| AGO | |
|
T%!!!*** - 154700450000
|
Ao.192 Kurier Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1935 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация В литературе название немецкой авиастроительной компании AGO Flugzeugwerke (сокращение Apparatebau GmbH Oschersleben √ AGO) появляется не слишком часто. AGO представляла собой небольшой завод в Ошерслебене (Oschersleben), которому во время перевооружения немецкой авиации было поручено лицензионное производство самолетов компании Heinkel. Во второй половине войны на мощностях компании AGO было развернуто производство истребителей Focke-Wulf FW 190. История этой фирмы не впечатляет, хотя фамилия Отто √ основателя компании AGO √ не является в истории авиации чем-то неизвестным. Доктор Николаус Отто был изобретателем, основавшим в 1867 году машиностроительную компанию, однако главным его достижением является изобретение функционирующего четырехтактного бензинового двигателя. Его сын Густав Отто начал знакомство с авиацией с покупки в 1909 году трех самолетов конструкции Луи Блерио. Вскоре он представлял в Германии французскую компанию Blériot Aéronautique и продавал самолеты, изготавливавшиеся по лицензии на заводе Muhlhausener Aviatikwerke. Затем под маркой AGO были начаты разработка и производство двигателей жидкостного охлаждения, развивавших мощность 160 л.с.. Тем не менее, Густав Отто стал известен продукцией компании Otto-Flugzeugbau, расположенной вблизи берлинского аэродрома Йоханнисталь (Johannisthal) и изготовившей первый немецкий вооруженный самолет C.I. В Мюнхене у этой компании был филиал, который, впрочем, прекратил свое существование. После войны Отто в Ошерслебене основал новую компанию - AGO, которая начала производить автомобили и их запчасти. Мировой экономический кризис был для завода фатальным, однако компанию восстановили заказы сначала тайных, а затем и официально новых Luftwaffe. Несмотря на большую загрузку лицензионным производством, в компании возникло небольшое конструкторское бюро, создававшее проекты самолетов различных типов без особой, впрочем, надежды на их реализацию. Обещанием найти разработкам применение стала спецификация технического департамента (TechAmt) Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium - RLM), требовавшая создание легкого многоместного связного и транспортного самолета. Новая машина должна была выполнять перевозки небольшой дальности и, прежде всего, действовать в интересах штабных служб. После рассмотрения предварительных результатов конкурса техническим департаментом было предложено продолжить работы компаниям Siebel, машина которой получила обозначение Fh.104 Hallore, и AGO, самолету которой был присвоен номер 192. AGO Ao 192 представлял собой свободнонесущий низкоплан с очень совершенными с точки зрения аэродинамики формами. От самолета требовалось достижение высокой крейсерской скорости, и поэтому большое внимание было уделено снижению лобового сопротивления посредством совершенствования аэродинамических обводов конструкции и применения заклепок с потайной головкой для обшивки, изготовленной из легкого сплава. Герметичная кабина с кондиционированием воздуха была предназначена для пяти пассажиров, а также почты и багажа. В двухместной кабине экипажа с расположенными бок о бок местами пилотов было спаренное управление, что позволяло использовать Ао 192 для учебно-тренировочных целей. Крыло состояло из центроплана с двумя закрылками почти по всему размаху и двух сужающихся консолей с поперечным V и элеронами по всей длине. Силовая установка самолета состояла из двух восьмицилиндровых инвертированных рядных двигателей Argus As 10C, чуть развернутых от осевой линии, развивавших по 240 л.