Легкие танки Польши

7ТР Легкий танк

Официальное обозначение: 7ТР
Альтернативное обозначение: 7-Tonowy Polsky
Начало проектирования: 1932 г.
Дата постройки первого прототипа: 1933 г.
Стадия завершения работ: серийно выпускался с 1933 по 1939 год.

Как и многие другие страны, которые обрели независимость после Первой Мировой Войны, Польша долгое время ориентировалась на закупки иностранной техники. Первые танки были получены из Франции в 1919 г. – как известно, это были Renault FT-17 вполне удачно воевавшие на Западном фронте, а затем принявшие участие в войне с Советской Россией. Именно они составляли основу польских танковых сил вплоть до 1931 г. пока не назрела необходимость заменить порядком устаревшие машины.
Рассматривалось несколько вариантов, среди которых в лучшую сторону выделялись американский М1930 конструкции Кристи и британский Vickers Mk.E (у нас он более известен как «виккерс 6-тонный»). С американцами договориться не удалось главным образом из-за попытки сэкономить побольше денег, поэтому пришлось обратиться к фирме Vickers, чей танк уже приглянулся советской делегации и послужил прототипом для будущего Т-26.

В 1930 г. польская делегация подписала контракт на поставку 50 танков, из которых 12 предстояло собрать своими руками. Танк произвел положительное впечатление, но нашелся и целый ряд недостатков — тонкое бронирование, слабое вооружение (состоявшее только из пулеметов), ненадежный двигатель. Кроме того, стоимость одного Mk.E составляла порядка 180.000 злотых, что было немалой суммой. В связи с этим в 1931 году польское правительство приняло решение разработать на его основе собственную боевую машину.

Работы по модернизации танка были развернуты в конце 1932 года силами конструкторского бюро бронетанковой техники Военного инженерно-исследовательского института и Государственных инженерных предприятий (PZInż). Надежды на новую машину возлагались немалые — достаточно сказать, что контракт на поставку первой партии танков был подписан 19 января 1933 года, а проектирование было завершено только 24 июня.

Ходовая часть без изменений перешла от “виккерса”. Применительно на каждый борт она состояла из четырех двухкатковых тележек, сблокированных попарно с подвеской на листовых рессорах, 4-х поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Гусеничная цепь — мелкозвенчатая, со 109 стальными траками шириной 267 мм. Длина опорной поверхности гусениц составила 2900 мм.

Корпус был доработан путем установки бронированного кожуха над моторным отделением. Бронирование танка усилили: толщину лобовых листов довели до 17 мм, бортовых – до 13 мм. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов wz.30 в каждой башне.

Вооружение оставалось чисто пулеметным и располагалось в двух цилинрических башнях, по конструкции аналогичных британским. Пулемет Browning wz.30 калибра 7,92-мм мог вполне относиться к классу «тяжелых». Он имел скорострельность порядка 450 выстрелов в минуту, максимальную дальность составляла 4500 метров и начальную скорость пули 735 м\с. На дистанциях до 200 метров «браунинги» пробивали 8-мм броню и могли успешно поражать легкобронированные цели, вроде немецких «тазиков» Kfz.13. Боезапас к обоим пулеметам составил 6000 патронов. Для защиты ствола с жидкостной системой охлаждения польские инженеры применили цилиндрические кожухи. Каждая из башен могла вращаться на 280&deg.; Углы вертикального наведения пулеметов колебались в пределах от -10° до +20&deg.; Конструкция пулеметной установки была выполнена с таким расчетом, чтобы вместо «браунинга» можно было установить 7,92-мм пулеметы Hotchkiss wz.35 или Maxim wz.08.

Британский двигатель, считавшийся пожароопасным, также заменили. Польский танк оснащался 6-цилиндровым двигателем Saurer VBLDb (PZInż.235) мощностью 110 л.с. при 1800 об\мин. Система охлаждения — жидкостная. Циркуляция воздуха внутри моторного и боевого отделения обеспечивалась двумя вентиляторами. Топливные баки располагались спереди. Основной бак на 110 литров располагался рядом с местом водителя, запасной на 20 литров — рядом с коробкой передач. Примерный расход топлива при движении по шоссе составлял 80 литров на 100 км, а при движении по местности он увеличивался до 100 литров на то же расстояние (примерно 22 литра в час).

Трансмиссия танка, располагавшаяся в передней части корпуса, включала карданный вал, многодисковый главный и бортовые фрикционы, бортовые передачи, приводы управления и коробку переключения передач. Скорость при движении на первой передаче составляла 7 км/ч, на второй — 13 км/ч, на третьей — 22 км/ч и на четвертой — 37 км/ч.

Экипаж танка состоял из 3-х человек. Механик-водитель располагался в передней части корпуса справа, командир — в башне справа, наводчик — в башне слева. Приборы наблюдения были просты и немногочисленны. В бортах башен были выполнены по две смотровые щели защищенные бронестелками, а рядом с пулеметами устанвливались телескопические прицелы. У механика-водителя имелся только передний двухстворчатый люк, в котором также была вырезана смотровая щель. Перископические приборы на двухбашенных танках не устанвливались.

После модернизации танк получил обозначение VAU-33 («Vickers-Armstrong-Ursus» или «Vickers-Armstrong Ulepszony”, заводское обозначение — PZInż.120). Одновременно в разработке находился однобашенный вариант с 37-мм танковой пушкой Bofors и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом wz.30.

Первый прототип танка, поступивший на испытания в августе 1934 года был двухбашенным и носил гордое имя «Smok» («Дракон», серийный номер 1595). Хотя времени у разрабочиков было вполне достаточно опытный образец танк был частично изготовлен из неброневой стали. На ходовых испытаниях, продолжавшихся с 16 августа по 1 сентября, танк прошел 1100 км. Второй «железный» прототип («Slon», номер 1596) был доставлен на полигон 13 августа 1935 года. Существует также мнение, что был изготовлен и третий опытный образец (номер 1597).

Сравнение с британским Mk.E не оставляло сомнений, что польским конструкторам удалось оптимизировать конструкцию танка и сделать её более надежной. Наиболее существенные замечания касались улучшения охлаждения двигателя, усиления подвески и замены вооружения на более мощное. После выпуска прототипов армия выдала заказ на постройку легких танков обеих модификаций под обозначением 7ТР (7-Tonowy Polsky). Тем не менее, развертывание серийного производства проходило не столь гладко.

Двухбашенный 7ТР был принят на вооружение польской армии в качестве переходного варианта, пока не будет налажен выпуск новой модификации. Параллельно был разработан альтернативный вариант с одним 13,2-мм пулеметом Hotchkiss (боезапас 720 патронов) и одним 7,92-мм пулеметом wz.30 — всего было получено 16 таких машин. Также предполагалось заменить один из пулеметов 37-мм пушкой Puteau SA18, разоружив старые FT-17, но этот вариант так и не был реализован.

В процессе дальнейшей модернизации часть двухбашенных танков была оснащена радиостанциями RKBc или N2C. Дальность связи была, соответственно, 6 и 25 км. Также предусматривалось два варианта установки мачтовых антенн. В первом случае одна антенна устанвливалсь за башнями, во втором случае на танк устанвливалось две антенны впереди и сзади башен. Из-за нехватки оборудования радиостанции получили только танки командироов взводов, рот и батальонов.

Уже в 1935 году было очевидно, что двухбашенный 7ТР не имеет резервов для модернизации, поэтому основной приоритет имел однобашенный вариант, однако долгое время нерешенной оставалась проблема с типом орудия. В течении 1934-1936 гг. было рассмотрено по меньшей мере шесть вариантов: противотанковвая 47-мм пушка «Пуля» (armate 47 mm «Pocisk»), 55-мм пушка конструкции Zaklady Starachowickie (ZS), 47-мм пушка конструкции инженера Рогла (Rogla), 40-мм пушка L55, 40-мм танковая пушка Vickers и 40-мм пушка ZS (возможно — копия Bofors аналогичного калибра). Требования к артиллерийской системе предъявлялись вполне стандартные. В частности, танковое орудие должно было иметь компактные размеры, высокую скорострельность, возможность борьбы с бронетехникой противника и, что важно, хорошие эксплуатационные качества. перебрав все возможные варианты было решено, что на однобашенные 7ТР будут установлены 37-мм пушки Bofors, закупки которых предполагалось осуществить в Швеции. В ходе переговоров польская сторона смогла договориться о довольно смелых условиях контракта. Фирма Bofors была согласна не только поставить пушки, но и изготовить башню по предоставленным чертежам. Во многом она соответствовала «виккерсу», но предназначалась под установку 37-мм орудия.

Работы были начаты в декабре 1935 года и в ноябре 1936 года фирма Bofors представила башню с установленной в ней 37-мм пушкой. Интересно, что от дальнейших поставок из Швеции готовых башен поляки отказались. Вместо этого инженером Фабриковским была создана «адаптированная» конструкция, предназначенная для установки на первый прототип 7ТР. Изменения коснулись только подбашенной коробки и размещения аккумуляторных батарей, которые были перенесены из боевого отделения в трансмиссионное. Башня была выполнена в форме усеченного конуса и имела дифференцированное бронирование. Лобовая часть, борта, корма и маска пушки изготовлялись из бронелистов толщиной 15 мм, крыша имела толщину 8-10 мм. Из-за особенностей компоновки корпуса башню пришлось установить со смещением на левый борт.

