Легкие танки Японии

Тип 89 “И-го” Средний танк

Официальное обозначение: Тип 89 “И-го” Альтернативное обозначение: 2589, Yi-Go, I-Go Начало проектирования: апрель 1928 г. Дата постройки первого прототипа: апрель 1929 г. Стадия завершения работ: серийный выпуск продолжался до 1937 г., построено 404 танка трех основных модификаций.

Как известно, первые танки появились в Японии после завершения Первой Мировой. Воспользовавшись благоприятной обстановкой, когда военная техника продавалась по вполне приемлемым ценам и практически без ограничений, японская военная миссия в октябре 1918 года приобрела в Великобритании шесть легких танков Mk.A «Whippet» и один тяжелый Mk.IV. В течении 1919 года из Франции была поставлена партия из 13 лёгких танков FT-17, вслед за которыми в 1927 году закупили 10 более современных NC27. Техника приобреталась и далее, однако японское командование не сильно рассчитывало на зарубежные поставки справедливо полагая, что намного лучшим вариантом будет развертывание собственного производство. Для этой цели японские специалисты в течении 1920-х гг. активно знакомились с зарубежным опытом.

Работы развернулись сразу по нескольким направлениям, предполагая создание танков четырех основных типов: малый танк (танкетка), лёгкий, средний и тяжелый. В большинстве русскоязычных изданий принято считать, что будущий японский танк Тип 89 изначально проектировался как «средний», хотя это не совсем так – на самом деле изначально его относили к классу «лёгких». Соответствующие требования были сформулированы в 1925 году, но впоследствии их пришлось изменить, а танк переклассифицировать. Тем временем, события развивались следующим образом.

В течении 1926-1927 года силами инженеров Арсенала в Осаке был разработан и построен опытный образец танка 2587, созданный под явным англо-французским влиянием. Это была трехбашенная боевая машина с многокатковой ходовой частью и пушечно-пулеметным вооружением. Танк показал неплохие скоростные качества, но оказался слишком перетяжелённым.

Проект лёгкого танка, представленный тем же Арсеналом, был отвергнут Генеральным Штабом по причине слишком высокой массы и низких динамических качеств. Новые требования включали ограничения по массе до 9100 кг, что потребовало значительных доработок. Тем временем, в Японию прибыли новые образцы зарубежной техники. Как и следовало ожидать, наиболее близким к техническому заданию на средний танк оказался британский Medium Mk.C, разработанный фирмой Vickers. История этой интересной машины также началась в 1925 году, когда перед специалистами фирмы ьыла поставлена задача создать новый танк на основе Medium Mk.II, предназначенный только для экспорта. В отличии от исходного образца была полностью изменена компоновка корпуса, схема размещения вооружения и доработано шасси. Прототип Mk.C поступил на испытания в 1926 году и сразу же привлёк внимание японцев, которым удалось быстро договориться о покупке одного опытного образца для проведения испытаний. Танк прибыл в Японию в марте 1927 года. Первые же тесты показали, что британское танкостроение заметно опережает японское, хотя не обошлось без неприятного инцидента – в процессе излишне интенсивных испытаний загорелся бензиновый двигатель, что навело японских инженеров на мысль об использовании дизеля. Так возникла идея совместить наработки обеих сторон и создать своего рода «гибрид», в основе которого, по большей части, всё же лежала британская конструкция.

Разработку среднего танка, которому было присвоено обозначение «2589», начали апреле 1928 года после согласования требований с представителями Генштаба. По сути, японская машина представляла собой значительно доработанный Medium Mk.C. В частности, корпус танка сохранил компоновку классического типа, которая для британских танков того периода являлась скорее исключением, чем правилом. Корпус собирался из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины. Сравнительно с британским прототипом танк «2589» лоб корпуса получил 15 мм бронирование, а борта и корма защищались 11-мм бронёй. В передней части корпуса, за массивным лобовым бронелистом, располагались места для механика-водителя (слева) и пулеметчика (справа). Под передней пулеметной установкой находился большой одностворчатый люк, предназначенный для высадки и посадки экипажа. В состав смотровых приборов водителя был включен стробоскоп, представлявший собой вращающийся диск с радиальными рядами отверстий.

Боевое отделение, занимавшее среднюю часть корпуса, было выполнено на британский манер. Японские инженеры решили сохранить бортовые ниши, нависающие над гусеницами, но изменили их размеры и форму в сторону увеличения. На крыше устанавливалась башня ассиметричной формы с толщиной лобовой части 17 мм и 15-мм бортами. На прототипе монтировалась 47-мм короткоствольная пушка и кормовой 6,5-мм пулемет Тип 91, который крепился вместе с сошками и телескопическим прицелом. Полный боекомплект состоял из 100 выстрелов и 2745 патронов. Место командира танка находилось справа от орудия, место заряжающего было с левой стороны. Для эвакуации экипажа был предусмотрен кормовой люк.

Моторно-трансмиссионное отделение находилось в задней части корпуса. Прототип танка «2589» оснащался немецким бензиновым двигателем Daimler, развивавшим мощность 118 л.с. при 1800 об\мин. Серийные танки модели Ко получили уже отечественные моторы фирмы Mitsubishi. Трансмиссия – механического типа, оснащалась 4-ступенчатой коробкой передач, главным и бортовыми фрикционами, а также механическими тормозами. Для охлаждения в верхних бронелистах МТО установили бронированные жалюзи. Выхлопная труба и глушитель выводились на левый борт. В кормовых бронелистах также имелись люки для доступа к агрегатам силовой установки и трансмиссии.

Наиболее сильным изменениям подверглась ходовая часть. Вместо британской пружинной подвески было решено использовать схему, позднее широко применявшуюся на 6-тонных танках Vickes, советских Т-26, чехословацких Skoda\CKD и итальянских средних танках серии «М». Применительно на один борт ходовая часть включала четыре тележки с двумя катками диаметром 229 мм, соединенные попарно на общем балансире и закрепленные на общем балансире, который подвешивался на полуэллиптической рессоре закреплённой к борту корпуса. Дополнительно был применен передний «натяжной» каток с индивидуальной пружинной амортизацией. Верхняя ветвь гусеница поддерживалась четырьмя роликами с каждого борта. Ведущие колеса диаметром 762 мм с цевочным зацеплением находились сзади, направляющие спициованные колёса диаметром 914 мм и винтовой механизм натяжения гусениц – спереди. Гусеница мелкозвенчатая одногребневая, с шириной трака 305 мм и шагом 150 мм. Открытые элементы подвески защищались бронированными экранами.

Прототип танка «2589» был готов в апреле 1929 года. Тогда же Генштаб окончательно утвердил его в классификации «средний танк», поскольку его масса составила 11800 кг. Испытания опытного образца прошли вполне успешно, хотя был отмечен ряд недостатков. Танк показал хорошие динамические качества, мог преодолевать подъёмы крутизной до 37° и траншей шириной до 2,5 метров. Вместе с тем, состав вооружения, обзорность и дальность хода были признаны недостаточными. Весьма непростым оказалось управление танком – водитель был вынужден оперировать пятью рычагами и тремя педалями.

Большинство недоработок было устранено на первой серийной модели «89 Ко». Следует отметить, что в современной литературе нет унифицированного названия для этого танка. Зачастую параллельно используется обозначение «Тип 89 Ko», а также «переводные» названия Yi-Go и I-Go – в различных источниках трансляция с японского «Первая модель» производится по-разному. Список изменений включал установку нового 57-мм орудия Тип 2590 с длиной ствола 18,5 калибров и углами вертикального наведения в пределах от -15° до +20&deg.; Стрельба производилась унитарными выстрелами массой 2,57 кг. Снаряд обладал начальной скоростью 350-380 м\с и прицельной дальностью до 800 метров. На дистанции 500 метров осколочно-фугасный снаряд (другие в боекомплект просто не входили) мог пробить вертикально установленную броневую плиту толщиной всего 20 мм. Несмотря на весьма скромные характеристики бронепробиваемости данное орудие было признано вполне пригодным для установки на танк. Основной задачей танков «Тип 89» являлась поддержка пехоты, поэтому мощность фугасных снарядов этого калибра считалась вполне достаточной. Чтобы обеспечить преодоление более широких рвов и траншей к кормовому бронелисту крепился откидной «хвост», на котором имелась возможность перевозить ящик ЗИП и маскировочную сеть. Ещё одной особенностью стала установка отечественного двигателя Mitsubishi мощностью 115-118 л.с.

Постройку танков «Тип 89» было решено развернуть сразу на нескольких предприятиях. Серийное производство достаточно быстрыми темпами удалось наладить в Арсенале г. Нагойя, который стал основным производителем, а также на заводах Tokyo-Gasu Denki, Ishikawajima и Mitsubishi. Серийную продукцию стали отгружать в 1931 году. Параллельно провели новый этап модернизации. В крыше башни был установлен грибовидный командирский купол со смотровым прибором, что несколько улучшило обзорность. Кроме того, башни получили смещенную влево нишу с шаровой установкой 6,5-мм пулемета, спицованные направляющие колеса заменили литыми, а выхлопные трубы и глушитель прикрыли сеткой. Модифицированный танк стал обозначаться как «Тип 89А». В общей сложности было построено 220 танков «Тип 89» первой серийной модификации.

Второй этап модернизации был проведен в течении 1932 года, когда японские танки впервые были применены в реальных боевых условиях. Несмотря на практически полное отсутствие противотанковых средств китайские солдаты старались концентрировать огонь на смотровых щелях, что приводило к многочисленным ранениям танкистов. Ответом стало усиление бронирования и изменение формы бронировки:

— перед люком водителя приклёпывался грязеотбойный щиток; — в «скулах» корпуса установлена смотровые люки на петлях; — над лобовой дверью установлен люк для выдвижной фары; — стробоскоп механика-водителя оборудован крышкой с дугообразным вырезом; — изменена маска пушки; — изменена форма командирского купола (также добавлен верхний двухстворчатый люк); — стволы пулеметов и вывод выхлопной трубы защищены бронированными кожухами.

После всех доработок танк получил обозначение «Тип 89В», хотя более часто используются названия «Тип 89 Оцу» или просто «Оцу». Главным производителем этой модификации теперь стала фирма Mitsubishi, а к подрядчикам присоединилась фирма Kawasaki, на заводе которой в 1933 году было освоено производство дизелей для тракторов и танков.

Крупносерийное производство «Тип 89 Оцу» было развернуто только в 1935 году, когда уже стала очевидной моральная устарелость танка. Тем не менее, в ожидании новых конструкций, Генштаб настоял на продолжении серийного производства. В рамках очередной модернизации вновь была озвучена идея установки на танк дизельного двигателя. Соответствующие работы были проведены специалистами фирмы Mitsubishi, установившими в опытном порядке на одну из серийных машин 6-цилиндровый дизель собственного производства A6120VD мощностью 120 л.с. при 1800 об\мин. Несмотря на возросшую до 12100 кг боевую массу дальность хода удалось увеличить с 87 до 170 км. Рассчитывая на применение танков в различных климатических зонах была предусмотрена жидкостная система охлаждения. Ещё одним преимуществом стала экономия дефицитного бензина.

Серийный выпуск первых в мире танков с дизельными моторами начался в 1936 году – всего было построено 189 машин этой модификации. В скором времени на «Тип 89 Оцу» стали устанавливать дизеля с увеличенной до 160 л.с. мощностью и модифицированной КПП оснащенной понижающей передачей. Впрочем, самым ярким отличием стал перенос места механика-водителя на правый борт и увеличение размеров лобового люка. В ходовой части убрали продольную балку и ввели новые траки из стали с добавлением марганца, обладавшими развитыми грунтозацепами. Путем проведенных доработок максимальная скорость увеличилась до 32 км\ч, но боевая масса поднялась до 15000 кг. В таком виде обновленный танк стал известен под обозначением «Тип 94». Танки последней серии оснащались 57-мм орудиями Тип 97, что впрочем, не сильно сказалось на их боевой эффективности. Сборка танков «Тип 89» была прекращена лишь после налаживания серийного выпуска более современных «Тип 97».

Помимо серийных модификаций на базе танка Тип 89 предпринимались попытки создать боевые машины другого назначения. В частности, в середине 1930-х гг. разрабатывался проект самоходной артиллерийской установки, но довести его до реализации в металле не удалось. Более удачно была проведена доработка конструкции танка в многофункциональную инженерную машину Soukou Sagyou (SS). Помимо функций БРЭМ и бронированного мостоукладчика SS могла использоваться как огнеметный танк. В течении 1931-1943 гг. было построено 119 инженерных машин шести модификаций, применявшихся до самого конца войны.

С самого начала появления танков в составе Императорской армии Генеральный штаб рассматривал их только как средства ведения разведки и сопровождения пехоты, что в целом соответствовало французской доктрине. После первых боёв в Маньчжурии, где активное участие приняли FT-17 и NC-27, появилась возможность пересмотреть данную позиции в пользу большей свободы для действий танковых частей. Тем не менее, основные положения о боевом применении танков не менялись почти десять.

Первое, по настоящему боевое танковое соединение, было сформировано командованием Квантунской армии после сражений в районе Харбина. В 1932 года появилась отдельная танковая рота состоящая из двух взводов легких “Оцу”, взвода средних “89 Оцу” и взвода бронеавтомобилей. Тогда же началось формирование трех групп средних танков: на основе танковой роты 12-й пехотной дивизии, учебной роты пехотной школы и подразделений, дислоцированных в Маньчжурии. Спустя год там же сформировали смешанную механизированную бригаду в составе танкового и мотопехотного полков, рот малых танков и инженерной, взвода химических (огнеметных) машин. Помимо этого, танки «Тип 89» включались и в состав морских десантных отрядов. Полный список соединений, которые эксплуатировали средние танки Тип 89 и Тип 94, приведен ниже:

1-я независимая смешанная бригада 2-я танковая дивизия 3-й танковый полк 4-й танковый полк 6-й танковый полк 7-й танковый полк 2-й независимая танковая рота 7-я независимая танковая рота 8-я независимая танковая рота 1-й отдельная танковая рота 1-й танковый батальон 2-й танковый батальон 5-й танковый батальон Отдельная танковая рота Китайской танковой группы Танковая рота Шанхайского отряда морской пехоты Танковая школа морской пехоты в Шанхае

Впервые танки Тип 89 приняли участие в боях в ходе так называемого «Шанхайского инцидента», инициированного самими японцами в феврале 1932 года. Для поддержки наземных сил, пытавшихся выбить китайские войска из города, был отправлен 2-й независимая танковая рота под командованием капитана Шигеми, включавший пять танков Тип 89 и 10 танков NC-27. Армия осталась довольна боевыми качествами новых средних танков, которые хорошо показали себя в городских боях. В то же время, более легкие NC-27 испытывали массу проблем с ненадежной ходовой частью и оказались малоэффективными. Стоит отметить, что китайские войска оказались полностью неготовыми к появлению танков и потому не смогли оказать им сколь-нибудь достойного сопротивления.

Спустя год танкам Тип 89 вновь удалось попробовать свои силы, но этот раз в провинции Жэхэ, где с 21-го февраля по 1-е марта 1933 года японское командование решили провести очередную операцию по «обеспечению безопасности своих границ». На самом же деле основной целью ставился захват новых территорий и ослабление армии Гоминьдана, для чего были привлечены войсковые соединения коллаборационистов. Операция проводилась силами 6-й и 8-й пехотных дивизий, а также 14-й и 33-й пехотными бригадами, 4-й кавалерийской бригадой и 1-м отдельной танковой ротой. Несмотря на скромные силы (11 танков Тип 89 и 2 танка Тип 92) японским танкистам удалось добиться значительных успехов. Спустя две недели, 1-го марта 1933 года, у города Чаоян близ Пекина была проведена первая успешная атака с участием танков Тип 89. Ещё через двое суток, после отступления деморализованной китайской армии, японские танки, совместно с кавалерийскими частями, вошли в столицу провинции город Чэндэ. В общей сложности рота прошла 320 км в течении трех суток не понеся боевых потерь.

