Легкие танки США

Ford 3-ton Tank Легкий танк

Официальное обозначение: Ford 3-ton Tank
Альтернативное обозначение: Ford 3-Ton M1918
Начало проектирования: 1917 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип и 15 серийных танков.

Исходя из опыта французских коллег по созданию легкого танка, американские инженеры фирмы Ford в 1917 г. приступили к разработке собственной конструкции. В общих чертах новая машина сильно напоминала французский Renault FT-17 и была выполнена по схеме, впоследствии ставшей классической. В передней части корпуса размещался экипаж из двух человек, за ними располагался моторно-трансмиссионный отсек. Два двигателя располагались параллельно, каждый из которых имел свою коробку передач и приводил в движение гусеницу одного борта. Ходовая часть состояла из 6 опорных катков на борт, соединенных в две тележки и подвешенных на полуэллиптических рессорах к продольной балке. Над ними крепились два поддерживающих ролика. Ведущее колесо находилось сзади и имело зубовое зацепление гусеницы. Направляющее колесо было намного большим по диаметру и выступало за пределы корпуса как у FT-17. Единственным существенным отличием американского танка было отсутствие башни: пулемет и 37-мм пушка устанавливались в лобовом листе корпуса, а обзор по сторонам осуществлялся из малой башенки грибовидной формы. Впоследствии такие машины стали именоваться танкетками.

При разработке танка большое внимание уделялось широкому использованию автомобильных узлов и агрегатов, так как Ford планировала выпускать машины подобного типа сотнями, но с минимальными затратами. Тем не менее прототип танка, получившего обозначение “Форд 3-тонный” (Ford 3-ton Tank), был построен только к середине 1918 г. и в боевых операциях принять участие, естественно, не успел. К 11 ноября построили всего 15 легких танков, из числа которых лишь 10 направили в войска. Служили они весьма недолго и в середине 1920-х гг. их полностью заменили на “Американские Рено”.

Несколько ранее армия заказала постройку более тяжелого танка массой 7,5 тонн с экипажем из 3-х человек и вооружением из 7.62-мм пулемета и 37-мм пушки, установленных во вращающееся башне. Вместо двух автомобильных двигателей на нем устанавливался один 6-цилинровый мотор Hudson, мощностью 60 л.с. Под обозначением US Mark I он проходил испытания летом-осенью 1918 г., и хотя он серийно не строился опыт его постройки пригодился в дальнейшем.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Ford 3-ton Tank образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 3400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3277
4064 с «хвостом»
Ширина, мм 1650
Высота, мм 1600
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919 в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 12,7 мм
борт корпуса – 10 мм
корма – 6,35 мм
крыша — 6,35 мм
днище — 6,35 мм
ДВИГАТЕЛЬ два карбюраторных Ford Midel T, жидкостного охлаждения, мощностью 45 л.с. каждый
ТРАНСМИССИЯ механического типа: двухскоростная КПП (две скорости вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ шесть опорных катков сблокированных в две тележки и два поддерживающих ролика на каждый борт, ведущее колесо сзади, направляющее колесо спереди, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 12,5 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 55 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 25°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 0,55
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Six-ton Tank M1917 Легкий танк

Официальное обозначение: Six-ton Tank M1917
Альтернативное обозначение: Ford Two-man
Начало проектирования: 1917 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: в 1918-1919 гг. построено два прототипа и 950 серийных танков

Вступив в Первую Мировую войну в апреле 1917 года американская армия находилась совершенно не на том уровне боеготовности, как на это рассчитывали союзники. Конечно же, по живой силе, артиллерии и общей механизации вопрос практически не возникало, но основная проблема заключалась в том, что США не имели ни одного боеспособного танка. Жалкие потуги в виде забронированных бронетракторов Holt с передним управляемым колесом(!) вряд ли можно было назвать большим успехом, а новые конструкции гусеничных боевых машин ещё только разрабатывались. Чтобы наверстать упущенное AEF (American Expeditionary Force) требовалось в срочном порядке оснастить танками. И тут возникла новая проблема – танков на всех не хватало.

В целях преодоления этой нелёгкой ситуации в конце 1917 года была разработана совместная англо-американская программа, предусматривавшая создание двух типов танка: лёгкого и тяжелого. Ожидалось, что массовые поставки начнутся не ранее апреля 1918 года. Между тем, основные усилия сосредоточились на проекте, позднее ставшим известным как Mk.VIII «Liberty», а вопрос с лёгким танком решился вполне традиционно.
Поступление в массовое производство с сентября 1917 года лёгких танков Renault FT-17 неожиданно вывело Францию на лидирующие позиции в танкостроении. Оказалось, что такой танк нужно буквально всем, что спровоцировало постоянное увеличение заказов. Справиться с ними в одиночку французская промышленность уже не могла и в помощь её решили выделить производственные мощности в США.

Первоначальное требование составляло 1200 танков, но в скором времени правительство США настояло на увеличении объёмов до 4400 танков, которым было присвоено «секретное» обозначение «6-тонный специальный трактор» («Six-ton Special Tractor»). Чтобы работы продвигались быстрее в конце 1917 года за океан отправили четыре серийных FT-17, а также часть чертежей и отдельных узлов танка. Но тут возникла новая, хотя и вполне прогнозируемая проблема – французы использовали метрическую систему, а американцы упорно не желали отказываться от дюймовой. Кроме того, «демонстрационные» танки относились к первой серии ручной сборки, обладая некоторыми индивидуальными отличиями. К этому следует добавить несогласованность в действиях военных ведомств, коррупцию и откровенно корыстные интересы различных фирм, которым предполагалось раздать заказы на изготовление лицензионной версии FT-17.

Таким образом, прогресс постоянно тормозился, хотя AEF ожидали получить 300 танков к намеченному ранее сроку. Фактически, серийный выпуск американской версии FT-17 удалось наладить лишь осенью 1918 года, когда война шла к своему логическому завершению. В октябре армия США приняла 31 танк, которые к тому времени стали обозначаться как Six-ton Tank M1917, а на 11-е ноября имелось 64 серийные машины. Во Францию удалось отправить всего 10 из них, причем первые два М1917 прибыли 20-го ноября, когда уже девять дней на Западном фронте действовало перемирие, а остальные 8 доставили в декабре 1918 года. Чтобы продолжить начатое формирование Light Tank Brigade сами французы были вынуждены передать 144 FT-17 собственной постройки. Всего американская армия получила 514 лёгких танков, собранных во Франции, но далеко не все из них отправились в США.
По-настоящему массовое производство М1917 развернулось лишь после войны. В отличии от Великобритании и Франции, правительства которых максимально урезали все военные заказы, США не были разорены войной и отказ от серийной сборки танков грозил уменьшением прибыли. Постройка М1917 производилась на предприятиях сразу трех фирм: Van Dorn Iron Works, Maxwell Motor Co. и C.L.Best Co. До конца декабря 1918 года, когда заказ всё же сократили в 4,5 раза, ими было собрано 209 танков, включая два прототипа из неброневой стали. В течении 1919 года, из имевшегося задела деталей, изготовили остальную партию, что довело общее количество М1917 до 950 единиц. Танки выпускались в трех основных модификациях, по аналогии с французскими образцами: 526 пулеметных, 374 пушечных и 50 танков связи (TSF).

Конструкция американского лёгкого танка М1917 не имела существенных отличий от FT-17 и выделялась только отдельными компонентами, выпуск которых был налажен уже в США. Полностью сохранялась классическая компоновка корпуса и схема бронирования. В передней части корпуса, по продольной оси, находилось место водителя и органы управления. Боевое отделение размещалось в средней части, а моторно-трансмиссионный отсек располагался на корме.

Важным отличием стала новая одноместная восьмигранная башня, собранная на уголках заклёпками и болтами. В лобовом башенном бронелисте предполагалось наличие двух вариантов вооружения в шаровой установке. Первый вариант включал 37-мм пушку Hotchkiss и телескопический прицел, а второй – один 7,62-мм пулемет Colt-Marlin на люльке. Снизу к люльке крепилась коробка с патронами и мешок для сбора гильз. Максимальный угол подъёма составлял 56° для орудия и 38° для пулемета.

Моторно-трансмиссионное отделение находилось на корме за перегородкой. Здесь устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Buda HU мощностью 42 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Танк комплектовался трансмиссией механического типа и механическими тормозами.
Запас топлива находился в баке рядом с двигателем и составлял 113 литров.

В процессе испытаний было установлено, что танк развивает скорость на твердом грунте до 8,9 км\ч, но в ряде источников приводятся цифры 10,4 и 12 км\ч (при увеличенных оборотах двигателя). Максимальный радиус разворота не превышал 6,1 метра, удельное давление на грунт составляло 48 кг\см.кв. Даже если эти данные были несколько завышены, всё равно динамические характеристики М1917 оказались выше, чем у его прототипа.

Ходовая часть была практически полностью аналогична FT-17 и, применительно на один борт, состояла из следующих компонентов:

— 9 опорных катков (два блока по 5 и 4 катка с пружинной подвеской);

— 6 поддерживающих роликов;

— переднее направляющее колесо и механизм натяжения гусениц;

— заднее ведущее колесо зубового зацепления с 15 венцами;

— крупнозвенчатая гусеница набранная из 32 литых стальных траков шириной 340 мм и шагом 250 мм (длина опорной поверхности гусеницы – 2000 мм).

В межвоенный период танки М1917 ждала нелёгкая участь. Принятое в 1920 году решение Конгресса США ликвидировать танковые силы как отдельный род войск и придать танки исключительно пехоте загнало американское танкостроение в серьёзный кризис. Ещё более негативно воспринимался военными факт расформирования Танкового Корпуса и создания на его основе отдельных танковых рот. Четыре из них придали пехотным дивизиям, несколько десятков танков вошло в состав тяжелой танковой группы (по девять тяжелых Mk.VIII и 15 легких М1917 в каждой смешанной роте), и ещё часть М1917 передали Танковой Школе.

Не имея возможности заказать постройку новых танков, или хотя бы просто приобрести их за рубежом, армия США была вынуждена провести модернизацию имевшегося танкового парка собственными силами. Первый этап был проведен в начале 1920-х гг., когда пулеметные танки оснастили новых перфорированным бронекожухом и щитком с загнутыми вверх краями, предохранявшим установку от заклинивания пулями или мелкими осколками. Также с участием М1917 провели ряд экспериментов, включая установку сигнального оборудования на один из танков варианта TSF.

Более серьёзно отнеслись к вопросу модернизации в 1929 году, когда на один из М1917 установили 67-сильный двигатель Franklin с воздушной системой охлаждения. Данная доработка привела к необходимости увеличить размеры моторно-трансмиссионного отделения, а общая длина танка увеличилась почти на 30 см. Было также введено направляющее колесо новой конструкции, поволившее снизить шумность при движении танка. Опыт оказался успешным и в течении 1930-1931 гг. ещё шесть М1917 были переоснащены 100-сильной версией того же двигателя. Модернизированные машины получили обозначение М1917А1 и приходили испытания на Абердинском полигоне. Благодаря проведенным доработкам максимальная скорость повысилась до 14,5 км\ч, а запас хода до 80 км, однако других серьёзных улучшений добиться не удалось и Артиллерийская Техническая Служба (отвечавшая тогда за разработку танков) «зарубила» этот проект. На этом попытки улучшить М1917 были окончательно прекращены.

