Т-10
8 конце 40-х годов с тяжелыми танками в Советской Армии сложилась достаточно странная ситуация. На вооружении Советской Армии состояли три типа танков - ИС-2, ИС-3 и ИС-4, каждый из которых не мог рассматриваться в качестве основной тяжелой машины на перспективу. В связи с этим в конце 1948 года ГБТУ выдало техническое задание на новый тяжелый танк. Основным требованием являлось ограничение боевой массы машины - не более 50 т. Разработчиком было определено КБ Челябинского завода Министерства транспортного машиностроения СССР. Главным конструктором, ответственным за объект 730 (такое обозначение получил проект нового танка), назначили Ж.Я.Котина. Официально машина получила название ИС-8.
В апреле 1949 года был разработан техпроект. Сейчас уже неизвестно, от кого исходила эта идея, но объект 730 стал прямым развитием линии танка ИС- 3. Форма корпуса, особенно характерный «щучий нос», литая башня обтекаемой формы вызывали прямые ассоциации с ИС-«третьим». В мае для отработки основных функциональных решений построили деревянный макет танка в натуральную величину, а затем в опытном цехе началось изготовление первого прототипа ИС-8. После проведения заводских испытаний выяснилось, что в целом машина удовлетворяет условиям техзадания, и было принято решение о выпуске установочной партии из 10 танков. Они прошли еще два этапа заводских испытаний в 1949 году, после чего в апреле - мае 1950 года на НИБТПолигоне в подмосковной Кубинке состоялись госиспытания. По их результатам Государственная комиссия рекомендовала начать серийное производство танка ИС-8, но с доработками. В частности, недостаточным признали ресурс двигателя. Поэтому летом 1950 года в районе города Мары в Туркмении были проведены испытания на гарантийный ресурс двигателя, а осенью - войсковые испытания. Однако не все было хорошо с новой машиной: пришлось производить много доработок, вследствие чего танк прошел большой цикл повторных и контрольных полигонных и заводских испытаний, которые закончились только к декабрю 1952-го. При этом проект менялся несколько раз, в результате чего танк получил сначала индекс ИС-9, а затем и ИС-10.
В марте 1953 года умер И.В.Сталин, после чего, естественно, аббревиатура «ИС» канула в лету. В конце года танк был принят на вооружение Советской Армии уже под обозначением Т-10.

Фото из коллекции Г.Петрова.

Оба фото из коллекции М.Барятинского.

Один из первых серийных танков Т-10.

Сварной корпус его имел сложную коробчатую форму с лобовой частью в форме «щучьего носа». Борта - составные, из верхней наклонной и нижней гнутой частей. Верхний кормовой лист корпуса был выполнен откидным - для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии.
Днище корпуса штампованное, корытообразной формы. В задней части (под силовой передачей) днище плоское. Жесткость днища усиливалась также вваренными в него кронштейнами балансиров. Для обслуживания агрегатов и механизмов в днище имелись люки и отверстия, закрытые броневыми крышками или пробками на резьбе. Место механика-водителя находилось впереди по оси машины. Для посадки в танк имелся люк треугольной формы, закрываемый сдвижной крышкой. Наблюдение за местностью механик-водитель вел через три прибора; один из них ТПВ-51 устанавливался в крышке люка, два других ТНП - в окнах верхней части лобовых листов корпуса.
Башня - литая, обтекаемой формы с переменными углами наклона стенок и переменной толщиной - от 250 мм в носовой части до 40 мм на литой части крыши. Башня устанавливалась на шариковой опоре над вырезом подбашенного листа крыши корпуса танка. Передняя часть крыши башни отливалась заодно с корпусом башни, а задняя изготавливалась из броневого листа и вваривалась в крышу. В этом листе справа располагался люк заряжающего, над которым монтировалась установка зенитного пулемета. Слева располагался люк, над которым размещалась командирская башенка. В передней части люка командира танка находился прибор наблюдения ТПКУ, а по окружности верхнего погона башенки -семь приборов наблюдения ТНП. Кроме того, в башне имелись еще три прибора ТПБ-51: один для наводчика и два для заряжающего.
Механизм поворота башни - планетарный, с самотормозящей червячной парой, с ручным и электрическим приводами.
122-мм танковая пушка Д-25ТА с длиной ствола 48 калибров и спаренный с ней 12,7-мм пулемет ДШКМ были установлены в литой маске. Пушка имела двухкамерный дульный тормоз и горизонтальный автоматический клиновой затвор. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 795 м/с. Прицельная дальность стрельбы с помощью телескопического прицела ТШ2-27 составляла 5000 м, а с помощью бокового уровня - 15 000 м. Заряжание облегчалось за счет применения механизма досылания. Скорострельность при этом составляла 3-4 выстр./мин, а при заряжании вручную - 2-3 выстр./мин.
На турели люка заряжающего устанавливался зенитный 12,7-мм пулемет ДШКМ, снабженный коллиматорным прицелом К10-Т.
Боекомплект пушки состоял из 30 выстрелов раздельного заряжания, размещенных в хомутиковых и лотковых укладках. Боекомплект пулеметов насчитывал 1000 патронов, 300 из них к спаренному пулемету были уложены в шести штатных патронных коробках, а 150 к зенитному пулемету - в трех специальных патронных коробках. 550 патронов пулеметного боекомплекта находились в цинковых коробках.
Двенадцатицилиндровый четырехтактный V-образный дизельный двигатель В-12-5 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 38 880 куб. см и максимальной мощностью (без воздухоочистителя и противодавления на выпуске) 700 л.с. (515,2 кВт) при 2100 об/мин устанавливался на постаменте, состоявшем из четырех кронштейнов, приваренных к бортам и связанных между собой продольными угольниками. Двигатель В-12-5 относился к дизелям типа В-2. Его основные особенности:
- установка центробежного нагнетателя воздуха АМ-42, что позволило увеличить его мощность;
- установка на верхнем картере двигателя двух суфлеров;

Танки Т-10А на Красной площади. Москва, 7 ноября 1957 года. РГАКФД.

Тяжелый танк Т-10М. Фото из коллекции М.Коломийца.

Танки Т-1 ОМ, подготовленные к разделке на металлолом. Фото из коллекции М.Барятинского.

- оборудование двигателя комбинированным масляным фильтром Кимаф-3;
- наличие двойного подвода масла к коленчатому валу;
- установка маслозакачивающего насоса с электромотором для обеспечения двигателя смазкой при запуске;
- наличие привода для электротахометра;
- отсутствие выпускных коллекторов.
В топливную систему танка входили три внутренних бака - два задних емкостью по 185 л и один передний - 90 л. Все три бака соединялись между собой трубопроводами, а передний соединялся также с топливораспределительным краном. На крыльях в корме танка было установлено по одному наружному топливному баку емкостью по 150 л каждый. Наружные баки подключались к топливной системе танка. Таким образом, общая емкость всех баков составляла 760 л. Начиная с июня 1955 года устанавливались внутренние задние топливные баки емкостью 270 л каждый. Вследствие этого общая емкость баков возросла до 930 л.
На танке имелись комбинированные воздухоочистители инерционного типа.
Система охлаждения - жидкостная, закрытая, эжекционная.
Запуск двигателя осуществлялся электростартером СТ-700 или сжатым воздухом. Силовая передача состояла из планетарной коробки передач в блоке с механизмом поворота типа «ЗК», обеспечивавшей восемь передач вперед и две назад, и двух двухступенчатых (с простым шестеренчатым и планетарным рядами) бортовых передач. Главного фрикциона в силовой передаче не было, нейтральное положение в механизме передач и поворотов получалось при выключении МПП. Передний фрикцион предназначался лишь для включения заднего хода.
Ведущие колеса заднего расположения имели съемные венцы с 14 зубьями. На каждом борту было 7 литых сдвоенных опорных катков с металлическим ободом и три поддерживающих катка. Подвеска независимая, с пучковым торсионом и упругим упором. Пучковые торсионы имели 7 стержней с шестигранными головками. Внутри балансиров крайних подвесок располагались гидравлические амортизаторы двустороннего действия.
В качестве подрессорников использовались буферные пружины.
Гусеница - мелкозвенчатая, цевочного зацепления. Число траков в каждой гусенице - 88. Шаг трака - 160 мм, ширина - 720 мм.
Система электрооборудования однопроводная, 24-вольтовая. Имелись генератор Г-74 мощностью 3000 Вт и четыре аккумуляторные батареи.

Башня танка Т-10: 1 - передняя литая часть крыши, 2- вварной лист крыши, 3 - крышка люка заряжающего, 4 - колпак вентилятора, 5 - отверстие для тяги крепления рамки пушки, 6 - крышка люка командира, 7 - стакан антенного ввода, 8 - щель для прибора наблюдения, 9 - поручень, 10 - рым, 11 - окно для прицела, 12 - пальцы для крепления рамки пушки, 13-дождевой щиток, 14 -- окно для пулемета ДШК, 15 - отражатель.

Башня танка Т-10А: 1 -прилив с привалочной плоскостью для прицела ТПС-1, 2 - кронштейн прицела ТПС-1, 3 - колпак вентилятора, 4 - крышка люка заряжающего, 5 - стакан антенного ввода, 6 - крышка люка командира, 7 - поручень, 8 -щель для прибора наблюдения, 9 - рым, 10 - отверстие для тяги крепления рамки пушки, 11-дождевой щиток, 12 - окно для прицела, 13 - окно для пулемета ДШК.

Башня танка Т-10М: 1 - отверстие для пальца крепления рамки пушки, 2 - окно для пулемета КПВТ, 3 - рым, 4-дождевой щиток, 5 - отверстие для тяги крепления рамки пушки, 6 - вварной лист крыши, 7 - отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего ТНП, 8 - крышка люка заряжающего, 9 - рукоятка механизма поворота верхнего погона люка заряжающего, 10 - броневое ограждение прицела ТПН-1, 11 - крышка люка командира, 12 - крышка кормового ящика для ЗИП, 13 - кормовой ящик для ЗИП (имелся не на всех танках), 14 -стакан антенного ввода, 15 - отверстие для прибора наблюдения ТПБ-51, 16 - поручень, 17 - колпак бронировки прицела Т2С-29, 18 - выемка для обеспечения открывания откидного листа над радиаторами.

Установка пушки Д-25ТА и спаренного с ней пулемета ДШК: 1 - ствол, 2 - подвижная бронировка, 3 - цапфы пушки, 4 - тяга, 5 - сальник, 6 - пальцы, 7 - тарельчатые пружины, 8 - рамка.

На танке устанавливали радиостанцию 10РТ-26Э и внутреннее переговорное устройство ТПУ-47-2 на четыре абонента.
В 1955 году были созданы две опытные машины - объект 267 сп.1 со стабилизатором наведения в вертикальной плоскости и объект 267 сп.2 с двухплоскостным стабилизатором. Годом позже эти новшества были внедрены на новой модификации Т-10А (объект 730А). Пушка со стабилизатором в вертикальной плоскости ПУОТ-1 «Ураган» получила обозначение Д-25ТС. На Т-10А вместо прицела ТШ-2-27 установили перископический оптико-гироскопический прицел ТПС-1 и дублирующий телескопический прицел ТУП. Механик-водитель' получил активный прибор ночного видения ТВН-1 и для ориентации гирополукомпас ГПК-48. В результате установки пушки с измененными приводами, а также для улучшения бронезащиты башню и маску орудия модернизировали. Для уменьшения загазованности боевого отделения на стволе пушки был установлен эжектор. Дополнительно ввели механизм досылания снаряда и заряда, новый подъемный механизм со сдающим звеном и гальваноударное устройство в затворе. В 1957 году была принята на вооружение новая модификация танка Т-10Б (объект 730Б). Основное ее отличие - применение уже двухплоскостного стабилизатора ПУОТ-2 «Гром» и прицела Т2С-29-14. В остальном танк был подобен Т-10А.
Вскоре последовала более серьезная модернизация. В КБ Пермского завода № 172 создали новое 122-мм орудие М-62-Т2 (2А17) с улучшенными баллистическими характеристиками- Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 950 м/с. Пушку оборудовали двухплоскостным стабилизатором 2Э12 «Ливень» и прицелом Т2С-29-14. (В 1955 году прототип этой пушки установили на опытном объекте 264, а чуть позже на объекте 265 испытали орудие с улучшенными точностными характеристиками.) Вместо пулеметов ДШК, как на предыдущих моделях, были установлены 14,5-мм КП ВТ - спаренный с орудием и зенитный. Новый танк -объект 272 -также оснастили полным комплектом ночных приборов: командирским ТКН-1Т, наводчика ТПН-1-29-14 («Луна II») и механика-водителя ТВН-2Т.
Наведение спаренного пулемета осуществлялось с помощью прицела Т2С-29, имевшего для этого специальную шкалу. Зенитный пулемет оснащался коллиматорным прицелом ВК-4, а для стрельбы по наземным целям - оптическим прицелом ПУ-1.
Боекомплект состоял из 30 122-мм выстрелов с осколочно-фугасной гранатой и бронебойно-трассирующим снарядом и 744 патронов к пулеметам КП ВТ.
В двигатель В-12-6 по сравнению с В-12-5 были внесены изменения в конструкцию картера, коленчатого вала, поршней, цилиндров и т.д. Мощность двигателя составляла 750 л.с. при 2100 об/мин.
Танк оснащался радиостанцией Р-113 и танковым переговорным устройством Р-120.
Под обозначением Т-10М он был принят на вооружение Советской Армией и запущен в серийное производство в Ленинграде в 1957 году, одновременно в Челябинске предусматривался выпуск объекта 743, который отличался в основном конструктивными изменениями в приводах управления трансмиссией, бортовых редукторах и топливной системой. Такое положение не соответствовало требованиям стандартизации и унификации вооружения и военной техники, однако танки с этими конструктивными отличиями находились в серийном производстве почти 5 лет, и только в 1962 году на обоих заводах был организован выпуск танка Т-10М на основе объекта 272.
В конструкцию Т-1 ОМ неоднократно вносились изменения. С 1939 года зенитными пулеметами, например, комплектовался только каждый пятый танк. В 60-х годах 8-ступенчатую коробку передач заменили на более простую 6-ступенчатую. С 1963 года Т-10М оборудовали системой ОПВТ, что позволяло преодолевать по дну преграды глубиной до 5 м. С 1967 года в боекомплект начали включать выстрелы с бронебойно-подкалиберными и кумулятивными снарядами.

Самоходно-артиллерийская установка - объект 268.

Оба фото из коллекции М.Павлова.

Стартовая установка ракеты 8К96. Москва, Красная площадь, 7 ноября 1972 года. ИТАР-ТАСС.

Стартовая установка ракеты 8К99. Москва, Красная площадь, 7 ноября 1965 года. РГАКФД.

Танки Т-10 первоначально поступали на вооружение тяжелых танкосамоходных полков. С 1947 года один такой полк входил в штат танковой и механизированной дивизии. По мере поступления в войска все большего количества танков Т-10, а затем и Т-10А, Т-10Б и Т-10М началось формирование тяжелых танковых дивизий. Каждая такая дивизия имела два полка тяжелых и один полк средних танков. В 50 и 60-х годах в составе Группы Советских Войск в Германии имелось два таких соединения - 13-я и 25-я гвардейские тяжелые танковые дивизии.
«Десятки» на экспорт не поставлялись и в боевых действиях не применялись. За исключением маневров единственная крупная операция, в которой пришлось участвовать танкам Т-10М, операция «Дунай» - ввод войск Варшавского Договора в Чехословакию в 1968 году.
В 1966 году производство Т-1 ОМ прекратили. По западным данным, было выпущено около 8000 танков Т-10 всех модификаций. Если это соответствует истине, то его можно считать самым массовым тяжелым танком в истории танкостроения.
В последующие годы, по мере поступления в войска современных боевых машин, танки Т-10, Т-10А, Т-10Б и Т-10М передавались в парки на долговременное хранение, а частично отправлялись на разделку. Формально же они были сняты с вооружения Российской Армии в 1993 году, то есть спустя 40 лет после принятия на вооружение.
Танк Т-10 послужил базой для создания многих опытных и серийных машин. В 1957 году был создан танк - объект 266, на котором опробовали гидромеханическую трансмиссию. В остальном это был обычный Т-10 с пушкой Д-25ТА, оснащенной, правда, стабилизатором. С 1953 по 1956 год испытывался опытный объект 269, предназначенный для отработки прицела-дальномера.
В 1956 году на испытания вышла единственная САУ, созданная на базе Т-10. Машина имела обозначение «объект 268» и была вооружена 152-мм пушкой М-64 с начальной скоростью снаряда 720 м/с. Орудие было установлено в просторной сварной рубке с толщиной лобовой брони 187 мм. На крыше рубки устанавливались 14,5-мм пулемет КПВТ и дальномер ТКД-09. Пушка была оснащена механизмом досылания лоткового типа. В боекомплект входило 35 выстрелов для пушки и 500 патронов к пулемету. Боевая масса машины равнялась 50 т, экипаж состоял из 4 человек. На вооружение эта самоходка так и не была принята.

Т-10М.

Другая судьба была у более экзотической машины - подвижной атомной станции (объект 27). Этот аппарат, иначе не скажешь, массой 90 (!) тонн представлял собой удлиненное (аж 10 катков!) шасси танка Т-10 и ограниченно использовался на Крайнем Севере.
В 1957-1961 годах были разработаны проекты ракетных танков (объект 281 и объект 282), вооруженные противотанковыми ракетными комплексами. В 1962- 1963 годах на серийных Т-10 испытывались трехракетные пусковые установки с ПТУР 9М14 комплекса «Малютка». Все эти машины так и не вышли из стадии экспериментов. Примерно то же самое случилось и с пусковыми установками или, как их официально называли, стартовыми агрегатами для баллистических ракет. В виде проектов и даже опытных образцов они делались в великом множестве, но ни одна так и не пошла в серийное производство. Из всей этой плеяды наиболее известны две машины: объект 815для комплекса с РСД РТ-15 (8К96) разработки ОКБ-1 С.П.Королева, и объект 820 для ракетного комплекса с МБР РТ-20 (8К99) разработки ОКБ-586 М.К.Янгеля. Обе эти машины некоторое время участвовали в парадах на Красной площади, после чего и приобрели мировую славу.
Известен только один памятник с использованием последнего советского тяжелого танка - в г. Апостолово Днепропетровской области на постамент водружен Т-10М. Танк Т-10 можно увидеть в парке имени Ю.А.Гагарина в Кривом Роге. В Москве в экспозиции Центрального музея Вооруженных Сил находится Т-10М. Больше всего машин этого семейства - танки Т-10 и Т-10М, опытный объект 266 и САУ объект 268 - хранятся в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Бронеколлекция, №3, 1996, М. Б. Барятинский . М. В. Коломиец . А. ?. Кощавцев - Советские тяжелые послевоенные танки

Тяжелый танк Т-10

Т-10М

Последний советский серийный тяжелый танк. Предназначался для замены в войсках тяжелых танков ИС-2, ИС-3 и ИС-4, которые в соответствии с тактико-техническим заданием должен был превосходить по надежности и маневренности. Разработан в КБ ЧКЗ в 1949-1952 годах. На разных стадиях проектирования и отработки опытных образцов имел обозначения ИС-8, ИС-9 и ИС-10. Принят на вооружение Постановлением СМ СССР № 2860-1215 от 28 ноября и приказом МО № 244 от 15 декабря 1953 года под индексом Т-10.
С 1953 по 1966 год серийно производился на ЧТЗ (модификации Т-10, Т-10А, Т-10Б и Т-10М) и ЛКЗ (Т-10М).
Серийные модификации:
Т-10 (объект 730) - сварной корпус сложной коробчатой формы с лобовой частью в виде "щучьего носа". Башня - литая, обтекаемая, с переменной толщиной стенок. Боевая масса - 50 т. Габариты: 9725x3518x2460 мм. Вооружение - пушка Д-25ТА калибра 122 мм, спаренный и зенитный пулеметы ДШКМ калибра 12,7 мм. Телескопический прицел - ТШ-2-27. Боекомплект - 30 выстрелов и 1000 патронов. Двигатель - В-12-5, мощностью 700 л.с. с центробежным нагнетателем. Серийное производство - с 1954 по 1965 год.
Т-10 А (объект 730А) - пушка Д-25ТС с эжекционным устройством для продувки канала ствола. Механизм досылания снаряда и заряда. Стабилизатор в вертикальный плоскости - ПУОТ-1 "Ураган". Перископический оптико-гироскопический прицел - ТПС-1 (телескопический прицел - ТУП). ИК-прибор механика-водителя - ТВН-1. Серийное производство - в 1956 и 1957 годах.
Т-10Б (объект 730Б) - двухплоскостной стабилизатор вооружения ПУОТ-2 "Гром" и прицел Т2С-29-14. Серийное производство - в 1957 и 1958 годах.
Т-10М (объекты 272 и 734) - пушка М-62-Т2 с двухплоскостным стабилизатором, два пулемета КПВТ (с 1959 г. зенитным пулеметом комплектовался каждый пятый танк). Приборы ночного видения командира (ТКН-1Т), наводчика и механика-водителя (ТВН-2Т). С 1963 г. танк оснащался ОПВТ. С 1969 г. в боекомплект введены бронебойно-подкалиберные и кумулятивные снаряды. В 60-х годах 8-скоростную КП заменили на 6-скоростную. Серийное производство - с 1958 по 1966 год.
Танки Т-10 первоначально поступали на вооружение тяжелых танко-самоходных полков. С 1947 года один такой полк входил в штат танковых и механизированных дивизий. По мере поступления в войска все большего количества Т-10, а затем и Т-10А, Т-10Б и Т-10М началось формирование тяжелых танковых дивизий, имевших по два полка тяжелых и один полк средних танков. В 50-х и 60-х годах в составе Группы советских войск в Германии имелось два таких соединения - 13-я и 25-я гвардейские тяжелые танковые дивизии.
"Десятки" на экспорт не поставлялись и в боевых действиях не применялись. За исключением маневров, единственной крупной операцией, в которой им пришлось участвовать, стал ввод войск Варшавского Договора в Чехословакию в 1968 году - операция "Дунай".
По западным данным, было выпущено около 8000 танков Т-10 всех модификаций. Снят с вооружения в 1993 году.
На базе танка Т-10 серийно выпускался командирский танк Т-10К.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТАНКА Т-10М
БОЕВАЯ МАССА, т: 50.
ЭКИПАЖ, чел.: 4.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина - 10 560, ширина - 3518, высота - 2585, клиренс - 460.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка М-62-Т2 (2А17) калибра 122 мм, 2 пулемета КПВТ калибра 14,5 мм.
БОЕКОМПЛЕКТ: 30 выстрелов, 744 патрона.
СТАБИЛИЗАТОР ВООРУЖЕНИЯ: двухплоскостной 2Э12 "Ливень".
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ: перископический прицел Т2С-19-14, ночной прицел ТПН-1-29-14.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса - 120, борт - 80, корма - 50...60, крыша и днище - 16...20, башня - 50...250.
ДВИГАТЕЛЬ: В-12-6, 12-цилиндровый, четырехтактный, дизельный, V-образный, с наддувом, жидкостного охлаждения; мощность - 750 л.с. (552 кВт) при 2100 об/мин; рабочий объем - 38 880 см³.
ТРАНСМИССИЯ: планетарная коробка передач в блоке с механизмом поворота и гидравлическими механизмами управления (8+2), бортовые передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: семь опорных катков на борт, три поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; в каждой гусенице 88 траков шириной 720 мм, шаг трака - 160 мм.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.
ЗАПАС ХОДА, км: 350.
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъема, град. - 32; ширина рва, м - 3; высота стенки, м - 0,9; глубина брода, м - 1,5.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция Р-113, переговорное устройство Р-120.

Бронеколлекция, №3, 2000, М. Б. Барятинский - Советская бронетанковая техника (1945-1995), Часть 1

А. Машкин, Н. Околелов, А. Чечин

Тяжёлый танк Т-10

Список сокращений
БКС - бронебойный калиберный снаряд
БПС - бронебойно-подкалиберный снаряд
ГБТУ - Главное бронетанковое управление
гв. тд - гвардейская танковая дивизия
ДШКМ - пулемёт Дегтярёва-Шпитального, крупнокалиберный, модернизированный
КБМ - конструкторское бюро машиностроения
КПВТ - крупнокалиберный пулемёт Владимирова, танковый
НИИБТ - Научно-исследовательский институт бронетанковой техники
ОКБТ - особое конструкторское бюро танкостроения
ОПВТ - оборудование подводного вождения танка
ПАЗ - противоатомная защита
ПТУР - противотанковая управляемая ракета
ППО - противопожарное оборудование
САУ - самоходная артиллерийская установка
СТП - стабилизатор пушки плоскостной
ТА - танковая армия
тд - танковая дивизия
ТДА - термодымовая аппаратура
ТП - танковый полк
ТПУ - танковое переговорное устройство
ТТД - тяжёлая танковая дивизия
ТТП - тяжёлый танковый полк

1-е фото

2-е фото
Вверху: Танк Т-10 в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения в Кубинке

ТЯЖЁЛЫЙ ТАНК Т-10

История создания

Тяжёлый танк Т-10, по сравнению со своим ровесником - средним танком Т-54, известным всему миру, долгое время был окутан тайной секретности. Всего лишь раз ему удалось выбраться за рубеж - в Чехословакию в 1968 г. в составе войск стран Организации Варшавского Договора. И с тех пор Т-10 привлекал самое пристальное внимание натовских генералов, полагавших, что за «железным занавесом» скрывается восьмитысячный кулак танков прорыва.

Т-10 стал последним в ряду советских тяжёлых серийных танков. Его производство было прекращено в 1965 г. Интересно, что «десятка» едва не оказалась последней и в ряду машин марки ИС, названных так в честь И.В. Сталина. В ходе своей разработки, начавшейся в 1948 г., будущий танк именовался в документах ИС-8, затем ИС-9 и, наконец, ИС-10, но, в конце концов, был принят на вооружение под нейтральным обозначением Т-10.

Причины появления Т-10 станут более ясными, если вернуться в победный 1945-й. Сражения Второй мировой войны Красная Армия завершила, располагая значительным количеством тяжёлых танков ИС-2. Кроме того, уже был принят на вооружение новый тяжёлый ИС-3, весьма эффектно представленный западным союзникам на совместном военном параде в сентябре 1945 г. в Берлине. Тогда пятьдесят две машины ИС-3 71-го гвардейского тяжёлого танкового полка прошли строем перед трибунами, произведя сильнейшее впечатление на присутствовавших иностранных военных чинов. Они выглядели настоящими бронированными монстрами на фоне миниатюрных американских M24 «Чаффи» и британских «Комет».

Предполагалось, что в ближайшие годы новейшие ИС-3 составят основу советских танковых войск. Поэтому, несмотря на завершение боевых действий, их серийное производство продолжалось высокими темпами. Однако вскоре выяснилось, что ИС-3, да и другие танки разработки военных лет мало пригодны для службы в мирное время. Надёжность и ресурс этих машин оказались весьма низкими, хотя планировалось эксплуатировать их годами, а не в течение относительно короткого отрезка времени, как это было во время войны.

Окончательно веру военных специалистов в ИС-3 подорвало известие о том, что в ходе одного из контрольных обстрелов корпус танка после попадания 100-мм бронебойного снаряда точно в ребро лобовой части («щучий нос») лопнул по сварным швам и практически развалился. Машина полностью вышла из строя. В результате в 1946 г. производство ИС-3 прекратили, так и не развернув его в полную силу, а все выпущенные танки подверглись модернизации по программе устранения конструктивных недостатков.