После столь обширных захватов наступило перемирие, длившееся до июля 1937 года. На этот раз армия располагала более значительными силами, сосредоточив на границе с китайскими провинциями более 200 танков и бронемашин. Расквартированная на территории Манчжоу-Го 1-я независимая танковая бригада одной из первых открыла боевые действия, начав выдвижение из Хэбэя к Пекину. В составе бригады находилось 12 средних танков Тип 89, 12 легких Тип 95, 13 танкеток Тип 94 и 4 инженерные машины типа SS. В течении следующих пяти суток танки прошли 700 километров, достигнув г.Чжангбей, что лишний раз подтвердило их высокие эксплуатационные показатели. Тем не менее, в боевых условиях танки использовались разрозненно, небольшими группами. Учитывая слабость противотанковой защиты китайцев этот метод ещё был уместен, но командир бригады уже тогда хорошо понимал, что при должном уровне подготовки японские бронетанковые части будут нести большие потери.

Накопив достаточно сил для наступления вглубь Китая японское командование организовало новую диверсию у моста Марко Поло, приведшей в августе 1937 года к очередной крупномасштабной войне. Пытаясь защитить тылы китайцы атаковали японские части морской пехоты, находившиеся в Шанхае для «обеспечения безопасности» своих граждан. Силы самообороны составляли около 2500 человек при 6-8 танках Тип 89, что было крайне мало для успешной обороны. На помощь осажденным было срочно направлено две пехотные дивизии и 5-й танковый батальон под командованием полковника Хосоми (32 Тип 89 и 15 Тип 94), однако вновь одержать быструю победу не получилось. Китайцы, помимо численного преимущества (50.000 солдат и офицеров), подтянули полевую артиллерию, что свело к минимуму попытки японцев быстро взломать оборону противника. Впрочем, после месяца упорных боёв китайцы были вынуждены отойти от города.

Тем временем, сражения продолжались по всему Китаю. Так, в сентябре 1937 года, на пекинском направлении действовал 1-й танковый батальон под командованием полковника Баба и 2-й танковый батальон под командованием полковника Имада. В общей сложности оба батальона, приданные 1-й армии и дислоцированные в г.Хэбэй, имели на оснащении 78 танков Тип 89 и 41 танкетку Тип 94. Первый крупный бой имел место 14-го сентября, когда японцы атаковали Пекин и стали развивать наступление на юго-запад. Танки были приданы пехотным дивизиям и на протяжении всей кампании использовались только как средства поддержки пехоты.

Несмотря на тревожные симптомы, проявившиеся ещё в ходе сражения за Шанхай, командование японской армии всё ещё находилось в состоянии эйфории от одержанных побед. Тем не менее, обстановка на фронтах не выглядела столь оптимистичной, как на это надеялись в штабе. Качественное превосходство оставалось на стороне японской армии, однако в количественном отношении китайцы обладали внушительными резервами. Весной 1938 года, проявив чрезмерную самонадеянность, японцы начали новое наступление вдоль Тяньцзинь-Пукоуской железной дороги. Активную поддержку 2-й армии оказывала авиация, но бронетанковые силы оказались чрезмерно слабыми – для наступления выделили отдельную танковую роту в составе 7 средних танков Тип 89 и 5 танкеток Тип 94. Также армейские части располагали несколькими бронемашинами. Поначалу японцам сопутствовал успех. В период с 21 по 24 марта им удалось войти в город Тайэрчжуан, где войска оказались скованными уличными боями. Более того, 27-28 марта положение японцев стало критическим, и от попытки захватить город пришлось полностью отказаться. В начавшемся сражении, истощившим силы обеих сторон, победителями оказались китайцы. Оккупантам пришлось бросить много стрелкового оружия и 8 бронемашин.

Взять реванш удалось в битве под Сюйчжоу, начавшейся в мае 1938 года. Несмотря на предыдущую победу китайские войска понесли больше потери и вынуждены были отойти. В общей сложности у города Сюйчжоу собрались остатки 63 дивизий, против которых японцы выставили 4 дивизии Армии Северного Китая и 3 дивизии Армии Центрального Китая. Помня о прошлых ошибках командование выделило три танковых батальона – 1-й и 2-й танковые батальоны, в составе 50 танков Тип 89 и 8 танкеток Тип 94, должны были наступать на западном фланге и не допустить отступления китайских войск на запад. В то же время как 5-й батальон, в котором по прежнему оставалось 32 танка Тип 89 и 15 танкеток, использовался для поддержки пехоты. Несмотря на одержанную победу полностью разгромить китайскую армию не удалось. Потери в бронетехнике были минимальны.

Одной из последних крупных операций, проведенных японской армией до официального начала Второй Мировой войны, стало очередное наступление под Нанчангом, предпринятое в весной 1939 года. Несмотря на несколько меньшую концентрацию бронетанковой техники (76 Тип 89 и 59 Тип 94), успех вновь сопутствовал японским войскам. Благодаря стараниям полковника Ишии, командовавшим 5-м танковым батальоном, его соединение было специально выделено для действий в тылу противника. В то же время, 7-й танковый полк и 7-я отдельная рота танкеток придавались для сопровождения и поддержки пехотных частей. Сражение за Нанчанг было интересно в первую очередь тем, что китайцам также удалось собрать значительные бронетанковые силы, за счет интенсивных поставок из СССР. Всего армия Гоминьдана располагала 130 танками и бронемашинами, в числе которых были Т-26 и Vickers 6 ton. Несмотря на это, к началу мая Нанчанг был захвачен, а китайские войска вновь отступили.

Не менее широко применялись японские танки практически всех типов в ходе так называемого Номаньганского инцидента. Ситуация на границе Манчжоу-Го и СССР напряженной была всегда и после неудачного вторжения у озера Хасан японцами был разработан план боевых действий, предусматривавший нанесение мощного удара в районе реки Халхин-Гол.

Ожесточенные бои развернулись в начале июля 1939 года при подавляющем преимуществе японской стороны в живой силе. В качестве усиления им были приданы 3-й (26 средних Тип 89, 4 средних Тип 97 и 15 танкеток Тип 94) и 4-й (8 средних Тип 89, 6 лёгких Тип 95 и 4 танкетки Тип 94) танковые полки, сведенные в одну группу, находившуюся под общим командованием генерал-майора Ясуоки.

В отличии от боевых действий в Китае, советские войска активно использовали 45-мм противотанковые орудия и 76,2-мм дивизионные орудия Ф-22, обладавшие большой бронепробиваемостью. Кроме того, большинство советских танков было оснащено 45-мм пушками 20К, бронебойный снаряд которой свободно пробивал броню любого японского танка. Главной задачей танков Тип 89 по-прежнему считалось сопровождение пехоты.

Несколько средних танков Тип 89 из 3-го танкового полка свели в отдельную группу двухротного состава (по 10 машин в роте) под командованием Киетаки Йошимару. После нескольких коротких стычек оба танковых полка вечером 2-го июля 1939 года предприняли мощную атаку на позиции советских войск, защищавших восточный берег реки. В ходе сражения японцам удалось потеснить стрелково-пулеметный батальон 9-й мотоброневой бригады и подразделения 149-го стрелкового полка. Однако, глубоко вклинившись в советскую оборону, японские танки остались без поддержки пехоты. Вынужденные действовать самостоятельно японские танкисты не смогли справиться с поставленной задачей по разгрому противника, что в итоге заставило генерал-майора Ясуоки дать приказ об отходе. Ранним утром 3-го июля атака повторилась, но успеха также не имела. Перегруппировав силы Ясуока вновь предпринял попытку прорвать советскую оборону, но к этому времени на помощь подоспели танки БТ-5 из 2-го батальона 11-й танковой бригады и несколько бронемашин БА-10 из разведбата 9-й мотоброневой бригады. Использовать численное преимущество японцам и в этот раз не удалось – огнем танковых орудий и ПТО было подбито семь танков Тип 89 и Тип 95, при этом ещё один лёгкий танк был захвачен абсолютно целым.

В тот же день разведбат 9-й мотоброневой бригады обнаружил «беспорядочное скопление 60 японских средних танков». Командир батальона разделил силы – одна часть бронемашин БА-10 была оставлена в засаде, а вторая, при поддержке 76,2-мм орудий, сыграла роль «приманки». Военная хитрость, хоть и с большой долей импровизации и везения, удалась. Бросившись за «отступающими» бронемашинами японские танкисты напоролись на огонь 45-мм орудий, оставив на поле боя ещё 9 машин. Как отмечали участники боя с советской стороны, танки противника шли в бой двумя эшелонами. Впереди продвигались более лёгкие Тип 94, а средние Тип 89 шли за ними в сопровождении пехоты.

Намного успешнее для японских бронетанковых сил развивались события на Тихоокеанском фронте. В декабре 1941 года японская авиация практически обезвредила ВВС США в данном регионе, что позволило почти безнаказанно высаживать десанты в любой точке Филиппин. Основные события развернулись в январе-марте 1942 года, когда началось массированное наступление с активным использованием танков. Несмотря на то, что для проведения операции выделили только 4-й и 7-й танковые полки, внезапность нападения сыграла большую роль. Из 88 участвовавших в десанте танков 34 принадлежали к Тип 89. Американцы, не ожидавшие так скоро массированного вторжения, оказали весьма слабое сопротивление, что позволило японцами практически без потерь не только захватить огромный архипелаг, но и взять большие трофеи.

По всей видимости, последней крупной операцией с участием Тип 89 стала оборона тех же Филиппинских островов. В январе-апреле 1945 года американская армия предприняла ряд наступательных операций, постепенно освобождая свои прежние владения. Основными противниками японских танков выступали лёгкие М5 и средние М4, против которых 47-мм и 57-мм танковые короткоствольные пушки были практически бесполезны. К тому моменту острова защищали около 20 средних танков Тип 89: по 11 машин находилось в составе 8-й и 9-й отдельных танковых рот, и ещё несколько танков использовалось во 2-й танковой дивизии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА Тип 89 обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 11500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4300 (без «хоста») 5750 (с «хвостом»)
Ширина, мм 2150
Высота, мм 2200
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка Тип 90 и два 9,5-мм пулемета Тип 91
БОЕКОМПЛЕКТ 100 выстрелов и 2745 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 17 мм борт корпуса – 17 мм корма корпуса — 17 мм лоб башни — 17 мм борт башни — 15 мм корма башни — 15 мм крыша — 10 мм днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi, карбюраторный, 6-цилидровый, мощностью 115-118 л.с. при 1800 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП (4+1), главный фрикцион, бортовые фрикционы и предачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокированных в 4 тележки с амортизацией на листовых рессорах, 1 натяжной каток с амортихацией на вертикальных пружинных рессорах, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо; крупнозвенчатая металлическая гусеница с шириной трака 305 мм и шагом 150 мм
СКОРОСТЬ 27 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 193 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 45°
Уклон, град. 34°
Высота стенки, м 0,83
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,50 (с «хостом»)
СРЕДСТВА СВЯЗИ отсутствовали

Тип 92 “Кей-Сенша” Легкий кавалерийский танк

Официальное обозначение: Тип 92 “Кей-Сенша” Альтернативное обозначение: 2592 Начало проектирования: 1931 г. Дата постройки первого прототипа: 1932 г. Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1933-1936 гг., танки ограниченно применялись на территории Юго-Восточной Азии и Китая в 1937-1942 гг.

В рамках большой танкостроительной программы, расширенной в начале 1930-х гг., японский Генеральный Штаб особое внимание уделял боевым машинам легкого класса. За короткий период Японии требовалось быстро восполнить пробел в техническом оснащении своей армии, что можно было сделать двумя путями – закупать танки за границей, либо наладить выпуск собственной техники. Поскольку был однозначно выбран второй путь Генштаб разработал вполне разумные требования к лёгкому танку для кавалерийских частей, который должен был обладать высокими скоростными качествами. Не в последнюю очередь играла роль экономическая сторона вопроса, так что японским инженерам было над чем подумать.

И всё же, в течении 1928-1932 гг. интенсивные испытания прошли несколько зарубежных образцов, главным образом британского производства. На основании полученных данных в 1931 году была начата разработка “кавалерийской боевой машины” 2592 (Тип 92, «Кей-Сенша»), представлявшей собой классический лёгкий танк. Вместе с тем, нашлось место для импровизации.

Для «кавалерийской боевой машины» японскими специалистами была создана ходовая часть с четырьмя обрезиненными опорными катками на один борт, соединявшиеся попарно в две тележки. Каждая тележка оснащалась амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах. Направляющие колеса диаметром 380 мм располагалась сзади, ведущие колеса с венцами цевочного зацепления – спереди. Мелкозвенчатая гусеница состояла из литых металлических одногребневых траков шириной 190 мм и шагом 95 мм. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя роликами по каждому борту.

Конструкция корпуса была смешанной, с преобладанием соединения бронелистов на болтах и заклёпках, хотя ряд элементов был сварным. Компоновка танка была несколько нетрадиционной для того времени. В передней части корпуса размещалась трансмиссия. Верхний лобовой лист, где имелось два люка для доступа к агрегатам трансмиссии, устанавливался под значительным углом наклона, чтобы компенсировать небольшую толщину бронирования.

Далее, в высокой надстройке, находилось отделение управления, которое было совмещено с боевым отсеком. Спереди-справа разместили место для механика-водителя, а слева от него устанавливался 6,5-мм пулемет Тип 91, смонтированный на шаровой опоре, который обслуживался пулеметчиком. За ними располагалось место командира танка, который одновременно обслуживал башенный пулемет. Конструкция башни, выполненной в форме усеченного конуса с небольшой передней нишей, была полностью клёпаной. В бортах было сделано по две амбразуры, которые можно было использовать как для наблюдения, так и для стрельбы из личного оружия. В крыше башни имелся люк, откидываемый на петлях вперед. В случае необходимости на особой стойке-вертлюге мог устанавливаться зенитный 6,5-мм пулемет Тип 91. Для более комфортной стрельбы по воздушным целям пулеметчик мог использовать откидные крышки-жалюзи моторного отсека, которые одновременно служили для лучшего доступа к двигателю.

Моторный отсек, где устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Mitsubishi мощностью 45 л.с., находился в кормовой части корпуса. Верхние бортовые бронелисты, где устанавливались жалюзи, и кормовой бронелист были установлены под наклоном. Выхлопная труба выводилась на левый борт. На надгусеничных полках укладывался шанцевый инструмент.

Первый прототип легкого танка Тип 92 поступил на испытания в 1932 года. В целом, машина понравилась армейскому командованию. Несмотря на невысокую мощность силовой установки танк показал неплохие динамические качества. Максимальная скорость составила до 40 км\ч по дорогам с твердым покрытием. Для серийного строительства был выбран вариант с доработанной ходовой частью, в которой использовали три двухкатковые тележки на один борт. Вместе с тем, ряд недостатков так и не был устранён на всём протяжении серийного производства. Например, посадка в танк была возможна только через башенный люк, и в случае его заклинивания экипаж оказывался обреченным. Недостаточны оказался обзор с места водителя, который вынужден был довольствоваться только лобовым люком со смотровой щелью. Впоследствии выяснилось, что для «поддержки кавалерии» двух пулеметов винтовочного калибра оказалось недостаточно…

Тем не менее, в 1933 году на предприятии фирмы Ishikawajima было развернуто серийное производство легких танков Тип 92. Машины первых серий практически не отличались от прототипа, но в 1935 году было принято решение установить 13,2-мм пулемет в шаровой установке корпуса. Следующий этап модернизации был проведен в 1937 году, когда танк получил обновленную ходовую часть (боковая проекция). Вместо шести опорных катков на борт теперь использовалось четыре спицованных катка, а три поддерживающих ролика заменили одним. Так удалось сэкономить массу и несколько улучшить ходовые качества. Последние танки, выпускавшиеся в 1937 году, получили вместо крупнокалиберного пулемета 20-мм автоматическую пушку. Впрочем, по остальным параметрам Тип 92 уже считался устаревшим и с того же времени машины этого типа стали постепенно отводить в тыл или приспосабливать для других функций. В частности, несколько танков переделали в командирские бронемашины, установив на них радиостанцию с рамочной антенной смонтированной на корпусе. Всего в двух экземплярах построили плавающий танк Тип 92 А-И-Го – доработки включали установку носового водоотражательного щитка, бортовых поплавков и гребного винта. В общей сложности было построено 167 танков Тип 92 всех модификаций: 1933 год – 42, 1934 год – 49, 1935 год – 44 и в 1936 году – 32 экземпляра.

