ЛЕНД РОВЕР

(LAND ROVER)

Солихолл, Великобритания, 1949-

Один из наиболее известных в мире легких многоцелевых военных автомобилей «Ленд Ровер» (4х4) появился вскоре по окончании Второй мировой войны как простая универсальная машина для британских фермеров. Идея ее создания принадлежала братьям Морису (Maurice) и Спенсеру Уилкс (Spencer Wilks), генеральному и исполнительному директорам известной английской компании «Ровер» (Rover), выпускавшей легковые машины. Главной целью этой работы была острая необходимость поправить ее пошатнувшееся положение за счет поставки на экспорт принципиально нового автомобиля. Детально «Ленд Ровер» разработал инженер Ральф Нэш (Ralph Nash), использовав основные технические решения американского джипа «Виллис» (Willys), а его прочную раму из лонжеронов коробчатого сечения создал Олаф Попп (Olaf Рорре).

Ленд Ровер Серия I Mk-I (FV-18001), 4Х4, 1949 г.

Ленд Ровер Серия I Mk-II (FV-18001), 4Х4, 1951 г.

Ленд Ровер Серия IIА «Лайтуэйт Mk-I», 4Х4, 1965 г.

Ленд Ровер Серия IIА (Ровер-9) FV-18070, 4Х4, 1966 г.

Ленд Ровер Серия IIA SAS (Ровер-11) «Розовая пантера», 1968 г.

Первые опытные машины новой марки с кузовом из алюминиевого сплава и центральным расположением места водителя появились летом 1947 г., а их презентация состоялась 30 апреля 1948 г. на Амстердамском автосалоне. Производство «Ленд Ровера» началось в июле на заводе в Солихолле, а в 1949 г. он успешно прошел приемочные испытания и был принят на вооружение британской армии. История военных «ленд роверов» немного отличается от развития аналогичных гражданских машин. Они выпускались в многочисленных специальных исполнениях, имели иные параметры, комплектацию и особое обозначение.

Первый военный «Ленд Ровер» образца 1949 г. относился к «Серии I» (Series I) с колесной базой 80 дюймов (2032 мм), имел маркировку Mk-I и военный индекс FV-18001. Как и его гражданский прототип, он получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель «Ровер-60» (1,6 л, 50 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов, рессорную подвеску обоих неразрезных мостов и открытый кузов грузоподъемностью 250 кг с правым или левым расположением органов управления. Отличия состояли в установке защищенной 12-вольтовой системы электрооборудования, широких 16-дюймовых шин, лебедки, съемных боковых дверей и буксировочного крюка. С 1951 г. выпускался вариант Mk-II с новыми двигателем (2,0 л, 52 л.с.) и коробкой передач. Его развитием в 1954 г. стала модель Mk-III с колесной базой 86 дюймов (2185 мм), на усиленном шасси которой впервые был создан специальный патрульный автомобиль FV-18006 с тремя пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Одновременно началось производство 7-местной грузопассажирской штабной машины Mk-IV (FV-18004) с закрытым 5-дверным кузовом на шасси с колесной базой 107 дюймов (2718 мм), на котором появились первые санитарные варианты FV-18005 с вместительными алюминиевыми кузовами фирмы «Боналлак» (Bonallack).

Бронеавтомобиль «Шорленд Mk-III» на шасси «Ленд Ровер», 1972 г.

Ленд Ровер Центавр, 1978 г.

Ленд Ровер Серия III, 4Х4, 1976 г.

Ленд Ровер Серия III, 4Х4, 1983 г.

Выпуск в 1956-58 гг. новых гражданских «ленд роверов» прошел для армии незамеченным. Лишь в сентябре 1962 г. появилась новая военная гамма с 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором (2,3 л, 77 л.с.), составившая «Серию IIА». Первым базовым исполнением был короткий пикап «Ровер-8» (FV-18024A) с колесной базой 88 дюймов (2230 мм), двумя передними бамперами, двумя топливными баками, гальванизированным покрытием деталей шасси и охладителем масла двигателя. При полезной нагрузке 450 кг он весил 1460 кг. На его шасси предлагали автомобиль связи FV-18025 с 24-вольтовым электрооборудованием и радиостанцию FV-18032. Лишь в 1965 г. начался выпуск специального облегченного армейского авиатранспортабельного варианта «Лайтуэйт Mk-I» (Lightweight) с упрощенным открытым кузовом, массу которого сократили до 1140 кг. В сентябре 1968 г. его сменил наиболее известный многоцелевой военный автомобиль «Лайтуэйт GS» (General Service) для перевозки грузов и установки вооружения, приспособленный к транспортировке самолетами и вертолетами и развивавший на шоссе скорость 105 км/ч. Он получил открытый кузов со съемными дверями и лобовым стеклом, специфической передней облицовкой и запасным колесом на капоте. Автомобиль весил 1225 кг и в сложенном состоянии имел габаритную высоту 1470 мм. С постоянными модификациями его изготовляли до 1985 г.