с. и вращавших деревянные двухлопастные винты переменного шага. Хвостовое оперение было свободнонесущим, горизонтальное оперение крепилось к фюзеляжу. Стойки основного убирающегося шасси складывались наружу, в направлении от фюзеляжа в тонкие внешние части крыла. Хвостовое колесо было неубирающимся, однако оснащалось обтекателем. Первый полет первого прототипа Ao 192 V1 (номер гражданской регистрации D-OAGO) состоялся летом 1935 года. Вскоре в небо поднялся и второй прототип Ao 192 V2 (номер гражданской регистрации D-OCTB). Ao 192 V2 отличался от первого приподнятым над фюзеляжем подкосным горизонтальным оперением увеличенной площади, расположенным примерно на высоте одной трети киля для решения проблем некоторой неустойчивости и флаттера хвостового оперения, с которыми столкнулся Ao 192 V1. В 1936 году оба самолета приняли участие в гонках Deutschland-Flug, а в 1938 году второй прототип (D-OCTB) принял участие в гонках, проводившихся с 4 по 7 июня в Великобритании на острове Мэн, где занял седьмое место. Опыт работ по прототипам Ao 192 V1 и Ao 192 V2 нашел свое воплощение в изготовленном в 1938 году третьем прототипе Ao 192 V3 (номер гражданской регистрации D-OAFW). В то время как первые два самолета представляли собой версию Ao 192A, третья машина √ будущий серийный вариант Ao 192B Kurier, отличавшийся рядом изменений: вместимость пассажирского салона была увеличена до шести человек, количество иллюминаторов на каждой стороне фюзеляжа было уменьшено с четырех до трех, сокращен и округлен нос самолета, было изменено остекление кабины пилотов и были установлены более мощные 270-сильные двигатели Argus As 10E. Наиболее существенное изменение прошло с шасси: основные стойки шасси стали убираться назад в нижнюю часть увеличенных гондол двигателей. С учетом значительной загрузки производственных мощностей было изготовлено всего шесть серийных самолетов Ao 192B. Все они прошли испытания в Рехлине, где одна машина с номером гражданской регистрации D-OLER осталась в качестве штатного транспортного самолета. Остальные были распределены между нацистскими лидерами. Машина D-ODAF стала личным самолетом доктора Роберта Лея √ начальника организации ╚Германский трудовой фронт╩ (Deutsche Arbeitsfront √ DAF √ эти буквы стали частью номера гражданской регистрации самолета), являвшейся, фактически, партийным министерством труда. Самолет с номером гражданской регистрации D-OSSS принадлежал штабу Waffen-SS. Дальнейшая судьба этих машин неизвестна. Компания AGO рассчитывала на серийное производство Ao 192 и связывала с этим самолетом большие планы. Были разработаны проекты следующих вариантов самолета: грузопассажирский для гражданских местных авиалиний √ Ao 192BV; медицинский для перевозки двух лежачих больных и сопровождающего врача √ Ao 192BS; фотографический и картографический с возможностью проявки пленки прямо на борту √ Ao 192BL; учебный для тренировки радистов (экипаж должен был состоять из пилота, инструктора и трех курсантов) √ Ao 192DF; транспортный с двойный управлением/дальний туристический самолет √ Ао 192DV; пассажирский четырехместный √ Ао 192E. Версия Ao 192C должна была иметь несколько военных вариантов применения: трехместный разведчик с двумя неподвижными, стреляющими вперед, и одним подвижным, расположенным в верхней части фюзеляжа, пулеметами и подвеской для восьми 10-кг бомб √ Ao 192CA; легкий бомбардировщик с вооружением варианта Ao 192CA и подвеской для четырех 50-кг бомб √ Ao 192CR; фоторазведчик с вооружением варианта Ao 192CA √ Ao 192CL; постановщик дымзавес √ Ao 192CN; санитарный самолет √ Ao 192CS. Само собой разумеется, что перечисленные варианты никогда не были построены. ЛТХ: Модификация Ao.192B Размах крыла, м 13.54 Длина, м 10.98 Высота, м 3.64 Площадь крыла, м2 25.04 Масса, кг пустого самолета 1640 нормальная взлетная 2950 Тип двигателя 2 ПД Argus As 10 Мощность, л.с. 2 х 270 Максимальная скорость , км/ч 335 Крейсерская скорость , км/ч 238 Практическая дальность, км 1360 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5200 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 6 пассажиров AGO C.I(III) Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Легкий вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1915 года швейцарские инженеры Хайфель и Шорп, работавшие на берлинской фирме Аэроверк Густав Отто (AGO), разработали двухместный военный аэроплан, приспособленный для установки пулемета. Аэродинамическая схема машины - двухбалочный биплан с толкающим винтом - была уникальна для тогдашней германской авиации. Легкие и прочные фюзеляжные балки выклеивались из шпона. Гондола имела деревянный каркас и фанерную обшивку. Деревянный