3-е фото
Танк ИС-3 на параде в подмосковной танковой части

Теперь перед советскими танкостроителями стояла задача создания более совершенного тяжёлого танка с учётом накопленного годами опыта применения и эксплуатации боевых машин.

К этому времени в СССР действовали два танковых завода - Ленинградский Кировский (ЛКЗ) и Челябинский тракторный (ЧТЗ).

В Челябинске танковое производство было развёрнуто в 1941 г. после эвакуации на Урал из осаждённого Ленинграда оборудования и специалистов Кировского завода. Здесь в местных цехах заработало мощнейшее производство тяжёлых танков КВ и ИС - на Челябинском Кировском заводе (ЧКЗ).

В 1942 г. на базе специального конструкторского бюро СКБ-2 того же эвакуированного ЛКЗ создали Опытный танковый завод № 100 - полностью самостоятельное предприятие, подчинённое непосредственно Ж. Котину, заместителю наркома танковой промышленности. Основной его задачей стала разработка проектов новых танков.

Специалисты танкового КБ, оставшиеся на ЧКЗ, занялись доработкой конструкций уже выпускавшихся машин, а также совершенствованием технологических процессов производства. Параллельно они по своей инициативе начали разработку собственных проектов новых танков.

Весной 1944 г. после снятия блокады Ленинграда на ещё полуразрушенном Кировском заводе было решено наладить производство самоходных артиллерийских установок ИСУ-152. Здесь же был организован филиал Опытного завода № 100, куда стали постепенно возвращаться из эвакуации ленинградские конструкторы. Должность директора филиала занял Ж. Котин. Под его руководством развернулись работы над проектом нового хорошо вооружённого тяжёлого танка с мощной броней, получившего заводское обозначение «объект 260», а позднее - индекс ИС-7.

Высокий уровень защиты ИС-7 обеспечивался не только увеличением толщины броневых листов, но и за счёт значительного их наклона, а также применением дифференциального бронирования. Форма лобовой части корпуса была аналогична ИС-3 - «щучий нос» несколько сглаженных очертаний. Масса ИС-7 достигала 68 т. Поэтому для обеспечения достаточной подвижности требовалось повысить мощность силовой установки. Планировалось установить два дизеля В-11 или В-16 общей мощностью 1200 л.с., применив электрическую трансмиссию, аналогичную испытанной на опытном образце танка ИС-6 («объект 253»),

Однако до изготовления первого варианта ИС-7 в металле дело не дошло. Построили только его деревянный макет в натуральную величину и после устранения замечаний макетной комиссии в 1946 г. начали проектирование второго варианта. В том же году было принято решение о постройке двух опытных экземпляров. Ведущим конструктором машины назначили инженера Г. Ефимова, а общее руководство осуществлял А. Ермолаев.

Второй вариант «объекта 260» существенно отличался от принятого проекта.

Поскольку работы по созданию спарки двигателей В-16 не удалось выполнить в срок, на обеих опытных машинах установили дизель ТД-30, разработанный на базе авиационного двигателя АЧ-300. Для его охлаждения впервые на советских танках применили эжекционную систему. Вместо электрической трансмиссии пришлось поставить обычную механическую.

Нововведением в конструкции танка стала ходовая часть без поддерживающих роликов - верхняя ветвь гусеницы лежала непосредственно на опорных катках. Использование траков с резинометаллическим шарниром значительно увеличило износоустойчивость гусеницы и уменьшило шум при движении танка.

Первый экземпляр опытной машины вооружили 130-мм орудием С-26. Заряжание его было раздельно-гильзовым, масса снаряда составляла 33 кг. Поэтому для повышения скорострельности и облегчения работы экипажа установили механизм заряжания с пневмоприводом, разработанным совместно с НИИ артиллерийского вооружения.

Танк также вооружался двумя 14,5-мм пулемётами КПВ-44 и двумя 7,62-мм пулемётами ДТ. Однако в ходе разработки «ассортимент» оружия расширили. На башне смонтировали крупнокалиберный КПВ-44, отведя ему роль зенитного, два 7,62-мм пулемёта РП-46 спарили с орудием, два таких же боковых - поставили с обеих сторон корпуса на надгусеничных полках, ещё два РП-46 со следящим приводом разместили на турельной установке в корме башни.

Экипаж танка состоял из пяти человек, причём четверых из них разместили в башне: командира - справа от орудия, наводчика - слева и двух заряжающих - сзади; они же управляли и пулемётами.

4-е фото
Деревянный макет первого варианта танка ИС-7 в натуральную величину, выполненный для проверки компоновочных решений

5-е фото
Опытный экземпляр танка ИС-7, хранящийся в музее в Кубинке

Первый экземпляр опытной машины был готов 8 сентября, второй - 25 декабря 1946 г. На ходовых испытаниях они показали поразительную для такой машины скорость - 60 км/ч, средняя скорость по булыжной дороге составила 32 км/ч. Ни один из тяжёлых танков того времени не мог похвастаться такими скоростными характеристиками.

В течение всего 1947 г. параллельно с длительными испытаниями двух первых опытных ИС-7 велась работа по созданию его следующего - улучшенного - варианта. Так, усилили бронирование корпуса и башни после обстрела 88-мм, 122-мм и 128-мм снарядами на полигоне НИИБТ их образцов, изготовленных на Ижорском заводе. Толщину лобовых и верхних бортовых листов увеличили до 150 мм, поставив их под вертикальными углами наклона 50° - 52°, кормовых - до 70 мм при 55° наклона. Башне придали менее уязвимую форму - она стала более округлой; толщину её лобовой части довели до 240-350 мм при угле наклона 45° - 0°, боковых листов - до 185-240 мм при углах 30° - 45°. Такую броню, да ещё установленную под большими углами, не могли пробить самые крупные из существовавших в то время 128-мм и 130-мм бронебойных калиберных снарядов (БКС).

Новый вариант ИС-7 вооружили новой 130-мм пушкой С-70 с длиной ствола 54 калибра. Её БКС массой 33,4 кг имел начальную скорость 900 м/с и пробивал 163-мм броню, установленную под углом 30°, на расстоянии 1000 м, а 143-мм - на 2000 м.

6-е фото
Улучшенный вариант танка ИС-7 с новым 130-мм орудием С-70, заменившим С-26. Внешним отличием служила конструкция дульного тормоза с круглыми отверстиями. 1948 г.

Боекомплект С-70 составлял 30 выстрелов. Вместо довольно громоздкого пневматического механизма заряжания, использовавшегося на первых машинах, был разработан малогабаритный цепной механизм с электроприводом.

Характерным внешним отличием пушки С-70 от С-26 служила конструкция дульного тормоза: на С-70 он был с небольшими круглыми отверстиями, а на С-26 имел щелевую конструкцию.

Танк получил прибор управления огнём со стабилизатором, обеспечивавшим наведение прицела независимо от пушки. Приведение её ствола к стабилизированной линии прицеливания и производство выстрела происходили автоматически.

Количество пулемётов на ИС-7 довели до восьми: два - крупнокалиберные, остальные - 7,62-мм РП-46. Прибавился второй КПВ-44 на крыше башни - для ведения огня и по воздушным, и по наземным целям. Все они имели дистанционное управление. Боекомплект к пулемётам составлял 400 патронов для КПВ и 2500 - для РП.

На танке установили серийный 12-цилиндровый дизель М-50 мощностью 1050 л.с. при 1850 об/мин, применявшийся на быстроходных морских катерах. На прежнем ТД-30, созданном на базе авиационного АЧ-300, в ходе испытаний выявился ряд существенных недостатков.

Двигатель М-50 отличали довольно большие габариты, что потребовало новых конструктивных решений для его установки в танк без увеличения высоты корпуса. Пришлось разработать новые короткие торсионы подвески (т.н. «пучковые»), состоявшие из семи тонких стержней; такие, чтобы оказалось достаточно места для размещения картера двигателя. Сам корпус высотой 2426 мм оказался даже ниже на 300 мм, чем танк ИС-2, и на 24 мм, чем ИС-3.

Удалось обеспечить и требуемую плавность хода машины. Для этого применили гидравлические амортизаторы двухстороннего действия, поршень которых разместили внутри балансира подвески.

В течение 1948 г. на ЛКЗ изготовили четыре опытных образца нового варианта ИС-7. После проведения заводских испытаний их передали на государственные. Председателем Государственной комиссии был назначен генерал-майор А. Сыч. Главный испытатель Министерства транспортного машиностроения СССР Е. Кульчицкий так вспоминал об этих испытаниях: «Мне была оказана большая честь, я получил предложение первым придать движение этому замечательному танку. Трудно передать словами свои ощущения. При скорости более 60 км/ч эта тяжёлая машина легко откликается на самые незначительные усилия, прикладываемые к рычагам и педалям. Передачи переключаются маленьким рычажком, машина абсолютно покорна водителю».

Действительно, километры пробега по испытательной трассе в районе Красного Села опытные экземпляры машин, которые вели водители-испытатели В. Ляшко и К. Ковш (они испытывали еще первые КВ), прошли без замечаний. Однако при боевом обстреле на полигоне случилось непредвиденное: один из снарядов, скользнув по наклонному борту, ударил в блок подвески и тот отскочил от днища вместе с катком. Машина села на грунт, и один из членов комиссии сравнил танк с «колоссом на глиняных ногах». Затем во время пробега на одной из машин загорелся двигатель, правда, уже выработавший свой гарантийный срок на испытаниях. Автоматическая система пожаротушения дала два срабатывания, но ликвидировать возгорание не удалось. Экипажу пришлось покинуть машину, и она полностью сгорела. При этом выяснилось, что резиновые баки для топлива, которые конструкторы установили на танк вместо обычных металлических для экономии веса, являются источником дополнительной пожароопасности.

Несмотря на выдающиеся характеристики, ИС-7 не получил одобрения Госкомиссии, хотя в то время ни один из тяжёлых танков не имел такого комплекса основных боевых показателей. Так, немецкий тяжёлый танк «Королевский Тигр» при сравнимой массе существенно уступал ИС-7 по всем параметрам, равно как и американские опытные тяжёлые Т29, Т30, Т32, Т34.

Кроме ряда неудач во время испытаний, на отрицательное мнение комиссии повлияла, в первую очередь, его слишком большая масса. В результате комбинации на ИС-7 сверхмощного артиллерийского вооружения с большим числом пулемётов танку потребовался экипаж из пяти человек, что повлекло за собой увеличение забронированного объёма. Попытка обеспечить высочайший уровень защиты довела массу машины до рекордных 68 т - вместо запланированных 65,5 т.

7-е фото
Танк ИС-3. В послевоенные годы предполагалось, что эти машины составят основу советских танковых войск

«Объект 260» не был принят на вооружение. Однако в ходе работы над проектом конструкторы накопили богатейший опыт, и на более поздних типах советских танков можно увидеть многие опробованные на ИС-7 узлы и агрегаты.

Определённую негативную роль в судьбе ИС-7 сыграл другой тяжёлый танк - 60-тонный ИС-4, разработанный и запущенный в производство на ЧКЗ в 1947 г., после прекращения выпуска ИС-3. ИС-4, обладавший на момент своего создания самым мощным среди отечественных танков бронированием, из-за большого удельного давления на грунт (0,9 кг/см2 ) имел невысокую проходимость, да и не очень надёжную трансмиссию. При этом его вооружение было таким же, как и на ИС-2 и ИС-3. Но самым большим недостатком ИС-4 являлось то, что его масса превышала грузоподъёмность железнодорожных платформ, а автострадные мосты просто не выдерживали эту махину. В результате ИС-4 фактически дискредитировал идею создания танков массой более 60 т, что, по-видимому, и вызвало скептическое отношение военных специалистов к ещё более тяжёлому ИС-7.

Возможно и ещё одно объяснение отказа от производства ИС-7. Зарождающаяся в тот период концепция возрастания роли танков в вероятной ракетно-ядерной войне требовала заблаговременного развёртывания большого числа танковых соединений, а значит и производства максимально возможного количества танков ещё в мирное время. Потери сухопутных войск в первые две недели гипотетической войны прогнозировались в 30-40%. В подобной ситуации принятие на вооружение ИС-7 с сомнительными перспективами массового выпуска военные сочли недопустимым. ЛКЗ на тот момент не располагал достаточными мощностями, а производство на ЧКЗ было практически нереальным.

Однако в условиях разгорающейся «холодной войны» армии настоятельно требовалась новая тяжёлая машина, превосходящая по своим характеристикам танки военных лет - ИС-2, ИС-3, ИС-4, но в то же время относительно недорогая, надёжная, технологичная, которую можно было бы запустить в серию сразу на нескольких танковых заводах.

Задание на такой танк ГБТУ выдало в конце 1948 г. В нём особо подчеркивалось, что масса машины не должна превышать 50 т. Танк, получивший обозначение «объект 730» и индекс ИС-8, поручили разработать КБ Челябинского завода. Однако главным конструктором танка был назначен Ж. Котин, хотя в то время он работал на Кировском заводе в Ленинграде.

Такая «странность» определялась сложившейся к тому времени ситуацией, когда в стране образовалось два самостоятельных центра по разработке и производству тяжёлых танков: один, как упоминалось ранее, находился на Урале - это Челябинский тракторный завод с отлично налаженным танковым конвейером; другой - в Ленинграде, на Кировском заводе, где танковое производство после войны ещё не было восстановлено в полном объёме, но где в СКБ-2 сосредоточились крупные силы конструкторов-танкостроителей. Учитывая, что новый тяжёлый танк планировалось запустить в производство и в Челябинске, и в Ленинграде, считалось важным, чтобы в его разработке участвовали конструкторы обоих предприятий. Практика показывала, что созданную на одной базе и под определённую технологию машину очень трудно поставить в производство на другом заводе. По предложению заместителя Председателя Совета Министров СССР В. Малышева, руководившего всю войну Наркоматом танковой промышленности, филиал Опытного завода № 100 в Ленинграде, директором которого являлся Ж. Котин, в 1949 г. был реорганизован во Всесоюзный научно-исследовательский институт ВНИИ-100. Это означало, что, имея статус всесоюзного, институт получал полномочия выдавать рекомендации в масштабах всей танковой отрасли.

Итак, общее руководство проектными работами по новому танку ИС-8 было возложено на Ж. Котина, а непосредственным руководителем проекта стал его заместитель А. Ермолаев. Разрабатывать документацию решили в Челябинске. Туда выехала бригада ленинградских конструкторов для совместной работы со специалистами ЧКБ.

8-е фото
Танки ИС-3 71-го гвардейского тяжёлого танкового полка на совместном военном параде в Берлине в честь победы. Сентябрь 1945 г.

В первую очередь, разработчики постарались в полной мере использовать накопленные за годы войны статистические данные по поражению отдельных деталей корпуса и башни танков. Это позволило провести дифференциацию бронирования - использовать основную массу брони для защиты наиболее поражаемых участков и избежать перетяжеления тех мест, куда снаряды попадали реже.

Конфигурацию носовой части корпуса заимствовали от танков ИС-3 и ИС-7 («щучий нос»). Толщину лобовых листов оставили как у ИС-3 - 120 мм, но изменили углы их наклона, повысив бронестойкость этой части машины за счёт увеличения так называемой эффективной толщины брони. По этой же причине борта танка сделали составными, поставив верхнюю их часть под углом к вертикали, а нижнюю выполнив гнутой. Литая «приплюснутая» башня походила по своей конфигурации на башню ИС-3, но имела большие углы наклона стенок.

Основное вооружение оставили таким же, как на ИС-3, - заслуженное 122-мм танковое орудие Д-25. Правда, в ЦКБ-9 его несколько модернизировали. Слишком низкой была скорострельность, связанная с раздельным заряжанием, из-за чего возможно было производить всего 2-3 выстр./мин. Более того, на подготовку первого выстрела уходило не менее 20 с (для сравнения: благодаря унитарному заряжанию «Королевский Тигр» мог произвести первый выстрел через 8 с). Заряжающему приходилось действовать в два приёма. Сначала из одной боеукладки он брал снаряд массой более 25 кг и досылал его в зарядную камору ствола. Затем из другой боеукладки - гильзу с зарядом около 20 кг и уже досылал её вслед за снарядом.

Теперь на ИС-8 предусмотрели специальный механизм досылания. Заряжающий только укладывал снаряд на специальный лоток сбоку от казённой части орудия, а затем включался электропривод цепного досылателя, загоняя его в ствол. Подобная операция повторялась и с гильзой. Благодаря такой механизации скорострельность орудия, получившего уже индекс Д-25ТА, удалось повысить до 3-4 выстр./мин.

Наведение пушки и спаренного с ней 12,7-мм крупнокалиберного пулемёта ДШК осуществлялось с единого пульта управления с помощью автоматизированного электропривода ТАЭН-1. В командирской башенке для обеспечения целеуказания имелось следящее устройство.

В качестве силовой установки танк получил дизель В-12-5 мощностью 700 л.с. с такой же эжекционной системой охлаждения, как на ИС-7. От него же заимствовали и удачную трансмиссию - 8-скоростную коробку передач с механизмом поворота, объединенные в одном картере, и сервопривод управления.

Ходовую часть с семью опорными катками и поддерживающими роликами, а также гусеницу заимствовали у танка ИС-4; имея ширину 720 мм, она обеспечивала удельное давление 0,77 кг/см2.

Подобное использование проверенных конструкторских решений, постановка уже отработанных узлов и агрегатов позволили существенно сократить сроки проектирования. В апреле 1949 г. технический проект ИС-8 был готов. В мае приступили к сборке опытной машины. В том же году после испытаний выпустили установочную партию из десяти танков.

В апреле-мае 1950 г. машины передали на госиспытания, состоявшиеся на полигоне НИИБТ в Кубинке. По их результатам Государственная комиссия рекомендовала ИС-8 («объект 730») в серийное производство. Летом 1950 г. в Туркмении, вблизи города Мары, были проведены их гарантийные испытания, а осенью и войсковые.

Первоначальный проект нового танка несколько раз подвергался изменениям, поэтому менялся и его индекс - с ИС-8 на ИС-9, а затем на ИС-10.

Испытания окончательного варианта машины завершили к декабрю 1952 г. Однако в начале марта 1953 г. умер И.В. Сталин, в честь которого и была в своё время принята аббревиатура «ИС», принятие танка на вооружение затянулось и состоялось только в конце года. В постановлении СМ СССР № 2860-1215 от 28 ноября и приказе министра обороны № 244 от 15 декабря новая машина именовалась уже не ИС-10, а просто Т-10.

Серийное производство Т-10 разворачивалось медленно. В 1953 г. успели выпустить лишь десять машин, в следующем - 30, а в 1955 г. - 90.

Конструкция танка Т-10 «объект 730»

9-е фото
Броневая маска башни танка Т-10; рядом с орудием спаренный 12,7-мм пулемёт ДШКМ

Бронекорпус танка Т-10 имел сварную коробчатую форму с лобовой частью в форме «щучьего носа». Борта - составные из верхней наклонной и нижней гнутой частей. Верхний кормовой лист корпуса выполнялся откидным для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии, как у Т-34.

Днище корпуса - штампованное, корытообразной формы; в задней своей части - плоское. Жёсткость его усилена вваренными кронштейнами балансиров. Для обслуживания агрегатов и механизмов имелись люки и отверстия, закрытые броневыми крышками или резьбовыми пробками.

Место механика-водителя - впереди по оси машины. В движении он мог пользоваться приборами наблюдения: ТПВ-51, установленным в крышке люка, и двумя ТИП - вверху корпуса.

Башня - литая, с переменными углами наклона стенок. Передняя часть её крыши отливалась заодно с корпусом, а задняя - приваривалась. Справа в крыше находился люк заряжающего, над которым монтировалась установка зенитного пулемёта; над люком слева размещалась командирская башенка с прибором наблюдения ТПКУ. По окружности верхнего погона башенки находились семь приборов наблюдения ТНП. Для наводчика и заряжающего в башне имелись три прибора ТПБ-51.

Толщина брони передней части - 250 мм, литой части крыши - 40 мм. Механизм поворота башни - планетарный, с ручным и электрическим приводами.

Основное вооружение - 122-мм танковая пушка Д-25ТА с длиной ствола 48 калибров, как и спаренный с ней 12,7-мм пулемёт ДШКМ, устанавливалась в литой маске башни. Пушка имела двухкамерный дульный тормоз и горизонтальный автоматический клиновой затвор. Прицел - телескопический ТШ2-27. При заряжании применялся механизм досылания, скорострельность при этом составляла 3-4 выстр./мин; при заряжании вручную - 2-3 выстр./мин. В боекомплект пушки входило 30 выстрелов раздельного заряжания, размещённых в хомутиковых и лотковых укладках. Прицельная дальность ведения огня составляла 5000 м, максимальная дальность стрельбы - 15 000 м. Начальная скорость бронебойного снаряда - 795 м/с.

На турели люка заряжающего устанавливался зенитный 12,7-мм пулемёт ДШКМ, снабжённый коллиматорным прицелом К10-Т. Боекомплект - 1000 патронов: 300 - к спаренному пулемёту и 150 - к зенитному укладывались, соответственно, в шесть и три штатные патронные коробки; ещё 550 патронов находились в цинковых коробках.

10-е фото
Серийный танк Т-10 первых выпусков, вооружённый 122-мм орудием Д-25ТА с двухкамерным дульным тормозом; на башне 12,7-мм пулемёт ДШКМ. На корме установлены дополнительные топливные баки

11-е фото
12-е фото
Башня танка Т-10: 1 - передняя литая часть крыши; 2 - вварной лист крыши; 3 - колпак вентилятора; 4 - крышка люка заряжающего; 5 - отверстие для тяги крепления рамки пушки; 6 - крышка люка командира; 7 - стакан антенного ввода; 8 - отверстие для прибора наблюдения; 9 - поручень; 10 - рым; 11 - окно для прицела; 12 - пальцы для крепления рамки пушки; 13 - дождевой щиток; 14 - окно для спаренного пулемёта ДШК; 15 - отражатель

13-е фото
Т-10 на крутом горном спуске. Пушка установлена по-походному. Испытания. 1952 г.

Дизельный двигатель В-12-5 - 12-цилиндровый четырёхтактный V-образный мощностью 700 л.с. при 2100 об/мин. Его основные особенности: наличие центробежного нагнетателя воздуха АМ-42, позволившего увеличить его мощность, и двух суфлёров на верхнем картере; оборудование комбинированным масляным фильтром Кимаф-3 и двойным подводом масла к коленчатому валу; установка маслозакачивающего насоса с электромотором для обеспечения смазкой при запуске; отсутствие выпускных коллекторов. Запуск двигателя осуществлялся электростартером типа СТ 700А или сжатым воздухом.

В топливную систему танка входили три внутренних бака: два задних ёмкостью по 185 л и один передний на 90 л, соединённые между собой трубопроводами. Кроме того, на крыльях в корме танка разместили по одному наружному топливному баку ёмкостью по 150 л, подключённых к топливной системе танка. Таким образом, запас топлива составлял 760 л. Начиная с июня 1955 г. стали устанавливать в корме ещё 270-литровый внутренний бак.

Система охлаждения - жидкостная, закрытая, эжекционная. На танке имелись комбинированные воздухоочистители инерционного типа.

Силовая передача состояла из планетарной коробки передач в блоке с механизмом поворота типа «ЗК» и двух двухступенчатых бортовых передач. Всего обеспечивалось восемь передач вперёд и две назад. Главный фрикцион в его классическом понимании в трансмиссии отсутствовал, нейтральное положение в механизме передач и поворотов можно было получить при его выключении. Передний фрикцион предназначался лишь для включения заднего хода.

Ходовая часть танка имела ведущие колёса заднего расположения со съёмными венцами с 14 зубьями. На каждом борту было по семь литых сдвоенных опорных катков с металлическим ободом и по три поддерживающих катка. Подвеска танка - независимая, с пучковыми торсионами по семь стержней. Внутри балансиров крайних подвесок располагались гидравлические амортизаторы двустороннего действия. В качестве подрессорников применялись буферные пружины.

Гусеница - мелкозвенчатая, цевочного зацепления. Число траков в каждой цепи - 88, шаг трака - 160 мм, ширина - 720 мм.

Система электрооборудования - однопроводная, 24-вольтовая. Применялись генератор Г-74 и четыре аккумуляторные батареи.

Связь устанавливалась радиостанциями 10РТ-26Э, внутренняя - ТПУ-47-2 на четыре абонента.

Танк оборудовался также автоматической углекислотной системой ППО с термозамыкателями. Для дымопуска использовались две сбрасываемые шашки БДШ-5.

14-е фото
Командирская башенка танка Т-10А. Хорошо видны приборы наблюдения командира

15-е фото
Танк Т-10А на войсковых учениях

В 1950 г. в ленинградском СКБ-2 (с 1951 г. - Особое конструкторское бюро танкостроения, ОКБТ) началась разработка систем стабилизации вооружения танка Т-10. Это позволило бы существенно поднять вероятность попадания в цель при стрельбе с ходу. Дело в том, что для произведения прицельного выстрела требовалась небольшая остановка танка хотя бы на пару минут - это называлось «вести стрельбу с коротких остановок». В таких случаях наводчик, обнаружив цель, отдавал команду механику-водителю: «Короткая», и водитель должен был моментально остановить машину. Наводчик уточнял наводку орудия, производил выстрел, после чего движение продолжалось. При этом снижался темп атаки, увеличивалось время пребывания под прицельным огнем противотанковой артиллерии противника.

Лишь на сравнительно ровной местности наводчик мог произвести прицельный выстрел на ходу и без остановки танка. Однако статистика показывала, что и в этом случае вероятность поражения цели составляла всего 1-2%, то есть на 100 выстрелов оказывалось 1-2 попадания. Учитывая, что боекомплект большинства танков не превышал 50 снарядов, можно было считать, что при стрельбе с ходу танк, даже расстреляв весь свой боекомплект, мог вообще не попасть в цель.

Рассматривалось два варианта стабилизации танкового вооружения. В первом силовая стабилизация пушки и башни, при которой орудие и жёстко связанный с ним прицел постоянно следят за целью. Во втором - предусматривались высокоточная стабилизация поля зрения прицела и силовая подстабилизация пушки и башни. Недостатком первого варианта являлось то, что при заряжании, когда пушка блокировалась на заданных углах возвышения, наводчик лишался возможности наблюдать за целью. Второй вариант был лишён такого недостатка, что значительно облегчало условия работы наводчика, но оказался намного сложнее в изготовлении и эксплуатации. Конструкторы ОКБТ под руководством Г. Андандонского пошли по более сложному пути. Они разработали совместно с Красногорским механическим заводом технический проект, предложив на первом этапе стабилизировать вооружение только в вертикальной плоскости, колебания в которой имели наибольшее значение для поражения цели.

Такая система стабилизации испытывалась на опытном экземпляре машины, зарегистрированной как «объект 267 сп.1» (сп.1 - первая спецификация). Разработчики применили принципиально новый перископический оптико-гироскопический прицел ТПС-1 (танковый перископический стабилизированный), одно из его зеркал стабилизировалось в вертикальной плоскости с помощью гироскопического устройства. Точное наведение обеспечивал электрогидравлический привод за счёт работы датчика по разности углов установки прицела и пушки.