После испытаний, проведенных в период с 3 по 17 февраля 1937 года, башни были признаны польской армией пригодными для установки на танки 7ТР. Модернизированные машины получили фирменное обозначение PZInż.220. Серийная продукция отличалась кормовой нишей и люком на крыше башни, а не в кормовом бронелисте. Ниша выполняла две функции — она служила противовесом для орудия и одновременно использовалась для установки радиостанций N2C или RKBc, которые устанавливались на танках с осени 1938 года. Всего успели получить 38 новых радиостанций (в 1937-м — две, в 1938-м — 12 и в 1939 — 24 штуки), которые предназначались для танков командиров рот, взводом и батальонов. Для дополнительной вентиляции боевого отделения в крыше были выполнены два вентиляционных отверстия.

Шведская 37-мм пушка Bofors для своего времени обладала высокими боевыми качествами и была способна поражать практически любой танк. На дистанции до 300 метров бронебойный снаряд мог пробивать броню толщиной до 60 мм, до 500 метров — 48 мм, до 1000 метров — 30 мм, до 2000 метров — 20 мм. Бронебойный снаряд весил 700 грамм и развивал начальную скорость 810 м\с. Практическая дальность составляла 7100 метров, скорострельность — 10 выстрелов в минуту. Боекомплект для пушки размещался следующим образом: 76 выстрелов в нижней части боевого отделения и 4 выстрела в башне. Вместе с пушкой был спарен 7,92-мм пулемет wz.30 в бронированном кожухе, боекомплект к которому составлял 3960 патронов.

По официальным документам танки никогда не проходили как 7TP dw (dwuwieżowy — двухбашенный) и 7TP jw (jednowieżowy — однобашенный). Эти названия польские историки ввели уже после войны для разделения модификаций танка 7ТР.

Заказы на поставку комплектующих для 7ТР распределили между десятком предприятий, но окончательная сборка производилась силами PZInż. С 1936 года к выпуску танков был подключен завод в Урсусе, где открылись новые производственные мощности.
Первые 18 из 22 заказанных танков были собраны в течении оставшихся месяцев 1935 года, так что в следующем году PZInż поставили только 4 машины. В немалой степени столь высокому темпу способствовало решение использовать на 7ТР первой серии башни от танков Vickers Mk.E, которые в это же время проходили модернизацию. Кстати, характерные надстройки на крыше башен предназначались для хранения магазинов к пулеметам и являлись исключительно польским нововведением.

Второй контракт был подписан 7 февраля 1936 г., а в скором времени был заключен и третий, ещё на 18 машин. Впрочем, после сборки двух танков последовало распоряжение прекратить выпуск двухбашенных 7ТР и перейти на выпуск танков с одной башней и 37-мм пушкой. Из-за этого сроки поставок пришлось сдвинуть на май 1938 г.

Пока в Польше разворачивалось серийное производство 7ТР шведская фирма Bofors отказалась от поставок смотровых приборов и механизмов подъёма орудия. Эти элементы пришлось срочно разрабатывать своими силами. Оборудование для визуального наблюдения состояло из оптического видоискателя LCz-1×30, перископического наблюдательного прибора wz.37 и перископа конструкции инженера Гундлаха (wz.34). Перископ Гудлаха имел возможность кругового вращения и вертикальный обзор в пределах от -10° до +25&deg.; Благодаря призматическим приспособлениям командир танка мог сидеть неподвижно, вращая только сам перископ. Помимо этого в бортах башни появились смотровые щели прикрытые бронестеклом.

Четвертый контракт, предполагал поставку 49 однобашенных 7ТР в срок с 1 января по 3 июня 1938 г. Уложиться в столь жесткий график PZInż не смогли, и фактически приёмка танков проводилась двумя партиями. С ноября по декабрь 1938 г. было принято 16 машин, а в январе-феврале 1939 г. – остальные 33. Не лишним будет упомянуть о том, что из-за недостатка средств деньги были получены от сделки по продаже танков FT-17 осенью 1936 года Уругваю, которые на самом деле отправились в Испанию. Так что поляки, помогая республиканцам, преследовали скорее меркантильные интересы.

Пятый по счету контракт на 18 однобашенных танков был выполнен в период с июня 1938 г. по май 1939 г. Далее предполагалось наладить выпуск более современных легких танков 9ТР (рассматривался как очередной временный вариант) и крейсерских 14ТР, однако эти планы вскоре принлось изменить.

Давно мечтавшая о реванше Германия не скрывала своих агрессивных намерений и после оккупации Чехии начала активно работать по вопросу Данцига. Переговоры 1938 года провалились из-за принципиальной несговорчивости обеих сторон. Видя пример Чехословакии в Польше хорошо понимали, что на Данциге аппетиты немцев не утолятся. К тому же, большую роль сыграла самонадеянность польской стороны, действовавший по принципу «Запад нас не оставит». Как оказалось, как-раз западные союзники готовы были пожертвовать своими восточными соседями.

Предвидя угрозу скорой войны в апреле 1939 года был срочно оформлен шестой контракт на поставку 32 танков. Сроки поставок оговаривались следующим образом: 11 машин к 31 августа и 21 машина к 30 сентября. Заказ был бы выполнен в срок, если бы не война и задержка с поставками броневых плит от предприятия «Batory». Как оказалось, производственные мощности были сильно загружены зарубежными заказами, в том числе и от Германии (!) — когда речь шла о прибыли обороноспосбность страны отходила для польских промышленников на второе место.

Тем временем, в январе 1939 года, удалось завершить расширение производственных мощностей PZInż, что позволяло выпускать по 24 танка ежемесячно. Полагаясь на это 5 июня был заключен следующийконтракт на 50 танков со сроком сдачи с декабря 1939 по февраль 1940 года. Далее, 29 июня, последовал заказ ещё на 150 машин, которые предстояло выпустить в марте-апреле 1940 г. При этом, 100 танков должны были нести усиленное бронирование. Последние два контракта были оформлены за несколько недель до войны — 8 и 16 августа. Планировалось, что в течении весны-лета 1940 года удасться получить ещё 82 танка, из которых 32 (второй заказ) предназначались для 10 моторизованной кавалерийской бригады. Таким образом, за 1939-1940 года польская армия рассчитывала получить не менее 282 танков.

На вполне уместный вопрос о целесообразности возобновления производства заведомо устаревшего танка имеется вполне обоснованный ответ. К сентябрю 1939 года польской промышленности так и не удалось наладить производство танков 9ТР и 14ТР, причем прототип последнего только начали собирать. Фактически танк 7ТР в онобашенном вариант можно было считать устаревшим уже в момент принятия на вооружение, поскольку по основным параметрам он едва превосходил советский Т-26 образца 1938-1939 гг. и уступал немецкому Pz.Kpfw.III. Но если немецкая машина имела солидный резерв для модернизации, то для 7ТР эта тема была практически закрыта. Поставки танков из Франции и Великобритании также находились под большим вопросом, поскольку там выполнялась собственная мобилизационная программа. В сложившейся ситуации выбирать польскому командованию не приходилось, поэтому танки 7ТР и танкетки TK-3\TKS так и остались основными юоевыми машинами Войска Польского вплоть до капитуляции.

Работы по модернизированному варианту 9ТР были начаты непосредственно перед войной. Танк планировалось выпускать в двух вариантах: первый из них отличался 40-мм пушкой, второй – усиленным бронированием. Общей чертой танков 9ТР был новый дизельный двигатель Saurer CT1D / PZLInż.155, усиленная подвеска и более широкие траки гусениц. Ни одного танка 9ТР до немецкого вторжения построить не удалось, хотя встречаются утверждения о якобы изготовленной летом 1939 года серии из 11 машин.

Одной из последних версий была ЗСУ вооруженная двумя 20-мм пушками FK-A wz.38 L/73.5, однако серийно эта модификация танка не строилась. Фотографий или чертежей этой интересной машины пока найти не удалось.

Кроме того, в 1936 году второй прототип 7ТР (№1596) был адаптирован под установку на самодвижующуюся ж\д платформу. Этот экперимент проводился под воздействием удачных испытаний бронедрезин с использованием легких танков FT-17 и TKS, однако от массового выпуска таких импрозизированных бронесистем отказались.

Несомненно удачное шасси легкого танка послужило базой для артиллерийского тягача. Польская армия давно нуждалась в мощной гусеничной машине, способной транспортировать не только легкие орудия. Находившиеся на вооружении полугусеничные тягачи Citroen-Kegresse обладали плохой проходимостью и низкой надежностью ходовой части, поэтому армейское командование давно желало заменить их на что-нибудь более подходящее. Работы по тягачу на танковом шасси начались одновременно с испытаниями легких танков 7ТР.

В 1933 г. были построены два прототипа – С6Р и С6Т. Первый из них отличался передним расположением двигателя и передними ведущими колесами, ходовая часть второго тягача почти не отличалась от танковой. На обоих прототипах устанавливался двигатель PZlnż.235 мощностью 115 л.с., а вместо башни монтировалась полубронированная рубка для водителя и механика. Для серийного производства выбрали С6Р, позднее доработав его и переименовав в С7Р (Ciagnik Siedmiotonowy Polski – тягач 7-тонный польский). До сентября 1939 г. успели собрать 151 тягачей из 350 заказанных.

