| Panavia | |
|
S%^Tt$ - 1755000550000
|
Tornado ECR Разработчик: Panavia Страна: Германия Первый полет: 1988 Тип: Тактический ударный самолет РЭБ ЛТХ Доп. информация Базовой модификацией Tornado должен был стать ударный вариант, однако в перспективе рассматривался и вариант тактического разведчика. Наряду с оснащением базовой модификации подвесными разведывательными контейнерами были созданы и две специализированные разведывательные модификации - GR.Mk 1А и ЕКА. Западногерманский ЕКА создавался на замену RF-4E Phantom II и RF-104G Starfighter. Более известный по его английскому обозначению ECR (Electronic Combat and Reconnaissance), самолет мог использоваться и для решения ударных задач. И хотя последние Tornado IDS уже получили возможность применять УР "воздух - РЛС" AGM-88 HARM, самолеты модификации ECR могли более эффективно обнаруживать РЛС ПВО противника, обеспечивая их гарантированное поражение. Компания "Texas Instruments" разработала для разведывательной модификации систему точного определения источника излучения (ELS): размещенные в наплыве крыла и в передней части фюзеляжа антенны транслировали данные об облучении РЛС противника в бортовую ЭВМ, где на основе их анализа осуществлялись классификация и определение координат РЛС, а конечная информация выводилась на дисплей в задней кабине. Tornado ECR также получил ИК-систему IIS (Imaging Infrared System) производства "Honeywell/Sondertechnik", включавшую ИК-станцию AAD-5 с большим углом обзора, расположенную в подфюзеляжном обтекателе в носовой части машины, что потребовало демонтировать 27-мм пушку Mauser. Кроме того, на самолете была установлена ИК-станция переднего обзора "Carl Zeiss", монтировавшаяся на подвижной платформе в носовой части фюзеляжа, с правой нижней его стороны. Станция использовалась преимущественно для ночных полетов на малых высотах или в плохих метеоусловиях - изображения с камеры транслировались на индикатор на лобовом стекле пилота или на дисплеи в передней и задней кабинах. В роли самолета радиотехнической разведки ECR бортовая аппаратура позволяла сводить информацию от ИК-станций и системы точного определения источника излучения на особую геоинформационную карту. Информация от одной из систем, либо же от всех них посредством интерфейса ODIN (Operation Data INterface) передавалась на наземные станции управления. В качестве опытных самолетов по программе ECR компания DASA (ныне "EADS Military Air Systems") использовала два переоборудованных Tornado IDS. Первый, 98+03, был последним предсерийным Tornado. На нем не было ИК-си-стемы IIS, но стояла система ELS. Первый полет в новом оснащении самолет совершил 18 августа 1988 года. Следом, 30 ноября, совершил полет второй самолет, 98+79, переоборудованный из принадлежавшего Люфтваффе Tornado IDS и уже имевший на борту всю необходимую разведывательную аппаратуру. Еще до начала испытаний Люфтваффе заказали 35 самолетов Tornado ECR, которые должны были поступить в рамках 7-й производственной серии и отличались цифровой шиной данных Mil Std 1553, шиной обмена данными СУВ Mil Std 1760, двигателями RB.199 Mk 105. и новым бортовым компьютером 128 К. Основным средством поражения вражеских РЛС системы ПВО для Tornado ECR стала УР AGM-88 HARM (самолет может нести до четырех ракет - две под фюзеляжем, и по одной - на внутренних подкрыльевых узлах подвески). Теоретически возможно применение УР AGM-65 Maverick, но на практике такой вариант не получил распространения. Первый серийный самолет, 46+23, поднялся в воздух 26 октября 1989 года в Манхинге и в мае 1990 года его передали испытательному центру WTD 61 Люфтваффе, а 21 мая были начаты поставки новых самолетов в только что созданную 38-ю истребительно-бомбардировочную эскадру, дислоцированную в Йевере и использовавшуюся для подготовки летчиков. В апреле 1991 года формирование эскадры было завершено, после чего самолеты стали поступать в строевую часть - 32-ю истребительно-бомбардировочную эскадру в Лехфельде. Последний ECR передан заказчику в октябре 1994 года, а в начале того же года учебное подразделение было расформировано - Tornado ECR остались только в 32-й эскадре. Задержки с доработкой и поставками системы ELS привели к тому, что ее получили только пять самолетов - на остальных из новых систем стояли лишь ИК-станция переднего обзора, ИК-система IIS и интерфейс ODIN, а применение оружия по РЛС противника осуществлялось при помощи стандартной системы радиолокационного наведения и предупреждения (RHAWS). Первый серийный самолет с системой точного определения источника излучения поступил в войска только 8 февраля 1993 года. Однако в ходе эксплуатации в Люфтваффе выявилась низкая эффективность Tornado ECR как самолета разведки. Возникала масса проблем с ИК-системой IIS, и вскоре было принято решение снять ее со всех машин. Аналогичная система была включена в состав аппаратуры подвесного контейнера, который применялся на использовавшихся в роли разведчиков Tornado IDS, тогда как Tornado ECR стали применяться только для подавления ПВО противника. Самолеты Tornado ECR входили в состав 1 -й боевой эскадры Люфтваффе, дислоцированной в Пья-ченце - первой "боевой" командировки немецких военных после 1945 года. С августа 1995 года эти самолеты участвовали в операции "Deliberate Force" в небе бывшей Югославии, а в 1999 году - в операции "Allied Force" в Косово. После успешного применения Tornado в операции "Буря в пустыне" Командование итальянских ВВС решило принять на вооружение самолет, специально предназначенный для подавления системы ПВО противника. Итальянцы остановили свой выбор на Tornado и вскоре 20 самолетов варианта IDS были модернизированы, получив возможность применять УР AGM-88 HARM. Одновременно было решено закупить партию самолетов Tornado ECR. 16 итальянских IT-ECR представляли собой модернизированные IDS, а потому сохранили двигатели Mk 103. В целом они были схожи с немецкими машинами, но имели значительную часть БРЭО итальянского производства, включая систему ELS компании "Elettronica" и прочее. Первый модернизированный самолет, ММ7079, поднялся в воздух в июле 1992 года, а в феврале 1998 года поступил на вооружение 155-й группы 50-го авиаполка в Пьяченце. ЛТХ: Модификация Tornado ECR Размах крыла, м 13.91 Длина самолета, м 16.75 Высота самолета, м 5.95 Площадь крыла, м2 31.00 Масса, кг пустого самолета 14500 максимальная взлетная 27300 Тип двигателя 2 ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Тяга, кгс без форсажа 1 х 4100 форсированная 1 х 7250 Максимальная скорость, км/ч на высоте 2300 у земли 1480 Крейсерская скорость, км/ч 980 Перегоночная дальность, км 3890 Дальность действия, км 1210 Практический потолок, м 15000 Экипаж, чел 2 Вооружение: боевая нагрузка - 8165 кг на 7 узлах подвески. 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder 4 УР воздух-воздух Skyflash 7 антирадарных УР ALARM или 2 AGM-88A HARM До 3 бомб разныз типов : GBU-15 c оптическим наведением, Paveway с лазерным наведением, 454, 340, 227, 113 кг обычные бомбы, BL775 кластерные бомбы, напалмовые баки. антиаэродромные системамы JP233. подвесные контейнеры с аппаратурой РЭБ и РТР. Tornado ADV (F.2) Разработчик: Panavia Страна: International Первый полет: 1979 Тип: Всепогодный дальний перехватчик ЛТХ Доп. информация В июле 1968 г. Великобритания, ФРГ и Италия заключили соглашение о разработке истребителя-бомбардировщика Tornado IDS для ВВС и ВМС своих стран. В том же году Великобритания, которой требовался дальний перехватчик, стала изучать возможность создания варианта такого самолета на основе истребителя-бомбардировщика Tornado. Главным назначением нового самолета должно было являться боевое патрулирование и перехват средних бомбардировщиков и разведчиков - Ту-22, Ту-22М и Су-24, представлявших наибольшую угрозу для Британских островов. Рабочее проектирование перехватчика Tornado ADV (Air Defence Variant - вариант самолета ПВО) было одобрено в марте 1976 г., первый полет опытного истребителя состоялся 27 октября 1979 г., а серийного самолета - 12 апреля 1984 г. Первые 18 истребителей, поставленные ВВС Великобритании к октябрю 1985 г., были выпущены в варианте Tornado F.2 с двумя двигателями RB.199 Mk.103. В июле 1986 г. начались поставки перехватчиков в варианте F.3 с двигателями RB.199 Mk.104 и усовершенствованным бортовым оборудованием. В дальнейшем на самолетах F.2 также предполагается установить БРЭО истребителя F.3 (без замены двигателей), после чего они получат обозначение F.2A. ВВС Великобритании заказано 173 самолета Tornado ADV (в том числе 52 - с двойным управлением). 