МОРРИС/МОРРИС КОММЕРШИЭЛ

(MORRIS/MORRIS COMMERCIAL)

Оксфорд/Бирмингем, Великобритания, 1926-1985

Английская компания «Моррис» из Оксфорда, созданная в 1913 г. известным изобретателем и предпринимателем Уильямом Моррисом (William Morris), первоначально изготовляла простые и дешевые легковые автомобили, а свою деятельность в военной области начала лишь с созданием в 1924 г. грузового отделения «Моррис Коммершиэл». Между тем головное предприятие «Моррис» являлось поставщиком штабных, разведывательных и санитарных машин, выполненных на серийных легковых шасси с упрощенными кузовами. Первым на вооружение в 1929 г. поступил известный микролитражный автомобиль «Моррис Минор» (Minor) с 850-кубовым мотором. Это был 2-местный спортивный вариант, применявшийся для доставки срочных депеш. За ним последовали модели «Минор», 8НР, 10НР и другие. Единственным специальным штабным автомобилем в 1937 г. стал «Моррис Уосп», выполненный на стандартном шасси 8НР с 4-цилиндровым мотором (918 см3, 24 л.с.), развивавший скорость 80 км/ч. Он получил 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, спицевые колеса с вездеходными шинами и высокий 2-дверный кузов с тентом.

Моррис Уосп, 1937 г.

Моррис-М 12НР «Тилли», 1940 г.

Моррис Коммершиэл Т, 1926 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4, 1932 г.

Моррис Коммершиэл D, 6X4, 1927 г.

В годы Второй мировой войны «Моррис» выпустил 8 тыс. штабных автомобилей и цельнометаллических пикапов 10НР серии М (4x2) с несущими кузовами, известных под прозвищем «Тилли» (Tilly). Их оснащали верхнеклапанным мотором (1,1 л, 37 л.с.), шинами увеличенного размера и решеткой перед радиатором. Не менее известным в то время стал простой пикап «Моррис Y», применявшийся как легкая санитарная машина.

Работы над специальными армейскими автомобилями начались вскоре после создания в мае 1924 г. отделения «Коммерческие автомобили Морриса» - «Моррис Коммершиэл Карз» (Morris Commercial Cars Ltd.), которое разместилось в Бирмингеме и выпускало их под маркой «Моррис Коммершиэл». Первыми в британскую армию с 1926 г. стали поступать стандартные 1-тонные 42-сильные грузовики и санитарные модели Т, выполненные на агрегатах легкового «Оксфорда» (Oxford). В конце 1926 г. фирма получила первый заказ военного ведомства на многоцелевые 1,5-тонные грузовики и седельные тягачи повышенной проходимости с колесной формулой 6x4. Они были построены в 1927 г. на стандартном шасси R и получили индекс D. Машины оборудовали 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с., задними неразрезными мостами на двух продольных рессорах и двухскатными колесами со съемными гусеницами. В 1930 г. на таком шасси начали строить 6-местные штабные машины с открытым кузовом, а в 1932 г. была изготовлена партия грузовиков и санитарных машин для британской армии в Индии. Они получили односкатные колеса с шинами низкого давления, а ход задней подвески возрос с 91 до 100 см. Штабные машины 6D снабжали 6-цилиндровым мотором (4,3 л, 74 л.с.) и достаточно элегантным 5-дверным цельнометаллическим кузовом.

В 1933 г. развитием серии D стало 1,5-тонное семейство CD (6x4). Базовый грузовик оснащался 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 55 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской и односкатными 20-дюймовыми колесами. Через год на его базе стали собирать бескапотные машины CDF и CDFW с лебедкой, а в 1935-36 гг. выпустили 80 открытых штабных автомобилей. В 1935-42 гг. фирма изготовляла также легкий артиллерийский тягач и эвакуатор CDSW с 6-цилиндровым мотором (3,5 л, 60 л.с.), открытой кабиной без дверей и коротким бортовым кузовом, 16-дюймовыми шинами и лебедкой с тяговым усилием 4 тс.

Моррис Коммершиэл D, 6X4, 1930 г.

Моррис Коммершиэл CD, 6X4, 1936 г.

Моррис Коммершиэл CDSW, 6X4, 1939 г.

