| Letov | |
|
S%^Tt$ - 9757500457000
|
S-1(2) Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1920 Тип: Легкий разведчик-бомбардировщик ЛТХ Доп. информация В 1918 году, вскоре после создания независимой республики Чехословакии, был создан так называемый "Воздушный арсенал" ("Letecky arsenal"), на котором ремонтировали старые военные самолеты для воздушных сил. В 1919 году сюда приехали еще неизвестные в это время Алоис Смолик (Alois Smolik) вместе с Йозефом Файглом (Josefem Feiglem) и начали работу по строительству своего собственного самолета для военной авиации. Работа над прототипом S.A. началась в июне 1919 года. В апреле 1920 г. капитан Климент Адамец (Klementem Adamcem) совершил первый полет на S.A. в аэропорту Kbelich. Испытания прошли успешно, и министерство национальной обороны (MNO) решило начать серийное производство. Это был первый камень в фундамент развития Чехословацкого военного самолета. S.A., вскоре переименованный в Sm-1, был полностью деревянным бипланом. Конструкция фюзеляжа овального сечения представляла собой фанерный полумонокок, очень современная для того времени. Но Смолик в дальнейшем перешел на металлическую конструкцию шасси, деталей фюзеляжа и крыльев, которая оказалась лучше в эксплуатации и более легко ремонтировать даже в полевых условиях аэродрома. Распорки между крыльями располагались в форме буквы V. Хвостовое оперение было выполнено в "форме рыбы" с удлиненной областью киля. Самолет был вооружен пулеметами: у первого пилота был стационарный синхронизированный пулемет Виккерс, а у наблюдателя мобильный сдвоенный пулемет Льюис. У наблюдателя также была фотокамера и радиотелеграф. В основном Sm-1 применялся как разведчик и легкий бомбардировщик - он мог нести две 50 кг бомбы и 12 бомб по 10 кг. Силовая установка - шестицилиндровый двигатель Hiero L. 169 кВт (230 л.с.),. Осенью 1920, прототип Sm-1 был впервые представлен публике. В Старой Праге была проведена первая Международная выставка, на которой Sm-1 выглядел весьма впечатляющим экспонатом. MNO заказало в общей сложности 50 самолетов Sm-1, но из за нехватки двигателей Hiero L. было выпущено только для 28 самолетов, включая прототипы. В дальнейшем самолет выпускался с немецким шестицилиндровым двигателем Maybach Mb IVa мощностью 191 кВт (260 л.с.). Sm-1 с разными двигателями получили новое обозначение: S-H-1 для самолетов с двигателями Hiero L. и S-M-1 с двигателями Maybach Mb IVa. Работы по строительству первого S-M-1 продолжалась с декабря 1920 по март 1921 года и затем машина была испытана летчиком-испытателем Alois Jezek. В 1921 году MNO заказало еще на 40 самолетов. Они были изготовлены по лицензии в компании Aero. Для этих самолетов, с небольшими изменениями в конструкции, ввели обозначение S-M-2. В 1923 году, обозначение решили упростить и все самолеты с двигателем Hiero L стали обозначаться S-1 а с Maybach - S-2. Как упоминалось выше, первые машины начали поступать в ВВС с 1920 года. Они были не очень популярны у персонала аэродромов. Пилоты особенно возмущались плохой курсовой устойчивостью. Постепенно пытались решить эту проблему, заменили хвостовое оперение на трапецевидное, но проблема со стабильностью так и не была решена. Несмотря на свои недостатки "Смолик" для молодой Чехословацкой авиационной промышленности имел жизненно важное значение. Он был доказательством того, что Чехословакия в состоянии самостоятельно обеспечить себя самолетами и не зависеть от поставок из Франции. S-2 была первым военным самолетом Чехословакии, который совершил полет за границу. В 1921 году он прилетел в Югославию, а год спустя, он был успешно представлен в Цюрихе на совещании военных самолетов. Еще во время работы над S-1 Алоис Смолик разработал пассажирскую версию самолета под обозначением Sm-al. Это был настоящий "лимузин", то есть самолет с закрытой кабиной для двух пассажиров. Окна кабины были со шторами, а сама кабина была роскошной для того времени. Пилот, однако, сидел в незакрытой кабине. Sm-a1 был выставлен вместе с S-1 на выставке в 1920 году. Два года спустя его арендовала "Чехословацкого акционерная авиакомпания" (Ceskoslovenska akciova letecka spolecnost), которая собиралась использовать его на международных рейсах из Праги в Дрезден, Берлин. Линия не была разрешена и компания впоследствии развалилась. Неиспользуемый Sm-a1 потом был разрушен. Он был первым гражданским самолетом с регистрационным номером L-BSEE. ЛТХ: Модификация S-2 Размах крыла, м 13.02 Длина, м 8.52 Высота, м 3.31 Площадь крыла, м2 36.17 Масса, кг пустого самолета 970 нормальная взлетная 1492 Тип двигателя 1 ПД Maybach Mb.IVa Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость , км/ч 198 Крейсерская скорость , км/ч 167 Практическая дальность, км 667 Практический потолок, м 6500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: один курсовой 7.7-мм пулемет Vickers и два турельных 7,7-мм пулемета Lewis, легкие бомбы до 120 кг S.3 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1922 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Первым истребителем построенным на Vojenska tovarna na letadla "Letov" стал S.3. Он был разработан инженером Алоизом Смолеком в 1921 году. В начале 1922 года были построены два новых прототипа, истребитель S-3 и S-4. Первоначально S-3 обозначался как S-B-1. Этот первый прототип самолета, был утерян во время пожара на фабрике Prague-Letnany 5 ноября 1921 года. Только второму прототипу удалось подняться в воздух в начале следующего года. По конструкции он был подкосным высокопланом с металлическим каркасом фюзеляжа и хвостового оперения и с деревянным каркасом крыльев, весь обшитый полотном. В качестве силовой установки был выбран двигатель BMW IIIa 136 кВт (185 л.с.), с радиатором французской системы Lamblin между стойками шасси (первоначально было два блока охлаждения по бокам фюзеляжа за двигателем). S.3 представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции с крылом типа парасоль и оборудованный шестицилиндровым двигателем BMW IIIa мощностью 185 л.с. Вооружение состояло из двух передних 7.7-мм пулеметов Lewis. Прототип S-3 был успешно представлен в 1922 году на конкурсе военной авиации в Цюрихе. Alois Jezek в конкурсе пилотажа был седьмым, а в соревнованиях на точность взлета и посадки третьим. После гонки в Швейцарии на самолет установили два синхронизированных пулемета Викерс. Несмотря на довольно высокую для того времени скорость - 225 км/ч., серийно S-3 не строились, главным образом потому, что военные пилоты не имели к истребителю моноплану слишком большого доверия. В некоторых случаях было оправданным, но не для S-3. Дальнейшее развитие самолета было прекращено в пользу S.4. ЛТХ: Модификация S.3 Размах крыла, м 10.13 Длина, м 7.08 Высота, м 3.04 Площадь крыла, м2 17.60 Масса, кг пустого самолета 662 нормальная взлетная 928 Тип двигателя 1 ПД BMW IIIa Мощность, л.с. 1 х 185 Максимальная скорость , км/ч 225 Крейсерская скорость , км/ч 195 Практическая дальность, км 472 Скороподъемность, м/мин 508 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета Lewis S.4 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1922 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В 1922 году на Vojenska tovarna na letadla "Letov" был построен улучшенный вариант истребителя S.3. Как и его предшественник он был разработан инженером Алоизом Смолеком. Первоначально обозначенный как S HS.1, самолет представлял собой одноместный одностоечный биплан смешанной конструкции, оборудованный двигателем Hispano-Suiza 8Ba мощностью 220 л.с. Вооружение состояло из двух передних 7.7-мм пулеметов Lewis. Первый прототип самолета впервые поднялся в воздух летом 1922 года. После успешных испытаний была заказана серий из 20 самолетов, получивших обозначение S.4. Часть из них выпускалась с двигателем Hispano-Suiza 8Aa мощностью 180 л.с., в роли тренировочных самолетов (S.4a). В результате низких производственных стандартов эксплуатация S.4 была весь сложной, в результате все они в 1927 году были списаны. В следующем году несколько из них были переоборудованы под стандарт S.4a. ЛТХ: Модификация S.4 Размах крыла, м 8.00 Длина, м 6.58 Высота, м 2.62 Площадь крыла, м2 16.43 Масса, кг пустого самолета 673 нормальная взлетная 980 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Ba Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 232 Крейсерская скорость , км/ч 200 Практическая дальность, км 500 Скороподъемность, м/мин 323 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета Lewis S-5 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1923 Тип: Легкий разведчик ЛТХ Доп. информация Разработанный Алоизом Смолеком в 1923 году прототип Letov S-5 по форме был аналогичным "единице" (S-1), только с корпусом из стальных труб и покрытых полотном. Мотор остался тот же, Hiero L o 169 kW (230 л.с.). S-5 так же, как и S-1 предназначался для разведывательных полетов, и оснащение и вооружение его было такое же, как на S-1. Фюзеляж был сильнее, и его было легче отремонтировать. Однако, увеличился вес планера с 861 кг S-1 до 922 кг S-5. Серийно S-5 не строился. ВВС приняли прототип на вооружение, и вплоть до 1930 года он служил в авиационной школе в городе Хеб. ЛТХ: Модификация S-5 Размах крыла, м 12.70 Длина, м 8.30 Высота, м Площадь крыла, м2 35.90 Масса, кг пустого самолета 995 нормальная взлетная 1447 Тип двигателя 1 ПД Hiero Lo Мощность, л.