Большая часть серийных тягачей (108 штук) использовались главным образом для транспортировки 220-мм мортир Skoda, но 18 С7Р находились в распоряжении 10-й Кавалерийской Бригады и предназначались для перевозки танков и танкеток к полю боя на специальных платформах. Ещё 52 тягача планировалась собрать к 1942 г. в варианте бульдозеров и снегоочистителей, но выполнить этот заказ предприятие Ursus не смогло. Тягачи С7Р активно использовались в оборонительной войне 1939 г., а после захвата Польши они находились в эксплуатации в вермахте до 1941 г. включительно.

В то время как серийное производство 7ТР для польской армии едва набирало обороты к Польше потянулись иностранные покупатели.
В январе 1937 г. Швеция выступила с предложением закупить один танк для тестов и от 20 до 60 небронированных шасси и тракторов
С7Р, но польское правительство не сочло нужным выполнить этот заказ. Также не получилось договориться с Голландией, которая
к середине 1930-х гг. осталась без танков вообще.

Не лучшим образом сложилась история с заказом для Эстонии. В 1937 г. эстонская армия ознакомилась с танками 7ТР и была
заинтересована в закупке 4 машин в однобашенном варианте. Поляки были не против, но вместо стандартного варианта 7TP jw.
они предложили Эстонии комбинированный вариант: шасси и корпус оставили от 7ТР, а вот башни были от Vickers Mk.E Type B.
В итоге эстонцы отказались от закупок польской техники.

Гораздо щедрее оказалась турецкая военная миссия, сумевшая в 1938 г. договориться о начале лицензионного выпуска 7ТР.
Польша передала Турции пакет технической документации, но на этом добрососедские отношения между двумя странами завершились
из-за начавшей войны с Германией. Кроме того, нереализованным остался заказ на 36 танков от Югославии и Греции.

Согласно планам развития польских бронетанковых сил на 1936-1942 гг. предполагалось создать восемь батальонов легких танков, подчиненных непосредственно Верховному главнокомандующему. Вопрос стал только за финансированием и тут свою негативную роль сыграли недостатки 7ТР. Обладая противопульными бронированием легкие танки, как показали бои в Испании, не были тяжелой добычей для расчетов противотанковой артиллерии. Несмотря на то, что средства на постройку 7ТР всё же были выделены основной упор делался на развитие и производство ПТО.

Первые четыре двухбашенных танка, выпущенных в 1934 году, в сентябре 1935 года были направлены в 3-й бронебатальон дислоцированный в Варшаве. Спустя менее чем полгода было получено ещё 14 танков, что позволило полностью укомплектовать это подразделение, которому по штату полагалось 15 7ТР. Остальные 4 машин из первого заказа передали в 11-й учебный батальон Модлинского учебного центра бронесил. Далее все танки направлялись в состав 3-го бронебатальона, который также получил первые 12 радийных танков однобашенной модификации — в 1938 году они приняли участие сначала в Волынских учениях, а затем во вторжении в Заолжье (Тешинскую область).

По состоянию на 23 ноября 1938 года парк танков 7ТР обоих модификаций насчитывал 58 единиц. Из этого количества 25 танков находилось в 3-го бронебатальоне (49 в мобилизационном запасе и 3 учебных), 5 в Учебном центре бронетанковых войск и 1 опытный.

В период с декабря 1938 по май 1939 года большая часть машин четвертого заказа была направлена во 2-й бронебатальон дислоцированный в Журавице и, частично, в 3-й бронебатальон для замены двухбашенных машин. Впоследствии четыре 7ТРdw были переданы в Учебный центр. Таким образом, зимой 1939 года, 2-й бронебатальон располагал наиболее пёстрым составом. В нем находилось 44 однобашенных и 17 двухбашенных 7ТР, 30 Vickers Mk.E, 70 FT-17, а также 38 танкеток TK-3 и 18 TKS. К августу количество однобашенных 7ТР увеличилось до 47, а однобашенных сократилось до 10 единиц.

В то же время 3-й бронебатальон располагал 49 однобашенными и 7 учебнах двухбашенными 7ТР, в число которых входил второй прототип. Остальные 10 машин входили в состав танкового парка Учебного центра в Модлине. Из них — 8 были двухбашенными, а один танк являлся первым прототипом переоборудованным под установку одной башни. Ещё 11 танков в августе 1939 года находились на предприятии и ожидали военной приёмки.

После объявления мобилизации танковые подразделения были переформированы. Так, 3-й бронебатальон был преобразован в 1-й батальон легких танков, а 2-й бронебатальон стал называться 2-м батальоном легких танков. Каждый батальон включал по 53 танка и другую штатную технику, включая штабной танк, три тягача С7Р и два тягача С4Р.

1-й батальон легких танков входил в состав армии “Prusy” на 1 сентября 1939 годаимел в своём распоряжении 49 машин. Война застала его в пути на Иновроцлав, из-за чего танки развернули в направлении на Торунь и 2-го сентября их выгрузили Колюшках. Батальон был тотчас переброшен под Томашув Мазовецкий и передан в подчинение генералу Р.Дрешеру. В течении 3-го сентября активных действий поляки не предпринимали — лишь несколько 7ТР совершили разведку в направлении на Пилицу. На следующий день танки вели патрулирование у Могельнице и только 6-го сентября состоялось первое столкновение с немецкими танками, закончившеся «вничью».

Утром 7-го сентября батальон оказывал поддержку 13-й пехотной дивизии у Спалы и Нового Мяста. Пехотное командование, воспитанное в «лучших традициях» Первой мировой войны, считало танки лишь средством усиления и с легкой руки полковника У.Зубош-Калинского их распределили по отдельным подразделениям дивизии. Тем не менее, танкистам 1-й роты в бою на реке Джевичке удалось подбить три немецких танков при потере двух своих, в то время как 2-я рота претендовала на семь подбитых против трех своих. Все пять польских машин можно было сразу отнести к безвозвратным потерям, поскольку поле боя в обих случаях осталось за немцами. Танки 3-й роты смогли не похвастаться большими успехами — в районе Опочны им удалось уничтожить лишь две бронемашины.

А далее последовал разгром. Потеряв централизованное управление 2-й батальон начал постепенно откатываться в тыл, попутно пытаясь поддержать пехоту. В течении 9-12 сентября основные силы из 24 танков, состоявшая из 3-й роты и отдельных взводов 1-й и 2-й рот, держала оборону в районе Вислы и Пилицы. Наиболее удачно действовала группа из семи танков под командованием капитана Гурского, прикрывавшая части 44-го пехотного полка. В нескольких боях экипажам 7ТР удалось подбить и захватить около десятка немецких танков и машин, однако из-за отсутствия топлива воспользоваться этими трофеями в полной мере не удалось и при отступлении все танки пришлось уничтожить или бросить. Шесть других 7ТР из 2-й роты по той же причине пришлось затопить в Висле.

Дольше всего продержалась 3-я рота, которая 13 сентября отошла Гарволина-Рыки, перейдя в распоряжение армии “Lublin”. Их направили в состав Варшавской Броне-Моторизованной Бригады (Warszawskiej Brygady Pancerno-Motorowej), в составе которой собрали бронемашины wz.34, танкетки TKS и
TK3, и легкие танки Vickers Mk.E. 17 сентября этому соединению поставили задачу прорываться на Львов. В первом бою под Юзефувом 3-я рота уничтожил два немецких танка без собственных потерь, однако следующий бой оказался более сложным.

Утром 18 сентября капитан Коссобудзский получил приказ оставшимися 22 танками поддержать атаку 3-й роты 1-го пехотного полка под Томашув Любельским и Пасекой. Удача тогда была явно на стороне поляков — немцы потеряли 6 танков, 4 бронемашины и 8 ПТО. Город уже был частично освобожден когда вермахт нанес мощный контрудар. Танковая рота потеряла в этом бою восемь танков, из которых удалось эвакуировать только один. Около 14 часов удар нанесли основные силы, уничтожив более 20 единиц вражеской бронетехники, но польское наступление на Львов явно выдохлось. Сказывалась нехватка горючего и запасных частей, экипажи были сильно измотаны в предыдущих боях, а техника требовала текущего ремонта. К утру 19 сентября от прежней силы осталось всего семь 7ТР, один Vickers Mk.E и четыре TKS. Последняя скоординированная атака была предпринята в районе Рогужно, где поляки потеряли ещё 5 танков. Оставшиеся два были уничтожены 20 сентября своими экипажами, чтобы они не попали в руки немцев.

2-й батальон также имел 49 танков. Он входил в Оперативную Группу “Piotrkow” группы армий “Lodz”. Утром 4-го сентября танки 1-й роты удачно
поддержали оборону под Прудками, подбив три немецких танка и потеряв один свой. Параллельно 2-я рота занималась уничтожением вражеского плацдарма в лесу Выгода, где две машины получили повреждения.

5 сентября батальон получил более тяжелую задачу. Танкам 2-й роты предстояло наступать в направлении Ежув-лес Выгода, а 1-я и 3-я роты атаковали противника в районе Семки-Киселе. Особо удалось тогда отличиться 2-й роте, которая подбила 11 танков, 8 бронемашин и 2 ПТО. При этом, экипаж одного из 7ТР поджег пять Pz.I и Pz.II. К концу дня счет уничтоженных вражеских танков увеличился до 15, однако полякам не удалось перехватить инициативу на этом участке фронта. Собственные потери составили 5 танков уничтоженными и 5 поврежденными. Надо отметить, что
немецкие танкисты по достоинству оценили польские танки – есть свидетельства, что после очередного боя несколько экипажей оставили
свои Pz.I и пересели на 7ТР.