Также на базе танка Тип 92 был создан полубронированный транспортер. Конструкция не предполагала серьёзных изменений — срезалась только верхняя часть корпуса, вместе с надстройкой и башне, на месте которых устанавливалсь двухместная закрытая кабина и бортовой транспортный отсек с тентновым навесом. Тем не менее, транспортер в массовое производство не пошел.

Несмотря на относительную массовость в боевых условиях танки Тип 92 применялись не очень активно. Сравнительный анализ показал, что большей эффективностью обладают танкетки Тип 94, на которые (как впрочем и на средние Тип 89) легла основная тяжесть боёв в Китае. В основном танки Тип 92 использовались для прорывов вглубь обороны китайских войск и поддержки пехотных подразделений. Одними из наиболее крупных операций, в которых довелось участвовать этим машинам, стали бои за Харбин осенью 1937 года и сражение под городом Рехе, где Тип 92 использовались в составе 1-го особой танковой роты 8-й дивизии.

И всё же, большая часть танков дислоцировалась в Манчжурии и Корее, где эти слабобронированные машины больше пригодились для патрулирования и боевого охранения. В 1945 году, после освобождении китайской и корейской территории от оккупационных японских войск в руки трофейных команд РККА попало некоторое количество легких танков Тип 92, захваченных, в основном, в местах постоянной дислокации. Вероятнее всего эти машины затем были переданы Народно-Освободительной Армии Китая и использовались в учебных целях. Более точная информация по этому поводу отсутствует. Некоторое количество танков Тип 92 также было захвачено американскими войсками.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Тип 92 образца 1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 3500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3940
Ширина, мм 1620
Высота, мм 1830
Клиренс, мм 381
ВООРУЖЕНИЕ два 6,5-мм пулемета Тип 91 (ранние серии); один 6,5-мм пулемет Тип 91 и один 13,2-мм пулемет Тип 92 (поздние серии)
БОЕКОМПЛЕКТ 1650 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические пулеметные прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 6 мм корма корпуса — 6 мм лоб башни — 12 мм борт башни — 12 мм крыша — 6 мм днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi, 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 45 л.с. при 1600 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная коробка передач, бортовые передачи и дифференциал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 сдвоенных опорных катков, сблокированных по два на балансирах, 3 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска блокированная, на полуэллиптических рессорах; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 190 — 210 мм, шаг трака 95 мм
СКОРОСТЬ 40 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,45
Глубина брода, м 0,81
Ширина рва, м 1,72
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

SR-I “И-го” Плавающий танк

Официальное обозначение: SR-I “И-го” Альтернативное обозначение: ? Начало проектирования: 1932 г. Дата постройки первого прототипа: 1934 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

ерия японских плавающих танков SR носила больше экспериментальный характер. На этих опытных машинах отрабатывались различные нововведения, ранее в японском танкостроении не применявшиеся. SR-I “И-Го” (Suiriku-Ryoyo I — первая модель плавающего танка) был спроектирован инженерами фирмы Mitsubishi в начале 1930-х гг. и предлагался японской армии. Основное требование заключалось в ограничении по массе, которая не должна была превышать 4000 кг.

Хотя для японских танкостроителей это был далеко не первый опыт в постройке амфибийных машин, удовлетворить хотя бы половину требований военных не удалось. Проектные работы были завершены в 1933 году, а первый прототип построили в 1934 году. Весьма вероятно, что инженерами фирмы Mitsubishi была предпринята попытка унифицировать конструкцию плавающего танка с инженерной машины SS-Ki. Применительно на один борт она состояла из 8 сдвоенных опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки, 3 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с цевочным зацеплением. Мелкозвенчатая гусеница набиралась из стальных одногребневых траков. Силовая установка включала 70-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Mitsubishi и трансмиссию механического типа. Движение на плаву обеспечивалось движением гусениц и килем, установленным на кормовом листе корпуса.

Чтобы сохранить приемлемую плавучесть корпус танка получился достаточно высоким и, подобно кораблю, был разделен на несколько отсеков, что по замыслу разработчиков должно было обеспечить определённую «непотопляемость» при попадании внутрь большого количества воды (например, при получении пулемевых пробоин). В передней части находилась трансмиссия и место механика-водителя, над головой которого была установлена небольшая рубка цилиндричесой формы со смотровой щелью. Среднюю часть занимало боевое отделение, на крыше которого устанавливалсь одноместная коническая башня. Поплавки монтировались по бортам корпуса. Двигатель размещался на корме. Для защиты от набегающих волн был предусмотрен откидывающийся щиток в носовой части. Вооружение SR-I было типичным для плавающих танков того времени и состояло из одного башенного 6,5-мм пулемета Тип 91.

Испытания едиственного прототипа SR-I, проведенные в 1934 году, показали, что эта боевая машина по сумме характеристик не соответствует предъявляемым к ней требованиям. Если по твердому грунту танк передвигался с максимальной скоростью 24 км\ч, то на воде его способности окащались довольно скромными. После ряда доработок удалось достичь максимальной скорости 9 км\ч, но это был предел. Кроме того, машина плохо управлялась на плаву. Было очевидно, что попытка превратить SS-Ki в полноценный плавающий танк провалилась, причем одной из главных причин постигшей японцев неудачи являлся маломощный двигатель. Армия забраковала проект, пересмотрев свои требования к машинам такого типа, что привело к появлению танков SR-II и SR-III.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
SR-I «И-го» образца 1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 3700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4950
Ширина, мм 2400
Высота, мм 1950
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 6,5-мм пулемет Тип 91
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 6 мм (?) борт корпуса – 6 мм (?) корма корпуса — 6 мм (?) башня — 6 мм (?) крыша — 4 мм (?) днище — 4 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi, 4-цилиндровый, бензиновый, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными одногребневыми траками
СКОРОСТЬ 24 км\ч по твердому грунту 9 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Тип 94 \ ТК Малый танк

Официальное обозначение: Тип 94 Альтернативное обозначение: 2594, TK Начало проектирования: 1933 г. Дата постройки первого прототипа: 1934 г. Стадия завершения работ: серийный выпуск продолжался до 1937 г. включительно.

В конце 1920-х гг. Генеральный штаб японской армии выработан несколько спецификаций на боевые машины различного назначения. Основное внимание уделялось, конечно же, танкам, однако нашлось месть и для вспомогательных машин. Так, в 1931 году было выдано техническое задание на проектирование «бронированного трактора снабжения пехоты» (Tokushu Keninsha). Работы проводились специалистами фирмы Ishikawajima, которые выбрали компоновку с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения.

В это же время японская армия пристально следила за мировыми новинками танкостроения. Наибольшей популярностью пользовались тогда сверхлёгкие танки (танкетки), которые можно было использовать в качестве многофункциональных бронемашин: разведка, связь, корректировка артиллерийского огня, преследование противника, буксировка прицепов с амуницией и т.д. Темп задавала британская фирма Vickers, выпускавшая в массовых количествах танкетки Carden-Loyd Mk.VI (в 1930 году одноименная фирма вошла в состав Vickers). Впрочем, даже экспортные варианты Mk.VI далеко не полностью удовлетворяли требованиям японской армии. Основным недостатком британских танкеток было отсутствие возможности ведения кругового обстрела. Сопоставив имеющиеся предложения и собственные разработки в Генеральном штабе решили изменить спецификацию на «трактор», превратив его в полноценную боевую машину, соответственно переименовав его в «малый танк». Задача оказалась вполне по силам собственным разработчикам. Уже имевшийся проект был доработан, получив башню и пулеметную установку. В остальном конструкция не претерпела большим изменений.

Корпус танка имел клёпаную конструкцию и собирался на заклёпках и болтах с пулестойкими головками. Толщина бронелистов варьировалась в пределах 8-12 мм. В передней части корпуса с левой стороны устанавливался 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 32-35 л.с. Запас топлива на 85 литров размещался рядом с двигателем. На марше средний расход топлива составлял порядка 8 литров в час. Также к левому борту был смещен вентилятор системы охлаждения, затягивающий воздух через жалюзи радиатора в левом борту. Выхлопная труба с глушителем выводилась назад вдоль левого борта за жалюзи. Для обслуживания двигателя и трансмиссии служили большие люки в верхнем лобовом листе с откидными (вверх) крышками, для ремонта трансмиссии – круглый люк в нижнем лобовом листе с крышкой на болтах.

Справа от силовой установки находилось место механика-водителя. Из-за скромных габаритов машины над головой водителя была сделана коробчатая бронированная рубка с тремя смотровыми щелями и верхним люком. Справа от неё, по продольной оси корпуса, устанавливалась сигнальная фара. В целях улучшения пулестойкости верхний лобовой лист корпуса, защищавший МТО, был установлен под большим углом наклона.

Боевое отделение было рассчитано только на командира танка, который также выполнял обязанности пулеметчика. Посадка производилась через кормовую дверь в задней стенке корпуса и круглый люк с откидной крышкой. На крыше, со смещением на левый борт, устанавливалась коническая башня с носовой нишей, предназначавшейся для установки 6,5-мм пулемета Тип 91, смонтированного на карданной опоре с двумя осями вращения. В кормовом башенном бронелисте был сделан люк-лаз. Помимо этого, в бортах корпуса и башни имелись закрываемые изнутри отверстия для стрельбы из личного оружия. Поворот башни производился с помощью плечевого упора.

Поскольку танк предполагалось использовать согласно начальной спецификации на переднем и кормовом бронелистах имелись буксирные крюки, причем задний (на полуэллиптической рессоре) предназначался для буксировки грузового гусеничного прицепа специальной конструкции или бронированного прицепа-канистры.

Ходовая часть малого танка использовала оригинальную подвеску типа Хара. Опорные катки были сблокированы по два на качающихся балансирах, которые подвешивались на длинном плече Г-образного рычага, ось которого крепилась на борту корпуса. В свою очередь, короткое плечо рычага шарнирно соединялось с горизонтальной тягой, идущей к горизонтальным спиральным пружинам, заключенным в трубы, приклепанным к бортам корпуса. Ведущие колеса цевочного зацепления размещались спереди, направляющие колеса – сзади. Мелкозвенчатая гусеница состояла из стальных трактов шириной 160 мм. Верхняя гусеничная ветвь поддерживалась двумя роликами по каждому борту. На надгусеничных полках крепились ящики ЗИП.

Разработка малого танка, получившего обозначение 2594 (Тип 94, иногда упоминается как Хо-Кай), проводилась специалистами предприятия Tokyo Gasu Denki Kogyo Inc. Прототип танка поступил на испытания в 1934 году. Характеристики опытного образца вполне удовлетворили Генеральный штаб, после чего был оформлен большой заказ, размещенный на предприятия Mitsubushi и Kobe Seikoso. В течении 1935 года было выпущено 300 танков, и ещё 246 танков было выпущено в 1936 году, причем танки поздней серии отличались направляющими колеса увеличенного диаметра. В течении 1937 году собрали 200 машин в модифицированном варианте. Наиболее значимой из доработок стала замена старого 6,5-мм пулемета на более современный калибра 7,7-мм и внесение очередных изменений в конструкцию ходовой части. В целях улучшения сцепления с опорной поверхностью направляющие колеса были опущены на грунт. Закочнился выпуск танкеток Тип 94 двумя годами позже — в 1938 году была собрана последняя большая партия из 70 модифицированных машин, а в 1938 и 1939 гг. было поставлено ещё 5 и 2 танкетки соответственно. Суммарное количество танкеток Тип 94, таким образом, составило 824 экземпляра. Столь крупному производству способствовала не только простота конструкции, но и невысокая стоимость, составившая примерно половину от стоимости среднего танка Тип 89.

В середине 1930-х гг. малые танки Тип 94 стали основными боевыми машинами японской армии. В общей сложности они имелись на оснащении 11 пехотных дивизий, хотя первоначально Тип 94 распределяли между отдельными танковыми ротами. Впервые танки этого типа были применены в составе 5-го танкового батальона в ходе боёв под Шанхаем в агусте 1937 года. Располагая 32 средними танками Тип 89 и 15 танкетками Тип 94 японские войска без особо больших усилий сломили сопротивление китайской армии, а благодаря относительно массовому использованию танков первое время им сопутствовал большой успех. Правда, в тот раз город взяьб не удалось.

Также в июле-августе 1937 года танкетки Тип 94 принимали активное участие в оккупации территорий центрального Китая. Так, дислоцированная в Маньчжурии 1-я смешанная танковая бригада была направлена в Хейбей и вела бои около Пекина. После этого бригада была переброшена в провинцию Чахар, где началось новое японское наступление.

Несмотря на имевшиеся успехи в количественном отношении бронетанковая группировка в Китае почти на 80% состояла из средних танков Тип 89, обладавших более мощным пулеметно-пушечным вооружением. В одном из наиболее крупных сражений японо-китайской войны, имевшем место в мае 1938 года у г.Сюйчжоу, танкетки Тип 94 имелись лишь в составе 1-го (8 единиц) и 5-го (15 единиц) танковых батальонов. Несмотря на то, что японской армии вновь удалось выйграть битву, основной массе китайских войск удалось отступить, избежав разгрома.

Намного хуже танкетки Тип 94 показали себя в ходе операции на реке Халхин-Гол, где основными противниками выступали советские танки и бронемашины, оснащенные 45-мм пушками, а также многочисленные ПТО аналогичного калибра. Провокации начались ещё весной 1939 года, но без особого успеха. Так, 31-го марта большой японский отряд, при поддержке авиации и 10 танкеток Тип 94, попытался прорваться через монгольскую границу. В ходе боя нападение было отбито, а танкетки не сыграли существенной роли. Далее, в мае-июле 1939 года, малые танки Тип 94 активно применялись для сопровождения пехоты и, как это ни странно, для поддержки атак средних танков. Причем танкетки Тип 94, как правило, шли в первом эшелоне, неся большие потери. По воспоминаниям советских солдат, называвших эти небольшие машины «Карапузиками», боевая эффективность японских танков оказалась весьма низкой в виду устаревшей тактики применения.

В течении Второй мировой войны Тип 94 активно использовались при захвате островов Голландской Ост-Индии. Так, зимой 1942 года японская армия провела успешные операции по захвату островов Тимор и Ява, где танки Тип 94 проявили себя достаточно хорошо. Несмотря на то, что с 1943 года малые танки стали постепенно отводиться с фронта, в виду острой нехватки бронетехники их использование продолжалось.

