AM.3
Разработчик: Aeromacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1967
Тип: Самолет целеуказания
ЛТХ Доп. информация
AM-3 - самолет целеуказания, разработанный итальянской фирмой Aeromacchi на базе самолета AL.60. Cамолет предназначался для замены устаревших самолетов целеуказания О-1 Bird Dog американского производства. Первый прототип совершил полет в июле 1967 года. Однако самолет не пошел в серию из-за принятия на вооружение ВВС Италии самолета SM.1019 SIAI-Marchetti.

На своём борту самолёт Aermacchi AM.3 может перевозить двух человек √ одного пилота и пассажира, причём, в случае частной эксплуатации, сиденье пассажира может быть при необходимости демонтировано, ввиду чего самолёт будет приспособлен под транспортировку на своём борту небольших грузов. Кресла пилота и пассажира имеют тандемное расположение, что привело к увеличению габаритов воздушного судна, но благодаря оптимизации конструкции самолёта, снижения его лётно-технических качеств не произошло.

Однако самолет заинтересовал ВВС Руанды и ЮАР. Экспортная версия АМ.3С производилась с более мощным двигателем и подкрылевыми пилонами для подвески легкого вооружения. В ЮАР самолет производится под именем Bosbok.

ЛТХ:
Модификация AM-3
Размах крыла, м 11.73
Длина самолета,м 8.73
Высота самолета,м 2.72
Площадь крыла,м2 19.04
Масса, кг
пустого самолета 1080
нормальная взлетная 1500
максимальная взлетная 1700
Внутренние топливо 238
Тип двигателя 1 ПД Piaggio (Textron Lycoming) GSO-480-B1B6
Мощность, л.с. 1 х 340
Максимальная скорость, км/ч 278
Крейсерская скорость, км/ч 246
Практическая дальность, км 991
Практический потолок, м 8380
Экипаж, чел 2 + 1 пассажир
Вооружение: Боевая нагрузка - 340 кг на 2 узлах подвески
контейнеры с пушками, ПУ 68-мм и 79-мм НУР, легкие бомбы, УР воздух-земля AS.11 или AS.12

AMX
Разработчик: Embraer, Aermacchi
Страна: International
Первый полет: 1988
Тип: Многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
В 1977 году ВВС Италии приступили к выработке требований на новый легкий штурмовик, предназначенный для замены самолетов G.91Y и F-104G/S. Предполагалось, что простая и недорогая дозвуковая машина, выполненная с использованию уже существующей технологии, будет обладать хорошим экспортным потенциалом, что в значительной степени окупит расходы по программе. В качестве головного разработчика самолета была выбрана фирма ╚Аэриталия╩ (точнее, ее отделение военного самолетостроения Аэриталия Милитари). Работу возглавил главный конструктор доктор Доменико Ковелли (Domenico Covelli). В 1978 году к разработке самолета подключилась другая итальянская авиастроительная фирма - ╚Аэрмакки╩, а в июле 1980 года программа стала международной - к ней присоединилась Бразилия.

Новый штурмовик предназначался для изоляции зоны боевых действий на незначительном удалении от линии фронта. Кроме того, он должен был использоваться в качестве разведывательного самолета. Обнаружение цели и прицеливание должно было осуществляться визуально, без использования дорогостоящих БРЛС или оптико-электронных средств.

Ранее бразильские ВВС, нуждавшиеся в замене штурмовика Эмбраер EMB-326GB ╚Шаванти╩ (боевой вариант УТС MB.326, строившийся в Бразилии по итальянской лицензии), вели переговоры с итальянской фирмой ╚Аэрмакки╩ о совместной разработке нового легкого ударного самолета MB.340, который должен был серийно строится в Бразилии на фирме ╚Эмбраер╩. Однако проект MB.340 не отвечал требованиям итальянских ВВС. В то же время на основе проекта штурмовика фирмы ╚Аэриталия╩ было возможно достижение компромисса по планеру и силовой установке. Придание программе международного статуса сулило значительную финансовую экономию, а также позволяло бразильской авиапромышленности перенять опыт современного европейского авиастроения. Для реализации программы был создан международный консорциум ╚АМХ Интернейшнл╩, куда вошли фирмы ╚Аэриталия╩ и ╚Аэрмакки╩ (Италия), а также ╚Эмбраер╩ (Бразилия). Было решено, что на долю ╚Аэриталия╩ придется 46% всего объема работ, на ╚Эмбраер╩ - 30% и на ╚Аэрмакки╩ - 24%.

Формирование облика нового штурмовика осуществлялось, в основном, силами итальянских специалистов. Была выбрана относительно консервативная конфигурация самолета. Значительное внимание уделялось технологичности конструкции и удобству технического обслуживания.

Для самолета рассматривалось несколько типов двигателей, в частности ТРДД ╚Адур╩, ╚Вайпер╩ и RB.199. Однако окончательный выбор в 1978 году был остановлен на довольно старом английском двухконтурном бесфорсажном двигателе Роллс-Ройс ╚Спей╩, созданном еще в конце 1950-х годов и получившем необычайно широкое распространение во всем мире. Его различные модификации устанавливались на английских, американских и китайских боевых самолетах, а также на самолетах гражданского назначения. К достоинствам двигателя, обусловившим его выбор, итальянские специалисты отнесли низкую стоимость, высокую надежность, хорошую ремонтопригодность и относительно низкий удельный расход топлива. Был учтен и тот факт, что ╚Спей╩ с высокой степенью двухконтурности имеет низкую инфракрасную сигнатуру.

Итальянский и бразильский самолеты различались составом пушечного вооружения, кроме того, ╚бразилец╩ имел более простое БРЭО.

В 1980 году был окончательно ╚заморожен╩ облик нового самолета и началось его проектирование. При этом значительное внимание уделялось обеспечению боевой живучести за счет дублирования основных систем и экранирования наиболее важных узлов другими элементами конструкции. От бронирования кабины решили отказаться по соображениям стоимости.

В 1982 году на заводе фирмы ╚Аэриталия╩ в Турине был построен натурный макет центральной части фюзеляжа самолета. Макеты остальных узлов и агрегатов были доставлены в Турин от фирм ╚Аэрмакки╩ и ╚Эмбраер╩ к концу года и в начале 1983 года собраны в единый макет. В 1986 году началось производство опытной серии из 30 самолетов (21 для Италии и девяти для Бразилии). В это число входило и шесть опытных машин.

Первый опытный штурмовик был торжественно выкачен из ворот сборочного цеха авиационного завода в Турине 29 марта 1988 года, а 11 мая состоялся его первый полет. Все остальные машины этой партии также строились в Италии (сказалась разница в уровне авиастроительной промышленности стран - участниц консорциума, не позволявшая вести работу ╚на равных╩).

В1988 году последовало заключение контракта на поставку 53 серийных одноместных штурмовиков и шести двухместных УТС ВВС Италии и, соответственно, 26 и трех самолетов ВВС Бразилии. Италия получила первые серийные самолеты в 1988 году, а 12 августа следующего года поднялся первый самолет АМХ бразильской сборки.

Серийный выпуск двигателей для самолетов был организован по английской лицензии в Италии фирмами ╚Фиат╩, ╚Пьяджо╩ и ╚Альфа Ромео╩ при участии бразильской фирмы CELMA.

В апреле 1989 года первые шесть штурмовиков поступили в центр переподготовки итальянских ВВС, а в октябре того же года первый самолет получили бразильские военно-воздушные силы и ему присвоили обозначение А-1.

В сентябре 1989 года завершилась отработка системы дозаправки в полете - важного элемента повышения оперативной мобильности нового штурмовика, а 14 марта 1990 года начались летные испытания первого из трех опытных двухместных учебно-боевых самолетов, получивших обозначение АМХ-Т. ╚Спарка╩ бразильской постройки впервые поднялась в воздух 14 августа 1991 года.

Для ВВС Бразилии, а также для потенциальных поставок на экспорт на базе УТС АМХ-Т ведутся работы по созданию двухместного многоцелевого самолета, предназначенного для ведения РЭБ, воздушной развед-,ки и противокорабельных операций (в Бразилии модификация получила обозначение А-1В). Морской вариант этого самолета предполагается оснастить БРЛС SMA/ Технаса ╚Сципио╩.

Поставки самолетов АМХ ВВС Италии полностью завершились в конце 1994 года, а бразильским ВВС - в 1996 году. Всего, тремя серийными партиями, было выпущено 192 самолета - 110 АМХ и 26 АМХ-Т для Италии и, соответственно, 45 и 11 - для Бразилии. Дальнейшее финансирование производства самолетов приостановлено, хотя существуют планы закупки двумя странами-участницами консорциума, в общей сложности 317 самолетов (238 - итальянцами и 79 бразильцами).

Часть итальянских самолетов несет контейнер с разведывательным оборудованием. С 2001 года самолеты ВВС Италии должны получить, также, модули с разведывательным фотооборудованием.

Итальянские самолеты оснащаются различными видами высокоточного оружия, стандартизированного в рамках НАТО. В 1991 году с самолета провели первые пуски противокорабельной управляемой ракеты ╚Экзосет╩, в 1994 году - УР ╚Мартель╩, а в 1995 году - КАБ с лазерным наведением GBU-16 ╚Пейвуэй╩Н. Для лазерной подсветки цели самолет может нести на центральном подфюзеляжном узле контейнер Элбит ╚Оптер╩ израильского производства.

Заинтересованность в самолете проявили ВВС Аргентины, Чили, Перу, а также Таиланда (с последним в 1991 году велись переговоры о поставке 38 штурмовиков, причем АМХ даже выиграл предварительный конкурс предложений, в котором участвовала, также, фирма ╚ВАе╩ с самолетом ╚Хоук╩100/200), однако контракта на закупку штурмовиков так и не последовало: очевидно, сказалась высокая стоимость самолета (18- 20 млн долл.), приближающаяся к стоимости легких истребителей четвертого поколения типа F-16 и МиГ-29 при значительно меньших боевых возможностях по сравнению с этими машинами.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом. В конструкции использованы, в основном, алюминиевые сплавы. Композиционные материалы использованы в конструкции киля, горизонтального оперения, интерцепторов, элеронов и воздухозаборников двигателя.

Крыло имеет трехлонжеронную конструкцию. Оно выполнено из алюминиевых сплавов и имеет механически обработанную обшивку с продольными ребрами жесткости. Относительная толщина профиля крыла 12%, тип профиля аналогичен использованному на самолете ╚Торнадо╩.

Стреловидность крыла по передней кромке 31╟, по 1/4 линии хорд 27,5╟, удлинение 3,75, сужение 2,0. Механизация крыла включает двухсекционные двухщелевые предкрылки Фаулера, занимающие 2/3 размаха. Предкрылки и закрылки отклоняются при взлете и посадке, а также в полете (до М=0,6) для увеличения маневренности в воздушном бою. Имеются двухсекционные интерцепторы с электродистанционным управлением, использующиеся наряду с элеронами для управления по крену, а также в качестве воздушных тормозов и гасителей подъемной силы.

В крыле имеются встроенные топливные баки, все подкрыльевые пилоны оснащены разъемами для подвески ПТБ.

Фюзеляж - типа полумонокок. Он изготовлен в основном из алюминиевых сплавов и имеет овальное поперечное сечение. В его передней части расположены отсеки радиоэлектронного оборудования, пушечное вооружение и кабина экипажа. Носовая часть фюзеляжа наклонена вниз на 18╟, что улучшает обзор из кабины летчика.

В нижней части фюзеляжа, справа под кабиной летчика имеется универсальный отсек, позволяющий размещать съемные модули с различным оборудованием. В герметизированной кабине установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер Mk.10L, обеспечивающее возможность аварийного покидания самолета на стоянке. Лобовое стекло фонаря кабины выполнено бескаркасным. В центральной части фюзеляжа размещены каналы воздухозаборников двигателя и ниши основных опор шасси. В задней части расположен двигательный отсек с ТРДД. Хвостовая часть фюзеляжа вместе с горизонтальным оперением может отстыковываться для обслуживания или замены двигателя.

Хвостовое оперение включает киль с рулем направления и переставной стабилизатор с рулем высоты. Обшивка руля направления и частично стабилизатора выполнена из углепластика.

Шасси - трехопорное с рычажной подвеской, разработанное фирмой Месье-Испано-Бугатти (изготавливается в Италии фирмами Маньяни (носовая опора) и ERAM (Франция, основные опоры). Все стойки - одноколесные, каждая из них снабжена одним масляно-пневматическим амортизатором. Носовая стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные - в ниши под каналами воздухозаборников, движением ╚вперед-внутрь╩, с поворотом на 90╟. Носовое колесо - самоустанавливающееся, управляемое в пределах ╠60╟. Оно снабжено механизмом подавления автоколебаний типа ╚шимми╩. Имеются механические тормоза и автомат торможения.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРДД Роллс-Ройс ╚Спей╩ Мк.807 (1 х 5000 кгс). Степень двухконтурности двигателя 0,85, степень повышения давления 16,5, сухая масса 1083 кг, длина 2460 мм, диаметр 830 мм. На экспортных вариантах штурмовика предполагалась установка ТРДД Дженерал Электрик GE404, Пратт-Уитни PW1150 или РоллсРойс/BMW ╚Спей╩Мк.807А.

Воздухозаборник имеет обечайку с большим радиусом закругления и оптимизирован для полета с высокими дозвуковыми скоростями. Они размещены по бокам фюзеляжа в верхней его части за кабиной летчика.

Топливная система включает фюзеляжные и интегральные крыльевые баки суммарной емкостью 3500 л. Под крылом возможна подвеска четырех ПТБ емкостью по 1100 л. Заправка топлива осуществляется под давлением или самотеком. Имеется съемный топливоприемник системы дозаправки в воздухе (методом ╚шланг-конус╩).

Общесамолетные системы. Самолет оснащен двумя раздельными электродистанционными системами, служащими для управления интерцепторами, рулем направления, а также углом установки стабилизатора. Управление осуществляется посредством ЭДСу (цифровая обработка данных на ЦВМ фирмы ╚Маркони╩ и передача сигналов в аналоговой форме). Дополнительная механическая проводка к элеронам и рулю высоты обеспечивает возможность аварийного ручного управления для возвращения самолета на базу при отказе ЭДСУ в ограниченном диапазоне полетных режимов. Руль направления приводится лишь посредством электрогидравлической системы и при ее отказе запирается в нейтральном положении.

Дублированная гидравлическая система с рабочим давлением 210 кгс/см2 используется для приводов поверхностей управления, закрылков и интерцепторов, а также уборки и выпуска шасси, торможения колес и поворота носового колеса.

Система электроснабжения переменным током (115/200 В, 400 Гц) питается от двух генераторов фирмы ╚Сандстренд╩ мощностью по 30 кВа. Имеется два трансформатора-выпрямителя для питания постоянным током (28 В). В качестве аварийного источника питания основных систем используется никелево-кадмиевый аккумулятор (36 А-ч).

Система кондиционирования воздуха фирмы ╚Микротекника╩ обеспечивает кондиционирование и наддув кабины летчика, а также отсеков с БРЭО и разведывательным оборудованием. Кроме того, она осуществляет защиту от обледенения воздухозаборников двигателей и наддув противоперегрузочного костюма, а также предотвращает запотевание лобового стекла.