Батальон разделили на две группы, одна из которых, под командованием майора Карпова, 6 сентября соежинилась с Волынской кавбригадой. Вторая (с 24 танками) под командованием маойра Круцинского отошла к югу от Тушина. После ремонта выяснились, что боеспособными осталось всего 17 танков. Семь других пришлось вывести из строя и бросить. В это же время группа Карпова, потеряв в пути одну машину, дошла до Маланувки где у танков закончилось топливо. Командир, отправившись на поиски горючего, не вернулся и экипажи приняли решение слить оставшееся топлива в три танка, которые пошли на Варшаву. По пути им пришлось вступить в бой с немецкими авангардом, что привело к потере ещё одной машины. Развернушись на Маланувку поляки обнаружили, что населенный пункт уже занят противником — в бою с танками 4-й танковой дивизии были уничтожены посление два 7ТР и личному составу пришлось уходить в тыл пешком.

Остатки 2-го батальона были объеденеы под командованием капитана Слупского отступали к Люблину разделившись на две группы. К 10 сентября им удалось достичь Бреста, где экипажи разместили в казармах 4-го бронебатальона. Танки подвергли ремонту, но вернуть в боеспособное состояние удалось только 14 машин. Из них сформировали одну полноценную роту под командованием капитана Хайденко и 14 сентября танки направились на Ковель. В течении следующего дня роты выдержала несколько столкновений с частями немецкой 3-й танковой дивизии потеряв три 7ТР. Не имея четкой боевой задачи танкисты вынуждены были действовать на свой усмотрение, пока 17 сентября 1939 года не был получен приказ прорываться в Румынию. Достигнуть границы удалось пракически всем танкам, однако на этом боевой путь 2-го батальон трагически оборвался. Не имея доплива для далнейшего движения экипажи бросили свои машины, некоторые из которых даже не пытались вывести из строя. Личный состав отбыл на румынскую территорию своим ходом 19 сентября.

Последний бой танки 7ТР приняли в районе Варшавы. Сразу после начала войны из имевшихся в польской столице машин сформировали две роты. Одна была укомплектована 11 новыми танками только проходившими военную приёмку на полигоне, а вторая включала в себя 7 танков из Учебного центра в Модлине и 4 танка из состава 3-го бронебатальона. Командирами рот назначили соответственно капитанов Гронбчевского и Махалковского.

Первая боевая вылазка была проведена 7 сентября в районе Груйца, где ожидалось появление немецких танков. В течении 9-10 сентября экипажи танков 7ТР вели напряженные бои в предместьях Варшавы, несколько раз заставляя противника оставить занятые им позиции. Полякам удалось подбить два танка при потере одного 7ТР и ещё две машины получили повреждения.

Новая вылазка последовала 12 сентября, когда группа из нескольких 7ТР стремительно атаковала противника на шоссе Варшава-Краков и сумела захватить один вражеский танк. Однако немцы быстро провели контратаку, в ходе которой было уничтожено два и подбито ещё два 7ТР. Все польские машины, оставшиеся на поле боя, были захвачены немцами. В это же время другая рота участвовала в отражении атаки на аэродром Служевеце, потеряв три танка.

15 сентября польские танки и пехота предприняли попытку выйти на соединение с частями армии “Poznan”. В ходе контратаки взвод лишился половины танков, а остальные отошли назад к Варшаве.

18 сентября остатки двух рот были направлены к реке Воля, где велись ожесточенные бои. На этот раз сдержать наступление 1-й легкой дивизии немцев удалось ценой потери двух машин. По состоянию на 26 сентября у защитников Варшавы осталось всего шесть 7ТР, которые пришлось вывести из строя, во избежание захвата противником.

Общий итог боевого применения легких танков 7ТР таков: примерно 70 машин было уничтожено в боевых условиях, 20 танков в различном
состоянии попали в руки немцев, 1 достался РККА, 13 танков потеряли по техническим причинам и около 20 были интернированы румынскими властями.

После поражения Польши несколько захваченных 7ТР были перекрашены по немецкому стандарту и приняли участие в “параде победы”, который состоялся в Варшаве 8 октября 1939 г. В дальнейшем трофейные польские танки вошли в состав вермахта. Первым подразделением, получившим 7ТР, стала 4-я рота 1-го танкового полка 1-й танковой дивизии, которые успели даже повоевать во Франции в мае-июне 1940 г. Затем полк был переброше в Норвегию, за исключением одной роты оставленной во Франции. Остальные танки использовались для несения полицейской службы на оккупированных территориях (в Польше, Баларуси и Украине) вплоть до 1944 г.

В сентябре 1939 года несколько 7ТР также досталось в качестве трофеев Красной Армии. Один из них (номер 5091) был отправлен на полигон в Кубинку, где советские специалисты зимой в период с 7 по 11 октября 1940 г. провели его испытания. По большинству параметров 7ТР соответствовал легкому танку Т-26-1 (Т-26 образца 1939 года) и поэтому не вызвал особого интереса. Однако было отмечено, что польская машина оснащена отличными смотровыми приборами — особенно хвалили перископ системы Гундлаха. Также интерес представлял дизельный двигатель, усиленная подвеска, улучшенная система трансмиссии и хороший состав брони польского танка.

По последним данным на территории Западной Украины и Беларуси частями РККА было захвачено не менее 15 польских танков. Весь этот «хлам» надлежало сдать на центральные склады, где трофеи постпеннл утилизировались. По состоянию на 1 января 1941 года в Киеве ещё оставалось по одному 7ТР (двухбашенный) и FT-17, а также два С7Р. Использовать эти танки по назначению не представлялось возможным, в связи с чем башни с 7ТР были сняты и установлены на бронепоезд. Танк оставшийся в Кубинке после испытаний был зачислен в состав танкового музея, но при эвакуации осенью 1941 года его следы потерялись.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
7TP образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 9400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4990
Ширина, мм 2410
Высота, мм 2160
Клиренс, мм 376
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Bofors и один 7,92-мм пулемет wz.28
БОЕКОМПЛЕКТ 80 снарядов и 3960 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ панорамный перископ Гундлаха
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 10-17 мм
борт — 10-17 мм
корма корпуса (верх) — 8-9,5 мм
корма корпуса (низ) — 9 мм
башня – 13 мм
крыша корпуса — 5 мм
крыша башни — 5 мм
днище корпуса — 5 мм
ДВИГАТЕЛЬ Saurer VBLDb (PZInz.235), дизельный, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных опорных катков сблокированных в 4 тележки, 4 сдвоенных поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 32-37 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 150 км по шоссе
130 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,61 — 0,70
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,82
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 2N\C со штыревой антенной

PZLInż.140 \ 4TP Легкий танк

Официальное обозначение: 4TP
Альтернативное обозначение: PZLInż.140
Начало проектирования: 1933 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в 1939 году по причине изменения требований.

Как и многие другие европейские страны Польша в межвоенный период больше ориентировалась на зарубежные образцы, часть из которых закупалась у производителя или строилась по лицензии. Впрочем, договориться о цене с производителями удавалось далеко не всегда.

В сентябре 1932 г. британская коммерческая делегация от фирмы Vickers продемонстрировала польской стороне 4-тонный легкий танк, танк-амфибию А4Е11 и артиллерийский тягач. Впечатление от этих машин у поляков осталось самое положительное и начальник конструкторского отдела ВВТ полковник Тадеуш Коссаковский предложил закупить несколько образцов для “разбора по винтикам”. Узнав, во сколько обойдется такой заказ, правительство отказало Коссаковскому. Вместо этого объединению PZInz поставили задачу разработать собственные танки аналогичного типа, посчитав, что так будет дешевле, да и собственные специалиста приобретут опыт.

Главным конструктором нового легкого танка PZLInż.140, впрочем как и плавающего PZLInż.130, стал Эдвард Хабих. Шасси обеих машин было максимально унифицировано. Ходовая часть PZLInż.140 состояла из 4-х опорных катков на борт, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска – индивидуальная торсионная, на каждый из опорных катков. Гусеница имела ширину 260 мм и шаг 90 мм.
Корпус прототипа танка изготовлялся из неброневой стали, максимальная толщина которой не превышала 17 мм, и был разделен на две части. Слева размещалось боевое отделение, справа – моторно-трансмиссионное. Экипаж, состоявший из двух человек (командира и механика-водителя) садился и покидал танк через люки в башне, которую позаимствовали от легкого танка 7ТР. Башня поворачивалась вручную.
На танке устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый, 4-тактный двигатель PZLInż.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об\мин и рабочим объемом 3800 см.куб. Трансмиссия – сухая, мультидисковая, с 4-скоростной коробкой передач и ременными тормозами.
Вооружение было вполне стандартным для легкого разведывательного танка. В башне предполагалось установить 20-мм автоматическую пушку wz.38 FK-A и спаренные с ней 7,92-мм пулемет wz.30 TMG с боекомплектом 200 или 500 снарядов и 2500 патронов. Посчитав такой вариант недостаточным военные предложили доработать танк под установку 37-мм пушки wz.37 в двухместной башне, однако сделать это было не реально из-за её чрезвычайно малого погона. Подумав немного в штабе армии решили, что вполне сойдет и одноместная – так появился вариант PZLInż.180, у которого 37-мм пушка устанавливалась в новой башне, выполненной в форме граненой призмы. Однако и этот вариант тоже не устроил военных, поскольку по их мнению для обслуживания пушки требовался ещё и заряжающий, а разместить третьего члена экипажа в боевом отделении было практически невозможно. Также прорабатывалась возможность установки огнеметного вооружения, но этот проект так и остался на бумаге.
Радиоборудование, впрочем как и прицелы, на танке не устанавливалось. За полем боя экипаж мог наблюдать только через щели или перископический прицел конструкции Гундлаха.

