Легкий плавающий танк ПТ-76

ПТ-76Б

Самый массовый и лучший в мире плавающий танк. Разработан в 1949-1950 годах ВНИИ транспортного машиностроения совместно с ЧКЗ. Принят на вооружение Советской Армии Постановлением СМ СССР № 3686-1447 от 6 августа 1951 года. Серийно производился на СТЗ (с 1961 г. - ВгТЗ) с 1951 по 1967 год.
Серийные модификации:
ПТ-76 (объект 740) - водоизмещающий сварной корпус коробчатого сечения с заостренной носовой частью, обеспечивающей минимальное сопротивление на плаву. Башня - сварная, конической формы. Гидрореактивный водометный движитель. Боевая масса: 14 т. Габариты: 7625x3180x2195 мм. Вооружение: 76-мм пушка Д-56Т с щелевым дульным тормозом реактивного типа (с 1957 г. - Д-56ТМ с двухкамерным активным дульным тормозом и эжекционным устройством для продувки канала ствола) и спаренный пулемет СГМТ; боекомплект 40 выстрелов и 1000 патронов. Двигатель - В-6. Радиостанция - 10РТ-26Э (с 1957 г. - Р-113) и ТПУ-47 (с 1957 г. - Р-120). Серийное производство - с 1951 по 1962 год.
ПТ-76Б (объект 740Б) - высота корпуса увеличена на 130 мм, удлинена носовая часть, для лучшего схода воды задней части крыши корпуса придан небольшой обратный наклон. Пушка Д-56ТС с двухплоскостным стабилизатором, система ПАЗ, дополнительные топливные баки. Серийное производство - с 1958 по 1967 год.
С 1967 года на всех ранее выпущенных танках устанавливались пулеметы ПКТ, радиостанции Р-123 и ТПУ Р-124. Пушки Д-56Т заменялись на Д-56ТМ.
На момент разработки тактико-технических требований танком ПТ-76 предполагалось вооружать амфибийные части сухопутных войск, предназначавшиеся для форсирования без подготовки водных преград на Центрально-европейском ТВД в случае войны с НАТО. Для этой же цели создавались бронетранспортер БТР-50, плавающие автомобили МАВ и БАВ, а также гусеничный транспортер К-61. Однако уже в начале 50-х годов планы использования танка подверглись корректировке - ПТ-76 стали поступать на вооружение разведывательных подразделений танковых и мотострелковых полков Советской Армии, а также в части морской пехоты ВМФ.
За время серийного производства было выпущено около 12 000 танков. На базе ПТ-76 изготавливались бронетранспортеры БТР-50П, пусковые установки 2П2 ракетного комплекса "Марс" и 2П16 ракетного комплекса "Луна", ТЗМ 2ПЗ комплекса "Марс". Около 2000 танков поставили на экспорт. Они состояли или состоят на вооружении в Анголе (12 единиц), Афганистане (60), Бенине (20), Боснии и Герцеговине, Венгрии, Вьетнаме, Гвинее (18), Гвинее-Бисау (15), ГДР (143 единицы на 1992 г.), Египте, Замбии (20), Израиле (трофейные египетские), Индии (90), Индонезии (31), Камбодже, Китае, Конго (3), Кубе, Лаосе (25), Мадагаскаре (10), Мозамбике (16), Никарагуа, Польше (30 единиц на 1992 г.), Северной Корее (300), Сирии (100), Словении, Уганде (10), Финляндии (15 на 1992 г.), Хорватии, Экваториальной Гвинее, Эфиопии, Югославии.
В ряде стран танки подвергли модернизации. Например, в Польше на башне ПТ-76 смонтировали зенитный пулемет ДШКМ; в Китае на его основе разработали и запустили в серийное производство легкий плавающий танк Тип 63, вооруженный 85-мм пушкой.
Боевое крещение ПТ-76 получили в 1965 году во время индо-пакинстанского конфликта в штате Кашмир. Вновь индийская армия применила эти машины в ходе войны с Пакистаном в 1971 году. ПТ-76 совершили продолжительный марш в Восточной Бенгалии (ныне Бангладеш), форсировав множество водных преград и длительное время двигаясь на плаву. В результате индийские войска смогли зайти во фланг пакистанцам и сломить их сопротивление. Пакистанцы, в свою очередь, применяли против индусов китайские плавающие танки Тип 63.
ПТ-76 участвовали во всех арабо-израильских войнах, начиная с 1967 года.
В первый день "Войны судного дня" в 1973 году 130-я египетская механизированная бригада, оснащенная советскими плавающими танками, форсировала Суэцкий канал и вторглась на Синайский полуостров. Весьма успешно, впрочем, использовали трофейные ПТ-76 и израильтяне. В частности, 16 октября израильский отряд из 7 танков ПТ-76, сопровождаемый пехотой на 8 плавающих бронетранспортерах БТР-50 вплавь форсировал Большое Горькое озеро. На захваченный ими плацдарм в течение двух последующих суток на самоходных паромах было переброшено до 100 средних танков, и нанесен мощный удар во фланг и тыл египетским войскам.
Начиная с 1968 года в значительных количествах ПТ-76 использовались и во время войны во Вьетнаме. Причем вьетнамцы применяли их как основные, что почти всегда приводило к большим потерям.
В составе Советской Армии эти машины участия в боевых действиях не принимали. В настоящее время в Российской Армии ПТ-76 почти не осталось. Некоторое их число эксплуатируется в морской пехоте и внутренних войсках МВД.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА ПТ-76Б
БОЕВАЯ МАССА, т: 14,4.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 7625, ширина - 3140, высота - 2551, клиренс - 370.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка Д-56ТС калибра 76 мм, 1 пулемет СГМТ калибра 7,62 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 40 выстрелов, 1000 патронов.
СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ: двухплоскостной СТП-2П "Заря".
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: телескопический шарнирный прицел ТШ-2-66.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса - 11...14, борт - 14, корма и днище - 7, крыша - 5, башня - 8...17.
ДВИГАТЕЛЬ: В-6, 6-цилиндровый, дизельный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность - 240 л.с. (176 кВт) при 1800 об/мин; рабочий объем - 19 100 см³.
ТРАНСМИССИЯ: двухдисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная коробка передач, бортовые фрикционы, редукторы отбора мощности на водометы, бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: шесть пустотелых обрезиненных опорных катков на борт, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное), пустотелое направляющее колесо; подвеска - индивидуальная торсионная, гидравлические амортизаторы на 1-м и 6-м катках; в каждой гусенице 96 траков шириной 360 мм, шаг трака - 128 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: на суше - 44, на плаву - 10,2.
ЗАПАС ХОДА, км: на суше - 370, на плаву - 120.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. - 38; ширина рва, м - 2,8; высота стенки, м - 1,1.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-113, переговорное устройство Р-120.

Бронеколлекция, №3, 2000, М. Б. Барятинский - Советская бронетанковая техника (1945-1995), Часть 1

ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК ПТ-76. От Невы до Ганга и Суэцкого канала / Михаил Барятинский : Яуза : Эксмо, 2016. - (Серия «Война и мы. Танковая коллекция»)

001-е фото
Танки ПТ-76 в учебной атаке. Ленинградский военный округ, август 1981 года.

Вступление

Опыт Второй мировой войны со всей очевидностью показал, какой трудноосуществимой задачей являлось форсирование водных преград. Пожалуй, в наибольшей степени трудности с ее разрешением испытывала Красная армия.

Во-первых, в 1943-1945 годах по мере продвижения на запад нашим войскам пришлось переправляться через огромное количество рек, озер, проливов и лиманов. Дело осложнялось тем, что как на территории СССР, так и Восточной Европы большинство рек текут или с севера на юг, или с юга на север. При этом из-за направления вращения Земли восточные берега этих рек низкие, а западные - высокие. Последнее обстоятельство создавало дополнительные трудности при их форсировании.

Во-вторых, оснащенность Красной армии переправочными средствами оставляла желать лучшего. К тому же все они имели низкую тактическую подвижность.

002-е фото
Трактор С-60 с полупонтонами тяжелого понтонного парка Н2П.

003-е фото
Автомобили-амфибии Ford GPA перед переправой.

Так, например, наиболее удачный и один из лучших в мире в тот период отечественный понтонно-мостовой парк Н2П перевозился на тележках, буксируемых тракторами С-65, реже - на автомобилях ЗИС-5. Самоходных переправочных средств, способных двигаться сразу за боевыми порядками наступающих войск и в одном с ними темпе, не было вообще. Что же касается плавающих танков, строившихся в довоенные годы тысячами, то использовать их в качестве переправочных средств первого броска не представлялось возможным. С одной стороны, по причине малого их количества к 1943 году, а с другой - из-за слабости вооружения и низкой технической надежности. К тому же плавающие танки довоенного образца из-за невысоких характеристик плавучести не могли переправлять через водные преграды ничего, кроме самих себя, что и предопределило крайне редкое их использование.

004-е фото
Плавающий транспортер К-61 со 152-мм гаубицей в кузове.

005-е фото
Пехотинцы форсируют реку на плавающих автомобилях БАВ. 1957 год.

Во время Великой Отечественной войны имел место только один такой факт - летом 1944 года во время форсирования р. Свирь.

Все вышеперечисленные факторы приводили к тому, что в большинстве случаев вышедшие к водным преградам подразделения Красной армии были вынуждены форсировать их с помощью подручных средств (от рыбацких лодок до заборных калиток), исключавших перевозку тяжелого вооружения. К чему это приводило, можно представить на следующем примере. Осенью 1943 года части 3-й гвардейской танковой армии, опередив отступавшие немецкие войска, вышли к Днепру. Мотострелковые батальоны с ходу форсировали реку на подручных средствах и захватили плацдарм. На правом берегу в этом месте противника еще не было. Понтонно-мостовые части, способные переправить через Днепр танки и артиллерию, подошли только через 14 суток. К этому времени немцы ликвидировали плацдарм и выстроили глубокоэшелонированную оборону, сведя на нет успех внезапного и стремительного первого броска через Днепр.

Несколько улучшить ситуацию помогли появившиеся в войсках уже в ходе войны американские плавающие автомобили Ford GPA и GMC DUKW, поставлявшиеся по ленд-лизу. Эти машины, не имевшие ни брони, ни вооружения, благодаря только одному преимуществу - амфибийности, сыграли существенную роль в боевых операциях, связанных с форсированием таких крупных водных преград, как Дунай, Висла, Свирь, Даугава, Одер и др. В этих случаях удавалось решать боевые задачи сравнительно быстро и с минимальными потерями.

006-е фото
Автомобиль-амфибия МАВ (ГАЗ-46).

Вторая мировая война завершилась. Однако проблема армии, связанная с форсированием крупных водных преград, оставалась. После знаменитой речи У. Черчилля в Фултоне началась «холодная война», грозившая перерасти в войну вполне «горячую». Местом возможных боевых действий в таком случае должен был стать Центральноевропейский театр, на котором водные преграды встречаются через каждые 40-50 км. Чтобы сохранить в этих условиях высокую тактическую подвижность, войскам было необходимо форсировать их с ходу, а это требовало принятия на вооружение целого комплекса переправочных средств, как классических возимых, так и высокомобильных самоходных.

В конце 1940-х годов были разработаны и в начале 1950-х поступили в инженерные войска Советской армии понтонно-мостовые парки ТПП, ПВД-20 и ППС. Кроме того, в этот же период велось интенсивное проектирование новых переправочно-десантных средств, которых до этого в нашей армии не было.

В 1948 году в ОКБ инженерных войск под руководством А.Ф. Кравцова на базе артиллерийского тягача М-2 разработали плавающий гусеничный транспортер К-61. Годом позже на вооружение был принят большой плавающий автомобиль БАВ, созданный на ЗИСе под руководством В.А. Грачева, а в 1952 году - МАВ (ГАЗ-46), спроектированный на Горьковском автозаводе под руководством главного конструктора А.А. Смолина. В конструкциях обеих амфибий использовались узлы и агрегаты автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (6x6) и ГАЗ-69 (4x4). Тактико-техническими заданиями к этим машинам предъявлялись весьма жесткие требования, которые были выполнены. В частности, осенью 1950 года два опытных образца плавающего автомобиля БАВ совершили большой испытательный пробег через Крым на Кавказ с преодолением вплавь Керченского пролива в условиях достаточно серьезного волнения, прошли большие расстояния по воде р. Кубань.

Особое место в этой обширной программе создания переправочно-десантной техники занимали плавающие бронированные машины. В ходе развернувшейся сразу после окончания Великой Отечественной войны дискуссии о целесообразности разработки новых легких танков вообще и плавающих в частности, военные пришли к пониманию необходимости таких машин в войсках. После всестороннего рассмотрения в 1946-1947 годах нескольких проектов легких танков, как плавающих, так и не плавающих, в Министерстве транспортного машиностроения СССР было принято решение о разработке плавающего танка и бронетранспортера на его базе, способных преодолевать водные преграды без применения каких-либо дополнительных плавсредств, только за счет собственного водоизмещения. При этом легкий танк не только должен был вооружаться 76-мм пушкой, но и перевозить на плаву десант из 20 человек. Бронетранспортер, в свою очередь, должен был вмещать 25 пехотинцев с оружием или перевозить на себе (в полном смысле этого слова) вплавь все тяжелое вооружение стрелкового полка. Словом, речь шла о создании десантно-штурмовых бронированных машин первого броска.

007-е фото
История создания танка ПТ-76

Разработку танка и бронетранспортера поручили заводу № 112 «Красное Сормово», по-видимому, посчитав, что судостроительный завод, приобретший в годы войны опыт танкостроения, лучше других справится с этой задачей. Проектирование боевых машин, получивших индексы Р-39 и Р-40 соответственно, началось в 1948 году. В 1949 году опытные образцы этих машин представили на испытания, которых они не выдержали. Причем первый образец не выдержал уже заводских испытаний. Второй образец проходил испытания во ВНИИ-100 в Ленинграде, которые тоже не дали положительных результатов. Боевая масса танка превысила требуемые 15 т, максимальная скорость на плаву составила 7 км/ч (требовалось 10-12 км/ч). Слабое бронирование, а также недостаточная прочность и надежность некоторых узлов и агрегатов привели к прекращению работ на заводе № 112 по данной теме, что оказалось серьезным ударом по программе обеспечения армии плавающими машинами, ход выполнения которой находился на личном контроле у И.В. Сталина.

008-е фото
Плавающий танк Р-39 в цеху завода «Красное Сормово». 1949 год.

Оргвыводы последовали незамедлительно: руководство завода (директор, главный конструктор и др.) были сняты со своих постов и привлечены к ответственности.

После этой неудачной попытки постановлением Совета Министров СССР № 3472 от 15 августа 1949 года разработка, изготовление и представление на государственные испытания плавающих танка и бронетранспортера были поручены ВНИИ транспортного машиностроения (ВНИИ-100), созданному в Ленинграде на базе филиала Опытного челябинского танкового завода № 100. Был установлен очень жесткий срок выполнения работ - к концу 1950 года планировалось начать испытания опытных образцов. Общее руководство поручили главному конструктору Кировского завода Ж.Я. Котину. К тому времени в Ленинград возвратилась только часть конструкторского коллектива. Значительное число специалистов-кировцев продолжали трудиться в Челябинске. Исходя из этих особенностей, работу распределили следующим образом. Вся стендовая отработка узлов и механизмов была сосредоточена в Ленинграде, а разработку документации возложили на объединенную конструкторскую бригаду, находившуюся в Челябинске. Это делалось с учетом того, что смешанная бригада ленинградцев и челябинцев, руководимая А.С. Ермолаевым, уже находилась в Челябинске и вела разработку тяжелого танка Т-10. В эту бригаду были включены также горьковские и сталинградские специалисты. Здесь следует отметить, что согласно постановлению правительства изготовителем проектируемого плавающего танка должен был стать Сталинградский тракторный завод.

В Челябинске новому танку присвоили местный заводской индекс «объект 740», а плавающему бронетранспортеру - «объект 750». Узлы для стендовой отработки в Ленинграде разрабатывались и изготавливались на Кировском заводе, и им был присвоен индекс «объект 270».

009-е фото
Ходовой макет «объекта 270».

010-е фото
011-е фото
Танк ПТ-76 обр. 1952 г. Обращают на себя внимание гладкие штампованные опорные катки и фара ФГ-10 в паре с сигналом на верхнем лобовом листе корпуса.

Ведущими инженерами по машине «объект 740» назначили Л.С. Троянова и Н.Ф. Шашмурина, а ведущими инженерами по машине «объект 270» являлись Г.Н. Москвин и А.Н. Стеркин.

Согласно уточненным ТТД, боевая масса плавающего танка должна была составлять 13-14 т с двигателем В-6, 76-мм пушкой, боекомплектом из 35-40 выстрелов и бронированием до 10 мм. Максимальная скорость движения по суше - 40 км/ч, на плаву - до 10 км/ч.

Чтобы выбрать правильное направление в работе, рассматривались четыре основных варианта реализации движения на плаву: тоннельные гребные винты, откидные гребные винты на колонках, водометные движители и гусеничные водоходные движители. Конструктор Л.С. Троянов отстаивал идею с откидными винтами, и его поддержал Ж.Я. Котин, санкционировав работы в этом направлении. Однако конструктор Н.Ф. Шашмурин, отстаивавший водометные движители, обратился непосредственно к министру транспортного машиностроения В.А. Малышеву и сумел убедить его в своей правоте. В результате альтернативные работы прекратили и все усилия сосредоточили на создании танка и бронетранспортера с расположением в кормовой части корпуса двух водометных движителей.

Общие габариты и компоновка танка (ею занимался М.С. Пассов) определились исходя из заданной массы и требуемого водоизмещения, обеспечивавшего танку необходимую плавучесть. При этом выбор формы корпуса машины представлял собой серьезную проблему. В нем было необходимо увязать целый ряд технических противоречий. Так, для обеспечения плавучести машины корпус должен быть легким, но в то же время достаточно жестким для движения по суше - когда основные удары из-за неровностей почвы воспринимаются подвеской, и на плаву - когда давление воды и удары волн передаются непосредственно на плоские стенки и днище корпуса. Кроме того, у плавающих танков особые требования к прочности корпуса предъявляются при стрельбе на плаву, поскольку в этом случае усилие отдачи не смягчается подвеской танка, а воспринимается корпусом, лежащим, из-за несжимаемости воды, как бы на жестком основании. И, наконец, корпус в соответствии с ТТТ должен был обеспечить защиту от пуль и мелких осколков. Ко всему, его конфигурация не должна была создавать большого сопротивления при движении на плаву.

Проектированием корпуса занимались инженеры В.И. Таротько и П.С. Тарапатин. Прочность и жесткость сравнительно тонкостенного корпуса плавающего танка они обеспечили за счет рационального расположения ребер и косынок, усиливавших отдельные листы и места их соединений, а также при помощи специальных стоек - пиллерсов. По форме корпус напоминал плоскодонную баржу. Линия стыка нижнего и верхнего лобовых листов была поднята выше ватерлинии, что позволяло танку при движении на плаву не зарываться носом в воду. На передней кромке верхнего лобового листа установили волноотражательный щиток, который при движении по воде поднимался и препятствовал натеканию носовой подпорной волны на переднюю часть корпуса. Однако одновременно он ухудшал обзор механику-водителю, поэтому на машине предусматривалось использование специального перископа. При движении по суше щиток укладывался на верхний лист корпуса с помощью механического привода с места механика-водителя.

За отделением управления разместили башню с 76-мм пушкой ЛБ-76Т (позже переименована в Д-56Т) и спаренным с ней пулеметом СГТ. Установкой вооружения занимался конструктор К.Н. Ильин. Экипаж танка состоял из трех человек, причем двое - командир машины и наводчик - располагались в башне. Сокращение экипажа до трех человек значительно увеличило нагрузку на командира, совмещавшего свои обязанности с функциями заряжающего.

Довольно быстро определились общие черты силовой установки. В качестве двигателя выбрали новый 6-цилиндровый дизель В-6 мощностью 240 л.с. Еще в 1940 году для легкого танка Т-50 на базе двигателя В-2 был создан 6-цилиндровый дизель В-4. Он и явился предшественником и прототипом В-6, который представлял собой половину 12-цилиндрового двигателя В-54. На нем применили эжекционную систему охлаждения, хорошо зарекомендовавшую себя на тяжелом танке Т-10. Как потом выяснилось на испытаниях, такая система, в связи с отсутствием вентилятора, оказалась особенно пригодной для плавающей машины, так как не требовалось никаких дополнительных устройств для защиты надрадиаторных жалюзи от попадания воды. Последнее обстоятельство могло быть опасно для вращающегося вентилятора, лопасти которого при этом ломались. В эжекторе же, где нет ни одной подвижной части, попадание в воздушный тракт даже крупной порции воды было не опасно: частично она испарялась в радиаторе, а остальная выбрасывалась отработавшими газами.

012-е фото
Танк К-90 (вид на левый борт).

Для исключения попадания воды в цилиндры двигателя было разработано специальное устройство, приводимое в действие от масляной системы. При остановке двигателя и соответственно падении давления масла с помощью специальных пружин на каждом из шести выхлопных патрубков закрывались предохранительные клапаны и открывались сливные, через которые просочившаяся в патрубки вода сливалась внутрь корпуса танка. При запуске двигателя, как только он начинал набирать обороты, давление масла повышалось - и предохранительные клапаны открывались. При движении по суше устройство отключалось. Для откачки воды, попадавшей в корпус машины, на днище установили водооткачивающие помпы.

В отличие от двигателя, с трансмиссией не все было так гладко. Еще в самом начале проектирования «объекта 740» Н.Ф. Шашмурин разработал трансмиссию с учетом установки специальной коробки передач, предусматривавшей необходимое совмещение систем движения на суше и на плаву. Однако А.С. Ермолаев с подачи Ж.Я. Котина предложил использовать в трансмиссии серийную пятискоростную коробку передач от танка Т-34, уже выпускавшуюся на СТЗ. Это решение, мотивировавшееся упрощением подготовки производства, никак нельзя признать удачным. Рядом с коробкой пришлось устанавливать редуктор отбора мощности на привод водометных движителей, и в итоге весь агрегат оказался на 300 кг тяжелее и значительно сложнее, чем предложенный Н.Ф. Шашмуриным. Здесь уместно отметить, что много лет спустя, когда производство БТР-50 по советской лицензии началось в ЧССР, там была применена другая коробка передач, более технологичная и легкая.