24 истребителя закупила Саудовская Аравия (в том числе шесть - с двойным управлением). Состоит на вооружении ВВС Великобритании (поставлено 173 самолета) и Саудовской Аравии (24 самолета). Крупнейшим конфликтом, в котором приняли участие перехватчики Tornado ADV, была война в зоне Персидского залива. Однако использование самолета было весьма ограниченным (в отличие от ударного самолета Tornado IDS) и нерезультативным. Tornado ADV привлекались к патрулированию воздушного пространства над территорией Саудовской Аравии и Ирака, но не сбили ни одного иракского самолета. Особенности конструкции Конструкция на 80% аналогична исходному истребителю-бомбардировщику Tornado IDS. Основные отличия заключаются в удлинении на 1,96 м носовой части фюзеляжа (для размещения новой РЛС) и добавлении секции за кабиной экипажа для подфюзеляжной установки УР "Скайфлэш". Неподвижные части крыла продлены вперед, и их стреловидность возросла с 60 до 67' с целью увеличения хорды и компенсации смещения ЦМ самолета из-за удлинения фюзеляжа и увеличения массы РЛС. По сравнению с самолетом IDS запас топлива увеличен на 909 л за счет установки топливного бака в дополнительной секции фюзеляжа. В передней части фюзеляжа слева по борту расположена убирающаяся в полете штанга-топливоприемник системы дозаправки топливом в воздухе. Оборудование Самолет оснащен многорежимной импульсно-доплеровской РЛС GEC Эвионикс AI-24 "Фоксхантер" с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей класса "бомбардировщик" 185 км и класса "истребитель" - 80 км. Станция способна обнаруживать и сопровождать на проходе до 12 целей.Самолет оснащен многорежимной импульсно-доплеровской РЛС GEC Эвионикс AI-24 "Фоксхантер" с максимальной дальностью обнаружения воздушных целей класса "бомбардировщик" 185 км и класса "истребитель" - 80 км. Станция способна обнаруживать и сопровождать на проходе до 12 целей. Силовая установка. ТРДДФ RB.199-34R Mk.104 (2 х 7495 кгс). Вооружение. Одна встроенная пушка IWKA-Маузер (27 мм). - На подфюзеляжных узлах в полуутопленном положении подвешиваются четыре (по две тандемом) УР "Скайфлэш" класса воздух-воздух с полуактивной моноимпульсной ГСН. Ракеты могут поражать высоко и низко (до 75 м) летящие цели на дальности до 45 км в условиях интенсивных помех. - На каждом из подкрыльевых пилонов могут подвешиваться 1-2 УР AIM-9L "Сайдуиндер" с ТГСН. Модификации : Tornado F.2 первые серийные самолеты этого типа. 18 единиц были поставлены ВВС Великобритании в октябре 1985 г. Tornado F.3 самолеты с новыми двигателями RB 199 Mk.104 и усовершенствованным оборудованием. Выпущено в начале 90-х годов 197 единиц. Самолеты Tornado F.Mk3 поставлялись Саудовской Аравии (24 единицы) и продолжают находиться на вооружении ВВС Великобритании. ЛТХ: Модификация Tornado F.Mk.2 Размах крыла, м максимальный 13.91 минимальный 8.60. Длина самолета, м 18.68 Высота самолета, м 5.95 Угол стреловидности крыла, град минимальный 25 максимальный 67 Площадь крыла (при угле 25 град), м2 26,60 Масса, кг пустого снаряженного самолета 13600 максимальная взлетная 27210 Масса топлива, кг: во внутренних баках 5790 в ПТБ 5805 Тип двигателя 2 ТРДДФ Turbo-union RB199-34R Mk.101 Максимальная статическая тяга, кН форсированная 2 х 66.01 нефорсированная 2 х 33.70 Максимальная скорость, км/ч 2333 Крейсерская скорость, км/ч 1010 Радиус перехвата, км: при сверхзвуковой скорости 540 при дозвуковой скорости 1355 Продолжительность патрулирования до 2 часов Макс. эксплуатационная перегрузка 7,5 Экипаж, чел 2 Вооружение: одна встроенная 27-мм пушка IWKA-Mauser (Mauser BK27) с 180 патронами. боевая нагрузка - 8165 кг на 6 подвесках: 4 УР класса воздух-воздух Sky Flash 2 УР AIM-9L Sidewinder с ИК ГСН или до шести УР AIM-120 AMRAAM средней дальности. Tornado F.3 Разработчик: Panavia Страна: International Первый полет: 1985 Тип: Всепогодный дальний перехватчик ЛТХ Доп. информация Tornado F.Mk.3 - всепогодный дальний перехватчик, разработанный международным консорциумом Panavia. Самолет является модификацией истребителя-перехватчика Tornado F.Mk.2. Двухместный самолет Tornado F.Mk.3 выполнен по нормальной балансировочной схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности. Самолет оснащен многорежимной импульсно-доплеровской РЛС GEC-Marconi Avionics AI.Mk 24 Foxhunter, позволяющей обнаруживать воздушные цели до 185 км и сопровождать одновременно более 10 целей. Предусмотрены режимы наведения УР Sky Flash, обеспечения прицельной информацией для пуска УР AIM-9 Sidewinder и стрельбы из пушки, картографирования земной поверхности для обеспечения навигации. На самолете установлены центральный компьютер Litef Spirit 3, система управления полетом типа TACAN (Tactical Air Navigation) AD2770 фирмы GEC-Marconi или Alcatel SEL AG Sector-TACAN. Имеется система предупреждения о радиолокационном облучении Marconi ARI.18241 Hermes, могут устанавливаться контейнеры с передатчиками помех GEC-Marconi Skyshadow, контейнеры с устройствами разбрасывания дипольных отражателей и ИК ложных целей Phillips Fima и Tracor ALE-40. Первый полет самолета состоялся 20 ноября 1985 года. Первый истребители стали поступать на вооружение в 1986 году. Выпущено в начале 90-х годов 197 единиц. Самолеты Tornado F.3 поставлялись Саудовской Аравии (24 единицы) и продолжают находиться на вооружении ВВС Великобритании (планируется что они останутся на вооружении до 2010 года). В марте 1996 года они прошли модернизацию, включающую установку новой систему управления оружием, для подвески УР класса "воздух-воздух" AIM-120 AMRAAM и ASRAAM. ЛТХ: Модификация Tornado F.Mk.3 Размах крыла, м максимальный 13,91 минимальный 8,60 Длина самолета, м 18,68 Высота самолета, м 5,95 Угол стреловидности крыла, град минимальный 25 максимальный 67 Площадь крыла (при угле 25 град), м2 26,60 Масса, кг пустого снаряженного самолета, 14500 максимальная взлетная 27985 Масса топлива, кг: во внутренних баках 5790 в ПТБ 5805 Тип двигателя 2 ТРДДФ Turbo-union RB199-34R Mk.104 Максимальная статическая тяга, кН форсированная 2 х 73,5 нефорсированная 2 х 40,5 Максимальная скорость, км/ч 2334 Крейсерская скорость, км/ч 1080 Посадочная скорость, км/ч 213 Длина разбега, м: с нормальной загрузкой 760 с 4 ПТБ 4х1500 и полной боевой нагрузкой 1525 Радиус перехвата, км: при сверхзвуковой скорости 555 при дозвуковой скорости 1855 Продолжительность патрулирования, ч до 2 Макс. эксплуатационная перегрузка 7,5 Экипаж, чел 2 Вооружение: 27-мм пушка IWKA-Mauser (Mauser BK27) с 180 патронами. Боевая нагрузка - 8550 кг на 8 подвесках: 4 УР класса воздух-воздух Sky Flash 4 УР AIM-9L Sidewinder или до 6 УР AIM-120 AMRAAM или ASRAAM средней дальности. Tornado IDS (GR.1) Разработчик: Panavia Страна: International Первый полет: 1974 Тип: Ударный тактический истребитель ЛТХ Доп. информация Этот самолет можно считать символом возрождения западноевропейской авиационной промышленности, сумевшей преодолеть послевоенный упадок, американскую зависимость, соблазн всеобщей ракетизации и финансовые трудности шестидесятых годов. Несмотря на все преграды, европейцы создали первоклассную боевую машину, отвечающую самым высоким требованиям к истребителям третьего поколения. Tornado - первый в мире серийный самолет с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности. Предпосылки к созданию европейского ударного самолета начали складываться на рубеже 1950-60-х годов, когда ученые, конструкторы и военные ряда стран "Старого света" приступили к исследованию облика перспективного сверхзвукового истребителя-бомбардировщика, обладающего способностью к короткому взлету и посадке. Аналогичные работы в то время развернулись и в США (в дальнейшем они привели к появлению самолета F-111). Во второй половине 1957 года ВВС Великобритании выпустили тактико-технические требования GOR339, предусматривающие разработку для замены истребителя-бомбардировщика "Хантер" двухместного (размещение летчиков по схеме тандем) маловысотного ударного самолета с крылом изменяемой геометрии, способного в боевых условиях использовать в качестве ВПП прямые участки автострад. Хотя запрос ВВС не был подкреплен государственным финансированием, ведущие авиастроительные фирмы Объединенного Королевства, начавшие постепенно приходить в себя после разгрома авиации, учиненного в середине 1950-х английскими политиками - поборниками ракет (в немалой степени под влиянием их российского коллеги Н.