлемые условия для работы экипажа и обладала хорошей технологичностью. Серийное шасси от “Silver Ghost” сохранялось практически без изменений — пришлось лишь несколько усили раму. Бронекорпус приземистой формы полностью защищал моторный отсек и боевое отделение, которое представляло собой многогранную коробку с установленной на крыше башней. Форма башни, с характерными скошенными верхними бронедистами, впоследствии применялась на многих других бронемашинах, вплоть до средних танков. На корме была оставлена небольшая транспортная площадка, где имелась возможность перевозки амуниции и снаряжения. Несмотря на «пожарные сроки» проектирования и постройки первые три “роллс-ройса”, прибывшие во Францию 3 декабря 1914 года, оказались практически бесполезны, поскольку маневренная фаза войны закончилась. Вплоть до лета 1915 года бронеавтомобильные эскадроны вели упорные бои под Импром, после чего машины перебросили на другой участок фронта, где они использовались крайне редко.

Тем временем на другом фронте – Турецком, события разворачивались несколько иным образом. Весной 1915 года к Галлиполису начали перебрасывать 3-й и 4-й бронеавтомобильные эскадроны под командованием лейтенант-коммандера Веджвуда (J.C.Wedgwood). Утром 25 апреля у н\п Мудрос был высажен десант – вначале на берег отправили 11 пулеметных команд, чтобы те выполняли роль сдерживающего “буфера” для обеспечения высадки остального десанта. В это время 3-й эскадрон вышел к г.Седд-эль-Бар, а 4-й эскадрон продвинулся к г.Бюлаир. Однако эти локальные успехи не имели никакого решающего действия на общую ситуацию. С небольшими перерывами бронемашины использовались для поддержки кавалерии и пехоты, в том числе и в ходе неудачного наступления, предпринятого союзниками 28 июня. Осенью 1915 года война на этом участке фронта тоже приняла позиционный характер, поэтому часть “роллс-ройсов” пришлось отправить назад, а остальные передали пехоте.

Хотя впоследствии количественный состав “роллс-ройсов” увеличивался, больших успехов на фронте им добиться не удалось. По состоянию на 1915 год в строю RNAS числилось шесть полноценных бронеавтомобильных эскадронов с 12 машинами в каждом. Кроме того, был построен один бронеавтомобиль оснащенный 40-мм автоматом Pom-Pom (рисунок), предназначенный для использования в качестве машины ПВО. Для этого пришлось полностью срезать надстройку и демонтировать башню.

Поскольку на Западном фронте работы для бронемашин не нашлось “роллс-ройсы” начали постепенно переправлять в колонии. В том же году один эскадрон был направлен в Северо-Восточную Африку, а позднее из Франции в Египет отправили ещё один эскадрон, который принял активное участие в боях арабских повстанцев под руководством Лоуренса Аравийского. На завершающем этапе кампании на западном фронте “роллс-ройсы” сыграли очень скромную роль, однако после завершения Первой Мировой войны карьера “роллс-ройсов” не завершилась.

За два года до капитуляции Германии и её союзников в Ирландии вспыхнуло народное восстание. Повстанцам удалось на какое-то время завладеть ключевыми пунктами в Дублине, но в течении 48 часов оперативно действовавшая британская армия смогла создать 20-кратный перевес в живой силе, усилив пехотные подразделения пять бронемашинами “роллс-ройс”. Восстание, начатое в понедельник 24 апреля 1916 года, через три дня превратилось в очаговые бои и 28 апреля ирландцы были вынуждены сдаться.

Как только кончилась мировая война в Ирландию начали перебрасывать свежие подкрепления. Так, в январе 1919 года в Дублин с берегов Рейна прибыл 17-й танковый батальон трехротного состава. Рота “А” располагала 14 бронемашинами Austin последней серии выпуска (ранее они предназначались России, но в 1917 года их передали армии), рота “B” – 16 средних танков Mk.A “Whippet”, а рота “C” была укомплектована тяжелыми танками Mk.IV, которые позднее заменили на более новые Mk.V и Mk.B. Кроме того, в начале 1921 года на ирландскую землю прибыли 34 бронемашины Rolls-Royce Armored Car образца 1920 года. Тем не менее, уже в 1923 году большую часть бронетехники пришлось отправить домой, поскольку Ирландия к этому времени получила независимость и усмирять мятежников теперь стала собственная армия.

Получив в качестве подарка 13 “роллс-ройсов” национальная ирландская армия очень активно использовала их в гражданской войне. В основном они применялись для боевого патрулирования и сопровождения, однако в августе 1922 года конвой броневиков “роллс-ройс” не смог уберечь от гибели командующего ирландской армией генерала Коллинза, легковая машина которого попала в засаду при возвращении с маневров.

По состоянию на 1923 год армия Ирландии располагала 6 “роллс-ройсами”, причем их служба оказалась очень продолжительной – последняя машина была снята с эксплуатации только в 1947 году(!). Один из бронеавтомобилей с названием “Сливенамон” (одна из машин неблагополучного конвоя Коллинза) сейчас сохранился при штабе ирландской армии в г.Каре.

Проведенная в это время модернизация бронеавтомобилей привела к созданию трех более совершенных вариантов. Первый этап был проведен в 1920 году и заключался в усилении бронирования радиатора, увеличении высоты башни и замене спицованных колёс на сплошные дисковые. Стандартное вооружение состояло из одного 7,71-мм пулемета Vickers. Хотя боевая масса повысилась до 33861 кг максимальная скорость бронемашины составила 72 км\ч. Этот вариант получил обозначение Rolls-Royce 1920 Pattern Mk.I.

Следующая модификация Rolls-Royce 1920 Pattern Mk.IА была не столь радикальной – была установлена командирская башенка и шаровая установка пулемета Vickers.

В 1924 году “роллс-ройсы” модернизировали в последний раз. На модели Rolls-Royce 1924 Pattern Mk.I появилась новая башня с командирской башенкой. Вместе с другими мелкими доработками боевая масса машины составила 4217 кг.

В межвоенный период “роллс-ройсы”, оставшиеся в метрополии, использовались по большей части для патрулирования и несения охранной службы, а с начала 1930-х гг. им отвели роль учебных бронемашин. Более интенсивно протекала их эксплуатация в колониях.

Один из самых многочисленных парков Rolls-Royce Armored Car с середины 1920-х гг. находился в Индии. Здесь часть машин модифицировали, оснастив их более широким корпусом и куполообразной башней с четырьмя шаровыми установками для пулеметов Vickers. Данная модификация строилась на базе бронеавтомобилей образца 1920 года и известна сейчас как Rolls Royce Indian Pattern. Во время Второй Мировой войны четыре машины были переброшены в Ирак, где в мае 1941 года вспыхнул мятеж Рашида Али. Восстание против британцев захлебнулось практически в самом начале, поэтому “роллс-ройсы” в боях не участвовали. Вначале их оставили в порту на берегу Персидского залива, собираясь в дальнейшем разобрать на металл, но в связи с начавшимся вторжением в Персию (Иран) командование экспедиционными силами приняло решение перебросить их к Багдаду. Расстояние в 350 миль старые бронемашины прошли с большим трудом, но в конечном итоге они прибыли к месту назначения и впоследствии были переданы в распоряжение 31-й индийской мобильной мастерской.

Чуть дольше прожили четыре бронемашины служившие в Бирме на аэродроме Мингаладон. Находившиеся здесь “роллс-ройсы” относились к “индийской” модификации и служили с 1922 года. У каждой машины имелось индивидуальное название: “Snipe”, “Kestrel”, “Eagle” и “Hawk”. Первое столкновение (завершившееся безрезультатно) имело место 9 февраля 1942 года, когда два бронеавтомобиля сопровождавший конвой встретили патруль противника. Поскольку у их экипажей было задание доставить важного чиновника в г.Мартабан экипажи приняли решение прорываться через блокпост японцев, поставленный в нескольких километрах от города. В завязавшемся бою “Eagle” и “Hawk” попали под сильный пулеметный огонь – было ранено три члена экипажей, а сами машин получили многочисленные пробоины и повреждения двигателя и радиатора. При этом “Eagle” был поврежден настолько, что его пришлось буксировать грузовиком. После боя “роллс-ройсы” отправили в Рангун, где эти машины признали не подлежащими восстановлению. История бирманских машин закончилась утром 22-го февраля, когда неожиданным нападением на британский лагерь японцы захватили оба броневика, экипажа которых оказались не в состоянии даже добежать до своих машин.

На сентябрь 1939 года в строю оставались только бронеавтмобили выпуска 1920-1924 гг., общее количество которых не превышало 80 единиц (42 Rolls-Royce 1920 Pattern Mk.I, 10 Rolls-Royce 1920 Pattern Mk.IA и 24 Rolls-Royce 1924 Pattern Mk.I). Все боеспособные машины были отремонтированы и мобилизованы в войска территориальной обороны. Так как их боевая ценность была невелика “роллс-ройсы” использовались только для охраны аэродромов, причем как минимум два бронеавтомобиля этого типа пережили войну.

В колониях, где остро ощущался недостаток бронетехники, “роллс-ройсы” эксплуатировались гораздо интенсивнее. Например, 34 бронемашины дислоцированные в Египте в составе 11-го гусарского полка подверглись модернизации. В 1940 году вместо стандартной башни а них установили новую, открытого типа (как барбет), где смонтировали противотанковое ружьё Boys калибра 13,97-мм, пулемет Bren и мортирку для стрельбы дымовыми гранатами. Модифицированные бронемашины активно воевали против немецких и итальянских частей до конца 1941 года, пока им на смену не пришли более современные образцы.

Более радикальной была модернизация 20 бронемашин из состава 2-й роты бронеавтомобилей Королевских ВВС (RAF). Поскольку их шасси было сильно изношено бронекорпуса решили переставить на ходовую часть грузовиков Fordson. У них сохранили башни старого типа с пулеметом Vickers, но оборудовали их зенитной турельной установкой с одиночным пулеметом Lewis или спаренными Vickers K или Browning. Часть машин дополнительно получила противотанковое ружье Boys. Эти бронемашины, больше известные как Fordson Armored Car, использовались в боевых действиях в Ливии, Сирии и Ираке до конца 1941 года. Уцелевшие “фордсоны” привлекались для охраны аэродромов вплоть до 1944 года.

Несколько “роллс-ройсов” в течении 1940-1941 гг. было передано польским и бельгийским бронетанковым частям, сформированным на территории Великобритании после провала войны на Западном фронте. Разумеется, ни о каком боевом применении речи не шло, так как эти изношенные бронеавтомобили использовались только для обучения личного состава, и в 1942 года были отправлены на разбронировку.

Катастрофически не повезло бронеавтомобилям проданным в 1933 году в далёкую Боливию, воевавшей в то время с Парагваем. В основном они использовались для патрулирования маршрутов движения транспортных колонн, а единственный раз в боевых условиях их попытались применить при попытке прорыва к Кампо Гранде.

События развивались утром 11-го декабря 1933 года, когда 4-я и 9-я пехотные дивизии боливийцев выходили из окружения. Для их поддержки командование направило два Rolls-Royce, которые попали в засаду 7-го кавалерийского полка парагвайцев. Обладая ограниченным обзором и низкой проходимостью бронеавтомобили застряли на местности и их экипажам не оставалось ничего другого, как сдаться. Совершенно целые машины были отбуксированы в тыл, где прошли небольшой ремонт и были переданы после войны полиции Асуньсона, прослужив там ещё несколько лет.

На сегодняшний день единственный Rolls-Royce 1920 Pattern Mk.I находится в экспозиции Бовингтонского музея. По некоторым данным ещё несколько машин в разобранном виде находятся в частных руках.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Rolls-Royce 1920 Pattern Mk.I

БОЕВАЯ МАССА 4700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4930
Ширина, мм 1930
Высота, мм 2540
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers или 7,92-мм пулемет Bren
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — ? корма корпуса — ? башня — 12 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Rolls-Royce 40/50hp Silver Ghost 7, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 80 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 72 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 240 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Armored Car No.1 \ Armored Car Dennis Колониальный бронеавтомобиль

События Первой Мировой войны не оставляли никаких сомнений – империализм не дремлет и жаждет новых завоеваний. Пока на западе Антанта усердствовала в плане перекройки европейских границ и делила захваченные колонии в Азии и Африке, на Дальнем Востоке японские милитаристы продолжали захват Китая. Благо, после революции 1912 года китайской центральное правительство не владело ситуацией в стране. Особо ценные владения находились в юго-восточной части. Возможно, Китай давно был бы оккупирован японцами, если бы не заграничная помощь. Северным провинциям помогал Советский Союз, а в наиболее богатых регионах плотно засели европейские капиталисты. Форпостов, которые защищали европейские предприятия и концессии, было два – Шанхай и Гонконг. Регулярный войск здесь не осталось, так что поддерживать порядок пришлось “добровольцам”. Если быть более точным – это были вольнонаёмные вооруженные силы, состоявшие из английских, французских, русских и прочих солдат, которые остались не у дел после войны или просто искали работу по себе.

Первое время особо много работы у них не было. Иногда “добровольцам” приходилось усмирять бунтовавших китайцев, а для этого хватало легкого стрелкового вооружения. Но как всегда хотелось большего. О танках и бронемашинах можно было не мечтать, так как эти “игрушки” были слишком дорогими. Тогда пришлось пойти на импровизацию.

В начале 1920-х гг. “добровольческие” вооруженные силы, состоявшие в основном из британцев и русских, получили от местных капиталистов в лице сэра Пола Четера (Paul Chater), финансовую помощь в размере 1500$. Эта большая по тем временам сумма была потрачена на закупку грузовика Ford и постройку первого бронеавтомобиля. Опыт оказался настолько успешным, что в 1925 году приняли решение закупить второй грузовик для этой же цели – на этот раз выбор пал на машину фирмы Dennis. Сборку второго бронеавтомобиля произвели на верфи Hong Kong & Whampoa Dock Co.

Фирма Dennis была основана в 1895 году и занималась в межвоенный период постройкой не только грузовых машин, но и автобусов. В 1919 году Dennis приобрела фирму White and Poppe, которая занималась выпуском двигателей и коробок передач, что заметно упростило производственный процесс. Ходовая часть грузовика имела формулу 4х2. Все колеса были спицованными и снабжались бескамерными шинами из жесткой резины. Передняя колесная пара была управляемой, задняя (с двухскатными колёсами) – ведущей.

Корпус машины проектировался в лучших традициях прошедшей войны, что придавало ему определенную схожесть с немецкими Daimler и Ehrhardt образца 1915 года. Отличительными особенностями этих бронеавтомобилей были высокие борта и лобовой наклонный лист корпуса. На крыше боевого отделения, которое могло служить в качестве десантного, располагалась одноместная башня, форма которой была явно заимствована у британских бронемашин. Башня была цилиндрической формы с скошенными верхними листами по бортам. Видимо, чтобы не перетяжелять машину, в задней части была оставлена грузовая площадка.

О бронировании сведений не сохранилось. Вполне возможно, что толщина бронелистов не превышала 5-9 мм, то было бы оптимальными для выбранного типа шасси. Однако не исключается, что вместо броневой стали могла использоваться корабельная (дело все-таки происходило на вервях). Вооружался бронеавтомобиль одним пулеметом пехотного калибра, расположенным в башне. В корпусе были предусмотрены амбразуры для стрельбы из личного оружия.

Официального обозначения у этой боевой машины не было, но в зарубежных источниках иногда можно встретить обозначение Armored Car Dennis или Armored Car No.1. Данный бронеавтомобиль стал первым, что был включен в состав Бронеавтомобильного отряда (Armoured Car Section) командиром которого назначили лейтенанта Доубиггина (Dowbiggin). В 1920-е гг. бронемашина No.1 применялась большей частью для патрулирования и боевого охранения, однако до японской оккупации она не дожила.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armored Car No.1 образца 1925 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Vickers-Crossley Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Своим появлением бронемашины Crossley обязаны индийским колониальным властям, и компании web designer houston, которые в межвоенный период решили возобновить и пополнить парк техники, который был весьма далёк от современного. Прибывшая в Великобританию делегация была заинтересована в приобретении бронеавтомобиля, который можно было бы эксплуатировать в климатических условиях восточных владений. Прежде всего такие машины понадобились для патрулирования северо-восточной границы Индии. Из имевшихся на то время бронеавтомобилей британской армии наибольшее внимание привлек Rolls-Royce Armored Car (образца 1920 г.), надежность которого была подтверждена в боях 1916-1918 гг. Вместе с тем, его ходовые качества на пересеченной местности оставляли желать много лучшего, что колониальные войска совершенно не устраивало. Для этой бронемашины требовалось другое, более мощное шасси, поэтому в качестве замены было предложено использовать ходовую часть от 1,5-тонных грузовых автомобилей Crossley.

Первоначально эти машины предназначались для России, но в связи с революционными событиями 1917 года доставить их заказчику не удалось. Тогда “лишние” грузовики предложили Индии, где они получили обозначение Crossley IGL1. В начале 1920-х гг. несколько машин прошли расширенные ходовые испытания, включая полную загрузку 4 тоннами щебня и 4000-км “круиз” по дорогам Великобритании. Машины произвели хорошее впечатление и в 1923 году, после доработок, были поставлены новому заказчику фирмой Vickers сначала в количестве 32 экземпляров, а затем их общее число довели приблизительно до 100. Интересно, что Crossley, по всей видимости во избежание проколов, комплектовали бескамерными шинами из жесткой резины и потому имели невысокие ходовые качества вне дорог. Это факт, впрочем, не помешал заказать индийской армии бронемашину на основе грузового шасси.

Как можно догадаться, при проектировании “колониального” бронеавтомобиля активно использовались наработки по корпусу довоенного “роллс-ройса”, который ещё считался вполне пригодным для эксплуатации в британской армии. Разумеется, форму корпуса существенно доработали, сделав его заметно выше. Бронелисты толщиной 8 мм соединялись при помощи заклёпок и уголков.