Последние факты боевого применения Тип 94 относятся к январю-февралю 1944 года, когда американцы предприняли высадку на атолл Кваджелейн, состоявший из 30 мелких островов. В состав одной из «океанских дивизий» был включен 2-й танковый батальон 1-й морской бригады в составе 9 танкеток Тип 94 и двух плавающих танков Тип 2, но силы были явно не равны. Главное сражение между американским десантом и занимавшими оборону японскими поздразделениями состоялось на островах Рой и Намюр. Первый из них был взят 1-го февраля, а вот бои на Намюре, где плотно окопался гарнизон в составе 5000 человек, продолжались до 7-го февраля. После сражения выяснилось, что уцелело всего 35 япоснких солдат и офицеров, попавших в плен. Вся техника, включая немногочисленные танкетки Тип 94, была потеряна в боях. В целом, шансов выжить у японских танкистов было немного — помимо плавающих танков LVT(A) американские войска впервые использовали на Тихоокеанском ТВД самоходные установки М10, которые находились в составе 767-го батальона истребителей танков.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЛОГО ТАНКА Тип 94 образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 3400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3950
Ширина, мм 1630
Высота, мм 1860
Клиренс, мм 290
ВООРУЖЕНИЕ один 6,5-мм пулемет Тип 91
БОЕКОМПЛЕКТ 1650 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 10 мм лоб башни — 10 мм борт башни — 8 мм крыша — 8 мм днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Тип 94, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 32-35 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная коробка передач, бортовые передачи и дифференциал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) четыре опорных катка с подвеской типа Хара, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); гусеницы мелкозвенчатые скелетообразные с двумя гребнями шириной 160 мм
СКОРОСТЬ 40 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,51
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

SR-II “Ро-го” Плавающий танк

Официальное обозначение: SR-II “Ро-го” Альтернативное обозначение: ? Начало проектирования: 1934 г. Дата постройки первого прототипа: 1935 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Неудача с моделью SR-I, оказавшейся не столько перетяжеленной и слабо защищенной, сколько слабосильной, привела инженеров фирмы Ishikawajima к выводу, что будет проще и надежнее разработать более легкую боевую машину. На этот раз прообразом послужили британские плавающие танки Vickers А4Е11\А4Е12, поставлявшиеся исключительно на экспорт. Его разработкой занималась фирма Ishikawajima, а официально танк именовался SR-II “Ро-го” (Suiriku-Ryoyo II — вторая модель плавающего танка). На этот раз армейское командование потребовало предоставить им плавующую боевую машину с максимальной массой до 7000 кг, 10-мм бронированием и вооружением, состоявшим из двух пулеметов.

Машина получилась абсолютно непохожей на своего предшественника. В первую очередь это коснулось ходовой части, которая состояла из трех опорных катков с передним ведущим колесом и единственным поддерживающим роликом. Направляющее колесо имело чуть больший диаметр, чем опорные катки и фактически использовалось в том же качестве. Фактически, большинство элементов ходовой части практически без изменений заимствовались от лёгкого танка “Ха-го”, что способствовало определенной унификации обеих машин.

Корпус танка SR-II имел клёпано-сварную конструкцию и собирался из листов броневой стали толщиной (предположительно) от 4 до 10 мм. Внутренняя компоновка была классической для японских танков. В передней части корпуса находилась трансмиссиия механического типа, за которой располагалось места механика-водителя (справа) и переднего пулемектчика (слева), а также органы упраления. Средняя часть корпуса была занята боевым отделением, на крыше которого устанавливалась шестигранная башня с высоким командирским куполом, откидываемым в походном положении вперёд. Сравнительно большая высота корпуса была обусловлена стремлением разместить в нем экипаж из трех человек, а также наличием бортовых коробов, выполнявших функцию дополнительных “поплавков”.

Тип силовой установки танка SR-II точно не установлен, но можно предположить, что на танке использовался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 100-110 л.с. По воде танк передвигался при помощи гребного винта, размещенного в кормовой части.

Вооружение SR-II, относительно первого варианта плавающего танка, было немного усилено: в более просторной башне был установлен 6,5-мм пулемет и ещё один пулемет такого же калибра мог устанавливаться в лобовом листе корпуса.

После всех доработок полная масса танка существенно возросла и составила 6900 кг, что в определенной степени отразилось на плавучести и ходовых качествах. Испытания первого прототипа SR-II, изготовленного в середине 1935 года, проводились около двух лет. Сравнительно с SR-I новый танк показал нампоно лучшую мобильность и управляемость, как на суше, так и на воде. Тем не менее, вооружение танка было определено как слишком слабое и армия отказалась принимать SR-II на вооружение. Единственный прототип был оставлен в Манчжурии и в августе 1945 года был захвачен советскими войсками. Дальнейшая судьба SR-II не ясна. Скорее всего, советская трофейная комиссия не стала разбираться, что это за танк, и отправила его на слом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
SR-II “Ро-го” образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 6900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1600
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 6,5-мм пулемета Тип 91
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 10 мм борт корпуса – ? корма корпуса — ? башня — 10 мм крыша — 4 мм днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ ?
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными одногребневыми траками
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Тип 95 “Ха-го” Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 95 “Ха-го” Альтернативное обозначение: 2595, “Ке-го”» Начало проектирования: 1934 г. Дата постройки первого прототипа: 1935 г. Стадия завершения работ: в течении 1935-1943 гг. построен 1161 экземпляр.

Появление в начале 1930-х гг. лёгких танков (а по сути — танкеток) Тип 92 «Кей-Сенша» и Тип 94 лишь на очень короткий период времени позволили бронетанковым силам японской императорской армии соответствовать текущим мировым требованиям. Предназначенные в первую очередь для поддержки кавалерийских частей эти боевые машины зачастую использовались в качестве средства сопровождения пехоты. Вполне естественно, что такое положение дел не устраивало Генеральный Штаб, который требовал наличия в войсках более современных танков, оснащенных пушечным вооружением и усиленным бронированием. Составленные в 1933 году технические требования привели к появлению одного из самых массовых японских танков, которому на момент начала проектирования было присвоено обозначение проектное «Ши-ки». Впоследствии к нему прибавилось армейское название «Ке-го» («малая модель»). Непосредственно задание на разработку было сформулировано специалистами из Центрального КБ Императорской Армии Японии и передано инженерам военного завода в г.Сагами. Постройка первого опытного образца производилась фирмой Mitsubishi.

Поскольку новый танк должен был обладать высокими динамическими качествами первоначально работы велись в двух направлениях: на чисто гусеничном шасси и на сменном колесно-гусеничном ходу. Вторая идея казалась более привлекательно, однако после испытаний опытных образцов «кавалерийских боевых машин» японское командование пришло к однозначному выводу, что чисто гусеничный танк будет более технологичным и надежным.

Первый прототип танка «Ши-ки» не отличался оригинальными решениями, поскольку на повестке дня стояла первоочередная задача предоставить армии действительно боеспособную боевую машину. Корпус танка имел клёпаную конструкцию и собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины. В носовой части корпуса размещались агрегаты трансмиссии (бортовые фрикционы, коробка передач и т.д.) и отделение управления, защищенные бронированием толщиной 9-12 мм. Водитель размещался с правой стороны, а слева от него, в небольшой вынесенной вперед рубке, находилась место пулеметчика, обслуживавшего 6,5-мм пулемет Тип 91. Пулемет крепился на специальной опоре, имевшей три фиксированных положения, и оснащался 5-кратным оптическим прицелом. Для обслуживания трансмиссии в верхнем горизонтальном бронелисте имелось два симметрично расположенных люка.

Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Внутри, по бортам, размещалась укладка для орудийных снарядов. На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы, оснащенная двумя люками (верхним и кормовым) и двумя смотровыми щелями с бронестеклами. Толщина стенок башни составляла 12 мм, крыши – 9 мм. На верхнем люке крепился прожектор дальнего света. В лобовой части башни устанавливалось 37-мм орудие Тип 94 с длиной ствола 37 калибров и телескопическим прицелом. Углы наведения по вертикали находились в пределах от -20° до +24&deg.; Также конструкция маски позволяла наводить орудие по горизонту в пределах 10° в обе стороны. Надо отметить, для своего времени это орудие обладало весьма хорошими характеристиками бронепробиваемости. Снаряд массой 0,7 кг, при начальной скорости 575 м/с, пробивал вертикально установленный лист брони толщиной 35 мм с дистанции 300 метров.

В кормовой части корпуса находился моторный отсек, отгороженный от боевого отделения перегородкой. Ближе к правому борту, в специальном отсеке, устанавливался дизельный двигатель Mitsubishi мощностью 120 л.с. при 1800 об\мин, позади которого находились вентиляторы, маслорадиатор, масляной и топливный бак. Ещё один небольшой топливный бак устанавливался слева от двигателя. Глушитель выводился на правый борт и крепился к нему специальными скобами. В заднем наклонном бронелисте был сделан большой люк для доступа к агрегатам силовой установки, а в верхнем бронелисте имелись бронированные жалюзи для системы охлаждения. Мощность от двигателя передавалась через карданный вал, проходивший через боевое отделение, на 4-ступенчатую коробку передач оснащенную редуктором. Ходовая часть танка состояла из восьми обрезиненных опорных катков диаметром 570 мм соединенных в четыре тележки (по две на один борт), двух поддерживающих роликов, передних ведущих колёс цевочного зацепления и направляющих колёс заднего расположения. На танке была применена подвеска типа Хара, успешно прошедшая обкатку во фронтовых условиях на танкетках Тип 94. Мелкозвенчатая скелетообразная гусеница состояла из 97 стальных одногребневых траков шириной 250 мм и шагом 95 мм.

Первый прототип был готов в июле 1933 года. Как оказалось, «Ши-ки» далеко не полностью укладывается в техническое задание. Так, боевая масса танка составила 7000 кг, вместо требуемых 6500 кг, что абсолютно не устраивало Генштаб. Невысокими оказались и ходовые качества – максимальная скорость составила всего 40 км\ч, а предельный угол подъёма едва доходил до 30&deg.; Несмотря на то, что корпус получился довольно высоким, места для трех человек в нём было маловато. Также не устраивало военных слишком тонкое бронирование, не позволявшее использовать танк для поддержки пехоты. Не меньше смущала и другая особенность – посадка и высадка экипажа из танка могла производиться только через башенные люки. Вместе с тем, дальность хода в 250 км и характеристики преодоления основных препятствий посчитали вполне приемлемой. Фирме было предложено доработать опытный образец, однако процесс модернизации слишком затянулся и завершился только в июле 1934 года. За это время на первом прототипе изменили расположение выхлопной трубы, добавили дополнительные поддерживающие ролики, а также провели ряд других изменений. После очередного этапа улучшений, оконченного в октябре 1934 года, массу танка удалось снизить до 6500 кг, а скорость поднялась до 45 км\ч.

И всё же, японское командование явно не испытывало удовлетворения от работы своих специалистов по части танкостроения – по сути, именно тогда решалась судьба «Ши-ки», первый прототип которого нельзя было назвать удачным. В то же время, пехота потребовала скорейшего ввода в строй новой боевой машины, способной заменить танкетки Тип 94. Модернизированный образец «Ши-ки» был вновь отправлен на испытания, максимально приближенным к боевым, которые были проведены зимой 1934-1935 гг. были проведены на территории Северной Манчжурии. На этот раз были получены более благоприятные отзывы, что позволило рекомендовать танк к серийному производству. Не в последнюю очередь отмечалось, что выбор дизельного двигателя оказался верным. В ходе испытаний двигатель заводился даже при температуре -20 и показал высокие эксплуатационные качества.

Впрочем, в текущем виде «Ши-ки» ещё не полностью удовлетворял предъявляемым требованиям. Более успешным оказался второй прототип, строительство которого началось в июле 1935 года и завершилось в ноябре. Эта машина, позднее принятая в качестве эталона для серии, приобрела знакомые нам формы. Наиболее ярким внешним отличием стали характерные обтекаемые борта боевого отделения, нависающие над гусеницами. Помимо этого, штампованные ведущие и направляющие колеса были заменены литыми, вместо башенного прожектора установлены две фары на корпусе и установлена приземистая командирская башенка. Также изменили конструкцию башни, которая получила кормовой пулемет, в сдвинутой вправо пулеметной установке, и дополнительные смотровые щели. Связь с водителем командир осуществлял с помощью переговорной трубы («танкофона»). Средств внешней связи по причине недостатка места не было и с командирской машины сигналы другим экипажам подавались при помощи флажков. Для доступа к двигателю был сделан люк в правом борту кормы.

Серийный выпуск танков «Ши-ки», которым в конце 1934 года теперь было присвоено название «Ха-го» («2595») был налажен на предприятии всё той же фирмы Mitsubishi. Первое время сборка танков велась очень медленными темпами и лишь с 1939 года японской промышленности удалось набрать требуемые обороты. Столь неторопливый темп был связан не столько со сложностью производства, сколько с обстановкой на Китайском фронте. Как показали бои 1931-1934 гг. даже у таких слабых боевых машин, как танкетки Тип 94 и легких танков Тип 92, не нашлось достойных противников. Несмотря на появление у китайцев в последующие годы легких танков Vickers различных моделей, Pz.Kpfw.I Ausf.A и танкеток CV 3/33 никакого влияния на ход сражений они не оказали, а танковых боёв вообще не было ни одного. С обязанностями поддержки пехоты прекрасно справлялись средние танки Тип 89 и Тип 94, так что массовый выпуск «Ха-го» был тогда под большим вопросом. Так, в последние месяцы 1935 года собрали только три танка, а в течении 1936 года, когда фирма Mitsubishi подготовила серийное производство, удалось передать заказчику всего 30 машин. В скором времени новый танк решили проверить почти во фронтовых условиях. В феврале 1935 года сводный отряд бригады – 10 танков Тип 89, один легкий танк «Ха-го», три малых танка Тип 94, две роты мотопехоты, артиллерийская батарея и инженерный взвод – принял участие в маневрах в районе Большого Хингана. В целом, «Ха-го» показал себя неплохо, но подвеска явно требовала усиления. Как оказалось, неровности степной местности вызывают повышенные нагрузки на опорные катки, что приводило к преждевременному износу каретки. Японскими инженерами в кратчайшие сроки была разработана модифицированная подвеска, получившая название «манчжурской», где тележки опорных катков были усилены треугольными балансирами с дополнительным опорным роликом. Впрочем, существенных улучшений этот приём не дал и количество «Ха-го» с новой подвеской ограничилось несколькими десятками экземпляров.

В 1937 году году, согласно японским данным, было выпущено 80 танков, хотя европейские источники приводят другую цифру – 55 танков. Такая же ситуация была и в 1938 году, когда собрали ещё 53 (50) танка, но уже в модифицированном варианте. Вместо пушки Тип 94 была установлена более современная Тип 97 того же калибра, а 6,5-мм пулеметы Тип 91 заменили на 7,7-мм Тип 97. По остальным годам выпуска производство танков «Ха-го» распределилось следующим образом:

1939 год – 115 (62)

1940 год – 422 (163)

1941 год – 685 (318)

1942 год – 725 (264)

1943 год – 234 (201)

Таким образом, общее количество танков варьируется в пределах от 2378 до 1161 экземпляров. Вторая цифра, указываемая в европейских источниках, представляется более реальной. Кроме Mitsubishi с 1939 года к производству танка подключили фирмы Kohobe Seiko, Inedil Automobile Co., Ikegai и Niigatatekko. Как правило, «Ха-го» выпускаемые другими производителями не отличались от базового образца, однако несколько танков собранных фирмой Kohobe Seiko оснащались 47-мм орудием Тип 97, внешне отличаясь чуть более длинным стволом. Помимо этого, в конструкцию танка старались вносить и другие изменения. Так, часть «Ха-го» оснащалась радиостанцией с поручневой антенной на башне, а некоторые машины с 1943 года получили дымовые гранатометы. Впрочем, на общую боеспособность это никак не повлияло.

Серийное производство танков «Ха-го» продолжалось до 1943 года отнюдь не из-за их выдающихся характеристик. Скорее наоборот – с 1936 года армейское командование старалось найти замену этим машинам, но ни один из предлагаемых японскими танкостроительными КБ прототипов лёгкого танка так и не смог достичь стадии крупносерийного выпуска.

Первые предсерийные танки «Ха-го» поступили на вооружение 4-го танкового полка в начале 1935 года. Именно эти машины приняли участие в маневрах японской армии, проведенных в феврале. На тот момент полк базировался в Гунчжулине, однако в 1937 года появилась необходимость перебросить часть сил в Центральный Китай, где была сформирована смешанная механизированной бригады. В ходе боёв у города Тауран «Ха-го» использовались эпизодически и почти никак себя не проявили. Куда более массовым стало применение этих танков во время советско-японского конфликта у реки Халхин-Гол весной-летом 1939 года.

Отправленный для усиления армейской группировки 4-й танковый полк располагал тремя линейными и одной резервной ротами «Ха-го» (всего 35 машин). Первые столкновения с советскими пограничниками начались ещё в мае 1939 года – тогда лёгкие танки применялись для поддержки пехотных частей, переходивших границу в провокационных целях. Хотя потерь не было действия командиров танковых подразделений нельзя было назвать удачными, поскольку как таковой поддержки они не оказали. Не имея чёткого представления о том, как именно нужно использовать танки в дальнейшем, японское командование отдало приказ следующего характера – танки должны подавить сопротивление противника и занять указанные рубежи. Никаких конкретных указаний не последовало, так что танки, по сути, в боевых условиях часто оказывались предоставленными сами себе.

