| Albatros | |
|
T%!!!*** - 154700450000
|
Albatros B.I Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1914 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Весной 1914 года молодой талантливый инженер Эрнст Хейнкель возглавил конструкторское бюро фирмы Альбатрос Флюгцойгверк в Иоханнештале. Под его руководством была разработана серия чрезвычайно удачных многоцелевых двухместных бипланов, получивших наибольшее распространение в немецкой фронтовой авиации на раннем этапе Первой мировой войны. Все они имели деревянный фюзеляж-полумонокок с работающей фанерной обшивкой и характерную стреловидную форму оперения. На всех стояли однорядные двигатели жидкостного охлаждения с тянущим винтом. Крылья с деревянным каркасом, полотняной обшивкой и межкрыльевыми стойками из стальных труб каплевидного сечения. Первым появился трехстоечный Albatros B.I, установивший летом 1914-го несколько авиационных рекордов. ЛТХ: Модификация Albatros B.I Размах крыла, м 14.50 Длина, м 8.60 Высота, м 3.10 Площадь крыла, м2 44.00 Масса, кг пустого самолета 747 нормальная взлетная 1080 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.I Мощность, л.с. 1 х 100 (120) Максимальная скорость , км/ч 105 Крейсерская скорость , км/ч 87 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 Albatros B.II(III) Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1914 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Albatros B.II - разведывательный самолет, созданный немецкой фирмой Albatros Werke G.m.b.H. и спроектированный инженером Эрнст Хейнкелем. Первым появился трехстоечный "Альбатрос" В-I, установивший летом 1914-го несколько авиационных рекордов. Вскоре за ним последовал "Альбатрос" В-II несколько меньших размеров с двухстоечной бипланной коробкой. Оба типа были приняты на вооружение и выпускались в большом количестве на заводах фирм Альбатрос (включая филиал Остдойч Альбатрос Верк (OAW), Бавариш Флюгцойгверк (BFW), Авиатик, Кондор, Роланд, Меркюр и Линке-Хоффман. Строилась также учебная модификация В-IIа. В соответствии с тогдашней авиационной "модой" на ранних "Альбатросах" пилот сидел в задней кабине, а летнаб - в передней. Это препятствовало установке на машины защитного вооружения. В 1914-1916 годах разведчики "Альбатрос" были, пожалуй, самыми известными немецкими аэропланами как на западном, так и на восточном фронтах. Экипажи ценили эти машины за прочность, надежность и высокие летные данные. А благодаря простоте и доступности пилотирования учебные В-IIа использовались в летных школах до конца войны. В России слово "Альбатрос" даже стало нарицательным. После изучения трофейных образцов так нередко называли любой двухместный биплан аналогичной конструкции. Последним невооруженным "Альбатросом" стал Albatros B.III, разработанный в конце 1914-го инженером Шубертом. "Визитной карточкой" этого авиаконструктора являлась округлая форма стабилизаторов на всех его самолетах. B-III, прозванный за относительно небольшие размеры и характерную окраску "Блау Маус" ("голубая мышь"), также широко применялся в качестве разведчика на западном и восточном фронте. ЛТХ: Модификация Albatros B.IIa Размах крыла, м 12.96 Длина, м 7.63 Высота, м 3.15 Площадь крыла, м2 40.64 Масса, кг пустого самолета 698 нормальная взлетная 1078 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.II Мощность, л.с. 1 х 120 Максимальная скорость , км/ч 120 Крейсерская скорость , км/ч 104 Продолжительность полета, ч 4 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 Albatros C.I Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация С появлением в 1915 году мощных авиамоторов стала возможной разработка новых двухместных вооруженных бипланов серии "С", предназначенных для замены невооруженных двухместных бипланов серии "В" в качестве разведчиков и артиллерийских корректировщиков. Вооружение самолета "С" состояло из одного 7,92-мм пулемета LMG-14 Parabellum на турели. Самолет Albatros L.6 был принят на вооружение под обозначением C.I. По размерам он немного превосходил В.II и был рассчитан на установку любого нового двигателя. Летчика и наблюдателя поменяли местами. Наблюдатель, теперь стрелок-наблюдатель, был перемещен в заднюю кабину, а летчик - в переднюю. C.I пользовался популярностью у летного состава за наличие вооружения, неплохие характеристики и высокую прочность конструкции. Самолет строился сравнительно большой серией. Попыткой улучшить аэродинамику самолета стала модификация C.Ia, на которой изменили конструкцию и местоположение радиаторов двигателя. Самолетов C.Ia построили не так много, так как началось производство более совершенных аэропланов C.III. В 1917 году появился учебно-тренировочный вариант C.Ib с двойным управлением. ЛТХ: Модификация Albatros С.I Размах крыла, м 12.90 Длина, м 7.85 Высота, м 3.14 Площадь крыла, м2 40.40 Масса, кг пустого самолета 875 нормальная взлетная 1190 Тип двигателя 1 ПД Argus As III Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость , км/ч 140 Крейсерская скорость , км/ч 125 Практическая дальность, км 350 Практический потолок, м 3600 Экипаж, чел 2 Вооружение: один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета и один передний 7.92- мм пулемет Spandau, 70 кг бомб Albatros C.II Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Albatros С.II - разведывательный самолет, созданный немецкой фирмой Albatros Werke G.m.b.H. Самолет был попыткой конструктора Эрнста Хенкеля создать самолет с толкающим двигателем близкий по летным характеристикам к английскому истребителю Airco DH.2. На самолете, получившем фирменное обозначение L.8, был установлен поршневой двигатель Benz Bz III мощностью 150 л.с. При его постройке использовались некоторые детали самолета Albatros С.I - крылья и шасси. Однако достичь высоких летных характеристик не удалось и самолет так и остался построенным в единственном экземпляре. Существовал еще один Albatros C.II, этот самолет построенный на австрийском заводе OAW ( Ostdeutsche Albatros Werke GmbH), представлял собой классический двухстоечный биплан, оснащенный двигателем Mercedes D.IV. ЛТХ: Модификация Albatros С.II Размах крыла, м 12.90 Длина, м 7.15 Высота, м 3.26 Площадь крыла, м2 40.50 Масса, кг пустого самолета 786 нормальная взлетная 986 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость , км/ч 126 Крейсерская скорость , км/ч 105 Практическая дальность, км 300 Практический потолок, м 3200 Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92- мм пулемет Spandau Albatros C.III Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Преемником C.I и самым массовым двухместным самолетом Albatros стал Albatros L10, спроектированный на основе невооруженного биплана В. III. Летчика и наблюдателя, который стал стрелком-наблюдателем, поменяли местами. В задней кабине, кабине наблюдателя, установили турель с 7,92-мм пулеметом LMG-14 Parabellum, предназначенным для отражения атак истребителей из задней полусферы. В дальнейшем вооружение самолета было усилено синхронным пулеметом LMG-08/15 калибра 7,92 мм. Главным внешним отличием С.III (военное обозначение самолета L.10) от C.I стало совершенно новое хвостовое оперение. Горизонтальное оперение приобрело округлую в плане форму, но вертикальное сохранило треугольную форму, однако со скругленной задней кромкой. Новое оперение значительно упростило управление самолетом по курсу и тангажу, что сделало аппарат более маневренным в воздушных боях, ставших во второй половине 1915 года обыденностью. Успешная эксплуатация на фронте первых самолетов привела в конце 1915 года к расширению серийного производства самолетов С.III. Самолеты С.III стали использоваться на Западном фронте с конца 1915 г. и вскоре было обнаружено, что без значительного ухудшения летных характеристик на них можно применять передний синхронный пулемет для поддержки заднего, из которого вел огонь летчик-наблюдатель. С.III был одним из первых немецких самолетов с таким вооружением, что стало шагом вперед в создании самолетов-разведчиков. Еще одной положительной чертой была способность нести небольшую бомбовую нагрузку во внутреннем отсеке, расположенном между двумя кабинами самолета. Но отсутствие средств прицеливания при подобном бомбометании доставляли противнику больше беспокойств, чем реальной опасности. Модель C.III также производились по лицензии компаниями Ostdeutsche Albatros Werke, Deutschе Flugzeugwerke D.F. W. и другими. Бипланы С.III оставались на вооружении германской авиации до конца Первой мировой войны. Единственный W.2 представлял собой вариант С.III с поплавковым шасси и двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л.