ЛЯНЧА

(LANCIA)

Турин/Больцано, Италия, 1911-1978

Свою деятельность фирма «Лянча» начинала в 1906 г. с изготовления легковых автомобилей, а в 1911 г. стала выпускать грузовики. К этому времени большинство машин «Лянча» поступали в итальянскую армию, сражавшуюся с турками в Северной Африке. В том же 1911 г. на легковом шасси «Эта» (Eta) началось изготовление 1,5-тонного армейского грузовика Z или «Дзета» (Zeta). Через год основой усиленного 2-тонного варианта 1Z или IZ послужила легковая модель «Тэта» (Theta) с 4-цилиндровым двигателем (4,9 л, 70 л.с.). Автомобиль оказался настолько мощным и прочным, что на него стали устанавливать 75-мм зенитные орудия, а с 1914 г. фирма «Ансальдо» (Ansaldo) монтировала бронированные корпуса из стального листа толщиной 6-9 мм. Так появились одни из самых удачных тяжелых бронеавтомобилей Первой мировой войны, носившие обозначения «Лянча IZ АВМ» или «Лянча-Ансальдо IZ АВМ».

Лянча IZ, 1912 г.

Лянча-Ансальдо IZ АВМ, 1915 г.

Наиболее оригинальным получился первый вариант с индивидуальным бронированием каждого колеса, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и двумя расположенными друг над другом башнями с круговым вращением. В нижней разместили два пулемета «Максим» (Maxim) калибра до 8 мм, в верхней - один, а в распоряжении экипажа из 6 человек имелось еще 4 ручных пулемета, для стрельбы из которых служили 7 бойниц в боковых и задней стенках корпуса. Его вместимость была столь большой, что позволяла возить с собой велосипед для связи и ближней разведки. Бронеавтомобиль имел боевую массу 4,2 т и мог развить скорость 60 км/ч. В 1917-18 гг. выпускался облегченный вариант IZM с одной башней и двумя пулеметами, весивший 3,6 т. Таких машин изготовили 130 экземпляров, в том числе только 20 штук первой двухбашенной серии.

К выпуску военной автотехники «Лянча» вновь приступила лишь в начале 30-х гг., в преддверии новых войн, которые Италия вела в Абиссинии, Ливии и Сомали. В качестве штабных и санитарных машин использовались практически все ее легковые модели. На базе «Аугусты» (Augusta) изготовляли военные пикапы, а для службы в Африке на шасси «Априлиа» (Aprilia) и «Артэна» (Artena) до 1943 г. собирали штабные варианты «Колониале» (Coloniale) с упрощенными кузовами фирмы «Виотти» (Viotti). Для итало-эфиопской войны 1935-36 гг. на серийном коммерческом шасси RO фирма выпускала 5-тонный военный грузовик RO-264NM, выделявшийся высоким расположением кабины и капота, под которым располагался 2-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель (3,2 л, 64 л.с.) с двумя противоположно двигавшимися поршнями в каждом цилиндре, который «Лянча» собирала по лицензии немецкой фирмы «Юнкерс» (Junkers). Автомобиль оснащали колесами с литыми или пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, двойной главной передачей, блокировкой дифференциала и механическим приводом тормозов с усилителем. Вариант RO-265NM (2RO) снабжался аналогичным 3-цилиндровым дизелем мощностью 95 л.с., модель RO MB - рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором. В 1938 г. их сменил 6,5-тонный грузовик 3RO NM на коммерческом шасси «Эзэро» (Esaro) с рядным четырехтактным 5-цилиндровым дизельным двигателем (6,9 л, 93 л.с.). Он выпускался на новом заводе в Больцано и стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии.

Лянча Априлиа Колониале, 1940 г.

Лянча 3RO NM, 1939 г.

Лянча Линче, 4х4, 1943 г.

Лянча 209.400, 4х4, 1973 г.

Лянча CL51, 4х4, 1952 г.

Длина грузовой платформы 4,8 м позволяла устанавливать различные кузова и даже 90-мм полевые гаубицы «Ансальдо». В 1938-43 гг. выпускался также вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 г. фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO. В 1940-44 гг. по лицензии на английский разведывательный безбашенный бронеавтомобиль «Даймлер Динго» (Daimler Dingo) 4х4 «Лянча» изготовила 250 машин «Линче» (Liпсе). От британского прототипа они унаследовали все управляемые колеса, но отличались бензиновым мотором V8 (2,6 л, 60 л.с.) от легкового автомобиля «Астура» (Astura), 4-ступенчатой коробкой передач и 8-мм пулеметом.