Кроме трансмиссии весьма проблемной являлась ходовая часть. Это наглядно продемонстрировали испытания сормовского образца плавающего танка. При выходе из воды, особенно на топком берегу, часто происходил сброс гусеницы. Анализируя причины этого явления, конструкторы Г. А. Серегин, Б.А. Красников и Л.З. Шенкер, занимавшиеся разработкой ходовой части плавающего танка, установили, что на плаву при провисании нижней ветви гусеницы небольшие по высоте гребни траков выходят из опорных катков и при малейшем боковом усилии в момент контакта с грунтом гусеница сдвигается с колеи и сбрасывается с катков. Чтобы это исключить, надо было существенно увеличить высоту направляющих гребней, но при использовании двухскатных опорных катков она ограничивалась разницей между наружным диаметром опорного катка и диаметром его втулки.

013-е фото
Танк К-90 с поднятым волноотражательным щитком.

014-е фото
Танк К-90 (вид сзади). Водоходные рули в сложенном положении.

Ленинградские конструкторы предложили другое решение - опорные катки большого диаметра выполнялись односкатными, а траки гусеницы двухгребневыми, охватывавшими каток с двух сторон. С наружной стороны катка ограничения на высоту гребня отпали вообще, а с внутренней она лимитировалась только головкой балансира, имевшей значительно меньший диаметр, чем втулка катка. При использовании катков большого диаметра отпала необходимость в поддерживающих катках. В результате ходовая часть стала надежнее, а сбросы гусениц практически исчезли.

В феврале 1950 года на ЧКЗ был изготовлен опытный образец машины и начались заводские испытания по программе, согласованной с заказчиком. Испытания дали много интересного, даже неожиданного, и, конечно, потребовали доработки конструкции, сведшейся в основном к усилению нижней части корпуса, улучшению герметичности узлов ходовой части и внесению ряда других незначительных изменений. 15 мая 1950 года еще два опытных образца предъявили на государственные испытания, которые успешно прошли в июле - августе 1950 года в районе г. Полоцка. По результатам госиспытаний «объект 740» после устранения выявленных недостатков был рекомендован для принятия на вооружение Советской Армии. Постановлением Совмина СССР от 23 ноября 1950 года освоение серийного производства с изготовлением к маю 1951 года установочной партии из 10 танков для проведения войсковых испытаний было возложено на СТЗ.

Однако не все было так гладко. И среди танкостроителей, и среди военных нашлось немало скептиков, с недоверием относившихся к установке на плавающий танк водометных движителей. С подачи командующего бронетанковыми и механизированными войсками маршала бронетанковых войск С.И. Богданова министр Вооруженных Сил Н.А. Булганин в августе 1949 года, почти одновременно с «объектом 740», санкционировал разработку, изготовление и испытание дублирующих машин с винтовыми движителями силами и средствами заказчика.

В соответствии с этим решением в конце 1949 года в Особом конструкторском бюро инженерного комитета Сухопутных войск под руководством полковника А.Ф. Кравцева началась разработка плавающего танка К-90 и плавающего бронетранспортера К-78 на его базе.

Опытный образец плавающего танка К-90 был создан с использованием агрегатов артиллерийского тягача М-2 и грузового автомобиля ЯАЗ-200. Боевая масса машины составляла 10 т. Водоизмещающий корпус имел толщину броневых листов от 4 до 15 мм. Борта корпуса располагались под большими обратными углами наклона. В башне, смещенной к корме корпуса, устанавливалась 76-мм пушка ЛБ-76Т и спаренный с ней пулемет СГТ (боекомплект включал 40 артвыстрелов и 1000 патронов). В моторном отделении, располагавшемся в носовой части, размещался четырехцилиндровый двухтактный дизель жидкостного охлаждения ЯАЗ-204 мощностью 140 л.с. при 2000 об/мин. Он позволял танку развивать максимальную скорость по суше 32,4 км/ч, на плаву - 9,6 км/ч. Емкость топливных баков составляла 240 л. Запас хода по шоссе - 120 км (с дополнительными наружными топливными баками - 430 км), на плаву - 90 - 100 км. Экипаж состоял из трех человек.

Движение на плаву обеспечивалось работой двух туннельных гребных винтов диаметром 600 мм. Крутящий момент на них передавался от размещенной в корме корпуса танка четырехскоростной коробки передач. Для управления на плаву использовались два водяных руля, установленных за гребными винтами.

Ходовая часть применительно к одному борту состояла из пяти опорных и трех поддерживающих катков, ведущего колеса кормового расположения и направляющего колеса. Последнее было идентично опорному катку. Подвеска - индивидуальная торсионная. Гусеницы - мелкозвенчатые, шириной 290 мм. Все элементы ходовой части заимствованы у тягача М-2.

На танке К-90 были установлены радиостанция 10-РТ-26 и переговорное устройство ТПУ-47.

Распоряжением Совета Министров СССР от 10 июня 1950 года с 5 по 29 июля были проведены сравнительные государственные испытания плавающих танков: «объекта 740» и К-90. Испытания носили беспрецедентно напряженный характер, поскольку обе стороны - ЧКЗ и военные - для подтверждения правильности своей концепции плавающего танка предлагали все новые и новые эксперименты.

Так, например, во время выполнения одного из заданий - движения по пересеченной местности - председатель государственной комиссии заместитель командующего бронетанковыми и механизированными войсками генерал-полковник танковых войск П.П. Полубояров обратился к Н.Ф. Шашмурину с просьбой дать согласие на попытку преодоления трясины (ложе бывшего водоема мельницы, откуда основная масса воды сошла через разрушенную плотину). При этом он оговорил, что эта операция в протоколах испытаний учитываться не будет. Н.Ф. Шашмурин дал свое согласие.

К-90 прошел не более пяти метров, двигатель заглох, так как заклинило привод гребного винта. Машину пришлось вытаскивать тягачом. «Объект 740» прошел около 10 м и тоже застрял. Водометный тракт забило илом, вода не поступала, машина вздыбилась, так как перед ней образовался огромный вал ила. Выход из создавшегося положения был отработан еще на заводских испытаниях. Используя механический реверс (задний ход коробки передач с включенными водометами), прокачали трубы водометов, размыли ил под днищем танка и перед ним, что обеспечило движение передним ходом. Препятствие было успешно преодолено, что оказало на присутствовавших сильное впечатление.

Во время движения танков ряд частных задач вне программы ставил и маршал танковых войск С.И. Богданов, присутствовавший на испытаниях. Одна из них была не только интересна по замыслу, но и подтверждала наличие у маршала огромного боевого опыта (в годы Великой Отечественной войны С.И. Богданов командовал танковой дивизией, танковым и механизированным корпусами, танковой армией).

Танки с ходу должны были преодолеть заболоченную пойму реки, форсировать ее и выйти на крутой берег со слабым травяным покровом. К-90 застрял на пойме, и его отбуксировали на более плотный луг. После преодоления водного рубежа, несмотря на многократные попытки, танк так и не смог выйти на противоположный берег и вернулся на исходную позицию.

«Объект 740» с первой попытки полностью выполнил задачу, причем особое значение имело успешное преодоление водной преграды. Все присутствующие наблюдали, как мощные столбы воды, бившие из водометов, буквально вытолкнули его на берег и обеспечили надежное зацепление с грунтом на подъеме.

Не менее волнующим было дополнительное испытание, связанное с проверкой надежности работы водометных установок с забором и выбросом камней. Председатель комиссии по этому вопросу обратился к Н.Ф. Шашмурину с просьбой обеспечить искусственную подачу камней в большом количестве под заборную решетку водометов с целью выявления возможных повреждений их рабочих органов. Разумеется, что этому испытанию подвергся только «объект 740».

На лесное озеро Женское привезли несколько самосвалов гальки и мелких камней. Уместным будет подчеркнуть, что весь процесс подготовки, проведения и оценки этого испытания напоминал театрализованное представление - так много было эмоций. В течение 30 мин. за корму танка с шумом на десятки метров выбрасывались камни. Последовавший вслед за этим осмотр водометных установок и проверка работы механизмов каких-либо повреждений не выявили.

Один день был посвящен показательным испытаниям в присутствии С.Н. Махонина, С.И. Богданова и командования округом. Поскольку эти испытания проводились при участии заводских экипажей, то водителю объекта 740 была поставлена уже отработанная задача, в состав которой входил прыжок с обрыва в р. Даугаву, что и было выполнено успешно и впечатляюще. Следом подходил К-90, и С.И. Богданов дал указание водителю сделать то же самое. Однако скорость танк уже потерял, навыка у водителя на выполнение этой операции не было - и машина затонула. Экипаж сумел выбраться из танка и был подобран. Позднее, когда танк вытащили на берег, оказалось, что машина не была подготовлена к движению на плаву, причем на одном из люков в днище даже не была установлена крышка.

Не обошлось и без поломок - из-за некачественного стопорения стяжной гайки ведущего вала бортовой передачи на «объекте 740» последняя вышла из строя и в конце испытаний была заменена. Это обстоятельство послужило поводом для проведения дополнительных ходовых испытаний, во время которых впервые в отечественном танкостроении был выполнен безостановочный пробег на дистанцию 510 км.

По завершении испытаний комиссия составила заключение, в котором, в частности, отметила, что «объект 740» по ряду параметров превосходит тактико-технические требования, утвержденные правительством. Так, например, борта корпуса вместо толщины в 8 мм в верхней части были выполнены 10-мм, лобовая броня башни составляла 20 мм, а не 10 мм, как предусматривалось ТТТ, днища - 5 мм вместо 4 мм. Максимальная скорость по шоссе достигала 46 км (по ТТТ - 40). Удельное давление на грунт вместо 0,6 кг/см2 равнялось 0,44 кг/см2. Запас хода по шоссе - 280 км вместо 180 км.

Кроме того, в заключении подчеркивалось, что «установленный на предъявленном плавающем танке ряд конструктивно новых агрегатов и узлов, ранее не применявшихся на плавающих танках, как-то: водометные движители, эжекционная система охлаждения, воздухоочистка с автоматическим удалением пыли, гидравлические амортизаторы и др., обеспечивает следующие преимущества:

а) водометные движители обеспечивают хорошую скорость и маневренность на плаву и высокую проходимость по водоемам, заросшим кустарником, камышом и различными водорослями. Низкое удельное давление гусениц на грунт (0,44 кг/см2) позволяет танку преодолевать сильно заболоченные участки, а при наличии воды может быть дополнительно использована тяга, создаваемая водометами.

Испытания водометов в условиях, когда через водометные трубы транспортировалось значительное количество гальки, подтвердило надежность работы и конструктивную прочность всей водометной установки;

б) эжекционная система охлаждения, в отличие от вентиляторной, потребляет значительно меньшую мощность, имеет малые габариты, проста по конструкции и по обслуживанию;

в) установка гидроамортизаторов при наличии индивидуальной торсионной подвески обеспечивает высокую плавность хода, что повышает среднюю скорость движения и меткость стрельбы с ходу;

г) проведенные в процессе испытаний форсированные марши до 510 км, а также безостановочные и ночные марши подтверждают способность плавающих танков совершать длительные, напряженные марши с высокими средними скоростями движения».

Успешное завершение испытаний послужило основанием для выхода постановления Совета Министров СССР от 6 августа 1951 года за № 3686-1447, в соответствии с которым «объект 740» был принят на вооружение Советской армии как плавающий танк ПТ-76. Несмотря на это, различные исследования и эксперименты продолжались. Так, например, с 20 августа по 6 сентября 1951 года в районе Севастополя были проведены специальные испытания пяти плавающих танков ПТ-76 в интересах Военно-морского флота.

Основными вопросами, ответить на которые предполагалось в ходе этих испытаний, являлись:

- возможность применения плавающих танков в морских десантных операциях;

- определение ресурса на плаву (топливо, масло и пр.);

- оценка работы танковых систем в летних и зимних условиях (зимой - отдельным этапом);

- стрельба по целям, находящимся на суше и в море;

- выявление агрессивного воздействия морской воды на танк и способов защиты.

В процессе испытаний представилась возможность провести дополнительные исследования, такие, как маневрирование в зоне заграждений и выход на берег при 4-балльном волнении, а также отработка прыжков в воду с коротких аппарелей и вход на танкодесантный корабль из воды.

Следует отметить, что результаты отдельных этапов этих испытаний, включая преодоление танками вплавь Керченского пролива, оказались полной неожиданностью для моряков, что нашло свое отражение в отчете об их проведении, в котором, в частности, говорилось: «Плавающие танки по своим мореходным качествам могут быть рекомендованы для использования в морских десантных операциях во взаимодействии с кораблями, авиацией и морской пехотой, с целью захвата плацдармов на побережье. При этом высадка плавающих танков возможна с танкодесантных кораблей как непосредственно в море, так и на берег.

Испытания проводились при волнении моря до 4 баллов (высота волны 1,25 м, скорость ветра 7,4 м/с, давление 4,5 кг/м2), так как волнений большей балльности в этот период не было».

015-е фото
Танк К-90 в экспозиции парка «Патриот». 2015 год.

Производство и модернизация

Как уже упоминалось, серийный выпуск танков ПТ-76 был развернут на Сталинградском тракторном заводе. В мае - июне 1951 года на СТЗ для проведения войсковых испытаний была выпущена установочная партия из 10 машин. В конце 1951 года для конструкторского сопровождения серийного производства из отдела главного конструктора СТЗ было выделено специальное конструкторское бюро, которое возглавил М.М. Романов. Для оказания помощи в Сталинград была направлена группа инженеров Кировского завода во главе с М.С. Пассовым и его помощником В.А. Красниковым. Впрочем, доработок в конструкции оказалось совсем немного. Единственное, что пришлось заменить полностью, так это торсионы. Дело в том, что на «объекте 740» для изготовления торсионных валов использовались те же марки стали, которые применялись для подвесок тяжелых танков. При движении по булыжной мостовой и каменистой дороге машина, слишком легкая для таких торсионов, сильно вибрировала. Пришлось сделать торсионы из более мягкой стали, после чего вибрации прекратились.

016-е фото
Танк ПТ-76 выпуска 1954 года.

Серийное производство ПТ-76 началось в 1952 году. В течение 15 лет серийного производства танк ПТ-76 неоднократно подвергался модернизации, связанной в основном с улучшением вооружения, приборов наблюдения, средств связи, установкой дополнительного оборудования и изменением формы и размеров бронекорпуса.

Так, уже в 1952 году был установлен второй механический центробежный водооткачивающий насос с приводом от правого внутреннего редуктора и усилена конструкция волноотражательного щитка. В том же году в приборах наблюдения механика-водителя и командира танка ввели новые обоймы с верхними защитными металлическими козырьками, что позволило упростить конструкцию их установки и отказаться от броневых заслонок и приводов к ним и тем самым увеличить углы обзора.

В 1953-1954 годах усилили броневую защиту танка, увеличив толщину его лобовых и бортовых листов корпуса, защиты пулемета СГМ и смотрового прибора МК-4, кроме того, увеличили жесткость корпуса. Вместо пистолета-пулемета ППШ в танке стал укладываться автомат АК-47, для заправки топливом в ЗИП машины ввели заправочный насос, в системе охлаждения стал использоваться водяной насос, унифицированный с водяным насосом системы охлаждения танка Т-54, упростили систему подогрева двигателя, внедрили новый механизм закрывания крышки люка механика-водителя и т. д.

017-е фото
Башня танка ПТ-76 выпуска 1952 года.

018-е фото
Танк ПТ-76 выпуска 1954 года с частично выполненным объемом работ по модернизации периода 1955-1964 гг.

С 1955 года на танк стали устанавливать пушку Д-56ТМ, имевшую двухкамерный дульный тормоз и эжекционное устройство для продувки канала ствола, и спаренный с ней пулемет СГМТ. В боекомплект пушки ввели новые выстрелы с бронебойно-подкалиберными и кумулятивными снарядами, внесли изменения в систему обогрева, в приводе управления бортовыми фрикционами и тормозами установили сервопружины, ввели опорные катки с суженным профилем (со 125 до 112 мм) резинового бандажа и дисками с 12 радиальными выштамповками.

Для обеспечения угла склонения пушки -4° при стрельбе на корму, введения новой укладки снарядов, а также для установки стабилизатора высоту корпуса танка в районе подбашенного листа в 1957 году увеличили на 60 мм (высота линии огня возросла до 1850 мм). Тогда же установили новые приборы наблюдения у командира и механика-водителя, прибор ночного видения механика-водителя ТВН-2Б, новые фары, радиостанцию Р-113, внутреннее переговорное устройство Р-120 и термодымовую аппаратуру ТДА. Изменили крепление десантных поручней на башне, переместив их вверх на 150 мм, провели мероприятия по повышению жесткости корпуса и т. д.

В 1958 году установили гирополукомпас ГПК-48 и крюки для буксировки танка на плаву. На крыше МТО разместили два дополнительных топливных бака, емкостью 90 л каждый, аналогичных по конструкции дополнительным топливным бакам танка Т-34. К системе питания двигателя эти баки не подключались.

В 1959 году фары серии ФГ-10 заменили более совершенными серии ФГ-100 и еще раз увеличили жесткость корпуса за счет введения продольных зигов.

За время серийного производства было изготовлено 1896 танков ПТ-76. После снятия танка ПТ-76 с производства в первой половине 1959 года его дальнейшая модернизация осуществлялась в ходе проведения капитального ремонта на заводах Министерства обороны.

019-е фото
Танк ПТ-76 выпуска до ноября 1955 года с частично выполненным объемом работ по модернизации периода 1956-1964 гг. Волноотражательный щиток поднят в положение для плава.

020-е фото
Вид этой же машины сзади.

021-е фото
Танк ПТ-76 выпуска 1954 года перед парадом в Минске. 3 июля 2014 года. Эта машина прошла частичную модернизацию в 1956-1964 гг.

С 1959 года началось производство машины, модернизированной в соответствии с требованиями обеспечения возможности действовать в условиях применения ядерного оружия - танка ПТ-76Б. Этот танк был разработан в конструкторском бюро СТЗ под руководством С.А. Федорова и принят на вооружение Советской армии постановлением Совмина СССР от 10 января 1958 года. Серийное производство ПТ-76Б осуществлялось на СТЗ(ВгТЗ) в 1959 - 1967 годах. За это время было изготовлено 1143 танка.

Следует отметить, что танк ПТ-76Б первого года выпуска отличался от танка ПТ-76 выпуска 1958 года в основном установкой 76-мм пушки Д-56ТС с двухплоскостным стабилизатором СТП-2П «Заря». В целях обеспечения безопасности при работе со стабилизатором в боевом отделении ввели ограждение пушки со стороны командира танка. Исходя из особенностей работы стабилизатора на танке был установлен механизм поворота башни новой конструкции с люфтовыбирающим устройством. В стопор башни ввели блок-контакт для размыкания цепи электропривода при застопоренной башне, установили азимутальный указатель. Было усовершенствовано уплотнение погона башни.

022-е фото
Танк ПТ-76 выпуска 1954 года с частично выполненной модернизацией 1956-1964 гг. На верхнем носовом листе корпуса установлены фара видимого света ФГ-102 со светомаскировочной насадкой (справа) и фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром (слева). На крыше башни - поворотная фара ФГ-101.

023-е фото
Танк ПТ-76 выпуска 1954 года на плаву. На крыше МТО видны кронштейны для крепления 90-л цилиндрических топливных баков.

024-е фото
Танк ПТ-76 выпуска после ноября 1955 года, частично модернизированный в 1956-1959 годах.

025-е фото
Танк ПТ-76 выпуска 1957 года.

026-е фото
027-е фото
Танк ПТ-76Б выпуска 1959 года, вид спереди сверху (вверху) и вид сзади сверху (внизу).

Начиная с 1960 года и до конца серийного производства в конструкцию ПТ-76Б были внесены существенные изменения. На танке установили систему ПАЗ, для увеличения запаса хода смонтировали три топливных бака: один кормовой внутренний и два наружных, заимствованных у танка Т-54. Общая емкость всех топливных баков достигла 580 л. На танк стали устанавливать унифицированное противопожарное оборудование УА ППО, новые фары, более мощный генератор, центробежные масляные фильтры, предпусковой подогреватель новой конструкции и гирополукомпас ГПК-59. С целью обеспечения более надежной работы подвески на танк стали монтировать заневоленные торсионы, в связи с чем торсионы правого борта стали невзаимозаменяемы с торсионами левого борта. Для улучшения кучности и меткости стрельбы из спаренного пулемета ввели пружину-компенсатор под задний ползун пулеметной установки и т. д.

028-е фото
Средняя часть башни танка ПТ-76Б. Характерная деталь ПТ-76Б - кронштейн поворотной фары на борту башни, а не на крыше.

029-е фото
С 1964 года на ПТ-76Б стали устанавливаться прямоугольные топливные баки, заимствованные у Т-54.

030-е фото
Танк ПТ-76Б выпуска 1961 года на плаву. На крыше МТО хорошо видны дополнительные топливные баки, заимствованные у Т-34.

031-е фото
Танки ПТ-76Б одного из подразделений морской пехоты. У танков подняты волноотражательные щитки и установлены приборы наблюдения механика-водителя ТНП-370.

032-е фото
Танки ПТ-76Б морской пехоты во время учений. Июль 1965 года. Обращает на себя внимание иная форма воздухопитающей трубы.

В мае 1962 года с целью снижения массы машины толщину верхнего лобового листа корпуса уменьшили с 10 до 8 мм. С целью улучшения водоходных качеств танка с октября того же года ввели корпус большего водоизмещения за счет увеличения его высоты на 70 мм и изменения угла наклона нижнего лобового листа от вертикали с 45° до 55°. Для лучшего схода воды с задней части крыши корпуса ей был придан небольшой обратный уклон.

Последняя группа изменений внедрялась также на танки ПТ-76 и ПТ-76Б раннего выпуска в ходе их капитального ремонта. Кроме того, в ходе ремонта на танки ПТ-76, выпущенные до 1957 года, устанавливались пушки Д-56ТМ. С 1967 года на всех танках спаренные пулеметы СГМТ стали заменять на более современные ПКТ, а фары ФГ-100, ФГ101 и ФГ-102 - на ФГ-126 и ФГ-127. Вместо радиостанций Р-113 стали ставить радиостанции Р-123, а переговорные устройства Р-120 уступили место Р-124. При капитальном ремонте старые гладкие опорные катки ходовой части заменялись новыми - с выштамповками.

033-е фото
Боевые машины на базе ПТ-76

Почти сразу после начала серийного производства танка ПТ-76 началось проектирование различных боевых машин на его базе, в том числе и плавающих танков.

