| Morane-Saulnier | |
|
S%^Tt$ - 9757500457000
|
Type N Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1914 Тип: Истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация Дальнейшим развитием идеи своего моноплана стало для фирмы Morane-Saulnier появление самолета Morane-Saulnier Type N. 21 июля 1914 года Гарро продемонстрировал новый аэроплан. Это был знакомый тип Н, но с многогранным фюзеляжем, состоящим из реек с полотняной обшивкой, получившим название "монокок". (Впоследствии этот термин приобрел другое значение). На самолете появился киль с рулем поворота, а на винт надевался большой кок. Все это придавало самолету хорошо обтекаемую каплевидную форму. Это дало заметный прирост скорости. Но самолет стал более строгим в управлении и не обрел популярности у пилотов. Построено всего 49 экземпляров в период с мая 1915 по июнь 1916 года. Кроме версии "N" с мотором "Рон" в 60 л. с., строится модификация "I" с 80-сильным мотором и версия V с увеличенной продолжительностью полета до 3,5 часа (у "N" она составляла 1,5 час, у "I" - 1,75 часа). Эти "Мораны" поступили на вооружение в эскадрильи MS. 12 и 49, где на них воевали такие асы, как Жан Наварр и Адольф Пегу. Самолет Type N был так же известен во Франции как Morane Monocoque, а в Британии как Morane Bullet. Мораны пользовались большой популярностью в России. Наиболее яркими эпизодами боевой работы "Моранов" в России были подвиги П.Н.Нестерова и А.А.Казакова, неоднократно описанные в различных источниках. Интересно, что не получивший широкого распространения во Франции "Моран - монокок" стал одним из наиболее известных в 1916 году истребителей в России. Произошло это во многом благодаря тому, что на этих машинах (у нас их называли "Мормон") воевала самая результативная на русско-германском фронте первая боевая авиагруппа Казакова. Всею в нашу страну поступило 11 "Мормонов". Машины поставлялись без вооружения и уже на месте их оснастили не "Гочкиссами" с отсекателями, а гораздо более эффективными синхронными пулеметами "Виккерс", полученными незадолго до этого из Англии. Благодаря этому, а также мастерству наших пилотов "казаковцы" сбили на "Мормонах" не менее десятка вражеских аэропланов. Германским летчикам с Восточного фронта была хорошо знакома эмблема первой российской авиагруппы - череп ("адамова голова"), изображенный у всех ее самолетов на хвостовом оперении. В 1917 году, когда первенство в небе полностью захватили маневренные бипланы, на фирме "Моран-Солнье" решили превратить свой самолет в биплан. На фюзеляж типа N поставили бипланную коробку, а к названию добавили литеру "А". В зависимости от типа мотора прибавлялась еще одна буква. Так, например, "Моран-Солнье" тип ANR - был с мотором "Рено", ANB - с мотором "Бугатги", ANL - с мотором "Либерти", ANS - с мотором "Сальмсон". Серийно строились только ANR и ANS под обозначением MoS-35 и MoS-36. В России был проект создания на базе "Морана" двухместного биплана - разведчика, вооруженного двумя пулеметами "Виккерс" с мотором "Рон" в 110л. с. На заводе "Дукс" предпринималась попытка налаживания выпуска такого "Морана" - биплана (у нас, его называли "Морбип"). Но по своим характеристикам он, как и "Мормон", уже уступал современным ему самолетам и поэтому от производства вскоре отказались, да и на западе "Моран-биплан" не оставил заметного следа. Конструкция. Самолет Morane-Saulnier Type N представлял собой одноместный среднеплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж состоял из каркаса, покрытого обшивкой. В сечении фюзеляж представлял собой овал. Капот и передняя часть фюзеляжа обшивались алюминиевыми листами, остальная обшивка матерчатая. Крылья деревянные, двухлонжеронные, тонкого профиля, обшитые тканью, без элеронов. Крылья усиливались расчалками, крепившимися к стойкам над и под фюзеляжем. В поперечной плоскости управление осуществлялось за счет скручивания крыла с помощью тяг. Тяги крепились к заднему лонжерону, проходили через блоки на стойках и соединялись с ручкой управления. Хвостовое оперение тонкое, без профиля. Стабилизатор только вертикальный. Горизонтальное оперение плавающего типа без стабилизатора. Шасси с общей осью, амортизация с помощью резинового шнура. Двигатель роторный "Le Rhone 9C" мощностью 60 кВт. Вооружение состояло из одного пулемета "Гочкисс", закрепленного над фюзеляжем. На последних самолетах применялся пулемет "Льюис". Модификации : Type Т первая серийная модификация. Type I имел одно важное отличие от варианта Type Nm, а именно: новый ротативный двигатель Le Rhone 9J мощностью 110 л.с. Небольшое количество самолетов летало в составе французских войск, но главным пользователем была Россия, которая имела в войсках значительное количество таких машин. Type V также оснащенный мотором Le Rhone мощностью 110 л.с., этот вариант был сильно модифицирован: имел крыло увеличенного размаха, более высокую переднюю часть фюзеляжа, где в "подбрюшье" был установлен дополнительный топливный бак для увеличения дальности полета. 12 самолетов были поставлены авиации сухопутных сил Великобритании и еще 12 в Россию. ЛТХ: Модификация Type N Размах крыла, м 8.15 Длина, м 5.83 Высота, м 2.25 Площадь крыла, м2 11.00 Масса, кг пустого самолета 118 нормальная взлетная 444 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9С Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость , км/ч 144 Крейсерская скорость , км/ч 124 Продолжительность полета, ч.мин 1.30 Скороподъемность, м/мин 200 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 1 Вооружение: один неподвижный 8-мм пулемет Hotchkiss , или один 7.7-мм пулемет Vickers или Lewis MS.30 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1918 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация MS.30 - учебно-тренировочный самолет, разработанный французской фирмой Morane-Saulnier. MS.30 создавался как самолет подготовки летчиков-истребителей и был очень схож с истребителями выпускаемыми фирмой в начале 1918 года. Первый полет самолета состоялся в середине 1918 года. Выпускался в двух модификациях - MoS.30E1 ≈ одноместный невооруженный учебный вариант с двигателем - Le Rhone 9Jb (120 л.с.) или 9Jby (135 л.с). и MoS.30bisE1 - вариант с дефорсированным мотором Le Rhone 9Jb (90 л.с). Учебные MS.30E1 помимо Франции успешно служили в Американских экспедиционных силах (51 машина) и в бельгийской авиации (3 аэроплана). После войны MoS.30E1 попали и в ряд других стран. MS.30E1 успешно эксплуатировались без всяких нареканий. В 1918 году американский летчик Т. Джойс (Т. Joyce) на таком самолете выполнил подряд 300 "мертвых петель". В 1922 году французский летчик Фонваль (Fonval) снова-таки на MS.30E1 перекрыл его достижение, выполнив 1111 "мертвых петель"! ЛТХ: Модификация MS.30 Размах крыла, м 8.51 Длина, м 5.65 Высота, м 2.40 Площадь крыла, м2 13.39 Масса, кг пустого самолета 406 нормальная взлетная 526 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9Jb Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость, км/ч 197 Крейсерская скорость, км/ч 162 Продолжительность полета, ч.мин 3.30 Скороподъемность, м/мин 385 Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 1 Morane-Saulnier Type AR (MS.35) Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1915 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Разработанный на основе самолета Morane-Saulnier Type AI и отличавшийся таким же расчалочным крылом типа парасоль, опытный экземпляр двухместного учебно-тренировочного самолета Morane-Saulnier Type AR имел новый киль и руль направления, открытые тандемные кабины, двойное управление, шасси с колесами на общей оси и хорошо спроектированный фюзеляж. После войны самолет был запущен в крупномасштабное серийное производство под обозначением M.S.35. Основным вариантом самолета был M.S.35R, оснащенный ротативным двигателем Le Rhone 9С мощностью 80 л.с.. Другие варианты включали M.S.35A с двигателем Anzani и M.S.35C с двигателем Clerget 9С мощностью 80 л.с. Было построено более 400 машин. В числе других пользователей были ВМС Франции и некоторые зарубежные военно-воздушные силы, а именно Польша (70 машин), Советский Союз (30), Аргентина, Бельгия, Бразилия, Гватемала, Румыния и Турция. ЛТХ: Модификация Type AR Размах крыла, м 10.57 Длина, м 6.30 Высота, м 2.62 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 542 нормальная взлетная 764 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9C Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 125 Крейсерская скорость, км/ч 103 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4600 Экипаж, чел 2 MS.43 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1923 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Модель Morane-Saulnier M.S.43, разработанная на базе опытного варианта M.S.42, стала победителем конкурса на двухместный учебно-тренировочный самолет категории ЕТ.2 для промежуточной подготовки летного состава, объявленного Военным министерством Франции в 1924 году. В отличие от базового самолет M.S.43 имел верхнее крыло значительно большего размаха, чем нижнее, а его конструкция в целом была усилена, так как предполагалось использование аппарата с неровных площадок. Кабины самолета, расположенные тандемно, были оборудованы двойным управлением. Серийное производство завершилось на 79-й машине. Самолет состоял на вооружении до 1929 года, после чего некоторые были проданы частным владельцам. ЛТХ: Модификация MS.43 Размах крыла, м 10.82 Длина, м 7.86 Высота, м 2.00 Площадь крыла, м2 28.50 Масса, кг пустого самолета 800 нормальная взлетная 1120 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 8Ab Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч 164 Крейсерская скорость, км/ч 132 Продолжительность полета, ч.мин 3.00 Скороподъемность, м/мин 133 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 2 MS.50 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1924 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Изящный моноплан схемы парасоль, учебно-тренировочный самолет для первоначального обучения Morane-Saulnier M.S.50 появился на свет в 1924 году. Оснащенный звездообразным двигателем Salmsom 9Ас мощностью 120 л.с., он развивал максимальную скорость 168 км/час. Чуть позднее самолет получил более мощный двигатель - Clerget 9B. В 1925 году шесть машин было продано в Финляндию. Номера этих самолетов были от 2G6 до 2G11 (позднее заменены на M.S.51 - M.S.56). Два самолета M.S.51 появились в 1925г. Один представлял собой модификацию варианта M.S.50, и его основным отличием была установка V-образного 8-цилиндрового двигателя Hispano-Suiza 8Аb мощностью 180 л.с. Вариант M.S.53 поднялся в воздух в том же году. Он имел перепроектированную систему подкосов и расчалок стреловидного крыла схемы парасоль. Из небольшого количества построенных самолетов пять машин было продано Турции. ЛТХ: Модификация MS.50 Размах крыла, м 11.70 Длина, м 7.60 Высота, м 3.10 Площадь крыла, м2 24.00 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 860 Тип двигателя 1 ПД Clerget 9B Мощность, л.с. 1 х 130 Максимальная скорость, км/ч 170 Крейсерская скорость, км/ч 143 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Скороподъемность, м/мин 120 Практический потолок, м 4200 Экипаж, чел 2 MS.121 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Одноместный легкий истребитель Morane-Saulnier M.S.121 был построен в 1927 г. в соответствии с тактико-техническими требованиями военного министерства Франции от 1926 г. на простой в изготовлении, с умеренной тяговооруженностью истребитель с хорошей скороподъемностью. Для этой программы, получившей название Jockey, было создано семь опытных самолетов, но ни один не был запущен в серийное производство. Оснащенный V-образным 8-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Jb мощностью 400 л.с., самолет M.S.121 имел небольшую максимальную скорость в 248 км/час. Базовая компоновка, представлявшая собой подкосный моноплан схемы парасоль с шасси со сквозной осью главных колес, была сохранена в следующей разработке, самолете M.S.221, который имел уменьшенный максимальный взлетный вес и был оснащен звездообразным двигателем Gnome-Rhone 9Ag мощностью 480 л.