|
Полугусеничная бронетехника Германии
Противотанковые самоходные
артиллерийские установки
Panzer Selbstfahrlafette II 37-мм противотанковая
полугусеничная САУ
Заказ на разработку противотанковой самоходной установки Генеральный
Штаб немецкой армии выдал в марте 1936 года. По документам проект,
который носил название Panzerjager auf Selbstfahrlafette, предполагал
разработку специализированного полугусеничного шасси, приспособленного
под установку 75-мм орудия. За проектирование такой машины взялась фирма
Bussing-NAG, в то время как фирме Rheinmetall поручили разработку башни
и 75-мм орудия с длиной ствола 40,8 калибра.
Шасси HKP 902 включало в себя два основных элемента. Колесная часть
состояла из моста автомобильного типа с управляемыми колесами.
Гусеничная часть, применительно на один борт, включала 5 опорных катков
установленных в шахматном порядке, переднее ведущее колесо, заднее
направляющее колесо и гусеничную ленту со стальными траками.
Корпус собирался из листов броневой стали дифференцированной толщины и
надежно защищал от попадания пуль калибра 7,92-мм. Лобовая часть корпуса
имела толщину 20 мм, борта – от 10 до 14,5 мм, корма – 10 мм, крыша и
днище – по 5,5 мм. Компоновка корпуса, согласно ТТЗ, предполагала заднее
размещение двигателя 4,7-литрового бензинового двигателя Maybach HL45
мощностью 150 л.с. В передней части располагалось двухместное отделение
управления, а среднюю часть занимало боевое отеделение.
В общем-то, самым интересным у данной САУ была её артиллерийская
система. Орудие 7.5cm Kanone L/40,8 монтировалось в открытой сверху
граненой башне кругового вращения. Башня имела двухскоростной привод. На
низкой скорости она разворачивалась на 3 в секунду, на высокой – 8 в
секунду. Экипаж состоял из 4-х человек. Углы вертикального наведения
составляли от -8 до +20, что было довольно скромным показателем, однако
для противотанковой пушки были сочтены вполне приемлемыми. Боекомплект
составлял 35 выстрелов. Огонь мог вести двумя типами снарядов:
противотанковыми K.Gr.rot Pz. (масса 6,8 кг, начальная скорость 685 м\с)
и осколочно-фугасными Sprenggranate (масса 5,85 кг, начальная скорость
485 м\с).
Для производства было выделено четыре шасси с заводскими номерами
2009-2012, однако в 1941 году фирма завершила изготовление только двух
образцов. Поскольку к тому времени вермахт несколько охладел к
противотанковым полугусеничным самоходкам 11-го августа было принято
решение отправить оба образца Panzer Selbstfahrlafette II в состав
корпуса «Африка». Поскольку мощности осколочно-фугасного выстрела 75-мм
орудия было вполне достаточно для борьбы с полевыми укреплениями
противника на дистанциях порядка 1500 метров САУ решили использовать
именно для этой цели. При этом обе машины прошли небольшую модернизацию
и были приспособлены для действий в условиях сухого жаркого климата.
Начальный боекомплект должен был составлять 75 бронебойных и 35
осколочно-фугасных выстрелов, однако на фронт САУ отправились
некомплектными.
Путь в Западную пустыню оказался чрезмерно долгим. Если 7-го декабря
первая самоходка прибыла в Италию, то в ливийском порту Триполи её
выгрузили лишь 5-го января 1942 года. В состав 605-го батальона
истребителей танков Panzer Selbstfahrlafette II прибыл 17-го января.
Вторая самоходка была доставлена в Ливию 23-го февраля. О действиях
полугусеничных САУ точной информации не сохранилось. Обе машины
фигурировали в немецких отчетах вплоть до конца марта 1942 года. За это
время они успели принять участие в контрнаступлении, организованным
Э.Роммелем, и, по всей видимости, в этот же период был потерян первый
Panzer Selbstfahrlafette II. Вторая самоходка продолжала служить по
меньшей мере до 25-го мая 1942 года, когда началась операция «Венеция»
под Бир-Хакеймом. Последний рапорт был составлен 5-го июня. В нём
говорилось, что в бою был потерян один Panzer Selbstfahrlafette II, но и
он, в свою очередь, смог подбить три танка противника. Не исключено, что
именно эта самоходка стала трофеем британских войск.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОТИВОТАНКОВОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
Panzer Selbstfahrlafette II образца 1936 г.
БОЕВАЯ МАССА 11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм ?
Высота, мм ?
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ одна 75-мм противотанковая пушка Rheinmetall
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический орудийный прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 20 мм борт корпуса (верх) — 14,5 мм борт
корпуса (низ) — 10 мм корма — 10 мм крыша — 10,5 мм днище — 5,5 мм башня
— 14,5 мм (?)
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL45, бензиновый, мощностью 150 л.с. при 3800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами,
подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на
один борт): 5 опорных катков, переднее направляющее и заднее ведущее
колесо, мелкозвенчтая гусеница с металлическими траками, подвеска
опорных катков на индивидуальных торсионах
СКОРОСТЬ 50 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ ?
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ?
Бронетранспортеры
Leichter Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6) Лёгкий артиллерийский тягач
В рамках программы переоснащения немецкой армии фирма Bussing-NAG
приступила к работе над полугусеничной машиной для инженерных войск,
которую вскоре переклассифицировали в средний артиллерийский тягач.
Проектирование было начато в 1934 года, а машина получила обозначение
Leichter Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6).
Компоновочная схема Sd.Kfz.6 была классической для своего класса,
предусматривавшей переднее расположение двигателя и заднее расположение
гусеничной части и транспортного отсека. Открытый сверху небронированный
кузов крепился на раме шасси, выполненной из коробчатых балок, сваренных
из стального уголкового профиля и усиленных траверсами. Спереди, под
массивным капотом, устанавливался бензиновый рядный двигатель
жидкостного охлаждения Maibach HL54 TUKRM, имевший рабочий объем 5420
см.куб. и развивавший мощность 115 л.с. при 2600 об/мин. Рядом
устанавливался топливный бак на 190 литров.
Передача мощности от двигателя производилась при помощи трансмиссии, в
состав которой входили: двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим
приводом PF220K, четырехскоростная планетарная коробка передач Hanomag
021–32785 U50 (обеспечивавшая движение вперед на четырех скоростях и
задний ход), демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и
пневматические тормоза.
Далее располагалось отделение, внутри которого имелись места для
водителя и ещё двух человек. В распоряжении водителя имелись приборы
контроля работы двигателя (датчики температуры, давления масла,
тахометр, указатель количества топлива), спидометр и контрольные
индикаторы электрооборудования. Справа от места водителя располагались
два рычага переключения передач.
Остальную часть корпуса занимал транспортный отсек. В зависимости от
специфики использования в нём могли устанавливаться несколько рядов
сидений для солдат или артиллерийского расчета. Для защиты от дождя и
снега над кузовом и кабиной разворачивался брезентовый тент.
Передний мост автомобильного типа оснащался односкатными управляемыми
колесами с пневматическими шинами размером 7,50х20 дм и пневматическими
дисковыми тормозами типа Cletrak. Гусеничный движитель, применительно на
один борт, включал: шесть штампованных сдвоенных обрезиненных катков с
индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, заднее
литое направляющее колесо и гусеница из стальных одногребневых траков
шириной 280 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами. Поскольку катки
устанавливались по «шахматной» схеме опорными были только два внутренних
ряда. Внешний ряд катков воспринимал нагрузку лишь при движении по
бездорожью.
Производство тягачей основной модификации Sd.Kfz.6/1 было налажено в
1936 году. Несмотря на то, что во многих современных источниках эта
машина указывается как «средний артиллерийский тягач» (Mittlerer
Zugkraftwagen), на самом деле она относилась к «лёгкому» классу
(Leichter Zugkraftwagen). Впрочем, это совершенно не мешало использовать
5-тонные тягачи для буксировки 105-мм гаубиц, 88-мм зенитных и 75-мм
противотанковых орудий. Полугусеничный тягач фирмы Bussing-NAG
эксплуатировался всю войну, также успев стать платформой для нескольких
боевых машин:
37mm FlaK36 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz.6/2) – заводской
вариант, оснащенный 37-мм полуавтоматической зенитной пушкой и экипажем
из 7 человек. ЗСУ этого типа активно использовались на Балканах и на
Восточном фронте.
7.62 cm FK36(r) auf Panzerjager Selbstfahrlafette Zugkraftwagen 5t
(Sd.Kfz.6/3) – вариант противотанковой самоходной установки с трофейной
пушкой Ф-22 калибра 76,2-мм, монтировавшейся на транспортной площадке и
защищенной с бортов высокими бронеплитами. Общая высота машины после
доработок составила 2980 мм. В большинстве случаев переделки
производились силами полевых ремонтных бригад. Наибольшую известность
приобрела полугусеничная САУ под собственным именем «Diana»,
использовавшаяся в составе Panzerjager-Abteilung 605 (входил в
Африканский Корпус) в 1942 году.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА
Sd.Kfz.6 образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА 7375 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2+8(9)
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6320
Ширина, мм 2260
Высота, мм 2500 (с тентом)
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Maibach HL54 TUKRM, бензиновый, рядный, жидкостного
охлаждения, рабочий объем 5420 см.куб., мощность 115 л.с. при 2600
об/мин, запас топлива 190 литров
ТРАНСМИССИЯ механического типа: двухдисковое сухое сцепление с
гидравлическим приводом PF220K, четырехскоростная планетарная коробка
передач Hanomag 021–32785 U50 (4+1), демультипликатор, двойной
дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя
односкатными управляемыми колесами с пневматическими шинами размером
7,50х20 дм и пневматическими дисковыми тормозами типа Cletrak гусеничная
часть (на один борт): 6 штампованных сдвоенных обрезиненных катков с
индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, заднее
литое направляющее колесо и гусеница из стальных одногребневых траков
шириной 280 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами
СКОРОСТЬ 52 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град.
Высота стенки, м
Глубина брода, м
Ширина рва, м
СРЕДСТВА СВЯЗИ
Mittlerer Zugkraftwagen 8t (Sd.Kfz.7) \ Kraus-Maffey KM m11 Средний
тягач-транспортер
На протяжении начального периода войны одними из основных тягачей
вермахта были Sd.Kfz.6 и Sd.Kfz.8, которые предназначались для
буксировки тяжелых артиллерийских систем. Однако, армия нуждалась в
тягаче для 150-мм пушек s.K.18, которые были особо важны при проведение
наступательных операций. В 1934-36 гг. фирма Kraus-Maffey разработала
целую серию специализированных 8-тонный тягачей KM m8, KM m.9, RM m.10 и
KM m11. Последняя модель производилась в наибольшем количестве и
получила в вермахте официальное обозначение Mittlerer Zugkraftwagen 8t
(Sd.Kfz.7).
Все выше перечисленные модели внешне практически не различались,
поскольку доработки и усовершенствования касались по большей части
силовой установки. Тягач Sd.Kfz.7 отличался от них удлиненной ходовой
частью и при собственной массе 9750 кг мог развивать тяговое усилие до
8000 кг. Машина также оснащалась лебедочным механизмом с приводом от
двигателя, который имел тяговое усилие 3455 кг. Достаточно сказать, что
для полевой артиллерии этого хватало с запасом, и кроме того, Sd.Kfz.7
мог буксировать средние танки типа Pz.III и Pz.IV.