силовой набор крыла и стабилизатора покрывался полотном. Самолет, обозначенный AGO С-I, появился на западном фронте в июне 1915-го. Единственный на тот момент немецкий аэроплан с носовой пулеметной турелью поначалу вызвал удивление и страх среди пилотов Антанты. Тем более, что большинство английских и французских машин было тогда вообще безоружно. В сочетании с довольно высокой скоростью это позволило без опаски посылать AGO на любые задания. Экипажи ценили "двуххвостки" за легкость пилотирования, хорошие взлетно-посадочные характеристики и отличный обзор. Следующая модификация AGO C-II оснащалась более мощным мотором. Размах крыльев уменьшили на одну секцию, превратив трехстоечный биплан в двухстоечный. Последним в этой серии стал C-III - одностоечный биплан, по размерам близкий к истребителям, оборудованный простой двухколесной тележкой шасси. Он начал поступать на фронт уже в то время, когда сама концепция подобных машин перешла в разряд устаревших. Немецкие "рамы" с задним расположением двигателя оказались столь же беззащитны от истребителей, как французские "Фарманы" и "Вуазены". Тем не менее, AGO продержались во фронтовых разведывательных частях довольно долго, примерно до середины 1917 года. Примечательно, что многие пилоты, покоренные удобством и послушностью "двуххвосток", до последней возможности отказывались пересаживаться на более современные машины, несмотря на повышенный риск быть сбитыми. ЛТХ: Модификация AGO С-II Размах крыла, м 14.50 Длина, м 9.84 Высота, м 2.86 Площадь крыла, м2 40.80 Масса, кг пустого самолета 845 нормальная взлетная 1360 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz IV Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 137 Крейсерская скорость , км/ч 112 Практическая дальность, км 580 Скороподъемность, м/мин 100 Практический потолок, м 4500 Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.92-мм пулемет Parabellum AGO C.IV Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация К 1916 году стало очевидно, что двухбалочная конструкция хвостовой части, используемая в Ago C.I и С.II, устарела с появлением на Западном фронте Первой мировой войны истребителей-бипланов и полу-торапланов с тянущим винтом. По своим летным данным новые английские и французские истребители значительно превосходили старые германские двухместные военные самолеты. В ответ на это фирма "AGO" начала разработку новой, более совершенной разведывательной машины под индексом C.IV. В 1916 году появился двухстоечный биплан с силовой схемой смешанной конструкции(деревянные лонжероны, а стойки и поперечный силовой набор из стальных труб). Передняя часть фюзеляжа до тележки шасси была покрыта алюминиевыми панелями, кабина обшивалась фанерой, а задняя часть фюзеляжа - полотном. Экипаж состоял из двух человек, причем стрелок-наблюдатель сидел спереди, а пилот сзади. Вскоре такая схема размещения экипажа стала считаться устаревшей, а пилота и наблюдателя поменяли местами. Верхнее и нижнее крылья деревянной конструкции с полотняной обшивкой имели одинаковый размах и схожую форму с небольшим сужением к законцовкам. Обе поверхности имели тонкий плосковыпуклый профиль с элеронами. Фюзеляж оканчивался расчалочным хвостовым оперением, включавшим в себя стабилизатор и руль поворота. C.IV оснащался рядным поршневым двигателем Benz Bz.IV мощностью 220 л.с. (164 кВ). В отличие от предыдущих моделей Ago, он был установлен в носовой части и приводил во вращение двухлопастный деревянный тянущий винт. Выхлопной коллектор в форме "рога носорога" был направлен вверх и слегка отклонен к правому борту. Новинкой был радиатор, встроенный в центроплан верхнего крыла для уменьшения аэродинамического сопротивления. Слева от радиатора находился бензобак с подачей горючего самотеком. Водяные и топливные трубки были укрыты внутри подкосов центроплана, что также способствовало уменьшению сопротивления. Поначалу Ago C.IV не имел отдельно киля. Но на серийных машинах для улучшения путевой устойчивости установили киль в дополнение к рулю поворота. C.IV имел неубираемое шасси с хвостовым костылем, типичное для того времени. На оси основного шасси имелась амортизация из эластичной резиновой