DKW
Допомога проекту
WebMoney E558684278515
WebMoney R339002842822
WebMoney Z368823732896
 

ДКВ
(DKW)
Цшопау/Дюссельдорф
Германия
1933–1968
Специализацией известной немецкой фирмы ДКВ, основанной в 1928 г. инженером Йоргеном Скафте Расмуссеном (Jorgen Skafte Rasmussen) и через 4 года вошедшей в концерн "Ауто Унион" (Auto Union), всегда были простые и недорогие легковые автомобили сугубо гражданского назначения. Между тем уже в первые годы милитаризации фашистской Германии фирма изготовила партию из 295 легких разведывательных "кюбельвагенов" с 4-местными кузовами без дверей, развивавших скорость 90 км/ч. Базой для них послужил серийный легковой автомобиль "Зондерклассе-1001" (Sonderklasse) с двухтактным 988-кубовым мотором V4 мощностью 25 л.с. и независимой подвеской всех колес.
Военные машины ДКВ не сыграли существенной роли в поставках для Вермахта, однако в послевоенное время фирма взяла реванш, прочно утвердившись на рынке военной техники. В начале 50-х гг., в условиях запрета на ее изготовление в ФРГ, единственной возможностью выпускать новые легкие армейские автомобили была необходимость оснащения полиции и Федеральной службы охраны границ. В 1952 г. правительственные органы объявили конкурс на создание таких машин, которые в официальных документах назывались охотничьими 0,25-тонными полноприводными грузовиками (LKW 0,25t gl) или "М-Вагенами" (M-Wagen), где буква М означала Mehrzweck — "многоцелевой". Помимо ДКВ в конкурсе участвовали фирмы "Голиаф" (Goliath) и "Порше" (Porsche), представившие в 1953 г. свои прототипы. Первые варианты ДКВ F91, базировавшиеся на агрегатах легких переднеприводных фургонов "Шнельластер" (Schnellaster), получили открытые кузова из стеклопластика и алюминия. После испытаний к серийному производству в 1954 г. был принят автомобиль F91/4 с цельнометаллическим 4-местным кузовом без дверей с брезентовыми верхом и боковинами, оснащенный 3-цилиндровым двухтактным двигателем (896 см3, 38 л.с.), мощность которого в 1957 г. довели до 40 л.с. Со следующего года выпускался 6-местный джип F91/6 с полезной нагрузкой 570 кг и двумя продольными сиденьями, получивший новый силовой агрегат (974 см3, 44 л.с.). В апреле 1962 г. программу пополнила 8-местная модель F91/8 грузоподъемностью 690 кг с удлиненной на 150 мм задней частью кузова, рассчитанного на установку вооружения. Именно с этой модели стало использоваться название "Мунга" (Munga), которое являлось аббревиатурой от сочетания "многоцелевой универсальный внедорожный полноприводный автомобиль" (Mehrzweck Universal Gelandewagen mit Allradantrieb). В 1960–65 гг. все модели носили двойную марку "Ауто Унион-ДКВ". В 1956 г. машины серии F91 стали поступать в вооруженные силы ФРГ, превратившись вскоре в основные джипы Бундесвера, которые использовали для штабной службы и разведки, перевозки раненых, установки радиооборудования, зенитных пулеметов, безоткатных орудий и противотанковых реактивных снарядов.
Их комплектовали 4-ступенчатой коробкой передач, 2-ступенчатой раздаточной с межосевым дифференциалом, независимой подвеской на поперечных рессорах, взаимозаменяемыми узлами привода колес и 24-вольтовым электрооборудованием. Машины имели колесную базу 2000 мм, полную массу — 1,6–1,9 т, развивали максимальную скорость 90–98 км/ч и могли буксировать прицепы и орудия массой до 750 кг. Их производство завершилось в декабре 1968 г. — через три года после того как завод ДКВ в Дюссельдорфе, ставший к тому времени собственностью концерна "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz), перешел к компании "Фольксваген" (Volkswagen). В общей сложности было изготовлено 46750 автомобилей серии F91 (из них 36,8 тыс. машин F91/4), в том числе около 31 тыс. экземпляров для Бундесвера. В 50-е гг. в вооруженные силы ФРГ поступали также переднеприводные фургоны и микроавтобусы ДКВ F800.
ДКВ Зондерклассе-1001, 1934 г.
ДКВ F91/4, 4x4, 1956 г.
ДКВ F91/6, 4x4, 1958 г.
ДКВ F91/6 "Мунга" с противотанковыми ракетами, 1963 г.
ДКВ F91/8 "Мунга" с безоткатным орудием, 4x4, 1967 г.