| Potez-CAMS | |
|
S%^Tt$ - 1755000550000
|
Potez-CAMS 141 Разработчик: Potez-CAMS Страна: Франция Первый полет: 1938 Тип: Патрульная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Подобно самолетам Бреге Вг.730 и Латекоэр Late 611 Потэ-CAMS 141 был сконструирован по заданию, выданному командованием флота Франции 10 мая 1935 г. Оно требовало создания летающей лодки на смену "Бизерте" и другим устаревающим машинам. Во второй половине 1936 г. фирма "Шантье эромаритимс де ля Сейн" (CAMS) подготовила рабочие чертежи нового гидроплана и приступила к постройке опытного образца. Его изготовили на заводе в Сартрувилле и затем на судне доставили в Кодебек-эн-Ко для сборки. Первый полет состоялся 21 января 1938 г. После того, как налетали примерно 20 часов, контуры носовой части изменили, приподняв скулы днища для улучшения гидродинамических характеристик при взлете с максимальным весом. В августе 1938 г. Потэ-CAMS 141 перегнали в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. После 33 часов летных испытаний в Сен-Рафаэле моторы Испано-Сюиза 12Y26/27, работающие на 87-октановом бензине, заменили на 12Y36/37, рассчитанные на 100-октановое топливо. Однако почти сразу же первоначальные двигатели возвратили назад. Подобно другим летающим лодкам, строившимся по тому же заданию, Потэ-CAMS 141 должна была иметь 25-мм пушку в верхней турели, но на самом деле ее никогда не устанавливали. Весной 1939 г. опытный самолет получил имя "Антарес"; чуть позже выдали заказ на четыре серийных машины. Перед самым началом Второй мировой войны заказали дополнительно 15 летающих лодок. К изготовлению фюзеляжей приступили в Гавре, крылья делали в Мельте. Вскоре после того, как начались боевые действия, поступило указание о неограниченном производстве Потэ-CAMS 141. В июне 1940 г. планировали достичь темпа две машины в месяц. Однако 27 апреля 1940 г. в связи с небольшими потерями летающих лодок большого радиуса действия французские адмиралы решили ограничить выпуск 31 самолетом, а в следующем месяце уменьшили это количество до 11. Опытный экземпляр "Антарес" попал в новую эскадрилью Е8 и стал ее единственным самолетом. 20 ноября 1939 г. на нем решили смонтировать турель с гидроприводом под два 7,5-мм пулемета, подобную тем, что стояли на французских торпедных катерах. "Антарес" совершал дальние патрульные полеты в Атлантике до 18 июня 1940 г. Далее он перелетел в Порт-Лиотэ, где сперва находился в составе эскадрильи Е8, затем 1 августа его передали в эскадрилью Е6, а 7 сентября в эскадрилью Е4 в Дакаре. С ноября 1942 г. "Антарес" возобновил патрулирование центральной и южной Атлантики. 2 июня 1943 г. он потопил немецкую подводную лодку U-105 в 35 милях от Дакара. Немцы признали потерю подводного корабля, вместе с которым погибли 65 человек. Тем не менее, из-за нехватки запчастей и износа конструкции Potez-CAMS 141 списали к концу 1943 года. К тому времени суммарный налет летающей лодки составил 1800 часов. Ни одна из серийных лодок Потэ-CAMS 141 не была завершена. ЛТХ: Модификация Potez-CAMS 141 Размах крыла, м 41.00 Длина самолета,м 24.96 Высота самолета,м 7.85 Площадь крыла,м2 172.00 Масса, кг пустого самолета 12050 максимальная взлетная 24500 Тип двигателя 4 ПД Hispano-Suisa 12Y-26/27 Мощность, л.с. 4 х 930 Максимальная скорость, км/ч 340 Крейсерская скорость, км/ч 296 Практическая дальность, км 6000 Практический потолок, м 5600 Экипаж, чел 12 Potez-CAMS 160 Разработчик: Potez-CAMS Страна: Франция Первый полет: 1938 Тип: Опытная летающая лодка ЛТХ Доп. информация При разработке летающей лодки Potez-CAMS 161 Морис Юрель (Maurice Hurel) решил использовать технические решения, полученные при создании CAMS 141. Новая летающая лодка должна была стать подкосным цельнометаллическим высокопланом с двухкилевым оперением. Согласно проекту силовая установка должна была состоять из размещавшихся в крыле шести 920-сильных двенадцатицилиндровых двигателей водяного охлаждения Hispano-Suiza 12 Y-36 и Y-37 (версии, отличавшиеся направлением вращения винта). Проверка летных и гидродинамических свойств самолета была выполнена на изготовленной в масштабе 1:2,6 летающей модели Potez-CAMS 160. Первый полет летающая лодка совершила 20 июня 1938 года. Вскоре ее показали на Парижском Авиашоу 1938 года. Potez-CAMS 160 представляла собой двухместный высокоплан, оснащенный шестью рядными двигателями Train 4A-01 мощностью 30 кВт (40 л.