Первый крупный бой у горы Баин-Цаган, имевший место вечером 2-го июля 1939 года, сразу же показал, насколько хороша тактическая выучка японских танкистов. Командир 4-го танкового полка полковник Тамада в течении 19:00 – 21:30 предпринял несколько маневров, рассчитывая прорвать неплотную советскую оборону и взять в качестве трофеев 5-6 противотанковых орудий. Пройдя с боями около 2 км танки попали под огонь крупнокалиберной артиллерии и вынуждены были отступить. На совете с командирами рот было вынесено решение вновь атаковать противника, однако те не поддержали идею Тамады из-за опасения попасть под огонь советских орудий. Самая мощная атака на позиции стрелково-пулеметного батальона 9-й советской мотоброневой бригады и подразделения 149-го мотострелкового полка началась в 22:00 при участии 3-го танкового полка. Поначалу японцам сопутствовал успех – им удалось дойти до артиллерийских позиций. Однако, оторвавшись от пехоты, подразделения 3-го и 4-го танковых полков попали под удар полевых орудий, танков БТ-5 и бронемашин БА-10. Огонь из 45-мм танковых орудий велся с дистанции 300-400 метров, что привело к первым значительным потерям. В ту ночь японцы был полностью разгромлен 3-й танковый полк – суммарные потери составили около 30 танков, включая новейший Тип 97 «Чи-ха» и несколько «Ха-го». Хуже всего было то, что часть танков была брошена своими экипажами во вполне исправном состоянии. Одним из них стал «Ха-го» лейтенанта Ито, ставший трофеем советских войск и впоследствии демонстрировавшийся на выставке трофейной техники. Здесь же проявились основные недостатки танка: неудовлетворительный обзор, слабое бронирование, большое «мертвое» пространство при стрельбе, недостаточная мощность орудия. Доходило до того, что время боя командирам машин периодически приходилось выглядывать из башен своих танков.

По японским данным, в ночном бою 2-3 июля 4-й танковый полк смог добиться некоторых успехов. Согласно донесениям лейтенанта Таширо и других разведчиков было уничтожено 4 батареи 122-мм гаубиц, 107-мм пушек, 76,2-мм полевых орудий; 10 бронемашин, 2 бронетранспортера, 7 противотанковых орудий, 150 человек личного состава, 5 пехотных минометов, большое количество установленных на машинах пулеметов и 20 грузовиков противника. Общий результат был признан неудовлетворительным, что повлекло за собой реорганизацию бронетанковых сил Квантунской армии.

Смешанная механизированная бригада была расформирована в 1940 году, а на её основе создали две танковые группы. Первая группа в состав 3, 5 и 9-го танковых полков, была передана в подчинение 3-й армии дислоцированной под Дуннином и получила задачу охранять рубежи между Тихим океаном и озером Ханка. Вторая группа, состоявшая из 4, 10 и 11-го полков, была включена в состав 5-й армии, находившейся к северу от озера Ханка и охранявшая его левый берег. В каждой из групп имелось 98 средних Тип 98 и 28 лёгких танков «Ха-го», и ещё 15 танков обоих типов составляли резерв.

Впрочем, в таком виде эти соединения существовали не долго – на основе опыта боёв в Европе в 1942 году было принято решение танковые группы расформировать и создать две танковые дивизии, объединенные под общим командованием в одну механизированную армию. Каждая дивизия состояла из двух бригад двухполкового состава. В состав полка входило четыре танковые роты, три из которых оснащались старыми танками Тип 89\Тип 94, а четвертая получила более новые Тип 97 «Чи-ха». Кроме того, каждая рота дополнительно получила по три танка «Ха-го». В штабе роты числилось шесть танков, в штабе полка – три. Наиболее массово «Ха-го» были представлены лишь в разведывательном батальоне бригады. В общей сложности дивизия располагала 87 лёгкими и 249 средними танками.

Выжидая удачного момента для вторжения в Сибирь командование Квантунской армии подтянуло к советским границам 15-й и 16-й танковые полки, на оснащении которых также находились танки «Ха-го». Впрочем, они так и оставались на местах постоянной дислокации вплоть до августа 1945 года. Вторжение советских войск в Манчжурию поставило точку в боевую карьеру японской бронетехники, находившейся на континенте. После очередного переформирования все танки, в количестве 262 единиц (по советским данным), находились в составе 1-й и 9-й отдельных танковых бригад, 35-го бронетанкового отряда, а также в танковых ротах пехотных дивизий. Немногочисленные «Ха-го» в боевых действиях участия практически не принимали – уцелевшие машины были захвачены в парках или брошены своими экипажами. Танки, находившиеся в хорошем техническом состоянии, несколько месяцев находились на временном хранении, после чего их передали Народно-освободительной армии Китая. Разумеется, в боях с правительственными войсками их не применяли. Основной задачей трофейных «Ха-го» стало обучение экипажей. Предположительно эти танки были списаны в 1948-1949 гг.

Намного активнее танки «Ха-го» использовались на Тихоокеанском ТВД и в Юго-Восточной Азии. В отличии от боёв в Китае и Монголии первое крупное сражение с союзниками прошло вполне успешно. Высадка японского десанта на Малайском полуострове стало полной неожиданностью для британских войск, которые к тому же, почти не располагали бронетехникой. Японцы напротив, собрали достаточно сильный «броневой кулак» из 211 танков разных типов. Предположительно, в составе 1-го, 6-го и 14-го танковых полков, приданных 25-й армии, находилось по 12 танков «Ха-го» и по 40 «Чи-ха». Авангард десантных подразделений выгрузился утром 8-го января и, после расчистки плацдарма, японские войска стали пробиваться к Сингапуру. Примечательно, что танки активно использовались в ночных условиях и часто передвигались по дорогам. Несмотря на столь благоприятные условия для действия противотанковой артиллерии британцы оказались неспособны эффективно бороться даже с такими слабозащищенными машинами, как «Ха-го». Наиболее упорные бои имели место 7-го января, но уже 25-го февраля британский гарнизон Сингапура капитулировал, что позволило высвободить часть танков для вторжения в Бирму.

Весьма дерзкой операцией стала высадка японцев на Алеутские острова в июне 1942 года. Несмотря на вполне ожидаемое развитие событий американцы сдали несколько островов и смогли выбить оттуда оккупантов только в августе 1943 года. При этом японцы потеряли всю бронетехнику, включая несколько танков «Ха-го».

Впрочем, в настоящем танковом сражении «Ха-го» довелось принять участие только на Филиппинах. В составе группы вторжения японское командование включило 4-й и 7-й танковые полки, и не прогадало. Начальная фаза десантирования прошла достаточно гладко, однако с продвижением вглубь островов сопротивление американских войск возрастало. В итоге, 22-го декабря 1941 года американским танкистам удалось одержать хоть и не значительную, но всё же первую победу – несколько лёгких танков М3 «Stewart», из состава 192-го отдельного танкового батальона, вполне успешно отразили атаку японских «Ха-го» 4-го танкового полка, подбив и уничтожив несколько машин противника. Тем не менее, в течении зимы 1942 года сопротивление было сломлено, а все уцелевшие М3 стали трофеями японцев.

Параллельно японское командование приступило к выполнению операции по захвату Бирмы и Таиланда. С тайцами вопрос решился очень быстро – подчиняясь приказу правительства армия просто капитулировала. А вот вторжение в Бирму переросло в затяжные бои с войсками Британского Содружества. С января 1942 года на Бирманском фронте активное участие принимали 1-й, 2-й и 14-й танковые полки. Основными противниками, как и ранее для «Ха-го» стали американские лёгкие танки М3 и британские Mk.VI из состава 7-й танковой бригады переброшенной из Африки. Кроме того, британцев поддерживала китайская 200-я механизированная дивизия, оснащенная советскими танками Т-26 образца 1933 года. Несмотря на значительное количество бронетехники танковых боёв практически не было – по большей части всё ограничилось небольшими локальными стычками. В основном танки «Ха-го» и «Чи-ха» использовались как средство поддержки пехоты, не предпринимая глубоких танковых прорывов. В течении 1943 года старые танки пытались заменить новыми образцами техники, но по сути «Ха-го» продолжали использоваться вплоть до капитуляции японских войск в 1945 году.

Нелёгким выдался боевой путь лёгких танков в Новой Гвинее. В сентябре 1942 года армия и флот Японии с переменным успехом пытались закрепиться на захваченных плацдармах, но при подавляющем техническом преимуществе союзников сделать им этого так и не удалось. Именно здесь «Ха-го» впервые предстояло встретится с пехотными британскими танками «Matilda II», не отличавшимися высокими динамическими качествами, но обладавшими хорошей защищенностью и 2-фунтовыми (40-мм) орудиями, прекрасно пробивавшими броню любого японского танка.

Не менее масштабными были операции по захвату тихоокеанских плацдармов, продолжавшиеся вплоть до лета 1942 года. Американские гарнизоны, как правило, лишенные тяжелого вооружения и бронетехники, зачастую оказывались лишь символическое сопротивление, поэтому множество островов и атоллов досталось японцам без кровопролитных боёв. Решив не повторять ошибок противника командование флота распорядилось начать работы по созданию укреплений и оборонительных полос, ну случай высадки ответных десантов. Также на острова выгружались танки и тяжелая артиллерия. Как оказалось, не зря.

Освобождать захваченные территории американцы начали ещё в 1942 году, но после серии крупных морских сражений осуществить всё задуманное не получилось. Им в буквальном смысле приходилось идти метр за метром, «вгрызаясь» в японскую оборону. Одним из таких показательных примеров стала операция на островах Гилберта, развернутая в конце ноября 1943 года.

Основные силы японского гарнизона были сосредоточены на острове Бетио, представлявший собой узкую полосу длиной 2 мили, где японское командование рассчитывало отразить главный удар противника. Для усиления защитникам островов были приданы 6-й и 7-й бронетанковые отряды, по 7 танков «Ха-го» в каждом. Однако, действия адмирала Спрюэнса (отличившегося ещё в ходе сражения у атолла Мидуэй) полностью разрушили планы японцев. Основной десант был высажен 20-го ноября на острове Тарава, где размещался 35-тысячный гарнизон. В ходе 14-дневных упорных боёв остров был захвачен, причем немалую роль сыграли в этом танки М4А2 «Sherman» и М3А1 «Stewart», зачастую используемые в качестве подвижной артиллерии. Впрочем, серьёзную поддержку также оказывали амфибийные бронетранспортеры LVT(A). Другая группа американских войск высадилась в тот же день на острове Бетио. Несмотря на наличие танков японцам не удалось оказать здесь столь же эффективного сопротивления. В течении 21-23 ноября остров был захвачен, а большая часть японского гарнизона уничтожена. Вместе с ним на Бетио погибли все танки «Ха-го» и ещё две машины были уничтожены на острове Мэкин.

Немногочисленные танковые бои, как правило, заканчивались в пользу американских танкистов. И всё же, есть сведения, что несколько LVT(A) было подбито именно танками «Ха-го». Также известен случай, когда экипажу японского танка удалось повредить один «шерман» (по различным данным у него заклинило башню или был прострелен ствол орудия), но американцы воспользовались подавляющим преимуществом в массе и, вычислив местонахождение «японца», попросту таранили вражеский танк. Ещё одной победы на Бетио добился экипаж другого М4А2 с названием «China Gal» – высадившись в точке Red Beach-1 танк был накрыт огнем замаскированного «Ха-го». Толстая броня успешно выдержала попадание 37-мм снарядов, а первый же выстрел из 75-мм орудия вывел из строя японский танк. Судя по всему, единичные «Ха-го» также пытались использовать в ходе бесплодных контратак.

Следующая встреча «Ха-го» и «шерманов» состоялась только в 1944 году. Очередная американская операция на Маршалловых островах стала одной из самых массовых за всю историю Тихоокеанского ТВД. Неравный танковый произошел 22-го февраля на острове Перри, где 22-й полк морской пехоты США, при поддержке средних танков, атаковал позиции японцев. Располагая всего тремя «Ха-го» оборонявшиеся находились в заведомо проигрышном положении и в течении суток остров был захвачен американцами.

В начале лета 1944 года адмирал Спрюэнс нанёс очередной удар – на этот раз целью стал остров Сайпан, где 15-го июня высадился крупный десант, вслед за которым последовала высадка на Тиниане и Гуаме. На этих островах находились подразделения различным бронетанковых частей, принадлежавших как армии, так и флоту. Так, на острое Гуам находились 1-я и 2-я роты 9-го танкового полка, располагавшие 29 танков «Ха-го» и «Чи-ха». На острове Сайпан дислоцировались 3-я, 5-я и 6-я роты 9-го танкового полка, по штату в каждой роте числилось 11 «Чи-ха» и 3 «Ха-го» (ещё 6 танков имелось в штабной группе), а также 9-й танковый отряд. Самые скромные силы находились на острове Гуам – там размещались танки 24-я отдельной танковой роты флота. Американцы высадили на Сайпан 2-й и 4-й танковые батальоны флота в составе 46 М4А2 и 14-24 огнеметных танков М3А1 «Satan». В ночь с 15 на 16 июня японцы предприняли две контратаки – сводная группа из 20 «Ха-го» атаковала американские танки вблизи города Гарапан, в попытке сбросить их в море. Как и в предыдущих случаях ничего путного из этого не вышло – экипажи «шерманы» без проблем поражали лёгкие танки противника огнем 75-мм орудий, а кроме того, пехоты активно использовала базуки. Исход схватки за Сайпан был окончательно решен днём 16-го июня, когда на остров высадились части 27-й армейской пехотной дивизии и три танковые роты. В отчаянной контратаке новой сводной группы из 44 танков «Ха-го» и «Чи-ха» адмирал Нагумо надеялся исправить ситуацию, однако американцы заранее подготовились к обороне и сожгли около 30 машин. Оставшиеся японские танки, количество которых колебалось в пределах 12-18 единиц (из них около десяти «Ха-го») ещё пытались задержать наступление американских войск, но в очередном бою 24-го июня все они были уничтожены «шерманами» и роты «С» 2-го танкового батальона морской пехоты США. Окончательно сопротивление японских войск было подавлено 6-го июля 1944 года.

Впрочем, самый драматичный бой с участием танков «Ха-го» имел место 15-го сентября 1944 года на острове Пелелиу архипелага Палау. Непонятно зачем машины были посланы в атаку на хорошо подготовленные позиции американцев с солдатами 14-й пехотной дивизии и дополнительными топливными баками на бортах. В результате, практически любое попадание в танк превращало его в факел вместе с десантом.

Вероятно, самое крупное танковое сражение после Халхин-Гола произошло осенью 1944 года, в ходе освобождения Филиппин. Американским войскам предстояло занять два больших острова – Лусон и Лейте. Уничтожение там японской группировки фактически означало перекрытие основных коммуникаций для сил, ещё остававшихся в бывшей Голландской Ост-Индии, поэтому к данной операции американцы готовились очень тщательно. В отношении бронетехники расстановка сил была явно не равной. Для высадки на Лейте американцы «заготовили» 400 танков и самоходных орудий – им противостояла только 7-я отдельная танковая рота (средние Тип 89) и рота танков «Ха-го». Сражение растянулось на множество локальных стычек с участием танков, где положение японцев было заведомо проигрышным. Более ожесточенное сопротивление было оказано на Лусоне. Японское командование ещё в июле 1944 года успело перебросить на остров 2-ю танковую дивизию, ослабив бронетанковую группировку в Манчжурии. Помимо танков «Ха-го» и «Чи-ха» в её составе находилось несколько десятков самоходных орудий «Хо-ни» и «Хо-ро», которые могли использоваться как для поддержки пехоты, так и в качестве противотанковых средств. На деле применение танков не отличалось тактическими изысками и закономерно привело к их уничтожению. Разбросав дивизию по всему острову японцы добились лишь того, что никакого взаимодействия между полками не получилось. В период с ноября 1944-го по март 1945 года было потеряно 203 танка «Чи-ха», 19 «Ха-го» и два самоходных орудия «Хо-ро». Остальные машины были захвачены американцами после капитуляции японского гарнизона.

