| Piper | |
|
S%^Tt$ - 1755000550000
|
HE-1(AE-1) Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1942 Тип: Санитарный самолет ЛТХ Доп. информация Если не считать бомбовую нагрузку и почтовые грузы, то первым специализированным "грузом" самолетов были лежачие больные. Так как такого больного невозможно разместить в кабине в сидячем положении, возникла необходимость модифицировать конструкцию фюзеляжа. Такие самолеты стали строиться во время первой мировой войны-задние кабины традиционных бипланов удалялись, а на их месте предусматривалась зона для размещения носилок (которые, правда, находились- в открытом воздушном потоке). Вскоре для защиты пациента от набегающего потока стали использовать съемные экраны или устанавливать носилки в предусмотренных для этого боковых отсеках фюзеляжа. По такому же пути в годы второй мировой войны пошли конструкторы компании Piper создав небольшой санитарный (госпитальный) самолет НЕ-1 ("Н" означает "Hospital", а "Е" - обозначение изделий Piper в классификации ВМС США). Этот самолет был создан в 1942 году на базе трехместного самолета J-5C Cub Cruiser. Задний обтекатель кабины откидывался вверх, а носилки устанавливались, слегка заходя в кабинное пространство. Начиная с ноября 1942 года по июнь 1943 года ВМС США получили 100 таких самолетов (номера 5-1400 - 5-1499). В середине 1943 году, после изменения системы классификации фдлоской авиации обозначение машин сменила на AE-1 ("A" jn Ambulance). ЛТХ: Модификация HE-1 Размах крыла, м 10.81 Длина, м 6.86 Высота, м 1.85 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого самолета 411 нормальная взлетная 554 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235 Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 177 Крейсерская скорость , км/ч 145 Практическая дальность, км 425 Практический потолок, м 4572 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 носилки и 2 сопровождающих J-3 Cub Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1930 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация J-3 Cub - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. К. Гилберт Тэйлор и его брат основали компанию Taylor Brothers Aviation Corporation в 1929г. для продажи легких самолетов Taylor Chummy. В 1931г. она была реорганизована в Taylor Aircraft Company. В. Т. Пайпер-старший в то время был ее секретарем и казначеем. Когда у компании появились финансовые затруднения, он приобрел права на производство и продажу самолета Taylor Cub, совершившего свой первый полет в сентябре 1930г., и в 1937г. основал компанию Piper Aircraft Corporation. Самолет Cub представлял собой подкосный высокоплан смешанной силовой конструкции с полотняной обшивкой, традиционным хвостовым оперением, неубирающимся шасси с тормозным башмаком (основные стойки имели колеса или необязательные поплавки) и закрытой двухместной тандемной Cubиной. Первый самолет Piper J-3 Cub имел четырехплоскостной двигатель Continental A40-4 мощностью 40 л.с. На модели J-3C-50 Cub был установлен двигатель А50-4 мощностью 50 л.с. или альтернативный мотор А50-5 с дублированной системой зажигания. Появившиеся в результате улучшения летных характеристик сделали этот и без того привлекательный легкий самолет очень ходовым товаром. В 1938г. было построено не менее 737 самолетов Cub. В 1940г. появилась модель J-3C-65 Cub с двигателем Continental А65. С альтернативными четырехплоскостными двигателями Franklin 4АС-150 мощностью 50 л.с. или 4АС-176 мощностью 65 л.с. модель Cub носила обозначения, соответственно - модели J-3F-50 и J-3F-65; с двигателями Avco Lycoming О-145-А1 мощностью 50 л.с. или О-145-В мощностью 65 л.с. модель Cub обозначалась, соответственно, J-3L-50 и J-3L-65. В небольшом количестве производилась модель J-3P-50 с 3-цилиндровым звездообразным двигателем Lenape Papoose мощностью 50 л.с. Объем продаж достиг заоблачных высот, а в 1941г. армия США выбрала этот самолет для оценочных испытаний в роли корректировщика артиллерийского огня и заказала 40 машин под обозначением О-59. Оказалось, что самолет Cub имеет гораздо большую область применения. Армия США также приобрела улучшенный самолет О-59А с четырехплоскостным двигателем Continental О-170-3 мощностью 65 л.с., он имел увеличенный круговой обзор из пилотской кабины. В общей сложности было заказано 948 самолетов О-59А, они стали использоваться под обозначениями L-4A, а более ранние модели YO-59 и О-59 были переименованы в L-4, позднее - Grasshopper. Последующие поставки составили 980 самолетов L-4B с уменьшенным радиооборудованием, 1801 экземпляр модели L-4H, имевшей лишь некоторые изменения в деталях, и 1680 самолетов L-4J, которые имели винт изменяемого шага. Среди гражданских самолетов Cub было восемь моделей J-3C-65 и пять самолетов J-3F-65, которые получили обозначения в армии США L-4C и L-4D. Тренировочный планер на основе самолета L-4 без силовой установки и с перепроектированной передней частью фюзеляжа, вмещавшей инструктора и двух учеников, был построен в количестве 250 экземпляров для армии США под обозначением TG-8. Три таких планера были приобретены для оценочных испытаний ВМС США под обозначением XLNP-1. Затем ВМС же приобрели и 230 самолетов NE-1, которые использовались для начальной летной подготовки; 20 сходных самолетов, закупленных позднее, получили обозначение NE-2. С учетом производившихся после войны более усовершенствованных самолетов Cub J-4 Coupe компания Piper произвела в общей сложности 14125 гражданских и 5703 военных экземпляра. ЛТХ: Модификация J-3C-65 Cub Размах крыла, м 10.75 Длина, м 6.79 Высота, м 2.03 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого 290 максимальная взлетная 500 Тип двигателя 1 ПД Continental A651 Мощность, л.с. 1 х 65 Максимальная скорость, км/ч 148 Крейсерская скорость, км/ч 132 Практическая дальность, км 402 Максимальная скороподъемность, м/мин 137 Практический потолок, м 3658 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир J-4 Cub Coupe Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1938 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация J-4 Cub Coupe - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Компания Piper произвела в 1938 года модель Piper J-4 с планером от модели J-3 Cub. Она имела немного увеличенный размах крыла и улучшенное шасси с самоориентирующимся хвостовым колесом, гидравлические тормоза и обтекатели колес. Самолет с двигателем Continental А50-1 мощностью 50 л.с. имел обозначение J-4, установка в 1940г. нового двигателя Continental А65-1 или -8 мощностью 65 л.с. привела к изменению обозначения на J-4A, а позднее установка двигателя Continental А75-9 мощностью 75 л.с. - на J-4E. В 1939г. Piper представил самолет J-4B с двигателем Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с., вскоре замененный на двигатель Franklin 4АС-176-В2 мощностью 65 л.с. без изменения обозначения. Модель с двигателями Avco Lycoming О-145-А1 или А2 мощностью 55 л.с., или О-145-В1 мощностью 65 л.с., носила обозначение J-4F. Всего было произведено 1250 экземпляров J4, во время Второй мировой войны 17 машин J-4E были реквизированы для службы в Военно-воздушных силах США и обозначены L-4E. ЛТХ: Модификация J-4F Размах крыла, м 11.02 Длина, м 6.86 Высота, м 2.08 Площадь крыла, м2 17.00 Масса, кг пустого 336 максимальная взлетная 590 Тип двигателя 1 ПД Lycoming О-145-B1 Мощность, л.с. 1 х 65 Максимальная скорость, км/ч 161 Крейсерская скорость, км/ч 148 Практическая дальность, км 547 Практический потолок, м 3660 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир J-5 Cub Cruiser Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1940 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация J-4 Cub Cruiser - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Самолет Piper J-5 на базе модели J-3 имел более широкий фюзеляж для размещения трех мест. Он впервые появился в начале 1940 г. под обозначением J-5A с двигателем Continental А75-8 мощностью 75 л.с. и стал впоследствии доступен под обозначением J-5B с двигателем Avco Lycoming GO-145-C2 такой же мощности, а затем, после установки двигателя Avco Lycoming О-235-С мощностью 100 л.с., был переименован в J-5C. Гражданские самолеты J-5A и J-5B были реквизированы для использования в армии США во время Второй мировой войны под обозначениями L-4F и L-4G. ВМС США приобрели 100 самолетов, сходных с моделями J-5C, под обозначением НЕ-1. Они имели двигатели Avco Lycoming О-235-2 мощностью 100 л.с. и укрепленную на петлях верхнюю палубу в задней части фюзеляжа, что позволяло загружать и выгружать носилки; в 1943г. эти самолеты были переименованы в АЕ-1. Всего было построено 1404 экземпляра J-5 Cub Cruiser. ЛТХ: Модификация J-5C Размах крыла, м 10.82 Длина, м 6.86 Высота, м 2.08 Площадь крыла, м2 16.63 Масса, кг пустого 388 максимальная взлетная 703 Тип двигателя 1 ПД Lycoming О-235-С Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость, км/ч 177 Крейсерская скорость, км/ч 154 Практическая дальность, км 620 Практический потолок, м 4570 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 2 пассажира или одни носилки L-4 Grasshopper Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1941 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Piper L-4 Grasshopper - самолет связи и корректировщик. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Военный вариант массового легкомоторного самолета J-3 "Каб". "Каб", также как английский Тэйлоркрафт D, являлся модернизацией Е-2, | сконструированного Г. Тэйлором из "Тэйлор эйркрафт корпорейшн". "Тэйлор эйркрафт", сменив владельца, превратипась в "Пайпер эйркрафт", где группа конструкторов под руководством У. Жамонэ усовершенствовала машину. С 1931 г. J-3 строился серийно заводом "Пайпер" в Лок-Хэвене. Летом 1941 г. на войсковые испытания передали военный вариант J-3 - ближний разведчик-корректировщик YO-59. После их успешного прохождения развернули серийное производство самолетов для ВВС армии США. Всего по военным заказам изготовлено 5548 экз. С1942 г. О-59 переименовали в L-59, позднее - в L-4. В годы Второй мировой войны "Грассхоппер" состоял на вооружении в США с конца 1941 г., во Франции - с 1943 г., в Бразилии - с 1944 г. С декабря 1941 г. американские О-59 принимали участие в патрулировании побережья США. С сентября 1942 г. они были размещены в Великобритании как самолеты связи. В ноябре 1942 г. L-4 взлетали с кораблей во время высадки десанта в Северной Африке. Позднее эти машины использовались как корректировщики, санитарные и связные самолеты в Тунисе, на Сицилии, в Италии, в Бирме и Китае. С июня 1944 г., после вторжения в Нормандию, самолеты этого типа активно применялись в Европе. Военные варианты "Каба" прекратили выпускать в 1945 г., гражданские - в 1950 г. L-4 сняли с вооружения в США в ноябре 1947 г. Модификации : О-59 (L-59, L-4) с мотором А-65-8, экипаж-2 чел. О-59А (L-4A) с измененным остеклением кабины. L-4B с измененным радиооборудованием. L-4F на базе J-5A с мотором О-235-5, экипаж - 3 чел. L-4G на базе J-5B с мотором О-235-5, экипаж-3 чел. L-4Н вариант модификации G с измененным оборудованием. L-4J с винтом изменяемого шага. ЛТХ: Модификация L-4 Размах крыла, м 10.67 Длина, м 6.70 Высота, м 2.03 Масса, кг пустого самолета 310 максимальная взлетная 555 Тип двигателя 1 ПД Continental А-65-8 Мощность, л.с. 1 х 65 Максимальная скорость , км/ч 136 Крейсерская скорость , км/ч 109 Практическая дальность, км 305 Практический потолок, м 2830 Экипаж, чел 2 M600 (PA-46-500TP) Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 2015 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 2017 году компания The New Piper Aircraft Inc., представила на авиавыставке AERO Friedrichshafen 2017 свой новый шестиместный турбовинтовой самолет М600 (PA-46-600TP). Самолет анонсированный компанией в апреле 2015 года, в следующем году получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). Летом этого же года стартовый клиент получил самый первый M600 с производственной линии. M600 создан на платформе M500, получив модернизированное крыло, передовые цифровые технологии управления системами и модернизированный интерьер. M600 обладает совершенно новым дизайном крыла, созданным "с чистого листа". Максимальная полезная загрузка воздушного судна равняется 508 кг. В компании рассчитывают, что новый турбопроп будет иметь успех в своем сегменте. Одним из конкурентных преимуществ должна стать цена машины, которая в 2016 году составляла 2,8- 2.9 млн долл. М600 будет оснащен герметичным салоном, рассчитанным на шесть пассажиров, авионикой Garmin G3000 и салоном бизнес-класса. Помимо новой авионики (включающей погодную РЛС GWX 70 и автоматическую систему управления полетом GFC 700) с тачскринами GTC 570 и обновленных интерьеров с более широкой цветовой гаммой материалов (три интерьера √ Calais, Sedona и Firenze), Piper M600 получит 600-сильный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-42А. Двигатель комплектуется с четырехлопастным пропеллером Hartzel постоянной скорости вращения и диаметром 2.10 метра. Максимальная крейсерская самолета с увеличенной мощностью составит 507 км/ч, а максимальная дальность полета составит 2239 километров (при крейсерской скорости 340 км/ч максимальная дальность возрастет до 3071 км). Максимальный расходуемый запас топлива М600 √ 984 л. Сертифицированный потолок составит √ 9144 м. В пакет стандартного оснащения войдет система FIKI, наушники Bose A20 и шесть портов подзарядки USB. Поставляться будет с расширенной гарантией на планер и авионику до 5 лет и семилетней гарантией на двигатель (или 2500 часов). К весне 2018 году было произведено 50 самолетов Piper M600, в основном для рынка США. ЛТХ: Модификация M600 Размах крыла, м 13.20 Длина, м 9.10 Высота, м 3.44 Площадь крыла, м2 19.42 Масса, кг пустого снаряженного 1656 максимальная взлетная 2722 Топливо, л 984 Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney PT6A-42A Мощность, л.с. 1 х 600 Максимальная скорость, км/ч 550 Крейсерская скорость, км/ч 507 Практическая дальность, км 2239 Максимальная скороподъемность, м/мин 474 Практический потолок, м 9144 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа Malibu Meridian Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1998 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Malibu Meridian - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой The New Piper Aircraft Inc. Самолет является развитием легкого многоцелевого самолета PA-46-350P Malibu Mirage. Основные отличия самолета от Malibu Mirage : установлен турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-42A, установлено новое оборудование фирмы Meggit (включая 4 экранный EFIS и двигательный дисплей). Впервые Meridian был показан в 1997 году при NBAA Собрании в Далласе (Штате Техас), в виде полноразмерного макета фюзеляжа. Первый самолёт был представлен торговым агентам и гостям 13 августа 1998 года. Первый прототип совершил первый полёт в 11:39 21-го августа в Vero Beach (Флорида). David Schwartz, лётчик - испытатель, проводил предварительные испытания, чтобы определить качество полёта, характеристики управления и работоспособность двигателя. Первый полет, первоначально запланированный более чем 12 месяцев назад на 31 августа 1998, был таким образом выполнен на десять дней раньше срока. В сумме Piper планировал проводить испытания с использованием четырёх самолетов, плюс один статический испытательный каркас. Второй прототип поднялся в воздух 17 июля 1999 в 3:30 пополудни, снова с David Schwartz за штурвалом. Стандартный инженерный тестовый полет длился приблизительно один час. Третий Meredian поднялся в воздухе 27 августа 1999 года также с D. Schwartz за штурвалом. Согласно Piper, сертификация и начало поставок планируется в июле 2000. Каждый год планируется выпускать 40 самолетов. На момент первого полёта примерная цена самолёта составляла 1,35 миллионов долларов. ЛТХ: Модификация Malibu Meridian Размах крыла, м 13,11 Длина, м 9,02 Высота, м 3,44 Площадь крыла, м2 16,81 Масса, кг пустого 1471 максимальная взлетная 2200 Топливо, л 644 Тип двигателя 1 х Pratt Whitney Canada PT6A-42A Мощность, л.с. взлетная 400 полетная 350 Крейсерская скорость, км/ч 485 Практическая дальность, км 1980 Продолжительность полета, ч.мин 4.37 Практический потолок, м 9145 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров или 729 кг груза PA-6 Sky Sedan Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1947 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-6 Sky Sedan - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. После второй мировой войны фирма Piper Aircraft заметно активизировалась на рынке легкий самолетов. Одной из попыток завоевать рынок стал самолет PA-6 Sky Sedan. Это "воздушное такси" предназначалось для перевозки до трех пассажиров. На нем был установлен поршневой двигатель Continental E-165 мощностью 165 л.с. позволяющий ему развивать скорость до 225 км/ч. Первый полет самолета состоялся в 1947 году. Рассматривался вопрос о установке на самолет двигателя Franklin той же мощности. Заявок на самолет не поступило и он так и остался изготовленным в единственном экземпляре. ЛТХ: Модификация PA-6 Размах крыла, м 10.56 Длина, м 7.92 Высота, м 2.48 Площадь крыла, м2 18.63 Масса, кг пустого 471 максимальная взлетная 896 Тип двигателя 1 ПД Continental E-165 Мощность, л.с. 1 х 165 Максимальная скорость, км/ч 225 Крейсерская скорость, км/ч 201 Практическая дальность, км 805 Практический потолок, м 4270 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 3 пассажиров PA-7 Sky Coupe Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1945 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-7 Sky Coupe - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. PA-7 стал одной из неудачных попыток фирмы Piper Aircraft занять прочное место на рынке легких многоцелевых самолетов. Самолет представляет собой цельнометаллический низкоплан с толкающим винтом. PA-7 Sky Coupe мог перевозить до 2 пассажиров. На самолете установлен двигатель Franklin 4ACG мощностью 113 л.с. позволяющий развивать ему скорость до 177 км/ч. Заявок на самолет не поступило и он так и остался изготовленным в единственном экземпляре. ЛТХ: Модификация PA-7 Размах крыла, м 9.14 Длина, м 6.98 Высота, м 2.12 Площадь крыла, м2 16.43 Масса, кг пустого 346 максимальная взлетная 764 Тип двигателя 1 ПД Franklin 4ACG Мощность, л.