с. В испытательном полете в 1928 г. самолет M.S.221 достиг скорости около 268 км/час. Дальнейшие изменения в тактико-технических требованиях привели к появлению самолета M.S.222, который поднялся в воздух в марте 1929 г. и был оснащен двигателем 9Asb Jupiter с турбонагнетателем. На нем в 1932 г. был установлен рекорд высоты среди женщин-пилотов. Второй экземпляр совершил полет в октябре 1930г. Еего двигатель был закрыт капотом типа "кольцо Тауненда". Самолет M.S.223.01 от 1930г. был идентичен варианту M.S.222, за исключением того, что имел новые раздельные главные стойки шасси с жидкостно-газовыми амортизаторами. Вскоре после его появления был построен M.S.224. Он был показан на Авиасалоне в 1930 г. и имел цельнометаллическую конструкцию, за исключением деревянных нервюр, и крыло увеличенного размаха и площади. Максимальная скорость возросла до 299 км/час. Вооружение всех истребителей семейства Morane-Saulnier M.S.121 состояло из двух синхронизированных 7.7-мм пулеметов Vickers. ЛТХ: Модификация MS.221 Размах крыла, м 9.80 Длина, м 6.50 Высота, м 2.98 Площадь крыла, м2 16.00 Масса, кг пустого самолета 915 нормальная взлетная 1230 Тип двигателя 1 ПД Gnome Rhone 9Ag Мощность, л.с. 1 х 480 Максимальная скорость , км/ч 258 Крейсерская скорость , км/ч 204 Практическая дальность, км 1225 Скороподъемность, м/мин 588 Практический потолок, м 8500 Экипаж 1 Вооружение: два 7.7-мм пулемета Vickers MS.129(130) Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1925 Тип: Вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Самолеты Morane-Saulnier M.S.129 и M.S.130, созданные в 1925-26 гг., обладали многими интересными конструктивными особенностями, и оба имели в своей основе проект M.S.53. Машин M.S.129 было построено относительно немного, но серийный выпуск удачного варианта M.S.130 составил 146 экземпляров. Самолеты имели новое стреловидное крыло типа парасоль. M.S.129 был оснащен V-образным 8-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 180 л.с., тогда как M.S.130 имел более обтекаемый фюзеляж и звездообразный двигатель Salmson 9Ab мощностью 230 л.с. Большинство самолетов M.S.130 было закуплено французскими ВМС. Самолеты экспортировались в 5 стран. Второй опытный экземпляр M.S.130 был модифицирован в 1929 г. для установки нового шасси. Две машины M.S.130 были позднее переделаны в вариант M.S.230. Кроме того были выпущены еще пять модиикаций самолета. M.S.131 - один самолет M.S.130, переделанный под установку двигателя Lorraine мощностью 230 л.с.. M.S.132 - модификация со звездообразным двигателем Salmson 7Ac мощностью 120 л.с. M.S.133 - четыре машины, одна переделана из M.S.130, а три из M.S.129. Это был наиболее тяговооруженный вариант со звездообразным двигателем Gnome Rhone 5Kc мощностью 270 л.с. M.S.134 - модификация M.S.130 с ротативным двигателем Clerget 9B мощностью 80 л.с. M.S.136 - модификация M.S.130 со звездообразным двигателем Salmson 9Ac мощностью 120 л.с. ЛТХ: Модификация MS.130 Размах крыла, м 10.70 Длина, м 6.97 Высота, м 2.85 Площадь крыла, м2 19.70 Масса, кг пустого самолета 793 нормальная взлетная 1149 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ab Мощность, л.с. 1 х 230 Максимальная скорость, км/ч 208 Крейсерская скорость, км/ч 162 Практическая дальность, км 510 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 MS.138 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Впервые поднявшийся в воздух в 1927 году, Morane-Saulnier M.S.138 представлял собой двухместный учебно-тренировочный самолет категории EP.2, созданный на базе M.S.35. Основными отличиями были стреловидное крыло типа парасоль, переделанное хвостовое оперение и фюзеляж с более скругленным поперечным сечением. Большинство из построенных 178 машин использовались в Военно-воздушных силах Франции до 1935 г. Небольшую партию таких аппаратов купила Греция. M.S.138 был оснащен ротативным двигателем Le Rhone 9C мощностью 80 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 140 км/час. Варианты включали M.S.137 со звездообразным мотором Salmson 9Ac мощностью 120 л.с., M.S.139 с ротативным двигателем Clerget 9B мощностью 130 л.с. и M.S.191 с крылом слегка уменьшенного размаха, который имел подварианты с двигателями Clerget 9В и Salmson 9Nc. ЛТХ: Модификация MS.138 Размах крыла, м 10.90 Длина, м 6.78 Высота, м 3.69 Площадь крыла, м2 19.50 Масса, кг пустого самолета 517 нормальная взлетная 775 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9C Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 140 Крейсерская скорость, км/ч 118 Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин 77 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 2 MS.140 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1927 Тип: Легкий санитарный самолет ЛТХ Доп. информация Легкий санитарный самолет Morane-Saulnier M.S.140S был построен под официальные французские тактико-технические требования и представлял собой одностоечный биплан с вынесенными относительно друг друга стреловидными крыльями и ширококолейным шасси с раздельными главными опорами. Летчик располагался в открытой передней кабине, позади него откидывалась на шарнирах панель с правого борта фюзеляжа, позволявшая загружать носилки с пострадавшим в закрытый отсек. Самолет успешно прошел испытания, однако ни M.S.140S, оснащенный ротативным двигателем Le Rhone 9C 80л.с., ни усовершенствованный M.S.141S со звездообразным двигателем Salmson 9Ac мощностью 120л.с. не были приняты для серийного производства. После начала гражданской войны в Испании единственный экземпляр MS.140 был передан республиканскому правительству. ЛТХ: Модификация MS.140S Размах крыла, м 11.00 Длина, м 6.80 Высота, м 3.52 Площадь крыла, м2 19.00 Масса, кг пустого самолета 618 нормальная взлетная 890 Тип двигателя 1 ПД Le Rhone 9C Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 132 Крейсерская скорость, км/ч 114 Практическая дальность, км 320 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 1 MS.147 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1928 Тип: Многоцелевой вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Серии самолетов, порожденные монопланом Morane-Saulnier M.S.147, объединили фюзеляж и шасси от M.S.130 с расчалочным крылом схемы парасоль от самолета M.S.138. Опытный экземпляр M.S.147 впервые поднялся в воздух в 1928 году. Оснащенный звездообразным двигателем Salmson 9Ac мощностью 120 л.с., он достигал максимальной скорости 145 км/час. Всего было построено 109 таких машин. Три самолета M.S.147P использовались авиакомпанией Aeropostale на ее почтовых маршрутах, а экспорт составил 30 машин для Бразилии и 5 для Греции. Другими заказчиками были Гватемала и Турция. Было выпущено так же две модификации самолета - единственный самолет M.S.148, оснащенный двигателем Salmson 7Ас мощностью 95 л.с., появился в 1928 г., а в следующем году поднялся в воздух первый из 56 самолетов M.S.149. Все они были приобретены французскими ВМС как учебно-тренировочные. Со звездообразным двигателем Lorraine 5Pa мощностью 100 л.с. они достигали максимальной скорости 140 км/час. ЛТХ: Модификация MS.149 Размах крыла, м 10.90 Длина, м 7.00 Высота, м 3.50 Площадь крыла, м2 19.75 Масса, кг пустого самолета 584 нормальная взлетная 825 Тип двигателя 1 ПД Lorraine 5Pa Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость, км/ч 140 Крейсерская скорость, км/ч 121 Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 MS.180 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1928 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация Самолет Morane-Saulnier M.S.180 впервые поднялся в воздух в 1928 г. и представлял собой маленький одноместный моноплан схемы парасоль для спортивных полетов и высшего пилотажа. Он был оснащен двигателем Salmson 9Ad мощностью 40 л.с. Самолет M.S.181 появился в следующем году и был похож на предыдущий аппарат, но имел звездообразный двигатель Salmson 5Ас мощностью 60 л.с. Другие усовершенствования включали увеличенный руль направления и более стройный фюзеляж. Для достижения большей экономичности компания разработала самолет M.S.185 с крылом увеличенного размаха и закругленными концами. Он имел звездообразный двигатель уменьшенной тяги Salmson мощностью 46 л.с. и был таким же удачным, как и вариант M.S.181. Обе машины, и M.S.181, и M.S.185, строились в больших количествах; свыше 100 экземпляров были проданы частным лицам и гражданским аэроклубам. Два самолета M.S.181, один с двигателем American Franklin, а другой с крылом, как у M.S.185, летали во Франции еще в 1983г. ЛТХ: Модификация MS.180 Размах крыла, м 9.00 Длина, м 6.10 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 13.20 Масса, кг пустого самолета 311 нормальная взлетная 435 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ad Мощность, л.с. 1 х 40 Максимальная скорость, км/ч 121 Крейсерская скорость, км/ч 101 Практическая дальность, км 360 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 1 MS.225 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Самолет Morane-Saulnier M.S.225 в виде макета был показан на Парижском авиасалоне 1932 г. Первый полет самолета состоялся в следующем году. Летные испытания его опытного образца прошли успешно, и он был заказан в серийное производство. M.S.225 представлял собой одноместный истребитель категории С.1, имел цельнометаллическую конструкцию и ширококолейное шасси с раздельными стойками, колеса которых были закрыты обтекателями. На нем был установлен звездообразный двигатель Gnome-Rhone 9Krsd. Самолет имел усиленный фюзеляж более круглого поперечного сечения, чем у его непосредственного предшественника, истребителя M.S.224.01, а также стреловидное крыло схемы парасоль, что являлось характерной чертой многих аппаратов Morane-Saulnier того периода. На заводе в Пюто было построено 75 самолетов M.S.225. Последние 55 машин для Военно-воздушных сил Франции были поставлены в ноябре 1933 г., а французская морская авиация приняла первый из 16 самолетов в феврале 1934 г. Три аппарата были поставлены в Китай. M.S.225 был популярен среди летчиков - мастеров высшего пилотажа. Эту машину применяли асы из летной школы, расположенной в Салон-де-Провансе, которая получила 15 машин, списанных из других подразделений. Все эти машины были доработаны для выполнения фигур высшего пилотажа, и их внешним отличием стало увеличенное вертикальное оперение. Последнее большое представление этой знаменитой команды по высшему пилотажу состоялось в Эвере (Бельгия) в 1939 г. К началу войны 21 самолет еще находился в состоянии летной годности, но к лету 1940 г. все они были разобраны. Было выпущено так же несколько модификаций самолета. M.S.226 - палубный вариант конца 1933 г. с посадочным крюком под задней частью фюзеляжа, однако они остались сухопутными машинами в Хересе. M.S.226bis - подвариант самолета M.S.226 со складывающимися консолями крыла. Поднялся в воздух в 1934 г. M.S.227 - поднявшийся в воздух в 1933 г. летающий стенд для испытаний двигателя Hispano-Suiza 12Xcrs мощностью 690 л.с. с четырехлопастным винтом. M.S.278 - переделка экземпляра No.2 самолета M.S.225 под установку дизельного двигателя Clerget 14Fos мощностью 520 л.с. Но этот вариант оказался неудачным. ЛТХ: Модификация MS.225 Размах крыла, м 10.56 Длина, м 7.24 Высота, м 3.40 Площадь крыла, м2 17.20 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 1581 Тип двигателя 1 ПД Gnome Rhone 9KBrs Мощность, л.с. 1 х 500 Максимальная скорость , км/ч 328 Крейсерская скорость , км/ч 284 Практическая дальность, км 700 Скороподъемность, м/мин 498 Практический потолок, м 9500 Экипаж 1 Вооружение: два 7.7-мм пулемета Vickers MS.230 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1929 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Двухместный учебно-тренировочный самолет Morane-Saulnier M.S.230 категории Et.2 для промежуточной подготовки был наиболее востребованным французским самолетом этого класса в межвоенные годы. Опытный экземпляр впервые поднялся в воздух в феврале 1929 г. и представлял собой прочный подкосный моноплан схемы парасоль с фюзеляжем круглого поперечного сечения и ширококолейным шасси с раздельными стойками. Ученик размещался в открытой кабине под вырезом в задней кромке крыла, а инструктор сразу позади него. За первоначальным заказом на 500 машин для Военно-воздушных сил Франции последовали новые военные контракты плюс заказы от французских ВМС, гражданских летных школ и частных лиц. Экспортные варианты M.S.233 и M.S.236 строились компаниями OGMA (Португалия) и SABCA (Бельгия) соответственно. Самолет, кроме учебно-тренировочных, выполнял многие другие задачи, включавшие связь, наблюдение, стрелковую подготовку, буксировку мишеней и планеров, а также высший пилотаж. Модификации : MS.229 два экземпляра, построенные в 1931г. для швейцарских Военно-воздушных сил; аналогичны самолетам M.S.230, но с V-образными 8-цилиндровыми двигателями Hispano-Suiza 8Ac. Один из них был переделан в 1932г. под звездообразный двигатель Wright 9Qa. MS.230 построено свыше 1100 самолетов; будучи главным учебно-тренировочным самолетом Военно-воздушных сил Франции, эти аппараты использовались также ВМС этой страны и большим числом хорошо известных частных пилотов; одна машина летала с двигателем Lоrraine 9Nb Algol Junior. MS.231 шесть самолетов, построенных в 1930 году с двигателем Lоrraine 7Mb мощностью 240 л.