| Latécoère | |
|
S%^Tt$ - 9757500457000
|
Late 3 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1919 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Late-3 - легкий транспортный самолет, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет стал первым летающим самолетом фирмы. Первый прототип, оборудованный двигателем Salmson 8Z мощностью 260 л.с., взлетел в начале 1919 года. Единственный экземпляр Late 3 был передан компании "Lignes Aeriennes Latecoere" и использовался для перевозки почты на линиях Франция-Испания-Марокко. Иногда под маркой Late 3 использовались транспортная вариация Salmson SAL.2, прозванные Limousine Salmson-Latécoère. ЛТХ: Модификация Late 3 Размах крыла, м 12.85 Длина самолета,м 8.25 Высота самолета,м 3.40 Площадь крыла,м2 46.25 Масса, кг пустого самолета 930 максимальная взлетная 1670 Тип двигателя 1 ПД Salmson 8Z Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость, км/ч 170 Крейсерская скорость, км/ч 159 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 445 коммерческого груза Late 4 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1919 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Late-4 - транспортный самолет, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет стал одной из первой попыток фирмы по созданию гражданских транспортных самолетов на базе опыта конструирования бомбардировщиков. Первоначально самолет задумывался как бомбардировщик Late 4 Bn4. Однако в процессе уже в процессе строительства было решено сделать пассажирский самолет. Вследствие этого самолет получил такую "бомбардировочную" внешность. Необычной была так же силовая установка состоявшая из одного двигателя Salmson 18CM мощностью 550 л.с. и двух двигателей Salmson 9Z мощностью 260 л.с. Первый полет прототипа самолета Late 4.01 состоялся в 1919 году. Через два года был построен второй самолет Late 4.02 с тремя двигателями Renault 12Ja мощностью 450 л.с. ЛТХ: Модификация Late 4 Размах крыла, м 24.80 Длина самолета,м 14.80 Высота самолета,м 6.25 Площадь крыла,м2 158.00 Масса, кг пустого самолета 3615 максимальная взлетная 8340 Тип двигателя 1 ПД Salmson 18CM и 2 ПД Salmson 9Z Мощность, л.с. 1 х 550+ 2х260 Максимальная скорость, км/ч 180 Крейсерская скорость, км/ч 148 Практическая дальность, км 1100 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 10 пассажиров Late 5 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Late-5 - транспортный самолет, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Опыт полученный при проектировании и строительстве транспортного самолета Late 4 был использован при строительстве нового гражданского самолета компании - Late 5. Первый прототип, оборудованный тремя двигателями Lorraine 12Da мощностью 370 л.с., взлетел 18 февраля 1924 года. Самолет получился тяжеловатым и ненадежным, поэтом и остался в единственном экземпляре. ЛТХ: Модификация Late 5 Размах крыла, м 26.80 Длина самолета,м 18.10 Высота самолета,м 4.12 Площадь крыла,м2 195.00 Масса, кг пустого самолета 5230 максимальная взлетная 8400 Тип двигателя 3 ПД Lorraine 12Da Мощность, л.с. 3 х 370 Максимальная скорость, км/ч 160 Крейсерская скорость, км/ч 122 Практическая дальность, км 700 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 24 пассажиров Late 6 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Тяжелый бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Latécoère 6 был опытным тяжелым четырехмоторным бомбардировщиком-бипланом начала 1920-х годов. Эта французская машина имела передовую цельнометаллическую конструкцию и, вероятно, была первым самолетом с геодезической конструкций. По ряду причин был построен только один самолет данного типа. В октябре 1920 года компания La societe industrielle d'aviation Latécoère (Latécoère) получила контракт на постройку четырехмоторного биплана/полутораплана в ответ на требования командования французской военной авиации к самолету категории BP3 (BP - бомбардировка и защита [bombardement et protection]; 3 - количество членов экипажа). Компании было предложено изготовить один летный образец и один планер для статических испытаний. Опытный тяжелый бомбардировщик Latécoère 6 имел передовую цельнометаллическую конструкцию и бросавшимся в глаза внешним видом. Планер был спроектирован таким образом, чтобы иметь достаточно избыточную отказоустойчивость, и его фюзеляж имел первую среди самолетов геодезическую конструкцию. Опытный тяжелый бомбардировщик Latécoère 6 был полуторапланом, у которого размах нижнего крыла составлял 75% от верхнего, а длина хорды - 50% от верхнего. Крылья имели прямые параллельные кромки и заметную стреловидность в 7╟. Передняя кромки нижнего крыла немного выступала вперед по сравнению с передней кромкой верхнего крыла. Элероны были установлены на обоих крыльях. Между собой крылья соединялись двумя парами параллельно установленных широких обтекаемых межкрыльевых стоек, наклоненных от оси самолета под слишком большим углом. Внутренняя структура крыла была сложной и в ее основе лежали двойные лонжероны I-образного поперечного сечения: девять лонжеронов использовались в верхнем крыле, шесть в нижнем. В качестве обшивки крыла использовались тонкие стальные листы. Хвостовое оперение имело аналогичную структуру. Стабилизатор был треугольным и в целях балансировки его угол атаки можно было регулировать в полете. К задней кромке стабилизатора крепились сбалансированные рули высоты, имевшие роговую компенсацию и далеко выходившие за размеры стабилизатора. Рули высоты в середине размаха имели вырезы для обеспечения перемещений двух вспомогательных рулей направления. Перемещения вспомогательных рулей направления осуществлялись одновременно с основным рулем направления, который имел роговую компенсацию и крепился к задней кромке киля. Пожалуй самой передовой с конструктивной точки зрения был фюзеляж опытного бомбардировщика Latécoère 6, имевший дюралюминиевую структуру и тонкую стальную обшивку. Геодезическая структура представляет собой две спирали: по одной правого и левого вращения. Эти спирали соединялись в каждой точке пересечения и создавали непрерывную цепь. В фюзеляже не было никаких лонжеронов, и серия округлых шпангоутов увеличивала прочность и жесткость всей конструкции. Между хвостовым оперением и задней кромкой верхнего крыла были размещены четыре шпангоута. В этом они отличались от более поздних самолетов компании Vickers - бомбардировщиков Wellesley и Wellington, - в которых использовались четыре лонжерона, спирали имели намного больший шаг и не было никаких шпангоутов. Перед задней кромкой верхнего крыла фюзеляж быстро уменьшался, создавая своего рода "балкон", с которого стрелок мог отражать атаки сзади - снизу. Вторая стрелковая позиция находилась в верхней части фюзеляжа чуть позади нижней задней позиции. Кабина пилота находилась непосредственно перед передней кромкой верхнего крыла, и перед его кабиной высота верхней части фюзеляжа резко уменьшилась для размещения стрелковой позиции в крайней носовой части фюзеляжа. Первоначально силовая установка должна была состоять из четырех девятицилиндровых радиальных двигателей жидкостного охлаждения Salmson Z9, развивавших 260 л.с. (190 кВт), установленных тандемными парами под верхним крылом и вращавших четырехлопастные винты. Двигатели водяного охлаждения с размещенными за воздушными винтами радиаторами позволяли установить аэродинамически чистые капоты; пары двигателей устанавливались над нижним крылом на системах коротких профилированных распорок. Каждая пара двигателей имели две стойки, соединявшие нижнюю часть капота с верхней частью фюзеляжа и еще одна стойка соединяла верхнюю часть фюзеляжа с верхним крылом. Основные стойки шасси были установлены непосредственно под парами двигателей и, следовательно, имели большую ширину колеи. Каждая стойка шасси несла одно колесо большого диаметра, оснащенное рессорной амортизацией, и представляла собой пирамидальную конструкцию из трех опор. Две опоры соединялись с нижней частью фюзеляжа, а третья с лонжеронов нижнего крыла. С этим шасси самолет был продемонстрирован на парижском авиасалоне 1921 года. Позднее в конструкцию шасси были внесены изменения. Вместо одного колеса большого диаметра стойки получили по два установленных бок о бок колеса меньших размеров. Колеса в стойках были смещены назад, и между местами соединения трех опор каждой основной стойки была установлена обтекаемая поперечина. С таким вариантом шасси опытный бомбардировщик Latécoère 6 был показан на парижском авиасалоне 1922 года. Свой первый полет опытный тяжелый бомбардировщик Latécoère 6 совершил в 1924 году в Франказале (Francazal) под управлением Ахилла Эндерлина (Achille Enderlin). Вскоре стала очевидной недостаточная тяговооруженность самолета. Возможно это было связано с увеличением веса во время строительства машины. Несмотря на недостаточную мощность силовой установки и повреждения, полученные самолетом во время испытаний, опытный бомбардировщик вызвал интерес со стороны официальных органов, и компания Latécoère получила новый контракт на модернизацию своей машины под установку четырех более современных и мощных радиальных 420-сильных (310 кВт) двигателей Gnome et Rhône 9A Jupiter, вращавших двухлопастные винты. Модернизированная машина получила обозначение Latécoère 6 M. Внешними очевидными изменениями были частично обтекаемые моторные гондолы с выступающими для охлаждения головками цилиндров, широкими профилированными стойками, которые соединяли моторные гондолы с верхним крылом и которые линейно изменяли свою ширину (самая большая длина хорды у краев; самая малая - в центре). Помимо силовой установки изменениям подверглись основные стойки шасси, которые получили профилированные тележки с установленными по бокам колесами. В 1925 году опытный бомбардировщик Latécoère 6 M поднялся в небо и к концу года успешно выполнил серию испытаний. Тем временем планер, предназначенный для статических испытаний, показал отличные результаты, что в какое-то время шансы выдачи заказа на серийные производство казались весьма серьезными. Однако этого не произошло, поскольку передовой планер оказался слишком сложным в производстве и слишком дорогим. И в самой компании Latécoère данный опыт был сочтен разорительным. ЛТХ: Модификация Late 6M Размах крыла, м 27.70 Длина, м 15.74 Высота, м Площадь крыла, м2 124.00 Масса, кг пустого самолета 5000 нормальная взлетная 7050 Тип двигателя 4 ПД Bristol Jupiter Мощность, л.с. 4 х 400 Максимальная скорость , км/ч 215 Крейсерская скорость , км/ч 166 Продолжительность полета, ч Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 4-5 Вооружение: три пулеметные турели со спаренными 7.7-мм пулеметами Lewis и до 2060 кг бомб Late 8 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1922 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация В 1922 году, когда компания сменила название на "Societe Industrielle d'Aviation Latecoere", в воздух поднялись два опытных самолета - одномоторный почтово-пассажирский биплан Latecoere 8 (на шесть пассажиров) и двухмоторный транспортный Latecoere 13. Первый имел фюзеляж большого диаметра, в закрытой пассажирской кабине могли разместиться пять человек, а пилот размещался в отдельной открытой кабине, находящейся сзади - справа пассажирской кабины. На самолете стоял двигатель Renault, отличительной особенностью которого стали 12 длинных выхлопных патрубков, поднятых так, чтобы выхлопные газы оказались выше верхнего крыла. Был построен лишь один такой самолет, который вскоре списали ввиду недостаточной мощности силовой установки. Самолет был построен для авиакомпании L'Aéropostale и предназначался для полетов по линии "Франция-Испания-Марокко". Первый прототип, оборудованный двигателем Renault 12Fe мощностью 300 л.с., взлетел в феврале 1922 года. Во время одного из первых полетов самолет потерпел катастрофу и больше не строился. ЛТХ: Модификация Late 8 Размах крыла, м 12.60 Длина самолета,м 8.60 Высота самолета,м 3.40 Площадь крыла,м2 46.25 Масса, кг пустого самолета 1500 максимальная взлетная 2270 Тип двигателя 1 ПД Renault 12Fe Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость, км/ч 160 Крейсерская скорость, км/ч 122 Практическая дальность, км 500 Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 5 пассажиров Late 14 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Late-14 - транспортный самолет, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет предназначался для смены легких транспортных самолетов Breguet 14 на авиалиниях компании Latecoere. Это был моноплан с крылом типа парасоль, имевший открытую пилотскую кабину на одного пилота и закрытую кабину - для почты или четырех пассажиров. Первый полет самолета, оборудованного одним двигателем Renault 12Fe мощностью 300 л.с., состоялся в конце 1924 года. Late-16 мог перевозить 4 пассажиров на расстояние до 500 километров. Был построен в единственном экземпляре. ЛТХ: Модификация Late 14 Размах крыла, м 17.80 Длина самолета,м 13.50 Высота самолета,м 3.60 Площадь крыла,м2 45.00 Масса, кг пустого самолета 1650 максимальная взлетная 2400 Тип двигателя 1 ПД Renault 12Fe Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость, км/ч 170 Крейсерская скорость, км/ч 148 Практическая дальность, км 500 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 4 пассажиров Late 15 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация В 1919г. Пьер Латекоэр создал почтовый самолет Late 3, после которого последовали два экземпляра модели Late 4, трехмоторного транспортного биплана, вмещавшего 10 пассажиров. В 1922 г., когда название его компании было изменено на Societe Industrielle d'Aviation Latecoere, поднялись в воздух два опытных самолета: модель Late 8, неуклюжий 6-местный биплан с одним двигателем Renault 12Fe мощностью 300 л.