Тягач фирмы Kraus-Maffay был построен по классической схеме с передним
расположением двигателя и моста автомобильного типа, который служил для
управления. Передние колеса были односкатными и оснащались обычными
пневматическими шинами размером 9,75х20 дюймов. Подвеска включала
амортизацию на листовых рессорах. Гусеничная ходовая часть,
применительно на один борт, состояла из шести опорных катков
установленных в шахматном порядке, переднего ведущего и заднего
направляющего колеса. Опорные катки оснащались торсионной подвеской.
Каждая гусеница состояла из 54 стальных траков (каждый с “зубом”)
шириной 360 мм и длиной 180 мм. Общая длина гусеничной цепи равнялась
9720 мм. Ширина колесной колеи составила 1800 мм, гусеничной — 2000 мм.
При полной массе 9500 кг тягач имел удельное давление на грунт порядка
0.59 кг/кв.см. Максимальный радиус поворота — 8 метров (согласно другим
данным — 16).
На модели KM m11 устанавливался 6-цилиндровый 4-тактный бензиновый
двигатель Maybach HL 62TUK рабочим объёмом 6191 см.куб., который
развивал мощность 140 л.с. при 2500 об\мин. Двигатель оснащался
карбюратором Solex 40 IFF II, а для его запуска использовался стартер
мощностью 2,5 л.с. Рядом располагался топливный бак ёмкостью 213 литров.
Расход топлива у тягача оказался близким к танкам. Например, на 100 км
движения по шоссейной дороге требовалось 80 литров горючего, а для
проселочной дороги требовалось уже 160 литров.
В состав трансмиссии входили следующие компоненты: сухое двухдисковое
сцепление, механическая коробка переключения передач с
демультипликатором (8 скоростей вперед и 2 назад), гидравлические и
пневматические тормоза. В электросистему тягача использовался ток
напряжением 12 Вольт, который подавался от аккумулятора ёмкостью 105
А\ч. Также имелся электрогенератор мощностью 130 Ватт.
В открытом отделении управления находились места для водителя (справа) и
его помощника (слева). В транспортном отсеке можно было разместить
орудийный расчет из 9-10 человек, боекомплект или прочую амуницию массой
до 1800 кг. В случае непогоды можно было установить брезентовый тент.
Первые версии KM m11 были небронированными, однако после оценки суровых
реалий Восточного фронта был сделан вывод, что защита необходима не
только экипажу. Превращать серийные Sd.Kfz.7 в полноценный
бронетранспортер не собирались, однако с 1942 года на тягачи начали
устанавливать коробку собранную из броневых листов толщиной 8 мм.
Бронирование полностью закрывало водительскую кабину, однако
транспортный отсек был закрыт только наполовину – его передняя часть
имела двускатные борта (как у бронеавтомобиля Sd.Kfz.221) и была открыта
сверху, а задняя была выполнена в виде бронированного короба — такая
модификация обозначалась как Gepanzerte Zugkraftwagen 8t. Тягачи поздних
серий начиная с 1943 года оснащались топливным баком ёмкостью 203 литра
и двигателем Maybach HL 64.
В течении 1937-44 гг. предприятия фирмы Kraus-Maffey собрали 5028
8-тонных тягачей модели KM m11. В 1938 году к их выпуску подключилась
фирма Bogward, однако по этому производителю точных сведений не
сохранилось. Далее выпуск 8-тонных тягачей был развернут на заводах фирм
Saurer Werke AG в Австрии и Breda в Италии. Общий выпуск распределился
соедующим образом: 1939 — 1609 шт., 1940 — 996 шт., 1941 — 1322 шт.,
1942 — 1388 шт., 1943 — 3250 шт., 1944 — 3352 шт. и 1945 — 270 шт.
Машины серии Sd.Kfz.7 широко использовались на всех фронтах, причем не
только немцами – трофейные немецкие тягачи были популярны и у нас, и у
союзников. Разумеется, транспортировали они не только 150-мм орудия.
Тягачи активно использовались для буксировки 88-мм зениток и прочей
несамоходной артиллерии и амуниции. Тягачи, передаваемые в тяжелые
танкоистребительные батальоны, были только бронированными и обозначались
как Gepanzerte Zugkraftwagen 8t.
Между 1941 и 1944 годами некоторое количество Sd.Kfz.7 поставлялось в
болгарскую армию. Машины были обеих моделей, Borgward HL m11 и
Krauss-Maffei KM m11. В годы войны несколько 8-тонных тягачей были
захвачены и впоследствии использовались югославскими партизанами.
Интерес к этой удачной машине проявили и заокеанские покупатели — в
частности, приобрести партию из 32 Sd.Kfz.7 в небронированном варианте
собиралась армия Бразилии. Контракт был подписан, но в конце 1941 года
было доставлено всего 5 машин — остальные были реквизированы вермахтом
для восполнения потерь. В Бразилии тягачи использовались до 1945 года
включительно, пока оставались запасные части к ним.
Отдельная история сложилась с итальянской версией Sd.Kfz.7. Решение о
собственном производстве было принято в 1941 году — для этой цели
выделялись ресурсы фирмы Breda, которой предстояло провести работы по
адаптации этого тягача под особенности итальянской промышленности.
Слегка обновленный вариант получил обозначение Semincingolato Breda Tipo
61. Всего было собрано 250 единиц по немецкой лицензии. Параллельно
итальянцы пытались создать собственный полугусеничный тягач на основе
Sd.Kfz.7, но было выпущено всего несколько опытных машин.
Сильное впечатление 8-тонный тягач произвел и на британскую армию. В
1941 году министр снабжения приказал компании Vauxhall Motors Limited
выпускать копию германского Sd.Kfz.7, но было собрано лишь 6 прототипов
под обозначением BT.
В 1943 году, когда превосходство люфтваффе начало постепенно
сокращаться, была развернута программа оснащения 8-тонных тягачей
зенитными системами калибра 20-мм и 37-мм. Шасси для таких машин
получили обозначения Sd.Kfz.7/1 и Sd.Kfz.7/2. Также в небольшом
количестве были выпущены модификации Sd.Kfz.7/5 (Artemis — 7.62cm(r) Pak
auf Zgkw 8t) и Sd.Kfz.7/6, которые по сути представляли собой
специализированные бронетранспортеры. Кроме того, в течении 1944 года
часть тягачей была переоборудована в машины траекторных измерений для
групп запуска ракет А-4 (V-2) — шасси для этой модели получило
обозначение Sd.Kfz.7/9.
По состоянию на 1 марта 1945 года вермахт располагал 3602 машинами этого
типа. До конца войны дожила большая половина из них. Тягачи впоследствии
нашли применение при восстановлении Германии, в послевоенной армии
Чехословакии они находились на вооружении до конца 1940-х гг., пока
оставались запасные части.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА
Sd.Kfz.7 образца 1937 г.
БОЕВАЯ МАССА 9500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6850
Ширина, мм 2400
Высота, мм 2620
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ (Gepanzerte Zugkraftwagen 8t) лоб корпуса — 8 мм борт
корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм крыша — 8 мм днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 62TUK, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 140
л.с. при 2500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухое двухдисковое сцепление,
механическая коробка переключения передач с демультипликатором (8
скоростей вперед и 2 назад), гидравлические и пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами,
подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на
один борт): 6 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской
установленных в шахматном порядке, переднее направляющее колесо, заднее
ведущее колесо, крупновенчтая гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 275 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,65
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ — Mittlerer Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8) Средний тягач-транспортер
В начале 1930-х гг. особое внимание немецкие инженеры стали уделять
машинам с полугусеничной ходовой частью, обладавшей лучшей тяговой
силой, чем колесные аналоги. Большой задел в данном направлении был
сделан ещё в 1915-1918 гг., но настоящий качественный прыжок произошел
после реализации идеи инженера Эрнста Книпкампа, ещё до прихода нацистов
работавшего в Wa Pruf 6 (военный департамент моторизации). Для
уменьшения удельного давления на грунт им была предложена схема с
шахматным расположением опорных катков, которая впоследствии
использовалась не только на инженерно-вспомогательных машинах, но и на
танках.
Отправной точкой стал 1933 год, когда ряд ведущих немецких фирм получили
заказы на постройку прототипов тяжелых полугусеничных тягачей. Явным
фаворитом выступала фирма Daimler-Benz, которая в 1931 году успешно
испытала прототип тягача ZD.5. Просуммировав полученный опыт был
разработан улучшенный проект, получивший фирменное обозначение DB 7.
Тягач строился по классической схеме с передним расположением моторного
отсека и задней транспортной платформой. Для первого прототипа
150-сильный двигатель Maibach DSO 8 был заимствован от ZD.5. Расход
топлива на ровной дороге составлял 100 литров, а на пересеченной
местности – 220 литров на 100 километров пути. Далее размещалась
открытая кабина водителя, где находились органы управления тягачом и
скамья для помощника водителя и ещё двух человек. Остальную часть машины
занимала транспортная площадка с тентованым верхом, где в три ряда
устанавливались скамьи, рассчитанные для перевозки артиллерийского
расчета или солдат общим количеством до 13 человек. Сзади располагался
отсек для амуниции и два топливных бака общей ёмкостью на 40 и 210
литров соответственно. Под кузовом располагалась горизонтальная лебедка
с тяговым усилием 5 тонн.
Главным отличием DB 7 от ZD.5 стала ходовая часть. Если ранее в
гусеничной секции использовались опорные катки небольшого диаметра
собранные в тележки с подвеской на пластинчатых рессорах, то теперь их
место заняла ходовая часть от Книпкампа, применительно на один борт
состоявшая из следующих компонентов:
— 6 штампованных опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской
размещенных в шахматном порядке;
— переднее ведущее колесо;
— заднее направляющее колесо с механизмом натяжения гусеницы;
— мелкозвечатая гусеничная лента с зубовым зацеплением из стальных
траков шириной 400 мм.
Колесная часть, расположенная спереди, представляла собой мост
автомобильного типа с управляемыми колесами, оснащенными пневматическими
шинами 11.25-20 дм, и подвеской на листовых полуэллиптических рессорах.
Тормозная система как для колесной, так и для гусеничной части была
пневматической. В состав трансмиссии типа ZF входила 4-ступенчатая
механическая коробка передач с двухступенчатым редуктором
демультипликатором, главная передача с двойным дифференциалом и бортовые
тормозные барабаны. Полная масса тягача составила 14400 кг.
При поступлении на вооружение тягач-транспортер получил официальное
обозначение Mittlerer Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8).Впоследствии в
конструкцию DB 7 был внесён ряд изменений, что привело к изменению
обозначения на DB 8 – прототип был представлен в 1936 году. Далее
последовала новая серия доработок, в 1938 году приведшая к появлению
модели DB 9. На этом тягаче планировали установить дизель OM 48/1, но
военное ведомство отказалось от этого нововведения, решив установить
«унифицированный» бензиновый мотор Maybach HL 85 TUKRM. Полная масса
теперь составляла 14 тонн. Последней в серийное производство была
принята улучшенная модель DB 10, представленная в октябре 1939 года и
производившаяся до конца войны в том числе на предприятии фирмы
Kraus-Maffei, где в 1940-1941 гг. успели собрать 315 машин. Кроме того,
в предпоследний год войны к производству была подключена фирма Skoda. В
общей сложности было построено чуть больше 3000 тягачей-транспортеров
Sd.Kfz.8 всех моделей: 1615 было поставлено к 20 декабря 1942 года, 507
построено в 1943-м году и оставшиеся 602 сдали заказчику в 1944-м.