В первой половине 1959 года конструкторским бюро СТЗ под руководством С.А. Федорова был спроектирован и в августе того же года изготовлен в металле опытный образец танка ПТ-76М («объект 907»), который можно рассматривать как комплексную модернизацию ПТ-76. Эта машина имела более рациональный по форме, с точки зрения бронестойкости, корпус. Его водоизмещение было увеличено до 14,87 м3. ПТ-76М оснащался форсированным двигателем В-6М мощностью 300 л.с., что позволило увеличить скорость движения на плаву до 11,2 км/ч, а по суше - до 45 км/ч. За счет монтажа дополнительного топливного бака запас хода довели до 400 км. На танк установили 76-мм пушку Д-56ТС. Машину оборудовали ночным прицелом, системой противоатомной защиты (ПАЗ) и радиостанцией Р-113.

034-е фото
Опытный образец плавающего танка ПТ-76М. Главное его отличие от серийной машины - корпус новой формы.

В 1960 году на НИИБТ-полигоне были проведены испытания танка, которые он не выдержал. Несмотря на более рациональную форму броневого корпуса, танк показал неудовлетворительную динамическую остойчивость на плаву. При достижении максимальной скорости на плаву с поднятым двухсекционным волноотражательным щитком носовая часть машины уходила под воду.

Танк «объект 740М» представлял собой танк ПТ-76 с установленным в качестве дополнительного вооружения ПТРК 9К11 «Малютка». Пусковая установка монтировалась снаружи в кормовой части башни и состояла из рамы с двумя направляющими, подъемного механизма с электроприводом и защитного кожуха, предохранявшего соседнюю ПТУР от газовой струи при выстреле. Аппаратура управления комплекса размещалась внутри танка в башне. Стрельба ракетами велась только с места на дальностях от 500 до 3000 м. Дополнительный боекомплект ПТУР внутри танка не перевозился. Опытный образец машины предъявили на испытания в октябре 1964 года.

035-е фото
Опытный образец плавающего ПТ-76М. Вид сбоку сзади.

036-е фото
Боевая машина пехоты «объект 914».

Однако, из-за низкой надежности работы пусковой установки, до испытаний танк допущен не был.

В 1963 году на ВгТЗ под руководством И.В. Гавалова на базе танка ПТ-76Б в инициативном порядке была разработана боевая машина пехоты «объект 914». Ее боевая масса составляла 14,4 т. Экипаж состоял из двух человек. Кроме того, в машине располагались восемь десантников. Размещение десанта - активное.

Справа и слева от механика-водителя находились два пулеметчика. Пулеметы крепились на лобовом листе корпуса в шаровых установках. В бортах передней части корпуса имелось шесть амбразур для стрелкового оружия. Над боевым отделением устанавливалась башня, заимствованная у «объекта 765» (БМП-1). В ней размещалась 73-мм гладкоствольная пушка 2А23 «Гром» и спаренный с ней пулемет. Боекомплект пушки состоял из 40 выстрелов. Над стволом орудия монтировалась пусковая установка ПТУР «Малютка» (боекомплект - 4 ракеты). Двигатель В-6М мощностью 280 л.с. размещался в кормовой части корпуса слева. Справа находился выход для десанта. Максимальная скорость движения составляла 65 км/ч по суше и 10 км/ч - на плаву. На ВгТЗ были изготовлены два опытных образца боевой машины пехоты, которые в 1964 году проходили испытания в Уральском, Туркестанском, Ленинградском, Московском и Белорусском военных округах. Из-за невыполнения заданных ТТХ по боевой массе, максимальной скорости и возможности перевозки самолетами Ан-12, БМП «объект 914» не была рекомендована для принятия на вооружение.

037-е фото
Опытный образец танка «объект 740М».

038-е фото
Воины-химики проводят дезактивацию пусковой установки 2П2 ракетного комплекса 2К1 «Марс». 1964 год.

039-е фото
Самоходные пусковые установки 2П16 ракетного комплекса 2К6 «Луна» проходят по Красной площади. Москва, 7 ноября 1962 года. На переднем плане пусковая установка с ракетой ЗР9, следом за ней - пусковая установка с ракетой ЗР10.

Стремясь устранить недостатки, выявленные при испытаниях, на ВгТЗ в 1964 году изготовили БМП «объект 914Б». Общая компоновка, численность экипажа и десанта, а также вооружение машины остались такими же, как у БМП «объект 914». В отличие от последней механизм заряжания пушки «Гром» располагался не в корпусе машины, а нише башни. Емкость механизма составляла 19 выстрелов. «Объект 914Б» был первой авиатранспортабельной боевой машиной пехоты, приспособленной для перевозки в самолете Ан-12 без снятия створок грузового люка. Это стало возможным за счет уменьшения ширины машины по гусеницам, по сравнению с «объектом 914» на 90 мм и наклона верхних бортовых броневых листов корпуса под углом 6° от вертикали.

В 1961 году в ходе выполнения ОКР по легкому танку «объект 906» на ВгТЗ был изготовлен ходовой макет «М906», который отличался от ПТ-76 корпусом, выполненным из алюминиевого сплава.

В конце 1950-х годов на базе ПТ-76 были спроектированы несколько образцов ракетных пусковых установок. Так, уже в 1956 году под руководством ведущего инженера Л.И. Горлицкого в КБ Кировского завода разработали ракетную установку в виде 16-ствольного пакета труб, в которых располагались 140-мм турбореактивные неуправляемые снаряды с кумулятивной головной частью. Экипаж этой ракетной установки состоял из двух человек. Она была способна стрелять одиночными выстрелами или вести залповый огонь по площадям. Опытный образец этой машины, получивший обозначение «объект 280», изготовили на Кировском заводе в цехе МХ100. После заводских и полигонных испытаний решили выпустить опытную партию таких машин для прохождения государственных и войсковых испытаний. В 1958 году «объект 280» вместе с другими образцами бронетанковой техники был показан членам правительства. Успеха он не имел, и работы по нему прекратили.

В отличие от «объекта 280», пусковые установки 2П2 тактического ракетного комплекса 2К1 «Марс» и 2П16 («объект 160») комплекса «Луна», а также ТЗМ 2ПЗ комплекса «Марс» изготавливались серийно и состояли на вооружении Советской армии.

040-е фото
Пусковая установка 2П16 комплекса 2Кб «Луна» с ракетой ЗР10, оснащенной надкалиберной головной частью ЗН14 для ядерного заряда.

041-е фото
Пусковые установки 2П16 ракетного комплекса 2К6 «Луна» в парадном строю. Москва, 1 мая 1964 года. На пусковых установках ракеты ЗР10 с надкалиберной боевой частью, оснащенной ядерным зарядом.

Сталинградским заводом «Баррикады» с 1959 по 1960 год было изготовлено по 25 пусковых установок 2П2 и ТЗМ 2ПЗ. Что касается ПУ 2П16 комплекса 2К6 «Луна», то завод «Баррикады» с 1960 по 1964 год изготовил 432 пусковых установки. Шасси для них изготавливалось на ВгТЗ. Масса машины возросла до 17,5 т, свойства плавучести были утрачены, поэтому водометы не устанавливались. Для выполнения заданных значений массы толщина броневых листов корпуса была уменьшена с 13 до 10 мм.

Кроме того, с использованием агрегатов танка ПТ-76 выпускались установка разминирования УР-67 и гусеничный самоходный паром ГСП.

042-е фото
Описание конструкции танка ПТ-76

Плавающий танк ПТ-76 - боевая бронированная машина легкого типа, имеющая классическую компоновку с кормовым расположением двигателя и трансмиссии. Внутри корпус танка разделен на три отделения: управления, боевое и силовое. Отделение управления расположено в носовой части корпуса. В нем размещены: рычаги и педали управления, привод управления волноотражательным щитком, контрольно-измерительные приборы, курсоуказатель (гирополукомпас ГПК-48, у ПТ-76Б - ГПК-59), приборы наблюдения механика-водителя, аппарат № 3 танкового переговорного устройства, две аккумуляторные батареи, баллон со сжатым воздухом, кран-редуктор с манометром системы воздухопуска двигателя, два баллона и автомат системы противопожарного оборудования, ручной топливоподкачивающий насос, выключатель аккумуляторных батарей, реле стартера, сиденье механика-водителя и часть ЗИП.

043-е фото
Танк ПТ-76 выпуска 1954 года с частично выполненной модернизацией 1956-1964 гг.

Боевое отделение расположено в средней части корпуса танка и в башне. В башне размещены: пушка, спаренный пулемет, автомат Калашникова, прицельные приспособления, приборы наблюдения, часть боекомплекта, механизмы и электроаппаратура поворота башни, радиостанция, сигнальный пульт, вентилятор. Кроме того, в боевом отделении находятся: сиденье заряжающего (справа от пушки), сиденье командира (слева от пушки), ручной водооткачивающий насос (на танках без электрического насоса), вращающийся полик с частью боекомплекта и ВКУ, один или два ручных огнетушителя и часть ЗИП. По днищу боевого отделения проходят торсионные валы и тяги приводов управления.

Силовое отделение расположено в кормовой части корпуса танка и отделено перегородкой от боевого отделения. В силовом отделении размещены: двигатель, главный фрикцион, коробка передач, бортовые фрикционы, тормоза, внутренние редукторы, бортовые передачи, водометные движители, два топливных бака, масляный бак, масляный и водяной радиаторы, расширительный бачок, воздухоочиститель, эжектор системы охлаждения, форсуночный подогреватель, маслозакачивающий насос, механизм защиты двигателя от попадания воды, водооткачивающие насосы и оборудование системы дымопуска. По днищу силового отделения также проходят торсионные валы и тяги приводов управления.

КОРПУС танка представляет собой жесткую конструкцию, сваренную из броневых листов. Он состоит из носовой части, бортов, кормовой части, днища, крыши и перегородки силового отделения.

044-е фото
Общий вид корпуса: 1 - верхний носовой лист; 2 - подбашенный лист; 3 - основание люка механика-водителя; 4 - горизонтальный лист подкрылка; 5 - стойка для крепления рымов буксирных тросов; 6 - пробка лючка для выпуска продуктов сгорания из котла подогревателя; 7 - пробка лючка для заправки топливом малого бака; 8 - пробка лючка для заправки топливом большого бака; 9 - пробка лючка для заправки масляного бака; 10 - кронштейн крепления дополнительного топливного бака; 11- крышка люка над топливными баками; 12 - задние боковые листы крыши; 13 - крышка люка над двигателем; 14 - задний лист крыши; 15 - крышка люка над силовой передачей; 16 - решетка с сеткой; 17 - пробка лючка для заправки смазки в бортовую передачу; 18 - задний верхний бортовой лист; 19 - вырез для выхода воды; 20 - средний верхний бортовой лист; 21 - нижний бортовой лист; 22 - пробка лючка для заправки системы охлаждения; 23 - решетка для укладки буя; 24 - крюк для буксировки танка на плаву; 25 - передний бортовой лист; 26 - нижний носовой лист; 27 - буксирные крюки; 28 - волноотражательный щит; 29 - кронштейн фары ночного видения; 30 - защитный колпак водоотливной трубы.

045-е фото
Днище корпуса: 1 - нижний кормовой лист; 2 - пробка лючка для слива масла из внутреннего редуктора; 3 - пробка лючка для слива масла из коробки передач; 4 - верхний кормовой лист; 5 - упор, ограничивающий открывание заслонки; 6 - ограничитель; 7 - отверстие для установки трубы водометного движителя; 8 - пробка сливного отверстия бортовой передачи; 9 - буксирные задние крюки; 10, 20 - отбойные кулаки; 11, 18 - фланцы для установки гидравлических амортизаторов; 12 - приемный люк для забора воды водометным движителем; 13 - пробка лючка для слива масла из бака; 14 - пробка лючка для слива топлива из большого бака; 15 - пробка лючка для слива топлива из малого бака; 16 - кронштейн оси балансира; 17 - кронштейн для резиновых и пружинных упоров; 19 - кронштейн кривошипа направляющего колеса; 21 - крышка люка запасного выхода; 22 - отверстие для слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения и воды из корпуса эжектора; 23 - крышка люка под двигателем; 24 - пробка лючка для выемки шлицованного станка шестого торсиона; 25 - пробка лючка для слива масла из картера двигателя; 26 - пробка контрольного отверстия.

046-е фото
ПТ-76Б - экспонат Центрального музея Вооруженных Сил в Москве. На верхнем носовом листе корпуса установлены (слева - направо): фара ФГ-125 с инфракрасным фильтром, фара видимого света ФГ-127 со светомаскировочной насадкой и сигнал. Установленный на башне ИК-прожектор ОУ-3 - музейная самодеятельность, на его месте должна быть поворотная фара ФГ-126.

Носовая часть корпуса состоит из верхнего и нижнего наклонных броневых листов, сваренных между собой, с бортовыми листами, подбашенным листом и днищем. По месту стыка верхнего и нижнего носовых листов при помощи четырех петель укреплен волноотражательный щит, который поднимается в рабочее положение с помощью ручного привода изнутри танка, с места механика-водителя. К верхнему носовому листу приварены бонки и стойки для крепления фар (у ПТ-76 ранних выпусков одной - ФГ-10, поздних выпусков двух - фары видимого света со светомаскировочной насадкой ФГ-102 и фары ФГ-100 с ИК-фильтром, у ПТ-76Б, соответственно, ФГ-127 и ФГ-125), сигнала и стойка для крепления двух рымов буксирных тросов.

По оси корпуса на верхнем носовом листе сделан вырез, в который вварено основание люка механика-водителя. Люк закрывается крышкой, которая в закрытом положении опирается на резиновое кольцо. При открывании крышка приподнимается вверх при помощи пружинного механизма, а затем сдвигается вправо. Для наблюдения из танка при закрытом люке механика-водителя установлены три призменных прибора ТНП. Для наблюдения при движении танка на плаву с поднятым волноотражательным щитком служат приборы ТНП-370, а на танках ранних выпусков - ПЕР-17 и ПЕР-17А. Для наблюдения за дорогой и местностью при ночном вождении танка имеется прибор ТВН-2Б. При необходимости на люк механика-водителя устанавливается специальный защитный колпак, переднее смотровое стекло которого снабжено стеклоочистителем с ручным приводом и в зимнее время обогревается.

Борта корпуса вертикальные, состоят из нижних и верхних листов. Нижние бортовые листы изготовлены из цельной полосы, верхние - сварные. Вместе с листами, расположенными над гусеницами, они образуют так называемые подкрылки.

К нижним бортовым листам приварены кронштейны кривошипов направляющих колес, отбойные кулаки для забивания пальцев траков гусениц, по четыре кронштейна для пружинных и резиновых упоров балансиров опорных катков, по шесть кронштейнов осей балансиров и по два фланца для установки гидравлических амортизаторов.

047-е фото
Отделение управления: 1 - центральный щиток; 2 - прибор наблюдения; 3 - кувалда; 4 - спидометр; 5 - механизм открывания и закрывания люка; 6 - рукоятка привода управления волноотражательным щитком; 7 - аккумуляторная батарея; 8 - бачок для питьевой воды; 9 - ящик приборов наблюдения; 10 - реле стартера; 11 - выключатель аккумуляторных батарей; 12 - аккумуляторная рама; 13 - ручной топливоподкачивающий насос; 14 - кулиса; 15, 21 - рычаги управления заслонками водометного движителя; 16, 20 - рычаги управления бортовыми фрикционами и тормозами; 17 - педаль подачи топлива; 18 - сиденье механика-водителя; 19 - педаль главного фрикциона; 22 - рычаг управления муфтой внутреннего редуктора; 23 - ящик для инструмента; 24 - ящик для гранат; 25 - рычаг управления приводом дроссельной заслонки эжектора; 26 - баллон / 7/70; 27 - шприц-пресс; 28 - преобразователь гирополукомпаса; 29 - автомат / 7/70, 30 - блок питания ТВН-2Б; 31 - баллон со сжатым воздухом; 32 - распределительный щиток; 33 - защитный колпак механика-водителя; 34 - ящик ЗИП электрооборудования; 35 - гирополукомпас; 36 - ключ для натяжения гусениц.

048-е фото
Боевое отделение (вид с кормы): 1 - механизм поворота башни; 2 - электродвигатель поворота башни; 3 - контроллер; 4 - сигнальный пульт; 5 - прибор наблюдения ТПКУ-2; 6 - прибор наблюдения ТИП; 7 - прицел TШK-66; 8 - освещение уровня; 9 - стопор крышки люка башни; 10 - реле электроспуска пушки; 11 - пушка; 12, 18 - укладка патронных коробок; 13 - прибор наблюдения МК-4; 14 - пулемет СГМТ; 15 - реле электроспуска пулемета; 16 - рукоятка привода поворотной фары; 17 - стопор башни; 19 - сиденье заряжающего; 20 - укладочный ящик ТВН-2Б; 21 - боеукпадка; 22 - вращающийся пол и к; 23 - сиденье командира танка; 24 - подъемный механизм пушки; 25 - кнопка электроспуска пушки; 26 - радиостанция; 27 - блок настройки антенны; 28 - аппарат ТПУ А-1; 29 - кнопка электроспуска пулемета.

049-е фото
Частично модернизированный ПТ-76 выпуска 1954 года на тактических занятиях. Обращает на себя внимание щелевой дульный тормоз пушки Д-56Т.

К задней части нижних бортовых листов приварены картеры бортовых передач. К нижним кромкам верхних бортовых листов приварены надгусеничные полки, к которым прикреплены планками и болтами резиновые козырьки, защищающие корпус и башню от забрызгивания грязью во время движения танка. Днище корпуса состоит из двух продольных сваренных между собой листов. Жесткость днища обеспечивается наличием продольных и поперечных ребер и зигов. Отверстия, расположенные в днище, закрываются крышками и пробками, под которые ставятся резиновые прокладки. В целях предотвращения попадания воды внутрь танка в случае ослабления резьбы пробок над ними поставлены предохранительные клапаны. Во избежание утери пробки крепятся к днищу с помощью тросиков. В днище корпуса, слева от сиденья механика-водителя, расположен люк запасного выхода.

Крыша корпуса состоит из подбашенного листа, правого и левого задних боковых листов и заднего листа, сваренных между собой и с бортами. В средней части подбашенного листа сделан большой круглый вырез для установки погона башни. Люк над двигателем, закрываемый крышкой, предназначен для доступа к топливному насосу, фильтрам, генератору, стартеру, к клапанам механизма защиты двигателя от попадания воды, расширительному бачку системы охлаждения и к другим узлам двигателя, а также для выемки масляного бака.

050-е фото
ПТ-76Б одного из подразделений морской пехоты Краснознаменного Черноморского флота. 1975 год. У танка поднят волноотражательный щиток и установлен прибор наблюдения механика-водителя ТНП-370.

051-е фото
Танк ПТ-76Б из состава разведывательного взвода 3-го танкового батальона финской армии. 1989 год.

На задних боковых листах имеются отверстия, в которые выведены трубки для слива воды, откачиваемой из корпуса водооткачивающими насосами. Ко всем крышкам по периметру приварена проволока, которая при затяжке крепежных болтов вдавливается в резиновые прокладки, обеспечивая герметичность корпуса.

БАШНЯ танка ПТ-76 имеет форму усеченного конуса и сварена из листовой брони. Она установлена на подбашенном листе корпуса на шариковой опоре. Внутри к нижней части башни приварено кольцо с отверстиями для крепления погона. В переднем листе башни имеются прямоугольная амбразура для установки пушки и отверстия для болтов крепления рамки пушки. В рамке есть щеки с отверстиями под цапфы, на которых крепится пушка.

052-е фото
Танки готовятся покинуть десантный корабль. Краснознаменный Черноморский флот, 1966 год. Машины морской пехоты оснащались снаряжением, специфичным только для этого рода войск. Кроме аварийного буя (в сетке сразу за башней) на крыше МТО крепился спасательный круг. На вытяжной вентилятор башни ставилась воздухоотводящая труба, к которой крепился ходовой огонь.

053-е фото
Башня танка ПТ-76Б: 1 - крышка люка башни; 2 - командирская башенка; 3 - поручень; 4 - колпак вентилятора; 5 - стакан антенного основания; 6 - крюк для подъема башни; 7 - рамка пушки; 8 - амбразура; 9 - кронштейн фары; 10 - наружная часть установки призменного перископического прибора заряжающего.

Бронирование амбразуры осуществляется при помощи броневой маски кожухом, которая качается вместе с пушкой.

С левой стороны от амбразуры пушки в рамке имеется отверстие для прицела, защищенное бронировкой, с правой стороны - амбразура для пулемета. С левой стороны башни вварен бронированный стакан для установки антенного основания.

В кормовой части башни вварен бронированный колпак вентилятора. Слева от него просверлено сквозное отверстие под проводку к аппарату ТПУ командира десанта.

Снаружи к броневым листам башни приварены четыре крюка, предназначенных для захвата башни тросами при ее снятии и установке. В крыше башни сделан овальный люк, закрываемый крышкой. На крышке люка на шариковой опоре смонтирована вращающаяся командирская башенка, в которой размещены два прибора наблюдения ТНП и прибор наблюдения ТПКУ-1 (на танках ПТ-76 поздних выпусков и на ПТ-76Б - ТПКУ-2) с пятикратным увеличением. Впереди справа от люка имеется отверстие для установки прибора наблюдения МК-4 заряжающего. С внутренней стороны к крыше башни приварен горизонтальный поручень для создания удобства работы командиру танка.

Шариковая опора башни представляет собой радиально-упорный шарикоподшипник, обоймами которого являются погоны башни. Вращение башни осуществляется вручную или с помощью электропривода ЭПБ-4. Максимальная скорость вращения башни электроприводом 17о/с.

ВООРУЖЕНИЕ. На танках ПТ-76 ранних выпусков (до 1955 года) установлена 76-мм пушка Д-56Т. Ствол орудия состоит из трубы-моноблока, казенника, муфты, накладки, обоймы, ресивера и щелевого дульного тормоза реактивного типа. Затвор пушки клиновой, с опускающимся вниз клином и полуавтоматикой механического (копирного) типа. Люлька литая, обойменного типа.

054-е фото
76-мм пушка Д-56ТМ (вид сверху): 1 - ствол; 2 - щека рамки; 3 - броневая защита пулемета; 4 - пулемет СГМТ; 5 - магазин-коробка; 6 - рукоятка клина затвора; 7 - тормоз отката; 8 - накатник; 9 - электромагнит ЭМ-1; 10 - прицел TШK-66; 11 - левая цапфа пушки; 12 - рамка; 13 - кожух; 14 - броневая маска; 15 - компенсирующий механизм; 16 - гильзоулавливатель; 17 - подъемный механизм; 18 - эжектор.

