HTCaPC (Half-Track Cars and Personnel Carriers)
Семейство наиболее известных и популярных боевых бронированных машин союзников в период второй мировой войны. Разрабатывались с 1932 года с использованием шасси грузовых автомобилей с заменой задних ведущих колес гусеничным движителем типа «кегресс». В 1938 году таким движителем был оборудован Scout Саг М3, что привело к созданию в 1940 году фирмой Diamond Т Motor Company последних прототипов Т14 и Т8, стандартизированных как Haif-Track Саг М2 и Half-Track Personnel Carrier М3 соответственно и ставших базовыми модификациями семейства. Серийное производство осуществлялось фирмами Diamond Т Motor Company, White Motor Company, Autocar Motor Company и International Harvester Company. C 1941 no 1944 год было выпущено 53 813 машин.
Серийные модификации:
М2 - базовый вариант полугусеничного артиллерийского тягача. Предназначался для буксировки полевой 105-мм гаубицы М1. В кузове размещался артиллерийский расчет из 6 человек, имелись специальные ящики для снаряжения. По периметру клепаного корпуса был смонтирован рельс для установки пулеметов. Боевая масса - 7,99 т. Габариты: 5962x1962x1842 мм. Вооружение: 1 пулемет М2НВ калибра 12,7 мм, 1 или 2 пулемета М1917А1 или М1919А4 калибра 7,62 мм. Броня - 6,35...12,7 мм. Двигатель - White 160АХ (мощность - 147 л.с.). Экипаж - 10 человек. Изготовлено - 11 415 единиц.
М2А1 - 12,7-мм пулемет на турели в правой передней части кузова, 7,62-мм пулеметы на вертлюжных установках по бортам. Рельс для крепления пулеметов демонтирован. Изготовлено - 1643 единицы / 5065 единиц переоборудовано из М2.
М3 - базовый вариант полугусеничного бронетранспортера. Корпус длиннее, чем у М2 на 250 мм. Вместо ящиков для снаряжения - дополнительные сиденья для пехотинцев. Дверь в корме кузова. Вооружение: 1 пулемет М1919А4 на стойке в передней части кузова. Экипаж - 13 человек. Изготовлено - 12 499 единиц.
M3А1 - 12,7-мм пулемет на турели в правой передней части кузова, 7,62-мм пулеметы на вертлюжных установках по бортам. Изготовлено - 2862 единицы.
М5 - М3 производства фирмы International Harvester Company. Сварной корпус с закругленной кормовой частью. Бортовая броня толщиной 8 мм. Крылья упрощенной формы. Двигатель - International RED-450-B (мощность - 141 л.с.). Изготовлено - 4625 единиц.
М5А1 - 12,7-мм пулемет на турели, 7,62-мм пулеметы по бортам. Изготовлено - 2959 единиц.
М9 - М2 производства фирмы International Harvester Company. Изготовлено - 2026 единиц.
М9А1 - 12,7-мм пулемет на турели, 7,62-мм пулеметы по бортам. Изготовлено - 1407 единиц.
М4 ММС - версий М2, предназначенная для транспортировки 81-мм миномета, трех человек расчета и 126 выстрелов (ММС - Mortar Motor Carriage). Стрельба из миномета осуществлялась с грунта. Вспомогательное вооружение - 7,62-мм пулемет М1919А4. Экипаж - 6 человек. Изготовлено - 572 единицы.
М4А1 ММС - М4 с усиленным днищем корпуса. Стрельба из миномета осуществлялась с машины назад. Вспомогательное вооружение - пулемет М1919А4. Изготовлено - 600 единиц.
М21 ММС - самоходный 81-мм миномет на шасси М3, Стрельба осуществлялась с машины вперед с углами горизонтального наведения 30° в обе стороны и с углами возвышения от 40° до 80°. Вспомогательное вооружение - крупнокалиберный пулемет М2НВ. Изготовлено - 110 единиц.
М3 и M3А1 75 mm GMC - 75-мм самоходная пушка М1897А4 (GMC - Gun Motor Carriage) на шасси бронетранспортера М3. Орудие, прикрытое специальным щитом, установлено в передней части кузова. Изготовлено - 2202 единицы.
Т30 75 mm НМС - 75-мм гаубица М1А1 (НМС - Howitzer Motor Carriage) на шасси бронетранспортера М3. Машины ранних выпусков не имели щитового прикрытия орудия. Изготовлено - 500 единиц.
Т19 105 mm НМС - 105-мм гаубица М2А1 на шасси М3. Изготовлено - 324 единицы.
М13 MGMC - зенитная самоходная установка (MGMC - Multiple Gun Motor Carriage) на шасси М3. Вооружение: два пулемета Browning М2НВ в авиационной вращающейся установке типа Maxson. Максимальный угол возвышения - 90°. Скорость вращения установки - 74° в секунду. Изготовлено - 535 единиц.
М14 MGMC - то же, что и М13, но на шасси М5. Изготовлено - 1605 единиц.
М16 MGMC - счетверенная установка 12,7-мм пулеметов М2НВ в установке Maxson. Практическая скорострельность - 2000 выстр./мин. База - бронетранспортер М3. Изготовлено - 2877 единиц / 568 из них переделано из М13.
М17 MGMC - то же, что и М16, но на шасси М5. Изготовлено - 1000 единиц.
Т10 MGMC - спаренная установка 20-мм автоматических пушек в установке Maxson на шасси бронетранспортера М3. Изготовлено - 110 единиц.
Т28Е1 CGMC - комбинированная зенитная самоходная установка (Combination Gun Motor Carriage) на базе бронетранспортера М3, вооруженная 37-мм автоматической пушкой М1А2 и двумя 12,7-мм пулеметами с водяным охлаждением. Изготовлено - 80 единиц.
М15 CGMC - го же, что и Т28Е1, но с круговым броневым прикрытием вооружения. Крупнокалиберные пулеметы М2НВ. Изготовлено - 680 единиц.
М15А1 - тоже, что и М15, на шасси M3А1. Изготовлено - 1652 единицы.

M3А1

М2

М3

М3 75 mm GMC

Первые М2 были переданы армии США в мае, а М3 - в июне 1941 года. Они поступали на вооружение 14 мотопехотных полков, формировавшихся в 1940-1941 годах.
Боевое крещение состоялось в ноябре 1942 года во время проведения операции «Torch» - высадка американских войск в Северной Африке. В тот период в танковой дивизии насчитывалось 733 полугусеничных бронетранспортера. Первой воинской частью, вступившей в бой на этих машинах и понесшей, кстати, большие потери, был 6-й мотопехотный полк (6th Armored Infantry Regiment) 1-й танковой дивизии.
Впоследствии эти машины, как и их усовершенствованные варианты М2А1 и M3А1, использовались американцами во всех без исключения боевых операциях второй мировой войны, как на Европейском, так и на Тихоокеанском театрах военных действий.
Самоходные 75-мм орудия на шасси М3 впервые вступили в бой в декабре 1941 года на Филиппинах в составе Временной бригады полевой артиллерии {Provisional Field Artillery Brigade). Часть из них захватили японцы и в 1944-1945 годах использовали уже против американцев. Впоследствии эти машины состояли на вооружении противотанковых батальонов вплоть до замены их САУ М10, участвовали в боях в Северной Африке и Италии. Корпус морской пехоты США использовал эти машины в боях на островах Тихого океана до 1945 года.
Самоходные гаубицы Т30 и Т19 находились в войсках недолго - до начала 1943 года. К началу высадки в Сицилии почти все они были заменены САУ М8 и М7 на танковых шасси.
Значительно дольше эксплуатировались в армии США самоходные зенитные установки. Наиболее массовая из них - М16 - состояла на вооружении зенитно-артиллерийских батальонов (Anti-Aircraft Artillery Battalions) до 1950 года.
Бронетранспортеры М5 и М9 и машины на их базе предназначались в основном для экспорта. Более половины из их числа отправили в Великобританию, откуда они попали в войска стран Содружества, а также в польские и чехословацкие части на Западе. Получали англичане и машины модификаций М2 и М3, а также различные самоходно-артиллерийские установки. 1431 полугусеничный бронетранспортер был поставлен войскам «Свободной Франции». Советский Союз получил 1158 бронетранспортеров, 650 САУТ48, которые разрабатывались по британскому заказу, но англичанам почему-то не понравились, и 1000 ЗСУ М17. Некоторое количество бронетранспортеров поставили в Бразилию, Чили и Мексику. Имелись они и в составе китайских войск, воевавших в Бирме.
После второй мировой войны значительное количество этих машин, именуемых «half-tracks» - «полугусеничники», состояло на вооружении во многих странах мира, активно использовались они и в локальных войнах: воевали в Корее, Алжире и Индокитае. Израиль применял эти машины в арабо-израильских войнах 1948, 1956, 1967, 1973 и 1982 годов. На вооружении израильской военной полиции они состоят и по сей день.

Т48

Т30

Т19

М13

Т28Е1

М15А1

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛУГУСЕНИЧНОГО БРОНЕТРАНСПОРТЕРА M3А1
БОЕВАЯ МАССА, т: 9,299.
ЭКИПАЖ, чел.; 13.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6325, ширина - 2222, высота - 2682, дорожный просвет - 284, база - 3300, колея - 1620.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Browning М2НВ калибра 12,7 мм, 2 пулемета M1917A1 или М1919А4 калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 700 патронов калибра 12,7 мм, 7750 патронов калибра 7,62 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб - 12,7, борт и корма - 6,3.
ДВИГАТЕЛЬ: White 160АХ, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 147 л.с. (108 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объем 6322 см³.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление Spicer, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, карданные валы, конические дифференциалы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передний управляемый ведущий мост Timken F35-HX-1, размер шин 8,25-20", задний ведущий мост Timken 56410-ВХ-67, гусеничный движитель каждого борта состоит из четырех сдвоенных опорных катков (подвеска блокированная балансирная с буферными пружинами), поддерживающего катка, направляющего колеса с натяжным механизмом, ведущего колеса переднего расположения; гусеничная лента шириной 300 мм цельная, резинометаллическая, с направляющими гребнями: подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 72.
ЗАПАС ХОДА, км; 338.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. - 37, высота стенки, м - 0,3, глубина брода, м - 0,81.