Моррис Коммершиэл PU, 1936 г.

Моррис Коммершиэл CS8 Mk-III, 1943 г.

В 1934 г. в рамках программы военного ведомства по созданию легкого многоцелевого армейского автомобиля с полезной нагрузкой 750 кг на основе гражданской гаммы С фирма начала выпуск серии CS8 (4x2) с прежним 60-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой, механическим приводом тормозов и открытой кабиной с откидным лобовым стеклом. На них впервые появилась традиционная для всех военных автомобилей «Моррис Коммершиэл» форма капота с двумя характерными клиновидными боковинами, просуществовавшая более 10 лет. В середине 30-х гг. родилась самая легкая серия PU (4x2) с полезной нагрузкой 400 кг и тем же 60-сильным мотором. Развитием семейства CS8 стал универсальный автомобиль С4, отличавшийся лишь 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и гидроприводом тормозов. В 1935-39 гг. выпускался также 1,5-тонный длиннобазный вариант CS11/30 (4x2), больше известный в санитарном исполнении с кузовом фирмы «Манн Игертон» (Mann Egerton) и поставлявшийся в армии Египта и Мальты. В 1935-38 гг. на «Моррисе» построили партию из 100 бронеавтомобилей на 96-сильном грузовом шасси С9 (6x4). Эти машины получили бронекорпус компании «Виккерс» (Vickers) с двумя пулеметами калибра 7,69 и 12,7 мм, весили 4,2 т и развивали скорость 73 км/ч.

К началу Второй мировой войны компания «Моррис Коммершиэл» уже имела вполне сформировавшуюся и достаточно обширную для своего времени программу легких военных автомобилей, послуживших основой новых вариантов. С 1940 г. выпускался универсальный вариант PU Mk-II (4x2) на односкатных 16-дюймовых колесах, а через год к нему присоединился 74-сильный автомобиль PU8/4 (4х4) для перевозки легких грузов, разведки и буксировки зенитных орудий. Дополнительно он получил раздаточную коробку и весил 2330 кг. В 1941-42 гг. таких машин было собрано 1192 экземпляра. В 1939-43 гг. выпускали автомобили С4 второго поколения Mk-II с удлиненной колесной базой (2667 мм) и валами отбора мощности, поставлявшиеся по ленд-лизу в СССР. Параллельно в производстве находились очередные варианты серии CS8 (Mk-II и Mk-III) с кабиной с жестким верхом и короткими дверями. Они использовались как легкие грузовики, автоцистерны, передвижные мастерские и радиостанции. На таком шасси с 64-сильным вариантом прежнего 3,5-литрового силового агрегата в 1939 г. был разработан компактный многоцелевой автомобиль C8GS (4х4) или «Куод» (Quad) грузоподъемностью 750 кг с колесной базой 2515 мм и 5-ступенчатой коробкой передач в блоке с одноступенчатой раздаточной, имевший снаряженную массу 2,7 т. Наиболее известными исполнениями этой серии стали легкие 70-сильные тягачи полевой артиллерии FAT с вместительными 4-дверными полубронированными кузовами высотой 2,4 м с наклонными верхними панелями и брезентовым верхом, служившие для перевозки орудийного расчета и боеприпасов. При собственной массе 3640 кг тягач мог буксировать пушку или прицеп полной массой 2,4 т. В 1939-40 гг. изготовили 4 тыс. таких машин в двух вариантах Mk-I и Mk-II. В 1944-45 гг. фирма выпустила еще 4,5 тыс. тягачей Mk-III, внешне отличавшихся окнами в боковых дверях, а также 1500 грузопассажирских машин с упрощенным прямоугольным кузовом No.5. На их основе было создано низкорамное шасси С9/В для зенитной пушки «Бофорс» (Bofors) калибра 40 мм с выносными опорами и открытой 4-местной кабиной.

Моррис Коммершиэл C8GS, 4X4, 1944 г.

Моррис Коммершиэл C8FAT Mk-III, 4X4, 1944 г.

Моррис Коммершиэл С8FAT Mk-III No.5, 4X4, 1945 г.

Моррис Коммершиэл Mk-I, 4X2, 1940 г.