с. 1 х 230 Максимальная скорость , км/ч 195 Крейсерская скорость , км/ч 152 Практическая дальность, км 615 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один курсовой 7.7-мм пулемет Vickers и два турельных 7,7-мм пулемета Lewis, S.6 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1923 Тип: Легкий бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Через небольшой отрезок времени после S-5 Смолик построил в 1923 году бомбардировщик S-6. "Шестерка" была шагом вперед, были использованы все знания в мире авиационной техники. Был создан замечательный биплан с необыкновенно тонкими распорками между крыльями, не требующими сложной обвязки. Получился большой самолет только с двумя парами стоек между крыльями, создавалось впечатление определенной хрупкости, но это было совершенно необоснованным впечатлением, наоборот, все было достаточно просто и безопасно. S-6 показала себя спокойной в полете, устойчивой и даже настолько стабильной, что трудно было ее повернуть в полете. У самолета была большая грузоподъемность, которой многие пользовались на практике в условиях чрезвычайных обстоятельств. Самым большим достижением S-6 был перелет Прага - Гетеборг - Прага в 1923 году. В мае 1924 года летчик-испытатель Jezek установил на S-6 рекорд, подняв груз 500 кг на высоту 6147 м. S-6 захватил и национальный рекорд выносливости 10 часов 34 минуты 20 секунд. Эти замечательные достижение были более заметны тем, что в "шестерке" для его размера и веса использовался сравнительно маломощный двигатель Maybach MB-IV 191 кВт (260 л.с.). Скорость не является его сильной стороной, но, не смотря на это, в ВВС служило 35 серийных S-6. Каркас фюзеляжа S-6 был металлический, каркас крыльев деревянным. Фюзеляж был сварен из стальных труб, в хвостовом оперении использовались дюралюминиевые профили. Все поверхности обшиты полотном. Топливные баки размещались в нижней части фюзеляжа и крыльев, под ними подвешивались бомбы. Большим недостатком S-6, было хрупкое шасси. ЛТХ: Модификация S.6 Размах крыла, м 15.69 Длина, м 8.85 Высота, м Площадь крыла, м2 42.97 Масса, кг пустого самолета 1152 нормальная взлетная 2008 Тип двигателя 1 ПД Maybach MB.IV Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость , км/ч 186 Крейсерская скорость , км/ч 160 Практическая дальность, км 780 Практический потолок, м 6250 Экипаж, чел 2 Вооружение: бомбы общим весом до 120 кг S.7 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1923 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Разработанный Алоизом Смолеком в 1923 году истребитель Letov S.7 предназначался для конкурса на перспективный истребитель для ВВС Чехословакии. Самолет представлял собой одноместный одностоечный биплан смешанной конструкции, оборудованный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с, выпущенным на фирме Skoda по лицензии. Вооружение самолета была аналогичным разработанным ранее истребителям Смолека - два передних 7.7-мм пулемета Lewis. Первоначально самолет летал с кольцевым радиатором, впоследствии он был заменен на перепроектированным радиатором, после чего получил обозначение S.7a. S.7 не вызвал заинтересованности у военных и в начале 1923 года этот проект закрыли. ЛТХ: Модификация S.7 Размах крыла, м 9.30 Длина, м 6.97 Высота, м 2.65 Площадь крыла, м2 22.15 Масса, кг пустого самолета 763 нормальная взлетная 1050 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Fb Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 255 Крейсерская скорость , км/ч 215 Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин 667 Практический потолок, м Экипаж 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета Lewis S-8 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1923 Тип: Гоночный самолет ЛТХ Доп. информация Для первой национальной гонке на скорость в 1923 году Алоисом Смоликом был специально создан гоночный самолет S-8. В авиационной прессе того времени он был назван верхом аэродинамического совершенства. Самолет представлял собой высокоплан смешанной конструкции с тонким крылом симметричного профиля. Крыло поддерживалось двумя стойками, связанными с шасси. S-8 получил один из лучших и самых мощных двигателей того времени, британский Napier "Lion" мощностью 330 кВт (450 л.с.), специальный гоночный винт с большим колпаком и кольцевой радиатор. Кабина пилота размещалась за крыльями, и у пилота при рулении был очень плохой обзор. При испытаниях самолета были выявлены некоторые недостатки. Летом 1923 г. в жаркие дни радиатор не справлялся с охлаждением двигателя. Решение было довольно простое - перенести радиатор под фюзеляж. Повесили другой радиатор, цилиндрический, пластинчатого типа французской компании Lamblin. Но хуже было то, что при взлете и полете на скоростях, приближающихся к 300 км/ч начала проявляться неприятная реакция момента винта, которая пыталась повернуть самолет вокруг продольной оси. Это явление никогда не было полностью устранено. Во время первых гонок в 1923 году произошла авария. Перегрелся двигатель, и Alois Jezek был вынужден совершить аварийную посадку. Летчик отделался ушибами, самолет остался практически целым. Победителем тогда стал самолет Aero A-18B. Третий участник, Avia BH-7B тоже потерпел аварию. 1924 год обещал жесткую борьбу. S-8 модифицировали и улучшили аэродинамику, особенно в области двигателя. Радиатор увеличили, во избежание инцидентов, аналогичных случившемся в 1923 году и он был размещен в двух блоках на стойки шасси. Во время гонки упорная борьба развивалась между Jezek на S-8 и Josefem Novakem на усовершенствованном Aero A-18C. Победитель определился только в самом конце гонок, им оказался Novak, достигший на 200 км средней скорости 263,427 км/ч, а Jezek остался вторым с 263,273 км/ч. Но Jezek в первом круге на трассе 100 км установил национальный рекорд скорости 271 км/ч. В 1925 году внимание всех было сосредоточено на борьбе пилота BeleSe на S-8 и пилота Fritsche на модифицированном BH-21R завода Avia. И в этом году "восьмерка" довольствовалась вторым местом, он не смог с его 294,884 километров в час, догнать BH-21R с 300,590 км/ч. Доработка S-8 продолжалась, увеличили вертикальное оперение. Летчик Skala испробовал все средства для преодоления предела 300 км/ч. На четвертой гонке "восьмерка" опять была фаворитом, но в критический момент двигатель перегрелся и машине был нанесен непоправимый ущерб. После этого все работы с S-8 были прекращены. ЛТХ: Модификация S-8 Размах крыла, м 11.40 Длина самолета,м 8.30 Высота самолета,м Площадь крыла,м2 16.50 Масса, кг пустого самолета 1030 максимальная взлетная 1230 Тип двигателя 1 ПД Napier Lion Мощность, л.с. 1 х 450 Максимальная скорость, км/ч 360 Крейсерская скорость, км/ч 320 Практическая дальность, км 400 Практический потолок, м 7000 Экипаж, чел 1 S.10 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1921 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Учебно-тренировочный S-10 (первый полет - 1921 год) представлял собой копию австрийской машины Hansa Brandenburg B.I serie 76, c двигателем Mercedes D-I или Breitfeld & Danek "Blesk" I, в обоих случаях мощностью 73 кВт (100 л.с.). У обоих двигателей (один был фактически копией другого) была одна неприятная особенность. У самолета, когда он находился на земле, цилиндры двигателя сильно заливало маслом. Пилоты говорили, что S-10 "плавает как анчоусы в масле" - отсюда и пошел псевдоним для S-10 "анчоус" или "сардина". В период с 1922 по 1923 годы произведено в общей сложности 51 самолет S-10. ЛТХ: Модификация S.10 Размах крыла, м 12.30 Длина, м 8.40 Высота, м Площадь крыла, м2 36.52 Масса, кг пустого самолета 668 нормальная взлетная 966 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 130 Крейсерская скорость , км/ч 100 Практическая дальность, км 400 Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 2 S.12 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1924 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В 1924 году Алоиз Смолик использовал фюзеляж S-4 в качестве основы для истребителя Letov S-12. Убрали нижнее крыло, оставив крыло над фюзеляжем. Был построен только один прототип S-12, серийно не производился. ЛТХ: Модификация S.12 Размах крыла, м 9.40 Длина, м 6.58 Высота, м Площадь крыла, м2 15.55 Масса, кг пустого самолета 673 нормальная взлетная 983 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Ba Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 180 Крейсерская скорость , км/ч 150 Практическая дальность, км 470 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета S.13 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1924 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Истребитель Letov S.13 был изготовлен на Vojenska tovarna na letadla "Letov" в 1924 году. Самолет представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции со свободнонесущими крыльями, оборудованный двигателем Skoda HS.8 мощностью 300 л.с, выпущенным на фирме Skoda по лицензии Hispano-Suiza. Вооружение самолета было стандартным - два передних 7.7-мм пулемета Lewis. Самолет прошел весь цикл испытаний, в ходе которых в конструкцию вносились модификации, и показал хорошие летные характеристики, однако интереса у военных не вызвал и проект закрыли. ЛТХ: Модификация S.13 Размах крыла, м 8.00 Длина, м 6.97 Высота, м 2.86 Площадь крыла, м2 20.00 Масса, кг пустого самолета 790 нормальная взлетная 1166 Тип двигателя 1 ПД Skoda HS.8 Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 230 Крейсерская скорость , км/ч 205 Практическая дальность, км 550 Скороподъемность, м/мин 275 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета Lewis S.14 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1924 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Истребитель Letov S.14 был построен на Vojenska tovarna na letadla "Letov" в 1924 году параллельно с S.13. Самолет представлял собой одноместный одностоечный биплан смешанной конструкции, оборудованный двигателем Skoda HS.8Fb мощностью 300 л.