Компоновка, в целом, перешла от “роллс-ройса”. В передней части корпуса располагался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Crossley мощностью 50 л.с. и система охлаждения. Для доступа к силовой установке были сделаны складывающиеся боковые створки с жалюзи, радиатор также был защищен двумя створками, управлением которыми управлял водитель.

Отделение управление и боевой отсек были совмещены. Место водителя располагалось с правой стороны, за ним размещался командир машины и пулеметчик. Наблюдение за окружающей обстановкой водитель вёл через небольшие люки со смотровыми щелями, сделанными в лобовом бронелисте. Дополнительные смотровые щели имелись в дверях по обеим бортам корпуса. На крыше боевого отделения была установлена большая сферическая башня с двухстворчатой башенкой, которая предназначалась для командира. В башне была предусмотрена “трехточечная” установка двух 7,71-мм пулеметов Vickers с жидкостным охлаждением, которые были разнесены на 120°. Столь необычное решение было вызвано, по всей видимости, желанием обеспечить наилучшие секторы обстрела, но на практике управлять двумя пулеметами оказалось крайне тяжело, поэтому в боевых условиях на бронемашинах второй пулемет демонтировали. Впоследствии такой тип башни использовался на других британских бронемашинах, выпущенных в середине 1920 – начале 1930-х гг.

Радиооборудование на бронемашинах Crossley не устанавливалось, однако внутри имелась простая электросеть с напряжением 6В. Обычно большинство выпущенных машин комплектовалось двумя фарами, крепившихся на передних крыльях, но часть бронеавтомобилей Crossley оснастили дополнительным прожектором на командирской башенке.

Как уже отмечалось выше процесс доработок и окончательную сборку бронеавтомобилей проводила фирма Vickers, в связи с чем эти машины часто называют Vickers-Crossley Armored Car, хотя нередко встречается обозначение Crossley India Pattern. Серийные поставки начались уже в 1923 году, и в течении нескольких последующих лет было выпущено более 100 бронеавтомобилей в двух модификациях М1923 и М1925. Основным заказчиком выступила Индия, а точнее говоря – её колониальная армия. Вплоть до начала войны они несли патрульную и охранную службу во многих регионах страны, причем некоторые из них, подобно кораблям, получили собственные названия.

В 1939 году, после объявления войны Германии, назрела необходимость модернизировать бронемашины. Прежде всего предстояло заменить ходовую часть – вместо изношенных Crossley было выбрано шасси от американского грузовика Chevrolet с обычными шинами и двускатными задними колесами, что должно было заметно повысить проходимость бронемашин. В целях облегчения условий работы экипажа в жарком климате внутренняя поверхность боевого отделения была покрыта асбестом. Данная модификация в современных источниках обозначается как Crossley-Chevrolet M1939 (Indian Pattern).

Подобным образом было модернизировано несколько десятков бронеавтомобилей, часть которых осталась в Индии. Вместе с машинами более старых версий М1923 и М1925 они состояли на вооружении в индийских дивизиях британской армии (14-й, 31-й, 32-й, 43-й, и 44-й), а так же в 50-й, 254-й и 255-й танковых бригадах. Первыми в настоящей боевой обстановке были опробованы 20 “шевроле”, которые в составе сил Британского Содружества были отправлены в Палестину и в 1941 году воевали на территории Сирии против войск Виши. Затем несколько бронеавтомобилей были отправлены в Персию (Иран), где совместными усилиями британских и советских войск был установлен контроль над страной. В 1942 году, после реорганизации персидской армии, “шевроле” были оставлены в качестве подарка.

Машины оставшиеся в Индии были в конце 1941 года переброшены на Бирманский фронт, где с переменным успехом использовались против японских войск. В силу своей устарелости бронеавтомобили Crossley гораздо чаще привлекались для боевого охранения и патрульной службы. Их окончательно вывели из частей первой линии лишь к 1943 г.

Весьма успешными оказались экспортные поставки Vickers-Crossley Armored Car. В середине 1920-х гг. два бронеавтомобиля были отправлены в Южно-Африканский Союз. Они несли свою службу более 10 лет, однако принять участие в грядущей войне им так и не пришлось. Обе машины в 1940-е гг. Были отправлены на хранение, после чего их отправили в музей.

В единственном экземпляре был продан бронеавтомобиль для полицеских подразделений Венгрии. Эта машина, сохранив прежнюю ходовую часть, башню и вооружение, получила совершенно новый корпус. Передний лобовой лист стал занчительно больше и был установлен под большим углом наклона. Из-за этого пришлось перенести бортовые жалюзи ближе к отделению управления, а выхлопную трубу вывели наружу.

Также достаточно мирно сложилась судьба Crossley M1925 проданных в Аргентину. Шесть бронемашин были закуплены в 1926 году и активно эксплуатировались аргентинской армией для поддержания порядка в стране вплоть до конца 1930-х гг. Примечательно, что аргентинские машины прошли модернизацию на фирме Creole Motor Company (которая, кстати, выпускала броневики собственной разработки), получив полноприводное шасси с прежней подвеской на листовых рессорах и шинами из жесткой резины. Помимо это, был установлен 6-цилиндровый дизельный двигатель Creole Model 2 мощностью 95 л.с. Состав вооружения и оборудования остался без изменений. Полная масса машины составила 3632 кг.

Не менее активно сложилась карьера двенадцати Crossley M1925 закупленных в 1926 году японской военной миссией. Эти машины сразу были приняты на вооружение армией Японии и получили новое обозначение Тип 87 и название “Dowa”. В начале 1930-х годов японские бронеавтомобили были использованы в ходе вторжения в Китай, где их применили совместно с танками и бронемашинами фирмы Сумида, также построенными на основе ходовой части грузовиков Crossley. В частности, шесть машин приняли участие в боях в Шанхае. К началу Второй Мировой войны все японские Crossley были выведены с фронта и отправлены в учебные подразделения, где их применение закончилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Vickers-Crossley Armored Car М1925

БОЕВАЯ МАССА 5080 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5030
Ширина, мм 1830
Высота, мм 2160
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 8 мм борт корпуса – 8 мм корма корпуса – 8 мм башня — 8 мм крыша — 6 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Crossley, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ 65 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Crossley 6×6 Medium Armored Car Средний бронеавтомобиль

Логическим развитием направления британских трехосных бронеавтомобилей стало создание модели, сейчас более известной как Crossley 6×6 Medium Armored Car. В отличии от более ранних машин на шасси Crossley BGV данный образец получил полноприводную ходовую часть с колесной формулой 6х6. Предполагалось, что бронеавтомобиль будет использоваться в колониальных владениях — отсюда возникли требования к повышенной проходимости вне дорог. Кроме того, бронезащита получилась откровенно слабой, поскольку африканские и азиатские повстанцы не располагали крупнокалиберным вооружением.

На данной машине использовали модифицированную ходовую часть от грузовика Crossley с тремя ведущими мостами и задними двускатными колёсами на пневматических рессорах. Нагрузка на оси распределялась следующим образом: 1,8 тоныы на переднню ось и по 2,7 тонны на задние. Для улучшения проходимости вне дорог могли использоваться гусеничные ленты типа Overall, одеваемые на колеса задних мостов (в походном положении они укладывались вдоль бортов). Форма корпуса была частично соответствовала корпусу бронемашины Vickers Guy 6×4, отличаясь лишь в деталях. Броневые листы по-прежнему соединялись при помощи заклёпок. Толщина бронирования составляла до 8 мм. На машине устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 80 л.с., причем лобовые створки капота крепились вертикально. Расход горючего составлял 48 литров на 100 км, запас горючего — 113 литров.

Вооружение, состоявшее из двух 7,71-мм пулеметов Vickers, размещалось в полусферической башне, конструкция которой заимствовалась от более старых бронеавтомобилей Crossley M1923. Наблюдение за окружающей обстановкой велось через смотровые щели в корпусе защищенные бронестеклом и с помощью командирского купола на башне. Посадка осуществлялась через двери по обеим бортам корпуса. Экипаж машины состоял из 5 человек. Бронеавтомобиль комплектовался радиостанцией с «ажурной» антенной на четрыех высоких мачтах. Дальность действия на ходу составляла до 50 км и до 120 км на месте.

Единственный построеный прототип полноприводного бронеавтомобиля, построенный в 1929 году, был отправлен в Индию, однако из-за не решенных проблем с ходовой частью и трансмиссией дальнейших заказов на него не последовало.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Crossley 6×6 Medium Armoured Car образца 1929 г.

БОЕВАЯ МАССА 7500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6270
Ширина, мм 2380
Высота, мм 2880
Клиренс, мм 260
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 6000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 8 мм борт корпуса – 8 мм (?) корма корпуса – 8 мм (?) башня — 8 мм (?) крыша — 5 мм (?) днище — 3 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 6-цилиндровый, жиджкостного охлаждения, мощностью 80 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6 с передними односкатными и задними двускатными колёсами
СКОРОСТЬ 80 км\ч по шоссе 7,8 км\ч (задним ходом)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 240 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Lanchester Mk.II Armored Car Средний бронеавтомобиль

В начале 1920-х гг. британская армия решила заменить устаревшие бронеавтомобили Austin, Peerless и Lanchester, созданные ещё в годы войны. Хотя по таким параметрам, как бронирование и вооружение эти машины вполне входили в рамки новых спецификаций, их ходовая часть была сильно перетяжеленна, имела низкую износостойкость и низкую проходимость по местности. Поскольку полноприводных шасси в то время выпускалось крайне мало, выход виделся в использовании трехосной ходовой части с колесной формулой 6х4. Такой приём в 1931 году был использован американской фирмой Cunningham при постройке бронеавтомобиля Т4 Armored Car (впоследствии переименованных в М1 Armored Car) и советскими конструкторами при разработке БАИ и его модификаций. Но гораздо раньше, в 1927 году британская фирма Lanchester Motor Company первой предложила бронеавтомобиль на трехосном шасси.

Базой для его постройки послужила ходовая часть от 2,5-тонного грузового автомобиля собственного производства. Передние одинарные колеса были управляемыми, а задние сдвоенные – ведущими. Подвеска включала листовые полуэллиптические рессоры. Вращательный момент передавался на обе задние оси через трехскоростную планетарную коробку передач с помощью червячной передачи.Нагрузка на переднюю ось составляла 2,1 т и по 2,3 т на каждую заднюю. В комплект также входили резинометаллические гусеничные цепи, которые надевались на задние колеса. Это позволило улучшить проходимость по пересеченной местности и мягкому грунту, чем совершенно не могли похвастать броневики времен прошедшей войны.

На машине устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Lanchester мощностью 88 л.с. при 2200 об\мин., обеспечивавший максимальную скорость по шоссе порядка 72 км\ч. Максимальная скорость при движении задним ходом составляла 8,1 км\ч.

Корпус бронеавтомобиля был клепано-сварную конструкцию и по компоновке напоминал Rolls-Royce Armored Car образца 1914 г. В передней части, под бронированным капотом, размещался двигатель, система охлаждения и узлы трансмиссии. Радиатор, установленный спереди, был защищен двумя бронированными щитками, управление которых осуществлялось из кабины водителя. Отделение управления находилось за двигателем – с левой стороны находилось место водителя с органами управления, а с правой был установлен 7,71-мм пулемет Vickers. Обзор водителю обеспечивало узкое окно, которое в боевом положении закрывалось бронекрышкой со смотровой щелью, прикрытой пуленепробиваемым стеклом и маленькое окошко с бронезаслонкой в правом борту корпуса. Аналогичные смотровые щели имелись в дверях по бортам корпуса. Ещё одна дверь находилась в задней стенке корпуса. Толщина брони вертикальных бронелистов не превышала 9 мм, горизонтальных – 6-8 мм. Экипаж состоял из 4 человек.

В кормовой части корпуса располагалось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась цилиндрическая башня с небольшой по размерам кормовой нишей и командирской башенкой, и грузовая платформа. В лобовой части башни монтировались 12,7-мм и 7,71-мм пулеметы Vickers, стволы которых были защищены бронированными кожухами. Общий боезапас составлял 1000 патронов для тяжелого пулемета и 5000 для пулемета калибра 7,71-мм.

Вооружение «ланчестера» можно признать достаточно сильным. Пулемет Vickers калибра 12,7-мм был одним из самых мощных в своём классе — на дистанции до 300 метров пуля могла пробить 10 мм лист брони установленный вертикально. Так что «ланчестер» мог на равных вести борьбу не только с бронеавтомобилями, но также с танкетками и легкими танками.

Таким образом, несмотря на название Lanchester Armored Car, к броневику образца 1914 года эта машина имела очень опосредованное отношение. Во избежание путаницы в зарубежных изданиях этот бронеавтомобиль обозначается как Lanchester Mk.II Armored Car.

Испытания двух прототипов, имевших армейские индексы D1Е1 и D1E2 и представленных в марте 1928 г., прошли не вполне успешно, так как шасси оказалось немного перегруженным и проходимость “ланчестера” оказалась несколько ниже ожидаемой. Также возникли проблемы с охлаждением силовой установки. Ко всему прочему, была выявлена необходимость оснастить бронеавтомобиль радиостанцией. Поскольку большого выбора у военных тогда не было на “ланчестер” установили радиостанцию №9. Этот шаг оказался не очень удачным, поскольку она оказалась крайне чувствительна ко всем толчкам и сотрясениям бронемашины при движении по бездорожью и для нормальной работы нуждалась в антенне неимоверной длины. Тем не менее, эти модели производсились серийно и в обозначении имелли букву A. После устранения большинства выявленных недостатков фирма получила заказ на 18 серийных машин модификации Mk.I и 4 «командирских» Mk.IA.

Две следующие серийные модификации Mk.II и Mk.IIA были заказаны в количестве 22 экземпляров. Бронемашины этой версии отличалась односкатными задними колёсами и новой командирской башенкой со скошенными верхними бронелистами. Такое решение было не совсем обоснованным, но позволяло в некоторой мере снизить массу. Заказ не был выполнен в полном объёме — фирма Lanchester выпустила всего 7 и 6 соответственно, после чего выпуск трехосных “ланчестеров” завершился.

В строевую эксплуатацию Lanchester Armored Car поступили только в 1931 году – единственным подразделением, использовавшим этот тип бронемашин, стал 12-й уланский полк. Так как поставки шли крайне медленно полностью укомплектовать два бронеэскадрона («В» и «С» Armored Squadron) удалось только к 1934 г. Применять их в качестве разведывательных бронеавтомобилей оказалось крайне затруднительным, так как они обладали значительной массой и размерами, а их подвижность оказалась очень небольшой.

Впрочем “ланчестеры”, при всех их недостатках, эксплуатировались очень интенсивно и участвовали практически во всех крупных маневрах, а в 1935 году несколько бронемашин было послано на границу с Саарской областью в составе британской миссии «миротворцев». После этого было принято решение не возвращать их на родину, а отправить 29 бронеавтомобилей в Египет, что и было сделано 31 декабря 1935 г. Этот шаг был предпринят в ответ на итальянское вторжение в Абиссинию и усиление гарнизонов в Ливии, что создавало угрозу британским и французским колониальным владениям. Здесь «ланчестеры» несли патрульную службу у западной границы, но из-за неприспособленности этих машин для жаркого климата в конце года оба эскадрона отправили в Великобританию.

К 1939 году в британской армии продолжали эксплуатировать не менее 25 бронеавтомобилей. В скором времени эти устаревшие машины собирались вывести из эксплуатации, но в связи с начавшейся войной «ланчестеры» вновь отправили «на передовую». Колониальные силы дислоцированные в Малайе получили в общей сложности 13 машин модификаций Mk.I, 1 Mk.IA, 3 Mk.II и 5 Mk.IIA. Бронеавтомобили распределили между гарнизонами в Селангоре и Пераке, а также между Сингапурским Корпусом Волонтеров (Singapore Volunteer Corps), Добровольческими Силами Охраны Проливов (Straits Settlements Volunteer Force ) и 2-м батальоном сазерлендских стрелков (Argyll & Sutherland Highlanders). В период с середины декабря 1941 г. и до 15 мая 1942 года эти бронемашины использовались против японских войск, при этом несколько «ланчестеров» стали трофеями противника.

Приблизительно 10 «ланчестеров» передали в 1940 году территориальным силам обороны Великобритании. Бронеавтомобили использовались для охраны военных объектов и патрулирования в составе 23-го лондонской бронеавтмобильной роты (23rd London Armoured Car Company) и 1-м дербширским полком территориальной кавалерии (1st Derbyshire Yeomanry).

Одну машину переделали в “пассажирский” броневик предназначенный для перевозки членов кабинета министров и других особо важных персон. В конце 1941 года два бронеавтомобиля передали 1-му бельгийскому бронеавтомобильному эскадрону, где их использовали около года в качестве учебных машин. Эксплуатация Lanchester Armored Car завершилась в конце войны, когда полностью устаревшие машины отправили на разбронировку. На сегодняшний день сохранился только один бронеавтомобиль, выставленный в экспозиции Бовингтонского музея.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Lanchester Mk.II Armored Car обр.1929 г.

БОЕВАЯ МАССА 6700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6100
Ширина, мм 2020
Высота, мм 2820
Клиренс, мм 260
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм и два 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ 1000 патронов калибра 12,7-мм и 5000 патронов калибра 7,71-мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 9 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — ? башня — 9 мм крыша — 6 мм днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 6-цилиндровый, жиджкостного охлаждения, мощностью 88 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 6-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4 с задними двускатными колёсами и листовыми полуэллиптическими рессорами
СКОРОСТЬ 72 км\ч по шоссе 8,1 км\ч (задним ходом)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 320 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №9 (только на Mk.IIA)

Vickers Guy 6х4 Armored Car (Indian Pattern) Средний бронеавтомобиль

В начале 1930-х гг. для несения патрульной службы в северной части Индии был разработан бронеавтомобиль, базой для которого послужило шасси коммерческого грузовика Guy с колёсной формулой 6х4. Интересной бронеавтомобиля особенностью были односкатные задние колеса, что существенно снижало проходимость. Вместе с тем, в комплект входили резино-металлические гусеницы, надеваемые с случае необходимости на колесы задних мостов. Нагрузка распределялась следующим образом: 2,5 тонны на переднюю ось и по 3,87 тонны на задние. Кроме обычных пневматических шин было предусмотрено использование пуленепробиваемых колес, но в этом случае масса бронеавтомобиля возрастала с 8750 до 9250 кг.