с., и двухмоторный транспортный, самолет Late 13. Late 5 производства 1924 г., биплан, оборудованный тремя двигателями Lorraine 12Da мощностью 375 л.с., оказался неудачным. Первой успешной конструкцией компании Latecoere был самолет Late 15, опытный образец которого совершил полет в 1924 году., после чего появилось девять моделей этой серии. Самолет Late 15 имел крыло типа парасоль с размахом 18 м и нижнее короткое крыло, шасси со спаренными колесами на основных стойках и два двигателя Lorraine 8В1 мощностью 260 л.с. Открытая кабина пилота размещалась перед передней кромкой крыла, кабина для шести пассажиров - сзади. На базе основной конструкции был создан двухместный двухмоторный ночной бомбардировщик Late 19 и санитарный самолет Late 20. ЛТХ: Модификация Late 15 Размах крыла, м 18.00 Длина самолета,м 11.85 Высота самолета,м 3.82 Площадь крыла,м2 56.48 Масса, кг пустого самолета 1900 максимальная взлетная 3530 Тип двигателя 2 ПД Lorraine 8В1 Мощность, л.с. 2 х 260 Максимальная скорость, км/ч 180 Крейсерская скорость, км/ч 151 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 4500 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 6 пассажиров Late 16 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1923 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Late-16 - транспортный самолет, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет строился параллельно с транспортным самолетом Late 14 и так же предназначался для использования на линиях компании Latecoere. Основным отличием Late 16 стала установка более мощного двигателя Lorraine 12 D (мощность 400 л.с.). Первый полет самолета состоялся в октября 1923 года. Late-16 мог перевозить 4 пассажиров на расстояние до 500 километров. Был построен в единственном экземпляре. ЛТХ: Модификация Late 16 Размах крыла, м 17.80 Длина самолета,м 13.50 Высота самолета,м 3.60 Площадь крыла,м2 45.00 Масса, кг пустого самолета 1650 максимальная взлетная 2400 Тип двигателя 1 ПД Lorraine 12 D Мощность, л.с. 1 х 400 Максимальная скорость, км/ч 185 Крейсерская скорость, км/ч 156 Практическая дальность, км 500 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 4 пассажиров Late 17 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1925 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Следом за Late 14 и 16 появился самолет Latecoere 17 - первая разработка компании, пошедшая в достаточно большую серию. Самолет разрабатывался для авиакомпании "Lignes Aeriennes Latecoere", принадлежащей компании-разработчику, для эксплуатации на маршрутах в Северную Африку. Первоначально компания планировала присвоить самолету обозначение Latecoere 14, используя вновь этот номер. Опытная машина совершила первый полет с двигателем Renault 12Fe. Следом появилась опытная машина Latecoere 17.01 - самолет был облетан в ноябре 1925 года. Данный самолет и шесть последующих серийных Latecoere 17-1-R получили уже двигатели Renault 12Fc мощностью 300 л. с. Latecoere 17 в целом был схож с Latecoere 14: пилот располагался в открытой кабине под центропланом крыла, а позади него размещалась закрытая кабина на пять пассажиров. Существовало несколько вариантов машины, начиная с построенного в единственном экземпляре Latecoere 17-1-J со звездообразным двигателем Bristol Jupiter 9Aa мощностью 380 л. с. (постройки "Gnome-Rhone"). За ним последовали шесть серийных Latecoere 17-3-J с дополнительным окном в салоне, причем Latecoere 17-1-J был тут же переделан под новый стандарт. Следующими стали девять самолетов Latecoere 17-3-R, оснащенных двигателями Renault 12Fe мощностью 300 л. с., из которых семь построили заново, а два переделали из Latecoere 17-1-R. Последним вариантом стал Latecoere 17-4-R, оснащенный двигателем Renault 12Ja мощностью 450 л. с. Были построены два таких самолета, а еще один затем был переделан из Latecoere 17-3-R. ЛТХ: Модификация Late 17 Размах крыла, м 14.68 Длина самолета,м 9.62 Высота самолета,м 3.17 Площадь крыла,м2 36.00 Масса, кг пустого самолета 1510 максимальная взлетная 2137 Тип двигателя 1 ПД Renault 12Fc Мощность, л.с. 1 х 280 Максимальная скорость, км/ч 164 Крейсерская скорость, км/ч 132 Практическая дальность, км 500 Практический потолок, м 4300 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров Late 19 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1926 Тип: Ночной бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Late-19 - ночной бомбардировщик, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Двухместный двухмоторный ночной бомбардировщик Late 19 был создан на базе транспортного самолета Late 15. Главными отличиями бомбардировщика от базового самолета было отсутствие нижнего короткого крыла и наличие открытых пулеметных установками в носовой части и в середине самолета. В 1926 году для ВВС Франции были построены два экземпляра Late 19. ЛТХ: Модификация Late 19 Размах крыла, м 18.00 Длина самолета,м 11.85 Высота самолета,м 3.76 Площадь крыла,м2 54.00 Масса, кг пустого самолета 2000 максимальная взлетная 3960 Тип двигателя 2 ПД Lorraine 8Вd Мощность, л.с. 2 х 270 Максимальная скорость, км/ч 178 Крейсерская скорость, км/ч 149 Практическая дальность, км 560 Практический потолок, м 4300 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 4 пулеметов, и до 600 кг бомб Late 21 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1926 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Late-21 - летающая лодка, разработанная французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Late 21 стала первой летающей лодкой, произведенной компанией Latecoere. Опытный самолет, совершивший первый полет в 1926 году, имел крыло схемы парасоль с нижними короткими крыльями, которые действовали как стабилизирующие поплавки. Два звездообразных двигателя Gnome-Rhone Jupiter 9Ab мощностью 420 л.с. были установлены тандемно в крыле, а однореданный корпус заканчивался большим вертикальным оперением. Открытые кабины пилотов располагались бок о бок на одной линии с передней кромкой крыла, а пассажирская кабина вмещала семь человек. Успешные испытания привели к постройке в 1927 году пяти модифицированных моделей Late 21bis и единственного экземпляра Late 21ter, имевших двигатели Farman 12We. Семь самолетов Late 21bis применялись Воздушной почтой Франции на маршруте Марсель-Алжир; позднее они были заменены на самолеты Late 32. ЛТХ: Модификация Late 21bis Размах крыла, м 22.00 Длина самолета,м 17.95 Высота самолета,м 4.85 Площадь крыла,м2 88.00 Масса, кг пустого самолета 3530 максимальная взлетная 5730 Тип двигателя 2 ПД Gnome-Rhone Jupiter 9Ab Мощность, л.с. 2 х 420 Максимальная скорость, км/ч 172 Крейсерская скорость, км/ч 144 Практическая дальность, км 800 Практический потолок, м 3600 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: 5-7 пассажиров Late 22 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Late-22 - транспортный самолет, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет был создан на базе транспортного самолета Late 17. Первый полет самолета, оборудованного одним двигателем Lorraine-Latecoere 8Bd мощностью 230 л.с., состоялся в 1927 году. Самолет планировалось использовать для скоростной доставки почты на линиях между Францией и Испанией. Единственный экземпляр самолета был потерян в аварии, и в связи с выпуском более совершенной модели - Late 26, больше не выпускался. ЛТХ: Модификация Late 22 Размах крыла, м 12.60 Длина самолета,м 8.00 Высота самолета,м 2.96 Площадь крыла,м2 24.46 Масса, кг пустого самолета 948 максимальная взлетная 1612 Тип двигателя 1 ПД Lorraine-Latecoere 8Bd Мощность, л.с. 1 х 230 Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 160 Практическая дальность, км 360 Практический потолок, м 4500 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 360 килограмм коммерческого груза Late 23 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Late-23 - летающая лодка, разработанная французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет Late 23 представлял собой увеличенную модификацию модели Late 21, имел двигатели Farman 12We мощностью 500 л.с. и размах крыла 28 метров. Он вмещал восемь пассажиров и обладал максимальным взлетным весом 7503 кг. Единственный опытный образец потерпел катастрофу на взлете 31 декабря 1927 года унеся жизни четырех членов экипажа - двух пилотов и двух механиков. ЛТХ: Модификация Late 23 Размах крыла, м 28.00 Длина самолета,м 16.60 Высота самолета,м 4.80 Площадь крыла,м2 123.00 Масса, кг пустого самолета 4627 максимальная взлетная 7503 Тип двигателя 2 ПД Farman 12We Мощность, л.с. 2 х 500 Максимальная скорость, км/ч 178 Крейсерская скорость, км/ч 152 Практическая дальность, км 1200 Практический потолок, м 3800 Экипаж, чел 3-4 Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров Late 24 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Late-24 - летающая лодка, разработанная французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Late 24 был создана на базе летающей лодки Late 21. Новую лодку планировалось использовать для на трансатлантических линиях для перевозки почты. Для этих целей конструкцию Late 21 значительно переделали - почти на треть удлинили крылья, практически полностью переделали фюзеляж (удлинен и расширен) и добавили один двигатель. Первый полет самолета, оборудованного тремя двигателями Farman 12Wd мощностью 500 л.с., состоялся 18 июля 1927 года. Был выпущен только один экземпляр самолета. ЛТХ: Модификация Late 24 Размах крыла, м 30.00 Длина самолета,м 23.40 Высота самолета,м 4.50 Площадь крыла,м2 174.00 Масса, кг пустого самолета 7670 максимальная взлетная 12430 Тип двигателя 3 ПД Farman 12Wd Мощность, л.с. 3 х 500 Максимальная скорость, км/ч 170 Крейсерская скорость, км/ч 141 Практическая дальность, км 3200 Практический потолок, м 2500 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: до 750 кг коммерческого груза (нормально - 400 кг) Late 25 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1926 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Неудачная попытка создания Latecoere 17 в конечном итоге привела разработчиков к созданию Latecoere 25 - самого, пожалуй, успешного самолета компании за всю ее историю. Latecoere 25 представлял собой моноплан с крылом типа парасоль увеличенного размаха и площадью, примерно равной площади крыла у его предшественника. В закрытой кабине размещались четыре пассажира, также имелись небольшие отсеки для груза или почты. Пилот располагался в открытой кабине, которая находилась на уровне передней кромки крыла. Прототип создали путем переделки второго Latecoere 17, он совершил первый полет в 1926 году. Испытания прошли успешно, в ходе серийного выпуска был построен 61 самолет в нескольких модификациях: Latecoere 25-1-R с двигателем Renault (как на прототипе); Latecoere 25-2-R с крылом увеличенной площади; Latecoere 25-3-R с крылом улучшенного профиля и шасси фирмы "Messier" с более широкой колеей; Latecoere 25-4 со звездообразным двигателем Jupiter мощностью 420 л.с., а также Latecoere 25-5 с двигателем Renault 12Jb мощностью 500 л. с., измененным хвостовым оперением и носовой частью фюзеляжа с гладкой обшивкой вместо использовавшейся ранее гофрированной обшивки. Самолеты поступили в эксплуатацию компании "Lignes Aeriennes Latecoere" и летали на линии Касабланка - Дакар, а затем применялись и в Южной Америке. Аргентина приобрела позже 16 самолетов, а Бразилия - четыре машины. Несколько Latecoere 25 сохранили летную годность вплоть до начала Второй мировой войны. ЛТХ: Модификация Late 25-2R Размах крыла, м 17.40 Длина самолета,м 9.44 Высота самолета,м 3.60 Площадь крыла,м2 48.60 Масса, кг пустого самолета 1704 максимальная взлетная 3283 Тип двигателя 1 ПД Renault 12Ja Мощность, л.с. 1 х 450 Максимальная скорость, км/ч 193 Крейсерская скорость, км/ч 163 Практическая дальность, км 850 Практический потолок, м 4200 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров Late 26 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Почтовый самолет ЛТХ Доп. информация Latecoere 26 стал еще одним успешным самолетом компании Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Он создавался изначально как почтовый самолет и сохранил крыло типа парасоль и двигатель Renault 12Ja от модели Latecoere 25. Отличительной особенностью новой машины стал существенно удлиненный фюзеляж, в котором располагался отсек для почтовой корреспонденции объемом 5 м3. В пассажирской кабине могли разместиться только два человека. Latecoere 26 был надежным самолетом, его прочное шасси с широкой колеей позволяло машине выполнять взлет и посадку практически с любых аэродромов. Опытный самолет был облетан в 1926 году, а в 1927 году машина пошла в серийное производство - она строилась в нескольких подвариантах, в том числе: Latecoere 26-2-R с кабиной бортрадиста; Latecoere 26-3 с топливным баком в центроплане крыла; Latecoere 26-3-R с балансирным рулем; Late 26-6 с кабиной второго пилота, расположенной позади кабины первого, новой обшивкой фюзеляжа, увеличенным запасом топлива и шасси компании "Messier". Последней модификацией стал самолет Latecoere 26-6/2, который оснащался двигателем Renault мощностью 500 л. с, имел крыло меньшей площади и новое хвостовое оперение. Большинство самолетов Latecoere 26 использовались авиакомпанией "Aeropostale" (преемник "Lignes Aeriennes Latecoere") на почтовых маршрутах в Северной и Западной Африке, но два самолета из 90 построенных были проданы Аргентине. ЛТХ: Модификация Late 26-2R Размах крыла, м 17.40 Длина самолета,м 12.20 Высота самолета,м 3.90 Площадь крыла,м2 48.60 Масса, кг пустого самолета 1590 максимальная взлетная 3364 Тип двигателя 1 ПД Renault 12Ja Мощность, л.