BORGWARD
Допомога проекту
WebMoney E558684278515
WebMoney R339002842822
WebMoney Z368823732896
 

БОРГВАРД
(BORGWARD)
Бремен
Германия
1938–1961
Эта фирма носит имя известного немецкого конструктора и предпринимателя Карла Боргварда (Carl Borgward, 1890–1963). Он прошел путь от простого слесаря до одного из наиболее известных в мире создателей самых разных видов автомобилей. Его первая фирма, основанная в Бремене в начале 20-х гг., выпускала автомобильные радиаторы, а через несколько лет там стали строить дешевые 3-колесные машины. Высокий спрос на них позволил Боргварду в 1929 г. приобрести компанию "Ганза-Ллойд" (Hansa-Lloyd), выпускавшую легковые и грузовые автомобили. Полностью реорганизовав и обновив программу, в 1938 г. Боргвард дал фирме свое имя. Новая компания сразу же вошла в число основных поставщиков военной техники для Вермахта. В классе легких машин она выпускала 1-тонные грузовики L1400 с 33-сильным бензиновым мотором, которые служили в основном как передвижные радиостанции и санитарные кареты. Главной же военной продукцией марки "Боргвард" в то время стала обширная гамма 3-тонных грузовиков В3000, выпущенная в 1938–44 гг. в количестве около 30 тыс. экземпляров. Основными были базовые модели В3000S (4x4) и В3000А (4x4), комплектовавшиеся рядными 6-цилиндровыми двигателями, 5-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, цельнометаллической или открытой кабиной с мягким верхом. На первой серии с колесной формулой 4x4 использовали бензиновый мотор (3,5 л, 65 л.с.) или дизель (4,4 л, 64 л.с.). Вторая серия 4x4, выпускавшаяся с 1942 г., получила соответствующие силовые агрегаты рабочим объемом 3,75 и 5,0 л, развивавшие мощность 78 и 75 л.с. В 1938–40 гг. на "Боргварде" было собрано также 2,5 тыс. стандартизованных 2,5-тонных грузовиков "Айнхайтс-Дизель" (Einheits-Diesel) 6x6.
По наследству от фирмы "Ганза-Ллойд" к "Боргварду" перешло производство 3-тонных полугусеничных транспортеров-тягачей серии HLkl5 (Sd.Kfz.11). Уже в 1938 г. Карлу Боргварду удалось поставить на производство модернизированный вариант HLkl6, который первоначально оснащался более мощным бензиновым двигателем "Майбах" (Maybach) модели NL38 (3,8 л, 90 л.с.), а вторая серия, собиравшаяся в 1939–44 гг., комплектовалась мотором NL42 (4,2 л, 100 л.с.). В общей сложности на "Боргварде" собрали более 2 тыс. таких машин, отличавшихся от аналогичной продукции фирмы "Ганомаг" (Hanomag) лишь эмблемой и деталями кузова. На их базе собирали бронетранспортеры HLkl6p (Sd.Kfz.251) с многочисленными исполнениями корпуса и различным вооружением, но по своим параметрам все они были идентичны машинам "Ганомаг Hkl6p". Одновременно в небольших объемах "Боргвард" выпускал тяжелые 8-тонные полугусеничные тягачи HLm11 (Sd.kfz.7), аналогичные машинам "Краусс-Маффей KMm11" (KraussMaffei). Высокая активность фирмы стала причиной того, что в конце 1944 г. ее главный завод был практически полностью разрушен англо-американской авиацией, а после войны Карла Боргварда интернировали.
Восстановив свои предприятия, в начале 50-х гг. Боргвард предлагал широкую гамму легковых и грузовых автомобилей, а выпуск военной техники стал возможным лишь с вступлением ФРГ в блок НАТО и образованием собственных вооруженных сил — Бундесвера. В 1955 г. фирма "Боргвард" выиграла конкурс на легкий многоцелевой грузовик НАТО, в котором участвовала также компания "Опель" (Opel). В том же году начался серийный выпуск стандартного армейского грузовика "0,75t gl" (4x4) или В2000А/О с колесной базой 3200 мм, массивным коротким капотом и характерной решеткой радиатора. Первоначально он использовался для охраны границ ФРГ, но впоследствии стал одним из лучших легких грузовиков Бундесвера и европейских сил НАТО. Он предлагался в бортовом варианте с открытой кабиной и полезной нагрузкой 750 кг и в штабном исполнении с 4-дверным цельнометаллическим грузопассажирским кузовом на 7 мест с мягким верхом, который называли "Кюбельваген" (Kubelwagen). Машины оснащались верхнеклапанным 6-цилиндровым бензиновым двигателем (2,3 л, 82 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов и неразрезными мостами на рессорной подвеске. Они весили чуть более 3 т и развивали скорость 95 км/ч. До 1961 г. их сделали 5672 экземпляра. Параллельно выпускался 1,5-тонный армейский грузовик В2500А (4x4), по конструкции почти не отличавшийся от модели В2000А/О. Их шасси использовали для установки специальных кузовов и оборудования. В 50-е гг. в вооруженных силах ФРГ применялись стандартные капотные грузовики В1500 (4x4) и В2000А (4x4), а также 4,5-тонный вариант В4500А (4x4). Он снабжался 95-сильным дизельным двигателем и 5-ступенчатой коробкой передач, развивал скорость 75 км/ч и оснащался различными кузовами военного назначения. В 1959–61 гг. в производстве находился его вариант В555А со 110-сильным мотором. В сентябре 1961 г. компания "Боргвард", одна из наиболее благополучных немецких автомобильных фирм, неожиданно обанкротилась, а ее заводы были распроданы. Затем в течение нескольких лет выпуск армейского автомобиля В2000А/О продолжала фирма "Бюссинг" (Bussing).
Боргвард В3000S, 1939 г.
Боргвард HLkl6 (Sd.Kfz.11), 1940 г.
Боргвард HLkl6p (Sd.Kfz.251/6), 1942 г.
Боргвард В2000А/О, 4x4, 1956 г.
Боргвард В4500А, 4x4, 1957 г.
Боргвард В2000А, 4x4, 1958 г.
Боргвард В555А, 4x4, 1960 г.