с. MS.232 экспериментальный вариант с дизельным мотором Clerget 9Ca мощностью 200 л.с. MS.233 оснащенные двигателями Gnome-Rhone 5Ba или 5Bc мощностью 230 л.с. Шесть самолетов были построены во Франции и 16 по лицензии в Португалии. MS.234 оснащен двигателем Hispano-Suiza 9Qa мощностью 250л.с. Построено два самолета. MS.234/2 переделан из гоночного варианта M.S.130, имел двигатель Hispano-Suiza 9Qb мощностью 230л.с. с капотом NACA; в 1933г. оснащен мотором 9Qa, после чего получил обозначение M.S.234 No. 2. MS.235 единственный экземпляр летал в 1930г. с двигателем Gnome-Rhone 7Kb мощностью 300 л.с.. MS.235H поплавковый вариант M.S.235. MS.236 девятнадцать самолетов, построенных бельгийской компанией SABCA. Были оснащены двигателями Armstrong Siddeley Lynx 4C мощностью 215 л.с. Первый самолет поднялся в воздух в июле 1932 года. MS.237 пять машин, построенных для частных лиц; оснащены двигателями Salmson 9Aba мощностью 280 л.с. Первый аппарат появился в 1934г. ЛТХ: Модификация MS.230 Размах крыла, м 10.70 Длина, м 6.98 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 19.70 Масса, кг пустого самолета 829 нормальная взлетная 1150 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ab Мощность, л.с. 1 х 230 Максимальная скорость, км/ч 200 Крейсерская скорость, км/ч 168 Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин 287 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 MS.250 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1929 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Похожий на самолет M.S.230, но с переделанным хвостовым оперением, самолет Morane-Saulnier M.S.250 был полностью оборудован для повышения квалификации наблюдателей. Задняя кабина была снабжена пулеметом и защищена большим каркасированным козырьком. Оснащенный звездообразным двигателем Salmson 9Ab мощностью 230 л.с., самолет имел максимальную скорость 189 км/час. Кроме того выпускался вариант M.S.251 оборудованный двигателем Lorraine 7Mc мощностью 240 л.с. ЛТХ: Модификация MS.250 Размах крыла, м 10.70 Длина, м 6.96 Высота, м 2.82 Площадь крыла, м2 19.70 Масса, кг пустого самолета 889 нормальная взлетная 1210 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ab Мощность, л.с. 1 х 230 Максимальная скорость, км/ч 189 Крейсерская скорость, км/ч 152 Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин 244 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 MS.275 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1934 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Истребитель Morena-Saulnier MS.275 стал одним из последних истребителей созданных под требования С1 (одноместный истребитель) выпущенные Service Technique Aeronautique в 1930 году. Это самолет, впервые поднявшийся в воздух в 1934 году, имел модифицированное крыло и хвостовое оперение и был оснащен девятицилиндровым двигателем Gnome-Rhone 9Krse мощностью 600 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 363 км/час на высоте 5000 м. Вооружение самолета осталось прежнем - два передних синхронизированных 7.7-мм пулеметов Vickers. В ходе испытаний MS.275 показал прекрасные летные характеристики и отличную маневренность, но истребитель не был принят для серийного производства, так как было решено делать ставку на более перспективные MS.325 и MS.405. ЛТХ: Модификация MS.275 Размах крыла, м 10.56 Длина, м 7.24 Высота, м 3.29 Площадь крыла, м2 17.20 Масса, кг пустого самолета 1361 нормальная взлетная 1724 Тип двигателя 1 ПД Gnome-Rhone 9Krse Мощность, л.с. 1 х 600 Максимальная скорость , км/ч 363 Крейсерская скорость , км/ч 325 Практическая дальность, км 1150 Скороподъемность, м/мин 606 Практический потолок, м 10700 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.7-мм пулемета Vickers MS.315 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1932 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Разработанный на базе опытного экземпляра учебно-тренировочного самолета MS.300 для первоначального обучения и его вариантов MS.301 и MS.302, самолет Morane-Saulnier MS.315 впервые поднялся в воздух в октябре 1932г. Это был подкосный моноплан с крылом типа парасоль смешанной конструкции. За четырьмя опытными самолетами последовала серия из 346 машин. Для гражданского применения были построены пять самолетов MS.315/2 с более мощными моторами, плюс один M.S.316 с перевернутым V-образным двигателем Regnier. Самолет стал "рабочей лошадкой" французских ВВС и многочисленных гражданских летных школ. В 1960-1962 годах 40 самолетов MS.315 использовались как буксировщики планеров в гражданском секторе авиации. На этих самолетах заменили моторы на звездообразные Continental W-670K мощностью 220 л.с. (164 кВт), после чего их стали обозначать MS.317. ЛТХ: Модификация MS.315 Размах крыла, м 12.00 Длина, м 7.60 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 21.60 Масса, кг пустого самолета 548 нормальная взлетная 860 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Nс Мощность, л.с. 1 х 134 Максимальная скорость, км/ч 170 Крейсерская скорость, км/ч 142 Продолжительность полета, ч.мин 4.30 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 2 MS.317 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1962 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация MS.317 - учебно-тренировочный самолет и буксировщик планеров, разработанный французской фирмой Morane-Saulnier на базе учебно-тренировочного самолета MS.315. Между 1962 и 1967 гг. сорок пять машин M.S.315, еще находившиеся в эксплуатации как буксировщики гражданских планеров, были оснащены новыми звездообразными двигателями Continental W-670K мощностью 220 л.с. и были переобозначены как M.S.317. ЛТХ: Модификация MS.317 Размах крыла, м 12.00 Длина, м 7.60 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 21.60 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 1050 Тип двигателя 1 ПД Continental W-670K Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость, км/ч 210 Крейсерская скорость, км/ч 174 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 2 MS.325 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Неудачник конкурса французского Министерства авиации на одноместный истребитель по программе Jockey (в котором победили самолеты Dewoitine D.500 и Bleriot-SPAD - D.510) опытный экземпляр Morane-Saulnier M.S.325 поднялся в воздух в начале 1933 года. Он представлял собой цельнометаллический низкоплан с полуэллиптическим крылом, подкрепленным двумя V-образными подкосами. Пилот размещался в открытой кабине в районе задней кромки крыла, защищенный от капотирования специальным пилоном. Двигатель Hispano-Suiza 12Xсrs мощностью 690 л.с. обеспечивал максимальную скорость 365 км/час. Самолет M.S.325 имел много нововведений, но к моменту прекращения его разработки в 1934г. было ясно, что он устарел. ЛТХ: Модификация MS.325 Размах крыла, м 11.80 Длина, м 8.25 Высота, м 3.70 Площадь крыла, м2 19.73 Масса, кг пустого самолета 1354 нормальная взлетная 1789 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Xсrs Мощность, л.с. 1 х 690 Максимальная скорость , км/ч 365 Крейсерская скорость , км/ч 321 Практическая дальность, км 6200 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 12000 Экипаж 1 Вооружение: два 7.7-мм пулемета MS.340 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1933 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Morane-Saulnier M.S.340, поднявшийся в воздух в апреле 1933 году, был спроектирован как туристический или учебно-тренировочный самолет. Он сохранил обычную для компании внешнюю компоновку моноплана, но крыло имело угол стреловидности 180 градусов. M.S.340 имел смешанную конструкцию с полотняной обшивкой, за исключением металлической обшивки капота двигателя. Главным серийным вариантом стал M.S.341, а всего к 1937 года было построено около 40 машин всех вариантов. Модификации : MS.340 опытный экземпляр, оснащенный мотором de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. MS.341 первый самолет этого варианта был переделан из M.S.340, оснащен двигателем Renault 4Pdi мощностью 120 л.с. MS.341/2 усилена подкосная система крыла и переделано оперение; построено 4 машины. MS.341/3 оснащен двигателем Renault 4Pеi мощностью 140 л.с., максимальная скорость составляла 200 км/час, размах крыла 10,2 м, максимальный взлетный вес 920 кг. MS.342 вариант с двигателем de Havilland Gipsy Major мощностью 120 л.с. MS.343 единственный экземпляр, построенный для знаменитой летчицы Маризы Ильс, имел звездообразный двигатель Salmson 9Nd мощностью 175 л.с. MS.343/2 аналогичен самолету M.S.343, но со звездообразным двигателем Salmson 9Nс мощностью 135 л.с. MS.345 появился в июне 1935г. Единственный экземпляр с одним профилированным подкосом крыла и шасси, закрытым обтекателем; оснащен двигателем Renault 4Pеi мощностью 140 л.с. ЛТХ: Модификация MS.341 Размах крыла, м 10.20 Длина, м 6.94 Высота, м 2.29 Площадь крыла, м2 15.75 Масса, кг пустого самолета 539 нормальная взлетная 770 Тип двигателя 1 ПД Renault 4Pdi Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость, км/ч 199 Крейсерская скорость, км/ч 172 Практическая дальность, км 650 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 2 MS.350 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1936 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация Совершивший свой первый полет 8 февраля 1936 года., самолет Morane-Saulnier M.S.350 представлял собой маленький одноместный пилотажный биплан с открытой кабиной и крыльями равного размаха; его независимые главные опоры неубирающегося шасси были полностью закрыты обтекателями, включая колеса. Вместо первоначального двигателя Renault 453/01 на опытный самолет вскоре был установлен мотор Renault 6Pei мощностью 220 л.с. Несмотря на недостаток заказов, M.S.350 завоевал выдающуюся репутацию после его показов на авиашоу летчиком Детруайя. Самолет много раз модифицировался и был оснащен новым карбюратором Zenith для обеспечения продолжительного перевернутого полета. После войны один самолет M.S.350 находился в ограниченной эксплуатации до 8 декабря 1964 года. ЛТХ: Модификация MS.350 Размах крыла, м 8.40 Длина, м 6.45 Высота, м 2.25 Площадь крыла, м2 19.50 Масса, кг пустого самолета 720 нормальная взлетная 850 Тип двигателя 1 ПД Renault 6Pei Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость, км/ч 255 Крейсерская скорость, км/ч 230 Практическая дальность, км 420 Скороподъемность, м/мин 381 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 MS.405 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1935 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В середине 1930-х годов во всех передовых авиационных державах появились истребители так называемой "новой волны" - свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси и закрытой кабиной. По заданию ВВС, максимальная скорость перспективного истребителя должна быть не менее 450 км/ч на высоте 4000 м (примерно на 25% больше, чем у выпускавшегося "Девуатина" D.500), а вооружение - одна или две пушки калибра 20 мм. После рассмотрения ряда проектов военные выдали заказы на постройку опытных монопланов пяти фирмам. Это были "Блок" MB.150, "Девуатин" D.513, "Луар" 250, "Моран-Солнье" MS.405 и "Ньюпор" Ni.160. "Блок" и "Луар" со звездообразными моторами несли по две пушки, а на остальных стояли рядные V-образные двигатели с пушкой, стреляющей через втулку винта. Из всех проектов MS.405 был, пожалуй, самым консервативным. Его главный конструктор Готье использовал смешанную конструкцию, отойдя от привычной для фирмы схемы моноплана-парасоля, сделав крыло низкорасположенным. Почти весь каркас самолета выполнялся из дюралевых профилей и стальных труб, а обшивка крыла и передней части фюзеляжа изготовлялась из материала "плимакс" - фанеры, склеенной с тонким алюминиевым листом. Крыло истребителя Готье было вполне традиционным, если не считать обшивки из "плимакса". Фюзеляж имел в основе ферму из дюралевых труб, усиленную за кабиной многочисленными внутренними расчалками. Силовая установка - 12-цилиндровый V-образный мотор жидкостного охлаждения "Испано-Сюиза"12Ygrs (860 л.