16-е фото
Башня танка Т-10А: 1 - прилив для прицела ТПС-1, 2 - кронштейн прицела ТПС-1, 3 - колпак вентилятора, 4 - крышка люка заряжающего, 5 - стакан антенного ввода, 6 - крышка люка командира, 7 - поручень, 8 - отверстие для прибора наблюдения, 9 - рым, 10 - отверстие для тяги крепления рамки пушки, 11 - дождевой щиток, 12 - окно для прицела, 13 - окно для пулемёта ДШК

17-е фото
Т-10А

Испытания показали, что такая система «с независимой линией визирования» оказалась значительно эффективнее «зависимой», принятой позднее на среднем танке Т-54/55, в которой от датчиков гироскопа стабилизировалось орудие, а прицел имел с ним жёсткую механическую связь. Таким образом, модернизированное орудие Д-25ТС получило одноплоскостной стабилизатор ПУОТ-1 «Ураган».

Установка новых приводов повлекла за собой изменение формы броневой маски и передней части башни. Характерным внешним отличием орудия Д-25ТС стало наличие на его стволе эжектора, позволившего существенно снизить загазованность боевого отделения во время стрельбы.

В середине 1955 г. на Кировском заводе изготовили пять образцов танка «объект 267 сп.1» и провели полный цикл испытаний системы стабилизации.

Танк Т-10 с одноплоскостным стабилизатором орудия был принят на вооружение Советской Армии под обозначением Т-10А постановлением Правительства № 649-378сс от 17 мая и приказом министра обороны от 11 июня 1956 г. В том же году на Челябинском тракторном заводе началось серийное производство таких машин, получивших обозначение «объект 730А». В 1956 г. успели построить 30 танков Т-10А.

Одновременно со стабилизацией орудия на Т-10 были также внедрены прибор ночного видения механика-водителя ТВН-1 и гирополукомпас ГПК-48.

Танк Т-10Б «объект 730Б»

Вскоре в ленинградском ОКБТ спроектировали систему двухплоскостной стабилизации вооружения, которая должна была компенсировать влияние на наведение орудия не только вертикальных перемещений, но также и углов рыскания танка по курсу. В результате, в 1955 г. была разработана модификация танка «объект 267 сп.2».

Для этой машины также создали прицел Т-2С, в котором одно зеркало стабилизировалось в вертикальной плоскости, а другое - в горизонтальной, чем и обеспечивалась стабилизация поля зрения в обеих плоскостях. Привод пушки по вертикали позаимствовали от танка «объект 267 сп.1».

В 1956 г. новую систему уже передали в серийное производство. А в 1957 г. поступил на вооружение танк Т-10Б («объект 730Б») с двухплоскостным стабилизатором ПУОТ-2 «Гром» и стабилизированным прицелом Т2С-29-14. Серийное производство развернули в Челябинске.

Танк Т-10Б выпускался всего один год. За это время построили 130 единиц, правда, 20 из них, хотя и считались Т-10Б, были укомплектованы стабилизатором «Ураган». В 1957 г. Т-10Б в производстве сменила комплексно модернизированная «десятка» Т-10М.

В том же году на базе Т-10Б был разработан командирский танк Т-10БК, который отличался от базовой машины наличием дополнительной радиостанции и зарядного агрегата.

Танк Т-10М «объект 272»

Следующая модификация танка Т-10 - «объект 272» - разрабатывалась в соответствие с решением пленума Научно-технического комитета ГБТУ, состоявшегося 14 декабря 1954 г. Первоначально её ведущим инженером был назначен А. Шнейдман, затем руководство работами передали П. Михайлову.

Модернизация коснулась в первую очередь вооружения танка. 122-мм орудие Д-25Т, которое устанавливалось ещё на танках ИС-2, было, наконец, отправлено на покой. Вместо него танк получил существенно более мощное орудие М-62Т2С (2А17), хотя и того же калибра.

Само орудие М-62 проектировалось в КБ завода № 172 в Перми (тогда ещё г. Молотов) под руководством главного конструктора М.Цирульникова. Опытные экземпляры прошли испытания в 1953 г. и показали значительно лучшие баллистические характеристики. Так, начальная скорость бронебойного снаряда составляла 950 м/с при бронепробиваемости 225 мм на расстоянии 1000 м. У Д-25 эти характеристики равнялись, соответственно, 795 м/с и 145 мм. Кроме того, М-62 имело и ряд эксплуатационных преимуществ. Характерным внешним признаком М-62 был дульный тормоз щелевого типа, поглощавший до 70% силы отдачи при выстреле.

18-е фото
Т-10 в засаде. На манёврах Группы советских войск в Германии. Белая полоса справа на корпусе означает принадлежность танка к определённой стороне участников. Начало 1960-х гг.

19-е фото
Башня танка Т-10М, вид спереди слева

20-е фото
Башня танка Т-10М: 1 - отверстие для пальца крепления рамки пушки; 2 - окно для пулемёта ДШК; 3 - крюк; 4 - дождевой щиток; 5 - отверстие для тяги крепления рамки пушки; 6 - броневой лист крыши башни; 7 - отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего ТНП; 8 - крышка люка заряжающего; 9 - рукоятка механизма поворота верхнего погона люка заряжающего; 10 - броневое ограждение прицела ТПН-1; 11 - крышка люка командира танка; 12 - крышка кормового ящика башни для ЗИП; 13 - кормовой ящик для ЗИП; 14 - стакан антенного ввода; 15 - отверстие для прибора наблюдения ТПБ-51; 16 - поручень; 17 - колпак бронировки прицела Т2С-29; 18 - выемка для открывания откидного листа над радиаторами

21-е фото
Справа: Башенный люк заряжающего. Видны шестерня механизма поворота люка и отверстия крепления турели зенитного пулемёта

Опытный образец стабилизированного в двух плоскостях орудия М-62Т2С прошёл заводские испытания летом 1955 г. Первые три его образца со стабилизаторами 2Э12 «Ливень» были отправлены на ЛКЗ 1 ноября 1955 г. и установлены на «объект 272» с прицелом наводчика Т2С-29-14.

Обновили на танке и вспомогательное - пулемётное - вооружение, оснастив его более мощными 14,5-мм КПВТ. Один из пулемётов, спаренный с орудием, мог использоваться и в качестве пристрелочного на дальностях до 2000 м. На его прицеле Т2С-29 для этого имелась специальная прицельная шкала. Другой пулемёт - зенитный с коллиматорным прицелом ВК-4 - размещался на башне, на погоне люка заряжающего; его наибольшая прицельная дальность составляла 1000 м. При необходимости из этого пулемёта можно было вести огонь и по наземным целям, используя оптический прицел ПУ-1.

22-е фото
Башня танка Т-10М, вид спереди справа

23-е фото
Размещение на танке прицела ТПН-1 по-боевому: 1 - прицел; 2 - шаровой фланец прицела; 3 - кольцо; 4 - стяжной болт; 5 - конический вкладыш; 6 - кронштейн прицела; 7 - рычаг подъёмного механизма пушки; 8 - тяга параллелограмма; 9 - рычаг механизма привода головного зеркала прицела; 10 - броневое ограждение; 11 - прожектор Л-2

24-е фото
На фото слева: Башенный командирский люк

Все члены экипажа, кроме заряжающего, имели приборы ночного видения: командир - ТКН-1Т, механик-водитель - ТВН-2Т, наводчик - ТПН-1-29-14 «Луна», позволявший вести прицельную стрельбу ночью с максимальной дальностью 1150 м.

Бронирование башни несколько усилили, поменяли места размещения приборов наблюдения и прицелов, форму их бронировок. Изменили конструкцию крышки люка механика-водителя и крыши силового отделения.

Установили на танке более мощный дизель В-12-6, имевший 750 л. с. при 2100 об/мин и отличавшийся конструкцией картера, коленчатым валом, поршнями цилиндров и т.д. Ввели ножную педаль тормоза и новые бортовые редукторы, у которых планетарный ряд размещался внутри ведущего колеса. Для улучшения плавности хода число гидроамортизаторов увеличили до шести, а динамический ход опорного катка возрос со 144 до 172 мм.

Запас возимого топлива довели до 400 л за счёт двух новых баков, которые разместили на кормовой части корпуса.

Танк получил систему ПАЗ и ТДА для постановки дымовой завесы.

25-е фото
26-е фото
27-е фото
Ходовая часть танка

28-е фото
Ведущее колесо

29-е фото
Упоры и балансиры опорных катков, направляющее колесо

30-е фото
Ходовая часть танка Т-10М: 1 - кривошип направляющего колеса; 2 - механизм натяжения гусеницы; 3 - упор; 4 - балансир; 5 - кронштейн поддерживающего катка; 6 - поддерживающий каток; 7 - бортовая передача; 8 - гусеница; 9 - опорный каток; 10 - направляющее колесо

31-е фото
Двигатель В12-6. Вид со стороны нагнетателя: 1 - топливный фильтр тонкой очистки; 2 - нагнетатель; 3 - топливный насос БНК-12ТК; 4 - трубопровод для подвода масла в гидромуфту; 5 - гидромуфта привода генератора; 6 - трубопровод для отвода масла из гидромуфты; 7 - генератор; 8 - коллектор распределения охлаждающей жидкости по цилиндрам

32-е фото
Двигатель В12-6. Вид со стороны носка: 1 - водяной насос; 2 - лапа крепления двигателя; 3 - масляный фильтр

В качестве средств связи использовались радиостанция Р-133 и ТПУ Р-120.

В результате всех этих изменений масса танка возросла до 51,5 т.

Государственные испытания «объекта 272» завершились в декабре 1956 г. По их результатам танк был рекомендован к производству.

К этому времени к выпуску новой модификации подключили ЛКЗ. До этого танки Т-10, Т-10А и Т-10Б производились только на ЧКЗ. Несмотря на все усилия, приложенные конструкторами и руководством отрасли, добиться полной унификации машин, выпускавшихся на этих двух заводах, не удавалось. Поэтому 26 сентября 1957 г. приказом министра обороны было принято на вооружение под обозначением Т-10М сразу два танка: «объект 272» - ленинградский и «объект 734», выпускавшийся в Челябинске.

Машины ЧКЗ отличались конструктивными изменениями в приводах управления трансмиссией, бортовых редукторах, системе питания топливом. Хотя такая ситуация и шла вразрез с требованиями по стандартизации и унификации вооружения и военной техники, тем не менее танки с этими конструктивными отличиями находились в серии вплоть до 1962 г., когда производство Т-10М в Челябинске завершилось; на ЛКЗ их выпуск продолжался до конца 1965 г.

С 1959 г. в Ленинграде пошла в серию командирская машина «объект 272К» на базе Т-10М, предназначенная для обеспечения связи командира подразделения с вышестоящим командованием и штабами. Для размещения дополнительной радиостанции Р-112 и зарядного агрегата боекомплект к пушке уменьшили до 22 выстрелов. Дальность связи Р-112 при работе с 10-метровой антенной на стоянке в телеграфном режиме составляла 100 км, в телефонном режиме - 40 км. Всего с 1959 по 1964 г. было построено 100 Т-10МК (выпускались только на ЛКЗ).

В процессе производства в конструкцию Т-10М постоянно вносились изменения. Так, с декабря 1962 г. стали устанавливать более простую в изготовлении механическую трансмиссию, первоначально разработанную в качестве резервного варианта. Она была на 507 кг легче прежней и имела значительно меньшие габариты, что позволило дополнительно разместить в забронированном объёме 100 л топлива.

С 1963 г. Т-10М начали выпускать с системой ОПВТ: танк теперь мог преодолевать по дну водные преграды глубиной до 5 м.

С 1964 г. ввели автоматическую систему ППО с более эффективным огнетушащим составом «3,5».

33-е фото
Отделение управления танка Т-10М: 1 - рукоятка запорного устройства крышки люка механика-водителя; 2 - аппарат ТПУ; 3 - масляный манометр коробки передач; 4 - провод высокого напряжения к прибору ТВН-2Т; 5 - центральный щиток механика-водителя; 6 - крышка люка механика-водителя; 7 - электропровод к стеклоочистителю; 8 - рукоятка управления заслонками эжекторов; 9 - центральный вентиль системы воздушного запуска; 10 - кран-редуктор воздухопуска; 11 - закрывающий механизм крышки люка механика-водителя; 12 - баллоны ППО; 13 - снарядные гильзы; 14 - ручной топливоподкачивающий насос; 15 - ящик для укладки гранат; 16 - рычаг ручной подачи топлива; 17 - рукоятка селектора; 18 - рычаг реверса; 19 - запасной прибор ТПВ-51; 20 - правый рычаг управления; 21 - педаль подачи топлива; 22 - сиденье механика-водителя; 23 - педаль остановочного тормоза; 24 - ящик с прибором ТБН-2Т; 25 - педаль управления; 26 - левый рычаг управления; 27 - выключатель аккумуляторных батарей; 28 - розетка внешнего запуска; 29 - аккумуляторные батареи; 30 - сумка с документацией танка; 31 - бачок для питьевой воды; 32 - электрораспределительный щиток

34-е фото
Боевое отделение: 1 - блок питания ночного прицела ТПН-1; 2 - радиостанция: 3 - азимутальный указатель; 4 - щиток электрооборудования башни; 5 - стопор башни; 6 - распределительная коробка К-1; 7 - ввод антенны; 8 - коробка компенсатора; 9 - пульт светового курсоуказателя; 10 - механизм поворота башни; 11 - электроблок прицела Т2С-29; 12 - ночной прицел ТПН-1; 13 - аппарат ТПУ; 14 - прицел Т2С-29; 15 - пополнительный бачок; 16 - подъёмный механизм пушки; 17 - пушка М62-Т2; 18 - ограничитель снижения пушки; 19 - спаренный пулемёт КПВТ; 20 - преобразователь частоты ПТ-200Ц; 21 - магазин спаренного пулемёта; 22 - ящик с ЗИП прицела Т2С-29; 23 - снарядная каретка; 24 - семиместная гильзовая укладка; 25 - магазин спаренного пулемёта; 26 - ящик с прибором ТПБ-51

35-е фото
Корпус танка Т-10М. Вид кормовой части

36-е фото
Корпус танка Т-10М (вид на корму): 1 - верхний кормовой откидной лист; 2 - задние боковые листы; 3 - палеи, крепления серёг рычага амортизатора; 4 - бонки крепления грязеочистителей; 5 - гнездо для установки бортовой передачи; 6 - буксирный крюк; 7 - торсионный валик; 8 - нижний кормовой лист

Очередная модернизация танка Т-10М была связана с его вооружением. Прогресс в танкостроении не стоял на месте и если в 1950-е годы 122-мм советские танковые орудия без проблем пробивали своими бронебойными калиберными снарядами броню любых танков НАТО, то в 1960-х ситуация изменилась. 105-мм орудия американского танка М60 и 120-мм английского «Чифтен», выпускаемых в тот период, поражали Т-10М. Калиберные бронебойные снаряды нашего орудия М-62 не брали лобовую броню этих танков.

В сложившейся ситуации по заданию Министерства обороны и Государственного комитета по оборонной технике началась разработка 122-мм подкалиберных и невращающихся кумулятивных снарядов для орудия М-62Т2С. Выстрел с кумулятивным снарядом, пробивавшим вертикально расположенную броневую плиту толщиной 450 мм, приняли на вооружение 30 ноября 1964 г. С 1967 г. в боекомплект Т-10М был включен и бронебойно-подкалиберный снаряд с начальной скоростью 1600 м/с, пробивавший 320-мм броню на дальности 2000 м.

В 1963 г. небольшое количество танков Т-10М дополнительно вооружили противотанковыми управляемыми ракетами «Малютка». Такими же ПТУР и тогда же пытались довооружить и средние танки Т-55. Пусковая установка для трёх ракет «Малютка» размещалась снаружи на задней части башни в специальном кожухе; она была оснащена механизмом подъёма с электроприводом. Наведение ракет осуществлялось согласованием углов наведения пусковой установки и линии прицеливания штатного прицела наводчика. В боекомплект танка входило шесть ракет.

37-е фото
Т-10М (башня, сиденья, приборы и рычаги управления, боеукладки условно не показаны): 1, 26 - передние грязевые щитки; 2 - подбашенный лист крыши; 3, 24 - передние ящики ЗИП; 4 - окно для впуска в двигатель воздуха летом; 5, 22 - средние ящики ЗИП; 6 - выпускные окна эжекторов; 7 и 20 - сетки окон над радиаторами; 8 и 19 - задние ящики ЗИП; 9 - пробка заправочного отверстия топливного бака; 10 и 16 - пробки отверстий для доступа к регулировочным гайкам тормозных лент; 11 и 15 - задние грязевые щитки; 12 - верхний кормовой откидной лист; 13 - окно впуска воздуха в двигатель зимой; 14 - крышка люка для обслуживания системы смазки; 17 - пробка над масляным щупом; 18 - съёмный лист крыши над двигателем; 21 - пробка заправочного отверстия системы охлаждения; 23 - днище корпуса; 25 - крышка люка механика-водителя; 27 - скобы для крепления вертикального щитка; 28 - передний отражатель

38-е фото
Корпус танка Т-10М (вид спереди справа): 1 - нижний наклонный лобовой лист; 2 - верхние наклонные лобовые листы; 3 - петли для крепления переднего отражателя; 4 - кронштейн кривошипа направляющего колеса; 5 - буксирный крюк; 6 - защёлка буксирного крюка: 7 - скобы для крепления вертикального щитка; 8 - ограждение фары; 9 - передний наклонный лист крыши; 10 - люк механика-водителя; 11 - защитный брусок; 12 - подбашенный лист; 13, 19 - выпускные окна эжекторов; 14, 18 - окна сеток над радиаторами; 15 - окно сетки впуска в двигатель воздуха летом; 16 - лист крыши над двигателем; 17 - окно сетки впуска в двигатель воздуха зимой; 20 - верхний наклонный бортовой лист; 21 - нижний гнутый бортовой лист; 22 - кронштейн балансира опорного катка; 23 - упор балансира; 24 - фланец; 25 - ограждение фары и сигнала; 26 - цапфа механизма натяжения гусеницы

Можно утверждать, что танк Т-10 оказался вполне удачной машиной, в которой органично сочетались мощная броневая защита, высокоэффективное вооружение и хорошие маневренные качества. Простота устройства, удобное управление, высокая проходимость выгодно отличали его от других советских и зарубежных тяжёлых танков.

В начале 1950-х годов, когда началась разработка Т-10, тяжёлые танки собственной конструкции, кроме СССР, имели на вооружении только США - М103 (1956 г.) и Англия - «Конкэрор» (1954 г.). Однако оба эти танка уступали Т-10: были тяжелее и выше, имели небольшую скорость; за счёт того, что они оснащались карбюраторными двигателями, их запас хода по топливу был значительно ниже, не говоря уже о существенно большей пожароопасности. «Конкэрор» с 120-мм нарезным орудием, оказавшимся чрезвычайно громоздким, мог похвастаться только одноплоскостным в вертикальной плоскости стабилизатором, а М103 - вообще такового не имел. Т-10A уже в 1956 г. оснащался одноплоскостным стабилизатором, а Т-10Б - двухплоскостным. На зарубежных танках отсутствовала система ПАЗ, не имели они и возможности преодолевать водные преграды по дну. Правда, советский танк несколько уступал им по броневой защите передней части корпуса, зато значительно превосходил по подвижности и проходимости. В целом танк Т-10 отвечал основным тактико-техническим требованиям, предъявлявшимся к тяжёлым машинам того периода.

39-е фото
Крыша МТО танка Т-10М

40-е фото
Пусковая установка для трёх ракет «Малютка»; находилась на задней части башни танка

ТТХ ПТУР «Малютка» (9М14): масса - 10,9 кг; дальность стрельбы - 500-3000 м; средняя скорость полёта - 115 м/с; калибр - 125 мм; длина - 871 мм; размах крыльев - 393 мм; масса БЧ - 2,6 кг; бронепробиваемость - 410 мм; система управления - ручная, проводная; вероятность попадания - 0,7

41-е фото
Противотанковый ракетный комплекс «Малютка». Переносной пехотный вариант: ракеты на пусковых установках в боевом положении, пульт управления с монокулярным визиром и аппаратурой наведения

Долгое время западные эксперты считали, что в СССР было построено более 8 тыс. танков Т-10 всех модификаций, в соответствии с этим называя его самым массовым тяжёлым танком в мировом танкостроениии. На деле всё оказалось намного скромнее. Согласно последним опубликованным данным, с 1953 по 1965 г. было выпущено всего 1439 танков Т-10 всех модификаций. Эти машины в основном направлялись на вооружение тяжёлых танковых дивизий, которые стали формироваться с 1954 г.

В этот период в рамках пересмотра способов ведения боевых действий в условиях применения ядерного оружия проводились мероприятия по изменению штатной организации войск. С целью повышения живучести армейских подразделений в их составе резко увеличивалось количество танков, бронетранспортёров, зенитных средств. Так, по новым штатам, принятым в 1954 г., в танковом полку танковой дивизии состояло 105 машин (ранее их было 65). Кроме того, в состав дивизии был включен механизированный полк. С того же года стали формироваться ТТД, предназначавшиеся для прорыва укрепленной обороны противника, в которые входило по три ТТП, вооруженных 195 машинами. Именно сюда и начали передаваться поступающие в войска танки Т-10.

42-е фото
Днище корпуса танка Т-10М: 1 - днище корпуса; 2 - люк для выхода газов из котла подогревателя; 3 - отверстие слива горючего из сливного бачка и слива охлаждающей жидкости; 4 - люк слива масла из масляного бака; 5 - люки под силовой передачей; 6 - пробки слива масла из карманов корпуса под бортовыми передачами; 7 - люк слива горючего; 8 - люк под двигателем; 9 - люк запасного выхода; 10 - лючок слива масла

43-е фото
Перевернувшийся танк. Хорошо видны люки на днище корпуса

44-е фото
Размещение боекомплекта в танке Т-10М: 1 - одиночные укладки на семь снарядов на верхней полке в нише башни; 2 - двухместные укладки гильз на нижней полке в нише башни; 3 - двухместные и одиночные укладки гильз в нише корпуса; 4 - одиночные укладки гильз на стенке ниши башни; 5 - одиночные укладки гильз на правом борту башни; 6 - пятиместная укладка снарядов с одиночной укладкой для гильзы на вращающемся полу; 7 - семиместная укладка гильз с тремя одиночными укладками снарядов в отделении управления; 8 - одиночная укладка снаряда в нише корпуса за семиместной гильзовой укладкой; 9 - трёхместные укладки снарядов в трёх каретках на погоне башни; 10 - двухместная укладка снарядов и двухместная укладка гильз над аккумуляторами; 11 - двухместная укладка снарядов под сиденьем командира танка; 12 - одиночная укладка снарядов в левом углу боевого отделения у моторной перегородки; 13 - коробки (3 шт.) с лентами по углам боевого отделения для спаренного пулемёта; 14 - коробки с лентами на вращающемся полу (3 шт.) и на борту башни (1 шт.) для зенитного пулемёта; 15 - укладки цинковых коробок с патронами на вращающемся полу (5 шт.) и под вращающимся полом (2 шт.)

Первыми были развернуты две тяжёлые танковые дивизии в составе Группы советских войск в Германии. Это были 13-я гвардейская Бобруйско-Берлинская Краснознамённая ордена Суворова и 25-я гвардейская Краснознамённая. Позже к ним присоединились 5-я Корсуньская Краснознамённая ТТД и 34-я Днепровская ордена Суворова из состава Белорусского военного округа, а также 14-я гвардейская Бахмачская дважды Краснознамённая ордена Суворова ТТД из Киевского военного округа. Для их формирования использовались как личный состав, так и материальная часть расформированных в 1956 г. отдельных тяжёлых танкосамоходных полков.

В составе Сухопутных войск ТТД просуществовали до начала 1970-х гг., когда в армейские соединения стали поступать основные танки Т-64, Т-72 и, наконец, Т-80. По своим боевым характеристикам они значительно превосходили тяжёлые Т-10, которые постепенно передавались на долговременное хранение, перебрасывались в укрепрайоны на советско-китайской границе или же отправлялись на разборку-разделку. Официально, как и многая другая советская бронетанковая техника, тяжёлые танки Т-10 были сняты с вооружения только в 1993 г., уже в Российской Армии.

45-е фото
Установка спаренного с орудием пулемёта ДШК в маске орудия танка Т-10

46-е фото
Щелевой дульный тормоз 122-мм орудия М-68Т2С танка Т-10М

47-е фото
Слева: Заряжание орудия Д-25ТА танка Т-10. Снаряд находится на цепи досылателя, отправляющего его в камору орудия

48-е фото
Броневая маска орудия танка Т-10М

49-е фото
Размещение приборов системы стабилизации в башне: 1 - прицел Т2С-29; 2 - исполнительный цилиндр; 3 - преобразователь; 4 - пополнительный бак; 5 - вторая распределительная коробка; 6 - электромашинный усилитель; 7 - гидроусилитель; 8 - блок гиротахометров; 9 - ограничитель; 10, 13 - распределительные коробки; 11 - исполнительный двигатель; 12 - коробка компенсатора: 14 - электроблок

50-е фото
51-е фото
На фото вверху и справа: Танки Т-10М в Чехословакии в составе войск стран Организации Варшавского Договора. 1968 г.

Танк Т-10 не может похвастаться сколько-нибудь яркой боевой карьерой. На экспорт эти машины никогда не поставлялись, поэтому им не представилась возможность показать себя, например, в боях на Ближнем Востоке, где прошло боевую обкатку большинство советской танковой техники (Т-54, Т-55, Т-62, Т-72, ПТ-76). Единственной крупной войсковой операцией, в которой приняли участие Т-10, стала операция «Дунай» - ввод войск стран Организации Варшавского Договора на территорию Чехословакии «в целях борьбы с контрреволюцией в Восточной Европе». Они находились в составе 13-й ттд 1-й гвардейской ТА и в 25-й Краснознамённой дивизии 20-й гвардейской Краснознамённой армии.

МАШИНЫ НА БАЗЕ ТАНКА Т-10

САУ «объект 268»

52-е фото
Самоходная артиллерийская установка «объект 268» с 152-мм орудием М-64 и 14,5-мм зенитным пулемётом

В 1956 г. на базе танка Т-10 была разработана САУ «объект 268» с 152-мм орудием М-64. Для его размещения на корпусе установки смонтировали просторную броневую рубку. Броневые листы её лобовой части имели толщину 187 мм.

Орудие М-64 - с раздельным заряжанием, начальная скорость его снаряда составляла 720 м/с. Процесс заряжания 50-кг снарядами был механизирован. На крыше рубки находился зенитный 14,5-мм пулемёт КПВТ, а на командирской башенке - дальномер ТКД-09.

В боекомплект входило 35 выстрелов для орудия и 500 патронов к пулемёту.

Машина имела боевую массу 50 т. Экипаж - четыре человека. «Объект 268» проходил испытания, но так и остался только в опытном экземпляре. На вооружение самоходка принята не была.

Подвижная атомная электростанция «объект 27»

53-е фото
Подвижная атомная электростанция «объект 27» на базе танка Т-10

В 1957 г. по заказу Министерства среднего машиностроения в ОКБТ создали шасси для подвижной атомной электростанции («объект 27»), на базе узлов Т-10. Заявленная масса машины составила 90 т, поэтому ходовую часть танка пришлось удлинить, поставив десять пар опорных катков и значительно уширенную гусеницу. Корпус представлял собой кузов прямоугольной формы, напоминавший габаритами большой железнодорожный вагон.

Подвижная атомная электростанция успешно прошла испытания и эксплуатировалась на Колыме, Чукотке и в других районах Крайнего Севера.

