Грузовые автомобили. Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы

Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из блока цилиндров, гильз и головок цилиндров с уплотняющей прокладкой, поршней с кольцами и поршневыми пальцами, шатунов, коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников, картера и маховика.
Блок цилиндров
Блок цилиндров основная базовая деталь двигателя, внутри которого происходят все процессы рабочего цикла.

Блоки цилиндров и головки двигателей: а и б - рядных шестицилиндрового и четырехцилиндрового; в - восьмицилиндрового.

1 - головка блока, 2 - водяная рубашка, 3 - камера сгорания. 4 - шпилька, 5 - блоки цилиндров, 6 - цилиндр, 7 - седло клапана, 8 - водяная рубашка, 9 - впускной и выпускной каналы, 10 - клапанная коробка, 11 - коренной подшипник, 12 - картеры, 13 - фланец крепления поддона, 14 - фланец крепления картера моховика, 15 - металлоасбестовая прокладка, 16 - уплотнительные прокладки (кольца), 17 - «мокрая» гильза, 18 - головка блока с верхним расположением клапанов, 19 - крышка распределительных шестерен, 20 - поддон картера, 21 - картер моховика. Кроме того, цилиндр служит для направления движения поршня. Выполняют обычно в одной отливке с картером.

Блок цилиндров - это жесткая моноблочная V-образно изготовленная конструкция, отлитая из легированного серого чугуна. Изготавливается как одно целое с верхней частью картера. Картерное пространство разделено ребрами жесткости с силовым оребрением и низким расположением плоскости разъема верхней половины картера с масляным поддоном на отдельные отсеки, чем достигается высокая жесткость блока.
Гильзой называют отдельно изготовленный цилиндр. Цилиндры рассматриваемых двигателей съемные. Гильзы обычно изготавливают из легированного чугуна с перлитной структурой центробежным литьем и объемно закалены токами высокой частоты, для повышения износостойкости. Внутреннюю поверхность гильз тщательно шлифуют и закаливают. Тщательно обработанная внутренняя поверхность гильзы цилиндра, называется зеркалом. Для увеличения срока службы в верхнюю часть гильз запрессовывают короткие тонкостенные вставки из кислотоупорного чугуна. Благодаря использованию вставных гильз срок службы блок - картера значительно увеличивается. Гильзы свободно вставляются в гнезда блока 5 и уплотняются снизу медными или резиновыми прокладками 16 (кольцами), а сверху прокладкой 15 головки блока. При установке гильз в блок цилиндров подбирают комплект медных уплотнительных колец так, чтобы гильза выступала над плоскостью разъема блока на 0,02-0,09 мм; этим достигается надежное уплотнение гильз при установке головок цилиндров.
В верхней части блока цилиндра, под углом 90 градусов, расположены два ряда цилиндровых гнезд под вставные «мокрые» гильзы, с привалочными поверхностями под головки цилиндров. Наружная поверхность этих гильз, омывается охлаждающей жидкостью, поэтому гильзы называют «мокрыми».
Интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров осуществляется за счет жидкости, которая поступает по протокам, сделанным по всей высоте цилиндров, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец. Водяные рубашки блока цилиндров и головок блока сообщаются через специальные отверстия в прилегающих плоскостях, уплотняемых резиновыми кольцами круглого сечения.
Подвод масла к подшипникам коленчатого и распределительного валов, деталям привода механизма газораспределения, фильтру очистки масла, центробежному фильтру и компрессору происходит по системе каналов в картерной части блока цилиндров.
Гнезда под поршневые кольца устанавливаются в строго фиксированном положении. Крышки коренных опор соединены с картерной частью поперечными болтами - стяжками.
Снизу блок цилиндров закрыт поддоном, который служит емкостью для системы смазки двигателя, к переднему торцу блока цилиндров прикреплена крышка, к заднему - картер маховика.
Головки цилиндров
Головки цилиндров отдельные на каждый цилиндр, изготовлены из алюминиевого сплава. Они имеют водяные полости, сообщающиеся с полостями блока, впускные и выпускные каналы, вставные седла и направляющие втулки клапанов. Используют алюминиевый сплав потому, что он обладает лучшей, чем чугун, теплопроводностью, следовательно, облегчает отвод от головок теплоты. В результате этого улучшаются условия протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя. В головке 18 выполнены камеры сгорания, в которых имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания. Стенки камер сгорания имеют двойные, полость между которыми образует рубашку охлаждения.
Сверху на головке цилиндров закреплены детали газораспределительного механизма.
Во впускные и выпускные каналы 9 отливки головки запрессованы вставные седла 7 и направляющие втулки клапанов.
Метоллоасбестовая прокладка 15 между блоком и головкой цилиндров создает герметичность. Крепят головку к блоку болтами или шпильками 4 с гайками.
Головка цилиндров сверху закрыта штампованной или литой крышкой, для уплотнения между ними ставят прокладку из маслостойкой резины. Формованные резиновые прокладки уплотняют перепускные отверстия для воды и масла, а также стык головки с блоком по контуру.
Со стороны привалочной плоскости каждой головки выполнены два отверстия, в которые при сборке двигателя входят запрессованные в блок фиксирующие штифты. Каждая головка крепится к блоку цилиндров четырьмя болтами. Отверстия под болты выполнены в специальных бобышках, сделанных в боковых стенках водяной рубашки.
Поршень

