РИО

(REO)

Лэнсинг, США, 1915-1967

Известный американский конструктор Рэнсом Илай Олдс (Ransom Eli Olds) считается одним из основоположников системы массового автомобильного производства. В 1899 г. в Лэнсинге, штат Мичиган, он наладил крупномасштабное по тем временам изготовление простых легковых машин-багги. В 1904 г. Р. И. Олдс был вынужден покинуть собственную фирму и основал новую под названием РИО, составленным из его инициалов. Через два года к легковым машинам РИО добавились небольшие грузовики, производством которых с 1910 г. занималось отделение «РИО Мотор Трак» (REO Motor Truck Co.). Вскоре их выпуск стал главной специализацией компании.

РИО 23BHRS, 6х6, 1941 г.

РИО J (2t), 1916 г.

РИО 29XS (F1), 6х6, 1942 г.

Первыми в американские силы, участвовавшие в военной кампании в Мексике, поступили обычные седаны РИО, в 1916 г. к ним добавились пикапы и санитарные машины, а также простые капотные 2- и 3-тонные грузовики с моторами мощностью 25-40 л.с. и карданным приводом задних колес, экспортировавшиеся также в европейские страны. Для национальной гвардии на грузовом шасси F выпускали безбашенные патрульные бронеавтомобили с корпусами разной конфигурации. В межвоенный период фирма РИО, успешно продававшая обширную гамму коммерческих машин, особых усилий по созданию военной гаммы не предпринимала. В 20-30-е гг. в вооруженные силы США в достаточно больших количествах поступали серийные автомобили РИО «скоростной» серии «Спид Вэгон» (Speed Wagon) грузоподъемностью от 500 кг до 3 т, оборудованные бензиновыми моторами «Голд Краун» (Gold Crown) мощностью 45-88 л.с. и развивавшие скорость до 90 км/ч. Первой попыткой создания армейского автомобиля в 1935 г. был 1,5-тонный грузовик с двумя ведущими мостами «Тимкен» (Timken), построенный для участия в конкурсе военного ведомства, но оказавшийся тяжелее всех конкурентов.

С началом Второй мировой войны положение существенно не изменилось, однако после вступления в нее Соединенных Штатов фирма РИО, как и все остальные изготовители гражданской автотехники, была вынуждена перестраиваться на военные рельсы. Неподготовленность к выполнению крупных государственных заказов привела к тому, что на протяжении всей войны она оставалась в стороне от массового производства армейских машин. С 1942 г. на РИО выпускали только две базовые военные модели, идентичные автомобилям «Федерал» (Federal). Наиболее известным был 7,5-тонный грузовик «29XS» (6х6), послуживший базой седельных тягачей F1 и стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин С2 с 10-тонным краном «Гар Вуд» (Gar Wood) и телескопической стрелой длиной до 7,8 м. На них использовались 14-литровый бензиновый двигатель «Геркулес HXD» (Hercules) мощностью 180 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной. На шасси «29FF» построили 125 аэродромных пожарных машин химического тушения с цистерной со сжиженной углекислотой и длинными манипуляторами для ее подачи к месту возгорания. В 1942-44 гг. фирма выпустила также 700 седельных тягачей «28X6» (6x4) со 130-сильным дизелем «Камминс НВ600» (Cummins), работавших с 20-тонными полуприцепами. В 1941 г. компания РИО предприняла попытку получить контракт на поставку стандартизованных полноприводных 2,5-тонных грузовиков для поставок по ленд-лизу. Она построила несколько прототипов «23BHRS» (6х6) со 106-сильным мотором «Уокеша» (Waukesha), обычными гражданскими кабинами и оперением, но к тому времени все заказы уже были распределены.

РИО US6.U3, 6х6, 1943 г.

РИО Т13, 8х6, 1941 г.

РИО LS60F, 4х4, 1942 г.

РИО М34, 6х6, 1952 г.

