| Gulfstream | |
|
S%^Tt$ - 5757457500000
|
C-20A/E Gulfstream III Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1980 Тип: Тактический военно-транспортный самолет ЛТХ Доп. информация С-20 Gulfstream III - тактический военно-транспортный самолет, разработанный американской фирмой Gulfstream Aerospace Corporation на базе гражданского пассажирского самолета Gulfstream III. Самолет серийно производится с 1980 года. Варианту Gulfstream III, принятому на вооружение ВС США, присвоили обозначение C-20, а установленные на них двигатели получили обозначение F113-RR-100. Подварианты C-20A (три таких самолета приобрели ВВС США) используются в качестве VIP-транспортных в Европе; C-20B (ВВС США приобрели семь машин) - в качестве VIP-самолетов на территории США; C-20C (ВВС США приобрели три самолета) - в качестве самолетов перевозки высшего военного командования в случае начала ядерной войны (оборудованы соответствующими системами связи, защищенными от воздействия электромагнитного импульса); C-20D (ВМС США приобрели два таких самолета) предназначены для перевозки до 14 офицеров высшего командования; C-20E (Армия США приобрела два самолета) предназначены для сходных задач. По одному самолету Gulfstream III в VIP-вариантах были приобретены военно-воздушными силами Габона, Италии, Берега Слоновой Кости (позже Кот-д'Ивуар), Мексики, Марокко, Омана, Саудовской Аравии и Венесуэлы. Модификации : С-20А модификация для перевозки высоких военных чинов в Европе. С-20В VIP транспорт для перевозок в США. С-20С транспорт для VIP перевозок во время ядерного конфликта. С-20D VIP транспорт для ВМС США. С-20Е VIP транспорт для Армии США. ЛТХ: Модификация C-20A Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 25.32 Высота самолета,м 7.43 Площадь крыла,м2 86.83 Масса, кг пустого самолета 14651 максимальная взлетная 30936 Внутреннее топливо, кг 12836 Тип двигателя 2 ТВД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 511-8 Тяга, кН 2 х 50.71 Крейсерская скорость, км/ч 929 Практическая дальность, км 7598 Дальность действия, км 6760 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: 19 пассажиров C-20F/H Gulfstream IV Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1987 Тип: Тактический военно-транспортный самолет ЛТХ Доп. информация С-20 Gulfstream IV - тактический военно-транспортный самолет, разработанный американской фирмой Gulfstream Aerospace Corporation на базе гражданского пассажирского самолета Gulfstream III. Самолет серийно производится с 1987 года. Gulfstream IV в трех вариантах используется ВС США под обозначением C-20. Семь 27-местных самолетов специального назначения C-20F закуплены ВВС США для VIP-перевозок и транспортировки грузов наивысшего приоритета; четыре самолета C-20G получили ВМС и один - КМП США. Два C-20H закупили ВВС США. По одному Gulfstream IV поставлено вооруженным силам Ботсваны, Египта, Ирландии, Берега Слоновой Кости и Венесуэлы, а Турция закупила три самолета ЛТХ: Модификация С-20F Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 26.92 Высота самолета,м 7.57 Площадь крыла,м2 88.29 Масса, кг пустого самолета 16102 максимальная взлетная 33203 Внутреннее топливо, кг 13381 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce Tay RB.183 Mk 611-8 Тяга, кН 2 х 61.61 Крейсерская скорость, км/ч 943 Практическая дальность, км 7820 Дальность действия, км 6845 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: от 19 до 27 пассажиров или 1814 кг груза C-37 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1998 Тип: Многоцелевой транспортный самолет ЛТХ Доп. информация C-37 - многоцелевой транспортный самолет, созданный американской фирмой Gulfstream Aerospace на базе гражданского самолета Gulfstream V. С-37 является дальнейшим развитием линии самолетов Gulfstream, и похож на самолет C-20H Gulfstream IV. Cерийное производство самолета начато 5 мая 1997 года. Самолет поступил на вооружение в июле 1998 году. Самолет разрабатывался согласно программы ВВС США VC-X и являются как бы дополнением к самолетам С-32. ЛТХ: Модификация С-37А Размах крыла, м 28.50 Длина самолета,м 29.40 Высота самолета,м 7.90 Масса, кг пустого самолета 21773 максимальная взлетная 41051 Внутренне топливо, л 18734 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710 Тяга, кН 2 х 65.60 Максимальная скорость, км/ч 941 Крейсерская скорость, км/ч 851 Практическая дальность, км 12046 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: до 19 пассажиров или 2948 кг груза Commander Jetprop 840 Разработчик: Gulfstream (Rockwell) Страна: США Первый полет: 1979 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В конце 1980 года компания "Gulfstream American" приобрела у "General Aviation Division", являвшейся подразделением "Rockwell International", права на выпуск линейки самолетов Commander. Руководство компании решило продолжить выпуск двух моделей, ранее известных как Rockwell Jetprop Commander 840 и Jetprop Commander 980. Новые машины получили обозначения, соответственно, Gulfstream Commander Jetprop 840 и Gulfstream Commander Jetprop 980. Созданный компанией на основе модели Rockwell Turbo Commander 690B, самолет Commander Jetprop 840 представлял собой свободнонесущий высокоплан со стандартным стреловидным хвостовым оперением, убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой и двумя установленными в крыле турбовинтовыми двигателями. Он отличался от самолета Model 690B увеличенным размахом крыла и наличием небольших концевых крылышек, винглетов, на каждой его консоли. В состав силовой установки вошли два двигателя Garrett TPE331-5-254K номинальной мощностью 840 л. с., которые на этом самолете развивали мощность 700 л. с. каждый. Самолет Jetprop 840 совершил первый полет 17 мая 1979 года, а сертификат Федерального управления гражданской авиации получил 7 сентября 1979 года, вскоре после чего были начаты и поставки заказчикам. ЛТХ: Модификация Jetprop 840 Размах крыла, м 15.87 Длина самолета,м 13.11 Высота самолета,м 4.55 Площадь крыла,м2 26.00 Масса, кг пустого самолета 3007 максимальная взлетная 4683 Тип двигателя 2 ТВД Garrett TPE331-5-254K Мощность, л.с. 2 х 840 Максимальная скорость, км/ч 600 Крейсерская скорость, км/ч 532 Практическая дальность, км 3297 Скороподъемность, м/мин 858 Практический потолок, м 10378 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров Commander Jetprop 900 Разработчик: Gulfstream (Rockwell) Страна: США Первый полет: 1982 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В конце 1980 года компания "Gulfstream American" приобрела у "General Aviation Division", являвшейся подразделением "Rockwell International", права на выпуск линейки самолетов Commander. Руководство компании решило продолжить выпуск двух моделей, ранее известных как Rockwell Jetprop Commander 840 и Jetprop Commander 980. Новые машины получили обозначения, соответственно, Gulfstream Commander Jetprop 840 и Gulfstream Commander Jetprop 980, а вскоре на рынок были выведены и две новые модели - Commander Jetprop 900 и Commander Jetprop 1000. Самолет Commander Jetprop 900, появившийся в 1982 году, объединил силовую установку модели Jetprop 840 с планером модели Jetprop 1000. Все четыре модели Commander Jetprop могли вмещать пилота и максимум 10 пассажиров, но обычно применялись для перевозки шести или семи пассажиров в более комфортабельных условиях. Кабина была герметизированная и имела системы кондиционирования, обогрева и вентиляции. В стандартной комплектации на самолеты устанавливалась и антиобледенительная система. ЛТХ: Модификация Jetprop 900 Размах крыла, м 15.87 Длина самолета,м 13.11 Высота самолета,м 4.55 Площадь крыла,м2 26.00 Масса, кг пустого самолета 3172 максимальная взлетная 4853 Тип двигателя 2 ТВД Garrett TPE331-5-254K Мощность, л.с. 2 х 840 Максимальная скорость, км/ч 600 Крейсерская скорость, км/ч 532 Практическая дальность, км 3189 Скороподъемность, м/мин 846 Практический потолок, м 9828 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: до 10 пассажиров Commander Jetprop 980 Разработчик: Gulfstream (Rockwell) Страна: США Первый полет: 1979 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В конце 1980 года компания "Gulfstream American" приобрела у "General Aviation Division", являвшейся подразделением "Rockwell International", права на выпуск линейки самолетов Commander. Руководство компании решило продолжить выпуск двух моделей, ранее известных как Rockwell Jetprop Commander 840 и Jetprop Commander 980. Новые машины получили обозначения, соответственно, Gulfstream Commander Jetprop 840 и Gulfstream Commander Jetprop 980. Commander Jetprop 980 унаследовал такую же компоновку, что и у Commander Jetprop 840, и отличался в основном силовой установкой и увеличенным запасом топлива. Силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей Garrett TPE331-10-501K номинальной мощностью 980 л. с., на самолете развивавших мощность 715 л. с. Первый полет состоялся 14 июня 1979 года, сертификат типа получен 1 ноября 1979 года. ЛТХ: Модификация Jetprop 980 Размах крыла, м 15.89 Длина самолета,м 13.11 Высота самолета,м 4.55 Площадь крыла,м2 26.00 Масса, кг пустого самолета 3051 максимальная взлетная 4853 Тип двигателя 2 ТВД Garrett TPE331-10-510K Мощность, л.с. 2 х 980 Максимальная скорость, км/ч 630 Крейсерская скорость, км/ч 573 Практическая дальность, км 3778 Скороподъемность, м/мин 846 Практический потолок, м 11308 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров Commander Jetprop 1000 Разработчик: Gulfstream (Rockwell) Страна: США Первый полет: 1980 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В конце 1980 года компания "Gulfstream American" приобрела у "General Aviation Division", являвшейся подразделением "Rockwell International", права на выпуск линейки самолетов Commander. Руководство компании решило продолжить выпуск двух моделей, ранее известных как Rockwell Jetprop Commander 840 и Jetprop Commander 980. Новые машины получили обозначения, соответственно, Gulfstream Commander Jetprop 840 и Gulfstream Commander Jetprop 980, а вскоре на рынок были выведены и две новые модели - Commander Jetprop 900 и Commander Jetprop 1000. Прототип Commander Jetprop 1000 совершил первый полет 12 мая 1980 года, он имел увеличенный на 25% объем кабины - за счет того, что задняя герметичная перегородка была отодвинута в сторону багажного отсека. Степень избыточного давления в кабине была увеличена, чтобы можно было получить сертификат на полеты на большей высоте и с большей собственной массой (это делало машину более экономичной). Сертификат Федерального управления гражданской авиации был получен 30 апреля 1981 года, при этом практический потолок был увеличен на 1220 м, а полетная масса возросла на 227 кг. Дальнейшей разработкой стал более мощный Commander 1200, самый быстрый из моделей семейства двухмоторных самолетов Commander. Прототип совершил первый полет в августе 1983 года, однако больше самолеты данной модели не выпускались, а в 1989 году компания продала права на выпуск самолетов семейства Commander. ЛТХ: Модификация Jetprop 1000 Размах крыла, м 15.89 Длина самолета,м 13.10 Высота самолета,м 4.55 Площадь крыла,м2 26.00 Масса, кг пустого самолета 3307 максимальная взлетная 5080 Тип двигателя 2 ТВД Garrett TPE331-10-510K Мощность, л.с. 2 х 980 Максимальная скорость, км/ч 630 Крейсерская скорость, км/ч 571 Практическая дальность, км 3855 Скороподъемность, м/мин 854 Практический потолок, м 10668 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: до 10 пассажиров G100 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1994 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream 100, также известный как G100, производится американской фирмой Galaxy Aerospace Corpоration. Фирма Galaxy совместно с General Dynamics (подразделение Gulfstream Aerospace) и израильской Israel Aircraft Industries (IAI) занимается разработкой и продажей на американском рынке самолетов IAI-1125 и IAI-1126. Разработка нового самолета началась в начале 80-х, модель носила название 1125 Westwind. Первый полет состоялся 19 марта 1984 года, второе испытание улучшенного образца было проведено в октябре этого же года. В марте 1985 года было налажено серийное производство модели Astra, в августе самолет был сертифицирован, и в середине 1986 года новые лайнеры стали поставлять клиентам. 