В 1962 г. началось производство второго базового пикапа «Ровер-9» (FV-18052) с полезной нагрузкой 750 кг и колесной базой 109 дюймов (2768 мм), послужившего основой еще более обширного семейства различных военных машин. Среди них были исполнения с 24-вольтовым электрооборудованием, полевые радиостанции, передвижные радары, санитарные и 12-местные грузопассажирские машины. Штабной 5-дверный автомобиль FV-18081 впервые среди военных «ленд роверов» в 1966 г. получил дизельный двигатель (2,3 л, 68 л.с.). Облегченное шасси «Ровер-7» служило в основном для монтажа алюминиевых кузовов-фургонов фирмы «Маршалл» (Marshall), а усиленное шасси «Ровер-11» (FV-18071) - для более тяжелого снаряжения и вооружения. Среди них наибольшую известность приобрел зенитный автомобиль SAS (Special Air Service) с тремя пулеметами, предназначенный для патрулирования в пустынных районах и за специфическую окраску прозванный «Розовой пантерой». На таком шасси компания «Шорт Бразерс энд Харленд» (Short Brothers & Harland) выпускала пулеметные бронеавтомобили «Шорленд Mk-II» (Shorland), а фирмы «Лэйрд» (Laird) и «Хотспур» (Hotspur) изготовляли удлиненные варианты 6x4 и 6х6. В 1978 г. к ним присоединился полугусеничный автомобиль-тягач «Центавр» (Centaur) фирмы «Лэйрд» со 132-сильным двигателем «Ровер» V8 и укороченным гусеничным движителем от боевой машины «Алвис Скорпион» (Alvis Scorpion), развивавший максимальную скорость 100 км/ч. Большинство военных автомобилей «Серии IIА» выпускали до 1985 г. По лицензии их начали собирать в Бельгии, Испании и Германии, к которым впоследствии присоединились еще 27 стран. Параллельно с 1972 г. в армии использовали переоборудованные гражданские автомобили «Серии III» с новой передней облицовкой и синхронизированной коробкой передач, ставшие базой легких бронеавтомобилей «Шорленд Mk-III».

Ленд Ровер FC101 (FV-19000), 4Х4, 1976 г.

Ленд Ровер FC101 (FV-19010), 4Х4, 1977 г.

Ленд Ровер GS «Хай Кепэсити», 4Х4, 1988 г.

Ленд Ровер-90 Серия IV, 4Х4, 1988 г.

Ленд Ровер-110 Серия IV с движителем «Маттрэкс», 4Х4, 1989 г.

К 1962 г. относится также создание опытных бескапотных 1-тонных тактических автомобилей «Ленд Ровер FC». После длительных испытаний в 1973 г. на вооружение был принят бортовой авиатранспортабельный вариант «Ленд Ровер 101» или FC101 (FV-19000) с колесной базой 101 дюйм (2565 мм), двигателем «Ровер» V8 (3,5 л, 127 или 162 л.с.), главными гипоидными передачами, рессорной подвеской, 24-вольтовым электрооборудованием, лебедкой с тяговым усилием 1,8 тс и валами отбора мощности. На шоссе он развивал скорость 120 км/ч. Его шасси послужило базой для штабных и санитарных машин FV-19009/010 с кузовами «Маршалл». До 1978 г. их изготовили 2660 экземпляров. Первой попыткой создания нового тактического бескапотного автомобиля в 1986 г. стал опытный 130-сильный грузовик «Ллама» (Llama) полной массой 4,2 т с цельнометаллической кабиной, независимой пружинной подвеской и алюминиевым кузовом. В 1988 г. «Ленд Ровер» принял участие в конкурсе Министерства обороны Великобритании на новый 1,5-тонный тактический грузовик, представив капотный вариант «GS Хай Кепэсити» (High Capacity) со 105-сильным дизелем «Перкинс» (Perkins), однако этот заказ выиграла компания «Рейнолдс Баутон» (Reynolds Boughton).