Целевое оборудование. БРЭО штурмовика имеет модульную конструкцию, объединенную цифровой шиной обмена данными стандарта MIL/STD 1553В. Оно включает шесть основных систем: связную, работающую в метровом и дециметровом диапазонах радиоволн, а также аппаратуру радиоопознавания ╚свой-чужой╩; навигационное оборудование (в варианте для ВВС Италии - ИНС фирмы ╚Литтон╩, приемник радионавигационной системы TACAN и резервный пространственно-курсовой датчик, в варианте для бразильских ВВС - приемник сигналов всенаправленного радиомаяка); систему посадки по приборам; прицельную систему, основу которой составляет ЦВМ фирмы ╚Литтон╩; радиодальномер Элта/FIAR EL/M-2001B (на итальянских самолетах) или Текнаса/SMA SCP-01 (на самолетах ВВС Бразилии), а также систему управления сбросом вооружения производства ╚OMI/Алениа╩. Имеется активно-пассивная система РЭБ фирмы ╚Электроника╩. На конце киля размещена антенна системы предупреждения о радиолокационном облучении.

Модульный принцип построения БРЭО позволяет наращивать его возможности в процессе модернизации. В частности, итальянские самолеты предполагалось в дальнейшем оснастить терминалом автоматизированной системы распределения тактической информации JTIDS.

Большая часть БРЭО, размещенная в носовой части фюзеляжа, доступна для обслуживания и замены через легкоотрывающиеся люки относительно большой площади с откидными крышками.

В кабине установлено два монохромных многофункциональных экранных индикатора на ЭЛТ фирмы ╚OMI/Ллениа╩. Во внутреннем фюзеляжном отсеке может устанавливаться разведывательное фотооборудование, а на подфюзеляжном узле подвески контейнер с тепловизионным или телевизионным разведывательным оборудованием.

В фюзеляже и на подфюзеляжном узле внешней подвески возможно размещение разведывательного оборудования (фотокамеры для панорамной и перспективной съемки, телевизионного и тепловизионного оборудования, РЛС бокового обзора).

Вооружение. На самолетах ВВС Бразилии в нижней части фюзеляжа, по обоим его сторонам, установлены две встроенные пушки DEFA 554 калибром 30 мм, а на итальянских самолетах - шестиствольная пушка М61А1 ╚Вулкан╩ (20 мм, 350 снарядов), размещенная слева внизу носовой части фюзеляжа.

Внешняя нагрузка размещается на центральном фюзеляжном (с двумя пилонами) и четырех подкрыльевых узлах внешней подвески. Кроме того, на законцовках крыла имеются АПУ для ракет класса ╚воздух-воздух╩ малой дальности.

Вооружение включает УР класса ╚воздух-воздух╩ AIM-9L ╚Сайдуиндер╩ (на итальянских самолетах) или МАА-1 ╚Пиранья╩ (на самолетах ВВС Бразилии), противокорабельные ракеты ╚Экзосет╩, НАР, КАБ с лазерным наведением типа ╚Пейвуэй╩II, РБК и свободнопадающие бомбы типа Мк.82 (225 кг), Мк.83 (450 кг) или Мк.84 (900 кг).

ЛТХ:
Модификация AMX
Размах крыла, м 8.874
Длина самолета,м 13.575
Высота самолета,м 4.576
Площадь крыла,м2 21.00
Масса, кг
пустого самолета 6700
нормальная взлетная 9600
максимальная взлетная 13000
Топливо, кг
внутренние топливо 2790
ПТБ 1732 ( 2 х1100 или 2 х 580 л)
Тип двигателя 1 ТРДД Avio CELMA (Rolls-Royce) Spey RB.168 Mk.807
Тяга нефорсированная, кН 49.07
Максимальная скорость, км/ч 914
Крейсерская скорость, км/ч 914
Практическая дальность, км 3336
Боевой радиус действия, км 556-926
Мак. скороподъемность, м/мин 3124
Практический потолок, м 13000
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Вулкан с 350 патронами (итальянский вариант) или две 30-мм пушки DEFA 554 с 125 патронами на пушку (бразильский вариант)
Боевая нагрузка - 3800 кг на 7 узлах подвески
2 УР возду-воздух AIM-9L Sidewinder (MAA-1 Piranha),
2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric,
2 ПКР Kormoran
8 бомб типа Durandal или кассетных бомб Beluga,
20 противодорожных бомб ВАР-100, или
28 противоавтомобильных бомб ВАТ-120, или
2х 907-кг бомбы Mk.84, или 8х 340-кг бомбы M117, или
12х 227-кг бомбы Mk.83, 4 ПУ НУР

AMX-T
Разработчик: Embraer, Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1996
Тип: Многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
AMX-T - многоцелевой легкий штурмовик, разработанный бразильской фирмой EMBRAER и итальянской Aermacchi. Самолет является модернизированной версией штурмовика АМХ. На самолете установлено второе место для инструктора в роли УТС и оператора вооружения в ударной роли. На самолете установлено новое элетронно-цифровое оборудование по новому стандарту MMI (Man-Machine Interface) включающее многоцелевую РЛС Grifo F/X Plus и новую систему навигации GPS/INS. Значительно расширен спектр применяемого вооружения, включающего УР "воздух-воздух" AIM-9L/М Sidewinder (MAA-1А Piranha), УР "воздух-поверхность" AGM-65 Maveric, ПКР Kormoran и Marte Mk2, управляемые авиабомбы с лазерным наведением типа Opher израильской pазpаботки (для подсветки используются французские контейнеры Atlis-2). Самолеты стали поступать на вооружение ВВС Бразилии в 1997 году.

ЛТХ:
Модификация АМХ-T
Размах крыла, м 9.97
Длина самолета,м 13.73
Высота самолета,м 4.55
Площадь крыла,м2 21.00
Масса, кг
пустого самолета 6700
нормальная взлетная 10800
максимальная взлетная 13400
Тип двигателя 1 ТРД Rolls-Royce Spey RB.168 Mk.807
Тяга нефорсированная, кН 1 х 49.07
Максимальная скорость, км/ч 896
Крейсерская скорость, км/ч 768
Практическая дальность, км 3100
Боевой радиус действия, км 480-720
Мак. скороподъемность, м/мин 2800
Практический потолок, м 12800
Экипаж, чел 2
Вооружение:
одна 20-мм шестиствольная пушка М61А1 Vulcan с 350 патронами (итальянский вариант) или 2 30-мм пушки DEFA 554 с 125 патронами на пушку (бразильский вариант)
Боевая нагрузка - 3855 кг на 7 узлах подвески
2 УР возду-воздух AIM-9L/M Sidewinder (MAA-1 Piranha),
2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric,
2 ПКР Kormoran или Marte Mk2,
4 УЛАБ Opher, 8 бомб типа Durandal или кассетных бомб Beluga, 20 противодорожных бомб ВАР-100, или 28 противоавтомобильных бомб ВАТ-120, или 2 907-кг бомбы Mk.84, или 8 340-кг бомбы M117, или 12 227-кг бомбы Mk.83
4 ПУ 70-мм НУР

M-290 TP Redigo
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1986
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация
M-290 TP RediGO - учебно-тренировочный самолет, разработанный итальянской фирмой Aermacchi. Самолет предназначен для начальной и основной летной подготовки пилотов, так же самолет может использоваться как связной . Пилот и инструктор располагаются рядом, сзади них есть свободное место для размещения еще двух посадочных мест. В кабине имеются система кондиционирования воздуха и обеспечения кислородом обеспечивающие комфортный полет.

Бортовое оборудование включает коммуникационные и навигационные системы позволяющие совершать полеты в дневное и ночное время. На самолете установлены электрогидравлические шасси с механической разблокировкой в критической ситуации.

Двигательная установка включает турбовинтовой двигатель воздушного охлаждения Allison 250-B17F мощностью 450 л.с. с трехлопастным пропеллером Hartzell HC-B3TF-7A/T 10173-15 диаметр - 2.194 м. Система охлаждения двигателя и винт оборудованы системой антиобледенения.

M-290TP Redigo стал проектироваться в начале 80-х годов прошлого века, при этом, изначально созданием самолёта занималась авиастроительная компания Valmet (первоначальное название самолёта было Valmet L-90TP Redigo), которая разрабатывала данный летательный аппарат исключительно как военное учебно-тренировочный, однако, из-за появившегося спроса на подобные самолёты в гражданской сфере, авиастроители приняли решение ориентироваться и на этой сектор авиации.

Самолёт M-290TP произвёл свой первый полёт в июле 1986 года, причём, благодаря тому, что все особенности проектирования летательных аппаратов подобного типа были авиастроителями заранее проработаны, воздушное судно успешно справилось со всеми требующимися тестами, в связи с чем, летательный аппарат смог поступить в серийное производство. На сегодняшний день производство самолётов официально прекращено, однако, абсолютное большинство построенных экземпляров продолжает активно эксплуатироваться и по сегодняшний день.
ЛТХ:
Модификация
Размах крыла, м 10.60
Длина самолета,м 8.53
Высота самолета,м 3.20
Площадь крыла,м2 14.78
Масса, кг
пустого самолета 860
нормальная взлетная 1356
максимальная взлетная 1900
Топливо, л
внутреннее 348
ПТБ 2 х 80
Тип двигателя 1 ТВД Allison 250-B17F
Мощность, л.с. 1 х 450
Максимальная скорость, км/ч 352
Крейсерская скорость, км/ч 312
Минимальная скорость, км/ч 93
Практическая дальность, км 1405
Максимальная скороподъемность, м/мин 9145
Практический потолок, м 7620
Макс. эксплуатационная перегрузка 7
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 2 пассажира
Вооружение: Возможна подвеска различного вооружение массой до 360 кг на двух узлах подвески

M.345
Разработчик: Aermacchi (Leonardo)
Страна: Италия
Первый полет: 2005
Тип: Учебно-боевой самолет
ЛТХ Доп. информация
На статической стоянке итальянской компании Alenia Aermacchi на салоне в Ле-Бурже 2013 года был впервые представлен новый реактивный учебно-тренировочный самолет основной подготовки военных летчиков М-345. Само название машины как бы намекает, что его планируется использовать и продвигать на рынок совместно с другим итальянским УТС - более крупным самолетом повышенной подготовки М-346, созданным на базе нашего Як-130 (а вернее, его российско-итальянского прототипа Як/АЕМ-130).

По большому счету, М-345 не является принципиально новой разработкой, а станет серийным вариантом уже известного итальянского самолета М-311, являющегося, в свою очередь, дальнейшим развитием УТС типа S.211, совершившего первый полет еще в 1981 г. Компания SIAI-Marchetti в 1984-1994 гг. поставила заказчикам около 60 самолетов S.211. Они несли службу в ВВС Сингапура, Филиппин и Гаити, а сейчас используются в основном только частными операторами в Австралии и США. В 1997 г. права на машину перешли к компании Aermacchi, которая разработала на ее базе модернизированный УТС, названный М-311, с немного удлиненным фюзеляжем, возросшей с 2750 до 4100 кг максимальной взлетной массой и улучшенными летными характеристиками. Двигатель JT15D-4C тягой 1130 кгс уступил место более мощному JT15D-5C тягой 1450 кгс. Было построено два самолета-демонстратора М-311, первый из которых поднялся в воздух 1 июня 2005 г.

В мае 2008 г. Aermacchi (ныне -Alenia Aermacchi) заключила соглашение с американской компанией Boeing по совместному продвижению на рынок учебно-тренировочных самолетов М-311 и М-346. Аналогичное соглашение, касающееся рынка стран Южной Америки, в апреле того же года было подписано с чилийской ENAER. Однако конкретных результатов зто сотрудничество пока не принесло.

Предлагаемый в настоящее время М-345 не отличается по конструкции от М-311, а в качестве его демонстратора с заводским No.201 и бортовым СРХ619 в Ле-Бурже, скорее всего, и показывался один их двух ранее построенных М-311. В то же время, согласно материалам Alenia Aermacchi, максимальная взлетная масса машины возрастет до 4500 кг. а тяга двигателя-до 1600 кгс. При этом будет обеспечена полная унификация по кабине экипажа с М-346, что повысит эффективность процесса обучения летчиков.

Во время нынешней парижской выставки между Alenia Aermacchi и Минобороны Италии было заключено соглашение о совместной работе по самолету М-345, серийные поставки которого могут начаться после 2017 г. Ожидается, что он заменит в итальянских ВВС учебно-тренировочные МВ339 (начиная с 1978 г. компанией Aermacchi выпущено более 200 таких машин, и именно на них сегодня летает знаменитая пилотажная группа Frecce Tricolori), став самолетом основной подготовки летчиков, в то время как на М-346 планируется вести их повышенную подготовку. В компании считают, что на мировом рынке М-345 может составить конкуренцию не только ряду известных реактивных УТС основной подготовки, но и популярным на рынке турбовинтовым машинам Super Тисапо бразильской компании Embraer и РС-7 швейцарской фирмы Pilatus.

Решение о прекращении разработки нового учебного самолета в версиях M-311 и M-345 было принято в 2015 году. Разработчики решили полностью пересмотреть проект и внести в него серьезные изменения, большая часть которых нацелена на улучшение качества подготовки пилотов. В результате появился проект M-345 HET (Нigh-Еfficiency Тrainer), который уже представила компания Leonardo.

21 декабря 2018 года на аэродроме в Венегоно-Супериоре близ Варесе (бывший завод Aermacchi) совершил первый полет первый построенный для ВВС Италии серийный реактивный учебно-тренировочный самолет М-345 НЕТ (итальянский военный номер С.Р.Х.624). Фактически это первый самолет М-345 НЕТ новой постройки в целом.

Самолет M-345 HET представляет собой модернизированный и "ребрендированный" в 2012 году реактивный учебно-тренировочный самолет М-311, маркетинг которого компания Alenia Aermacchi (часть группы Finmeccanica, ныне дивизион Velivoli компании Leonardo) безуспешно осуществляла с 2005 года, так и не получив заказов.

M-345 HET отличается от предыдущих версий полностью цифровой кабиной пилотов. "Стеклянная" кабина имеет трехцветный сенсорный экран MFD (Multi-function Display) и индикатор на фоне лобового стекла (ИЛС), который отражается на четвертом экране задней кабины. Современное БРЭО самолета, включает коллиматорный индикатор в передней кабине и репитер в задней кабине, систему генерации кислорода, многофункциональные дисплеи, средства управления типа HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick).

Кабина М-345 имитирует кабину истребителей и обеспечивает хороший обзор. Благодаря различным режимам полета, высокой маневренности на максимальной скорости, больших и малых высотах, современному БРЭО, высокой грузоподъемности М-345 также потенциально может применяться в боевых операциях. Высокий усталостный ресурс самолета, двухуровневая философия обслуживания позволяют отказаться от дорогостоящего капитального ремонта, а система мониторинга состояния и использования оборудования (HUMS) позволит снизить затраты на эксплуатацию М-345. Благодаря комплексной интегрированной учебной системе моделирования пилот самолета сможет пройти подготовку пилотированию в различных сценариях, включая взаимодействие с другими самолетами и наземными средствами подготовки. Система также предусматривает наличие станции планирования и разбора полета (MPDS).

На первые версии M-345 устанавливались американские турбореактивные двигатели Pratt & Whitney JT15D-5C, способные развивать тягу до 14 килоньютонов. M-345 HET получил турбовентиляторный двигатель Williams International FJ44-4M-34 с тягой до 1540 кгс, что обеспечит высокие коэффициенты перегрузки (от +7 до -3,5g) и большую продолжительность эксплуатации.