Техническая документация по легкому танку PZLInż.140 была готова к 16 декабря 1936 г. Надо отметить, что польские инженеры успели весьма вовремя – в январе 1937 г. польское правительство утвердило план развития бронетанковых войск. Согласно ему в течении 1937-1942 гг. надлежало построить 480 легких танков PZLInż.140 которыми следовало укомплектовать 18 разведывательных танковых рот при пехотных дивизиях и 4 моторизованных отряда (они должны были состоять из роты разведывательных танков и роты крейсерских 10ТР). К этому времени танк PZLInż.140 получил армейских индекс 4ТР.
Прототип танка был полностью готов летом 1937 г. и 15 августа его передали в войска. В ноябре 4ТР принял самое активное участие в маневрах “Осень 1937”, в рамках которых попутно провели его всесторонние испытания. Как и его плавающий аналог PZLInż.130 разведывательный танк 4ТР продемонстрировал хорошие скоростные качества, был легок в управлении и удобен в обслуживании. Вместе с тем было отмечено, что отдельные элементы ходовой части оказались ненадежными из-за производственных дефектов.
Танк вернули в ремонтные мастерские PZInz для проведения доработок и затем. приступили ко второй фазе испытаний. В июне1938 г. на танк 4ТР наконец установили вооружение, что позволило провести практические стрельбы. Правда, как и в случае с PZLInż.130 недостатки подвески привели к тому, что стрелять с ходу танк не мог.
К июню 1939 г. прототип 4ТР прошел 4300 км без существенных поломок и замечаний. Военная комиссия в целом оценила танк с положительной стороны и рекомендовала в серийное производство. Однако Генеральный штаб армии, принимая во внимание опыт использования легких танков в локальных конфликтах (Боливия, Испания, Монголия), пришел к выводу, что танк 4ТР не отвечает требованиям современной войны. В итоге единственный прототип был отправлен в мастерские в г.Урсус, где по всей видимости был уничтожен в сентябре 1939 г. техническим персоналом во избежание захвата противником.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
4TP \ PZLInż.140 образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 4330 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3840
Ширина, мм 2080
Высота, мм 1750
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ 20-мм пушка wz.38 FK-A и один 7,62-мм пулемет wz.30 TMG
БОЕКОМПЛЕКТ 200\500 артвыстрелов и 2500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ панорамный перископ Гундлаха
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 8-17 мм
борт и корма – 10-13 мм
крыша – 5 мм
днище – 4-8 мм
ДВИГАТЕЛЬ PZLInz.425, бензиновый, 6 цилиндров, объём 3880 см.куб., водяное охлаждение, 95 л.с. при 3600 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухая мультидисковая, ручная КПП (4 передних скоростей и 1 задняя), ременные тормоза, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных обрезиненных катка, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 55 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 450 км по шоссе
240 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

PZLInż.130 Легкий плавающий танк

Официальное обозначение: PZLInż.130
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1936 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в 1939 году по причине изменения требований.

Путь, по которому пошли польские танкостроители, создавая свой второй плавающий танк, во многом повторял историю советского танка Т-33 и его последователя – Т-37. Причина, по которой польской армии понадобилась боевая машина такого типа была вполне прозаичной – страна, имеющая выход к морю, изобиловала реками и озерами, а Полесский край был вообще практически полностью лишен капитальных дорог, на строительство которых денег выделяли мало. Кроме того, имевшиеся к началу 1930-х гг. танки Renault FT-17 и 7ТР отличались крайне невысокой проходимостью по болотистой местности. Так назрела необходимость создать плавающий танк, которому не были бы страшны ни реки, ни болота.

Первый подобный опыт был проведен ещё в 1926 г. – тогда на конкурсе победителем был объявлен проект WB-10, разработанный инженером Л.Эберманом. Помимо возможности передвигаться вплавь этот танк имел колесно-гусеничный ход, что заметно увеличивало его мобильность. Видимо принцип “всё в одном” больше понравился польским военным, но в процессе испытаний прототипа выявили столь большое количество дефектов и недоработок, что работы в этом направлении пришлось прекратить на несколько лет, а танк отправили на переплавку.

Спустя всего два года после отклонения проекта WB-10, осенью 1931 г., пришли обнадеживающие результаты из Великобритании. Британскими специалистами на базе шасси трактора Vickers-Carden-Lloyd удалось создать вполне удачный образец плавающего танка А4Е11. Вскоре один из модернизированных образцов был доставлен в Польшу для оценочных испытаний. В октябре 1932 г. танк доставили на полигон под г.Модлин, где он прошел не только ходовые тесты, но и совершил демонстрационный “заплыв” через Вислу. Это возымело весьма большой эффект – армия, в лице начальника конструкторского ВВТ отдела Тадеуша Коссаковского, запросила разрешения на закупку одного танка-амфибии и пяти экспортных 4-тонных танков Carden-Lloyd по ценам производителя. Подсчитав, во сколько это выльется казне, правительство отказало военным, но сразу же инициировало процесс создания аналогичных машин. Работу поручили объединению PZInz, которому своими силами предстояло спроектировать плавающий и 4-тонный легкий танк. Обе машины предполагалось максимально унифицировать.

Работы по танкам, получившим обозначения PZLInż.130 (плавающий) и PZInż.140 (легкий), возглавлял начальник исследовательского отдела Эдвард Хабих. Первая рабочая документация по амфибии была готова к осени 1935 г., но из-за отсутствия надлежащего опыта в постройке таких машин строительство опытного образца было завершено только весной 1937 г. Хотя PZInż.130 имел двигатель, трансмиссию и подвеску одинаковую с PZLInż.140 (переименованного к тому времени в 4ТР), было у него несколько весомых отличий. Гусеницы и катки плавающего танка были на несколько сантиметров уже, грязеотражатели имели внутри бальзовую начинку, а сама форма корпуса имела более плавные очертания – все эти мероприятия были проведены в целях улучшения плавучести. По воде PZInż.130 передвигался за счет вращения 3-лопастного винта. Барабанный кожух, установленный вокруг него, мог менять положение, что позволяло использовать его в качестве руля направления. Также провели синхронизацию вращения винта и ведущих колес – это позволяло облегчить выход из воды.

Ходовая часть PZLInż.130 состояла из 4-х обрезиненных катков на борт, сблокированных в две тележки, 2-х поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска каждого катка была торсионной с гидравлической амортизацей каждой из тележек. Гусеница, состоящая из 76 траков, была двухгребневой, шириной 26 и шагом 10 см. Для уменьшения веса танка в гусеничных звеньях выполнили отверстия.
Корпус танка, в “лучших традициях” того времени, не отличался особой элегантностью. Он собирался из катаных стальных листов толщиной от 4 (крыша и днище) до 8 (лоб и борта) мм при помощи заклёпок. Башня, практически без изменений перешедшая от опытного танка TKW, была выполнена клепано-литой с толщиной стенок 8 мм. Вращение башни осуществлялось вручную.

На прототипе вооружение не устанавливалось, но на серийных танках планировалась установка 7,92-мм пулемета wz.30 TMG с водяным охлаждением или 20-мм полуавтоматической пушки wz.38 FK-A (проект). Боезапас составлял 200 снарядов или 2800 патронов.

Экипаж танка состоял из 2-х человек. Командир размещался слева и обслуживал пулемет, место механика-водителя также находилось слева в передней части корпуса. Посадка в танк осуществлялась через два люка в башне. Никакого прицельного и радиооборудования не устанавливалось из-за большой тесноты в боевом отделении. Единственным “удобством” был вращающийся перископ конструкции Р.Гундлаха.

Заводские испытания PZInż.130 прошли летом 1937 г. и уже 15 августа плавающий танк передали на войсковые испытания проходившие совместно с 4ТР. После ходовых тестов, 2 октября 1937 г., Хабих лично переплыл на PZInż.130 озеро около г.Беньяминово, показав, что его танк ничуть не хуже британского аналога. Затем танк принял участие в маневрах “Осень 1937”, пройдя в общей сложности 1861 км и пройдя испытания на плавучесть на озере Любяж и на реке Пина.

Военные специалисты хорошо отзывались о ходовых качествах танка, высоко оценив его проходимость и надежность в эксплуатации. Впрочем, недостатки PZLInż.130 тоже дали о себе знать. На испытаниях выявили несколько поломок КПП, водяного насоса и ходовой части (роликов и гусениц). Подвеска танка оказалась слишком мягкой, что вызывало раскачивание танка при движении и не позволяло вести огонь на ходу.
После доработок повторные испытания прошли в мае 1939 г., но уже тогда польская армия отказалась от дальнейших работ по танкам, созданным по техническому заданию 1934 г. Причина этого шага была вполне обоснованной – по вооружению и бронированию PZInż.130 уже не отвечал современным требованиям и его серийное производство было бы просто напрасной тратой сил и средств.