В июне 1984 г. «Ленд Ровер» представил новую легкую «Серию IV», которая через год сменила военную «Серию IIА». Ее основой были две унифицированные модели «90» и «110», получившие усиленную раму с лонжеронами высотой до 190 мм, 5-ступенчатую коробку передач, вакуумный усилитель в тормозном приводе, передние дисковые тормоза и независимую подвеску. Они различались колесной базой в 90 и 110 дюймов (2360 и 2794 мм) и полной массой - 2,4 и 3,0 т. Автомобили комплектовались 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (2,5 л, 68-85 л.с.), а также 134-сильным мотором V8. Гидроусилитель рулевого управления предлагался по заказу. Такие шасси американская компания «Маттрэкс» (Mattracks) оснащала четырьмя ведущими резинометаллическими гусеницами. На базе «Ленд Ровер-110» фирма «Хотспур» выпускала пулеметный бронеавтомобиль «Бордерер» (Borderer), а на своем многоцелевом 2,5-тонном варианте «150» (6х6) собирала 12-местные бронетранспортеры «Гусар» (Husar), развивавшие скорость 110-120 км/ч.

Ленд Ровер Дифендер XD90 Ганшип, 4Х4, 1994 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 HCPU, 4Х4, 1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 SOV, 4Х4, 1992 г.

Ленд Ровер Дифендер XD110 MRCV, 4Х4, 1995 г.

Ленд Ровер Дифендер XD130, 4Х4, 1996 г.

Эта гамма просуществовала очень недолго: в 1990 г. появилась «Серия V», получившая название «Дифендер» (Defender) - «Защитник». К прежним базовым исполнениям добавился 1,4-тонный тактический вариант «130» с колесной базой 130 дюймов (3226 мм) и полной массой 3,5 т, предлагавшийся с 2- или 5-местными кабинами, а в гамме двигателей - дизель с турбонаддувом (2,5 л, 111 л.с.). С этой серии фирма «Ленд Ровер» начала создание узко специализированных транспортных и боевых машин на усиленных шасси XD (Xtra Duty) с дополнительным редуктором в трансмиссии, лебедкой, арками для установки вооружения, дополнительными топливными баками и оснащением для преодоления водных преград глубиной до 1.5 м. Многоцелевыми военными исполнениями являются автомобили общего назначения GS с открытыми кузовами для перевозки 8-14 солдат или буксировки легкой пушки. Шасси XD130 служит для установки санитарных и специальных кузовов или сменных контейнеров. Серия штабных машин состоит из вариантов 90/110FFR с цельнометаллическим кузовом, оснащенным кондиционером. Для патрульной службы используется открытый автомобиль 110HCPU с тремя пулеметами на шкворневых установках (бывший SAS), для миротворческих операций применяется 10-местный бронированный вариант CAV100 полной массой 3,6 т на шасси XD110. Новинкой в программе стали открытые боевые автомобили быстрого реагирования MRCV, выпускающиеся на всех трех типах шасси с системой стабилизации во время стрельбы и приспособленные к авиаперевозкам и парашютному десантированию. Они отличаются трубчатым каркасом для 7,62-мм пулемета на турели, противотанковых ракет или 20-мм пушки. Их развитием являются версии SOV для специальных боевых операций и короткобазные носители 106-мм безоткатных орудий «Ганшип» (Gunship). В начале нового века фирма «Ленд Ровер» предлагала 56 базовых военных машин «Дифендер» в различных вариантах, комплектациях и исполнениях.

Помимо упомянутых выше армейских «ленд роверов», с 1970 г. в ограниченных количествах в вооруженных силах использовали также грузопассажирские автомобили «Рэйндж Ровер» (Range Rover), применявшиеся как штабные, санитарные или пожарные машины. На их шасси фирмы «Скотторн» (Scottorn) и SMC выпускали специальные исполнения 6x4 и 6х6 полной массой 3,5 т. В 1989 г. к ним добавился серийный вариант «Дискавери» (Discovery) с бронированным корпусом, а в 1997 г. - грузопассажирский «Фрилендер» (Freelander).

После многочисленных преобразований компании «Ровер» ее отделение «Ленд Ровер» с 1 июля 2000 г. является собственностью американского концерна «Форд» (Ford). Ежегодно «Ленд Ровер» выпускает 80-90 тыс. полноприводных автомобилей, из которых 12-15% поступают на вооружение армий Великобритании и ее союзников в 140 странах мира.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. / Издание 1-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2006 г.

