Средние танки СССР

ГУВП* \ ГУВП** Средний танк

Разработчик: КБ ОАТ
Год начала работ: 1925
Год выпуска первого прототипа: построен не был в виду сложности и несовершенства конструкции.

После завершения Гражданской и Первой Мировой войн в ГУВП (Главном Управлении Военной Промышленности) СССР был сделан логический вывод о том, что на вооружении броневых частей РККА надлежит иметь три типа танков: М (“малый”, легкий), С (средний) и Б (“большой”, тяжелый). Под это определение соответственно походили танки Renault FT-17, Mk.A “Whippet” \ Mk.B и Mk.V, которые достались Красной Армии в 1919-1922 гг. в качестве трофеев. Бесспорно, для своего времени это были хорошие машины, но они далеко не полностью отвечали требованиям по части ходовых характеристик и скорости. На замену им должны были придти более совершенные танки – так, в конце 1924 года по заказу ГУВП была инициирована разработка “маневренного” (среднего) танка массой 12-16 тонн. Общее руководство проектом осуществлял инженер С.Шукалов.

В качестве образца был взят тот же Mk.A, от которого первоначально решили заимствовать ходовую часть, перепроектировав корпус, а также установив более мощный двигатель и новое вооружение. Впрочем, от этой идеи быстро отказались, так как британское “наследство” обладало целым рядом недостатков.
Обновленный проект заметно отличался от первого варианта. Так шасси пришлось проектировать заново. Согласно сохранившимся эскизам, ходовая часть танка, названного вскоре ГУВП*, применительно на один борт состояла из 12 опорных катков (передний и задний имели увеличенный диаметр), 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Для защиты открытых элементов подвески, которую скорее всего предполагалось выполнить блокированной с пружинными рессорами, был предусмотрен большой бортовой экран.

Корпус танка, по всей видимости, разрабатывался под влиянием французского опыта танкостроения, и имел классическую компоновку. В передней части танка находилось отделение управления, над которым была сделана небольшая рубка для большего удобства работы механика-водителя. Боевое отделение находилось в средней части. При этом основное вооружение, состоявшее из 76,2-мм пушки устанавливалось в башне, а три 6,5-мм пулемета системы Федорова – в специальных установках “барбетного” типа по бортам и в кормовой части коробкообразной надстройки. Наблюдение предполагалось вести из смотровых щелей и командирской башенки, установленной на крыше главной башни.

Также в надстройке должен был размещаться карбюраторный двигатель конструкции А.Микулина мощностью 100 л.с. Эта силовая установка имела воздушное охлаждение и отличалась наличием КПП в одном картере с двигателем. Построить мотор по микулинскому проекту так и не удалось, поэтому параллельно рассматривался вариант установки 110-сильного мотора Ricardo, снятого с британского тяжелого танка Mk.V.

Бронирование танка ГУВП* состояло из катаных листов броневой стали толщиной 12-13 мм, что обеспечивало надежную защиту от пуль винтовочного калибра на дистанции более 100 шагов и мелких осколков. Расчетная максимальная скорость танка составляла 21 км/ч, запас хода – 120-150 км.

Проект ГУВП* был рассмотрен военной комиссией в конце 1925 года. При наличии определенных преимуществ было отмечено, что разработчики не смогли уложиться в отведенный им весовой диапазон, бронирование недостаточно, а схема размещения вооружения (особенно орудия главного калибра, не имевшего возможность вести круговой обстрел) далека от оптимальной.
Так, в 1926 году, появился значительно модифицированный проект среднего танка ГУВП**, ещё более походивший на французский FCM 2C. Громоздкая надстройка, вместе с “барбетными” пулеметными установками, была ликвидирована, хотя бортовые пулеметы всё же оставили. Теперь из вооружения, установленного в главной башне (45-мм пушка обр.1925 г. и кормовой 6,5-мм пулемет), экипаж имел возможность вести круговой обстрел, не считая узкого сектора, “съедаемого” малой пулеметной башне на корме танка.

Оригинально была решена конструкция ходовой части. Для лучшей подвижности танк предполагалось оснастить оригинальным движителем, состоявшим из двух бесконечных лент, вложенных одна в другую. Внешняя лента была резинометаллической тросового типа, а внутренняя – из серии опорных катков, соединенных цепью Галля. Опора танка на цепь катков осуществлялась при помощи салазок, имеющих мягкую пружинную подвеску. Дополнительно была предусмотрена установка двух тележек с двумя “натяжными” катками в каждой и пружинной амортизацией. Расположение направляющего и ведущего колёса не изменилось. По мнению профессора Заславского, такой тип ходовой части мог обеспечить танку чрезвычайно высокую скорость движения и большой ресурс гусеничных цепей при прекрасной бесшумности и плавности хода. Таким образом, в результате проведенных доработок, масса танка снижалась до 16 тонн, что позволило усилить бронирование до 20-22 мм.

Проект танка ГУВП** также был рассмотрен военными специалистами, однако от постройки прототипа решено было отказаться. Если по вооружению и уровню защищенности танк вполне устраивал РККА, то его ходовую часть посчитали чрезмерно сложной и дорогой в производстве. Кроме того, снова поднимался вопрос размещения вооружения. В результате было решено спроектировать менее дорогостоящую машину, заказ на которую выдали в декабре 1927 г. Как известно, созданный по новому ТТЗ средний танк Т-12 и его развитие Т-24, в разработке которых принял участие тот же конструкторский коллектив, оказались более удачными.

РАСЧЕТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНИХ ТАНКОВ
ГУВП* и ГУВП**

БОЕВАЯ МАССА 16000-18000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6510 6100
Ширина, мм ? ?
Высота, мм 1980 (до уровня главного орудия) 1880 (до уровня главного орудия)
Клиренс, мм ? ?
ВООРУЖЕНИЕ 76,2-мм пушка и три 6,5-мм пулемета Федорова (ГУВП*) 45-мм пушка обр.1925 г. и четыре 6,5-мм пулемета Федорова
БОЕКОМПЛЕКТ ? ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические орудийные прицелы
оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 22 мм
лорт корпуса – 20 мм
корма корпуса — 20 мм (?)
главная башня — 20 мм (?)
пулеметная башня — ?
защита ходовой части — ?
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 100 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ многокатковая, «французского» типа, с блокированной пружинной подвеской многокатковая, двухленточная, с блокированной пружинной подвеской
СКОРОСТЬ 36 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ? ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м ~1,00
Глубина брода, м ~0,60
Ширина рва, м ~3,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ ? ?

Т-12 Средний танк

Разработчик: КБ ХПЗ
Год начала работ: 1927
Год выпуска первого прототипа: 1930
Серийно не строился, стал основой для среднего танка Т-24.

Учитывая опыт использования трофейных британских и французских танков 20 декабря 1927 г. УММ РККА сформулировало требования к “маневренному танку” с обязательным пушечно-пулеметным вооружением во вращающихся башнях. Разработку этой машины передали КБ ХПЗ им.Коминтерна, где подобрался достаточно сильный конструкторский коллектив. Общее руководство осуществлял главный конструктор ГКБ ОАТ С.Шукалов, ответственным исполнителем проекта назначили В.Заславского, за проектирование МТО отвечал А.Микулин. Надо сказать, что ОАТ не спешил с реализацией этого задания и постарался максимально переложить работу на харьковских коллег. От ХПЗ за создание танка отвечали зам. главного инженера М. Андриянов и зам. начальника тракторного цеха В. Дудка. Непосредственное руководство работами по маневренному танку в Харькове осуществлял инженер С. Махонин.

Танк получил проектное обозначение Т-12. Большое влияние на него оказал опыт американцев, которые в 1920-е гг. сильно увлеклись ярусным расположением вооружения. В частности, за пример был взят танк Т1Е2, который по вооружению и массе можно было отнести к классу средних. В целях экономии места малая пулеметная башня располагалась у него на крыше основной башни. Это увеличивало высоту танка и стесняло работу экипажа, но зато компоновка танка получалась достаточно плотной. Советские конструкторы, в целом, заимствовали эту схему.

На Т-12 использовали классическую компоновку, с передним расположением отделением управления, за которым находился боевой отсек и моторно-трансмиссионное отделение. Большая девятигранная башня была рассчитана на 3-х человек: командира, заряжающего и пулеметчика. В её лобовом листе планировали установить 45-мм пушку или 57\60-мм гаубицу. Справа и слева от неё монтировалось до два спаренных пулемета системы Федорова. В верхней башне, установленной на крыше основной и смещенной назад, находилась еще одна спарка из 7,62-мм пулеметов. Силовая установка Т-12 должна была состоять из доработанного авиационного двигателя Hispano 9 мощностью 200 л.с.

В ходовой части танка все ещё ощущалось сильное влияние французской школы. Шасси танка состояло из 8 опорных катков на борт, сблокированных попарно в четыре тележки с вертикальной пружинной амортизацией, 4-х поддерживающих роликов, заднего ведущего и переднего направляющего колеса.

Работы продвигались очень быстро, однако, на финальной стадии сборки, танк подвергся изменениям. Девятигранная основная башня, макет которой уже успели установить на эталонном образце, была заменена на цилиндрическую с прямым лобовым листом. Вместо планируемого двигателя Hispano, теперь надлежало установить отечественный мотор конструкции А.Микулина, производство которого ещё только предстояло наладить на заводе “Большевик” в Ленинграде. Получить его в срок, естественно, не смогли, поэтому в качестве замены предложили авиадвигатель М-6 мощностью 180-200 л.с. Из-за этого пришлось переделывать КПП и ленточные плавающие тормоза, которые спроектировал Заславский. Планетарная коробка передач позволяла изменять режим движения на 15,7 и 2,7 км/ч, сохраняя возможность реверса на всех скоростях.
Корпус Т-12 также стал длиннее, а для преодоления рвов и окопов его оснастили “хвостом” удлинявшим танк на 690 мм.

Максимальная толщина его лобовых бронелистов составляла 22 мм, бортовых – по 12 мм. Нетипичным для советского танкостроения было размещение механика-водителя, место которого находилось у правого борта.

Постройка опытного образца Т-12 продолжалась с 13 октября 1928 г. по 15 октября 1929 г., но его окончательное оснащение всем необходимым оборудованием и доработки заняли ещё два месяца. Приемка танка состоялась в феврале 1930 г., но на испытания Т-12 был предоставлен только 2-го апреля. В отчетах РГВА указывалось, что опытный танк Т-12 (без вооружения) успел пройти только 2 км по мягкому грунту, после чего остановился из-за поломки трансмиссии. Чистое время работы двигателя составило 33 минуты, из них в движении – 21 минута. После ремонта танк вновь приступил к ходовым тестам. Довольно быстро выяснилось, что ходовая часть Т-12 явно недоработана. Перегревалась КПП, закипала вода в радиаторе, отказывала в работе 2-я скорость, а при повороте на мягком грунте соскакивала правая гусеница. Вместе с тем, Т-12 показал хорошую плавность хода.

Для оценки нового танка с 28 апреля по 2 мая 1930 г. при испытаниях участвовали наркомвоенмор Ворошилов, начальник УММ Халепский и начальник Технического Управления УММ Бокис, а также представители от ХПЗ С. Махонин и Владимиров. На этот раз Т-12 показал максимум возможного. Он достаточно резво передвигался по пересеченной местности, осилив подъём 35-36 град. на 1-й передаче. Скорость на твердом грунте составила 26 км\ч, но при увеличении оборотов двигателя до 2000 в минуту она временно повысилась до 30 км\ч. Танк без труда преодолел 2-х метровый окоп даже на песчаном грунте, хотя по расчетам он мог перейти ров шириной 2,65 м. Удельное давление при погружении гусеничных цепей на 100 мм в мягкий грунт составляло 0,45 кг/см.кв.

Огневые испытания в полной мере провести не удалось. По причине отсутствия пулемета Федорова на танке был установлен 7,7-мм станковый пулемет Lewis в шаровой установке конструкции Шпагина. Стрельба из него дала очень положительные результаты – на ходу в цель попало около 60% пуль. Стрельбы из 45-мм пушки конструкции Соколова провести не удалось из-за её неготовности. На танк орудие было установлено летом 1930 г. и с 12 июля Т-12 продолжил испытания уже с ней. Полный боезапас танка составлял 100 выстрелов к пушке и 4000 патронов к пулеметам, но в случае установки полного комплекта вооружения боезапас увеличивался до 7200 патронов и 98 снарядов.

Проведенный параллельно с этим обстрел 18-мм и 22-мм бронеплит танка привели к выводу, что бронезащита танка соответствует предъявленным к нему требованиям.
Впрочем, дали знать о себе прежние недостатки. Как и раньше слетала правая гусеница из-за налипшего на направляющее колесо грунта, после 20 переключений КПП произвольно сбрасывала скорости, а после расходования 30 литров горючего оно переставало поступать к двигателю, хотя в баке оставалось ещё 130 литров.

Государственная комиссия, в целом, осталась довольна танком Т-12, но рекомендовала провести его доработку – в первую очередь отмечался недостаточный запас хода “маневренного танка”. Часть замечаний была исправлена на модифицированном танке Т-24, серийная постройка которого началась в 1932 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Т-12 обр.1930 г.

БОЕВАЯ МАССА 14700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6282
Ширина, мм 2810
Высота, мм 2950
Клиренс, мм 500
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка обр.1930 г. и три 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 98 снарядов и 7200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 22 мм
лоб башни — 22 мм
борт корпуса – 12 мм
борт башни — 12 мм
крыша — ?
днище — ?
ДВИГАТЕЛЬ М-6, карбюраторный, 8-цилинровый, мощностью 180 л.с. при 1500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: дисковый главный фрикцион сухого трения, планетарная коробка передач с плавающими ленточными тормозами, двойной дифференциал, одноступенчатые бортовые передачи, 5-скоростная КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных опорных катков с балансирной подвеской, 4 сдвоенных поддерживающих катка, направляющее колесо с кривошипным механизмом натяжения и ведущее колесо кормового расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 26 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 80 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,745
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 2,65
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Т-24 Средний танк

Разработчик: КБ ХПЗ
Год начала работ: 1929
Год выпуска первого прототипа: 1930
Собрано около 20 танков, дальнейший выпуск прекращен в виду изменения требований к средним танкам

Вопреки распространенному мнению о том, что танк Т-24 представлял собой улучшенный вариант опытного танка Т-12, его развитие проходило практически параллельно, хотя многие узлы и агрегаты были у них идентичны.
Уже в конце 1929 г. стало ясно, что Т-12 останется только на уровне прототипа и будет, так сказать, отладочной машиной. Кроме многочисленных технических проблем, с которыми позднее столкнулись на испытаниях, первый советский средний танк обладал малым запасом хода при достаточно высокой стоимости, что для того времени было непозволительной роскошью. На смену ему предстояло разработать новую боевую машину, лишенную этих недостатков.

Поскольку ничего лучше, чем Т-12 “под рукой” тогда не оказалось, было принято решение взять за основу именно его. УММ РККА рекомендовало инженерам поработать над уменьшением массы танка до 17500 кг, уменьшив его бортовое бронирование до 20 мм, а днища и крыши до 8 мм. Это позволило бы увеличить запас хода и вооружение. Соответственно, предлагалось спроектировать новый корпус, сборку которого поручили Ижорскому заводу. По документам улучшенный танк проходил как Т-24.
Корпус Т-24 отличался двумя характерными чертами. Так как внутреннее пространство уже было занято, дополнительные бензобаки разместили в надгусеничных полках, как у Т-18. В передней части корпуса, слева от водителя, был установлен дополнительный курсовой пулемет, что повлекло за собой увеличение экипажа ещё на одного человека. Внутренние изменения были незначительными.

На совещании 27 марта 1929 г., не дожидаясь постройки хотя бы одного опытного экземпляра, УММ РККА распорядилось изготовить на ГХПЗ опытную партию из 15 танков Т-24. Сборку первых трех машин завершили к концу июля 1930 г. и вскоре один из них (вероятно, наиболее комплектный) был отправлен на полигон в Кубинку, где ему предстояло пройти сравнительные испытания с Т-12. Как и ожидалось, ходовые качества обеих машин оказались примерно равными. Через три дня после начала испытаний (26 июля) на Т-24 установили башню с вооружением, снятую с Т-12, для проведения практических стрельб. Однако, взяв на борт 10 снарядов и выйдя на мягкий грунт, экипаж был вынужден покинуть танк, поскольку у него внезапно загорелся двигатель. От полного уничтожения танк спас механик-водитель Владимиров, в одиночку справившийся с огнем.

После ремонта башню вернули на Т-12, опытный образец Т-24 перевооружили другим орудием. Кстати, 45-мм пушка конструкции Соколова, планируемая к установке на средние танки, испытаний так и не прошла. Вместо неё зарезервировали вариант с орудием аналогичного калибра, впоследствии известным как “танковая пушка образца 1930 г.”

Сборку пяти следующих танков завод завершил в августе, а последние семь Т-24 установочной партии были получены в сентябре 1930 г. Дальнейшие планы предусматривали увеличивающийся темп выпуска с 7 машин в месяц с октября 1930 г. и до 45 машин к сентябрю 1933 г. Общий заказ на Т-24 составил 300 танков.

Серийный танк мало чем отличался от опытных Т-12 и Т-24. Его ходовая часть, впоследствии унифицированная с тягачом “Коминтерн”, осталась почти без изменений и состояла из 8 сдвоенных опорных катков на борт с вертикальными пружинными рессорами, сблокированными в четыре тележки по два, четырех поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Силовая передача включала дисковый главный фрикцион, планетарную коробку передач, двойной дифференциал в качестве механизма поворота и простые бортовые передачи.