Детали шатунно-поршневой группы
1 - компрессионные кольца. 2 - маслосъемное кольцо, 3 - поршень, 4 - поршневой палец, 5 - стопорное кольцо, 6 - шатун, 7 - болт, 8 - тонкостенные вкладыши, 9 - крышка нижней головки шатуна,10 - гайка, 11 - шплинт, 12 - выступ вкладыша

Поршень воспринимает при рабочем ходе нагрузки от давления газов и передает их через шатун коленчатому валу, а также совершает вспомогательные такты (впуск, сжатие, выпуск). В двухтактном двигателе выполняет функции клапанов при протекании всех вспомогательных тактов. Поршень движется с большой скоростью внутри цилиндра и подвергается действию высоких температур и давлений. Изготавливают поршень из легкого, но прочного алюминиевого сплава, обладающего малой плотностью и хорошей теплопроводностью.
Поршень состоит из головки и юбки. Головкой называется верхняя часть поршня, снизу она усилена ребрами. По окружности поршня расположены канавки для установки поршневых колец. Верхняя канавка, наиболее нагруженная, имеет вставку из жаропрочного чугуна. Юбка - это направляющая часть поршня. На ее поверхность нанесено коллоидно-графитовое покрытие для улучшения приработки поршня к гильзе и уменьшает износ. Юбка снабжена приливами с отверстиями, в которые вставляют поршневой палец 4. Юбку выполняют в виде эллипса, большая ось которого расположена перпендикулярно оси поршневого пальца. Такая форма юбки предотвращает стук при холодном двигателе и заедание за счет округления юбки при нагреве.
В некоторых двигателях в верхней части головки поршня протачивают узкую канавку, уменьшающую передачу теплоты к верхнему кольцу.
Иногда юбка имеет форму усеченного конуса с нанесенными на нем косыми или Т-образными прорезями.
Поршневые кольца
Поршневые кольца бывают маслосъемными и компрессионными. Компрессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром. Изготавливаются поршневые кольца из специального чугуна или стали; у колец сделан специальный разрез «замок», для упругости с зазором 0,2-0,5. В свободном состоянии диаметр поршневых колец, больше диаметра цилиндра, при установке в цилиндры кольца сжимают, благодаря своей упругости они плотно прилегают к стенкам цилиндров. При установке на поршень компрессионные кольца четырехтактного двигателя должны быть повернуты разрезами в разные стороны для уменьшения пропуска газов.
Маслосъемные кольца ставят для снятия излишка масла со стенок цилиндра. Такие кольца имеют сквозные прорези для съема масла. Кольца устанавливают ниже компрессионных. На поршни многих двигателей устанавливают составные маслосъемные кольца.
Сборные кольца хорошо прилегают к поверхности цилиндров и обеспечивают низкий расход картерного масла.
Поршневые пальцы
Поршневые пальцы делают трубчатыми, изготавливают из стали. Палец соединяет поршень с шатуном. От осевого перемещения палец удерживают разжимными стопорными кольцами. При работе палец может поворачиваться в бобышках поршня и втулке верхней головки шатуна. От осевого перемещения палец удерживается стопорными кольцами, которые устанавливаются в канавках бобышек поршня. Такие пальцы называются плавающими. Так как во время работы двигателя, при достижении рабочей температуры, между поршнем и пальцем появляется зазор, за счет разности линейных коэффициентов расширения материалов, и палец свободно поворачивается в бобышках поршня.
Шатун
Шатун передает при рабочем ходе силу от поршня кривошипу коленчатого вала, а при вспомогательных тактах от кривошипа поршню. Таким образом, шатун служит для преобразования возвратно - поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала, предавая ему создаваемое давлением газов усилие, которое поршнем воспринимается непосредственно. Изготавливается шатун из стали. Он состоит из стержня двутаврового сечения, верхней неразъемной головки с бронзовой втулкой для поршневого пальца и нижней разъемной головки, закрепляемой на шатунной шейке коленчатого вала.
Для уменьшения трения между шейкой вала и нижней головкой шатуна в нее устанавливают тонкостенные вкладыши, образующие шатунный подшипник, изготовленные из стальной ленты, внутренняя поверхность которой покрыта антифрикционным сплавом - баббитом СОС-6-6.
Внутренняя поверхность нижней головки шатуна обработана в сборе с крышкой. Поэтому крышки нижних головок шатуна невзаимозаменяемы. Для их правильной установки на боковую поверхность нижней головки шатуна и крышки наносят порядковый номер (первым считается от радиатора) и цифры комплектности.
Обе части нижней головки шатуна скреплены двумя болтами 7 с гайками 10 и шплинтами 11. Номера выбитые на головке и крышке шатуна, обращены в одну сторону. Момент затяжек должен быть в пределах 70-85 нм (7-8,5 кгс.м)
Коленчатый вал