Незадолго до войны танки PZInż.130 и 4ТР отправили в Экспериментальную мастерскую в г.Урсус. Об их дальнейшем использовании сведений не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
PZLInż.130 образца 1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 3920 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4220
Ширина, мм 2080
Высота, мм 1880
Клиренс, мм 320
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка или один 7,92-мм пулемет wz.30 TMG
БОЕКОМПЛЕКТ 200 снарядов или 2500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ панорамный перископ Гундлаха
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 4-8 мм
борт корпуса (верх) – 6 мм
борт корпуса (низ) – 5 мм
корма — 4 мм
башня — 8 мм (?)
крыша – 4 мм
днище – 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый, PZInz.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин, 6 цилиндров диаметром 82 мм и шагом поршня 92 мм
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухая мультидисковая КПП, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка сблокированных попарно в две тележки, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница из 76 траков шириной 260 мм
СКОРОСТЬ 60-61 км\ч по шоссе
6,5-10 км\ч по воде
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 360 км по шоссе
242 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 38°
Высота стенки, м ~0,50
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

10TP Крейсерский танк

Официальное обозначение: 10TP
Альтернативное обозначение: 10-Tonowy Polsky
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: июль 1938 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в 1939 году по причине изменения требований.

О непростых отношениях Уолтера Кристи с зарубежными клиентами можно написать целую книгу, но в нашем случае речь идет конкретно о Польше, представители которой проявили незаурядную «находчивость» в вопросах приобретения новых видов техники. Речь идет о танке 10ТР, огромное влияние на конструкцию которого оказали колесно-гусеничные боевые машины Кристи, появившиеся на рубеже 1920-1930 гг.

Начать можно с того, что ещё в 1926 году американский конструктор, мягко говоря, испытывавший сильные финансовые затруднения, вышел на польских торговых представителей. В ходе переговоров Кристи предложил свои услуги, казалось бы, за вполне приемлемые деньги. Специально для польской армии была разработана колесно-гусеничная боевая машина Christie Model 1927 (M1927), проект которой, как можно догадаться, был представлен в 1927 году для участия в конкурсе на новый легкий танк для замены FT-17. Несмотря на ряд недостатков (отсутствие башни, открытые элементы подвески, невозможность вести стрельбу назад по ходу движения) этот «танк» выглядел вполне современно и обещал высокую мобильность, что было особенно важно, учитывая особенности недавно завершившейся советско-польской войны. Однако, когда Кристи представил деревянный макет, «неожиданно» выяснилось, что конкурс завершен, а победителем объявлен проект Людвика Эбермана под обозначением WB-10. Дальнейшие переговоры относительно судьбы M1927 закончились ничем, но Кристи всё ещё надеялся, что его машины будут востребованы.

Вторая попытка была предпринята двумя годами позже. Поскольку идея с «очень польским танком» оказалась провальной, вопрос о замене FT-17 встал особенно серьёзно. В 1929 году началась новая фаза поисков, причем поляки не ограничили свой выбор только США – различные делегации также посетили танкостроительные фирмы в Польше и Великобритании. Наиболее значимым результатом этих поездок стало приобретение партии из 40 пехотных танков Vickers Mk.E, а также лицензии на их производство в Польше. С французами договорились несколько позже, а вот с Кристи история вышла трагикомическая.

В том же 1929-м году Военный Институт Конструкторских Исследований (WIBI) командировал в США капитана Марьяна Русиньского (Marian Rucinski). Поводом для поездки послужили известия об удачной демонстрации шасси танка М1928. Поляков привлекали высокие ходовые качества очередной машины Кристи, но оценить степень её необходимости предстояло на месте. По прибытии в США польского представителя встретили весьма радушно и на предприятии US Wheel Track Layer Corporation в Равей (Rahway, штат New Jersey) показали не только M1928, но и проект М1931. Рекламный ход вроде бы сработал безотказно – Русиньский отправил в Польшу доклад, где очень красочно описывались все преимущества нового танка, хотя по факту демонстрировалось только шасси с корпусом из неброневой стали и без вооружения. Тем не менее, уже 26-го февраля 1930 года в США Америку отправилась польская закупочная делегация во главе с начальником конструкторского отдела WIBI полковником Тадеушем Коссаковским (Tadeusz Kossakowski).

Договор с польской стороной подписывался на следующих условиях: 30.000$ предстояло оплатить за сам танк и ещё 3.500$ — за комплект запасных частей к нему. Чтобы убедиться в твердых намерениях поляков Кристи потребовал предоплаты в 10.000$, что было выполнено почти незамедлительно. В случае успешных испытаний предполагалось развертывание лицензионного выпуска М1931, за что было потребовано ещё 90.000$. Польская сторона была согласна и на это условие, однако в итоге сделка сорвалась.

По всей видимости, формулировка «в случае успешных испытаний» американского конструктора не устраивала – подобный опыт уже имелся с армией США, которая брала шасси Кристи «на попробовать», а затем возвращала их в «убитом» виде без каких-либо гарантий на продолжение сотрудничества или организацию серийного производства. Кроме того, Кристи полагал, что поляки используют полученный прототип для копирования и создания на его базе собственного танка, после чего откажутся от приобретения лицензии. Неизвестно, знал ли Кристи об испытаниях в Польше колесно-гусеничных танков CKD KH-50 и St-Chamond M1921, но эти сомнения имели под собой весьма значительные основания. Возможно, что поляки всё же смогли бы получить вожделенный М1931, если бы не появление «тёмной лошадки»…
А дело было в том, что пока польские делегации колесили по миру в поисках новых танков, советская разведка также провела не меньшую работу и оперативно сообщила в «центр» об активностях одного из злейших противников СССР. Так уж совпало, что летом 1929 года была принята Система танко-тракторного автоброневого вооружения РККА, в рамках которой предстояло разработать или закупить новую бронетехнику. Не исключено, что выбор советских закупочных комиссии мог быть совершенно другим, но договоренности поляков о развертывании серийного выпуска новейших танков Vickers Mk.E и Christie M1931 сыграли решающую роль – теперь требовалось получить адекватный противовес, что предполагало закупку образцов той же техники.
В этом отношении на редкость беспринципными оказались британцы. Точнее говоря, торговое представительство фирмы Vickers использовало только один принцип «продавай сколько сможешь и подороже», поэтому техника продавалась любой стране мира, которая могла за неё заплатить, даже если она была «врагом №1» для Британской Империи. Таким образом, Vickers Mk.E были успешно проданы и Польше, и СССР. Причем советский модернизированный вариант под обозначением Т-26 оказался одним из самых массовых за всю историю предвоенного танкостроения, а польский 7ТР был собрано в количестве чуть более 200 экземпляров.

История с Кристи сложилась совершенно иначе. Как только на связь с американским конструктором вышли советские представители, он совершенно ясно понял, что лучших клиентов на текущий момент вряд ли удастся найти. Советская делегация согласилась на все условия Кристи и его уверенность в успехе была настолько велика, что опытный образец танка М1931 был тут же передан новому заказчику. Соответственно, польская сторона получила свою предоплату назад, а контракт был расторгнут.

Такой поворот событий Польшу совершенно не устраивал – получалось, что злейший враг буквально выхватил из рук потенциальное «оружие победы». Почувствовав себя жестоко обманутыми, если не сказать больше, поляки решили создать собственный образец колесно-гусеничного танка. Тем более, что за два года у них была прекрасная возможность детально ознакомиться с конструкцией М1931. То, что при этом нарушались авторские права на определённые технические решения поляков совершенно не беспокоило.

Проект с рабочим названием «A la Christie» начали готовить в первой половине 1932 года. В очень сжатые сроки были готовы предварительные чертежи и список требуемых деталей, но дальнейшая работа над польским вариантом М1928 вскоре прекратилась. Причиной тому послужил целый ряд фактором, первоочередным из которых стал более высокий приоритет работ над адаптацией танка Vickers Mk.E под польские требования, в результате которых был получен вариант под условным обозначением VAU-33 (Vickers Armstrong Ursus, будущий 7ТР). Некоторое время работы всё же велись параллельно, но в конце 1934 года WIBI был расформирован, а взамен создали Техническое Исследовательское Бюро Бронированных Вооружений (сокращенно BBT Br.Panc- Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych). Лоббирование работ по танку «A la Christie» полностью прекратилось, поскольку новые чиновники долго не могли определиться с приоритетами. Когда же они наконец определились, то тут же инициировали процесс уничтожения всей документации по колесно-гусеничному танку. По стечению обстоятельств сохранились отдельные записи и расчеты, которые оставались на руках у конструкторов и не были подшиты к проектной документации. Причина такого шага со стороны BBT Br.Panc выглядит неадекватно только с первого взгляда – на самом деле, в течении 1935-1936 гг. ощущалось сильное влияние французской танковой школы, в которой преобладала концепция хорошо защищенных, но слабо вооруженных бронемашин различного назначения (типа AMC, AMD и AMR).