Оставшиеся танки «Ха-го» продолжали сражаться уже на японских островах. В частности, на основе разведывательного батальона 2-й танковой дивизии в апреле 1944 года был сформирован 27-й танковый полк и в июне отправлен на Окинаву. Укомплектованный 13 лёгкими танками «Ха-го» и 14 средними «Шинхото Чи-ха» полк принял участие в боях за этот остров в апреле-июне 1945 года. На территории Японии количество «Ха-го» было небольшим. Танки этого типа находились в составе 1-й и 4-й танковых дивизий, а также в 11-м танковом полку, дислоцированном на Курильских островах. После капитуляции большая часть «Ха-го» была утилизирована,

В ходе боевых действий множество танков «Ха-го» было захвачено британскими, индийскими, австралийскими и американскими войсками. Единичные экземпляры были отправлены в метрополии для испытаний, в то время как основная часть оставалась на пунктах сбора трофейной техники и ждала своей незавидной участи быть разделанной на металл. Наибольший интерес, что вполне объяснимо, проявили к «Ха-го» американцы. В 1943 году один из трофейных «Ха-го» прошел полномасштабные испытания в процессе которых проводилось его параллельное сравнение с лёгким танком М5. Как оказалось, ходовые качества обоих машин были вполне сопоставимы, но обновленный «стюарт» выгодно отличался более толстым бронированием. Апогеем сравнительных испытаний стал «забег» с участием обеих машин – на мерном участке М5, кроме прочего, показал преимущество в скоростных качествах.

До нашего времени сохранилось около двух десятков танков, правда, в неходовом состоянии:

— военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники, Кубинка (Россия);

— музей Великой Отечественной войны, Москва (Россия);

— выставочная площадка военной техники, Южно-Сахалинск (Россия);

— музей Королевских бронетанковых войск, Бовингтон (Великобритания);

— Australian War Memorial, Канберра (Австралия);

— Nation Army & Cavalry Museum, Форт Беннинг (США);

— Nation Army of Pacific War, Фредириксбург (США);

— Indiana Military Museum, Винсеннес (США);

— US Army Ordnance Museum, Абердин (США);

— US Army Museum, Гонолулу (США);

— Battery Randolf US Army Museum, Гонолулу (США);

— Oregon Military Museum, Клекамакс (США, в ходовом состоянии);

— Armored Corps Museum, Ахмеднагар (Индия);

— национальный военный мемориал, Бангкок (Таиланд);

— площадка перед военными бараками, Бангкок (Таиланд);

— площадка в Nakhon Si Thammarat (Таиланд);

— кавалерийский центр, Форт Адисон (Таиланд).

Помимо этого неустановленное количество танков «Ха-го» (но не менее десяти) находится в частных руках. Например, в Австралии и Микронезии есть небольшие «кладбища» японской военной техники, где представлен довольно широкий «ассортимент» танков. Их техническое состояние желает много лучшего, однако большая часть танков вполне пригодна для реставрации. Не стоит также забывать, что в том же районе затоплено большое количество судов, перевозивших бронетехнику для японских гарнизонов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Тип 95 «Ха-Го» образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 7600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4730
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2360
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм пушка Тип 97 и один 7,7-мм пулемет Тип 97
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт — 12 мм корма (верх) — 12 мм корма (низ) — 6 мм лоб башни — 12 мм борт башни — 12 мм корма башни — 12 мм крыша — 12 мм днище — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi NVD 6120, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 1800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный и бортовые фрикционы, дифференциал, 4-ступенчатая КПП, карданный вал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре сдвоенных опорных катка, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 250 мм, шаг трака 95 мм, число траков 97
СКОРОСТЬ 45 км\ч по шосее 26 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 176 км по шоссе 144 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 40°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

SR-III “Ха-го” Плавающий танк

Официальное обозначение: SR-III “Ха-го” Альтернативное обозначение: ? Начало проектирования: 1935 г. Дата постройки первого прототипа: 1936 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Несмотря на очередную неудачу с танком типа SR фирма Mitsubishi предложила японской армии обновленный проект SR-III “Ха-го” (Suiriku-Ryoyo III — третья модель плавающего танка), работы над которым были начаты в конце 1935 года. Теперь лимит массы определялся в 7500 кг. Дополнительным требованием стало усиление вооружение (из-за чего был ранее отвергнут SR-II).

В целом, конструкция танка сохраняла преемственность с предыдущей моделью SR-II. Главное отличие состояло лишь в полностью сварном корпусе, что обеспечивало бы лучшую гермитичность на плаву. Компоновка корпуса оставалась без изменений. В передней части корпуса находилась трансмиссиия механического типа, за которой располагалось места механика-водителя (справа) и переднего пулемектчика (слева), а также органы упраления. Средняя часть корпуса была занята боевым отделением, на крыше которого устанавливалась шестигранная башня с высоким командирским куполом, откидываемым в походном положении вперёд. Ещё одним внешним улучшением стала более обтекаемая обшивка бортовых “поплавков” увеличенного объёма. Маскимальная толщина бронирования теперь составляла 13 мм.

Вооружение танка SR-III вновь было усилено. Поскольку наличие двух мелкокалиберных пулеметов явно не соответствовало характеру боевого применения этой машины, в башне был установлен 13,2-мм пулемет Тип 93. Соответственно, габариты башни было немного увеличены. В то же время, в лобовом листе корпуса сохранялась установка курсового 6,5-мм пулемета Тип 91. Экипаж танка состоял из 3-х человек: механик-водитель, пулеметчик и командир.

В ходовой части SR-III большинство элементов заимствовались от лёгкого танка “Ха-го”. Применительно на один борт она состояла из следующих компонентов: три опорных катка с резиновыми бандажами, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо опущенное на грунт. Опорные катки соединялись попарно и оснащались подвеской на пружинных рессорах. Мелкозвенчатая гусеница набиралась из стальных траков с одним гребнем. Тип силовой установки танка SR-III точно не установлен. Предположительно использовался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Mitsubishi мощностью 100-110 л.с. и трансмиссия механического типа По воде танк передвигался при помощи гребного винта, размещенного в кормовой части.

После доработок боевая масса танка возросла и составила 7200 кг, но это практически не отразилось на плавучести и ходовых качествах. Испытания первого прототипа SR-III проводились до 1937 года включительно. В целом, танк удовлетворял основным требования армейского командования, но пока проводились различного рода тесты выяснилось, что в представленном виде танк не может быть принят на вооружение. Прежде всего, претензии предъявлялись к массе SR-III, которая была близка к предельной. Вторым недостатком являлось число пулеметной вооружение. Специалисты фирмы Mitsubishi рассчитали установку в башне пушечного вооружения, но при установке даже 37-мм пушки Тип 94 (которая уже не считалась современной) масса увеличивалась до 7500 кг. Так образом, проект SR-III вновь не сумел вписаться в постоянно изменяющиеся требования от армии. Попытка предложить танк флоту также провалилась — к этому времени «моряки» уже сделали выбор в пользу более совершенного проекта, разработанного на основе легкого танка “Ха-го”. Собственно на этом история танков серии SR завершилась.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
SR-III «Ха-Го» образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 7200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100
Ширина, мм 2000
Высота, мм 1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 13,2-мм пулемет Тип 93 и один 6,5-мм пулемет Тип 91
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 13 мм борт корпуса – ? корма корпуса — ? башня — 13 мм крыша — 4 мм днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ ?
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатя гусеница с одногребневыми траками
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Тип 97 “Чи-ни” Средний танк

Официальное обозначение: Тип 97 “Чи-ни” Альтернативное обозначение: 2597 Начало проектирования: 1936 г. Дата постройки первого прототипа: 1936 г. Стадия завершения работ: построено два прототипа, проект отменен в пользу танка «Чи-ха».

Опытный танк “Чи-ни” (известного также как “Тип 97” или “средний танк 2597”), разработка которого началась в 1935 г., можно отнести к такому классу боевых машин, как итальянские М11\39 или танки “виккерсовского” типа (Vickers Mk.E, Т-26 и 7ТР). В соответствии с техническим заданием предстояло создать дешевый в производстве и неприхотливый в эксплуатации многоцелевой танк, который мог бы осуществлять непосредственную поддержку пехоты. На конкурс были представлены две машины: “Чи-ни” (разработанный арсеналом в Осаке) и “Чи-ха” (разработанный фирмой Mitsubishi).

Безусловным фаворитом считался “Чи-ни”, поскольку армия тогда больше ориентировалась на закупку более легких и подвижных танков, даже в ущерб их бронированию и вооружению. Хотя этот танк весил всего 9800 кг японцы, согласно собственной классификации, относили его к средним, а не к легким танкам. По своему дизайну он был близок к итальянскому М11\39, имевшем двухъярусное расположение вооружения, только в одноместной башне японского танка устанавливалась 37-мм пушка, а справа от места водителя размещался 7,7-мм пулемет. Экипаж танка включал трех человек: командира, стрелка и водителя. Ходовая часть “Чи-ни” состояла из 8 опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки, 3 поддерживающих роликов и переднего ведущего колеса. Бронирование танка в лобовой части корпуса не превышало 25 мм, что по мнению армейского командования было вполне достаточно.

Ошибочность этого мнения была доказана уже в 1937 г., когда “Чи-ни” уже успел успешно пройти испытания и был рекомендован в серийное производство. В ходе боёв в Испании и в Китае, где основной силой были как раз легкие танки, выяснилось, что 37-мм, 47-мм противотанковые и 20-мм автоматические пушки прекрасно справляются с их тонкой броней. От выпуска средних танков “Чи-ни” сразу отказались, отдав предпочтение лучше бронированному танку “Чи-ха”.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
2597 «Чи-ни» образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 9800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5330
Ширина, мм 2230
Высота, мм 2330
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,7-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 25 мм борт — ? корма — ? башня — 25 мм (?) крыша — 8 мм (?) днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 135 л.с. при 2000 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо; гусеница мелкозвенчатая с одним гребнем
СКОРОСТЬ 34 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

“Te-Ke” Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 97 “Te-Ke” Альтернативное обозначение: 2597 Начало проектирования: 1936 г. Дата постройки первого прототипа: 1937 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Эволюция танкетки Тип 94 закономерно привела к появлению новой модели, оснащенной модернизированной ходовой частью и усиленным бронированием. Необходимость в более полноценном лёгком танке императорская армия ощущала постоянно, поскольку ни зарубежные образцы (FT-17 и NC-27), ни отечественные модели (Тип 94 и кавалерийский танк Тип 92) не отвечали полностью предъявляемым требованиям.

По сути, обновленная спецификация на лёгкий танк, выданная Генеральным Штабом в 1935 году, предполагала получение боевой машины класса «танкетка», но выполненной на более высоком технологическом уровне. Задание на разработку было выдано специалистам фирмы Hino Motors, которые решили пойти по пути наименьшего сопротивления и взялись за радикальную модернизацию танкетки Тип 94 модели 1936 года. Новый легкий танк получил обозначение Тип 97 «Те-ке» и проектировался сразу в двух вариантах – с передним и задним расположением двигателя (построили оба прототипа).

Ходовая часть танка Тип 97 заимствовала схему и ряд элементов конструкции от танкетки Тип 94. Применительно на один борт она состояла из четырех обрезиненных опорных катков соединенных попарно в две тележки с подвеской типа Хара. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие колеса были опущены на грунт и размещались позади тележек с опорными катками. Гусеница мелкозвенчатая, с одногребневыми траками цевочного зацепления.

Корпус танка Тип 97 второго варианта, который в конечном итоге был выбран как эталон для серийного производства, имел следующую компоновку. Спереди размещались агрегаты трансмиссии (механизм поворота и редукторы), за которой находилось отделение управления. Над местом механика-водителя устанавливалась небольшая коробкообразная рубка с тремя смотровыми щелями и передним люком, откидывавшимся на петлях вверх. Верхний лобовой бронелист получил значительный угол наклона, в то время как вертикальный бронелист устанавливался почти вертикально.

Боевое отделение, находившееся в средней части корпуса, фактически было совмещено с отделением управления. На крыше устанавливалась башня конической формы новой конструкции, в передней части которой был сделан вырез под установку 37-мм пушки Тип 94 с длиной ствола 1359 мм и одного 7,7-мм пулемета Тип 97 в общей передней нише. Орудие имело углы вертикального наведения от -15° до +20° и боекомплект из 96 выстрелов. Башня оснащалась задним эвакуационным и верхним командирским люком, а также двумя смотровыми щелями по бортам. Средства связи отсутствовали.

В кормовой части корпуса устанавливался, 4-цилиндровый дизельный двигатель O.H.V. воздушного охлаждения, развивавший мощность 65 л.с. при 2300 об/мин, а также коробка передач. Система охлаждения двигателя включала два вентилятора, причем входные отверстия для подачи воздуха были расположены по бортам и защищались бронированными коробами. Рядом с двигателем устанавливалось два топливных бака на 59 и 32 л. Выхлопная труба выводилась вперед вдоль правой надгусеничной полки.

Как уже было сказано ранее, наиболее оптимальной была выбрана компоновка с кормовым расположением силовой установки. Впрочем, в 1935 году были проведены испытания опытного образца танка Тип 94 с переднем расположением силовой установки, оказавшейся не слишком удачной. После модернизации прототипа, проведенной в ноябре 1937 года, лёгкий танк Тип 97 был принят на вооружение японской армии. Серийное производство началось в первые месяцы 1938 года, а всего было собрано 557 экземпляров. Первые 56 танков были сданы заказчику в 1938 году, затем в 1939-м и 1940-м гг. было собрано ещё 217 и 284 танка соответственно. Серийные танки оснащались дополнительными подрессоренными крюками на нижнем кормовом бронелисте, позволявшими транспортировать дополнительную цистерну с топливом.

На основе «Те-ке» было создано несколько машин другого назначения:

Тип 97 – кабелеукладчик с демонтированной башней и закрытым транспортным отсеком с кабельной катушкой.

Тип 98 «Со-да» – бронетранспортер с демонтированной башней и десантным отделением вместо боевого;

Тип 98 «Ки-то» – зенитная самоходная установка с удлиненным шасси и 20-мм автоматической пушкой;

Тип 100 «Те-ре» – бронемашина наблюдателей, выпускалась в 1940 году ограниченной партией, отличалась демонтированной башней и дополнительным оптическим оборудованием, экипаж мог составлять 6-8 человек;

Несомненно, что по большинству параметров лёгкий танк Тип 97 превосходил танкетку Тип 94, на замену которой он создавался. Новая машина обладала сопоставимыми ходовыми качествами при возросшей массе. Выбор основного вооружения для танка Тип 97 оказался удачным. При начальной скорости 600 м\с бронебойный снаряд 37-мм орудия на дистанции до 300 метров мог пробить вертикально установленную бронеплиту толщиной 45 мм. Учитывая, что основными американскими танками в те годы были различные модификации лёгких М1 и М2, а колониальные британские силы располагали в лучшем случае Light Tank Mk.II и Mk.III, японский танк Тип 97 имел несколько больше шансов на победу.

Впрочем, часть недостатков, доставшихся от танкетки Тип 94, так и не была устранена. В частности, посадка и высадка из машины могла производиться только через башенные люки. Кроме того, танк не оснащался какими-либо средствами связи, а лёгкое бронирование выдерживало лишь попадания пуль из лёгкого стрелкового оружия.