Артиллерийские установки «Конденсатор 2П» «объект 271» и «Ока» «объект 273»

54-е фото
Установки «Конденсатор 2П» и «Ока» на военном параде на Красной площади. Москва, 1957 г.

С использованием силовой установки и элементов ходовой части танка Т-10 были спроектированы и гораздо более мощные самоходные орудия, способные вести огонь атомными тактическими зарядами. Калибр орудия определяли производители спецбоеприпасов: на тот момент диаметр их составлял не менее 400 мм, а дальность стрельбы заявлялась до 25 км.

Разработка этих самоходных установок на гусеничном шасси велась с 1954 г. Было изготовлено два опытных образца. Один из них - «Конденсатор 2П» с 406-мм гаубицей («объект 271») создали на ленинградском Кировском заводе под руководством Н. Кокурина. Другой - 420-мм миномёт «Ока» («объект 273») спроектировали в Коломенском КБМ под началом В. Уварова.

Для размещения таких мощных артиллерийских систем построили восьмикатковую ходовую часть с опускающимся ленивцем и гидроамортизаторами, которые должны были частично поглощать энергию отдачи. Поначалу на испытаниях огромная сила отдачи при выстрелах вызывала многочисленные поломки: разрушались ленивцы, срывало с креплений коробку передач, разваливалась аппаратура, но со временем разработчикам удалось сделать машины вполне надёжными. Обе они были приняты на вооружение. Установка с 406-мм гаубицей получила индекс 2АЗ, 420-мм миномёт - 2Б1. ЛКЗ было поручено изготовить первую партию.

В 1957 г. обе машины прошли на военном параде по Красной площади, вызвав большой интерес у иностранных военных.

55-е фото
Тяжёлая самоходная установка «Конденсатор 2П» («объект 271») с 406-мм гаубицей. Музей Вооружённых Сил, Москва

56-е фото
Миномёты «Ока», возвращаясь с парада, проходят по улице Горького (ныне Тверская). Москва, 1957 г.

57-е фото
Самоходный 420-мм миномёт «Ока» («объект 273») в Музее Вооружённых Сил в Москве

Несмотря на положительные результаты, достигнутые в ходе испытаний, оба изделия оказались слишком тяжёлыми, нуждались в длительной подготовке позиции, специальном оборудовании для заряжания. Всё это снижало возможности их тактического применения, особенно в предположении скоротечности возможных боевых операций, требовавших высокой мобильности. Поэтому такие системы рассматривались как подлежащие замене по мере совершенствования атомных боеприпасов. Было выпущено всего по четыре установки 2АЗ и 2Б1.

Инженерный минный тральщик

С 1959 г. в челябинском СКБ-200 на базе танка Т-10М разрабатывался инженерный минный тральщик (ИМТ), предназначенный для прокладки широких проходов в минных полях. Конструкторами совместно со специалистами ЧТЗ был выполнен проект базовой машины. С танка Т-10М сняли всё, что было связано с вооружением: башню, орудие, боеукладки. Подбашенный проём закрыли листом брони, поставив на нём два люка - командира и оператора. Установили радиостанцию, ТПУ, смонтировали систему ПАЗ.

Вес навесного оборудования комбинированного типа - каткового и ножевого тралов - составил 9,5 т, тогда как с танка сняли 13 т. В результате ИМТ обладал хорошей подвижностью и мог перемещаться по грунтовой укатанной дороге со скоростью до 40 км/ч. В походном положении тралы поднимались на корпус машины, в рабочем - опускались на грунт с помощью гидроцилиндров, размещённых в нишах бортов.

К концу 1961 г. было изготовлено два базовых шасси. Весной 1962 г. опытный образец минного тральщика доставили на полигон Уральского военного округа. Очередной этап испытаний машина прошла успешно. Однако доводочные работы сильно затянулись. К тому времени выпуск танков Т-10М на ЧКЗ был уже прекращён.

Самоходные стартовые установки

58-е фото
Вверху: Самоходная пусковая установка ракетного комплекса 15П699 ракеты РТ-20 (8К-99, межконтинентальная баллистическая)

59-е фото
Внизу: Самоходная пусковая установка ракетного комплекса средней дальности 15П696 ракеты РТ-15 (8К-96, твердотопливная двухступенчатая)

В нескольких опытных образцах остались и разработанные на базе Т-10 самоходные стартовые установки тактических ракет.

В 1961 г. конструкторы ленинградского ОКБТ создали опытные образцы стартовых агрегатов («объект 815 сп.1» и «объект 815 сп.2») для комплекса ракеты среднего радиуса действия РТ-15 (8К-96) ОКБ-1 С.П. Королёва. Масса «объекта 815» составила 42 т.

В 1963-1965 гг. те же разработчики представили опытные образцы транспортно-установочного агрегата («объект 820») и пусковой установки («объект 821») для ракетного комплекса с межконтинентальной баллистической ракетой РТ-20 (8К-99) ОКБ-586 М.К. Янгеля. Эти машины базировались на узлах и агрегатах танка Т-10М и имели массу в снаряжённом состоянии 78 т и 79 т соответственно. Для обеспечения нормального функционирования ракет они оборудовались системами термостатирования.

Благодаря участию в нескольких военных парадах на Красной площади обе машины приобрели поистине мировую известность, хотя это были лишь опытные образцы.

Ракетные танки

60-е фото
Вверху: Ракетный танк «объект 282» с ПТУР на базе Т-10. 1958 г.

61-е фото
Слева: Опытный ракетный танк «объект 775» с 125-мм пусковой установкой Д-126 с ПТУР «Рубин». 1965 г.

62-е фото
В 1957 г. в ОКБТ начали проектирование тяжёлого танка с ракетным вооружением на базе Т-10 («объект 282»).

При этом была поставлена задача обеспечения повышенной защищенности экипажа от поражающих факторов ядерного оружия. Машина имела оригинальный вид - на укороченном до шести опорных катков гусеничном шасси Т-10 располагался высокий корпус с трёхскатной носовой частью. На его совершенно плоской крыше выступала только небольшая командирская башенка.

Лобовое бронирование представляло собой конструкцию из броневых листов толщиной 150 мм (угол наклона 64°) с 30-м м броневой перегородкой сзади - отсек между ними предназначался для топлива, которое должно было усилить противокумулятивную защиту. Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса. Экипаж располагался по центру машины, впереди находился механик-водитель, за ним в лёгкой вращающейся башенке - командир-оператор. Внутри по бортам размещались противотанковые ракеты. Турели двух пусковых установок монтировались в кормовой части танка. Заряжание их производилось с помощью специального досылателя из укладки барабанного типа.

Машина имела массу 45 т. На неё поставили новый 1000-сильный дизель А-7. Под крышей моторного отделения впервые на танке, благодаря увеличившейся высоте корпуса, разместили бескассетный циклонный воздухоочиститель, усовершенствовали систему охлаждения и выхлопа двигателя - оба бортовых эжектора заменили одним кормовым. В середине 1958 г. «объект 282» передали на испытания, но в серию не запустили. С 1961 г. в ОКБТ разрабатывали и другой ракетный танк. Это был Т-10М, на котором вместо штатной смонтировали башню с «объекта 775» (разработчик - КБ ЧКЗ, главный конструктор - П. Исаков). Её оснастили 125-мм ствольной нарезной пусковой установкой Д-126 (изделие ОКБ-9) с ПТУР «Рубин», имевшей полуавтоматическую систему наведения с передачей команд по радиолучу. Из ПУ Д-126 также можно было вести стрельбу и 125-мм неуправляемыми активно-реактивными осколочно-фугасными снарядами.

63-е фото
Танк «объект 775» на базе Т-10М. Вид спереди. Военно-исторический музей бронетанкового воружения. Кубинка

Танк был построен, проходил испытания до 1965 г., однако вскоре ПТУР «Рубин» сочли неперспективной, и работы по машине прекратили.

Экспериментальная машина

В 1955 г. во ВНИИ-100 исследовали целесообразность наведения на цель орудия, неподвижно закреплённого в горизонтальной плоскости, поворотом корпуса танка. Для проведения испытаний была использована база танка Т-10. 122-мм нарезную пушку М-62Т2 установили в неподвижной броневой рубке, в кормовой части которой разместили два транспортёра механизма заряжания. Поворот машины производился специальным электродвигателем, приводившим в движение штатную трансмиссию. Манёвр огнём определялся манёвренностью машины.

Оказалось, что такой способ вполне может обеспечить высокую точность наведения орудия, облегчалась при этом и автоматизация процесса заряжания. Конечно, усложнялась конструкция механизма поворота танка - необходим был вспомогательный двигатель. Существенным недостатком сочли и невозможность ведения огня с ходу. Поэтому такой способ стрельбы признали нецелесообразным и дальнейшие работы в этом направлении прекратили.

Остаётся отметить, что эти исследования велись задолго до появления в Швеции безбашенного танка Strv-103 (танк «S»).

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯЖЁЛЫХ ТАНКОВ

64-е фото
65-е фото
Самоходная пусковая установка СМ-СП21 ракеты РТ-20П на базе шасси тяжёлого танка Т-10

66-е фото
Самоходная пусковая установка СМ-СП21 ракеты «Гном» на базе шасси тяжёлого танка Т-10

67-е фото
Т-10 в Музее боевой славы, г. Саратов

68-е фото
Т-10А на военном параде в Москве, 7 ноября 1957 г.

69-е фото
Т-10М, Чехословакия, 1968 г.

70-е фото
Т-10М, группа советских войска Германии. 1972 г.

Бронеколлекция, №4, 2009, А. ?. Машкин, Н. ?. Околелов, А. ?. Чечин - Тяжёлый танк Т-10

СВЕРХСЕКРЕТНЫЙ Т-10. Последний супертанк Сталина / Максим Коломиец : Яуза : Эксмо, 2015. - (Серия «Война и мы. Танковая коллекция»)

001-е фото
ВВЕДЕНИЕ

Тяжелый танк Т-10, пожалуй, был самым малоизвестным из всех боевых машин, состоявших на вооружении Советской Армии в послевоенные годы. Возможно, виной этому секретность - например, руководство по эксплуатации перевели с грифа «Секретно» на «ДСП» лишь в начале 1970-х - возможно, небольшое количество изготовленных образцов (по сравнению с другими типами советских танков). Кстати, автор книги впервые узнал о Т-10 только в 1987 году. Предлагаемая читателям работа попытка рассказать об истории этой, без сомнения интересной боевой машине.

Т-10 создавался как тяжелый танк, масса которого ограничивалась 50 тоннами - это было сделано, прежде всего, для возможности его беспрепятственной перевозки железнодорожным транспортом в любую точку нашей необъятной страны. Конструирование этой машины велось на основе опыта Второй мировой войны, но в условиях, когда активно появлялись новые технологии и материалы. В результате, с появлением противотанкового управляемого оружия даже броня тяжелого танка не могла защитить от него. В результате, руководство Советского Союза в 1961 году приняло решение о прекращении всех работ по тяжелым танкам. Однако вероятнее всего отказ от работ по тяжелым танкам был связан с тем, что к тому времени уровень защищенности и огневой мощи средних танков вплотную приблизился к соответствующему уровню тяжелых. А по цене последние были значительно дороже.

Без сомнения, Т-10 являлся, если можно так сказать, «тяжелым танком предельных параметров» в его конструкции практически максимально возможно использовали все новые технические достижения того времени - мощную 122-мм пушку, стабилизированную в двух плоскостях, дизельный двигатель с наддувом и эжекционной системой охлаждения, пучковые торсионы и гидроамортизаторы в подвеске и т. п. Причем в Т-10 удалось «впихнуть» максимум всех новшеств, серийное производство которых было в то время возможно отечественной промышленностью. По компоновке и толщинам брони «десятка», пожалуй, так же являлось максимально сбалансированной машиной. Однако появление новых средств борьбы с танками (ПТУР, более мощные подкалиберные и кумулятивные боеприпасы) сразу свело на «нет» бронезащиту Т-10. А ее усиление простым повышением толщины было невозможно. Тем не менее, по своим боевым характеристикам танки Т-10 значительно превосходили своих «одноклассников» - тяжелые машины США и Англии того времени.

Танки Т-10 не поставлялись на экспорт, и не участвовали в боевых действиях. Единственная операция, где они участвовали - это ввод советских войск в Чехословакию в августе 1968 года. Однако сведений о том, сколько их участвовало и как они себя показали найти, пока не удалось.

Автор выражает благодарность за помощь материалами и документами Игорю Желтову и Александру Кашавцеву.

Отдельная благодарность Евгению Ментюкову, Виктору Колоскову, Евгению Уразаеву и Сергею Сотникову за фотографии и информацию о службе на танках Т-10.

Если у вас есть какие-то замечания или дополнения, автор с благодарностью примет их по адресу: 1945maks@mail.ru

НОВЫЙ ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК

Еще весной 1945 года Ленинградский Кировский завод совместно с филиалом опытного завода № 100 приступили к проектированию нового тяжелого танка. Предполагалось, что машина обобщит в себя весь опыт войны и новые технические решения, еще не применявшиеся в танкостроении. В результате длительных опытно-конструкторских работ, в 1946-1948 годах было изготовлено шесть опытных образцов танка ИС-7 (заводское обозначение «объект 260»). Особо внушительно выглядели машины, собранные в 1947-1948 годах: при массе в 68 т они имели броню корпуса и башни толщиной 150-210 мм, вооружались 130-мм пушкой с начальной скоростью бронебойного снаряда 900 м/с, двумя 14,5-мм и шестью 7,62-мм пулеметами. Несмотря на высокую массу, танки получились весьма прыткими: дизель мощностью 1050 л.с. обеспечивал ИС-7 скорость до 60 км/ч. В конструкции машины использовались технические решения, ранее не встречавшиеся в танкостроении: пучковые торсионы, гусеница с резинометаллическим шарниром, механизм заряжания пушки, эжекционная система охлаждения двигателя, мягкие топливные баки, прицел со стабилизированным полем зрения, новая система управления огнем и многое другое.

Опытные образцы прошли широкомасштабные испытания, показавшие их высокие боевые и технические характеристики (например, бронирование ИС-7 обеспечивало защиту от огня немецких 88 и 128-мм противотанковых орудий). Однако, как это обычно бывает с новыми опытными образцами, в конструкции машин обнаружилось большое количество недостатков и недоработок. Кировский завод приступил к их устранению, причем параллельно велась подготовка к изготовлению установочной партии ИС-7 - предполагалось принять машину на вооружение.

Однако в начале 1949 года, после обсуждения перспектив ИС-7 в правительстве СССР с участием представителей Министерств Вооруженных Сил и транспортного машиностроения (в состав последнего входил Ленинградский Кировский завод, разрабатывавший ИС-7). В результате обсуждения приняли решение - от принятия на вооружение ИС-7 отказаться.

В первую очередь, вызывала вопросы чрезмерная масса танка - 68 т (по заданию -65 т). И хотя представители промышленности обещали облегчить машину до заданного веса, все равно это не решало всех проблем. Так, сразу же возникали трудности с перевозкой танков - масса ИС-7 превышала и грузоподъемность стандартной железнодорожной четырехосной платформы, и грузоподъемность большинства существовавших тогда мостов, за исключением наиболее крупных. Кроме того, в армии не было тягачей, которые смогли бы эвакуировать поврежденные ИС-7 с поля боя.

Еще одним «камнем преткновения» стала организация серийного выпуска ИС-7 - для этого требовалось перестроить производство ряда предприятий (например, Ленинградского Кировского и Ижорского заводов), обеспечив оборудованием, позволявшим изготовлять узлы и агрегаты нового танка. Кроме того, неизбежно возникли бы трудности с серийным выпуском таких комплектующих ИС-7, как прицел со стабилизированным полем зрения, инфракрасных приборов ночного видения, дизельных двигателей и ряда других. Все это требовало значительных затрат и финансовых вложений.

В результате, 18 февраля 1949 года И. Сталин подписал постановление Совета Министров СССР № 701-270 (Сталин занимал пост Председателя Совмина СССР. - Прим. автора), в котором говорилось следующее:

«…Обязать Министерство транспортного машиностроения:

а). Прекратить дальнейшую работу по проектированию и производству танков ИС-7 и всю проектно-техническую документацию, чертежи и изготовленную оснастку танка ИС-7 заложить в мобилизационный резерв;

б). Приступить к разработке нового тяжелого танка, согласно прилагаемой тактико-технической характеристике, весом не более 50 тонн, положив в основу проектирования этого танка агрегаты, узлы, вооружение и габариты танка ИС-4, а систему бронезащиты и построения корпуса - с танка ИС-3;

в). Руководство разработкой тяжелого танка возложить на директора Челябинского Кировского завода т. Зальцмана и главного конструктора Ленинградского Кировского завода т. Котина;

г). Предъявить Министерству вооруженных сил три экземпляра нового тяжелого танка в августе месяце 1949 г. на государственные испытания и десять танков в сентябре 1949 г. на войсковые испытания».

Этим же постановлением к разработке нового танка привлекались предприятия других министерств: судостроительной промышленности (разработка корпуса и башни), автомобильной и тракторной промышленности, машиностроения и приборостроения, средств связи (поставка агрегатов, приборов и т. п.) и Вооруженных Сил (обеспечение испытаний нового танка).

К постановлению прилагалась тактико-техническая характеристика, на которую требовалось ориентироваться при проектировании нового танка: масса - 50 т, экипаж - 4 человека, вооружение - 122-мм пушка Д-25Т и два 12,7-мм пулемета ДШК, бронирование - по снарядостойкости не ниже, чем у танка ИС-3, двигатель - дизель, мощностью 650 л.с., трансмиссия - механическая, планетарная коробка перемены передач и планетарный бортовой редуктор, средства связи - радиостанция 10РТ и внутреннее переговорное устройство ТПУ-47. Кстати, интересный факт - конструкторы, участвовавшие в проектировании нового танка, говорили, что предложение о снижении массы тяжелого танка до 50 т исходило лично от И. Сталина. Так это или нет сказать трудно, во всяком случае, автору не попадалось документов, которые смогли бы подтвердить или опровергнуть эту информацию.

Почему разработка нового танка поручалась Челябинскому, а не Ленинградскому Кировскому заводу (последний имел опыт работ по ИС-7) сказать трудно. Вероятнее всего, правительство ориентировалось на то, что в Челябинске существовала мощная производственная база, на которой можно было без особых проблем организовать выпуск нового тяжелого танка. В Ленинграде с этим дело обстояло хуже - предприятие еще не было до конца восстановлено после войны.

Однако для проектирования машины привлекли большую группу «ленинградцев» - для этого в Челябинск откомандировали 41 человека из состава ВНИИ-100[1][Всесоюзный научно-исследовательский институт, созданный 19 марта 1949 года на территории Ленинградского Кировского завода на базе филиала опытного завода № 100 и кадров танкового конструкторского бюро ЛКЗ. Институт должен был заниматься научно-исследовательскими задачами по танкостроению, обобщением тенденций развития танков и анализа опыта отечественного и зарубежного танкостроения.]. В Челябинске эту группу «усилили» инженерами СКБ-2 ЧКЗ. Руководство проектированием нового танка поручили Ж.Я. Котину, который одновременно занимал должность главного конструктора ЛКЗ и директора ВНИИ-100.

Проектирование нового танка, получившего обозначение ИС-5 (заводской индекс «объект 730») шло ударными темпами. Это было возможно благодаря использованию наработок по танкам ИС-3, ИС-4 и ИС-7. К началу апреля 1949 года конструкторы сумели подготовить эскизный проект ИС-5.

Новая машина представляла собой некий гибрид - она имела семикатковую ходовую часть как ИС-4, но формой корпуса и башни напоминала ИС-3. Кроме того, в конструкции танка предполагалось использовать некоторые элементы, отработанные на ИС-7 - пучковые торсионы, механизм заряжания пушки, эжекционную система охлаждения двигателя. Для ИС-5 разработали два варианта планетарной трансмиссии - один по типу ИС-4, второй как на ИС-7.

Следует сказать, что конструкция башни и корпуса нового танка не являлась прямым копированием таковых с ИС-3. Они были переработаны с учетом испытаний ИС-3 и ИС-7: конструкторы усилили крепление и поворотный механизмы.

20 апреля 1949 года эскизно-технический проект нового танка, получившего заводской индекс «объект 730», рассматривался в Министерстве транспортного машиностроения, 23 апреля - в научно-техническом комитете ГБТУ ВС, а 25-27 апреля - на совещании у министра Вооруженных Сил СССР Маршала Советского Союза А.М. Василевского.

Кстати сказать, еще в ходе проектирования часть деталей для нового тяжелого танка смонтировали на двух танках ИС-4, массу которых «привели» к расчетной массе «объекта 730» - 50 тонн (с них сняли башни). Испытания первой машины прошли с 29 апреля по 11 июня (пробег 2006 км), а второй - с 6 мая по 5 июля 1949 года (пробег 2042 км). При этом средняя скорость чистого движения за весь период испытаний составила 21,5 км/ч, а средняя скорость движения по сухому проселку - 23,8 км/ч.

15 мая 1949 года проект нового танка и его деревянная модель в натуральную величину представили совместной комиссии из представителей министерств транспортного машиностроения и Вооруженных Сил СССР. Разработка в целом получила одобрение, хотя военные высказали ряд замечаний. Конструкторы Челябинского Кировского завода в короткие сроки устранили замечания, и подготовили рабочие чертежи «объекта 730». Уже 18 мая 1949 года чертежи на башню и бронекорпус нового танка передали на завод № 200 в Челябинске (он занимался выпуском бронедеталей для танков), а несколькими днями позже - и на Ижорский завод в Ленинграде. Основная масса рабочих чертежей нового танка поступила в производство до конца июня.

Следует сказать, что параллельно с изготовлением деталей нового танка в Челябинске, в Ленинграде велись исследования по изучению работоспособности отдельных узлов и агрегатов танка ИС-5. В первую очередь, этим занимался коллектив НИИ-100, заместитель директора которого П.К. Ворошилов 15 июля 1949 года сообщал заместителю министра транспортного машиностроения И.А. Лебедеву:

«В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 701-270 сс от 18 февраля 1949 года, и приказа Министра № 69с от 19 февраля 1949 года, в настоящее время ведутся работы по конструированию, изготовлению и испытанию нового тяжелого танка. Основные работы производит Челябинский Кировский завод, куда командирована значительная группа работников ВНИИ-100. Параллельно с этим отработка ряда агрегатов, исследовательские работы, стендовые и ходовые испытания отдельных узлов проводятся в Ленинграде во ВНИИ-100. Для осуществления этих заданий по испытаниям и исследованиям Челябинский Кировский завод направил во ВНИИ-100 узлы и агрегаты нового танка (моторы, коробки перемены передач, бортредукторы, узлы системы охлаждения). Все эти агрегаты подверглись в лабораториях института всесторонним исследованиям и испытаниям, результаты которых сообщаются в Челябинск в виде технических отчетов или технических заключений».

Изготовление опытных образцов нового танка контролировалось руководством Министерства транспортного машиностроения, куда с завода регулярно направлялись сводки о ходе работ. Например, 13 июля 1949 года исполняющий обязанности директора Челябинского Кировского завода Шевелев докладывал заместителю министра трансмаша Степанову:

«Во исполнение указания Заместителя Председателя Совета Министров СССР тов.

Малышева за № 1004с от 9 июля с.г., докладываю о состоянии работ по новому тяжелому танку (730).

Вся чертежно-техническая документация нового танка разработана и выдана для изготовления опытных образцов. В конструкции танка учтено замечание НТК ГБТУ ВС по докладу макетной комиссии и по дополнительным требованиям, предусматривающих установку командирской башенки. Компоновка танка проверялась на изготовленном деревянном макете в натуральную величину. Узлы нового танка, общие с танком ИС-4, проверяются заводом на двух машинах ИС-4, приведенных по весу к новому танку. Первый танк прошел 2006 км, второй - 2042 км.

Завод подготовил еще две машины, приведенные по весу к новому танку для повторной проверки узлов и деталей, идущих на новый танк, и мотора В-12-5 со стальными поршневыми кольцами и другими конструктивными улучшениями. Готовятся опытные образцы системы охлаждения двигателя для испытания ее на стендах ВНИИ-100 в Ленинграде. К 14 июля с.г. будут полностью изготовлены заготовки для первых 5 машин.

Заводу № 200 выданы все детали по наименьшей комплектности (по блокподвескам) на 2 машины, за исключением крыльев, и в размере от 5 до 25 машин по остальным деталям.

При условии получения от завода № 200 корпуса, башни и бронедеталей к 15 июля с.г., завод обещает обеспечить сборку первой машины „объекта 730“ для заводских испытаний к 25 июля. Состояние дел на заводе обеспечивает сдачу трех танков в августе месяце, Завод № 200 обещает подать для этих танков два корпуса в июле и один корпус до 5 августа».

Однако прогноз не сбылся - завод № 200 отгрузил на ЧКЗ один корпус с башней для ИС-5 лишь 30 июля, а второй - 9 августа 1949 года. Кроме того, затянулось изготовление и испытание двигателей В-12-5, радиаторов, В результате, сборку опытных образцов не смогли провести, и первую машину удалось собрать лишь 14 сентября, а вторую сдали через несколько дней.

Следует сказать, что на танках ИС-5 была смонтирована шестискоростная коробка перемены передач, разработанная Челябинским Кировским заводом и вентиляторная система охлаждения (по типу ИС-4).

13 октября 1949 года директор Челябинского Кировского завода Скачков и главный конструктор Ж. Котин направили в Министерство транспортного машиностроения сводку № 1 о ходе испытаний первого образца «объекта 730». В документе говорилось:

«1. Испытание машины начато 22.09.49 г. за это время она прошла 1012 км, из них:

а). проселочная дорога - 501 км;

б). пересеченная местность - 511 км.

2. Двигатель проработал 67 ч 36 мин.

3. В процессе испытаний получены следующие средние скорости чистого движения:

а). проселочная дорога 29-27 км/ч;

б). мокрый луг 17,7-16,5 км/ч;

в). болотистый луг (движение осуществлялось преимущественно погружением клиренса), пройдено 314 км 12-14 км/ч.

На отдельных участках сухого пути получали скорость 31-27 км/ч.

4. Основные дефекты:

а). Разрыв и разрушение по швам и целому телу алюминиевых топливных баков после 441 км. Внутренние баки заменены на стальные.

б). Выход из строя обоих бортовых редукторов по причине закручивания и изгиба ведущих валов.

5. В настоящее время машина находится на втором техническом осмотре».

В целом первые испытания, проведенные в сентябре-начале октября 1949 года опытных образцов «объекта 730» показали, что машины имеют множество недостатков, основным из которых являлась ненадежная работа коробки передач. В результате, требуемого по заданию гарантийного километража в 2000 км, достичь не удалось.

Срыв выполнения задания по изготовлению опытных образцов нового тяжелого танка (напомним, что в августе 1949 года три машины должны были пройти государственные, а в сентябре десять танков - войсковые испытания) вызвал неудовольство в правительстве СССР. В первую очередь досталось бывшему директору Челябинского Кировского завода И.М. Зальцману, не обеспечившему изготовление в срок узлов и деталей «объекта 730». Также попало директору завода № 200 B.C. Ниценко (за литьевой брак - из 13 башен ИС-5 10 оказались некондиционными), и заместителю министра транспортного машиностроения М.Н. Попову, не обеспечившему должный контроль за работами по ИС-5.