Бронеколлекция, №3, 1997, М. Б. Барятинский - Бронетанковая техника США (1939-1945)

Полугусеничные бронетранспортеры

Разработка семейства полугусеничных бронетранспортеров «хаф-трэков», одного из наиболее известных и популярных среди боевых машин союзников в период Второй мировой войны, началась в США с 1932 года. К проектированию приступили сразу четыре фирмы: James Cunniagham and Sons, Linn, GMG и Marmon-Herrington. Прототипом послужило французское шасси Citroen-Kegresse C417, несколько образцов которого американцы закупили годом ранее. В течение пяти лет создавались и испытывались опытные образцы полугусеничников вариантов от Т1 до Т9Е1. Последний, признанный наиболее удачным, базировался на шасси грузового автомобиля Ford V8 с колесной формулой 4x2. Задний мост был заменен гусеничным движителем фирмы Timken с резинометаллической гусеницей.

В 1938 году таким движителем оборудовался бронированный автомобиль-разведчик Scout Саг М3, что подтолкнуло еще одну фирму - Diamond Т Motor Company - к созданию в 1940 году прототипов Т14 и Т8. Стремительное развитие событий в Европе, падение Польши, Бельгии, Голландии и Франции заставило американцев форсировать работы. В результате уже в октябре 1940 года Т14 и Т8 были стандартизированы (то есть приняты на вооружение армии США) как М2 Half-Track Саг и М3 Half-Track Personel Carrier соответственно. При этом первый представлял собой полугусеничный артиллерийский тягач, а второй - бронетранспортер.

17-я илл.
Первый серийный образец полугусеничного артиллерийского тягача М2 Half-Track Саг. 1941 год

18-я илл.
Задний ведущий мост гусеничного хода Timken 56410-ВХ-67

Серийное производство Half-Track Car М2 началось весной 1941 года и продолжалось вплоть до 1943-го. Компании White Motors и Autocar изготовили за это время 8423 и 2992 тягача соответственно.

Конструкция М2 базировалась на автомобильных агрегатах. Машина имела классическую капотную компоновку. Корпус простой коробчатой формы с вертикальными бортовыми и кормовыми стенками собирался из катаных броневых листов на каркасе из уголков. Листы соединялись с каркасом винтами. Передняя часть корпуса, включая капот и кабину водителя, была заимствована у бронетранспортера-разведчика Scout Car M3А1. По сравнению с последним, М2 имел значительно больший объем кузова, в котором размещался артиллерийский расчет из шести человек, а также два ящика для орудийных выстрелов. Доступ к последним открывался снаружи, для чего в бортах машины имелись откидные двери. Дверь в кормовом листе кузова для посадки и высадки расчета отсутствовала. Внутри корпуса, по его периметру, монтировался рельс для установки пулеметов. В штатное вооружение машины входили 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 и 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. Бронетранспортеры ранних выпусков могли комплектоваться 7,62-мм пулеметом Browning М1917А1 с водяным охлаждением. Пулеметы крепились к рельсу подвижными станками М22, позволявшими вести огонь и по воздушным целям.

На машине устанавливался четырехтактный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель White 160АХ мощностью 147 л.с. при 3000 об/мин. Главный фрикцион Spicer сухой, однодисковый. Коробка передач четырехскоростная. Раздаточная коробка, одновременно являвшаяся демультипликатором и смонтированная в одном картере с коробкой передач, имела две передачи - прямую и замедленную. Она обеспечивала передачу крутящего момента к переднему и заднему ведущим мостам, а также отбор мощности на лебедку.

19-я илл.
М2 Half-Track Car

20-я илл.
21-я илл.
Двигатель White 160АХ (вверху - вид слева, внизу - вид справа): 1 - водомасляный радиатор; 2 - генератор; 3 - прерыватель-распределитель; 4 - стартер; 5 - топливный насос; 6 - водяной насос; 7 - картер маховика; 8 - картер двигателя; 9 - блок цилиндров; 10 - масляный фильтр; 11 - всасывающий и выхлопной коллекторы; 12, 13 - крышки клапанной коробки; 14 - карбюратор

22-я илл.
Правый и левый балансирные агрегаты с тележками: 1 - поперечная труба; 2 - амортизационная пружина; 3 - балансиры; 4 - опорная рама пружин; 5 - рамы тележек

В отличие от немецких полугусеничных тягачей передний мост бронетранспортера М2 марки Timken F-35-HX-1 был не только управляемым, но и ведущим. Это обстоятельство существенно улучшало проходимость машины. Задний мост Timken 56410-ВХ-67 - ведущий, гусеничного хода. Дифференциалы переднего и заднего мостов - автомобильного типа, с полностью взаимозаменяемыми деталями. Передние колеса автомобильные, размер шин 8,25-20", подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Гусеничный движитель каждого борта состоял из четырех сдвоенных обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в две балансирные тележки, которые объединялись в общий агрегат. Правый балансирный агрегат соединялся с левым поперечной трубой. Поэтому эти агрегаты можно было откатить вместе, предварительно отсоединив их кронштейны от рамы бронетранспортера. Подвеска гусеничного движителя балансирная, на ленточных пружинах буферного типа, установленных вертикально. Ведущее колесо переднего расположения комплектовалось стальной ведущей звездочкой, двумя направляющими фланцами и ступицей. Направляющее колесо располагалось сзади. Для предотвращения провисания гусеницы на кронштейне балансирного агрегата устанавливался поддерживающий ролик. Тормоза - колодочного типа, с гидравлическим приводом.

Гусеница - резино-металлическая, цельная, шириной 300 мм с гребнями зацепления, которые одновременно являлись ее направляющими. Для увеличения проходимости на нее надевались специальные грунтозацепы, а на передние колеса - цепи противоскольжения браслетного типа.

В передней части машины располагалась однобарабанная лебедка либо буферный барабан диаметром 310 мм, облегчавший преодоление таких препятствий, как, например, рвы и эскарпы. Бронетранспортеры, оборудованные буферными барабанами, преодолевали траншеи шириной до 1,8 м.

При боевой массе 7,99 т Half-Track Car М2 мог буксировать орудия массой до 3,5 т (например, полевую гаубицу М1 калибра 105 мм) со средней скоростью по шоссе до 36 км/ч. Максимальная скорость движения без прицепа достигала 69 км/ч, запас хода - 290 км.

23-я илл.
24-я илл.
Бронетранспортер М2А1. На фото вверху хорошо видно, что рельс для крепления пулеметов отсутствует, его заменили турель для крупнокалиберного "Браунинга" и стационарные узлы крепления пулемета М1919А4 на бортах и кормовой стенке корпуса

25-я илл.
Бронетранспортер М3 был несколько длиннее, чем М2, и не имел ящиков для снарядов по бортам корпуса

В октябре 1943 года началось производство машины модификации М2А1. От М2 она отличалась турельной установкой М49 для крупнокалиберного пулемета, смонтированной вместе с бронировкой в правой части водительской кабины над местом командира. Рельс для монтажа пулеметов был снят, а 7,62-мм пулеметы размещались на одном из трех кронштейнов по бортам и в корме корпуса. До марта 1944 года фирма White Motor Company выпустила 1643 бронетранспортера М2А1, еще 5065 таких машин были переоборудованы из М2.

Что касается бронетранспортера М3, запущенного в серию одновременно с М2, то его корпус был длиннее на 250 мм. Вместо ящиков для артиллерийских снарядов в кузове установили десять сидений для десанта (спиной к бортам). Рельс для крепления пулеметов отсутствовал, а штатный 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 монтировался на стойке в передней части кузова. В кормовом листе имелась дверь для посадки и высадки десантников, в остальном М3 был полностью идентичен М2. Практически не изменились его масса и динамические характеристики. С 1942 по 1943 год фирмы White, Autocar и Diamond Т изготовили 12 499 бронетранспортеров.

В модификацию M3А1 вносились точно такие же изменения, что и в М2А1. Затронули они, главным образом, состав и размещение вооружения. В 1943-1944 годах было изготовлено 2862 машины этой модификации. Кроме того, значительное количество М3 было модернизировано до уровня M3А1.

В 1942 году была утверждена программа производства "хаф-трэков" до 1944 года, предусматривавшая выпуск 188 404 боевых машин. Тем временем в Военном департаменте пришли к выводу, что иметь две разные по назначению, но весьма близких конструктивно боевые машины нецелесообразно. Возникла идея объединить М2 и М3. Так появился прототип Т29. Весной 1943-го эта машина успешно прошла испытания и была стандартизирована под индексом M3А2. В октябре намечалось начать ее серийное производство. Однако к тому времени программа выпуска полугусеничников была пересмотрена. Для разведывательных подразделений предпочтение отдали бронеавтомобилям М8, а для артиллерии - скоростным гусеничным тракторам М5. Потребность в "хаф-трэках" сократилась до 87 302 машин, поэтому от производства единого бронетранспортера M3А2 отказались.

Упомянутая выше программа стала причиной появления на свет близнецов М2 и М3 - бронетранспортеров М5 и М9. Дело в том, что после ее принятия стало ясно, что мощностей основных трех фирм-производителей не хватит. К выпуску машин решили привлечь фирму International Harvester Company. Однако при создании прототипов М2Е1 и M3Е1, предназначенных для этой фирмы, в их конструкцию внесли некоторые изменения, по сравнению с базовыми версиями.