Первоначально танки «Те-ке» передавались в распоряжение пехотных дивизий дислоцированных в Китае. Наиболее активный период боевого применения пришелся на 1938-1940 гг., когда японская армия успешно продвигалась вглубь китайской территории. При этом, на начальном этапе «Те-ке» использовались довольно ограниченно и даже в ходе так называемого Номаньганского инцидента летом 1939 года полностью проверить их боевую эффективность не удалось, хотя часто указывается обратное. На самом деле, в 3-м танковом полку имелось всего 4 танка этого типа, а 4-й танковый полк не располагал ими вообще. Впрочем, уже тогда было отмечено, что пули советских 12,7-мм пулеметов ДШК пробивают башенную броню японских лёгких танков, что стало весьма неприятным «откровением». Впоследствии аналогичная ситуация имела место в ходе боёв на территории Юго-Восточной Азии, где союзники вполне успешно использовали крупнокалиберные пулеметы Colt-Browning. После серии неудачных боёв 3-й танковый полк был полностью разгромлен 3-го июля 1939 года, в ходе бомбардировок советской авиацией. В общей сложности был потерян 21 средний танк Тип 97, один новейший средний танк Тип 89 и 7 танкеток без указания типа.

Таким образом, успешно действовать танки «Те-ке» могли только в условиях полного отсутствия противотанковой обороны, преследования противника или используя фактор внезапности, что было подтверждено боями в Китае. Тем не менее, с 1939 года их всё чаще стали использовать в качестве бронированных тягачей и для ведения разведки. Лишь острая нехватка бронетехники заставила японское командование выделить несколько десятков «Те-ке» для поддержки десанта в Малайе и Филиппинах, где в течении зимы 1941-1942 гг. были полностью уничтожены войска союзников. Единичные экземпляры «Те-ке» также находились на оккупированных островах Тихого океана. и впослежствии участвовали в их обороне в течении 1944-1945 гг., где были уничтожены практически в полном составе. Другая часть танков «Те-ке» была захвачена в Китае после капитуляции японской армии.

В настоящее время одни из немногих сохранившихся экземпляров танка «Те-ке» находится в California State Military Museum и Patton Museum.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Тип 97 «Те-Ке» образца 1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 3400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3950
Ширина, мм 1630
Высота, мм 1860
Клиренс, мм 290
ВООРУЖЕНИЕ один 6,5-мм пулемет Тип 91
БОЕКОМПЛЕКТ 1650 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 10 мм лоб башни — 10 мм борт башни — 8 мм крыша — 8 мм днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Тип 94, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 32-35 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная коробка передач, бортовые передачи и дифференциал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) четыре опорных катка с подвеской типа Хара, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); гусеницы мелкозвенчатые скелетообразные с двумя гребнями шириной 160 мм
СКОРОСТЬ 40 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,51
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Тип 98Б Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 98Б Альтернативное обозначение: ? Начало проектирования: 1937 г. Дата постройки первого прототипа: 1938 Стадия завершения работ: построен один прототип, работы прекращены в пользу проекта Тип 98А.

В качестве альтернативного варианта “скоростного” танка, разрабатываемого фирмой Хино Дзидоша Когио, специалисты фирмы Мицубиси разработали собственный проект. При проектировании легкого танка, известного сейчас под обозначением “Тип 98Б” (“Type 98B”), было решено отказаться от многокатковой ходовой части с подвеской Хара, и обратиться к опыту заокеанских коллег.

В своё время японская торговая миссия предложила американскому конструктору Кристи продать документацию по колесно-гусеничной боевой амфибийной машине М1923 и проявляла немалый интерес к его танкам, однако из-за целого ряда трудностей наладить полномасштабное сотрудничество не удалось. Тем не менее, взяв за основу конструкцию ходовой части танков М1928\М1930, которые послужили прекрасной базой для создания советских быстроходных танков серии БТ (кстати, хорошо зарекомендовавших себя в Испании и Монголии), японские инженеры разработали собственный вариант ходовой части “типа Кристи”. В ней использовалось четыре обрезиненных опорных катка большого диаметра на один борт, каждый из которых через коленчатый рычаг был связан со своей спиральной пружиной. Направляющее колесо, как и танков Кристи, оставили спереди, ведущее колесо цевочного зацепления находилось сзади. Форму корпуса, башни, вооружение и общую компоновку заимствовали от танка “Ке-ни”.

Испытания опытного танка Тип 98Б подтвердили его высокие скоростные качества, однако японская армия отказалась принимать его на вооружение в виду наличия аналогичных боевых машин и целого рядка недостатков, связанных с эксплуатацией ходовой части с вертикальной пружинной подвеской.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Тип 98Б образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Тип 1 и два 7,7-мм пулемета Тип 97
БОЕКОМПЛЕКТ 110 выстрелов и 1400 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм борт корпуса – 12 мм корма корпуса – 10 мм башня — 20-16 мм крыша — 10 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi Type 100, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: редуктор, коробка передач, карданный вал, соединенный коническими шестернями с валами бортовых фрикционов, одноступенчатые бортовые редукторы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 4 обрезниненных сдвоенных опорных катка, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Кристи; гусеница мелкозвенчатая одногребневая
СКОРОСТЬ около 40 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Тип 98 “Ки-То” Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 98 “Ки-То” Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1938 г. Дата постройки первого прототипа: 1938 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Незадолго до начала войны против США командование японскими сухопутными силами инициировало проведение работ по проектированию легкой зенитной самоходной установки, предназначенной для непосредственного противодействия низколетящим самолётам. Не исключено, что поводом для этого послужили относительно успешные действия китайских легких бомбардировщиков, лишь единицы из которых были сбиты зенитным огнем.

Проектирование ЗСУ началось в 1938 году. Вопрос определения «главного калибра» оказался не слишком сложным – армейское командование остановило свой выбор на 20-мм автоматической зенитной пушке Тип 98, только что принятой на вооружение. По сути, эта пушка представляла собой значительно переработанный 13,2-мм пулемет Hotchkiss, выпускавшийся в Японии по лицензии. Для его зенитного варианта был разработан станок с тремя опорами и примитивный колесный лафет. Практическая скорострельность составляла 120 выстрелов в минуту, хотя на испытаниях был достигнут другой показатель – 300 выстрелов в минуту. При начальной скорости снаряда 830 м\с максимальная дальность при горизонтальном наведении доходила до 5500 метров. В то же время, «потолок» при стрельбе по воздушным целям не превышал 3500 метров. Пушка оснащалась сменным магазином на 20 снарядов.

Подобные показатели армию вполне устраивали, однако для установки зенитной пушки было необходимо найти подходящее шасси. В те годы полугусеничные армейские машины только поступали в серийное производство и производились в небольших количествах. Более рациональным казался выбор танкового шасси, тем более, что с 1937 года в серийное производство поступил легкий танк Тип 97 «Те-ке». Предварительные расчеты показали, что из-за короткой и узкой базы в текущем виде танковое шасси будет неустойчивым при интенсивной стрельбе. В совокупности это привело к двум значительным доработкам.

Ходовую часть удлинили, добавив один опорный каток с независимой подвеской на листовых рессорах. Соответственно, задние поддерживающие ролики были перенесены ближе к корме. Башня была демонтирована, а на её месте сделали площадку для установки 20-мм зенитной пушки с возможностью кругового вращения. Корпус также был немного удлинен, но схема бронирования не изменилась. Пушка не имела никакой защиты, поскольку предусматривалась возможность её установки на стандартный колесный лафет (при этом колеса крепились к кормовой части корпуса).

В измененном виде ЗСУ получила обозначение Тип 98 “Ки-То”. Первый прототип был изготовлен в том же 1938 году (судя по всему построили два опытных образца). Как проходили её испытания и какие выводы были сделаны сейчас сказать достаточно трудно, поскольку в доступных источниках никакой информации по этому поводу нет. Можно уверенно утверждать лишь одно – сухопутные силы отказались от дальнейших работ в данном направлении. Не исключено, что даже в доработанном виде шасси не устроило военных. Также нельзя исключать факта изменения обстановки в воздухе, когда японская авиация владела бесспорным преимуществом. Вернулись к этой проблеме лишь в 1940 году, когда появилось шасси для танка “Ке-ни”.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Тип 98 “Ки-То” образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4500
Ширина, мм 1630
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм 290
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм автоматическая зенитная пушка Тип 98
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 10 мм крыша — 8 мм днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Тип 94, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 32-35 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная коробка передач, бортовые передачи и дифференциал
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) четыре опорных катка с подвеской типа Хара, один независимый опорный каток с листовой рессорой, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); гусеницы мелкозвенчатые скелетообразные с двумя гребнями шириной 160 мм
СКОРОСТЬ ~40 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,51
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Тип 3 “Ку-ро” Легкий авиадесантный танк

Официальное обозначение: Тип 3 “Ку-ро” Альтернативное обозначение: “Со-ра” Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: Стадия завершения работ: построен деревянный макет, программы закрыта в 1945 году в виду бесперспективности.

Формирование первых парашютно-десантных частей в Японии приступили только в 1941 г., когда был оценен опыт Германии по захватов аэродромов в Бельгии и Голландии весной 1940 г. силами одних парашютистов. Для этого были выделены как пехотные формирования, так и бронетехника. Поскольку тяжелые транспортные самолёты и планеры на тот момент ещё только проектировались десантным частям передавались легкие танки, но и их поднять в воздух не представлялось возможным без предварительной разборки. Тогда возникла идея создать легкий авиадесантный танк, который мог добраться до места выброски “своими силами”. Разумеется, проектирование началось не на пустом месте – японскими инженерами был оценен зарубежный опыт в этой сфере, в частности проекты десантных танков инженера Кристи, оставшиеся в виде макетов. О работах, проводимых в то же время О.К.Антоновым в СССР японцы вряд ли знали, хотя схожесть обеих разработок очевидна.

В отличии от советской схемы “летающего танка”, где в качестве прототипа был выбран серийный легкий танк Т-60 на который крепилась бипланная коробка крыльев с хвостовым оперением, японская машина проектировалась, что называется, “с нуля”. Внешне он чем-то напоминал малый танк “2592”, но имел более угловатый корпус. Его ходовая часть (применительно на один борт) состояла из пяти опорных катков малого диаметра, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Экипаж размещался тандемом: в передней части корпуса находилось место пилота-механика-водителя, управлявшего танком как на земле, так и в воздухе, за ним в одноместной башне располагался командир. Вооружение состояло из 20-мм или 37-мм пушки, хотя предполагалась установка 7,7-мм пулемета. Несущие поверхности крепились по бортам танка в его средней части и после приземления могли быть легко сброшены. Хвостовое Т-образное оперение крепилось на ферменной конструкции. Управление в полете и общая жесткость осуществлялась при помощи тросов.

Работы на танком, получившем обозначение Тип 3 (он также назывался «Ку-ро» или «Со-ра»), продвигались очень медленно, поэтому макет был представлен лишь в 1943 г. Несмотря на то, что от применения “летающих танков” в Европе и Америке уже успели полностью отказаться, японцы продолжали продвигать собственный проект до стадии прототипа. Предполагалось, что «Со-ра» будет буксироваться за средними бомбардировщиками типа G4M или G3M (или транспортными самолётами на их основе) и приземлятся непосредственно у поля боя. К счастью для парашютно-десантных сил Японии до применения “летающих танков” дело не дошло. Много проблем доставила разработка ходовой части, которая должна была обладать повышенной жёсткостью, чтобы выдерживать разгонную и посадочную скорость. Бронирование танка и вооружение также являлись недостаточными. Кроме того, немалую трудность представляла бы подготовка пилотов-танкистов.

Проект «Со-ра» закрыли в 1945 г., а единственная планерно-десантная группа обошлась серийными легкими танками.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО АВИАДЕСАНТНОГО ТАНКА
Тип 3 «Ку-Ро» образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 2900 кг (без крыльев) 4200 кг (с крыльями)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4070(без крыльев) 12800 (с крыльями)
Ширина, мм 1440
Высота, мм 1890 (без крыльев) 3000 (с крыльями)
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Тип 1, один 7,7-мм пулемет Тип 97 и один огнемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – ? борт корпуса – ? корма корпуса – ? башня — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): пять опорных катков, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); гусеница мелкозвенчатая одногребневая
СКОРОСТЬ 43 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Тип 2 “Kа-ми” Плавающий танк

Официальное обозначение: Тип 2 “Kа-ми” Альтернативное обозначение: Мидзу Сенся 2602 Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1942-1945 гг., применялсь на Тихоокеанском ТВД до лета 1945 года.

Неудачные эксперименты с плавающими танками типа SR привели командование флота к выводу, что машины такого класса необходимо строить на основе серийных танков. Поскольку флот фактически не имел своих бронетанковых сил (кроме танковых подразделений десантных морских отрядов) и не предъявлял спецификаций к разработке танков, было решено использовать уже готовые образцы армейского типа. Более того, плавающие танки были также нужны армии. После недолгих рассуждений в качестве базового образца был выбран наиболее массовый лёгкий танк Тип 95 «Ха-го». Новая машина получила обозначение Тип 2 «Ка-ми».

Основная задача доработок сводилась к приданию танку необходимого запаса плавучести, что со стандартным корпусом сделать было невозможно. В результате специалистами фирмы Mitsubishi была создана абсолютно новая конструкция, состоявшая из трех секций. В отличии от предшественника корпус танка был выполнен сварным из броневых листов толщиной от 10 до 20 мм, причем лобовой лист выполнили спрямлённым. Для обеспечения плавучести ширина и высота были заметно увеличены, и кроме того, появились массивные надгусеничные полки, что придало корпусу ярко выраженную коробчатую форму. Спереди и сзади, на специальных зажимах, крепились металлические понтоны, которые после десантирования могли сбрасываться без выхода экипажа из машины. Это придавало танку корабельные очертания и способствовало улучшению мореходности. Объем переднего понтона составил 6,2 куб.м, объем заднего понтона – 2,9 куб.м.

Компоновка корпуса осталась прежней: трансмиссия и отделение управления находились в передней части, боевое отделение – в средней, силовая установка – на корме. Для посадки и высадки экипажа, состоявшего из 4-х человек, предназначались башенный люк с двустворчатой крышкой и четыре люка в крыше корпуса. На крыше боевого отделения устанавливалась башня от танка «Ха-го», оснащенная удлиненной 37-мм орудием и 7,7-мм пулеметом. Пушка имела углы вертикального наведения в пределах от -20 до +24, а качающиеся цапфы позволяли наводить её в горизонтальной плоскости по 5 в обе стороны. Ещё один, зенитный пулемёт мог устанавливаться на кронштейне в кормовой части башни. Боекомплект к орудию составлял 130 осколочно-фугасных и бронебойных снарядов, а также 3500 патронов к пулемету. Башня оснащалась щитком, защищавшим верхний люк от брызг. Кроме того, все серийные танки были не только радиофицированы, но и оснащались внутренним переговорным устройством, поскольку шум от работы силовой установки мешал нормальному взаимодействию между членами экипажа.

В состав трансмиссии входила коробка передач с дополнительной понижающей передачей давала 8 скоростей вперед и 2 назад, карданный вал, соединенный коническими шестернями с валами бортовых фрикционов и одноступенчатые бортовые редукторы. На танке устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi NVD 6120 воздушного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 1800 об/мин. Выхлопная труба выводилась на крышу моторного отделения, а единственная вентиляционная решетка имелась только в верхнем кормовом бронелисте.

Также претерпела изменения ходовая часть. В ней, как и ранее, осталось по четыре опорных катка на один борт, однако пружины подвески убрали внутрь корпуса, а направляющее колесо опустили на землю. Соответственно, ведущие колеса находились спереди. Каждая из гусениц состояла из 103 мелкозвенчатых одногребневых траков шириной 305 мм и шагом 84 мм.

На плаву танк передвигался при помощи двух гребных винтов, установленных под днищем в кормовой части корпуса. Забор мощности для их вращения производился от танкового двигателя. Для обеспечения лучшей герметичности щели и погон башни уплотнялись резиновыми прокладками, а над двигателем устанавливался стальной короб с грибовидным колпаком.