с. 1 х 113 Максимальная скорость, км/ч 177 Крейсерская скорость, км/ч 161 Практическая дальность, км 856 Практический потолок, м 4120 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 2 пассажиров PA-8 Sky Cycle Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1947 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-8 Sky Cycle - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Легкий одноместный самолет Piper PA-8 Sky Cycle предназначался для летных школ и частных лиц. Основной упор при разработке самолета делался на его экономичность. Одной из его интересных черт стало то, что он планировался изготавливаться из излишков оставшихся от производства истребителя Второй Мировой F4U Corsair. На самолете установлен поршневой двигатель Lycoming O-145 мощность 55 л.с. позволяющий ему развивать скорость до 185 км/ч. Первый полет самолета состоялся в 1947 году. Стоимость самолета на 1947 год составляла 999 долларов США. После аварии самолета в Johnstown PA Vocational School в 1948 году работы над самолетом были прекращены. ЛТХ: Модификация PA-8 Размах крыла, м 6.10 Длина, м 4.77 Высота, м 1.86 Площадь крыла, м2 12.68 Масса, кг пустого 346 максимальная взлетная 567 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-145 Мощность, л.с. 1 х 55 Максимальная скорость, км/ч 185 Крейсерская скорость, км/ч 152 Практическая дальность, км 643 Практический потолок, м 3560 Экипаж, чел 1 PA-11 Cub Special Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1945 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-11 Cub Special - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. После окончания Второй мировой войны потребность в гражданских легких самолетах казалась нескончаемой, но, когда дешевые "лишние" правительственные самолеты поступили на рынок, ситуация мгновенно изменилась. Один из планов компании Piper по борьбе на рынке заключался в продаже недорогого гражданского варианта интенсивно производившегося самолета L-4 Grasshopper. Под обозначением Piper РА-11 Cub Special и с четырехплоскостным двигателем Continental А65-8 мощностью 65 л.с., он подтвердил, что является хорошим предложением, а его цена (всего 2495 долларов в 1947г.) означала, что многие предпочли чуть более дорогой новый самолет, а не оставшиеся после войны самолеты с неизвестным прошлым. До того, как компания прекратила выпуск самолетов Cub Special, было построено 1323 гражданских экземпляра, имевших максимальную скорость 161 км/час и дальность 483 км . Кроме того, компания предложила армии США поставить эти аппараты другим странам в рамках программы военной помощи, и 105 самолетов с двигателями Continental C90-8F были под обозначением L-18B поставлены в Турцию. ЛТХ: Модификация PA-11 Размах крыла, м 10.75 Длина, м 6.79 Высота, м 2.03 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого 290 максимальная взлетная 544 Тип двигателя 1 ПД Continental A65-8 Мощность, л.с. 1 х 65 Максимальная скорость, км/ч 161 Крейсерская скорость, км/ч 139 Практическая дальность, км 483 Максимальная скороподъемность, м/мин 152 Практический потолок, м 4200 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир PA-12 Super Cruiser Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1945 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-12 Super Cruiser - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. По мере приближения окончания Второй мировой войны компания Piper готовилась к крупномасштабному производству легких самолетов для гражданского применения и начала разрабатывать усовершенствованный вариант самолета J-5C Cruiser, производство которого завершилось в 1942г. Хотя модель Piper РА-12 Super Cruiser была трехместным самолетом, ее гораздо чаще использовали и знали как двухместную машину класса люкс, она отличалась от самолета J-5C только некоторыми косметическими улучшениями. Самолет РА-12 имел такой же двигатель Avco Lycoming О-235-С мощностью 100 л.с. и максимальную скорость на уровне моря 183 км/час . Опытный самолет совершил первый полет в декабре 1945г. и привлек так много внимания, что компания вскоре получила невероятное количество заказов. Всего было построено 3761 экземпляров. ЛТХ: Модификация PA-12 Размах крыла, м 10.83 Длина, м 6.74 Высота, м 2.08 Площадь крыла, м2 16.70 Масса, кг пустого 430 максимальная взлетная 795 Тип двигателя 1 ПД Avco Lycoming О-235-С Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость, км/ч 183 Крейсерская скорость, км/ч 170 Практическая дальность, км 580 Максимальная скороподъемность, м/мин 152 Практический потолок, м 3840 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 2 пассажира PA-14 Family Cruiser Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1948 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-14 Family Cruiser - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Несмотря на тот факт, что компания Piper создала модель РA-12 Super Cruiser как трехместный самолет, места в кабине для трех взрослых было недостаточно, и вскоре компания обнаружила, что она начала терять покупателей, которые стали приобретать легкие четырехместные самолеты, продаваемые ее конкурентами. В попытке создать самолет, вмещающий четыре человека без значительного увеличения стоимости, компания переработала фюзеляж самолета РА-12 и установила двигатель Avco Lycoming O-235-C1. Хотя получившийся в результате самолет РА-14 Family Cruiser был предложен по небольшой цене, он не смог вызвать реального интереса, и к завершению производства в 1949г. было построено всего 232 экземпляра. ЛТХ: Модификация PA-14 Размах крыла, м 10.82 Длина, м 7.06 Высота, м 1.96 Площадь крыла, м2 16.66 Масса, кг пустого 454 максимальная взлетная 830 Тип двигателя 1 ПД Avco Lycoming O-235-C1 Мощность, л.с. 1 х 115 Максимальная скорость, км/ч 198 Крейсерская скорость, км/ч 174 Практическая дальность, км 805 Практический потолок, м 3660 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-15 Vagabond Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1947 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-15 Vagabond - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Первый всплеск успешных продаж, последовавший после окончания второй мировой войны, сменился периодом, близким к бедствию, когда правительство США выбросило на рынок свой запас бывших военных самолетов. Этот неожиданный наплыв около 31000 самолетов по привлекательным ценам практически парализовал деятельность компаний Cessna и Piper. Появление самолета Piper РА-14 Family Cruiser было одним из шагов, предпринятых для преодоления этой ситуации, другим шагом стало проектирование дешевого самолета общего назначения в рамках программы по предотвращению банкротства. Такой же основной конфигурации, как и самолет Piper Cub, он имел крыло укороченного размаха и двигатель Avco Lycoming O-145-B2 меньшей мощности. Получивший обозначение РА-15, опытный самолет совершил свой первый полет 29 октября 1947г., и вскоре эта машина начала получать заказы. ЛТХ: Модификация PA-15 Размах крыла, м 8.92 Длина, м 5.69 Высота, м 1.83 Площадь крыла, м2 13.70 Масса, кг пустого 281 максимальная взлетная 499 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-145-B2 Мощность, л.с. 1 х 65 Максимальная скорость, км/ч 164 Крейсерская скорость, км/ч 142 Практическая дальность, км 410 Практический потолок, м 3810 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир PA-16 Clipper Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1949 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-16 Clipper - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Самолет представляет собой четырехместную модификацию самолета РА-15 с двигателем Avco Lycoming О-235-С1 мощностью 115 л.с. PA-16 Clipper стал самым успешным самолетом из семейства самолtтов PA-15/16/17. Этот четырехместный самолет был построен в количестве 726 экземпляров. ЛТХ: Модификация PA-16 Размах крыла, м 8.94 Длина, м 6.15 Высота, м 1.96 Площадь крыла, м2 14.20 Масса, кг пустого 386 максимальная взлетная 748 Тип двигателя 1 ПД Lycoming О-235-С1 Мощность, л.с. 1 х 115 Максимальная скорость, км/ч 193 Крейсерская скорость, км/ч 180 Практическая дальность, км 480 Максимальная скороподъемность, м/мин 182 Практический потолок, м 4114 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-17 Vagabond Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1948 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-17 Vagabond - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Разработки самолёта велись на базе появившейся в 1948 году модели Piper PA-15, при этом, инженеры несколько доработали воздушное судно, улучшив лётно-технические характеристики самолёта, и обеспечив большую опциональность при его эксплуатации. Основным отличием легкомоторного самолёта PA-17 от модели PA-15, была улучшенная аэродинамическая форма, главным образом были сглажены угловатости конструкции, благодаря чему на 7% было снижено лобовое сопротивление и максимальная скорость воздушного судна составила 172 км/ч, а кроме того, самолёт стал более манёвренным. Кроме того, в отличии от модели Piper PA-15, самолёт получил спаренное управление, благодаря чему эта модель ещё вплоть до 70-х годов использовалась в качестве тренировочного самолёта. В общем и целом, общая форма самолёта PA-17 Vagabond ничуть не изменилась по сравнению с версией представленной инженерами Piper Aircraft годом ранее. Учитывая тот фактор, что прежняя модель была весьма лёгкой, инженеры несколько усилили фюзеляж воздушного судна, и утяжелили его на 30 килограмм, хотя фактически, это не повлияло на управляемость, но сделало летательный аппарат более надёжным в плане прочностных особенностей конструкции. Кроме того, американским авиастроителям также пришлось несколько переработать систему шасси воздушного судна, сделав его более надёжным даже при посадке на больших скоростях. Силовая установка самолета представлена четырёхцилиндровым поршневым авиадвигателем Continental A-65-8, обладающим мощностью в 65 л.с. Данный двигатель был достаточно надёжным, и как правило не требовал сложного технического обслуживания, ввиду чего, владельцы самолётов, даже без должного наличия определённых знаний, самостоятельно могли произвести обслуживание либо ремонт силовой установки. На борту Piper PA-17 Vagabond может разместиться только один пассажир, однако, по своей сути, это ничуть не смущало владельцев, к тому же, учитывая официальные данные, на начало 2010 года, в Канаде и США в эксплуатации находилось 137 из 214 построенных самолётов, при этом, около 30 единиц Piper PA-17 Vagabond находится в Европе. Производство самолётов Piper PA-17 Vagabond велось всего лишь на протяжении 14 месяцев, после чего, текущая модель была заменена более современными легкомоторными воздушными судами, обладающими более эффективными лётно-техническими характеристиками. При этом самолет был построен в количестве 220 экземпляров. ЛТХ: Модификация PA-17 Размах крыла, м 8.92 Длина, м 5.69 Высота, м 1.83 Площадь крыла, м2 13.70 Масса, кг пустого 281 максимальная взлетная 499 Тип двигателя 1 ПД Continental A65-8 Мощность, л.с. 1 х 65 Максимальная скорость, км/ч 164 Крейсерская скорость, км/ч 142 Практическая дальность, км 410 Практический потолок, м 3810 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир PA-18 Super Cub Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1949 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-18 Super Cub - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Оригинальный вариант самолета Piper РА-18, имевший четырехплоскостной двигатель Continental C90-12F мощностью 90 л.с., впервые поступил на рынок в конце 1949г. Он производился до 1981г. и в последней серийной форме под обозначением РА-18-150 имел основную конфигурацию, как и ранние двухместные модели Cub: с высокорасположенным подкосным крылом, хвостовым оперением с проволочными расчалками и неубирающимся шасси с хвостовым колесом, но с четырехплоскостным двигателем Avco Lycoming О-320 мощностью 150 л.с. Эта силовая установка использовалась также на сельскохозяйственной модели, имевшей обозначение РА-18А и представленной в 1952г.; она была оборудована бункером для химикатов и распыляющим механизмом, но легко переделывалась для общего применения; к окончанию производства было построено в общей сложности 2650 экземпляров. Кроме гражданских, компания Piper построила 838 самолетов РА-18 с двигателями Continental С90-8F мощностью 95 л.с. для армии США под обозначением L-18C. Вскоре армия заказала 150 экземпляров в основном сходного самолета L-21A, отличавшегося двигателем Avco Lycoming O-290-II мощностью 125 л.с. Позднее некоторое количество таких самолетов было переделано для использования в качестве тренировочных под обозначением TL-21A. Под обозначением YL-21 армия США проводила оценочные испытания двух экземпляров варианта самолета РА-18 двигателем Avco Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. и позднее приобрела в общей сложности 584 таких самолета под обозначением L-21B. ЛТХ: Модификация PA-18-150 Размах крыла, м 10.73 Длина, м 6.88 Высота, м 2.02 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого 429 максимальная взлетная 794 Тип двигателя 1 ПД Lycoming О-320 Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость, км/ч 210 Крейсерская скорость, км/ч 185 Экономическая скорость, км/ч 170 Практическая дальность, км 740 Максимальная скороподъемность, м/мин 293 Практический потолок, м 5791 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир PA-20 Pacer Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1950 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-20 Pacer - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Под обозначением Piper РА-20 компания начала в 1950 году производить более совершенный вариант четырехместного самолета РА-16 Clipper. Он имел несколько улучшений, в том числе стабилизатор большей площади, рули высоты с компенсацией, больший запас топлива, шасси измененной конструкции и несколько улучшений в интерьере. Самолет сначала получил двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. Эти самолеты получили обозначение PA-20-115. На базе этой модели была выпущена модификация с поплавками получившая обозначение PA-20S. Среди более поздних вариантов были модель PA-20-125 с двигателем Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. и в основном сходная модель PA-20-135, выпускаемая с 1952 года и имевшая винт изменяемого шага и двигатель Lycoming O-290-D2. Ко времени окончания производства в 1954 году было построено в общей сложности 1119 экземпляров. Один из прототипов самолета получил обозначение PA-19. ЛТХ: Модификация PA-20-135 Размах крыла, м 8.91 Длина, м 6.22 Высота, м 2.44 Площадь крыла, м2 16.70 Масса, кг пустого 438 максимальная взлетная 736 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-290-D2 Мощность, л.с. 1 х 135 Максимальная скорость, км/ч 212 Крейсерская скорость, км/ч 187 Экономическая скорость, км/ч 174 Практическая дальность, км 805 Максимальная скороподъемность, м/мин 287 Практический потолок, м 4420 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-22 Tri-Pacer Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1951 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-22 Tri-Pacer - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. В 1951 году компания Piper представила самолет РА-22 Tri-Pacer - вариант модели РА-20 Pacer с трехопорным шасси, имевшим управляемое носовое колесо. Он также отличался от модели РА-20 тем, что первоначально имел четырехплоскостной двигатель Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. и систему управления, соединяющую элероны и педаль рулей направления, что позволяло пилотировать самолет Tri- Pacer только при помощи штурвальной колонки во время разворотов. Tri-Pacer стал очень популярной моделью, поздние серийные самолеты имели более мощный двигатель Lycoming О-320-В. К окончанию производства в начале 60-х гг. было построено 7668 самолетов. Это число включает в себя несколько более простых вариантов с двигателями Lycoming O-320-A2B мощностью 150 л.с. - Piper PA-22-150 Caribbean. ЛТХ: Модификация PA-22-150 Размах крыла, м 8.93 Длина, м 6.28 Высота, м 2.53 Площадь крыла, м2 13.70 Масса, кг пустого 499 максимальная взлетная 907 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-320-A2B Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость, км/ч 224 Крейсерская скорость, км/ч 212 Практическая дальность, км 850 Максимальная скороподъемность, м/мин 221 Практический потолок, м 4572 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-22-108 Colt Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1960 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-22-108 Colt - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Первого ноября 1960 года компания Piper объявила о создании дешевого двухместного самолета, который она назвала РА-22-108 Colt. Это обозначение объясняло посвященным, что его планер был в основном таким же, как у самолета РА-22 Tri-Pacer, но имел двухместную внутреннюю компоновку, и его вариант Standard имел минимум ненужных украшений. Существовали также дополнительные варианты Custom и Super Custom, имевшие более высокий стандарт комплектования оборудования и приборов. Силовой установкой служил четырехплоскостной двигатель Avco Lycoming O-235-C1B мощностью 108 л.с. За три года было построено 1827 экземпляров самолета. ЛТХ: Модификация PA-22-108 Размах крыла, м 9.14 Длина, м 6.10 Высота, м 1.91 Площадь крыла, м2 13.66 Масса, кг пустого 447 максимальная взлетная 748 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235-C1B Мощность, л.с. 1 х 108 Максимальная скорость, км/ч 193 Крейсерская скорость, км/ч 173 Практическая дальность, км 1100 Максимальная скороподъемность, м/мин 186 Практический потолок, м 3658 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир PA-23 Apache Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1952 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-23 Apache - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Самолет разработан на базе дизайна модели Piper PA-21 Twin. Второго марта 1952 года компания Piper подняла в воздух опытный экземпляр двухмоторного самолета Piper 2301. Свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции имел высокорасположенный на фюзеляже хвостовой стабилизатор и разнесенное вертикальное оперение, убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом, закрытую кабину для 4-х человек, два четырехплоскостных двигателя Lycoming O-320 мощностью 150 л.