Бронеавтомобили Эстонии

Эстонские бронеавтомобили Гражданской Войны 1918 – 1920 гг.

Первая Мировая война докатилась до территории современной Эстонии поздно. В конце 1917 г. российская армия практически полностью развалилась и линия фронта стала, мягко сказать, прозрачной. Склады не эвакуировались и вскоре достались наступавшим немецким частям. Противнику также оставили береговые батареи и прочие укрепления. Бросалось и разграблялось всё, что нельзя было эвакуировать… Кроме бронеавтомобилей.

Бронированные машины, отлично зарекомендовавшие себя в ходе войны, вскоре были поделены между большевиками и Белыми Армиями. В Эстонии их число было невелико и все они принадлежали армии Юденича. В 1919 г. она потерпело поражение и часть машин перешла в пользование национальной эстонской армии, образованной в 1918 году. Большинство броневиков представляли собой различные модели Остин-Путиловец выпуска 1915-1916 гг. – наиболее распространенные на тот момент, Фиат-Ижора и некоторые другие. Их активно применяли в ходе боёв в Красной Армией вплоть до 1920 г.

Тем не менее, жить только за счет трофеев было крайне тяжело, в первую очередь из-за недостатка запчастей, если машина попадалась нераспространенная. Чтобы уйти от такой зависимости по инициативе будущего эстонского адмирала Йохана Питка (Johan Pitk) на предприятии Tallinna Sadamatehas (бывший Таллиннский Морской Завод) началась постройка бронеавтомобилей собственной конструкции. Основную часть работ выполнил инженер Саукас (Saukas), по чертежам которого весной 1919 года и была собрана первая эстонская бронемашина названная “Estonia”. Для неё использовали ходовую часть от автомобиля Federal, на которую установили довольно громоздкий, но просторный бронекорпус.

Следом за ней появился «Tasuja» (на шасси грузовика Renault), который не имел крыши над боевым отделением, но в конструкции его корпуса использовали деревянную раму, на которую навешивались броневые листы. Это позволило сэкономить массу, что для столь тяжелой машины было весьма важно. В течении 1919-1920 гг. собрали ещё шесть бронеавтомобилей, которые импровизированными назвать уже было трудно, поскольку таллиннский завод сумел освоить их серийное производство.

Основой для них послужила ходовая часть грузового автомобиля АЕС, большая партия которых была поставлена из Великобритании в 1916-1917 гг., но до российской армии дойти успели далеко не все из них. Впрочем, не брезговали эстонцы и другими подходящими машинами. На шасси устанавливался корпус, который собирался из разнородных листов брони. Например, 10-мм лобовой лист корпуса и 5-мм защита ходовой части делалась из броневой жести, крыша корпуса и башни – из 3-мм стальной жести, а сами башни изготавливались из 8-10 мм железных листов. Пол бронемашин защиты не имел и закрывался толстыми деревянными досками. Для посадки экипажа были сделаны три прямоугольные двери в корпусе. По общей компоновке эстонские бронеавтомобили напоминали проект бронировки “Рено” Мгеброва. Лобовые листы имели довольно большой угол наклона, а две башни располагались на крыше и в корме корпуса.

Двигатель и трансмиссия с 5-скоростной КПП остались “родные” – на большинстве построенных машин устанавливались 40-сильные карбюраторный моторы, и только «Wahur» был оснащен 30-сильным мотором. За моторным отсеком находился 130-литровый топливный бак, однако расход горючего оказался слишком велик (от 90 до 100 литров на 100 км), что сильно сократило запас хода. Правда, скоростные данные несколько обнадеживали – максимальная скорость по шоссе составила 45 км\ч, а при движении задним ходом она снижалась до 10 км\ч. Лишь “Estonia” имела 100-литровый бак и могла двигаться назад со скоростью 15 км\ч.