с, вертикальным оперением увеличенной площади и доработанным центропланом верхнего крыла. Морской авиации Германии гидроплан передали в июне 1916 года с вооружением из одного турельного пулемета в задней кабине. Самолет испытали на предмет использования в качестве патрульного, но в серийное производство не передавали. ЛТХ: Модификация Albatros С.III Размах крыла, м 11.96 Длина, м 8.00 Высота, м 3.10 Площадь крыла, м2 36.91 Масса, кг пустого самолета 851 нормальная взлетная 1353 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.III (Benz Bz.III) Мощность, л.с. 1 х 160 (150) Максимальная скорость , км/ч 141 Крейсерская скорость , км/ч 123 Продолжительность полета, ч 4.0 Максимальная скороподъемность, м/мин 112 Практический потолок, м 3350 Экипаж, чел 2 Вооружение: один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета и (на поздних моделях), один передний 7.92- мм пулемет LMG 08/15 Spandau бомбовая нагрузка - 90 кг Albatros C.IV Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Albatros С.IV - разведывательный самолет, созданный немецкой фирмой Albatros Werke G.m.b.H. Самолет является модификацией разведчика Albatros С.III. При разработке Albatros С.IV использовался фюзеляж, шасси и хвостовая часть С.III. Основные изменения были внесены в конструкцию крыльев и кабину пилота. В ходе испытаний не было получено значительных улучшений летных характеристик по сравнению с Albatros С.III и работы были остановлены в пользу более перспективного Albatros С.V. ЛТХ: Модификация Albatros С.IV Размах крыла, м 12.40 Длина, м 8.00 Высота, м 3.10 Площадь крыла, м2 41.20 Масса, кг пустого самолета 798 нормальная взлетная 1240 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 140 Крейсерская скорость , км/ч 125 Продолжительность полета, ч 4.0 Практический потолок, м 3200 Экипаж, чел 2 Вооружение: один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета и (на поздних моделях) 1 передний 7.92- мм пулемет LMG 08/15 Spandau бомбовая нагрузка - 90 кг Albatros C.V Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Разведчик-корректировщик ЛТХ Доп. информация В конце 1915 года фирма "Mercedes" начала работу над более мощным двигателем D.IV, что заставило компанию "Albatros" заняться разработкой преемника самолета C.III, который к тому времени считался устаревшим и был недостаточно прочен для установки нового более тяжелого мотора. Конструкторы разработали новый проект Albatros L.14, который тем не менее очень походил на предшественника. Хотя новый двигатель был больше, его редуктор имел поднятую ось винта, что позволило облагородить обводы носовой части. Мотор был полностью убран в фюзеляж, за исключением водяного бака и патрубков выхлопной системы по правому борту. Самолет, принятый на вооружение под обозначением C.V, представлял собой биплан с фюзеляжем деревянной конструкции. Обшивка почти целиком была выполнена из фанеры, за исключением носовой части фюзеляжа и области за передней кабиной, где использовались легкие сплавы. C.V поступил в войска во второй половине 1916 года, и хотя командование было довольно летными характеристиками новой машины, пилоты жаловались на ее управляемость. Тяжелый самолет был маломаневренным и, кроме того, плохо управлялся в продольном и поперечном каналах. В "Albatros" немедленно приступили к разработке улучшенной версии, присвоив первому варианту новое обозначение C.V/16. Доработанная машина, C.V/17, была готова к началу 1917 года. C.V/17 имел гораздо лучшую управляемость, но его двигатель был ненадежным, в чем невозможно обвинить "Albatros". Поэтому машина строилась ограниченной серией, и максимальное число находившихся в строю C.V не превышало 65 самолетов. В конце 1917 года машина была снята с вооружения. ЛТХ: Модификация Albatros С.V Размах крыла, м 12.60 Длина, м 8.90 Высота, м 3.45 Площадь крыла, м2 43.40 Масса, кг пустого самолета 1069 нормальная взлетная 1585 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.IV Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 170 Крейсерская скорость , км/ч 136 Продолжительность полета, ч 4.0 Скороподъемность, м/мин 125 Практический потолок, м 4800 Экипаж, чел 2 Вооружение: один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета и (на поздних моделях), один передний 7.92- мм пулемет LMG 08/15 Spandau бомбовая нагрузка - 180 кг Albatros C.VII Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Albatros С.VII - разведывательный самолет, созданный немецкой фирмой Albatros Werke G.m.b.H. Самолет создан на базе разведчика Albatros С.V. К концу 1916 года C.V слегка модернизировали, снабдив руль высоты и элероны роговой аэродинамической компенсацией. Штурвал пилота заменили ручкой управления. Усовершенствованный аппарат получил обозначение C-V/17. Максимальное одновременное количество C-V во фронтовых эскадрах никогда не превышало 65 экземпляров. Осенью 1916-го на "Альбатрос" установили достаточно надежный и хорошо отлаженный в производстве 200-сильный мотор "Бенц". Новую модификацию обозначили C-VII. Кроме силовой установки, она ничем не отличалась от C-V/17. На предприятиях фирм OAW и BFW построено свыше 600 экземпляров С-VII. Первые из них попали на западный фронт в декабре 1916 года. А уже в феврале 1917-го там насчитывалось более 350 аппаратов, входивших в большинство немецких разведывательных авиаподразделений. Самолет быстро завоевал популярность благодаря выдающейся легкости пилотирования. Особенно удивляла простота приземления. Говорили даже, что стоит лишь выключить мотор и отпустить управление, как C-VII сядет самостоятельно. При этом все остальные летные данные также были вполне приемлемы. Очередной модификацией "Альбатроса" стал ночной бомбардировщик Albatros C.VIII (другое обозначение - N-1). Для повышения бомбовой нагрузки и улучшения взлетно-посадочных характеристик на нем увеличили размах и площадь несущих поверхностей. На самолет установили трехстоечную бипланную коробку с элеронами на обоих крыльях. C-VIII применялся на западном фронте с начала 1917 года. ЛТХ: Модификация Albatros С.VII Размах крыла, м 12.78 Длина, м 8.70 Высота, м 3.60 Площадь крыла, м2 43.40 Масса, кг пустого самолета 989 нормальная взлетная 1550 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz IV Мощность, л.