26-я илл.
M3А1 Half-Track Personel Carrier

27-я илл.
Установка пулемета Browning М1919А4 на стойке посередине кузова была не очень удобной и по этой причине не нравилась солдатам

28-я илл.
По компоновке, составу и размещению вооружения бронетранспортеры М5

29-я илл.
М9А1, М5А1 и М9 фирмы International Harvester были полными аналогами боевых машин фирмы White

Так, усиливалась броневая защита - корпуса машин изготавливались из 8-мм гомогенной брони, которая "держала" 7,92-мм немецкую бронебойную пулю с дистанции свыше 200 ярдов (один ярд равен 0,9144 м). Броня М2 и М3 обеспечивала защиту от этой пули на дистанции свыше 300 ярдов. Были установлены "фирменные" узлы и агрегаты шасси: двигатель International RED-450-B мощностью 141 л.с., боевые шины размером 9,00-20", передний мост IHC 1370 и задний - RHT-1590, новая коробка передач и т.д. Но в целом ни компоновка, ни общая конструкция боевых машин не изменились. Внешне они отличались лишь закругленными углами кормовой части корпуса и крыльями более простой формы. Бронетранспортеры стандартизировали под обозначениями М5 Half-Track Personel Carrier и М9 Half-Track Саг, и в декабре 1942 года началось их серийное производство. Фирма International Harvester Company изготовила соответственно 4625 и 2026 единиц. В мае 1943 года обе машины прошли модернизацию и выпускались под обозначениями М5А1 и М9А1 (изготовлено соответственно 2959 и 1407 единиц), будучи аналогами M3А1 и М2А1. Так же как и в случае с M3А2, в 1943 году была разработана и версия единого бронетранспортера М5А2, производство которого тоже признали нецелесообразным.

Первые М2 передали армии США в мае, а М3 - в июне 1941-го. Они поступали на вооружение 14 формировавшихся мотопехотных полков.

Боевой дебют бронетранспортеров состоялся в декабре того же года на Филиппинах. В составе 192-го и 194-го американских танковых батальонов имелось по 23 машины этого типа, их использовали, главным образом, в штабных и разведывательных подразделениях. В ходе боев с японцами на острове Лусон все они были потеряны. Уже тогда отмечалось недостаточное бронирование "хаф-трэков".

Масштабное же боевое крещение состоялось в ноябре 1942 года, когда проводилась операция Torch - высадка американских войск в Северной Африке.

30-я илл.
Бронетранспортер М3 на улице марокканского города. Северная Африка, ноябрь 1942 года. Обращает на себя внимание наращенная выхлопная труба, что позволяло машине при высадке с десантных кораблей вброд преодолевать полосу прибоя

31-я илл.
Расчет готовит к бою 57-мм пушку М1, буксировщиком которой является бронетранспортер М2А1. Германия, октябрь 1944 года

32-я илл.
Бронетранспортер М2 в роли радиомашины одного из подразделений морской пехоты США. Маршалловы острова, февраль 1944 года

Согласно штату американской танковой дивизии того времени, в каждом из двух ее танковых полков имелось до 100 "хаф-трэков", в мотопехотном полку - 230. Общее же количество полугусеничных машин, с учетом штабных, артиллерийских, инженерных и разведывательных частей и подразделений, достигало 733. Первой воинской частью, вступившей в бой на этих машинах, стал 6-й мотопехотный полк (6th Armored Infantry) 1-й танковой дивизии. В ходе ожесточенных боев в январе - феврале 1943 года при отражении наступления немцев через проход Кассерин в Тунисе этот полк был почти полностью уничтожен.

Впоследствии Half-Track Саг М2 и Half-Track Perconnel Carrier М3, как и их усовершенствованные варианты М2А1 и M3А1, использовались американцами во всех без исключения боевых операциях Второй мировой войны на Европейском и Тихоокеанском театрах военных действий.

Что касается М5 и М9, то в американскую армию эти бронетранспортеры не попали. Дабы не смешивать в боевых подразделениях машины разных марок, их объявили "ограниченно стандартными" и начали поставлять на экспорт. По программе ленд-лиза американские полугусеничные бронетранспортеры попали почти во все страны антигитлеровской коалиции, причем как базовые версии М2 и М3, так и более поздние М5 и М9. Около половины от общего числа выпущенных бронетранспортеров семейства М5/М9 - 5238 единиц - отправили в Великобританию, откуда они направлялись и в войска стран Содружества, а также в польские и чехословацкие части на Западе. В английской армии полугусеничники не использовались для перевозки мотопехоты, поскольку в этой роли выступал английский бронетранспортер Universal Carrier. Главной их задачей стала буксировка 6- и 17-фунтовых противотанковых пушек. Применялись они и в инженерных частях, а также служили в качестве штабных и санитарных машин.

33-я илл.
Генерал Монтгомери на бронетранспортере М3 объезжает строй 2-го полка Королевской конной гвардии незадолго до высадки в Нормандии. Великобритания, 1944 год

34-я илл.
Бронетранспортеры М9А1 со 100-мм пушками БС-3 на буксире. Минск, 7 ноября 1945 года

Вторую по величине экспортную партию полугусеничников получило движение "Свободная Франция", возглавляемое генералом Де Голлем: 176 машин М2/М2А1, 245 - M3/M3А1, 1196 - М5/М5А1 и 603 - М9/М9А1.

Боевые машины этого типа имелись и в составе 1-й бразильской пехотной дивизии, воевавшей в Италии. Правда, их насчитывалось совсем немного: 8 единиц - М2/М2А1, 3 - M3/M3А1 и 20 - М5/М5А1. Небольшое количество "хаф-трэков" использовалось и в китайской танковой группе в Бирме. В годы Второй мировой войны несколько бронетранспортеров было передано вооруженным силам Чили и Мексики.

В Советский Союз (по американским данным) было передано 1158 полугусеничников, в том числе: 342 единицы М2, 2 - М3, 401 - М5 и 413 - М9. По последним данным, опубликованным российскими исследователями, СССР получил 1200 полугусеничных бронетранспортеров, из которых в бронетанковые и механизированные войска Красной Армии было направлено всего 118.

Все они поставлялись в 1942 году и распределялись между разведывательными подразделениями и командованием танковых корпусов и армий. Достаточно вспомнить обстоятельства гибели генерала Ватутина, например, чтобы понять - это вовсе не было ненужной роскошью. Основную же массу полугусеничных бронетранспортеров, полученных советской стороной, направили в артиллерию (главным образом, в истребительно-противотанковую), где их использовали для буксировки орудий, в том числе 85-мм зенитных пушек 52К образца 1939 г. и 100-мм противотанковых пушек БС-3 образца 1944 г.

Полным аналогом бронетранспортера М3 в Вермахте был полугусеничник Sd.Kfz.251, так же, как и его американский "собрат", предназначенный для транспортировки на поле боя мотопехотного отделения. При несколько меньшей массе (8 т против 9,3 у М3) он имел более толстую броню - 15 мм в лобовой части корпуса и 8 мм в бортах (у М3 - 12,7 и 6,3 мм соответственно). Еще больше защищенность немецкой машины повышало расположение бортов корпуса под углом 35° к вертикали. Однако это расположение заметно сокращало объем десантного отделения, в котором 10 пехотинцам было тесно. Американская машина, хотя и имела в базовом варианте штатное вооружение из одного 7,62-мм пулемета, обычно вооружалась двумя, один из которых - крупнокалиберный. Без ущерба для размещения пехотинцев число пулеметов можно было довести до трех и даже четырех, обеспечив "хаф-трэку" подавляющее огневое превосходство над "хальбкеттенфарцойгом". В лучшую сторону у М3 отличались и динамические характеристики. В частности, из-за более высокой удельной мощности и ведущего переднего моста проходимость американской машины превышала таковую у немецкого бронетранспортера. Последний не выручали даже металлические гусеницы, которые, в отличие от резинометаллических, были прочнее и не имели склонности к проскальзыванию. Конструкция гусеничного движителя, предложенная американцами, оказалась проще немецкой, удобнее в эксплуатации и ремонте.

35-я илл.
M3А1

36-я илл.
Sd.Kfz.251

37-я илл.
Бронетранспортер М3 из состава 46-го мотопехотного полка 5-й американской танковой дивизии. Германия, апрель 1945 года

38-я илл.
Бронетранспортер M3А1 из состава 61-го мотопехотного полка 10-й американской танковой дивизии. Германия, апрель 1945 года. Помимо штатных, на правом борту машины установлен 7,62-мм пулемет Browning М1917А1 с водяным охлаждением

Самоходно-артиллерийские установки на базе полугусеничных бронетранспортеров

Боевые действия периода "блицкрига" - начального этапа Второй мировой войны в Европе и ошеломляющие успехи германских танковых войск со всей очевидностью показали американцам, что у них, по существу, нет не только танков, но и противотанковых средств. То есть противотанковые пушки в США, конечно, имелись, причем ничуть не хуже, чем в других странах, но их, как и танков, явно не хватало. К тому же они были "размазаны" по пехотным соединениям. Никаких специализированных противотанковых подразделений или частей в армии США в то время не существовало.

Первые экспериментальные противотанковые части сформировали лишь в 1941 году в ходе военных маневров в Северной Каролине. К массовому же развертыванию отдельных батальонов истребителей, находившихся в подчинении Главного командования армии США, приступили буквально накануне Пёрл-Харбора. 1 декабря 1941 года в Форт-Миде (штат Мэриленд) был создан "Противотанковый центр" (Tank Destroyer Center), на базе которого и должны были формироваться батальоны истребителей танков. Эта деятельность всемерно поощрялась и направлялась начальником штаба сухопутных войск генерал-лейтенантом Лесли МакНэйром, который считал, что противотанковые пушки предпочтительнее для борьбы с танками врага, чем сами танки. Своей целью он поставил создание высокомобильной и хорошо защищенной броней самоходной противотанковой артиллерии, некой агрессивной силы, призванной не столько для обороны от танков противника, сколько для их поиска и уничтожения. Не случайно неофициальным девизом батальонов истребителей танков стала фраза "SeekStrikeDestroy", которую можно перевести как "Найди - выстрели - уничтожь".