Вооружение эстонских бронемашин было более чем внушительным. В лобовой части корпуса, справа от водителя, разместили 7,7-мм пулемет Madsen. В верхней башне была установлена 37-мм пушка Hotchkiss, а в кормовой башне находились два 7,62-мм пулемета Максим обр.1910 г. Бронеавтомобили получили следующие имена:

«Wahur», шасси Packard, построен в марте 1919 г.;

«Toonela», шасси АЕС, построен в марте 1919 г.;

«Wibuane», шасси АЕС, построен в марте 1919 г.;

«Kalevipoeg», шасси АЕС, построен в марте 1919 г.;

«Kotkasilm», шасси АЕС, построен в декабре 1919 – марте 1920 г.;

«Erilane», шасси АЕС, построен в декабре 1919 – марте 1920 г. (20 октября 1920 года переименован в «Lembit»).

Существовала и ещё одна интересная бронемашина, построенная по инициативе 6-го пехотного полка и носившая имя «Wanapagan». Здесь использовали шасси грузового автомобиля Delahaye, ранее принадлежавшего российской армии, затем захваченный немцами и, наконец, попавшей в руки эстонцев. Проект бронирования разработал инженер И.Йааратс (J. Jaarats), а бронировка производилась силами депо Пярнусской узкоколейной железной дороги (Parnu kitsaroopmelise raudtee veduridepoo). Собственно бронирование сводилось к установке на деревянную раму 7-мм листов судового железа, взятого с бывшего РБВЗ. Для лучшей пулестойкости между стальными листами и внутренней деревянной облицовкой прокладывали паклю из холста. Передний лобовой и верхние листы “брони” имели небольшие углы наклона, что должно было способствовать “отскоку” пуль. Первоначально броневик вооружили только двумя 7,7-мм легкими пулеметами Lewis, хотя позднее к ним прибавили тяжелый 7,62-мм пулемет Максим. Полный экипаж состоял из 10(!) человек: командира машины, двух водителей и 7 пулеметчиков.

Сборка «Wanapagan» была завершена в январе-феврале 1919 года, но ни о какой серийной постройке бронемашин по его типу не могло быть и речи. Весь сборочный процесс проводился вручную и был чрезмерно трудоёмким.

Судьба первых эстонских бронеавтомобилей сложилась по-разному. Все они приняли активное участие в боях с немецкими войсками и частями РККА, которые в течении 1919 года пытались установить на территории Латвии и Эстонии свой контроль и создать здесь собственные правительства. При этом эстонцы потеряли «Tasuja», который был подбит в бою 23 марта 1919 г. Однако эта потеря была восполнена 24 июля, когда в ходе боя экипажу бронеавтомобиля “Estonia” удалось повредить советский “остин” и вынудить экипаж покинуть его.

После войны бронемашины служили порядка 15 лет – по крайней мере на 1934 год некоторые из них всё ещё числились в составе эстонской армии. В дальнейшем они были отправлены на слом по причине полной устарелости.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БРОНЕАВТОМОБИЛЕЙ АЕС образца 1919-1920 гг.

БОЕВАЯ МАССА 7000 кг (пустой) 8000 — 8600 кг (боевой)
ЭКИПАЖ, чел. 7-8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7600 — 8000
Ширина, мм 2100 — 2400
Высота, мм 2900 — 3000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета Максим в задней башне, один 7,7-мм пулемет Madsen в корпусе и одна 37-мм пушка в верхней башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 10 мм башни — 8-10 мм борт корпуса — 6 мм защита ходовой части — 5 мм крыша — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с шинами из жесткой резины и подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 45 км\ч (вперед) 10-15 км\ч (задним ходом)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 130-140 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Crossley Armored Car M1927 Армейский бронеавтомобиль

В начале 1920-х гг. британская армия выдала заказ на бронеавтомобиль современного типа, способную заменить устаревшие «роллс-ройсы» и «ланчестеры», производство которых было прекращено в 1919 году. Требования к новой машине были отнюдь не жесткими — от конструкторов, как обычно, желали получить то же самое (по уровню надежности, ремонтопригодности и соответствия боевым задачам), но в новой форме. Лучше всего это получилось у фирмы Crossley, успевшей завоевать себе имя отличными коммерческими машинами. В течении 1923-1927 гг., на шасси заднеприводного грузовика было построено несколько моделей, служивших как в метрополии, так и в колониях. Не остались в стороне и зарубежные заказчики. Бронеавтомобили разошлись по миру не слишком большой серией, но заслужили высокую оценку в Аргентине, Японии и Южной Африке. Япоснкие бронеавтомобили успели принять активное участие в ходе вторжения в Манчжурию в 1931 году и во время войны 1937-1938 гг.

