Де ДИОН-БУТОН

(De DION-BOUTON)

Париж/Пюто, Франция, 1886-1918

В 1883 г. граф Альбер де Дион (Albert de Dion, 1856-1946) совместно с механиками Жоржем Бутоном (Georges Bouton) и Шарлем Трепарду (Charles Trepardoux) основал в Париже фирму «Де Дион, Бутон и Трепарду» (De Dion, Bouton et Trepardoux), ставшую одним из старейших в мире автомобильных изготовителей и крупнейшим в свое время французским производителем военной автотехники. Ее первой продукцией были простые паровые автомобили, в том числе 5-тонный грузовик, построенный и испытанный военным ведомством в 1886 г. Через несколько лет фирма создала его улучшенный вариант с центральным расположением поста управления, короткой бортовой платформой, вертикальным паровым котлом переднего расположения и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 50 л.с. Он весил 8 т и развивал скорость 12 км/ч. Два таких автомобиля использовали в 1900 г. для подвоза грузов во время военных маневров. В 1896 г. военное ведомство провело испытания 4-местного легкового паровика с кузовом «тонно», впервые оснащенного пневматическими шинами «Мишлен» (Michelin). В 1894 г., прекратив работы над паровой техникой, фирма начала переход на более совершенные бензиновые автомобили. Она переехала в Пюто, пригород Парижа, и получила укороченное название «Де Дион-Бутон».

Армейский паровик «Де Дион, Бутон и Трепарду», 1896 г.

Де Дион-Бутон серии Е, 1913 г.

Де Дион-Бутон FR, 1914 г.

Штабной «Де Дион-Бутон ER», 1915 г.

Прожекторный бронеавтомобиль «Де Дион-Брэге», 1917 г.

Де Дион-Брэге DO, 1914 г.

Автомобиль-лафет «Де Дион-Бутон FZ», 1914 г.

В 1899-1902 гг. во французскую армию поступали первые легковые автомобили «Де Дион-Бутон» с двигателями внутреннего сгорания, служившие прежде всего для перевозки высшего офицерского состава. В 1905 г. фирма приняла участие в военном конкурсе, представив на нем свой легкий грузовик AG с 12-сильным бензиновым мотором, карданным приводом задних колес и пневматическими шинами. Со следующего года грузовые машины этой марки получили характерную круглую облицовку с трехконечной звездой, за которой скрывался радиатор «Солекс» (Solex) с центральным вентилятором охлаждения. К 1908 г. мощность 4-цилиндровых двигателей с боковыми клапанами и несъемными головками блоков достигла 40 л.с. В 1912 г. на Всероссийском пробеге военных грузовиков фирма представила свой 3-тонный капотный вариант DV с 30-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и всеми барабанными тормозами. Его максимальная скорость не превышала 25 км/ч. На следующий год началось изготовление новой 3-тонной серии Е с местом водителя над двигателем, представленной на конкурсах военных машин.

С началом войны в армии Франции появились многочисленные гражданские легковые автомобили «Де Дион-Бутон», включая самые престижные модели EF и ER с двигателем V8 (4,0 л, 40 л.с.), служившие штабными и санитарными машинами. Многие из них были снабжены упрощенными кузовами со специальными боковыми ящиками для перевозки вооружения и амуниции. В августе-сентябре 1914 г. для доставки из Парижа на фронт резервных войск использовались обычные городские 30-местные автобусы DA. Вместе с тем основную долю принятых в 1914 г. на вооружение военных автомобилей составляла обширная грузовая гамма, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т с 4-цилиндровыми моторами мощностью 12-40 л.с., карданным или цепным приводом задних колес, 3- и 4-ступенчатыми коробками передач, литыми или пневматическими шинами. Главными среди них были бортовые капотные модели FE, FQ, FR и FS с полезной нагрузкой 2-5 т и разными двигателями (3,6-5,8 л, 30-40 л.с.). В 1915-16 гг. к ним добавились модели GF, GD, GS и HS, а наиболее распространенным стал 3,5-тонный 35-сильный грузовик FR, выпускавшийся до конца 1918 г. Их шасси служили базой для броневиков.

Фирма «Де Дион-Бутон» стала первым в мире изготовителем специальных армейских машин, разработанных в соответствии с требованиями Генштаба сухопутных войск и поступивших на вооружение артиллерийских и инженерных частей. Среди них можно выделить семейство прожекторных автомобилей для быстрой доставки к местам боев мощных военных прожекторов «Брэге» (Breguet) диаметром 600, 900 или 1500 мм и снабжения их электроэнергией. Для этого все шасси, носившие марку «Де Дион-Брэге», снабжали установленной за местом водителя динамо-машиной, комплектом электрических кабелей на катушках, подставками для установки прожекторов и местами для экипажа. Первое бескапотное шасси BY для перевозки прожекторов на 4-колесной подкатной тележке было создано еще в 1910 г. Его развитием в 1914 г. стало усиленное шасси DO с лебедкой, а в 1917 г. фирма изготовила 4 бронированных капотных прожекторных автомобиля с дистанционным управлением световыми приборами. В состав осветительных команд входили грузовики FR и HS с катушками для кабеля и ручными лебедками для его намотки, применявшиеся для буксировки самых крупных 1,5-метровых прожекторов «Брэге».