с.) с трехлопастным металлическим винтом "Шавье". В развале цилиндров мотора находилась 20-мм пушка "Испано-Сюиза" S9. Особенностью мотоустановки MS.405 был полуубирающийся водяной радиатор. Маслорадиатор, вписанный в обводы капота, находился под коком винта. За противопожарной перегородкой мотора располагался непротектированный бензобак. За ним - пилотская кабина, прикрытая прозрачным фонарем со сдвижной назад средней секцией. Бронезащита летчика отсутствовала. За спинкой сиденья оставили место для радиостанции. Ее штыревые антенны находились сверху (неподвижная) и снизу (складывающаяся назад). Заднюю часть фюзеляжа обшили полотном. Оперение имело дюралевый каркас и обшивку из "плимакса". Стабилизатор соединялся с фюзеляжем верхними раскосами. Рули обтягивались полотном. Шасси, убирающееся с помощью гидропривода, - двухстоечное с колесами низкого давления, оснащенными пневматическими тормозами. В выпущенном положении главные опоры, подкрепленные довольно сложными ферменными подкосами, фиксировались пневмозамками. Хвост опирался на довольно старомодный костыль. Кроме пушки, истребитель имел два крыльевых пулемета с магазинным питанием в виде барабанов, располагавшихся над пулеметами и спрятанными под бульбообразными наплывами. MS.405N-1 построили летом 1935-го и 8 августа летчик М.Детройя совершил на нем первый полет. На самолете стояло временное неубирающееся шасси (ниши для укладки колес зашили). После нескольких полетов колеса сделали убирающимися, поставили радио и вооружение с крыльевыми наплывами на передней кромке. В декабре начался второй этап испытаний. В ходе них на MS.405 установили винт изменяемого шага "Ратье", приводимого в действие двухлопастной крыльчаткой на коке, соосной с основным винтом. В таком виде MS.405 в феврале следующего года передали в испытательный центр ВВС. Военные испытатели отметили прочность и надежность самолета, хорошую управляемость и прекрасное поведение на пикировании - он свободно разгонялся до 730 км/ч. Существенным недостатком машины явилась неустойчивость по крену при планировании с выключенным мотором, хотя в целом на малых скоростях самолет вел себя отлично. На полигоне в Казо отстреляли вооружение с оценкой "удовлетворительно". Затем истребитель отправили на доработку, где для повышения устойчивости увеличили поперечное V крыла. В ноябре MS.405N-1 приобрело правительство. Летом 1937-го "Моран-Солнье" получила заказ на установочную серию из 16 самолетов. В это время начались испытания второго опытного экземпляра, доработанного с учетом полученных ранее результатов. На нем стоял мотор "Испано-Сюиза" 12Ycrs с понижающим редуктором и винт большего диаметра - 3 м. Из-за этого пришлось удлинить стойки шасси, изменив их крепление и увеличив колею. MS.405N-02 взлетел в январе 1937-го. Вскоре двухшаговый винт "Шавье" сменили на автоматический "Испано-Сюиза" 27М. В марте истребитель передали испытателям ВВС. Эту машину преследовали неудачи. Она не столько летала, сколько ремонтировалась. В марте пилот врезался в столбик-указатель, в мае ее посадили, забыв выпустить шасси, а в июле летчик Рибьер потерял сознание на большой высоте из-за отказа кислородного оборудования и разбился. Однако и в этих обстоятельствах удалось выяснить, что смена двигателя и винта существенно улучшили характеристики самолета, его скорость поднялась до 482 км/ч. Соперников у MS.405 не оказалось. Ставка Готье на проверенные конструктивные решения пока оправдывалась - он выиграл у своих соперников время. В феврале 1938-го изготовили первые самолеты установочной серии. 15 истребителей предназначались для расширенных испытаний и различных экспериментов, а последний, шестнадцатый, должен был стать эталоном для большой серии. ЛТХ: Модификация MS.405 Размах крыла, м 10.62 Длина, м 8.17 Высота, м 2.71 Площадь крыла, м2 17.10 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 2440 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Ycrs Мощность, л.с. 1 х 900 Максимальная скорость , км/ч 443 Крейсерская скорость , км/ч 330 Практическая дальность, км 1000 Cкороподъемность, м/мин 590 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: одна 20-мм моторпушка HS-404 и два 7,5-мм пулемета MAC 34 MS.406 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1935 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В середине 1930-х годов во всех передовых авиационных державах появились истребители так называемой "новой волны" - свободнонесущие монопланы с убирающимся шасси и закрытой кабиной. Первым самолетом такого типа, принятым на вооружение французских ВВС, стал "Моран-Солнье" MS.406C-1. Его история началась в сентябре 1934-го. MS.405N-1 построили летом 1935-го и 8 августа летчик М.Детройя совершил на нем первый полет. MS.405N-02 взлетел в январе 1937-го. Вскоре двухшаговый винт "Шавье" сменили на автоматический "Испано-Сюиза" 27М. В марте истребитель передали испытателям ВВС. Эту машину преследовали неудачи. Она не столько летала, сколько ремонтировалась. В марте пилот врезался в столбик-указатель, в мае ее посадили, забыв выпустить шасси, а в июле летчик Рибьер потерял сознание на большой высоте из-за отказа кислородного оборудования и разбился. Однако и в этих обстоятельствах удалось выяснить, что смена двигателя и винта существенно улучшили характеристики самолета, его скорость поднялась до 482 км/ч. Соперников у MS.405 не оказалось. Ставка Готье на проверенные конструктивные решения пока оправдывалась - он выиграл у своих соперников время. В феврале 1938-го изготовили первые самолеты установочной серии. 15 истребителей предназначались для расширенных испытаний и различных экспериментов, а последний, шестнадцатый, должен был стать эталоном для большой серии. В апреле национализированная фирма SNCAO получила официальный заказ на 50 машин под обозначением MS.406. Через четыре месяца к нему добавили еще один - на 80 самолетов. Первым прототипом MS.406 стал MS.405N-04, превратившийся по документам в MS.406 N-04. На нем стоял мотор "Испано-Сюиза" 12Y31, отличавшийся от 12Ycrs новым редуктором (с тем же передаточным отношением) и меньшей расчетной высотой. На мотор могла устанавливаться как пушка S9, так и более совершенная 20-мм "Испано-Сюиза" HS 404. На серийных самолетах запланировали облегченное на 23 кг крыло, опробованное на MS.405N-12. Серийное производство задумали на четырех заводах. В апреле 1938-го, кроме дополнительного заказа на 325 истребителей у SNCAO, имелись контракты с двумя предприятиями на 130 и 370 машин. В августе еще один заказ на 90 MS.406 получила "Аэропланс Моран-Солнье", но впоследствии оставили только две сборочные линии - у SNCAO и "Моран-Солнье". Остальные заводы перевели в разряд смежников. В июне 1938-го собрали эталон для массовой серии - MS.406N-16. К началу 1939-го первую дюжину MS.406C-1, изготовленных SNCAO, приняли на вооружение. В январе поднялся в воздух первый серийный истребитель, собранный "Моран-Солнье". С момента выдачи задания прошло четыре с половиной года, за это время многое изменилось в мире. Другими стали и потенциальные противники. Мировое самолетостроение ушло далеко вперед. В начале 1938-го английская авиация получила "Харрикейны" и "Спитфайры". Если первый был, по крайней мере, эквивалентен MS.406, то второй превосходил его "на голову". А немцы к этому времени имели более совершенный Bf.109Е. Французы явно опаздывали с перевооружением истребительной авиации. Темпы производства росли крайне медленно. Не хватало ряда деталей, изготавливавшихся смежниками, оборудования. Самыми дефицитными оказались моторы, устанавливавшиеся на многие типы самолетов. Проблему с ними попытались разрешить импортом. Двигатели "Испано-Сюиза" и их варианты по лицензии изготовлялись во многих странах. В конце 1938-го заключили соглашение о закупке моторов в Чехословакии, на заводах "Авиа" с поставкой до 25 штук в месяц. Но до ее оккупации Франция успела получить около 80 экземпляров. Пытались купить 200 М-100А в СССР, но получили отказ. Зато договорились со швейцарским концерном "Заурер", осваивавшего выпуск 12Y31. Но производство моторов там началось уже после поражения Франции. Внедрение нового истребителя во французских ВВС началось с мая 1938-го, когда 1-я группа 7-й истребительной эскадры (GCI/7) получила для ознакомления первые MS.405. Эта же часть начала первой оснащаться серийными MS.406С-1. За ней последовала подразделение GCI/6. Однако из-за производственных трудностей к концу года на вооружении числились всего 27 "Моранов". Весной 1939-го темпы выпуска истребителей возросли. В апреле уже только на одном заводе SNCAO в Нанте собирали по шесть машин в день. Но многие из них "оседали" на земле из-за отсутствия оборудования. Тем не менее, к маю переучивание на MS.406 осуществляли еще семь авиагрупп. Истребитель Готье в целом очень хорошо приняли строевые летчики. Машина оказалась доступной даже не очень опытному пилоту. Малая нагрузка на крыло обеспечивала хорошую маневренность на горизонталях и приемлемую посадочную скорость. Переход на MS.406 протекал без осложнений, поэтому учебных "спарок" не выпускали. Изготовили только три двухместных MS.407LP с моторами HS 12Ycrs2 в 930 л.с. Они предназначались для экспериментов по покиданию истребителя с парашютом на больших скоростях. Отсек для парашютиста находился на месте бензобака перед пилотской кабиной, горючее же переместили в крыло. Летчики отмечали недостаточную мощность мотора. Более того, из-за перегрева двигателя его трудно было эксплуатировать на максимальных режимах. Чтобы получить скорость порядка 450 км/ ч требовалось втянуть радиатор, но при этом мотор перегревался. Имелись и другие дефекты. Механизм изменения шага винта часто замерзал. Основные стойки шасси при выполнении фигур высшего пилотажа иногда "вытягивало" из ниш. В мирное время это было терпимо, но в бою неожиданная потеря скорости опасна. Встречались и случаи самопроизвольного выпуска радиатора. Лафеты пулеметов были недостаточно жесткими и снижали точность стрельбы. На высотах более 4000 м пулеметы, не имеющие обогрева, замерзали. Сами пулеметы MAC 1934 тоже подвергались критике из-за устаревшей магазинной системы питания - мал боезапас. Более того, добраться до магазина можно было только после частичной разборки пулемета! Неудачным оказался и прицел, отличавшийся низкой надежностью и точностью. Поэтому примитивный прицел-дублер на капоте (кольцо и мушка) оказался далеко не лишним. Самолеты выпуска 1939-го несколько отличались от своих предшественников. На них усилили стойки шасси, с марта часть MS.406 комплектовали более скорострельной пушкой HS 404, а старую S9 не монтировали вообще. Хотя "Моран" не был склонен к капотированию, за кабиной пилота стали устанавливать противокапотажную ферму. Некоторые самолеты оснащались индивидуальными выхлопными патрубками. В совершенствование истребителя внесли свою лепту и строевые части. Там с осени по собственной инициативе начали ставить бронеспинки с заголовниками. В Северной Африке, куда летом попали группы GCI/6 и GCI/7, усиливали горизонтальное оперение и роговые компенсаторы рулей высоты, повреждаемые вылетавшими из под колес камнями. С сентября подобные меры приняли и на серийных заводах. В декабре 1939-го на одном самолете испытали подвесные бензобаки, увеличившие дальность с 750 до 1500 км. 100 комплектов таких баков пригодились при перегонке самолетов в Сирию. К сентябрю 1939-го, когда Германия напала на Францию, ее ВВС насчитывали 557 "Моранов" в составе 12 групп по 26 истребителей в каждой. В период так называемой "Странной войны" стычки "Моранов" с немецкими самолетами встречались не часто, тем не менее, удалось определить реальную ценность MS.406 как боевой машины. Основным противником для него стал "Мессершмитт" Bf.109E. Последний на 75-80 км/ч превосходил его по скорости, имел лучшую скороподъемность и более мощное вооружение. Правда, запас снарядов у MS.406С-1 был больше, чем у противника: HS 404 комплектовалась 60 снарядами, а MG FF (или MG FF/M) на "Мессершмитте" - 20. Французская машина имела меньший радиус разворота, позволявший успешно вести бой на горизонталях, но отличалась уязвимостью пневмо-, гидро- и электросистем. С бомбардировщиками, казалось бы, MS.406 должен был справляться легче, но и здесь он уверенно перехватывал лишь Ju-87В и Не-111, а Do-17Z частенько от них уходили. За весь период "Странной войны" французы потеряли 14 MS.406 (первый из них немцы сбили 21 сентября). Тем не менее, устарелость "Морана" стала очевидной. Конструкторы искали пути модернизации машины, а военные прилагали все усилия, чтобы заменить ее новыми истребителями D. 520 и MB.151. Еще в 1937-м "Моран-Солнье" предложила ВВС проект MS.540, фактически тот же MS.405 , но с металлическим полумонококовым фюзеляжем, несколько измененным крылом и усиленным вооружением (пушка и четыре пулемета). Мотор оставался старым, 12Ycrs, но большим по размерам неубирающимся подфюзеляжным водорадиатором, заключенным в новый капот. MS.540 в двух экземплярах изготовили весной 1939-го. На испытаниях он достиг скорости 557 км/ч. Однако ВВС выбрали D.520. В 1938-м на MS.405N-12 поставили мотор "Испано-Сюиза" 12Y45 в 910 л.