Единственной возможностью для РИО участвовать в исполнении крупных заказов оказался контракт на сборку сравнительно небольшой партии 2,5-тонных грузовиков US6, разработанных компанией «Студебекер» (Studebaker). Это были самые ходовые бортовые машины US6.U3 (6х6) без лебедки с закрытой или открытой кабиной. На РИО в 1943-45 гг. их собрали 22204 экземпляра. В 1941 г., в рамках конкурса на тяжелый 4-осный «колесный танк», был создан опытный бронеавтомобиль Т13 (8x6) с авиационным радиальным 9-цилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. заднего расположения, передними управляемыми колесами и тремя задними ведущими мостами с индивидуальной пневматической подвеской каждого колеса, полноповоротной башней с 37-мм пушкой и пулеметом.

Самыми оригинальными армейскими автомобилями РИО были опытные низкопрофильные грузовики - 1,5-тонный LS30F и 3-тонный полубронированный LS60F (4х4) с постом управления, вынесенным в левый угол кабины с откидным лобовым стеклом, и запасными колесами, встроенными в ниши плоских боковин открытых цельнометаллических кузовов с продольными скамьями на 12-16 солдат. В передней части размещался 6-цилиндровый двигатель мощностью 101-106 л.с. в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач «Кларк» (Clark) и 2-ступенчатой раздаточной «Тимкен». Автомобили весили по 6,5 т, имели габаритную высоту 1850 мм и развивали скорость 96 км/ч.

Авторитет крупного изготовителя военной автотехники компания РИО смогла завоевать только в послевоенные годы. В 1949 г. она активно включилась в разработку нового 2,5-тонного стандартизованного семейства армейских грузовиков для замены машин военного времени. Представив на сравнительные испытания свой вариант ХМ35, она получила первый контракт на 5 тыс. автомобилей, выпуск которых развернулся в 1951-52 гг. Так родилась известная серия армейских грузовиков М35 (6х6), одних из самых массовых военных машин, прозванных в армии «Игер Бивер» (Eager Beaver) - «Добросовестный». На них использовали верхнеклапанный 6-цилиндровый бензиновый 146-сильный двигатель «Континентал ОА331» (Continental) рабочим объемом 5,4 л, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач «Спайсер» (Spicer), 2-ступенчатую раздаточную «Висконсин» (Wisconsin), ведущие мосты «Рокуэлл» (Rockwell) с автоматическим включением привода передних колес, гидропневматическую тормозную систему, 5-тонную лебедку и 24-вольтовую электросистему. Базовый бортовой грузовик М35 с колесной базой 3912 мм имел задние двускатные колеса с шинами размером 9.00-20, вариант М34 - все односкатные (11.00-20). В небольшое семейство М34 входили шасси М44 и М57 с колесными базами 3912 и 3607 мм, самосвал М47 с задней разгрузкой и фургон ХМ782, а также опытные варианты на пневмокатках (1954 г.) и 2-тонные грузовики ХМ381 4х4 (1955 г.) и ХМ381Е1 с шарнирно-сочлененной рамой (1964 г.). В 1967 г. появился первый дизельный бортовой автомобиль ХМ778 (6х6) с мотором «Катерпиллар» (Caterpillar) V8. Наиболее обширная гамма М35 включала шасси с кабиной М45 и М45С с задней рессорно-балансирной подвеской, седельный тягач М48, цистерну-топливозаправщик М49 емкостью 2840 л, цистерну М50 для воды (3750 л), ремонтно-эвакуационные машины М60 и М108 с полноповоротным краном «Холмс» (Holms) и лебедкой, фургоны М109 и М477/М576, санитарный вариант М132, мастерскую М185, самосвал М342, пусковую установку М398 для ракет «Лакросс» (Lacrosse) и кран М572 для их перегрузки. На коротком шасси М58 (база 3607 мм) выпускали самосвал М59, седельный М275 и балластный тягач М272, а на длиннобазных шасси М46 и М46С (4826 мм) - грузовики М36 с платформой длиной 5,2 м и М36С для перевозки частей ракет «Найк» (Nike), раздвижные фургоны М292 и перегрузочный кран М478. Все автомобили имели дорожный просвет 312 мм, могли преодолевать подъемы крутизной до 65%, развивали скорость 96 км/ч и расходовали 40 л бензина на 100 км.

РИО М109А2, 6х6, 1965 г.

РИО М36, 6х6, 1953 г.

РИО М342, 6х6, 1956 г.

РИО ХМ282, 8х8, 1953 г.