На бронеавтомобиле устанвливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л.с. Поскольку машину предстояло эксплуатировать в специфическом климате Индии была разработана оригинальная форма лобового радиатора, ставшая совеобразной «визитной карточкой» Vickers Guy 6х4 Armored Car. Запас горючего размещался в передней части корпуса и составлял 100 литров, при этом двигатель расходовал 45 литров на 100 км движения по шоссе.

В целях унификации Vickers Guy 6х4 получил башню от бронеавтомобиля Vickers Crossley Armored Car M1926 c двумя разнесенными пулеметами. Хотя бронирование башни составляло всего 8 мм для использования в колониальных владениях этого посчитали вполне достаточным. Толщина вертикальных бронелистов корпуса не превышала 11 мм, горизонтальных — 6-8 мм. Наблюдение за дорогой водитель вел через небольшой люк со смотровой щелью в лобовом листе корпуса. Командир машины и пулеметчик могли пользоваться только обычными смотровыми щелями с бронестелками по бортам корпуса и в башне. Машина также комплектовалась радиостанцией со штыревой антенной, дальность действя которой на месте составляла 100 км, на ходу — до 80 км.

Испытаниях и эксплуатация этой интересной машины проходили не слишком успешно. Ходовые характеристики трехосного Vickers Guy оказались весьма низкими: машина с трудом передвигалась по пересеченной местности даже с гусеницами на задних мостах, использование радиостанции оказалось затруднительным, а ходовая часть обладала невысокой надежностью. В скором времени бронеавтомобиль был разбронирован и переделан в артиллерийский тягач.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО АВТОМОБИЛЯ
Vickers Guy 6х4 Armored Car (India Pattern) обр.1929 г.

БОЕВАЯ МАССА 8750 кг (с пневматическими шинами) 9250 кг (с пулестойкими)
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6580
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемет Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 6000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 11 мм борт корпуса — 11 мм башня — 8 мм крыша — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 75 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 50 км\ч по шоссе 8 км\ч (задним ходом)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Albion Armored Car (SVACC) Колониальный бронеавтомобиль

Обладая обширными колониальными владениям Великобритания не всегда могла обеспечить должное военное присутствие для поддержания порядка и устрашения местного населения. Приоритетом пользовались только «жемчужины» британско=й короны – Индия и близлежащие территории, хотя и туда новая техника доходила с большим опозданием. В этом плане, менее значимым колониям приходилось надеяться только на собственные скромные силы и добровольческие военные формирования, которые в ряде случаев количественно превышали армейские.

Похожая ситуация сложилась к началу 1930-х гг. в Малайзии, где была сформирована Malayan Volunteers Group. В своём составе она имела, преимущественно, бывших британских офицеров, так что боевая выучка находилась на весьма высоком уровне. А вот с бронетехникой дела обстояли совершенно неважно. Колониальная армия сама испытывала недостаток тех же бронемашин и совершенно не имела танков. Таким образом, офицеры из MVG пришли к выводу о необходимости постройки собственных бронемашин. Первый подобный эксперимент был проведен в 1927 году – в качестве базы были выбран трехосный грузовик Morris, на который был установлен корпус из броневой (?) стали. К сожалению, более подробной информации об этой машине не сохранилось.

Не останавливаясь на достигнутом (похоже, что опыт с Morris оказался удачным) в 1931 году силами MVG было построено ещё две бронемашины. На этот раз в качестве базового было выбрано шасси от грузовика Albion с колесной формулой 6х4. Не исключено, что корпус разрабатывался под влиянием «колониальной» бронемашины, известной под названием «Terror», которая использовалась в Египте на рубеже 1910-1920-х гг. Британскими офицерами была разработана простая и технологичная конструкция. Броневые листы толщиной 6,4 мм, поставляемые из метрополии, соединялись при помощи заклёпок и болтов. Спереди находился длинный капот, полностью защищенный бронёй и имевшей неуправляемые жалюзи для лучшего охлаждения силовой установки. Предположительно машина оснащалась бензиновым двигателем мощностью 55 л.с. Объёмное боевое отделение с двумя широкими амбразурами по обоим бортам имелось возможность использовать как транспортный отсек. На крыше устанавливалось две диагонально установленные башни (передняя – слева, задняя — справа) и дополнительный верхний люк. Для башен была выбрана классическая конфигурация тех лет, со скошенной верхней частью бортов, пулеметной амбразурой в лобовой части и верхним двухстворчатым люком. Основное вооружение состояло из двух 7,71-мм пулеметов Vickers. Экипаж машины мог состоять из 6-7 человек.

В целом, получился вполне достойный средний бронеавтомобиль для действий в колониях. Несмотря на отдельные недостатки (перетяжеленность шасси, низкие динамические качества, недостаточное охлаждение двигателя и т.д.) бронированный Albion находился на уровне заводских образцов того же периода. Сборка проводилась в судоремонтных мастерских Сингапура.

Вступление в строй новой бронемашины совпало с формированием отдельной секции бронемашин. Набор новых добровольцев для службы в роте бронемашин был начат в сентябре. Поначалу состав соединения оказался весьма скромным – всего 2 офицера и 7 нижних чинов, однако все они имели хорошую подготовку и ранее имели дело с пулеметами. Командовал этим соединением принял 2-й лейтенант Коллиндж (C.E.Collinge). В 1933 году, на базе имеющейся материальной части и личного состава, была сформирована Singapore Volunteers Armored Car Company (Сингапурская рота бронемашин). Формально рота находилась в непосредственном подчинении штабу корпуса волонтеров.

На следующий год, когда был получен второй аналогичный бронеавтомобиль (машины получили номера S-165 и S-889), появилась возможность создать второе отделение, а штат роты был расширен до 3 офицеров и 63 нижних чинов. Командовали отделениями 2-е лейтенанты Дэвис (A.Davies) и Бенетт (P.J.Bennett). Кроме Albion в состав роты входили бронемашины Lanchester Armored Car Mk.II.

Поскольку служба обоих машин проходила при штабе, на протяжении многих лет службы их удавалось поддерживать в хорошем техническом состоянии. Согласно британским источникам бронеавтомобили Albion сыграли существенную роль в обороне Сингапура зимой 1942 года. Правда, не указывается, насколько их действия были успешными — учитывая откровенно неудачные действия британских войск в это утверждение вериться весьма слабо. Судя по всему, после оккупации Сингапура японцами эти машины были утилизированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Albion Armored Car (SVACC) образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА около 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6-7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два-три 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6,4 борт корпуса — 6,4 мм корма корпуса — 6,4 мм башни — 6,4 мм крыша — 6,4 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ ?
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6×4: пневматические шины, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ,
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ,
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ

Armored Car Crossley Mk.I Средний бронеавтомобиль

Во второй половине 1920-х гг. на лидирующие позиции в производстве бронеавтомобилей вышла Crossley Motors Company, коммерческие и военные грузовики которой пользовались в те годы большим успехом. Так уж совпало, что в 1927 году Сервисная Служба Королевской Армии Великобритании (Royal Army Service Corps) инициировала работы по разработке и патентованию трехосных шасси для военного использования, делая особый акцент на боевые машины. Более того, в 1928 году британское правительство одобрило программу механизации кавалерии, так что фирма Crossley теперь просто не могла остаться в стороне от этого процесса.

Новый бронеавтомобиль, разрабатываемый по заказу военного ведомства (War Office, далее WO), имел в своей основе трехосное шасси армейского грузовика Crossley BGV, которое выпускалось в том числе в полугусеничных вариантах (вместо колес задних мостов устанавливалась ходовая часть типа Kegresse). В отличии от исходного варианта колеса двух задних мостов были заменены на сдвоенные, а для повышения проходимости по пересеченной местности на них могли одеваться гусеничные ленты, которые в походном положении укладывались вдоль бортов. Поворотные колеса переднего моста остались одинарными. Все колеса комплектовались пулестойкими шинами фирмы Dunlop.

Можно сказать, что бронеавтомобиль Crossley 6×4 имел «классическую» компоновку с передним расположением моторного отсека и отделением управления совмещенным с боевым отделением. Для охлаждения двигателя использовалась жидкостная система, а в лобовой части были установлены две подвижные секции. Доступ к агрегатам силовой установки производился через люки в бортах и крыше моторного отсека.

Компоновка мест экипажа была выполнена в традиционном британском стиле: водитель располагался с правой стороны, слева от него находилось место помощника, обслуживавшего курсовой пулемет, а на крыше боевого отделения устанавливалась одноместная цилиндрическая башня (конструктивно аналогичная башне от Light Tank Mk.I), в которой размещался командир.

Армейское командование заказало два прототипа, первый из которых был готов в 1929 году и получил обозначение D2E1. Сборку шасси проводили на предприятии Crossley Motors Company, а бронировка осуществлялась силами Royal Ordnance Factory в Вулвиче. Бронеавтомобиль D2E1 оснащался двумя 7,71-мм пулеметами. После завершения ходовых испытаний в 1931 году эта машина была отправлена в Египет для тестов в условиях пустыни. Однако там выяснилось (а точнее говоря, подтвердилось) что D2E1 имеет многочисленные проблемы с ходовой частью, которые негативно сказывались на эксплуатационных качествах и проходимости вне дорог. По возвращению в Великобританию эта машина была модернизирована – вместо башни смонтировали открытую установку из двух 12,7-мм пулеметов, получив таким образом бронеавтомобиль ПВО.

Второй прототип, обозначенный как D2E2 был построен в 1931 году и отличался немного доработанным корпусом, позволившим улучшить обзор с места механика-водителя и несколько повысить защищенность. Хотя испытания этого образца не показали значительных улучшений было заказано пять дополнительных бронеавтомобилей, которые были стандартизированы WO как Armored Car Crossley Mark I (он же Crossley Mk.I или Crossley Armored Car 6х4). От D2E2 они отличались некоторыми доработками ходовой частью и корпуса, а также башней от Light Tank Mk.II.

Несмотря на продолжавшие проблемы с трансмиссией, передним мостом и подвеской, практически исключавшими передвижение вне дорог, было принято решение отправить три машины в Египет (номера HX6802, HX6802 и HX6804). Другие два Crossley Mk.I остались в Великобритании и были направлены в распоряжение 11-го гусарского (11th Hussars) и 12-го уланского (12th Lancers) полков. Впрочем, по другим данным, это были прототипы. Далее информация об их дальнейшей участи расходятся. В одних источниках утверждается, что Crossley Mk.I затем были возвращены в Великобританию, в других – что они остались в Египте. Впрочем, большинство источников сходится на том, вплоть до начала 2-й мировой войны Crossley Mk.I использовали для обучения личного состава.

Вместе с тем, существует третья версия, согласно которой Crossley Mk.I были отправлены на Ближний Восток, где вошли в состав иракской армии. На сохранившихся фотографиях того времени действительно запечатлены по меньшей мере 4 машины похожего типа, на которых нанесены надписи арабской вязью. Формой корпуса они действительно почти идентичны Crossley Mk.I, но конструкция башни является совершенно другой. Действительно ли это были бывшие британские бронеавтомобили, или имел место отдельный экспортный заказ – сейчас сказать затруднительно.

Во всяком случае, до наших дней сохранился один только экземпляр, который сейчас выставлен в Бовингтонском танковом музее. Эта машина, имеющая окраску 11-го гусарского полка по состоянию примерно на 1935 год и гусеничные ленты на задних мостах, прошла реставрацию в 1987 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Crossley D2E1 образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 4068 кг (пустой) 4603 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5270
Ширина, мм 1930
Высота, мм 2420
Клиренс, мм 240
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета Vickers в башне и в лобовом листе
БОЕКОМПЛЕКТ 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 9 мм борт корпуса – 6 мм корма корпуса – ? башня — 13 мм (?) крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 58 л.c. при 2800 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ 64 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 320 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ возможна установка радиостанции

Vickers Morris Armored Car Средний бронеавтомобиль

В начале 1930-х гг. командование армии Сиама (Таиланда) решили пополнить парк техники новыми бронеавтомобилями, заказ на которые был сделан в Великобритании. Поставщиком выступила известная фирма Vickers, которая предложила тайской закупочной комиссии, по сути, “бюджетный” вариант среднего бронеавтомобиля Crossley 6×4 Medium Armored Car, производство которого для собственной армии было завершено ещё в 1933 г.

Доработкам подвергся корпус машины, который сохранил прежнюю компоновку с задней грузовой площадкой, а вот ходовая часть была выбрана совершенно другая. Вместо старого шасси от грузовика Crossley DGV было выбрано новое 1,5-тонное фирмы Morris (по другим данным — Crossley), которое обладало лишь более длинной базой и, по большому счету, практически не дало никаких существенных преимуществ. Конструкция корпуса была сварно-клёпаной и собиралась из броневых листов толщиной от 6 до 8 мм. Вооружение состояло из одного 7,71-мм пулемета Vickers, установленного в башне, конструктивно схожей с башнями бронеавтомобиля D2E1 и легких танков фирмы Vickers. Машины комплектовались карбюраторным 6-цилиндровым двигателем Morris мощностью 96 л.с., что обеспечивало им максимальную скорость до 45 км\ч. Для повышения проходимости по пересеченной местности могли использоваться гусеничные ленты, уложенные на задних крыльях вдоль бортов.

В течении 1931 года было построено шесть бронемашин, которые известны под обозначениями Crossley Vickers 20\60 Light 6 Wheeler и Vickers Morris Armored Car. Последнее название будет более правильным, исходя из указанного типа ходовой части. Кроме того, в большинстве справочников эти бронеавтомобили проходят именно как “виккерс-моррисы”. Судя по последней информации тайская армия получила все шесть машин и использовала их вплоть до начала Второй Мировой войны. Последние Vickers Morris Armored Car были списаны только в 1943 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Vickers Morris Armored Car образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 4200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4587
Ширина, мм 2133
Высота, мм 2130
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 6 мм корма корпуса — ? башня — 8 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Morris, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 96 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 45 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 386 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Armored Car No.2 \ No.3 (Thornicroft) Колониальный бронеавтомобиль

Помимо широко известных бронеавтомобилей на двухосном шасси, сборка которых была произведена в 1927-1928 гг., Шанхайский Добровольческий Корпус (Shanghai Volonteer`s Defence Force — SVDF) был заинтересован в наличии более мощных боевых машин. Приблизительно в 1931-1932 гг. в Китай было отправлено несколько трехосных грузовиков фирмы Thornycroft. Вероятнее всего машины относились к модели А3, либо к “Tartar” раннего варианта, поскольку других грузовиков с колесной формулой 6х4 фирма Thornycroft тогда не выпускала. Британские грузовики оснащались бензиновыми двигателями и новой коробкой передач (имевшей 8 скоростей для движения вперед и две для заднего хода). Также была введена патентованная система подвески, которая позволяла каждой оси с односкатными колесами отклоняться по вертикали в диапазоне 15&deg.; Другой интересной деталью этих грузовиков была возможность использования резиновых гусеничных лент, которые одевались на задние колеса для улучшения проходимости.

Примечательно, что в ноябре 1935 года контракт на поставку 25 “Tartar” выдала британская армия, а ещё 12 машин в военном варианте заказала армия Аргентины. От коммерческих грузовиков они отличались только одним задним ведущим мостом, хотя в скором времени им вернули прежнюю схему шасси.

Установку бронекорпусов провели на гонконгской верфи Hong Kong & Whampoa Dock Co. Точно сказать, кто является автором проекта этих бронемашин сейчас вряд ли возможно. Впрочем, учитывая присутствие в Китае большого количества офицеров и инженеров бывшей царской армии, можно предположить, что без русского участия здесь не обошлось. Хотя скорее всего основные работы были проведены британскими специалистами. Толщина брони (предположительно) могла составлять 9-11 мм для вертикальных бронелистов, 9-мм для башен и порядка 5-6 мм на крыши и днища. Хотя не исключено, что применялась корабельная сталь или котельное железо.

Состав и размещение вооружения большее соответствовали периоду 1-й Мировой войны, напоминая британские Sheffield-Simplex образца 1916 г. или российские “Остины” путиловской сборки. Одноместные башни имели цилиндрическую форму и скошенные верхние бронелисты. В них устанавливалось по одному 7,71-мм пулемету Vickers. Впрочем, второй вариант бронемашины получил башни поперечного расположения. Постройка этого образца была завершена в 1933 году. В зарубежных источниках два первых трехосных бронеавтомобиля именуются как Armored Car No.2, а третий (с «поперечными» башнями) — Armored Car No.3.

О боевом применении трехосных бронемашин на базе грузовиков Thornycroft точных данных не сохранилось. Судя по имеющейся информации и фотографиям в середине 1930-х гг. их активно использовали в составе SVDF в ходе боёв у Шанхая. После поражения китайской армии в восточной части страны летом 1937 года город был захвачен японскими войсками. Вместе с другими трофеями в их руки попало по меньшей мере две бронемашины Thornycroft.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armored Car No.2 \ No.3 (Thornicroft) обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА ~7000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ _
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9-11 мм (?) борт корпуса — 9-11 мм (?) башня — 9 мм крыша — 6 мм днище — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, колеса односкатные, «качающаяся» подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

SVDF Armored Car 4×2 Колониальный бронеавтомобиль

История Шанхайского Добровольческого Корпуса (Shanghai Volonterr`s Defence Force) началась в 1927 году. Основной задачей этого соединения была защита иностранной собственности (прежде всего британской) от посягательств как японских войск, так и самих китайцев. После оккупации Манчжурии японцы развернули не менее крупномасштабную компанию, намереваясь захватить всё океанское побережье с наиболее крупными городами. После так называемого «Инцидента 28 января» 1932 года китайское правительство было вынуждено отказаться от размещения в Шанхае своих вооруженных сил, чем серьёзно ослабило свои позиции в этом районе.

