BUGATTI & GULINELLI
	БУГАТТИ-ГЮЛИНЕЛЛИ (BUGATTI & GULINELLI) Феррара, Италия, 1901-1903 Легендарный Этторе Бугатти начинал свою карьеру у себя на родине с работы на фирме "Принетти-Стук-ки" (Prinetti e Stucchi). В 1901 году при финансовой поддержке князя Гюлинелли он открыл небольшую мастерскую для производства спортивных автомобилей. В том же году на Миланском автосалоне Этторе показал 4-цилиндровый "Бугатти-Гюлинелли" с мотором в 3054 см3, развивавший скорость 65 км/ч. К салону приурочили соревнования "для автомобилей, построенных целиком в Италии, которые могут не только экспонироваться на выставках, а реально доказать свою простоту и быстроту, хорошее функционирование и прекрасное исполнение передовых идей". Модель Бугатти получила Большой почетный приз города Милана, но потом фирма смогла изготовить лишь несколько экземпляров этого автомобиля и закрылась в 1903 году, а Этторе Бугатти продолжил свою деятельность. Бугатти-41 Ройяль Купе Наполеон (1930) Этот превосходный "Бугатти Ройяль" ("Королевский") во все времена вызывал изумление и восхищение. На огромных и мощных шасси "Бугатти Ройяль" устанавливались различные элегантные кузова. Сердцем представленного на схеме автомобиля был огромный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 12,7 л, на прототипе использовали еще более крупный мотор рабочим объемом 14,7 л. Его длина - 1420 мм, картер вмещал 23 л масла, а для заправки системы охлаждения требовалось 48 л воды. Емкость топливного бака - 190 л. Коробка передач имела общий картер с задним мостом. В свое время на этот автомобиль было очень сложно найти покупателя. Сегодня самые богатые коллекционеры борются за право обладания редчайшей машиной. Одна из "Бугатти Ройяль" на лондонском аукционе "Кристи" в ноябре 1987 года была продана за 5 миллионов фунтов стерлингов. Двигатель Расположение: переднее продольное Конструкция: рядный 8-цилиндровый водяного охлаждения с 9-опорным коленчатым валом Рабочий объем: 12763 см3 Диаметр цилиндра и ход поршня: 125x130 мм Система газораспределения: три клапана на цилиндр (два впускных и один выпускной) с верхним распределительным валом Система питания: карбюратором "Шеблер" (Schebler) Система зажигания: от магнето Мощность до 275 л.с. при 3000 об/мин (ориентировочно) Трансмиссия Сцепление: однодисковое сухое в отдельном картере Коробка передач: механическая 3-ступенчатая в блоке с задним мостом, передаточные числа: 2,08; 1,00; 0,727 Главная передача: коническая, передаточное число - 3,66 Подвеска Передняя: на продольных полуэллиптических рессорах, вставленных в поперечную трубчатую балку оси, с фрикционными амортизаторами Задняя: цельная балка моста на четвертьэллиптических рессорах с фрикционными амортизаторами Рулевое управление: винт и ролик Тормоза: барабанные с механическим приводом Колеса и шины Колеса: литые из легкого сплава Шины: типа "Рапсон" (Rapson) размером 6,75 х 36 Кузов и рама Кузов: стальная лонжеронная Рама: 4-дверное купе типа "Наполеон" с прозрачной крышей Размеры и масса Длина: около 6 м Ширина: 1980 мм Колея передняя и задняя: передняя/задняя 1600/1600 мм Масса: 3175 кг Максимальная скорость: ориентировочно 180-200 км/ч Средний расход топлива: около 40 л на 100 км