РИО ХМ453ЕЗ (8х8), слева - ХМ434ЕЗ, 6х6, 1959/60 гг.

С получением новых крупных контрактов на серию М35 компания РИО одержала и другую не менее важную победу, вытеснив с рынка 2,5-тонные грузовики М135/М211 корпорации «Дженерал Моторс» (General Motors). В 50-е гг. сборка семейства М35 была налажена также на фирмах «Студебекер» (Studebaker) и «Кэртисс Райт» (Curtiss Wright), причем последняя в 1966 г. продемонстрировала грузовик с роторным 185-сильным двигателем системы Ванкеля (Wankel). Несмотря на столь успешное развитие военного производства, финансовое положение РИО оставалось сложным. В 1957 г. ее выкупила корпорация «Уайт» (White), через год присоединившая к себе фирму «Даймонд Т» (Diamond Т), выпускавшую 5-тонное армейское семейство М54. В 1960 г. все производство с «Даймонда» перенесли в Лэнсинг, где на короткое время сконцентрировался выпуск почти всех стандартизованных американских грузовиков.

Параллельно с серийным изготовлением стандартных машин фирма РИО разработала несколько интересных поисковых вариантов армейских грузовиков. В октябре 1953 г. на шасси М44 она представила 5-тонный бескапотный автомобиль ХМ282 (8х8) со 170-сильным двигателем «Голд Комит» (Gold Comet) и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Варианты ХМ282Е1, Е2, ЕЗ и Е4 отличались установкой автоматической 5- или 6-ступенчатой коробки передач «Эллисон» (Allison), усиленной рамой, видами кузовов и размерами шин. В середине 50-х гг. в рамках программы военного ведомства США на РИО началось создание семейства бескапотных тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков. В 1957-60 гг. на испытания были представлены 3,5-тонные машины ХМ434Е3 (6х6) и 5-тонные ХМ453Е3 (8х8) со 170-сильным дизелем V8, многодисковым сцеплением, гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, открытыми алюминиевыми кузовами и кабиной с коротким покатым капотом. На плаву за счет вращения колес они развивали скорость 3,0-3,5 км/ч. Самым крупным автомобилем марки РИО стал 25-тонный танковый седельный тягач ХМ375 (8х8), поступивший на испытания в июне 1956 г. Под его массивным угловатым капотом параллельно друг другу размещались два двигателя «Голд Комит» V8 мощностью по 235 л.с. с собственными гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач «Кларк», от которых крутящий момент двумя карданными валами подавался на синхронизирующий редуктор и далее цепной передачей - на 2-ступенчатую раздаточную коробку. Тягач оснащался лебедкой с тяговым усилием 20,4 тс и работал в сцепе с низкорамным 60-тонным полуприцепом с 8 управляемыми двускатными колесами, развивая скорость до 83 км/ч.

РИО ХМ375, 8х8, 1956 г.

В 1962 г. фирма РИО перешла на серийное производство второго поколения стандартизованных 2,5-тонных машин А1, получивших многотопливный 7-литровый двигатель «Континентал LDS-427-2» с турбонаддувом. На дизельном топливе он развивал мощность 140 л.с., на бензине - 113 л.с., при этом расход топлива существенно снизился и составил соответственно 20,5 и 26,1 л на 100 км. По сравнению с прежней гаммой массу базового варианта М35А1 удалось сократить на 450 кг. К этому времени, несмотря на все преобразования, производство грузовых автомобилей в Лэнсинге стало для компании «Уайт» обременительным. В мае 1967 г. она предоставила фирмам «Даймонд» и РИО самостоятельность и они объединились в группу «Даймонд РИО». Несмотря на это, производство армейских грузовиков компания «Уайт» оставила в своем ведении, но в начале 70-х гг. его пришлось передать военно-промышленной группе «АМ Дженерал» (AM General). Выпуск новых вариантов семейства М35 она продолжала до конца 80-х гг.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей 1769-2006 гг. / Издание 1-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2006 г.