Компания «Де Дион-Бутон» входила также в число первых в мире изготовителей специальных передвижных автолафетов - шасси для установки 75-мм зенитных орудий, перевозки боеприпасов и орудийного расчета. Первая такая машина была создана еще в 1907 г., а ее улучшенный вариант - в 1910 г. Они снабжались 6-цилиндровыми двигателями, выдвижными опорами с ручными домкратами и ящиками на 180 снарядов. В 1913 г. появилось низкорамное капотное шасси FZ с 40-сильным двигателем V8, карданным приводом и бронированным капотом, весившее 5 т и развивавшее скорость 30 км/ч. Установленная на нем 75-мм пушка с лафетом на поворотном круге имела угол горизонтального обстрела 120° и угол возвышения ствола 70°. После модификации в 1914 г. и принятия на вооружение было изготовлено 30 передвижных лафетов FZ с механизмами блокировки тормозов и подвески во время стрельбы. Эти шасси использовали также для изготовления тяжелых санитарных машин и установки кузовов-фургонов, внутри которых размещалась бактериологическая лаборатория. С 1915 г. в армию поступали тяжелые зарядные автомобили GO с двигателем V8 (7,8 л, 74 л.с.) и вместительными ящиками для боеприпасов, обслуживавшие батареи зенитных установок. В общей сложности было построено около 60 автомобилей-лафетов марки «Де Дион-Бутон».

В последующие годы из-за отсутствия государственных заказов фирма оказалась на грани банкротства и о выпуске военной техники больше не помышляла. Между тем находившиеся на вооружении зенитные автомобили «Де Дион-Бутон» в 1934 г. были модернизированы и участвовали в первых боях Второй мировой войны.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. / Издание 1-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2006 г.