ленты и стальных спиральных пружин, а также тормоз типа "коготь". Ago C.IV казался более успешным, чем его предшественники, и на него поступил военный заказ. Однако реально фирма "AGO" и два субподрядчика - "Flugzeugbau Shutte-Lanz" и "Waggonfabric Jos Rathgeber" - построили всего 70 экземпляров машины. Столь малое количество было вызвано отказом заказчиков от контрактов, поскольку, несмотря на высокую скорость, C.IV оказался очень неустойчивым и не пользовался популярностью у летчиков. Разработчиком предпринимались попытки повысить устойчивость самолета и улучшить его управление путем установки дополнительных элеронов на задней кромке нижнего крыла и увеличения вертикального оперения, но выпуск этого варианта так и не был налажен. ЛТХ: Модификация AGO С.IV Размах крыла, м 11.90 Длина, м 8.95 Высота, м 2.78 Площадь крыла, м2 37.50 Масса, кг пустого самолета 900 нормальная взлетная 1350 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz IV Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 190 Крейсерская скорость , км/ч 162 Продолжительность полета, ч 4 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.92-мм пулемет Parabellum и один Spandau AGO C.V(VI) Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В 1917 году компания AGO Flugzeugwerke построила два прототипа разведывательных самолета, созданных на базе удачного AGO C.IV. Первый C.V получил улучшенную аэродинамику и крыло уменьшенного размаха и стойками другой конструкции. Второй - C.VI напротив был оснащен двухстоечным крылом с увеличенным размахом. Испытания показали, что новые крылья не дали каких-то значительных преимуществ и от дальнейшего развития проектов отказались. ЛТХ: Модификация AGO С.V Размах крыла, м 10.80 Длина, м 8.95 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 890 нормальная взлетная 1220 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz IV Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 192 Крейсерская скорость , км/ч 165 Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.92-мм пулемет Parabellum и один Spandau AGO C.VII Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В 1917 году компания AGO Flugzeugwerke разработала еще одну версию разведывательного самолета AGO С.IV. В этой версии, получившей обозначение C.VII, самолет получил такой же двигатель Benz Bz.IV (220 л.с.) и новое удлиненное двухстоечное крыло. Крыло имело усиленную конструкцию за счет металлических элементов. Так же как с предыдущими модификациями AGO C.V и С.V новшества не дали каких-то значительных преимуществ над C.IV и в серию самолет не пошел. ЛТХ: Модификация AGO С.VII Размах крыла, м 12.80 Длина, м 8.95 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 1410 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz IV Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 190 Крейсерская скорость , км/ч Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.92-мм пулемет Parabellum и один Spandau AGO C.VIII Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Неудачи с C.V, C.VI и C.VII не остановили компанию AGO Flugzeugwerke в попытке создать серийную улучшенную модификацию разведывательного самолета AGO С.IV. Летом 1917 года был построен еще один прототип, получившей обозначение C.VIII. В этот раз разработчики решили отказаться от привычного двигателя Benz Bz.IV и установили более новый восьмицилиндровый Mercedes D.IV мощностью 220 л.с. (162 кВт). На этом модификации не закончились, в очередной раз самолет получил новые крылья, причем были опробованы сразу два варианта, со стойками различной конструкции. Второй вариант самолета C.VIII/2, наконец смог показать расчетные летные характеристики, превосходящие C.IV, но в этот раз подвел двигатель, ненадежность которого перечеркнула все старания конструкторов. ЛТХ: Модификация AGO С.VIII Размах крыла, м 12.80 Длина, м 8.95 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.IV Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 205 Крейсерская скорость , км/ч Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.92-мм пулемет Parabellum и один Spandau AGO C.IX Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Последней попыткой усовершенствовать