с. 1 х 200 Максимальная скорость , км/ч 170 Крейсерская скорость , км/ч 134 Продолжительность полета, ч 3.20 Скороподъемность, м/мин 125 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета и (на поздних моделях), один передний 7.92- мм пулемет LMG 08/15 Spandau бомбовая нагрузка - 180 кг Albatros C.IX Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Разведчик-корректировщик ЛТХ Доп. информация В 1917 году было построено только три экземпляра самолета-разведчика Albatros C.IX (фирменное обозначение L.23). Считают, что после отказа от серийного производства, одна из этих машин использовалась в качестве личного самолета Манфредом фон Рихтгофеном. C.IX имел типичную для фирмы "Albatros" конструкцию, хотя верхнее и нижнее крыло с каждой стороны соединяла только одна пара стоек и полностью отсутствовали расчалки. Другой необычной особенностью были изломы по передним кромкам верхнего и нижнего крыла в плане. "Изюминкой" проекта была возвышавшаяся наподобие кафедры задняя кабина стрелка-наблюдателя, которая обеспечивала большую зону обстрела. Кроме того, такое расположение уменьшало вероятность поражения хвостового оперения собственным огнем. ЛТХ: Модификация Albatros С.IХ Размах крыла, м 10.40 Длина, м 8.22 Высота, м 2.74 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 790 нормальная взлетная 1150 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 155 Крейсерская скорость, км/ч 130 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета Albatros C.X Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Появление двигателя Mercedes D.IVa мощностью 260 л. с. (194 кВт) побудило фирму "Albatros" начать проектирование усовершенствованного двухместного разведчика-корректировщика для замены самолета C.VII. Albatros L.25 (С.Х) имел более длинный фюзеляж увеличенного сечения. Дополнительный объем позволил разместить в нем кислородное оборудование для пилота и радиостанцию для стрелка-наблюдателя. Новое крыло увеличенного размаха и улучшенной формы (с измененной формой законцовок) позволило повысить летные характеристики и управляемость машины. С.Х, обладавший высокой скоростью и большой дальностью, использовался в основном в качестве дальнего разведчика. Самолет выпускался серийно на фирмах Альбатрос, OAW, BFW, Роланд и Линке-Хоффман. До октября 1917-го не менее 300 C-X было отправлено на западный фронт. Большинство из них использовалось в качестве разведчиков. ЛТХ: Модификация Albatros С.Х Размах крыла, м 14.36 Длина, м 9.15 Высота, м 3.40 Площадь крыла, м2 42.70 Масса, кг пустого самолета 1050 нормальная взлетная 1668 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.IVа Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 155 Продолжительность полета, ч.мин 3.25 Максимальная скороподъемность, м/мин 200 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета Albatros C.XII Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Вершиной развития двухместных "Альбатросов" в годы Первой мировой войны стал Albatros C.XII (фирменное обозначение L.27). Созданный в середине 1917-го, этот красивый, элегантный аэроплан обладал великолепными летными данными. Благодаря высокой энерговооруженности и отличной аэродинамике С-XII развивал скорость, недоступную даже для большинства одноместных истребителей того периода. Этот аэроплан являлся дальнейшим развитием С.Х, при разработке которого компания учла опыт, полученный при создании истребителей серии "D". Самым заметным отличием C.XII от С. X был новый выхлопной коллектор, направленный вниз по правому борту, вместо выхлопной трубы, установленной вертикально над мотором. Менее заметные, но более важные изменения включали эллиптическое сечение фюзеляжа и новое хвостовое оперение. Площадь киля уменьшили, а для сохранения продольной устойчивости под фюзеляжем установили гребень, к которому крепился хвостовой костыль. Также уменьшили площадь горизонтального оперения, одновременно изменив его форму. Стабилизатор получил фанерную обшивку. Фюзеляж - клеенный монокок овального сечения и радиатор, вписанный в контур верхнего крыла, создавали минимальное лобовое сопротивление. Правда, за малый вес и аэродинамическое совершенство пришлось заплатить отсутствием какой-либо бомбовой нагрузки. Максимум, что мог нести "Альбатрос", помимо экипажа и разведывательного оборудования - это несколько мелких бомб в кабине летнаба, которые сбрасывались вручную. C-XII строили те же авиазаводы, что и C-X, за исключением фирмы Роланд. C.XII поступил на вооружение в 1918 году и оставался в эксплуатации до конца Первой мировой войны. Один C.XII, собранный в нижегородском 4-м авиапарке передали на службу в ВВС Красной авиации. Аппарат с мотором "Фиат" 240 л. с. и с непонятным номером 3 появился там в апреле 1921 г.; в ноябре его перевезли в Москву, что-то доделали и облетали 2 марта 1922 г., приписав затем к НОА. Шавров В. Б. неправильно называл "двенадцатый" "семнадцатым" - "Альбатрос-17", вслед за оригинальной подписью к фотографиям, изображающим, скорее всего, "трудное прошлое" уже упоминавшегося самолета. ЛТХ: Модификация Albatros C.XII Размах крыла, м 14.12 Длина, м 8.84 Высота, м 3.25 Площадь крыла, м2 42.70 Масса, кг пустого самолета 580 нормальная взлетная 1061 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.IVа Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость, км/ч 210 Крейсерская скорость, км/ч 178 Продолжительность полета, ч.мин 4.20 Максимальная скороподъемность, м/мин 250 Практический потолок, м 5640 Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета небольшая бомбовая нагрузка на внешних стойках. Albatros C.XIII Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В 1917 году немецкая компания Albatros Werke Johannisthal выпустила опытный самолет разведчик Albatros C.XIII. Базовой машиной послужил проверенный истребитель Albtaros D.Va. На разведчике требовалось установить еще оду кабину, что увеличило длину машина на 6%. Крылья тоже удлинили - на 10 %. Несмотря на то, что разведчик получил менее мощный 160-сильный Mercedes D.III и его взлетная масса была выше на 121 килограмм чем у истребителя, летные характеристики уменьшились совсем незначительно, так максимальная скорость уменьшилась всего 5 км/ч. По своим качествам машина хорошо подходила для нового класса CL, но после испытаний Albatros C.XIII было решено прекратить дальнейшую разработку в пользу Albatros C.XIV с более мощным двигателем. ЛТХ: Модификация Albatros C.XIII Размах крыла, м 10.00 Длина, м 7.80 Высота, м 2.71 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 700 нормальная взлетная 1061 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 165 Крейсерская скорость, км/ч 145 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5200 Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 Spandau и один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета небольшая бомбовая нагрузка на внешних стойках. Albatros C.XIV Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Продолжая экспериментировать с возможностью выпуска самолетов нового класса CL немецкая комапния Albatros Werke Johannisthal построила в конце 1917 году опытный самолет разведчик Albatros C.XIV, ставшего дальнейшим развитием модели Albatros C.XIII. В отличии от предшественника C.XIV получил двухстоечные крылья, как у более ранних самолетов-разведчиков компании. Проектировалась новая машина под мощный 260-сильный двигатель Мерседес D.IVa, но на прототипе пришлось установить шестицилиндровый двигатель Benz IVa мощностью 220 л.с. Первый полет Albatros C.XIV совершил весной 1918 года, несмотря на неплохие летные характеристики в серию он не пошел, но стал прототипом для более простого серийного Albatros C.XV. ЛТХ: Модификация Albatros C.XIV Размах крыла, м 10.40 Длина, м 6.90 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 950 нормальная взлетная 1385 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IVa Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость, км/ч 185 Крейсерская скорость, км/ч 165 Продолжительность полета, ч.