Компания Leonardo в январе 2017 года подписала контракт с ВВС Италии на поставку им пяти первых серийных самолетов М-345 НЕТ (обозначение в ВВС Италии Т-345А) с поставкой в 2019 году. Всего ВВС Италии, согласно пресс-релизу Leonardo, рассматривают возможность закупки 45 самолетов М-345 НЕТ для замены большей части своих самолетов Aermacchi MB-339.

M-345 HET предстоит непростая конкурентная борьба на мировом рынке. За последнее время появилось немало новых учебно-тренировочных самолетов: они родились благодаря программе Т-Х, объявленной ВВС США. Совсем недавно, кстати, в воздух впервые поднялся самолет, разработанный совместными усилиями компаний Boeing и Saab. А еще раньше о своем участии в тендере Т-Х объявила компания Sierra Nevada Corporation.

ЛТХ:
Модификация M.345 HET
Размах крыла, м 8.47
Длина самолета,м 9.85
Высота самолета,м 3.74
Площадь крыла,м2 12.60
Масса, кг
пустого самолета 2300
нормальная взлетная 3300
максимальная взлетная 4500
топлива 700
Тип двигателя 1 ТРДД Williams International FJ44-4M-34
Тяга, кгс 1 х 1540
Максимальная скорость, км/ч 787
Крейсерская скорость, км/ч 740
Практическая дальность, км 1410
Максимальная скороподъемность, м/мин 1585
Практический потолок, м 12192
Макс. эксплуатационная перегрузка 7
Экипаж, чел 2
Вооружение: боевая нагрузка до 1000 кг на 5 узлах подвески

M.346 Master
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 2004
Тип: Учебно-боевой самолет
ЛТХ Доп. информация
Начиная с первой половины 1990-х годов, итальянская компания "Aermacchi" и российское ОКБ им. А. С. Яковлева вместе работали над проектом создания нового реактивного учебного самолета Як/АЕМ-130, однако в конечном итоге сотрудничество было прекращено, и компании продолжили работу над таким самолетом самостоятельно. Российский самолет Як-130 совершил первый полет в 1996 году, а в 2009 году был принят на вооружение ВВС России. Итальянская компания "Alenia Aermacchi" продолжила работы по созданию собственного учебно-тренировочного самолета, конструктивно во многом схожего с Як-130, но полностью оснащенного западными системами, авионикой и вооружением. Позже была разработана и учебно-боевая модификация самолета.

Основное предназначение М-346 - подготовка пилотов для современных реактивных боевых самолетов, поэтому М-346 оснащен соответствующими органами управления и обладает высокой маневренностью. Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя Honeywell/ITEC F124-GA-200 производства компании "Fiat Avio". Каждый из двигателей развивает тягу 27,80 кН, что дает возможность развивать максимальную скорость до М=1,2. Двухдвигательная силовая установка обеспечивает самолету хорошую тягово-оруженность, а также повышает надежность эксплуатации и живучесть машины. Двигатель оснащен системой FADEC, органы управления скомпонованы по принципу HOTAS, а система управления самолетом имеет четырехкратное резервирование.

Одной из основных особенностей М-346 является встроенная система имитации тактической обстановки ETTS (Embedded Tactical Training Simulation), которая является структурной частью интегрированной системы подготовки (Integrated Training System) и позволяет для обучения пилотов на М-346 имитировать различные сценарии тактической обстановки (с применением цифровой карты, на которой обозначаются угрозы и цели, расположение своих сил и пр.), а также использовать различные авионику и вооружение.

С самого начала М-346 создавался не только как учебно-тренировочный, но и как учебно-боевой самолет, способный решать задачи штурмовки наземных и перехвата отдельных воздушных целей, а также бороться с кораблями противника и обеспечивать объектовую ПВО. В данном варианте он может нести на девяти внешних узлах подвеску массой до 2994 кг: УР "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", УАБ/КАБ, обычные бомбы семейства Мк 80, блоки НАР и пушечные контейнеры.

Первый опытный М-346 был облетан 15 июля 2004 года, а второй - в мае 2005 года. В процессе доводки самолета в его конструкцию вносились изменения:воздухозаборники были доработаны, шасси - модифицировано, для снижения массы машины применены новые конструкционные материалы.

В июне 2008 года был облетан третий прототип, а в июне 2009 года стартовый заказ разместили ВВС Италии. Был подписан контракт на 6 самолетов установочной партии, получивших обозначение Т-346А. Первый из них поднялся в воздух в марте 2011 года, в ноябре его передали ВВС. Позже ВВС увеличили заказ до 15 машин.

В 2010 году контракт на 12 единиц М-346 подписал Сингапур; поставки должны начаться с 2013 года. Эти машины должны заменить сингапурские A-4SU Super Skyhawk, дислоцируемые во французском Казо. В 2012 году Израиль подписал контракт на 30 М-346 - они должны заменить A-4H/N Skyhawk.

Совсем недавно компания "Alenia Aermacchi" в сотрудничестве с "General Dynamics" решили предложить модификацию М-346, Т-100, в качестве перспективного учебно-тренировочного самолета ВВС США, предназначенного для замены Northrop Т-38 Talon. В случае успеха самолеты будут выпускаться в США.

ЛТХ:
Модификация M.346
Размах крыла, м 9.72
Длина самолета,м 11.49
Высота самолета,м 4.76
Площадь крыла,м2 23.52
Масса, кг
пустого самолета 4627
нормальная взлетная 7400
максимальная взлетная 10200
топлива 1950
Тип двигателя 2 ТРД ITEC (Honeywell) F124-GA-200
Тяга, кгс 2 х 2835
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1084
у земли 1060
Практическая дальность, км
нормальная 1980
с двумя ПТБ 2720
Максимальная скороподъемность, м/мин 6705
Практический потолок, м 13700
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2
Вооружение: боевая нагрузка -3000 кг на 5 узлах подвески
Возможна подвеска: 3 580-л ПТБ
различные комбинации бомб -
Mk.82, Mk.83, Mk.84, GBU-12, GBU-16, Mk. 20 Rockeye,
BL-755, Durandal, ПУ 70 и 80-мм НУР,
УР воздух-воздух AIM -9L/M Sidewinder
УР воздух-земля AGM-65 Maveric, Brimstone
ПКР Marte Mk-2A,
контейнер DEFA с 30-мм пушкой,
фотоконтенер Vicon 18, контейнер РЭБ ELT 555

M.346FA
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 2017
Тип: Учебно-боевой самолет
ЛТХ Доп. информация
В июне 2017 года на Парижском авиасалоне итальянский концерт Leonardo (Leonardo S.p.A., ранее известный как Leonardo-Finmeccanica и Finmeccanica) представил новую модификацию учебно-боевого самолета M.346 Master. Версия M-346FA (Fighter Attack) сможет выполнять задачи по борьбе с воздушными целями, партизанским движением, наземными целями (требуется 2 члена экипажа), для противовоздушной обороны, прямой авиационной поддержки и тактической разведки. Он также может быть использован в качестве агрессора частными компаниями, предоставляющими услуги по обучению военных пилотов. Первый полет прототипа самолета состоялся в конце 2017 года.

M-346FA сохранил планер и основные летные характеристики учебно-тренировочного самолета M-346. На истребителе также осталась система дозаправки в воздухе и бортовое радиоэлектронное оборудование. Самолёт оснащён многорежимным радаром Grifo с АФАР, системой радиоэлектронной борьбы, разведывательным модулем, а также семью точками для установки вооружений: две - на законцовках крыла, по две ≈ под левой и правой консолями крыла и одну - под фюзеляжем. Заявленная масса вооружения - 2 тонны.

M-346FA может использовать широкий спектр вооружений класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" (управляемые бомбы типа GBU-12/16 Paveway II, Lizard-2/4, GBU-32/38/49 JDAM, SDB, Mk.82HD Snakeye, Mk.83, НУРС, УР класса "воздух - воздух" Iris-Т", AIM-9L/X Sidewinder, ракеты класса "воздух-поверхность" Brimstone, противорадиолокационные ракеты Marte ER, контейнерные пулеметы и автоматические пушки, дополнительные топливные баки) и может быть оснащен пушкой, разведывательными датчиками и модулями определения целей, а также средствами электронного ведения войны, все интегрированные с системой дисплея шлема (HMD) для обоих пилотов.

Основным датчиком самолета является многорежимный механический радар Grifo-M-346 Leonardo, специально оптимизированный вариант, разработанный Leonardo для M-346FA. Grifo-M-346 - это надежное, высокопроизводительное решение, обеспечивающее высокую точность. M-346FA также защищен полной подсистемой защитных средств (DASS), в то время как его высококачественный, ориентированный на сеть пакет коммуникаций, который включает в себя систему безопасной связи и Tactical Data Link, обеспечивает совместимость. Платформа также может использовать LINK-16 для взаимодействия с силами НАТО.

В 2020 году израильская Компания Rafael подписала договор с итальянским концерном Leonardo о поставках своих систем электрооптики 5-го поколения для оснащения самолётов M-346FA. Речь идёт о прицельно-навигационном контейнере Litening 5 и разведывательном контейнере RecceLite.

В области обучения M-346FA извлекает выгоду из всех расширенных функций учебного самолета M-346, включая возможность интеграции в живую виртуально-конструктивную (LVC) среду. Это предполагает соединение реального учебного самолета в небе с симуляторами на земле и использование виртуальных дружественных и противоборствующих сил, что позволяет пилотам бросать вызов широкому спектру тактических сценариев.

Согласно планам, к концу 2021 года, Leonardo M-346FA получит военный сертификат типа, выданный Direzione Armamenti Aeronautici e Aeronavigabilità (ARMAEREO, генеральный директор по воздушному оборудованию и летной годности), и его ввод в эксплуатацию должен состояться в 2021 году. Самолет предлагается во многие страны Южной Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. В настоящее время первым и единственным заказчиком данной модели является Азербайджан.

ЛТХ:
Модификация M.346FA
Размах крыла, м 9.72
Длина самолета,м 11.49
Высота самолета,м 4.76
Площадь крыла,м2 23.52
Масса, кг
пустого самолета 4627
нормальная взлетная 7400
максимальная взлетная 10400
топлива 1950
Тип двигателя 2 ТРД ITEC (Honeywell) F124-GA-200
Тяга, кгс 2 х 2835
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 1084
у земли 1060
Практическая дальность, км
нормальная 1980
с двумя ПТБ 2720
Максимальная скороподъемность, м/мин 6705
Практический потолок, м 13700
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2
Вооружение: боевая нагрузка -2000 кг на 7 узлах подвески
Возможна подвеска: 3x 580-л ПТБ
различные комбинации бомб -
GBU-12/16 Paveway II, Lizard-2/4, GBU-32/38/49 JDAM, SDB, Mk.82HD Snakeye, Mk.83
BL-755, Durandal, ПУ 70 и 80-мм НУР,
УР воздух-воздух AIM -9L/X Sidewinder
УР воздух-земля AGM-65 Maveric, Brimstone
ПКР Marte ER,
контейнер DEFA с 30-мм пушкой

M.416
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1951
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация
После окончания Второй Мировой войны ВВС Италии испытывали острую потребность в учебно-тренировочных самолетах. Одним из путей решения проблемы было лицензионное производство зарубежных УТС. Одним из таких самолетов стал Macchi M.416.

M.416 - это строившийся по лицензии Fokker S.11 Instructor, использовавшийся в ВВС Италии в качестве учебно-тренировочного самолета начальной летной подготовки. С 1951 года по 1958 год построено на фирме "Macchi" около 170 машин, которые отличались от своих голландских аналогов более мощным двигателем Lycoming O-435-F6.

M.416 поступили в летные школы ВВС в Бриндизи , Джоя-дель-Колле , Альгеро и Элмас. После 1958 года большинство машин было передано Эскадрилью Центра учебных полетов (Squadriglie Collegamenti e ai Centri Addestramento al Volo), где они находились до 1960 года. Начиная с 1960 года несколько самолетов попали в гражданские летные школы Италии.

Один из экземпляров самолета (MM53762) сейчас демонстрируется в музее Museo Storico dell'Aeronautico Militare в Винья ди Валле.

ЛТХ:
Модификация M.416
Размах крыла, м 19.97
Длина самолета,м 8.18
Высота самолета,м 2.44
Площадь крыла,м2 18.51
Масса, кг
пустого самолета 850
максимальная взлетная 1135
Тип двигателя 1 ПД Lycoming O-435-F6
Мощность, л.с. 1 х 190
Максимальная скорость, км/ч 206
Крейсерская скорость, км/ч 186
Практическая дальность, км 515
Практический потолок, м 3800
Экипаж, чел 2

MB.308
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1946
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация
Свободнонесущий кабинный высокоплан M.B.308 был спроектирован Эрманно Баццоки (Ermanno Bazzocchi) и впервые был представлен в 1946 году. Экипаж включал двух пилотов, сидевших рядом. Самолет имел неубирающееся трехопорное шасси с носовым колесом и строился в достаточно больших количествах, став желанным завсегдатаем послевоенных спортивных состязаний и авиаслетов. Его также с удовольствием приобретали многочисленные частные владельцы и даже итальянские ВВС, использовавшие самолет в качестве учебно-тренировочного.

В течение 15 лет он был одним из самых распространенных итальянских самолетов. Выпускалось несколько вариантов, включая двухместные самолеты с двигателем Continental C85 мощностью 85 л.с. или двигателем C90 мощностью 90 л. с., трехместный M.B.308 и двухпоплавковый гидросамолет M.B.308 Idro. По лицензии самолет M.B.308G выпускался в Аргентине.

Модификации :
M.B.308 основной серийный вариант с двигателем Continental C85.
M.B.308 Idro гидросамолет.
M.B.308G трехместный вариант с двигателем Continental C90.
M.B.308G-100 вариант M.B.308, строившийся по лицензии в Аргентине и оснащавшийся двигателем Continental O-200, топливные баки перенесены из фюзеляжа в крыло.

ЛТХ:
Модификация MB.308
Размах крыла, м 10.00
Длина, м 6.53
Высота, м 2.18
Площадь крыла, м2 13.72
Масса, кг
пустого 410
максимальная взлетная 650
Тип двигателя 1 ПД Continental C85
Мощность, л.с. 1 х 85
Максимальная скорость, км/ч 197
Крейсерская скорость, км/ч 164
Практическая дальность, км 760
Скороподъемность, м/мин 167
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 2

MB.320
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1949
Тип: Легкий многоцелевой самолет
ЛТХ Доп. информация
Прототип легкого многоцелевого самолета Macchi M.B.320, оснащенный двумя двигателями Continental E185 мощностью по 185 л. с., совершил первый полет в 1949 году. Самолет рассматривался в качестве корпоративного или туристического и представлял собой кабинный низкоплан, обеспечивавший размещение одного пилота и пяти пассажиров и отличавшийся хорошими летными характеристиками.

Впрочем самолет был слишком дорогим и потому не вызвал активного интереса на внутреннем рынке - выпуск самолета оказался ограниченным, хотя часть машин купили заграничные потребители. Три самолета заказала "East African Airways". Самолет мог развивать максимальную скорость 300 км/ч, имел максимальную взлетную массу 2500 кг и крыло размахом 13,00 м.