055-е фото
76-мм пушка Д-56ТС (вид сбоку): 1 - ствол; 2 - эжектор; 3 - гироблок; 4 - подъемный механизм; 5 - прибор автоблокировки; 6 - исполнительный цилиндр; 7 - ограждение пушки; 8 - гильзоулавливатель.

В башне танка люлька устанавливается на цапфах, которые входят в ее цапфенные гнезда. Противооткатные устройства состоят из гидравлического тормоза отката и накатников гидропневматического и веретенного типа. Штоки тормоза и накатника закреплены в приливе люльки, а их цилиндры - в обойме ствола и при выстреле откатываются вместе с ним.

Спусковой механизм состоит из электрического и механического (ручного) спусков. Рычаг электроспуска расположен на рукоятке маховика подъемного механизма, а рычаг ручного спуска - на щите ограждения.

Подъемный механизм секторного типа со сдающим звеном устанавливается слева от пушки.

Ограждение пушки выполнено из двух щитов, укрепленных на люльке с правой и левой стороны, и гильзоулавливателя, который может откидываться вниз и в этом положении стопориться.

Для крепления пушки в походном положении внутри башни (вверху над пушкой) установлен стопор.

Начальная скорость бронебойно-трассирующего снаряда массой 6,5 кг - 655 м/с, осколочно-фугасного массой 6,2 кг - 680 м/с. Наибольшая прицельная дальность стрельбы при использовании телескопического прицела - 4000 м, бокового уровня - 12 000 м. Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м при стрельбе бронебойно-трассирующим снарядом составляет 780 м, осколочно-фугасной гранатой - 820 м, подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом - 1060 м и кумулятивным снарядом - 630 м. Угол возвышения пушки - 30°, склонения - 4°. Предельная длина отката - 550 мм. Прицельная скорострельность - 7 выстр./мин. Масса качающейся части пушки без бронировки - 1150 кг.

056-е фото
Вид на казенную часть пушки Д-56ТС через открытый башенный люк.

057-е фото
Плавающий танк ПТ-76Б на боевой позиции. Учения «Днепр», сентябрь 1967 года.

На танках ПТ-76, выпущенных после 1955 года, установлена 76-мм пушка Д-56ТМ (2А16), которая отличается от пушки Д-56Т наличием двухкамерного дульного тормоза, эжекционного устройства для продувки канала ствола и конструкцией крышек цилиндров противооткатных устройств.

Танки ПТ-76Б вооружены 76-мм пушкой Д-56ТС, стабилизированной в двух плоскостях наведения. От пушки Д-56ТМ она отличается, главным образом, измененной конструкцией подъемного механизма, особенностью которого является устройство, отключающее цилиндрическую шестерню от червячного колеса при переходе на стабилизированное наведение пушки, наличием узлов для крепления гироблока и исполнительного гидроцилиндра и другими более мелкими деталями.

В качестве вспомогательного вооружения на танке установлен 7,62-мм пулемет СГМТ (станковый модернизированный пулемет обр.1943 г. конструкции Горюнова, танковый), спаренный с пушкой.

058-е фото
Установка пулемета СГМТ, спаренного с пушкой: 1 - бронировка; 2 - щиток-отражатель; 3 - пружинный захват крышки приемника; 4 - задний ползун; 5 - гильзоулавливатель; 6 - передняя стройка; 7 - передний ползун; 8 - кронштейн.

059-е фото
060-е фото
ПТ-76Б и Т-55АМ из состава 336-й гвардейской бригады морской пехоты дважды Краснознаменного Балтийского флота. Снимки начала 1990-х годов.

Для ведения стрельбы из пушки и спаренного пулемета используются телескопический шарнирный прицел ТШК-66, боковой уровень и угломерный круг на погоне башни.

Наведение пушки на цель осуществляется вращением рукоятки маховика вертикального наведения и поворотом башни с помощью ручного или электрического привода, а при включенном стабилизаторе - с помощью пульта управления. На танке ПТ-76Б установлен стабилизатор СТП-2П «Заря», который обеспечивает: автоматическое удержание пушки и спаренного пулемета в заданном (стабилизированном) положении в вертикальной и горизонтальной плоскостях наведения при движении танка; наведение пушки и спаренного пулемета в вертикальной и горизонтальной плоскостях с плавным регулированием скоростей наведения.

Боекомплект пушки состоит из 40 унитарных выстрелов, из которых 24 с осколочно-фугасными гранатами, четыре с бронебойно-трассирующими, четыре с подкалиберными и восемь с кумулятивными снарядами. Боеприпасы размещены в двух стеллажных укладках (на 24 и 14 выстрелов) на вращающемся полу боевого отделения, причем вторая укладка соединяет своими основаниями пол и верхний погон башни. Еще два выстрела расположены в хомутиковой укладке на правом борту башни.

Патроны к спаренному пулемету СГМТ в количестве 1000 шт. снаряжаются в ленты по 250 шт. Ленты укладываются в четыре магазина-коробки.

061-е фото
Размещение боекомплекта в танке: 1 - укладка на 24 выстрела; 2 - магазинкоробки для спаренного пулемета; 3 - ящик с гранатами Ф-1; 4 - кобура для сигнального пистолета; 5 - сумка с патронами для сигнального пистолета; 6 - хомутиковая укладка на два выстрела; 7 - укладка на 14 выстрелов; 8 - чехол с автоматом АК-47; 9 - ящик с гранатами Ф-1; 10 - сумка с магазинами к автомату АК-47; 11 - ящик с гранатами Ф-1.

Интересно отметить следующий факт. Пушка Д-56Т создавалась с использованием баллистики 76-мм танковой пушки Ф-34 обр.1940 г., поэтому для стрельбы из нее применяются унитарные выстрелы как от пушки Ф-34, так и от дивизионных пушек обр. 1902/30 гг. и обр.1939 г. и от полковой пушки обр.1927 г.

В качестве оружия самообороны экипажа в танке имеются автомат АК-47 (позднее АКМ или АК-74) и 300 патронов к нему, 15 гранат Ф-1 и сигнальный пистолет с 20 патронами.

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ. На танке ПТ-76 установлен 6-цилиндровый четырехтактный бескомпрессорный рядный дизель жидкостного охлаждения В-6 (варианты В-6Г, В-6П и В-6Г). Максимальная мощность 240 л.с. при 1800 об/мин. Рабочий объем 19 100 см3. Степень сжатия 14-15. Масса двигателя со стартером и маховиком - 815 кг.

С 1960 года двигатель выпускался с обогреваемым картером, предназначенным для улучшения нагревания подшипников коленчатого вала и масла, находящегося в отстойниках нижней половины картера, перед запуском двигателя в условиях низких температур.

Топливо - дизельное, летом - марки ДЛ, зимой - ДЗ или ДА (при температуре ниже 30 °C). В систему питания двигателя танка ПТ-76 входят два топливных бака общей емкостью 250 л (большой бак емкостью 150 л, малый - 100 л). Они размещены в силовом отделении справа от двигателя. На крыше кормовой части корпуса на кронштейнах могут устанавливаться два наружных цилиндрических топливных бака емкостью по 90 л каждый. На танке ПТ-76Б введен третий внутренний топливный бак емкостью 140 л, расположенный в корме корпуса поперек силового отделения. Вместо цилиндрических установлены два наружных топливных бака прямоугольной формы емкостью 95 л каждый. Ни в том ни в другом случае наружные топливные баки не включены в систему питания, а используются для дозаправки основных топливных баков.

Система смазки - циркуляционная комбинированная. Масляный насос - шестеренчатый, трехсекционный (одна секция нагнетающая и две откачивающие). Емкость системы 45 л.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией и эжекционной вентиляцией. Радиатор пластинчато-трубчатый, установлен в силовом отделении слева от двигателя над эжектором, к которому крепится лентами. Эжектор - с индивидуальным подводом пульсирующего потока выпускных газов от каждого цилиндра. В систему подогрева двигателя входит форсуночный подогреватель с жаротрубным котлом.

062-е фото
ПТ-76 финской армии. 1964 год. Заслонка левого водомета открыта. На штатных местах установки топливных баков смонтированы баки другого типа с маслом и антифризом. Судя по всему, какая-то финская самодеятельность.

Для очистки воздуха, поступавшего в цилиндры двигателя, на танках выпуска до 1961 года устанавливается трехступенчатый воздухоочиститель, а с 1961 года - двухступенчатый, комбинированного типа с эжекционным отсосом пыли из пылесборника.

Пуск двигателя осуществляется электростартером СТ-713 мощностью 15 л.с. или сжатым воздухом.

Двигатель оснащен рычажно-клапанным механизмом защиты от попадания воды с ручным и автоматическим приводами управления.

Механическая трансмиссия состоит из двухдискового главного фрикциона сухого трения (сталь по ферродо), коробки передач, двух бортовых фрикционов с тормозами, двух внутренних редукторов с приводами на водометные движители и двух бортовых передач.

Коробка передач механическая пятискоростная (5+1)с постоянным зацеплением шестерен. Бортовые фрикционы многодисковые, сухие (сталь по стали); тормоза плавающие, ленточные с чугунными колодками.

Внутренние редукторы шестеренчатые, предназначены для передачи крутящего момента от бортовых фрикционов к водяным насосам водометных движителей и к бортовым передачам. При этом они позволяют производить как раздельное, так и одновременное включение гусеничных и водометных движителей. Кроме того, от внутренних редукторов осуществляется привод к механическим водооткачивающим насосам. Внутренние редукторы (правый и левый) расположены между бортовыми фрикционами и бортовыми передачами.

Бортовые передачи шестеренчатые одноступенчатые.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ танка применительно к одному борту состоит из шести пустотелых штампованных обрезиненных опорных катков диаметром 670 мм. Подвеска индивидуальная торсионная с гидравлическими амортизаторами на 1-м и 6-м катках. Ведущие колеса заднего расположения - литые с двумя зубчатыми венцами по 13 зубьев в каждом. Направляющее колесо - пустотелое с металлическим ободом. Гусеницы металлические мелкозвенчатые цевочного зацепления. В каждой гусенице 96 траков шириной 360 мм, шаг траков в гусенице 128 мм.

063-е фото
Подвеска (с правого борта танка): 1 - балансир; 2 - боек; 3 - кронштейн; 4 - спиральная пружина; 5 - винт; 6 - торсионный вал; 7 - вкладыш; 8 - кронштейн оси балансира; 9 - кронштейн; 10 - буфер; 11 - винт; 12 - прокладка; 13 - захват; 14 - шайба; 15 - болт; 16 - пружинное кольцо; 17 - крышка; 18 - прокладка; 19 - кольцо лабиринта; 20 - сальниковое уплотнение; 21 - большая втулка; 22 - малая втулка; 23 - тяга амортизатора.

064-е фото
На плаву ПТ-76 из состава разведывательного взвода 3-го танкового батальона финской армии. Весна 1980 года.

ВОДОМЕТНЫЕ ДВИЖИТЕЛИ. В силовом отделении танка вдоль бортов корпуса установлены два водометных движителя реактивного действия. Каждый водометный движитель состоит из приемного патрубка, водяного насоса пропеллерного типа, водопроточной трубы, кормовых патрубков, заслонки, карданного вала и трубы заднего хода.

Забор воды производится через входные окна, расположенные на днище корпуса. Окна экранированы защитными решетками. Перемычки решеток имеют обтекаемую форму для уменьшения сопротивления воды, поступающей к насосу. Насос выполнен одноступенчатым с 5-лопастным рабочим колесом диаметром 340 мм. За ним установлен направляющий аппарат. Последний представляет собой профилированные направляющие лопатки, служащие для выпрямления вращающегося потока воды с целью уменьшения потерь на трение.

065-е фото
Водометный движитель: 1 - корпус водяного насоса; 2 - трубка для заправки смазки; 3 - водопроточная труба; 4 - внутренний редуктор; 5 - сопловый патрубок; 6 - корпус привода к заслонке; 7 - кормовой патрубок; 8 - заслонка; 9 - труба заднего хода; 10 - броневая перегородка; 11 - картер привода; 12 - лопатки направляющего аппарата; 13 - рабочее колесо; 14 - решетка; 15 - карданный вал; 16 - постамент; 17 - приемный патрубок.

066-е фото
Водометы существенно облегчали выход танка из воды на берег.

Водопроточная труба имеет переменное сечение: на входе 350 мм, а на выходе - 235 мм. На выходе к трубе прикреплен кормовой патрубок, представляющий собой цилиндр с боковым отверстием. По периметру последнего приварена труба, предназначенная для осуществления на плаву движения задним ходом; другим концом труба вварена в верхний бортовой лист корпуса танка, имеющий окно с броневыми перегородками. Заслонки установлены снаружи вертикального кормового листа корпуса танка. Управление ими осуществляется с места механика-водителя.

Водометный движитель включается и выключается также с места механика-водителя с помощью рычагов управления внутренними редукторами.

При включении водометного движителя вращение от ведущего вала внутреннего редуктора передается на рабочее колесо водяного насоса. Вода, засасываемая насосами, проходит через направляющие аппараты, водопроточные трубы и при открытых кормовых патрубках с большой скоростью выбрасывается за корму танка, создавая при этом реактивный напор (силу тяги), под действием которого танк движется вперед.

При закрытых кормовых патрубках вода перепускается через трубы заднего хода и выбрасывается в сторону носовой части танка под небольшим углом к его продольной оси; машина при этом движется кормой вперед. Прикрытие заслонкой одного кормового патрубка вызывает поворот танка. Полностью закрытому патрубку соответствует наименьший радиус поворота.

Тактико-технические характеристики плавающих танков

067-е фото
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ выполнено по однопроводной схеме (за исключением дежурного освещения). Напряжение 24 В. Источники: генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт, две аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М емкостью 140 А. ч каждая. Потребители: электростартер СТ-713, электродвигатели - поворота башни, вентилятора боевого отделения, маслозакачивающего насоса, водооткачивающего насоса и насоса системы дымопуска, фары, звуковой сигнал, контрольно-измерительные приборы, радиостанция, ТПУ.

СРЕДСТВА СВЯЗИ. На ПТ-76 ранних выпусков установлены приемо-передающая симплексная телефонно-телеграфная радиостанция 10-РТ-26Э и внутреннее переговорное устройство ТПУ-47. В конце 1950-х годов они заменены на приемо-передающую телефонную радиостанцию с частотной модуляцией Р-113 и переговорное устройство Р-120.

Радиус действия радиостанции Р-113 при радиосвязи с однотипной радиостанцией в условиях среднепересеченной местности при работе на 4-м штыревую антенну: при выключенном подавителе шумов и отсутствии посторонних радиопомех - не менее 20 км; при включенном подавителе шумов - до 10 км; при наличии посторонних помех радиоприему - 8-12 км.

В ходе капитального ремонта танков с конца 1960-х годов устанавливаются радиостанция Р-123 и переговорное устройство ТПУ-124.

На корме башни снаружи укреплено переговорное устройство для командира десанта.

ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. На танке ПТ-76 смонтирована противопожарная автоматическая углекислотная установка, два баллона которой содержат углекислый газ, заполняющий при пожаре пространство внутри танка. Четыре термозамыкателя расположены в силовом отделении.

На танке ПТ-76Б применена унифицированная противопожарная система УА ППО, в которой также используется углекислый газ. Противопожарная система может работать автоматически и полуавтоматически. При автоматической работе система обеспечивает: сигнализацию о пожаре в силовом отделении и остановку двигателя танка; остановку электродвигателей вентилятора и нагнетателя на время тушения пожара; последующий пуск их после ликвидации пожара для удаления продуктов горения и углекислого газа; срабатывание и подачу углекислоты из первого баллона и ввод второго баллона в том случае, если первого оказалось недостаточно или он оказался неисправным; задержку подачи углекислоты в силовое отделение на 4-7 с, необходимую для остановки двигателя. При полуавтоматической работе система обеспечивает только сигнализацию о пожаре. Дальнейшая ее работа происходит только после нажатия механиком-водителем соответствующей кнопки.

Помимо вышеописанной системы на танке имеется один или два ручных огнетушителя.

СИСТЕМА ДЫМОПУСКА. На танке установлена термоконденсационная дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топливо. Непросматриваемая длина дымовой завесы 300-400 м. Стойкость дымовой завесы - до 2 мин., продолжительность одного дымопуска до 10 мин. Расход дизельного топлива составляет 4,7-5,2 л/мин.

ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА: три насоса (два механических и один электрический или ручной) с трубопроводами, приемными фильтрами и клапанами.

СИСТЕМА ПАЗ. Система противоатомной защиты предназначена для защиты экипажа и оборудования внутри танка от воздействия ударной волны ядерного взрыва, а также от проникновения в него радиоактивной пыли при движении по зараженной местности.

068-е фото
Схема размещения узлов и механизмов системы ПАЗ: 1 - труба выброса отсепарированной пыли; 2 - автоматический стопор башни; 3 - уплотнение амбразуры пушки; 4 - уплотнение амбразуры прицела; 5 - коробка управления стабилизатором; 6 - релейная коробка КРП-1; 7 - радиометрический блок защиты РБЗ-1М; 8 - механизм закрывания окна вентилятора; 9 - уплотнение погона башни; 10 - люк индивидуального воздухопритока двигателя; 11 - механизм закрывания люка воздухопритока двигателя; 12 - сектор привода подвижного уплотнения воздухоочистителя; 13 - рентгенометр ДП-ЗБ; 14 - механизм остановки двигателя; 15 - релейная коробка КРПГ-21; 16 - коробка управления нагнетателем; 17 - механизм закрывания патрубка нагнетателя; 18 - нагнетатель; 19 - люк забора воздуха нагнетателя; 20 - клеммная коробка с диодом Д7Ж (разделительный диод установлен для предотвращения срабатывания системы ПАЗ при срабатывании системы УА ППО).

При ядерном взрыве под воздействием излучения срабатывает радиометрический блок защиты РБЗ-1М, установленный на стенке башни слева от командира. Ионизационная камера блока начинает пропускать электрический ток, от которого срабатывают электрозапалы пиропатронов системы ПАЗ. В результате взрывов пиропатронов срабатывают механизмы закрывающие входное окно вентилятора башни, люк индивидуального воздухопритока двигателя и клапан воздухоподводящего патрубка нагнетателя, при этом тяга привода топливного насоса разъединяется (срабатывает МОД - механизм остановки двигателя). От взрыва пиропатрона срабатывает и механизм, ставящий башню танка на стопор. Кроме того, в результате размыкания контактов прерывается подача напряжения в электродвигатели вентилятора и нагнетателя, и они останавливаются.

069-е фото
Дезактивация и дегазация боевых машин во время учений. 1966 год.

Для приведения в готовность к повторному действию систему необходимо разблокировать, выключив для этого батареи, затем установить новые пиропатроны в соответствующие исполнительные механизмы, соединить тягу привода топливного насоса, снять башню с автоматического стопора и включить батареи. После этого система ПАЗ снова готова к работе.

Защита экипажа танка от воздействия радиоактивной пыли осуществляется созданием в боевом отделении избыточного давления, которое исключает попадание в него запыленного воздуха через отдельные неплотности. Избыточное давление создается нагнетателем.

ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК ПТ-76. От Невы до Ганга и Суэцкого канала / Михаил Барятинский : Яуза : Эксмо, 2016. - (Серия «Война и мы. Танковая коллекция»)

106-е фото
Эксплуатация и боевое применение

Первые серийные танки ПТ-76 поступили в войска в 1952 году. Ими укомплектовывались роты плавающих танков гвардейских танковых полков танковых и механизированных дивизий. Полученные армией несколько позже бронетранспортеры БТР-50 пошли на комплектование мотострелковых батальонов тех же полков. Таким образом, в танковом полку Советской армии создавался своего рода «амфибийный кулак», способный обеспечить форсирование любой водной преграды с ходу или после кратковременной подготовки в условиях неядерной войны. Плавающим танкам и бронетранспортерам надлежало в буквальном смысле слова «поднять на себя» все мотострелковые подразделения танкового полка с тяжелым вооружением и в один-два приема переправить их через водную преграду. Затем, поддерживая мотострелков огнем и маневром, способствовать захвату и удержанию плацдарма до переправы главных сил.

Однако такой подход к использованию ПТ-76 и БТР-50 сохранялся недолго.

107-е фото
Экипажи занимают места в танках ПТ-76. Группа советских войск в Германии, 1963 год.

К середине 1950-х годов развитие новых средств ведения войны, и в первую очередь ракетно-ядерного оружия, заставило по-новому взглянуть на тактическое использование традиционных видов вооружения и боевой техники. Возможность ведения неядерной войны, во всяком случае на Центральноевропейском театре военных действий, всерьез уже никем не воспринималась. В этих условиях были пересмотрены и взгляды на применение плавающих танков и бронетранспортеров. Комплекс сил и средств «первого броска» через водные преграды стал не нужен.

Невостребованные ПТ-76 решили направить в разведывательные подразделения. По-видимому, сработал некий стереотип еще довоенных времен: если легкий и плавающий, то, значит, разведывательный. По штату 1962 года, просуществовавшему почти без изменений до конца 1980-х годов, в танковой или мотострелковой дивизии насчитывалось до 19 ПТ-76. Они входили в состав отдельных разведывательных батальонов дивизионного подчинения, а также в состав разведрот танковых полков. Надо сказать, что в войсках переквалификацию ПТ-76 в разведывательный восприняли без особого энтузиазма: ничего себе разведчик, по габаритам превосходящий средний танк Т-54, наиболее массовый тогда в Советской армии. Даже окоп для ПТ-76 нужно было рыть больший, чем для «пятьдесятчетверки»! На марше же, из-за меньшей удельной мощности, ПТ-76 попросту отставал от Т-54. К тому же для выполнения разведывательных функций ПТ-76 не оснастили никаким специальным оборудованием (дополнительные приборы наблюдения и средства связи), кроме штатного. Каких только прозвищ не надавали ПТ-76 в войсках: «катер с пушкой», «плывун» и совсем уж презрительное - «поплавок».

108-е фото
ПТ-76 на улице Будапешта. Ноябрь 1956 года.

109-е фото
БТР-50ПК во время ноябрьского парада в Москве. 1962 год.

Куда более благожелательно отнеслись к БТР-50, долгое время остававшемуся единственным отечественным тяжелым гусеничным бронетранспортером. Эти машины состояли на вооружении в тех же разведывательных подразделениях, что и ПТ-76, а также вплоть до середины 1970-х годов в мотострелковых батальонах танковых полков. Причем применение их в последней роли следует признать наиболее удачным.

