Бронеавтомобили США

Machine Gun Carrier Пулеметные боевые машины

Активная моторизация американской армии, проводимая на рубеже 19-20 веков, рано или поздно должна была привести к едее создания на базе коммерческих атомобилей их «милитаризированных» вариантов. Такие машины очень пригодились бы не только Армии, но также Национальной Гвардии и пограничникам, охранявшим неспокойную мексиканскую границу. При этом, главной целью данных проектов являлаось обеспечение максимальной мобильности и скорости перемещения пулеметных расчетов вместе с пулеметами и амуницией, в то время как защищенность самих пулеметчиков являлась явно игнорировалась. В задачи пулеметных машин входило преследование противника, разведка и огневая поддержка кавалерийских частей.

Поскольку каких-либо требований армейское командование не предъявляло разработчики (а как правило ими выступали офицеры) получили возможность в полной мере проявить инициативу. Суть доработок зачастую сводилась к установке одного, реже двух, пулеметов типа Colt-Browning M1895, Maxim, Lewis или другого типа калибра от 7,62 до 9 мм. Интересно отметить, что в довоенный период пулеметная установка зачастую крепилась рядом с водителем и лишь спустя несколько лет она «переклчевала» в заднюю часть машины, где имелось больше свободного простратсва. Позднее такие «пулеметовозы» полуяали название Machine Gun Carrier, но в те время они не имели никаких официальных обозначений.

«Первыми ласточками» можно считать пулеметный машины Davidson-Duryea, которые выпускались в двух вариантах — на 4-х и 3-х колесной базе. Пулемет Colt-Browning M1895 (кторый иногда называли не иначе как Potato Digger — картофелекопатель) устанавливался на треноге, которая крепилась к передней оси. Экипаж составлял 3-4 человека. По крайней мере одна такая машина была построена в 1899 году.

Следующей версия пулеметной машины была выпущена на шасси автомобиля Frankiln в 1905 году и поступила в распоряжение Нацинальной Гвардии штата Огайо. Служба этой машины продолжалась до 1910 года включительно.

В общей сложности можно говорить о десятке пулеметных машин. Базой для некоторых из них послужили легковые автомобили Ford T Cadillac а также машины других фирм. Часть из них нашла применение на границе Мексики и США. Остальные использовались американской армией и частями Национальной Гвардии только внутри страны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУЛЕМЕТНОЙ МАШИНЫ
Machine Gun Carrier образца 1910 г.

БОЕВАЯ МАССА ~1000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

“Death Special” Полубронированный автомбиль

Всего за несколько месяцев до начала 1-й Мировой войны по штату Колорадо прокатилась волна забастовок шахтеров, вызванная нечеловеческими условиями труда. Ранее всё обходилось только невооруженными стычками, однако в апреле 1914 года профсоюзы организовали шахтерский лагерь и устроили всеобщую забастовку, направленную против действий угольных компаний. Действия обеих сторон привели к событиям, именуемым как “Бойня в Ладлоу” (“Ludlow massacre”), когда в результате перестрелки и пожаров погибло 29 человек, включая 11 детей. Наибольшую жестокость при этом проявили не только охранники, но также подразделения Национальной Гвардии Колорадо и полиции, использовавшие против шахтеров автоматическое оружие.

О том насколько серьёзной была обстановка в Колорадо можно судить уже по тому, что в середине 1914 года частным детективам (а по сути — наемникам), нанятым угольными компаниями, пришлось забронировать один из коммерческих легких автомобилей. Предположительно для этого был использован Cadillac или White, на который был установлен коробчатый бронекорпус. Относительно самого бронирования сведений не сохранилось. Не исключено, что использовалась обычная котельная сталь. Помимо фар спереди от шофера устанавливался подвижный прожектор. Внутри, помимо шофера, можно было перевозить 5-6 человек. Вооружение состояло из одного 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1895, установленного на штыре с правого борта. Работы по переделке машины проводились на фабрике CFI в г.Пуэбло.

Конечно, полноценной бронемашиной этот образец американской техники назвать трудно. Скорее, можно говорить о полубронированной машине, бельгийские и французские аналоги которой с успехом применялись в сентябре-декабре 1914 года на Западном фронте. Официального названия у этого Armored Car, разумеется, не было. Однако, среди участников конфликта эта машина получила название “Death Special” или “Death Car”. В некоторых современных источниках также можно встретить название Ludlow Death Car, что не является верным. Как сложилась судьба этого «особо смертельной» полубронированной машины после декабря 1914 года, когда забастовка была подавлена, история умалчивает.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУБРОНИРОВАННОГО АВТОМОБИЛЯ
“Death Special” обр.1914 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1895
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Davidson-Cadillac Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Один из первых американских бронеавтомобилей был построен в 1915 г. тридцатью кадетами Северо-западной Военной Академии (Хайленд Парк, штат Иллинойс) под руководством полковника Рояла Дэвидсона больше для демонстрации военной мощи Америки. Эта машина создавалась на шасси обычного коммерческого автомобиля Cadillac с колесной формулой 4х2, путем установки на него бронекорпуса, лобовая часть которого имела рациональный угол наклона. Экипаж машины, называемой теперь Davidson-Cadillac 1915 Armored Car состоял из трех человек. В передней части размещался водитель, над головой которого, для лучшего обзора, был сделан купол. В средней части корпуса, размещался пулемет Browning M1895 прикрытый 5-мм бронещитом, который обслуживали два человека. В бортах корпуса были выполнены вырезы для ведения стрельбы из личного оружия (пистолета или винтовки).

В июне 1915 года бронеавтомобиль Davidson-Cadillac и ещё семь машин отправились в самостоятельное путешествие из Иллинойса в Сан-Франциско, где в это время проводилась Панамская Тихоокеанская Международная Выставка (Panama Pacific International Exposition). Несмотря на размытые дождями дороги все восемь машин через 34 дня благополучно добрались до места назначения, однако в обратный путь их отправили на поезде. В целом, бронеавтомобиль Davidson-Cadillac показал неплохие ходовые качества, хотя в серийное производство он так и не попал.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Davidson-Cadillac Armored Car

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4000
Ширина, мм ~1700
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 9-мм пулемет Colt-Browning М1895
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Bethlehem Steel Armored Car Бронеавтомобиль

На волне всеобщей милитаризации, в пик так называемой «окопной войны» на Западном фронте, инициативу в создании бронемашин постепенно начали перехватывать американцы. После выпуска нескольких неудачных моделей пришло осознание того, что для полноценной боевой колесной машины необходимо использовать полноприводное шасси. Разумеется, для сокращения времени выбор был сделан в пользу грузовых коммерческих автомобилей с колесной формулой 4х4, а одной из самых распространенных моделей был Jeffrey Quad. Как многие знают, в 1917 году на его базе был построен и даже выпускался относительно крупной серией одноименный бронеавтомобиль, но гораздо менее известна разработка сталелитейной компании Bethlehem Steel.

Проект бронемашины на базе полноприводного грузовика Jeffrey Quad был впервые продемонстрирован в 1916 году. Инженеры из Bethlehem Steel, ранее не имевшие никакого опыта в проектировании подобных машин, не без оснований надеялись на успех своего предприятия.

Конструкция бронеавтомобиля была достаточно проста. Корпус собирался из листов катаной брони, которые крепились к металлической раме на болтах и заклепках. Компоновка была «классической», однако место водителя располагалось слева от продольной оси корпуса и оснащалось отдельной рубкой с тремя смотровыми люками, что являлось несомненным преимуществом в плане обзорности. В средней части корпуса устанавливалась высокая восьмигранная рубка, в каждой грани которой имелся большой люк, закрываемый двухстворчатой крышкой. Теоретически эти люки можно было использовать как для установки пушек калибра 37 мм, так и оружия перевозимого в укладке. В задней части корпуса была выполнена закрытая грузовая площадка. Все колеса защищались бронированными коробами с боковыми откидными панелями.

По заявлению фирмы многогранная неподвижная рубка могла быть заменена любой другой, в том числе башней с круговым вращением. Кроме того, судя по сохранившимся рисункам, предусматривался вариант со вторым (задним) постом управления. При этом силовая установка в обоих вариантах располагалась сзади, а радиаторы системы охлаждения – спереди за бронированными жалюзи.

Несмотря на хорошую рекламную кампанию и положительные отзывы бронеавтомобиль Bethlehem Steel не заинтересовал армию. Работы ограничились лишь постройкой модели, после чего проект был закрыт.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Bethlehem Steel Armored Car обр.1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~3000
Клиренс, мм ~400
ВООРУЖЕНИЕ две 37-мм пушки или два-три пулемета Colt-Browning (предположительно)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Buda, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 29 л.с.
ТРАНСМИССИЯ типа Jeffery, ручная КПП (6 передач впереди и 6 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4; колеса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

King Armored Car Бронеавтомобиль копуса морской пехоты

Единственный образец King Armored Car был построен в 1916 году и предназначался для Корпса Морской Пехоты США (USMC)). В начале 20-го века американцы проводили весьма агрессивную экспансию в Латинской Америке и на Тихом океане, в свзяи с чем для «наведения демократического порядка» морпехам понадобилась более серьёзная поддержка.

Собственно работы в этом направлении начались ещё в 1912 году, однако в силу ряда причин постройка бронемашины задержалась на три года. В качестве базовой модели был выбран роскошный по тем временам седан King, оснащенный 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Машина оснащалась бронированием толщиной 0,25 дюйма и имела на вооружении один 7,62-мм пулемет, установленный в башне. Ходовая часть бронеавтомобиля имела колесную формулу 4х2, причем задние колеса были сдвоенными. Экипаж состоял из трех человек.

USMC разместил заказ на два прототипа, один из которых был изготовлен фирмой Bethlehem Steel, а второй — Armored Motor Car Company. В августе 1916 года капитаны Эндрю Драм (Andrew Drum) и Эрл Эллис (Earl H. “Pete” Ellis) был откомандированы в Филадельфию для тестирования второго образца, считавшегося более приоритетным. Тесты были весьма жёсткими и включали не только ходовые испытания, но и транспортировку на судах. Попутно выяснилось, что бронеавтомобиль обладает неплохой надежностью, а двигатель мог спокойно запускаться и работать в 40-градусную жару, что было немаловажно для его использования в тропических условиях.

Хотя по основным ТТХ прототип King Armored Car удовлетворял требования военных в октябре 1916 года представители от USMC подписали контракт на постройку только двух машин, которые также были направлены в Филадельфию для проведения дальнейших испытаний. При этом было необходимо учесть все замечания и внедрить доработки предложенные капитаном Драмом. Возможно, крупносерийная постройка King Armored Car не состоялась из-за их высокой стоимости, составившей 10000$ за каждую машину.

По всей видимости, USMC так и не смогли получить ничего лучшего, поскольку в январе 1918 года командоющий Корпусом Джордж Барнетт поставил задачу собрать ещё восемь машин. В скором времени все заказанные бронеавтомобили King были отправлены в распоряжение 1st Armored Car Squadron и подчинялись напрямую штабу 1-го полка. На тот момент в эскадрон состоял из 36 человек личного состава.

Пока шли испытания появились планы отправить бронеавтомобиль в Европу, но война уже успела закончиться. Тем не менее, в конце 1918 года две бронемашины были погружены на корабль USS «Hancock» и отправлены нефтяным месторождениям в г.Тампико (Tampico), который находился на восточном побережье Мексики.

К большому разочарованию командования USMC, в «реальных боевых условиях» King Armored Car показали себя не с лучшей стороны. Фактически в эксплуатации находилось 7 машин, но в боеготовом состонию постонно поддержировалось не более пяти. Имелись трудности не только в обслуживании — уже в ноябре 1919 года был сделан вывод, что дизайн бронемашин не отвечает требованиям USMC. Из-за возросшей массы машины были трудноуправляемыми уже на скорости более 8 миль в час и имели плохую проходимость вне дорог. Высокая нагрузка на трансмиссию приводила к частым поломкам, а корпус оказался настолько узким, что рулевое колесо терлось о бортовую броню! Среди других недостатков отмечалсь бескамерные шины и пол корпуса, который на 3\4 состоял из деревянных досок. В добавок к этому запасные части не поставлялись с 1917 года. Итогом стала отправка на капитальный ремонт шести машин, а остальные две пришлось разобрать и подвергнуть «каннибализму». Негативные отзывы, полученннык в ходе эксплуатации привели к тому, что 4-го мая 1921 года эскадрон был расформирован. Показательно, что на протяжении всего периода службы серийные King Armored Car как бы находились в состоянии «тестирования».

Тем не менее, пять сохранившихся машин всё же решили использовать дальше и направили в распоряжение 2-го полка. Такая «рокировка» понадобиась по очень простой причине — американцы отправляли на Гаити крупный воинский контингент и в качестве усиления ему придавались ставшие ненужными King Armored Car. Перед отправкой машины прошли небольшую модернизацию. Сохранив старый дизайн инженеры постарались улучшить защищенность машин путем установки переднего и заднего бронелистов под большими углами наклона, а также внесли серию мелких изменений в конструкцию бронеавтомобиля. Изменениям подвергли башню и вооружение – теперь на King Armored Car устанавливался один пулемет Lewis вместо Benet-Mercier, а башня имела новую конструкцию со скошенным верхним бронелистом.

Предполагалось, что «кинги» будут использоваться для патрулирования дорог и боевого охранения, но на практике оказалось, что в Гаити дорог как таковых практически нет. Так и не заработав боевой славы окончательно утратившие доверие бронемашины в январе 1927 года были отправлены домой.

Но и на этом история King Armored Car не закончилась. В апреле 1927 года командующий экспедиционными силами морской США в Китае сделал срочный запрос на поставку бронеавтомобилей и танков для улучшения охраны американских подданых. Рассматривалось несколько вариантов, в том числе и «кинги», но ознакомившись с отчетом об их использовании в Гаити «колонисты» решили ограничиться только легкими 6-тонными танками на базе FT-17. Казалось бы, что после такого King Armored Car будут отправлены сразу же на слом, но этого не произошло. Использование бронемашин продолжалось до 1933 года, пока вопрос не был «поставлен ребром». Только после очередного заседания комиссии было принято решение о списании оставшихся бронемашин, что и было сделано в 1934 года.

В последний раз о King Armored Car вспомнили в 1938 году и то, по острой необходимости. Корпус морской пехоты дислоцированный на Филиппинах долгое время пытался «разжиться» хоть какой-нибудь бронетехникой, но в большинстве случаев запросы были безрезультатными. В очередной раз командование попросило предоставить три бронемашины, которые были необхоимы для патрулирования местности. Прекрасно понимания сложившуюся ситуацию «филиппинцы» были готовы принять всё, даже столь нелюбимые «кинги». Впрочем, в ответе от 21-го марта 1938 года было ясно сказано, что USMC вообще не располагает никакими бронеавтомобилями…

Таким образом, практически все бронемашины этого типы были утилизированы после 16 лет непрерывной эксплуатации. До настоящего времени сохранился только один King Armored Car, который выставлен в экспозиции National Museum of Marine Corps.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
King Armored Car образца 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~4000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2200
Колесная база, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Benet-Mercie
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6,35 мм борт корпуса — 6,35 мм корма корпуса — 6,35 мм башня — 6,35 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ~30 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Mack Armored Car Бронеавтомобиль

Бронеавтомобили на шасси коммерческих грузовиков Mack был создан для нужд Национальной гвардии Нью-Йорка в период Первой Мировой войны. Предположительно, их постройка была связана не только с текущей механизацией вооруженных сил США, но и с событиями на Западном фронте, где бронетехника стала играть не последнюю роль.

сновой для бронемашин послужили грузовые автомобили Mack 2-tonn Model AC, Locomobile и White, на которые устанавливались деревянные каркасы. К ним, при помощи болтов и заклёпок, крепились броневые плиты заказанные на фирме Carnegie Steel. Толщина бронирования составляла 5,1 мм. Первые образцы не имели штатного вооружения и по сути представляли собой бронетранспортеры. Стрельба из личного оружия (как правило, это были винтовки) могла вестись как через амбразуры в корпусе, так и через борт, поскольку крыша отсутствовала в принципе. Лишь одна из машин оснащалась двумя 7,62-мм пулеметами, установленные в боевом отделении и имевшими защиту в виде бронещитов.

В том же 1916 году бронеавтомобили Mack были переданы Национальной Гвардии США и поступили в распоряжение First Armored Motor Battery дислоцированной в Нью-Йорке. Наиболее знаменательными событиями в жизни этих машин стали военные парады и армейские маневры. В силу особенностейй своей конструкции Mack Armored Car имели ограниченное применение и примерно в 1919 году были отправлены на слом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Mack Armored Car образца 1916 г.

БОЕВАЯ МАССА 4110 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2+5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5994
Ширина, мм 1930
Высота, мм 2540
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета Benet-Mercer
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 48 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Remington-UMC Armored Car Бронеавтмобиль

Бронеавтомобиль фирмы Remington-UMC был построен в 1916 году и использовался Национальной Гвардией штата Коннектикут. Машина принадлежала к тому же типу, что и Mack Armored Car, частично повторяя его конструкцию.

Корпус собирался на деревянном каркасе из броневых плит толщиной порядка 6,35 мм. Нижние боковые бронелисты были вертикальными, а верхние устанавливались под наклоном, образуя форму усеченной пирамиды. В лобовом листе корпуса имелся люк закрываемый в боевом положении броневым щитом. В бортах юыли вырезаны амбразуры для наблюдения и ведения огня из личного оружия. По всей видимости, штатного вооружения Remington-UMC Armored Car не получил. Исходя из вышеизложенного можно сделать вывод, что основным назначеним этой машины была транспортировка солдат, чему благоприятствовал большой объём боевого отделения. Другие сведения об этом бронеавтомобиле отсутствуют.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Remington-UMC Armored Car обр.1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2+?
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

REO Model F Armored Car Бронеавтомобиль

Малоизвестная для нас страница истории – конструирование бронемашин известным инженером и основателем фирмы Olds Motor Works (Oldsmobile) Элаем Олдсом (Eli Olds). Самое интересное, что дело происходило в годы Первой Мировой войны, когда сама компания Олдсу уже не принадлежала. Так уж получилось, что в 1908 году он был вынужден продать торговую марку Oldsmobile своим инвесторам – корпорации General Motors. Однако конструкторский дух был ещё силен и некоторое время Олдс продолжал проектировать автомобили под тем же названием. Это очень не понравилось представителям GM, которые пригрозили судебным иском и тогда Олдс новую компанию, назвав её Ransom Eli Olds (REO), предприятие которое находилось в г.Ленсинг штата Мичиган (Lansing, Michigan).

Шли годы, в Европе уже давно полыхала война и к 1916 году уже мало кто верил, что Америка останется в стороне от передела мира. Американская армия по тому времени считалась хорошо оснащенной в техническом плане, но при этом у неё практически отсутствовала бронетехника. Фирмы Davidson, Mack и некоторые другие предлагали военным свои прототипы бронированных машин, но ни одна из них серийно не строилась. Свой вклад внёс и Элай Олдс, предложив в 1916 году собственный вариант бронеавтомобиля.

Для постройки боевой машины была использована ходовая часть от Model F, на которую был установлен бронированный корпус клепаной конструкции. Видимо, главной целью Олдса была максимальная экономичность (иначе US Army просто отказались бы от “дорогой игрушки”), так что бронировка производилась без всяких хитростей. Бронёй был защищен моторный отсек, кабина водителя и транспортная площадка. Все три части разделялись перегородками, так что у экипажа из двух человек место оказалось очень мало. Кроме того, Олдс отказался от установки вращаемой башни – вместо неё кабина оснащалась снимаемым верхним бронелистом, так что в случае необходимости командир машины (он же пулеметчик) мог вести огонь из пулемета высунувшись по плечи, и то, только вперед. Бронеавтомобиль сохранил стандартный 35-сильный бензиновый двигатель с лобовым радиатором и подвеску на листовых рессорах. Согласно веяниям того времени Model F также оснастили двумя рельсами для преодоления проволочных заграждений, один конец которых крепился перед капотом, а другой – на крыше корпуса.

Весьма непродолжительный период испытаний REO Model f Armored Car принесли вполне ожидаемые результаты. Теснота в кабине не позволяла экипажу работать в приемлемых условиях, не говоря уже о защищенности. В этом плане требовалось по меньшей мере увеличить объём боевого отделения, и сделать это можно было за счет транспортного отсека. Второй проблемой стало охлаждение силовой установки. Лобовой радиатор в боевом положении полностью закрывался бронированной заслонкой и приток охлаждающего воздуха практически прекращался. Впрочем, на марше дела с охлаждением тоже обстояли не лучшим образом.

Учтя эти недостатки Олдс в значительной мере перепроектировал корпус. Проблема с охлаждением была решена следующим способом – вместо сплошной лобовой панели была установлена клиновидная конструкция с тремя секциями неподвижных жалюзи. Внутренний объём отделения управления и боевого отсека был увеличен и, кроме того, лобовые и кормовой горизонтальные бронелисты теперь устанвливались под значительными углами наклона. Вместо двух “противопроволочных” рельс установили одну, с тем же способом крепления.

В целом, обновленный вариант (иногда называемой REO Armored Car №2) получился лучше первого, но общее благоприятное впечатление от бронемашины Олдса снижалось из-за отсутствия вращаемой башни. Армия отказалась принимать на вооружение REO Armored Car, а вот национальная гвардия штата Мичиган оказалась менее привередливой. В том же 1916 году бронеавтомобиль вступил в строй, но служба его оказалась весьма мирной. Единственными “военными акциями”, в которых ему довелось поучаствовать, стали парады по случаю государственных праздников. После окончания войны REO Armored Car был разбронирован, а сам Элай Олдс больше не занимался проектированием бронемашин, сосредоточившись на машинах гражданского назначения.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
REO Model F Armored Car обр.1916 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три-четыре 7,62-мм пулемета Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

White Armored Car 4×2 Model 1916 Легкий бронеавтомобиль

В 1916 г. на Рок-Айлендском Арсенале, видимо под впечатлением боевых действий в Европе, был построен опытный образец бронеавтомобиля, который часто именуется как No2. Armored Motor Car или White Armored Car 4×2. Постройку этой машины осуществляла фирма White Motоr Car Company, которая использовала ходовую часть коммерческого грузовика с колесной формулой 4х2. Бронеавтомобиль имел корпус, собираемый из стальных листов толщиной 3-5 мм и оснащался 40-сильным бензиновым двигателем. Колеса машины были бескамерными. Вооружение состояло из одного пулемета калибра 7,62-мм, установленного во вращаемой башне. Экипаж – два человека.