мин 3.30 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 Spandau и один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета небольшая бомбовая нагрузка на внешних стойках. Albatros C.XV Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В последний год Первой Мировой войны 1914-1918 гг. немецкая компания Albatros Werke Johannisthal отличилась целым рядом удачных боевых самолётов. К большому сожалению для немецкой армии, они появились слишком поздно, чтобы повлиять на ход боевых действий и в течении 1919 года практически вся новая техника была уничтожена согласно Версальскому договору. Однако, это не коснулось самолётов, ранее реквизированных войсками Антанты и распределенными среди новообразованных союзных государств. Одним из таких самолётов был Albatros C.XV, представлявший собой деревянный двухстоечный биплан с неубираемым шасси и открытыми кабинами для пилота и стрелка-наблюдателя. На самолёте устанавливался рядный двигатель Mercedes D.IVa мощностью 260 л.с., оснащенные жидкостной системой охлаждения. Вооружение состояло из переднего 7,92-мм пулемета Spandau LMG 08/15 и оборонительного 7,92-мм пулемета Parabellum MG14 в кабине наблюдателя. Разведчик получился значительно меньших размеров, чем предыдущие подобные машины компании, был более простой и дешевый в производстве. C.XV не мог нести бомб и являлся По назначению фронтовым разведчиком. Он успел попасть на западный фронт, но никаких оценок боевой работы этого аэроплана не сохранилось. Наибольшее количество C.XV было передано в 1919 году вновь образованной польской армии. Союзники не скупились на подарки и вместе с самолётами было также доставлено большое количество запасных частей к ним. По некоторым данным обслуживать бывшие "трофеи" помогали немецкие техники, так что техническое состояние большинства C.XV было очень хорошим. Польские разведчики активно использовались в ходе советско-польской войны 1919-1921 гг. и были сняты с вооружения в середине 1920-х гг. Несколько самолётов в ходе войны было захвачено частями Красной Армии и после ремонта их ввели в состав РККВФ. Служба советских "альбатросов" завершилась в первой половине 1920-х гг. в связи с сильной изношенностью самолётов и отсутствием запасных частей. Дольше всего C.XV служили в Литве, которой досталось два самолёта. После завершения эксплуатации в частях первой линии они были выведены в резерв и достаточно длительные период времени использовались для обучения лётного состава. В июне 1940 года, после включения Литвы в состав СССР, на складе ещё числился один C.XV. Советская комиссия оценила его как безнадежно устаревший и непригодный к полётам, "благодаря" чему последние литовский разведчик отправился на слом. В Германии, несмотря на очень жесткие условия капитуляции, всё же удалось сохранить около десятка C.XV, которые после разоружения поступили на гражданскую службу. В течении 1920-х гг., под обозначением L-47, они использовались как транспортные и курьерские самолёты, после чего "альбатросы" отправили на хранение. Согласно последней переписи, проведенной в 1938 году, формально ещё имелось четыре самолёта с регистрационными кодами D-179, D-185, D-186, D-300 и D-586. Из них только один получил так называемый WerkNr.10033 (D-300). Дальнейшая судьба этих самолётов не выснена. ЛТХ: Модификация Albatros C.XV Размах крыла, м 11.80 Длина, м 7.47 Высота, м 3.33 Площадь крыла, м2 37.50 Масса, кг пустого самолета 895 нормальная взлетная 1325 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.IVа Мощность, л.с. 1 х 260 Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 155 Продолжительность полета, ч.мин 3.00 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет LMG 08/15 и один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета Albatros D.I Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В зиму 1915-1916 годов германская авиация завоевала на Западном фронте практически тотальное господство в воздухе, но с весны 1916 года ситуация поменялась кардинально. Именно тогда союзники бросили в бой истребители Nieuport Nie.11 и Airco (de Havilland) DH.2. Исследования показали, что для борьбы с новыми самолетами союзников требуется прочный биплан с двигателем жидкостного охлаждения мощностью не менее 150 л.с. Только мотор такой мощности мог обеспечить должные скоростные и маневренные качества самолету с вооружением из двух пулеметов. Ответом фирмы "Albatros" на запрос фронта стал аппарат L.15, прототип которого выполнил первый полет в августе 1916 года. L.15 являл собой равнокрылый биплан с полностью деревянным фюзеляжем. В качестве силовой установки предлагался один мотор - или Benz Bz.III или Mercedes D.III. Самолет, получивший официальное обозначение Albatros D.I, представлял собой цельнодеревянный одностоечный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж - фанерный полумонокок, крылья и оперение покрыты полотном. Автор проекта - шеф-конструктор иоханнештальской фирмы Albatros Flugzeugгwerke GmbH Роберт Телен при участии инженеров Шуберта и Гнейдинга. Было решено, что мощное вооружение важнее хорошей маневренности, что полностью подтвердилось на фронте, когда в сентябре 1916 года в бой пошли первые D.I из истребительной эскадрильи (Jagdstaffel) I. Поначалу истребители состояли на вооружении смешанных подразделений, имевших также на вооружении первые истребители-бипланы Fokker и Haberstadt, но потом стали создавать "монотипные" части, первой из которых стала Jasta 2 гауптмана Освальда Бельке. Успели построить примерно 75 истребителей D.I, прежде чем в ноябре 1916 года в серию пошла усовершенствованная модель. Благодаря достаточно мощному мотору и хорошей аэродинамике самолет обладал выдающимися летными данными и сразу завоевал популярность среди пилотов. Однако, боевая служба D.I продолжалась недолго. Они применялись на западном и восточном фронтах до весны 1917 года, когда были постепенно заменены усовершенствованным "Альбатросом" D.III. Несколько машин передано Турции. ЛТХ: Модификация Albatros D.I Размах крыла, м 8.60 Длина, м 7.30 Высота, м 2.95 Площадь крыла, м2 22.90 Масса, кг пустого самолета 645 нормальная взлетная 898 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 193 Крейсерская скорость , км/ч 175 Продолжительность полета, ч.мин 1.30 Максимальная скороподъемность, м/мин 167 Практический потолок, м 5180 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros D.II Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Главными недостатками D.I считались плохой обзор из кабины пилота передней полусферы, что удалось несколько исправить на оснащенной мотором Mercedes D.III модификации L.17, принятой на вооружение под обозначением D.II. Впоследствии аэродинамику D.II несколько улучшили, изменив радиатор двигателя. На вооружение армии Австро-Венгрии поступило 20 самолетов D.II Series 53, собранных фирмой "Oeffag". Эти самолеты оснащались моторами Austro-Daimler мощностью 185 л.