с. (как прототип модификации MS.411), а на N-13 - 12Y51 мощностью 1100 л.с. (как прототип MS.408). Однако новые двигатели были еще далеки до совершенства. В итоге, в конце 1939-го с учетом первого боевого опыта подготовили еще два проекта модернизации MS.406, под названиями MS.409 и MS.410. Первый предусматривал поставить на "четыреста шестой" радиатор от MS.540. Второй же предполагал не только замену радиатора, но и модернизацию крыла с размещением четырех пулеметов MAC 1934 М39 с ленточным питанием и боезапасом до 500 патронов на ствол. Пулеметы оснащались подогревом и новой системой электропневмоспуска. Вводился более обтекаемый козырек фонаря, реактивные выхлопные патрубки (они обеспечивали прирост скорости 20-50 км/ч) и усовершенствованный прицел. Опытный образец MS.410 изготовили в марте 1940-го. ВВС сочли работу успешной и заказали переделать по новому образцу 500 истребителей. Приоритет отдавался машинам с новыми винтами ╚Ратье╩ 1607. Первые четыре "серийных" переделки подготовили к маю. До начала немецкого наступления на Западе успели выпустить лишь около 150 комплектов новых крыльев и частично переоборудовать до десятка самолетов. Сначала переделку осуществляли сборочные заводы, а затем эту функцию передали военным мастерским в Клермон-Ферране. Ритмичности работы серьезно мешала острая потребность авиачастей в возмещении потерь, препятствовавшая отводу самолетов с фронта для модернизации. Ни один MS.410 не участвовал в боевых операциях во Франции в 1940-м. Часть изменений, намеченных для MS.410, внедрили на последних сериях MS.406, выпущенных в том же году, или на более ранних машинах непосредственно на фронте. Это новый прицел и увеличенная бронеспинка. На полевых аэродромах монтировали систему обогрева пулеметов и кабины выхлопными газами, зеркала заднего вида. Истребители, изготовленные в 1940-м, комплектовались ВИШ ╚Ратье╩ 1607 диаметром 3,1 м. Хотя ясно было, что самолет устарел, его выпуск продолжался, что обеспечивало быстрый количественный рост ВВС. Лишь в марте, когда удалось наладить сборку D.520 и расширить выпуск MB.151 и MB.152, его сняли с производства. MS.406 навсегда остался рекордсменом по массовости среди французских истребителей: вместе с MS.405 их построили 1098 штук. Этот самолет продолжал оставаться основным истребителем французских ВВС и в мае, когда немцы перешли в наступление. В боевых частях и резерве находилось тогда около 800 MS.406, еще 135 базировались в колониях. Всего на 1 мая имелось 1070 истребителей MS.405 и MS.406. В подразделениях ПВО кое-где сохранялись и MS.405. Используя высокую маневренность "Морана", опытные летчики достигали иногда значительных успехов. Так, пилоты группы GCI/2 8 июня в бою с 11 Bf.109E сбили 9, потеряв только два своих MS.406. А 13 мая шестерка из GCII/2 за 20 секунд уничтожила шесть двухмоторных Bf.110. В общей сложности "Мораны" сбили около трети самолетов, потерянных немцами во французской кампании. Но это скорее за счет численности, чем из-за высокого уровня машины. Во всяком случае, в списке ведущих асов Франции того времени оказались лишь два пилота, воевавших на MS.406 - Ле Глоан и Ле Ниген с 11 подтвержденными и двумя неподтвержденными победами у каждого. MS.406 принадлежит и честь последней перед заключением перемирия с немцами победы - 24 июня был сбит разведчик Hs-126. Недостаток современных самолетов поля боя вынуждал французское командование использовать истребители в качестве штурмовиков. Эффективность MS.406, не имевшего бомбовой подвески и сильного вооружения, в этом качестве была невелика, а потери значительны. При таких операциях сильно пострадали группы GCI/6 и GCII/2. Достигнутые успехи вообще обошлись MS.406 недешево. Около 150 MS.406 было сбито и примерно 100 потеряны на земле. Особенно много самолетов погибло на земле во время массированных налетов немцев 10 мая. Группы GCII/ 7, GCII/6 , GCIII/2 потрепали настолько сильно, что их отвели для перевооружения на другие типы истребителей. Из всех французских истребителей "Моран" прочно удерживал первенство по относительным потерям. На один сбитый MS.406 приходилось 2,5 самолета противника. По иронии судьбы последний сбитый самолет в кампании мая-июня 1940-го тоже MS.406, пилота Пиве из морской эскадрильи АС5. После капитуляции Франции в неоккупированной зоне насчитали 453 MS.406, включая и неисправные машины. Всего ими были укомплектованы пять групп во Франции, три - в Северной Африке и одна - в Сирии. По условиям соглашения с немцами, правительство маршала Петэна обязали резко сократить численность вооруженных сил. Это коснулось и авиации. В первую очередь расформировали части, вооруженные устаревшей техникой. Поэтому к сентябрю 1940-го на территории страны не осталось боевых групп на MS.406. "Мораны" сохранились в учебных частях, авиашколах и в колониях. Мастерские продолжали работу по переделке ремонтировавшихся самолетов под стандарт MS.410, но им уже не пришлось вступить в бой. А вот в колониях они еще немного повоевали. В январе 1941-го вспыхнул небольшой конфликт в Индокитае. Таиланд, уповая на поражение Франции в войне с Германией, попытался отхватить ряд приграничных районов Камбоджи, являвшейся тогда частью колонии Французский Индокитай. Там базировалась эскадрилья, вооруженная 20 MS.406C-1. При налете таиландских бомбардировщиков Ки.21 на аэродром Накорн-Ват произошел бой между четверкой "Моранов" и четырьмя истребителями прикрытия "Хаук" 75N. По таиландским данным, два MS.406 были сбиты, но французы это отрицают. Основным противником для истребителей правительства Виши стали бывшие союзники-англичане. В мае-июне 1941-го английские войска вместе с частями генерала де Голля начали наступление в Сирии и Ливане, тогда принадлежавших Франции. В Ливане (в Раяке) базировалась группа GCI/7. Англичане, имевшие значительный перевес в силах, частично уничтожили ее, а остатки сдались. Примерно такая же судьба постигла эскадрилью 2/565 на Мадагаскаре, где после высадки союзников в мае 1942-го и последующих боев от 17 MS.406 к ноябрю уцелело только три. В воздушных боях летчики эскадрильи сбили всего один палубный истребитель "Мартлет". В ноябре немцы захватили ранее неоккупированную часть Франции. При этом им достались 46 MS.406, сохранявшихся в учебных подразделениях, летных школах и в консервации. На этом боевая карьера "Моранов" во французских ВВС практически закончилась. Часть самолетов немцы продали союзникам-хорватам, вооружившим ими две эскадрильи, а часть использовали как учебно-тренировочные. Несколько MS.406, переживших войну, летали в летной школе в Бретиньи до 1947-го. После капитуляции в июне 1940-го некоторые машины сражались в рядах союзников. В общей сложности три MS.406 перелетели тогда на английские аэродромы в Египте и Палестине. Из них сформировали 2-е авиазвено "Свободной Франции", участвовавшее в боевых операциях в Северной Африке до апреля 1941-го. Позднее, в июле, англичанам в виде трофеев досталась дюжина "Моранов" группы GCI/7. Их использовали при формировании французской авиагруппы "Эльзас", воевавшей против немцев, но уже на более современной технике. Значительно дольше прослужили MS.406 в ряде зарубежных стран. Первый заграничный заказ на эти истребители поступил в 1938-м из Литвы. При ознакомлении с машиной MS.405N-1 разбился пилот Микенас. Тем не менее, самолет был заказан. Экспортный MS.406L, отличавшийся приборами и радиооборудованием, испытывался весной 1939-го, но правительство Франции запретило их экспорт. Всю партию для Литвы привели к обычным стандартам и передали французским ВВС. В том же году поступила заявка на 12 самолетов из Китая, но в период мюнхенского кризиса контракт расторгли и построенные истребители реквизировали. Однако летом 1939-го дюжину MS.406 все-таки взяли со складов ВВС и отправили морем в Хайфон, откуда они должны были попасть в Китай по железной дороге. Фактически достигли Китая одна или две машины, да и то без пушек. Остальные, не успевшие до начала Второй мировой пересечь границу, задержали в Индокитае для усиления колониальной авиации. Все дальнейшие поставки осуществлялись из резервов ВВС. Польша в 1939-м заказала 160 самолетов, но ни один из них туда не попал. В ноябре, пользуясь заключенным англо-франко-турецким соглашением, затребовали партию MS.406 турецкие ВВС. 30 машин им поставили практически сразу и еще 15 - весной 1940-го. В Турции они служили до 1950-го. Греки заказали 25 MS.406 , но получили вместо них 9 MB.151. В апреле 1940-го 25 самолетов запросила Югославия, но отправить их не успели. Два года спустя правительство Виши продало 20 MS.406 в Болгарию. В Швейцарии наладили собственное производство, точнее, его модернизированных вариантов MS.406H по лицензии. Самолет имел тот же мотор 12Y31 со втягивающимся радиатором, но отличался оборудованием и вооружением (два швейцарских пулемета калибра 7,49 мм с ленточным питанием в крыльях). Первый образец французского производства перегнали в Швейцарию в сентябре 1938-го. MS.406H выпускался в Швейцарии фирмой EFW с ноября 1939-го под обозначением D-3800. С апреля 1940-го он стал поступать в ВВС. В общей сложности ими укомплектовали четыре эскадрильи. D-3800 внешне отличался от MS.406 новой радиоантенной с мачтой на правой стороне капота, хвостовым колесом вместо костыля и реактивными выхлопными патрубками. До августа 1940-го изготовили 80 D-3800. В 1942-м из запчастей собрали еще две машины. С осени 1940-го EFW стала выпускать модификацию D-3801 с двигателем "3aypep"YS1 взлетной мощностью 1020 л.с., на базе опытного MS.408. На самолете с усиленным фюзеляжем появились неубирающийся радиатор, лобовое бронестекло. D-3801 стал немного тяжелее, но все равно выиграл в максимальной скорости (до 523 км/ч) и скороподъемности. Первый D-3801 сдали швейцарским ВВС в декабре 1940-го. Построили 100 таких самолетов. В 1943-м из запчастей собрали еще 10 истребителей. К этому времени даже модернизированный D-3801 уже не удовлетворял требованиям времени, но купить современные самолеты в условиях войны было негде, своих разработок подобного уровня не существовало и в сентябре 1944-го производство возобновили, изготовив еще 97 машин. После окончания войны D-3800 перевели в разряд учебных и эксплуатировали до середины 1950-х. Часть их переделали по образцу D-3801. После войны их переоборудовали в штурмовик, оснастив подкрыльной подвеской шести 80-мм ракет, новыми винтами и американскими радиостанциями. Последние из них дожили в частях резерва ВВС до мая 1959-го. В 1943-м "Моран-Солнье" передала в Швейцарию чертежи MS.540. Это помогло швейцарским конструкторам создать модификацию D-3802 с мотором "Заурер" YS2 мощностью 1250 л.с. Первый опытный D-3802 поднялся в воздух в сентябре 1944-го. В начале 1945-го подготовили второй самолет, D-3802A с двумя пушками в крыле и одной, стрелявшей через втулку винта. ВВС Швейцарии заказали 100 таких машин, но получили только 10, эксплуатировавшихся до 1956-го. В одном экземпляре построили усовершенствованный D-3803, отличавшийся мотором YS3 в 1500 л.