с, выпущенным на фирме Skoda по лицензии Hispano-Suiza. Вооружение самолета было стандартным - два передних 7.7-мм пулемета Lewis. В ходе испытаний самолет не показал выдающийся данных и было решено отказаться от этого проекта в пользу более совершенного S.20. Единственный экземпляр был переделан в свободнонесущий моноплан, участвовавший в 1924 году в 3rd Speed Contest и достигший скорости 246,44 км/ч. ЛТХ: Модификация S.14 Размах крыла, м 8.10 Длина, м 6.43 Высота, м 2.86 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 664 нормальная взлетная 896 Тип двигателя 1 ПД Skoda HS.8Fb Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 238 Крейсерская скорость , км/ч 210 Практическая дальность, км 495 Скороподъемность, м/мин 270 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета Lewis S-16 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1926 Тип: Легкий разведчик-бомбардировщик ЛТХ Доп. информация История разведчика - бомбардировщика Letov S-16 началась в 1924 году, когда военное министерство Чехословакии выдало соответствующую спецификацию. Ничего неординарного в самолёте не было - по схеме он представлял собой обычный расчалочный биплан деревянной конструкции, двухместной кабиной пилотов и неубираемым шасси. Первый вариант S-6 был отвергнут, но после значительных доработок его вновь представили на рассмотрение военным специалистам. В частности, пришлось поменять тип двигателя и шасси. Непосредственно проектирование самолёта S-16 началось в 1925 году, и к ноябрю следующего года первый прототип был готов к испытаниям. В течении нескольких последних месяцев были построены ещё три прототипа, а первый экземпляр в 1926 году экспонировался на аэросалоне в Париже и вызвал достаточно положительные отзывы о себе. Успех был закреплен мировым рекордом по поднятию 1000 кг груза на дальность 500 км и сверхдальним перелетом по маршруту Прага - Токио, прошедшим в начале 1927 года. Результаты не заставили себя долго ждать - ещё до официального принятия S-16 на вооружение этого ВВС Чехословакии, поступили заказы от Латвии и Турции. Тем временем с ноября 1927 по январь 1928 года продолжались усиленные испытания прототипов S-16.1 и S-16.2, конкурентом которых был биплан Aero A-30. В нелегкой борьбе фирма Letov одержала победу и получила заказ на серийное производство собственного многоцелевого самолёта. Основной его задачей была фронтовая разведка, но благодаря хорошим характеристикам грузоподъёмности S-16 можно было использовать в качестве ближнего бомбардировщика. Такой вариант получил обозначение SB-16. Чтобы облегчить переход на новую технику прототипы S-16.3 и S-16.4 были переданы 2-му авиационному полку в Оломуце (Olomouce). Полеты на новой технике начались с 8 февраля 1929 года. Серийный выпуск S-16 \ SB-16 растянулся на три года и составил 89 самолётов (15 - в 1929 г., 52 - в 1930 г. и 22 - в 1931 г.). Небольшое число выпущенных самолётов объясняется финансовыми причинами, не позволявшими в то время Чехословакии иметь большое авиационный флот. Как всякий удачный самолёт на S-16 попробовали заменить колесное шасси на поплавковое. Модификация S-16J с поплавками типа Dornier появилась в 1929 году и предназначалась для Югославии. Заказов от ВВС Чехословакии не последовало. При всех преимуществах S-16 обладал рядом недостатков, наиболее существенным из которых был долгий взлет. Чтобы исправить этот недостаток конструкторы провели серию доработок в конструкции фюзеляжа, крыла и шасси. Улучшенный вариант получил обозначение S-16R и был выпущен в количестве 8 экземпляров. В начале 1928 года, когда ещё не было принято решение о запуске S-16 в серию, фирмой Letov был испытан его улученный вариант S-116, оснащенный двигателем Skoda L мощностью 500 л.с. Первый и второй опытные экземпляры (S-116.1 и S-116.2) был сразу переданы 1-му авиаполку и использовались для всесторонних испытаний. S-116.1 выполнял позднее роль вспомогательного самолёта и успешно летал до 1936 года, в то время как его "сверстник" вновь участвовал в конкурсе на многоцелевой бомбардировщик-разведчик для ВВС Румынии, но был разбит в аварии 30 августа 1930 года. Третий S-116 появился в 1930 году и в скором времени попал в распоряжение 2-го авиаполка. Он дольше всех продержался на вооружении и дожил до мобилизации весной 1938 года. На его основе был построен опытный самолёт S-716.1, который отличался наличием редуктора и служил некоторое время на второстепенных ролях. Модификация S-216, оснащенная французским звездообразным двигателем Gnome-Rhone "Jupiter" VIII мощностью 480 л.с., осталась только на стадии прототипа. Испытания самолёта начались 28 июля 1928 года и предполагалось, что S-216 станет экспортным вариантом для поставок в Румынию. Тестовые полеты показали некоторые преимущества перед серийными S-16 - скорость выросла до 236 км\ч, скороподъёмность - 4 м\с. В серийное производство S-216 не передавался так как инженерам не удалось решить проблему тряски двигателя. После замены мотора на рядный Hispano-Suisa 12Lb самолёт получил обозначение S-316. Помимо двигателя на самолёте поочередно устанавливались двухлопастные винты HVK и Chauviere. Первый прототип S-316.1, конструкция которого основывалась на базе серийного SB-16, поступил на испытания 28 августа 1928 года и был чисто экспериментальной машиной. Второй опытный образец (S-316.2) пытались предложить Греции, но по сумме ТТХ он проиграл в конкурсе более сильным конкурентам фирм Fairey и Breguet. В 1930 году его передали в 61-ю эскадрилью 1-го авиаполка ВВС Чехословакии. Третий экземпляр (S-316.3) был построен весной 1931 года и впоследствии получил гражданский регистрационный код L-BAAP. Вариант S-416 появившийся в 1929 году представлял собой пятый опытный образец S-16.5 с двигателем Bredfield-Danek DL мощностью 384 кВт. Самолёт так и остался в единственном экземпляре, поскольку очень скоро выяснилось, что данная силовая установка является далеко не лучшим выбором для боевого самолёта. Следующая модификация S-516, основой для которого послужила конструкция неудачного S-416.1, получила мотор Isotta Frascini "Asso", производимый по лицензии чешской фирмой Praga и имевший мощностью 800 л.с. Было построено два самолёта, которые пытались бороться в конкурсе с самолётами Praga A-42 и Aero A-100. Заводские испытания S-516 проходили с июля 1930 по середину 1931 года. В этот раз фирме Letov не повезло хотя её самолёт превосходил конкурентов по массе полезной нагрузки при чуть низкой скорости. Первый прототип нового самолёта S-616 начал проходить испытания 27 июля 1930 г. Никаких существенных переделок в хорошо себя зарекомендовавшей конструкции проводить не стали. Изменения коснулись в первую очередь винтомоторной группы, так как "родной" двигатель от S-16 заменили на Hispano-Suisa HS 12Nbr. При испытаниях прототипа SB-16.3 дефектов, которые могли повлиять эксплуатацию самолёта, выявлено не было. Разведчиком заинтересовались поляки, но в последний момент заказ был отменен, а опытную машину передали ВВС Чехословакии, присвоив ей обозначение S-616.1. С бортовым кодом OK-AAQ этот самолёт достаточно долго летал в составе 6 LP, базировавшейся на одном из аэродромов под Прагой. Забегая вперед скажем, что впоследствии почти все выпущенные S-616 попали именно в этот полк. Следующий вариант - S-616.2, планировалось также производить на экспорт, только на этот раз в роли заказчика выступала Турция. Точно неизвестно, какие факторы повлияли на турок, но от закупки самолёта они тоже отказались. Пройдя серию доработок в 1931-1932 гг. S-616.2 был направлен в 72 эскадрилью 6-го авиаполка. Всего чехословацкие ВВС получили 12 самолётов типа S-616. Их построили в течении 1931-1933 гг. и передали в эксплуатацию в 1934 году. Последним вариантом S-16 стали два опытных самолёта S-816 оснащенных моторами Praga ESV. Первый опытный образец S-816.1 начал совершать тестовые полеты с 17 марта 1931 года. Его отличительной особенностью был мотокапот элегантных очертаний с вынесенным радиатором под фюзеляжем. На втором самолёте, появившемся в 1933 году, капот был почти аналогичен стандартному бомбардировщику, что неудивительно, так как основой для него послужил S-16.15. Больших преимуществ перед остальными самолётами S-816 не показали, но это не помешало передать их в распоряжение 6-го авиаполка в Праге. Служба чехословацких S-16 и S-616 мирно продолжалась с 1929 по 1936 гг. Они не участвовали ни в одном из конфликтов середины 1930-х гг., а в 1935 году решением руководства ВВС самолёты этой серии признали морально устаревшими. На смену им должны были придти самолёты Aero A-100 \ A-101 и двухмоторные многоцелевые бомбардировщики Aero A-300 и Avia B-71. Выполнить эти планы удалось лишь частично, поэтому 31 сохранившийся бомбардировщик, среди которых были два S-116 (2-й авиаполк) и шесть S-616 (3-й авиаполк), оставался в частях второй линии вплоть до аннексии Богемии в марте 1938 