Единственный образец бронеавтомобиля White был передан армии США. Данные об испытаниях и дальнейшем применении отсутствуют. На вооружение эWhite Armored Car образца 1916 года не принимался.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
White Armored Car 4×2 Model 1916

БОЕВАЯ МАССА 3632 кг (пустой) 4086 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4370
Ширина, мм 1630
Высота, мм 2030
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ White, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Jeffery Armored Car Бронеавтомобиль

Немногие знают, что на основе шасси полноприводного грузового автомобиля Jeffery Quad броневики разрабатывались не только в России. В 1915 г. инженеры фирмы, по собственной инициативе, разработали собственный вариант бронирования. Корпус бронеавтомобиля получился достаточно высоким, что делало его хорошей мишенью на поле боя, но зато экипаж получал дополнительное жизненное пространство. Вооружение, состоявшее из четырех пулеметов Benet-Mercier размещалось по бортам в корпусе и в двух башнях. Дополнительно, в укладке, находилось ещё два пулемета. Бронеавтомобиль комплектовался карбюраторным мотором Buda, 4-цилиндровым, мощностью 29 л.с. При массе 6300 кг Jeffery мог развивать скорость 32 км\ч. Внутренее и внешнее оборудование питалось от генератора с силой тока 6 Вольт. Прототип часто обозначается как Jeffery Armored Car No.1

Американская армия не заинтересовалась разработкой фирмы Jeffery, так как армейской комиссии не понравилась слишком большая массы машины и его невысокие ходовые качества. Тем не менее, бронеавтомобиль прошел полный цикл армейских испытаний, что положительно сказалось на его дальнейшей судьбе. Так, в 1916 году, специально для «мексиканской экспедиции» под командованием генерала Першинга, был построен второй образец. Его основным отличием стала упрощенная конструкция корпуса, которая была увенчана цилиндрической надстройкой.

Более удачной оказалась модификация, построенная на базе первого прототипа. Бронеавтомобиль получил две цилиндрические башни кругового вращения установленные по продольной схеме. При этом, передняя башня размещалась на подбашенной коробке, а задняя находилась ниже, что ограничивало сектора обстрела.

Серийные бронеавтомобили, выпуск которых был налажен в 1917 году, получили ряд изменений. Подбашенная коробка была ликвидирована, а основная башня стала больше по объёму. Вторая башня, утяжелявшая машину, была демонтирована — на её месте появилась бронированная рубка со смотровыми щелями и верхним люком. Также в очережной раз был модифицирован корпус.

После нроведенной модернизации фирма ожидала крупный заказ от американской армии, но Первая Мировая война уже закончилась и необходимости в большом количестве совсем не дешевых бронемашин уже не было. Армия США приобрела лишь несколько образцов, отказавшись от дальнейших закупок, и использовала их до начала 1920-х гг. Впрочем, не всё было так плохо — в какой-то мере положение спасли союзники.

Завершение войны за передел мира совершенно не означало, что боевые действия прекратились практически мгновенно. На месте крупного конфликта появилось большое количество более мелких — началась активная фаза борьбы за независимость колоний от британского и французского владения. Для подавления восстаний в Индии британским колонизаторам потребовались значительные усилия, в том числе с привлечением авиации и бронетехники. Именно здесь оказались востребованными высокие ходовые качества Jeffery Armored Car.

В 1918 г. несколько бронеавтомобилей было выпущено по британскому заказу и отправлено в Индию. В колониальной армии они иногда обозначались как Jeffery-Russell. Машины направили на неспокойную северозападную границу, где долгое время не прекращались столкновения с местными племенами. Немалую роль в боевых действиях играла 7-я бронемоторизованная батарея (7th Armoured Motorized Battery), на оснащении которой находилось три бронемашины на шасси Mercedes. В мае 1919 года, дислоцируясь в г.Дера Исмаил Хан (Dera Ismail Khan) её экипажи приняли участие в боевых действиях в Вазиристане. Чуть позднее туда же была направлена 6-я батарея, оснащенная бронемашинами Minerva. Спустя год вся устаревшая техника была заменена на американские Jeffery-Russell, Wolseley и Cadillac (последние больше относили к типу импровизированных бронемашин). В результате переформирования 7-я бригада была подчинена 10-й бронеавтомобильной роте (10th Armoured Car Company, 10th ACC) и формально вошла в состав Королевского Танкового Корпуса. Боевой состав роты на середину 1921 года выглядел следующим образом:

5th AMB — три Jeffery-Russell

7th AMB — четыре Jeffery-Russell

13th AMB — три Wolseley 12/16

15th AMB — три Cadillac (?)

16th AMB — три Wolseley 24/30

Тяжелые бои с «моджахедами» продолжались влоть до середины 1930-х гг. с применением не только бронеавтомобилей, но также легких танков и авиации, включая несколько дивизионов бомбардировщиков. В конечном итоге ни одна из сторон не достигла намеченных целей, однако моральными победителями можно признать вождей Вазиристана, сумевшими отстоять свою независимость. Бронемашины Jeffery-Russell сошли со сцены гораздо раньше. Судя по всему, уже к концу 1920-х гг. их полностью сняли с вооружения, заменив на Wolseley Armored Car M1923 собственного производства.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Jeffery Armored Car образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА 5720 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5486
Ширина, мм 1930
Высота, мм 2438
Клиренс, мм 406
ВООРУЖЕНИЕ четыре 7,62-мм пулемета Benet-Mercier
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 5,1 мм борт корпуса — 5,1 мм корма корпуса — 5,1 мм башня — 5,1 мм крыша — 3,8 мм днище — 3,8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Buda, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 29 л.с.; запас топлива 75 литров
ТРАНСМИССИЯ Jeffery, механического типа, ручная КПП (6 передач впереди и 6 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 32 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 241 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,406
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Standard Eight Armored Car Бронеавтомобиль

В период 1-й Мировой войны армия США приобрела у частных фирм несколько образцов бронемашин, среди которых был образец на шасси автомобиля Standard Eight, построенный в мастерских Standard Steel Car Company. В коммерческом варианте эта модель оказалась достаточно успешной и производилась до начала 1920-х гг. Бронированный вариант, напротив, не нашел должно поддержки у военных.

Бронемашина оснащалась серийным шасси с колесной формулой 4х2 и бензиновым двигателем. Все колеса были спицованными и оснащались пневматическими шинами. Управляемые колеса передней оси были одинарными, ведущие колеса задней оси — сдвоенными. Корпус машины, собираемый на болтах из заклёпках из стальных листов, получился почти симметричным с наклонным лобовым и кормовым бронелистами. Невысокая надстройка с лобовым люком и смотровыми щелями для водителя и командира была смещена к задней части. Предположительно, машина должна была оснащаться башней с одним пулеметом.

На фотографии, сделанной фоторграфами агентства Harris & Ewing в 1917 году, запечатлён момент демонстрации бронемашины на шасси Standard вместе с её водителем капитаном Ренвиком (Renwick). К сожалению, другая информация об этом бронеавтомобиле отсутствует.

Standard Eight Armored Car образца 1917 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

White Armored Car 4×2 Model 1917 Легкий бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль White Armored Car, созданный в 1917 г. на шасси коммерческого автомобиля с колесной формулой 4х2, стал очередной попыткой предложить американской армии полноценную боевую единицу. Эта машина оснащалась 4-цилиндровым карбюраторным двигателем White мощностью 45 л.с., позволявшем развивать скорость 40 миль в час (64,4 км\ч). Масса незагруженного бронеавтомобиля составила 7430 фунтов (3373 кг). Клепаный корпус собирался из бронированных катаных листов толщиной 3,8-5 мм. Его непосредственная сборка производилась на предприятии Van Dorn Iron Works в Кливленде. Колеса были бескамерными и выполнены из твёрдой резины.

Единственный образец бронеавтомобиля White образца 1917 г. под номером 11508 проходил испытания в Форт Стил (штат Оклахома), до начала 1918 г. По ряду причин он не устроил командование сухопутными силами и серийное производство White Armored Car так и не состоялось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
White Armored Car 4×2 Model 1917

БОЕВАЯ МАССА 3373 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ White, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 46 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах/td>
СКОРОСТЬ 64 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Olympian Armored Car Бронеавтомобиль

В короткой и не слишком яркой истории фирмы Olympian Motors Company, занимавшейся с 1917 по 1920 гг. сборкой автомобилей в штате Мичиган, был один очень интересный момент. Незадолго до банкротства инженерами ОМС был предложен американской армии легкий бронеавтомобиль. Сведений о нём сохранилось крайне мало, но учитывая немногочисленность модельного ряда машин Olympian можно восстановить некоторые подробности.

Самой популярной моделью был Olympian Four Cylinder Touring Car выпуска 1918 года. Эта машина, выпускавшаяся в вариантах пассажирского кабриолета и родстера, оснащалась бензиновым 4-цилиндровым двигателем и имела подвеску на листовых рессорах. Цена на такие машины колебалась в пределах 965-1085 долларов, что было относительно немного. Весьма вероятно, что на базе родстера и был построен первый и последний бронеавтомобиль Olympian.

Желание откровенно сэкономить и предоставить армии полноценную боевую машину привело к следующим результатам. Ходовая часть осталась без изменений, но пневматические шины были заменены на бескамерные из жесткой резины, а спицованные колеса получили защитные стальные диски.

Весьма оригинально был сконструирован корпус. Совмещенное с боевым отсеком отделение управления защищалось с бортов двумя большими наклонными бронелистами, которые также закрывали большую часть задних колёс и их подвеску. Над ними крепилась П-образная надстройка с бортовыми бронелистами форме вытянутого треугольника. В лобовом прямоугольном бронелисте по центру сверху размещалась единственная фара, а с левой стороны находился смотровой люк водителя. В задней части кузова устанавливалась неподвижная четырехгранная рубка с четырьмя амбразурами для пулеметов Colt калибра 7,62-мм. Капот также получил наклонное бронирование, причем его лобовая часть, где имелись жалюзи для охлаждения двигателя, имела клиновидную форму. Не совсем понятно назначение нижнего горизонтального листа брони перед капотом. Возможно, таким образом пытались улучшить защиту подвески передней оси.

Сказать что-либо о толщине бронирования сложно. В межвоенные годы стандартными были броневые листы от 0,25 до 0,375 дюйма (6,35 – 9,53 мм), Так что можно предположить, что бронеавтомобиль от ОМС получили такую же защиту.

Дата выхода на испытания бронеавтомобиля Olympian, как и их подробности, по всей видимости не сохранилось. Предположительно, ходовые тесты машина прошла в том же 1918 году, причем с полным вооружением (3-4 пулемета). Официального названия бронеавтомобиль не получил, но ему всё же присвоили армейский номер 6935. Американской армии, которая была не особо требовательной к данному виду боевых машин, Olympian не понравился. Огневая мощь, конечно, была внушительной, а вот ходовые качества (в частности проходимость по местности) и обзорность оказались никудышными. Примерно в 1919 году эта бронемашина была отправлена на слом, поскольку фирма-производитель к тому времени перестала существовать.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Dunlap Armored Car обр.1918 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ три-четыре 7,62-мм пулемета Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

White AEF 4×2 Armored Car Бронеавтомобиль Экспедиционного Корпуса

Единственный образец этого “полуфабрикатного” бронеавтомобиля был изготовлен во Франции в 1918 г., когда Американские Экспедиционные Силы уже полным ходом воевали в Европе. За основу было взято шасси грузовика White с колесной формулой 4х2 и карбюраторным двигателем. На него установили деревянный “бронекорпус” и муляжи двух диагонально расположенных башен. Внутри мог располагаться экипаж из 4-х человек. Разумеется, вооружение на этой машине отсутствовало.

По всей видимости, бронеавтомобиль, который сейчас принято называть White AEF 4×2 Armored Car, мог послужить прототипом для реальной боевой машины. Впрочем, за дальнейшее развитие проекта никто не взялся.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
White Armored Car обр.1918 г.

БОЕВАЯ МАССА 4994 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ White, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 45 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Christie Amphibious Car M1921\ M1922 \ M1923 Амфибийная бронемашина

После не слишком удачных экспериментов с танковым шасси М1919 м 75-мм самоходным орудием на его основе Кристи решил создать более функциональную машину амфибийного типа на совершенно новом шасси. В 1921 году был представлен прототип колесно-гусеничной плавающей бронемашины Christie M1921. Ходовая часть была трехосной и состояла из двух управляемых передних колес и четырех ведущих колёс задних мостов, на которые могли одеваться гусеничные цепи. Привод предпоследней пары колес осуществлялся от задней пары посредством цепей Галля.

Корпус не имел наклонного бронирования, а плавучесть обеспечивалась при помощи двух бортовых коробов, выполнявших роль “поплавков”. Для экономии массы М1921 лишился башни, поэтому вооружение монтировалось в корпусе. В лобовом листе устанавливалась 6-фунтовая (57-мм) пушка. Защита состояла из бронелистов толщиной от 6,35 мм до 19 мм. На бронемашине М1921 устанавливался 5-цилиндровый карбюраторный двигатель Christie мощностью 120 л.с., который размещался на корме.

На испытаниях М1921 показал неплохие ходовые качества. При полной массе 14000 кг машина развивала скорость 22,5 км\ч при движении по твердому грунту и 11 км\ч на гусеничном ходу. Дальность хода составила 160 км на колесах и 96 км на гусеницах, при этом М1921 мог преодолевать 7,5-фунтовую траншею и уклон в 40&deg.;

Свою амфибию Кристи собирался предложить Корпусу Морской Пехоты США, но военные отказались принимать М1921 в виду многочисленных недоработок. Две другие модели – М1922 и М1923 (с колёсной формулой 8х8), отличавшиеся незначительными доработками корпуса и ходовой части, также оказались невостребованными. Последняя модификация была оснащена спиральным подрессориванием, что обеспечивало большую плавность хода, а максимальная скорость поднялась до 48 км\ч. В демонстрационных целях опытный образец М1922, которым управлял сам Кристи, 6 декабря 1922 года переплыл воды Гудзонского залива со скоростью 5 узлов, однако военные по-прежнему не проявили интереса к этим амфибиям. Небольшим утешением для Кристи стала покупка японской делегацией документации на М1923, но на этом дело остановилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АМФИБИЙНОЙ БРОНЕМАШИНЫ
Christie Amphibious Car M1921

БОЕВАЯ МАССА 2200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка (?)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ прототип изготовлялся из неброневой стали
ДВИГАТЕЛЬ Christie, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 250 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: все колёса сдвоенные, задние ведущие
СКОРОСТЬ ~175 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T1 Scout Car \ Т1 Light Armored Car Разведывательная боевая машина

В 1928 г. парк бронетанковой техники США пополнился ещё двумя “бронеавтомобилями”, предназначенными для кавалерийских частей. Обе машины строились на шасси коммерческого автомобиля Pontiac (колесная формула 4х2), а всё их бронирование заключалось в установке бронированных панелей толщиной 6,35 мм на радиатор (T1 Scout Car) или на лобовое стекло (T1 Light Armored Car). Какая-либо защита моторного и боевого отсеков отсутствовала совсем. Шина использовались обычные, пневматические. Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов в укладке.

Машина под названием T1 Scout Car отличалась от T1 Light Armored Car только тем, что на ней была предусмотрена возможность установки радиостанции SRC-163, а бронезащита радиатора была установлена с самого начала.

Оба прототипа Т1 были переданы американской армии и использовались, большей частью, для вспомогательных целей. Scout Car был списан в 1932 г., а о судьбе Light Armored Car ничего не сообщается.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВВАТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ
T1 Scout Car обр.1928 г.

БОЕВАЯ МАССА 1135 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919
БОЕКОМПЛЕКТ 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ капот двигателя — 6,35 мм
ДВИГАТЕЛЬ Pontiac, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 57 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, размер шин 6,20х32 дм, амортизация на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 72 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 241 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T6 Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Бронеавтомобиль Т6 Armored Car являлся предшественником машин серии Т2\Т2Е3 Armored Car и был построен в единственном экземпляре в 1928 г. Основными отличиями этой модели были сдвоенные колеса заднего моста и 6-цилиндровый бензиновый двигатель Franclin, позволявший развивать максимальную скорость до 113 км\ч при движении по шоссе. Бронирование машины было вполне стандартным для того времени, и составило 0,19 дюйма (4,83 мм). Полная масса бронеавтомобиля составила 7200 фунтов.

Прототип Т6 Armored Car Model 1928 был отвергнут армией США, однако в 1931 г. его значительно модернизировали. Новая машина, называемая сейчас T6 Armored Car Model 1931, строилась на основе полноприводного шасси фирмы Franklin с колесной формулой 4х4. По весовым характеристикам и вооружению она не отличалась от модели 1928 года. Бронирование было усилено и теперь составляло 6,35 мм. Заказов на серийную постройку бронеавтомобилей Т6 модели 1931 г. не последовало, но единственный образец использовался армией США до 1934 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T6 Armored Car обр.1928 г.

БОЕВАЯ МАССА 3269 кг (пустого) 3950 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 4,83 мм борт корпуса — 4,83 мм корма корпуса — 4,83 мм башня — 4,83 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Franklin, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 91 л.с. при 3100 об\мин запас топлива 113,5 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

T9 Armored Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

В 1928 г. на шасси коммерческого автомобиля Plymouth (колесная формула 4х2) был построен бронеавтомобиль известный сейчас как T9 Armored Car. Разработкой корпуса, собиравшегося из броневых листов толщиной 4,8 мм, занимался Holabrid Quarter Master Deport из Мэриленда. Единственный экземпляр этой бронемашины оснащался 4-цилиндровым карбюраторным двигателем Plymouth и трансмиссией с ручной коробкой переключения передач, без изменений перешедших от оригинального образца. В состав вооружения Т9 входил один пулемет калибра 7,62-мм, установленный в башне с круговым вращением. Экипаж состоял из трёх человек.

Несмотря на то, что Т9 обладал неплохими скоростными качествами, от его серийного производства отказались, а единственный образец до начала 1930-х гг. использовался кавалерийскими подразделениями, после чего был разобран на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T9 Scout Car обр.1928 г.

БОЕВАЯ МАССА 1680 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Chevrolet Scout Car Легкая разведывательная машина

Очередным “шедевром” американской военной промышленности, прижатой Великой Депрессией 1928-1932 гг., стала разведывательная машина фирмы Chevrolet (Chevrolet Scout Car). Выпуск подобных изделий, впрочем, был обусловлен не только экономическим кризисом. На американо-мексиканской границе обстановка всегда оставалась достаточно напряженной и американским пограничникам требовались специализированные транспортные средства, способные к быстрой переброске на сложные участки. В такой ситуации использование обычных бронеавтомобилей было не всегда оптимальным.

Первый и единственный прототип Chevrolet Scout Car был построен в 1930 году силами инженеров Корпуса Морской Пехоты США (USMC) на филадельфийской морской базе. Для этого на шасси обычного коммерческого 1,5-тонного автомобиля, с 6-цилиндровым карбюраторным мотором, был установлен “бронекорпус”, защищавший только двигатель. Четырехместный кузов этой “бронемашины” вообще не имел никакой защиты. Справа о места водителя на штыре устанавливался 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919.

Разведывательная машина поступила на армейские испытания в том же году и получил номер 701. Серийно эта машина не строилась и осталась в единственном образце. Об использовании Chevrolet Scout Car сведений найти не удалось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ БОЕВОЙ МАШИНЫ
Chevrolet Scout Car образца 1930 г.

БОЕВАЯ МАССА 6300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt-Browning М1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Dodge Armored Car Лёгкий бронеавтомобиль

Лёгкие бронеавтомобили, известные в наше время под названием Dodge Armored Car, были разработаны по частной инициативе и построены силами мастерских роты «А» входившей в состав 1-го бронеавтомобильного эскадрона 1-й кавалерийской дивизии США (Troop A, 1st Armored Car Squadron, 1st Cavalry Division). Сборка была произведена в Форт Блисс, штат Техас в 1930 году.

Надо полагать, что появление этих машин было вызвано экономическим кризисом и урезанием военного бюджета. Корпус бронировался по следующей схеме — бортовые бронелисты устанавливались вертикально, лобовые и кормовые — под наклоном. Предположительная толщина бронирования могла составлять 6,35 мм. Вооружение состояло из одного 7,62-м пулемета Colt-Browning на авиационной турели, которая устанавливалсь на крыше боевого отделения.

История применения и дальнейшая судьба бронеавтомобилей Dodge, собранных в количестве трех единиц, пока остаётся не выясненной. Известно, что все три машины имели небольшие различия в конструкции и периодически привлекались к маневрам, проводимым американской армией в тот же период.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЁГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Dodge Car обр.1930 г.

БОЕВАЯ МАССА ~500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T3 Scout Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

В 1930 г. появился модернизированный вариант разведывательной машины Т1, получивший обозначение Т3 Scout Car, “улучшения” которого сводились к установке общего двухместного дивана, чистка диванов происходила раз в 2 месяца, диваны были установлены вместо двух раздельных сидений сзади, лобовой бронеплиты как у Т1 Light Armored Car, а также 15-вольтовой электросистеме, предназначенной для питания радиостанции. Кроме того, единственный пулемет теперь был смонтирован на штыре справа от водителя. Все остальные агрегаты остались без изменений. Сборка Т3 Scout Car была проведена в мастерских US Army Ordnance Dept., и после короткого испытательного периода бронеавтомобиль решили оставить в единственном экземпляре, как не отвечающего всем требованиям.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T3 Armored Car обр.1930 г.

БОЕВАЯ МАССА ~1200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ капот двигателя — 6,35 мм
ДВИГАТЕЛЬ Pontiac, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 57 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 72 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 274 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T7 Armored Car Легкий бронеавтомобиль

В 1930 г. на шасси коммерческого автомобиля был построен один опытный образец бронемашины T7 Armored Car. Доработка проводилась фирмой QMC, инженеры которой спроектировали простой по конструкции корпус с толщиной броневых листов 4,82 мм. Вооружение, состоявшее из одного 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов. На бронеавтомобиле остался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Franklin. Испытания прототипа (номер W1312), проводившиеся в том же году, не выявили особых преимуществ перед аналогичными машинами и серийная постройка Т7 не состоялась.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T7 Armored Car обр.1930 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Franklin, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, передние колеса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 64 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

T10 Armored Car \ Palmer Car Легкий бронеавтомобиль

Экспериментальная бронемашина T10 Armored Car, известная также как Palmer Car, была построена силами Quarter Master Corps путем конверсии коммерческого шасси Willys-Overland Whippet. “Гробовидный” корпус бронеавтомобиля, с некоторыми изменениями, был явно заимствован от Т9. Ходовая часть имела колесную формулу 4х2 с задними ведущими колесами и открытыми элементами подвески. Главной особенностью Т10 были дополнительные ободы, установленные на все четыре колеса (задняя пара имела грунтозацепы) для повышения проходимости по пересеченной местности.