16 августа 1994 года совершила свой первый полет модернизированная версия административного самолета IAI-1125 Astra, названная IAI-1125 Astra SPX. Новая модель была оборудована современной авионикой Rockwell Collins Pro Line 4 и новыми двигателями с системой управления FADEC. В июне 2001 года самолет получил обозначение Gulfstream 100, под которым и был представлен на Парижском авиашоу. В сентябре того же года самолет получил обозначение G100. G100 отличается высокой маневренностью и превосходит все другие аналоги в поведении как на больших, так и на малых скоростях. Он оборудован системами контроля уровня топлива и прохождения полета, а также резервными гидравлическими и электрическими системами, что обеспечивает высокий уровень безопасности при полетах над водой. Выгодным отличием G100 является способность взлетать с взлетно-посадочной полосы, длина которой на 100-150 м меньше необходимой другим самолетам этого класса. Реактивный самолет Gulfstream G100 предназначен для бизнес-перелетов средней протяженности. В отличие от дальнерейсовых самолетов, таких как bombardier global 5000, его максимальная дальность полета составляет примерно 5,5 тысяч км. Gulfstream G100 имеет удобный салон на семь посадочных мест, управляется двумя членами экипажа. Оборудованный двумя турбинными двигателями Honeywell 731-40R и электронной системой управления Collins Pro Line 4 самолет Gulfstream G100 обладает большой маневренностью и развивает крейсерскую скорость до 850 км/ч. Комфортный VIP-салон самолета G100 √ место, где во время перелета можно провести деловые переговоры в узком кругу, обсудить план работ или просто отдохнуть, расслабившись в мягких креслах. В небольшом, но удобном салоне с комфортом разместятся ваши деловые партнеры, друзья или ваша семья √ родственники и близкие. G100 удобный вариант воздушного судна для перелетов небольших групп в 6-8 человек на значительные расстояния, не превышающие 5400 км. Выпуск G100 завершился в 2006 году, построены 15 самолетов. ЛТХ: Модификация G100 Размах крыла, м 16.64 Длина самолета,м 16.96 Высота самолета,м 5.54 Площадь крыла,м2 29.40 Масса, кг пустого снаряженного самолета 6214 максимальная взлетная 11180 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell TFE731-40R-200G Тяга, кН 2 х 18.90 Максимальная скорость, км/ч 930 Крейсерская скорость, км/ч 860 Экономичная скорость, км/ч 797 Практическая дальность, км 5460 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров G150 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2005 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream G150 занял рыночное место устаревшего Gulfstream G100, который до 2001 года назывался Astra и выпускался израильской компанией IAI. Gulfstream не пошел по пути модификации G100, а сделал абсолютно новый самолет. Как и Astra, он разрабатывался в Израиле. Официально о начале работы над проектом G150 было объявлено в сентябре 2002 г. Первый полет самолет выполнил в мае 2005 г., а в ноябре был получен сертификат типа американских и израильских авиационных властей. Сертификация по европейским нормам должна завершиться к концу 2006 года. Самолет имеет конструкцию крыла, гасящую турбулентность. Он способен летать на высоте 13720 метров. Новые экономичные двигатели Honeywell TFE731-40AR-200G позволяют увеличить дальность полета до 5467 километров. При полете с М=0,85 этот самолет имеет наилучшие характеристики в данном классе. На экономической скорости с М=0,75 он легко может пролететь 2700 миль (5000 км) с четырьмя пассажирами на борту. Самолет предлагается в трех вариантах компоновки пассажирского салона и рассчитан на перевозку от шести до девяти человек. В августе 2006 года началась эксплуатация первого серийного Gulfstream G150, бизнес-самолета класса midsize. Этот борт используется компанией Gulfstream Aerospace как самолет-демонстратор. С началом эксплуатации первого серийного G150 компания объявила об увеличении его дальности полета на 460 км по сравнению с проектной. Теперь для G150 с четырьмя пассажирами и двумя членами экипажа максимальная дальность полета составляет 5460 км при скорости 0,75М - вполне достаточно для выполнения рейса, к примеру, из Москвы в Лондон. Это стало возможно благодаря изменению конструкции пилона двигателя, что привело к уменьшению сопротивления воздуха, а также уменьшению на 45 кг веса "начинки" пассажирского салона. Теперь самолету G150 при полной загрузке нужна для взлета ВПП длиной 1525 м (уменьшение на 14%), а для посадки - длиной 878 м (уменьшение на 16%). Каталожная стоимость машины составляет 13 млн долл. Представители компании Gulfstream называют G150 самым быстрым и просторным самолетом в своем классе, так как его максимальная скорость составляет 0,85М, а овальное сечение фюзеляжа позволило увеличить свободное пространство над головами пассажиров. На самолете установлена современная авионика Collins Pro Line 21, обеспечивающая дополнительную безопасность. Gulfstream G150 - прекрасный образец современного, высокотехнологичного бизнес-джета, отвечающего жестким требованиям международных стандартов безопасности и конкуренции на рынке бизнес-авиации. В стандартных условиях G150 может взлететь с максимальной взлетной массой, набрать высоту 12500 м для крейсерского полета и далее подняться до высоты 13500 м, что намного выше высоты полета обычных коммерческих самолетов. И даже с такими характеристиками G150 может похвастаться самыми низкими эксплуатационными затратами в своем классе. При проектировании инженерам удалось максимально использовать все внутреннее пространство. При относительно небольших габаритах самолет предоставляет пассажирам исключительно комфортные условия. Пассажирская кабина может вмещать от шести до восьми пассажиров в зависимости от конфигурации салона. Gulfstream G150 имеет просторный салон, позволяющий пассажирам стоять в полный рост, и достаточно широкий проход между креслами. В конце салона расположены туалетная комната и багажное отделение. Хорошо оснащенная бортовая кухня имеет достаточно места для продуктов и напитков. Дополнительный багажный отсек находится в хвостовой части самолета. У пассажиров есть прекрасный выбор развлекательных программ: CD- и DVD-проигрыватели, электронные игры, система Airshow. По словам руководства Gulfstream, компания уже собрала портфель заказов, достаточный для загрузки производственных мощностей на год вперед. Учитывая рост спроса на самолеты класса midsize, в Gulfstream ожидают значительного роста продаж. Всего в 2005 г. заказчикам было поставлено около 120 прямых конкурентов G150: самолетов Bombardier Learjet 60, Cessna Citation Sovereign и Hawker 800XP/850XP. ЛТХ: Модификация G150 Размах крыла, м 16.94 Длина самолета,м 17.30 Высота самолета,м 5.82 Площадь крыла,м2 29.40 Масса, кг пустого снаряженного самолета 6849 максимальная взлетная 11839 топлива (максимальная) 4672 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell TFE731-40AR-200G Тяга, кН 2 х 19.66 Максимальная скорость, км/ч 905 (М=0.85) Крейсерская скорость, км/ч 850 (М=0.8) Экономичная скорость, км/ч 798 Перегоночная дальность, км 5463 Практическая дальность, км 4815 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 4 пассажира, максимально - 6-9 пассажиров G200 Разработчик: Gulfstream, IAI Страна: США, Израиль Первый полет: 1997 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Компания IAI запустила программу Galaxy в сентябре 1993 года в кооперации с российским ОКБ им. А. С. Яковлева, которое вышло из кооперации в 1995 году. Galaxy получил более широкий и длинный фюзеляж на 8≈10 мест бизнес-класса, крыло от Astra SPX с винглетами, двигатели Pratt & Whitney Canada PW306A тягой по 26,90 кН и авионику Collins Pro-Line 4. Первый прототип оторвался от земли 25 декабря 1997 года, сертификаты Израиля и США получены в декабре следующего года. Первым покупателем в июле 1999 года стала "Lion Air" из Цюриха, хотя у нее сразу в лизинг взяла самолет в качестве демонстратора "Galaxy Aerospace". Таким образом, первым реальным эксплуатантом стала получившая Galaxy в январе 2000 года "ТТ╡" из Форт-Уорта, штат Техас. После покупки "Galaxy Aerospace" фирмой "Gulfstream Aerospace" в конструкцию самолета внесли ряд изменений, в том числе улучшили звукоизоляцию салона. Все Gulfstream израильской сборки перед продажей доставляются в Даллас, штат Техас. Впервые под обозначением G200 он был представлен в июне 2001 года. Самолет предлагается в конфигурациях Stantard и Executive Jet. Поставки первым заказчикам были осуществлены в 2002 году. Всего к 2000 года поступили заказа на сотню самолетов G200 (из них половина в конфигурации Executive Jet). Стоимость самолета в стандартной конфигурации составляла на 2002 год 14.5 миллионов долларов. В июне 2008 года в Даллас прибыл уже 200-й G200. ЛТХ: Модификация G200 Размах крыла, м 17.71 Длина самолета, м 18.97 Высота самолета, м 6.53 Площадь крыла,м2 34.28 Масса, кг пустого снаряженного самолета 8981 максимальная взлетная 16080 Топливо, л 7882 Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney Canada PW306A Тяга, кН 2 х 26,84 Максимальная скорость, км/ч 901 Крейсерская скорость, км/ч 870 Экономичная скорость, км/ч 797 Практическая дальность, км 6667 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 8 -10 пассажиров в люкс варианте, 18 пассажиров в стандартном салоне. G250 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2009 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация В 2008 году компания Gulfstream Aerospace объявила о своем самом новом самолете бизнес-джете среднего размера Gulfstream G250. G250 имеет самый большой салон, самую большую дальность полета и самую высокую скорость среди самолетов этого класса, Он способен пролететь 3400 морских миль на скорости М 0,8 и имеет максимальную скорость полета М 0,85. С начальной крейсерской высоты 41000 футов самолет может набрать максимальную высоту 45000 футов. Компания Gulfstream рассчитывает, что новый самолет будет сертифицирован в 2011 году и в этом же году время начнутся его поставки заказчикам. Первый полет самолета намечен на 2009 год. G250 оснащен двумя двигателями Honeywell HTF7250G, каждый из них имеет силу тяги 7445 фунтов. Самолет имеет совершенно новый дизайн околозвукового крыла, которое оптимизировано для высокоскоростного крейсерского полета и высоких взлетных характеристик. При максимальном взлетном весе самолет может взлететь с ВПП длиной 5000 футов. Благодаря высокой дальности полета G250 может совершать беспосадочные полеты из Нью-Йорка в Лондон или из Лондона в Дубаи. Салон отличается удобством и комфортом, его площадь пола на 17-35% больше, чем у самолетов его класса. Начальный этап производства самолета будет осуществляться на мощностях израильской компании Israel Aerospace Industries недалеко от Международного аэропорта Бен Гурион. В настоящее время эта компания строит два других самолета компании Gulfstream - G150 и G200. Окончательная сборка G250 будет производиться на заводе компании Gulfstream в Далласе. ЛТХ: Модификация G250 Размах крыла, м 19.20 Длина самолета,м 20.30 Высота самолета,м 6.50 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого снаряженного самолета 10954 максимальная взлетная 17963 топлива (максимальная) 6623 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell HTF7250G Тяга, кН 2 х 33 Максимальная скорость, км/ч 905 (М=0.85) Крейсерская скорость, км/ч 850 (М=0.8) Экономичная скорость, км/ч 800 Практическая дальность, км 6075 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 4 пассажира, максимально - до 10 пассажиров G280 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2009 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Программа создания самолета G280 была объявлена компанией Gulfstream в октябре 2008 г., однако тогда самолет имел порядковый номер 250. Выкатка первой машины состоялась в октябре 2009 г., а первый полет - в декабре того же года. Тем не менее летом 2011 г. авиастроитель заявил о ребрендинге самолета. Причиной для такого шага послужили пожелания азиатских клиентов, в первую очередь заказчиков из Китая. В китайском языке "250" имеет сленговое ругательное значение, аналогичное русскому слову "придурок" или "тупица". Введение в порядковый номер модели цифры 8 можно объяснить тем, что слова "восемь" и "богатство" являются в китайском языке омонимами. Согласно утверждению компании, у самолета G280 будет самый большой размер салона в своем классе, а также самая высокая скорость. Дальность полета G280 на скорости 0,8М составляет 3600 морских миль (6667 км). Самолет сможет подниматься в воздух с ВПП длинной 4750 футов (1448 км), а это на 1300 футов меньше, чем требуется его предшественнику - G200. G280 производства Gulfstream Aerospace 2 марта 2011 г. получил предварительный сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). В конце декабря такой же сертификат был выдан Управлением гражданской авиации Израиля (Civil Aviation Authority of Israel - CAAI). Как сообщает авиастроитель, полные сертификаты типа компания рассчитывает получить в течение 2012 г. Для получения полного сертификата FAA и CAAI необходимо провести обновление программного обеспечения авионики самолета. Новейший самолет G280от компании Gulfstream может похвастаться превосходством во всех качествах, которые ценятся на рынке бизнес джетов суперсреднего класса. Превосходные характеристики, комфорт и передовые технологии - результатом всего этого является лучший в своем классе самолет. В категории реактивных самолетов для бизнеса суперсреднего класса модель G250 обеспечивает наибольшую дальность полета и наивысшую крейсерскую скорость. Основой этих достижений стали новые высокоскоростные крылья и двигатели Honeywell HTF7250G. Благодаря отличным характеристикам самолет G280 может использоваться во многих аэропортах с наиболее сложными эксплуатационными условиями. Самый просторный в своем классе салон модели G280 может разместить до десяти пассажиров в двух зонах. Большая бортовая кухня и доступ к багажному отделению во время рейса позволяют обеспечить пассажирам наивысший уровень комфорта. 100% свежий воздух, низкое давление в салоне, большие окна и тишина снижают усталость и создают уютную атмосферу. Модель G280 оснащена кабиной экипажа PlaneView280, которая переносит концепцию PlaneView с моделей G350 и G650 на рынок самолетов суперсреднего класса. Эта прогрессивная кабина экипажа повышает безопасность благодаря сниженному уровню нагрузки на пилотов и улучшенному ситуационному ориентированию. Уровень безопасности при управлении самолетом в условиях плохой видимости может быть повышен благодаря установке систем навигации HUD II с отображением данных на лобовом стекле кабины экипажа и улучшенной системы технического зрения второго поколения (EVS II). Внедрение автоматического торможения для повышения безопасности и комфорта для пассажиров, а также снижения износа тормозных устройств является новинкой на рынке. Модель Gulfstream G280 обладает непревзойденными достоинствами в своей категории реактивных самолетов суперсреднего класса. Повышенная топливная экономичность, отличные гарантийные условия и улучшенная ремонтопригодность модели G280 позволяют снижать эксплуатационные расходы. На этом достоинства модели не заканчиваются: данный самолет также обслуживается отмеченной наградой мировой сетью технической поддержки компании Gulfstream. ЛТХ: Модификация G280 Размах крыла, м 19.20 Длина самолета,м 20.37 Высота самолета,м 6.50 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого снаряженного самолета 10954 максимальная взлетная 17962 топлива (максимальная) 6622 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell HTF7250G Тяга, кН 2 х 33 Максимальная скорость, км/ч 905 (М=0.85) Крейсерская скорость, км/ч 850 (М=0.8) Экономичная скорость, км/ч 800 Практическая дальность, км 6667 Практический потолок, м 13716 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 8-10 пассажиров G300 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2002 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Административный самолет Gulfstream G300, разработан американской фирмой Gulfstream Aerospace на базе административного самолета Gulfstream IV. Самолет получил новый комплекс авионики Honeywell and CAT II Automatic Handling. Используется для полетов на большие расстояния. Первый полет состоялся в 2002 году. Серийное производство началось в следующем году. Первым заказчиком была авиакомпания Royal Jet из Саудовской Аравии Выпускался до 2005 года. G300 рассчитан на перевозку 13 пассажиров в комфортном салоне или 10 человек в салоне типа VIP. Продолжительность полета составляет 7 часов. Самолет оснащен модернизированными экономичными двигателями Tay Mk 611-8C от Rolls-Royce с цифровой системой контроля двигателя (FADEC), которая увеличивает надежность и эффективность. ЛТХ: Модификация G300 Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 26.92 Высота самолета,м 7.45 Площадь крыла,м2 88.30 Масса, кг пустого самолета 16100 максимальная взлетная 33830 Тип двигателя 2 ТРДД RollsRoyce Tay Mk 611-8C Тяга, кН 2 х 61.60 Максимальная скорость, км/ч 905 (М=0.85) Крейсерская скорость, км/ч 850 (М=0.8) Экономичная скорость, км/ч 800 Практическая дальность, км 6738 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2+2 Полезная нагрузка: 10-13 пассажиров G350 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2005 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream G350 имеет такой же салон, как Gulfstream G450. Оба самолета являются современными модернизациями Gulfstream IV-SP. Gulfstream G350 менее дорогой, поскольку рассчитан на полет с меньшим максимальным взлетным весом и меньшим запасом топлива. Соответственно он уступает по дальности своему "старшему брату" около 1000 километров. И все же дальность полета остается значительной - до 7000 км, благодаря усовершенствованной аэродинамике и материалам. Самолет оснащен модернизированными экономичными двигателями Tay Mk 611-8C от Rolls-Royce с цифровой системой контроля двигателя (FADEC), которая увеличивает надежность и эффективность. С этими двигателями Gulfstream 350 набирает высоту 12500 м всего за 20 минут. Увеличенный вентилятор и усиленная турбина также улучшают топливную экономичность. В дополнение G350 оборудован тихой вспомогательной установкой, способной работать на больших высотах. Дисплей отображения полетной информации расположен в верхней части стекла кабины пилотов. Имея мощные двигатели, самолет способен садиться на относительно короткую полосу, а при взлете ему достаточно 1539 метров. Gulfstream G350 оборудован тихой вспомогательной силовой установкой, способной работать на больших высотах. Салон самолета просторный и длинный. Высота позволяет даже высокому пассажиру стоять в полный рост. Самолет сертифицирован для перевозки 19 человек, но стандартная пассажировместимость составляет 12-16 человек. Салон имеет просторную зону кухни, расположенную в носовой или хвостовой части самолета, и в отличие от Gulfstream G450 только один санузел, расположенный в хвостовой части салона. Следом располагается багажный отсек, доступный во время полета. Салон разделен на три температурные зоны комфорта, микроклимат в которых регулируется отдельно. Каждая пара кресел, расположенных напротив, трансформируется в спальное место. В полете пассажирам доступны: спутниковый телефон, DVD-плеер, CD-проигрыватель, высокоскоростной доступ в Интернет, LCD-мониторы и система Airshow. Реализация в G350 требований укороченного взлета и посадки позволяют использовать самолет с большинства аэропортов по всему миру. Gulfstream G450 был впервые представлен в феврале 2004 г. на авиашоу в Сингапуре. ЛТХ: Модификация G350 Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 27.23 Высота самолета,м 7.67 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого снаряженного самолета 19396 максимальная взлетная 32160 топлива (максимальная) 11794 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce Tay Mk 611-8C Тяга, кН 2 х 61.60 Максимальная скорость, км/ч 935 (М=0.88) Крейсерская скорость, км/ч 850 (М=0.8) Экономичная скорость, км/ч 798 Практическая дальность, км 7038 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 8 (12) пассажиров, максимально - 19 пассажиров G450 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2003 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream G450 - современная версия популярного Gulfstream IV-SP. Самолет получил авионику нового поколения Primus Epic производства Honeywell с дополнительными системами безопасности, позволяющими летать в сложных метеоусловиях. . Самолет оборудован модернизированными экономичными двигателями Rolls Royce Tay Mk 611-8C с усовершенствованной аэродинамикой и новыми материалами обеспечивают G450 увеличенную дальность полета, а цифровая система контроля двигателя (FADEC) обеспечивает их максимальную эффективность и безопасность. С этими двигателями G450 набирает высоту 12500 м всего за 23 минуты. Мощные двигатели позволяют эксплуатировать бизнес-джет со взлетных полос большинства аэропортов мира, в том числе использовать короткие взлетно-посадочные полосы (при взлете ему достаточно 1661 метра) расположенные высоко над уровнем моря. Gulfstream G450 оборудован тихой вспомогательной силовой установкой (ВСУ), способной работать на больших высотах. Салон Gulfstream 450 - самый большой в этом классе воздушных судов. Высота позволяет стоять в полный рост даже высокому пассажиру. Для удобства пассажиров салон расположен как можно ниже. Самолет имеет просторную зону кухни и два санузла, в отличии от менее дорогой модификации Gulfstream G350, где санузел только один. Доступ в хвостовой багажный отсек возможен во время полета. Салон разделен на три температурные зоны комфорта, микроклимат в которых регулируется отдельно. Каждая пара кресел, расположенных напротив, трансформируется в спальное место. В полете к услугам пассажиров - спутниковый телефон, DVD-плеер, CD-проигрыватель, высокоскоростной доступ в интернет, LCD-мониторы и система Airshow. Бизнес-джеты большого класса Gulfstream G450 и G350 компании Gulfstream Aerospace недавно (в 2007) преодолели рубеж в 100 тысяч часов налета. Этот знаковый этап был достигнут менее чем за 4 года после того, как первый самолет G450 был введен в эксплуатацию 7 мая 2005 г. Первый G450 налетал 2 600 часов; всего в мире эксплуатируется 115 бизнес-джетов G450 и G350. Норма надежности этих самолетов равна 99,85%. Gulfstream G450 был представлен на выставке бизнес-авиации NBAA в 2003 г.Сертификация FAA на G450 была получена 12 августа 2004 г., EASA - 19 ноября 2004 г. Свой первый мировой рекорд G450 установил спустя всего 10 дней после ввода в эксплуатацию - самолет пролетел расстояние от Чикаго до Лондона за 7 часов 19 минут со средней скоростью 0,85 Мах. Самый первый бизнес-джет был продан 7 мая 2005 г., на начало 2008 г. в использовании насчитывается 90 воздушных судов данной модели. ЛТХ: Модификация G450 Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 27.23 Высота самолета,м 7.67 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого снаряженного самолета 19505 максимальная взлетная 33521 топлива (максимальная) 13381 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce Tay Mk 611-8C Тяга, кН 2 х 61.60 Максимальная скорость, км/ч 935 (М=0.88) Крейсерская скорость, км/ч 850 (М=0.8) Экономичная скорость, км/ч 798 Практическая дальность, км 8056 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 8 (12) пассажиров, максимально - 19 пассажиров G500 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2003 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream G500 - более поздняя, чем Gulfstream G550, и вместе с тем менее дорогая современная модификация знаменитого флагмана Gulfstream V. Конструкторы G500 решили несколько сократить дальность самолета, сократив максимальный объем топливных баков - он берет почти на 3 тонны топлива меньше, чем G550. Это заметно облегчает и удешевляет самолет, что в сумме с мощными двигателями Rolls-Royce обеспечивает даже чуть большую динамику, чем у лидера семейства G550. Так как самолет сохранил почти все качества предшественника и по-прежнему способен совершить полет из Москвы в Лос-Анжелес без дополнительной посадки на дозаправку, G500 по своей привлекательности не уступает "старшему брату" G550. Сокращение дальности отразилось на цене самолета, G500 стоит на несколько миллионов меньше G550. Gulfstream G500 самолет ультрадальнего действия оснащенный двумя двигателями Роллс-ройс BR710 с тягой 15,385 фунтов каждый, при этом дальность беспосадочного полета 10 742 км. с восьмью пассажирами на борту и средней крейсерской скоростью 850 км./ч. Требуемая длина пробега при взлете - только 1570 м. Как и флагман семейства Gulfstream G550, самолет G500 сертифицирован для перелета с 19 пассажирами. Владельцы Gulfstream G500 будут наслаждаться широким диапазоном выбора кают, которые позволяют многократные расположения и конфигурации. Каждая пара кресел, расположенных напротив, трансформируется в полноценное спальное место. Пассажирский салон обычно имеет 4 секции, просторную кухню размещенную в передней или задней части салона и один или два санузла. Самолет сертифицирован для перелета с 19 пассажирами, в компоновках G500 отсутствует комната отдыха экипажа, что позволяет разместить от 14 до 18 пассажиров. В 2008 году производственный завод Gulfstream Aerospace в Саванне выпустил 200-ый джет серии G500/G550. Теперь самолету предстоит пройти отделочные работы и покраску на линии окончательной сборки Gulfstream в Лонг-Бич (Калифорния). Также Gulfstream руководит сетью линий окончательной сборки крупногабаритных самолетов в Аплтоне (Висконсин), Брунсвике (Джорджия) и в Саванне. "Выпуск этого самолета является важной вехой для нашей компании," говорит Джо Ломбардо (Joe Lombardo), президент компании Gulfstream. "Менее чем за пять лет мы собрали 200 воздушных судов серии G550/G500. Это событие является логическим свидетельством кропотливого труда, самоотверженности и высокой квалификации работников Gulfstream, а также говорит о популярности самолетов этой серии на рынке бизнес-авиации". Серия G550/G500 была официально представлена в Орландо (Флорида) 9 сентября 2002 года. Впервые в истории Gulfstream Федеральное авиационное управление (FAA) выпустило сертификат типа и лицензию на производство G550 в один и тот же день - 14 августа 2003. Сертификат типа свидетельствует о том, что конструкция самолета одобрена FAA, а лицензия на производство подтверждает, что производственный процесс изготовителя соответствует нормам и требованиям Федерального авиационного управления. Первый G550 был поставлен заказчику 17 сентября 2003, а первый G500 получил сертификацию FAA 8 декабря 2003. Заказчик получил воздушное судно 20 мая, 2004. Команда разработчиков Gulfstream G500/G550 удостоилась награды 2003 Robert J. Collier, вручаемой Национальной авиационной ассоциацией за выдающийся технологический прорыв в авиационно-космической промышленности. В США награда Robert J. Collier является самой престижной для данной области. ЛТХ: Модификация G500 Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 29.39 Высота самолета, м 7.87 Площадь крыла, м2 105.60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 21773 максимальная взлетная 38601 топлива (максимальная) 15967 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR710C4-11 Тяга, кН 2 х 68.40 Максимальная скорость, км/ч 960 Крейсерская скорость, км/ч 904 (M=0.85) Экономичная скорость, км/ч 850 Практическая дальность, км 9445 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2+2 Полезная нагрузка: нормально - 8 пассажиров, максимально - 18-19 G550 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2003 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream G550 - современный флагман знаменитого семейства самолетов бизнес-авиации, производимого североамериканской компанией Gulfstream Aerospace Corporation (G550 самый большой самолет, производимый компанией). Gulfstream G550 выпускается с 2003 года. От его предшественника Gulfstream V Gulfstream G550 отличает удлиненный салон и радикально усовершенствованное бортовое оборудование. На фотографии он кажется небольшим, но вблизи удивляет своими габаритами - размах крыла почти как у Boeing 737. G550 набирает высоту почти как истребитель, а в баках несет вес топлива, равный весу самого самолета. Способность находиться в воздухе 13-14 часов обеспечивает беспосадочный перелет из Москвы в Лос-Анжелес. Полет на высоте 15500 метров (550-й эшелон), где нет других самолетов, с учетом крейсерской скорости (904 км/ч) дает ощутимый выигрыш во времени. Самолет оборудован турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce BR710 С4-11, кабинами PlaneView(R) и комплектом авионики Honeywell Primus Epic. Самолет Gulfstream G550 сертифицирован для 19 пассажиров, но такие плотные компановки на практике не встречаются. Обычная пассажировместимость G550 составляет 12-14 человек, которые размещаются с идеальным комфортом, несмотря на относительно неширокий фюзеляж. Салон имеет 3 секции для размещения пассажиров. Почти такое же пространство отведено под служебные помещения, которые занимают комната отдыха экипажа, один или два санузла и весьма просторная кухня в передней или задней части салона. Каждая пара кресел, расположенных напротив, трансформируется в полноценное спальное место. Более поздняя модификация самолета Gulfstream G500 имеет более вместительный салон, за счет отсутствия комнаты отдыха экипажа. Прекрасное самочувствие пассажиров обеспечивается не только комфортным оборудованием салона, но и уникальной системой вентиляции. На максимальной высоте полета внутри гермокабины поддерживается давление, соответствующее высоте 1800 метров над уровнем моря. Серия G550 была официально представлена в Орландо (Флорида) 9 сентября 2002 года. Впервые в истории Gulfstream Федеральное авиационное управление (FAA) выпустило сертификат типа и лицензию на производство G550 в один и тот же день - 14 августа 2003. Сертификат типа свидетельствует о том, что конструкция самолета одобрена FAA, а лицензия на производство подтверждает, что производственный процесс изготовителя соответствует нормам и требованиям Федерального авиационного управления. Первый G550 был поставлен заказчику 17 сентября 2003. Команда разработчиков Gulfstream G550 удостоилась награды 2003 Robert J. Collier, вручаемой Национальной авиационной ассоциацией за выдающийся технологический прорыв в авиационно-космической промышленности. В США награда Robert J. Collier является самой престижной для данной области. В настоящее время находящийся в эксплуатации парк G550/G500 насчитывает 172 самолета и может похвастаться годовой наработкой на отказ, равной 99.87 %. Помимо этого, G550 установил около 40 рекордов по скорости. Самым примечательным можно считать беспосадочный перелет из Сеула (Южная Корея) в Орландо (Флорида), состоявшийся 3 октября 2003 года. Расстояние между городами, составляющее 7301 морскую милю, G550 преодолел за 14,5 часов. Полет был организован всего лишь через две недели после ввода самолета в эксплуатацию. Недавно парк самолетов G550 и G500 оставил за плечами отметку в 200 000 летных часов. G550 стал первым гражданским самолетом, получившим сертификат типа FAA, который включает систему улучшенного видения EVS в качестве стандартного оборудования воздушного судна. Gulfstream EVS проецирует фактические, реальные изображения, снятые инфракрасной камерой на носу самолета, на коллимоторный дисплей HUD. Именно G550 был впервые оборудован кабиной PlaneView, включающей систему дисплеев и интегрированный комплекс бортового оборудования Honeywell Primus Epic. Летная палуба PlaneView создана совместными усилиями инженеров и летчиков, чтобы повысить ситуационную осведомленность и безопасность полета, одновременно снимая часть нагрузки с пилотов. Полетная информация первостепенной важности отображается на 14-дюймовых жидкокристаллических мониторах в формате, доступном к легкой расшифровке. В январе 2008 компания Gulfstream стала первым сертифицированным по части Part 25 Оригинальным Производителем Оборудования (OEM), система улучшенного видения которого получила лицензию FAA. Gulfstream SV-PFD отображает трехмерные цветные модели рельефа, построенные на основе данных, которые заложены в усовершенствованную систему предупреждения опасного столкновения (EGPWS) компании Honywell. В то же самое время, управление FAA сертифицировало разработанную Gulfstream систему улучшенного видения второго поколения EVS II. Сертификаты SV-PFD и EVS II позволяют устанавливать данные системы на Gulfstream G550, G500, G450 и G350. ЛТХ: Модификация G550 Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 29.39 Высота самолета, м 7.87 Площадь крыла, м2 105.60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 21909 максимальная взлетная 41278 топлива (максимальная) 18734 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR710C4-11 Тяга, кН 2 х 68.40 Максимальная скорость, км/ч 960 Крейсерская скорость, км/ч 904 (M=0.85) Экономичная скорость, км/ч 850 Практическая дальность, км 12501 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2+2 Полезная нагрузка: нормально - 8 пассажиров, максимально - 18-19 G550 AEW/CAEW Eitam Разработчик: Gulfstream , Elta Страна: США, Израиль Первый полет: 2003 Тип: Cамолет ДРЛО ЛТХ Доп. информация В начале 2000 года ВВС Израиля выразила заинтересованность в приобретении нового самолета ДРЛО способного вести сбор информации далеко за пределами границ Израиля (в том числе и об объектах на территории Ирана). Для этих целей консорциум фирма состоящих из американских Gulfstream и Lockheed Martin и израильской IAI Elta разработали самолет получивший рабочее название G550 AEW. Он представлял собой административный самолет G550 оснащенный радиолокационной установкой с фазированной антенной решеткой EL/W-2085 (модернизированный вариант EL/M-2075 Phalcon), разработанной компанией Elta. Кроме того на самолет установили интегрированную подсистему IFF, комплекс систем электронной разведки ESM/ELINT и систему коммуникации COMINT. В окончательном виде самолет получил наименование G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning). В 2003 году Израиль заказал строительство четырех подобных самолетов, общей стоимостью 473 миллиона долларов. Первый самолет N637GA (c/n 5037) был поставлен Израилю и передан в Nachshon Squadron (где получил бортовой номер 537) между 18 и 19 сентября 2006 года. ВВС Израиля самолет получил обозначение "Eitam" (что переводится как "Белоголовый орлан", символ США). Он может собирать информацию и наводить истребители на цель, находясь вдали израильских границ. Самолеты будут задействованы как единица израильских ВВС, и способны передавать точную аэрофотосъемку с расстояния в сотни километров. Новый самолет будет использоваться наряду с самолетами Shavit, производства той же компании, которые поступили в распоряжение ВВС Израиля в 2005 году. Три оставшихся самолета G550 CAEW были закончены в 2007 году - в марте (N914GA), мае (N944GA) и в июле (N969GA). К этому времени еще одним заказчиком этих самолетов ДРЛО стал Сингапур. Было принято решение произвести для него еще две экземпляра самолета, а две передать из ранее поставленных ВВС Израилю (N914GA и N944GA). Таким образом на 2008 год в ВВС Израиля насчитывались два G550 CAEW Eitam, а в ВВС Сингапура - четыре. ЛТХ: Модификация G550 CAEW Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 29.40 Высота самолета, м 7.90 Площадь крыла, м2 105.60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 21770 максимальная взлетная 42000 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR710C4-11 Тяга, кН 2 х 68.40 Максимальная скорость, км/ч 960 Крейсерская скорость, км/ч 900 Экономичная скорость, км/ч 851 Практическая дальность, км 11780 Практический потолок, м 15500 Экипаж, чел 2+20 G550 HALO Разработчик: Gulfstream, DLR Страна: Германия, США Первый полет: 2009 Тип: Самолет погодной разведки ЛТХ Доп. информация Аэрокосмический центр Германии (DLR) получил в январе 2009 года один G550. B рамках проекта HALO (High Altitude and Long Range Research Aircraft) самолет, оснащенный различной аппаратурой, включая носовую приборно-измерительную штангу, привлекается к изучению атмосферы и поверхности Земли. Модель разрабатывалась с 2007 года группой инженеров из нескольких немецких институтов. Первый исследовательский полет состоялся в октябре 2010 года. HALO представляет собой уникальную исследовательскую платформу, способную подниматься на высоту 15,5 км и преодолевать 8 тыс. км. Самолет может находиться в воздухе свыше 10 часов, благодаря чему может достигать даже наиболее удаленных уголков планеты. HALO может брать на борт большое количество груза благодаря высокой грузоподъемности, составляющей 3 т. HALO гарантирует максимальную гибкость с точки зрения полезной нагрузки, но обычно оборудован 15 стойками с научной аппаратурой (это более чем вдвое превышает возможности предшествующего ему самолета DLR). Еще до поставки HALO DLR получил более 100 предложений по приборному оборудованию от сообщества ученых, специализирующихся на изучении атмосферы, в том числе приборов для анализа следов газов и частиц, метеорологических лазерных локаторов ИК-диапазона и инфракрасных спектрометров, а также приборов для изучения геофизических параметров. На борту самолета HALO DLR была установлена различная аппаратура: приборы для измерения SD-ветра, влажности, давления, температуры; масс-спектрометры и измерители для исследования спектров размеров и концентрации облачных и аэрозольных частиц, образов частиц; метеорологический радиолокатор; лидар; СВЧ-радиометр; актинометрическое оборудование; газоанализаторы NO, NO2, O3, CH4, SO2, CO, CO2, HClHO, HNO3 и некоторое другое оборудование геофизической направленности. Установленное на борту HALO оборудование позволяет определять наличие различных веществ, в том числе аэрозолей и углекислого газа, в тропосфере и нижней стратосфере Земли. Самолет также будет следить за состоянием озонового слоя. Собранные данные будут использоваться для моделирования климатических изменений. ЛТХ: Модификация G550 HALO Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 31.00 Высота самолета, м 7.87 Площадь крыла, м2 105.60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 22230 максимальная взлетная 41280 топлива (максимальная) 18734 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR710C4-11 Тяга, кН 2 х 68.40 Максимальная скорость, км/ч 960 Крейсерская скорость, км/ч 904 (M=0.85) Экономичная скорость, км/ч 850 Практическая дальность, км 8000 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 15 стоек научного оборудования G550 SEMA Shavit Разработчик: Gulfstream , Elta Страна: США, Израиль Первый полет: 2005 Тип: Cамолет радиоэлектронной разведки ЛТХ Доп. информация Самолет радиоэлектронной разведки G550 SEMA (Special Electronic Missions Aircraft) был создан консорциумом фирм состоящих из американских Gulfstream, Lockheed Martin и израильской IAI Elta Он представляет собой административный самолет G550 (первоначальный вариант изготоваливался на базе самолета G500) оснащенный комплексом радиотехнической и электронной разведки EL/I-3001 AISIS, разработанным компанией Elta. Кроме того на самолет установили комплекс систем электронной разведки ESM/ELINT и систему коммуникации COMINT. Для обслуживания всех систем на самолете находятся 12 операторов. Продолжительность полета составляет 10 часов. В 2001 году Израиль заказал строительство трех подобных самолетов. Первый G550 SEMA поднялся в воздух 26 марта 2005 года. Первый экземпляр самолета (N679GA, бортовой номер 679) был поставлен в 122 Nachshon Squadron на авиабазе Lod между 23 и 26 мая 2005, а официально принят на вооружение 27 июня этого же года. Следующие экземпляры были поставлены - бортовой номер 684 в феврале 2006 года, а бортоовй норем 676 в августе 2006 года. ВВС Израиля самолет получил обозначение "Shavit". ЛТХ: Модификация G550 SEMA Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 29.40 Высота самолета, м 7.90 Площадь крыла, м2 105.60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 21770 максимальная взлетная 42000 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR710C4-11 Тяга, кН 2 х 68.40 Максимальная скорость, км/ч 960 Крейсерская скорость, км/ч 900 Экономичная скорость, км/ч 851 Практическая дальность, км 11780 Практический потолок, м 15500 Экипаж, чел 2+12 G650 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2009 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация 9 марта 2008 года Gulfstream Aerospace, дочерняя компания General Dynamics представила принципиально новый самолет бизнес-класса: Gulfstream G650. Ультрагабаритный G650 со сверхбольшой дальностью полета устанавливает новый стандарт как в отношении цены, так и в отношении функциональности бизнес-джетов. G650 вправе похвастаться рекордными показателями дальности полета и скорости, не говоря уже о самом широком в ряде моделей Gulfstream салоне и сверхсовременной кабине пилотов. Он способен преодолеть 13000 км на скорости М=0.85 или 9500 км на скорости М=0.90. Благодаря передовой аэродинамической компоновке G650 развивает максимальную скорость М=0.925, что делает его самым быстрым гражданским самолетом нашего времени. Самолет может подняться на максимальную высоту, равную 51,000 футам (предлагаю заменить на 15500 м), для полетов над воздушным трафиком и зонами неблагоприятных погодных условий. "Это знаменательный период в истории Gulfstream", - говорит Джо Ломбардо (Joe Lombardo), президент Gulfstream Aerospace. - "В течение 50 лет наша компания находилась в авангарде бизнес-авиации. И я не могу придумать лучшего способа отпраздновать наш юбилей, чем представить Gulfstream G650. G650, созданный при неоценимом вкладе со стороны наших заказчиков, которые являются членами консультативной группы передовых технологий, являющейся частью консультативной группы заказчиков, предлагает наиболее передовой набор оборудования пилотской кабины, созданный на основе новейших технологий, и самый широкий в бизнес-авиации выбор вариантов комплектации пассажирского салона. Летно-технические характеристики и эстетика этого воздушного судна поистине беспрецедентны". Поставки G650 первым заказчикам запланированы на 2012 год. В соответствии с планом развития Gulfstream, компания планирует получить сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) и валидацию типа Европейской организации безопасности полетов (EASA) в 2011 году. Воздушное судно впервые поднимется в воздух во второй половине 2009 года. Самолет G650 обладает выдающимися показателями комфорта. До монтажа интерьера ширина кабины составляет 2,59 м, а высота - 1,95 м, что делает салон самолета самым большим среди воздушных судов бизнес-класса и создает такие преимущества, как дополнительное пространство для ног и головы, более просторные кухни, туалетные помещения, багажные отделения и зоны отдыха экипажа. Ширина кабины на уровне пола, равная 2,13м, позволяет установить более удобные сидения при увеличенном проходе между креслами и возможности установки трех кресел в ряд. Салон G650 отличается высшей степенью удобства и функциональности. Благоприятный микроклимат с давлением, не превышающим 1500 м при эшелоне полета FL510 и 1100 м при эшелоне полета FL410, уменьшает дискомфорт от перелета и усталость, поддерживает хорошее самочувствие и способствует продуктивной работе, а низкий уровень шума в салоне позволяет с одинаковым комфортом провести переговоры и просто расслабиться. Передовая система кондиционирования обеспечивает почти бесшумную работу. Туалетные помещения вентилируются отдельно. 16 новых иллюминаторов G650 размером 72 на 50 см являются самыми большими для самолетов подобного класса и создают естественное освещение, визуально увеличивая и без того просторный салон. Благодаря философии проектирования кабины самолета Cabin Essential все основные системы салона G650 дублированы, таким образом неисправность одного из элементов не приведет к отказу системы и не скажется на функциональности пассажирского салона. Это означает, что смыв воды всегда работает, водоснабжение не прекращается, система развлечений функционирует. G650 оснащен наиболее технологически совершенной кабиной PlaneView II, включающей, кроме прочего: четыре 14-дюймовых регулируемых жидкокристаллических дисплея, три стандартных планшета Plane Book ; малогабаритный пульт управления; резервный многофункциональный дисплей, объединяющий функциональность основных дисплеев и запасных пилотажно-навигационных приборов; а также полностью автоматизированный, трехмерный сканирующий метеорологический радиолокатор с интегрированной базой данных о рельефах местности, что исключает малейшую возможность возникновения помех от земной поверхности. Новейшие системы видения, установленные на G650, повышают ситуационную осведомленность и безопасность полета. Стандартный пакет включает в себя систему улучшенного видения Gulfstream Enhanced Vision System (EVS II), систему синтетического видения Synthetic Vision-Primary Flight Display (SV-PFD) и системой отображения полетных параметров на лобовом стекле HUD II. Gulfstream является первым оригинальным производителем, сертифицированным по правилам летной годности FAR-25, готовым предоставить своим заказчикам системы улучшенного и синтетического видения одновременно. Основными разработчиками систем Gulfstream являются Kollsman (EVS II), Honeywell (SV-PFD) и Rockwell Collins (HUD II). Работая вместе, системы EVS II и SV-PFD предоставляют пилотам высочайшую степень осведомленности о летной обстановке и максимально четкое отображение траектории полета вне зависимости от условий видимости за бортом. EVS проецирует дискретные изображения окружающей среды, снятые инфракрасной камерой (FLIR), расположенной в носу самолета, на лобовое стекло пилотской кабиныс помощью системы HUD , в то время, как система SV-PFD отображает трехмерные цветные модели рельефа, построенные на основе базы данных усовершенствованной системы раннего предупреждения столкновения с землей (EGPWS) компании Honywell. "Новейшая авионика Gulfstream G650 дает эксплуатантам полноценную картину летной обстановки", - говорит Прес Хенне (Pres Henne), старший вице-президент Gulfstream по программам инжиниринга и испытаний. - "Однако преимущества G650 отнюдь не ограничиваются кабиной пилотов. Каждая деталь этого самолета была разработана, чтобы обеспечить безопасность, надежность, комфорт, продуктивность и безупречность летно-технических характеристик". Поскольку пилотская кабина G650 имеет тот же общий вид, что и кабина G550, ожидается, что аттестация пилотов на этот тип будет аналогична аттестации на GV и другие широкофюзеляжные самолеты Gulfstream, находящиеся в производстве, с минимальными отличиями. G650 оснащен новыми двигателями Rolls-Royce BR725 с взлетной тягой 16,100 фунтов. Двигатели BR725, произведенные компанией Rolls-Royce в Германии, оснащаются 50-дюймовым вентилятором с 24 стреловидными лопастями, обеспечивающими улучшенное течение воздуха по тракту двигателя, повышенную эффективность, а также сниженный уровень шума и выбросов. G650 расходует столько же топлива, сколько и самолеты гораздо меньшего размера. Благодаря BR725 в сочетании с новой, высокоэффективной системой реверса тяги и оптимизированной аэродинамикой крыла, G650 полностью соответствует современным сертификационным требованиям к длине разбега, демонстрирует великолепные взлетно-посадочные характеристики в условиях высокогорья и высоких температур, а также обеспечивает рекордную межконтинентальную дальность. Например, G650 может преодолеть 6,370 морских миль на пути из Дубая в Чикаго на 88 минут быстрее любого из существующих дальнемагистральных самолетов. Полет дальностью в 4,788 морских мили из Лос-Анджелеса в Лондон сокращается на 31 минуту, а 5932-мильное путешествие из Нью-Йорка в Токио - на 50 минут. G650 предлагает трех-координатную электро-дистанционную систему управления, среди преимуществ которой автоматическая стабилизация во всем диапазоне полетных режимов, повышенная надежность и сокращение времени ТО. Система явилась результатом масштабной программы испытаний Advanced Flight Controls, в рамках которой инженеры Gulfstream испытывали в полете передовую систему сигнализации и актуации на самолете GV. Результатом этих усилий явилось создание соответствующей самым строгим сертификационным требованиям резервированной электро-дистанционной системы управления с четырехкратно-резервированной компьютерной системой управления полетными параметрами, контролирующих работу всех поверхностей управления. Помимо этого, система включает независимую резервную систему управления полетными параметрами, гарантирующую дополнительный уровень безопасности. Надежные элементы электросистемы G650 включают только многократно испытанные элементы. Два интегрированных генератора (40 кВА), генератор ВСУ (40 кВА) и воздушная турбина (15 кВА) обеспечивают превосходную энергоемкость, бесперебойную подачу электроэнергии и дополнительное резервирования для безопасной и надежной эксплуатации самолета. 100% топлива - что составляет 44200 фунтов - хранятся в крыльях самолета. Система возврата нагретого топлива позаимствована у G550 и дополнена системой контроля количества топлива (FQMS), созданной на основе принципа распределенной архитектуры. Уровень резервирования системы позволяет контролировать количество топлива даже в случае отказа какого-либо сенсора. В дополнение, система дозаправки с электронным управлением автоматически перенастраивается таким образом, чтобы обеспечить заправку, максимально согласующуюся с температурой топлива. Чтобы обеспечить стабильное функционирование бортового оборудования, на G650 внедрена Gulfstream PlaneConnect - система сбора данных, автоматически передающая информацию о техническом обслуживании самолета в отдел эксплуатации воздушных судов заказчика, с возможностью направить копию данных в отдел технического обслуживания Gulfstream. Анализ этих данных дает четкое представление о состоянии всех систем и обеспечивает значительное сокращение времени, необходимого на предполетную подготовку. Благодаря значительному повышению надежности всех систем показатель наработки на отказ нового воздушного судна превосходит все ожидания. G650 способен подняться в воздух именно тогда, когда это необходимо заказчику. Интервал между периодическим обслуживанием составлет 600 часов. Фюзеляж G650 спроектирован в новой концепции, при его производстве используются самые современные технологии, включая клее-сварное соединение панелей, высокоточные механическую обработку и сборку. Новые технологии не только повышают качество сборки, но и сокращают время на производство и потребность в поставке большого числа частей на производство. Так, новый иллюминатор G650 на 16% больше предшественников, однако при его производстве используется на 78% меньше деталей, что сокращаетвремя сборки на 57%. Отлаженный производственный цикл также требует гораздо меньших энергозатрат. G650 будет производится на недавно открытом заводе Gulfstream в Саванне, мощности которого занимают общую площадь в 308,000 квадратных футов. Очевидно, что принципиально новый флагманский самолет Gulfstream G650 представляет собой единственный в своем роде, высокотехнологичный, сверхсовременный воздушный офис, обладающий характеристиками, которые, несомненно, не имеют себе равных: рекордная дальность полета, высочайшая скорость и технологически совершенные системы. "Поразительно, какой долгий путь мы прошли с момента, когда прототип первого Gulfstream I поднялся в небо. Мы были лидерами тогда, являемся ими и сейчас. С помощью наших клиентов, благодаря поддержке наших подразделений и мастерству наших специалистов мы продолжим создавать историю авиации, разрабатывая передовые технологии, неизменно производящие революцию в производстве бизнес-джетов", - говорит Ломбардо. ЛТХ: Модификация G650 Размах крыла, м 28.55 Длина самолета, м 30.40 Высота самолета, м 7.82 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого снаряженного самолета 24494 максимальная взлетная 45179 топлива (максимальная) 20049 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR725A1-12 Тяга, кН 2 х 71.61 Максимальная скорость, км/ч 1110 Крейсерская скорость, км/ч 955 (M=0.90) Экономичная скорость, км/ч 904 Перегоночная дальность, км 12964 Практическая дальность, км 9260 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2+2 Полезная нагрузка: нормально - 8 пассажиров, максимально - 12-18 G650ER Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2014 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация В октябре 2014 года компания Gulfstream Aerospace объявила о получении сертификата типа Федеральной авиационной администрации США (FAA) на самолет G650ER, версию флагмана G650 с увеличенной дальностью. Производитель обещает поставить первый самолет с полной отделкой клиенту до конца текущего года. Новая модель была представлена общественности в мае 2014 г. на салоне EBACE и позиционируется производителем как "бизнес-джет с самой большой дальностью при самой высокой скорости" из всех существующих. Gulfstream укрепляет своё господство в секторе реактивных самолётов бизнес-класса, которые способны покрывать сверхдальние расстояния. Gulfstream G650ER будет восседать во главе семейства Gulfstream. Этот самолёт, способный покрывать 13,875 км будет самым дальне-магистральным бизнес-джетом в мире. И теперь производитель может с радостью похвастаться тем, что 6 из 7 бизнес-джетов, расположенных в топе спектра бизнес-авиации принадлежат Gulfstream. Эта ниша не была затронута мировым финансовым кризисом благодаря высокому спросу на эти элитные самолёты от крупных корпораций. Президент компании по продажам и маркетингу, Скотт Нил заявил: "У нас были отличные отзывы после запуска самолёта. Клиенты хотели больший диапазон и больше возможностей. В то время как базовый G650 охватывает огромное количество пар городов с его диапазоном в 7000 морских миль, всегда будут люди, которые должны летать дальше и G560ER будет единственным бизнес-джетом в мире, который способен покрывать 7,500 морских миль". По данным Gulfstream, эти дополнительные 500 миль (~900 км) открывают такие пары городов как Даллас и Дубаи, Сан-Франциско и Нью-Дели. Демонстрационный G650ER недавно совершил перелёты из Лос-Анжелеса в Мельбурн и из Гонконга в Нью-Йорк, с целью подтвердить возможности самолёта. Чтобы покрывать это дополнительное расстояние, G560ER заправляется дополнительными 1,800 кг топлива по сравнению с G650. Это топливо было добавлено без необходимости укрепления конструкции планера, шасси и необходимости увеличивать тягу двигателей. Хотя сама конструкция осталась неизменной, система контроля подачи топлива и программное обеспечение управления полётом в G650ER претерпели некоторые изменения. Взлётная дистанция этого самолёта увеличивается всего на 134 м и составляет ~1920 м. Максимальный вес рампы - 46,990 кг, а максимальная загрузка топлива - 21,860 кг. Максимальные скорости на максимальной и крейсерской высотах - 0,85 Маха и 0,925 Маха соответственно. Представители Gulfstream заявили: "G650ER обеспечивает большую гибкость, позволяя покрывать длинные расстояния на более высоких скоростях или нести более тяжёлые грузы на более короткие расстояния. При крейсерской скорости ~0,90 Маха G650ER сможет перевезти 8 человек на расстояние 6,400 морских миль (~11850 км)". Салон Gulfstream G650ER обеспечивает превосходное сочетание форм и функций. Выбор из 12 вариантов компоновки и отделки позволяет владельцам управлять окружающим пространством - требуется ли им отдельная каюта, просторный конференц-зал или индивидуальные рабочие места. G650ER отличается широкими креслами и просторными проходами, и это ощущение простора дополняют 16 панорамных окон Gulfstream - больших, чем у любого другого бизнес-джета Они наполняют солнечным светом салон и буфет-кухню. Каждые две минуты салон G650ER наполняется абсолютно свежим воздухом. А самая низкая барометрическая высота в салоне G650ER, сравнимая разве что с аналогичным показателем родственного ему Gulfstream G650, позволяет сердцу и легким пассажиров насыщать кровь кислородом без усилий, снижая усталость и делая их после длительного путешествия более собранными и отдохнувшими. При высоте полета 45 000 футов/13 716 м в салоне G650ER поддерживается барометрическая высота 4060 футов/1237 м. Это почти вдвое меньше, чем у коммерческих авиакомпаний, и значительно лучше, чем у любого самолета крупногабаритного класса других производителей. Кресла и диваны ручной работы создают атмосферу абсолютного комфорта для пассажиров. Стандартные функции, включая цифровое аудио- и видеооборудование высокой четкости, широкоэкранные телевизоры с диагональю 26 дюймов/66 см, конвекционную печь, фарфоровую посуду, тарелки и бокалы в специальных шкафах, в сочетании с отделкой салона G650ER создают все условия для безупречного отдыха. Летящий на крейсерской высоте 51 000 футов/15 545 м - выше коммерческих эшелонов и капризов погоды, Gulfstream G650ER - самолет поистине высшего класса. Техническое совершенство Gulfstream G650ER коснулось каждой функции кабины экипажа. Электродистанционная система управления полетом помогает G650ER достичь беспрецедентной дальности полетов. Бортовые компьютеры G650ER работают вместе с пилотом или в полностью автоматическом режиме, контролируя полет и внося едва заметные корректировки, которые делают путешествие более комфортным для пассажиров. С помощью кабины экипажа PlaneView II информация, поступающая от системы управления полетом (FMS) и основных пилотажных индикаторов, отображается на нескольких крупноформатных экранах, которые предоставляют пилотам возможность выбирать и организовывать полетные данные так, как им удобно. А два разработанных Gulfstream боковых устройства контроля показателей приборов (CCD), интегрированных с системой PlaneView II, позволяют пилотам выбирать и просматривать всю необходимую им информацию, будь то ВПП, аэропорты, средства навигации или радиолокационные данные. Усовершенствованная кабина экипажа G650ER предоставляет наиболее важную информацию в простых для восприятия форматах, что помогает увеличить ситуационную осведомленность пилотов и ускорить их реакцию. Самые современные системы технического зрения также помогают пилотам больше видеть и быстрее реагировать на изменение условий полета. Установленная в носовой части фюзеляжа инфракрасная камера улучшенной системы технического зрения (УСТЗ) II делает видимым то, что недоступно человеческому глазу. Ночью и в условиях низкой видимости они создают детальное изображение аэропортов и окружающей местности. Изображения УСТЗ можно передавать в систему проецирования показаний приборов на прозрачный выдвижной экран (HUD). Она позволяет пилоту видеть данные на прозрачном экране, расположенном в его поле зрения. Компания Gulfstream стала лидером разработки системы синтетического зрения на основном индикаторе полетных данных (SV-PFD). Эта передовая система контроля соединяет трехмерные цветные изображения местности, препятствий и взлетно-посадочной полосы с показаниями приборов на основном пилотажном индикаторе - такое сочетание упрощает пилотам визуализацию захода на посадку. ЛТХ: Модификация G650ER Размах крыла, м 30.36 Длина самолета, м 30.41 Высота самолета, м 7.82 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого снаряженного самолета 24494 максимальная взлетная 46992 топлива (максимальная) 21863 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce BR725A1-12 Тяга, кН 2 х 75.20 Максимальная скорость, км/ч 1110 Крейсерская скорость, км/ч 956 (M=0.90) Экономичная скорость, км/ч 904 Практическая дальность, км 13890 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2+2 Полезная нагрузка: нормально - 8 пассажиров, максимально - 19 G700 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2020 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация В октябре 2019 года в Лас-Вегасе на выставке NBAA-BACE компания Gulfstream Aerospace представила бизнес-джет G700 в качестве своего нового флагмана. Он сочетает в себе лучшие характеристики G650ER и недавно сертифицированных G500/600. Новый самолет будет иметь дальность по нормам NBAA IFR не менее 7500 морских миль. G700 - доступный в течение выставки для просмотра в виде макета кабины в аэропорту Хендерсон - имеет салон с пятью зонами, 20-ю большими иллюминаторами размера как у G650. Этим самолетом американский производитель дал сильный конкурентный ответ, которого ожидали эксперты отрасли. В 2019 году Gulfstream построил два первых опытных самолета (T1 и T2) на производственной линии G650. Первый полет авиалайнера состоялся в феврале 2020 года. В этом же году были закончены еще три опытных машины. Таким образом летно-испытательный парк G700 будет включать пять традиционных испытательных самолетов и один полностью оборудованный серийный испытательный самолет. G700 позиционируется как совершенно новый самолет. Он получил такое же бортовое оборудование как и G500/600, в том числе активные боковые ручки управления, а также конструкцию хвостового оперения с меньшей высотой для более легкого доступа в ангары, новые законцовки крыла и новые двигатели Rolls-Royce Pearl 700. По словам Gulfstream, из-за однотипного оборудования кабины пилотов G700 будет иметь общий с G500/600 допуск для пилотов. "Это будет самый большой самолет, который мы когда-либо строили", - сказал президент Gulfstream Марк Бернс. "Он будет иметь самую широкую, самую высокую и самую длинную кабину в отрасли. G650 поднял планку и G700 - это еще один переломный момент". Кабина Gulfstream G700 демонстрирует то, что, возможно, является одним из главных достоинств G700 - пространство, комфорт и роскошь. В салоне много света благодаря 20 крупнейшими в отрасли панорамным овальным окнам Gulfstream в дневное время и системе освещения высокой четкости ночью. Стандартная система освещения G700 имеет шесть светодиодов на дюйм, а опциональная система Ultra-HD имеет 12 светодиодов на дюйм. В передней части салона находятся туалет, зона хранения, диван для трех человек (вместо дополнительной зоны отдыха экипажа) и очень большая кухня с 10-футовой столешницей, просторным холодильником, микроволновой печью, обычной духовкой и большим количеством места для хранения посуды, еды и напитков. Фактически, кухня настолько хорошо оборудована, что, по словам Gulfstream, владельцы могут отказаться от заказа питания и вместо этого брать с собой шеф-повара для приготовления блюд на борту G700. Вторая зона предлагает четыре места в компоновке клуба с совершенно новыми, полностью раскладывающимися креслами. Они могут быть отделаны различными материалами и иметь разные уровни жесткости. Кроме того, кресла имеют широкие выступы со встроенным боксом, розетками для устройств и подстаканниками. В третьей зоне находится трехместный диван, выдвигающийся 40-дюймовый телевизор с разрешением 4K и трехмерной звуковой системой. При создании звуковой системы Gulfstream сотрудничал с Bongiovi. В ней используются преобразователи, прикрепленные к задней стенке панели салона, и, таким образом, сама панель становится динамиком. Столовая расположена в четвертом отсеке. Она выполнена в форме шестиместного клуба с быстро раскладывающимся столом, который занимает все поперечное сечение. Стол также включает в себя скрытое встроенное беспроводное зарядное устройство, которое позволяет пассажирам заряжать свои смартфоны просто размещая их на столе. В кормовой части находится спальня с полноразмерной кроватью и комодом, а также ванная комната с туалетом. Впервые для Gulfstream, туалет в хвосте имеет окна. Дверь в задней части туалета позволяет входить в багажное отделение объемом 5,52 м3 (195 куб. футов), вмещающее багаж весом до 1134 кг (2500 фунтов) . Кабина экипажа G700 оснащена сенсорной панелью приборов Symmetry, которая управляет авионикой Honeywell Primus Epic, и разработанными BAE активными боковыми ручками управления, которые имитируют механическую связь для предотвращения одновременного управления пилотами. Полная трехосевая цифровая электродистанционная система управления обеспечивает защиту от выхода за критические режимы полета, повышение устойчивости, имеет повышенную избыточность и сокращенное техническое обслуживание. Многие из механических переключателей, которые применялись раннее, были устранены. Вместо этого ввод осуществляется через 10 сенсорных экранов как на G500/600. Кроме того, устройства управления курсором встроены в центральную консоль, предоставляя каждому пилоту управление тремя из четырех основных экранов и позволяя перемещать данные между ними в случае сбоя. Бортовая система включает интеллектуальное программное обеспечение для распознавания входных данных, которое отфильтровывает ошибочные данные. "По сути, Symmetry не позволит пилотам вносить какие-либо системные изменения, которые могут повредить системам самолета", - сказал старший вице-президент Gulfstream по инновациям и испытательным полетам Колин Миллер. "А интуитивно понятная функция "фаза полета" снижает нагрузку на пилотов. Она может автоматически включать такие вещи, как топливные насосы в последовательности запуска двигателя. Благодаря этому вы можете перейти от "черных экранов" к запуску двигателя менее чем за 10 минут". Gulfstream также изменил конструкцию кресел пилотов для лучшего комфорта - важная особенность самолета с длительностью полета, превышающей 14 часов. На G700 установлены новые двигатели Rolls-Royce Pеarl 700 тягой 81,20 кН (18250 фунтов). По сравнению с BR725 на G650/650ER, новая модель обеспечивает увеличение тяги на 8% при сжигании на 3,5% меньше топлива, в дополнение к меньшему весу. Pearl 700 будет соответствовать или превышать стандарты шума 5-го уровня, а выбросы закиси азота прогнозируются на 35% ниже CAEP/6. Также G700 получил новые скоростные законцовки крыла. "Их изогнутая форма придаст самолету характерное отличие на стоянке по сравнению с другими Gulfstream", - сказал Миллер. Он добавил, что длина G700 составляет 109 футов 10 дюймов - на 10 футов больше, чем у G650ER, - также станет отличительным признаком нового самолета на стоянке. По данным Gulfstream, максимальная взлетная масса G700 составит 48807 кг (107600 фунтов), а максимальная загрузка топливом - 22407 кг (49400 фунтов). Сбалансированная взлетная дистанция при максимальном взлетном весе составляет 6250 футов, в то время как посадочная дистанция составит 2500 футов при "типичном посадочном весе". Максимальная дальность пока указана в 7500 миль при нормальной крейсерской скорости 0,85 Маха или 6400 миль при скоростном крейсерском режиме 0,90 Маха. Как и у G650/650ER и G500/600, максимальная скорость G700 составит 0,925 Маха. Ожидается, что сертификат будет получен в 2022 году, и сразу же начнется ввод в эксплуатацию. Как и другие серийные модели Gulfstream, G700 будет сертифицирован для крутых заходов. Цена нового самолета Gulfstream G700 составляет 75 000 000 долларов. Первым покупателем новых джетов стала авиакомпания Qatar Airways - она оформила заказ на 10 самолетов для своего чартерного сервиса Qatar Executive. Заказ, детали которого не разглашаются, также оформила компания Flexjet. ЛТХ: Модификация G700 Размах крыла, м 31.39 Длина самолета, м 33.48 Высота самолета, м 7.75 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого снаряженного самолета 25567 максимальная взлетная 48807 топлива (максимальная) 22407 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce Pеarl Тяга, кН 2 х 81.20 Максимальная скорость, км/ч 1133 (M=0,925) Крейсерская скорость, км/ч 955 (M=0.90) Экономичная скорость, км/ч 904 Практическая дальность, км 13890 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2+2 Полезная нагрузка: обычно - 14, максимально - до 19 пассажиров GA-7 Cougar Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1974 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Предвидя потребность в экономичном легком четырехместном двухмоторном тренировочном самолете для подготовки в летных школах пилотов многомоторных самолетов, компания "Grumman American" решила по собственной инициативе создать такой самолет, которому присвоили обозначение GA-7. Прототип, оснащенный двумя двигателями Lycoming O-320-D1D мощностью по 160 л. с., совершил свой первый полет 20 декабря 1974 года. В 1977 году компания Gulfstream Aerospace приобрела у фирмы Grumman подразделение связанное со строительство легких самолетов и взяв на себя дальнейшие заботы по самолету GA-7. Летные испытания серийного самолета Gulfstream GA-7 начались 14 января 1977 года. Основной серийной машиной была GA-7, хотя существовала также модификация класса "люкс", называвшаяся Cougar и отличавшаяся дублированной системой управления, новым БРЭО, в том числе - полным набором авионики для полетов по приборам, а также имевшая дополнительное электрооборудование. ЛТХ: Модификация GA-7 Размах крыла, м 11.23 Длина самолета,м 8.74 Высота самолета,м 3.15 Площадь крыла,м2 17.10 Масса, кг пустого самолета 1165 максимальная взлетная 1724 Тип двигателя 2 ПД Lycoming O-320-D1D Мощность, л.с. 2 х 160 Максимальная скорость, км/ч 311 Крейсерская скорость, км/ч 296 Практическая дальность, км 2167 Скороподъемность, м/мин 348 Практический потолок, м 5300 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 3 пассажиров Gulfstream III Разработчик: Grumman Страна: США Первый полет: 1979 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Уже в 1974 году фирма "Grumman" рассматривала проект межконтинентального преемника Gulfstream II с удлиненным фюзеляжем. Увеличения дальности полета удалось добиться путем установки нового крыла сверхкритического профиля с добавлением отогнутых вверх законцовок - винглетов. Двигатели Spey оставили, поскольку лучших вариантов не нашлось. По расчетам новый самолет мог перевозить восемь пассажиров на 7400 км с крейсерской скоростью 0,84М. Стоимость таких перелетов так и не удалось подсчитать, что побудило фирму незадолго до парижского авиасалона 1977 года заморозить проект. В апреле 1978 года "Grumman American" все же выпустил этот вариант, оснащенный крылом с винглетами, но без сверхкритического профиля. Салон удлинили на 61 см по сравнению с Gulfstream II. Компоновку кабины изменили, а вместо двух иллюминаторов в носовой части сделали один. Фирма Grumman надеялась начать получать доход за первые 200 построенных самолетов Gulfstream III с декабря 1979 года. Сборка первого прототипа GIII с номером N300GA началась в июне 1979 года, завершилась 21 сентября, а впервые взлетел он 2 декабря. Его летный сертификат был получен 22 сентября 1980 года. К тому времени на GUI уже поступило 72 твердых заказа. Первыми заказчиками и получателями стали ВВС Дании, фирмы "Superior Oil", "Mobil Corporation", "Armco Steel", "Combustion Engineering" и "National Distillers". Ранее GIII продемонстрировал свои возможности, установив семь мировых рекордов в ходе демонстрационного тура по Европе в апреле - мае 1980 года. Он показал среднюю скорость 831 км/ч в ходе 7348-км перелета из Саванны в Ганновер и высоту полета 15 820 м во время обратного рейса из Женевы в Вашингтон. В ноябре 1982 года корпорацию "Gulfstream American" переименовали в "Gulfstream Aerospace". Она построила 206 экземпляров Gulfstream III, большинство из которых продолжает эксплуатироваться до сих пор. В ходе серийного выпуска Gulfstream III стал эталоном для деловых реактивных самолетов "высшего класса". Во всем мире он считается удачным лайнером для бизнесменов и правительственных чиновников. На GUI летали члены правительств Алжира, Анголы, Бахрейна, Брунея, Камеруна, Чада, Дубая, Египта, Индии, Индонезии, Кот-д'Ивуара, Японии, Иордании, Кувейта, Ливии, Малайзии, Мексики, Марокко, Нигерии, Омана, Панамы, Саудовской Аравии, Турции, Уганды и США. Другие страны применяли их в виде легких воен-но-транспортных самолетов. Для военных задач фирма "Gulfstream" разработала несколько спецверсий, таких как легкий транспортник SMA-3 и разведчик SRA-1. Основной успех в военной области пришел с выбором ВВС США этой машины в качестве замены для самолета С-140 JetStar. Позднее его под индексом С-20 приняли все пять американских родов войск. Последним построенным самолетом Gulfstream III стал армейский С-20Е, после чего его сменил в производстве новый тип G.1159C Gulfstream IV. Один самолет Gulfstream GIII с кодом N1NA, известный как "NASA One", прикреплен к офису авиатехники НАСА в исследовательском центре Лэнгли, Вирджиния, для обслуживания его руководства. ЛТХ: Модификация Gulfstream III Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 25.32 Высота самолета,м 7.43 Площадь крыла,м2 86.80 Масса, кг пустого самолета 14515 максимальная взлетная 31615 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce Spey Mk 511-8 Тяга, кН 2 х 50.70 Максимальная скорость, км/ч 980 Крейсерская скорость, км/ч 928 Экономичная скорость, км/ч 818 Практическая дальность, км 7600 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: нормально - 8-12 пассажиров, максимально - 21 Gulfstream III (SMA-3) Разработчик: Gulfstream Страна: США, Дания Первый полет: 1982 Тип: Самолет береговой охраны ЛТХ Доп. информация Самолет береговой охраны Gulfstream III или SMA-3 (Special Missions Aircraft) разработан фирмой Gulfstream Aerospace Corporation на основании технических требований ВВС Дании. При создании этого самолета за основу был принят выпускающийся этой фирмой грузо-пассажирский самолет такого же наименования, совершивший свой первый полет 2 декабря 1979 года. Основные назначения √ разведка, патрулирование 200-мильной экономической зоны, охрана рыболовства, поисково-спасательные миссии, VIP-самолеты. Особенностью самолета является использование нового крыла с суперкритическим профилем с концевыми крылышками NASA Уиткомб, что позволило улучшить летные характеристики этого самолета. Экипаж самолета состоит из семи человек: два летчика, бортинженер, штурман, два оператора и наблюдатель. Силовая установка состоит из двух турбовентиляторных двигателей Spey Мк511-8 фирмы Rolls-Royce. Каждый из двигателей развивает взлетную тягу 5171 кгс, двигатели установлены на горизонтальных пилонах по обоим бортам в задней части фюзеляжа. Запас топлива в крыльевых баках составляет 15 870 л. В рамках программы SMA-3 (Special Missions Aircraft) в данный вариант были переоборудованы три Gulfstream III, которые получили поисковую РЛС Texas Instruments AN/APS-127 совмещенную через бортовую ЭВМ с инерциальной навигационной системой и автопилотом, сбрасываемое специальное оборудование, большую бортовую сдвижную грузовую дверь и пр. Самолет оснащен также необходимыми средства аэрофотосъемки и радиосвязи. Для использования в поисково-спасательных операциях на самолете на специальных платформах размером 0,6х0,6х0,9 м может быть размещено спасательное оборудование и снаряжение. Самолеты решали задачи по дальнему патрулированию удаленных акваторий, вплоть до Гренландии, обеспечивая экологический мониторинг, ледовую разведку и защиту рыболовства, и могли использоваться в качестве медико эвакуационных и VIP-транспортных. Самолеты поступили в эксплуатацию в 1982-1983 годах и через 20 лет были заменены на Bombardier CL-604 Challenger. Кроме ВВС Дании, самолеты этой модификации используются в вооруженных силах ряда стран по прямому назначению или в качестве транспортных машин. ЛТХ: Модификация Gulfstream III (SMA-3) Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 25.32 Высота самолета,м 7.43 Площадь крыла,м2 86.83 Масса, кг пустого самолета 14651 максимальная взлетная 30936 Внутреннее топливо, кг 12836 Тип двигателя 2 ТРДД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 511-8 Тяга, кН 2 х 50.71 Крейсерская скорость, км/ч 925 Скорость патрулирования, км/ч 540 Практическая дальность, км 7598 Боевой радиус действия, км 6760 Продолжительность патрулирования, ч 8 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 7 Gulfstream IV Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1985 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Работы по Gulfstream IV были начаты весной 1983 года. От предшественника, Gulfstream III, новый бизнес-джет отличался новым, более легким и простым в производстве, крылом, удлиненным фюзеляжем, стабилизатором большего размаха, увеличенным запасом топлива, пилотской кабиной с приборным оборудованием на многофункциональных индикаторах и новыми двигателями Rolls-Royce Тау Mk 611 -8 тягой по 61,6 кН. Основными отличиями от модели Gulfstream III являлись более легкое крыло измененной конструкции, удлинение фюзеляжа, получившего шестой иллюминатор, на 54 дюйма увеличенный размах горизонтального оперения, кабина экипажа с пилотажными приборами с электронно-лучевой индикацией (EFIS) и цифровое авиационное электронное оборудование. Первый самолет выкачен 11 сентября 1985 года, а восемью днями спустя он совершил свой первый полет. Самолет получил сертификат в апреле 1987 года после 1400-часовой программы летных испытаний. Длина фюзеляжа Gulfstream IV в стандартной конфигурации увеличена на 1,37 м, за счет чего пассажировместимость доведена до 14-19 человек. Фюзеляж Gulfstream IVB удлинен на 5,64 м, пассажировместимость доведена до 24 человек. Gulfstream IV в трех вариантах используется ВС США под обозначением C-20. Семь 27-местных самолетов специального назначения C-20F закуплены ВВС США для VIP-перевозок и транспортировки грузов наивысшего приоритета; четыре самолета C-20G получили ВМС и один - КМП США. Два C-20H закупили ВВС США. По одному Gulfstream IV поставлено вооруженным силам Ботсваны, Египта, Ирландии, Берега Слоновой Кости и Венесуэлы, а Турция закупила три самолета. Вариант самолета Gulfstream IV, SRA-4, совершает полеты с 1988г. Оборудованная грузовой дверью размерами 1,6 х 2,1 м, поисковым радаром и установленным в хвостовом отсеке самолетным магнитным обнаружителем (MAD), эта модель предназначена для боевой электронной поддержки, электронного наблюдения и разведки, медицинской эвакуации, срочной переброски грузов и морского патрулирования, в том числе противолодочного (ASW). К концу 1991г. было поставлено более 185 экземпляров Gulfstream IV. ЛТХ: Модификация Gulfstream IV Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 26.92 Высота самолета,м 7.45 Площадь крыла,м2 88.30 Масса, кг пустого самолета 16102 максимальная взлетная 33203 Тип двигателя 2 ТРДД RollsRoyce Tay Mk 611-8 Тяга, кН 2 х 61.60 Максимальная скорость, км/ч 925 Крейсерская скорость, км/ч 850 Практическая дальность, км 7815 Дальность с максимальной загрузкой, км 6732 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: нормально - 14-19 пассажиров Gulfstream IV SP Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1992 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream IVSP (Special Performance) - административный самолет, разработанный американской фирмой Gulfstream Aerospace на базе административного самолета Gulfstream IV. При разработке самолета конструкторам удалось добиться улучшения полетных характеристик без увеличение весовых характеристик самолета. В 1991 году в рамках работы конференции и выставки ассоциации NBAA ("National Business Aircraft Association") представители "Gulfstream Aerospace" объявили о начале работ по модификации Gulfstream IV-SP (Special Performance). Прототип поднялся в воздух 24 июня 1992 года. В отличие от обычного Gulfstream IV, он имел перепроектированные крыло, фюзеляж, хвостовое оперение и шасси, что позволило несколько повысить максимальные взлетную и посадочную массы, а также увеличить дальность полета. По сравнению с GIV полезная нагрузка Gulfstream IV-SP увеличена на 1134 кг. В 1992 году модель GIV-SP сменила GIVe качестве стандартной модели фирмы "Gulfstream". Новая машина имела увеличенные полезную нагрузку и дальность полета. Стоимость самолета на конец 1998 года составляла - 24.6 миллиона долларов. ЛТХ: Модификация Gulfstream IVSP Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 26.92 Высота самолета,м 7.45 Площадь крыла,м2 88.30 Масса, кг пустого самолета 16102 максимальная взлетная 33838 Тип двигателя 2 ТРДД RollsRoyce Tay Mk 611-8 Тяга, кН 2 х 61.60 Максимальная скорость, км/ч 970 Крейсерская скорость, км/ч 935 Экономичная скорость, км/ч 850 Практическая дальность, км 7820 Дальность с максимальной загрузкой, км 6182 Практический потолок, м 13715 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: нормально - 14-19 пассажиров Gulfstream V Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1995 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Первые сообщения о Gulfstream V (GV) появились в октябре 1991 года, а в сентябре 1992 года прошла официальная презентация. Первый полет прототип выполнил 28 ноября 1995 года, американский гражданский сертификат получен в апреле 1997 года. Ключевым решением для программы разработки стал выбор в сентябре 1992 года ТРДД BMW Rolls-Royce (ныне Rolls-Royce) BR710. Финансовые риски с компанией "Gulfstream" в июне 1993 года разделили "Vought" (ныне "Northrop Grumman") и японская "Shin Maywa", отвечавшая за изготовление крыла. В сентябре 1993 года была достигнута договоренность о разработке и производстве хвостового оперения и пола кабины с голландской фирмой "Fokker". Gulfstream V является развитием Gulfstream IV с фюзеляжем новой конструкции, удлиненным на 2,13 м, что позволило разместить в салоне 15-19 пассажиров. Крыло в плане почти сохранило форму предшественника, но его размеры увеличили, в результате емкость крыльевых баков увеличилась на 10%. Площадь хвостового оперения также увеличена. Переборку кабины экипажа сдвинули к хвостовой части на 0,30 м, от чего она стала просторнее. Приборное оборудование выполнено как на машине GIV-SP на основе системы Honeywell SPZ-8500 с использованием шести многофункциональных дисплеев, цифровой автоматизированной системы управления полетом, ИЛС Honeywell/Marconi. Спутниковая связь позволила реализовать концепцию "офис в небе". Первый полет самолета состоялся 28 ноября 1995 года. 16 декабря 1996 года был получен сертификат FAA, после окончания 1100 часов испытательных полетов. В программе сертификации новой машины приняли участие этот и еще четыре самолета (выполнено более 900 полетов общей продолжительностью 1900 летных часов), после чего 11 апреля 1997 года был получен сертификат FAA. Поставка самолета первому заказчику выполнена 1 июля 1997 года, тем же летом самолет-демонстратор компании совершил уникальное мировое турне по маршруту Лос-Анджелес - Лондон - Гонконг - Пекин - Токио - Нью-Йорк, покрыв расстояние 35 692 км за 39 часов 42 минуты. Первый самолет был подан 1 июля 1997 года. К концу 1998 года были заключены контракты на производство более 100 самолетов этой модели. Стоимость самолета в стандартной комплектации составляет 29.5 миллионов долларов, а в VIP-комплектации - 35 миллионов. На середину 2001 года были поставлены более 130 Gulfstream V. В 2002 году производство GV прекратили, всего построили 191 самолет (включая GV-SP), взамен в серию запустили G500, а позже G550. Большинство самолетов Gulfstream V эксплуатировалось гражданскими корпорациями, но строились и военные варианты. Gulfstream V Special Missions Variant проектировался под разнообразное целевое оборудование, но проиграл британский конкурс на платформу ASTOR (Airborne Stand-Off Radar) самолету Bombardier Global Express. Однако Gulfstream G550 послужил основой для Gulfstream Nachshon ("Пионер") для воздушно-космических сил Израиля. Известны два варианта Nachshon - самолет радио- и радиотехнической разведки Shavit ("Комета") и самолет ДРЛОиУ Eitam ("Орлан-крикун"), ЛТХ: Модификация Gulfstream V Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 29.42 Высота самолета, м 7.87 Площадь крыла, м2 105.60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 21288 максимальная взлетная 40370 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710 Тяга, кН 2 х 65.60 Максимальная скорость, км/ч 960 Крейсерская скорость, км/ч 925 Экономичная скорость, км/ч 851 Практическая дальность, км 12046 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: нормально - 13-15 пассажиров, максимально - 19 Gulfstream V SP Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 2001 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Gulfstream V-SP - административный самолет, разработанный американской фирмой Gulfstream Aerospace. Самолет представляет собой модифицированную версию Gulfstream V. Самолет принадлежит к классу сверхдальних (дальность полета более 10 тысяч километров) реактивных административных самолетов повышенной комфортабельности (Long-range business jets). На конференции и выставке NBAA, проходившей в октябре 2000 года в Новом Орлеане, представители "Gulfstream Aerospace" объявили о начале работ по Gulfstream V-SP, в процессе создания которого было внедрено более 20 конструктивных усовершенствований (в сравнении с обычным V), что наряду с применением двигателей Rolls-Royce BR.710 позволило увеличить дальность полета на 463-741 км, гарантировав ему беспосадочный перелет по маршруту Нью-Йорк - Токио с восемью пассажирами на борту. Прототип совершил первый полет 31 августа 2001 года. Основные усовершенствования коснулись, конечно, пилотской кабины и пассажирского салона. В частности, были установлены приборное оборудование кабины марки "PlaneView" собственной разработки основанная на комплексе авионики Honeywell Primus Epic (с четырьмя многофункциональными ЖКИ, сменившими шесть индикаторов на ЭЛТ, применявшихся на Gulfstream V), а также такие пилотажно-навигационные системы, как HUD 2020(разработка и производство "Honeywell" и "Marconi"), и улучшенная инфракрасная система обработки данных EVS ("Gulfstream"/"Kollsman"). Пассажирский салон новой машины отличался большим объемом и имел по одному дополнительному иллюминатору на каждом борту. В стандартном варианте салон рассчитан на 16 человек, а в варианте со спальными местами при сверхдальних перелетах - на 8. Кроме того были улучшены взлетные характеристики и увеличена практическая дальность благодаря более экономному расходу топлива и улучшенных аэродинамических характеристик фюзеляжа. Испытательные полеты были начаты в феврале 2001 года. В апреле 2001 года была проведена установка системы PlaneView. Самолет был доставлен в Саванну для проведения испытаний в августе 2001 года. Первый полет прототипа самолета по программе Т1 состоялся 31 августа 2001 года. Для проведения полного комплекса испытаний были построены три самолета. Сертификация самолета по программе FAA планируется в конце 2002 года. В августе 2001 года компания Gulfstream получила более 40 заказов на самолеты Gulfstream V-SP. Поставка первого планируется на 2003 год. Стоимость одного самолета составляет от 40 миллионов (в конфигурации Standard) до 80 миллионов долларов США (в конфигурации Executive). ЛТХ: Модификация Gulfstream VSP Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 29.42 Высота самолета, м 7.87 Площадь крыла, м2 105.60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 21909 максимальная взлетная 41277 топлива 18733 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710 Тяга, кН 2 х 65.60 Максимальная скорость, км/ч 975 Крейсерская скорость, км/ч 925 Экономичная скорость, км/ч 851 Практическая дальность, км 12500 Практический потолок, м 12497 Экипаж, чел 2+2 Полезная нагрузка: нормально - 13-15 пассажиров, максимально - 19 Hustler 500 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1978 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация 24 октября 1975 года компания "American Jet Industries" объявила о запуске программы создания семиместного административного самолета с высокими взлетно-посадочными характеристиками, проектирование которого было начато еще в декабре 1974 года. Отличительными особенностями новой машины стало отсутствие элеронов, использование установленных на крыле интерцепторов для поперечного управления, а также комбинированная силовая установка - в носовой части располагался основной турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-41 мощностью 850 л. с., а в хвостовой части - вспомогательный турбовентиляторный двигатель Williams Research Corporation WR19-3-1 тягой 3,55 кН, который использовался для получения дополнительной мощности на взлете и в полете. Прототип, обозначенный как Hustler 400, поднялся в воздух 11 января 1978 года, причем изначально разработчик намеревался сертифицировать его как однодвигательный самолет. Однако позже компания, уже ставшая "Gulfstream American", решила сертифицировать его как двухдвигательный самолет, после чего двигатель WR19-3-1 заменили на Pratt & Whitney Aircraft of Canada JT15D-1 тягой 9,78 кН √ для этого потребовалось удлинить носовую часть фюзеляжа на 0,81 м, установить основную дверь кабины перед крылом, добавить концевые топливные баки и сократить длину закрылков до двух третей длины задней кромки крыла, чтобы установить обычные элероны. Воздухозаборник для заднего двигателя, располагавшийся снизу хвостовой части фюзеляжа, перенесли в основание киля. В апреле 1979 года было объявлено о новых изменениях - замене турбовинтового PT6A на Garrett TPE331-10-501 мощностью 900 л. с., после чего самолет и получил обозначение Hustler 500. В таком виде самолет совершил первый полет в феврале 1981 года, но программа в середине того же года была закрыта - вероятно, ввиду начавшейся рецессии в гражданской авиации. ЛТХ: Модификация Hustler 500 Размах крыла, м 10.49 Длина самолета,м 12.57 Высота самолета,м 4.03 Площадь крыла,м2 17.72 Масса, кг пустого снаряженного самолета 2463 максимальная взлетная 4536 Тип двигателя 1 ТВД Garrett TPE331-10-501 Мощность, л.с. 1 х 900 Максимальная скорость, км/ч 760 Крейсерская скорость, км/ч 647 Практическая дальность, км 3706 Практический потолок, м 11580 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 3-5 пассажиров Peregrine Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1981 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Peregrine - учебно-тренировочный самолет, созданный американской фирмой Gulfstream Aerospace. Самолет был разработан на базе легкого административного самолета Hustler 500. Дизайн Hustler 500 был довольно необычен - в носовой части располагался турбовинтовой двигатель, а в хвостовой - турбовентиляторный двигатель. Первый полет самолета состоялся в мае 1981 года. В ходе испытаний, самолет потерпел крушение в 1983 году и дальнейшая его разработка была прекращена. В июле 1979 года компания "Gulfstream American" (затем "Gulfstream Aerospace") объявила о намерении создать на базе машины Hustler 500 прототип двухместного учебно-тренировочного самолета для осуществления основной летной подготовки военных летчиков. При создании Peregrine самолет сильно изменили - убрали пассажирский отсек, баки на концах крыльев. Носовой турбовинтовой двигатель убрали, а в освободившемся пространстве расположили кабину для пилота и инструктируемого, сидящих бок-о-бок. Прототип, получивший название Gulfstream Peregrine (N600GA), поднялся в воздух 22 мая 1981 года и имел на верхней части законцовок крыла винглеты, которые позже были перенесены на его нижнюю часть. Инструктор и курсант сидели плечом к плечу, самолет оснащался двигателем Pratt & Whitney Aircraft of Canada JT15D-4, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Прототип успел налетать 242 летных часа, но 23 ноября 1983 года разбился, и программа была закрыта. ЛТХ: Модификация Peregrine Размах крыла, м 10.51 Длина самолета,м 11.68 Высота самолета,м 4.08 Площадь крыла,м2 18.90 Масса, кг пустого самолета 1590 максимальная взлетная 2812 Тип двигателя 1 ТРДД Pratt Whitney Canada JT15D-5 Тяга, кгс 1 х 1360 Максимальная скорость, км/ч 731 Крейсерская скорость, км/ч 528 Практическая дальность, км 2000 Практический потолок, м 14630 Экипаж, чел 2 SRA-1(4) Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1988 Тип: Самолет электронной разведки и противодействия ЛТХ Доп. информация SRA-1(4) - cамолет электронной разведки и противодействия, созданный американской фирмой Gulfstream Aerospace Corporation на базе транспортного самолета Gulfstream III и IV. Cерийное производство самолета начато в 1988 году. Электронное оборудование самолета включает РЛС Goodyear UPD-8 или Motorola SLAMMR (Side-Looking Airborne Multi-Mode Radar) в гондоле под фюзеляжем. Первый вариант самолета SRA-1 был создан на базе самолета G-1159A Gulfstream III. На нем был установлен макет РЛС Motorola "Side-Looking Airborne Modulated Multimode Radar" (SLAMMR) в подфюзеляжном контейнере. Еще один G-1159A Gulfstream III (N30LX) был переоборудован в летающую лабораторию "Dragon Star" Airborne Multi-Intelligence Laboratory (AMIL). SRA-4 создан на базе самолета Gulfstream IV. На базе самолета созданы так же морской патрульный и противолодочной самолеты с РЛС Elta EL/2075 Phalcon. В этом варианте самолет несет противолодочные торпеды в фюзеляжном отсеке и ПКР на 2 узлах подвески. Время патрулирования в при радиусе действия в 1000 км составляет 4 часа 20 минут при максимальной нагрузке (4173 кг) или 6 часов при нагрузке в 1950 кг. Самолет поставлялся в ВМС Швеции. ЛТХ: Модификация SRA-4 Размах крыла, м 23.72 Длина самолета,м 26.92 Высота самолета,м 7.57 Площадь крыла,м2 88.29 Масса, кг пустого самолета 16102 максимальная взлетная 33203 Внутреннее топливо, кг 13381 Тип двигателя 2 ТВД Rolls-Royce Tay RB.183 Mk 611-8 Тяга, кН 2 х 61.61 Крейсерская скорость, км/ч 841 Практическая дальность, км 7820 Дальность действия, км 1112 Практический потолок, м 15550 Экипаж, чел 6 Вооружение: боевая нагрузка - (в противолодочном варианте) 2503 кг или 1950 кг (в варианте РЭР) в отсеке вооружения и 2 узлах подвески: УР воздух-поверхность AGM-65 Maveric, ПКР AGM-84 Harpoon, бомбы с лазерным наведением Paveway VC-4 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1963 Тип: Транспортный самолет для особо важных персон ЛТХ Доп. информация VC-4 - транспортный самолет для особо важных персон, созданный американской фирмой Gulfstream Aerospace Corporation на базе гражданского транспортного самолета Gulfstream I. Самолет принят на вооружение Береговой охраны США в 1963 году. ЛТХ: Модификация VC-4 Размах крыла, м 23.88 Длина самолета,м 20.69 Высота самолета,м 7.11 Площадь крыла,м2 56.70 Масса, кг пустого самолета 9344 максимальная взлетная 15921 Внутреннее топливо, л 5867 Тип двигателя 2 ТВД Rolls-Royce Dart RDa.7/2 Mk 529-8Е Мощность, э.л.с. 2 х 2190 Максимальная скорость, км/ч 587 Крейсерская скорость, км/ч 560 Практическая дальность, км 3186 Дальность действия, км 1843 Практический потолок, м 10240 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 10 пассажиров VC-11 Разработчик: Gulfstream Страна: США Первый полет: 1968 Тип: Транспортный самолет для особо важных персон ЛТХ Доп. информация VC-11 - транспортный самолет для особо важных персон, созданный американской фирмой Gulfstream Aerospace на базе гражданского пассажирского самолета Gulfstream II. Серийное производство самолета начато в 1968 года. Самолет принят на вооружение в Береговую охрану США. ЛТХ: Модификация VC-11 Размах крыла, м 20.98 Длина самолета,м 24.36 Высота самолета,м 7.47 Площадь крыла,м2 73.72 Масса, кг пустого самолета 13772 нормальная взлетная 26081 максимальная взлетная 29711 Внутреннее топливо, кг 10206 Тип двигателя 2 ТВД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk 511-8 Тяга, кН 2 х 50.71 Максимальная скорость, км/ч 941 Крейсерская скорость, км/ч 909 Практическая дальность, км 5568 Практический потолок, м 13105 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка: 19 пассажиров |