с., установленные на крыле. Хвостовое оперение было скоро заменено на традиционное однокилевое, самолет начал производиться в начале 1954 года под обозначением РА-23 Apache, но позднее был переименован в РА-23-150 Apache. Самолеты производились до 1965 года, построено 2166 экземпляров, в том числе 1231 самолет первой серийной конфигурации. После первоначальной модели в 1958 года был создан самолет РА-23-160 Apache с двигателями Lycoming О-320-В мощностью 160 л.с. и улучшениями в интерьере, в результате чего он был классифицирован как четырех/пятиместный самолет (816 экземпляров), а в 1962 году появился сходный самолет РА-23-235 Apache , имевший стреловидное хвостовое оперение и шестиплоскостные двигатели Lycoming О-540-В1А5 мощностью 235 л.с. Было построено 119 машин машин данной модификации. ЛТХ: Модификация PA-23-235 Размах крыла, м 11.32 Длина, м 8.41 Высота, м 2.98 Площадь крыла, м2 19.20 Масса, кг пустого 1241 максимальная взлетная 2177 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-540-B1A5 Мощность, л.с. 1 х 235 Максимальная скорость, км/ч 325 Крейсерская скорость, км/ч 307 Практическая дальность, км 1907 Максимальная скороподъемность, м/мин 442 Практический потолок, м 5243 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-23-250 Aztec Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1959 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-23-250 Aztec - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Самолет является развитием модели PA-23 Apache. Улучшенный шестиместный вариант с двигателем Lycoming О-540 мощностью 250 л.с. производился под обозначением РА-23-250 Aztec, в 1959-60 годах ВМС США приобрели 20 самолетов, дав им обозначение UO-1, которое в 1962 году было сменено на U-11A. Самолеты Aztec производились до начала 1982 года. В окончательной серийной конфигурации - обозначение РА-23-250 Aztec F, существовала также сходная модель РА-23Т-250 Turbo Aztec F. Всего построено 4929 самолетов различных модификаций. ЛТХ: Модификация PA-23-250T Размах крыла, м 11.39 Длина, м 9.53 Высота, м 3.08 Площадь крыла, м2 19.20 Масса, кг пустого 1508 максимальная взлетная 2360 Тип двигателя 1 ПД Lycoming TIO-540-C1A Мощность, л.с. 1 х 250 Максимальная скорость, км/ч 480 Крейсерская скорость, км/ч 390 Экономичная скорость, км/ч 335 Практическая дальность, км 2309 Максимальная скороподъемность, м/мин 448 Практический потолок, м 7315 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров PA-24 Comanche Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1956 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-24 Comanche - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. 24 мая 1956г. компания Piper подняла в воздух опытный экземпляр нового одномоторного четырехместного моноплана с закрытой кабиной Piper РА-24, а затем обозначенного РА-24-180 Comanche. Этот самолет с очень хорошими аэродинамическими обводами был свободнонесущим монопланом цельнометаллической конструкции и имел убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом, цельноповоротный стабилизатор и двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. Первый серийный самолет совершил полет 21 октября 1957 г. С самого начала существовало четыре его варианта: Standard, имевший обязательное основное оборудование, а также Custom, Super Custom и AutoFlite. Возможности самолета РА-24-180 Comanche были вначале продемонстрированы американцем М. Конрадом, установившим мировые рекорды для этого класса в дальности прямолинейного полета 11211,83 км, 11138,72 км по замкнутой дистанции в 1959 г. и 1960 г. соответственно, и в полете на модели РА-24-250 Comanche в 1959г. в дальности полета 12341,26 км. Самолет РА-24-250 Comanche, который вскоре присоединился к модели РА-24-180 (произведено 1143 экземпляра) и хотя и был сходен с ней, отличался двигателем Lycoming О-540-А1А мощностью 250 л.с. (произведено 2537 экземпляров). ЛТХ: Модификация PA-24-250 Размах крыла, м 10.97 Длина, м 7.59 Высота, м 2.29 Площадь крыла, м2 16.50 Масса, кг пустого 767 максимальная взлетная 1315 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O540A1A5 Мощность, л.с. 1 х 250 Максимальная скорость, км/ч 306 Крейсерская скорость, км/ч 291 Практическая дальность, км 2665 Максимальная скороподъемность, м/мин 411 Практический потолок, м 6096 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-24-260 Comanche Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1956 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-24-260 Comanche - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Самолет является развитием самолета PA-24. В 1956 г., появился РА-24-260 Comanche с вариантом двигателя Lycoming О-540 мощностью 260 л.с. Последним из одномоторных самолетов Comanche был вариант РА-24Т-260 Comanche Turbo C, имевший двигатель Lycoming IO-540 с турбонагнетателем Rayjay. Самолет стал доступен с 1970 года. Всего было произведено 1028 самолетов этих двух модификаций. ЛТХ: Модификация РА-24Т-260 Размах крыла, м 10.97 Длина, м 7.62 Высота, м 2.29 Площадь крыла, м2 16.50 Масса, кг пустого 860 максимальная взлетная 1450 Тип двигателя 1 ПД Lycoming IO540R1A5 Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость, км/ч 390 Крейсерская скорость, км/ч 318 Практическая дальность, км нормальная 2052 с дополнительными баками 2398 Максимальная скороподъемность, м/мин 402 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров PA-24-400 Comanche Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1964 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-24-400 Comanche - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. PA-24-400 - это модификация самолета PA-24 с самым мощным двигателем устанавливаемым на самолеты этого семейства Lycoming IO-720-A1A мощностью 400 л.с. Самолет стал поставляться поставщикам с 1964 года. Всего произведено 148 самолетов этой модификации. ЛТХ: Модификация PA-24-400 Размах крыла, м 10.97 Длина, м 7.59 Высота, м 2.29 Площадь крыла, м2 16.50 Масса, кг пустого 767 максимальная взлетная 1315 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O540A1A5 Мощность, л.с. 1 х 250 Максимальная скорость, км/ч 306 Крейсерская скорость, км/ч 291 Практическая дальность, км 2665 Максимальная скороподъемность, м/мин 411 Практический потолок, м 6096 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-25 Pawnee Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1958 Тип: Сельскохозяйственный самолет ЛТХ Доп. информация PA-25 Pawnee - сельскохозяйственный самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Быстрое расширение компании Piper в 1950-х гг. потребовало новые мощности, и в 1957г. компания открыла центр создания самолетов в Веро Бич, Флорида, который должен был отвечать за новые проекты. Завод начал свою деятельность с создания сельскохозяйственного самолета Piper РА-25, так как опыт, полученный с моделью РА-18А, приспособленной для сельскохозяйственного использования, выявил активный рынок сбыта. РА-25 представлял собой низкоплан с расчаленным крылом и неубирающимся шасси с хвостовым колесом, первоначально имел четырехплоскостной двигатель Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. Позднее получил обозначение РА-25-150 Pawnee. Самолет имел бункер для химикатов из стекловолокна объемом 0,57 куб.м, систему распыления как на самолете РА-18А. Другие улучшения конструкции предназначались для уменьшения вероятности аварии. Пилот находился в высокорасположенной кабине, обеспечивавшей великолепный круговой обзор, на сиденье средней жесткости. Такое внимание к деталям привело к большому количеству продаж, и вскоре после модели РА-25-150 был создан улучшенный вариант РА-25-235 с двигателем Lycoming О-540-В2В5 мощностью 235 л.с. или, на выбор, двигателем Lycoming О-540-Е мощностью 260 л.с. Ко времени окончания производства самолетов Pawnee в начале 1982г. было построено примерно 5000 экземпляров. ЛТХ: Модификация PA-25-235 Размах крыла, м 11.02 Длина, м 7.55 Высота, м 2.19 Площадь крыла, м2 17.00 Масса, кг пустого 585 максимальная взлетная 1317 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O540B2B5 Мощность, л.с. 1 х 235 Максимальная скорость, км/ч 188 Крейсерская скорость, км/ч 170 Рабочая скорость, км/ч 145 Практическая дальность, км 435 Максимальная скороподъемность, м/мин 192 Практический потолок, м 3962 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 568 л бак с химикатами или 545 кг груза PA-28 Cherokee Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1960 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Когда 14 января 1960г. компания Piper Aircratf впервые подняла в воздух опытный четырехместный спортивно-тренировочный самолет Piper РА-28-150 Cherokee, она не подозревала, что появится неограниченное количество модификаций этой конструкции. Это был свободнонесущий низкоплан цельнометаллической конструкции с неубирающимся трехопорным шасси с носовым колесом, закрытой кабиной, вмещавшей четырех человек, и двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. или четырехплоскостным двигателем О-320-В2В мощностью 160 л.с., установленным на модели РА-28-160 Cherokee. Первый серийный самолет Cherokee совершил полет 10 февраля 1961г. Cамолеты этого типа стали доступны в вариантах Standard, Custom, Super Custom и AutoFlite. Самолет РА-28-180 Cherokee был представлен в 1962 г. с двигателем Lycoming О-320-А2А мощностью 180 л.с., после него в 1963 г. появилась модель РА-28-235, имевшая усиленную конструкцию и шестиплоскостной двигатель Lycoming О-540-В2В5 мощностью 235 л.с. для полетов с большим общим весом. В следующем году появился двухместный самолет РА-28-140 Cherokee с четырехплоскостным двигателем О-320-А2В мощностью 140 л.с. D 1971г. появились новые модификации самолета РА-28-140 под обозначениями Cherokee Flite Liner, двухместный тренировочный самолет, и Cherokee Cruiser 2 Plus 2, который являлся двух-четырехместным самолетом класса де люкс. В 1973 г. модель РА-28-235 получила небольшое увеличение размаха крыла и длины фюзеляжа, и получила новое обозначение Cherokee Charger. В 1974г. произошло несколько изменений по линии самолетов Cherokee : модель Cherokee Cruiser 2 Plus 2 получила обозначение Cherokee Cruiser, Cherokee Challenger - Cherokee Archer, а РА-28-235 был переименован в Cherokee Pathfinder. В 1977г. компания Piper прекратила производство моделей Cherokee Cruiser и Cherokee Pathfinder, но в то же время представила самолет РА-28-236 Dakota, сходный с моделью Archer. Он имел шестиплоскостной двигатель O-540-J3A5D мощностью 235 л.с. и новое крыло увеличенного размаха. В 1978 г. вариант этого самолета с двигателем с турбонагнетателем Continental TSIO-360-FB мощностью 200 л.с. появился под обозначением РА-28-201Т Turbo Dakota, его производство завершилось в 1980 г. В том же году компания Piper создала по заданию ВВС Чили двухместный тренировочный самолет. Получивший обозначение РА-28R-300 Pillan, он имел убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом и двигатель Lycoming AEIO-540-H1K5 мощностью 300 л.с. В ВВС Чили самолет получил обозначение Т-35. ЛТХ: Модификация РА-28-201Т Turbo Dakota Размах крыла, м 10.80 Длина, м 8.33 Высота, м 2.52 Площадь крыла, м2 15.79 Масса, кг пустого 767 максимальная взлетная 1317 Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental TSIO-360-FB Мощность, л.с. 1 х 200 Максимальная скорость, км/ч 330 Крейсерская скорость, км/ч 285 Практическая дальность, км 1665 Практический потолок, м 6095 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-28 Cherokee Warrior Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1974 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-28 Cherokee Warrior - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. В 1974 году был представлен новый самолет РА-28-151 Cherokee Warrior, который имел двигатель Lycoming О-320-Е3D мощностью 150 л.с. и был сходен с моделью Archer, за исключением нового крыла увеличенного размаха. Производство самолетов этой серии продолжилось в 80-х гг. появлением самолета РА-28-161 Warrior II с двигателем Lycoming О-320-D3G мощностью 160 л.с. К январю 1991 г. было продано 2985 самолетов РА-28-161. ЛТХ: Модификация PA-28-161 Warrior II Размах крыла, м 10.67 Длина, м 7.25 Высота, м 2.22 Площадь крыла, м2 15.80 Масса, кг пустого 613 максимальная взлетная 1105 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O320A2B Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 235 Крейсерская скорость, км/ч 195 Практическая дальность, км 1185 Максимальная скороподъемность, м/мин 196 Практический потолок, м 3353 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-28 Cherokee Archer Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1974 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-28 Cherokee Archer - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. В 1973 г. долгоживущая модель РА-28-180 была переименована в Cherokee Challenger и получила небольшое увеличение размаха крыла и длины фюзеляжа. В 1974 г. произошло несколько изменений по линии самолетов Cherokee : модель Cherokee Challenger получила обозначение Cherokee Archer. Производство самолетов серии Cherokee продолжилось в 80-х гг. появлением самолета модели РА-28-181 Archer II с двигателем Textron Lycoming О-360-А4М мощностью 180 л.с. К январю 1991г. было продано 9894 экземпляра Cherokee 180/181. ЛТХ: Модификация РА-28-181 Archer II Размах крыла, м 10.67 Длина, м 7.25 Высота, м 2.22 Площадь крыла, м2 15.80 Масса, кг пустого 752 максимальная взлетная 1155 Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming О-360-А4М Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч 246 Крейсерская скорость, км/ч 237 Практическая дальность, км 924 Практический потолок, м 4035 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-28 Cherokee Arrow Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1967 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Этот самолет по-прежнему современен, несмотря на то, что дал "путевку в небо" уже не одному поколению пилотов. Он по-прежнему востребован, потому что в настоящее время он едва ли не единственный доступный на рынке одномоторных универсальный (комплексный) самолет, пригодный для подготовки пилотов. Наконец, этот самолет -просто хороший выбор для многих частных авиаторов. Его имя - Piper Arrow. Действительно, Piper Arrow занимает совершенно особое, уникальное место в спектре легких воздушных судов АОН. Прежде всего, потому что в силу складывающейся в настоящее время конъюнктуры мирового рынка легких воздушных судов (в связи с уходом с рынка моделей C177RG Cardinal и Beech C24R Sierra, являющихся ближайшими одноклассниками Arrow) самолет оказался единственным доступным на рынке "самолетом роста". Чтобы было понятно, напомним, что для получения свидетельства коммерческого пилота (CPL - Comercial Pilot License), являющегося логическим развитием, следующей ступенью летной карьеры, "кандидат должен пройти летную подготовку не менее пяти часов на однодвигательном самолете, сертифицированном для перевозки не менее четырех человек и имеющем воздушный винт изменяемого шага (ВИШ) и убирающееся шасси". А это значит, что желающим "пересесть" на более мощный самолет и/или получить CPL окажется "впору" именно Piper Arrow. Итак, Piper PA-28 Cherokee Arrow - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft, берет свое начало в далеком 1967-м году с модели PA-28R-180 Cherokee Arrow. Спустя два года, в 1969-м компания представила модель PA-28R-200 Cherokee Arrow с двигателем I0-360-C1C мощностью 200 л.с. Дошедший до наших дней, производимый ныне и доступный на рынке, Piper Arrow модельного ряда 2014 внешне напоминает классическую модель этого самолета. В нем сохранены все типовые (характерные) черты Arrow сорокапятилетней давности: двигатель Lycoming мощностью 200 л.с., крыло - низкоплан цельнометаллической конструкции, убирающееся трехопорное шасси, винт изменяемого шага (постоянной скорости вращения). Это формула, которая безупречно работала на Piper с 1967 года и, как показывает опыт, она так же актуальна применительно к современной модели Arrow. Мощности четырехцилиндрового двигателя Lycoming I0-360-C1C6 хватает для того, чтобы при максимальном взлетном весе самолета 2750 фунтов (1247 кг) взять на борт 960 фунтов (435 кг) полезного груза и выполнить полет с крейсерской скоростью 137 узлов (254 км/ч). При полной заправке 72 галлонами (273 л) максимальная дальность такого полета (с учетом 45-минутного аэронавигационного запаса) составляет 880 навигационных миль (1630 км). Это семичасовый полет - почти полный рабочий день! Оборотной стороной медали является то, что "заправка под пробки" "съедает" существенную долю полезной нагрузки. Так что каждый реальный полет - это компромисс между "залить больше топлива" или "взять больше иного полезного груза". Для четырехместного самолета полет на предельную дальность(при максимальной заправке) будет возможен для двух человек (весом до 80 кг каждый) и солидного запаса багажа (груза). Если взять на борт еще одного (третьего) человека, багаж (груз), причем весь, придется оставить на "бетонке". Совершенно очевидно, что ключ к раскрытию функциональной многогранности (многосторонности) Piper Arrow - в оптимизации планирования полета в терминах "полезный груз - предельно возможная дальность", в нахождении их оптимального соотношения. Возможно, лучшим из компромиссных решений является планирование полета трех человек с десятью килограммами багажа на каждого. При условии выдерживания наиболее экономичного из режимов (крейсерский на 65 % мощности со скоростью TAS 130 узлов) можно рассчитывать на полет продолжительностью до шести часов. Практический потолок воздушного судна ограничен максимально разрешенной высотой 16200 футов (4938 м). Следует отметить и очень даже неплохие взлетно-посадочные характеристики Arrow. Согласно РЛЭ (РОН - Pilot Operation Handbook), необходимо всего лишь 300 м полосы, чтобы разогнаться до скорости отрыва 70 узлов (что, конечно, зависит от множества факторов, включая состояние поверхности ВПП). С убранными шасси самолет весьма энергично набирает высоту со скороподъемностью более чем 800 футов в минуту. Piper Arrow не относится к самолетам укороченного взлета-посадки (так называемой STOL-категории). Вместе с тем, он также не является и "пожирателем" взлетно-посадочных полос. В посадочной конфигурации с полностью выпущенными (на 40╟) закрылками длина пробега у него составляет всего 190 м. На практике хорошее приземление ВС - часто результат строгого выдерживания скоростей подхода. И надо сказать, для соблюдения дисциплины скоростей на этом этапе полета у Arrow есть еще и дополнительный инструмент - выпускаемые шасси как эффективный "гаситель" скорости, своего рода "аэродинамический тормоз". Механизм выпуска-уборки шасси, которым снабжен самолет, электро-гидравлического типа.