К этому времени Корпус, развернутый в городее, состоял из 6 подразделений общей численностью 1525 человек: рота “А” (британская), “B” (европейская), “C” (китайская), шотландская рота, “Белый” русский батальон (из числа офицеров-эмигрантов бывшей царской армии) и подразделение американских десантников. Впоследствии количественный состав вырос до 2300 человек, однако для противостояния хорошо оснащенной японской армии требовалась бронетехника. Поскольку Великобритания официально отказалась принять участие в этом конфликте на китайской стороне волонтерам предстояло решать эту проблему своими силами.

Так, в том же 1927 году, было принято решение забронировать несколько грузовых автомобилей. По меньшей мере три из них имели заднеприводное шасси с колесной формулой 4х2 (предположительно на шасси грузовиков Ford), шинами из жесткой резины и подвеской на листовых рессорах. Бронирование закрывало капот, кабину водителя и боевой отсек, на крыше которого устанавливалась цилиндрическая башня, аналогичная той, что устанавливалась на бронеавтомобилях типа Rolls-Royce. Вооружение состояло из одного 7,71-мм пулемета Vickers с жидкостным охлаждением. В кормовой части машины сохранился грузовой отсек. Кроме того, на базе того же шасси была собрана штабная бронемашина с более просторным боевым отсеком и без башни.

В течении 1932 года эти бронеавтомобили использовались большей частью для боевого охранения и патрулирования, причем состав экипажей комплектовался также российскими офицерами. Пулеметные варианты имели цифровые бортовые номер аот «1» до «8», а командирская машина несла на лобовой части капота две латинские буквы «С». Довелось ли им принять участие в боях с японскими войсками – неизвестно. Последнее упоминание о «волонтерских» бронемашинах отновится к августу-ноябрю 1937 года, когда японская армия после ожесточенных боёв с китайскими войсками штурмом взяла Шанхай.

Также в 1932 году было забронировано несколько трехосных грузовиков с колесной формулой 6х4 и задними односкатными колесами. Бронекорпус имел достаточно простую форму, отдаленно напоминая аналогичные бронемашины Crossley 6×4 Armored Car, созданные на несколько лет раньше для использования в Индии. Главным отличием “волонтерских” машин была диагональная установка двух одноместных башен, оснащенных одним пулеметом. По меньшей мере два таких бронеавтомобиля в 1932 году стали трофеями японской армии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
SVDF Armored Car 4×2 образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ _
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

BSA Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Этот бронеавтомобиль был разработан в 1935 г. на основе узлов и агрегатов спортивного автомобиля BSA Scout. Подвеска машины была практически полностью сохранена, но ходовая часть теперь стала полноприводной. Корпус бронеавтомобиля, толщина брони которого не превышала 5 мм, был спроектирован заново. Экипаж состоял из двух человек, вооружение – один 7,71-мм пулемет Vickers.

Единственный прототип был построен в том же году, однако армия отказалась от поставок этого бронеавтомобиля. Впоследствии фирма BSA выпускала разведывательные бронеавтомобили Daimler Scout Car.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ BSA Armored Car обр.1935 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Alvis-Straussler AC3 Легкий бронеавтомобиль

В начале карьеры известного венгерского конструктора Миклоша Штраусслера (Miklos Straussler) преследовали коммерческие неудачи. Его прототипы бронеавтомобилей АС1 и АС2, с революционной для того времени независимой подвеской колес, вызвали определенный интерес у британских военных, хотя заказов на них не последовало. Попытка предложить венгерской армии колесно-гусеничный танк V-4, с не менее оригинальной ходовой частью, также оказалась не слишком удачной. Впрочем, о работе Штраусслера узнали голландцы, а точнее говоря – военная закупочная комиссия от колониальной администрации Голландской Ост-Индии (Индонезия). Колониальные войска любой страны мира всегда страдали от нехватки современной техники, однако в преддверии войны голландцы решили на расширение технического парка, предприняв серию шагов по закупке автомашин различного назначения, танков, самолётов и бронеавтомобилей. В феврале 1936 года голландское министерство по делам колоний, через фирму Murrem and La Port, связалось со Штраусслером, интересуясь техническими характеристиками бронеавтомобилей его конструкции. За это время машина была существенно доработана и её внешний вид сильно изменился, по сравнению с более ранними моделями.

Корпус прототипа бронеавтомобиля был многогранным и собирался из листов броневой стали толщиной 4 (днище), 9 (борта) и 13 мм (лоб корпуса). Новая машина получила сильно скошенный лобовой лист корпуса, но без характерного “ребра”. Верхние бронелисты также имели сравнительно большой угол наклона, в то же время бортовые бронелисты устанавливались вертикально. В скошенных боковых гранях передней части корпуса имелись прямоугольные смотровые лючки, закрывавшиеся бронекрышками и служившие скорее для вентиляции.

Компоновка АС3 была классической для бронемашины того времени, с передним расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части корпуса и моторным отделением в корме. От первых бронемашин Штраусслера вначале оставили только характерное “окно”, сделанное в приземистой рубке и дававшее водителю отличный обзор вперед. На серийных АС3 от этого новшества отказались, существенно уменьшив смотровой люк и сдвинув его вправо вместе с водительским местом. Аналогичным образом была выполнена рубка кормового поста управления – тогда ещё считалось, что это обеспечит бронемашине большую функциональность.

В состав экипажа входили: водитель, командир пулеметчик и водитель заднего поста управления. Для посадки экипажа была предусмотрена только одна дверь с левого борта и командирский люк в башне. Также с левой стороны крепилось единственное запасное колесо.

Боевое отделение АС3 получилось не очень просторным, поэтому пришлось ограничиться лишь небольшой шестигранной башне, которая была приспособлена под установку одного пулемета. Теснота отчасти сглаживалась неплохим бронированием – шестигранная башня имела сварную конструкцию и собиралась из 13-мм бронелистов, соединяемых под большими углами наклона. Для отвода пороховых газов был предусмотрен вытяжной вентилятор.

В моторном отсеке, отделенным от боевого противопожарной перегородкой, устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 110 л.с., имевший жидкостное охлаждение и рабочий объём 3600 см.куб. Позади двигателя был установлен радиатор барабанного типа, внутри которого находилась воздушная турбина. Необычно была расположена радиаторная решетка, которая монтировалась в кормовом листе корпуса и была немного выдвинута назад. Трансмиссия машины была механической с 6-скоростной коробкой передач.

Ходовая часть была полноприводной (4х4) с независимой блокированной подвеской на поперечных листовых рессорах. Передние и задние колёса были односкатными и комплектовались пулестойкими шинами большого сечения типа Gigant. Сверху передние и задние колеса были прикрыты крыльями угловатой формы. Благодаря независимой подвеске каждое колесо могло перемещаться в вертикальном направлении на 80 см без ущерба для устойчивости машины, что обеспечивало отличную проходимость по пересеченной местности.

Максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием составляла 77 км\ч, задним ходом бронеавтомобиль передвигался несколько медленнее. Запас хода не превышал 150 км. По другим данным максимальная скорость при движении вперед достигала 96 км\ч, задним — 80 км\ч, а запас хода составил 640 км.

Надо сказать, что конкуренты у АС3 были достаточно серьёзные. Среди них были следующие образцы бронемашин: Berliet VUDB4, “Lanchester” Mk.II, Vickers-Crossley 6х4 (в двух вариантах), Marmon-Herrington ТК-5, Landsverk L-180 и L-182, Wilton-Fejenoord, Austro-Daimler ADKZ и Bussing-Nag G31P (Kfz.67).

По официальным данным первая демонстрация опытного образца бронемашины Штраусслера на полигоне под Лондоном состоялась 25 мая 1936 г., хотя по непроверенным данным голландцы могли присутствовать испытаниях прототипа ещё в декабре 1935 г. В любом случае, 26 мая представители колониальной администрации посетили фирму Alvis Car and Engineering Co Ltd. в Ковентри, которая должна была стать партнером Straussler Engineering в производстве бронемашин. Объединение с фирмой Alvis для Штраусслера было скорее мерой вынужденной, поскольку его собственная компания не располагала необходимыми производственными мощностями для выполнения заказа в намеченные сроки.

Тем не менее, окончательное решение в пользу Штраусслера ещё не было принято. Согласно отчету от 14 июня 1936 года “финалистами” конкурса стали также австрийский ADKZ и немецкий G31P, но так как обе бронемашины были построены на шасси трехосных коммерческих грузовиков они не отличались хорошими весовыми и ходовыми характеристиками. В итоге заказ на серийную подстроку выдали только фирме Штраусслера. Что касается остальных бронеавтомобилей, то голландская комиссия рассматривала только их техническую документацию.

В течении августа-сентября объединенную к тому времени фирму Alvis-Straussler несколько раз посещали представители по делам колоний и только после этого был подписан контракт на сборку 12 машин. Стоимость каждого бронеавтомобиля определялась в 4570 фунтов, а вест заказа “потянул” на 54840 фунтов. Официально эти машины получили обозначение Armoured Car, Type Straussler A.C.III, но в современной литературе они более известны как Alvis-Straussler AC3. Вариант, предназначавшийся для Голландской Ост-Индии имел название AC3D (иногда встречается обозначение AC3Da).

Вооружение бронеавтомобилей состояло из башенного 12,7-мм пулемета Colt-Browning (голландское обозначение Inf.M.30 Paw), одного 6,5-мм пулемета Vickers (Inf.M.26) с жидкостным охлаждение в лобовом листе корпуса слева от водителя и ещё одного 6,5-мм пулемета в укладке, который мог использоваться в качестве зенитного. Боекомплект для 12,7-мм пулемета составил 500 патронов, для 6,5-мм пулеметов – 6 барабанов по 225 патронов каждый. По контракту пулеметы не включались в стоимость заказа и оплачивались отдельно. Внешние поверхности АС3D окрашивались зеленой краской, внутри корпус имел “каменный” (светло-серый) цвет. Голландские регистрационные номера прикрепялись в передней части корпус справа-внизу и на заднем бронелисте также справа. На сегодняшний день известно только три номера: D7001, D7024 и D7175.

Первые 6 машин британцы должны были к 1 марта 1937 года. Погрузка АС3D осуществлялась в порту Лондона или Саутгемптона, после чего корабль отправлялся в ост-индийский порт Танджонк Приок на острове Батавия. Колониальным войскам (Indisch Militair Tijdschrift) бронеавтомобили начали передавать во второй половине 1937 года, хотя другой источник (Wetenschappelijk Jaarbericht der Indisch Krijgskundige Vereenigung) утверждает, что первая партия АС3D прибыла только 30 декабря на корабле “Baloeran”, следовательно, их передача состоялась несколько позже. Вторая партия АС3D прибыла в январе 1938 года – по этому поводу разночтений в источниках не наблюдается.

Бронемашины распределили между бронеавтоомобильными эскадронами (eskadron paun), по три АС3D в каждом, включая одну командирскую машину, машину связи, машину поддержки и два мотоцикла. В первой половине 1941 года все АС3 оказались в оперативном подчинении командования 1-го кавалерийского полка, в составе которого было 7 кавалерийских эскадронов, дислоцированных на острове Ява. По довоенному плану механизированные части должны были получить 15 АС3D и 30 американских М3А1 (всего надлежало иметь по три AC3D и шесть М3А1 в каждом подразделении), но на деле количество британских бронемашин осталось без изменений, а из США прибыло 40 “скаутов”.

Первыми в районе Крагана вторжение японцев встретил 3-й эскадрон с тремя АС3 и несколькими М3А1 – это произошло ранним утром 1 марта 1942 года. Ведя бои оборонительного характера голландцы постепенно отступали вглубь острова, взрывая за собой мосты. Остановить японцев не было никакой возможности, так что к 5 марта эскадрон оказался разрезанным на две части и не мог оказать существенного сопротивления. Видя, что положение безнадежно, 9 марта командование отдало приказ капитулировать. За полные восемь дней боёв голландцы потеряли всего 6 “джипов” и два М3А1. О потерях среди АС3D ничего не сообщается – по всей видимости, их вывели из строя собственные экипажи.

Менее успешно действовали бронемашины из состава 1-го эскадрона. После внезапного захвата японским десантом аэродрома Калиджати голландским воскам поставили задачу вернуть этот важный стратегический пункт, для чего был разработан план контратаки. На острие удара находились “кавалерийские” бронеавтомобили (вероятно обоих типов), которые должны были поддержать огнем и броней наступающих солдат 2-го пехотного полка. Несмотря на отсутствие у японцев бронетехники этот план полностью провалился. Ещё при выходе на позиции для атаки эскадрон несколько раз подвергался интенсивным воздушным налётам, в следствии чего 3 марта контратака не состоялась, а 4 марта остатки эскадрона отошли к Бандунгу, где часть машин была выведена из строя, а часть просто брошена. Отступавший параллельно 2-й кавалерийский эскадрон также вышел к Бандунгу, оказав японцам весьма вялое сопротивление. В конечном итоге 9 марта сопротивление прекратилось и остатки голландских войск сдались противнику. О потерях за этот период данных не сохранилось, но большинство западных источников сходится во мнении, что для голландцев они были отнюдь не катастрофическими. По наиболее достоверным данным, японцы захватили 9 АС3D, из которых шесть находились во вполне исправном состоянии. В дальнейшем эти бронеавтомобили использовались для поддержания порядка на оккупированных территориях и, судя по всему, до конца войны они не дожили.

Второй страной, получившей на вооружение бронеавтомобили Штраусслера, стала Португалия. В 1937 году один из образцов АС3 был отправлен для прохождения испытаний. После их завершения португальская сторона подписала контракт на поставку трех машин, которые прибыли спустя несколько месяцев. Данные бронеавтомобили были аналогичны голландским АС3D с правым рулём. Об их использовании никакой конкретной информации найти не удалось. Известно, что в боевых действиях они не участвовали, находясь на вооружении Guarda Nacional Republicana в составе единственного бронеэскадрона, и были сняты с эксплуатации уже после завершения войны. В 1988 году один из португальских АС3 был продан в частные руки.

Британская армия от закупок АС3 отказалась в виду ожидавшегося принятия на вооружение бронеавтомобилей отечественной разработки, а вот RAF (Королевские ВВС) машинами Штраусслера не побрезговали. Как раз в это время проводились активные поиски бронемашин, предназначавшихся для несения патрульной службы и охран аэродромов. Так, на фирме Armstrong-Siddley был заказан достаточно интересный трехосный В10Е3, который так и остался единственной машиной этого типа принятой RAF. Параллельно, в 1937 году, были проведены переговоры с фирмой Alvis-Straussler, результатом которых стало подписание контракта на поставку 12 бронеавтомобилей. В отличии от голландских машин британские АС3 сохранили вертикально установленные бортовые бронеплиты и вооружались всего одним 12,7-мм пулеметом Colt-Browning. Об их эксплуатации сведений сохранилось совсем немного. Есть данные, что большая часть АС3 была в 1938 году отправлена в Аден (сейчас Йемен), где они использовались как бронеавтомобили боевого охранения. По состоянию на 1939 год дислоцированное здесь охранное подразделение RAF имело на вооружении три старых Rolls-Royce и четыре АС3. Летом 1941 года, в связи с обострением ситуации на Ближнем Востоке, по крайней мере две машины перебросили в Ирак, где они, по всей видимости, закончили свою недолгую карьеру. Судьба остальных британских АС3 остается невыясненной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Alvis-Straussler AC3D образца 1938 года

БОЕВАЯ МАССА 4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4640
Ширина, мм 2100
Высота, мм 2410
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм Colt-Browning и два 6,5-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ 500 патронов для 12,7-мм пулемета 1350 патронов для 6,5-мм пулеметов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ корма корпуса — 13 мм борт корпуса — 9 мм корма корпуса — 13 мм крыша — 4 мм днище — 4 мм башня — 13 мм
ДВИГАТЕЛЬ 4-илиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 6-ступенчатая КПП (6 передач вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4 с блокированной подвеской и пластинчатыми рессорами, колеса одинарные с пулестойкими шинами
СКОРОСТЬ 77 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 145-150 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливалсиь

Morris CS9 Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Появление бронеавтомобилей фирмы Morris ознаменовал собой новый период в развитии этого типа боевых машин в Великобритании. Ещё в 1935 году британское правительство пришло к выводу, что парк различных «роллс-ройсов» и «кроссли» устарел не только морально, но и по основным боевым качествам. Армии были необходимы более мощные машины самых разнообразных типов на современном шасси.

Исходя из зарубежного опыта вначале был сделан вывод, что для создания бронеавтомобиля, отвечающего текущим тенденциям (разведка, наблюдение, поддержка огнем пехоты), наилучшим образом подойдет ходовая часть от коммерческого грузовика с колесной формулой 6х4. Пример советского БА-3 и американского Т4, оснащенных пулеметно-пушечным вооружением, как говорится, стоял перед глазами. Но очень скоро стало ясно, что неполноприводные трехосные грузовики имеют массу собственных недостатков. Требования быстро переформулировали и в скором времени фирма Morris Ltd. получила заказ на разработку и постройку опытного образца разведывательного бронеавтомобиля на основе ходовой части с колесной формулой 4х2.

Незадолго до этого Morris, при сотрудничестве Vickers-Armstrong, выпустила партию из шести трехосных бронемашин для армии Таиланда, базой для которых послужил коммерческий грузовик. Имея такой задел британские инженеры приступили к проектированию новой боевой машины, но на этот раз в качестве основы был взят двухосный грузовик Morris Commercial CS8.

В стандартном виде «коммерческая» ходовая часть для установки бронекорпуса и всего необходимого оборудования было мало пригодна, что предопределило её удлинение на 15 дюймов (457 мм). Колесная формула 4х2 и подвеска на листовых рессорах сохранялись. Шины колес были пневматическими, но изготовлялись из протектированной резины.

Корпус бронеавтомобиля имел очень оригинальную легко отличимую форму, которая придавалась ему установкой части бронелистов под обратным наклоном. Толщина бронирования составляла 7 мм по всем поверхностям. Броневые листы соединялись на болтах и заклёпках.