с.), позволявшими развивать максимальную скорость 222 км/час (138 миль/час) на высоте 950 м (3115 футов). ЛТХ: Модификация Potez-CAMS 160 Размах крыла, м 17.69 Длина самолета,м 12.37 Высота самолета,м 3.41 Площадь крыла,м2 38.70 Масса, кг пустого самолета максимальная взлетная 2275 Тип двигателя 6 ПД Train 4A-01 Мощность, л.с. 6 х 40 Максимальная скорость, км/ч 222 Крейсерская скорость, км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Potez-CAMS 161 Разработчик: Potez-CAMS Страна: Франция Первый полет: 1938 Тип: Транспортная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Расположенная в Сартрувиле (Sartrouville), регион Иль-де-Франс, французская компания CAMS с момента своего основания в 1921 году имела своей специализацией исключительно гидросамолеты и летающие лодки (в основном летающие лодки военного назначения). Однако машины этой компании имели большое значение и для развития гражданского транспорта на море. Технический директор и главный инженер компании Морис Юрель (Maurice Hurel) обладал не только творческими способностями, но и был среди авиаконструкторов редким исключением √ он сам облетывал созданные им самолеты и сам тщательно выискивал возможные дефекты. Последним его проектом, создававшимся для военных целей, была четырехмоторная летающая лодка-разведчик CAMS 141, в ходе разработки которой Юрель приобрел опыт создания и производства крупных машин. Во время постройки самолета компания CAMS была еще самостоятельной, но в ноябре 1936 года √ вследствие затеянной французским правительством национализации √ она стала частью Северной национальной авиастроительной компании (Societě Nationale de Constructions Aéronautique du Nord - [SNCAN]). В данное объединения в основном вошли компании Potez и CAMS, поэтому летающая лодка "тип 141" получила обозначение Potez-CAMS, хотя первая компания не принимала никакого участия в разработке самолета. Однако расположенный в Меоте (Méaulte) завод, принадлежавший ранее компании Potez, изготавливал некоторые узлы самолета и должен был принять значительное участие в планируемом серийном производстве машины. С конца двадцатых годов французским министерством авиации была предпринята попытка разработать самолет для грузопассажирских перевозок между Европой с одной стороны и Северной и Южной Америками с другой. Решение данной задачи виделось в создании шестимоторной летающей лодки, пассажирам которой должен был быть представлен комфорт уровня океанского лайнера. В марте 1936 года компаниям CAMS, Lioré-et-Olivier, Latécoére и Loiře (последняя отказалась от участия) была выдана спецификация на разработку шестимоторной летающей лодки со следующими основными характеристиками: взлетный вес √ от 30 от 40 тонн; дальность полета при встречном ветре 60 км/ч √ 6000 километров; крейсерская скорость 250 км/ч; практический потолок √до 4000 метров. Немаловажным условием спецификации было требование обеспечения ремонта двигателей силовой установки во время полета. Экипаж должен был состоять из шести членов, количество пассажиров - не менее двадцати. Год спустя условия ужесточили: взлетный вес должен был составлять 70 тонн, а количество пассажиров - 40 человек. В компании CAMS было принято решение придерживаться первоначального варианта спецификации, при этом сократив в проектируемом самолете, получившем обозначение CAMS 161, количество пассажиров до 16 человек и, тем самым, обеспечивая членам экипажа место для отдыха. При разработке летающей лодки Potez-CAMS 161 Морис Юрель решил использовать технические решения, полученные при создании CAMS 141. Новая летающая лодка должна была стать подкосным цельнометаллическим высокопланом с двухкилевым оперением. Согласно проекту силовая установка должна была состоять из размещавшихся в крыле шести 920-сильных двенадцатицилиндровых двигателей водяного охлаждения