с., фонарем - "пузырем" кругового обзора и урезанными законцовками крыла. Машина совершила первый полет в мае 1947-го. Уже начиналась эра реактивной авиации, и в серию ее не передавали. Единственный изготовленный самолет, тем не менее, служил до середины 1950-х. Долго прожили "Мораны" в Финляндии. Первые MS.406 прибыли туда в декабре 1939-го, во время "зимней войны". По сравнению с уже имевшимися у финнов истребителями Фоккер D-XXI, Бристоль "Бульдог" IVA и Глостер "Гладиатор" I, французские машины представляли собой существенный шаг вперед. MS.406 вооружили эскадрилью HLeLv 28, вступившую в бой в феврале 1940-го. MS.406 в основном использовались финнами для прикрытия устаревших истребителей, применяемых как штурмовики. Иногда "Мораны" действовали против сухопутных войск, хотя у них не было не только бомбового вооружения, но и пушек. В 1941-м финское правительство дополнительно приобрело в Германии 27 трофейных "Моранов". Среди них были MS.406 и MS.410. На отремонтированные в Германии самолеты поставили немецкое оборудование, хвостовое колесо и дополнительную броню, защищавшую водорадиатор и пилота. Впоследствии финны по этому образцу модернизировали самолеты, уцелевшие после "зимней войны". Эти машины приняли участие в Великой Отечественной войне. В начале ее "Мораны" имели определенные успехи, пока им противостояли устаревшие советские истребители. В 1942-м к ним добавились еще 30 "Моранов", проданных правительством Виши из резерва. Однако ценность их все время падала. Решено было усовершенствовать MS.406, используя советские двигатели М-105П в 1100 л.с. Последний так же, как 12Y31, являлся продуктом эволюции мотора 12Ycrs. В 1943-м в Германии закупили 200 М-105П, прошедших восстановительный ремонт на пражском заводе "Авиа", и к ним винты ВИШ-61П. Опытный образец модернизированного "Мерко Морани" ("Моран-оборотень"), изготовили на заводе в Тампере под руководством инженера А.Лакомаа. Лакомаа изменил мотоустановку и спроектировал новый капот, в который уступом снизу вписал маслорадиатор. Неубирающийся водорадиатор, более компактный, чем на D-3801 и MS.410, Лакомаа расположил как бы "вторым этажом" под масляным. В развале цилиндров сперва хотели поставить пушку ВЯ-23, затем немецкую MG 151/20, но в итоге остановились на советском пулемете УБК. Это мощное и надежное оружие позволяло сэкономить вес без существенного ущерба для огневой мощи и сохранить центровку, близкую к первоначальной. Кстати, УБК в Финляндии часто монтировали вместо S9 или HS 404 и на обычных MS.406. Опытный "Оборотень" показал на испытаниях существенный прирост летных данных. Хотя самолет потяжелел, максимальная скорость увеличилась до 525 км/ ч, значительно улучшилась скороподъемность, особенно на малых высотах, потолок поднялся с 9400 до 12000 м. Воодушевленные успехом, финны решили переделать по новому образцу все свои "Мораны". С июня 1944-го "Оборотней" бросили в бой. А 4 сентября Финляндия заключила с СССР перемирие и начала боевые операции против своих бывших союзников - немцев. Переделка MS.406 в "Оборотни" велась до начала 1945-го, но маломощный заводик в Тампере, загруженный другими работами, смог за этот срок модернизировать только 15 машин. После заключения мирного договора ВВС Финляндии сильно сократились. Много самолетов, в основном устаревших типов, пошло на слом. Среди них были и MS.406. Однако некоторое количество "Оборотней" в роли учебно-тренировочных машин дожили в эскадрилье до 1952-го. MS.406 был неплохим самолетом, когда его спроектировали. Но длительное внедрение в производство обесценило тот выигрыш во времени, который получил Готье за счет принятых им компромиссных решений. Он оказался самолетом без перспективы, неспособным на долгую эволюцию. Тем не менее, за счет массовости он внес свой немалый вклад в историю воздушных войн. ЛТХ: Модификация MS.406 Размах крыла, м 10.61 Длина, м 8.13 Высота, м 2.71 Площадь крыла, м2 17.10 Масса, кг пустого самолета 1893 нормальная взлетная 2470 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y 31 Мощность, л.с. 1 х 860 Максимальная скорость , км/ч 486 Крейсерская скорость , км/ч 320 Практическая дальность, км 900 Cкороподъемность, м/мин 667 Практический потолок, м 9850 Экипаж 1 Вооружение: одна 20-мм моторпушка HS-404 и два 7,5-мм пулемета MAC 34 MS.430 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1937 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Во французских ВВС (Armée de l▓Air) с момента их возникновения была принята система подготовки лётчиков, в частности истребителей, без использования специальных учебно-тренировочных (переходных) самолётов. После самолёта первоначального обучения курсанты "пересаживались" на устаревшие типы истребителей, уже выведенные из первой линии; естественно, летать на них им приходилось сразу самостоятельно, без инструктора. Такая методика оправдывала себя, пока характеристики и пилотажные свойства учебных и боевых самолётов отличались не слишком сильно. Но уже в 1930-е годы, когда на вооружение начали поступать новые истребители-монопланы, не говоря о более совершенных машинах с убирающимися шасси, закрылками, винтами изменяемого шага и закрытыми кабинами √ система начала давать сбои. Единственным выходом могло стать внедрение специализированного двухместного тренировочного самолёта с двойным управлением, по лётным характеристикам и оборудованию максимально приближенного к истребителю. Но получить вовремя такой самолёт французы так и не успели, за что и поплатились. К началу войны и в особенности к 10 мая 1940 г., когда немцы перешли в массированное наступление на Западном фронте, Armée de l▓Air ощущала серьёзную нехватку квалифицированных лётчиков-истребителей. Исправить положение она старалась ещё в 1938 г., заказав у американской фирмы North American тренировочные самолёты NA-57 и NA-64 (по 230 экземпляров каждого); однако первые из них прибыли во Францию лишь в апреле 1939 и феврале 1940 г. соответственно, когда было уже слишком поздно. До капитуляции французы успели получить лишь 127 самолётов обоих типов; остальные заказанные (и оплаченные!) ими машины в итоге достались Канаде. При этом во Франции был подходящий тренировочный самолёт отечественной конструкции! Но и он из-за бюрократических проволочек вышел на сцену слишком поздно. Интересно, что инициатором его создания стали не ВВС, а сама фирма-производитель. Работу над проектом "тренировочника" фирма Morane-Saulnier из парижского предместья Пюто (Puteaux) начала ещё летом 1935 года, когда её MS.405 с V-образным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Y был выбран в качестве стандартного одноместного истребителя Armée de l▓Air (в серии он был слегка доработан и получил обозначение MS.406 C1). Уже тогда конструкторам было очевидно, что новый истребитель с высокой нагрузкой на крыло, убирающимся шасси и довольно сложным оборудованием создаст проблемы молодым лётчикам, пересаживающимся на него с тихоходных высокопланов и устаревших низкопланов Dewoitine D.500/501/510 с неубирающимися шасси. Главный конструктор Рене Готье (René Gauthier) принял простейшее решение √ облегчить планер MS.405, переделать его в двухместный с местами учлёта и инструктора друг за другом и оснастить менее мощным двигателем; пилотажные свойства такого самолёта должны были остаться максимально близкими к боевому прототипу. Правда, двигатель был выбран звездообразный √ Salmson 9AG (390 л.с.) с двухлопастным винтом. Его капотировка и особенно переход от круглого сечения капота к фюзеляжу, спроектированному под V-образный мотор, могли вызвать нежелательные аэродинамические эффекты. Поэтому было решено изготовить модель в масштабе 1:10 и провести её испытания в аэродинамической трубе. Поскольку речь шла об инициативном проекте фирмы, загруженной освоением серийного производства MS.406, работы затягивались; продувки модели были завершены лишь летом 1936-го, и только после этого удалось приступить к постройке полноразмерного прототипа. Он получил обозначение MS.430 и был закончен к концу года (тем временем побывав, ещё в недостроенном виде, экспонатом Парижского авиасалона). 3 марта следующего года Мишель Детруа (Michel Detroyat) в Виллакубе впервые поднял MS.430 в воздух. Конструкция новой машины в целом соответствовала MS.405/406 и использовала много узлов и деталей (включая убирающееся шасси) от "старшего брата". Каркас был цельнометаллическим, из стальных и дюралевых труб и профилей (главный лонжерон крыла √ из стальной поковки); крыло и часть фюзеляжа имели обшивку из материала Plymax (фанера, к наружной поверхности которой приклеивался тонкий слой алюминия), капот двигателя и носовая часть √ из дюралевых панелей, остальная часть фюзеляжа была обтянута полотном. Оперение, рули и элероны имели обшивку из тонкого листового дюраля. Лётные испытания MS.430 подтвердили его сходство с истребителем, но двигатель работал на пределе и не обеспечивал требуемого запаса мощности. В таком виде самолёт мог только затруднить тренировочный процесс и добавить забот инструкторам. Поэтому прототип разобрали, а его детали использовали при постройке нового, названного MS.435. А прототип MS.430 переделали в одноместный истребитель, присвоив ему обозначение MS.408 С1. ЛТХ: Модификация MS.430 Размах крыла, м 10.71 Длина, м 7.88 Высота, м 3.20 Площадь крыла, м2 18.00 Масса, кг пустого самолета 1470 максимальная взлетная 1720 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ag Мощность, л.с. 1 х 390 Максимальная скорость , км/ч 360 Крейсерская скорость , км/ч 322 Практическая дальность, км 700 Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 2 MS.410 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1940 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация По результатам первых боевых вылетов, совершенных пилотами MS.406C1 в период так называемой Странной войны на Западном фронте, список улучшений этого истребителя значительно пополнился. То, что не было сразу заметно в мирные предвоенные годы, неприятно дало о себе знать в боях против немецких "мессеров". Помимо недостаточной скорости французские пилоты отмечали самопроизвольное "выскакивание" радиатора при резких эволюциях самолёта, замерзание вооружения на больших высотах, отсутствие бронезащиты и ряд более мелких недостатков. Ответом на эти замечания стала программа модернизации MS.406, приведшая к созданию MS.410 √ последней серийной модификации этого самолёта. Конструкция модифицированного истребителя не имели радикальных отличий от своего "прародителя". Фюзеляж самолёта имел в своей основе конструкцию, собираемую из стальных труб и дюралевых профилей. Его передняя часть обшивалась материалом под названием ⌠плимакс■, представлявшим собой слой фанеры склеенной с тонким алюминиевым листом. Задняя часть была выполнена в виде фермы, усиленной за кабиной расчалками. Непосредственно кабина пилота полностью закрывалась прозрачным фонарём со сдвигаемой назад средней секцией. За креслом предусматривалось место для радиостанции, штыревые антенны которой находились снизу и сверху фюзеляжа, причем нижняя антенна при посадке складывалась вдоль фюзеляжа назад по полёту. На MS.410 впервые появилась бронеспинка кресла пилота. Вся задняя часть истребителя, вплоть до кабины, обшивалась полотном. Для большей жесткости хвостового оперения стабилизаторы получили дополнительные верхние раскосы, при этом рули высоты и направления обшивались полотном. Передняя часть фюзеляжа отделялась противопожарной перегородкой, за которой размещался непротектированный топливный бак. Винтомоторная группа истребителя состояла из V-образного 12-цилиндрового двигателя Hispano-Suiza 12Y мощностью 860 л.