с. 1 х 450 Максимальная скорость, км/ч 188 Крейсерская скорость, км/ч 157 Практическая дальность, км 680 Практический потолок, м 4500 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: до 600 кг Late 28 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1929 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация В 1920-х авиалайнеры производились многими французскими фирмами. Самой плодовитой из них, пожалуй, была компания SIDAL, принадлежавшая Пьеру-Жоржу Латекоеру (Pierre-Georges Latecoere). Первым вышел на линии самолёт Late-3 (летал в авиакомпании Ligne France Espagne Maroc). Это был небольшой одномоторный биплан, типа D.H.4, выпущенный в одном экземпляре. В 1922 появился одномоторный 6-ти местный Late 8 Limousine. Он использовался на трассах Франции и Испании, однако удачным этот самолёт назвать нельзя. Из-за него Латекоер даже попал под суд. Следующим стал Late 16. Его выпустили в небольшой серии. Этот и последующие пассажирские самолёты Латекоера - двухмоторный Late 15 (6 пассажиров, 1925 год), одномоторные Late 17 и Late 26(1926), были подкосными высокопланами. Late 26 строился большой серией. Основным заказчиком SIDAL'а была авиакомпания самого Латекоера. Некоторое время она носила имя хозяина. А в 1927 её купил банкир Марсель Буаллу-Лафонт, изменив название на Aeropostale. Вскоре после окончания Первой Мировой войны эта компания проложила линии из Франции, через Испанию, в Северную Африку. Позже открылся аргентинский филиал, который осваивал трассы Южной Америки. Трудная работа пилотов авиакомпании красочно описана у Антуана де Сент-Экзюпери. Летом 1927 по заданию Aeropostale фирма SIDAL начала разработку более комфортабельного и надёжного авиалайнера на 8 пассажиров. Он создавался на базе Late 26. Размеры самолёта увеличили, улучшили аэродинамику. Новая модель получила название Late 28. Первый полёт совершил пилот Негрен в начале 1929. В мае 1929 самолёт вышел на линию Тулуза - Касабланка. Рейс длился 10 часов с промежуточными посадками в Барселоне, Аликанте, Малаге и Танжере. С августа того же года Late 28 начал летать на трассе Париж - Мадрид. Позже самолёт стал обслуживать и остальные линии Aeropostale. В 1930 была предпринята попытка наладить с помощью Late 28 трансатлантическую линию из Западной Африки в Южную Америку. 12 - 13 мая 1930 состоялся перелёт Сен-Луи (Сенегал) - Натал (Бразилия). Экипаж пилота Жана Мермоза (Jean Mermoz, 1901 - 1936), штурмана Жана Дабри и радиста Леопольда Жимье на экземпляре "Compte de la Vaulx" с бортовым номером F-AJNQ, преодолел расстояние 3173,2 км в самой узкой части Атлантики. В Новый Свет были доставлены 200 кг почты из Франции. Затем три других экипажа доставили письма из Натала уже в пункты назначения - Рио-де-Жанейро, Буэнос-Айрес и Сантьяго-де-Чили. Трансатлантический перелёт выполнила модификация Late 28.3 с поплавками вместо шасси. Специально снаряжённый для пересечения Атлантики самолёт имел массу 5017 кг. Однако этому самолёту не было суждено открыть регулярную трансатлантическую линию. По тем же причинам, что и Rohrbach Romar'у. Кроме Late 28.3 существовало еще несколько версий. Они отличались друг от друга компоновкой отсеков для полезной нагрузки и типами двигателей. Самыми массовыми были варианты Late 28.0 и 28.1. Именно они летали на коммерческих трассах. Остальные были построены в одном - двух экземплярах, либо переделаны из других модификаций. Их использовали для проведения исследований, достижения рекордов или для военных целей. Единственный экземпляр Late 28.2 был почтовым самолетом и установил несколько мировых рекордов полезной нагрузки и скорости в 1931г. В 1932 Aéropostale была ликвидирована и поглощена вновь созданной авиакомпанией SCELA (с 1933 Air France), в которую также вошли Air Union, CIDNA и Lignes Farman. А ещё Air Orient, которая обслуживала линии из метрополии во Французский Индокитай. Она также имела Late 28. От обеих компаний Air France унаследовала 34 авиалайнера. Кроме того, 6 самолётов летали в Южной Америке, в дочерних компаниях Aéropostale. Три авиалайнера обслуживали трассы Aeroposta Argentina. Сначала линию между аргентинскими городами Баия Бланка и Комодоро Ривадавия. Затем они начали летать и в другие города - как внутри страны, так и в Чили, Бразилии, Парагвае. Ещё три самолёта использовала венесуэльская Linea Aeropostal Venezolana на линии между Маракайбо и Сьюдад Боливаром. На венесуэльских трассах Late 28 летали дольше всего - до 1937. Затем оставшиеся в строю машины были списаны. Кроме того самолёт использовался в военно-морской авиации Франции, испанских республиканских ВВС, ВВС Венесуэлы. До наших дней не сохранилось ни одного самолёта. Конструкция Одномоторный подкосной высокоплан классической схемы. Фюзеляж - прямоугольного сечения, закруглённый сверху. Каркас металлический. Обшивка в передней и средней части металлическая, в задней - полотняная. Впереди моторный отсек. Затем закрытая пилотская кабина. Под ней переднее багажное отделение. За ним пассажирский салон с 4 рядами кресел, расположенных по два по бортам, между ними проход. Длина салона - 3,38м; ширина - 1,70. В задней части салона сантехническая кабина с умывальником. Позади салона второе багажное отделение объёмом 2 куб.м. Крыло - прямоугольное, подкосное, по два подкоса с каждого борта. Каркас - два дюралевых лонжерона и деревянные нервюры. Обшивка полотняная. Двигатель - 1 поршневой двигатель, установленный в носу: Gnôme Rhône 14Kb - 700 л.с./ 518 кВт (Late 28.4), Hispano-Suiza 12 Hbr - 500 л.с./ 370 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.1), Hispano-Suiza 12 Nbr - 650 л.с./ 482 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.2, Late 28.5, Late 28.6, Late 28.8, Late 28.9), Hispano-Suiza 12 Lbrx - 600 л.с./ 444 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.3), Renault 12Jb - 500 л.с./ 370 кВт - 12-ти цилиндровый V-образный водяного охлаждения (Late 28.0). Винт двухлопастный цельнометаллический Reed Оперение - однокилевое с двумя стабилизаторами. Каркас металлический, обшивка полотняная Шасси - двухстоечное - по одному колесу на каждой стойке, с хвостовым костылём. Стойки V-образные. По одному колесу на каждой стойке. В варианте гидроплана (Late 28.3, Late 28.5) вместо колёс устанавливались поплавки. Модификации : Late 28.0 первоначальная версия с ПД Renault 12J Late 28.1 первоначальная версия с ПД Hispano-Suiza 12Hbr Late 28.2 почтовый самолет с ПД Hispano-Suiza 12Nbr Late 28.3 гидросамолет с ПД Hispano-Suiza 12Lbr Late 28.4 транспортная версия с ПД Gnome-Rhone 14Kb Late 28.5 версия Great Raid (ставшая позже прототипом Late 290) Late 28.6 экспортная версия Late 28.1 для Венесуэлы с ПД Hispano-Suiza 12Nb Late 28.7 проект Late 28.8 рекордный самолет с крылом удлиненного размаха (25,50 м) и с ПД Hispano-Suiza 12Nbr Late 28.9 военная версия Late 28.6 для ВВС Венесуэлы ЛТХ: Модификация Late 28.1 Размах крыла, м 19.25 Длина самолета,м 13.64 Высота самолета,м 3.58 Площадь крыла,м2 48.60 Масса, кг пустого самолета 2440 максимальная взлетная 4040 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Hbxr Мощность, л.с. 1 х 500 Максимальная скорость, км/ч 232 Крейсерская скорость, км/ч 200 Практическая дальность, км 1000 Практический потолок, м 5200 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: 8 пассажиров или 850 кг. груза Late 32 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Late-32 - летающая лодка, разработанная французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Усиленный вариант самолета Late 23 был построен под обозначением Late 32 в 1927 году. Семь серийных образцов в основном летали по маршруту Марсель-Алжир, но были ненадежными в эксплуатации. В конце 1931 года на все уцелевшие самолеты Late 32 были установлены новые двигатели Hispano-Suiza 12Hbxr. Вслед за серийным Late 32 последовали две опытные летающие лодки. Первая, Late 34.0 была трехмоторной модификацией 1930 года. Единственный экземпляр имел три двигателя Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с., два из которых вращали тянущие, а третий - толкающий винт. Он разбился в результате неполадок в конструкции 2 апреля 1930г. Последним из серии был самолет Late 501, совершивший свой первый полет 24 февраля 1932г. Он имел три двигателя, расположенные так же, как на модели Лате 34.0. Несмотря на улучшенные летные качества и характеристики самолета, французские власти его так и не заказали. ЛТХ: Модификация Late 32 Размах крыла, м 28.00 Длина самолета,м 16.60 Высота самолета,м 4.80 Площадь крыла,м2 123.00 Масса, кг пустого самолета 5460 максимальная взлетная 7503 Тип двигателя 2 ПД Farman 12We Мощность, л.с. 2 х 500 Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 154 Практическая дальность, км 1500 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 3-4 Полезная нагрузка: 6-8 пассажиров Late 34 (340) Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1930 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация В конце 1920-х годов конструктор Марсель Мойн (Marcel Moine) разработал для компании Societe Industrielle d'Aviation Latécoère проект транспортной лодки, получившей обозначение Late 34 (или Late 340 или Late 34-0). Это был семиместный подкосный высокоплан с крылом типа "парасоль", оснащенный тремя двенадцатицилиндровыми V-образными двигателями с водяным охлаждением Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с. (298 кВт), два - тянущих, один - толкающий. Единственный построенный экземпляр Late 34 (F-AKDI) совершил первый полет в феврале 1930 года. После успешных испытаний машину было решено представить официальным представителями ВМС Франции. В ходе демонстрационного полета произошла катастрофа - самолет был разрушен, а пилот и бортмеханик погибли. Несмотря на то, авария произошла по вине пилота, проект Late 34 был остановлен. ЛТХ: Модификация Late 34 Размах крыла, м 23.00 Длина самолета,м 14.50 Высота самолета,м 4.85 Площадь крыла,м2 70.00 Масса, кг пустого самолета 3485 максимальная взлетная 5610 Тип двигателя 3 ПД Hispano-Suiza 12Jb Мощность, л.с. 3 х 400 Максимальная скорость, км/ч 250 Крейсерская скорость, км/ч 232 Практическая дальность, км Практический потолок, м 7400 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 5 пассажиров Late 35 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1931 Тип: Транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Late 35 - транспортный самолет, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет представлял собой трехмоторную увеличенную версию транспортного самолета Late 28. При создании этого самолета приоритетным считался комфорт пассажиров. Первый полет самолета, оборудованного двигателями Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с., состоялся 2 февраля 1931 года. Хотя самолет имел большую пассажировместимость, но мощности силовой установки оказалось недостаточно для обеспечения расчетной скорости полета 250 км/ч. Разработка проекта была прекращена после того, как французское правительство потеряло к нему интерес. ЛТХ: Модификация Late 35 Размах крыла, м 22.35 Длина самолета,м 14.96 Высота самолета,м 3.55 Площадь крыла,м2 74.80 Масса, кг пустого самолета 4285 максимальная взлетная 6295 Тип двигателя 3 ПД Hispano-Suiza 12Jb Мощность, л.с. 3 х 400 Максимальная скорость, км/ч 237 Крейсерская скорость, км/ч 206 Практическая дальность, км 800 Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: 10 пассажиров Late 38 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1930 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Late-38 - летающая лодка, разработанная французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Министерство авиации Франции заказало фирме Latecoere изготовить новую летающую лодку дальнего действия в двух вариантах - гражданскую транспортную Late 38.0 и военную разведывательную Late 38.1. Первая из двух летающих лодок Latecoere 38.0, F-AKCS, совершила первый полет 24 августа 1930 года. Машина предназначалась для доставки почты и имела экипаж из трех человек. Это был цельнометаллический самолет с двухреданной лодкой и крылом типа парасоль, а также дополнительными спонсонами для стабилизации на воде. Силовая установка включала два двигателя Hispano-Suiza 12Nbr мощностью по 650 л. с., которые были установлены тандемно на крыле. Второй самолет был построен в конце того же года, но из-за выявленных компанией "Aeropostale" существенных недостатков машину было решено не принимать в эксплуатацию. Самолет F-AKCS установил несколько мировых рекордов, а вторая машина была переоборудована в вариант для военно-морской авиации в декабре 1931 года и получила обозначение Latecoere 38.0 bis. Однако 16 марта 1933 года самолет был потерян во время посадки. ВМС Франции, тем временем, заказали три самолета Latecoere 38.1, которые были в феврале 1934 года переданы эскадрилье 3E3, дислоцированной в Сен-Рафаэле. Основные отличия военного варианта заключались в увеличенном вдвое экипаже, удлиненном фюзеляже с установленными на нем стрелковыми турелями с пулеметами Darne и узлами подвески для легких бомб. ЛТХ: Модификация Late 38.1 Размах крыла, м 31.30 Длина самолета,м 18.49 Высота самолета,м 5.45 Площадь крыла,м2 157.00 Масса, кг пустого самолета 5570 максимальная взлетная 9713 Тип двигателя 2 ПД Hispano-Suiza 12Nbr Мощность, л.с. 2 х 650 Максимальная скорость, км/ч 210 Крейсерская скорость, км/ч 144 Практическая дальность, км 1800 Практический потолок, м 4700 Экипаж, чел 6 Вооружение: три 7.5 -мм пулемета Darne до 300 кг бомб Late 49 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1931 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Late-49 - самолет-разведчик, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Первый полет самолета, оборудованного одним двигателем Hispano-Suiza 12Nbr мощностью 650 л.