С. Хрущева), приступили к концептуальным исследованиям такой машины. Так, к 1960 году фирма "Викерс Армстронг" проработала ряд проектов ударного самолета с изменяемой геометрией крыла (исследовались как машины с горизонтальным взлетом, так и СВВП). В 1960 году были выпущены требования НАТО NBMR3, в значительной мере пересекающиеся с требованиями ВВС Великобритании. В соответствии с ними, наравне с самолетами вертикального взлета и посадки с неподвижным крылом Фиат G.95, Хоукер Р.1154 и Дассо "Мираж"III V, появились проекты машин с изменяемой геометрией крыла - Викерс-Армстронг "583" и Фоккер/Рипаблик D24, также обладающие способностью к вертикальному (укороченному) взлету и посадке. Проект "583" был отправлен в архив в 1963 году, когда английское правительство приняло решение о финансировании программы создания самолета Р.1154, предназначенного как для ВВС, так и для перспективных авианосцев. Две программы СВВП британский оборонный бюджет в то время просто не смог бы вынести. Однако исследования самолетов с изменяемой геометрией крыла в Англии продолжались. Еще в 1960 году фирма "Фоллэнд" приступила к изучению сверхзвукового многоцелевого (истребителя-штурмовика-учебно-тренировочного) самолета FO 147, предназначенного для замены легкого истребителя-УБС Фоллэнд "Нэт". Сравнительно небольшой самолет, рассчитанный на М=2,0, был выполнен по схеме "утка". Фирма "ВАС" (British Aircraft Corporation) в июне 1964 года предложила проект многоцелевого самолета Р.45, оснащенного двумя ТРДДФ RB.172 или одним RB.168 "Спей". Сравнительно компактный (масса 8400 кг в однодвигательном варианте и 8940 - в двухдвигательном) самолет был выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Угол стреловидности крыла менялся в пределах 25-68╟. Социалисты, пришедшие к власти в Великобритании, взяли курс на резкое снижение оборонных расходов. Предпочтение было отдано закупке авиационной техники в США (это почему-то считалось более дешевым, чем реализация национальных программ), а также европейской кооперации. 17 мая 1965 года было заключено англо-французское соглашение, предусматривающее совместные работы по созданию перспективного учебно-боевого самолета (что в дальнейшем привело к появлению истребителя-штурмовика "Ягуар"), а также многоцелевого ударного самолета с крылом изменяемой геометрии AFVG (Anglo - French Variable Geometry). В основу конструкции последней машины был положен проект ВАС Р.45, к работам была привлечена французская фирма "Дассо". Спецификация на самолет AFVG была утверждена 13 июля 1965 года. Истребитель-бомбардировщик с максимальной взлетной массой 22680 кг должен был иметь максимальную скорость, соответствующую М=2,5, практический потолок более 18 км и перегоночную дальность без дозаправки в воздухе 6500 км. Его предполагалось оснастить двумя ТРДДФ SNECMA/Бристоль Сиддли M.45G и мощной БРЛС с диаметром антенны 90 мм, способной обнаруживать воздушные цели па дальности до 110 км. Вооружение должно было включать 30-мм пушку, ядерные и обычные бомбы. Французы предполагали оснастить свои самолеты аэробаллистическими ракетами, исследования подобных ракет велись в то время и в Англии. Однако работы по программе AFVG сразу же "не заладились". Очевидно, главным "тормозом" была французская сторона, не очень заинтересованная в еще одном ударном самолете (ВВС Франции уже имели самолеты "Мираж"III и "Мираж"IV, вполне отвечавшие их требованиям). Французы пошли на соглашение по AFVG чтобы сохранить более приоритетную программу самолета "Ягуар". Несмотря на то, что в 1967 году в Англии был построен натурный макет самолета, трудности с созданием двигателя, а также политические и концептуальные разногласия (Франция проявляла все больший интерес к истребителю ПВО с крылом изменяемой геометрии, тогда как Великобритания по-прежнему нуждалась в ударной машине) привели к тому, что 29 июля 1967 года программа AFVG была прекращена. Это не стало неожиданностью для ее участников: фирма "Дассо" уже через три месяца начала летные испытания опытного истребителя "Мираж"G, в конструкции которого был использован технический задел, полученный при разработки самолета AFVG, а Великобритания продолжила самостоятельную разработку истребителя-бомбардировщика, переименованного в UKVG (United Kingdom Variable Geometry) и, верная идее европейской интеграции, активно вела поиск новых партнеров по программе. После Франции наиболее солидным партнером являлась Федеративная Республика Германии. В начале 1960-х годов эта страна обладала наиболее мощной в Западной Европе экономикой. "Восстала из пепла" и германская авиационная промышленность. 12 декабря 1964 года правительствами США и ФРГ был подписан меморандум, предусматривающий совместную разработку истребителя-бомбардировщика AVS (Advanced V/STOL Strike) вертикального взлета и посадки с крылом изменяемой геометрии, предназначенного для замены в 1970-е годы самолетов F-104G и G.91. Однако в январе 1968 года работы по этой амбициозной программе были прекращены, столкнувшись с рядом технических трудностей и недостатком финансирования (МО США было озабочено завершением программы F-111 и на AVS у Америки просто не хватало сил). Германия попыталась продолжить работы самостоятельно, в рамках программы NKF (Neue Kampfflugzeug - новый боевой самолет). Однако вскоре стало ясно, что решить эту задачу собственными силами авиационная промышленность ФРГ также не в состоянии. Начались поиски зарубежных партнеров. Первой откликнулась Канада, также проявившая интерес к новому многоцелевому самолету для использования на европейском ТВД (где был размещен значительный контингент канадских ВВС, подчиненный командованию НАТО). Вскоре к Канаде примкнули Бельгия, Италия и Нидерланды, договорившиеся о создании самолета MRA-75 (Multi-Role Aircraft 1975 - многоцелевой самолет 1975 года). Вступление в европейский альянс шестой страны - Великобритании - стало почти неизбежным. В отличие от проекта NKF, общеевропейский истребитель-бомбардировщик уже не обладал способностью к вертикальному взлету и посадке. Концептуально он больше напоминал проект AFVG. В июне 1968 года Англия, Италия, ФРГ и Нидерланды подписали меморандум о взаимопонимании, где определялись принципы финансирования работ по созданию самолета MRA-75. Не присоединившиеся к ним Канада и Бельгия в октябре 1968-го официально вышли из программы. В июне следующего года их примеру последовали Нидерланды, также не справившиеся с финансированием своей доли работ. Оставшиеся в составе альянса Великобритания, Германия и Италия все же сумели продолжить боты над самолетом, получившим новое название MRCA-75 (Multi Role Combat Aircraft - многоцелевой боевой самолет 1975 года). Для реализации программы в марте 1969 года был образован международный консорциум Панавиа, объединивший фирмы "ВАС" (Англия), "Мессершмитт-Белков-Блом (Германия)" и "Аэриталия" (Италия). Доли Великобритании и ФРГ в финансировании работ составили 42,5%, а Италии - 15%. Одновременно с фирмой "Панавиа" было создано производственное объединение "Турбо-Унион", предназначенное для разработки и производства двигателя для этого самолета. В состав объединения вошли фирмы "Роллс-Ройс", "MTU" и "Фиат". Разработка БРЭО была поручена объединению "Авионика", включающему фирмы "EASAMS", "ESG" и "SIA". Пушки для MRCA-75 создавались фирмой "Маузер". Разработка самолета официально началась 22 июля 1970 года. Программа быстро набирала обороты: в 1974 году в ней было задействовано уже 11 450 человек, из них 5000 было связано с созданием