Коленчатый вал и маховик
А - восьмицилиндрового V-образного двигателя, Б - четырехцилиндрового рядного двигателя
1 - коренные шейки, 2 - шатунные шейки, 3 - грязеуловитель, 4 - пробка, 5 - противовесы, 6 - маховик, 7 - зубчатый венец маховика

Воспринимает усилия передающиеся от шатунов и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается механизмам силовой передачи. Бывают кованные стальные коленчатые валы и литые из легированного чугуна.
Коленчатый вал состоит из опорных коренных шеек 1 и шатунных шеек 2, соединяющих их щек, носка (передней части) и хвостовика (задней части). Продолжением щек, являются противовесы 5, уменьшающие действие инерции. С этой целью шатунные шейки сделаны полыми.
В четырехцилиндровых двигателях число коренных шеек на одну больше, чем шатунных. Шатунные шейки, число которых у рядных двигателей равно числу цилиндров, у четырехцилиндровых двигателей расположены попарно под углом 180 градусов, у шестицилиндровых - под углом 120 градусов. В шейках вала проходят косые каналы и грязеуловители 3, закрытые пробками 4, по которым масло поступает к шатунным подшипникам.
Внутри шатунных подшипников сделаны полости для центробежной очистки масла. При вращении коленчатого вала, под действием центробежной силы, продукты изнашивания подшипника скольжения оседают на стенках полости. По трубке, расположенной в средней части полости, очищенное масло выходит на поверхность шатунной шейки.
На переднем конце коленчатого вала крепят распределительную шестерню и шкив привода вентилятора, а в торец вала ввертывают храповик.
Осевое перемещение вала ограничивают сталебаббитовые кольца, установленные в переднем коренном подшипнике. К фланцу заднего конца коленчатого вала крепят маховик.
Маховик
Маховик - чугунный диск с тяжелым ободом. Он служит для равномерного вращения коленчатого вала и преодоления двигателем повышенных нагрузок при трогании с места и во время работы. Маховик выводит поршни из мертвых точек, повышает плавность работы, облегчает пуск двигателя. На ободе маховика 6 напрессован зубчатый венец 7 для пуска двигателя от стартера. Маховик крепят установочными штифтами и несимметрично расположенными болтами, которые должны быть затянуты с моментом 140-150 н .м (14-15 кгс м). У некоторых двигателей имеется фланец, в котором просверлены отверстия для крепления маховика болтами. Иногда с задней стороны маховика некоторых двигателей предусмотрена выточка для размещения сцепления.
Крепление двигателя
Картер - это основание, на котором крепят основные детали двигателя. Картер изготавливают из алюминиевого сплава. Кривошипной камерой называется место картера, в котором вращается шатун и щеки коленчатого вала. Крепление двигателя к раме или подрамнику должно быть надежным, но упругим, чтобы вибрация двигателя не передавалась кузову, а перекосы рамы при движении не вызывали повреждения деталей крепления. Для этой цели между рамой автомобиля и опорными лапами двигателя помещают резиновые подушки.