В остальном Т10 не имел отличий от своих предшественников. На него устанавливался 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения, экипаж состоял из 2-3 человек, а вооружение – из одного 7,62-мм пулемета, установленного на крыше боевого отделения.

В течении 1930 г. было построено три бронемашины Т10 (номера USA W1304, USA W1305 and USA W1306), которые использовались в чисто экспериментальных целях.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T10 Armored Car обр.1930 г.

БОЕВАЯ МАССА 2079 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 3,17 мм борт корпуса — 3,17 мм корма корпуса — 3,17 мм башня — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 64 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Acme Armored Car 4×2 Импровизированный бронеавтомобиль

Острая необходимость иметь на вооружении простой, но надежный, бронеавтомобиль привела к появлению нескольких “независимых” проектов. Одним из первых, в 1931 году, был реализован проект бронировки, выполненный специалистами из состава 1-го бронеавтомобильного эскадрона 1-й кавалерийской дивизии.

Для этой цели было использовано коммерческое шасси с колесной формулой 4х2, имевшей базу 3302 мм и подвеску на листовых рессорах. На него устанавливался корпус с наклонными бронелистами, причем наибольший угол наклона имели лобовой и кормовой бронелисты. Вооружение бронеавтомобиля состояло из одного 7,62-мм пулемета, который устанавливался на турели с круговым вращением. Защита у турели отсутствовала. Экипаж состоял из 3-4 человек, в зависимости от применения. В качестве силовой установки использовался бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 29 л.с. В современных источниках этот бронеавтомобиль обозначается как Acme Armored Car 4×2.

Первый вариант бронемашины был без бронированного капота, который установили на него несколько позже. Американская армия отказалась официально принимать на вооружение эту бронемашину, что не помешало использовать её для маневров проводимых кавалерийскими частями.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Acme Armored Car 4×2 образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4000
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt-Browning М1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T4 Armored Car Средний бронеавтомобиль

Разработку проекта трехосного бронеавтомобиля фирма Cunningham вела параллельно с проектированием легких танков, техническое задание на которых оформила армия США. Большого интереса к бронированным машинам на колесном ходу пехота тогда не проявила, считая, что такое средство ведения войны пригодно только для ближней разведки. Кавалерия напротив, была весьма заинтересована в принятии на вооружение сразу нескольких типов бронемашин, способных как вести разведку, так и поддерживать конницу на поле боя. Рассмотрев имеющиеся варианты шасси, пригодных именно для последней цели, инженеры Cunningham решили взять в качестве основы трехосное шасси грузового автомобиля с колесной формулой 6х4. Такое решение имело несколько существенных преимуществ. Прежде всего, более высокая грузоподъёмность ходовой части позволяла установить на него усиленное бронирование. Кроме того, появлялось больше свободного пространства для экипажа, а также для установки более мощного вооружения и размещения боекомплекта.

Корпус бронемашины изготовлялся из броневых листов толщиной от 0,25 до 0,375 дюйма (6,35 – 9,53 мм) с помощью сварки и клёпки. Под небольшими углами наклона располагались только верхний бронелист над моторным отделением, лобовой и кормовой бронелисты. В задней части, над боевым отделением, находилась башня оригинальной конструкции с круговым вращением, в которой устанавливался один 12,7-мм пулемет Colt-Browning М1921 и спаренный с ним 7,62-мм пулемет М1919. Кроме того, ещё один 7,62-мм пулемет мог устанавливаться на специальном бортовом кронштейне.

На бронеавтомобиле стоял 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Cunningham мощностью 133 л.с. при 2800 об\мин. Ёмкость топливного бака составляла 30 галлонов (114 литров). Трансмиссия – механическая, с 5-скоростной КПП, обеспечивавшей 4 передачи вперед и 1 назад.

Ходовая часть включала три оси, из которых две задние были ведущими и имели сдвоенные колеса. Размер шин составлял 6,5х20 дюймов (16,5х50,8 см).

Первые два прототип бронеавтомобиля, получившего армейское обозначение Т4 Armored Car, были представлены на испытания в 1931 г. Машина произвела благоприятное впечатление. При полной боевой массе 4646 кг бронеавтомобиль Т4 обладал чуть худшей подвижностью, чем его более лёгкие “собратья”, однако его максимальная скорость составила 89 км\ч, а дальность хода по шоссе доходила до 402 км. Правда, вместе с этим увеличился радиус полного разворота машины – теперь для разворота вправо требовалось 17 метров, влево – 14,7 метра.

Тем не менее, армия США осталась довольна новой машиной и оформила заказ на 10 предсерийных экземпляров, позже названных M1 Armored Car. Их постройка осуществлялась на Рок-айлендском арсенале в Иллинойсе и была завершена в 1934 г.

Все выпущенные бронеавтомобили были приняты на вооружение только американской армией и поступили в распоряжение 1-й кавалерийского полка, где активно эксплуатировались вплоть до начала войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T4 Armored Car обр.1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 4465 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4572
Ширина, мм 1829
Высота, мм 2108
Клиренс, мм 199
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм и два 7,62-мм пулемета Browning
БОЕКОМПЛЕКТ 7200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9,53 мм борт корпуса — 9,53 мм корма корпуса — 9,53 мм башня — 9,53 мм крыша — 6,35 мм днище — 6,35 мм
ДВИГАТЕЛЬ Cunningham V8, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 133 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х3, колеса одинарные, шины пневматические 6,75х32 дм
СКОРОСТЬ 89 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 402 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,53
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Dunlap Armored Car Импровизированный бронеавтомобиль

Процесс армии Северо-Американских Соединенных Штатов танками и бронемашинами, столь резво начатый в период Первой Мировой войны, к началу 1920-х гг. привел к довольно неожиданным результатам. По мнению верховного командования танки были нужно исключительно пехоте, и то, для непосредственной поддержки. Кавалерия, в свою очередь, должна была довольствоваться только бронемашинами. Этот нелепый закон удалось всё же обойти, но и с бронемашинами ничего путного не вышло. Единственным серийным бронеавтомобилем стал трехосный T4 Armored Car выпущенный в количестве аж 10(!) штук. Неудивительно, что кавалерийские части на всем протяжении межвоенного периода продолжали нуждаться в бронетехнике. И без энтузиастов здесь не обошлось. В 1932 году командир пулеметной команды 112-го кавалерийского полка капитан Джон Данлэп (John B. Dunlap) выступил с инициативой забронировать обычный автомобиль по собственному проекту. Идея получила одобрение и в скором времени такая машина была построена. Ничего необычного Данлэп не предлагал, скорее наоборот, он хотел получить простой в изготовлении и максимально защищенный бронеавтомобиль предназначенный для разведки и сопровождения. Корпус машины получился не слишком элегантным, но в нем свободно мог размещаться экипаж из 3-4 человек. Боевое отделение оснащалось шестью прямоугольными люками, которые можно было использовать как для наблюдения, так и для стрельбы из личного оружия. На крыше устанавливалась турель авиационного типа без бронезащиты, на которой монтировался один 7,62-мм пулемет Browning. Интересной особенностью была полная бронировка колес обоих мостов, которые выступали за пределы корпуса. Данные о бронировании, типе двигателя и трансмиссии пока найти не удалось.

Бронеавтомобиль поступил на испытания в том же году, но на вооружение американской армии официально не принимался. По видимому, технические характеристики машины забронированной по проекту Данлэпа не устроили кавалерийское командование. Дальнейшая судьба этого бронеавтомобиля остаётся неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Dunlap Armored Car образца 1932 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~4500
Ширина, мм ~2000
Высота, мм ~2200
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Colt-Browning М1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2; колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 112 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Ford 4×2 Reconnaissance Car Легкая разведывательная машина

В 1932 году для нужд армии США, которая испытывала в тот момент большие финансовые трудности, был построен единственный образец «бюджетной» разведывательной машины. Конструкция машины основывалась на шасси обычного коммерческого шасси Ford и оснащалась 4-цилиндровым карбюраторным двигателем. Экипаж состоял из 2-х человек, штатное вооружение отсутствовало.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ МАШИНЫ
Ford 4×2 Reconnaissance Car обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ штатное вооружение отсутствовало
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Ford, бензиновый, 4-цилиндровый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T11 Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Очередным прототипом бронеавтомобиля, предназначавшемся для поставки армии США, стал Т11 Armored Car, созданный фирмой Four Wheel Drive Auto Company. По сравнению с машинами типа Т7 и Т9 того же класса этот образец казался более совершенным, поскольку при его создании использовалась полноприводная ходовая часть с колесной формулой 4х4. Корпус Т11 также производил более благоприятное впечатление – он собирался из катаных броневых листов толщиной от 4,8 до 11,2 мм при помощи сварки и клёпки, причем лобовой и кормовые листы имели рациональные углы наклона.

Компоновка бронеавтомобиля была не вполне стандартной – слева в передней части корпуса находилось место механика-водителя, справ от него был установлен курсовой 7,62-мм пулемет Browning.

За отделением управления находился боевой отсек, над которым была установлена башня оригинальной конструкции со спаркой 12,7-мм и 7,62-мм пулеметов Browning. Бензиновый 8-цилиндровый двигатель Cadillac и элементы трансмиссии находились в кормовой части корпуса, что в некоторой степени повышало их живучесть при обстреле с фронта и с бортов. Экипаж бронеавтомобиля состоял из 4-х человек.

Для дополнительной защиты передних колёс на бампере монтировались специальные бронещитки прямоугольной формы. По бортам, в средней части корпуса, были установлены два свободно вращаемых запасных колеса, а также шанцевый инструмент.

Первый прототип Т11 был готов в 1932 г. и в период с января по июль 1933 г. он проходил интенсивные испытания на Абердинском полигоне. При вполне хорошей проходимости по пересеченной местности у Т11 выявили множество проблем технического характера, связанные, в первую очередь, с ходовой частью и трансмиссией. Для их устранения требовалось время, однако армия США всё же выдала заказ на шесть машин модификации Т11Е1, постройка которых была проведена силами фирмы Marmon-Herrington. Бронеавтомобили поступили в ограниченную эксплуатацию и в скором времени были разбронированы.

В 1936 г. была представлена последняя модель – Т11Е2, которая отличалась доработками в плане улучшения охлаждения силовой установки, более простым в технологическом отношении корпусом и новым 6-цилиндровым двигателем Hercules WXLC-3, мощностью 115 л.с. при 2800 об\мин с пониженным передаточным числом. Кроме того, на бронеавтомобиле была установлена башня, ранее используемая на M2 Combat Car, хотя состав вооружения не изменился. В том же году Т11Е2 была отправлен в Абердин, однако армия отказалась принимать эту машину на вооружение.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T11 Armored Car обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 4427 кг (пустого) 5108 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4623
Ширина, мм 2184
Высота, мм 2261
Клиренс, мм 292
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм и один 7,62-мм пулемет Browning в спаренной установке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6,35 мм борт корпуса — 6,35 мм корма корпуса — 6,35 мм башня — ? крыша — 4,83 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Cadillac, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 115 л.с. при 3400 об\мин запас топлива 151 литр
ТРАНСМИССИЯ Brown-Lipe M325, механического типа с 6-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические размером 7,25х20 дм или 8,50х20 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 111 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,61
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Christie Airborne Combat Car М1933 Авиадесантная бронемашина

Очередное творение американского конструктора Кристи по праву можно было считать самой скоростной боевой машиной в мире. По замыслу его создателя такой аппарат мог быть вполне доставлен по воздуху на бомбардировщике или транспортном самолете и далее выполнял бы разведывательные функции.

По сути, это был колесный танк массой 2200 кг, оснащенный двухосной ходовой частью со сдвоенными колёсами и двигателем мощностью 250 л.с. Как можно догадаться, такая избыточная мощность для столь легкой машины понадобилась для достижения наивысшей скорости, которая составила (по данным самого Кристи) 175 км\ч. Даже если учесть, что этот показатель несколько завышен, скоростные характеристики Christie Airborne Combat Car М1933 всё равно впечатляют – с такими показателями машина Кристи была быстрее многих тяжелых бомбовозов того времени.

Однако, у всякой медали имеется вторая, более неприглядная сторона. Корпус авиадесантной машины, частично заимствованный от танка М1932, имел достаточно простую сварно-клёпаную конструкцию с прямыми борами, клиновидной носовой частью и кормовым бронелистом установленным бод большим углом наклона. На “острие” корпуса устанавливалась 37-мм (?) пушка с крайне небольшими углами наведения. Процесс управления огнем затруднялся ещё и тем, что командир машины находился более чем в метре от орудия и был вынужден выполнять функции заряжающего и стрелка. Для лучшего обзора над местами командира и водителя располагались конические наблюдательные башенки.

Разумеется, Christie Airborne Combat Car М1933 кроме скорости ничем другим не впечатлил и остался только в виде прототипа.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВИАДЕСАНТНОЙ БРОНЕМАШИНЫ
Christie Airborne Combat Car М1933

БОЕВАЯ МАССА 2200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка (?)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ прототип изготовлялся из неброневой стали
ДВИГАТЕЛЬ Christie, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 250 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2: все колёса сдвоенные, задние ведущие
СКОРОСТЬ ~175 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Remington-UMC Armored Car

Начало 30-х гг. прошлого века ознаменовалось для Ирана глобальной (в рамках этой страны) программой технического переоснащения собственной армии. Если ранее основную ударную силу составляла кавалерия, то теперь иранское верховное командование всерьёз задумалось над приобретением бронетехники и авиации. Партнеров искали по всему миру и не без успеха. Самолёты приобретались в СССР и Великобритании, танки поступали из Чехословакии, а вот бронеавтомобили должны были прибыть из США.

Сейчас трудно сказать, почему иранская военная миссия выбрала именно эту страну, ведь кроме Armored Car T4 американцы вплоть до 1941 года не выпустили ничего стоящего. В то же время, Советский Союз мог поставить пару десятков легких БА-20 и средних БА-6. Видимо в целях получения наиболее боеспособного образца в 1932 году иранцы выдали спецификацию двум фирмам – Marmon-Herrington и American La France. Техническое задание предусматривалось создание бронемашины среднего типа, масса которой должна была находится в пределах 3000-4000 кг. Вооружение по тем временам, предполагалось достаточно мощным – одна 37-мм пушка и два-три 7,62-мм пулемета. В общих чертах это был аналог БА-6, особенно учитывая тот факт, что обе фирмы за основу взяли ходовую часть коммерческих грузовиков.

Фирма American La France до этого времени занималась проектирвоанием и изготовлением различных спецмашин, как например погрузчики и пожарные транспортные средства. По всей видимости, накопленный опыт позволил взяться за разработку военных машин, хотя не исключено, что American La France пошла на этот шаг не от хорошей жизни – дело-то было под конец Великой Депрессии. Итак, за основу была взята ходовая часть от грузовика Dodge TK-6, имевшую достаточно сложную конфигурацию, но обладавшую всеми ведущими колесами с шинами размером 7х20 дм и цепным приводом. Подвеска на свечных вертикальных рессорах была выполнена индивидуальной. Интересной особенностью была установка запасных колес по бортам корпуса, выполнявших вспомогательную роль при преоделении препятствий. На машине устанавался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Dodge мощностью 80 л.с. Отличительной чертой проекта фирмы American La France стала установка второго поста управления.

Корпус бронеавтомобиля был клёпаной конструкции и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 6,35 до 9,65 мм. Несколько нестандартной была компоновка. Органы управления и трансмиссия располагались в носовой части корпуса, которая защищалась наклонными лоовыми бронелистами. В средней части машины находилось боевое отделение. Впереди разместили место первого механика-водителя, обзор которому обеспечивали три небольших лючка в вертикальных листах надстройки корпуса. Далее находились места командира машины и пулеметчика, который также выполнял обязанности второго водителя. В ряде источников указывается, что экипаж TK-6 состоял из пяти человек (два водителя, передний и башенный пулеметчик, командир), что тоже вполне правдоподобно. В любом случае внутри боевого отделения было тесновато и для увеличения внутреннего объёма применили массивные бортовые ниши. Это позволило по обеим бортам корпуса сделать большие прямоугольные двери, предназначенные для высадки и посадки экипажа. Двигатель, вместе с системами охлаждения и смазки, был установлен в кормовой части корпуса и защищался коробкообразным капотом.

Основное вооружение, состоявшее из 37-мм пушки и 7,62-мм пулемета, было установлено в башне цилиндрической формы с плоским лобовым бронелистом. В целях избежания прострелов ствола пушка и пулемет закрывались единым бронированным коробом. На крыше башни, ближе к задней стенке, была установлена небольшая цилиндрическая командирская башенка. С правой стороны корпуса, в массовным кожухе, монтировался второй 7,62-мм пулемет. Часто указывается, что TK-6 оснащался третьим пулеметом того же калибра, который по всей видимости перевозился в укладке.

Единственный прототип бронеавтомобиля American La France TK-6 был изготовлен в конце 1933 года и отправлен для испытаний в Иран. Согласно американским данным при боевой массе 8000 кг эта машина могла развивать скорость по шоссе порядка 50-60 км\ч. Запас хода составлял 300 км. При этом, по вооружению TK-6 заметно превосходил своего главного конкурента. Тем не менее, иранская закупочная комиссия отказалась от предложений американских фирм. Что послужило причиной отказа сейчас сказать трудно. Возможно, оба прототипа оказались перетяжеленными и обладали недостаточной проходимостью, что в условиях минимального количества хороших дорог в Иране играло не последеюю роль. Не исключено, что цена контракта оказалась слишком высокой. Так или иначе, бронеавтомобиль TK-6 оказался невостребованным и после 1934 года его судьба остаётся невыясненной. Не исключено, что прототип отправили назад в США и разобрали на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
American La France TK-6 обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4585
Ширина, мм 1829
Высота, мм 2450
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и два-три 7,62-мм пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9,65 мм борт корпуса — 9,65 мм корма корпуса — 9,65 мм крыша и днище — 6,35 мм башня — 9,65 мм
ДВИГАТЕЛЬ Dodge, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 240 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, шины пневматические из пулестойкой резины размером 7х20 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 50-60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T13 Scout Car Разведывательный бронеавтомобиль

В 1937 г. фирмой Marmon-Herrington был разработан легкий разведывательный бронеавтомобиль Т13 Scout Car, для которого использовалось шасси грузовика Ford с колесной формулой 4х2. Машина оснащалась карбюраторным 8-цилиндровым двигателем Ford и была вооружена одним 7,62-мм пулеметом Colt-Browning. Согласно западным источникам экипаж Т13 Scout Car состоял из 6 человек.

К марту 1938 г. была собрана партия из 38 бронеавтомобилей, корпуса которых изготовлялись из неброневой стали. Все они использовались только для обучения частей Национальной Гвардии США.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T13 Scout Car обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning M1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Marmon-Herrington TH-310 Armored Car Легкий бронеавтомобиль

В начале 1930-х гг. Персия (так тогда назывался Иран) приступила к модернизации своей армии. Принятая военная программа предусматривала закупку не только стрелкового вооружения, но также самолётов, танков и бронеавтомобилей. Последние были заказаны в США, причем конкурентную борьбу за иранский заказ вело сразу несколько фирм. Одной из предложенных машин стал бронеавтомобиль ТН-310, спроектированный инженерами фирмы Marmon-Herrington.

Внешне ТН-310 отдаленно напоминал бронеавтомобили серии T2 Armored Car, отличаясь от них более высоким корпусом и полноприводным шасси с колесной формулой 4х4. На нем устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Hercules RXC мощностью 115 л.с. при 2000 об\мин. Компоновка машины была стандартной: моторно-трансмиссионное отделение находилось в передней части, отделение управление – в средней, боевое отделение – в кормовой.

Вооружение ТН-310 было весьма мощным и больше соответствовало танковому. В башне, заимствованной от бронемашины M1 Armored Car, устанавливалась 37-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет.

Изначально эта машина предназначалась для армии США. Первый экземпляр ТН-310 был построен в 1934 г. и проходил испытания на Абердинском полигоне с 10 по 11 мая. Военная комиссия осталась довольна продемонстрированными ТТХ, однако массу и размеры машины посчитали не соответствующими требованиям. Тогда ТН-310 был предложен иранской закупочной комиссии, которая пожелала доставить бронеавтомобиль на родину для проведения всесторонних испытаний. Специально для экспортных поставок на ТН-310 предполагалось установить башню фирмы Bofors с прежним составом вооружения, но в США её монтировать не стали.

В том же, 1934 году, прототип ТН-310 прибыл на корабле в порт Бандар Шарпур (находившийся на берегу Персидского залива), где бронеавтомобиль получил новую башню и затем своим ходом отправился в Тегеран. О дальнейшей судьбе ТН-310, как и о количестве построенных машин этого типа, данных не сохранилось. Возможно, опытный образец был отправлен производителю и затем разобран на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington TH-310 Armored Car образца 1934 г.

БОЕВАЯ МАССА 7986 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5486
Ширина, мм 2299
Высота, мм 2451
Клиренс, мм 311
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,92-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6,35 мм борт корпуса — 6,35 мм корма корпуса — 6,35 мм башня — 6,35 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Hercules RXC, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 115 л.с. при 200 об\мин, запас топлива — 378,5 литров
ТРАНСМИССИЯ Fuller-MRU, механическая, с 5-скоростной коробкой передач
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T2 Medium Armored Car Средний бронеавтомобиль

В 1928 г. небольшой серией был выпущен первый в США средний бронеавтомобиль Т2. Его разработкой и постройкой занималась фирма La Salle Division of GMC при содействии U.S. Ordnance Dept. В целях экономии и унификации для Т2 использовалось шасси и основные агрегаты коммерческого автомобиля с колесной формулой 4х2. Бронеавтомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным двигателем La Salle жидкостного охлаждения. Экипаж состоял из четырех человек. Вооружение включало всего один 7,62-мм пулемет Colt-Browning, установленный над боевым отделением и прикрытый бронещитом.

Всего было построено четыре бронеавтомобиля Т2, получивших армейские номера USA W1300, USA W1301, USA W1302 и USA W1303.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T2 Medium Armored Car обр.1934 г.