с., состоялся в марте 1931 году. Самолет был вооружен двумя передними 7.7-мм пулеметами Vickers и двумя 7.7-мм пулеметами Lewis на турели TO-1. Испытания самолета выявили ряд недостатков и он был отправлен на доработку. Результатом "работы над ошибками" стал второй прототип самолета Late 49.1 взлетевший в ноябре 1932 года. однако незначительные конструктивные новшества не смогли преодолеть всех проблем самолета и дальнейшие работы были прекращены. ЛТХ: Модификация Late 49.1 Размах крыла, м 14.60 Длина самолета,м 9.94 Высота самолета,м 2.90 Площадь крыла,м2 26.30 Масса, кг пустого самолета 1900 максимальная взлетная 2391 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Nbr Мощность, л.с. 1 х 650 Максимальная скорость, км/ч 281 Крейсерская скорость, км/ч 227 Практическая дальность, км 900 Практический потолок, м 8050 Экипаж, чел 2 Вооружение: два передних 7.7-мм пулеметов Vickers и два 7.7-мм пулемета Lewis на турели TO-1 Late 290 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1931 Тип: Поплавковый торпедоносец ЛТХ Доп. информация В 20-е годы фирма "Сосьете индюстриэль д'авиасьон Латекоэр" создала серию пассажирских и почтовых монопланов, вершиной которой явился Late 28. В 1930 г. конструкторы этой компании взялись за разработку торпедоносца, используя узлы двух удачных поплавковых самолетов - почтового Late 28.3 и рекордного Late 28.5. Эта машина. названная Late 29.0. по компоновке была аналогична своим гражданским предшественникам. Двухлонжеронное крытое полотном крыло соединялось с фюзеляжем двумя парами металлических подкосов. Фюзеляж имел металлический каркас из стальных труб и металлическую же обшивку впереди и полотняную обтяжку сзади. На самолете стоял мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Nbr в 650 л.с. Экипаж состоял из трех человек. Пилот сидел по левому борту. Прямо за ним располагался бензобак емкостью 800 л. Штурмана-радиста разместили за баком. Далее находилось место стрелка, который обслуживал верхнюю турель с парой пулеметов "Льюис". Опытный образец Late 29.0-01 построили в Тулузе. Там он совершил свой первый полет (на колесах) в начале 1931 г. После предварительных испытаний самолет совершил перелет в Сен-Лоран-де-ла Саланк, где на него установили пару однореданных поплавков. Как гидроплан он облетывался на озере Локатэ. Впоследствии машину доставили в Сен-Рафаэль для официальных испытаний, начавшихся 21 октября 1931 г. Завершились они 9 декабря. Успех испытаний привел к заказу весной 1932 г. 20 поплавковых торпедоносцев Late 29.0. Они предназначались для операций с береговых баз. Был построен еще один опытный экземпляр, Late 29.0-02, вышедший на испытания в Сен-Рафаэле 18 октября 1932 г. Первый серийный Late 29.0 собрали в конце 1932 г. и передали в недавно сформированную эскадрилью 4Т1, базировавшуюся на озере Берр. Подобно опытным, серийные машины собирали в Тулузе на колесном шаси и перегоняли в Сен-Лоран-де-ла-Саланк для оснащения поплавками. 5 октября 1933 г. выдали еще один заказ на партию торпедоносцев. В июне 1934 г. один Late 29.0 использовали для испытаний первого винта "Ратье" с электрическим управлением шагом. На другой машине в ноябре того же года опробовали поплавки из нержавеющей стали. В 1935 г. возникла эскадрилья 1Т1, получившая девять Late 29.0. Учебные подразделения в Берре и Шербуре обладали по одной такой машине каждое. В течении того года обе эскадрильи Late 29.0 успешно осваивали бомбометание с пикирования. 1 октября 1938 г. 4Т1 и 1Т1 переименовали соответственно в Т1 и Т2. Вскоре их начали перевооружать на Late 298, а старые торпедоносцы сдали в учебные части или законсервировали. Когда в конце августа 1939 г. в Шербуре сформировали эскадрилью 1S2, она получила четыре Late 29.0 и несколько GL.812. Эти устаревшие машины патрулировали Ла-Манш в течении примерно девяти месяцев, пока экадрилью не отвели на атлантическое побережье в связи с подходом немецких войск. Непосредственно перед тем, как получить приказ об передислокации на юг, Late 29.0 действительно совершили несколько боевых вылетов как пикировщики против надводных судов противника. 25 июля 1940 г. эти поплавковые самолеты были поставлены на стоянку на озере Уртин в зоне, оккупированной немцами. Существовало несколько экспериментальных вариантов Late 29.0, которые были построены и испытывались в воздухе. Они включали Late 29.3, взлетавший в 1932 г. со звездообразным мотором воздушного охлаждения Гном-Рон 14Krs в 800 л. с. Late 29.4 имел мотор Гном-Рон 14 Kdrs в 830 л.с., переделанную заднюю часть фюзеляжа, которая должна была увеличить поле обстрела верхнему стрелку и измененную переднюю кромку крыла близ фюзеляжа для улучшения обзора пилоту. Этот самолет летал в 1934 г. Late 29.6 был очень похож на Late 29.4, но оснащался двигателем жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrs в 840 л.с. Точное количество выпущенных Late 29.0 неизвестно; предполагается, что построили примерно 35 машин. ЛТХ: Модификация Late 290 Размах крыла, м 19.25 Длина, м 14.62 Высота, м 6.06 Площадь крыла, м2 58.20 Масса, кг пустого самолета 2871 нормальная взлетная 4799 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Nbrs Мощность, л.с. 1 х 690 Максимальная скорость , км/ч 210 Крейсерская скорость , км/ч 165 Практическая дальность, км 700 Cкороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4760 Экипаж, чел 3 Вооружение: один-три 7,5-мм пулемета Darne одна 670-кг торпеда Type DA, Late-293 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Поплавковый торпедоносец ЛТХ Доп. информация Late 293 - бомбардировщик и торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет представлял собой ремоторизированную версию торпедоносца Late 290. Первый полет самолета оборудованного двигателем Gnome & Rhone 14Kbrs мощностью 815 л.с. состоялся 24 октября 1933 года. Его пилотировал сам Сент-Экзюпери. На испытаниях самолет показал неплохие летные характеристики, однако работы по Late 293 были завершены в пользу более перспективного проекта Late 296. ЛТХ: Модификация Late 293 Размах крыла, м 19.25 Длина, м 14.53 Высота, м 5.81 Площадь крыла, м2 58.60 Масса, кг пустого самолета 2600 нормальная взлетная 4500 Тип двигателя 1 ПД Gnome & Rhone 14Kbrs Мощность, л.с. 1 х 815 Максимальная скорость , км/ч 230 Крейсерская скорость , км/ч 182 Практическая дальность, км 800 Cкороподъемность, м/мин 200 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 3 Вооружение: один-три 7,5-мм пулемета Darne одна 670-кг торпеда Type DA Late-294 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1934 Тип: Поплавковый торпедоносец ЛТХ Доп. информация Late 294 - бомбардировщик и торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет представлял собой ремоторизированную версию торпедоносца Late 290. При его постройке использовались некоторые конструктивные части применявшиеся при создании Late 293. Первый полет самолета оборудованного двигателем Gnome & Rhone 14Kdrs мощностью 870 л.с. состоялся 18 апреля 1934 года. Единственный экземпляр самолета был передан для воинских испытаний в авиаэскадрилью 4Т-1, где использовался до середины 1939 года. ЛТХ: Модификация Late 294 Размах крыла, м 19.25 Длина, м 14.49 Высота, м 6.38 Площадь крыла, м2 58.20 Масса, кг пустого самолета 3087 нормальная взлетная 5200 Тип двигателя 1 ПД Gnome & Rhone 14Kdrs Мощность, л.с. 1 х 870 Максимальная скорость , км/ч 215 Крейсерская скорость , км/ч 168 Практическая дальность, км 800 Cкороподъемность, м/мин 167 Практический потолок, м 5300 Экипаж, чел 3 Вооружение: один-три 7,5-мм пулемета Darne одна 670-кг торпеда Type DA Late-296 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1934 Тип: Торпедоносец ЛТХ Доп. информация Late 296 - бомбардировщик и торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолет стал последним вариантом семейства Late 290. Первый полет самолета оборудованного двигателем Hispano-Suiza 12Yсrs мощностью 860 л.с. состоялся 4 августа 1934 года. Единственный экземпляр самолета использовался при отработке конструкции более перспективного самолета Late 298. ЛТХ: Модификация Late 296 Размах крыла, м 19.25 Длина, м 14.45 Высота, м 5.96 Площадь крыла, м2 58.20 Масса, кг пустого самолета 3130 нормальная взлетная 4968 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Yсrs Мощность, л.с. 1 х 860 Максимальная скорость , км/ч 240 Крейсерская скорость , км/ч 182 Практическая дальность, км 750 Cкороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5750 Экипаж, чел 3 Вооружение: один-три 7,5-мм пулемета Darne одна 670-кг торпеда Type DA Late-298 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1936 Тип: Поплавковый торпедоносец ЛТХ Доп. информация Этот самолет, отличавшийся крайней прочностью планера и прекрасной маневренностью, хорошо проявил себя в период немецкого наступления во Франции в мае 1940 г. Late 298 спроектировали в бюро при заводе "Латекоэр" в Тулузе в 1934 г. Он должен был удовлетворять требованиям задания на современный поплавковый торпедоносец, выданного командованием флота годом ранее. Предполагалось, что этот самолет заменит Late 29.0. Опытный экземпляр, Late 298-01, собрали весной 1936 г. Затем его перевезли в Сен-Ло-ран-де-ла-Саланк, где на озере Локатэ должны были вестись испытания. Первый полет состоялся 8 мая. Самолет являлся свободнонесущим монопланом со средним расположением крыла. На нем стоял 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Ycrsl в 880 л.с. Двухлонжеронное цельнометаллическое крыло делилось на четыре секции. Всю заднюю кромку занимали щитки и элероны. Внутренние секции крыла, соединявшиеся со шпангоутами фюзеляжа, содержали полуубирающиеся радиаторы, размещенные между лонжеронами. Фюзеляж являлся цельнометаллической конструкцией с несущей обшивкой. Он имел прямоугольное сечение. Экипаж мог состоять из двух или трех человек. Одна торпеда "тип 1926 DA" весом 670 кг размещалась в полуутопленном положении на подфюзеляжной подвеске. Горизонтальное оперение было цельнометаллическим, а вертикальное имело металлические шпангоуты и деревянные нервюры, обтянутые полотном. В каждом из больших однореданных поплавков размещался бак на 260 л горючего. Поплавки крепились к крыльям N-образными стойками и парными подкосами - к фюзеляжу. Заводские испытания завершились 24 сентября 1936 г. Самолет налетал на них 24 часа 35 минут. Во время испытаний в шасси ввели трубу, соединявшую оба поплавка. Она сохранилась и на всех последующих машинах. 25 сентября Late 298-01 перелетел в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. 17 марта 1937 г. французский флот заказал 36 гидропланов, 12 из которых должны были отличаться складыванием наружных секций крыла для эксплуатации на плавбазе "Коммандан Тест". В соответствии с этим 10 августа подписали контракты на 24 самолета Late 298А без складывания крыла и 12 Late 298В со складыванием наружных секций крыла, законцовок стабилизатора, разделенными на две части щитками и двойным управлением. На Late 298В также предусматривалось размещение четвертого члена экипажа. Место наблюдателя должно было находиться в фюзеляже за местом стрелка. Обе модификации несли торпедодержатель TGPU/CERA, на котором можно было подвесить также дополнительный топливный бак емкостью 534 л (для т.н. "задания IIP - разведки с дальностью полета до 2200 км) или дымовой прибор (для "задания V"- прикрытия кораблей). Вооружение можно было дополнить двумя бомбодержателями GPU под бомбы по 150 кг (для "задания II" -бомбардировка) или девятью держателями под осветительные ракеты (для "задания IV" - ночной разведки). Серийные самолеты типа Late 298А поучили заводские номера от 1 до 24, а номера Late 298 В начинались с 25. 2 апреля 1938 г. выдали новый заказ на 15 Late 298В (NN 37-51) и пять Late 298D (NN 52-56). Последняя модификация была аналогична типу В, но крыло у нее не складывалось. Обозначение Late 298С присвоили модификации, которая не была воплощена в жизнь. 22 июня 1938 г. Late 298-01 впервые поднялся в воздух с винтом-автоматом "Ратье", оснащенным электроуправлением шагом, аналогичным тому, с которыми начали собирать первые серийные самолеты в Бискароссе. Фюзеляжи и поплавки для них изготовлялись в Монтадране, крылья и хвостовое оперение - в Англе под Байонной. С 28 октября 1938 г. опытный Late 298-01 стали использовать для переучивания летчиков в Сен-Рафаэле, где временно разместили эскадрилью Т2. В начале следующего месяца к процессу переподготовки присоединился личный состав эскадрильи Т1. 29 октября в Бискароссе облетали первый серийный Late 298А. Поставка самолетов в эскадрильи Т1 и Т2 началась с декабря. В начале 1939 г. эскадрилья НВ1, базировавшаяся на плавбазе "Коммандан Тест" тоже получила Late 298А до появления Late 298В со складывающимися крыльями. Серийные Late 298А были очень близки к опытному Late 298-01 за исключением кабины экипажа, переделанной с целью улучшить обзор. Следующую серию из 25 Late 298D (NN957-81) заказали 5 апреля 1939 г., но нехватка винтов "Ратье" сдерживала производство и 29 августа решили временно ставить двухлопастные деревянные винты фиксированного шага "Шавьер". Применение этого пропеллера вынудило уменьшить нормальный взлетный вес с 4600 кг до 4400 кг, а также заложить балласт в 55 кг, прикрепленный к вторым шпангоутам обоих поплавков. В начале Второй мировой войны французский флот обладал четырьмя эскадрильями, вооруженными Late 298. Это были Т╡ в Беррре, Т2 в Шербуре, НВ1 и НВ2 на борту плавбазы "Коммандан Тест". 