Главной башне придали цилиндрическую форму, в крыше малой башни появился люк с откидной крышкой. Бронирование лобовой части корпуса сохранили прежним (22 мм).
Боекомплект орудия уменьшили до 89 выстрелов, а пулеметов увеличили до 8000 патронов. Численность экипажа возросла до 5 человек. На Т-24 применили более мощный 300-сильный авиамотор М-6 отечественного производства, но максимальная скорость снизилась до 22 км/ч. Запас хода составлял 120 км при запасе горючего 460 л.

Однако, не успев начаться, производство Т-24 было остановлено уже к 1931 г. За этот небольшой промежуток времени успели изготовить 28 шасси, 25 бронекорпусов и 26 башен, из которых собрали 25 “полноценных” танков. Причин здесь нашлось сразу несколько.

В 1930 г. вернувшийся из загранкомандировки начальник УММ РККА был просто околдован “вражескими” разработками – прежде всего это касалось легких танков Vickers Mk.E и Christie M1930. Немалую роль также сыграл средний танк ТГ (иногда его называют Т-22, что не совсем верно), разработанный в СССР под руководством немецкого конструктора Э.Гроттэ. По проекту ТГ обладал более сильной бронезащитой и вооружением, что делало её опасной для любого танка противника. Это повлекло за собой отказ от строительства танков отечественной разработки, что в первую очередь касалось Т-24. Вместо него на мощностях ХПЗ предстояло развернуть выпуск танков Кристи (БТ-2).

Впрочем, с таким мнением согласны были далеко не все. Так, директор харьковского завода Бондаренко, крайне негативно отнесся к идее начать производство легкого слабо бронированного американского танка, назвав его “вредительским”. На ХПЗ упорно продолжали верить, что Т-24 все-таки будет востребован, поэтому с постройкой первого прототипа танка БТ особо не торопились. Лишь в начале 1931 г., после непосредственного вмешательства руководства УММ и правительства первый опытный БТ-2 наконец был собран и готов к испытаниям.

Судьба танков Т-24, принятых РККА, оказалась довольно прозаичной. Вплоть до 1932 г. эти танки оставались некомплектными, так как 45-мм пушки для них все ещё не были готовы. Когда дело дошло до полного оснащения средних танков, оказалось, что в этом нет большой необходимости. Уже тогда стало очевидным, что легкие танки БТ-2 и Т-26 с 37-мм пушками, смогут решать большинство задач, ранее возлагаемых на Т-24. Кроме того, на испытания поступил намного более мощный средний танк Т-28. В итоге, официального распоряжения о принятии на вооружение танков Т-24 так и не последовало. Из 24 машин 18 были направлены в Харьковский Военный Округ (ХВО), где их должны были использовать как “танки усиления”, но на деле Т-24 были отданы учебному танковому подразделению. Один танк остался в Московском ВО и числился за ВАММ РККА им.Сталина. Еще пять машин находились в распоряжении танко-артиллерийских полигонов.

Окончательное решение о снятии с эксплуатации средних танков Т-24 последовало только в 1938 г., когда в РККА решили упорядочить имеющееся имущество. К этому времени техническое состояние Т-24 было весьма плачевным. Большинство машин находилось не на ходу из-за поломок двигателей, трансмиссии и ходовой части. Почти все Т-24 были частично разоружены и разбронированы. В таком виде 22 сохранившихся танка и решили отправить на склады. Однако 2 марта 1938 г., по приказу наркома вооружений те же 22 танка надлежало передать в приграничные укрперайоны.

Здесь история Т-24 приобретает новый, более интересный оборот. Согласно этому распоряжению Белорусский ВО должен был получить 10 танков (6 из ХВО, 1 из МВО и 3 со склада №37), а в Киевский ВО передавалось 12 танков (все из ХВО). Эти “полуфабрикаты” надлежало превратить в БОТы – бронированные огневые точки, что несколько ранее уже проделали с Т-18. С поступивших танков полностью снимали практически все узлы и агрегаты ходовой части (оставляли только опорные катки для буксировки), двигатели, а также пулеметные башни со старым вооружением. Вместо них в основной башне устанавливалась 76,2-мм пушка (Л-10 или КТ-28, сейчас это трудно установить) и 7,62-мм пулемет в шаровой установке справа от него. По всей видимости, этот процесс сильно затянулся, так как на немецких фотографиях, сделанных летом 1941 г., отчетливо видны перевооруженные БОТ Т-24 которые даже не успели закопать в землю. К сожалению, информация о боевом применении остальных БОТов не сохранилась. Также есть информация о том, что к 1941 г. остался только один комплектный танк Т-24 в распоряжении полигона НИБТ, но осенью 1941 г. он, видимо, был отправлен на фронт.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Т-24 обр.1930 г.

БОЕВАЯ МАССА 14700 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6282
Ширина, мм 2810
Высота, мм 2950
Клиренс, мм 500
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка обр.1930 г. и три 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 98 снарядов и 7200 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса – 20 мм
борт корпуса – 20 мм
корма корпуса – 20 мм
лоб башни — 15 мм
борт башни — 15 мм
корма башни — 15 мм
крыша — 8,5 мм
днище — 8,5 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-6, карбюраторный, 8-цилинровый, мощностью 180 л.с. при 1500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: дисковый главный фрикцион сухого трения, планетарная коробка передач с плавающими ленточными тормозами, двойной дифференциал, одноступенчатые бортовые передачи, 5-скоростная КПП
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 сдвоенных опорных катков с балансирной подвеской, 4 сдвоенных поддерживающих катка, направляющее колесо с кривошипным механизмом натяжения и ведущее колесо кормового расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 26 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 80 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,745
Глубина брода, м 1,20
Ширина рва, м 2,65
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

ТГ \ “Танк Гротте” Средний танк

Разработчик: КБ под руководством Э.Гротэ
Год начала работ: 1930
Год выпуска первого прототипа: лето 1931
Танк ТГ на вооружение не принимался по причине высокой стоимости и технологической сложности конструкции.

В ходе принятия Системы авто-трактороного и броневооружения отдельным пунктом оговаривался вопрос о тяжелых танках. Создание этих машин силами собственных КБ откладывалось на некоторое время в виду недостатка опыта советских конструкторов. Чтобы дело продвигалось быстрее было принято решение перенять зарубежный опыт, в частности – немецкий.

Выбор в сторону Германии был сделан не случайно. В середине 1920-х гг. советское правительство находилось в весьма напряженных отношениях со странами бывшей Антанты (Великобритания, США, Франция), которые в годы Первой Мировой войны добились наибольших успехов в танкостроении и считались “законодателями мод” в этой сфере. Совсем иначе обстояло дело с Германией – некогда жестокий противник сам оказался в незавидном положении и был активно готов сотрудничать с Советской Россией.

В ходе обмена опытом в 1929 году советская сторона высказала заинтересованность пригласить к себе группу немецких инженеров. На эту просьбу откликнулся Эдвард Гротэ (Edward Grote) с небольшой группой специалистов, которые в марте 1930 года прибыли в Москву. Контроль за деятельностью этой группы осуществлял Технический отдел ЭКУ ОГПУ, начальник которого тов. Уюк в апреле 1930 года выдал Э. Гротте техническое задание на проектирование танка массой 18-20 т, скоростью 35-40 км/ч и толщиной брони 20 мм. Для нового танка, дабы “переплюнуть” образцы капиталистической конструкторской мысли, предусмотрели необычайно мощное вооружение – пушки калибра 76,2-мм и 37-мм и 10 (!) пулеметов. Остальные параметры (размещение и установка вооружения, боекомплект, запас хода и т.д.) оставили на усмотрение конструктора.

Летом того же года на заводе “Большевик” в Ленинграде было сформировано КБ АВО-5, в состав которого вошли не только немецкие, но и советские инженеры. Проектирование, за которым пристально наблюдали представители РВС и правительства СССР, велись в обстановке глубокой секретности. В процессе разработки класс танка изменили с “тяжелого” на “средний”.

Пользуясь открытой поддержкой высшего руководства Гротэ развернулся в полную силу, собираясь создать самую современную боевую машину. В конструкции танка, проходившего по документам под названием ТГ (в советской литературе — Танк Гротте, в ряде западных источников встречается индекс Т-22), было применено несколько новинок, ставших стандартными только на 10 лет позднее.

Согласно новым веяниям в танкостроении Гротэ решил сделать танк на колесно-гусеничном ходу. Шасси имело на один борт по 5 сдвоенных обрезиненных катков, четырех поддерживающих катков среднего и двух малого диаметра. Независимая подвеска на спиральных пружинах, допускавшая вертикальное перемещение опорных катков на расстояние до 220 мм, вместе с полупневматическими шинами типа «Эластик» обеспечивали танку чрезвычайно мягкий ход. Гусеница оригинальной конструкции, изготовленная из штампованных деталей, имела большое сопротивление на разрыв. Каждый из 10 опорных катков снабжался тормозами, использовать которые надлежало при обрыве гусеницы. Мелкозвенчатая гусеница имела оригинальную конструкцию: траки шириной 490 мм крепились торцами к звеньям цепей Галля. Благодаря такой конструкции и использованию штампованных деталей, гусеница имела высокое сопротивление на разрыв.

Корпус танка имел сварную конструкцию с оригинальной компоновкой, частично напоминавшей американские образцы гусеничных боевых машин. В передней части корпуса находилось отделение управление, где размещалось место механика-водителя и органы управления. В вертикальном лобовом бронелисте клиновидной формы были смонтированы три прибора наблюдения с пулестойкими стеклами. В крыше отделения управления были вырезаны два овальных люка для посадки-высадки экипажа.

Среднюю часть танка целиком занимало боевое отделение. По первоначальному проекту ТГ должен был оснащаться двумя башнями. В основной башне, располагавшейся на первом ярусе, была предусмотрена установка 76,2-мм пушки А-19 (ПС-19) конструкции Сячинтова и трех 6,5-мм Федорова или 7,62-мм пулеметов Дегтярева в бортовых шаровых установках. Пушка размещалась на цапфах в лобовом листе подбашенной рубки танка. Благодаря полуавтоматическому заряжанию, скорострельность пушки составляла 10—12 выстрелов в минуту, что в сочетании с высокой начальной скоростью снаряда, равной 588 м/с, делало её поистине грозным оружием. Во время испытаний орудие показало себя неплохо, однако при ведении непрерывной стрельбы предусмотренная в проекте полуавтоматика часто отказывала, что приводило к необходимости ручного разряжания. Кроме того, чтобы уменьшить длину отката, был разработан оригинальный дульный тормоз. Также изменили форму накатника, который теперь стал гидравлическим, а поршневой затвор уступил место клиновому. Углы горизонтального наведения составили от -10° до +10°, вертикального – от -8° до +12°.

Верхний ярус занимала куполообразная башня с 37-мм пушкой ПС-1 также конструкции Сячинтова, углы вертикального наведения которой (от -12° до +30°) позволяли вести стрельбу по воздушным целям. Начальная скорость снаряда 707 м\с обеспечивала неплохую брнепробиваемость, что делало ПС-1 более чем опасным противником для всех танков того времени. Дополнительно, в бортах корпуса, имели места для установки ещё двух пулеметов винтовочного калибра.

Полный боезапас состоял из 50 выстрелов к 76,2-мм пушке, 80 выстрелов к 37-мм пушке и 2309 патронов к пулеметам. Иногда встречается цифра в 172 выстрела для обоих орудий и 7000 патронов, но скорее всего это проектные данные.

Кормовая часть танка была отведена под моторно-трансмисионное отделение. Здесь должен был устанавливаться двигатель воздушного охлаждения разработки самого Гротэ. Силовая установка представляла собой 8-цилиндровый (два блока по 4 цилиндра, соединены картером) двигатель воздушного охлаждения мощностью 250 л.с. Особой оригинальностью отличались системы смазки и охлаждения. Смазка производилась отдельно для каждого цилиндра через сепараторы и имела специальные продувные камеры, устанавливаемые на роликовых подшипниках (а не в баббите, как во всех моторах того времени). Вкупе со сборным коленчатым валом, это должно было обеспечить очень низкий уровень шума двигателя (ниже легкового автомобиля) и его высокую надёжность.

Непосредственно вблизи двигателя размещалась шестиступенчатая КПП, состоявшая из двух редукторов с шестернями шевронного зацепления. Причем большой редуктор переключал 1, 2, 3-ю скорости, а малый — 4, 5 и 6-ю. Такое распределение скоростей приводило к тому, что при переходе с 3-й передачи на 4-ю приходилось останавливать танк. Но за то благодаря специальному механизму реверса ТГ мог двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью. В одном блоке с КПП размещались кулачковые муфты, выполнявшие роль бортовых фрикционов. Бортовые тормоза из-за недостаточных размеров силового отделения располагались внутри ведущих колес Пневматическая система привода управления бортовыми фрикционами и тормозами была изготовлена по патенту Гротэ.

Бронирование танка было достаточно мощным: лоб корпуса – 44 мм, борта 20-24 мм, корма – 13 мм, крыша – 9 мм, днище – 8 мм, главная башня – 30 мм. Вертикальный лобовой лист мог выдержать попадание снаряда полевого орудия калибром на выше 76-80 мм, не говоря уже про стандартные для британских и фрагцузских танков короткоствольные 37-мм пушки и пулеметы винтовочного калибра.

Особенностью ТГ было использование в качестве приборов наблюдения танковых стробоскопов. Для осуществления наводки пушек имелось два прицела, прикрытых купольными стробоскопами со щелями шириной 0,5 мм, вращающиеся навстречу друг другу моторчиками со скоростью 400—500 об/мин. Такими же стробоскопами, только несколько иной конфигурации, были оборудованы наблюдательная башенка командира на крыше малой башни и три окна механика-водителя в лобовом листе корпуса.

Экипаж танка состоял из 5 человек: механика-водитель, командир (он же был наводчиком 37-мм орудия), пулеметчик и двух башнеров (артиллеристов) обслуживавших 76-мм орудие.

Итак, начальный этап проектирования и передача рабочих чертежей на завод-изготовитель были проведены в кратчайшие сроки, но вслед за этим работы сильно замедлились. Постройку опытного образца танка ТГ начали летом 1930 года, и к 18 ноября, после посещения К.Е.Ворошиловым сборочного цеха, Сталину доложили следующее:

«Готовность танка на сегодня составляет 85%. Осталась незавершенной достройка моторной группы, коробки скоростей и ряда дополнительных агрегатов. Образец изготавливается в специальной мастерской, где сегодня заняты около 130 рабочих и техников. В настоящее время постройка танка задерживается из-за тяжелой болезни самого Э. Гротте, но наши инженеры предполагают, что 15-20 декабря опытный образец все-таки будет закончен…»

Однако, эти самые 15% преодолевались с большим трудом. В постановлении №2 от 9 февраля 1931 года был установлен скорректированный порядок постройки ТГ. Общее административное руководство осуществлял Медведь (ОГПУ), начальником КБ назначили К.К.Сиркена, зам.начальника КБ по производственной части – Н.В.Барыков, зам.начальника КБ по конструкторской части – военпред УММ на заводе А.Воробьев.

В апреле 1931 года, когда танк был практически готов к испытаниям, выяснилось, что двигатель Гротэ в ближайшее время получить не удастся. В итоге на танк вынужденно установили авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-6, задросселированный до мощности 250 л.с., что повлекло за собой перепроектирование МТО и удлинение корпуса до 7,5 м.

Неудача постигла Гротэ и с вооружением. Реализовать все преимущества размещения пушек и пулеметов в трёх ярусах не удалось в полной мере, поскольку при монтаже главной башни был сильно деформирован подбашенный погон. Пришлось сделать из башни неподвижную рубку, “намертво” приваренную к корпусу, но даже в этом случае огневая мощь ТГ оставалась на прежнем уровне.

В это же время, считая, что задача внедрения в серийное производство танков ТГ является приоритетной на 1931 год, руководство ОГПУ и НКВМ постоянно пытались форсировать работы по окончательной сборке первого опытного образца и проведения его всесторонних испытаний. Одновременно был выработан план постройки 50-75 образцов ТГ, а пока прототип танка не прошел полный испытательный цикл к серийному производству решили допустить танк Т-24 разработанный в КБ ХПЗ. После выпуска 80 Т-24 предприятия надлежало перевести на сборку ТГ и к 1932 году изготовить 2000 танков. Разумеется, эти планы одаказались слишком оптимистичными.

На испытания танк был передан лишь 27 июня 1931 года и оставался на полигоне до 1 октября. По большей части, ТГ оправдал ожидания заказчика в лице УММ РККА. Танк обладал хорошей подвижностью и проходимостью по местности, а находясь в цеху без гусениц, он свободно перекатывался с места на место усилием 2-3 человек. Хорошо зарекомендовала себя в работе трансмиссия ТГ, которая благодаря примененным шевронным шестерням и кулачковым муфтам оказалась весьма прочной и надежной. Использование пневматических приводов делало процесс управления машиной такой массы необычайно легким. Правда, воздушные магистрали иногда выходили из строя из-за плохого качества резины в уплотнениях.

Если не считать проблемы с главной башней, состав и количество вооружения полностью устроили военных. На опытном образце оно должно было состоять из двух 7,62-мм пулеметов ДТ в бортах корпуса (не устанвливались), трех 7,62-мм пулеметов Максим и одной 76,2-мм пушки в главной башне (рубке), а также одной 37-мм пушки в верхней башне.