Тем не менее, с участием М1917 был проведен ряд экспериментов. Один из танков варианта TSF в опытном порядке оборудовался сигнальной установкой. Кроме того, есть информация, что в 1930 году капитан Джорж Рари (George H.Rarey) предложил оснастить М1917 новой ходовой частью с подвеской типа Christie и усиленным вооружением, состоявшим из 37-мм пушки и пулемета в башне. Проект казался многообещающим, но был отвергнут.

Окончательно устаревшим М1917 признали в том же 1929 году, но планы по проектированию и постройке нового легкого танка пришлось отложить в виду острого экономического кризиса. В первой половине 1930-х гг. старые танки постепенно отправлялись на пункты временного хранения или вовсе утилизировались, хотя несколько М1917 успели передать частям Национальной Гвардии. К этому времени из Франции доставили ещё 213 FT-17, что формально позволяло США входить в тройку самых мощных танковых держав. Фактически, период стагнации танковых войск находился на своём пике.
Американским лёгким танкам не довелось участвовать в каких-либо войнах, однако в 1927 году пять М1917 были переданы U.S. Marine Expeditionary Force и отправлены в Тяньцзинь. Столь мощное усиление понадобилось в виду периодического обострения гражданской войны на территории Китая, в ходе которой совершались нападения на собственность иностранных концессий. Впрочем, уже в 1928 году все танки вернулись на родину и были возвращены сухопутным силам.

В июле 1932 года у экипажей М1917 была возможность отличиться в ходе подавления выступлений так называемой «Бонусной Армии» – многотысячного марша ветеранов войны, возмущенных политикой правительства в отношении выплат им премий, обещанных Конгрессом ещё в 1924 году. Опасаясь, что среди митингующих окажутся члены Коммунистической партии, действия которых могли носить революционный характер, президент Г.Гувер отдал приказ окружить территорию у здания конгресса в Вашингтоне и разогнать манифестацию. Командовал разгоном генерал Макартур, который помимо кавалерии подтянул шесть М1917. В официальных источниках указывается, что танки прибыли на транспортерах и в уличных боях не участвовали. Впрочем, на кадрах кинохроники ясно видно, что колонна М1917 двигалась своим ходом по Пеннсильвания Авеню. Тем не менее, нельзя однозначно утверждать, использовалось ли огнестрельное оружие в ходе этой карательной акции.

Возможно, большинство оставшихся М1917 закончило бы свою карьеру в виде мишеней на полигонах, если бы не плачевное положение дел с бронетехникой в Канаде. Почему-то считалось, что современная техника доминионам не нужна, поэтому танки если и раздавались, то уже устаревшие и в крайне незначительных количествах. Достаточно сказать, что до 1937 года, когда в Канаду прибыли три полубронированных транспортёра Light Dragon Mk.III, канадская армия обходилась только бронемашинами. В 1938 году было поставлено ещё два легких танка, а в 1939 года из метрополии доставили небольшую партию Light Tank Mk.VI. Так что, к началу Второй Мировой войны канадцы располагали всего 14 относительными боеспособными «виккерсами», основная часть которых использовалась только для обучения.

Пока политики вели переговоры о налаживании производства британских танков за океаном в Канаде развернулась обширная программа обучения танковых экипажей. Но если с курсантами проблем практически не было, то танков явно недоставало. В этой ситуации канадцы обратились за помощью к США и те очень быстро нашли, чем помочь.

Как уже говорилось ранее, с середины 1930-х гг. на полигонах ржавели сотни легких танков М1917 и несколько десятков тяжелых Mk.VIII. Весь этот «металлолом» был частично разукомплектован – с танков сняли вооружение, часть оборудования и, в ряде случаев, на них отсутствовал мотор и элементы трансмиссии. Тем не менее, именно они попали в поле зрения полковника Фрэнка Уорсингтона (Frank Worthington), отвечавшего за налаживание поставок из США. В июне 1940 года он предложил Штабу Национальной Обороны (National Defence Headquarters) приобрести у американцев несколько сотен старых танков по остаточной стоимости. Наибольший интерес вызывали лёгкие М1917, которые ещё можно было вернуть к жизни. Узнав об этом оппозиция подняла большой шум в парламенте, но было уже слишком поздно. Контракт на поставку 250 танков, по цене 240$ за штуку, был подписан 21-го сентября и уже 8-го октября первый М1917 прибыл в учебный центр в Кэмп Бодэн (Camp Borden).

В общей сложности было получено 236 лёгких танков всех трех модификаций. О том, как при передаче техники американцы относились к своему союзнику, можно было судить по надписям на бортах танков вроде «Good luck Canada. Take `em away» («Удачи, Канада. Забирайте их насовсем»). Тем не менее, отремонтированные М1917 использовались в Armoured Corps Training Centre вплоть до начала 1943 года, только после этого окончательно пойдя на слом.

К настоящему времени сохранилось два канадских М1917 – один из них находится в Canadian Forces Base Borden, а второй был передан Canadian War Museum.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Six-ton Tank M1917 образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 6400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4216 (по корпусу)
5004 (с «хвостом»)
Ширина, мм 1782
Высота, мм 2311
Клиренс, мм 411
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка M1916
один 7,62-мм пулемет Colt-Marlin или Colt-Browning М1919
БОЕКОМПЛЕКТ 238 снарядов
4200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел M1918
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верт.) — 15 мм
лоб корпуса (гор.) — 8 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
крыша — 8 мм
башня — 15 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ Buda HU, рядный, 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 42 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 9 опорных катков сблокированных попарно в четыре тележки, 6 поддерживающих роликов, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 8,9 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 48 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,90
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 2,10 (с «хвостом»)
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Light Tank U.S. Mark I Легкий танк

Официальное обозначение: Light Tank U.S. Mark I
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1918 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Летом 1918 г. армия США приняла на вооружение сразу два легких танка – американскую модификацию знаменитого Renault FT-17 (она выпускалась под обозначением Light Tank M1917) и Ford 3 Tonn (фактически – аналог французского “рено”). Поскольку у “форда” было несколько существенных недостатков их решили исправить на модифицированном танке, обозначенном как Light Tank U.S. Mark I.

В отличии от Ford 3 Tonn эта машина получила башню с круговым вращением, в которой устанавливалась 37-мм пушка и 7,62-мм пулемет. Ходовая часть Mk.I была аналогична “форду” и состояла (применительно на один борт) из 6 опорных катков сблокированных по трое в две тележки, 2 поддерживающих роликов заднего ведущего и переднего направляющего колеса. Сзади устанавливался типичный для того времени “хвост”, позволявший этой небольшой машине преодолевать неширокие рвы и окопы.

Планировалось, что будет построено 1000 экземпляров Mark I, но поскольку легкий танк М1917 оказался более приспособленным для боевых действий, а война закончилась в ноябре 1918 г., фирме Ford заказали всего 15 3-тонных танков. Что касается US Mark I, то он так и не был запущен в серийное производство, оставшись в единственном экземпляре.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Light Tank U.S. Mark I образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 7500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4150
Ширина, мм 1650
Высота, мм 1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 12,5 мм
борт корпуса – 9 мм
корма корпуса – 6,35 мм
башня — ?
корма — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Hudson, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 60 л.с. каждый
ТРАНСМИССИЯ механического типа: двухскоростная КПП (две скорости вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) шесть опорных катков сблокированных в две тележки, два поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо; гусеница крупнозвенчатая набранная из стальных траков
СКОРОСТЬ 12,5 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 65 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 0,60
Ширина рва, м 1,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

“Skeleton Tank” Пехотный танк

Официальное обозначение: “Skeleton Tank”
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1918 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Опыт британских инженеров, создавших удачные для своего времени «ромбовидные» танки, в годы Первой Мировой войны не давал покоя американцам. Однако, при всех наглядных преимуществах, так как высокая огневая мощь и способность преодолевать значительные препятствия, было у них несколько серьёзных недостатков.

Специфическая форма ходовой части, полностью охватывающей корпуса, привела к большой площади поражения, возрастанию массы танка и низкой скорости передвижения. Конечно, у более поздних моделях «ромбов» динамические качества всё же удалось повысить, но в целом картина изменилась мало.

Чтобы избавить пехотный танк от первых двух недостатков инженеры американской фирмы Pioneer Tractor Company из города Вайнона (Winona) решили пойти нетрадиционным, но вполне логичным путем. Главным конструктором танка стал Эдвин Уилок (Edwin M Wheelock).

Конструкция ходовой части танка представляла собой две гусеничные рамы скрепленные трубами, внутри которых монтировалось 9 опорных и 5 натяжных колес малого диаметра, 5 колес поддерживающих верхнюю ветвь гусеницы, переднее ведущее и заднее направляющее колесо.

Таким техническим решением удалось решить сразу три проблемы: в значительной степени сэкономить массу, сократить площадь поражения и обеспечить защиты элементов ходовой части.

Корпус танка также крепился на стальных трубах между рамами и для упрощения конструкции получил коробчатую форму. Сборка корпуса осуществлялась на болтах, заклепках и уголках, которыми крепились 12-мм броневые листы. Боевое отделение и отделение управления размещались спереди — здесь находились места для водителя, командира танка и пулеметчика.

На крыше боевого отделения устанавливалась цилиндрическая башня с одним 7,62-мм пулеметом. В задней части корпуса располагалось два 4-цилиндровых бензиновых двигателя Beaver мощностью 50 л.с. каждый. Поскольку разместить узлы трансмиссии вместе с двигателем оказалось очень проблематично их вынесли в отдельную бронированную коробку, крепившуюся за корпусом напротив ведущих колес.

Передача мощности осуществлялась через карданный вал защищенный бронированной трубой. Из-за своей оригинальной конструкции эта боевая машина получила название “Skeleton Tank”, хотя иногда употребляется альтернативное название “Spider Tank” Учитывая предъявляемые к нему требования можно заключить, что этот танк по классификации являлся пехотным.

В результате применения нестандартных технологических решений удалось получить боевую массу танка порядка 9145 кг, так что удельная мощность составила 11 л.с. на тонну. Для сравнения, британский тяжелый танк Mk.V обладал удельной мощностью всего 5 л.с. на одну тонну массы. Таким образом, американский «скелетный танк» обладал лучшими динамическими качествами при сопоставимых характеристиках проходимости и преодоления препятствий.

После всесторонних испытаний танка, проведенных на Аберлинском полигоне летом 1918 года, было принято решение заказать сразу 1000 серийных машин. Однако, едва начавшись, работы по развертыванию серийного производства «Skeleton Tank» пришлось свернуть. В ноябре 1918 года война закончилась и военные заказы сильно сократились. Для серийной постройки выбрали лицензионный вариант французского легкого танка Renault FT-17 и тяжелый танк Mk.VIII, явившегося апогеем развития британских «ромбов». Что касается «Skeleton Tank», то в отличии от других американских опытных боевых машин периода 1914-1918 гг. ему очень сильно повезло.

Оставшись не удел прототип танка некоторое время ржавел без дела, но затем из него решили сделать музейный экспонат. Этому факту в немалой степени способствовало и то, что «Skeleton Tank» был собственностью американской армии, которая не спешила отправлять экспериментальный образцы на слом. В итоге, танк отправился в музей Абердинского полигона, где его отреставрировали и привели в состояние, близкому на момент ходовых испытаний.

Надо отметить, что при всех положительных достоинствах американский «скелетный танк» оказался немногим лучше тех же Mk.V. К примеру, наличие башни с круговым вращением выглядит безусловным преимуществом, однако из-за особенностей конструкции танка единственный пулемет имел массу «мертвых зон» и мог эффективно вести стрельбу только в направлениях прямо-вперед и прямо-назад. Ходовую часть также вряд ли можно было назвать рациональной.

Конечно, американцам удалось сократить массу, но за это пришлось расплачиться очень плотной компоновкой корпуса и вынесением трансмиссии за его приделы. В боевых условиях это могло сыграть скорее отрицательную роль. Помимо этого, жесткая подвеска опорных катков приводила к сильной тряске во время движения.

Ещё одним моментом, вполне заслуживающим критики, была обзорность. Водитель имел перед собой только одну смотровую щель в лобовом листе корпуса, а командир танка мог рассчитывать только пулеметный прицел. Ну и самое главное — экипаж садился и выходил из танка через единственный люк в башне. Так что, как бы не хвалили американцы свой танк его боевая ценность было весьма сомнительной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕХОТНОГО ТАНКА “Skeleton Tank” образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 9145 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7650
Ширина, мм 2580
Высота, мм 2890
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 12 мм
защита трансмиссии — ?
башня — ?
ДВИГАТЕЛЬ два Beaver, бензиновые, 4-цилиндровые, жидкостного охлаждения, суммарной мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с планетарной коробкой передач (4 скорости вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 9 опорных катков, 5 натяжных катков, 5 поддерживающих колес, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, гусеница крупнозвенчатая набранная из стальных траков
СКОРОСТЬ ~8 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Cunningham T-2 Легкий танк

Официальное обозначение: Cunningham T-2
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1929 г.
Дата постройки первого прототипа: 1929 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Хотя первый эксперимент с танкеткой Т-1 у фирмы Cunningham оказался не слишком удачным, это не заставило танкостроителей прекратить дальнейшую разработку гусеничных бронированных машин. В 1929 г. американскими инженерами был спроектирован легкий танк, который по назначению и общим характеристикам больше соответствовал танкеткам. Судя по всему, создавался он по образу и подобию британского Vickers Patrol Tank, который не был принят на вооружение у себя на родине, но зато послужил основой для многих аналогичных машин, выпущенных впоследствии. От танкеток данный “виккерс” отличался только наличием вращаемой башни.

Американский аналог, известный сейчас под обозначением Cunningham T-2, внешне походил на Vickers Patrol Tank. Он имел короткий угловатый корпус в котором помещалось всего два члена экипажа – механик-водитель и командирНад местом механика была установлена надстройка, позволявшая вести обзор в стороны. Справа от него находилось место командира, который также обслуживал единственный 7,62-мм пулемет во вращающейся башне. Бронирование не превышало 9,5 мм. Ходовая часть танка (на один борт) состояла из трех опорных катков малого диаметра, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего и заднего направляющего колеса.

Испытания этой машины, получившей обозначение Т-2, прошли в 1929-1930 гг. По основным показателям танк мало отличался от зарубежных машин такого же класса, однако армия США решила прекратить работы в этом направлении и сосредоточиться на развитии легких и средних танков. Дальнейшая судьба прототипа Т-2 остается неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Cunningham T-2 образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 2240
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1620
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning М1919А4
БОЕКОМПЛЕКТ 80 выстрелов и 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел М1918
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9,5 мм
борт корпуса — ?
корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — 3 мм
днище — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ Cunningham, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) три опорных катка, один поддердживающий ролик, передний каток ведущий, задний направляющий, мелкозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 43 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Cunningham T1E4 \ T1E6 Легкий танк

Официальное обозначение: T1E4 \ T1E6 light Tank
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1930 г.
Дата постройки первого прототипа: 1931 г.
Стадия завершения работ: построено два прототипа.

Несмотря на общий индекс Т1 танки, выпущенные фирмой Cunningham в начале 1930-х гг., имели высьма опосредованное отношение к моделям Т1Е1-Т1Е3. Новая разработка создавалась под очевидным влиянием британского легкого танка Vickers 6 tonn (Vickers E), который не был принят на вооружение Королевским Танковым Корпусом, но нашел немало покупателей за границей. Более того, 6-тонный «виккерс» послужил прототипом для серии легких танков Т-26, производившихся в Советском Союзе тысячами, а также для польского легкого танка 7ТР. По замыслу создателей эта машина предназначалась для поддержки пехоты непосредственно на поле боя и по британской классификации «виккерс» являлся «пехотным танком», хотя его броня с трудом выдерживала обстрел из крупнокалиберного пулемета. Впрочем, в начале 1930 годов это не считалось большим недостатком и появление в Европе столь удачного танка не осталось не замеченным в США.

За разработку отечественного аналога взялась фирма Cunningham, представившая в 1931 г. прототип легкого танка Т1Е4. Американский танк поддержки пехоты также имел клепаный корпус, собираемый из бронелистов толщиной 6-16 мм. Небольшой угол наклона имел только лобовой лист корпуса, в то время как остальные стыковались большей частью под прямым углом. Башня танка была выполнена цилиндрической с частично скошенным бронелистом крыши. Ходовая часть Т1Е4 во многом напоминала «виккерс». Применительно на один борт она состояла из восьми опорных катков малого диаметра сблокированных попарно в четыре тележки с эллиптическими листовыми рессорами, четырех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса с натяжным механизмом и заднего направляющего колеса. Экипаж танка состоял из трех человек. Вооружение — 37-мм пушка М1924 и 7,62-мм пулемет Browning M1919A4.

Испытания опытного образца Т1Е4, проходившие в 1932 г., не принесли желаемого результата. Штаб сухопутных сил к тому времени больше внимания уделял танку Т2, на котором также использовалась подвеска «виккерс», поэтому проект фирмы Cunningham не числился в разряде приоритетных. Прототип Т1Е6, появившися в скором времени, был лишь немного улучшенной модификацией Т1Е4, в связи с чем пехота отказалась от дальнейших работ над ним.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Cunningham T1E4 Light Tank образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4600
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2000
Клиренс, мм 360
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка М1924 и один 7,62-мм пулемет Browning М1919А4
БОЕКОМПЛЕКТ 80 выстрелов и 3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел М1918
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 16 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 10 мм
башня — 16 мм
крыша — 6,4 мм
днище — 6,4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Cunningham V8, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 140 л.с.; запас топлива — 189 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокированных в 4 тележек, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 37 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 160 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,51
Глубина брода, м 0,51
Ширина рва, м 1,85
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Hamilton Tank \ Oaklend “Victoria” Tank Легкий танк

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1931 г.
Дата постройки первого прототипа: 1932 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Среди множества проектов бронированных боевых машин, появившихся в Североамериканских Соединенных Штатах в период Первой Мировой войны, особое место занимает проект танка, известного сейчас под названиями Oaklend “Victoria” Tank или Hamilton Tank.

Работы над этой машиной начались ещё в декабре 1915 году и проводились под руководством главного конструктора фирмы Oakland Motor Car Company Гамильтона (A.C.Hamilton). Есть утверждения, что проект будущего экспериментального танка разрабатывался по британскому заказу, что не вполне соответствует действительности. В любом случае, “танк Гамильтона” приобрел более-менее законченные очертания в 1916 году и был принят к постройке с рядом доработок.

В отличии от других гусеничных бронемашин того периода “танк Гамильтона” получил специально разработанную ходовую часть, имевшую очень мало общего с так полюбившегося американцам тракторным шасси Holt. Применительно на один борт она включала два опорных катка большого диаметра, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Гусеница была крупнозвенчатой, но траки имели очень небольшую ширину. С бортов ходовая часть защищалась навесными бронелистами.

Корпус танка можно назвать передовым по конструкции. Лобовая часть собиралась из двух пластин крепившихся продольно и имевших значительный угол наклона. Также под рациональным углом были установлены бронелисты надстройки корпуса. На крыше предполагалась установка бронированной рубки для командира танка. Основное вооружение танка, состоявшее из 37-мм пушки, должно было размещаться в лобовом листе корпуса. Не исключено, что вместо пушки мог быть установлен пулемет.

Опытный образец “танка Гамильтона” поступил на испытания в конце 1917 году. В общем-то, у этой машины были неплохие шансы на поступление в серийное производство, однако летом 1918 года началась широкое использование в боях танков Renault FT-17. Американская армия осталась вполне довольна этой машиной и без особых проволочек купила лицензию на её производство. Кроме того, испытания проходил 3-тонный американский танк, к которому военные испытывали большее расположение. Как результат, от дальнейших работ по “танку Гамильтона” отказались в пользу первых двух проектов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕХОТНОГО ТАНКА
Hamilton Tank образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Vickers в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 2 опорных катка, переднее направляющее колесо, заднее ведузее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Combat Car M1 \ M2 Боевые машины \ легкие танки

Официальное обозначение: Combat Car M1, Combat Car M2
Альтернативное обозначение: Light Tank M1, Light Tank M1A2
Начало проектирования: 1931 г.
Дата постройки первого прототипа: 1933 г.
Стадия завершения работ: в 1937-1938 гг. построена небольшая серия

После расформирования в 1919 г. Танкового корпуса правительство США пошло по тому же пути, что и Франция. Танки начали передавать пехотным подразделениям, а все работы над ними теперь находились в ведении Штаба сухопутных сил, у которого были свои представления о тактике использования гусеничных машин. Окончательный “разгром” бронетанковых сил США был закреплен в 1920 г. с подписанием Акта о национальной обороне. С этого момента танкам была уготована участь “машин усиления”, которым ставилась задача “максимально облегчить непрерывное движение стрелков во время атаки”. Другими словами, никаких танковых прорывов с разрезанием обороны противника, рейдов по тылам и последующей дезорганизации его действий (что было сделано немцами в начале войны) не планировалось.

Штаб сухопутных сил, имея к тому времени весьма скромную финансовую поддержку, сконцентрировал основные усилия на выпуске танков легкого и среднего типа. Для первых предусматривалась масса около 5 тонн, пулеметное вооружение и возможность доставки к фронту на грузовиках. Средние танки должны были обладать пушечно-пулеметным вооружением, а их масса ограничивалась 15 тоннами, в соответствии с грузоподъёмностью современных мостов.

Наиболее активное участие приняла в этой программе фирма Cunningham, известная в первую очередь своими тракторами. Собственно, для первых легких танков использовали именно тракторное шасси, доработанное под требования технического задания. Тем не менее, не один из построенных образцов не выдержал полный испытательный цикл, хотя пехота была не против принять на вооружение несколько образцов. Дело заключалось в практически полном отсутствии денежных средств, в результате чего в год строилось не более трёх-четырех опытных машин. В 1927 г. Штаб сухопутных сил все же решился пойти на создание небольшой экспериментальной танковой части, которая состояла бы из машин легкого типа. В полной мере провести эту программу не удалось из-за начавшейся Великой Депрессии.

С 1931 г., когда ситуации в стране немного стабилизировалась, новый командующий сухопутными войсками генерал Макартур начал проводить политику механизации армии, делая упор на то, что более мобильная кавалерия также должна иметь собственные танки. Однако, Акт о национальной безопасности определял основным пользователем танков только пехоту, и тогда поступило предложение называть танки, создаваемые для кавалерии “боевыми машинами”, словно это обычные бронеавтомобили на гусеничном шасси.

Работа закипела и в 1933 году появились первые прототипы легких кавалерийских танков Т2, Т2Е1 и Т2Е2, построенных Арсеналом в Рок Айленде (Rock Island Asenal). Легкий танк Т2, как и его “однофамилец”, созданный на фирме Cunningham, имел явно британские корни. При его создании использовали подвеску типа Vickers с листовыми полуэллиптическими пружинами, а по внешнему виду он чем-то напоминал пехотный танк Vickers 6 tonn. Масса американского танка составила 12705 фунтов (5763 кг), что было почти на тонну меньше, чем у британского аналога. Состав вооружения Т2 был вполне типичным: в башне устанавливался один 12,7-мм и один 7,62-мм пулемет. Танки Т2Е1 и Т2Е2 напротив, имели оригинальную ходовую часть, состоявшую (применительно на один борт) из 4 обрезиненных опорных катков сблокированных попарно в две тележки, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Вместо полуэллиптических рессор использовались вертикальные пружинные. Форма корпуса и бронирование обеих танков мало отличалось от Т2.

Следом появился легкий танк Т3, который отличался отсутствием башни, установкой единственного 7,62-мм пулемета в небольшой надстройке корпуса и наличием двигателя Ford 221 V8. Этот вариант, хотя и не был самым успешным, развивал скорость порядка 35 миль в час (56 км\ч), что было хорошим показателем для тех лет.

Прототипы этих машин проходили испытания в 1934-1935 гг. и по их результатам пехота предложила немного доработать проект Т2. В свою очередь кавалерия приступила к испытаниям аналогичного танка Т5. Первый опытный образец практически повторял Т2, а вот вариант Т5Е1 представлял собой безбашенный танк, у которого в объёмной рубке устанавливалось два 12,7-мм пулемета. Третий опытный образец – Т5Е2, стал основой для серийного танка, который позднее в целях “конспирации” обозначили как Combat Car M1.

Надежность и мобильность новых танков была подтверждена пробегом, состоявшимся с 14 по 17 ноября 1934 г. За это время командир опытного танка Т5 капитан К. Никсон и его напарник Джозеф Проске преодолели 1450 км, разделявших Рок Айленд и Вашингтон, показав среднюю скорость 48 км\ч. Отметим, что максимальная скорость этого танка составляла почти 45 миль в час (72 км\ч).

Прототип серии (М1Е1) оснащался 7-цилиндровым бензиновым двигателем Continental, масса составила 9,7 “коротких” тонны. Экипаж состоял из четырех человек: командир, башенный стрелок, механик-водитель, пулеметчик лобового пулемета. Вооружение танка несколько усилили по сравнению с опытными образцами: в башне установили по одному 12,7-мм и 7,62-мм пулемету, и ещё один 7,62-мм Browning располагался справа в лобовом листе корпуса. Башня вращалась на 360 градусов при помощи ручного привода. Серийные “боевые машины” М1 практически не отличались от М1Е1.

В 1938 году появился модернизированный вариант М1Е2. От основного варианта он отличался лишь наличием постоянного зацепления шестерен коробки передач. В серийном производстве эта модель получила обозначение М1А1, которая была выпущена в количестве 17 экземпляров.
На основе М1 было создано несколько опытных танков. Например, в 1939 г. на модификации М1Е3 в экспериментальных целях опробовали сначала непрерывные усиленные резиновые, а затем резино-металлические гусеницы. Хотя на М1 они применения не нашли подобные гусеницы затем использовали на средних танках М3. Была также предпринята попытка сделать из танка САУ, установив на нем неподвижную бронированную рубку с 75-мм гаубицу. Единственный образец Howitzer Motor Carriage T3, проходивший испытания в том же году, был отвергнут военными, поскольку габариты танка не позволяли обеспечить комфортную работу экипажа. Эта САУ так и осталась в единственном экземпляре.

Следующая модификация М1А1Е1 послужила основой для Combat Car M2. На ней изменили расположение вала трансмиссии, который ранее делил боевое отделение на две части. В ходовой части ткже произошли изменения. Направляющее колесо опустили до самой земли и добавили третий поддерживающий ролик. Кроме того, бензиновый двигатель заменили на дизельный Guiberson Т1020 воздушного охлаждения. Собственно М2 стал прародителем американских легких танков М3 и М5, прослуживших в армиях многих стран всю войну. Кавалерия сделала заказ на 292 танка, но вскоре он был существенно урезан, а к 1940 г. построили всего 34 экземпляра.

Из зарубежных аналогов М1 и М2 можно было бы сравнивать с тем же Vickers 6 tonn или советским Т-26, однако эти машины появились на несколько лет раньше и когда американские танки поступили на вооружение они считались устаревшими. Если сравнивать М2 с аналогичным по назначению и времени постройки немецким танком Pz.Kpfw.II Ausf.C, то “американец” проигрывал здесь почти по всем параметрам, за исключением скорости. Немецкая машина обладала более толстым бронированием и имела скорострельную 20-мм пушку. В то же время М2 своими пулеметами мог бороться только с пехотой и легкобронированной техникой, а его клепаный бронекорпус, у которого толщина лобового листа составляла всего 16 мм, была не способен выдерживать попадания даже мелкокалиберных снарядов. К тому же, на американских «боевых машинах» отсутствовало радиооборудование.

Начавшаяся в сентябре 1939 г. война в Европе заметно отрезвила многих военных деятелей США, что в скором времени повлекло за собой отмену Акта о национальной обороне. С 1940 г. все американские танки, ранее именовавшиеся “боевыми машинами”, получили новые обозначения, так как отпала нужда “маскировать” их чтобы избежать действия неразумного закона. Combat Car M1 и М1А1 стали называться Light Tank M1, Combat Car M2 с двигателями Guiberson — Light Tank M1A1, а Combat Car M2 с двигателями Continental W-670 — Light Tank M1A2.

Служба у этих машин выдалась более чем мирной. Почти все “боевые машины” М1 и часть танков М2 поступили в распоряжение 7-й кавалерийской дивизии и активно использовались при проведении маневров. С 1940 г., когда была принята программа строительства легких танков М3, все устаревшие машины отправили в резерв. Там им определили роль учебных танков и в этом качестве М1 и М2 продолжали эксплуатироваться до 1942 г. включительно.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Combat Car М1 образца 1934 г.

БОЕВАЯ МАССА 8523 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4140
Ширина, мм 2390
Высота, мм 2360
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм М2НВ и один 7,62-мм пулемет М1919А4 в башне, 7,62-мм пулемет в лобовом листе корпуса
БОЕКОМПЛЕКТ 6700 патронов калибра 7,62 мм
1100 патронов калибра 12,7 мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 16 мм
борт корпуса — 13 мм
корма корпуса — 6,4 мм
крыша и днище корпуса — 6,4 мм
башня — 16 мм
крыша башни — 6,4 мм
ДВИГАТЕЛЬ R-670-3, R-670-3C, R-670-5 или W-670-7 или W-670-8; W-670-7, карбюраторный, 7-цилиндровый
мощностью 242 \ 262 л.с. при 2400 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 5-коростная коробка передач (5 вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка сблокированных попарно в две тележки, два поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; крупнозвенчатая резино-металлическая гусеница включающая 64 металлических трака шириной 295 мм и шагом 140 мм
СКОРОСТЬ 72 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 190 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 60°
Высота стенки, м 0,61
Глубина брода, м 1,10
Ширина рва, м 1,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Combat Car T5E1 Боевая машина

Официальное обозначение: Combat Car T5E1
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1935 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в виду бесперспективности концепции.

В ходе работ по модернизации «кавалерийских боевых машин» командование американской армии, явно находясь под влиянием устаревших концепций, начало в большом количестве формулировать требования к гусеничным бронемашинам различного назначения. В частности, одна из таких позиционных концепций гласила, что противник будет непременно наступать вдоль дорог. Для противодействия ему потребовался своеобразный лёгкий танк, который защищать дорожные перекрестки. Несмотря на всю сомнительность, данная идея была поддержана Ordnance Department и в 1935 году, на базе Combat Car M1, началось проектирование новой боевой машины.

Проект Combat Car T5E1 представлял собой серийный танк, у которого вместо подбашенной коробки и башен устанавливалась неподвижная бронированная рубка. Одним из условием спецификации было обеспечение пулеметного огня во всех четырех направлениях. Соответственно, в каждой из боковых и в задней стенки устанавливалось по одному 7,62-мм пулемету. Кроме того, по одному 7,62-мм пулемету М1919А4 и 12,7-мм пулемету М2НВ было установлено в лобовом бронелисте. Обслуживали их все члены экипажа из 4-х человек, включая водителя. На крыше надстройки, со смещением к правому борту, располагалась командирская башенка со смотровыми щелями. В остальном корпус соответствовал «боевой машине» М1.

Ходовая часть полностью заимствовалась от базовой моедли. Применительно на один борт она состояла их четырех обрезиненных опорных катков (блокированных попарно в две тележки с амортизацией на пружинных рессорах), два поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Крупнозвенчатая резино-металлическая гусеница набиралась из 64 металлических траков шириной 295 мм и шагом 140 мм. На модели T5E1 устанавливался бензиновый 7-цилиндровый двигатель Continentel R-670 мощностью 250 л.с. Трансмиссия оснащалась механической 5-скоростной коробкой передач (5 скоростей вперед и 1 назад).

Постройка опытного образца Combat Car T5E1 была произведена силами Арсенала в Рок Айленде и в 1935 году проходила испытаний на Абердинском полигоне. В целом, машина показала неплохие характеристики, но уже тогда имелись определенные сомнения, относительно боевых возможностей Т5Е1. Если вспомнить историю американского танкостроения, то подобный принцип размещения вооружения использовался также на среднем танке Т4Е1. Недостатком этой схемы являлась невозможность сосредоточения огня на одной цели, за исключением переднего сектора, так что подобная «независимость» пулеметчиков была совершенно неприемлемой. К тому же, во время боя водитель и командир должны были отвлекаться от своих прямых обязанностей. Таким образом, концепция «танка обороны перекрёстков» себя не оправдала и единственный прототип Т5Е1 был впоследствии разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Combat Car T5E1 образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 9500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4140
Ширина, мм ~2390
Высота, мм ~2300
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ четыре 7,62-мм пулемета М1919А4 и один 12,7-мм пулемет в надстройке корпуса
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15,7 мм
борт корпуса — 15,7 мм
корма корпуса — 15,7 мм
крыша корпуса — 6,4 мм
днище корпуса — 6,4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Continentel R-670, карбюраторный, 7-цилиндровый, мощностью 250 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 5-коростная коробка передач (5 вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка сблокированных попарно в две тележки, два поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; крупнозвенчатая резино-металлическая гусеница включающая 64 металлических трака шириной 295 мм и шагом 140 мм
СКОРОСТЬ 45 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 190 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 60°
Высота стенки, м 0,61
Глубина брода, м 1,10
Ширина рва, м 1,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Marmon-Herrington CTL Легкий танк

Официальное обозначение: Marmon-Herrington CTL
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1935 г.
Дата постройки первого прототипа: 1935 г.
Стадия завершения работ: строился небольшими сериями в 1935-1939 гг.

История создания и развития легких танков, спроектированных инженерами американской фирмы Marmon Herrington поначалу складывалась достаточно прозаично. В середине 1930 гг. спрос на выпуск танков вырос в несколько раз, не в последнюю очередь благодаря гражданской войне в Испании и конфликтам между Китаем и Японией. Наибольшим спросом пользовались тогда легкие танки с пушечным вооружением, которые были весьма мобильны, могли бороться как с пехотой, так и с легкобронированными целями и не требовали больших затрат на эксплуатацию. Наиболее бурную деятельность тогда развили фирмы Vickers и Carden-Lloyd, успешно продававшие свои легкие танки и танкетки по всему миру. В то же время, заниматься танкостроительным бизнесом было делом достаточно накладным, поэтому даже в США гусеничные боевые машины строились всего на трех-четырех предприятиях крупных фирм. У фирмы Marmon Herrington в этом плане было определенное преимущество среди новичков – до этого времени она занималась постройкой тракторов, шасси которых в некоторой степени было близко к танковому. Занять нишу в производстве легких танков в Америке фирма не пыталась, так как больше ориентировалась на зарубежные заказы.

Итак, в 1935 г. на испытания вышел первый опытный образец боевой машины CTVL, по характеристикам равный танкетке. За основу взяли усовершенствованное тракторное шасси с четырьмя опорными катками собранными в две тележки, одним поддерживающим роликом и передним ведущим колесом. На него установили бронированную коробку простой формы, в которой размещался экипаж из 2-х человек. Вооружение состояло из двух курсовых пулеметов калибра 7,62-мм с ограниченными углами обстрела. Этим танком заинтересовалось мексиканское правительство, так как CTVL был не дорог в эксплуатации. После коротких переговоров для Мексике были собраны четыре танкетки, которые были поставлены в 1938 г. Об их эксплуатации сведений немного, но именно CTVL заслужил здесь звание “самого короткого танка в мире”. На вооружении мексиканской армии они оставались около пяти лет, пока их не заменили на М5 “Stewart”.

Практически одновременно с CTVL был выпущен более совершенный легкий танк CTL-1 (Combat Tank Light). Внешний дизайн и ходовая часть претерпели некоторые изменения не сильно сказавшиеся на ТТХ. При 110-сильном двигателе Lincoln танк мог развивать скорость всего 30 км\ч. Бронирование составило 4-10 мм, состав вооружения и экипаж не менялся. Масса танка – 4071 кг. Опять таки, крупной серией он не строился, а единственный образец CTL-1 был продан в Персию.

Неожиданно внимание на “поделки” фирмы Marmon-Herrington обратил Корпус Морской Пехоты США (US Marines). Для подготовки технического персонала и танковых экипажей в 1936 году были закуплены пять танков модификации CTL-3, в 1937 году за ними последовали пять танков CTL-3A. Последним из этой серии стал CTL-3TBD, наконец-таки оснащенный башней с круговым вращением. Соответственно, было усилено вооружение, которое теперь состояло из трех 7,62-мм пулеметов в корпусе и двуз 12,7-мм пулеметов в башне. Кроме того, фирма Marmon Herrington в опытном порядке выпустила на базе CTL-3 тягач-бронетранспортер, способный буксировать специально разработанный для него прицеп.

В 1939 году небольшой серией для Корпуса Морской Пехоты была выпущена модификация CTL-6. От предыдущей модели они практически не отличались, за исключением того, что на CTL-6 использовалась ходовая часть от легкого танка М2 и дизельный двигатель Hercules DXRB мощностью 123 л.с.

Собственно на этом моменте интерес со стороны КМП США к ним полностью пропал, но это не означало, что Marmon Herrington прекратила заниматься разработкой танков.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
CTLS-3 образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 4309 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три 7,62-мм пулемета Browning в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 6,35 мм
борт корпуса – 6,35 мм
корма – ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Lincoln V-12, карбюраторный, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: трехскоростная КПП (две скорости вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка сблокированных в две тележки, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднеее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 53 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 201 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,27
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Christie M1940 \ M1942 Легкий авиадесантный танк

Официальное обозначение: Christie M1940 \ M1941 \ M1942
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1937 г.
Дата постройки первого прототипа: 1937 г.
Стадия завершения работ: построено по одному прототипу каждой модели.

Пока шли испытания моделей М1937 и М1938 Дж.У.Кристи приступил к разработке их более совершенного варианта. Сохранив ходовую часть с 8 опорными обрезиненными катками и фирменной “свечной” подвеской на вертикальных пружинных рессорах (которая была почти целиком заимствована от М1936) в 1937 году была разработана модель М1940. Внешне она напоминала предыдущие образцы и по проекту должна была иметь на вооружении 75-мм пушку. Чтобы склонить мнение военных с свою сторону Кристи предложил систему крепления танка под фюзеляжем тяжелого бомбардировщика YB-17, лишь недавно пришедшего полный цикл испытаний. Были изготовлены предварительные чертежи, эскизы и макеты М1940, но в металле этот проект реализован не был.

Буквально через несколько месяцев Кристи представил совершенно новую модель, названную М1941. В отличии от остальных модификаций этот танк получил поистине футуристических очертаний корпус, отдаленно напоминавший панцирь черепахи. Согласно некоторым западным источникам в качестве основы для него было выбрано переоборудованное шасси от М1938 (Т12), с полным сохранением ходовой части, трансмиссии и подвески. Данных о бронировании, силовой установке и других тактико-технических характеристиках пока найти не удалось. В качестве основного вооружения планировалась установка 90-мм безоткатного орудия в носовой части корпуса – таким образом, М1940 мог использоваться в качестве мобильного противотанкового средства.

Американские военные специалисты, как и раньше, не обратили особого внимания на эту конструкцию, но чтобы машина не пропала даром было принято решение выкупить её и использовать в качестве тягача. По некоторым данным М1940 окончил свои дни именно в этом качестве.

Последней попыткой создать полноценный авиадесантный танк стало появление модели М1942. В общих чертах она повторяла М1940, за исключением нового корпуса. Видимо считая, что башня лишь утяжеляет танк, Кристи установил вместо неё высокую надстройку с наклонными бронелистами. В носовой части могла устанавливаться 37-мм пушка и 7,62-мм пулемет, по бортам — ещё четыре пулемета такого же калибра.
Об испытаниях этой машины сведений также нет, остались только единственного опытного образца.

Неудачи, которые преследовали танки Дж.У.Кристи последние 10 лет его конструкторской деятельности, вполне объяснимы. Сам конструктор считал, что промышленность ещё не готова к серийному производству его футуристических машин, но опыт его коллег из СССР и Великобритании доказывал обратное. На самом деле, причины отказа от выпуска были совершенно иными. Прежде всего, оригинальная пружинная подвеска Кристи была приспособлена только для небольшой массы танка и любое увеличение броневой защиты или установка более тяжелого двигателя вели к его перегрузки. В качестве примера можно привести советские танки с аналогичной подвеской – первые “симптомы” стали наблюдаться уже на БТ-7М с дизельным двигателем В-2, который практически утратил способность передвижения на колёсах, а максимальная скорость серийного танка не превышала 60 км\ч. Со средним танком Т-34 (в конструкции которого использовалась та же подвеска, но в модифицированном виде), ситуация была ещё сложнее – при массе более 26 тонн он имел только гусеничный ход, а при интенсивной эксплуатации подвеска значительно «проседала», что вело к потере ходовых качеств.

Кроме того, огромные скорости, которые показывали модели М1932 и М1936, вели к преждевременному износу траков гусениц или их полному разрушению. Высокие соотношения мощности двигателей к массе танка использовать в боевых условиях, когда танк двигается по пересеченной местности, далеко не всегда представлялось возможным. Управлять же машиной на скоростях 80-100 км\ч было чрезвычайно трудно, а ведь именно ради высоких скоростей Кристи пожертвовал вооружением и защищенностью своих машин.

Колесно-гусеничный ход также оказался достаточно спорным преимуществом. Ходовые качества танка при движении на колёсах были заметно ниже, поэтому использовал он (на тех же БТ) достаточно редко. Британские конструкторы вообще отказались от этого новшества, сделав свои крейсерские танки только гусеничными.

Вопрос вооружения танков оказался гораздо более сложным, чем на это рассчитывал сам конструктор. Стремясь достичь наивысших динамических качеств Дж.У.Кристи отказался от установки башни. По его убеждению скоростная машина должна была двигаться только вперед и уничтожать цели по ходу движения, что предопределило монтаж вооружения в носовой части корпуса. Однако установка даже пушки 37-мм пушки с полным боекомплектом означало увеличение массы танка, а значит ухудшение его скоростных качеств. Тогда Кристи пошёл на небольшую хитрость – начиная с модели М1935 на танках устанавливался только макет орудия без боезапаса.

Совершенно нерациональной была признана компоновка боевого отделения. Рабочие места водителя и командира располагались слишком близко друг к другу, что затрудняло действия экипажа. Помимо этого, функции стрелка, наваодчика и заряжающего выполнял всё тот же командир. Размещение третьего танкиста приводило к ещё большей тесноте, поэтому последние модели танков Кристи имели экипаж из двух человек, а при демонстрационных показах внутри танка находился только водитель.

В результате неудивительно, что американская армия отказалась от услуг Кристи, а другие заказчики значительно доработали закупленные модели танков Кристи. Однако для скоростных машин вполне могло найтись и другое применение. В годы войны Кристи всерьёз задумался о «переквалификации» своих танков, ведь в качестве мобильных противотанковых средств они могли бы быть более эффективными. В то же время, сама схема безбашенного танка была использована в серийном танкостроении лишь несколько раз — наиболее ярким может служить шведский танк Strv-103 (он более известен под обозначением «S»). Впрочем, эта машина имела совершенно другую ходовую часть с гидропневматической подвеской, автоматом заряжания и уникальной системой наведения. Тем не менее, прицельная стрельба на ходу у Strv-103 оказалась весьма затруднительной и на данный момент его можно оценивать как самоходную установку легкого типа.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАДЕСАНТНЫХ ТАНКОВ
Christie M1941 и М1942

Christie M1941
1940 г. Christie M1942
1942 г.
БОЕВАЯ МАССА ~6000 кг ~6000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5490 ?
Ширина, мм 2130 ?
Высота, мм 1520</td ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 90-мм безоткатная пушка (на прототипе не устнавливалась) одна 75-мм пушка и пять 7,62-мм пулеметов (на прототипе не устнавливались)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 12,7 мм
борт корпуса – 12,7 мм
корма корпуса — ?
башня — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 3 передачи вперед и 1 назад
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ ? ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ? ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Marmon-Herrington CTVL Легкий танк

Официальное обозначение: Marmon-Herrington CTVL
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1937 г.
Дата постройки первого прототипа: 1937 г.
Стадия завершения работ: строился небольшими сериями в 1937 г.

История создания и развития легких танков, спроектированных инженерами американской фирмы Marmon Herrington поначалу складывалась достаточно прозаично. В середине 1930 гг. спрос на выпуск танков вырос в несколько раз, не в последнюю очередь благодаря гражданской войне в Испании и конфликтам между Китаем и Японией. Наибольшим спросом пользовались тогда легкие танки с пушечным вооружением, которые были весьма мобильны, могли бороться как с пехотой, так и с легкобронированными целями и не требовали больших затрат на эксплуатацию. Наиболее бурную деятельность тогда развили фирмы Vickers и Carden-Lloyd, успешно продававшие свои легкие танки и танкетки по всему миру. В то же время, заниматься танкостроительным бизнесом было делом достаточно накладным, поэтому даже в США гусеничные боевые машины строились всего на трех-четырех предприятиях крупных фирм. У фирмы Marmon Herrington в этом плане было определенное преимущество среди новичков – до этого времени она занималась постройкой тракторов, шасси которых в некоторой степени было близко к танковому. Занять нишу в производстве легких танков в Америке фирма не пыталась, так как больше ориентировалась на зарубежные заказы.

Возможностями мериканско фирмы заинтересовалось мексиканское правительство, так как предлагаемый проект был относительно дешевым и недорогим (благодаря «тракторному» прошлому) в эксплуатации. После коротких переговоров для Мексике были собраны четыре танкетки, которые были поставлены в 1938 г.

В 1937 году на испытания вышел первый опытный образец боевой машины носившей индекс CTVL. За основу взяли усовершенствованное тракторное шасси с четырьмя опорными катками и одним поддерживающим роликом на каждый борт. Ведущие колса находились сзади, направляющие — спереди. Гусеница состояла из резинометаллических траков.

Корпус танка представлял собой бронированную коробку с характерной высокой надстройкой, в которой размещался экипаж из 2-х человек: водитель справа и командир слева. Компоновка корпуса была почти классической: спереди располагалась трансмиссия, в средней части — совмещенное отделение управления и боевое отделение, моторное отделение — сзади. Танк оснашался бензиновым двигателем Ford V8-81A мощностью 85 л.с., имевший рабочий объём 221 см.куб. Вооружение состояло из двух курсовых пулеметов калибра 7,62-мм Browning M1919A4 в раздельных установках.

Об их эксплуатации этих танков в мексиканской армии сведений немного, но именно CTVL заслужил здесь звание “самого короткого танка в мире”. На вооружении они оставались около пяти лет, пока их не заменили на М5 “Stewart”.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
CTVL образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 1830
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1600
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета Browning в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 12,7 мм (?)
борт корпуса – 12,7 мм (?)
корма – ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Ford V8-81A, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка сблокированных в две тележки, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднеее направляющее колесо, мелкозвенчатая резинометаллическая гусеница
СКОРОСТЬ 48 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T6 Легкий танк

Официальное обозначение: T6 Light Tank
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1939 г.
Дата постройки первого прототипа: 1939 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

Давно ожидаемый, но как всегда внезапно разразившийся кризис в Европе уже в первые дни показал, что танки на поле боя будут играть решающую роль. Однако, пока американские союзники в лице Великобритании и Франции пытались активно развивать танкостроительные программы, сами США оказались в крайне невыгодном положении. К началу 1939 года основу бронетанковых сил составляли “боевые машины” (Combat Car) M1, легкие танки М1 и М2 и средние М2. Последние два были наиболее мощными, но в сравнении с немецкими Pz.III и Pz.IV они выглядели морально устаревшими. Новые танки требовались срочно, а на внедрение каких-то инновационных идей времени оставалось катастрофически мало. Поэтому выход был найдет в компромиссном решении – средние танки М2 продолжали модернизировать и параллельно начали работы над танками легкого типа, производство которых можно было бы наладить в течении ближайшего года.

Над такой “мобилизационной” машиной работы велись с 1938 года, но должны импульс они получили лишь полгода спустя. Первый проект был предложен подполковником Г. М. Бернсом – по его замыслу танк “мобилизационного” типа должен был иметь максимально простую и технологичную в производстве конструкцию, в следствии чего требовалось отказаться от башни. Экипаж из двух человек и вооружение размещались в корпусе. Орудие калибра 37 мм и один 7,62-мм пулемет Browning монтировались в лобового листе, толщина которого равнялась 38 мм. Оценочная масса танка составляла 6800 кг. Предполагалось, что в конструкции танка можно будет использовать автомобильные узлы и агрегаты.

Такие не совсем типичные для американской танковой промышленности шаги были вызваны скудным финансированием танковых программ и ограничением по стоимости – с точки зрения военных цена легкого танка не должна был превышать 20.000 долларов. К чему приводили подобные решения хорошо знали во Франции, где попытка создать легкий танк по принципу “подешевле и получше” привела к созданию таких образцов, как AMR 33 и AMR 35. Военное ведомство США после рассотрения проекта Бернса отказалось от его реализации, однако в июле 1938 года аналогичные наработки были предложены майором Дж. К. Кристмасом (John K. Christmas).

Видимо, идея дешевого в производстве безбашенного танка всё же нашла отклик в умах представителей от Департамента вооружений, потому как 3-го августа 1938 года первый проект был одобрен и после некоторых доработок получил обозначение Light Tank T6. Сравнительно с танком Бернса эта машина не имела значительных отличий, хотя и весила на 2 тонны больше.

Конструкция Т6 не содержала оригинальных технических решений. Корпус танка был клёпаным, с небольшим применением сварки. Его компоновка включала размещение трансмиссии в носовой части, в средней располагалось боевое отделение, в задней – моторный отсек. Экипаж состоял из двух человек: место механика-водителя находилось слева и имело небольшую выступающую вперед рубку, командир располагался справа и обслуживал вооружение. В лобовом листе корпуса устанавливалась 37-мм пушка М2 и 7,62-мм пулемет Browning. В качестве силовой установки было решено использовать два карбюраторных двигателя Buick мощностью 140 л.с. каждый.

Ходовая часть была выполнена следующим образом. Применительно на один борт она состояла из одной двухкатковой тележки с амортизацией на вертикальной пружине, третий каток имел индивидуальную подвеску, а над ним располагался поддерживающий ролик. Ведущее колесо располагалось спереди, направляющее находилось сзади и (в целях улучшения сцепления с грунтом) было опущено на землю. Гусеница – мелкозвенчатая, с резиновыми вставками. Для усиления жесткости конструкции узлы подвески опорных катков и направляющего колеса были соединены горизонтальной металлической балкой.

В целом, майор Кристмас создал американский аналог французского “танка-истребителя” AMR 35ZT3, у которого также отсутствовала башня, а вместо пулеметов и башни в корпусе устанавливалась 25-мм автоматическая пушка. Из преимуществ Т6 можно было отметить бронирование надстройки толщиной 1 дюйм (25,4 мм), в то время как у AMR 35 она не превышала 13 мм. Кстати, та же немецкая “тройка” ранних серий имела лобовую броню толщиной всего 15 мм.

Первый и единственный прототип танка Т6 (номер 30462) был построен силами арсенала в Рок-Айленде (Rock Island Arsenal) и поступил на испытания в июне 1939 года. В целом, машина произвела неплохое впечатление, но отсутствие башни и, как следствие, ограниченный сектор обстрела, отрицательно сказались на её дальнейшей судьбе. Кроме того, возникли некоторые замечания по ходовой части.

Таким образом, проект безбашенного танка Т6 дальнейшего развития не получил и всё же, майор Кристмас продолжал работы и добился неплохих успехов в продвижении своего второго проекта. На этот раз танк должен был оснащаться башней с круговым вращением в которой устанавливалась пушка и спаренный с ней пулемет. Второй пулемет располагался в лобовом листе корпуса. Была также увеличена высота надстройки корпуса, благодаря чему появилась возможность разместить экипаж из трех человек. Толщина брони осталась прежней (25,4 мм), а в качестве силовой установки предполагалось установить двигатель Continental W-670. Масса танка оценивалась в 10,5 тонн. В конечном итоге, после значительных доработок, этот проект был реализован в 1941 году и стал более известным под обозначением Light Tank M3.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
T6 образца 1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~8845-8900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4800
Ширина, мм ~2200
Высота, мм ~2200
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,62-мм пулемет Browning в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (надстройка) — 25,4 мм
борт корпуса (надстройка) — 25,4 мм
корма корпуса (надстройка) — 25,4 мм
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Buick, карбюраторный, мощностью 140 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: трехскоростная КПП (две скорости вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 3 обрезиненных опорных катка, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Marmon-Herrington CTLS \ CTMS \ MTLS Легкий танк

Официальное обозначение: Marmon-Herrington CTLS \ CTMS \ MTLS
Альтернативное обозначение: T16 Light Tank
Начало проектирования: 1940 г.
Дата постройки первого прототипа: 1941 г.
Стадия завершения работ: строился небольшими сериями в 1941-1942 гг.

Как показали первые опыты с легкими танками фирме Marmon-Herrington следоавло бы продолжать заниматься грузовиками, что получалось у неё лучше всего. Однако, стремление «занять нишу» в танкостроении было настолько сильными, что никакие неудачи прошлых лет не сломили дух руководства фирмы. Возможно, после отновительно удачной серии CTL-3 всё и закончилась бы, не начнись в 1939 году Вторая мировая война. Военные заказы сразу увеличилисьв несколько раз, но амерканское военное ведомство по прежнему очень «прохладно» относилоьс к поделкам от Marmon-Herrington. Но не всё было так плохо.

Как и ожидалось сработал принцип “заграница нам поможет”. В 1940 году были сорваны поставки британских танков, предназначенных для Голландской Ост-Индии. Для далекой колонии предназначались легкие танки Vickers Model 1936 — не самые лучшие в своём классе на тот момент, но добротно сделанные и технически надежные. Букавльно вся партия была конфискованы британскими властями и впоследствии использовались для обучения экипажей. Словно в насмешку эти машины называли «Dutchman» («Голландец»). Поскольку создавалась реальная угроза вообще остаться без танков голландцы начали сотрудничество с фирмой Marmon-Herrington, которая не была вовлечена в программу перевооружения американской армии и потому обладала свободными производственными мощностями. Для экспортных поставок был выбран танк CTL-6, который был доработан в соответствии с требованиями заказчика. В первую очередь голландским представителям не понравилось слабое вооружение и принцип его расположения. Курсовые пулеметы оставили, но вместе с тем установили небольшую башню с 7,62-мм пулеметом, увеличив экипаж до 3-х человек. Кроме того, танки отличались расположением места водителя: обозначение CTLS-4TAY получили танки с “левосторонними” органами управления, соответственно CTLS-4TAC – с правыми. Колониальная армия сделала заказ сразу на 200 танков, что несколько неожиданной новостью для американцев. Проблема заключалась в том, что Marmon-Herrington никогда не производила танки в таком большом количестве и выполнить поставки в срок она не могла. Тем не менее заказ на производство легких танков CTLS-4TA был принят. Предполагалось, что к декабрю 1941 г. фирма успеет собрать и доставить все заказанные машины, но на самом деле до колонии смогли добраться только 20 (по другим данным – 24) из них. Голландцы были рады даже такому незначительному пополнению, однако с рациональным использованием имевшихся средств возникли некоторые проблемы.

Единственный танковый батальон (Mobiele Eenheid) получил на вооружение 17 легких танков Vickers (Light Tank Mark III) и всего 7 “мармонов”. Остальные танки распределили по другим подразделениям, которые вместе с танковым батальоном активно использовали для обучения, а затем они приняли участие в боях в марте 1942 г. Эффективность их использования оказалась невелика: часть танков была уничтожена или вышла из строя, часть попала в руки японцев и весной 1945 г. они перешли к индонезийским повстанцам.

Когда Голландская Ост-Индия капитулировала на пути к ней находилось ещё 149 танков. Чтобы добро не пропало даром их выгрузили в Австралии и передали в тренировочные части. Остальные 39 CTLS-4TA были конфискованы армией США и тоже отправлены в танковые школы. Оценив “мармоны” как вполне боеспособные танки правительство США в июле 1942 г. подписало новый контракт на поставку дополнительной партии из 240 машин, которые планировалось передать Китаю в рамках ленд-лиза. В свою очередь китайские представители, ясно видя что им пытаются подсунуть друзья-американцы, милостиво отказались от такого “дара”. В итоге в США остались все 240 танков с которыми надо было что-то делать. Был придуман весьма простой выход: с целью повышения обороноспособности американских территорий “мармоны” отправили служить на Алеутские острова и на Аляску. В зависимости от расположения места водителя обозначение танков было Т14 или Т16. Они продолжали служить до конца войны, пока не были списаны на слом по причине полной устарелости.

В Австралии танки CTLS-4TA использовались только как учебные. Первые 24 машины прибыли в Сидней 20 апреля 1942 г. и были распределены между тремя полками 1-й бронедивизии. Спустя четыре дня в докладе о полученных боевых машинах указывалось, что 102 бывших голландских танка CTLS-4TA не могут являться штатной матчастью танковых полков и должны использоваться исключительно для обучения. К 21 мая 1942 г. австралийцы получили все 149 CTLS-4TA, причем 8 из них были впоследствии разобраны на запчасти, так как при транспортировке они стояли на открытой палубе и получили изрядную порцию морской воды. В итоге 45 танков передали в танковые школы, 44 использовались как учебные в составе танковых полков и 52 находились в резерве. В конце августа 18 CTLS-4TA нашли себе применение в качестве охраны аэродрома Кейп Йорк Пеннисула и ещё несколько танков из состава 2-го танкового батальона служили в Новом Южном Уэльсе. Поскольку к октябрю 1942 г. появилась потребность в запасных частях австралийцы разобрали ещё три танка, сократив их общее количество до 138. Их эксплуатация продолжалась до ноября 1943 г., после чего поступил приказ направить устаревшие танки CTLS-4TA на предприятие Ford Motor Company в Джилонге, где они были демонтированы.

Пока эти драматические события набирали ход голландцы успели выдать свой последний заказ. Параллельно с контрактом на поставку CTLS-4TA они вели переговоры о поставке легких танков М2А4. Причиной этому послужила оккупация Бельгии и вступление в войну Великобритании, где должны были выпускаться танки Vickers. Бельгийские машины так и не покинули сборочного цеха, и 49 британских “виккерсов” остались на родине.

Американское правительство было не против этого, выдвинув правда одно условие – голландский заказ не должен мешать процессу перевооружения армии США. Конечно, М2А4 не был верхом совершенства в области танкостроения, однако по сумме характеристик он был на уровень выше “мармонов”. Тем не менее голландский заказ не был выполнен. Возможной причиной этого шага послужил отказ американской армии от производства устаревшего М2А4 и переключение на выпуск легкого танка М3. Это вынудило колониальные власти вновь обратиться к Marmon-Herrington, которая специально для голландцев спроектировала новую версию среднего танка, обозначенную как CTMS-1TB1, также известную как “Dutch 3-Man Tank ” (Голландский 3-местный танк).

Эта боевая машина весила 12 стандартных тонн и оснащалась 152-сильным двигателем, позволявшем развивать максимальную скорость по шоссе до 42 км\ч. Поскольку заказать стандартные американские 37-мм пушки М5\М6 не представлялось возможным, вместо них была предложена спарка автоматических орудий такого же калибра разработанных American Armament Corp. Кроме того можно было установить 2-3 пулеметами калибра 7,62-мм в лобовом листе танка. Всего было заказано 194 экземпляра, которые планировалось поставить между сентябрём 1941 и июнем 1942 гг. Заказ так и не был выполнен в полном объёме из-за быстрого поражения колониальных сил. В Голландскую Ост-Индию успел прибыть только 31 танк, 28 из которых отправили служить на остров Суринам, 2 на Курасао и 1 на Арубу. Как минимум один танк был переделан в командирский вариант: с него сняли башню и установили большое ветровое стекло спереди. О боевом применении колониальных CTMS-1TB1 достоверно информации пока найти не удалось. Ещё 50 танков в это время находились в пути и были отправлены в Австралию, остро нуждавшейся в пополнении своего бронетанкового парка. Несколько CTMS-1TB1 попала в Новую Гвинею и летом 1942 г. их активно использовались против японских войск, высадившихся на острове. Все австралийские “мармоны” были уничтожены во ходе боёв у Буна.

Поскольку оставшиеся танки CTMS-1TB1 были не нужны армии США их стали предлагать другим странам. В частности, было сказано следующее: «…(танк) полностью ненадежный с механическими и структурными дефектами, маломощный и снабженный слабым вооружением». В итоге удалось продать всего 30 танков, отправившиеся в Кубу, Эквадор, Гватемалу и Мексику.

Самыми долгоживущими среди них оказались кубинские машины. Это произошло в 1942 г., когда кубинское правительство объявило войну Германии и тем самым была включена в программу ленд-лиза. Поскольку Куба находилась далеко от театром боевых действий армейское руководство предпочло не отказываться от предлагаемых ей танков CTLS-1TB1. На остров прибыли всего 8 боевых машин, остававшихся в строю вплоть до 1959 г. Именно тогда их пытались использовать против повстанцев, а когда власть перешла в руки Фиделя Кастро “мармоны” были переданы в танковую школу и были полностью списаны только в середине 1960-х гг., когда им на смену пришли советские танки.

О танках поставленных в Эквадор в 1942 г. подробной информации нет. Известно только что 12 CTLS-1TB1 вошли в единственную бронетанковую часть и оставались на вооружении до середины 1940-х гг., пока их не заменили на танки М3 “Stewart”.

Гватемала в 1942 г. также получила шесть CTLS-1TB1. Известно, что этот танк имел уменьшенный состав вооружения (37-мм пушка и два 7,62-мм пулемета).Вместе с легкими танками М3А1 он находился в эксплуатации приблизительно до 1950 г.

Мексиканская армия, после приобретения танкеток CTLS, в 1942 г. обзавелась партией из 4 средних танков CTLS-1TB1. Несмотря на то, что в 1943 г. им на смену пришли танки М3 и М5, “мармоны” продолжали оставаться на вооружении до начала 1950-х гг.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
CTLS-4 образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 7200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3520
Ширина, мм 2080
Высота, мм 2100
Клиренс, мм 458
ВООРУЖЕНИЕ три 7,62-мм пулемета Browning
БОЕКОМПЛЕКТ 6000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 25,4 мм
борт корпуса – 11,11 мм
корма – 11,11 мм
башня — 12,7 мм
крыша — 6,9 мм
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Hercules WXLC-3, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 124 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 5-скоростная КПП (5+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка сблокированных в две тележки с пружинной амортизацией, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднеее направляющее колесо, мелкоозвенчатая гусеница со стальными траками шириной 305 мм и шагом 76 мм
СКОРОСТЬ 48 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Light Tank T13 Боевая машина

Официальное обозначение: Light Tank T13
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: январь 1942 г.
Дата постройки первого прототипа:
Стадия завершения работ: проект не реализован в виду не соответствия требованиям

История легкого танка T13 (Light Tank T13) началась в январе 1942 года, когда Allis-Chalmers Manufacturing Company, известная своими тракторами, отправила в адрес американской армии проект гусеничной разведывательной машины на базе трактора V40. Несмотря на отсутствие бронирования и штатного вооружения готовый прототип показал неплохие ходовые качества, что побудило Ordnance Department провести изучение V40 на предмет пригодности тракторной базы для установки полноценного бронекорпуса и 20-мм автоматической пушки.

Проектирование проводилось очень быстрыми темпами и уже 31-го января 1942 года был представлен первый проект Light Tank T13 с пушечным вооружением под номером Е4575. Спустя чуть менее месяца, 26-го февраля, был готов эскиз Е4577 пулеметной версии. Оба проекта отличались лишь в деталях, однако наиболее ценным качеством должны были стать их размеры — полная длина по корпусу не превышала 2700 мм!

Обсуждение предлагаемых вариантов состоялось 5-го марта 1942 года, а окончательные требования были зафиксированы в протоколе ОСМ 17881. В конструкцию этой машины закладывалось модернизированное тракторное шасси с 4 опорными катками и одним поддерживающим роликом на каждый борт, передними ведущими колесами и задними направляющими колёсами опущенными на грунт для улучшения сцепления и снижения удельного давления. Поскольку габариты танка были сильно ограничены по длине, а предельная масса по требованиям не должна была превышать 6500 фунтов, корпус получился достаточно высоким. Двигатель устанавливался в кормовой части, трансмиссия находилась спереди. В качестве вариантов вооружения предлагалась:

— 20-мм автоматическая пушка Hispano-Suiza Birkigt (чертеж Е4575)

— 20-мм автоматическая пушка Oerlikon (чертеж Е4575)

— 12,7-мм пулемет Browning M2 (чертеж Е4577)

Как пушки, так и пулемет должны были монтироваться в прямоугольной амбразуре в верхнем наклонном бронелисте надстройки корпуса. Техническое задание также предусматривало максимальную скорость 35 миль в час (56 км\ч) при передвижении по дорогам с твердым покрытием и 10 миль в час (18 км\ч) при движении с уклоном 10&deg.; Экипаж танка состоял из двух человек. Командир танка, также выполнявший обязанности стрелка и наводчика, находился справа. Слева от него было место для водителя.

После дополнительной оценки был сделан вывод, что в предложенном виде Light Tank T13 не соответствует текущим требованиям. Слабое вооружение в совокупности с тонким бронированием просто не оставили шансов компании Allis-Chalmers на реализацию данного проекта. Окончательное решение по безбашенному «танко-трактору» было вынесено на совещании с участием представителей Commanding General, Services and Supplies 30-го апреля 1942 года и зафиксировано в протоколе ОСМ 18148.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Light Tank T13

БОЕВАЯ МАССА 2948 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм эскиз Е4575: 2515
эскиз Е4577: 2692
База шасси, мм 1600
Высота, мм 1473
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ (варианты) эскиз Е4575: 20-мм автоматическая пушка Hispano-Suiza Birkigt или
20-мм автоматическая пушка Oerlikon
эскиз Е4577: 12,7-мм пулемет Browning M2
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса —
борт корпуса —
корма корпуса —
крыша корпуса —
днище корпуса —
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, резино-металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 56 км\ч макисмальная
18 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ

M22 “Locust” Легкий десантный танк

Официальное обозначение: M22 “Locust”
Альтернативное обозначение: Т9
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: построено два прототипа и 29 серийных танков.

Инициатива разработки легкого десантного танка принадлежала сразу трем крупным ведомствам. На совещании в мае 1941 г., вероятно находясь под впечатлением от успехом немецких воздушно-десантных войск, руководство АТС, при участии представителей бронетанковых сил и ВВС сформулировали требования к совершенно новой машине, ранее никогда не выпускавшейся в США. Как показал боевой опыт немцев, десантные отряды с легким вооружением вполне могли добиться более быстрой победы, будь рядом с ними хотя бы бронеавтомобили. Однако для перевозки по воздуху даже небольшого автомобиля требовался весьма грузоподъёмный самолёт или планер, которые в Германии ещё только проходили испытания. Учитывая эти особенности совместная коллегия разработала следующие требования к авиадесантному танку:

— обязательное пушечно-пулеметное вооружение

— минимально возможные размеры

— масса не более 8 “коротких” тонн (7500 кг).

Если первые два пункта можно было реализовать без особых проблем, то с массой стоило потрудиться. Дело в том, что транспортная авиация ВВС США к началу 1940-х гг. была оснащена большей частью различными модификациями самолётов Douglas DC-2 и DC-3, которые при отличных летных показателях не могли поднять больше 3 тонн полезной нагрузки. С планерами вопрос стоял ещё более остро, так как на тот момент самым грузоподъёмный из них (Waco CG-4) мог перевозить всего 15 десантников. Единственным самолётом, который позволял бы транспортировать легкие танки, был Douglas C-54 – военная версия пассажирского лайнера DC-4, способная поднимать до 15 тонн грузов. Именно под него и рассчитывали десантный танк. Окончательно ТТЗ оформили 22 мая 1941 г., присвоив боевой машине индекс Т9.

В конкурсе приняли участие три фирмы: Christie, GMC и Marmon-Herrington. Несмотря на больший опыт в проектировании легких боевых машин проекты Дж.Кристи и GMC были отвергнуты. Победителем признали разработку Marmon-Herrington, практически полностью удовлетворившую все требования заказчика. Ранее эта фирма стала известной благодаря серии легких танков CTLS и CTLB, поставлявшихся на экспорт и не обладавшими сколь-нибудь значительными боевыми качествами. Сделав выводы из ошибок прошлого инженеры танкостроительного КБ этой фирмы спроектировали абсолютно новый танк.

Первый опытный образец Т9 больше тяготел к танкам серии М3\М5, обладая схожим шасси и вооружением. Ходовая часть танка состояла из четырех основных катков на один борт сблокированных попарно в две тележки, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса и заднего направляющего колеса, опущенного на грунт. В подвеске использовались вертикальный спиральные пружины.

Корпус Т9 собирался из гомогенных катаных бронелистов при помощи сварки. Верхний лобовой бронелист расположили под углом 65° к вертикали, а крышка люка механика-водителя имела толщину брони 25 мм, являясь своеобразной рубкой. Нижний лобовой бронелист, толщиной 25 мм был, установлен вертикально. Поскольку на танк накладывались сильные весовые ограничения, толщина бортовых листов составляла всего 10, но они имели угол наклона 45°, что почти в полтора раза повышало их устойчивость к повреждениям. Корма и днище танка была защищена 13 мм лобовыми листами, толщина крыши не превышала 10 мм.

Башня танка имела угол наклона лобового бронелиста 30°, существенно повышавшего вероятность рикошета при попадании снаряда. Толщина её стенок составила 25 мм, крыши – 10-19 мм.

Вооружение Т9 состояло из 37-мм пушки М6, длиной 56,6 калибра, оснащенной прицелом М46, полуавтоматическим вертикальным клиновым затвором с механизмом извлечения стреляной гильзы, гидравлическим тормозом отката и пружинным накатником. Углы вертикального
наведения пушки составляли -10…+30°. Боекомплект пушки составлял всего 50 унитарных выстрелов из-за небольшого внутреннего пространства в танке. Вместе с пушкой в установке М53 размещался спаренный 7,62-мм пулемет М1919А4. Курсовой пулемет такого же калибра неподвижно закреплялся в лобовом листе корпуса. Экипаж дополнительно располагал тремя пистолетами-пулеметами с 450 патронами и 12 ручными гранатами.

В качестве силовой установки использовали авиационный 6-цилиндровый двигатель Lycoming O-435-T. Он имел рабочий объём 7,11 литров и развивал мощность 162 л.с. при 2800 об/мин.

Трансмиссия танка состояла из многодискового главного фрикциона сухого трения, карданного вала, четырёхступенчатой коробки передач, дифференциала и снабжённых ленточными тормозами однорядных бортовых передач.

На испытания танк поступил осенью 1941 г. и почти сразу в его конструкцию предложили внести улучшения. Прежде всего, доработкам подвергли корпус, лобовой лист которого предпочли сделать сплошным с большим углом наклона. Два следующих опытных образца, обозначенных как Т9Е1, появился в феврале 1942 г. Кроме вышеперечисленных улучшений на них применили легкосъёмную башню новой формы для удобства транспортировки по воздуху, а также новые смотровые приборы. Однако, масса танка к этому времени выросла настолько, что уже не укладывалась в требования заказчика, поэтому было решено отказаться от гироскопического стабилизатора вооружения и электропривода башни, вместо которого использовали облегченный механический. Вооружение Т9Е1 сократили за счет демонтажа курсового пулемета. Третий прототип – Т9Е2, представлял собой предсерийный образец, и появился в ноябре 1942 г. На нем окончательно отработали все улучшения и в феврале 1943 г. передали на войсковые испытания.

Производство танков Т9Е2 началось в марте того же года, ещё до официального принятия на вооружение, и продолжалось до февраля 1944 г. включительно. За год серийного выпуска фирма Marmon-Herrington собрала и передала заказчикам 830 танков из 1800 заказанных. Первые 26 серийных танков имели коробчатую рубку механика-водителя, но на остальных машинах её удалили, фактически сделав лобовой лист монолитным. С сентября 1944 г. им присвоили новое обозначение “легкий \ воздушно-десантный танк М22”. В американской армии М22 не нашел должного применения из-за недостатка самолётов большой грузоподъёмности. Сразу после вступления в строй десантные танки перевели в категорию “машин ограниченного применения” и никогда не использовали в боевых условиях. Однако повоевать М22 всё же пришлось.

В начале 1943 г. один из прототипов Т9Е1 был отправлен в Великобританию, где прошел всесторонние испытания. Британцам десантный танк понравился благодаря неплохим ходовым качествам, небольшим размерам и приемлемой массой. Как недостатки отметили слабое пушечное вооружение и бронирование, не превышавшее 25 мм. Тем не менее, в рамках ленд-лиза Великобритания получила 260 экземпляров М22, которым дали название “Locust” (“Саранча”). Особой модернизации, если не считать удаление четырех серег на корпусе, предназначенных для крепления в самолёте или планере, танки не подвергались. Часть 37-мм пушек оснащалась дульной конической насадкой Littlejohn, которая была предназначена для стрельбы специальными снарядами с повышенной начальной скоростью.

Боевое применение М22 началось лишь в 1945 г., а самым крупным сражением, в котором приняли участие М22, стала операция “Varcity” , когда 22 марта во время форсирования Рейна английскими войсками 12 танков были переброшены на поле боя планерами “Hamilcar”. Есть также сведения о том, что несколько М22 всё же участвовали в высадке в Нормандии в 1944 г.

После войны танки М22, оказавшиеся не у дел, начали раздавать союзникам. В итоге, несколько образцов передали Бельгии, а та в свою очередь передала их Египту. Кроме того, танки этого типа состоянии на оснащении 3-го гусарского королевского полка (3rd The King’s Own Hussars), который в 1946-1947 гг. охранял британские сладения в Палестине. Именно на Ближнем Востоке танки М22 вновь пошли в бой.

Во время первой арабо-израильской войны египетские легкие танки тщетно пытались переломить ход боёв на свою строну. Один из самых примечательных боёв с участием М22 состоялась 6-го декабря 1948 года в ходе проведения операции «Асаф». Египетская пехота, при поддержке танков, произвела контратаку на позиции в Шейх Норан (ныне кибуц Маген) и Хирбет-Мааин. О наличии у противника бронетехники израильтяне не подозревали, что стало для них очень неприятным сюрпризом. Остановить продвижение египтян удалось только после того, как на помощь обороняющимся подошел полугусеничный бронетранспортер вооруженный 57-мм пушкой. Результат этого боя был для египетских танкистов очень плачевным — пять танков подбили на подступах к населенным пунктам и ещё один, сумевший прорваться на территорию Шеих Норан, был подбит огнем из противотанкового гранатомёта. Повреждения далеко не всех танков были критическими — в общей сложности удалось захватить девять М22, введенных в строй уже после завершения первой арабо-израильской войны. По состоянию на 1 марта 1949 году армия Израиля эксплуатировала, по меньшей мере, три трофейных египетских М22 (один исправный и два в ремонте). Впоследствии М22 использовались обеими сторонами до 1956 г. только в качестве учебных танков.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
М22 “Locust” образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 7439 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3937
Ширина, мм 2248
Высота, мм 1842
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка М6 и 7,62-мм пулемет М1919А4 в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 50 выстрелов и 2500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ три перископических прибора М6,
перископический прибор М8,
прицел М46
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 13 мм
лоб корпуса (низ) — 25 мм
борт корпуса — 10 мм
корма — 13 мм
крыша — 10 мм
башня — 25 мм
крыша башни — 10-19 мм
ДВИГАТЕЛЬ Lycoming O-435-T, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 162 л.с. при 2800 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный фрикцион сухого трения, 4-коростная коробка передач (3 вперед и одна назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка сблокированных попарно в две тележки, два поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, гусеница мелкозвенчатая со стальными траками
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 177 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30
Высота стенки, м 0,46
Глубина брода, м 0,92
Ширина рва, м 1,67
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция SCR 510 со штыревой антенной