Как и любой другой полугусеничный тягач Sd.Kfz.8 пытались приспособить
для выполнения боевых задач. Первой такой разработкой стала
противотанковая самоходная установка 8.8 cm FlaK18 (Sfl.) auf
Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz.8). Работы над этой машиной начались в первой
половине 1939-го года, так что первые 10 образцов успели принять участи
во вторжении в Польшу. Вооружение САУ состояло из 88-мм зенитной пушки
FlaK18, установленной на транспортной платформе за П-образным
бронещитом. Бронёй также защищался капот и кабина водителя. В мае-июне
1940 года противотанковые самоходки участвовали в боях во Франции, а
летом 1941-го года они отправились на Восточный фронт. Последний факт их
боевого применения относится к марту 1943-го года.
После завершения боевых действий в Европе уцелевшие Sd.Kfz.8
использовались союзниками для вспомогательных целей, но официально на
вооружение они не принимались. Единственной страной, в которой мог
рассматриваться данный вопрос, оставалась Чехословакия, сохранившая
часть производственных мощностей на фирме Skoda. Тем не менее, выпуск
Sd.Kfz.8 вновь налаживать не стали, а чехословацкая армия получила лишь
8 машин этого типа. Впоследствии все тягачи пошли на слом и да нашего
времени ни один из них не сохранился.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СРЕДНЕГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ТЯГАЧА
Sd.Kfz.8 обр.1939 г.
БОЕВАЯ МАССА 9500 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1+10
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6850
Ширина, мм 2400
Высота, мм 2620
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм
крыша и днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 62TUK, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 140
л.с. при 2500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухое двухдисковое сцепление,
механическая коробка переключения передач с демультипликатором (8
скоростей вперед и 2 назад), гидравлические и пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: передний мост автомобильного типа с
одинарными колесами, шины пневматические протектированные, подвеска на
листовых рессорах гусеничная часть: 6 опорных катков установленных в
шахматном порядке, переднее ведущее и заднее направляющее колесо,
металлическая гусеница
СКОРОСТЬ 51 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км по шоссе 120 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Подъём 24°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,63
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ — Schwere Zugkraftwagen 18t \ Sd.Kfz.9 «Famo» Тяжелый
тягач-транспортер
Среди всех полугусеничных машин, выпускавшихся в Германии в 1930-1940
гг., особое место занимает 18-тонный тяжелый тягач-транспортер,
разработанный фирмой Fahrzeug- und Motorenbau GmbH (FAMO) из Бреслау.
Заказ на проектирование такой машины был выдан в 1936 году, а в основу
конструкции легли идеи инженера Эрнста Книпкампа, предложившего
использовать ходовую часть с шахматным расположением опорных катков.
Первый прототип FM gr 1 был готов в конце 1936 года. Даже для своего
времени это была машина весьма внушительных размеров. Колесная часть
машины состояла из моста автомобильного типа с двумя управляемыми
колесами на пневматических шинах и подвеской на пластинчатых
эллиптических рессорах. Гусеничная часть включала: 6 опорных катков с
индивидуальной торсионной подвеской, переднее ведущее колесо, заднее
направляющее колесо. Крупнозвенчтая гусеница состояла из однопальцевых
металлических траков шириной 440 мм с амортизирующими резиновыми
вкладышами. Опорные катки штамповались из листовой стали толщиной 8-12
мм. На прототипе устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель
Maybach HL 98 TUK мощностью 200 л.с.
В 1938-м году был собран второй прототип, получивший обозначение F2 – от
предшественника он отличался небольшими доработками, практически не
сказавшимися на ходовых и эксплуатационных качествах. Производственной
версией стала модель F3, появившаяся в 1939-м году. Сравнительно с
предыдущими образцами конструкция этой машины была упрощена, что
позволило не только снизить стоимость, но и сэкономить стратегические
материалы. Некоторые машины вместо немецкого двигателя оснащались
чехословацкими Tatra Type 103 с воздушной системой охлаждения.
С двигателем взаимодействовала трансмиссия типа ZF G 65 VL 230 в состав
которой входили двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом,
четырехскоростная планетарная коробка передач, обеспечивавшая движение
вперед на четырех скоростях и задний ход демультипликатор, двойной
дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза. Для движения по
пересеченной местности включалась специальная передача.
Компоновку D3 можно назвать классической. Спереди размещался двигатель,
за которым последовательно располагались кабина водителя и транспортная
площадка. В зависимости от характера использования на ней можно было
установить скамьи для военнослужащих, краны различных типов или
расположить груз массой до 3 тонн. В отделении управления слева
располагался водитель тягача, справа от него на широком сиденье
скамеечного типа могли разместиться еще два человека, включая командира
машины. Для защиты от дождя и снега над кузовом и кабиной разворачивался
брезентовый тент. При полной массе 15300 кг тяговое усилие составляло 18
тонн.
Официальное принятие на вооружение состоялось в 1940-м году, но ещё до
этого момента тягач получил обозначение schwerer Zugkraftwagen 18t Тур
F3 (Sd.Kfz.9). В процессе серийного производства в конструкцию тягача
постоянно вносились некоторые доработки, а серийных заводских
модификаций оказалось всего три:
Sd.Kfz.9/1 – вариант тягача с краном-стрелой грузоподъёмностью 6 тонн,
поступил на вооружение в сентябре 1941 года;
Sd.Kfz.9/2 – вариант тягача с краном грузоподъёмностью 10 тонн;
8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 18t (Sd.Kfz.9) – противотанковая
самоходная установка вооруженная 88-мм зенитной пушкой 8.8cm FlaK18 и
частично оснащенная бронированием, всего было собрано 15 машин.
Всего, с 1938-й по 1945-й год включительно, было изготовлено 2727
тяжелых тягачей Sd.Kfz.9, каждый из которых обходился заказчику в 60000
рейхсмарок. В ходе эксплуатации они применялись в основном для
буксировки артиллерийских систем крупного калибра, 35-тонных трейлеров,
а также танков. Один Sd.Kfz.9 мог без проблем брать на буксир выведенный
из строя средний танк типа Pz.Kpfw.III или Pz.Kpfw.IV. Однако, с такими
тяжелыми машинами, как «Panther» и «Tiger» мощности одного тягача не
хватало и для буксировки приходилось составлять «паровоз» из двух-трех
тягачей, в зависимости от типа местности. За годы войны потери в среди
машин этого типа были сравнительно невелики, так что, по состоянию на 1
марта 1945 года, в вермахте и войсках СС оставалось еще 1276 Sd. Kfz 9.
После завершения боевых действий в Европе трофейные тягачи ещё некоторое
время использовались советскими войсками и союзниками, но к концу 1940-х
гг. почти все они отправились на слом.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.9 образца 1939 г.
БОЕВАЯ МАССА 15300 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 8320
Ширина, мм 2600
Высота, мм 2850
Клиренс, мм 440
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 108, бензиновый, 12-цилиндровый, жидкостного
охлаждения, мощность 270 л.с., запас топлива 290 литров
ТРАНСМИССИЯ ZF G65 VL230, механического типа, двухдисковое сухое
сцепление с гидравлическим приводом, 4-скоростная планетарная коробка
передач, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и
пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами,
подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на
один борт): 6 опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской,
переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо, крупновенчтая
гусеница из металлических траков
СКОРОСТЬ 50 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 260 км по шоссе 100 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Диаметр поворота, м. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ — Sd.Kfz.10 Полугусеничный тягач-транспортер
Повсеместное увлечение полугусеничными машинами, захватившее разум
верховного командования вермахта в середине 1930-х гг., очень быстро
принесло положительные плоды. В течении буквально нескольких лет
появилось несколько успешных моделей, основным назначением которых была
буксировка орудий вместе с расчетами и амуницией. Среди таких машин
особо выделялся Demag D7, который был самым маленьким из всего ряда
немецких «полугусей».
В основе проекта полугусеничных машин D-серии, разрабатываемых фирмой
Demag, лежала ходовая часть с шахматным расположением опорных катков,
разработанная под руководством инженера Эрнста Книпкампа из Wa Pruf 6
еще в 1933 году. После сборки и испытаний нескольких опытных моделей (D
II 1, D II 2, D II 3 и D5) было решено остановиться на Demag D6, которая
оснащалась 83-сильным мотором Maybach NL38TRK и имела массу 3850 кг.
Заказ на 60 экземпляров так называемой 0-серии разместили на фирмах
Demag, Adler и Mechanische Werke Cottbus, из-за чего выпущенные машины
имели некоторые мелкие отличия друг от друга. В составе вермахта
полугусеничные тягачи-транспортеры получили официальное обозначение
leichter Zugkraftwagen 1t (Sd.Kfz.10). Поставки были завершены к ноябрю
1938 года.
В конце 1938 года начался выпуск улучшенное модели с фирменным
обозначением Demag D7. Основные отличия от ранней модели заключались в
установке двигателя Maybach NL38TRKM, работавшего на бензине с октановым
числом 74, и замене гусеничных траков. Кроме того, первые серийные D7
оснащались двумя топливными баками на 58 и 31 литр соответственно, но
все следующие машины получили один бак на 110 литров. Поставки начались
с октября 1938 года, причем в конце 1939 года на конвейер была
поставлена модификация с двигателем Maybach NL42TRKM мощностью 100 л.с.
Начиная с 1940 года Sd.Kfz.10 приспособили к перевозки боеприпасов для
противотанковых орудий 7.5 cm PaK 40, пехотного орудия 15 cm sIG 33 и
гаубицы 10.5 cm leFH 18.
Дальнейшая модернизация, проведенная в 1943 году, включала установка
воздушного компрессора и замене полуавтоматической трансмиссии на
полностью ручную. Указывается также, что в течении 1943-1944 гг. была
собрана небольшая серия машин с деревянными бортами, поскольку к этому
времени появилось жесткое требование к экономии металла.
Модифицированные машины стали обозначаться как Sd.Kfz.10 Ausf.B,
соответственно, более ранние образцы получили обозначение Sd.Kfz.10
Ausf.A. Отдельная ветвь развития связана с бронетранспортёрами
Sd.Kfz.250, которые строились на базе укороченного шасси D7p.
Последние улучшения были проведены в 1944 году, когда фирма Demag
представила версию с усиленной передней осью, доработанной подвеской
гусеничной части и увеличенным клиренсом. Было построено только три
прототипа, два из которых вермахт получил в сентябре, а третий остался
на фирме. Предполагалось, что модернизированные Sd.Kfz.10 будут включены
в Срочную Строительную Программу (Entwicklungs-Notprogramm),
утвержденную 20-го февраля 1945 года, и поставки будут завершены в июле,
однако капитуляция Германии не дала реализовать эти планы. В общей
сложности было собрано более 14000 полугусеничных транспортеров,
производство которых по фирмам распределилось следующим образом:
Demag – в период с конца 1938-го до ноября 1942-го года собрано около
1075 экземпляров;
Adlerwerke – в период с конца 1938-го до декабря 1943-го года собрано
3414 экземпляров;
Bussing-NAG – в период с конца 1938-го до декабря 1942-го года собрано
324 экземпляра;
MWC – собрано 4750 экземпляров;
Muhlenbau-Industrie A.G. – между 1939-м и 1941-м годом собрано 324
экземпляра;
Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover – между 1939-м и ноябрем 1942-го
года собрано около 600 экземпляров;
Osterreicher Saurerwerke – между 1940-м и декабрем 1943-го года собрано
около 3075 экземпляров.
Относительно модификаций особого разнообразия не наблюдалось главным
образом потому, что Sd.Kfz.10 были востребованы в основном варианте
тягача-транспортера, как впрочем и другие полугусеничные машины. Тем не
менее, в годы войны, в заводских и полевых условиях было переоборудовано
несколько сотен экземпляров, вполне успешно использовавшихся на фронте
вплоть до самого конца войны.