РИО
(REO)
Лэнсинг
США
1915-1967
Известный американский конструктор Рэнсом Илай Олдс (Ransom Eli Olds) считается одним из основоположников системы массового автомобильного производства. В 1899 г. в Лэнсинге, штат Мичиган, он наладил крупномасштабное по тем временам изготовление простых легковых машин-багги. В 1904 г. Р. И. Олдс был вынужден покинуть собственную фирму и основал новую под названием РИО, составленным из его инициалов. Через два года к легковым машинам РИО добавились небольшие грузовики, производством которых с 1910 г. занималось отделение "РИО Мотор Трак" (REO Motor Truck Co.). Вскоре их выпуск стал главной специализацией компании.
Первыми в американские силы, участвовавшие в военной кампании в Мексике, поступили обычные седаны РИО, в 1916 г. к ним добавились пикапы и санитарные машины, а также простые капотные 2- и 3-тонные грузовики с моторами мощностью 25-40 л.с. и карданным приводом задних колес, экспортировавшиеся также в европейские страны. Для национальной гвардии на грузовом шасси F выпускали безбашенные патрульные бронеавтомобили с корпусами разной конфигурации. В межвоенный период фирма РИО, успешно продававшая обширную гамму коммерческих машин, особых усилий по созданию военной гаммы не предпринимала. В 20-30-е гг. в вооруженные силы США в достаточно больших количествах поступали серийные автомобили РИО "скоростной" серии "Спид Вэгон" (Speed Wagon) грузоподъемностью от 500 кг до 3 т, оборудованные бензиновыми моторами "Голд Краун" (Gold Crown) мощностью 45-88 л.с. и развивавшие скорость до 90 км/ч. Первой попыткой создания армейского автомобиля в 1935 г. был 1,5-тонный грузовик с двумя ведущими мостами "Тимкен" (Timken), построенный для участия в конкурсе военного ведомства, но оказавшийся тяжелее всех конкурентов.
С началом Второй мировой войны положение существенно не изменилось, однако после вступления в нее Соединенных Штатов фирма РИО, как и все остальные изготовители гражданской автотехники, была вынуждена перестраиваться на военные рельсы. Неподготовленность к выполнению крупных государственных заказов привела к тому, что на протяжении всей войны она оставалась в стороне от массового производства армейских машин. С 1942 г. на РИО выпускали только две базовые военные модели, идентичные автомобилям "Федерал" (Federal). Наиболее известным был 7,5-тонный грузовик "29XS" (6x6), послуживший базой седельных тягачей F1 и стандартизованных ремонтно-эвакуационных машин С2 с 10-тонным краном "Гар Вуд" (Gar Wood) и телескопической стрелой длиной до 7,8 м. На них использовались 14-литровый бензиновый двигатель "Геркулес HXD" (Hercules) мощностью 180 л.с. и 5-ступенчатая коробка передач с 2-ступенчатой раздаточной. На шасси "29FF" построили 125 аэродромных пожарных машин химического тушения с цистерной со сжиженной углекислотой и длинными манипуляторами для ее подачи к месту возгорания. В 1942-44 гг. фирма выпустила также 700 седельных тягачей "28Х6" (6x6) со 130-сильным дизелем "Камминс HB600" (Cummins), работавших с 20-тонными полуприцепами. В 1941 г. компания РИО предприняла попытку получить контракт на поставку стандартизованных полноприводных 2,5-тонных грузовиков для поставок по ленд-лизу. Она построила несколько прототипов "23BHRS" (6x6) со 106-сильным мотором "Уокеша" (Waukesha), обычными гражданскими кабинами и оперением, но к тому времени все заказы уже были распределены. Единственной возможностью для РИО участвовать в исполнении крупных заказов оказался контракт на сборку сравнительно небольшой партии 2,5-тонных грузовиков US6, разработанных компанией "Студебекер" (Studebaker). Это были самые ходовые бортовые машины US6.U3 (6x6) без лебедки с закрытой или открытой кабиной. На РИО в 1943-45 гг. их собрали 22204 экземпляра. В 1941 г., в рамках конкурса на тяжелый 4-осный "колесный танк", был создан опытный бронеавтомобиль Т13 (8x8) с авиационным радиальным 9-цилиндровым двигателем мощностью 250 л.с. заднего расположения, передними управляемыми колесами и тремя задними ведущими мостами с индивидуальной пневматической подвеской каждого колеса, полноповоротной башней с 37-мм пушкой и пулеметом.