с. и были вооружены двумя 8-мм пулеметами Schwarzlose. Всего построено 275 экземпляров D.II. Замена истребителей D.I и D.II более совершенными D.III началась в январе 1917 года. В том же месяце численность D.II на фронте достигла своего пика - 214 аппаратов, но уже к ноябрю самолеты D.I и D.II практически исчезли из подразделений первой линии. К 1918 году уцелевшие самолеты данного типа использовались только для подготовки летчиков-истребителей. Благодаря достаточно мощному мотору и хорошей аэродинамике самолет обладал выдающимися летными данными и сразу завоевал популярность среди пилотов. Однако, боевая служба D.II продолжалась недолго. Они применялись на западном и восточном фронтах до весны 1917г, когда были постепенно заменены усовершенствованным "Альбатросом" D.III. Несколько машин передано Турции. После окончания Первой мировой войны постройка военных самолетов Германией была запрещена, поэтому нет ничего удивительного в том, что фирма "Albatros" ввела новую систему обозначений для самолетов L-серии с целью сокрытия работ по военным самолетам. Конструкция. Самолет "Альбатрос D.II" представлял собой одноместный деревянный биплан. Фюзеляж состоял из четырех еловых лонжеронов, соединенных 14 фанерными шпангоутами. Каркас покрывался гнутыми на пару трехслойными фанерными листами работающей обшивки. Передняя часть фюзеляжа почти до кабины пилота покрывалась съемными алюминиевыми листами. Винт прикрывался коком, что в сочетании с плавными обводами фюзеляжа облагораживало аэродинамику самолета. В передней части фюзеляж имел почти круглое сечение, которое плавно переходило в овальное, а у хвоста борта были почти вертикальными. К задней кромке киля фюзеляж сходил на нет. Горизонтальный стабилизатор деревянный с матерчатой обшивкой, а киль вместе с сегментом под фюзеляжем обшит фанерой. Рули изготовлены из тонких стальных трубок и обтянуты материей. Аналогичную конструкцию имели элероны, установленные только на верхнем крыле. Крылья прямоугольные, почти одинакового размаха, деревянные с матерчатой обшивкой. Верхнее и нижнее крыло соединялись двумя параллельными распорками одинаковой длины. Над фюзеляжем верхнее крыло поддерживала структура из стальных трубок. На самолете D.II верхнее крыло опустили на 30 см, а заслонявшую обзор вперед поддерживающую структуру заменили заваленными наружу подпорками в форме буквы N. Самолет оснащался 6-цилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения "Мерседес D.III" мощностью 118 кВт. Радиаторы типа Виндхофф, плоские, установлены по бортам фюзеляжа перед кабиной. Позднее на самолет ставили один радиатор типа "Тёвес-унд-Браун". Вооружение: два 7,92-мм пулемета "Шпандау" в фюзеляже по обе стороны от мотора. Пулеметы стреляли через диск винта с помощью синхронизатора системы Фоккер. ЛТХ: Модификация Albatros D.II Размах крыла, м 8.50 Длина, м 7.40 Высота, м 2.95 Площадь крыла, м2 24.50 Масса, кг пустого самолета 637 нормальная взлетная 888 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.IIIa Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 175 Крейсерская скорость , км/ч 143 Продолжительность полета, ч.мин 1.30 Максимальная скороподъемность, м/мин 200 Практический потолок, м 5200 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros D.III Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация Летный состав строевых частей не успел еще как следует освоить истребитель Альбатрос D.II, а специалисты фирмы уже приступили к работе над следующей модификацией этого самолета. Перед конструкторами Теленом и Шубертом была поставлена сложная задача. При том же двигателе, что и у D.II, за счет совершенствования аэродинамики они должны были увеличить максимальную скорость и скороподъемность, сохранив и даже улучшив маневренность машины. Превосходство "ньюпоров" в маневренности над ранними "альбатросами" побудило Роберта Телена скопировать схему несущих поверхностей французского истребителя-полутораплана Ньюпор 17 (несколько таких машин немцам удалось захватить). Нижнее крыло было уменьшено в размерах, стало однолонжеронным, а вместо параллельных межкрыльевых стоек, установили V-образные "ньюпоровские" стойки. Размах верхнего крыла был незначительно увеличен, законцовки стали скошенными, а само крыло было приподнято над фюзеляжем, что улучшило обзор из кабины пилота. Фюзеляж Альбатроса D.III практически остался таким же, как у D.II. Одновременно на самолет поставили новый двигатель "Мерседес" D.IIIa, форсированный до 175 л.с. за счет повышения степени сжатия. В сентябре 1916 г. прототип впервые был поднят в воздух. Самолет представлял собой деревянный полутораплан с фюзеляжем типа полумонокок. Изменение схемы машины с бипланной на полуторапланную не привело к существенному улучшению маневренности, и "Альбатрос" по-прежнему проигрывал по этому показателю более легкому "Ньюпору", обладавшему меньшей нагрузкой на площадь несущей поверхности. Зато уменьшение нижней плоскости позволило улучшить обзор вперед-вниз, а повышение энерговооруженности за счет более мощного мотора обеспечило рост максимальной скорости и скороподъемности. Самолет посчитали удачным и сходу запустили в серию. В декабре начал поступать на фронт. От военных первоначально поступил заказ на 400 машин, а в феврале-марте 1917 г. - еще на 200. В начале 1917 года к выпуску машины подключился новый авиазавод "Остдойч Альбатрос Верк" (OAW) в Шнейдемюле. До мая 1917 г., когда сборку D.III прекратили в пользу очередной модификации D.V, успели построить 1340 экземпляров истребителя, из них 840 - на заводе OAW. Дальнейшее улучшение аэродинамики и увеличение мощности двигателя позволили значительно повысить скороподъемность машины. Прочие характеристики также оставались "на высоте", и по мнению немецких пилотов, D.III стал лучшим истребителем своего времени. Конец 1916 г. не предвещал особых изменений в расстановке сил в воздухе. "Бристоли" и "ньюпоры" достаточно уверенно контролировали ситуацию. Но в январе 1917-го прибыли на фронт первые D.III, а к концу весны на них воевали уже 37 эскадрилий - более 2/3 истребительной авиации Германии. В этот период они добились полного превосходства над истребителями Антанты. В течение всего шести недель немцы полностью восстановили статус-кво в воздухе. Апрель этого года вошел в историю британской авиации как "кровавый апрель". "Альбатросы" нанести значительный урон машинам противника. При этом больше всего было уничтожено устаревших разведывательных самолетов В.Е.2 и R.E.8. Увеличилось и количество немецких асов. Например, легендарный барон Манфред фон Рихтгофен за апрель сбил 21 вражеский самолет и удвоил счет своих побед, а его красный "альбатрос" сеял ужас в рядах английских летчиков. Всего же за период между 1 апреля и 5 мая было уничтожено более 300 британских самолетов. Однако появление на фронте новых французских и английских машин "Спад" S VII, SE-5 и Сопвич "Кэмел" лишило "Альбатрос" его преимуществ. Самолет активно применялся на всех европейских фронтах, а также, в составе турецких ВВС, - в Месопотамии и в Палестине. Однако появление новых истребителей Антанты вскоре свело на нет преимущества "D-третьего". Тем не менее, эта машина широко применялась на Западном фронте до конца года, а на второстепенных фронтах (в Македонии, Палестине и Месопотамии) - до конца Мировой войны. Некоторые экземпляры были переданы в состав турецких и болгарских ВВС. В 1919-1920 гг. несколько "альбатросов" D.III состояло на вооружении польской авиации. Немецкое гражданское послевоенное обозначение этой машины - L.20. В процессе эксплуатации Альбатроса D III выявились недостатки в системе охлаждения двигателя. В частности, при простреле водорадиатора, установленного в центроплане верхнего крыла по оси симметрии самолета, кипяток попадал в кабину летчика, что послужило причиной ряда катастроф. Пришлось сдвинуть его вправо на 40 см. На самолетах, предназначенных для эксплуатации в районах с жарким климатом, иногда ставили по два радиатора. С отрицательной стороны проявила себя и "ньюпоровская" конструкция нижнего крыла: на больших скоростях (особенно во время пикирования) его скручивало вокруг лонжерона. Именно по этой причине в одном из полетов Рихтгофен чуть не расстался с жизнью. Попытка устранить этот недостаток была предпринята на следующей модификации - истребителе Альбатрос D V. Уже в апреле серийное производство машины прекратилось в пользу новой модификации. Отдельные экземпляры D.III встречались на западном фронте еще весной 1918 года. Конструкция. D.III отличался от предшественника тем, что был полуторапланом. Нижнее крыло имело только один лонжерон, поэтому распорки между крыльев располагались в форме буквы V. Верхнее крыло неделимое, двухлонжеронное, соединенное с фюзеляжем двумя профилированными подпорками в форме буквы N. Нижнее крыло имело меньший размах. Обшивка крыла матерчатая. Элероны только на верхнем крыле. Элероны и рули собраны из стальных трубок и обтянуты материей. На самолете стоял рядный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения "Мерседес D.III" мощностью 129 кВт. Винт деревянный двухлопастный диаметром 2750 мм. Сухая масса двигателя 260 кг. Два топливных бака общим объемом 119 л находились в фюзеляже. Радиатор "Тевес-унд-Браун" находился в фюзеляже под верхним крылом, начиная с 290-го экземпляра радиатор сместили на 40 см вправо. Самолеты D.III, действовавшие на Ближнем Востоке (в составе турецкой авиации) в гористой местности оснащались двумя радиаторами, установленными параллельно. Шасси из профилированных стальных трубок с рессорами и резиновым амортизатором. ЛТХ: Модификация Albatros D.III Размах крыла, м 9.04 Длина, м 7.33 Высота, м 2.98 Площадь крыла, м2 20.50 Масса, кг пустого самолета 661 нормальная взлетная 886 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D IIIa Мощность, л.