Не остались в стороне представители Эстонии. Контракт на поставку нескольких машин версии М1925 был заключен в 1926 году, однако эстонцам не сильно понравился тип башенной установки и форма корпуса, явно не отвечавшая современным требованиям. Совместными усилиями с британскими специалистами была проведена модернизация бронемашины. Для этого корпус был полностью перепроектирован и хотя он сохранил общие черты с моделью 1923 года его передние бронелисты устанавливались под рациональными углами наклона. Вместо “фирменной” башни была установлена новая, одноместная, восьмигранной формы с единственным 7,62-мм пулеметом. Ходовая часть получила задние двускатные колеса с небольшими ободами увеличивавшими проходимость, а трансмиссия и двигатель перешли от стандартной модели. Данная модификация, сейчас известная по обозначением, Crossley Armored Car M1927 и была выпущена в количестве 7 экземпляров. Следом за ней появился вариант М1928, все отличия которого сводились к установке 37-мм полуавтоматической пушки вместо пулемета. Всего было построено 6 таких машин. По другим данным количество эстонских Crossley было несколько меньшим и составило 12 единиц, выпущенными двумя партиями на предприятии в Таллине в 1925-м (3 машины) и 1927-м (9 машин) годах.

Эстонские Crossley на протяжении всего межвоенного периода оставались основными армейскими бронемашинами и были сняты с эксплуатации только летом 1940 года, когда прибалтийские страны вошли в состав СССР. Советская военная комиссия посчитала эти машины устаревшими и отправила на временное хранение, но уже летом 1941 года несколько Crossley восстановили до рабочего состояния и отправили на фронт. К сожалению, об их боевом применении информации пока найти не удалось. Известно только, что по состоянию на начало осени один бронеавтомобиль пулеметной версии находился под Ленинградом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АРМЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Crossley Armored Car М1927

БОЕВАЯ МАССА ~6500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемета Vickers или одна 20-мм пушка в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борта — ? корма — ? крыша — ? днище — ? башня — ?
ДВИГАТЕЛЬ Crossley, карбюраторный, 6-цилиндровый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2 с шинами из жесткой резины и подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Steyr Армейский бронеавтомобиль

Информации об этом бронеавтомобиле, построенном в Эстонии предположительно в 1939-1940 гг., практически нет. На зарубежных интернет-изданиях его идентифицируют как “импровизированную бронемашину на базе грузовика Steyr”, что весьма похоже на правду. Несколько сохранившихся фотографий, сделанных летом-осенью 1941 года предположительно в Таллинне, дают все основания полагать, что базой для этого бронеавтомобиля послужил армейский грузовик Steyr. Машины этого типа изначально создавались для армии Австрии и входили в стандартизированную гамму 1,5-тонных грузовиков 40D (6×4). В рамках этой программы в период 1932-1938 гг. был собран всего 321 экземпляр, зато к концу 1941 года их число увеличилось до 4500. В окличественном отношении наиболее многочисленным стал четвертый вариант под обозначением Steyr 640 – вероятно, одну или несколько машин этого типа до войны успели продать Эстонии. Данная модель оснащалась бензиновым двигателем мощностью 55 л.с., двумя дополнительными топливными баками общей ёмкостью 95 литров и многодисковым сцеплением. В стандартном варианте грузовик имел запас хода 500 км и скорость до 70 км\ч. Кто из эстонских специалистов занимался бронировкой машины пока установить не удалось, однако подход к этому процессу был оригинальным.

Кабина водителя получила вертикально установленный лобовой бронелист с единственной смотровой щелью перед местом водителя. Крыша имела наклон назад и соединялась с верхним бронелистом боевого отделения, которое имело меньшую высоту. Сзади устанавливалась башня в форме усеченной пирамиды, где устанавливался пулемет. Не исключено, что бронированный эстонский Steyr мог изначально создаваться для нужд полиции, поскольку передний сектор обстрела в значительной мере закрывался кабиной водителя. О боевом применении этого бронеавтомобиля данных не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АРМЕЙСКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Steyr образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,92-мм пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4 с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались