Тяжелые танки США

Steam Tank Tracked Тяжелый пехотный танк

Официальное обозначение:
Альтернативное обозначение: Steam Tank Tracked
Начало проектирования: 1917 г.
Дата постройки первого прототипа: 1918 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип, проект закрыт в 1919 году.

Пожалуй, из всех прототипов танков, построенных в годы Первой Мировой войны, ни один не был так близок к началу серийного производства, как «паровой гусеничный танк» (Steam Tank Tracked). Прообразом для его создания, безусловно, стали британские «ромбовидные» танки образца 1916-1917 гг. Американцы пристально следили за развитием событий в Европе и в конце 1917 года Инженерный Корпус (U.S. Army’s Corps Of Engineers) армии США получил техническое задание на разработку аналогичной боевой машины. Очевидно, проект обладал высоким приоритетом в высших кругах, поскольку непосредственным инициатором его создания стал генерал Джон А.Джонсон (John A. Johnson) при непосредственной поддержке Endicott and Johnson Shoe Company. Финансирование проектных работ осуществлялось бостонскими банкирами Феланом (Phelan) и Рачески (Ratchesky), которые выделили в общей сложности 60.000$.

Выбранная схема предполагала ходовую часть с гусеничными ветвями, полностью охватывающими корпус, бортовыми спонсонами и огнеметом в верхнем лобовом бронелисте. Проект был проработан достаточно быстро, что позволило уже весной 1918 года собрать первый прототип тяжелого танка. В современных источниках он именуется как Steam Tank (Track Laying) или Steam Tank Tracked.

Как можно догадаться, главной «изюминкой» конструкции этого танка стала паровая силовая установка. Выбор в её пользу объяснялся тем, что на тот момент не было создано достаточно мощного и компактного двигателя внутреннего сгорания. Таким образом, было принято решение оснастить прототип двумя 2-цилиндровыми паровыми двигателями суммарной мощностью 500 л.с., каждый их которых имел привод на своё ведущее колесо ходовой части. В качестве топлива использовался керосин. Разработкой двигателей занялась фирма Stanley Motor Carriage Company из города Уотертаун (Watertown), штат Массачусетс.

Ходовая часть «ромбовидного» типа была выполнена по аналогии с британскими танками, но всё же имела несколько отличий. Передняя часть была выполнена вытянутой, с полуэллиптическими обводами снизу для лучшего преодоления полевых преград. Задняя часть наоборот, оказалась как бы «обрезанной» сразу за двигателем. С каждого борта танк получил по 40(?) опорных катков малого диаметра, заднее ведущее колесо почти опущенное на грунт и переднее направляющее колесо установленное на уровне спонсонов. Поддерживающие колеса отсутствовали, поскольку их роль выполняли направляющие рельсы, однако над ведущим колесом находилось по два натяжных ролика. Гусеничная цепь состояла из крупнозвенчатых стальных траков шириной 24 дюйма (610 мм). В результате Steam Tank внешне больше соответствовал британском тяжелому танку Mk.IX. Кроме того, спереди устанавливались две небольшие рамы, предназначавшиеся для предотвращения повреждений гусеничных цепей.

Компоновка корпуса также не сильно отличалась от британских «ромбов». В передней части была выполнена небольшая надстройка, в которой находились места для водителя (справа), огнеметчика (слева) и командира танка (позади них). Средняя часть корпуса была отдана под боевое отделение с размещением двух небольших пулеметных спонсонов по бортам. Здесь также размещался боекомплект. В общей сложности экипаж состоял из 8 человек. Посадка в танк производилась через два бортовых люка или через люк в передней надстройке корпуса. Два паровых двигателя и трансмиссия находились в кормовой части корпуса. Для облегчения доступа к агрегатам силовой установки сзади был выполнен большой прямоугольный люк.

В качестве «главного калибра», как и планировалось техническим заданием, выбрали огнемет, который был создан под руководством капитан Генри Адамса (Henry Adams). В отличии от других систем для выброса огнесмеси использовались не баллоны со сжатым воздухом, а отдельный бензиновый двигатель мощностью 35 л.с., обеспечивавший давление порядка 1600 фунтов на квадратный дюйм. Это экономило массу, но несколько усложняло конструкцию. Дальность огнеметания составляла 27 метров, что для того времени было очень неплохим показателем. Дополнительное вооружение, состоявшее из четырех пулеметов Browning калибра 7,62-мм, размещалось в бортовых спонсонах.

Первый прототип гусеничного парового танка был представлен широкой общественности на параде в Бостоне 17-го апреля 1918 года и нёс гордое имя «America». Машина ещё не оснащалась вооружением, но произвела сильное впечатление на обывателей, которые смогли воочию лицезреть достижения американской военной промышленности. В этот день всё было бы прекрасно, если бы силовая установка танка работала безупречно — проехав не более километра Steam Tank сломался У Кембриджского моста на глазах у изумленной публики. Согласно западным источникам причиной поломки стала неправильная регулировка двигателей.

На исправление неисправностей ушло некоторое время, после чего американцы отважились отправить танк во Францию, где союзные войска начали успешное контрнаступление. Попутно решили, что огнемет лучше перенести в отдельную башенку на крышу надстройки, чтобы обеспечить более приемлемый сектор обстрела. Впрочем, сама идея с огнеметом себя так и не оправдала. Как оказалось, мощности 35-сильного двигателя было недостаточно для создания необходимого давления. Ещё одной проблемой стала избыточная масса танка, составившая порядка 45 тонн. Тем не менее, на дороге с твердым покрытием танк мог развивать скорость до 4 миль в час, а его ходовые качества не намного уступали тяжелым британским «ромбам».

Погрузка на судно состоялась, по всей видимости, в конце мая 1918 года. После прибытия в Европу американская газета «New York Herald» известила своих читателей о том, что 22-го июня состоялось ознакомление журналистов с чудом американской инженерной мысли. Вот только затем шум вокруг Steam Tank заметно утих. В боевых условиях испытать его так и не решились по причине ненадежной конструкции силовой установки. К тому же, при наличии танков Mk.V* и Mk.VIII «Liberty» необходимость в сложной машине с паровыми двигателями отпала сама собой. Дальнейшая судьба Steam Tank достоверно не известна. Вполне возможно, что прототип был отправлен назад в Америку, где его разобрали на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ПЕХОТНОГО ТАНКА
Steam Tank Tracked образца 1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 45000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 10600
Ширина, мм 3200
Высота, мм 3800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один огнемет и четыре 7,62-мм пулемета в бортовых спонсонах
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 13 мм
борт корпуса — 13 мм
корма корпуса — ?
спонсоны — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ два паровых Stanley Motor Carriage, 2-цилиндровые, суммарной мощностью 500 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 40 опорных катков, 2 задних натяжных ролика, верхний поддерживающий рельс, пережнее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница с шириной траков 610 мм
СКОРОСТЬ 6,4 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ~3,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались

Heavy Tank M6 Штурмовой танк

Официальное обозначение: Heavy Tank M6
Альтернативное обозначение: Heavy Tank T1
Начало проектирования: 1940 г.
Дата постройки первого прототипа: 1941 г.
Стадия завершения работ: построено шесть прототипов и 40 серийных танков.

Пропустив один из самых интересных периодов в мировой танкостроении, пришедшийся на 1920-1930 гг., американцы с усиленной энергией принялись наверстывать упущенное. Невзирая на богатейшей зарубежный опыт, накопленный к началу Второй Мировой войны, армия США решила не искать легких путей, не только повторив, но и усугубив ряд неудачных конструкторских решений. Впрочем, если для отказа от многобашенных схем европейцам понадобилось больше 20 лет, то этот же путь был пройден американскими конструкторами менее чем за два года. И всё же, будущий тяжелый танк М6 изначально создавался в рамках ошибочной концепции и по «размытой» спецификации, что и обусловило его непростую судьбу.

Незадолго до начала войны в Европе главнокомандующий пехотными войсками (Chief of Infantry) выдвинул рекомендацию начать работы над новыми типами танков. Настоящим двигателем прогресса тогда выступила Артиллерийская Техническая Служба (АТС), упорно продвигавшая массу различных проектов танков, многие из которых были весьма сомнительны.

Первичное обсуждение новых путей развития бронетанковой техники состоялось 20-го мая 1940 года и привело к появлению двух проектов, один из которых представлял собой модернизированный средний танк М2А1, а второй разрабатывался как тяжелый танк с проектной массой 50 или 80 тонн. Столь большая разбежка по весовым характеристикам объяснялась тем, что сухопутные войска сам толком не знали, какой именно танк им нужен. Спустя два дня Ordnance Commitee Minutes (ОСМ) определились более конкретно – масса ограничивалась 50 тоннами, а вооружение должно было размещаться в нескольких башнях. Подобный архаизм был вполне понятен, ведь американцы ещё не знали, сколько технологических трудностей им предстоит преодолеть.

Первый вариант танка, утвержденный в документе ОСМ 15842, чем-то напоминал советские проекты серии Т-35 и Т-39. На корпусе устанавливалось две основные башни с 75-мм пушками Т6, имевшие сектор вращения 250° для каждой. В дополнение к ним решили установить две дополнительные малые башни с круговым вращением, в одной из которой находилась 37-мм пушка и 7,62-мм пулемет, а во второй – 20-м пушка и 7,62-мм пулемет. Помимо этого, в лобовом листе и по углам кормовой части надстройки корпуса монтировалось четыре 7,62-мм пулемета (передние пулемета оснащались электроспуском и обслуживались водителем). Таким образом, каждая башенная установка занималось бы уничтожением определенных целей: полевых укреплений, танков, пехоты и легкобронированных машин соответственно. Минимальная толщина лобовой брони оценивалась в 75 мм. Несмотря на явную ошибочность выбранного пути проект был одобрен и получил обозначение Heavy Tank T1.

Между тем, ещё раз детально ознакомившись с конструкцией танка и передовым зарубежным опытом, представители от сухопутных сил, на обсуждении 11-го июля 1940 года (документ ОСМ 15946), внесли ряд корректив. Вместо четырех башен оставляли только две, причем главную башню с диаметром погона 69 дюймов «резервировали» для установки орудия калибра 37-50 мм, а 75-мм орудие предполагалось установить в надстройке корпуса (по аналогии с модернизированным М2А1). Также в надстройке предстояло разместить восемь пулеметов. В результате получалось нечто вроде увеличенного среднего танка М3, но с более многочисленным вооружением и усиленным бронированием. Экипаж танка должен был состоять из шести человек: водитель, помощник водителя, командир, артиллерист, наводчик и заряжающий.

Тем временем из Европы пришли совсем не радостные вести. Совершенно не используя тяжелые танки немцы добились ошеломляющих успехов на Западном фронте, менее чем за полтора месяца полностью сломив сопротивление Франции. Большие надежды, возлагавшиеся на «толстокожие» танки B1bis, не оправдались. На заседании макетной комиссии от 24-го октября 1940 года было решено внести новые изменения. Танк сохранял многоярусное размещение вооружения, но 3-дюймовое орудие Т9, оснащенное гиростабилизатором, перемещалось в основную башню и теперь монтировалось в спаренной установке с 37-мм пушкой М5Е1. Поворот башни мог осуществляться как вручную, так и с помощью электропривода фирмы Westinghouse. Артиллерист, место которого находилось спереди-справа от орудия, получал перископический и телескопический прицелы. На крыше главной башни устанавливалась командирская башенка от танка М3 с одним 7,62-мм пулеметом. Ещё два пулемета такого же калибра размещалось по бортам и в лобовом листе корпуса. Последние два обладали возможностью наведения по горизонту в пределах 15° и вертикальным сектором наведения от -10° до +60&deg.; В задней стенке башни решили установить 12,7-мм пулемет, который должен был иметь углы вертикального наведения в пределах от -5° до +60&deg.; Подобное условие выдвигалось для того, чтобы заряжающий мог вести огонь по воздушным целям не выходя из танка. Рядом с кормовой пулеметной установкой также была сделана пистолетная амбразура. Соответственно, экипаж мог быть увеличен до семи человек, за счет ввода второго заряжающего. Для эвакуации экипажа ввели три аварийных люка: два в передней части корпуса и один в днище.

Все выше перечисленные коррективы были зафиксированы в документе ОСМ 16200. Работа закипела с новой силой, но тут выяснилось, что перед разработчиками стоит целый ряд технологических проблем, с которыми они никогда не сталкивались ранее. Чтобы уточнить ряд «тонких моментов» Society of Automotive Engineers сделало дополнительный запрос, обратившись за помощью к Ordnance Department. Основной проблемой являлась силовая установка – согласно предварительным расчетам для 50-тонного танка потребовался бы танковый 1000-сильный двигатель, что было абсолютно невозможно. Тем не менее, специалисты из SAE рассмотрели несколько вариантов и пришли к выводу, что одним из подходящих вариантов будет использование авиационного двигателя Wright «Cyclone» такой же мощности. Благо, небольшой опыт подобной адаптации уже имелся. В качестве альтернативы предлагался дизель фирмы General Electric и авиационный рядный двигатель Allison V-1710. В первом случае был получен отказ по «политическим» причинам, в то время как V-1710 были остро необходимы для самолётов. Таким образом, единственным вариантом остался радиальный Wright. Если быть более точным, то для танка разрабатывалась его модифицированная версия G-200. Эта силовая установка могла развить мощность 960 л.с. при 2300 об\мин и имела сухой вес порядка 1350 фунтов (612 кг).

Ходовая часть танка Т1 (как и всех других моделей) не отличалась оригинальными техническими решениями. Подвеска опорных катков конструктивно напоминала HVSS. Три пары сдвоенных колес соединялись попарно в три тележки на один борт. Каждая тележка оснащалась амортизацией на горизонтальных пружинных рессорах. Направляющие колеса располагались спереди, ведущие колеса цевочного зацепления – сзади. Гусеничная цепь набиралась из 99 стальных траков шириной 25,75 дюймов (654 мм) и шагом 6 дюймов (152,4 мм). Длина опорной поверхности составляла 187,9 дюйма (4773 мм). Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась четырьмя поддерживающими роликами на борт. Открытые элементы подвески защищались массивным секционным бронеэкраном.

На танке имелась 24-вольтная электрическая система, генератор которой работал от мощности, передаваемой двигателем. Также устанавливался дополнительный генератор. В кормовой части башни предусматривалась установка радиостанции типа SCR 508, 528 или 538 со штыревой антенной. Командир использовал вторую радиостанцию SCR 506, находившуюся с правого борта боевого отделения.

Казалось бы, данная проблема решена, как тут же возникла новая. Для столь мощной силовой установки обычные механические трансмиссии явно не годились. Стало быть, танк Т1 должен был оснащаться трансмиссией другой системы, например гидравлической или электрической. В общем-то, именно эта часть проекта стала наиболее критичной и привела впоследствии к многочисленным задержкам.

В очередной раз SAE приняли изучать возможности потенциальных кандидатов на поставку ключевого элемента конструкции Т1. Вариант трансмиссии с гидротрансформаторами предложили сразу три фирмы: Schneider Hydraulic Corporation, Twin Disc Clutch Corporation и Borg Warner Corporation. Гидравлическая трансмиссия была предложена Oldsmobile Division (GM). В дополнение к этому, General Motors и General Electric представили свои проекты газоэлектрических передач, однако они были сразу же отвергнуты из-за большой массы. В конечном итоге SAE остановило свой выбор на «чистой» гидравлической модели типа Hydromatic, но гидротрансформаторы (типа Torquematic) все ещё рассматривались как запасной вариант.

После очередной серии обсуждений в августе 1940 года фирма Baldwin Locomotive Works получила контракт на сборку 50 танков установочной серии. Хотя специалисты из SAE вроде как определились с типом трансмиссии, от экспериментов решили не отказываться. В итоге танки модели Т1, должны были оснащаться гидравликой, а на танках модели Т1Е1 всё-таки решили реализовать газоэлектрическую передачу мощности. Сделать это удалось после того, как инженеры General Electric Company сумели доказать, что их система увеличит массу танка только на две тонны. Следует также указать, что данные работы проводились в соответствии с рекомендацией ОСМ 16477.
Ожидалось, что установка гидравлической трансмиссии на пилотный образец Т1 будет произведена в мае 1941 года, но многочисленные проблемы и доработки отложили приёмку до августа. Однако, и в этом случае разработчики не смогли уложиться в обновленные сроки, что заставило обратиться к альтернативным вариантам – результатом этого шага стало утверждение 21-го апреля 1941 года нового варианта танка Т1 с трансмиссией типа Т-16001, разработанной фирмой Twin Disc (документ ОСМ 16655). Проведенные доработки привели к изменению обозначения танка на Т1Е2.

Первый прототип Т1Е1 поступил на испытания в августе 1941 года. Параллельно прорабатывались планы серийного производства, которые пришлось перенести на несколько месяцев. Ходовые тесты в целом прошли успешно. Из наиболее крупных недостатков отметили «сырую» трансмиссию, которая нуждалась в доработке вместе с системой переключения передач. Ещё одной неприятной особенностью стал перегрев тормозов.

Официальная демонстрация Т1Е2 прошла 8-го декабря 1941 года, совместно с серийным средним танком М3. Хотя устроенное перед политиками и военными «шоу» прошло успешно, не обошлось без неприятностей – во время показа в гидравлической системе упало давление жидкости, чуть не привело к выходу из строя рулевого механизма и последние три мили танк прошел на механике. В добавок к этому, при попытке вращения башни из строя вышел шестеренчатый вал подъёмного механизма орудия.

Доработки последовали незамедлительно. Прежде всего, четыре гидротрансформатора были объединены в два, а два масляных радиатора двигателя были соединены в единый блок, что значительно упростило их установку в моторном отсеке и улучшило охлаждение. Выпускной коллектор был перемещен с передней на заднюю часть двигателя. Внутри моторного отделения также установили новые глушители, выводившие отработанный воздух на вентиляторы. Другие рекомендации сводились к демонтажу фиксированных курсовых пулеметов и перепроектированию лобовой части корпуса, с целью придания её большей монолитности. Фактически удалили только левый пулемет, амбразуру под который закрыли стальной заглушкой. Большой верхний люк, вызывавший особое недовольство у военных, удалять не стали, но уменьшили в размерах. Одновременно установили два перископических наблюдательных прибора для водителя и один для артиллериста (хотя вначале планировалось всего два). Бортовые пулеметы устанавливались на одном уровне.

Небольшой модернизации подверглась башня. Командирская башенка была демонтирована, а на её месте появился круглый двухстворчатый люк, конструкцию которого позаимствовали от танка М4. Поворотное кольцо позволяло устанавливать 7,62-мм или 12,7-мм зенитные пулеметы, в зависимости от текущих требования заказчика. Не стало крупнокалиберного пулемета в задней стенке башни, что позволило высвободить место для экипажа. Кормовая пистолетная амбразура была сдвинута к правому борту.

А тем временем фронт требовал наличия в войсках тяжелых танков. Не имея возможности произвести быстрое устранение всех выявленных недостатков в ОСМ решили прибегнуть к комбинированию различных элементов конструкции, что ранее не оговаривалось в техническом задании. Например, при изготовлении корпуса было предложено использовать как сварку, так и литьё, в комбинации с дизельным двигателем General Motors и гидравлической трансмиссией. Вновь обсуждалась возможность применения других типов силовой установки. В итоге, документ ОСМ 17812 от 14-го февраля 1942 года, определял следующие варианты тяжелого танка:

Heavy Tank T1 — литой корпус, двигатель Wright G-200, трансмиссия Hydromatic;

Heavy Tank T1E1 — литой корпус, двигатель Wright G-200, электротрансмиссия GE;

Heavy Tank T1E2 — литой корпус, двигатель Wright G-200, Twin Disc torque converter;

Heavy Tank T1E3 — сварной корпус, двигатель Wright G-200, Twin Disc torque converter;

Heavy Tank T1E4 — сварной корпус, четыре дизельных двигателя GM 6-71, две трансмиссии Hydromatic.

Понятно, что в серийное производство могли пойти от силы две модификации. Обсудив сложившуюся ситуацию 13-го апреля 1942 года было решено стандартизировать танки Т1Е2 и Т1Е3 как М6 и М6А1 (документ ОСМ 18059). Стандартизация была подтверждена 26-го мая, однако первоначальный заказ на 1084 танков урезали до 115. Спустя несколько месяцев решили отказаться от работ над проектами Т1 и Т1Е4, что нашло своё отражение в документе ОСМ 18352 от 11-го июня 1942 года.

Вопреки ожиданиям электрическая передача опытного танка Т1Е1 показала весьма хорошие результаты, что привело к дополнительному заказу на поставку ещё 27 таких систем управления к концу 1942 года. Несколько изменившиеся приоритеты позволили стандартизировать эту модель как М6А2 и рекомендовать её к мелкосерийному производству (документ ОСМ 18984 от 12-го августа 1942 г). Новые танки предполагалось использовать преимущественно для отработки новых систем и экспериментов, в то время как М6 и М6А1 попали под программу ленд-лиза. Соответственно, общее количество танков увеличили до 230 единиц. Предварительные расчеты, подтвержденные Службой Снабжения (Services of Support) в сентябре, показывали возможность поставки 50 М6 и 65 М6А1 для Великобритании, а также 115 Т1Е1 для армии США. Развертывание массового выпуска ожидалось с ноября 1942 года, вот только сами сухопутные силы не были готовы к такому «подарку». Генерал Джейкоб Дэверс в своём докладе от 7-го декабря указывал, что танки типа М6, в силу большой массы, будут иметь ограниченное тактическое использование. Более того, вместо двух тяжелых танков можно было построить два М4, оснащенных 75-мм или 76-мм орудиями.

В общем, это стало последней каплей, и Служба Снабжения поспешила аннулировать контракт. Производство, в целях экономии, ограничилось всего 40 тяжелыми танками. Первые серийные М6, собранные фирмой Baldwin Locomotive Works, появились в декабре 1942 года. Выпуск танков М6А1, едва начатый фирмой Fishing Body Division (GM), прекратили сразу после поставки первого образца. До февраля 1944 года, когда последний танк покинул заводской цех, силами Baldwin Locomotive Works было собрано 8 М6, 12 М6А1 и 20 Т1Е1. Вместе с прототипами общий объём производства составил 43 единицы.

В процессе серийного производства танки прошли доработку башни и корпуса. Причиной для этого послужила новая серия испытаний. Первые серийные образцы М6 и М6А1 прибыли для тестирования на Абердинский полигон 16-го января и 9-го марта 1943 года соответственно. Испытания длились до 26-го апреля, после чего обе машины вернули фирме. На этот раз отзывы были совершенно не положительными. Было отмечено множество различных недостатков, препятствовавших применению этих машин в боевых условиях. В первую очередь вопрос касался вооружения и компоновки боевого отделения. Военная комиссия даже потребовала заменить 37-мм пушку на 7,62-мм пулемет.

Решить давно назревшую проблему было не так просто. В качестве радикальной меры было предложено заменить 3-дюймовую пушку М7 на 90-мм орудие Т7, не так давно принятую на вооружение. Для этого эксперимента был выбран опытный образец Т1Е1, но сухопутные силы вновь отказались от продолжения работ над модифицированным танком.

Последняя попытка АТС сделать из М6 настоящий боевой танк была предпринята в начале 1944 года. Подготовка к высадке в Нормандии требовала значительной концентрации бронетанковых сил, которым предстояло штурмовать немецкие береговые укрепления. По мнению экспертов из АТС американской армии, начисто лишенной тяжелых танков, очень пригодились бы здесь отвергнутые М6. Весной поступило предложение провести новый этап модернизации, предусматривавший следующие основные пункты:

— демонтаж курсовых пулеметов;

— ликвидация верхнего люка водителя (что предлагалось ещё два года назад);

— установка дополнительной навесной брони (общая толщина 190,5 мм);

— установка новой башни от танка Т29 со 105-мм орудием Т5Е1.

Все эти изменения были осуществимы, за исключением новой башни, которая имела погон диаметром 80 дюймов (203,2 см). Параллельно был разработан проект с новой башней, меньшей по размерам, но её использование привело бы к задержке времени. Несмотря на существенные технологические трудности АТС обещала, что 15 модифицированных танков будут готовы в течении 90 дней, если будет выдано задание с высоким приоритетом. Американская армия, не сильно жалея о своём приобретении, выделила сразу 20 танков Т1Е1, а остальные пять было решено использовать как источники запасных частей. Новая модель в августе 1944 года получила обозначение М6А2Е1.

Закончить модернизацию танков предстояло к ноябрю, однако этот процесс закончился, едва успев начаться. Сторонником окончательно отказа от М6 выступил генерал Д.Эйзенхауэр, который в своём донесении от 2-го августа (то есть, буквально по горячим следам применения танков в Европе) жёстко настаивал на прекращении всяческих работ по модернизации тяжелых танков и их доставке на Европейский ТВД. Как оказалось, боевой генерал был абсолютно прав. Испытания единственного опытного образца М6А2Е1, проведенные на полигоне в Абердине, завершилось с крайне разочаровывающими результатами. При боевой массе 77 тонн танк оказался слишком перегруженным и обладал крайне низкой подвижностью на местности. Достаточно сказать, что М6А2Е1 не мог преодолеть 40% уклон. И всё же, было заказано ещё два опытных образца – это были «испытательные стенды», на которых отрабатывалось вооружение для тяжелого танка Т29. Дополнительным бронирование танки М6А2Е1 не оснащались.

История первого американского «тяжелого танка военного времени» завершилась 14 декабря 1944, когда приказом OCM 26039 танки М6, М6А1 и Т1Е1 классифицировались как устаревшие. За исключением одной машины все остальные пошли на переплавку. На сегодняшний день единственный Т1Е1 сохранился в экспозиции Ordnance Museum в Абердине, США.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
M6 обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 57500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 8433 (с пушкой)
7544 (по корпусу)
Ширина, мм 3124
Высота, мм 2997
Клиренс, мм 521
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка М7 и одна 37-мм пушка М7 на лафете М49
два 12,7-мм пулемет М2HB
два 7,62-мм пулемета М1919A4
два пистолет-пулемета Thompson M1928A1
БОЕКОМПЛЕКТ 75 выстрелов для 76,2-мм пушки
202 выстрелов для 37-мм пушки
6900 патронов калибра 12,7 мм
5500 патронов калибра 7,62 мм
1200 патронов калибра 11,43 мм
24 ручные гранаты
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ перископические приборы М6 и М8
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 83 мм
лоб корпуса (низ) — 70-102 мм
борт корпуса (верх) — 44 мм
борт корпуса (низ) — 70 мм
корма корпуса — ? мм
лоб башни — 83 мм
борт башни — 83 мм
корма башни — 83 мм
маска орудия — 102 мм
крыша — 25 мм
днище — 25 мм
ДВИГАТЕЛЬ Wright G-200, карбюраторный, радиальный, воздушного охлаждения, мощностью 960 л.с. при 2300 об\мин.; запас топлива 2168 литров
ТРАНСМИССИЯ Timken с гидротрансформатором Twin Disc Т-16001 (2 передачи вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков на каждый борт сброкированных попарно в три тележки, 4 поддерживающих ролика, ведущие колесо заднего расположения, передние направляющие колеса, гусеница из 99 стальных траков шириной 654 мм и шагом 152,4 мм
СКОРОСТЬ 35,4 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 161 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град. 60%

Высота стенки, м 0,914
Глубина брода, м 1,219
Ширина рва, м 3,353
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции типа SCR 506, 508, 528 или 538 со штыревой антенной

Assault Tank T14 Штурмовой танк

Официальное обозначение: Assault Tank T14
Альтернативное обозначение: Heavy Tank T14
Начало проектирования: 1941 г.
Дата постройки первого прототипа: 1943 г.
Стадия завершения работ: построено два прототипа, работы прекращены в связи несоответствием текущим требованиям.

Оценивая опыт боёв 1940-1941 гг. на Западном фронте и в Северной Африке британское военное ведомство наконец-то начало понимать, что развитие пехотных танков в их «классическом» виде зашло в полный тупик. Помимо сильного бронирования такие машины предстояло оснастить мощным вооружением, и вот тут у британских конструкторов выбора практически не было. Имевшиеся в наличии 2-фунтовые (42-мм) танковые пушки и 76-мм гаубицы далеко не полностью удовлетворяли текущим требованиям.

Такой же вопрос вызвал определенный интерес у американцев, которые к 1940 году не имели тяжелых танков вообще. Чтобы консолидировать усилия 30-го марта 1941 года состоялось совместное заседание представителей начальника Артиллерийского Департамента, Абердинского полигона и Британской Танковой Миссии. Поскольку отношение к такому типу боевых машин было у союзников весьма своеобразным обе стороны договорились, что каждая из них соберёт по одному прототипу, но практически сразу всё пошло не по плану.

Фактически работы проводились в одностороннем порядке. Причиной этому стал пересмотр текущей ситуации, сложившейся в британском танкостроении. В течении 1941 года приоритетной являлась постройка крейсерских танков серии А15 и пехотных танков А22. Последние могли подойти на роль «штурмовых», но будущий «Churchill» создавался для решения несколько иных задач и не обладал требуемыми качествами.

В сентябре 1941 года генерал-майор Чарльз М.Вессон (начальник Артиллерийской Технической Службы) направил в Великобританию американскую миссию с целью ознакомления с опытом использования танков в боевых условиях. Помимо прочего, американцы желали получить оценку поставляемой по ленд-лизу технике и требования к новым танкам. Здесь повторно была обсуждена тема «штурмового танка», оснащенного мощным противоснарядным бронированием и пушкой калибра не менее 75 мм. Проблему надлежало решать как можно скорее, поскольку в Северной Африке немцы имели явное техническое преимущество. Первоначально британское решение вообще основывалось на использовании конструкции крейсерского танка Mk.VIII (A27) – проект получил обозначение А28, но первые же расчеты показали, что машина будет явно перетяжелена. Впоследствии от этой идеи полностью отказались и проект был полностью переработан, приведя к появлению тяжелого танка поддержки А33.

Таким образом, не располагая возможностями для разработки штурмового танка в ближайшее время, британцы предпочли положиться на американцев, которые в то же время заканчивали проектирование тяжелого танка Т1, создаваемого по спецификации, полученной от Армии США. Обе стороны пришли к согласию также в сентябре 1941 года, а в декабре АТС приступила к исследованиям в направлении создания тяжелого штурмового танка, соответствующего британским требованиям. Помимо сильного бронирования, толщиной 75-100 мм, танк должен был оснащаться 75-мм пушкой М3 или 6-фунтовой британской пушкой. Чтобы ускорить постройку прототипов и последующее серийное производство предлагалось максимально использовать узлы и агрегаты от среднего танка M4 «Sherman», а также танковый двигатель Ford.

Разработку чертежей «пилотной» модели танка, обозначенного как Assault Tank T14, а также постройку деревянного макета, поручили специалистам Абердинского полигона. Рассмотрение предварительного проекта прошло без задержек и в скором времени фирме American Locomotive Company было поручено доработать конструкцию танка, а также изготовить две опытные машины.

Надо отметить, что к решению поставленных задач американцы отнеслись очень ответственно, однако отсутствие опыта (как боевого, так и инженерного) не позволило им довести проект до требуемого уровня. Тем не менее, корпуса обоих прототипов решили изготавливать методом сварки, хотя проект также предусматривал широкое использование литых деталей, существенно повышающих живучесть танка в боевых условиях.

Схема бронирования была соответствующей. Так, толщина лобовой части корпуса над дифференциалом и бортовыми редукторами составляла 101,6 мм, лобовой лист отделения управления – 50,8 мм. Верхняя часть наклонных бортов и корма также защищалась 50,8-мм бронированием, зато нижние бронелисты имели толщину 63,5 мм. Кроме того, подвеска и верхняя половина ходовой части закрывались 12,7-мм бронещитаками, образовывавшими сплошной фальшборт.

Компоновка корпуса была традиционной для американских танков. Спереди размещалась трансмиссия, в которой использовалась силовая передача от танка М4 (передаточное число увеличили с 2.84:1 до 3.57:1). Далее располагалось отделение управление. Слева находилось места водителя, а справа – место его помощника, который также обслуживал курсовой пулемет. В средней части корпуса находилось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась трехместная литая башня, имевшая «шермановский» диаметр погона 1752,6 мм, и оснащенная небольшой командирской башенкой. Толщина бронирования башни варьировалась в зависимости от угла наклона стенок. В связи с этим, лобовая часть (имевшая наклон 30°) имела толщину всего 76,2 мм, а бортовая и кормовая – 101,6 мм. Моторный отсек находился в кормовой части корпуса. Здесь устанавливался бензиновый двигатель Ford GAZ V8 мощностью 500 л.с., но в перспективе ожидалось появление более мощного 12-цилиндрового мотора.
В ходовой части использовали элементы не только от серийных, но и от опытных танков. Вначале планировалось, что Т14 будет оснащен подвеской на листовых пружинах, но более рациональным был выбран вариант горизонтальными пружинными рессорами, как на танке М4. Шесть опорных катков диаметром 457,2 мм блокировались попарно в три тележки на каждый борт. Ведущие колеса размещались спереди, направляющие – сзади. Верхнюю гусеничную ветвь поддерживали четыре ролика. На прототипах Т14 использовалась гусеница от тяжелого танка Т1Е1, ширина которой составляла 654 мм.

Основное вооружение танка Т14 было аналогично танку М4 и состояло из 75-мм пушки М3 на лафете М34А1. В единой маске с пушкой устанавливался башенный пулемет Browning M1919A4 калибра 7,62-мм, а справа в лобовом листе корпуса устанавливался 12,7-мм пулемет Browning M2HB с телескопическим прицелом, хотя вместе с ним устанавливался адаптер для М1919А4. Также предполагалось наличие зенитного пулемета, но заказчик долгое время не мог решить, какой калибр для этого подойдет более всего. В первом варианте это был М2НВ, но в скором времени его заменили на М1919А4. Немного подумав, решили вновь вернуться к 12,7-мм пулемету, обладавшему большей массой секундного залпа.

Тем временем, в марте 1942 года в США прибыла новая британская военная миссия, которой предстояло не только решить проблему поставок техники, но и определиться с вопросом создания нового штурмового танка. Оценив текущую ситуацию на фронтах британцы договорились с АТС о поставке 8500 танков Т14, сборка которых должна была производится в США.

Первый прототип танка Т14, был прибыл на Абердинский полигон 29-го июля, а второй — 10-го августа 1943 года. По прибытии обе машины были подвергнуты тщательной технической инспекции. На Т14 №1 обнаружили поломку крепления крышки над распределительным валом с левой стороны, в результате чего потребовалась его замена. Технический осмотр Т14 №2 выявил трещины в выпускном коллекторе двигателя, что также потребовало срочного ремонта. В остальном полигонная коммиссия признала, что оба прототип Т14 находится в хорошем техническом состоянии.

В современных источниках бытует версия, что танки оказались чрезвычайно ненадежными и не соответствовали ТТЗ. На самом деле это далеко не так. В отчете полигонной комиссии, опубликованном 14-го апреля 1944 года, имеется совершенно противоположная информация. Достаточно привести лишь некоторые материалы.

Рвы и траншеи с деревянными стенками танк успешно преодолевал на 2-й второй передаче и, с некоторыми затруднениями, на 3-й. Далее в отчете указывалось, что поскольку прототип был оснащен гусеницами со стальными траками, полный цикл испытаний с преодолением подобных препятствий решено было не проводить. Предполагалось только, что танк встретил бы значительные трудности. То же касалось и вертикальных препятствий.

Танк мог преодолевать уклоны крутизной до 60%, но на аналогичных препятствиях в 30-40% можно было двигаться только на 1-й передаче. Кроме того, на 60% уклоне были выявлены проблемы с силовой установкой – заглохший двигатель удалось запустить только через 4 минуты и только после этого танк смог спуститься со склона.
Минимальная скорость, полученная на испытаниях, составила около 1 мили в час (1,6 км\ч), но в основном этот показатель зависел от настройки режима холостого хода двигателя и карбюратора. До максимальной скорости 25 миль\ч (40,23 км\ч), с последовательной сменой передач с 1-й по 5-ю, танк разогнался за 34 секунды. Как видим, динамические характеристики Т14 были вполне приемлемыми. Танк хорошо двигался по песку, но ровно до тех пор, пока не предпринималось попыток совершить разворот. В этом случае наблюдалась тенденция к зарыванию в мягкий грунт.

Проблемы начинались при использовании тормозной системы. На скорости 20 миль\ч (32,9 км\ч) для полной остановки танку потребовалось пройти 71 фут (21,64 метра). Было отмечено, что при торможении от водителя требуется чрезмерные усилия, а тормоза не срабатывают немедленно.

Подвеска с горизонтальными пружинными рессорами работала пока хорошо. Распределение нагрузки на тележки опорных катков было следующим:

передняя — 11,840 lbs (справа) и 12,725 lbs (слева)

средняя — 15,4.95 lbs (справа) и 15,360 lbs (слева)

задняя — 44,890 lbs (справа) и 45,475 lbs (слева)

Система охлаждения силовой установки была признана удовлетворительной. Средняя температура при работающем двигателе составляла 94-96° по Фаренгейту, хотя при 2200-2400 об\мин она поднималась до 143° по Фаренгейту, что не выходило за рамки ограничений.

На огневых испытаниях Т14 №1 сделал 60 выстрелов из 75-мм орудия и около 600 выстрелов из 7,62-мм пулемета. Стрельба проводилась из различных положений с использованием телескопического и перископического прицелов. Вполне естественно, что наилучшие результаты по точности были достигнуты, когда выстрел производился при полной остановке танка с двигателем работающим на холостом ходу. Однако, при этом пороховые газы настолько сильно задымляли боевое отделение, что после 5 выстрелов экипажу пришлось покинуть танк. Было очевидно, что Т14 требуется оснастить вытяжным вентилятором на башне. При движении на 2-й и 3-й передачах в цель удалось «уложить» 9 из 10 снарядов (стрельба велась с дистанции от 400 до 1000 ярдов). Нареканий не вызывали 7,62-мм пулеметы, которые на протяжении всего испытательного цикла работали безотказно.

Список доработок после первого пробега Т14 №1 оказался не очень длинным. Как правило, дело касалось небольших улучшений конструкции отдельных узлов и агрегатов:

— улучшить крепление телескопического прицела;

— улучшить механизм наведения орудия;

— установить отдельные патронные ящики для курсового и верхнего пулемета;

— более оптимально расположить боекомплект;

— изменить расположение перископа водителя.

Всё было хорошо, пока танки испытывались на ровной местности. Неприятности начались в ходе непрерывных 14-часовых испытаний, проводимых на пересеченном участке в Palmer Area. Примерно спустя пять часов тесты пришлось прервать из-за засорившейся системы воздухоочистки. Оказалось, что заслонки находились в полностью открытом (оригинальном) положении, что привело к попаданию большой порции пыли. На очистку фильтров понадобилось бы около 4 часов, что привело к срыву теста. В дальнейшем, Т14 №1 всё же прошел 118 миль, но впечатление было уже испорчено.

Испытания были продолжены в августе на полигоне близ Churchvllle Area. Проблем с фильтрами уже не возникало, но пройдя по пересеченной местности всего 16 миль, танк пришлось снять с испытаний в виду ненадежной работы трансмиссии, в которую также попала пыль. Других механических поломок отмечено не было.

Параллельно в Palmer Area начались испытания 500-мильным пробегом прототипа Т14 №2. Теперь предстояло ясно определить, обладает ли этот танк достаточной технической надежностью. В общей сложности удалось преодолеть 478 миль: 172 по дорогам с твердым покрытием, 45 по дорогам с гравием и остальные 126 по пересеченной местности. Поскольку оба прототипа были идентичны Т14 №2 избежал некоторых тестов. В частности, не проводилось преодоление вертикальных препятствий.
Недостатки у прототипа Т14 №2 были выявлены абсолютно те же. Была признана неудовлетворительной работа подвески и тормозной системы, а также высокая загрязняемость воздушных фильтров. В остальном, когда Т14 №1 уже прошел 564 мили, полигонная комиссия признала его надежным.

Таким образом, после доработок Т14 вполне мог быть принят на вооружение, однако штурмовой танк слишком сильно опоздал. К концу 1943 года интерес к этой машине со стороны американской армии быстро угас — она просто не вписывалась в текущую систему вооружений и обновленная Программа Снабжения Армии не предусматривала производство танков такого класса. Предварительный заказ с фирмой General American Transportation Company на ежемесячную поставку 250 танков был сразу аннулирован. Несмотря на то, что было рекомендовано продолжить работы по экспериментальным танкам, постановлением OCM 26038 от 14 декабря 1944 проект Т14 полностью закрывался.

Первый прототип Т14 был отправлен на хранение в Форт Нокс, а второй передали для испытаний британцам. Тогда уже было ясно, что штурмовой танк прибыл слишком поздно и его дальнейшая судьба уже предрешена – никаких доработок британцами не проводилось. После войны прототип был передан Музею бронетанковой техники в г.Бовингтон, где он находится по сегодняшний день.

По большому счету Assault Tank T14 не был столь неудачным, как его пытаются сейчас представить. Действительно, подвижность этой машины на местности была неважной, но по сумме остальных тактико-технических показателей Т14 был не хуже зарубежных образцов. Можно сказать, что американцы смогли создать некий аналог советского КВ-1 в экранированном варианте, причем вопрос замены 75-мм орудия на более мощную артсистему неоправданно затягивался разработчиками. Впрочем, реальной причиной отказа от работ по Т14 стало появление «штурмовых» вариантов танка М4 (достаточно вспомнить того же «Jumbo») и развитие проектного ряда средних танков Т20.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТУРМОВОГО ТАНКА
Т14 обр.1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 47000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6197
Ширина, мм 2773
Высота, мм 3218
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка М3, один 12,7-мм пулемет М2 и два 7,62-мм пулемета М1919
БОЕКОМПЛЕКТ 50 выстрелов
9000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические пулеметные и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 133 мм
борт корпуса — ?
корма корпуса — ? мм
лоб башни — 133 мм
борт башни — ?
крыша — 19 мм
днище — 19 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford GAZ V8, карбюраторный,жидкостного охлаждения, мощностью 720 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 6 опорных катков на каждый борт сброкированных попарно в три тележки, 4 поддерживающих ролика, ведущие колесо переднего расположения, задние направляющие колеса, гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 38 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 161 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,63
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 2,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

T30 Тяжелый танк

Официальное обозначение: T30 Heavy Tank
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1944 г.
Дата постройки первого прототипа: 1942 г.
Стадия завершения работ: построено 2 прототипа.

Как известно, в сентябре 1944 года (Наблюдательный комитет по боеприпасам) Ordnance Committee Minutes инициировал постройку и испытание четырех прототипов тяжелых танков. Два из них должны были оснащаться 105-мм орудием Т5Е1 и впоследствии стали известны под обозначением Т29, а другие два получили более мощное 155-мм орудие Т7 и стали обозначаться как Т30. В отличии от исходной модели основным назначением этого танка стала борьба с укреплениями, так что по современной терминологии Т30 скорее относился к классу «штурмовых». Для доработки не стали строить новые танки, а «заимствовали» два из восьми уже готовых Т29 так называемой «пилотной» серии.

Вполне естественно, что обе модификации танка отличались друг от друга только в деталях, относящихся установки различных артиллерийских систем. Так, ходовая часть Т30, применительно на один борт, включала следующие элементы:

— 8 обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской;

— 7 поддерживающих колес малого диаметра;

— переднее направляющее колесо;

— заднее ведущее колесо;

— крупнозвенчатая гусеница типа Т80Е1 с траками шириной 711 мм и шагом 152 мм.

Корпус танка изготовлялся из броневых листов дифференцированной толщины, которые соединялись между собой при помощи сварки. Сравнительно с Т29З ащищенность танка Т30 была повышена за счет значительного усиления бронирования. Достаточно сказать, что толщины лобовой брони корпуса была доведена до 132-174 мм. Компоновка корпуса была классической, с передним расположением отделения управления, боевым отделением в средней части и моторно-трансмиссионным отделением в задней. Полный экипаж танка состоял из 6 человек: водитель, командир, помощник водителя, наводчик и два заряжающих.

Основное вооружение, состоявшее из 155-мм пушки Т7 в установке Т124, устанавливалось в носовой части массивной сварной башни. В фронтальной проекции башня танка имела исключительно сильное бронирование: маска пушки – 203-279 мм, лоб – 206 мм, борта – 127 мм, корма – 102 мм, крыша – 38 мм. То есть, теоретически, Т30 мог выдержать обстрел не только из наиболее распространенных 75-мм и 88-мм немецких противотанковых орудий. На дистанции более 1 км лобовая броня американского танка не пробивалась даже из сверхмощного 128-мм противотанкового орудия PaK44. В то же время американская пушка Т7 с длиной ствола 40 калибров (6197 мм, полная масса орудия – 383 кг) могла поражать любой немецкий серийный танк практически на любой дистанции, так что в данной отношении соблюдался некий паритет. Впрочем, из-за большого калибра, боезапас оказался невелик – всего 34 выстрела.

Дополнительное вооружение танка включало два 12,7-мм пулемет Colt-Browning M2HB (один в установке Т123) и один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919A4. Боекомплект для пулеметов обеих типов составил 2200 и 2500 патронов соответственно. В укладке перевозился автомат Thompson калибра 11,43-мм с боекомплектом 1030 патронов и 12 ручных гранат.

Состав приборов прицеливания и наблюдения был достаточно разнообразным. Для наблюдения за окружающей обстановкой командир танка располагал командирской башенкой с шестью смотровыми приборами M15 Plus защищенными бронестеклами. Помимо бинокулярного прицела T143E1, был также включен перископ M10E9. В боевом положении водитель и его помощник использовали перископические приборы типа М13. Радиооборудование включало танковую приёмо-передающую радиостанцию типа SCR 508 или SCR 528 и переносную SCR AN/VRC-3, установленные в кормовой нише башни.

Танк Т30 оснащался бензиновым двигателем воздушного охлаждения Continental AV-1790-3, развивавшего мощность 810 л.с. при 2800 об\мин, и механической трансмиссией, в состав которой входила коробка передач CD-850-X (впоследствии она стала основной для некоторых послевоенных американских танков на протяжении следующих 20 лет).

Постройка опытного образца Т30 немного затянулась и к моменту его появления война в Европе уже закончилась. Фактически, это означало что для 155-мм орудия не осталось достойных целей. Тем не менее, на Тихом океане ещё продолжалась война с Японией, где мощная танковая артсистема могла найти себе применение в борьбе с береговыми и полевыми укреплениями.

Испытания прототипа Т30 начались в июне 1945 года на Абердинском полигоне (Мэриленд), куда месяцем ранее был доставлен Т29. Очень быстро выяснилось, что помимо избыточной мощности орудие Т7 обладает целым рядом недостатков, одним из которых являлась крайне низкая скорострельность – всего 2 выстрела в минуту даже с использование полуавтоматической системы заряжания. Состав боекомплекта, в который входили только осколочно-фугасные выстрелы массой 43 кг (начальная скорость составляла 717 м\с), также трудно было назвать оптимальным. К тому же, Т30 оказался явно перетяжеленным. С «пустой» массой порядка 64692 кг и удельным давлением на грунт порядка 0,865 кг\см.кв. он практически догнал «королевского тигра», но если немецкий танк уже был доведен до серийного производства, то американский образец ещё только предстояло «довести до ума».

Одной из первых попыток модернизация стало введение автоматической системы заряжания. Обновленный танк был вновь представлен на испытания 24 июня 1945 года уже под новым обозначением Т30Е1. Разумеется, автоматика в некоторой мере облегчила процесс заряжания орудия, но её схема оказалась весьма сложной. Система заряжания была электрической и включала горизонтальный автоматический балансир, возвращавший орудие в исходное положение после выстрела, а также автоматический эжектор использованных гильз. Единственным визуальным отличием стало только отверстие в башне, предназначенное для гильзосброса. Модернизированное орудие получило обозначение Т7Е1, а его установка сменила название на Т124Е1.

Несмотря на все приложенные усилия стало ясно, что Т30 из опытной стадии не выйдет. Рекомендация оснастить танк орудием калибра 120 мм так и не была выполнена – к тому времени более приоритетными стали другие проекты. Единственный прототип тяжелого танка Т30 вначале отправили на временное хранение, но в скором времени его передали танковому музею в Форт Нокс, где он находится по настоящий момент.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Т30 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 64692 кг (пустой)
70000 кг (полная)
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 10897 (с орудием)
7610 (по корпусу)
Ширина, мм 3220
Высота, мм 3800
Клиренс, мм 477,5
ВООРУЖЕНИЕ одна 155-мм пущка Т7, два 12,7-мм пулемета Colt-Browning M2HB, один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919A4 и один 11,43-мм автомат Thompson
БОЕКОМПЛЕКТ 34 осколочно-фугасных выстрела
2200 патров для 12,7-мм пулеметов
2500 патронов для 7,62-мм пулемета
1030 патронов для 11,43-мм автомата
12 ручных гранат
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ бинокулярный прицел T143E1, перископ М10Е9, смотровые приборы M15 Plus и М13
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 174 мм
лоб корпуса (низ) — 132 мм
борта (передняя часть) — 76 мм
борта (задняя часть) — 51 мм
корма (верх) — 52 мм
корма (низ) — 40 мм
крыша корпуса — 38 мм
днище (передняя часть) — 25 мм
днище (задняя часть) — 18 мм
маска орудия — 203-278 мм
лоб башни — 206 мм
борт башни — 127 мм
борта башни — 102 мм
крыща башни — 38 мм
ДВИГАТЕЛЬ Continental 1790-3, бензиновый, 12-цилиндровый, рабочим объёмом 29360,7 см.куб., мощностью 810 л.с. при 2800 об\мин, запас топлива 1211 литров
ТРАНСМИССИЯ CD 850-1, механического типа 3-ступенчатая КПП, дисковые тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 7 поддерживающих колес, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница Т80Е1 с траками шириной 711 мм и шагом 152 мм
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 161 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 60°
Высота стенки, м 0,66
Глубина брода, м 1,067
Ширина рва, м 1,905
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции SCR508 или SCR 528 и SCR AN/VRC-3

T32 Тяжелый танк

Официальное обозначение: T32 Heavy Tank
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1942 г.
Дата постройки первого прототипа: 1944 г.
Стадия завершения работ: построено 2 прототипа.

Развитие танка М26 «Pershing» проходило по двух основным направлениям. Первое, целью которого являлось оптимизация конструкции без внесения существенных изменений, можно было назвать «консервативным». Второе направление относилось к «радикальному» и подразумевало создание более мощных моделей тяжелых танков. В 1944-1945 гг. Ordnance Department инициировал постройку сразу нескольких танков на основе М26 с наибольшим приоритетом программы Т29. В то же время, Сухопутные войска армии США потребовали предоставить им новую модификацию серийного танка «Pershing», оснащенную более толстым бронировании, усиленным вооружением и увеличенной башней, но в то же время состав вооружения не изменялся.

В конце 1944 года обсуждалось два варианта решения полученной задачи. Самым простым выходом виделось увеличение толщины брони серийного М26 до указанного уровня при одновременном понижении передаточных отношений в трансмиссии для сохранения приемлемого уровня подвижности. В этом случае неизбежно возрастала масса танка и, как следствие, увеличивались нагрузки на ходовую часть и силовую установку. В качестве альтернативного варианта было предложено разработать новый танк с максимальным использованием узлом и агрегатов от серийного М26 – после недолгих прений был выбран именно этот путь и 8-го февраля 1945 года принятым протоколом ОС 26606 была утверждена постройка четырех опытных образцов, которым в марте присвоили официальное обозначение Т32.

Поскольку общее направление не предусматривало радикальной переработки конструкции М26, и следовательно опытные образцы можно было получить в кратчайшие сроки, программа Т32 получила высокий приоритет. Работы продвигались очень быстрыми темпами – к 10 апреля 1945 года построили полноразмерный макет и около 80% рабочих чертежей для сборки двух прототипов. В конструкции Т32 активно использовались компоненты от М26 и по сути новый танк представлял собой несколько увеличенную в габаритах версию «Pershing».

Корпус танка изготовлялся из листов гомогенной брони. Приоритет в защищенности отдавался лобовой части, где толщина бронирования составляла 70-127 мм. Борта изготовлялись из 51-76 мм бронелистов, корма – 19-51 мм. Толщина носовой части днища была доведена до 38 мм – аналогичную толщину имела и крыша корпуса. Компоновка корпуса классическая. Характерной особенностью первых двух прототипов была литая передняя часть корпуса, в то время как последние два получили сварные детали.

Башня по конструкции напоминало изделие для моделей типа Т29, сравнительно с М26 имевшей увеличенные размеры и бронирование маски орудия, доведенное до 298 мм. В крыше башни была установлена командирская башенка, люк для наводчиков и сделаны вырезы под установку смотровых приборов и перископического прицела. Ближе к задней части находились выводы для антенн радиостанций. Также на крыше мог устанавливасться зенитный пулемет Colt-Browning М2НВ калибра 12,7-мм.
В ходовой части использовалось множество узлов и деталей от серийного танка М26, что заметно упрощало бы серийную постройку и обслуживание Т32. Применительно на один борт она состояла из следующих элементов:

— 7 обрезиненных опорных катков, подвеска индивидуальная, торсионная, размер бандажа 26х6 дюймов;

— 6 поддерживающих колес;

— переднее направляющее колесо, размер бандажа 26х6 дюймов;

— заднее ведущее колесо с 15 венцами диаметром 28,89 дюймов (734 мм);

— резинометаллическая двухгребневая гусеничная лента с траками типа Т80Е3 шириной 711 мм и шагом 152 мм.

В моторно-трансмиссионном отсеке устанавливался V-образный 12-цилиндровый бензиновый двигатель Ford GAC, при 2800 об\мин развивавший максимальную мощность 770 л.с. Трансмиссия типа CD-850-1 имела две скорости движения вперед, одну назад и дисковые тормоза. Передаточные числа составляли 12,761, 6,2:1 и 20,6:1 соответственно. Главная передача была прямозубой, цилиндрической, с передаточным числом 6,31:1. Управление танком осуществлялось при помощи рулевого рычага, выполненного по типу джойстика.

В электрической системе использовалось два 28,5-вольтных генератора, дававших номинальное напряжение 24 вольта постоянного тока. Основной генератор питался от главного двигателя, вспомогательный – от запасного. Также на танке устанавливалось две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Электричество подавалось на приборы внутреннего освещения, фазы, габаритные огни и средства связи. Стандартно на танк устанавливалась радиостанция SCR 508 или SCR 528 и переговорное устройство на 6 абонентов с внешним выходом типа RC-298. В системе пожаротушения использовалось три 10-фунтовых стационарных и два 5-фунтовых переносных огнетушителя заправленных смесью с окисью углерода.

Весьма разнообразными были смотровые приборы. Для прямой стрельбы наводчик мог использовать телескопический прицел Т143Е2 и перископический М10Е10. Для стрельбы с закрытых позиций применялось следующее прицельное оборудование: указатель азимута Т19, квадрант вертикального наведения М9 и квадрант наводчика М1. Водитель и помощник водителя оснащались перископическими приборами М13. В командирской башенке имелось шесть призматических смотровых приборов. Кроме того, командир имел в своём распоряжении перископ М15, установленный в башенном люке.

Основное вооружение состояло из 90-мм пушки Т15Е2 с раздельно-гильзовым заряжанием и спаренного с ней одно 7,62-мм пулемета Colt-Browning М1919А4. Дополнительно в лобовом листе корпуса устанавливался ещё один 7,62-мм пулемет, обслуживаемый помощником водителя (только на первых двух прототипах). Орудие обладало высокой начальной скоростью и по бронепробиваемости практически не уступала зарубежным аналогам. Бронебойный снаряд Т43 при начальной скорости 945 м\с и дистанции 914 метров пробивал лист брони толщиной 127 мм установленный под углом 30&deg.; При увеличении угла наклона бронелиста до 55° этот показатель снижался до 74 мм. Подкалиберный снаряд типа Т44, при условиях указанных выше, пробивал броневые листы толщиной 221 мм и 94 мм соответственно. Таким образом, танковое орудие Т15Е2 вполне могло справляться с любыми немецкими танками и САУ выпуска 1943-1945 гг.

Экипаж танка состоял из пяти человек: водитель и помощник водителя размещались в отделении управления в передней части корпуса, а места командира, наводчика и заряжающего находились в башне.

Несмотря на все приложенные усилия достроить танки до окончания войны не удалось. После сентября 1945 года темп работ снизился и танки с порядковыми норами 1 и 2 были предъявлены заказчику только 15 января и 19 апреля 1946 соответственно. Оба прототипа отправили на Абердинский танковый полигон.
Танки с номерами 3 и 4 прошли модернизацию ещё в ходе достройки. Помимо вышеуказанных отличий они получили сдвижные люки водителя и его помощника, а также новый перископический прибор водителя с более широким углом обзора. В результате Ordnance Department пересмотрело характеристики и в протоколе ОСМ 28680 от 9 августа 1945 рекомендовало, чтобы образцы с номерами 3 и 4 переименовали в тяжёлый танк Т32Е1. Тем временем прототипы были отгружены к 14 мая и 19 июня 1946 года. Танк Т32Е1 с номером 3 отправили в Форт Нокс, а четвёртая машина осталась в Детройтском Арсенале для инженерных исследований.

Как и следовало ожидать программа Т32, после завершения войны, утратила свой высокий приоритет. Уже в 1946 году был сделан вывод, что необходимости в серийной постройки танков этой модели уже нет поскольку в наличии имеются как готовые М29 с аналогичным вооружением, так и проекты более мощных танков. Впоследствии все четыре Т32 были отправлены на временное хранение и разобраны на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Т32 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 54500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 10830 (с орудием)
Ширина, мм 3860
Высота, мм 2810
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 90-мм пущка T15E2 и два 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919A4 и один 12,7-мм зенитный пулемет Colt-Browning М2НВ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ бинокулярный прицел T143E1, перископ М10Е9, смотровые приборы M15 Plus и М13, указатель азимута Т19, квадрант вертикального наведения М9 и квадрант наводчика М1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 127 \ 54°
лоб корпуса (низ) — 70 \ ?
борта (передняя часть) — 76 \ 0°
борта (задняя часть) — 51 \ 0°
корма (верх) — 51 \ 9°
корма (низ) — 19 \ 0°
крыша корпуса — 38 \ 90°
днище (передняя часть) — 25 \ 90°
днище (задняя часть) — 13 \ 0°
маска орудия — 298 \ 0°
лоб башни — ? \ 0°
борт башни — ? \ 0°
корма башни — ? \ 0°
крыща башни — 38 \ 90°
ДВИГАТЕЛЬ Ford GAC, бензиновый, 12-цилиндровый, максимальной мощностью 770 л.с. при 2800 об\мин
ТРАНСМИССИЯ CD 850-1, механического типа 3-ступенчатая КПП, дисковые тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 7 обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 6 поддерживающих колес, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница Т80Е1 с траками шириной 711 мм и шагом 152 мм
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 161 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 60°
Высота стенки, м 0,66
Глубина брода, м 1,067
Ширина рва, м 2,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция SCR 508 или SCR 528 и переговорное устройство на 6 абонентов с внешним выходом типа RC-298

T29 Тяжелый танк

Официальное обозначение: T29 Heavy Tank
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1944 г.
Дата постройки первого прототипа: 1946 г.
Стадия завершения работ: построено 10 прототипов.

Спустя всего год после начала проектирования тяжелого танка Т26 в Ordnance Department стали поступать сведения о наличии у немцев боевых машин, превосходящих будущий «Pershing» как по бронированию, так и по мощности вооружения. Речь шла о «королевских тиграх» и проектах программы «Е», обладавших явными преимуществами по указанным параметрам. Мириться с таким положением дел американцы совершенно не собирались и в марте 1944 года начались предварительные работы по новому проекту. Далее, 14-го сентября был оформлен протокол OCM 25117, предполагавший разработку и постройку опытного образца нового танка, в конструкции которого предстояло использовать наработки по Т26.

В целом, решение тогда казалось правильным. Первоначально планировалось, что в качестве базы будет использована опытная модель Т26Е3, на которую предстояло установить более мощное вооружение и значительно усилить бронирование. Кроме того, новый танк надлежало оснастить трансмиссией CD-850-1 и бензиновым двигателем Ford GAC. Работы по модернизации носили более широкий характер – танк со 105-мм орудием Т5Е1 получил обозначение Т29, а его вариант со 155-мм орудием Т7 обозначался как Т30. Итак, начало было положено.

Предварительный анализ показывал, что уложиться в габариты М26 не удастся. При условии установки 105-мм орудия и нового двигателя корпус, как и ходовую часть, соответственно придётся удлинять, что неизбежно приводило к увеличению массы танка и удельной нагрузки на грунт. Даже самые приблизительные расчеты говорили о том, что Т29 приблизится по этому показателю к «королевскому тигру», но расчет был на то, что некоторые нововведения позволят сделать американский танк более эффективным.

Корпус танка Т29 изготовлялся из литых деталей и катаных бронеплит, изготовленных из гомогенной брони дифференцированной толщины. Подобная конструкция была успешно опробована на М26, что позволило бы улучшить технологичность при серийной сборке новой машины. Вопреки требованиям толщина брони была оставлена практически такой же (максимум 102 мм в лобовой части), как на «Pershing». Компоновка корпуса была классической: отделение управления спереди, боевое отделение в средней части и моторно-трансмиссионный отсек на корме. В крыше боевого отделения был выполнен круглый вырез под установку массивной башни на 80-дюймовом (203 мм) погоне.

Экипаж танка Т29 состоял из 6 человек: водитель и его помощник размещались в носовой части корпуса, а места командира машины, наводчика и двух заражающих находились в боевом отделении. Смотровые приборы были не слишком разнообразны, но обеспечивали хорошую обзорность. В распоряжении наводчика имелся телескопический прицел T143E1 размещенный рядом с орудием и перископический прицел М10Е5 в крыше башни. Командир танка использовал призматические смотровые приборы в командирской башенке и перископ М15. Водитель и его помощник оснащались перископическими приборами М13 Plus, установленными в крыше подбашенной коробки. Кроме того, танк оснащался азимутальным индикатором Т19, а также квадрантами М9 и М1.

Башня, специально разработанная для Т29, получила более сильное бронирование – лобовая часть, где на лафете Т123 с тремя откатными цилиндрами монтировалось 105-мм орудие Т5Е1, имела толщину 177 мм, борта и корма – по 102 мм. На крыше башни находилась командирская башенка с шестью смотровыми приборами М13 Plus, три люка (командирский и центре и два по бортам). В правой стенке башни также имелась бойница для стрельбы пистолета. Учитывая большую массу было предусмотрено две системы поворота – электро-гидавлическая и ручная. При использовании системы первого типа башня совершала полный разворот на 360° за 20 секунд.
Танковое орудие Т5Е1, на момент своего появления, являлось одним из самых мощных в мире. Достаточно сказать, что бронебойный снаряд Т29 (масса 34 кг, начальная скорость 914 м\с) мог свободно пробить бронеплиту толщиной порядка 135-мм, установленную под наклоном 30° на дистанции 914 метров. Подкалиберный снаряд типа Т29Е3, обладая массой 27 кг и начальной скоростью 1128 м\с, при тех же условиях, пробивал ещё более толстую бронеплиту, хотя точных данных для него пока найти не удалось. Также в боекомплект входили осколочно-фугасные выстрелы Т30Е1 (масс 27 кг, начальная скорость 945 м\с). Учитывая, что все выстрела имели раздельное ручное заряжание, скорострельность орудия Т5Е1, доведенная на испытаниях до 6 выстрелов в минуту, оказалась достаточно высокой. Угол максимального возвышения орудия составлял +15°, угол склонения -10°.

Легкое стрелковое вооружение состояло из двух спаренных 12,7-мм пулеметов Colt-Browning M2HB, установленных слева орудия, одного зенитного пулемета того же типа на крыше башни и одного курсового пулемета Colt-Browning М1919А4 калибра 7,62-мм, который обслуживался помощником водителя. В укладке размещалось шесть 11,43-мм пистолетов-пулеметов Thompson, по одному на каждого члена экипажа, и 12 ручных гранат. Боекомплект для крупнокалиберных пулеметов составил 2420 патронов, для 7,62-мм пулемета – 2500 патронов, для 11,43-мм «томпсонов» – 1080 патронов.

Ходовая часть танка Т29 заимствовала ряд узлов от серийного М26. В частности, гусеничные траки типа Т80Е3 шириной 23 дюйма (584 мм) были уширены за счет добавления «шпор» до 28 дюймов (711 мм), что позволило уменьшить давление на грунт. Опорные катки также заимствовались от М26, но их количество на один борт довели до восьми. Подвеска осталась индивидуальная торсионная. Ведущие колеса располагались сзади, направляющие – спереди. Верхнюю ветвь гусеницы поддерживали 7 колес малого диаметра. На танках могли использоваться гусеничные траки двух типов (Т80Е1 или Т84Е1) – по 102 штуки на каждый борт. Оба типа траков имели стандартную длину 152 мм и ширину 584 мм, но за счет введения дополнительных «шпор» их ширина увеличилась до 711 мм. Длина опорной поверхности гусениц равнялась 5,2 метра с левого борта и 5,3 метра с правого.

На опытном образце Т29Е1 устанавливался бензиновый 12-цилиндровый V-образный двигатель GM «Allison» V-1710-E32, оснащенный жидкостной системой охлаждения и развивавший максимальную мощность 750 л.с. при 2800 об\мин. Объём двигателя равнялся 28,03 литрам. В качестве топлива использовался бензин с октановым числом 80. Ёмкость топливного бака составила 222 галлона (840 литров), ёмкость маслобака – 49 литров.

Специально для Т29, в сотрудничестве с фирмой General Motors, был разработан интересный агрегат под обозначением ЕХ-120, оснащенный электроуправлением и объединивший в себе силовую установку и трансмиссию CD-850-1, которая имела поперечную передачу. Кроме того, данный блок выполнял функции рулевого механизма и тормозов (дискового типа). Впрочем, на всякий аварийный случай, водитель получил в распоряжение два дополнительных рычага механической системы управления. Трехступенчатая трансмиссия типа CD-850-1 с гидротрансформатором имела всего две передачи для движения вперед и одну для заднего хода. Интересной особенностью было дублированное управление – теперь танком мог управлять и помощник водителя. Для разворота требовалось на 1-й или 2-й передаче отклонить рулевой рычаг управления в требуемую сторону. Поворот на месте производился на нейтральной передаче, когда одна из гусениц подтормаживалась, а вторая продолжала движение.

В состав электрооборудования входило два генератора – один главный на 28,5 Вольт (200 А) работавший от двигателя и один вспомогательный с аналогичными характеристиками. Также танк оснащался двумя блоками аккумуляторных батарей. Электричество подавалось на внутреннее оборудование (приборы освещения, радиостанции и т.д.) и фары.

Не забыли американцы и про вентиляцию боевого отделения – два вентилятора, один из которых устанавливался на крыше башни (за местом командира), а второй на крыше корпуса (между местами водителя и его помощника), прокачивали 1500 куб.футов воздуха в минуту. Пожарное оборудование состояло из двух фиксированных и двух переносных огнетушителей заполненных смесью с углекислым газом массой 4,54 и 18,2 кг соответственно.

Средства связи были представлены радиостанциями SCR 508 (в качестве альтернативного варианта могла устанавливаться SCR 528) и AN/VRC-3 размещенными в нише башни. Антенны выводились на крышу. Внутри танка связь между членами экипажа осуществлялась при помощи 6-канального интеркома (переговорного устройства).

Пока фирма Pressed Steel Cat Inc. вела работы по танкам Т29 и Т30 война неуклонно шла к логическому завершению. Несмотря на это, потребность в новом тяжелом танке была настолько велика, что 1-го марта 1945 года был оформлен протокол ОСМ 26825, рекомендовавший постройку сразу 1200 машин. Спустя полгода (в августе 1945-го) в Ordnance Department решили, что особо спешить уже некуда и вместо серийного производства дополнительно заказали ещё 4 «пилотных» образца.

Но тут «внезапно» закончилась война с Японией и необходимость в Т29 потеряла прежнюю актуальность, тем более, что основные производственные мощности были загружены выпуском М26 «Pershing». Контракт с фирмой Pressed Steel Cat Inc. и, согласно протоколу ОСМ 28848 от 23 августа 1945, все материалы передавались Chrysler Corporation. К декабрю 1945 года из четырех танков был полностью готов один (он получил индекс Т29Е1), а второй находился в состоянии достройки. Поскольку спешить теперь было абсолютно некуда планы относительно Т29 вновь пересмотрели. Заказ расширили до 10 «пилотных» танков предназначавшихся для испытаний различных агрегатов нового поколения.

Доводка первого опытного Т29Е1 продолжалась очень долго – на Абердинский полигон танк передали лишь в октябре 1947 года. На испытаниях выяснилось, что в попытке облегчить жизнь водителю американские специалисты явно перестарались — электроуправление слишком сильно «сглаживало» усилия на рычагах, в результате чего водитель слабо «чувствовал» танк. В скором времени трансмиссию CD-850-1 заменили на более новую CD-850-2 с гидравлическим переключением передач, которая была более эффективна на высоких скоростях (то есть от 20 км\ч и больше). Впрочем, следует признать, что управление столь тяжелым танком было легким, не в пример «королевскому тигру» или ИС-2.

Дальнейшие события развивались следующим образом. Согласно протоколу ОСМ 31645 от 10 июля 1947 количество «пилотных» Т29 сокращалось до 8 единиц. В апреле и мае 1948 года на полигон в Абердине прибыло ещё два Т29. Главным образом испытывали различные компоненты силовой передачи по программам на надежность.
Тем временем Т29Е1 был отправлен на фирму General Motors, где на танк предстояло установить авиационный модифицированный двигатель Allison V-12. Второй опытный образец, обозначенный как Т29Е2, получил новую башню Т5, разработанную специалистами из Массачусетсткого Технологического Института. Отличительной особенностью этой конструкции стал гидравлический привод поворота башни. Лафет Т123 также подвергся изменениями – количество цилиндров отката сократили до двух. В таком виде лафет получил обозначение Т123Е1, а орудие стали обозначать как Т5Е2. После установки гидравлической системы вертикального наведения обозначение лафета сменили на Т123Е2.

Между тем, далеко не все танки получили указанные нововведения. Практически все опытные Т29 (машины с порядковыми номерами от 3 до 7) оснащались орудием Т5Е2 и лафетом Т123Е1. В то же время танк с номером 8 получил орудие Т5Е1 и стандартный лафет Т123. Эту машину «зарезервировали» для испытаний оптического дальномера Т31Е1 с базой 8 футов (2,44 метра) и телескопического прицела Т93Е2 на лафете Т136. Дальномер был стереоскопического типа и имел массу интересных особенностей. Прежде всего, он не был подключен к другим системам управления огнём, а обслуживался командиром. Дальность до цели определялась вручную, при помощи контрольной коробки установленной под дальномером. После определения дальности и внесения всех поправок в контрольную коробку данные передавались через эластичный стержень к креплению телескопического прицела Т136. Впрочем, данная система оказалась ненадежной. Был выявлен большой люфт и неточное натяжение стержня, что не позволяло использовать дальномер в боевых условиях. И всё же дальномер оказался очень полезным приспособлением, особенно при стрельбе на дальность от 300 метров.

Кроме вышеуказанного, на танке Т29Е3 испытывались панорамные телескопические прицелы Т141, Т144, Т145 для стрельбы 105-мм орудия с закрытых позиций. Прицелы Т141 и Т144 устанавливались на креплении телескопического прицела наводчика, а Т156 на креплении телескопического прицела Т145 зафиксированном на крыше башни. Модифицированный таким образом танк стал обозначаться как Т29Е3.

В целом, на судьбу проекта Т29 оказало влияние не только окончание Второй Мировой войны. После 1945 года противник сменился и вместо Германии «врагом №1» стал Советский Союз. Достаточно сказать, что к моменту отправки опытных танков на Абердинский полигон советские танкостроители освоили выпуск танков ИС-3 и ИС-4, обладавших 122-мм орудиями и лобовым бронированием толщиной 120-240 мм. Более того, активно велись работы по танку следующего поколения ИС-7, сравнительно с которым машины серии Т29 смотрелись далеко не внушительно.

Программа была окончательно закрыта в 1950 году, когда приоритет был отдан проекту Т43, позднее ставшим более известным под обозначением М103. Со временем все танки, за исключением одного, были отправлены на слом. Единственный сохранившийся Т29 сейчас является экспонатом музея. Ещё один из «пилотных» танков был модернизирован путем установки 120-мм пушки Т53 и получил обозначение Т34 – опыт оказался не слишком удачным и единственный прототип также был разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Т29 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 64200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 11570 (с орудием)
7610 (по корпусу)
Ширина, мм 3803
Высота, мм 3223
Клиренс, мм 478
ВООРУЖЕНИЕ одна 105-мм пущка Т5E1, три 12,7-мм пулемета Colt-Browning M2HB, один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919A4 и шесть 11,43-мм автоматов Thompson
БОЕКОМПЛЕКТ 63 выстрела для 105-мм орудия
2200 патров для 12,7-мм пулеметов
2500 патронов для 7,62-мм пулемета
1080 патронов для 11,43-мм автомата
12 ручных гранат
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ бинокулярный прицел T143E1, перископ М10Е9, смотровые приборы M15 Plus и М13, указатель азимута Т19, квадрант вертикального наведения М9 и квадрант наводчика М1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 102 \ 54°
лоб корпуса (низ) — 70 \ 54°
борта (передняя часть) — 76 \ 0°
борта (задняя часть) — 51 \ 0°
корма (верх) — 51 \ 9°
корма (низ) — 19 \ 0°
крыша корпуса — 38 \ 90°
днище (передняя часть) — 25 \ 90°
днище (задняя часть) — 13 \ 0°
маска орудия — 203-279 \ 0°
лоб башни — 178 \ 0°
борт башни — 127 \ 0°
корма башни — 102 \ 0°
крыща башни — 38 \ 90°
ДВИГАТЕЛЬ GM «Allison» V-1710-E32, бензиновый, 12-цилиндровый, мощностью 750 л.с. при 2800 об\мин, запас топлива 840 литров
ТРАНСМИССИЯ CD 850-1, механического типа 3-ступенчатая КПП, дисковые тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 7 поддерживающих колес, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница Т80Е1 с траками шириной 711 мм и шагом 152 мм
СКОРОСТЬ 35,4 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 121 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 60°
Высота стенки, м 0,66
Глубина брода, м 1,067
Ширина рва, м 1,91
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции SCR508 или SCR 528 и SCR AN/VRC-3

T34 Тяжелый танк

Официальное обозначение: T34 Heavy Tank
Альтернативное обозначение:
Начало проектирования: 1944 г.
Дата постройки первого прототипа: 1946 г.
Стадия завершения работ: построен один прототип.