В штатном режиме уборка /выпуск шасси осуществляется при помощи гидравлической системы. Аварийный выпуск - за счет силы тяжести (давление в гидросистеме стравливается, и стойки шасси вываливаются сами по себе). Как и у всех Cherokee, вход в кабину самолета возможен через единственную дверь, расположенную по правому борту. Как и у многих моделей Piper, предусмотрен люк багажного отсека, объем которого довольно большой - 0,74 куб. м. Только оказавшись внутри Piper Arrow осознаешь, что это не такой уж и "старый знакомый", каковым его можно было бы представлять по внешнему виду издалека. Здесь, в кабине, существенно отличающейся от версий всех предыдущих моделей Arrow, в полной мере ощущается "дух" вполне современного воздушного судна АОН. И прежде всего поражает оборудование пилотской кабины современной авионикой, стандартный набор которой для модели Piper Arrow 2014 включает: Garmin G500 Avionics Suite с 6-дюймовым дисплеем первичной полетной информации PFD и аналогичным 6-дюймовым многофункциональным дисплеем MFD; двойную GNS 430W NAV/COM/ GPS; транспондер (самолетный ответчик) GTX 330; аудиопанель GMA 340; резервные полетные приборы. В качестве опций авионики производитель предлагает к установке на самолет: индикатор GI 106A VOR/LOC/GS/ GPS; систему Jeppesen ChartView; GDL 69A XM спутниковое радио/ погода; грозоотметчик WX-500; систему синтетического видения; Honeywell KR 87 ADF с индикатором KI 227; Honeywell KN 63 DME с индикатором KDI 572; электрическую систему тримми-рования; автопилот S-TEC 55X с автоматической системой триммирования; другое оборудование. Еще одно "кабинное" новшество, которое сразу же бросается в глаза, - новая, более эргономичная конструкция штурвала из полимера, превращающего управление самолетом в удовольствие. Следует заметить, что усовершенствование это весьма кстати. Все дело в том, что новому Piper Arrow осталась присуща одна вещь, которая свойственна всем предыдущим (более старым) моделям семейства. Это несколько "утяжеленное" управление элеронами, которое ощущается при первых же поворотах штурвала: требуется прилагать несколько большее усилие на колонку. Однако это перестает быть проблемой, как только мускулы пилота привыкают к работе. К тому же, "нет худа без добра". Этот недостаток самолета становится его преимуществом при подготовке CPL-студентов: он хорошо подготавливает их к управлению более тяжелыми ВС в последующей профессиональной деятельности. Салон самолета, несмотря на свои сдержанные размеры, весьма удобен для размещения двух пилотов и двух пассажиров; оборудован, в отличие от некоторых других "одноклассников", хорошей системой отопления и вентиляции. Стандарт интерьера салона Piper Arrow - отделка всех четырех сидений легкой серой искусственной кожей, боковых панелей салона -стойким к износу винилом и пола -согласованным по цвету ковром. Экстерьер самолета моделирует ся с помощью двух цветов DuPont Imron polyurethane краски по схеме фирменной двухцветной его окраски. Регистрационные номера наносятся в согласованном цвете. Резюмируя повествование об этом удобном, надежном, довольно мощном, универсальном самолете, следует обратить внимание на его удивительную способность оставаться столь длительное время "на плаву". Вся история этого самолета - история выживания в "океане рыночных бурь". Однако достаточно внимательно изучить его спецификации, чтобы понять причины такого летного долголетия модели, а также то, почему большинство летных учебных заведений мира перешли на Piper Arrow. А учитывая достаточно сдержанную для этого класса самолета цену производителя (для Piper Arrow модели 2014 составляет $448750) - это еще и мудрый выбор для многих частных авиаторов. ЛТХ: Модификация PA-28RT-201T Turbo Arrow IV Размах крыла, м 10.67 Длина, м 7.62 Высота, м 2.52 Площадь крыла, м2 15.79 Масса, кг пустого 767 максимальная взлетная 1317 Тип двигателя 1 ПД Teledyne Continental TSIO-360-FB Мощность, л.с. 1 х 200 Максимальная скорость, км/ч 454 Крейсерская скорость, км/ч 385 Практическая дальность, км 1336 Практический потолок, м 7010 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-28 Pilot 100 Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 2019 Тип: Многоцелевой учебный самолет ЛТХ Доп. информация На выставке Sun▓n Fun 2019, которая проходит в Лейкленде, штат Флорида, компания Piper представила проект Pilot 100 (фирменное обозначение Piper PA-28-181 Pilot 100) √ новый самолет, предназначенный для базовой (VFR) и дополнительной (IFR) подготовки. Проект состоит из двух моделей Piper Pilot 100 (двухместный - 2 основных сиденья плюс дополнительное третье опционально) для обучения полетам по ПВП (VFR) и Piper Pilot 100i (трехместный) для обучения полетам по ППП (IFR). Внешне мало чем отличающиеся от известного, широко используемого в лётных школах и университетских авиационных программах учебного Archer TX (разве что наличием только двух боковых окон вместо трех да окраской фюзеляжа), новые модели серии Pilot 100 той же функциональной идентичности дешевле, причём, намного дешевле их базовой модели (для сравнения, стоимость Archer TX - около $360,000, Pilot 100 - $259,000, Pilot 100i - $285,000). Учитывая, что далеко не каждая лётная школа могла себе позволить приобретение стандартного учебного самолета от Piper по тем ценам, которыми до сих пор оперировала компания из Vero Beach, её новое предложение не могло не заинтересовать самых разных игроков рынка авиационных образовательных услуг. Прежде всего, в силу существенно сниженных затрат на приобретение учебных ВС и их эксплуатацию, что даёт возможность на удешевление курсов первоначальной подготовки пилотов и их доступность для широкого круга заинтересованных лиц соответственно. Как инженерам компании удалось разработать конфигурацию новой учебно-тренировочной платформы, которая позволила бы сэкономить деньги клиентов, да ещё в таких количествах? Piper Aircraft (впрочем, как и любая другая самолетостроительная компания) самостоятельно не производит всех комплектующих своих самолетов, а большую их часть приобретает у сторонних организаций. Ни для кого не секрет, что некоторые из таких компонентов (в частности, авионика, двигатель, воздушный винт) добавляют львиную долю к стоимости производства легкого самолета (по некоторым оценкам, от трети до половины стоимости ВС). Возможно ли сокращение этих расходов? Ответ - да, возможно, и положительный опыт авиастроителей Piper - ярчайшее тому подтверждение. "Удовлетворение беспрецедентного спроса с помощью качественных продуктов может быть обеспечено за счет сочетания вертикально интегрированного подхода производства Piper Aircraft, простых конструкций самолетов и работы с новейшими технологиями с ключевыми поставщиками", - резюмирует историю создания моделей Piper Pilot 100 президент и генеральный директор компании Саймон Калдекотт. Для достижения оптимальных затрат на приобретение и эксплуатацию новых моделей учебных самолетов Piper сосредоточилась на перспективном планировании и сотрудничестве с несколькими ключевыми поставщиками комплектующих, среди которых такие авторитеты авиастроения как Garmin и Continental Aerospace Technologies. Как известно, сейчас наиболее распространённым решением для легких самолетов является пакет авионики G1000 NXi, но Garmin недавно представил бюджетную его альтернативу - сертифицированную G3X Touch. Эта система дешевле в разработке и стоит меньше, чем стандартная сертифицированная система G1000 NXi. То же самое можно сказать о новом автопилоте компании GFC 500 и двух новых многофункциональных навигаторах WAAS. Так, в результате осознанного и вполне предсказуемого выбора самолётостроителей Piper в моделях серии Pilot 100 появилась сертифицированная авионика Garmin G3XTouch в стандартной конфигурации для двухместных салонов (кабин). Pilot 100 с литерой "i" добавляет пакет обновлений с поддержкой IFR, который включает в себя Garmin G3X Touch, автопилот GFC500, новый GNX 375. И не только... На новые модели учебных самолетов Piper установил двигатель Continental Prime IO-370-D3A, нарушив 60-летнюю традицию использования на своих самолетах подобного класса двигателей Lycoming. От двигателя Continental Prime IO-370-D3A, полностью совместимого с ранее устанавливаемом на своих моделях (такого же четырехцилиндрового, с впрыском топлива и такой же мощности в 180 л.с.) Piper, очевидно, выигрывает больше. Прежде всего, благодаря тому, что в последние несколько лет Continental постоянно вводит новшества в свои производственные процессы, делая, таким образом, свои продукты более конкурентоспособными (в том числе, и в плане их удешевления). Развивая тему своих "бюджетных" моделей самолетов, Саймон Колдекотт отметил, что Piper будет продолжать искать новые способы снижения издержек процесса их производства, включая использование деталей с 3D-печатью - процесс известен как "аддитивное производство". Интерьер Pilot 100 аскетичен, но функционален и был специально разработан, чтобы выдерживать все перипетии летных тренировок. Этим летом компания планирует провести демонстрационный тур по летным школам в поисках дополнительных материалов, прежде чем завершить разработку дизайна и начать производство этих моделей. Первые самолеты будут доступны в ограниченном количестве, начиная с 2020 года. И они не только для летных школ. Клиенты, желающие получить более дешевый вариант ВС, также могут заказать его на заводе Piper, а также у региональных дилеров компании. ЛТХ: Модификация РА-28-181 Pilot 100i Размах крыла, м 10.80 Длина, м 7.30 Высота, м 2.22 Площадь крыла, м2 15.80 Масса, кг пустого снаряженного 766 максимальная взлетная 1157 Топливо, л 182 Тип двигателя 1 ПД Continental Prime IO-370-D3A Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость, км/ч 246 Крейсерская скорость, км/ч 237 Практическая дальность, км 967 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира PA-29 Papoose Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1962 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-29 Papoose - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. В начале 60-х годов фирмой Piper были начаты работы по созданию двухместного экономичного самолета. В 1962 году был показан самолет Piper Model 29. Для облегчения и удешевления конструкции было решено изготовить из стекловолокна и укрепленного пластиковыми элементами. Часть элементов конструкции, в частности стабилизирующие элементы были изготовлены из бумаги. На самолете был установлен двигатель Lycoming O-235C мощностью 108 л.с. Испытания самолета прошли довольно успешно, однако выяснилось что бумажные элементы самолета сильно подвержены воздействию влаги, и работы над самолетом были прекращены. ЛТХ: Модификация PA-29 Размах крыла, м 7.62 Длина, м 6.35 Высота, м 2.28 Масса, кг пустого 564 максимальная взлетная 768 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235C Мощность, л.с. 1 х 108 Максимальная скорость, км/ч 209 Крейсерская скорость, км/ч 164 Практическая дальность, км Практический потолок, м 4500 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир PA-30 Twin Comanche Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1962? Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-30 Twin Comanche - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. Когда было принято решение о прекращении производства модели Piper PA-23 Apache, компания представила новый двухмоторный четырехместный моноплан с закрытой кабиной Piper PA-30 Twin Comanche - свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом и двумя четырехплоскостными двигателями Lycoming IO-320-B мощностью 160 л.с. Первый полет прототипа самолета состоялся 7 ноября 1962 года. Первый полет серийного самолета прошел 3 мая 1963 г., одну из машин использовал Макс Конрад для установления мирового рекорда дальности для этого класса: он совершил беспосадочный перелет из Кейптауна во Флориду 24-26 декабря 1964 г. В 1965 г. самолет РА-30 был вытеснен усовершенствованной четырех/шестиместной моделью РА-30В-160 Twin Comanche; в это же время появился самолет РА-30В Turbo Twin Comanche с двигателями Lycoming IO-320-C1A с турбонагнетателями Rayjay и пропеллерами Hartzell. Всего было произведено 2001 экземпляр самолета. ЛТХ: Модификация РА-30В-160 Размах крыла, м 10.97 Длина, м 7.67 Высота, м 2.49 Площадь крыла, м2 16.50 Масса, кг пустого 1002 максимальная взлетная 1633 Тип двигателя 2 ПД Lycoming IO320B1A Мощность, л.с. 2 х 160 Максимальная скорость, км/ч 330 Крейсерская скорость, км/ч 312 Экономичная скорость, км/ч 267 Практическая дальность, км нормальная 1795 с дополнительными баками 2190 Максимальная скороподъемность, м/мин 445 Практический потолок, м 5669 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 3 пассажира (в модификации B - 5 пассажиров) PA-31 Navajo Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1964 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-31 Navajo - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. 30 сентября 1964г. поднялся в воздух самолет РА-31 Inca, позже переименованный в РА-31 Navajo. Шести/восьмиместный транспортный самолет местных авиалиний представлял собой свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси с носовым колесом и двумя двигателями Lycoming IO-540-K мощностью 300 л.с. Существовали варианты самолета: Standart, Commuter и Executive, имевшие различную внутреннюю компоновку. В то же время появилась модель РА-31Т Turbo Navajo, отличавшаяся только установленными на ней двумя двигателями с турбонагнетателями TIO-540-A мощностью 310 л.с. Диапазон был расширен в 1970 г. появлением модели РА-31Р Pressurized Navajo, имевшей конструкцию фюзеляжа повышенной живучести и с герметичным отсеком и два двигателя Lycoming TIGO-541-E1A мощностью 425 л.с. Производство самолетов РА-31 Navajo завершилось в 1972г. В 1974 г. появился вариант РА-31-325 Turbo Navajo C/R, имевший двигатели мощностью 325 л.с. с винтами противоположного вращения, устанавливавшиеся на самолете Chieftain. К 1977г. было построено 259 экземпляров РА-31Р Pressurized Navajo. Всего было построено 2044 экземпляров РА-31 Navajo. ЛТХ: Модификация РА-31P-310 Размах крыла, м 12.40 Длина, м 10.52 Высота, м 4.04 Площадь крыла, м2 21.30 Масса, кг пустого 2380 максимальная взлетная 3540 Тип двигателя 2 ПД Lycoming TIGO541E1A Мощность, л.с. 2 х 425 Максимальная скорость, км/ч 451 Крейсерская скорость, км/ч 428 Экономичная скорость, км/ч 306 Практическая дальность, км 2150 Максимальная скороподъемность, м/мин 530 Практический потолок, м 8839 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажира (в модификации Standard и Executive) 7 пассажиров (в модификации Commuter) PA-31 Chieftain Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1973 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-31 Chieftain - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. В 1973 году компания Piper представила модель РА-31-350 Navajo Chieftain (первоначально обозначенный как Navajo II). Самолет строился как конкурент легкого самолета Cessna 402. PA-31-350 имел удлиненный на 0,61 м фюзеляж, шесть иллюминаторов пассажирской кабины, большие двери и два двигателя с винтами противоположного вращения и турбокомпрессором Lycoming TIO-540-J2BD мощностью 350 л.с. С 1980 года PA-31-350 стал обозначаться как РА-31-350 Chieftain, и оставался в производстве до октября 1984 года. Всего произведено 1825 самолетов этого типа. ЛТХ: Модификация РА-31-350 Размах крыла, м 12.40 Длина, м 10.55 Высота, м 3.96 Площадь крыла, м2 21.30 Масса, кг пустого 1988 максимальная взлетная 3175 Тип двигателя 2 ПД Lycoming TIO540J2BD Мощность, л.с. 2 х 350 Максимальная скорость, км/ч 428 Крейсерская скорость, км/ч 320 Экономичная скорость, км/ч 254 Практическая дальность, км с нормальным топливом 1760 с дополнительными баками 2390 Максимальная скороподъемность, м/мин 341 Практический потолок, м 7315 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 9 пассажиров PA-31 Cheyenne Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1973 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-31 Cheyenne - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. 22 октября 1973 г. поднялся в воздух первый серийный экземпляр самолета РА-31Т Cheyenne, который объединял планер модели Pressurized Navajo с двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Aircraft Canada РТ6А-28 мощностью 620 л.с. В 1977г. был представлен новый вариант самолета Cheyenne - модель РА-31Т-1 Cheyenne I, а первоначальный самолет получил новое обозначение РА-31Т Cheyenne II. Cheyenne I отличался от своих предшественников турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Aircraft Canada РТ6А-11 мощностью на валу 500 л.с. Диапазон самолетов Cheyenne был расширен в 1981 г. моделью РА-31Т Cheyenne IIXL, имевшей удлиненный на 0,61 м фюзеляж и двигатели Pratt & Whitney Aircraft Canada РТ6А-135 мощностью на валу 750 л.с. Всего было построено 825 самолета, включая 526 Cheyenne II, 215 Cheyenne I и IIAs и 82 Cheyenne IIXL. ЛТХ: Модификация PA-31T2-620 Размах крыла, м 13.01 Длина, м 11.18 Высота, м 3.89 Площадь крыла, м2 21.30 Масса, кг пустого 2580 максимальная взлетная 4335 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Aircraft Canada РТ6А-135 Мощность, л.с. 2 х 750 Максимальная скорость, км/ч 510 Крейсерская скорость, км/ч 500 Экономичная скорость, км/ч 385 Практическая дальность, км 2740 Практический потолок, м 9875 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: стандартно 5 пассажиров, максимально - 7 пассажиров PA-31 Mojave Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1983 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-31 Mojave - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. В 1983 году появился вариант РА-31Р-350 Mojave, который совмещал планер самолета РА-31Т Cheyenne II с силовой установкой модели РА-31-350 Chieftain. Самолет находился в производстве с 1983 по 1986 года. За это время было построено около 50 экземпляров самолета. ЛТХ: Модификация РА-31Р-350 Размах крыла, м 13.56 Длина, м 10.52 Высота, м 3.96 Площадь крыла, м2 22.00 Масса, кг пустого 2495 максимальная взлетная 3265 Тип двигателя 2 2 ПД Lycoming TIO540J2BD Мощность, л.с. 2 х 350 Максимальная скорость, км/ч 447 Крейсерская скорость, км/ч 435 Экономичная скорость, км/ч 371 Практическая дальность, км 2260 Практический потолок, м 9265 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: 5-6 пассажиров PA-32 Cherokee Six Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1963 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-32 Cherokee Six - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. 