Учитывая результаты первых испытаний, главный конструктор Ж.Я. Котин предложил использовать на «объекте 730» восьмискоростную коробку передач и эжекционную систему охлаждения, уже успешно опробованные на опытных образцах ИС-7. В этом вопросе Котина поддержал министр транспортного машиностроения И.И. Носенко. Дело в том, что еще к 17 сентября 1949 года Ленинградский Кировский завод изготовил три восьмискоростных планетарных коробки перемены передач и столько же бортовых фрикционов для нового тяжелого танка. Два комплекта отправили в Челябинск, а один - на стендовые испытания во ВНИИ-100.

12 октября 1949 года соответствующее предложение было направлено в Совет Министров СССР за подписью И.И. Носенко:

«Считаю необходимым с точки зрения выполнения сроков, средств и сил - получать узлы с Ленинградского Кировского завода, освоившего их производство. В настоящий период скопления на Челябинском Кировском заводе более 10 опытных машин (С-64, артиллерийский тягач, тракторные отливки, „объект 730“, плавающий танк и бронетранспортер, газогенераторный трактор, „объект 701“, „объект 703“, АДФС, БЛ-119 и др.) нет никакой возможности осваивать еще новые планетарные трансмиссии. Поэтому просим в проекте решения Правительства и приказа Министра предусмотреть получение 8-скоростной планетарной трансмиссии, бортредукторов и других узлов, связанных с ними (кулисы переключения и др.) с Ленинградского Кировского завода».

15 октября 1949 года И. Сталин подписал постановление Совета Министров СССР № 4753-1833, в котором наряду с наказанием виноватых устанавливались новые сроки изготовления и испытания опытных образцов «объекта 730». В документе говорилось следующее:

«1. За невыполнение Постановления Совета Министров СССР от 18 февраля 1949 г. № 701-270 о предъявлении на государственные и войсковые испытания тяжелых танков объявить выговор заместителю министра транспортного машиностроения т. Попову и директору завода № 200 т. Ниценко.

2. Для обеспечения установленного Правительством гарантийного срока службы тяжелого танка 2000 км принять предложение Министерства транспортного машиностроения (т. Носенко) и главного конструктора т. Котина об установке в танке новой планетарной 8-скоростной коробки передач с новым бортовым редуктором взамен 6-скоростной коробки передач, а также установить в танке эжекционную систему охлаждения взамен вентиляторной.

Одновременно поручить Министерству транспортного машиностроения продолжить отработку 6-скоростной коробки передач.

3. Обязать Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко), директора ЧКЗ т. Скачкова и главного конструктора т. Котина:

- к 25 ноября 1949 г. изготовить два танка и к 1 января 1950 г. провести их заводские испытания:

- к 7 апреля 1950 г. с учетам результатов заводских испытаний изготовить 3 танка и предъявить их на государственные испытания;

- к 1 июня 1950 г. с учетом результатов государственных испытаний изготовить 10 танков и предъявить их на войсковые испытания;

4. Обязать Министерство Вооруженных Сил СССР (т. Василевского) и Министерство транспортного машиностроения (т. Носенко) провести следующие испытания танков:

- не позднее 15 мая 1950 г. государственные испытания 3 танков на 2000 км;

- не позднее 15 июля 1950 г. войсковые испытания 10 танков по программе, утвержденной Министерством Вооруженных Сил СССР.

Министру Вооруженных Сил СССР т. Василевскому и Министру транспортного машиностроения т, Носенко в 10-дневный срок по окончании испытаний представить в Совет Министров СССР доклад и предложения по итогам проведения испытаний танков.

5. Обязать Министерство транспортного машиностроения совместно с Министерством Вооруженных Сил СССР на двух танках, предназначенных для заводских испытаний, провести в декабре 1949 г. испытания дизелей в условиях низких температур воздуха.

6. Обязать Министерство Вооруженных Сил СССР и Министерство транспортного машиностроения провести до 7 января 1950 г. испытания обстрелом бронекорпуса и башни танка по программе, утвержденной Министром Вооруженных Сил СССР т. Василевским и Министром транспортного машиностроения т. Носенко. Министерству транспортного машиностроения предъявить до 10 декабря 1949 г. бронекорпус с башней на испытание.

7. Обязать Министра транспортного машиностроения т. Носенко и директора ЧКЗ т. Скачкова навести должный порядок в цехах танкового производства, доукомплектовать эти цеха необходимым оборудованием, рабочей силой и доложить о принятых мерах Совету Министров СССР к 7 декабря 1949 г.».

Два образца «объекта 730» (танки № 909А311 и 909А312) были изготовлены в срок, и 16 ноября 1949 года поступили на заводские испытания. В ходе последних основные недостатки были выявлены в конструкции ходовой части: разрушение гидравлических амортизаторов и ободов опорных катков, поломка труб балансиров и т. п.

Так, машина № 312 6 декабря 1949 года находилась в пробеге по кольцевой трассе сдаточного маршрута Кировского завода со снежным покрытием 150-200 мм. Движение машины производилось с буксировкой волокушей (корпус танка КВ), пройдено 155 км, из них с волокушей 128 км. Средняя скорость чистого движения с волокушей составила 20 км/ч. К 11 декабря пробег этого «объекта 730» с волокушей составил 523 км, при этом отмечалось следующее:

«Испытание машины № 311 с буксировкой волокушей корпуса танка КВ сопровождалось динамическими рывками, что привело к двукратным обрывам рым корпуса КВ и разрыву танкового буксирного троса.

В пробеге 9 декабря на 410 км движения с волокушей произошел обрыв правой тормозной ленты мультипликатора, что может быть объяснено повышенными динамическими нагрузками от волокуши».

К 22 декабря 1949 года общий пробег танка «объект 730» № 311 составил 2196 км. При этом не обошлось без поломок. Так, ранним утром 21 декабря (было еще темно) на 158 километре движения по «заснеженному мерзлому болотистому грунту с большим количеством танковых следов глубиной 250-300 мм» на 7 и 8 передачах произошла поломка передних балансиров подвески. Несмотря на это, танк сумел своим ходом вернуться на завод, и после замены балансиров вновь вышел в пробег.

Параллельно с испытаниями самого танка завод вел испытания установленных на них двигателей в зимних условиях. Об этом главный инженер Челябинского Кировского завода Демьянович сообщал в Министерство транспортного машиностроения:

«Докладываю о ходе испытаний двигателей В-12-5 в зимних условиях на 12 января 1950 года. Ходовые испытания проходили два двигателя В-12-5.

1. Двигатель № 908а57 на танке ИС-5 № 909А311 с эжекционной системой охлаждения. На 12 января двигатель проработал под нагрузкой 146 ч 12 мин, машина прошла 3008 км и поставлена на технический осмотр. Мотор находится в работоспособном состоянии.

2. Двигатель В-12-5 № 909а415 проходит ходовые испытания в танке ИС-5 № 909А312 с эжекционной системой охлаждения. На 15 декабря 1949 года двигатель отработал под нагрузкой 83 ч, машина прошла 2206 км. В настоящее время машина стоит на техническом осмотре для замены ряда узлов танка».

Интересно, что в документе опытные образцы именуются ИС-5, а не «объект 730», хотя и составлялся этот доклад главным инженером завод. В целом же новые машины вели себя неплохо, да и все работы велись в указанные правительством сроки - видимо устроенный «разнос» сыграл свою роль. Заводские испытания показали достаточно высокую надежность работы трансмиссии, топливных баков, вооружения. Несколько хуже дело было с деталями ходовой части.

Контроль за испытаниями нового тяжелого танка осуществлялся довольно плотный. Регулярно в Совет Министров СССР направляли различные сводки и доклады о ходе проводимых работ. Например, 24 января 1950 года в Совмин поступила «Справка о ходе работ на Челябинском Кировском заводе по новому тяжелому танку». Этот документ был подписан главным конструктором мин-трансмаша И.С. Бером:

«Постановлением Совета Министров СССР № 4753-1833сс Министерство транспортного машиностроения и Кировский завод в Челябинске обязывались:

К 25 ноября 1949 года изготовить два танка с 8-скоростной коробкой перемены передач и эжекционной системой охлаждения, и к I января 1950 года провести их заводские испытания.

К 1 апреля 1950 года с учетом результатов заводских испытаний изготовить три танка, и предъявить их на государственные испытания.

К 1 июня 1950 года с учетом результатов государственных испытаний, изготовить 10 танков и предъявить их на войсковые испытания.

Кроме того, Министерство транспортного машиностроения обязывалось Постановлением Совета Министров СССР до 10 декабря 1949 года совместно с Министерством Вооруженных Сил СССР провести на двух танках, предназначенных для заводских испытаний, испытания дизель-моторов в условиях низких температур. Во исполнение указанного Постановления Совета Министров СССР Кировский завод в Челябинске изготовил два танка, и до 25 декабря 1949 года провел заводские испытания этих машин на гарантийный километраж - 2000 км. После этого испытания танков были продолжены на 3000 км по заводской программе.

Один из этих танков (№ 311) прошел от начала испытаний 3200 км, из них около 1000 при температуре ниже -30 градусов. В настоящее время в этот танк вносятся по результатам испытаний конструктивные изменения для проведения дальнейших испытаний танков.

Второй танк № 312 на 24 января 1950 года прошел 3140 км, из них около 1000 км в условиях низких температур.

Кировскому заводу в Челябинске не удалось провести испытания дизель-моторов в условиях низких температур в декабре 1949 года, как это предусматривалось Постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1949 года, так как в декабре месяце в районе г. Челябинска стояла погода с температурой выше -20 градусов. Поэтому испытания проводились в январе с.г. Дизель-моторы в условиях низких температур работают надежно.

Заводские испытания указанных танков проводились в различных дорожных условиях - по сухому проселку, мерзлому грунту, булыжному шоссе и заснеженным участкам. Для полной загрузки дизель-мотора и трансмиссии машины, движение танков сопровождалось буксировкой танка ИС-4 или волокуши (корпус танка КВ).

Средние скорости движения танков:

Без волокуши - 27-33 км/ч;

С волокушей - 17-20 км/ч.

При испытании двух новых тяжелых танков имели место дефекты ходовой части, отмечена неудобная посадка водителя в боевом положении и стесненность мест командира и заряжающего в башне. Трансмиссия, моторная установка и другие узлы танков работали удовлетворительно.

Дефекты ходовой части главным образом связаны с недостаточной надежностью работы существующих жестких опорных катков. С установкой в новый танк 8-скоростной планетарной коробки перемены передач улучшились маневренные и динамические качества танка, а также увеличились средние скорости движения. Поэтому существующие опорные катки в условиях возросших динамических нагрузок и мерзлых грунтов работают менее надежно.

Для повышения надежности ходовой части нового тяжелого танка Кировский завод и ВНИИ-100 провели мероприятия по улучшению работы опорных катков. Катки изготовлены из сталей 27СТТ и Л36 повышенной прочности вместо литой стали Л30. Кроме того, по заданию Министерства транспортного машиностроения завод разрабатывает для нового тяжелого танка катки с внутренней амортизацией. Завод также проводит мероприятия по улучшению посадки водителя в боевом положении, созданию нормальных условий для работы командира и заряжающего в башне, а также устранению дефектов моторной установки и трансмиссии.

Одновременно с установкой в новый тяжелый танк 8-скоростной планетарной трансмиссии, Кировский завод в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 15 октября 1949 года проводит доработку 6-скоростной планетарной коробки перемены передач. Ранее имевшие место дефекты этой коробки: поломка ведущего вала 3-скоростного редуктора и повышенный нагрев масла, заводом устранены. Две улучшенные 6-скоростные коробки перемены передач испытаны на облегченных до 50 т танках ИС-4. Эти танки прошли по 3000 км, коробки работали надежно.

Завод № 200 до настоящего времени не изготовил для испытания обстрелом башню нового тяжелого танка. По этой причине сорван установленный Советом Министров срок -10 декабря 1949 года - подачи корпуса и башни на испытания обстрелом».

При испытании с волокушей произошел интересный случай. Дело в том, что инициатором таких испытаний был Е.А. Кульчицкий, старый танкист, занимавший в то время должность главного испытателя Минтрансмаша. Руководство Челябинского Кировского завода и заместитель главного конструктора А. С. Ермолаев были против таких испытаний, но Кульчицкий сумел доказать свою правоту и получил поддержку в Москве. Во время первых испытаний Ермолаев сел в волокушу, чтобы следить за тем чтобы «не угробили» опытный танк:

«Все было бы ничего, но неожиданно из старого корпуса повалил пар, а потом из него с легкостью акробата выскочил и сам Афанасий Семенович (Ермолаев). Оказалось, что от трения об землю корпус нагрелся, и лед на днище превратился в горячую воду».

И если представители Министерства транспортного машиностроения в целом были удовлетворены результатами, полученными при испытании опытных образцов танка «объект 730», то военных устраивало далеко не все. Так, 16 февраля 1950 года командующий бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил СССР Маршал бронетанковых войск С.И. Богданов направил на имя министра транспортного машиностроения Ю.Е. Максарева документ, озаглавленный «О доработке опытных образцов нового тяжелого танка», в котором писал:

«Несмотря на то, что заводские испытания танка до сих пор в полном объеме еще не закончены, в настоящее время имеется возможность подвести итоги результатов проведенных этапов заводских испытаний танка.

Следует считать установленным то, что трансмиссия и ходовая часть ненадежны в работе. Механизм управления трансмиссии отказывал в работе, и не обеспечивал постоянства регулировки фрикционных элементов трансмиссии. Гидравлические амортизаторы опорных катков оказались не работоспособными. Опорные катки, трубы балансиров и ряд других элементов ходовой части требуют доработки.

Весьма серьезным недостатком являются возникающие при работе эжекционной системы (охлаждения) акустические помехи, средний уровень которых достигает 128 децибел. Эти помехи полностью нарушают работу внутренней и внешней связи танка.

Рабочие места экипажа, особенно заряжающего и водителя, требуют серьезных доводочных работ в направлении обеспечения больших удобств для работы.

Установка вооружения, приводы наведения артсистемы и радиосвязь имеют ряд недостатков и недоработок. При заводском испытании зафиксирован ряд существенных недоработок по вопросам удобства обслуживания и ремонта танков в полевых условиях.

Заводом в настоящее время ведутся работы по устранению недостатков и недоработок по машине, но темпы и масштабы их проведения недостаточны для того, чтобы за оставшееся до 1 апреля 1950 года время устранить все перечисленные недостатки.

В связи с этим прошу Вас обязать тов. Скачкова (директор Челябинского Кировского завода) и тов. Котина шире развернуть доводочные работы по тяжелому танку, и устранить на образцах, изготовляемых для государственных испытаний, все выявленные недостатки и недоработки».

В феврале-марте 1950 года Челябинский Кировский завод собрал еще три опытных образца «объекта 730» (машины № 102, 103 и 104), Они прошли кратковременные заводские и военпредовские испытания, по результатам которых в конструкцию машин внесли ряд изменений и улучшений.

29 марта 1950 года Совет Министров СССР распорядился провести государственные испытания этих трех образцов танка «объект 730» Планировалось протестировать танки пробегом на 2000 км «в различных климатических районах по программе, утвержденной Министерством Вооруженных Сил и Министерством транспортного машиностроения», Один танк планировалось направить в Туркестанский военный округ, а два других - под Ленинград. Председателем комиссии по испытанию «объектов 730» назначили генерал-лейтенанта танковых войск Вершинина.

30 марта 1950 года Военный министр Союза СССР Маршал Советского Союза А.М. Василевский и министр транспортного машиностроения СССР Ю.Е. Максарев утвердили программу государственных испытаний нового тяжелого танка. Причем в документе эта машина именовалась как «опытный образец ИС-5, изготовленный Кировским заводом в Челябинске».

Чуть позже в программу внесли коррективы - в Туркестанский военный округ машины решили отправить после их испытаний под Ленинградом.

Испытания трех ИС-5 начались 20 апреля 1950 года - с опозданием на 20 дней - и длились до 12 мая. В первый же день произошла неприятность - две машины (№ 102 и № 103) при прохождении ручья с заболоченными берегами застряли. Для их эвакуации потребовалась помощь танка ИС-4, который их вытащил. Тем не менее, новые танки показали себя в условиях тяжелой трассы полигона (сильно пересеченная заболоченная местность, грязные дороги с большим количеством поворотов и т. п.) себя неплохо. 29 апреля 1950 года председатель комиссии по испытанию «объекта 730» генерал-лейтенант Б.Г. Вершинин направил докладную записку в адрес командующего бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных Сил и министра транспортного машиностроения, в которой сообщал:

«Ходовые испытания начаты 20 апреля с.г., на 26 апреля машина № 102 прошла 1022 км, № 103-1031 км. Пробеги производили по местности и весенним фунтовым дорогам. Часть трассы проходила по танкодрому Бронетанковой школы.

25.04. проводили специальные испытания: развороты на месте на 360 град., подъемы и спуски в 28 град., движение с кренами 12 град., преодоление противотанковых рвов в 3 м ширины.

Первый этап испытаний вооружения показал, что кучность боя из пушки удовлетворительная, скорострельность из пушки при расстреле всего боекомплекта с применением механизма досылания примерно в 1,5 раза выше, чем при ручном заряжании. Кучность стрельбы из зенитной установки неудовлетворительная, пользоваться этой установкой неудобно.

Установлен высокий уровень внутританковых шумов, которые в области низких частот (50-100 Гц) достигал 132 децибела, и превосходит шумы всех отечественных танков. Из-за этих шумов и помех в электрооборудовании на расстоянии 23-25 км радиосвязь вместо 100 % прохождения радиограмм дает 20-82 %».

На 5 мая 1950 года танк № 102 прошел уже 1805 км, а № 103-1774 км. Среднесуточный пробег составлял примерно 230 км, и несмотря на ряд выявленных недостатков (разрыв тормозных лент, поломка бортовой передачи, течь топливных баков) комиссия, проводившая испытания, дала машинам положительную оценку. В своем заключении она записала, что танки соответствуют утвержденной тактико-технической характеристике, обладают большей надежностью по сравнению с другими тяжелыми танками, а по конструкции «являются перспективными машинами, позволявшими проводить их дальнейшую модернизацию».

Вместе с тем, комиссией отмечалось и значительное количество недостатков, о чем она сделала соответствующую запись:

«Опытные образцы нового тяжелого танка вследствие ненадежной работы трансмиссий и бортовых передач в пределах гарантийного километража срока службы, неудовлетворительной работы радиосвязи, спаренного и зенитного пулеметов, и ряда других существенных недостатков, государственные испытания не выдержали…

По результатам государственных испытаний был составлен и утвержден Военным Министром т. Василевским и Министром Транспортного машиностроения т. Максаревым перечень доработок тяжелых танков».

Параллельно с государственными испытаниями, на полигоне в Кубинке провели обстрел корпуса и башни (с установленной ходовой частью, орудием, прицелом и механизмами наводки).

Испытания прошли с 16 мая по 4 июня 1950 года, огонь велся из 122-мм пушки Д-25, 88-мм немецкой трофейной и 76,2-мм ЗИС-З. Результаты показали, что корпус и башня «держат» 122-мм бронебойный снаряд со всех дистанций при курсовых углах от +40 до -40 градусов. В целом отмечалось, что прочность корпуса «объекта 730» значительно выше, чем у ИС-3, а по башне примерно сопоставима с ИС-3.

Танки «объект 730» № 102 и 103 после окончания испытаний прошли необходимый ремонт на Ленинградском Кировском заводе, и их отправили в Туркестанский военный округ. Здесь, в районе города Мары с 28 июня по 13 июля 1950 года они прошли испытания в условиях высоких температур (до +42 градуса в тени) и сильного запыления. Общий пробег танков составил более 1000 км, при этом провели два безостановочных пробега протяженностью 50 и 100 км. Средняя скорость движения «объекта 730» в условиях Средней Азии составила до 30 км/ч по шоссе, 17-20 км/ч по грунтовым дорогам и 17-19 км/ч по пересеченной местности. При этом отмечалось, что на условиях вождения отрицательно сказывалась пыль, поднятая танками. Проникая внутрь машин, она сильно осложняла работу не только механику-водителю, но и остальным членам экипажа (затруднялась работа подъемного и поворотного механизмов и вращение командирской башенки). Также очень быстро «забивались» воздухоочистители - они обеспечивали работу в пределах 8-12 часов. Последующая их чистка требовала не менее трех часов работы всего экипажа и большого расхода газойля и масла для промывки.

Между тем, не дожидаясь окончания испытаний под Ленинградом, Челябинский Кировский завод приступил к изготовлению 10 танков «объект 730», предназначенных для войсковых испытаний. По состоянию на 3 мая 1950 года на завод поступило 5 корпусов с башнями, из которых четыре сразу поставили на сборку. Кроме того, к этому же времени Ленинградский Кировский завод изготовил для этих машин четыре комплекта восьмискоростной коробки перемены передач, которые после испытаний на специальном стенде отгрузили в Челябинск. Параллельно с изготовлением, конструкторы вносили в чертежи необходимые изменения по получаемым результатам испытаний.

Сборка десяти машин для войсковых испытаний началась в июне 1950 года, а их окончательная сдача в начале сентября. В октябре шесть «объектов 730» отправили в Белорусский военный округ на войсковые испытания (проходили в 5-й гвардейской механизированной армии), а две - на НИБТ полигон в Кубинку. Еще два ИС-5 оставили на заводе для опытных работ.

Войсковые испытания велись по специальной программе, утвержденной Военным министром СССР. Их главной задачей было подтверждение соответствия заявленной тактико-технической характеристике и выяснение надежности работы узлов и агрегатов и танка в целом. Испытания шли в октябре-ноябре 1950 года и, несмотря на ряд дефектов, и поломок ходовой части и трансмиссии, «объект 730» в целом показал превосходство по своим характеристикам над танками других типов (ИС-2, ИС-3 и Т-34-85).

В Кубинке велись контрольные государственные испытания танков, прошедшие с 18 октября по 30 ноября 1950 года. За этот период две машины (5006А37 и 5006А320) прошли 180 и 1825 км соответственно. В своем заключении комиссия генерала Б. Г. Вершинина, проводившая испытания, записала:

«1. Предъявленные на контрольные государственные испытания 2 опытных образца тяжелого танка соответствуют тактико-технической характеристике, утвержденной Советом Министров, кроме гарантийного километража в 2000 км.

2. Проведенные согласно распоряжения Совета Министров № 17728с от 2.11.1950 г. испытания еще раз подтвердили, что новый тяжелый танк в сравнении с тяжелыми танками ИС-3 и ИС-4 имеет преимущество по средним скоростям движения, легкости в управлении, а также в более высокой надежности работы основных агрегатов.

3. В результате контрольных испытаний установлено: из утвержденных Военным Министром и Министром Транспортного машиностроения перечня необходимых доработок по результатам госиспытаний, Челябинским Кировским заводом выполнено 47, не выполнено 3 и 74 мероприятия оказались малоэффективными, в результате чего надежность работы танка в пределах гарантийного срока службы не обеспечена, и оба танка контрольных государственных испытаний не выдержали.

Установленная в новом танке 8-скоростная коробка перемены передач сложна по конструкции, трудоемка в изготовлении и до сих пор ненадежна в работе. Сложность коробки передач затрудняет возможность ее ремонта в полевых условиях.

Комиссия считает необходимым в порядке проведения опытно-конструкторских работ срочное проектирование и изготовление менее сложной и трудоемкой трансмиссии для нового тяжелого танка, которая обеспечила бы ему заданные тактико-технические характеристики.

Комиссия считает необходимым обязать Челябинский Кировский завод и ВНИИ-100 устранить все выявленные при испытании недостатки, указанные в настоящем заключении, что должно быть подтверждено госиспытаниями».

В целом, по материалам испытаний восьми образцов «объекта 730» был составлен перечень необходимых доработок танка, который после утверждения в министерствах Вооруженных Сил и транспортного машиностроения поступил на завод в декабре 1950 года.

По итогам работы Челябинского Кировского завода руководство предприятия составило отчет о работе за 1950 год, в котором о создании и испытании ИС-5 сообщалось следующее:

«В соответствии с Постановлением Правительства и приказами Министерства № 69сс, 489 и 44, проведены работы по доводке узлов и механизмов 730-го объекта.

Собраны и сданы 2 танка на заводские, 3 на государственные и 10 на войсковые испытания. Задержка сроков выпуска машин была вызвана несвоевременным получением корпусов, колпаков, коробок перемены передач с других заводов, и необходимостью изменения ряда узлов и деталей в результате госиспытаний первых трех образцов…

„объект 730“. Изготовлены и проведены заводские испытания двух машин с 8-скоростными планетарными трансмиссиями и эжекционной системой охлаждения по 3000 км каждая, а также доработаны отдельные узлы по 55 картам опыта.

Изготовлены три машины, на которых в мае-июне были проведены государственные испытания, затем изготовлены для проведения контрольно-государственных и войсковых испытаний. Эти испытания закончены в декабре».

Полученные результаты испытания опытных образцов «объекта 730» использовали для совершенствования танка не только конструкторы Челябинского Кировского завода. Например, ВНИИ-100 к концу 1950 года завершило отработку механизма заряжания, изготовленных заводом № 9 Министерства вооружения. В августе - сентябре 1950 года прошли испытания десяти таких механизмов на специальных стендах, показавшие, что механизм вполне надежен и работоспособен. Кроме того, ВНИИ-100 провело большой комплекс научно-исследовательских работ по доработке систем воздухоочистителей двигателя для танка «объект 730».

А Всесоюзный электротехнический институт министерства электропромышленности по результатам испытаний танков ИС-5 под Ленинградом и в Средней Азии окончательно доработал систему танковых автоматизированных электроприводов наведения (ТАЭН-1). Она позволяла существенно повысить маневренность артиллерийского огня и эффективность стрельбы с хода.

В 1951 году испытания танков «объект 730» продолжались. Так, по совместному решению министров Вооруженных Сил и транспортного машиностроения от 26 марта 1951 года, весной провели дополнительные заводские испытания одного из ранее изготовленных образцов ИС-5. На основе результатов этих и ранее проведенных испытаний, Челябинский Кировский завод изготовил еще два образца «объекта 730», вновь внеся в их конструкцию ряд изменений. Естественно, все это требовало переделки чертежной документации на танки, а также проверке в натуре.

Для этого с 31 мая по 14 июня 1951 года завод провел дополнительное испытание на гарантийный километраж (2000 км) одного из ИС-5, который до этого участвовал в контрольных государственных испытаниях. Перед этим машину перебрали, при этом часть узлов заменили и переделали. В частности, усилили крепление спаренного с пушкой 12,7-мм пулемета ДШК, установили новый гильзозборник, улучшили конструкцию командирской башенки, доработали боеукладку, сиденья экипажа, усилили элементы ходовой части, крепление радиостанции и т. д. В заключении по испытаниям этого танка отмечалось:

«Результаты ходовых и специальных испытаний заводского образца танка „объект 730“ № 320 в объеме 2008 км пробега в различных дорожно-грунтовых условиях показали надежную работу всех узлов и агрегатов танка, что подтвердило эффективность введенных конструктивных изменений.

Пробеги танка производились по танковой трассе с глубокой колеей, заполненной грязью, по сухой проселочной дороге с большим количеством поворотов и ухабов и по заболоченному лугу. При осуществлении 103 км безостановочного пробега при температуре окружающего воздуха от +25 до 28 град, температура воды в системе охлаждения не превысила 95 град., и все узлы и агрегаты танка работали нормально. При всех детальных пробегах танка все его узлы и агрегаты также работали надежно и не вызвали остановок машины по техническим причинам.

