КАМАЗ
Допомога проекту
WebMoney E558684278515
WebMoney R339002842822
WebMoney Z368823732896
 

КамАЗ
(KamAZ)
Набережные Челны
СССР/Россия
1976–
Сегодня грузовики Камского автомобильного завода (КамАЗ) широко используются в Российской армии. Строительство КамАЗа началось в декабре 1969 г. в Набережных Челнах Татарской АССР (в 1984–90 гг. — город Брежнев). В феврале 1976 г. с его конвейера сошли первые грузовики, считавшиеся одним из наиболее крупных достижений советской автомобильной промышленности. В первую партию входил 8-тонный бортовой автомобиль КамАЗ-5320 (6x6) и его разновидности, рассчитанные в первую очередь для эксплуатации в народном хозяйстве СССР. Через несколько лет в программу вошли их модернизированные версии, выполненные на основе базового 10-тонного грузовика "53212", а в 1983 г., с вводом в строй второй очереди завода, началось изготовление 6-тонного армейского автомобиля КамАЗ-4310 (6x6) с постоянным приводом всех колес с односкатной ошиновкой. От серийной продукции он отличался передним ведущим мостом, 2-ступенчатой раздаточной коробкой, межосевым дифференциалом с электропневматической блокировкой, лебедкой с тяговым усилием 6–8 тс, централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах (в пределах 0,7–3,0 кгс/см2), двумя топливными баками общей емкостью 240 л и металлической грузовой платформой с откидными скамейками на 30 солдат и тентом. Как и гражданские машины, армейский вариант комплектовали дизельным двигателем КамАЗ-740 (10,8 л, 210 л.с.) V8 с тороидальными камерами сгорания и отдельными головками блока на каждый цилиндр, сухим 2-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, барабанными тормозами с пневмоприводом, рессорной подвеской и откидывающейся 3-местной кабиной. В 1989 г. его сменил 220-сильный КамАЗ-43101. Эти машины развивали максимальную скорость 85 км/ч, преодолевали подъем крутизной 31° и брод глубиной 1,5 м. Их принципиальная конструкция сохраняется на всех современных военных автомобилях КамАЗ.
В Советской армии их использовали для доставки личного состава и воинских грузов, буксировки артиллерийских систем массой до 7 т. На таких шасси устанавливались типовые кузова-фургоны К-4310 Шумерлинского завода с различным оснащением, топливо- и маслозаправщики АТЗ-7 и АТМЗ-5,5, радиолокационные комплексы "Каста", установки перекачки горючего ПСГ-300, системы радиоэлектронной борьбы и шумовых помех, контейнерные перегружатели и т.д. Седельный тягач "4410" служил для буксировки 15-тонных полуприцепов со специальным оборудованием, а машина технической помощи МТП-А2 применялась для вывоза поврежденной колесной техники в полупогруженном положении.
С началом перестройки и появлением в СССР большого количества импортных грузовиков положение Камского объединения по производству большегрузных автомобилей "КамАЗ" пошатнулось. В августе 1990 г. КамАЗ стал акционерным обществом. Разработка нового поколения гражданских грузовиков началась на переломе 80–90-х гг., но в апреле 1993 г. к многочисленным техническим и финансовым проблемам прибавился сильный пожар, уничтоживший моторное производство КамАЗа. Все эти проблемы на несколько лет отодвинули внедрение третьего поколения грузовиков, выпуск которых 90-х гг. Его основой по-прежнему оставались гражданские автомобили, среди которых базовыми считались новый 6,5-тонный грузовик "4325" (4x4) и 11-тонный "53215" (6x6).
Вслед за новыми гражданскими машинами появилась более совершенная гамма армейских автомобилей с одинарной ошиновкой, лебедкой и 24-вольтовым электрооборудованием, способных работать при температурах от –50 до +50 °С, сильной запыленности и относительной влажности 98%, на высоте до 4650 м над уровнем моря. Они получили обновленную кабину увеличенной высоты, систему подкачки шин в диапазоне давления от 0,8 до 4,5 кгс/см2, топливные баки вместимостью 250–290 л и герметизацию основных узлов, позволившую преодолевать водные преграды глубинной до 1,75 м. В 1995 г. был представлен 4-тонный военный грузовик КамАЗ-4326 (4x4), унифицированный с машинами 6x6 и оснащенный 220-сильным дизелем (впоследствии — 240- и 260-сильными двигателями с турбонаддувом). В 2000-е гг. появился КамАЗ-43261 с колесной базой, укороченной с 4200 до 3670 мм. Первый 6-тонный автомобиль семейства КамАЗ-43114 (6x6) двойного назначения, выпускающийся с 1996 г., представлял модернизацию серии "43101" с 260-сильным дизельным двигателем КамАЗ-7403 V8. За ним последовал 10-тонный вариант КамАЗ-43118 с удлиненной на 353 мм колесной базой, чуть расширенной колеёй и 10-ступенчатой коробкой передач. Все они развивали максимальную скорость 90 км/ч, преодолевали подъемы крутизной 53–60%, могли буксировать прицепные системы массой 7–12 т и служили базой для многочисленных специальных исполнений. В 1997 г. на 220-сильном шасси "4326" (4x4) была построена опытная бронированная машина БПМ-97 для пограничной службы, разработанная при участии НПЦ МГТУ имени Н. Э. Баумана и НИИ стали. Она снабжалась стальным несущим корпусом Курганского машзавода, в котором размещалось отделение на 8 человек личного состава, а на поворотной башне с 12,7-мм пулеметом можно было установить гранатомет или противотанковые ракетные комплексы. Вариант БПМ-2000 оборудовали моторами мощностью 240–260 л.с. и 14,5-мм пулеметом. Эта машина стала базой бронетранспортера "КамАЗ43269 Выстрел" с боевой массой 12 т, мелкосерийный выпуск которого налажен на заводе "Ремдизель" в Набережных Челнах.