Экипаж бронемашины состоял из 4-х человек: водитель, командир, стрелок и радист. Место водителя находилось с правой стороны и защищалось небольшой выступающей рубкой с лобовым люком. На крыше боевого отделения устанавливалась открытая сверху цилиндрическая башня. Для высадки и посадки экипажа предназначались двери по бортам корпуса. В правой из них был сделан прямоугольный смотровой люк.

Основное вооружение, для легкого разведывательного бронеавтомобиля, можно было признать достаточно мощным – машина оснащалась новейшим 13,97-мм противотанковым ружьём Boys и одним 7,71-мм пулеметом Vickers. Внутри боевого отделения размещалась радиостанция Wireless Set No.19 штыревая антенна которой была вынесена на левый борт.

Силовая установка размещалась в передней части корпуса. Под капотом специфической формы (передняя часть которого чем-то напоминала птичий клюв) находился 6-цилиндровый бензиновый двигатель Morris мощностью 96 л.с., а также системы охлаждения и смазки.

Первый прототип бронеавтомобиля, получившего обозначение Morris CS9, поступил на испытания в 1936 года. Результаты пробега и стрельб были признаны хорошими. В частности, прототип показал максимальную скорость по шоссе порядка 70 км\ч, имел неплохую проходимость вне дорог и мог поражать легкобронированные цели вроде бронемашин аналогичного типа и легких танков. По совокупности показателей в Департаменте вооружений сделали вывод о передаче фирме Morris заказа на производство 99 машин, к выполнению которого приступили в 1937 году. Согласно другим данным в общей сложности было построено 113 CS9.

Уже в процессе эксплуатации стало очевидным, что старый 7,71-мм «виккерс» явно не адекватен даже для легкого бронеавтомобиля, поэтому некоторая часть машин вместо оснащалась тяжелыми пулеметом калибр 12,7-мм той же фирмы. Впрочем, чаще «виккерс» заменялся на более современный пулемет BESA калибра 7,92-мм. Позднее на «моррисы» стали устанавливать дымовой гранатомет, который крепился на выступе между пулеметом и ПТР.

В целом можно сказать, что Morris CS9, на момент своего появления, отвечал текущим требованиям для легкой разведывательной бронемашины. Другое дело, что период наиболее активного использования этих бронеавтомобилей пришелся на неудачные кампании во Франции и Северной Африке. Ведь, если сравнивать «моррис» с зарубежными аналогами, то по целому ряду показателей британский образец превосходил зарубежные аналоги. Самым слабым местом было лишь слабое бронирование, но этот недостаток исправили на машинах других типов.

Серийное производство «моррисов» завершилось в 1938 году, но в части первой линии поступили далеко не все машины этого типа. Несколько десятков CS9 использовали для обучения личного состава в метрополии, однако, сразу после начала войны, для отправки во Франции быстро сформировали Британский Экспедиционный Корпус. В его состав включили 12-й королевский уланский полк (12th Royal Lancers (Prince of Wales’s)) – одно из немногих строевых соединений, имевших на вооружение 38 «моррисов». Первое время бронемашины этого типа использовали для патрулирования «передовой» и территорий, прилегавших к линии фронта. Впрочем, первые же столкновения с немцами показали, что защищенность и вооружение CS9 явно далеки от идеала. В течении мая-июня 1940 года все бронеавтомобили этого типа были потеряны по различным причинам – большей частью брошены при отступлении.

Интересен и другой момент – вместе с Morris CS9 на полях сражений во Франции дебютировал и его исходный образец – грузовой автомобиль CS8. Главным образом грузовые «моррисы» использовались для буксировки тяжелой артиллерии, вроде 18-фунтовых и 25-фунтовых пушек, а также 4,5-дюймовых гаубиц. Судьба этих машин не сильно отличалась от бронеавтомобилей на их базе. В июне 1940 года все они были захвачены немецкими войсками и частично введены в строй снова, но уже на стороне вермахта.

После поражения во Франции следующим театром боевых действий, где «моррисы» проявили себя в полную силу, стала Северная Африка. Весной 1940 года в Египет прибыла 7-я бронетанковая бригада, для усиления которой был также отправлен 11-й гусарский полк (11th Hussars (Prince Albert’s Own)). Помимо легких танков на оснащении этого соединения находились как устаревшие бронеавтомобили Rolls-Royce, так и более новые Morris CS9 в количестве 30 единиц. В отличии от машин эксплуатировавшихся во Франции «африканские» CS9 оснащались специальными шинами, обеспечивавшими хорошую проходимость по песку.

Предпринятое итальянцами наступление обернулось против них и уже осенью войска Британского Содружества контролировали значительную часть Ливии. Тем не менее, в ходе сражения под Бир-эль-Гоби, имевшее место 21-го июня 1940 года, британцы потеряли значительное количество бронетехники (одних только танков итальянцы подбили и сожгли около 160), среди которых было несколько CS9. Остро нуждавшиеся в любой новой технике итальянцы отремонтировали и ввели в строй по меньшей мере два «морриса», переданные в скором времени 4-й дивизии. Также несколько «моррисов» было захвачено немецкими войсками.

Данные о дальнейшем использовании CS9 в Северной Африке несколько отличаются. Так, по одним источникам, «моррисы» были отправлены в тыл уже летом 1941 года. По другим сведениям их использование продолжалось вплоть до 1943 года включительно.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Morris CS9 образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА 4700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4770
Ширина, мм 2070
Высота, мм 2130
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одно 13,97-мм противотанковое ружье Boys и один 12,7-мм или 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм крыша — ? днище — ? башня — 7 мм
ДВИГАТЕЛЬ Morris, карбюраторный, 6-цилиндровый, 96 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 73 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 285 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19

Wagner Armored Car Импровизированные бронеавтомобили

Официальное обозначение: Альтернативное обозначение: Wagner Armored Car Начало проектирования: 1938 г. Дата постройки первого прототипа: 1938 г. Стадия завершения работ: построено несколько партий на шасси Ford V8 и Chevrolet.

Завершение мировой войны 1914-1918 гг. привело к новому переделу колоний, в результате которого Великобритания и Франция получили новые владения на Ближнем Востоке. Поскольку колониальные территории существенно расширились нести на них службу англичане в одиночку не могли. В связи с этим в 1923 г. на территории Трансиордании была создана Арабская армия, более известная как Арабский Легион (Trans Jordan Arab Legion). Единственными бронированными машинами, которые служили здесь были бронеавтомобили Rolls-Royce из 2-й бронеавтомобильной роты RAF. Больше 10 лет они исправно несли свою службу, но с приближением Второй Мировой войны местные власти стали задумываться о переоснащении своей армии более современными машинами.

Руководство в метрополии имело собственный взгляд на эту ситуацию и не спешило оправлять на Восток новую технику. Пришлось проявить собственную инициативу – специально для недавно созданного Пустынного Патруля, охранявшего значительный участок границы между Палестиной и Трансиорданией, были забронированы шесть грузовых автомобилей Ford V8. Бронировку машин осуществляли мастерские в г.Джаффра. Официально бронеавтомобили от фирмы Wagner были приняты на вооружение в 1939 г.

Какой-либо единой схемы бронировки не было. Как правило, исходили из имеющих шасси, броневого проката и вооружения. Тем не менее, можно было выделить три основных типа бронемашин Wagner:

1. На базе Chevrolet с бронированным кузовом и одним 7,71-мм пулеметом Lewis. Бронирование была неоднородным. Различия заключались в бронировке капота и лобовой чати корпуса.

2. На базе Chevrolet и Ford V8 с полной бронировкой без башен. По неподтвержденным данным, в 1938 году был построен один бронеавтомобиль с высокой надстройкой башенного типа и двумя пулеметами.

3. На базе Ford V8 с полной бронировкой и вращающейся башней. В башне устанавливался 7,71-мм пулемет Vickers, а в кормовом «барбете» находился пулемет Lewis.

Все перечисленные типы бронемашин активно использовались арабскими частями на протяжении Второй Мировой войны выполняя, в основном, функции пограничной охраны. Точных данных о количестве построенных машин пока найти не удалось. Часть из них сохранилась до первой арабо-израильской войны 1947-1948 гг. и использовалась для поддержки арабских вооруженных формирований.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Wagner образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers в башне и Lewis на полузакрытой турели
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ &
ДВИГАТЕЛЬ Ford, бензиновый, 8-цилиндровый, мощностью 80-85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2: передний мост управлемый, задний мост ведущий, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Alvis Model A “Dingo” Разведывательный бронеавтомобиль

В 1938 году британское военное ведомство объявило конкурс на создание легкого разведывательного бронеавтомобиля для нужд армии. В качестве основных требований выдвигались высокие ходовые характеристики (скорость, подвижность) и малая заметность машины. Участие в конкурсе приняли три фирмы: Morris, BSA и Alvis. Третья фирма, ранее ставшая известной благодаря легкому бронеавтомобилю АС3, созданному в сотрудничестве с фирмой Straussler и поставляемым на экспорт, предложила проект получивший название Model A, а позднее — “Dingo”.

Прототип был готов в конце 1938 года и в январе 1939 года он поступил на испытания. Это была достаточно простая бронемашина с экипажем из двух человек. Корпус имел сварно-клепаную конструкцию с классической компоновкой (двигатель впереди, отделение управления и боевой отсек — сзади). Поскольку бронирование “Dingo” было довольно скромным бортовые бронелисты надстройки и верхний бронелист капота были установлены под наклоном. Крыша над боевым отделением отсутствовала. Ходовая часть машины имела полный привод. Вооружение могло состоять из одного пулемета винтовочного калибра (7,71 – 7,92-мм), который устанавливался в специальной прорези в лобовом листе.

На испытаниях бронемашина фирмы Alvis показала хорошие тактико-технические данные, что позволило оформить заказ на 12 предсерийных образцов. Однако дальнейших закупок не последовало – победителем в конкурсе был признан Daimler Scout Car, который обладал лучшим бронированием и защитой экипажа. Впоследствии к этой машине перешло название “Dingo”, а бронеавтомобили фирмы Alvis использовались для обучения и различных экспериментов на начальном этапе войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Alvis Model A “Dingo” обр.1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Bren в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Armstrong-Siddeley В10Е1\B10E3 Средний бронеавтомобиль

В межвоенный период по спецификации, выданной британскими ВВС (RAF), фирма Armstrong-Siddele приступила к разработке бронемашины, основным назначением которой являлась охрана аэродромов. В общей сложности было построено три опытных образца:

B10E1 — первый прототип. При разработке учитывалось, что машина будет оснащена корпус с достаточно тонким бронированием, поэтому лобовые и часть бортовых бронелистов устанавливались под значительными углами наклона. В ходовой части использовались мосты автомобильного типа с пневматическими пулестойкими шинами. Вооружение, состоявшее из одного 7,71-мм пулемета Vickers, установленного в одноместной башне.

B10E2 — улучшенный образец, отличавшийся модифицированной лобовой частью корпуса.

B10E3 — финальный вариант, планировавшийся к серийному производству. В 1939 году был окончательно утвержден вариант с трехосной ходовой частью, вновь модифицированным корпусом и конической башней.

Из трех перечисленных образцов только последний был принят RAF и в году войны эксплуатировался по прямому назначению. От серийной постройки В10Е3 отказались в пользу уже готовой продукции, поставляемой фирмами Vickers и Morris.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armstrong-Siddley В10Е1\B10E3 образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Guy “Lizard” Armored Command Vehicle Штабной бронеавтомобиль

В начале 1939 года британская армия заказала опытный образец штабного бронеавтомобиля изготовленного фирмой Guy на шасси полноприводного (4х4) шасси “Lizard”. Машина оснащалась 6-цилиндровым дизельным двигателем Gardner мощностью 95 л.с. установленным в передней части. Корпус имел толщину бронирования 12 мм и был выполнен с совмещенным отделением управления и командным отсеком. Штатное вооружение отсутствовало. Максимальная скорость бронемашины, получившей название Guy Lizard Armoured Command Vehicle, составила 65 км\ч, запас хода по шоссе – 350 км.

Первый прототип был отправлен во Францию в составе Экспедиционного британского корпуса и несколько месяцев проходил войсковые испытания при штабе 1-й танковой дивизии. В конце мая 1940 года, из-за общего отступления машину пришлось бросить и её дальнейшая судьба остается неизвестной. Тем не менее, армия оформила заказ на 30 серийных машин, из которых поставили только 21 экземпляр. Несколько Guy Lizard были отправлены в Северную Африку, где одна из машин стала трофеев итальянской армии. Остальные бронеавтомобили остались в метрополии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТАБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Guy “Lizard” Armored Command Vehicle

БОЕВАЯ МАССА 10500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6480
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2670
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Bren в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 10 мм борт корпуса — 10 мм корма корпуса — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Gardner, дизельный, мощносьтю 95 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 350 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции №19 и №19 Mk.II

AEC “Dorchester” Armoured Command Vehicle Штабной бронеавтомобиль

Удачный опыт использования Guy Lizard Armoured Command Vehicle во Франции и Северной Африке позволил дальше развить тему штабных бронемашин. В 1940 году фирмой АЕС был разработан новый бронеавтомобиль, основой для которой послужила ходовая часть артиллерийского тягача АЕС 0853 “Matador”, прекрасно зарекомендовавшего себя на всех фронтах. Предполагалось, что машина будет иметь значительно расширенную функциональность, для чего было разработано сразу четыре различных варианта: машина управления для бронетанковых соединений, машина инженерно-саперных частей, машина для постановки минных заграждений и бронетранспортера. Рассмотрев предложенные варианты был сделан вывод, что оптимальной будет именно штабная модификация, которая получила официальное название “Dorchester” Armoured Command Vehicle.

Внешне АЕС напоминал более ранний Guy Lizard. Его корпус “рубленых” очертаний имел вагонную компоновку и изготовлялся из листов катаной стали толщиной 10-12 мм. Дизельный двигатель АЕС А187 мощностью 95 л.с. при 2200 об\мин. располагался в носовой части машины. В средней части корпуса было установлено оборудование, столы для карт и откидная мебель.

Трансмиссия состояла из сцепления сухого трения, четырехскоростной коробки передач, двухскоростного демультипликатора и гидравлических тормозов с вакуумным усилителем. В полноприводной (4×4) ходовой части с подвеской на листовых полуэллиптических рессорах использовались колеса большого диаметра с шинами размером 13,5х20 дм.

Для посадки экипажа были выполнены три двери по бортам и в корме корпуса. В крыше имелось три световых люка прикрываемые в случае необходимости бронекрышками. Штатное вооружение “Dorchester” состояло из одного 7,71-мм пулемета Bren, перевозимого в укладке. Выпускалось два варианта штабной машины. Модификация LP (Low Power) предназначалась для обеспечения дальней связи и комплектовалась радиостанциями №19 и №19 Mk.II. На машинах модификации НР (High Power), предназначенных для высокочастотной связи, имелась радиостанция №19 и телеграфной засекречивающей аппаратурой связи.

Из 416 (по другим данным — 415) выпущенных бронемашин “Dorchester” абсолютно большая часть поступила в действующую армию. Первыми их получили соединения, воевавшие в Северной Африке. Обычно на английскую танковую дивизию приходилось по 15 штабных броневиков этого типа.

За время боёв 7-8 апреля 1941 года немецкие войска захватили три машины этого типа практически в нетронутом состоянии. У немцев “Dorchester” получили имя “Mammut” (“Мамонт”) из-за их характерного внешнего вида. Любопытно, что эти бронеавтомобили носили британские бортовые номера 1-3 и ранее принадлежали 2-й танковой дивизии и 7-й индийской моторизованной бригаде.

Два бронеавтомобиля с названиями “Max” (с\н L4426425) и “Moritz” (с\н L4426422) использовались непосредственно штабом Роммеля вплоть до середины 1943 года. Ещё один “Dorchester” находился в распоряжении 5-й легкой дивизии вермахта. В соответствии с принятой системой маскировки бронемашины были перекрашены в сине-серый камуфляж с нанесением больших крестов по бортам корпуса и на капоте.

Штабные бронеавтомобили “Dorchester” использовались до завершения боевых действий в Европе и после 1945 года ещё некоторое время использовались британской армией.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТАБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ AEC “Dorchester” Armoured Command Vehicle обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 12200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 7-8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6100
Ширина, мм 2360
Высота, мм 2900
Клиренс, мм 310
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Bren в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 10 мм корма корпуса — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ АЕС А187, карбюраторный, мощностью 95 л.с. при 1800 об\мин, рабочий объём 7580 см.куб.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сцепление сухого трения, 4-скоростная КПП, 2-скоростной демультипликатор, гидравлические тормоза с ваккумным усилителем
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, размер шин 13,5х20 дм, подвеска на листовых полуэлиптических рессорах
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 450 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции №19 и №19 Mk.II

Armored Car Bedford Колониальный бронеавтомобиль

Последними бронемашинами, созданными для волонтерского корпуса в Китае, стали несколько забронированных грузовиков Bedford. Что-либо определенное сказать об этих машинах сложно, поскольку точных данных об их конструкции не имеется. Предположительно, в течении 1940-1941 гг. было построено не менее двух машин на шасси грузовика типа WT. Точно можно сказать, что ходовая часть бронемашин была двухосной и имела колесную формулу 4х2. Передние колёса были управляемыми и снабжались ободами для повышения проходимости вне дорог. Задние двухскатные колеса были ведущими. Бронекорпус изготовлялся из листов катаной броневой (?) стали. Толщина бронирования могла составлять от 6 до 14 мм. На крыше корпуса устанавливалась коническая башня с двумя 7,71-мм пулеметами Vickers имевшими раздельное наведение. В бортах корпуса были сделаны небольшие лючки для наблюдения за местностью и стрельбы из личного оружия.