Моррис Коммершиэл Mk-III, 4X4, 1942 г.

Первый опытный бронеавтомобиль марки «Моррис» был построен в 1936 г., а с 1938 г. на 1,5-тонном шасси CS9 фирма собрала 100 легких разведывательных машин LAC (Light Armoured Reconnaissance Car) или AC9 с башенным корпусом, оснащенным противотанковым орудием и пулеметом «Виккерс» (Vickers). В годы войны компания «Моррис Коммершиэл» выпустила также более 1000 разведывательных бронеавтомобилей Mk-I (4x2) с 7,92-мм пулеметом, базировавшихся на шасси С4 и оборудованных 4-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 71 л.с. заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и задней рессорной. Их боевая масса составляла 3250 кг, максимальная скорость 50 км/ч, экипаж - три человека. Вариант Mk-II (4х4), собранный в количестве 1050 экземпляров, получил раздаточную коробку и переднюю рессорную подвеску. Бронеавтомобили оснащались 1-2 пулеметами, имели переднюю броню толщиной 14 мм, развивали скорость 80 км/ч и на одной заправке могли преодолеть 400 км. На их основе построили несколько самоходных 57-мм орудий.

В июне 1943 г. фирма начала выпуск оригинального 4-тонного плавающего автомобиля «Террэпин Mk-I» (Terrapin) 8х8, разработанного компанией «Торникрофт» (Thornycroft). В центральной части его сварного водоизмещающего корпуса располагались два 3,6-литровых двигателя «Форд» (Ford) V8, каждый из которых приводил собственную бортовую трансмиссию, состоявшую из 3-ступенчатой коробки передач, одного дополнительного редуктора и главных червячных передач каждого колеса.

Моррис Коммершиэл Террэпин Mk-1, 8X8, 1943 г.

Моррис Коммершиэл MRA1 (FV-16101), 4X4, 1956 г.

Амфибия оснащалась механическим приводом тормозов, простейшей резиновой подвеской и 24-дюймовыми шинами. При полной массе около 12 т она развивала скорость 30 км/ч. Маневрирование на суше осуществлялось путем подтормаживания колес одной из сторон, а для облегчения этого процесса передние колеса сделали подъемными. Передвижение на плаву со скоростью до 9 км/ч обеспечивали два гребных винта. До конца войны было построено 500 таких амфибий. В ноябре 1944 г. появился прототип 5-тонного плавающего автомобиля Mk-II с передним расположением силового агрегата, системой регулирования давления в шинах, лебедкой и краном, развивавшего скорость на суше и воде 40 и 10 км/ч соответственно.

С наступлением мира компания «Моррис Коммершиэл» прекратила выпуск военной техники. Единственным послевоенным армейским автомобилем в начале 50-х гг. стал 1-тонный капотный грузовик MRA1 (4х4) с военным индексом FV-16101, отличавшийся от серийного гражданского варианта цельнометаллической кабиной с люком, съемным бортовым кузовом на трубчатой раме и всеми односкатными колесами. Он комплектовался 6-цилиндровым двигателем (4,2 л, 72 л.с.) и 8-ступенчатой трансмиссией. До 1956 г. собрали 5624 таких машины, из которых более 1600 экземпляров составляли автоцистерны FV-16102. Это была последняя военная продукция компании «Моррис Коммершиэл». К этому времени британская автомобильная промышленность вошла в полосу кризисов, что заставило фирмы «Моррис» и «Остин» (Austin) объединиться в 1952 г. в концерн «Бритиш Мотор Корпорэйшн» (British Motor Corporation). Несмотря на это грузовое производство на «Моррисе» оставалось нерентабельным и в 1956 г. отделение «Моррис Коммершиэл» было закрыто. С этого времени единственными автомобилями марки «Моррис», применявшимися в британской армии, оставались легковые машины и небольшие фургоны, включая легендарную модель «Мини» (Mini). В 1985 г. компания «Моррис» прекратила выпуск всех видов автомобильной продукции.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. / Издание 1-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2006 г.

