Легкие танки СССР

Проект танка Рыбинского завода

Разработчик: Рыбинский завод
Год начала работ: 1916
Год выпуска первого прототипа:
Проект не реализован по причине дезорганизации производства

Одним из самых загадочных проектов первых русских танков можно справедливо считать так называемый “танк Рыбинского завода”. Первое упоминание о нём встречается в книге Мостовенко “Танки”, изданной в 1956 году. В ней автор приводил расчетные технические характеристики двух танков, и разрезы одного из них, который именовался “бронированный трактор большой мощности”.

Согласно первому проекту танк имел массу 20 тонн, экипаж 4 человека и бронирование 10-12 мм. Компоновка танка была немного нестандартной. В передней части корпуса, ровно по центральной оси размещался механик-водитель. Справа от него устанавливался пулемет (тип не указан, но это могла быть 20-мм автоматическая пушка), обслуживаемый одним пулеметчиком. В средней части корпуса находилось моторное отделение, где устанвливался двигатель мощностью 200 л.с. В корме был оборудован орудийный отсек со 107-мм орудием .

Танк второго проект был намного легче и весил 12 тонн. Шасси, двигатель и общая компоновка, скорее всего, оставались без изменений. Расчетная скорость оценивалась в 12 км\ч. Изменился состав вооружения – вместо 107-мм предполагалось использование более скорострельного 75-мм орудия.

Как видно и представленных эскизов, оба проекта были неплохо проработаны, однако никакого упоминания о них в архивах нет (!). Сейчас распространена версия, что “рыбинские танки” были первоапрельской шуткой офицеров Академии бронетанковых войск, опубликовавших эти проекты в академической газете. Тем не менее, все основания полагать, танк Рыбинского завода всё же существовал.

В начале 1917 года российское военное ведомство начало “прощупывать почву” у союзников с целью возможности закупки новой бронетехники. По части танков весной того же года была достигнута договоренность о поставке 390 Schneider CA-1, но после более детальной оценки их боевых возможностей в сентябре был сделан выбор в пользу легких FT-17. Конечно, реализовать эти планы в 1917 году не удалось из-за общей дезорганизации власти, но несколько ранее представители фирмы “Русский Рено” выступили с очень заманчивым предложением.

Предварительный проект танка на тракторном шасси был представлен в ГВТУ осенью 1916 года. Во многом он соответствовал второму проекту, описанного Мостовенко, правда даже эскизов фирма не представила. Есть также информация о том, что в Рыбинске собирались строить танки, основой для которых мог послужить проект полковника Этьена от 1915 года, отвергнутого Луи Рено, с которым тогда велись активные переговоры. Не стоит исключать возможности, что именно эта разработка легка в основу “рыбинского танка”, только до её практической реализации дело не дошло. ГВТУ отказалось выделять средства на постройку хотя бы одного прототипа, поскольку проект “Русского Рено” не имел детального описания и представлен лишь в общих чертах.

РАСЧЕТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ТАНКА РЫБИНСКОГО ЗАВОДА обр.1917 г.

БОЕВАЯ МАССА 12000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4900 (по корпусу)
Ширина, мм 2000
Высота, мм 2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм пушка и крупнокалиберный пулемет
БОЕКОМПЛЕКТ запас огнесмеси на 30 выстрелов и 2500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 12 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 10 мм
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, мощностью 200 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 10 опорных катков сблокированных в 4 тележки, переднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 12 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

“Щитоноска” Лёгкий танк

Разработчик: инженер Максимов
Год начала работ: 1919
Год выпуска первого прототипа:
Проект отклонен по причине отсутствия преимуществ перед трофейными танками Renault FT-17

Одним из первых проектов советского танка был представлен инженером Максимовым в 1919г. Собственно, на рассмотрение военной комиссии было представлено сразу два проекта.

Первый проект предусматривал создание машины массой 2,6 тонны с мотором 40 л.с., защищенную броней 8–10 мм и вооруженную пулеметом «кольт» или «максим». Единственный член экипажа сидел в кормовой части машины позади мотора. Расчетная скорость движения предполагалась в 17 км/ч.

Второй проект, больше известный под названием “Щитоноска”, был по основным параметрам аналогичным первому, но водитель-пулеметчик должен был располагаться в ней полулежа, что позволяло резко уменьшить габариты по высоте и снизить вес до 2,25 тонны. Двигатель «типа Фиат» в этой машине предполагалось расположить в кормовой части.

Хотя оба проекта были вполне реализуемы, ни один из этих танков построен не был. По видимому, Центрбронь отклонила его в виду сложности одновременного управления и ведения огня одним членом экипажа. К тому же, в 1919 г. Красная Армия получила прекрасную возможность ознакомиться с трофейными танками Renault FT-17, обладавшими гораздо лучшими боевыми качествами.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЁГКОГО ТАНКА
“Щитоноска” образца 1919 г.

БОЕВАЯ МАССА 2250 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм /
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет Кольт или Максим
БОЕКОМПЛЕКТ ? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 10 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 8 мм (?)
крыша — 8 мм (?)
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ Фиат, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 40 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) ~10 опорных катков, верхний направляющий рельс, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 17 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-16 Легкий танк

Разработчик: КБ ОАТ
Год начала работ: 1924
Год выпуска первого прототипа: 1927
Серийно не строился. Являлся прототипом танка Т-18\МС-1

Принятая в июне 1926 года трехлетняя программа танкостроения положила начало разработке целого ряда уникальных боевых машин, созданных в один из наиболее трудных для СССР периодов. Данная программа имела два варианта, согласно которому “план-минимум” предусматривал оснащение одной пехотной дивизии батальоном танков сопровождения (т.е. легких танков) и “пулеметок сопровождения” (танкеток), а “план-максимум” включал введение дополнительного батальона “маневренных” танков. В общей сложности предполагалось построить 112 легких и 60 средних танков, учитывая командирские и учебные машины.

Для выполнения этой программы в сентябре 1926 года, на совместном заседании руководства РККА, ГУВП и ОАТ, было принято решение о создании новых боевых машин. К этому времени стало ясно, что трофейные Renault FT-17 и британские “ромбовидные” танки для дальнейшей боевой эксплуатации не годятся. По части легких машин наибольшим доверием пользовался итальянский FIAT 3000A, доставленный в Советский Союз в 1925 году и произведший хорошее впечатление на военных. Прежде всего, по сравнению с его французским прототипом, “фиат” обладал меньшей массой и намного большей скоростью, что сыграло тогда главную роль. Высказывалась даже идея о закупке партии таких машин в Италии, но должной поддержки она не нашла – и тому были свои причины…

В конце 1924 года Московское танковое бюро ГУВП под руководством С.Шукалова получило задание разработать танки типа “M” и “C”. Как можно догадаться, танк типа “М” относился к классу “легких” – при массе 3-4 тонны и двигателе мощностью 30 л.с. он должен был иметь броню толщиной 15-16 мм, вооружение из 37-мм пушки и пулемета, и развивать скорость на дороге с твердым покрытием до 12 км\ч. Впоследствии проект претерпел ряд изменений, но общая схема была сохранена.

Рассмотрев предложенные варианты, среди которых были “рено”, “фиат” и проект ТО ГУВП военная комиссия пришла к выводу, что оптимальным вариантом будет выбор в пользу отечественной разработки, как наиболее полно отвечающей требованиям РККА. Так было принято решение о постройке силами завода “Большевик” одной “опытовой” машины. При этом массу танка повысили до 5 тонн, но сразу сделали оговорку о наличии двигателя мощностью 35 л.с. Эта боевая машина, которую действительно можно назвать первым советским танком, получила обозначение Т-16.

Как указывалось во многих более ранних источниках в проекте ТО ГУВП прослеживалось сильное зарубежное влияние. И правда, Т-16 унаследовал много общих черт от своего предшественника и непосредственного прототипа – французского танка FT-17.

Корпус Т-16 был клёпаным и собирался из броневых листов толщиной 6-12 мм. Компоновка танка была классической, с передним расположением отделения управления, боевым отделением в центре и моторно-трансмиссионным отсеком сзади. В носовой части танка, где размещался механик-водитель, находился трехстворчатый люк, предназначенный для посадки экипажа. Его вертикальные створки откидывались в стороны, а передний откидной щиток поднимался вверх. В щитке с правой стороны имелось отверстие для установки перископического прибора и узкая наблюдательная щель с броневой заслонкой. Перед люком устанавливались кронштейны осей направляющих колес, которые также служили механизмом натяжения гусениц.

В боевом отделении размещался командир танка. Он должен был обслуживать 37-мм пушку Гочкис и 6,5-мм пулемет системы Федорова, установленные в шестигранной башне, однако на опытном образце вооружение отсутствовало. Башня опиралась на подбашенный лист через шариковую опору и поворачивалась при помощи плечевого упора. Сиденье командира отсутствовало – вместо него к плечевому упору подвешивался ремень.

На крыше была установлена наблюдательная башенка с грибовидным колпаком, который откидывался на пружинах и фиксировался в открытом положении стопором. Во избежание травм башенку обили изнутри кожей, а наблюдательные щели имели кожаные налобники. С правого борта башни было выполнено вентиляционное отверстие со сдвижной заслонкой каплевидной формы.

Моторно-трансмиссионное отделение отгораживалось от боевого специальной заслонкой, в которой был сделан двустворчатый люк для доступа к двигателю. Поскольку необходимой силовой установки на тот момент в СССР не было, её создание поручили конструктору Микулину. В короткий срок был изготовлен двигатель воздушного охлаждения мощностью 35 л.с., который монтировался в едином блоке с коробкой передач. Хотя на испытаниях микулинский мотор слегка не дотянул до положенной мощности комплект запасных свечей позволял работать ему на любом бензине (фактически использовался бензин 2-го сорта). Горючее размещалось в двух баках общей ёмкостью 120 литров, которые находились в надгусеничных коробках. Сзади, на кормовом бронелисте, крепился стандартный для тех лет “хвост”.

Ходовая часть опытного танка, применительно на один борт, состояла из 6 опорных катков с пружинной свечной подвеской и 3 поддерживающих роликов малого диаметра с листовой амортизацией. Направляющее колесо находилось в передней части, ведущее – в задней. Гусеница танка мелкозвенчатая, с шириной трака 300 мм.

Таким образом, как внешне, так и по ряду конструктивных элементов Т-16 достаточно сильно напоминал FT-17. Однако, у советского танка был целый ряд преимуществ: меньшие геометрические размеры, меньшая боевая масса и более высокие скоростные показатели.

При постройке опытного образца завод “Большевик” столкнулся с целым рядом трудностей. В первую очередь не хватало обученного персонала и оборудования – достаточно сказать, что при сборке корпуса для окончательной подгонки бронелистов не хватало инструмента. Кроме того, не были вовремя поданы заклепки нужного типа и ряд других деталей. Новейший двигатель, от которого во многом зависела судьба танка, строился с нарушением технологического процессе, что в дальнейшем негативно сказалось при испытаниях Т-16. Прибывший на завод в 1928 году Микулин с удивлением обнаружил, что завод может делать такие сложные агрегаты, не имея даже элементарных измерительных приборов (результатом посещения завода стало то, что завод наконец-то получил аэротермометры и гигрометр, которые ему не поставляли более двух лет).

В результате производственных задержек первый прототип танка Т-16 удалось построить к марту 1927 года и в течении следующих нескольких месяцев танк проходил усиленные ходовые испытания. Впрочем, к лету стало ясно, что как боевая машина Т-16 не может быть рекомендован к принятию на вооружение РККА, поскольку его двигатель постоянно выходил из строя, а ходовая часть нуждалась в значительной доработке.

После серии изменений новый танк получил обозначение Т-18 (или МС-1) и уже к ноябрю был построен в количестве 30 экземпляров. Что касается первого опытного образца “малого” танка, то в 1928 году его передали в распоряжение Ленинградского ВО, где в период с 30 августа по 6 октября он участвовал в сравнительных испытаниях с легкими танками Т-18, FT-17, “Рено Русский” и тяжелым Mk.V. В целом машина показала неплохие характеристики, но неспособность Т-16 преодолевать рвы шириной более 1,5 метров и высокая центровка сильно сказывалась на его боевых качествах. В результате все дальнейшие работы были сосредоточены только Т-18.

Однако история Т-16 получила в скором времени продолжение. Согласно требованиям Системы танко-тракторного-автоброне-вооружения (СТТАВ) от 1929 года на вооружение РККА планировалось принять не только танки различных типов, но и вспомогательную технику, включая гусеничные трактора и тягачи. Как и в случае с танками тракторы распределили по трём категориям: «легковой (малый) трактор РККА», «средний трактор РККА» и «тяжелый (большой) трактор РККА». В целях унификации агрегатов трактора предписывалось создавать на основе имевшихся танковых шасси и двигателей к ним.

Одним из первых работу начали над “малым трактором”, который строился на основе танка Т-16 с использованием его ходовой части и отдельных агрегатов, находившихся на заводе “Большевик” с 1927 года и невостребованные заказчиком. Непосредственным проектированием занималось ГКБ ГАУ, а изготовление танка проходило на 2-м заводе ВАТО. По техническому заданию при массе не более 3500 кг трактор должен был развивать тяговое усилие порядка 3 тонн и перевозить 6 человек, однако предъявленный 12 мая 1931 года образец трактора в эти параметры не уложился. Масса машины составила 3930 кг (что было на 12% больше нормы), кузов позволял перевозить только 4 человек, а мощности 35-сильного двигателя было явно недостаточно для транспортировки груза требуемой массы. К тому же, при буксировке силовая установка сильно перегревалась, создавая опасность возгорания. Вдобавок, запас горючего оказался весьма мал, что в совокупности со сложностью эксплуатации данной машины заставило закрыть проект “малого трактора” на шасси Т-16.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА СОПРОВОЖДЕНИЯ ПЕХОТЫ
Т-16 обр.1927 г.

БОЕВАЯ МАССА 5080 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4350 (с «хвостом»)
3420 (без «хвоста»)
Ширина, мм 1800
Высота, мм 2140
Клиренс, мм 325
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Гочкис и один 6,5-мм пулемет Федорова в башне (на прототипе отсутствовали)
БОЕКОМПЛЕКТ 81 снаряд
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм
борт корпуса – 16 мм
корма корпуса – 16 мм
башня – 18 мм
крыша — 6 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ МС, карбюраторный, 4-цилинровый, мощностью 34 л.с. при 1850 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков с вертикальной пружинной подвеской, 3 поддерживающих ролика с пластинчатыми рессорами, переднее напрвляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков шириной 300 мм
СКОРОСТЬ 14,5 км\ч по шоссе
8 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 0,72
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-18 \ МС-1 Легкий танк

Разработчик: КБ ОАТ
Год начала работ: 1926
Год выпуска первого прототипа: 1927
Танки Т-18 находились навооружении РККА до 1942 г. Частично переделывались в бронированные огневые точки.

Едва начавшиеся испытания “малого” танка Т-16, который должен был придти на смену трофейным Renault FT-17 и их отечественным копиям, выявили сразу несколько крупных недостатков, с наличием которых эта боевая машина не могла быть принята на вооружение РККА. Прежде всего, проблемы касались работы силовой установки и трансмиссии, наиболее часто выходивших из строя. Кроме того, ходовые характеристики Т-16 оказались гораздо ниже ожидаемых – танк с трудов преодолевал окоп шириной 1,5 метра, и при чуть большей скорости обладал сравнимой в FT-17 маневренностью. Это абсолютно не устроило руководство РККА, желавшее получить более надежную и современную машину.

Тем временем, в КБ ОАТ разработали проект улучшенного варианта танка, названного Т-18, к которому также прибавился индекс МС-1 (“малый сопровождения тип 1”). Конструкция этой машины была следующей.

Ходовая часть, по сравнению с Т-16, была удлинена на один опорный каток с независимой вертикальной пружинной подвеской. Теперь на один борт приходилось по 7 опорных катков, 3 поддерживающих ролика с листовой амортизацией, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Мелкозвенчатая гусеница, состоявшая из 49-53 траков широной 300 мм, перешла от Т-16. Они были сборными и состояли из литого основания с проушинами и гребнем для сцепления с ведущим колесом. С наружной части на них наклепывалась стальная подошва с боковыми напусками для увеличения несущей поверхности при движении по рыхлому грунту. Сверх подошвы приклепывалась еще и шпора для улучшения сцепления с грунтом. Траки сцеплялись трубчатым стальным пальцем. От выпадения палец с двух сторон удерживался бронзовыми втулками, закрепленными шплинтами.

Силовая установка танка состояла из карбюраторного однорядного карбюраторного двигателя типа МС с воздушным охлаждением, разработанного и модифицированного известным русским инженером Микулиным. Мотор имел 4 вертикально расположенных цилиндра и развивал максимальную мощностью до 35 л.с. пуск двигателя мог осуществляться как с помощью электростартера, так и с помощью магнето. Интересной особенностью МС было объединение двигателя в одном блоке с коробкой передач, связанной, в свою очередь, с фрикционной муфтой и сателлитом, что обеспечивало разные скорости вращения гусениц при повороте танка. ККП была 5-скоростной (4 передачи вперед и 1 назад) с передачей вращающегося момента на ведущее колесо с тормозом поворота.

Электрооборудование включало 6-вольтовую аккумуляторную батарею, магнето и динамо-магнето, которые питали фару, звуковой сигнал, задний фонарь, фонарь распределительного щитка и две переносные лампы. Электропроводка выполнялась по системе “трубок Бегрмана”, но в дальнейшем от неё отказались, перейдя к бронированным кабелям. Позднее, с машин второй серии, в систему питания был введен подогрев воздуха.

Корпус танка претерпел чисто “косметические” изменения, не отразившиеся на его внешнем облике. Листы из катонной броневой стали толщиной от 3 до 16 мм соединялись методом клёпки на каркасе. В передней части корпуса находился трехстворчатый люк, две секции которого откидывались в стороны и одна вверх. В открытом положении створки фиксировались. В средней части, над боевым отделением, находился круглый вырез под башню. По обеим бокам от неё были сделаны горловины для заправки баков, закрытые броневыми пробками. Моторно-трансмиссионный отсек, размещавшийся сзади, оборудовался съёмным бронеколпаком, а в заднем броневом листе были выполнены отверстия, через которые воздух поступал в двигатель. Такой подход к охлаждению силовой установки значительно улучшал её защищенность, но по той же причине двигатель часто перегревался. Как и все легкие танки того времени Т-18 оборудовался специальным приспособлением, называемым “хвост”, которое крепилось к кормовому бронелисту. Данная конструкция вошла в моду со времен Первой Мировой войны и представляла собой две треугольные фермы, между которыми крепился стальной лист – оснащенный “хвостом” танк небольших размеров мог преодолевать рвы и окопы на полметра шире. В походном положении тот же “хвост” использовался как “кузов” для перевозки одного-двух солдат.

Установленная на Т-18 башня конструктивно напоминала граненую башню от FT-17, что было неудивительно, учитывая схожесть обеих машин. Она собиралась из шести броневых листов толщиной 8 мм, установленных под небольшим углом. В крыше было выполнено отверстие для наблюдательной башни со смотровым щелями, закрывавшейся сверху грибовидным колпаком. Броневые листы корпуса и башни имели толщину 16, а крыши и днища 3 мм. В днище размещался люк запасного выхода. Для вентиляции в борту башни расположили небольшой люк, закрываемый круглой или прямоугольной (на танках образца 1930 г.) крышкой.

Вооружение танка осталось для того времени стандартным. В левой передней грани башни устанавливалась короткоствольная 37-мм пушка типа Гочкисс в бронемаске, позволявшей наводить орудие в пределах 35° по горизонтали и от +30° до -8° по вертикали. Прицел был достаточно простым и состоял из диоптра и мушки. Наведение пушки осуществлялось наводчиком при помощи плечевого упора. Хотя “гочкисс” был доработан в 1929 году силами инженеров Обуховского завода эта артсистема по-прежнему имела ряд больших недостатков. Например, в “наследство” от французского оригинала досталась малая начальная скорость снаряда, что давало мало шансов на поражение танков противника. Кроме того, отсутствие оптического прицела практически исключала стрельбу с хода. Тем не менее, орудие имело скорострельность порядка 10-12 выстрелов в минуту, а осколочные снаряды позволяли эффективно бороться с живой силой и укреплениями противника на близких дистанциях.

В правой передней грани находился 6,5-мм двуствольный пулемет, разработанный конструкторами В. Федоровым, Д. Ивановым и Г. Шпагиным. Два ствола пулемета располагались в единой ствольной коробке, размещенной в шаровой опоре. Ее запорное устройство на танках образца 1927 года позволяло при необходимости переносить пулемет в левую заднюю грань башни. Питание его осуществлялось из двух магазинов емкостью по 25 патронов каждый. Пулемет оснащался плечевым упором, пистолетной рукояткой и диоптрическим прицелом. Шаровая опора позволяла наводить пулемет в пределах 64° по горизонтали и от +30° до -8° по вертикали. Общий боезапас состоял из 104 выстрелов (включавших осколочные гранаты с чугунными и стальными корпусами) и 2016 патронов.

В дальнейшем, при модернизации танка, пулемет Федорова был заменен на 7,62-мм пулемет ДТ с круглым магазином на 63 патрона. От обычного ДП он отличался только отсутствием кожуха на стволе и выдвижным металлическим прикладом. Используемый диоптрический прицел позволял вести прицельный огонь на дистанциях 400, 600, 800 и 1000 метров.
Единственным прибором наблюдения, использованном на Т-18, был перископ монокулярного типа (“броневой глаз”), размещавшийся в откидном щитке люка механика-водителя и закрывавшийся сверху бронекорпусом и крышкой. Чаще всего наблюдение за окружающей обстановкой осуществлялось через смотровые щели в корпусе, башне и командирском куполе.

Ходовая часть Т-18, применительно на один борт, состояла 6 опорных катков с резиновыми бандажами, сблокированных в три тележки на пружинном амортизаторе с роликом, одного натяжного ролика установленного на наклонном амортизаторе, трех поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Натяжение гусениц осуществлялось направляющим колесом, установленном на кривошипе с поворотной распорной тягой со стержнем. Гусеница танка осталась мелкозвенчатой, с шириной трака 300 мм, что обеспечивало удельное давление на грунт в среднем 0,37 км\см.кв.

В таком виде завод “Большевик” предъявил танк заказчику. Демонстрация новой машины состоялась в середине мая 1927 года, однако на войсковые испытания она поступила не сразу. Для начала на танке устранили мелкие недоработки, хотя получить полноценное вооружение так и не удалось. Кроме того, танк сразу хотели покрасить стандартной зеленой краской, но из ОАТ последовало категорическое распоряжение: «красить танк только после принятия на вооружение…», так что машины осталась покрытой только светло-коричневым грунтом, что впоследствии стало нормой для всех других опытных машин. По всей видимости, тут без суеверия не обошлось – ведь покрашенный Т-16 оказался слишком “сырым”.

Предположительно 20-25 мая танк проходил полевые сдаточные испытания на одном из полигонов под Москвой, при этом в пути танк транспортировали при помощи железнодорожного вагона и платформы, в кузове грузовой машины, на автоприцепе и своим ходом – во всех случаях результаты были получены положительные. Незадолго до этого машине присвоили обозначение «Малый танк сопровождения обр. 1927 г. МС-1 (Т-18)».

Для испытаний танка была образована специальная комиссия, куда вошли представители Мобуправления ВСНХ, ОАТ, завода “Большевик”, Артуправления, Штаба РККА. Испытания проводились 11-17 июня 1927 г. в районе дер. Ромашково — ст. Немчиновка (Подмосковье) пробегом по пересеченной местности. Танк был по-прежнему “вооружен” только макетом 37-мм пушки, так как оружие своевременно подано не было. На испытаниях по преодолению препятствий Т-18 вёл себя не лучшим образом – самой большой проблемой для него стала траншея или ров шириной более 2 метров и глубиной около 1,2 метра. При попытке его преодолеть машина намертво застревала и вытащить её можно было только с помощью другого танка или трактора, что в боевых условиях сделать было невозможно. С другой стороны, Т-18 оказался более “шустрым”, чем FT-17 и FIAT 3000, развивая максимальную скорость по шоссе до 18 км\ч. Кроме того, по сравнению с иностранными аналогами советский танк обладал лучшими бронированием и чуть большим запасом хода. По совокупности показанных характеристик Т-18 произвел лучшее впечатление, чем его старший “собрат” Т-16, что позволило рекомендовать его на вооружение бронетанковых частей РККА.

После очередного этапа доработок 1 февраля 1928 года был выдан заказ на сборку 108 танков, из которых к осени надлежало сдать 30 машин. Их сборка проводилась на заводе “Большевик”, а средства на изготовление боевых машин выделил ОСОАВИАХИМ. Установленный план в срок выполнен не был, поэтому первые 30 танков были получены только в 1929 году и 7 ноября они приняли участие в военном параде в Москве и Ленинграде.

Поскольку темп выпуска Т-18 (в силу объективных причин – нехватка оборудования и квалифицированных кадров) на “Большевике” оставался небольшим в апреле 1929 года к сборке танков решили подключить Мотовилихинский Машиностроительный завод (Бывший Пермский Артиллерийский). По замыслу заказчика мощности двух предприятий было достаточно, поэтому план на 1929-1930 гг. увеличили до 300 машин, что было явно “неподъёмной” цифрой. Таким образом, в 1929 году обеим заводам надлежало сдать 133 танка, но выпустить удалось лишь 96. Сборку и приёмку остальных танков перенесли на следующий год.

Тем временем под Москвой состоялся очередной “раунд” ходовых испытаний – на этот раз искали пути улучшения его ходовых качеств. Поскольку танк был не в состоянии преодолеть 2-метровый трапециевидный ров назревала необходимость радикальной доработки ходовой части, в сторону её удлинения. Сделать это в кратчайшие сроки не представлялось возможным и тогда, по предложению М.Васильева и по распоряжению начальника Бронесил Ленинградского округа С.Коханского, один из серийных Т-18 был оборудован дополнительным “хвостом”, который устанавливался в передней части танка. Машина сразу получила прозвища “носорог” и “тяни-толкай” за характерный внешний вид, однако больших преимуществ этот шаг не дал. Танк действительно мог теперь преодолевать рвы шириной до 1,8 метра, но при этом сильно ухудшился обзор с места водителя и от подобного улучшения пришлось отказаться. В письме комкора Коханского руководству РККА отмечается “…желательность предусмотрения для танков МС-1 возможности крепления направляющей стрелы с колесами для… поднятия проволочных, заграждений и улучшения проходимости рвов”. Проект такого “носового колесного удлинителя” для Т-18 был сделан М. Васильковым, но неизвестно, был ли он изготовлен “в металле”.

Не успели принять Т-18 на вооружение РККА, как уже летом 1929 года танк едва не признали устаревшим. И вправду, показатели серийных “малых танков сопровождения” не сильно отличались от тех же FT-17 или FIAT 3000, превосходя их по сути только в подвижности. Согласно принятой 18 июля Системе танко-тракторного-автоброне-вооружения танк Т-18 считался не отвечающим требованиям ведения современных боевых действий. В течении ближайших 2-3 лет его планировалось полностью заменить “основным танком сопровождения” Т-19, разработку которого поручили конструкторской бригаде С.А.Гинзбурга, и новыми машинами зарубежного образца. Однако до этого времени списывать Т-18 никто не собирался. В одном из пунктов решения РВС СССР отмечалось следующее:

«Впредь до конструирования нового танка допустить на вооружении РККА танк МС-1. АУ УС РККА принять все меры по увеличению скорости танка до 25 км/ч.»

Так на заводе “Большевик” приступили к первому этапу модернизации Т-18, установив на нём более мощный (40 л.с.) двигатель, 4-скоростную КПП, ввели 4-й поддерживающий ролик, гусеничные цепи типа “орлиный коготь” и грязезащиту катков. На танках более поздних серий появилось новое литое ведущее колесо с внешним зацеплением.

Башню перепроектировали, ликвидировав заднюю пулеметную установку и установив вместо неё прямоугольную кормовую нишу в которой планировалось установить радиостанцию (на самом деле она так и не была установлена). Кроме этого, на модернизированных танках применили бортовой башенный вентиляционный люк с прямоугольной крышкой. Планировалось также усилить артиллерийское вооружение, за счет установки новой 37-мм пушки Б-3, но в конечном итоге оставили старую “гочкисс”.

В таком виде танк получил обозначение “МС-1 (Т-18) образца 1930 г.” и был принят к серийному производству. Впрочем, никаких особых улучшений эти нововведения не принесли. Скорее наоборот – масса танка лишь возросла и добиться требуемой скорости 25 км\ч естественно не удалось. Был также разработан новый вариант “танка сопровождения”, который проходил под обозначениями Т-20 и T-18 “улучшенный”, но серийным он также не стал.

Очередная попытка модернизировать Т-18 была предпринята в 1933 году. К этому времени в СССР большими партиями строился легкий танк Т-26, подвеска которого для легкой боевой машины оказалась очень удачной. Так возникла идея создать “гибрид” серийного Т-18 с элементами ходовой части Т-26. От “двадцать шестого” заимствовали три тележки с 6 опорными катками и пластинчатой амортизацией, установили новое увеличенное ведущее колесо, а вместо 4-х стандартных поддерживающих роликов поставили 3 большего диаметра. В остальном опытный Т-18 соответствовал серийному танку образца 1930 года.

Опытный экземпляр такого танка поступил на испытания 19 мая 1933 года, но эффект был получен скорее отрицательный. Из-за неравномерной нагрузки на опорные катки машина “приседала” при трогании с места и “кивала” при торможении – это приводило к преждевременному износу подвески. По ходовым качествам обновленный Т-18 оказался даже хуже серийных машин. При попытке двигаться на третьей передаче глох двигатель, а подъём в 30° оказался для танка непреодолимым.

Более серьёзно к вопросу модернизации подошли в 1937 году. Как показали испанские события легкобронированные машины оказались слишком уязвимы для набиравшей силу противотанковой артиллерии, поэтому в СССР развернулась активная программа строительства танков с противоснарядным бронированием, в том числе и легких типов. Однако на балансе РККА продолжало оставаться более 1000 единиц устаревшей техники, львиную долю из которых составляли “малые танки сопровождения” различных вариантов. К этому времени в эксплуатации находились далеко не все из них – из-за сильного износа ходовой части и моторно-трансмиссионной установки эти машины либо передавались на склады, либо находились на территории воинских частей в частично разукомплектованном виде и использовать их в боевой обстановке не представлялось возможным. Тем не менее, отправлять на переплавку более чем 800 танков Т-18 тогда не решились. Вместо этого, руководство ГАБТУ поставило задачу модернизировать эти боевые машины. Предполагалось оснастить Т-18 двигателем ГАЗ-М1 и коробкой передач от плавающего танка Т-38 обр.1936 г., что повлекло за собой переделку моторно-трансмиссионного отделения. Изменилась и ходовая часть: были установлены новые направляющие и ведущие колёса, вместо 4-х поддерживающих роликов оставили только 2. Также была модернизирована башня – кормовую нишу (за ненадобностью) устранили, а на крыше вместо грибообразного колпака появилась конусная крышка из углеродистой стали, что позволяло немного снизить массу.

В очередной раз рассматривался вопрос об усилении вооружения, но тогда оптимального решения не нашли и так по-прежнему остался с 37-мм “гочкиссом” и одним 7,62-мм пулеметом ДТ. Опытный образец танка, названного Т-18М, был построен на заводе №37 им.Орджоникидзе. Для этого был использован серийный Т-18, который подвергли выше перечисленным доработкам. Правда, новый двигатель выдать отказались и пришлось использовать “поношенный”, снятый с Т-38.

Испытания состоялись в марте 1938 года и не принесли желаемых результатов. Вместо заложенной в проекте максимальной скорости 30-35 км\ч удалось развить всего 24,3 км\ч, при этом старый двигатель не смог работать на 4-й передаче. Более серьезной проблемой стал сместившийся назад центр тяжести. Теперь танк “юзил” при торможении на мокром шоссе и с трудом преодолевал даже незначительный уклон.

Сравнив полученные показатели в ГАБТУ решили, что идея полноценной модернизации Т-18 себя полностью изжила, и имеющиеся танки необходимо будет использовать для других целей…

Общий объём производства Т-18, несмотря на его устарелость, оказался достаточно большим. Уже к ноябрю 1930 года завод “Большевик” сдал 259 танков, а к моменту завершения выпуска в конце 1931 года их количество достигло 959 единиц. После этого завод перевели на выпуск легких танков Т-26.

Не достигнув существенных улучшений на Т-18 образца 1930 года был проведен новый этап модернизации танка. В частности, на новой машине, обозначенной как Т-20 (иногда встречается название “Т-18 улучшенный”), предполагалось сделать следующее:

— увеличить мощность двигателя до 60 л.с.;
— по возможности улучшить пушечное вооружение;
— увеличить боекомплект пулемета;
— увеличить емкость топливного бака со 110 до 160 л;
— снизить вес пустого танка (для чего допускалось уменьшение толщины броневой защиты до 15-7 мм);
— унифицировать катки танка с катками Т-19;
— упростить процесс управления танком;
— уменьшить число импортных деталей.

Прочие изменения включали ликвидацию литого удлинителя в носовой части и переднего “натяжного” катка, изменение расположения кареток подвески, упрощение формы корпуса и надгусеничных полок. Это позволило бы установить более ёмкие топливные баки и улучшить распределение массы танка на гусеницы.
Ещё одной характерной особенностью Т-20 был сварной корпус – клёпаная конструкция уже тогда считалась излишне трудоёмкой, дорогостоящей и усложняющей конструкцию танка, поэтому под руководством заведующего опытным цехом завода “Большевик” И.Шумилина и инженера Н.И.Дыренкова на Ижорском заводе в середине 1930 года было построено несколько сварных корпусов. На огневых испытаниях они выдержали обстрел с дальности из 37-мм танковой пушки, но при обстреле 45-мм снарядами на корпусах появились многочисленные трещины в соединительных швах и разрушение самих бронелистов. Хотя преимущества сварной конструкции были явными, в серийном производстве этот метод получил распространение лишь несколькими годами позднее. Бронирование корпуса осталось прежним.

Силовая установка для Т-20, получившая обозначение МС-1Ф, была подана 14 октября 1930 года. Вместо запланированных 60 л.с. двигатель сумел развить максимальную мощностью всего 56 л.с. при 2350 об\мин., правда экономичность МС-1Ф оказалась чуть выше заявленной. Как и его предшественник этот мотор имел 4 цилиндра и использовал бензин 2-го сорта.

В отличии от серийных Т-18 новый танк должен был получить башню от проектируемого танка сопровождения пехоты Т-19, но её опытный образец ещё не был изготовлен и потому решили ограничиться серийной башней со стандартным комплектом вооружения.

Модернизировали приборы наблюдения. Вместо монокулярного перископа была установлена амбразура прикрытая пуленепробиваемым стеклом «симплекс-триплекс» желтоватого цвета. Также внедрили “авиационную” колонку управления вместо рычагов, которую впоследствии намеревались заменить на рулевое колесо автомобильного типа.
Не дожидаясь начала испытаний Т-20 руководство РККА подготовило план выпуска сразу 350 новых танков, однако выполнить его так и не удалось.

Постройка опытного образца Т-20 и 15 предсерийных танков должна была завершиться к 7 ноября 1930 г., но даже весной 1931 года прототип находился в “полусобранном” состоянии. Завершению работ препятствовали как политические чистки и разборки на предприятии, так и загруженность заказами. К тому же, в 1931 году было принято решение о начале серийного производства танков БТ-2 и Т-26, так что надобности в улучшенном Т-18 более не ощущалось.
От серийного выпуска Т-20 тогда полностью отказались, а недостроенную машину отдали для переделки в “60-сильный средний трактор РККА”.

Т-18 пытались приспособить не только для использования в качестве “танка сопровождения”, но и для различных экспериментов.
Одним из первых, в марте 1930 года, был опробован вариант телеуправляемого танка. Сейчас неизвестно, были ли советские инженеры знакомы с работами японского майора Нагаямы, который годом ранее представил прототип дистанционно управляемой гусеничной боевой машины, основой для которой послужил трактор Fordson. Но в любом случае, советский телеуправляемый танк оказался более совершенным, хотя бы потому, что при его создании использовался серийное танковое шасси и вооружение.

При сохранении стандартных органов управления опытный Т-18 был оснащен специальной аппаратурой “Мост-1”, с помощью которой танк мог выполнять команды “поворот налево”, “поворот направо” и “стоп”. Испытания опытного образца начались 23 марта и были признаны успешными. При скорости 2,5-4 км\ч танк уверенно управлялся оператором, что убедило советских специалистов в правильности направления проводимых ими работ.

На доработки потребовалось более двух лет, поэтому второй опытный образец появился лишь в 1933 году (годом позже он получил обозначение ТТ-18). На этот раз с танка демонтировали все штатные органы управления, вместо башни появилась неподвижная рубка, а на месте водителя разместилась новая 16-командная аппаратура управления, разработанная в 1932 года. Теперь танк мог выполнять значительно более сложные команды: совершать различные развороты, менять скорость движения, запускать-глушить двигатель, подрывать перевозимый на борту заряд взрывчатки, осуществлять дымопуск и распыление отравляющих веществ. Как видно, “телетанки” имели намного большую функциональность, нежели серийные машины, однако были у них и значительные недостатки.

8 января 1933 года 5 из 7 изготовленных ТТ-18 были отправлены в распоряжение специального отряда №4 Ленинградского ВО, где им предстояло пройти совместные испытания с аналогичными машинами, выполненными на основе танкеток Т-27 и легких танков Т-26 обр.1931 г. После 10 дней усиленных тестов были получены следующие результаты:

— максимальная дальность управления ТТ-18 составляет от 500 до 1000 метров при наличии ясной погоды;
— на больших дистанциях и на пересеченной местности управление танком становиться невозможным, поскольку оператор практически не видит обстановки впереди машины;
— танк с трудом движется по прямой, поскольку при высоком силуэте и узкой колее его, от толчков и ухабов, постоянно поворачивает в стороны;
— огневые испытания не проводились, так как ТТ-18 не имел вооружения.

Вместе с тем, телеуправляемый танк на основе Т-18 показал вполне приемлемую проходимость и легкость при выполнении команд. Надо отметить, что “телетанк” Т-27 тоже показал не лучшие характеристики и по совокупности характеристик для дальнейших работ был выбран Т-26. Правда, был ещё разработан проект радиотанка управления механизированных соединений, но подробного описания этой машины не сохранилось.

Не обошли стороной Т-18 и опыты по использованию химического оружия. В декабре 1930 года один из танков был оборудован комплексом для распыления ОВ и постановки дымовых завес. Комплекс состоял из баллона емкостью 60,5 литров, в котором под давлением 16 атмосфер находилось жидкое боевое отравляющее вещество, или, для постановки дымзавес — дымообразующая смесь. Оборудование весило 152 кг и монтировалось на «хвосте» танка. Время работы комплекса при одном баллоне составляло 8-8,5 минут, что позволяло при движении танка со скоростью 10-12 км/ч заразить или «задымить» участок местности протяженностью 1,6-1,7 км.

Испытания “химического” Т-18 продолжались до начала 1934 года и были прекращены в пользу более надежного и совершенного ХТ-26, который и был принят на вооружение. Впрочем, на базе Т-18 был разработан проект огнеметного танка ОТ-1. На нём бак с огнесмесью размещался на “хвосте” танка, а место 37-мм пушки занял брандспойт. Судьба этого проекта остаётся невыясненной – по некоторым данным в 1931 году был построен один опытной образец.

Существовал также проект “штурмового саперного танка”, который оснащался деревянным мостом для переправы машин и малых танков через ручьи и противотанковые рвы шириной до 4 метров, специальным буром для изготовления шурфов и механической пилой по дереву. До реализации в металле этот вариант Т-18 не дошел.

Не менее интересным был проект самоходной установки на шасси серийного Т-18. До настоящего времени принято считать, что вопросом создания САУ в Советском Союзе стали вплотную заниматься только после “знакомства” на поле боя с немецкими 75-мм самоходками StuG III, однако это далеко не так. Работы в этом направлении начались ещё в 1924 году, только в то время предлагалось использовать в качестве основы тракторное шасси (за неимением подходящих танковых). С появлением Т-18 и Т-27 проектирование САУ перешло на новый качественный уровень. Так как ходовая часть “малого танка сопровождения”, как впрочем и танкетки, не была приспособлена для установки крупнокалиберных орудий, на них планировали установить пушки калибром 37 – 76,2-мм. На состоявшемся весной 1930 года совещании в ГАУ этот вопрос был озвучен вновь и 2 октября РВС СССР принял “Постановление РВС об опытной системе бронетанкового вооружения в части самоходных артиллерийских установок. В нём предписывалось заводам и конструкторским бюро спроектировать и изготовить к 1 октября 1931 года несколько разнотипных боевых машин, включая шесть самоходных установок. О таких машинах говорилось следующее.

“… — танкетку, аналогичную по характеристикам пулеметной танкетке сопровождения, но с вооружением в виде одной 37-мм пушки БМ. Назначение танкетки — противотанковая борьба с танками противника;

— самоходную пушку (артиллерия сопровождения) меха¬низированных частей. Назначение — подготовка и поддержка танковой атаки, борьба против танков. Шасси малого танка Калибр 76мм. Вес не более 7,5тн. Скорость хода 25-30 клм в час. Броня 7-10 мм. Угол возвышения не менее 30 гр. Горизонтальное наведение не менее 12 гр.

— самоходную дивизионную пушку поддержки. Назначение — подготовка и поддержка атаки пехоты, борьба с заграждениями, укреплениями и огневыми точками. Шасси среднего трактора. Вес 7,5-9 тн, скорость хода 20-25 клм, броневая защита — орудийный щит толщиной 7-8мм, вооружение 76,2-мм дивизионная пушка обр. 1902/30 гг. Установка должна перевозить 3-4 человек команды и 40 выстрелов. Рассмотреть вопрос возможности создания на том же шасси 122-мм самоходной гаубицы.

— самоходную зенитную пулеметную установку. Назначение – охрана частей на походе и в бою от нападения авиации (бреющий полет). Шасси малого танка, или среднего трактора. Вес 77,5 тн. Скорость хода – 25-30 клм. Броня – 7-10 мм. Вооружение — универсальный четырехствольный станковый пулемет калибром 7,62-мм. Установка должна перевозить не менее 2-х человек команды и 4000 патрон.

— самоходную зенитную пушечную установку. Назначение — оборона механизированных и пехотных частей на походе и в бою от легкой и бомбардировочной авиации, а также подвижное противотанковое средство большой досягаемости. Шасси малого танка, или среднего трактора. Вес 7-7,5 тн. Скорость хода — 25-30 клм. Броня — 7-10 мм. Вооружение — спаренная 37-мм зенитная пушка. Установка должна перевозить не менее 2-х человек орудийных номеров и 100 выстрелов.

— самоходную зенитную пушечную установку большой досягаемости. Назначение — оборона штабов, мест развертывания резервов, узловых ж.д. станций от налетов вражеских тяжелых бомбардировщиков. Шасси — маневренный танк, или тяжелого трактора, вес 10-12 тн., скорость — 15-20 клм, броня — 8-15мм…”

Впрочем, ещё в ноябре 1929 года конструктор АНИИ К.М.Иванов по заказу УММ РККА изготовил не только проект САУ сопровождения мотомехчастей на базе танка Т-18, но и транспортера боеприпасов к ней. В качестве прообраза был взят французский танк огневой поддержки Renault FT-17BS. Его советский аналог сохранял конструкцию серийного танка, но вместо башни в передней части корпуса устанавливалась высокая бронированная рубка по форме напоминающую усеченную пирамиду. В неё устанавливалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, для уменьшения отката которой устанавливался щелевой дульный тормоз конструкции П.Н.Сячинтова. Боезапас самоходки составлял 4-6 выстрелов, пулеметное вооружение отсутствовало. Параллельно прорабатывались варианты установки 37-мм пушки большой мощности ПС-2 и 45-мм танковой пушки образца 1930 года (которая планировалась для установки на танки Т-24).

Разработанный следом трактор-транспортер (“танк снабжения”) на базе Т-18 оборудовался бронеящиком с толщиной бронелистов 5-7 мм на 10 лотков для 50 снарядов калибра 76,2-мм или 16 лотками с 169 снарядами для 37-мм или 45-мм орудий, установленным в подбашенной коробке. Вместо снарядных лотков можно было перевозить эквивалентное количество цинковых патронных ящиков. Башня при этом демонтировалась, топливные баки убирались внутрь корпуса, а экипаж состоял из одного механика-водителя. Предполагалось, такие машины будут строиться из расчета одна на батарею (4 САУ).

Рассмотрение и защита проектов состоялось в феврале 1930 года. Предложенные варианты самоходных орудий понравились военным. Был даже назначен срок реализации в металле САУ Т-18 – такое решение было принято 11 июня и оговаривало поставку опытного образца к 10 октября 1930 года, однако из-за малого возимого боезапаса и особенностей ходовой части и корпуса (узкая колея шасси и высокая центровка) от дальнейших работ по превращению Т-18 в самоходное орудие отказались. Было принято решение сосредоточиться на перспективном шасси танков сопровождения Т-19, а затем и Т-26.

В течении 1931-1932 гг. предпринимались попытки приспособить Т-18 под самодвижущуюся ствольную повозку для 122-мм и 152-мм гаубиц. Ствол орудия устанавливался на танке-тягаче, а лафет мог транспортироваться на специальном прицепе.

Первый же опыт с Т-18 оказался неудачным – один из танков загрузили балластом, равным по весу стволу 152-мм гаубицы обр.1910 г. с учетом прицепленного лафета, однако “транспортер” с трудом передвигался даже по шоссе, а на мягком грунте передвижение вообще становилось невозможным.

Из 959 построенных Т-18 (МС-1) всех модификаций большая часть танков была отправлена в действующие части для использования по прямому назначению. В мае 1930 года “малые танки сопровождения” направили для комплектования танковой бригады, в состав которого входил один танковый полк оснащенный Т-18, разведывательный полк с бронеавтомобилями БА-27, артиллерийский полк и ряд подразделений боевого и тылового обеспечения.

Незадолго до этого “малые танки” начали передавать в состав танковых полков. К началу 1930-го года их было уже два – 2-й отдельный танковый полк находился в распоряжении ЛВО, 3-й отдельный танковый полк – в распоряжении МВО.

Московский полк до 1 ноября 1924 года именовался “тяжелой эскадрой танков” и был полностью укомплектован иностранными танками, захваченными в ходе Гражданской войны. С 1929 года в его распоряжение стали поступать первые образцы Т-18, которые быстро вытеснили трофейные Mk.V “Ricardo” и Mk.A “Whippet”. Тогда же одна рота “малых танков” была отправлена на КВЖД, где они приняли участие в боях с китайскими войсками. Боевая служба Т-18 оказалась здесь не очень продолжительной – уже с 1932 года их начали заменять на Т-26, переводя устаревшую технику в разряд учебных машин. Кроме того, с 1933 года, в связи с острой нехваткой вооружения, с устаревших танков начался демонтаж вооружения для установки его на танки БТ-2 и Т-26 первых серий выпуска. Окончательно Т-18 были выведены из частей первой линии в конце 1934 года.

Предвидя такой оборот событий в течении 1930-1931 гг. 103 машины были переданы в распоряжение ОСОАВИАХИМа и других военно-технических учебных заведений, где они использовались для обучения танковых экипажей. Остальные танки передавались в ведение военных округов по всей стране.

В течении межвоенного периода танки Т-18 были задействованы в боевых условиях только один раз. Речь идёт, разумеется, о советско-китайском конфликте на КВЖД. Его инициатором была китайская сторона, которая, пользуясь слабостью военной группировки, советских войск на Дальнем Востоке заявила свои претензии на больший участок этой трассы вместе с ключевыми станциями. Летом 1929 года, после ряда провокаций, китайские войска оккупировали территорию, по которой проходила КВЖД, заявив при этом, что договор о совместном использовании дороги от 1924 года был им навязан вопреки их воле. Сложность обстановки на советско-китайской границе усугублялась ещё и тем, что на территории Китая находилось порядка 70000 бывших белогвардейцев, а правитель Маньчжурии открыто поддерживался японцами и правительством Чан Кайши.
Чтобы прекратить провокации и восстановить железнодорожное сообщение осенью 1929 года в Забайкалье прибыли значительные воинские силы, включая авиацию и роту из 9 танков Т-18 (образца 1927 г.) 3-го отдельного танкового полка. Собственно танков вначале имелось 10, но при разгрузке один из них был поврежден настолько сильно, что его пришлось использовать как источник запасных частей.

История использования Т-18 в бою достаточно подробно описана в статье “МС-1: боевое применение”, размещенной на сайте The Russian Battlefield. Остановимся лишь на наиболее важных моментах.

Для разгрома маньчжурской группировки советское командование спланировало провести операцию в районе станции Джалайнор, с целью прорыва укрепрайона противника и выхода ему в тыл. С места базирования вышло 8 машин, но до “линии фронта” добралось только 6. Танки должны были действовать совместно со 107-м и 108-м стрелковыми полками, которые утром 17 ноября атаковали противника в районе сопок №9 и “Железная”.
Несмотря на отсутствие координации между родами войск атака оказалась успешной и танки потерь не понесли. Две другие машины вышли в расположение 106-го полка и “гусеницами и грозным видом” помогли пехоте прорвать промежуточную линию обороны китайцев.

На следующий день, 18 ноября, рота из восьми Т-18 приняла бой, поддержав наступление 108-го стрелкового полка у сопок “Мать” и “Дочь”, потеряв при этом одну машину, подбитую гранатами.

Далее последовала очередь укреплений на станции Маньчжурия, которые штурмовала пехота 108-го стрелкового полка. На этот раз в атаке участвовало подразделение из семи, но целыми из боя вернулись только четыре: один Т-18 застрял прямо перед китайскими позициями и был подбит гранатами, второй провалился в окоп, а у третьего слетела гусеница.