Бронеавтомобили на шасси Bedford приняли активное участие на финальном этапе боевых действий в районе Гонконга. По утверждениям западных источников, эти наполовину импровизированные машины полностью оправдали своё назначение и показали высокую эффективность. Впрочем, подробности их боевого применения пока остаются неизвестными.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armored Car Bedford образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,71-мм пулемета Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ _
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Bedford OXA Armored Lorry \ “Armadillo” Импровизированный бронеавтомобиль

В середине 1940 г., в связи с острой нехваткой бронетехники и ожидавшимся вторжением немцев, в Великобритании был создан ряд импровизированных бронеавтомобилей, базой для которых послужили шасси коммерческих машин. Одной из них был Bedford OXA Armored Lorry — бронетранспортер и тягач, созданнй на основе ходовой части однотипного 1,5-тонного грузовика Bedford OXD. На нем была установлена бронированная кабина и открытый сверху отсек для перевозки шести человек. Корпус изготовлялся методом клёпки и имел бойницы по периметру. За кабиной имелось возможность установки 13-мм противотанкового ружья Boys, дополнительно в укладке находился 7,7-мм пулемет Bren.

В течении 1940-1941 гг. было собрано 948 таких бронемашин, которые активно использовались частяи территориальной обороны на протяжении двух следующих лет. В основном их эксплуатировали в качестве бронетранспортеров, но не исключалась возможность их применения как легких противотанковых средств. В экспериментальном порядке один экземпляр Bedford OXA проходил испытания с пластмассовой бронёй. Все машины этого типа было списаны к концу войны.

Импровизированные бронемашины типа Bedford выпускались в следующих вариантах:

Armadillo \ Lorry 30cwt Armoured Anti-tank — Bedford OXA с бронированным кузовом

Armadillo [Variant 1] — вариант с бронепластинами на задних колёсах.

Armadillo I [First type] \ Lorry Impressed 3t 4×2 Armoured Bedford A — Bedford A с деревянной «сэндвичевой броней»

Armadillo I [First type — Variant 1] — улучшенный Fordson с деревянной «сэндвичевой броней»

Armadillo I [First type — Variant 2] — улучшенный Bedford MSC с деревянной «сэндвичевой броней»

Armadillo I [First type — Variant 3] — улучшенный Fordson Thames 7V с деревянной «сэндвичевой броней»

Armadillo I [Second type] — улучшенный Bedford A с деревянной «сэндвичевой броней» и защитой радиатора

Armadillo I [Third type] — улучшенный Bedford A прототип с пластиковой «броней»

Armadillo II [First type] — Bedford OYD с деревянной «сэндвичевой броней» и 37-мм пушкой COW.

Armadillo II [J Type] \ Armadillo OX Bedford Type 3 — Bedford OX с деревянной «сэндвичевой броней» грузового отделения

Armadillo III [H Type] — Bedford OY с деревянной «сэндвичевой броней», 37-мм пушкой COW с бронещитом и защитой радиатора

Bedford Lorry Aerodrome Defence — вариант с деревянной «сэндвичевой броней» только по корпусу.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМПРОВИЗИРОВАННОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Bedford OXA Armored Lorry образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 6500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2+6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4680
Ширина, мм 1630
Высота, мм 2140
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм и пулемет Вгеп калибра 7,7 мм
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм борт корпуса — 9 мм корма корпуса — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bedford, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 72 л.с. при 3500 об/мин; рабочий объем 3519 куб.см
ТРАНСМИССИЯ механического типа, четырехскоростная коробка передач, гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2, размер шин 10,50х16 дм, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах
СКОРОСТЬ 64 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 380 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

“Bison” Импровизировнные бронемашины

Летом 1940 года опасения высадки немецкого десанта на острова Туманного Альбиона стали вполне реальными. Шутка ли – с июня на французском побережье начали концентрировать значительное количество кораблей всех возможных типов и в случае высадки британцы могли бы оказаться в горазд более плачевном положении, чем сами немцы четырьмя годами позже. Поскольку продвижение сил противника вглубь британской территории считалось неизбежным для противодействия им решили задействовать всю технику, имевшую хоть какую-нибудь боевую ценность. Так было положено начало целой серии импровизированных бронемашин, иногда именуемых как “Home Guard” – “защитник дома”.

В числе этой техники были поистине уникальные образцы, имеющие в зарубежных источниках название Bison concrete armoured lorry. Взять хотя бы боевые машину, созданные на основе обычных грузовиков по инициативе К.Б.Мэттьюза (C.B.Matthews), одного из сотрудников фирмы Concrete Co.Ltd. Принцип превращения коммерческого автомобиля в боевую машину был выбран весьма оригинальный, и в то же время простой и экономичный – “броня” этих машин изготовлялась из железобетона!

Конструкция первого образца, получившего название “Bison” Type 1, базировалась на заднеприводном шасси грузового автомобиля с колесной формулой 4х2. На раму шасси монтировалась несущая конструкция из дерева, поверх которой накладывался 6-дюймовый (152 мм) слой железобетона. Разумеется, ходовую часть пришлось усилить, чтобы она выдерживала постоянную массу двухсекционного корпуса достаточно сложной формы. Штатное вооружение отсутствовало, поскольку этот “бетонобронемашину” можно было использовать только в качестве подвижного ДОТа. Имелись только вырезы (бойницы) под легкое стрелковой оружие, хотя предусматривалась установка одного легкого пулемета.

В скором времени последовала сборка машин второго типа, но уже на другом шасси с колесной формулой 6х4. В качестве базы были выбраны трехосные грузовики Thornycroft WOF, которые отличались усиленной конструкцией ходовой части и 77-сильным двигателем. Принципиальное изменение заключалось в установке боевого отсека отдельно от кабины водителя. Это несколько улучшало сектора обстрела, но серьёзным образом затрудняло взаимодействие между водителем и стрелками. Обе модификации «железобетонного» брнеавтомобиля оборудовались только одной дверью для посадки и высадки экипажа, численность которого могла варьироваться в пределах 5-10 человек. Машины на трехосном шасси получил название “Bison II” (или “Bison” Type 2).

Существовал ещё один, более привычный вариант бронемашины на базе “Bison”. В 1941 году (предположительно) одно грузовое шасси было забронировано и превращено в транспортер для орудия. Одновременно машина могла перевозить довольно многочисленный расчет. В зарубежных источниках этот образец иногда обозначают как Thornycroft Gun Carrier.

Как можно догадаться, ни одна из этих машин в боевых действиях не участвовала. Дальнейшая судьба “Bison” сложилась по-разному. Первый образец бетонной бронемашины передали в музей бронетанковых войск в Бовингтоне, где Thornycroft “Bison” 6х4 находится до сих пор. Остальные две машины впоследствии разобрали, поскольку необходимость в их использовании полностью исчезла.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУБРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ
Thornycroft “Bison” Type 2 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2+?
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ штатное вооружение отсутствовало
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 152 мм (железобетон) борт корпуса — 152 мм (железобетон) корма корпуса — 152 мм (железобетон) крыша корпуса — ? (железобетон)
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 77 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Hillman “Gnat” Легкий бронеавтомобиль

Незадолго до начала Второй Мировой войны фирма Hillman решила попробовать свои силы в постройке боевых машин. Как раз в 1939 году был объявлен конкурс на легкий разведывательный бронеавтомобиль высокой проходимости. За основу было взято шасси вспомогательной машины Hillman Light Utility Car, находившейся тогда на оснащении британской армии.

Конструкция бронемашины от фирмы Hillman, получившей название “Gnat”, получилась весьма простой и хорошо адаптированной для серийного производства. На стандартное шасси с колесной формулой 4х2 устанавливался корпус, собираемый из листов катаной броневой стали толщиной около 7 мм. Борта корпуса были выполнены вертикальными, а лобовая и кормовая бронеплиты устанавливалсиь под значительным наклоном. Отделение управление располагалось спереди. Далее находился боевое отсек и моторно-трансмиссионное отделение, где устанавливался 4-цилиндровый двигатель собственного производства, развиваший мощность 30 л.с. Вооружение, состояшее из одного 7,92-мм пулемета Bren, монтировалось в лобовой части конической башни не имевшей крыши. Экипаж машины состоял из двух человек.

Подробной информации об испытаниях “Gnat” найти пока не удалось. Впрочем, не обладая полноприводным шасси при явном недостатке мощности, машины этого типа отличались невысокой проходимостью по местности. Также был учтен выскоий и узкий корпус, который влиял на центровку бронеавтомбиля и оказался достаточно тесным. В результате “Gnat” был отвергнут британской армией и на вооружение не принимался. Такая же судьба постигла основного конкурента — раведывательную бронемашину “Salamander” выпущенную фирмой Morris.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Hillman “Gnat” обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет Bren
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Hillman, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 30 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Leyland type C Armored Tender “Beaver-Eel” Импровизированный зенитный бронеавтомобиль

В 1940 году, когда в Великобритании начался “бум” импровизированных бронемашин, фирма Leyland, как и в годы Первой Мировой войны внесла свой посильный вклад. На базе ходовой части 3-тонного грузовика “Retriever” изготовлялись зенитные бронеавтомобили, предназначавшиеся для обеспечения ПВО авиационных заводов. Эти машины, которым было присвоено официальное обозначение Leyland type C Armored Tender, стали более известны под названием “Beaver-Eel”, в честь инициатора их постройки лорда Бивербрука.

Доработки заключались в установке открытого сверху бронированного кузова с различными вариантами вооружения в кузове. Из 336 собранных бронемашин часть оснащалась 37-мм морской зенитной пушкой Vickers 1,5-pdr Mark I, либо 20-мм скорострельной пушкой Hispano-Suiza, либо 7,71-мм пулеметами Lewis. Внешне две последние модификации отличались только отсутствием “юбки” из бронированных листов на колесах.

Полученные RAF импровизированные зенитные самоходки эксплуатировались до 1944 года только на территории метрополии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМПРОВИЗИРОВАННОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Leyland type C Armored Tender

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм зенитная пушка Vickers 1,5-pdr Mark I или одна 20-мм пушка Hispano-Suiza или два 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 73 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Morris Light Reconnaissance Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

В 1940 году парк бронемашин британской армии пополнился легким разведывательным бронеавтомобилем, разработанным фирмой Morris-Commercial Cars Ltd. Причиной его появления стали большие потери, понесенные Королевским танковым корпусом во Франции и Северной Африке, а также развернутый перед началом воны процесс комплектования разведывательными машинами кавалерийских и пехотных частей.

В качестве основы было взято шасси и отдельные агрегаты от легкого грузовика Morris, на которое устанавливался клёпаный корпус с рациональными углами наклона бронелистов в носовой части. Толщина бронирования составляла от 8 до 14 мм.

Ходовая часть имела колесную формулу 4×2 (задние колеса ведущие) и размер шин 9,00х16 дм. Передняя подвеска — пружинная, задняя — на листовых полуэллиптических рессорах. Трансмиссия включала сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач и механические тормоза. На бронемашине устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Morris EK, рядный, жидкостного охлаждения. Мощность двигателя составляла 71 л.с. при 3100 об/мин., рабочий объем 3520 куб.см.

Вооружение разведывательного “морриса” было вполне типичным для тех лет: одно 13,97-мм противотанковое ружье Boys устанавливалось в лобовом бронелисте корпуса, пулемет Вren калибра 7,7-мм находился в одноместной башенке, с правой стороны которой монтировался дымовой гранатомет калибра 101,6 мм.

После непродолжительных испытаний бронемашина была принята на вооружение под обозначением Morris Light Reconnaissance Armored Car. Первая модификация (Mk.I) практически не имела отличий от прототипа, но второй вариант (Mk.II) оснащался полноприводным шасси с колесной формулой 4х4, что существенно повысило ходовые качества машины.

В небольшом количестве была выпущена модификация Mk.I OP – машина передовых артиллерийских наблюдателей. На неё была демонтирована башенка и установлены два артиллерийских дальномера. Всего, в период с 1940 по 1944 гг., было выпущено 2055 разведывательных бронеавтомобилей Morris.

Первые машины этого типа в конце 1941 года были отправлены в Египет, где их передали частям RAF (Королевских ВВС). Под обозначением Armoured Car Morris Type E они достаточно длительное время использовались для охраны аэродромов, патрулирования и ближней разведки. Часть машин оставили в метрополии, где их также привлекали для боевого охранения и патрульной службы.

Кроме британской армии Morris в 1942-1943 гг. были переданы на вооружение 12-го полка Подольских и 15-го полка Познаньских улан из состава 2-го польского корпуса. Эти подразделения принимали активное участие в боях на Ближнем и Среднем Востоке. В ходе высадки в Нормандии бронеавтомобили Morris LRC находились в составе 11-й и 12-й инженерно-саперных ротах 1-й польской танковой дивизии, а также в составе RAF. После завершения войны “моррисы” были отправлены на разбронировку в силу их технической устарелости.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Morris Light Reconnaissance Car обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 3710 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3910
Ширина, мм 2010
Высота, мм 1830
Клиренс, мм 170
ВООРУЖЕНИЕ одно противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, пулемет Вren калибра 7,7 мм и дымовой гранатомет калибра 101,6 мм
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм башня — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Morris EK, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 71 л.с. при 3100 об/мин.; рабочий объем 3520 куб.см
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2, размер шин 9,00х16 дм, передняя подвеска пружинная, задняя на листовых полуэллиптических рессорах
СКОРОСТЬ 80 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 234 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции №19

Standard “Beaverette” Импровизированный бронеавтомобиль

После разгромного поражения во Франции, где немцам достался весь танковый парк Экспедиционного Корпуса, британское военное ведомство пришло к выводу, что в случае высадки на острова Великобритании оборонять их будет просто нечем. Со складов и с долгосрочного хранения начали изымать всю старую технику, имевшую хоть какую-нибудь боевую ценность – дело дошло даже до музеев, откуда собрались забрать “ромбы” времен Первой Мировой войны для использования в качестве неподвижных огневых точек. В не меньшей степени вопрос обеспечения обороноспособности страны коснулся частных лиц, фирм и предприятий, у которых на время боевых действий реквизировали всю технику, способную воевать. К периоду июня-сентября 1940 года относиться пик создания импровизированных бронемашин различного назначения, безусловным лидером среди которых стала “Beaverette”.

Идея создания машин такого типа принадлежала лорду Бивербруку (Beaverbrook), весьма состоятельному человеку, члену парламента от партии консерваторов и владельцу газет Daily Express и Evening Standard. В качестве основных причин указывалось, что министерство авиации уже разместило заказ на бронемашины для охраны аэродромов, а кроме того, у фирмы Standard Motor Company осталось около 500 “ненужных” шасси. Разработкой импровизированного бронеавтомобиля занялись Марк Эйткин (Mark Aitkin) и капитан Джон Блэк (John Black).

Доработки, затронули только корпус, который собирался при помощи заклёпок из котельного железа толщиной 9 мм, и крепился на каркасе из дубовых брусьев. Первоначальным проектом предусматривалось полноценное бронирование, но в начале лета 1940 года весь броневой прокат отдавался для танков и бронеавтомобилей.

Экипаж из трёх человек размещался в совмещенном боевом отделении с открытой крышей. Место водителя располагалось с правой стороны. С левой стороны находилось место штурмана, который одновременно обслуживал 7,71-мм пулемет Bren, установленный в прорези в лобовом листе корпуса. Вместо пулемета часть машин оснащалась противотанковым ружьём Boys калибра 13,97-мм. Хотя это оружие обладало невысокой бронепробиваемостью (с расстояния 500 метров пробивался вертикально установленный лист брони толщиной 16 мм, начальная скорость патрона – 900 м\с) оно обладало небольшими размерами и могло устанавливаться на любую машину. Третий член экипажа числился запасным водителем, поскольку считалось, что в случае боевого столкновения “первый номер” погибнет практически сразу. К счастью, до этого не дошло и как правило экипаж состоял из двух человек.

В передней части корпуса под “бронированным” капотом размещался рядный карбюраторный двигатель Standard, жидкостного охлаждения, мощностью 48 л.с. Трансмиссия машины включала четырехскоростную коробку передач и гидравлические тормоза. Ходовая часть автомобиля Standard имела колесная формула 4×2 и размером шин 9,00х13 дм и подвеской на листовых рессорах.

В качестве связного оборудования использовались радиостанции №11 или №19. Полная масса “Beaverette” Mk.I составила около 2000 кг. Достаточно большое количество бронемашин было передано RAF и получили обозначение Car, Armoured Standard Type C. Конечно, это была временная мере, так как в случае встречи этого “бронеавтомобиля” даже с легким пулеметным танком шансов уцелеть у него было крайне мало. Чтобы увеличить живучесть машины на модификации “Beaverette” Mk.II начали устанавливать корпус из броневых листов толщиной 8-10 мм. Состав экипажа и вооружение остались без изменений.

Третья модификация “Beaverette” Mk.III была более приближена к полноценному бронеавтомобилю. На ней использовалось укороченное шасси, что позволило сократить длину с 4110 до 3100 мм. Также появился полностью закрытый бронированный корпус и турель с пулеметом Bren, которая устанавливалась в цилиндрической башенке с ножным приводом с левой стороны корпуса. Башенки могли быть трех типов: открытая, закрытая и с авиационной турелью оснащенной спаренными пулеметами Vickers K. Машины переданные в пользование RAF для охраны аэродромов обозначались как Car, Armoured, Standard Type D или “Beaverbug” Mk.I.

Последний вариант “Beaverette” Mk.IV отличался от предыдущей модели только перепроектированным корпусом, который стал частично сварным и обеспечивал лучший обзор с места водителя, а также модифицированной башенкой. Толщина бронирования была увеличена до 12 мм, однако это не сильно повлияло на массу машины.

На протяжении всей войны бронемашины “Beaverette” всех модификаций активно использовались как армией, так и частями Home Guard, для боевого охранения, патрулирования и обучения личного состава, сыграв значительную роль на начальном этапе войны. Тем не менее, территория их использования не ограничилась только Соединенным Королевством. Несколько бронемашин модификации “Beaverette” Mk.IV было передано армии Ирландии и включены в состав 11th Motor Squadron FCA (Forsa Cosanta Aitiuil – резервное армейское подразделение), причем использовались они вплоть до начала 1960-х гг.