двигателя и 3500 - с БРЭО. Штат "управленцев" Панавиа составил 150 человек, он координировал деятельность почти 200 фирм-подрядчиков. В качестве единого рабочего языка для всех участников программы был выбран английский, на котором составлялась вся рабочая документация. Было решено, также, пользоваться лишь метрической системой. В соответствии с требованиями английских ВВС, самолет MRCA-75 должен был заменить тактические бомбардировщики "Канберра" и "Бакэнир", а также дальний бомбардировщик "Вулкан". Таким образом, англичане рассматривали новый самолет как "евростратегическое" оружие, способное наносить ядерные удары не только по целям на территории стран Восточной Европы, но и в СССР. В Германии перед MRCA-75 ставились более скромные задачи: истребитель-бомбардировщик должен был заменить тактические ударные самолеты F-104G, а также действовать против морских целей на Балтике и в Северном море. Итальянцы тоже видели в новой машине замену F-104G - "охотника" за советскими кораблями в центральной части Средиземного моря. После длительного и довольно болезненного согласования требований, основными задачами самолета MRCA-75 были определены: - удары по аэродромам противника; - нанесение ударов но районам сосредоточения войск, штабам и коммуникациям; - непосредственная всепогодная и круглосуточная поддержка наземных войск на поле боя; - удары по надводным морским целям; - ведение воздушной разведки. Кроме того, самолет должен был иметь способность вести маневренный воздушный бой. Однако относительно небольшой практический потолок и состав вооружения истребителя-бомбардировщика не позволяет применять его против высотных целей. Первоначально истребитель-бомбардировщик предполагалось создать в двухместном ("Панавиа-200" для ФРГ и Великобритании) и одноместным ("Панавиа-100" для Италии) вариантах, однако в дальнейшем приняли решение строить только двухместные самолеты. Техническое проектирование самолета завершилось в августе 1972 года, а 14 августа 1974 года первая из девяти опытных машин поднялась в воздух. В сентябре 1974 года новому истребителю-бомбардировщику было присвоено имя Tornado. 29 июля 1976 года было подписано межправительственное соглашение, по которому для трех стран-участниц программы намечалось выпустить, в общей сложности, 640 серийных истребителей-бомбардировщиков Tornado IDS (а также 165 перехватчиков Tornado ADV для Королевских ВВС). Первый предсерийный самолет вышел на летные испытания 5 февраля 1977 года (было построено шесть машин для войсковых испытаний), а летом 1979 года из ворот сборочных цехов начали выкатываться серийные истребители-бомбардировщики. В 1980 году Британские ВВС получили первый самолет Tornado, через год эти машины стали поступать на вооружение ВВС Италии и ФРГ. Германия приобрела 359 самолетов. Люфтваффе получили 157 "чистых" истребителей-бомбардировщиков, 55 самолетов с двойным управлением и 35 самолетов РЭБ "Tornado"ECR. Авиация Бундесмарине приобрела 112 самолетов, в том числе 12 - с двойным управлением. Италия закупила 100 истребителей-бомбардировщиков (12 - с двойным управлением), а Великобритания - 229 (из них 51 - с двойным управлением). 31 мая 1988 года последний из самолетов TornadoIDS был передан ВВС Италии, 12 июля - ВВС Германии, а 19 ноября 1992 года - Королевским ВВС. Часть самолетов ВВС Великобритании, получивших "местное" обозначение Tornado GR.1, в 1984 году была оборудована для доставки тактической ядерной бомбы WE177B британского производства или более мощной американской ядерной бомбы В61. В 1990 году, перед подготовкой самолетов к участию в войне с Ираком, была проведена модернизация самолетов: на носки крыла и оперения, а также на воздухозаборник было нанесено радиопоглощающее покрытие, снижающее радиолокационную заметность самолета. Впрочем, покрытие оказалось не очень практичным, имелись случаи его отрыва и попадания в воздухозаборник, что приводило к авариям (после окончания боевых действий в Персидском заливе это покрытие, вероятно, было удалено). Другими доработками в преддверии "Бури в пустыне" стала установка криптографического связного радиооборудования "ХэвКви"2, кабинного освещения со специальными фильтрами, позволяющего пользоваться очками ночного видения, блока спутниковой навигации, а также применение ПТБ увеличенной емкости (2250 л). Вооружение было дополнено несбрасываемыми кассетами JP233, РБК BL755, американскими КАБ "Пейвуэй"II, УР класса "воздух-воздух" AIM-9L "Сайдуиндер", а также опытными противо-радиолокационными ракетами ALARM (официально эти УР поступили на вооружение лишь два года спустя). В 1993 году в комплект вооружения самолетов Tornado С1М был включен и подвесной контейнер с лазерно-тепловизионной обзорно-прицельной системой TIALD (впрочем, два этих контейнера прошли "обкатку" в боевых условиях еще в 1991 году). 16 истребителей-бомбардировщиков в 1985-1987 гг. были модернизированы в разведчики-бомбардировщики "Topнaдo" GR.Mk.1, еще 14 самолетов доработали в этот вариант в 1989-1990 гг. В 1993-1994 гг. 24 самолета переоборудовали в противокорабельный вариант TornadoGR.Mk.1B, способный нести до четырех ракет "Си Игл" с радиолокационой активной системой самонаведения. Часть германских самолетов Tornado IDS в 1994 году получила подвесные контейнеры с разведывательным фото- и ИК-оборудованием (информация от ИК-системы линейного сканирования, как и в системе VICON 18 SRS 601, могла выводится для предварительной обработки на многофункциональные дисплеи в кабине штурмана-оператора). Теоретически германские истребители-бомбардировщики могли нести стандартизованное в рамках НАТО американское оружие - ядерные бомбы В61, а также УР AFM-9L, AGM-65 и AGM-88, однако практической отработки применения этих боеприпасов с самолета Tornado не проводилось. В 1997 году предполагалось начать оснащение германских истребителей-бомбардировщиков тактической крылатой ракетой "Апаш". 54 самолета Tornado IDS, состоящие на вооружении ВМС Германии, оснащены противокорабельными ракетами "Корморан"1, а с 1995 года - "Корморан"2. Штатным вооружением итальянских самолетов стали ракеты "воздух-поверхность" AGM-65D "Мейврик", противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM, противокорабельные ракеты "Корморан"1 УР "воздух-воздух" AIM-9L "Сайдуиндер", КАБ GBU-16 "Пейвуэй"II и обычные свободнопадающие бомбы. Самолет способен нести американские ядерные бомбы В61. В 1994 году TornadoIDS ВВС Италии получили контейнер с лазерной системой целеуказания Томсон-TRT CDLP. Скоростной, относительно компактный самолет, обладающий высоким ударным потенциалом, не мог не привлечь к себе иностранных заказчиков. Однако высокая стоимость Tornado ограничила круг потенциальных покупателей богатыми странами арабского мира, охотно вкладывающих "нефтедоллары" в высокоинтеллектуальные системы оружия. В марте 1986 года начались поставки самолетов этого типа ВВС Саудовской Аравии. До октября 1987 года саудовцы получили 20 машин. В 1988 и 1993 годах последовали новые заказы. Всего до 1998 года Саудовская Аравия должна получить 90 истребителей-бомбардировщиков TornadoIDS, (в том числе 14 "спарок"), а также шесть разведчиков. Интерес к Tornado проявило и правительство ОАЭ, однако заказа на этот самолет так и последовало: вмешались более сильные американские и российские конкуренты, а также Франция, что позволило ВВС Объединенных Эмиратов значительно поднять планку требований к перспективному ударному самолету. Преодолеть ее Tornado было уже не по силам. К середине 1990-х годов истребитель-бомбардировщик Tornado считался уже достаточно "пожилым" самолетом, требующим глубокой модернизации. Несмотря па очевидную целесообразность реализации единой программы "продления жизни" этой машины, участники консорциума Панавиа так и не сумели найти общий язык и организовать совместные работы по ее модернизации. В Германии с января 1993 года приступили к усовершенствованию истребителя-бомбардировщика в рамках программ KWA. В 1995 году был доработан первый самолет, направленный на испытания. Поставки доработанных истребителей-бомбардировщиков в строевые части предполагается начать в 1998 году. В ходе модернизации увеличивается объем