8-ступенчатая коробка перемены передач в сочетании с дизелем В-12-5, ходовой частью с пучковыми торсионами и гидравлическими амортизаторами, обеспечила танку высокие динамические показатели.

Проведенные конструктивные мероприятия обеспечили надежную работу коробки перемены передач и механизмов управления в объеме гарантийного срока службы (2008 км).

Проведенные конструктивные мероприятия по бортовым редукторам показали свою эффективность, обеспечив надежную работу бортовых редукторов в пределах гарантийного километража…

Ходовая часть танка за время испытаний работала надежно и обеспечивала движение на максимально возможных скоростях в различных дорожных условиях. Зубчатые венцы ведущих колес из стали 45ХН с закалкой ТВЧ проработали гарантийный километраж и были пригодны к дальнейшей эксплуатации.

Установленный двигатель В-12-5 ранее отработавший 179 часов, во время испытаний проработал на машине без переборки 105 часов.

Всего двигатель отработал в машине на государственных и заводских испытаниях 284 часа и находился в работоспособном состоянии. Остальные узлы и агрегаты силовой установки работали нормально и обеспечили движение танка в процессе всех испытаний при нормальных эксплуатационных режимах…

Введение дополнительной амортизации радиостанции и модернизация шлемофонов повысили четкость передачи и приема и уменьшили влияние атмосферных и других помех.

Качество внешней и внутренней связи на танке „объект 730“ - удовлетворительное».

Помимо Челябинского Кировского завода в мае-октябре 1951 года несколько танков «объект 730» прошли различные испытания на НИБТ полигоне в Кубинке. Здесь в основном машины испытывались на проходимость в различных дорожных условиях.

16 февраля 1952 года постановлением Совета Министров СССР № 868-292 Челябинскому Кировскому заводу совместно с Особым конструкторским бюро по танкам (ОКБТ)[2][ОКБТ создано по предложению Ж. Я. Котина решением Совета Министров СССР от 31 июля 1951 года путем возвращения на Ленинградский Кировский завод его конструкторов и инженеров, ранее переведенных на работу во ВНИИ-100. ОКБТ поручалось обеспечение модернизации заводом танков ИС-2 и ИС-3, проведение опытно-конструкторских работ по машине «объект 730», а также разработка новых образцов «объект 265» («объект 730» с усиленным вооружением), «объект 267» (тяжелый танк с прибором управления огнем ПУОТ) и «объект 268» (тяжелая САУ на базе «объекта 730»). Оставшийся во ВНИИ-100 персонал продолжал заниматься научно-исследовательскими работами по танковой тематике.] Ленинградского Кировского завода требовалось устранить выявленные в ходе испытаний недостатки ИС-5 (перечень прилагался) и подготовить по доработанным по результатам испытаний чертежам два «объекта 730» для контрольных полигонных испытаний.

Выполняя постановление, Челябинский Кировский завод провел ремонт двух ранее испытанных машин (№ 5006А311 и № 5006А316), установив на них часть доработанных и усовершенствованных узлов и агрегатов.

Повторные контрольные испытания прошли в период с 15 мая по 19 июня 1952 года в районе города Самарканд, где машины совершали пробеги в условиях сильной запыленности и высокой температуры. После этого один танк загнали в специальную холодильную камеру на НИБТ полигоне для проверки работы системы подогрева двигателя.

Комиссия генерал-лейтенанта Б. Г. Вершинина в своих выводах отмечала, что изменения в конструкцию «объекта 730», внесенные заводом, оказались эффективными. Вместе с тем, машины испытаний не выдержали:

«Новый тяжелый танк по своим боевым качествам - маневренности, скорости движения, проходимости и надежности в работе (за исключением конической пары коробки перемены передач) значительно превышает все существующие тяжелые танки.

Недостатки тяжелого танка, отмеченные в постановлении Совета Министров СССР № 868-292 от 16 февраля 1952 года устранены…

Несмотря на еще большее повышение надежности агрегатов тяжелого танка, танки № 5006А311 и № 5006А316 контрольных повторных испытаний не выдержали, так как один танк был снят с испытаний после двукратной поломки коробки перемены передач, а на другом имело место разрушение гибкого вала привода тахометра».

Тем не менее, комиссия генерал-лейтенанта Вершинина рекомендовала изготовить установочную партию в 50 машин «объект 730», устранив все выявленные недостатки и отработав на них технологию производства, а также провести дополнительные испытания на 200 км пяти машин из этой партии. После этого планировалось решать вопрос о принятии «объекта 730» на вооружение Советской Армии.

На основании этого документа конструкторы продолжили работы по доведению танка «объект 730». Параллельно с этим постановлением Совета Министров СССР от 28 февраля 1953 года Министерству транспортного машиностроения приказывалось изготовить в четверном квартале этого года 10 танков «объект 730» установочной партии, в которых предполагалось устранить все выявленные в конструкции машины недостатки. Параллельно с этим, Челябинский Кировский завод должен был начать подготовку к производству нового танка, выпуск которого планировался в начале 1954 года. Для помощи в этом в Челябинск направили 35 конструкторов с Ленинградского Кировского завода. В результате, к осени 1953 года в конструкцию машины внесли столь значительное количество изменений, что в документации изменили индекс танка с ИС-5 на ИС-8. На основании постановления Совета Министров СССР от 28 ноября 1953 года танк «объект 730» был принят на вооружение Советской Армии под обозначением Т-10.

По первоначальному плану, Челябинский завод должен был выпускать по шесть Т-10 в сутки - 1830 штук в год. Бронекорпуса и башни предполагалось получать с завода № 200. Однако, забегая вперед, следует сказать, что таких показателей достичь так и не удалось - реальные масштабы производства были более, чем в три раза меньше запланированных.

Выпуск машин установочной партии по ряду причин сильно затянулся - машины сдали заказчику лишь в феврале 1954 года. Однако затем выпуск сильно «забуксовал» - сказывалась большая перегрузка Челябинского Кировского завода различными заказами. Например, предприятие имело значительную программу по производству средних артиллерийских тягачей АТ-С, а также гусеничных тракторов, да и предприятия-смежники подводили… В результате, до конца 1954 года удалось собрать всего 20 серийных машин Т-10.

Ситуация с выпуском тяжелых танков в Челябинске хорошо демонстрирует доклад начальника производственного отдела министерства транспортного машиностроения М. Ускова министру, датированный 22 февраля 1955 года:

«В соответствии с народно-хозяйственным планом Челябинский Кировский завод обязан сдать в 1955 году 90 танков Т-10, в том числе:

I квартал - 35, из них в январе 5, в феврале 12, в марте 18;

II - 41;

III - 14.

Учитывая, что Челябинский завод обязан в тех же цехах танкового производства в 1955 году изготовить для себя и Курганского завода 500 комплектов деталей средних атртягачей АТС - производство узлов и деталей Т-10 необходимо закончить не позднее 1 июня с.г. и сдачу Т-10 в первом полугодии 1955 года.

В январе заводом изготовлено и сдано 5 танков. План февраля срывается из-за непоставки электромашин для амплитудных электроприводов наведения ТАЭН-1 заводом № 615 Министерства электротехнической промышленности, и пушек Д-25ТА с завода № 9 Министерства оборонной промышленности. При плане сдачи в феврале в 12 танков, Челябинский завод обеспечен приводами ТАЭН-1 только на 4 танка, а пушками - на 10 танков…

По бронекорпусам и башням. Башен на план февраля завод имеет 12. Тов. Ларин (директор завода № 200 - Прим. автора) обещал до 1 марта еще 5 штук, и до 15 марта закрыть план первого квартала, для чего он обязан за 15 дней марта поставить 13 штук. Максимальный месячный план этих башен на заводе № 200 не превышал 12 штук, и для его выполнения необходимо оказать заводу помощь сварщиками.

Корпусов на 23 февраля завод № 200 имеет 14 штук, по состоянию производства завод должен дать еще 3 корпуса. Для обеспечения выполнения плана первого квартала по сдаче 35 Т-10 завод № 200 должен не позже 1 марта поставить еще 13, корпусов. Учитывая то, что завод № 200 за последние три месяца больше 11 корпусов в месяц не выпускал, эта задача является для него исключительно тяжелой, и требующей особых мер».

Но, несмотря на сложности, за 1955 год Челябинский Кировский завод смог выполнить план и сдать заказчику 90 танков Т-10.

Всего же с 1954 по 1956 год было изготовлено 190 серийных танков Т-10. Кроме того, в 1950-1951 годах завод собрал 15 опытных образцов «объекта 730».

Кстати, в 1954 году директор Ленинградского Кировского завода Н. Смирнов обратился к министру транспортного машиностроения с предложением об организации выпуска Т-10 и на его предприятии. В этой инициативе был резон - завод имел высококвалифицированные кадры конструкторов, инженеров и техников, которые обладали значительным опытом в работах по тяжелым танкам. Вместе с тем, предприятие уже несколько лет занималось только ремонтом и модернизацией бронетехники, и практики серийного выпуска не имело. К тому же проведенные расчеты показали, что для организации выпуска Т-10 в Ленинграде требуется построить на заводе несколько новых цехов площадью около 10000 кв. м, и оснастить их оборудованием. Еще одной существенной проблемой являлось отсутствие в Ленинграде базы по выпуску бронекорпусов и башен для новых тяжелых танков. В результате, Министерство транспортного машиностроения от идеи организации Т-10 отказалось. К этому вопросу вернулись лишь через несколько лет.

УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-10

Танк Т-10 имел классическую компоновку - отделение управления спереди, боевое отделение в середине и моторно-трансмиссионное сзади.

В отделении управления размещалось место механика-водителя, рычаги и педали проводов управления танком, кулиса, центральный щиток приборов механика-водителя, баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя, аккумуляторные батареи, топливораспределительный кран, аппарат танкового переговорного устройства, часть боекомплекта и ЗИП. Над местом механика-водителя имелся люк с установленным в нем смотровым прибором ТПВ-51. В верхней части лобовых листов устанавливались еще два прибора - ТНП, через которые водитель так же мог вести наблюдение при закрытом люке. За сиденьем механика в днище танка размешался аварийный люк.

Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Над ним на шариковом погоне монтировалась башня танка со 122-мм пушкой и механизмом досылания снаряда и гильзы, спаренный с пушкой 12,7-мм пулемет ДШК, прицельные приспособления, большая часть боекомплекта, приборы наблюдения, механизмы наводки, автоматизированный электропривод наведения со спусковым механизмом, радиостанция, аппараты ТПУ, щиток электроприборов башни. Рабочее место наводчика находилось слева от пушки, за ним размещался командир, и справа от пушки - заряжающий.

В крыше башни и перегородке моторного отделения размещались вентиляторы для очистки боевого отделения от пороховых газов при стрельбе. В башне имелось два люка для посадки экипажа, над одним из них (заряжающего) размещалась зенитная установка 12,7-мм пулемета ДШК.

Под вращающимся полом башни находились котел системы подогрева двигателя и коробки перемены передач, вращающееся контактное устройство и часть ЗИП.

Моторно-трансмиссионное отделение размещалось в задней части машины, и отделялось от боевого специальной перегородкой. В нем на специальных кронштейнах монтировался двигатель, между ним и левым бортом корпуса располагались эжектор с водяным и масляным радиаторами, масляный и топливный баки, воздухоочиститель и топливный фильтр грубой очистки. Между двигателем и правым бортом находились эжектор с водяным и масляным радиаторами, топливные баки и воздухоочиститель.

В задней части моторно-трансмиссионного отделения монтировалась планетарная коробка перемены передач с механизмами управления, бортовые передачи, тормоза и тяги приводов управления. На верхнем картере коробки передач крепились электростартер и масляный фильтр.

Корпус танка Т-10 сваривался из катаных броневых листов. Часть листов крыши и кормы устанавливалась на болтах для удобства обслуживания узлов и агрегатов.

Передняя часть корпуса состояла из нижнего наклонного и двух верхних наклонных листов толщиной 120 мм. К верхним листам приваривались буксирные рымы.

Борта состояли из сваренных между собой верхнего прямого 120-мм и нижнего гнутого листов толщиной 80 мм. Использование гнутого листа позволило значительно повысить прочность и жесткость всего корпуса. К гнутым листам приваривались цапфы механизмов натяжения гусениц, фланцы для крепления поддерживающих катков, а также кронштейны и упоры балансиров опорных катков. К нижней части верхних и верхней части гнутых бортовых листов приваривались ящики с дверцами для укладки ЗИП. Низ ящиков одновременно являлся грязевым щитком для защиты средней части танка от забрасывания грязью во время движения.

Корма корпуса состояла из верхних 80 мм листов, сваренных с бортовыми, нижнего 60 мм, сваренного с бортовыми и днищем, и верхнего 50 мм, который мог откидываться на петлях для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии. К нижнему кормовому листу приваривались два буксирных рыма.

Днище корпуса танка Т-10 выполнялось штампованным, корытообразной формы, и имело толщину 16 мм. В районе агрегатов трансмиссии днище было плоским. Жесткость днища повышалась вваренными в него кронштейнами балансиров опорных катков. Для обслуживания агрегатов танка в днище имелось 12 (включая люк для аварийного выхода экипажа) лючков и отверстий, закрытых броневыми крышками или пробками на резьбе.

Крыша корпуса состояла из трех частей - переднего наклонного, среднего и задних горизонтальных листов. Передний лист имел толщину 60 мм и находился над отделением управления. В нем был сделан вырез для установки люка механика-водителя. Люк имел штампованную крышку, закрывающую механизм и запорное устройство. В передней части крышки было прорезано прямоугольное отверстие для установки перископического прибора наблюдения ТПВ-51.

В подбашенном листе толщиной 30 мм имелся большой круглый вырез для установки башни. Кольцевая проточка вдоль выреза служила опорной поверхностью нижнего погона шариковой опоры башни. Задняя часть подбашенного листа крепилась к поперечной балке, соединяющей оба борта танка. В задней части подбашенного листа, слева и справа, имелись два прямоугольных отверстия для доступа воздуха к двигателю при летней эксплуатации танка. В теплое время года они закрывались сетками, а зимой - специальными броневыми крышками.

Крыша над моторно-трансмиссионным отделением состояла из трех листов, установленных на болтах. В листах имелись отверстия для крепления сеток для доступа и выброса воздуха, установки люка над двигателем и заправочных горловин.

Башня танка Т-10 - литая из броневой стали МБЛ-1 средней твердости, имела переменные углы наклона и толщину: лоб 275-250 мм, борта 157-102 мм, корма 90 мм. Передняя часть крыши отливалась заодно с бортами башни, а задняя выполнялась из катаного листа и вваривалась. В этом листе находились люки заряжающего (справа) и командира (слева). На основание люка заряжающего, крепилась зенитная установка пулемета ДШК, и над люком командира размещалась вращающаяся командирская башенка. Последняя имела семь перископических приборов наблюдения ТНП и один ТПКУ, защищенный броневым колпаком. Для удобства вращения башенка имела две рукоятки и стопор для крепления по-походному.

В передней части крыши башни танка Т-10 располагалось отверстие для установки вентилятора, закрытое броневым колпаком, а слева - броневой стакан для крепления антенны радиостанции. Для наблюдения за полем боя в правом борту находились две смотровых щели с приборами ТПБ-51, и одна щель в левом борту. Снаружи на бортах и корме приваривались поручни для десанта, а также три рыма для демонтажа башни.

Танк Т-10 вооружался установленной в башне 122-мм пушкой Д-25ТГА раздельного заряжания, спаренной с 12,7-мм пулеметом ДШК. Еще один такой же пулемет использовался в качестве зенитного. Д-25ТА имела горизонтальный клиновой полуавтоматический затвор, снабжалась двухкамерным дульным тормозом и механизмом повторного взвода ударника без открывания клина затвора.

Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический шарнирный прицел ТШ2-27 с переменным увеличением - 3,5 и 7-кратным. Углы обстрела по вертикали составляли от -3 до +17 градусов. Дальность прямого выстрела пушки - 1000 м, прицельная дальность - 5000 м. При ведении огня с закрытых позиций использовался боковой уровень и азимутальный указатель. При этом максимальная дальность стрельбы из пушки составляла 15000 м.

Боекомплект танка Т-10 состоял из 30 выстрелов к орудию и 1000 выстрелов к пулеметам ДШК. Снаряды и заряды к пушке размещались в специальных укладках в основном на стенках башни, полу и стенках боевого отделения танка. Лишь в отделении управления находилась укладка из пяти гильз и трех снарядов.

Для стрельбы из 122-мм пушки использовались осколочно-фугасные и бронебойно-трассирующие снаряды. При начальной скорости последних 795 м/с на дистанции 2000 м они пробивали установленную вертикально броневую плиту толщиной 145 мм.

Для повышения скорострельности и облегчения заряжания 122-мм пушка Д-25ТА танка Т-10 оснащалась специальным электромеханическим досылателем. Его использование позволяло повысить скорострельность до трех-четырех выстрелов в минуту (при ручном заряжании - два-три выстрела).

Кроме того, в танке Т-10 устанавливался автоматический привод наведения ТАЭН-1. Он предназначался для наведения на цель спаренной установки пушки и пулемета наводчиком от специального пульта управления, а также обеспечивал целеуказания от командира танка с автоматической наводкой вооружения в двух плоскостях на цель, визируемую командиром при помощи прибора ТПКУ.

Для обеспечения плавного регулирования скоростей наведения, быстрых разгонов и торможений исполнительных двигателей, автоматической защиты бортовой сети танка от перегрузок, управления электроприводами от командира (целеуказания) исполнительные двигатели горизонтального и вертикального наведения подключались к специальным генераторам постоянного тока, так называемым электромашинным усилителям.

Изменение скоростей исполнительных двигателей в широких пределах обеспечивалось изменением напряжения, вырабатываемого электромашинными усилителями при помощи специальной системы регулирования.

Скорость наведения вооружения при использовании ТАЭН-1 составляла от 0,04 до 4 градусов в секунду по вертикали и от 0,05 до 14,8 градусов в секунду по горизонтали. Командир машины мог давать целеуказание наводчику, поворачивая башню при помощи нажатия специальной кнопки, размещенной на рукоятке смотрового прибора ТПКУ (установленного в командирской башенке).

Подъемный механизм пушки и поворотный механизм башни, помимо электромоторного, имели и ручные приводы. Башня оснащалась стопором гребневого типа, который обеспечивал ее надежную фиксацию в любом положении.

Зенитный 12,7-мм пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, имел круговой обстрел по горизонту и от - 5 до +85 градусов по вертикали. Для наведения на цель использовался коллиматорный прицел К10-Т.

Кроме патронов и выстрелов к пушке в боевом отделении танка Т-10 имелись укладки 20 гранат Ф-1, 26-мм сигнального пистолета (ракетницы) с 24 патронами и двух автоматов АК-47 с 600 патронами.

В качестве силовой установки на Т-10 использовался 700-сильный 12-цилиндровый дизель В12-5 с наддувом и жидкостной эжекционной системой охлаждения. Его запуск осуществлялся при помощи электрического стартера СТ-700 мощностью 15 л.с. В случае его отказа использовался запуск сжатым воздухом от двух пятилитровых баллонов. Для облегчения заводки двигателя при низких температурах в танке была предусмотрена установка форсуночного подогревателя. Топливная система Т-10 включала в себя топливные баки, топливораспределительный кран, топливоподкачивающий насос (ручной), фильтры грубой и тонкой очистки, сливной бачек, трубопроводы и т. п. Машина имела три внутренних бака (по обеим сторонам двигателя по 185 л.с. и 90-литровый между кронштейнами подмоторной рамы) общей емкостью 460 л, и двух внешних, по 150 л каждый. Причем внешние баки были включены в общую топливную систему машины. Общая емкость баков Т-10 составляла 760 л, что обеспечивало запас хода по шоссе 200, а по проселочной дороге - 150 километров.

На танке впервые в истории отечественного танкостроения в топливной системе применили воздухоотделитель так называемого поплавкового типа. Он обеспечивал автоматическое удаление воздуха из системы питания горючим перед запуском, а также при работе двигателя. Кроме того, воздухоотделитель давал механику-водителю сигнал об израсходовании топлива в баках и о неисправностях, мешающих нормальной подаче горючего в насос.

Система питания двигателя В12-5 воздухом включала в себя два воздухоочистителя ВТИ-8, нагнетатель и воздуховоды. Центробежный невыключающийся нагнетатель с крыльчаткой диаметром 240 мм крепился к передней части двигателя. Воздухоочистители устанавливались в моторно-трансмиссионном отделении у бортов корпуса, рядом с перегородкой. Они имели три ступени очистки с непрерывным эжекционным удалением пыли из бункера.

Первая ступень - клиновидная инерционная решетка с использованием энергии отработанных газов от двигателя. Вторая - воздухоочиститель с закрытой масляной ванной со специальными суконными фитилями. Кроме того, с внутренней стороны этот воздухоочиститель имел войлочную обивку, пропитанную маслом. Третья ступень - кассета с тремя камерами, в которые уложена проволочная канитель.

Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для обдува радиаторов воздухом устанавливались эжекторы, использующие энергию отработанных газов двигателя.

В систему охлаждения входили водяной насос, два радиатора трубчато-пластинчатого типа, расширительный бачок, трубопроводы, два эжектора, привод управления дроссельными заслонками эжекторов, кран слива воды из корпусов эжекторов, Емкость системы охлаждения составляла 90 л.

Трансмиссия танка Т-10 включала в себя однопоточный механизм передач и поворота и два бортовых редуктора разгруженного типа. Механизм передач и поворота состоял из планетарной коробки перемены передач, планетарного механизма поворота типа «ЗК» («Зайчик-Кристи») и гидросервоуправления.

Коробка перемены передач обеспечивала восемь передач переднего и две заднего хода. Она монтировалась в моторно-трансмиссионном отделении на четырех кронштейнах, приваренных к бортовым и кормовому листам корпуса. В коробке передач использовались многодисковые фрикционы сухого трения (сталь по стали) и ленточные тормоза с чугунными накладками.

Бортовые редукторы представляли собой понижающие планетарные передачи, которые монтировались в корме корпуса между коробкой перемены передач и ведущими колесами.

Ходовая часть танка Т-10, применительно к одному борту, состояла из семи опорных и трех поддерживающих катков, направляющего и ведущего колес.

В системе подрессоривания использовалась индивидуальная пучковая торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидравлические амортизаторы и пружинные ограничители хода балансиров.

Пучковый торсион состоял из семи отдельных торсионных валов, что обеспечивало большой ход опорного катка при малой длине торсионов благодаря увеличению их угла закрутки.

Рычажно-поршневые гидроамортизаторы монтировались внутри балансиров первых и седьмых опорных катков.

Ведущие колеса - со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления. Направляющие колеса (по конструкции они взаимозаменяемы с опорными катками) с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц. Опорные катки диаметром 550 мм - металлические литые, с внутренней амортизацией. Катки устанавливались на шариковых и роликовых подшипниках, что было сделано впервые на тяжелых танках (до этого использовались конические роликоподшипники).

Гусеница состояла из 88 литых траков шириной 720 мм (на борт), соединенных при помощи пальцев и проушин. Для движения по глубокой грязи, заболоченным или заснеженным участкам местности, на траки устанавливались специальные уширители - специальные пластины, которые крепились к каждому траку болтами (комплект из 174 штук весил 1265 кг). Но несмотря на это, при использовании уширителей удельное давление при движении по слабым грунтам и снегу снижалось с 0,77 (на обычной гусенице) до 0,55 кг/см2, что позволяло повысить проходимость танка.

На танке Т-10 в качестве источников электроэнергии использовались соединенные последовательно четыре аккумуляторных батареи 6СТЭН-140М емкостью 280 А-ч и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт. Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией РТ-26Э (дальность - до 20 км), внутренняя - танковым переговорным устройством ТПУ-47-2 на три абонента.

Для тушения пожара в моторно-трансмиссионном отделении танка Т-10 предусматривалась автоматическая система пожаротушения. Она состояла из трех баллонов с углекислотой, автомата системы и шести термозамыкателей. В зависимости от положения переключателей на автомате, установка или сигнализирует о пожаре, или включается автоматически. Она может обеспечить трехкратное тушение пожара, возникавшего в моторно-трансмиссионном отделении.

Кроме того, в нишах между боевым отделением и отделением управления размещались два ручных огнетушителя ОУ-2.

Маскировка танка на поле боя могла осуществляться при помощи двух больших дымовых шашек БДШ-5. Они крепились на корме корпуса металлическими лентами к специальным кронштейнам. Запалы БДШ электропроводами соединялись с кнопками на щитке приборов механика-водителя - этими кнопками можно было поджечь БДШ. Отработанные шашки можно было сбросить также нажатием других кнопок на щитке механика-водителя. Для этого служил штуцер с тяговым реле и стопором с пружиной. Про срабатывании они отжимали ленты крепления, и шашки падали вниз.

СВЕРХСЕКРЕТНЫЙ Т-10. Последний супертанк Сталина / Максим Коломиец : Яуза : Эксмо, 2015. - (Серия «Война и мы. Танковая коллекция»)

ШАССИ ДЛЯ САМОХОДНЫХ АРТИЛЛЕРИЙСКИХ И ПУСКОВЫХ РАКЕТНЫХ УСТАНОВОК

Узлы и агрегаты танка Т-10, как самой тяжелой серийной боевой машины, использовались для изготовления различных САУ и пусковых установок.

В 1955 году в Советском Союзе началась разработка мощных артсистем, предназначенных для стрельбы как обычными, так и ядерными боеприпасами на дальность до 50 км. Проектирование велось двумя коллективами - ЦКБ-34 занималась 406-мм пушкой, а Коломенское КБ машиностроения -420-мм минометом. В документах системы именовались как «Конденсатор-2П» (2АЗ) и «Ока» (2Б1) соответственно. Они имели стволы длиной почти 20 метров!

Шасси для установки этих монстров разрабатывало конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода под руководством Ж.Я. Котина. Для них использовали элементы ходовой части, подвески, двигатель и трансмиссию тяжелого танка Т-10. Шасси для «Конденсатора» именовалось «объект 271», а для «Оки» - «объект 273». В 1957 году Кировский завод в Ленинграде собрал по четыре установки каждого типа. Они были показаны на параде в Москве 7 ноября того же года, произведя на присутствующих большое впечатление.

Испытания артсистем продолжались до 1960 года, но их результаты оказались неутешительными - при стрельбе шасси испытывало столь значительную нагрузку, что отлетали элементы ходовой части и срывались с крепления другие агрегаты. С появлением на вооружении Советской Армии тактических ракет нужда в этих машинах отпала.

До сегодняшнего дня сохранилось два образца: 406-мм пушка 2АЗ «Конденсатор-2П» установлена на площадке Центрального музея Вооруженных Сил в Москве, а 420-мм миномет 2Б1 «Ока» - в Петербурге, в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи.

В 1962 году конструкторское бюро Ленинградского Кировского завода разработало шасси для подвижного комплекса с ракетой РТ-15 (8К96), имевшей дальность 2500 км и спроектированной в КБ С.П. Королева. Шасси получило заводское обозначение «объект 815», в его конструкции использовались элементы ходовой части и моторнотрансмиссионной установки тяжелого танка Т-10М. Масса шасси составляла 25 т, а всей установки с ракетой - 62,5 т. Всего было изготовлено две пусковых установки на шасси «объекта 815», которые впервые показали на Красной площади во время парада 7 ноября 1965 года.