ЛТХ:
Модификация MB.320
Размах крыла, м 13.00
Длина, м 8.65
Высота, м 3.19
Площадь крыла, м2 21.00
Масса, кг
пустого 1490
максимальная взлетная 2190
Тип двигателя 2 ПД Continental E185
Мощность, л.с. 2 х 185
Максимальная скорость, км/ч 318
Крейсерская скорость, км/ч 290
Практическая дальность, км 998
Скороподъемность, м/мин 286
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 1-2
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров

MB.323
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1952
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация
Самолет Macchi M.B.323 рассматривался в качестве дополнительного к M.416. Первый полет M.B.323 совершил в 1952 году. Самолет представлял собой низкоплан преимущественно металлической конструкции и отличался односегментным сдвижным фонарем кабин, в которых тандемно располагались курсант и инструктор. Самолет оснащался звездообразным двигателем Pratt & Whitney Wasp R-1340-AN-1 мощностью 610 л.с. и имел убирающееся шасси с хвостовым колесом.

В рамках проведенных испытаний итальянское министерство предпочло его конкурента - Fiat G.49-2, поэтому самолет в серийное производство не передавался. M.B.323 имел крыло размахом 12,40 м и развивал максимальную скорость 390 км/ч. В начале 1960-х годов "Aeronautica Macchi" была переименована в "Aermacchi". Единственный экземпляр самолета находится в музее Storico Dell Aeronautico Militare Italiana.

ЛТХ:
Модификация MB.323
Размах крыла, м 12.40
Длина самолета,м 9.80
Высота самолета,м 4.40
Площадь крыла,м2 22.00
Масса, кг
пустого самолета 1690
максимальная взлетная 2250
Тип двигателя 1 ПД Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp
Мощность, л.с. 1 х 610
Максимальная скорость, км/ч 374
Крейсерская скорость, км/ч 326
Практическая дальность, км 1080
Практический потолок, м 7500
Экипаж, чел 2

MB-326A
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1957
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация
Вначале 50-х годов прошлого века ВВС большинства стран мира проходили интенсивный процесс перевооружения на реактивные самолеты. В связи с этим, со всей остротой встал вопрос о внедрении реактивной тяги не только в боевую, но и в учебную авиацию. Наметились два концептуальных подхода решения этой проблемы. Первый предусматривал создание двухместных вариантов реактивных истребителей, так называемых "спарок". В итоге, появились американский Т-33 (производное от F-80), британский "Вампир" Т. 11 и советский МиГ-15УТИ.

Сторонники второго подхода выступали за создание учебно-тренировочных машин, так сказать, "с нуля" - подобным образом были созданы французские СМ.170 и MS-760, а также британский "Джет Провост". Но главный конструктор итальянской фирмы "Аэрмакии" Эрмано Базоччи, приступая в 1953 г. к проектированию собственного варианта учебного самолета, отчетливо видел недостатки обеих концепций. Двухместные варианты истребителей были относительно дорогими и слишком сложными в пилотировании для того, чтобы использовать их на ранних стадиях обучения.

В то же время, легкие учебно-тренировочные самолеты не имели достаточного потенциала для использования в качестве ударных. Это сужало область возможного экспорта, ведь многие страны не могли позволить себе роскошь содержать специализированные типы самолетов, предпочитая обходится вариантом "два в одном", то есть -учебно-боевыми машинами. Новый самолет "Аэрмакки" должен был занять промежуточное положение, будучи дешевым и одновременно эффективным, как в качестве учебного самолета, так и в роли легкого штурмовика.

Проект, получивший фирменное обозначение МВ.326, представлял собой вполне традиционный моноплан с низкорасположенным двухлонжеронным бесстрингерным крылом со стреловидностью по передней кромке 11╟. Угол установки крыла составлял 3╟. Механизация включала элероны с внутренней аэродинамической компенсацией и триммерами с электроприводом, а также закрылки Фаулера. Фюзеляж - полумонокок с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами. Экипаж располагался тандемом в герметизированной кабине на катапультных креслах "Мартин-Бейкер" Мк4.

Бортовое оборудование было довольно скромным и состояло из УКВ радиостанции SARAM 5-52, автоматического радиокомпаса "Лир" ADF-14, а также установленного в передней кабине оптического прицела. В качестве силовой установки выбрали распространенный ТРД "Вайпер" разработки британской фирмы "Бристоль Сиддли" (впоследствии поглощенной концерном "Роллс-Ройс").

Представленный на рассмотрение руководству итальянских ВВС, проект получил одобрение - было заказано два летных прототипа и экземпляр для статических испытаний. Первый прототип с двигателем "Вай-пер-8" тягой 795 кг впервые поднялся в воздух 10 декабря 1957 г., пилотируемый шеф-пилотом "Аэрмакки" Гуидо Каресиато. К сожалению, его карьера оказалась короткой - 22 апреля 1959 г. во время демонстрационного полета в Египте самолет разбился, похоронив под обломками летчика-испытателя Николу Маккиа.

Второй прототип, получивший более мощный ТРД "Вайпер-11" (1135 кг), вышел на испытания 22 сентября 1958-го, а в июне следующего года с успехом демонстрировался на Парижском авиасалоне. Интерес многих потенциальных заказчиков стимулировал тот факт, что в декабре 1958 г. "Аэронаутика Милитарэ" заказала предсерийную партию МВ.326 в количестве 15 единиц.

Поставки этой партии начались в октябре 1960-го, а в начале 1962 г. первые МВ.326 поступили в учебные части итальянских ВВС. В феврале 1962-го была заказана серийная партия - 85 машин. Последующие заказы довели общее количество МВ.326, поставленных ВВС Италии, до 118 штук. В Италии освоили и производство "Вайперов" - этим занималась фирма "Пьяджо", впоследствии объединенная с концерном "Фиат".

Стандартный вариант для "Аэронаутика милитарэ", получивший среди пилотов прозвище "Маччино", не имел вооружения. В некоторых источниках он фигурирует как МВ.326А, но в действительности эти самолеты обозначались просто МВ.326. А проект МВ.326А, представлявший собой учебно-боевой самолет повышенной подготовки, так и не был воплощен в металле -эту функцию в итальянских ВВС выполнял "Фиат" G.91T/1.

В итальянских ВВС МВ.326 эксплуатировались, главным образом, в авиашколе SVBIA (Scuoio Volo Basico Inicial Aviogetti) на авиабазе Лечче. Летной частью школы была 61-я учебная авиабригада, включавшая 212-ю, 213-ю и 214-ю авиагруппы (по штату в каждой из групп насчитывалось 24 самолета). До перевооружения на МВ.339 в 1981 году здесь на МВ.326 налетали в общей сложности 400 000 часов, подготовив 1728 пилотов "Аэронаутика Милитарэ" и 145 иностранных летчиков.

MB.326D представлял собой редкий случай применения военного учебно-тренировочного самолета для подготовки гражданских пилотов. Авиакомпания "Алиталиа" заказала четыре таких самолета, первый из которых построили весной 1963 г. Эти самолеты отличались наличием радиостанции гражданского образца и авионикой, максимально приближенной к стандартам пассажирских машин. Использовались они, прежде всего, для отработки действий пилотов в экстремальных ситуациях - подобные тренировки на обычных гражданских самолетах были сопряжены с повышенным риском ввиду отсутствия на них катапультируемых кресел.

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом.

Двухлонжеронное бесстрингерное крыло с профилем NACA 6А имеет угол стреловидности по передней кромке 11╟ 18'. Задняя кромка перпендикулярна продольной оси самолета. Относительное удлинение крыла 5,26, сужение 1,71, длина средней аэродинамической хорды 1,9 м, угол поперечного V=3╟. Элероны с внутренней аэродинамической компенсацией снабжены триммерами с электрическим приводом. Закрылки Фаулера площадью 2,26 м2 отклоняются вниз на 45╟.

Фюзеляж - типа полумонокок, с четырьмя лонжеронами и штампованными кольцевыми шпангоутами.

Кабина экипажа - герметизированная, оснащена катапультными креслами Мартин-Бейкер Мк.4. Остекление фонаря снабжено спиртовой противообледенительной системой.

Силовая установка. Самолет оснащен одним ТРД Армстронг Сиддли ASV.8 Viper (1 х 795 кгс). Воздухозаборники расположены в носке корневой части крыла. Топливо размещено в фюзеляже за кабиной экипажа в двух мягких емкостях на 800 л, а также на концах крыла в двух баках по 150 л.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система обслуживает приводы управления шасси, закрылками, воздушными тормозами, тормозами колес, а также перезарядку пулеметов.

Система кондиционирования воздуха кабин обеспечивает возможность полета на высотах более 9000 м. До высоты 3000 м давление в кабине соответствует давлению на уровне моря. На высотах более 6000 м избыточное давление в кабине - 0,25 кгс/см2.

Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии - один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.

Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.

Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.

Модификации :
MB-326А УТС без встроенного вооружения, но с узлам подвески внешнего оружия.
MB-326В вариант вооруженного УТС для ВВС Туниса с ТРД Viper ASV.11, с боевой нагрузкой в 907 кг на шести узлах подвески.
MB-326D 4 специализированных УТС для Aeritalia.
MB-326E гибридный вариант с двигателем и корпусом от MB-326А и вооружением MB-326GB.
MB-326F вариант MB-326Е для ВВС Ганы.
MB-326GB вариант легкого ударного самолета с ТРД Viper ASV.20 Mk.540 и боевой нагрузкой 1814 кг.
MB-326GС вариант MB-326GB для ВВС Бразилии.
EMB-326 (AT-26) Xavante производимый по лицензии фирмой EMBRAER одноместный MB-326GС. Часть самолетов поставлялось в ВВС Парагвая и Того. Некоторые самолеты были переделамы в разведывательные варианты.
MB-326Н вооруженный УТС для ВВС Австралии. Часть самолетов производилось по лицензии в Австралии фирмой Commonwealth Aircraft под наименованием СА-30 с ТРД САС (Rolls-Royce) Viper Mk 22-11.
MB-326M невооруженный УТС на базе MB-326A для ВВС ЮАР. Строился частично в ЮАР фирмой Atlas под обозначением Impala Mk.I (при этом устанавливалось подвесное вооружение).
MB-326RM специальный навигационный тип для итальянских ВВС.

ЛТХ:
Модификация MB.326A MB.326E
Размах крыла, м 10.56 10.845
Длина самолета,м 10.65 10.673
Высота самолета,м 3.72 3.72
Площадь крыла,м2 19.00 19.35
Масса, кг
пустого самолета 2237 2685
нормальная взлетная ? 4577
максимальная взлетная 3765 5216
Топливо, л
внутренние топливо ? 1932
внешние баки + ПТБ ? 2 х 610 + 2 х 332
Тип двигателя 1 ТРД Bristol Siddeley Viper 11 1 ТРД Piaggio Viper 20 Mk.540
Тяга нефорсированная, кН 1 x 11.10 1 x 15.17
Максимальная скорость, км/ч
УТС 806 871
ударный самолет? 778
Крейсерская скорость, км/ч 797 797
Практическая дальность, км 1665 2446
Боевой радиус действия, км ? 648
Макс. скороподъемность, м/мин
УТС 1338 1844
ударный самолет ? 945
Практический потолок, м
УТС 12500 14325
ударный самолет? 11890
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.33 7.33
Экипаж, чел 2 2
Вооружение: не устанавливалась Боевая нагрузка - 1316 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12

MB.326B
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1957
Тип: Учебно-боевой самолет
ЛТХ Доп. информация
Самолет МВ.326В стал одним из наиболее удачных боевых и учебно-боевых самолетов, созданных за последние четыре десятилетия. Первый полет прототипа состоялся в 1957 г. Базовая конструкция, разработанная Эрмано Базокки из фирмы Aermacchi для турбореактивного двигателя Viper производства фирмы Rolls-Royce, является общепринятой: низко-среднеплан с двухместной кабиной, расположенной чуть впереди по отношению к слегка изогнутому крылу.

Первую из 85 машин МВ.326В ВВС Италии получили в феврале 1962 года. Свободный от недостатков предыдущих моделей и несложный в управлении, этот самолет мог быть использован на всех стадиях обучения и полетной подготовки. В качестве учебного самолета МВ.326В обеспечивал военно-воздушным силам Италии высококачественную переподготовку пилотов, которая позволила большому числу летчиков с начальным опытом полетов переходить на более быстрые реактивные самолеты. Восемь вооруженных учебно-боевых МВ.326В были поставлены в 1965 году в Тунис.

ЛТХ:
Модификация MB.326B
Размах крыла, м 10.56
Длина самолета,м 10.65
Высота самолета,м 3.72
Площадь крыла,м2 19.00
Масса, кг
пустого самолета 2237
нормальная взлетная 3765
Тип двигателя 1 ТРД Piaggio (Rolls-Royce) Viper 11
Тяга нефорсированная, кгс 1 х 1134
Максимальная скорость, км/ч
УТС 806
ударный самолет 760
Крейсерская скорость, км/ч 705
Практическая дальность, км 1665
Практический потолок, м 14200
Экипаж, чел 2
Вооружение: Возможна подвеска 2 7.7-мм пулетов
Боевая нагрузка - 907 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A ,
различные бомбы и УР воздух-земля AS.12

MB.326GB
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1967
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Хотя МВ.326 позиционировался фирмой как учебно-боевой самолет, его ударные возможности оставались довольно скромными. Для улучшения летно-тактических характеристик конструкторский коллектив "Аэрмакки" применил более мощный ТРД "Вайпер-20" Мк.540 с тягой 1545 кг. Его установка потребовала увеличения площади воздухозаборников. Для увеличения боевой нагрузки усилили конструкцию планера. Количество подкрыльных узлов осталось неизменным - шесть. Установили и более совершенную авионику. Первый из двух прототипов новой модификации, обозначенной MB.326G, поднялся в воздух 8 мая 1967 г. "Аэронаутика милитарэ" не проявила интереса к новым самолетам, ограничившись приобретением так называемых "гибридов" модификации МВ.326Е. Этот самолет получил усиленное крыло от MB.326G, стрелковый прицел, фотопулемет и несколько модернизированное оборудование, но сохранил старый двигатель. ВВС Италии в 1968 г. получили дюжину МВ.326Е -шесть вновь построенных и шесть, переоборудованных из самолетов ранних модификаций. Эти машины применялись для обучения воздушной стрельбе с применением подвесных пушечных контейнеров.

Несколько больший успех сопутствовал новому варианту на экспортном рынке. Серийные машины, обозначенные MB.326GB, были приобретены тремя странами. Первым заказчиком стал аргентинский флот, закупивший в 1969 году восемь самолетов.

В морской авиации Аргентины "Аэрмакки" обозначался как МС32. Самолеты получили регистрационные номера 0613-0618 и 0646-0647 и эксплуатировались в 1-й штурмовой эскадрилье, дислоцированной в Пунта Индио. Наряду с подготовкой пилотов палубных "Скайхоков", эта часть предназначалась для непосредственной поддержки морской пехоты и речной флотилии на Рио де ла Плата.

В отличие от более новых МВ.339, MB.326GB аргентинского флота не принимали активного участия в англо-аргентинском конфликте за "Фолкленды. Самолеты несли дежурство в системе ПВО авиабаз "Команданте Эспора" и "Альмиранте Зар", а так же патрулировали южный участок, границы с Чили.

Потери среди МВ.339 вынудили в срочном порядке искать замену и Аргентина купила в Бразилии 11 бывших в употреблении EMB.326GC, получивших регистрационные номера 0775-0785. В 1985 г. с борта "Аэрмакки" успешно испытали УР "Мартин Пескадор" класса "воздух-поверхность" аргентинской разработки, но финансовые проблемы задержали принятие ее на вооружение до 1993 года.