МОРРИС/МОРРИС КОММЕРШИЭЛ
(MORRIS/MORRIS COMMERCIAL)
Оксфорд/Бирмингем
Великобритания
1926-1985
Английская компания "Моррис" из Оксфорда, созданная в 1913 г. известным изобретателем и предпринимателем Уильямом Моррисом (William Morris), первоначально изготовляла простые и дешевые легковые автомобили, а свою деятельность в военной области начала лишь с созданием в 1924 г. грузового отделения "Моррис Коммершиэл". Между тем головное предприятие "Моррис" являлось поставщиком штабных, разведывательных и санитарных машин, выполненных на серийных легковых шасси с упрощенными кузовами. Первым на вооружение в 1929 г. поступил известный микролитражный автомобиль "Моррис Минор" (Minor) с 850-кубовым мотором. Это был 2-местный спортивный вариант, применявшийся для доставки срочных депеш. За ним последовали модели "Минор", 8НР, 10НР и другие. Единственным специальным штабным автомобилем в 1937 г. стал "Моррис Уосп", выполненный на стандартном шасси 8НР с 4-цилиндровым мотором (918 см3, 24 л.с.), развивавший скорость 80 км/ч. Он получил 2-ступенчатый редуктор в трансмиссии, спицевые колеса с вездеходными шинами и высокий 2-дверный кузов с тентом. В годы Второй мировой войны "Моррис" выпустил 8 тыс. штабных автомобилей и цельнометаллических пикапов 10НР серии М (4x4) с несущими кузовами, известных под прозвищем "Тилли" (Tilly). Их оснащали верхнеклапанным мотором (1,1 л, 37 л.с.), шинами увеличенного размера и решеткой перед радиатором. Не менее известным в то время стал простой пикап "Моррис Y", применявшийся как легкая санитарная машина.
Работы над специальными армейскими автомобилями начались вскоре после создания в мае 1924 г. отделения "Коммерческие автомобили Морриса" - "Моррис Коммершиэл Карз" (Morris Commercial Cars Ltd.), которое разместилось в Бирмингеме и выпускало их под маркой "Моррис Коммершиэл". Первыми в британскую армию с 1926 г. стали поступать стандартные 1-тонные 42-сильные грузовики и санитарные модели Т, выполненные на агрегатах легкового "Оксфорда" (Oxford). В конце 1926 г. фирма получила первый заказ военного ведомства на многоцелевые 1,5-тонные грузовики и седельные тягачи повышенной проходимости с колесной формулой 6x6. Они были построены в 1927 г. на стандартном шасси R и получили индекс D. Машины оборудовали 4-цилиндровым двигателем мощностью 50 л.с., задними неразрезными мостами на двух продольных рессорах и двускатными колесами со съемными гусеницами. В 1930 г. на таком шасси начали строить 6-местные штабные машины с открытым кузовом, а в 1932 г. была изготовлена партия грузовиков и санитарных машин для британской армии в Индии. Они получили односкатные колеса с шинами низкого давления, а ход задней подвески возрос с 91 до 100 см. Штабные машины 6D снабжали 6-цилиндровым мотором (4,3 л, 74 л.с.) и достаточно элегантным 5-дверным цельнометаллическим кузовом.
В 1933 г. развитием серии D стало 1,5-тонное семейство CD (6x6). Базовый грузовик оснащался 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 55 л.с.), 5-ступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами, гидроприводом тормозов, рессорной подвеской и односкатными 20-дюймовыми колесами. Через год на его базе стали собирать бескапотные машины CDF и CDFW с лебедкой, а в 1935-36 гг. выпустили 80 открытых штабных автомобилей. В 1935-42 гг. фирма изготовляла также легкий артиллерийский тягач и эвакуатор CDSW с 6-цилиндровым мотором (3,5 л, 60 л.