Практически одновременно с «объектом 815» конструкторы Кировского завода спроектировали шасси «объект 821». Оно также предназначалось для монтажа пусковой установки ракеты РТ-20 (8К99) с дальностью от 7000 до 11000 км (в зависимости от используемой боеголовки - так называемой «легкой» и «тяжелой», разработанной в конструкторском бюро М.К. Янгеля. Как и в предыдущем случае, в конструкции шасси использовались элементы ходовой части и других узлов танка Т-10М. Масса пусковой установки с ракетой составляла от 62,2 до 78,9, т («легкая» и «тяжелая» головная часть). Как и ракета РТ-15, эта пусковая была впервые показана на параде в Москве.

Шасси «объект 815» и «объект 821» обеспечивали комплексам передвижение со скоростью 35-40 км/с по шоссе и 12-15 км по проселку, и имели запас хода до 250 км.

Кроме того, два шасси «объекта 821» использовались в 1965 году при отработке мобильной пусковой установки ракеты «Темп-2С». Это сдвоенное шасси имело заводской индекс «объект 825», и могло поднимать до 80 т.

ТАНКИ Т-10 НА СЛУЖБЕ

К моменту принятия Т-10 на вооружение, танковые войска Советской Армии состояли из танковых или механизированных дивизий, частично сведенных в механизированные армии, частично отдельных. Всего по состоянию на 1948 год было сформировано 27 танковых и 80 механизированных дивизий.

По штату, в каждую из этих дивизий, помимо прочих частей, входил тяжелый танко-самоходный полк, состоявший из двух батальонов на ИС-2, ИС-3 или ИС-4 (по 21 машине) и батальона самоходно-артиллерийских установок (21 штука). Кроме того, еще два ИСа имелись в штабе полка. Таким образом, всего танко-самоходный полк насчитывал 65 боевых машин, из них 44 танка и 21 САУ.

22 марта 1949 года еще до принятия на вооружение танка Т-10, командующий бронетанковыми и механизированными войсками Вооруженных сил, Маршал бронетанковых войск С.И. Богданов в своем докладе заместителю министра обороны СССР Маршалу Советского Союза А. Василевскому о распределении танков ИС-4, сообщал следующее:

«В соответствии с постановлением правительства от 18 февраля сего года дальнейший выпуск танков ИС-4 прекращен. Вместо танков ИС-4 указанным постановлением намечен выпуск тяжелых танков новой марки.

В 1949 году с заводов промышленности из задела 1948 года после устранения конструктивных и производственных дефектов, поступит 103 танка ИС-4, которые согласно утвержденному плану должны быть выданы: 75 танков на доукомплектование до штата 5-й гвардейской механизированной армии и 28 танков в 7-ю отдельную кадровую танковую дивизию в учебные подразделения для их освоения.

Намеченные к производству тяжелые танки новой марки, после принятия их на вооружение, считаю целесообразным выдавать в первую очередь в 5-ю гвардейскую механизированную армию и 7-ю отдельную кадровую танковую дивизию, а из имеющихся в этих соединениях и училищах танков ИС-4 сформировать три отдельных тяжелых танковых полка РВГК по 68 танков каждый».

Упоминаемая в документе 5-я гвардейская механизированная армия дислоцировалась в Белорусском военном округе, и была сформирована осенью 1945 года на базе 5-й гвардейской танковой армии. В ее состав входили три дивизии - 8-я гвардейская и 29-я танковая, и 22-я механизированная.

7-я отдельная кадровая танковая дивизия была создана на основе 7-й механизированной армии, созданной в 1946 году в составе четырех дивизий - двух танковых (3-я гвардейская и 10-я) и двух механизированных (15-я гвардейская и 27-я гвардейская). При переформировании в 7-ю танковую дивизию имевшиеся в составе армии дивизии - реорганизовали в полки, с сохранением прежней нумерации. Как и 5-я армия, 7-я дивизия размещалась в Белорусском военном округе, ее штаб находился в Борисове.

Следует сказать, что в этом объединении и соединении «обкатывалась» новая бронетанковая техника например, первой частью в Советской Армии, получившей на вооружение новые тяжелые танки ИС-4 был 93-й гвардейский тяжелый танко-самоходный полк 29-й танковой дивизии.

Первые тяжелые танки Т-10 поступили на вооружение 7-й дивизии и дивизий 5-й армии в 1955-1956 году. Примерно в это же время новые машины прибыли в тяжелый танко-самоходный полк 42-й гвардейской Прилукской танковой дивизии, размещенной на Украине, в районе города Новомосковск. По состоянию на ноябрь 1956 года здесь имелось не менее 8 Т-10 выпуска конца 1954 - начала 1955 годов.

Однако вскоре принимается решение о формировании специальных соединений, на вооружение которых должны были поступать танки Т-10: 12 марта 1957 года Главнокомандующий Советских Вооруженных Сил подписал директиву о формировании тяжелых танковых дивизий. Согласно утвержденного штата, дивизия включала:

- управление;

- три тяжелых танковых полка;

- зенитный артиллерийский полк;

- отдельный батальон связи;

- отдельный саперный батальон;

- отдельный автотранспортный батальон;

- отдельный учебный танковый батальон;

- дивизионную автошколу;

- отдельную разведывательную роту;

- отдельную медико-санитарную роту;

- бронетанковую мастерскую;

- автомастерскую;

- артиллерийскую мастерскую;

- отдельную роту химзащиты;

- отдельное авиазвено связи;

- дивизионный объединенный склад;

- полевой механизированный хлебозавод;

- полевую почтовую станцию.

Всего в составе дивизии по штату должно было иметься 200 тяжелых танков Т-10 - по 65 в полках и 5 в учебном танковом батальоне и 6195 человек личного состава (из них 711 офицеров).

Легко заметить, что в соединении полностью отсутствует артиллерия, как ствольная, так и реактивная (за исключением зенитной), а также пехота. Это объяснялось тем, что тяжелые танковые дивизии включались в состав танковых или общевойсковых армий для качественного усиления их соединений, и поддержку Т-10 в бою должны были оказывать артиллерия и мотопехота армий.

Всего в 1957-1958 годах в тяжелые сформировали восемь таких дивизий - 14-ю и 18-ю гвардейские, 5, 13, 17, 24, 25 и 34-ю. Причем создавались они не на пустом месте, а путем реорганизации обычных танковых дивизий с сохранением их нумерации и добавлением в наименование слова «тяжелая».

Опыт командно-штабных учений и маневров показал, что в штат тяжелой танковой дивизии необходимо внести изменения. Так, в течение 1960-1963 годов в состав тяжелой танковой дивизии ввели мотострелковый батальон, артиллерийский и ракетный дивизионы, батарея реактивной артиллерии, разведроту переформировали в разведбат, бронетанковую мастерскую - в ремонтновосстановительный батальон. В свою очередь из дивизии изъяли вертолетное звено, автошколу и учебный танковый батальон.

Естественно, что процесс «насыщения» тяжелых танковых дивизий новыми боевыми машинами Т-10 и Т-10М не мог произойти одномоментно: Легко посчитать, что на восемь таких дивизий требуется 1600 танков - чуть меньше, чем их изготовили за 12 лет производства. А помимо тяжелых дивизий, Т-10 должны были поступать и в тяжелые танко-самоходные полки. Поэтому нередко вместе с новенькими Т-10 в частях можно было встретить ИС-3 или даже ИС-2.

Естественно, что первыми получали новые тяжелые танки соединения Группы Советских войск в Германии. Это и понятно - в мире уже вовсю шла «холодная война». Это были 25 и 13-я тяжелые танковые, а также тяжелые танко-самоходные полки обычных танковых дивизий.

Подготовка командных кадров для тяжелых танков Т-10 велась только в одном училище - Ульяновском гвардейском танковом командном дважды Краснознаменном ордена Красной звезды училище имени В.И. Ленина. Причем в курсантском батальоне из трех рот командиров на Т-10 готовили лишь в одной. Подготовка была весьма серьезной, большое количество часов отводилось на отработку боевых задач в ночных условиях (до трети всего времени).

К 1965 году в учебном батальоне училища имелось 50 танков Т-10М. Из них 10 машин использовались для обучения вождению, 20 - для стрельб штатными боеприпасами, 10 - для стрельб из пушки с помощью 23-мм вкладного ствола и 10 - для отработки боевых задач в лагерях. Но так как танки были сильно изношены, вскоре часть из них заменили на ИС-ЗМ. А для отработки тактических задач в составе подразделений использовались Т-34-85. Последний выпуск офицеров-«тяжеловиков» Ульяновское танковое училище произвело в начале 1970-х годов.

Развитие противотанковых средств, к концу 1960-х годов, показало, что тяжелые танки, разработанные почти 20 лет назад, уже не удовлетворяют современным требованиям. Поэтому на основании директивы Генерального Штаба Вооруженных Сил от 30 декабря 1967 года, тяжелые танковые дивизии предписывалось переформировать в обычные танковые с заменой тяжелых машин средними. Причем этот процесс был растянут по времени - например, 25-я тяжелая танковая дивизия перешла на штат обычной, в период с марта по ноябрь 1968 года.

Сразу встал вопрос - а что делать с танками Т-10, которых имелось довольно много? Было принято решение - укомплектовать этими танками отдельные танковые батальоны армейского подчинения, которых в ГСВГ имелось уже не мало.

Формирование этих частей началось еще в июне 1961 по директиве командующего Сухопутными Войсками Вооруженных Сил. Состав каждого - две роты САУ и танковая рота. Батальоны формировались в Европейской части Советского Союза и отправлялись в Германию без техники. Укомплектование боевой матчастью шло за счет ресурсов ГСВГ. При этом сначала предполагалось, что в батальоны «спихнут» устаревшие танки ИС-2М и ИС-ЗМ, а также самоходки ИСУ, которых в войсках имелось довольно много. Об этом свидетельствует история двух таких частей.

52-й отдельный танковый батальон начал формироваться в Днепропетровской области на базе 319-го гвардейского тяжелого полка и танковой роты 384-го полка 42-й танковой дивизии. 9 июля 1961 года часть с железнодорожной станции Вольное убыла в Германию, и через неделю разгрузилась в военном городке Квармвек. Получив вооружение, батальон вошел в состав 145-го танкового полка 3-й общевойсковой армии ГСВГ.

В сентябре 1965 года часть перевооружили на Т-54А, а в сентябре 1968-го - на Т-10М.

В состав 145-го полка входило еще два батальона - 44-й и 51-й. Как и 52-й, они формировались в июне-июле 1961 года, но в разных местах. 51-й - в Днепропетровской области, при 37-й танковой дивизии, на его укомплектование поступил личный состав 230-го гвардейского тяжелого танкового полка. В июле 1961 года он прибыл в ГСВГ, получил вооружение и разместился в Магдебурге, войдя в состав 145-го полка.

44-й батальон формировался в Германии на основе 107-го батальона истребителей танков. Последний существовал с 1957 года, и его укомплектование провели за счет личного состава 153-го тяжелого танко-самоходного полка 19-й гвардейской мехдивизии ГСВГ.

Были в Германии и отдельные танковые батальоны, не входившие в состав полков - например, 49-й. Он был сформирован в Черкассах в июне 1961 года 35-й гвардейской танковой дивизией. Прибыв в июле в ГСВГ и получив тяжелые танки и самоходки (ИС и ИСУ), он расположился в городе Стендаль и вошел в состав 3-й армии.

В 1968 году, после начала процесса расформирования тяжелых танковых дивизий, начинают поступать танки Т-10 и Т-10М.

К концу 1960-х годов в составе ГСВГ имелось до 20 батальонов (части из них - в составе отдельных полков, часть - отдельные) на тяжелых машинах. Причем в них имелись не только «десятки», но и ИС-2М и ИС-ЗМ. Полки и батальоны входили в состав танковых и общевойсковых армий, расквартированных в Германии. Неофициально эти части назывались «батальоны прикрытия государственной границы». Их задача видна из неофициального наименования - прикрытие определенного участка границы с ФРГ.

По своему составу батальоны были весьма сильными - каждый состоял из четырех рот по три взвода из пяти танков и танк командира роты, всего - 16 Т-10М. Кроме того, имелся взвод охраны городка (5 танков), машина комбата (Т-10М), артиллерийский, саперный взвода и взвод связи. Всего такой батальон насчитывал 70 Т-10/Т-10М, но в некоторых частях имелись и ИС-ЗМ.

Экипажи танков были сокращенного состава - три человека, отсутствовала должность заряжающего, обязанности которого выполнял механик-водитель. Дело в том, что после выхода на позицию у границы, дальнейших маневров не предусматривалось - или ждать подхода основных сил, или стоять до последнего. Каждый танковый экипаж батальона имел свой сектор обстрела и карточки огня. В ходе учений механиков-водителей и командиров Т-10 на автомобилях возили по предполагаемым маршрутам выдвижения танков, при этом, надевали форму без знаков различия. Причем требовалось запомнить маршрут так, чтобы в любых условиях (день, ночь, дождь, снег) знать, куда ехать. По воспоминаниям служивших в этих батальонах мехводов, многие из них помнят маршруты выдвижения до сих пор, хотя прошло уже сорок лет. Боекомплект каждого Т-10 состоял из 18 осколочно-фугасных, 8 подкалиберных и 4 кумулятивных выстрела, и патроны к КПВТ. Кроме того, в каждый танк было загружено два ящика гранат Ф-1, вооружение экипажа - пистолеты ПМ и один автомат АК на танк.

Так как батальоны считались частями постоянной готовности, то танки постоянно стояли с полностью загруженным боекомплектом. Если танки выезжали на учения, то тоже с боекомплектом. Если проводились учебные стрельбы на директрисе - сначала из машин выгружали боекомплект, грузили боеприпасы для выполнения упражнения, отстреливались, вновь штатный боекомплект и продолжали учение.

Небезынтересно привести небольшие фрагменты воспоминаний людей, служивших в «батальонах прикрытия границы». Евгений Петрович Ментюков проходил службу в 49-м батальоне в должности командира танка Т-10М с 1972 по 1974 год:

«Информации по танкам Т-10 не так и много, думаю, из-за завесы секретности по этим машинам. У нас в части руководство по эксплуатации до лета 1974 года было с грифом „Секретно“, потом перештамповали - ДСП (для служебного пользования).

Что я могу сказать про эти машины. То, что она для своего времени была просто красива я, думаю, со мной согласятся многие. На большой скорости Т-10М шел как по волнам - подвеска гасила все неровности. Несмотря на свою довольно большую массу, управляемость и маневренность машины была хорошая. Двигатель В12-6Б в 750 л. с. был, конечно, слабоват для такой массы. Коробки перемены передач на Т-10М были двух видов: 8 и 6-скоростные, механики-водители предпочитали 6-скоростные, с ними было меньше мороки.

Теперь немного о вооружении. На Т-10М стоял отличный стабилизатор „Ливень“, стрельбы у нас в батальоне велись только с ходу и всегда очень успешно. При ведении огня из пушки приходилось серьезно потрудится - в танке Т-10М места было немного, а боекомплект расположен в разных местах. Иногда чтобы достать нужный выстрел приходилось поворачивать башню чтобы, снаряд или гильза оказались под рукой.

На танках, кроме номера, никаких обозначений и символов не было. Я за годы службы был на машинах № 210, 211 и 213. Одна из них была командирская, на ней дополнительно стояла радиостанция Р-112 и генератор с двигателем».

Вспоминает Колосков Виктор Иванович, полковник запаса:

«С 1967 по 1971 год я учился в Ульяновском гвардейском высшем танковом командном училище, которое было единственным в Советском Союзе, готовившим офицеров для службы на танках Т-10М. В нашем военном училище готовили командиров танковых взводов. Зампотехов готовили в танко-технических училищах и на военных кафедрах гражданских институтов. Командиров танков, наводчиков орудий и механиком-водителей учили в учебных частях полгода, затем посылали в линейные части. Когда ввели институт прапорщиков, вместо зампотехов рот стали назначать старших техников - прапорщиков, которых обучали в школах прапорщиков.

После училища еще 4 года служил командиром взвода Т-10М в 49-го отдельного танкового батальона, дислоцировавшегося в городе Стендаль, в ГСВГ. Таким образом, танк Т-10М является машиной моей юности и остается любимым танком всей жизни, хотя потом пришлось служить на многих типах боевых машин.

Машина имела самый мягкий ход, по сравнению с другими советскими танками того времени.

Боевая подготовка в батальоне была поставлена на очень высоком уровне. В огневом городке часто стреляли из 14,5-мм пулеметов КПВТ, а также 23-мм стволов, которые вкладывались в 122-мм пушку - это делалось для сбережения ресурса орудия. Несколько раз в год выезжали на полигон Витшток для выполнения стрельб штатным артиллерийским выстрелом.

Многие данные по танку Т-10М в то время были засекречены - записи вели в секретных тетрадях. Стреляли достаточно часто, сейчас не припомню количество часов в неделю, но довольно много. Экипаж в тяжелом танке чувствовал себя свободнее, чем в среднем. А вообще, свободнее всего было в ИСУ-152 и ПТ-76».

Отдельные танковые батальоны «охраны государственной границы» просуществовали до конца 1976 года. В сентябре появилась директива Главного штаба Сухопутных войск, согласно которой эти части или расформировывались, или переформировывались на новые штаты и получали, другую, матчасть - танки Т-55. При этом Т-10 передавались, сначала в учебные танковые полки ГСВГ (например, в 97, расположенный в Альтенграбове, юго-западнее Берлина), из которых их постепенно вывозили в Советский Союз.

Здесь основными базами хранения тяжелых танков стали две дивизии - 5-я в Белоруссии и 42-я на Украине. Начиная, с середины 1980-х годов танки Т-10 стали списывать и разделывать на «металл».

Танкам Т-10 не довелось повоевать - ни в каких в боевых действиях они не применялись, в другие страны не поставлялись. Единственный эпизод, где эти машины «засветились» - это операция «Дунай», ввод советских войск в Чехословакию в августе 1968 года. Это были машины из состава 9-й тяжелой танковой Бобруйско-Берлинской Краснознаменной ордена Суворова дивизии. Есть фото Т-10М этого соединения на улицах города Пльзень. Возможно, эти машины имелись и в составе других частей, но подробной информации об участии тяжелых танков в операции «Дунай» найти, пока не удалось.

Кстати, любопытную подробность о тех событиях сообщил служивший в 49-м отдельном танковом батальоне Е. Ментюков:

«Один из танков Т-10М, на котором я служил, принимал участие в операции „Дунай“ в 1968 году. Это выяснилось, когда при техобслуживании машины на обратной стороне щитка приборов обнаружилась надпись о том, что танк принимал участие в событиях в Чехословакии, и был перечислен поименно ее тогдашний экипаж, причем все - сержанты».

Танки Т-10М участвовали и в киносъемках - речь идет о 4-х серийном фильме «Батальоны просят огня», снятом киностудией «Мосфильм» в 1985 году. В одной из серий эти машины играют роль советских танков времен Великой Отечественной войны. При этом Т-10М никак не «гримировались». Скорее всего, это были машины, находившиеся на хранении при 42-й танковой дивизии, так как большую часть фильма снимали на Украине.

Танки Т-10 всех модификаций были сняты с вооружения Министерства Обороны РФ указом Президента Российской Федерации от 23 сентября 1997 года.

До настоящего времени сохранилось довольно значительное количество танков Т-10, которые находятся как в экспозиции различных музеев, так и в качестве памятников: в Белоруссии - не менее четырех, в России - не менее 14, и больше всего в Украине - более двух десятков.

В целом, если давать оценку танкам Т-10, то без сомнения, для тяжелой машины, масса которой была жестко ограничена 50 тоннами, он обладал выдающимися характеристиками. Причем «десятки» к началу 1960-х годов превосходили не, только средние, но и тяжелые танки стран НАТО. Это легко увидеть, если сравнить данные Т-10М с характеристиками соответствующих машин.

После окончания Второй мировой войны наши бывшие западные союзники по антигитлеровской коалиции быстро стали нашими наиболее вероятными противниками. Испытав на себе силу огня немецких тяжелых танков и получив шок от вида советских ИС-3, прогрохотавших по улицам Берлина на параде в сентябре 1945-го, американцы и англичане всерьез занялись разработкой тяжелых танков.

В 1945-1948 годах в США были построены и прошли испытания несколько образцов тяжелых танков - Т29, Т30 и Т32 с пушками калибра 105, 155 и 90 мм соответственно и броневой защитой, достигавшей 280 мм. Все эти машины базировались на конструкции среднего танка М26 «Генерал Першинг», созданного в конце войны.

На основании результатов испытаний американцы сконцентрировали усилия на 120-мм пушке, обладавшей наилучшими баллистическими характеристиками. В 1948 году началась разработка танка Т43, первый прототип которого изготовили тремя годами позже. После длительных испытаний и доработок машину приняли на вооружение под обозначением М103. Всего было изготовлено 300 единиц.

Литой корпус танка изготовили из одной отливки. В литой башне полусферической формы была установлена 120-мм пушка, 12,7-мм зенитный пулемет и 7,62-мм пулемет, спаренный с пушкой. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 1000 м/с. Стабилизатора наведения на танке не было. Пушка снабжалась эжекционным устройством для продувки канала ствола. В башне размещался оптический прицел-дальномер. На М103 устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения «Континенталь» мощностью 810 л.с. и автоматическая гидромеханическая трансмиссия. Экипаж состоял из пяти человек: командира, наводчика, заряжающего, помощника заряжающего и механика-водителя. В ходовой части танк имел семь опорных и шесть поддерживающих катков на каждую сторону, подвеска - индивидуальная, торсионная. Траки гусениц снабжались резино-металлическими шарнирами. Танк оснащался инфракрасным прибором вождения.

В 1958-1959 годах 219 машин модернизировали. Они получили обозначение М103А1 и отличались от серийных, увеличенным до 38 выстрелов боекомплектом, и улучшенной системой управления огнем. В 1964 году 159 танков модернизировали, установив дизельный двигатель «Континенталь», изменив трансмиссию и несколько улучшив подвеску. Запас хода увеличился до 480 км, а скорость - до 37 км/ч. Этот вариант получил обозначение М103А1Е1.

М103 состоял на вооружении до 1973 года. Как и Т-10М, в боевых действиях эта машина не участвовала.

В Великобритании еще в 1944 году началось проектирование тяжелого пехотного танка А.45, призванного действовать в паре с разрабатываемым в то же время тяжелым крейсерским А.41 (позже «Центурион»). Прототип А.45 был построен в 1948 году и имел заимствованную от «Центуриона» башню с 17-фунтовой (76-мм) пушкой. После установки башни «Центуриона» Мк. 3 с 20-фунтовой (83,4-мм) пушкой машина стала называться FV221 «Карнарвон». В 1952 году «Карнарвон» получил новую литую башню со 120-мм пушкой, и после испытаний его приняли на вооружение под обозначением FV214 «Конкерор». До 1959 года выпустили 185 таких танков, поступавших в основном в танковые части Британской Рейнской армии.

Корпус танка имел максимальную толщину брони в лобовой части корпуса 130 мм, толщина борта - 51 мм. Башня литая, толщиной 130-89 мм. Пушка танка «Конкерор» снабжалась эжекционным устройством для продувки канала ствола. На вращающейся командирской башенке, установленной в кормовой части башни и снабженной дальномером, размещался 7,62-мм пулемет. Второй пулемет был спарен с пушкой. Пушка танка имела двухплоскостной стабилизатор наведения. На «Конкероре» устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Метеор» мощностью 810 л.с. Экипаж состоял из четырех человек. В 1966 году танк был снят с вооружения английской армии.

Сравнение зарубежных тяжелых танков с советским Т-10М будет явно в пользу последнего. Оба серийных западных танка - М103 и «Конкерор» - уступали нашему по боевой эффективности. Советский танк имел наиболее мощное бронирование башни, несколько уступая по броневой защите «Конкерору» в целом и превосходя оба иностранных танка по подвижности. Зарубежные танки имели гораздо большую массу и высоту, вдвое меньший запас хода, низкую максимальную скорость и оснащались бензиновыми двигателями. В отличие от Т-10М у них не было противоатомной защиты, оборудования подводного вождения, а на американском танке, кроме того, отсутствовал стабилизатор вооружения.

002-е фото
003-е фото

ИЛЛЮСТРАЦИИ

004-е фото
1. Танк Т-10, общий вид 1955 год. Зенитный пулемет на башне не установлен, на дульный тормоз пушки одет чехол (РГАЭ).

005-е фото
2. Опытный образец танка «объект 730», вид сверху. Сентябрь 1949 года (РГАЭ).

006-е фото
3. Опытный образец танка «объект 730», вид спереди. Сентябрь 1949 года, Хорошо виден ствол 12,7-мм спаренного пулемета ДШК (РГАЭ).

007-е фото
4. Общий вид опытного танка «объект 730», сентябрь 1949 года. Хорошо видна установка фары и сигнала на наклонном листе корпуса, а также укладка буксирных тросов (РГАЭ).

008-е фото
5. Тяжелый танк Т-10, вид слева. Хорошо виден наружный топливный бак на корме корпуса (ИЖ).

009-е фото
6. Общий вид опытного танка «объект 730», вид спереди справа. Хорошо видна зенитная установка 12,7-мм пулемета ДШК на башне (РГАЭ).

010-е фото
7. Общий вид танка Т-10. Хорошо видна зенитная установка 12,7-мм пулемета ДШК, на правом борту уложено бревно для самовытаскивания (РГАЭ).

011-е фото
8. Танк Т-10, вид сзади сверху. Хорошо видны наружные топливные баки, укладка дымовых шашек БДШ-5 и крепление ствола орудия при движении по-походному в положении «пушка назад» (РГАЭ).

012-е фото
9. Тяжелый танк Т-10 во время испытаний на полигоне. 1954 год (ИЖ).

013-е фото
10. Тяжелый танк Т-10 на полигоне. 1954 год. Хорошо видна защитная планка на лобовой части корпуса, предохраняющая механика-водителя от воды и грязи во время преодоления препятствий (ИЖ).

014-е фото
11. Тяжелый танк Т-10 во время гарантийного пробега. 1955 год (ИЖ).

015-е фото
12. Тяжелый танк Т-10 на испытаниях, вид слева. 1955 год (ИЖ).

016-е фото
13. Тяжелый танк Т-10 на испытаниях, вид сзади. Хорошо видно крепление брезента на задней части башни. 1955 год (ИЖ).

017-е фото
14. Тяжелый танк Т-10 на испытаниях, вид спереди. 1955 год (ИЖ).

018-е фото
15. Тяжелый танк Т-10 вo время испытаний преодолевает горку. 1955 год (ИЖ).

019-е фото
16. Тяжелый танк Т-10 проходит косогор в ходе испытаний. 1955 год (ИЖ).

020-е фото
17. Тяжелый танк Т-10 с двумя дополнительными 200-литровыми бочками с топливом, установленными на корме корпуса на месте БДШ (ИЖ).

021-е фото
18. Отделение управления танка Т-10: 1 - рукоятка запорного устройства крышки люка механика-водителя; 2 - баллоны сжатого воздуха; 3 - центральный щиток механика-водителя; 4 - крышка люка механика-водителя; 5 - рукоятка управления заслонками эжекторов; 6 - закрывающий механизм крышки люка механика-водителя; 7 - редуктор воздухопуска; 8 - рычаг реверса; 9 - баллоны ППО; 10 - ручной топливоподкачивающий насос; 11 - рукоятка селектора; 12 - рычаг ручной подачи горючего; 13 - правый рычаг управления; 14 - педаль подачи горючего; 15 - сиденье механика-водителя; 16 - педаль управления; 17 - левый рычаг управления; 18 - выключатель аккумуляторных батарей; 19 - аккумуляторные батареи; 20 - бачок для питьевой воды; 21 - распределительный щиток (РПМЧ).