памяти БЦВМ, язык "Ассемблер" заменяется на язык "Ада", устанавливается модем MIL-STD-1760, позволяющий использовать перспективные высокоточные боеприпасы и тактические крылатые ракеты, в кабинах обновляется приборное оборудование. В 1995 году для оснащения модернизированных самолетов ВВС Германии было решено закупить израильские контейнеры лазерного целеуказания Рафаэль "Лайтнинг", позволяющие использовать КАБ GBU-33. В ходе второго этапа модернизации (1999 год) германские самолеты должны получить контейнерную тепловизионную обзорно-прицельную систему, новые многофункционналъные кабинные индикаторы, систему предупреждения о подлете ракет, приемник спутниковой навигации, ИНС на лазерных гироскопах, а также комплекс усовершенствованных средств радиопротиводействия. Итальянцы предполагают доработать свои истребители-бомбардировщики по образцу германских самолетов, в отличие от которых они должны получить, также, оборудование микроволновой системы посадки. Предполагается, что самолеты TornadoIDS сохранятся на вооружении до 2010-х годов. Состояние. Выпущено в общей сложности 795 самолетов Tornado в ударном и разведывательном вариантах. Германия приобрела 359 самолетов (в том числе ВВС - 157 "чистых" истребителей-бомбардировщиков, 55 самолетов с двойным управлением и 35 самолетов TornadoЕСР; ВМС - 112 самолетов, в том числе 12 - с двойным управлением). Италия закупила 100 самолетов (12 - с двойным управлением) и Великобритания - 229 (51 - с двойным управлением). Кроме того, Саудовская Аравия закупила 48 истребителей-бомбардировщиков. Первая и наиболее яркая страница в биографии истребителя-бомбардировщика Tornado - участие в боевых действиях в районе Персидского залива зимой 1991 года. Для "наказания" Ирака, оккупировавшего в августе 1990 года Кувейт, была создана огромная многонациональная группировка, в состав которой входили и авиационные части Великобритании и Италии, имевшие на вооружении истребители-бомбардировщики Tornado. 29 августа и 20 сентября самолеты Tornado GR.1 из состава Королевских ВВС были развернуты на авиабазе Муххарак в Бахрейне (24 машины) и Табук в Саудовской Аравии (18 машин). В январе 1991 года, непосредственно перед началом боевых действий, в Дахран перебросили и шесть английских разведчиков TornadoGR. Mk 1A. В соответствие с планами объединенного командования, истребителям-бомбардировщикам TornadoGR.Мк1 была отведена роль "сокрушителей аэродромов". Их первыми целями вночьс!6на 17 января стали рулежные дорожки, примыкающие к бетонным капонирам. Предполагалось, что разрушение бетонного покрытия на несколько часов прикует к земле иракские самолеты, находящиеся в укрытиях. Боевая нагрузка Tornado состояла из двух бомбовых кассет JP233, каждая из которых снаряжалась 30 бетонобойными суббоеприпасами SG357 и 215 противопехотными минами НВ876. Для самообороны самолеты оснащались двумя УР A1M-9L "Сайдуиндер", под крылом подвешивалось два ПТБ по 2250 л. Ударные группы состояли из одного-двух звеньев. Группа из четырех истребителей-бомбардировщиков, возглавляемая коммандером Д.Уитсом, нанесла удар по авиабазе Мухаррак. Еще восемь самолетов, эскортируемые американскими истребителями F-15C и саудовскими TornadoF.Мк.3, подвергли удару рулежные дорожки на аэродроме Таллилы. Сброс суббоеприпасов производился на предельно малой высоте - 50-60 м. Вот как описывает первый налет один из его участников - штурман-оператор Д.Грегг: "Мы неслись сквозь тьму, освещенные вспышками огня, вырывающимися из-под фюзеляжа нашей машины (работали пирозаряды, выталкивающие суббоеприпасы из кассет JP233 - прим. автора). Толчки и всполохи пламени создавали ощущение, что по самолету ведут плотный огонь и разрывы ложатся очень кучно, прямо под наше брюхо. Признаюсь, мне было не по себе...." Ранним утром 17 января звено TornadoGR.Мк1 (каждый самолет нес четыре 450-килограмовыс авиабомбы), нанесло удар по ВПП аэродрома Шайбах, закончившийся безрезультатно: ни одна бомба не попала в цель. Относительно большая высота бомбометания (3000 м) облегчила работу иракским зенитчикам. Огнем ЗСУ 57-2 был сбит самолет, пилотируемый лейтенантами А. Никколом и Д. Петерсом. Пушечный снаряд попал в БЧ ракеты "Сайдуиндер", вызвав мощный взрыв, однако экипажу удалось катапультироваться. Вечером того же дня удар по авиабазе Шайбах был повторен четверкой Tornado, на этот раз оснащенной кассетами JP233. Сброс суббоеприпасов должен был выполняться на предельно малой высоте. Однако ведущий группы, коммандер Н. Элсдон "промазал" и повел свои самолеты в повторную атаку. Иракские зенитчики вновь оказались на высоте и сбили самолет командира (экипаж погиб). Во время атаки авиабазы Мубай-дах Бин Аль Яррах не повезло самолету, пилотируемому Н. Инглом. С его машиной столкнулись две цапли, а через несколько секунд попали 23-миллиметровый артиллерийский снаряд и несколько крупнокалиберных пуль. Однако экипаж сумел выполнить бомбометание и благополучно довел свой искалеченный самолет до аэродрома базирования. После ремонта, занявшего чуть более суток, Tornado вернулся в строй и уже 19 января вновь участвовал в боевом вылете. 18 января истребители-бомбардировщики британских ВВС уничтожили 450-килограммовыми авиабомбами на аэродроме в Аль Таккадуме три бомбардировщика Ту-16. Впрочем, этот успех следует считать весьма сомнительным, так как Ту-16 к тому времени уже давно выработали свой ресурс и доживали свой век на стоянках иракского аэродрома, не представляя ни какой угрозы для авиации союзников. Так же "круто" американцы и англичане разделались с большим числом "Хантеров", МиГ-21Ф13 и Ил-28, заполнявших обочины многих аэродромов Ирака. 20 января тремя звеньями Tornado был нанесен удар по авиабазе Мухаррак. Один самолет был потерей из-за технической неисправности (экипажу удалось катапультироваться), а остальные, разделившись в районе цели на две группы, атаковали аэродром с разных направлений: четыре самолета с высоты 1800 выполнили бомбометание по ВПП 450-килограммовыми бомбами, а три машины "засеяли" суббоеприпасами из кассет JP233 рулежные дорожки. Иракская ПВО создала плотную огневую завесу, значительно снизившую точность бомбометания (в ВПП попала лишь одна бомба). При уходе от цели один самолет был сбит ЗРК С-20 на дальности 17 км, а другой - парой иракских МиГ-29 (экипаж катапультировался над районом, контролируемым курдами и избежал пленения). С 20 января английские Tornado начали применять 450- и 900-килограммовые корректируемые бомбы "Пейвуэй" II американского производства, имеющие лазерное полуактивное самонаведение. Каждый самолет брал на борт по два боеприпаса. Так как бортовая аппаратура не обеспечивала возможность лазерной подсветки цели, целеуказание осуществлялась с земли специальными диверсионными группами, снабженными лазерными прожекторами или с американских самолетов F-15E и F-111. 23 января один из Tornado после сброса КАБ был сбит ЗРК "Оса". В некоторых изданиях сообщалось, что "машина зависла для подсветки цели, превратившись в идеальную мишень для ракет". Однако никакую лазерную подсветку этот истребитель-бомбардировщик выполнять не мог (по причине отсутствия соответствующего оборудования), незачем ему было и "зависать" над целью, поэтому иракские ракетчики "сработали" по самолету, освободившемуся от бомб и способному выполнять противозенитное маневрирование. Еще один истребитель-бомбардировщик Tornado "промазал" лазерной бомбой, которая вместо моста упала на городской базар, убив при этом более 100 мирных жителей. 24 января для подсветки начали использовать шесть бомбардировщиков ВАе "Бакэнир"5.Мк.2В, срочно переброшенных из Великобритании и оснащенных американскими контейнерами Вестингауз AN/ASQ-153 "Пэйв Спайк" с лазерно-телевизионной аппаратурой. Целями для КАБ стали, в основном, бетонные укрытия для самолетов, в большом количестве имевшиеся на иракских авиабазах. С 6 февраля из Великобритании прибыли два (все, что имелись) контейнера с опытной навигационно-прицельной оптико-электронной системой TIALD, позволяющей самолету Tornado GR.Mk1 автономно подсвечивать цели. Для подвески этих контейнеров было приспособлено лишь шесть истребителей-бомбардировщиков Tornado. 