Sd.Kfz.10/1 – машина обнаружения химической разведки. Первоначальный
заказ, выданный незадолго до войны, предполагал поставку всего 19 машин
для оснащения подразделений Nebeltruppen. Однако, на совещании 3-го мая
1940 года было решено, что таких машин понадобиться намного больше и в
итоге планы довели до 30 штук в месяц. После выпуска 400 машин
производство сократилось до 10 ежемесячно, а последние «детекторы» были
собраны к 15 января 1943 года. На фронте они использовались
преимущественно в роли обычных тягачей и транспортеров.
Sd.Kfz.10/2 – машина химической дезактивации. По идее, в паре с
Sd.Kfz.10/1 должна была работать и такая машина. На её транспортной
площадке устанавливалась 200-кг ёмкость для распылителя дезактивационных
веществ, а также оборудовалось место для восьми 50-кг бочек с
соответствующими химикатами. В момент распыления скорость не должна была
превышать 10-20 км\ч. Экипаж из 2-х человек размещался на скамейках
между бочками. Из-за установки оборудования масса Sd.Kfz.10/2 поднялась
до 4900 кг, а ёмкость двух топливных баков сократили до 86 литров, что
уменьшило запас хода до 250 км. В течении 1938-1939 гг. было выпущено 16
(по другим данным – 17) экземпляров.
Sd.Kfz.10/3 – машина распыления отравляющих веществ. На этот раз
доработки привели к установки 500-кг бака с химикатами. В 1938-1939 гг.
выпустили примерно 67 машин, которые в скором времени отправились на
склады, поскольку работы для них не нашлось. Впрочем, 15-го апреля 1942
руководство OKH вновь вспомнило о них, но тогда об их применении по
прямому назначении речь уже не шла – машины понадобились для восполнения
потерь на фронтах. В общей сложности в транспортеры боеприпасов, которые
могли перевозить до 216 снарядов для противотанковых пушек, было
переделано 65 машин.
Sd.Kfz.10/4 – заводская модификация зенитной самоходной установки.
Проект по установке 20-мм зенитного автомата 2cm FlaK 30 был реализован
в 1940 году и оказался весьма успешным. Орудие устанавливалось на
транспортную платформу вместе с вращаемым на 360° лафетом, а полная
масса машины при это возросла до 4075 кг. В ряде случаев мог
устанавливаться бронещит. Экипаж из 4-х человек размещался на скамейках
сзади. Поскольку места для амуниции не оставалось как правило
Sd.Kfz.10/4 буксировали прицеп типа Sd.Ah.51 в котором укладывалось 640
снарядов. Массовые поставки зенитных самоходных установок начались с
1941 года.
Sd.Kfz.10/5 – заводская модификация зенитной самоходной установки с
20-мм зенитным автоматом 2cm FlaK 38 (иногда её обозначают как
Sd.Kfz.10/5 (2cm) Flak 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 1t). Работы были
проведены в 1942 году и сводились в установки орудия на более широкой
платформе, из-за чего полная ширина составила 2156 мм. Первый факт
боевого применения этих машин был отмечен 1-го сентября 1943 года. На
основании боевого опыта командование Luftwaffe заказало 293 бронеплиты
типа Behelfspanzerung для усиления защиты ЗСУ: закрывался радиатор,
передняя часть орудия и борта кабины водителя.
3,7cm PaK35\36 auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация
противотанковой самоходной установки. Было разработано два варианта
установки 37-мм орудия PaK35\36: целиком с лафетом или на специальной
тумбе. Бронирование рабочих мест экипажа отсутствовало, но в полевых
мастерских самоходки нередко обшивались бронелистами.
5cm PaK38(Sf) auf Zugkraftwagen 1t – заводская модификация
противотанковой самоходной установки. Проводимые работы были аналогичны
более раннему варианту, с той лишь разницей, что устанавливалась более
мощное 50-мм орудие PaK38. При этом монтаж производился прямо с лафетом,
но без колес, что в случае необходимость позволяло вернуть орудие в
буксируемый вариант. Установка бронирования также проводилась силами
ремонтных мастерских. Точное количество построенных 37-мм и 50-мм
противотанковых самоходных установок остается пока неизвестным.
Единственной страной, куда были отправлены на экспорт полугусеничные
тягачи-транспортеры Demag D7, оказалась Швеция. В сентябре 1939 года,
когда в Европе вспыхнула новая мировая война, в шведском военном
ведомстве проявили большое беспокойство по поводу отсутствия в армии
надлежащего вооружения и вспомогательных машин. Интерес в первую очередь
проявлялся к самолётам, но с начала 1940 года в Швецию стали поступать
105-мм полевые гаубицы leFH 18. Соответственно, для них понадобились
тягачи, что привело к заказу на полноприводные Klockner-Deutz A330 (4х4)
и полугусеничные Demag D7.
Поставки Demag D7, которые в шведской армии получили обозначение
Artilleritraktor m/40 (или сокращенно Arttrak m/40) были проведены
осенью 1940 года. Машины поступили в распоряжение 8-го артиллерийского
полка (8А), дислоцированного возле г.Боден. Эксплуатация в жёстком
субарктическом климате подтвердила высокие качества немецких тягачей и в
1941 году последовал повторный заказ, но на этот раз Германия, сама
остро нуждавшаяся в подобных машинах, ответила отказом. Вторую партию
полугусеничных тягачей, также из 12 машин, удалось приобрести лишь после
войны, причем у Норвегии – это были трофейные Sd.Kfz.10 доставшиеся
союзникам после капитуляции вермахта.
Поскольку новых экспортных поставок больше не ожидалось шведы сами
решили «взять быка за рога». Конструкция Demag D7 была скопирована и
адаптирована под шведские требования – в общем-то, никаких радикальных
доработок вносить не потребовалось. На шведских машинах устанавливался
6-цилиндровый 90-сильный двигатель Volvo FCT и 4-ступенчатая коробка
передач. Снаряженная масса тягача составила 4980 кг, полная – 6780 кг.
Максимальная скорость доходила до 65 км\ч.
Производство копии полугусеничного тягача было предприятии фирмы Volvo
(фирменное обозначение – Volvo HBT). В армии эти машины носили название
Artilleritraktor m/43, причем на оснащение полка 8А они не поступали.
Всего, в период с 1944-й по 1946-й год, было собрано 107 (по другим
данным – 108) экземпляров.
Шведские Demag D7 и Sd.Kfz.10 эксплуатировались очень долго – последние
машины оставались в армейских частях вплоть до начала 1960-х гг.,
постоянно участвуя в тренировках артиллерийских расчетов. Затянувшееся
расставание произошло только в 1966 году, когда все 24 машины были
проданы частным владельцам, оказавшись в деревнях вблизи городов Каликс
и Боден. В Швеции они оставались ещё несколько лет, после чего
сохранившиеся образцы начали продавать за границу.
Что касается Volvo HBT, но они были выведены из армейской эксплуатации в
течении 1955-1956 гг. Часть машин была «демилитаризована» и продана
частным владельцам в Швеции. Другая часть отправилась в Боливию, где
Volvo HBT использовались в роли аэродромных тягачей.
Несмотря на относительно малое количество шведских полугусеничных машин
к настоящему времени сохранилось не менее 10 экземпляров, которые
находятся в различных музеях и частных коллекциях. Большинство из них
остались в Швеции, но по одному экземпляру имеется в России (Музей на
Поклонной горе) и в Боливии (сохранился только корпус без шасси).
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО ТЯГАЧА-ТРАНСПОРТЕРА
Sd.Kfz.10 образца 1940 г.
БОЕВАЯ МАССА 3400 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4750
Ширина, мм 1840
Высота, мм 1620
Клиренс, мм 325
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL42TURKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного
охлаждения, мощностью 90 л.с. при 2800 об\мин.
ТРАНСМИССИЯ механического типа
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами,
подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на
один борт): 4 опорных катка с индивидуальной торсионной подвеской,
переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо, крупновенчтая
гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 275 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ — Sd.Kfz.250 Легкий полугусеничный бронетранспортер
В дополнение к средним бронетранспортерам Sd.Kfz.251 вермахту
понадобилась более легкая машина, способная перевозить амуницию, солдат
и буксировать артиллерийские системы типа 105-мм полевых гаубиц leFH 18.
На эту роль практически сразу был выбран бронированный вариант
тягача-транспортера Sd.Kfz.10, серийный выпуск которого был развернут в
1938 году. Новая машина получила обозначение Leichte Gepantze Kraftwagen
(Sd.Kfz.250, Gerät 89) и собственное имя «Alte». Позднее официальное
название было изменено на Leichte Shutzenpanzerkampfwagen, но сквозной
индекс для боевых машин остался прежним.
В основе бронетранспортера лежало полугусеничное шасси типа Demag D7p,
которое отличалось укороченной базой, по сравнению с исходным вариантом.
Между тем, конструкция рамы осталась практически без изменений – она
изготавливалась из стальных профилей усиленных поперечинами. Серийные
номера шасси находились в группах 95001-, 201001- и 310001-. Колесная
часть представляла собой мост автомобильного типа с односкатными
поворотными колесами размерами 6.00х20, оснащенными пневматическими
шинами Continental или Michelin и подвеской на поперечных рессорах
перьевидного типа. Колея передних колес составляла 2500 мм.
Гусеничная часть, применительно на один борт, включала: переднее ведущее
колесо, 5 опорных катков с резиновыми бандажами установленных в
шахматном порядке, крупнозвенчатая гусеничная лента из стальных траков.
Опорные катки изготавливались штамповкой из стального листа толщиной
8-12 мм и имели восемь облегчающих отверстий. Каждая гусеничная лента
собралась из 38 траков типа Zpw 51/240/160 (раздельнозвенные,
одногребневые, одношкворные с амортизациоными резиновыми прокладками
типа Gummipolster) шагом 140 мм. Опорная длина гусеницы составляла 1020
мм. Последний каток при этом также являлся направляющим и оснащался
винтовым механизмом натяжения гусеницы.
Бронированный корпус был разработан фирмой Bussing-NAG, причем работы
велись сразу в трех направлениях. Первый прототип, имевший обозначение D
II 3, представлял собой образец подвозчика боеприпасов, который
впоследствии стал известен как Sd.Kfz.252. Кроме того, параллельно
разрабатывалась машина артиллерийских наблюдателей Sd.Kfz.253. Различия
между ними заключались в бронировке корпуса. Для основного варианта
Sd.Kfz.250 был разработан корпус увеличенного объёма с двухскатными
бортами.
В носовой части размещался моторный отсек, где находился двигатель,
система охлаждения с лобовым радиатором, система смазки, топливный бак
на 140 литров, элементы трансмиссии и механизм управления передней осью.
Толщина брони лобовой части, бортов и кормы составляла 14,5 мм, днища и
крыши силового отделения – по 8 мм. Броневые листы, гетерогенные по
составу, но с цементованной внешней поверхностью, крепились к каркасу из
стальных уголков и тавров, при помощи сварки.
Силовая установка включала 6-цилидровый бензиновый двигатель Maybach
HL42 TRKM рабочим объёмом 4171 см.куб., развивавшего максимальную
мощностью 100 л.с. при 2800 об\мин (максимально допускалось 3000
об\мин), свечи зажигания Bosch W225T1 и карбюратор Solex 40 JFF II. В
двигателе использовались литые поршни фирмы Mahle, имевшие диаметр 90 мм
и ход 110 мм. Степень сжатия составляла 1:6,7. В качестве горючего
использовался бензин OZ 74, который из бака подавался при помощи
бензонасоса Pallas. Запуск двигателя мог производиться двумя способами.
Основным был запуск при помощи стартера EJD 1.8/12 мощностью 1.8 кВт с
электрической системой (порядок зажигания топливовоздушной смеси в
цилиндрах 1-5-3-6-2-4).