с. и трехлопастного металлического винта Chavier. Маслорадиатор, размещенный в самом носу, не имел изменений, а нижний водорадиатор выполнили фиксированным. Это несколько снижало скорость, но избавляло самолёта от одного из наиболее крупных недостатков. Кроме того, были введены реактивные выхлопные патрубки. Консоли крыла подверглись изменению - передняя кромка в районе стыка с цетропланом стала более ровной, но обшивка по прежнему выполнялась из ⌠плимакса■. Основные стоки вмести с колесами убирались в крыльевые ниши и частично закрывались щитками. В выпущенном положении основные стойки, снабженные ферменными подкосами, фиксировались пневмозамками. Уборка шасси осуществлялась с помощью гидропривода, а колёса низкого давления снабжались пневматическими тормозами. Хвостовая опора наконец-таки стала оснащаться хвостовым колесом вместо архаичного костыля. Изменилось вооружение истребителя, которое теперь состояло из одной 20-мм мотор-пушки Hispano-Suiza HS9 и четырех 7,5-мм пулеметов М1934 М39 в крыле, имевших боекомплект по 550 патронов на ствол. Магазины барабанного типа, являвшиеся одной из ярких особенностей MS.406, были заменены на ленточное питание. Также был введен коллиматорный прицел. Прототип MS.410 успешно прошел испытания в январе-феврале 1940 года. При некотором увеличении полетной массы максимальная скорость истребителя должна была увеличиться до 509 км\ч на высоте 4000 метров, но фактически она составила 470 км\ч. Поскольку времени на развертывание массового производства не оставалось было принято решение производить модернизацию уже построенных MS.406. В апреле был сделан заказ на 500 комплектов крыльев, что теоретически позволило бы компенсировать нехватку современных истребителей до запуска в серийное производство более новых конструкций. Впрочем, и этот процесс оказался непростительно затянутым √ к 10 мая было готово лишь 5 самолётов, а до подписания перемирия успели переоборудовать ещё 74 машины. В боевых действиях против Германии они принять участие не успели. После заключения перемирия основная часть обновленных истребителей осталась в подчинении ВВС Виши и находилась на вооружении до ноября 1942 года. Другая часть, реквизированная немцами, была распределена между союзниками Германии. Первая партия MS.410 из 10 единиц в течении 1941 года была отправлена в Финляндию. Истребители вошли в состав LeLv 28, но после переформирования, проведенного в 1943 году, часть "моранов" передали LeLv 14. В 1942 году до стандарта MS.410 довели по краней мере ещё два "морана" с номерами MS-310 и MS-622. При этом, послений из них сохранил бараанные магазины, но получил фиксированный радиатор. В течении 1941-1944 гг. финские MS.410 совершили совсем немного боевых вылетов. Если верить зарубежным источникам, то на счету их пилотов записано не менее 10 побед. Далеко не все из "моранов" дожили до конца войны, хотя единичные экземпляры летали вплоть до начала 1950-х гг. До завершения боевых действий против СССР, было потеряно 7 самолётов. Если верить финским источникам, то все они были разбиты в авариях. Оставшиеся MS.410 списали по причине полного износа конструкции. Несколько MS.410 в числе 48 других "моранов", в 1942 году немцы передали армии Хорватии. Каких-либо подробностей об их боевом применении найти не удалось. В большинстве источников указывается, что MS.410 использовались как для обучения пилотов, так и в ходе противопартизанских операций. Один из "моранов" весной 1945 года был захвачен югославскими партизанами и впоследствии вошел в новообразованные ВВС этой страны. Остальные были списаны или уничтожены самими хорватами. ЛТХ: Модификация MS.410 Размах крыла, м 10.60 Длина, м 8.15 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 16.00 Масса, кг пустого самолета 1900 нормальная взлетная 2470 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y 31 Мощность, л.с. 1 х 860 Максимальная скорость , км/ч 470 Крейсерская скорость , км/ч 377 Практическая дальность, км 800 Максимальная скороподъемность, м/мин 520 Практический потолок, м 8500 Экипаж, чел 1 Вооружение: одна 20-мм пушка, установленная на двигателе и стрелявшая через втулку винта, и четыре 7,5-мм пулемета MS.435 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1939 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Лётные испытания MS.430 подтвердили его сходство с истребителем, но двигатель работал на пределе и не обеспечивал требуемого запаса мощности. В таком виде самолёт мог только затруднить тренировочный процесс и добавить забот инструкторам. Поэтому прототип разобрали, а его детали использовали при постройке нового, названного MS.435. "435-й" построили в сентябре 1939-го. От предшественника он отличался двигателем Gnome-Rhone 9Kdrs взлётной мощностью 550 л.с. (номинальная √ 535 л.с.), трёхлопастным винтом и изменённым оперением: вертикальное было идентично MS.406 (у "430-го" был более низкий и широкий киль), зато горизонтальное было поднято выше. ВВС не проявили к нему большого интереса, надеясь на американские поставки. Однако после успешных испытаний (в большинстве полётов машину пилотировал всё тот же Детруа) военные передумали и всё-таки подтвердили предварительный заказ Министерства авиации на 60 серийных MS.435 P2 (Perfectionnement biplace), выданный ещё в июне 1939 г. Прототип MS.435 имел камуфляжную окраску в виде полей неправильной формы голубовато-серого, тёмно-зелёного и тёмного красно-коричневого цветов. Нижние поверхности - светлые серо-голубые. На нижней поверхности крыла был нанесен идентификационный номер F061 Но пресловутая неразбериха в постоянно реорганизуемом французском авиапроме и невозможность добиться чёткой координации работ со смежниками привели к тому, что до капитуляции Франции не было построено ни одной серийной машины. Имелся значительный задел, но не хватало ряда узлов, моторов, винтов, шасси и т.п. Немецкие же оккупанты отправили всё сделанное на слом. Та же участь постигла и прототип MS.435; последний раз его видели целым на аэродроме Мариньян (Marignane) в сентябре 1940 г. Конструкторы Morane-Saulnier, однако, не забросили свою "спарку". Ещё в годы оккупации они втайне от немцев работали над её усовершенствованным вариантом для будущих обновлённых послевоенных ВВС Франции. В результате появился цельнометаллический MS.470 (первый полёт весной 1945 г.) и его модификации √ до 479 включительно, из которых MS.472 и 474 строились крупной серией для Armée de l▓Air и Aéronavale под именем Vanneau ("Чибис" или "Пигалица"). ЛТХ: Модификация MS.435 Размах крыла, м 10.71 Длина, м 8.90 Высота, м 3.19 Площадь крыла, м2 18.00 Масса, кг пустого самолета 1657 максимальная взлетная 2150 Тип двигателя 1 ПД Gnome-Rhone 9Kdrs Мощность, л.с. 1 х 550 Максимальная скорость , км/ч 395 Крейсерская скорость , км/ч 362 Практическая дальность, км 780 Практический потолок, м 6500 Экипаж, чел 2 MS.450 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1939 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация С выходом в свет тактико-технических требований от 1937 года французского Министерства авиации на одноместный истребитель были спроектированы и построены три опытных экземпляра Moran-Saulnier MS.450, первый из которых поднялся в воздух 14 апреля 1939 года. Самолет мало отличался от M.S.406, за исключением более обтекаемых форм и более мощного двигателя Hispano-Suiza 12Y 51. В получении французского серийного заказа он проиграл самолету Dewoitine D.520. Позже 12 машин были построены по лицензии в Швейцарии под обозначением D-3802. В этом варианте пулеметы в крыле были заменены на две пушки калибра 20 мм. ЛТХ: Модификация MS.450 Размах крыла, м 10.62 Длина, м 8.82 Высота, м 2.75 Площадь крыла, м2 17.10 Масса, кг пустого самолета 1900 нормальная взлетная 2500 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y 51 Мощность, л.с. 1 х 1100 Максимальная скорость , км/ч 560 Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км 750 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 10000 Экипаж 1 Вооружение: одна 20-мм пушка Hispano-Suiza HS-404, установленная на двигателе и стрелявшая через втулку винта, и четыре 7,5-мм пулемета MAC 34 M39 MS.470 Vanneau Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1944 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Разработанный во время правления режима Виши главным конструктором компании Morane-Saulnier Готье опытный двухместный учебно-тренировочный самолет M.S.470.01 Vanneau поднялся в воздух 22 декабря 1944 г. После успешных испытаний были заказаны три опытных экземпляра усовершенствованного варианта M.S.472. Первый из них совершил полет в декабре 1945 г. M.S.470 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан, в котором инструктор и ученик располагались в кабине, закрытой длинным прозрачным фонарем. Главные стойки шасси убирались внутрь к фюзеляжу и лежали частично снаружи его нижней части. Вместо двигателя Hispano-Suiza 12X мощностью 690 л.с. варианта M.S.470 самолет M.S.472 имел звездообразный двигатель Gnome-Rhone 14M мощностью 700 л.с. Поставки серийных машин M.S.472 начались с декабря 1946 г. В феврале того же года один экземпляр M.S.472 был переделан и стал опытным самолетом M.S.474. Поставки в морскую авиацию самолетов M.S.474, модифицированных для палубного базирования были начаты с декабря 1947 г. Общий серийный выпуск варианта M.S.472 Vanneau II составил 230 машин, а M.S.474 Vanneau IV - 70 экземпляров. Другим серийным вариантом был M.S.475 Vanneau V, опытный экземпляр которого поднялся в воздух 8 августа 1947 г. Промышленные поставки 200 серийных самолетов в ВВС Франции начались в марте 1950 г. Вариант M.S.475 отличался от своих предшественников только в деталях, за исключением V-образного 12-цилиндрового двигателя Hispano-Suiza 12Y-45 мощностью 850 л.с. Самолет M.S.475 доказал превосходство над своими предшественниками в маневренности, скорости и меньшем радиусе разворота; кроме того, он обладал усовершенствованной конструкцией крыла. Однако более радикальная модификация с увеличением площади крыла была реализована в одной серийной машине, которая затем получила новое обозначение M.S.476.01. Другой M.S.475, получивший новое обозначение M.S.477.01 и новый двигатель SNECMA Renault 12S-02 мощностью 580 л.с., поднялся в воздух в ноябре 1950 г. Проект M.S.478.01, который должен был оснащаться итальянским двигателем Isotta Fraschini Delta, так и не был построен, а последним экспериментальным вариантом Vanneau был самолет M.S.472 ╧ 295, модифицированный под двигатель SNECMA 14X Super Mars мощностью 820 л.с. Он начал свою программу летных испытаний в марте 1952 г., но вскоре его разработка была прекращена. ЛТХ: Модификация MS.475 Размах крыла, м 10.65 Длина самолета,м 9.04 Высота самолета,м 3.62 Площадь крыла,м2 17.30 Масса, кг пустого самолета 2300 максимальная взлетная 3220 Тип двигателя 1 ПД Hispano-Suiza 12Y-45 Мощность, л.с. 1 х 850 Максимальная скорость, км/ч 465 Крейсерская скорость, км/ч 404 Практическая дальность, км 1200 Скороподъемность, м/мин 588 Практический потолок, м 9200 Экипаж, чел 2 Вооружение: два 7.5-мм пулемета MAC 34 M 39 MS.500 Criquet Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1944 Тип: Легкий вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Завод "Моран-Солнье" в Путо после освобождения тоже продолжил выпуск Fi 156. Пока на складе еще лежали немецкие моторы "Аргус", там делали модель MS 500 "Criquet" ("Саранча"), практически полностью соответствовавшую немецкому С-7, но, как и в Чехословакии, перестали монтировать стрелковую установку LL15 и вернулись к плоскому остеклению задней части кабины. Первые MS 500 не имели посадочной фары: то ли ее сочли лишней, то ли их просто не имелось. Самолет выпускался в вариантах легкого разведчика-корректировщика с экипажем из двух человек, самолета связи с тремя местами и санитарном. Некоторое количество машин получило двойное управление для использования в учебных целях. На поздних сериях фара вернулась на свое место, а входная дверь стала открываться не вперед, а вверх и фиксироваться под крылом. В варианте разведчика машина комплектовалась радиостанцией, причем у французов ставились две антенны: одна натягивалась между килем и мачтой на левой стороне кабины, а вторая, штыревая, торчала вверх посредине хвостовой части фюзеляжа. Позже, когда запасы трофейных двигателей иссякли, создали модификацию MS 501 с мотором Рено 6Q в 350 л.с. Этот 6-цилиндровый двигатель тоже был перевернутым, клапанными коробками вниз, но не Л-образным, а однорядным. Он был уже и длиннее немецкого. Пришлось переделывать мотораму и менять капотирование. При этом "Крике" стал очень похож на советский "Аист" с мотором МВ-6, спроектированным на основе того же "Рено". Но французский мотор немного превосходил советский по номинальной мощности и значительно - по максимальной; кроме того, он был примерно на 20 кг легче. За счет большей мощности двигателя летные данные несколько улучшились. Но серийно эту машину не строили. Следующим шагом стало применение на самолете звездообразного мотора воздушного охлаждения. Был выбран 9-цилиндровый Сальмсон 9Аb мощностью 235 л.