6 декабря 1963 г. компания Piper подняла в воздух опытный экземпляр шестиместного варианта самолета РА-28 Cherokee, отличавшийся увеличенным размахом крыла, удлиненным на 1,35 м фюзеляжем и шестиплоскостным двигателем Lycoming O-540-E4B5 мощностью 260 л.с. Получивший обозначение Piper РА-32-260-6 Cherokee Six, этот самолет сначала выпускался в вариантах Standard, Custom, Executive и Sportsman, отличавшихся комплектацией оборудования. К 1966 г. обозначение компании сменилось на РА-32-260, и Cherokee Six стал выпускаться как шести/семиместный самолет (под обозначением РА-32-300) с двигателем Lycoming IO-540-K мощностью 300 л.с. Производство РА-32-260 Cherokee Six завершилось в конце 1978г., а оставшийся вариант был переименован в РА-32-300 Six300. ЛТХ: Модификация РА-32-300 Размах крыла, м 11.02 Длина, м 8.23 Высота, м 2.59 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого 1046 максимальная взлетная 1589 Тип двигателя 1 ПД Lycoming IO-540-K Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость, км/ч 304 Крейсерская скорость, км/ч 289 Практическая дальность, км 1340 Практический потолок, м 4552 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5-6 пассажиров PA-32 Lance Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1975 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-32 Lance - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. В 1975 году стал производиться новый вариант РА-32R-300 Cherokee Lance, отличавшийся конструкцией фюзеляжа и убирающимся трехопорным шасси. На варианте самолета Lance от 1978 года стандартное хвостовое оперение было заменено на Т-образное, после чего он получил обозначение PA-32RT-300 Lance II. В это же время появилась модель РА-32RT-300T Turbo Lance II, имевшая двигатели с турбонагнетателями Lycoming TIO-540-S1AD мощностью 300 л.с. В 1979 году перестали выпускаться все модификации самолетов Lance. ЛТХ: Модификация РА-32RT-300T Размах крыла, м 9.99 Длина, м 8.44 Высота, м 2.90 Площадь крыла, м2 16.20 Масса, кг пустого 912 максимальная взлетная 1633 Тип двигателя 1 ПД Lycoming IO540K1G5 Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость, км/ч 306 Крейсерская скорость, км/ч 293 Экономичная скорость, км/ч 258 Практическая дальность, км 1600 Максимальная скорость, км/ч 305 Практический потолок, м 4450 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5-6 пассажиров PA-32 Saratoga Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1979 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-32 Saratoga - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. В 1979 году самолеты Cherokee Six и Lance были вытеснены шести/семиместным вариантом РА-32-301 Saratoga, имевшим крыло увеличенного размаха, традиционное хвостовое оперение, неубирающееся трехопорное шасси и двигатель Lycoming IO-540-K1G5D мощностью 300 л.с. с винтом изменяемого шага. Одновременно появились модель РА-32-301Т Turbo Saratoga с тем же двигателем с турбонагнетателем, и самолеты РА-32R-301 Saratoga SP и РА-32R-301T Turbo Saratoga SP с убирающимся трехопорным шасси. Производство модели Saratoga была прекращена в 1985 году. Однако в 1993 году Piper представил новую модель с аэродинамическими усовершенствованиями и пересмотренной приборной панелью и интерьером, получившую обозначение Saratoga II HP. Модель с турбокомпрессором Saratoga II TC была представлена в 1997 году. В 1999 году эти самолеты были оснащены радиоэлектронным оборудованием Garmin и S-TEC. Пассажирская кабина расчитана на пять пассажиров. К 2001 году произведено более 100 самолетов Saratoga II HP/TC. ЛТХ: Модификация РА-32-301 Размах крыла, м 11.02 Длина, м 8.23 Высота, м 2.59 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого 1072 максимальная взлетная 1633 Тип двигателя 1 ПД Lycoming IO540K1G5 Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость, км/ч 314 Крейсерская скорость, км/ч 302 Практическая дальность, км 1370 Максимальная скороподъемность, м/мин 340 Практический потолок, м 4752 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5-6 пассажиров PA-34 Seneca Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1972 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-34 Seneca - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой The New Piper Aircraft Inc. К 1972г. компания Piper разработала шести/семиместный самолет Piper РА-34 Seneca, который в основном представлял собой вариант модели Cherokee SIX с убирающимся трехопорным шасси, новой конструкцией фюзеляжа и двумя четырехплоскостными двигателями Avco Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. В 1975г. были представлены двигатели с турбонагнетателями Continental TSIO-360-E мощностью 200 л.с. с винтами противоположного вращения, шасси усилено для использования с большим полным полетным весом, после чего обозначение было изменено на РА-34-200Т Seneca II. В 1982г. эта машина была вытеснена усовершенствованным вариантом РА-34-220Т Seneca III. Он отличался от своего ближайшего предшественника более мощными двигателями с турбонагнетателем Continental TSIO-360-KB с винтами противоположного вращения. В Польше самолеты Сенека собирала компания P.Z.L. Mielec под обозначением P.Z.L. Mielec M-20 Mewa. Первый опытный самолет польского производства совершил полет 25 июля 1979г. В настоящее время текущей серийной моделью является самолет М-20 03. К 1 января 1991г. было поставлено в общей сложности 4464 самолета Seneca. ЛТХ: Модификация PA-34-200 Размах крыла, м 11.86 Длина, м 8.72 Высота, м 3.01 Площадь крыла, м2 19.39 Масса, кг пустого 1294 максимальная взлетная 2155 Тип двигателя 2 Continental TSIO-360-KB Мощность, л.с. 220 Максимальная скорость, км/ч 364 Крейсерская скорость, км/ч 352 Практическая дальность, км 1667 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 - 2 Полезная нагрузка: 5 пассажиров PA-34-220T Seneca V Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1995 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Компания Piper Aircraft всегда была и остается на рынке легких воздушных судов одним из основных инновационных игроков. Она способна быстро реагировать на изменяющиеся условия авиационного рынка, постоянно совершенствуя свои продукты. Классикой жанра сегодня можно считать Piper Seneca, который в течение сорока с лишним лет до настоящего времени находится "в обойме"модельного ряда, выпускаемого авиапроизводителем. В 2014-м на рынке наиболее популярна пятая модель этого типа - Piper Seneca V с пакетом авионики Garmin G1000. Piper PA-34-220T Seneca V - легкий многоцелевой поршневой самолет, выпускаемый Piper Aircraft с 1998 года по сей день. Разработка Seneca V была скрытно начата в декабре 1994. После 500 часов испытательных полётов на трёх самолётах, была получена FAA сертификация 11 декабря 1996 года. Официальное представление состоялось в январе 1997 года. Самолет является дальнейшим развитием семейства РА-34 Seneca и по праву считается одним из самых удачных решений среди шестиместных двухмоторных самолетов. Сегодня этот сегмент рынка представлен четырьмя моделями воздушных судов трех производителей: Piper Seneca V, Piper Seminole, Beech G58 Baron и новым австрийским Diamond Twin Star. Но надо признать, что четырехместный Twin Star не является ближайшим конкурентом Seneca V. Даже в варианте с дизельными двигателями не оказывает сколь-нибудь заметного влияния на уровень продаж самолета Piper. Так что единственным конкурирующим с Seneca типом общепризнанно считается Beech Baron. Эти два типа и делят почти сто процентов текущего рынка двухмоторных самолетов. При этом важно отдавать себе отчет в том, что находятся они в разных ценовых категориях, практически по разным краям ценового спектра для рассматриваемого сегмента. И это обстоятельство не в пользу Beech Baron (достаточно сравнить самолеты по соотношениям "цена-качество"). Вот вам ответ на вопрос, почему большинство покупателей воздушных судов этого класса отдают предпочтение именно Piper Seneca. Так что же представляет собой этот "твин"? Piper PA-34-220T Seneca V - шестиместный низкоплан с закрытой кабиной, трехопорным убирающимся шасси и двумя шестицилиндровыми поршневыми двигателями Teledyne Continental TSI0-360-RB с турбонаддувом, расположенными на крыльях. Двигатели развивают мощность по 220 л.с. каждый и имеют межремонтный ресурс (TBO) 1800 часов. Теоретически поршневые двигатели с турбонаддувом могут обеспечить полет самолета на высоте 25000 футов (7620 м) с крейсерской скоростью около 200 узлов. Такой возможностью Seneca V предоставляет выбор, воспользовавшись которым можно минимизировать расход топлива в полете, в том числе и за счет снижения влияния погодных условий (в частности, ветра) на его величину. Вместе с тем следует иметь в виду, что устойчивая работа двигателей самолета в пределах их максимальной мощности возможна до высоты 19500 футов (5944 м), выше которой "лошадки начинают сдавать". И еще одна очень важная особенность силовых установок этого самолета: мощности Continental TSIO-360-RB хватает, чтобы выполнять полет на одном двигателе вплоть до критической высоты 16500 футов (5029 м). На самом деле полеты на Seneca V выполняют, в основном, на меньших высотах, где не ощущается дефицит кислорода. Так, например, при полете ВС на высоте 11500 фт (3505 м) на режиме работы двигателей 0,75 номинала и на крейсерской скорости от 180 до 185 узлов расход топлива будет в пределах 26 галлонов в час (98,4 л/ч). При полной заправке 122 галлона (462 л) и прочих стандартных условиях полета это обеспечивает его продолжительность от трех до четырех часов и дальность около 1533 км соответственно. В любом случае, варианты параметризации полета (включая соотношение "заправка-полезный груз", основанное на компромиссе между топливом и пассажирами/ грузом) формируются, исходя из предпочтений эксплуатанта ВС. В процессе совершенствования самолет "потерял" часть полезной нагрузки: она уменьшилась с 771 кг для Seneca II до приблизительно 635 кг для Seneca V. Но это, пожалуй, единственный отрицательный момент в истории модификаций моделей Piper PA-34. Вне зависимости от фактических весовых параметров воздушного судна мощности двигателей хватает для обеспечения легкого и эффективного набора высоты. Рекомендуемая РЛЭ самолета скороподъемность составляет 7,4 м/с. Вместе с тем, большинство пилотов Seneca предпочитает набор высоты осуществлять на крейсерской скорости 130 узлов, теряя в скороподъемности примерно 1,3 м/с в обмен на улучшенный передний обзор. Piper Seneca V благодаря его ЛТХ можно эксплуатировать как на аэродромах с искусственным покрытием ВПП, так и с грунтовых аэродромов (площадок). Электромеханический выпуск закрылков (до 40╟), используемый на этом самолете, только способствует смещению сферы его применения в область коротких взлетно-посадочных полос. Так, в отличие от большинства двухмоторных самолетов, длина разбега на взлете и длина пробега после посадки для Seneca V значительно меньше 2000 футов (610 м). Подчеркивая многоцелевой характер Piper PA-34-220T Seneca V, производитель не раз рекламировал (и продолжает это делать) удивительную способность модели к быстрой трансформации (перекомпоновке) из пассажирского варианта в грузовой и наоборот. Причем даже в полевых условиях. Надо сказать, возможностью такого "перевоплощения" Seneca V обязан параметрам своего салона, которые считаются одними из лучших в классе (не говоря уже о линейке моделей Piper). Действительно, ширина салона - 124,5 см - больше, чем у Mirage и приблизительно такая же, как у Piper Navajo. Салон начинает сужаться к хвосту на траверзе второго ряда пассажирских кресел, однако места достаточно, чтобы поместить туда определенное количество груза. Кроме того, самолет обладает двумя багажными отделениями, расположенными в передней части корпуса (объем 430 л, емкость 45 кг) и в задней его части (объем 490 л, емкость 40 кг). Таким образом, имеется возможность для перевозки самолетом 400 кг груза объемом до 2 м3. Начиная с ранних модификаций, самолет Piper Seneca всегда извлекал выгоду из большой двойной пассажирско-грузовой двери, расположенной в кормовой части фюзеляжа по левому борту. Ее размеры позволяют пассажирам легко, без всяких "акробатических изощрений" попадать в салон самолета: достаточно перешагнуть через невысокий порог, и вот вы уже в кресле. Вряд ли стоит говорить об удобстве погрузки и выгрузки грузов (особенно габаритных), которое может предложить только такое конструктивное решение. Вход в кабину пилотов расположен в носовой части фюзеляжа справа, и чтобы попасть в нее, необходимо воспользоваться традиционным для большинства легких ВС способом "wingsroot": с подножки - на крыло самолета, далее - в одно из пилотских сидений. Просторная эргономичная кабина пилотов оборудована двумя удобными кожаными креслами, в которых даже крупногабаритные члены экипажа могут чувствовать себя комфортно в течение нескольких часов полета. Оснащение самолета делает возможным полеты и днем и ночью, практически в любую погоду. Даже в стандартной комплектации все модификации Seneca хорошо оборудованы для полетов по приборам. Естественно, что в своей крайней версии усовершенствования модель превосходит все предыдущие модификации. После соответствующего одобрения FAA (получения сертификата типа) компания Piper сделала ставку на стандартное оснащение модели Seneca V (как, впрочем, и всей своей современной линейки, за исключением модели Piper Arrow) комплектом приборного оборудования Garmin G1000 (вместо устанавливаемой ранее авионики G600). Более современная система приборов с большими возможностями позволяет увеличить безопасность и качество выполнения полетов на этом самолете. Модель Seneca V 2014 года поставляют с тремя ЖК-дисплеями Garmin G1000 (два PFD и один MFD) диагональю10,4 дюйма, отображающими всю основную полетную информацию, навигационные данные, работу двигателей и средств связи. Новый комплект авионики обладает функциями крупномасштабной индикации движущейся карты и обеспечения безопасности полетов, в частности, технологиями систем синтетического видения, предупреждения о сближении с землей и препятствиями, с другими воздушными судами (TAWS), а также приема-передачи цифровых данных о погоде. В комплект оборудования также входит GPS, сертифицированная для выполнения заходов WAAS, аудиопанель GMA 340, транспондер GTX 33 mode S, резервные приборы EFD-100 от Aspen. Новая авионика допускает включение в качестве опций цветного погодного радара GWX 68, грозоучетчика Stormscope WX-500, спутникового приемника Iridium GSR-56, другого оборудования. Автопилот пока остается тем же -S-TEC 55 X. Его замена на САУ GFC 700 Garmin намечена на будущий год. Естественно, комплект оборудования самолета улучшается при опционном его расширении установкой противообледенительной системы FIKI, встроенной кислородной системы, системы кондиционирования воздуха и т.д. При всей своей практичности и функциональности пассажирский салон предлагает комфорт премиум-класса. Салон хорошо освещен. Благодаря широким окнам-иллюминаторам, расположенным у каждого пассажирского кресла слева и справа по борту, из самолета обеспечивается хороший обзор. Эргономичные кожаные кресла по числу пассажиров расположены в салоне так, чтобы обеспечить им максимум удобства, а также возможность общения в полете. Внутренняя кожаная отделка салона со скоординированным по цвету ковровым покрытием пола выполняется в одном из предлагаемых производителем колеров. Низкий уровень шума в салоне, хорошая вентиляция, система кондиционирования воздуха, холодильник, встроенный в тумбу-подлокотник с подстаканниками - повышающие комфорт мелочи удовлетворят самых изысканных и требовательных пассажиров. Самолет Piper Seneca V с его ценой в базовой комплектации 1011300 долларов США заполняет нишу, которую никакая другая модель рассматриваемого класса занять не может. Добавьте сюда прекрасные летно-технические характеристики, практичность и комфорт, которые демонстрирует этот самолет, и станет понятно, почему именно он представляется естественным и прагматичным выбором для тех, кто уже "созрел" до покупки двухмоторного самолета. Это - хороший стильный самолет для успешных людей. ЛТХ: Модификация PA-34-220T Размах крыла, м 11.86 Длина, м 8.72 Высота, м 3.01 Площадь крыла, м2 19.39 Масса, кг пустого 1532 максимальная взлетная 2155 Топливо, л 462 Тип двигателя 2 ПД Continental TSIO-360-RB Мощность, л.с. 2 х 220 Максимальная скорость, км/ч 370 Крейсерская скорость, км/ч 304 Практическая дальность, км 1533 Скороподъемность, м/мин 444 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: до 5 пассажиров или 635 кг груза PA-36 Pawnee Brave Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1972 Тип: Сельскохозяйственный самолет ЛТХ Доп. информация PA-36 Pawnee Brave - сельскохозяйственный самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Компания Piper в 1972 г. объявила о создании совершенно нового варианта сельскохозяйственного самолета РА-25 Pawnee, имевшего шестиплоскостной двигатель Continental Tiara 6-285 мощностью 285 л.с., новое свободнонесущее крыло, фильтрацию воздуха, поступающего в обогреваемую и вентилируемую кабину пилота, и стандартный бункер для химикатов объемом 0,85 куб.м или бункер объемом 1,08 куб.м. Под обозначением РА-36 Pawnee Brave самолет начал поступать в эксплуатацию в 1973г., а в 1977 г. появился вариант с двигателем Lycoming IO-540-K1G5 мощностью 224 300 л.с. Обозначения этих двух самолетов изменились на РА-36 Pawnee Brave 285 и РА-36 Pawnee Brave 300. В 1978 г. последний самолет стал основной моделью, а новый вариант РА-36 Pawnee Brave 375 был представлен с восьмиплоскостным двигателем Lycoming IO-720-D1CD мощностью 375 л.с. Они оставались в производстве компании Piper, пока права на оба варианта самолета РА-36 не были приобретены компанией WTA Inc. в 1981 г., которая продавала его в двух вариантах: самолет с двигателем мощностью 375 л.с. стал основным и получил новое обозначение РА-36 New Brave 375. Кроме него, выпускался вариант с двигателем IO-720-D1C мощностью 400 л.с. под обозначением РА-36 New Brave 400. ЛТХ: Модификация PA-36-375 Размах крыла, м 11.82 Длина, м 8.39 Высота, м 2.29 Площадь крыла, м2 21.00 Масса, кг пустого 1162 максимальная взлетная 2180 Тип двигателя 1 ПД Lycoming IO-720DICD Мощность, л.