Крепление двигателя на раме
1 - кронштейн передней опоры двигателя; 2, 5 - болты крепления передней и задней опор; 3, 4 - резиновые подушки; 6 - кронштейн задней опоры двигателя; 7 - картер сцепления; 8, 9 - опорные кронштейны; 10 - блок цилиндров рамы

Часто ставят по две опоры справа и две опоры слева у передней и задней частей двигателя. У четырехтактного двигателя в передней части картера находится коробка распределительных шестерен: в верхней части - расположен распределительный (кулачковый) вал, закрепленный подшипниками. Снизу картер закрыт штампованной крышкой - поддоном. Между картером и поддоном установлена прокладка.
Неисправности кривошипно-шатунного механизма
Работа двигателя должна быть в пределах установленных норм (паспортные данные на механизм). Двигатель должен работать ровно, без перебоев и стуков, расходовать топливо и масло согласно паспортным данным, развивать полную мощность.
Если у вас повышенный расход масла, непонятные стуки и шумы в двигателе, значительный износ деталей, причем наблюдается сильное задымление, возникают трещины на головках цилиндров или на поверхности блока цилиндров, следует задуматься о техническом состоянии автомобиля.
Резкое падение давления масла чаще всего происходит при выплавлении подшипников. Автомобиль надо остановить и не продолжать дальнейшее движение до устранения неисправности или же вызвать техническую мобильную службу поддержки.
Стуки в двигателе. Распознание характера стуков и определение неисправностей требуют большого опыта. При износе поршневых пальцев и втулок верхних головок шатунов стуки звонкие, при всех режимах работы двигателя.
При износе поршней звонкий звук, который прослушивается при работе холодного двигателя и уменьшаетя по мере его прогревания.
Об износе вкладышей коренных подшипников говорит усиливающийся звонкий стук при резком увеличении числа оборотов двигателя. Об износе вкладышей шатунных подшипников можно судить при наличии глухого стука при увеличении числа оборотов двигателя.
Прослушиваются звуки стетоскопом. Для этого стержнем стетоскопа касаются двигателя в местах возможного возникновения стуков.

Зоны прослушивания двигателя с нижним расположением клапанов стетоскопом
1 - распределительных шестерен; 2 - клапанов; 3 - поршневых пальцев; поршней, колец и шатунных подшипников; 4 - подшипников распределительного вала; 5 - коренных подшипников; 6 - маховика