В том же 1969-м 17 самолетов заказал Заир (по некоторым данным, реально поставили только 15 машин). Вместе с полученными позже одноместными MB.326KZ эти самолеты вошли в состав 2-й тактической авиагруппы, дислоцированной на авиабазе "Камина". К 1997 году все заирские МВ.326 были списаны из-за отсутствия должного обслуживания и нехватки запчастей. В 1971 г. 23 MB.326GB заказала другая африканская страна - Замбия. Но самым крупным получателем этих самолетов в варианте MB.326GC стала Бразилия.

На втором месте по количеству эксплуатируемых МВ.326 после ЮАР стало другое государство южного полушария с противоположной стороны Атлантики, а именно - Бразилия. Там так же, как и в ЮАР, освоение лицензионного выпуска "Аэрмакки" дало мощный импульс развитию местной авиационной промышленности.

Во второй половине 60-х гг. перед командованием ВВС Бразилии встал вопрос о замене крайне устаревших реактивных учебно-боевых самолетов АТ-33 и поршневых легких штурмовиков АТ-6. В отличие от ЮАР и Австралии, выбор в пользу МВ.326 был сделан на безальтернативной основе, поскольку самолет признали единственным, отвечающим всем требованиям заказчика по простоте обслуживания.

В октябре 1969 г. транспортный С-130Е бразильских ВВС доставил из Италии один из опытных MB.326G (гражданская регистрация I-FASE). Около месяца самолет провел в Бразилии, осуществляя демонстрационные полеты на различных авиабазах, дабы укрепить местное руководство в решимости подписать контракт с "Аэрмакки". В следующем году было заключено соглашение о лицензионном выпуске MB.326G на предприятии только что созданной фирмы EMBRAER (Empresa Brasileira de Aeronautica) в городе Сан-Жозе дос Кампос, а ВВС заказали первую крупную партию из 112 машин.

Новые заказы, последовавшие в 1975 и 1979 годах, довели общее количество самолетов, построенных для бразильских ВВС, до 166 единиц. Самолет получил фирменное обозначение ЕМВ.326 и название "Шаванте" (либо "Ксаванте" - встречаются разные транскрипции названия этого индейского племени). В ВВС ЕМВ.326 обозначали как АТ-26.

Подобно другим странам, осуществлявшим лицензионный выпуск МВ.326, Бразилия начинала с "отверточной" сборки. Из Италии поступило 36 самолетов в разобранном виде, первые семь из которых собрали уже к концу 1971 г.

В первый полет "Шаванте" отправился 6 сентября, но это была, так сказать, "репетиция". Официальный первый полет состоялся на следующий день и был приурочен к отмечавшемуся Дню независимости Бразилии. Выпуск самолетов, построенных в Бразилии что называется "с нуля" начался в 1973 году. Как уже говорилось, бразильские ВВС получили 166 АТ-26. Самолеты несли номера FAB4462-4627.

Система заводских номеров была довольно сложной. Номер состоял из восьми цифр и включал год выпуска, порядковый номер самолета, построенного в Бразилии, и порядковый номер в общем выпуске МВ.326. Например, самолет FAB4576 имел заводской номер 77118361: самолет, выпущенный в 1977 году, был 118-м МВ.326, сделанным в Бразилии и 361-м самолетом этого типа, построенным в мире.

К 1981 г. EMBRAER выпустила 182 ЕМВ.326, 16 из которых были проданы на экспорт. В частности, в 1976-77 гг. шесть самолетов поставили в Того (интересно, что эти машины, хотя и эксплуатировались в ВВС, несли гражданские коды). В 1979 г. девять самолетов, получивших номера FAP1001-1009, построили для Парагвая, а в 1981-м эта страна купила десятую машину, заменившую борт FAP1008, разбившийся в сентябре 1980-го. Кроме того, как уже отмечалось, 11 бывших в эксплуатации "Шаванте" получили ВМС Аргентины.

Освоение АТ-26 в бразильских ВВС началось в испытательном центре СТА (Centro Tecnologico de Aeronautica), расположенном рядом с заводом EMBRAER. Впоследствии несколько самолетов под обозначением ХТ-26 использовались в этом центре для различных экспериментов. Наиболее интересной представляется программа REVO, предусматривавшая оборудование "Шаванте" устройством для дозаправки в воздухе, конструктивно подобным системе, применявшейся на истребителях F-5E. На самолет FAB4600 установили неубирающийся топливоприемник и провели цикл испытаний с участием самолета-заправщика КС-13ОН. Но применение этой системы на столь легких самолетах было признано нецелесообразным, и FAB4600 так и остался единственным представителем семейства МВ.326, ставшим ее обладателем.

В 1972 г. "Шаванте" сменили старые АТ-33 в наиболее известной бразильской авиачасти - 1-й группе истребительной авиации ( 1 GAVCA -Grupo de Aviacao de Caca). Ho эта часть, дислоцированная на авиабазе "Санта-Круз" в 60 км от Рио-де-Жанейро, эксплуатировала АТ-26 недолго - уже в 1974-м она начале перевооружение на истребители F-5В/Е. В апреле 1973 г. АТ-26 поступили на замену АТ-33 в 1-ю АЭ 4-й авиагруппы ( 1 /4 GAV), а в следующем году новые самолеты принял Центр боевого применения и комплектации экипажей CATRE (Centro de Aplicacoes Tacticas e de Recompletamento de Equipagens).

В 1980 году, после ряда реорганизаций, летная часть центра была оформлена как 5-я авиагруппа (ее 1 -я эскадрилья летала на транспортных С-95, а 2-я - на "Шаванте"), Несколько лет в CATRE существовала и пилотажная группа "Алуэтт", летавшая на семи АТ-26 (в настоящее время демонстрационная эскадрилья бразильских ВВС "Фумака" летает на турбовинтовых Т-27 "Тукано").

Во второй половине 70-х гг. новыми самолетами вооружили три отдельные смешанные разведывательно-ударные эскадрильи EMRA (Esquadrao Misto de Reconhecimento e Ataque) - 3-ю на авиабазе "Санта-Круз", 4-ю в Сан-Пауло и 5-ю в Санта-Мария. В них АТ-26 эксплуатировались совместно с поршневыми Т-25 "Универсал". Но к началу 80-х годов АТ-26 из этих эскадрилий передали в 1-ю и 3-ю АЭ 10-й авиагруппы (1/10 и 3/10 GAV). Самолеты 1/10 GAV были оборудованы для подвески контейнеров с четырьмя аэрофотоаппаратами и получили обозначение RT-26.

Надо отметить, что "Шаванте" отличались довольно высоким уровнем аварийности. К 2003 году в результате летных происшествий списали 39 самолетов этого типа (почти четверть всех поставленных).

Кроме того, в 1998 г. начался вывод АТ-26 по выработке ресурса. Для компенсации потерь в ЮАР закупили "Импалы", а некоторые части перевооружили новой техникой: 3-я АЭ 10-й авиагруппы в 1998 г. получила истребители-бомбардировщики А-1 (АМХ), а 1 -я эскадрилья той же группы - в 1999 г. пересела на разведчики RA-1. Центр С ATRE (2/5 GAV) с 2005 г. перевооружается на новые турбовинтовые самолеты ЕМ В-314 "Супер Тукано" (А-29).

ЛТХ:
Модификация MB.326GB
Размах крыла, м 10.85
Длина самолета,м 10.673
Высота самолета,м 3.72
Площадь крыла,м2 19.35
Масса, кг
пустого самолета 2685
нормальная взлетная 4577
максимальная взлетная 5216
Топливо, л
внутренние топливо 1932
внешние баки и ПТБ 2 х 610 (баки) + 2 х 332 (ПТБ)
Тип двигателя 1 ТРД Piaggio (Rolls-Royce) Viper 20
Тяга нефорсированная, кН 15.17
Максимальная скорость, км/ч 778
Крейсерская скорость, км/ч 697
Практическая дальность, км 2446
Боевой радиус действия, км 648
Максимальная скороподъемность, м/мин 1844
Практический потолок, м 11820
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.3
Экипаж, чел 2
Вооружение: Возможна установка двух 7.7-мм пулеметов
Боевая нагрузка - 1814 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12

MB.326K
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1971
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Логическим следствием наращивания ударных возможностей МВ.326 стало создание одноместного штурмовика, обозначенного МВ.326К. Освобожденный объем фюзеляжа использовали для размещения двух 30-мм пушек. Установили еще более мощный двигатель "Вайлер" 632-43 тягой 1815 кг - уже не лицензионный, а совместной разработки "Фиата" и "Роллс-Ройса". В очередной раз усилили крыло, доведя массу боевой нагрузки до 1815 кг. В канал управления элеронами были введены гидравлические бустеры, внесли и ряд других усовершенствований.

Первый прототип, вооруженный пушками "Аден" и оборудованный еще старым "Вайпером-20" Мк.540, вышел на испытания 22 августа 1970 г. В следующем году изготовили второй прототип уже в предусмотренной проектом конфигурации - с новым ТРД и французскими пушками "Дефа-553" (боекомплект по 125 снарядов на ствол). В состав подвесного вооружения, кроме традиционных авиабомб, НАР и контейнеров с пушками и пулеметами включили управляемые ракеты "Ма-жик" класса "воздух-воздух". Одновременно потенциальным заказчикам предложили двухместный вариант MB.326L, естественно, лишенный встроенных пушек, но обладавший всеми другими достоинствами модели МВ.326К.

Первой одноместными "Аэрмакки" заинтересовалась Южно-Африканская Республика. Ей поставлялся вариант МВ.326КС с ТРД "Вайпер-20" Мк.540.

В 1974 году шесть MB.326KD и два MB.326LD приобрел эмир Дубая. По причине отсутствия в эмирате военно-воздушных сил, самолеты приписали к полицейскому авиакрылу. В 1976-м дюжину самолетов - семь МВ.326КТ и пять MB.326LT - закупил Тунис. Последние МВ.326 итальянской постройки производились в конце 70-х гг. параллельно с новым типом - МВ.339.

По шесть самолетов заказали Гана (МВ.326КВ) и Заир (MB.326KZ), но ввиду проблем с оплатой заирского заказа в эту страну отправили только три машины, а остальные MB.326KZ стояли на консервации на заводе "Аэрмакки", пока в начале 90-х их не перекупило правительство Ганы. В общей сложности, в четырех странах - Италии, Австралии, ЮАР и Бразилии - построили 761 МВ.326.

Модификации :
МВ-326К
базовый тип легкого ударного самолета.
МВ-326КВ
для ВВС Заира.
МВ-326КD
для ВВС Дубая.
МВ-326КG
для ВВС Ганы.
МВ-326КМ
для ВВС ЮАР. Производимый по лицензии фирмой Atlas самолет получил наименование Impala Mk.II c ТРД Viper ASV.20 Mk.540.
МВ-326КT
ударный вариант МВ-326К для ВВС Туниса с модернизацией позволяющей использовать УР "воздух-воздух" Matra R550 Magic и УР "воздух-земля" AS.11 и AS.12, а так же широким спектром другого вооружения.
МВ-326L
двухместный вариант МВ-326К без встроенной пушки и ТРД Viper Mk.632-43.
МВ-326LD
вариант для ВВС Дубая и МВ-326LТ - для ВВС Туниса.

ЛТХ:
Модификация MB.326K
Размах крыла, м 10.15
Длина самолета,м 10.673
Высота самолета,м 3.72
Площадь крыла,м2 19.35
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 2964
нормальная взлетная 4211
максимальная взлетная 5897
Топливо, л
внутренние топливо 1660
ПТБ 2 х 340
Тип двигателя 1 ТРД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk.632-43
Тяга нефорсированная, кН 1 x 18.79
Максимальная скорость, км/ч 890
Крейсерская скорость, км/ч 686
Практическая дальность, км 2130
Боевой радиус действия, км 268-1038
Максимальная скороподъемность, м/мин 1981
Практический потолок, м 14325
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.33
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 553 с 125 патронами на пушку.
Боевая нагрузка - 1814 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12

MB-339A
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1976
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Учтя опыт, полученный при выпуске более чем 750 реактивных учебных самолетов МВ.326, "Aermacchi" разработала следующую модификацию, в основном отличающуюся конструкцией носовой части. Ограниченный обзор с заднего кресла МВ.326 улучшили, подняв его вверх.

В 1972 году "Aermacchi" получила от итальянских ВВС (AMI) контракт на разработку реактивного учебного самолета второго поколения для замены МВ.326 и Aeritalia G.91T. Было рассмотрено не менее девяти различных проектов.

Семь из них представляли варианты самолета МВ.338 с различными двигателями. Большинство из проектов обеспечивали лишь небольшой прирост характеристик по сравнению МВ.326 последних моделей или обеспечивали их увеличение за счет значительного повышения цены машины. ВВС проявили наибольший интерес к двум проектам самолета МВ.339, оснащенного или одним двухконтурным реактивным двигателем Larzac (MB.339L) или ТРД Viper Mk 600 (MB.339V).

В феврале 1975 года в ВВС решили, что их требованиям удовлетворяет вариант с ТРД Viper 632-43, совместно разработанный фирмами "Rolls-Royce" и "Fiat Aviazione".

Первый из двух прототипов МВ.339X совершил первый полет 12 августа 1976 года. Второй прототип, имевший незначительные доработки, поднялся в воздух 20 мая 1977 года. По сравнению с МВ.326, МВ.339 имел более совершенное бортовое оборудование, включавшее вычислитель навигационной системы TACAN, систему слепой посадки, систему госопознавания и KB и УКВ радиооборудование. МВ.339A мог нести на внешней подвеске до 2040 кг вооружения и использоваться не только для обучения, но и в качестве штурмовика.

После завершения летных испытаний прототипов последовал первый заказ на 100 серийных МВ.339A (еще один прототип был доработан до стандарта серийной машины) для AMI, которые начали поступать на вооружение в августе 1979 года.

Девятнадцать МВ.339A были поставлены в варианте MB.339PAN - вместо баков на концах крыла у них были установлены генераторы дыма. С 1982 года на этих машинах летала итальянская пилотажная группа "Frecce Tricolori". Позднее еще ряд МВ.339A получил аналогичные доработки и заменил списанные самолеты. Еще одной специальной модификацией для AMI стали четыре MB.339RM (Radiomisure - радиокалибровка), переделанных из МВ.339A. В конце 1980-х годов их снова переделали в учебные машины. Поставки основной партии МВ.339A завершились в 1987 году, а в 1994 году была выпущена последняя партия из шести самолетов для замены списанных машин.

МВ.339A широко продавался за рубеж: ВМС Аргентины (10 самолетов), ОАЭ (7), Гана (4), Малайзия (13), Нигерия (12) и Перу (16).

Единственный случай боевого применения МВ.339 был зафиксирован во время Фолклендского конфликта в 1982 году, когда шесть из 10 аргентинских МВ.339AA использовались в качестве легких штурмовиков.

В сотрудничестве с фирмами "Lockheed" и "Hughes" "Aermacchi" представила доработанную версию МВ.339 на конкурс по созданию унифицированного учебного самолета (Joint Primary Aircraft Training System, JPATS) для ВВС и ВМС США. Один MB.339AA был переделан в демонстратор T-Bird II. Оснащенный ТРД Viper 680-582 тягой 17,79 кН, этот самолет поднялся в воздух 8 апреля 1992 года. Но он проиграл Т-6 Texan II фирмы "Raytheon", и его разработку прекратили.