с. 1 х 375 Максимальная скорость, км/ч 216 Крейсерская скорость, км/ч 210 Рабочая скорость, км/ч 161-193 Практическая дальность, км 772 Максимальная скороподъемность, м/мин 168 Практический потолок, м 4572 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1041 л бак с химикатами или 1000 кг груза PA-38 Tomahawk Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1978 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-38 Tomahawk - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. После получения сертификата 20 декабря 1977 г. компания Piper представила для производства в 1978 г. совершенно новый двухместный тренировочный и общецелевой самолет, которому дала обозначение Piper РА-38-112 Tomahawk. При проектировании самолета были применены дизайны Ttail и NASA Whitcomb GA(W)-1. PA-38 представляет собой свободнонесущий низкоплан с неубирающимся трехопорным шасси, Т-образным хвостовым оперением, расположенными бок о бок в закрытой кабине креслами, а также двигателем Avco Lycoming O-235-L2A или L2C. Усовершенствования в 1982 году привели к переименованию в РА-38-112 Tomahawk II. На самолете была применена улучшенная звукоизоляция, размораживание ветрового стекла, защелка двери и новая носовая часть. В 1983 году производство было приостановлено после выпуска 2497 самолетов. ЛТХ: Модификация PA-38 Размах крыла, м 10.36 Длина, м 7.04 Высота, м 2.77 Площадь крыла, м2 11.60 Масса, кг пустого 512 максимальная взлетная 757 Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-235-L2A (L2C) Мощность, л.с. 1 х 112 Максимальная скорость, км/ч 202 Крейсерская скорость, км/ч 185 Практическая дальность, км 667 Максимальная скороподъемность, м/мин 219 Практический потолок, м 3962 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 1 пассажир PA-39 Twin Comanche Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1970 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-39 Twin Comanche - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft. Самолет PA-39 Twin Comanche является развитием модели PA-30 Twin Comanche. В 1970 году производство PA-30 было заменено вариантами РА-39 Twin Comanche C/R и РА-39 Turbo Twin Comanche C/R, имевшими силовые установки Lycoming IO320C1A с винтами противоположного вращения. Производство их завершилось в 1972г. Всего произведено 155 самолетов. ЛТХ: Модификация PA-39 Размах крыла, м 11.22 Длина, м 7.67 Высота, м 2.49 Площадь крыла, м2 16.50 Масса, кг пустого 1097 максимальная взлетная 1690 Тип двигателя 2 ПД Lycoming IO320C1A Мощность, л.с. 2 х 160 Максимальная скорость, км/ч 376 Крейсерская скорость, км/ч 357 Экономичная скорость, км/ч 327 Практическая дальность, км 2582 Максимальная скороподъемность, м/мин 445 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров PA-42 Cheyenne Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1980 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-42 Cheyenne - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc.30 июня 1980 г. компания Piper начала поставки нового самолета с двумя турбовинтовыми двигателями, вмещавшего 6/11 пассажиров. Обозначенный как Cheyenne III, он предназначался для местных авиалиний и значительно отличался от предшественников, что отражено в измененном обозначении Piper РА-42. Самолет имеет крыло увеличенного размаха, удлиненный фюзеляж, Т-образное хвостовое оперение и более мощные турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A, установленные в удлиненных гондолах. Самолет Cheyenne III как основную серийную модель дополняет вариант Cheyenne IIIA, который отличается в первую очередь турбовинтовыми двигателями РТ6А-61 мощностью 850 л.с. и имеет улучшенные летные характеристики. К началу 1993г. были поставлены 59 машин Cheyenne IIIА. Девять самолетов Cheyenne III, оборудованных радаром AN/APG-66 и подфюзеляжной бортовой ИК-системой FLIR для обнаружения целей в передней полусфере, используются для дневного и ночного наблюдения в борьбе с наркоторговцами. Они известны как Customs High Endurance Tracker (CHET). Всего произведено около 145 самолетов РА-42 Cheyenne III. ЛТХ: Модификация PA-42-720 Размах крыла, м 14.53 Длина, м 13.23 Высота, м 4.50 Площадь крыла, м2 27.20 Масса, кг пустого 2900 максимальная взлетная 5125 Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney Canada PT6A-41 Мощность, л.с. 2 х 720 Максимальная скорость, км/ч 537 Крейсерская скорость, км/ч 461 Экономичная скорость, км/ч 413 Практическая дальность, км 3100 Максимальная скороподъемность, м/мин 681 Практический потолок, м 10058 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: 6 или 9 пассажиров PA-42-400 Cheyenne Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1983 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-42-400 Cheyenne - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Самолет является улучшенным вариантом самолета PA-42 Cheyenne III. В 1983 году компания Piper сертифицировала новый самолет PA-42-1000 Cheyenne IV, имевший турбовинтовые двигатели противоположного вращения Garrett ТРЕ331-14/14В мощностью на валу 1000 л.с., скорость которого доходила до 650 км/час. Самолет стали поставляться заказчикам с 1984 года. Позже обозначение самолета было изменено на PA-42 Cheyenne 400LS (или просто PA-42 Cheyenne 400). Всего произведено около 40 самолетов. ЛТХ: Модификация PA-42-1000 Размах крыла, м 14.53 Длина, м 13.23 Высота, м 5.18 Площадь крыла, м2 27.20 Масса, кг пустого 3412 максимальная взлетная 5466 Тип двигателя 2 ПД Garrett TPE33114A/B Мощность, л.с. 2 х 1000 Максимальная скорость, км/ч 650 Крейсерская скорость, км/ч 594 Экономичная скорость, км/ч 506 Практическая дальность, км 3500 Максимальная скороподъемность, м/мин 988 Практический потолок, м 10100 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: 6 или 9 пассажиров PA-44 Seminole Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1978 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Он получил свое признание во многих учебных летных заведениях мира, где уже более 35-ти лет с успехом применяется для подготовки и переподготовки пилотов. Курсанты полюбили его за "покладистость" при отработке сложных маневров. Инструкторы - за высокую надежность и безотказность. Владельцы - за умеренные эксплуатационные издержки. Он - это лучший в своем классе двухдвигательный многоцелевой самолет Piper PA-44-180 Seminole. Piper Seminole - американский легкий двухдвигательный многоцелевой самолет. Разработан и производится компанией Piper Aircraft c 1978 года. Серийный выпуск -1979-1982 гг., затем - с 1995-го; по состоянию на 2014 год производство продолжается. Конструктивно выполнен в виде цельнометаллического моноплана нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным крылом (свободнонесущий низкоплан), Т-образным хвостовым оперением и трехстоечным убирающимся шасси с носовой стойкой. Особенностью его конструкции является то, что на нем используют двигатели с воздушными винтами противоположного вращения, что делает управление самолетом более простым (противоположное направление вращения левого и правого воздушных винтов компенсирует реактивный момент на разбеге и упрощает пилотирование при отказе одного из двигателей). Кроме того, в отличие от многих своих конкурентов из числа одноклассников, Piper Seminole имеет винты изменяемого в полете шага (ВИШ), что улучшает взлетно-посадочные характеристики, а возможность их флюгирования позволяет выполнять полет с одним работающим двигателем. Своим фюзеляжем самолет Piper Seminole обязан универсальной конструкции фюзеляжа первых PA-28 Cherokee. В случае модели Seminole отсек силовой установки однодвигательного Warrior был заменен упрощенной носовой секцией. Соответственно, крылья были перепроектированы для установки двух поршневых четырехцилиндровых двигателей Lycoming 0-360-А1Н6, имеющих межремонтный ресурс 2000 часов. Хвостовая часть фюзеляжа "позаимствована" у Piper Arrow IV, как, впрочем, и Т-образное оперение тоже. Благодаря ему за счет увеличения эффективности горизонтального стабилизатора обеспечивается легкое и отзывчивое управление. Расположенное вне потока от воздушных винтов и крыльев, Т-образное оперение также способствует снижению вибрации и шума в кабине. Вообще, концепция хвостового оперения такой конфигурации "работает" на улучшение летно-технических характеристик самолета и его управляемость. Надо сказать, ранее специалисты Piper Aircraft примеряли такую конфигурацию на многие модели своей линейки, пока не поняли, что такие "хвосты" подходят далеко не каждому самолету. И сегодня Seminole - единственный из современной линейки производителя самолет, обладающий таким хвостовым оперением, пришедшимся для этой модели как нельзя кстати. Единственная входная дверь расположена с правой стороны фюзеляжа, в носовой его части. Это, пожалуй, основной и единственный недостаток конструкции Piper Seminole, выраженный в относительных неудобствах, связанных с попаданием в салон самолета с крыла. Но это особенность большинства легких низкопланов. Причем, не только производства Piper Aircraft. При мощности каждого двигателя 180 л.с. Piper Seminole имеет крейсерскую скорость 162 узла (300 км/ч), максимальную дальность полета 700 навигационных миль (1426 км), практический потолок 15000 футов (4572 м), может нести полезную нагрузку 540 кг. Рассчитан на четырех человек, для размещения груза или багажа (до 90 кг) используется специальный багажный отсек (пространство за задними пассажирскими сидениями). Конечно, это отнюдь не означает, что с полной заправкой в 108 галлонов (409 л) самолет способен перевозить именно четырех человек. Однако, учитывая специфику основной сферы применения ВС, наиболее распространенный вариант полетов - с курсантом и инструктором впереди и с одним курсантом сзади, наблюдающим за действиями своего коллеги в процессе пилотирования самолета. Для начинающих пилотов крейсерской скорости Piper PA-44-180 Seminole в указанных пределах более чем достаточно, а расход топлива 68 л/ч на фоне прочих поршневых "твинов" можно считать довольно умеренным. Следует отметить и неплохие взлетно-посадочные характеристики самолета. Согласно РОН (РЛЭ), ему требуется всего лишь 1100 футов (335 м) полосы, чтобы разогнаться до скорости отрыва. Величина пробега после посадки и того меньше - 770 футов (235 м). Еще одной интересной особенностью Seminole является большой диапазон центровок, что позволяет в значительной степени понизить градус критичности требований к размещению (распределению) груза на борту ВС в рамках допустимых по РЛЭ весовых и центровочных характеристик. Самолет оснащен интуитивным и надежным пакетом (набором) авионики, позволяющей осуществлять полеты по приборам. До недавнего времени на нем использовали комплект авионики Garmin G500. В 2013-м году FAA выдала Piper Aircraft сертификат типа, разрешающий установку на воздушное судно системы Garmin G1000. С получением этого разрешения теперь практически вся линейка производителя оснащается одинаковой авионикой в стандартной комплектации. Это очень важно, особенно для обучения, на которое, прежде всего, и был рассчитан самолет, поскольку процессы и первоначального обучения и переучивания происходят "в одной и той же кабине": как одномоторных, так и двухдвигательных ВС. В кабине Seminole, оборудованной системой G1000, расположены два 10,4-дюймовых ЖК-дисплея (PFD/ MFD), с помощью которых работа пилотов существенно упрощается. G1000 обрабатывает первичную полетную информацию и состояние аппаратной части системы в целом (EICAS). Авионика Garmin G1000 обладает функциями крупномасштабной индикации движущейся карты и обеспечения безопасности полетов, включая системы синтетического видения (Synthetic Vision), предупреждения о сближении с землей и препятствиями, другими воздушными судами (TAWS), информирования о движении (TIS), а также передачи цифровых данных о погоде. Такие технологии и аппаратура дают возможность экипажу быть всегда готовым быстро действовать в разных ситуациях. В комплект входит GPS, сертифицированная для выполнения заходов WAAS, аудиопанель GMA 340, транспондер GTX 33 Mode S и резервные приборы EFD-100 фирмы Aspen. Надежная AHRS GRS77 обеспечивает высокую точность вычисления данных о положении самолета. Новое программное обеспечение системы для Seminole обеспечивает функцию Vertical Profile View и возможность просмотра схем зон ожидания. Основной особенностью G1000 является наличие полно-реверсивной функции которая позволяет быстро обрабатывать полетные данные и отображать их на мониторах MFD и PFD. Неиспользуемые данные находятся в состоянии резервного показа, что дает возможность доступа к ним в любой момент. Установка Garmin G1000 также позволяет включить в число опций автопилот S-Tec 55X с системой автоматического электрического триммирования, погодный радар GWX 68, грозоучетчик Stormscope WX-500, ADF - King KR 87, DME -Honeywell KN63, систему электрического триммирования, спутниковый приемник Iridium GSR-56. Кроме того, в качестве дополнительного оборудования может рассматриваться система кондиционирования воздуха, другие приборы и системы. Салон самолета, несмотря на свои размеры (длина - 2,60 м, высота - 1,06 м), весьма удобен для размещения двух пилотов и двух пассажиров. Для экстренного покидания самолета (в случаях, когда главная дверь недоступна) предусмотрен аварийный запасный выход - левое окно со стороны пилота, которое после несложных манипуляций просто выталкивается наружу. Интерьер салона, хоть и стандартный (сиденья, покрытые кожзаменителем, аналогичным коже, виниловая отделка салона и ковровое покрытие), но обеспечивает максимум комфорта, позволяющего в длительном полете расслабиться и сосредоточиться только на пилотировании самолета. В качестве выбора может рассматриваться вариант отделки салона естественной кожей и оборудования сидений привязными ремнями типа AmSafe. Цвет отделки для модели 2014 года - стальной. Экстерьер самолета моделируется с помощью краски DuPont Imron polyurethane двух цветов по схеме фирменной его окраски. Регистрационные номера наносятся на борт воздушного судна в скоординированном цвете. Примечательно, что выпуск Piper Seminole несколько раз прекращался и возобновлялся. В последние годы эта модель неизменно присутствует в модельном ряду самолетов, производимых компанией Piper. Благодаря своей простоте и, в то же время, целому ряду изысканных конструкторских решений, позволяющих использовать самолет в качестве учебно-тренировочного как для первоначальной летной подготовки, так и при переучивании летного состава, он снискал себе славу "многодвигательного тренера номер один", причем не только в стране производителя. Сегодня в мире практически не найти более-менее серьезной летной школы или университета, в которых не использовали бы в качестве базового учебно-тренировочного самолета Piper Seminole. Не случайно текущие поставки этого "твина" достигают 30 экземпляров в год. И спрос этот продиктован не только весьма умеренной для данного класса ВС ценой (стоимость Piper Seminole модели 2014 года в стандартной комплектации составляет US$683400), но и той надежностью и безопасностью, которые самолет демонстрирует вот уже на протяжении 35-ти с лишним лет и сотен тысяч часов в воздухе. ЛТХ: Модификация PA-44-180T Размах крыла, м 11.77 Длина, м 8.41 Высота, м 2.59 Площадь крыла, м2 17.10 Масса, кг пустого 1116 максимальная взлетная 1780 Тип двигателя 2 ПД Lycoming TO360E1A6D Мощность, л.с. 2 х Максимальная скорость, км/ч 363 Крейсерская скорость, км/ч 343 Экономичная скорость, км/ч 293 Практическая дальность, км 1520 Максимальная скороподъемность, м/мин 393 Практический потолок, м 5490 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 4 пассажиров PA-46-310P Malibu Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1982? Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-46 Malibu - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой The New Piper Aircraft Inc. Компания Piper объявила в конце 1982г. о намерении представить через год новый самолет с закрытой герметичной кабиной и одним поршневым двигателем. Получивший обозначение Piper РА-46-310Р Malibu, самолет имеет конфигурацию свободнонесущего низкоплана с убирающимся трех-опорным шасси, двигателем с турбонагнетателем Teledyne Continental TSIO-520-BE и герметичной кабиной, вмещающей пилота и пять пассажиров. Сертификат был получен первоначальной моделью РА-46-310Р в сентябре 1983г. Было построено 402 экземпляра до того, как он был вытеснен моделью РА-46-350Р Malibu Mirage. К весне 1991г. было заказано более 100 экземпляров этой модели, но после ряда авиакатастроф эксплуатация самолета была запрещена. ЛТХ: Модификация РА-46-310Р Размах крыла, м 13.11 Длина, м 8.66 Высота, м 3.44 Площадь крыла, м2 16.25 Масса, кг пустого 1066 максимальная взлетная 1860 Тип двигателя 1 ПД Continental TSIO-520BE Мощность, л.с. 1 х 310 Максимальная скорость, км/ч 434 Крейсерская скорость, км/ч 398 Практическая дальность, км 2880 Максимальная скороподъемность, м/мин 357 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа PA-46-350P Malibu Mirage Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1988 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Идеальных самолетов не бывает. Но есть машины, которые способны достичь максимума в своем классе. Например, летать с максимальной скоростью. Подниматься на максимальную высоту. Обеспечить максимальный уровень комфорта. Высокий уровень инженерной и конструкторской мысли позволяет, в частности, достичь максимальных характеристик среди поршневых одномоторных самолетов. О каком самолете идет речь? Конечно, это Piper PA-46-350P Malibu Mirage. Это прямой потомок Piper PA-46-310P Malibu, самолета с закрытой герметичной кабиной и одним поршневым двигателем, появившегося на рынке легких ВС в 1983 году. Тогда он произвел в своем сегменте рынка фурор. Piper Mirage развивался на его основе, поэтому было бы правильней соотносить дату рождения модели PA-46-350P не с началом ее серийного производства, а с появлением предшественника -Piper Malibu. Именно от последней Piper Mirage "получил в наследство" и планер, и систему герметизации. Надо сказать, что этим их "родственное сходство" и ограничилось. За годы, пока модель PA-46-350P окончательно не вытеснила своего знатного "предка" (до этого момента было построено 402 экземпляра PA-46-310P), почти каждая часть самолета претерпела модернизацию: от двигателя до авионики, от тормозов до интерьера салона. При этом к числу самых "больших потерь" этой модернизации следует причислять меньшие, чем у Malibu, полезный груз и дальность полета. Хотя и для того, и для другого самолетов эти характеристики весьма существенны. Итак, что же представляет собой Piper PA-46-350P Malibu Mirage? Самолет имеет конфигурацию свободнонесущего низкоплана с убирающимся трехопорным шасси и шестицилиндровым поршневым двигателем Lycoming TIO-540-AE2A. Двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. и межремонтным ресурсом 2000 часов. Заметным конструктивным усовершенствованием Piper Mirage является измененная форма крыльев с довольно высоким аэродинамическим качеством, обеспечивающим режим планирования ВС с отношением 12:1. Скажем, если ВС находится на эшелоне FL220 (22000 футов или 6705 м), при правильном выборе направления с неработающим двигателем можно преодолеть расстояние примерно 50 навигационных миль (92 км). Благодаря конструктивным особенностям и довольно высокой мощности двигателя Piper Mirage обладает высокой крейсерской скоростью 213 узлов (395 км/ч). Как и на любом другом самолете, нельзя совмещать полную заправку (454 л) с максимально возможной полезной нагрузкой (6 человек). Имея в виду, что стандартный пустой вес типового Mirage составляет 3050 фунтов, заправка самолета "под пробки" оставляет на полезный груз (люди + багаж) 500 фунтов (228 кг). Как несложно видеть, это три человека, включая пилота, с не более чем зубными щетками в качестве багажа. При необходимости везти четырех человек надо уменьшить заправку приблизительно на 30 галлонов (113,5 л); если планируете лететь впятером - на 60 галлонов (227 л) соответственно и т.