В 1948 г. развитием серии 3RO стал 6-тонный армейский грузовик 6ROM (СР48) на гражданском шасси «Эзатау» (Esatau), изготовлявшийся в течение 10 лет. В отличие от прежних выпусков его оборудовали рядным 6-цилиндровым дизелем мощностью 122 л.с. и пневматической тормозной системой. В 1952 г. «Лянча» приступила к выпуску принципиально новой серии легких тактических автомобилей 4х4 с кабиной над двигателем и колесной базой 2550 мм, которые не только спасли фирму от банкротства, но и принесли ей громкую славу, а их потомки изготовляются до сих пор. Поначалу ее составляли 1,8-тонный грузовик CL51 и артиллерийский тягач TL51, базировавшиеся на гражданских шасси Z20/Z30 и оборудованные бензиновым двигателем V4 (2,5 л, 58-63 л.с.), сухим 3-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. Они выпускались до 1970 г. и известны в вариантах с различными кузовами. В 1959-68 гг. в производстве находился бескапотный 5-тонный грузовик «Лянча-506» (4х4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (170 или 190 л.с.) и задними колесами с двускатной ошиновкой. В начале 70-х гг. «Лянча» совместно с фирмами «Гочкисс» (Hotchkiss) и «Бюссинг» (Bussing) участвовала в создании прототипа плавающего джипа «Гочкисс-Лянча-Бюссинг» (4х4), предложив для него свои бензиновые и дизельные двигатели V4 мощностью 72 и 92 л.с. Присоединение 29 октября 1969 г. фирмы «Лянча» к автомобильному концерну ФИАТ (FIAT) привело к тому, что через 3 года ее грузовое отделение в Больцано было перепрофилировано на изготовление военной автотехники. Взамен серии CL51 там наладили выпуск 2-тонного тактического автомобиля «209.400» (4х4) со 128-сильным дизелем ФИАТ-8060. Потребности итальянской армии в нем составляли 3 тыс. единиц, но с образованием в 1975 г. концерна ИВЕКО (IVECO) этот грузовик под маркой «Лянча» выпускали лишь до 1978 г., и затем он был переименован в ФИАТ-75РМ. Впоследствии на его основе разработали обширное семейство тактических автомобилей, которое до сих пор выпускается под маркой ИВЕКО на бывшем заводе «Лянча» в Больцано.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. / Издание 1-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2006 г.