Дальнейшее совершенствование МВ.339A началось в начале 1980-х годов и привело к появлению модификации МВ.339B. Она была задумана как усовершенствованный учебный самолет с расширенными боевыми возможностями. "Aermacchi" построила демонстратор, совершивший первый полет в 1984 году, оснащенный двигателем Viper 680-43 тягой 19,57 кН и увеличенными топливными баками на концах крыла.

Конструкция.

По аэродинамической схеме он представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным почти прямоугольным в плане крылом (угол стреловидности по передней кромке 11╟18'). Конструкция основных элементов планера и некоторых других агрегатов и узлов самолета MB.339 заимствована у одного из наиболее удачных итальянских самолетов - МВ.326, который был изготовлен в количестве более 700 экземпляров. Самолет имеет классическое хвостовое оперение: горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и вертикальный киль с рулем поворота.

Экипаж: самолета (2 человека) размещается в кабине друг за другом. Для спасения членов экипажа в аварийной обстановке кабина оборудована катапультируемыми креслами JT-10F фирмы "Мартин-Бейкер", которые позволяют покинуть самолет на любой высоте и скорости, в том числе и во время руления или стоянки на аэродроме.

На самолете установлен турбореактивный двигатель Viper Мк.632-43 английской фирмы "Роллс-Ройс", который выпускается по лицензии на заводах итальянской фирмы "Фиат". Максимальная статическая тяга двигателя составляет 1814 кгс. В состав навигационного пилотажного и связного оборудования самолета входят система посадки по приборам, аппаратура радионавигационной системы ТАКАН, система опознавания, автоматический радиокомпас, KB и УКВ радиостанции.

Состав вооружения зависит от модификации самолета и поставленных боевых задач.

Самолеты МВ.339 различных модификаций состоят на вооружении ВВС Италии, а также Аргентины, Малайзии, Перу, Ганы, Нигерии, Новой Зеландии и других стран мира.

Модификации :
МВ.339А стандартное исполнение учебно-боевого самолета и штурмовика. Вооружение состоит из подвешиваемой в нише фюзеляжа установки с 7,67-мм пулеметом GAU-2B/A (боезапас 1500 патронов) или с 30-мм пушкой ДЕФА (боезапас 125 патронов). Общий вес подвешиваемого вооружения составляет 1800 кг (1978 г.).
МВ.339B опытный учебно-боевой самолет с более мощным двигателем Viper Мk.680-43.
МВ.339С вариант МВ.339А с большей мощностью двигателя и с расширенными возможностями использования самолета в качестве штурмовика (1985 г.).
МВ.339AM противокорабельный вариант.
МВ.339RM самолет для калибровки радиооборудования(построено четыре для ВВС Италии).
МВ.339FD вариант c двигателем Viper 680 и новым БРЭО
МВ.339PAN самолет для показательных акробатических полетов (построено 14 машин).
МВ.339К Veltro 2 одноместная модификация, предназначенная прежде всего для выполнения задач по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск. Вооружение состоит из двух встроенных 30-мм пушек и подвешиваемого на шести пилонах оружия общим весом 1815 кг (1980 г.).

ЛТХ:
Модификация MB.339A
Размах крыла, м 10.858
Длина самолета,м 10.972
Высота самолета,м 3.994
Площадь крыла,м2 19.30
Масса, кг
пустого самолета 3136
нормальная взлетная 4400
максимальная взлетная 5895
Топливо
внутренние топливо, кг 1100
ПТБ, л 2 х 325
Тип двигателя 1 ТРДД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk.632-43
Тяга нефорсированная, кН 1 х 17.79
Максимальная скорость, км/ч 926
Крейсерская скорость, км/ч 817
Практическая дальность, км 2110
Боевой радиус действия, км 228-1760
Продолжительность полета, ч.мин 3.45
Максимальная скороподъемность, м/мин 9145
Практический потолок, м 14630
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2
Вооружение: Боевая нагрузка - 2040 кг на 6 узлах подвески
УР воздух-воздух Matra R550 Magic или AIM-9 Sidewinder
ПУ 50-,68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
454-,340-,227-,113-кг бомбы,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 и 350 патронами или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A и 1500 патронами или 30-мм пушкой DEFA 553 c 150 патронами.

MB.326B
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1957
Тип: Учебно-боевой самолет
ЛТХ Доп. информация
Самолет МВ.326В стал одним из наиболее удачных боевых и учебно-боевых самолетов, созданных за последние четыре десятилетия. Первый полет прототипа состоялся в 1957 г. Базовая конструкция, разработанная Эрмано Базокки из фирмы Aermacchi для турбореактивного двигателя Viper производства фирмы Rolls-Royce, является общепринятой: низко-среднеплан с двухместной кабиной, расположенной чуть впереди по отношению к слегка изогнутому крылу.

Первую из 85 машин МВ.326В ВВС Италии получили в феврале 1962 года. Свободный от недостатков предыдущих моделей и несложный в управлении, этот самолет мог быть использован на всех стадиях обучения и полетной подготовки. В качестве учебного самолета МВ.326В обеспечивал военно-воздушным силам Италии высококачественную переподготовку пилотов, которая позволила большому числу летчиков с начальным опытом полетов переходить на более быстрые реактивные самолеты. Восемь вооруженных учебно-боевых МВ.326В были поставлены в 1965 году в Тунис.

ЛТХ:
Модификация MB.326B
Размах крыла, м 10.56
Длина самолета,м 10.65
Высота самолета,м 3.72
Площадь крыла,м2 19.00
Масса, кг
пустого самолета 2237
нормальная взлетная 3765
Тип двигателя 1 ТРД Piaggio (Rolls-Royce) Viper 11
Тяга нефорсированная, кгс 1 х 1134
Максимальная скорость, км/ч
УТС 806
ударный самолет 760
Крейсерская скорость, км/ч 705
Практическая дальность, км 1665
Практический потолок, м 14200
Экипаж, чел 2
Вооружение: Возможна подвеска 2 7.7-мм пулетов
Боевая нагрузка - 907 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A ,
различные бомбы и УР воздух-земля AS.12

MB.326GB
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1967
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Хотя МВ.326 позиционировался фирмой как учебно-боевой самолет, его ударные возможности оставались довольно скромными. Для улучшения летно-тактических характеристик конструкторский коллектив "Аэрмакки" применил более мощный ТРД "Вайпер-20" Мк.540 с тягой 1545 кг. Его установка потребовала увеличения площади воздухозаборников. Для увеличения боевой нагрузки усилили конструкцию планера. Количество подкрыльных узлов осталось неизменным - шесть. Установили и более совершенную авионику. Первый из двух прототипов новой модификации, обозначенной MB.326G, поднялся в воздух 8 мая 1967 г. "Аэронаутика милитарэ" не проявила интереса к новым самолетам, ограничившись приобретением так называемых "гибридов" модификации МВ.326Е. Этот самолет получил усиленное крыло от MB.326G, стрелковый прицел, фотопулемет и несколько модернизированное оборудование, но сохранил старый двигатель. ВВС Италии в 1968 г. получили дюжину МВ.326Е -шесть вновь построенных и шесть, переоборудованных из самолетов ранних модификаций. Эти машины применялись для обучения воздушной стрельбе с применением подвесных пушечных контейнеров.

Несколько больший успех сопутствовал новому варианту на экспортном рынке. Серийные машины, обозначенные MB.326GB, были приобретены тремя странами. Первым заказчиком стал аргентинский флот, закупивший в 1969 году восемь самолетов.

В морской авиации Аргентины "Аэрмакки" обозначался как МС32. Самолеты получили регистрационные номера 0613-0618 и 0646-0647 и эксплуатировались в 1-й штурмовой эскадрилье, дислоцированной в Пунта Индио. Наряду с подготовкой пилотов палубных "Скайхоков", эта часть предназначалась для непосредственной поддержки морской пехоты и речной флотилии на Рио де ла Плата.

В отличие от более новых МВ.339, MB.326GB аргентинского флота не принимали активного участия в англо-аргентинском конфликте за "Фолкленды. Самолеты несли дежурство в системе ПВО авиабаз "Команданте Эспора" и "Альмиранте Зар", а так же патрулировали южный участок, границы с Чили.

Потери среди МВ.339 вынудили в срочном порядке искать замену и Аргентина купила в Бразилии 11 бывших в употреблении EMB.326GC, получивших регистрационные номера 0775-0785. В 1985 г. с борта "Аэрмакки" успешно испытали УР "Мартин Пескадор" класса "воздух-поверхность" аргентинской разработки, но финансовые проблемы задержали принятие ее на вооружение до 1993 года.

В том же 1969-м 17 самолетов заказал Заир (по некоторым данным, реально поставили только 15 машин). Вместе с полученными позже одноместными MB.326KZ эти самолеты вошли в состав 2-й тактической авиагруппы, дислоцированной на авиабазе "Камина". К 1997 году все заирские МВ.326 были списаны из-за отсутствия должного обслуживания и нехватки запчастей. В 1971 г. 23 MB.326GB заказала другая африканская страна - Замбия. Но самым крупным получателем этих самолетов в варианте MB.326GC стала Бразилия.

На втором месте по количеству эксплуатируемых МВ.326 после ЮАР стало другое государство южного полушария с противоположной стороны Атлантики, а именно - Бразилия. Там так же, как и в ЮАР, освоение лицензионного выпуска "Аэрмакки" дало мощный импульс развитию местной авиационной промышленности.

Во второй половине 60-х гг. перед командованием ВВС Бразилии встал вопрос о замене крайне устаревших реактивных учебно-боевых самолетов АТ-33 и поршневых легких штурмовиков АТ-6. В отличие от ЮАР и Австралии, выбор в пользу МВ.326 был сделан на безальтернативной основе, поскольку самолет признали единственным, отвечающим всем требованиям заказчика по простоте обслуживания.

В октябре 1969 г. транспортный С-130Е бразильских ВВС доставил из Италии один из опытных MB.326G (гражданская регистрация I-FASE). Около месяца самолет провел в Бразилии, осуществляя демонстрационные полеты на различных авиабазах, дабы укрепить местное руководство в решимости подписать контракт с "Аэрмакки". В следующем году было заключено соглашение о лицензионном выпуске MB.326G на предприятии только что созданной фирмы EMBRAER (Empresa Brasileira de Aeronautica) в городе Сан-Жозе дос Кампос, а ВВС заказали первую крупную партию из 112 машин.

Новые заказы, последовавшие в 1975 и 1979 годах, довели общее количество самолетов, построенных для бразильских ВВС, до 166 единиц. Самолет получил фирменное обозначение ЕМВ.326 и название "Шаванте" (либо "Ксаванте" - встречаются разные транскрипции названия этого индейского племени). В ВВС ЕМВ.326 обозначали как АТ-26.

Подобно другим странам, осуществлявшим лицензионный выпуск МВ.326, Бразилия начинала с "отверточной" сборки. Из Италии поступило 36 самолетов в разобранном виде, первые семь из которых собрали уже к концу 1971 г.

В первый полет "Шаванте" отправился 6 сентября, но это была, так сказать, "репетиция". Официальный первый полет состоялся на следующий день и был приурочен к отмечавшемуся Дню независимости Бразилии. Выпуск самолетов, построенных в Бразилии что называется "с нуля" начался в 1973 году. Как уже говорилось, бразильские ВВС получили 166 АТ-26. Самолеты несли номера FAB4462-4627.

Система заводских номеров была довольно сложной. Номер состоял из восьми цифр и включал год выпуска, порядковый номер самолета, построенного в Бразилии, и порядковый номер в общем выпуске МВ.326. Например, самолет FAB4576 имел заводской номер 77118361: самолет, выпущенный в 1977 году, был 118-м МВ.326, сделанным в Бразилии и 361-м самолетом этого типа, построенным в мире.

К 1981 г. EMBRAER выпустила 182 ЕМВ.326, 16 из которых были проданы на экспорт. В частности, в 1976-77 гг. шесть самолетов поставили в Того (интересно, что эти машины, хотя и эксплуатировались в ВВС, несли гражданские коды). В 1979 г. девять самолетов, получивших номера FAP1001-1009, построили для Парагвая, а в 1981-м эта страна купила десятую машину, заменившую борт FAP1008, разбившийся в сентябре 1980-го. Кроме того, как уже отмечалось, 11 бывших в эксплуатации "Шаванте" получили ВМС Аргентины.

Освоение АТ-26 в бразильских ВВС началось в испытательном центре СТА (Centro Tecnologico de Aeronautica), расположенном рядом с заводом EMBRAER. Впоследствии несколько самолетов под обозначением ХТ-26 использовались в этом центре для различных экспериментов. Наиболее интересной представляется программа REVO, предусматривавшая оборудование "Шаванте" устройством для дозаправки в воздухе, конструктивно подобным системе, применявшейся на истребителях F-5E. На самолет FAB4600 установили неубирающийся топливоприемник и провели цикл испытаний с участием самолета-заправщика КС-13ОН. Но применение этой системы на столь легких самолетах было признано нецелесообразным, и FAB4600 так и остался единственным представителем семейства МВ.326, ставшим ее обладателем.

В 1972 г. "Шаванте" сменили старые АТ-33 в наиболее известной бразильской авиачасти - 1-й группе истребительной авиации ( 1 GAVCA -Grupo de Aviacao de Caca). Ho эта часть, дислоцированная на авиабазе "Санта-Круз" в 60 км от Рио-де-Жанейро, эксплуатировала АТ-26 недолго - уже в 1974-м она начале перевооружение на истребители F-5В/Е. В апреле 1973 г. АТ-26 поступили на замену АТ-33 в 1-ю АЭ 4-й авиагруппы ( 1 /4 GAV), а в следующем году новые самолеты принял Центр боевого применения и комплектации экипажей CATRE (Centro de Aplicacoes Tacticas e de Recompletamento de Equipagens).

В 1980 году, после ряда реорганизаций, летная часть центра была оформлена как 5-я авиагруппа (ее 1 -я эскадрилья летала на транспортных С-95, а 2-я - на "Шаванте"), Несколько лет в CATRE существовала и пилотажная группа "Алуэтт", летавшая на семи АТ-26 (в настоящее время демонстрационная эскадрилья бразильских ВВС "Фумака" летает на турбовинтовых Т-27 "Тукано").

Во второй половине 70-х гг. новыми самолетами вооружили три отдельные смешанные разведывательно-ударные эскадрильи EMRA (Esquadrao Misto de Reconhecimento e Ataque) - 3-ю на авиабазе "Санта-Круз", 4-ю в Сан-Пауло и 5-ю в Санта-Мария. В них АТ-26 эксплуатировались совместно с поршневыми Т-25 "Универсал". Но к началу 80-х годов АТ-26 из этих эскадрилий передали в 1-ю и 3-ю АЭ 10-й авиагруппы (1/10 и 3/10 GAV). Самолеты 1/10 GAV были оборудованы для подвески контейнеров с четырьмя аэрофотоаппаратами и получили обозначение RT-26.

Надо отметить, что "Шаванте" отличались довольно высоким уровнем аварийности. К 2003 году в результате летных происшествий списали 39 самолетов этого типа (почти четверть всех поставленных).

Кроме того, в 1998 г. начался вывод АТ-26 по выработке ресурса. Для компенсации потерь в ЮАР закупили "Импалы", а некоторые части перевооружили новой техникой: 3-я АЭ 10-й авиагруппы в 1998 г. получила истребители-бомбардировщики А-1 (АМХ), а 1 -я эскадрилья той же группы - в 1999 г. пересела на разведчики RA-1. Центр С ATRE (2/5 GAV) с 2005 г. перевооружается на новые турбовинтовые самолеты ЕМ В-314 "Супер Тукано" (А-29).