15 сентября 1939 г. сформировали эскадрилью ТЗ, получившую машины этого же типа. К началу следующего месяца флот имел 53 гидроплана Late 298, еще 28 ожидали сдачи военным. 22 ноября 1939 г. заказали дополнительно 65 самолетов. 9 января 1940 г. в Бикароссе состоялась приемка 68-го серийного самолета (Late 298D). 15 января сформировали эскадрилью Т4, которая тоже должна была эксплуатировать "Латекоэры". 10 марта 1940 г. 81-ю серийную машину флот вернул фирме для переделки в разведчик Late 298Е. Длину кабины увеличили, а торпедную подвеску сняли, заменив ее подфюзеляжной гондолой для наблюдателя. Late 298Е должен был выполнять две функции: разведчика и патрульного самолета. В качестве последнего он нес стандартное вооружение из трех 7,5-мм пулеметов "Дарн" и двух бомб G2 весом по 75 кг. Дальность полета при этом составляла 1550 км. На 10 мая 1940 г., когда немцы начали свое наступление, пять эскадрилий имели по 10 Late 298 каждая. Т1, Т2 и ТЗ базировались в Шербуре и Булони, а Т4, НВ1 и НВ2 находились на средиземноморском побережье Франции. Две последние эскадрильи располагались на берегу, после того как "Коммандан Тест" превратили в транспорт. Первоначально гидропланы, базировавшиеся в Булони, патрулировали побережье, прикрывая высадку союзных войск в Вальхерене. Однако, отсутствие в пределах досягаемости немецких кораблей и нехватка штурмовиков у французских ВВС вынудила бросить поплавковые самолеты против колонн немецких войск. 21 мая "Латекоэры" покинули Булонь, но продолжали бомбить с пикирования и обстреливать части противника, летая из Шербура. Примером боевых операций эскадрилий, вооруженных Late 298, можно считать вылет 23 мая. 18 гидропланов сбросили с пикирования 500-кг бомбы на мосты и перекрестки дорог между Булонью и рекой Соммой. Потеряли три самолета, сбитых истребителями Bf 109Е, и один, уничтоженный немецкими зенитками. Если бы не выдающаяся живучесть и прочность, а также прекрасная маневренность Late 298, потери несомненно были бы значительно больше. Ночные вылеты были более безопасны, поэтому Late 298 стали использовать чаще по ночам. Среди целей, атаковавшихся под покровом темноты, был, например, мост через Сомму в Ноэлле. Эскадрилья ТЗ бомбила его в ночь на 10 июня. В процессе отступления от Шербура до Уртина и Берра Late 298 осуществляли вылеты как на штурмовку, так и на противолодочное патрулирование. Несколько раз из Берра бом били Геную. Эскадрилья НВ1, стоявшая на озере Убейра в Тунисе, атаковала итальянские крейсера. С 23 марта 1940 г. на Late 298 начала переходить эскадрилья 1S1, а с середины июня к переучиванию приступила 3S6, размещавшаяся в Аспретто на Корсике. Капитуляция прервала процесс перехода на новую технику. 1 августа 1940 г. эскадрильи Т╡, Т2, ТЗ, Т4, НВ1, НВ2, 1S1 и 3S6 переименовали соответственно в IT, 2Т, ЗТ,4Т, 1НТ, 2НТ, 1S и 12S. На 15 августа французский флот обладал 75 Late 298. Экадрильи IS, 1НТ, 2НТ и 12S были расформированы, но правительство Виши организовало две новых эскадрильи поплавковых торпедоносцев 5Т и 6Т. Их сформировали в Берре, а в июле-августе 1941 г. самолеты перелетели в Дакар. Производство гидропланов возобновили в марте 1942 г. с согласия германской контрольной комиссии. Заказано было 30 самолетов модификации Late 298F. Они были идентичны Late 298D за исключением некоторого упрощения рулевого управления. После событий ноября 1942 г. работники завода в Берре саботировали поставки самолетов немцам. Им удалось так растянуть работу, что "люфтваффе", после захвата ранее неоккупированной зоны получившие машины 6-й флотилии (в которую входили эскадрильи ЗТ и 4Т), так и не смогли набрать техники для укомплектования хотя бы одной боеспособной эскадрильи. На 7 ноября 1942 г. у флота правительства Виши имелись следующие части, вооруженные самолетами Late 298: 5-я флотилия (эскадрильи 1Т и2Т) в Арзеве, 6-я флотилия (ЗТ и 4Т) в Берре, 7-я флотилия (5Т и 6Т) в Дакаре. Каждая флотилия по штату должна была располагать 13 машинами. 6-ю флотилию распустили 27 ноября 1942 г., а ее техника досталась немцам. 5-ю тоже вскоре расформировали и создали на ее базе эскадрилью 4S1, патрулировавшую из Арзева западную часть Средиземного моря. Этим она продолжала заниматься и после переименования в эскадрилью 2S летом 1943 г. 7-я флотилия действовала подобным образом у побережья Западной Африки до переформирования 12 марта 1943 г. в эскадрилью 1S. Последняя располагала не только Late 298В, но и летающими лодками Jlyap 130. Эту эскадрилью расформировали в Дакаре 1 ноября 1943 г. Пригодные для полетов Late 298 передали в эскадрилью 2S в Арзеве, которая на 1 апреля 1944 г. имела 16 таких машин. К этому времени эскадрилья 2S действовала в составе английского Берегового командования, взаимодействуя с "Веллингтонами". "Веллингтоны" искали подводные лодки, а "Латекоэры" атаковали их бомбами. В ноябре 1944 г. эскадрилью 2S перебросили в Сен-Мандрье для патрулирования южного побережья Франции. Ее усилили полудюжиной Late 298, найденных в Берре. Они стояли там на якорях с немецкими опознавательными знаками. Еще четыре машины (NN 41, 49, 81 и 126) обнаружили там же законсервированными. Это позволило сформировать еще одну часть на Late 298 - эскадрилью 3S, появившуюся в Сен-Мандрье 1 апреля 1945 г. С 10 апреля четыре Late 298 из эскадрильи 2S находились в Уртине. Они патрулировали воды близ немецких опорных пунктов на атлантическом побережье Франции. Летчики достигли нескольких побед над немецкими вооруженными траулерами; два из них они вынудили зайти в занятые французами порты и сдаться. С января 1943 г. до дня победы над Германией Late 298 из эскадрильи 2S налетали 5363 часа, совершив 2038 боевых вылетов. 15 мая 1945 г. эскадрилью 3S перевели в Имменштадт под Фридрихсгафеном. Она использовала свои Late 298 для полицейского патрулирования до момента расформирования части 1 февраля 1946 г. Два месяца спустя распустили эскадрилью 2S. Все гидропланы из обеих частей передали эскадрилье 53S, превращенной в школу летчиков гидроавиации в Уртине. Там все машины, кроме трех, пустили на слом в 1950 г. Из этих трех две попали в школу техников морской авиации в Рошфоре, а одна, которая еще могла летать, использовалась в демонстрационных целях. В 1951 г. ее выставляли в экспозиции Морского салона. Самолет прибыл туда "своим ходом", сев в Суреснесе на реке Сене. Модификации : Late 298A с нескладывающимися крыльями для береговых баз, экипажем 3 чел. (с торпедой - 2 чел.). Late 298В со складывающимися крыльями и законцовками горизонтального оперения, новыми разделенными на две части щитками, двойным управлением; экипаж - 4 чел., предназначался для эксплуатации на плавбазах. Late 298D аналог Late 298B с нескладывающимся крылом. Late 298F упрощенный вариант Late 298D с вооружением 3x7,5+2x7,69. ЛТХ: Модификация Late 298A Размах крыла, м 15.50 Длина, м 12.56 Высота, м 5.25 Площадь крыла, м2 31.60 Масса, кг пустого самолета 3060 нормальная взлетная 4795 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12 Ycrs Мощность, л.с. 1 х 880 Максимальная скорость , км/ч 290 Крейсерская скорость , км/ч 245 Практическая дальность, км 2200 Cкороподъемность, м/мин 268 Практический потолок, м 6500 Экипаж 3 Вооружение: два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne одна 670-кг торпеда Type DA или до 500 кг бомб, или три глубинных бомбы, или девять осветительных ракет. Late-299 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1939 Тип: Разведчик-бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Судьба самолёта Latecoere Late 299 является одной из самых неординарных за всю историю морской авиации. Начало проектирования Latecoere 299 было положено 8 марта 1937 года, когда Морское Министерство Франции одобрило общую программу обновления самолётного парка. До этого времени основу морской авиации по-прежнему составляли бипланы различного назначения, часть из которых имела корни ещё в Первой Мировой войне. Были, конечно и монопланы, но их число никак нельзя назвать большим, а по своим характеристикам они недалеко ушли от бипланов. Очевидно французское командование также сильно тяготело к ажурным бипланным конструкциям, как и британское. Новая программа строительства современных морских самолётов должна была положить этому конец. Среди прочих спецификаций появилось задание на проектирование самолётов категории SB (наблюдатель-бомбардировщик). Нельзя сказать, что здесь сильно ощущалось стремление получить "сразу всего и побольше", но данная спецификация предусматривала создание сразу трех типов самолётов: одномоторный гидросамолёт массой до 3500 кг, двухместный гидросамолёт массой до 1600 кг и двухмоторный самолёт со складным крылом для базирования на авианосце "Bearn". Перед ними ставилось сразу несколько задач. Самолёты должны были вести наблюдение, устанавливать контакт с подводными лодками противника, бомбить с горизонтального полёта или торпедирование, а также прикрытие дружественных судов дымопуском. Максимальная скорость должна была составлять не менее 300 км\ч. Среди такого выбора можно было запросто растеряться, но логика подсказывала, что достойно справиться со всеми поставленными задачами сможет только двухмоторный самолёт, желательно выполненный в виде летающей лодки. Но в этом случае неизбежно возникала проблема больших геометрических размеров, из-за которых самолёт мог легко не вписаться в габариты ангара авианосца. Тогда решили, что оптимальным вариантом будет постройка 2-3 местного одномоторного гидросамолёта. Такая перемена оказалась как раз на руку фирме Societe Industrielle d'Aviation Latecoere, в мае 1936 года успешно испытавшей поплавковый гидросамолёт Latecoere 298. По некоторым параметрам, как например скорость полёта, он немного не вписывался в требования, но в остальном его сочли вполне пригодным для доработки под категорию SB. Подобный "маневр" позволил легко обойти конкурентов, сократив время проектирования самолёта. Тем временем министерство поразмыслило, и в декабре 1937 года выдало обновленную спецификацию, в которой указывалась скорость в 400 км\ч, а время складывания и раскладывания крыла не должно было превышать 3 минуты. В такие параметры Latecoere 298 явно не укладывался, поэтому пришлось дорабатывать фюзеляж, оперение и крыло, а также надо было предусмотреть установку более мощного мотора. В июне 1938 года макет Latecoere 298 был переработан соответствующим образом и представлен оценочной комиссии. Новый самолёт, кстати перешедший на обычное колесное шасси, получил название Latecoere 299. Предварительный проект понравился высшим чинам морской авиации, тем более что разрабатывался он на основе уже серийного торпедоносца. Первый заказ на два прототипа был получен 5 июля 1938 года с окончательной датой поставки не позднее чем 5 июля следующего года. Оба опытных образца были построены и успешно прошли весь комплекс испытаний. Единственное, чего пока не смогли добиться инженеры фирмы Latecoere, так это получение максимальной расчетной скорости. В серийное производство Latecoere 299 запустить так и не успели - помешала капитуляция Франции. Дальнейшее развитие этого самолёта сочли второстепенной задачей и все работы по нему в июле 1940 года остановили. Два Latecoere 299 так и остались стоять в ангаре, а чтобы добро не пропало даром с них потихоньку стали снимать запчасти для других самолётов. Казалось бы им уготована незавидная участь быть разобранными собственным техническим персоналом, однако помощь подоспела с совершенно неожиданной стороны. Осенью 1940 года были возобновлены работы по проектированию и постройке двухмоторного истребителя Arsenal VB.10 с тандемным расположением моторов. Несколькими месяцами ранее Министерство Авиации подписало контракт на постройку 30 серийных самолётов, хотя строить прототип ещё даже не начинали. Этот истребитель был разработан конструкторами Верниссом и Гатье и имел весьма многообещающие характеристики, так что VB.10 попал в разряд приоритетных разработок. Поскольку теперь спешить было некуда Вернисс "выторговал" у DTI (Управление Перспективной Техники) оба прототипа Latecoere 299. Сделать это было нетрудно, так как эти самолёты внезапно оказались невостребованными. Вернисс предложил использовать их для отработки установки тандемных моторов HS 12Z, соединенных между собой системой передачи Arsenal 200 и вращавших в противоположных направлениях два соосных винта диаметром 3,2 метра. Из-за этого пришлось сделать кабину одноместной и сдвинуть её ближе к хвосту, однако в хвостовой части оставили место для механика, который мог регулировать работу силовой установки. Реконструкция самолёта началась в 1942 года и после переработок он получил новое обозначение Latecoere 299A. Когда самолёт был практически готов к испытаниям оказалось, что моторы HS 12Z получить в ближайшее время не реально и вместо них были установлены менее мощные, но вполне доступные HS 12Y-31 (800 л.с.). Довершить дело до конца помешала полная оккупация страны, однако Верниссу удалось каким-то чудом убедить немцев продолжить постройку опытных образцов, что и было сделано в 1943 г. В результате задержек Latecoere 299A выкатили на взлётное поле только в апреле 1944 года, после двух месяцев предварительных статических испытаний. В воздух он никогда не поднимался. Немецкие пилоты на авиабазе Брон предприняли на нем несколько пробежек закончившиеся капотированием с повреждением носовой части фюзеляжа. Latecoere 299A снова отправили на ремонт, где он и дождался налета налёта союзной авиации. 30 апреля 1944 года этот самолёт сгорел в ангаре, оставив Вернисса без испытательного стенда. Вот так прозаически закончилась жизнь Latecoere 299, который вполне мог бы стать одним из массовых морских самолётов Франции. ЛТХ: Модификация Late 299 Размах крыла, м 15.64 Длина, м 12.28 Высота, м 4.46 Площадь крыла, м2 34.60 Масса, кг пустого самолета 3170 нормальная взлетная 4650 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12 Y-43 Мощность, л.