года. В сложившейся ситуации Чехословакия оказалась на грани развала, что в конечном итоге и произошло в 1939 году, когда Германия окончательно оккупировала остальную часть Чехии. На территории Словакии осталась крупная для такой небольшой страны авиационная группировка бывших чехословацких ВВС, но большая часть самолётов была устаревшей. В числе этих машин были и старые бипланы фирмы Letov. Их использовали для различных второстепенных целей непродолжительное время, пока окончательно не списали в конце 1939 года. Чехословацкие конструкторы создали безусловно один из самых надежных самолётов своего времени, прослуживший долгие годы не только на родине, но и за её пределами. Как уже говорилось ранее, одной из первых стран получивших на вооружение Letov S-16 стала Турция. Самолёты прибыли двумя партиями по 8 экземпляров: первая - 17 июня 1929 года, вторая - в течении 1930 года. Первоначально предполагалось использовать их как учебные бомбардировщики, но отзывы об этих самолётах оказались весьма благожелательными и в 1930 году десять S-16 перевели в 24-ю разведывательную эскадрилью. В первой линии чехословацкие самолёты продержались до 1940 года, пока их не заменили на британские бомбардировщики Bristol "Blenheim" Mk.I. Не менее долго служили S-16 поставленные в Латвию. Первая партия из 9 самолётов прибыла 10 сентября, вторая партия из 12 самолётов - 15 января 1929 года. Бомбардировщики имели "родные" номера L-1 - L-22 (кроме L-16), но в Латвии они получили следующие тактические номера: 8, 8К, 10, 15К, 17К, 20, 21, 23, 23К, 25, 27, 28, 42, 47, 48, 51, 52, 54, 57К, 58К, 59К. Бомбардировщики распределили между 5-й и 7-й разведывательными эскадрильями, дислоцированными в Риге и Крустпилсе. Самолёты, в целом, понравились латвийским пилотам и серьёзных недостатков в конструкции S.16 отмечено не было. Немного испортила впечатление относительно тесная кабина пилота. Дело в том, что в латвийской авиации массовое применение парашютов началось только с 1930 года, но из-за тесноты в кабине пилоты летали без них. В остальном за всю карьеру с участием S.16 произошло всего три аварии. В 1935 году латвийский Авиационный Дивизион претерпел реорганизацию, в ходе которой самолётам были присвоены новые обозначения. Так Letov S-16 переименовали в С1. Бомбардировщики S-16 активно использовались до 1936 года, когда им на смену не пришли Hawker "Hind". Переведенные в резерв чехословацкие самолёты продолжали летать до июня 1940 года, когда из-за угрозы советского вторжения их не эвакуировали в Рамаву. Там они и оставались вплоть до немецкого вторжения в июне 1941 года. ЛТХ: Модификация S-16 Размах крыла, м 15.30 Длина, м 10.22 Высота, м Площадь крыла, м2 46.40 Масса, кг пустого самолета 1230 нормальная взлетная 2280 Тип двигателя 1 ПД Lorraine-Dietrich 12CC Мощность, л.с. 1 х 330 Максимальная скорость , км/ч 230 Крейсерская скорость , км/ч 205 Практическая дальность, км 1045 Практический потолок, м 7000 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: один курсовой и два турельных 7,7-мм пулемета Lewis легкие бомбы до 500 кг S.18 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1925 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Опытный самолет Letov S 18, разработанный известным чешским конструктором Шмоликом, появился в 1925 году и представлял собой двухместный тренировочный биплан. Оснащенный звездообразным двигателем Walter NZ 60 мощностью 60 л.с. самолет S.18 мог развивать максимальную скорость в 140 км/час. В 1926 году выпускался самолет S.118 с двигателем Walter NZ 85 мощностью 85 л.с.. Он оказался очень популярным и впоследствии в больших количествах продавался как частным владельцам, так и гражданским аэроклубам. ЛТХ: Модификация S.18 Размах крыла, м 10.00 Длина самолета,м 6.68 Высота самолета,м Площадь крыла,м2 16.30 Масса, кг пустого самолета 345 максимальная взлетная 555 Тип двигателя 1 ПД Walter NZ 60 Мощность, л.с. 1 х 60 Максимальная скорость, км/ч 140 Крейсерская скорость, км/ч 105 Практическая дальность, км 325 Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 2 S-19 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1925 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Министерство общественных работ, по заказу авиакомпаний Чехословакии, заключила в 1924 году контракт с фирмой Letov на разработку четырехместного пассажирского самолета. Первый прототип транспортного самолета S-19 (L-BADA) был завершен лишь в 1925 году. Фактически это был 17-й серийный бомбардировщик S-6, оснащенный достаточно просторной кабиной для четырех пассажиров, расположенных в фюзеляже, под крылом. Пилот располагался в открытой кабине. Пассажирская кабина был оснащена окнами, но дверей не было. Для пассажиров процедура посадки представляла собой небольшое развлечение. Надо было подняться по лестнице, расположенной на боковой панели корпуса, в задней части багажного отделения, а затем спуститься в каюту. Тогда это было обычным делом даже для зарубежных машин. Letov построила второй прототип L-BADB а затем семь серийных самолетов S-19, (L-BALI - BALP). Три из них, также, как и прототип, оснащались двигателем Maybach Mb-IVa. Четыре машины - S-19W - получили двигатели Walter W-IV 176 кВт (240 л.с.) с фронтальным радиатором. Пять машин S-19 служили в авиакомпании CSA с 1925 по 1927 г.г. Их общий налет составил 135 808 км, т.е. 1039 часов, в основном на линии Прага - Кошице. ЛТХ: Модификация S-19 Размах крыла, м 14.10 Длина, м 8.85 Высота, м Площадь крыла, м2 45.00 Масса, кг пустого самолета 1404 нормальная взлетная 2004 Тип двигателя 1 ПД Maybach Mb IVa Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость , км/ч 178 Крейсерская скорость , км/ч 150 Практическая дальность, км 770 Практический потолок, м 4900 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 4 пассажиров S.20 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1925 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Истребитель Letov S.20 был разработан инженером Алоизом Смолеком в 1925 году. Он представлял собой биплан, оборудованный двигателем Skoda HS 8 Fb мощностью 300 л.с. и вооруженный двумя 7.7-мм пулеметами Lewis. После успешных испытаний ВВС Чехословакии заказали 105 экземпляров S.20. Кроме того, еще 10 машин были закуплены ВВС Литвы. Эти самолеты получили обозначение S.20L. Часть из них было переоборудовано под лыжи. S.20L использовались литовцами до 1935 года, а в чехословацких частях самолет эксплуатировался до 1936 года. Кроме основной модификации самолета выпускались еще две - S.20R с улучшенной аэродинамикой корпуса и S.20J с двигателем Walter Jupiter мощностью 475 л.с. Эти варианты не выпускались серийно, а использовались как экспериментальные. Так, S.20J стал прототипом истребителя S.31. Так же имеются сведения, что в 1927 году ВВС Польши купили один из таких самолетов для оценочных испытаний. Сейчас единственный уцелевший экземпляр S.20 находится в Авиационном музее в Праге. ЛТХ: Модификация S.20 Размах крыла, м 9.70 Длина, м 7.44 Высота, м 2.56 Площадь крыла, м2 18.40 Масса, кг пустого самолета 728 нормальная взлетная 1048 Тип двигателя 1 ПД Skoda HS 8 Fb Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 256 Крейсерская скорость , км/ч 225 Практическая дальность, км 530 Скороподъемность, м/мин 360 Практический потолок, м 7200 Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета Lewis S-21 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1925 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1925 г. на базе S-20 был разработан самолет для подготовки летчиков-истребителей. Он получил обозначение SA-20, позднее S-21. Был оснащен двигателем Hispano Suiza 8Aa мощностью 132 кВт (180 л.с.). Внешне он отличался от S-20 формой радиатора, остальные изменения были скрыты внутри. Машина не была вооружена, только фотопулемет, и максимально облегчена. Прототип разбился в ходе испытаний в ноябре 1925 года, был тяжело ранен пилот BeleS. На заводе был собран второй прототип, был испытан в 1926 г. Серийно не строился. ЛТХ: Модификация S-21 Размах крыла, м 10.10 Длина, м 7.53 Высота, м Площадь крыла, м2 19.60 Масса, кг пустого самолета 641 нормальная взлетная 863 Тип двигателя 1 ПД Hispano Suiza 8Aa Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость , км/ч 210 Крейсерская скорость , км/ч 180 Практическая дальность, км 420 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 1 S-22 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1926 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Истребитель S-22 являлся одноместным высокопланом с цельнометаллический каркасом. Был оснащен двенадцатицилиндровым W-образным двигателем Skoda L мощностью 330 кВт (450 л.с.). S-22 был испытан в марте и апреле 1926 года. После этого все работы были прекращены. ЛТХ: Модификация S.22 Размах крыла, м 10.18 Длина, м 7.65 Высота, м Площадь крыла, м2 15.59 Масса, кг пустого самолета 934 нормальная взлетная 1285 Тип двигателя 1 ПД Skoda L Мощность, л.