Он снабжен 10-местным корпусом с возможностью установки башен для вооружения калибра до 30 мм и системой подкачки шин. Грузовики серий "43114" и "43118" (6x6) и седельные тягачи "44108/44118" предлагаются с локальным бронированием кабин и жизненно важных узлов и систем. Новые машины унаследовали от прежней серии "43101" все ее военные профессии. На шасси КамАЗ-43114 Шумерлинский завод специализированных автомобилей предлагает многоцелевой фургон КМ-43114, систему сменных контейнеров КК4 и машину технической помощи МТП-А2.М. На шасси КамАЗ-43118 устанавливаются секции нового понтонного парка ПП-91.
Работы над новым семейством тактических грузовиков начались еще в конце 70-х гг. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 17 февраля 1976 г., которым был присвоен военный код "Мустанг". Лишь в 1997 г. КамАЗ завершил разработку унифицированной гаммы многоцелевых армейских машин "Мустанг" для работы в наиболее неблагоприятных условиях, перевозки 30–40 человек личного состава, буксировки прицепов массой до 15 т и монтажа вооружения, военной техники и контейнеров массой 5,1–11,6 т. В нее вошли бортовые грузовики "4350" (4x4), "5350" (6x6) и "6350" (8x8) грузоподъемностью 4, 6 и 10 т, оснащенные дизельными двигателями КамАЗ мощностью 240, 260 и 360 л.с. соответственно, лебедками с тяговым усилием 7,7–8,0 тс и топливными баками вместимостью от 295 до 560 л. По общей конструкции все они унифицированы с описанными выше машинами, но 4-осный вариант вначале оснащался гидротрансформатором с механизмом блокировки и механичес-кой 8-ступенчатой коробкой передач, затем — российской автоматической 6-ступенчатой коробкой, по заказу — немецким 16-ступенчатым агрегатом ЦФ (ZF), которые используются также на созданных на его базе седельном тягаче "6450" и 16-тонном шасси "63501". Машины семейства "Мустанг" развивают максимальную скорость 95–100 км/ч, имеют запас хода до 1100 км и могут преодолевать 60-процентные подъемы. По заказу они комплектуются бронированными кабинами. Их выпуск начался в 2003 г., а в 2005 г. появился 400-сильный КамАЗ-6560 (8x8).
Постоянное участие Камского автозавода в межконтинентальных ралли-марафонах привело к тому, что созданная для них уникальная спортивно-гоночная машина КамАЗ-4911 (4x4) в 2003 г. была представлена в военном исполнении, аналогов которому в мире пока нет. Этот скоростной тактический 5-тонный грузовик-тягач с бортовым кузовом оснащен новым дизельным двигателем ЯМЗ-7Э846 V8 (17,2 л, 730 л.с.) с турбонаддувом, 16-ступенчатой коробкой передач ЦФ и баками на 800 л топлива. При сравнительно небольшой полной массе 15,6 т он способен развить скорость 165 км/ч и разогнаться до 100 км/ч всего за 16 с.
КамАЗ-4310, 6x6, 1983 г.
КамАЗ-43101 с перегружателем сменных кузовов, 1995/2003 г.
КамАЗ-4326, 4x4, 1995 г.
КамАЗ-43114, 6x6, 1996 г.
КамАЗ-43118, 6x6, 1998 г.
КамАЗ-6350, 8x8, 2002 г.
КамАЗ-4911, 4x4, 2003 г.
Авиадесантируемый КамАЗ-43501, 4x4, 2006 г.
КамАЗ-43269 Выстрел, 4x4, 2006 г.
Машина технической помощи МТП-А2 на шасси КамАЗ-43101
Топливная цистерна АЦ-10 на шасси КамАЗ-53212-1310, 6x6