Вместе с частями, в которых они находились в штате, ПТ-76 и БТР-50 принимали участие в венгерских событиях 1956-го и чехословацких 1968 годов. По-видимому, какое-то количество танков ПТ-76 имелось и в составе 5, 108-й и 201-й мотострелковых дивизий, вошедших в декабре 1979 года в Афганистан.

Но в целом крест на карьере в сухопутных войсках как ПТ-76, так и БТР-50 поставило появление боевой машины пехоты БМП-1.

110-е фото
РИС. 103. Бронетранспортер БТР-50П 2-й гвардейской мотострелковой Таманской дивизии на учениях. Апрель 1966 года.

111-е фото
Танки ПТ-76 Советской армии с десантом парашютистов на улице Праги. Август 1968 года.

Принятая на вооружение в 1966 году, она начала поступать в первую очередь в мотострелковые батальоны танковых полков и мотострелковые полки танковых дивизий, а заодно и в разведывательные подразделения этих частей и соединений, постепенно вытесняя из них ПТ-76 и БТР-50. Тем не менее эти машины, и в первую очередь ПТ-76, продержались на вооружении еще довольно долго. Так, согласно данным, которые Советский Союз представил к подписанию Договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ), на ноябрь 1990 года СССР имел на этом континенте 1030 танков ПТ-76. Из этого количества в различных зонах действия договора имелось:

- в зоне IV-1 (Европейская часть СССР, Польша, Венгрия, Чехословакия, ФРГ) - 602 танка;

- в зоне IV-2 (ФРГ, Венгрия, Польша, Чехословакия, ПрибВО, БВО, ПрикВО, КВО, МВО, Приволжско-Уральский ВО) - 174;

- в зоне IV-3 (ФРГ, Венгрия, Польша, Чехословакия, ПрибВО, БВО, ПрикВО, КВО) - 168;

- в зоне V-5 (фланги от Атлантики до Урала - ЛенВО, ОдВО, ЗКВО, СКВО) - 428.

По данным комиссии, за соблюдением положений договора можно проследить динамику сокращения численности танков ПТ-76 сначала на Европейской части СССР, а затем и России в 1990-е годы. Так, в 1990 и 1991 годах их число оставалось неизменным (602 единицы), в 1992 году количество ПТ-76 сократилось до 483 единиц (часть танков оказалась за границей - на Украине, в Белоруссии и Молдавии). В 1993 году в частях имелось 397 танков ПТ-76, в 1994-м - 282, в 1995-м - 126, в 1996-м - 25, в 1997-м - 5. Таким образом, к 1998 году в воинских частях Российской армии, дислоцировавшихся на европейской территории страны, боевых машин этого типа уже не осталось. Сведениями о наличии ПТ-76 в других регионах автор не располагает, но есть все основания предполагать, что и за Уралом их к этому времени тоже уже не было.

Что же касается БТР-50, то, судя по данным уже упомянутой комиссии, эти машины исчезли из войск еще раньше. Во всяком случае, на 1990 год ни в одной из зон действия ДОВСЕ их не было.

Все вышеприведенные данные касаются только Советской и Российской армии, но не учитывают танки ПТ-76, находившиеся в составе морской пехоты ВМФ. В Вооруженных Силах СССР морская пехота была воссоздана в 1963 году. Директивой министра обороны от 7 июня на базе 336-го гвардейского мотострелкового полка БВО, принимавшего участие в учениях ДКБФ, в июле того же года был сформирован 336-й Белостокский орденов Суворова и Александра Невского гвардейский отдельный полк морской пехоты в Балтийске. Вслед за ним аналогичные части сформировали на всех флотах.

112-е фото
Бронетранспортер БТР-50ПК одной из частей Советской армии на улице Праги. Август 1968 года.

113-е фото
Колонна БТР-50ПК Советской армии на параде по завершении учений вооруженных сил ОВД «Одра-Ниса». Вроцлав, 28 сентября 1969 года.

До 1979 года они содержались по штатам мотострелковых полков (на БТР) Советской армии. При этом, правда, в их состав входили роты плавающих танков ПТ-76. В 1979 году полки переформировали в бригады, а на Тихоокеанском флоте сформировали дивизию морской пехоты. В штат бригады входил отдельный танковый батальон (две роты ПТ-76 - 35 ед. и две роты средних танков), а в дивизию - танковый полк, также частично укомплектованный танками ПТ-76. Любопытно отметить, что на вооружение своих частей бронетранспортеры БТР-50 морская пехота не приняла, предпочтя им колесные БТР-60. В 1989 году были утверждены новые штаты морской пехоты. Места для ПТ-76 в них уже не нашлось, в первой половине 1990-х годов с вооружения морской пехоты они были сняты.

Как это ни странно, но дольше всего ПТ-76 состояли на вооружении Внутренних войск МВД, где их можно встретить и сейчас. Вообще танки появились во Внутренних войсках не случайно. Дело в том, что эти войска, как и их аналоги на Западе (жандармерия во Франции, корпус карабинеров в Италии или гражданская гвардия в Испании), не подпадали под действие статей ДОВСЕ. Так что перевод танковых и мотострелковых частей и соединений из Советской армии в состав Внутренних войск был своего рода «обходным маневром». В результате Внутренние войска МВД СССР в начале 1990-х годов насчитывали 29 полнокровных дивизий. В составе частей Внутренних войск танки ПТ-76 участвовали в первой и во второй чеченских кампаниях.

114-е фото
ПТ-76Б Внутренних войск МВД РФ на позиции в г. Грозном. 1996 год.

115-е фото
Танки ПТ-76 Войска Польского преодолевают водную преграду по понтонному мосту. 1970-е годы.

116-е фото
Списанные танки ПТ-76Б Войска Польского. Варшава, 1997 год.

Помимо Вооруженных Сил СССР танки ПТ-76 состояли на вооружении армий других государств. Первыми получили их армии стран-участниц Варшавского Договора. По данным справочника «Милитэри бэлэнс», на 1991 год в венгерской армии имелось 7 ПТ-76 (по-видимому, одна рота) и в Войске Польском - 30. Бундесвер получил в наследство от Национальной народной армии ГДР 143 плавающих танка. Модернизации ПТ-76 подвергались только в Польше, где на них установили 12,7-мм зенитные пулеметы ДШКМ. В ННА ГДР плавающие танки использовались в разведподразделениях танковых и мотопехотных частей, а в Войске Польском они состояли на вооружении 7-й дивизии обороны побережья - польской морской пехоты.

Следует отметить, что ни в одной из стран-участниц Варшавского Договора, выпускавших бронетанковую технику, ПТ-76 в лицензионном производстве не состоял, чего нельзя сказать о БТР-50.

В 1958 году Чехословакия получила лицензию на выпуск БТР-50П. Однако в ходе подготовки к серийному производству чехословацкие конструкторы основательно модернизировали бронетранспортер. Машина получила новую трансмиссию, в которой коробка передач была сблокирована с планетарными механизмами поворота. Трансмиссия была аналогична применявшейся в годы Второй мировой войны на танке «Пантера».

117-е фото
Мотопехота Чехословацкой народной армии спешивается с бронетранспортера ОТ-62. На фото хорошо видно 82-мм безоткатное орудие, установленное рядом с пулеметной башенкой.

118-е фото
Бронетранспортер TOPAS из состава 7-й дивизии обороны побережья Войска Польского.

Установленный на БТРе двигатель P-V6 представлял собой советский В-6, оснащенный турбонаддувом, в результате чего его мощность возросла до 300 л.с. при 1800 об./мин. Все это самым положительным образом отразилось на маневренности машины. Максимальная скорость при движении по шоссе возросла до 60-62 км/ч, а на плаву - до 10,8 км/ч.

Существенным изменениям подвергся и корпус, толщина лобовых броневых листов которого составляла 10-13 мм, а бортов и кормы - 6-9 мм. Десантное отделение закрыли крышей с люком для посадки и высадки пехотинцев. Кроме того, в обоих бортах были сделаны открывающиеся вперед двери, которые также использовались для доступа в десантное отделение. Кроме рубки командира машины в верхнем лобовом листе появилась рубка командира десанта. Бронетранспортер оборудовали фильтровентиляционной установкой и целым рядом узлов и агрегатов чехословацкой конструкции.

В процессе разработки и испытаний машина получила обозначение TOPAS (Transporter Obrneny PASovy - транспортер бронированный гусеничный). На вооружение же Чехословацкой народной армии она была принята в 1962 году под индексом ОТ-62 или ОТ vz.62. Серийное производство началось в 1963 году, а в 1964-м бронетранспортеры начали поступать в войска.

В чехословацкой армии ОТ-62 эксплуатировался в четырех основных вариантах: базовом - без штатного вооружения; оснащенном полусферической башенкой с 7,62-мм пулеметом и установленным снаружи 82-мм безоткатным орудием Tarasnice 21; командно-штабной машины; машины управления и связи.

Серийный выпуск ОТ-62 продолжался вплоть до 1977 года.

119-е фото
Бронетранспортер TOPAS-2AP в танковом музее в Варшаве. 1997 год.

С 1966 года эти машины стали поставляться в Войско Польское, где состояли на вооружении некоторых мотопехотных подразделений и частей обороны побережья под обозначением TOPAS. Некоторое время бронетранспортеры эксплуатировались в своем первоначальном виде, то есть без постоянного вооружения. Затем польские специалисты приступили к их модернизации, которую стимулировал успех работы по совершенствованию другой боевой машины чехословацкой конструкции, состоявшей на вооружении Войска Польского, - колесного бронетранспортера SKOT. В базовом варианте эта машина также не имела штатного вооружения, но сначала поляки установили на нее башенку, заимствованную у советского бронетранспортера БТР-60ПБ, а затем инженеры Военно-технической академии в Варшаве разработали оригинальную башенку, допускавшую ведение огня по воздушным целям. Максимальный угол возвышения спаренной установки пулеметов КПВТ и ПКТ достигал +78°. Машина с такой башенкой получила индекс SKOT-2АР. Подобную же систему решили смонтировать и на TOPAS.

Башенку установили на крыше десантного отделения, для чего последнее было перекомпоновано. Посадочные люки в крыше сдвинули к бортам, а внутри машины теперь могли разместиться только 12 пехотинцев. В постоянный экипаж включили третьего человека - пулеметчика. Боевая масса бронетранспортера, получившего индекс TOPAS-2AP, возросла до 16,4 т, что, впрочем, почти не сказалось на динамических характеристиках. Зато многократно возросла огневая мощь: 7,62-мм пулемет ПКТ и 14,5-мм КПВТ обрушивали на противника ливень свинца. Причем последний мог эффективно поражать и легкобронированные цели. Боекомплект пулеметов состоял из 500 14,5-мм и 2000 7,62-мм патронов. В версию TOPAS-2AP были переоборудованы все польские бронетранспортеры этого типа.

На базе бронетранспортера TOPAS в Польше была создана машина технической помощи WPT-TOPAS. Ее характерной особенностью стала башенка с пулеметом ПКБ, установленная над рубкой командира десанта. Эта машина состояла на вооружении частей, оснащенных плавающими танками ПТ-76 и бронетранспортерами TOPAS.

TOPASbi состояли на вооружении Войска Польского до начала 1990-х годов. В 1991 году в Польше имелось еще 72 боевые машины этого типа. Чехословацкая народная армия располагала в тот же период несколькими сотнями ОТ-62 разных вариантов, в большинстве своем, правда, находившихся на хранении. Ну а в ННА ГДР на момент прекращения ее существования числилось 293 бронетранспортера БТР-50ПК и КШМ БТР-50ПУ.

Помимо стран-участниц Варшавского Договора ПТ-76 и БТР-50 поставлялись и в другие государства. На основе данных, приводившихся в зарубежной печати в разные годы, удалось составить их перечень, по мнению автора, наиболее полный и точный. Итак, танки ПТ-76, а также бронетранспортеры БТР-50 и ОТ-62 поставлялись в Финляндию, СФРЮ, Алжир, Египет, Иран, Ирак, Ливию, Судан, Сирию, Анголу, Бенин, Конго, Гвинею, Гвинею-Бисау, Мадагаскар, Замбию, Афганистан, Камбоджу, Индию, Индонезию, КНДР, Лаос, Вьетнам, Кубу, Никарагуа, Мозамбик и Уганду.

120-е фото
Индийские пехотинцы и танкисты на ПТ-76 45-го кавалерийского полка. Вое точная Бенгалия. Дакка, 16 декабря 1971 года.

По западным данным, чуть ли не первой страной «третьего мира», получившей ПТ-76 уже в 1959 году, стал Афганистан. Правда, не совсем понятно, какие водные преграды они должны были там форсировать. Во Вьетнам первые ПТ-76 прибыли в 1960-м, а в Индию и Индонезию - в 1964-1965 годах. Первой воинской частью индийской армии, получившей в конце августа 1965 года ПТ-76, стал 7-й полк легкой кавалерии, до этого имевший на вооружении легкие танки М3 «Стюарт». Боевые машины этого полка уже в сентябре принимали участие в столкновениях с пакистанскими войсками в штате Кашмир. Несколько танков при этом было подбито и захвачено пакистанцами.

К началу индо-пакистанского конфликта 1971 года ПТ-76 в основном были сосредоточены в 45-м кавалерийском и 69-м танковом полках индийской армии, а также в 1-м и 5-м отдельных танковых эскадронах вместе с бронеавтомобилями «Феррет». Практически все части, вооруженные ПТ-76, были сосредоточены против пакистанской группировки в Восточной Бенгалии. Плавающие танки как нельзя лучше подходили для действий в дельте Ганга. Индийским «семьдесятшестым» противостояли пакистанские танки М24 «Чаффи» и несколько трофейных ПТ-76, захваченных в 1965 году.

В ходе конфликта 1971 года имели место несколько любопытных эпизодов с участием ПТ-76.

9 декабря рота D из 1-го отдельного эскадрона с гуркскими стрелками на броне прорвалась к докам порта Чандпур. В это время по р. Мегхне в направлении Дакки двигались три речные канлодки с 450 солдатами. ПТ-76 открыли огонь. Все три канлодки были потоплены, погибли 180 пакистанских солдат.

Днем позже на другом участке фронта ПТ-76 69-го танкового полка, опять-таки с гуркской пехотой на броне, совершали обходной маневр. Пройдя 55 км по заболоченным джунглям, форсировав несколько рек, они неожиданной атакой 12 декабря заняли г. Богра. Во время штурма огнем 76-мм пушек были уничтожены танк М24 и два безоткатных орудия.

За две недели боев было уничтожено и повреждено 13 индийских танков ПТ-76. Пакистанцы потеряли 66 легких танков М24 «Чаффи». Некоторые из них были захвачены в исправном состоянии и после провозглашения государства Бангладеш переданы в его армию. По результатам этого конфликта индийские военные в целом оказались довольны советскими плавающими танками. В изрезанной водными преградами дельте Ганга ПТ-76 чувствовали себя «как рыба в воде». В целом же массовое применение слабо бронированных, вооруженных всего лишь 76-мм пушками боевых машин оправдало себя по причине отсутствия у пакистанских войск в Восточной Бенгалии достаточного количества противотанковых средств. Они могли противопоставить индийцам только устаревшие легкие танки М24 и безоткатные пушки.

121-е фото
Танки ПТ-76Б на параде в Египте. 1965 год.

Еще одной ареной использования плавающих танков и бронетранспортеров стал Ближний Восток. В 1966 году Египет получил первые 50 танков ПТ-76 и некоторое количество бронетранспортеров БТР-50П и ОТ-62. Они использовались в войне 1967 года - не по назначению и без особого успеха. В результате боев 29 ПТ-76 были подбиты или брошены поспешно отступавшими с Синайского полуострова египетскими войсками. Несколько десятков плавающих танков и бронетранспортеров были захвачены, отремонтированы и введены в строй Армии обороны Израиля. На этих машинах заменили двигатели, установили американские пулеметы и новые радиостанции.

Еще более масштабные поставки бронетехники на Ближний Восток осуществлялись с 1967 по 1973 год. Только Египет, например, получил за это время 750 БТР-50 и ОТ-62. Эти машины, вместе с танками ПТ-76, принимали участие в боевых действиях «Войны Судного дня», начавшейся 6 октября 1973 года броском через Суэцкий канал.

Именно с этой войной связан эпизод боевого применения плавающих танков и бронетранспортеров, полностью соответствовавший концепции, в рамках которой они создавались.

На девятый день войны, утром 15 октября, израильские войска силами 18 бригад (из них 9 бронетанковых) при массированной поддержке авиации перешли в контрнаступление на Синайском фронте, нанося главный удар по 2-й египетской армии на исмаильском направлении. Завязались ожесточенные бои на земле и в воздухе. Когда стало ясно, что фронтальные удары не приносят успеха, израильское командование перенацелило основные силы на разгром правофланговых соединений 2-й египетской армии и на выход к Суэцкому каналу севернее Большого Горького озера.

122-е фото
Сирийский ПТ-76Б, подбитый на Голанских высотах. 1973 год.

123-е фото
Танк ПТ-76Б из состава израильской 11-й резервной танковой бригады в окрестностях Суэца. Октябрь 1973 года.

Сражение длилось весь день, но решающего успеха не достигла ни одна из сторон. Израильтянам удалось лишь потеснить правофланговую пехотную бригаду 2-й армии и в районе сельскохозяйственной станции Хамса выйти к озеру.

Перелом в ход боевых действий внес Ариэль Шарон - командир 143-й резервной танковой дивизии. По его предложению в ночь на 16 октября израильский отряд из семи плавающих танков ПТ-76 и восьми бронетранспортеров БТР-50П из состава 88-го амфибийного разведывательного танкового батальона с парашютистами на броне переправился в северной части Большого Горького озера на его западный берег и захватил плацдарм в районе станции Абу-Султан. Успешные действия этого отряда объясняются тем, что египетское командование не допускало возможности форсирования озера израильскими войсками и не выделило сил и средств для обороны западного берега. Даже получив данные о высадке израильского отряда, египетское командование не придало этому значения и не приняло энергичных мер для его уничтожения.

В течение двух последующих суток израильские войска наносили удары по правофланговым частям 2-й египетской армии, тесня их к каналу. Тем временем саперы навели понтонный мост и в ночь на 18 октября канал пересекла 162-я танковая дивизия. Вслед за ней последовала и дивизия Шарона. К исходу 18 октября израильские войска расширили плацдарм до 6 км по фронту и до 5 км в глубину. Запоздалые попытки египтян разгромить противника успеха не имели. Утром 19 октября войска, находившиеся на плацдарме, перешли в решительное наступление. Его особенностью стало широкое применение танков мелкими группами (до роты с мотопехотой и ПТУР на БТР).

124-е фото
Установка зенитного пулемета ДШКМ на неподвижном кронштейне на вьетнамских ПТ-76 встречалась редко, поскольку экипажи танков были недовольны этой конструкцией.

125-е фото
Американские солдаты осматривают подбитый северовьетнамский ПТ-76.

Действуя на широком фронте, они находили слабые места в обороне египетских войск и прорывались в тыл. Легкие танки ПТ-76 на большой скорости выходили к позициям ЗРК и РЛС и, уничтожая их, способствовали успешным действиям авиации. К исходу 20 октября на плацдарме находились три танковые дивизии Армии обороны Израиля (к 162-й и 143-й присоединилась 252-я танковая дивизия), которые к концу дня 21 октября расширили плацдарм по фронту до 30 км и 20 км в глубину и продолжали наступление на юг к Суэцу и на север, к Исмаильи. Все попытки египтян остановить наступление этих дивизий оказались безуспешными - израильские танки вырвались на оперативный простор, а сил и средств у Египта на западном берегу канала было недостаточно. Началась паника. Победа израильской армии была обеспечена, когда был захвачен стратегически важный аэродром Фаид, позволивший наладить воздушную поддержку наступавших частей. Практически перестала существовать и система ПВО на западном берегу канала.

К 24 октября был блокирован, а затем и занят город Суэц. А 25 октября, когда до Каира оставалось около 100 км, наступление было остановлено в соответствии с резолюцией Совета Безопасности ООН.

Таким образом, решающий перелом в ходе боевых действий на Синае начался с проведения частной операции, в которой безукоризненно грамотно были использованы плавающие танки и бронетранспортеры советского производства.

Во Вьетнаме танки ПТ-76 вместе с боевыми машинами других типов поначалу входили в состав единственного танкового полка ВНА - 202-го. В 1967 году в нем имелись две отдельные танковые роты, укомплектованные плавающими танками.

Боевой дебют ПТ-76 состоялся в начале 1968 года. 26 января танки ПТ-76 из 3-й роты 198-го танкового батальона при поддержке 24-го пехотного полка атаковали опорный пункт Тей Мей. Небольшой гарнизон южновьетнамских войск был быстро уничтожен.

Спустя несколько дней 6 февраля в предрассветной мгле 16 ПТ-76, поддерживаемые двумя батальонами пехоты, атаковали укрепленный пункт Лонг Вей - лагерь специальных сил армии США, находившийся недалеко от лаосской границы. В ходе боя выяснилось, что американские противотанковые гранатометы М72 LAW оказались совершенно бесполезными против, казалось бы, слабо защищенных ПТ-76. Водоизмещающий корпус большого размера создавал эффект, близкий к эффекту разнесенной брони. Укрепленный пункт был уничтожен, причем в завершение атаки один из ПТ-76 въехал на крышу большого блиндажа и раздавил его. Справедливости ради надо сказать, что вьетнамцы потеряли в этом бою шесть танков.

126-е фото
Сайгон, 30 апреля 1975 года. Танк Туре 63-1 из состава 202-й танковой бригады ВНА въезжает в ворота президентского дворца.

127-е фото
Танки ПТ-76 и Т-34-85 лаосской армии. 1980 год.

Первое крупное столкновение вьетнамских танков с американскими состоялось 3 марта 1969 года, когда 4-й батальон 202-го танкового полка силами 12 танков ПТ-76 и нескольких бронетранспортеров БТР-50ПК атаковал американский лагерь Бен Хет. Целью атаки было уничтожение позиций батареи 175-мм самоходных пушек M107. Головной ПТ-76 подорвался на мине, но его экипаж продолжал вести по противнику пушечный огонь. Остальные танки были встречены взводом М48 69-го танкового полка армии США и двумя зенитными самоходками М42. Атака вьетнамцев захлебнулась после потери двух ПТ-76 и одного БТР-50ПК.