с. 1 х 175 Максимальная скорость , км/ч 175 Крейсерская скорость , км/ч 152 Продолжительность полета, ч.мин 2.0 Максимальная скороподъемность, м/мин 252 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.92-мм пулемета типа LMG 08/15 Spandau Albatros D.IV Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Во второй половине 1916 года фирма "Мегсеdes" оснастила свой двигатель D.III редуктором, понижающим обороты с 1400 в минуту на валу до 900 - у винта. Кроме того, подъем оси винта позволил уменьшить высоту силовой установки, полностью укрыв ее в фюзеляже, и, таким образом, резко снизить сопротивление. В ноябре 1916 года немецкие военные заказали три прототипа истребителя Albatros D.IV (фирменное обозначение L.22) с этим мотором. D.IV был результатом того же эволюционного подхода, который использовался при создании D.III от D.I и D.II, - через введение элементов конструкции истребителя Nieuport. На этот раз конструктор Р. Телен решил, что лучший способ усовершенствовать D.III - это использовать крыло от D.II, совместив его с фюзеляжем от D.Va. D.IV имел ряд преимуществ перед D.III, но из-за проблем с двигателем был построен и испытан только один самолет. Эта машина летала до апреля 1918 года, на ней проводились испытания двух-, трех- и четырехлопастных винтов. ЛТХ: Модификация Albatros D.IV Размах крыла, м 9.04 Длина, м 7.33 Высота, м 2.70 Площадь крыла, м2 20.50 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Mercedes III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 165 Крейсерская скорость , км/ч 145 Продолжительность полета, ч.мин 2.12 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau (планировалось на серийных истребителях) Albatros D.V Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация К апрелю 1917 года немцам стало ясно, что истребители D.III начинают уступать новым машинам союзников. Конструктор Роберт Телек планировал усовершенствовать истребитель D.IV, но без использования редукторного варианта мотора Mercedes D.III, оказавшегося ненадежным. В результате появился Albatros D.V (фирменное обозначение L.24) - облегченная версия истребителя D.III с улучшенной аэродинамикой, измененной формой хвостового оперения и фюзеляжем овального сечения от D.IV. В качестве силовой установки предполагалось использовать рядный мотор Mercedes D.IIIa с повышенной степенью сжатия. Истребитель D.V представлял собой биплан деревянной конструкции с фанерно-полотняной обшивкой. Самолет незначительно отличался от D.III Конструкторы сохранили схему полутораплана, зато переработали фюзеляж. Теперь он имел шесть лонжеронов, но толщину обшивки уменьшили с 9 до 6 мм. Уменьшили и толщину шпангоутов. Все это дало выигрыш 50 кг массы. Фюзеляж получил овальное сечение по всей длине. Хвостовое оперение как на D.III, только руль направления приобрел эллиптическую форму (как на D.III выпуска "ОАВ"). D.V не имел существенных преимуществ по сравнению с D.III и, тем более, - с новыми истребителями союзников. Но в руках опытных пилотов он был довольно грозным оружием. К тому времени немцы переходили в воздушной войне к оборонительной тактике и доступный в большом количестве истребитель Albatros хорошо подходил для решения поставленных задач. Самолет оказался менее удачен, чем его предшественники. Облегчение конструкции привело к снижению прочности, а это в свою очередь - к многочисленным авариям и катастрофам. Оказалось, что схема полутораплана совершенно не годится для тяжелого самолета. Кроме того, недостаточной оказалась и жесткость крыльев. Проблемы с вибрацией и срывом нижнего крыла спорадически появлялись уже на D.III, но на D.V они встали в полный рост. Разрушение нижнего крыла становилось неизбежным при выводе самолета из глубокого пикирования. По сравнению с D.III летные качества D.V остались прежними. Разрушению подвергалось крепления распорок крыла. Этот узел попытались усилить, но до конца войны решить проблему так и не удалось. К тому же летные характеристики машины почти не превышали данных "Альбатроса" D.III и к середине 1917 года уже не отвечали требованиям времени. Тем не менее отсутствие полноценной замены вынуждало немцев сохранять на вооружении этот морально устаревший и небезопасный для собственных пилотов истребитель до появления "Фоккера" D.VII. Принятый на вооружение в октябре 1917 года истребитель D.Va с повышенной прочностью крыльев стал дальнейшим развитием D.V. Он унаследовал систему управления элеронами от D.III, у которого приводные тросы шли вдоль нижнего крыла, а потом поднимались к верхнему. В серийном производстве - с апреля 1917-го, выпуск продолжался до весны 1918 года. Всего военные заказали около 900 истребителей D.V и 1662 D.Va. Пик эксплуатации D.V на западном фронте пришелся на ноябрь 1917 года (в частях находилась 131 машина), а для D.Va - на март 1918 года (928 машин). Истребители D.V и D.Va использовались на итальянском и палестинском фронтах, а также в летных школах. Описание самолета Истребитель Albatros D.V представлял собой одноместный полутораплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж образовывал каркас из шести лонжеронов и 14 шпангоутов, покрытых работающей обшивкой из гнутой на пару фанеры. Передняя часть фюзеляжа покрыта снимающимися алюминиевыми листами. За головой пилота установили треугольный обтекатель, но на практике обтекатель часто снимали, так как он ограничивал обзор назад. Верхнее крыло нераздельное, шириной 1,5 м, без возвышения, двухлонжеронное, с матерчатой обшивкой. Вдоль задней кромки крыла проходила стальная проволока. Элероны из стальных трубок, обтянутые материей, только на верхнем крыле. Привод элеронов с помощью тяг. Нижнее крыло состояло из двух консолей шириной 1,1 м и возвышением 2030'. Хвостовое оперение деревянное, конструкция рулей как у элеронов. Двигатель - 6-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения, тип "Мерседес D.IIIa" мощностью 118 кВт (позднее 136 кВт). Радиатор "Тевес-унд-Браун" установлен лежа в верхней части фюзеляжа под верхним крылом. Вооружение как на D.III. ЛТХ: Модификация Albatros D.V Размах крыла, м 9.04 Длина, м 7.33 Высота, м 2.70 Площадь крыла, м2 21.20 Масса, кг пустого самолета 687 нормальная взлетная 937 Тип двигателя 1 ПД Mercedes IIIa Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость , км/ч 185 Крейсерская скорость , км/ч 157 Продолжительность полета, ч.