На этом боевое применение легких танков в Манчжурии было завершено. Отзывы о них были, в целом, положительные. Танки хорошо поддержали пехотные подразделения, подавляя очаги сопротивления противника пулеметным огнем. Вместе с тем было отмечено, что выучка экипажей недостаточна, не наблюдалось никакого взаимодействия между танками, а снаряды 37-мм пушки оказались почти неэффективны против долговременных укреплений. Было также высказано мнение о ненужности гусеничных боевых машин, но к счастью тогда к нему не прислушались.

К январю 1938 года все Т-18 были переведены в разряд машин, непригодных к боевому применению. Из 862 сохранившихся к тому моменту танков (а это 89% от их общего количества) только 196 находились в ведении полигонов, заводов, учебных учреждений и на складах. Остальные формально числились за военными округами, за исключением Средне-Азиатского и Забайкальского. Их основная масса находились “на хранении” и были частично разукомплектованы. В первую очередь с танков снимали вооружение, элементы силовой установки и шасси. Однако, отдавать на переплавку столь большое количество боевых машин, пусть даже и некомплектных, было крайне неразумно. Тогда им нашли другое применение – передать Т-18 в распоряжение УРов и использовать их для переделки в БОТ – бронированные огневые точки.
Соответствующее распоряжение было подписано 2 марта 1938 года – в докладе маршалу Ворошилову, о наличии устаревшей техники, указывалось следующее.

“В РККА имеются устаревшие танки разных типов, опытные образцы отечественного производства, образцы, полученные за границей и трофейные, из них:
Т-18 — 862 шт.
Рикардо — 15 шт. (тяжелые танки Mk.V** и Mk.V “Composite”)
Виккерс 12 т. — 16 шт. (средние танки Vickers “Medium Mk.II”)
Т-24 — 24 шт.
Т-41 — 8 шт.
Т-33 — 1 шт.
Т-34 — 1 шт.
Рено — 2 шт. (легкие танки Renault FT-17)
Карден-Лойд — 4 шт (танкетки Carden-Lloyd Mk.VI).
Все эти танки не на ходу, без вооружения, хранятся на окружных и центральных складах и войсками не используются…
Танки Т-18, находящиеся в РККА и гражданских ВУЗ и другие перечисленные выше типы танков считаю необходимым использовать следующим образом:…

2. Сосредоточить на НИАБТ полигоне и хранить как музейные экспонаты все типы танков:
Рикардо — 1
Т-24 — 2
Т-41 — 2
Т-33 — 1
Т-34 — 1
Виккерс 12 т. — 2
Рено — 2
Карден-Лойд — 2
Т-18 — 2
3. Передать УРам округов и НКВМВ
Т-18 — 700 шт.
Т-24 — 22 шт…”

Поскольку лишь малое количество танков всё ещё имело вооружение, а снарядов для 37-мм танковых пушек катастрофически нехватало, было принято решение оснастить Т-18 пушками 20К калибра 45-мм. Это существенно усилило огневую мощь старых машин и позволило им бороться с любой бронетехникой противника, хотя встречный бой Т-18 был по-прежнему противопоказан. Внешне такие машины отличались более длинным стволом орудия в маске новой формы.

Первыми к подобной “модернизации” приступили ещё в 1934 году в ЛВО, но тогда этот процесс не носил массового характера. Затем наступила очередь ОКДВА, где к 1938 году оставшиеся два танка этого типа были сняты с эксплуатации. С небоеспособных Т-18 демонтировали ходовую часть и вкапывали в землю по башню, превращая, таким образом, танк в БОТ. Во время конфликта с Японией несколько таких точек использовались для отражения атак японских войск у озера Хасан.

К началу октября 1938 года только в Белорусском ОВО предстояло переоборудовать 171 танк (54 должны были доставить из МВО и 117 находились в составе округа), хотя по распределению их полагалось иметь 200 единиц. В остальном, на 10 октября 1938 года, ситуация складывалась следующим образом:

Инженерное управление 1-й армии ДВФ – со склада №37 и МВО передано 200 танков;
Инженерное управление 2-й армии ДВФ – всего 60 танков (18 из СибВО, 40 со склада №37 и 2 из ОКДВА);
Киевский ОВО – всего 240 танков из запланированных 250 (8 – из ЗакВО, 10 – из УрВО, 29 – со склада №37, 30 – из СКВО, 53 – из ХВО, 101 – из ПриВО и ещё 9 Т-18 находилось в составе КОВО);
Ленинградский ВО – 150 танков (по всей видимости, все они числились за этим же округом).

Согласно установленному порядку долговременные огневые точки бронебашенного типа должны были комплектоваться средствами связи, прицельными приборами и дополнительным боекомплектом. Основание установки предполагалось строить из бетона, с соответствующими пристройками и оборудованием (системой вентиляции и переговорных устройств). Судя по всему, в отношении Т-18 эти правила, в целях экономии средств, решили не соблюдались. Танки просто вкапывали в землю, либо вообще ставили “в засаде” или на открытой местности без какой-либо маскировки. Дополнительного боекомплекта не предусматривалось, но имелись стандартные танковые прицелы ТОП-1.

Несмотря на относительную простоту доработок процесс трансформации Т-18 растянулся вплоть до войны с Германией. Например, на немецких фотографиях, датируемых осенью 1941 года и сделанных под Ленинградом, хорошо видно, что часть старых некомплектных танков (включая “виккерсы” и Т-24), которые предстояло переоборудовать в БОТ, была просто брошена. Тем не менее, Т-18 которые успели отремонтировать и перевооружить приняли весьма активное участие на начальном периоде Великой Отечественной Войны.

По самым приблизительным оценкам к началу 1941 года для переделки в БОТ подготовили 450 корпусов с башнями и ещё 150 танков можно было вернуть в строй и использовать в качестве подвижных огневых точек. К примеру, в составе Осовецкого УР (район крепости Осовец на Белостокском выступе), занимавшего по фронту порядка 35 км, имелось 36 бронебашенных установок с 45-мм пушками, в том числе с башнями от Т-18 и Т-26. Кроме того, в его составе числилось две танковые роты (1-я состояла из 25 танков и располагалась в Кольно, 2-я имела 18 танков и находилась в районе Беляшево), правда неизвестно, сколько танков в них находилось в состоянии “на ходу”. В течении 22-24 июня машины 2-й роты провели несколько боёв с механизированными подразделениями немецких войск. По имеющимся отзывам Т-18 проявили себя с хорошей стороны, однако при отступлении все “уровские” танки и установки пришлось оставить противнику.

Владимир-Волынский УР (КОВО) не был наиболее подготовленным к оборонительным действиям, поскольку строительство и обустройство большей половины ДОТов и опорных пунктов было ещё не завершено. Кроме того, этот укрепрайон не имел штатных танков. Тем не менее, выдвинутая в полдень 22 июня 87-я стрелковая дивизия получила в качестве усиления пять танков Т-18. Их приёмка состоялась на станции Устилуг, но поскольку эти машины не имели вооружения и двигателей в течении 23-24 июня на них предстояло установить пулеметы ДТ и переместить в район боевых действий для использования в качестве неподвижных огневых точек. Однако, уже к вечеру 24 июня дивизия оказалась в окружении и была почти полностью уничтожена. Об использовании Т-18 известно, что танки были установлены на огневых позициях, но подробностей их боевого применения найти не удалось.

В полосе Минского УР также было сосредоточено несколько десятков бронебашенных установок, хотя основная их масса основывалась на башнях от Т-26. Впрочем, более старым Т-18 тоже довелось повоевать. Наиболее известен факт боя, проведенного экипажем БОТ в составе сержанта Гвоздева и рядового Лупова 23 июня 1941 года. Обслуживая огневую точку с 45-мм орудием, установленную для охраны моста на реке Друть близ н\п Белыничи, советские артиллеристы подбили три немецких танка, один бронетранспортер, несколько автомобилей и рассеяли до роты пехоты. Наступление противника на этом участке было задержано почти на сутки, за что экипаж был представлен к орденам Боевого Красного Знамени.

Небольшое количество Т-18 также использовалось и в составе 9-го мехкорпуса. После тяжелого поражения в районе Луцк-Броды-Ровно корпус (более точное подразделение неизвестно) в районе г.Сарны, на севере Ровненской области, 29 июня получил на пополнение 42 легких танка, включая роту из 14 Т-18 и одного командирского Т-26. Большую часть этой техники потеряли в ходе контрудара, но к 2 июля в 9-м мехкорпусе всё ещё числилось два Т-18, один из которых был небоеспособен.
Что касается применения Т-18 в составе 150-й танковой бригады, то к подобной информации следует относиться очень осторожно. Как часто указывается, в ходе Битвы за Москву это подразделение располагало девятью Т-18, которые по документам числились до ноября 1942 г. Прежде всего, непонятно происхождение этих танков, поскольку к тому времени в Московском ВО танков этого типа пригодных к самостоятельному передвижению просто не осталось. Помимо этого, на 4 декабря 1941 года в составе бригады боеспособными числилось всего 12 Т-26 и Т-34, а остальные танки находились в ремонте. Возможно, Т-18 были получены перед наступлением на московском направлении в непригодном для боевой эксплуатации виде и числились только на бумаге. Не стоит также исключать факт опечатки в документе.

Не сохранилось информации о Т-18, переданных в распоряжение НИБТ. Скорее всего, как и другая устаревшая техника, в октябре-ноябре 1942 года оба танка заново вооружили и задействовали при обороне полигона, а после войны их отправили на слом.

В ходе войны все БОТ на основе Т-18 были полностью уничтожены, либо утилизированы. Сохраниться удалось лишь немногим танкам, оставшимся на Дальнем Востоке. В настоящее время имеется не менее восьми музейных экспонатов Т-18 (МС-1):

— в ЦМВС внутри здания (при реставрации использовались только корпус и башня – остальное пришлось “додумывать”, из-за чего пострадал внешний облик танка);
— в ЦМВС на открытой площадке, затем был передан в музей на Поклонной горе (более точная реставрация с силовой установкой и трансмиссией);
— в музее Вооруженных Сил на Поклонной горе (в варианте БОТ, без ходовой части и с макетом 45-мм пушки 20К);
— в музее БТТ в Кубинке (танк образца 1930 года установленный в качестве памятника, соответствует оригиналу примерно на 80%);
— в музее Дальневосточного ВО (почти полный аналог московского Т-18 из ЦМВС);
— в поселке Посьет Приморского края (со спаркой пулеметов ДА вместо пушки, установлен в качестве памятника);
— в поселке Славянка Приморского края (со спаркой пулеметов ДА и макетом пушки ПС-1, установлен в качестве памятника);
— в Музее Обороны Москвы в поселке Снегири (весьма приблизительная копия);
— в музее Тихоокеанского флота (сохранились только корпус и башня).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЛЕГКОГО ТАНКА СОПРОВОЖДЕНИЯ ПЕХОТЫ МС-1 обр.1927 г.

БОЕВАЯ МАССА 5300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4400 (с «хвостом»)
3470 (без «хвоста»)
Ширина, мм 1180
Высота, мм 1370
Клиренс, мм 315
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка («Гочкисс», «Гочкисс тип 3″\2К или ПС-1) и один двухствольный 6,5-мм пулемет Федорова в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 96 снарядов и 1800 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ диоптрический прицел для пушки и механический прицел для пулемета
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм
борт корпуса – 16 мм
корма корпуса — 16 мм
лоб башни – 16 мм
борт башни – 16 мм
корма башни — 16 мм
крыша корпуса – 8 мм
крыша башни – 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ МС, карбюраторный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с. при 3500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП (3 передачи вперед и 1 назад), главный и бортовой фрикционы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков с вертикальной пружинной амортизацией, один натяжной каток, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо
СКОРОСТЬ 14,7 км\ч (по шоссе)
8 км\ч (среднетехническая)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 120 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 36-40°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 1,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ отсутствовали

Т-19 Средний танк сопровождения пехоты

Разработчик: КБ ОАТ
Год начала работ: 1929
Год выпуска первого прототипа: 1931
Серийно не строился по причине отсутствия преимуществ перед Т-26

Едва был принят на вооружение легкий танк Т-18 (МС-1), как уже в 1929 году его признали устаревшим. Если по бронированию “малый сопровождения” вполне удовлетворял военных, то его ходовые характеристики по большей части не отвечали предъявляемым требованиям. Главным препятствием для Т-18 стали окопы и рвы шириной более 1,7 метра – при попытке их преодоления танк застревал и вытащить его можно было только с помощью другого танка или трактора. Максимальная скорость 15 км\ч тоже трудно было назвать преимуществом этого танка. Кроме того, как показали бои на КВЖД, огневая мощность 37-мм пушки типа Гочкисс оказалась слишком мала для борьбы с долговременными оборонительными сооружениями. В то же время, пулеметное вооружение полностью себя оправдало.

Основываясь на имеющихся сведениях штаб РККА пересмотрел техническое задание к танку сопровождения пехоты. На заседании РВС СССР, проходившем 17-18 июля 1929 года, была принята Система танко-тракторного-автоброне-вооружения, одним из пунктов которой была замена не оправдавших себя Т-18 на более мощный танк, получивший обозначение Т-19.

Разработка этой машины была поручена конструкторскому бюро орудийно-арсенального треста (КБ ОАТ), которому поставили срок сдачи проекта к 15 января 1930 г. Руководителем и ответственным за исполнение технического задания назначили талантливого конструктора С.А.Гинзбурга. Вместе с ним над проектом работали А. Микулин и В. Симский (силовая установка и ходовая часть), а также Д. Майдель (общая компоновка и башня) и П. Сячинтов (вооружение).

Требования к танку сопровождения были вполне приемлемые — Т-19 должен был самостоятельно преодолевать рвы и окопы шириной более 2 метров на максимально возможной скорости и иметь вооружение, дающее танку превосходство на боевыми машинами аналогичного класса. Боевая масса определялась в 7300 кг, а максимальная скорость – в 30 км\ч по твердому грунту. На танке планировалось установить двигатель мощностью 100 л.с.

Бронирование Т-19 должно было защищать жизненно важные агрегаты и экипаж от попаданий пуль любого калибра и 37-мм снарядов на дальности 1000 метров, в связи с чем толщина броневых листов определялась в 18-20 мм. Однако даже предварительные расчеты показывали, что в этом случае этом масса танка неизбежно возрастала. Толщину бронелистов пришлось уменьшить до 16 мм, что по уровню защищенности отодвигало Т-19 до уровня Т-18. Тогда, по предложению инженера М.И.Таршинова и С.А.Гинзбурга был предложен вариант с наклонным бронированием лобовых листов корпуса и башни. Предполагалось, что это будет способствовать рикошету пуль и снарядов.

Согласно техническому заданию вооружение Т-19 состояло из одной 40-мм пушки и двух 7,62-мм пулеметов ДТ, но поскольку орудие указанного калибра так и не было создано, его пришлось заменить на 37-мм полуавтоматическую пушку образца 1930 г. Разработали два варианта установки вооружения в новой конической башне. Первый из них был аналогичен Т-18 (установка пушки и пулемета раздельно), а второй предусматривал монтаж пушки и пулемета в общей маске.Для наблюдения за полем боя по-прежнему использовались смотровые щели, которые были защищены пуленепробиваемыми стеклами типа “Симплекс-Триплекс”.

Ходовая часть Т-19 была отчасти заимствована у французского танка Renault NC-27. Дело в том, что в те годы у советских конструкторов не было достаточно опыта для проектирования шасси “с нуля”, в то время как авторитет фирмы Renault в области танкостроения был тогда весьма высок. Конструктивно ходовая часть Т-19 состояла (применительно на один борт) из 12 опорных катков малого диаметра с вертикальной пружинной подвеской, сблокированных в три тележки, 4 поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Для сравнения, шасси танка NC-27 отличалось двумя дополнительными “натяжными” катками, а также несколько иной конструкцией подвески, ведущего и направляющего колес. Подобная ходовая часть, из-за большого количества катков, впоследствии стала именоваться как “японский тип”.

Однако, в остальном, Т-19 имел достаточно много новаций, которые чрезмерно усложнили его конструкцию. Например, при своих габаритных размерах, танк мог свободно преодолевать рвы шириной до 2 метров без помощи “хвоста” (уже тогда считавшегося архаизмом), но в случае встречи со рвом до 3 метров два танка должны были сцепляться при помощи специальных ферменных конструкций, для чего в носовой и кормовой части корпуса имелись по три проушины для их установки.

На Т-19 впервые в советском танкостроении решили отработать установку оборудования для действий в условиях химической войны. Танк оснащался приточной вентиляцией с “противогазным фильтром”, способной пропускать 180 кубических метров воздуха в час. Фильтр мог нейтрализовать такие отравляющие вещества, как синильная кислота, фосген, хлорпикрин, окись углерода и ядовитые дымы в течении 3-х часов. Затем предполагалась смена фильтра, либо экипаж должен был одеть противогазы.

Более сложной была попытка сделать Т-19 плавающим. В первоначальном техническом задании это не предусматривалось, но инженерам пришлось постоянно дорабатывать проект, согласно требованиям военных. В одном из первых вариантов планировалась установка двух съёмных винтов в кормовой части корпуса, однако из-за чрезмерного усложнения конструкции от этого пришлось отказаться. Тогда было решено оснастить Т-19 навесными плавсредствами (надувными или каркасными поплавками), которые могли бы сбрасываться без выхода экипажа из танка. Такие поплавки были разработаны корабельным инженером Б.С.Смирновым, но на практике они построены не были.

Кроме того, военные выдвинули ещё несколько требований, с целью обеспечить максимальную многофункциональность танка, временами доводя их до абсурда. Например, было высказано пожелание “коленчатыми лапами с шипами для перелезания через стенки и движения в условиях гор, покрытых снегом …”

Разумеется, ни КБ, ни завод-изготовитель в указанный срок не уложились. В постановлении РВС от 13 августа 1930 года по этому поводу было сказано следующее:

“Малый танк Т-19. Отмечая совершенную неудовлетворительность взятых темпов по изготовлению опытного образца танка Т-19 – поручить Орудийно-арсенальному объединению ВСНХ закончить изготовление опытного образца к 1 марта 1931 г., а выпуск первой валовой партии в IV квартале 1930/31 г. с тем, чтобы с 1 октября 1931 года перейти на массовое производство танков этого типа”.

Поэтому постройка опытного образца Т-19 началась в июне 1931 года. Прототип танка в основных узлах был готов к концу августа, а окончательная сборка была завершена только осенью 1931 г. Подобная задержка была вызвана огромной сложностью конструкции Т-19, которая была сравнима разве что с ТГ (“Танк Гротте”). Наибольшие затруднения, как и ожидалось, доставила сборка ходовой части. В производстве требовалось применить огромное количество разнотипных подшипников – эти детали в СССР тогда не производились, являясь исключительно импортным товаром. Кроме этого, 100-сильный двигатель конструкции Микулина так и не был готов в срок, из-за чего на танк пришлось ставить американский мотор Franklin мощностью 95 л.с. Это повлекло за собой полную переработку трансмиссии (вместе с КПП) и моторного отсека. Оснащение Т-19 химическим и плавательным оборудованием тоже повлияло на него не лучшим образом.

На испытаниях, проведенных в конце 1931 — начале 1932 гг., прототип танка сопровождения показал неудовлетворительные результаты. За счет удлинения ходовой части удалось повысить его показатели по преодолению фортификационных сооружений и естественных препятствий, но в остальном Т-19 проявил себя не лучшим образом. Прежде всего, многокатковая ходовая часть оказалась слишком сложной в обслуживании, обладала низкой надежностью, а максимальная скорость танка составила всего 27 км\ч. Коническая башня так и не была получена, поэтому опытный образец танка был оснащен башней с серийного Т-18 образца 1930 года, на которой был расширен погон. Вооружение на Т-19 вообще не устанавливалось в виду неготовности нового 37-мм орудия. Вместе с тем, масса танка доходила до 8 тонн, а после заполнения танка полным комплектом оборудования и боезапасом она могла увеличиться ещё на несколько сотен килограмм. Но главное – по стоимости Т-19 был почти в три раза дороже легкого двухбашенного танка Т-26, производство которого в 1931 году наладили в Ленинграде. В такой ситуации работы над отечественным проектом решили свернуть в пользу более перспективного “англичанина”, хотя уже были построены два прототипа и элементы корпуса из литых деталей. Тем не менее, конструкторская бригада Гинзбурга не сдавалась.

Ещё 26 января 1931 года был утвержден проект модифицированного танка, известного как Т-19 “улучшенный”. Корпус, коническая башня и состав вооружения претерпели минимальные изменения, но ходовую часть полностью перепроектировали. Вместо сложного шасси “японского типа” танк получил “британскую” подвеску и опорные катки (как у Т-26). В результате полученного симбиоза получилась более дешевая боевая машина с чуть лучшим бронированием. В своем докладе Гинзбург отмечал, что модернизированный Т-19 будет обладать лучшими ТТХ, но уже в феврале 1931 года вышло постановление о принятии на вооружение Т-26 и БТ-2, которые могли с успехом выполнять те же задачи, что и Т-19. Так, проект был окончательно закрыт, а опытные образцы в скором времени разделали на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Т-19 обр.1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 8050 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4500
Ширина, мм 2300
Высота, мм 2183
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм пушка Б-3 или «Гочкисс» и два 7,62-мм пулемета ДТ-29 (не устанавливались)
БОЕКОМПЛЕКТ 98 выстрелов и 3500 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16 мм
борт корпуса – 16 мм
корма корпуса – 16 мм
башня – 16 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-М1, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 13 опорных катков с вертикальной пружинной подвеской, 4 поддерживающих ролика, переднее напрвляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 27 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 192 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,62
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

ПТ-1 Средний плавающий танк

Разработчик: КБ Астрова
Год начала работ: 1930
Год выпуска первого прототипа: 1932
Серийно не строился в виду свертывания работ по плавающим колесно-гусеничным танкам

По планам оснащения РККА новой бронетанковой техникой предусматривалось принятие на вооружение так называемого “оперативного танка”, обладавшего высокими ходовыми качествами и оснащенным пушечно-пулеметным вооружением. В то время, как делегация УММ РККА под руководством Халепского привезла в СССР договора на поставку сразу нескольких иностранных машин, в СССР начались работы по созданию танков, которые должны были превзойти зарубежные аналоги.

Соответствующее техническое задание было оформлено в августе 1930 года. Предусматривалось, что это будет танк среднего типа, с боевой массой до 20 тонн, максимальной скоростью по шоссе 30 км\ч и экипажем из 6 человек. Вооружение состояло из 45-мм пушки и трех 7,62-мм пулеметов. Бронирование должно было защищать танк от попаданий 37-мм снарядов на дистанции больше 1000 метров (то есть около 30 мм). Помимо прочего, танк надлежало сделать плавающим с колесно-гусеничным ходом.

В скором времени ТТЗ изменили. Интересно, что в качестве исходной машины был выбран танк Кристи, а точнее говоря – БТ-5, только с многочисленными доработками. Проектная масса теперь не превышала 13-15 тонн, однако и этот показатель посчитали слишком большим. В связи с этим возникло опасение, что так не сможет воспользоваться сменой хода и потому решили “запроэктировать привод на три пары ведущих колес”.

Окончательное ТТЗ было выдано Ижорскому заводу и заводу “Большевик” в конце 1931 года, для оценки и технического заключения. Одновременно в Техническом отделе ЭКУ ОГПУ разработали проект колесно-гусеничного плавающего танка ПТ-1, ведущим конструктором по которому был назначен Н.А.Астров. Разработка проекта продвигалась сравнительно быстрыми темпами, поэтому первый опытный образец танка, получившего название ПТ-1 (плавающий танк, первый), был готов менее чем через год.

В целом конструкторский коллектив Астрова почти полностью удовлетворил требования военных, за некоторыми исключениями.
Корпус танка имел в передней части клинообразную форму, с изогнутым верхним лобовым листом (впоследствии такой приём получил название “щучий нос”). Предварительные расчеты показали, что при использовании противоснарядного бронирования уложиться в требуемые 20 тонн никак не удастся. Пришлось пожертвовать защитой, сделав её противопульной, как у танка БТ-2. Бортовые бронелисты имели толщину 10 мм, лобовые – 15 мм, маска пушки – 20 мм.
Компоновка танка получилась слишком ужатой, поэтому экипаж был сокращен до 4-х человек. В передней части корпуса слева располагался механик-водитель, справа – стрелок-радист. Боевое отделение находилось в средней части. На крыше была установлена двухместная башня, в которой находились наводчик (слева) и командир танка (справа), который также выполнял функции заряжающего. Посадка и выход экипажа осуществлялись через один люк в крыше башни и два люка в крыше отделения управления.

Силовая установка ПТ-1 по проекту включала двухтактный шестицилиндровый дизель ПГЕ мощностью 300 л.с., который имел поршневой компрессор и прямоточную продувку цилиндров. Этот мотор разрабатывался в КБ завода “Большевик” и предназначался специально для установки на плавающие танки. Данный агрегат так и не получен, поэтому вместо него установили авиационный, карбюраторный двигатель М-17Ф жидкостного охлаждения мощностью 580 л.с. Пуск двигателя осуществлялся сжатым воздухом от компрессора «Гарелли» или с помощью электростартера мощностью 3,5 л.с.

Интересно была сконструирована система охлаждения двигателя. Она была изолирована от силовой установки, а весь воздушный тракт системы охлаждения (воздухоприток — вентилятор — радиатор -воздуховод) располагался в двух симметричных изолированных отсеках — колодцах, затапливаемых забортной водой при движении танка на плаву. Предполагалось, что путем подсоса воды за счет гребных винтов она будет циркулировать через специальные колодцы и трубопроводы, тем самым охлаждая мотор. В то же время, при движении на плаву отключались вентиляторы, прогонявшие воздух через радиаторы при движении на суше.

Для обеспечения установленной техническим заданием дальности хода общая ёмкость топливных баков, один из которых размещался в корме, а другой в носовой части корпуса, составила до 400 литров (для сравнения у БТ-2 – 360 литров, у Т-26 обр.1932 г. – 500 литров). При этом мог использоваться только бензин 1-го сорта.

Трансмиссия танка состояла из главного фрикциона, четырехступенчатой КПП, двойного дифференциала, двух бортовых карданных валов привода ко всем опорным каткам, двух коробок отбора мощности на гребные винты, тормоза двойного дифференциала и двух бортовых редукторов. Для подвода мощности к ведущим каткам на колесном ходу использовались понижающие редукторы, размещенные внутри самих катков.
Движение на плаву производилось с помощью двух гребных винтов, установленных в специальных тоннелях в кормовой части корпуса. При проектировании танка предполагалось управлять машиной на плаву путем выключения или реверсирования одного из гребных винтов с помощью главного фрикциона при отсутствии водоходных рулей. Управление дифферентом на плаву согласно техническому проекту производилось за счет перекачки топлива из передних топливных баков в кормовые и обратно. Все перечисленные нововведения сильно сказались на форме корпуса, который стал намного выше и шире, чем у БТ-5.

Ходовая часть ПТ-1 состояла (применительно на один борт) состояла из следующих компонентов: 4 сдвоенных опорных катков с наружной амортизацией и индивидуальной свечной подвеской, заимствованной у Кристи, переднего направляющего колеса и ведущего колеса заднего расположения с гребневым безроликовым зацеплением. Крупнозвенчатая гусеница, выполненная по типу гусеницы танка БТ, имела траки шириной 260 мм. При движении на колесном ходу ведущими являлись все опорные катки, в которых были встроены редукторы. Подвод мощности от коробки передач к опорным каткам осуществлялся с помощью двух бортовых карданных валов. Передняя и задняя пары опорных катков являлись управляемыми. Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 12 В. В качестве источников электроэнергии использовались две аккумуляторные батареи ЗСТЭ-128 напряжением 12 В, ёмкостью 128 А-ч и генератор мощностью 0,5 кВт.

Радиооборудование состояло из опытного образца радиостанции 71-ТК-1 с поручневой антенной, которая устанавливалась по периметру корпуса машины. Средств внутренней связи машина не имела.

Вооружение ПТ-1 оказалось достаточно мощным. В башне танка, конструктивно напоминавшей башню БТ-5, была установлена 45-мм пушка 20К и три 7,62-мм пулемета ДТ, один из которых был спарен с орудием и ещё два находились по бортам в шаровых установках. Четвертый пулемет размещался в лобовом листе корпуса с правой стороны. В кормовой части башни для уравновешивания пушки устанавливался снарядный ящик. Для ведения прицельной стрельбы использовался телескопический прицел ТОП. Боекомплект к пушке составлял 93 выстрела, к пулеметам — 3402 патрона.

Сборка машины проводилась на заводе “Кранный пролетарий” и была завершена осенью 1932 года. После заводской обкатки ПТ-1 решили продемонстрировать правительственной комиссии во главе с И.В.Сталиным. Воспоминания Астрова об этой встрече впервые были опубликованы в журнале “За рулем” в 1980-е гг. и впоследствии неоднократно перепечатывались, поэтому подробно останавливаться на этом моменте мы не будем. Отметим лишь две детали. Несмотря на то, что Сталина впечатлили ходовые качества ПТ-1, применение авиационного двигателя работающего на дефицитном высокооктановом топливе вызвало у него недовольство. Кроме того, сам Астров сказал, что 45-мм пушка для такой машины слабовата и ПТ-1 требуется другая артсистема. Что именно имел в виду главный конструктор сейчас установить вряд ли удастся – возможно, это могло быть танковое орудие большой мощности ПС-3 или КТ-28, которые уже начали устанавливать на опытные средние и тяжелые танки.

В процессе испытаний, продолжавшихся до конца 1933 года, были установлены следующие характеристики ПТ-1. ПТ-1 уверенно преодолел полосу препятствия, по ходовым качествам почти не отличаясь от БТ-5. Запас хода танка по шоссе при движении на гусеницах составил 180–185 км, на колесах до 200–250 км. При массе 14200 кг боевая машина развивала на гусеничном ходу скорость по шоссе 62 км/ч, на колесном — 90 км/ч (по другим данным – 58 км\ч). Однако при испытаниях на воде у ПТ-1 возникали большие проблемы.

Выяснилось, что после вхождения в воду, из-за особенностей охлаждения проточной водой, двигатель вначале переохлаждается, а затем перегревается. Система управления на плаву остановкой или реверсированием одного из винтов в тоннелях также себя не оправдала, и танк получил возможность маневров на воде только с введением двух водоходных рулей жалюзийного типа с временным приводом к ним от рулевой колонки танка при помощи внешних тяг. Невозможным оказалось и управление дифферентом путем перекачивания части топлива из кормовых баков в носовые, так как топливо расходовалось из баков неравномерно и в ходе марша дополнительные топливные дифферентные насосы выходили из строя от тряски и вибрации. Тем не менее, скорость хода на плаву составила 11,5 км\ч, что было весьма впечатляющим показателем для плавающего танка среднего типа.

Таким образом, ПТ-1 по большинству показателей был аналогичен БТ-5, однако потребность в подобной машине была настолько высока, что в постановлении СТО “О системе танкового вооружения РККА” от 13 августа 1933 года, в частности, говорилось: “С 1934 г. начать постепенное внедрение в производство в качестве оперативного танка плавающей машины ПТ-1 с таким расчетом, чтобы с 1936 г. полностью перейти на развернутое производство этого танка на базе и за счет производства танка БТ”.

Работы по модернизации ПТ-1 продолжились и в 1934 году, когда был создан улучшенный вариант танка ПТ-1А. Корпус машины был удлинен на 560 мм, а толщина бортовой брони корпуса увеличена до 13 мм. На верхнем лобовом листе корпуса, который теперь был прямым, были размещены две небольших броневых рубки. Место водителя перенесли на правую сторону, стрелка-радиста – на левую. На танке устанавливалась новая цилиндрическая башня с немного увеличенной кормовой нишей и большим прямоугольным люком для демонтажа пушки и загрузки боекомплекта. Топливные баки общей ёмкостью 414 литров были перенесены под пол боевого отделения.

Схема трансмиссии и приводов управления была упрощена. В трансмиссии использовались: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала привода к трем задним парам опорных катков колесного хода, коробка отбора мощности на гребной винт, два бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два бортовых редуктора. Конструкция тормозов была усилена, а также был введен уравнитель тормозов.

От двух гребных винтов отказались, оставив только один, установленный в туннеле в корме корпуса. Управление машиной в этом случае осуществлялось двумя членами экипажа — механик-водитель воздействовал на педаль подачи топлива, а командир машины — на привод управления гребным винтом. Маневрирование машины на плаву осуществлялось с помощью водоходного руля. Для увеличения запаса плавучести машины использовались пробковые поплавки, установленные на надгусеничных полках.

Пушечное вооружение танка осталось прежним, но число и расположение пулеметов изменилось. Теперь в башне устанавливались только два ДТ: один рядом с пушкой и второй в кормовой нише. Боекомплект танка состоял из 96 выстрелов к пушке и 4851 патрона. После доработок масса танка возросла до 15350 кг, что немного сказалось на скоростных качествах.

Постройку двух опытных образцов начали на заводе им.Кирова (№185) в Ленинграде и на московском заводе “Серп и молот”, однако к этому времени УММ РККА охладело к средним плавающим танкам. Достроить удалось только “ленинградский” ПТ-1А, который в 1934 году был предъявлен на испытания на полигон НИБТ. В целом, улучшенный танк оказался ничем не хуже первого ПТ-1, но выявленных недостатков тоже оказалось немало. Скорость при передвижении по воде снизилась до 10 км\ч, на колесах — до 80 км\ч, запас хода по шоссе составил 215 км. Особо подчеркивалось, что танк не может вести стрельбу из пушки на плаву, а командир не имеет возможности одновременно обслуживать орудие и управлять танком. Кроме прочего, была выявлена сложность передачи мощности на вентилятор системы охлаждения, ненадежная работа компрессора «Гарелли», предназначенного для обеспечения пуска двигателя сжатым воздухом, плохая доступность к шарнирам передач колесного хода при их обслуживании.

Свою роль в дальнейшей судьбе ПТ-1А сыграл факт серийного выпуска танков БТ-5, которые к 1935 году строились большой серией, а место плавающих машин прочно заняли Т-37А. Последние не отличались большой надежностью, но их выпуск уже успели освоить на заводе №37. В итоге, согласно постановлению СТО от 19 июня 1935 года, было решено оставить на вооружении танк БТ-5. Оба прототипа (они проходили по документам как ПТ-1 №2423 и ПТ-2 №5109), вместе с другой старой и опытной техникой попали в музей БТТ в Кубинке, откуда их изъяли во время эвакуации осенью 1941 г. Что с ними произошло дальше — не известно.

Тем не менее, в 1933-1934 гг. были инициированы работы по созданию неплавающих вариантов ПТ-1. Возможно, Астров хотел спасти наработки по этой, в общем-то неплохой боевой машине, и это отчасти ему удалось. Рассматриваемые варианты отличались толщиной бронирования и количеством башен.

Одним из первых появился проект танка-истребителя ИТ-3, который предполагалось вооружить более мощным орудием. Затем, в середине 1933 года, началась проработка сразу нескольких проектов, из которых выбрали только два, шедшие под номерами 4 и 5. Спустя год они были реализованы уже под новым обозначением Т-29.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛАВАЮЩЕГО КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО ТАНКА
ПТ-1 обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 14200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7100 (ПТ-1)
7666 (ПТ-1А)
Ширина, мм 2900 (ПТ-1)
2914 (ПТ-1А)
Высота, мм 2645
Клиренс, мм 265
ВООРУЖЕНИЕ 45-мм пушка 20К и четыре 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 88 выстрелов и 3402 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТОП обр.1930 г.
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 13-15 мм
борт корпуса — 10 мм (13 мм — ПТ-1А)
корма корпуса — 10 мм (13 мм — ПТ-1А)
крыша — 5-6 мм
днище — 5-6 мм
башня — 13 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-17Ф, бензиновый, мощностью 500 л.с., ёмкость бака 400 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный фрикцион, 4-ступенчатая КПП, двойной дифференциал, два бортовых карданных вала, две коробки отбора мощности на гребные винты, тормоза двойного дифференциала и два бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 сдвоенных обрезиненных катка большого диаметра, направляюще колеса заднего расположения, передняя и задняя пары опорных катков управляемые, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 62 км\ч на гусеницах
90 км\ч на колесах
11,5 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 183 км (на гусеницах)
230 км (на колесах)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 33°
Высота стенки, м 1,20
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 3,30
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной

ТММ Легкий танк сопровождения пехоты

Разработчик: группа инженеров ВАММ
Год начала работ: 1931
Год выпуска первого прототипа: 1932

Пока на заводе “Большевик” шло освоение конструкции легкого танка Vickers Mk.E, уже получившего обозначение В-26, группа инженеров ВАММ им.Сталина разработала альтернативный проект “танка малой мощности” – ТММ, основываясь на той же конструкции “виккерса”. Вполне естественно, что при отсутствии равноценного аналога советским танкостроителям хотелось сделать свой вариант танка сопровождения пехоты, который, с одной стороны, был бы конструктивно проще Т-19, а с другой — использовал бы опыт британских танкостроителей.

Главным «камнем преткновения» являлась ходовая часть, которую почти без изменений заимстствовали от “виккерса”. ПРименительно на один борт она состояла из следующих компонентов:

— 8 опорных катков сблокированных попарно в четыре тележки, две передние и две задние тележки соединялись в общие блоки с подвеской на листовых рессорах;

— 4 поддерживающих ролика;

— переднее ведущее колесо зубового зацепления;

— заднее направляющее колесо;

— мелкозвенчатая гусеница с литыми стальными траками

Наибольшим доработкам подвергся корпус, который для ооих варианта был практически сделан заново. Танк первого проекта (ТММ-1) оснащался 6-цилиндровым американским двигателем Hercules мощностью 95 л.с. Место механика-водителя на нем перенесли на левую сторону. Справа от него вначале планировали установить 37-мм пушку, которую должен был обслуживать четвертый член экипажа, но затем остановились на обычном курсовом пулемете ДТ. Толщина брони лобовой части корпуса и башни довели до 15-20 мм. Башни и основное вооружение (два 7,62-мм пулемета с водяным охлаждением) и трансмиссия были полностью заимствованы от В-26.
Второй опытный образец (ТММ-2), помимо выше перечисленных доработок, оснащался улучшенной КПП и механизмом поворота без бортовых фрикционов. На нем также предполагалась установка курсового пулемета, однако прототип его так и не получил. Танк ТММ-2 внешне отличался от ТММ-1 только немного измененным корпусом, где была удалена выдвинутая далеко вперед рубка механика-водителя. После проведенных доработок высота танка уменьшилась до 1990 мм, а длина — до 4270 мм.

Пока шло проектирование и сборка танков в техническом управлении УММ РККА верх взяла точка зрения о большей целесообразности производить лицензионный вариант “виккерса”, чем разрабатывать “гибридные” проекты (здесь имелся в виду Т-19 “улучшенный”) на его базе. В добавок к этому, представители завода “Большевик” и ХПЗ откровенно негативно высказались против отечественных разработок, мотивируя это тем, что в производстве танки типа ТММ и Т-19, а также двигатели к нем, будут сложнее В-26.

Как оказалось, проходившие испытания в начале 1932 г. танки ТММ-1 и ТММ-2 не смогли показать каких-либо преимуществ перед “виккерсом”. Даже наоборот, американский мотор сильно перегревался, а маневренность утяжеленных танков стала заметно хуже. Единственным плюсом была только усиленная бронезащита, но и она не спасала от огня артиллерии любого калибра. В связи с этим, в сентябре 1932 г., УММ РККА и представители Мобилизационного Управления отказались от дальнейших работ по танкам ТММ.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА СОПРОВОЖДЕНИЯ ПЕХОТЫ
ТММ-1 обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 7960 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4610
Ширина, мм 2530
Высота, мм 2058
Клиренс, мм 260
ВООРУЖЕНИЕ три 7,62-мм пулемета ДТ (два башенных и один курсовой)
БОЕКОМПЛЕКТ ~3000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борта корпуса — 10 мм
корма корпуса — ?
башни — 10 мм
крыша — 6 мм
днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ «Hercules», карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 94 л.с. при 2400 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 25 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 130 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

БТ-6 Легкий танк

Разработчик: КБ ХПЗ
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа: 1932
Постройка прототипа была прервана в связи с большим приоритетом программы выпуска БТ-5.

Следующим этапом в развитии быстроходных танков стал вариант БТ-6. Он был спроектирован в середине 1932 г. КБ под руководством А.О.Фирсова, работавшего в Харькове. Основой для новой модификации стал опытный танк БТ-4, отличавшийся, по большей части, клепано-сварной конструкцией корпуса и некоторыми “косметическими” доработками. В случае с БТ-6 конструкцию корпуса оставили без изменений, вернув танку буксирные крюки, приварив их к консолям крыльев жесткости. Для лучшей защиты механика-водителя от поражения пулями, мелкими осколками и брызгами свинца спроектировали новый щиток с запорным замком. Вместо сварки при креплении мелких деталей вновь использовали клёпку, как более дешевую в производстве. Изменениям также подвергся кормовой бронелист и бронировка гитары. Вооружение и башню полностью заимствовали от БТ-5.

Сборку опытного образца БТ-6 начали осенью 1932 г., однако полностью достроить прототип танка не успели. Спустя несколько недель поступило распоряжение прекратить все работы по БТ-6 и сконцентрироваться на улучшении серийных БТ-5.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
БТ-6 обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА ~11500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5580
Ширина, мм 2230
Высота, мм 2230
Клиренс, мм 325
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТОП и панорамный ТП-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 13 мм
борт корпуса -13 мм
башня – 13 мм
крыша корпуса – 10 мм
корма корпуса – 10 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-5-400, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 400 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехступенчатая коробка передач, два бортовых фрикциона и два однорядных бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка с приводом на задний и двумя поворотными катками, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ ~50 км\ч на гусеницах
~70 км\ч на колесах
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,52
Глубина брода, м 1,90
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

«Летающий Танк Вертолет» Авиадесантный танк

Разработчик: Н.И.Камов
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа:
Проект отменен в виду изменения приоритетов.

В начале 1930-х гг., когда активно обсуждалась тема переброски танков по воздуху как с помощью самолётов, так и без них, на первый план вышла идея оснастить бронетехнику крыльями. Предлагались различные варианты, начиная от составных схем, такими как танк БТ и специально разработанный под него планер, и заканчивая оригинальными проектами. Одна из таких разработок была предложена летом 1932 года известным конструктором вертолетов Н.И.Камовым, работавшим тогда старшим инженером-конструктором Секции Особых Конструкций ЦАГИ.

По мнению Камова, использование в качестве основы танков БТ не являлось целесообразным. Большая масса конструкции требовала длинных полос не только для взлёта, но что более важно – для посадки. Отмечались также значительные размеры планера и трудности в его обслуживании. Гораздо более выгодной представлялась специально разработанная конструкция бронированной гусеничной машины, оснащенной несущим и толкающим винтом, но при полном отсутствии крыльев. Это позволяло избавить танк от взлётно-посадочных полос вообще и обеспечить минимальные размеры. В сопроводительных документах и последовавшей за этим переписке проект Камова именовался как «Летающий Танк Вертолет».

Конструкция танка-автожира базировалась на гусеничном шасси оригинальной разработки, по сути представлявшей собой платформу шириной 3,5 метра, обеспечивавшей хорошую устойчивость при посадке. Гусеницы оснащались масляными подвесками (стойками). На платформе устанавливался короткий и узкий фюзеляж обтекаемой формы. Пулеметное вооружение размещалось в двух башнях, одна из которых устанавливалась над несущим винтом, и в двух бортовых огневых точках.

Трехлопастный несущий винт диаметром 20 метров должен был изготовляться из нержавеющей стали и хромомолибденовых труб. Для облегчения транспортировки лопасти могли складываться назад. Система передачи мощности от двигателя описывалась так: «…Механизм передачи энергии, рассчитай на муфту у толкающего воздушного винта (устанавливающегося вертикально на земле), на муфту и редуктор для раскручивания ротора (механический запуск), муфту у горизонтальных валов к гусеницам.» К кормовой части корпуса, за толкающим винтом, крепился руль направления высотой более 3,5 метров.

Взлётная масса винтокрылой машины оценивалась в 4000-4500 кг, а в качестве силовой установки был выбран авиационный рядный двигатель М-34, имевший максимальную мощностью 850 л.с. Планировалось также, что в ближайшее время его мощность удастся довести до 1000-1200 л.с.

При нагрузке на единицы площади несущего винта порядка 12,7-13 кг\м.кв. вертикальная расчетная скорость снижения составляла 5,9 м\с, посадочная скорость – около 20 км\ч, а пробег — всего 5 метров. Прочие расчеты в теории показывали, что танк-автожир будет иметь разбег по ровной поверхности не более 50 метров, скорость отрыва 50 км\ч и максимальную скорость 150 км\ч. Кроме того, Камов использовал шаровую кольцевую втулку вертолета, что по его мнению позволяло строить вертолеты большого тоннажа с башенными или турельными установками на втулке.

Детально проработав проект Камов, в письме заместителю начальника Воздушных Сил РККА 28 сентября 1932 г., запросил выделить ему двух конструкторов из танкового бюро, 10-15 молодых специалистов или 5-6 человек из ЦКБ, а также предоставить консультации по вопросам танкостроения за рубежом. Разработка была высоко оценена вышестоящим руководством УВВС и ЦАГИ, которое отметило, что «Летающий Танк Вертолет» может быть вполне реализован. Разногласия между военными и конструкторами возникли только из-за вооружения – в УВВС посчитали, что одних пулеметов будет недостаточно и для борьбы с легкой бронетехникой противника танк-автожир следует оснастить автоматической пушкой в верхней турели. Однако, таковая на тот момент отсутствовала, а закупка лицензий у иностранных фирм только обсуждалась. Помимо прочего, была выдвинута идея возможности вести огонь через плоскость несущего винта, для чего пушку предстояло оснастить системой синхронизации.

Пока шли эти споры приоритеты в значительной мере изменились. Несмотря на все видимые преимущества проекта Камова перед аналогичными проектными разработками, появление достаточно грузоподъёмных самолётов привело к постепенному отказу от «летающих танков» и все проект подобного рода были закрыты к началу 1933 года.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВИАДЕСАНТНОГО ТАНКА
«Летающий Танк Вертолет» обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 4000-4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. ~3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~7000
Ширина, мм 3500
Высота, мм 4300
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ шесть пулеметов
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
командирская панорама ТОП
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 5-8 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-34, карбюраторный, мощностью 850 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 13 катков сблокированных (задний каток — ведущий), мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 50 км\ч взлётная
20 км\ч посадочная
150 км\ч макс.полётная
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Т-37A Легкий плавающий танк

Разработчик: КБ под руководством Н.Н.Козырева
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа: 1932
Серийно производился до 1936 г., принимал активное
участие в Зимней войне и на начальном этапе войны с Германией летом-осенью 1941 г.

Не получив желаемого результата после испытаний легких танков Т-33, Т-41 и Т-37, одним из которых в ближайшее время планировалось заменить танкетки Т-27, руководство УММ распорядилось начать работы по новой машине. За основу предписывалось взять конструкции Т-37 и Т-41, объединив ходовую часть первого с корпусом и компоновкой второго. Проектирование танка, названного Т-37А, поручили 2-му заводу ВАТО (впоследствии его переименовали в завод №37), куда была передана вся документация по плавающим танкам, а также недавно купленный в Великобритании плавающий танк Vickers-Carden-Lloyd. Руководителем проекта был назначен Н.Козырев, ранее занимавшийся разработкой танка Т-41.

Ходовая часть танка Т-37А во многом соответствовала опытному Т-37, отличаясь по большей части наличием только двух поддерживающих роликов вместо трех. Опорные катки имели диаметр 400 мм с наружной амортизацией в виде резиновых бандажей. Гусеница осталась мелкозвенчатой, узкой, по типу Т-27. Траки гусеничной цепи изготовлялись из ковкого чугуна с развитыми грунтозацепами и двумя направляющими гребнями. С наружной стороны гусеницы соединительные пальцы удерживались от продольного перемещения в проушинах траков головками, а с внутренней – за счет расклёпанного торца.

Корпус Т-37А, хотя и сохранил общие с Т-41 черты, но стал заметно ниже. В его лобовой и кормовой части имелись буксировочные крюки.
Отделение управления находилось слева, справа устанавливалась цилиндрическая башня с прямоугольной секцией и небольшим бронеколпаком. Карбюраторный двигатель ГАЗ-АА жидкостного охлаждения, развивавший мощность 40 л.с. при 2200 об\мин., располагался сзади. Движение по воде осуществлялось с помощью гребного двухлопастного винта, установленного на корме ниже ватерлинии. Управление по курсу в этом случае обеспечивалось килем. Трансмиссия была аналогична опытному танку Т-37 и состояла из следующих компонентов:

— однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по фрикционным накладкам);

— четырехступенчатая КПП;

— карданный вал;

— главная передача;

— конический дифференциал с колодочными тормозами.

— привод водоходного движителя с возможностью реверса хода (храповая муфта соединяла носок коленвала двигателя и вал гребного винта).

Электрооборудование выполнили по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 6 В и батарейной системой зажигания. Пуск двигателя происходил от электрического стартера, расположенного в отделении управления, или специального рычага механизма спуска. Экипаж состоял из двух человек: командира-пулеметчика и механика-водителя. Командир совершал посадку в танк через башенный люк, механик водитель – через люк над отделением управления.

Вооружение Т-37А состояло из одного 7,62-мм башенного пулемета ДТ с боезапасом 2142 патрона (34 магазина), установленного в шаровой опоре лобового листа. Хотя башня имела круговое вращение пулемет можно было наводить в пределах 30 градусов по горизонтали и от -20 до +30 градусов по вертикали. Наблюдение за полем боя и прицеливание велось через смотровые щели в корпусе и башне.

Не дожидаясь появления прототипа УММ, постановлением от 11 августа 1932 г., приняло на вооружение Т-37А, заодно обязав завод собрать к концу 1933 года 1200 танков. Несмотря на то, что проектирование и подготовка рабочих чертежей заняло всего несколько месяцев выпуск Т-37А задерживался. В первую очередь это было связано с ограниченными возможностями предприятия и существенными отличиями в производстве танкетки и плавающего танка, обладавшего намного более сложной конструкцией. Первый опытный образец Т-37А был получен только 25 февраля 1933 г., причем изготовили его из неброневой стали. Так как изготовление корпуса танка происходило при помощи штамповки с последующей цементацией, чего на 37-м заводе до этого не делали, пришлось искать другие пути. В итоге часть бронелистов гнули при помощи подручных средств.