БОЕВАЯ МАССА 2002 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4700
Ширина, мм 1730
Высота, мм 2030
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ 7200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 3,2 мм борт корпуса — 3,2 мм корма корпуса — 3,2 мм башня — 3,2 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ La Salle, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 86 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические 6,75х32 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 113 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 241 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

M1 Scout Car \ T7 Scout Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

После первых, не слишком удачных попыток предложить армии США бронеавтомобиль собственного производства, фирма White Motor Company (а точнее – её подразделение Indiana Motor Division) решила подойти к этому вопросу несколько иначе. В 1933 г. была начата разработка новой машины, основным назначением которой была разведка и обеспечение связи. В неё по прежнему использовалось шасси коммерческого автомобиля White с колесной формулой 4х2, однако некоторые детали были разработаны заново.

Корпус бронеавтомобиля, получившего обозначение Т7 Scout Car, собирался из катаных бронелистов толщиной от 6,35 до 12,7 мм и имел довольно угловатые формы. Машина оснащалась 6-цилиндровым карбюраторным двигателем Hercules JXC мощностью 75,5 л.с. при 2400 об\мин. Запаса топлива на 20 галлонов (75,5 литров) хватало на 322 км при передвижении по шоссе. Ходовая часть, по сравнению с оригинальной разработкой, была модернизирована — теперь привод осуществлялся на все колеса с подвеской на листовых рессорах. Размер пневматических шин составлял 8,25х20 дюймов. Трансмиссия включала карданный вал и ручную коробку передач, обеспечивавшую 4 скорости вперед и 1 назад. Вооружение Т7 включало один 12,7-мм, установленный спереди на правом борту, и двух 7,62-мм пулеметов М1919 фирмы Browning, установленных по обеим бортам ближе к кормовой части корпуса. Впоследствии, уже на серийных машин устанавливалась металлическая крыша в передней части которой был сделан вырез под пулеметную турель М5, конструктивно напоминающую аваиционную. Экипаж бронемашины, в зависимости от целей использования, мог состоять из 4-5 человек.

Ходовые испытания Т7 прошли, в целом, успешно. Бронеавтомобиль мог развивать максимальную скорость до 80,5 км\ч, преодолевать угол подъёма в 70 градусов и брод глубиной до 762 мм. Правда, полный радиус разворота составил 17,7 метра.

Машина понравилась армейской оценочной комиссии, и после постройки на Рок-Айлендском Арсенале трёх предсерийных Т7 (номера USA W-60205, USA W-60214 и USA W-60273), в 1935 г. бронеавтомобиль был принят к серийному выпуску по обозначением М1 Scout Car. Большая часть из 73 выпущенных машин была отправлена в кавалерийские подразделения, в частности – в состав 1-й кавалерийской дивизии. Бронеавтомобили М1 использовались только на территории США, преимущественно для отработки взаимодействия различных родов войск и обучения экипажей.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
M1 Scout Car образца 1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 3496 кг 4022 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4877
Ширина, мм 2045
Высота, мм 2007
Колесная база, мм 1626
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета Colt-Browning М1919 на установка М5
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12,7 мм борт корпуса — 12,7 мм корма корпуса — 6,35 (?) крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Hercules JXC, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 75,5 л.с. при 2400 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-ступенчатая КПП (4+1), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 80,5 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 322 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % 70
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,30
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

M2 Scout Car \ T9 Scout Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Наряду с удачным бронеавтомобилем Т7, который стал основой для серийных разведывательных машин М1, фирмой Corbitt Company был разработан собственный бронеавтомобиль, получивший название T9 Scout Car.

Его проектировали на основе шасси полноприводной (колесная формула 4х4) машины собственной постройки грузоподъёмностью 1,5 тонны. Внешне Т9 сильно напоминал разведывательный бронеавтомобиль Т7, но имел чуть менее длинную базу шасси. На него устанавливался карбюраторный 8-цилиндровый двигатель Lycoming MODGFC и трансмиссия с ручной коробкой переключения передач. С правого борта была предусмотрена установка одного 7,62-мм пулемета М1919. В зависимости от поставленных задач экипаж мог состоять из 5-7 человек.

Армия проявила определенный интерес к Т9, в 1935 г. подписав контракт на поставку 12 машин. Следом за ними в количестве двух экземпляров был выпущен предсерийный М2, после чего в 1937 г. производство переключили на сборку более массовой модификации М2А1. Внешне они почти не отличались от Т9, но могли нести до четырех пулеметов калибра 7,62-мм.

В том же, 1935 году, был выпущен единственный прототип Т9 Communication Car, почти не отличавшийся от “разведывательного” Т9 и предназначавшийся для связных функций, однако после прохождения ходовых испытаний к серийному производству он принят не был.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
M2 Scout Car обр.1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 1680 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два-четыре 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Lycoming MODGFC, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

T12 Scout Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Назвать эту машину бронеавтомобилем можно лишь условно, поскольку всё её бронирование заключалось в установке бронированного капота над двигателем и бронещита вместо лобового стекла. Разработкой и постройкой этого самоходного аппарата занималась фирма International Harvester, по традиции использовав узлы и агрегаты коммерческого автомобиля (на этот раз это был International Model C-1 грузоподъёмностью 500 кг) с минимальными доработками.

Разведывательный бронеавтомобиль, именовавшийся как Т12 Scout Car (номер USA W60307), сохранил 6-цилиндровый карбюраторный двигатель International, Model 1790 YB и трансмиссию оригинальной машины, однако он получил измененный корпус и пуленепробиваемые шины. Экипаж состоял из 2-4 человек, который размещался в практически открытом “боевом отделении”. Вооружение также не выделялось оригинальностью – один 7,62-мм пулемет Colt-Browning. На вооружение Т12 Scout Car, разумеется, принят не был, хотя с апреля по май 1935 г. прошел армейские испытания.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T12 Armored Car обр.1935 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ International, Model 1790 YB, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier Разведывательная пулеметная машина

Одной из самых оригинальных, и вместе с тем предельно простых, боевых машин, стала созданная в США “пулеметная автоповозка”, названная Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier. Основными критериями при её создании, кроме простоты, была высокая проходимость по местности и минимум затрат при производстве.

Подобной идеей “загорелись” в начале 1930-х гг. Капитан американской армии Роберт Хоуви (Robert G. Howie) и сержант М.Майли (M. Wiley). Мысль заключалась в следующем. Создавать полноценный бронеавтомобиль слишком дорого в любом случае, а его серийный выпуск мог быть сопряжен с организационными и техническими трудностями. К тому же, типовое бронирование в 6-12 мм не защищало от винтовочных бронебойных пуль (не говоря уже о тяжелых пулеметах и орудиях) а “грузовая” база шасси влияла на проходимость. Отсюда делался вывод – боевая машина для разведки и связи могла вполне обойтись без бронирования, но просто обязана обладать высокими ходовыми качествами.

К реализации своего проекта Хоуви и Майли подошли в 1936 году. Делалось всё предельно просто. Шасси с базой 75 дюймов (190,5 см), вместе с 4-цилиндровым бензиновым двигателем размещенным сзади, взяли от автомобиля фирмы American Austin. Места для двоих “ездоков” находились спереди, а перед ними, справа на штыре, устанавливался 7,62-мм пехотный пулемет Browning и патронные ящики. В походном и боевом положении водитель и командир (он же пулеметчик) располагались в положении “лежа”. Основные органы управления, такие как педаль тормоза и сцепления, были перенесены назад, а вместо рулевой колонки с обычной “баранкой” использовался рычаг. Именно за счет такого технического решения достигался максимально низкий силуэт разведывательной машины. Но главной особенностью стала полноприводная ходовая часть с колесной формулой 4х4. Сами колеса оснащались пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах.

Заказ на опытный образец разведывательной машины Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier было получен в январе 1937 года, а его испытания продолжались до конца года, начиная с апреля. Армейским специалистам понравилось, что “носитель пулемета” обладает небольшой массой, малой заметностью и высокими динамическими качествами. Максимальная скорость машины при движении по шоссейной дороге доходила до 28 миль в час (45 км\ч), но при этом из-за жесткой подвески экипаж испытывал большой дискомфорт.

Майор Хоуви был убежден, что его машина при всех своих недостатках вполне достояна для принятия на вооружение американской армией. Если вспомнить, то такие образцы разведывательно-наблюдательных машин, как Chevrolet Scout Car (1930 г.) или T1 Scout Car (1928 г.), при минимальном бронировании обладали намного худшими ходовыми качествами. В течении следующих двух лет Хоуви усиленно боролся за продвижение проекта и добился того, что в марте 1940 года автомобильная промышленность получила распоряжение детально ознакомиться с конструкцией “Belly Flopper” на предмет развертывания его серийного выпуска.

Впрочем, дальше этого дело продвинуть не удалось. В то время уже появился полноприводной армейский автомобиль фирмы Bantham, а с 1941 года большой серией стал строиться знаменитый Willys. В результате “Belly Flopper” остался на уровне прототипа и впоследствии был разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОЙ ПУЛЕМЕТНОЙ МАШИНЫ Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier обр.1937 г.

БОЕВАЯ МАССА ~200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах, колесная база 190,5 см
СКОРОСТЬ 45 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Ford 4×4 Reconnaissance Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Единственный прототип этого, по большей части, импровизированного разведывательного бронеавтомобиля был изготовлен в 1938 г. усилиями фирмы Marmon-Herrington. Данная машина строилась на шасси Bomb Service Truck T1 и имела чисто символическое бронирование моторного отделения. Рабочие места экипажа были полностью открыты. Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов Colt-Browning M1919. Серийно Ford 4×4 Reconnaissance Car не строился и после испытаний был разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Ford 4×4 Reconnaissance Car образца 1938 г.

БОЕВАЯ МАССА ~2000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ два 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ Ford, бензиновый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Tucker Tiger Tank \ Tucker Combat Car Зенитный бронеавтомобиль

В конце 1930-х гг. инженер Престон Такер (Preston Tucker) разработал один из самых оригинальных бронеавтомобилей предвоенного периода. Смысл его замысла заключался не просто в создании боевой бронированной машины, а её приспособлению для противодействию авиации противника. Другими словами, Такер попытался создать зенитный “полутанк”, стоящий на промежуточном уровне между зенитными самоходными установками и бронеавтомобилями.

Машина строилась на базе шасси с колёсной формулой 4х2. Под руководством Такера группа инженеров из ААС (American Armament Corp.) разработала элегантный по внешнему виду корпус, собираемый при помощи сварки из катаных броневых листов толщиной от 0,28 до 0,56 дюйма (7-14 мм).

В передней части корпуса находился 12-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Packard мощностью 175 л.с. – пожалуй, наиболее мощный из всех, устанавливаемых на легких бронеавтомобилях того времени. Вооружение бронемашины состояло из одной 37-мм пушки, устанавливаемой в сферической башне на крыше боевого отделения, одного 12,7-мм и одного 7,62-мм пулемета.

Ходовая часть имела колесную формулу 4х2 и, в отличии от аналогичных по массе бронемашин, имела весьма неплохую защищенность. Колеса “танка” имели размер шин 10,5х16 дюймов и снабжались литыми дисками.

Единственный прототип Tucker Tiger Tank с регистрацией US MUN LIC 222 (иногда эта машина обозначается как Tucker Combat Car) проходил испытания на полигоне в Абердине с 21 ноября по 3 декабря 1938 г. и показал вполне неплохие скоростные данные. На шоссе с твердым грунтовым или асфальтовым покрытием его скорость составила 119 км\ч, что стало своеобразным рекордом США. Правда, при движении по пересеченной местности “танк” показал себя не лучшим образом. Отчасти проблема заключалась в выборе ходовой части с не полным приводом, а кроме того, следовало бы установить на заднюю ось сдвоенные колеса. Дальнейших доработок, как и постройки улучшенного прототипа, Tucker Tiger Tank не последовало, оставив этот уникальный образец бронетехники в единственном экземпляре.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗЕНИТНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Tucker Tiger Tank обр.1938 г.

БОЕВАЯ МАССА 4881 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4216
Ширина, мм 1905
Высота, мм 2438
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка, один 12,7-мм и один 7,62-мм пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14 мм борт корпуса — 14 мм корма корпуса — ? крыша — 7 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Packard, карбюраторный, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 175 л.с. при 3400 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х2, колеса одинарные, шины пневматические размером 10,5х16 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 119 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Ford/Marmon-Herrington 91Y Штабной бронеавтомобиль

В конце 1930-х гг. бельгийская армия получила большое количество 1-тонных грузовиков Ford, которые были модифицированы с помощью фирмы Marmon-Herrington, предоставившей комплекты для оснащения этих грузовиков полноприводным шасси (4х4). Такие машины оказались весьма восребованными в Европе. Проходившая переоснащение бельгийская армия получила партию бронированных артиллерийских тягачей Ford/Marmon-Herrington 91Y, основной залачей которых являлась буксировка 47-мм противотанковых пушек. В Бельгии они получили название Tracteur Ford/Marmon-Herrington и поступили на вооружение в 1940 году, непосредственно перед немецким вторежением. В общей сложности было построено 68 машин. Основная часть тягачей впоследствии стала трофеями вермахта, причем множество машин находилось в хорошем техническом состоянии. В течении войны трофейные «форды» использовались под обозначением 1t Ford Lastkraftwagen на вспомогательных ролях. В частности, летом 1941 года несколько машин этого типа имелось в составе 269-й пехотной дивизии.

К американской многофункциоанльной разработке также проявила интерес армия Голландской Ост-Индии, заказавшей в 1940 году партию из 40 экземпляров. Поступившие на вооружение машины получили обозначение Ford/Marmon-Herrington Commandowagen и впоследствии применялись при отражении японского десанта в январе-феврале 1942 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШТАБНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Ford/Marmon-Herrington 91Y обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 1+?
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ штатное вооружение отсутствовало
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Ford V8, бензиновый, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощнотью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Baker Jumping Tank Бронеавтомобиль повышенной проходимости (1941 г.)

В 1941 году, когда США ещё не успели вступить в Мировую войну, но уже активно наращивали собственную военную мощь, инженер Бейкер (Baker) предложил оригинальную конструкцию бронеавтомобиля, который сочетал бы в себе высокие ходовые качества и мощное вооружение. Подобные проектов всегда было достаточно, но в данном случае Бейкер решил использовать ряд необычных конструктивных решений.

Впрочем, первый вариант был предусматривал только полноприводная часть с независимой пружинной подвеской всех колес. Машина была полубронированной, орудие устанавливалось в средней части корпуса, а место водителя находилось слева от него. По всей видимости, этот проект не устроил потенциального заказчика, поскольку в скором времени была представлена в значительной степени переработанная версия бронемашины.

Второй проект больше соответствовал полноценному бронеавтомобилю. Помимо полнстью бронированного корпуса Бейкер разработал специальную башенную установку в которой могло размещаться орудие калибра 75-76 мм. Предполагалось, что машина будет использоваться как средство огневой поддержки наступающих войск, поэтому сектор поворота башни ограничивался сзади отделением управления, совмещенным с моторно-трансмиссионным отсеком. Изготовленный масштабный макет бронемашины наглядно показывал преимущества оригинальной ходовой части, за что в наше время она получила название Baker Jumping Tank («прыгающий танк Бэйкера»).

Не остановившись на этом в 1942 году Бейкер представил новый проект, основанный на ходовой части с колесной формулой 8х8. На этот раз шасси было разделено на две независимые секции с индивидуальной подвеской всех колес. Сведений о типе силовой установки и трансмисии найти не удалось, но можно предположить, что силовая установка располагалась в кормовой части корпуса. Средняя часть корпуса представляла собой бронированную коробку с двухскатными бортами, на крыше которой устанавливалась башня сложной формы с круговым вращением. В лобовом бронелисте башни устанавливалось британское 17-фунтовое орудие (судя по всему «прыгающий танк» собирались предлодить британцам). Основной «изюминкой» третьего проекта была возможность машины «приседать» при стрельбе, что в значительной мере улучшало устойчивость и снижало силуэт. Нечто похожее релизовали немецкие инженеры в своих проектов «транспортеров вооружений», хотя это сравнение будет не совсем точным.

Несмотря на детальную проработку всех проектов ни один из «прыгающих танков» не был реализован в металле. Сказался как невысокий интерес со стороны потенциальных заказчиков, так и высокая сложность конструкции бронемашин. Хотя работы продолжались ещё некоторое время Baker Jumping Tank остались только в виде эскизов и масштабных моделей.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Baker Jumping Tank

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка и два 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919A4
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ первый вариант: колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на пружинных рессорах второй вариант: колесная формула 8х8, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на пружинных рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Chrysler Scout Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

Единственный опытный образец разведывательной бронемашины, известной сейчас как Chrysler Scout Car, был изготовлен на базе шасси коммерческого автомобиля с колесной формулой 4х4. Фирма Chrysler выполняла работу по проетированию и постройке этой машины по собственной инициативе, втремясь предложить армии США недорогой и простой в изготовлении и обслуживании бронеавтомобиль. Для этой цели был разработан весьма технологичный бронекорпус, лобовые и кормовые листы которого имели рациональные углы наклона. Ходовую часть заимствовали от грузовика Dodge, грузоподъёмностью 0,5 тонны. Штатное вооружение отстутствовало.

Как разведывательный бронеавтомобиль Chrysler особого впечателения не произвел. Если по ходовым качествам эта машина более-менее вписывалась в предъявляемые требования, то слишком высокий центр тяжести мог привести к перевороту машины. Чуть позже Chrysler Scout Car был переделан в бронированный грузовик, но и здесь военные отказались принимать его на вооружение, оставив только на уровне прототипа.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Chrysler Scout Car обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~3000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ ?
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Dodge Т202, 6-цилиндровый, карбюраторный, мощностью 79 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, задние колёса сдвоенные, амортизация на пластинчатых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

M3A1 Scout Car Разведывательный бронеавтомобиль

Параллельно с разработкой полугусеничных транспортеров в 1938 г. было получено задание спроектировать бронеавтомобиль для ведения разведки и с возможностью перевозки пехотинцев или легких пушек и амуниции. Первый прототип такого бронеавтомобиля, созданный инженерами фирмы White Motor Company, был представлен в конце года и получил название Т7. От транспортеров он отличался укороченной базой шасси, поскольку в гусеницах уже не было нужды. Для преодоления встречных преград Т7 получил барабан, наподобие тех, которые устанавливались на французских полугусеничных бронеавтомобилях. Бронирование доходило до 12 мм в лобовой части. Вооружение состояло из одного 12,7-мм пулемета.

После некоторых доработок Т7 был принят на вооружение в 1941 г. под новым обозначением М3A1 Scout Car. Он производился в трех основных вариантах:

М3А1 – первая серийная модификация

М3А1Е1 – мотор заменили на дизель фирмы Buda

М3А1Е2 – усилено бронирование

М3А1Е3 – установлена 37-мм пушка

М3А1 Command Car – командирская бронированная машина с усиленным бортовым бронированием

Впервые они были использованы в боях на Филиппинах в декабре 1941 – феврале 1942 гг. Также большие партии этих машин поставлялись в СССР и войскам Свободной Франции, где они с успехом применялись до 1945 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
M3A1 Armored Car обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 5620 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1+7
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5626
Ширина, мм 2032
Высота, мм 1994
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм пулемет Browning M2HB и два 7,62-мм пулемета Browning М191А4
БОЕКОМПЛЕКТ 450 патронов калибра 12,7-мм 8000 патронов калибра 7,62-мм
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 13 мм лоб корпуса (низ) — 6,35 мм борт корпуса — 6,35 мм корма корпуса — 6,35 мм крыша — 6,35 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Hercules JXD, рядный, 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 81 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 400 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём, град 30°
Высота стенки, м 0,30
Глубина брода, м 0,70
Ширина рва, м 0,45
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

M8 “Greyhound” Легкий бронеавтомобиль

Начало проектированию легкого бронеавтомобиля М8 было положено в июле 1941 г., когда Департамент Вооружений США выдал спецификацию на постройку бронеавтомобилей нового поколения, не имевших ничего общего с Armored и Combat Car выпущенных в 30-е годы. По всей видимости, большое влияние на американцев оказало мнение британских военных специалистов, которые прибыли в США вместе с закупочной комиссией. Опыт боевых действий в Европе подсказывал, что применение легких (по массе) бронемашин против танков даёт весьма неплохие результаты, а использование полноприводного шасси позволяет добиться высоких ходовых показателей, что немаловажно во фронтовых условиях. Приоритет тогда отдавался машинам с колесной формулой 8х8 или 8х6 – американцы совершенно серьёзно считали, что тяжелые бронеавтомобили такого класса вполне могут заменить танки, однако и для их более лёгких собратьев тоже нашлось место.

“Первыми ласточками” стали бронеавтомобили серии Т17, изготовленные различными фирмами и впоследствии приведшие к созданию серийных вариантов М6 “Staghound” и T17E2. Спустя всего несколько месяцев, в начале 1942 г., появился легкий трехосный бронеавтомобиль Т22, созданный на фирме Ford и имевший колесную формулу 6х6. Эта машина достаточно сильно напоминала Т17Е2 как внешне, так и по компоновке и составу вооружения. В качестве альтернативного варианта армии была предложена двухосная модификация Т22Е1 (4х4), больше соответствующая бронеавтомобилю М6, однако дальне эскизов дело не продвинулось. Более удачливым оказался первый Т22, который в середине 1942 года был модифицирован и представлен в виде нового прототипа Т22Е2. В отличии от ранней модели на нём было доработан отсек управления, добавлены дополнительные бронированные спонсоны и “пустынные” щитки на задние колеса, а также установлена новая модифицированная литая башня с улучшенным обзором. Вооружение бронеавтомобиля состояло из 37-мм пушки М6 и одного 7,62-мм пулемета Colt-Browning в спаренной установке М23А1. Конструкция М8 перешла от опытного Т22 с небольшими изменениями. Сварной корпус бронеавтомобиля собирался из катаных броневых листов толщиной 0,875 дюйма (22,2 мм) преимущественно под рациональными углами наклона. Ходовая часть состояла из шести колес с размером шин 9х20 дюймов и амортизацией на листовых рессорах. Трансмиссия – механическая, включавшая карданный вал и 5-скоростную коробку переключения передач, обеспечивавшей 4 скорости вперед и 1 назад. В носовой части корпуса располагалось отделение управления, где находились места двух водителей. За ними находилось боевое отделение, а в кормовой части располагался 6-цилиндровый двигатель Hercules JXD мощностью 110 л.с. Над боевым отделением находилась открытая сверху башня, в которой с правой стороны размещалось место командира машины, слева – наводчика. Наведение на цель пушки осуществлялось при помощи оптического прицела M70D.

После небольших доработок бронеавтомобиль Т22Е2 был принят на вооружение американской армии под обозначением Car, Armored, Light M8 (фирменное обозначение Ford GAK-M8), к которому позднее прибавилось имя “Greuhound” (“Борзая”). Заказ на М8 оказался большим даже для столь крупной фирмы, как Ford Motor Company. Первоначально предполагалось построить 5000 бронемашин, задействовав для этого предприятия в Чикаго и Канзас-Сити, но впоследствии, учитывая заказы, размещенные на других фирмах, общее количество М8 довели до 8460. Кроме того, для поставок узлов и агрегатов привлекли множество других предприятий. Например, фирма Miller Printing Company поставляли крепления для установки 37-мм пушек, Warner Gear Division – элементы трансмиссии, Hercules Motor Co. – двигатели, и т.д. Общий объём выпущенных машин этого типа составил 8523 единицы – чуть больше, чем общий начальный заказ. Первые экземпляры М8 были собраны на заводе Ford весной 1943 года и уже в летом эти бронеавтомобили были отправлены в Европу. На его основе в 1943 году был выпущен бронетранспортер М20 Armored Utility Car, командно-штабная машина Т26 и самоходная зенитная установка Т69.

Бронеавтомобиль М8 оказался весьма удачным и продолжал оставаться на вооружении ещё долго после завершения войны, причем не только в США и Великобритания. С 1945 года, когда большое количество техники оказалось ненужным, М8 стали активно экспортировать в другие страны. Так эти машины появились на вооружении Австрии, Боливии, Бразилия, Италия, Камбоджа, Колумбия, Куба, Мексика, Парагвай, Франция, ФРГ, Швеция, Югославия и Венесуэла. Кстати, в составе парагвайской армии восемь экземпляров М8 продолжли оставться как минимум до 2004 года, что является абсолютным рекордом для машин этого типа.

БОЕВАЯ МАССА 7809 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5003
Ширина, мм 2540
Высота, мм 2335
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка М6, один зенитный 12,7-мм пулемет М2НВ, один 7,62-мм пулемет Browning 1919A2
БОЕКОМПЛЕКТ 80 снарядов, 420 патронов для М2НВ и 1575 патронов для М191А2
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел M70D
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 16 мм борт и корма — 9,5 мм башня — 19-22 мм
ДВИГАТЕЛЬ Hercules JXD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 2800 об/мин, рабочий объем 5242 см.куб., ёмкость топливного бака 204 литра
ТРАНСМИССИЯ 5-скоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6, размер шин 9,00х20″, подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы.
СКОРОСТЬ 88 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 483 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Высота стенки, мм 0,61
Угол подъёма, % 60
Глубина брода, м 0,813
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции SCR-506 и/или -508,-510,-608,-610

Marmon-Herrington Armored Car Mk.I \ Mk.II Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Marmon-Herrington Armored Car Mk.I \ Mk.II Альтернативное обозначение: Marmon-Herrington Reconnaissance Armoured Car, South African Reconnaissance Car (SARC) Начало проектирования: 1938 г. Дата постройки первого прототипа: 1940 г. Стадия завершения работ: серийно выпусался с 1940 по 1941 год в двух основных модификациях.

История бронеавтомобилей фирмы Marmon-Herrington началась в 1938 году, когда Германия ещё только начинала разжигать мировую войну в Европе. Уже тогда правительство Южноафриканского Союза, весьма недовольное откровенно слабыми поставками новой техники из метрополии, решило не терять времени даром и выдало заказ на постройку двух прототипов разведывательных бронемашин. Одной из фирм, имевшей собственные сборочные предприятия и конструкторский коллектив была Marmon-Herrington – именно её сотрудникам была поручена разработка первого южноафриканского бронеавтомобиля.

Работы продвигались неспешно, поскольку настоящие боевые действия начались лишь в сентябре 1939 года. К этому времени была готова лишь часть рабочих чертежей. Темп ускорился после того, как о проекте Marmon-Herrington узнали в Великобритании. Новая машина вызвала интерес у представителей War Office, которые пожелали получить её для оснащения колониальных сил. Количество прототипов сразу же возросло до 7 штук, а уже в октябре 1939 года был выдан заказ на 266 машин. В современных источниках встречаются различные названия этого бронеавтомобиля, в том числе Marmon-Herrington Reconnaissance Armoured Car и South African Reconnaissance Car (SARC). На постсоветском пространстве более прижилось обозначение Marmon-Herrington Mk.I.

Первый прототип был готов спустя несколько недель и 18-го сентября 1939 года его представили в Йоханнесбурге. В течении следующих трех месяцев опытный образец бронемашины Marmon-Herrington проходил усиленные ходовые испытания в восточной части провинции Трансвааль, по завершении которых были внесены некоторые доработки в систему охлаждения двигателя и подвеску ходовой части. Следующая серия тестов прошла в январе 1940 года и завершилась вполне успешно. На основании имевшихся характеристик военное ведомство увеличило заказ до 1000 серийных машин, но более ощутимым толчком к этому шагу стал немецкий «блицкриг» во Франции состоявшийся в мае 1940 года.

Первая модификация (Mk.I) оснащалась ходовой частью от коммерческого 3-тонного грузовика Ford с колесной формулой 4х2. Колеса односкатные с пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах. Передача мощности от двигателя производилась посредством 4-ступенчатой коробки передач на заднюю ось. Задние колеса также защищались специальными металлическими балками, крепившимися на крыльях колес.

Корпус бронемашины разрабатывался и строился далеко не в кустарных условиях. Учитывая важность проекта для проектирования выделили группу квалифицированных военных специалистов, которые при сотрудничестве инженеров фирмы Marmon-Herrington создали вполне удачную конструкцию не уступавшую аналогам из метрополии. При выбранной толщине бронирования, составлявшего от 6 до 12 мм, добиться высокой живучести в текущих боевых условиях было проблематично, что привело южноафриканских разработчиков к логичному выводу – максимально постараться установить бронелисты под рациональными углами наклона, что получилось выполнить в достаточной мере. Компоновка была типичной для такого типа машин.

Спереди, под бронированным капотом, находилось моторное отделение, где размещался двигатель жидкостного охлаждения Ford V-8 мощностью 90 л.с. В походном положении лобовые створки капота открывались для обеспечения приемлемой вентиляции и охлаждения силовой установки. Кроме того, они защищали фары дальнего света, крепившиеся на раме внутри капота.

Боевое отделение было совмещено с отделением управления. Внутри размещались места для трех человек: водитель, командир и стрелок. По бортам корпуса крепился шанцевый инструмент, инструменты и запасные колеса. Посадка и высадка экипажа производилась через две бортовые двери и одну двустворчатую дверь в кормовом бронедисте. Обзорность обеспечивалась четырьмя небольшими люками в бортах корпуса и одним лобовым люком со смотровыми щелями.

Состав вооружения исходного варианта Mk.I был весьма скромным: два пулемета Vickers калибра 7,71-мм. Один из них устанавливался в лобовой части корпуса, второй – в одноместной башне конической формы на крыше боевого отделения.

Серийная постройка Marmon-Herrington Mk.I велась до осени 1940 году включительно. Первоначальные планы по выпуску 50 машин в месяц оказались трудно осуществимыми, поскольку южноафриканская промышленность никогда до этого не занималась выпуском боевой техники в таких количествах. Положение удалось частично исправить после того, как к сборке «мармонов» подключили South African Railways Workshops (железнодорожные мастерские), но вплоть до завершения серийного строительства последней модификации начальный уровень так и не был достигнут.

Всего было собрано 113 машин данной модификации. Утверждается, что на экспорт они не поставлялись и использовались только южноафриканской армией внутри страны для обучения личного состава и охранных функций.

Следующая модификация бронемашины, известная как Marmon-Herrington Armored Car Mk.II, оказалась более удачной за счет установки стандартного корпуса на новое полноприводное шасси Ford (лицензионного варианта выпускаемого Marmon-Herrington) с колесной формулой 4х4. Соответственно, масса машины несколько увеличилась и составила 6000 кг, но в остальном удалось повысить ходовые качества. Кроме улучшения проходимости максимальная скорость поднялась с 72 до 80 км\ч.

Первые поставки Marmon-Herrington Mk.II начались в ноябре 1940 года, сразу после завершения серийного производства Mk.I. Машина производилась в двух вариантах, предназначавшихся для различных ТВД:

Mk.II ME – данная разновидность «мармона» предназначалась для армий Британского Содружества которые действовали на Среднем Востоке (ME – Middle East). Состав вооружения решено было изменить – вместо башенного пулемета установили противотанковое ружьё Boys. Было собрано 338 машин данной модели.

Mk.II MFF – аббревиатура MFF обозначала Mobile Field Force (Мобильные Полевые Силы). Такие машины поступали на оснащение разведывательных подразделений южноафриканской армии. Поскольку от пулемета в корпусе отказались основное вооружение составлял всего один 7,71-мм Vickers в башне. Впрочем, в процессе эксплуатации часть машин была перевооружена противотанковыми ружьями и дополнительными пулеметами. В основном модель MFF применяли в Северной Африке в 1941-1942 гг. Всего собрали 549 единиц.

Постройка Marmon-Herrington Mk.II была прекращена во второй половине 1941 года после выпуска 877 машин.

Основным ТВД стала для «мармонов» Северная Африка, где войска Британского Содружества сумели перехватить инициативу в начале 1942 года. К этому времени «мармоны» Mk.II, а также их более поздняя модификация Mk.III, имелись в составе южноафриканских сил, действовавших в составе 8-й британской армии. В частности, ими были оснащены 4-й и 6-й бронеавтомобильные полки, а также 3-й и 7-й разведывательные батальоны бронеавтомобилей южноафриканской армии. Среди соединений использовавших «мармоны» был также Королевский Гвардейский Драгунский полк (King’s Dragoon Guards).

Первый опыт боевого применения «мармонов» показал, что наличие полноприводного шасси не является абсолютной гарантией высоких боевых качеств. Машины оказались несколько перетяжеленными для своего класса и потому уверенно на них можно было передвигаться только по дорогам с твердым покрытием. Недостаточным оказалось бронирование – очень часто на борта «мармонов» навешивали дополнительные мешки с песком. Впрочем, самым острым вопросом оставалось вооружение. В процессе эксплуатации с некоторых машин полностью демонтировалась башня вместе со штатным вооружением, а на её месте устанавливался большой бронещит с амбразурой). Вместо пулеметов «виккерс» устанавливалось самое разнообразное вооружение (в ряде случаев пушки и пулеметы вообще не имели бронезащиты:

20-мм итальянские автоматические пушки Breda (из-за большого количества их приняли как «полуофициальный вариант» вооружения);

25-мм противотанковые французские Hotchkiss;

37-мм немецкие противотанковые пушки PaK 35/36;

20-мм немецкие зенитные пушки FlaK 38;

28-мм немецкие противотанкоые ружья 2.8cm sPzB 41;

40-мм британские пушки (снимались с подбитых танков и устанавливались в сентябре 1941 г. на машины 4-го бронеавтомобильного полка).

Со временем, после того как «мармоны» стали считаться устаревшими, часть машин переделали в бронированные тягачи. Для этого пришлось демонтировать башню, вооружение и часть оборудования. В основном такие машины использовались для буксировки трофейных итальянских и немецких артиллерийских орудий захваченных в Северной Африке.

Также есть информация о «мармонах» поставленных Греции. Случилось это следующим образом – в конце 1940 года британская армия действительно перебросила на Балканы ряд бронетанковых подразделений, среди техники которых были бронеавтомобили типа Marmon-Herrington Mk.II. Тогда же машины этого типа были переданы греческой армии и использовались в боях с немцами в апреле 1941 года. После поражения вся материальная часть досталась противнику. Несколько позже греки получили ещё два «мармона», но уже модификации Mk.III. Обе машины использовались на Ближнем Востоке в течении 1942 года.

В настоящее время сохранилось совсем мало машин Marmon-Herrington первых модификаций — лишь один Marmon-Herrington Mk.I сейчас экспонируется в Национальном Музее Военной Истории (Йоханнесбург, ЮАР). Остальные бронеавтомобили, включа Marmon-Herrington Mk.II, по всей видимости были отправлены на слом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington Armored Car Mk.II образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 5993 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4877
Ширина, мм 1981
Высота, мм 2362
Клиренс, мм 279
Колесная база, мм 3404
ВООРУЖЕНИЕ одно 13,97-мм противотанковое ружьё Boys и один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм корма — 12 мм крыша — 6 мм днище — ? башня — 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford V-8, 8-цилиндровый, бензиновый, мощностью 95 л.с., запас топлива — 174 литра
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4 скорости вперед и 1 назад), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинрые, шины пневматические пулестойкие размером 9,75х19 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 80,5 км/час по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 322 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,457
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19 с штыревой антенной

Marmon-Herrington Armored Car Mk.III Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Marmon-Herrington Armored Car Mk.III Альтернативное обозначение: Marmon-Herrington Reconnaissance Armoured Car, South African Reconnaissance Car Mk.III Начало проектирования: 1938 г. Дата постройки первого прототипа: 1941 г. Стадия завершения работ: серийно выпусался с 1941 по 1942 год.

Среди первых южноафриканских бронеавтомобилей разработанных фирмой Marmon-Herrington наиболее удачной и многочисленной оказалась модификация Armored Car Mk.III. Сравнительно с более ранним вариантом, который получил полноприводное шасси с минимальными доработками корпуса, изменения носили более радикальный характер.

Новая модификация оснащалась ходовой частью с укороченной до 2985 мм базой. Все колёса были одинарными с пулестойкими пневматическими шинами размером 9,75х18 дм и подвеской на листовых рессорах. Силовая установка осталась прежней — на машине устанавливался 8-цилиндровый бензиновый двигатель Ford мощностью 95 л.с с жидкостной системой охлаждения и баком на 151 литр горючего.

Соответственно, в значительной мере была изменена форма корпуса, который стал зметно короче и приобрел более угловатые очертания. Условия работы экипажа повысили за счет увеличения высоты боевого отделения и установки кормового бронелиста под меньшим углом наклона. Кормовая дверь были ликвидирована, а бортовые двери стали большего размера.

Ещё одни новшеством стала установлена башня новой конструкции – граненая с небольшой кормовой нишей вместо конической. Состав вооружения изменился и теперь включал не только противотанковое ружьё Boys и 7,71-мм пулемет Vickers, но и зенитный пулемет Bren того же калибра. Учитывая недостаточное охлаждение двигателя вместо лобовых щитков на модификации Mk.III ME применили регулируемое трехсекционное жалюзи, что повлекло за собой перенос фар в бронированные кожухи на крылья колес. В то же время модификация Mk.III MFF сохранила «клиновидную» лобовую часть капота, состоявшую из двух бронещитков. Связь обеспечивалась радиостанцией №19 с штыревой антенной.

Производство Marmon-Herrington Mk.III началось в мае 1941 года и продолжалось до августа 1942 года включительно. За этот период было собрано 1780 машин модификации MFF, 798 машин модификации МЕ и ещё 52 машины были доработаны под требования LAD (Light Aid Detachment). Таким образом, общее количество Mk.III всех модификаций составило 2630 единиц.

Боевое крещение Marmon-Herrington Mk.III прошли в Северной Африке, где южноафриканские соединения действтвовали в интересах 8-й британской армии. В основном их использовали по прямому назначению, однако уже с 1942 года «мармоны» начали переводить во вторую линию, где они несли патрулирование захваченных территорий, сопровождали автоколонны и несли общие охранные функции. Как и в случае с модификацией Mk.II новые «мармоны» частично переоснащались трофейным вооружением — вместо противотанковых ружей устанавливались 20-мм немецкие или итальянские полуавтоматические пушки . По меньшей мере один Mk.III был переоборудован в бронедрезину — эта машина применялась для патрулированию по железным дорогам Египта и Ливии. Не остались в стороне союзники англичан и колониальные силы. По заморским владениям различных государств бронемашины разошлись в следующих количествах:

«Свободная Франция» (Северная Африка) – 48 Mk.III MFF – применялись в 1941-1943 гг. в боях с немецкими и итальянскими войсками на территории Ливии, Алжира и Туниса;

«Свободная Франция» (Центральная Африка) – 10 Mk.III MFF, использовались для патрулирования и охранения во Французском Конго;

Британская Западная Африка – 60 Mk.III MFF, использовались для патрулирования и охранения;

Индия – 255 Mk.III MFF, в течении 1941-1944 гг. принимали участие в боях с японскими войсками как на индийской территории, так ив Бирме. Несколько машин из состава 3-го кавалерийского полка, в различном состоянии (можно говорить о количестве порядка 10 единиц), было захвачено противником. После восстановления трофейные «мармоны» использовались против бывших владельцев;

Малайя – 175 Mk.III MFF, вместе с более старыми бронеавтомобилями Lanchester Mk.II течении декабря 1941 — февраля 1942 года они принимали участие в боях с японскими войсками;

Мозамбик – 6 Mk.III MFF, бронемашины были получены португальской колониальной армией для патрулирования и охранения;

Южная Родезия – 24 Mk.III MЕ, первоначально применялись только для патрулирования и охранения. После войны часть машин передали полиции, подвергнув соответствующим доработкам. С «мармонов» снималась башня и заменялась неподвижной рубкой. Полицейские бронеавтомобили использовались до конца 1970-х гг.

Не совсем обычно сложилась карьера «мармонов», попавших в 1941 году в Голландскую Ост-Индию. Этот факт далеко не везде освещен в полной мере, поэтому на нем стоит остановиться подробнее. Собственно историю можно начать с мая 1940 года, когда армия метрополии неожиданно быстро капитулировала перед немцами. Тем временем в далекой Голландской Ост-Индии события разворачивались совсем иным образом. Колониальная администрация совершенно не намеревалась отдавать свои владения в руки японцев и, разорвав связи с коллаборационистами, решила заручиться поддержкой союзников. Армейское командование фактически получило карт-бланш – для нужд KNIL допускались закупки любой техники в разумных пределах. Благодаря этому в течении второй половины 1940 – 1941 гг. удалось существенно повысить обороноспособность колонии.

Отдельное внимание уделялось бронетехнике. Волей судьбы основная масса танков и бронемашин пришлась на изделия фирмы Marmon-Herrington. Дело заключалось в том, что перед войной был подписан большой контракт на поставку армейских машин этого изготовителя, так что с запасными частями и техническим обслуживанием проблем не возникало. В итоге, оценив опыт использования бронемашин в Северной Африке, KNIL решило купить партию из 49 Marmon-Herrington Mk.III MFF. Отличия этой модели заключались в отсутствии башни и открытом боевом отделении. Машины были далеко не новыми – перед отправкой заказчику их даже не чистили, так что большинство «мармонов» прибыло вместе с «запасами» африканского песка. В качестве основного вооружения был выбран тяжелый пулемет Vickers, перевозимый в укладке боевого отделения.

Поскольку техническое состояние машин оставляло желать лучшего до начала японского вторжения удалось ввести в строй 27 из 49 «мармонов». Это дало возможность частично укомплектовать два независимых бронеавтомобильных эскадрона. Первый из них дислоцировался в Бандонге и имел в своём составе 14 «мармонов», 6 «виллисов», 6 мотоциклов (BMW и Harley Davidson), а также неустановленное количество грузовиков. Бронемашины разделили на три отделения (по 4 машины в каждом) и ещё два «мармона» были приданы штабу эскадрона. В период боёв на острове Батавия машины 1-го эскадрона вели патрулирование и не часто имели контакты с японскими войсками, что позволило вплоть до февраля 1942 года избежать больших потерь. Полностью оснастить «мармонами» не удалось 2-й эскадрон – к началу января 1942 года было получено всего 10 бронемашин без какой-либо другой техники. Более того, в ходе боёв эскадрон лишился отделения из трех машин. В таком ослабленном составе «мармоны», в течении 4-го марта 1942 года, пытались сдержать наступление японцев по дороге на Тжайтен (Tjiaten), что в 20 км от Бандонга. Когда стало ясно, что рубеж удержать не удастся, командир эскадрона организовал прорыв с применением всех оставшихся машин. Однако, японцы вполне ожидали такого поворота событий и утром 5-го марта голландская атака завершилась полным провалом. Первой жертвой японцев стал командир эскадрона, а в скором времени на поле боя осталось ещё две подбитые бронемашины. Оставшиеся силы отошли к Лембангу, переиодически подвергаясь атакам авиации противника.

Починив повреждения своих машин 2-й эскадрон начал готовиться к повторной атаке. Тем временем несколько бронемашин из 1-го эскадрона, оставшиеся в Бандонге, совершили разведывательный рейд на передовую. Как удалось выяснить, продвижение японцев на этом участке фронта временно удалось сдержать, однако на обратном пути бронемашины были замечены самолётами противника. В следующем бою между Тжайтеном и Собангом голландцы потеряли оставшиеся 7 «мармонов». Лишившись материальной части 2-й эскадрон прекратил существование как боевая единица. Две другие уцелевшие бронемашины, пытавшиеся провести разведку местности, были атакованы и сожжены японскими самолётами.

В последние дни сопротивления в Бандонге остались два «мармона» и несколько бронетранспортеров типа «овервалваген». Первая бронемашина была уничтожена в ходе прорыва в горный район, а вторая приняла участие в уличных боях и впоследствии была захвачена японцами. В общей сложности в руки пртивника попало, по меньшей мере, два десятка «мармонов». Часть машин была восстановлена (благо, запасных частей было достаточно) и в течении 1942-1945 гг. использовалась для патрулирования и охранных функций. Когда война закончилась и власть попытались захватить индонезийские националисты «мармоны» были вновь переданы голландской колониальной администрации. Всего удалось ввести в строй 12 бронемашин, которые вплоть до 1948 года находились в состав Pantserautopeleton (независимых бронеавтомобильных взводов). Кроме «мармонов» взвод включал один бронеавтомобиль М3А1, два «колонимальных» БТР, два «виллиса» и три грузовика. В основном взвод принимал участие в боях на острове Яве. После ухода колониальных сил практически вся бывшая голландская техника быстро пришла в негодность из-за плохого обслуживания. Тем не менее, единичные «мармоны» использовались индонезийскими подразделениями в конце 1940-х гг.

Использование голландцами Marmon-Herrington Mk.III MFF нельзя назвать удачным сразу по нескольким причинам. Прежде всего, сказывался большой вес машины, что при высокой центровке и одинарных колесах сильно влияло на проходимость по индонезийским дорогам, проложенным в джунглях. Низкой оказалась маневренность этих машин. Достаточно сказать, что полный радиус разворота «мармона» составлял 14 метров. Но боле важным было отсутствие пушечного вооружения и полной бронезащиты. Учитывая то, что голландцы на завершающем этапе боёв использовались разведывательные бронемашины вместо танков, это привело к вполне закономерным трагическим последствиям.

В настоящее время два отреставрированных Mk.III находятся в музеях ЮАР и ещё две машины полицеского варианта представлены на открытых музейных площадках в Зимбабве. Несколько «мармонов» также было перекуплено частными владельцами, но их дальнейшая судьба неизвестна.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington Armored Car Mk.III образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 5339 кг (пустого) 5675 кг (боевая)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5309
Ширина, мм 2299
Высота, мм 2502
Клиренс, мм 279
Колесная база, мм 2896
ВООРУЖЕНИЕ одно 13,97-мм противотанковое ружьё Boys, один 7,71-мм пулемет Vickers и один 7,71-мм пулемет Bren
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм корма — 12 мм крыша — 6 мм днище — ? башня — 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford V-8, 8-цилиндровый, бензиновый, мощностью 95 л.с., запас топлива — 151 литр
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4 скорости вперед и 1 назад), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинрые, шины пневматические пулестойкие размером 9,75х19 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 88,5 км/час по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 322 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,457
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19 с штыревой антенной

Т13 Armored Car \ Trackless Tank Тяжелый бронеавтомбиль

Данный американский колесный танк был разработан по собственной инициативе фирмой Trackless Tank Company в конце 1940 г. По внешнему виду эта боевая машина напоминала французский танк Renault SK, поступивший на испытания 10 годами ранее, но не нашедшего поддержки у военных. Американский танк также имел 8-колесную ходовую часть с независимой подвеской каждого колеса. Корпус танка был клепаным и собирался из бронелистов максимальной толщины 12 мм. Вооружался танк одной 37-мм пушкой и двумя 7,62-мм пулеметами размещенными в небольшой башне.

В апреле 1941 г. колесный танк без вооружения был предоставлен артиллерийскому департаменту армии США для оценочного осмотра, который проводился на полигоне в Форт Майрс. Машина произвела благоприятное впечатление и в скором времени была отправлена на ходовые испытания в Форт Нокс. Поскольку колесный танк большее соответствовал бронеавтомобилям, он получил армейское обозначение T13 Armored Car. В процессе тестов выяснилось, что Т13 можно будет использовать только для ведения разведки и для обеспечения связи. Максимальная скорость Т13 составила 45 миль в час (72 км\ч), что для 10-тонной машины было хорошим показателям. Испытания двух других опытных образов подтверили ранее полученные данные.

Тем не менее, Т13 в серийное производство не пошел. Военные вернули танк для доработки, так как их не устраивало недостаточно мощное вооружение и бронирование. Вместо этого была предпринята попытка приспособить бронеавтомобиль в «носитель вооружений» — проще говоря — самоходную артиллерийскую установку, названную 3-inch Motor Carriege T7. Соглашение об этом было достигнуто 30 июня 1941 г., причем стоимость самой машины составила 35.000 долларов, а комплектов запасных частей — 70.000 долларов. Впрочем, довести до материашьной реализации этот проект не удалось, поскольку в октябре 1941 г. фирма Trackless Motor Company прекратила все работы по модернизации конструкции Т13.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T13 Armored Car образца 1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 14528 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5207
Ширина, мм 2540
Высота, мм 2134
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и два 7,62-мм пулемета Colt-Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 25,4 мм борт корпуса — 25,4 мм корма корпуса — ? башня — ? крыша — 12,7 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Guilberson, дизельный, 9-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 250 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х6, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 72 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

T25 Scout Car Легкий разведывательный бронеавтомобиль

В конце 1941 г. фирма Willys, ставшая известная во время войны своими полноприводными армейскими легкими машинами (у нас их принято называть “джипами”), попыталась предложить армии США бронированный вариант, получивший обозначение T25 Scout Car. Действия инженеров были достаточно просты – на шасси автомобиля Willys Model MB “Jeep” был установлен бронированный корпус, вмещавший трех человек. Машина поступила на испытания в ноябре 1941 года, но очень скоро выяснилось, что ходовая часть и подвеска Т25 оказались сильно перегружены и в таком виде на вооружение он принят быть не может.

Через несколько месяцев был построен модернизированный вариант Т25Е1, на который дополнительно навесили ещё 985 фунтов (447 кг) брони, что никак не способствовало улучшению его тактико-технических показателей. Эта машина также была отвергнута, а окончательного от программы Т25 отказались в сентябре 1943 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T25 Armored Car обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ ?
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Armored Car T19 Тяжелый бронеавтомобиль

Тяжелый бронеавтомобиль Armored Car Т19, выпущенный всего в нескольких опытных экземплярах фирмой Chevrolet, стал очередной попыткой предложить армии США “полутанк”. Инженерами фирмы Chevrolet было разработано треосное шасси с колесной формулой 6х6. Внешне Т19 слегка напоминал более ранний Т17 Armored Car, выпущенный в 1941 г, так как именно от него заимствовали часть узлов и агрегатов.

Вооружение бронеавтомобиля также не изменилось и состояло из одной 37-мм пушки и двух 7,62-мм пулеметов. Экипаж составлял 5 человек. Первый прототип противотанкового бронеавтомобиля Т19Е1 был построен и предъявлен на испытания в 1943 г., однако в связи с началом серийного выпуска М8 от его массовой постройки отказались.

Тем не менее, определенный интерес к Т19Е1 проявило Танко-Истребительное Командование (Tank Destroyer Command), которое пожелало оснастить этот бронеавтомобиль более тяжелым орудием, предназначенным для борьбы с танками – другими словами, новая машина по назначению была ближе к легким истребителям танков типа М18 “Hellcat”. Обозначение, соответственно, изменили на 75mm Gun Motor Carriage T66 (или просто Т66). Отличительной особенностью этого “носителя вооружения” стало 75-мм противотанковое орудие М3, установленного в открытой сверху башне. Впрочем, и на этот раз бронемашине не повезло – тогда более приоритетными посчитали развитие противотанковых самоходок на танковом шасси и в скором времени работы по модификации Т19 были прекращены.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T19 Armored Car образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка М2 и один 7,62-мм пулемет Browning М1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный и оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12,7 мм борт корпуса — 9,5 мм корма корпуса — 9,5 мм крыша — 6,35 днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие размером 14,0х20 дм
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Armored Car T23 Легкий бронеавтомобиль

В 1941 году военное ведомство США инициировало серию работ по созданию «истребителей танков» на колесном ходу. Суть этого процесса заключалась в том, чтобы получить боевые машины по огневой мощи и бронированию не уступающим танкам, но обладающими лучшими динамическими качествами. В конечном итоге такие машины могли быть одинаково полезны как для непосредственной поддержки пехоты, так и для ведения разведки. По крайней мере, так это представлялось в то время американским военным.

Главным поставщиком спецификаций выступило Tank Destroyer Command (Истребительное командование),до этого занимавшиеся только проектированием зданий. Оформили требование для легкого колесного истребителя танков в июле 1941 года. В силу ниже описанных причин обычные танки на эту роль не подходили. Предполагалось, что бронеавтомобиль будет иметь низкий силуэт и оснащаться 37-мм пушкой, а также обладать высокой скоростью, высокой подвижностью, хорошей проходимостью по пересеченной местности и небольшой массой. Помимо этого сразу предусматривалась возможность «конверсии» в вариант с установкой зенитных пулеметов, транспортера для 81-мм миномета или транспортера амуниции.

В октябре 1941 года было объявлено, что TDC планирует заключить контракт с фирмами-разработчиками на постройку двух прототипов. В роли соискателей главного приза выступили фирмы Ford и Fargo Division, являвшаяся дочерней компанией Chrysler. Первый проект проходил под обозначением 37mm Gun Motor Carriage T22, второй стал известен как 37mm Gun Motor Carriage T23. В буквальном смысле это обозначение переводится как «моторизованный носитель 37-мм пушки». Параллельно фирма Studebaker выступила с частной инициативой, предложив собственный аналогичный проект 37mm Gun Motor Carriage T43. Все три машины получили ходовую часть с колесной формулой 6х6, одинарные колеса с пневматическими пулестойкими шинами и подвеской на листовых рессорах. Корпус собирался из листов катаной броневой стали. Компоновка была «танковой», с задним размещением силовой установки. Экипаж из 4-х человек находился в средней части корпуса. На крыше боевого отделения устанавливалась двухместная коническая башня со спаренной пушечно-пулеметной установкой. Различия между ними были лишь в деталях. Например, Т23 отличался меньшим объёмом корпуса, башней более простой формы и высокой надстройкой над местом водителя. Кроме того, углы установки бронелистов были несколько меньше, чем у Т22. Соответственно, прототипы оснащались различными марками двигателей и трансмиссий.

Одновременно с проектированием трехосных «истребителей» TDC и командование кавалерии решили, что для полноты картины им не хватает более специализированной легкой бронемашины. В результате фирмы Ford и Fargo получили новые заказы на постройку ещё двух прототипов на двухосном полноприводном шасси, которые теперь классифицировались как Armored Car. Опытный образец от Fargo представлял собой уменьшенный и массе (но не по габаритам), за счет отказа от третьего моста, вариант Т23. Бронеавтомобиль получили официальное обозначение Armored Car Т23Е1. Оба прототипа были представлены заказчику в течении апреля-мая 1942 года и отправлены для проведения тестов в Armored Test Board. По результатам испытаний победителем был признан трехосный Т22, который после серии доработок стал известным всем M8. Остальные менее удачливые конкуренты были впоследствии разбронированы.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Armored Car T23 обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка М2 и один 7,62-мм пулемет Browning Ь1919
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный и оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Chrysler, бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

M6 “Staghound” Легкий бронеавтомобиль

Если в Соединенных Штатах в период между двумя мировыми войнами моторизация армии не шла в ногу с бурным развитием автомобилестроения, то причиной этого являлся отнюдь не недостаток инженерных кадров или экономической базы, а скорее, недостаточная политическая заинтересованность в производстве бронированных боевых машин.

Последнее обстоятельство вполне объяснимо. Страна была отделена от всех опасностей океанами и основные средства выделяла на содержание и совершенствование военно-морского флота, способного предотвратить любое вторжение. Воевать же за пределами американского континента США ни с кем не собирались — в те годы они еще не претендовали на роль мирового лидера. Для обеспечения же собственных интересов в Центральной Америке в 30-е годы вполне хватало наличных сил корпуса морской пехоты и совсем незначительного числа устаревших танков. В результате к началу Второй мировой войны США располагали парком боевых машин едва ли не меньшим, чем Польша.

Ничуть не лучше обстояло дело и с бронеавтомобилями. Первые их образцы были созданы еще в период Первой мировой войны. Затем наступила почти 10-летняя пауза, и лишь в 1927 году в США возобновились проектирование и изготовление новых броневиков. В течение нескольких лет появились опытные образцы бронемашин от Т1 до Т11, но только одна из них — Т4 была стандартизирована, то есть принята на вооружение.

Два опытных броневика Т4 в 1931 году изготовила фирма Cunningham Motors. Машина представляла собой классический трехосный бронеавтомобиль с колесной формулой 6×4, созданный на шасси коммерческого грузовика. Во вращающейся башне была смонтирована спаренная установка 12,7- и 7,62-мм пулеметов Browning. На специальном кронштейне мог устанавливаться зенитный 7,62-мм пулемет той же марки. Экипаж состоял из четырех человек. Восьмицилиндровый двигатель Cunningham мощностью 137 л.с. позволял бронеавтомобилю массой свыше 4 т развивать скорость по шоссе до 88 км/ч. После цикла испытаний машине присвоили армейский индекс М1 и выдали заказ на изготовление 20 единиц. Производство осуществлялось на арсенале Rock Island в Иллинойсе. Все броневики отправились в 1-й кавалерийский полк, где эксплуатировались до конца 30-х годов. Следует отметить, что кавалерия была основным заказчиком бронеавтомобилей и разработчиком технических требований к ним. И это не случайно. В рассматриваемый период конница являлась чуть ли не основным родом войск в армии США. Достаточно сказать, что в середине 30-х годов в США насчитывалось 15 кавалерийских полков в армии, 18 полков в Национальной гвардии и 24 полка в резерве. В соответствии с планами командования вооруженных сил все эти части предполагалось переформировать в механизированные. С 1933 года эксперименты в этом направлении и велись над 1-м кавалерийским полком, дислоцировавшимся в Форт-Ноксе.

Однако в процессе эволюции технических требований к бронированной машине ее облик постепенно менялся и, в конце концов, приобрел черты разведчика Scout Car. В результате с 1934 года усилия конструкторов сосредоточились на проектировании легкой открытой бронемашины повышенной проходимости и привели, в итоге, к созданию легкого бронетранспортера МЗА1 — одной из наиболее известных боевых машин Второй мировой войны. Что же касается классических бронеавтомобилей, то работы над ними были практически заморожены вплоть до 1941 года.

Мощный импульс для их развертывания дала британская закупочная комиссия, иногда именуемая Танковой миссией, прибывшая в США во второй половине 1940 года. В числе прочих англичане представили тактико-технические требования необходимых им средних и тяжелых бронеавтомобилей. Надо сказать, что эти Т l заинтересовали и американское военное руководство. В частности, интерес к подобным машинам проявили Штаб танковых войск (Armored Force Board) и Командование истребителей танков (Tank Destroyer Command). Работа, сулившая гигантские заказы, привлекла внимание крупнейших американских автомобильных фирм. В течение года — с лета 1940-го до лета 1941-го — они представили 14 проектов и даже прототипов бронеавтомобилей!

В июле 1941 года Департамент вооружения уточнил ТТТ к бронеавтомобилю среднего класса с приводом на все колеса, вооруженному 37-мм пушкой во вращающейся башне. Из многообразия представленных машин были выбраны два проекта: Т17 компании Ford Motor Со. и Т17Е1 компании Chevrolet.

Первым в 1941 году в английской армии был стандартизирован Т17 с колесной формулой 6×6, получивший название Deerhound. В январе 1942 года англичане выдали заказ на 2260 машин, который в июне увеличили еще на 1500 единиц. До начала 1943 года было изготовлено 250 машин этого типа. Однако после испытаний шести броневиков в африканской пустыне от Т17 отказались и заказ аннулировали. Затем у этих бронеавтомобилей демонтировали пушки и машины передали американской военной полиции

Совсем иначе сложилась судьба бронеавтомобиля Т17Е1. Он был разработан конструктором Е.Е. Макферсоном из компании Chevrolet Motor Division, входившей в концерн General Motors Corp. В марте 1942 года первый прототип бронеавтомобиля передали для испытаний на Абердинский полигон. По их окончании вместе со вторым прототипом машина проходила заводские испытания по очень жесткой программе на полигоне фирмы в штате Мичиган. В июне 1942 года американская армия стандартизировала броневик под индексом Мб. Однако на вооружение бронетанковых войск армии США эта машина не поступала. Лишь несколько броневиков из 3844-х, изготовленных с октября 1942-го по апрель 1944 года, остались в Америке для испытаний, остальные отправили в Великобританию, где они получили название Staghound (гончая).

Бронеавтомобиль М6 Staghound — самый тяжелый из всех, применявшихся во Второй мировой войне. Боевая масса этой машины со сварным несущим корпусом и литой башней составляла 13,9 т. По сути, это был колесный танк, по вооружению и подвижности аналогичный легкому танку «Стюарт» и уступавший ему лишь в бронировании, и то незначительно. Корпус М6 защищался 22-мм лобовой и 19-мм бортовой броней. Толщина броневых листов крыши составляла 13 мм, днища — колебалась от 6,5 до 13мм, кормы корпуса — 9,5 мм. Лобовая броня башни достигала 45 мм, бортовая и кормовая — 32, крыши — 13. Массивная башня вращалась электрогидравлическим приводом.

Экипаж броневика — пять человек: водитель, помощник водителя (он же стрелок из курсового пулемета), наводчик, заряжающий и командир (он же радист). Размеры машины также были весьма внушительными и превосходили таковые у «Стюарта». Длина Мб составляла 5480 мм, ширина — 2790, высота — 2360, база — 3048, колея — 2260, дорожный просвет — 340 мм.

Вооружение состояло из 37-мм пушки М6, стабилизированной в вертикальной плоскости, трех 7,62-мм пулеметов Browning M1919A4 (спаренного с пушкой, курсового и зенитного) и 2-дюймового дымового гранатомета, установленного в крыше башни. Боекомплект включал 103 артвыстрела, 5250 патронов к пулеметам и 14 дымовых гранат. В машине, кроме того, перевозился 11,43-мм пистолет-пулемет Thompson. В кормовой части корпуса параллельно оси машины были установлены два 6-цилиндровых карбюраторных рядных двигателя Chevrolet/CMC 270 жидкостного охлаждения; мощность каждого составляла 97 л.с. при 3000 об/мин, рабочий объем 4428 см3. Трансмиссия — полуавтоматическая типа Hydramatic, в которую входили две четырехскоростные коробки передач (4+1), гитара и демультипликатор. Последний позволял отключать привод переднего моста, а также обеспечивал движение бронеавтомобиля при одном работающем двигателе. Емкость топливного бака составляла 340 л. Кроме того, на бортах машины крепились два наружных цилиндрических топливных бака емкостью 90 л каждый.

Машина имела колесную формулу 4×4 и размер шин 14,00-20″. Подвеска независимая на полуэллиптических листовых рессорах. На каждом узле подвески имелся гидравлический амортизатор.

За счет использования электрогидравлического усилителя руля Saginaw 580-DH-3, а также гидравлических тормозов Bendix-Hydrovac с вакуумным усилителем управление почти 14-тонной боевой машиной было не тяжелее, чем легковым автомобилем. По шоссе броневик развивал скорость до 88 км/ч, легко преодолевал подъем до 26°, стенку высотой 0,53 м и брод глубиной до 0,8 м. На всех без исключения машинах устанавливалась английская радиостанция № 19.

Описанная базовая модификация бронеавтомобиля М6 (Т17Е1) в английской армии получила название Staghound Mk I. Таких машин было изготовлено 2844 единицы.

Помимо линейных броневиков, вооруженных 37-мм пушками, англичане почти сразу же проявили интерес к машинам огневой поддержки. Так появился на свет вариант Т17Е3, представлявший собой стандартный корпус М6 с установленной на нем открытой сверху башней с 75-мм гаубицей, заимствованной у американской самоходки М8. Однако англичан эта машина не заинтересовала. Они вышли из положения другим путем, перевооружив часть линейных броневиков 76-мм танковой гаубицей собственного производства. Для высвобождения места под боекомплект был ликвидирован курсовой пулемет, а из экипажа исключен помощник водителя. Кроме того, из башни изъяли дымовой гранатомет, а в качестве альтернативы на правом борту башни разместили две 4-дюймовых мортирки для стрельбы дымовыми гранатами. Бронеавтомобили, вооруженные 76-мм гаубицами, получили название Staghound Mk II.

Стремясь компенсировать недостаточно мощное для второй половины войны вооружение «Стэгхаунда», на незначительном количестве машин модификации Mk I англичане установили башни от танка Crusader III с 75-мм пушкой и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом BESA. За счет установки более тяжелой башни, несмотря на отказ от курсового пулемета и помощника водителя, боевая масса машины возросла до 15 т. Но полученный таким образом вариант имел значительно большие возможности по борьбе с танками противника, чем Mk I.

В отличие от модификаций Mk II и Mk III, которые переделывались из Mk I, версия Staghound AA (T17E2) производилась серийно. Она представляла собой самоходную зенитную установку. В открытой сверху сварной башне Fraser-Nash были размещены два крупнокалиберных пулемета Browning М2 калибра 12,7 мм. На машинах ранних выпусков вертикальное и горизонтальное наведение вооружения осуществлялось гидроприводом, а на броневиках поздних выпусков — электроприводом. Скорость горизонтального наведения — 8,4°/с, скорострельность установки — 600 выстр./мин. Боекомплект состоял из 2610 патронов (шесть снаряжённых лент по 435 патронов в каждой). На этой модификации не был предусмотрен курсовой пулемет. На его месте располагалась радиостанция. Число членов экипажа сократилось до трех: водитель и заряжающий (он же радист) находились в корпусе, а наводчик (он же командир) — в башне.

Была изготовлена 1000 бронеавтомобилей Staghound AA, которым, впрочем, почти не пришлось пострелять по немецким самолетам — к моменту их появления на фронте в воздухе над Западной Европой безраздельно господствовала авиация союзников.

Следует упомянуть еще две модификации «Стэгхаунда», полученные путем переделки из Mk I. Это командирские варианты Staghound Command и Staghound Rear Link. На обеих версиях были демонтированы башни, а последняя отличалась еще и установкой дополнительной радиостанции.

Британские войска начали получать «стэгхаунды» весной 1943 года. Боевое крещение бронеавтомобили получили в Италии, где снискали себе неплохую репутацию, благодаря своей исключительной надежности, простоте эксплуатации и обслуживания, хорошему вооружению и бронированию. Первоначальное «африканское» предназначение бронеавтомобиля обусловило большую емкость топливных баков и гигантский запас хода — 800 км. По мнению английских экипажей, основным недостатком 14-тонных колесных танков было отсутствие кормового поста управления.

Помимо английских войск, машины этого типа поступили в новозеландские, индийские и канадские части, воевавшие в Италии. Получили «стэгхаунды» и разведывательные кавалерийские полки 2-го армейского корпуса Польских вооруженных сил на Западе.

После высадки союзников в Нормандии броневики принимали участие в боевых действиях по освобождению Западной Европы от нацистов. Кроме английских и канадских войск, они состояли на вооружении 1-й польской танковой дивизии (всего поляки получили около 250 бронемашин этого типа) и 1-й отдельной бельгийской танковой бригады.

После окончания Второй мировой войны Великобритания располагала значительным количеством «стэгхаундов». Часть из них эксплуатировалась в войсках вплоть до 50-х годов, пока их не заменили более современными броневиками английского производства. Большое количество машин этого типа было передано или продано другим государствам.

В бельгийскую армию «стэгхаунды» поступили еще в годы войны — ими был вооружен один эскадрон бронеавтомобилей. После войны их количество существенно возросло — до 1951 года бронемашины модификаций Mk I, Mk II и АА составляли основу трех бронекавалерийских (разведывательных) полков. Кроме того, машины версии АА с 1945 года эксплуатировались в подразделениях моторизованной жандармерии. В ее состав в 1952 году передали большинство машин из расформированных бронекавалерийских полков. В бельгийской жандармерии «стэгхаунды» прослужили до 1977 года.

Голландская армия эксплуатировала несколько десятков бронемашин этого типа в период 40-60-х годов (на 1951 год имелось 108 единиц). Датчанам британцы передали все броневики модификации Mk III. Некоторое количество машин Staghound Mk I получила Швейцария. Вооружение этих броневиков было заменено на применявшееся в швейцарской армии.

В 50-х годах «стэгхаунды» вариантов Mk I и АА поступили в итальянскую армию и корпус карабинеров. Причем на некотором количестве машин 37-мм пушка и пулемет Browning в башне были заменены спаркой пулеметов Breda mod.38, а курсовой пулемет Browning — пулеметом Fiat mod.35.

Помимо европейских государств, «стэгхаунды» поставлялись в страны Латинской Америки: Никарагуа, Гондурас и Кубу.

На Ближнем Востоке первой страной, получившей «стэгхаунды» сразу после окончания Второй мировой войны, стал Египет. Два полка таких бронеавтомобилей находились и на вооружении иорданской армии. В 60-х годах часть машин была передана Ливану, где на них установили башни от английских броневиков АЕС Mk III с 75-мм пушками. Аналогичное переоборудование прошли «стэгхаунды» и в Судане, но только в башнях, заимствованных от бронеавтомобилей АЕС, были размещены 75-мм пушки (вместе с масками) танков «Шер-ман». Помимо перечисленных стран на Ближнем Востоке, «стэгхаунды» имелись также в армиях Саудовской Аравии и Израиля.

В Африке боевые машины этого типа получили Родезия (ныне Зимбабве) и ЮАР. В 50 — 60-х годах они поступили и на вооружение Индии и Австралии.

В конце 70-х годов в армиях различных государств еще числилось около 800 «стэгхаундов». Из них 94 — в Саудовской Аравии, 162 — в Родезии и 448(!) — в ЮАР. Правда, большинство из последних находилось на складском хранении.

БОЕВАЯ МАССА 13900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5480
Ширина, мм 2790
Высота, мм 2360
ВООРУЖЕНИЕ 37-мм пушка М6, стабилизированной в вертикальной плоскости, три 7,62-мм пулеметов Browning M1919A4 (спареннвй с пушкой, курсовой и зенитный) и 2-дюймовый дымовой гранатомет, установленный в крыше башни
БОЕКОМПЛЕКТ 103 артвыстрела, 5250 патронов к пулеметам и 14 дымовых гранат
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ 9-44 мм
ДВИГАТЕЛЬ два карбюраторных Chevrolet/CMC 270 жидкостного охлаждения, мощностью 97 л.с. каждый
ТРАНСМИССИЯ полуавтоматическая типа Hydramatic, две четырехскоростные коробки передач (4+1), гитара и демультипликатор
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4
СКОРОСТЬ 88 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 800 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Высота стенки, мм 0,60
Ширина рва, мм ?
Глубина брода, мм 0,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Marmon-Herrington Armored Car Mk.IV Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Marmon-Herrington Armored Car Mk.IV Альтернативное обозначение: Marmon-Herrington Reconnaissance Armoured Car, South African Reconnaissance Car Mk.IV Начало проектирования: 1931 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: серийно выпусался с 1943 по 1944 год.

В 1942 году всем стало очевидно, что ранние модификации южноафриканских бронемашин Marmon-Herrington, хорошо показавших себя в Северной Африке, устарели не только морально. Им на смену требовался улучшенный вариант с усиленным бронированием и пушечно-пулеметным вооружением. Ответом на новые требования стало появление модификации Marmon-Herrington Armored Car Mk.IV.

По сути, южноафриканскими инженерами была разработана новая машина, отличавшаяся не только составом вооружения, но и новой компоновкой корпуса. В качестве базы было выбрано полноприводное шасси 3-тонного грузовика Ford с колесной формулой 4х4. Все колеса одинарные, оснащенные пневматическими пулестойкими шинами. Подвеска на листовых рессорах.

На раму шасси устанавливался корпус, собиравшейся при помощи сварки из листов катаной броневой стали толщиной от 6 до 12 мм. Дальнейшее наращивание толщины бронирования неизбежно привело бы к резкому увеличению массы и снижения ходовых качеств машины. Установленный на Mk.IV бензиновый 8-цилиндровый двигатель Ford V8 мощностью 95 л.с. размещался в задней части корпуса. Перед ним находилось просторное боевое отделение и водительская кабина, внутри которых размещался экипаж из 4-х человек: водитель, командир, артиллерист и заряжающий.

Для обзора за местностью водитель располагал тремя большими люками в лобовой части кабины и по бортам. В походном положении лобовой люк откидывался вверх, бортовые – вниз. На бортах укладывался шанцевый инструмент, а также крепились ящики с запасными частями и инструментом. Запасное колесо крепилось на вертикальном кормовой бронелисте. На крыше боевого отделения устанавливалась восьмигранная башня имевшей толщину брони 12 мм по всем вертикальным поверхностям. Впрочем, некоторые зарубежные источники утверждают о наличии 20 мм башенной брони. Первый прототип Mk.IV унаследовал спаренную установку 2-фунтового полевого орудия и 7,62-мм пулемета Browning в стандартной танковой маске. Однако на испытаниях выяснилось, что отдача при стрельбе слишком высока и вызывает деформацию башни, в связи с чем орудие пришлось монтировать на тумбовой установке. Углы наведения орудия на серийных машинах составляли от -5° до +20°. Дополнительный 7,62-мм пулемет Browning использовался в качестве зенитного и должен был крепиться на штыре рядом с башенным верхним люком. Башня вращалась только при помощи ручного привода и полный оборот вокруг своей оси совершала за 22 секунды. Радиооборудование состояло из радиостанции №19, установленной в кормовой нише башни, со штыревой антенной выведенной на крышу.

Серийная сборка бронемашин Marmon-Herrington Mk.IV началась в марте 1943 года и продолжалась до 1944 года включительно. За это время было собрано 936 машин (иногда указывается, что только 310 получили пушечное вооружение). После этого был налажен выпуск следующей модификации. Появление модели Mk.IVF было связано с нехваткой шасси поставлявшихся канадскими предприятиями Marmon-Herrington. Вместо него было выбрано шасси Canadian Ford F60L 4 (отсюда добавочный индекс «F»), которое было во много идентично предыдущему. В остальном обе модели различий не имели. Всего было выпущено 1180 машин модификации Mk.IVF, однако далеко не все из них успели принять участие во Второй Мировой войне.

В связи с завершением войны география применения бронемашин Marmon-Herrington Mk.IV оказалась менее широкой, чем у предыдущих моделей. После 1945 года армии Британского Содружества, получив технику получше, стали избавляться от излишков путем их передачи новым союзникам. В числе таких «друзей» шла Трансиордания, на территории которой дислоцировался знаменитый Арабский Легион. Получив независимость в мае 1946 года иорданцы получили от англичан в дар несколько десятков бронемашин – в основном «мармоны» модификации Mk.IVF (10-12 единиц) и канадские «оттеры». В течении первых лет службы бронемашины использовались по прямому назначению – выполнение охранных функций на границе в Палестиной.

Далее, в мае-июле 1948 года, «легионеры» из 2-го механизированного полка приняли активное участие в первой арабо-израильской войне обеспечивая оборону Иерусалима. Кроме того, машинами типа Marmon-Herrington Mk.IVF располагали также армии Египта и Сирии, в то время считавшиеся союзниками Великобритании. Действия арабов оказались не слишком успешными – помимо потерь в живой силе они лишились нескольких «мармонов», которые после ремонта тут же были введены в состав израильской армии. Учитывая слабость бронирования трофейные машины использовались в основном для патрулирования и сопровождения конвоев.

Не менее интересно сложилась судьба «мармонов» переданных Греции. Получив партию бронеавтомобилей Mk.IVF в 1945 году греки достаточно долгое время использовали их только внутри страны. Впервые опробовать их в боевых условиях их пришлось в ходе гражданской войны 1945-1947 гг., когда правительственные войска использовали «мармоны» против партизан-коммунистов. Несколько бронемашин даже пришлось установить на железнодорожные платформы для защиты поездов.

Спустя почти 30 лет, в июле-августе 1974 года, после путча и захвата власти военными новое правительство решило окончательно разобраться с кипрским вопросом. Незадолго до турецкого вторжения на Кипр доставили 45 «мармонов», которые пошли на усиление национальной гвардии греков-киприотов. Как известно, попытка мятежа провалилась из-за несогласованности действий киприотов и греков. Однако, несколько бронемашин уцелело и впоследствии использовалось для полицейских функций. В последний раз греческие «мармоны» использовались на островах Эгейского моря в начале 1990-х гг. в составе пехотных механизированных батальонов.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington Armored Car Mk.IV образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 6305 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5525
Ширина, мм 2134
Высота, мм 2286
Клиренс, мм 279
Колесная база, мм 2896
ВООРУЖЕНИЕ одна 40-мм пушка Boys и два 7,62-мм пулемета Browning
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный и оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм корма — 12 мм крыша — 6 мм днище — ? башня — 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford V-8, 8-цилиндровый, бензиновый, мощностью 95 л.с., запас топлива — 174 литра
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4 скорости вперед и 1 назад), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинрые, шины пневматические пулестойкие размером 9,75х19 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 84 км/час по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 579 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,457
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19 с штыревой антенной

Marmon-Herrington Heavy Armored Car Mk.V Тяжелый бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Marmon-Herrington Armored Car Mk.V Альтернативное обозначение: South African Heavy Armoured Car Mark V Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, проект отменен в 1942 году в виду несоответствия ТТХ бронеавтомобиля текущим требованиям.

Успешное боевое применение 8-колесных полноприводных тяжелых бронеавтомобилей Sd.kfz.231, которые действовали на всех театрах боевых действий, обратил на себя пристальное внимание союзных сил сражавшихся в Северной Африке. По проходимости немецкие машины превосходили обычные бронеавтомобили, и кроме того они имели более мощное вооружение и более толстую броню. Работы по созданию аналогичного бронеавтомобиля начались в Южно-Африканском Союзе в 1941 г., силами фирмы Marmon Herrington.

Машина, получившая обозначение South African Heavy Armoured Car Mark V (также очень часто используется название Armored Car Mk.V, но сокращенно будем называть его Mk.V)

Бронекорпус разрабатывался с учетом боевого применения танков и тяжелых бронемашин того времени. Южноафриканским инженерам удалось создать вполне достойную конструкцию, однако попытка объединить «два в одном» в данном случае оказалась не очень удачной. Корпус стремились сделать минимальным по высоте, но в то же время обеспечить достаточную защищенность и комфортные условия для работы экипажа. Бронирование планировалось не слабее, чем у крейсерских танков): лоб корпуса – 40 мм, борта – около 30 мм. Чтобы улучшить снарядостойкость лобовые и верхние бортовые бронелисты устанавливались под рациональными углами наклона. Компоновка бронеавтомобиля, соответственно, заимствовалась от танков. Спереди располагалось отделение управления, где находились места для водителя и радиста. В средней части разместили боевое отделение и места для командира машины, наводчика и заряжающего. Кормовую часть корпуса занимало моторно-трансмиссионное отделение.

Вооружение тяжелого бронеавтомобиля Mk.V, состоявшее из 57-мм (6-фунтовой) пушки и одного 7,71-мм пулемета Vickers, размещалось в башне конструкцию которой по большей части заимствовали от крейсерского танка «Crusader». Башня имела двускатные борта и достаточно мощное бронирование маски орудия, доходившее до 60 мм.

В силу различных причин оснастить бронеавтомобиль полноприводной ходовой часть не удалось. Не располагая достаточно мощным двигателем южноафриканцы решили использовать спаренную силовую установку, состоявшую из двух бензиновых 6-цилиндровых двигателей Albion мощностью 150-160 л.с., оснащенных жидкостной системой охлаждения. Для обеспечения притока воздуха в наклонном бронелисте крыши боевого отделения было установлено бронированное жалюзи. Отвод отработанных газов производился через каналы выведенные по бортам кормовой части корпуса и также защищенные жалюзи. Мощность от двигателей передавалась на колеса только второго и третьего моста, что не способствовало улучшению ходовых качеств машины. Все колеса одинарные с подвеской на листовых рессорах. Ходовая часть была дополнительно защищена бортовыми экранами.

Проектирование Mk.V велось быстрыми темпами, но уже на начальном этапе разработки стало понятно, что машина будет перетяжеленной. Первый прототип, построенный в начале 1942 года из неброневой стали, полностью подтвердил эти опасения — его полная масса составила 16 тонн. С учетом использования броневой стали масса возрастала до 23 тонн, что превысило показатель для того же «Crudaser». Для сравнения можно отметить, немецкие Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.234 “Puma” весили 6500 и 11740 кг соответственно, а масса самого тяжелого советского бронеавтомобиля БА-11 не превышала 8 тонн.

Войсковые испытания Mk.V начались в феврале 1942 г. Бронемашина прошла серию тестов в пустынной местности, на основании которых были сделаны весьма неутешительные выводы. Оказалось, что по дорогам с твердым покрытием прототип передвигается без особых проблем, но стоило ему выйти на рыхлый грунт или песок, как колеса прочно в них вязли. Как либо исправить этот недостаток не представлялось возможным, поэтому в конце 1942 г. все работы по Mk.V свернули в пользу более перспективного проекта Heavy Armored Car Mk.VI.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington Heavy Armored Car Mk.V образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 16000 кг (небронированный прототип) 23000 кг (бронированный, проект)
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
Колесная база, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 6-фунтовая (57-мм) пушка и один 7,71-мм пулемет Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 40 мм лоб башни – 60 мм борт башни — 30 мм (?) борт корпуса – 30 мм (?) корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ два карбюраторных Albion, 6-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью 150-160 л.с. каждый
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4 скорости впереди 1 назад), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х4: колёса одинрые, шины пневматические пулестойкие, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ около 40 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ около 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19 с штыревой антенной

Marmon-Herrington Heavy Armored Car Mk.VI Тяжелый бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Marmon-Herrington Armored Car Mk.VI Альтернативное обозначение: South African Heavy Armoured Car Mark VI Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, проект отменен в 1943 году в связи с поставками новой техники из США.

После начала проектирования бронеавтомобиля Mk.V у инженеров фирмы Marmon-Herrington появилась идея дальнейшей модернизации проекта, приведшей к появлению тяжелого бронеавтомобиля Heavy Armoured Car Mark VI. Одной из основных задач ставилось снижение массы машины, что способствовало бы улучшению ходовых качеств бронемашины. Вместе с тем, из-за нехватки времени, на радикальную переработку конструкции времени не оставалось. Таким образом, вариантов у южноафриканских разработчиков оставалось немного.

После недолгих раздумий было принято решение разработать новую ходовую часть с колесной формулой 8х8 с колесной базой 3240 мм и шириной дорожного просвета 1550 мм. Это обеспечивало лучшие динамические качества, а также позволяло установить просторный корпус с противоснарядным бронированием и мощным вооружением. В общем плане Mk.VI приблизился к немецким полноприводным машинам серии Sd.Kfz.234.

Корпус бронеавтомобиля стал заметно выше и приобрел ярко выраженные «рубленые» формы с рациональными улами наклона бронелистов, толщина которых в лобовой части доходила до 40 мм. Компоновка осталась «танковой», что имело как определенные преимущества, так и недостатки. Расположение силовой установки в кормовой части корпуса способствовало повышению её защищенности, однако параллельно возникали проблемы с охлаждением. Уситывая то, что адекватного по мощности двигателя найти так и не удалось, пришлось сохранять спарку из двух моторов. Правда, вместо Albion были установлены менее мощные, но и более надежные Ford V-8 мощностью 95 л.с. каждый. Отделение усправления располагалось спереди, боевое отделение — в средней части корпуса. Экипаж был сокращен до 3-х человек: водитель, командир и заряжающий.

При проектировании Mk.VI рассматривалось несколько вариантов вооружения, основными из которых стали 2-фунтовая и 6-фунтовая пушки, а также спаренные с ним пулеметы Vickers. Форму башни заимствовали от британских крейсерских танков типа А15 «Crusader». Чтобы определить наиболее оптимальный вариант было решено построить два прототипа с различными орудиями. Соответственно, изменения коснулись конструкции башен — для первого варианта она выполнялась с крышей и двумя верхеими люками, а на втором варианте она отсутствовала.

Испытания первого прототипа Mk.VI (номер U-46295), построенного в начале 1943 года, подтвердили правильность пути южноафриканских инженеров. Имея почти на 5 тонн меньшую массу чем более ранний Mk.V эта машина показала лучшие ходовые качества при наличии противоснарядного бронирования. Кроме того, на башне дополнительно установили два 7,62-мм пулемета Browning, которые можно было использовать в том числе для отражения воздушных атак. На втором прототипе, который оснащался 57-мм пушкой, вместо двух пулеметов пехотного калибра на штыре установили один крупнокалиберный Browning. Это фактически поставило Mk.VI на уровень крейсерского танка.

Дальнейшая судьба южноафриканской машины оказалась неоднозначной. Наибольший интерес к Mk.VI проявила британская армия, но её заказ на 250 машин был в скором времени аннулирован, так как из США уже начались поставки бронеавтомобилей М6 и М8. В результате пришлось ограничиться всего двумя опытными машинами, одна из которых отправилась на испытания в Великобританию, а вторая осталась в Южно-Африканском Союзе. В натоящее время бронеавтомобиль Mk.VI оснащенный 2-фунтовой пушкой находится в британском Бовингтоне, а второй прототип с 6-фунтовым орудием выставлен в экспозиции музея бронетехники в военном музее г.Йоханнесбург.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington Heavy Armored Car Mk.V образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 11185 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5690
Ширина, мм 2640
Высота, мм 3168
Клиренс, мм 304
Колесная база, мм 3240
ВООРУЖЕНИЕ одна 6-фунтовая (57-мм) пушка и один 7,71-мм пулемет Vickers в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный и телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 40 мм лоб башни – 40 мм борт башни — 30 мм (?) борт корпуса – 30 мм (?) корма корпуса — ? крыша — 10 мм днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ два карбюраторных Ford V-8, 8-цилиндровые, жидкостного охлаждения, мощностью 95 л.с. при 3000 об\мин каждый
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4 скорости впереди 1 назад), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х8: колёса одинрые, шины пневматические пулестойкие размером 10,5х20 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 248 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19 с штыревой антенной

Marmon-Herrington Armored Car Mk.VII Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Marmon-Herrington Armored Car Mk.VII Альтернативное обозначение: South African Reconnaissance Car Mk.VII Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, проект отменен в 1942 году в виду несоответствия ТТХ бронеавтомобиля текущим требованиям.

В 1942 году, когда завершалось производство бронемашин Mk.III, им на смену разрабатывали сразу несколько вариантов. В их числе значилась модификация Mk.VII, ставшая предпоследней в серии машин с передним расположением двигателя. В современных интернет-изданиях данные вариант «мармона» иногда идентифицируется как Fromac Armored Car, что не является правильным. Более корректным его названием является South African Reconnaissance Car MK VII или более просто — Armored Car Mk.VII.

Собственно, базой для новой машины стала не оригинальный вариант, а модификация Mk.IIIA, отличавшаяся демонтированной башней. Соответственно, был существенно ослаблен состав вооружения, но в данном случае этот не играло решающей роли, поскольку Mk.VII проектировался исключительно как разведывательно-дозорная бронемашина. В остальном конструкция значительных изменений не претерпела.

Ходовая часть имела колесную формулу 4х4. Передние управляемые колеса – одинарные, задние колеса – сдвоенные. Подвеска на листовых рессорах. Компоновка корпуса осталась стандартной. Спереди, под бронированным капотом, находилось моторное отделение, где размещался двигатель жидкостного охлаждения Ford V-8 мощностью 90 л.с. В походном положении лобовые створки капота открывались для обеспечения приемлемой вентиляции и охлаждения силовой установки. Также под капотом находились фары дальнего света, крепившиеся внутри на раме.

Боевое отделение было совмещено с отделением управления. Внутри размещались места для трех человек: водитель, командир и стрелок. По бортам корпуса крепился шанцевый инструмент, инструменты и запасные колеса. Посадка и высадка экипажа производилась через бортовые двери. Обзорность водителю обеспечивалась одним лобовым люком со смотровыми щелями. Командир машины вел наблюдение высунувшись по пояс из люка в крыше боевого отделения. Состав вооружения оказался более чем скромным: один пулемет Vickers калибра 7,71-мм установленный на кольцевой турели на крыше корпуса. После внесенных изменений по форме корпуса южноафриканский Mk.VII стал ближе к немецким бронемашинам серии Sd.Kfz.221\222, чем к своим более ранним вариантам.

Испытания единственного прототипа прошли в конце 1942 года. Впрочем, уже тогда было ясно, что обновленный «мармон» устарел в момент своего появления. К тому моменту южноафриканцы стали получать более новую американскую технику, но более важным событием стало появление значительно переработанной модификации Mk.IV, оснащенной пушечным вооружением. В результате проект был закрыт, а опытный образец разбронирован.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington Armored Car Mk.VII образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА около 5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм около 5000
Ширина, мм около 2300
Высота, мм около 2200
Клиренс, мм 279
Колесная база, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,71-мм пулемет Vickers
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм корма — 12 мм крыша — 6 мм днище — ? башня — 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford V-8, 8-цилиндровый, бензиновый, мощностью 95 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4 скорости вперед и 1 назад), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинрые, шины пневматические пулестойкие размером 9,75х19 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,457
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19 с штыревой антенной

T17 Armored Car «Deerhound» Средний бронеавтомобиль

Коренной перелом в развитии бронетанковой техники в США произошел в 1940 г., когда Америку посетила британская закупочная комиссия, желавшая оформить немаленькие заказы на поставку средних и тяжелых (по нашей классификации) бронеавтомобилей. В выдвигаемых тактико-технических требованиях указывалось, что колёсная боевая машина должна в обязательном порядке оснащаться пушкой или крупнокалиберным пулеметом, а бронирование не уступало бы легкому танку. В тендере приняли участие несколько известных автостроительных фирм, в кратчайший период времени представившие не только проектные наработки, но и готовые прототипы. Среди столь широкого многообразия часть опытных образцов заинтересовали и американскую армию. Прежде всего, это касалось полноприводных машин.

В июле 1941 г. американский Департамент вооружения выдвинул требования к бронеавтомобилю среднего класса с приводом на все колеса и вооруженного одной 37-мм пушкой в башне с круговым сектором обстрела и противоснарядным бронированием. Полученное задание привело к появлению четырехосных бронеавтомобилей Т13 (также называемого Truckless Tank – безгусеничный танк) и Т18, а также двухосного Т17Е1 и трехосного Т17. Последний был спроектирован фирмой Ford Motor Company и, по всей видимости, являлся одним из лучших представителей бронемашин этого класса в мире. Представленный в марте 1942 года первый прототип Т17 получился очень добротной машиной. При толщине бронирования от 0,75 до 2 дюймов (17,8-50,8 мм — больше чем у большинства американских танков того периода!) этот бронеавтомобиль имел массу 12 878 кг.

Компоновка Т17 больше напоминал танковую. В передней части находилось отделение управления, в средней – боевое отделение, в кормовой части корпуса устанавливался карбюраторный 8-цилиндровый двигатель Ford мощностью 90 л.с. Ходовая часть имела привод на все 6 колес (размер шин 12х20 дюймов), с независимой подвеской и гиростабилизатором.

Вооружение бронеавтомобиля тоже не уступало танковому. В башне, в спаренной установке М24, разместили 37-мм пушку и 7,62-мм пулемет. Экипаж Т17 состоял из 4-х человек. Для наблюдением за полем боя и ведением прицельного огня в башне были установлены перископический и телескопические приборы, в носовой части бронемашины имелось ещё два перископических прибора наблюдения, которыми пользовались механик-водитель и его помощник.

Испытания прототипа Т17, проведенные на Абердинском полигоне, показали высокие ходовые характеристики бронеавтомобиля, однако ещё раньше – в январе 1942 г., британская закупочная комиссия выдала заказ на постройку 2260 машин, присвоив им название “Deerhound”, а в июле общее число Т17 довели до 3750 единиц – и это не дожидаясь появления опытного образца! Заказ фирма Ford выполняла поистине ударными темпами, сдав с конвейера 250 машин к январю 1943 г. Чтобы стандартизировать Т17 с остальными боевыми машинами на серийные бронеавтомобили устанавливали двигатели Hercules JXD мощностью 110 л.с. Шесть из них были тотчас отправлены в Северную Африку, где британский Экспедиционный Корпус довершал разгром итало-германских войск. Результаты этих тестов несколько разочаровали американских союзников и остальные машины остались в США. Американцы, в свою очередь, остались не в восторге от такого “подарка”. Боевая машина Т17 несколько не вписывалась в требования, выдвигаемые американской армией, и в результате с них решили демонтировать 37-мм пушки и передать военной полиции. За территорию Соединенных Штатов они больше не выходили. Окончательно проект Т17 был закрыт только в феврале 1944 г., когда в серийное производство поступили бронемашины М8 “Greyhound”.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T17 Armored Car «Deerhound» обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 12 878 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка М6 и один 7,62-мм пулемет Browning M1919A5
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб — 31,75-50,8 мм борт — 17,8-22,2 мм корма — 17,8 мм борт башни — 12,7 мм лоб башни — 50,8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford, карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 90 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6, колеса одинарные, шины пневматические размером 12х20 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 89 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 724 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

T24 Scout Car Разведывательный бронеавтомобиль

Параллельно с работами над 37mm Gun Motor Carriege T14 на фирме Wiilys-Overland был спроектирован разведывательный автомобиль на том же шасси с колесной формулой 6х4. Машина получила новый корпус с толщиной бронелистов 6,35 мм и вооружение, состоявшее из одного 7,62-мм пулемета. Двигатель, трансмиссия и другое оборудование без изменений перешли от Т14.

Единственный прототип T24 Scout Car построили в начале 1942 г. и сразу передали на совместный испытания, проводимые армией и Корпусом Морской Пехоты США. Машина произвела неплохое впечатление, однако военные пожелали иметь на вооружении стандартизированную технику, а Т25 в неё немного не вписывался. Позднее этот бронеавтомобиль использовали для отработки монтажа различного радиооборудования, а окончательно проект был закрыт только в 1943 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T24 Armored Car обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 2315 кг (пустой) 2474 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4267
Ширина, мм 1765
Высота, мм 1499
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ Type 422, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 60 л.с.
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 6,35 мм борт корпуса — 6,35 мм корма корпуса — 6,35 мм крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Type 422, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 60 л.с.
ТРАНСМИССИЯ Warner T84J, механического типа с ручной 4-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, колеса одинарные, шины пневматические размером 7,50х15 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 93 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 611 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,457
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Marmon-Herrington Armored Car Mk.VIII Разведывательный бронеавтомобиль

Официальное обозначение: Marmon-Herrington Armored Car Mk.VII Альтернативное обозначение: South African Reconnaissance Car Mk.VIII Начало проектирования: 1942 г. Дата постройки первого прототипа: 1942 г. Стадия завершения работ: построен один прототип, проект отменен в 1943 году в виду изменений требований.

Последним южноафриканским бронеавтомобилем с передним расположением двигателя стал South African Reconnaissance Car MK VIII, который также известен под сокращенным обозначением Armored Car Mk.VIII. Появление этой машины было связано с желанием разработчиков и армейского руководства получить новый вариант хорошо зарекомендовавшего себя «мармона» с лучшими боевыми качествами. Обеспечить это можно было выполнив три условия: усилить бронирование, усилить вооружение и улучшить подвижность машины. Впрочем, выполнить удалось далеко не все из них.

Работы по проекту начались в 1942 году. Базой была выбрана последняя, и наиболее удачная, модификация Mk.III. Ходовая часть осталась прежней с колесной формулой 4х4. Передние управляемые колеса – одинарные, задние колеса – сдвоенные. Подвеска на листовых рессорах.

Компоновка корпуса осталась стандартной. Спереди, под бронированным капотом, находилось моторное отделение, где размещался двигатель жидкостного охлаждения Ford V-8 мощностью 90 л.с. В походном положении лобовые створки капота открывались для обеспечения приемлемой вентиляции и охлаждения силовой установки. Также под капотом находились фары дальнего света, крепившиеся внутри на раме.

Боевое отделение было совмещено с отделением управления. Внутри размещались места для трех человек: водитель, командир и стрелок. По бортам корпуса крепился шанцевый инструмент, инструменты и запасные колеса. Посадка и высадка экипажа производилась через бортовые двери. Обзорность обеспечивалась люками со смотровыми щелями расположенными в бортах и лобовой части корпуса.

Основные изменения коснулись состава вооружения. Бронемашину оснастили 2-фунтовой (метрический калибр 40 мм) пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом Besa в башне увеличенного размера с объёмной кормовой нишей. Конструкция башни была выполнена таким образом, что её ниша также закрывала заднюю часть корпуса.

У испытаниям опытного образца Armored Car Mk.VIII приступили в 1943 году, однако эта модификация не получила поддержки у военных. Причиной тому стало появление Armored Car Mk.IV, успешно испытанного ещё в начале года и подготовленного к серийному производству. Кроме того, изменились требования – вместо 2-фунтового орудия было выдвинуто требование установить 6-фунтовое (метрический калибр 57 мм), что неизбежно вело к значительным доработкам в конструкции не только башни, но и корпуса. В результате проект отменили, а единственный образец разбронировали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
Marmon-Herrington Armored Car Mk.VIII образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА около 5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм около 5200
Ширина, мм около 2300
Высота, мм около 2500
Клиренс, мм 279
Колесная база, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 2-фунтовая (40-мм) пушка и один 7,71-мм пулемет Bren в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 12 мм корма — 12 мм крыша — 6 мм днище — ? башня — 12 мм
ДВИГАТЕЛЬ Ford V-8, 8-цилиндровый, бензиновый, мощностью 95 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: ручная 4-ступенчатая КПП (4 скорости вперед и 1 назад), карданный вал, механические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4: колёса одинрые, шины пневматические пулестойкие размером 9,75х19 дм, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,457
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция №19 с штыревой антенной

Armored Car T18 “Boarhound” Тяжелый бронеавтомобиль

Основным конкурентом среднего бронеавтомобиля Т17, проект которого выполнила фирма Ford, был бронеавтомобиль Armored Car Т18. Его разработкой занималась фирма Yellow Truck & Coach Co., которая решила максимально приблизить свою машину к идее “колесного танка”, выдвинутой Департаментом Вооружения в июле 1941 г.

Чтобы навесить на машину требуемое бронирование и вооружение, а также увеличить ходовые характеристики, был принят вариант с четырьмя осями и восемью ведущими колёсами. Корпус Т18 получился достаточно узким, но при этом его бронирование составило от 10 до 50,8 мм, а полная масса не превысила 32000 фунтов (14514 кг). Ходовая часть бронеавтомобиля состояла из 8 колес без индивидуальной подвески. Вооружение Т18 было стандартизировано с машинами аналогичного класса: в двухместной башне размещалась 37-мм пушка и 7,62-мм пулемет. На борту башни также мог устанавливаться 51-мм дымовой гранатомёт.

Первый прототип Т18, предъявленный на испытания в конце 1941 г., оказался явно хуже аналогичных ему тяжелых бронеавтомобилей Т13 и Т17, которым он уступал по ходовым качествам. Фирме посоветовали доработать проект, что привело к появлению проектов Т18Е1 (с колесной формулой 6х6) и Т18Е2 (с колесной формулой 8х8). Если первый из них остался только в виде эскизов, то Т18Е2 получил должную поддержку со стороны военных.

Улучшенная модель тяжелого бронеавтомобиля получила доработанную ходовую часть с индивидуальной подвеской всех восьми колёс, а также новую башню, в которой устанавливалась 6-фунтовая (57-мм) скорострельная пушка. Вместо 110-сильных двигателей Hercules установили спарку из двух моторов GMC мощностью по 125 люсю каждый. После всех доработок масса бронемашины поднялась до 24,1 тонны, но вместе с тем удалось поднять максимальную скорость до 81 км\ч.

Что касается Т18Е1, то его разрабатывали в рамках более легкого варианта тяжелого бронеавтмобиля. Соответствено, был укорочен и немного видоизменен корпус. Конкуренцию Т18Е1 составила модель Т19 от фирмы Chevrolet, но в итоге обе машины оказались невостребованными. Американская армия в 1943 году пришла к выводу, что трехосные бронемашины больше подойдут для разведки, а мощные противотанковуе орудия следует устанавливать на гусеничное или полугусеничное шасси.

Испытания Т18Е2 успешно прошли в 1942 г. и уже 3 февраля от армии поступил заказ на выпуск 2500 машин этого типа, а 18 марта их количество довели до 2800. Согласно выданному заказу темп производства Т18Е2 на 1942 год должен был развиваться следующим образом: июнь – 5, июль – 10, август – 15, сентябрь – 50, октябрь – 100, ноябрь – 200 и декабрь – 250 (итого 630 машин). Однако очень скоро планы скорректировали, и за сентябрь-декабрь предстояло собрать уже 80 бронеавтомобилей, что было более реальной цифрой. В мае того же года интерес к Т18Е2 проявила британская закупочная комиссия, которая также изъявила желание закупить партию этих машин.

Тем не менее, выполнить эти заказы не удалось из-за выявившихся трудностей технического характера. К декабрю 1942 года удалось завершить сборку только 30 бронемашин, которые не были приняты на вооружение ни американской, ни британской армиями, хотя есть сведения о том, что Т18Е2 были отправлены в Великобританию в рамках международной помощи.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЕЛОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T18T2 Armored Car образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 24100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6248
Ширина, мм 3073
Высота, мм 2623
Клиренс, мм 340
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм пушка и один 7,62-мм пулемет Colt-Browning в башне, один 51-мм дымовой гранатомет М3
БОЕКОМПЛЕКТ 64 выстрела 5000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический M57, перископический M4 и оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 50,8 мм борт корпуса — 25,4 мм корма корпуса — 25,4 мм лоб башни — 50,8 мм борт башни — 38 мм корма башни — 25 мм борт башни — 31,75 мм крыша — 13 мм днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ спаренный GMC 329, рядный, 6-цилиндровые карбюраторные жидкостного охлаждения, мощностью 125 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механическая, с 6-скоростной КПП (5 передач вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х8: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие
СКОРОСТЬ 81 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 480 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ интерфон, радиостанции SCR 528\510 и SCR 566

Rocket Launcher Т62 Самоходная артиллерийская установка

Продолжая эксперименты с легкими САУ на колесном шасси американцы быстро пришли к выводу, что кроме орудий различного калибра полноприводные шасси вполне пригодны к установке реактивных пусковых установок, первая из которых была принята на вооружение в 1942 году. Соответствующий проект, получивший индекс Т62, был реализован в 1943 году.

Колесная САУ представляла собой полноприводное шасси с колесной формулой 4х4 и полубронированным корпусом, в задней части которого устанавливалась пусковая установка для ракет калибром 4.5″ (114 мм). Собственно, сама установка была собрана путем наложения трубы на лафет 37-мм противотанковой пушки M3 без противооткатных устройств. В то же время, были добавлены откидной к трубе затвор с соплом, для заряжания с казенной части, и отражатели на удлиненный ствол.

Как и в предыдущих случаях, ходовые качества Т62 сомнений не вызывали, а вот со стрельбой опять возникли проблемы. Заключались они в том, что точность пуска 114-мм ракеты оказалась крайне низкой и для борьбы с танками установка годилась только в тех случаях, когда она находилась на предельно близких дистанциях. Поскольку такой вариант событий не грозил Т62 ничем хорошим, в 1944 году проект был закрыт, а прототип разобран.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Rocket Launcher Т62 обр.1943 г.

БОЕВАЯ МАССА ?
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ пусковая установка для ракет калибром 4.5″ (114 мм)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические размером
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T21 Armored Car Легкий бронеавтомобиль

Странные метаморфозы, происшедшие с американской бронетехникой в межвоенный период, возымели положительный эффект. Перепробовав многочисленные легкобронированные машины на шасси коммерческих автомобилей американцы пришли к выводу, что это направление весьма ограничено в своём развитии и многого ожидать от него не придётся. В этом их окончательно убедила британская закупочная комиссия, прибывшая в США в конце 1940 г. и пожелавшая оформить крупный заказ на полноприводной пушечный бронеавтомобиль. Немного подумав Департамент Вооружений решил, что такие машины нужны и собственной армии, в результате чего появились проекты Т13, Т17 и Т18, отличавшиеся количеством колес и приводом на них. Одним из перспективных вариантов тогда посчитали бронемашины с колесной формулой 6х6 или 6х4.

В борьбе за право стать первым крупносерийным американским бронеавтомобилем с тремя ведущими осями приняли участие несколько крупных автопроизводителей. Проект фирмы Ford, имевший первоначальное обозначение Т22, нашел должную поддержку у армейского командования и в дальнейшем стал известен как М8 “Greyhound”. Гораздо меньше повезло его главному конкуренту – бронеавтомобилю Т21 Armored Car, разработанному фирмой Studebaker. По внешнему виду, компоновочной схеме и составу экипажа он во многом соответствовал Т22. Основное отличие заключалось в использовании ходовой части с приводом только на четыре задних колеса, что в дальнейшем послужило одной из причин неудачи, и более тостом бронировании, доведенном в лобовой части до 1,125 дюйма (28,6 мм).

На испытаниях, проведенных в 1943 г., бронеавтомобиль Т21 столкнулся с целым рядом технических проблем, быстро решить которые специалистам фирмы Studebaker не удалось. За это время было развернуто производство М8 и постройку аналогичной машины посчитали нецелесообразным.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T21 Armored Car обр.1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 7809 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка М6 и один 7,62-мм пулемет Browning M1919A5в спаренной башенной установке М23
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 28,6 мм борт корпуса — ? корма корпуса — ? башня — ? крыша — 9,5 мм днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ бензиновый
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х4, колеса одинарные, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

T69 Anti-Aircarft Motor Multiple Gun Легкий зенитный бронеавтомобиль

На основе бронеавтомобиля М8 было выпущено несколько опытных бронемашин, инициатором созданий которых выступило Танковое Истребительное Командование (Tank Destroyer Command). В 1943 г. по его заказу был построен прототип зенитной самоходной установки Т69, всё отличие которой сводилось к установке четырех 12,7-мм пулеметов М2 в открытой башне новой формы.

Испытания завершились успешно, но к этому времени армия выбрала аналогичный вариант ЗСУ М16, созданный на шасси полугусеничного бронетранспортера М3, что в итоге привело к отказу от серийного строительства Т69.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T69 Anti-Aircarft Motor Multiple Gun обр.1943 г.

БОЕВАЯ МАССА ~7800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5004
Ширина, мм 2540
Высота, мм ?
Клиренс, мм 292
ВООРУЖЕНИЕ четыре 12,7-мм пулемета Browning M2HB
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел M70D
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 16 мм борт корпуса — 9,5 мм корма корпуса — 9,5 мм башня — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Hercules JXD, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 2800 об/мин, рабочий объем 5242 см.куб., ёмкость топливного бака 204 литра
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 5-скоростная коробка передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6, размер шин 9,00х20″, подвеска на полуэллиптических рессорах, гидравлические амортизаторы
СКОРОСТЬ ~80 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ~480 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, град 60°
Высота стенки, м 0,61
Глубина брода, м 0,813
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции SCR-506 и/или -508,-510,-608,-610

Armored Car T27 Легкий бронеавтомобиль

Очередным конкурентом бронеавтомобиля М8 “Greyhound” было изделие фирмы Studebaker, получившее армейское обозначение Armored Car Т27. Два прототипа этого тяжелого бронеавтомобиля были построены в 1944 г. От своего основного конкурента — бронемащины М8 фирмы Ford, они отличались не только корпусом, но и ходовой частью.

Чтобы уменьшить удельную нагрузку на грунт разработчики пошли на нетривиальный шаг, использовав колесную формулу 8х6, где ведущими были только 1-я, 2-я и 4-я пара колес. Все колеса оставались одинарными с пулестойкими пневматическими шинами. Конструкция корпуса имела танковую компоновку с передним расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части и моторно-трансмиссионным отсеком на корме. Экипаж машины состоял из 4-х человек: водитель, командир, наводчик и заряжающий. На прототипах Т27 устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель Cadillac 42 мощностью 110 л.с. при 3000 об\мин. Интересной особенностью Т27 стало использование гидравлической трансмиссии.

По вооружению обе машины были аналогичны: 37-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 устанавливались в башне с круговым вращением и ещё один 7,62-мм зенитный пулемет монтировался на штыре к кормовой нише. Крыша башни отсутствовала и в плохую погоду она закрывалась брезентом. Углы наведения башенной установки по вертикали составили от -10° до +20° и 360° по горизонтали.

Бронеавтомобиль Т27 показал весьма неплохие тактико-технические характеристики, но поскольку он не имел решающих преимуществ перед уже строившемся серийно М8 налаживать его производство не стали.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T27 Armored Car образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 6900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5182
Ширина, мм 1981
Высота, мм 2186
Клиренс, мм 356
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,62-мм пулемет Colt-Browning в башне, один 7,62-мм зенитный пулемет на крыше башни
БОЕКОМПЛЕКТ 50 выстрелов 1500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный и оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9,5 мм борт корпуса — 9,5 мм корма корпуса — 9,5 мм крыша — 6,35 мм башня — 19 мм
ДВИГАТЕЛЬ Cadillac 42, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ гидравлическая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х6: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие размером 16х6,50 дм
СКОРОСТЬ 98 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ интерфон, радиостанции SCR 528\510 и SCR 566

Armored Car T28 Легкий бронеавтомобиль

Неожиданно успешное боевое применение трехосных бронеавтомобилей М8 “Greyhound” побудило армейское бронетанковое командование инициировать разработку новых боевых машин того же типа. Несомненно, М8 был хорош во многих отношениях, но его суммарные боевые качества не совсем удовлетворяли военным. Чтобы компенсировать часть этих недостатков в январе 1943 г. фирмам Ford и GMC выдали новую спецификацию на бронеавтомобиль, по всем параметрам относящийся к “среднему” классу, но официально относившимся к «легким».

На фирме GMC разработку такого бронеавтомобиля поручили подразделению Chevrolet Division, которое спустя несколько месяцев представило проект T28 Armored Car. По схеме эта машина была аналогична основному конкуренту – М38 фирмы Ford. Ходовая часть бронеавтомобиля состояла из шести колес большого диаметра с полным приводом. Корпус Т28 собирался из катаных броневых листов толщиной от 6,35 до 12,7 мм и имел весьма небольшую высоту. Вооружение состояло из 37-мм пушки М6, спаренного с ней 7,62-мм пулемета Browning и одного зенитного пулемета такого же калибра. Экипаж состоял из 4-х человек.

Первый прототип Т28 Armored Car был предъявлен на испытания в мае 1944 г. Прежде всего, машина понравилась Кавалерийскому Командованию, которое рекомендовало начать серийное производство. Пока шла подготовка к налаживанию выпуска Т28 война закончилась и заказ осенью 1945 г. аннулировали. Удалось построить всего несколько предсерийных экземпляров (по различным данным — 2 или 3 машины, включая прототип), которые поступили в армейскую эксплуатацию, но официально на вооружение не принимались.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
T28 Armored Car образца 1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 5843 кг (пустой) 5946 кг (с полной нагрузкой)
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5112
Ширина, мм 2591
Высота, мм 1981
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка и один 7,62-мм пулемет Colt-Browning в башне, один 7,62-мм зенитный пулемет на крыше башни
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный и оптический пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12,7 мм борт корпуса — 12,7 мм корма корпуса — ? крыша — 6,35 мм башня — ?
ДВИГАТЕЛЬ Cadillac 42, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с.
ТРАНСМИССИЯ ?
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 8х6: колеса одинарные, шины пневматические пулестойкие
СКОРОСТЬ 98 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ интерфон, радиостанции SCR 528\510 и SCR 566

М38 Armored Car редний бронеавтомобиль

Полноприводной трехосный бронеавтомобиль М38 был создан в конце войны специалистами фирмы Chevrolet, которые за основу взяли бронеавтомобиль М8. Эта машина предназначалась для действий в неблагоприятных дорожных условиях, что и обусловило выбранную схему, обеспечивающей наилучшую проходимость. По своим характеристикам и составу вооружения М38 примерно соответствовал бронеавтомобилю М6.

Первый прототип поступил на испытания в 1945 г., но из-за окончания войны серийно М38 не строился.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО БРОНЕАВТОМОБИЛЯ
M38 Armored Car образца 1945 г.

БОЕВАЯ МАССА 6940 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5150
Ширина, мм 1980
Высота, мм 2440
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка, по одному 7,62-мм и 12,7-мм пулемету, четыре дымовых гранатомета
БОЕКОМПЛЕКТ 93 снаряда, 750 патронов для 7,62-мм пулемета и 1440 патронов для 12,7-мм пулемета, 18 дымовых гранат
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — ? борт корпуса — ? корма корпуса — ? крыша — ? днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Cadillac 42, карбюраторный, жидкостного охлаждения
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная формула 6х6, колеса одинарные, шины пневматические
СКОРОСТЬ 98 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 482 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?