22 января восемь самолетов Tornado над районом Аль Ратбаха на высоте 6700 м было обстреляно из 100-мм зенитных орудий КС-19. Самолет ведущего был сбит первым же залпом, а остальные истребители-бомбардировщики, спешно освободившись от бомб, "нырнули" на малую высоту и взяли курс на аэродром базирования. После начала отхода иракской армии из Кувейта важнейшими целями для Tornado британских ВВС стали мосты через реку Евфрат. Эти объекты имели мощное зенитное прикрытие, включавшее ЗРК "Оса", поэтому атаки выполнялись с пологого пикирования (30╟) с высот 7300-4900 м. С 7 по 10 февраля удалось разрушить 13 иракских мостов и переправ, что сильно затруднило противнику организованный отход. Ночью с большой эффективностью применялись самолеты с контейнерами TIALD, имеющие тепловизиониый канал. 13 февраля шесть английских Tornado (два из которых несли контейнеры TIALD), сопровождаемые тремя самолетами РЭБ EF-111A и двумя истребителями F-15C ВВС США, произвели налет на авиабазу Аль Таккадум. На следующий день удар был повторен. При заходе на цель по истребителям-бомбардировщикам было выпущено несколько ракет С-75. Экипажи самолетов РЭБ растерялись и не успели "заглушить" станции наведения ЗРК. Истребители-бомбардировщики, обнаружившие ракетные пуски, срочно избавились от бомб и устремились па спасительные малые высоты. По воспоминаниям лейтенанта Р. Кларка, находившегося на борту одного из английских самолетов, "всех охватила ужасная паника. Самое страшное было то, что ракеты мчались к нам с двух сторон а мы не знали, сколько их. Я тут же освободился от пары КАБ и бросил самолет на крыло. В этот момент в нас угодила первая ракета. Взрыв был где-то сзади, видимо под хвостом. Что там творилось, я не представляю, но удар был ужасный. Остекление кабины разлетелось вдребезги, но двигатели еще тянули. Мы планировали минуту или две, после чего пас настигла вторая ракета, превратившая самолет в груду падающих обломков ..." (Кларку удалось катапультироваться и он был захвачен иракцами). Это был последний английский самолет Tornado, потерянный в ходе войны. В операции "Буря в пустыне" самолетами Tornado были впервые использованы легкие противо-радиолокационные ракеты ВАе ALARM, показавшие относительно высокую эффективность при "проламывании" ПВО противника. К началу боевых действий испытания этой УР еще не были завершены и против Ирака применялись ракеты опытной серии. Каждый истребитель-бомбардировщик мог нести до восьми ракет, но как правило, он брал на борт лишь две ракеты, дополняющие другое вооружение. Было выпущеyо, в общей сложности, около 123 УР этого типа, 80% из которых, по оценкам англичан, достигло цели. Кроме англичан, истребители-бомбардировщики Tornado в ходе операции "Буря в пустыне" использовали итальянцы, перебросившие на ТВД восемь самолетов "Topнадо" GR.l. В первом налете в ночь с 16 на 17 января были задействованы все восемь итальянских машин, взлетевших с аэродрома в Абу-Даби. Один истребитель-бомбардировщик был вынужден вернуться на базу из-за технических неполадок с шасси. Остальные Tornado попытались выполнить дозаправку в воздухе с американских "танкеров" Боинг КС-135. Однако мощные вихри, генерируемые самолетами-заправщиками, а также неспокойное состояние атмосферы затрудняли контакт с конусом (ранее итальянские летчики не имели опыта взаимодействия с КС-135). Предприняв ряд безуспешных попыток, шесть итальянских машин повернули назад. Лишь одному истребителю-бомбардировщику удалось дозаправиться и он продолжил полет на Багдад, над которым и был сбит парой иракских перехватчиков МиГ-23М. В дальнейшем итальянцы дозаправлялись лишь с самолетов Tornado, оснащавшихся контейнером с соответствующим оборудованием. Это почти вдвое уменьшило боевой радиус действия истребителей-бомбардировщиков и итальянские Tornado до конца войны применялись лишь по целям на переднем крае или в ближнем тылу. Всего в ходе войны самолеты Tornado сбросили 950 КАБ "Пейвуэй" и 4250 обычных свободнопадающих бомб калибром 450 и 900 кг, выпустили по РЛС противника 123 ракеты ALARM, использовали 100 комплектов бомбовых кассет JP233. Потери составили 11 машин, при этом погибло восемь членов экипажа Tornado и семь попало в плен. Малоуспешный боевой дебют Tornado в своей основной роли маловысотного ударного самолета можно объяснить несоответствием технических особенностей истребителя-бомбардировщика - плотно скомпонованного, буквально "нашпигованного" сложнейшим оборудованием и системами и при этом имеющего относительно слабый комплекс боевой живучести, лишенного броневой защиты - и условий его боевого использования. Для такой машины было бы логичным избавляться от своего вооружения на солидном удалении от зоны ближней ПВО противника, используя "умное" оружие большой дальности. В то же время основной сценарий боевого применения Tornado (отработанный еще для Европы) предусматривал пролет непосредствено над целью на малой высоте. По мнению одного из ведущих отечественных теоретиков боевого применения тактической авиации, полковника В. Бабича, в случае с Tornado был нарушен закон соответствия возможностей оружия условиям его применения. Блестящие результаты, показанные на полигонах в ходе испытаний кассет JP233 объяснялись тем, что скорости полета и высоты при сбрасывании суббоеприпасов были наивыгоднейшими, при этом не учитывалось противодействие со стороны противника. А над иракскими аэродромами выяснилось, что режимы, в которых Tornado выходили на цель, наивыгоднейшие и для иракской малокалиберной зенитной артиллерии. Особенности конструкции. Первый в мире серийный самолет с аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), а также первый европейский серийный истребитель с крылом изменяемой стреловидности (диапазон углов стреловидности 25-67'). Механизация крыла включает трехсекционные предкрылки по всему размаху поворотных консолей, двухщелевые закрылки (на промежуточных углах стреловидности используются для улучшения маневренных характеристик самолета) и интерцепторы. Перед операцией "Буря в пустыне" на отдельные элементы конструкции самолетов GR.1 ВВС Великобритании были нанесены радиопоглощающие покрытия, снижающие радиолокационную заметность. Общие системы. Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с многократным резервированием по крену, рысканию и тангажу. Система автоматизированного управления (САУ) не только отрабатывает команды, задаваемые летчиком посредством ручки управления и педалей, но и выполняет функции системы повышения устойчивости и управляемости самолета (CSAS). Имеется четыре режима работы системы управления самолетом: электродистанционное управление через систему автоматизированного управления (САу, основной режим работы); электродистанционное управление рулями без применения САУ; механическое управление бустерами (последние два режима являются резервными). Блок управления механизацией и углом стреловидности крыла разработан фирмами "Лукас Аэроспейс" и "Микротекника". При помощи гидравлической системы он контролирует работу предкрылков, закрылков, силового привода поворота консолей крыла, щитков крюгера и автомата загрузки по тангажу. Управление углом стреловидности осуществляется посредством специального рычага. На истребителе-бомбардировщике имеются две независимые гидравлические системы, которые обеспечивают дублированное питание системы управления и приводов механизации, поворот консолей крыла, уборку и выпуск шасси. Каждый двигатель приводит гидронасос одной системы, имеется, также привод обоих систем от одного двигателя через механическую связь коробок вспомогательных агрегатов обоих двигателей. Оборудование самолета питается от двух приводов-генераторов переменного трехфазного тока 115/200 В мощностью по 40/50 кВ стабилизированной частоты 400 Гц (разработчик - фирма "Лир Сиглер"). Потребители постоянного тока (28 В) питаются от двух трансформаторно-выпрямительных устройств на 150 А. Имеется также аварийный комбинированный генератор постоянного и переменного тока с приводом от гидромотора. На самолете отсутствуют электрические аккумуляторы, турбо-стартер двигателя запускается от от гидромотора с подачей энергии от гидроаккумулятор. Система