Burstyn-Motorgeschütz - Легкий танк (Австро-Венгрия) 1911
HW100 - 45000 UAW55 - 105000 RRW100 - 175000 PKRR - 7500

Танк Бурштына
ПИКАБУ / HistoryDecides / 4 декабря 2020 г.
В начале 20 века поездка на торпедной лодке очень воодушевила одного парня из австрийской армии, который решил создать сухопутный торпедный катер: «Landtorpedoboot».
В марте 1906 года он продолжает развивать свою идею. Во время учёбы на инженера, Гюнтер Буртштын посетил выставку на которой увидел один из первых бронеавтомобилей с пулемётом в мире, созданный в Австрии. Но колёсный автомобиль обладал низкой проходимостью на пересечённой местности.
В 1911 году Гюнтер доработал свой проект “танка”, название которого в оригинале «Motorgeschutz», что в дословном переводе означает: “защита двигателя”, но по сути является моторизованным орудием на платформе американского трактора “Хольт”.
Позже Гюнтер Бурштын заявлял, что это один из первых танков в мире.
В октябре 1911 года уже будучи обер-лейтенантом инженерных войск, Гюнтер предложил свой проект «Motorgeschutz» военному министерству Австро-Венгрии, но проект был отклонён. Гюнтеру предложили построить опытный образец с другими спонсорами. Связей изобретатель не имел и от этой идеи отказался.
И позднее проект был предложен военному министерству Германии, даже получил хвалебный отзыв в германском военном обозрении, нельзя сказать, что проект совсем не был интересен военным, но на тот момент необходимость в подобной машине они не испытывали. Также ему отказали в выдаче патента т.к. он нарушал уже запатентованное шасси трактора.
По проекту, машина была небольшой по размеру, длинной: 3.5 метра, шириной: 1.9 метра и высотой: 1.9 метра. Броня составляла от 4 до 8 мм. Танк предполагалось вооружить 30 мм пушкой. Суть данного решения была в том, что орудие, его крепление и место для боеприпасов не было разработано, также смущали дополнительные катки, которые в теории должны были повышать проходимость. Скорость машина должна была развиваться до 29 км/ч по дороге и до 8 км/ч по пересечённой местности. Экипаж мог состоять из 3 человек. Башня не могла вращаться на 360 градусов т.к. в задней части стояла кормовая надстройка для пулемёта.
Проект так и остался на бумаге, лишь позже был воссоздан и находиться в музее Вены.
В целом для того времени проект был неплохим. При решении ряда проблем и серьёзной поддержке, задумка Гюнтера Бурштына могла бы изменить военную историю.

Burstyn Motorgeschutz
(проект легкого танка)

Боевая машина, спроектированная обер-лейтенантом австро-венгерской армии Гюнтером Бурштыном (Günther Burstyn), вполне могла стать первым в мире полноценным танком. В октябре 1911 г. Бурштын представил Военному Министерству модель гусеничной бронированной машины на шасси трактора фирмы Holt, названной им Motorgeschutz.

Вооружение Motorgeschutz состояло из одной пушки калибром 30-40 мм, которая устанавливалась в башне с почти круговым сектором обстрела. Согласно расчетам будущий танк должен был быть 3,5 м в длину, 1,9 м в ширину, его 60-сильный двигатель от грузового автомобиля должен был обеспечивать скорость 29 км/ч по дороге и 8 км/ч по пересеченной местности.

Конструкция предусматривала наличие четырех вспомогательных колес вынесенных на подъемных балках впереди и позади танка. Это должно было не только помогать танку преодолевать окопы и траншеи, но и обеспечить ему столь небывалую скорость на дороге - танк приподнимался на балках, задние колеса были ведущими, а передние - поворотными!

Конструктор видел задачи своего танка в поддержке наступающей пехоты и для подавления пулеметных и даже артиллерийских позиций противника. Нельзя сказать, что проект Бурштына совсем не заинтересовал военное министерство, ведь он сочетал в себе преимущества и танка, и бронеавтомобиля. Но какой-либо острой необходимости в такой боевой машине, существовавшей исключительно на бумаге, командование вооруженными силами двуединой монархии тоже не испытывало. Поэтому изобретателю было предложено построить опытный образец совместно с какой-нибудь коммерческой фирмой. Одновременно... [ военной ] ...министерство решило прекратить какое-либо финансирование этого проекта.

Гюнтер Бурштын абсолютно не имел никаких связей с промышленными воротилами империи и королевства и поэтому с радостью откликнулся на предложение представить проект прусскому военному министерству. Но и то дало отрицательный ответ, даже не смотря на положительную оценку, опубликованную в одном из германских военных обозрений.

На этом злоключения обер-лейтенанта не прекратились - ему отказали в выдачи патента, так как он нарушал уже запатентованное шасси сельскохозяйственного трактора. Но в конце-концов сначала 28 февраля 1912 года он получил германский патент No. ZI.252.815.DRP, а потом и 25 апреля - австрийский No. 53248.

Более никогда конструктор не поднимал вопроса о строительстве своего танка, так и оставив его только на бумаге. Ирония судьбы - выдача германского патента стала предлогом для того, чтобы немцы начали отсчет отечественного танкостроения именно с Гюнтера Бурштына.