Дe ДИОН-БУТОН
(De DION-BOUTON)
Париж/Пюто
Франция
1886-1918
В 1883 г. граф Альбер де Дион (Albert de Dion, 1856-1946) совместно с механиками Жоржем Бутоном (Georges Bouton) и Шарлем Трепарду (Charles Trepardoux) основал в Париже фирму "Де Дион, Бутон и Трепарду" (De Dion, Bouton et Trepardoux), ставшую одним из старейших в мире автомобильных изготовителей и крупнейшим в свое время французским производителем военной автотехники. Ее первой продукцией были простые паровые автомобили, в том числе 5-тонный грузовик, построенный и испытанный военным ведомством в 1886 г. Через несколько лет фирма создала его улучшенный вариант с центральным расположением поста управления, короткой бортовой платформой, вертикальным паровым котлом переднего расположения и горизонтальной 2-цилиндровой паровой машиной мощностью 50 л.с. Он весил 8 т и развивал скорость 12 км/ч. Два таких автомобиля использовали в 1900 г. для подвоза грузов во время военных маневров. В 1896 г. военное ведомство провело испытания 4-местного легкового паровика с кузовом "тонно", впервые оснащенного пневматическими шинами "Мишлен" (Michelin). В 1894 г., прекратив работы над паровой техникой, фирма начала переход на более совершенные бензиновые автомобили. Она переехала в Пюто, пригород Парижа, и получила укороченное название "Де Дион-Бутон".
В 1899-1902 гг. во французскую армию поступали первые легковые автомобили "Де Дион-Бутон" с двигателями внутреннего сгорания, служившие прежде всего для перевозки высшего офицерского состава. В 1905 г. фирма приняла участие в военном конкурсе, представив на нем свой легкий грузовик AG с 12-сильным бензиновым мотором, карданным приводом задних колес и пневматическими шинами. Со следующего года грузовые машины этой марки получили характерную круглую облицовку с трехконечной звездой, за которой скрывался радиатор "Солекс" (Solex) с центральным вентилятором охлаждения. К 1908 г. мощность 4-цилиндровых двигателей с боковыми клапанами и несъемными головками блоков достигла 40 л.с. В 1912 г. на Всероссийском пробеге военных грузовиков фирма представила свой 3-тонный капотный вариант DV с 30-сильным двигателем, 3-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом и всеми барабанными тормозами. Его максимальная скорость не превышала 25 км/ч. На следующий год началось изготовление новой 3-тонной серии Е с местом водителя над двигателем, представленной на конкурсах военных машин.
С началом войны в армии Франции появились многочисленные гражданские легковые автомобили "Де Дион-Бутон", включая самые престижные модели EF и ER с двигателем V8 (4,0 л, 40 л.с.), служившие штабными и санитарными машинами. Многие из них были снабжены упрощенными кузовами со специальными боковыми ящиками для перевозки вооружения и амуниции. В августе-сентябре 1914 г. для доставки из Парижа на фронт резервных войск использовались обычные городские 30-местные автобусы DA. Вместе с тем основную долю принятых в 1914 г. на вооружение военных автомобилей составляла обширная грузовая гамма, состоявшая из многочисленных моделей грузоподъемностью от 500 кг до 5 т с 4-цилиндровыми моторами мощностью 12-40 л.с., карданным или цепным приводом задних колес, 3- и 4-ступенчатыми коробками передач, литыми или пневматическими шинами. Главными среди них были бортовые капотные модели FE, FQ, FR и FS с полезной нагрузкой 2-5 т и разными двигателями (3,6-5,8 л, 30-40 л.с.). В 1915-16 гг. к ним добавились модели GF, GD, GS и HS, а наиболее распространенным стал 3,5-тонный 35-сильный грузовик FR, выпускавшийся до конца 1918 г. Их шасси служили базой для броневиков.
Фирма "Де Дион-Бутон" стала первым в мире изготовителем специальных армейских машин, разработанных в соответствии с требованиями Генштаба сухопутных войск и поступивших на вооружение артиллерийских и инженерных частей. Среди них можно выделить семейство прожекторных автомобилей для быстрой доставки к местам боев мощных военных прожекторов "Брэге" (Breguet) диаметром 600, 900 или 1500 мм и снабжения их электроэнергией. Для этого все шасси, носившие марку "Де Дион-Брэге", снабжали установленной за местом водителя динамо-машиной, комплектом электрических кабелей на катушках, подставками для установки прожекторов и местами для экипажа. Первое бескапотное шасси BY для перевозки прожекторов на 4-колесной подкатной тележке было создано еще в 1910 г. Его развитием в 1914 г. стало усиленное шасси DO с лебедкой, а в 1917 г. фирма изготовила 4 бронированных капотных прожекторных автомобиля с дистанционным управлением световыми приборами. В состав осветительных команд входили грузовики FR и HS с катушками для кабеля и ручными лебедками для его намотки, применявшиеся для буксировки самых крупных 1,5-метровых прожекторов "Брэге".
Компания "Де Дион-Бутон" входила также в число первых в мире изготовителей специальных передвижных автолафетов - шасси для установки 75-мм зенитных орудий, перевозки боеприпасов и орудийного расчета. Первая такая машина была создана еще в 1907 г., а ее улучшенный вариант - в 1910 г. Они снабжались 6-цилиндровыми двигателями, выдвижными опорами с ручными домкратами и ящиками на 180 снарядов. В 1913 г. появилось низкорамное капотное шасси FZ с 40-сильным двигателем V8, карданным приводом и бронированным капотом, весившее 5 т и развивавшее скорость 30 км/ч. Установленная на нем 75-мм пушка с лафетом на поворотном круге имела угол горизонтального обстрела 120° и угол возвышения ствола 70°. После модификации в 1914 г. и принятия на вооружение было изготовлено 30 передвижных лафетов FZ с механизмами блокировки тормозов и подвески во время стрельбы. Эти шасси использовали также для изготовления тяжелых санитарных машин и установки кузовов-фургонов, внутри которых размещалась бактериологическая лаборатория. С 1915 г. в армию поступали тяжелые зарядные автомобили GО с двигателем V8 (7,8 л, 74 л.с.) и вместительными ящиками для боеприпасов, обслуживавшие батареи зенитных установок. В общей сложности было построено около 60 автомобилей-лафетов марки "Де Дион-Бутон".
В последующие годы из-за отсутствия государственных заказов фирма оказалась на грани банкротства и о выпуске военной техники больше не помышляла. Между тем находившиеся на вооружении зенитные автомобили "Де Дион-Бутон" в 1934 г. были модернизированы и участвовали в первых боях Второй мировой войны.
Армейский паровик "Де Дион, Бутон и Трепарду", 1896 г.
Де Дион-Бутон серии Е, 1913 г.
Автомобиль-лафет "Де Дион-Бутон FZ", 1914 г.
Де Дион-Брэге DO, 1914 г.
Де Дион-Бутон FR, 1914 г.
Штабной "Де Дион-Бутон ER", 1915 г.
Прожекторный бронеавтомобиль "Де Дион-Брэге", 1917 г.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей / Издание 2-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2008 г. - 640 с