с.), открытой кабиной без дверей и коротким бортовым кузовом, 16-дюймовыми шинами и лебедкой с тяговым усилием 4 тс. В 1934 г. в рамках программы военного ведомства по созданию легкого многоцелевого армейского автомобиля с полезной нагрузкой 750 кг на основе гражданской гаммы С фирма начала выпуск серии CS8 (4x4) с прежним 60-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой, механическим приводом тормозов и открытой кабиной с откидным лобовым стеклом. На них впервые появилась традиционная для всех военных автомобилей "Моррис Коммершиэл" форма капота с двумя характерными клиновидными боковинами, просуществовавшая более 10 лет. В середине 30-х гг. родилась самая легкая серия PU (4x4) с полезной нагрузкой 400 кг и тем же 60-сильным мотором. Развитием семейства CS8 стал универсальный автомобиль С4, отличавшийся лишь 4-цилиндровым двигателем (3,5 л, 70 л.с.) и гидроприводом тормозов. В 1935-39 гг. выпускался также 1,5-тонный длиннобазный вариант CS11/30 (4x4), больше известный в санитарном исполнении с кузовом фирмы "Манн Игертон" (Mann Egerton) и поставлявшийся в армии Египта и Мальты. В 1935-38 гг. на "Моррисе" построили партию из 100 бронеавтомобилей на 96-сильном грузовом шасси С9 (6x6). Эти машины получили бронекорпус компании "Виккерс" (Vickers) с двумя пулеметами калибра 7,69 и 12,7 мм, весили 4,2 т и развивали скорость 73 км/ч.
К началу Второй мировой войны компания "Моррис Коммершиэл" уже имела вполне сформировавшуюся и достаточно обширную для своего времени программу легких военных автомобилей, послуживших основой новых вариантов. С 1940 г. выпускался универсальный вариант PU Mk-II (4x4) на односкатных 16-дюймовых колесах, а через год к нему присоединился 74-сильный автомобиль PU8/4 (4x4) для перевозки легких грузов, разведки и буксировки зенитных орудий. Дополнительно он получил раздаточную коробку и весил 2330 кг. В 1941-42 гг. таких машин было собрано 1192 экземпляра. В 1939-43 гг. выпускали автомобили С4 второго поколения Mk-II с удлиненной колесной базой (2667 мм) и валами отбора мощности, поставлявшиеся по ленд-лизу в СССР. Параллельно в производстве находились очередные варианты серии CS8 (Mk-II и Mk-III) с кабиной с жестким верхом и короткими дверями. Они использовались как легкие грузовики, автоцистерны, передвижные мастерские и радиостанции. На таком шасси с 64-сильным вариантом прежнего 3,5-литрового силового агрегата в 1939 г. был разработан компактный многоцелевой автомобиль C8GS (4x4) или "Куод" (Quad) грузоподъемностью 750 кг с колесной базой 2515 мм и 5-ступенчатой коробкой передач в блоке с одноступенчатой раздаточной, имевший снаряженную массу 2,7 т. Наиболее известными исполнениями этой серии стали легкие 70-сильные тягачи полевой артиллерии FAT с вместительными 4-дверными полубронированными кузовами высотой 2,4 м с наклонными верхними панелями и брезентовым верхом, служившие для перевозки орудийного расчета и боеприпасов. При собственной массе 3640 кг тягач мог буксировать пушку или прицеп полной массой 2,4 т. В 1939-40 гг. изготовили 4 тыс. таких машин в двух вариантах Mk-I и Mk-II. В 1944-45 гг. фирма выпустила еще 4,5 тыс. тягачей Mk-III, внешне отличавшихся окнами в боковых дверях, а также 1500 грузопассажирских машин с упрощенным прямоугольным кузовом No.5. На их основе было создано низкорамное шасси С9/В для зенитной пушки "Бофорс" (Bofors) калибра 40 мм с выносными опорами и открытой 4-местной кабиной.
Первый опытный бронеавтомобиль марки "Моррис" был построен в 1936 г., а с 1938 г. на 1,5-тонном шасси CS9 фирма собрала 100 легких разведывательных машин LAC (Light Armoured Reconnaissance Car) или АС9 с башенным корпусом, оснащенным противотанковым орудием и пулеметом "Виккерс" (Vickers). В годы войны компания "Моррис Коммершиэл" выпустила также более 1000 разведывательных бронеавтомобилей Mk-I (4x4) с 7,92-мм пулеметом, базировавшихся на шасси С4 и оборудованных 4-цилиндровым 3,5-литровым двигателем мощностью 71 л.с. заднего расположения, 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов, передней независимой пружинной подвеской и задней рессорной. Их боевая масса составляла 3250 кг, максимальная скорость 50 км/ч, экипаж - три человека. Вариант Mk-II (4x4), собранный в количестве 1050 экземпляров, получил раздаточную коробку и переднюю рессорную подвеску. Бронеавтомобили оснащались 1-2 пулеметами, имели переднюю броню толщиной 14 мм, развивали скорость 80 км/ч и на одной заправке могли преодолеть 400 км. На их основе построили несколько самоходных 57-мм орудий.
