БРЕДА
(BREDA)
Брешия
Италия
1932–1957
В 1886 г. инженер Эрнесто Бреда (Ernesto Breda) приобрел небольшое литейное производство в Милане, существовавшее с середины XIX века, и организовал там выпуск артиллерийских снарядов, затем изготовлял паровозы, сельхозмашины и различное оборудование. В годы Первой мировой войны главным направлением деятельности компании "Эрнесто Бреда" стало изготовление оружия, а в начале 30-х гг. в его программу вошли военные полноприводные грузовые автомобили и тягачи, которые собирали на новом заводе в Брешии. Машины первых выпусков имели предельно простые функциональные формы с угловатыми капотом и кабиной с мягким верхом, высокий металлический бортовой кузов с тентом, массивные колеса диаметром до 1 м с литыми шинами и фары, укрепленные по бокам передней стенки кабины. Вряд ли модные эстетические изыски были необходимы для военных тягачей, служивших в основном в частях итальянской армии, расквартированной в Африке. Важнее для них была простота конструкции, надежность и практичность, высокая мощность и хорошая проходимость, которыми обладали все автомобили "Бреда". Их главной конструктивной особенностью являлся индивидуальный привод каждого ведущего колеса. Трансмиссия состояла из 5-ступенчатой коробки передач, установленной в центре шасси и снабженной одним блокируемым дифференциалом и двумя 2-ступенчатыми раздаточными коробками, укрепленными по ее обеим сторонам. От каждой из них крутящий момент передавался двумя диагональными карданными валами на редукторы переднего и заднего колеса. Несмотря на сложность эта схема обеспечивала живучесть автомобиля, позволяя ему передвигаться даже на одном работающем колесе. Другими особенностями машин "Бреда" были верхнеклапанные дизельные двигатели собственного производства с непосредственным впрыском топлива, передняя независимая подвеска на поперечной рессоре, одна задняя лебедка-кабестан, укрепленная под кузовом, и одна барабанная, расположенная сбоку под кабиной.
Первой автомобильной продукцией марки "Бреда" в 1932 г. стал тяжелый короткобазный артиллерийский тягач модели "32" (4x4). Он имел колесную базу 2650 мм и весил 8,4 т, но мощный 4-цилиндровый двигатель Т5 (8,0 л, 84 л.с.) позволял ему буксировать прицепы и пушки массой до 25 т со скоростью 30 км/ч, расходуя 85 л топлива на 100 км. Тягач выпускался до 1940 г., а его последние выпуски снабжались 110-сильным мотором "Лянча" (Lancia). В 1933 г. появился 4-тонный грузовик-тягач "Бреда-33", отличавшийся от первой модели лишь увеличенной до 3800 мм колесной базой и возросшей до 10,5 т снаряженной массой. Новый тягач модели "40" (1941–44 гг.) разрушил устоявшийся к тому времени внешний облик машин "Бреда", получив обтекаемые кабину и капот, полукруглые крылья, пневматические шины низкого давления и передний массивный бампер с фарами, но на следующей модели "41" фирма возвратилась к своим стилевым традициям. Оба автомобиля оснащали 6-цилиндровым двигателем D11 (8,8 л, 110–115 л.с.), пневматическим приводом тормозов вместо прежнего механического и весили 10,0–11,5 т. Первая машина служила для буксировки 15-тонных пушек, развивая скорость 45 км/ч, вторая стала основой ремонтно-эвакуационных машин с 5-тонным механическим краном-балкой.
В 1941 г. "Бреда" выпустила опытную партию 2,5-тонных грузовиков "Колониале" (Coloniale) 6x6 с открытой кабиной и коротким капотом, фактически являвшихся двойниками известных машин "СПА Довункуэ" (SPA Dovunque). Не успев организовать их серийное производство, фирма "Бреда" переключилась на исполнение срочного заказа на принципиально новое многоцелевое 7,5-тонное бескапотное шасси "Довункуэ-41" (6x6) классической компоновки, которое можно было использовать для бортовых грузовиков, тягачей и установки 90-мм орудий. Их комплектовали собственным бензиновым мотором (8,5 л, 115 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем (9,6 л, 130 л.с.) фирмы ФИАТ (FIAT), 4-ступенчатой коробкой передач с обычной 2-ступенчатой раздаточной, передней подвеской на поперечной рессоре, пневматической тормозной системой и колесами с шинами низкого давления размером 24 дюйма. Максимальная скорость "Довункуэ-41" полной массой 15,5 т достигала 55 км/ч. Одной из самых необычных итальянских военных машин стал полугусеничный транспортер-тягач "Бреда-61", собиравшийся по лицензии фирмы "Краусс-Маффей" (Krauss-Maffei) и служивший для буксировки орудий массой до 8 т, перевозки боевого расчета или установки 149-мм гаубицы. От немецкой модели КМm11 (Sd.Kfz.7) он отличался собственными 6-цилиндровым бензиновым двигателем (7,4 л, 130–140 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, правосторонним рулевым управлением, формой траков и опорных катков гусеничного движителя. С конца 1942 г. по сентябрь 1943 г. их собрали 200 экземпляров.
С окончанием войны "Бреда" возобновила свои работы в военной области. Развитием модели "40" в конце 40-х гг. стал тягач "Бреда-130" (4x4 с дизелем D28 (9,6 л, 125–130 л.с.), развивавший тяговое усилие 40 тс и применявшийся в основном на военных аэродромах. Первый послевоенный вариант "Довункуэ-52" (6x6) оснащался новой цельнометаллической кабиной, 10-ступенчатой трансмиссией и старым 115-сильным двигателем. Последним автомобилем марки "Бреда" в 1957 г. стал опытный длиннобазный грузовик "Довункуэ-57" с удлиненной кабиной, развивший скорость 42 км/ч. В дальнейшем фирма "Бреда", переключившаяся на изготовление вооружения, военных автомобилей больше не выпускала. Со временем она превратилась в военно-промышленную группу "ОТО-Бреда" (OTO-Breda), которая сегодня входит в состав итальянского военно-промышленного концерна "Финмекканика" (Finmeccanica).
Бреда-32, 4x4, 1932 г.
Бреда-40, 4x4, 1940 г.
Бреда-41, 4x4, 1941 г.
Бреда-61, 1942 г.
Бреда Довункуэ-41, 6x6, 1943 г.
Бреда Довункуэ-52, 6x6, 1953 г.