Hispano-Suiza 12 Y-36 и Y-37 (версии, отличавшиеся направлением вращения винта). Подкрыльевые поплавки должны были убираться в гондолы внешних двигателей. Емкость топливных баков должна была составить 26570 литров топлива. Проверка летных и гидродинамических свойств самолета была выполнена на изготовленной в масштабе 1:2,6 летающей модели Potez-CAMS 160. В начале 1938 года узлы самолета были уже изготовлены, и в марте 1939 года Адмиралтейство стало настаивать на установке вооружения, так как рассчитывало использовать новый самолет в качестве тяжелого морского разведчика. С началом войны многое изменилось. Поскольку на заводе в Сартрувиле должны были изготавливать истребители Arsenal VG-33, то почти законченный корпус Potez-CAMS 161 был отправлен в Гавр. Затем за корпусом последовали другие части самолета. После поражения Франции немцы выразили заинтересованность в завершении изготовления летающей лодки. Поскольку Гавр был слишком близко к Британии, то машина была отправлена назад в Сартрувиль. Сборка самолета была завершена в гражданском варианте. Наконец, 20 марта 1942 года Юрель после разбега по Сене впервые поднял машину в небо. К сожалению, для наблюдавших за взлетом французов самолет нес немецкий код военного регистра VE+WW. После полета летающей лодки были долгие переговоры с немцами о месте проведения испытаний прототипа. Немцы хотели наблюдать за испытаниями в Бискарроссе (Biscarosse), тогда как французы предлагали Этан-де-Берр (Étang de Berre), поскольку из него было легко перелететь в Африку. Наконец, немцы разрешили перелетель Юрелю и его самолету в Мариньян (Marignane) на базу, которая до национализации принадлежала компании Breguet. В Мариньяне машина получила французский код гражданской регистрации F-BAGV и собственное имя "Picardie" ("Пикардия"). Испытания продолжались, но в начале ноября 1942 года немцы оккупировали остальную часть Франции, а компания Deutsche Lufthansa "попросила" компанию Air France предоставить ей три шестимоторных самолета (Latécoére Laté-631, Lioré-et Olivier SE-200 и Potez-CAMS 161). Таким образом, на летающую лодку Potez-CAMS 161 был вновь нанесен немецкий камуфляж, а сам самолет получил немецкий военный номер 16+11. Две взятые немцами лодки летали над Боденским озером; в свою очередь оставшийся во Франции CAMS 161 пережил налет на Мариньян, совершенный Королевскими ВВС 10 марта 1944 года. После налета √ 20 марта 1944 года √ летающая лодка в сопровождении истребителей была доставлена в Травемюнде, а оттуда в Дранске (Буг), расположенный на острове Рюген. На Рюгене карьера Potez-CAMS 161 закончилась: 18 сентября 1944 года во время одного из налетов авиации союзников машина была расстреляна тремя "мустангами" 357-й истребительной эскадрильи ВВС армии США (по летающей лодке было выпушено 2630 патронов калибра 12,7-мм). Это проясняет судьбу данного самолета, поскольку часть современников (в том числе и Юрель) считали, что машина погибла в Мариньяне. Однако согласно другим данным летающая лодка была уничтожена в апреле 1944 года на время налета на Фредериксхафен, где находились прототипы Laté-631 и SE-200. Существовало также предположение, что Luftwaffe планировали использовать Potez-CAMS 161 для бомбардировки Нью-Йорка, во время которой истребители вблизи цели должны были управляться с установленного на летающей лодке дистанционного управления (вариант сцепки самолетов Mistel). После бомбежки, в которой должны были принять участие истребители Bf 109, самолет должна была встретить подводная лодка. Пилот истребителя должен был быть выловлен летающей лодкой, которая после дозаправки от подлодки должна была отправиться назад в Европу. Что к этому можно добавить? ЛТХ: Модификация Potez-CAMS 161 Размах крыла, м 46.00 Длина самолета,м 32.90 Высота самолета,м 8.30 Площадь крыла,м2 262.80 Масса, кг пустого самолета 20700 максимальная взлетная 44000 Тип двигателя 6 ПД Hispano-Suisa 12Y-36 Мощность, л.с. 6 х 920 Максимальная скорость, км/ч 354 Крейсерская скорость, км/ч 306 Практическая дальность, км 6000 Практический потолок, м Экипаж, чел 4 Полезная нагрузка: до 16 пассажиров |