с. 1 х 450 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета S-25 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1930 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1930 Министерство национальной обороны Чехословакии объявило конкурс учебно-тренировочных самолетов. Смолик предложил проект достаточно простого биплана S-25 с полным металлическим каркасом и полотняной обшивкой, с двигателем Skoda HS 8Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.). Первый полет прототипа состоялся в июле 1930 года. S-25 обладал довольно хорошими летными характеристиками, коротким взлетом и посадкой, и отвечал всем условиям конкурса. При оценке конкурировал с двумя самолетами в той же категории, бипланом BH-41 от Pragy и A-46 завода Aero. Победителем конкурса стал BH-41. ЛТХ: Модификация S-25 Размах крыла, м 11.35 Длина, м 9.45 Высота, м Площадь крыла, м2 19.80 Масса, кг пустого самолета 960 нормальная взлетная 1180 Тип двигателя 1 ПД Skoda HS 8Fb Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 197 Крейсерская скорость , км/ч 165 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 4700 Экипаж, чел 2 S-28 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1929 Тип: Легкий вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В 1928 году чехословацкие ВВС предложили фирме Letov разработать биплан простой конструкции с металлическим каркасом и полотняной обшивкой. Прототип S-28 был построен в 1929 году. Это был первый и единственный самолет фирмы Letov, оснащенный новым двигателем "Castor" I фирмы Walter мощностью 176 кВт (240 л.с.). Испытания показали, что мощность двигателя мала для использования самолета в качестве истребителя. Свойства машины лучше всего можно описать по кличке "мирный голубь", которой окрестили ее заводские пилоты. Министерство национальной обороны (MNO) приказало начать серийное производство, но с другим, более мощным двигателем, а прототип передали в ВВС для подготовки летчиков. В 1937 году машину приобрела организация MLL и с регистрационным знаком OK-LOH использовала ее для наблюдательных полетов вплоть до аварии в августе 1938 года. ЛТХ: Модификация S-28 Размах крыла, м 13.20 Длина, м 9.90 Высота, м Площадь крыла, м2 40.00 Масса, кг пустого самолета 942 нормальная взлетная 1585 Тип двигателя 1 ПД Walter Castor I Мощность, л.с. 1 х 240 Максимальная скорость , км/ч 195 Крейсерская скорость , км/ч 160 Практическая дальность, км 650 Практический потолок, м 5300 Экипаж, чел 2 S.31 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1929 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Истребитель Letov S.31 был разработан на базе самолета Letov S.20J инженером Алоизом Смолеком в 1929 году. Он представлял собой цельнометаллический биплан, оборудованный двигателем Walter Jupiter мощностью 450 л.с. и вооруженный двумя 7.7-мм пулеметами. Была построена небольшая серия самолетов из 33 машин. В истребительных частях самолет пробыл совсем немного, а затем был передан в летные училища в качестве учебного истребителя. Стараясь улучшить летные качества самолета, Смолек решил установить на него более мощный двигатель. В результате появился модернизированный вариант истребителя S.131 с двигателем BMW Hornet мощностью 525 л.с. Новый самолет имел неплохие летные характеристики - максимальная скорость выросла до 292 км/ч, а высоту в 5000 метров он достигал за 6.5 минут. Однако кроме этого самолет больше ничем похвастаться не мог и в следствии этого был произведен всего в трех экземплярах. Первый экземпляр самолета был "разоружен" и использовался в авиационных гонках, а остальные поставили для республиканцев в Испанию. ЛТХ: Модификация S.31 Размах крыла, м 9.80 Длина, м 7.15 Высота, м Площадь крыла, м2 21.80 Масса, кг пустого самолета 830 нормальная взлетная 1254 Тип двигателя 1 ПД Walter Jupiter Мощность, л.с. 1 х 450 Максимальная скорость , км/ч 254 Крейсерская скорость , км/ч 225 Практическая дальность, км 320 Скороподъемность, м/мин 500 Практический потолок, м 8000 Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.7-мм пулемета Vickers S-32 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1931 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация В 1929 г. к Letov обратились Чехословацкие государственные авиалинии (CSA) с предложением о строительстве нового транспортного самолета с пятью пассажирами и двумя членами экипажа для маршрута Прага-Братислава-Бухарест-Ужгород. Смолик разработал проект высокоплана S-32 с двигателем "Юпитер", но CSA возражали по соображениям безопасности. Большую часть маршрут пролегал по гористой местности и авиакомпания требовался самолет с несколькими двигателями для обеспечения безопасности даже в случае выхода из строя в полете одного из двигателей. Окончательно был предложен вариант S-32 с тремя радиальными двигателями Walter "Mars" мощностью 107 кВт (145 л.с.) и способный перевозить пять пассажиров. Смолик решил применить цельнометаллические конструкции, если не всего самолета, то, по крайней мере, хоть крыльев. В 1931 году он отправил в Staaken несколько конструкторов "учиться" и приобрести материалы для изготовления крыльев. В октябре 1931 прототип с регистрационным номером OK-ADA был готов к испытаниям. У него был квадратный пузатый фюзеляж с каркасом из стальных трубок и покрытый холстом, закрытая кабина пилотов, фиксированное шасси, два двигателя в гондолах под крылом, третий на носу, и уродливым прямоугольным хвостом. Винты были двухлопастными, вначале деревянные, потом металлические. У прототипа S-32 были проблемы с балансом. Центр тяжести был слишком смещен назад. Поэтому, в отличие от прототипа, на последующих серийных самолетах центральный двигатель переехал почти метр вперед. Первый полет самолета состоялся 8 января 1931 года. После испытаний прототипа OK-ADA CSA в 1933 году приобрели четыре машины с номерами от OK-ADB до ADE. С января 1933 года они летали по маршруту Прага - Карловые Вары. 26 июня 1934 самолет OK-ADB разбился в Карловых Варах при полете на малой высоте над аэропортом. Все на борту машины погибли. Было приказано прекратить все полеты S-32, поэтому машины налетали только 152 832 км. Один S-32 была подвергнут испытанию на прочность крыла, которое показало, что у него малый запас прочности. CSA больше не использовали S-32 для регулярных перевозок, он был направлен для перевозки грузов и почты. Два S-32 были захвачены Венгрией во время оккупации Кошице осенью 1938г. ЛТХ: Модификация S-32 Размах крыла, м 17.24 Длина, м 12.43 Высота, м Площадь крыла, м2 39.92 Масса, кг пустого самолета 1850 нормальная взлетная 2760 Тип двигателя 3 ПД Walter Mars Мощность, л.с. 3 х 145 Максимальная скорость , км/ч 203 Крейсерская скорость , км/ч 175 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 5 пассажиров S-33 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1930 Тип: Легкий бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Бомбардировщик S-33 представлял новую эпоху развития чехословацкой авиации. Это был свободнонесущий моноплан с цельнометаллическим дюралюминиевым каркасом. Был оснащен двигателем "Асса" мощностью 588/735 кВт (800/1000 л.с.) итальянской фирмы Isotta Fraschini, построенным по лицензии на заводе CKD-Praga. Кабина для двух пилотов располагалась сверху фюзеляжа перед крылом, кабина стрелка за крылом, обе были открыты. Шасси неубирающиеся. 15 август 1930 в аэропорту стоял готовый прототип S-33. Заводской пилот Anderle попытался совершить первый полет. Двигатель работал на полную мощность, пилот применил весь свой опыт и хитрости, чтобы поднять S-33 в воздух, но все казалось бесполезным. Ему удались только пять коротких прыжков, и только после долгих регулировок управляемый полет на высоте 100 метров. Была ущербной вся концепция самолета. Дюралюминиевый каркас имел слишком большой вес, лонжерон крыла не был достаточно жестким, хвостовое оперение имело плохую форму и расположение, центр тяжести был определен неправильно и смещен назад и т.д. Последующие изменения конструкции хвостовой части немного помогли, но было ясно, что S-33 не удался. К ноябрю 1930 года было выполнено несколько полетов, один из них даже при скорости 240 км/ч. У самолета было много недостатков: очень тяжелое управление, большая вибрация хвостового оперения, полная продольная неустойчивость, плохой обзор из кабины, и т.д. Самолет испытывался до весны 1932 года, был выполнен 31 полет, остальные были отменены, как совершенно бесполезные. Второй прототип остался незавершенным. ЛТХ: Модификация S-33 Размах крыла, м 21.70 Длина, м 13.44 Высота, м Площадь крыла, м2 53.00 Масса, кг пустого самолета 2750 нормальная взлетная 4400 Тип двигателя 1 ПД Praga Asso Мощность, л.с. 1 х 800 Максимальная скорость , км/ч 270 Крейсерская скорость , км/ч 240 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2-3 Вооружение: легкие бомбы S-39 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1932 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Министерство общественных работ Чехословакии в 1932 году намеревалось приобрести серию легких спортивных самолетов, чтобы заменить устаревшие Brandenburg, S-10 и A-1, используемые в аэроклубах и организациях MLL. Претендентов было трое. Это были проекты Aero A-49, Летов S-39 и РВ-5 конструкции Prikryla. Во всех случаях это были высокопланы с открытой двухместной кабиной и оснащенные легким двигателем "Орион". Одержал победу в конкурсе S-39 и с 1932 по 1934 год было построено в общей сложности 43 самолета. Прототип S-39 ОК-WAN был построен в 1932 году. Он представлял собой однодвигательный высокоплан с цельнодеревянным крылом, оснащенным фиксированными предкрылками. Фюзеляж - каркас из стальных труб, покрытых холстом. S-39 был первоначально предназначен как массовый народный самолет для двух человек, совершенно в духе того времени - идеи о массовом развитии воздушного спорта до уровня автомобилизма. С технической стороны S-39 это предположение было бы выполненным, если бы не плоский двухцилиндровый мотоциклетный двигатель "Орион" LL фирмы Michl, очень ненадежный и едва развивающий мощность 29 кВт (40 л.