Для доступа к двигателю предназначался верхний двухстворчатый люк в
надмоторной плите, рядом с котором была выведена горловина радиатора.
Глушитель был выведен на левую сторону между передней осью и гусеницами.
Симметрично глушителю на правом борту находился ящик с запасными
частями.
Трансмиссия включала планетарную коробку передач Maybach Variorex VG 102
128H (7 передач переднего хода и 3 заднего), двухдисковое сухое
сцепление с гидравлическим управлением Fichtel & Sachs Mechano PF 220K и
тормозная система ATE\Perro. Мощность от двигателя передавалась через
карданный вал на ведущие колеса гусеничной части.
Бронетранспортер оборудовался тормозами двух типов. Главные тормоза были
пневматическими, колодчатыми и действовали на ведущее колесо гусеничного
движителя. Вспомогательные тормоза аналогичного типа действовали на
передние управляемые колеса.
В систему электропитания входил 12-вольтный генератор Bocsh RKCN
300\12-1300 мощностью 300 Вт и свинцовый 12-вольтный аккумулятор Bocsh
ёмкостью 94 а\ч, размещавшийся в контейнере под сиденьем командира. Эти
источники энергии обеспечивали подсветку приборов, работу клаксона,
радиостанции, фар, прожектора Notek, ходовых и габаритных огней. На
специальных машинах, оснащенных пушками, также производилась подсветка
прицелов и функционирование электроспуска. Электропроводка была
выполнена по одножильной схеме.
Далее, за противопожарной перегородкой, находилось отделение управления
с местами для водителя и командира машины, либо солдата, отвечавшего за
погрузку боеприпасов. В распоряжении водителя имелись следующие органы
управления: рулевое колесо, педали (газ, тормоз, сцепление), рычаг
ручного тормоза и рычаг ручной коробки переключения передач. Для
наблюдения за дорогой и местностью были предназначены четыре люка
закрываемые в боевом положении броневыми крышками со смотровыми щелями:
два в лобовом листе корпуса и по одному с бортов.
Остальную часть корпуса занимал транспортно-боевой отсек, вдоль бортов
которого располагались скамейки. На машинах первых серий они обшивались
дерматином, но впоследствии, из-за экономии материалов, их заменили на
брезент, который натягивался на металлический каркас. На внутренней
части бортов имелись крепления для 7,92-мм винтовок Mauser 98k или 9-мм
пистолет-пулеметов МР-38 или МР-40. Штатное вооружение на
бронетранспортере отсутствовало, но зачастую в передней части корпуса
устанавливался 7,92-мм пулемет MG34 (позднее MG42).
В состав радиооборудования входила ультрокоротковолновая
приемо-передающая радиостанцией FuG SprGer a-f со штыревой антеной
длиной 2000 мм, обеспечивавшая связь на 3 км. Радиостанция
устанавливалась справа от места командира бронетранспортера в передней
части боевого отделения. Кроме того все бронетранспортеры обеспечивались
комплектом сигнальных флажков и ракетницей LP(Leichpistole) или LP 42
(Walther) калибра 27 мм с комплектом сигнальных и осветительных ракет.
Поскольку перед войной острой необходимости в этих машинах не ощущалось
работы над ними велись крайне вяло и прототип бронетранспортера вышел на
испытания в конце 1939 года, а в строевые части первые серийные машины
начали поступать с июля-августа 1941 года. В основном Sd.Kfz.250
распределяли среди моторизованных соединений, частей связи и штурмовой
артиллерии.
В 1943 году, в целях улучшения технологичности производства, было
принято решение об упрощении конструкции корпуса – вместо 19 бронелитов
оставили только 9. Исчезли «фирменные» двухскатные борта, вместо которых
устанавливались вертикальные бронеплиты той же толщины.
Модернизированные машины получили дополнительный индекс Neu (новый), а к
названиям машин старых серий стал добавляться индекс Alt (старый). Таким
образом, специальные версии бронетранспортеров от Sd.Kfz.250/6 до
Sd.Kfz.250/12 могли относиться к обоим типам.
Завершить серийное производство Sd.Kfz.250 планировали в 1945 году,
заменив их машиной нового типа. Можно сказать, что этот план удался, но
только на половину – после капитуляции Германии сборка
бронетранспортёров была действительно прекращена, но ничего нового
вместо них не появилось. В общей сложности было построено 6628 единиц,
из которых на 1 марта 1945 года в строю оставалось 2765.
В вермахте любая надежная машина становилась «полем для широких
экспериментов», причем в отношении Sd.Kfz.250 большая их часть дошла до
стадии серийного производства. Первые «специальные» варианты
бронетранспортеров предназначались для войск связи, но с 1942 года стали
появляться весьма успешные варианты машин огневой поддержки.
Sd.Kfz.250/1 – базовая версия с двумя пулеметами MG34 с суммарным
боекомплектом 2100 патронов: передний монтировался на треноге за
броневым щитком установленной посредине боевого отделения, задний – на
вертлюжной установке в кормовой части. Масса машины составляла 5387 кг,
высота вместе со щитком пулемета – 1986 мм. Основным назначением
являлась переброска разведывательных групп (внутри боевого отделения
находились места для 8 солдат).
Sd.Kfz.250/2 – вариант для частей связи, предназначавшийся для прокладки
полевого кабеля. Катушка с кабелем могла монтироваться на капоте
двигателя, либо в кормовой части боевого отделения. Экипаж состоял из
4-х человек. Полная масса – 5443 кг. Штатное вооружение – один 7,92-мм
пулемет MG34 в передней части корпуса.
Sd.Kfz.250/3 – вариант с усиленным радиооборудованием, имевший три
модификации для различных родов войск:
Sd.Kfz.250/3 I – модель с радиостанцией FuG 12 и 2-метровой штыревой
антенной (позже заменена на антенну типа «звезда»). Использовалась в
танковых частях и механизированных подразделениях.
Sd.Kfz.250/3 II – модель с радиостанций FuG 7 и 8-метровой антенной или
FuG 8 и рамочной антенной. Использовалась частями люфтваффе и
подразделениями целеуказания.
Sd.Kfz.250/3 III – модель с радиостанций FuG 7 и 2-метровой антенной
использовавшаяся частями люфтваффе.
Sd.Kfz.250/3 IV – штабная бронемашина с различными типами радиостанций.
Sd.Kfz.250/4 – первоначальное данное обозначение было зарезервировано за
машиной противовоздушной обороны с двумя пулеметами MG34, но затем его
решили использовать для бронемашины наблюдения и управления огнем,
оснащавшейся радиостанциями FuG 7 или FuG 8. Экипаж состоял из 4-5
человек, вооружение – один пулемет MG34 или MG42. В боевом отделении
имелась возможность установки 81,4-мм миномета Gr.Wr.34. Бронемашины
этого варианта поступали на вооружение частей самоходной артиллерии.
Sd.Kfz.250/5 – бронемашина разведки и наблюдения для частей самоходной
артиллерии оснащенная радиостанцией FuG 12. Экипаж состоял из 4-х
человек. Боевая масса – 5355 кг.
Sd.Kfz.250/6 – бронемашина перевозки 75-мм боеприпасов к штурмовым
орудиям, которая с сентября 1941 года заменила собой Sd.Kfz.252. В
серийном производстве находилось две модификации, которые оснащались
радиостанциями FuG 16 со штыревыми антеннами и пулеметами MG34 или MG42
с боекомплектом 1100 патронов. Также предусматривалась возможность
буксировки прицепа Sd Anh 32/A:
Sd.Kfz.250/6 Ausf.A – предназначалась для перевозки 70 выстрелов к
орудиям типа StuK 37 L/24, боевая масса – 5958 кг.
Sd.Kfz.250/6 Ausf.B – предназначалась для перевозки 60 выстрелов к
орудиям типа StuK 40 L/48, боевая масса – 6097 кг.
Sd.Kfz.250/7 – бронетранспортер непосредственной огневой поддержки
оснащенный 81,4-мм минометом Gr.Wr.34 с боекомплектом 42 выстрела и
одним пулеметом MG34 или MG42. Мины перевозились в специальных
контейнерах размещенных вдоль стен боевого отделения. Экипаж состоял из
4-х человек, боевая масса – 5612 кг. Эти же машины использовались в
качестве подвозчиков боеприпасов для минометов (66 выстрелов), причем
вооружались они двумя пулеметами MG34 или MG42 с общим боекомплектом
2010 патронов.
Sd.Kfz.250/8 – бронетранспортер непосредственной огневой поддержки
оснащенный пушкой 7.5 cm StuK 37 L/24. Прицел для пушки SflZF1b/Rblf 36
имел увеличение в пять раз и был откалиброван на дистанции 0-2000 м.
Поле зрение прицела составляло 8 градусов. Использовались боеприпасы
следующих типов: дымовой (10% от боезапаса), фугасный (65%) и
бронебойный (25%) или кумулятивный. С октября 1944 года пушка 7.5 cm
StuK 37 L/24, которая снималась с танков, была заменена на 7.5 cm K 51.
Sd.Kfz.250/9 – разведывательный 3-местный бронетранспортер. Первый
вариант, появившийся в марте 1942 года, оснащался башней от
бронеавтомобиля Sd.Kfz.222 с пушкой 2cm KwK 38 и пулеметом MG-34, но с
1944 года стали использовать башню типа Haengelafette 38 с прицелом
TZF3a. Во втором варианте угол вертикального наведения пушки составлял
от -10 до +85. Боезапас включал 100 выстрелов и 500 патронов. Машины
обоих типов оснащались радиостанциями FuG 12.
Sd.Kfz.250/10 – вариант 4-местного «лёгкого истребителя танков» с
противотанковой пушкой 3.7cm Pak 35/36 L/45 и пулеметом MG-34
(боекомплект включал 216 снарядов и 2010 патронов). Пушка оснащалась
прицелом ZF2x16 и имела сектора горизонтального наведения по 30 в обе
стороны. Бронетранспортеры этого типа выпускались в нескольких
модификациях, отличавшихся наличием или отсутствием бронещитка у орудия
и другими мелкими деталями. Боевая масса составляла 5675 кг.
Sd.Kfz.250/11 – разведывательный бронетранспортер с противотанковым
ружьем Panzerbuechse 41 калибра 20\28 мм и пулеметом MG34. Боезапас
составлял 168 выстрелов к противотанковому ружью и 1100 пулеметных
патронов. Боевая масса составляла 5534 кг. Машины этого типа
использовались как для непосредственной поддержки пехотных частей, так и
в качестве бронемашин командиров взводов.
Sd.Kfz.250/12 leichter Messtruppanzerwage – бронемашина обнаружения
целей для артиллерийских частей. В состав радиооборудования входила
радиостанция FuG 8 со штыревой антенной, в дальнейшем замененная на FuG
12. Также могло устанавливаться и различное оптическое оборудование.
Штатное вооружение включало пулемет MG34 с боекомплектом 1100 патронов.
Не брезговали немцы и «полевыми» и учебными модификациями, поскольку не
всегда имелся под рукой бронетранспортер нужной версии. С другой
стороны, в наличии имелись артиллерийские и зенитный системы других
типов, а также трофейное вооружение. На текущий момент известно о
следующих импровизированных вариантах на базе Sd.Kfz.250:
— бронетранспортер поддержки с 25-мм французской противотанковой пушкой
SA34;
— бронетранспортер поддержки с противотанковым орудием 5cm PaK38 и
увеличенной по высоте бронировкой боевого отделения;
— бронетранспортер Sd.Kfz.250/3 (предположительно) с 20-мм пушкой Breda,
также иногда именуемый как 2cm Panzerabwehrbuchse 785(i) auf
Sd.Kfz.250/3.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА Sd.Kfz.250/1
образца 1941 г.