с. 1 х 920 Максимальная скорость , км/ч 345 Крейсерская скорость , км/ч 275 Практическая дальность, км 900 Cкороподъемность, м/мин 348 Практический потолок, м 6600 Экипаж 3 Вооружение: два неподвижных и один наводящийся вручную 7,5-мм пулемет Darne до 900 кг бомб или глубинных бомб или осв. ракет. Late 300 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1931 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Серия летающих лодок Late 300 не так широко известна среди любителей авиации, как их поплавковые собратья Late 290\298. И это не удивительно. 300-я серия производилась едва ли не поштучно, да и эксплуатировались эти самлёты не столь интенсивно. И все жё, Late 300 вполне заслуживает внимания. В конце 1920-х гг. во Франции с небывалой силой возрос интерес к океанским летающим лодкам, способным пересекать значительные расстояния без дозаправки топливом. Поскольку Вторая Мировая война не ходила в планы Министерства Авиации, для новой машины выбрали спецификацию на дальний почтовый самолёт для эксплуатации на трансокеанской линии Северная Африка - Бразилия. В 1928 году фирма Latecoere предоставила на испытания свой опытный образец летающей лодки Late 300, получившей вскоре регистрационный код G-AKCU. К несчастью, летал этот самолёт совсем недолго - после года использования на линии Дакар - Натал в декабре 1931 года он потерпел аварию у Этанг де Берр и был вновь введён в строй только в начале 1932 года. После перерегистрации единственный Late 300 получил код G-AGFK, а 7 октября ему дали собственное имя "Croiz de Sud". Самолёт принял участие в перелете от озера Берре (Франция) до озера Св.Луиса (Сенегал) преодолев расстояние 3679 км за 23 часа 6 минут. 3-4 января 1933 года эта же летающая лодка была задействована для перелёта в Натал (Бразилия), совершив в течении этого же года ещё шесть подобных полётов. В 1935-1936 гг. регулярные полёты были возобновлены - Late 300 "Croix de Sud" обеспечивал доставку почты в интересах авиакомпании Air France. Свой последний вылет Late 300 сделал 7 декабря 1936 - самолёт, пилотируемый Жаном Мермозом, пропал без вести где-то посреди Атлантики и с тех о судьбе его экипажа ничего неизвестно. ЛТХ: Модификация Late 300 Размах крыла, м 44.20 Длина самолета,м 25.83 Высота самолета,м 6.50 Площадь крыла,м2 260.00 Масса, кг пустого самолета 11723 максимальная взлетная 22952 Тип двигателя 4 ПД Hispano-Suiza 12Nbr Мощность, л.с. 4 х 650 Максимальная скорость, км/ч 220 Крейсерская скорость, км/ч 164 Практическая дальность, км 4450 Практический потолок, м 4600 Экипаж, чел 4 Late 301(302) Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1935 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Дальний морской разведчик Late 302 являлся военным вариантом почтовой летающей лодки Late 300, предназначавшейся для эксплуатации на линии Дакар-Наталь. В 1928 г. министерство авиации подготовило техническое задание на четырехмоторную летающую лодку с экипажем из четырех человек и коммерческой нагрузкой 1000 кг. В соответствии с требованиями этого задания построили три опытных машины - Блерио 5190, LeO.27 и Late 300. Последний, несший гражданское регистрационное обозначение F-AKCU, впервые взлетел в 1931 г., но в декабре того же года затонул в Беррском озере. Затем он был поднят, отремонтирован и модернизирован. 7 октября 1932 г. самолет вновь поступил на испытания, теперь уже под обозначением F-AKGF и с собственным именем "Круа-дю-Зюд" ("Южный крест"). 1 января 1934 г. "Круа-дю-Зюд" установил мировой рекорд дальности для гидросамолетов, перелетев из Берра в Сан-Луи (Сенегал) - на расстояние 3800 км. 3-4 января летающая лодка пересекла Южную Атлантику, за 19 часов добравшись из Сан-Луи в Наталь. Эти нашумевшие перелеты вызвали значительный интерес как у авиакомпании "Эр Франс", так и у французского флота, которому требовался разведчик большого радиуса действия. Министерство авиации разместило заказ на три машины для "Эр Франс" и три в военном варианте для морской авиации. Гражданская модификация получила обозначение Late 301. Лодки были названы F-AOIK "Орион", F-AOIL "Эридан" и F-AOIM "Надир". На всех трех стояли моторы Испано-Сюиза 12Nbr по 650 л.с. Late 301 отличались от исходного вида "Круа-дю-Зюд" компоновкой кабины, увеличенным поперечным V крыла и большей площадью вертикального оперения. Все эти изменения последовательно вносились на Late 300 в 1934-35 гг. Три Late 301 были собраны и облетаны в Бискароссе. F-AOIK совершил первый полет 7 сентября 1935 г. Вскоре приняли решение переименовать самолеты и они превратились в "Виль де Буэнос-Айрес", "Виль де Рио-де-Жанейро" и "Виль де Сантьяго-де-Чили". За ними последовали три военных машины, обозначенных Late 302. По конструкции и размерам они соответствовали Late 301, но самолеты военного варианта оснастили четырьмя двигателями Испано-Сюиза 12Ydrs2 с нагнетателями, развивавшими мощность по 930 л.с. Перед тем как лодки были завершены, 20 января 1936 г. морское министерство решило присвоить им имена "Жильбо", "Кувервиль" и "Мо-мере". Первый Late 302, "Жильбо", поднялся в воздух 20 января 1936 г. Уже в начале испытаний выяснилось, что выпускающиеся стрелковые башни, смонтированные в крыльях с наружной стороны от мотогондол, в боевом положении вызывают флаттер хвостового оперения. Пришлось снять их перед передачей самолета на официальные испытания в Сен-Рафаэле в конце марта. Третью лодку, "Монере", закончили в апреле 1936 г. Три Late 302 поступили в эскадрилью Е4, базирующуюся в Берре. В январе-феврале 1937 г. эта часть участвовала в учениях флота у побережья Западной Африки. В то же время морская авиация приобрела "Виль де Сантьяго-де-Чили", переименовав его в "Де л' Оруа". Военное оборудование установили на нем 2 августа 1939 г. и тоже передали его в эскадрилью Е4, которая в момент начала войны находились в Дакаре. До того, как немцы подошли к Бордо, эскадрилья патрулировала судоходные маршруты между Западной Африкой и подходами к Ла-Маншу. В состав части тогда входили три Late 302 и один Late 301. 20 мая 1940 г. Late 301 покинул Дакар и отправился на ремонт в Бискаросу. Когда туда вошли немцы, самолет находился в непригодном для полетов состоянии. Эскадрилья Е4 (1 августа 1940 г. переименованная в 4Е) продолжала вести операции с тремя Late 302 до тех пор, пока из-за нехватки запчастей их не пришлось поставить на прикол. "Кувервиль" перестал летать с 30 апреля 1941 г., "Жильбо" - с 13 июня, а "Монере" эксплуатировался до конца года. ЛТХ: Модификация Late 302 Размах крыла, м 44.20 Длина самолета,м 26.15 Высота самолета,м 7.98 Площадь крыла,м2 255.66 Масса, кг пустого самолета 13230 максимальная взлетная 24000 Тип двигателя 4 ПД Hispano-Suiza 12Ydrs Мощность, л.с. 4 х 860 Максимальная скорость, км/ч 215 Крейсерская скорость, км/ч 162 Практическая дальность, км 3250 Практический потолок, м 5800 Экипаж, чел 8 Вооружение: до пяти 7.5-мм пулеметов Darne до 300 кг легких бомб Late 440 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1931 Тип: Бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация Late-440 - бомбардировщик-торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. При проектировании самолета использовались конструктивные элементы транспортного самолета Late 28-5. В сентябре 1930 года Latecoere получила заказ на строительство двух прототипов самолета. Первый полет прототипа, оборудованного двигателем Hispano Suiza 12 Nbr мощностью 650 л.с., состоялся 15 марта 1931 года. Испытания Late 440 показали неудовлетворительные характеристики самолета, особенно на фоне более удачного Late 290. Однако работы над самолетом не были закончены - вслед за Late 440 было разработано еще три модификации: Late 441 c двигателями Gnome-Rhone 14Kbr мощностью 700 л.с., Late 442 - облегченная версия и Late 443 - легкий бомбардировщик на колесном шасси. Но и эти варианты не нашли признания у военных. ЛТХ: Модификация Late 440 Размах крыла, м 19.25 Длина самолета,м 14.10 Высота самолета,м 5.55 Площадь крыла,м2 58.40 Масса, кг пустого самолета 3082 максимальная взлетная 5181 Тип двигателя 1 ПД Hispano Suiza 12 Nbr Мощность, л.с. 1 х 650 Максимальная скорость, км/ч 225 Крейсерская скорость, км/ч 170 Практическая дальность, км 790 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 3 Полезная нагрузка: два 7.7-мм пулемета Lewis, два - Vickers одна 700 кг торпеда или две 420-кг бомбы Late 500(501) Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1932 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Late-500 - летающая лодка, разработанная французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Министерство авиации Франции заказало фирме Latecoere изготовить летающую лодку на базе проекта Late 340. В контракте министерства ╧833/0 выданного 13 декабря 1930 года было указано о разработке двух транспортных лодок - пассажирскую для местных линий и и транспортную трансатлантических линий. Первая, под обозначением Late 501, совершила свой полет 24 февраля 1932 года, а вторая (Late 500) - 11 марта того же года. Конструкция лодок была очень схожей, основным отличием были размеры - Late 500 имела больший размах крыльев. После проведенных испытаний стало ясно, что ни одна из построенных лодко не удовлетворят требованиям министерства и работы над ними были прекращены. ЛТХ: Модификация Late 500 Late 501 Размах крыла, м 31.40 23.00 Длина самолета,м 17.74 17.00 Высота самолета,м 4.93 4.18 Площадь крыла,м2 148.32 91.90 Масса, кг пустого самолета 4446 3720 максимальная взлетная 9816 6340 Тип двигателя 2 ПД Hispano-Suiza 12Jb Мощность, л.с. 2 х 400 Максимальная скорость, км/ч 210 244 Крейсерская скорость, км/ч 146 217 Практическая дальность, км 4800 1000 Практический потолок, м 4600 5650 Экипаж, чел 3 3 Полезная нагрузка: до 500 кг почты до 8 пассажиров Late 521 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1935 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация В 1930 г. в конструкторском бюро фирмы "Латекоэр" спроектировали большую летающую лодку со взлетным весом 30600 кг, оснащенную четырьмя моторами жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 18Sbr мощностью по 1000 л.с. Машина получила обозначение Late 520. Но к несчастью, когда строительство опытного экземпляра уже началось, фирма "Испано-Сюиза" прекратила работу над двигателем 18Sbr. Конструкторы "Латекоэр" были вынуждены переделать лодку под шесть моторов меньшей мощности. В новом проекте конструкция лодки осталась той же, а крыло и оперение полностью переработали. Самолет назвали Late 521 На Late 521 должны были устанавливаться шесть двигателей Испано-Сюиза 12Ybrs по 860 л.с., вращавших трехлопастные винты изменяемого шага. Четыре мотора стояли тандемными парами ближе к фюзеляжу, еще два - отдельно на передней кромке крыла. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию. По бортам лодки внизу находились "жабры"-короткие крылья очень толстого профиля, обеспечивавшие устойчивость на воде. В них располагались шесть основных бензобаков общей емкостью 22270 л. Они дополнялись двумя баками по 495 л в крыльях Окрещенный "Лейтенант де Вассо-Пари", опытный Late 521 впервые поднялся в воздух в январе 1935 г. Он был рассчитан на перевозку 30 пассажиров и восьми членов экипажа на трансатлантических линиях. Через год после начала испытаний, 14 января 1936 г., Late 521 угодил в тайфун и затонул в заливе Пенсакола. После того как самолет подняли со дна, его разобрали и отправили на судне во Францию для ремонта Чтобы увеличить дальность полета, в процессе ремонта машину модернизировали, установив шесть моторов Испано-Сюиза 12 Nbr без наддува мощностью по 650 л.с. С обозначением F-NORD самолет возобновил испытательные полеты во второй половине мая 1937 г. 1-2 ноября того же года Late 521 побил мировой рекорд дальности для гидропланов, пролетев 5793 км за 34 ч 37 мин. Взлетный вес при этом равнялся 41010 кг. 27-29 декабря французская летающая лодка установила новые рекорды скорости на дистанции 1000 км, пролетев ее с грузом 10000 кг со скоростью 21 км/ч, а с грузом 15000 кг - со скоростью 189 км/ч. 30 декабря 1937 г. экипаж Late 521 "взял" сразу два рекорда. Самолет с грузом 1800 кг поднялся на высоту 2600 м, а с грузом 1500 кг на 3508 м. Два оставшихся Late 523 и единственный Late 521 продолжали патрулировать Атлантику. "Альдебаран" стоял в Ланвеоке, пока шла переборка его двигателей, когда 18 июня 1940 г. туда вступили немецкие войска. Последний Late 523 и Late 521 во время капитуляции Франции находились на якорной стоянке в Порт-Лиотэ. Эти две летающие лодки впоследствии вошли в эскадрилью 6Е авиации правительсства Виши вместе с одной Потэ-CAMS 141 "Антарес" и Late 611 "Ахернар" Late 521 вывели из состава военной авиации в августе 1940 г., a Late 523 продолжал летать. В апреле-мае 1941 г. он прошел в Берре ремонт с заменой обшивки крыльев. 21 июня 1941 г. самолет перелетел в Дакар, где вошел в эскадрилью 4Е. В августе 1942 г. его поставили на прикол. Лодки Late 521 и Late 522 были безнадежно повреждены, когда в августе 1944 г. немцы при отступлении взорвали ангары в Берре. ЛТХ: Модификация Late 521 Размах крыла, м 49.31 Длина самолета,м 31.62 Высота самолета,м 9.07 Площадь крыла,м2 330.00 Масса, кг пустого самолета 20493 максимальная взлетная 37993 Тип двигателя 6 ПД Hispano-Suiza 12Ybrs Мощность, л.