мин 2.0 Максимальная скороподъемность, м/мин 255 Практический потолок, м 6100 Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros D.VII Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация После неудачи с истребителем L.28 (D.VI), фирма "Albatros" в конце Первой мировой войны построила еще один экспериментальный самолет, L.34 (D.VII). Он имел типичную для самолетов фирмы "Albatros" конструкцию, укороченный фюзеляж и двухстоечную бипланную коробку. D.VII - цельнодеревянный биплан с фанерной обшивкой фюзеляжа и стабилизатора. Крылья, рули высоты и направления обшиты полотном. Пилот размещался в открытой кабине под вырезом в центральной части задней кромки верхнего крыла. Шасси классической схемы с общей колесной осью. Вооружение D.VII являлось стандартным для немецких истребителей того периода, а силовая установка была необычной. Вместо типичного однорядного двигателя водяного охлаждения на самолете был установлен V-образный мотор Benz Bz.IIIb. Из-за установки нового двигателя носовая часть стала более короткой, а блоки цилиндров выступали по бокам капота. Когда в ходе первых полетов стало ясно, что двигатель слишком ненадежен, программу испытаний резко сократили. Самолет серийно не строился. ЛТХ: Модификация Albatros D.VII Размах крыла, м 9.32 Длина, м 6.61 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 630 нормальная взлетная 885 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IIIb Мощность, л.с. 1 х 185 Максимальная скорость , км/ч 204 Крейсерская скорость , км/ч 175 Продолжительность полета, ч.мин 2.0 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros D.IX Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Хотя истребитель Albatros L.37 (D.IX) имел такую же конструкцию фюзеляжа из дерева с фанерной обшивкой, как и его предшественники, он несколько отличался от традиционной для компании формы. Вместо овального его фюзеляж имел сечение с плоскими низом и бортами, но верх был полукруглым. Хвостовое оперение и крыло были подобны использовавшимся на истребителе D.VII. Двухлопастный винт не имел обтекателя. В остальном D.IX представлял собой типичный германский истребитель с неубирающимся шасси с хвостовым костылем (основные колеса имели общую ось) и вооружением из двух пулеметов, установленных в носовой части и ведущих огонь через диск ометаемый винтом. Единственный прототип D.IX поднялся в воздух в начале 1918 года, но его летные характеристики оказались неудовлетворительными и дальнейших работ не проводилось. ЛТХ: Модификация Albatros D.IX Размах крыла, м 10.40 Длина, м 6.55 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 677 нормальная взлетная 897 Тип двигателя 1 ПД Daimler D.IIIa Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость , км/ч 155 Крейсерская скорость , км/ч 135 Продолжительность полета, ч.мин Cкороподъемность, м/мин 250 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros D.X Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Albatros L.38 (D.X) был разработан и построен параллельно с D.IX и имел такой же фюзеляж с плоскими бортами. Силовая установка состояла из восьмицилиндрового V-образного поршневого двигателя Benz Bz.IIIbo, вращавшего двухлопастной деревянный пропеллер с большим обтекателем, придававшим носовой части более плавные обводы. Хвостовое оперение D.X было такого же типа ("рыбий хвост"), который ввели на истребителе D.VII. Первый полет D.X совершил в начале 1918 года. Самолет входил в число участников конкурса на истребитель для армии, проводившийся в Адлерсхофе в июне - июле 1918 года. В ходе оценочных испытаний D.X не показал высоких летных характеристик и хорошей маневренности, так что далее постройки прототипа дело не пошло. ЛТХ: Модификация Albatros D.X Размах крыла, м 9.84 Длина, м 6.18 Высота, м 2.75 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 667 нормальная взлетная 905 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IIIbo Мощность, л.с. 1 х 195 Максимальная скорость , км/ч 155 Крейсерская скорость , км/ч 135 Продолжительность полета, ч.мин 1.30 Cкороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros D.XI Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация На истребителе L.41 (D.XI) фирма "Albatros" впервые использовала ротативный двигатель. Мотор Siemens-Halske Sh III был установлен в носовой части под подковообразным капотом и вращал четырехлопастной винт. На втором самолет винт заменили на двухлопастной, также доработали конструкцию элеронов. Использование стоек в сочетании с диагональными подкосами позволило отказаться от использования растяжек в бипланной коробке. Хотя во время второго конкурса на истребитель для армии D.XI продемонстрировал отличную скороподъемность, в серийное производство он так и не пошел. ЛТХ: Модификация Albatros D.XI Размах крыла, м 8.00 Длина, м 5.59 Высота, м 2.87 Площадь крыла, м2 18.50 Масса, кг пустого самолета 494 нормальная взлетная 689 Тип двигателя 1 ПД Siemens-Halske Sh III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 190 Крейсерская скорость , км/ч 165 Продолжительность полета, ч.мин 1.30 Cкороподъемность, м/мин 331 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros D.XII Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Последним истребителем фирмы "Albatros", спроектированным и построенным до окончания Первой мировой войны, стал Albatros L.43 (D.XII), представлявший собой развитие истребителя D.X с фюзеляжем той же конструкции, но другим мотором и доработанными крыльями. Первый полет первого из двух прототипов машины состоялся в марте 1918 года. Самолет был оборудован элеронами с роговыми аэродинамическими компенсаторами, установленными на верхнем крыле. Силовая установка - мотор Daimler D.IIIa. Втулка двухлопастного деревянного воздушного винта без кока. Второй прототип поднялся в воздух в апреле того же года. От первого он отличался элеронами без компенсаторов и тележкой шасси так называемого "типа Бёме" с дополнительным третьим подкосом каждой основной опоры и пневматическими амортизаторами вместо резиновых. Один из прототипов признали лучшим по результатам второго этапа конкурса перспективных моделей истребителей, но так и не внедрили в серийное производство. В дальнейшем на нем установили мотор BMW IIIa мощностью 185 л. с. В этом виде самолет принял участие в третьем и последнем истребительном конкурсе, проходившем в октябре 1918 года и оставшемся незавершенным из-за окончания войны. ЛТХ: Модификация Albatros D.XII Размах крыла, м 8.20 Длина, м 5.78 Высота, м 2.80 Площадь крыла, м2 19.84 Масса, кг пустого самолета 580 нормальная взлетная 760 Тип двигателя 1 ПД Daimler D.IIIa Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость , км/ч 180 Крейсерская скорость , км/ч 160 Продолжительность полета, ч.мин 1.00 Cкороподъемность, м/мин 148 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros DD Pfeil Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1912 Тип: Легкий самолет ЛТХ Доп. информация Летом 1912 года на фирме Albatros Werke Gmbh построили легкий самолет со стреловидным крылом, получивший обозначение DD (от DoppelDecker) Pfeil ("стрела"). В сентябре этого же года самолет показали на Берлинской авиавыставке. Это был двухместный деревянный биплан оснащенный двигателем Argus As.I мощностью 100 л.с. В следующем году был выпущен еще один экземпляр самолета но уже с мотором Daimler Mercedes D.I мощностью 105 л.с. ЛТХ: Модификация DD Размах крыла, м 13.30 Длина, м 10.70 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 480 нормальная взлетная 700 Тип двигателя 1 ПД Argus As.I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 90 Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Albatros DE Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1913 Тип: Вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В 1913 году на фирме Albatros Werke был построен легкий военный самолет Albatros Militär Doppeldecker. Руководил разработкой инженер Grohmann, а помогали ему молодые инженеры Gabriel и Heinkel. После испытаний, военные заказали небольшую серию самолетов, получивших обозначение DE. Это был двухместный двухстоечный биплан смешенной конструкции, оснащенный двигателем Mercedes D.I мощностью 105 л.