К намеченному сроку удалось собрать всего 18 танков, вместо запланированных 225. Хотя в дальнейшем производство ускорилось на начало 1934 г. запланировали выпустить 800 единиц Т-37А, но и этот прогноз совершенно не оправдался. На 1 января завод №37 смог рапортовать о выпуске всего 124 линейных и 2 радийных Т-37А, часть из которых успела принять участие в военном параде 7 ноября 1933 г. В отчетах представителей УММ РККА, посещавших танкостроительные заводы, неоднократно отмечалось, что процесс выпуска новых плавающих танков идет крайне медленно из-за недостаточной оснащенности предприятия и постоянных сбоев в поставках комплектующих.

Танки так называемой “первой партии” отличались отсутствием бортовых поплавков и волноотражательного щитка, а также выштамповкой в передней части корпуса. Все поставленные Т-37А имела весьма низкое качество изготовления и с трудом проходили проверку военной приемочной комиссии. В 1934 г., после постройки двух новых цехов на заводе №37 и получения заграничного оборудования, выпуск танков ускорился. Помогла также смена руководства. Инженерами завода была проделана большая работа по совершенствованию процесса сборки и модернизации танка. В частности, были установлены алюминиевые головки цилиндров, радиостанция, а детали из импортного каучука заменили отечественными. Кроме того, толщину листов бронекорпуса увеличили до 8-10 мм. Задний кормовой лист стали выполнять штампованным (ранее его гнули под прессом), а передний лист крепили на болтах. Поплавки стали полыми, без наполнения из пробкой.

В основном корпуса и башни поставлял Подольский крекинго-электровозный завод им.Орджоникидзе, где их собрали методом клёпки. Герметичность танка обеспечивалась прокладкой из пропитанной суриком мешковины. Сварные корпуса поставлял ленинградский Ижорский завод, но их выпускали очень немного, являясь “подстраховочным” предприятием. В середине 1934 г. там планировали развернуть выпуск корпусов для Т-37А в полном объеме, но из-за наличия огромной массы других заказов “ижорцы” с поставленной задачей справиться не смогли. На плановый объем удалось выйти лишь в 1936 г., после очередного укрупнения заводов.

Перед поставкой Т-37А каждый танк проходил два этапа испытаний. Первое проводилось на заводском полигоне и Черкизовском пруду, где проверяла работа основных агрегатов и герметичность корпуса. Во время второго этапа танк совершал 25-км марш до Медвежьего озера, на котором предстояло проплыть на максимально возможной скорости 30 минут (при этом внутрь танка не должно было попасть больше 1,5 литра воды).

Повысив требования к приемке готовой продукции добиться существенного улучшения отношения к Т-37А со стороны танкистов не удалось. Легкие плавающие танки все ещё страдали невысокой эксплуатационной надежностью, а их боевые качества, учитывая тонкую броню и слабое вооружение, ставились под большое сомнение. Тем не менее, ничего лучшего в те годы советская танковая промышленность предъявить не смогла. За четыре года серийного производства завод №37 успел собрать 2627 танка Т-37А всех модификаций, из которых 1909 были линейными.

Модификаций у Т-37А было сравнительно мало. Как уже говорилось ранее, первым появился радийный вариант, оснащенный приемо-передающей радиостанцией 71ТК-1 с поручневой антенной. Вывод для антенны вначале находился за люком механика-водителя, но позднее его перенесли в переднюю часть корпуса. С октября 1933 и до конца 1936 г. было построено 643 танка, которые иногда обозначались как Т-37РТ.

Второй массовой модификацией должен был стать огнеметный вариант. Работы по установке соответствующего оборудования вел завод “Компрессор”, где в корпусе (справа в шаровой установке) линейного Т-37А смонтировали брандспойт огнемета, а рядом разместили три 37-литровых баллона с горючей смесью, два 3-литровых баллона со сжатым воздухом, редуктор и манометры. Общая масса всего оборудования составила 89 кг. Запас огнесмеси позволял сделать 15 выстрелов на дальность 25 метров. Углы наведения составляли от -5° до +15° по горизонтали и 180° по вертикали. Помимо огнеметания установка позволяла осуществлять дымопуск. Хотя радиус действия огнемета признали недостаточным для переоборудования было зарезервировано 75 танков (34 в 1935 г и 41 в 1936 г.), которые по документам проходили как “Т-37А химические” или БХМ-4 (Боевая Химическая Машина тип 4). Их служба, как и следовало ожидать, оказалась недолгой. Большую часть машин “разоружили” к концу 1939 г., а на 1 апреля 1941 г . в строю осталось всего 6 танков этой модификации и ещё 4 имелись на складах.

Не менее интересными были опыты по десантированию Т-37А на воду. В качестве самолета-носителя был выбран тяжелый бомбардировщик ТБ-3 4-М-17, под фюзеляжем которого на специальной подвеске ПГ-12 (конструкции ЭИ НКТП под руководством Гроховского) подвешивался танк. Для повышения амортизации при ударе о воду Т-37А снабжали различными импровизированными приспособлениями, укрепленными под днищем. В порядке эксперимента опробовали дубовые брусья, брезентовый экран с сосновыми рейками и даже еловый лапник, уложенный между экранами. В 1936 г. на Медвежьих прудах провели серию экспериментов, задействовав в них три машины. Несмотря на принятые меры все три “экранированных” танка затонули по причине частичного разрушения днища.

Следующей на очереди была легкая противотанковая САУ, на начальном этапе своего проектирования получившая обозначение СУ-37. Согласно предписанию УММ РККА самоходка должна была иметь ходовую часть от Т-37А, но вооружаться 45-мм противотанковым орудием. Пока шла проработка проекта стало ясно, что на основе “тридцать седьмого” создать САУ не получится из-за проблем технического характера. В 1935 г. приняли решение использовать для этой цели танк Т-38 и более к идее создания самоходок на базе Т-37А не возвращались.

Последней попыткой модернизировать Т-37А стало создание танка ТМ (“Танк Молотова”). Единственный образец этой машины был построен в 1936 г., отличаясь от прототипа удлиненной ходовой частью, двумя двигателями и, как следствие, увеличенными габаритами. По бронированию и вооружению ТМ был идентичен Т-37А, в связи с чем сделали вывод о бесперспективности дальнейших работ в этом направлении.

С 1933 по 1939 год в части Красной Армии поступило около 4 тысяч плавающих танков Т-37А и Т-38. Факт наличия столь большого числа танков-амфибий у Советского Союза накануне Второй мировой войны служит ныне одним из аргументов в защиту «теории» о немецком превентивном ударе. То есть СССР, якобы, готовился к агрессии, а Германия вынуждена была защищаться. Многочисленные же танки-амфибии требовались для форсирования водных преград при движении советских войск на запад. Подобная точка зрения не имеет ничего общего с действительностью. Во-первых, в Красной Армии не существовало никаких специализированных амфибийных частей, которые можно было бы рассматривать в качестве частей первого броска при захвате плацдармов на берегах рек. Во-вторых, отсутствовали и какие-либо самоходные плавсредства, предназначенные для обеспечения переправы пехотных подразделений. Сами же плавающие танки для этой цели не годились. И Т-37А, и Т-38, по принятой тогда классификации, относились к малым танкам и отличались от танкеток лишь наличием вращающейся башни. В задачи же танкеток и малых танков входила, главным образом, непосредственная поддержка пехоты, а также разведка и боевое охранение. Никаких других задач перед советскими танками-амфибиями не ставилось. В середине 1930-х годов они поступали в механизированные, а затем и в танковые соединения. В частности, в 1937 году в штат механизированного корпуса входило 67 танков Т-37. В двух боевых эскадронах механизированного полка кавалерийской дивизии имелось до 30 Т-37 и Т-38. В основном же они поступали в танкетные, а затем в танковые батальоны стрелковых дивизий. К
сентябрю 1939 года, например, таких батальонов было 80. в каждом насчитывалось по одной танковой роте из 22 единиц Т-37/38. Боевые машины этого типа состояли
и на вооружении воздушно-десантных войск.

Накануне Великой Отечественной войны в штат воздушно-десантного корпуса входил танковый полк, на вооружении которого должны были состоять 50 единиц Т-38. Боевое крещение советские танки-амфибии получили в ходе вооруженных конфликтов на Дальнем Востоке. Правда, использовались они там в весьма ограниченном количестве. Так, в частях и соединениях Красной Армии, участвовавших в боевых действиях в районе реки Халхин-Гол, танки Т-37А имелись только в составе стрелково-пулеметного батальона 11 тбр (8 единиц) и танкового батальона 82 сд (14 единиц). Судя по отчетам, они оказались малопригодными и в наступлении, и в обороне. В ходе боев с мая по август 1939 года 17 из них были потеряны.

В составе стрелковых и кавалерийских частей Красной Армии (к тому времени в танковых бригадах западных военных округов танков-амфибий уже не было) Т-37А и Т-38 приняли участие в «освободительном походе» в Западную Украину и Белоруссию, в сентябре 1939 года.

К началу боевых действий с Финляндией. 30 ноября 1939 года в частях Ленинградского военного округа насчитывалось 435 Т-37 и Т-38, которые довольно активно участвовали в боях. Так, например, 11 декабря на Карельский перешеек прибыл 18 отб в составе 54 единиц Т-38. Батальон был придан 136 сд, танки использовались в качестве передвижных огневых точек на флангах и в промежутках между боевыми порядками атакующих пехотных подразделений. Кроме того, на танки Т-38 была возложена
охрана командного пункта дивизии, а также вывоз с поля боя раненых и доставка боеприпасов. В составе 70 сд действовал 361 тб (10 Т-26 и 20 Т-38). 2 декабря взвод Т-38 был послан в разведку к станции Ино. В ходе выполнения задачи наши танкисты встретили до батальона финской пехоты с артиллерией, пытавшейся зайти в тыл советским частям. Танки приняли ночной бой, длившийся до утра, и сорвали атаку противника. Артогнем было подбито три танка Т-38. К началу войны танковые войска 9-й армии состояли из 177 орб 122 од и орб 163 од. В двух этих частях насчитывалось 29 танков Т-37 и два Т-38. Вначале они использовались, главным образом, для разведки, а затем были распределены между стрелковыми полками. За 15 дней боев почти все танки вышли из строя, подорвавшись на минах. Воевали Т-37 и Т-38 и на Мурманском направлении. Причем на второстепенных участках фронта для поддержки пехоты помимо этих танков применялись и танкетки Т-27, и даже полубронированные тягачи «Комсомолец». В целом же, в условиях специфического карельского театра военных действий и наличия у финских войск сильной противотанковой обороны маломощные, слабобронированные и легковооруженные плавающие танки показали себя неважно. Почти везде они несли высокие потери, часто выходили из строя по техническим причинам. В качестве трофеев финны захватили 29 танков Т-37 и 13 Т-38.

Танки Т-37А на советско-финском фронте воевали не только в составе пехотных частей. В начале декабря 1939 г. появилось распоряжение об организации отдельных подразделений плавающих танков. Всего за две недели, на основе танковых рот БВО, ХВО и МВО было сформировано восемь отдельных танковых батальонов, большую половину танков в которых составляли именно “тридцать седьмые”. К 22 декабря они прибыли на фронт, но участвовать в боевых действиях удалось далеко не всем.
Так, например, 14-й отб в составе которого имелось 54 плавающих танка занимался только охранением и потерял 14 исключительно по техническим причинам. Аналогично использовались и 21-й и 41-й батальоны такой же численности, только с войны они вернулись почти без потерь.

Пожалуй единственным подразделением плавающих танков, которое в полной мере было задействовано в боевых условиях, стал 79-й отб располагавший 43 Т-37А и 12 Т-38. Практически сразу после прибытия на фронт батальон был отправлен на поддержку отступавших частей 163-й стрелковой дивизии, находившейся у Суомуссалми. Танкам пришлось действовать в жестоких погодных условиях на очень узком участке фронта, но из-за отсутствия у финнов противотанковых средств больших потерь удалось избежать. Всего за время войны батальон лишился 34 танков: 21 Т-37А был подбит или уничтожен, на территории противника остался 1 Т-37А и два Т-38, отправлено на ремонт – 4 танка.

Чуть больше повезло 38-му отб, отправленному на Карельский перешеек. В батальоне имелось 54 Т-37А и в течении декабря 1939 – января 1940 г. танки использовались преимущественно для охраны штабов и сопровождения механизированных колонн. Лишь в начале февраля, когда развернулось очередное советское наступление, плавающие танки привлекли к поддержке пехотных частей, что повлекло за собой потерю 4 машин от артиллерийского огня. Ещё 14 танков вышло из строя по техническим причинам.
В виду того, что отдельные батальоны плавающих танков своё назначение оправдали лишь частично в середине марта 1940 г. их расформировали.

В ходе формирования в 1940—1941 годах механизированных корпусов, для укомплектования их материальной частью, использовалась и вся техника танковых батальонов стрелковых дивизий, в том числе и плавающие танки. По штату в механизированном корпусе должно было находиться 17 боевых машин этого типа. В действительности такое положение соблюдалось далеко не всегда. В некоторых корпусах плавающих танков не было совсем, а в 40 тд 22 мк КОВО, например, насчитывалось 19 легких танков Т-26 и 139 Т-37! По состоянию на 1 июня 1941 года в Красной Армии имелось 1129 танков Т-38 и 2331 Т-37. В приграничных военных округах, включая ЛВО, соответственно — 468 и 1081 танк. Недалеко не все эти машины пребывали в боевой готовности. По своему техническому состоянию к 1 -и и 2-й категориям относились 292 Т-38 и 523 Т-37. Другими словами, только эти танки были технически исправны или, в крайнем случае, требовали мелкого ремонта.

Основная их масса была потеряна в первый месяц Великой Отечественной, так и не вступив в бой с врагом. Причем, главным образом, танки бросили или подорвали свои же экипажи из-за поломок и неисправностей. Лишь в считанных случаях, при грамотном использовании, этим слабым машинам удавалось оказать эффективную поддержку нашей пехоте. Один такой эпизод описал в своих воспоминаниях офицер-танкист Г.Пенежко, командовавший в первые дни войны ротой плавающих танков Т-37A, которые он вполне справедливо именует то «танкетками», то «малютками».

«Наша рота танкеток давит небывало урожайную пшеницу. Мы выходим на правый фланг дивизии. Жарко. Парит полуденное солнце. Далеко слева — Перемышль. Город в дыму. Видны только шпили костелов. Моя
«малютка», во главе двух взводов танкеток, скребя днищем по кочкам лощины,
резво несется к роще, по опушке которой только что подымались черные фонтаны.
Нам удалось опередить немцев и занять западную опушку рощи. Но не успел еще
левофланговый взвод старшего сержанта Зубова заглушить моторы, как на гребень в
четырехстах метрах от нас выскочила группа немецких мотоциклистов. Я подал
сигнал «В атаку!» Мой сигнал принят. На правом фланге взвод Зубова уже давит
мотоциклы и теснит их ко мне. С ходу врезаюсь в группу мотоциклистов и поливаю
ее пулеметными очередями. Верткие трехколесные машины рассыпаются во все
стороны. Моя танкетка не может делать резких поворотов. Меня это злит, я ругаюсь
и преследую противника по прямой на гребень; повторяю сигнал. Танкетки спешат
ко мне, расстреливая находу не успевших скрыться за гребень мотоциклистов. Оба
взвода вслед за бегущим противником перемахнули гребень, и я увидел над
зелеными волнами пшеницы цепь больших темных машин. Они тянули за собой пушки.
Едва успев дать красную ракету, я открываю почти в упор огонь по широкому стеклу встречной машины. Вздрогнув и перекосившись, она застыла на месте. Сизые пилотки убегающих немецких пехотинцев мелькают в пшенице. Дымят и пылают разбросанные по полю остовы гусеничных машин, от которых немцы не успели отцепить орудия. Мы носимся между горящими тягачами, забыв уже о мотоциклистах, скрывшихся в направлении хутора. Вдруг над головой что-то резко и незнакомо просвистело, и я увидел показавшиеся со стороны хутора башни вражеских танков.
Выбросив сигнал «Делай, как я!», разворачиваю машину «влево 90» и, непрерывно маневрируя, спешу выйти из-под обстрела. Машины выполняют мой приказ. Механики выжимают из своих «малюток» весь их запас скорости. Теперь уже ясно, что мы являемся целью немецких танков. Стреляя с хода, они забирают левее и идут нам наперерез. С обогнавшей меня танкетки покатилась сорванная снарядом башня, и машина, вздрогнув, остановилась».

Следует подчеркнуть, что приводимый отрывок является едва ли не единственным в отечественной мемуарной литературе описанием боя советских плавающих танков с немецкими войсками. Характерным в этом эпизоде является то, что, нанеся поражение подразделению мотоциклистов и разгромив колонну артиллерийских тягачей, танки Т-37 были вынуждены отступить, а если быть точным, — спасаться бегством перед танками противника, в бою с которыми у пулеметных машин не было никаких шансов уцелеть.

А вот другой пример боевого применения плавающих танков. Ниже приводится выдержка из донесения политотдела Юго-Западного фронта, датированное 4 июля 1941 г.

«В течение 25-30 июня 1941 года, разведывательный взвод плавающих танков под командованием тов. Жигарева, был придан для обеспечения поддержания связи батальона тон. Федорченко со стрелковым полком тов. Лифанова.
29 июня в 8.40, доставляя приказ нашта-полка, на опушке леса северо-восточнее с. Баюны, взвод тов.Жигарева столкнулся с группой немецких танков и нехоты, прорвавшихя с юго-востока. Используя малые размеры воих танков, тов.Жигарев произвел смелую таку спешно окапывающейся группы немецкой пехоты и расчета артиллерийского оруия, рассеяв их по окрестности пулеметным огнем своих трех танков с трех направлении. После чего взвод подвергся нападению двух немецких пулеметных танкеток, открывших массированный огонь из засады, прикрывая беспорядочный отход собственной пехоты.
Тов. Жигаров принял бой, и в течение приблизительно 15-20 минут, маневрируя, вел безуспешный обстрел немецких танкеток из пулемегов своих танков, получая в ответ такие же бесполезные удары немецких пуль. Видя тщетность таких попыток, тов. Жигарев принял решение использовать трофейную противотанковую пушку, развернув ее в сторону противника и произведи из нее 10-12 выстрелов. Один из снарядов пробил борт немецкой головной танкетки под башней и поджег ее. Оба немецких танкиста сгорели внутри. Вторая танкетка, используя дымовую завесу, скрылась в южном направлении. С нашей стороны потерь не было.

Выводы:

1. Тов. Жигарев продемонстрировал хорошее знание трофейной матчасти и проявил смекалку на поле боя.

2. Пулеметные танки бесполезны при столкновениях с вражескими танками и ины¬ми бронемашинами. Желательно включение в группы обеспечения связи и разведки не менее одной машины, вооруженной пушкой, или противотанковую пушку на механической тяге».

Впрочем, резервы ещё оставались. Из-за больших потерь со складов старались изъять и “поставить на ноги” максимальное число бронетехники, не взирая на её текущее состояние. Отремонтированные танки, среди которых были и плавающие, сразу отправляли в действующую армию. Одно из таких пополнений прибыло в начале сентября 1941 г. в состав 9-й армии Южного фронта. В составе двух танковых батальонов, впоследствии переданных в подчинение 150-й стрелковой дивизии, имелось 15 Т-37А, 20 Т-38, 13 Т-26 и 9 БТ. Судя по отчету политотдела армии в период с 4 по 10 сентября танки провели несколько боёв против немецких пехотных частей у которых танков не было вообще. За это время танкисты уничтожили одно ПТО, два мотоцикла, несколько пулеметных гнезд и около роты живой силы противника. Ответным огнем был подбит или уничтожен 21 советский танк (из них 9 Т-37А и Т-38). По состоянию на 11 сентября армия располагала 14 плавающими танками, многие из которых находились в сильно изношенном состоянии.

На правлении главного немецкого удара наблюдалась схожая ситуация. К началу сентября танковые войска в составе Западного фронта насчитывали 475 танков (19 KB, 51 Т-34, 101 БТ, 298 Т-26, 6 Т-37А) – т.е. их численность была меньше, чем в механизированном корпусе образца 1941 г. Командующий фронтом маршал С.К.Тимошенко решил расположить эти небольшие силы на направлении Смоленск – Ярцево – Вязьма, ожидая здесь наступления немцев. Собственно, именно под Вязьмой и была разбита 43-я армия, в подчинении которой, помимо стрелковых и артиллерийских частей, находилось 5 танковых дивизий. Против них, на 60-км участке фронта, действовали значительно более крупные силы немцев, насчитывавшие 10 пехотных, 5 танковых и 2 моторизованных дивизий, подчинённых 4-й полевой армии 4-й танковой группы. Главной задачей этой ударной группировки было образование “котла” и полное уничтожение оставшихся в нем советских войск. Благодаря активной поддержке авиации сделать это удалось в течении всего двух недель – с 1 по 12 октября 1941 г. Наиболее чувствительные потери 43-я армия понесла у г.Холм-Жирковский, где 5 октября разгорелось танковое сражение. Несмотря на большие потери с обеих сторон немцы смогли вовремя подтянуть резервы и замкнуть кольцо окружения у Вязьмы. Выйти из него удалось лишь единичным танкам, среди которых не было ни одного плавающего.

Действовавшие по соседству 58-я и 60-я танковые дивизии входили в состав 30-го механизированного корпуса, расформированного в июле 1941 г. Дивизия была переформирована по июльскому штату, предусматривавшему 217 танков. Дислоцировалось соединение в Биробиджане. 12 октября 1941 г. 60-я танковая дивизия получила приказ об отправке соединения на запад. Станцией назначения была Москва. В пути следования эшелоны с дивизией были перенацелены на северо-запад, в состав 4-й армии. Прибыла на ст. Тихвин 60-я танковая дивизия 29 октября 1941 г. На 1 ноября 1941 г. дивизия насчитывала 6044 человека личного состава и 179 танков (13 БТ-7, 139 Т-26, 25 ХТ-130\ХТ-133 и 2 Т-37), 31 бронеавтомобиль. В течении месяца 60-я танковая дивизия сдерживала ожесточенные немецкие атаки на ленинградском направлении, изрядно потрепав противника. Достаточно сказать, что в 12-й немецкой танковой дивизии к 10 ноября осталось всего 58 танков, а в 9-й танковой и того меньше – 38, из которых 30 были легкими. Правда, о действиях плавающих танков Т-37А здесь ничего не сообщается.

Как только положение стабилизировалось советское командование задумало провести новую наступательную операцию, направленную на освобождение Тихвина и близлежащих городов. Непосредственно сам Тихвин штурмовали части 44-й и 65-й стрелковых дивизий. Здесь, как и на мало-вишерском направлении, войска 4-й армии атаковали фронтально, не пытаясь использовать просачивание между узлами обороны. Оставшиеся танки 60-й танковой дивизии использовались в качестве средства непосредственной поддержки пехоты. Какое-то время единственный уцелевший Т-37А привлекался только для охранения штаба, но уже 20 ноября его задействовали при очередном штурме Тихвина.

К началу 1942 г. на центральном направлении плавающих танков почти не осталось, а те что были, в боях почти не использовались. Основными районами боевого применения последних Т-37А стали северное и южное направления. К примеру, на 12 мая 1942 г. в составе Юго-Западного фронта имелось не менее 20 таких машин, большинство из которых находилось в распоряжении 478-го отдельного танкового батальона. Достаточно длительное время его материальная часть использовалась только для обучения экипажей, но к началу наступления под Харьковом батальон перебросили на передний край фронта. К 1 июля в нем имелось 41 Т-37А и Т-38, а также 21 танк других типов. В таком составе 478-му отб пришлось вести ожесточенные арьергардные бои с немцами, в ходе которых безвозвратные потери только в танках Т-37А составили 17 машин, а всего к 12 июля в батальоне осталось 10 танков. Спустя несколько дней были потеряны и они.

Немного дольше плавающие танки продержались в составе Ленинградского фронта. Приказом НКО от 3 сентября 1942 г. из плавающих танков создали три роты охранения, которым поставили задачу обеспечить оборону авиагарнизонов 38-го БАО, 50-го БАО и 8–й авиабазы КБФ.

В сформированной чуть позже Невской Оперативной Группе находились 48-й и 86-й танковые батальоны (Т-26, БТ, Т-34, КВ) и отдельный батальон легких танков. Это подразделение, сокращенно именовавшееся ОТЛБ, комплектовалось учебными танками Т-37А и Т-38, боевая ценность которых была весьма сомнительна. Как показала их техническая оценка из 29 машин лишь единичные экземпляры имели возможность идти на плаву, а танковые экипажи не имели никакого опыта по преодолению водных препятствий. Тем не менее, материальная часть батальона активно использовалась для огневой поддержки пехотный частей 55-й армии. Настоящим испытанием для экипажей ОТЛБ стала неудачная операция по форсированию Невы, проводившаяся с 26 сентября по 6 октября 1942 г. В первой же атаке батальон потерял 7 из 10 танков, четыре из которых утонули и три были подбиты после выхода на берег. К 5 октября на захваченный плацдарм удалось переправить 29 танков, но из-за сильного артогня и постоянных налетов немецкой авиации советская танковая группа потеряла ещё 25 машин, в том числе все оставшиеся плавающие танки.

На Карельском фронте из уцелевших после первых боёв с финнами танков сформировали отдельные бронеотряды подчиненные Мурманской, Кандалакшской и Кемской Оперативным Группам. Общая численность плавающих танков в них на 19 декабря 1941 г. не превышала 31 машину, включая 14 танков Т-37А и Т-38 из батальона охраны. Большую часть времени их использовали как патрульные танки, однако летом 1944 г. их возможность передвигаться вплавь вновь была востребована. В составе 92-го танкового полка 40 танков Т-37А и Т-38 приняли участие в наиболее удачной за всю их историю операции по форсированию реки Свирь. При поддержке трех самоходно-артиллерийских полков на ИСУ-152 и авиации плавающие танки с минимальными потерями преодолели реку и завязали бой в глубине финской обороны, продержавшись там до подхода основных сил.

На этом боевое применение Т-37А и Т-38 завершилось. Оставшиеся в распоряжении ЗабВО, СибВО и ДВФ (по состоянию на 1 июня 1941 года там насчитывалось 707 Т-37А) плавающие танки использовались преимущественно как учебные и после войны были отправлены на слом.

Об использовании Т-37А, оказавшихся в руках противника, сказать что-либо определенное сложно. После Зимней войны силами ремонтного предприятия в Варкаусе финнам удалось довести до боевого состояния около трех десятков Т-37А. По крайней мере, на 31 мая 1941 г. их насчитывалась 31 единица. Эксплуатировали их очень недолго и списали уже к 1 июня 1943 г. в виду сильной изношенности и низких ходовых качеств. Один танк финны все же сохранили в своем музее.

Достаточно много танков Т-37А досталось немцам, правда, львиная их доля была совершенно небоеспособна. Наиболее пригодные танки, как правило брошенные экипажами из-за отсутствия топлива, подвергались текущему ремонту и были переданы учебным подразделениям. Об участии трофейных Т-37А в боях против советских войск информации найти пока не удалось.<

Не менее десятка Т-37А находилось на вооружении венгерской армии. Судя по сохранившимся фотографиям эти машины были захвачены во вполне целом состоянии и в дальнейшем использовались в тыловых частях.

Ещё одним “эксплуататором” трофейных Т-37А стала Румыния. В ходе боёв на Южном и Юго-Западном фронтах румынам удалось захватить достаточно большое количество плавающих танков и часть из них затем ввели в строй. По состоянию на 1 ноября 1942 г. румынская армия располагала 19 танками Т-37А. О том, в каком качестве их применяли точных данных не сохранилось.

Совсем немного известно о танке Т-37А проданном предположительно в 1936 году Турции. По всей видимости, турецкая сторона купила один экземпляр для проведения испытаний совместно с партией бронемашин БА-6 и легких танков Т-26 образца 1933 г. Дальнейших заказов на Т-37А не последовало.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА Т-37А обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 3200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3730
Ширина, мм 1940
Высота, мм 1840
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 2140 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 8 мм
крыша — 4 мм
днище — 4 мм
башня — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Форд-АА, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 40 л.с. при 2000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухое однодисковое сцепление с накладками из ферродо, четырехступенчата механическая коробка передач, главная передача, простой дифференциал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка сблокированных в 2 тележки, 2 поддерживающих ролика, передние ведущие и задние направляющие колеса, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
6 км\ч по воде
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 230 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Крен, град. ?
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК с рамочной антенной (только на Т-37РТ)

Т-38 Легкий плавающий танк

Разработчик: КБ под руководством Н.Н.Козырева
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа: 1932
Серийно производился до 1936 г., принимал активное
участие в Зимней войне и на начальном этапе войны с Германией летом-осенью 1941 г.

Не успев поступить на вооружение плавающий разведывательный танк Т-37А вызвал больше отрицательных отзывов, чем положительных. Машины первых серий отличались чрезвычайно низким качеством сборки и были приняты военной приемкой только потому, что “сверху” требовали оснастить Красную Армию самыми современными танками. Хотя с 1935 г. уровень сборки удалось повысить, Т-37А по-прежнему обладал невысокой проходимостью и недостаточным запасом плавучести. Не менее остро стоял вопрос о защищенности танка, поскольку его броня спасала только от пуль винтовочного калибра.

Не дожидаясь официального разрешения группа конструкторов под руководством Н.А.Астрова в конце 1934 г. приступила к проектированию его улучшенного варианта, получившего заводской индекс 09А. По сравнению с Т-37А новый танк получил более широкий корпус, который теоретически должен был увеличить его плавучесть, но без бортовых поплавков. Главной отличительной чертой стала небольшая рубка механика-водителя, сдвинутая к правому борту. Бронирование танка осталось прежним: лоб корпуса и башни – 10 мм, борта – 8 мм, крыша – 6 мм, днище – 4 мм. Башня, вместе с вооружением (один пулемет ДТ в шаровой установке), почти без изменений перешла от Т-37А.

Ходовая часть также подверглась незначительным доработкам. Были оставлены две двухкатковые тележки с пружинной амортизацией, однако конструкция ведущего колеса была доработана, оставлен только один поддерживающий ролик на борт, а направляющее колесо по размерам стало идентично опорным каткам. При движении на плаву использовался трехлопастный винт и небольшой руль направления. Как и на Т-37А винт при помощи карданного вала соединялся с редуктором отбора мощности, закрепленном на КПП.

Силовая установка танка состояла из двигателя ГАЗ-АА мощностью 40 л.с., так как техническое задание предусматривало использование именно автомобильных узлов и агрегатов для ускорения производства. В общем блоке с трансмиссией он устанавливался вдоль оси корпуса между сидениями водителя и командира. В состав трансмиссии входила 4-скоростная КПП, карданный вал, главной и бортовых передач, главного фрикциона сухого трения и бортовых фрикционов. Насколько оправданной оказалась такая “автомобилизация” плавающего танка показало время.

Первый опытный танк был построен летом 1935 г. и проходил заводские испытания с 3 по 17 июля. Согласно отчету, переданного директором завода №37 в АБТУ, танк большую половину провел на ремонте, в виду большого количества технических недостатков. Тем не менее, испытания были продолжены и завершились в январе 1936 г. лишь частичным успехом. По сумме показанных новым танком характеристик он практически ничем не отличался от Т-37А и вопрос о его дальнейшей судьбе оставался открытым. Как это ни странно, ситуацию “спасли” конкурирующие фирмы. Представленные на испытания танки Т-37Б конструкции П.Шитикова и “газовский” ТМ оказались ещё хуже, что выдвинуло проект Астрова в безусловные фавориты.

Решением от 26 февраля 1936 г. новый плавающий танк был принят на вооружение РККА под обозначением Т-38. Перед запуском в серийное производство в его конструкцию внесли несколько изменений. В частности, ходовая часть дополнилась вторым поддерживающим роликом и немного изменили конструкцию корпуса. Серийная постройка Т-38 развернулась летом 1936 г., причем основным поставщиком бронекорпусов и башен стал Подольский завод им.Орджоникидзе. Впрочем, небольшое количество танков первой серии успели оснастить башнями, изготовленными Ижорским заводом ещё для Т-37А.

Осенью 1936 г. один из серийных образцов Т-38 был доставлен для всесторонних испытаний на полигон НИБТ. Эта машина имела одну отличительную черту – в конструкции тележек шасси отсутствовал поршень внутри горизонтальной пружины, а чтобы направляющий стержень не выскочил из трубки к кронштейнам тележки крепился стальной трос. С сентября по декабрь улучшенный танк прошел 1300 км по дорогам и пересеченной местности без особых замечаний, что позволило военной комиссии рекомендовать его для серийного строительства. В отчете об испытаниях говорилось, что Т-38 способен решать тактические задачи, но требует доработок ходовой части, корпуса (имелся в виду плохой обзор с места водителя и слишком тесная компоновка боевого отделения) и установки более мощного двигателя М-1. Часть этих замечаний реализовали на танках выпуска 1937 г. Кроме новых тележек шасси над смотровой щелью механика-водителя был введен небольшой бронещиток, предохранивший от попаданий мелких осколков и пуль. В этом же году отдельные Т-38 начали комплектовать радиостанцией 71ТК-3 со штыревой антенной, установленной в верхнем переднем листе корпуса между башней и рубкой водителя.

Здесь надо отметить, что сборка Т-38 некоторое время шла параллельно с Т-37А. Этот подстраховочный вариант был явно не случайным – перед поступлением в войска новый танк сопровождался весьма лестными отзывами, в которых “тридцать восьмой” представлялся как безусловный шаг вперед, по сравнению с Т-37А. Однако, в условиях нормальной эксплуатации на поверхность вылезло множество недостатков и дефектов.

Прежде всего, плавающий танк Т-38 оказался не таким уж и плавучим. При движении по воде категорически запрещалось совершать резкие маневры на максимальных оборотах винта или включать реверс – в противном случае танк “клевал” носом и тонул, приняв внутрь изрядное количество воды. Как средство десантирования при преодолении водных преград использовать Т-38 не представлялось возможным, поскольку перегрузка в 120-150 кг также могла привести к самым печальным последствиям. При движении по пересеченной или болотистой местности (особенно летом при высокой температуре) мощности автомобильного двигателя явно недоставало, в результате чего температура силовой установки резко возрастала и выходила из строя. И, наконец, по бронированию и вооружению танк не соответствовал требованиям современной войны. К этому ещё можно добавить повысившуюся стоимость производства.
Все это привело к тому, что весной 1937 г. выпуск Т-38 был временно прекращен. От инженеров КБ Астрова потребовали провести комплекс мероприятий, направленных на улучшения эксплуатационных характеристик танка. Впрочем, уже тогда было ясно, что схема легкого плавающего танка, позаимствованная пять чет назад у англичан, себя полностью изжила. Так настало время нового витка модернизации наследников Vickers-Carden-Lloyd.

Как это ни странно, но производство Т-38, в стандартной модификации, возобновилось в том же 1939 г., когда АБТУ разрешило заводу №37 завершить постройку танков из имеющегося задела деталей. В очередной раз получилась ситуация, когда устаревший танк сняли с производства, а замену ему так и не подобрали. Будущий Т-40 тогда находился на стадии проекта, до реализации которого было не меньше нескольких месяцев, не говоря уже о серийном выпуске. Вот и выходило, что с помощью Т-38 попытались заполнить образовавшуюся “брешь”. Сделать это оказалось не трудно, так как на заводе №37 ещё с 1937 г. сохранился задел корпусов. В течении следующих нескольких месяцев было выпущено 112 линейных плавающих танков Т-38 без дополнительных доработок и радиостанций.

В последний раз о Т-38 вспомнили весной 1941 г. Согласно планам на 2-е полугодие, разработанными новым начальником АБТУ Я.Федоренко, к сентябрю предстояло изготовить не менее роты модернизированных до уровня Т-38М плавающих танков и провести их испытания. Как можно было догадаться, начало войны с Германией заставило завод отказаться от этого плана и перейти на выпуск более современных машин. Общий выпуск Т-38 за 1936-1939 гг. составил 1175 линейных и 165 “радийных” танков, а также 7 танков Т-38М установочной серии.

Требования, полученные к тому времени от военных (в 1937 г. танки Т-38 приняли активное участие в маневрах МВО, БВО и КВО), были вполне ожидаемыми. В частности, предлагалось улучшить маневренность на пересеченной местности, увеличить плавучесть и скорость передвижения по воде, усилить вооружение и бронирование, повысить эксплуатационную надежность и, по возможности, унифицировать ряд узлов с артиллерийским тягачом Т-20. Процесс доработок сильно затянулся из-за большой загруженности завода №37 выпуском тех же тягачей и работой над новым плавающим танков Т-39, так что два улучшенных опытных образца были построены только весной 1938 г. Оба танка получили ведущее колесо, тележки и трансмиссию от Т-20 (кроме бортовых передач), а также двигатели М-1 мощностью 50 л.с. Больше всего выделялся танк Т-38М1, имевший повышенный на 100 мм корпус, что давало заметный прирост плавучести, немного опущенное направляющее колесо, увеличенное сечение воздухопотоков и радиостанцию 71ТК-3. У танка Т-38М2 был изменен лишь корпус, высота которого возросла на 75 мм.

Испытания танков проводились в мае-июне 1938 г. по специальной методике, разработанной начальников АБТУ Д.Павловым. Сначала требовалось провести 3-дневный марш по шоссе и пересеченной местности, причем в день следовало безостановочно идти не менее 10-12 часов. После этого следовал однодневный текущий ремонт, выполняемый силами ремонтных бригад, и полоса препятствий. Завершались испытания преодолением водной преграды с нагрузкой на борту.

В полной мере выполнить все поставленные задачи танкам Т-38М1 и Т-38М2 не удалось. Как и прежде выявилось множество недостатков конструкции, хотя по запасу плавучести и ходовым качествам новые машины оказались несколько лучше серийных Т-38. Пока шло разбирательство Астрова арестовали, по сути прекратив работу над модернизацией танка. Освободили конструктора через несколько месяцев, когда выяснилось, что из конструкции “тридцать восьмого” выжали практически всё.

Решение о запуске в серийное производство танка Т-38М последовало в январе 1939 г. К этому времени Подольский завод получил указание изготовить 10 бронекорпусов улучшенного танка с подвеской от Т-20 и всеми предъявленными изменениями. Серийный Т-38М в итоге представлял собой “гибрид” обоих опытных танков. Ходовую часть заимствовали от Т-38М2, корпус и радиостанцию от Т-38М1, а башню с усиленным бронированием спроектировали заново. Более мелкие улучшения коснулись установки более широкого волноотражателя, стальных крыльев (вместо деревянных), откидного лючка механика-водителя со смотровыми приборами от Т-26 и усиленные смотровые лючки в корпусе и башне.

Новые испытания двух доработанных танков Т-38М прошли с 9 мая по 10 июня 1939 г. на полигоне НИБТ и на реке Москва. В ходе их проведения выяснилось, что танки вполне могут совершать развороты на воде с максимальной скоростью передвижения до 6 км\ч, при этом корпус не зачерпывает воду из-за более высокой ватерлинии. С нагрузкой порядка 300 кг танк ещё мог передвигаться по воде, но после её увеличения до 400 кг создавалась угроза затопления. На твердой почве подвеска от тягача вела себя намного лучше танковой. Отмечалась хорошая управляемость танка и возможность хода при потере одного опорного катка. Из существенных недостатков выявили недостаточный обзор с места командира и закипание радиатора двигателя при движении на максимальной скорости. Было также высказано замечание о недостаточном вооружении Т-38М, но его устранение решили отложить на будущее.

Несмотря на положительные отзывы Т-38М опоздал – зимой 1939 г. Астров приступил к созданию гораздо более совершенного плавающего танка, известного как Т-40, так что последней модификации “тридцать восьмого” была уготована участь остаться только в виде опытных образцов. Вместо этого, по распоряжению начальника АБТУ, заводу №37 предписывалось собрать к 1 августа 1939 г. семь танков установочной серии. Заказ был выполнен в срок, после чего все полученные РККА Т-38М были отправлены в танковые школы. Согласно другому источнику завод №37 успел собрать 15 танков, из которых три являлись прототипами и ещё 8 отправили в учебные подразделения.

Хотя к 1938 году устарелость Т-38М была очевидна отдельные конструкторы не оставляли надежды улучшить боевые качества этой довольно посредственной машины.
В сентябре того же года уже упоминавшийся инженер Шитиков разработал для Т-38М новую коническую башню, аналогичную той, что устанавливалась на Т-37Б. В ней планировалось установить спарку из 12,7-мм пулемета ДК и 7,62-мм пулемета ДТ с боезапасом из 50 патронных коробок. Был изготовлен опытный образец из неброневой стали, но дальше него работа не продвинулась и башню разрезали на металл.
Зимой 1938-1939 гг. на Т-38 проводились испытания торсионной подвески, сконструированной инженером КБ завода №185 В.Куликовым. Ходовая часть танка по-прежнему состояла из четырех опорных катков сблокированных попарно с коротким торсионом, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Ходовые испытания прошли, в целом, успешно, но разработку Куликова признали “сырой” и в скором времени работы по ней прекратили.

Более радикальный вариант перевооружения плавающего танка был принят летом 1941 г. Вместо пулеметов на него планировалось установить 20-мм автоматическую пушку ШВАК, снаряд которой мог пробивать вертикальный бронированный лист толщиной порядка 20 мм. Для проведения доработок было выделено два серийных танка Т-38, находившихся в распоряжении полигона НИБТ. Помимо модифицированной башни, в которую устанавливалось 20-мм орудие, был введен ручной спусковой рычаг на пистолетной рукоятке, рычаг ручной перезарядки и разделитель для возможности стрельбы одиночными выстрелами. После доработок танки стали называться Т-38Ш.

Установка пушки была завершена 10 августа и уже на следующий день первый танк Т-38Ш поступили на огневые испытания. Достаточно быстро выяснилось, что башня не позволяет разместить в ней 7,62-мм пулемет ДТ, в результате чего для поражения пехоты приходилось использовать пушку. В добавок, при стрельбе из ШВАК, возникала сильная вибрация, из-за которой башню временами заклинивало. Прицел пушки также признали несовершенным, поскольку прицельная дальность составляла всего 300 метров. Испытания прекратили в сентябре 1941 г. после поломки главного фрикциона, впоследствии передав танк на склад. На втором опытном образце Т-38Ш планировалось устранить все недостатки, но уже 1 октября наркомат отдал приказ прекратить все работы по дальнейшему совершенствованию танков Т-38.

Особняком стоит проект легкой противотанковой САУ СУ-45, разработка которой началась ещё в 1934 г. Первоначально планировалось, что 45-мм орудие с минимальными изменениями будет установлено в неподвижной рубке на шасси танка Т-37А, с связи с чем САУ получила название СУ Т-37, однако вскоре выяснилось, что ходовая часть “тридцать седьмого” будет сильно перегружена. В качестве замены был предложен Т-38. Переработанный проект САУ, получившей индекс СУ-45, был готов 10 ноября 1935 г., но на постройку прототипа понадобилось ещё полгода. Лишь весной 1936 г. опытный образец самоходки был предъявлен на испытания. По основным параметрам СУ-45 не смогла уложиться в техническое задание и уже осенью все работы в этом направлении прекратили.

Пока производство Т-38 было приостановлено в войска успело поступить не менее 1000 серийных танков, эксплуатация которых проходила достаточно интенсивно и снимать их с вооружения никто не собирался. После испанский событий остро стал вопрос об усилении бронировании имеющихся танков, но сделать это представлялось возможным только путем установки навесной брони. Первый опыт по экранированию Т-38 был проведен ещё весной 1938 г., когда один образец танка в опытном порядке был оснащен накладными бронелистами. Затем, в марте 1939 г., директор завода им.Орджоникидзе направил в АБТУ письмо с просьбой предоставить ему отчет об испытаниях Т-38 с экранированным бронекорпусом, однако никакой реакции на это не последовало.

Ещё один вариант усиления бронирования Т-38 был предложен в начале 1941 г. группой слушателей ВАММ. Их предложение сводилось к установке легкосъёмной опалубки из 3-мм стальных листов, в пространство между которыми планировалось заливать бетонную смесь, причем сделать это можно было силами ПАРМ или полевых ремонтных бригад. О весовых характеристиках усиленных таким образом Т-38 сведений не сохранилось, но можно предположить, что навеска подобных стально-бетонных блоков увеличивала массу танка приблизительно на 200 кг, что неизбежно привело бы к ещё большему ухудшению ходовых характеристик. Работа по изготовлению опытных образцов была намечена на 3-й квартал 1941 г., но из-за начавшейся войны на одного “бетонированного” Т-38 не выпустили.

Более совершенным оказался проект специалистов полигона НИБТ. Уже после нападения Германии и поступления сообщений о больших потерях в легких танках был разработан вариант по установке 12-мм бронелиста, крепившегося в передней части коруса на бонках при помощи сварки. Это лист также прикрывал собой подбашенную коробку, а для сохранения обзора с места механика-водителя в нем сделали небольшой вырез. Дополнительно такие же 12-мм бронелисты должны были устанавливаться на лобовую часть башни и верхнюю часть бортов. Обстрел, проведенный по доработанному танку из 7,62-мм немецкого противотанкового ружья, 12,7-мм пулемета ДК и 45-мм пушки дал положительные результаты. Впрочем, дальше экспериментов дело не продвинулось, а окончательно работы свернули 1 октября 1941 г.

В межвоенный период Советский Союз был единственной страной, проводившей эксперименты по дистанционно управляемым (телемеханическим) танкам и, что самое главное, сумевший довести их до максимально возможного на тот момент совершенства. Идея использовать для этих целей плавающие танки Т-38 возникла в конце 1939 г., когда по опыту войны с Финляндией было принято решение создать более дешевое средство борьбы с ДОТами противника и ведения ближней разведки. Работы в этом направлении вело НИИ-20, где разработали телемеханическую группу, состоявшую из танка управления ТУ-38 и телетанка ТТ-38. В управляемом танке, помимо пулемета ДТ с электроспуском, в лобовом листе башни был установлен огнемет КС-61Т с 45-литровым баком для огнесмеси и двумя баллонами со сжатым воздухом. В случае необходимости, когда ТТ-38 мог использоваться в качестве “танка-торпеды”, в корпусе был установлен мощный подрывной заряд. В свою очередь, вооружение танка ТУ-38 осталось без изменений.

Установленная аппаратура позволяла управлять телетанком на дистанции до 2000 метров, причем ТТ-38 мог выполнять набор из 12 команд, включавшие стрельбу из пулемета и огнемета и подрыв танка. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность оборудования стандартный аккумулятор 3-СТП-85 был заменен электрогенератором ДСФ-500 мощностью 500 кВт и аккумулятором 6-СТ-128 емкостью 128 А\ч.

После проведенных доработок масса ТТ-38 возросла на 73 кг, ТУ-38 – на 135 кг, что впоследствии сказалось на их динамических характеристиках.
Испытания телемеханической группы проводились со 2 по 12 декабря 1940 г. и завершились относительным успехом. Военная комиссия от АБТУ констатировала, что танк ТТ-38 обладает худшей проходимостью и маневренностью, а прицельная стрельба вообще не является возможной из-за большой удаленности танка управления. Положение могло исправить телевизионное оборудование, но тогда оно находилось в зачаточном состоянии и не было приспособлено для установки на боевую технику. При этом радиус действия и запас огнесмеси у огнемета КС-61Т признали крайне недостаточным. В конечном итоге испытания пришлось прекратить из-за постоянных сбоев в работе механического дешифратора, вызванными недостаточной калибровкой аппаратуры.

Вопрос о дальнейшем совершенствовании телемеханической системы ТУ-38\ТТ-38 не поднимался, поскольку она не отвечала поставленным требованиям.

Создание танка Т-37А подразумевало, что они в скором времени замет собой танкетки Т-27. Последние, хотя и показали хорошую эксплуатационную надежность, обладали крайне слабой бронезащитой и недостаточными ходовыми качествами. С появлением Т-37А эти проблемы так и остались не решенными, даже несмотря на то, что этот танк мог плавать. Поступивший на вооружение Т-38 оказался немногим лучше своего предшественника, в результате чего оба типа плавающих танков использовались параллельно в составе механизированных бригад, танковым батальонов стрелковых дивизий, кавалерийских и воздушно-десантных частей. Никаких специализированных подразделений плавающих танков в то время не создавалось.
В стрелковых частях, согласно штату от 1934 г., имелись танковые батальоны численностью 32-37 танков (Т-26, БТ и Т-37А) и танковые роты при отдельных разведывательных дивизионах и отдельных территориальных стрелковых полках, в которых полагалось иметь 10 плавающих танков Т-37А. Частично “тридцать седьмые”, по мере поступления новой техники, заменялись на Т-38.
Кавалерийские части, как и полагается, также имели собственные танковые части, состоявшие главным образом из танков Т-37А. Согласно штатам 6\532 (для кадровых кавдивизий) и 7\532 (для территориальных) каждый механизированный полк должен был иметь по 5 танков БТ-5 и Т-38. Однако, 27 января 1938 г. Наркомат утвердил новый штат и кавалерийские дивизии лишились плавающих танков, которые были заменены все теме же БТ. Лишь небольшое количество Т-37А и Т-38 осталось в отдельных частях к июню 1941 г.
Что касается бригад ВДВ, то с 1936 г. они комплектовались исключительно танками Т-37А. Только в 1940 г. в состав бригад должны были поступить танки Т-40, но поскольку их выпуск затягивался, из решили временно заменить на Т-38. По штату №04\121 в каждом десантном корпусе планировалось иметь отдельный танковый батальон, состоявший из 50 танков, 8 автомашин и 162 человек личного состава.