кондиционирования воздуха - фирмы "Рисерч", с отбором воздуха от двигателей. Она обеспечивает наддув кабины, охлаждение бортового оборудования, продув пушечного отсека, наддув топливных баков и вентиляцию костюма летчика. Кислородная система имеет газификатор жидкого кислорода. Оборудование. Многоцелевое назначение самолета определило не только его конфигурацию и летные характеристики, но и состав бортового радиоэлектронного оборудования. Самолет оснащен навигационно-прицельным комплексом, основу которого составляет центральная цифровая ЭВМ "Спирит"3, выполненная на интегральных схемах с различным уровнем интеграции. Компьютер обрабатывает сигналы, поступающие от БРЛС, ИНС, доплеровской навигационной системы, лазерного дальномера, радиовысотомера, магнитного компаса, вычислителя воздушных данных и ряда других специализированных вычислителей, а также вырабатывает в цифровой форме соответствующие команды и передает их на системы индикации и управления. Емкость оперативной памяти БЦВМ - 64 Кбайта. При расчетах по определению места самолета БЦВМ получает информацию от ИНС FIN-1010, резервной пилотажно-навигационной системы SAHR, доплеровской системы определения скольжения и сноса "тип 72" и вычислителя воздушных данных. ИНС, выполненная в виде отдельного блока массой 22 кг, объединяющего гироплатформу и систему питания, имеет, также, свой цифровой вычислитель с емкостью памяти 6 Кбайт. В нормальных условиях для выставки ИНС требуется 10-12 минут, однако имеется и режим ускоренной выставки (90 секунд). Доплеровская навигационная система "тип 72" фирмы "Декка" выдает данные о векторе скорости по курсу, в сторону от курса и в вертикальной плоскости. В основном режиме работы она применяется совместно с ИНС. Навигационная ошибка в инерциальном режиме составляет 1,8-2,0 км/ч полета, в режиме доплеровской РЛС и системы SAHR - 3,6-5,4 км/ч полета, а в режиме вычислителя воздушных данных и системы SAHR - 9 км/ч полета. Вывод навигационной информации в кабине летчика осуществляется на проекционный индикатор с движущейся картой (в качестве носителя информации используются диапозитивы). В кабине штурмана установлен комбинированный индикатор с движущейся картой, на которую может накладываться информация от БРЛС. Самолет оснащен многорежимной БРЛС фирмы "Тексас Инструменте" (изготавливается в Европе по американской лицензии) с высокой разрешающей способностью в режиме картографирования местности, а также обнаружения и сопровождения наземных целей. Имеется режим следования рельефу местности с высокой частотой повторения импульсов, позволяющий совершать продолжительный полет с большой скоростью на высотах 60-150 м. Станция снабжена двумя независимыми антеннами - основной, с плоской щелевой антенной решеткой диаметром 0,8 м (электронное сканирование по углу места и механическое - азимуту) и зеркальной антенной меньших размеров, установленной под основной и обеспечивающей полет в режиме следования рельефу местности. Мощность БРЛС в импульсе 10 и 60 кВт, сектор сканирования по азимуту ╠60╟, по углу места ╠15╟. Система следования рельефу может работать в двух режимах: полностью автоматическом с использованием автопилота, а также в ручном, когда летчик управляет самолетом по командам автопилота, выводимым на индикатор. Лазерный дальномер фирмы "Ферранти" имеет стабилизированную по трем осям оптическую головку. Используется лазер на иттриево-алюминиевом гранате с ниодимом (YAG:Nd). Приемная система дальномера способна работать и в режиме целеуказания, осуществляя поиск наземной цели, подсвеченной лазером с земли или другого самолета, снабженного лазерным прожектором. Координаты подсвеченной цели выводятся на ИЛС. Девять самолетов Tornado GR.Mk.1 британских ВВС оснащены контейнерами с оптоэлектронной системой "Мартин-Мариетта" TIALD, включающей тепловизор и лазерный дальномер-целеуказатель, установленные на гиростабилизированной платформе. Система позволяет сопровождать и подсвечивать наземные цели самостоятельно (в том числе и в темное время суток). Автоматизированная система управления вооружением позволяет производить пуски УР различных типов, стрельбу из пушки, а также бомбометание (как горизонтальное, так и со сложных видов маневра). Сброс бомб может производится одиночно, сериями и залпом. Средняя точность бомбометания с кабрирования при использовании лазерного дальномера, достигнутая летчиками ВВС Великобритании (в ходе учений на полигоне в Хонингтоне в 1982 году, когда было сброшено более 500 бомб), составила 60 м, что значительно превосходит соответствующий показатель других ударных самолетов стран НАТО. Система связи самолета Tornado включает: - приемо-передатчик Плесси PTR 1721 (для самолетов ВВС Великобритании и Италии); - УКВ приемо-передатчик Роде/Шварц (ВВС ФРГ); - УКВ антенну фирмы "Челтон" (для полета по радиомаяку); - аварийный приемо-передатчик фирмы Сименс; - приемо-передатчик па одной боковой частоте, обеспечивающий загоризонтную связь фирм "Роде/ Шварц" (для Великобритании и ФРГ) или "Монтедел" (Италия). В кабине летчика установлены традиционные электромеханические приборы с круглыми шкалами. В центре приборной дости расположен навигационный индикатор с подвижной картой. Над ним установлен индикатор на лобовом стекле (ИЛС). В кабине штурмана-оператора, имеющей более "футуристичекский" вид, установлено два многофункциональных монохромных индикатора с телевизионной разверткой. В центре доски расположен комбинированный навигационный индикатор. Самолеты ВВС Германии с 1996 года оснащены видеомагнитофоном, на котором фиксируется полетная и тактическая информация с ИЛС. Силовая установка. Два ТРДДФ Турбо Юнион RB.199-34R (2 х 4100/7250 кгс) с системой реверса тяги. ВСУ KHD-312. Вооружение. Самолет Tornado оснащен двумя пушками IWKA-Маузер калибром 27 мм с боекомплектом по 180 снарядов на ствол, установленных в нижней носовой части фюзеляжа. Скорострельность орудия - 1000 или 1700 выстр./мин. (менее скорострельный режим применяется для стрельбы по наземным целям, более скорострельный - по воздушным). Ракетно-бомбовое вооружение, размещенное на семи узлах внешней подвески, определяется "национальной спецификой" конкретного самолета (о чем рассказано выше), однако на английских, германских и итальянских истребителях-бомбардировщиках в обязательном порядке предусмотрена возможность подвески американского вооружения, стандартизованного в рамках НАТО - ядерных бомб В61, противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM, ракет класса "воздух-поверхность" AGM-65 "Мейврик", УР ближнего воздушного боя AIM-9L "Сайдуиндер", РБК Mk.20 "Poкай", а также ФАБ 60-й серии. Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг. Модификации : Tornado IDS истребитель-бомбардировщик ВВС и ВМС Германии, а также ВВС Италии. Tornado GR.Mk.1 ударный истребитель ВВС Великобритании. Tornado GR.Mk.1A тактический всепогодный разведчик на основе Tornado GR.Mk.1 ВВС Великобритании. Tornado GR.Mk.1B морской ударный истребитель. Tornado GR.Mk.4 истребитель с модернизированной электроникой и системами управления оружием ВВС Великобритании. Tornado ECR разведчик-бомбардировщик / самолет РЭП ВВС Германии. ЛТХ: Модификация Tornado GR.Mk.1 Размах крыла, м 13.92 Длина, м 16.72 Высота, м 5.95 Площадь крыла, м2 31.00 Масса, кг пустого 14090 нормальная взлетная 20410 максимальная взлетная 27950 Топливо , кг во внутренних баках 5090 в ПТБ 4 x 1500 л или 2 х 1500+2 х 2250 л Тип двигателя Тяга, кН 2 ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Mk.101 нефорсированная форсированная 2 х 33.70 Максимальная скорость, км/ч 2 х 66.01 на высоте 2338 (М=2.20) у земли 1480 Крейсерская скорость, км/ч 1010 (М=0.92) Перегоночная дальность, км 3890 Боевой радиус действия, км 1390 Максимальная скороподъемность, м/мин 4572 Практический потолок, м 15240 Макс. эксплуатационная перегрузка 7.5 Экипаж, чел 2 Вооружение: две 27-мм пушки Mauser BK27 c 180 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 9000 кг на 7 узлах подвески. 