39-я илл.
Истребитель танков М6 - автомобиль "Додж" 3/4 с 37-мм пушкой в кузове

40-я илл.
Истребитель танков М3 ранних выпусков с маленьким орудийным щитом

Однако в то время в США не существовало машины, отвечавшей этим требованиям. Первая попытка придания противотанковой артиллерии мобильности была предпринята американцами в 1940 году, когда немецкие танки двигались по дорогам Франции. Штатную 37-мм противотанковую пушку (без колесного хода, разумеется) установили стволом назад в кормовой части кузова новейшего тогда легкового армейского автомобиля-джипа "Виллис". Получилось нечто вроде механической тачанки, но только с пушкой. Признав оригинальность идеи, военные отвергли ее, так как после установки пушки в кузове "Виллиса" уже нельзя было толком разместить ни расчет, ни боекомплект. К тому же вся система оказалась слишком неустойчивой при стрельбе. Однако попытки установки 37-мм противотанковой пушки на колесное шасси не прекратились. Были построены два прототипа: небронированный Т21 и бронированный Т22. Последний, несколько позже, после доработок и испытаний приняли на вооружение как бронеавтомобиль М8. Что же касается первого, то в качестве базы под установку вооружения использовали армейский полноприводной автомобиль "Додж" грузоподъемностью 0,75 т, более известный под названием "Додж 3/4".

41-я илл.
М3 75 mm GMC

Эту машину стандартизировали под обозначением М6 37 mm Gun Motor Carriage (сокращенно GMC - не путать с аббревиатурой фирмы General Motors Со.), то есть буквально "моторный экипаж с 37-мм пушкой", а по сути - самоходно-артиллерийская установка. Серийное производство М6 было развернуто на заводе Fargo Division корпорации Chrysler. Поэтому САУ чаще именовали в войсках Fargo, а не М6. С апреля по октябрь 1942 года выпустили 5380 установок М6.

Разрабатывая эту боевую машину, американцы отлично понимали, что противотанковые возможности 37-мм орудия сильно ограничены и что в случае появления у немцев новых танков эта пушка окажется бессильна. Но никакой другой более мощной артсистемы у американцев в то время не было. Поэтому в этой роли решили использовать 75-мм орудие М1987АЗ, представлявшее собой лицензионный вариант знаменитой французской пушки периода Первой мировой войны. Для придания мобильности орудие смонтировали на скоростном гусеничном шасси Cleveland Tractor Company (Cletrac), предназначавшемся для использования в качестве аэродромного тягача. В январе 1942-го машину стандартизировали под обозначением М5 3 inch Gun Motor Carriage. Планировался заказ на 1580 единиц, но проблемы с выпуском шасси тормозили начало серийного производства новой машины. К тому времени была разработана противотанковая установка М10 на шасси среднего танка М4А2, и все работы по М5 прекратили.

42-я илл.
Установка 75-мм пушки М1987АЗ в кузове истребителя танков М3. Под станком орудия размещена укладка на 19 артвыстрелов

43-я илл.
Истребитель танков М3 - основной серийный вариант. Эта машина находится в экспозиции музея на Абердинском полигоне в США

Значительно больше повезло самоходно-артиллерийской установке, в которой в качестве базы для размещения все того же 75-мм орудия М1897АЗ использовался полугусеничный бронетранспортер М3. На прототипе Т12 пушку, прикрытую небольшим плоским щитом, смонтировали на станке сразу за отделением управления. Углы горизонтального наведения орудия составляли 19° влево и 21° вправо; вертикального: от -10° до +29°. Противотанковые возможности этого устаревшего оружия ограничивались дистанцией около 900 м. Не способствовала его эффективности по поражению маневренных бронированных целей и невысокая скорострельность из-за наличия поршневого затвора. Тем не менее результаты испытаний, закончившихся в октябре 1941 года, были признаны вполне успешными, и машину запустили в серийное производство под обозначением М3 75 mm Gun Motor Carriage. Спустя некоторое время установку пушки модернизировали, и машина получила обозначение M3А1. Внешне же обе модификации выглядели идентично. В серийном варианте самоходка оснащалась специальным коробчатым щитом большого размера, перекрывавшим всю ширину корпуса бронетранспортера. Первые 86 боевых машин установочной партии, оснащенные еще маленькими щитами, вышли из заводских ворот в августе-сентябре 1941 года. Выпуск основной серии начался в конце февраля 1942-го, а закончился в апреле 1943 года. Всего фирма Autocar изготовила 2202 боевые машины этого типа.

Боевое крещение новые противотанковые установки приняли на Филиппинах. В конце 1941 года, когда вероятность войны с Японией становилась все очевиднее, командование армии США предприняло попытку усилить оборону островов. В ноябре началось формирование Сводной танковой группы, вооруженной легкими танками М3. В группу включили самоходно-артиллерийское подразделение поддержки - Сводную полевую артиллерийскую бригаду трехбатальонного состава - из 50 75-мм самоходок М3, которую отправили на Филиппины в ноябре-декабре 1941 года. Выявить реальные противотанковые возможности новых САУ, как, впрочем, и проверить на практике новые теоретические положения по борьбе с танками, не удалось. Встречи с японскими танками были редкими, и САУ в основном использовались для поддержки американских танков и пехоты, благо 75-мм снаряд обладал достаточно сильным фугасным действием. Сражение за Филиппины, как известно, закончилось поражением американских войск. Последние САУ М3 были подбиты во время боев на полуострове Батаан. Следует отметить, что большинство самоходок японцы отремонтировали и ввели в строй. Они прослужили на Филиппинах до 1944 года, использовались уже против американских войск и все были уничтожены в боях.

44-я илл.
Бронетранспортер М2 из состава 41-го мотопехотного полка, довооруженный 37-мм пушкой, демонтированной с истребителя танков М6

45-я илл.
Истребитель танков М3 из состава 4-й роты тяжелого оружия морской пехоты США. Остров Сайпан, июнь 1944 года. С учетом специфики боя в джунглях эта машина буквально напичкана вооружением. Помимо штатной пушки на ней установлены два 12,7-мм "Браунинга", кроме того, на каждом борту имеется станок под пулемет 7,62-мм калибра и еще один такой станок смонтирован на щите орудия

Первая же встреча американцев с немцами состоялась в Северной Африке. В ноябре 1942 года в ходе операции "Торч" на Африканский континент высадились шесть отдельных батальонов истребителей танков, но только один из них - 601-й - был оснащен 37-мм САУ М6 и 75-мм САУ М3. Все остальные имели на вооружении более мощные и современные боевые машины М10.

Совершенно очевидно, что в Северной Африке потерпели полный крах положения полевого устава истребительно-противотанковых частей, гласившие, в частности, что "подразделения истребителей танков предназначены для активных действий против бронетанковых сил противника". Для подобного рода действий М6 не подходил совершенно: ни вооружение, ни защищенность этой боевой машины для конца 1942 - начала 1943 года были уже неприемлемы. САУ М6 быстро изъяли из противотанковых подразделений и переклассифицировали в "носители вооружения" - Weapons Carrier. Часть машин попросту разоружили, превратив в обычные транспортные. При этом некоторое количество высвободившихся 37-мм пушек на тумбовых установках смонтировали в кузовах полугусеничных бронетранспортеров. В качестве противотанкового средства их не использовали, а вот огневую мощь моторизованной пехоты таким образом в определенной степени усилили.

Что касается 75-мм САУ М3, то их североафриканский боевой дебют имел несколько больший успех, чем у М6. Правда, многие командиры трактовали положения устава слишком буквально, особенно в части агрессивности действий мобильных противотанковых частей. В результате М3 бросали в открытые контратаки против немецких танков, что приводило к тяжелым потерям.

В марте 1943 года 601-й батальон истребителей танков поддерживал 1-ю американскую пехотную дивизию, атакованную 100 танками 10-й немецкой танковой дивизии близ Эль-Гутара. Были подбиты 30 вражеских танков, включая два "Тигра", но и 601-й батальон потерял 21 машину. При этом следует учитывать, что огонь по немцам вели не только самоходные противотанковые установки. Бой у Эль-Гутара стал апогеем карьеры САУ М3 в качестве истребителя танков. Вскоре 601-й батальон перевооружили самоходками М10, а М3 переоборудовали в обычные бронетранспортеры.

Впрочем, для других целей эти машины продолжали использоваться вплоть до конца войны. Англичане, например, применяли их в Италии и Франции в 1944 году в подразделениях тяжелых бронеавтомобилей как средства огневой поддержки. Корпус морской пехоты США включил М3 в состав дивизионных рот тяжелого оружия и с успехом использовал их в боях на Иводзиме и Окинаве в 1945 году.

46-я илл.
Т48 57 mm GMC

47-я илл.
Казенная часть 57-мм противотанковой пушки М1, установленной на истребителе танков Т48

В апреле 1942 года, вскоре после начала производства 75-мм САУ М3, на Абердинском полигоне провели испытания полугусеничного истребителя танков, вооруженного 6-фунтовой (57-мм) английской противотанковой пушкой, а точнее - ее американским лицензионным вариантом М1. Эту машину, получившую обозначение Т48 57 mm Gun Motor Carriage, разработали по инициативе смешанной англо-американской комиссии по вооружению, и по замыслу последней она должна была поступить в армии США и Великобритании. Однако американцы уже планировали замену своих 75-мм САУ М3 на более мощные М10, и 57-мм противотанковая САУ им оказалась не нужна. Поэтому в декабре того же года фирма Diamond Т Company начала выпуск Т48 только для англичан.