ЛЕНД РОВЕР
(LAND ROVER)
Солихолл
Великобритания
1949-
Один из наиболее известных в мире легких многоцелевых военных автомобилей "Ленд Ровер" (4x4) появился вскоре по окончании Второй мировой войны как простая универсальная машина для британских фермеров. Идея ее создания принадлежала братьям Морису (Maurice) и Спенсеру Уилкс (Spencer Wilks), генеральному и исполнительному директорам известной английской компании "Ровер" (Rover), выпускавшей легковые машины. Главной целью этой работы была острая необходимость поправить ее пошатнувшееся положение за счет поставки на экспорт принципиально нового автомобиля. Детально "Ленд Ровер" разработал инженер Ральф Нэш (Ralph Nash), использовав основные технические решения американского джипа "Виллис" (Willys), а его прочную раму из лонжеронов коробчатого сечения создал Олаф Попп (Olaf Poppe). Первые опытные машины новой марки с кузовом из алюминиевого сплава и центральным расположением места водителя появились летом 1947 г., а их презентация состоялась 30 апреля 1948 г. на Амстердамском автосалоне. Производство "Ленд Ровера" началось в июле на заводе в Солихолле, а в 1949 г. он успешно прошел приемочные испытания и был принят на вооружение британской армии. История военных "ленд роверов" немного отличается от развития аналогичных гражданских машин. Они выпускались в многочисленных специальных исполнениях, имели иные параметры, комплектацию и особое обозначение.
Первый военный "Ленд Ровер" образца 1949 г. относился к "Серии I" (Series I) с колесной базой 80 дюймов (2032 мм), имел маркировку Mk-I и военный индекс FV-18001. Как и его гражданский прототип, он получил 4-цилиндровый бензиновый двигатель "Ровер-60" (1,6 л, 50 л.с.), 4-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную, гидропривод тормозов, рессорную подвеску обоих неразрезных мостов и открытый кузов грузоподъемностью 250 кг с правым или левым расположением органов управления. Отличия состояли в установке защищенной 12-вольтовой системы электрооборудования, широких 16-дюймовых шин, лебедки, съемных боковых дверей и буксировочного крюка. С 1951 г. выпускался вариант Mk-II с новыми двигателем (2,0 л, 52 л.с.) и коробкой передач. Его развитием в 1954 г. стала модель Mk-III с колесной базой 86 дюймов (2185 мм), на усиленном шасси которой впервые был создан специальный патрульный автомобиль FV-18006 с тремя пулеметами калибра 7,62 и 12,7 мм. Одновременно началось производство 7-местной грузопассажирской штабной машины Mk-IV (FV-18004) с закрытым 5-дверным кузовом на шасси с колесной базой 107 дюймов (2718 мм), на котором появились первые санитарные варианты FV-18005 с вместительными алюминиевыми кузовами фирмы "Боналлак" (Bonallack).
Выпуск в 1956-58 гг. новых гражданских "ленд роверов" прошел для армии незамеченным. Лишь в сентябре 1962 г. появилась новая военная гамма с 4-цилиндровым верхнеклапанным мотором (2,3 л, 77 л.с.), составившая "Серию IIA". Первым базовым исполнением был короткий пикап "Ровер-8" (FV-18024A) с колесной базой 88 дюймов (2230 мм), двумя передними бамперами, двумя топливными баками, гальванизированным покрытием деталей шасси и охладителем масла двигателя. При полезной нагрузке 450 кг он весил 1460 кг. На его шасси предлагали автомобиль связи FV-18025 с 24-вольтовым электрооборудованием и радиостанцию FV-18032. Лишь в 1965 г. начался выпуск специального облегченного армейского авиатранспортабельного варианта "Лайтуэйт Mk-I" (Lightweight) с упрощенным открытым кузовом, массу которого сократили до 1140 кг. В сентябре 1968 г. его сменил наиболее известный многоцелевой военный автомобиль "Лайтуэйт GS" (General Service) для перевозки грузов и установки вооружения, приспособленный к транспортировке самолетами и вертолетами и развивавший на шоссе скорость 105 км/ч. Он получил открытый кузов со съемными дверями и лобовым стеклом, специфической передней облицовкой и запасным колесом на капоте. Автомобиль весил 1225 кг и в сложенном состоянии имел габаритную высоту 1470 мм. С постоянными модификациями его изготовляли до 1985 г.