Самыми оригинальными армейскими автомобилями РИО были опытные низкопрофильные грузовики - 1,5-тонный LS30F и 3-тонный полубронированный LS60F (4x4) с постом управления, вынесенным в левый угол кабины с откидным лобовым стеклом, и запасными колесами, встроенными в ниши плоских боковин открытых цельнометаллических кузовов с продольными скамьями на 12-16 солдат. В передней части размещался 6-цилиндровый двигатель мощностью 101-106 л.с. в блоке с 5-ступенчатой коробкой передач "Кларк" (Clark) и 2-ступенчатой раздаточной "Тимкен". Автомобили весили по 6,5 т, имели габаритную высоту 1850 мм и развивали скорость 96 км/ч.
Авторитет крупного изготовителя военной автотехники компания РИО смогла завоевать только в послевоенные годы. В 1949 г. она активно включилась в разработку нового 2,5-тонного стандартизованного семейства армейских грузовиков для замены машин военного времени. Представив на сравнительные испытания свой вариант ХМ35, она получила первый контракт на 5 тыс. автомобилей, выпуск которых развернулся в 1951-52 гг. Так родилась известная серия армейских грузовиков М35 (6x6), одних из самых массовых военных машин, прозванных в армии "Игер Бивер" (Eager Beaver) - "Добросовестный". На них использовали верхнеклапанный 6-цилиндровый бензиновый 146-сильный двигатель "Континентал ОА331" (Continental) рабочим объемом 5,4 л, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач "Спайсер" (Spicer), 2-ступенчатую раздаточную "Висконсин" (Wisconsin), ведущие мосты "Рокуэлл" (Rockwell) с автоматическим включением привода передних колес, гидропневматическую тормозную систему, 5-тонную лебедку и 24-вольтовую электросистему. Базовый бортовой грузовик М35 с колесной базой 3912 мм имел задние двускатные колеса с шинами размером 9.00-20, вариант М34 - все односкатные (11.00-20). В небольшое семейство М34 входили шасси М44 и М57 с колесными базами 3912 и 3607 мм, самосвал М47 с задней разгрузкой и фургон ХМ782, а также опытные варианты на пневмокатках (1954 г.) и 2-тонные грузовики ХМ381 4x4 (1955 г.) и ХМ381Е1 с шарнирно-сочлененной рамой (1964 г.). В 1967 г. появился первый дизельный бортовой автомобиль ХМ778 (6x6) с мотором "Катерпиллар" (Caterpillar) V8. Наиболее обширная гамма М35 включала шасси с кабиной М45 и М45С с задней рессорно-балансирной подвеской, седельный тягач М48, цистерну-топливозаправщик М49 емкостью 2840 л, цистерну М50 для воды (3750 л), ремонтно-эвакуационные машины М60 и М108 с полноповоротным краном "Холмс" (Holms) и лебедкой, фургоны М109 и М477/М576, санитарный вариант М132, мастерскую М185, самосвал М342, пусковую установку М398 для ракет "Лакросс" (Lacrosse) и кран М572 для их перегрузки. На коротком шасси М58 (база 3607 мм) выпускали самосвал М59, седельный М275 и балластный тягач М272, а на длиннобазных шасси М46 и М46С (4826 мм) - грузовики М36 с платформой длиной 5,2 м и М36С для перевозки частей ракет "Найк" (Nike), раздвижные фургоны М292 и перегрузочный кран М478. Все автомобили имели дорожный просвет 312 мм, могли преодолевать подъемы крутизной до 65%, развивали скорость 96 км/ч и расходовали 40 л бензина на 100 км.