Когда процесс «расправы» над проектом колесно-гусеничного танка был завершен концепция неожиданно изменилась. В конце 1935 года из Советской России пришли тревожные вести – оказывается, советская промышленность развернула серийное производство не только легких танков Т-26 и танкеток Т-27, созданных по британском образцу, но и смогла адаптировать конструкцию американского танка М1931 в мере, достаточной для их выпуска уже не десятками и сотнями, а тысячами экземпляров! Мириться с таким положением вещей BBT Br.Panc и командование польской армии совершенно не собирались, что привело к перерождению проекта. Теперь танк назывался «крейсерским» и должен был составить достойную конкуренцию новейшим БТ-5.

Несмотря на то, что по ряду показателей польская машина уступала зарубежным аналогам, важность программы была настолько высока, что ещё в январе 1936 года Комитет Вооружения и Оснащения (KSUS) включил танки 10ТР в программу Бронетанковых Войск на 1936-1942 гг. Планировалось, что в составе четырех новых моторизованных бригад появятся моторизованные батальоны. Каждый батальон включал роту из 16 танков 10ТР и роту танкеток TK/TKS (также рассчитывали, что в скором времени их заменят на роту новых разведывательных танков 4ТР). Таким образом, только в боевых частях предполагалось иметь 64 крейсерских танка, не считая учебных.

Новым главным конструктором был назначен майор Рудольф Гундлах (Rudolf Gundlach). До этого момента он успел отличиться созданием не очень удачного тяжелого бронеавтомобиля wz. 29 «Ursus», но гораздо большую известность ему принесло создание танкового перископа, который впоследствии выпускался в Великобритании фирмой Vickers как Tank Periscope Mk IV, а с 1943 года его выпуск наладили в СССР под обозначением Mk.4. Среди других разработчиков были: Ян Ляпушевский (Jan Lapuszewski), Мечислав Сташевский (Mieczyslaw Staszewski), Стефан Ольдаковский (Stefan Oldakowski), Казимирж Хейнович (Kazimierz Hejnowicz) и Ержи Напиорковский (Jerzy Napiorkowski).

Итак, поскольку ранние наработки были практически полностью ликвидированы, у конструкторского коллектива Гундлаха появилась определенная свобода действий, тем более, что за последние два года проект танка «A la Christie» устарел морально. Опыт разработки бронетехники однозначно подсказывал, что танк с экипажем из двух человек и одноместная башня являются далеко не оптимальными решениями, в связи с чем конструкция М1928 была радикально пересмотрена – фактически, от неё сохранилась только общая концепция. Этому также способствовало измененное техническое задание, в котором указывалось наличие двигателя мощностью 250 л.с. и пушечно-пулеметного вооружения.

Корпус танка был значительно расширен, что позволило установить на него двухместную башню с 37-мм пушкой wz.36 и 7,62-мм пулеметом wz.30 в общей маске. Ещё один пулемет wz.30 устанавливался в лобовой части корпуса справа от водителя. Полный боекомплект состоял из 80 выстрелов и 4500 патронов. Ещё одним важным улучшением стало усилением бронирования. Толщина бронелистов корпуса была увеличена до 20 мм (лоб, борт, корма), вертикальных бронелистов башни – до 16 мм. В корпусе предполагалась установка радиостанции 2NC, но прототип проходил испытания без неё.

Ходовая часть с четырьмя сдвоеными опорными катками на каждый борт и подвеской на вертикальных рессорах заимствовалась от танка Кристи. От него же переходил и колесно-гусеничный ход, в систему управления добавили гидравлические сервоприводы отечественного производства. На колесном ходу ведущими были 3-й и 4-й опорные катки, 2-й каток немного приподнимался, а 1-й был управляемым. При движении на гусеницах мощность передавалась на ведущие колеса заднего расположения, имевших барабанные тормоза. Гусеничные траки были совершенно нового типа, с грунтозацепами и увеличенные по ширине.

Наибольшие проблемы вызвала силовая установка необходимой мощности, а если быть более точным – её полное отсутствие. На то время польская промышленность так и не освоила выпуск танковых моторов мощностью более 100 л.с., поэтому было принято «временное решение» установить мотор 12-цилиндровый бензиновый мотор American la France рабочим объемом 12358 см.куб. Фирма Vimalert, у которой производилась закупка, обещала паспортную мощность порядка 240-246 л.с., но на практике выяснилось, что при 2800 об\мин. более 210 л.с. этот агрегат «выжать» не в состоянии. Положение складывалось не очень удачное, но у BBT Br.Panc выбора просто не было.

К сборке первого опытного образца крейсерского танка 10ТР (10-Tonovy Polsky) приступили в первой половине 1937 года. Работы проводились под руководством начальника Экспериментальной Мастерской (WD) при BBT Br.Panc капитана Казимиржа Грюнера (Kazimierz Gruner), которая находилась на территории завода PZLInz. в городе Урсус, недалеко от Варшавы. Едва начался монтаж первых узлов и агрегатов, как выяснилось, что мастерская не располагает необходимым оборудованием. Работы затянулись на несколько месяцев и только в июле 1938 года прототип танка 10ТР наконец выкатили из цеха.

Ходовые испытания начались месяц спустя, причем начальник BBT Br.Panc полковник Патрик Обрлен де Ласи (Patryk O’BrIen de Lacy) потребовал от начальника II отдела SG соблюдения максимальной секретности испытаний. В чем именно заключалась секретность сказать сейчас трудно, поскольку танк под управлением сержанта Полинарека (Polinarek) ездил под просёлочным дорогам без брезентового покрытия и в присутствии местных жителей. Первая такая поездка была совершена 16 августа, после чего подробный доклад был предоставлен лично начальнику отдела проектов и конструкций BBT Br.Panc капитану Леону Чекальскому (Leon Czekalski).

«Танк выехал с территории WD в 9:25 и прибыл в Помиковек (Pomiechowek) к часу дня. Таким образом, чтобы проехать расстояние 57,3 км потребовалось 2 часа 20 минут… Были достигнуты следующие средние скорости: по дороге с твёрдым покрытием – 34,5 км/ч, по грязному просёлку – 20,6 км/ч… На обратном пути сломался кронштейн правого нижнего вентилятора. Танк очень легко шёл по грязной дороге, бездорожью и с абсолютной лёгкостью справлялся с любым поворотом… и плавно ехал по рытвинам. Передние пылевики слишком короткие и никак не защищали от попадания пыли внутрь, так что водителю очень трудно управлять танком (пыль летит в глаза и рот)… Коробка передач потребляет слишком много масла. Танк достаточно легко преодолел крутой склон (35°-40°) без какого либо скольжения по грунту и несколько раз форсировал вброд реку Вкра, где глубина на несколько сантиметров превышала уровень пола… На обратном пути он угодил в глубокий придорожный кювет (почти 2 м) в Лёмянки (Lomianki) и сбил дерево у дороги (танк без труда выбрался из кювета на задней передаче)… Этот съезд в кювет был вызван временной поломкой тормоза. 17 числа этого же месяца танк остаётся в WD, для установки нового вентилятора. 18 числа этого же месяца, т.е. во вторник эти испытания могут снова начаться. Общий осмотр: результат испытательного пробега на дистанцию 111 км был удовлетворительным по скоростным показателям и преодолению участков труднопроходимого бездорожья».

Из представленного отчета хороша видно, что несмотря на полукустарную сборку прототип танка 10ТР оказался достаточно надежной машиной. В процессе дальнейших тестов удалось достичь максимальной скорости 75 км\ч на колесах и 50-56 км\ч на гусеницах. А вот смена хода занимала от 30 до 45 минут, что нельзя было признать хорошим показателем. В весовую категорию «10 тонн» польские конструкторы тоже не вписались – масса полностью снаряженного танка составила 12,8 тонн.

Испытания продолжались до 30-го сентября 1938 года, после чего танк был возвращен в мастерскую для ремонта. В общем-то, к этому времени поляки пришли к выводу, что колесный ход для 10ТР совершенно избыточен, поэтому в том же году были инициированы работы по танку 14ТР, который имел только гусеничный ход и доработки корпуса, включая 50-мм лобовое бронирование. Впрочем, построить эту машину поляки так и не успели.

Тем временем, ходовые тесты были продолжены и 16-го 1939 когда на испытаниях лично присутствовал главный конструктор. В этот день танк прошел 154 км до Лёвица (Lowicz), а с 22-го по 25-е апреля 10ТР совершил пробег до Гродно, всего преодолев 610 км. В конечном итоге, когда суммарный пробег прототипа составил около 2000 км, его вновь отправили в мастерскую WD для осмотра износа деталей, выявления дефектов сборки и устранения проблем – в связи с этим танк пришлось полностью разобрать. В мае 1938 года его собрали снова и представили польскому военному командованию, но к этому времени наивысший приоритет имел проект 14ТР, а 10ТР уже не рассматривался как боевая машина, которую можно запускать в серийное производство.