БОЕВАЯ МАССА 5387 кг
ЭКИПАЖ, чел. 2
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4560
Ширина, мм 1985
Высота, мм 1986 (полная)
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один-два 7,92-мм пулемета MG34 \ MG42
БОЕКОМПЛЕКТ 2010 патронов
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные механические прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 14,5 мм борт корпуса — 14,5 мм корма корпуса
— 14,5 мм лоб надстройки — 14,5 мм борт надстройки — 14,5 мм корма
надстройки — 14,5 мм крыша — 8 мм днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL42TRKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного
охлаждения, рабочим объёмом 4198 см.куб., мощностью 100 л.с. при 2800
об\мин.
ТРАНСМИССИЯ Maybach Variorex VG 102 128H, с 7-скоростной механичской КПП
(7+3), двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим управлением Fichtel
& Sachs Mechano PF 220K и тормозная система ATE\Perro
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами,
подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на
один борт): 5 опорных катков, переднее ведущее колесо, крупновенчатая
гусеница из 38 металлических траков
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА 320 км по шоссе 200 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м 0,70
Ширина рва, м 1,90
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG SprGer a-f со штыревой антеной
schwerer Wermarcht Schlepper \ s.WS Тягач — бронетранспортер
Вплоть до средины 2-й мировой войны вермахт располагал столь широким
перечнем машин различного типа и назначения, что поддерживать их в
хорошем техническом состоянии с каждым годом становилось всё труднее.
Эта проблема не раз поднималась на уровне самых высоких инстанций, пока
7 мая 1942 года А.Гитлер лично оформил приказ о сокращении количества
колесно-гусеничных тягачей, используемых на Восточном фронте. Новая
программа предполагала строительство машин двух типов:
leichter Wermarcht Schlepper (l.WS) – легкий тягач, проектировался
фирмой Adler werke Genrich Kleier
schwerer Wermarcht Schlepper (s.WS) – тяжелый тягач, проектировался
фирмой Bussing-NAG Nutzkraftwagen GmbH.
Как можно догадаться, будущий s.WS (другое название — Gerät 71), в
первую очередь, предназначался для замены морально устаревших 3-тонных
Sd.Kfz.11 и 5-тонных тягачей Sd.Kfz.6. Его основным назначением была
буксировка тяжелых полевых артиллерийских систем типа 88-мм зениток
FlaK18\36\37, 105-мм гаубиц leFH, 150-мм орудий sFH18 и многих других.
Кроме того, этот же тягач предполагалось использовать для
транспортировки поврежденных легких и средних танков.
Первый прототип s.WS был выпущен весной 1943 года и представлял собой
опытное шасси без кабины водителя и кузова. Чтобы облегчить серийное
производство немецкими конструкторами была проведена работа по
унификации гусеничной ходовой части с танком Panther. В гусеничном
движителе использовали опорные катки с торсионной подвеской и
мелкозвенчатые гусеницы шириной 500 мм. Направляющие колеса с винтовым
механизмом натяжения размещались сзади, ведущие колеса – спереди.
Колесная секция состояла из управляемого моста автомобильного типа
оснащенного односкатными колёсами с пневматическими низкопрофильными
шинами размерами 270х20 дюймов. Длина контактной поверхности гусеничной
ленты составляла 2,04 метра. Весьма значительным оказался полный радиус
разворота, который был не менее 15 метров.
На тягаче устанавливался 6-цилиндровый дизельный рядный двигатель
жидкостного охлаждения Maibach HL 42 TRKMS с рабочим объемом 4198
см.куб., который при 3000 об/мин развивал мощность 100 л.с. Запас
топлива составлял 240 литров. В состав трансмиссии входило двухдисковое
сухое сцепление, четырехскоростная планетарная коробка передач,
обеспечивавшая движение вперед на четырех скоростях и задний ход
демультипликатор двойной дифференциал и пневматические тормоза. Бортовое
вооружение на тягаче отсутствовало, однако в укладке можно было
перевозить один 7,92-мм пулемет MG42 с боезапасом 2000 патронов.
Производство тягачей s.WS началось в декабре 1943 года и продолжалось
вплоть до марта 1945 года включительно. На начальном этапе сборкой
занималась только Bussing-NAG, но в 1944 году к ней присоединилась фирма
Ringofer-Tatra. Всего, усилиями обеих фирм, было собрано 825 машин.
Тягачи первых серий представляли собой небронированные машины с
брезентовым верхом, оснащенные деревянной кабиной и кузовом. В кабине с
левой стороны находилось место водителя, справа располагался командир
машины. Кузов был рассчитан на перевозку 4000 кг полезной нагрузки, либо
8 полностью экипированных солдат, для чего имелись две скамейки вдоль
бортов. Масса тягача s.WS в небронированном виде составляла 9500 кг. Эти
машины главным образом предназначались для буксировки артиллерийских
орудий. В то же время, тяговое усилие на s.WS было не менее 8 тонн, что
позволяло транспортировать поврежденные танки среднего класса и
аналогичные по массе бронемашины.
Второй вариант, производство которого наладили в 1944 году, отличался
полностью бронированным моторным отсеком и кабиной водителя низкого
профиля. Толщина лобовой и бортовой брони составляла 15 мм, крыши – 6
мм. Немецкие инженеры попытались компенсировать тонкое бронирование
наклонной установкой бронелистов, однако это лишь ухудшило обитаемость
внутри кабины. Прежде всего пострадала обзорность — водитель и командир
машины могли вести обзор только вперед или по бокам через два передних и
два бортовых люка, которые закрывались броневыми крышками. Вход в кабину
осуществдядся через прямоугольный двухстворчатый люк, вырезанный в крыше
с правой стороны. Кроме того, «наглухо» забронированный двигатель,
которому оставили лишь небольшой вырез под жалюзи для притока воздуха,
получал явно недостаточное охлаждение. После всех доработок масса тягача
увеличилась до 13500 кг, что незамедлило отразиться на ходовых
качествах. Тем не менее, именно на базе этой модификации выпускалось три
типа боевых машин:
• 2cm FlaK 38 vierling auf schwere Wehrmacht Schlepper — самоходная
установка с 20-мм зенитной пушкой FlaK 38
• 3.7cm Flak 43 auf schwerer Wehrmacht Schlepper — самоходная установка
с 37-мм зенитной пушкой FlaK 43
• 150 mm Panzerwerfer 42 (Zehuling) auf sWS — самоходная установка со
50-мм реактивным шестиствольным минометов Nebelwerfer 41.
В течении 1943-1945 гг. была предложена целая серия других проектов,
оставшихся нереализованными:
• Artillerie-Zugwagen mit drei Sitzreihen (3-местный трактор)
• Kranwagen mit Bilstein 5to-Kran als Bergefahrzeug (БРЭМ)
• Aufbau mit Geschlossenem Kasten (командно-санитарная бронемашина)
• Teilgepanzert mit 88mm Pak (88mm противотанковая самоходная установка)
• Teilgepanzert als Betankungsfahrzeug (Теплозаправщик)
• Vollgepanzert als Feuerleitfahrzeug (бронемашина контроля запуска
ракет V2)
• Vollgepanzert als Munitionsfahrzeug (бронированный подвозчик
боеприпасов)
• Schützenpanzer (бронетранспортер)
• Vollgepanzert als Horchgerät (бронемашина с аппаратурой звукового
обнаружения)
Небольшое количество s.WS объяснялось целым рядом причин. При прочих
равных с Sd.Kfz.6 характеристиках новые машины обладали крайне малой
скоростью. При движении по шоссе s.WS мог развивать максимум 28 км\ч, а
на проселочной дороге она падала ещё больше. Запас хода без нагрузки
составлял всего 300 км. Но больше всего неприятностей доставляла
недостаточная подвижность из-за перетяжеленности конструкции. Далее
выяснилось, что даже с учетом унификации основных элементов гусеничной
ходовой части с танком Panther остро ощущалась нехватка запасных частей.
Так что, особой популярностью s.WS в войсках не пользовались и большее
предпочтение отдавалось тягачам старых типов. Тем не менее, на 1 марта
1945 года вермахт располагал 535 машинами этого типа, что из которых в
качестве трофеев досталась как союзникам, так и советским войскам.
В составе РККА тягачи s.WS использовались крайне непродолжительное
время, но в послевоенной Чехословакии приняли решение продолжить сборку
этих не слишком удачных машин, используя имевшийся тогда задел узлов и
агрегатов. Так появился тягач Tatra Т809, производство которых наладили
на одноименном предприятии.
Главное отличие от немецкого варианта заключалось в установке
8-цилиндрового дизельного мотора рабочим объёмом 9883 см.куб., который
развивал максимальную мощность 130 л.с. при 1600 об\мин. Утверждалось,
что благодаря более мощному двигателю скорость увеличилась до 45 км\ч.
Геометрические размеры Т809 были идентичны немецкому s.WS, однако полная
масса составила 14500 кг.
Число выпущенных в течении 1953-1954 гг. тягачей Т809 осталось
неизвестным, однако армия ЧССР использовала их до конца 1950-х гг. В
1953 году предпринималась попытка оснастить тягач 14-цилиндровым дизелем
(модель T810), но из-за общей устарелости конструкции эта модификация к
дальнейшему развитию принята не была. Единственный прототип улучшенного
Т809 использовался до 1955 г.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГАЧА-БРОНЕТРАНСПОРТЕРА schwerer
Wermarcht Schlepper (s.WS) обр.1943 г.
БОЕВАЯ МАССА 9500 кг (небронированный) 13500 кг (бронированный)
ЭКИПАЖ, чел. 5
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6670
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2070 (без тента) 2830 (с тентом)
Клиренс, мм 465
ВООРУЖЕНИЕ спаренная установка 20-мм зенитных пушек FlaK 38 или одна
37-мм пушка FlaK 43 и один 7,92-мм пулемет MG42 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ телескопический прицел
БРОНИРОВАНИЕ лоб кабины — 15 мм борт кабины — 12 мм задняя часть кабины
— 8 мм крыша кабины — 8 мм днище корпуса — 8 мм щит орудия — 8 мм
(вариант с 20-мм пушкой) щит орудия — 10 мм (вариант с 37-мм пушкой)
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 42TRKMS или Maybach HL61, дизельный, 6-цилиндровый,
рабочий объем 4198 см.куб., мощностью 100 л.с.при 3000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ Arlon ZF Kb 40D: двухдисковое сухое сцепление,
четырехскоростная планетарная коробка передач, обеспечивавшая движение
вперед на четырех скоростях и задний ход демультипликатор двойной
дифференциал и пневматические тормоза Argus
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа сдвумя
односкатными колёсами с пневматическими шинами размером 240х20 дм,
подвеска на листовых ресорах, ширина колеи — 2100 мм гусеничная часть:
пять опорных катков установленных в шахматном порядке, переднее ыедещее
и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая гусеница с шириной трака
500 ммм
СКОРОСТЬ 27,4 км\ч по шоссе 14 км\ч по проселку
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 300 км по шоссе 150 км по проселку
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % 24°
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ ? Военные автомобили
«Maultier» (Sd.Kfz.3 \ Sd.Kfz.4) Полугусеничный грузовой автомобиль
Жесткие погодные условия Восточного фронта, которые оказались в разы
хуже европейских, а также отсутствие нормальных дорог, буквально
заставили командование вермахта задуматься о наличии в войсках грузовых
машин повышенной проходимости. Эту проблему можно было решить двумя
путями: расширять производство полноприводных машин или сделать ставку
на машины полугусеничного типа. В итоге было решено, что наиболее
соответствуют требованиям именно «полугуси».