с. 6 х 860 Максимальная скорость, км/ч 247 Крейсерская скорость, км/ч 184 Практическая дальность, км 3900 Практический потолок, м 6300 Экипаж, чел 6-8 Late 522 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1939 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Успех модели Late 521 привел к получению заказов на три гражданских самолета Late 522 и три модели для военно-морской авиации Late 523. В результате был построен только один самолет Late 522 "Ville de Saint-Pierre". Прошедший испытания в апреле 1939 года, этот самолет значительно отличался от модели Late 521. Было изменено расположение отделений, верхняя часть корпуса переделана, увеличен максимальный взлетный вес и установлены двигатели Hispano-Suiza 12Y-37 мощностью 920 л.с. До начала войны было совершено два двойных перелета через Северную Атлантику, а затем самолет был затребован военными и передан патрульной эскадрилье Е6 в Ланвеок Пулмик около Бреста. Поврежденный во время полета во Французское Сомали в феврале 1941 года, Late 522 в конечном итоге вернулся во Францию, где и был разобран в августе 1944 года. ЛТХ: Модификация Late 522 Размах крыла, м 49.31 Длина самолета,м 31.77 Высота самолета,м 9.07 Площадь крыла,м2 330.00 Масса, кг пустого самолета 22600 максимальная взлетная 41800 Тип двигателя 6 ПД Hispano-Suiza 12Y-37 Мощность, л.с. 6 х 920 Максимальная скорость, км/ч 260 Крейсерская скорость, км/ч 192 Практическая дальность, км 5400 Практический потолок, м 5600 Экипаж, чел 6-8 Полезная нагрузка: нормально до 30 пассажиров Late 523 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1938 Тип: Разведывательная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Рекордные полеты Late 521 подтвердили желание французского флота получить военный вариант летающей лодки "Латекоэр". Еще ранее, 7 апреля 1936 г. , моряки подписали контракт на постройку трех самолетов под обозначением Late 523. Эта модификация сохраняла фюзеляж, крыло и хвостовое оперение гражданского Late 521. Количество элеронов сократили с шести до четырех, объем бензобаков в "жабрах" уменьшили до 21170 л, а двигатели 12Nbr сменили на 12Y27 по 900 л.с. Ступенчатые очертания верха носовой части лодки Late 521 изменились полностью. В самом носу разместили остекленную кабину штурмана-бомбардира. Предусмотрели бомбовое вооружение. Шесть бомб "тип К" по 200 кг и четыре бомбы " тип L" по 410 кг подвешивались на балках, расположенных на фюзеляже перед и за "жабрами". Две бомбы по 500 кг располагались на бомбодержателях, прикрепленных к подкосам крыла. Сверху на фюзеляж установили турель "Бланше-Пилэн" под 25-мм пушку AN (разработанную специалистами артиллерийской службы флота) Четыре 7,5-мм пулемета "Дарн" должны были стрелять через боковые люки Первый Late 523, получивший имя "Альтаир", поднялся в воздух 20 января 1938 г. 22 апреля он прибыл на официальные испытания в Берр, а затем перелетел в Сен-Рафаэль. Вторая машина, "Алголь", совершила первый полет 16 июля 1938 г., а третья, "Альдебаран", последовала за ней 21 октября. Все три Late 523 поступили в эскадрилью Е6. 11 сентября 1938 г. на "Алголе" установили опытную пушку AN и провели стрельбы. Пушка сразу отказала и ее пришлось снять. Повторно отстрел пулеметной установки на "Алголе" проводился 9 июня 1938 г В это время министерство авиации заказало для трансатлантических рейсов авиакомпании "Эр Франс" еще одну лодку. Этот самолет , Late 522, получивший обозначение F-ARAP и название "Виль де Сен-Пьер", был подобен Late 523, но имел иную компоновку внутренних помещений и моторы Испано-Сюиза 12Y37 по 970 л.с. Первый полет эта машина совершила 20 апреля 1939 г На 1 сентября 1939 г. эскадрилья Е6 находилась в Ланвеоке, располагая тремя Late 523. Флот также реквизировал Late 521, переоборудованный под моторы Испано-Сюиза I2Y37, и Late 522. Они вошли в состав эскадрильи Е12. Во время патрулирования над Атлантикой 18 сентября 1939 г. "Алголь" совершил вынужденную посадку. Поскольку буксировка оказалась невозможной, его потопили артиллерийским огнем. В конце сентября 1939 г. эскадрилье Е6 передали Late 521 и Late 522. Последний в октябре направили в Бискароссу для установки военного оборудования и вооружения. После нескольких вылетов на патрулирование двигатели на нем заменили на Испано-Сюиза 12Y27. Подобную операция произвели и на Late 521. В феврале 1940 г. флот попросили вернуть Late 522 в гражданскую авиацию К этому времени он налетал в эскадрилье Е6 65 часов. На самолет опять поставили моторы 12Y37 и в марте возвратили "Эр Франс". Late 522 в апреле-мае проходил ремонт в Бискароссе. Оттуда он перелетел в Африку, в Порт-Лиотэ, 24 июня 1940 г. Два оставшихся Late 523 и единственный Late 521 продолжали патрулировать Атлантику. "Альдебаран" стоял в Ланвеоке, пока шла переборка его двигателей, когда 18 июня 1940 г. туда вступили немецкие войска. Последний Late 523 и Late 521 во время капитуляции Франции находились на якорной стоянке в Порт-Лиотэ. Эти две летающие лодки впоследствии вошли в эскадрилью 6Е авиации правительсства Виши вместе с одной Потэ-CAMS 141 "Антарес" и Late 611 "Ахернар" Late 521 вывели из состава военной авиации в августе 1940 г., a Late 523 продолжал летать. В апреле-мае 1941 г. он прошел в Берре ремонт с заменой обшивки крыльев. 21 июня 1941 г. самолет перелетел в Дакар, где вошел в эскадрилью 4Е. В августе 1942 г. его поставили на прикол. Лодки Late 521 и Late 522 были безнадежно повреждены, когда в августе 1944 г. немцы при отступлении взорвали ангары в Берре. ЛТХ: Модификация Late 523 Размах крыла, м 49.31 Длина самолета,м 31.62 Высота самолета,м 9.07 Площадь крыла,м2 330.00 Масса, кг пустого самолета 22820 максимальная взлетная 41800 Тип двигателя 6 ПД Hispano-Suiza 12Y-27 Мощность, л.с. 6 х 900 Максимальная скорость, км/ч 260 Крейсерская скорость, км/ч 190 Практическая дальность, км 5940 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 10-14 Вооружение: пять 7,5 мм пулеметов Darne стандартно до 1350 кг бомб, максимально - до 3100 кг Late 550 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация Late-550 - бомбардировщик-торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. В 1932 году французская комиссия CEPANA (Commission d'examen des Prototypes et Appareils Nouveaux de l'Aeronautique) опубликовала спецификацию 698/2 на тяжелый четырехмоторный бомбардировщик. Фирма Latecoere в конце 1932 года начала разработку своего бомбардировщика Late 55.0 согласно этой спецификации. Первый полет прототипа, оборудованного четырьмя двигателями Gnome-Rhone 9Kbr Mistral мощностью 500 л.с., состоялся 29 апреля 1933 года. Испытание бомбардировщика не впечатлили военных и было решено переделать самолет в торпедоносец, сменив у него шасси на поплавки. Однако и этот вариант не стал более удачным. ЛТХ: Модификация Late 550 Размах крыла, м 33.97 Длина самолета,м 19.79 Высота самолета,м 5.78 Площадь крыла,м2 129.00 Масса, кг пустого самолета 7264 максимальная взлетная 10569 Тип двигателя 4 ПД Gnome-Rhone 9Kdr Мощность, л.с. 4 х 500 Максимальная скорость, км/ч 252 Крейсерская скорость, км/ч 190 Практическая дальность, км 1000 Практический потолок, м 6500 Экипаж, чел 5 Полезная нагрузка: до 3 пулеметов Lewis бомбовая нагрузка - 1500 кг Late 570 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1939 Тип: Средний бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Заказанный после основных конкурентов (договор No.480/7) в конкурсе на четырехместный бомбардировщик, Latecoère 570 помимо этого столкнулся с серьезными задержками, связанными с социальными и политическими волнениями, всколыхнувшими французскую авиационную промышленность . Задержки привели к тому, что свой первый полет под управлением Ива Лакомба (Yves Lacombe) Late 570 выполнил в августе 1939 года. К этому времени было уже запущено серийное производство бомбардировщиков LeO 451 и Amiot 351/354, что, таким образом, сводило к нулю все шансы на запуск Late 570 в производство. Шансы на производство уменьшал еще один немаловажный фактор: с более мощными двигателями самолет показывал худшие по сравнению с конкурентами характеристики. Однако на Latecoère 570 установка оборонительного вооружения была чрезвычайно удачной. В дальнейшем этот прототип служил в качестве летающей лаборатории по отреботке второго поколения двигателей Hispano-Suiza 14 AA, которые, кажется, сумели показать удовлетворительные результаты, но слишком поздно. Несмотря на то, что носовая часть самолета выглядела массивно, при определенных углах Late 570 показывал элегантные линии, которые в те годы стали визитной карточкой компании: треугольное крыло с почти острыми законцовками и горизонтальное оперение с поперечным V, установленное для повышения поперечной устойчивости (и, следовательно, подальше от спутной струи крыла). Очень простая конструкция крыла Late 570 была цельнометаллической за исключением рулевых поверхностей, имевших деревянный силовой набор и полотняную обшивку. Крыло Latecoère 570 имело два лонжерона, которые образовывали кессон. Конструктивно крыло самолета состояло из трех частей: центроплана и двух консолей с ярко выраженной трапецивидностью и почти острыми законцовками. Центроплан, несший в себе часть бомбовой нагрузки, был очень узким и не имел поперечного V. В крыле был применен профиль средней толщины "Latécoère-NACA 4318". К вспомогательному лонжерону крепились посадочные щитки (они выступали за пределы задней кромки, за что иногда неправильно назывались закрылками (volets de courbure")) и двойные элероны, также имевшие почти треугольный вид в плане. Фюзеляж полумонококовой конструкции с трапециевидным поперечным сечением, имевшим округлую верхнюю часть (габаритные размеры в миделевом сечении составляли 1,40 м × 2,10 м). В фюзеляже от носовой части к хвосту последовательно располагались: в хорошо остекленной крайней носовой части (наклонно установлены не дающие бликов плоские панели), размещено место командира самолета, который не исел собственного защитного вооружения; расположенная непосредственно над передней кромкой кабина пилота; для обеспечения прохода его сиденье было сдвинуто влево; между лонжеронами и шпангоутами с выемками бок о бок размещены два бомбоотсека; над правым бомботсеком, предназначенный для размещения всего лишь одной бомбы, размещался коридор, предназначенный для связи с задними отсеками; верхняя позиция стрелка-наблюдателя; позиция радиста, который выполнял функции стрелка из нижнего пулемета. В качестве силовой установки конструкторское бюро компании планировало установить двигатели Gnôme-Rhône 18L или 18P, развивавшие 1300-1500 л.с., однако компания Latecoère смогла получить 1125-сильные двигатели Hispano-Suiza 14AA-8/9. Топливо, питавшее двигатели силовой установки, размещалось в крыле. Шасси было полностью убирающимся: убирались как основные стойки, так и хвостовое колесо. Для обеспечения возможности базирования бомбардировщика на малоподготовленных аэродромах в компании Latecoère планировали установку более громоздких шин низкого давления. Наступательное вооружение размещалось в четырех бомбоотсеках (в двух фюзеляжных и в двух крыльевых); отсеки в центроплане крыла могли разместить по одной 500-кг бомбе. В фюзеляже крошечный правый отсек мог разместить в себе одну 100-кг бомбу, тогда как левый отсек предназначен для сброса бомб типа S (в нем размещались пять "200-кг" бомб, каждая из которых весила 225 кг. Предлагаемая максимальная нагрузка, скорее всего, не превышала 1575 кг (7 × 225 кг). Расчетная военная нагрузка должна была составить 1825 кг; в ее состав помимо бомб должны были войти вес бомбодержателей и боезапас к 20-мм пушке. Оборонительная вооружение состояло из двух башен SAMM AB5 и SAMM AB6, вооруженных 20-мм пушками Hispano-Suiza HS 9. Это были настоящие башни, которые поворачивалась на 360º и в которых стрелок находился рядом с орудием. Башни оснащались гидравлическим приводом и выдвигались одновременно, однако верхняя башня имела выступ над поверхностью верхней части фюзеляжа, обеспечивавший непрерывное наблюдение за воздушной обстановкой. Вероятно на самолет также устанавливался фиксированный пулемет, однако мы не нашли ни одного документа, описывающего эту установку. После выполнения заводских испытаний и испытаний, выполненных за счёт моторостроительной компании, самолет был передан в расположенный в Орлеан-Бриси (Orléans-Bricy) испытательный центр авиационной техники (Centre d'Essais de Matériels Aériens - CEMA), где в начале 1940 года след этой машины теряется. (c) alternathistory.org.ua ЛТХ: Модификация Late 570 Размах крыла, м 23.40 Длина, м 18.80 Высота, м 6.51 Площадь крыла, м2 78.00 Масса, кг пустого самолета 5841 максимальная взлетная 9767 Тип двигателя 2 ПД Hispano-Suiza 14Aa-08 Мощность, л.