В июне 1943 г. фирма начала выпуск оригинального 4-тонного плавающего автомобиля "Террэпин Mk-I" (Terrapin) 8x8, разработанного компанией "Торникрофт" (Thornycroft). В центральной части его сварного водоизмещающего корпуса располагались два 3,6-литровых двигателя "Форд" (Ford) V8, каждый из которых приводил собственную бортовую трансмиссию, состоявшую из 3-ступенчатой коробки передач, одного дополнительного редуктора и главных червячных передач каждого колеса. Амфибия оснащалась механическим приводом тормозов, простейшей резиновой подвеской и 24-дюймовыми шинами. При полной массе около 12 т она развивала скорость 30 км/ч. Маневрирование на суше осуществлялось путем подтормаживания колес одной из сторон, а для облегчения этого процесса передние колеса сделали подъемными. Передвижение на плаву со скоростью до 9 км/ч обеспечивали два гребных винта. До конца войны было построено 500 таких амфибий. В ноябре 1944 г. появился прототип 5-тонного плавающего автомобиля Mk-II с передним расположением силового агрегата, системой регулирования давления в шинах, лебедкой и краном, развивавшего скорость на суше и воде 40 и 10 км/ч соответственно.
С наступлением мира компания "Моррис Коммершиэл" прекратила выпуск военной техники. Единственным послевоенным армейским автомобилем в начале 50-х гг. стал 1-тонный капотный грузовик MRA1 (4x4) с военным индексом FV-16101, отличавшийся от серийного гражданского варианта цельнометаллической кабиной с люком, съемным бортовым кузовом на трубчатой раме и всеми односкатными колесами. Он комплектовался 6-цилиндровым двигателем (4,2 л, 72 л.с.) и 8-ступенчатой трансмиссией. До 1956 г. собрали 5624 таких машины, из которых более 1600 экземпляров составляли автоцистерны FV-16102. Это была последняя военная продукция компании "Моррис Коммершиэл". К этому времени британская автомобильная промышленность вошла в полосу кризисов, что заставило фирмы "Моррис" и "Остин" (Austin) объединиться в 1952 г. в концерн "Бритиш Мотор Корпорэйшн" (British Motor Corporation). Несмотря на это грузовое производство на "Моррисе" оставалось нерентабельным и в 1956 г. отделение "Моррис Коммершиэл" было закрыто. С этого времени единственными автомобилями марки "Моррис", применявшимися в британской армии, оставались легковые машины и небольшие фургоны, включая легендарную модель "Мини" (Mini). В 1985 г. компания "Моррис" прекратила выпуск всех видов автомобильной продукции.
Моррис Коммершиэл Т, 1926 г.
Моррис Коммершиэл D, 6x6, 1927 г.
Моррис Коммершиэл D, 6x6, 1930 г.
Моррис Коммершиэл D, 6x6, 1932 г.
Моррис Коммершиэл CD, 6x6, 1936 г.
Моррис Коммершиэл PU, 1936 г.
Моррис Уосп, 1937 г.
Моррис Коммершиэл CDSW, 6x6, 1939 г.
Моррис-М 12НР "Тилли", 1940 г.
Моррис Коммершиэл Mk-I, 4x4, 1940 г.
Моррис Коммершиэл Mk-II, 4x4, 1942 г.
Моррис Коммершиэл CS8 Mk-III, 1943 г.
Моррис Коммершиэл Террэпин Mk-I, 8x8, 1943 г.
Моррис Коммершиэл С8FAT Mk-III, 4x4, 1944 г.
Моррис Коммершиэл С8GS, 4x4, 1944 г.
Моррис Коммершиэл С8FAT Mk-III No.5, 4x4, 1945 г.
Моррис Коммершиэл MRA1 (FV-16101), 4x4, 1956 г.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей / Издание 2-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2008 г. - 640 с