По компоновке Т48 была подобна М3. Пушка М1, снабженная коробчатым щитом, устанавливалась за отделением управления. Расчет орудия и 99 выстрелов боекомплекта размещались в кормовой части кузова. Горизонтальные углы наведения орудия составляли по 27,5° на сторону, вертикальные: от -5° до +15°.

В течение 1943 года заводские цехи покинули 962 самоходные установки этого типа, из которых 680 отправили в Англию. Оставшиеся в Штатах 282 машины вскоре переоборудовали в стандартные бронетранспортеры M3А1. Но и в Англии Т48 не пришлась ко двору: 57-мм пушка уже не могла эффективно бороться с немецкими тяжелыми танками - в ее боекомплекте не было подкалиберных снарядов. К тому же англичане в тот период уже делали ставку на новую 17-фунтовую противотанковую пушку и поэтому поспешили "сплавить" 650 машин в СССР.

В Красной Армии САУ получила обозначение СУ-57. Ими вооружили три самоходно-артиллерийские бригады: 16, 19-ю и 22-ю. Последняя позже была преобразована в 70-ю гвардейскую самоходно-артиллерийскую бригаду. Каждая из них имела в своем составе по 60-65 СУ-57. Эти соединения придали соответственно 3-й, 1-й и 4-й гвардейским танковым армиям. Остальные машины поступили на вооружение разведывательных частей и подразделений. Разведроты танковых и механизированных бригад получили по отдельной батарее СУ-57 (4 единицы), мотоциклетные батальоны корпусов и отдельные мотоциклетные полки танковых армий - по дивизиону СУ-57 (8 единиц). Такой разноплановый подход к использованию импортных самоходок был обусловлен неопределенностью с их тактическим применением из-за явной устарелости артсистемы. В этой связи небезынтересно привести отрывок из доклада Управления командующего артиллерией 1-й гвардейской танковой армии о боевых действиях 19 сабр за июль-август 1944 года.

"За период боев вскрыты положительные и отрицательные стороны самоходных установок СУ-57.

48-я илл.
Самоходные установки СУ-57 из состава 4-го мотоциклетного полка 6-й танковой армии. Румыния, лето 1944 года

49-я илл.
СУ-57 из состава 70-й гвардейской самоходно-артиллерийской бригады на улице Праги. Май 1945 года

Положительные стороны:

а) бригада СУ-57 является сильным подвижным противотанковым средством, способным при умелом управлении совершать большие марши за очень короткие сроки и появляться на тех участках, где этого не ожидает противник;

б) бронетранспортер самоходной установки обладает большой скоростью и достаточной мощностью двигателя.

Отрицательные стороны:

а) самоходные установки не могут вести успешной борьбы с тяжелыми танками противника, ввиду отсутствия подкалиберных снарядов;

б) низкая маневренность на поле боя, ввиду большой неповоротливости машин;

в) большие габариты установок требуют большой работы по окапыванию и маскировке от воздушного и наземного наблюдения противника;

г) отсутствие пулемета затрудняет борьбу с пехотой противника;

д) ограниченный угол горизонтального поворота пушки требует постоянного внимания по обеспечению флангов самоходных установок;

е) большая уязвимость от осколков и пуль радиатора и ходовой части бронетранспортера.

Вопрос тактического использования артиллерийской самоходной бригады СУ-57 требует еще изучения и, главным образом, в вопросе управления боем бригады, организации взаимодействия, поддержки обычными частями.

С 15 июля по 31 августа 1944 года 19-я самоходно-артиллерийская бригада уничтожила пулеметов - 18, орудий - 16, минометов - 4, танков - 36, бронеавтомобилей - 13, автомашин - 33, складов - 4, повозок - 9 и до 230 человек пехоты, потеряв при этом 7 СУ-57".

По существу, САУ СУ-57 являлась бронетранспортером с усиленным вооружением. В соответствии с инструкцией по ее применению, разработанной к концу 1944 года не без влияния приобретенного боевого опыта, оборонительное вооружение СУ-57 существенно усилили. На экипаж из четырех человек полагалось иметь один пулемет ДТ или ДП и три автомата ППШ. Кроме того, по мере продвижения на запад, и в особенности после вступления на территорию Германии с ее развитой дорожной сетью, появилась возможность в полной мере реализовать высокие динамические характеристики самоходок. СУ-57 70-й гвардейской самоходно-артиллерийской бригады отличились в ходе Берлинской операции. 24 апреля бригада вышла к Эльбе в районе Виттенберга, но американцев не дождалась и была переброшена в район Бранденбурга, где с 27 апреля по 1 мая участвовала в жестоких боях по отражению многочисленных попыток 12-й немецкой армии генерала Венка пробиться к окруженному Берлину. 6 мая 70 гв.сабр вместе со всей 4 гв.ТА начала знаменитый марш на помощь восставшей Праге, на улицах которой СУ-57 и провели свои последние бои в Великой Отечественной войне.

50-я илл.
Самоходный миномет М4 практически предназначался только для перевозки 81-мм миномета с расчетом и боекомплектом

51-я илл.
Более поздняя версия - М21 была полноценным подвижным огневым средством

Кроме противотанковых САУ на шасси полугусеничных бронетранспортеров, в США создавались и боевые машины другого назначения, использовавшиеся для огневой поддержки пехотных и мотопехотных частей.

В октябре 1941 года на вооружение армии США был принят самоходный миномет М4 (М4 81 mm Mortar Motor Carriage). Он представлял собой бронетранспортер М2, в кузове которого размещались 81-мм миномет, расчет из трех человек и 126 выстрелов боекомплекта. Машина эта предназначалась только для перевозки миномета, ведение огня было возможно лишь с грунта. В экстренных случаях можно было стрелять и с машины, но огонь при этом не был прицельным, поскольку миномет не закреплялся.

До октября 1942 года компания White Motor Со. изготовила 572 машины М4, которые поступили на вооружение штабных рот всех мотопехотных и танковых батальонов, по четыре единицы на каждый. В войсках без восторга встретили новую машину, главным образом из-за невозможности вести огонь с борта. Поэтому в том же месяце по заказу Военного департамента началась разработка нового самоходного миномета Т19 на шасси бронетранспортера М3. Однако его проектирование затянулось, и на вооружение приняли модернизированную версию "четверки" - самоходный миномет М4А1, оснащенный оборудованием, позволявшим вести прицельный огонь непосредственно из кузова машины. Неудовольствие артиллеристов теперь вызывало лишь размещение миномета в кузове стволом назад, требовавшее разворота бронетранспортера на позиции. Поэтому в войсках многие из 600 выпущенных с мая по октябрь 1943 года М4А1 подвергались переделке - узлы крепления миномета переставляли таким образом, чтобы обеспечить ведение огня вперед.

Тем временем в июле 1943 года на вооружение наконец приняли самоходный миномет на шасси М3, стандартизированный под обозначением М21. В отличие от предшественников, миномет на этой машине установили в средней части кузова стволом вперед. Ведение огня было возможно в секторах 30° в обе стороны от оси машины. Угол возвышения - от 40° до 80°. В случае необходимости миномет демонтировался, и после установки штатной опорной плиты огонь велся с грунта. Вспомогательное вооружение М21 состояло из крупнокалиберного пулемета, крепившегося на стойке в кормовой части кузова.

Поскольку потери боевых машин этого типа были невелики, а самоходный миномет М4А1 вполне удовлетворял армейское командование, новых машин выпустили немного. С января по март 1944 года компания White изготовила 110 единиц, из которых 54 сразу же передали войскам "Свободной Франции". Других поставок по ленд-лизу машин М4, М4А1 или М21 не было.

Что касается минометов более крупного калибра, то в декабре 1942-го начались работы по созданию машины Т21, представлявшей собой бронетранспортер М3, вооруженный 107-мм минометом. Последний размещался в кузове БТРа с использованием таких же приспособлений, что и 81-мм миномет в М4А1. В связи с началом проектирования самоходного миномета Т27 на гусеничном шасси, работы по Т21 прекратили.

В 1941 году Военный департамент разработал тактико-технические требования к штурмовому орудию для оснащения танковых и разведывательных мотопехотных подразделений. Первый прототип был готов в октябре того же года и представлял собой бронетранспортер М3, вооруженный 75-мм гаубицей М1А1. Компоновку боевого отделения, включая установку орудия, заимствовали у противотанковой САУ М3. Гаубица могла наводиться по горизонту в секторах 21° влево и 23° вправо. Максимальный угол возвышения составлял 25°. В январе 1942 года машину ограниченно стандартизировали под обозначением ТЗО 75 mm Howitzer Motor Carriage, а в феврале началось ее массовое производство. Гаубица М1А1 на прототипе и первых серийных машинах устанавливалась без щита. Некоторые военные руководители США считали его ненужной роскошью. Однако первые же бои с участием самоходок М3 на Филиппинах положили конец этой дискуссии, и ТЗО получили щит коробчатой формы.

52-я илл.
Самоходная установка ТЗО одного из подразделений армии США во время учебных занятий на территории Великобритании. Март 1943 года

53-я илл.
Самоходная установка ТЗО из состава 82-го разведывательного батальона 2-й американской танковой дивизии. Сицилия, июль 1943 года

Компании White Motor Со. выдали заказ на 500 ТЗО, однако было изготовлено только 312. Оставшиеся 188 машин выпустили в варианте простого бронетранспортера.

Одновременно с ТЗО велась разработка 105-мм самоходной гаубицы на шасси бронетранспортера М3. Были изготовлены два прототипа: Т19, вооруженный 105-мм гаубицей М2А1, и Т38 с гаубицей Т7, имевшей укороченный ствол. Испытания показали преимущество Т19, и в марте 1942 года ее стандартизировали под обозначением Т19 105 mm Howitzer Motor Carriage. С апреля и до конца 1942 года фирма Diamond Т Motor Company изготовила 324 машины этого типа.

