Автомобиль Unimog U1300L
Уникальные внедорожные качества «унимогов» интересовали и военных. Армейские вездеходы составили около трети всего объёма выпуска.
С 1978 г. начинаются поставки в бундесвер грузовиков Unimog нового поколения - U1300L.
Эта же версия машины с 1981 г. поступала в армию, оснащённая санитарным фургоном, а с 1985 г. - как армейский пожарный автомобиль.

Армейская пожарная автомашина на шасси U1300L. 1985 г.

Грузовой автомобиль бундесвера Unimog U1300L. 1978 г.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ UNIMOG U1300L с бортовой платформой
МАССА, кг: 5250.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 5540, ширина - 2300, высота - 2750 (по тенту).
БАЗА, мм: 3250.
КОЛЕЯ, мм: 1830.
ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, мм: 440.
ДВИГАТЕЛЬ: ОМ352, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность - 130 л.с. при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ: семиступенчатая коробка передач.
ТОРМОЗА: ножной - с гидравлическим приводом на все колёса, стояночный - пружинный на задние колёса.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 80.
РАДИУС РАЗВОРОТА, м: 6,9.
ЁМКОСТЬ БАКА, л: 160.
ЗАПАС ХОДА, км: 760.
ГЛУБИНА БРОДА, м: 1,2.
ПРОХОДИМОСТЬ, град.: угол въезда - 45, угол съезда - 46.
МАССА БУКСИРУЕМОГО ПРИЦЕПА, кг: 8500.

Unimog для города
В 2000 г. появилась новая версия «Унимога», занявшая среднюю нишу, где у малых машин мощности уже не хватало, а большие - применять было нерентабельно.
Все основные модели «унимогов» разрабатывались с уклоном на применение в армейских подразделениях. Однако теперь в связи с уменьшением военных заказов автомобиль подвели под требования коммунальных служб - работать ему предстояло в городе. Из технического задания исключили возможность использования машины в качестве многоцелевого армейского грузовика, а потому и сельскохозяйственные работы также стали не для него. Конструкторам понадобилось 55 лет, чтобы на основе чисто армейской машины все-таки построить гражданский автомобиль.
В итоге получился городской «мастер на все руки» - неприхотливое, надёжное и многоцелевое шасси для установки самого разнообразного оборудования.
Сильно изменился внешний вид «Унимога», и хотя шасси сохранило привычную полукапотную компоновку, но двигатель с коробкой передач сместился назад. Плоское ветровое стекло уступило место панорамному, большие окна улучшили боковую обзорность. Установили дополнительные дублирующие блоки, включающие зеркала заднего вида, фары и указатели поворота: повторить эти элементы оказалось необходимо для тех случаев, когда основные прикрыты навесными агрегатами.

Unimog U500 нового поколения. Автомобиль сохранил привычную полукапотную компоновку. 2000 г.

Городской Unimog U20 фирмы Schmidt для уборки снега и подметания улиц

Автомобиль Unimog для ремонта и обслуживания линий электропередач, поставленный на железнодорожную колею. Колёсная база по железнодорожным рельсам - 3600 мм, скорость на рельсах - 30 км/ч

Хотя гамма двигателей первое время оставалась прежней, автомобиль «притих», благодаря более эффективной системе выпуска и дополнительному капотированию моторного отсека шумопоглощающими панелями. Выхлопная труба теперь крепилась за кабиной в вертикальном кожухе.

Дом на колёсах - Unimog с кунгом для активного отдыха

Ещё одним положительным фактором, с экологической точки зрения, стала установка на некоторые модификации дизелей, системы «Коммон рейл», обеспечивающей лучшую характеристику крутящего момента и благодаря более точному дозированию топлива снижающей токсичность выхлопа и уровень шума.

Современный автомобиль Unimog
В 2000 г. на смену обширному семейству Unimog, включавшему десятки вариантов четырёх базовых серий - U1200, U1650, U1800 и U2450, пришли три серии нового поколения - U300, U400 и U500 с полной массой 7,5-16 т. От предшественников они отличались высокими обтекаемыми трёхместными кабинами из углепластика с огромным лобовым стеклом, элегантным коротким покатым капотом, массивным бампером и прямоугольными фарами. Автомобили оснащались 4-цилиндровыми или 6-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 150-280 л.с., восьмиступенчатой механической коробкой передач Telligent с электропневматическим управлением, обеспечивающей восемь передач вперёд и шесть назад.

Грузовой Unimog U300 с трёхместной кабиной из углепластика и панорамным лобовым стеклом. 2000 г.