ЛЯНЧА
(LANCIA)
Турин/Больцано
Италия
1911-1978
Свою деятельность фирма "Лянча" начинала в 1906 г. с изготовления легковых автомобилей, а в 1911 г. стала выпускать грузовики. К этому времени большинство машин "Лянча" поступали в итальянскую армию, сражавшуюся с турками в Северной Африке. В том же 1911 г. на легковом шасси "Эта" (Eta) началось изготовление 1,5-тонного армейского грузовика Z или "Дзета" (Zeta). Через год основой усиленного 2-тонного варианта 1Z или IZ послужила легковая модель "Тэта" (Theta) с 4-цилиндровым двигателем (4,9 л, 70 л.с.). Автомобиль оказался настолько мощным и прочным, что на него стали устанавливать 75-мм зенитные орудия, а с 1914 г. фирма "Ансальдо" (Ansaldo) монтировала бронированные корпуса из стального листа толщиной 6-9 мм. Так появились одни из самых удачных тяжелых бронеавтомобилей Первой мировой войны, носившие обозначения "Лянча IZ АВМ" или "Лянча-Ансальдо IZ АВМ". Наиболее оригинальным получился первый вариант с индивидуальным бронированием каждого колеса, одной ацетиленовой фарой центрального расположения и двумя расположенными друг над другом башнями с круговым вращением. В нижней разместили два пулемета "Максим" (Maxim) калибра до 8 мм, в верхней - один, а в распоряжении экипажа из 6 человек имелось еще 4 ручных пулемета, для стрельбы из которых служили 7 бойниц в боковых и задней стенках корпуса. Его вместимость была столь большой, что позволяла возить с собой велосипед для связи и ближней разведки. Бронеавтомобиль имел боевую массу 4,2 т и мог развить скорость 60 км/ч. В 1917-18 гг. выпускался облегченный вариант IZM с одной башней и двумя пулеметами, весивший 3,6 т. Таких машин изготовили 130 экземпляров, в том числе только 20 штук первой двухбашенной серии.
К выпуску военной автотехники "Лянча" вновь приступила лишь в начале 30-х гг., в преддверии новых войн, которые Италия вела в Абиссинии, Ливии и Сомали. В качестве штабных и санитарных машин использовались практически все ее легковые модели. На базе "Аугусты" (Augusta) изготовляли военные пикапы, а для службы в Африке на шасси "Априлиа" (Aprilia) и "Артэна" (Artena) до 1943 г. собирали штабные варианты "Колониале" (Coloniale) с упрощенными кузовами фирмы "Виотти" (Viotti). Для итало-эфиопской войны 1935-36 гг. на серийном коммерческом шасси RO фирма выпускала 5-тонный военный грузовик RO-264NM, выделявшийся высоким расположением кабины и капота, под которым располагался 2-цилиндровый двухтактный дизельный двигатель (3,2 л, 64 л.с.) с двумя противоположно двигавшимися поршнями в каждом цилиндре, который "Лянча" собирала по лицензии немецкой фирмы "Юнкерс" (Junkers). Автомобиль оснащали колесами с литыми или пневматическими шинами, 4-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором, двойной главной передачей, блокировкой дифференциала и механическим приводом тормозов с усилителем. Вариант RO-265NM (2RO) снабжался дизелем мощностью 95 л.с., модель RO MB - рядным 4-цилиндровым бензиновым мотором. В 1938 г. их сменил 6,5-тонный грузовик 3RO NM на коммерческом шасси "Эзаро" (Esaro) с рядным четырехтактным 5-цилиндровым дизельным двигателем (6,9 л, 93 л.с.). Он выпускался на новом заводе в Больцано и стал основным тяжелым грузовиком итальянской армии. Длина грузовой платформы 4,8 м позволяла устанавливать различные кузова и даже 90-мм полевые гаубицы "Ансальдо". В 1938-43 гг. выпускался также вариант 3ROB с 5-цилиндровым бензиновым мотором. Некоторые исполнения не имели аккумуляторных батарей и снабжались пневматическими стартерами. До 1948 г. фирма собрала 9,5 тыс. грузовиков серии 3RO. В 1940-44 гг. по лицензии на английский разведывательный безбашенный бронеавтомобиль "Дэймлер Динго" (Daimler Dingo) 4x4 "Лянча" изготовила 250 машин "Линче" (Lince). От британского прототипа они унаследовали все управляемые колеса, но отличались бензиновым мотором V8 (2,6 л, 60 л.с.) от легкового автомобиля "Астура" (Astura), 4-ступенчатой коробкой передач и 8-мм пулеметом.
В 1948 г. развитием серии 3RO стал 6-тонный армейский грузовик 6ROM (СР48) на гражданском шасси "Эзатау" (Esatau), изготовлявшийся в течение 10 лет. В отличие от прежних выпусков его оборудовали рядным 6-цилиндровым дизелем мощностью 122 л.с. и пневматической тормозной системой. В 1952 г. "Лянча" приступила к выпуску принципиально новой серии легких тактических автомобилей 4x4 с кабиной над двигателем и колесной базой 2550 мм, которые не только спасли фирму от банкротства, но и принесли ей громкую славу, а их потомки изготовляются до сих пор. Поначалу ее составляли 1,8-тонный грузовик CL51 и артиллерийский тягач TL51, базировавшиеся на гражданских шасси Z20/Z30 и оборудованные бензиновым двигателем V4 (2,5 л, 58-63 л.с.), сухим 3-дисковым сцеплением, 5-ступенчатой коробкой передач с 2-ступенчатой раздаточной, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и всеми односкатными 20-дюймовыми колесами. Они выпускались до 1970 г. и известны в вариантах с различными кузовами. В 1959-68 гг. в производстве находился бескапотный 5-тонный грузовик "Лянча-506" (4x4) с 6-цилиндровым бензиновым двигателем (170 или 190 л.с.) и задними колесами с двускатной ошиновкой. В начале 70-х гг. "Лянча" совместно с фирмами "Гочкисс" (Hotchkiss) и "Бюссинг" (Bussing) участвовала в создании прототипа плавающего джипа "Гочкисс-Лянча-Бюссинг" (4x4), предложив для него свои бензиновые и дизельные двигатели V4 мощностью 72 и 92 л.с. Присоединение 29 октября 1969 г. фирмы "Лянча" к автомобильному концерну ФИАТ (FIAT) привело к тому, что через 3 года ее грузовое отделение в Больцано было перепрофилировано на изготовление военной автотехники. Взамен серии CL51 там наладили выпуск 2-тонного тактического автомобиля "209.400" (4x4) со 128-сильным дизелем ФИАТ-8060. Потребности итальянской армии в нем составляли 3 тыс. единиц, но с образованием в 1975 г. концерна ИВЕКО (IVECO) этот грузовик под маркой "Лянча" выпускали лишь до 1978 г., и затем он был переименован в ФИАТ-75PM. Впоследствии на его основе разработали обширное семейство тактических автомобилей, которое до сих пор выпускается под маркой ИВЕКО на бывшем заводе "Лянча" в Больцано.
Лянча IZ, 1912 г.
Лянча-Ансальдо IZ АВМ, 1915 г.
Лянча 3RO NM, 1939 г.
Лянча Априлиа Колониале, 1940 г.
Лянча Линче, 4x4, 1943 г.
Лянча CL51, 4x4, 1952 г.
Лянча 209.400, 4x4, 1973 г.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей / Издание 2-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2008 г. - 640 с