В 1962 г. началось производство второго базового пикапа "Ровер-9" (FV-18052) с полезной нагрузкой 750 кг и колесной базой 109 дюймов (2768 мм), послужившего основой еще более обширного семейства различных военных машин. Среди них были исполнения с 24-вольтовым электрооборудованием, полевые радиостанции, передвижные радары, санитарные и 12-местные грузопассажирские машины. Штабной 5-дверный автомобиль FV-18081 впервые среди военных "ленд роверов" в 1966 г. получил дизельный двигатель (2,3 л, 68 л.с.). Облегченное шасси "Ровер-7" служило в основном для монтажа алюминиевых кузовов-фургонов фирмы "Маршалл" (Marshall), а усиленное шасси "Ровер-11" (FV-18071) - для более тяжелого снаряжения и вооружения. Среди них наибольшую известность приобрел зенитный автомобиль SAS (Special Air Service) с тремя пулеметами, предназначенный для патрулирования в пустынных районах и за специфическую окраску прозванный "Розовой пантерой". На таком шасси компания "Шорт Бразерс энд Харленд" (Short Brothers & Harland) выпускала пулеметные бронеавтомобили "Шорленд Mk-II" (Shorland), а фирмы "Лэйрд" (Laird) и "Хотспур" (Hotspur) изготовляли удлиненные варианты 6x6 и 6x6. В 1978 г. к ним присоединился полугусеничный автомобиль-тягач "Центавр" (Centaur) фирмы "Лэйрд" со 132-сильным двигателем "Ровер" V8 и укороченным гусеничным движителем от боевой машины "Алвис Скорпион" (Alvis Scorpion), развивавший максимальную скорость 100 км/ч. Большинство военных автомобилей "Серии IIA" выпускали до 1985 г. По лицензии их начали собирать в Бельгии, Испании и Германии, к которым впоследствии присоединились еще 27 стран. Параллельно с 1972 г. в армии использовали переоборудованные гражданские автомобили "Серии III" с новой передней облицовкой и синхронизированной коробкой передач, ставшие базой легких бронеавтомобилей "Шорленд Mk-III".
К 1962 г. относится также создание опытных бескапотных 1-тонных тактических автомобилей "Ленд Ровер FC". После длительных испытаний в 1973 г. на вооружение был принят бортовой авиатранспортабельный вариант "Ленд Ровер 101" или FC101 (FV-19000) с колесной базой 101 дюйм (2565 мм), двигателем "Ровер" V8 (3,5 л, 127 или 162 л.с.), главными гипоидными передачами, рессорной подвеской, 24-вольтовым электрооборудованием, лебедкой с тяговым усилием 1,8 тс и валами отбора мощности. На шоссе он развивал скорость 120 км/ч. Его шасси послужило базой для штабных и санитарных машин FV-19009/010 с кузовами "Маршалл". До 1978 г. их изготовили 2660 экземпляров. Первой попыткой создания нового тактического бескапотного автомобиля в 1986 г. стал опытный 130-сильный грузовик "Ллама" (Llama) полной массой 4,2 т с цельнометаллической кабиной, независимой пружинной подвеской и алюминиевым кузовом. В 1988 г. "Ленд Ровер" принял участие в конкурсе Министерства обороны Великобритании на новый 1,5-тонный тактический грузовик, представив капотный вариант "GS Хай Кепэсити" (High Capacity) со 105-сильным дизелем "Перкинс" (Perkins), однако этот заказ выиграла компания "Рейнолдс Баутон" (Reynolds Boughton).
В июне 1984 г. "Ленд Ровер" представил новую легкую "Серию IV", которая через год сменила военную "Серию IIA". Ее основой были две унифицированные модели "90" и "110", получившие усиленную раму с лонжеронами высотой до 190 мм, 5-ступенчатую коробку передач, вакуумный усилитель в тормозном приводе, передние дисковые тормоза и независимую подвеску. Они различались колесной базой в 90 и 110 дюймов (2360 и 2794 мм) и полной массой - 2,4 и 3,0 т. Автомобили комплектовались 4-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями (2,5 л, 68-85 л.с.), а также 134-сильным мотором V8. Гидроусилитель рулевого управления предлагался по заказу. Такие шасси американская компания "Маттрэкс" (Mattracks) оснащала четырьмя ведущими резинометаллическими гусеницами. На базе "Ленд Ровер-110" фирма "Хотспур" выпускала пулеметный бронеавтомобиль "Бордерер" (Borderer), а на своем многоцелевом 2,5-тонном варианте "150" (6x6) собирала 12-местные бронетранспортеры "Гусар" (Husar), развивавшие скорость 110-120 км/ч.