В истории мирового танкостроения существовало три танка с индексом Т-34 различных классов и периода постройки. Ими являлись два советских танка («мобилизационный» образца 1932 года и средний образца 1940-1945 гг.) и один американский тяжелый танк. Последний имел индекс Т34 и больше относился к классу «штурмовых», обладая очень широким спектром действия, от борьбы с бронетехникой противника до подавления долговременных укреплений.
История этой боевой машины, которой так и не довелось выйти из опытно-экспериментальной стадии, началась в марте 1944 года, когда Ordnance Department выдало спецификацию на тяжелый танк, превосходивший имевшийся тогда М26 по вооружению и бронированию. Спустя год было собрано по одному прототипу танков Т29 и Т30, в основном различавшихся только типом орудия, но ни тот, ни другой не смогли полностью удовлетворить требования военных. Тогда поступило предложение оснастить один из опытных образцов Т29 пушкой типа Т53 калибра 120 мм.

Как показали опытные стрельбы эта артсистема обладала лучшей бронепробиваемостью, относительно 105-мм Т5Е1 и 155-мм Т7. Например, бронебойный снаряд Т20Е3 (полная масса 23 кг) при начальной скорости 945 м\с на дистанции 914 метров пробивал лист брони толщиной 198 мм, установленный под углом 30&deg.; При увеличении дистанции до 1829 метров этот показатель уменьшался до 173 мм, но даже в этом случае снаряд гарантированно пробивал броню любого немецкого танка. Разработанный под 120-мм орудие Т53 подкалиберный выстрел типа HVAP обладал ещё более внушительными характеристиками. Имея начальную скорость порядка 1249 м\с, при вышеуказанных условиях, снаряд пробивал броню толщиной 381 мм и 318 мм соответственно. Правда, с увеличением наклона брони до 60° бронепробиваемость серьёзно ухудшалась и составляла уже 112 мм и 76 мм. Тем не менее, показатели выглядели впечатляющими и в середине 1945 года были начаты работы по установке орудия Т53 на танк Т29. Новая машина после проведенных изменений стала обозначаться как Т34. Первоначально планировалось, что танк будет оснащаться двигателем Ford GAC, но в скором времени эти планы были изменены.

Конструктивно обе модели были практически идентичны, за исключением деталей, касаемых новой артиллерийской системы. Внешне Т34 отличался от Т29 только стволом орудия. Корпус танка изготовлялся из листов гомогенной брони. Приоритет в защищенности отдавался лобовой части, где толщина бронирования составляла 70-102 мм. Борта изготовлялись из 51-76 мм бронелистов, корма – 19-51 мм. Толщина носовой части днища была доведена до 38 мм – аналогичную толщину имела и крыша корпуса. Компоновка корпуса классическая.
Ходовая часть, применительно на один борт, состояла из следующих элементов:

— 8 обрезиненных опорных катков, подвеска индивидуальная, торсионная, размер бандажа 26х6 дюймов;

— 7 поддерживающих колес;

— переднее направляющее колесо, размер бандажа 26х6 дюймов;

— заднее ведущее колесо с 15 венцами диаметром 28,89 дюймов (734 мм);

— резинометаллическая двухгребневая гусеничная лента с траками типа Т80Е3 шириной 711 мм и шагом 152 мм, общее количество траков – 204 шт.

В моторно-трансмиссионном отсеке устанавливался V-образный 12-цилиндровый бензиновый двигатель Continental АV-1790-3, при 2800 об\мин развивавший максимальную мощность 810 л.с. и номинальную 704 л.с. рабочий объём двигателя составлял 1791,7 кубических дюймов. Топливо (бензин с октановым числом 80) размещалось в баке ёмкостью 320 галлонов (1211 литров).

Трансмиссия типа CD-850-1 имела две скорости движения вперед, одну назад и дисковые тормоза. Передаточные числа составляли 12,761, 6,2:1 и 20,6:1 соответственно. Главная передача была прямозубой, цилиндрической, с передаточным числом 6,31:1. Управление танком осуществлялось при помощи рулевого рычага, выполненного по типу джойстика.

В электрической системе использовалось два 28,5-вольтных генератора, дававших номинальное напряжение 24 вольта постоянного тока. Основной генератор питался от главного двигателя, вспомогательный – от запасного. Также на танке устанавливалось две 12-вольтные аккумуляторные батареи. Электричество подавалось на приборы внутреннего освещения, фазы, габаритные огни и средства связи. Стандартно на танк устанавливалась радиостанция SCR 508 или SCR 528 и переговорное устройство на 6 абонентов с внешним выходом типа RC-298. В системе пожаротушения использовалось три 10-фунтовых стационарных и два 5-фунтовых переносных огнетушителя заправленных смесью с окисью углерода.

Весьма разнообразными были смотровые приборы. Для прямой стрельбы наводчик мог использовать телескопический прицел Т143Е2 и перископический М10Е10. Для стрельбы с закрытых позиций применялось следующее прицельное оборудование: указатель азимута Т19, квадрант вертикального наведения М9 и квадрант наводчика М1. Водитель и помощник водителя оснащались перископическими приборами М13. В командирской башенке имелось шесть призматических смотровых приборов. Кроме того, командир имел в своём распоряжении перископ М15, установленный в башенном люке.

Основное вооружение, состоявшее, как уже указывалось ранее, из 120-мм орудия Т53 с раздельно-гильзовым заряжанием на лафете Т125, размещалось в литой башне с погоном 2,032 метра. Углы вертикального наведения варьировались в пределах от -10° до +15&deg.; Поворот башни мог проводиться при помощи электро-гидравлической или ручной системы. На 360° она разворачивалась за 20 секунд. Максимальная скорострельность составляла 5 выстрелов в минуту.

Как обычно, башенное бронирование было особенно сильным и варьировалось по вертикальным поверхностям от 127 до 203 мм. Толщина брони маски орудия составила 203-279 мм. Слева от орудия монтировалось два 12,7-мм пулемета Colt-Browning M2HB и ещё один такой же пулемет устанавливался на крыше башни в качестве зенитного. Справа в лобовом листе корпуса устанавливался один 7,62-мм пулемет Colt-Browning М1919А4. В укладке перевозилось шесть автоматов (пистолетов-пулеметов) Thompson калибра 11,43-мм. Суммарный боекомплект включал:

— 34 выстрела для 120-мм пушки

— 2090 патронов для 12,7-мм пулеметов

— 1080 патронов для 11,43-мм автоматов Thompson

— 2050 патронов для 7,62-мм пулемета.

Экипаж танка состоял из 6 человек: водитель и помощник водителя размещались в отделении управления в передней части корпуса, а места командира, наводчика и двух заряжающих находились в башне.

Казалось бы, никаких затруднений при переделке Т29 в Т34 не должно было возникнуть, но проблемы начались сразу после попытки установить орудие. Как оказалось, для уравновешивания необходимо было добавить противовес – с этой задачей справились быстро, но пока велись работы война закончилась. Испытания опытного образца Т34 начались только в 1946 году. Танк был передан на полигон в Форт Нокс, где его «обкатывали» военные танкисты.

В процессе огневых тестов выяснилось, что после выстрела возникает большая проблема с загазованностью боевого отделения. Два вентилятора уже не справлялись с пороховыми газами мощного орудия. Далее обнаружилась такая неприятная вещь, как «обратная вспышка» – по этой причине только в Форт Нокс было госпитализировано два человека, а при испытаниях в Абердине у нескольких танкистов обгорели брови и волосы. Как можно догадаться, причиной тому стали всё те же несгоревшие полностью пороховые газы, которые затягивались в башню при экстракции гильзы и, смешиваясь с кислородом, вызывали повторное воспламенение. Первая попытка установить в боевом отделении компрессор для продувки ствола оказалась неудачной и тогда на ствол орудия установили устройство отсасывающее дым, как это было сделано ранее для 90-мм орудий Т15Е4 и М3Е4. Решение оказалось очень удачным и впоследствии применялось на других американских танках, однако участь опытного Т34 была уже предрешена. В конце 1940-х гг. Ordnance Department пересмотрел планы в отношении танков на базе Т29, значительно урезав программу их постройки. Фактически дело ограничилось только «пилотными» и опытными моделями, после чего почти все изготовленные образца пошли на слом. Единственный прототип танка Т34 до наших дней не сохранился и был разделан на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО ТАНКА
Т34 образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 61053 кг (пустой)
65136 кг (полная)
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 11087 (с орудием)
7610 (по корпусу)
Ширина, мм 3803
Высота, мм 3223
Клиренс, мм 478
ВООРУЖЕНИЕ одна 120-мм пущка Т53, три 12,7-мм пулемета Colt-Browning M2HB, один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919A4 и шесть 11,43-мм автоматов Thompson
БОЕКОМПЛЕКТ 34 выстрела для 120-мм орудия
2200 патров для 12,7-мм пулеметов
2500 патронов для 7,62-мм пулемета
1080 патронов для 11,43-мм автомата
12 ручных гранат
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ бинокулярный прицел T143E1, перископ М10Е9, смотровые приборы M15 Plus и М13, указатель азимута Т19, квадрант вертикального наведения М9 и квадрант наводчика М1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 102 \ 54°
лоб корпуса (низ) — 70 \ 54°
борта (передняя часть) — 76 \ 0°
борта (задняя часть) — 51 \ 0°
корма (верх) — 51 \ 9°
корма (низ) — 19 \ 0°
крыша корпуса — 38 \ 90°
днище (передняя часть) — 25 \ 90°
днище (задняя часть) — 13 \ 0°
маска орудия — 203-279 \ 0°
лоб башни — 178 \ 0°
борт башни — 127 \ 0°
корма башни — 102 \ 0°
крыща башни — 38 \ 90°
ДВИГАТЕЛЬ Continental АV-1790-3, бензиновый, 12-цилиндровый, максимальной мощностью 810 л.с. при 2800 об\мин, запас топлива 1211 литров
ТРАНСМИССИЯ CD 850-1, механического типа 3-ступенчатая КПП, дисковые тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 обрезиненных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 7 поддерживающих колес, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница Т80Е1 с траками шириной 711 мм и шагом 152 мм
СКОРОСТЬ 35,4 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 121 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 60°
Высота стенки, м 0,66
Глубина брода, м 1,067
Ширина рва, м 2,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция SCR 508 или SCR 528 и переговорное устройство на 6 абонентов с внешним выходом типа RC-298