Тем не менее, прототип ТГ обладал рядом недостатков, практически полностью перекрывших его преимущества. Прежде всего, отмечалась крайняя стесненность работы экипажа в главной башне, в связи с чем одновременная стрельба из 76-мм орудия и хотя бы одного рубочного пулемета становилась невозможной. Размещение в одном картере КПП и бортовых фрикционов затрудняло доступ к ним во время ремонта и вели к перегреву всего узла во время движения. Выявилась также неудовлетворительная работа бортовых тормозов и недостаточная эффективность гусеницы на мягких и вязких грунтах, поскольку высота гребней траков была очень мала. Но главное – стоимость одного ТГ составила 1,5 млн. рублей – сумма просто астрономическая.

И всё же, танк Гротэ оставил столь сильное впечатление на высший командный состав РККА и руководство УММ, что отказываться от идеи его серийного производства не спешили. Для оценки и тщательного изучения танка 4 октября 1931 года по распоряжению правительства была создана специальная комиссия, состоявшая из представителей УТМ и ВОАО. Ознакомившись с машиной и заслушав доклад конструктора, комиссия решила:

«Считать, что танк ТГ в данном виде является чисто экспериментальным типом танка, на котором должны быть опробованы в работе все механизмы, представляющие практический интерес».

Серийная постройка танков Гротэ не состоялась не только по приведенным выше причинам. В течении 1929-1930 гг. за рубежом побывала большая группа советских специалистов, во главе с начальном УММ РККА Халепским. Хотя в то время высшее руководство отдавало предпочтение именно ТГ, в Великобритании начальник КБ №3 ВАТО Н.Гинзбург получил информацию о среднем трехбашенном танке Vickers Medium Mk.III (A6) и в скором времени представил отчет о конструкции этой машины и её более полном соответствии Системе вооружений РККА. Британский танк, по мнению Гинзбурга, обладал более высокими боевыми качествами, был более технологичен в производстве и требовал намного меньше средств на постройку.

Учитывая эти факты от услуг Э.Гротэ в скором времени отказались, хотя в 1932 году немецкий конструктор представил проект сверхтанка ТГ-5, который так и остался на бумаге. В 1933 году Гротэ покинул Советский Союз и выехал в Германию.

Последующую работу над танком ТГ поручили новому КБ под руководством Н.В. Барыкова, но доводить эту чрезмерно дорогую и сложную машину советские инженеры не решились. Вместо этого, были разработаны проекты колесно-гусеничных танков серии ТА, а летом 1931 года была начала разработка советского аналога трехбашенного “викерса”, получившая впоследствии индекс Т-28. Место основного тяжелого танка в период с 1933 по 1939 гг. бессменно занимал пятибашенный Т-35.

Судьба построенного танка ТГ неизвестна. После прекращения работ он был отправлен на хранение на полигон в Кубинке, а затем в ВАММ им. Сталина, где и находился вплоть до начала Великой Отечественной войны. Вероятнее всего, во время войны танк пошёл в переплавку.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО ТАНКА
ТГ образца 1931 г.

БОЕВАЯ МАССА 25000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5-6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7500
Ширина, мм 3000
Высота, мм 2840
Клиренс, мм 340
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка А-19 в надстройке, одна 37-мм пушка ПС-1 в малой башне, три 7,62-мм пулемета Максим в надстройке и два 7,62-мм пулемета ДТ в корпусе
БОЕКОМПЛЕКТ 130 выстрелов и 2309 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 44 мм
главная башня (рубка) — 30 мм
малая башня — 30 мм
борт корпуса — 20-24 мм
корма корпуса — 24 мм
крыша башен — 10 мм
крыша корпуса — 9 мм
днище корпуса — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-6, V-образный, 12-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, воздушного охлаждения, мощностью 250-300 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 6-скоростной КПП и двумя редукторами с шестернями шевронного зацепления
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка, 6 поддерживающих роликов, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 35 км\ч по шоссе
12 км\ч по местности
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 350 км (на колесах по шоссе)
120 км (на гусеницах по метсности)
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,70
Глубина брода, м 0,90
Ширина рва, м 5,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ —

Д-4

Разработчик: Н.Дыренков
Год начала работ: 1929
Год выпуска первого прототипа: 1931
Танк остался на стадии прототипа и серийно не строился по причине
технологического несовершенства и сложности в производстве.

Из многочисленных проектов талантливого конструктора-самоучки Н.Дырекова разработанный им колесно-гусеничный танк оказался одним из самых оригинальных, и в то же время неудачных. Его создание началась по частной инициативе, хотя по всем основным параметрам танк Дыренкова (также называемого “танк Д”, ДРС или Д-4 – последнее название больше прижилось) должен был удовлетворять требованиям к “маневренному” танку, сформулированным Главным управлением военной промышленности в “Трехлетней программе танкостроения” от 26 июня 1926 г. Согласно выдвинутому ТТЗ “маневренные” танки, которые являлись аналогами танков среднего типа, должны были обеспечить поддержку наступающих войск, а затем эшелонированными порядками пробить оборону противника и развить успех выйдя на оперативный простор. Сделать это с трофейными танками Mk.A и Mk.B британского производства было весьма проблематично из-за их низких скоростных характеристик и слабого вооружения. Первые шаги в этом направлении сделали инженеры ГУВП, представив на рассмотрение ещё в 1924-1925 гг. два проекта среднего танка, по компоновке напоминавших французский FCM 2C. Оба проекта были отвергнуты в виду их большой технологической сложности и впоследствии более приемлемым был признан более поздний проект танка Т-12 разработанный КБ ХПЗ. Однако, у харьковских танкостроителей сразу же нашелся опасный конкурент.

Со своим проектом “танка-вездехода”, который к тому же обладал возможностью передвижения по железным дорогам и мог преодолевать водные преграды. 5 октября 1929 года (то есть несколькими месяцами позже, после одобрения проекта Т-12) Дыренков обратился в РВС СССР, а 18 ноября на очередном заседании того же совета конструктор выступил с докладом о “конструктивно-технических данных, боевых и тактических свойствах разработанной им системы — проект среднего маневренного танка”. По замыслу Дыренкова “маневренный” танк должен был иметь не только смешанный тип хода, но и оснащаться мощным пушечно-пулеметным вооружением, размещенным в трёх башнях. Рассмотрев выдвинутое Дыренковым предложение военная комиссия пришла к выводу, что идея колесно-гусеничного танка очень актуальна, а по составу вооружения и уровню защищенности будущий Д-4 вполне укладывался в техническое задание. По всей видимости, пробивной характер главного конструктора и обещанные им высокие характеристики, возымели решающую роль, что нашло своё отражение в принятом постановлении:

“Признать целесообразным подвергнуть испытанию танк системы Д с каковой целью дать срочный заказ Ижорскому заводу на 6 опытных экземпляров танка со сроком сдачи первого танка не позднее 1 апреля 1930 года”.

Уже 14 декабря 1929 года Ижорскому заводу был открыт заказ на изготовление танка ДРС конструкции Н. Дыренкова стоимостью 95 тыс. руб., причем 25 процентов указанной суммы перечислялись исполнителю практически сразу после заключения договора. Общая стоимость шести машин оценивалась с 927.000 рублей, но из-за отсутствия небходимого количества средств решили ограничиться постройки всего двух прототипов.

Впрочем, гладко было только на бумаге. Проект Дыренкова хоть и казался перспективным, на самом деле имел массу изъянов и недоработок. Уже в ходе подготовки рабочих чертежей выяснилось, что трехбашенная схема не является оптимальной с точки зрения размещения вооружение и к тому же она перегружает машину. Пришлось вместо трех 45-мм пушек обр.1925\1930 гг., что обещалось первоначальным проектом, оставить только две в диагонально расположенных шестигранных башнях (с углами обстрела в 270 градусов у каждой), хотя четыре 7,62-мм пулемета (два в каждой башне и два и носовой части корпуса) всё же оставили. Вообще, тяга Дыренкова оборудовать создаваемые им боевые машины огромным количеством пулеметов, располагая их без учета нормального функционирования экипажа внутри машины, имела свои неоднократные проявления – вспомнить хотя бы бронеавтомобили Д-9 и Д-13.

Корпус танка имел коробчатую вытянутую форму и собирался при помощи заклёпок из катаных броневых листов толщиной 8 мм (крыша и днище), 13 мм (борта) и 20 мм (лоб). Компоновка Д-4 была классической, с передним расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части и моторно-трансмиссионным отделением в корме. Проектная масса танка составляла около 12 тонн, но этот показатель оказался слишком оптимистичным.

Ходовая часть Д-4 с первого взгляда была достаточно проста и отчасти напоминала разработки фирмы Landsverk. На гусеничном ходу танк передвигался на трёхсдвоенных опорных шести катках большого диаметра, ведущие колеса располагались сзади, направляющие — спереди. Тип подвески был выбран достаточно “старомодным” – амортизацию обеспечивали пластинчатые рессоры автомобильного типа, но такой шаг позволял несколько удешевить и упростить производство танка. Гусеница собиралась из траков шириной 420 мм, которые технологически делились на нижнюю штампованную и верхнюю литую половинки. Для защиты от пуль и осколков был применен массивные бортовой экран. Между ним и корпусом танка монтировалась массивная клепаная стальная коробка, на которой крепились опорные катки вместе с рессорами.

Колёсная часть шасси состояла из двух пар автомобильных колёс, установленных с внешней стороны экрана на осях ленивца и звездочки. Вопрос об использовании полного привода не ставился и потому он также был сделан “по-автомобильному”. По мнению Дыренкова танку вполне хватило бы привода только на задние колёса, в то время как передние были управляемыми. В отличии от шведских колесно-гусеничных танков (L-30 и L-80), переход с гусеничного хода и обратно осуществлялся при помощи двух домкратов, которые работали от двигателя и поднимали или опускали коробку с опорными катками. Для обеспечения железнодорожного хода были предусмотрены специальные скаты, установленные в передней и задней части танка. Амфибийные свойства Д-4, необходимые для форсирования водных преград осуществлялось путем использования оборудования для подводного хода.

Силовая установка танка состояла из двух 4-цилиндровых двигателей “Hercules” (МС-2) иностранного производства, обладавших мощностью 105 л.с., или двух двигателей от танка Т-19 мощностью 100 л.с. каждый из которых работал на общую КПП. Так как последний тип мотора не был готов прищлось использовать “геркулесы”, с единой системой охлаждения подобной системе охлаждения трактора “Коммунар”. Управление танком осуществлялось при помощи гидравлических усилителей, а благодаря установке реверса Д-4 мог передвигаться вперед и назад с одинаковой скоростью, которая по проекту составляла 30-35 км\ч.

Приборы наблюдения у Д-4 практически отсутствовали. За окружающей обстановкой командир танка наблюдал только при помощи смотровых щелей, а у водителя имелся в распоряжении стробоскопический прибор. Кроме того, в носовой части танка были выполнены две цилиндрические наблюдательные башенки.

Резво начавшись проект Д-4 вскоре перешел в “затяжную” фазу, что было обусловлено сразу несколькими факторами. Прежде всего Дыренков работал сразу над несколькими боевыми машинами (танки, танкетки, бронеавтомобили и мотоброневагоны), которые требовали большого распыления сил и энергии. Помимо этого, не доверяя инженерам выделенным в помощь его КБ, главный конструктор сам проводил все расчеты, часть из которых оказалась ошибочными и в конечном итоге загубили машину. Свою роль сыграла и “перегруженность” танка модными в то время новинками, что повлекло за собой резкое усложнение процесса изготовления отдельных узлов и процесса сборки. В результате одни и те же чертежи переделывались по нескольку раз, а 22 мая 1930 года в докладе на имя К.Ворошилову было указано следующее:

«Состояние работ по машине Д на Ижорском заводе таково, что Ваше задание по изготовлению опытного образца к 1 июля выполнено не будет. Основные причины следующие:

1. Рабочие чертежи по основным агрегатам Дыренков закончил только к 4 мая, в связи с чем детали по этим чертежам будут готовы только к 15 июня.

2. До настоящего времени нет чертежей: органов управления машиной, приводов к подъемным механизмам, рулевого управления при движении на колесном ходу».

В этой ситуации Дыренков не нашел ничего лучше, как обвинить в задержке специалистов завода. При этом тот факт, что некоторые детали пришлось изготавливать по чертежа выполненным “на глазок” в расчет не брался. Пытаясь оправдаться, 29 октября 1930 года конструктор отправил начальнику УММ РККА И.Халепскому следующее донесение:

“Сообщаю, что вследствие обычных для Ижорского завода неполадок, коробки, поддерживающие танк на гусеничном ходу, в третий раз испорчены заводом. В настоящее время они отлиты в четвертый раз. Корпус танка после переклепки сегодня ночью хвостовой части снят со станка. В работе остались шевронные шестерни передачи и редуктора, взамен испорченных заводом. С сегодняшнего дня начаты работы по сборке и монтажу наружных механизмов на корпусе”.

В это же время Дыренков был назначен руководителем опытно-конструкторское и испытательное бюро находившемся в Москве, поэтому окончательную сборку Д-4 производили на на территории Московского железнодорожного ремонтного завода (Можерез, позднее — литейно-механический завод в Люблино).
Лишь в марте 1931 года удалось провести несколько пробежек Д-4 по заводскому двору на колесах. Даже не начав испытательного цикло стало очевидно, что Д-4 как боевая машина перспектив не имеет. Из-за большой сложности и низкой надежности конструкции ходовой части её нормальная эксплуатация была исключена, так как даже по бетонному полу танк двигался с большим трудом. Смена хода проходила нормально, однако на гусеницах танк вёл себя ещё хуже, что в конечном итоге привело к выходу из строя трансмиссии. В качестве причин поломок была указана малая мощность двигателей и неудачная система подвески опорных катков. К тому же масса Д-4 оказалась выше расчетной и составила около 15 тонн, и это при том, что на танке ещё не было установлено вооружение и оборудование подводного хода.

Уяснив, что история с Д-4 подошла к своему логическому завершению, Дыренков спешно разработал новый проект. Новый танк, известный как Д-5, должен был оснащаться 35-мм бронёй, двумя 76,2-мм пушками и авиационным двигателем М-17. Проектные ходовые свойства, заложенные ещё в Д-4 полностью сохранялись. Ориентировочная масса составляла примерно 25 тонн.

Предварительный проект (без расчетов) был подан в сентябре 1931 года, но практически сразу против него выступил председатель НТК УММ Г.Бокис, справедливо указавший, что Д-5 будет ничем не лучше Д-4 и реализация проекта приведет только к новой растрате средств. Тем не менее, Дыренков напрямую обратился к Тухачевскому, благодаря чему удалось добиться решения о начале постройки Д-5 на Мариупольском заводе. Здесь работы по новому танку протекали крайне медленно и к ноябрю 1932 года сдали только полноразмерный макет, заодно успев подготовить рабочие чертежи и изготовить ряд узлов танка. Казалось бы, до постройки Д-5 остается совсем немного, но 1 декабря КБ Дыренкова было расформировано, и все его проекты по бронетанковой тематике остались нереализованными.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Д-4 обр.1931 г.

БОЕВАЯ МАССА ~21000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 7800
Ширина, мм ?
Высота, мм 2600 (на гусеницах)
2300 (на колесах)
Клиренс, мм 600
ВООРУЖЕНИЕ две 45-мм пушки 20К и четыре 7,62-мм пулемета ДТ-29 (на прототипе не устанавливалось)
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопические прицелы
оптические пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борт корпуса — 13 мм
корма корпуса — 13 мм
башни — 20 мм
крыша — 8 мм
днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ два «Hercules» (МС-2), бензиновых, 4-цилиндровых, с единой системой охлаждения, мощностью 100-105 л.с. каждый при 2000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 4-скоростной КПП (3+1)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ гусеничное шасси: 3 сдвоенных опорных катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница
колесное шасси: формула 4х2, передние управляемые и задние ведущие колеса, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах
СКОРОСТЬ 35 км\ч (по проекту)
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,80 (по проекту)
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м 2,80 (по проекту)
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

Объект 112 Средний танк

Разработчик: Ж.Я.Котин
Год начала работ: 1938
Год выпуска первого прототипа:
Проект отменен в виду прекращения работ над многобашенными танками.

Еще одним путем модернизации среднего трехбашенного танка Т-28, считавшегося к 1937 г. устаревшим, стал «Объект 112» (в ряде источников указывается индекс Т-112, что не является верным). Одним из главных недостатков “двадцать восьмого”, помимо слабой брони и недостаточно мощного артиллерийского вооружения, была его высокая стоимость и сложность в производстве. В связи с этим инженер Ж.Котин предложил максимально упростить конструкцию танка, сделав его более пригодным для массового производства, пока ему на смену не придут машины новых типов. В частности предлагалось сделать следующее:

— удалить пулеметные башни и изменить трансмиссию, сократив таким образом длину танка на 500-600 мм

— усилить бортовое бронирование до 40-42 мм, щитка водителя – до 70 мм

— установить длинноствольную 76,2-мм пушку или орудие большего калибра

— улучшить подвеску танка использовав тележки от тяжелого Т-35.

Все эти мероприятия позволяли бы обновленному Т-28 заметно улучшить подвижность, а также выдерживать попадания снарядов противотанковых орудий калибра 20-37 мм. При этом на танке сохранялся прежний боекомплект.

В начале 1938 г. проект был подан на рассмотрение высшему военному руководству, гарантировав, что такой танк можно будет серийно выпускать в следующем году, так что уже через несколько дней Котин подписал к принятию чертежи танка «Объект 112». Реализовать все нововведения на нем не удалось. Длину танка и вправду сократили, но трехбашенную схему оставили. Главным отличием «Объект 112» от Т-28 стала измененная подвеска и тележки от тяжелого танка Т-35. Однако дальнейшего развития этот проект не получил, поскольку по основным параметрам «Объект 112» не вписывался в новую систему бронетанкового вооружения, принятую в 1938 г. Вместо него на испытания поступил доработанный Т-28 с торсионной подвеской, кстати оставшийся только на уровне опытного образца.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
«Объект 112» обр.1938 г.

БОЕВАЯ МАССА ~20000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 6
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка КТ или Л-10, два пулемета ДТ в главной башне (передний и кормовой) и два ДТ в пулеметных башнях
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 70 мм
борт корпуса — 40-42 мм
корма корпуса — 16 мм
крыша и днище — 10 мм
башня — 25-35 мм
ДВИГАТЕЛЬ М-17Л, карбюраторный авиационный, 4-тактный, 12-цилиндровый, V-образный, мощностью 450 л.с. при 1400 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 8 опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки, 4 поддерживающих ролика, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 45 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 350 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?

A-32 Средний танк

Разработчик: КБ-24 под руководством М.И.Кошкина
Год начала работ: январь 1939
Год выпуска первого прототипа: июнь 1939
Остался только в виде прототипов.

Сразу после начала работ по среднему колесно-гусеничному танку БТ-20 (А-20) главный конструктор КБ-24 М.И.Кошкин инициировал разработку его альтернативного варианта. Основным отличием его проекта исключительно гусеничный ход танк, позволявший сэкономить массу, а значит усилить бронирование и вооружение.

Первые сведения о начавшихся работах по этому танку, названного А-20Г, относятся к январю 1939 г. По сравнению с А-20 его модернизированный вариант получил почти не измененный сварной корпус, который собирался из бронелистов толщиной от 10 (крыша и днище) до 25 (лоб и борта) мм. Конструкцию башни несколько доработали из-за установки в ней более мощной 76,2-мм пушки Л-10. Рядом с ней и в лобовом листе корпуса устанавливались 7,62-мм танковые пулеметы ДТ.

Чтобы снизить увеличившуюся нагрузку на шасси пришлось применить 5-катковую ходовую часть, что ещё в 1937 г. предлагал сделать военинженер 3-го ранга А.Я.Дик, работавший на заводе №183 по новым модификациям танков БТ. Торсионная подвеска при этом, перекочевавшая от БТ-7, а к нему от танка Кристи, осталась почти без изменений. Впоследствии этот “рационализаторский” шаг принес немало проблем будущему Т-34. Танковое переговорное устройство ТПУ-2 и электрооборудование перешли от А-20, а вот радиостанция 71-ТК-3 не устанавливалась.

Первое рассмотрение проектов А-20 и А-20Г (переименованного вскоре в А-32) состоялось 27 февраля 1939 г. на заседании НКО СССР в присутствии руководства партии и высшего командного состава. Тогда военные высказались в поддержку колесно-гусеничного варианта, который теоретически обладал большей скоростью и подвижностью. Также было высказано мнение, что построить в металле надлежит только А-20, поскольку А-20Г находится на начальном этапе проектирования и завод №183, на котором намечалась сборка опытных образцов, не сможет уложиться в срок по обеим машинам. Не пожелавший сдаваться М.И.Кошкин смог убедить руководство в необходимости постройки и сравнительных испытаний А-20 и А-32, пообещав завершить работу в указанный период. Сталин положительно отреагировал на мнение конструктора, что позволило утвердить оба проекта. Уже в марте заводу №183 были выделены денежные средства, которые предстояло потратить на программу строительства новых опытных танков.

Как и было обещано, первый прототип А-32 (№ 0365-3) был готов летом 1939 г. Его заводские испытания начались в середине июня и продолжались до 16 июля того же года. По скоростным показателям, вопреки ожиданиям военным, этот танк оказался на хуже А-20. Его максимальная скорость составила 70 км\ч, в то время как колесно-гусеничный вариант развивал на гусеницах 66 км\ч и на колесах 83 км\ч. Запаса хода у А-32 хватало на 440 км, но на испытаниях он прошел только 350. Попутно выяснили, что с учетом показанных характеристик толщину брони можно будет увеличить ещё на 10 мм.

Не дожидаясь соответствующего распоряжения силами “отдела 520” был срочно разработано новый проект и построен опытный образец (заводской №0367-7), который планировалось догрузить до максимальной массы 24000 кг. От исходного варианта он отличался только 45-мм пушкой 20К. Дополнительная нагрузка включала металлические болванки общей массой 5330 кг уложенные вдоль бортов корпуса, 700 кг болванками на лобовом листе и 800 кг на башне. Испытания второго А-32 проходили в июле-августе 1939 г., за время которых танк прошел 1534 км со средней скоростью 28,2 км\ч. Запас хода А-32 несколько сократился и в зависимости от дорожных условий составлял 235-333 км.

В это время первый прототип А-32 и А-20 были представлены на полигонные испытания. Военная комиссия отметила чуть более высокую подвижность колесно-гусеничного варианта, но вместе с тем у А-32 имелся намного больший запас в плане усиления бронирования. КБ рекомендовали довести толщину бронелистов корпуса и башни до 45 мм, что позволило бы танку выдерживать попадания 20-мм и 37-мм противотанковых орудий.

Не выявив явного лидера оба танка отправили на доработку, но уже тогда и наркомат, и военные отдавали предпочтение гусеничной модификации. При повторной демонстрации, состоявшейся 23 сентября 1939 г., танк А-32 выступил очень эффектно, с легкостью пройдя на полигоне несколько препятствий и снеся подвернувшееся к концу пути дерево. Хотя очередное постановление госкомиссии предусматривало постройку к 1 января 1940 г. 10 танков А-20 и к 1 декабря 1939 г. 10 танков А-32 на деле работы начались только по второму из них. В отчете № 086 по испытаниям танка, утвержденном 18 декабря 1939 г. директором завода Ю.Е.Максаревым, было отмечено: «Испытания догруженного танка А-32 прошли удовлетворительно».

Окончательный итог был оформлен 19 декабря 1939 г., когда состоялось заседание Комитета обороны, на котором было принято поистине историческое постановление № 443 «О принятии на вооружение РККА танков, бронемашин, артиллерийских тягачей и о производстве их в 1940 г». В соответствии с этим планом на вооружение принимался только танк А-32 (тогда его именовали уже Т-32), но в модифицированном варианте. В частности, помимо усиления брони, надлежало установить 76,2-мм пушку Ф-32 с спаренным пулеметом ДТ и зенитный пулемет на крыше башни. В доработанном виде танк получил обозначение Т-34. Что касается прототипов А-32, то об их дальнейшей судьбе информации найти пока не удалось. Впрочем, учитывая состояние танков в 1941 г., их могли использовать в боях на московском направлении.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
А-32 обр.1940 г.

БОЕВАЯ МАССА 19000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5960
Ширина, мм 2650
Высота, мм 2435
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 45-мм пушка 20К и два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 121 выстрел и 2709 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТОП и панорамный ТП-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм
борт корпуса — 20-25 мм
корма корпуса — 16 мм
башня — 25 мм
крыша — 10 мм
днище – 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2, V-образный, 12-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива, мощностью 500 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа: четырехступенчатая трехходовая коробка передач, два бортовых фрикциона и два однорядных бортовых редуктора
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч на гусеницах
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 400 км по шоссе
350 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 1,20
Глубина брода, м 1,40
Ширина рва, м 2,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3 и переговорное устройство ТПУ-2

Советский средний танк Т-34

Любая война – мировая или локальная, давно завершившаяся или продолжающая уносить жизни людей сегодня – однозначное зло, извечно преследующее человечество. Каждая из них оставляет в истории след. Парадоксально, но не всегда отрицательного характера. В одних случаях – это скупые даты начала и конца события. В других – название битв и сражений, оказавшихся решающими. В-третьих, это наименования заслуженных частей и соединений, имена военачальников и рядовых бойцов, героически сражавшихся на поле брани. Наконец – это легендарное оружие (трехлинейка Мосина, пулемет Максим, РСЗО «Катюша»). История танка Т-34 позволила внести в список и эту боевую машину.

«Оружием победы» называли отдельные виды вооружения и боевой техники после Великой Отечественной войны. Танк Т-34 одним из первых получил такую оценку. И это за боевые действия. Но если познакомиться с историей его создания поближе, то звание «дважды победитель» тоже преувеличением не будет.

Танковое противостояние
К середине 30-годов стало ясно, что развитие бронетанковой техники посредством бесконечных модификаций танков Т-26 и БТ-2, построенных на базе английского Виккерса и американского Кристи – путь неверный. Бесперспективными оказались и варианты создания многобашенных монстров с броней как у легких танков. Например, Т-35, выпущенных в количестве 61единицы, 59 из которых даже участвовали в первых боях в июне 1941 года, но, к сожалению, были либо уничтожены, либо брошены экипажами.

У руководителей, инженеров и конструкторов оборонных предприятий, также, как и у командования РККА сомнений в необходимости создание принципиально новых моделей бронетехники не было. Разногласия были в другом.

Существовало две точки зрения (и в их основе лежали не только технические нюансы) на стратегическое направление отечественного танкостроения. Какому типу танков надо отдать предпочтение – колесно-гусеничному или гусеничному.

Интересно Если в вопросах повышения огневой мощи, усиления броневой защиты, совершенствования двигателя и прочих важных «мелочей» споры возникали в рабочем порядке, то главная точка преткновения носила принципиальный, системный характер.

Заводские специалисты и военные заказчики так или иначе разделились на две группы. Не миновало это и сотрудников Харьковского паровозостроительного завода (ХПЗ) – родины будущего «танка победы».

И здесь возникает ряд вопросов, однозначных ответов на которые найти пока не удалось. Дело в том, главным апологетом идей развития колесно-гусеничных и плавающих танков, массового их выпуска и использования в составе механизированных корпусов выступал М.И. Тухачевский. Люди, поддерживающие эту концепцию развития бронетанковых войск рисковали попасть в жернова «кадровой чистки» в РККА. Тем не менее, сторонники колесно-гусеничного направления в 1937-38 гг. оказались в большинстве.

Условно говоря, лидером «гусеничников» был главный конструктор одного из КБ (190) Харьковского завода М.И. Кошкин. Получив задание от Автобронетанкового управления, главного заказчика боевой техники, на разработку очередной модификации колесно-гусеничного БТ-7, он не переставал всячески доказывать необходимость создания принципиально новой боевой машины.

Историки до сих пор удивляются тому, что «саботаж» Кошкина остался без наказания. Более того, когда в ноябре 1937 года многие руководители завода были арестованы, Кошкин не пострадал, а наоборот возглавил созданное на заводе новое КБ.

Еще не Т-34, но уже не БТ
1938 год стал поистине переломным для нового, еще не существующего танка. 4 мая 1938 состоялось расширенное заседание Комитета Обороны СССР, на котором неожиданно для оппонентов М.И. Кошкина, Сталин поддержал идею разработки нового танка. Для этого он предложил руководству ХПЗ создать две модели, чтобы была возможность выбрать лучшую.

Интересно В августе 1938 г. руководство страны приняло решение о создании танка, предназначенного для введения боя «в условиях будущей войны».

Эта концепция подталкивала танкостроителей к активному поиску. В сентябре ХПЗ получил задание на разработку двух моделей танка – колесно-гусеничной А-20 и гусеничной А-20Г.

Советский средний танк Т-34Работы по этим направлениям велись достаточно эффективно, но сопровождались непрекращающимся противостоянием сторонников двух точек зрения. Для полноты картины стоит обозначить факты и события хотя бы тезисно:

сентябрь 1938 г. ХПЗ получает техническое задание на модели А-20 и А-20Г;
начало 1939 г. три конструкторских бюро Харьковского завода объединяют в одно во главе с М.И. Кошкиным и его заместителем А.А. Морозовым;
май 1939 г. (небывалая скорость) первые варианты обеих моделей были готовы к заводским и полигонным испытаниям;
23 августа завершились испытания, которые показали некоторые преимущества А-20Г (и переименовали в А-32). Толщину брони увеличили до 30 мм, корпус стал шире на 15 см, шире стала и гусеница. Добавили один опорный каток, что обеспечило запас веса. Отсутствие механизмов и приводов управления колесами также облегчало машину;
23 сентября 1939 г. модели прошли для государственных испытаний на полигоне Кубинка. Было рекомендовано увеличить лобовую броню (уменьшение веса машины позволял это делать) до 45 мм. Танк А-32 переименован в А-34;
19 декабря 1939 г. в Постановлении Комитета Обороны «О принятии на вооружение РККА танков, бронемашин, арттягачей и о производстве их в 1940г.» впервые прозвучало название танка – Т-34 вместо А34. От колесно-гусиничного А-20 решено было отказаться.
Т-34 – Быть или не быть
Если ретроспективно взглянуть на развитие бронетанковой техники в СССР, то, пожалуй, ни одна модель не прошла столько испытаний и проверок как Т-34. Причем во главе угла многих проверок стоял вопрос «быть или не быть?» (Возможно не совсем уместно использовать классику, но доходчиво).

Во исполнении постановления Комитета Обороны в январе-феврале 1940 г. были построены две модели танка (немного отличающиеся друг от друга), которые 17 марта планировалось представить правительственной комиссии.

Интересно, кто устанавливал такие сроки, зная, что кроме прочих испытаний, новые машины должны накатать по 3000 км.

Интересно Не успевая выполнить нормативы, создатели танка решили совершить марш до Москвы своим ходом, убив тем самым двух зайцев: и испытания провести и километраж накатать.

Колонна из двух Т-34 и двух вездеходов, выбирая объездные пути и второстепенные дороги, пережив поломку (с последующим восстановлением) одного из испытуемых, все же смогла прибыть вовремя.

После «показательных» выступлений на Ивановской площади Кремля, Сталин, несмотря на недостатки, имеющихся у опытных образцов, на которые ему настойчиво указывали замнаркома обороны Г.И. Кулик и начальник ГАБТУ Д.Г. Павлов, принял решение о дальнейшей разработке боевой машины. При этом подчеркивалась настоятельная необходимость помощи ХПЗ в доведении танка до должного уровня.

31 марта было решено приступить к серийному производству Т-34 на Харьковском и Сталинградском заводах. В 1940 году должны были выпустить 600 танков. А недостатки решили устранять в ходе производства.

Характеристики Т-34 Т-26 Т-III
Боевая масса (т) 30,9 10,2 21,6
Макс. Броня (мм) 45/60 15 15/30
Калибр пушки (мм) 76 37 37/50
Боекомплект (шт) 77/100 96/136 99
Мощность двигателя (л. с.) 500 97 300
Скорость по шоссе (км/час) 54 30 60
Почти в это же время на полигоне в Кубинке испытывали два купленных в Германии танка Т-III. По итогам проверки боевых и технических возможностей немецкого танка и сравнительного анализа с показателями Т-34 руководитель ГАБТУ Павлов представил заместителю наркома по вооружению Г.И. Кулику доклад. Наряду с превосходством Т-34 над Т-III по вооружению и броне, в докладе указывалось, что он уступает по шуму двигателя, комфортности и скорости движения по гравийной дороге (как будто – это важнейшие показатели для танка) своему визави из Германии.

Действительно, немецкий танк развил скорость 69,7 км/час, в то время как Т-34 – только 48 км/час. Но насколько корректно было сравнивать экспериментальный, имеющий массу недоделок советский танк с немецким Т-III, который на тот момент уже почти два года выпускался серийно.

На основании этого доклада маршал Кулик принимает решение остановить производство и приемку Т-34, вплоть до устранения недостатков. Только вмешательство К.Е. Ворошилова не позволило это решение претворить в жизнь.

Интересно Сегодня информации, открывающей глаза на «историческую правду» столько, что очень сложно определить ее достоверность.

Поэтому надо пользоваться проверенными фактами, полученными из нескольких источников.

Данные, приведенные в таблице, именно такие. А представлены они в качестве иллюстрации к вопросам.Против кого «дружили» военачальники Г.И. Кулик и Д.Г. Павлов? Почему в преддверии войны они так настойчиво отказывались от перевооружения бронетанковых частей?

Возможно появление таких вопросов давно не актуально (судьба этих людей известна). Просто это еще одно подтверждение нелегкого пути танка Т-34 от испытания на полигоне ХПЗ до заслуженного почетного звания – «оружие победы».

Лучший танк Второй мировой войны
Еще несколько лет назад редко кто, тем более в нашей стране, сомневался в такой оценке танка Т-34.Единственный в мире музейно-мемориальный комплекс «История танка Т-34», расположенный в Мытищинском районе Московской обл. на отсутствие посетителей никогда не жаловался. Сейчас, когда во многих европейских странах попытки пересмотра итогов Второй мировой войны возведены чуть ли не в ранг государственной политики, все чаще меняются взгляды на события, исторические факты, символы Победы.

Боевая слава танка Т-34Да, на оценке роли боевой машины в войне присутствует некий идеологический флёр. Но он не скрывает, что без такой бронетанковой техники итог войны мог бы стать другим.

Почему-то многие, сомневающиеся в правильности высокой оценки Т-34, не хотят понять, что танка, созданного по «единым лекалам», с четкими, многократно выверенными параметрами и характеристиками не было. Более того, танки модели Т-34, изготовленные на разных заводах, даже внешне отличались друг от друга. Еще больше различий имели модели разных лет выпуска. Нередко, для конкретизации сообщалась информация про место и год выпуска.

Интересно Производство принципиально новой машины с одновременным поиском и устранением ошибок и недоработок, с необходимостью обмена информацией между заводами-производителями – оказалось очень непростым.

В итоге к концу 1940 г. смогли собрать всего 116 «тридцатьчетверок». Процесс производства сопровождался непрерывной работой по изменению, дополнению, упрощению отдельных деталей и узлов. За год в конструкцию Т-34 было внесено около 3,5 тысяч крупных и мелких изменений. Главная цель – упростить и ускорить производство машины, при этом улучшить ее качество. Вот только наиболее заметные изменения, которые претерпел танк в 1941 году:

замена пушки Л-11 на более совершенную Ф-34 (бронепробиваемость с 500 м – 60 мм и 84…100 мм соответственно, скорострельность 1-2 и 4-5 выстрелов в минуту);
вместо сварной стала применяться литая башня, более комфортная для работы экипажа и простая в производстве;
были внесены изменения в броневую защиту танка (лобовые броневые листы стали соединяться сварочными швами, изменилась форма люка механика-водителя и башни танка);
некоторые новшества были внесены в ходовую часть и подвеску, что улучшило маневренные возможности танка.
Все это делалось в условиях жестких требований об увеличении количества направляемых в армию танков. За первое полугодие заводы выпустили 1100 единиц Т-34. Продолжалась работа на заводе в Нижнем Тагиле, куда осенью 1941 года эвакуировали ХПЗ. Процесс совершенствования боевой машины, который особую мотивацию получал и в ходе кровавого «соревнования» с немецкими танкостроителями, не прекращался все годы войны.

Кстати, немцы были удивлены появлением Т-34 – неизвестной боевой машиной. Создана была комиссия, которая изучила попавшие в руки немцев танки. В итоговом докладе этой комиссии, особое внимание указывалось на явные преимущества советского Т-34: наклонное расположение брони, длинноствольную пушку и дизельный двигатель.

Пожалуй, большей непредвзятости трудно было бы добиться.

Немецкие танки T-III и T-IV не могли противостоять «тридцатьчетверкам», они не могли пробить ее броню. В то время как наш танк уничтожал противника с максимального расстояния.

Немного о конструкции. У танка Т-34 как и в классической компоновке 4-ре отделения: управления (спереди), боевое (в средней части), моторное и трансмиссионное. В отделении управления находятся мехвод и стрелок-радист. В боевом – командир (он же наводчик) и стрелок (он же заряжающий). Над командиром и заряжающим – башня с орудием и частью боекомплекта. В башне люк для посадки экипажа, позже поставили два. В моторном отделении двигатель.

Двигатель V-образный, 12-цилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель водяного охлаждения со струйным распылением топлива В-2-34 – главный узел танка Т-34 нуждается в дополнительном представлении. Работы над новым силовым агрегатом, получившим в последствии наименование В-2, начались в 1931 году на ХПЗ. К 1939 г. было разработано пять модификаций, в том числе и для среднего танка:

мощность – 500 л.с.;
объем – 38,88 л;
максим. крутящий момент -1960 Н.м;
количество оборотов -1800 об/мин.
В-2 – был настолько удачным вариантом, что его модификации применялись практически на всех боевых машинах вплоть до XXI, а приемники семейства В-2, используются и сегодня. Что уж говорить о 40-х годах.

В трансмиссионном отделении (в кормовой части) размещались: коробка передач, главный фрикцион, бортовые фрикционы, тормоза, электростартер и два топливных бака. Что касается брони, то в создании броневой защиты танка впервые было применено наклонное её расположение. Например, лобовая броня состояла из 45 мм плит, сходящихся под углом 60 градусов. Тем самым создавался эффект 90 мм брони.

Не останавливаясь на множестве конструкторских находок и технических доработок, один принципиальный момент пропустить нельзя. В марте 1944 г. для серийного производства был готов танк Т-34-85, о котором нередко можно слышать, как об отдельной модели. Установка на танк 85 ммпушки ЗИС-С-53 значительно увеличило его огневые возможности. С 4 человек на Т-34 до 5 увеличился экипаж этого танка.

Итог
Т-34 – лучший танк Второй мировой войны. Промышленность СССР, по разным данным, выпустила от 58.000 до 61.000 единиц боевой машины. Она была на вооружении в армиях 46 стран мира. Фронтовики-танкисты недостатков танка не скрывали. И сейчас в воспоминаниях можно найти разные оценки. Но никто не отрицает, что для устранения недостатков делалось все возможное.Самыми известными, системными недостатками были:

недостаточная вязкость брони. Она крошилась, превращаясь в осколки;
двигатель В-2 и его модификации заслуживали похвалы, но были очень шумными;
много претензий было к башенному люку (один человек его, порой, и открыть не мог);
общее мнение танкистов – ненадежная, тяжелая в использовании трансмиссия.
Для некоторых историков и политиков из стран, подзабывших роль СССР и Красной Армии во Второй мировой войне, для отдельных доморощенных ревизионистов истории тех лет – не оригинальная, но доступная для понимания, историческая справка – не немецкий «Тигр» оказался у ворот Спасской башни в мае 1945 г., а советский Т-34 стоял у Бранденбургских ворот.

Боевая слава танка Т-34

Пожалуй, ни один танк в XX веке не снискал такой славы, как советский Т-34. «Тридцатьчетверка» стала символом Победы в Великой Отечественной. Сотни танков установлены на пьедесталах у нас в стране и за рубежом. «МК» попросил ведущего эксперта в области бронетехники, автора первой полной энциклопедии Т-34 Максима Коломийца подобрать наиболее интересные эпизоды из истории Танка Победы.

Эпизоды героической биографии Т-34: оружие Победы В начале 1938 года из Испании в СССР вернулась большая группа советников-танкистов, воевавших на танках Т-26 и БТ-5 (первые советские легкие танки. — «МК»). Вывод военспецов: необходимо увеличить толщину брони боевых машин, чтобы она могла защищать от огня противотанковой артиллерии калибром от 37 мм до 47 мм.

***

9 мая 1938 года на заседании в Автобронетанковом управлении Рабоче-Крестьянской Красной армии (АБТУ РККА) рассматривался проект танка А-20 (прототип Т-34. — «МК»). Из решения: «Предложение тов. Павлова (начальник АБТУ. — «МК») о создании заводом №183 (Харьков) гусеничного танка признать целесообразным с усилением бронирования в лобовой части до 30 мм. Башню танка приспособить для установки 76-мм орудия. Экипаж — 4 человека… Принято единогласно».

***

19 декабря 1939 года Комитет обороны при Совнаркоме СССР рассмотрел вопрос о принятии на вооружение и организации серийного производства новой бронетехники. Из постановления: «Организовать производство танков Т-34 на Харьковском заводе №183 имени Коминтерна; изготовить 2 опытных образца танков Т-34 к 15 января 1940 года и установочную партию в количестве 10 штук — к 15 сентября 1940 года; выпустить в 1940 году не менее 200 танков Т-34; довести мощность завода №183 по выпуску танков Т-34 на 1 января 1941 года до 1600 штук». К сожалению, эти планы не были выполнены. С сентября 1940 года фактически началось серийное производство танка Т-34 — военной приемке были сданы первые 37 машин.

***

26 сентября 1940 года харьковский завод №183 получил трагическое известие — умер главный конструктор Михаил Ильич Кошкин. Воспаление легких, полученное по время пробега опытных А-34 из Харькова в Москву в марте 1940 года, не долеченное до конца, дало серьезное осложнение. Кошкину принадлежит ведущая роль в создании, принятии на вооружение и организации производства Т-34. «Он был ярый. Мы так и прозвали его: «Ярый». Именно эта ярость и помогла ему пробить танк», — так вспоминала сотрудница КБ завода №183 Р.Матюхина о Кошкине. Символично, что умер Михаил Кошкин именно в тот момент, когда было налажено производство Т-34. Его жизнь как бы перешла в этот танк.

***

Ход производства танков Т-34 на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ) отличался от выпуска этих машин на других предприятиях. 4 марта 1941 года первая партия тридцатьчетверок сталинградской сборки — 30 машин — была отгружена в войска. Их получила 12-я танковая дивизия Киевского особого военного округа. Вскоре СТЗ остался единственным производителем «тридцатьчетверок». В конце лета 1942 года предприятие перестало существовать — фронт проходил по его цехам. Завод как солдат выполнил свой долг до конца.

***

К началу осени 1941 года стало ясно, что необходимо сосредоточить всю танковую промышленность страны в одних руках. 11 сентября 1941 года образован народный комиссариат танковой промышленности (НКТП), с включением в его состав «танковых, дизельных и броневых заводов». Новому наркомату передавались, в частности, заводы в Харькове, Москве, Ленинграде, Сталинградский тракторный, Уральский турбинный в Свердловске, Уральский вагонный в Нижнем Тагиле.

***

Большая заслуга в увеличении выпуска танков Т-34 в годы Великой Отечественной принадлежит академику Евгению Оскаровичу Патону, разработавшему метод автоматической сварки под флюсом. Возглавляемый Патоном Институт электросварки Академии наук УССР в июле-августе 1941 года эвакуировали в Нижний Тагил. Благодаря применению автоматической сварки под флюсом трудоемкость изготовления корпуса танка Т-34 снизилась в пять раз, что позволило только на заводе №183 освободить для других работ 250 квалифицированных сварщиков.

***

К началу 1942 года в Красной Армии имелось 57 отдельных танковых бригад, 1 января 1943 года их было 122, на 1 января 1944-го — 144, на 1 января 1945 года — 148, на 1 мая 1945 года — 147. Начиная со второй половины 1943 года «тридцатьчетверки» становятся основным вооружением танковых бригад Красной Армии, вытесняя при этом другие типы боевых машин.

***

Первые танковые корпуса начали формироваться обороны в марте 1942 года. Всего в корпусе было 100 танков, из них 40 — Т-34. 29 мая 1942 года состав танковых бригад корпуса изменили. Теперь он включал одну бригаду тяжелых танков KB и две — Т-34.

***

Первые танковые армии сформировали весной 1942 года. Начиная с 1943 года соединения, входившие в состав танковых армий, комплектовались танками отечественного производства, а с конца года — только «тридцатьчетверками». Всего в годы войны сформировали шесть танковых армий.

***

Боевая слава танка Т-34Количество «тридцатьчетверок», находившихся в войсках к 22 июня 1941 года, известно приблизительно. Можно с уверенностью говорить о 967 танках Т-34, находившихся в составе танковых частей Прибалтийского, Западного, Киевского Особых и Одесского военных округов. Всего в приграничных военных округах на 1 июня 1941 года было 12 тыс. танков. То есть Т-34 было около 10%. На вооружении танковых частей вермахта к июню 1941 года не было ничего, что по боевым характеристикам могло бы хотя бы отдаленно приблизиться к Т-34.

***

К сожалению, основная часть новых машин, в том числе и Т-34 к 22 июня 1941 года стояла в парках, а экипажи обучались на стареньких легких танках БТ и Т-26. «Тридцатьчетверки» эксплуатировались только в Киевском Особом военном округе, а в остальных стояли на хранении! Недостаток боеприпасов для тяжелых танков KB и средних Т-34 также значительно снижал их огневую мощь и боевые возможности.

***

Из документов 48-го танкового корпуса вермахта после боев под Радзеховым 22-23 июня 1941 года: «…Неожиданным в этих сражениях оказался фанатичный боевой дух русских танкистов. Несмотря на явное превосходство наших танков и противотанковых орудий, вражеские легкие танки, невзирая на потери, продолжают атаки. Уже в безнадежном положении, с разбитыми моторами или порванными гусеницами, они стреляют до последнего снаряда или возобновляют бой после того, как наши танки минуют их. Почти все экипажи найдены убитыми или сгоревшими в своих машинах.. Появились очень быстрые тяжелые вражеские танки с 7,62-см орудие, которые прекрасно стреляют с дальних дистанций (Т-34. — «МК»). Наши танки им явно уступают».

***

Из доклада о боевых действиях 10-й танковой дивизии РККА за период с 22 июня по 1 августа 1941 года: «Экипаж танка, в составе которого были старший сержант Дудник и старший сержант Сероштан, несмотря на то, что снаряды противника заклинили башню танка, продолжал вести бой, давя гусеницами противотанковые орудия и пехоту противника, и из боя вышел последний. Экипаж танка лейтенанта Жибина под руководством старшего лейтенанта Кожемячко в течение трех дней по своей инициативе дрался с танками противника. Получив большое количество прямых попаданий снарядов и имея две сквозные пробоины, экипаж не вывел танк из боя, а продолжал вести борьбу до тех пор, пока не получил прямое приказание командира дивизии отойти и отправить танк в ремонт на завод. Младший сержант Финкельштейн осколками снаряда противника, разорвавшегося в танке, был ранен в лицо, в результате чего ослеп. До выхода из боя он продолжал ощупью находить снаряды и заряжать ими пушку».

***

Из доклада о тактическом применении немецких и советских танковых частей, составленного командованием 23-й танковой дивизии вермахта в начале августа 1942 года, по опыту боев в ходе операции «Блау» (на Курской дуге): «…Фантастический боевой дух русских танкистов: некоторые танки теряют ход, получают 5-6 прямых попаданий, но их экипажи не сдаются и продолжают вести огонь. Для уничтожения таких машин приходится посылать специальные группы саперов-подрывников. Русские сражаются до последнего снаряда и патрона».

***

В контрударе 12 июля 1943 года на Прохоровском направлении, которое многие историки считают кульминацией боев на южном фасе Курской дуги, потери 5-й гвардейской танковой армии за день боя составили с нашей стороны 365 танков и самоходных артиллерийский установок, из которых 230 — «тридцатьчетверки» (141 сгорела, 103 подбито). Большие потери были связаны во многом с появлением на вооружении Вермахта новых танков «Тигр», «Пантера» и самоходок «Фердинанд».

***

Одним из самых известных танкистов, воевавших на Т-34, был экипаж Дмитрия Лавриненко, воевавшего в 1-й гвардейской танковой бригаде. Начало Великой Отечественной войны лейтенант Лавриненко встретил командиром взвода 15-й танковой дивизии, и уже в первых боях подбил 10 немецких танков. К 11 октября 1941 года на счету у воевавшего на Т-34 старшего лейтенанта Лавриненко было 16 танков противника, а к 5 декабря, началу советского контрнаступления под Москвой — уже 47. Свой последний 52-й танк Лавриненко подбил на подступах к Волоколамску 18 декабря 1941 года. В этот же день он погиб от осколка мины, попавшего ему в висок. Лавриненко участвовал в 28 танковых боях и трижды горел в танке. Звание Героя Советского Союза Дмитрию Лавриненко присвоили (посмертно) только в 1990 году.

***

После окончания Второй мировой войны танки Т-34 (точнее Т-34-85) в большом количестве отправлялись на экспорт. Они составляли основу танкового парка многих государств мира до начала 1960-х годов. «Тридцатьчетверки» в разное время состояли на вооружении использовались армиями следующих стран: Австрии, Албании, Алжира, Анголы, Афганистана, Бангладеш, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Ганы, Гвинее, Гвинеи-Биссау, ГДР, Египта, Израиля, Ирака, Кипра, Китая, Конго, Кубы, Лаоса, Ливана, Ливии, Мали, Мозамбика, Монголии, Польши, Румынии, Северном Йемене, Северной Корее, Сирии, Сомали, Судане, Того, Уганде, Финляндии, Чехословакии, Экваториальной Гвинее, Эфиопии, ЮАР, Югославии и Южном Йемене. К середине 90-х годов Т-34-85 еще имелись на вооружении Албании (70 машин), Анголы (58 машин), Афганистана, Боснии и Герцеговины, Вьетнама, Гвинеи-Биссау (10 машин), Кубы (400 машин, в частях береговой обороны), Мали (18 машин) и Хорватии.

А-43 Средний танк

Разработчик: КБ завода №183
Год начала работ: 1940
Год выпуска первого прототипа: 1941
Работа над проектом А-43 была прекращена в виду изменения технических требований.

При всех преимуществах танка Т-34 у этой машины имелся целый ряд больших недостатков, исправить которые удалось далеко не сразу. Например, большие опасения вызывала надежность вертикальной пружинной подвески, которая с трудом выдерживала 30-тонный танк. Вместо неё гораздо логичнее было использование торсионов, но без капитальной переработки ходовой части сделать это было невозможно. Тем не менее, такое задание было выдано в октябре 1940 года – новая машина получила обозначение Т-34Т. Расчет был на то, что в процессе производства можно будет оснащать торсионной подвеской уже готовые образцы, однако он не оправдался. Тогда была инициирована разработка абсолютно новой боевой машины среднего класса А-43, у которой от Т-34 остались лишь отдельные элементы. Существуют также подозрения, что при проектировании А-43 заимствовались некоторые технические решения, реализованные на немецком танке Pz.Kpfw.III, отличавшегося высокой подвижностью и ещё имевшего неплохие резервы для модернизации. Впрочем, о копировании Т-34 и “тройки” речи не шло.

Проектирование А-34 началось в январе 1941 г. Согласно проекту танк был длиннее и выше Т-34, при немного уменьшенной ширине корпуса. Клиренс А-43 был увеличен на 50 мм. Специально для нового танка был разработан модернизированный вариант дизеля В-5, мощность которого подняли до 600 л.с., а ёмкость топливных баков увеличили на 140 литров. Трансмиссия, в целом, осталась прежней, но вместе с 4-скоростной КПП предполагалось использование демультипликатора – это позволило бы улучшить ходовые качества танка. В итоге А-43 получал 8 скоростей “вперед” и 2 “назад”.

Наибольшим изменениям подверглась ходовая часть. Вместо 5 опорных катков на борт большого диаметра теперь использовали 6 меньших сдвоенных катков с индивидуальной торсионной подвеской, 4 поддерживающими роликами, передним направляющим и задним ведущим колесом. Ширину траков при этом уменьшили до 450 мм, что привело к небольшому увеличению нагрузки на грунт.

Для улучшения условий обитаемости экипажа место механика-водителя перенесли на правую сторону, а стрелка-радиста – на левую. На А-43 предполагалась установка новой трехместной башни с погоном 1700 мм, с командирской башенкой.

Вооружение танка почти не изменилось. В лобовом листе корпуса устанавливался 7,62-мм пулемет ДТ, а в башне находилась 76,2-мм пушка Ф-34. Дополнительно был введен только переносной пулемет ППД в укладке. Боекомплект снарядов увеличили с 77 до 100 выстрелов, для пулеметов – с 46 до 72 дисков. Кроме того, вместо курсового пулемета предусматривалась установка пневматического огнемета.

Несмотря на все эти доработки масса А-43 оказалась меньше на 943 кг, чем у серийного Т-34. максимальная скорость танка оценивалась в пределах 52-55 км\ч.

Эскизный проект А-43 (тогда он ещё назывался Т-34Т) был предъявлен на рассмотрение макетной комиссии уже в конце января 1941 г. Новый танк настолько понравился военным, что он был практически сразу одобрен руководством НКТП и КО при СНК. Единственными улучшениями, которые рекомендовали провести, было увеличение толщины лобовых листов брони до 60 мм и установка планетарной коробки передач при сохранении двигателя и бортовых редукторов. Окончательно проект был утвержден в НКТП в феврале 1941 г., но на втором заседании макетной комиссии был предложен ещё ряд доработок, связанных с упрощением процесса сборки танка. Так, предстояло исключить гнутые надкрылки бортов, а вместо прежней сварной башни предлагалось использовать сварную баню из штампованных деталей или литую башню конструкции В.Буслова, с толщиной стенок 50-52 мм и люком в командирской башенке.

Дальнейшие работы по А-43 продолжить не удалось – ещё 12-го апреля 1941 года согласовывалось усиление бронирования Т-34 до 60 мм при сохранении торсионной подвески и двигателя В-5. Боевая масса ограничивалась в 27500 кг.

Инженерам завода №183 пришлось вновь переделать проект, взяв за основу уже серийный Т-34. Помимо усиления лобового и бортового бронирования вводились наплывы с бортов для установки новой цельноштампованной башни под погон 1700 мм. Ширина гусеницы уменьшалась до 450 мм. Таким образом, от «немецкого» варианта ходовой части пришлось отказаться, и КБ завода приступило к перепроектированию танка, взяв за основу серийный Т-34 образца 1940 года. В конечном итоге, проект А-43 закрыли в пользу модернизированного танка Т-34М, который представлял собой несколько другую машину.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
А-43 обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА ~28000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ~6000
Ширина, мм ~3000
Высота, мм ~3200
Клиренс, мм ~450
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка Ф-34 и два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ 15 призматических приборов
два прицельных комплекта
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 60 мм
борт корпуса — 60 мм
корма корпуса — 55 мм
лоб башни — 60 мм
борт башни — 60 мм
корма башни — 55 мм
крыша — 30 мм
днище — 30 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-5, дизельный, мощностью 600 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 6 опорных катков с независимой торсионной подвеской, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющиее колеса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков шириной 450 мм
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

A-44 Средний танк

Разработчик: КБ-24
Год начала работ: 1941
Работа по проекту А-44 были прекращены в связи с началом войны и приоритетным выпуском танков Т-34.

В начале 1941 г. по инициативе конструктора А.Морозова, участвовавшего в проектировании улучшенного варианта среднего танка Т-34 с измененным корпусом и торсионной подвеской (А-43), было предложено ещё две интересных модификации. По мнению разработчика, при наличии у тяжелых танков такого же вооружения, как и у средних, их боевая ценность окажется небольшой. Следовательно, при оснащении даже легкого танка мощным противотанковым орудием он окажется более опасным противником.

Так появилась идея оснастить А-43, ходовая часть которого позволяла выдерживать более высокие нагрузки, 57-мм танковой пушкой ЗИС-4 и 107-мм пушкой Ф-42. Первое орудие было наиболее подходящим, поскольку он представляло собой пушку Ф-34 с удлиненным стволом меньшего калибра и другой конструкцией затвора. Орудие Ф-42, разработанное в КБ Ф.Петрова, больше подходило для установки на тяжелый танк, обладая высокой отдачей и большими габаритами, но по расчетам Морозова масса А-43 в этом случае не превышала бы 34 тонн при максимальном бронировании 45 мм. Также были учтены результаты испытаний танка Т-34 обстрелом из противотанковых пушек.

Рассмотрев предложение Морозова начальник КБ-24 завода №183 в марте 1941 года согласовал с АБТУ требования на новый танк среднего класса, получивший заводское обозначение А-44 (иногда его называют Т-44, что не является верным, поскольку этот индекс проекту официаоно не присваивался). В техническом задании предусматривалась масса в пределах 35 тонн, два варианта бронировани 75-120 мм лобовой части и 60-100 мм бортов. Первоначально рассматривалось три варианта вооружения (57-мм ЗИС-4, 76,2-мм Ф-34 и 107-мм Ф-42), но в конечном итоге решили остановить свой выбор на 57-мм танковой пушке. В качестве дополнительного вооружения предусматривалась установка трех 7,62-мм пулеметов ДС-39 и трех 12,7-мм пулеметов (в лобовой части корпуса, в кормовой части главной башни и в командирской башенке).

Необычно был решен вопрос компоновки танка. В передней части корпуса разместили трансмиссию и органы управления, в средней части находился двигатель, а в корме располагался боевой отсек. Ходовая часть А-44 состояла из 7 опорных катков на борт с торсионной подвеской, 4 поддерживающих роликов и ведущего колеса переднего расположения. В зависимости от установленного вооружения и боевой массы танк должен был развивать максимальную скорость 59, 65 и 53 км/ч и иметь запас хода по грунтовой дороге соответственно 300, 270 и 250 км.

Эскизный проект А-44 был выполнен ведущим конструктором А.Бером к 20 апреля 1941 г. и в мае того же года на заседании макетной комиссии представили модель танка в масштабе 1:10. Проект А-44 получил одобрение и во втором полугодии планировалось продолжить работы в этом направлении, а к 1942 г. построить опытный образец. Тем не менее, из-за начавшейся войны и последовавшей за этим эвакуацией предприятий, проект А-44 дальнейшего развития не получил.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
А-44 обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 34000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6420
Ширина, мм 3270
Высота, мм 2790
Клиренс, мм ~450
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка ЗИС-4 и два 7,62-мм пулеметоа ДС-39 и три 12,7-мм пулемета ДШК
БОЕКОМПЛЕКТ 160 выстрелов и ? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицелы ТОД и ПТ-7
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 75 мм
борт корпуса — 75 мм
корма корпуса — 55 мм
лоб башни — 120 мм
борт башни — 75 мм
корма башни — 75 мм
маска пушки — 60 мм
крыша — 30 мм
днище — 20-25 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-5, дизельный, мощностью 600 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 7 опорных катков с независимой торсионной подвеской, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющиее колеса, крупнозвенчатая гусеница цевочного зацепления из стальных траков
СКОРОСТЬ 50-55 км\ч
ЗАПАС ХОДА 250 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3 и танковое переговорное устройство ТПУ-2

Т-34-57 Истребитель танков

Разработчик: КБ под руководством М.И.Кошкина
Год начала работ: 1941
Год выпуска первого прототипа: 1941
Выпущен опытной партией в 1941 и 1943 гг.

Вопрос об увеличении мощности артиллерийского вооружения танков КВ-1 и Т-34 был рассмотрен ещё до войны – весной 1940 г. Обсуждение вопроса о возможных вариантах установки новых орудий проходило на самом высоком уровне. В итоге был сделан вывод о бесперспективности дальнейших работ по 45-мм пушкам и их дальнейшей замене на орудия калибром 55-60 мм. Это решение совпало с созданием 57-мм противотанковой пушки большой мощности ЗИС-4, разработкой которого занималось ОКБ №92 под руководством В.Грабина. Пушка была принята на вооружение в этом же году и не дожидаясь, когда последует официальный заказ на разработку танкового варианта, Грабин начал прорабатывать варианты её установки на средний танк Т-28. В сентябре 1940 г., после одобрения этого инициативного шага со стороны маршала Г.Кулика, был выдан соответствующий заказ и началась постройка опытного образца. Впрочем, быстро эту работу выполнить не удалось, так как завод и КБ были сильно загружены освоением массового выпуска танковых орудий Ф-34 калибра 76,2-мм. Первый опытный образец танка Т-28 с ЗИС-4 был собран в начале декабря, а в апреле 1941 г., в опытном порядке, это орудие было установлено в башню Т-34. Полигонных испытаний танковый вариант ЗИС-4 по большому счету не выдержал. После 100-150 выстрелов наблюдался сильный нагар ствола, а прицельная дальность составила всего 1000 метров, что было ниже показателей короткоствольной танковой пушки Ф-34.

После доработок, который включали в себя использование флегматизатора и изменением крутизны нарезки, танк был передан 6-го июля на Софринский танковый полигон. На этот раз результаты оказались намного лучше – доработанный танковый вариант ЗИС-4 теперь мог поражать цели на прицельной дистанции до 2000 метров. По бронепробиваемости это орудие превзошло всех:

дистанция 500 метров – 98 мм бронелист (угол 90°) и 83 мм бронелист (угол 60°)

дистанция 1000 метров – 90 мм бронелист (угол 90°) и 78 мм бронелист (угол 60°)

дистанция 1500 метров – 82 мм бронелист (угол 90°) и 73 мм бронелист (угол 60°)

Поскольку работы по более мощным орудиям, которые можно было бы установить на средние танки, продвигались не столь быстро, наркомат распорядился принять ЗИС-4 на вооружение, но только после внесения новых доработок. Улучшения свелись к унификации ЗИС-4 с танковой 76,2-мм пушкой Ф-34, в результате чего 57-мм пушка отличалась по большей части только более длинной трубой ствола, клином затвора и добавлением специальных противовесов общей массой 180 кг.

Выпуск танков, получивших обозначение Т-34-57, планировали начать летом 1941 г., однако из-за начавшейся войны этот срок был отодвинут на несколько месяцев. За это время ХПЗ успел получить 21 орудие, а СТЗ – 20. Осенью 1941 г. Харьковский завод эвакуировали, так что его часть работы передали заводу №112, где в октябре надлежало построить 100 танков с новым орудием.

Точных данных о количестве “танков-истребителей” Т-34-57 не сохранилось. Однако уже в начале октября 10 машин этого типа вошли в состав 21-й танковой бригадой, которую формировали во Владимире. На фронт она прибыла 14 октября, выгрузившись на станции Демидово. Бригаде поставили задачу наступать в направлении Турчиново, Пушкино, Трояново с целью нанесения удара во фланг группировки немецких войск в районе Калинина. За 4 дня боёв экипажами “тридцатьчетверок” (в бригаду входили также серийные Т-34 с 76-мм пушкой) было уничтожено 34 немецких танка, 210 автомашин, 25 противотанковых и 6 “термитных” орудий. Правда при этом были погиб командир танкового полка бригады В.Лукин и командир танкового батальона Агибалов.

Примером наиболее успешного применения танков Т-34-57 в этот период может служить рейд по немецким тылам, учиненный экипажем “танка-истребителя” под командованием старшего политрука Гмыря. Его машина внезапно появилась на Волоколамском шоссе когда по нему беспечно шла большая колонна немецких автомобилей с солдатами. Расстреляв колонну практически в упор и посеяв панику Гмырь двинулся дальше и выехал на занятый немцами аэродром, где несколькими снарядами полностью уничтожил стоявший на земле бомбардировщик. Только совместными усилиями авиации и артиллерии удалось остановить “озверевший” Т-34-57. Из четырех человек к своим удалось пробиться только командиру танка и сержанту Ищенко.

Несмотря на мужество и умелое владение техникой, проявленное в боях 21-й бригадой, все танки Т-34-57 были потеряны к 25 ноября 1941 г.
Сохранились также сведения о наличии восьми Т-34-57 в составе 8-й танковой бригады Калининского фронта. Эти машины прибыли 19 октября 1941 г. и не имели боеприпасов, так что использовать их в боях не представлялось возможным. О дальнейшей судьбе этих Т-34-57 сведений нет.

Выпуск “танков-истребителей” свернули ещё раньше. Причиной тому стало снятие с производства пушек ЗИС-2 и ЗИС-4, мощность которых для 1941 г. посчитали избыточной. Летом-осенью с фронтов приходили сообщения, что в ряде случаев снаряд пробивает немецкий танк насквозь, не причиняя последнему существенного вреда. Отсюда сделали вывод, что равноценных противников для ЗИСов пока не появилось.

О хорошей пробивной способности ЗИС-4 вспомнили только после появления на фронте тяжелого танка Pz.Kpfw.VI “Tiger”. Уничтожить его при помощи обычного 76-мм танкового орудия Ф-34 было чрезвычайно трудно, а лобовая броня “тигра” не пробивалась вообще. В 1943 г. последовало распоряжение вновь начать серийное производство “танков-истребителей” Т-34, на котором устанавливалось модифицированное орудие ЗИС-4М. От начального варианта оно отличалось унифицированным затвором, упрощенным механизмом полуавтоматики и измененным креплением муфты в люльке орудия. Углы наводки составляли от 2° до +31°. Прицельное оборудование включало в себя телескопический прицел ТМФД-41 и перископический ПТ 4-14. Учитывая сильно возросшую бронезащиту тяжелых и средних немецких танков для ЗИС-4М был разработан “бронебойный выстрел повышенной мощности”. Начальная скорость этого снаряда, массой 3,44 кг, составляла 1010-1000 м\с и на дальности до 1000 метров он пробивал 96 мм лист брони установленный под прямым углом. Фактически Грабину удалось превысить показатели немецких пушек KwK L/43 и Flak 18 калибра 88 мм, но заплатить за это пришлось дорогой ценой. Уже после нескольких выстрелов дуло ЗИС-4М “раздувало”, что могло привести к разрыву ствола. В итоге, после выпуска примерно 2800 штук “усиленных” снарядов, их производство свернули и изъяли из войск. Выпуск орудий ЗИС-4М завершился в конце 1943 г., после сборки 172 экземпляра.

Что касается “танков-истребителей”, то выпустили их совсем мало. В августе 1943 г. в составе “особой танковой роты 100” находилось три танка Т-34-57, основой для которых послужили серийные Т-34\76 выпуска Челябинского завода. С 15 августа по 5 сентября танки проходили фронтовые испытания, но встретиться с “тиграми” и “пантерами” им было не суждено, поскольку Т-34-57 находились в резерве.

Серийное производство модифицированных Т-34-57 развернуто не было. Осенью 1943 г. больший приоритет получили 85-мм орудия, так что все работы по 57-мм ЗИСам вскоре свернули. Тем не менее, в 1944 г. завод №92 отгрузил ещё 19 ЗИС-4М, видимо предназначавшихся для замены танковых пушек исчерпавших свой ресурс.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ИСТРЕБИТЕЛЯ ТАНКОВ
Т-34-57 обр.1941 г.

БОЕВАЯ МАССА 26000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5920
Ширина, мм 3000
Высота, мм 2400
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 57-мм противотанковая пушка ЗИС-4 или ЗИС-4М и два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ТМФД-41
перископический ПТ 4-14
командирская панорама ПТК-5
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 45 мм
борт корпуса — 40-45 мм
корма корпуса — 40-42 мм
лоб башни — 45 мм
борт башни — 45 мм
корма башни — 45 мм
маска пушки — 40 мм
крыша — 16-20 мм
днище — 13-16 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2-34, дизельный, мощностью 500 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 54 км\ч по шоссе
25 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе
230 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 36°
Высота стенки, м 0,75
Глубина брода, м 1,30
Ширина рва, м 3,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

КВ-13 Средний танк тяжелого бронирования

Разработчик: КБ ЧКЗ
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: 1942
Танк остался на стадии прототипа, построено два опытных образца

С первых дней немецкого вторжения в СССР с фронтов в массовом порядке начала поступать информация о недостаточной эксплуатационной надежности тяжелых танков КВ. Как указывалось в отчетах, технический и водительский состав оказался подготовленным крайне слабо и не смог обеспечить даже текущий ремонт боевой техники. Кроме того, сыграла роль летняя жара и высокая запылленость, из-за чего двигатели часто выходили из строя. Ещё одним существенным недостатком КВ была его большая масса. Если ранние образцы КВ-1 весили порядка 47-48 тонн, то после увеличения толщины брони масса серийного танка выросла до 50 тонн. Выдержать такой танк мог далеко не каждый мост, а проходимость по болотистой местности у КВ была просто «нулевая». Именно ао вышеописанным причинам было потеряно на менее 30% от общего количества танков, участвовавших в боях летом 1941 г.

Мерояприятия по уменьшению массы КВ-1 начали проводить лишь осенью, официально оформив это дело весной 1942 г. Вначале проблему пытались решить «полумерами» — очередное постановление НКО предписывало максимально снизить массу танков за счет снятия дополнительных топливных баков, навесной брони и уменьшения боекомплекта. Разумеется, на боеспособность КВ-1 это повлияло не лучшим образом, а скорость и проходимость танка почти не улучшились.

Коренную модернизацию провели в начале весны 1942 г., когда к постройке приняли проект танка КВ-13 или «Объект 233».
Проектирование осуществляла конструкторская бригада под руководством Н.В.Цейца, в которую входили К.И.Кузьмин (корпус), Н.М.Синев (башня), С.В.Мицкевич (ходовая часть) и Г.Н.Москвин (общая компоновка). В начале марта наркому танкопрома доложили следующее:

«Разработана компоновочная схема нового танка, в котором за счет применения жидкой брони, уплотнения компоновки, а также сокращения габаритов корпуса и башни, удалось по сравнению с КВ-1 значительно уменьшить вес».

Состав вооружения, оборудование, силовая установка и экипаж танка оставались без изменений. Нарком одобрил проект и выдал внеочередной заказ на постройку опытного образца. Фактически КБ Цейца предстояло создать симбиоз мощной брони КВ и подвижности Т-34, в связи с чем КВ-13 именовался как «средний танк тяжелого бронирования».

Наиболее сильным изменения подверглась ходовая часть, где вместо 6 опорных катков использовали 5 измененной конструкции. Ширина КВ-13 при этом уменьшилась до 2800 мм, а длина корпуса составила 6650 мм. Башня танка, хотя и сохранила схожесть с башней КВ-1с, приобрела более обтекаемый вид. Почти все основные элементы конструкции были выполнены литыми, что позволило сократить внутренний неиспользуемый объём и довести лобовую броню корпуса до 120 мм, башни — до 85 мм, тем самым превзойдя серийные КВ-1. Интересной особенностью этого танка было минимальное использование цветных металлов.

Сборка КВ-13 была проведена в кратчайшие сроки и уже в первой половине мая танк представили на испытания, но перед этим опорные и поддерживающие катки нового танка, а также облегченные траки опробовали на серийном КВ-1. В процессе ходовых тестов выяснилось, что при массе 32400 кг танк развивает максимальную скорость по шоссе 51,7 км\ч и по подвижности практически аналогичен Т-34-76. Впрочем, весовые характеристики КВ-13 по прежнему не удовлетворяли выдвинутым требованиям, поэтому в конце июня разработали вариант с траками от Т-34 шириной 500 мм. В качестве резервного варианта оставили использование стандартных траков в условиях сильной распутицы. Летом 1942 г. планировали провести полномасштабные испытания КВ-13, однако 15 июня последовало распоряжение приостановить работы по нему и все силы сосредоточить на выпуске серийной продукции. Тем не менее, удалось выяснить, что ходовая часть и трансмиссия танка чрезвычайно ненадежны. Очень часто ломалась коробка передач, разрушались опорные катки и траки, на резких поворотах слетали гусеница, перегревался двигатель. В боевом отношении КВ-13 также оказался хуже предшественника — из-за создавшейся тесносты в боевом отделении пришлось удалить из состава экипажа наводчика, передав его функции командиру машины.

К вопросу о доработке КВ-13 вернулись только осенью, когда ведущим конструктором назначили Н.Ф.Шашмурина, вместо скоропостижно скончавшегося Н.В.Цейца. Новый руководитель предложил использовать на опытном танке трансмиссию ранее разработанную Ф.А.Маришкиным для КВ-1с, но и здесь удача не сопутствовала советским инженерам. Причиной этого являлась сильная перегруженность танка.

В сентябре 1942 г. опытный образец КВ-13 показали наркому танковой промышленности И.Зальцману, умалчав, правда, о некоторых выявленных неисправностях. Поскольку этот танк опять вошел в число наиболее приоритетных проектов его доработка была продолжена. Помимо устранения имевшихся недостатков на КВ-13 в октябре 1942 г. планировали установить трехместную башню. Однако этот процесс вскоре принял затяжной характер. Каждый раз, когда танк отправляли на полигон он выходил из строя по самым разнообразным причинам — по всей видимости число «13» в названии танка сыграло свою несчастливую роль. В течении следующего месяца на КВ-13 заменили не только элементы ходовой части, но и электрооборудование, элементы охлаждения и бортовые редукторы.

Не стала «отдушиной» и кажущаяся хорошая защищенность танка. В течении двух дней, 11 и 12 сентября 1942 г., КВ-13 подвергли артиллерийскому обстрелу на полигоне под Свердловском. Стреляли с дистанции 50 метров, но путем навесок различных пороховых зарядов симитировали стрельбу с дистанции 400, 600 и 1000 метров. Всего сделали 14 выстрелов из 76-мм танковой пушки и 8 выстрелов из 88-мм немецкой зенитной пушки, аналог которой устанавливался на «таграх» и «пантерах». Пять снарядов, выпущенных из немецкого орудия, пробили лобовую броню, что заставило инженеров задуматься над усилением бронирования до 120 мм. Правда в этом случае масса танка заметно превысила бы установленные в ТТЗ 30 тонн.

Поскольку дальнейшее совершенствование первого опытного образца КВ-13 явно зашло в тупик было принято решение построить второй экземпляр. На нем установили трехместную башню на погоне 1540 мм с толщиной брони 90-110 мм, а лобовую броню довели до 120 мм. Масса танка выросла до 38 тонн, что несколько снизило максимальную скорость. В рапорте от 1 февраля 1943 г. замнаркома Ж.Я.Котин докладывал, что КВ-13 на поле боя будет обладать подвижностью не хуже чем у Т-34, имея к тому же лучшую защищенность. Требовалось «всего лишь» доработать постоянно выходившую из строя коробку передач.

Следующий этап модернизации привел к появлению двух опытных танков ИС «Образец №1» (ему сохранили обозначение «Объект 233») и ИС «Образец №2» («Объект 234»). В целях ускорения их постройки ГКО распорядился использовать имевшиеся опытные КВ-13, доработав их конструкцию и внеся ряд изменений. Помимо улучшенного дизайна ИС №1 получил пушку Ф-34М, а ИС №2 комплектовался 122-мм гаубицей У-11 и башней от КВ-9.

Деревянный макет первого ИС собрали в марте 1943 г. одновременно с постройкой корпуса и башни, а спустя несколько недель оба прототипа и серийный КВ-1с отправили на сравнительные испытания. К 1 апреля ИС «Образец №1» прошел 489 км, ИС «Образец №2» — 405 км, КВ-1с — 475 км. Серьёзных замечаний по ходовым свойствам сделано не было, лишь отметили, что на танках следует установить два смотровых прибора MK-IV, сделать командирскую башенку единого типа, доработать двигатель и немедленно устранить отмеченные дефекты. А вот по вооружению опытные танки ИС испытания не прошли. Из 15 выстрелов, сделанных из 122-мм гаубицы с расстояния 400 метров, ни один из снарядов в цель не попал. Что касается 76,2-мм пушки Ф-34М, то она могла пробить только бортовую и кормовую броню «тигра» с дистанции менее 200 метров, что было явным самоубийством для экипажа любого советского танка.

Итог этой истории был очевиден — ни КВ-13, ни опытные танки ИС в серийное производство так и не пошли. Тем не менее, работы по ним пригодились при постройке тяжелого танка ИС-1, который поступил на вооружение в конце 1943 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА ТЯЖЕЛОГО БРОНИРОВАНИЯ
КВ-13 обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 32400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6650
Ширина, мм 2800
Высота, мм 2000
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка ЗиС-5 и 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ 57 выстрелов и 945 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел — ТОД-6
смотровой прибор MK-IV
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 80-100-120 мм
борт корпуса — 75-85 мм
корма корпуса — 60-85 мм
лоб башни — 85 мм
борт башни — 85 мм
корма башни — 85 мм
маска пушки — 90 мм
крыша — 20 мм
днище — 20-30 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2К, дизельный, 12-цилиндровый, мощностью 600 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-скоростной коробкой передач
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 320 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 1,00
Глубина брода, м 1,30
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

Т-34-122 Средний штурмовой танк

Разработчик: КБ УЗТМ, КБ завода №9, ЦАКБ
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: не строился
Причина завершения работ: появление самоходных установок СУ-122 и СУ-152.

В первые годы войны проблема отсутствия в бронетанковых частях РККА штурмовых орудий (трофейные “штурмгешютцы” не в счет) решалась двумя путями. Первый из них заключался в проектировании полноценной самоходной установки, а второй предполагал создание “штурмового танка”.

Классическое направление привело к появлению летом 1942 года проекта У-34, созданного на УЗТМ в инициативном порядке. До стадии рабочих чертежей, по целому ряду причин, этот процесс удалось довести только в ноябре, и в конечном итоге он привел к появлению СУ-122. Второй путь получил поддержку и одобрение в декабре 1942 года, сразу после получения данных об успехе наступления под Сталинградом. Тактико-технические требования, поступившие от БТУ в адрес НКТП, заключались в создании танка артиллерийского усиления танковых бригад. Мечта получить подобный штурмовой танк, способный вести не только настильную стрельбу, но и поддерживать пехоту, осталась ещё с довоенных времен. Опыт использования КВ-2 подсказывал, что машина данного типа может иметь более тонкое бронирование, что снижало бы массу и улучшало ходовые качества танка. Таким образом, из серийных танков на эту роль снова определили Т-34. Вопрос с типом вооружения тоже недолго оставался открытым, поскольку выбор был небольшим. Установленная ранее на КВ-2 пушка-гаубица М-10 калибра 152,4-мм была сразу отвергнута по причине избыточной мощности и громоздкости конструкции. От варианта с более новой М-30 также пришлось отказаться, а вот танковая гаубица У-11, созданная на её основе, была сочтена вполне приемлемой.

Согласно ТТЗ танк артиллерийского усиления должен был сохранить базовое шасси и корпус. Заново предстояло разработать новую башню с вооружением из 122-мм орудия с баллистикой гаубицы обр.1938 г. Работу поручили сразу трем конструкторским коллективам – КБ УЗТМ под руководством Л.И.Горлицкого, КБ завода №9 под руководством Ф.Ф.Петрова и ЦАКБ под руководством В.Г.Грабина. Ожидалось, что “главный приз” будет разыгран между старыми соперниками-”артиллеристами”, но события развернулись несколько иначе.

Коллектив УЗТМ разработал проекты штампованной и литой башни под общим индексом У-37, по форме и размерам близкие к башне серийного Т-34. В качестве основного вооружения предлагалась 122-мм гаубица У-11 или 85-мм пушка У-10, созданная здесь в 1941-1942 гг. конструкторами В.Е.Сидоренко и А.В.Усенко. На заседании макетной комиссии проект У-37 был полностью отвергнут, поскольку размеры башни оказались недостаточными даже для установки 85-мм пушки и трех человек расчета.

Та же участь постигла и проект ЦАКБ, предложившего дуплекс из 122-мм и 152-мм артсистемы С-41, предназначавшегося также для установки на тяжелый танк КВ-1с. Простое сравнение показало, что танковый погон размером 1420 мм не походит для установки С-41, после чего работы в данном направлении ЦАКБ прекратило.

Наиболее привлекательно выглядел проект завода №9. Разработанная для Т-34 новая башня под индексом Д-11 имела вертикальные стенки и сильно напоминала башню от опытного тяжелого танка КВ-220. В скором времени проект получил название Т-34Г (гаубичный) или Т-34Ш (штурмовой), хотя также использовалось обозначение Т-34-122.

Основное вооружение состояло из 122-мм штурмового орудия Д-6, представлявшего собой технологически упрощенную гаубицу У-11 с использованием унифицированных деталей от 85-мм пушки Д-5. Боекомплект частично размещался в боевом отделении и нише башни. Важным преимуществом была взаимозаменяемость обоих орудий, но даже в этом случае башня была тесноватой для трех человек. Чтобы избавиться от этого недостатка было предложено, чтобы правый заряжающий был по совместительству стрелком-радистом и покидал бы своё место (справа от водителя) только на время проведения стрельб, но в этом случае танк оказывался беззащитным от атакующей пехоты.

Проект Т-34-122 оснащенный установкой Д-11 ещё некоторое время обсуждался на пленуме Артиллерийского комитета, но осенью 1943 года, в виду появления СУ-122 и СУ-152, работы по нему распорядились прекратить.

Источники:
М.Свирин «Самоходки Сталина. Исторяи советской САУ 1919-1945». Москва. Яуза\ЭКСМО. 2008

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ШТУРМОВОГО ТАНКА
Т-34-122 обр.1943 г.

БОЕВАЯ МАССА ~30000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5920 (по корпусу)
Ширина, мм 3000
Высота, мм ~3200
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 121,9-мм гаубица У-11 и два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ ?
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 45 мм
борт корпуса — 40-45 мм
корма корпуса — 40-42 мм
лоб башни — 60 мм (?)
борт башни — 60 мм (?)
корма башни — 60 мм (?)
крыша — 16-20 мм
днище — 13-16 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2-34, дизельный, мощностью 500 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ ?
ЗАПАС ХОДА ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

ИС Средний танк тяжелого бронирования

Разработчик: КБ ЧКЗ
Год начала работ: 1942
Год постройки первого прототипа: 1942
Танк остался на стадии прототипа, построено два опытных образца

Следующий этап модернизации привел к появлению двух опытных танков ИС «Образец №1» (ему сохранили обозначение «Объект 233») и ИС «Образец №2» («Объект 234»). В целях ускорения их постройки ГКО распорядился использовать имевшиеся опытные КВ-13, доработав их конструкцию и внеся ряд изменений. Помимо улучшенного дизайна ИС №1 получил пушку Ф-34М, а ИС №2 комплектовался 122-мм гаубицей У-11 и башней от КВ-9.

Деревянный макет первого ИС собрали в марте 1943 г. одновременно с постройкой корпуса и башни, а спустя несколько недель оба прототипа и серийный КВ-1с отправили на сравнительные испытания. К 1 апреля ИС «Образец №1» прошел 489 км, ИС «Образец №2» — 405 км, КВ-1с — 475 км. Серьёзных замечаний по ходовым свойствам сделано не было, лишь отметили, что на танках следует установить два смотровых прибора MK-IV, сделать командирскую башенку единого типа, доработать двигатель и немедленно устранить отмеченные дефекты. А вот по вооружению опытные танки ИС испытания не прошли. Из 15 выстрелов, сделанных из 122-мм гаубицы с расстояния 400 метров, ни один из снарядов в цель не попал. Что касается 76,2-мм пушки Ф-34М, то она могла пробить только бортовую и кормовую броню «тигра» с дистанции менее 200 метров, что было явным самоубийством для экипажа любого советского танка.

Итог этой истории был очевиден — ни КВ-13, ни опытные танки ИС в серийное производство так и не пошли. Тем не менее, работы по ним пригодились при постройке тяжелого танка ИС-1, который поступил на вооружение в конце 1943 г.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЁЛОГО ТАНКА
ИС\Объект 233 обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА ~40000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка Ф-34М или 122-мм гаубица У-11, один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ смотровой прибор MK-IV
телескопический прицел — ТОД-6
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 80-100-120 мм
башня — 85 мм
борт корпуса — 75-85 мм
корма — 60-85 мм
крыша — 20 мм
днище — 20-30 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2К, дизельный, мощностью 600 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа с 5-скоростной коробкой передач
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 сдвоенных обрезиненных основных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница
СКОРОСТЬ 60 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м 2,20
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

Т-43 Средний танк

Разработчик: КБ завода №183
Год начала работ: 1942
Год выпуска первого прототипа: 1942
Серийно не выпускался.

Не сумев довести до стадии прототипа проект А-43 (Т-34М) советские танкостроительные КБ завода №183 вплоть до зимы 1941 года занимались только адаптацией уже существующей конструкции под производственные мощности и запросы фронта, на несколько месяцев прекратив работу над перспективными машинами. Однако, в декабре КБ получило задание на коренную модернизацию Т-34, с целью уменьшения его стоимости и улучшения бронезащиты. Новый танк также получил индекс Т-34М, но его отличия от серийной “тридцатьчетверки” были менее радикальными.

Например, пятикатковая ходовая часть осталась почти изменений, но вместо пружинной подвески планировали использовать торсионную вместе с новой коробкой передач, позволявшей переключать скорости на ходу (КПП серийного Т-34 такой возможности не имела). Существенно изменилась компоновка танка. Она стала более плотной, а кроме того, из состава экипажа был удален стрелок-радист, что позволило высвободить немного место внутри боевого отделения и уменьшить массу. Одновременно толщину брони в лобовой части корпуса довели до 70 мм, бортов и кормы – до 60 мм. Таким образом данные мероприятия позволяли вплотную приблизиться по бронированию к тяжелому танку КВ-1, при значительно меньшей массе и более высокой скорости. Тем не менее, после заседания комиссии 2-го отдела НКТП в феврале 1942 г. проект одобрения не получил.

Одним из факторов, побудивших наркомат отказаться от реализации Т-34М, послужили возросшие требования к среднему танку. Опыт боёв с немецкими войсками, активно применявшими 50-мм и 75-мм противотанковые орудия, вновь заставил пересмотреть вопрос о защищенности Т-34. Весной того же года было подготовлено новое техническое задание, предусматривавшее увеличение толщины брони до 60-80 мм, максимальной скорости – до 50 км\ч, гарантированный пробег – до 1500-2000 км. Особое внимание уделялось устранению ещё одного большого недостатка, каким являлась “слепота” при обзоре с мест водителя и командира. При этом, новый танк должен был сохранить силовую установку, катки, траки, возимый ЗИП и элементы интерьера. Задание на проектирование нового танка, получившего название Т-43, выдал лично И.В.Сталин.

По предписанию НКТП предстояло разработать новую трехместную башню. В ней командир танка располагался на месте кормовой ниши и вёл наблюдение при помощи командирской башенки с круговым обзором. Далее КБ завода №183 взяло за основу отвергнутый проект Т-34М, снабдив его увеличенными топливными баками, улучшенной боеукладкой и радиостанцией 9Р. В июле 1942 года этот проект был утвержден на коллегии НКТП, которая поставила срок сборки первого прототипа к 7 ноября.

Тем временем, конструкторские коллектив под руководством А.Морозова (при одобрении со стороны вышестоящего руководства), приступил к внедрению отдельных узлов Т-43 на серийных Т-34. В частности, предпринимались попытки установить командирские башенки, по типу немецких танков или советского Т-50. Было получено три варианта, отличавшихся технологией изготовления (литая или сварная) и способом крепления (приварная или отлитая вместе с крышей). Башенка по типу Т-50 была отвергнута достаточно быстро, поскольку она не имела вентиляционного и эвакуационного люков, поэтому дальнейшие работы решили сконцентрировать на её кормовом расположении. Впрочем, и здесь не обошлось без проблем – перемещение башенки назад вызвало затруднения с регулировкой положения командирского сидения по вертикали, да и место расположения оказалось не слишком удачным.

Далее был построен опытный вариант танка Т-34С (“скоростной”), оснащенный новой 5-скоростной КПП, которая идеально ложилась на место старой. На испытаниях Т-34С показал максимальную скорость 54,5 км\ч по шоссе и 12-15 км\ч по пересеченной местности, что вместе с улучшенной проходимостью подтвердило правильность выбранного направления работ.

В октябре 1942 г. на испытания был представлен второй Т-34С, который кроме 5-скоростной коробки передач получил трехместную башню нового образца (со смещенной ближе к центру башни командирской башенкой) и 60-мм лобовую броню. Хотя эта машина обладала целым рядом преимуществ перед обычным Т-34, недостатков в ней выявили тоже немало. Второй Т-34С имел боевую массу более 32 тонн и, как следствие, перегруженную ходовую часть. Механизмы танка работали ненадежно, а компоновка мест экипажа была признана неудачной. Но самое главное – Т-34С не имел дальнейших резервов для модернизации.

К сентябрю-октябрю 1942 г., когда состоялось утверждение чертежей Т-43, многие агрегаты нового танка уже прошли испытания на серийных машинах и начали постепенно внедряться в производство. Так, с марта 1943 г. на Т-34 начали устанавливать новую КПП, а несколько раньше танки стали оснащать командирскими башенками. К этому моменту работы над коренной модернизацией серийных Т-34 прекратили, сосредоточившись над Т-43.

Первый прототип танка был готов в декабре 1942 г. и от начального проекта он немного отличался. В очередной раз изменили компоновку: место водителя перенесли на правый борт, снабдив его наблюдательным люком-“пробкой”, а слева установили единый топливный бак на 500 литров. Это позволило несколько улучшить защищенность лобовой части корпуса, но создало проблемы при эвакуации экипажа. Курсовой пулемет устанавливался также справа, но теперь его закрепляли неподвижно. Прицельный огонь из него вёл механик-водитель, ориентируясь на трассы пуль и осуществляя поправки по рискам (делениям) не перископе.

Защищенность танка серьёзно усилили: бронирования лобовой части корпуса составила 75 мм, бортов — 60 мм, башни — 90 мм.

Испытания Т-43 проходили совместно со вторым прототипом Т-34С в течении трёх месяцев и показали существенные преимущества новой машины в плане надежности. Полигонная комиссия осталась довольна “сорок третьим”, но посоветовала усилить его вооружение, что не представлялось возможным из-за чрезмерно плотной компоновки. Так появился проект Т-43 “улучшенный”, на котором планировали установить башню с погоном 1600 мм, новую радиостанцию и гусеницу цевочного зацепления. Впрочем, изготовить этот танк в металле так и не удалось, так как ещё летом 1943 года начались активные работы по установке на Т-34 более мощного 85-мм орудия, приведшие к появлению танка Т-34-85.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Т-43 обр.1942 г.

БОЕВАЯ МАССА 34100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6900 (по корпусу)
8100 (с пушкой)
Ширина, мм 3000
Высота, мм 2580
Клиренс, мм 450
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка Ф-34 и один 7,62-мм пулемет ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел ОП-1
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 75 мм
борт корпуса — 60 мм
корма корпуса — 60 мм
лоб башни — 75 мм
борт башни — 60 мм
корма башни — 60 мм
крыша — 30 мм
днище — 20 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2-34, V-образный, 12-цилиндровый, дизельный, жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском, мощностью 500 л.с. при 2200 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 4 опорных катка сблокированных в 2 тележки, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющиее колеса, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 51 км\ч по шоссе
25 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА 260 км по шоссе
240 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м 0,75
Глубина брода, м 1,30
Ширина рва, м 2,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 9Р

ТО-34 Средний огнеметный танк

Разработчик: КБ ЧКЗ
Год начала работ: 1942
Год выпуска первого прототипа: 1942
Серийно выпускался в 1942-1943 гг., оставался на вооружении до конца войны.

Ещё во время войны с Финляндией стала очевидна слабость бронирования и стрелкового вооружения легких танков ОТ-26 и ОТ-130, в массовых количествах применявшихся для прорыва укреплений и штурма населенных пунктов. Модернизация этих машин, проведенная в 1940-1941 гг. путем монтажа дополнительных бронеэкранов на башню и корпус, дала лишь частичный эффект. Однако, с появлением средних танков Т-34 возникла идея устанавливать огнемет на них.

Первые работы в этом направлении начались в 1941 г., но воплотить в металле эту модификацию удалось лишь в 1942 г. К этому времени основное производство Т-34 развернулось на Урале, а общее проектирование проводило КБ Уралвагонзавода под общим руководством П.П.Васильева. Ранее он участвовал в разработке мест механика-водителя и стрелка-радиста для Т-34, поэтому с особенностями компоновки боевого отделения этого танка Васильев был хорошо знаком.

Чтобы не повторять ошибок, ранее совершенных на легких огнеметных танках (на которых огнемет устанавливался в башне вместо пушки) было решено смонтировать огнеметную установку АТО-41 в лобовом листе корпуса на месте курсового пулемета. Это значительно ограничивало сектор обстрела, но позволяло сохранить 76-мм пушку Ф-34 или Ф-32 со спаренным пулеметом ДТ. Чтобы дополнительно обезопасить экипаж танка амбразура огнемета защищалась толстой бронемаской обтекаемой формы. Кроме того, из-за установки бака с огнесмесью в корпусе, радиостанцию пришлось переместить в башню на место коробок с пулеметными патронами. Антенну, в свою очередь, разместили снаружи на задней стенке башни. Внешне огнеметная “тридцатьчетверка” почти не отличалась от линейного танка.

Позже на танке начали монтировать установку АТО-42, которая хотя и сохранила пневматический механизм, но при этом дальность стрельбы достигала 100-130 метров при использовании специальной огнесмеси, а при использовании стандартной (60% мазута и 40% керосина) она составляла 70 метров. Скорострельность по сравнению со старыми огнеметами КС-25 и АТО-41 значительно повысилась – огнеметание могло вестись как одиночными выстрелами, так и автоматическими очередями, причем скорость доходила до 30 выстрелов в минуту. Ёмкость бака также увеличили до 200 литров.

Серийный выпуск огнеметных танков под обозначением Т-О-34 (или ТО-34) начался в конце 1942 г. и до начал 1944 г. было собрано 1170 машин всех вариантов. В современной литературе это обозначение трансформировали в ОТ-34.

В 1944 г. появилось ещё две модификации. Во время боёв за крупные населенные пункты экипажам ТО-34 пришлось весьма туго из-за ограниченных углов обстрела огнемета. Это привело к появлению модернизированной версии огнеметного танка Т-34-100, имеющего мало общего с “тридцатьчетверкой” оснащенной 100-мм пушкой. На этой машине, разработки КБ завода №100, огнемет устанавливался не в лобовом листе, а в башне, рядом с пушкой. Был построен, по крайней мере, один образец огнеметного Т-34-100, но до серийного выпуска дело довести не смогли. Весной 1944 г. это предприятие было сильно загружено выпуском тяжелых танков ИС-2, а на конвейере обычный Т-34-76 был замене на более совершенный Т-34-85. Именно на его основе и стали выпускать новую модификацию огнеметного танка, получившую обозначение Т-034-85. По компоновке она была полностью аналогична ТО-34, но оснащалась гораздо более мощной 85-мм пушкой С-53. В серии танк обозначался как ТО-34-85, а всего успели собрать 331 машину этой модификации.

В боевом отношении огнеметные “тридцатьчетверки” показали себя ничуть не хуже тяжелых КВ-8. Особо надо отметить, что вплоть до освобождения территории СССР в боях принимали активное участие легкие танки ОТ-130 и ОТ-133. Из огнеметных танков обычно формировались отдельные батальоны, придававшиеся танковым корпусам на время проведения специальных операций. После 1943 года структура такого батальона была смешанной, включающей в себя роту обычных танков Т-34 и две огнеметные роты танков ОТ-34. Кроме того, с 1944 года, полки огнеметных танков трехротного состава (20 машин в полку) входили в состав 1, 2, 4, 10 и 2-й гвардейской штурмовой инженерно-саперных бригад.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ОГНЕМЕТНОГО ТАНКА
ТО-34 образца 1943 г.

БОЕВАЯ МАССА 26500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4-5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 5920 (по корпусу)
5964 (с пушкой)
Ширина, мм 3000
Высота, мм 2405
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 76,2-мм пушка Ф-34 или 85-мм пушка С-53, спаренный 7,62-мм пулемет ДТ, огнемет АТО-41 или АТО-42
БОЕКОМПЛЕКТ запас огнесмеси, 77 выстрелов и ? патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический ТОД-6 обр.1940 г.
перископический ПТ-6 обр.1940 г.
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 45 мм
борт корпуса — 40-45 мм
корма корпуса — 15 мм
крыша корпуса — 40-42 мм
днище — 13-16 мм
лоб башни — 45 мм
борт башни — 45 мм
корма башни — 45 мм
крыша башни — 15 мм
маска орудия — 40 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2-34, дизельный, мощностью 500 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 опорных катков с вертикальной пружинной подвеской, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 55 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 350 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 30°
Высота стенки, м 0,73
Глубина брода, м 1,30
Ширина рва, м 2,00
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 71ТК-3

Т-34-100 Средний танк

Разработчик: КБ завода №183
Год начала работ: 1944
Год выпуска первого прототипа: 1944
Серийно не строился в виду появления танков Т-44 и Т-54.

Т-34-100 стал последней попыткой всерьёз усилить огневую мощь танка при сохранении его основных динамических показателей. Уже после поступления на вооружение модификации Т-34-85 стало очевидно, что по сумме показателей немецкий средний танк Pz.V “Panther” превосходит советскую машину. Добиться успеха в противостоянии с немецким “зверинцем” Т-34-85 мог стреляя из засады или с близких дистанций, что было не всегда возможно. В связи с этим наркомат потребовал установить на “тридцатьчетверку” более мощное орудие, по ТТХ аналогичную немецкой 88-мм танковой пушке KwK L/43 сделанной на базе зенитной. В сентябре 1944 г. КБ завода №92 разработало 85-мм пушку ЗиС-85ПМ (вскоре переименованную в ЗиС-1) с начальной скоростью снаряда 980 м\с. Бронепробиваемость действительно повысилась, но полигонных испытаний это орудие не выдержало.

Следующей, в начале октября 1944 г., на испытания поступила пушка В-9 аналогичного калибра спроектированная КБ завода “Большевик”. Начальная скорость снаряда у неё составляла 960 м\с, а при использовании конического ствола (проект В-9К) этот показатель возрастал до 1150 м\с. Однако и это не устроило артиллерийское управление.

Весной 1945 г. работы по 85-мм танковым пушкам вообще прекратили, как не имеющих перспектив. В связи с этим, ещё летом 1944 г., ОКБ №9 и “отдел 520” завода №183 получили задание установить 100-мм орудие в стандартной башне Т-34-85. Начав прорабатывать эскизный проект инженеры быстро пришли к выводу, что сделать это при сохранении прежнего погона башни в 1600 мм не удастся. В качестве альтернативного варианта был предложен 1850 мм погон башни от танка ИС-2, но тогда потребовалось бы полностью перепроектировать корпус. И все же, конструкторскому коллективу завода №92 во главе с инженером А.Савиным, удалось сделать почти невыполнимое задание. Для установки на Т-34-85 они выбрали пушку ЗиС-100, которая в свою очередь была разработана на основе 85-мм ЗиС-С-53. Это орудие, хотя и с трудом, но все-таки поместилось в стандартную танковую башню, правда при этом пришлось в очередной раз пожертвовать внутренним пространством боевого отделения. На испытаниях, проведенных осенью 1944 г., танк показал удовлетворительные характеристики. Наибольшие нарекания вызывало 100-мм орудие при выстреле из которого создавалась чрезвычайно сильная отдача, отрицательно влиявшая на ходовую часть танка. Проблему попытались решить установкой дульного тормоза, но этот шаг положения на спас.

Танк вернули на завод для доработок, где уже был создан испытательный стенд, состоявший из ходовой части и корпуса Т-34-85 и башни опытного танка Т-44В. Поскольку погон башни составлял 1700 мм корпус все же пришлось переделать. Вместе с тем, в целях экономии массы танка, был изъят курсовой пулемет и на одного человека сокращен экипаж, уменьшена толщина днища и крыши над двигателем, перенесены в отделение управления топливные баки, опущено сиденье механика-водителя, подвеска 2-го и 3-го опорных катков выполнена так же, как и подвеска первых катков, поставлены пятироликовые ведущие колеса. После всех проведенных доработок танк получил обозначение Т-34-100 и в феврале-марте он проходил испытания на Свердловском и Гороховецком полигонах. Кроме ЗиС-100 на новую модификацию “тридцатьчетверки” пробовали установить орудие Д-10, но в обеих случаях танк преследовали те же проблемы, что и ранее перевооруженный Т-34-85.

В конце 1944 г. КБ завода №92 представило новое 100-мм орудие ЛБ-1 с пониженной отдачей. В ходе очередного этапа доработок Т-34-100 оснастили новой артустановкой, причем длина танка составляла теперь 9150 мм, а сама пушка выступала на 3340 мм за габариты корпуса. Полигонные испытания провели с 6 по 14 апреля 1945 г. на Гороховецком полигоне. Всего провели 1000 выстрелов, установив, что скорострельность пушки доходит до 5,2-5,8 выстр.\мин, а кучность стрельбы оказалась выше, чем у 85-мм ЗиС-С-53. Военная комиссия рекомендовала Т-34-100 к серийному производству, но в связи с ожидаемым поступлением танков нового поколения от него быстро отказались. К тому же, шасси среднего танка оказалось явно неприспособленным для установки 100-мм орудия высокой мощности.

Завершив историю со 100-мм пушками на шасси Т-34 в Советском Союзе к этой теме больше не возвращались, однако за рубежом дела обстояли иначе.
Как известно, после завершения войны “тридцатьчетверки” стали активно поставлять новым союзникам, в первую очередь на Ближний Восток. Основная масса Т-34-85 была отправлена в 1950-е гг. в Египет, где ими заменили более старые американские и британские танки. Вместе с ними поставлялась и артиллерия – в частности, противотанковые орудия БС-3. Эта пушка обладала начальной скоростью снаряда 985 м\с и могла посылать снаряды на дальность до 20 км. К началу очередной арабо-израильской войны 1973 г. египтяне создали весьма интересный симбиоз, использовав для этого устаревшие танки. Ходовая часть и корпус оставались прежними, а вот башню пришлось доработать под установку БС-3. Для этого её передняя и задняя часть были значительно удлинены. Этот танк сейчас известен как Т-34\100 или просто Т-100.

Далее последовала более радикальная модификация – решив не размениваться по мелочам они установили на шасси Т-34-85 122-мм гаубицу Д-30, но на этот раз башню пришлось ставить уже собственной конструкции.

“Улучшенный” танк обозначался как Т-34\122 или Т-122. Во время войны по крайней мере по одной машине каждого типа попало в руки израильтян, которые передали эти САУ американцам.

Аналогичным образом также поступили и сирийцы, использовав для установки Д-30 шасси Т-34-85, но уже в установке открытого типа. О точном количестве переделанных таким образом САУ (сейчас их называют Т-34\Д-30) и их боевом применении сведений не сохранилось.

ПРОЕКТНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ СРЕДНЕГО ТАНКА
Т-34-100 обр.1944 г.

БОЕВАЯ МАССА 32000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 9150
Ширина, мм 3000
Высота, мм 2400
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ одна 100-мм пушка ЗИС-100, Д-10 или ЛБ-1 и два 7,62-мм пулемета ДТ
БОЕКОМПЛЕКТ
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел ТН-19
смотровой прибор МК-4
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 47 мм
борт корпуса — 60 мм
корма корпуса — 47 мм
лоб башни — 90 мм
борт башни — 75 мм
крыша — 20 мм
днище — 21 мм
ДВИГАТЕЛЬ В-2-34, дизельный, мощностью 500 л.с.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт) 5 сдвоенных обрезиненных опорных катков на борт, заднее ведущее и переднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков
СКОРОСТЬ 55 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 300 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. 36°
Высота стенки, м 0,75
Глубина брода, м 1,30
Ширина рва, м 3,40
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция 9РС