Испытания танка «Ка-ми» начались в 1941 году и завершились вполне успешно. По скоростным качествам эта машина уступала исходному образцу, но по характеристикам проходимости и преодолению препятствий оба танка имели вполне сопоставимые показатели. Как и для большинства плавающих танков «Ка-ми», при выходе из воды, требовалось пологое и желательно твердое дно, иначе узкие гусеницы начинали пробуксовывать и зарываться в грунт. Вместе с тем, танк обладал значительным запасом плавучести и запасом хода на воде до 100 км. Таким образом, опыт был признан успешным и в 1942 году началось серийное производство.

В 1943 году была налажена сборка улучшенной модификации, оснащенной дополнительными рулями направления, которые связывались стальными тросами со штурвалом в башне, что дало возможность управлять танком его командиру. Сама башня получила защитный кожух со смотровыми окнами. Кроме того, передний понтон теперь состоял из двух симметричных половин, разделенных на три отсека каждая, чтобы после сброса он не мешал танку двигаться вперед. Производство танков «Ка-ми» завершилось только в 1945 году после сборки 180 экземпляров. Столь небольшой объём выпуска объяснялся не только сложной конструкцией, но и высокой степенью использования ручного труда.

Боевое крещение «Ка-ми» получили в ходе сражения за Гуадалканал в конце 1942 года, куда было отправлено несколько предсерийных машин. Тогда же выяснилось, что танки с понтонами теряют подвижность и представляют собой хорошую мишень, а башня является слишком тесной для комфортной работы командира и заряжающего.

Широкое боевое применение они нашли только с 1944 года, когда развернулись сражения на Маршалловых островах. Кроме того, два танка этого типа, из состава 2-го танкового батальона 1-й морской бригады, в феврале 1944 года использовалось гарнизоном атолла Кваджелейн. В ходе недельных ожесточенных боёв японцами были потеряны все танки и 99% личного состава.

Позже танки «Ка-ми» использовались в ходе десантирования на остров Сайпан, когда в ночь с 15 на 16 июня 1944 года была произведена высадка значительного количества пехоты и бронетехники. К несчастью для японцев оборонявшиеся американские войска хорошо подготовились к их встрече и буквально расстреливали десантируемую технику из ручных гранатометов и огнем 75-мм орудий танков M4 «Sherman». В конце войны «Ка-ми» участвовали на завершающем этапе обороны филиппинских островов, а в течении 1945 года их применяли в качестве стационарных огневых точек на островах Иводзима и Окинава.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА Тип 2 «Ка-Ми» образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 12500 кг (с понтонами) 9500 кг (без понтонов)
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4830 (без понтонов) 7429 (с понтонами)
Ширина, мм 2790
Высота, мм 2340
Клиренс, мм 360
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Тип 1 и два 6,5-мм пулемета Тип 97
БОЕКОМПЛЕКТ 75 выстрелов и 3300 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный и оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) – 12 мм лоб корпуса (низ) — 6 мм борт корпуса – 14 мм днище — 8 мм корма корпуса — 8 мм крыша корпуса — 8 мм борт, корма и крыша башни — 12 мм маска орудия — 14 мм
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi NVD6120, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, мощностью 120 л.с. при 1800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: редуктор, коробка передач (4 + 1), карданный вал, соединенный коническими шестернями с валами бортовых фрикционов, одноступенчатые бортовые редукторы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) четыре сдвоенных опорных катка с подвеской типа Хара, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); гусеница мелкозвенчатая, одногребневая, 103 трака шириной 305 мм и шагом 84 мм
СКОРОСТЬ 37 км\ч по дороге 10 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 170 км по дороге ~100 км на плаву
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,75
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция со штыревой антенной и внутреннее переговорное устройство

Тип 98А “Ke-ни” Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 98А “Ke-ни” Альтернативное обозначение: 2598 Начало проектирования: 1941 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: в 1942-1943 гг. выпущена небольшая серия, ограниченно применялся в Юго-Воточной Азии.

Дальнейшее развитие легкого танка “Ха-го” привело к появлению его значительно измененного варианта, получившего обозначение “легкий танк 2598” или “Ке-ни” (“легкий четвертый”, встречается также название “Тип 98А”). По первоначальному замыслу эта модификация являлась «скоростной», так как при её создании упор делался на увеличение скоростных данных и улучшения ходовых характеристик танка. Проектирование новой машины велось инженерами фирмы Хино Дзидоша Когио.

Конструкция новой машины отличалась, прежде всего, ходовой частью, в которой использовали шесть опорных катков на борт сблокированных в тележки по два со стандартной подвеской типа Хара, трех поддерживающих роликов, заднего направляющего колеса и ведущего колеса переднего расположения. Гусеница осталась мелкозвенчатой, с одним гребнем на каждый трак, однако число самих траков было увеличено.

Корпус танка, сохранив узнаваемые контуры, также был существенно доработан. Его лобовые листы получили больший угол наклона, а их максимальная толщина увеличилась до 16 мм. Изменилась и компоновка машины – теперь механик-водитель располагался по оси корпуса, что давало определенные преимущества при наблюдении за окружающей обстановкой. Кроме того, вместо стандартных для того времени рычагов управления был установлен штурвал.

Вооружение танка “Ке-ни” слегка усилили за счет установки в новой конической башне более новой 37-мм пушки “Тип 100”, с длиной ствола 45,9 калибра и начальной скоростью снаряда до 700 м\с. При стрельбе бронебойным боеприпасом начальная скорость составляла 675 м\с, что позволяло пробивать 25-мм лист брони установленный под прямым углом. Легкое стрелковое вооружение состояло из одного спаренного с пушкой 7,7-мм пулемета “Тип 97”, в то время как курсовой пулемет, в целях улучшения защиты лобовой части корпуса, был демонтирован.

Прототип “Ке-ни” успешно прошел испытания, но был принят на вооружение в 1942 году, когда мощности 37-мм орудия явно недоставало для борьбы со средними танками типа М4 “Sherman”, которые тогда составляли основу американских танковых войск. Выпуск “Ке-ни” продолжался около года и был завершен в 1943 году, когда по различным оценкам было поставлено от 22 до 100 машин. Об их эксплуатации и боевом применении достоверных данных найти не удалось, однако есть информация о том, что часть “Ке-Ни” была брошена японскими войсками при отступлении с одного из островов Юго-Восточной Азии.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Тип 98А «Ке-Ни» образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 7200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4110
Ширина, мм 2120
Высота, мм 1820
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,7-мм пулемет Тип 97
БОЕКОМПЛЕКТ 110 выстрелов и 1400 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 16 мм борт — 12 мм корма — 10 мм башня — 16-12 мм крыша — 10 мм (?) днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi Type 100, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения, мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: редуктор, 6-ступенчатая коробка передач (6 + 1), карданный вал, бортовые фрикционы, бортовые однорядные редукторы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): шесть сдвоенных опорных катков, сблокированных по два на балансирах, три поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 250 мм, шаг трака 95 мм
СКОРОСТЬ 50 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Тип 5 “Ke-хо” Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 5 “Ke-хо” Альтернативное обозначение: ? Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: построен один прототип.

Одним из последних легких танков, созданных японскими инженерами в годы Второй Мировой войны, был Тип 5 или «Ке-хо» (“легкий пятый”). Его разработку с 1942 г. вела фирма Хино Дзидоша, представив в том же году макет легкого танка, собравшего в себе отдельные узлы и агрегаты от серийных машин. Например компоновка и вооружение “Ke-хо” было выполнено по типу среднего танка “Чи-хе”, а дизель с наддувом заимствовали от легкого “Ke-то”. Внешне он больше напоминал симбиоз чешского LT vz.38 и японского «Чи-ха», только ходовая часть “Ke-хо” состояла (применительно на один борт) из 6 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Основное вооружение состояло из 47-мм пушки Тип 1, установленной в башне и имевшей углы вертикального наведения от -9° др +11°, а также 7,7-мм пулемета Тип 97 в лобовой части корпуса.

Прототип “Ke-хо” поступил на испытания в 1942-м году и неплохо себя зарекомендовал. Командование японской армии было заинтересовано переоснащением танковых частей более современными машинами, но из-за недостатка ресурсов серийная постройка “Ke-хо” постоянно откладывалась. Последнии планы касались развёртывания производства в 1945-м году, но в связи с завршением войны они так и не осуществились. Впоследствии прототип “Ke-хо” был захвачен американцами и сейчас экспонируется в одном из военных музеев.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Тип 2 «Ке-Хо» образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 10000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4380
Ширина, мм 2230
Высота, мм 2230
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 47-мм пушка Тип 1 и два 7,7-мм пулемета Тип 97
БОЕКОМПЛЕКТ 80 снарядов и 1400 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 20 мм борт корпуса – 16 мм корма корпуса – 12 мм башня — 20-16 мм крыша — 8 мм (?) днище — 8 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi Тип 100, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 150 л.с. при 2100 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 6 опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо (зацепление цевочное), заднее направляющее колесо; гусеница мелкозвенчатая одногребневая
СКОРОСТЬ 50 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 34°
Высота стенки, м 0,70
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,10
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Тип 2 “Ке-то” Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 2 “Ке-то” Альтернативное обозначение: ? Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1943 г. Стадия завершения работ: серийно выпускался в 1943-1944 гг., танки ограниченно применялись на Тихоокеанском ТВД.

После принятия на вооружение легкого танка Тип 98 «Ке-Ни» в 1942 г. одновременно начались работы по его модернизации. Особо радикальных усовершенствований не проводилось, а основная масса работ свелась к проектированию башни новой формы, в которой была установлена 37-мм пушка Тип 1. Несмотря на прежний калибр начальная скорость бронебойного снаряда составляла 785 м\с, а 25-мм броню он пробивал с дистанции 1000 метров. Этого вполне хватало для борьбы с легкими американскими танками М3, но против более тяжелых “шерманов” 37-мм орудие было почти бесполезно. Тем не менее, японская армия приняла на вооружение и этот танк, присвоив ему обозначение Тип 2 «Ке-То».

Производство танка наладили только в 1943 г., при этом выпуск пришлось ограничить всего несколькими машинами. В июле этого же года 14 танков «Ке-То» передали учебной планерной группе, в составе которой числилось 95 танков различных типов. Это подразделение затем переформировали в 1-ю планерную танко-десантную группу, намереваясь использовать её для рейдов по тылам противника. В боях эта группа участие не принимала, так как до конца войны её личный состав проходил обучение по взаимодействию десантируемой пехоты и танков. О судьбе остальных танков Ке-То сведения отсутствуют.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА Тип 2 “Ке-то” образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 7200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4110
Ширина, мм 1820
Высота, мм 2120
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Тип 1 и два 7,7-мм пулемета Тип 97
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм борт — 12 мм корма — 10 мм башня — 16 мм крыша — 10 мм днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi Type 100, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 150 л.с. при 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) шесть сдвоенных опорных катков, сблокированных по два на балансирах, три поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара, третий балансир с собственной спиральной пружиной; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 250 мм, шаг трака 95 мм
СКОРОСТЬ 50 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,51
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 2,10
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Тип 3 “Ke-ри” Легкий танк

Официальное обозначение: Тип 3 “Ke-ри” Альтернативное обозначение: ? Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1943 г. Стадия завершения работ: в 1943 года выпущена небольшая серия, в боевых действиях не применялся.

Учитывая недостатки, которыми обладал в общем-то неплохой легкий танк “Ха-го” инженерами фирмы Mitsubishi был проведен ряд мер по их устранению. Поскольку значительно усилить бронирование не представлялось возможным, танк решили оснастить более мощным орудием, способным эффективно бороться с полевыми укреплениями и аналогичными по классу бронированными машинами.

Результатом проведенных работ, согласованных с Генеральным штабом армии, стал легкий танк Тип 3 “Ке-ри” (“легкий девятый”), оснащенный 57-мм пушкой Тип 97 установленной в башне новой формы. В задней части башни дополнительно разместили 7,7-мм пулемет в шаровой опоре. Несмотря на то, что условия работы экипажа практически не улучшились, по боевой эффективности “Ке-ри” теперь не уступал среднему танку “Чи-ха”. Кроме того, новая модификация оснащалась радиостанцией. В остальном конструкция танка не изменилась. Корпус клёпаной конструкции изготовлялся из листов катаной брневой стали толщиной от 6 до 12 мм. Компоновка танка была классичекой, но с передним размещением агрегатов трансмиссии. Средняя часть корпуса, где находилось боевое отделение расчитанное на двух человек, сохранила характерные расширенные борта. Силовая установка размещалась в задней части корпуса. На танке устанавливался 6-цилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi А6120 VD мощностью 120 л.с. Ходовая часть также осталась без изменений. Применительно на один борт она состояла из четырех сдвоенных опорных катков с подвеской типа Хара, двух поддерживающих роликов, ведущего колесо переднего расположения с цевочным зацеплением и заднего направляющего колеса. Мелкозвенчатая гусеница с открытым шарниром и одним гребнем состояла из 97 траков шириной 250 мм и шагом 95 мм.

На испытания “Ке-Ри” поступил в 1943 г., и хотя он был рекомендован в серийное производство в качестве “штурмового” варианта легкого танка “Ха-го” его выпуск ограничился всего несколькими экземплярами. Предположительно большая часть танков была отпрвлена в Китай. Об их боевом применении и дальнейшей эксплуатации сведений нет. На данный момент сохранилось по меньшей мере два танка “Ке-Ри”, один из которых находится в музее БТТ в подмосковной Кубинке. Судя по всему, это был один из танков, захваченных в августе 1945 года на территории Манчжурии.

Легкие танки Тип 3 “Ke-ри” на маневрах японской армии, предположительно 1943 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Тип 3 «Ке-ри» образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 7400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4290
Ширина, мм 2070
Высота, мм 2280
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка Тип 97 и один 7,7-мм пулемет Тип 97
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт — 6 мм корма — ? лоб башни — 12 мм борт башни — ? корма башни — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi А6120 VD, 6-цилиндровый дизельный воздушного охлаждения, мощностью 120 л.с. при 1800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре сдвоенных опорных катка, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 250 мм, шаг трака 95 мм, число траков 97
СКОРОСТЬ 40 км\ч по дороге
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 210 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция со штыреврй антенной

Тип 3 “Ка-Чи” Плавающий танк

Официальное обозначение: Тип 3 “Ка-Чи” Альтернативное обозначение: Начало проектирования: 1943 г. Дата постройки первого прототипа: 1943 г. Стадия завершения работ: в течении 1944 года построено 20 экземпляров.

Дальнейшие работы по созданию плавающего танка с более сильным бронированием и вооружением, чем у “Ка-ми”, привели к созданию интересного симбиоза. В 1943 г. на базе среднего танка “Чи-хе”, являвшегося одним из сильнейших японских танков на тот момент, была разработана его амфибийная модификация, получившая обозначение Тип 3 “Ка-чи”. Ходовая часть танка и корпус оставили практически без изменений, но для обеспечения плавучести Тип 3 оснастили понтонами от танка “Ка-ми”. От него же “перекочевал” кожух над командирским куполом. Кроме того, выхлопные трубы двигателя были подняты к крыше, чтобы их не заливало водой. Вооружение танка состояло из 47-мм пушки и двух 7,7-мм пулеметов.

Танк вполне удачно прошел ходовые испытания, но было отмечено, что по сравнению с более легким “Ка-ми” средний “Ка-чи” уже не обладал должной плавучестью, а по составу вооружения от сильно уступал американским танкам. В итоге производство “Ка-чи” ограничилось 20 экземплярами.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВЮЩЕГО ТАНКА
Тип 3 «Ка-Чи» образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 23700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 10300
Ширина, мм 3000
Высота, мм 2850
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна пушка Тип 1 калибра 47 мм и два пулемета Тип 97 калибра 7,7-мм
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50 мм борт корпуса — 10 мм корма корпуса — 10 мм башня — ? крыша — 10 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Mitsubishi Type 97, 12-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 240 л.с. при 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: редуктор, коробка передач, карданный вал, бортовые фрикционы, бортовые однорядные редукторы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 сдвоенных опорных катков, сблокированных по два, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное) подвеска типа Хара, гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем
СКОРОСТЬ 3 2 км\ч на гусеницах 10 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 320 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?