ЛТХ:
Модификация MB.326GB
Размах крыла, м 10.85
Длина самолета,м 10.673
Высота самолета,м 3.72
Площадь крыла,м2 19.35
Масса, кг
пустого самолета 2685
нормальная взлетная 4577
максимальная взлетная 5216
Топливо, л
внутренние топливо 1932
внешние баки и ПТБ 2 х 610 (баки) + 2 х 332 (ПТБ)
Тип двигателя 1 ТРД Piaggio (Rolls-Royce) Viper 20
Тяга нефорсированная, кН 15.17
Максимальная скорость, км/ч 778
Крейсерская скорость, км/ч 697
Практическая дальность, км 2446
Боевой радиус действия, км 648
Максимальная скороподъемность, м/мин 1844
Практический потолок, м 11820
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.3
Экипаж, чел 2
Вооружение: Возможна установка двух 7.7-мм пулеметов
Боевая нагрузка - 1814 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12

MB.326K
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1971
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Логическим следствием наращивания ударных возможностей МВ.326 стало создание одноместного штурмовика, обозначенного МВ.326К. Освобожденный объем фюзеляжа использовали для размещения двух 30-мм пушек. Установили еще более мощный двигатель "Вайлер" 632-43 тягой 1815 кг - уже не лицензионный, а совместной разработки "Фиата" и "Роллс-Ройса". В очередной раз усилили крыло, доведя массу боевой нагрузки до 1815 кг. В канал управления элеронами были введены гидравлические бустеры, внесли и ряд других усовершенствований.

Первый прототип, вооруженный пушками "Аден" и оборудованный еще старым "Вайпером-20" Мк.540, вышел на испытания 22 августа 1970 г. В следующем году изготовили второй прототип уже в предусмотренной проектом конфигурации - с новым ТРД и французскими пушками "Дефа-553" (боекомплект по 125 снарядов на ствол). В состав подвесного вооружения, кроме традиционных авиабомб, НАР и контейнеров с пушками и пулеметами включили управляемые ракеты "Ма-жик" класса "воздух-воздух". Одновременно потенциальным заказчикам предложили двухместный вариант MB.326L, естественно, лишенный встроенных пушек, но обладавший всеми другими достоинствами модели МВ.326К.

Первой одноместными "Аэрмакки" заинтересовалась Южно-Африканская Республика. Ей поставлялся вариант МВ.326КС с ТРД "Вайпер-20" Мк.540.

В 1974 году шесть MB.326KD и два MB.326LD приобрел эмир Дубая. По причине отсутствия в эмирате военно-воздушных сил, самолеты приписали к полицейскому авиакрылу. В 1976-м дюжину самолетов - семь МВ.326КТ и пять MB.326LT - закупил Тунис. Последние МВ.326 итальянской постройки производились в конце 70-х гг. параллельно с новым типом - МВ.339.

По шесть самолетов заказали Гана (МВ.326КВ) и Заир (MB.326KZ), но ввиду проблем с оплатой заирского заказа в эту страну отправили только три машины, а остальные MB.326KZ стояли на консервации на заводе "Аэрмакки", пока в начале 90-х их не перекупило правительство Ганы. В общей сложности, в четырех странах - Италии, Австралии, ЮАР и Бразилии - построили 761 МВ.326.

Модификации :
МВ-326К
базовый тип легкого ударного самолета.
МВ-326КВ
для ВВС Заира.
МВ-326КD
для ВВС Дубая.
МВ-326КG
для ВВС Ганы.
МВ-326КМ
для ВВС ЮАР. Производимый по лицензии фирмой Atlas самолет получил наименование Impala Mk.II c ТРД Viper ASV.20 Mk.540.
МВ-326КT
ударный вариант МВ-326К для ВВС Туниса с модернизацией позволяющей использовать УР "воздух-воздух" Matra R550 Magic и УР "воздух-земля" AS.11 и AS.12, а так же широким спектром другого вооружения.
МВ-326L
двухместный вариант МВ-326К без встроенной пушки и ТРД Viper Mk.632-43.
МВ-326LD
вариант для ВВС Дубая и МВ-326LТ - для ВВС Туниса.

ЛТХ:
Модификация MB.326K
Размах крыла, м 10.15
Длина самолета,м 10.673
Высота самолета,м 3.72
Площадь крыла,м2 19.35
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 2964
нормальная взлетная 4211
максимальная взлетная 5897
Топливо, л
внутренние топливо 1660
ПТБ 2 х 340
Тип двигателя 1 ТРД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk.632-43
Тяга нефорсированная, кН 1 x 18.79
Максимальная скорость, км/ч 890
Крейсерская скорость, км/ч 686
Практическая дальность, км 2130
Боевой радиус действия, км 268-1038
Максимальная скороподъемность, м/мин 1981
Практический потолок, м 14325
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.33
Экипаж, чел 1
Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 553 с 125 патронами на пушку.
Боевая нагрузка - 1814 кг на 6 узлах подвески
ПУ 68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A или 30-мм пушкой Aden, различные бомбы и УР воздух-земля AS.12

MB-339A
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1976
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Учтя опыт, полученный при выпуске более чем 750 реактивных учебных самолетов МВ.326, "Aermacchi" разработала следующую модификацию, в основном отличающуюся конструкцией носовой части. Ограниченный обзор с заднего кресла МВ.326 улучшили, подняв его вверх.

В 1972 году "Aermacchi" получила от итальянских ВВС (AMI) контракт на разработку реактивного учебного самолета второго поколения для замены МВ.326 и Aeritalia G.91T. Было рассмотрено не менее девяти различных проектов.

Семь из них представляли варианты самолета МВ.338 с различными двигателями. Большинство из проектов обеспечивали лишь небольшой прирост характеристик по сравнению МВ.326 последних моделей или обеспечивали их увеличение за счет значительного повышения цены машины. ВВС проявили наибольший интерес к двум проектам самолета МВ.339, оснащенного или одним двухконтурным реактивным двигателем Larzac (MB.339L) или ТРД Viper Mk 600 (MB.339V).

В феврале 1975 года в ВВС решили, что их требованиям удовлетворяет вариант с ТРД Viper 632-43, совместно разработанный фирмами "Rolls-Royce" и "Fiat Aviazione".

Первый из двух прототипов МВ.339X совершил первый полет 12 августа 1976 года. Второй прототип, имевший незначительные доработки, поднялся в воздух 20 мая 1977 года. По сравнению с МВ.326, МВ.339 имел более совершенное бортовое оборудование, включавшее вычислитель навигационной системы TACAN, систему слепой посадки, систему госопознавания и KB и УКВ радиооборудование. МВ.339A мог нести на внешней подвеске до 2040 кг вооружения и использоваться не только для обучения, но и в качестве штурмовика.

После завершения летных испытаний прототипов последовал первый заказ на 100 серийных МВ.339A (еще один прототип был доработан до стандарта серийной машины) для AMI, которые начали поступать на вооружение в августе 1979 года.

Девятнадцать МВ.339A были поставлены в варианте MB.339PAN - вместо баков на концах крыла у них были установлены генераторы дыма. С 1982 года на этих машинах летала итальянская пилотажная группа "Frecce Tricolori". Позднее еще ряд МВ.339A получил аналогичные доработки и заменил списанные самолеты. Еще одной специальной модификацией для AMI стали четыре MB.339RM (Radiomisure - радиокалибровка), переделанных из МВ.339A. В конце 1980-х годов их снова переделали в учебные машины. Поставки основной партии МВ.339A завершились в 1987 году, а в 1994 году была выпущена последняя партия из шести самолетов для замены списанных машин.

МВ.339A широко продавался за рубеж: ВМС Аргентины (10 самолетов), ОАЭ (7), Гана (4), Малайзия (13), Нигерия (12) и Перу (16).

Единственный случай боевого применения МВ.339 был зафиксирован во время Фолклендского конфликта в 1982 году, когда шесть из 10 аргентинских МВ.339AA использовались в качестве легких штурмовиков.

В сотрудничестве с фирмами "Lockheed" и "Hughes" "Aermacchi" представила доработанную версию МВ.339 на конкурс по созданию унифицированного учебного самолета (Joint Primary Aircraft Training System, JPATS) для ВВС и ВМС США. Один MB.339AA был переделан в демонстратор T-Bird II. Оснащенный ТРД Viper 680-582 тягой 17,79 кН, этот самолет поднялся в воздух 8 апреля 1992 года. Но он проиграл Т-6 Texan II фирмы "Raytheon", и его разработку прекратили.

Дальнейшее совершенствование МВ.339A началось в начале 1980-х годов и привело к появлению модификации МВ.339B. Она была задумана как усовершенствованный учебный самолет с расширенными боевыми возможностями. "Aermacchi" построила демонстратор, совершивший первый полет в 1984 году, оснащенный двигателем Viper 680-43 тягой 19,57 кН и увеличенными топливными баками на концах крыла.

Конструкция.

По аэродинамической схеме он представляет собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным почти прямоугольным в плане крылом (угол стреловидности по передней кромке 11╟18'). Конструкция основных элементов планера и некоторых других агрегатов и узлов самолета MB.339 заимствована у одного из наиболее удачных итальянских самолетов - МВ.326, который был изготовлен в количестве более 700 экземпляров. Самолет имеет классическое хвостовое оперение: горизонтальный стабилизатор с рулем высоты и вертикальный киль с рулем поворота.

Экипаж: самолета (2 человека) размещается в кабине друг за другом. Для спасения членов экипажа в аварийной обстановке кабина оборудована катапультируемыми креслами JT-10F фирмы "Мартин-Бейкер", которые позволяют покинуть самолет на любой высоте и скорости, в том числе и во время руления или стоянки на аэродроме.

На самолете установлен турбореактивный двигатель Viper Мк.632-43 английской фирмы "Роллс-Ройс", который выпускается по лицензии на заводах итальянской фирмы "Фиат". Максимальная статическая тяга двигателя составляет 1814 кгс. В состав навигационного пилотажного и связного оборудования самолета входят система посадки по приборам, аппаратура радионавигационной системы ТАКАН, система опознавания, автоматический радиокомпас, KB и УКВ радиостанции.

Состав вооружения зависит от модификации самолета и поставленных боевых задач.

Самолеты МВ.339 различных модификаций состоят на вооружении ВВС Италии, а также Аргентины, Малайзии, Перу, Ганы, Нигерии, Новой Зеландии и других стран мира.

Модификации :
МВ.339А
стандартное исполнение учебно-боевого самолета и штурмовика. Вооружение состоит из подвешиваемой в нише фюзеляжа установки с 7,67-мм пулеметом GAU-2B/A (боезапас 1500 патронов) или с 30-мм пушкой ДЕФА (боезапас 125 патронов). Общий вес подвешиваемого вооружения составляет 1800 кг (1978 г.).
МВ.339B
опытный учебно-боевой самолет с более мощным двигателем Viper Мk.680-43.
МВ.339С
вариант МВ.339А с большей мощностью двигателя и с расширенными возможностями использования самолета в качестве штурмовика (1985 г.).
МВ.339AM
противокорабельный вариант.
МВ.339RM
самолет для калибровки радиооборудования(построено четыре для ВВС Италии).
МВ.339FD
вариант c двигателем Viper 680 и новым БРЭО
МВ.339PAN
самолет для показательных акробатических полетов (построено 14 машин).
МВ.339К Veltro 2
одноместная модификация, предназначенная прежде всего для выполнения задач по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск. Вооружение состоит из двух встроенных 30-мм пушек и подвешиваемого на шести пилонах оружия общим весом 1815 кг (1980 г.).

ЛТХ:
Модификация MB.339A
Размах крыла, м 10.858
Длина самолета,м 10.972
Высота самолета,м 3.994
Площадь крыла,м2 19.30
Масса, кг
пустого самолета 3136
нормальная взлетная 4400
максимальная взлетная 5895
Топливо
внутренние топливо, кг 1100
ПТБ, л 2 х 325
Тип двигателя 1 ТРДД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk.632-43
Тяга нефорсированная, кН 1 х 17.79
Максимальная скорость, км/ч 926
Крейсерская скорость, км/ч 817
Практическая дальность, км 2110
Боевой радиус действия, км 228-1760
Продолжительность полета, ч.мин 3.45
Максимальная скороподъемность, м/мин 9145
Практический потолок, м 14630
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2
Вооружение: Боевая нагрузка - 2040 кг на 6 узлах подвески
УР воздух-воздух Matra R550 Magic или AIM-9 Sidewinder
ПУ 50-,68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
454-,340-,227-,113-кг бомбы,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 и 350 патронами или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A и 1500 патронами или 30-мм пушкой DEFA 553 c 150 патронами.

MB-339C
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1985
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэромакки MB.326, принятого на вооружение в 1962 г. Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга ╚Мажистер╩, ВАС ╚Джет Провост╩ и Аэрмакки МВ-326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета, МВ-339С, началась в 1982 г., а в декабре 1985 г. эта машина совершила первый полет. Серийный выпуск выпуск МВ-339С начат в 1987 г.

MB-339C представляет собой обновленный вариант МВ-339В с новой системой управления заданием. Эта версия самолета предназначалась в первую очередь для выполнения задач штурмовика и морского ударного самолета. На самолете установлено модернизированное цифровое электронное навигационное оборудование и системы управления самым современным оружием.

Самолеты состоят на вооружении ВВС Италии (заказано 105 самолетов), ВМС Аргентины (Ю), Перу (16), ОАЭ (7), Ганы (4), Малайзии (13) и Нигерии (12).

В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно-тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США было построено два самолета ╚Т-Берд╩П (вариант МВ-339С).

Конструкция.

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом, имеющим небольшой угол стреловидности. Расчетный ресурс планера тренировочного варианта 10 000 летных часов (20 000 посадок).

Крыло - трапециевидное, двухлонжеронной конструкции (передний лонжерон основной) с работающей обшивкой. Носок крыла выполнен из титановых сплавов. Профиль - NACA 64A. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу на болтах. На каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню на 2/3 полуразмаха.

Элероны с аэродинамической компенсацией имеют сервоприводы (при их отказе возможен переход на ручное управление с использованием триммеров, имеющих электрическое управление). Имеются однощелевые закрылки.

Фюзеляж - типа полумонокок. Под его центральной частью расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. Под хвостовой частью фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.

Кабина экипажа - двухместная герметизированная, с тандемным расположением кресел (заднее кресло установлено с превышением над передним). На самолете применены катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.F10, обеспечивающие возможность аварийного покидания самолета на стоянке.

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Управляемая передняя стойка убирается в фюзеляж поворотом вперед, основные стойки убираются в крыло. Колеса основных стоек имеют десятислойные пневматики низкого давления. Переднее колесо - с шестислойным пневматиком. Амортизаторы - масля но-пневматические, имеется система аварийного выпуска.

Силовая установка. Один ТРД Роллс-Ройс ╚Вайпер╩ Мк.632-43 (1 х 1820 кгс), выпускаемый итальянской фирмой Пьяджо. Удельный расход топлива при максимальной тяге составляет 0,97 кгс/кг.ч. На самолете МВ-339К установлен ТРД ╚Вайпер╩ Мк.680 (1 х 2000 кгс).