с. 2 х 1150 Максимальная скорость , км/ч 560 Крейсерская скорость , км/ч 450 Практическая дальность, км 1500 Скороподъемность, м/мин 391 Практический потолок, м 8800 Экипаж, чел 4 Вооружение: две 20-мм пушки HS.9 бомбовая нагрузка - 1575 кг. Late 582 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1935 Тип: Разведывательная летающая лодка ЛТХ Доп. информация На протяжении почти 15 после окончания первой Мировой войны дальнюю морскую разведку вели в основном поплавковые гидросамолёты Farman F.168, которые одновременно выполняли функции торпедоносца и бомбардировщика. Все эти годы "фарманы" успешно справлялись с поставленными перед ними задачами, но к 1930-м гг. они морально устарели. Для их замены было решено объявить конкурс на новый гидросамолёт-разведчик, который был бы выполнен по схеме летающей лодки. Спецификация на такой самолёт была выдана в 1932 году. В финальную часть конкурса прошли четыре фирмы, представившими летающие лодки Loire 70, LeO Н-42, Breguet 520 и Latecoere 582. Наиболее оригинально смотрелся только самолёт фирмы Loire, в то время как остальные три конкурента были в чем-то друг на друга похожи. Летающая лодка Latecoere 582 (Late 582) развивала конструкцию успешных почтовых гидросамолётов серии Late 300 и представляла собой подкосный моноплан-парасоль, с дополнительными поплавками установленными под каждой консолью крыла для улучшения устойчивости при рулении по воде. Три радиальных двигателя Gnome-Rhone 14Kjrs устанавливались в крыле. Экипаж состоял из 7 человек. Первый полет Late 582 совершил 25 июля 1935 года, в последствии показав неплохие лётные характеристики. Этого, впрочем, оказалось недостаточным, так как фаворитом в этом конкурсе являлся Breguet Bre 521 "Bizerte" (он строился на основе летающей лодки Short S.8, лицензию на производство которой французское правительство закупило годом ранее). В качестве "утешительного приза" был выдан заказ фирме Loire, построившей за 1935-1936 гг. несколько экземпляров Loire 70. Судьба LeO H-42 и Late 582 сложилась по-разному. Н-42 послужил основой для почтово-пассажирского самолёта Н-242, к которому судьба также оказалась не слишком благосклонной. А вот единственный прототип Late 582 все же поступил в распоряжение авиации ВМФ и использовался для различных целей до конца 1939 года. Последние месяцы эта летающая лодка провела на базе морской авиации в Сент-Рафаэле, будучи приписанной к учебной эскадрильи СЕРА. ЛТХ: Модификация Late 582 Размах крыла, м 28.00 Длина самолета,м 21.91 Высота самолета,м 6.15 Площадь крыла,м2 112.00 Масса, кг пустого самолета 6913 максимальная взлетная 11600 Тип двигателя 3 ПД Gnome & Rhone 14Kjrs Мощность, л.с. 3 х 890 Максимальная скорость, км/ч 280 Крейсерская скорость, км/ч 212 Практическая дальность, км 1800 Практический потолок, м 7900 Экипаж, чел 7 Вооружение: до пяти 7.5-мм пулеметов Darne до 200 кг легких бомб Late 611 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1939 Тип: Разведывательная м патрульная летающая лодка ЛТХ Доп. информация 10 мая 1935 г. штаб флота Франции выпустил техническое задание на летающую лодку - дальний морской разведчик с полетным весом 20 т. В соответствии с ним спроектировали самолет Late 610 с четырьмя звездообразными двигателями Испано-Сюиза 79.02 мощностью по 1000 л.с. В начале 1936 г. заказали опытный образец этой машины. Однако еще в декабре 1935 г. в требования задания внесли ряд изменений, что потребовало существенной переделки конструкции. В результате возникла модификация Late 611. Первоначальное однокилевое хвостовое оперение заменили двухкилевым, размах крыла увеличили с 38,0 м до 40,75 м, а длину с 24,5 м до 27,0 м. Полный вес возрос до 25 т. Постройка опытного образца на заводе в Тулузе уже началась, когда приняли решение установить вместо моторов "Испано-Сюиза" Гном-Рон 14N4/5 по 1010 л.с. Late 611 являлся элегантным свободнонесущим монопланом, поддерживающие подкрыльные поплавки у которого в полете убирались электроприводом. Конструкция была цельнометалической. Оборонительное вооружение по проекту складывалось из двух стрелявших вперед 13,2-мм пулеметов "Гочкис" в передней кромке центроплана, 25-мм пушки в верхней турели, четырех 7,5-мм пулеметов "Дарн", стрелявших через гнезда в бортах, и еще двух таких же в убираемой кормовой установке. Late 611 был построен в Бискароссе и 2 марта 1939 г. начал испытания на воде. Первый полет состоялся 8 марта. К 1 июля, когда испытания приостановили, чтобы внести в самолет различные изменения, лодка налетала 18 ч 15 мин в 14 полетах. Переделки свелись к установке моторов Гном-Рон 14N30/31 вместо исходных 14N4/5 (они отличались передаточным отношением редуктора) и заменой спаренных 13,2-мм пулеметов на один 7,5-мм "Дарн". 15 ноября 1939 г. испытания возобновились, но ненадолго. Через 11 дней самолет вновь подвергли переделкам. Поскольку 25-мм пушка работала крайне ненадежно, в верхней турели вместо нее смонтировали пару пулеметов "Дарн". 23 декабря 1939 г. штаб флота объявил о решении заказать 10 самолетов усовершенствованной модификации Late 612. Она должна была отличаться от опытного Late 611 звездообразными моторами Пратт-Уитни S3C4-G и счетверенными 7,5-мм пулеметами в верхней и кормовой установках, снабженных гидроприводом. Летные испытания Late 611 возобновились 16 марта 1940 г. За время испытаний самолет совершил 3 полета, налетав в общей сложности 81 ч 40 мин. 12 апреля лодку сдали авиации флота, назвав ее "Ахернар". В конце мая 1940 г. Late 611 перелетел в Северную Африку. Согласно условиям перемирия все вооружение с него сняли. 29 июля стоявшая на якоре в Порт-Лиотэ лодка получила повреждения днища и водяного руля, когда в нее врезался другой гидроплан. На машине провели самый необходимый ремонт, а 26 сентября итальянская контрольная комиссия разрешила перелет в Берр для окончателного восстановления. 10 мая 1941 г. Late 611 вылетел из Берра в Джибути как транспортный самолет. Но неудачи преследовали эту летающую лодку. При посадке в Джибути повредили подкрыльный поплавок. Пришлось возвратиться в Берр для повторного ремонта. 15 октября 1941 г., после завершения ремонтных работ, Late 611 отправился из Берра в Порт-Лиотэ, а затем в Дакар, где вошел в состав эскадрильи Е4 в качестве дальнего разведчика. В ноябре 1942 г. эта эскадрилья возобновила патрулирование в южной части Атлантического океана, а в октябре 1943 г. была развернута во флотилию 7Е. Эта часть использовала Late 611 вместе с английскими "Сандерлендами". Незадолго до высадки союзников в Южной Франции два пулемета "Дарн" в кормовой установке заменили на один 12,7-мм "Браунинг". Еще два "Браунинга" смонтировали в верхней турели. В конце 1944 г. Late 611 чуть не погиб, когда пилот по ошибке попытался сесть в одной из бухт на южном побережье Франции, остававшейся в руках немцев. Самолет обстреляли из стрелкового оружия, но, по счастью, огонь был не точен и гидроплан ускользнул. 5 декабря 1944 г. в Сен-Мандрье сформировали транспортную флотилию 9FTr. "Ахернар" передали в эту часть. Самолет перестал эксплуатироваться в феврале 1947 г. К этому времени он провел в воздухе 1600 ч, из них 620 -при сопровождении судов и боевых кораблей. ЛТХ: Модификация Late 611 Размах крыла, м 40.55 Длина самолета,м 27.05 Высота самолета,м 7.33 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого самолета 15295 максимальная взлетная 28834 Тип двигателя 4 ПД Gnome & Rhone 14N-30 Мощность, л.с. 4 х 1010 Максимальная скорость, км/ч 349 Крейсерская скорость, км/ч 248 Практическая дальность, км 4350 Практический потолок, м 6500 Экипаж, чел 7 Вооружение: четыре 7.5-мм пулемета Darne, два 7.7-мм пулемета Browning в надфюзеляжной турели и одним на хвостовой бомбовая нагрузка - до 7000 кг Late 631 Разработчик: Latecoere Страна: Франция Первый полет: 1942 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Появившаяся перед Второй мировой войной, шестимоторная летающая лодка фирмы "Societe Industrielle d'Aviation Latecoere" могла добиться существенных успехов. Однако спустя десятилетие этот самолет в значительной степени устарел. Он так и не оправдал возлагавшихся на него надежд. Летающая лодка Latecoere 631 была разработана перед Второй мировой войной, но так и не пошла в серию после ее окончания. Как и многие ее современники, Late 631 оказалась анахронизмом и устарела еще до того, как поступила в эксплуатацию. Однако машина поддержала занятость в авиапромышленности Франции, хотя имела все шансы кануть в лету. Latecoere 631 спроектировали по заказу Министерства авиации Франции от 1936 года на большой 40-местный трансатлантический гидросамолет с практической дальностью полета 6000 км против встречного ветра со скоростью 60 км/ч. Прототип заказали в 1938 году. Самолет, произведенный в Тулузе и собранный в Мариньяне, впервые взлетел с озера Берре 4 ноября 1942 года. Собственный летно-исследовательский центр фирмы "Latecoere" находился в Бискароссе, то есть в зоне немецкой оккупации(номинально независимую "Республику Виши" Германия захватила после высадки союзников во французской Северной Африке). Немцы конфисковали прототип Late 631. Он летал в Фридрихсгафене на берегах озера Бодензее (Констанс), где и погиб под бомбами союзников. В тот же год были заказаны еще два самолета, но построен только один. Немцы хотели заполучить и эту машину, но посчитали, что ее перевозка автотранспортом к морю невозможна из-за действий противника, поэтому предписали облетать самолет на временном шасси. Но вскоре немцев убедили в том, что летающую лодку лучше разобрать, а части рассредоточить, дабы уберечь их от бомбардировок. Согласие на это как на временную меру было получено, затем самолет был спрятан во избежание дальнейших посягательств и попыток конфискации. После освобождения Франции Late 631 восстановили и достроили. Он взлетел 6 марта 1945 года. Вначале планировалось оснастить первый экземпляр самолета шестью моторами типа Gnome-Rhone Р. 18 мощностью 1500 л. с. (1119 кВт), но таких не нашлось, и на самолет поставили Wright Cyclone в 1290 л. с. (962 кВт). Следующую машину снабдили моторами Wright Cyclone GR-2600-A5B мощностью 1600 л. с. (1193 кВт). Этот прототип назвали "Лионель де Мармье" в память об одном из организаторов ВВС "Свободной Франции", бывшего личного пилота генерала Шарля де Голля. Летающая лодка выполнила сложный демонстрационный тур по Южной Америке, во время которого у мотора оторвалась лопасть винта и пробила кабину, убив двоих членов экипажа. Перед возвращением домой самолет доработали. Late 631 имел свободнонесущее крыло большого удлинения, на котором стояли шесть звездообразных двигателей. Площадь сечения секций крыла была настолько большой, что бортинженеры и техники осматривали и обслуживали моторы в полете. Вспомогательные поплавки были установлены на распорках под наружными моторами и убирались назад-вверх, образуя обтекатели на задней кромке, во многом напоминающие такие же на появившихся гораздо позже реактивных самолетах Туполева и Handley Page Victor. Закрылки и элероны занимали всю заднюю кромку. Форма двухреданного корпуса сходила на конус к хвостовому стабилизатору (с большим поперечным V), к которому крепились концевые шайбы. Кабина экипажа размещалась над пассажирским салоном, непосредственно перед корневой частью крыла. Самолет имел цельнометаллическую конструкцию с работающей обшивкой. Большая изящная лодка Late 631, тем не менее, оказалась весьма старомодной. Однако фирма "Latecoere" заказала постройку девяти машин в Тулузе (первые в серии), компания SNCASO в Гавре должна была построить четыре самолета и в Сен-Назере три самолета. С фирмой SNCAN был заключен контракт на постройку шести корпусов. В июле 1947 года летающие лодки поступили в эксплуатацию компании "Air France" на линии Бискаросс - французская Вест-Индия. Огромные лайнеры перевозили до 46 пассажиров (многих - в отдельных каютах) и экипаж из 14 человек, в том числе поваров и кухонную прислугу огромной кухни и двух столовых. На борту было семь двухместных кают (перед крылом), туалет, багажный отсек, бар и ресторан из двух залов, а также четыре четырехместных салона под центропланом. За ними находились остальные туалеты и еще восемь двухместных кают, далее - главная входная дверь, камбуз в хвостовой части. Самолет был отголоском ушедшей эпохи роскошных путешествий элиты и не годился для нового времени массовых воздушных перевозок. К тому времени крупные сухопутные самолеты с колесным шасси стали вполне на дежными, имеющими дальность, достаточную для работы на трансатлантических маршрутах между удобными аэропортами, связанными транспортом с центрами городов. Напротив, путешествие пассажиров Late 631 должно было начинаться с долгого железнодорожного переезда на побережье. В 1948 году два самолета компании "Air France" были потеряны в катастрофах, происшедших с небольшим интервалом. Первый самолет разбился в перегоночном полете без пассажиров на борту. Но во втором случае жертв оказалось много. Полеты машин этого типа были тут же запрещены до расследования причин катастроф. После долгого запрета два самолета возвратили в эксплуатацию, переделав в транспортные грузоподъемностью 25 т для новой государственной компании "Societe d'Exploitation du Materiel Aerien Francais". К тому времени все надежды на экспорт пассажирских Late 631 были утрачены, столь желанный заказ из Мексики так и не поступил. Даже транспортная карьера самолета оказалась недолгой, она преждевременно закончилась с запретом на полеты после новой катастрофы в 1950 году. Late 631 вернули на грузовые линии компании "France Hydro" в 1952 году. Один самолет летал во французский Индокитай, совершил несколько технических рейсов с озера Лере в Северном Камеруне с грузом ваты на борту. В сентябре 1955 года, незадолго до запланированного возобновления полноценной эксплуатации семи сохранившихся Late 631, предназначенных к переделке и передаче в компанию "France Hydro", произошла еще одна катастрофа. Шесть самолетов сдали на хранение. Гигантские летающие лодки больше никогда не вернулись на линии - ангар, в котором они хранились, разрушился в 1956 году после сильного снегопада. Несколько самолетов получили сильные повреждения, ремонт двух уцелевших оказался экономически невыгодным. Все Late 631 сдали на слом в 1957 году. Компания "Latecoere" продолжала работать, выполнила ряд исследований проектов легких транспортных самолетов и сосредоточила свою деятельность на более успешных ракетных программах. ЛТХ: Модификация Late 631 Размах крыла, м 57.43 Длина самолета,м 43.46 Высота самолета,м 10.10 Площадь крыла,м2 350.00 Масса, кг пустого самолета 32332 максимальная взлетная 72020 Тип двигателя 6 ПД Wright R-2600-C14 Мощность, л.с. 6 х 1950 Максимальная скорость, км/ч 417 Крейсерская скорость, км/ч 289 Практическая дальность, км 6800 Практический потолок, м 7200 Экипаж, чел 8 Полезная нагрузка: до 50 пассажиров |