с. Под него пришлось сделать новую раму пирамидального типа, сваренную из стальных труб и закрытую снаружи металлическими панелями. Выхлоп осуществлялся в кольцевой коллектор с двумя выходными патрубками внизу. Винт тоже подобрали новый - металлический, с изменяемым шагом. Эта модификация строилась серийно под обозначением MS 502. Всего во Франции выпустили 925 самолетов "Крике". Эти машины эксплуатировались до середины 1960-х гг. После исчерпания запасов моторов "Сальмсон", производство которых прекратили еще в середине 1950-х гг., встал вопрос о замене двигателей на еще способных летать самолетах. В результате появился вариант MS 505, который представлял собой переделку MS 502 под американский мотор Джейкобс R-775-A2 мощностью 310 л. с. Этот двигатель был немного больше и тяжелее французского, но прирост мощности несколько улучшил летные данные. Такие доработки осуществляла фирма "Реймс авиасьон" в 1964 - 1965 гг. В 1964 г. она же изготовила единственный MS 504 с тем же американским мотором, но другим, металлическим, пропеллером. В двух экземплярах построили MS 506L с оппозитным двигателем "Лайкоминг". Модификации : MS.500 самолет общего назначения с мотором Argus мощностью 240 л.с. MS.501 как MS.500, но с мотором Renault 6A мощностью 233 л.с. MS.502 как MS.500, но с мотором жидкостного охлаждения Salmson 9ab мощностью 230 л.с. MS.504 как MS.500, но с мотором воздушного охлаждения Jacobs R-755-A2 мощностью 304 л.с. MS.505 наблюдательный вариант MS.500 с мотором Jacobs R-755-A2 мощностью 304 л.с. MS.506 вариант с мотором Lycoming мощностью 235 л.с. с горизонтальным расположением цилиндров. ЛТХ: Модификация MS.502 Размах крыла, м 14.25 Длина самолета,м 9.90 Высота самолета,м 3.06 Площадь крыла,м2 26.00 Масса, кг пустого самолета 2300 максимальная взлетная 3220 Тип двигателя 1 ПД Salmson 9Ab Мощность, л.с. 1 х 230 Максимальная скорость, км/ч 210 Крейсерская скорость, км/ч 175 Практическая дальность, км 420 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5900 Экипаж, чел 2 MS.560(570) Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1946 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Опытный экземпляр одноместного низкоплана Morane-Saulnier M.S.560 для высшего пилотажа был построен в 1946г. Он имел убирающееся шасси, сдвигающийся назад фонарь кабины, а его двигатель Train 6D-01 мощностью 75 л.с. обеспечивал максимальную скорость 235 км/час. Вслед за ним были выпущены три варианта, а именно: M.S.561 и M.S.563 от 1947 г. (оба с двигателем Mathis G.4 мощностью 100 л.с. и M.S.562 с мотором Cirrus Minor такой же мощности. В конце 1946г. поднялся в воздух опытный самолет M.S.570, представлявший собой двухместный тренировочный вариант модели M.S.560. Он имел переднюю часть фюзеляжа увеличенной ширины и рядное расположение кресел. Его двигатель Renault 4Pei мощностью 140 л.с. обеспечивал максимальную скорость 265 км/час. За ним последовал четырехместный M.S.571, с незначительными отличиями. Кроме опытного экземпляра, было изготовлено еще пять машин. Максимальная скорость этого варианта составляла 240 км/час. Вариант M.S.572 был аналогичен базовому проекту, но имел четыре кресла и мотор Potez 4D мощностью 140 л.с.. ЛТХ: Модификация MS.571 Размах крыла, м 10.43 Длина самолета,м 8.52 Высота самолета,м 2.78 Площадь крыла,м2 16.20 Масса, кг пустого самолета 626 максимальная взлетная 1077 Тип двигателя 1 ПД Renault 4Pei Мощность, л.с. 1 х 140 Максимальная скорость, км/ч 242 Крейсерская скорость, км/ч 215 Практическая дальность, км 860 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5700 Экипаж, чел 4 MS.660 Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1946 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Сразу после окончания Второй Мировой войны руководство компании Morane-Saulnier задумалась над созданием легкого самолета для пилотов-любителей. Конструкция такой машины должна был быть предельно простой, чтобы позволить собирать его летчикам с минимальной технической подготовкой. В результате в конце 1945 года появился проект MS.660, основанный на разработках M. Dupont. Первый полет прототипа (F-WBGA) состоялся 17 февраля 1946 года. Это был одноместный подкосный высокоплан, оснащенный двигателем Train 4E01 мощностью 50 л.с. 22 апреля этого же года MS.660 был официально представлен на выставке легких самолетов, организованных Министерством Авиации Франции. Угловатая и неуклюжая машина со средними летными данными не вызвала никакого интереса у заказчиков. В 1947 году компания Morane-Saulnier повторила попытку с ссерьезно переработанным MS.661, но она так же закончилась безуспешно. ЛТХ: Модификация MS.660 Размах крыла, м 7.20 Длина самолета,м 5.60 Высота самолета,м 2.20 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого самолета 232 максимальная взлетная 360 Тип двигателя 1 ПД Train 4E01 Мощность, л.с. 1 х 50 Максимальная скорость, км/ч 160 Крейсерская скорость, км/ч 130 Практическая дальность, км 500 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4500 Экипаж, чел 1 MS.700 Petrel Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1948 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Первым двухмоторным самолетом Morane-Saulnier со времен Первой мировой войны оказался созданный в 1948 году M.S.700, который представлял собой прилизанный свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом и с кабиной для пяти человек в административном варианте или в варианте воздушного такси. Оснащенный двумя рядными двигателями Potez 4D-33 мощностью 160 л.с., самолет M.S.700 имел максимальную скорость 290 км/час. За ним последовали M.S.701 с двумя двигателями Mathis 8G-20 мощностью 180 л.с., увеличенный в размерах шестиместный M.S.703 (впервые поднялся в воздух в 1951 года) с двумя двигателями Argus As 10C мощностью 240 л.с. и M.S.704, аналогичный M.S.703, но с двигателями Potez 4D-31 мощностью 220 л.с. Ни один из вариантов не строился в массовом количестве. ЛТХ: Модификация MS.703 Размах крыла, м 14.20 Длина самолета,м 10.27 Высота самолета,м 4.08 Площадь крыла,м2 26.50 Масса, кг пустого самолета 1900 максимальная взлетная 2700 Тип двигателя 2 ПД Argus As 10C Мощность, л.с. 2 х 240 Максимальная скорость, км/ч 300 Крейсерская скорость, км/ч 255 Практическая дальность, км 1200 Скороподъемность, м/мин 336 Практический потолок, м 5900 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 5 пассажиров MS.733 Alcyon Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1949 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Разработка учебно-тренировочного самолета Morane-Saulnier MS.733 Alcyon для базовой подготовки пилотов берет свое начало в опытном экземпляре MS.730.01, который поднялся в воздух 11 августа 1949г. Первоначально на нем был установлен перевернутый V-образный 8-цилиндровый двигатель Mathis 8G.20 мощностью 180 л.с., затем он был заменен на Argus As 10 мощностью 240 л.с., с которым опытный образец после доработки вновь поднялся в воздух в ноябре того же года, но под обозначением MS.731. Два опытных самолета M.S.732 были облетаны в начале 1951г. Каждый из них был оснащен двигателем Potez 6D.30, и их прежнее неубирающееся балочное консольное шасси было заменено на убирающееся. Первый самолет окончательного варианта поднялся в воздух 16 апреля 1951г. под обозначением MS.733.01. За ним последовали пять предсерийных машин и серия из 200 самолетов (из 205 заказанных было построено 201 машина). Семьдесят из них были оснащены пулеметами для обучения применению стрелкового оружия. В 1956г. часть из таких самолетов была переделана для противопартизанской борьбы в Алжире. Эти самолеты получили новое обозначение MS.733A. ЛТХ: Модификация MS.733 Размах крыла, м 11.29 Длина самолета,м 9.34 Высота самолета,м 2.42 Площадь крыла,м2 21.90 Масса, кг пустого самолета 1262 максимальная взлетная 1800 Тип двигателя 1 ПД Potez 6D.30 Мощность, л.с. 1 х 240 Максимальная скорость, км/ч 260 Крейсерская скорость, км/ч 214 Практическая дальность, км 920 Практический потолок, м 4800 Экипаж, чел 2-3 MS.755 Fleuret Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1953 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Разработка учебно-тренировочного самолета Morane-Saulnier MS.755 Fleuret для базовой подготовки пилотов реактивной авиации начался в начале 50-х годов. Первый самолет MS.755.01 поднялся в воздух 29 января 1953 года. Он был оборудован двумя турбореактивными двигателями Turbomeca Marbore II (тяга - 400 кгс), которые позволяли ему развивать скорость 710 км/ч. Самолет успешно прошел заводские испытания, однако оказался невостребованным ВВС Франции. Конкурентом в борьбе за заказ от ВВС Франции для MS.755 являлся Fouga Magister. Конкуренцию Fleuret проиграл, но его конструкция послужила основой для разработки скоростного корпоративного четырехместного MS.760 Paris. ЛТХ: Модификация MS.755 Размах крыла, м 10.30 Длина самолета,м 9.70 Высота самолета,м 2.60 Площадь крыла,м2 18.00 Масса, кг пустого самолета 1940 максимальная взлетная 3024 Тип двигателя 2 ТРД Turbomeca Marbore II Тяга, кгс 2 х 400 Максимальная скорость, км/ч 710 Крейсерская скорость, км/ч 614 Практическая дальность, км 725 Макс. скороподъемность, м/мин 1020 Практический потолок, м 11000 Экипаж, чел 2 MS.760 Paris Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1954 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация MS.760 Paris - четырехместная модификация самолета MS.755 Fleuret, который в начале 1950-х годов был отвергнут ВВС Франции в качестве учебно-тренировочной реактивной машины. Компания Morane-Saulnier, в 1963 году вошедшая в состав корпорации Potez, продолжила разработку моноплана с многоместной кабиной и низкорасположенным крылом. В июле 1954 года первый прототип новой машины приступил к полетам. Новый самолет был заказан ВВС и морской авиацией Франции, им также заинтересовались и другие страны, включая Аргентину и Бразилию. В 1961 году в производство пошла следующая модель MS.760B Paris II, оборудованная более мощными двигателями и кессонными топливными баками в передней части крыла. У нее также был более вместительный грузовым отсеком. К моменту прекращения производства (1964 г.) было изготовлено 165 машин MS.760 Paris. Они использовались в качестве самолетов связи в воздушных силах ВМФ Франции и в Аргентине. На модификации для ВВС Аргентины установлены 2 7.62-мм пулемета в носовом отсеке и подвески для двух 50-кг бом или 4 90-мм НУР. ЛТХ: Модификация MS.760 Размах крыла, м 10.15 Длина самолета,м 10.24 Высота самолета,м 2.60 Площадь крыла,м2 18.00 Масса, кг пустого самолета 2067 максимальная взлетная 3920 Тип двигателя 2 ТРД Turbomeca Marbore Тяга, кгс 2 х 400 Максимальная скорость, км/ч 850 Крейсерская скорость, км/ч 695 Практическая дальность, км 1740 Практический потолок, м 12000 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка:: 3-4 пассажира MS.1500 Epervier Разработчик: Morane-Saulnier Страна: Франция Первый полет: 1958 Тип: Легкий штурмовик ЛТХ Доп. информация MS.1500 Epervier - легкий штурмовик, разработанный французской фирмой Morane-Saulnier. Самолет разрабатывался по заказу ВВС Франции. В 1956 году ВВС Франции объявило о начале программы по созданию легкого штурмовика предназначенного для антипартизанских действий на территории Алжира. Фирма Morane-Saulnier предложила проект легкого ударного самолета разработанного на базе самолета целеуказания MS.775. Было заказано для тестовых испытаний два образца, первый из которых поднялся в воздух 12 мая 1958 года. Первоначально на самолете был установлен турбовинтовой двигатель Turbomeca Marcadau, который позднее был заменен на Turbomeca Bastan, выбранный для улучшения обзора из кабины, что сказалось на немного странной форме носа самолета. Несмотря на успешные испытания самолетов, дальнейшие работы по нему были прекращены в связи с отказом от финансирования этого проекта ВВС Франции. Был отвергнут так же модернизированный вариант самолета MS.1530. Однако самолет еще долгое время использовался для исследовательских целей. ЛТХ: Модификация MS.1500 Размах крыла, м 13.06 Длина, м 10.58 Высота, м 3.33 Площадь крыла, м2 24.30 Масса, кг пустого самолета 1750 нормальная взлетная 2750 Тип двигателя 1 ТВД Turbomeca Bastan III Мощность, л.с. 1 х 740 Максимальная скорость , км/ч 348 Крейсерская скорость , км/ч 306 Практическая дальность, км 1350 Практический потолок, м 7200 Экипаж 2 Вооружение: две 20-мм пушки или четыре 7.5-мм пулемета 2х 120-кг бомбы или 4х 37/68-мм НУР Type A,C,F |