Эта гамма просуществовала очень недолго: в 1990 г. появилась "Серия V", получившая название "Дифендер" (Defender) - "Защитник". К прежним базовым исполнениям добавился 1,4-тонный тактический вариант "130" с колесной базой 130 дюймов (3226 мм) и полной массой 3,5 т, предлагавшийся с 2- или 5-местными кабинами, а в гамме двигателей - дизель с турбонаддувом (2,5 л, 111 л.с.). С этой серии фирма "Ленд Ровер" начала создание узко специализированных транспортных и боевых машин на усиленных шасси XD (Xtra Duty) с дополнительным редуктором в трансмиссии, лебедкой, арками для установки вооружения, дополнительными топливными баками и оснащением для преодоления водных преград глубиной до 1,5 м. Многоцелевыми военными исполнениями являются автомобили общего назначения GS с открытыми кузовами для перевозки 8-14 солдат или буксировки легкой пушки. Шасси XD130 служит для установки санитарных и специальных кузовов или сменных контейнеров. Серия штабных машин состоит из вариантов 90/110FFR с цельнометаллическим кузовом, оснащенным кондиционером. Для патрульной службы используется открытый автомобиль 110HСPU с тремя пулеметами на шкворневых установках (бывший SAS), для миротворческих операций применяется 10-местный бронированный вариант CAV100 полной массой 3,6 т на шасси XD110. Новинкой в программе стали открытые боевые автомобили быстрого реагирования MRCV, выпускающиеся на всех трех типах шасси с системой стабилизации во время стрельбы и приспособленные к авиаперевозкам и парашютному десантированию. Они отличаются трубчатым каркасом для 7,62-мм пулемета на турели, противотанковых ракет или 20-мм пушки. Их развитием являются версии SOV для специальных боевых операций и короткобазные носители 106-мм безоткатных орудий "Ганшип" (Gunship). В начале нового века фирма "Ленд Ровер" предлагала 56 базовых военных машин "Дифендер" в различных вариантах, комплектациях и исполнениях.
Помимо упомянутых выше армейских "ленд роверов", с 1970 г. в ограниченных количествах в вооруженных силах использовали также грузопассажирские автомобили "Рэйндж Ровер" (Range Rover), применявшиеся как штабные, санитарные или пожарные машины. На их шасси фирмы "Скотторн" (Scottorn) и SMC выпускали специальные исполнения 6x6 и 6x6 полной массой 3,5 т. В 1989 г. к ним добавился серийный вариант "Дискавери" (Discovery) с бронированным корпусом, а в 1997 г. - грузопассажирский "Фрилендер" (Freelander).
После многочисленных преобразований компании "Ровер" ее отделение "Ленд Ровер" с 1 июля 2000 г. является собственностью американского концерна "Форд" (Ford). Ежегодно "Ленд Ровер" выпускает 80-90 тыс. полноприводных автомобилей, из которых 12-15% поступают на вооружение армий Великобритании и ее союзников в 140 странах мира.
Ленд Ровер Серия I Mk-I (FV-18001), 4x4, 1949 г.
Ленд Ровер Серия I Mk-II (FV-18001), 4x4, 1951 г.
Ленд Ровер Серия IIA "Лайтуэйт Mk-I", 4x4, 1965 г.
Ленд Ровер Серия IIA (Ровер-9) FV-18070, 4x4, 1966 г.
Ленд Ровер Серия IIA SAS (Ровер-11) "Розовая пантера", 1968 г.
Бронеавтомобиль "Шорленд Mk-III" на шасси "Ленд Ровер", 1972 г.
Ленд Ровер FC101 (FV-19000), 4x4, 1976 г.
Ленд Ровер Серия III, 4x4, 1976 г.
Ленд Ровер FC101 (FV-19010), 4x4, 1977 г.
Ленд Ровер Центавр, 1978 г.
Ленд Ровер Серия III, 4x4, 1983 г.
Ленд Ровер-90 Серия IV, 4x4, 1988 г.
Ленд Ровер-110 Серия IV с движителем "Маттрэкс", 4x4, 1989 г.
Ленд Ровер Дифендер XD110 SOV, 4x4, 1992 г.
Ленд Ровер Дифендер XD90 Ганшип, 4x4, 1994 г.
Ленд Ровер Дифендер XD110 HCPU, 4x4, 1995 г.
Ленд Ровер Дифендер XD110 MRCV, 4x4, 1995 г.
Ленд Ровер Дифендер XD130, 4x4, 1996 г.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей / Издание 2-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2008 г. - 640 с