3 ядерные бомбы WE.177 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder 7 антирадарных УР ALARM, 4 ПКР Sea Eagle До 3 бомб разныз типов : GBU-15 c оптическим наведением, Paveway с лазерным наведением, 454, 340, 227, 113 кг обычные бомбы, BL775 кластерные бомбы, напалмовые баки и специальные подвесные контейнеры, в том числе с антиаэродромными системами JP233. Tornado GR.1A Разработчик: Panavia Страна: International Первый полет: 1985 Тип: Ударно- разведывательный истребитель ЛТХ Доп. информация Германия и Италия выступили заказчиками модели ударно-разведывательный истребителя на базе Tornado GR.Mk.1. В начале 1980-х годов консорциум Messerschmitt-Bolkow-Blohm разработал необходимый комплект аппаратуры, и в 1985 году британские Королевские ВВС приступили к испытаниям модели Tornado с разведывательным оборудованием, размещенным в пушечном отсеке машины. Разведывательный вариант машины получил индекс Tornado GR.Mk.1A. В состав бортового оборудования входят многорежимная РЛС, цифровая инерциальная навигационная система, центральная цифровая ЭВМ, вычислитель аэродинамических параметров, радиолокационный высотомер, лазерный дальномер, аппаратура систем радиолокационного опознавания ближней навигации ТАКАН, РЛС следования рельефу местности в автоматическом режиме (обеспечивается минимальная высота полета над слабопересеченной местностью 60м). В дополнение к этому оборудованию на английском разведчике-бомбардировщике Tornado GR Mk.1A имеется встроенная инфракрасная аппаратура, обеспечивающая плановую и боковую съемку местности. Запись полученной от этой аппаратуры разведывательной информации осуществляется на два записывающих устройства в каждом из каналов съемки, что позволяет оператору просматривать ее на двух индикаторах без прекращения процесса ведения разведки. В состав контейнерной разведывательной аппаратуры входят два аэрофотоаппарата для съемки с малых высот полета, телевизионная камера для дневной съемки при низком уровне освещения и инфракрасная станция с линейной разверткой. Этот самолет легко узнать по небольшому подфюзеляжному обтекателю и прозрачным боковым панелями. 30 таких самолетов было поставлено ВВС Великобритании, из них половина - модернизированные Gr.Mk.1. Новые машины начали поступать в эскадрильи, расположенные на территории Великобритании, в 1990 году. Так же подобные самолеты поставлялись в ВВС Германии, Италии и Саудовской Аравии. Кроме истребителей-бомбардировщиков, в ходе операции "Буря в пустыне" активно использовались разведчики Tornado GR.Mk.1A, оснащенные ИК-сканирующей системой "Винтен", установленной вместо пушек. Информация записывалась на видеомагнитофон, привязывалась к координатам и могла выводится на дисплей в кабине штурмана-оператора для предварительной обработки и анализа. Самолет не мог "сбрасывать" разведывательную информацию наземным потребителям в реальном масштабе времени - кассеты с видеозаписью снимались с самолета лишь после его посадки. Основной задачей разведчиков стал поиск мобильных пусковых установок иракских баллистических ракет. Первый боевой вылет Tornado GR.Mk.1A состоялся 19 января. Вооружение самолетов состояло из двух УР AIM-9L, под крылом подвешивалось два ПТБ (2250 л) и один бак на 1500 л устанавливался под фюзеляжем. ЛТХ: Модификация Tornado GR.Mk.1A Размах крыла, м максимальный 13.91 минимальный 8.60 Длина, м 16.72 Высота, м 5.95 Площадь крыла, м2 31.00 Масса, кг пустого 14090 максимальная взлетная 28000 Топливо 5090 во внутренних баках, кг 4 x 1500 л или 2 х 1500+2 х 2250 л в ПТБ Тип двигателя 2 ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Mk.103 Тяга , кН нефорсированная 2 х 38.48 форсированная 2 х 71.50 Максимальная скорость, км/ч 2337 (М=2.20) Крейсерская скорость, км/ч 1040 Практическая дальность с ПТБ, км 3900 Дальность действия, км 1300 Практический потолок, м 15240 Макс. эксплуатационная перегрузка 7.5 Экипаж, чел 2 Вооружение: Боевая нагрузка - 9000 кг на 7 узлах подвески. 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder 7 антирадарных УР ALARM Бомбы разных типов : GBU-15 c оптическим наведением, Paveway с лазерным наведением, 454, 340, 227, 113 кг обычные бомбы, BL775 кластерные бомбы, напалмовые баки и специальные подвесные контейнеры, в том числе с антиаэродромными системами JP233. Контейнеры с аппаратурой РЭБ и разведки Tornado GR.1B Разработчик: Panavia Страна: International Первый полет: 1983 Тип: Морской ударный истребитель ЛТХ Доп. информация Tornado GR.Mk.1B - морской ударный истребитель, разработанный англо-немецко-итальянским консорциумом Panavia на базе многоцелевого ударного истребителя Tornado GR.Mk.1. Самолет был разработан по заказу Королевских ВВС Великобритании. Самолет предназначен для патрулирования морского побережья на расстоянии 400 морских миль от своей базы. Основное вооружение самолета - четыре противокорабельные ракеты Sea Eagle с активнорадиолакационной ГСН и дальностью стрельбы до 110 км. Первый полет самолета состоялся в 1983 году. Самолеты Tornado GR.Mk.1В стали поступать на вооружение Королевских ВВС Великобритании в 1991 году. ЛТХ: Модификация Tornado GR.Mk.1B Размах крыла, м максимальный 13.91 минимальный 8.60 Длина, м 16.72 Высота, м 5.95 Площадь крыла, м2 31.00 Масса, кг пустого 14090 максимальная взлетная 28000 Топливо 5090 во внутренних баках, кг 4 x 1500 л или 2 х 1500+2 х 2250 л в ПТБ Тип двигателя 2 ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Mk.103 Тяга , кН нефорсированная 2 х 38.48 форсированная 2 х 71.50 Максимальная скорость, км/ч 2220 Крейсерская скорость, км/ч 1040 Практическая дальность с ПТБ, км 3900 Радиус действия, км 740 Практический потолок, м 15240 Макс. эксплуатационная перегрузка 7.5 Экипаж, чел 2 Вооружение: две 27-мм пушки Mauser BK27 c 180 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 9000 кг на 7 узлах подвески. 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder 4 ПКР Sea Eagle или 4 AGM-65 Maveric бомбы GBU-15 c оптическим наведением, Paveway с лазерным наведением Tornado GR.4 Разработчик: Panavia Страна: International Первый полет: 1993 Тип: Ударный тактический истребитель ЛТХ Доп. информация Tornado GR.Mk.4 - ударный тактический истребитель, разработанный английской фирмой British Aerospace на базе тактического истребителя Tornado GR.Mk.1. Самолет создан по заказу Королевских ВВС Великобритании для замены парка ударных истребителей Jaguar и Tornado GR.Mk.1. Так же запланировано до 2002 года модернизировать 142 истребителя Tornado GR.Mk.1 до стандарта GR.Mk.4. Программа модернизации предусматривает установку новых двигателей, современного ботового радиотехнического и электронного оборудования, включая контейнер с лазерным указателем типа TIALD (Thermal Imaging Laser Designator) фирмы GEC-Marconi предназначенного для автономного управления вооружения с лазерной системой наведения. Так же на самолете установлена модернизированная система отображения информации на шлеме пилота FLIR (Forward Looking Infra-Red) совмещенной с системой ночного видения Night Vision Goggles. Первый полет прототипа состоялся 29 мая 1993 года. Поставка первых самолетов началась в октябре 1997 года. ЛТХ: Модификация Tornado GR.Mk.4 Размах крыла, м 13.91 Длина, м 16.72 Высота, м 5.95 Площадь крыла, м2 26.60 Масса, кг пустого 14350 максимальная взлетная 28100 Топливо во внутренних баках, кг 5090 в ПТБ 4 x 1500 л или 2 х 1500+2 х 2250 л Тип двигателя 2 ТРДДФ Turbo-Union RB.199-34R Mk.103 Тяга, кН нефорсированная 2 х 38.48 форсированная 2 х 71.50 Максимальная скорость, км/ч 2340 Крейсерская скорость, км/ч 1050 Практическая дальность, км 3900 Дальность действия, км 1400 Максимальная скороподъемность, м/мин 4600 Практический потолок, м 15240 Макс. эксплуатационная перегрузка 7.5 Экипаж, чел 2 Вооружение: две 27-мм пушки Mauser BK27 c 180 патронами на пушку. Боевая нагрузка - 9000 кг на 7 узлах подвески. 3 Ядерные бомбы WE.177 2 УР воздух-воздух AIM-9B/L Sidewinder 7 антирадарных УР ALARM или 4 HARM 4 ПКР Sea Eagle или 4 УР воздух-поверхность AGM-65 Maverick До 3 бомб разныз типов : GBU-15 c оптическим наведением, Paveway с лазерным наведением, 454, 340, 227, 113 кг обычные бомбы, BL775 кластерные бомбы, напалмовые баки и специальные подвесные контейнеры, в том числе с антиаэродромными системами JP233, кассетные бомбы Matra Apache, многоцелевой разбрасыватель MW-1 |