Некоторое количество бронеавтомобилей было также собрано в Новой Зеландии, правда, вместо шасси Standard использовалось 1-тонное шасси Ford 3\4. Эти машины иногда обозначаются как “Beaverette” (NZ).

Всего, в течении 1940-1942 гг., фирмой Standard Motor Company было собрано порядка 2800 машин, которые были списаны после завершения войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМПРОВИЗИРОВАННОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Standard “Beaverette” Mk.III

БОЕВАЯ МАССА 2600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3099
Ширина, мм 1727
Высота, мм 2159
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ механический или оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм борт корпуса — 9 мм корма корпуса — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ Standard, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 48 л.с.; рабочий объем 1778 куб.см.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехскоростная коробка передач; гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×2, размер шин 9,00-13 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 38 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №11 и №19

AEC «Matador» Imrpovised Armored Car Легкий бронеавтомобиль

В нелегкий для Великобритании 1940-й год масса усилий прилагались не только к наращиванию производства серийных танков и бронеавтомобилей, но и для постройки импровизированной бронетехники, с помощью которой можно было хоть как-то сдержать натиск немцев.

Наиболее востребованным в этом отношении оказались грузовые машины, особенно те, что поставлялись для стран Британского Содружества. Так или иначе, но в 1941 году, где в мастерских на территории Египта, был построен импровизированный бронеавтомобиль на шасси Matador. Полный привод обеспечивал этой машине хорошую проходимость, а достаточно простой бронекорпус, собиравшийся из нескольких десятков бронеплит, должен был обеспечить технологичность сборки и нетрудоёмкость в обслуживании. В то время могло случиться всякое и англичане предварительно настраивали себя на возможность выпуска даже таких “суррогатов”. Но самым примечательным стало вооружение этого “хоумгарда” на египетский манер – на крыше корпуса устанавливалась массивная открытая сверху башня с противотанковым ружьём Boys в лобовом бронелисте и зенитным пулеметом. Экипаж машины мог состоять из 4-5 человек. Кроме того, габариты забронированного пространства вполне позволяли перевозить внутри несколько солдат.

Эксперимент оказался вполне успешным, если не считать слабоватое бронирование (примерно до 9-12 мм) и перегруженность ходовой части. Для Египта вполне сошло бы, учитывая, что кроме немцев по африканской пустыне пытались отвоевать кусок побольше ещё и итальянцы. С их танкетками L3 и средними танками типа M11/39 противотанковые ружья вполне справлялись. Впрочем, бронированный AEC “Matador” так и остался экспериментальной машиной. После двух погромов, учиненных флотом Её Величества итальянцам, удалось наладить проводку караванов и поток техники в буквальном смысле пошёл в Египет бурной рекой. Таким образом, необходимость в этой бронемашине отпала и её судьба остаётся неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
AEC «Matador» Imrpovised Armored Car образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~10000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6500
Ширина, мм ~2400
Высота, мм ~3500
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одно 13,97-мм противотанковое ружь Boys и один 7,71-мм пулемет Bren в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 5 мм (?) надстройка — 5 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ АЕС А173, 6-цилиндровый, дизельный, рядный, мощность 95 л.с. при 1800 об/мин; рабочий объем 7581 куб.см.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехскоростная коробка передач, двухступенчатый демультипликатор, пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4, размер шин 13,50х20 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Armored Car Ford V8 (Sudan Defence Force) Колониальный бронеавтомобиль

Пока в непокойной метрополии шли активные приготовления к возможной высадке немецкого десанта на другом конце света силы британского Содружества были озадачены примерно теми же задачами, но на совершенно ином техническом уровне. На неспокойном Африканском Роге (Сомали, Эфиопия, Эритрея) проблемы с бронетехникой были всегда и дожидаться прибытия танков в необходимом количестве просто не было времени, поэтому британцы позволили себе не только широкую импровизацию, но и почти поставили свои бронемашины на поточное производство.

Главным инициатором стало командование Суданских Сил Самообороны (Sudan Defence Force). Ещё в начале 1920-х гг. они получили несколько бронемашин Rolls-Royce, из которых собрали один полноценный бронедивизион. Время шло, “роллс-ройсы” устарели, а обновления в ближайшем будущем не предвиделось. В такой ситуации было принято решении самим взяться за проектирование и постройку бронеавтомоблией на имеющих производственных мощностях.

В качестве базы было выбрано шасси полноприводных грузовиков Ford V8 (truck) оснащенных 8-цилиндровым двигателем. Бронекорпус проектировался с учетом местной специфики, поэтому не удивительно, что “форды” сохранили классическую транспортную площадку в кормовой части корпуса. В плане бронирования британские инженеры тоже не сильно ломали голову – бортовые и кормовые бронелисты устанавливались вертикально и только лобовая часть корпуса получила скошенные верхний лобовой бронелист, в котором были сделаны люки для лучшего обзора местности на марше. Капотирование двигателя было выполнено “глухим”, за исключением лобовой проекции, где устанавливались две небольшие створки с тремя неуправляемыми жалюзи каждая. Основное вооружение, состоявшее из противотанкового ружья Boys калибра 13,97-мм и тяжелого пулемета Vickers калибра 7,62-мм, монтировалось в башне цилиндрической формы, выполненной без крыши (с противогранатной сеткой). Если ПТР “жестко” занимало свой место в передней части башни с правой стороны то установка пулемета могла проводится как в башне слева, так и на турели сверху.

Пик активности использования бронемашин Ford SDF (будем так условно их именовать) пришелся на 1941 год, когда британцы перешли в контрнаступление. Несмотря на то, что уже весной в наличии имели пехотные танки “Matilda II”, их количества было явно недостаточно и потому суданским бронемашинам тоже нашлась работа на бескрайних африканских просторах. Назвать их импровизированными вряд ли можно по одной простой причине – в зарубежных источниках встречается утверждение, что в 1941-1942 гг. была построена целая серия и 42-45 бронемашин аналогичной конструкции. Даже если их построили десяток, сути дела это не меняет. Правда, подробностей их использования почти не сохранилось. Согласно последним данным, Ford SDF списали в 1943 году, отправив все оставшиеся машины на разбронировку.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armored Car Ford V8 (Sudan Defence Force) обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Vickers и одно 13,97-мм противотанковое ружьё Boys
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Ford V8, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 80-85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Chevrolet Armored Car (Kenian) Импровизированный бронеавтомобиль

В самом начале кампании на Африканском Роге командование сил Британского Содружества обеспокоилось наличием в своём составе бронетехники. По большому счету, в Кении и Сомали е не было совсем, в то время как у итальянцев имелось несколько десятков танков и бронемашин, включая пушечные варианты. Пока в метрополии подкрепление готовилось к отправке в Африку британцы не стали ждать милостей от судьбы и сами занялись созданием бронемашин из подручных средств.

Основой для импровизированных бронеавтомобилей послужили в основном грузовики Chevrolet. Точных сведений о бронировании не сохранилось. Возможно, корпус обшивался листами брони толщиной 6-9 мм. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета или противотанкового ружья Boys. О месте сборки точных сведений тоже не сохранилось. Указывается, что это могли быть мастерские Восточно-африканской железнодорожной компании (East African Railway Workshop) или предприятие фирмы Harz & Bell в Найроби (Кения).

Согласно зарубежным источникам в 1941 году было построено три бронемашины, различавшихся формой корпуса. Они получили названия “Eyde”, “Susie” и “Fortress”, войдя в состав African Armoured Car Regiment (EAACR).

Бронемашина с названием “Eyde”, судя по всему, создавалась под влиянием американских Marmon Herrington, сохранив классическую компоновку и плавные очертания капота двигателя. На крыше боевого отделения устанавливалась граненая одноместная башня с одним пулеметом пехотного калибра.

Бронемашина “Susie” получила более простой корпус и тяготела к “поделкам” Шанхайского Корпуса Добровольцев (SVDF). По сути, это было забронированный грузовик без штатного вооружения. Достоверной информации о бронемашине “Fortress” пока найти не удалось.

Летом-осенью 1941 года импровизированные бронеавтомобили периодически применяли в ходе операции по освобождении Эфиопии, причем на заключительном этапе все три машины были включены в состав 11th African Division, воевавшего на территории Итальянского Сомали. Предположительно в конце 1941 года они были заменены на бронеавтомобили Marmon Herrington Mk.II.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armored Car EAACR образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers или 7,92-мм пулемет Bren
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Daimler Armored Car Тяжелый бронеавтомобиль

Развернутая перед началом Второй Мировой войны программа модернизации бронетанковых сил Великобритании неожиданно быстро стала приносить свои плоды. Уже в 1939 году на испытания поступили бронеавтомобили Humber Armored Car и Daimler Armored Car, которым суждено было вынести все тяготы первых военных лет.

Задание на разработку бронемашины, способной не только вести разведку, но и бороться к легкой бронетехникой противника, было получено в том же 1939 г. Инженеры фирмы Daimler, решив не “изобретать велосипед”, взяли за основу ходовую часть от бронеавтомобиля Daimler Scout Car, уже поступившего на вооружение и показавшего неплохие результаты при армейских испытаниях. Бронекорпус был спроектирован заново. Он имел сварную конструкцию и собирался из катаных броневых листов толщиной от 6 до 14 мм. Поскольку такая бронезащита с трудом сдерживала обстрел крупнокалиберными пулями листы, из которых состояла подбашенная надстройка, и верхний лобовой бронелист были установлены под рациональными углами наклона.

Компоновка машины была стандартной. Спереди размещалось отделение управления, в средней части корпуса – боевое отделение, в кормовой – моторно-трансмиссионный отсек. В качестве силовой установки был выбран карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Daimler 27 мощностью 95 л.с.

Ходовая часть сохранила полный привод и была оснащена шинами размером 10,5х20 дм. Подвеска осталась индивидуальной на пружинных рессорах. Трансмиссия машины включала следующие компоненты: пятискоростная коробка передач с предварительным выбором передач, реверсивная раздаточная коробка с простым дифференциалом, четыре карданных вала, колесные редукторы, гидравлические дисковые тормоза.

Вооружение “дэймлера” было вполне стандартным для тех лет – одна 40-мм пушка, спаренного с ней 7,92-мм пулемета BESA и зенитного пулемет Vickers калибра 7,7-мм. Поскольку орудие предназначалось в том числе и для борьбы с танками, к нему позднее прилагалась специальная насадка Littlejohn, которая позволяла увеличить скорость бронебойного снаряда до 1200 м\с. Боекомплект состоял из 52 артвыстрелов, 2700 патронов калибра 7,92 мм и 500 патронов калибра 7,7 мм. Чтобы не тратить время на разработку башни её решили позаимствовать от легкого десантного танка “Tetrarh”, который обладал аналогичным набором вооружения.

Первый прототип Daimler Armored Car Mk.I был предъявлен на испытания осень 1939 года, но практически сразу выявилось несколько крупных проблем технического характера. Больше всего нареканий вызывала трансмиссия бронеавтомобиля, которая почти без изменений перешла от разведывательного варианта “дэймлера” и с трудом держала возросший более чем в два раза вес машины. На доработки потребовалось около года, и только в 1941 году Daimler Armored Car Mk.I был принят на вооружении британской армии и поступил в серийное производство.

В рамках проведения модификации бронеавтомобиля был разработан вариант Daimler Armored Car Mk.ICS, вооруженный 76,2-мм гаубицей. Данные машины были выпущены в очень небольшом количестве и предназначались для использования в качестве средств огневой поддержки пехоты. Появившаяся несколько позднее модификация Daimler Armored Car Mk.II отличалась только небольшими изменениями в конструкции корпуса, фактически не отразившихся на внешнем виде машины. Общий объём выпуска Daimler Armored Car всех модификаций в период с 1941 по 1944 гг. составил 2694 экземпляра.

Первыми бронемашины Daimler Armored Car Mk.I в середине получил 11-й Уланский (11th Hussars) полк, в распоряжение которого передали несколько машин для войсковых испытаний. Вслед за ним “дэймлеры” были направлены в состав 12-го Уланского (12th Royal Lancers) Гвардейского драгунского (Kings Dragoon Guards) и 4-й южноафриканского бронеавтомобильного полков, воевавшие в Тунисе и Ливии.

Хотя эти подразделения приняли участие только на заключительном этапе боёв в Северной Африке, “дэймлер” заслужили высокую оценку у своих экипажей и в дальнейшем использовались на протяжении всей войны. В 1943-1945 гг. бронемашины этого типа активно использовались в боях на Апенинском полуострове и в Юго-Восточной Азии. Кроме того, 10 “дэймлеров” было передано в мае 1944 года 1-му бельгийскому бронеавтомобильному эскадрону, который в скором времени был отправлен во Францию, где использовались, в основном, для ведения разведки. С сентября “дэймлеры” обоих типов активно участвовали в боях на территории Бельгии, а после освобождения страны продолжали нести службу в бельгийской армии.

На вооружении британской армии Daimler Armored Car оставались весьма продолжительное время – последние бронеавтомобили этого типа, эксплуатируемые в основном в колониях, были списаны лишь в 1965 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАТКЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Daimler Armored Car обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 7620 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3965
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2235
Клиренс, мм 406
ВООРУЖЕНИЕ одна 40-мм пушка Mk.IX, один 7,92-мм пулемет BESA , один зенитный 7,7-мм пулемет Вrеn , два дымовых гранатомета калибра 101,6-мм
БОЕКОМПЛЕКТ 52 артвыстрела, 2700 патронов калибра 7,92 мм, 500 патронов калибра 7,7 мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ об корпуса — 16 мм борт корпуса — 14 мм башня — 16 мм крыша и днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Daimler 27, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 95 л.с. при 3600 об/мин; рабочий объем 4095 куб.см
ТРАНСМИССИЯ механического типа: пятискоростная коробка передач с предварительным выбором передач, реверсивная раздаточная коробка с простым дифференциалом, четыре карданных вала, колесные редукторы, гидравлические дисковые тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4, размер шин 10,50х20 дм, индивидуальная пружинная подвеска
СКОРОСТЬ 80,5 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 328-330 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 44°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 1,067
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19

Fordson Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Во время боевых действий в Северной Африке англичане ощущали острую нехватку бронетехники. Имевшиеся на то время такни и бронеавтомобили устарели не только морально, но и физически. Большая часть машин находилась в крайне изношенном состоянии и найти даже равноценную замену им не представлялось возможным в ближайшее время.

В такой ситуации англичане решили прибегнуть к следующей мере. С отживших своё бронеавтомобилей Rolls-Royce снимался бронекорпус и устанавливался на шасси грузовика Fordson. Доработки производились в Египте силами местных военных мастерских. Таким образом, при сохранении прежнего бронирования и вооружения машины получали новую ходовую часть. Как правило, модифицированные машины оснащались одним 7,71-мм пулеметом Vickers и одним 13,97-мм противотанковым ружьём Boys. Позднее начали установку дополнительного вооружения в различных вариантах. Встречались модификации с пулеметами Lewis или спаркой пулеметов Vickers K на турелях авиационного образца.

Точное количество перестроенных таким образом бронеавтомобилей не известно, но на начальном этапе войны в Египте и Ливии эти машины нашли себе применение. В частности, «фордзоны» активно использовались в составе No.2 RAF Armoured Car Squadron, воевавшего сначала против итальянцев в Сомалиленде и в середине 1941 года переброшенного в Египет. Также «фордзоны» участвовали в операции по подавлению мятежа Рашида Али в Ираке, действуя вблизи крупных населенных пунктов и защищая авиабазу Хаббания. В течении 1942-1943 гг. эти машини продолжали нести патрульные функции, пока не были полностью заменены новой техникой.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Frordson Armored Car обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 4200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4110
Ширина, мм 2130
Высота, мм 2160
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет и одно 13-мм противотанковое ружьё Boys
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 7 мм борт корпуса — 7 мм корма корпуса — 7 мм башня — 7 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Morris, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 96 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 45 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 40 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Armored Car Ford (Sudan Defence Force) Колониальный бронеавтомобиль

В ходе недолгой кампании в Северо-восточной Африке против итальянских войск британские механизированные подразделения из состава Суданских Сил Самообороны (Sudan Defense Force) получили два схожих по назначению, но различных по конструкции бронеавтомобиля.

Первый представлял собой забронированный полноприводной грузовик Ford V8 (4х4), а второй вариант был более специализированным, хотя и был выпущен в меньших количествах. Для его создания использовали шасси полноприводного грузовика Ford, вероятнее выпускавшееся по лицензии фирмой Marmon Herrington. Ходовая часть машины состояла их четырех ведущих одинарных колес.

В отличии от первого варианта бронировка разрабатывалась более рационально и, по сути, импровизированный бронеавтомобиль получился не хуже серийных аналогов. Тем не менее, борта и корма не имели углов наклона, что сильно снижало их пулестойкость, но упрощало конструкцию. Небольшие сужения корпуса имелись только в передней и задней части. Бронирование двигателя также выполнялось достаточно просто, с применением двух лобовых створок с неуправляемыми жалюзи.

Штатное вооружение включало одно противотанковое ружьё Boys калибра 13,97-мм в открытой сверху башне и один ручной пулемет Bren калибра 7,92-мм, которые можно было установить на штыре.

Точное количество забронированных таким образом грузовиков Ford не известно. По меньшей мере, можно говорить о двух образцах, различавшихся типом башни (цилиндрическая и граненая).

Об использовании бронемашин Ford этой модели данных найти не удалось. Вполне вероятно, что их использовали на заключительном этапе кампании в Эфиопии и Эритрее (лето-осень 1041 года). Не исключено, что после завершения боевых действий Ford ещё некоторое время использовалось для патрулирования и боевого охранения на захваченных территориях. Учитывая, что в 1942 году в Северную Африку прибыло достаточное количество серийных бронеавтомобилей Marmon Herrington, суданские “форды” могли списать примерно в это же время.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛОНИАЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Armored Car Ford (Sudan Defence Force) обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Vickers и одно 13,97-мм противотанковое ружьё Boys
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ _
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Ford V8, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 80-85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные управляемые, задние колеса сдвоенные ведущие, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Bedford «Cockatrice» \ AEC “Heavy Cockatrice” Импровизированный огнеметный бронеавтомобиль (1941 г.)

