АМО - Москва / Россия . СССР (1917-1933)
   

АМО - Москва; Россия, СССР, 1917-1933
В конце 1915 г., приняв за основу идею промышленника и банкира П. П. Рябушинского, правительство Царской России приняло решение о строительстве новых автомобильных заводов, способных выполнять крупные военные заказы. 2 августа 1916 г., в разгар Первой мировой войны, на окраине Москвы братья Рябушинские совместно с А. И. Кузнецовым основали Автомобильное Московское общество (АМО). Его главной задачей была организация производства итальянских 1,5-тонных грузовиков FIAT 15 Ter), которые к тому времени уже прекрасно зарекомендовали себя в военных действиях. Революция и гражданская война не позволили организовать их выпуск на почти достроенном предприятии. В 1917-1919 гг. на заводе АМО из итальянских узлов и деталей было собрано лишь 150 грузовиков. Впоследствии эти автомобили послужили основой первых советских грузовиков АМО Ф-15, разработанных главным конструктором В. И. Ципулиным и представленных 7 ноября 1924 г. во время парада на Красной площади. Они выпускались до 1931 г. и прошли несколько стадий модернизации. Грузовики оснащались 4,4-литровым двигателем мощностью 35 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. На их шасси собирали первые санитарные и 8-местные штабные машины, полевые мастерские, а на парадах 1928-1930 гг. прошли грузовики АМО Ф-15 с пулеметными установками, осветительными прожекторами и звукоулавливающими системами. Простые пожарные линейки, выпускавшиеся с 1925 г. на Миусском заводе, филиале АМО, служили в военизированных пожарных командах крупных городов СССР. В 1927 г. под руководством Б. Д. Страканова на усиленном шасси АМО Ф-15 был построен первый советский бронеавтомобиль БА-27 с боевой массой 4,4 т, снабженный клёпаным корпусом с листами толщиной 4-8 мм, башней от легкого танка МС-1 с 37-мм пушкой Hotchkiss и пулеметом калибра 7,62 мм, электрическими фарами и стартером, новой системой охлаждения двигателя и вентиляцией боевого отделения, причем первые экземпляры имели два поста управления - спереди и сзади.
В начале 1928 г. бронеавтомобиль приняли на вооружение РККА, и до конца 1931 г. Ижорский завод под Ленинградом собрал 215 машин БА-27. В 1926 г. на завод АМО пришел новый директор И. А. Лихачев, под руководством которого в 1929 г. началась первая реконструкция предприятия. Ее проект, предусматривавший увеличение производственной мощности завода до 25 тыс. автомобилей в год, был лично одобрен И. В. Сталиным. За основу новых автомобилей был принят американский грузовик Autocar SA. В 1930-1933 гг. собиравшиеся из привозных узлов 2,5-тонные машины АМО-2 и отечественные АМО-3 также поступали в армию, где использовались на общих перевозках и оснащались специальными надстройками, в том числе прожекторами. Известные впоследствии грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6 (6x6) впервые появились в опытных образцах еще в конце 1932 г. под марками АМО-5 и АМО-6, причем на двух экземплярах 3-осных машин параллельно испытывали коническую и червячную главные передачи. Летом 1933 г. собрали 10 грузовиков обеих серий. После реконструкции АМО был переименован в Завод имени И. В. Сталина (ЗИС).

Известные разработки:
- Бронеавтомобиль БА-27 на шасси АМО Ф-15 '1928
- АМО Ф-15 со звукоуловителями '1929
- Топливозаправщик на шасси АМО-3 '1932
- АМО-6 6x6 '1933

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 : Подписано в печать - 8 сентября 2006 г. Тираж - 3000 экземпляров