Поставки танков ПТ-76 во Вьетнам в этот период были весьма значительными и по объему превосходили все другие типы танков. Американская разведка оценивала танковый парк В НА в середине 1969 года в 60 единиц Т-54, 50 - Т-34-85 и 300 - ПТ-76!

В 1971 году ВНА располагала уже тремя танковыми полками - 201, 202-м и 203-м. В каждом из них один батальон был укомплектован средними танками Т-54, второй - легкими ПТ-76 и третий - бронетранспортерами БТР-50ПК.

Потери ПТ-76 и его китайского аналога Туре 63 во Вьетнаме были очень высокими. Это объясняется просто - вьетнамское командование применяло легкие плавающие танки без учета их специфики, часто бросая в бой против хорошо укрепленных позиций и даже против средних танков. Вполне естественно, что при встрече с М48 у ПТ-76 не было никаких шансов уцелеть.

128-е фото
Бронетранспортер БТР-50ПК Национальной народной армии ГДР после преодоления вплавь водной преграды. Судя по потокам грязи, выливающимся через кормовые патрубки, водометы на этой машине еще работают.

129-е фото
Иракские солдаты на ПТ-76. Ирано-иракская война, 1980-е годы.

Тем не менее ПТ-76 и Туре 63 составляли значительную часть танкового парка Вьетнамской народной армии и использовались во всех боевых операциях вплоть до освобождения Сайгона в 1975 году. К этому времени суммарный парк ПТ-76 и Туре 63 в ВНА составлял около 600 единиц.

В последующие годы танки ПТ-76 использовались в боевых действиях на территории Анголы, в Никарагуа, для противопартизанских операций в Индонезии. В Индонезии в конце 1990-х годов ПТ-76 основательно модернизировали по проекту израильской фирмы Nimda. На них установили двигатели Detroit Diesel 6V92T мощностью 290 л.с., новые трансмиссии, 90-мм пушки Cockerill Mk ЗМ-А2, современные СУО и т. д. По аналогичной схеме были модернизированы и БТР-50ПК. Эти машины обозначаются в западной печати как ПТ-2000 и БТР-2000. Впрочем, судя по всему, к настоящему времени ПТ-2000 выведены из эксплуатации. Им на смену пришли несколько десятков приобретенных у России боевых машин пехоты БМП-ЗФ. А вот около сотни БТР-2000 продолжают нести службу в морской пехоте индонезийских ВМС.

130-е фото
Иранский БТР-50ПК, вооруженный спаренной зенитной установкой ЗУ-23-2, на плаву. Ирано-иракская война, 1980-е годы.

131-е фото
ПТ-76 в Мали, 1990-е годы.

132-е фото
133-е фото
Плавающий танк ПТ-76 морской пехоты Индонезии.

По данным справочника «Джейн», помимо Индонезии боевые машины семейства ПТ-76 в конце XX века находились на вооружении в Боснии и Герцеговине (ПТ-76, БТР-50, ОТ-62), Болгарии (БТР-50), Хорватии (ПТ-76, БТР-50, ОТ-62), Финляндии (БТР-50ПУМ), Словении (10 ед. ПТ-76, 12 ед. БТР-50, ОТ-62), Алжире (БТР-50), Египте (БТР-50, ОТ-62), Иране (БТР-50, ОТ-62), Ираке (БТР-50, ОТ-62), Ливии (БТР-50, ОТ-62), Судане (БТР-50), Сирии (100 ед. ПТ-76, БТР-50), Анголе (12 ед. ПТ-76, ОТ-62), Бенине (20 ед. ПТ-76), Конго (3 ед. ПТ-76, 18 ед. БТР-50), Гвинее (18 ед. ПТ-76, БТР-50), Гвинее-Бисау (15 ед. ПТ-76, БТР-50), Мадагаскаре (10 ед. ПТ-76), Мозамбике (16 ед. ПТ-76), Уганде (10 ед. ПТ-76), Замбии (20 ед. ПТ-76), Афганистане (60 ед. ПТ-76, БТР-50), Китае, Лаосе (25 ед. ПТ-76), Мьянме (100 ед. Туре 63), Пакистане (100 ед. Туре 63), Вьетнаме (450 ед. ПТ-76 и Туре 63, БТР-50). По некоторым данным, в тот период в Вооруженных силах Российской Федерации (главным образом во Внутренних войсках) еще эксплуатировалось до 100 танков ПТ-76.

Внушительный список стран, продолжавших эксплуатировать машины семейства ПТ-76, по-видимому и вызвал к жизни несколько проектов их модернизации. Наиболее интересный вариант модернизации в начале 2000-х годов предложила компания «Специальное машиностроение и металлургия». Модернизация предусматривала, главным образом, кардинальное повышение огневой мощи танка за счет установки на него новой башни с размещенным в ней комплексом вооружения на основе 57-мм автоматической пушки (переделанной из зенитной пушки С-60). Доработка пушки и ее механизма заряжания с целью возможности установки на легкую бронетехнику была произведена нижегородским КБ «Буревестник». При стрельбе бронебойно-трассирующим снарядом на дальности 1120 м пушка обеспечивала пробитие брони 100 мм, другими словами, пробивала борт любого современного танка. Что касается надежного поражения бронетехники легкого класса, таких как БМП или БТР, то новая пушка обеспечивала их надежное поражение на всей прицельной дальности стрельбы.

134-е фото
Танк ПТ-76 армии боснийских сербов. 1990-е годы.

Стрельба из пушки могла вестись одиночными выстрелами, короткими очередями по 2-5 выстрелов или непрерывными очередями. Максимальная длина непрерывной очереди - 30 выстрелов. Пушка была оснащена автоматом заряжания и выброса стреляных гильз с приводом от откатных частей, что обеспечивало ей техническую скорострельность 120 выстр./мин. В качестве дополнительного оружия в новой башне используется спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет ПКТ.

С целью обеспечения высокой точности стрельбы в состав комплекса вооружения была включена современная СУ О, работавшая совместно с новым двухплоскостным стабилизатором вооружения.

В целом, новый комплекс вооружения обеспечивал модернизированной машине повышение огневой мощи по сравнению с ПТ-76Б в 5,5 раза!

С целью повышения подвижности машины на суше на модернизированный танк предлагалось установить более мощный дизельный двигатель УТД-23 мощностью 300 л.с. и трансмиссию, заимствованную у БМД-3, с соответствующими обеспечивающими системами. Кроме того, использовались и новые гусеницы с повышенными сцепными свойствами.

Мероприятия по повышению подвижности танка позволили увеличить максимальную скорость движения с 44 до 60 км/ч, а среднюю скорость движения по грунтовым дорогам с 32 до 42 км/ч.

Свои варианты модернизации ПТ-76 и БТР-50ПК предложило и ОАО «Муром-тепловоз», установив на обе машины боевой модуль с 30-мм автоматической пушкой и 7,62-мм пулеметом. Если в случае с бронетранспортером установка такого модуля не вызывает вопросов, то предложение его в качестве основного вооружения танка выглядит довольно странно. Впрочем, и тот и другой варианты остались невостребованными, как и описанный выше вариант с 57-мм пушкой.

135-е фото
Бронетранспортеры ОТ-62 и М113 египетской армии на улице Каира. 2011 год.

136-е фото
Опытный образец плавающего танка ПТ-2000, вооруженного 57-мм автоматической пушкой.

Модернизированные варианты БТР-50 предлагали и некоторые другие страны, такие как Украина и Сербия. Данных об их востребованности нет, что и неудивительно. Дело в том, что за последнее время произошло резкое сокращение парка боевых машин семейства ПТ-76 в мире. По состоянию на 2010-2012 годы танки ПТ-76 и БТР на их базе состояли на вооружении в Алжире (БТР-50 и ОТ-62), Бенине (18 ПТ-76, боеспособность под вопросом), Боснии и Герцеговине (2 ПТ-76), Вьетнаме (300 ПТ-76 на хранении и неизвестное количество БТР-50), Гвинее (15 ПТ-76 и 10 БТР-50), Гвинее-Бисау (15 ПТ-76), Демократической Республике Конго (10 ПТ-76 и 3 БТР-50), Замбии (30 ПТ-76), КНДР, Кубе, Лаосе (10 ПТ-76), Мали, Мадагаскаре (12 ПТ-76), Никарагуа (10 ПТ-76 на хранении), Республике Конго (3 ПТ-76), Уганде (около 20 ПТ-76), Египте (500 БТР-50 и ОТ-62 на хранении), Иране (БТР-50), Индонезии, Сербии (на 26 января 2015 года на хранении не менее 8 БТР-50ПК и 41 БТР-50ПУ), Сирии (БТР-50), Судане (от 20 до 30 БТР-50) и Хорватии (16 БТР-50). Из перечисленных 23 стран добрая половина - это бедные африканские страны, которым какая-либо модернизации просто не по карману. Да и какой смысл модернизировать несколько танков? Крупные же операторы, такие как Египет, Вьетнам или Алжир, в большинстве своем уже вывели эти машины из эксплуатации и, по-видимому, возвращать их в строй уже не будут.

137-е фото
Оценка машины

Плавающий танк ПТ-76, без всякого сомнения, является выдающимся достижением отечественного танкостроения. В конце 1940-х годов советским конструкторам удалось с блеском решить задачу создания легкой боевой машины, способной преодолеть практически любую водную преграду без предварительной подготовки. За последующие несколько десятилетий ничего более удачного даже во всем мире предложено не было. Китайский Туре 63 представляет собой копию советского образца, а шведский IKV-91 вообще нельзя рассматривать как полноценный танк-амфибию, так как он требует подготовки перед переправой, имеет небольшую скорость на воде и малый запас плавучести. Невозможно из него и ведение огня на плаву.

Конкурировать с ПТ-76 может, пожалуй только новый китайский плавающий танк, созданный на базе боевой машины морской пехоты ZBD-2000. При входе этого танка в воду в корме и носу приводятся в рабочее положение специальные аппарели и включаются два мощных водомета, которые выводят машину на глиссирующий режим, благодаря чему существенно возрастает скорость на плаву. В нерабочем состоянии аппарели складываются: кормовая прижимается сзади к корпусу вертикально, а носовая двумя сегментами под острым углом ложится на верхний и нижний лобовые листы корпуса. Для лучшего обтекания ходовой части имеются откидные фальшборты.

138-е фото
Командир разведгруппы передает донесение вертолетчикам. Сентябрь 1964 года.

Однако напрямую сравнивать китайскую машину с ПТ-76 не совсем корректно, так как она создавалась совсем по другим требованиям - для так называемой «загоризонтной» высадки десанта с расстояния 20-30 км от берега. Это не общевойсковая машина, а специализированный танк морской пехоты.

Следует подчеркнуть, что конструкция ПТ-76, как, впрочем, и БТР-50, полностью соответствовала задаче, ради решения которой они создавались - форсирование водных преград с ходу, захват и удержание плацдарма до подхода главных сил. Вся история боевого применения ПТ-76 и БТР-50 только подтверждает, что во всех случаях, когда эти машины использовались по назначению, им сопутствовал успех. Успех же этот обеспечивался исключительными водоходными качествами, в жертву которым была принесена в первую очередь броневая защита. По этому вопросу дискутировать не стоит: броню ПТ-76 можно было «проткнуть» из крупнокалиберного пулемета.

Что же касается вооружения, то его ослаблять было нельзя - машина создавалась как штурмовая. Для 1950-х годов 76-мм орудие Д-56Т являлось весьма мощной артсистемой: ведь основу танковых парков большинства стран - вероятных противников СССР - составляли боевые машины периода Второй мировой войны, вполне доступные для его бронебойных снарядов. Да и впоследствии 76-мм пушке многие цели были «по зубам», особенно на близких дистанциях. Один пример. После испытаний ПТ-76 на одном из полигонов армии США американские эксперты оценили вероятность поражения с первого выстрела неподвижной цели из неподвижного же ПТ-76 на дистанции 500 м в 83-86 %, а на 1000 м - в 61-68 % (в зависимости от типа боеприпаса), что свидетельствует о высоких характеристиках орудия. В тех же условиях ПТ-76 может поразить танк типа М60А1 с вероятностью 33 %, а легкобронированную машину типа САУ M109 или бронетранспортера МПЗ с вероятностью 50 %! Впрочем, основным назначением пушки ПТ-76 была не борьба с бронированными целями, а огневая поддержка переправляющихся мотострелковых подразделений или десанта морской пехоты. Танк был призван играть роль штурмового орудия, причем уже на стадии переправы или преодоления вплавь полосы прибоя. Отсюда и наличие в ТТЗ требования о возможности ведения огня на плаву, выполнение которого стало одной из причин разработки водоизмещающего корпуса большого размера. Устойчивая платформа с большим запасом плавучести необходима была не только для стрельбы с воды, но и для перевозки десанта: ведь что ни говори, а 20 пехотинцев с оружием - это 2-2,5 т.

Характеризуя конструкцию ПТ-76, следует подчеркнуть, что с точки зрения соответствия задачам, многие недостатки не имеют существенного значения. В их числе, например, невысокая удельная мощность. Не так уж важно, что «семьдесятшестые» с трудом поспевали за «пятьдесятчетверками» на марше.

139-е фото
Танки ПТ-76Б морской пехоты КЧФ на плаву в бухте Севастополя. День ВМФ, 30 июля 1967 года. На заднем плане - эсминец проекта 56 «Московский комсомолец».

140-е фото
Связисты передают боевой приказ разведчикам. Учения «Днепр», сентябрь 1967 года.

Использовать-то их предполагалось для конкретной цели и совместно с БТР-50, имевшими аналогичную силовую установку. Впрочем, резервы для модернизации тут были огромные. Размеры МТО позволяли установить в нем даже 12-цилиндровый двигатель, что и сделали китайцы, причем без ущерба для плавучести. Однако в СССР эти танки серьезному переоборудованию не подвергались.

Основной парадокс судьбы ПТ-76 заключается в том, что в большинстве случаев о нем приходится говорить в сослагательном наклонении: если бы использовался, если бы модернизировался… В Советской армии ни для ПТ-76, ни для БТР-50 применения по назначению не нашлось. Ну а для роли танка-разведчика ПТ-76 не подходил совершенно, как, впрочем, и БТР-50 - для роли тяжелого бронетранспортера в мотострелковых подразделениях танковых дивизий. Никакой необходимости в слабобронированном и плохо вооруженном, но зато плавающем БТР в частях, вооруженных неплавающими средними танками, не было. Тут-то как раз самым негативным образом проявлялись недостаточная удельная мощность, чрезмерные габариты и даже большая вместимость. Как известно, бронетранспортеры обычно рассчитаны на перевозку одного пехотного отделения. Попадание же снаряда в БТР-50 до спешивания десанта, весьма неудобного, кстати сказать, становилось фатальным сразу для двух отделений.

141-е фото
Мотострелковая рота капитана А. Сорокина во время учебной атаки. 1967 год.

142-е фото
Танки ПТ-76Б морской пехоты КСФ на учениях. 1970 год.

143-е фото
Танки ПТ-76Б высаживаются со средних десантных кораблей проекта 773. Учения «Осень-88», сентябрь 1988 года.

В итоге можно прийти к выводу, что эксплуатация ПТ-76 и БТР-50 была адекватной их ТТХ только в морской пехоте. Но для нее не надо было выпускать несколько тысяч танков и бронетранспортеров - хватило бы и нескольких сотен, учитывая, что численность советской морской пехоты в мирное время не превышала 12,5 тыс. человек. Уже с середины 1960-х годов начались интенсивные поставки этих машин за рубеж. Особенно они выросли в следующем десятилетии, когда на экспорт пошли машины из наличия Вооруженных сил. Армия просто избавлялась от того, что ей не подходило. Вероятность большой войны в Европе заметно снизилась, да и сама война, случись, была бы другая. Необходимость в форсировании с ходу большого количества водных преград отпала сама собой. И «поплавок» оказался ненужным.

144-е фото
Плавающие танки 1970-х годов

Книга о плавающем танке ПТ-76 была бы неполной без хотя бы краткого рассказа о других плавающих танках, созданных в СССР в послевоенный период.

В 1960 году конструкторскому бюро СТЗ было поручено провести ОКР по созданию легкого плавающего авиадесантируемого танка массой до 15 т с 85-мм нарезной пушкой, стабилизированной в двух плоскостях, и двигателем конструкции завода № 77. Эту работу возглавил главный конструктор завода И.В. Гавалов.

Технический проект легкого танка, получившего обозначение «объект 906», был рассмотрен в августе 1961 года.

145-е фото
146-е фото
Опытный образец плавающего танка «объект 906».

В течение 1961-1962 годов на ВгТЗ (так с 1961 года стал называться СТЗ) были изготовлены три опытных образца, два из которых проходили испытания на НИИИБТ-полигоне в 1963 году.

Корпус танка был сварен из листов алюминиевого сплава АБТ-101, которые имели различную толщину, вплоть до 30 мм. Из алюминиевого сплава были изготовлены и другие детали и узлы танка, например 14 опорных катков. В башне, выполненной из 15-мм стальной брони, была установлена 85-мм пушка Д-58, стабилизированная в двух плоскостях наведения, и спаренный с ней пулемет СГМТ. Боекомплект состоял из 40 выстрелов с бронебойными, кумулятивными или осколочно-фугасными снарядами и 2000 патронов. В нише башни располагался горизонтальный ленточный транспортер механизма заряжания пушки на 15 выстрелов. На танке устанавливались дизельный двигатель УТД-20 мощностью 300 л.с. и механическая трансмиссия. Максимальная скорость танка массой 15 т достигала 75 км/ч, запас хода - 250 км (с дополнительными баками - 500 км).

147-е фото
Опытный образец плавающего танка «объект 906» в экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

148-е фото
Опытный образец плавающего танка «объект 934» на плаву.

Основное внимание при создании танка «объект 906» было направлено на улучшение огневых возможностей и подвижности на суше. Водоходные свойства изменились незначительно, и скорость на воде смогли увеличить только до 12 км/ч. Работами по улучшению водоходных характеристик руководили ведущие конструкторы А. И. Русанов и В.А. Чурилин. Они и сами принимали активное участие в проектировании водометов, водоотливных систем и других устройств для обеспечения движения танка по воде.

На базе «объекта 906», именуемого в некоторых отечественных источниках и как ПТ-85, были разработаны проекты командно-штабной машины («объект 909») с УКВ-радиостанцией «Бант» и плавающего танка «объект 906Б» с управляемым ракетным оружием.

В середине 1970-х годов свою заинтересованность в хорошо вооруженной и достаточно защищенной плавающей боевой машине высказали и морская пехота, и воздушно-десантные войска. Так к требованию плавучести добавилось и требование аэротранспортабельности. Судя по всему, воздушно-десантные войска, динамично развивавшиеся в те годы как количественно, так и качественно, и стали основным разработчиком тактико-технических требований.

149-е фото
Опытный образец плавающего танка «объект 934» в положении подвески с минимальным клиренсом.

150-е фото
Опытный образец плавающего танка «объект 934».

Впрочем, по иной версии новыми легкими танками предполагалось вооружать отдельные танковые полки, а также вводить их в штат танковых дивизий (по батальону - роте), то есть использовать в качестве линейных наряду со средними и основными танками.

В соответствии с ними в 1975 году на ВгТЗ под руководством главного конструктора А.В. Шабалина был разработан и изготовлен опытный образец легкого авиадесантного плавающего танка под индексом «объект 934». Его сварные корпус и башня выполнены из алюминиевого сплава, обеспечивающего защиту от бронебойных снарядов калибра 23 мм на дальности 500 м. В лобовой части башни установлены стальные накладки. Боевая масса составляла 17,5 т, экипаж - три человека.

В башне размещалась стабилизированная в двух плоскостях наведения облегченная 100-мм нарезная пушка 2А48, оснащенная двухкамерным дульным тормозом, эжекционным устройством для продувки канала ствола и механизмом заряжания. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет ПКТ. Боекомплект состоял из 40 артвыстрелов (19 из них - в механизме заряжания) и 2000 патронов. Внутри танка укладывался переносной ЗРК «Стрела-3» и четыре ракеты к нему. Пушка была оснащена электрогидравлическим двухплоскостным стабилизатором 2Э43. Для ведения стрельбы из пушки и пулемета использовались лазерный прицел - дальномер ТПД-К1 и баллистический вычислитель. Машина имела весь комплекс приборов ночного видения, автоматическую систему ППО и систему ПАЗ.

151-е фото
Опытный образец плавающего танка «объект 685».

В моторно-трансмиссионном отделении, располагавшемся в кормовой части корпуса, был установлен четырехтактный многотопливный дизель 2В-06 с турбонаддувом и охлаждением воздуха в теплообменнике. Мощность двигателя - 400 л.с. Трансмиссия - механическая, с двухпоточным механизмом передач и поворотов. Подвеска - пневмогидравлическая, обеспечивавшая переменный клиренс в пределах от 120 до 530 мм. Для движения по воде использовался водометный движитель.

Установка мощного двигателя (удельная мощность - 22,8 л.с./т) и современной трансмиссии обеспечивала максимальную скорость движения по суше 70 км/ч, а по воде 10 км/ч. Запас хода при движении по суше достигал 600 км/ч. «Объект 934» был оснащен встроенным оборудованием для самоокапывания с гидравлическим приводом. Конструкция танка приспособлена к авиадесантированию парашютным способом.

В 1976 году на базе «объекта 934» на ВгТЗ был изготовлен опытный образец КШМ «объект 940». В бронированной рубке, располагавшейся в носовой части корпуса, размещались три изолированных отсека - управления, командно-штабной и связи. На крыше рубки, на вертлюге был установлен 7,62-мм пулемет ПКБ, а на ее кормовой стенке - дымовые гранатометы системы 902В «Туча». В целом по компоновке «объект 940» сильно напоминал БТР-50ПУ.

Параллельно с «объектом 934» и, что характерно, по тому же техзаданию в 1975 году на Курганмашзаводе под руководством главного конструктора А.А. Благонравова разработали и изготовили опытный образец легкого плавающего авиадесантного танка - «объект 685».

Танк массой 16,5 т имел стальной сварной корпус и башню, сваренную из титанового сплава. Броня обеспечивала защиту от 23-мм снарядов. Вооружение: 100-мм пушка 2А48 (2А48-1), стабилизированная в двух плоскостях, пулемет ПКТ и ЗРК «Стрела-3». Боекомплект состоял из 40 выстрелов, 2000 патронов и четырех ЗУР. Танк оснащался механизмом заряжания, лазерным дальномером, ночным прицелом, кондиционером, системой ПАЗ и ППО, радиостанцией Р-123М.