д. Практический потолок ограничен высотой 25000 футов (7620 м). Однако большинство пилотов предпочитает летать "пониже", как правило, на высотах FL210 или FL220 (21000 футов или 22000 футов). Это позволяет им практически "снять" влияние фактора погоды на качество выполнения полета (как известно, все самое негативное в этом смысле чаще встречается на более низких высотах) и благодаря герметизации кабины чувствовать себя, как на высоте 6000 футов (1800 м). Если вы вдруг решитесь выполнять полет не выше 17500 футов (5334 м), система герметизации кабины будет поддерживать условия, адекватные условиям "на уровне моря". Другими словами, комфортность кабины Piper Mirage такова, что никогда невозможно физически ощутить, что вы находитесь не на земле. Система герметизации салона также обеспечивает больший уровень комфорта пилота и пассажиров при снижении и наборе высоты с вертикальными скоростями, которые неизбежно сказались бы "на ушах" всех пассажиров негерметичных самолетов. Из всех систем самолета Piper Mirage наиболее продолжительным оказался путь совершенствования его авионики: от превосходного набора King в первых Piper Malibu через Meggit-годы к эре Avidyne. С ежегодными усовершенствованиями авионики данная модель дошла и до нынешних дней. C 2011 года в стандартной комплектации самолет оснащается Garmin G1000. G1000 группа в сегодняшнем "Мираже" отвечает требованиям самых взыскательных критиков. Набор с системой синтетического видения включает два 10,4-дюймовых дисплея первичных полетных данных PFD, 15-дюймовый мультифункциональный дисплей (в центре), два GIA 63W NAV/COM/GPS, автопилот GFC 700, контроллер автопилота GMS 710, вспомогательную клавиатуру ввода данных GCU 476, Garmin FliteCharts, SafeTaxi, аудиопанель GMA 340, два компьютера воздушных данных GDC 74A, транспондер GTX 33 и резервные полетные приборы. Кроме того, как опция (платная) предлагается к установке следующее дополнительное оборудование: Jeppesen ChartView - $3,800; погодный радар GWX 68 - $38,650; спутниковое радио/погода GDL 69A XM - $10,100; система отслеживания трафика KTA 870 - $46,200; противообледенительная система на известное обледенение (FIKI) -$73,000; грозоотметчик Stormscope WX-500 -$10,500; система распознавания ландшафта и предупреждения столкновения TAWS-B - $11,550; King KR 87 ADF - $7,600; King KN 63 DME - $9,800; второй цифровой транспондер GTX 33 - $8,850. В качестве дополнительного стандартного оборудования рассматриваются системы увлажнения и кондиционирования воздуха, аэродинамические тормоза Speed Brakes, гарнитуры Bose A20. Благодаря оборудованию Garmin компания Piper Aircraft провела хорошую работу по максимально возможному устранению выключателей в кабине пилота, что делает ее более эргономичной. Вместе с тем, она все еще содержит незначительную группу выключателей: аэронавигационных огней, освещения, стартера и средств управления системой герметизации. Пилоты Piper Mirage имеют в своем распоряжении целый ряд инструментов, позволяющих эффективно управлять изменением скоростей подхода ВС без существенного ограничения мощности (оборотов) двигателя. В качестве основных рассматриваются: выпускаемые шасси, закрылки и так называемые "воздушные тормоза" Speed Brakes, позволяющие осуществлять подход к аэродрому на более высоких скоростях. Mirage использует пару Speed Brakes как стандартное оборудование: их развертывание преобразует аэродинамически "чистый" самолет в аэродинамически "грязный". Кроме того, эти же устройства позволяют пилоту выдерживать (ограничивать) скорости полета в пределах обозначенных диспетчером УВД величин для обеспечения безопасных интервалов следования ВС. Как и на всех 46-х, попасть в салон и кабину пилотов можно через просторную "airstar" дверь, слегка напоминающую раскрытую раковину моллюска. Это - "фирменное" отличие, если хотите, стиль самолетов Piper так называемого M-класса. Интерьер кабины пилота и пассажирского салона Piper Mirage выгодно отличается от всех других шестиместных поршневых самолетов. Можно сказать, Mirage предлагает "полностью отличный мир комфорта". Результат налицо, т.е. салон, в котором вы можете расслабиться в течение нескольких часов полета на дальность около 700 навигационных миль. Даже с меньшим количеством топлива и четырьмя взрослыми пассажирами в нем ощущение комфорта не исчезает (хотя размеры салона, прямо скажем, "не дотягивают" до Gulfstream-стандартов). Отделка салона и кабины для модели Mirage 2013 возможна в четырех цветовых оттенках. Все сиденья выполнены из натуральной кожи приятного цвета и снабжены подстаканниками, регуляторами освещения и вентиляции. Отделка стен и потолка салона также кожаная. Для удобства пассажиров салон оборудован встроенным столиком. Качество материалов салона в сочетании с идеально подобранными мелочами для вашего удобства - все это поднимает планку комфорта до класса реактивных самолетов при стоимости поршневого самолета. Так же, как и в далеком 1982-м, сегодняшний РА-46 - выбор для пилотов, которые собираются путешествовать вместе с семьей, друзьями или сотрудниками, причем делать это в комфортном герметичном салоне. Несмотря на лоск и роскошь, Piper Mirage - это отличная "рабочая лошадка" для ежедневных перелетов различной дальности. И надо ли говорить о все возрастающей его популярности у частных авиаторов, если статистика продаж свидетельствует о том, что даже среди ВС - сородичей М-класса Piper Mirage - самый продаваемый в мире самолет. На выставке EAA AirVenture 2013 производитель передал юбилейную 800-ю машину компании Muncie Aviation Co., базирующейся в штате Индиана (США) и являющейся официальным дилером Piper в Индиане, Огайо, Иллинойсе и Кентукки. "Поставка 800-го Piper Mirage демонстрирует безусловную экономическую привлекательность и производительность модели, а также превосходство одномоторных самолетов M-класса над конкурентами", - отметил в этой связи президент и исполнительный директор Piper Aircraft Саймон Калдекотт. Цена модели Mirage 2013 стандартной комплектации на предприятии-про-изводителе - 1078875 долларов США. ЛТХ: Модификация PA-46-350P Размах крыла, м 13,11 Длина, м 8,81 Высота, м 3,44 Площадь крыла, м2 16,25 Масса, кг пустого снаряженного 1415 максимальная взлетная 1969 топлива 553 Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming TIO-540-AE2A Мощность, л.с. 1 х 350 Максимальная скорость, км/ч 408 Крейсерская скорость, км/ч 394 Практическая дальность, км 2491 Максимальная скороподъемность, м/мин 372 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа PA-46R-350T Matrix Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 2008 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Когда в начале ноября 2007 года Piper Aircraft объявила о намерении производить негерметизируемую версию популярного высотника Piper Mirage, реакция авиационной общественности и, прежде всего, средств массовой информации на этот счет была более чем прохладной. И немудрено: ну какая компания строила бы такой самолет с салоном класса люкс, когда фактически каждый второй производимый ею представитель этого класса является герметичным? С другой стороны, если бы эта модель была произведена ╚с чистого листа╩и другой компанией, она явно претендовала бы на роль революционного изделия. В конце концов, речь идет об однодвигательном шестиместном самолете с салоном повышенной комфортности, да еще с завидными характеристиками и весьма привлекательной ценой. Можно по-разному относиться к факту появления этой модели самолета: считать ее новой или рассматривать как модификацию существующего типа. Важно другое - она востребована и по праву занимает свою отдельную нишу на рынке одномоторных поршневых самолетов. Надо ли говорить о том, что покупателями Piper Matrix, как правило, становятся бывшие владельцы Cirrus, Columbia, Cessna... Словом, все те, кто никогда не имел самолетов с герметичными салонами и не испытывал потребности в высотных полетах; кто имеет ограниченный бюджет и является истинным ценителем безопасности, эффективности и комфорта, которые только может предложить эта модель. История происхождения самолета берет свое начало задолго до его анонсирования производителем в октябре 2007 года. Как уже отмечалось ранее, Piper PA-46R-350T Matrix представляет собой негерметичную версию Piper Mirage (PA-46-350P), внешне ничем от нее не отличающуюся. В общих чертах это все тот же шестиместный свободнонесущий низкоплан, оснащенный трехопорным убирающимся шасси и поршневым двигателем с турбонаддувом Textron Lycoming TI0-540-AE2A мощностью 350 л.с. Действительно, Matrix использует тот же самый фюзеляж и тот же двигатель, что и успешный Malibu/ Mirage. Но это, скорее, преимущества модели, причем, одни из самых главных. Так, нет ничего более надежного и совершенного, чем проверенный 20-летним периодом производства и эксплуатации универсальный для линейки Malibu фюзеляж: за этот срок все возможные просчеты и дефекты его конструкции были выявлены и устранены. В силу того, что кабина этого самолета не требует герметизации, он выигрывает в стоимостном выражении и в весовых показателях (за счет установки более легких и менее дорогих иллюминаторов, ненадобности установки специального оборудования и т. д.). Как результат, преимущество Matrix относительно своего герметичного близнеца Mirage по показателю полезной нагрузки составляет около 185 фунтов (82 кг) - достаточно для перевозки дополнительно одного взрослого пассажира стандартных размеров. То же самое касается и двигателя самолета: более чем десятилетний срок его эксплуатации на другой модели создает устойчивое представление о его безопасности и надежности. К тому же, двигатель Piper Matrix не ╚нагружен╩ системой герметизации кабины, что позволяет более эффективно распорядиться запасом мощности в других целях (например, для обеспечения работы системы кондиционирования салона). При явном преимуществе в весовых показателях Matrix обладает такими же летными характеристиками, как и его герметичный собрат Piper Mirage. При мощности двигателя 350 л. с. он развивает скорость 395 км/ч; максимально разрешенный потолок (при использовании кислородного оборудования) - 7620 м. Для таких параметров полета максимальный топливный диапазон составляет более чем 1345 навигационных миль (2491 км). Оптимальными же параметрами полета самолета, по рекомендациям производителя, принято считать следующие: крейсерская скорость до 188 узлов (349 км/ч), высота 12,000 футов (3600 м) и дальность до 831 навигационной мили (1541 км). В список стандартного оборудования Piper Matrix входит Garmin 1000 (опционно GAR), автопилот GFC 700, кондиционер, встроенная кислородная система, кожаный салон. Стандартный набор авионики ничем не отличается от оборудования ближайших сородичей PA-46R-350T и в версии 2012 г. включает: два 10-ти дюймовых дисплея первичной полетной информации PFD (слева и справа); один 15-ти дюймовый мультифун-кциональный дисплей MFD; автопилот G700 с контроллером GMC-710; вспомогательную клавиатуру GCU-476; два компьютера воздушных данных GDC-74A; транспондер GTX-33; другие системы и приборы (двойной GIA 63W, NAV/COM/GPS, аудиопанель GMA-347 и т. д.). Опционно (за дополнительную плату) самолет может быть оборудован погодным радаром GWX-68, системой синтетического отображения информации, навигатором KTA 870, системой предупреждения грозы WX-500, системой оповещения об опасном сближении TAWS-B, противообледенительной системой FIKI, системой обогрева пропеллера, системой воздушных тормозов Speed Brakes. И, наконец, совершенно особая история - салон самолета Matrix. Собственно, это то, ради чего все затевалось: априори Piper Matrix - самолет класса повышенной комфортности. Это не совсем уровень комфорта бизнес джетов, но довольно близкий к нему. Напоминающая двойную раковину моллюска, откидная дверь-ступенька airstair обеспечивает вход в салон, роскошно отделанный кожаными боковыми панелями и соответствующим по цвету шерстяным ковровым покрытием. Все шесть кресел кожаные. Для обеспечения максимального комфорта и удобства пассажиров предусмотрены дополнительные опции оборудования салона. Как выбор роста Piper Matrix не лишен смысла: при всех положительных моментах, презентующих эту модель, ее цена в стандартной комплектации - $869,000, что на $129,000 меньше стоимости именитого двойника Piper Mirage. ЛТХ: Модификация PA-46R-350T Размах крыла, м 13.11 Длина, м 8.81 Высота, м 3.44 Площадь крыла, м2 16.25 Масса, кг пустого снаряженного 1362 максимальная взлетная 1969 топлива 553 Тип двигателя 1 ПД Textron Lycoming TIO-540-AE2A Мощность, л.с. 1 х 350 Максимальная скорость, км/ч 408 Крейсерская скорость, км/ч 395 Практическая дальность, км 2491 Максимальная скороподъемность, м/мин 372 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа PA-46-500TP Malibu Meridian Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1998 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-46-500TP Malibu Meridian является типичным представителем семейства легких многоцелевых воздушных суден американской компании The New Piper Aircraft Inc., которые на сегодняшний день активно эксплуатируются представителями бизнес-структур, как на Североамериканском континенте, так и за его пределами. При изготовлении самолета за основу был взят успешный опыт производства предыдущей модели PA-46-350P Malibu Mirage. Дебют полноразмерного макета фюзеляжа перед широкой публикой состоялся в 1997 году при NBAA Собрании в Далласе (Штате Техас), США. А первенец модели был показан торговым агентам и гостям в середине августа 1998 года. В этом же году самолет прошел сертификацию типа. Для управления турбовинтовым самолетом достаточного одного пилота, который в любую минуту может получить помощь от нового пилотажно-навигационного комплекса Garmin G1000, оборудованного современными мониторами фирмы Meggit и 3-осевого автопилота GFC700. Два 10-дюймовых монитора реализуют функции синтетического зрения, сертифицированная система позиционирования GPS WAAS позволит получить точные координаты, а многофункциональный 15-дюймовый дисплей может отображать и читать электронные карты местности, управлять и контролировать параметры двигателя, выводить информацию от метеорадара. В салоне фюзеляжа самолета установлено пять удобных кресел для пассажиров. А вместо них в случае необходимости взять на борт до 729 кг полезного груза. Полная заправка топливом воздушного судна составляет 644 литра. Энерговооруженность воздушному судну обеспечивает единственный турбовинтовой поршневой авиадвигатель компании Pratt Whitney Canada PT6A-42A, обладающий полетной мощностью в 500 л.с. Он позволяет самолету совершать полет с крейсерской скоростью 346 км/ч и обеспечивать практическую дальность полета 2400 км. Максимальная скорость турбопропа достигает значения 482 км/ч. В воздухе самолет может находиться до 4 часов 37 минут. Такими динамическими и мощностными характеристиками самолет обязан агрегированию его двигателя с новым легким 4-лопастным винтом от мирового лидера в производстве данной продукции компании Hartzell Propeller Inc. Лопасти воздушного винта выполнены из алюминия и оснащены встроенным механизмом изменения шага. Сам же винт имеет функции флюгирования и реверсирования. Кроме этого, установка нового пропеллера уменьшила взлетную дистанцию воздушного судна, увеличила скороподъемность и максимальной скорости полета. А еще уровень проникающих шумов и вибраций в салоне фюзеляжа стал значительно меньше. На сегодняшний день ориентировочная стоимость воздушного судна составляет $2,1 млн. ЛТХ: Модификация PA-46-500TP Размах крыла, м 13.11 Длина, м 9.02 Высота, м 3.44 Площадь крыла, м2 17.00 Масса, кг пустого снаряженного 1549 максимальная взлетная 2310 топлива 553 Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney PT6A-42A Мощность, л.с. 1 х 500 Максимальная скорость, км/ч 485 Крейсерская скорость, км/ч 425 Практическая дальность, км 1852 Максимальная скороподъемность, м/мин 474 Практический потолок, м 9144 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа M600 (PA-46-500TP) Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 2015 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 2017 году компания The New Piper Aircraft Inc., представила на авиавыставке AERO Friedrichshafen 2017 свой новый шестиместный турбовинтовой самолет М600 (PA-46-600TP). Самолет анонсированный компанией в апреле 2015 года, в следующем году получил сертификат типа Федеральной авиационной администрации США (FAA). Летом этого же года стартовый клиент получил самый первый M600 с производственной линии. M600 создан на платформе M500, получив модернизированное крыло, передовые цифровые технологии управления системами и модернизированный интерьер. M600 обладает совершенно новым дизайном крыла, созданным "с чистого листа". Максимальная полезная загрузка воздушного судна равняется 508 кг. В компании рассчитывают, что новый турбопроп будет иметь успех в своем сегменте. Одним из конкурентных преимуществ должна стать цена машины, которая в 2016 году составляла 2,8- 2.9 млн долл. М600 будет оснащен герметичным салоном, рассчитанным на шесть пассажиров, авионикой Garmin G3000 и салоном бизнес-класса. Помимо новой авионики (включающей погодную РЛС GWX 70 и автоматическую систему управления полетом GFC 700) с тачскринами GTC 570 и обновленных интерьеров с более широкой цветовой гаммой материалов (три интерьера √ Calais, Sedona и Firenze), Piper M600 получит 600-сильный двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-42А. Двигатель комплектуется с четырехлопастным пропеллером Hartzel постоянной скорости вращения и диаметром 2.10 метра. Максимальная крейсерская самолета с увеличенной мощностью составит 507 км/ч, а максимальная дальность полета составит 2239 километров (при крейсерской скорости 340 км/ч максимальная дальность возрастет до 3071 км). Максимальный расходуемый запас топлива М600 √ 984 л. Сертифицированный потолок составит √ 9144 м. В пакет стандартного оснащения войдет система FIKI, наушники Bose A20 и шесть портов подзарядки USB. Поставляться будет с расширенной гарантией на планер и авионику до 5 лет и семилетней гарантией на двигатель (или 2500 часов). К весне 2018 году было произведено 50 самолетов Piper M600, в основном для рынка США. ЛТХ: Модификация M600 Размах крыла, м 13.20 Длина, м 9.10 Высота, м 3.44 Площадь крыла, м2 19.42 Масса, кг пустого снаряженного 1656 максимальная взлетная 2722 Топливо, л 984 Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney PT6A-42A Мощность, л.