с.). Серийно самолет строился с трехцилиндровым Walter "Polaris" мощностью 40 кВт (55 л.с.), а затем, после улучшения конструкции и более мощным "Polaris" II 55 кВт (75 л.с.). Но и "Полярис" не был хорошим двигателем, он работал с перебоями и возникала большая вибрация. S-39 был достаточно надежным самолетом для аэроклубов и частных лиц. Владельцев частных S-39 было не так много - планер стоил 25 000 крон, а двигатель "Поларис" еще дополнительно 28 000 крон. Всего построено 23 S-39. Осенью и зимой 1932 г. на S-39 были установлены первые рекорды. Они были произведены в слабейшей категории для одно - и двухместного самолета, лучшими из них были потолок 5137 м и 4475 м соответственно, автором мировых рекордов был летчик Hermansky. ЛТХ: Модификация S-39 Размах крыла, м 10.00 Длина самолета,м 6.14 Высота самолета,м Площадь крыла,м2 14.00 Масса, кг пустого самолета 270 максимальная взлетная 470 Тип двигателя 1 ПД Orion LL-50 Мощность, л.с. 1 х 50 Максимальная скорость, км/ч 160 Крейсерская скорость, км/ч 140 Практическая дальность, км 480 Практический потолок, м 3300 Экипаж, чел 2 S.50 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1938 Тип: Легкий бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Техническое задание на самолёт классификации Typ III (ближний разведчик с функциями легкого бомбардировщика) послужило основой для создания трёх наиболее удачных чехословацких самолётов, созданных в предвоенный период. Одним из таких проектов был S-50, разработка которого велась группой инженеров фирмы Letov под общим руководством Алоиса Шмолика. Из представленных на конкурсной основе самолётов S-50 смотрелся наиболее старомодно. Это был типичный для середины 1930-х гг. цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и неубирамым шасси. Хвостовое оперение выполнили двухкилевым, с относительно небольшими по площади вертикальными килями и рулями направления. Оперение, для большей жёсткости конструкции, снабжалось подкосами. Экипаж самолёта, состоявший из трёх человек, размещался в полностью закрытых кабинах. В носовой части фюзеляжа, с улучшенным остеклением по бортам, оборудовали место штурмана-бомбардира. За ним находилось место пилота, а в средней части фюзеляжа располагалась турельная установка с механическим приводом, разработанная фирмой Tatra. Винтомомторная группа прототипа состояла из двух 9-цилиндровых двигателей Avia Rk-17 (420 л.с.) отечественного производства с двухлопастными винтами постоянного шага, но на серийных самолётах планировали устанавливать французские Gnome-Rhone 14M (515 л.с.) - с ними скорость должна была возрасти до 370 км\ч. Стрелковое вооружение S-50 включало один 7,92-мм пулемет в левом крыле и два 7,92-мм пулемета vz.30 на турели. Бомбовая нагрузка не превышала 600 кг. Одновременно Шмолик прорабатывал проекты пассажирского варианта S-50D и учебно-тренировочного S-52, однако они так и остались в виде предварительных чертежей и набросков. Когда дело дошло до непосредственного воплощения в металл, неожиданно выяснилось, что фирма Letov не имеет необходимого опыта в постройке цельнометаллических самолётов. Чтобы не терять драгоценное время решили позаимствовать опыт у конкурирующей фирмы Avia, которая уже несколько лет строила самолёты из металла. Тем временем, на Парижском Авиационном Салоне 1937 г. продемонстрировали деревянный макет S-50 в натуральную величину. Особого впечатления он не произвёл, но позволили судить о том, что Чехословакия способна выпускать весьма неплохие самолёты. Непосредственно прототип S-50 собрали в начале 1938 г. Первый полёт был запланирован на март, но впоследствии его перенесли на сентябрь. На этом самолёте сначала летал пилот Кованда (Kovanda), которого в ноябре того же года сменил пилот Йезек (Jezek). Именно тогда сменилась и окраска S-50 - осенью на разведчик нанесли камуфляж, аналогичный истребителю Avia B.35. Он состоял из неровных пятен темно-коричневого, светло-коричневого и зеленого цветов, нижние поверхности окрашивались в голубой цвет. Лётные данные S-50 оказались весьма посредственными - скорость прототипа не превышала 305 км\ч, к тому же самолёт не имел защиты с нижней полусферы, а бронирование рабочих мест экипажа не предусматривалось. В связи с этим заказ на серийное производство получила фирма Aero. Тем не менее, испытания продолжались и были ненадолго прерваны в марте 1939 г., в связи с оккупацией страны. Когда немцы разобрались с приобретенной материальной частью самолёту S-50 присвоили гражданский регистрационный код D-OPCO и закрасили чехословацкие опознавательные знаки. Летом его продемонстрировали на выставке в Брюсселе и затем передали в исследовательский центр в Рехлине. Немцы не были особо заинтересованы в производстве S-50, однако они не упустили возможность полностью ознакомиться с трофейной техникой. В 1940 г., в ходе очередного тестового вылета, разведчик получил серьёзные повреждения и был отправлен в Летнань, где простоял на фабричном аэродроме ещё несколько месяцев. Поскольку его ремонтом никто не собирался заниматься S-50 разобрали на металл. Информация о том, что была выпущена небольшая партия разведчиков и некоторые их них были переданы моравскому правительству, не соответствует действительности. ЛТХ: Модификация S.50 Размах крыла, м 17.30 Длина, м 12.60 Высота, м 4.70 Площадь крыла, м2 43.00 Масса, кг пустого самолета 2640 нормальная взлетная 4093 Тип двигателя 2 ПД Avia Rk-17 Мощность, л.с. 2 х 420 Максимальная скорость , км/ч 305 Крейсерская скорость , км/ч 276 Практическая дальность, км 1200 Практический потолок, м 7200 Экипаж 3 Вооружение: три 7,62-мм пулемета Бомбовая нагрузка - до 200 кг на шести узлах подвески S-128 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1931 Тип: Разведывательный самолет ЛТХ Доп. информация Улучшенный вариант самолета Letov S-28, оснащенный двигателем Walter "Jupiter" VI мощностью 330 кВт (450 л.с.), получил обозначение S-128. Он был вооружен одним стационарным пулеметом vz. 28 и подвижным сдвоенным пулеметом того же калибра. 26 января 1931 года прототип этой машины совершил свой первый полет. Всего было выпущено 19 самолетов, из которых 16 в период с 1932 по 1933 гг. приняли на вооружение военно-воздушные силы Чехословакии. Конструкция S-128 не отличалась замечательными нововведениями. Причиной серийного производства не были не летно-технические характеристики, не необходимость военно-воздушных сил в машине со сравнительно слабыми боевыми характеристиками. Компания Letov была в очень неблагоприятной ситуации, не было заказов, и MNO было для нее, как и во многих случаях до этого, экстренной помощью. ЛТХ: Модификация S-128 Размах крыла, м 13.20 Длина, м 9.50 Высота, м Площадь крыла, м2 40.00 Масса, кг пустого самолета 1095 нормальная взлетная 2280 Тип двигателя 1 ПД Walter Jupiter VI Мощность, л.с. 1 х 450 Максимальная скорость , км/ч 260 Крейсерская скорость , км/ч 230 Практическая дальность, км 800 Практический потолок, м 7300 Экипаж, чел 2 Вооружение: три пулемета vz.28 S-139 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1933 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация На второй S-39 OK-VOA установили британский двигатель Pobjoy R, малого радиального типа с редуктором и мощностью 62 кВт (85 л.с.). Тогда он был одним из лучших двигателей для спортивных самолетов, с тихой работой и высокой производительностью. Самолет кроме нового двигателя получил и другое шасси. В общей сложности было выпущено шесть таких самолетов под обозначением S-139, два из которых получили двигатели Walter "Mira" R, лицензионную версию двигателей Pobjoy. В 1933 г. на S-139 установили десять национальных рекордов скорости и высоты, в том числе и шесть женщин, первые в истории чехословацкой авиации. ЛТХ: Модификация S-139 Размах крыла, м 10.00 Длина самолета,м 6.14 Высота самолета,м Площадь крыла,м2 14.00 Масса, кг пустого самолета 315 максимальная взлетная 515 Тип двигателя 1 ПД Pobjoy R Мощность, л.с. 1 х 85 Максимальная скорость, км/ч 174 Крейсерская скорость, км/ч 154 Практическая дальность, км 480 Практический потолок, м 4700 Экипаж, чел 2 S.218 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1926 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 1926 году, после самолетов S.18 и S.118, компания Letov разработала самолет S.218, который имел фюзеляж из стальных труб вместо деревянной конструкции предшествующих моделей и был оснащен двигателем Walter NZ 120 мощностью 120 л.с. Этот образец понравился финской закупочной комиссии, которая пожелала не только закупить несколько самолётов, но развернуть их серийное производство по чешской лицензии. Десять самолетов были экспортированы в Финляндию в 1930-31 гг., где до 1933 года было построено еще 29 машин. Большинство построенных в Финляндии самолетов имели звездообразный двигатель Bramo 14 мощностью 150 л.