Топливо размещается в двух мягких баках в фюзеляже и двухбаках, закрепленных на концах крыла (суммарная емкость - 1413 л). Предусмотрена подвеска двух ПТБ (2 х 340 л) под крылом. Система заправки топливом - централизованная, под давлением. Кроме того, имеются горловины для заправки ╚самотеком╩.

Общесамолетные системы. Гидравлическая система с рабочим давлением 176 кгс/см2 используется для приводов закрылков, элеронов, воздушного тормоза, шасси, тормозов колес и управления носовым колесом.

Электрическая система состоит из двух основных генераторов мощностью 9 кВт (30 В), работающих от двигателя, а также одного резервного генератора мощностью 6 кВт (30 В). Две никель-кадмиевые батареи емкостью 22 Ач (24 В) для запуска двигателя. Система переменою тока постоянной частоты напряжением 115 и 28 В питается через однофазный статический преобразователь мощностью 600 В. А.

Имеется система кондиционирования воздуха и наддува с избыточным давлением 0,246 кгс/см2.

Целевое оборудование. Самолет оснащен комбинированной системой управления, объединяющей курсовертикалъ и командно-пилотажный прибор. На самолетах МВ-339С в кабине имеются многофункциональный экранный индикатор на монохромной ЭЛТ и индикатор на лобовом стекле.

Имеется два варианта радиосвязного и радионавигационного оборудования: вариант U - для стран, использующих для управления полетами дециметровый диапазон (в состав комплекта входит связной приемо-передатчик Коллинз AN/ARC-159(V) или Магнавокс AN/ARC-164, аварийная система связи SIT301, СПУ Коллинз IA-102, приемник радионавигационной системы TACAN Гоффман ANS 952, автоматический радиокомпас Коллинз DF-206 или Маркони AD-380C, запросчик-ответчик системы радиоопознавания Бендикс AN/APX-100);вариант V - для стран, использующих метровый диапазон (два связных приемопередатчика Коллинз AN/ARC-175, низкочастотный усилитель Коллинз IA-1 02А, комплект посадочных и навигационных приемников Коллинз AN/ARN-126, система DME Коллинз ╚серия 40╩, автоматический радиокомпас Коллинз DF-206 или Маркони AD-380C, приемо-ответчик системы управления воздушным движением Коллинз TDR-90).

Самолет МВ-339С оснащен доплеровским измерителем скорости и сноса GEC-Маркони AD-660, сопряженным с инерциальной платформой Литтон LR-80 и навигационным вычислителем. Имеется система обнаружения радиолокационного облучения и контейнером с ИК ловушками. На внешнем узле подвески может размещаться контейнер с четырьмя 70-мм аэрофотоаппаратами.

Вооружение. На шести подкрыльевых узлах подвески может размещаться УР класса ╚воздух- воздух╩ с ТГС AIM-9 ╚Сайдуиндер╩, ракеты класса ╚воздух-пoверхность╩ AGM-65B ╚Мейврик╩, контейнеры с 30-мм пушками ╚Дефа╩533 (120 снарядов на ствол), 12,7-мм пулеметами (120 патронов) или 7,62-мм многоствольными пулеметами ╚Миниган╩ (1500 патронов). Самолет может оснащаться блоками с НАР калибром 81 мм, 68 мм или 50 мм, а также свободнопадающими бомбами.

ЛТХ:
Модификация MB.339C
Размах крыла, м 11.22
Длина самолета,м 11.24
Высота самолета,м 4.00
Площадь крыла,м2 19.30
Масса, кг
пустого самолета 3310
нормальная взлетная 4635
максимальная взлетная 6350
Топливо
внутренние топливо, кг 1100
ПТБ, л 2 х 325
Тип двигателя 1 ТРДД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk. 632-42
Тяга нефорсированная, кН 1 х 17.79
Максимальная скорость, км/ч 902
Крейсерская скорость, км/ч 817
Практическая дальность, км 2200
Боевой радиус действия, км 315-500
Максимальная скороподъемность, м/мин 2225
Практический потолок, м 14630
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2
Вооружение: две 30-мм пушки DEFA 553 с 120 патронами на пушку или
два 12.7-мм пулеметами Сolt-Browning M3 с 350 патронами на пушку.
Боевая нагрузка - 1935 кг на 6 узлах подвески:
УР воздух-земля AGM-65 Maveric,
УР воздух-воздух Matra R550 Magic или AIM-9 Sidewinder
ПКР Sea Killer Mk.2 c системой Marte Mk.II,
ПУ 50-,68-,70-, 81-, 127-мм НУР,
454-,340-,227-,113-кг бомбы,
контейнер с 12.7-мм пушкой Сolt-Browning M3 и 350 патронами или 7.62-мм шестиствольным пулеметом GAU-2B/A и 1500 патронами или 30-мм пушкой DEFA 553 c 150 патронами.

MB.339FD
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1996
Тип: Учебно-боевой самолет
ЛТХ Доп. информация
MB.339FD (Full Digital) - УТС с возможностями легкого штурмовика, разработанный итальянской фирмой Aermacchi S.p.A. Самолет является дальнейшим развитием семейства УТС MB.339. Это экспортная версия модификация MB.339CD, созданного для итальянских ВВС. На нем установлен более мощный турбореактивный двигатель Viper 680. На этих самолетах установлены новые кабины с тремя жидко-кристаллическими дисплеями и новыми системами отображения информации на стекле кабины и катапультируемые кресла Martin-Baker Mk.10LK.

Самолет предназначен для обучения пилотов самолетов EF2000 Typhoon и Tornado, а так же для выполнения локальных ударных задач. Для этого на самолет установлена автономная навигационная система полета на малых высотах. Промышленное производство начато 12 апреля 1996 года. Самолет стал поставляться ВВС Италии 18 декабря 1996 года. Последние машины из заказанной партии в 15 самолетов поступили в ВВС весной 1998 года. Самолет так же поставлялся в ВВС следующих стран: Эритреи (6) и Новой Зеландии (18).

ЛТХ:
Модификация MB.339FD
Размах крыла, м 11.22
Длина самолета,м 11.24
Высота самолета,м 3.86
Площадь крыла,м2 19.30
Масса, кг
пустого самолета 3414
нормальная взлетная 5229
максимальная взлетная 6350
Топливо, кг
внутренние топливо 1430
ПТБ 520
Тип двигателя 1 ТРД Rolls-Royce Viper Mk.680
Тяга, кН 1 х 19.57
Максимальная скорость, км/ч 926
Практическая дальность, км 2500
Боевой радиус действия, км 268-815
Практический потолок, м 14020
Макс. эксплуатационная перегрузка 7.33
Экипаж, чел 2
Вооружение: боевая нагрузка - 1950 кг на 6 узлах подвески:
2 контейнера с 30-мм пушкой DEFA и 125 патронов, или
6x 250-кг бомб,
36 противодорожных бомб BAP-100 или BAT-120, или
6 ПУ для 50, 68, 70 или 81-мм НУР, или
4 ПУ LAU-10 или TB-100-4, или
4 УР воздух-земля AGM-65 Maveric и
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder, или
2 ПКР Oto Melara Mk.2A Marte, или
2 контейнера с аппаратурой РЭБ или
2 грузовых контейнера.

MB.339K Veltro II
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1981
Тип: Легкий многоцелевой штурмовик
ЛТХ Доп. информация
Добиваясь повторения успеха, достигнутого с многоцелевым учебно-боевым .самолетом МВ.326, компания Aermacchi решила создать одноместную модификацию популярной модели МВ.339K. Самолет получил имя Veltro II (Veltro I - истребитель времен Второй Мировой войны Macchi MC.205V Veltro) Сходство с предыдущим проектом на этом не закончилось. Дополнительное пространство, освободившееся с переделкой кабины в одноместную, позволило конструкторам перенести бортовое оборудование из носовой части самолета в центр фюзеляжа, тем самым увеличив максимальный запас топлива за счет установки еще одного топливного бака.

Потенциальным покупателям был предложен широкий спектр дополнительного оборудования, включавшего системы радиоэлектронного подавления и индикаторы на лобовом стекле. Компания продолжала демонстрировать верность силовой установке Piaggio, но когда заказов на новый самолет не последовало (возможно, потому, что прототип не продемонстрировал существенного улучшения летных характеристик по сравнению с МВ.326К), эта силовая установка была заменена более мощным двигателем Viper 680 с тягой 2018 кг. Эта модификация, предназначенная прежде всего для выполнения задач по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск. Вооружение состоит из двух встроенных 30-мм пушек и подвешиваемого на шести пилонах оружия общим весом 1815 кг. Первый полет самолета состоялся 30 мая 1980 года. Годом позже были выпущены первые десять серийных экземпляров.

ЛТХ:
Модификация MB.339K
Размах крыла, м 11.22
Длина самолета,м 10.85
Высота самолета,м 3.99
Площадь крыла,м2 19.30
Масса, кг
пустого самолета 3310
максимальная взлетная 6350
Тип двигателя 1 ТРДД Rolls-Royce Viper Mk.680
Тяга, кН 1 х 19.81
Максимальная скорость, км/ч 810
Крейсерская скорость, км/ч 655
Практическая дальность, км 2200
Боевой радиус действия, км 630
Практический потолок, м 14000
Экипаж, чел 1
Вооружение: Боевая нагрузка - 1815 кг на 6 узлах подвески:
2 контейнера с 30-мм пушкой DEFA 553 и 125 патронов на пушку,
6х 250-кг обычных бомб, или 36 противодорожных бомб BAP-100 или BAT-120, или 6 ПУ для 50, 68, 70 или 81-мм НУР, или 4 ПУ LAU-10 или TB-100-4, или
2 УР воздух-земля AGM-65 Maveric и
2 УР воздух-воздух AIM-9 Sidewinder или Matra 550 Magic, или 2 ПКР Oto Melara Mk.2A Marte, или
2 контейнера с аппаратурой РЭБ ELT-555 или
2 контейнера с аппаратурой AN/ALE-40
2 грузовых контейнера.

MB.339PAN
Разработчик: Aermacchi
Страна: Италия
Первый полет: 1997
Тип: Учебно-тренировочный самолет
ЛТХ Доп. информация
Учебно-тренировочный самолет МВ.339РАN представляет собой вариант поздних модификаций модели Aermacchi МВ.339. Этот самолет был создан в процессе исследовательских работ по заказу ВВС Италии как результат успешно проведенного в 1980-х "скрещивания" МВ.326 и G-91T. Было рассмотрено не менее девяти вариантов, основанных на использовании различных силовых установок. ВВС Италии одобрили модификацию, оснащенную турбореактивным двигателем Viper.

Первоначальная конструкция фюзеляжа была переделана с целью обеспечения лучшего обзора для инструктора, место которого находилось в задней части кабины. Значительное улучшение летных качеств обеспечила установка навигационного компьютера TACAN, а также оборудования для посадки в условиях отсутствия видимости, и радиосвязи. Этот превосходный учебно-тренировочный самолет экспортировался в Аргентину, Перу, Дубай, Гану, Малайзию и Нигерию. Главное назначение самолета - показательные акробатические полеты. Всего выпущено в 1997 году 14 самолетов.

ЛТХ:
Модификация МВ.339РАN
Размах крыла, м 10.85
Длина самолета,м 10.67
Высота самолета,м 3.72
Площадь крыла,м2 19.35
Масса, кг
пустого самолета 3123
максимальная взлетная 5260
Тип двигателя 1 ТРДД Piaggio (Rolls-Royce) Viper Mk.632-43
Тяга нефорсированная, кН 17.79
Максимальная скорость, км/ч 890
Крейсерская скорость, км/ч 715
Практическая дальность, км 2110
Продолжительность полета, ч.мин 3.45
Максимальная скороподъемность, м/мин 9145
Практический потолок, м 14650
Макс. эксплуатационная перегрузка 8
Экипаж, чел 2

Sky-Y
Разработчик: Alenia
Страна: Италия
Первый полет: 2007
Тип: Многоцелевой БПЛА
ЛТХ Доп. информация
Sky-Y √ многоцелевой беспилотный летательный аппарат, разработанный в 2007 году итальянской компанией Alenia Aeronautica (входящей в корпорацию Leonardo). Беспилотный летательный аппарат модели Alenia Aermacchi Sky-Y стал проектироваться в середине 2000-х годов. Первоначально предполагалось, что конструкция дрона будет частично основана на модели беспилотного летательного аппарата модели Alenia Aermacchi Sky-X, однако, в конечном итоге было принято решение о разработке кардинально новой конструкции дрона. Следует отметить, что беспилотный летательный аппарат Alenia Aermacchi Sky-Y имеет достаточно узкую сферу своего назначения, в частности, устройство предназначено для эксплуатации в исключительно исследовательских целях, в частности, следует подразумевать апробацию новых систем управления и навигации и др. Первый полет прототипа состоялся 10 июня 2007 года.

Sky-Y обладает достаточно большими габаритами, в частности, для этого устройства составляет 9 метров 72 сантиметра, в то время как размах крыльев БПЛА составляет 9 метров 94 сантиметра, при высоте конструкции в 1 метр 86 сантиметров. Тем не менее, данный фактор практически не оказывает влияния на полёт устройства, поскольку дрон обладает прекрасной аэродинамической формой, в значительной мере снижающей лобовое сопротивление во время полёта.

Беспилотный летательный аппарат Alenia Aermacchi Sky-Y оснащён силовой установкой состоящей из одного турбодизельного двигателя марки DieselJet FIAT 1.9 JTD, который обладая четырьмя рабочими цилиндрами и объёмом в 1,9 литра, способен развивать тягу в 170 л.с. БПЛА Alenia Aermacchi Sky-Y может развивать достаточно высокую скорость своего полёта, которая способна достигать показателя в 320 км\ч. (максимальное значение), в то время, как максимальная дальность следования дрона ограничивается дистанцией в 500 километров.

БПЛА Alenia Aermacchi Sky-Y оборудован электрооптической камерой высокого разрешения, а также мультиспектральной и термальной камерами, обеспечивающими выполнение ряда специальных задач. Аппарат может оснащаться комплексом средств разведки и целеуказания, включающим, в частности, EO/IR (электронно-оптический и инфракрасный) и/или гиперспектральный сенсоры, радар бокового обзора с синтезированной апертурой, средства радиоэлектронной разведки и РЭБ. Предусмотрено использование данных разведкомплекса в контуре управления БПЛА, представление данных в единой пространственно-временной системе координат.

Sky-Y Он оснащён полностью разработанной в компании (в сотрудничестве с принадлежащей ей компанией Alenia SIA) системой управления E-FCS (Experimental Flight Control System). Система E-FCS включает бортовой компьютер, комплекс датчиков положения, ориентации и движения (GPS, INS, датчики воздушного потока, и т.д.), а также органы управления БПЛА. Система управления E-FCS будет интегрирована с электронно-оптическим разведывательно-прицельным комплексом EOST45 производства Selex Galileo, новой широкополосной линией связи производства Selex Communications, а также спутниковой линией передачи данных производства Telespacio.

ЛТХ:
Модификация Sky-Y
Размах крыла, м 9.94
Длина самолета, м 9.72
Высота самолета, м 1.86
Масса, кг
пустого самолета 850
максимальная взлетная 1250
Тип двигателя 1 ДД DieselJet FIAT 1.9 JTD
Мощность, л.с. 1 х 170
Максимальная скорость, км/ч 320
Крейсерская скорость, км/ч 260
Практическая дальность, км 935
Продолжительность полета, ч 14
Практический потолок, м 7625