Многотопливный 6-цилиндровый дизель 2В-06-2 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха и механическая трансмиссия размещались в кормовой части корпуса. Подвеска индивидуальная торсионная. В качестве водоходного движителя использовались водометы. Максимальная скорость при движении по шоссе составляла 70 км/ч, на плаву - 10 км/ч. Запас хода по шоссе - 600 км.

152-е фото
Первый опытный образец СПТП 2С25 базировался на несколько видоизмененном шасси танка «объект 934».

Танки - «объекты 934» и «685» - прошли испытания, но на вооружение не принимались и в серийное производство не запускались. Являясь, по сути, представителями группы боевых машин для так называемых сил быстрого реагирования, они предвосхитили появление на Западе таких танков, как американские М8 и «Стингрей». При этом последние при одинаковой с советскими машинами боевой массе и аналогичном вооружении плавать «не умеют».

Стоит, однако же, задаться вопросом - почему же в СССР так и не был принят на вооружение новый легкий танк? Причин тут, по-видимому, несколько. Выше уже упоминалось, что оба танка разрабатывались по одному техзаданию, которое предусматривало высокую степень унификации с проектируемой новой БМП «объект 688» (будущая БМП-3). Однако, ведомственная разобщенность (ВгТЗ входил в структуру Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения, а КМЗ - Министерства оборонной промышленности), амбиции главных конструкторов, а также нечеткое понимание самим заказчиком, чего же он, собственно говоря, хочет, привели к тому, что по мере продвижения ОКР унификации становилось все меньше и меньше. Что касается опытных образцов, то у них были одинаковыми только вооружение и силовые установки. По понятным причинам в наибольшей степени с БМП «объект 688» был унифицирован танк «объект 685». Впрочем, это не помогло. В итоге, «объект 688» «похоронил» оба легких танка. 21 февраля 1980 года на заседании ВТС МО начальник танковых войск генерал-полковник Ю.М. Потапов заявил, что в связи с появлением «объекта 688» со столь мощным комплексом вооружения проблема создания нового легкого плавающего танка потеряла актуальность. Можно, конечно, спорить с точкой зрения генерала, но в здравом смысле ему не откажешь. Действительно, при наличии в войсках БМП, вооруженной на уровне легкого (если не среднего) танка, зачем нужен еще и легкий танк? И тему закрыли, затраты списали, все отделались легким испугом, отряхнулись и пошли дальше творить и командовать. А оба танка стали экспонатами танкового музея в Кубинке.

153-е фото
154-е фото
Самоходные противотанковые пушки «Спрут-СД» возвращаются с парада 9 мая 2010 года.

155-е фото
Колонна СПТП «Спрут-СД», вид сзади.

Казалось бы, история отечественных легких танков завершилась. Но не тут-то было!

Так уж исторически сложилось, что ведомственная разобщенность имела место не только в советской промышленности, но и в самом военном ведомстве. Простой пример. В годы Великой Отечественной войны все советские САУ создавались на танковых шасси. С одной стороны, потому что других шасси просто не было, а с другой, потому что в структуре БТ и MB Красной армии было создано управление самоходной артиллерии, которое и являлось генеральным заказчиком САУ. После войны это управление упразднили, функции заказчика перешли к ГАУ (потом ГРАУ) и в итоге послевоенные САУ на танковых шасси можно пересчитать по пальцам (хватит одной руки). ГРАУ принципиально не желало зависеть от ГБТУ в этом вопросе.

Поэтому, когда в 1982 году ЦНИИ точного машиностроения провел НИР по созданию самоходной противотанковой пушки легкой категории, вдруг выяснилось, что для этой цели идеально подходит шасси отвергнутого ГБТУ легкого танка «объект 934». Но для ГРАУ мнение ГБТУ ровным счетом ничего не значило, и в 1983 году один из трех опытных образцов танка «объект 934» был передан ЦНИИ, где на его базе был изготовлен макетный образец 125-мм авиадесантной самоходной противотанковой пушки. В 1985 году была официально начата разработка СПТП «Спрут-СД» (индекс ГРАУ 2С25) для ВДВ. Годом позже началась разработка средств десантирования для нее. Развал СССР замедлил ход работ, и на вооружение уже Российской армии «Спрут-СД» была принята только в 2006 году. Но при чем здесь танк? - спросит читатель. Да при том, что по линии ГРАУ танк разрабатывать было нельзя, а САУ - можно! И это единственная причина, по которой легкий танк «Спрут-СД» именуется самоходной пушкой. Как известно, у САУ есть целый ряд характерных особенностей, принципиально отличающих ее от танка. У «Спрут-СД» этих особенностей нет, ни одной.

По компоновке и общим конструктивным решениям «Спрут-СД» аналогична легкому плавающему танку «объект 934». В передней части корпуса находится отделение управления, за ним размещается боевое отделение с башней, корму корпуса занимает моторно-трансмиссионное отделение.

Корпус и башня по конструкции - сварные, из алюминиевой брони. Броне-защита - противопульная, кроме лобовой части. В лобовой проекции машина выдерживает обстрел из 23-мм пушки.

Ходовая часть «Спрут-СД» (одного борта) состоит из семи одинарных опорных катков, четырех поддерживающих роликов, ведущего колеса заднего расположения и установленного в передней части корпуса направляющего колеса. Гусеница набрана из стальных двухгребневых траков цевочного зацепления, имеющих резино-металлический шарнир. Подвеска опорных катков - индивидуальная, гидропневматическая. Она позволяет водителю изменять клиренс самоходного орудия в пределах от 190 мм до 590 мм.

156-е фото
Самоходная противотанковая пушка «Спрут-СДМ-1». 2015 год.

Для движения на плаву «Спрут-СД» оснащен двумя водометными движителями, установленными в кормовой части корпуса.

В моторно-трансмиссионном отделении установлен многотопливный дизельный двигатель 2В06-2С мощностью 510 л.с. (331 кВт). Он сблокирован с гидромеханической трансмиссией, которая обеспечивает пять передач переднего и пять заднего хода.

Вооружение «Спрут-СД» состоит из 125-мм гладкоствольной пушки 2А75 и спаренного с ней 7,62-мм пулемета ПКТ. Орудие 2А75 разработано на базе танковой пушки 2А46. Так как пушка 2А75 предназначена для установки на более легкие шасси, ее противооткатные механизмы доработаны с целью снижения отдачи, за счет увеличения длины отката ствола. Так же как и танковые орудия, пушка самоходной установки снабжена эжектором для продувки ствола после выстрела. Ствол заключен в термоизоляционный кожух для повышения точности стрельбы. Спаренная установка пушки и пулемета стабилизирована в двух плоскостях.

Заряжание орудия - автоматическое. Автомат заряжания горизонтального типа смонтирован в кормовой нише башни и рассчитан на размещение 22 выстрелов из 40 - составляющих полный боекомплект. В случае выхода из строя автомата заряжания возможно заряжание орудия вручную. Максимальная скорострельность при использовании автомата заряжания составляет 7 выстр./мин. «Спрут-СД» может использовать любые выстрелы от 125-мм танковой пушки 2А46, включая управляемые противотанковые ракеты. Спаренный с орудием 7,62-мм пулемет ПКТ имеет боекомплект 2000 патронов, соединенных в одну ленту.

Экипаж самоходной установки состоит из 3 человек - механика-водителя, наводчика и командира. Механик-водитель размещен в передней части установки по центру корпуса. Рабочее место наводчика находится в башне, слева от орудия. Наводчик ведет огонь из орудия и пулемета, используя стабилизированный в одной плоскости прицел, оснащенный лазерным дальномером. Командир самоходной установки размещен в башне справа от орудия. Его комбинированный прицел стабилизирован в двух плоскостях. Командир может вести огонь из орудия, а также осуществлять поиск целей и целеуказание для наводчика.

До 2010 года ВДВ получили 36 СПТП «Спрут-СД», после чего их выпуск был прекращен. Не совсем понятно, почему легким плавающим танком с вооружением как у основного не заинтересовалась морская пехота, в составе которой не осталось ни одного ПТ-76. Тем временем произведена модернизация «Спрут-СД». Модернизированный вариант отличается от базового образца унификацией по двигателю, трансмиссии и ходовой части с боевой машиной десанта БМД-4М. К июню 2015 года концерном «Тракторные заводы» был собран первый опытный образец СПТП «Спрут-СДМ-1». Так что же, история отечественного легкого танка продолжается?

157-е фото
Список сокращений

БВО - Белорусский военный округ.

БТ и MB - Бронетанковые и механизированные войска.

ВгТЗ - Волгоградский тракторный завод.

ВКУ - вращающееся контактное устройство.

ВНА - Вьетнамская Народная Армия.

ВНИИ - Всесоюзный научно-исследовательский институт.

ВТС - Военно-технический совет.

ГАУ - Главное артиллерийское управление.

ГБТУ - Главное бронетанковое управление.

гв. ТА - гвардейская танковая армия.

ДЗ - динамическая защита.

ГРАУ - Главное ракетно-артиллерийское управление.

ДКБФ - Дважды Краснознаменный Балтийский флот.

ЗИП - запасные части и приспособления.

ЗРК - зенитно-ракетный комплекс.

ЗУР - зенитная управляемая ракета.

КМЗ - Курганский машиностроительный завод.

КШМ - командно-штабная машина.

МТО - моторно-трансмиссионное отделение.

НИР - научно-исследовательская работа.

ННА ГДР - Национальная народная армия Германской Демократической Республики.

НОАК - Народно-освободительная армия Китая.

ОБТ - основной боевой танк.

ОКР - опытно-конструкторская работа.

ОМП - оружие массового поражения.

ПАЗ - противоатомная защита.

ПТРК - противотанковый ракетный комплекс.

ПТУР - противотанковая управляемая ракета.

РЛС - радиолокационная станция.

СПТП - самоходная противотанковая пушка.

СТЗ - Сталинградский тракторный завод.

СУО - система управления огнем.

ТДА - термодымовая аппаратура.

ТЗМ - транспортно-заряжающая машина.

ТТЗ - тактико-техническое задание.

ТТТ - тактико-технические требования.

УА ППО - унифицированное автоматическое противопожарное оборудование.

ЧКЗ - Челябинский Кировский завод.

ЦНИИ - Центральный научно-исследовательский институт.

ЧССР - Чехословацкая Социалистическая Республика.

158-е фото

159-е фото
Иллюстрации

160-е фото
Плавающий танк ПТ-76 в экспозиции Историко-культурного комплекса «Линия Сталина». Белоруссия, 2013 год.

161-е фото
Плавающий танк ПТ-76Б. Кубинка, День танкистов, 10 сентября 2005 года.

162-е фото
Пусковая установка 2П16 с ракетой ЗР9. Боевая часть этой ракеты оснащалась осколочно-фугасным зарядом.

163-е фото
Танк ПТ-76Б в Парке Победы г. Саратова.

164-е фото
Танк ПТ-76Б в танковом музее бундесвера в Мунстере.

165-е фото
Бронетранспортер БТР-50ПК в экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

166-е фото
Продольный разрез и план танка ПТ-76Б.

167-е фото
Танки ПТ-76 высаживаются из малого десантного корабля типа Robbe ВМС ГДР.

168-е фото
Плавающий танк ПТ-76Б морской пехоты ДКБФ покидает малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12321 «Джейран».

169-е фото
В атаке плавающий танк ПТ-76Б из состава 7-й дивизии обороны побережья Войска Польского.

170-е фото
Танк ПТ-76Б в танковом музее Войска Польского.

171-е фото
172-е фото
Бронетранспортер БТР-50ПК в экспозиции Военно-исторического музея Бундесвера в Дрездене.

173-е фото
174-е фото
Бронетранспортеры ОТ-62 чехословацкого производства.

175-е фото
КШМ БТР-50ПН сербской армии. 2014 год.

176-е фото
Башни танков ПТ-76Б использовались при строительстве речных артиллерийских катеров проекта 1204 «Шмель».

177-е фото
Легкий плавающий танк Туре 63-1 в парке воинской части.

178-е фото
Легкий плавающий танк Туре 63-1 в музее НОАК.

179-е фото
Легкий плавающий танк Type 63А.

180-е фото
Легкий плавающий танк Type 63А при движении вплавь.

181-е фото
182-е фото
Плавающие танки М1985 на параде в Пхеньяне.

183-е фото
Плавающий бронетранспортер на базе танка М1985.

184-е фото
Бронетранспортер БТР-50ПК в танковом музее в Латруне, Израиль.

185-е фото
Бронетранспортер ОТ-62 в танковом музее в Латруне, Израиль.

186-е фото
Плавающий танк ПТ-76Б в военном музее в Каире.

187-е фото
Бронетранспортер БТР-50ПК египетской армии в Порт-Саиде. 2 февраля 2013 года.

188-е фото
В разных районах мира можно встретить остовы подбитых (увы!) танков ПТ-76. Ставший туристской достопримечательностью ПТ-76 во Вьетнаме.

189-е фото
Подбитый ПТ-76, оставшийся где-то в ангольской саванне.

190-е фото
Модернизированный в Индонезии бронетранспортер БТР-50ПК.

191-е фото
Вариант сербской модернизации бронетранспортера БТР-50ПК.

192-е фото
Модернизация по-иракски: ОТ-62 с башней бронеавтомобиля «Каскавел»!

ПТ-76

ПТ-76 (Объект 740) - советский лёгкий плавающий танк.
Танк принят на вооружение в 1951 году. За время серийного производства, с 1951 по 1967 год, неоднократно модернизировался, всего было выпущено 3039 ПТ-76, а также ряд машин на его базе. Танк состоял на вооружении Советской Армии ВС Союза ССР, однако впоследствии был в основном заменён БМП-1. Тем не менее, до 100 танков этого типа по состоянию на 2004 год состояло на вооружении Вооружённых Сил России. Около 2000 ПТ-76 были поставлены на экспорт, в ряд государств, в некоторых из которых он послужил основой для выпуска собственных модернизированных версий. По состоянию на начало 2008 года, всё ещё остаётся на вооружении в ряде государств.

ПТ-76 обр. 1952 г.
Классификация - лёгкий основной плавающий танк
Боевая масса, т - 14,5
Компоновочная схема - классическая
Экипаж, чел. - 3
История
Производитель - Волгоградский Тракторный Завод
Годы производства - 1951-1967
Годы эксплуатации - с 1951
Количество выпущенных, шт. - 3039
Основные операторы - СССР . ДРВ . Индонезия . КНДР . Сирия
Размеры
Длина корпуса, мм - 6910
Длина с пушкой вперёд, мм - 7625
Ширина, мм - 3140
Высота, мм - 2195
База, мм - 4080
Колея, мм - 2740
Клиренс, мм - 370
Бронирование
Тип брони - стальная катаная гомогенная высокой твёрдости
Лоб корпуса (верх), мм/град. - 10 / 80°
Лоб корпуса (середина), мм/град. - 10 / 45°
Лоб корпуса (низ), мм/град. - 10 / 45-90°
Борт корпуса (верх), мм/град. - 10 / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град. - 8 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град. - 6 / 0°
Корма корпуса (середина), мм/град. - 6 / 45°
Корма корпуса (низ), мм/град. - 6 / 45-90°
Днище, мм - 5
Крыша корпуса, мм - 6 / 85-90°
Лоб башни, мм/град. - 15 / 35°
Борт башни, мм/град. - 15 / 35°
Корма башни, мм/град. - 10 / 35°
Крыша башни, мм/град. - 6
Вооружение
Калибр и марка пушки - 76-мм Д-56Т
Тип пушки - нарезная пушка
Боекомплект пушки - 40
Углы ВН, град. - −4...+30°
Углы ГН, град. - 360°
Дальность стрельбы, км - до 12
Прицелы - телескопический ТШК-66
Пулемёты - 1 × 7,62-мм СГМТ
Двигатель - В-6
Общие данные
Производитель - БЗТМ, ВгТЗ, УТЗМ
Тип - дизельный
Производительность
Максимальная мощность - 240 л. с., при 1800 об/мин
Максимальный крутящий момент - 1128 Н·м, при 1200 об/мин
Максимальные обороты - 2100
Камера сгорания
Конфигурация - рядный, 6-цилиндр.
Объём - 19 100 см3
Цилиндров - 6
Диаметр цилиндра - 150 мм
Ход поршня - 180 мм
Тактность (число тактов) - 4
Степень сжатия - 14-15
Питание
Рекомендованное топливо - ДЛ, ДЗ, ДА
Охлаждение - жидкостное
Расход топлива при смешанном цикле - 110-130
Расход топлива на трассе - 90-100
Подвижность
Мощность двигателя, л. с. - 240
Скорость по шоссе, км/ч - 44
Скорость по пересечённой местности, км/ч - 20-25 (10,2 на плаву)
Запас хода по шоссе, км - 240-260
Запас хода по пересечённой местности, км - 180-210 (60-70 на плаву)
Ёмкость топливных баков, л - 450
Удельная мощность, л. с./т - 17,1
Тип подвески - индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см² - 0,5
Преодолеваемый подъём, град. - 38°
Преодолеваемая стенка, м - 1,1
Преодолеваемый ров, м - 2,8
Преодолеваемый брод, м - плавает

В предшествовавшие Второй мировой войне годы в СССР был накоплен значительный опыт разработки плавающих танков. С началом Великой Отечественной войны работы по ним, как и производство уже разработанных образцов, были прекращены, так как перед конструкторами встали более важные задачи. На 1941 год СССР обладал крупнейшим в мире парком плавающих танков, но в последовавших боях начального периода войны подавляющее большинство из них было потеряно. В результате к началу продвижения советских войск на запад в 1943 году Красная Армия осталась лишь с относительно небольшим парком устаревших и отличавшихся невысокой надёжностью машин, чьи боевые возможности явно не соответствовали требованиям армии.
Помимо этого, в 1944-1945 годах советские войска испытывали значительную потребность в переправочных средствах для преодоления многочисленных водных преград во время наступления по Восточной Европе. Однако самоходные переправочные средства собственного производства отсутствовали, а ещё сохранившиеся в частях плавающие танки довоенной постройки для этой цели не годились, поскольку из-за невысокой плавучести они не могли принимать на себя дополнительную нагрузку. Всё это приводило к тому, что солдатам Красной Армии до прибытия не поспевавших за темпом наступавших войск возимых понтонных мостов приходилось использовать для переправы подручные средства, обычно исключавшие перевозку сколько-нибудь тяжёлого вооружения. Это существенно замедляло темпы наступления и приводило к повышенным потерям.
После окончания войны проблема отсутствия на вооружении Советской Армии амфибийной техники всё ещё оставалась острой. В случае возможного конфликта с Западом основным театром военных действий считалась Центральная Европа, которая, с её значительным количеством водных преград, доставила бы немало сложностей советским войскам. В связи с этим, уже к концу 1940-х годов, был разработан и принят на вооружение целый ряд как возимых переправочных средств, так и плавающих автомобилей и транспортёров. Разработка амфибийной бронетехники шла, однако, не столь успешно. Сразу по окончании войны было разработано техзадание на создание плавающих танка и бронетранспортёра с максимальной степенью унификации. Танк должен был быть вооружён 76-мм пушкой, и вдобавок должен быть способен перевозить на плаву десант из 20 человек на броне. Разработанный заводом «Красное Сормово» в 1946-1948 годах танк Р-39, схожий по конструкции с плавающими танками довоенной разработки, отличался слабым бронированием и показал на испытаниях недостаточные надёжность, скорость на воде и запас плавучести, что привело к прекращению работ над ним.
Объект 740
Разработка нового плавающего танка постановлением от 15 августа 1949 года была поручена двум конструкторским бригадам ВНИИ-100, находившимся в Ленинграде и Челябинске. Параллельно должны были разрабатываться максимально унифицированные между собой плавающий танк, получивший обозначение Объект 740 и плавающий бронетранспортёр Объект 750, позднее ставший БТР-50. Согласно уточнённому техническому заданию, танк должен был иметь массу в 13-14 тонн, вооружение из 76-мм пушки с боекомплектом в 40 выстрелов и бронирование толщиной до 10 мм. Двигатель В-6 должен был обеспечивать танку скорость в 40 км/ч на суше и 10 км/ч на плаву. Уже к концу 1950 года конструкторское бюро было обязано предоставить опытный образец танка на испытания.
В качестве движителя танка на плаву рассматривались на этот раз различные варианты, но в результате выбран был водомётный движитель. Главным конструктором танка стал Н. Ф. Шашмурин. Однако у водомётного движителя нашлось немало противников, и в результате на московском ВРЗ № 2 была начата разработка альтернативного проекта, использовавшего в качестве движителя гребные винты по образцу более ранних разработок. Тем временем, работы по объекту 740 продвигались успешно, и при проектировании танка были учтены многие недостатки его предшественников. Опытные образцы танка и бронетранспортёра были закончены весной 1950 года и уже к июню того же года поступили на государственные испытания. К тому времени были закончены и образцы ВРЗ № 2 - танк К-90 и бронетранспортёр К-78.
Сравнительные испытания объекта 740 и К-90 были проведены с 5 по 29 июля 1950 года. На испытаниях объект 740 показал значительно лучшую проходимость, чем К-90. Приёмной комиссией также было отмечено, что по целому ряду параметров, - в частности, по толщине брони, удельному давлению на грунт, скорости на суше и запасу хода, - новый танк даже существенно превосходит выданные заданием требования. В заключении государственной комиссии говорилось:
Установленный на предъявленном плавающем танке ряд конструктивно новых агрегатов и узлов, ранее не применявшихся на плавающих танках, как то: водомётные движители, эжекционная система охлаждения, воздухоочистка с автоматическим удалением пыли, гидравлические амортизаторы и др., обеспечивает следующие преимущества:
а) Водомётные движители обеспечивают хорошую скорость и маневренность на плаву и высокую проходимость по водоёмам, заросшим кустарником, камышом и различными водорослями. Низкое удельное давление гусениц на грунт (0,44 кг/см²) позволяет танку преодолевать сильно заболоченные участки, а при наличии воды может быть дополнительно использована тяга, создаваемая водомётами.
Испытания водомётов в условиях, когда через водомётные трубы транспортировалось значительное количество гальки, подтвердило надёжность работы и конструктивную прочность всей водомётной установки.
б) Эжекционная система охлаждения, в отличие от вентиляторной, потребляет значительно меньшую мощность, имеет малые габариты, проста по конструкции и обслуживанию.
в) Установка гидроамортизаторов при наличии индивидуальной торсионной подвески обеспечивает высокую плавность хода, что повышает среднюю скорость движения и меткость стрельбы с ходу.
г) Проведённые в процессе испытаний форсированные марши до 510 км, а также безостановочные и ночные марши подтверждают способность плавающих танков совершать длительные, напряжённые марши с высокими средними скоростями движения.
В результате 6 августа 1951 года постановлением Совета министров СССР объект 740 был принят на вооружение Советской Армии под обозначением ПТ-76 (плавающий танк с 76-мм орудием).