Газораспределительный механизм

Схема, устройство работа
В механизм газораспределения входят: распределительный вал и его привод. Передаточные детали - толкатели с направляющими втулками, а при верхнем расположении клапанов еще штанги и коромысла, клапаны, их направляющие втулки и пружины, опорные шайбы пружин с деталями их крепления.
Для своевременной подачи в цилиндры воздуха (в дизельных двигателях) или горючей смеси (в карбюраторных двигателях) и для выпуска из цилиндров отработавших газов, в четырехтактных двигателях применяют клапанный механизм газораспределения.
Клапаны в определенные моменты открывают и закрывают каналы головки цилиндров, таким образом обеспечивают сообщение цилиндров двигателя с впускным и выпускным трубопроводами.
В таких двигателях для лучшей очистки цилиндров от отработавших газов и заполнения их свежим воздухом или горючей смесью клапаны открыты дольше, чем в простейшем двигателе.
Мощность двигателя напрямую зависит от степени очистки цилиндров от обработавших газов, и от притока количества воздуха или горючей смеси.
Чтобы воздуха или смеси поступило больше, впускные клапаны должны быть открыты заблаговременно, т.е. до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.
При вращении распределительного вала, его кулачок 1 , набегая на толкатель 2, поднимет его вместе со штангой 7(для верхнего расположения клапанов). Штанга поднимает короткое плечо коромысла 9 при этом длинное плечо коромысла, нажимая на клапан открывает его. После прохождения кулачка пружина 4 закрывает клапан и возвращает все детали его привода в исходное положение. В механизме с нижним расположением клапанов, кулачок набегает на толкатель, который непосредственно открывает клапан 6, так же открываются и закрываются остальные клапана двигателя.
За время рабочего цикла четырехтактного двигателя, т.е. за два оборота коленчатого вала. Распределительный вал должен открыть по одному разу все клапаны двигателя, совершив для этого один оборот. Поэтому число зубьев шестерни или звездочки распределительного вала вдвое больше числа зубьев шестерни или звездочки коленчатого вала.
Моменты открытия и закрытия клапанов у каждого двигателя различны и зависят от профиля кулачков распределительного вала, а также от величины зазоров между клапанами и коромыслами.
Детали механизма газораспределения
Распределительный вал предназначен для своевременного открывания и закрывания клапанов определенной последовательности. Изготавливают распределительный вал из чугуна или штампуют из стали. Вал вращается во втулках, внутренняя поверхность которых залита баббитом. На валу имеются кулачки, эксцентрик для привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Для уменьшения износа опорные шейки подвергают поверхностной закалке токами высокой частоты.
Валы разных двигателей различаются размерами, числом, расположением и профилем кулачков, а также числом опорных шеек.
В большинстве цилиндров на каждый цилиндр приходятся по два кулачка. Каждый кулачок воздействует на один клапан - выпускной или впускной. Клапаны служат для сообщения и разобщения впускных или выпускных каналов с цилиндрами. Впускные клапаны изготовляют из хромистой стали, а выпускные из жаропрочной стали - сильхрома. Клапанный механизм состоит из головки стержня, закрывает впускной или выпускной канал цилиндра. Для улучшения наполнения цилиндра свежей горючей смесью, диаметр головки впускного клапана изготавливается больше диаметра головки выпускного клапана. Чтобы лучше отводить теплоту, внутри клапанов двигателей ЗИЛ и ЗМЗ изготовлены полости, заполненные на 50 - 60% натрием. Полость закрыта заглушкой, приваренной к головке клапана. Во время работы двигателя натрий плавится и, переливаясь при встряхивании, интенсивно переносит теплоту от головки к стрежню, а от стержня теплота предается втулке клапана.
Клапаны меньше изнашиваются, если они во время работы постепенно поворачиваются вокруг собственной оси.
Выпускной клапан двигателя типа ЗИЛ может поворачиваться принудительно во время работы двигателя специальным механизмом принудительного вращения клапана.
Седла клапанов изготавливают в виде вставных колец из жаропрочной стали или чугуна и запрессовывают в головку или блок цилиндров. Это облегчает их восстановление при ремонте.
Направляющие втулки. Служат для обеспечения направленного движения клапана и посадки его в седло без перекоса. Делают направляющие втулки чугунными или металлокерамическими и запрессовывают в блок или головку цилиндров. В некоторых двигателях на втулку впускного клапана устанавливают резиновую манжету для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору между втулкой и стрежнем клапана.
Пружина клапана 6 предназначена для создания усилия, необходимого для закрытия клапана и обеспечивает плотную посадку клапана в седло. Пружины имеют переменный шаг, что устраняет вибрацию витков (резонанс пружины). Изготавливают пружины из специальной стальной проволоки. При сборке конец пружины с меньшим шагом витков, должен располагаться у тарелки клапана.
В некоторых двигателях на каждый клапан устанавливают по две пружины, имеющих противоположное направление витков.