с., позволявший развивать максимальную скорость в 154 км/час. Разработанный, также для финнов вариант, многоцелевого бомбардировщика S.328, в котором использовались некоторые элементы конструкции более ранних машин в Скандинавию так и не отправился, оставшись на вооружении военно-воздушных сил Чехословакии. На начало Второй Мировой войны в ВВС Чехословакии не осталось, по всей видимости, ни одного S.218 в лётном состоянии. В Финляндии самолёты Letov эксплуатировались подольше - с декабря 1939 года их использовали как связные самолёты, хотя основной их функцией по-прежнему оставалась подготовка пилотов. Последние финские S.218 были списаны только в 1940 году. ЛТХ: Модификация S.218 Размах крыла, м 10.00 Длина самолета,м 6.90 Высота самолета,м 3.10 Площадь крыла,м2 16.30 Масса, кг пустого самолета 510 максимальная взлетная 742 Тип двигателя 1 ПД Walter NZ 120 Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость, км/ч 150 Крейсерская скорость, км/ч 120 Практическая дальность, км 375 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 2 S-228 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1931 Тип: Легкий вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Вскоре после демонстрации нового двигателя Гном-Рон Меркурий VII мощностью 345/515 kW (470/500 л.с.) он был установлен на прототип S-128. Кроме того, был использован металлический винт. Этот самолет с гражданской маркировкой OK-VOT был отправлен в показательный тур по странам Балтии. Результатом этого мероприятия, которое состоялось осенью 1931 года, был заказ Эстонии на четыре машины, при условии внесения небольших изменений в конструкцию самолета. Для реконструкции в соответствии с эстонскими требованиями был использован серийный S-128. Первоначально, в заводской документации самолет назывался S-128SM, но потом прототип получил обозначение S-228. Прототип остался собственности Letov, получил знак OK-VOU, первый раз взлетел в 1931 г., а в феврале 1932 года демонстрировался в странах Балтии. В 1932 году четыре машины, называемые S-228E, были отправлены в Эстонию. ЛТХ: Модификация S-228 Размах крыла, м 13.20 Длина, м 9.50 Высота, м Площадь крыла, м2 40.00 Масса, кг пустого самолета 1478 нормальная взлетная 2121 Тип двигателя 1 ПД Gnome-Rhone Mercury VII Мощность, л.с. 1 х 500 Максимальная скорость , км/ч 258 Крейсерская скорость , км/ч 230 Практическая дальность, км 800 Практический потолок, м 7700 Экипаж, чел 2 S.231 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1933 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В рамках модернизации самолётного парка чехословацких ВВС фирма Letov в 1933 году создала весьма успешный, но ни лишком известный, истребитель биплан S.231. Самолёт создавался на базе истребителя S.31, выпускаемого серийно, но имел существенные отличия от него. Конструкция фюзеляжа S.231 была цельнометаллической и в тоже время технологичной, что давало определенные преимущества в обслуживании и уменьшало массу самолёта. По своим аэродинамическим формам S.231 можно признать одним из самых элегантных истребителей межвоенного периода. Благодаря этому истребитель развивал хорошую скорость и обладал высокими характеристиками маневренности. Если сравнивать его с зарубежными аналогами, то S.231 стоял на одном уровне с советским И-15 и британским Gloster "Gauntlent". Первый полет прототипа S.231.1 (иногда он обозначался как S.31A) состоялся 17 марта 1933 года под управлением лётчика Кованда. Испытания выявили некоторые недостатки в конструкции истребителя, однако их быстро устранили и тестовые полёты продолжались практически без задержек. 21 июля прототип был передан в VLTU (Военный Технический Авиационный Институт) в Праге-Летнани, где проводились государственные испытания самолётов, принимаемых на вооружение. Полёты закончились катастрофой, в которой погиб лётчик-испытатель сержант Р.Чернин, а самолёт был полностью разрушен. Это показало, что жесткость корпуса не была достаточна, хотя результаты предыдущих тестов были приемлемы. После переговоров между Министерством Национальной Обороны и фирмой Letov было принято решение о постройке второго опытного образца и 23 серийных истребителей. Усиленные испытания S.231.2 продолжались в течении всего 1934 года, пока не стало ясно, что конструкция самолёта способна выдержать большие перегрузки в полёте. Производство S.231 начали в 1934 году и с июня первые серийные самолёты стали поступать во 2-ой авиаполк, войдя в состав 35-й и 36-й эскадрилий. Серийные истребители оснащались 9-цилиндровым двигателем Walter "Mercury" V-S2 (560 л.с.) воздушного охлаждения. Он заправлялся топливной смесью, состоящей из бензина, бензола и спирта (или только из бензина и бензола) с октановым числом 77. Вооружение включало в себя четыре 7,62-мм пулемета type 30 с боезапасом по 300 патронов на ствол, размещенных по два в крыле и в фюзеляже. Предусматривалась подвеска на подкрыльевых держателях шести мелкокалиберных бомб, общей массой до 60 кг. И все же на родине S.231 не прижился. Пилотам на нравились высокие взлетно-посадочные характеристики истребители, серьёзно осложнявшие пилотирование. К тому же, в 1936 году серийно выпускался истребитель Avia B.534. Уже к концу 1937 года S.231 вывели из боевых эскадрилий, в разобранном виде погрузили в ящики и : отправили в Испанию. Республиканцы были рады поступившим самолётам, не уступающим по своим ТТХ основным истребителям франкистов - Не.51 и CR.32. Первые семь из них прибыли в Бильбао конце 1936 года и дислоцировались на аэродроме Сантадер, однако недостаток инструкций и технического описания полученной техники серьёзно осложнило освоение самолёта. Все пришлось делать путем проб и ошибок, а они были не так уж и малы. В начале 1937 года S.231 перебросили на аэродром Каррено, при этом два истребителя были разбиты на взлёте (пилоты не учли слишком длинную разгонную полосу чешской машины) и ещё два самолёта было потеряно в течении ближайшего времени при схожих обстоятельствах. Таким образом количество испанских S.231 сократилось до трёх единиц. Эти истребители пилотировались тремя испанскими пилотами - Мегелем Замбудио, Берберо Олмосом и Хуаном Олмосом. Они эпизодически привлекались к боевым операциям, но летали совсем не долго - последний из них погиб в том же 1937 году. Следующие 10 самолётов прибыли во второй половине 1937 года и вошли в состав 71-й группы под командованием капитана Хосе Бастида. Один самолёт (с бортовым кодом CL-004) из-за навигационной ошибки залетел на территорию Францию и был интернирован. Остальные использовались вплоть до февраля 1939 года, пока не были уничтожены самими республиканцами на аэродроме Баньолас. Что касается немногих S.231 оставшихся в Чехословакии, то судьба их остается не совсем понятной. Вероятнее всего, последние истребители этого типа были разобраны на металл сразу после захвата страны немцами в марте 1939 года. В попытке улучшить летные качества самолета были разработаны еще две модификации самолета - S.331 (первый полет в 1935 году) и S.431 (1936 год). Первый был оборудован двигателем Walter K-14-II мощностью 900 л.с., второй - Armstrong Siddeley Tiger мощностью 680 л.с. Обе машины получились неудачными : S.431 разбился еще в первом полете, а S.331 имел слишком много недостатков для серийного производства. Единственный экземпляр S.331 был продан в Испанию республиканским ВВС. ЛТХ: Модификация S.231 Размах крыла, м 10.06 Длина, м 7.80 Высота, м Площадь крыла, м2 21.50 Масса, кг пустого самолета 1280 нормальная взлетная 1770 Тип двигателя 1 ПД Walter (Bristol) Mercury Мощность, л.с. 1 х 560 Максимальная скорость , км/ч 348 Крейсерская скорость , км/ч 310 Практическая дальность, км 450 Скороподъемность, м/мин 588 Практический потолок, м 9300 Экипаж, чел 1 Вооружение: четыре 7.92-мм пулемета Strakonice 30 6 легких бомб (до 12 кг) S-239 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1933 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В период 1933-1934 выпускалась еще одна модификация самолета Letov S-39 - S-239, с новым двигателем Walter "Minor" 4 мощностью 62 кВт (85 л.с.). Так же была усовершенствована конструкция планера, главным образом крыло и шасси. Аэроклубы и MLL получили в общей сложности 15 штук S-239. ЛТХ: Модификация S-239 Размах крыла, м 10.00 Длина самолета,м 6.14 Высота самолета,м Площадь крыла,м2 14.00 Масса, кг пустого самолета 375 максимальная взлетная 580 Тип двигателя 1 ПД Walter Minor 4 Мощность, л.с. 1 х 85 Максимальная скорость, км/ч 174 Крейсерская скорость, км/ч 140 Практическая дальность, км 420 Практический потолок, м 4700 Экипаж, чел 2 S.328 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1933 Тип: Разведчик-бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Факт того, что Letov S.328 изначально создавался для ВВС Финляндии известен далеко не каждому. В 1933 году финская делегация заказала фирме Letov многоцелевой самолёт, способный применяться в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Машина с обозначением S.328F проектировалась под руководством известного чешского конструктора А. Шмолика и её первый опытный образец, оснащенный двигателем Bristol "Pegasus" II-M-2 вышел на испытания уже в июле 1933 года. В Финляндию S.328 так и не попал - испытания опытного экземпляра не оставили равнодушным командование ВВС Чехословакии, оформившее в 1934 году заказ на партию разведчиков S.328 первой серии. Производство началось в 1935 года на заводе Letov в Праге и продолжалось до конца 1939 года. Всего было изготовлено в общей сложности 445 экземпляров S.328 семи различных серий. Со 2-й серии изменен руль поворота, расширена хвостовая часть фюзеляжа, изменены оборудование и вооружение. С 3-й серии фюзеляж имел смешанную (ранее - цельнометаллическую) конструкцию. С 4-й серии введены улучшенные амортизаторы и бомбодержатели. На 5-й и 6-й сериях модернизировано шасси, введено хвостовое колесо. 