Боевой дебют обеих самоходок состоялся в Северной Африке в ноябре 1942-го. Танковые полки 1-й американской танковой дивизии имели по 12 САУ ТЗО; 6-й и 41-й мотопехотные полки - по девять единиц. В штат американских пехотных дивизий, воевавших в Северной Африке, входила пушечная рота из шести ТЗО и двух Т19. Последние состояли и на вооружении артиллерийских батальонов танковых дивизий. Обе громоздкие и легкобронированные машины становились легкой добычей немецких танковых и противотанковых пушек. В результате уже к началу высадки на Сицилию в 1943 году в боевых частях их почти не осталось. При крупной реорганизации штатной структуры американской армии, последовавшей сразу после завершения Африканской кампании, в пехотных дивизиях самоходки ТЗО заменили буксируемыми 105-мм гаубицами. Из остальных частей они быстро вытеснялись 75-мм самоходными гаубицами М8 на шасси легкого танка М5, а Т19 - 105-мм гаубицами М7 на базе среднего танка "Шерман".

САУ Т19 по ленд-лизу не поставлялись. Небольшое количество ТЗО было передано французским войскам, которые еще применяли их в боях в Индокитае в 1950 году.

54-я илл.
Самоходная установка Т19 - 105-мм гаубица М2А1 на шасси бронетранспортера М3

Зенитные самоходные установки

В октябре 1940 года в США начались работы по созданию мобильных зенитных установок, способных прикрыть механизированные колонны от ударов с воздуха. Первой такой машиной стала Т1, представлявшая собой небронированное шасси бронетранспортера М2, оборудованное авиационной турелью Bendix с двумя крупнокалиберными пулеметами Browning. За ней последовал прототип Т1Е1, на котором испытывались турели фирм W.L.Maxson Согр. и Martin Aircraft. Турель M3З фирмы Maxson обслуживал расчет из двух человек. Генератор электропривода располагался позади турели. Турель Martin представляла собой остекленную башенку, заимствованную у бомбардировщика. В качестве шасси в обоих случаях использовался бронетранспортер М2 без броневого кузова. После установки турели Maxson на бронетранспортер М3 получили опытный образец Т1Е4, которому после стандартизации 27 июля 1942 года присвоили обозначение М13 MGMC (Multiple Gun Motor Carriage - многоствольная самоходная пушка). Точно такая же машина на базе бронетранспортера М5 получила индекс М14.

55-я илл.
М16 MGMC

Турель Maxson могла вращаться на 360° со скоростью 74 град/с. Вертикальный угол наведения колебался в пределах от -11,5° до +90°. В 1942 году завод фирмы White в Кливленде изготовил 1103 ЗСУ М13. В свою очередь, до мая 1943 года фирма International Harvester Company выпустила 1600 М14. Все М14 были отправлены в Великобританию, где многие машины использовались не по назначению - их переоборудовали в простые бронетранспортеры. Некоторое количество М13 использовалось армией США в ходе Итальянской кампании.

Стремясь повысить эффективность заградительного огня, фирма Maxson модернизировала свою двухпулеметную турель. В ноябре 1942 года она была стандартизирована под индексом М45. Зенитная самоходная установка с этой турелью на базе бронетранспортера М3 получила обозначение М16 MGMC, а на базе М5...М17. Производство этой техники началось соответственно в мае и декабре 1943 года. При этом, помимо вновь выпущенных машин, 568 М16 были переоборудованы из М13.

В 1944 году каждая американская танковая дивизия имела в своей зенитно-артиллерийской роте восемь ЗСУ М16 и восемь ЗСУ М15. Пехотные дивизии получили буксируемую версию счетверенной установки Maxson М45. В штат корпусов и армий входили зенитно-артиллерийские батальоны (32 М16 и 32 М15), предназначавшиеся для ПВО особо важных объектов в их оперативном тылу. Помимо задач ПВО установки М16 часто привлекались и для непосредственной огневой поддержки сухопутных частей.

В 1947 году появилась неофициальная версия этой ЗСУ, тем не менее получившая армейское обозначение М16А1. В такие самоходки переоборудовали значительную часть снятых с вооружения линейных "хаф-трэков" М3. В их кузовах смонтировали турель М45. Поскольку борта бронетранспортера не имели откидных верхних частей, как у М16, постамент "счетверенки" М45 пришлось сделать более высоким. В ходе войны в Корее ЗСУ М16 и М16А1 стали оборудовать широкими броневыми щитами, защищавшими расчет от ружейно-пулеметного огня. Это было очень важно, поскольку в Корее такие машины использовались не столько для ПВО, сколько для отражения массированных атак корейской и китайской пехоты.

Во время Второй мировой войны по ленд-лизу они почти не поставлялись. Исключение составили две машины, переданные Великобритании для испытаний, и 70 М16, поставленные армии "Свободной Франции". Зато после войны ЗСУ М16 получили почти все страны НАТО и многие другие союзники США. В Национальной гвардии США М16 использовались вплоть до 1960-х годов.

56-я илл.
Зенитная самоходная установка М16 из состава 447-го зенитно-артиллерийского батальона на огневой позиции. Бельгия, январь 1945 года

57-я илл.
Расчет ЗСУ М16 92-го зенитно-артиллерийского батальона в ожидании атаки северокорейской пехоты. Корея, сентябрь 1950 года

Что касается ЗСУ М17, то вся партия из 1000 выпущенных машин была отправлена в Советский Союз. Начиная с 1944 года они поступали на вооружение зенитно-артиллерийских полков механизированных и танковых корпусов, а также зенитно-артиллерийских дивизий танковых армий (10-20 единиц на соединение). Это были единственные ЗСУ на вооружении Красной Армии в период Великой Отечественной. За счет высокой скорострельности (2000 выстр./мин на установку) они оказались весьма эффективными при отражении атак немецкой авиации на малых высотах. Советское командование быстро оценило мощь огня этих ЗСУ и часто включало их в состав передовых отрядов наступающих танковых частей. Обычно в таком отряде имелось семь - девять танков Т-34, четыре ЗСУ М17 и несколько "скаутов" M3А1 с мотострелками или разведчиками. При удачном развитии событий таким группам нередко удавалось внезапным ударом захватывать отдельные населенные пункты, мосты или узловые железнодорожные станции.

Как и в американской армии, ЗСУ часто использовались для огневой поддержки оборонявшихся или наступавших советских войск. Так, например, 2 мая 1945 года на окраине Берлина вели тяжелый бой гвардейцы 359-го зенитно-артиллерийского полка 4-й гвардейской танковой армии. Большая группа немцев, пытавшаяся пробиться из окруженного города на запад, вклинилась в боевые порядки советских войск и атаковала батарею старшего лейтенанта Суркова. Завязалась рукопашная схватка. На помощь батарейцам подоспел взвод установок М17, которые с ходу атаковали противника. Шквальный огонь счетверенных крупнокалиберных пулеметов буквально сметал немецкие цепи. В результате враг потерял 138 солдат и офицеров убитыми и ранеными, 76 немецких солдат сдались в плен.

Наряду с пулеметными ЗСУ в США в годы войны выпускались и машины со смешанным вооружением. В сентябре 1941 года по указанию Военного департамента начались работы по созданию ЗСУ Т28 CGMC (Combination Gun Motor Carriage), вооруженной 37-мм автоматической пушкой и двумя 12,7-мм пулеметами Browning с водяным охлаждением. Все три системы были смонтированы на одном лафете, установленном в кормовой части лишенного бронирования кузова бронетранспортера М2.

После долгих раздумий и споров командование танковых войск армии США в апреле 1942 года все-таки запустило программу производства комбинированных зенитных установок Т28Е1. Правда, выпустили их немного - всего 80 единиц. От прототипа Т28 они отличались базой - более длинным шасси бронетранспортера М3. Во время боев в Тунисе в 1942-1943 годах эти установки неплохо зарекомендовали себя, сбив 78 немецких самолетов за три месяца.

58-я илл.
Зенитная самоходная установка Т28Е1 CGMC из состава 443-го зенитно-артиллерийского батальона. Южная Франция, август 1944 года

59-я илл.
Зенитная самоходная установка М15А1. Эти машины во время войны в Корее оказались особенно эффективны при отражении атак северокорейских истребителей Як-9 и штурмовиков Ил-10

В связи с этим машина была окончательно стандартизирована под индексом М15. Она отличалась от Т28Е1 наличием броневой защиты лафета и использованием крупнокалиберных пулеметов Browning с воздушным, а не с водяным охлаждением. Ее серийный выпуск осуществлялся в феврале-апреле 1943 года. В октябре началось производство ЗСУ М15А1 на шасси бронетранспортера M3А1. До февраля 1944 года заводские цехи покинули 1652 ЗСУ. Только 100 М15А1 были поставлены по ленд-лизу, и все - в Советский Союз.

На вооружении армии США М15А1 состояли некоторое время после Второй мировой войны и принимали участие в войне в Корее.

На базе бронетранспортера М3 было создано несколько опытных образцов ЗСУ с 40-мм пушкой Bofors. Ни одну из них в серийное производство не запустили. Больше повезло войсковой переделке - в ремонтных мастерских армии США в Австралии несколько М15 оборудовали под установку 40-мм пушки. В составе 209-го зенитно-артиллерийского батальона эти машины принимали участие в боях на Филиппинах в 1944-1945 годах, а затем и в Корейской войне.

Американские артиллеристы экспериментировали и с установкой на турели Maxson двух 20-мм автоматических пушек Oerlikon. Под индексом Т10 в 1944 году изготовили 110 таких машин. В боях они не участвовали, ну а поскольку испытания их оказались не слишком удачными, все они, кроме одной, были переоборудованы в ЗСУ М16.