Более оригинальной попыткой пополнить ряды Home Guard, чем постройка обычных импровизированных бронемашин, было создание серии огнеметных (!) бронеавтомобилей, которые получили название Bedford “Cockatrice” (“Василиск”). С инициативой их создания выступила фирма Lagonda Company, которая в 1940 году предложила забронировать несколько грузовых автомобилей Bedford QL 4×4, имевших полный привод. Грузовой отсек переоборудовался в боевой – в его центральной части монтировалась небольшая башня с огнеметом. Расход огнесмеси составлял 36,4 литра, дальность огнеметания – около 91,4 метра. В качестве дополнительного вооружения “василиск” нёс один-два 7,71-мм пулемета Vickers K.

Основная идея их сохдания заклюяалась не в «выжигании» солдат противника огнем — для этого «василиски» были мало приспособлнеы. Немецкий десант собирались перехватывать прямо в воздухе! Хотя с совроеменоой точки зрения эта затея кажется откровенным бредом в далеком теперь 1940 году всёобстояло совершенно иначе. Дело в том, что основных успехов немецкие десантники достигли при помощи своих планеров DFS-230, обладавших надежной, но в то же время крайне легкой конструкцией. План состоял в том, чтобы поставить «василиски» в местах наиболее вероятного появления планеров. Медленно хаходящий на посадку планер с десантниками на борту практически не способен отвернуть в сторону или набрать высоту — именно на этом участке полёта планировалось при помощи «василисков» создать огневую завесу и обшитые полотном DFS-230 сгорали бы как свечи ещё до приземления. Другими сорвами, англичане первыми в мире реализовали идею противовоздушного огнемета. Кстати, они же оказались последними.

Работы над огнеметными бронемащинами продвигались довольно быстро и в начале 1941 года была построена первая партия из 60 машин на шасси Bedford. За ними последовало 6 машин, изготовленных на трехосном шасси АЕС 6х6 – эти бронемашины обозначались как “Heavy Cockatrice”. Машины первой модификации эксплуатировались в частях Royal Navy, привлекаясь для защиты побережья. В тоже время Королевские ВВС (RAF) использовали “василиски” обеих типов, но в гораздо меньшем количестве. Использовать на практике идею противовоздушного огнемета не пришлось в виду отмены немцами операции «Морской лев», поэтому с 1942 года бронемашины определили на патрульную службу, а после завершения войны все “Cockatrice” их разбронированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОГНЕМЕТНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Bedford “Cockatrice” обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~12000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5940
Ширина, мм 2590
Высота, мм 2260
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один огнемет и два 7,71-мм пулемета Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб — 11 мм лоб корпуса — 11 мм корма — 11 мм
ДВИГАТЕЛЬ Bedford, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 72 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ 48 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 370 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Morris Light Reconnaissance Armoured Car “Salamander” Легкий разведывательный бронеавтомобиль

В ходе эксплуатации разведывательных бронеавтомобилей фирмы Morris (Light Reconnaissance Car) возникла идея сделать их более простой вариант меньших размеров. Помимо преимущества в массе и малозаметности наличие увеличенной башни с круговым обстрелом должно было улучшить комфортабельность работы экипажа.

Проект был реализован в 1941 году и получил название “Salamander”. На машине была применена полноприводная ходовая часть с укороченной базой. Корпус также был уменьшен по длине и подвергся доработке. Изменениям, в первую очередь, подверглась носовая и кормовая часть. За счет “экономии” боевое отделение, располагавшееся с центре, получилось достаточно узким, так что теперь в нем мог располагаться экипаж только из двух человек. На крыше боевого отделения устанавливалась одноместная восьмигранная башня без крыши, с одним 7,92-мм пулеметом Bren в лобовом бронелисте. Бронирование соответствовало (скорее всего) серийному бронеавтомобилю Morris и не превышало 6-14 мм.

Испытания бронеавтомобиля, проведенные в 1941 году, показали хороший потенциал полноприводной ходовой части, обеспечившей хорошую подвижность на пересеченной местности. Кроме того, разработчиками была предусмотрена возможность преодоления водных препятствий, для чего машина оснащалась бортовыми поплавками, которые крепились к корпусу на металлических стойках.

И всё же, несмотря на видимые преимущества “Salamander” так и остался в опытном экземпляре. Небольшие размеры бронекорпуса привели к предельному «обжатию» вокруг мест экипажа и силового отделеения, что не рассматривалось как явное преимущество. Также к моменту появления “Salamander” силы британского содружества получили множество бронемашин других марок и нужда в более специализированном Morris отпала сама собой.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Morris Light Reconnaissance Armoured Car «Salamander» обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм Bren в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14 мм борт — 8 мм корма 8 мм крыша — 8 мм башня — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

AEC Armored Car Тяжелый бронеавтомобиль

Хотя в 1939 году британская армия готовилась принять на вооружение два достаточно мощных пушечных бронеавтомобиля фирм Humber и Daimler свои силы в этом направлении решила попробовать не менее именитая фирма АЕС. Наличие однотипной по назначению боевой машины совсем не смущала разработчиков, ведь в качестве основы было выбрано шасси артиллерийского тягача “Matador”, доказавшего свои беспримерно высокие ходовые качества. Помимо этого, одной из главных задач ставилось не только ведение разведки (для чего, собственно, предназначались два первых типа бронеавтомобилей), но и борьба с бронетехникой и пехотой противника. Предусматривалось, что бронеавтомобили АЕС будут использоваться для сопровождения более легких машин, оказывая им огневую поддержку.

Ориентируясь на эти требования британскими конструкторами был разработан оригинальный по форме корпус, обладавший достаточно узким профилем и чрезвычайно мощным бронированием. Конструкция корпуса была сварной и собиралась из катаных броневых листов толщиной от 16 до 57 мм. Экипаж из двух человек размещался по продольной оси машины: впереди находилось место водителя, за ним – места командира, который также выполнял функцию стрелка, и заряжающий.

Основное вооружение бронемашины размещалось в башне, заимствованной от пехотного танка “Valentine” Mk.I. В ней устанавливалась 57-мм пушка Mk.IX и спаренный с ней 7,92-мм пулемет BESA. В качестве дополнительного вооружения могли устанавливаться два дымовых гранатомета и зенитный пулемет калибра 7,71-мм. Прицельное оборудование состояло из телескопического прицела № 24×1,9 Mk.V. Полный боекомплект (серийной модели) включал 58 артвыстрелов, 2925 патронов калибра 7,92 мм, 600 патронов калибра 7,71 мм и 18 дымовых гранат.

Силовая установка бронемашины состояла из дизельного 6-цилиндрового двигателя АЕС А195 жидкостного охлаждения, развивавшего мощность 105 л.с. при 2000 об/мин. Трансмиссия АЕС включала однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, главные передачи и пневматические тормоза.

Испытания опытного образца AEC Armored Car проводились в течении 1940 г. и после устранения выявленных недоработок бронеавтомобиль был принят на вооружение британской армии. Его первая официальная демонстрация состоялась в 1941 г. на параде Королевской Конной Гвардии в Лондоне, а через несколько месяцев началось серийное производство.

Первой модификацией стала Mk.I, практически полностью повторявшая прототип, за исключением измененной формы носовой части корпуса, у которой был ликвидирован “уступ” со встроенным наблюдательным прибором, и новой формой крыльев над передними колесами. Всего за 1942 год было построено 122 единицы этой модели.

Чуть позже на конвейере Mk.I сменила модификация Mk.II, отличавшаяся новой сварной башней с 6-фунтовой (57-мм) пушкой и улучшенной передней частью корпуса. На этой модели также устанавливался более мощный двигатель АЕС А197 (158 л.с.). Экипаж бронеавтомобиля был увеличен до 4-х человек, а полная масса возросла до 12700 кг. Последняя модификация Mk.III отличалась от предыдущей только 75-мм пушкой.

На фронт бронеавтомобили АЕС были отправлены в конце 1942 года. Поскольку машин этого типа было относительно мало, а их вооружение и бронезащита вполне соответствовали среднему танку, бронеавтомобили использовались в качестве средств огневого усиления. Бронеавтомобильные взводы укомплектовывались ими из расчета один АЕС на взвод бронемашин “Humber”.

Опыт первых боёв в пустыне показал, что 40-мм пушка Mk.IX, доставшаяся в “наследство” вместе с башней от танка “Valentine”, способна эффективно бороться только с легкой бронетехникой противника. К этому времени немецкая танковая группировка располагала значительным количеством средних танков Pz.III и Pz.IV, причем их значительная часть была снабжена усиленным бронированием, а также 50-мм и 75-мм пушками. Чтобы достойно противостоять им на несколько бронеавтомобилей AEC Mk.I, силами полевых ремонтных бригад, была установлена башня с 6-фунтовой (57-мм) пушкой от танка “Crusaider III”. Кроме более мощного вооружения новая башня имела толщину лобовой брони 51 мм. Тем не менее, радикально решить вопрос борьбы с новыми немецкими танками удалось решить только после получения машин с 75-мм орудием.

Летом 1943 года, когда состоялась высадка десанта союзников на Сицилию, в бой пошли модификации AEC Mk.II и Mk.III. В это время бронеавтомобили “Humber” были вытеснены более новыми “Staghound” американского производства, но комплектование подразделений и тактика использования АЕС остались без изменений.

Машины этого типа заслужили хорошую оценку со стороны воевавших на них экипажей. Бронеавтомобили АЕС, особенно последних моделей, выделялись среди других машин аналогичного типа отличным бронированием и хорошей огневой мощью, что в ряде случаев позволяло применять их вместо танков. Однако чрезмерно большая масса и размеры AEC Armored Car, сильно влиявшие на заметность и ходовые качества, заставило армейское командование в конце 1943 года отказаться от их дальнейшего производства.

Незадолго до этого британской армии были предложены два варианта специализированных бронемашин. Зенитный вариант во многом соответствовал модификации Mk.II, но был вооружен двумя 20-мм автоматическими пушками в специально разработанной башне. Второй вариант представлял собой огнеметный бронеавтомобиль и носил название АЕС “Basilisk”. Машина создавалась на основе Mk.I, но отличалась значительно переработанным корпусом. Огнеметная установка монтировалась в небольшой башенке со смещением к правому борту.

Что касается иностранных поставок, то в 1944 – 1945 годах англичане передали несколько машин Народно-освободительной армии Югославии, где они использовались более 10 лет. Бронеавтомобили АЕС проданные после войны Ливану использовались вплоть до 1976 года.

Источники: И.Мощанский «Бронетанковая техника Великобритании 1939-1945 часть 2» («Бронеколлекция МК» 1999-02) Mazzaforte.com: Umbertide during the Second World War Чертежи бронеавтомобиля AEC Armored Car Mk.I

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
AEC Armored Car Mk.I обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5180
Ширина, мм 2740
Высота, мм 2150
Клиренс, мм 321
ВООРУЖЕНИЕ одна 40-мм пушка Mk.IX пулемет ВЕSА калибра 7,92 мм зенитный пулемет Вren калибра 7,7 мм дымовой гранатомет калибра 50,5 мм
БОЕКОМПЛЕКТ 58 артвыстрелов 2925 патронов калибра 7,92 мм 600 патронов калибра 7,7 мм 18 дымовых гранат
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел № 24×1,9 Mk.V
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 57 мм борт — 16 мм крыша — 32 мм башня — 60-65 мм
ДВИГАТЕЛЬ АЕС А195, 6-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения; мощность 105 л.с. при 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, двухскоростной демультипликатор, главные передачи, пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4×4, размер шин 13,5х20, подвеска на полуэллиптических листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 400 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

AEC 6×6 Armored Command Vehicle Штабной бронеавтомобиль

В 1944 году был разработан более мощный вариант штабной бронемашины AEC 6×6 ACV. В ней использовалось трехосное полноприводное шасси от тягача АЕС 0857 и 150-сильный двигатель АЕС 198. Бронирование, по сравнению с “Dorchester”, было уменьшено и состояло из 9-мм катаных листов броневой стали. Корпус стал значительно длиннее, что позволило улучшить условия работы экипажа. В нём размещалось радиооборудование, столы для карт и откидная мебель. Полная масса машины составила 17 тонн.

Всего было собрано 150 бронеавтомобилей этой модификации.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТАБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
AEC 6×6 Armoured Command Vehicle

БОЕВАЯ МАССА 17000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 7-8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Bren в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм борт корпуса — 9 мм корма корпуса — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ AEC 198, карбюраторный, мощносьтю 150 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 450 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции №19 и №19 Mk.II

Coventry Armored Car Тяжелый бронеавтомобиль

В качестве замены вполне удачным, но уже устаревшим бронеавтомобилям “Humber” (Humber Armored Car) и “Daimler” (Daimler Armored Car), с честью прослуживших с 1939 по 1942 гг., фирмами Humber Ltd., Commer Cars Ltd и Daimler Company Ltd. была разработана новая боевая машина. Учитывая опыт использования этих бронеавтомобилей был сделан вывод, что добиться существенного улучшения бронирования без значительного увеличения толщины брони будет невозможно. Это, впрочем, повлекло бы за собой возрастание массы, а полный вес того же “хамбера” (который по советской классификации можно было отнести к “легким”) уже приближался к 7 тоннам. Тогда был сделан вполне логичный ход: бронирование корпуса осталось без изменений и по-прежнему составляло 14 мм, однако бронелисты были размещены под более рациональными углами наклона, что повысило их пулестойскость. Форма сварного корпуса, при этом, была по большей части заимствована от “даймлера”, так как считалась наиболее приемлемой.

Компоновка нового бронеавтомобиля, получившего название Coventry Armored Car Mk.I, тоже сохранялась без изменений. В носовой части корпуса располагалось отделение управления, где находилось место водителя и органы управления машиной. Средняя часть корпуса была полностью занята боевым отделением. В кормовой части располагался 6-цилиндровый карбюратоный двигатель Hercules RXLD мощностью 175 л.с., система охлаждения и элементы трансмиссии.

Ходовая часть была полноприводной (4х4) с гидравлическими тормозами и независимой пружинной подвеской. Трансмиссия включала однодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростную коробку передач и демультипликатор.

Вооружение “Coventry” не претерпело существенных изменений. В башне новой конструкции устанавливалась спаренная установка из 2-фунтовой (40-мм) пушки и 7,92-мм пулемета Besa. На бортах башни монтировались два дымовых гранатомета калибра 101,6 мм. Кроме того, на части машин устанавливался спаренный зенитный пулемет Vickers калибра 7,7-мм.

Модификация Coventry Armored Car Mk.II не претерпела значительных изменений, за исключением установки 75-мм танковой пушки (75mm QF) в башне нового типа. Параллельно экипаж машины сократили до 3-х человек. Планировалось, что в 1943 году будет построена серия из 50 машин, однако после сборки 5 прототипов их выпуск прекратили.

Радиооборудование состояло из приёмо-передающей радиостанции №19. Экипаж состоял из двух человек (водителя и командира-стрелка), который осуществлял посадку и высадку в машину через два люка по бортам корпуса.

Заказ от британского Военного Департамента на постройку 1150 машин был получен в 1943 году, но уже спустя несколько месяцев его аннулировали. В качестве одной из причин указывалось наличие аналогичных бронемашин, в числе которых были те же “даймлеры”, а также американские М6 и М8. За весь 1944 год фирма Humber смогла собрать только 50 экземпляров “Coventry” Mk.I, в то время как на Daimler успели завершить сборку только одного образца. По данным из зарубежных источников общий объём выпуска составил 175 экземпляров.

На вооружение британской армии “Coventry” так и не поступили, если не считать нескольких машин проходивших армейские испытания. Абсолютно большая их часть (40 единиц) была передана “Свободной Франции” и отправлена в Северную Африку. Здесь 35 машин оставались на вооружении полка спаги, дислоцированного в Тунисе, до 1947 года, после чего их перебросили во Вьетнам. В 1952 году бронеавтомобили поступили в распоряжение 5-го кирасирского полка и вели активные действия против партизанских отрядов Хо Ши Мина. К моменту подписания мирного соглашения часть “Coventry” была выведена из строя, а оставшиеся машины передали войскам Южного Вьетнама. Последний уцелевший “Coventry” остался в Париже и использовался для проведения парадных церемоний вплоть до 1960 года. На сегодняшний день ни одного бронеавтомобиля этого типа не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Coventry Armored Car Mk.I обр.1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 10350 кг (Mk.I) 11500 кг (Mk.II)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4710
Ширина, мм 2640
Высота, мм 2350
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 40-мм пушка Mk.IX (Mk.I) или 75-мм пушка (Mk.II), один 7,92-мм пулемет BESA , один зенитный 7,7-мм пулемет Вrеn , два дымовых гранатомета калибра 101,6-мм
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14 мм борт корпуса — 14 мм корма корпуса — ? башня — 14 мм крыща — 6 мм днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Herciles RXLD, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 175 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с однодисковым главным фрикционом сухого трения, 5-скоростной КПП и демультипликатором
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, амортизация на пластинчатых рессорах, шины пневматические
СКОРОСТЬ 66 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 402 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Light Airborne Armoured Car Straussler Легкий десантный бронеавтомобиль

Это один из самых любопытных проектов венгерского инженера Штраусслера, выполненный в годы Второй Мировой войны. К сожалению, информации об этой машины крайне мало.

Судя по названию Light Airborne Armoured Car британской армии предлагался вариант десантной бронемашины с весьма нетипичной для тех лет ходовой частью имевшей колесную формулу 3х2 (задние колёса – ведущие, переднее управляемое колесо было сдвоенным). По проекту предполагалось наличие бронированного корпуса с рационально расположенными бронелистами. Штраусслеру удалось изготовить только само шасси и частично провести его испытания. Бронекорпус изготовлен не был.

Поскольку британская армия отказалась от данной бронемашины, все работы по ней были в скором прекращены.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕСАНТНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Light Airborne Armoured Car Straussler

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 3х2, задние колёса ведущие, передние колеса сдвоенные
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались