FAUN
Допомога проекту
WebMoney E558684278515
WebMoney R339002842822
WebMoney Z368823732896
 

ФАУН
(FAUN)
Нюрнберг/Лауф ан дер Пегниц/Нойнкирхен ам Занд
Германия
1937–
Эта известная компания образовалась 14 января 1919 г. в результате слияния двух небольших фирм "Ансбах" (Ansbach) из одноименного города и "Браун" (Braun) из Нюрнберга, получив вполне естественное название "Автомобильный завод в Ансбахе и Нюрнберге" (Fahrzeugfabriken Ansbach und Nurnberg), аббревиатура которого и стала хорошо известной маркой ФАУН. За свою долгую историю она выпускала практически все виды автомобильной техники, среди которых главное место всегда отводилось тяжелым грузовикам и тягачам. Несмотря на такую специализацию, изготовление военной автотехники в деятельности фирмы играло существенную роль лишь в достаточно короткий исторический период.
Первоначально компания ФАУН занималась изготовлением сугубо гражданских автомобилей, сделав в середине 20-х гг. дополнительное пояснение к своему официальному названию — "Производитель коммунальных машин и грузовиков", просуществовавшее ровно полвека. В 30-е гг. в ее программу вошли тяжелые дизельные грузовые автомобили, а их появление в армии относится к 1937 г., когда на вооружение приняли 9,5-тонную модель L900D567 (6x6) с 13,5-литровым предкамерным дизелем "Дойц" (Deutz) мощностью 150 л.с., 4-ступенчатой коробкой передач и задними односкатными колесами. В свое время она была самым крупным и мощным автомобилем Вермахта. Эти грузовики использовались для перевозки легких танков и буксировки тяжелых орудий и прицепов, а на шасси L900D87 со 170-сильным мотором монтировались собственные 5- и 7-тонные строительные и ремонтно-эвакуационные краны, а также 9-тонный дизельэлектрический кран LK-5 фирмы "Демаг" (Demag), причем часть машин переоборудовали для движения по железнодорожным рельсам. До 1940 г. для армии автомобилей ФАУН серии L900 изготовили всего несколько десятков экземпляров.
В 1938–40 гг. на фирме собрали 700 стандартизованных 2,5-тонных грузовиков "Айнхайтс-Дизель" (Einheits-Diesel) 6x6. Во время войны основной продукцией стали короткобазные 150-сильные капотные балластные тягачи ZR (4x4) с двойной 7-местной кабиной, унифицированные с серией L900 и служившие для буксировки самолетов и прицепов массой до 40 т. В варианте маневрового локомотива для составления поездов тягач ZRS комплектовали комбинированным ходом, двумя толкающими плитами и четырьмя железнодорожными буферами. Для тыловых перевозок и доставки амуниции использовались также доработанные коммерческие грузовики ФАУН.
Несмотря на относительно малый вклад в вооружение Вермахта, в 1944 г. завод ФАУН в Нюрнберге был полностью разрушен и фирма переехала на новое предприятие в городке Лауф ан дер Пегниц. В начале 50-х гг. одним из первых в Германии ФАУН начал поставки британским оккупационным силам аэродромных топливозаправщиков вместимостью 12 тыс. л на стандартном бескапотном 125-сильном шасси F608V (6x6), а для работы с полуприцепами-топливозаправщиками применялись седельные тягачи F60S. В дальнейшем из серийной продукции ФАУНа в Бундесвере и вооруженных силах НАТО использовались грузовики, различные тягачи, самосвалы, шасси для пожарных машин и кранов.
Со вступлением ФРГ в НАТО в 1955 г. Федеральное управление поставок военной техники (BWB) приняло решение о разработке целой гаммы армейских грузовиков разных классов. ФАУН совместно с фирмами "Бюссинг" (Bussing) и "Кэлбле" (Kaelble) принял участие в создании семейства тяжелых машин грузоподъемностью 10–12 т. Победа в этом конкурсе и получение государственного контракта на 8 тыс. автомобилей открыли новую самую плодотворную, но очень короткую эпоху в развитии ФАУНа, когда на первом месте стояла военная продукция. Для ее выпуска был введен в строй новый завод в местечке Нойнкирхен ам Занд. В сжатые сроки на фирме разработали наиболее обширную в свое время гамму унифицированных полноприводных грузовиков и тягачей модульной конструкции, которые составили первое поколение тяжелых немецких тактических автомобилей нескольких типоразмеров. Все машины оснащались дизельными или многотопливными двигателями "Дойц" воздушного охлаждения, механическими 6-ступенчатыми коробками передач ЦФ (ZF) и 2-ступенчатыми раздаточными (на некоторых — с блокируемым дифференциалом), колесными редукторами, неразрезными мостами на продольных рессорах, рулевым механизмом с гидроусилителем, двухконтурным пневматическим тормозным приводом, открытыми кабинами с мягким верхом или закрытыми цельнометаллическими.
Первым в этой гамме в 1956 г. появился грузовик L908/45A (6x6), принятый на вооружение американских и британских частей в Германии и возглавивший обширное 10-тонное капотное семейство L908, выпускавшееся для Бундесвера в 1957–71 гг. В него входили бортовой грузовик-тягач L908/425A с цельнометаллическим кузовом на 12 солдат и 8-тонной лебедкой, седельный тягач L908SA и ремонтно-эвакуационная машина LK908/45A с 10-тонным краном и всеми односкатными колесами, а также тягач L908SAT и топливозаправщик L908ATW (MTF25.23) емкостью 19 тыс. л с задней двускатной ошиновкой. Машины первого выпуска комплектовали дизелем V8 (10,6 л, 170 л.с.), с 1961 г. — многотопливным мотором V8 (12,7 л, 178 л.с.). Наиболее мощный силовой агрегат получил выпускавшийся в 1960–71 гг. длиннобазный бескапотный грузовик L908/54VA (транспортер амуниции MFL10.25/54) с 6,7-метровым бортовым кузовом, 1-тонным гидрокраном, лебедкой с тяговым усилием 10 тс и открытой кабиной с пулеметной турелью. В 1958–71 гг. в производстве находилась вторая 12-тонная капотная гамма L912 (6x6), на которой сначала использовался дизель V12 (16,0 л, 250 л.с.), а с 1961 г. — многотопливный 19-литровый мотор мощностью 265 л.с. Базовыми являлись балластный грузовик-тягач L912/45A для буксировки 25-тонных прицепов и седельный L912SA с 10-тонной лебедкой и допустимой нагрузкой на седло 15 т — оба с двускатной ошиновкой задних колес, а также 10-тонные контейнерные перегружатели L912/5050А и самосвалы L912/5050АK с односкатными колесами. В 1957 г. небольшой партией был построен 24-тонный бескапотный седельный тягач L912VSA с 300-сильным вариантом дизеля V12, двойной 8-местной кабиной и двумя лебедками, применявшийся для буксировки 50-тонных полуприцепов с тяжелой бронетехникой.
Вторую группу семейства L912 составляли 10-тонные автомобили с 265-сильным двигателем и двумя сближенными передними управляемыми мостами, собиравшиеся в 1958–69 гг. Их предлагали как бортовой грузовик L912/21 с гидрокраном (транспортер амуниции MTF27.35/40) и балластные артиллерийские тягачи Z912/21 и Z912/21A1 для буксировки орудий калибра 75–155 мм. В 1961 г. на таком шасси был построен опытный бронетранспортер. В 1959–66 гг. ФАУН выпускал третью бескапотную гамму L1212 с 19-литровым мотором V12, также разделенную на две группы. В первую входили 265-сильные шасси 6x6 с односкатной ошиновкой — LK1212/485 для ремонтно-эвакуационных машин с 13-тонным гидрокраном и LK1212/400 с 11-тонным краном и сближенными передними мостами. Вторую группу составили тяжелые танковые седельные тягачи с двойными кабинами и задними двускатными колесами — 25-тонный L1212/45VSA (6x6) с 340-сильным вариантом 19-литрового дизеля "Дойц" и самый крупный L1212/50VS (8x8) с допустимой нагрузкой на седло 38 т и 640-сильным двигателем "Мерседес-Бенц" (MercedesBenz).
Особое семейство составляли короткобазные бескапотные машины 4x4, унифицированные с серией L908/L912 и собиравшиеся небольшими партиями в 1957–61 гг. Это были многоцелевые шасси GT6/15, GT8/15 и Z12/31A с моторами мощностью 125, 178 и 250 л.с. соответственно, короткой или двойной 8-местной кабиной, лебедками и гидравлическими перегружателями, служившие для монтажа инженерного оборудования или буксировки артиллерийских систем массой до 80 т. Все эти автомобили имели полную массу 20–29 т, запас хода — 520–720 км, развивали максимальную скорость по шоссе 57–76 км/ч, минимальную 1,5–3,0 км/ч.
В процессе выполнения этого контракта на ФАУНе начали заботиться о продолжении своего участия в государственных военных поставках. Среди его новых автомобилей оказалась совершенно несвойственная традициям фирмы легкая складная авиадесантная машина "Крака" (Kraka), название которой было сокращением слова "Крафткаррен" (Kraftkarren) — "автомобильная тележка". Ее основой являлось простое сельскохозяйственное шасси, разработанное в 1962 г. конструкторами мотоциклетного мини-концерна "Цвайрад Унион" (Zweirad Union). В 1966 г. ФАУН приобрел права на нее и испытал машину, придя к выводу о возможности ее использования в военных целях. В 1971 г. прежний 16-сильный мотор заменили 2-цилиндровым оппозитным 700-кубовым двигателем БМВ (BMW) мощностью 26 л.с., а обычные шины уступили место широкопрофильным. Передние управляемые колеса подвешивались на двух поперечных рессорах, задние приводились бортовыми цепными передачами. Так появилась армейская тележка "Крака-640" с двумя полурамами, складывавшимися вокруг центральной поперечной трубы, служившей одновременно топливным баком. Спереди по центру помещался водитель, сзади над моторным отсеком располагалась грузовая платформа длиной и шириной по 1400 мм, рассчитанная на перевозку 7 солдат или грузов до 750 кг, установку военного оборудования или вооружения — от радиостанции до 106-мм безоткатной пушки и противотанковых ракет. В 1972 г. на ее базе построили 2-местный разведывательный бронеавтомобиль "Терриер" (Terrier) с 29-сильным мотором "Ситроен" (Citroёn) и 20-мм пушкой. В 1974–75 гг. для Бундесвера на ФАУНе изготовили 862 машины "Крака". Следующим нестандартным проектом стала 155-мм прицепная гаубица FH70, которую превратили в самоходную артиллерийскую установку, оборудовав 72-сильным двигателем "Фольксваген" (Volkswagen) и дополнительными колесами в задней части лафета. Моторная пушка могла перевозить орудийный расчет из 7 человек и имела запас хода до 30 км. В 1978–81 гг. их построили 216 экземпляров.
В начале 70-х гг. завершение поставок по крупнейшему в истории фирмы военному контракту совпало с фактической потерей рынка коммерческих грузовиков, для которого продукция ФАУНа оказалась слишком дорогой. В поисках собственной ниши в этой области фирма практически полностью переключилась на мелкосерийное изготовление особо мощных тягачей и специальных шасси. Так в 70-е гг. была сформирована обширная гамма вседорожных балластных тягачей серии HZ, в которую вошло несколько десятков моделей от HZ19.25/36W (4x4) до HZ70.80/50W (8x8) с различными силовыми агрегатами мощностью 275–1000 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Автомобили могли работать в составе автопоездов полной массой до 500 т. В единичных экземплярах они поставлялись в вооруженные силы разных стран мира. Второй весьма перспективной сферой деятельности фирмы стало создание семейства полноприводных заднемоторных шасси для скоростных аэродромных пожарных машин.
С конца 70-х гг. на военных аэродромах и авиазаводах служили низкопрофильные модели ФАУН LF16.30/45VA (4x4), LF26.30/45 (6x6), LF22.30/45V (6x6) и LF40.30x0/48V (8x8) с оборудованием пенного или комбинированного тушения производства разных европейских фирм, 320-сильным тяговым дизелем "Дойц" V8 (на шасси 8x8 стояли два таких мотора), автоматической коробкой передач "Эллисон" (Allison), многоместными кабинами, насосами с подачей 2000–4000 л/мин и лафетными стволами. Они доставляли к месту пожара от 3 до 13,5 тыс. л воды, 1000 л пенообразователя и 750 кг огнегасящего порошка, развивали максимальную скорость около 100 км/ч и с места до 80 км/ч разгонялись за 40 с. В общей сложности в 1979–89 гг. построили 254 пожарные машины военного назначения.
Начавшееся в 50-е гг. производство крановых шасси также оказало существенное влияние на военную программу. С 70-х гг. в инженерно-строительные части армий многих европейских стран поставляли самые разнообразные гидравлические краны ФАУН грузоподъемностью 30–120 т с колесными формулами от 6x6 до 16x6, силовыми агрегатами мощностью 170–530 л.с., механическими или автоматическими коробками передач. Специальные военные вседорожные строительные и ремонтноэвакуационные краны составили серию MKF (4x4/6x6/8x8) грузоподъемностью 10–40 т, преобразованную в конце 80-х гг. в гамму RTF. В нее входили инженерные краны RTF15M, RTF25-2 (4x4) и RTF30 (6x6) грузоподъемностью 15–30 т с дизелями воздушного охлаждения мощностью 232–268 л.с. и автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. В 80-е гг. заднемоторные шасси, изначально созданные для пожарных машин, послужили базой многоосных низкопрофильных военных транспортеров MTF с боковыми гидравлическими перегружателями для обработки и перевозки 20-футовых контейнеров. Эту гамму составляли модели MTF40.45 (8x8/8x8), MTF44.40 и MTF46.40 (10x0) полной массой 40–46 т, оснащенные дизельными двигателями мощностью 370–450 л.с., механическими коробками передач и развивавшие на шоссе скорость 70 км/ч.
Работу над новыми особо мощными военными машинами ФАУН начал в 1964 г. с проектирования совместно с компанией "Крайслер" (Chrysler) американского тяжелого седельного тягача НЕТ-70 (8x8). В 1968 г. обе фирмы представили свои прототипы, но затем их пути разошлись. В США компания "Уорд ЛаФранс" (Ward LaFrance) выпускала танковый тягач М746 с американскими агрегатами, а ФАУН взялся за доработку своего варианта с мотором "Мерседес-Бенц" V8 мощностью 665 л.с. В 1971 г. управление BWB приступило к испытаниям двух очередных прототипов с 730-сильным дизелем МТУ (MTU). Их доработали в 1974 г., а через три года на ФАУНе начался выпуск танкового тягача SLT50-2 (8x8) или "Элефант" (Elefant) — "Слон", работавшего в сцепе с 4-осным 52-тонным полуприцепом с регулируемой гидропневматической подвеской для перевозки танков "Леопард-2" (Leopard). За кабиной тягача размещались дизельный двигатель МТУ V8 (29,9 л, 730 л.с.) с турбонаддувом и четырьмя клапанами на цилиндр и гидромеханическая 4-ступенчатая коробка передач ЦФ. Все четыре ведущих моста с блокируемыми дифференциалами и колесными редукторами подвешивались на продольных рессорах, рулевой механизм с гидроусилителем воздействовал на два передних моста тягача и на все односкатные колеса полуприцепа, пневматическая тормозная система снабжалась гидродинамическим замедлителем, общее тяговое усилие двух лебедок "Ротцлер" (Rotzler) достигало 37 тс. Автопоезд длиной около 19 м имел полную массу 87,5–92,0 т и с грузом мог двигаться со скоростью 65 км/ч. В 1977–79 гг. для Бундесвера построили 324 автопоезда. Тягачи, реконструированные в конце 80-х гг., получили 735-сильный дизель V12 и новый индекс SLT50-3. В 1981 г. началось изготовление более простого тягача MFS42.75/42 (8x8), по основным параметрам и внешнему виду сходного с серией SLT, но получившего дизель "Дойц" V12 (19,1 л, 525 л.с.) воздушного охлаждения и механическую 8-ступенчатую коробку передач. Он работал с 6-осным полуприцепом грузоподъемностью 56 т с небольшими управляемыми двускатными колесами. При полной массе 93,7 т автопоезд развивал скорость 67 км/ч. До 1988 г. на ФАУНе построили 70 таких автопоездов, причем тягачи последнего выпуска с 16-ступенчатой коробкой передач имели индекс SLT56 и название "Маммут" (Mammut) — "Мамонт".
Экономические, топливные кризисы и слишком высокая стоимость всех машин ФАУН в конце концов подорвали благополучие фирмы. В июне 1990 г. главное предприятие в Лауфе перешло в собственность японской краностроительной компании "Тадано" (Tadano) и ФАУН превратился в европейское отделение "Тадано-ФАУН". В начале 90-х гг. там начался выпуск нового семейства многоосных телескопических гидрокранов ATF грузоподъемностью до 200 т с колесными формулами от 4x4 до 14x40, из которых 4- и 5-осные модели ATF70-4 (8x8/8x8) и ATF120-5 (10x0/10x0) предназначались для инженерностроительных подразделений Бундесвера и НАТО, войск ООН и миротворческих сил разных стран. Несмотря на все перипетии, ФАУН продолжает предлагать вооруженным силам свои тяжелые военные машины. В начале 2000-х гг. в эту гамму входили танковые тягачи SLT50-3 и FS46.60 (8x8) с дизельным двигателем "Мерседес-Бенц" мощностью 571 л.с. и 65-тонным полуприцепом, 28-тонные многоцелевые и крановые шасси TF50.60 (10x00), специальные низкопрофильные инженерные шасси GTF50.40 и GTF50.50 (8x8/10x00) с подпольным расположением силового агрегата, 24-тонный контейнерный перегружатель FUG (6x6) и ремонтно-эвакуационная машина BKF30.40 (8x8) на 400-сильном шасси МАН (MAN). Крупных заказов ни на одну из этих машин фирма пока не получила.
ФАУН L900D567, 6x6, 1937 г.
ФАУН L900D87 с краном LK-5, 6x6, 1939 г.
ФАУН ZRS, 1940 г.
ФАУН L908/45A, 6x6, 1956 г.
ФАУН L908/425A, 6x6, 1957 г.
ФАУН L912VSA, 6x6, 1957 г.
ФАУН L912SA, 6x6, 1958 г.
ФАУН Z912/21A1, 6x6, 1958 г.
ФАУН Z12/31A, 4x4, 1958 г.
ФАУН L908/54VA (MFL10.25/54), 6x6, 1960 г.
ФАУН Z912/21, 6x6, 1961 г.
ФАУН L1212/45VSA, 6x6, 1962 г.
ФАУН L1212/50VS, 8x8, 1965 г.
ФАУН Крака-640, 4x4, 1974 г.
"ФАУН Крака-640" (4x4) с 20-мм пушкой, 1975 г.
ФАУН HZ36.40/45W, 6x6, 1977 г.
ФАУН SLT50-2 Элефант, 8x8, 1977 г.
ФАУН LF40.30x0/48V, 8x8, 1978 г.
Самоходная пушка ФАУН, 1979 г.
ФАУН SLT50-2 Элефант, 8x8, 1979 г.
ФАУН LF16.30/45VA, 4x4, 1980 г.
ФАУН MFS42.75/42, 8x8, 1982 г.
ФАУН MTF44.40/570, 10x0, 1986 г.
ФАУН RTF25-2, 4x4, 1988 г.
ФАУН SLT50-3, 8x8, 1988 г.
Мостоукладчик на шасси ФАУН GTF50.50, 8x8, 1995 г.