График производства ПТ-76 для Советской Армии
Год - 1951 - 1952 - 1953 - 1954 - 1955 - 1956 - 1957 - 1958 - 1959 - 1960 - 1961 - 1962 - 1963 - 1964 - 1965 - 1966 - 1967 - Всего
ПТ-76 - 10 - 85 - 210 - 400 - 500 - 206 - 265 - 180 - 40 - . - . - . - . - . - . - . - . -
ПТ-76Б - . - . - . - . - . - . - . - . - 110 - 105 - 121 - 112 - 204 - 191 - 69 - 116 - 115 - 3039

Вооружение

Боеприпасы пушки Д-56Т
Марка выстрела / Тип снаряда / Марка снаряда / Масса выстрела, кг / Масса снаряда, кг / Масса ВВ, г / Марка взрывателя / Дульная скорость, м/с / Дальность прямого выстрела по цели с H = 2м / Год принятия на вооружение
Бронебойные снаряды
УБР-354 / бронебойный остроголовый с баллистическим наконечником, трассирующий / БР-354 / / / / МД-10 / 655 / 780 /
УБР-354А / бронебойный тупоголовый с локализаторами и баллистическим наконечником, трассирующий / БР-350А / 9,12 / 6,30 / 155 / МД-7 / 662 / 780 /
УБР-354Б / бронебойный тупоголовый с баллистическим наконечником, трассирующий / БР-350Б / 9,12 / 6,50 / 119 / 65 / МД-8 / 655 / 780 /
УБР-354П / бронебойный подкалиберный катушечного типа, трассирующий / БР-354П / 6,30 / 3,02 / - / - / 950 / 940 / 1943
УБ-354Н / бронебойный подкалиберный обтекаемой формы, трассирующий / БР-354Н / 6,00 / 3,02 / - / - / 950 / 1050 /
УБП-353М / кумулятивный, трассирующий / БП-350М / 5,47 / 3,94 / 490 / БМ / / /
УБК-354 /
УБК-354М / кумулятивный оперённый, трассирующий / БК-354 /
БК-354М / / 7,00 / 740 / ГПВ-1
или ГКН / / / 1955
Осколочно-фугасные снаряды
УОФ-354М / стальная осколочно-фугасная граната / ОФ-350 / 8,82 / 6,20 / 710 / МГ-1 или КТМ-1-У или КТМЗ-1-У / 680 / 820 /
УО-354АМ / осколочная граната сталистого чугуна / О-350А / 8,83 / 6,21 / 540 / МГ-Н или КТМ-1-У / / /
Таблица бронепробиваемости для Д-56Т
Снаряд \ Расстояние, м / 100 / 300 / 500 / 1000 / 1500 / 2000
БР-350Б
(угол встречи 90°) / 80 / 75 / 70 / 60 / 50 / 45
(угол встречи 60°) / 65 / 60 / 55 / 50 / 45 / 35
БР-354
(угол встречи 90°) / / / 95 / 80 / 70 / 60
(угол встречи 60°) / / / 75 / 76 / 55 / 45
БР-354П
(угол встречи 90°) / 120 / 105 / 90 / 60 / -
(угол встречи 60°) / 95 / 85 / 75 / 50
БР-354Н
(угол встречи 90°) / / / 125 / 110 / 90 / 75
(угол встречи 60°) / / / 100 / 90 / 75 / 65
БП-350М
(угол встречи 90°) /
(угол встречи 60°) / 70-75 на любой дистанции
Следует помнить, что в разное время и в разных странах использовались различные методики определения бронепробиваемости. Как следствие, прямое сравнение с аналогичными данными других орудий часто оказывается невозможным.

Средства наблюдения и связи
В небоевых условиях командир ПТ-76 может вести наблюдение за местностью, стоя в открытом люке. В бою, помимо прицела, командир имеет три перископических смотровых прибора, размещённых во вращающейся командирской башенке. Приборы установлены плотной группой и обеспечивают обзор лишь сравнительно узкого сектора. Основным из них на танках ранних выпусков являлся бинокулярный командирский ТПКУ, на ПТ-76 поздних выпусков и ПТ-76Б сменённый незначительно отличавшимся ТПКУ-2. Оба прибора имеют увеличение 5× и поле зрения 7,5° по горизонту, позволяя осуществлять наблюдение на дальности до 3000 метров и снабжены координатной сеткой для целеуказания и корректировки огня, а также дальномерной шкалой для определения дальности до цели известной высоты - 2,7 м («танк»). По бокам от него размещены два призменных перископических прибора ТНП однократного увеличения.
Заряжающий для обзора местности в бою имеет лишь один поворотный перископический прибор МК-4 однократного увеличения, размещённый в крыше башни перед люком. Механик-водитель на марше ведёт наблюдение через открытый люк, в бою же для обзора местности ему служат три прибора ТНП, расположенных веером перед люком и обеспечивающие обзор лобового сектора. Для наблюдения на плаву при поднятом волноотражательном щитке на танках ранних выпусков используются перископические приборы ПЕР-17 или ПЕР-17А, позднее заменённые на ТНП-370. Для вождения танка ночью ПТ-76 поздних выпусков и ПТ-76Б оборудованы бинокулярным прибором ночного видения ТВН-2Б, устанавливающимся на место центрального ТНП. ТВН-2Б представляет собой электронно-оптический прибор, работающий за счёт подсветки фарой ФГ-100, или, на ПТ-76Б, ФГ-125 с инфракрасным светофильтром, обеспечивая механику-водителю дальность видения 50-60 м и поле зрения в 30° при однократном увеличении. Средства связи УКВ радиостанция Р-123.

Двигатель и трансмиссия
Двигатель и КП представляют собой модернизацию этих агрегатов от танка Т-34.

Ходовая часть

Водомётный двигатель
На плаву ПТ-76 перемещается при помощи гидрореактивного водомётного двигателя.

Модификации
Выпускались следующие модификации танка ПТ-76, которые различают по типу орудия:
ПТ-76 Модель 1 - с орудием Д-56Т. Бронебойность снаряда на 2000 м - 60 мм (броня под углом 60 градусов)
ПТ-76 Модель 2 - с орудием Д-56ТМ. Модернизирован дульный тормоз на пушке.
ПТ-76 Модель 3 - с орудием Д-56ТМ. Двухкамерный дульный тормоз на пушке.
ПТ-76Б Модель 4 - с орудием Д-56ТС. Орудие стабилизировано в двух плоскостях. Танк производился с 1959 по 1963 год.
ПТ-76М - экспериментальная машина на базе ПТ-76Б. Была сделана в единственном экземпляре, который провалил испытания из-за недостаточной мореходности.
Боевой модуль АУ-220М - разработан в 2000-х годах ЦНИИ «Буревестник». Модуль состоит из 57-мм автоматической пушки БМ-57 на базе зенитки С-60) и спаренный с ней пулемёт ПКТ с модернизированной системой управления огнём. Разработчики АУ-220М уже предлагают устанавливать данную установку на плавающий танк ПТ-76 в качестве основного орудия при модернизации. Впервые прототип, оснащенный боевым модулем с 57-мм автоматической пушкой, был представлен в 2013 году в Нижнем Тагиле на оборонной выставке Russian Expo Arms-2013.
Танк производился в Польше под наименованием PT-76. В поздней модификации добавлен ещё один 7,62-мм пулемёт и отдельные люки для командира и наводчика.
В Индонезии в конце 1990-х годов ПТ-76 были модернизированы, на них установили новые двигатели, трансмиссии и 90-мм пушки «Коккериль». Эти машины обозначаются в западной печати как ПТ-2000.
«Объект М906» - машина сделана из броневых алюминиевых сплавов, форсированный до 221 кВт (300 л.с.) двигатель 8Д6-300М.

ПТ-76 широко использовались в ряде вооружённых конфликтов, в том числе во Вьетнамской войне, в конфликтах между Израилем с одной стороны и Сирией с Египтом с другой в 1967 и 1973 годах, индо-пакистанской войне 1971 года, югославской войне 1991-1995 гг., эпизодически - в ходе боевых действий в Чечне.
Индо-пакистанская война 1965 года
С весны 1965 года участились нападения пакистанской стороны на границе, в результате Индия обратилась к Советскому Союзу для получения защиты от возможного вторжения. Первые танки ПТ-76 Индия получила в августе 1965 года. Перед началом войны Индия имела два полка таких танков, в составе около 90 штук. Первое время новые танки неизвестной конструкции индийские солдаты называли «Паттонами». ПТ-76 был единственным советским танком воевавшем в войне 1965 года.
21 сентября рота С 7-го полка, вооружённая ПТ-76, контратаковала захваченную пакистанцами деревню Татти Джаймал Сингх. В ходе боя индийские ПТ-76 выбили пакистанцев из деревни, подбив один «Паттон», один «Шерман» и захватив 2 джипа с 106-мм орудиями M40 и 2 грузовика с боеприпасами, в свою очередь пакистанцам удалось подбить один индийский танк. Общие индийские потери в ходе войны составили около роты ПТ-76, в основном брошенных, 6 или 7 из которых было захвачено пакистанцами.
Война во Вьетнаме
Первое крупное столкновение вьетнамских танков с американскими состоялось 3 марта 1969 года. 4-й батальон 202-го танкового полка силами 12 танков ПТ-76 и нескольких бронетранспортёров БТР-50ПК атаковал американский лагерь Бен-Хет, Южный Вьетнам. Целью атаки было уничтожение позиций батареи 175-мм самоходных пушек М107. Головной ПТ-76 подорвался на мине, но его экипаж продолжал вести по противнику пушечный огонь. Остальные танки были встречены взводом М48 «Паттон» 69-го танкового полка армии США и двумя зенитными самоходками М42. Один M48 был выведен из строя попаданием снаряда ПТ-76 в башню. Другой «Паттон» ответным огнём уничтожил один танк вьетнамцев. Атака захлебнулась после потери двух ПТ-76 и одного БТР-50ПК.
Американский эксперт назвал ПТ-76 "Ghost Tank". Скорее всего это связанно с тем что американские коммандос крайне неудачно пользовались противотанковыми ручными гранатометами M72 LAW калибра 66 мм в бою за лагерь Ланг-Вэй - так удалось поджечь только одну машину, хотя в некоторые танки было сделано до девяти выстрелов с близкого расстояния. В том же бою "зеленый берет" Джеймс Холт уничтожил три ПТ-76 огнём из 106-мм противотанкового орудия.
В начале 1971 года во время операции Lam Son 719 войска ДРВ в составе 198-го танкового полка задействовали 22 танка ПТ-76. Южновьетнамцы заявляли что только в первых двух столкновениях с ними уничтожили 26 из них. Как можно заметить выше это число превышает количество имевшихся танков ПТ-76.
В 1971 году во время взятия города Сноул в Камбодже 11-й танковый полк США захватил автопарк грузовиков с 76-мм снарядами для танков ПТ-76.
В ходе пасхального наступления Вьетнамская Народная армия понесла значительные потери бронетехники. Танков ПТ-76 было задействовано 56 штук, большая часть из которых была потеряна.
В конце января 1973 года возле порта Куа Вьет произошёл крупный танковый бой. 1-я южновьетнамская танковая бригада в составе около 130 танков M41 (17-я и 18-я роты), M48 (20-й батальон) и бронетранспортёров M113, начала наступление на удерживаемый северянами порт. Северовьетнамские позиции в порту оборонялись 1 танком ПТ-76, 2 БТР Тип-63 с установками ПТРК «Малютка» и 2 БТР-50 с 23-мм пушками, позже их усилили 2 БТР-50 и 1 танк Т-54 203-го полка. Южане наступали в составе двух колонн, при этом не проведя разведки местности. В результате северовьетнамская бронетехника и пехота с РПГ расстреляла с фланга наступавших. Хотя южанам и удалось разбить засаду (у северян уцелел лишь один Т-54 и один Тип-63), их собственные потери составили 29 бронемашин (18 бронемашин уничтожено, 6 танков и 5 БТР брошено исправными). Танк ПТ-76 (б/н 704), перед тем как быть уничтоженным, успел уничтожить 5 и подбить 2 танка противника. Это единственный известный случай танкиста-аса на танке ПТ-76.
По данным исследователя Михаила Барятинского потери ПТ-76 в войне «были очень высокими», однако ни количество потерь, ни подробностей, ни подразделений понесшие очень высокие потери он не называет.
Шестидневная война
Египетские ПТ-76 участвовали в войне 1967 года. Они использовались не по назначению и без особого успеха. В результате боёв из 29 ПТ-76 египтяне потеряли 9 танков, из которых 6 трофейных плавающих танков были введены в строй 88-го разведывательного батальона армии Израиля. На этих машинах заменили двигатели, установили американские пулемёты и новые радиостанции.
Индо-пакистанская война 1971 года
Индийские и пакистанские ПТ-76 участвовали в войне 1971 года. Индийцы задействовали на восточном фронте два полка и 2 независимых эскадрона таких танков (всего у индийцев имелось около 150 таких танков), у пакистанцев было 6-7 ПТ-76. Всего на Восточном фронте столкнулись около 150 индийских танков и 75 пакистанских. Практически все части, вооружённые ПТ-76, были сосредоточены против пакистанской группировки в Восточной Бенгалии. Плавающие танки как нельзя лучше подходили для действий в дельте Ганга.
Первое боестолкновение произошло ещё до официального начала войны. 21 ноября 14 индийских танков ПТ-76 и взвод Т-55 пересекли границу Восточного Пакистана в районе Гарибпура. Им на перехват была отправлена рота танков M24 «Чаффи». В последующем танковом сражении огнём ПТ-76 было уничтожено 8 M24, ещё 3 брошенных были захвачены. Потери индийцев составили 6 танков ПТ-76, в том числе по крайней мере 1 от огня авиации. С тремя уцелевшими пакистанскими танками потом расправились Т-55.
9 декабря рота из 1-го отдельного эскадрона с гуркхскими стрелками на броне прорвалась к докам порта Чандпур. В это время по реке Мегхне в направлении Дакки двигались три речные канлодки с 450 солдатами 39-й дивизии. ПТ-76 открыли огонь. Все три канлодки были потоплены, выжило только 180 пакистанских солдат. 11 декабря эти же танки потопили ещё один пакистанский корабль, совершив 54 выстрела из 76-мм орудий, 83 пакистанских солдат было убито и 33 взято в плен.
Днём позже на другом участке фронта ПТ-76 69-го танкового полка, опять-таки с гуркской пехотой на броне, совершали обходной маневр. Пройдя 55 км по заболоченным джунглям, форсировав несколько рек, они неожиданной атакой 12 декабря заняли г. Богра. Во время штурма огнём 76-мм пушек были уничтожены танк М24 «Чаффи», два 106-мм безоткатных орудия M40 и захвачено 55 3-х тонных грузовиков.
За две недели боёв было уничтожено и повреждено 13 индийских танков ПТ-76. Пакистанцы потеряли все танки что имели в Восточном Пакистане, 66 М24 «Чаффи» и 6-7 ПТ-76. Индийские ПТ-76 внесли один из самых значительных вкладов в победу.
Война Судного дня
Танки ПТ-76 применялись с обеих сторон в войне Судного дня 1973 года. Египет задействовал 40 танков ПТ-76 в составе 130-й бригады, Израиль задействовал 7 танков в составе 88-го батальона в Синае.
Египетские ПТ-76 применялись при форсировании Суэцкого канала 6 октября. Один механизированный батальон, вооружённый этими танками, при попытке прорваться к перевалу Митла столкнулся с израильскими M48 401-й бригады (некоторые источники ошибочно указывают что это были танки M60), понёс тяжёлые потери и был вынужден отступить. За первый день египтяне потеряли 20 танков, большинство из них были ПТ-76.
Ночью 16 октября израильские ПТ-76 начали операцию, которая стала переломным моментом в ходе войны. 7 танков и 8 БТР-50П с мотопехотой из состава 11-й резервной танковой бригады полковника Ела Гонена переправились в северной части Большого Горького озера на его западный берег и захватили плацдарм в районе станции Абу-Султан.
Днём 17 октября 88-й батальон участвовал в засаде на египетскую 25-ю танковую бригаду. Однако, бой показал что снаряды ПТ-76 оказались не способны пробить броню Т-62.
Утром 19 октября израильские танки, находившиеся на плацдарме, перешли в решительное наступление. Действуя мелкими группами на широком фронте, они находили слабые места в обороне египетских войск и прорывались в тыл. Лёгкие танки ПТ-76 на большой скорости выходили к позициям ЗРК и РЛС и, уничтожая их, способствовали успешным действиям авиации. В течение дня во время сражения в районе Аорхи 88-й батальон понёс серьёзные потери, все израильские ПТ-76 батальона получили повреждения, один из них был уничтожен.

Принимали участие в ходе югославских войн и в ходе войны в Чечне.
В ходе боёв за Грозный в начале 1995 года российская армия задействовала 59-й полк особого назначения, имевший на вооружении 9 танков ПТ-76. В мае 1996 года российской армией был взят населенный пункт Бамут, в ходе боя уничтожен один танк ПТ-76, попавший в руки чеченских бандформирований.
Машины на базе ПТ-76
Тип 63
В середине 1970-х годов на базе ПТ-76 в Китае начато производство танков Тип 60 и Тип 63. Башня была заменена на полусферическую, и в ней было установлено 85-мм орудие китайского производства. Экипаж состоит из 4 человек.
БТР-50
Плавающий бронетранспортёр. Имеет высокую вместимость - 20 десантников. Также способен перевозить на крыше (в том числе на плаву) до 2 тонн груза, как то миномёт или 85-мм орудие, причём с него на плаву можно вести огонь.
АСУ-85
Авиадесантируемая самоходная установка. Машина на базе плавающего лёгкого танка ПТ-76.
Пусковые установки ранних тактических ракетных комплексов
Пусковая установка 2П2 комплекса 2К1 Марс и ПУ 2П16 комплекса 2К6 Луна.
Гусеничный самоходный паром ГСП
Гусеничный самоходный паром ГСП создан в 1955 году с использованием узлов и агрегатов ПТ-76 и предназначен для переправы танков и самоходных артиллерийских установок через водные преграды.
Объект 170
Советский экспериментальный ракетный танк. Серийно не производился.
Объект 280
Советская опытная боевая машина РСЗО М-14. Создана в конструкторском бюро Ленинградского Кировского завода. Серийно не производилась.
Объект 914
Советская опытная боевая машина пехоты. Разработана в г. Волгограде в конструкторском бюро Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ). Серийно не производилась.
Операторы
Ангола - 10 ПТ-76, по состоянию на 2020 год. 68 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в 1975 году.
Бенин - 18 небоеспособных ПТ-76, по состоянию на 2020 год.
Вьетнам - 300 ПТ-76, по состоянию на 2020 год.
Гвинея - 15 ПТ-76, по состоянию на 2020 год, 20 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в 1977 году.
Гвинея-Бисау - 15 ПТ-76, по состоянию на 2020 год, 20 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в 1978 году.
ДР Конго - 10 ПТ-76, по состоянию на 2020 год.
Замбия - 30 ПТ-76, по состоянию на 2020 год, 50 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в 1984 году.
Индонезия - 70 ПТ-76, по состоянию на 2020 год.
КНДР - 560 ПТ-76, по состоянию на 2020 год.
Куба - в наличии ПТ-76, по состоянию на 2020 год. 60 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1971 по 1973 год.
Лаос - 10 ПТ-76, по состоянию на 2020 год, 30 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1960 по 1962 год.
Мадагаскар - 12 ПТ-76, по состоянию на 2020 год.
Никарагуа - 10 ПТ-76 на хранении, по состоянию на 2020 год. 22 единицы ПТ-76 поставлены из СССР в 1984 году.
Республика Конго - 3 ПТ-76, по состоянию на 2020 год.
Уганда - 20 ПТ-76, по состоянию на 2020 год, 50 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1974 по 1975 год.
Бывшие операторы
Афганистан - 50 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1959 по 1960 год. Сняты с вооружения.
Белоруссия - 8 ПТ-76, по состоянию на 1995 год, сняты с вооружения.
Болгария - 250 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1960 по 1964 год.
Босния и Герцеговина - 2 ПТ-76, по состоянию на 2010 год.
Венгрия - 100 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1959 по 1960 год, сняты с вооружения.
Гана - 15 ПТ-76, по состоянию на 2016 год.
Германия - сняты с вооружения.
ГДР - 170 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1957 по 1960 год, перешли к ФРГ.
Египет - 250 единиц ПТ-76 поставлено из СССР. 50 единиц в 1966 году, ещё 200 единиц в период с 1970 по 1972 год, сняты с вооружения.
Израиль - трофейные египетские танки
Индия - 100 ПТ-76, постепенно снимающихся с вооружения, по состоянию на 2007 год, 178 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1964 по 1965 год.
Ирак - 100 ПТ-76, по состоянию на 2002 год, 245 единиц ПТ-76 поставлено из СССР. 45 единиц в период с 1968 по 1970 год, ещё 200 единиц в 1984 году. Сняты с вооружения.
Камбоджа - 20 единиц ПТ-76 поставлено из СССР. 10 в 1983 году, ещё 10 в 1989 году.
Китай - 250 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1956 по 1960 год.
Мали - некоторое количество, по состоянию на 2013 год.
Мозамбик - сняты с вооружения.
Пакистан - 32-50 ПТ-76, по состоянию на 2017 год.
Польша - 300 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в период с 1957 по 1958 год, сняты с вооружения.
Россия - 150 ПТ-76, по состоянию на 2010 год, сняты с вооружения.
Сербия и Черногория - 100 единиц ПТ-76 поставлено из СССР в 1963 году.
Сирия - до 80 ПТ-76, по состоянию на 2016 год.
Словения - сняты с вооружения.
СССР - перешли после распада к России.
Украина - 5 ПТ-76, по состоянию на 1995 год, сняты с вооружения.
Хорватия - сняты с вооружения.
Югославия - В 1963г получила 100 ПТ-76 перешли к образовавшимся после распада государствам.
Финляндия - 15 ПТ-76, по состоянию на 1990 год, поставлены из СССР в 1961 году.

Википедия / Русский язык