022-е фото
19. Боевое отделение танка Т-10: 1 - нижний погон; 2 - стопор башни; 3 - пульт наводчика; 4 - щиток башни; 5 - электромотор поворота башни; 6 - налобник прицела ТШ2-27; 7 - прибор наблюдения командира (ТПКУ); 8 - вентилятор; 9 - установка спаренного пулемета ДШК; 10- укладка снарядов; 11 - сиденье заряжающего; 12 - укладка зарядов; 13 - лоток механизма досылания; 14 - казенная часть пушки; 15 - сиденье наводчика; 16 - сиденье командира танка (РПМЧ).

023-е фото
20. Моторно-трансмиссионное отделение танка Т-10: 1 и 12 - наружные топливные баки; 2 и 11 - остановочные тормоза; 3 и 9 - тормоза мультипликатора; 4 и 8 - крышки механизма управления; 5 и 10 - механизм сброса БДШ; 6 - планетарная коробка перемены передач; 7 - стартер; 13 и 19 - внутренние топливные баки; 14 и 21 - сетки эжекторов; 15 и 20 - водяные радиаторы; 16 - масляные фильтры; 17 - расширительный бачок; 18 - двигатель В12-5(РПМЧ).

024-е фото
21. Корпус танка Т-10, вид спереди: 1 - нижний наклонный лобовой лист; 2 - верхние наклонные лобовые листы; 3 - буксирный крюк; 4 - кронштейн кривошипа направляющего колеса; 5 - передний наклонный лист крыши; 6 - защитный брусок; 7 - подбашенный лист; 8 - сетки окон доступа воздуха к двигателю летом; 9 и 14 - выпускные окна эжекторов; 10 и 13 - сетки окон над радиаторами; 11 - крышка люка над двигателем; 12 - сетка окна доступа воздуха к двигателю летом зимой; 15 - верхний наклонный бортовой лист; 16 - нижний гнутый бортовой лист; 17 - фланец; 18 - упор балансира; 19 - цапфа механизма натяжения гусеницы; 20 - кронштейны балансиров опорных катков (РПМЧ).

025-е фото
22. Корпус танка Т-10, вид сзади: 1 - верхний кормовой откидной лист; 2 - задние боковые листы; 3 - палец для крепления серег рычага амортизатора; 4 - бонки для крепления грязеочистителей; 5 - гнездо для установки бортовой передачи; 6 - буксирный крюк; 7 - торсионный валик; 8 - нижний кормовой лист(РПМЧ).

026-е фото
23. 122-мм пушки и боеприпасы к ним, сверху вниз: Д-25Т, Д-25ТА, Д-25ТС.

027-е фото
24. 1 - бронебойный остроголовый снаряд БР-471; 2 - бронебойный тупоголовый снаряд БР-471 с баллистическим наконечником; 3 - осколочно-фугасный снаряд ОФ-471Н; 4 - выстрел.

028-е фото
25. Установка в башне танка Т-10 122-мм пушки Д-25ТА и спаренного пулемета ДШК: 1 - ствол; 2 - подвижная бронировка; 3 - цапфы пушки; 4 - тяга; 5 - сальник; 6 - пальцы; 7 - тарельчатые пружины, 8 - рамка (РПМЧ).

029-е фото
26. Зенитная установка 12,7-мм пулемета ДШК на танке Т-10: 1 - стопор турели; 2 - стопор боевого и походного положения пулемета; 3 - рукоятки горизонтальной наводки; 4 - клавиша спускового механизма; 5 - вилка; 6 - шток; 7 - стопор люльки; 8 - люлька; 9 - трубка компенсатора; 10 - пружина; 11 - кронштейн для прицела К10-Т; 12 - цапфы люльки; 13 - маховик; 14 - привод спускового механизма; 15 - тяга; 16 - погонное устройство (РПМЧ).

030-е фото
27. Двигатель В12-5 танка Т-10 (РГАЭ).

031-е фото
28. Коробка перемены передач танка Т-10, вид сзади: 1 и 18 - тормоза мультипликаторов; 2 и 17 - фрикционы мультипликаторов; 3 и 21 - рымы; 4, 19 и 26 - кронштейны; 5 и 11 - картеры механизмов управления; 6, 8 и 9 - крышки; 7 - масляный фильтр «Кимаф»; 10 - стартер; 12 - сектор; 13 - рычаг неподвижной отводки включения фрикциона; 14 - тяга к кулаку-разделителю; 15 - неподвижная отводка включения фрикциона; 16 - шестерня; 20 и 25 - задние опорные лапы картера; 22 - призонный болт; 23 - нижняя половина картера; 24 - верхняя половина картера (РПМЧ).

032-е фото
29. Подвеска передних и задних опорных катков танка Т-10: 1 - балансир; 2 - ось балансира; 3 - наружная муфта; 4 - стержень (торсион); 5 - крышка; 6 - съемный фланец; 7 - болт; 8 - гайка; 9 - регулировочная прокладка; 10 - установочный винт; 11 - пружинное кольцо; 12 - винт; 13 - обойма; 14 - внутренняя муфта; 15 - внутренняя втулка; 16 - упор; 17 - стопорный болт; 18 - спиральная пружина; 19 - боек; 20 - пробка; 21 - наружная втулка; 22 - войлочный сальник; 23 - регулировочная прокладка; 24 - ось катка; 25 - опорный каток; 26 - заглушка (РПМЧ).

033-е фото
30. Чертеж подвески опорных катков танка Т-10 (АК).

034-е фото
31. Чертеж опорного катка танка Т-10 (АК).

035-е фото
32. Чертеж направляющего колеса танка Т-10 (АК).

036-е фото
33. Ведущее колесо танка Т-10: 1 - венец; 2 - корпус; 3 - обойма сальника; 4 - нажимное кольцо; 5 - лабиринтное кольцо; 6, 10, 12, 23 и 26 - болты; 7 - гайка; 8 - муфта; 4 - стопорная шайба; 11 - пробка; 13 - броневой колпак; 14, 15 - прокладки; 16 - шарикоподшипник; 17 - стопорная шайба; 18 - пробка; 19 - резиновая манжета; 20 - пружина; 21 - войлочный сальник; 22 - распорная втулка; 24 - очиститель; 25 - кронштейн (РПМЧ).

037-е фото
34. Трак танка Т-10, схема из атласа запасных частей (АК).

038-е фото
35. Танк Т-10А, общий вид (кадр учебного кинофильма).

039-е фото
36. Танк Т-10А, вид сзади слева (кадр учебного кинофильма). Хорошо видны топливные баки и укладка БДШ.

040-е фото
37. Тяжелый танк Т-10Б, общий вид (кадр учебного кинофильма).

041-е фото
38. Тяжелый танк Т-10Б во время демонстрации ходовых качеств на полигоне (кадр учебного фильма).

042-е фото
39. Опытный образец танка «объект 265» на испытаниях, 1952 год. Хорошо видна установка спаренных с пушкой 14,5 и 7,62-мм пулеметов (РГАЭ).

043-е фото
40. Опытный образец танка «объект 265», вид слева. На башне видна зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВТ (РГАЭ).

044-е фото
41. Опытный образец танка Т-10М Челябинского Кировского завода - «объект 734» на испытаниях. 1958 год (РГАЭ).

045-е фото
42. 122-мм пушка М62-Т2 танка Т-10М и боеприпасы к ней.

046-е фото
43. 1 - выстрел с бронебойным снарядом БР-472 (снаряд и заряд); 2 - выстрел с осколочно-фугасным снарядом ОФ-472.

047-е фото
44. Общий вид танка Т-10М. Хорошо виден спаренный с пушкой 14,5-мм пулемет КП ВТ (АСКМ).

048-е фото
45. Тяжелый танк Т-10М, вид сзади. Хорошо видны наружные топливные баки, дымовые шашки БДШ и укладка брезента на корме башни (АСКМ).

049-е фото
46. Тяжелый танк Т-10М, вид сзади. Между шашками БДШ видно крепление ствола орудия при движении по-походному, на нижнем кормовом листе корпуса закреплены запасные траки (АСКМ).

050-е фото
47. Тяжелый танк Т-10М, вид спереди (АСКМ).

051-е фото
48. Тяжелый танк Т-10М, вид слева. Хорошо видна зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВТ (АСКМ).

052-е фото
49. Тяжелый танк Т-10М с демонтированной зенитной установкой пулемета КПВТ (ИЖ).

053-е фото
50. Тяжелый танк Т-10М выпуска Челябинского тракторного завода. 1960 год (ИЖ).

054-е фото
51. Тяжелый танк Т-10М выпуска 1959 года (АСКМ).

055-е фото
52. Тяжелый танк Т-10М в экспозиции историко-культурного комплекса «Линия Сталина» (АСКМ).

056-е фото
53. Тяжелый танк Т-10М выпуска Ленинградского Кировского завода. 1961 год (ИЖ).

057-е фото
54. Тяжелый танк Т-10М, вид слева. Историко- культурный комплекс «Линия Сталина» (АСКМ).

058-е фото
55. Установка 122-мм пушки М62-Т2 и спаренного с ней 14,5-мм пулемета КПВТ в башне танка Т-10М.

059-е фото
56. Тяжелый танк Т-10М, общие виды машины выпуска ЧКЗ 1958 года (фрагмент рабочего чертежа).

060-е фото
57. Тяжелый танк Т-10М, продольный разрез машины (фрагмент рабочего чертежа).

061-е фото
58. Тяжелый танк Т-10М, поперечный разрез машины (фрагмент рабочего чертежа).

062-е фото
59. Корпус тяжелого танка Т-10М, вид сбоку и разрез в плане (фрагмент рабочего чертежа).

063-е фото
60. Корпус тяжелого танка Т-10М, продольный разрез и вид в плане (фрагмент рабочего чертежа).

064-е фото
61. Танк T-10M с оборудованием ОПВТ перед преодолением водной преграды. 1963 год (АСКМ).

065-е фото
62. Схема установки оборудования подводного вождения танка (ОПВТ) на Т-10М (АК).

066-е фото
63. Несмотря на большую массу, Т-10М имел хорошие динамические характеристики: на фото машина из состава 49-го отдельного танкового батальона во время учений на Гарделегенском полигоне. ГСВГ, 1972 год (ЕМ).

067-е фото
64. Танк Т-10М по разбитой дороге движется на Штатский полигон. ГСВГ, 1974 год. Танк из состава 49-го отдельного танкового батальона (ЕМ).

068-е фото
65. Танк Т-10М из состава 30-го отдельного танкового батальона ГСВГ на учениях. 1974 год. Во избежание потери во время движения, перед учениями надгусеничные крылья снимали (СС).

069-е фото
66. Танки Т-10М из состава 30-го отдельного танкового батальона ГСВГ на полигоне после стрельб. 1974 год (СС).

070-е фото
67. Отделение управления танка Т-10М: 1 - рукоятка запорного устройства крышки люка механика-водителя; 2 - аппарат ТПУ; 3 - масляный манометр планетарной коробки передач; 4 - провод высокого напряжения к прибору ТВН-2Т; 5 - центральный щиток механика-водителя; 6 - крышка люка механика-водителя; 7 - электропровод к стеклоочистителю; 8 - рукоятка управления заслонками эжекторов; 9 - центральный вентиль системы воздушного запуска; 10 - кран-редуктор воздухопуска; 11 - закрывающий механизм крышки люка механика-водителя; 12 - баллоны НПО; 13 - снарядные гильзы; 14 - ручной топливоподкачивающий насос; 15 - ящики для укладки гранат; 16 - рычаг ручной подачи топлива; 17 - рукоятка селектора; 18 - рычаг реверса; 19 - запасный прибор ТПВ-51; 20 - правый рычаг управления; 21 - педаль подачи топлива; 22 - сиденье механика-водителя; 23 - педаль остановочного тормоза; 24 - ящик с прибором ГВН-2Т; 25 - педаль управления; 26 - левый рычаг управления; 27 - выключатель аккумуляторных батарей; 28 - розетка внешнего запуска; 29 - аккумуляторные батареи; 30 - сумка с документацией танка; 31 - бачок для питьевой воды; 32 - электрораспределительный щиток (РПМЧ).

071-е фото
68. Боевое отделение танка Т-10М: 1 - блок питания ночного прицела ТПН-1; 2 - радиостанция; 3 - азимутальный указатель; 4 - щиток электрооборудования башни; 5 - стопор башни; 6 - распределительная коробка; 7 - ввод антенны; 8 - коробка компенсатора; 9 - пульт светового курсоуказателя; 10 - механизм поворота башни; 11- электроблок прицела Т2С; 12 - ночной прицел ТПН-1; 13 - аппарат ТПУ; 14 - прицел Т2С; 15 - дополнительный бачок; 16 - подъемный механизм пушки; 17 - пушка М62-Т2; 18 - ограничитель снижения пушки; 19 - спаренный пулемет КПВТ; 20 - преобразователь частоты; 21 - магазин спаренного пулемета; 22 - ящик с ЗИП; 23 - снарядная каретка; 24 - семиместная гильзовая укладка; 25 - магазин спаренного пулемета; 26 - ящик с прибором ТПБ-51 (РПМЧ).

072-е фото
69. Моторно-трансмиссионное отделение танка Т-10М: 1 и 7 - эжекторы; 2 и 6 - масляные (сверху) и водяные (снизу) радиаторы; 3 - расширительный бачок; 4 - воздухоотделитель; 5 - масляный фильтр «Кимаф-4»; 8 и 18 - внутренние топливные баки; 9 и 17 - наружные топливные баки; 10 и 14 - гидравлические механизмы управления ПКП; 11 и 16 - остановочные тормоза; 12 и 15 - тормоза мультипликаторов; 13 - коробка перемены передач (РПМЧ).

073-е фото
70. Корпус танка Т-10М, вид сзади: 1 - верхний кормовой откидной лист; 2 - задние боковые листы; 3 - палец для крепления серег рычага амортизатора; 4 - бонки для крепления грязеочистителей; 5 - гнездо для установки бортовой передачи; 6 - буксирный крюк; 7 - торсионный валик; 8 - нижний кормовой лист (РПМЧ).

074-е фото
71. Корпус танка Т-10М, вид спереди: 1 - нижний наклонный лобовой лист; 2 - верхние наклонные лобовые листы; 3 - петли для крепления переднего отражателя; 4 - кронштейн кривошипа направляющего колеса; 5 - буксирный крюк; 6 - защелки буксирного крюка; 7 - скобы крепления вертикального щитка; 8 - ограждение фар; 9 - передний наклонный лист крыши; 10 - люк механика-водителя; 11 - защитный брусок, 12 - подбашенный лист; 13 и 19 - выпускные окна эжекторов; 14 и 18 - сетки окон над радиаторами; 15 - сетка окна впуска в двигатель воздуха летом; 16 - лист крыши над двигателем; 17 - сетка окна впуска в двигатель воздуха зимой; 20 - верхний наклонный бортовой лист; 21 - нижний гнутый бортовой лист; 22 - кронштейн балансира опорного катка; 23 - упор балансира; 24 - фланец; 25 - ограждение фары и сигнала; 26 - цапфа механизма натяжения гусеницы (РПМЧ).

075-е фото
72. Башня танка Т-10М: 1 - отверстие для пальца крепления рамки пушки; 2 - окно для пулемета КП ВТ; 3 - крюк; 4 - дождевой щиток; 5 - отверстие для тяги крепления рамки пушки; 6 - броневой лист крышки башни; 7 - отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего ТПН; 8 - крышка люка заряжающего; 9 - рукоятка механизма поворота верхнего погона люка заряжающего; 10 - броневое ограждение прицела ТПН-1; 11 - крышка люка командира танка; 12 - крышка кормового ящика для ЗИП; 13 - кормовой ящик для ЗИП; 14 - стакан антенного ввода; 15 - отверстие для прибора наблюдения ТПБ-51; 16 - поручень; 17 - колпак бронировки прицела Т2С; 18 - выемка для обеспечения открывания откидного листа над радиаторами (РПМЧ).

076-е фото
73. Размещение в башне Т-10М приборов стабилизатора вооружения «Ливень»: 1 - прицел Т2С; 2 - исполнительный цилиндр; 3 - преобразователь; 4 - дополнительный бак; 5, 10 и 13 - распределительный коробки; 6 - электромашинный усилитель; 7 - гидроусилитель; 8 - блок гиротахометров; 9 - ограничитель; 11 - исполнительный двигатель; 12 - коробка компенсатора; 14 - электроблок (РПМЧ).

077-е фото
74. Планетарная коробка перемены передач танка Т-10М: 1 - зубчатка; 2 - правый тормоз мультипликатора; 3 - неподвижная отводка фрикциона мультипликатора; 4 - правый гидравлический механизм управления; 5, 6 - рычаги; 7 - правый золотник поворота; 8 - маслопровод к приемнику манометра; 9 - шланги подвода воды (антифриза) для разогрева ПКП; 10 - левый гидравлический механизм управления; 11 - стартер; 12 - зубчатый венец; 13 - маслоизмерительный стержень; 14 - заправочная горловина ПКП; 15 - передняя опорная лапа картера; 16 - нижняя половина картера ПКП; 17 - корпус механизма реверса; 18 - неподвижный упор рычага реверса; 19 - рычаг реверса; 20 - неподвижный упор замка реверса; 21 - рычаг замка реверса; 22 - правый тормоз промежуточного вала; 23 - подвижная отводка фрикциона промежуточного вала; 24 - неподвижная отводка фрикциона промежуточного вала; 25 - пробки смазочных отверстий фрикциона промежуточного вала; 26 - рычаг привода золотников передач (РПМЧ).

078-е фото
75. Двигатель В12-6Б танка Т-10М (РГАЭ).

079-е фото
76. Трак танка Т-10М с дополнительным уширителем: 1 - трак; 2 - палец; 3 - дистанционное кольцо; 4 - пружинное кольцо; 5 - уширитель; 6 - захват; 7 - хомут; 8 - болт; 9 - гайка; 10 - скоба; 11 - планка (РПМЧ).

080-е фото
77. Установка в башне танка Т-10М радиостанции Р-113 и ТПУР-120: 1 - приемопередатчик; 2 - блок питания; 3 - блок настройки антенны; 4 - нижняя часть антенного устройства; 5 - аппарат ТПУА-1; 6 - аппарат ТПУ А-2; 7 - ящик с комплектом ЗИП (РПМЧ).

081-е фото
78. Испытания танка Т-10, оснащенного комплектом индивидуальных плавсредств. 1958 год (АСКМ).

082-е фото
083-е фото
79, 80. Испытания танка «объект 266» с гидротрансмиссией. 1955 год (РГАЭ).

084-е фото
81. «Объект 266» с гидротрансмиссией во время испытаний на трассе НИБ полигона. 1955 год (РГАЭ).

085-е фото
82. Проект самоходной установки «объект 268», вариант с установкой вооружения во вращающейся башне. 1952 год (АСКМ).

086-е фото
83. Самоходно-артиллерийская установка «объект 268» на базе танка Т-10, общий вид. 1957 год (АСКМ).

087-е фото
84. Самоходно-артиллерийская установка «объект 268» на заводских испытаниях, вид справа. 1957 год (АСКМ).

088-е фото
85. Проект ракетного танка «объект 268Т». 1958 год (АСКМ).

089-е фото
86. Опытный образец ракетного танка «объект 282». 1959 год (АСКМ).

090-е фото
87. Опытный вариант танка Т-10М с установкой ПТРК «Малютка», общий вид (ИЖ).

091-е фото
88. Танк Т-10М с ПТРК «Малютка» («объект 272М»), вид слева. Хорошо видны ракеты на пусковой установке (ИЖ).

092-е фото
89. «Объект 272М» - танк Т-10 с ПТРК «Малютка». Ракеты закрыты специальным чехлом (ИЖ).

093-е фото
90. Минный инженерный тральщик на базе танка Т-10М: вверху «объект 220» с ножевыми и катковой секциями (в походном положении); внизу - «объект 213» с катковым тралом (АСКМ).

094-е фото
91. Самоходная установка «Конденсатор-2П» с 406-мм пушкой по пути на Красную площадь. 1957 год (РГАКФД).

095-е фото
92. Пусковая установка ракеты РТ-15 (8К96) на шасси «объект 815». Москва, Красная площадь, 7 ноября 1965 года (АСКМ).

096-е фото
93. Самоходная установка «Ока» с 420-мм минометом на площадке Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи (АСКМ).

097-е фото
94. Танки Т-10Б на Красной площади. Москва, 7 ноября 1957 года. Вероятно, это было единственное участие «десяток» в парадах (ИЖ).

098-е фото
95. Пусковая установка ракеты РТ-20 (8К99) на шасси «объект 821». Москва, Красная площадь, 7 ноября 1965 года (АСКМ).

099-е фото
96. Танки Т-10М из состава 9-й тяжелой танковой Бобруйско-Берлинской Краснознаменной ордена Суворова дивизии. Германия, 1965 год. До февраля 1965 года дивизия именовалась 13-й тяжелой танковой (АСКМ).

100-е фото
97. Танки Т-10М на параде в Берлине. Конец 1960-х годов. Вероятно машины из состава одного из полков какой-то гвардейской танковой дивизии (ЕМ).

101-е фото
98. Танк Т-10М 49-го отдельного танкового батальона во время тренировки механиков-водителей на Гарделегенском полигоне. ГСВГ, 1972 год (ЕМ).

102-е фото
99. Танк Т-10М из состава 49-го отдельного танкового батальона 2-й гвардейской танковой армии после проведения учебных стрельб из вкладных 23-мм стволов на Штатском полигоне. ГСВГ, лето 1974 года (ЕМ).

103-е фото
100. Командир танка Т-10М 49-го отдельного танкового батальона старший сержант С.Н. Шабалин в своей боевой машине. ГСВГ, лето 1974 года (ЕМ).

104-е фото
101. Танк Т-10М из 49-го танкового батальона перед погрузкой на железнодорожную платформу для отправки на Витштокский полигон - там проводились стрельбы штатными 122-мм снарядами. Перед машиной сидит старший сержант Е.П. Ментюков (ЕМ).

105-е фото
102. Танкисты 49-го батальона у танка Т-10М после проведения стрельб (слева направо): старший сержант С.Н. Шабалин, сержант А. В. Ельченков, старший сержант Е.П. Ментюков и младший сержант Я. И. Козарь. ГСВГ, лето 1974 года (ЕМ).

106-е фото
103. Механик-водитель 49-го отдельного танкового батальона старший сержант Е. П. Ментюков за рычагами своего Т-10М во время учебных стрельб. Лето 1974 года (ЕМ).

107-е фото
104. Танкисты у Т-10М после проведения занятий. 30-й отдельный танковый батальон, ГСВГ, 1974 год (СС).

108-е фото
105. Экипаж танка Т-10М во время обслуживания 14,5-мм пулемета КПВТ в парке 30-го отдельного танкового батальона. ГСВГ, 1973 год (СС).

109-е фото
106. Учебный танк Т-10М из состава 30-го отдельного танкового батальона, у машины стоит сержант С. Сотников. ГСВГ, 1974 год (СС).

110-е фото
107. Танки Т-10М 30-го отдельного батальона после боевых стрельб. ГСВГ, 1974 год (СС).

111-е фото
108. Танк Т-10М на улице города Пльзень. Чехословакия, август 1968 года (ЕМ).

112-е фото
113-е фото
109, 110. Танки Т-10М на дорогах Чехословакии. Скорее всего, машины из состава 9-й тяжелой танковой дивизии (USTRCR).

114-е фото
111. Танки Т-10М в Пльзени. Август 1968 года. На машинах были нанесены специальные белые полосы для опознавания своей авиацией (ЕМ).

115-е фото
112. Большая часть танков Т-10 была отправлена в металлолом, часть машин - как этот Т-10М - использовалась в качестве мишеней на полигонах (ЕМ).

116-е фото
113. Сравнительные размеры тяжелых танков 1950-х - начала 1960 годов: американского М103, английского «Конкеpop» и советского Т-10М. Хорошо видно, что отечественная машина значительно меньше по размерам, чем ее западные «собратья».

117-е фото
114. Единственным фильмом, в котором «засветились» танки Т-10М стала 4-серийная лента киностудии «Мосфильм», снятая в 1985 году. На фото - кадр из фильма, Т-10М играют роль советских танков Великой Отечественной.

118-е фото
119-е фото
115, 116. В экспозиции историко-культурного комплекса «Линия Сталина», расположенного в 20 километрах северо-западнее Минска, имеются два тяжелых танка Т-10М. Скорее всего, машины были на вооружении 5-й тяжелой танковой дивизии, и при создании комплекса поступили с базы хранения, созданной на основе этой дивизии.

120-е фото
121-е фото
117. Продольный разрез танка Т-10М: 1 - направляющее колесо; 2 - щиток приборов механика-водителя; 3 - баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя; 4 - рукоятка подъема люка механика-водителя; 5 - люк механика-водителя; 6 - прибор наблюдения ТПВ-51; 7 - заряды к 122-мм пушке; 8 - 122-мм пушка М62-Т2; 9 - укладка лент к 14,5-мм пулемету; 10 - укладка 122-мм снарядов; 11 - рукоятка механизма вертикального наведения; 12 - электрогироскопический прибор в корпусе прицела Т2С; 13-14,5-мм пулемет КПВТ; 14 - прицел Т2С; 15 - прицел ТПН-1; 16 - инфракрасный осветитель ОУ-ЗТ; 17 - прибор ТПКУ-2; 18 - люк командира танка; 19 - элементы приводов наведения; 20, 21, 23, 24 - заряды к 122-мм пушке, 22, 25 - 122-мм снаряды; 26 - воздухоочиститель; 27 - башня; 28 - решетка для доступа воздуха к двигателю; 29 - пробка заправочной горловины системы охлаждения двигателя; 30 - двигатель В12-6Б; 31 - масляный фильтр; 32 - топливный бак; 33 - механизм управления коробкой перемены передач; 34 - решетка для доступа воздуха к двигателю; 35 - планетарная коробка перемены передач; 36 - наружный топливный бак; 37 - укладка дымовой шашки БДШ-5; 38 - бронировка бортовой передачи; 39 - ведущее колесо; 40 - люк в днище для обслуживания коробки перемены передач; 41 - опорный каток; 42 - гидравлические амортизаторы 1, 2 и 6-го опорных катков; 43 - люк в днище для обслуживания двигателя; 44 - котел подогревателя; 45 - укладка патронов к 14,5-мм пулемету КПВТ; 46 - основание вращающегося пола; 47 - ограждение ноги наводчика; 48 - укладка патронов к 14,5-мм пулемету КПВТ; 49 - вращающейся пол башни; 50 - люк для аварийного выхода из танка; 51 - укладка 122-мм снарядов; 52 - сиденье механика-водителя; 53 - рычаг ручной подачи топлива; 54 - рычаг реверса; 55 - правый рычаг управления; 56 - педаль управления.

122-е фото
123-е фото
118, 119. Тяжелый танк Т-10М, установленный на площадке Национального музея истории Украины во Второй мировой войне, г. Киев. Машина скорее всего поступила с 5359-й гвардейской базы хранения вооружения и военной техники, в которую в 1990 году была переформирована 42-я гвардейская танковая дивизия, расположенная в районе города Новомосковск.