разведывательный самолет AGO С.IV стал построенный в начале 1918 года компанией AGO Flugzeugwerke прототип, получившей обозначение C.IX. После неудачи с капризным Mercedes D.IV, конструкторы вернулись опять к проверенному двигателю Benz Bz.IV. В очередной раз переделки коснулись крылья самолета, кроме того была предприняты работу по улучшению аэродинамики фюзеляжа. Как и все предыдущие четыре попытки и эта не дала результата - военные не приняли самолет. Прототип еще некоторое время использовался в компании для испытания различных радиаторов двигателей. ЛТХ: Модификация AGO С.IX Размах крыла, м 12.20 Длина, м 9.00 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IV Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 195 Крейсерская скорость , км/ч Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.92-мм пулемет Parabellum и один Spandau AGO DV.3 Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Cамолет-разведчик ЛТХ Доп. информация AGO DV.3 - самолет-разведчик, разработанный германской фирмой Аэроверк Густав Отто (AGO). В начале 1915 года инженеры Хайфель и Шорп предложили проект легкого одноместного самолета , который мог использоваться как истребитель и как самолет разведчик. По расчетным данным самолет должен был превосходить лучшие британские и французские самолеты того времени. Однако в связи с загруженностью завода AGO по выпуску самолета серии C.I первый прототип самолета был изготовлен лишь к концу 1915 года. Испытания самолета показали, что конструкторам не удалось обеспечить заявленных высоких летных характеристик. По результатам испытаний было решено отказаться от дальнейшей работы над самолетом. ЛТХ: Модификация AGO DV.3 Размах крыла, м 8.50 Длина, м 6.20 Высота, м 2.46 Площадь крыла, м2 16.10 Масса, кг пустого самолета 445 нормальная взлетная 760 Тип двигателя 1 ПД Oberursel Ur I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 150 Крейсерская скорость , км/ч 123 Продолжительность полета, ч 1.50 Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 1 AGO E.I Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1913 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В 1913 году инженер Габриэль Летч (Gabriel Letsch) разработал для компании AGO Flugzeugwerke проект невооруженного разведывательного самолета Kavallerie-Eindecker. Это был одноместный среднеплан, оснащенный двигателем Argus As.II мощностью 120 л.с. (89 кВт). Был построен всего один экземпляр самолета, получившего обозначение E.I ( от Eindecker - монополан). Надпись на хвостовом оперении - "AGO 20", означала, что самолет стал 20-й машиной построенной компанией. Дальше испытаний дело не пошло и фирма переключилась на разработку бипланов. ЛТХ: Модификация E.I Размах крыла, м 9.00 Длина, м Высота, м Площадь крыла, м2 15.00 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Argus As.II Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость , км/ч 135 Крейсерская скорость , км/ч Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 AGO S.I Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Штурмовик ЛТХ Доп. информация Усиленное применение танком Великобританией и Франции заставило германское командование искать не тривиальное решение данной проблемы. Одной из панацей посчитали авиацию, но пулеметы не могли гарантированно поразить бронированную машину, а точность метание бомб была крайне низка. Тогда решили поставить на аэропланы 20-мм пушку "Becker" которая появилась к началу 1918 года, но прицельная дальность у этой системы была невелика так же как и пробиваемость для уверенного поражения необходимо было сблизится с целью и это при условии огневого противодействия с земли. Наиболее привлекательным было установить пушку на защищенный самолет, что и было сделано сначала на небольшой части машин J-класса (Infantrieflugzeug) и на бомбардировщиках которые получили дополнительное бронирование (иногда пушку ставили и на другие типы). В самом конце войны фирмой Аэроверк Густав Отто (AGO) был построен специальный ударный самолет, одним из основных задач которого являлась борьба с танками. Двухместный биплан (в отдельных источниках говориться об одноместном самолете), получивший название AGO S.I строился