Использование полугусеничных бронетранспортеров в послевоенный период

На вооружении армии США после окончания Второй мировой "хаф-трэки" состояли недолго. И если различным машинам специального назначения, в первую очередь ЗСУ, довелось поучаствовать еще и в Корейской войне, то большая часть линейных бронетранспортеров была списана, передана в Национальную гвардию или другим странам по программе военной помощи. Но и в странах НАТО эти машины состояли на вооружении недолго. Уже в конце 1940-х годов большинство из них передали в военизированные полицейские формирования. Исключением стала Франция, которая вплоть до 1954 года довольно активно использовала "хаф-трэки" в Индокитае, главным образом, для сопровождения транспортных колонн. Но после окончания войны в этом регионе и провозглашения независимости бывших французских колоний французы поспешили избавиться от полугусеничных бронетранспортеров.

В дальнейшем единственной ареной боевого использования машин этого типа стал Ближний Восток.

Первые "хаф-трэки" появились в Палестине еще до начала войны за независимость. Их приобретали в Европе полуподпольно и доставляли к месту назначения под видом сельскохозяйственных машин. Примерно 20 бронетранспортеров М5 и М9 участвовали в боях 1948 года. Несколько машин подверглись переделкам. У одних корпус закрыли крышей и установили восьмигранную башенку с 20-мм пушкой, у других в средней части корпуса смонтировали 6-фунтовые английские противотанковые пушки со штатными щитами. Несколько таких машин состояли на вооружении 82-го танкового батальона во время боев в пустыне Негэв в 1948 году.

После провозглашения годом позже государства Израиль примерно 150 разоруженных М4, М14 и М15 поступили сюда из Италии. Все эти бронетранспортеры нуждались в ремонте, как, впрочем, и несколько других машин, закупленных в других европейских странах. Общее количество полугусеничных бронетранспортеров в израильских войсках достигло к 1949 году 200 единиц.

60-я илл.
Один из полугусеничных бронетранспортеров (М5 или М9) Армии обороны Израиля в бою. 1948 год

61-я илл.
Два варианта переделки американских полугусеничных бронетранспортеров в Израиле в 1948 году. Бронетранспортер М5, оборудованный башней с 20-мм пушкой

62-я илл.
М5 с установленной в кузове 6-фунтовой противотанковой пушкой. Эта машина в составе 82-го танкового батальона ЦАХАЛа принимала участие в боях в пустыне Негев в декабре 1948 года

63-я илл.
На вооружении нескольких противотанковых подразделений ЦАХАЛа во время войны 1967 года состояли "хаф-трэки", оснащенные 90-мм бельгийскими пушками Mecar

64-я илл.
Самоходные противотанковые комплексы, созданные в Израиле с использованием бронетранспортеров М3 и французских ПТУР SS-11, на параде в Тель-Авиве в 1963 году

После 1949 года начались поставки "хаф-трэков" из США, Франции, Бельгии и Нидерландов. В основном это были М3, М5 и М9. В 1955 году командование ЦАХАЛа приняло решение вооружить ими две танковые бригады, по семь мотопехотных рот на полугусеничных бронетранспортерах в каждой. Все БТРы в качестве штатного вооружения получили пулемет в шаровой установке в лобовом листе корпуса справа от водителя.

Бронетранспортеры М3 и М5 в Армии обороны Израиля имели обозначение М3 Мк.А. Все они оснащались двигателями IHC KED 450. Значительное количество М5 оборудовали в командирские машины М3 Мк.В, вооруженные крупнокалиберным пулеметом Browning и мощной радиостанцией. Машины М4 Мк.С представляли собой самоходный миномет и комплектовались двигателями White 160 АХ и 81-мм минометами М1. Настоящим боевым крещением для всей этой техники стала война 1956 года.

По окончании боевых действий поставки полугусеничников осуществлялись в основном из Франции и некоторых других стран Европы. На их базе создавались многочисленные образцы специального назначения - командирские, санитарные и ремонтно-эвакуационные. В 1965 году были созданы два типа противотанковых машин. Одна представляла собой самоходку, оснащенную бельгийской 90-мм пушкой Месаг, другая вооружалась французскими ПТУР SS.11. В 1965 году появился новый образец самоходного миномета М3 Mk.D, оснащенный 120-мм системой израильской фирмы Soltam. Все эти машины принимали активное участие в войне 1967 года.

В конце 1960-х годов начались массовые поставки в Израиль гусеничных бронетранспортеров М113. Усилиями тогдашнего командующего бронетанковыми войсками ЦАХАЛа генерала И.Таля именно они к началу арабо-израильской войны 1973 года составляли костяк вооружения мотопехоты. Большинство же резервных соединений были по-прежнему оснащены "хаф-трэками". В Войне Судного дня принимали участие и разработанные в Израиле ЗСУ, чем-то напоминавшие американские Т10 времен Второй мировой. На модернизированной турели Maxson, получившей обозначение ТСМ-20, были смонтированы две автоматические 20-мм пушки Hispano-Suiza HS 404. В ходе войны 1973 года эти машины сбили 26 самолетов - 60% из значащихся на счету ПВО сухопутных частей. После получения из США ЗСУ М163 в 1980 году ТСМ-20 вывели в резерв. Туда же отправилось и большинство полугусеничных бронетранспортеров. При этом все они прошли модернизацию. На них установили заимствованный у БТР М113 двигатель 6V53 и трансмиссию Allison TX-100N. Внешне эти машины легко отличить по сплошному бронелисту (без жалюзи) перед радиатором. Некоторое количество машин продолжало использоваться в войсках для выполнения узкоспециальных функций, в основном в ПВО, инженерных частях и подразделениях связи. А в частях израильской военной полиции "хаф-трэки" несли службу еще в середине 1990-х годов.

65-я илл.
Модернизированный полугусеничный бронетранспортер одного из полицейских подразделений Израиля. 1987 год

Производство полугусеничных бронетранспортеров и машин на их базе
Марка / Год
/ 1941 / 1942 / 1943 / 1944 / Всего
М2 Half-Track Саг / 3565 / 4735 / 3115 / - / 11 415
М2А1 / - / - / 987 / 656 / 1643
М3 Half-Track Carrier / 1859 / 4959 / 5681 / - / 12 499
M3А1 / - / - / 2037 / 825 / 2862
М5 / - / 152 / 4473 / - / 4625
М5А1 / - / - / 1859 / 1100 / 2959
М9 / - / - / 2026 / - / 2026
М9А1 / - / - / 1407 / - / 1407
Т48 57 mm GMC / - / 50 / 912 / - / 962
М3, M3А1 75 mm GMC / 86 / 1350 / 766 / - / 2202
ТЗО 75 mm НМС / - / 500 / - / - / 500
Т19 105 mm НМС / - / 324 / - / - / 324
М13 MGMC / - / - / 1103 / - / 1103
М14 MGMC / - / 5 / 1600 / - / 1605
M16 MGMC / - / - / 2323 / 554 / 2877
M17 MGMC / - / - / 400 / 600 / 1000
T10 MGMC / - / - / - / 110 / 110
T28E1 CGMC / - / 80 / - / - / 80
M15 CGMC / - / - / 680 / - / 680
M15A1 CGMC / - / - / 1052 / 600 / 1652
M4 81 mm MMC / - / 572 / - / - / 572
M4A1 81 mm MMC / - / - / 600 / - / 600
M21 81 mm MMC / - / - / - / 110 / 110
Итого: / 5510 / 12 727 / 31 021 / 4555 / 53 813

66-я илл.

67-я илл.
Самоходная артиллерийская установка СУ-57 (Т48) в экспозиции Музея Великой Отечественной войны в Москве. 2003 год (Фото М. Барятинского)

68-я илл.
69-я илл.
Бронетранспортеры M3А1 Scout Саг и М2 Half-Track Саг во время показательного шоу во французском танковом музее в Самюре. 1980-е годы (Фото С. Залоги)

70-я илл.
Бронетранспортер-разведчик M3А1 Scout Саг в типовой окраске американской армии

71-я илл.
Опознавательные знаки на жалюзи радиатора и крышке капота

72-я илл.
Бронетранспортер М2. 78-й полк полевой артиллерии, маневры в Луизиане, сентябрь 1942 года

73-я илл.
Самоходная артиллерийская установка Т19. 2-я танковая дивизия, Северная Африка, 1943 год

74-я илл.
Самоходная артиллерийская установка Т30. 15-я пушечная рота 3-й пехотной дивизии. Сицилия, район Палермо, июль 1943 года

75-я илл.
Самоходная артиллерийская установка СУ-57. 70-я гвардейская самоходно-артиллерийская бригада Красной Армии. Прага, май 1945 года

76-я илл.
Зенитная самоходная установка T28E1. Тунис, 1943 год

Бронеколлекция, №5, 2004, М. Б. Барятинский - Американские бронетранспортеры Второй мировой войны

Бронетранспортеры и боевые машины на их базе

HTCaPC (Half-Track Cars and Personnel Carriers)

78-е фото
M3A1

79-е фото
М2

80-е фото
M13

81-е фото
T28E1

Семейство наиболее известных и популярных боевых бронированных машин союзников в период Второй мировой войны. Разрабатывались с 1932 г. с использованием шасси грузовых автомобилей с заменой задних ведущих колес гусеничным движителем типа «кегресс». В 1938 г. таким движителем был оборудован Scout Car М3, что привело к созданию в 1940 г. фирмой Diamond T Motor Company финальных прототипов Т14 и Т8, стандартизированных как Half-Track Car M2 и HalfTrack Personnel Carrier M3 соответственно и ставших базовыми модификациями семейства. Серийное производство осуществлялось фирмами Diamond T Motor Company, White Motor Company, Autocar Motor Company и International Harvester Company. С 1941 no 1944 r. было выпущено 53 813 машин.