Серии U300 и U500 могли изготавливаться с двумя вариантами шасси, имели несколько вариантов валов отбора мощности и подключения гидропривода, оси портального типа, электропневматический механизм блокировки дифференциалов и всех дисковых вентилируемых тормозов, а также оригинальную систему «Вариопилот», позволяющую переставлять рулевое колесо, педали и панель приборов с одной стороны кабины на другую.
Выпускались модели с колёсной базой 3080, 3250, 3600 и 3850 мм и двигателями мощностью 150, 177, 230 и 280 л.с.
Замыкает линейку лёгкая серия U20. Это самый новый «Унимог». Дебют его состоялся в 2006 г. на Международной выставке в Ганновере. В серийное производство автомобиль пошёл в начале 2008 г.
Эта машина спроектирована на укороченном шасси U300 и отличается от предыдущих компактностью: её колесная база уменьшена до 2700 мм. Она снабжена бескапотной кабиной, заимствованной от бразильского Mercedes-Benz Accelo.
«Унимоги» выпускает ещё и турецкое отделение Daimler-Chrysler (Mercedes-Benz Turk A.S.). Здесь в незначительных количествах собирают модель U4000, предназначенную исключительно для местного рынка. Именно на эти шасси фирма Otokar ставит корпуса бронетранспортёра Кауа.
В 2002 году, после 50 лет выпуска в Гаггенау, производство «унимогов» перевели на основной завод Daimler-Benz AG в Вёрте, где их собирают на конвейере вместе с низкорамным коммунальным автомобилем Econic. Переезд производства был обусловлен изменением международной обстановки. Несмотря на рекламу, большую часть немецких «тружеников полей» раньше направляли на военную службу. Из девяти тысяч «унимогов» в год, что собирали в Гаггенау, шесть тысяч выпускали на армейском шасси. Ныне производственная программа в Вёрте не дотягивает и до трёх тысяч - спала международная напряжённость и стало ненужным эксплуатировать целый завод для выпуска армейских машин, оказалось достаточно одной линии на одном из предприятий.

Шасси Unimog U3000

Unimog 2450L 6х6

Автомобиль Unimog базовой серии U2450, оборудованный подъёмным краном

Армейские машины Unimog
В 1950-х гг. за военный заказ на грузовые автомобили для возрождающегося бундесвера боролись три фирмы: Hanomag, Borgward и Daimler-Benz. Автомобиль «Унимог» оказался более дорогим в производстве, но превосходил своих конкурентов по проходимости и мощности, поэтому выбор был сделан в его пользу.
Начиная с 1955 г. бундесвер получил 36 тыс. автомобилей Unimog S, а с 1978 по 1987 г. - ещё 17 тыс. 1,5-тонных и 13 тыс. машин грузоподъёмностью до 2 т. Всё это - небольшие грузовики для перевозки личного состава и буксировки лёгких артиллерийских систем - аналоги ГАЗ-66.

Рекламный фотоснимок бельгийской оружейной фирмы FNH: спецназ с автоматическими винтовками F2000 на фоне Unimog U1300L

Бундесвер использовал «унимоги» либо с бортовой платформой, либо с кузовом-фургоном. В качестве учебной и штабной машины применялась модификация с пятиместной сдвоенной кабиной и укороченной двухметровой бортовой платформой. В известном справочнике Вернера Освальда «Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг.» отмечается: «И солдаты хвалят его устойчивость: машина никогда не опрокидывается. Следует отметить также и хорошую обзорность для водителя, которая обусловливается коротким капотом. Во всяком случае, Unimog S как военный грузовой автомобиль зарекомендовал себя прекрасно».
В бундесвере используются и коммерческие модификации модели S. В горные войска поступал небольшой грузовик Unimog U34/411, который солдаты прозвали «горный козёл». Тягачём специального назначения служили Unimog U84/406 (дизельный двигатель - 84 л.с., база автомобиля - 2380 мм, полезная нагрузка - 2 т) и Unimog U421 (дизельный двигатель - 60 л.с., база автомобиля - 2250 мм, полезная нагрузка - 1,25 т).

Американские армейские экскаваторы на шасси Unimog. Такие машины были закуплены США в Германии для проведения операции «Буря в пустыне». 1991 г.

Находятся в армии и самые тяжёлые машины этого модельного ряда - балластные тягачи U2450 L6x6, способные перевозить на прицепной платформе даже танки Leopard. На базе этого шасси создано немало образцов специализированной техники и САУ.

Бельгийский армейский Unimog, вооружённый тремя пулемётами, установленными на турелях в кузове

Бронеколлекция, №1, 2010, Л. ?. Кащеев - Бронетранспортёры на шасси Unimog 1950-2009 гг.