С получением новых крупных контрактов на серию М35 компания РИО одержала и другую не менее важную победу, вытеснив с рынка 2,5-тонные грузовики М135/М211 корпорации "Дженерал Моторс" (General Motors). В 50-е гг. сборка семейства М35 была налажена также на фирмах "Студебекер" (Studebaker) и "Кэртисс Райт" (Curtiss Wright), причем последняя в 1966 г. продемонстрировала грузовик с роторным 185-сильным двигателем системы Ванкеля (Wankel). Несмотря на столь успешное развитие военного производства, финансовое положение РИО оставалось сложным. В 1957 г. ее выкупила корпорация "Уайт" (White), через год присоединившая к себе фирму "Даймонд Т" (Diamond T), выпускавшую 5-тонное армейское семейство М54. В 1960 г. все производство с "Даймонда" перенесли в Лэнсинг, где на короткое время сконцентрировался выпуск почти всех стандартизованных американских грузовиков.
Параллельно с серийным изготовлением стандартных машин фирма РИО разработала несколько интересных поисковых вариантов армейских грузовиков. В октябре 1953 г. на шасси М44 она представила 5-тонный бескапотный автомобиль ХМ282 (8x8) со 170-сильным двигателем "Голд Комит" (Gold Comet) и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Варианты ХМ282Е1, Е2, Е3 и Е4 отличались установкой автоматической 5- или 6-ступенчатой коробки передач "Эллисон" (Allison), усиленной рамой, видами кузовов и размерами шин. В середине 50-х гг. в рамках программы военного ведомства США на РИО началось создание семейства бескапотных тактических авиатранспортабельных плавающих грузовиков. В 1957-60 гг. на испытания были представлены 3,5-тонные машины ХМ434Е3 (6x6) и 5-тонные ХМ453Е3 (8x8) со 170-сильным дизелем V8, многодисковым сцеплением, гидромеханической 5-ступенчатой коробкой передач, рессорной подвеской, открытыми алюминиевыми кузовами и кабиной с коротким покатым капотом. На плаву за счет вращения колес они развивали скорость 3,0-3,5 км/ч. Самым крупным автомобилем марки РИО стал 25-тонный танковый седельный тягач ХМ375 (8x8), поступивший на испытания в июне 1956 г. Под его массивным угловатым капотом параллельно друг другу размещались два двигателя "Голд Комит" V8 мощностью по 235 л.с. с собственными гидромеханическими 5-ступенчатыми коробками передач "Кларк", от которых крутящий момент двумя карданными валами подавался на синхронизирующий редуктор и далее цепной передачей - на 2-ступенчатую раздаточную коробку. Тягач оснащался лебедкой с тяговым усилием 20,4 тс и работал в сцепе с низкорамным 60-тонным полуприцепом с 8 управляемыми двускатными колесами, развивая скорость до 83 км/ч.
В 1962 г. фирма РИО перешла на серийное производство второго поколения стандартизованных 2,5-тонных машин А1, получивших многотопливный 7-литровый двигатель "Континентал LDS-427-2" с турбонаддувом. На дизельном топливе он развивал мощность 140 л.с., на бензине - 113 л.с., при этом расход топлива существенно снизился и составил соответственно 20,5 и 26,1 л на 100 км. По сравнению с прежней гаммой массу базового варианта М35А1 удалось сократить на 450 кг. К этому времени, несмотря на все преобразования, производство грузовых автомобилей в Лэнсинге стало для компании "Уайт" обременительным. В мае 1967 г. она предоставила фирмам "Даймонд" и РИО самостоятельность и они объединились в группу "Даймонд РИО". Несмотря на это, производство армейских грузовиков компания "Уайт" оставила в своем ведении, но в начале 70-х гг. его пришлось передать военно-промышленной группе "АМ Дженерал" (AM General). Выпуск новых вариантов семейства М35 она продолжала до конца 80-х гг.
РИО J (2t), 1916 г.
РИО 23BHRS, 6x6, 1941 г.
РИО Т13, 8x8, 1941 г.
РИО 29XS (F1), 6x6, 1942 г.
РИО LS60F, 4x4, 1942 г.
РИО US6.U3, 6x6, 1943 г.
РИО М34, 6x6, 1952 г.
РИО М35, 6x6, 1952 г.
РИО М36, 6x6, 1953 г.
РИО ХМ282, 8x8, 1953 г.
РИО М342, 6x6, 1956 г.
РИО ХМ375, 8x8, 1956 г.
РИО ХМ453Е3 (8x8), слева - ХМ434Е3, 6x6, 1959/60 гг.

Е. Д. Кочнев - Энциклопедия военных автомобилей / Издание 2-е. - М.: ООО Книжное издательство «За рулём», 2008 г. - 640 с