с. 1 х 600 Максимальная скорость, км/ч 550 Крейсерская скорость, км/ч 507 Практическая дальность, км 2239 Максимальная скороподъемность, м/мин 474 Практический потолок, м 9144 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: 5 пассажиров с 91 кг багажа PA-47 PiperJet Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 2008 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Самолет PA-47 PiperJet относится к сегменту деловой авиации и представляет собой воздушное судно малого размера. Производителем данной модели является компания New Piper Aircraft. За основу для проектирования взяли Piper Meridian. Первые анонсы проекта появились в октябре 2006 года на выставке NBAA. Самолет был представлен в сентябре 2008 года на выставке Jet Expo. А первый испытательный полет произведен в июле 2008 года. PiperJet стоит особняком среди других VLJ. Проектируя даже особо легкие бизнес-джеты, авиаконструкторы предпочитают оснащать их двумя двигателями. Как показывает опыт эксплуатации, так гораздо надежнее и безопаснее. Хотя и дороже. В компании New Piper Aircraft пошли своим путем, предложив однодвигательный вариант джета. Задача перед конструкторами стояла очень сложная - минимизировать стоимость и эксплуатационные расходы. На конец 2010 - начало 2011 года запланированы поставки покупателям особого легкого PiperJet - первого реактивного самолета в семействе Piper. Объявленная цена PiperJet, рассчитанного на пять пассажиров,- всего $2,2 млн. Дешевле на рынке VLJ только совсем скромный Eclipse 500. PiperJet снабжен одним турбовентиляторным двигателем, который установлен на киле, что является гарантом безопасности в случае его разрушения. Современная система авиационной электроники заняла свое место на борту нового самолета. Джет отличается относительно миниатюрными размерами: его длина √ 10,29 м, а высота √ 5,03 м. Максимальная дальность полета составляет 2408 км, а потолок крейсерской скорости равен 667 км/ч. При этом высота, на которую способен подняться бизнес-джет √ 10670 м. Салон снабжен удобными креслами, которые обеспечат комфорт для пассажиров во время полета. Самолет рассчитан в идеале на 6 пассажиров, но, при необходимости, сможет вместить и 7 при изменении конфигурации. Несмотря на доступную цену, PiperJet может похвастать туалетной комнатой - это настоящая роскошь для особо легких джетов, где каждый дополнительный сантиметр салона - особое достижение. Сейчас среди компаний развернулась настоящая "война туалетов". Как известно, небольшие самолеты, не оборудованные туалетной комнатой, только в США ежегодно совершают несколько тысяч вынужденных посадок из-за того, что пассажиру вдруг "приспичило". Первые VLJ проектировались без оглядки на эту статистику. В лучшем случае в них был предусмотрен туалет, замаскированный под запасное сиденье, в хвостовой части салона. Отгороженный от основного отсека в буквальном смысле занавеской. Как пользоваться им в полете, представить себе трудно. Важная деталь: PiperJet планируется сертифицировать для управления одним пилотом. ЛТХ: Модификация PA-47 Размах крыла, м 13.49 Длина, м 10.29 Высота, м 5.03 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого снаряженного 1415 максимальная взлетная 1969 топлива 553 Тип двигателя 1 ТРДД Williams FJ44-3AP Тяга, кН 1 х 12.50 Максимальная скорость, км/ч 705 Крейсерская скорость, км/ч 667 Практическая дальность, км 2408 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 11000 Экипаж, чел 1-2 Полезная нагрузка: 6-7 пассажиров PA-48 Enforcer Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1971 Тип: Легкий штурмовик ЛТХ Доп. информация Штурмовик А-10А никогда не ходил в числе "любимцев" руководства ВВС США. Критику вызывали большие размеры самолета (соизмеримые с габаритами фронтового бомбардировщика В-57), относительно высокая стоимость, отсутствие современного БРЭО и, как следствие, неспособность к использованию в темное время суток, узкий диапазон решаемых боевых задач, низкая скорость. Поэтому уже в середине 1970-х начались поиски альтернативы "Тандерболту" 2. В конце 1970-х годов ВВС вновь вернулись к концепции легкого противотанкового самолета, предложенной еще в 1940-е годы известным германским летчиком Г. Руделем, воевавшем на пикирующем бомбардировщике Ju-87. Обобщая опыт боевого применения германской авиации на восточном фронте в 1941-1945 гг., Рудель высказал мысль о целесообразности создания для борьбы с танками противника легкого высокоманевренного самолета, способного совершать боевой полет на достаточно малой скорости, обеспечивающего обнаружение малоразмерных подвижных наземных целей. Его предполагалось вооружить мощной пушкой с высокой начальной скоростью, имеющей высокую точность. В мае 1978 года состоялось совещание с участием представителей министерства обороны, авиационной промышлености и законодателей, на котором обсуждался вопрос о возможности создания в 1980-х годах легкого противотанкового самолета - замены А-10А. Предполагалось, что новая машина будет удовлетворять следующим требованиям: высокая маневренность, взлетная масса не более 4500 кг, максимальная скорость 835 км/ч, возможность захода на цель со скоростью 280 км/ч; удельная нагрузка на крыло не более 245 кг/м2, максимальная эксплуатационная перегрузка 7-9 (подвеска ПТБ не предусматривается); тяговооруженность самолета 0,9 (по другим оценкам 0,5-0,8); вооружение - многоствольная пушка калибром 30 мм (наиболее вероятный "кандидат" - семиствольная G AU-8), эффективная на дистанции 1500-1800 м; один ТРДД в классе тяги 3600 кгс; дальность полета, достаточная для патрулирования над участком фронта протяженностью 900 км; высота боевого применения - менее 60 м; возможность эксплуатации самолета с элементарно подготовленных БПП длиной не более 1220 м (например, с участков автострад). Стоимость НИОКР по программе оценивалась в сумму не более 500 млн долл., а стоимость одного серийного самолета - в 2 млн долл. Основными преимуществами рассматриваемого проекта считались его небольшие размеры и простота конструкции, позволяющая наладить крупносерийное производство не позднее, чем через восемь лет после начала реализации программы. Фирмы "Дженерал Дайнэмикс", "Грумман", "Воут", "Нортроп" и "Рокуэлл" представили эскизные проекты такого штурмовика, получившего название "Блицфайтер". Одной из фирм был предложен проект самолета с прямым крылом с размахом 9,75 и площадью 16,7 м2. Длина самолета составляла 11,9, максимальная взлетная масса 4100 кг, масса пустого 2900 кг. В других предложенных проектах взлетная масса составляла 3400-4540 кг. Во всех вариантах предполагалось применить ТРДД в классе тяги 2270 кгс и мощную "противотанковую" пушку калибром 30 мм с боекомплектом 350 снарядов. Тактический радиус действия должен был составлять 185 км, а стоимость одного серийного самолета - 1,8 млн долл. В 1980 финансовом году предполагалось запросить ассигнования на начало реализации программы "Блицфайтер", однако ВВС довольно быстро "охладели" к легкому штурмовику. Указывалось, что наличие такого узкоспециализированного самолета лишило бы авиацию непосредственной поддержки гибкости, необходимой в быстроменяющейся обстановке современной маневренной войны. Наличие только пушечного вооружения и отсутствие узлов внешней подвески не позволяли наносить массированные удары. По мнению ряда специалистов ВВС, очень низкая стоимость одного самолета позволила бы оснастить "Блицфайтер" лишь с самым простым БРЭО, что исключало возможность применения высокоточного оружия. Однако закрытие работ по программе "Блицфайтер" не означало полный отказ от идеи легкого специализированного штурмовика для ВВС США. Небольшая, полулюбительская фирма Кавальер Эркрафт Корпорейшн в конце 1960-х годов по собственной инициативе приступила к созданию легкого штурмовика на базе истребителя второй мировой войны Норт-Америкен F-51 "Мустанг". Самолет предназначался , в первую очередь, для борьбы с танками. В дальнейшем работы перешли к более солидной фирме "Пайпер", специализировавшейся на спортивных и легкомоторных самолетах. Первый полет опытного штурмовика РА-48, оснащенного ТВД Авко Лайкоминг T55-L-59 и имеющего частичное бронирование, состоялся 29 апреля 1971 года. До конца 1971 года был построен второй прототип, который в результате аварии через три месяца был потерян. Второй прототип уже в рамках программы ВВС "Пэйв Коин", был построен в конце 1971 года, однако вскоре интерес военных к "реплике" "Мустанга" прекратился, возобновившись лишь через 10 лет, в течение которых РА-48 находился на консервации. 4 сентября 1981 года ВВС США вновь выдали фирме "Пайпер" контракт на постройку и испытание двух опытных самолетов непосредственной поддержки войск на базе истребителя F-51D. Машина получила название "Энфорсер". Стоимость программы, рассчитанной на два года, составила 12 млн долларов. Ранее построенный самолет РА-48 получил модифицированное оперение, усовершенствованную систему управления и узлы подвески для новых образцов вооружения. Первый полет дооборудованного штурмовика состоялся в конце 1982 года. По сравнению с "Мустангом" длина фюзеляжа "Энфорсера" была увеличена на 0,48 м. Была изменена конструкция хвостовой части фюзеляжа, в конструкции крыла применили новые лонжероны. Общая площадь вертикального оперения возросла на 9%, а площадь стабилизатора - на 35,8%. Самолет оснастили бустерной системой управления элеронами, аналогичной используемой на самолете Локхид Т-33. Негерметизи-рованная кабина экипажа и двигатель защитили броней из КМ, выдерживающей попадание пуль винтовочного калибра. Шасси и тормоза были заимствованы у самолета Грумман "Гольфстрим" (это обеспечило возможность эксплуатации "Энфорсера" с грунтовых ВПП). Наиболее существенным нововведением явилось оснащение штурмовика турбовинтовым двигателем Лайкоминг T55-L-9 (1 х 2445 л. с.) с четырехлопастным винтом диаметром 3,5 м, аналогичным примененному на самолете Дуглас "Скайрейдер". Вооружение штурмовика включало две четырехствольные пушки Дженерал Электрик GPU-5 (30 мм, 2 х 350 снарядов) в подкрыльевых контейнерах, ракеты класса "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер", служащие для самообороны и борьбы с вертолетами, свободнопадающие бомбы и НАР. Прицеливание осуществлялось посредством оптического прицела Ферранти VI-26A. В дальнейшем фирма предполагала создать три варианта штурмовика "Энфорсер": CAS I (встроенная пушка, пулеметы калибром 12,7 мм, шесть подкрыльевых узлов подвески для неуправляемого вооружения); С AS II (без встроенной пушки, 10 узлов внешней подвески, индикатор на лобовом стекле) и CASIII (встроенная пушка, шесть узлов внешней подвески, усовершенствованное БРЭО, включающее ИЛС, контейнеры с тепловизионным оборудованием и БРЛС, инерциальная навигационная система, закрытая система связи, высокоточное вооружение - УР "Мейврик"). Мощность двигателя в дальнейшем предполагалось увеличить до 3000 л. с. Два опытных самолета РА-48, проходили летные испытания до 1984 года. В ходе них, в частности, было проведено определение радиолокационной заметности самолета и его ИК-сигнатуры. Предполагалось, что новый штурмовик найдет применение в ВВС ряда стран Африки, Южной Америки и Азии, однако экспортных заказов так и не поступило, ВВС США также отказались от закупки "Энфорсера" и работы по программе постепенно прекратились. Два опытных образца PA-48 имели гражданскую регистрацию и никогда не имели армейских серийных номеров и военного обозначения. В конце 1986 года оба опытных образца на были отправлены на хранение. Один из них (N481PE) в настоящее время демонстрируется в WPAFB Museum в Дайтоне (штат Огайо). ЛТХ: Модификация PA-48 Размах крыла, м 12.69 Длина самолета,м 10.41 Высота самолета,м 3.98 Площадь крыла,м2 28.78 Масса, кг пустого самолета 3870 максимальная взлетная 5876 Тип двигателя 1 ТВД Avco-Lycoming YT-55-L-9 Мощность, л.с. 1 х 2445 Максимальная скорость, км/ч 650 Крейсерская скорость, км/ч 547 Практическая дальность, км 1485 Боевой радиус действия, км 700 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 контейнера GE GPU с 30-мм пушкой боевая нагрузка на 10 узлах подвески: 2 бомбы Mk.82, НУР Bristol GRV-7, контейнеры с напалмом типа CBU, ПТУР Mk.20 Rockeye PA-600 Aerostar Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1966? Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация PA-600 Aerostar - легкий многоцелевой самолет, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. В ноябре 1966 года поднялись в воздух опытные экземпляры самолетов Aerostar 600 и Aerostar 601 компании Ted Smith Aircraft Company. Оба представляли собой свободнонесущие среднепланы с убирающимся трехопорным шасси и герметичной шестиместной кабиной с кондиционированием воздуха: первый имел два шестицилиндровых двигателя Lycoming I-540 мощностью 290 л.с., а второй - вариант этого же двигателя TIO-540 с турбонагнетателем. В следующем году появился самолет Aerostar 601P, отличавшийся от варианта 601 наличием двигателей TIO-540 с турбонагнетателями с более высокой скоростью потока, так что отбираемый от компрессора воздух мог использоваться для наддува кабины. В марте 1978 года фирма Aerostar manufacture (Ted R Smith and Associates) вошла в состав Piper Aircraft Inc. Новый хозяин компания Piper заменила самолет 601P, который изначально строился как Sequoia, на усовершенствованный Piper Aerostar 602P, который отличался двигателями TIO-540-A1A5 для улучшения летных характеристик. В середине 1983 года к нему присоединился самолет Piper PA-60 Aerostar 700P. В общем похожий на более ранние модели, он был оснащен двумя шестиплоскостными двигателями с винтами противоположного вращения Lycoming TIO-540U2A мощностью 350 л.с., которые обеспечили дальнейшее улучшение летных характеристик. В 1984г. был построен последний самолет Aerostar. Производство всех вариантов составило 1010 машин, включая 519 самолетов произведенных компанией Piper. ЛТХ: Модификация PA-607(PA-60-700) Размах крыла, м 11.18 Длина, м 10.61 Высота, м 3.89 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого 1940 максимальная взлетная 2864 Тип двигателя 2 ПД Lycoming TIO-540U2A Мощность, л.с. 2 х 350 Максимальная скорость, км/ч 490 Крейсерская скорость, км/ч 484 Экономичная скорость, км/ч 390 Практическая дальность, км 2150 Максимальная скороподъемность, м/мин 535 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка: до 6 пассажиров PT-1 Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1943 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Самолет первичного обучения РТ-1 был построен в 1943 году на фирме Piper, ведущим инженером по этому самолёту был Дэйв Лонг. В отличии от остальной продукции фирмы, РТ-1 был выполнен по схеме низкоплана, но сохранил закрытую кабину пилотов и неубираемое шасси. Самолёт недолгое время использовался для обучения военных лётчиков и большее применении нашел в гражданской авиации, где также использовался в качестве тренировочного. ЛТХ: Модификация PT-1 Размах крыла, м 10.20 Длина, м 6.63 Высота, м 2.10 площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 1192 максимальная взлетная 1800 Тип двигателя 1 ПД Franklin 6AC-298 Мощность, л.с. 1 х 130 Максимальная скорость , км/ч 241 Крейсерская скорость , км/ч 205 Практическая дальность, км 1120 Практический потолок, м 4000 Экипаж 2 TG-8 Разработчик: Piper Страна: США Первый полет: 1941 Тип: Учебный планер ЛТХ Доп. информация Получив хороший старт в 1941 году "планерная" программа обучения военных пилотов имела один существенный недостаток. Армии треовались не только экипажи для самолётов, но и для транспортно-десантных планеров в том числе. Техника пилотирования этих аппаратов имела множество нюансов и не всякий пилот мог взяться за управление таким планером. Но поскольку на разработку аналогичных учебных планеров потребовалось бы слишком много времени, был найден альтернативный вариант. Как оказалось, в учебные планеры можно было конвертировать лёгкие связные самолёты, производимые фирмами Taylorcraft, Aeronca и Piper. Предполагалось, что доработки не затронут основу конструкции. В частности, предстояло снять двигатель, что позволяло сильно сократить длину стоек шасси и облегчить машину. Кабина для инструктора и курсанта получала при этом увеличенную площадь остекления. Предложенная программа оказалась настолько многообещающей, что каждой из фирм заказали по 250 экземпляров таких планеров. Проект фирмы Piper получил обозначение TG-8 и основывался на конструкции самолёта L-4, который в свою очередь предсталвлял собой армейский вариант J3 "Cub" без силовой установки, а также с перепроектированной носовой частью фюзеляжа, вмещавшей инструктора и двух курсантов. Помимо доработок перечисленных выше планер оснащался буксировочным крюком, парой спойлеров и стойками шасси без амортизаторов. Использование планеров TG-8 продолжалось до конца войны, после чего большая их часть была списана. Три планера были приобретены для оценочных испытаний ВМС США под обозначением XLNP-1. ЛТХ: Модификация TG-8 Размах крыла, м 10.76 Длина, м 6.95 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого 245 взлетная 500 Максимальная скорость, км/ч 196 Скорость планирования, км/ч Макс. аэродинамическое качество 18 Экипаж, чел 2-3 |