По состоянию на 1 января 1938 г. в эксплуатации танковых частей РККА находилось 984 “линейных” и 147 “радийных” танков Т-38. Далеко не все из этих машин находились в хорошем техническом состоянии, но боле 50% были вполне для применения в боевых условиях. По округам они распределялись следующим образом:

Отдельная Дальневосточная Армия – 186 + 40

Московский ВО – 117 + 14

Закавказский ВО – 17 + 2

Уральский ВО – 38 + 9

Сибирский ВО – 43

Среднеазиатский ВО – 43 + 9

Харьковский ВО – 69 + 12

Белорусский ВО – 346 + 14

Приволжский ВО – 40 + 10

Забайкальский ВО – 75 + 5

Ленинградский ВО – 83 + 11

На складах, полигонах и заводах – 6 + 4

Примечательно, что в Киевском военном округе танков Т-38 не было вообще (!).

Ситуация несколько изменилась в конце 1939 г. После начала войны с Финляндией, территория которой перенасыщена реками и озерами, появилась идея сформировать отдельные танковые батальоны Т-37А и Т-38. Соответствующий приказ был получен в начале декабря и в скором времени утвердили штатный расчет №010\994. Всего создали 8 таких батальонов, материальную часть которых собрали из числа танков взятых со складов и отдельных танковых рот стрелковых дивизий. В составе каждого подразделения находилось 183 человека личного состава, 54 танка, 1 легковая машина, 9 грузовиков, 3 бензозаправщика, 1 походная зарядная станция, 1 автомастерская типа Б, 3 ремонтных “летучки” типа А или машины с инструментами, 2 походные кухни и батальонный набор запасных частей. Первый такой батальон за номером 14 (14-й отб) был сформирован под Москвой на основе танковых рот Московского, Орловского и Приволжского Военных округов. Остальные батальоны формировались в БВО (41-й, 60-й и 81-й отб), ХВО (18-й отб) и КВО (21-й, 38-й и 79-й отб). Планировалось, что данный процесс будет завершен к 10 декабря, но на практике для этого понадобилось на несколько дней больше. В период с 11 по 22 декабря 1939 г. батальоны прибыли к месту новой дислокации у советско-финской границы. Четыре из них передали в распоряжение 13-й армии, два – 9-й армии и по одному 7-й и 8-й армиям. Что-либо сказать об их использовании и боевом применении трудно, однако точно известно, что после окончания войны батальоны были расформированы.

Что касается стрелковых подразделений, то решением наркомата от 13 июня 1940 г. в них упразднялись танковые батальоны. По штату №4\106 при разведывательном батальоне дивизии оставалась танковая рота из 16 танков Т-38 или Т-40 (4 из них – “радийные”) и 36 человек личного состава. Сокращенная стрелковая дивизия должна была оснащаться взводом плавающих танков, состоявшим из двух “линейных” и одного “радийного” (командного) Т-38.

Следующий этап в строевой карьере плавающих танков наступил летом 1940 г., когда стали формировать механизированные корпуса. В их составе плавающие машины находились только в разведбатальонах моторизованных дивизий и предназначались только для ведения разведки. По новому штату №5\74 каждый батальон имел 10 “линейных” и 7 “радийных” танков Т-38. К началу войны это количество сократилось, поскольку большинство плавающих танков выпуска 1935-1937 гг. оказались сильно изношенными, при этом двигатели на части машин имели почти полностью выработанный моторесурс.

Как и Т-37А новый плавающий танк не вызвал бурю восторга у танкистов и техников из ремонтных бригад. Больше всего нареканий вызывала ходовая часть и небольшой моторесурс двигателей, временами не вырабатывавших и 50 часов. Но хуже всего оказались боевые качества “тридцать восьмого”.

Первой “пробой пера” стало нападение на Польшу в сентябре 1939 г. Действуя в интересах пехотных частей перед танками Т-38 ставилась задача вести разведку местности. Столкновения с польскими войсками были довольно редки, хотя 20-22 сентября плавающие танки были задействованы в боях под городом Холм. Потери составили всего три Т-38, но отзывы о них были далеко не лучшими. В отчете о боевых действиях танковых войск РККА указывалось следующее: “…танки Т-38 как машины разведки не соответствуют поставленным задачам. В ходе всей операции они не успевали за танками Т-26…”

Исходя из полученного опыта в следующей, советско-финской войне, Т-38 старались использовать только по прямому назначению. В составе действующих армий на 30 ноября 1939 г. насчитывалось 435 плавающих танков всех модификаций, что составляло 18,5% от общего количества. В большинстве случаев Т-38 применялись для охраны штабов, связи и сопровождения колонн техники, но время от времени им доводилось участвовать в прямых столкновениях с финскими войсками.

Один из первых таких эпизодов произошел 2 декабря 1939 г. Посланный на разведку финский позиций у станции Ино 361-й танковый батальон 70-й стрелковой дивизии 7-й армии Северо-Западного фронта, состоявший из 10 Т-26 и 20 Т-38, провел сложную переправу через реку, но боевую задачу выполнил. При отходе на исходные рубежи танки вступили в бой с заходившей в тыл советским частям финской пехотой и артиллерией. За время боя, длившегося всю ночь, артиллерийским огнем было подбито три Т-38, сорвав планы противника. Впоследствии батальон поддерживал наступление пехотных частей потеряв за время боевых действий всего 10 танков.

Также успешным было применение плавающих танков в составе 381-го танкового батальона 14-й стрелковой дивизии, в котором имелось по одной роте Т-26 и Т-38. Оказавшись в окружении танкисты закопали их в землю по башню, превратив их в импровизированные огневые точки. В случае попыток прорыва финских войск Т-38 выдвигались на наиболее опасные участки, поддерживаю свою пехоту. К середине января 1940 г., когда у танков полностью закончилось горючее, их стали использовать в качестве БОТов. В результате, действуя в самых неблагоприятных условиях, батальон потерял в общей сложности по 5 танков каждого типа.

Менее удачно Т-38 воевали на Карельском фронте. Здесь ряд подразделений вообще не участвовал в боях, в то время как другие бросались в атаки на финские укрепления. Например, 177-й отб 122-й сд и отдельный танковый батальон 163-й сд, располагавшие к началу войны 29 Т-37А, 2 Т-38 и семью БА, первое время использовались по прямому назначению. Спустя всего неделю танки распределили по стрелковым частям, где они пошли в бой уже в качестве танков сопровождения пехоты. Итогом такой нехитрой тактики стала полная потеря материальной части уже к 20 декабря.

Воевавшая рядом на мурманском направлении 14-я армия располагала 34 плавающими танками, но здесь их использовали для патрулирования и охраны тылов.
Что касается 8 отдельных танковых батальонов, сформированных в декабре 1939 г., то их судьба сложилась похожим образом. Прекрасно понимая, что бросать слабо бронированные машины на укрепленные финские позиции будет самоубийственно, командиры батальонов попытались использовать их с наибольшей эффективностью.

Одним из первых, 11 декабря 1939 г., на фронт прибыл 18-й отб. В начале войны батальон большей частью оставался в тылу, но в феврале, когда началось крупномасштабное наступление на Карельском перешейке, Т-38 были приданы 136-й сд. Плавающие танки выполняли самые разнообразные задачи: поддерживали наступающую пехоту, подвозили боеприпасы, вывозили раненых, осуществляли огневое прикрытие. К 13 марта от огня противника батальон потерял 3 танка и ещё три вышли из строя по техническим причинам.

Хорошую подготовку показал и 79-й отб в составе которого находилось 52 Т-37А, 2 Т-38, 5 БА-10, 10 БА-20 и два тягача Т-26Т. Батальон был задействован для поддержки отступавших у Суомуссалми частей 163-й сд, не дав финнам полностью окружить их. Учитывая интенсивность их боевого применения потери можно считать небольшими: 22 Т-37А и 2 Т-38 (оставлены на территории противника в виду невозможности эвакуации).

Чуть больше повезло 60-му отб, прибывшему в распоряжение 9-й армии 22 декабря 1939 г. в составе 54 Т-38. На марше Кемь-Ухта батальон попал в сильный снегопад, который в сочетании с большим морозом привел к выходу из строя нескольких машин. В результате на фронт смогла прибыть только одна рота из 15 Т-38. С 31 декабря эти танки действовали в полосе 163-й сд совместно с 79-м танковым батальоном и показали ничуть не худшие результаты. Финнам удалось подбить всего один танк, три пришлось бросить на территории противника и ещё 9 вышло из строя по техническим причинам и были отправлены на заводской ремонт. В других отдельных танковых батальонах танков Т-38 не было вовсе, либо они в боях не участвовали, осуществляя охрану штабов и конвоирование.

По последним оценкам суммарные потери плавающих танков в период с 30 ноября 1939 г. по 13 марта 1940 г. составили всего 94 Т-37А и Т-38, что можно было считать хорошим показателем. Однако теперь стало окончательно ясно, что по основным показателям эти машины не соответствуют требованиям к современному разведывательному танку. В дополнение к слабому бронированию и вооружению слишком высоким оказался износ материальной части. На 15 сентября 1940 г. среднего и капитального ремонта требовало около 40% танков Т-38, но из-за отсутствия запасных частей и откровенного нежелания вновь вводить в строй устаревшую технику их предпочитали держать на складах или в учебных подразделениях. В результате получалось, что ряд мехкорпусов и стрелковых дивизий располагал плавающими танками только на бумаге. Наиболее боеспособным в этом плане оказался только 6-й мк (Западный ОВО, район Волковысска) в котором насчитывалось 110 Т-37А и Т-38, но об их техническом состоянии точных данных не сохранилось.

К сожалению, сведений о боевом применении танков Т-38 в период войны с Германией сохранилось очень немного. К примеру, тот же 6-й мехкорпус, достаточно быстро оказавшийся в окружении, потерял большую половину свой техники на маршах или от ударов немецкой авиации. Ни один плавающий танк вывести из окружения не удалось.

Более подробным примером может служить отчет начальника автобронетанкового отдела 9-й армии Южного фронта. Не располагая крупными силами бронетехники при армии был собран отдельный танковый отряд, состоявший из БТ-5 и Т-38. Первые потери в плавающих машинах он понес утром 9 сентября, когда три дозорных Т-38 были расстреляны находившейся в засаде 75-мм пушкой. Затем, в течении дня, танки вели непрерывную разведку по всему фронту и участвуя в поддержке пехотных соединений, потеряв ещё один Т-38. К 10 сентября в боеспособном состоянии осталось 14 плавающих машин.

Из-за больших потерь, понесенных РККА летом-осенью 1941 г., число плавающих танков в действующих армиях сильно сократилось и к 1942 г. не превышало 100 единиц. В большинстве случаев Т-38 были не на ходу или требовали ремонта, так что их в боях не использовали.

Единственным исключением стал 478-й отб, где на 30 июня 1942 г. числилось 41 Т-37А и Т-38, 1 БТ и 9 Т-26. В ходе боёв под Харьковом батальон потерял почти все “тридцать восьмые” при следующих обстоятельствах: подбиты артиллерией – 2 танка, оставлены на территории противника и взорваны экипажами – 7, вышли из строя по техническим причинам 3, утонули при переправе через Дон — 2. О судьбе остальных машин не сообщается.

Небольшое количество Т-38 находилось и на Ленинградском фронте, где с сентября бои приняли позиционный характер. Благодаря насыщенности местности реками и озерами плавающие танки иногда привлекались для форсирования водных преград. Эту задачу возложили в первую очередь на ОЛТБ – отдельный легко-танковый батальон, собранный из расформированных батальоном пехотных частей. Его создание началось 14 августа, когда ОЛТБ получил первые танки Т-37А и Т-38. большая часть этих машин была в довольно изношенном состоянии или ранее получила повреждения и была отправлена на ремонт. По оценке командования к плаванию они были не пригодны. Немало проблем доставил набор личного состава. Как оказалось, прибывшие на фронт офицеры не имеют должного уровня подготовки и на плавающих танках не ходили ни разу. Тем не менее, с середины августа танки ОТЛБ участвовали в отражении немецкого наступления на Ленинград, зачастую используясь как БОТ. Затем батальон передали 70-й сд, но за это время экипажам удалось получить небольшую практику по управлению танком на воде. Перед дивизией была поставлена задача форсировать Неву и создать на противоположном берегу плацдарм. Для этой цели 26 сентября решили задействовать все 29 имевшихся тогда плавающих танков. Первая рота из 10 машин сразу понесла большие потери. Ещё до выхода на исходный рубеж три танка пришлось отправить на ремонт, один танк утонул и ещё три были потоплены огнем немецких орудий. Трем уцелевшим Т-38 удалось выйти на берег, однако и они вскоре были подбиты. За четыре следующих дня пехоте удалось занять часть берега, но при этом ОТЛБ потерял все плавающие танки и 7 октября его расформировали.

На Карельском фронтеТ-38 были переведены в бронеотряды смешанного состава, распределенные между тремя оперативными группами под Мурманском, Кандалакшой и Кемью. Осенью 1941 г. активных действий они не вели, хотя бронеотряд Кемской ОГ пытались задействовать для поддержки пехоты. Танки, вместо ведения разведки, либо использовали как БОТ, либо посылали в атаку. В итоге отряду пришлось оставить на территории противника 7 танков. К 19 декабря на Карельском фронте остался всего 31 плавающий танк. В боях они почти не участвовали, привлекаясь главным образом для охранения штабов или находясь в ремонте.
Возможно, на этом эпизоде боевая карьера Т-38 могла завершиться, однако…

Летом 1944 г., когда готовилось новое наступление в Карелии, все плавающие танки в количестве 40 единиц собрали в 92-м отп. Командование фронтом решило использовать эти силы для форсирования реки Свирь, причем рядом должен был действовать 275-й отдельный моторизованный батальон особого назначения укомплектованный бронеавтомобилями Ford GPA. 19 июля оба подразделения вышли на исходные рубежи, проведя предварительную разведку местности. Атака началась утром 21 июля и стала в некоторой степени неожиданной для финнов, которые совершенно не ждали появления здесь плавающих танков в большом количестве. Ведя огонь на ходу Т-37А и Т-38 практически без потерь форсировали реку, преодолели проволочные заграждения и три линии окоп, завязав вскоре бой в глубине вражеской обороны. Благодаря поддержке со стороны трех самоходно-артиллерийских полков и грамотному использованию техники полк потерял всего 5 танков. Этот эпизод стал последним в истории использования советских плавающих танков.

Первыми ознакомиться с плавающими танками получили возможность финны. Интересно, что в 1932 г. в Финляндию был доставлен танк Vickers-Carden-Lloyd, но его ходовые качества совершенно не удовлетворили заказчика и британцы так и не получили ожидаемого заказа. После завершения Зимней войны финнам досталось несколько десятков плавающих танков, но лишь небольшая часть из них находилось в боеспособном состоянии. Как говориться, “дареному коню в зубы не смотрят”, и финские техники получили приказ ввести в строй максимальное количество машин. Работ закипела, и к 31 мая 1941 г. на ходу было уже 13 танков Т-38. Впоследствии силами ремонтных мастерских в Варкаусе это число выросло до 19 – “пополнение”, разумеется, было получено за счет новой захваченной техники. Все танки эксплуатировались в составе единственного танкового батальона, но об их боевом применении сказать сейчас что-либо сложно. По всей видимости, Т-38 использовались как для охраны, так и для обучения экипажей, пока летом 1944 г. им не придумали новую роль.

Несмотря на то, что советско-финский фронт считался второстепенным и с октября 1941 г. боевые действия на нем приобрели позиционный характер, новая советская техника поступала и сюда. Самое большое впечатление произвели конечно КВ-1 и Т-34, бороться с которыми было очень тяжело. Для ускорения обучения расчетов противотанковой артиллерии несколько Т-38 переоборудовали в ходовые макеты. С танков снималось вооружение, а бортам и башням придавались легко узнаваемые очертания советских машин. В финской армии из именовали как Т-38-34 и Т-38-КВ. Из 15 переоборудованных таким образом танков несколько единиц пережили войну и были списаны только в 1960 г.

Наибольшее количество «тридцать восьмых», разумеется, оказалось в руках немцев. В течении июня-августа 1941 г. немецкой армии достался практически весь парк плавающих танков Белорусского и Прибалтийского ОВО, а это около 400 машин типа Т-38, не считая более старых Т-37А. Однако не стоит полагать, что эти танки в полном составе находились в боеспособном состоянии. Основная масса Т-38 оказалась либо разбитой в боях, либо находилась на ремонте и не могла быть использована. Кроме того, советские экипажи, в случае нехватки топлива, боеприпасов или технических неисправностей, старались полностью вывести свои танки из строя.

Установить сейчас точное количество всех Т-38, равно как и Т-37А, использовавшихся вермахтом, не представляется возможным. По всей видимости, танки находившиеся на ходу передавались в охранные или учебные части, где от них можно было получить максимальную пользу. Общее количество боеспособных Т-38 вряд ли превышало 20-30 единиц.

В румынской армии, также «обогатившейся» за счет советской трофейной техники, к осени 1941 г. числилось около десятка Т-38, но уже к 1 января следующего года их число сократилось до трех. Использовались Т-38 только в тылу.

Информация о танках, захваченных венгерской и словацкой армиями фактически отсутствует. Судя по фотографиям этим союзникам Германии также досталось по несколько единиц трофейных плавающих танков, но об их дальнейшей участи сведения отстутствуют.

На сегодняшний день сохранилось очень немного Т-38. Два из них находятся в России в музее АЗЛК (серийный) и Центральном Музее ВС РФ (опытный Т-38Ш с 20-мм пушкой), и ещё два в Финляндии в музее города Аксвелле (Т-38-34).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
Т-38 обр.1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 3200 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3780
Ширина, мм 2234
Высота, мм 1630
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 1512 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм
борт корпуса — 9 мм
корма корпуса — 9 мм
крыша — 4 мм
днище — 4 мм
башня — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ Форд-АА, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 40 л.с. при 2000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухое однодисковое сцепление с накладками из ферродо, четырехступенчата механическая коробка передач, главная передача, простой дифференциал с колодочными тормозами и два бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка сблокированных в 2 тележки, 2 поддерживающих ролика, передние ведущие и задние направляющие колеса, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
6 км\ч по воде
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 220 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Крен, град. ?
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-1 с рамочной антенной (только на Т-37РТ)

Т-41 Легкий плавающий танк

Разработчик: ГКБ под руководством Н.Козырева
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа: 1932
Выпущена партия из 12 танков использовавшихся в учебных целях до 1945 г.

В то время как коллектив С.Гинзбурга работал над советским аналогом плавающего танка Vickers-Carden-Lloyd, на 2-м заводе ВАТО в Москве под руководством инженера Н.Козырева была спроектирована совершенно новая машина, имевшая войсковой индекс Т-41.
Клепано-сварной корпус танка собирался из бронелистов толщиной 4-9 мм при помощи стальных уголков. Чтобы обеспечить его герметичность в стыки устанавливались резиновые прокладки. Конструкция корпуса была выполнена таким образом, чтобы танк имел максимальный запас плавучести. Из-за этого высота танка сильно возросла, увеличив тем самым поражаемую площадь. Положительной стороной этой особенности Т-41 стал полный отказ от бортовых поплавков.
Двигатель танка, в отличии от Т-33, устанавливался в кормовой части корпуса вдоль прямой оси. Здесь тоже не обошлось без оригинального подхода. Стараясь максимально упростить конструкцию Т-41 и унифицировать ряд танковых узлов с автомобильными Козырев решил использовать американский мотор Форд-АА мощностью 40 л.с., изготовлявшийся в СССР по лицензии. Топливный бак на 120 литров находился в левой части корпуса, причем топливо подавалось к двигателю самотеком (!). Трансмиссия Т-41 также была почти целиком заимствована от грузового «форда»: автомобильное сцепление, главная передача дифференциала, КПП и карданный вал.
Для передвижения на плаву использовался гребной винт и киль в кормовой части корпуса. Привод водоходного движителя состоял из жесткой зубчатой муфты, соединяющей вал гребного винта с коленчатым валом двигателя и механизма реверсирования. Конструкция муфты была такова, что для отключения винта требовалась остановка танка и выключение двигателя.
По вооружению Т-41 от остальных плавающих танков ничем не отличался. В смещенной к правому борту башне на шариковом погоне устанавливался один 7,62-мм пулемет ДТ. Видимо, для “расширения возможностей” командира танка, который обслуживал пулемет, коллектив Козырева разработан полукруглый вращающийся щиток, смонтированный в лобовом листе башне. Это новшество позволяло вести огонь без поворота башни, однако углы обстрела при этом составляли всего 33° по горизонтали и 24° по вертикали. Кроме того, устанавливался пулемет на специальном хомуте, что было не самым удачным конструкторским решением.
Ходовая часть Т-41, хоть и отличалась от Т-33, сохранила сильное влияние британского танка. Применительно на один борт она состояла из четырех опорных катков на один борт, последний из которых выполнял роль направляющего колеса, двух поддерживающих роликов и переднего ведущего колеса. Гусеница танка была выполнена по аналогии с танкеткой Т-27 – узкой (шириной всего 200 мм) и мелкозвенчатой.
Полная масса танка составила 3500 кг, что было на 450 кг тяжелее, чем у Т-33.

Опытный образец Т-41 был построен летом 1932 г. и сразу передан для заводских испытаний в процессе которых выявилось несколько технологических недостатков. После их устранения танк передали в Кубинку, где испытания со 2 августа по 29 сентября 1932 г. продолжили военные специалисты. Надо отметить, что Т-41 произвел не самое лучшее впечатление. Высокий корпус и отсутствие наклонных бронеоистов делали из танка слишком уязвимую цель. Малая мощность мотора, вместе с узкими “танкетными” гусеницами, привели к тому, что подвижность и проходимость Т-41 оказались на весьма низком уровне. Больше того, скоростные показатели этого танка оказались даже хуже, чем у Т-33. По мнению военной комиссии в таком виде Т-41 не мог быть передан на войсковые испытания, а тем более рекомендован к серийному производству.
К этому времени относительно успешно прошел испытания основной конкурент “сорок первого” – легкий плавающий танк Т-37. В доработанном виде РККА согласилось принять его на вооружение, но в качестве подстраховочной меры от Т-41 полностью отказываться не спешили.
Осенью 1932 г. заводское КБ представило модернизированный вариант танка. Вызывавший множество нареканий корпус был перепроектирован – при сохранении прежней компоновки его высоту уменьшили на 140 мм, заодно изменив очертания передней и кормовой части, из-за чего по внешнему виду танк стал напоминать Т-37А. Вместо двигателя Форд-АА был установлен отечественный аналог ГАЗ-АА той же мощности. Ходовую часть Т-41 также подвергли изменениям, демонтировав один поддерживающий ролик и внеся несколько более мелких конструктивных доработок. Боекомплект к пулемету уменьшили с 2520 до 2142 патронов. Вдобавок, доработали смотровые приборы механика-водителя, привод водоходного движителя, винт и киль.

Этими мерами удалось снизить массу танка с 3500 до 2950 кг, а удельное давление на грунт с 0,67 до 0,60 кг\см.кв соответственно. Теоретически обновленный Т-41 должен был показать лучшие характеристики, но на самом деле все основные ТТХ танка остались на прежнем уровне. Доработки позволили Т-41 преодолевать подъём и спуск до 30° (у первого прототипа — 25°) и ров шириной 1,40 м. На этом положительные качества Т-41 заканчивались.

Тем не менее, из-за задержек с выпуском серийных танков Т-37А, УММ РККА было вынуждено отдать распоряжение о постройке небольшой партии танков 2-го завода ВАТО под обозначением «Т-41 серийный».

В течении первого квартала 1933 г. завод №37 сдал 12 серийных танков, после чего вопрос о дальнейшем развитии и постройке следующей серии Т-41 не поднимался. Впоследствии все полученные РККА танки были распределены между учебными подразделениями, а 7 ноября 1933 г. несколько танков были продемонстрированы на параде на Красной площади, пройдя в одном строю с серийными Т-37А. Несмотря на свою немногочисленность и наличие неустраненных “детских болезней” эксплуатация одиночных Т-41 продолжалась довольно длительный период — например, на 1 января 1938 г. в составе 5-го мехкорпуса Московского ВО ещё имелось 5 танков, а в 97-й стрелковой дивизии Киевского ВО – 1. Судьба остальных танков сложилась следующим образом.

Спустя пять лет после начала эксплуатации Т-41 в состоянии «на ходу» осталось не более 4 машин. Так, 2 марта 1938 г., АБТУ рапортовало о наличии восьми танков Т-41, которые находились в составе военных округов в нерабочем состоянии и хранились на складах. Чтобы такое добро не пропало даром в управлении решили отправить два танка на полигон НИАБТ, где они использовались бы в качестве музейных экспонатов или наглядных пособий, а оставшиеся шесть отдать на переплавку. Однако осенью было принято другое решение — в связи с ожидаемым нападением Германии надлежало всеми мерами укрепить западную границу СССР, для чего в распоряжение БОВО и ЛВО начали передавать много старых танков. Из них предстояло создать и установить в укрепрайонах бронированные огневые точки (БОТ).

9 октября 1938, на основании распоряжения Генерального Штаба РККА, вышел приказ №290183 согласно которому инженерное управление Белорусского ОВО должно было принять партию устаревших танков, снятых с вооружения. Кроме прочей небоеспособной техники (Т-18, Т-24, танкетки Carden-Loyd Mk.VI) были получены и плавающие танки Т-41. По одной машине прибыло из Киевского и Приволжского Военных Округов, и ещё 4 танка передали со склада АБТУ №37. К сожалению, более точно установить их дальнейщую участь пока не удалось. Известно только, что в начале октября началась отправка двух Т-41, но танк, который принадлежал КОВО, в Белоруссию не попал, поскольку ещё в конце февраля он убыл вместе с 23-м механизированным полком в другой округ, о чем АБТУ было предварительно извещено.

Что касается боевого применения оставшихся к началу войны Т-41, то скорее всего оно так и не состоялось. К лету 1941 г. техническое состояние этих плавающих танков было таково, что использовать их в боях с немцами не представлялось возможным. Наиболее вероятным кажется их использование в качестве тех же БОТ, но об этом эпизоде никакой информации не сохранилось.

К лету 1945 г. в более-менее рабочем состоянии, сохранился только один танк, продолжавшийся использоваться в частях ВДВ Московского ВО для отработки переброски танков по воздуху. Примечательно, что самолётом-транспортировщиком здесь выступал не менее старый бомбардировщик ТБ-3, которых к концу войны остались считанные единицы. На сегодняшний день ни одного танка Т-41 не сохранилось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
Т-41 обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 2950 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3730
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1840
Клиренс, мм 285
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 2142 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм
борт корпуса — 9 мм
корма корпуса — 9 мм
башни — 9 мм
крыша — 6 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-АА, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 40 л.с. при 2200 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-скоростной КПП и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка сблокированных, 1 поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющиее колеса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 36 км\ч по шоссе
3,5 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА 200 км по шоссе
120 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,45
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-37 Легкий плавающий танк

Разработчик: ОКМО
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа: 1933
Серийно не выпускался, но стал прототипом для Т-37А

В противовес танку Т-41, созданного силами ВАТО (Всесоюзного Автотранспортного Объединения), в ОКМО был спроектирован легкий плавающий танк Т-37. При некоторой внешней схожести обеих машин Т-37 обладал совершенной новой ходовой частью, состоявшей из четырех опорных катков на борт сблокированных попарно в две тележки, переднего ведущего и заднего направляющего колеса, а также трех поддерживающих роликов. Клепано-сварной корпус танка, созданный под явным влиянием Т-33 и его британского оригинала, сохранил аналогичную им компоновку. Трансмиссия состояла из главного фрикциона, главной передачи, дифференциала, КПП, карданного вала и привода водоходного движителя. На воде танк должен был передвигаться с помощью 3-лопастного винта установленного в кормовой части корпуса. Места механика-водителя и командира танка были смещены к левому борту. В башне прямоугольной формы мог находится только командир, который обслуживал единственный 7,62-мм пулемет ДТ. С правой стороны располагался автомобильный двигатель Форд-АА мощностью 50 л.с.

Танк поступил на испытания в середине 1932 г. Особых преимуществ перед Т-33 и Т-41 он показать не смог. Максимальная скорость Т-37 составила 35 км\ч по шоссе и 4 км\ч по воде (при условии, если на воде не было волн). Запас хода составил всего 160 км. Параллельно выяснилось, что танк обладает многочисленными дефектами ходовой части и МТО, так что в предложенном виде он не моет быть принятым на вооружение бронетанковыми войсками РККА.

Впрочем, из-за посредственных ТТХ легкого танка Т-41 (выпущенного в 1932-1933 гг. небольшой серией), наркомат изменил своё решение, обязав изготовить на основе узлов обеих машин новый танк, получивший обозначение Т-37А. Что касается дальнейшей судьбы опытного образца Т-37, то она остается неизвестной.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
Т-37 обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 2850 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3304
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1736
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 8 мм
башни — 8 мм
крыша — 4 мм
днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Форд-АА, карбюраторный, мощностью 40 л.с. при 2200 об\мин., ёмкость бака 110 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка сблокированных в 2 тележки, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющиее колеса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе
4 км\ч на воде
ЗАПАС ХОДА 70 км по шоссе
110 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-33 “Селезень” Легкий плавающий танк

Разработчик: КБ завода «Большевик»
Год начала работ: 1931
Год выпуска первого прототипа: 1933
Причина завршения работ: отсутствие преимуществ перед танками Т-37А.

Не успели остыть страсти вокруг британской танкетки Carden-Lloyd Mk.VI, послужившей основой для её советского аналога Т-27, как в конце 1931 г. из Великобритании поступили новые сведения. На этот раз речь шла об абсолютно новой боевой машине – легком амфибийном танке фирме Vickers, основой для которого послужило шасси армейского тягача VCL (Vickers-Carden-Loyd), выпущенного небольшой партией и в дальнейшем оказавшимся практически невостребованным. Информация, которой тогда располагали советские инженеры, была довольно скудна. В их распоряжении находилось лишь несколько фотографий и общие тактико-технические характеристики “виккерса”. Не имея на тот момент большого опыта в постройке танков такого типа специалисты из ОКМО, по поручению УММ РККА, решили создать аналог британской машины. Работы по первому советскому плавающему танку, получившему индекс Т-33 и собственное имя “Селезень”, проводил конструкторский коллектив под руководством С.Гизбурга.

От “виккерса” переняли конструкцию корпуса, бортовых поплавков, а также компоновку боевого отделения. Шасси Т-33, как и на британском танке, практически без изменений позаимствовали от тягача VCL. Применительно на один борт оно состояло из 4-х опорных катков сблокированных в тележки по два и переднего ведущего колеса. Функции направляющего колеса выполнял задний каток.

Корпус больше напоминал корпус танка А11Е1, предложенного британской армии в 1932 г. Он сбирался методом клёпки из броневых листов толщиной от 4 до 9 мм и имел весьма угловатые формы. Поскольку внутреннего объема танка явно не хватало для поддержания его плавучести пришлось использовать массивные бортовые деревянные поплавки с пробковым наполнителем, обитые жестью. Этого вполне хватало, чтобы Т-33 держался на воде, но для перевозки какого-либо дополнительного груза было недостаточно.

Двигатель АМО-3 (63 л.с.) и радиатор для него устанавливались вдоль правого борта. В передней части корпуса находилась трансмиссия, бортовые фрикционы и КПП (от автомобиля АМО-3). С левого борта располагались места экипажа, состоявшего из 2-х человек. Ближе к передней части находилось место механика водителя, для большего удобства которого подбашенная коробка была немного удлиненна. За ним размещался командир танка, обслуживавший единственный 7,62-мм танковый пулемет ДТ. Стрелковое вооружение устанавливалось в цилиндрической башне с круговым вращением. Поворот башни осуществлялся вручную. Движение по воду танк осуществлял при помощи трехлопастного винта и руля направления, установленного в кормовой части корпуса.

Прототип танка Т-33 был готов в конце марта 1932 г. Завершающий этап его проектирования и изготовления опытного образца проходил уже под руководством инженера М.Зигеля на заводе ‘Большевик” в Ленинграде. Выполнив несколько предварительных “пробежек” удалось установить, что “Селезень” по ходовым характеристикам не многим уступает “виккерсу”. При движении по шоссе его скорость составила 42 км\ч, на воде – 4 км\ч.

В апреле танк был продемонстрирован высшему командному составу РККА, среди которых находился замнаркома Тухачевский. Наибольшее впечатление произвел “заплыв” Т-33 по Неве – танк уверенно шел среди больших льдин и без особого труда преодолел водную преграду. Хотя по скоростным данным советский танк проигрывал “виккерсу”, на Тухачевского он произвел большое впечатление. Через несколько дней, в телеграмме с рекомендациями закупочной комиссии в Италии, где в это время находился Гинзбург, замнаркома сообщал, что в целом Т-33 испытания выдержал. Однако распоряжения о серийной постройке “Селезня” не последовало.

Причин для этого было несколько. Планировавшаяся в скором времени замена Т-27 на более современную разведывательную машину предполагала, что последняя будет лучше предшественника. В данном случае Т-33 имел лишь два преимущества: возможность кругового обстрела и передвижения по воде. Однако и здесь было не всё гладко. Чрезмерно тесное боевое отделение не располагало к комфортным условиям для работы экипажа, а установить в небольшой башне хотя бы два пулемета или мелкокалиберную пушку привело бы к её перепроектированию. Кроме того, по такому важному показателю, как подвижность плавающий танк оказался на одном уровне с танкеткой. Окончательную точку в вопросе о выпуске Т-33 поставили испытания его “прародителя” – плавающего танка Vickers-Carden-Loyd. Партия из восьми британских танков была закуплена в феврале 1932 г. и прибыла в СССР спустя 9 месяцев. Имея в своем распоряжение сведения об испытаниях обеих плавающих танков в УММ РККА пришли к выводу, что танковым войскам требуется более совершенная боевая машина. На этом все работы по Т-33 были завершены, а “виккерсы” разбросали по учебным подразделениям различных военных округов, где они продолжали эксплуатироваться вплоть до начала Второй Мировой Войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
Т-33 “Селезень” обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 3050 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3802
Ширина, мм 2105
Высота, мм 1845
Клиренс, мм 280
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 2520 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 9 мм
борт корпуса – 7 мм
корма корпуса — 7 мм
башня – 7 мм
крыша – ?
днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Т-26, карбюраторный, 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 97 л.с. при 2200 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 6-скоростной КПП (5 передачи вперед и 1 назад), редуктором, главным и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка с вертикальной пружинной амортизацией, один поддерживющий ролик, переднее ведущее и заднее напрвляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 27 км\ч (по шоссе)
13 км\ч (среднетехническая)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 172 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,70
Глубина брода, м 0,78
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-34 Легкий \ мобилизационный танк

Разработчик: ОКМО завода им.Ворошилова
Год начала работ: 1932
Год выпуска первого прототипа: 1933
Причина завершения работ: слабое стрелковое вооружение.

Хотя в 1931 году было развернуто серийное производство танков Т-26, которые предназначались для непосредственной поддержки пехоты на поле боя, руководство Спецмаштреста посчитало эти машины достаточно сложными и дорогими. По сложившемуся тогда мнению РККА был нужен аналогичный танк “второго эшелона” (его также называли “мобилизационным танком”), но более дешевый и простой в производстве, с минимально возможным использованием стратегических материалов.

Соответствующее техническое задание было выдано осенью того же 1931 года. Предусматривалось, что “мобилизационный танк” будет иметь бронирование и ходовые качества на уровне Т-26, но вместо подвески на листовых рессорах предстояло использовать спиральную. Боевая масса оценивалась в 4000 кг, поскольку предусматривалась возможность его переброски по дорогам в кузове 5-тонного грузовика. Силовая установка должна была состоять из автомобильного двигателя АМО-ЗИС мощностью 63 л.с., с использованием КПП и системы питания от серийного грузового автомобиля.

В марте 1932 года на рассмотрение поступил проект, предложенный ОКМО завода им.Ворошилова, который сразу был передан на опытный завод Спецмаштреста. Его дальнейшей доработкой занималась конструкторская бригада под руководством С.А.Гинзбурга, при участии конструкторов Г.Михайлова и С.Кузина. В целом проект претерпел не слишком большие изменения, что позволило быстро приступить к изготовлению опытного образца, получившего обозначение Т-34.

Постройка двух прототипов “мобилизационного танка” была завершена к концу 1932 года. Корпус Т-34 собирался из катаных броневых листов толщиной 4 (днище), 6 (крыша) и 10 (лоб и борт) мм, соединяемых при помощи заклёпок. Передний горизонтальный и нижний вертикальный лист имели небольшие углы наклона. Механик-водитель размещался слева в передней части корпуса в немного выдвинутой вперед бронированной рубке, которая была сделана для увеличения рабочего пространства внутри танка. В средней части корпуса находилось боевое отделение, “увенчанное” башней с круговым вращением, конструкция которой была во многом схожа с башней плавающего танка Т-37А. В её лобовом листе предполагалась установка 7,62-мм пулемета ДТ или ДУ. В кормовой части танка размещался двигатель, который вместе с системой охлаждения был заимствован от автомобиля ЗиС-5, и трансмиссия, перешедшая от плавающего танка Т-33. Для охлаждения двигателя на крыше моторно-трансмиссионного отсека был установлен воздухозаборник, защищенный бронекоробом, через который воздух всасывался вентилятором. Выхлопная труба была выведена на правый борт. Таким образом, осуществлялась определенная унификация с агрегатами других машин.

Ходовая часть Т-34 была спроектирована заново. Она состояла из четырех опорных катков на борт, сблокированных в две тележки с амортизацией из наклонно расположенных спиральных цилиндрических пружин, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Опорные катки и поддерживающие ролики оснащались резиновыми бандажами.

В целом оба опытных образца Т-34 были аналогичны, за исключением того, что на первом танке в башне слева от пулемета был установлен стробоскопический смотровой прибор, а на втором вместо него монтировалась фара боевого света, защищенная бронезаслонкой.

На испытаниях, проведенных в 1933 году, “мобилизационные” танки Т-34 показали хорошие характеристики. Несмотря на вес 4300 кг, несколько превышающий указанные пределы, скоростные качества и проходимость оказались на уровне серийного Т-26, правда запас хода оказался всего 180 км. Из наиболее существенных недостатков отметили только слабое вооружение.

В качестве альтернативных вариантов рассматривались предложения перевооружить танк пулеметом ШКАС или мелкокалиберными пушками. Первый способ был хорош тем, что не надо было вносить изменения в существующую конструкцию, в то время как установка пушки потребовала бы создание новой башни. Тем не менее, был выбран второй вариант, поскольку огневая эффективность пушки была намного выше.

Из поступивших проектов наиболее оптимальными оказались 20-мм орудия конструкции П. Сячинтова, Б. Шпитального и Е. Фрайбурга. Последняя разработка была быстро отвергнута в виду большой казенной части пушки, дульного тормоза (что по мнению военных демаскировало танк), питанием из обойм и большой длины выстрела.

Единственно верным вариантом тогда казалась пушка Шпитального, переделанная из крупнокалиберного авиационного пулемета, обладавшей небольшой длиной патрона и ленточным питанием. Однако данная артсистема находилась только в стадии разработки. Чтобы не тратить времени зря макет 20-мм орудия был установлен в стандартной башне Т-34 с импровизированным коробом, имитировавшем маску пушки, и кормовой нишей. Проведенные испытания возкой прошли успешно, но Шпитальный так и не смог своевременно предоставить хотя бы опытный образец 20-мм танкового орудия.

Поскольку в предъявленном виде “мобилизационный” танк на вооружение РККА рекомендовать не могли, работы над Т-34 свернули уже к концу 1934 году, а оба прототипа в скором времени отправили на разбронировку.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОБИЛИЗАЦИОННОГО ТАНКА
Т-34 обр.1933 г.

БОЕВАЯ МАССА 4800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 3600
Ширина, мм 2240
Высота, мм 2200
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДА в башнее
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 10 мм
борт корпуса – 10 мм
корма корпуса — 10 мм (?)
башня – 10 мм (?)
крыша – 6 мм
днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ АМО-5, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 6-скоростной КПП (5 передачи вперед и 1 назад), редуктором, главным и бортовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4(на один борт) 4 опорных катка сблокированных в две тележки, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее напрвляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 45 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 180 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,75
Глубина брода, м 0,80
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

ХТ-26 \ БХМ-3 Легкий химический танк

Разработчик: КБ завода №174
Год начала работ: 1932
Год постройки опытного образца: 1933
Серийно выпускался в 1934-1935 гг. Оставался на вооружении до 1942 года.

Об оснащении танков огнемётами российские конструкторы задумывались ещё во времена Первой Мировой войны, но тогда на это не хватило ни времени, ни средств. Реальная возможность создания огнемётных танков появилась только в межвоенный период, когда на вооружение танковых войск РККА начали поступать современные бронированиые машины.

В 1932 году РВС СССР принял постановление «О придании мехбригаде химических и других средств для борьбы с закрепившейся пехотой противника», инициировав проектирование танков с огнемтным оборудованием. В качестве основы выбрали базу танка Т-26, поставленного на конвеёер в 1931 г. Эта машина отличалась хорошими ходовыми характеристиками и отвечала предъявляемым тогда требованиям к так назаваемым «пехотным» танкам. Задание на разработку новой модификации Т-26 поручили ВОХИМУ (Военно-Химическому Управлению) РККА, а тот, в свою очередь, доверил эту работу КБ-2 завода №174 в Ленинграде (основные танковые агрегаты) и КБ завода «Компрессор» (химическое оборудование). Помимо огнемета на танк предписывалось установить приборами дымопуска и распылители отравляющих веществ, поэтому такие машины именовались не огнемётными, а «химическими». По документам танк проходил под обозначением БХМ-3.

Проект «химического» Т-26 был разработан инженером Г.Е.Шмидтом, на основе серийного двухбашенного танка Т-26, в правой башне которого устанаовливался огнемет КС-24 и спаренный с ним 7,62-мм пулемет ДТ. Система подвода огнесмеси к брандспойту состояла из запорных вентилей, распределителя, гибкого шланга и полуавтоматической задвижки. Левая башня при этом снималась, а на её месте разместили бак емкостью 400 л, три 13,5-литовых баллона со сжатым воздухом, коллектор высокого давления, редуктор и воздухораспределитель. Использование гибкого шланга позволяло обеспечить поворот башни и наведение брандспойта с помощью плечевого упора в горизонтальной плоскости до 20° без поворота башни и в вертикальной плоскости -10° до +10°. Из-за опасности скручивания гибкого шланга, поворот башни был ограничен сектором 270°, что исключало возможность огнеметания в сторону кормы машины. В зависимости от боевой задачи бак ХТ-26, помимо огнесмеси, мог заполняться дымообразующей смесью типа S-III или S-IV, отравляющими веществами стойкого или нестойкого типа, а также водой или мыльной жидкостью для дегазации местности. Если в баках оставалось какое-то количество ОВ для их слива был сделан спеуиальный патрубок, выводивший жидкость под днище танка.

Опытный образец ХТ-26 проходил испытания на Научно-испытательном химическом полигоне РККА с 1 июня по 15 июля 1932 года и показал вполне приемлемые характеристики. По основным параметрам «химический» танк не уступал «линейному» (пулеметному) Т-26, однако дальность огнеметания составляла всего 35 метров при расходе огнесмеси 5 литров в секунду. Также отрабатывались приёмы дымопуска и распыления ОВ, но в реальности ими пользовались не очень часто.

Конструктивно химический танк ХТ-26 мало чем отличался от Т-26 образца 1931 года. Новая боевая машина полность сохраняла ходовую часть: восемь обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм и четыре поддерживающих ролика диаметром 254 мм на один борт, передние ведущие колеса зубового зацепления и задние направляющие колеса. Гусеница мелкозвенчатая, одногребневая, цевочного зацепления, с шириной траков 260 мм имевших открытый металлический шарнир, изготавливавшиеся литьём из хромоникелевой или марганцовистой стали. Каждая тележка состояла из двух коромысел с двумя катками, одно из которых шарнирно соединялось с литым балансиром, в свою очередь шарнирно закреплённом на корпусе танка, а другое крепилось на двух параллельных четвертьэллиптических рессорах, жёстко соединённых с балансиром.

Корпус ХТ-26 подвергся минимальным доработкам. Левая пулеметная башня удалялась, а на подбашенной коробки устанавливался новый верхний бронелист под установку только правой башни специальной конструкции. Её главной отличительной особенностью стала установка пулемета ДТ и огнемета КС-25 в едином лобовом бронелисте. Бак с огнесмесью находился в боевом отделении, рядом с местом командира машины. Экипаж танка сокращался, таким образом, до двух человек: механик-водитель и командир-огнеметчик.

Силовая установка также осталась прежней. Силовая установка также осталась прежней. На танке ХТ-26 устанвливался бензиновый двигатель типа Т-26 оснащенный воздушной системой охлаждения и развивавший максимальную мощностью 90-91 л.с. Трансмиссия была механического типа и включала следующие элементы: однодисковый главный фрикцион, карданный вал, 5-ступенчатая коробка передач (4 скорости движения вперед и 1 заднего хода), два многодисковых бортовых фрикционав беспружинного типа, одноступенчатые бортовые передачи и ленточные тормоза.

Посчитав выявленные недостатки несущественными РККА приняло ХТ-26 на вооружение. Выпуск «химических» танков организовали на заводе №174, где до 1935 года изготовили 552 (по другим данным — 605 или 615) экзмепляра. Производство разворачивалось столь быстро, что для вновь выпускаемых химических танков стало не хватать такого важного элемента, как башня. Несмотря на то, что требовалась она всего одна, сборка и поставка их проводилась с задержками. Чтобы не сбивать темп выпуска был найден простой и логичный выход из создавшегося положения — вместо башен нового типа проводилась модернизация стандартных пулеметных башен от танков Т-26 образца 1931 г. Находившаяся справа шаровая установка с пулеметом ДТ и бронещитом сохранялась, а с левой стороны делалась амбразура под установку огнемета КС-25. Кроме того, танки ХТ-26 первых серий выпуска (как, впрочем и часть переделанных серийных Т-26) сохраняла вырез под левую башню, который зашивался круглой бронеплитой.

В 1933 г. началось поступление ХТ-26 в состав мехбригад, где их распределяли по более мелким подраздениям в качестве танков усиления. Затем концепция изменилась и с 1935 г. из «химических» танков стали комплектовать отдельные химические танковые батальоны, которые входили в состав химических танковых бригад. Такая дифференциация была весьма спорной, поскольку, как показала практика, огнеметные машины порой оказаывались малоэффективными без поддержки танков с пушечным вооружением. Тем не менее, к 1939 году успели сформировать три такие бригады — на Дальнем Востоке, в Поволжье и Московском военном округе.

Впервые ХТ-26 пошли в бой в августе 1938 г. у озера Хасан. Вместе с «линейными» Т-26 и бронеавтомобилями БА-6 они составляли основу бронетанковых сил РККА в этом регионе. Хотя у советской стороны было численное приемущество «химические» танки здесь себя не проявили. Дело было не только в ландшафте, труднопроходимым для бронетехники, но и в тактике её использования. Самым крупным сражением с участием ХТ-26 стал бой за высоту Заозерная. Из 9 ХТ-26 тогда безвозвратно потеряли один танк, а остальные требовали ремонта различной сложности.

Следующее вторжение японцев в Монголию, состоявшееся в середине 1939 г., было более подготовленным. Теперь обе стороны активно использовали танковые войска, причем огнеметные танки имелись только у РККА. Перед началом конфликта количество ХТ-26 в войсках было незначительным — имелось всего 10 танков, принадлежащих 11-й тб 57-го особого корпуса, хотя к началу августа их число увеличилось до 18. О подготовке экипажей сейчас что-либо сказать трудно, но вот с обеспечением дела обстояли не очень хорошо. На каждый танк приходилось всего 7 заправок огнесмеси.

Первоначально боевое применение ХТ-26 было достаточно успешным. Уже 27 и 28 мая «огнемётные» танки принесли немало пользы при разгроме японо-манчжурского отряда под командованием полковника Ямагато. Затем ХТ-26 поставили задачу ликвидировать японский разведывательный отряд подполковника Азума численностью 220 человек, с которой они успешно справились.

Впрочем, неделю спустя, положение в корне изменилось. Японцы вклинились в тыл советских войск сконцентрировав на направлении главного удара много живой силы и артиллерии. Наиболее крупное сражение произошло и гора Баин-Цаган, которое началось для РККА крайне неудачно. Стараясь закрыть бреш в обороне и недопустить прорыва противника к переправам через реку Халхин-Гол, командование приказало 2-му батальону 11-й тб атаковать противника. В бою, происшедшем 5 июля, участвовало 15 БТ-7 и 5 ХТ-26. Хотя продвижение японцев удалось остановить цена, которую заплатили советские танкисты, оказалась очень высока. Танкам пришлось действовать практически без поддержки пехоты, под сильным артиллерийским огнем. В результате было потеряно 7 БТ и все «химические» танки. Гибель одного из них описал один из японских солдат 70-го пехотного полка.

«Один танк подошел к японским окопам и почему-то застрял. Сначала он стрелял из огнемета, потом из пулемета и пистолета. Сержант Ассакура хотел уничтожить его. Он подошел сзади, положил на танк 2-х килограммовый заряд взрывчатки и побежал от взрыва. Все вокруг аплодировали, так как это было похоже на сцену из некоторых средневековых японских сражений. Однако пулеметной очередью с танка Ассакура был убит. Солдаты были в ярости, они окружили этот танк, предлагая экипажу сдаться. Ответа не последовало, тогда под днище танка заложили взрывчатку и подорвали ее. В результате был поврежден передний люк, через который сержант Хигаки вытащил за ворот молодого русского танкиста (второй погиб), которого тут же закололи штыками».

Такая «нелюбовь» японцев к советскому танкисту вполне объяснима — при отсутствии ПТО огнеметные танки буквально выжигали вражеских солдат из окопов, приводя их в ужас и заставляя в панике покидать место боя. Характерным примером может служить бой 12 июля, когда группа японских солдат с 4 ПТО укрепилась в тылу советских войск и оказывала крайне упорное сопротивление, по всей видимости, стремясь оттянуть на себя как можно больше сил. Но как только к ним приблизился огнеметный танк японцы начали разбегаться и были добиты подоспевшей пехотой.

Безвозвратные потери ХТ-26 во время боёв на реке Халхин-Гол составили 10 танков. Возможно, это количество могло быть и меньшим, но и здесь в полной мере выявились недостатки присущие всем танкам созданным на основе Т-26. В первую очередь отмечалась крайне слабая бронезащита и недостаточная дальность стрельбы из огнемёта.

Начавшаяся вскоре война с Финляндией потребовала более широкого применения танковой техники, поэтому вполне естественно что к декабрю 1939 г. на фронт прибыли четыре отдельных химических танковых батальона — 201, 204, 210 и 218-й. Огнеметные танки по прежнему использовались разрозненно и без проведения разведки местности, что большей частью приводило к неоправданным потерям. В течении двух первых месяцев финнам удалось захватить не менее десятка ХТ-26, часть из которых затем отремонтировали и ввели в строй.

Тем не менее, практика боевого применения ХТ-26 и ХТ-130 в составе блокировочных (по современному — штурмовых) групп оказалась вполне успешной. Как правило такая группа включала взвод саперов, рота пехоты, одно-два орудия, два «химических» танка и два-три «линейных» (пушечно-пулеметных) Т-26. Первый опыт, всё же, закончился большими потерями — ХТ-26 были вынуждены подойти на предельно близкое расстояние и беспрепятственно расстреливались легкой артиллерией ДОТов. Тогда применили метод одновременной атаки нескольких укрепленных рубежей, когда ХТ-26 удавалось приблизиться на расстояние выстрела и осуществить огнеметание.

По опыту боёв огнемётные танки начали оснащать броневыми экранами, но ХТ-26 этот этап модернизации уже не коснулся. Устаревшие танки начали постепенно переводить в резерв, намереваясь заменить их более современными машинами. Однако полностью провести переоснащение химических танковых батальонов в войне с Германией не удалось.

К лету 1941 г. в приграничных военных округах всё ещё находилось 128 «химических» танков ранних серий (ЛВО — 64 единицы, ПрибОВО — 10, ЗапОВО — 38, КОВО — 16) и ещё 180 оставались в тылу. Об их боевом применении точной информации пока найти не удалось, хотя некоторые данные всё же сохранились. Вот, к примеру, отчет начальника химической службы 1-го мехкорпуса подполковника В.А. Сапцова, в котором организация наступления была подвергнута жесткой критике:

«Огнеметный батальон 5 ТП при атаке г. Остров, бывшим командиром 5 ТП был использован преступно. Одну роту огнеметных танков выслал в первый эшелон с задачей уничтожения ПТО противника. Эта рота в течение 30–40 минут была полностью уничтожена в упор артогнем немцев, т.к. огнеметные танки маневрируя подходили на огнеметный выстрел к ПТО.»

Примерно так же развивалимсь события и на других участках советско-германиского фронта. Впрочем, достаточно много химических танков было брошено своими экипажами ещё на маршах из-за нехватки топлива или по техническим причинам — об этом свидетельствую немецкие фотографии, сделанные «по горячим следам» летом и осенью 1941 года. Судя по всему, к октябрю ни одного ХТ-26 на центральных участках фронта уже не осталось.

Захваченные химические танки ХТ-26 в немецкой армии не использовались. По крайней мере никакой инофрмации на этот счет найти не удалось. Возможно, что их просто не отделяли от Т-26, имевшихся в значительном количестве. Что касается танков ХТ-26, доставшихся в качестве трофеев финской армии, то к 31 мая 1941 г. их имелось 4 единицы. Поскольку их боевая ценность была небольшой ХТ-26 некоторое время находились в резерве и использовались как учебные. Остальные ХТ-26 были подвергнуты модернизации. С химических танков срезали верхний лист подбашенной коробки и устанавливались новый, с вырезом под погон для башни танка Т-26 образца 1933 года. Также с левой стороны корпуса вырезалось отверстие под установку курсового пулемета ДТ. Большей частью такие «гибриды» использовались в 1941-1943 гг., но во время советского наступления в Карелии летом 1944 года в бой пошли и они. Судя по тому, что ни одного финского ХТ-26 ни в каком варианте не сохранилось все эти танки были выведены из строя и после войны разделаны на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ХИМИЧЕСКОГО ТАНКА
ХТ-26 обр.1932 г.

БОЕВАЯ МАССА 9000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4620
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2190
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ огнемёт КС-25 и одина 7,62-мм пулемёт ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 400 литров огнесмеси и 1764 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТОС-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 13 мм
лоб башни — 13 мм
борт корпуса — 13 мм
корма корпуса — 13 мм
крыша корпуса — 10 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ Т-26, четырехцилиндровый, карбюраторный, рабочим объёмом 6600 см.куб., рядный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением цилиндров, мощностью 93-96 л.с. при 1700 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: однодисковый главный фрикцион, карданный вал, 5-ступенчатая коробка передач (4 скорости движения вперед и 1 заднего хода), два многодисковых бортовых фрикционав беспружинного типа, одноступенчатые бортовые передачи и ленточные тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков диаметром 300 мм сблокированных попарно в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика диаметром 254 мм, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница с шириной траков 260 мм
СКОРОСТЬ 30-32 км\ч по шоссе
12-15 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 100-110 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

БТ Цыганова проект 2 Быстроходный танк

Разработчик: Н.Ф.Цыганов
Год начала работ: 1934
Постройка танка не состоялась по причине излишней сложности конструкции.

В начале 1934 г. к комвойсками УВО И.Якиру обратилась группа рационализаторов под руководством инженера Н.Цыганова. Молодые конструкторы предложили улучшить скоростные характеристики танков БТ за счет изменений в ходовой части. Было рассмотрено два проекта: первый предусматривал три ведущих пары катков вместо одной и некоторые доработки в корпусе, второй вариант (более радикальный) имел абсолютно новую ходовую часть, состоящую из серии опорных катков соединенных шарнирной цепью. Опора танка на катки осуществлялась при помощи лыж, которые для предельной гибкости были сделаны составными из отдельных звеньев на шарнирах.
Использование такого типа движителя позволяло развивать проектную скорость 105 км\ч при сохранении маневренных характеристик.

25 апреля 1935 г. Ворошилов отдал приказ о постройке трех танков каждого образца, но реально построили только БТ-ИС (проект 1). Видимо ходовая часть быстроходного танка “проекта 2” была сочтена излишне трудоемкой в производстве и уязвимой в боевых условиях.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БЫСТРОХОДНОГО ТАНКА
БТ “проекта 2” конструкции Н.Цыганова обр.1935 г.

БОЕВАЯ МАССА ~11500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~5600
Ширина, мм ~2300
Высота, мм ~2400
Клиренс, мм 325
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТОП и панорамный ТП-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 13 мм
борт корпуса -13 мм
башня – 13 мм
крыша корпуса – 10 мм
корма корпуса – 10 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-5-400, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 400 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехступенчатая коробка передач, два бортовых фрикциона и два однорядных бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 30 обрезиненных катков, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, резинометаллическая гусеница
СКОРОСТЬ 105 км\ч (проектная)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Т-37Б Легкий плавающий танк

Разработчик: инженер П.Шитиков
Год начала работ: 1934
Год выпуска первого прототипа: 1935
Серийно не стрился в виду высокой сложности конструкции.

Несмотря на общий числовой индекс танк Т-37Б имел мало общего с широко известным Т-37А. Разработкой этой интересной машины занимался конструктор П.Шитиков, входивший в состав КБ-Т и параллельно участвовавший в работах по Т-43-2. В 1934 г. он предложил сразу два проекта – легкого плавающего колесно-гусеничного танка (здесь явно имело место влияние “сорок третьего”) и танкетки-транспортера. Руководство завода, занятое насущными проблемами, “зарубило” проект, однако Шитиков совершенно не собирался сдаваться. В письме на имя К.Е.Ворошилова он написал, что его новый танк имеет неоспоримое превосходство над официальными проектами (имелся в виду Т-38), обладая меньшей массой, большей скоростью и полным отсутствием алюминиевого литья.

Нарком не остался безучастным к инициативе Шитикова, обязав комиссию, образованную под управлением председателя НТК, рассмотреть все поданные проекты. В ноябре 1934 г. состоялось первое заседание, где присутствовали представители КБ-Т завода №37 и Опытного завода Спецмаштреста (№183) Н.Астров, В.Симский, Н.Козырев и другие. При обсуждении проекта Шитиков вполне обоснованно утверждал, что его танк, обладая колесно-гусеничным ходом и наклонным расположением бронелистов корпуса, будет лучше модифицированных вариантов Т-37 и Т-38. Однако комиссия отметила, что колесно-гусеничный ход будет невозможно использовать под большой нагрузкой, а корпус слишком сложен в изготовлении при поточном производстве. Тогда Шитиков выдвинул последний существенный аргумент – низкая масса боевой машины, что позволяло сэкономить ресурс ходовой части и позволяло осуществлять перевозку танка в кузове 3-тонного грузовиков типа ГАЗ-ААА или ЗиС.

В конце концов комиссия НТК и начальство из УММ согласилось с доводами конструктора, обязав Шитикова доработать проект, после чего можно было начинать постройку опытного образца. Корпус танка действительно оказался сложным даже для опытного производства, а компоновка экипажа не выдерживала никакой критики. В передней части танка располагался механик-водитель, сразу за ним находилось место командира. Оба члена экипажа осуществляли посадку через общий люк в башне, так что при гибели командира машины механик самостоятельно выбраться из неё не мог. Теснота боевого отделения была тогда привычна, поэтому на этот факт не обращали особого внимания. Башня танка конической формы имела более высокую пулестойкость чем у Т-37А, что по мнению Шитикова должно было отчасти компенсировать эти неудобства. Кроме того, для предотвращения заливания водой двигателя засос воздуха проходил через отверстия под башней.

К этому времени бронетанковые войска заметно охладели к колесно-гусеничному движителю, поскольку в боевых условиях он ни использовался вообще, а на марше танки большей частью передвигались на гусеницах. Это несколько упростило задачу и ещё немного снизило массу. Первый прототип легкого плавающего танка, по документам проходившего как Т-37Б, был построен весной 1935 г. На испытаниях практически сразу выяснилось, что круговое вращение башни невозможно. В добавок, Т-37Б постоянно преследовали поломки моторно-трансмиссионного отделения, спадание гусеничных цепей, плохая маневренность на воде и её затекание внутрь танка. Единственным преимуществом была низкая масса танка, составившая всего 2700 кг.

Таким образом, по сумме показателей, Т-37Б оказался хуже серийного Т-37А и от его дальнейшей доработки отказались. Тем не менее, летом 1935 г. Шитиков представил новый проект улучшенного танка Т-37В, представлявший собой модернизированный Т-37А с новой башней. В нём он обещал улучшить плавучесть и пулестойкость, переработать компоновку размещения экипажа и упростить изготовление отдельных деталей. При этом масса Т-37В должна была ещё снизиться, что увеличивало бы максимальную скорость. Проект Т-37В был рассмотрен УММ, но от его постройки напрочь отказались – в 1936 г. появился Т-38 и надобности в аналогичной машине просто не было.

Последней попыткой использовать накопленный задел по плавающим танкам стало создание гусеничного бронетранспортера, в конструкции котрого использовалось шасси от Т-37Б и бронекорпус новой формы. Экипаж транспортера состоял из 2-х человек. В лобовом листе корпуса мог быть установлен 7,62-мм пулемет ДТ. По бронированию транспортер соответствовал Т-37Б. Несмотря на обещанные улучшенные показатели и эта машина Шитикова осталась невостребованной и в скором времни её разобрали на металл.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
Т-37 обр.1935 г.

БОЕВАЯ МАССА 2700 кгг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 8 мм
башни — 8 мм
крыша — 4 мм
днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ Форд-АА, карбюраторный, мощностью 40 л.с. при 2200 об\мин., ёмкость бака 110 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 3 опорных катка на борт 2 из которых сблокированы в одну тележку, 1 поддерживающий ролик, переднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 40 км\ч по шоссе
6 км\ч на воде
ЗАПАС ХОДА 230 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,50
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

ХТ-130 \ ХТ-133 Легкий химический танк

Разработчик: КБ завода №174
Год начала работ: 1935
Год постройки опытного образца: 1936
Год принятия на вооружение: 1936

Для замены огнемётного танка ХТ-26 (чаще называемого ОТ-26) в 1934 г. КБ завода №174 приступило к созданию новой боевой машины, обозначенной как ОТ-130. В качестве «отправной точки» был выбран Т-26 образца 1933 глжа на котором вместо 45-мм пушки был установлен огнемет КС-25 и соответствующее оборудование. Два резервуара общей емкостью 393 л (рабочий объем 360 л) заполнялись смесью мазута и керосина и располагались в боевом отделении у левого борта. Соответственно, башня танка была смещена вправо.
Брандспойт огнемета, закрытый броневым кожухом, размещался в башне вместе со спаренным 7,62-мм пулеметом ДТ. Эта установка имела максимальный угол возвышения +10°, а угол наведения в горизонтальной плоскости без поворота башни -20°. Наведение брандспойта на цель осуществлялось с помощью прицела ТОП-1. Для удаления из брандспойта остатков огнесмеси имелась система его автоматической продувки сжатым воздухом после каждого выстрела. Автоматическое устройство для поджига огнесмеси, располагалось у наконечника брандспойта и было защищено броневым кожухом. Максимальная дальность огнеметания достигала 53 м, секундный расход огнесмеси составлял 9 литров, что позволяло произвести 40 огневых выстрелов. Конструкция оборудования обеспечивала ведение кругового огнеметания. Боекомплект к спаренному пулемету ДТ составлял 1764 патрона (28 дисков).

Огнеметное оборудование при необходимости могло использоваться для постановки дымовых завес и заражения местности боевыми ОВ. Ширина полосы заражения местности при скорости движения машины 12 км/ч составляла 25 метров, а общая площадь заражения достигала 20000 м.кв., максимальное время дымопуска не превышало 20 мин. Ширина полностью непросматриваемой дымовой завесы была не менее 10 м. Патрубок для слива веществ из бака был заменен вентилем, установленным в днище танка с правой стороны.

Конструктивно химический танк ХТ-130 был во многом аналогичен модели Т-26 образца 1933 года. Новая боевая машина полность сохраняла ходовую часть: восемь обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм и четыре поддерживающих ролика диаметром 254 мм на один борт, передние ведущие колеса зубового зацепления и задние направляющие колеса. Гусеница мелкозвенчатая, одногребневая, цевочного зацепления, с шириной траков 260 мм имевших открытый металлический шарнир, изготавливавшиеся литьём из хромоникелевой или марганцовистой стали. Каждая тележка состояла из двух коромысел с двумя катками, одно из которых шарнирно соединялось с литым балансиром, в свою очередь шарнирно закреплённом на корпусе танка, а другое крепилось на двух параллельных четвертьэллиптических рессорах, жёстко соединённых с балансиром.

Корпус ХТ-130 подвергся минимальным доработкам. Как уже указывалось ранее главное отличие от серийного Т-26 заключалась в перемещении башни ближе к правому борту и установка в ней огнемета КС-25 вместо 45-мм пушки 20К. Спаренный пулемет ДТ калира 7,62-мм при этом сохранялся. Бак с огнесмесью находился в боевом отделении, рядом с местом командира машины. Экипаж танка состоял из трех человек: механик-водитель, командир-огнеметчик и помощник командира.

Силовая установка также осталась прежней. На танке ХТ-130 устанвливался бензиновый двигатель типа Т-26 оснащенный воздушной системой охлаждения и развивавший максимальную мощностью 93-96 л.с. Трансмиссия танка ХТ-130 состояла из следующих элементов:

— однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), смонтированный на двигателе;

— карданный вал, проходивший через боевое отделение;

— пятиступенчатая (5+1) механическая трёхходовая коробка передач, размещённая в отделении управления слева от механика-водителя;

— механизм поворота, состоявший из двух многодисковых бортовых фрикционов беспружинного типа и ленточных тормозов с накладками феродо;

— одноступенчатые бортовые передачи.

Производство ХТ-130 наладили на заводе № 174, где с 1936 по 1939 год собрали 401 танк (по другим данным — 324). Следующим этапом модернизации «химических» танков стало появление двух опытных машин ХТ-131 и ХТ-132.

Первый из них появился в начале 1939 г. За основу был взят Т-26 образца 1939 г., с более рациональным расположением бронелистов и новой конической башней. В это раз 45-мм пушку решили оставить, а рядом с ней смонтировать огнемёт. Боевой потенциал ХТ-131 существенно возрос по сравнению с более ранними вариантами, однако наличие в одной башне пушки и огнемета привело к излишней тесноте в боевом отделении.
Следующая модификация — ХТ-132, получилась гораздо лучше. От пушечного вооружения решено было отказаться, что позволило повысить комфортабельность работы экипажа, но кормовой пулемет сохранили. Испытания ХТ-132 провели осенью 1939 г. и после небольших доработок приняли на вооружение под обозначением ХТ-133.

Несмотря на конструктивную схожесть с Т-26 производство ОТ-133 разворачивалось крайне медленно. Причина задержки заключалась в том, что на ОТ-133 в конструкцию корпуса и башни внесли большое количество мелких доработок, освоить технологию изготовления которых на вовремя не смогли. К 1 декабря 1939 г. Ижорский завод, который выпускал важнейшие элементы конструкции танка, сдал заводу №174 всего 53 корпуса и 4 башни для ОТ-133. Впрочем, в январе 1940 года, эту «болезнь» удалось преодолеть и в скором времени новые огнеметные танки начали поступать в распоряжение боевых подразделений.

Впервые в боевой обстановке ХТ-130 оказались летом 1939 г. 20 июля в район реки Халхин-Гол прибыла 2-я рота 2-й химической танковой бригады, имея 18 ХТ-130 с десятью заправками огнесмеси. Однако оказалось, что личный состав роты очень слабо подготовлен к огнеметанию. Поэтому до выхода роты непосредственно в район боевых действий с ними были проведены практические занятия по огнеметанию и изучен боевой опыт, уже имеющийся у танкистов-химиков 11-й танковой бригады. 1 августа 1939 года два взвода ХТ-130 принимали участие в бою. Танки поддерживали огнем атаку пехоты 601-го стрелкового полка, при этом 2 ХТ-130 было потеряно.

R началу советского, намеченого на 20 августа, в войсках 1-й Армейской группы имелось 16 ХТ-26 и 16 ХТ-130. В ходе августовской операции (20 — 29 августа) все химические танки принимали активное участие в бою, при этом наиболее интенсивная работа была 23 -26 августа. В эти дни ХТ-130 и ХТ-26 ходили в атаку по 6 -11 раз. За этот период 2-я химическая рота потеряла подбитыми 5 ХТ-130, но все они были восстановлены и принимали участие в боях до полной ликвидации окруженной группировки японцев.
За период конфликта у реки Халхин-Гол танковые химические подразделения израсходовали 32 тонны огнесмеси, безвозвратно потеряв 10 ХТ-26 и 2 ХТ-130.

В войне с Финляндией, помимо рот боевого обеспечения танковых бригад, участвовало и четыре отдельных химических танковых батальона — 201, 204, 210 и 218-й. Во время боевых действий химические танки оказались очень эффективными при борьбе с финскими укреплениями. Однако при этом огнемётные танки оказались более уязвимыми, чем обычные танки и поэтому несли большие потери. Например, в «Отчете о работе бригады Автобронетанкового управления на финском фронте» сказано следующее:

«По сравнению с линейными Т-26 процент выхода из строя химических танков значительно выше. Согласно отчетов, в части с линейными танками процент боевых потерь составляет 14,9 %, а в химическом танковом батальоне — 34,3%. Объяснение этого в неизбежном возникновении пожара при попадании осколков в цистерны с огнесмесью. При наличии большого количества огнесмеси пожары химических танков продолжаются в течение 15-20 часов, а температура доходит до такой степени, что плавятся картеры двигателя и коробки передач, и даже стекла триплексов».

В тоже время, при грамотном использовании и при условии отсутствия у противника противотанковых средств, химические танки всех модификаций показывали себя очень эффективным оружием. Вот как описывается действие одного из ХТ-130 (или ХТ-26) в беседе между А.Т.Твардовским и командиром 35-го танковой бригады капитаном В.С.Архиповым:

«Тут действовал один огнеметный танк. Жутко было видеть, как двадцати-тридцатиметровая струя огня выбрасывалась в сторону противника, сжигая все, а главное наводя ужас, и невозможно было представить этот огонь обращенным в нашу сторону…

Дзот в результате действия огнемета и вообще всех остальных огневых средств обнаружился. В дзоте было человек 15 финнов, от них остался только пар…»

Несмотря на достаточно высокую эффективность химических танков в ходе боев у них выявился главный недостаток, впрочем, присущий всем танкам Т-26 — слабость бронирования. Но если линейные Т-26 могли вести огонь по противнику с дальних дистанций, то небольшая дальность огнеметания не позволяла химическим танкам поражать цели на расстоянии более 50 метров. Естественно, при этом они несли большие потери. Поэтому некоторые ХТ-133, поступавшие на пополнение потерь прямо с завода, получали дополнительную экранировку из 30-40 мм брони. Всего в ходе советско-финляндской войны было заэкранировано 32 ХТ-133.

После завершения войны c Финляндией производство ХТ-133 завершили. К этому времени завод №174 выпустил 265 серийных танков и 4 прототипа, большая часть которых была направлена в приграничные ОВО.

Перед началом войны с Германией танковые войска РККА обладали самым большим парком огнеметных машин. Так, согласно доклада «Наличие химических танков в механизированных корпусах по состоянию на 22 июня 1941 года», составленного начальником 1-го отдела ГАБТУ Красной Армии военным инженером 1-го ранга Юкиным, к началу войны в РККА имелось следующее количество химтанков на базе Т-26: «7-й мехкорпус — 68, 21 -й мехкорпус — 30, 1 -й мехкорпус — 104, 10-й мехкорпус — 38, 3-й мехкорпус — 12, 6-й мехкорпус — 44, 11-й мехкорпус — 20, 13-й мехкорпус — 20, 14-й мехкорпус — 25, 17-й мехкорпус — 2, 20-й мехкорпус — 3, 4-й мехкорпус — 23, 8-й мехкорпус — 50, 9-й мехкорпус — 4, 15-й мехкорпус — 9, 16-й мехкорпус — 32, 22-й мехкорпус — 49, 24-й мехкорпус — 4, 19-й мехкорпус — 47, 2-й мехкорпус — 6, 18-й мехкорпус — 12, 28-й мехкорпус — 131, 27-й мехкорпус — 4, 5-й мехкорпус — 59, 57-я танковая дивизия — 42, 30-й мехкорпус — 108, 59-я танковая дивизия — 48 (переформировывается в 108-ю (23 ХТ) и 109-ю (25 ХТ) танковые дивизии в Кубинке). Всего в мехкорпусах Красной Армии 994 ХТ на базе Т-26».

Основная масса этих танков была потеряна летом-осенью 1941 г., однако причиной тому была далеко не плохая подготовка экипажей. Примером тому может служить отчет о действиях огнеметных танков 3-й танковой дивизии 1-го мехкорпуса, где на 22 июня 1941 года имелось 44 ХТ-130.

“К началу боевых действий 5 и 6-й танковые полки имели по одному батальону (24 ХТ и 8 пушечных Т-26). Первый бой батальоны провели за город Остров 5 июля 1941 года.

Огнеметный танковый батальон 6-го танкового полка.

Огнеметный батальон 6-го танкового полка действовал во втором эшелоне полка. В момент атаки собранная из различных частей пехота отстала и в атаку не пошла, поэтому танки действовали одни. Батальон был выдвинут вслед за тяжелыми танками, уничтожая огнем бегущую в панике немецкую пехоту и успешно поджигая постройки, где были установлены противотанковые орудия и пулеметы. Немецкая пехота борьбы с огнеметными танками совершенно не вела и в панике разбегалась. Ввиду того, что в ходе боя огнеметные танки отстали от своих тяжелых танков и не имели пехотной поддержки, было потеряно 10 огнеметных машин и 6 Т-26.

7 июля 1941 года огнеметный танковый батальон участвовал в бою по уничтожению немецкого десанта в районе поселка Чисре. Вследствие поджога леса и морального воздействия, мотопехота противника была рассеяна. Ввиду того, что огнеметные танки отходили из боя по болотистой местности, 5 танков завязли в болоте и не могли быть эвакуированы, так как противник их окружил. Все пять танков подорваны экипажами.

В районе деревень Бровино, Удоха, Ситня 9-10 июля 3 огнеметных танка 6-го танкового полка действовали из засад, уничтожив до 30 мотоциклистов и 3 грузовика с пехотой. В последних боях огнеметные танки действовали как линейные.

Огнеметный танковый батальон 5-го танкового полка.

5 июля в бою за город Остров командиром 5-го танкового полка батальон был использован преступно. Одну роту он поставил в первый эшелон с задачей: уничтожать противотанковые орудия. Эта рота в течение 30 — 40 минут боя была полностью уничтожена. Остальные роты из-за невозможности огнеметания использовались как линейные (вели пулеметный огонь).

В ночь на 15 июля при совместной атаке тяжелых и легких танков огнеметный танковый батальон в составе 10 танков действовал по уничтожению тылов противника в районе деревни Строкино. Огнеметные танки использовались на огнеметание, уничтожая машины противника с боеприпасами и горючим. Противник был обращен в паническое бегство, оставив на поле боя 240 автомашин с горючим и боеприпасами. Среди трофеев была взята машина с секретными документами 52-го химического минометного полка.

За истекшие бои представлено к награде: танкистов огнеметного батальона 5-го танкового полка — 19 человек, огнеметного батальона 6-го танкового полка — 17 человек”.

Несмотря на техническую устарелость ХТ-130 и ХТ-133, при грамотном использовании, зарекомендовали себя с хорошей стороны. Вот, к примеру, выдержка из «Сборника тактических примеров по опыту Отечественной войны» (Воениздат, 1944).

“Боевая деятельность огнемётных танков в наступательном бою в основном сводится к выжиганию огневых точек противника, мешающих продвижению пехоты, и живой силы, располагающейся в различного рода укрытиях: ДЗОТ, домах, траншеях и ходах сообщения.
Ниже приводятся примеры использования отдельного огнемётно-танкового батальона в составе 17 танков Т-34 и 32 танков Т-26 на некоторых участках Западного фронта в течение февраля и марта 1943 г.

1. 23 февраля 1943 г. огнеметно-танковый батальон во взаимодействии с 213-й танковой бригадой принимал участий в бою за освобождение д. Ясенок.
Огнемётные танки Т-34 двигались за боевыми порядками танковой бригады и, ворвавшись на передний край обороны противника, вели успешную борьбу по выжиганию оживающих огневых точек, мешающих продвижению нашей пехоты, а также вражеских солдат, укрывающихся в траншеях и ходах сообщения.
Ликвидировав сопротивление отдельных очагов обороны противника на переднем крае, огнемётные танки, не отрываясь от своей пехоты, по её указанию вели успешную борьбу также в глубине обороны противника, чем обеспечили наступающим частям выполнение задачи.

2. 7 марта 1943 г. огнемётно-танковый батальон во взаимодействии с 29-й гвардейской танковой бригадой участвовал в бою за овладение передним краем оборонительной полосы противника в районе Ашково-Нижнее, Ашково-Верхнее.
Восемь огнемётных танков батальона под прикрытием танков бригады ворвались на передний край обороны противника и выжигали здесь его огневые точки и живую силу. Этим воспользовалась наша пехота, чтобы «зацепиться» за траншеи противника. В дальнейшем, тесно взаимодействуя с пехотой, огнемётные танки сумели обеспечить ее дальнейшее продвижение в глубину неприятельской обороны.
Тесное взаимодействие с атакующей пехотой, конкретная постановка задач огнемётным танкам, хорошее маневрирование и умелая работа танкистов полностью обеспечили пехоте успех атаки. Всего было сожжено до 100 немцев, 1 ДЗОТ, 2 противотанковых ружья с расчётами, 8 станковых пулеметов. 3 миномёта, 1 грузовая машина с боеприпасами, 1 повозка с имуществом и 1 автомашина с солдатами. Пулемётным огнём было уничтожено до 180 неприятельских солдат.

3. 8 марта 1943 г. 5-я рота огнеметно-танкового батальона в составе 9 танков Т-26 под прикрытием тяжёлых и средних танков 120-й и 334-й танковых бригад атаковала огневые точки и пехоту противника в д. Вукань. В этом населённом пункте преобладали каменные постройки. Противник имел здесь значительное количество противотанковой артиллерии и пулемётов, в силу чего атаки танков производились на больших скоростях и первый удар наносился без участия пехоты.
В этом бою рота огнемётных танков сожгла до 40 и расстреляла из пулеметов до 65 немцев. Кроме того, было уничтожено 5 орудий с расчётами, 3 пулемётные точки с расчётами, выжжены автоматчики из 9 домов и 4 блиндажей к пехота из 7 траншей.

4. 13 марта 1943 г. пять огнемётных танков Т-26, действуя с 53-й гвардейской стрелковой дивизией, атаковали крупный населённый пункт противника с большим количеством каменных построек, приспособленных под ДОТ. В этом пункте каменная церковь, господствовавшая над окружающей местностью, была превращена немцами в сильную крепость с тринадцатью амбразурами для пулеметов.
Увлекая за собой пехоту, огнемётные танки ворвались в населённый пункт, выжгли противника из укрытий и закрепились там до подхода главных сил. Всего в этом бою огнемётные танки выжгли тринадцать пулемётных точек, располагавшихся в церкви, девять ДЗОТ, семь блиндажей и гарнизоны двух каменных домов в составе 50 человек солдат и офицеров противника.

5. 14 марта 1943 г. 4-я рота огнемётно-танкового батальона в составе пяти танков Т-26, действуя под прикрытием танков 161-й танковой бригады, атаковала опорный пункт противника, расположенный на выгодной в тактическом отношении высоте. Атака была проведена быстро и успешно; огнемётные танки сожгли до 60 немцев, пять станковых пулемётов и две ДЗОТ с их гарнизонами.

В этом же бою вторая рота того же батальона в составе пяти танков Т-34, взаимодействуя с 29-й гвардейской танковой бригадой, атаковала сильно укреплённый узел сопротивления противника и сожгла до 150 немцев, четыре танка, четыре противотанковых орудия, четыре противотанковых ружья, три станковых пулемета, три блиндажа и четыре пулемётные точки, расположенные в каменных домах.

Приведённые выше примеры далеко не исчерпывают собой богатый опыт проведённых боёв с использованием огнемётных средств. Для общей характеристики итогов боевой работы огнеметно-танкового батальона за период 1943 года полезно привести некоторые далеко не полные цифры.
Всего за время боёв огнемётно-танковый батальон уничтожил: танков 14, противотанковых орудий 6, противотанковых ружей 6, пулеметов 36, миномётов 3, автомашин и повозок с имуществом и боеприпасами 3, ДЗОТ и других укрепленных точек 67, живой силы до 700 человек.

Выводы. Огнемётные танки — эффективное средство для ликвидации огневых точек, расположенных в укрытиях, недосягаемых для огня артиллерии и обычных танков. Действуя струёй огня, танки влияют на психику и волю противника, вызывая в его рядах панику и наводя страх, отчего в большинстве случае вражеские солдаты бросают оружие и разбегаются, неся при этом тяжёлые потери.
Практика боевого использования огнемётных танков показывает необходимость прикрытия их действий средними и тяжёлыми танками, а также достаточно мощным огнем артиллерии.”

Несколько «химических» танков во вполне исправном состоянии попало в руки немецких и венгерских войск, но сведения об их дальнейшей судьбе отстутствуют. Основным пользователем трофейных ХТ стала Финляндия. По состоянию на 31 мая 1941 года у финнов находилось в эксплуатации 4 ХТ-26 и 2 ХТ-130, захваченные в ходе Зимней войны. К осени 1941 года к ним добавилось еще три ХТ-133, но через несколько месяцев их переоборудовали в обычные линейные танки, установив на эти машины пушки с подбитых Т-26. Впоследствии, во время советского наступления летом 1944 г., несколько бывших огнеметных машин было уничтожено артиллерией и танками.

На сегодняшний день сохранилось только два экземпляра танка ХТ-130. Один из них находится в в/ч 05776 в г.Борзя Читинской области. Ходовая часть машины некомплектна — отсутствует одна балансирная тележка. В то же время гусеницы и ведущие колеса заимствовали от американского легкого танка M3 «Stewart». Второй экземпляр представлят собой один из «телетанков» ХТ-130 и демонстрируется в музее бронетанковой техники в подмосковной Кубинке.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ХИМИЧЕСКОГО ТАНКА
ХТ-130 обр.1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 10000-11500 кг (ХТ-130)
11500 (XT-133)
ЭКИПАЖ, чел. 2-3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4420
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2330
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ огнемёт КС-25 и одина 7,62-мм пулемёт ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 360 литров огнесмеси и 1764 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТОП-1
командирская панорама ПТК
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15 мм
лоб башни — 15 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
крыша корпуса — 10 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ Т-26, четырехцилиндровый, карбюраторный, рабочим объёмом 6600 см.куб., рядный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением цилиндров, мощностью 93-96 л.с. при 1700 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: однодисковый главный фрикцион, карданный вал, 5-ступенчатая коробка передач (4 скорости движения вперед и 1 заднего хода), два многодисковых бортовых фрикционав беспружинного типа, одноступенчатые бортовые передачи и ленточные тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков диаметром 300 мм сблокированных попарно в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика диаметром 254 мм, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница с шириной траков 260 мм
СКОРОСТЬ 30 км\ч по шоссе
12-15 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 170 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3 с поручневой антенной (только на командирских танках)

БХМ-2 \ ХБТ-7 Химический танк

Год начала работ: 1935
Год выпуска первого прототипа: 1937
Серийно не выпускался в связи с наличием химических танков ХТ-130 и ХТ-133

“Химические” варианты танков серии БТ, к сожалению, не нашли широкой поддержки у военных. Об использовании этих слабо бронированных, но скоростных машин в качестве огнеметных задумались ещё в начале 1930-х гг., но лишь в 1935 г. на рассмотрение комиссии АБТУ был подан проект химического танка ХБТ-2. Сфера его деятельности была весьма широка: огнеметание, постановка дымовых завес, заражения местности боевыми ОВ и дегазации местности.

За основу брался стандартный серийный БТ-2, но вместо 37-мм пушки в башне устанавливался брандспойт огнеметного прибора КС-23 пневматического действия, при сохранении башенного пулемета. Расчетная дальность огнеметания составляла 70 м.

Для распыления ОВ по бортам танка устанавливались резервуары для жидкостей общей ёмкостью 1000 литров. При скорости движения не более 12 м\ч обеспечивалось заражение местности площадью 2500 м.кв. с шириной распыляемой полосы около 25 метров. Дымопуск осуществлялся за счет испарения смеси S-IV выхлопными газами. Его длительность составляла 50 минут, что должно было обеспечить ширину непросматриваемой дымовой завесы порядка 10 метров.

Выполнить этот проект на базе БТ-2, так как более перспективным посчитали установку химического оборудования на БТ-5. Первый опытный образец такого танка, обозначенного как БХМ-2, был построен в 1937 г. и в целом повторял ХБТ-2, если не считать новой башни и спаренной установки огнемета и пулемета.

Чуть позже, на базе танка БТ-7 также был построен его “химический” вариант ХБТ-7. В общих чертах он повторял более ранние машины, но специальное оборудование и баки с ОВ или дымосмесью теперь полностью закрывались бронекоробками, установленными с каждого борта. Так как при движении на колесном ходу для укладки гусениц места не оставалось, их закрепляли под подгусеничными полками.
Тем не менее, ХБТ-7 тоже не был принят к серийному производству.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ХИМИЧЕСКОГО ТАНКА
БХМ-2 обр.1937 г.

БОЕВАЯ МАССА ~11500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5580
Ширина, мм 2230
Высота, мм 2230
Клиренс, мм 325
ВООРУЖЕНИЕ огнеметная установка КС-23 и 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ запас огесмеси и 1386 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТОП и панорамный ТП-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 13 мм
борт корпуса -13 мм
башня – 13 мм
крыша корпуса – 10 мм
корма корпуса – 10 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-5-400, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 400 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехступенчатая коробка передач, два бортовых фрикциона и два однорядных бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка с приводом на задний и двумя поворотными катками, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ ~50 км\ч на гусеницах
~70 км\ч на колесах
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 120 км на гусеницах
200 км на колесах
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,52
Глубина брода, м 1,90
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

TM Легкий плавающий танк

Разработчик: КБ ГАЗ
Год начала работ: 1936
Год выпуска первого прототипа: 1936
Серийно не строился по причине отсутствия преимуществ перед серийными танками Т-38.

Своим появление танк ТМ обязан слишком долгому развертыванию производства танков Т-38, выпуск которых надлежало наладить на заводе №37. Поскольку план постройки 50 первых машин был частично сорван, для “восполнения потерь” часть заказа передали на ГАЗ. Те, в свою очередь, не сильно горели желанием выпускать танк, разработанный другим КБ и имевшем множество недостатков, поэтому в 1936 г.

“Газовские” специалисты приступили к проектированию собственного танка, по всем параметрам превосходящего Т-38. Путь, по которому они пошли, был достаточно спорным. За основу была взята ходовая часть серийного танка Т-37А, которую заметно удлинили, добавив третью тележку с опорными катками. Соответственно, был полностью перепроектирован корпус, что повлекло за собой изменение компоновки.

На новом танке, названного в честь наркома ТМ (“Танк Молотова”), устанавливалось два двигателя ГАЗ М-1, размещенные параллельно в кормовой части корпуса. Передние концы коленвалов были переделаны для установки карданных шарниров, которые соединялись блокировочным мостом через сцепления с валиком. Генератор и стартер имелись только у правого мотора, а запуск двигателя проходил с помощью педали через коробку отбора мощности и КПП. Система охлаждения обоих двигателей осуществлялась через общий вентилятор.

Трансмиссия танка практически целиком состояла из автомобильных агрегатов. КПП, главные сцепления и тормоза позаимствовали от грузовика ГАЗ-АА. Привод от двигателей на передний ведущий мост проходил через удлиненные карданные валы от ГАЗ-ААА. При этом управление танков осуществлялось посредством специального штурвала. Водоходное оборудование перешло от танка Т-37А.

Корпус ТМ собирался при помощи сварки из бронелистов толщиной от 4 (днище) до 9 (лобовая часть) мм – то есть, по степени защищенности ТМ ничем не отличался от Т-37А или Т-38. Со внутренней стороны, в местах стыков листов бортов и днища, а также в местах установки двигателей и крепления кронштейнов тележек шасси, проводилось усиление посредством стальных угольников и балок. Сверху на корпус устанавливалась восьмигранная подбашенная коробка, смещенная влево. Башня танка ТМ, по форме напоминавшая усеченный конус со слегка вытянутой передней частью и плоскими лобовыми листами, также была сдвинута почти вплотную к левому борту. В ней устанавливался единственный 7,62-мм пулемет ДТ. Обзор за обстановкой командир танка мог проводить через 5 отверстий в подбашенной коробке и 3 отверстия в башне. Находившийся справа от него механик-водитель имел только одну смотровую щель в переднем люке.

Полностью готовый танк был передан для испытаний на полигон НИБТ осенью 1936 г. ТМ показал, по сравнению с Т-38, заметно лучшую подвижность, управляемость и скорость хода. При движении по шоссе его скорость составила 50 км\ч, а по пересеченной местности он мог двигаться даже на 3-й передаче. Правда, скорость на плаву оказалась недостаточной – всего 3,7 км\ч. Кроме того, наблюдалось спадание гусеничных цепей при резких маневрах, но этот недостаток был наследован от Т-37А.

В отчете об испытаниях, составленным начальником 1-го отдела полигона НИБТ полковником Кульчицким, указывалось, что на танке ТМ удачно решен вопрос синхронной работы двух двигателей, что позволило заметно повысить динамические характеристики боевой машины при сравнительно небольшом увеличении массы. Вместе с тем, были отмечены плохие водоходные качества танка, ненадежность ходовой части и недоработанную конструкцию корпуса. Инженерам ГАЗа было рекомендовано провести модификацию ТМ и затем представить обновленный танк на повторные испытания. Однако, сделать это в срок не удалось. Пока шла доработка ТМ на заводе №37 наконец смогли наладить выпуск танков Т-38 и производство его улучшенного аналога посчитали излишним. О судьбе двух построенных прототипов с этого момента данные не сохранились. По всей видимости, оба танка были разделаны на металл в 1937 или 1938 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
ТМ образца 1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4400
Ширина, мм 2240
Высота, мм 1756
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 2205 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 9 мм
борт корпуса — 8 мм
корма корпуса — 8 мм
крыша — 4 мм
днище — 4 мм
башня — 9 мм
ДВИГАТЕЛЬ два карбюраторных, ГАЗ М-1, мощностью 50 л.с. каждый при 2800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с главным и бортовыми фрикционами, 5-скоростная КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 66 опорных катков сблокированных в 3 тележки, 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 50 км\ч по шоссе
3,7 км\ч на воде
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 230 км по шоссе
140 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,65
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

T-111 \ T-46-5 Легкий танк сопровождения пехоты

Разработчик: КБ завода №185
Год начала работ: 1936
Год выпуска первого прототипа: 1937
Серийно не строился по причине несоответствия недоработанности конструкции и несоответствия техническим требованиям.

В то время, как полным ходом велись работы над легким танком сопровождения пехоты Т-46, который прочили в приемники устаревающего Т-26, как в начале 1936 года известный советский конструктор С.А.Гинзбург выступил с инициативой создания более мощной боевой машины такого типа. В направленном им на имя начальника АБТУ донесении указывалось, что танки Т-26 и БТ-7, прототипы которых были созданы в конце 1920-х гг., уже не отвечают требованиям современной войны. Особо подчеркивалось, что в плане бронирования эти машины не способны выдержать обстрел даже мелкокалиберной артиллерии, в виду их крайне слабой защищенности. Более того, аналогичные танки зарубежных образцов имеют литые, либо сварные корпуса с наклонной броней и противоснарядным бронированием, что даёт им преимущества в бою. Гинзбург считал, что РККА нет необходимости иметь на вооружении два практически одинаковых танка, а создание танка Т-46 с противопульной броней является “полумерой”. В этом же донесении он предлагал создать единый “универсальный танк сопровождения” со следующими характеристиками:

— вес – 14-18 тонн

— вооружение – 45-мм пушка и 2-3 пулемета

— максимальная скорость – 40-45 км\ч

— скорость движения по проселку – до 30 км\ч

— запас хода – 250-300 км.

К донесению сразу прилагался эскизный проект “Танка СП обр.1936 г.”, подробности о котором не сохранились, за исключением отрывочных сведений из пояснительной записки. В общих чертах Гинзбург развивал принципы, заложенные в Т-46, предлагая оснастить танк 35-30 мм бронированием с наклонным расположением бронелистов, дизельным двигателем МТ-5 мощностью 320 л.с. и отказаться от колесного хода. Вооружение, состоящее из 45-мм пушки 20К и трех пулеметов ДТ, размещалось в конической башне с толщиной брони 25 мм, конструкция которой во многом заимствовалась от Т-46-1.

Реализовать этот проект в металле не удалось, однако в 1936 году был изготовлен корпус опытного танка Т-46-3. Предполагалось, что наклонные 30-мм листы цементованной брони будут соединяться сваркой, но из-за возникших проблем их пришлось крепить на бронеболтах, гужонах и заклепках из самозакаливающейся стали Э16. Как прошли его испытания так и осталось неизвестным, но спустя некоторое время вышло указаний об изготовлении другого корпуса из обычных бронелистов толщиной 40-45 мм.

Основываясь на полученных данных, в начале 1937 года Гинзбург разработал проект танка Т-111 (“Объект 111”). Он также часто именуются как Т-46-5, хотя конструктивно эти машины отличались очень сильно и объединяло их только назначение. Едва появившись, проект был отложен на год, поскольку главный конструктор находился под следствием и не мог заниматься работой. Лишь зимой 1938 года, с приходом на должность начальника УММ РККА Д.Павлова, возобновляется дальнейшая разработка Т-111, правда требования к защищенности значительно изменяются – теперь танк должен был имел 60-мм броню.

Опытный образец Т-111 был готов в апреле 1938 года. При его проектировании Гинзбург, по всей видимости, соединил наработки по Т-46 и проекту “Танка СП обр.1936.”, что отразилось на внешнем облике танка.

Корпус Т-111 изготовлялся из листов катаной брони толщиной от 20 (крыша и днище) до 60 мм (лобовая часть). Слева в передней части корпуса размещался механик-водитель, справа находилась радиостанция.

За ними располагались места командира танка и заряжающего. В кормовой части был установлен дизельный двигатель МТ-5 мощностью 300 л.с.
Башня танка конической формы имела броню 50-60 мм. В её лобовом листе устанавливалась общая макса для 45-мм пушки 20К и спаренного с ней пулемета ДТ. Ещё один такой же пулемет находился в кормовой части башни.

Наиболее сильным изменения подверглась ходовая часть, которая состояла (применительно на один борт) из 6 сдвоенных опорных катков сблокированных по два на торсионной подвеске, трех поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Была также использована мелкозвенчатая гусеница новой конструкции с шириной трака 500 мм, хотя удельное давление на грунт у Т-111 всё равно составило 0,92 кг\см.кв.

На испытаниях, проведенных весной-летом 1938 года, опытный образец Т-111 оставил двоякое впечатление. Было выяснено, что корпус и башня танка способны выдержать обстрел из 37-мм и 45-мм противотанковых орудий, а также из 76,2-мм полковой пушки образца 1927 г. По крайней мере, не было зафиксировано ни одного случая сквозного пробития брони или поражения жизненно важных агрегатов.

На ходовых испытаниях на полигоне НИБТ, где Т-111 предстояло поразить три неподвижные и одну подвижную цель, экипаж новой машины показал на 9 секунд лучшее время, чем Т-26-1 (будущий Т-26 образца 1939 года) и на 5 секунд лучше, чем БТ-7. При этом по проходимости Т-111 мало отличался от своих “конкурентов”.

С другой стороны, мощности танковой пушки 20К явно недоставало для эффективной борьбы с новыми танками потенциальных противников (например, Pz.Kpfw.III или FCM-36). Решение этой проблемы виделось в оснащении советского танка орудием повышенной мощности ПС-3, однако его конструктор был арестован, а все изготовленные образцы отправились в 1938 году на переплавку. Предложенная вместо неё танковая пушка Л-10, обладавшая гораздо худшими показателями, в башню Т-111 совершенно не “вписалась”. Так было решено оставить “сорокопятку”, тем более, что в то время она могла успешно справляться с броне большинства танков того периода.

Хуже дела обстояли с моторно-трансмиссионной группой. На предварительном этапе проектирования уже было ясно, что с имеющимся бронированием в запланированные 18 тонн уложиться будет невозможно, а после усиления брони боевой вес танка составил более 32 тонн. Для столь тяжелой машины мощности дизеля МТ-5 явно не хватало, что сразу сказалось на ходовых качествах танка. Помимо этого, трансмиссия была изначально рассчитана на гораздо меньший вес.

Устранить эти недостатки так и не удалось. Более мощный двигатель ДТМ-8 (400 л.с.) завод-изготовитель №185 довести не смог, а на радикальную переработку трансмиссии времени не оставалось. Вместе с тем, в начале 1939 году начальник АБТУ распорядился построить установочную серию Т-111 для войсковых испытаний. Заказ передали всё тому же заводу №185, однако к тому времени процесс изготовления корпуса танка посчитали низкотехнологичным, а вооружение – слишком слабым. В конечном итоге от дальнейшей постройки Т-111 отказались в пользу более совершенных проектов, одним из которых был Т-126(СП), а единственный образец был отправлен в музей БТТ в Кубинке. Дальнейшая судьба Т-111 остаётся неясной, но согласно отчету сделанному в апреле 1941 года этот танк все ещё находился в экспозиции музея.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА СОПРОВОЖДЕНИЯ ПЕХОТЫ
Т-111 обр.1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 32250 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5400
Ширина, мм 3140
Высота, мм 2416
Клиренс, мм 390
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и два 7,62-мм пулемета ДТ в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 121 выстрел и 2394 патрона
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел ТОП-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 60 мм
борт корпуса — 50 мм
лоб башни — 60 мм
борт башни — 50 мм
корма башни — 50 мм
крыша — 20 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ МТ-5-1, дизельный, 8-цилиндровый, мощностью 300 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) (на один борт) 6 опорных катков сблокированных в три тележки, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 31,4 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 126 км (по шоссе)
95 км (по проселку)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 29°
Высота стенки, м 1,00
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК со штыревой антенной

«Земноводный летающий танк» Танк на воздушной подушке

Разработчик: КБ завода №84 ГУАП
Год начала работ: 1937
Год выпуска первого прототипа: построен деревянный макет в масштабе 1:4
Проект отменен в виду технических недостатков.

Одним из главных недостатков всех танков является их достаточно высокая масса, которая абсолютно не способствует преодолению естественных преград. Решить эту проблему пытались много раз, но самый необычный проект в довоенной истории был предложен в 1937 году группой инженеров авиационного завода №84 ГУАП под руководством В.И.Левкова. Ими был разработан, ни много, ни мало, танк на воздушной подушке, который самими создателями именовался как «Земноводный летающий танк».

В основу проекта был положен катер на воздушной подушке Л-1, от которого было решено частично заимствовать форму корпуса П-образного сечения. Максимальная толщина бронирования составляла 13 мм. Внутри корпуса, в передней и задней части, устанавливалось два авиационных двигателя М-25 суммарной мощностью 1450 л.с., которые приводили в движения два горизонтально установленных винта. С их помощью танк приподнимался над поверхностью земли на 200-250 мм. Повороты осуществлялись путем отклонения нижних жалюзи. Предполагалось, что при боевой массе 8500 кг танк сможет развить скорость до 120 км\ч.

Боевое отделение танка, которое было совмещено с отделением управления, находилось в средней части корпуса между двигателями. Механик-водитель располагался спереди, а командир танка – в одноместной башне позади него. Вооружение решили ограничить одним 7,62-мм пулеметом ДТ.

Несмотря на видимые преимущества «Земноводного летающего танка» его недостатки оказались сильнее. Критике подвергли практически всё, начиная от нескромных габаритов и заканчивая вооружением. В результате, работы ограничились только эскизами и постройкой деревянного макета в масштабе 1:4.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
«Земноводный летающий танк» обр.1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 8500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,62-мм пулемет ДТ в башне
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 13 мм
башня — ?
ДВИГАТЕЛЬ два М-25, карбюраторные, радиальные, суммарной мощностью 1450 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ шасси на воздушной подушке
СКОРОСТЬ 120 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

ЛТ-1 \ МАС-1 Авиадесантный танк

Разработчик: инженер С.Смалько
Год начала работ: май 1937
Год выпуска первого прототипа: построен масштабный деревянный макет
Проект отменен в виду технических недостатков.

Несмотря на то, что разработка «летающих танков» была закрыта ещё в 1933 году, эта тема будоражила умы советских инженеров ещё долгое время. Не прошло и пяти лет, как в мае 1937 года инженер НИЭРО С.Смалько представил собственный проект под условным обозначением ЛТ-1 (также использовалось название МАС-1). По замыслу создателя, эта боевая машина предназначалась для ведения воздушной и наземной разведки, обеспечения глубоких рейдов кавалерии, поддержки десантных операций и преодоления больших естественных и искусственных препятствий. Таким образом, сфера применения ЛТ-1 была намного шире, чем у аналогичных проектов Рафаэлянца и Камова.

При всей своей, по современным меркам, несуразности проект «летающего танка» был детально проработан. Танк ЛТ-1 представлял собой колесно-гусеничную боевую машину, оснащенную складывающейся винтомоторной установкой, раздвижными консолями крыла и хвостовым оперением.
Компоновочная схема танка больше соответствовала самолёту. В бронированном корпусе обтекаемой формы размещались: моторное отделение – спереди, боевой отсек – в центре, трансмиссионное отделение – на корме. Корпус должен был собираться из броневых листов толщиной 3, 4, 7 и 10 мм.

Экипаж, состоявший из двух человек, находился в едином отсеке: сразу за двигателем размещалось место пилота-водителя, а за ним размещался командир машины, также выполнявший обязанности стрелка. Для наблюдения за окружающей обстановкой использовались смотровые щели с триплексами. Между моторным и боевым отделением устанавливалась разборная перегородка со специальным люком, предназначенным для обслуживания силовой установки. В верхнем переднем бронелисте моторного отделения был сделан ещё один люк для осмотра двигателя, а в днище корпуса имелся люк для демонтажа масляного и водяного насосов.

На крыше боевого отделения, на высокой подбашенной коробке, устанавливалась полусферическая одноместная башня кругового вращения. В ней монтировалася спаренная установка их двух 12,7-мм пулеметов ДК (боезапас 2000 патронов)и телескопический прицел. Кроме того, в корпусе устанавливался 7,62-мм пулемет ШКАС (боезапас 3000 патронов), который оснащался синхронизатором для стрельбы через винт. Теоретически это позволяло вести огонь по воздушным целям. В вертикальной плоскости углы наведения спаренной пулеметной установки находились в пределах от -6° до +22&deg.; Предусматривалась установка радиостанции 71-ТК-1 с поручневой антенной на башне.

Консоли крыла (по авиационным понятиям ЛТ-1 представлял собой среднеплан) были раздвижными и обшивались листами из нержавеющей стали. Специальный механизм, оснащенный с приводом от двигателя, позволял отклонять консоли на 90° назад по ходу движения. Максимальная размах достигал 19,2 метра, площадь крыла – 32 м.кв. К кормовой части корпуса, при помощи кареток, на четырех лонжеронах крепилось хвостовое оперение. На земле лонжероны втягивались внутрь корпуса, сокращая общую длину танка.

Ходовая часть, применительно на один борт, включала четыре опорных катка и резиновыми бандажами, передние направляющие колеса, задние ведущие колеса и гусеница из стальных траков. Подвеска опорных катков – индивидуальная пружинная. На колесном ходу передняя пара колес была управляемой, а задняя – ведущей.

В основе силовой установки стоял авиационный рядный двигатель М-17би мощностью 716 л.с. Спереди, рядом с мотором, находились механизмы передачи мощности на винт и складывания винтовой установки, а также масляной бак. По бортам установили радиаторы системы охлаждения. С трансмиссией мотор связывался при помощи карданного вала. Кроме того, в проекте закладывалось два варианта установки главного фрикциона – в моторном или трансмиссионном отделении. Винт оснащался двумя стальными лопастями, которые в наземном положении укладывались в специальные ниши в корпусе.

В трансмиссионном отделении устанавливались бортовые фрикционы сухого трения с ленточными тормозами, главный фрикцион (второй вариант компоновки), 4-ступенчатая коробка передач, механизм складывания крыльев и хвостового оперения, две аккумуляторные батареи и два топливных бака на 480 литров. На гусеничном ходу привод от коробки передач на ведущие колеса осуществлялся через бортовые редукторы, на колесном ходу – через гитары. В верхнем наклонном бронелисте трансмиссионного отделения имелось два люка – для посадки-высадки экипажа и для осмотра коробки передач с бортовыми фрикционами.

Интересно была реализована схема управления танком. На колесном ходу ЛТ-1 управлялся рулевым колесом, на гусеничном – рычагами бортовых фрикционов, а в воздухе – двумя педалями с приводами к рулям направления и высоты.

Проект поступил на рассмотрение в АБТУ в том же году и получил закономерный отказ. Конструкция «летающего танка» была очень сложной с технологической точки зрения, что неминуемо вызвало бы проблемы в эксплуатации и обслуживании. Бронирование танка, в совокупности с высоким корпусом, явно не соответствовало текущим требованиям к танкам разведки и сопровождения. Боевое отделение, совмещенное с отделением управления, получалось слишком тесным. Помимо прочего, проектные данные, представленные инженером Смалько, вызывали большие сомнения. При массе 4500 кг предполагалось достигнуть максимальной скорости на колесах порядка 120 км\ч, но при этом посадочная скорость оценивалась в 60-70 км\ч, а дальность полёта должна была составлять 800 км! Таким образом, полуфантастический проект «летающего танка» ЛТ-1 так и остался на «бумажной стадии». Была изготовлена только масштабная деревянная модель.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВИАДЕСАНТНОГО ТАНКА
ЛТ-1 обр.1937 г.

БОЕВАЯ МАССА 4500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
Размах крыла, мм 16200
ВООРУЖЕНИЕ два спаренных 12,7-мм пулемета ДК в башне и один 7,62-мм пулемет ДТ в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ 2000 патронов для пулеметов ДК
3000 патронов для пулемета ШКАС
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 10 мм
борт корпуса — 7 мм
корма корпуса — 7 мм
башня — 10 мм
крыша — ?
днище — 3 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-17би, карбюраторный, рядный, мощностью 716 л.с., запас топлива — 480 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный и бортовые фрикционы, карданный вал, 4-скоростная КПП (4+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка с резиновыми бандажами и индивидуальной пружинной подвеской, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 120 км\ч на колесах
70 км\ч на гусеницах
60-70 км\ч посадочная
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 180-200 км на гусеничном ходу
280-300 км на колесном ходу
800 км в полёте
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-1 с поручневой антенной

Т-46 Легкий танк

Разработчик: КБ завода им. Ворошилова
Год начала работ: 1933
год постройки первого прототипа: 1935
Танк был выпущен в 1937 году малой серией, несколько машин осенью 1941 г. приняли участие в обороне Москвы.

Несмотря на то, что проект КТ-26 не принес желаемого результата от идеи поставить Т-26 на колесный ход ни в коем случае не отказывались. Более того, в начале 1933 года КБ завода им.Ворошилова начало работу по созданию улучшенного танка Т-26А. Кроме колесно-гусеничной ходовой части предполагалась установка дизельного двигателя, а также усиление вооружения и бронирования. Руководителем проекта, в начале 1934 года получившего новый индекс Т-46, был назначен С.Гинзбург, а место ведущего конструктора занял В.Симский.

В конструкции танка, с целью облегчения серийного производства, заимствовались многие узлы от танка Т-26 образца 1933 г. Согласно техническому заданию Т-46 должен был иметь усиленное пушечное вооружение и боевую массу до 10 тонн. Но прежде всего планировалось существенное улучшение ходовых качеств танка.

Корпус Т-46 мало отличался от прототипа и собирался при помощи клёпки из катаных броневых листов толщиной 8, 10, 15 и 22 мм. Первоначально предполагалась использовать сварку, но Ижорский завод с трудом осваивал это новшество и потому прототипы танка строились по-старому. Компоновка танка несколько изменилась. В передней части корпуса размещалось отделение управления и трансмиссия, место механика-водителя (с характерным выступом в виде будки) оставили с левой стороны. Боевое отделение находилось в средней части корпуса, моторное отделение – в кормовой части.

Первый проект Т-46 предусматривал установку дизельного мотора ДТ-4 или бензинового МТ-4 мощностью 180-210 л.с., практически одинаковых по габаритам и креплениям. Первый тип двигателя казался самым многообещающим, поскольку он потреблял не высокооктановое топливо, как Т-26, а дизтопливо. Однако “мотористы” не смогли вовремя завершить работы по ДТ-4 и тогда решили временно остановиться на бензиновом моторе.

Наиболее сильные отличия имела ходовая часть. Вместо тележек в ней применили 4 сдвоенных опорных катка на один борт с резиновыми бандажами и блокированной пружинной подвеской, 2 поддерживающих ролика и ведущее колесо переднего расположения с цевочным зацеплением. Траки гусениц шириной 390 мм были литыми и изготовлялись из стали Гартфилда.

При движении на колёсах ведущими были только две задние пары колёс, а поворот осуществлялся при помощи обычного дифференциала с передачей на переднюю пару колёс. Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги управления, на колесах — рулевая колонка автомобильного типа. При сваливании гусениц переход на колесный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи рычагов на коробке передач.

Состав вооружения первого образца Т-46 мало изменился по сравнению с серийным Т-26. Переделке подверглась башня, которая была немного увеличена в размерах и предназначалась для установки как 45-мм пушки 20К, так и 76,2-мм пушки ПС-3. В кормовой нише, в шаровой установке, монтировался 7,62-мм пулемет ДТ. Второй ДТ находился в спаренной установке вместе с пушкой.

Экипаж танка состоял из трех человек. Механик-водитель размещался в отделении управления слева в выступающей вперед броневой будке. Посадка и выход экипажа из машины производились через двустворчатый люк механика-водителя и два люка в крыше башни.

Первый прототип колесно-гусеничного танка Т-46 был готов в 1935 году. После непродолжительной заводской обкатки его отправили на полигон НИБТ, где танк подвергли всесторонним испытаниям. Особых нареканий Т-46 не вызвал, однако было указано, что масса танка составила более 14 тонн. Это самым негативным образом сказалось на работе коробки передач и бортовых редукторов, которые с трудом выдерживали сильно возросшие нагрузки.
Тем не менее, проект был сочтен перспективным, и в скором времени на рассмотрение технической комиссии УММ РККА было предложено несколько доработанных вариантов танка, имевших индексы 46-1, 46-2 и 46-3, разработанных конструкторской группой нового КБ Опытного завода Спецмаштреста им. Кирова (бывшего ОКМО) под руководством О. Иванова. Последний из вариантов показался наиболее оптимальным и , постановлением СТО от 29 февраля 1936 г., он был принят на вооружение РККА под обозначением Т-46-1.

Столь большая спешка объяснялась тем, что серийные Т-26 от серии к серии только набирали массу, при откровенно небольшом росте боевого потенциала и снижении ходовых качеств. Поэтому, принятие на вооружение более скоростного и лучше вооруженного танка было одной из приоритетных задач.

Первый прототип Т-46-1 был готов лишь в ноябре 1936 года. Конструкция танка была доработана, хотя по большей части это был тот же Т-46. В ходе изменений танк должен был оснащаться 300-сильным дизельным двигателем ДМТ-5, поэтому его моторное отделение было запроектировано под 8-цилиндровую V-образную силовую установку. Тем не менее, и этот двигатель получен не был. Вместо него установили бензиновый двигатель воздушного охлаждения МТ-5-1 мощностью 330 л.с. В системе охлаждения использовались два осевых вентилятора с забором охлаждающего воздуха с двух сторон в передней части крыши моторного отделения. Ёмкость топливных баков составляла 428 литров. Трансмиссия танка включала в себя четырехскоростную КПП, расположенную под полом боевого отделения, бортовые фрикционы, бортовые редуктора.

Бронирование усилили за счет введения 15-мм бортовых бронелистов, однако этот шаг лишь незначительно повысил защищенность танка. Броня Т-46-1 по-прежнему могла выдержать обстрел только крупнокалиберными пулями.

В качестве основного вооружения также планировалось использовать 45-мм пушку 20К или 76,2-мм пушку ПС-3, однако последний тип артсистемы промышленность так и не освоила. Оба пулемета ДТ оставили, а кроме того, справа от спаренной установки в шаровом яблоке был закреплен брандспойт пневматического огнемета КС-45. Боекомплект танка составляли 101 выстрел к 45-мм орудию, 43 магазина (2709) патронов к пулеметам ДТ, бак с 50 литров огнесмеси на 10–12 выстрелов из огнемета КС-45.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12 В. В качестве источников питания использовались аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 Ач и генератор мощностью 500 Вт. Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, размещенной в нише башни, с поручневой антенной.

Испытания Т-46-1 прошли вполне успешно. Танк обладал значительно большей скоростью и подвижностью на гусеницах, чем Т-26, а на колесах его максимальная скорость достигала 72 км\ч. Также упростилась управляемость танка, за счет использования новой трансмиссии. По вооружению Т-46-1 вполне соответствовал требованиям РККА, однако от установки огнемета впоследствии отказались. Решение о запуске танка в серийное производство было получено ещё до окончания его испытаний.

Производство Т-46-1 с декабря 1936 года развернули на заводе №174 им.Ворошилова, где параллельно шла сборка Т-26, однако после сборки 4 машин их выпуск прекратили. Причина оказалось весьма прозаичной – при всех имеющихся преимуществах Т-46-1 оказался слишком дорогим и по стоимости не уступал среднему трехбашенному танку Т-28. Таким образом, выпуск “двадцать шестых” был продолжен, а готовые образцы колесно-гусеничных танков, после короткого периода войсковой эксплуатации, передали в распоряжение полигона НИБТ. Все работы по танкам Т-46 в конце 1937 года полностью свернули, за исключением варианта с противоснарядным бронированием, которые в дальнейшем был значительно переработан и теперь известен нам под индексом Т-111 (Т-46-5). По решению военного совета один из выпущенных Т-46-1 передавался в распоряжение бронетанковго музея, где он и оставался до сережины 1941 г.

Казалось бы, с этого момента судьба Т-46-1 была решена окончательно, однако начавшаяся война заставила вновь обратиться к “ненужной” технике.
В октябре 1941 года, когда немецкие воска вышли на ближние подступы к Москве, со складов и полигонов начали “вытаскивать” всю боеспособную технику. По всей видимости, к этому времени ни один из Т-46 не был в состоянии “на ходу” (скорее всего это был тот самый музейный экспонат), поэтому из них решили сделать бронированные огневые точки (БОТ). Несколькими годами ранее уже был получен положительный опыт переделки устаревших танков Т-18 и Т-24, так что имевшиеся Т-46 без ходовой части закопали по башню в землю, сохранив им тот е комплект вооружения, но без огнемета. Как сложилась их судьба дальше, и было ли успешным их боевое применение остается неясным. Один из таких БОТ был обнаружен несколько лет назад и тем демонстрируется в музее Великой Отечественной. Как минимум два бронекорпуса Т-46 использовались под Ленинградом, один из них на рубежах КарУРа, а другой (на снимке) захвачен немцами южнее Ленинграда.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО ТАНКА
Т-46-1 обр.1936 г.

БОЕВАЯ МАССА 17500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5730
Ширина, мм 2740
Высота, мм 2490
Клиренс, мм 360\400
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К, два 7,62-мм пулемета ДТ, один огнемет КС
БОЕКОМПЛЕКТ 01 выстрел, 2205 патронов, 50 литров огнесмеси
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТОП
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 22 мм
башня — 15-20 мм
борт — 15 мм
корма — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ МТ-4, карбюраторный, 12-цилиндровый, мощностью 200 л.с., емкость бака 428 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа механическая с 4-скоростной КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных основных обрезиненных катков (пеердняя пара управляемая), 4 поддерживающих ролика, передние ведущие и задние направляющие колёса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 80 км\ч на колесах
58 км\ч на гусеницах
ЗАПАС ХОДА 220 км (на гусенцах)
400 км (на колесах)
110 км (по проселку)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,80
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Объект 116 Легкий разведывательный танк

Разработчик: Ж.Я.Котин
Год начала работ: 1938
Год выпуска первого прототипа: не состоялся

Ещё до официального поступления на вооружение танка Т-38 стало очевидно, что данная боевая машина не удовлетворяет предъявленным к ней требованиям даже наполовину. К тому же сама концепция легкого плавающего танка с чисто пулеметным вооружением, перешедшая к нам от англичан, оказалась к 1936 г. полностью устаревшей. Вместе с этим, предложить что-либо лучшее советская танковая промышленность в то время не могла. В качестве альтернативного варианта Т-38 предлагались танки серии Т-43, а также улучшенные версии более раннего Т-37, но ни один из них в ТТЗ так и не вписался. В целях закрытия этого пробела новый начальник АБТУ Бокис инициировал создание абсолютно нового разведывательного танка, предназначенного для “проведения дальней разведки и осуществления дальних рейдов конно-механизированных групп”.

В тактико-технических требованиях, выданных осенью 1937 г., указывалось, что танк должен быть неплавающим, с колесно-гусеничным ходом по типу БТ и массой не более 8 тонн. Проектное вооружение включало 12,7-мм пулемет ДК (боекомплект 500 патронов), установленный в башне, и спаренный с ним “пристрелочный” 7,62-мм пулемет ДТ (2500 патронов).

Этот танк, получивший название Т-51, разрабатывался в рамках проекта “Замок”, где за основу был взят шведский колесно-гусеничный танк Landsverk L-30. Выбор в пользу скандинавской машины был не случаен: L-30 был неплохо защищен, его вооружение включало 37-мм пушку и два пулемета, и что самое главное – смена хода с колес на гусеницы и обратно не требовала выхода экипажа из танка.

Впрочем, уже в январе 1938 г., по ходатайству АБТУ, в проект внесли значительные коррективы. Теперь танк требовали оснастить 45-мм или 37-мм полуавтоматической пушкой, вместо 12,7-мм пулемета. Боекомплект, соответственно, изменился и составил 61 выстрел и 1300 патронов. Экипаж в этом случае увеличивался до 3-х человек (в его состав был включен заряжающий). Этот шаг был вполне обоснованным, особенно если учитывать опыт применения легких танков и танкеток в Испании, но от схемы использованной в L-30 пришлось полностью отказаться. Согласно новому проекту смена хода осуществлялась как у танков БТ, со снятием гусеничных цепей и их укладки вдоль бортов. В нем также предполагалось использовать агрегаты трансмиссии от танков ПТ-1 и Т-29 и авиационный двигатель мощностью 270 л.с. Бронирование танка больше соответствовало серийному Т-26 – вертикальные бронелисты имели толщину 13-15 мм, горизонтальные – 8 мм. По замыслу создателей, это должно было обеспечить защиту от поражения пулями калибра 12,7-мм на дистанции до 200 метров.

Танк получил новое название Объект 116, однако смена индекса никак не повлияла на его дальнейшую судьбу. По оценкам АБТУ создать легкий танк с требуемыми ТТХ и массой всего 8 тонн было нереально, что в итоге и решило судьбу проекта. Работы над Т-116 прервали в начале 1938 г. и более к ним не возвращались.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Объект 116 обр.1938 г.

БОЕВАЯ МАССА 8000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 37-мм ии 45-мм пушка и 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15 мм
борт корпуса — 13 мм
лоб башни — 15 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный авиационный, мощностью 270 л.с..
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ~70 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Т-25 \ СТЗ-24 Легкий танк

Разработчик: КБ СТЗ
Год начала работ: 1938
Год выпуска первого прототипа: 1939
Серийно не выпускался в виду многочисленных недоработок в конструкции.

Пока на ленинградском заводе №185 ломали голову над модернизацией легкого танка Т-26, пытаясь “привить” ему более современные типы подвесок и трансмиссий, на СТЗ эту проблему взялись решить более радикальным способом. В 1937 году на рассмотрение АБТУ был подан проект модифицированного Т-26 с усиленным бронированием на колесно-гусеничном ходу, но с сохранением силовой установки и коробки передач от серийного танка. По заводскому реестру эта разработка проходила под обозначением СТЗ-24. Военная комиссия рассмотрела проект, подвергнув его разгромной критике, однако спустя год к “сталинградскому варианту” пришлось вернуться.

Дело в том, что начавшиеся в то же время работы над более совершенными танками по проекту СП требовали существенного изменения технологии производства боевых машин. К примеру, КБ завода №185 под руководством С.А.Гинзбурга разрабатывало танк сопровождения пехоты Т-111 с противоснарядным бронированием, сварным корпусом и вооружением, соответствующем среднему танку. Затем наступила очередь Т-126(СП) конструкция которого также изобиловала новинками. Но на доработку новых машин требовалось слишком много времени, а инженеры СТЗ предлагали повысить боевые качества Т-26 “малой кровью”. Сделать это, впрочем, удалось только отчасти.

Выпущенный в начале 1939 года прототип танка СТЗ-24, которому был присвоен войсковой индекс Т-25, сохранил множество черт серийной машины. От Т-26 образца 1938 года заимствовалась кормовая часть корпуса, коническая башня, двигатель типа Т-26 мощностью 97 л.с., 6-скоростная КПП и ряд элементов трансмиссии. Однако носовая часть корпуса и подбашенная коробка были сильно изменены. Танк получил верхний броневой лист толщиной 16 мм установленный под большим углом наклона и нижний лист толщиной 24 мм. Подбашенная коробка имела чуть меньшую высоту и собиралась из листов 20 мм брони. Таким образом, по бронезащите Т-25 превосходил серийный Т-26, хотя в первоначальном проекте предусматривалось лобовое бронирование до 30 мм.

Впрочем, главным отличием Т-25 была его ходовая часть, за счет которой сталинградцы хотели получить существенное улучшение ходовых данных. Она состояла из 4-х обрезиненных опорных катков на борт с одним поддерживающим роликом и ведущим колесом переднего расположения. Свечная балансирная подвеска танка, выполненная по явной аналогии с БТ, была вынесена наружу бронекорпуса. Такой приём оказался ошибочным, но узнали об этом только во время испытаний.

Весьма неординарно была выполнена трансмиссия Т-25. При движении на гусеницах ведущее колесо, как и в Т-26, располагалось впереди и привод на него осуществлялся через главный фрикцион, редуктор, карданный вал, демультипликатор, КПП, главную передачу, бортовые фрикционы и бортовые передачи.

При движении же на колесах привод на них осуществлялся открытой звездочкой на кулачки опорных катков попарно, что позволяло осуществить некую их синхронизацию. В трансмиссию при этом после бортовых передач включались дополнительные шестерни, которые через коническую пару и карданные валы соединялись с добавочными бортовыми коробками привода колесного хода. Особенностью данной конструкции было то, что ведущими при движении на колесах могли быть либо две передние пары опорных катков, либо две задние, а при необходимости значительного повышения проходимости привод рекомендовалось осуществлять на все катки сразу. Однако изменение направления движения танка при движении на колесах осуществлялось “по-гусеничному” — подтормаживанием катков одного борта, что, несомненно, ухудшало маневренные качества танка, так как при этом часто слетала гусеница.

Направляющие колеса (ленивцы) были штампованными, а ведущие состояли из литого основания, к которому болтами крепился зубчатый венец. Гусеничная цепь танка была немного уширена и облегчена по сравнению с Т-26. Приборы управления и контрольные приборы также заимствовались от танка Т-26.

Вооружение, а также состав и размещение экипажа остались без изменений. Слева в передней части корпуса находилось место механика-водителя с приборами управления. В боевом отсеке, размещенном в средней части танка, были оборудованы места для командира и заряжающего. В башне устанавливалась 45-мм пушка 20К и спаренный с ней 7,2-мм пулемет ДТ.

На полигон НИБТ прототип Т-25 поступил в сентябре 1939 года. Поскольку при его создании использовался все тот же двигатель от Т-26, динамические качества потяжелевшей машины оказались намного хуже. Чтобы достойно выйти из этого положения задачи испытательного цикла были скорректированы и теперь на Т-25 предстояло отработать “…правильность и надежность работы отдельных узлов танка”.
На ходовых испытаниях по маршруту ст. Кубинка — Репище — Наро-Крутица — Наро-Осаново – Дорохово танк постоянно преследовали поломки. Чаще всего из строя выходили гусеницы, у которых ломались траки и “пальцы”, крайне ненадежной оказалась герметизация КПП и бортовых передач, крепление бензопровода к карбюратору, диски колёс и балансиры. При попытке передвижения на колёсах танк смог пройти всего 4 км, после чего у него заклинило привод из-за попадания в зубья звездочки посторонних предметов. Попытка преодолеть на колесах мягкий грунт вообще оказалась катастрофической – танк почти мгновенно застрял, так как грязью забило раздаточную шестерню. Кроме того, даже при движении по шоссе Т-25 сильно раскачивало и вести прицельный огонь на ходу было невозможно.

Заметка Если вы хотите приобрести Все для маникюра оптом, вам больше не нужно искать множество сайтов и сравнивать цены. У нас вы найдете все, что нужно по самым выгодным ценам.

Всё это говорило о том, что Т-25 к принятию на вооружение РККА совершенно не годится. Однако на СТЗ считали несколько иначе. В том же 1939 году был разработан новый проект, получивший заводское обозначение СТЗ-35. В целом, он повторял конструкцию СТЗ-24, но был начисто лишен колёсного хода, оснащался двигателем 3МА мощностью 130 л.с. и должен был получить 30-мм бронирование передней части корпуса и 25-мм бронирование башни. Боевая масса танка оценивалась в пределах 11800 кг, скорость – до 35 км\ч. Впрочем, АБТУ уже вдоволь “наелось” всевозможными проектами “спасения” Т-26 и от постройки СТЗ-35 отказались. Что касается Т-25, то опытный танк был разобран на метал до начала войны.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА СОПРОВОЖДЕНИЯ ПЕХОТЫ
Т-25 обр.1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 11070 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4850
Ширина, мм 2680
Высота, мм 2370
Клиренс, мм 370
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и один 7,62-мм пулемет ДТ в башне
БОЕКОМПЛЕКТ 37 снарядов и 2018 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТОП-1 для пушки и оптический прицел для пулемета
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 16-24 мм
борт корпуса – 20 мм
корма корпуса — 20 мм
башня – 20 мм
крыша – 10 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ АМО-3, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 62 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 5-скоростная КПП с главным и бртовыми фрикционами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, переднее ведущее колесо и заднее напрвляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 45 км\ч по шоссе
4 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м плавающий
Ширина рва, м 1,50
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-40 Легкий плавающий танк

Разработчик: ГКБ под руководством Астрова
Год начала работ: 1938
Год выпуска первого прототипа: 1939
Серийно производился до осени 1941 г. включительно. Активно использовался в первом полугодии войны с Германией в 1941 г.

Совершенно не лестные отзывы, получаемые из строевых частей об эксплуатационных и боевых возможностях танков Т-37А и Т-38 заставили АБТУ в корне пересмотреть требования к машинам такого класса. Соответствующее распоряжение о проектировании нового легкого плавающего колесно-гусеничного разведывательного танка было подписано 11 февраля 1937 г. будущий танк получил предварительное обозначением Т-39 и должен был обладать следующими показателями:

— масса 5-6 тонн

— высота не более 1,8 м, ширина 2 м, клиренс 0,3 м

— спаренные 12,7-мм пулемет ДК и 7,62-мм пулемет ДТ во вращающейся башне, зенитный пулемет ДТ, огнемет для защиты задней полусферы и переносной пистолет-автомат

— боекомплект для пулемета ДТ должен был составлять 750 патронов, для ДТ – 2000 патронов, запас огнесмеси – на 10 выстрелов

— корпус и башня танка должны собираться из наклонных бронелистов толщиной 13 мм

— двигатель дизельный, мощностью 150-180 л.с.

— максимальная скорость по шоссе – 75 км\ч, по воде – 12 км\ч

— запас хода 350 км

— танк должен был преодолевать подъем не менее 40°., вертикальную стенку высотой 0,7 м и ров шириной 2-2,5 м.

Ведущую роль в проектировании нового танка сыграл конструктор Н.А.Астров, который, исходя из собственных расчетов, утверждал о невозможности создании такой машины из-за сильных ограничений по массе и отсутствия в серийном производстве достаточно сильного дизеля. В ответ на это АБТУ инициировало разработку дизелей мощностью 180 л.с. (Д-180) и 200 л.с. (Д-200), которые планировали предоставить к осени 1937 г. А пока КБ Астрова занималось текущими проектами, что вызвало откровенное негодование со стороны военных. Прибывший на завод №37 в июле 1937 г. помощник начальника АБТУ бригадный инженер Свиридов в своем отчете написал, что работы по танку “101” (заводское обозначение Т-39) и его амфибийному варианту “102” идут крайне медленно и за 5 текущих месяцев не выполнены даже эскизные проекты. В свою очередь Астров вполне резонно заметил, что разведывательный танк колесно-гусеничной схемы является лишь временным решением и не будет полностью отвечать предъявляемым к нему требованиям. Однако АБТУ по-прежнему настаивало на собственном решении и конструктору ничего не оставалось, как продолжить работы в этом направлении.

Проект танка “101” больше основывался на наработках, полученных при создании колесно-гусеничного танка Т-43. От него переняли наклонные листы корпуса, увеличив их толщину до 10-13 мм, силовая установка танка состояла из авиационного двигателя МГ-31Ф, вооружение – один 12,7-мм пулемет ДК и 7,62-мм пулемет ДТ во вращающейся башне. Плавающий вариант “102” отличался главным образом тем, что в нем должны были использоваться агрегаты двигателя ЗиС-101.

Оба проекта были “зарублены” АБТУ. Масса танка, составившая по предварительным подсчетам 7500 кг, оказалась слишком велика, а наклонные бортовые листы имели угол установки всего 10-12°, что практически не улучшило пулестойкость.

В связи с этим АБТУ переформулировало требования к амфибийному разведывательному танку. Согласно новому ТТЗ вес ограничивался 4800 кг, броня – 6-13 мм, скорость – 40 км\ч на грунте и 7 км\ч на плаву, запас хода по шоссе – 250 км. Из-за отсутствия требуемых двигателей надлежало использовать лицензионную версию американского мотора Dodge (90 л.с.), выпуск которого разворачивали на ГАЗе. Вооружение оставили без изменений. Таким образом, проекты танков Т-39 закрывались, а вместо них рождался новый проект, получивший заводское обозначение “010” и войсковое Т-40.

Проектирование шло по двум направлениям. Первое предусматривало установку тележек шасси, аналогичные Т-38М. Второе развивало проект “102” с независимой торсионной подвеской. Оба конструкторских коллектива, занимавшихся танками Т-40, находились под общим руководством Астрова.

Новая машина, в отличии от Т-38, получила абсолютно новый корпус, увеличенный в ширину и по высоте. В передней части находилось место механика-водителя с элементами трансмиссии и механизмами поворота. За ним, смещенное на 250 мм к левому борту, располагалось боевое отделение с местом командира, который обслуживал спаренную пулеметную установку. Двигатель был установлен у правого борта, маховиком вперед, и отделялся от боевого отделения бронеперегородкой. В случае необходимости она могла быть снята и позволяла получить доступ к большинству агрегатов силовой установки. В корме, по бортам, размещались два топливных бака на 100 литров. Радиатор и теплообменники расположили справа за двигателем. Корпус был полностью герметизирован, что в совокупности с откидным волноотражателем позволяло двигаться по воде в условиях 3-бального волнения. В качестве подстраховки экипаж оснащался спасательными жилетами.

Приземистая башня танка имела форму усеченного конуса и толщину брони 10 мм, обеспечивая защиту от крупнокалиберных пуль и осколков на дистанции до 300 м. Бронирование корпуса также не отставало. Лобовая прита имела толщину 13 мм и была установлена под углом 25°, нос корпуса – 10 мм (30°), вертикальные бортовые листы – 13 мм, наклонные листы бортовых ниш – 10 мм (22°).

Вооружение танка, для своего класса, было достаточно мощным. Основным оружием являлся 12,7-мм пулемет ДШК образца 1938 г. с длиной ствола 79 калибров. В его боекомплект входило 500 патронов (10 лент), включая бронебойные Б-30 и бронебойно-зажигательные Б-32. На дистанции до 300 метров этот пулемет мог пробивать броню толщиной 16 мм. Слева от него находился танковый пулемет ДТ с боезапасом 2016 патронов (32 магазина). Для увеличения поражающей способности танк оборудовался оптическим прицелом ТМФП и запасным механическим. Радиооборудование “010” состояло из радиостанции 71-ТК-3 с дальностью связи 16 км.

Ходовая часть первого опытного состояла из 4-х опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Второй прототип имел ходовую часть, аналогичную танку Т-38М, у которой 4 опорных катка соединялись в тележки по два. Также использовались 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо.
В качестве силовой установки на первом прототипе использовался карбюраторный двигатель Dodge мощностью 76 л.с. с американской КПП и сцеплением от грузовика Ford V-8. Танк с тележечной подвеской оснащался 6-цилиндровым двигателем Dodge мощностью 85 л.с. с КПП и сцеплением от ГАЗ-АА.

На плаву танк передвигался за счет вращения 3-х лопастного гребного винта, “утопленного” в специальной трапециевидной ниши в кормовой части корпуса. Для управления по курсу использовались два водоходных руля.

Проектирование танков “010” завершили в начале 1939 г. и спустя всего несколько месяцев приступили к сборке опытных танков. Образец с тележечной подвеской (№6\2) был готов к 10 апреля, а с торсионной (№7\4) – к 1 мая 1939 г., о чем начальник АБТУ доложил наркому обороны. На сравнительных испытаниях оба танка показали равные характеристики, хотя образец с тележечной подвеской прошел немного меньше – 500 против 1500 км. В докладе указывалось, что танки “010” полностью соответствуют предъявленным к ним требованиям, обладая, по сравнению с Т-38, лучшей герметизацией, вооружением и ходовыми качествами.

1 июня 1939 г. машины были переданы военным и с 9 июля по 10 августа они проходили всесторонние испытания на полигоне НИБТ. В целом, заводские характеристики были полностью подтверждены, но также отметили, что на танке отсутствует система вентиляции рабочих мест экипажа, двигатель работает с перегревом, а установка вооружения недоработана. Для серийного производства был выбран вариант с торсионной подвеской, как наиболее перспективный.

Постановлением №477сс от 19 декабря 1939 г. танк Т-40 принимался на вооружение РККА. В соответствии с ним заводу №37 в 1940 г. предстояло выпустить к 1 марта три дополнительных опытных образца, к 1 августа – установочную партию из 15 танков, а с 10 октября приступить к массовому производству с темпом выпуска 100 танков к концу года.
Серийный образец имел целую серию улучшений. На нем изменили конструкцию корпуса, катков и траков гусениц. Вместо американского мотора устанавливался отечественный аналог ГАЗ-202, являвшийся танковым вариантом двигателя ГАЗ-11. Кроме того, увеличили диаметр торсионных валов и установили новых 4-х лопастный гребной винт.

Однако, гладко было только на бумаге. Подольский завод с трудом осваивал сборку новых корпусов и башен, хотя документация по ним была передана ещё в ноябре 1939 г. Прибывший на предприятие в марте 1940 г. представитель НКСМ вынужден был сообщить “наверх”, что производство столь нужных элементов танка пущено на самотек. Это привело к нарушению технологического процесса и большой отбраковке уже полученных деталей, в первую очередь башен.

Тем не менее, в апреле 1940 г. завод №37 сумел выпустить три предсерийных танка, которые именовались “опытными”. Вскоре их передали в распоряжение Орловского ВО, где с 27 апреля по 11 июня два из них прошли усиленные ходовые испытания, причем пробег каждого танка составил около 3000 км. Наиболее уязвимыми элементами оказался двигатель ГАЗ-202, гусеничные траки и электрооборудование, что потребовало отправить оба танка на завод для прохождения ремонта.

С августа завод №37 наконец приступил к выпуску серийной продукции, собрав 6 танков. Здесь надо отметить, что радиостанциями оснащались далеко не все танки, так что в документации по-прежнему значились “линейные” и “радийные” машины. С 11 сентября по 15 октября 1940 г. семь серийных Т-40 участвовали в длительном пробеге по маршруту Москва – Смоленск – Минск – Киев – Брянск – Москва, “намотав” в общей сложности 2950 км.

Тем временем, к концу 1940 г., удалось выпустить всего 36 “линейных” и 6 “радийных” танков Т-40, что было далеко от первоначального плана. Далее ситуация не сильно улучшилась, так что к 1 июня 1941 г. завод сдал в общей сложности 151 танк обеих модификаций. К 22 июня их количество удалось увеличить до 220.

Уже в ходе боевых действий выяснилось, что водоходное оборудование используется крайне редко и лишь утяжеляет танк. В связи с этим, инженеры завода №37 разработали упрощенный вариант легкого танка, без винта с приводом, коробки отбора мощности, теплообменника, насоса, волноотражателя, компаса и рулей. По бронированию, вооружению и составу оборудования он соответствовал серийному Т-40. С июля 1941 г. эта модификация, под обозначением Т-40С (сухопутный), поступила в серийное производство, а до конца месяца сдали 60 машин.

Модернизация Т-40 развивалась и по другому пути. В декабре 1940 г. на один из опытных образцов танка была установлена 23-мм пушка ПТ-23ТБ, спаренная с пулеметом ДТ. Специально для установки в танк это орудие было доработано. Кроме этого, длина и ширина опытного Т-40 была уменьшена, что позволило довести толщину бронирования корпуса до 13 мм при снизившейся до 5320 кг массе. Боезапас к пулемету остался прежним, пушка комплектовалась 154 снарядами. Танк успешно начал проходить заводские испытания, однако в январе 1941 г., в связи с арестом руководителя ОКБ-16 Таубина, все работы были прекращены, а пушка демонтирована.

Вновь эту проблему подняли после начала войны, когда развернулась активная программа по переоснащению разведывательных танков новым вооружением. В частности, тульское ОКБ-15 под руководством Шпитального, предложило установить на Т-40 один-два 7,62-мм пулемета ШКАС, отличавшегося большой скорострельностью. Дальше проекта работа не продвинулась, поскольку масса секундного залпа даже двух пулеметов оказалась чрезвычайно мала.

Чуть позже, в июле 1941 г., наркомат вооружений обязал оснастить танк 23-мм пушкой БТ-23, разработанной в ОКБ-16 инженером А.Э.Нудельманом. Через месяц работа была завершена, однако огневые испытания, начатые 8 августа, это орудие не прошло из-за многочисленных поломок.

Более успешной была попытка установить в небольшую по размерам танковую башню 20-мм пушку ТНШ-20 (ТНШ-1), сконструированной Нудельманом и Шпитальным. Хотя по баллистическим параметрам она должна была соответствовать немецкой KwK 38 того же калибра, из-за использования пороховой гильзы от 12,7-мм патрона её мощность оказалась слабее. Правда, но тот момент большого выбора не было и часть танков Т-40 успела получить пушку ТНШ-20.

В эксплуатацию, если не считать трех первых танков, Т-40 поступили только в декабре 1940 г., когда на них было устранено большее количество дефектов. На 1 июня 1941 г. военная приемка приняла 132 машины, впоследствии разбросав их по различным военным соединениям. В итоге получилась следующая ситуация:

Московский ВО – 2 (“линейный” и “радийный”)

Приволжский ВО – 12 (из них два “радийных”)

Орловский ВО – 1

Ленин°ский – 1

Западный ОВО – 30

Киевский ВО – 84 (17 “радийных”).

К началу войны количество Т-40 увеличилось до 220, однако в войска поступило только 159 танков. По штату военного времени стрелковой дивизии полагалось иметь танковую роту трехвзводного состава (16 танков). В авиадесантных частях с 4 ноября 1940 г. перешли на новый штат, который предполагал наличие роты танков (11 Т-38 или Т-40) в посадочно-десантной группе. Впоследствии роты планировали расширить до батальонов в составе авиадесантных корпусов, но к началу войны танков в них практически не было. Что касается механизированных корпусов, то по штату им полагалось иметь по 16 танков-амфибий в том числе и нового типа, но на деле подобные машины в них как правило отсутствовали. Основную массу разведывательных танков, как и раньше, составляли Т-37А и Т-38, из которых в боеспособном состоянии находились единицы.

О боевом применении танков Т-40 и их неплавающих модификаций Т-30 и Т-40С можно прочитать в отдельной статье. Отметим лишь, что в первые месяцы войны большая часть танков, находившихся в приграничных округах была потеряна в результате грубых тактических ошибок командования. Наиболее ярким эпизодом в их короткой карьера стал период Битвы за Москву, когда Т-40 наконец смогли проявить себя с лучшей стороны.

К лету 1942 г., из-за потерь и поломок, в действующей армии осталось не более трех десятков танков серии Т-40. Последние сведения об их боевом применении относятся к июлю-августу 1942 г., когда несколько сохранившихся в боеспособном состоянии машин из состава 478-го танкового батальона приняли учатие в кровопролитных боях на Дону. Отдельные Т-40 и Т-30 продолжали эксплуатироваться в разведывательных подразделениях вплоть до 1943 г., но все-таки основная масса сохранившихся к тому моменту танков была передана учебным частям и танковым училищам, где они и оставались до 1946 г. В настоящее время по одному Т-30 и Т-40С сохранилось в танковом музее в Кубинке.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА
Т-40 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 5500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4140
Ширина, мм 2330
Высота, мм 1905
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ один 12,7-мм пулемет ДШК и один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 500 патронов для ДШК и 2017 патронов для ДТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел ТПМФ и механический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 13 мм
борт корпуса — 10 мм
корма корпуса — 10 мм
лоб башни — 10 мм
борт башни — 10 мм
крыша — 4 мм
днище — 4 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-202, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сцепление (смонтированное на двигателе), КПП, главная и бортовые передачи, бортовые фрикционы с тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо и заднее направляющиее колеса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 44-46 км\ч по шоссе
6 км\ч на плаву
ЗАПАС ХОДА 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 1,00 (для Т-40С)
Ширина рва, м 1,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-3 (только на командирских танках)

Т-126(СП) Легкий танк сопровождения пехоты

Разработчик: КБ завода №185
Год начала работ: 1939
Год выпуска первого прототипа: 1940
Серийно не выпускался.

История появления легкого танка Т-126 в большинстве современных источников описывается как безусловный прорыв в советском танкостроении, поводом для которого стала оценка боёв в Испании и последующее появление средних танков линейки А-20 – А-34. Легкий танк, в свою очередь, представлялся как “облегченный Т-34”, обладавший практически равно с ним бронезащитой, лучшей подвижностью и чуть более слабым вооружением. С большей частью этих высказываний можно согласится, однако до последнего времени нигде не описывались истинные причины появления Т-126. Как это ни странно, но “корни” его создания относятся к танку Т-26. Чтобы разобраться в этом обратимся к нескольким источникам, излагающих эту историю с разных точек зрения.

Итак, в конце 1938 г., когда проходили испытания модифицированного танка Т-26М (с измененной ходовой частью в которой использовалась “заимствованная” подвеска от чехословацкого танка Skoda S-II-a), было принято решение развивать эту тему в плане увеличения мощности силовой установки и повышения ходовых качеств. Так появился проект легкого танка Т-26-5 (также он имел внутризаводское обозначение “126”), на котором планировали использовать подвеску “шкодовского” типа, дизельные двигатели Д-744 (4-цилиндровый, мощностью 180-200 л.с.) или Д-745 (6-цилиндровый, мощностью 130-150 л.с.), и расширенную до 350 мм гусеничную цепь. Так как в качестве основной задачи выдвигалось непосредственное сопровождение пехоты на поле боя танк получил дополнительный индекс “СП”.

Проработка предварительного проекта началась в 1939 г. Прежде всего предстояло решить вопрос с двигателем – к тому времени Д-744 ещё не был готов, поэтому в качестве резервного варианта предусмотрели установку форсированного до 130 л.с. карбюраторного мотора. Второй проблемой стала защита танка. Тогда не для кого не было секретом, что 15-мм бронелисты с трудом защищают от крупнокалиберных пуль и совершенного не спасают от огня артиллерии любого калибра. В рамках усиления защиты было предложено использовать 20-мм цементованную броню. Подвеска Т-26-5 могла быть как чехословацкой, так и конструкции инженера Переверзева, являвшейся более простой в изготовлении и эксплуатации.

Пока шли подготовительные работы завод №185, КБ которого вело разработку проекта, объединили с заводом №174, что на несколько месяцев привело к остановке проектирования. За это время АБТУ пересмотрело требования к танку сопровождения пехоты, потребовав довести толщину максимального бронирования до 30 мм в случае использования цементованной брони, или 40 мм в случае использования брони из гомогенной стали. Если в первом варианте допускалось небольшое увеличение массы до 12,5 тонн при мощности двигателя 130 л.с., то во втором масса возрастала до 13 тонн, а мощность двигателя до 160 л.с.

Впрочем и это ТТЗ продержалось недолго. В январе 1940 г., оценив опыт боевого применения танков Т-26 в Финляндии, где легкотанковые бригады понесли тяжелые потери от огня финской противотанковой артиллерии, АБТУ переформулировало требования. Теперь Т-26-5 должен был оснащаться 6-цилиндровым двигателем В-3, торсионной подвеской и пулеметами ДС-39. Это означало новый этап коренных доработок, хотя прототип танка был уже практически готов. В конечном итоге Т-26-5 подогнали под требования АБТУ, но нового двигателя он так и не получил.

Поскольку с этого момента изменения носили уже глобальный характер работы по новому танку носили название “проект 126”, а сам танк получил индекс “126-1”. В то же время при проектировании танка с усиленным бронированием (126-2) КБ завода №174 столкнулось с массой различных проблем. Развернутое ТТЗ, полученное от Главспецмаша, предполагалось следующие показатели:

1. Боевая масса 14-16 тонн

2. Максимальная скорость 30 км\ч

3. Двигатель В-3 завода №75

4. Торсионная подвеска

5. Трансмиссия от Т-26-1

6. Броня до 40 мм

7. Вооружение – одна 45-мм пушка со спаренным пулеметом ДС-39, один курсовой ДС-39 или огнемет

8. Габариты танка должны соответствовать серийному Т-26.

При этом прорабатывалось несколько подвариантов бронирования, включая использование навесной брони на бортах корпуса. С такими условиями сохранить корпус танка Т-26, а тем более его габариты, было просто невозможно. Предварительные расчеты показывали, что при “классической” компоновке длина танка составит 5,5 метров при массе 20 тонн. Если трансмиссия находилась в отделении управления, то длина уменьшалась до 5,2 метров, а масса – до 18,5-20 тонн. Был также рассмотрен вариант с расположением двигателя поперек корпуса, но при этом габариты танка почти не изменялись и что самое главное – нельзя было использовать узлы от танка А-32. В результате выбрали компромиссный вариант: с передним расположением МТО и боковым расположением двигателя. Так длина танка вписывалась в требования при увеличении ширины всего на 75 мм. Вес составил около 15 тонн, но теперь представлялась возможность использовать бортовые фрикционный А-32, а в случае крайней необходимости – даже его КПП. Соответственно, был полностью перепроектирован корпус танка 126-2, башня и ходовая часть. Можно сказать, что именно с этого момента в нем стали отчетливо прорисовываться черты будущего Т-126.

На рассмотрение в АБТУ оба проекта были предоставлены 24 марта 1940 г., где одновременно был рассмотрен проект танка “объект 211”, разработанный КБ ЛКЗ. По компоновке он повторял 126-2, но имел заднее расположение ведущего колеса. Ни один из них одобрения со стороны военных не получил. Проект 126-1 не был принят, главным образом, по причине неготовности двигателя Д-744, а танки 126-2 и “объект 211” отвергли из-за не очень удачного расположения двигателя и боевого отделения. После трехдневных дебатов “враждующие” стороны пришли к следующим выводам:

— продолжить постройку танка Т-26-1 и довести его до уровня проекта 126-1 после капитального ремонта и начала выпуска двигателя Д-744, бронирование усилить за счет навесных бронелистов

— работы по проектам 126-2 и 211 продолжить, но их компоновку следует изменить

— работы по всем трем машинам надлежало завершить к 1 июля 1940 г.

Другими словами это означало, что в металле, в ближайшее время, мог быть реализовано только “прямой наследник” Т-26. Однако этот танк рассматривался как временная мера, поскольку его ограниченная масса не позволяла дальше усилить бронирование. Новая спецификация на танк сопровождения пехоты была выработана в марте-апреле 1940 г. На этот раз требования были несколько жестче. Бронирование корпуса и башни (за исключением крыши и днища) довели до 45 мм. По габаритам танк должен был вписываться в размеры ж\д платформ и шоссейно-дорожных сооружений. Вооружение включало 45-мм пушку с боекомплектом 150 выстрелов, спаренный с ней и курсовой пулеметы ДТ (общий боезапас 4000 патронов), переносной пулемет ППД (750 патронов) и 24 гранаты Ф-1. Средства связи – стандартные – рация 71-ТК-3 со штыревой антенной и танковое переговорное устройство ТПУ. Двигатель оставили от проекта 126-2, так как В-3 был мог быть освоен в производстве в течении нескольких месяцев.
Экипаж составлял 4 человека: командир, механик-водитель, радист и заряжающий. В техническом задании оговаривалось, что смотровые приборы должны обеспечивать максимальный угол обзора с “мертвой зоной” не более 4 метров. Это предполагало наличие приборов наблюдения не только на крыше башни и в лобовом листе корпуса, но и по его бортам. Кроме этого, КБ поручили разработать приспособления для облегчения надевания гусеницы и монтажа прибора ОДП, предусмотреть вентиляцию боевого отделения при выстреле с закрытыми люками и максимально удобно расположить контрольные приборы механика-водителя.

Утверждение нового проекта и подписание постановления НКО СССР №246сс об изготовлении опытного образца танка сопровождения Т-126-2 состоялось 5 июня 1940 г. Правда, по требованию АБТУ, двигатель пришлось перенести в моторное отделение, а ведущее колесо перенести на корму. Попутно выяснилось, что 45-мм гомогенная броня производства Мариупольского завода не выдерживает обстрел из 45-мм противотанковой пушки с дистанции 300-400 метров, что было совершенно неприемлемо. Нарком обороны С.К.Тимошенко поставил задачу усилить бронирование корпуса и башни танка до 55 мм, крыши – до 30 мм (чтобы она выдерживала попадания бомб небольшого калибра), днища – до 20 мм. Масса в этом случае возрастала до 17 тонн.

В итоге к постройке приняли два варианта танка сопровождения – с 45 и 55 мм бронированием. Практически одновременно с ними директор ЛКЗ И.Зальцман получил разрешение на постройку двух опытных образцов танка “объект 211” с литой и катаной броней толщиной 45 мм и массой не более 13 тонн. Но это решение так и осталось на бумаге в виду загруженности завода выпуском тяжелых танков КВ.

В окончательном виде танк, более известный сейчас как Т-126(СП), имел следующие показатели. Корпус был сварной с толщиной бронелистов от 20 (крыша и днище) до 45 (борта) мм. Лобовой лист, а также верхние бортовые и кормовые листы имел угол наклона 40-57°. Жесткие требования по габаритам привели к тому, что экономился каждый сантиметр внутреннего пространства, в результате чего экипаж из 4-х человек работа в крайне стесненных условиях. В передней части корпуса, со сдвигом вправо, находилось место механика-водителя, который осуществлял посадку в танк через люк вырезанный в лобовом листе. На крышке люка был смонтирован перископический прибор наблюдения. Слева находился стрелок-радист. Рядом с ним устанавливалась радиостанция 71ТК-3 со штыревой антенной. Для увеличения углов обзора в бортовых “скулах” также установили по одному наблюдательному прибору.

Башня Т-126(СП) была сварной, шестигранной, с “обтекаемой” лобовой частью. В крыше был сделан большой прямоугольный люк для посадки экипажа и ещё один круглый люк имелся в задней стенке и предназначался для демонтажа пушки. В передних лобовых листах имелись бойницы для стрельбы из личного оружия. По периметру башни были установлены три прибора наблюдения и командирская панорама в крышке люка.

Силовая установка танка состояла из дизельного двигателя В-3, являвшего собой облегченный вариант В-2 с шестью цилиндрами. При максимальной мощности 250 л.с. танк весом 17 тонн мог разгоняться до 35 км\ч. Общий объем топливных баков составил 340 литров.

Ходовая часть Т-126(СП) состояла из шести необрезиненных опорных катков малого, трех поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса на каждый борт. В данном случае резину не экономили – просто завод-изготовитель не мог гарантировать нормальную работу ошинковки опорных катков при их изготовлении из синтетического каучука марки СК. Гусеничная цепь была выполнена мелкозвенчатой, цевочного зацепления с открытым шарниром. Подвеска танка – торсионная. Один из опытных образцов также оборудовался внутренней амортизацией конструкции завода №185.
При всех перечисленных нововведениях вооружение Т-126(СП) не отличалось от серийных танков. В башне устанавливалась 45-мм пушка 20К обр.1932\1938 гг. и спаренный с ней пулемет ДТ. Слева в лобовой листе корпуса в шаровой установке монтировался 7,62-мм пулемет ДС-39, который обслуживал радист. Боезапас для пушки составлял 150 выстрелов, для пулеметов – 4250 патронов.

Заводские испытания Т-126(СП) начались 31 августа и завершились 9 сентября 1940 г. В ходе них танк прошел 195 км по шоссе, 95 км по пересеченной местности и около 22 км по полосе препятствий. Крупных дефектов выявлено не было, но уже 10 сентября Т-126(СП) отправили на текущий ремонт для устранения множества мелких недостатков. Испытания продолжились 19-29 сентября, и к их исходу танк без особых проблем успел пройти в сумме 973 км.
Казалось бы Т-126(СП) имеет вполне безоблачное будущее, однако…

Осенью 1940 г., когда завершились испытания немецкого танка Pz.III, командование танковых войск РККА вынесло новое решение относительно легкого танка усиленного бронирования. Как и ранее, броня танка должна была выдерживать обстрел из 37-мм орудий, но при этом его масса ограничивалась 14 тоннами. В результате Т-126(СП) оказывался не у дел, а для его замены АБТУ предложило построить два опытных образца улучшенного танка. Нечто подобное весной 1940 г. предложил инженер Макаров, работавший на заводе №174. По сути, проект его легкого танка сопровождения пехоты, обозначенный как “объект 127” (или Т-127), представлял собой заметно облегченный Т-126(СП) с 45-мм бронированием, двигателем Д-744 и новой ходовой частью. По мнению разработчика, построить опытный образец такого танка надлежало незамедлительно, поскольку его расчетные характеристики лучше, чем у Т-126(СП). Вместо этого комиссия из АБТУ подвергла проект критике, обосновав своё мнение вескими фактами. Прежде всего, танк Т-127 имел вдвое меньшее число торсионов, двигатель Д-744 был крайне сырым, теснота в боевом отделении стала ещё больше и т.д. Собственно на этом недолгая история Т-127 завершилась, хотя до сих пор утверждается, что такой танк был построен и представлял собой модифицированный Т-126(СП).
Работы по улучшенному варианту Т-126 развернулись в октябре 1940 г. и впоследствии привели к появлению танка Т-50.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-126 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 16900 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4700
Ширина, мм 2765
Высота, мм 2330
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К, спаренный 7,62-мм пулемет ДТ и курсовой 7,62-мм пулемет ДС-39
БОЕКОМПЛЕКТ 150 выстрелов и 4250 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТП-1
командирская панорама ТОП
БРОНИРОВАНИЕ корпус и башня — 45 (55) мм
крыша — 20 (30) мм
днище — 15 (20) мм
ДВИГАТЕЛЬ В-3, дизельный, мощностью 250 л.с. при 1950 об\мин, запас топлива 350 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа с главным и бротовыми фрикционами, 5-скоростная КПП (4 передачи вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков сблокированных, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 260 км по шоссе
210 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 34°
Высота стенки, м 0,90
Глубина брода, м 1,10
Ширина рва, м 2,10
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

«Легкий танк усиленного бронирования» (Проект слушателей ВАММ)

Разработчик: группа слушателей ВАММ
Год начала работ: 1940
Год выпуска первого прототипа:
Проект отменен в пользу приоритета работ по танку Т-50.

Вторжение на территорию Польши, проведенное в первой половине сентября 1939 года с целью возвращения территорий оккупированных в ходе первой советско-польской войны, имело весьма сильные последствия для советских бронетанковых войск. Для ведущих специалистов в области бронетехники теперь не было иллюзий относительно будущего легких танков Т-26 и БТ, равно как и аналогичных им зарубежных машин. Наземным силам требовался новый танк непосредственного сопровождения пехоты с противоснарядным бронированием и пушечно-пулеметным вооружением. Ещё больше эта уверенность усилилась после знакомства с немецким танком Pz.Kpfw.III.

Первое знакомство с трофейной «тройкой» состоялось в ходе боёв в Польше, когда поврежденный немецкий танк, относившийся к модификации Pz.Kpfw.III, удалось отбуксировать в тыл. По советским документам он проходил как » средний 20-тонный танк Даймлер-Бенц». Полный ремонт этой машины не осуществлялся, но уже на раннем этапе исследований была положительно отмечена внутренняя компоновка, компактный бензиновый двигатель мощностью 320 л.с. и, самое главное, приборы наблюдения. Однако, самые неприятные открытия были впереди – при обстреле немецкого танка из 45-мм танковых орудий и ПТР обнаружилось, что бронебойные снаряды практически не дали ни одного кондиционного пробития лобовой 30-мм цементованной брони. Впоследствии выяснилось, что проблема заключалась в некондиционных снарядах выпуска 1938 года, но в целом это ситуации не меняло.

На основании полученных данных, к которым были приобщены результаты испытаний Pz.Kpfw.III Ausf.F, один образец которого было продан Германией в начале 1940 года, в АБТУ был сделан однозначный вывод – работы по улучшенному легкому танку сопровождения пехоты Т-126 (СП), который должен был прийти на смену Т-26, должны быть продолжены. Впрочем, были предложены альтернативные варианты, над одним из которых работала группа слушателей ВАММ. В ряде документов он проходил как «легкий танк усиленного бронирования».

По всей видимости, в качестве «примера для подражания» был выбран именно Pz.Kpfw.III. Оба танка имели схожую компоновку и схему бронирования, однако советский образец отличался более скромными габаритами и другими деталями.

Для снижения массы было решено использовать ходовую часть с пятью опорными катками и двумя поддерживающими роликами на каждый борт. Направляющие колеса и механизм натяжения гусениц размещались спереди, ведущие колеса цевочного зацепления – сзади. Гусеница мелкозвенчатая, набиралась из стальных одногребневых траков.

Корпус танка имел классическую компоновку и во многом напоминал корпус немецкой «тройки». В первую очередь, следует отметить характерную надстройку с крайне малыми углами установки вертикальных бронелистов. В передней части корпуса у правого борта находилось место механика-водителя. За ним размещалось боевое отделение, на крыше которого, со смещением на левый борт, устанавливалась двухместная коническая башня с 45-мм пушкой 20К и спаренным 7,62-мм пулеметом ДТ. На крыше башни, у задней стенки, находилась высокая командирская башенка с верхним люком и смотровыми щелями. Двигатель и элементы трансмиссии располагались в кормовой части корпуса.

Проект «легкого танка усиленного бронирования» был рассмотрен в АБТУ осенью 1940 года. Мнение военных специалистов было однозначным – разработка слушателей ВАММ заслуживает внимания как образец освоения зарубежного опыта, но в целом она уступает проектам Т-126 и будущему Т-50. Работы по этому танку ограничились только постройкой деревянного макета.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЛЕГКОГО ТАНКА УСИЛЕННОГО БРОНИРОВАНИЯ обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА ~13000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и один-два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ ?
ДВИГАТЕЛЬ В-3, дизельный, мощностью 250 л.с. при 1950 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 5 опорных катков с индивидуальной тормионной подвеской, 2 поддерживающик ролика, заднее ведущее колесно цевочного зацепления, переднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

«Объект 127» \ Т-127 Легкий танк сопровождения пехоты

Разработчик: группа инженеров завода №174
Год начала работ: 1940
Год выпуска первого прототипа:
Проект отменен в виду несоответствия техническим требованиям.

В то время как КБ завода №185 прилагало массу усилий до доработке проекта танка Т-126(СП) под постоянно меняющиеся требования АБТУ на заводе №174 группой молодых специалистов, под руководством инженеров Голтвянского (танковый отдел) и Макарова (двигателисты), был разработан альтернативный проект легкого танка сопровождения пехоты.

Чтобы уложиться в выдвинутое ранее ТТЗ было корпус танка был значительно заужен и собирался из листов катаной брони толщиной 30-45 мм, что позволяло уменьшить массу до 12,5 тонн – то есть на 500 кг ниже требуемых. По габаритам танк был практически равноценен Т-26-1, отличаясь только чуть большей базой шасси. Вместе с тем, он должен был обладать более просторным боевым отделением, лучшей подвижностью и увеличенным радиусом действия.

Данный проект, получивший обозначение “объект 127” (позднее Т-127 или П-127), был подан на рассмотрение руководству предприятия весной 1940 г. В ответ никакой официальной реакции не последовало. Явно предчувствуя, что их проект пытаются “похоронить”, Голтвянский и Макаров обратились в вышестоящие инстанции с просьбой оказать им поддержку и содействовать дальнейшей постройке опытного образца. В качестве основного аргумента предъявлялись лучшие расчетные характеристики Т-127, но ни АБТУ, ни НКСП на эти уговоры не поддались. Впрочем, после письма на имя К.Е.Ворошилова, на завод все же прибыла комиссия, состоящая из начальника БТУ РККА военинженера 1-ранга Коробкова и начальника 3-го отдела БТУ военинженера 3-го ранга Афонина. Проект тщательно изучался в течении 10 дней, после чего высокая комиссия вынесла своё решение.

Как оказалось, небольшая масса танка достигается в ущерб надежности ходовой части, где использовалось вдвое меньшее количество торсионов, чем на Т-126(СП), и влекла за собой её меньшую надежность. Боевое отделение танка будет ещё меньше и нормальная работа экипажа из 4-х человек в таких условиях не представляется возможной. Более сложный по форме корпус имеет много гнутых деталей, что существенно усложняет его изготовление. Двигатель Д-744, под который разрабатывался Т-127, являлся крайне “сырым”, существовал только в опытных образцах и не давал положенной мощности. Вывод – дальнейшая разработка проекта Т-127 нецелесообразна.

Несмотря на это в современных источниках можно встретить утверждение, что Т-127 был модернизированным вариантом танка Т-126(СП), что не является верным. На деле ни одного образца Т-127 построено не было.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-127 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 12600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4700
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2280
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К, спаренный 7,62-мм пулемет ДТ и курсовой 7,62-мм пулемет ДС-39
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТП-1
командирская панорама ТОП
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 40-45 мм
башня — 30 мм
крыша — 20 мм
днище — 15 мм
ДВИГАТЕЛЬ Д-744, дизельный, мощностью 250 л.с. при 1950 об\мин, запас топлива 350 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа с главным и бортовыми фрикционами, 5-скоростная КПП (4 передачи вперед и 1 назад)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков блокированных по два в тележки в торсионой подвеской, 4 поддерживающих ролика, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 38 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 220 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-1
переговорное устройство ТПУ

«Объект 211» Легкий танк сопровождения пехоты

Разработчик: СКБ-2 ЛКЗ
Год начала работ: январь 1940
Год выпуска первого прототипа:
Проект отменен в виду несоответствия техническому заданию.

В ходе работ над легким танком сопровождения пехоты Т-126 (СП) было предложено несколько альтернативных вариантов, каждый из которых имел определенные преимущества перед явным фаворитом конкурса 1940 года. Так, 24-го марта того же года, при рассмотрении проектов 126-1 и 126-2, на рассмотрение АБТУ был подан проект танка «Объект 211», разработанный группой инженеров СКБ-2 ЛКЗ по инициативе Ж.Я.Котина. Ведущим конструктором по этой машин был назначен А.С.Ермолаев.

По большей части проект СКБ-2 предложенный соответствовал проекту 126-2, причем он также прорабатывался в двух вариантах – с максимальной толщиной бронирования 45 и 50-55 мм соответственно. Внешне оба проекта отличались разве что бронировкой моторно-трансмиссионного отделения и, немного, ходовой частью.

Корпус танка имел классическую компоновку. Спереди находилось отделение управления, в средней части – боевое отделение, в кормовой – двигатель и трансмиссия. На крыше боевого отделения устанавливалась граненая двухместная башня с командирской башенкой, верхним люком и приборами наблюдения на крыше. Проектная масса танка оценивалась в 14 тонн. Экипаж состоял из трех человек: механик-водитель, командир и заряжающий. Вооружение танка «Объект 211» было вполне стандартным и состояло из 45-мм пушки 20К, спаренного с ней 7,62-мм пулемета ДТ и ещё одного зенитного ДТ на крыше башни. Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией 71-ТК-1 со штыревой антенной, внутри танка экипаж общался посредством переговорного устройства ТПУ.

Чтобы сократить габаритные размеры разработчики решили сместить двигатель В-3 к левому борту и фактически вынести его в боевое отделение. Вместе с тем, данная силовая установка обеспечивала среднюю скорость около 20 км\ч, а 350-литрового запаса топлива хватило бы на 200 км. В составе трансмиссии механического типа использовалась «тракторная» коробка передач и бортовые фрикционы с сервопружинами, облегчавшими работу механика-водителя.

Ходовая часть танка «Объект 211» практически не отличалась от танков проектного ряда «126». Применительно на один борт она состояла из 6 сдвоенных опорных катков диаметром 400 мм, четырех поддерживающих роликов, переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса цевочного зацепления и мелкозвенчатой гусеницы, набранной из стальных одногребневых траков.

Как и следовало ожидать, специалисты из АБТУ подвергли критике оба проекта. В качестве отрицательных аргументов выдвигалась слишком плотная компоновка и совмещение боевого отделения с МТО. Таким образом, проекта танка «Объект 211» не прошел даже начальную стадию согласований и был отменен.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Объект 211 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 14000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
командирская панорама
БРОНИРОВАНИЕ корпус — 20-45 мм
башня — 20-45 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-3, дизельный, мощностью 250 л.с. при 1950 об\мин, запас топлива 350 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный фрикцион, бортовые фрикционы с сервопружинами, коробка передач тракторного типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 6 опорных катков диаметром 400 мм с индивидуальной тормионной подвеской, 4 поддерживающик ролика, заднее ведущее колесно цевочного зацепления, переднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 20 км\ч среднетехническая
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-1
переговорное устройство ТПУ

ХТ-134 Легкий химический танк

Разработчик: КБ завода №174
Год начала работ: 1940
Год выпуска первого прототипа: 1940
Серийно не выпускался в виду несоответствия требованиям бронетанковых войск.

Развитие огнеметных танков, созданных на основе Т-26, завершилось созданием модификации ХТ-134. Наиболее существенным недостатком огнеметных машин предыдущих вариантов начиная с ХТ-26, кроме их слабой брони, было отсутствие пушечного вооружение. Это пракимчеки полностью исключало возможность эффективной борьбы с бронетехникой противника. Чтобы исправить эту недоработку конструкторский коллектив завода №174 разработал на базе Т-29 образца 1939 г. новый вариант танка, на котором пневматический огнемет устанавливался в верхнем лобовом листе корпуса, а бак с огнесмесью был расположен в кормой части подбашенной коробки. Основное вооружение легкого танка при этом сохранили, оставив в башне 45-мм пушку 20К и спаренный с ней 7,62-мм пклемет ДТ. Но самое главное — бронезащита была усилена за счет установки дополнительных 30-мм броневых экранов на башню и подбашенную коробку, что позволило выдерживать огонь 20-мм и 37-мм пушек.

Сборка двух опытных образцов ХТ-134 была завершена в январе 1940 г. и уже спустя несколько недель оба танка были отправлены в Финляндию, где их передали в распоряжение 210-го химического танкового батальона. Опыт боевого прменения новых огнеметных танков был вполне положительным, но радиус поражения пневматического был признан недостаточным, поскольку максчимальная дальность огнеметания составляла чуть более 50 метров.

В том же году, по инициативе инженеров И.А.Аристова и Д.И.Елагина работавших под общим руководством С.А.Гинзбурга, начались работы по танку ХТ-135. На нем предусматривалась установка 45-мм пушки, 7,62-мм пулемета и огнемета в башне. На этот раз планировали использовать пороховой огнемет, который выстреливал огнесмесью припомощи пороховых газов, образовывавшихся при сгорании специальных зарядов. Весь комплекс оборудовался прицелом ТОС-1 со стабилизированной линией прицеливания в вертикальной плоскости. Также предусматривалась установка распылителя от танка ХТ-133 для постановки дымовых завес и боевых отравляющих веществ. Несмотря на хорошие расчетные характеристики проект ХТ-135 был закрыт, так как АБТУ посчитало более приоритетной работу по модернизации уже существующих огнеметных машин.

Что касается ХТ-134, то перед войной оба образца находились в Московском Военном Округе, и по всей видимости их использовали в боях с немцами летом или осенью 1941 г. Никакой конкретной информации о боевом применении ХТ-134 в этот период найти пока не удалось.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ХИМИЧЕСКОГО ТАНКА
ХТ-134 обр.1939 г.

БОЕВАЯ МАССА ~11500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4620
Ширина, мм 2440
Высота, мм 2330
Клиренс, мм 380
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К, спаренный 7,62-мм пулемет ДТ, пневматический огнемет КС-25
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТОС-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15+30 мм
лоб башни — 15+30 мм
борт корпуса — 15+30 мм
борт башни — 15+30 мм
корма корпуса — 15 мм
корма башни — 15 мм
крыша корпуса — 10 мм
крыша башни — 10 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ Т-26, четырехцилиндровый, карбюраторный, рабочим объёмом 6600 см.куб., рядный, воздушного охлаждения, с горизонтальным расположением цилиндров, мощностью 93-96 л.с. при 1700 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: однодисковый главный фрикцион, карданный вал, 5-ступенчатая коробка передач (4 скорости движения вперед и 1 заднего хода), два многодисковых бортовых фрикционав беспружинного типа, одноступенчатые бортовые передачи и ленточные тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков диаметром 300 мм сблокированных попарно в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика диаметром 254 мм, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница с шириной траков 260 мм
СКОРОСТЬ 30 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 170 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 0,50
Ширина рва, м ~2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Т-50 Легкий танк

Разработчик: СКБ-2
Год начала работ: 1940
Год выпуска первого прототипа: 1941
В 1941-1942 гг. была выпущена ограниченная серия танков, дальнейшие работы прервали в связи с эвакуацией.

В начале сентября 1940 г., ещё до официального завершения испытаний Т-126(СП), в недрах АБТУ созрел новый план, относительно дальнейшего развития темы легких танков сопровождения пехоты. Определенное влияние на это оказали испытания немецкого среднего танка Pz.Kpfw.III Ausf.F, захваченного годом ранее в Польше и тайно перевезенного в Советский Союз для всесторонних испытаний. Как оказалось, при чуть большей массе, чем у последних модификаций Т-26, немецкая машина имела лучшие показатели подвижности и бронирования, при равном вооружении. Обстрел танка из 45-мм противотанковой пушки заставил задуматься – его 32-мм лобовая броня с трудом пробивалась бронебойным снарядом, хотя с данном случае имело место использование некондиционных боеприпасов. Эффективно поражать Pz.III танковая 45-мм пушка 20К могла только на близких дистанциях. В то же время, 50-мм немецкое танковое орудие имело аналогичные баллистические показатели, что немного уравнивало боевую ценность обеих машин.

Сопоставив эти данные были сформулированы новые требования к “легкому танку улучшенного бронирования” и Т-126(СП) в них уже не укладывался. Новый начальник ГАБТУ РККА С.Федоренко 20 сентября 1940 г. получил новые распоряжения. Теперь требовалось, учитывая данные испытаний Pz.III, провести модернизацию танка Т-126(СП) и предоставить для тестов два опытных образца. В тот же день замнаркома НКСМ С.Акопов также направил в АБТУ официальный документ, касаемый дальнейшей судьбы Т-126(СП). В нем, в частности, говорилось, что кроме увеличения подвижности танка следует уменьшить его массу до 14 тонн. Это позволило бы уложиться в стоимостные требования и обеспечить надежное функционирование таких важных узлов, как подвеска и трансмиссия. В крайнем случае, допускалось уменьшение бронирования до 40 мм..

1 октября 1940 г. к проектированию улучшенного варианта Т-126(СП) приступил конструкторский коллектив ОКБ-2 Л.Троянова под общим руководством и С.Гинзбурга. Проект проходил по документам как “Объект 135” (Т-135) и наиболее сильно напоминал свой прототип. Форма корпуса и ходовая часть остались на нем почти без изменений, но массу удалось сократить до 14 тонн. Танк оснащался 300-сильным дизельным двигателем. Схема бронирования Т-135 существенно изменили – теперь его лобовая часть была защищена 35-мм цементованной броней, которая по своим показателям оказалась даже лучше, чем 45-мм бронелист среднего танка Т-34. Производство такой брони уже было освоено на Ижорском заводе. Трансмиссия танка прорабатывалась в двух вариантах (планетарная и гидравлическая). По расчетам конструкторов, Т-135 должен был обладать скоростью 60-65 км\ч при улучшенной подвижности. Вооружение танка состояло из 45-мм пушки образца 1938 г., двух спаренных с ней пулеметов и одного пулемета с укладке. Для улучшения обзора была также введена командирская башенка.

Впрочем, долго оставаться в одиночестве инженерам из ОКБ-2 не пришлось. Уже 8 октября, по просьбе СКБ-2 ЛКЗ, в работу над новым танком включился конструкторский коллектив А.Ермолаева, ранее проектировавший “объект 211”. Их проект во многом был аналогичен Т-135, отличаясь цельнолитым корпусом и совершенно новой системой охлаждения, которая состояла из подковообразного радиатора и вентилятора, размещенного внутри него.

Спустя ещё несколько дней к ним присоединилась группа выпускников-слушателей ВАММ им.Сталина, под руководством Н.Астрова. Этот проект наиболее сильно тяготел к Pz.III, обладая схожим по форме корпусом, башней и ходовой частью. Кроме того, от немецкого танка переняли конструкцию КПП, систему охлаждения двигателя, смотровые приборы и т.д. Дизельный двигатель В-4 при этом тог устанавливаться либо в корме танка поперек, либо со смещением к правому борту. Коническая башня также была выполнена трехместной, но в отличии от Pz.III её компоновка оказалась излишне тесной. Бронирование танка выполнили под стать немецкому аналогу – лоб 32 мм, борт – 15 мм. Оценочная масса танка составляла около 15 тонн..

Рассмотрение всех трех проектов состоялось с ноябре-декабре 1940 г. Проект группы Астрова был представлен первым, но дальше макетной стали не прошел. Военная комиссия посчитала, что копирование немецкого танка, с внесением корректив, не является оптимальным методом. К тому же, особенности конструкции танка требовали переработки двигателя В-4.
Два других проекта оказались более удачливыми. В феврале-марте 1941 г. было собрано по одному опытному образцу каждого из них. Преимущество оказалось за проектом завода №174, который показал лучшую технологичность конструкции. Литой корпус опытного танка, разработанный специалистами Кировского завода, обладал бы меньшей стоимостью при серийном производстве, однако сложная форма его носовой части вызвала бы трудности при её изготовлении. К тому же, сам процесс литья столь больших деталей ещё не был освоен на предприятиях. Это и стало решающим фактором..

После устранения отдельных недостатков танк Т-50, спроектированный в СКБ-2, в феврале 1941 г. был принят на вооружение РККА. Формировавшимся тогда механизированным корпусам срочно требовалась материальная часть, и по возможности новая, так что потребность в легких танках Т-50 оценили в 550 машин. Ими планировали восполнить недостачу танков БТ-7, которые были сняты с производства.

Очевидно понимая, что выполнить такой заказ в намеченные сроки не реально в него внесле существенные коррективы. Следуя постановлению СНК СССР “О плане текущих военных заказов на III квартал 1941” от 12 апреля того же года, завод №174 с 1 июля по 1 октября должен был собрать 25 танков по временному техпроцессу. Затем, начиная с IV квартала 1941 г., планировалось выпустить первую очередь нового сборочного конвейера, и только с 1942 г. предполагалось выйти на запланированную мощность, не только покрыв недостаток танков БТ-7, но и передавая Т-50 во вновь формируемые соединения. В итоге, на 22 июня 1941 г., легкие танки Т-50 находилтсь на стадии сборки и в строевые части не передавались.

Так что же представлял из себя серийный танк Т-50 спроектированный инженерами СКБ-2. По внешнему виду и компоновке Т-50 напоминал средний танк Т-34, но в остальном это были совершенно разные машины, где прослеживалось влияние как более раннего советского проекта Т-126(СП), так и немецкого среднего танка Pz.Kpfw.III.

Корпус танка собирался методом сварки из броневых листов высокой твердости толщиной 12,15,25,30 и 37 мм. Лобовая броня, установленная под большими углами наклона (верхний 50°, нижний 45°), надежно защищала от огня 20-мм и 37-мм противотанковых пушек, а на дальних дистанциях – от 45-мм. В передней части танка находилось отделение управления, в котором, с небольшим смещением к левому борту, помещался только механик-водитель. Для наблюдения за окружающей обстановкой в крышке люка устанавливался смотровой прибор (в боевой обстановке закрывавшийся броневой крышкой со смотровой щелью) и небольшая шаровая опора с амбразурой для стрельбы из револьвера системы “наган”. За ним располагалось боевое отделение, причем три остальных члена экипажа находились в башне. Здесь просматривается явная аналогия с немецким танком Pz.III. Слева от орудия находилось место командира орудия, справа – заряжающего. Надо отметить, что по уровню обзорности Т-50 был лучшим среди новых советских танков. Кроме прицела и перископов наводчика и заряжающего в бортах башни и в бортовых “скулах” были сделаны дополнительные приборы наблюдения, прикрытые броневыми щитками.

За ними, в кормовой части башни ближе к левому борту, было оборудовано место командира танка. Над его головой установили небольшую командирскую башенку с восемью смотровыми приборами и вентиляционным люком в крыше. Для посадки и выхода экипажа из танка были сделаны два прямоугольных люка в башне и один в лобовом листе.

В кормовой части корпуса находилась силовая установка, состоявшая из четырехтактного 6-цилиндрового рядного дизеля В-4 с жидкостным охлаждением. Этот двигатель был развитием В-3, опробованного на опытном танке Т-126(СП), и мог развивать максимальную мощность до 300 л.с. Номинальный ресурс В-4 составлял 200-250 моточасов. Для пуска двигателя использовался инерционный стартер или электромотор, хотя был предусмотрен резервный вариант с использованием сжатого воздуха. Устанавливался В-4 вдоль продольной оси танка, при этом конструкторами, по опыту боёв в Испании, была предусмотрена надежная защита моторного отделения от поражения ручными противотанковыми средствами. Так, выпускные щели для выброса охлаждающего воздуха были снабжены заслонками и защитными сетками, смонтированными на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Выхлопные патрубки двигателя и воздухозаборники для входа охлаждающего воздуха располагались в бортовых листах над гусеницами. Такая схема обеспечивала не только защиту от поражения горючей смесью, но и обеспечивала хорошее охлаждение агрегатов трансмиссии. Для борьбы с пожаром внутри танк был предусмотрен ручной тетрахлорный огнетушитель.

Трансмиссия танка была максимально упрощена для серийного производства. Она состояла из двухдискового главного фрикциона сухого трения, 5-скоростной КПП, двух бортовых фрикционов с ленточными тормозами и двух двухрядных бортовых редукторов.

Ходовая часть Т-50 была во многом аналогична опытному танку Т-126(СП) и состояла из шести опорных необрезиненных катков на борт с внутренней амортизацией, трех поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления. Гусеницу выполнили мелкозвенчатой, с литыми траками из стали Гартфилда шириной 360 мм. Подвеска танка – торсионная.

Средства связи серийного Т-50 состояли из радиостанции КРСТБ, внутреннего переговорного устройства ТПУ-3 и светосигнального устройства для дополнительной связи между механиком и командиром танка.

Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме с напряжением бортовой сети 12В. На танке устанавливался аккумулятор ЗСТЭ-126 ёмкостью 126 А-ч и генератор тока ДСФ-500Т мощностью 0,5 кВт с реле-редуктором РРК-ГТ-500.

Вооружение Т-50 больше соответствовало легкому танку БТ-7 последних серий выпуска. В башне монтировалась 45-мм пушка 20К образца 1938 г. с вертикальным полуавтоматически затвором. Справа и слева от неё были установлены спаренные 7,62-мм пулеметы ДТ. Углы наведения этой установки по вертикали составляли от -7° до +25°. Боезапас составлял 150 выстрелов к пушке и 64 магазина к пулеметам. Кроме этого, в боевом отделении имелась укладка с пехотным пулеметом ППД (710 патронов) и 24 ручными гранатами Ф-1. .

В начале 1941 г. выпуском Т-50 занимался лишь завод №174 в Ленинграде, где и был разработан этот танк. Несмотря на относительную простоту конструкции эта машина оказалась сложнее в производстве, чем выпускавшиеся здесь ранее Т-26, что повлекло за собой задержку в сдаче серийной продукции. Также подвели смежники – завод №75 в Харькове оказался неспособным проводить одновременную сборку дизелей В-2 и В-4 в требуемом объёме. В результате, долгая “раскачка” предприятий привела к тому, что первые серийные Т-50 были получены только в июле 1941 г.

Однако здесь возникли новые, куда более серьёзные трудности. К концу лета немецкие войска вышли на ближние подступы к Ленинграду и проводили массированные бомбардировки как самого города, так и его предприятий. Сборочный конвейер оказался поврежден, однако до эвакуации завод №174 сумел выпустить 50 танков. Возможно, это количество могло быть и большим, но ситуация с выпуском Т-50 усугублялась отсутствием нужного металлопроката, двигателей и отдельных комплектующих.

В качестве резервного варианта рассматривался выпуск Т-50 на заводе №37 в Москве, но это предприятие было и без того загружено работой по легким танкам Т-40 и их модификациям, так что присланная сюда техническая модификация осела “мертвым грузом”.

Тем временем, в августе-октябре 1941 г., на ленинградском заводе провели серию улучшений, направленные на ускорение технологического процесса. Так, сложные фрезерованные детали по возможности заменялись литыми, вместо огневой резки стали использовать оборотные механические пилы, а нарезку резьбы в бронелистах заменили на пробки и бонки из конструкционной стали с резьбой внутри них. Перед самой эвакуацией, в октябре 1941 г., завод приступил к изготовлению упрощенных корпусов из гомогенной стали толщиной 40 мм и литых башен с толщиной брони 50 мм. Масса танка при этом возрастала до 17800-18200 кг, но на ходовые качества это практически не повлияло. В сумме эти новшества позволили снизить стоимость готовой продукции на 25-29%, но реализовать эти выгодные шаги своевременно не удалось – после эвакуации завода на Урал производство танков Т-50 прекратилось на несколько месяцев.

Прибыв в декабре 1941 г. в Омск на заводе №174 попытались снова наладить серийное производство Т-50, тем более что госзаказ на них никто не отменял. Тут выяснилось, что сделать это будет весьма затруднительно. У завода остался лишь небольшой задел корпусов и башен, позволявший собрать всего несколько машин. В добавок, из-за дефицита оптического стекла пришлось отказаться от командирской башенки и смотрового прибора механика-водителя, вместо которых использовали стандартные поворотные башенный и водительский перископические наблюдательные приборы, унифицированные с танком Т-70. Судя по сохранившимся документам, такая башня с середины декабря 1941 г. находилась в производстве на заводе №180 в Саратове, причем в феврале следующего года было рекомендовано сократить экипаж до 3-х человек, так как размещение наводчика в танке затруднено. Было ли это выполнено на деле остается лишь догадываться. Хотя даже в этом случае выпуск Т-50 мог быть возобновлен в прежних объемах, танк уже поспешили “похоронить”.

Основной причиной, повлекшей за собой отказ от выпуска Т-50, стал массовый переход промышленности на выпуск средних танков Т-34, строительство которых продолжалось даже в ущерб другим типам бронемашин. Другим, не менее важным фактором, стало отсутствие двигателей В-4, выпуск которых прервался осенью 1941 г. из-за эвакуации заводов. Положение с Т-50 ещё более ухудшилось после того, как задел двигателей вывезенных из Ленинграда в Челябинск был “реквизирован” директором ЧКЗ для выпуска КВ-1. Конструкторский отдел 174-го завода попытался компенсировать нехватку двигателей установкой карбюраторных ГАЗ-202, но этот тип силовой установки явно не подходил для 14-тонного танка. Последним “гвоздем в крышку гроба” для Т-50 стало распоряжение о развертывании серийного выпуска средних танков Т-34 на заводе №174, последовавшее после начала боёв за Сталинград и частичной эвакуации СТЗ. Нехватку столь ценных для фронта танков предполагалось компенсировать все теми же “тридцатьчетверками”, легкими Т-70 и британскими “Valentine”, поставки которых начались несколькими месяцами ранее. Впоследствии было принято утверждать, что причиной отказа от выпуска Т-50 стала его большая сложность в производстве и высокая стоимость.

Так, за первый квартал 1942 г. удалось выпустить всего 15 танков, часть из которых была оснащена радиостанциями 9Р и переговорными устройствами ТПУ-2. Несколько Т-50 первой серии, оставшиеся под Ленинградом, осенью 1941 г. были модернизированы путем установки навесной брони толщиной до 25 мм.

Общее количество выпущенных танков, таким образом, оценивается в 65 экземпляров двух серий, хотя по другим источникам это количество составляет 69 или 75 единиц..

Пока на заводе №174 налаживали серийное производство Т-50, в мае 1941 г. замнаркома обороны маршал Г.Кулик распорядился начать работы по проектированию пушек калибра 55-60 мм с увеличенной бронепробиваемостью и уменьшенным действием осколочного выстрела. Толчком для этого послужили новые сведения об использовании средних танков Pz.III, броню которых советские 45-мм орудия пробивали только с близких дистанций.

Спустя некоторое время ОКБ-92 под руководством Грабина провела эскизную проработку проекта 57-мм орудия на основании выстрела от горной пушки образца 1938 г., но с дульцем обжатым до нужного калибра. Предварительные расчеты показывали, что при начальной скорости порядка 780 м\с бронебойный снаряд массой 3,6 кг сможет пробить броню толщиной 70 мм с дистанции 500 метров. Такие показатели вполне удовлетворяли предъявленным требованиям, что позволило АБТУ инициировать создание новой модификации танка Т-50, вооруженного 57-мм пушкой. Эту работу вновь поручили КБ завода №174, обязав спроектировать для танка новую башню с уширенным на 80 мм погоном, приспособленным для установки нового высокомощного орудия. Заодно было выдано задание на разработку открытой башни с 25-мм зенитным автоматом.

Модифицированный танк по документам проходил под индексом Т-135-2 или Т-50-2, однако довести начатую работу до конца не получилось. Последние упоминание о работах в этом направлении относится к началу июня 1941 г., но с началом войны проект Т-50 с 57-мм противотанковой пушкой был закрыт в пользу доработок серийных танков.

А вот с зенитным танком все вполне могло получиться. Абсолютно новую башню, приспособленную для установки 25-мм или 37-мм зениток, разработал инженер Савин. Танк, прошедший “переквалификацию”, был переименован в Т-50-3. Испытания этой артиллерийской системы должны были начаться в июле, но из-за неподачи ствола для 25-мм зенитного автомата машину пришлось оставить в Ленинграде и её дальнейшая судьба остается пока неясной. Можно предположить, что корпус Т-50-3 был использован для постройки серийного танка. О модификации с 37-мм пушкой данных пока найти не удалось.

Примерно в это же время Т-50 пытались превратить в огнеметный танк. О подробностях этих работ сведений также найти не удалось, но исходя их особенностей конструкции танка можно сделать вывод, что огнемет АТО-41 устанавливался в башне вместо 45-мм орудия, с сохранением одного, либо обоих пулеметов. Эта модификация осталась на уровне прототипа..

К сожалению, сведений о боевом применении Т-50 сохранилось крайне мало. И все же, сохранился ряд документов, которые позволяют отследить короткий боевой путь этого танка. По всей видимости, первой Т-50 в августе 1941 г. получила 1-я танковая дивизия. Прибывшие прямо с завода 10 новейших танков приняли активное участие в оборонительных боях на кингисепском направлении.

Также около десятка машин в сентябре-октябре поступило в состав 7-й армии, части которой оборонялись на рубеже под Петрозаводском. Наиболее ожесточенные бои развернулись здесь в конце августа – начале сентября 1941 г., когда немцы активизировали свои действия к югу от Ладожского озера. Стабилизировав фронт на Карельском перешейке советское командование направило освободившиеся резервы в район г.Мга, который 31 августа был контратакован частями 1-й дивизии НКВД и 1-й горнострелковой дивизией. В этой атаке участвовала достаточно сильная танковая группа, состоявшая из 9 Т-26, 3 Т-50 и 7 КВ. Взять город так и не удалось, хотя за две недели боёв обе стороны понесли тяжелые потери. Практически все Т-50, находившиеся в это время на передовой, были потеряны. В ходе боёв с финскими войсками один Т-50 с накладными бронелистами был захвачен противником. Впоследствии танк отремонтировали и использовали в учебных целях до 1954 г..

Не было обделено Т-50 и центральное направление. К началу сентября 1941 г. в танковых частях Западного фронта находилось 245 танков, большая половина из которых из которых относилась к новыми (22 KB, 83 Т-34, 23 БТ, 57 Т-26, 52 Т-40, 8 Т-50). Рядом, на Брянском фронте, действовала группа Ермакова, в задачу которой поставили уплотнить стык с Юго-Западным фронтом. Судя по всему, все “полтинники” находились здесь в составе 150-й танковой бригады (12 Т-34 и 8 Т-50).

Вероятно, последние из Т-50 числились в составе 5-й гвардейской танковой бригаде Южного фронта летом 1943 г., а на 1 июня 1944 года в резерве командующего бронетанковыми и механизированными войсками Ленинградского фронта все ещё оставался одиночный Т-50, использовавшийся для охраны.

Не лишним было бы отметить, что вместе с Т-50 под Ленинградом участвовал в боях опытный легкий танк “объект 211”, бывший в свой время основным конкурентом Т-126(СП). По всей видимости, он находился в весьма хорошем техническом состоянии и был отправлен на фронт в августе или сентябре 1941 г. О его боевой работе сведений до нашего времени не сохранилось..

До нашего времени сохранились три боевые машины: в Музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке можно увидеть «объект 126» и серийный танк Т-50. Единственный трофейный танк с дополнительными броневыми экранами сохраняется в Финляндии, в танковом музее в городе Парола.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-50 обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 13800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5200
Ширина, мм 2450
Высота, мм 2165
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К образца 1938 г. и два спаренных с ней 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 150 снарядов и 4000 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический ТОС
перископический ПТ-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 37 мм
борт корпуса – 37 мм
корма и крыша башни — 15 мм
лоб башни — 37 мм
борт башни — 37 мм
кожух орудия — 15 мм
крыша корпуса — 15 мм
корма корпуса — 25-30-37 мм
днище — 12-15 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-4, дизельный, 6-цилиндровый, мощностью 300 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП (4 передачи вперед и 1 назад), бортовые фрикционы
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков, 3 поддерживающих ролика, заднее ведущее и переднее напрвляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 55 км\ч по шоссе
42 км\ч по грунту
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 344 км по шоссе
280 км по грунту
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 35°
Высота стенки, м 0,70
Глубина брода, м 0,70
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция КРСTБ или 9Р
переговорное устройство ТПУ-3 или ТПУ-2

Т-50 (ЛКЗ) Легкий танк

Разработчик: КБ ЛКЗ
Год начала работ: 1940
Год выпуска первого прототипа: 1941
Серийно не строился.

Как известно, в проектировании нового легкого танка, техническое задание на который было выдано ещё в 1938 году, участвовало несколько конструкторских бюро. После создания и испытаний танка Т-126 стал ясен вектор дальнейшего движения, который впоследствии привел к появлению танка Т-50.

Обновленные ТТЗ были получены 5-го мая 1940 года. На Кировском заводе решение этой задачи возложили на группу Ж.Я.Котина, который сразу предложил проект сильно «перепечённой» версии немецкого среднего танка Pz.Kpfw.III, но в дальнейшем значительно переработал его. Новая машина обозначалась Т-50, как и её конкурент от КБ под руководством Н.Астрова.

Танк теперь больше тяготел к КВ и, по отдельным признакам, его можно было назвать уменьшенной копией «Клима Ворошилова». Например, ходовая часть Т-50 состояла (на один борт) из 6 сдвоенных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 3 поддерживающих роликов, переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса цевочного зацепления и мелкозвенчатой гусеничной цепи.

Корпус танка был полностью сварным и изготовлялся из листов катаной броневой стали толщиной от 15 до 37 мм. По форме он действительно немного тяготел к немецкой «тройке», за счет достаточно высокой надстройки, имевшей вертикальные бронелисты установленные под небольшими углами наклона.

Экипаж танка состоял из трех человек. Механик-водитель располагался в передней части корпуса по его продольной оси. За ним располагалось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась двухместная башня с типичными «немецкими» срезами в бортам и небольшой командирской башенкой. В лобовой части башни устанавливалась 45-м пушка 20К и спаренный с ней пулемет ДТ. Кроме того, в укладке перевозился пулемет ППД. Общий боекомплект состоял из 150 выстрелов и 4095 патронов. Для ведения огня использовался перископический прицел ПТ-1 и телескопический ТОП.

Рядом с командиром и заряжающим находилось места радиста, обслуживавшего радиостанцию КРСТБ со штыревой антенной. Внутренняя связь обеспечивалась прибором ТПУ. Весь экипаж совершал посадку и высадку из танка только через верхний башенный люк.

На танке Т-50 использовался дизельный двигатель В-4 мощностью 300 л.с., который вместе с элементами трансмиссии размещался в кормовой части танка. Интересной особенностью была установка радиатора подковообразной формы, который размещался в плоскости вращение вентилятора. В составе трансмиссии использовалась 4-ступенчатая КПП с демультипликатором, обеспечивавшей 8 передач переднего и 4 передачи заднего хода. Для поворота танка применялись бортовые фрикционы с ленточными тормозами.

Танк Т-50 производства ЛКЗ поступил на испытания в начале 1941 года и показал вполне приличные характеристики. Его максимальная скорость составила 64 км\ч, а 360-литрового запаса топлива хватало на 300 км при движении по дорогам с твердым покрытием. По параметрам защищенности «кировский» Т-50 не уступал своему конкуренту, однако военные отдали предпочтение не ему. Единственный прототип оставался некоторое время невостребованным, пока осенью 1941 года он вновь не вступил в строй в полностью боеготовом состоянии. Танк применялся на начальном этапе боёв под Ленинградом в 1941-1942 гг. До настоящего времени этот «кировский» Т-50 не сохранился.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-50 (ЛКЗ) обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 13800 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К обр.1938 г. один 7,62-мм пулемет ДТ и один 7,62-мм пулемет ППД
БОЕКОМПЛЕКТ 150 снарядов и 4095 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический ТОП
перископический ПТ-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 37 мм
борт корпуса – 37 мм
корма и крыша башни — 15 мм
лоб башни — 37 мм
борт башни — 37 мм
кожух орудия — 15 мм
крыша корпуса — 15 мм
корма корпуса — ?
днище — 15 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-4, дизельный, 6-цилиндровый, мощностью 300 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: 4-скоростная КПП с демультипликатором (8 передач вперед и 4 назад), бортовые фрикционы и ленточые тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков с торсионной подвеской, 3 поддерживающих ролика, заднее ведущее и переднее напрвляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 64 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция КРСTБ и переговорное устройство ТПУ

Т-30 Легкий танк

Разработчик: ГКБ под руководством Астрова
Год начала работ: 1941
Год выпуска первого прототипа: 1941
Серийно производился до осени 1941 г. включительно. Активно использовался в первом полугодии войны с Германией в 1941 г.

После запуска в серийное производства сухопутной модификации легкого танка Т-40С появилась идея доработать его конструкцию, усилив бронирование и вооружение за счет сэкономленной массы. Новая боевая машина, получившая название Т-30, практически не отличалась от серийного Т-40.
Корпус танка технологически остался прежним, но толщину лобовой части корпуса довели до 15 мм, а башни – до 20 мм, что уровняло Т-30 по уровню защиты с легкими танками Т-26 и БТ-7 последних серий выпуска. Так как водоходное оборудование более не устанавливалось в кормовой части применили сплошной (без ниши для гребного винта) бронелист толщиной 10 мм.

Ходовая часть танка состояла из 4-х опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 3-х поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса.

Двигатель остался прежним – это был карбюраторный 4-тактный, 6-цилиндровый ГАЗ-202, мощностью 85 л.с., установленный в кормовой части корпуса со смещением к правому борту. Запаса топлива во внутренних баках хватало на 300 км.

Вооружение танка состояло из 20-мм автоматической пушки ТНШ-20 с ленточным питанием и 7,62-мм пулеметом ДТС, смонтированными в спаренной стрелковой установке. Боекомплект для пушки составлял 750 снарядов, для пулемета – 1512 патронов (24 магазина).

Экипаж Т-30 и компоновка боевого отделения не изменились. В передней части корпуса находилось место механика-водителя. Сразу за ним, немного смещенное влево, располагалось место командира танка, который также выполнял функции стрелка наводчика и заряжающего. Для посадки экипажа имели два люка – над отделением управления и в крыше башни. Для аварийного покидания танка был предусмотрен люк в днище корпуса. Внешне Т-30, от более ранних моделей, отличался только длинным пушечным стволом и новыми опорными катками.

Выпуск танков Т-30 проходил параллельно с Т-40С и в отчетах завода №37 они шли общей графой, поэтому установить точное число собранных “тридцаток” практически невозможно. После эвкауции завода под Свердловск из «московского» задела деталей удалось собрать ещё 20 легких танков Т-30 и Т-60, после чего в серийном производстве оставили только Т-60. По наиболее точным оценкам количество танков Т-30 не превысило 335 экземпляров.

Установить точные данные о боевом применении Т-30 тоже достаточно трудно, так как их часто «смешивали» с аналогичными Т-40 и Т-40С. Тем не менее известно, что с августа 1941 года легкие танки Т-30 начали поступать на комплектование танковых дивизий нового состава, формировавшихся в основном под Москвой. Например, 101-я танковая дивизия (тд) из 219 танков располагала 15 Т-30 и Т-40, в 102-й тд их имелось 10 единиц из 234, в 103-й тд — 23 из 38, в 105-й тд — 14 из 169, в 107-й тд — 16 из 272, в 108-й тд — 38 из 79, в 109-й тд — 10 из 229. Как правило танковые дивизии комплектовались средними танками Т-34, тяжелыми КВ-1, а также легкими БТ-5\БТ-7 и Т-26 различных модификаций. В течении августа-октября 1941 года эти подразделения приняли участие в боях на Центральном, Брянском, Резервном и Западном фронтах, где практически все танки легких типов были потеряны.

Примерно в это же время, в сентябре 1941 года, под Ленинград в состав 45-й армии были направлены 122-я и 9-я танковые бригады (тбр), в составе которых имелось соотвественно 64 и 32 легких танков типа Т-40 и Т-30.

На Северо-Западный фронт осень того же года была опрравлена 8-я тбр, в которой числилось 7 КВ-1, 22 Т-34 и 32 Т-30\Т-40. Бригады такого же состава (1-я, 2-я, 7-я, 42-я и 142-я) были распределены между Брянским и Юго-Западным фронтом. Кроме того, 142-я тбр имела «двойной» штат легких танков — 64 единицы.

В дальнейшем количество Т-30 и Т-40 в танковых бригадах сильно сократилось. Уже в октябре 1941 года в качестве пополнения на фронт отправили 17-ю, 19-ю, 22-ю, 24-ю, 25-ю, 27-ю и 28-ю тбр, в которых число легких танков варьироволось от 12 до 32, а в состав некоторых подразделений на замену вышедшим из строя танкам новых типов были направлены танки Т-37А и Т-38. При этом только 28-я бригада Западного фронта была оснащена 16 Т-30. Поступив в распоряжение 16-й армии 28-я тбр получила боевую задачу разгромить Скирмановскую группировку противника. С этой целью командир бригады предложил нанести фланговый удар, но получив отказ был вынужден атаковать противника «в лоб». В течении 11-15 октября совместно, с 1-й гвардейской танковой бригадой под командованием Катукова, танкисты 28-й тбр приняли участие в боях у н\п Козлово и Скирманово, отбросив противника с занимаемых позиций. После этого бригаду передали в подчинение 1-го кавкорпуса генерал-майора Доватора, однако уже спустя несколько дней остатки этого соединения пришлось отвести в тыл, поскольку к 20 ноября материальной части в нём не осталось. Боевые потери составили 4 КВ-1, 9 Т-34 и 13 Т-30. Остальные танки вышли из строя по техническим или небоевым причинам.

Гораздо хуже развивались события в полосе дйествия 42-й тбр. Прибыв на фронт в конце сентября бригада тут же попала в окружение и была вынуждена отступать к н\п Ново-Ямское, Игрицкое, Семеновское. С 29 сентября по 3 октября танкисты не получили никаких приказов и вели бои местного значения, так как управление войсками в этом районе было фактически потеряно. Восстановить его удалось только к 7 октября, когда 28-я тбр самостоятельно вышла к н\п Сиевский, где её починили 148-й стрелковой бригаде (сд), занимавшей здесь оборону. К этому времени было потеряно 4 КВ, 8 Т-34 и 11 Т-30.

В дальнейшем танкисты поддерживали действия 269-й сд, предприняв неудачное наступление у н\п Зелепуговка и Салтыковка. Здесь немцы сожгли 11 совестких танков (2 КВ, 2 Т-34 и 7 Т-30), однако после столь тяжелых потерь бригада продолжала привлекаться к атакам на оборонительные порядки противника, что в конечном итоге привело к её полному разгрому. На 30 октября 42-я тбр в боях потеряла 6 КВ, 18 Т-34, 23 Т-30, 2 Т-40 и почти всю артиллерию.

Возможно, дольше всего эксплуатация Т-30 в боевых условиях продолжалась на центральном участке советско-германского фронта. Например, в составе 146-й тбр действовавшей в районе реки Жиздра, на 21 августа 1942 года имелось 2 КВ, 5 Т-34, 9 Т-60, 1 Т-30 и 2 бронемашины БА-20. После 10 дней непрерывных боёв бригада потеряла все КВ, но благодаря пополнения из тыла и совевременному ремонту количество танков к 31 августа даже возрасло. Единственный легкий танк Т-30, по всей видимости, был потерян в ночном бою 2 сентября. Тогда 146-я тбр в составе 6 Т-34, 10 Т-60 и одного Т-30, совместно с 183-й тбр принял участие в атаке напозиции противника у с.Воробьёво. Хотя немцы оказывали ожесточенной сопротивление советским танкистам выполнить свою задачу удалось. Однако уже утром следующего дня немецкая пехота при поддержке танков начала ожесточенные контратаки и не прекращала их до вечера 3 сентября. В советских сводках указывается, что за этот период 146-й тбр безвозвратно потеряла только 4 Т-34, ещё 5 «тридцатьчетверок» и два Т-60 были подбиты. О судьбе Т-30 никакой информации нет, однако на 8 сентября 1942 года в бригаде осталось всего 5 Т-34 и 1 Т-60.

Собственно, на этом историю боевого применения легких танков Т-30 можно было считать завершенной. К концу 1942 году они исчезли из боевых частей, за исключением единичных машин, использовавшихся для охранения.

На сегодняшний день сохранился только один экземпляр Т-30, находящий в музее в Москве.

АКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-30 обр.1939 г.

БОЕВАЯ МАССА 5320 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4140
Ширина, мм 2330
Высота, мм 1950
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм автоматическая пушка ТНШ-20 и один 7,62-мм пулемет ДТС
БОЕКОМПЛЕКТ 50 снарядов и 1512 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел ТПМФ и механический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 9-15 мм
борт корпуса – 10 мм
лоб башни – 20 мм
борт башни – 10 мм
корма — 20 мм
крыша – 10 мм
днище — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ борт корпуса – 10 мм
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сцепление (смонтированное на двигателе), КПП, главная и бортовые передачи, бортовые фрикционы с тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее напрвляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 45 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-3 (только на командирских танках)

Т-60 Легкий танк

Разработчик: КБ завода №37
Год начала работ: июль 1941
Год выпуска первого прототипа: август 1941
Серийно выпускался в 1941-1943 гг. Оставался на вооружении до 1945 г.

Как и многие другие машины военного времени легкий танк Т-60 был разработан в сжатые сроки и во многом представлял собой очередную «временную меру». Впрочем, распространенная в русскоязычных источниках версия о том, что проектирование этого танка заняло всего 15 дней в экстремальных условиях, также не совсем соответствует действительности.

Отправной точкой для танка Т-60 можно считать июль 1941 года, когда полным ходом шли работы по проекту Т-45 (первый с таким названием). Эта машина представляла собой «сухопутный» вариант танка Т-40, но с усиленным бронированием и 45-мм пушкой 20К в увеличенной башне. Поскольку проектирование было связано с большим объемом доработок, в инициативном порядке конструкторской группой завода №37 под руководством Н.Астрова был разработан «промежуточный» проект под индексом «030». Фактически, это был тот же Т-40, но без водоходного оборудования и более сильным бронированием: 15 мм борта, 20 мм лоб корпуса и 25 мм подбашенная коробка. Проект получил одобрение представителя военной приемки Н.Окунева, который написал письмо на адрес И.В.Сталина.

Вмешательство высшего руководства потребовалось не просто так. Летом 1941 года завод №37 получил указание организовать массовый выпуск легких танков Т-50, который конструктивно серьёзно отличался от Т-40. В своем письме Окунев аргументированно доказал, что выпуск танка абсолютно нового типа, который должен был протекать параллельно с Т-40, на текущих заводских мощностях невозможен. Поэтому, вместо Т-50 более рационально было бы наладить производство танков «030».

«Сталинское» письмо возымело сильный положительный эффект. Уже утром следующего дня на завод приехал нарком тяжелого машиностроения В.Малышев, которому было поручено заниматься новым танком. В целом, проект изменять не стали, но нарком посоветовал оснастить «030» не спаркой пулеметов, а 20-мм скорострельной пушкой. Замечание было принято и после окончательного утверждения 1-го августа 1941 года танк получил индекс Т-60, однако, и тут не всё было однозначно.

За несколько дней до приезда Малышева, 25-го июля 1941 года, на заводе №37 прошло техническое совещание, на котором присутствовали директор завода Левитанский, главный инженер Козырев, старший инженер Козырев, начальник КБ Астров, а также представители ГАБТУ. В протоколе этого совещания было зафиксировано, что для нового танка будут разработаны упрощенные корпус и башню, а развертывание их производства на проведут на ГАЗе и ХТЗ. Из конструкции башни предстояло удалить все гнутые бронелисты, при этом по толщине брони она должна соответствовать корпусу. Работ по самому корпусу было несколько больше. При его проектировании отказывались от дополнительного «цементования» и все бронелисты предполагалось изготовлять из гомогенной брони. Высота корпуса уменьшалась на 150 мм, удалялись бортовые ниши и ниши для гребных винтов, срезались носовая и кормовая части. В совокупности это позволяло сэкономить массу и вводило взаимозаменяемость основных деталей для танков выпущенных как в Горьком, так и в Харькове. Параллельно, по причине предполагаемого увеличения массового выпуска Т-40 и Т-60 (такое название было присовено новому танку), уменьшалось количество радиофицированных танков. На этом же совещании обсуждался выпуск танка под индексом Т-70 – надо полагать, что тут имелось в виду неофициальное обозначение очередного проекта модификации Т-40. По крайней мере, в документах завода №37 этот индекс больше не встречался.

Поскольку внедрить в производство все изменения одномоментно на заводе не смогли, в серийное производство пошел ещё один «переходной» танк, который известен сейчас как Т-30, который отличался отсутствием водоходного оборудования и рядом более мелких доработок. Процесс усиления бронирования сдерживался отсутствием броневого проекта и квалифицированных рабочих, так что развернуть выпуск «стандартных» Т-60, в их современном понимании, удалось не ранее октября 1941 года. До этого времени, судя по архивным документам, на заводе №37 планировался выпуск ещё одного «переходного» варианта Т-40 с упрощенным корпусом и пулеметным вооружением.

Конструктивно танк Т-60 повторял своего предшественника Т-40, отличаясь от него рядом узлов и агрегатов. Разработанный инженером А.Богачевым так называемый «пониженный» корпус имел высоту всего 1360 мм. Углы наклона броневых листов к вертикали составляли: для верхнего лобового – 70°, нижнего лобового – 30°, переднего листа рубки водителя – 25°, бортов башни -25,5°, верхнего кормового – 69°, нижнего кормового – 32,5°. Корпус танков первых серий собирался из листов гомогенной толщиной 6, 10, 13, 15 до 20 мм.

Первый опыт боевого применения Т-60 показал, что для легкого танка, который весьма часто применяется для непосредственного сопровождения пехоты, толщина бронирования является недостаточной. В ноябре 1941 года были инициированы работы по усилению защищенности, путем установки накладных бронелистов. Предполагалось, что в результате экранировки толщину лобовой части корпуса, маски пушки и щитка водителя удастся довести до 35 мм, а башни и кормы корпуса – до 25 мм. Первые экранированные Т-60 планировали получить в том же месяце, а с декабря 1941 года следовало начать выпуск танков с усиленным бронированием без накладной брони. Фактически, до конца года удалось сдать не более 10-12 экранированных Т-60, а массовый выпуск танков с 25-35 мм бронированием удалось наладить только в феврале 1942 г.

Компоновка Т-60 была классической. В передней части танка, с небольшим смещением к правому борту, располагалось место механика-водителя, над головой которого устанавливалась небольшая рубка с фронтальным смотровым прибором и верхним люком. Командир танка располагался в боевом отделении, которое находилось в средней части корпуса и было совмещено с отделением управления. На крыше корпуса устанавливалась одноместная башня, которая на танках Т-60 выпуска сентября-октября 1941 года была конической, и только с ноября её заменили на технологически более простую, восьмигранной формы. В кормовой части корпуса устанавливался двигатель ГАЗ-202 и агрегаты трансмиссии, которая включала главный фрикцион сухого трения, 4-ступенчатую коробку передач автомобильного типа (4+1), два многодисковых сухих бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два однорядных бортовых редуктора. В левой части кормового отделения устанавливалось два бензобака по 320 литров.

В электрооборудовании использовалась однопроводная схема с напряжением бортовой сети 6В. Энергия подавалась от последовательно соединенных аккумуляторный батарей ЗСТЭ-112 и генератора Г-41. Первые серийные танки оснащались световой внутренней сигнализацией между водителем и командиром, но на практике такая система себя не оправдала и большая часть Т-60 вообще не имела никакой внутренней связи.
Для борьбы с пожарами использовались два ручных тетрахлорных огнетушителя, крепившихся на кронштейнах на бортах корпуса справа и слева от механика-водителя. Во время тушения пожара экипаж должен был одевать противогазы, так как при разложении огнегасящего состава от высокой температуры выделялся ядовитый газ фосген.

Ходовая часть Т-60, применительно на один борт, состояла из четырех обрезиненных опорных катков с независимой торсионной подвеской, трех поддерживающих роликов, переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса и мелкозвенчатой гусеничной ленты с одногребневыми траками шириной 260 мм и шагом 100 мм. На танках первых серий опорные катки были литыми, хотя предполагалось, что они будут сварными. Впоследствии, с 1942 года, часть машин заводом №37, №38 и №264 получила спицованные катки и ленивцы. Кроме того, небольшое количество Т-60 264-го завода оснащалось литыми металлическими катками с внутренней амортизацией. Для повышения проходимости по болотистым грунтам и снегу применялись съемные штампованные уширители гусениц, массовое производство которых освоили в 1942 году.

Отдельно стоял вопрос вооружения танка. Распоряжение наркома Малышева об установке на новый танк 20-мм пушки было окончательно зафиксировано 25-го августа 1941 года. По НКВ был объявлен соответствующий конкурс, участие в котором приняли ОКБ-15 и ОКБ-16.

Первыми с заданием справился конструкторский коллектив под руководством Шпитального (ОКБ-15), который предложил танковый вариант авиационной пушки ШВАК. Это орудие представляло собой «гибрид», где в основе лежал крыльевой вариант, но со стволом от моторного и креплением от турельного. Кроме того, дополнительно производилась обработка затыльника и вводился новый спуск. Первые испытания танковой пушки ШВАК прошли с 4 по 7 августа на серийном танке Т-40. Было установлено, что при стрельбе с места кучность определяется как удовлетворительная, но на ходу она сокращалась до нулевой. Более того, низким оказалось бронебойное действие 20-мм штатных снарядов типа Б-3, стрельба которыми приводила к положительным результатам только в случае обстрела вертикальных броневых поверхностей толщиной до 20 мм на дистанции до 400 метров. Лучше дела обстояли с осколочно-фугасными снарядами, но в целом это картины не меняло.

На основании полученных данных военная комиссия пришла к выводу, что спаренная установка из пушки ШВАК и пулемета ДТ испытания выдержала, однако для танка Т-60 следует найти более приемлемый вариант пушечного вооружения. Поставки пушек начались в первой половине сентября 1941 года и уже в конце этого месяца ШВАК начали устанавливать на танки Т-30.

Гораздо лучшие результаты показал танковый вариант пушки ШВАК, разработанный в ОКБ-16 под руководством Э.Нудельмана. Это орудие использовало систему перезаряжания крыльевой и турельной установок ШВАК, а ствол длиной 82,4 калибра – от мотор-пушки МП-20. Хотя в процессе испытаний тоже не обошлось без критических замечаний было решено вести дальнейшую доводку пушки силами ОКБ-15 параллельно с освоением серийного производства. Официальное принятие на вооружение состоялось в декабре 1941 года, а в серийном производстве это орудие получило название ТНШ-1 (или ТНШ-20). Во всех случаях танки комплектовали телескопическими прицелами ТМФП-1 с подсветкой прицельных шкал, под которым на специальном кронштейне устанавливался дублирующий механический прицел, пристрелянный на дальность до 400 метров. В состав боекомплекта входили осколочно-трассирующие и осколочно-зажигательные снаряды со взрывателем мгновенного действия и бронебойно-зажигательные снаряды с карбидо-вольфрамовым сердечником. Введение в боекомплект подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда повысило бронепробиваемость пушки до 35 мм (с дистанции 500 метров).

Большие потери в танках и эвакуация многих предприятий оказали прямое влияние на количественный показатель производства достаточно простого и дешевого танка. Приоритет выпуска Т-60 был настолько высок, что постановлением ГКО №222 от промышленности потребовали к концу 1941 года сдать 10000 машин, для чего выделялось три завода: №37, ГАЗ и ХТЗ. Силовые агрегаты должны были поставлять ГАЗ и ЗИС. Бронекорпуса с башнями для завода № 37 – Подольский и Ижорский заводы, для ГАЗа – Выксунский и Муромский, для ХТЗ – Новокраматорский машиностроительный, Ворошиловградский паровозостроительный и Мариупольский металлургический имени Ильича. Также, для выпуска башен и корпусов, предполагалось задействовать таганрогский завод «Красный котельщик», но очень скоро все эти планы были радикально пересмотрены.

По состоянию на 16 августа удалось собрать несколько бронекорпусов и изготовить опытный образец танка Т-60 из неброневой стали. Перегонку с завода №37 на ГАЗ провел сам Астров – весь пробег уложился в 14 часов без единой поломки. Прибытие главного конструктора в Горьки заметно ускорило темп работ и первые серийные Т-60 начали сходить с конвейера ГАЗа уже в середине сентября 1941 года. По утвержденному плану, который был намного ближе к реальности, горьковчанам предписывалось до конца года собрать 1010 «линейных» и «радийных» танков. План удалось перевыполнить на 67 машин, но ни одна из них радиостанций так и не получила. Также завод в Горьком первым перешел на оснащение своих танков новыми восьмигранными башнями конструкции Ю.Юдовича высотой 380 мм с толщиной стенок 25 мм, поставки которых наладили с Подольского завода.

Ситуация с выпуском танков на ХТЗ обстояла намного хуже. К тому времени харьковский завод находился в прифронтовой полосе и был предельно загружен. Даже в этот момент ХТЗ являлся основным предприятием по выпуску танков Т-34, кроме которых уже было развернуто производство бронетракторов ХТЗ-16 и проводился ремонт бронетехники, поступавшей с фронта. На этом фоне налаживание выпуска легких танков Т-60 протекало с большими трудностями. По состоянию на 16 сентября был создан задел на 50 машин, а до эвакуации харьковчане успели сдать 7 серийных танков. Один харьковский Т-60 попал в 35-ю тбр, а шесть других поровну распределили между 71-м отб, 25-м запасным танковым полком и Харьковским танковым училищем.

В конце осени производство ХТЗ переехало в Сталинград, где мощности для выпуска танков Т-60 разместили на территории завода №264. Согласно плану, в ноябре предстояло сдать 50 танков, а в декабре – 300. По факту до конца года выпустили только 45 машин.

В начале 1942 года производством Т-60 занималось четыре предприятия: завод №37, завод №264, ГАЗ и завод №28 в Кирове. Из-за многочисленных трудностей в производстве и приближении фронта выпуск танков на заводе №264 был прекращен в июле. Остальные предприятия постепенно сворачивали выпуск Т-60, полностью прекратив его к концу года. Дольше всего этот танк выпускал завод №37, который с июля 1942 года стал филиалом Уралмаша. В течении января-февраля 1943 года из сохранившегося задела деталей собрали ещё 55 машин, что довело общее количество серийных Т-60 до 5773 единиц (в это число также включены танки Т-30, производившиеся на заводе №38 параллельно с танками Т-60).

Разумеется, в процессе серийного производства предпринимались неоднократные попытки улучшить боевые качества Т-60. Но если с усилением бронирования все было более-менее ясно, то с вооружением постоянно возникали проблемы.

Уже в 1941 году не было секретом, что 20-мм пушка не является эффективным средством борьбы с бронетехникой и полевыми укреплениями. Конструкторы задумывались об установке на Т-60 пушки типа 20К, но в конечном итоге она пошла на танки Т-70. Более приемлемым вариантом была 37-мм пушка ЗИС-19, разработанная в ОКБ-92 и обладавшая весьма неплохими показателями. При длине ствола 66,7 калибра начальная скорость снаряда составляла 915 м\с, а баллистика соответствовала 37-мм зенитному орудию образца 1937 года. Кстати, боеприпасы использовались также зенитные.

Монтаж пушки ЗИС-19 на танк Т-60 провели в январе, а на испытания его отправили в феврале 1942 года. За время испытаний новая артсистема зарекомендовала себя с хорошей стороны. При меньшем калибре ЗИС-19 обладала одинаковой бронепробиваемостью с 45-мм пушкой 20К, отличаясь при этом лучшей технологичностью в производстве и меньшей стоимостью. Соответственно, увеличился возимый боекомплект. Впрочем, принять на вооружение эту пушку помешали два фактора – высокий износ ствола и теснота в стандартной башне. Второй недостаток попытались исправить летом 1942 года, установив специально разработанную башню, но проблемы это не решило. Надо отметить, что 45-мм пушку на Т-60 все же установили – опытный танк получил индекс Т-45 и, кроме новой артсистемы, он оснащался новой башней с кормовой нишей. Хотя испытания в целом проходили успешно летом 1942 года работы по Т-45 свернули в пользу Т-70.

Также пытались повысить динамические качества Т-60. В начале мая 1942 года приказом №404 по НКТП предписывалось начать работы по установке на танк двигателей ЗИС-5 и ЗИС-16, однако до практического воплощения этой идеи дело так и не дошло. Помимо этого, не менее 170 танков Т-60 использовалось для выпуска самоходной системы залпового огня БМ-8-24, выпускавшейся на заводе «компрессор» с августа 1941 по январь 1942 года.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-60 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 6500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100
Ширина, мм 2290
Высота, мм 1750
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка ТНШ-20 и один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 780 снарядов
945 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТМФД-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 15-35 мм
борт корпуса — 15 мм
корма корпуса — 15 мм
башня — 35 мм
крыша — 15 мм
днище — 6 мм
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-202, бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: главный фрикцион сухого трения, 4-ступенчатая коробка передач автомобильного типа (4+1), два многодисковых сухих бортовых фрикциона с ленточными тормозами и два однорядных бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка с независимой торсионной подвеской, 3 поддерживающих ролика, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница с одногребневыми траками шириной 260 мм и шагом 100 мм
СКОРОСТЬ 43 км\ч по шоссеч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км по шоссе
190 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Крен, град. 35°
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 1,60
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

A-40 “Летающий танк” Легкий авиадесантный танк

Разработчик: КБ О.К.Антонова
Год начала работ: декабрь 1941
Год выпуска первого прототипа: июль 1942
Остался только в виде прототипа в виду дальнейшей бесперспективности работ по «летающим танкам».

Союзе подходили с особой щепетильностью. Первые эксперименты по транспортировке танков и бронеавтомобилей были проведены ещё в 1930-е гг. В качестве самолётов-носителей использовались тяжелые бомбардировщики ТБ-3, под фюзеляж которых подвешивали танкетки Т-27 и легкие танки Т-37А, причем последние пробовали десантировать прямо в воду. Подобные варианты признали по большей части успешными, но к началу войну оба танка устарели. Заменить их было нечем, поэтому даже осенью 1941 г. танки Т-37А были доставлены по воздуху в район Вязьмы для подавления немецкого десанта.

Более радикальным вариантом было оснащение танка крыльями в буквальном смысле этого слова. Предположительно в 1935 г. конструктор А.Н.Рафаэлянц предложил проект “летающего танка”: в качестве основной боевой машины был выбран легкий танк БТ-2 в кормой части которого устанавливался воздушный винт, его подвешивали под специальный планер монопланной схемы. По сути, планер представлял собой крыло большой площади под центропланом которого крепились две стойки ферменного типа с широкой колеёй. Крепления для танка были универсальными, что позволяло подвешивать вместо него грузы различного назначения. Для проекта Рафаэлянца были выполнены все необходимые расчеты, но строить “летающий танк” не стали.

Уже после начала войны авиаконструктор О.К.Антонов предложил установить бипланную коробку крыльев на легкий танк Т-60, недавно поставленный на конвейер и обладавший весьма неплохими боевыми качествами. Предварительные расчеты показывали, что Т-60 несколько тяжеловат, так что на прототипе пришлось снять башню с вооружением и оставить только 100 литров топлива, однако и после этого масса танка с крыльями составила 7804 кг, из которых 2004 кг приходились на крылья и оперение.

Бипланная коробка крыльев имела размах 18 метров и площадь 85,80 кв.м., она крепилась к танку при помощи специальных узлов, от которых он при посадке мог легко освободиться. Каждая плоскость имела двухлонжеронную конструкцию, причем обшивка до первого лонжерона фанерная, а остальная поверхность обшивалась полотном. Плоскости соединялись между собой с помощью четырех N-образных стоек и шести пар крестообразных расчалок. Для жесткости в вертикальной плоскости балки хвостового оперения подкрепляются двумя мощными наклонными подкосами, а в горизонтальной — дополнительно соединяются внутри крестообразными расчалками. Вся задняя кромка верхней и нижней плоскостей крыла была занята щелевыми элеронами и закрылками, на которых устанавливалось по две пары неуправляемых сервокомпенсаторов для облегчения их отклонения при посадке. Площадь элеронов – 7,52 м.кв., площадь закрылков – 11,9 м.кв.

Вертикальное оперение общей площадью 6,78 м.кв. состояло из двух килей, которые выполнены как одно целое с хвостовым оперением, установленным на концах хвостовых балок. Для обеспечения отклонения рулей направления в верхней части они имели большой косой срез. Горизонтальное оперение, как и крыло, бипланного типа. Верхняя его часть крепилась на килях, а нижняя (меньшая) – устанавливалась между хвостовыми балками. На верхнем руле высоты имеется управляемый триммер и неуправляемый сервокомпенсатор, такой же, как и на закрылках. Размах горизонтального оперения 4,5 м, площадь – 11,0 м.кв. Для увеличения жесткости от скручивания кили расчаливалась двумя парами лент.

Управление планером одинарное, тросовое. Органы управления находились в танке на месте механика-водителя, и от них шли тросы, которые через выводы в корпусе танка подсоединялись к системе управления элеронов и закрылков нижней плоскости крыла. Далее – к секциям верхнего крыла усилия передавались через вертикальные трубчатые тяги.

Конструкция «летающего танка» в останом не отличалась от серийного Т-60 образца 1941 года. Корпус имел сварную конструкцию и собирался из листов катаной гомогенной броне дифференцированной толщины (от 10 до 35 мм). Трансмиссия и отделение управления находились в носовой части танка. Боевое отделение, на крыше которого устанавливалась шестигранная башня развернутая в полётном положении назад, занимало среднюю часть корпуса. На корме устанавливался бензиновый двигатель ГАЗ-202 мощностью 70 л.с., а также другие агрегаты силвой установки. Каких-либо специальных доработок, за исключением демонтажа башни, направленных на облегчение конструкции танка не проводилось. Тросовое управление (рычаги управления размещались в отделении управления) было выполнено по одинарной схеме. Тросы через выводы в корпусе танка подсоединялись к системе управления элеронов и закрылков нижней плоскости крыла. Далее – к секциям верхнего крыла усилия передавались через вертикальные трубчатые тяги.

Работы по А-40 начались в декабре 1941 г., когда сама необходимость в нём уже была достаточно спорной. Тем не менее, к лету 1942 г. был готов первый опытный экземпляр. По расчетам, взлет А-40 (который также именовался как ЛТ – “летающий танк” или КТ — «крылатый танк») совершал на гусеницах, буксируемый за тяжелым бомбардировщиком ТБ-3РН.

Испытания А-40 начались 7 августа и продолжались до 2 сентября 1942 г. Проводил их известный лётчик-испытатель (в прошлом – отличный планерист) Герой Советского Союза С.Анохин, которого друзья называли “командиром летающей черепахи”. Чтобы проверить надежность танкового шасси сначала сделали несколько пробных пробежек по бетону и по грунту, и только затем приступили к “подлётам” на высоту около 4 метров, пробуя в полёте систему управления. Первый полноценный вылет состоялся 2 сентября, причем закончился он очень неожиданно. Вначале полет проходил вполне нормально, но через несколько минут двигатели ТБ-3РН начали греться и летающий танк пришлось отцепить. Анохин повел А-40 на ближайший аэродром в Быково, персонал которого не имел ни малейшего представления о проходивших рядом экспериментах. Приземлившись, Анохин сбросил крылья, включил мотор и направился прямо к командному пункту аэродрома. Увидев необычную машину там тотчас объявили боевую тревогу, подняли на ноги всю охрану и зенитную батарею. Поняв, что дело начинает приобретать плохой оборот Анохин остановил машину и выбрался наружу.

Между тем, уадлось выяснить следующие характеристики «летающего танка» конструкции Антонова. Скорость отрыва при взлёте составила 115 км\ч. В воздухе танк мог держаться на скорости не менее 130 км\ч, но в то же время скорость буксировки не превышала 250 км\ч, так что бомбардировщик ТБ-3РН с моторами М-34 вполне справляля бы с поставленной задачей. Разбег при взлёте оказался весьма скромным — 80 метров, пробег — 60 метров. Таким образом, А-40 можно было бы перебрасывать даже в партизанские тылы, где «взлётные полосы» едва ли превышали 100-200 метров. Вместе с тем, удельная нагрузка на крыло составила 91 кг\см.кв.

Собственно на этом моменте история А-40 фактически завершилась. Хотя полёт Анохина нельзя было признать неудачным, саму идею “летающего танка” отвергли. К осени 1942 г. надобности в такой машине не ощущалось, кроме того число тяжелых самолётов-буксировщиков было невелико, а оставшись без боеприпасов и топлива экипаж танка мог стать лёгкой добычей противника.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО АВИАДЕСАНТНОГО ТАНКА
А-40 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 7804 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100 (по корпусу)
12600 (с планером)
Ширина, мм 2392 (по корпусу)
18000 (с крыльями)
Высота, мм 1750 (с башней)
3670 (с планером)
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 20-мм пушка ТНШ и 7,62-мм пулемет ДТ (на прототипе не устанвливались)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса (верх) — 35/70° и 35/16°
лоб корпуса (середина) — 35/28°
лоб корпуса (низ) — 30/76°
борт корпуса — 15/0°
корма корпуса (верх) — 10/76°
корма корпуса (низ) — 25/14°
днище — 10/0°
крыша корпуса — 13/0°
ДВИГАТЕЛЬ ГАЗ-22, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, карбюраторный, мощностью 70 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сцепление (смонтированное на двигателе), КПП, главная и бортовые передачи, бортовые фрикционы с тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо зубового зацепления, заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 42 км\ч по шоссе
20-25 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 450 км (расчетный)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 34°
Высота стенки, м 0,65
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 1,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71-ТК-3 (на прототипе не устанавливалсь)

Т-45 \ T-62 Легкий танк

Разработчик: КБ завода №37
Год начала работ: 1941
Год выпуска первого прототипа: 1942
Серийно не выпускался в виду принятия на вооружение танка Т-70.

Самая интересная модификация легкого танка Т-40 была разработана в конце 1941 г. инженерами завода №37. Стремясь максимально удешевить и ускорить производство боевых машин большинство деталей предложили изготовлять не из металла, а из железобетона. Предварительный обстрел 55-100 железобетонных плит с дистанции 330-335 метров дал положительные результаты – ни одна из бронебойных пуль их не пробила. Это позволило сделать вывод, что пожертвовав массой можно будет дать фронту намного больше танков. Эта машина получила обозначение Т-40ЖБ (железобетонный) и по самым приблизительным расчетам её вес должен был увеличиться на 200 кг. Кроме того, вспомнив довоенные планы, танк собирались оснастить пушечным вооружением. В частности, предполагалась установка 45-мм орудия 20К или новой пушки аналогичного калибра. Естественно, что ни о каком плавании речи идти уже не могло.

Как это ни странно, но в ГБТУ эту идею поддержали. Видимо, сказалось тяжелое положение на фронтах. 17 июля 1941 г. “сверху” поступило распоряжение начать работы над танком Т-40ЖБ (вскоре переименованного в Т-40), а спустя некоторое время завод №37 получил письмо следующего содержания.

“Включить в планы КБ завода №37 на IV квартал 1941 г. разработку чертежей и изготовление танка Т-45 (неплавающего варианта Т-40) с вооружением из 45-мм пушки и усиленной железобетонной броней.
Федоренко.”

Появление первого опытного Т-45 ожидалось в начале 1942 г., но пока шло проектирование появилось несколько больших вопросов. Прежде всего, военных волновала ремонтопригодность такого танка и степень его стойкости к воздействию снарядов ПТО. Увеличившаяся масса также не сулила ничего хорошо, кроме ухудшения подвижности и скорости танка. В итоге проект заморозили. И все же…

Зимой 1942 г. к Т-45 пришлось вернуться снова. Дело в том, что конструктивно он почти не отличался от танка Т-60, освоенного в производстве ещё в сентябре 1941 г., но при этом конструкторская бригада завода №37 под руководством С.Суреняна обещала создать более легкий по массе танк с лучшей бронезащитой и вооружением.

От железобетонного варианта полностью отказались в виду его полной неприемлемости. Танк получил новый корпус, уменьшенный по высоте, разработанный инженером Богачевым. Башня также была сконструирована заново инженером К.Логиновым. В ней планировалась установка 45-мм пушки 20К и спаренного с ней 7,62-мм пулемета ДТ. Кроме того, обновленный Т-45 получал форсированный двигатель ЗИС-60 мощностью 110 л.с.
Работа продвигалась достаточно быстро, однако вскоре выяснилось, что установка 45-мм пушки вызовет затруднения из-за ограниченных размеров башни. Специально для Т-45 ОКБ №92 под руководством Грабина разработало новую 45-мм пушку ЗИС-19БМ, которую также планировалось поставить на танк Т-60.

Вторая проблема заключалась в отсутствии требуемой силовой установки. Выпуск двигателя ЗИС-60 наладить не смогли, поэтому в качестве замены был предложен ЗИС-16, собранный на основе агрегатов серийного двигателя ЗИС-5 мощностью 85 л.с.

Когда эталонный образец Т-45 был почти готов, двигатель все ещё не был поставлен. Тогда испытания решили провести на опытном экземпляре танка Т-62 (Т-60-2), представлявший собой гибрид между Т-45 и Т-60. На нем был установлен двигатель ЗИС-5 и 45-мм пушка ЗИС-19БМ. По документам он проходил как “Т-45 с двигателем ЗИС-5”.

На сравнительных испытаниях с легким танком Т-70 опытный образец Т-62 показал равные характеристики, немного уступив “семидесятому” в проходимости. Зато новый двигатель “питался” менее качественным топливом и был лучше приспособлен к ремонту в полевых условиях. Пушка ЗИС-19БМ имела более высокую скорострельность – она делала 7-8 выстрелов в минуту, в то время как 20К позволяла делать не более 5. Помимо этого, экономилось около 2,5 тонн ценного металла.

Тем не менее, танк Т-45 на вооружение принят не был. Главными причинами этого стало отсутствие двигателя ЗИС-16 и невозможность установки на имеющийся корпус двухместной башни. В производстве был оставлен танк Т-70.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-45 образца 1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ~5000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4100
Ширина, мм 2390
Высота, мм 4100
Клиренс, мм 300
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка ЗИС-10БМ и один 7,62-мм пулемет ДТС
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел ТПМФ и механический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 35 мм
борт корпуса — ?
корма корпуса — ?
лоб башни — 25 мм
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ ЗИС-16, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 85 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ((на один борт) 4 опорных катка, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо и заднее направляющиее колеса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 45 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,60
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-80 Легкий танк

Разработчик: ГКБ под руководством Н.А.Астрова
Год начала работ: 1942
Год выпуска первого прототипа: декабрь 1942

Сразу после принятие на вооружение танка ГАЗ-70, и налаживании его серийного производства под обозначением Т-70, из строевых частей стали поступать тревожные донесения. Несмотря на усиленную, по сравнению с Т-40 и Т-60 бронезащиту и вооружение, новый танк по-прежнему был оснащен одноместной башней. Это крайне негативно сказывалось на работе экипажа, поскольку командир машины был вынужден в ходе боя одновременно отдавать приказы механику-водителю, вести стрельбу из пушки, самому подавать боепрпасы и самому её заряжать.

Решением этой проблемы занялись ещё весной 1942 году, но тогда разработанная инженерами КБ под руководством Астрова новая двухместная башня не была принята к установке на серийные Т-70 в виду многочисленных выявленных недостатков. В частности, особое внимание уделялось тесноте в боевом отделении, а также возросшей массе танка, что отрицательно сказалось на ходовой части и трансмиссии. Проведенные испытания серийного Т-70, догруженного до массы 11 тонн, полностью подтвердили сделанные расчеты — у танка лопались торсионы подвески, ломались траки, выходили из строя узлы и агрегаты трансмиссии. Тем не менее, с конца 1942 года в серийное производство поступила улучшенная модификация Т-70М, на которой большая часть недостатков была устранена. Кроме одноместной башни…

Новая башня, которая была установлена на опытный образец танка под индексом «080». В отличии от предцдущего проекта она имела сильно скошенный лобовой лист, что было сделано специально для достижеия максимальных углов обстрела в вертикальной плоскости. Этого требовала не только текущая фронтовая обстановка, где легкие танки части применялись для штурмов городских кварталов, но и отдельные чны командного состава. К примеру, этого требовал командующий Калининским фронтом генерал-лейтенант Конев, который хотел, чтобы легкие танки могли сами защищать себя от атак авиации противника.

Доработки были проведены в кратчайшие сроки, однако нововведения достались непросто. Для более удобного размещения орудия с возможностью зенитной стрельбы и двух членов экипажа пришлось уширить диаметр погона и сделать под наклонными гранями башни броневое кольцо-барбет толщиной 40—45 мм. Из-за более широкого погона башни стал невозможным демонтаж двигателя без предварительного съёма башни — броневое кольцо стало заходить на съёмную надмоторную броневую плиту.

Ходовую часть оставили прежней, с пятью опорными катками на борт оснащенными индивидуальной торсионной подвеской, тремя поддерживающими роликами, передним ведущим и задним направляющим колесом. На танке использовалась стандартная мелкозвенчатая гусеница от Т-70, состоящая из 80 траков шириной 300 мм.

Электропроводка в танке Т-80 была однопроводной, вторым проводом служил бронекорпус машины. Источниками электроэнергии (рабочее напряжение 12 В) были генератор ГТ-500С с реле-регулятором РРК-ГТ-500С мощностью 500 Вт и две последовательно соединённые аккумуляторные батареи марки 3-СТЭ-112 общей ёмкостью 112 А\ч.

Изменилась силовая установка — вместо двигателя ГАЗ-203 установили форсированную ГАЗ-203Ф, представлявшую собой спарку из двух моторов ГАЗ-80 мощностью 85 л.с. каждый. Танк оснащался механической трансмиссией, которая состояла из двухдискового полуцентробежного главного фрикциона сухого трения, 4-ступенчатой 5-скоростной КПП, карданного вала, главной конической передачи, двух многодисковых бортовых фрикционов с сухим трением, ленточными тормозами с накладками из ферродо и двух простых однорядных бортовых редукторов.

Вооружение «080» осталось прежним (45-мм пушка 20К с длиной ствола 46 калибров и 7,62-мм пулемет ДТ), за исключением того, что спаренная пулеметно-пушечная установка получила увеличенные углы обстрела в вертикальной плоскости, которые составили от -8° до +65°. Боекомплект для пушки был доведен до 94 снарядов (по другим данным — до 100). Несмотря на кажущуюся устарелость полуавтоматическая пушка 20К оказалась очень удачной и выпускалась практически всю войну. Она имела небольшие габариты и подходила для установки на любой танк легкого типа, выпущенного после 1941 года. Единственным большим недостатком этого орудия была недоработка механизма полуавтоматики — при выстреле осколочным снарядом откат ствола был несколько меньшим и механизм не срабатывал, поэтому командиру танка приходилось вручную доставать стреляную гильзу из патронника, что снижало скорострельность с 15 до 7-10 выстрелов в минуту. Практическая дальность стрельбы 20К составляла 3600 метров, максимальная — 6000 метров. Весьма неплохими были и баллистические характеристики. При стрельбе бронебойными снарядами (БР-240 или Б-240) с дистанции 1000 метров пробивался 35-мм броневой лист установленный под углом 90°, и 28-мм броневой лист установленный под углом 60°. После принятия на вооружение подкалиберного снаряда БР-240П эти показатели увеличились до 72 и 59-мм соответственно. Больше того при наилучших условиях, когда стрельба велась с дистанции 100 метров и меньше, подкалиберный снаряд пробивал 96-мм вертикально установленный лист брони. Таким образом, пушка 20К в бою на близких дистанциях была очень сильным противником для всех средних и легких танков противника. также экипаж снабжался одним пистолет-пулемётом ППШ с 3 дисками (213 патронов) и 12 ручными гранатами Ф-1. В ряде случаев к этому вооружению добавлялся пистолет для стрельбы сигнальными ракетами.

Танк снабжался двумя типами прицелов: ТМФ-1 для стрельбы по наземным целям и коллиматорным К-8Т для стрельбы по воздушным целям и верхним этажам зданий.

Радиооборудование состояло из радиостанции 12РТ и внутреннее переговорное устройство ТПУ на 3 абонента.

Корпус танка, как и схема бронирования, не претерпели значительных изменений, за исключением того, что толщина бортовых бронелистов была доведена до 25 мм.

Испытания нового танка завершились в декабре 1942 г. и имели лишь частичный успех. По основным показателям «080» не отличался от серийного Т-70, отличаясь только улучшенными секторами обстрела в вертикальной плоскости и менее нагруженным двигателем. Больше «выжать» из конструкции танка было проблематично, поэтому в начале 1943 года было принято решение о принятии на вооружение «080» под обозначением Т-80.

Производство новой машины наладили на заводе №40 в Мытищах, где с февраля по октябрь 1943 года удалось собрать от 75 до 85 единиц.
В ряде зарубежных источников встречается цифра в 120 танков, но скорее всего в это количество включались модифицированные Т-70М последних серий. Дальнейшее производство Т-80 было остановлено в связи с большей потребностью фронта в самоходных орудиях СУ-76М и отказом от дальнейшего развития танков легкого типа.

О боевом применении танков Т-80 известно немного. Едва эти машины стали поступать на вооружение, как с ноября 1943 года организационно-штатная структура была пересмотрена в сторону их исключения их состава танковых бригад (единые штаты № 010/500 — 010/506), а 4 марта 1944 года Генеральным штабом РККА была выпущена директива № Орг/3/2305 об исключении Т-70 из состава танковых полков. Другими словами, командование РККА, учитывая опыт использования легкиз танков, собиралось полностью отказаться от них, заменив Т-70 и Т-80 на бронемашины.

Тем не менее, в 1944 году несколько танков этого типа поступили в распоряжение нескольких танковых подразделений (самоодно-артиллерийских полков) действовавших на территории Западной Украины и Венгрии и использовались в качестве разведывательных, в то время как остальная часть Т-80 оставалась во второй линии. Также имеется информация о получении в пополнении 5-й гвардейской танковой бригадой 15 февраля 1945 года двух танков Т-80, прибывших из ремонта. После завершения войны сохранившиеся танки были переданы в учебные части и в скором времени отправлены на слом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЛЕГКОГО ТАНКА
Т-80 обр.1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 11600 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4285
Ширина, мм 2420
Высота, мм 2170
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 94-100 выстрелов и 1008 патронов для ДТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ оптический прицел ТМФ-1 и К-8Т
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 35 мм (верхний лист)
лоб корпуса – 45 мм (нижний лист)
борт корпуса – 25 мм
корма — 25 мм (верхний лист)
корма — 15 мм (нижний лист)
башня – 35 мм
крыша башни — 10-15 мм
крыша корпуса — 15 мм
ДВИГАТЕЛЬ спаренная установка ГАЗ-203Ф, карбюраторная, 12-цилиндровая, суммарной мощностью 170 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП, главная и бортовые передачи, бортовые фрикционы с тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 42 км\ч по шоссе
20-25 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 320 км (по шоссе)
250 км (по проселку)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 34°
Высота стенки, м 0,70
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,70
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 12РТ со штыревой антенной

Т-90 Легкий зенитный танк

Разработчик: КБ завода ГАЗ
Год начала работ: 1942
Год выпуска первого прототипа: 1942
Серийно не выпускался из-за недоработанности конструкции.

В мае 1942 года, по инициативе начальника ОГК НКТП С.А.Гинзбурга, группе конструкторов под руководством И.Савина поступило указание на разработку малой зенитной башни для установки на легкие танки с вооружение из одного-двух 12,7-мм пулеметов. Потребность в легкой зенитной САУ тогда ощущали не только бронетанковые подразделения, но и вся армия, так что это начинание было поддержано со стороны военных. В то же время, практически одновременно, главный конструктор Т-70 Н.А.Астров, начал самостоятельное проектирование аналогичной башни для своего танка.

Расширенные и уточненные требования были получены от 11 сентября, а через пять дней ГАБТУ и ГАУ РККА приказом №0107с создали комиссию, в задачу которой входила подготовка проектов соответствующих зенитных танков и доведения их до испытаний.

Проект КБ ГАЗ базировался на улучшенной модификации Т-70М и в скором времени получил обозначение Т-90. Хотя ТТЗ предусматривало простую переделку серийного танка в зенитный “газовцы” запланировали установку абсолютно новой восьмигранной башни увеличенного размера со смещенным вправо двумя пулеметами ДШК с магазинным питанием и изменение компоновки, вплоть до переделки погона башни, а также полной переработки системы питания и охлаждения двигателя. Боекомплект Т-90 состоял из 16 магазинов (480 патронов). Для стрельбы по наземным целям мог использоваться прицел ТМФП, для поражения воздушных целей – коллиматорный прицел К-9Т.

Первый опытный образец был построен в ноябре 1942 г., но от серийного Т-70М он отличался только новой башней и вооружением. Соответственно, были проведены и другие изменения, но на внешнем облике машины и её компоновке это практически не сказалось.

Определение боевых и эксплуатационных характеристик новой машины проводилось в период с 12 по 18 ноября 1942 г. в дневное и ночное время на полигонах двух подразделений Красной Армии. Оно включало: пробег (для оценки влияния факторов движения на вооружение) и стрельбу. По наземным, маскированным и немаскированным мишеням стреляли прицельно днем. Зенитные стрельбы, из-за отсутствия реальных мишенных целей, проводились только в оценочном режиме заградительного огня неприцельно и только днем. Всего было произведено около 800 выстрелов, из которых — половина по наземным целям. Около 70 выстрелов произвели при непрерывном изменении угла возвышения пулеметной установки. Из общего числа произведенных выстрелов, примерно половину сделали в режиме одновременной стрельбы из обоих пулеметов.

После этого, 4 декабря 1942 года, опытный танк отправили на полигон НИБТ, куда также доставили прототипы зенитных танков Т-60-3 и Т-70(З). Вначале Т-70(З) и Т-90 подвергли 50-км пробегу по бездорожью. Затем, с 5 по 9 декабря, были проведены испытания стрельбой по щитам, в ходе которых оба танка сделали 1125 выстрелов. Ночные стрельбы с подсветкой шкал прицелов выполнялись по кострам. Танк Т-60-3 в этих опытах не участвовал, поскольку он не получил двигателя и коллиматорного прицела.

Окончательные итоги, сделанные комиссией по завершении испытаний зенитных танков, оказались не слишком благожелательными. Наведение в обеих плоскостях не вызывало затруднений и обеспечивало заявленные скорости перемещения оружия при прицеливании, сопровождении целей и его переброске. К работе пулеметов на всех режимах претензий не было. Размещение стрелка признали удовлетворительным. Из-за конструктивной примитивности коллиматорного прицела, не имеющего механизма ввода упреждения, прицеливание проводилось глазомерно по следу трассирующих пуль. Отсутствие самоторможения поворотного механизма допускало возможность проскакивания при наведении и этот вопрос требовал доработки. Усилия на маховиках подъемного и поворотного механизмов не утомляли наводчика, но педальные спуски с тросовой проводкой оказались туги и их предложили сохранить в качестве дублирующих, введя электроспуск. Замена магазинов затруднений не вызывала, отметили лишь недостаточную защищенность их горловин от пыли в укладке. Да еще мешала установка радиостанции. Кроме того, точность стрельбы оказалась ниже расчетной (все пули, выпущенные пулеметами Т-90, легли со смещением вниз-вправо).

Так как погода стояла нелётная стрельб по конусам, буксируемым за самолётов У-2, провести не удалось. Вместо этого, по предложению И.Савина (руководителя группы проектирования зенитных САУ) состоялись стрельбы по ромбическому воздушному змею размерами около 1,5х1,5 метра. В этом эксперименте приняли участие все три танка, каждый из которых выпустил по одному магазину. Худший результат показал Т-90 – из 30 пуль в цель попали только три. Для сравнения, у танка Т-70(З) этот показатель составил 9 из 30, у Т-60-3 – 12 из 30.

По результатам испытаний И.Савин собирался провести доработку опытных образцом и продолжить работы по преобразованию легких танков в зенитные.
Руководство ГАЗа и представители ГАБТУ, участвовавшие в испытаниях, пришли к выводу о целесообразности постройки опытной партии Т-90 из 20 штук для проведения войсковых испытаний и подтверждения принципиальной пригодности машины к принятию на вооружение Красной Армии, однако в феврале 1943 года ГАБТУ неожиданно потеряло к ним интерес. Основными причинами, судя по всему, стала недоработанность конструкций зенитных танков, а также начало поставок американских ЗСУ М-16.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ЛЕГКОГО ЗЕНИТНОГО ТАНКА Т-90 обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 9300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4285
Ширина, мм 2420
Высота, мм 1925
Клиренс, мм 350
ВООРУЖЕНИЕ два 12,7-мм пулемета ДШКТ в спаренной установке
один пистолет-пулемет ППШ с тремя магазинами на 213 патронов
12 ручных гранат
БОЕКОМПЛЕКТ 94-100 выстрелов и 1008 патронов для ДТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ТМФП
коллиматорный прицел К-8Т
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 35 мм (верхний лист)
лоб корпуса – 45 мм (нижний лист)
борт корпуса – 25 мм
корма — 25 мм (верхний лист)
корма — 15 мм (нижний лист)
башня – 35 мм
крыша башни — 10-15 мм
крыша корпуса — 15 мм
ДВИГАТЕЛЬ спаренная установка ГАЗ-203Ф, карбюраторная, 12-цилиндровая, суммарной мощностью 170 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: КПП, главная и бортовые передачи, бортовые фрикционы с тормозами
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) (на один борт) 5 опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 45 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 330 км (по шоссе)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 34°
Высота стенки, м 0,65
Глубина брода, м 1,00
Ширина рва, м 1,80
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 12РТ со штыревой антенной