В рамках этой программы в 1942 году была разработана серия
полугусеничных грузовых автомобилей «Maultier», в основе которых лежали
гусеничные тележки различных типов. Таким образом, тип подвески,
количество опорных катков и другие элементы шасси имели множество
индивидуальных отличий, в зависимости от фирмы-производителя. К выпуску
«Maultier» подключили четыре фирмы: Ford, Klockner-Humboldt-Deutz, Opel
и Daimler-Benz. Общими усилиями, до конца 1944-го года, было собрано
около 21960 экземпляров. Первые модификации имели обозначение Sd.Kfz.3,
а всего производилось три основных варианта.
Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t «Maultier» (Opel) – создан путем замены
заднего ведущего моста грузовика Opel Blitz 3,6-36S на гусеничную
тележку типа Carden-Loyd. Применительно на один борт тележка прототипа
включала: 4 опорных катка блокированных попарно в две тележки с
подвеской на листовых рессорах, два поддерживающих ролика, переднее
ведущее колесо, заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из
стальных одногребневых траков. Серийные машины оснащались тележками с
подвеской на пружинных рессорах. Снаряженная масса составляла 3950 кг
при грузоподъемности 2000 кг. Максимальная скорость не превышала 38
км\ч, запас хода – 200 км.
Sd.Kfz.3b-m. Gleisk. LKW2t «Maultier» (Ford) – создан на базе 3-тонного
грузовика Ford G398TSA/3000S с использованием гусеничной тележки вместо
заднего моста. По сути, доработки носили аналогичный характер, однако
для прототипа «форда» была выбрана не совсем обычная гусеничная ходовая
часть, нашедшая большее применение в производстве тракторов. В ней
сохранялись тележки с подвеской на листовых рессорах, однако ведущее
колесо увеличенного диаметра находилось между ними несколько выше, а
ленивцы располагались спереди и сзади. После усиленных испытания,
включая буксировку полевой гаубицы 10,5cm leFH18 по бездорожью, и
рекомендаций со стороны промышленников и инженеров был сделан вывод, что
многообразие ходовых частей не пойдёт на пользу. В итоге к серийному
производству была принята «стандартизированная» конструкция гусеничной
тележки типа Carden-Loyd. По всей видимости из-за конъюнктурных
соображений именно этот тип «Maultier» стал наиболее массовым (всего
было собрано около 14000 машин), хотя отзывы из войск об этой
модификации были не очень положительными.
Sd.Kfz.3c-m. Gleisk. LKW2t «Maultier» (Klockner-Humboldt-Deutz) –
полугусеничный грузовой автомобиль KHD S3000. 3-тонный грузовик с
использованием гусеничной тележки типа Carden-Loyd вместо заднего моста.
Создан на базе автомобиля KHD S3000. Снаряженная масса составляла 4650
кг при грузоподъемности 2000 кг. Максимальная скорость доходила до 38
км/ч. Общий объём выпуска оценивается в 1740 машин.
Внешне полугусеничные грузовики серии Sd.Kfz.3 были практически
идентичны, но индивидуальные особенности у них всё же имелись. Например,
конструкция опорных катков была разная для всех трех машин. Подвеска
типа Carden-Loyd, хоть и была принята как «универсальная» для всех
Sd.Kfz.3, на деле тоже имела ряд элементов, которые не были
взаимозаменяемыми. Соответственно, полностью сохранялась кабина и капот.
В этом плане особо выделялся Sd.Kfz.3c с решеткой радиатора
прямоугольной формы и спицованными опорными катками. Машины на базе Ford
отличались масивными передними крыльями и также «фирменным» капотом.
Наиболее «традиционно» выглядел только Sd.Kfz.3b на базе грузовика Opel,
который из-за схожести гусеничной ходовой части и радиаторной решетки
части путают с «фордовским» Sd.Kfz.3c.
В том же 1942 году был начат выпуск тяжелого полугусеничного грузового
автомобиля Sd.Kfz.4-s. Gleisk. LKW41/2t «Maultier» (Daimler-Benz). Как и
в предыдущих случаях этот вариант появился путём замены заднего ведущего
моста 4,5-тонного грузовика Mercedes-Benz L4500S на гусеничную часть
типа Carden-Loyd с тележками имевшими амортизацию на листовых рессорах.
В ходе испытаний выяснилось, что для тяжелой машины такая конструкция не
подходит и вместо неё была предложено более адекватная схема с
элементами шасси от легкого танка Pz.II. Применительно на один борт она
включала: 5 сдвоенных обрезиненных опорных катков с подвеской на
листовых рессорах, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо,
заднее направляющее колесо и мелкозвенчатая гусеница из стальных
одногребневых траков. Кроме того, серийные машины, имевшие фирменное
обозначение Mercedes-Benz L4500P, оснащались деревянными кабинами
упрощенной формы.
Фактически, Mercedes-Benz L4500З стал самой тяжелой из машин серии
«Maultier» – снаряженная масса доходила до 7750 кг, грузоподъемность
4500 кг, максимальная скорость 36 км/ч, запас хода 200 км. До конца 1944
года было собрано около 4000 машин.
Полугусеничные грузовики «Maultier» использовались вермахтом до конца
войны, а после 1945 года уцелевшие трофейные экземпляры оставались на
службе союзников ещё несколько лет, вплоть до полного износа. На базе
Sd.Kfz.3 было также собрано некоторое количество штабный машин с
фургоном закрытого типа и самоходных зенитных установок с 20-мм
автоматами FlaK 38 на транспортной платформе. В целом можно отметить,
что полугусеничные машины оказались лучше колёсных с полным приводом,
однако обслуживание их ходовой части было несравнимо сложнее.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО АВТОМОБИЛЯ
Sd.Kfz.3a-m.Gleisk. LKW 2t «Maultier» (Opel) обр.1942 г.
БОЕВАЯ МАССА 3950 кг
ЭКИПАЖ, чел. 1
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ —
БОЕКОМПЛЕКТ —
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ —
ДВИГАТЕЛЬ Opel, 6-цилиндровый, рядный, бензиновый, рабочим объёмом 3626
см.куб., мощностью 75 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: карданный вал, механическая коробка
передач, механические и гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: передний мост автомобильного типа с
одинарными колесами, шины пневматические протектированные, подвеска на
листовых рессорах гусеничная часть: 4 опорных катка блокированных
попарно в две тележки с амортизацией на пружинных рессорах, переднее
ведущее и заднее направляющее колесо, металлическая гусеница из стальных
одногребневых траков
СКОРОСТЬ 38 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 200 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ —
Реактивные системы залпового огня
15cm Panzerwerfer 42 auf (Sf) \ Sd.Kfz.4/1 Полугусеничная самоходная
установка залповог
По мере насыщения войсковых соединений реактивными системами залпового
огня неоднократно поднимался вопрос по самоходной платформе для них,
поскольку буксируемые установки имели тенденцию попадать в руки
противника из-за отсутствия средств буксировки. Среди прочих вариантов
выделялись машины из серии полугусеничных грузовиков «Maultier», имевшая
обозначение Sd.Kfz.4 (транспортер боеприпасов) и Sd.Kfz.4/1 (150-мм
самоходная установка залпового огня, также известная как 15cm
Panzerwerfer 42 auf (Sf)).
В основе этой самоходной установки лежало шасси типа Sd.Kfz.3a, которое
в свою очередь имело раму и передний мост от грузовика Opel «Blitz»
3,6-36S с поворотными колесами размером 19,0х20 и амортизацией на
полуэллиптических листовых рессорах. Гусеничная часть монтировалась
вместо заднего моста и, применительно на один борт, включала: 4 опорных
катка блокированных попарно в две тележки с подвеской на пружинных
рессорах, два поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо с винтовым
механизмом натяжения, заднее ведущее колесо, мелкозвенчатая гусеница из
стальных одногребневых траков.
Поскольку установкам предстояло действовать на переднем краю фронта для
них был разработан полностью закрытый бронированный корпус. Лоб, борта и
корма имели толщину 8 мм, крыша и днище – по 6 мм. Самую сложную форму
имел моторный отсек, в лобовой части которого был сделан вырез для
радиатора с шестью пластинами защитных жалюзи, а для доступа к двигателю
имелся большой двухстворчатый люк в крыше. На машинах типа Sd.Kfz.4
устанавливался 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель Opel, рабочим
объёмом 3626 см.куб. и мощностью 75 л.с. при 3000 об\мин. В состав
трансмиссии входил карданный вал, передававший мощность на ведущее
колесо гусеничной части, механическая коробка передач, а также
механические и гидравлические тормоза.
Кабина водителя, рассчитанная на двух человек, немного возвышалась над
остальной часть корпуса и имела четыре небольших люка (по одному с
каждого борта и два спереди), которые в боевом положении закрывались
броневыми щитками со смотровыми щелями. Внутри размещался командир
машины, выполнявший обязанности радиста, и его помощник, также
обслуживавший ракетную установку.
Закрытый транспортный отсек транспортера получил двухстворчатую дверь в
кормовом бронелисте и аналогичный люк в верхнем бронелисте. На крыше,
ближе к корме, устанавливалась башенка конической формы с вертлюгом, в
цапфенных гнездах которого подвешивалась качающаяся часть
десятиствольного 150-мм реактивного миномета. Стволы располагались по 5
в два ряда. Стрельба велась фугасными реактивными минами, погрузка
которых производилась через кормовую дверь. Общий боекомплект состоял из
20 мин, 10 из которых сразу загружались в стволы.
Немного стоит рассказать о боеприпасах. Фактически калибр реактивной
мины составлял 158 мм, причем выпускалась она в четырех вариантах:
фугасная, осколочная, дымовая и химическая. Полёт мины обеспечивался
ракетным пороховым зарядом – пороховые газы выходили из 26 сопел по
определённым углом, сообщая поступательное движение и приводя к
круговому вращению наряда, что увеличивало более устойчивый курс, но
сокращало дальность полёта. Вес мины, в зависимости от её типа,
находился в пределах 34-37 кг. Максимальная дальность стрельбы доходила
до 6900 метров.
Внутри башенки со смотровым прибором и прицелом RA-35, находилось место
наводчика. Вертикальное наведение производилось при помощи винтового
механизма в пределах от -12 до +80. Несмотря на то, что башенка имела
возможность кругового вращения, прицельная стрельба могла вестись в
секторе 270, поскольку передняя полусфера перекрывалась кабиной
водителя. Толщина стенок башенки равнялась 10 мм.
Для защиты от налётов авиации и пехоты противника на кабине водителя
имелся кронштейн для монтажа 7,92-мм пулемета MG34, перевозимого в
укладке. Кроме того, часть машин оснащалась дымовыми гранатомётами,
крепившимися по бортам корпуса. Для внешней связи использовалась
радиостанция Fu.Spr.G «f» со штыревой антенной.
Производство машин типа 15cm Panzerwerfer 42 и транспортеров для них
было налажено в 1943 году, но относительно количества аналогичных машин
на базе полугусеничных бронетранспортеров Sd.Kfz.250 их нельзя было
назвать ни самыми массовыми, ни удачными. До конца года удалось собрать
248 машин (по другим данным – только 188) и 232 транспортера, а в первой
половине 1944-го года выпустили ещё 52 и 57 машин соответственно. Кроме
того, ещё 19 самоходных установок было переделано из транспортеров в
июле 1944 года. Среди них как минимум одна машина была переоборудована
под установку пакета направляющих рельсового типа для залпового пуска 24
реактивных мин калибра 80 мм.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОЙ САМОХОДНОЙ УСТАНОВКИ
15cm Panzerwerfer 42 (Sf) обр.1943 г.