7-я серия - учебные самолеты для Luftwaffe, мотоустановка и оборудование по немецким стандартам. Отдельно, в 1935 году, были собраны три поплавковых невооруженных разведчика S.328v. На базе S.328 были спроектированы модификации S.328M с рядным двигателем Vr.36, а также S.428 и S.528 с двигателем Gnome-Rhone "Mistral Major" 14 Ksd (800 л.с.). Последний вариант выпускался серийно, но не стал таким же распространенным, как S.328. К моменту Мюнхенского кризиса S.328 являлся основным типом разведчика и легкого бомбардировщика в чехословацких ВВС. Развалом страны воспользовались сразу несколько соседних государств, предъявивших Словакии, официально образованной 14 марта 1939 года, территориальные претензии. 23 марта венгерские войска первыми перешли словацкую границу, а в скором времени к ним присоединились и поляки. Авиация Словацкой Республики находилась в стадии формирования и располагала самолётами, ранее входившими в состав бывшего 3-го полка чехословацких ВВС. В общее число машин вошли 74 разведчика S.328 разных серий выпуска. Первый день конфликта принес первые потери - в районе города Унгвар зенитная артиллерия и истребители венгерских ВВС сбили три самолёта, пытавшихся нанести удар по войскам противника. До 31 марта, когда конфликт был улажен, S.328 совершали разведывательные и полеты. В сентябре 1939 года Словакия выделила для нападения на Польшу наземные силы, численностью 35.000 человек и 30 самолётов. Десятка Letov из 16-й эскадрильи успешно поддерживала наступление словацкой пехоты, наступавшей с южного направления и хотя успехи словаков выглядели на фоне немцев довольно скромно бомбардировщики отлетали без потерь. Сразу после нападения на СССР руководитель Словакии предложил немцам помощь в агрессии. Гитлер сомневался, не сильно доверяя словакам, однако 23 июня 1941 года первые словацкие эскадрильи приняли участие в боях на Восточном фронте. Тридцать S.328 из 1-й разведывательной авиагруппы (трехэскадрильного состава) использовалась столь интенсивно, что 2-я эскадрилья уже 25 июня сдала свои самолёты в 1-ю и 3-ю эскадрильи, вернувшись обратно в Словакию. К середине октября число самолётов Letov уменьшилось наполовину, но пополнить потери было нечем и S.328 продолжали вылетать на боевые задания, правда делали они это все реже и реже. В июне 1942 года немцы собрали группу из двенадцати истребителей Avia B.534 ( из 11-й ИАЭ) и шести бомбардировщиков S.328 (из 1-й РАЭ) перебросив эти небольшие силы в тыл, не территорию Украины. Словацкие самолёты привлекались для борьбы с партизанами вплоть до середины 1943 года, при этом к самим партизанам дезертировали два лётчика и несколько человек из наземного персонала. Эскадрилью отправили назад в Словакию, а на фронте остались только истребительные эскадрильи. Под предлогом улучшения управляемости немцы переподчинили словацкие части командованию "Северная Украина", однако это не спасло их от начавшегося 29 августа 1944 года народного восстания. Авиационная группа, в которую входили 12 S.328, 6 FW-189A-2, 4 Bf.109G-6, 5 В.534 и один Bk.534 перешли на сторону восставших. Все бомбардировщики 31 августа перебазировались на львовский аэродром, но это не помешало им совершать боевые вылеты против немецких частей на территории Словакии. После октября 1944 года уцелевшие S.328 вывели из боёв, окончательно переведя в разряд учебных самолётов, но уже в составе советской авиации. В болгарские ВВС эти самолеты попали в середине 1939 года. Немцы передали союзникам 60 легких бомбардировщиков. 48 из них образовали 3-ю разведывательную авиагруппу четырехэскадрильного состава под командованием майора Е.Карадимчева. Letov патрулировали Черноморское побережье страны до конца 1942 г., действуя против советских подводных лодок, терроризировавших болгарские суда. Специально для этой цели в июле-августе 1941 года выделили 12 бомбардировщиков. До конца года они совершили 68 боевых вылетов, повредив две подлодки и обеспечив проводку 73 судов. Далее противолодочные операции проводили немецкие гидросамолёты Ar-196A, а S.328 использовались как учебные и связные. В октябре-декабре 1944 года 4-я авиагруппа единственного разведывательного полка с девятью легкими бомбардировщиками приняла участие в боевых операциях против немцев. До 1945 года S.328 поддерживали наступавшие болгарские части в Греции, Македонии и Сербии. Немцы применяли S.328 как учебный, а с осени 1942 года и до конца 1943 года как легкий ночной бомбардировщик на Восточном фронте. ЛТХ: Модификация S.328 Размах крыла, м 13.69 Длина, м 10.34 Высота, м 3.38 Площадь крыла, м2 39.40 Масса, кг пустого самолета 1680 нормальная взлетная 2750 Тип двигателя 1 ПД Walter (Bristol) Pegasus II.M-2 Мощность, л.с. 1 х 650 Максимальная скорость , км/ч 280 Крейсерская скорость , км/ч 250 Практическая дальность, км 1280 Скороподъемность, м/мин 400 Практический потолок, м 7200 Экипаж, чел 2 Вооружение: два передних 7.92-мм пулемета vz.30 (по 400 патронов) два подвижных таких же пулемета (по 420 патронов) до 500 кг бомб Š.428 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1933 Тип: Разведчик-бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Параллельно с разработкой варианта разведчика-бомбардировщика Š-328F для ВВС Финляндии на фирме Letov был построен вариант самолета c V-образным 12-цилиндровым двигателем Avia Vr-36 мощностью 740 л.с. (545 кВт) и неподвижным вооружением из четырех пулеметов. Планировалось использовать самолет не только как разведчик-бомбардировщик, но при необходимости и как легкий истребитель. Этот самолет, получивший первоначальное обозначение Š-328M, впервые поднялся в воздух 8 сентября 1933 года. В ходе испытаний обозначение сменили на Š-428. Летные характеристики у самолета оказались хуже, чем у предшественника и проект закрыли, а планер использовали в разработке последней версии самолета Š-528. ЛТХ: Модификация Š.428 Размах крыла, м 13.71 Длина, м 10.85 Высота, м 3.38 Площадь крыла, м2 39.40 Масса, кг пустого самолета 1720 нормальная взлетная 2820 Тип двигателя 1 ПД Avia Vr-36 Мощность, л.с. 1 х 740 Максимальная скорость , км/ч 265 Крейсерская скорость , км/ч 240 Практическая дальность, км 1100 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 6800 Экипаж, чел 2 Вооружение: четыре передних 7.92-мм пулемета vz.30 (по 400 патронов) два подвижных таких же пулемета (по 420 патронов) до 500 кг бомб S-528 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1934 Тип: Разведывательный самолет ЛТХ Доп. информация В 1934 году с прототипа S-428 демонтировали двигатель VR-36 и установили радиальный четырнадцатицилиндровый Gnome-Rhone "Mistral Major" 14Krsd мощностью 588 кВт (800 л.с.) и так появился прототип S-528. В мае 1935 года самолет с регистрационными знаками OK-VOE облетел ряд балканских государств, но машиной никто не заинтересовался. Только год спустя, было построено шесть серийных самолетов для Министерства внутренних дел. Двигатели для серийных S-528 производились по лицензии на заводе Walter. В июле 1937 года летчик Anderle на S-528 установил национальный рекорд высоты, поднявшись с грузом в 500 кг на высоту 8849 метров. Известный парашютист Pavlovskem прыгнул с S-528 без кислородного аппарата с высоты 8705 м. ЛТХ: Модификация S-528 Размах крыла, м 13.71 Длина, м 10.00 Высота, м Площадь крыла, м2 39.40 Масса, кг пустого самолета 1820 нормальная взлетная 2900 Тип двигателя 1 ПД Gnome-Rhone Mistral Major 14Krsd Мощность, л.с. 1 х 800 Максимальная скорость , км/ч 330 Крейсерская скорость , км/ч 300 Практическая дальность, км 1000 Практический потолок, м 9600 Экипаж, чел 2 Вооружение: три пулемета, легкие бомбы XLA-54 Разработчик: Letov Страна: Чехословакия Первый полет: 1950 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В середине 1940-х Министерств обороны Чехословакии опубликовало спецификацию на новый учебно-тренировочный самолет, предназначенный для замены устаревших Aero C-2 (Ar.96). в конкурсе на эту спецификацию приняли участие две фирмы - Avia с проектом XLE-10 и Letov c XLA-54. Проект XLA-54 был разработан инженером Матзнера (Matznera) на основе проекта L-154. Первоначально планировалось установить на самолет новый двигатель M-446 (V-12), но он был еще не готов и прошлось довольствоваться M-411R (копия немецкого Argus As.411). Для подготовки военных пилотов на самолет установили синхронизированный 7.92-мм пулемет MG 17 с прицелом Revi C 12D b и боезапасом 300 патронов, фотопулемет G-45 и четыре узла подвески ETC-50 для легких бомб общей массой 140 кг (варианты - 4х35 или 2х70). Первый полет прототипа состоялся 5 июня 1950 года. В ходе сравнительных испытаний стало ясно, что оба конкурсанта показывают примерно схожие летные характеристики, но недоделок больше оказалось у XLA-54. Победителем был выбран XLE-10 (впрочем это не позволило ему выйти в серию), а УТС фирмы Letov был отправлен в 1951 году на слом. ЛТХ: Модификация XLA-54 Размах крыла, м 10.98 Длина самолета,м 9.63 Высота самолета,м 2.63 Площадь крыла,м2 17.79 Масса, кг пустого самолета 1592 нормальная взлетная 2256 Тип двигателя 1 ПД M 411R Мощность, л.с. 1 х 580 Максимальная скорость, км/ч 343 Крейсерская скорость, км/ч 305 Практическая дальность, км 1600 Практический потолок, м 8100 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: один 7.92-мм пулемет MG 17 легкие бомбы общим весом до 140 кг |