Как закончил свою жизнь единственный 10ТР сказать сейчас сложно, поскольку информации о том, что происходило с ним с июня по сентябрь 1939 года не сохранилось. Вполне возможно, что прототип был разобран ещё до начала войны с Германией.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
10TP образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 12800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5400
Ширина, мм 2550
Высота, мм 2200
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка wz.34 и два 7,92-мм пулемета wz.30
БОЕКОМПЛЕКТ 880 снарядов и 4500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел, перископический наблюдательный прибор, панорамный перископ Гундлаха
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 20 мм
борт корпуса – 20 мм
корма корпуса – 20 мм
башня – 16 мм
крыша и днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ American la France, 12-цилиндровый, 4-тактовый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 12358 см.куб., мощностью 240-210 л.с. при 2800 об\мин.; запас топлива — 130 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненнных сдвоенных опорных катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо; число трактов в одной цепи — 65-67, ширина трака — 350 мм, длина — 170 мм
СКОРОСТЬ 75 км\ч на колесах
50-56 км\ч на гусеницах
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~90 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 37°
Высота стенки, м 0,61
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 2N\C со штыревой антенной

9ТР Легкий танк

Официальное обозначение: 9ТР
Альтернативное обозначение: 9-Tonowy Polsky
Начало проектирования: 1938 г.
Дата постройки первого прототипа: 1939 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в 1939 году после оккупации Польши.

Последний этап модернизации легких танков 7TP прошел непосредственно перед войной с Германией. В начале 1938 г. силами инженеров ВВТ ВР (Biurze Badan Technicznych Broni Pancernych) и BS PZInz (Biurze Studiow Panstwowych Zakladow Inzynierii) был разработан танк 9ТР (9-Tonowy Polsky). Согласно первому проекту на танке предполагалась установка двигателя ZI typ PZlnz. 725 мощностью 105 л.с. и массой 350 кг вместо стандартного Saurer DLB. Его меньшие размеры позволили уменьшить высоту корпуса, который к тому же, должен был иметь больший угол наклона лобовых и бортовых бронелистов.

Далее последовал целый ряд улучшений в агрегатах танка. Так, например, карданный вал, ранее располагавшийся посреди боевого отделения и затруднявший работу экипажа, был перемещён в сторону. Вместо двух радиаторов, установленных на серийных 7ТР, теперь устанавливали один с алюминиевым картером. Опорные катки 9ТР также получали бандажи из более прочной и твердой резины, что увеличивало срок их эксплуатации.

Второй проект танка 9ТР имел меньше изменений. Основной упор был сделан на усиление боеспособности танка путем улучшения серийного 7ТР. Двигатель заменили на более новый ZS Typ CT1D той же мощности, который был легче на 200 кг, чем Saurer BLD. Сварной корпус танка удалось облегчить ещё на 200 кг, что позволило усилить бронирование его лобовой части до 40 мм. Бронелисты также получили более рациональные углы наклона. Другие изменения коснулись картера двигателя и улучшения доступа к нему. Оценочная масса 9ТР второго проекта составляла 10600 кг, что было на 400 кг меньше, чем у 7ТР.

Комиссия из DBP (Dowodztwo Broni Pancernych – Управление Бронетанковых Войск), рассмотрев оба проекта выбрала первый вариант, как наиболее полно отвечающий их требованиям к легкому танка. В июне 1939 г. были заказаны два прототипа 9ТР, однако несколько ранее инженеры PZlnz. разработали и реализовали проект установки двигателя ZS на серийный 7ТР. Испытания прошли вполне успешно, доказав возможность улучшить характеристики танка за счет нового мотора. В августе 1939 г. последовал заказ на 100 серийных танков, которые предполагалось построить к 1 июня 1940 г. Впрочем, эта мера была по большей части вынужденной, так как в 1940-1941 гг. ожидалось поступление на вооружение танка 14ТР (работа над которым только началась), а перед войной из Франции прибыла первая партия легких танков Renault R-35 и Hotchkiss H-35, обладавших лучшим бронированием.

К середине сентября 1939 г., когда немецкие войска осадили Варшаву, на разных стадиях сборки находилось три танка 9ТР. Об их дальнейшей судьбе сведений не сохранилось. Возможно, недостроенные машины были захвачены немцами и отправлены на слом.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
9TP образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 9900-10600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4990
Ширина, мм 2410
Высота, мм 2160
Клиренс, мм 376
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Bofors и один 7,92-мм пулемет wz.28
БОЕКОМПЛЕКТ 80 снарядов и 3960 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ панорамный перископ Гундлаха
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 40 мм
башня – 30 мм
борт — 15 мм
крыша — 10 мм
днище — 9,5 мм
ДВИГАТЕЛЬ ZS Typ CT1D, дизельный, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных опорных катков сблокированных в 4 тележки, 4 сдвоенных поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 32 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 150 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,61
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,82
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 2N\C со штыревой антенной

14TP Крейсерский танк

Официальное обозначение: 14ТР
Альтернативное обозначение: 14-Tonowy Polsky
Начало проектирования: 1938 г.
Дата постройки первого прототипа: не строился
Стадия завершения работ: проект закрыт в сентябре 1939 года после оккупации Польши.

На завершающем этапе испытаний легкого танка 10ТР, когда следовало принять решение, надо ли строить эту машину серийно, большинство военных специалистов пришло к выводу, что колесно-гусеничный ход для крейсерского танка является излишеством. И вправду, если вспомнить историю эксплуатации аналогичных по классу советских танков БТ, то переход с одного типа движетеля на другой осуществлялся не очень часто, а в боевых условиях колесный ход вообще не использовался. Кроме того, производство танков со смешанным ходом требовало больше времени. В итоге военные и конструкторы пришли к выводу, что польской армии требуется танк только с гусеничным шасси, что повлекло за собой остановку работ над машиной 10ТР.

В 1938 г. BBT Br.Panc Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych — Техническое Исследовательское Бюро Бронированных Вооружений) приняло на рассмотрение проект нового танка, названного 14ТР. Согласно техническому заданию толщина брони должна была составлять 10-35 мм, однако инженеры, используя часть «свободной» массы танка, увеличили этот показатель до 50 мм. Вместо американского двигателя American La France, оказавшегося недостаточно мощным, предполагалось установить польский, мощностью 300-400 л.с. Разработкой этой силовой установки занимались инженеры З.Ритл (Z. Rytl) и Я. Вернер (J. Werner) из отдела BS PZInz, но на тот момент двигатель ещё только проходил испытания и до его серийного выпуск было далеко. Тогда решили обратиться к зарубежным «двигателистам». Выбор был сделан в пользу 300-сильного немецкого Maybach, что выглядело весьма странно, особенно учитывая напряженные отношения между Польшей и Германией в тот период.

Вопреки распространённому мнению проект 14ТР являлся практически полной копией танка 10ТР, за исключением некоторых доработок корпуса и ходовой части, касавшихся удаления колесного привода. В современных источниках очень часто приводится изображение танка, весьма похожего на британские «крейсера», что не соответствует действительности. На самом деле данный «проектный вид танка 10ТР» был создан польской контрразведкой в целях дезинформации, но самое интересное, что вероятные противники (СССР и Германи) не проявили к нему никакого интереса.

Ходовая часть танка 14ТР сохранила 4 сдвоенных опорных катка на каждый борт, причем подъёмный механизм 2-й катка также демонтировался. Поскольку немецкий двигатель так и не был получен вместо него решили установить всё тот же American La France мощностью 210 л.с. Вооружение осталось прежним – в башне устанавливалась 37-мм пушка Bofors со спаренным 7,92-м пулеметом, в лобовом листе корпуса справа также располагался 7,92-мм пулемет. Боезапас мог составлять 80 снарядов и 2800 патронов. Очевидно понимая, что в современной войне 37-мм пушка будет недостаточной эффективной был разработан вариант с 47-мм польским орудием, имевшим весьма неплохие показатели по бронепробиваемости.

По основным показателям 14ТР, которого поляки отнесли к «крейсерским», больше соответствовал средним танкам. К примеру, по скорости и бронезащите его вполне можно было сравнить с советскими танками А-20 и Т-32, но последние обладали более мощным вооружением. Что касается боевой эффективности, то 14ТР вполне бы мог противостоять не только легким танкам, но и более тяжелым машинам вроде немецкого Pz.Kpfw.IV.

К концу 1938 г. рабочие чертежи были готовы примерно на 60%, а в целом 14ТР получил более высокую оценку, чем его предшественник. К марту 1939 г. предполагалось построить первый прототип танка, но из-за отсутствия двигателя работа сильно задерживалась. Получить польский мотор в срок так и не удалось. Что касается «майбахов», которых планировали закупить 2 штуки, то немецкая сторона затянула переговорный процесс вплоть до сентября 1939 г. Начавшаяся война заставила прекратить работу над этим проектом, так что ни одного образца танка 14ТР построить не удалось.

По всей видимости, последнюю точку в истории танка 14ТР поставили немцы. Захватив Польшу немецкая разведка весьма активно интересовалась работами танковстроительного КБ, в результате чего Абверу удалось захватить часть технической документации, которую поляки уничтожить не успели или не смогли. Среди прочего в списках нереализованных польских проектов значилась машина, которая проходила у немцев под обозначением «Polnischer Panzerkampfwagen T 39». Из описания к этому танку можно было сделать вывод, что этого скорее всего был 14ТР.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
14TP образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 14000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5400
Ширина, мм 2550
Высота, мм 2200
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка wz.34 и два 7,92-мм пулемета wz.30
БОЕКОМПЛЕКТ 880 снарядов и 4500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел, перископический наблюдательный прибор, панорамный перископ Гундлаха
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 50 мм
борт корпуса – 35 мм
корма корпуса – 20 мм
башня – 35 мм
крыша и днище — 10 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Maybach, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 300 л.с. при 2800 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 обрезиненнных сдвоенных опорных катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 50 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 210 км по шоссе
130 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 2N\C со штыревой антенной