буквально "вокруг" пушки и имел несколько интересных особенностей. Во первых интересно само расположение "Becker", орудие установили в своеобразном бронированном каземате в нижней части фюзеляжа при этом стрелок наблюдатель имел большие углы наведения. Из-за необычного размещения пушки так же изменили конструкцию шасси которое стало раздельным и имело большой ход амортизации, в конечном варианте оно напоминало схему использующиеся на Fieseler Fi.156 Storch середины 30-х. Всего было построено 2 самолета, но испытания начались уже после подписания перемирия и скорее всего так и не были завершены. Многие материалы по этому самолеты были утрачены. ЛТХ: Модификация AGO S.I Размах крыла, м 12.40 Длина, м 9.50 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Basse und Sclve BuS III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Продолжительность полета, ч.мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: одна 20-мм пушка "Becker", два 7,62-мм пулемета Parabellum AGO S.I Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Штурмовик ЛТХ Доп. информация Усиленное применение танком Великобританией и Франции заставило германское командование искать не тривиальное решение данной проблемы. Одной из панацей посчитали авиацию, но пулеметы не могли гарантированно поразить бронированную машину, а точность метание бомб была крайне низка. Тогда решили поставить на аэропланы 20-мм пушку "Becker" которая появилась к началу 1918 года, но прицельная дальность у этой системы была невелика так же как и пробиваемость для уверенного поражения необходимо было сблизится с целью и это при условии огневого противодействия с земли. Наиболее привлекательным было установить пушку на защищенный самолет, что и было сделано сначала на небольшой части машин J-класса (Infantrieflugzeug) и на бомбардировщиках которые получили дополнительное бронирование (иногда пушку ставили и на другие типы). В самом конце войны фирмой Аэроверк Густав Отто (AGO) был построен специальный ударный самолет, одним из основных задач которого являлась борьба с танками. Двухместный биплан (в отдельных источниках говориться об одноместном самолете), получивший название AGO S.I строился буквально "вокруг" пушки и имел несколько интересных особенностей. Во первых интересно само расположение "Becker", орудие установили в своеобразном бронированном каземате в нижней части фюзеляжа при этом стрелок наблюдатель имел большие углы наведения. Из-за необычного размещения пушки так же изменили конструкцию шасси которое стало раздельным и имело большой ход амортизации, в конечном варианте оно напоминало схему использующиеся на Fieseler Fi.156 Storch середины 30-х. Всего было построено 2 самолета, но испытания начались уже после подписания перемирия и скорее всего так и не были завершены. Многие материалы по этому самолеты были утрачены. ЛТХ: Модификация AGO S.I Размах крыла, м 12.40 Длина, м 9.50 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Basse und Sclve BuS III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Продолжительность полета, ч.мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: одна 20-мм пушка "Becker", два 7,62-мм пулемета Parabellum AGO W.II Разработчик: AGO Страна: Германия Первый полет: 1913 Тип: Вспомогательный гидросамолет ЛТХ Доп. информация В конце 1913 года компания AGO Flugzeugwerke начала строительство гидросамолетов W.II, основанных на английском Avro 503. Производство было не лицензионным и "копия" получилась не точной. Использовать гидросамолеты планировалось в тяжелых условиях Северного моря, поэтому конструкцию фюзеляжа и крыльев сделали более жесткой. Прототип самолета был впервые показан ВМС в январе 1914 года. Он был оборудован таким же двигателем как и Avro 503 - 100-сильным французским Gnome, но затем его заменили на немецкий Argus As.I той же мощности. Был подписан контракт на серийное производство, но он был прерван, после производства 10 экземпляров. Часть из выпущенных машин были переоборудованы колесным шасси. ЛТХ: Модификация W.II Размах крыла, м 18.00 Длина, м 10.20 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Argus As.I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 |