M2 - базовый вариант полугусеничного артиллерийского тягача. Предназначался для буксировки полевой 105-мм гаубицы М1. В кузове размещался артиллерийский расчет из шести человек, имелись специальные ящики для снаряжения. По периметру клепаного корпуса был смонтирован рельс для установки пулеметов. Боевая масса - 7,99 т. Габариты - 5962x1962x1842 мм. Вооружение - 1 пулемёт М2НВ калибра 12,7 мм, 1 или 2 пулемёта М1917А1 или М1919А4 калибра 7,62 мм. Броня - 6,35...12,7 мм. Двигатель White 160AX мощностью 147 л.с. Экипаж - 10 человек. Изготовлено 11 415 единиц.

М2А1 - 12,7-мм пулемёт на турели в правой передней части кузова, 7,62-мм пулемёты на вертлюжных установках по бортам. Рельс для крепления пулеметов демонтирован. Изготовлено 1643 единицы, 5065 машин переоборудовано из М2.

M3 - базовый вариант полугусеничного бронетранспортёра. Корпус длиннее, чем у М2 на 250 мм. Вместо ящиков для снаряжения - дополнительные сиденья для пехотинцев. Дверь - в корме кузова. Вооружение: 1 пулемёт М1919А4 на стойке в передней части кузова. Экипаж - 13 человек. Изготовлено 12 499 единиц.

М3А1 - 12,7-мм пулемёт на турели в правой передней части кузова, 7,62-мм пулемёты на вертлюжных установках по бортам. Изготовлено 2862 единицы.

М5 - М3 производства фирмы International Harvester Company. Сварной корпус с закруглённой кормовой частью. Бортовая броня толщиной 8 мм. Крылья упрощенной формы. Двигатель International RED-450-B мощностью 141 л.с. Изготовлено 4625 единиц.

М5А1 - 12,7-мм пулемёт на турели, 7.62-мм пулемёты по бортам. Изготовлено 2959 единиц.

М9 - М2 производства фирмы International Harvester Company. Изготовлено 2026 единиц.

М9А1 - 12,7-мм пулемет на турели, 7.62-мм пулеметы по бортам. Изготовлено 1407 единиц.

М4 MMC - версия М2, предназначенная для транспортировки 81-мм миномёта, трёх человек расчёта и 126 выстрелов (ММС - Mortar Motor Carriage). Стрельба из миномёта осуществлялась с грунта. Вспомогательное вооружение - 7.62-мм пулемёт М1919А4. Экипаж - 6 человек. Изготовлено 572 единицы.

М4А1 ММС - М4 с усиленным днищем корпуса. Стрельба из миномета осуществлялась с машины в задний сектор. Вспомогательное вооружение - пулемет М1919А4. Изготовлено 600 единиц.

М21 ММС - самоходный 81-мм миномёт на шасси M3. Стрельба осуществлялась с машины в передний сектор с углами горизонтального наведения 30° в обе стороны и с углами возвышения от 40°до 80°. Вспомогательное вооружение - крупнокалиберный пулемет М2НВ. Изготовлено 110 единиц.

M3 и M3А1 75 mm GMC - 75-мм самоходная пушка М1897А4 (GMC - Gun Motor Carriage) на шасси бронетранспортёра М3. Орудие, прикрытое специальным щитом, установлено в передней части кузова. Изготовлено 2202 единицы.

Т30 75 mm HMC - 75-мм гаубица М1А1 (HMC - Howitzer Motor Carriage) на шасси бронетранспортёра М3. Машины ранних выпусков не имели щитового прикрытия орудия. Изготовлено 500 единиц.

Т19 105 mm HMC - 105-мм гаубица М2А1 на шасси М3. Изготовлено 324 единицы.

М13 MGMC - зенитная самоходная установка (MGMC - Multiple Gun Motor Carriage) на шасси М3. Вооружение: два пулемёта Browning M2HB в авиационной вращающейся установке типа Maxson. Максимальный угол возвышения 90°. Скорость вращения установки - 74 град./ сек. Изготовлено 535 единиц.

М14 MGMC - то же, что и М13, но на шасси М5. Изготовлено 1605 единиц.

М16 MGMC - счетверённая установка 12,7-мм пулемётов М2НВ в установке Maxson. Практическая скорострельность - 2000 выстр./мин. База - бронетранспортёр М3. Изготовлено 2877 единиц, 568 из них переделано из М13.

М17 MGMC - то же, что и М16, но на шасси М5. Изготовлено 1000 единиц.

Т10 MGMC - спаренная установка 20-мм автоматических пушек в установке Maxson на шасси бронетранспортёра М3. Изготовлено 110 единиц.

Т28Е1 CGMC - комбинированная зенитная самоходная установка (Combination Gun Motor Carriage) на базе бронетранспортёра М3, вооружённая 37-мм автоматической пушкой М1А2 и двумя 12,7-мм пулемётами с водяным охлаждением. Изготовлено 80 единиц.

М15 CGMC - то же, что и Т28Е1, но с круговым броневым прикрытием вооружения. Крупнокалиберные пулемёты М2НВ. Изготовлено 680 единиц.

М15А1 - то же, что и М15, на шасси М3А1. Изготовлено 1652 единицы.

Первые М2 были переданы армии США в мае, а М3 - в июне 1941 г. Они поступали на вооружение 14 мотопехотных полков, формировавшихся в 1940-1941 гг.

Боевое крещение состоялось в ноябре 1942 г. во время проведения операции Torch - это высадка американских войск в Северной Африке. В тот период в танковой дивизии насчитывалось 733 полугусеничных бронетранспортера. Первой воинской частью, вступившей в бой на этих машинах и понесшей, кстати, большие потери, был 6-й мотопехотный полк (6th Armored Infantry Regiment) 1-й танковой дивизии.

Впоследствии эти машины, как и их усовершенствованные варианты М2А1 и М3А1, использовались американцами во всех без исключения боевых операциях Второй мировой войны, как на Европейском, так и на Тихоокеанском театре военных действий.

Самоходные 75-мм орудия на шасси М3 впервые вступили в бой в декабре 1941 г. на Филиппинах в составе Временной бригады полевой артиллерии (Provisional Field Artillery Brigade). Часть из них захватили японцы и в 1944-1945 гг. использовали уже против американцев. Впоследствии эти машины состояли на вооружении противотанковых батальонов вплоть до замены их САУ М10, участвовали в боях в Северной Африке и Италии. Корпус морской пехоты США использовал машины в боях на островах Тихого океана до 1945 г.

Самоходные гаубицы Т30 и Т19 находились в войсках недолго - до 1943 г. К началу высадки в Сицилии почти все они были заменены САУ М8 и М7 на танковых шасси.

Значительно дольше эксплуатировались в армии США самоходные зенитные установки. Наиболее массовая из них - М16 состояла на вооружении зенитноартиллерийских батальонов (Anti-Aircraft Artillery Battalions) до 1950 г.

Бронетранспортёры М5, М9 и машины на их базе предназначались в основном для экспорта. Более половины из их числа отправили в Великобританию, откуда они попали в войска стран Содружества, а также в польские и чехословацкие части на Западе. Получали англичане и машины модификаций М2 и М3, а также различные самоходно-артиллерийские установки. 1431 полугусеничный бронетранспортёр был поставлен войскам Свободной Франции. Советский Союз получил 1158 бронетранспортёров, 650 САУ Т48, которые разрабатывались по британскому заказу, но англичанам почему-то не понравились, и 1000 ЗСУ М17. Некоторое количество бронетранспортёров поставили в Бразилию, Чили и Мексику. Имелись они и в составе китайских войск, воевавших в Бирме.

После Второй мировой войны значительное количество этих машин, именуемых half-traks - «полугусеничники», состояло на вооружении во многих странах мира, они использовались в локальных войнах в Корее, Алжире и Индокитае в арабо-израильских войнах 1948, 1956, 1967, 1973 и 1982 гг. На вооружении израильской военной полиции они состояли до совсем недавнего времени.

Тактико-технические характеристики полугусеничного бронетранспортера M3А1
БОЕВАЯ МАССА т: 9,299.
ЭКИПАЖ, чел.: 13.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 6325, ширина - 2222, высота - 2682, клиренс - 284, база - 3300, колея - 1620.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемёт Browning М2НВ клб. 12,7 мм, 2 пулемёта М1917А1 или М1919А4 клб. 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 700 патронов клб. 12,7 мм, 7750 патронов клб. 7,62 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб - 12,7, борт и корма - 6,3.
ДВИГАТЕЛЬ: While 160АХ, 6-цилиндровый карбюраторный четырехтактный рядный жидкостного охлаждения; мощность 147 л.с. (108 кВт) при 3000 об/мин; рабочий объём 6322 см3.
ТРАНСМИССИЯ: однодисковое сухое сцепление Spicer, четырёхскоростная коробка передач, демультипликатор, карданные валы, конические дифференциалы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: передний управляемый ведущий мост Timken F35-HX-1, размер шин 8,25-20, задний ведущий мост Timken 56410-BX-67, гусеничный движитель каждого борта состоит из четырёх сдвоенных опорных катков (подвеска блокированная балансирная с буферными пружинами), поддерживающего катка, направляющего колеса с натяжным механизмом, ведущего колеса переднего расположения; гусеничная лента шириной 300 мм цельная, резинометаллическая, с направляющими гребнями; подвеска переднего моста на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 72.
ЗАПАС ХОДА, км: 338.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. - 37, высота стенки, м - 0,3, глубина брода, м - 0,81.

Бронеколлекция, №1, 2009, М. Б. Барятинский - Бронетанковая техника США (1939-1945)