RUSSO-BALTIQUE
Допомога проекту
WebMoney E558684278515
WebMoney R339002842822
WebMoney Z368823732896
 

Russo-Baltique - Рига, Петроград; Россия, 1911-1918
Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), основанный в Риге в 1869 г. для изготовления железнодорожных вагонов, был единственным предприятием царской России, выпускавшим в сравнительно больших объемах легковые и грузовые автомобили марки Russo-Baltique, широко применявшиеся в русской армии.
В июне 1909 г. РБВЗ собрал первый легковой автомобиль Russo-Baltique 24/30, разработанный на основе машин небольшой бельгийской фирмы Fondu. Уже в 1911 г. завод получил первые заказы от военного ведомства на штабные машины, и впоследствии объем выпуска армейских автомобилей достиг 65% от общего производства.
Их основу составляла доработанная серия С, которую выпускали в вариантах Russo-Baltique С24/30 (1911-12 гг.), Russo-Baltique С24/35 (1912-14 гг.) и Russo-Baltique С24/40 (1913-18 гг.). Все они оснащались 4-цилиндровыми, 4,5-литровыми моторами мощностью 30, 35 и 40 л.с. соответственно, механической 3-ступенчатой коробкой передач (с 1913 г. - 4-ступенчатой), задней подвеской на одной поперечной и двух продольных рессорах и барабанными тормозами на задних колесах. В армии использовались машины с удлиненной колесной базой (3165 и 3305 мм) и открытыми 6-местными кузовами, развивавшие скорость 75 км/ч. На них устанавливали второй бензобак под сиденьем водителя, радиатор увеличенной площади, генератор для питания прожектора и дополнительных фар, горный упор, столик для военных карт и плетёную корзину для офицерских шашек.
На таких шасси монтировали санитарные кузова, бортовые платформы, полевые мастерские, генераторные станции и прожекторные установки. 26 апреля 1918 г. был построен последний штабной автомобиль Russo-Baltique С24/40В (военный). В 1912-16 гг. на шасси серии С французский инженер Адольф Кегресс проводил опыты с полугусеничными автомобилями (автосанями), снабженными передними съемными лыжами и задними гусеничными движителями с ведущими фрикционными барабанами с цепным приводом от обычного заднего моста и эластичными лентами шириной 320-385 мм из прорезиненной хлопчатобумажной ткани. Представители военного ведомства участвовали в их испытаниях, но до заказов дело не дошло, хотя несколько автосаней использовалось на фронте. В фельдъегерской службе применялись легкие машины Russo-Baltique К12/24, а на шасси Russo-Baltique Е15/35 с 3,7-литровым мотором монтировали санитарные кузова и прожекторные станции.
В декабре 1910 г. на завод поступил заказ на разработку грузовиков. Первый 1,5-тонный автомобиль был готов на следующий год, но производство грузовых машин удалось начать только в конце 1912 г. Большинство грузовиков снабжалось 4-цилиндровыми моторами, унифицированными с серией С, 4-ступенчатыми коробками передач, цепным приводом задних колес, открытой кабиной с мягким верхом и колесами с дубовыми спицами и массивными шинами-«грузо-лентами». С августа 1914 г. все они поступали в русскую армию. Длиннобазные 1-тонные модели Russo-Baltique Д24/35 и Russo-Baltique Д24/40 отличались усиленной рамой, новыми мостами, удлиненными рессорами и служили базой для штабных и санитарных машин. Базовой стала 2-тонная серия М, в которую сначала входила модель Russo-Baltique М24/35, а с 1913 г. - Russo-Baltique М24/40 с новой коробкой передач. В армии они применялись для установки топливных цистерн, зарядных ящиков, мастерских и прожекторов.
С мая 1913 г. выпускался самый тяжелый русский грузовик Russo-Baltique Т40/65 с полезной нагрузкой 4-6 т. Он оснащался 4-цилиндровым мотором (7,85 л, 65 л.с.) с двойным зажиганием и двумя масляными поршневыми насосами, а его трансмиссионный тормоз имел водяное охлаждение. Автомобиль с колесной базой 3650 мм и дорожным просветом 325 мм весил 4320 кг. В 1914 г. на таком шасси построили тягач с лебедкой и широкими стальными колесами, служивший для буксировки артиллерийских мишеней на полигоне. Главным военным предназначением грузовиков Russo-Baltique Т40/65 стало использование их в качестве артиллерийских тягачей и носителей скорострельной противо-аэростатной трехдюймовой (76,2 мм) пушки системы Лендера-Тарновского, которую выпускал Путиловский завод. Она могла поражать цели на высоте до 5 км и дальности 8,3 км. Такой вариант получил бронированные кабину и капот, открытую платформу со скамьями для 6 человек боевого расчета и три откидные регулируемые опоры. Вся установка весила 6,6 т и могла двигаться со скоростью 30 км/ч. Для подвоза боеприпасов служили полубронированные грузовики Russo-Baltique М24/40. Четыре такие системы вошли в состав 1-й отдельной батареи противовоздушной обороны.
С началом Первой мировой войны шасси РБВЗ использовались для установки бронированных корпусов, собиравшихся в бронепрокатной мастерской №2 Ижорского завода Морского ведомства под Петроградом и на небольших частных предприятиях. Первые 8 безбашенных бронеавтомобилей на шасси Russo-Baltique С24/40 построили осенью 1914 г. по проекту инженера Грауэна в нескольких вариантах. Они имели клепаные корпуса из хромоникелевой стали толщиной 35 мм с амбразурами для 7,62-мм пулеметов Maxim, экипаж из 5 человек, боевую массу около 3 т и развивали скорость 20 км/ч.
На фронт они ушли в составе 1-й автомобильной пулеметной роты. В мае 1915 г. по проекту штабс-капитана В. А. Мгеброва был построен еще один броневик на шасси Russo-Baltique Е15/35. В том же году в мастерской инженера А. А. Братолюбова по проекту штабс-капитана Некрасова на шасси Russo-Baltique С24/40 и Russo-Baltique Д24/40 изготовили 6 безбашенных бронемашин с корпусами на стальном каркасе, отличавшимися округлыми бортами и покатой крышей. В состав их вооружения входили 1-2 пушки Hotchkiss или Maxim калибра 37 мм и три пулемета. На шоссе они развивали скорость 37 км/ч, а при переоборудовании на железнодорожный ход - 60 км/ч. Участия в боях эти тяжелые машины не принимали. В начале 1916 г. появились еще 4 броневика с тремя пулеметами в башне и вторым постом управления, участвовавшие в революционных событиях и охране Смольного. В 1912-15 гг. РБВЗ построил 66 грузовых машин, в том числе 20 экземпляров серии Т, а на шасси Russo-Baltique в 1914-16 гг. было собрано 20 бронеавтомобилей.
В августе-сентябре 1915 г., с приближением фронта, оборудование РБВЗ эвакуировали в разные города России. Из них только отделение в Петрограде до конца 1918 г. собирало военные шасси Russo-Baltique С24/40 для штабных машин. В январе следующего года его закрыли.

Штабной автомобиль Russo-Baltique С24/30 '1912
Полугусеничный автомобиль на шасси Russo-Baltique С24/40 '1914
Зарядный грузовик Russo-Baltique М24/40 '1915
Зенитная пушка на шасси Russo-Baltique Т40/65 '1915
Russo-Baltique Т40/65 с зенитной пушкой '1915
Броневик на шасси Russo-Baltique С24/40 '1915
Броневик Некрасова на шасси Russo-Baltique Д24/40 '1916