Для обеспечения плотной посадки клапана в седло во время работы, когда стержень удлиняется, между клапаном и толкателем или коромыслом должен быть тепловой зазор.
Коромысло 5 представляет собой неравноплечий рычаг и служит для опускания клапана на определенное расстояние. Изготавливают коромысло из стали. Распорные пружины и стопорные кольца удерживают коромысло от осевого смещения. Ось коромысла пустотелая. В отверстие коромысла запрессована бронзовая втулка 3.По ее внутренней части поступает смазка к трущимся деталям (втулкам коромысел, регулировочным винтам и штанг). С торцов обе оси коромысел закрыты заглушками.
Штанга служит для передачи усилия от толкателя к коромыслу. Штанги изготавливают из стальных или дюралюминиевых трубок, в которые запрессовывают с двух сторон стальные шлифованные, термически обработанные наконечники. Наконечники имеют сферическую форму и упираются внизу в толкатель, а вверху в выемку коромысла.
Толкатели передают поступательное движение от кулачка распределительного вала к штанге. Изготавливаются толкатели из стали. Чтобы износ толкателей был равномерным, они совершают одновременно поступательное и вращательное движение.
Распределительные шестерни
Распределительные шестерни необходимы чтобы передать вращения от коленчатого вала распределительному валу топливного насоса (у дизельных двигателей), масляному насосу и другим механизмам. Одну из шестерен крепят на коленчатом, а другую на распределительном валу. Шестерни изготавливают с косыми зубьями, чтобы уменьшить шум. В четырехтактных двигателях диаметр шестерни коленчатого вала в два раза меньше диаметра шестерни распределительного вала. при установке шестерен необходимо совмещать метки на их зубьях, чтобы срабатывание впускных и выпускных клапанов соответствовало определенному положению поршня в цилиндре. У дизельных двигателей устанавливают между этими шестернями дополнительную, промежуточную шестерню, так как направление вращения распределительного вала и вала топливного насоса у них, совпадает с направлением вращения коленчатого вала.
Фазы газораспределения
Открывая или закрывая клапаны с некоторым опережением или запаздыванием относительно мертвых точек, можно достичь максимальной мощности двигателя, а также обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежей горючей смесью. Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала относительно верхней мертвой точки и нижней мертвой точки, называют фазами газораспределения. От того, насколько грамотно подобраны фазы газораспределения, зависит экономичность мотора, мощность и развиваемый момент, а также наивысшая эффективность наполнения и очистки цилиндра во время работы двигателя.
В карбюраторных двигателях впускной клапан начинает открываться в конце такта выпуска, закрывается впускной клапан в начале такта сжатия. Продолжительность открытия впускного клапана составляет 240 - 280 градусов угла поворота коленчатого вала.
Выпускной клапан открывается в конце рабочего хода с опережением 50-70 градусов до нижней мертвой точки , а закрывается в начале такта впуска с запаздыванием 20 - 50 градусов после верхней мертвой точки. Продолжительность открытия выпускного клапана равна 250-300 градусов.
Моменты. Когда оба клапана открыты, называют перекрытием клапанов. В это время происходит продувка цилиндров от отработавших газов свежей горючей смесью.
Основные неисправности газораспределительного механизма
К основным неисправностям относятся:
1. неплотное прилегание клапанов к седлам.
2. износ деталей привода клапанов.Признаки неплотного прилегания впускного клапана - хлопки во впускном трубопроводе, уменьшение компрессии, падение мощности двигателя. Причиной может быть: обгорание или повреждение рабочих поверхностей клапана или седла, отсутствие теплового зазора меду стержнем клапана и винтом коромысла.
При износе деталей газораспределительного механизма появляются стуки и шумы. В случае незначительного износа деталей, подгорании рабочих поверхностей клапанов и седел их притирают. Для этого на стрежень клапана надевают слабую пружину и вставляют клапан на место. Образивной пастой, смешанной с маслом от двигателя, покрывают рабочую поверхность клапана и дрелью поворачивают клапан в обе стороны на пол оборота, поочередно усиливая и ослабляя его нажатие. В случае неплотного прилегания выпускного клапана уменьшается мощность двигателя, а также возможны хлопки в глушителе.
Регулировку теплового зазора проводят на холодных двигателях, когда поршень находится в верхней мертвой точке такта сжатия.
Поврежденные детали газораспределительного механизма необходимо заменить.
Уход за газораспределительным механизмом
1. Проверять и при необходимости регулировать тепловые зазоры между стержнем клапана и коромыслом.
2. Регулировать натяжение цепи привода распределительного вала.
3. Отпустить на 1/2-1/4 оборота стопорный болт, фиксирующий положение плунжера.
4. Дать двигателю поработать на малых оборотах 1-2 минуты. Если двигатель снят с автомобиля, провернуть коленчатый вал по направлению движения часовой стрелки на 3-4 оборота.
5. Зафиксировать плунжер в новом положении, а с ним и рычаг звездочки натяжного устройства.