БОЕВАЯ МАССА 7100 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 6000
Ширина, мм 2200
Высота, мм 2500
Клиренс, мм
ВООРУЖЕНИЕ 10-ствольный реактивный миномет 15cm Nebewerfer 41 и один
7,92-мм пулемет MG34 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ 20 реактивных мин калибра 158 мм 2000 патронов для пулемета
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ прицел RA-35
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм
крыша — 6 мм днище — 6 мм башенка — 10 мм
ДВИГАТЕЛЬ Opel, 6-цилиндровый, рядный, бензиновый, рабочим объёмом 3626
см.куб., мощностью 75 л.с. при 3000 об\мин
ТРАНСМИССИЯ карданный вал, 5-скоростная механическая коробка передач
(5+1), механические и гидравлические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: передний мост автомобильного типа с
одинарными колесами, шины пневматические протектированные, подвеска на
листовых рессорах гусеничная часть: 4 опорных катка блокированных
попарно в две тележки с амортизацией на пружинных рессорах, переднее
ведущее колесо с винтовым механизмом натяжения, и заднее направляющее
колесо, металлическая гусеница из стальных одногребневых траков
СКОРОСТЬ 40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 130 км по шоссе
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Уклон, % ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанция Fu.Spr.G «f» со штыревой антенной
Прочие образцы бронетехники
Sd.Kfz.252 Легкий полугусеничный транспортер боеприпасов
Появление в составе вермахта батарей самоходных орудий, на оснащение
которых с 1939 года поступали StuG III, привело к вполне закономерному
мнению, что для САУ потребуются бронемашины поддержки, которые выполняли
бы роли подвозчика боеприпасов и передвижного наблюдательного пункта. В
качестве решения были предложены проекты на базе полугусеничного
бронетранспортера Sd.Kfz.250, который в свою очередь представлял собой
модернизированную версию тягача-транспортера Sd.Kfz.10, выпускавшегося с
1938 года фирмой Demag (фирменное обозначение D7).
Бронемашина транспортировки боеприпасов leichte Gepanzerte
Munitionskraftwagen (Sd.Kfz.252) базировалась на укороченном шасси
модели D7p. Колесная часть состояла из моста автомобильного типа с двумя
поворотными колесами на пневматических шинах и подвеской на листовых
рессорах. Гусеничная часть была ведущей и, применительно на один борт,
состояла из следующих компонентов: переднее направляющее колесо, заднее
ведущее колесо, четыре опорных катка установленных в шахматном порядке,
крупнозвенчатая гусеница из стальных траков.
Корпус бронетранспортера имел оригинальную конструкцию с двухскатными
бортами и наклонными кормовым бронелистом толщиной 8 мм. В лобовой
проекции толщина брони составляла 18 мм. В передней части корпуса
устанавливался бензиновый двигатель Maybach HL42TRLM мощностью 100 л.с.
Трансмиссия типа Maybach Variorex SRG 102128H (Schaltreglergetriebe
102128H) включала механическую 7-скоротную коробку передач,
обеспечивавшей 7 скоростей переднего хода и 3 скорости заднего хода.
Отделение управление и боевой отсек были совмещены. Над ними была
сделана невысокая надстройка со смотровыми люками в лобовом бронелисте и
по бортам. Под ними находились бортовые пистолетные амбразуры. В крыше
имелся люк двойного назначения — его можно было использовать для
наблюдения, посадки или эвакуации экипажа из машины. В кормовом
бронелисте был сделан прямоугольный вырез с двухстворчатой дверью,
предназначавшийся для загрузки боеприпасов. В нижней части кормового
бронелиста находилось крепление для буксировки колесного прицепа типа
Sd.Ah.3 1/1.
Штатное вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета MG34 перевозимого
в укладке. На бронетранспортерах Sd.Kfz.252 устанавливались радиостанции
FuG15 или FuG16 со штыревыми антеннами. Экипаж состоял из двух человек:
водитель и помощник-водителя (он же загрузчик боеприпасов).
Первый образец Sd.Kfz.252 был построен в начале 1940 года и успешно
прошел ходовые испытания. Тем не менее, его серийное производство
затягивалось из-за неготовности Sd.Kfz.253, с которым они должны были
составлять своего рода «комплект». Выпуск бронетранспортеров начался в
июня 1940 года на предприятии австрийской фирмы Styer-Daimler-Puch, а
также в Германии на предприятии фирмы Demag. Там сборка машин
производилась до января 1941 года, после чего производство перенесли на
предприятие фирмы Deutche Werke. В общей сложности, до сентября 1941
года включительно, было собрано 413 Sd.Kfz.252.
Боевое крещение транспортеры боеприпасов приняли во Франции в мае-июне
1940 года, где показали себя вполне хорошо. В дальнейшем Sd.Kfz.252
активно использовались на Восточном фронте в основном в составе батарей
штурмовых орудий. Снятие этих машин с производства было обусловлено
несколькими факторами, среди которых основным являлось сокращение
номенклатуры бронемашин. На вооружении вермахта Sd.Kfz.252 формально
находились до конца войны, но в 1944-1945 гг. на фронте использовались
лишь немногие из них.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТЕРА БОЕПРИПАСОВ Sd.Kfz.252
образца 1940 г.
БОЕВАЯ МАССА 5730 кг
ЭКИПАЖ, чел. 4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм 4700
Ширина, мм 1950
Высота, мм 1800
Клиренс, мм ?
ВООРУЖЕНИЕ один 7,92-мм пулемет MG34 в укладке
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ —
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 18 мм / 12 ° борт корпуса — 8 мм / 30° корма
корпуса — 8 мм / 45° лоб надстройки — 18 мм / 30° борт надстройки — 8 мм
/ 30° корма надстройки — 8 мм / 55° крыша — 8 мм / 90° днище — 8 мм /
90°
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL42TRKM, бензиновый, 6-цилиндровый, воздушного
охлаждения, рабочим объёмом 4198 см.куб., мощностью 100 л.с. при 3000
об\мин.
ТРАНСМИССИЯ Maybach Variorex SRG 102128H, с 7-скоростной механичской КПП
(7+3)
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная часть: мост автомобильного типа с двумя колесами,
подвеска на листовых рессорах, шины пневматические гусеничная часть (на
один борт): 4 опорных катка, переднее направляющее колесо, заднее
ведущее колесо, крупновенчтая гусеница с металлическими траками
СКОРОСТЬ 65 км\ч по шоссе
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 320 км
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ радиостанции FuG15 или FuG16 со штыревой антенной
Fauerleitpanzerfahrzeug fur V2 Raketen auf Zugkraftwagen 8t Передвижной
пункт траекторных измерений
В середине 1944 года, когда Германия приступила к бомбардировкам
британских и бельгийских городов баллистическими ракетами А-4, более
известными у нас под названием “Фау-2” (V-2), появилась необходимость в
наличии особого рода машин.
Проблема заключалась в том, что при нанесении ракетных ударов их
точность, в ряде случаев, оставляла желать много лучшего. Если
максимально упростить схему полёта ракеты, то после старта она пролетала
определенное расстояние, после чего переходила в пикирование с
последующей детонацией взрывчатого вещества при ударе с поверхностью
земли. Иногда такая система давала сбой и А-4 сбивалась с курса. Попытки
повысить точность ударов с помощью радионаведения успехом не увенчались.
В этом деле могла помочь установка телевизионной системы наведения, но
хотя немцы к концу войны продвинулись в этом направлении дальше
остальных, создать по настоящему надежный аппарат им не удалось. Помимо
прочего, такая система оказалась сложной и дорогой в производстве. Так
что выходило, что единственными способами снизить процент промахов
стали: улучшения качества внутренних агрегатов ракеты и более точное
вычислении их траектории. Именно для этой цели и были созданы
передвижные командные посты и пункты траекторных измерений. На
сегодняшний день известны три из них:
— на шасси Bussing-NAG HKp 902 (командный пост);
— на шасси четырехосного бронеавтомобиля Sd.Kfz.232 (8-Rad);
— на шасси 8-тонного полугусеничного тягача Sd.Kfz.7.
Если первые две машины были выпущены в штучном количестве, то образец на
базе 8-тонного тягача оказался более удачным. В течении 1944-1945 гг.
переделке подверглось несколько десятков Sd.Kfz.7, хотя их точное
количество остаётся неизвестным.
Для превращения тягача в пункт траекторных измерений был разработан
новый высокий корпус. При этом, в качестве базового образца был взят не
обычный тягач, а его полубронированный вариант, так что существенных
изменений вносить не потребовалось. Установка большинства бронелистов
толщиной 8 мм выполнялось таким образом, чтобы обеспечить их
максимальную пулестойкость – в результате борта получили резко
выраженную остроугольную форму. Вертикально устанавливались лишь
кормовой и лобовой бронелисты. В задней части корпуса было выполнено три
наблюдательных люка и ещё один располагался на крыше. Вход экипажа в
рабочий отсек осуществлялся через дверь в правом борту. Штатное
вооружение отсутствовало, но в укладке можно было перевозить один-два
7,92-мм пулемета типа MG42.
Ходовая часть без изменений заимствовалась от тягача Sd.Kfz.7. Передний
мост автомобильного типа оснащался колесами с шинами из обычной резины и
был управляемым. Гусеничная секция состояла из семи опорных катков на
каждый борт, установленных в шахматном порядке, передних ведущих и
задних направляющих колес. Машина оснащалась бензиновым двигателем
Maybach HL 62TUK, развивавшего мощность 140 л.с. при 2500 об\мин. Судя
по всему, емкость топливного бака также осталась прежней – 203 литров.
Как правило такие бронированные передвижные пункты, которые можно было
использовать не только для измерений, но и в качестве командных машин,
придавались каждой группе запуска ракет А-4. В вермахте они получили
название Fauerleitpanzerfahrzeug fur V2 Raketen auf Zugkraftwagen 8t.
Высокая мощность шасси позволяла также буксировать ракетный стартовый
стол или прицеп с амуницией. К сожалению, подробностью использования
этих машин пока найти не удалось. Весной 1945 года несколько передвижных
постов управления стали трофеями союзников. До наших дней ни одна машина
этого типа не сохранилась.
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕДВИЖНОГО ПУНКТА ТРАЕКТОРНЫХ
ИЗМЕРЕНИЙ Fauerleitpanzerfahrzeug fur V2 Raketen auf Zugkraftwagen 8t
образца 1944 г.
БОЕВАЯ МАССА ~11000 кг
ЭКИПАЖ, чел. 3-4
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина, мм ?
Ширина, мм 2200
Высота, мм ?
Клиренс, мм 400
ВООРУЖЕНИЕ один-два пулемета
БОЕКОМПЛЕКТ ?
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ пулеметные прицелы
БРОНИРОВАНИЕ лоб корпуса — 8 мм борт корпуса — 8 мм корма корпуса — 8 мм
крыша и днище — 8 мм
ДВИГАТЕЛЬ Maybach HL 62TUK, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 140
л.с. при 2500 об\мин
ТРАНСМИССИЯ механического типа: сухое двухдисковое сцепление,
механическая коробка переключения передач с демультипликатором (8
скоростей вперед и 2 назад), гидравлические и пневматические тормоза
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ колесная секция: управляемый мост автомобильного типа с
односкатными колесами гусеничная секция (на один борт): 6 опорных катков
установленных в шахматном порядке, переднее ведущее и заднее
направляющее колесо
СКОРОСТЬ ~40 км\ч
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ 250 км по шоссе 120 км по местности
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ
Угол подъёма, град. ?
Высота стенки, м ?
Глубина брода, м ?
Ширина рва, м ?
СРЕДСТВА СВЯЗИ не устанавливались |