с. Кроме мотора Daimler, использовались так же 100-сильный Argus As.I и 75-сильный NAG. Самолет, которому военные присвоили обозначение Albatros B, мог использоваться как учебно-тренировочный и разведывательный. Всего было построено около 40 машин, часть из которых было выполнено в варианте гидросамолета - Albatros WDE. В соответствии с тогдашней авиационной "модой" на ранних "Альбатросах" пилот сидел в задней кабине, а летнаб - в передней. Корпус - прямоугольный в сечении, глубокий и узкий, установлен на некотором расстоянии выше нижней основной плоскости. Двигатель - 100 л.с. Mercedes - установлен в носу корпуса и полностью закрыт. Радиатор образовывает крайний нос корпуса, и воздух, проходящий через него выходит через люверсы по сторонам. За двигателем - пассажирская кабина, на некотором расстоянии за крыльями - место пилота. Два основных безреданных поплавка укреплены на очень толстых обтекаемых стальных трубках. Эта машина амфибия, с двумя колесами дополнительно к поплавкам. Колёса могли быть подняты из воды. Небольшой хвостовой поплавок защищал плоскости хвоста от контакта с водой. Основные плоскости имели небольшую стреловидность, элероны крепились на внешние концы верхней плоскости. DE недолго использовались немецкими летчика в начале Первой мировой. Их постепенно заменили более совершенные машины Albatros B.I и B.II, разработанные Эрстом Хенкелем. ЛТХ: Модификация Albatros DE Размах крыла, м 14.00 Длина, м 9.00 Высота, м 2.90 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 630 нормальная взлетная 980 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.I Мощность, л.с. 1 х 105 Максимальная скорость , км/ч 95 Крейсерская скорость , км/ч 80 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Doppeltaube Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1911 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1909 году инженер Иго Этрих (Igo Etrich) построил моноплан Taube (голубь) с крылом поперечного управления с помощью перекоса крыла, напоминавшим крыло голубя. В Германии Этрих сначала передал лицензию фирме "Rumpler", но после долгих споров решил отказаться от авторских прав на проект. Сразу к строительству самолетов по типу Taube подключились фирмы "Albatros", "DFW", "Gotha", "Halberstadt", "Jeannin", "Kondor", "Krieger", LVG и "Lubeck-Travemunde". На фирме Albatros Werke Gmbh после постройки собственного "Голубя" (или Albatros EE) задумались над созданием учебно-тренировочного самолета с лучшей маневренностью чем у Taube. Решение напросилось само - превратить моноплан в биплан. В результате в 1911 году было построено несколько экземпляров самолета, получившего обозначение Doppeltaube (Двойной Голубь). Это был двухместный биплан, оснащенный двигателем Argus As.I мощностью 100 л.с. В январе 1912 года самолет был показан широкой публике на Парижском авиасалоне. Несколько машин было закуплено военными под обозначением MZ.1 (Militär Zweidecker), что вызывало путаницу с другим MZ.1 (учебным самолетом построенным Albatros на базе биплана Farman). ЛТХ: Модификация Doppeltaube Размах крыла, м 13.20 Длина, м 10.58 Высота, м 3.70 Площадь крыла, м2 40.88 Масса, кг пустого самолета 420 нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Argus As.I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 75 Крейсерская скорость , км/ч 70 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Albatros Dr.I Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В начале 1917 года, под впечатлением успехов английского истребителя Sopwith Triplane, немецкие военные заказали разным фирмам несколько образцов истребителей-трипланов. Предполагалось, что новая машина будет более маневренной, с большей скороподъемностью, чем обычные истребители-бипланы. "Albatros" построила прототип такой машины, получивший фирменное обозначение L36 (Dr.I). Летом 1917 года были проведены сравнительные летные испытания истребителя-биплана D.V И Dr.I. Оснащенный мотором Daimler D.IIIa, триплан несколько превосходил своего противника по размерам. Летные испытания продемонстрировали, что Dr.I не имеет никаких преимуществ перед D.V, и поэтому работы над этим трипланом не получили дальнейшего развития. ЛТХ: Модификация Albatros Dr.I Размах крыла, м 8.70 Длина, м 7.33 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Daimler D.IIIa Мощность, л.с. 1 х 180 Максимальная скорость , км/ч 185 Крейсерская скорость , км/ч 150 Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros Dr.II Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Истребитель Albatros L.39 (Dr.II) строился параллельно с D.X, представляя собой его модификацию в варианте триплана. Конструкция крыльев была очень громоздкой, нижнее и среднее крыло были выровнены по нижней и верхней поверхностям фюзеляжа, а над ними возвышалось верхнее крыло. Небольшая хорда верхнего крыла не позволяла разместить в нем радиатор, как на D.X. Поэтому Dr.II получил два радиатора фронтального типа, установленных симметрично относительно продольной оси, между верхним и средним крылом. Естественно, что большое сопротивление такой установки привело к снижению летных характеристик самолета. Учитывая последний факт, Dr. II прошел лишь ограниченную программу летных испытаний весной 1918 года, а вопрос о его серийном производстве даже не рассматривался. ЛТХ: Модификация Albatros Dr.II Размах крыла, м 10.00 Длина, м 6.18 Высота, м 3.34 Площадь крыла, м2 26.60 Масса, кг пустого самолета 676 нормальная взлетная 915 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IIIbo Мощность, л.с. 1 х 195 Максимальная скорость , км/ч 205 Крейсерская скорость , км/ч 175 Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: 2 передних 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Flugboot Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1914 Тип: Легкая летающая лодка ЛТХ Доп. информация Как и большинство немецких фирм перед Первой мировой Albatros Werke разработала в 1913 году свою собственную летающую лодку. Возглавил проект инженер Карл Рёснер (Karl Rösner). К концу года первый экземпляр летающей лодки, названной просто Flugboot, был готов, а в январе следующего года она совершила свой первый полет на озере Мюггельзее (самое крупное из берлинских озер). Прототип представлял собой двухместный двухстоечный деревянный биплан, оснащенный двигателем Daimler мощностью 100 л.с. Экипаж из двух человек располагался в кабине бок-о-бок, и имел специальные надувные подушки безопасности. Дальнейшие испытания лодки были отложены до мая, так как озеро начало затягивается льдом. После окончания испытаний стало ясно, что летающая лодка фирмы Albatros обладала хорошими летными качествами, но очень посредственной мореходностью. Последнее качество и недостаточная прочность корпуса сделало невозможным дальнейшее испытание Flugboot на Северном и Балтийским морях и проект закрыли. ЛТХ: Модификация Albatros Flugboot Размах крыла, м 14.80 Длина, м Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета максимальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Daimler Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость, км/ч Крейсерская скорость, км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Albatros G.I Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Тяжелый бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Ostdeutsche Albatroswerke G.m.b.H. (OAW)¹ был основан 27 апреля 1914 года Отто Винером (Otto Wiener) и доктором Вальтером Хутом (Dr. Walter Huth) в Шнейдемюле (Schneidemuhl). Последний также являлся основателем первоначальной фирмы Albatros в Йоханнистале. Хотя OAW поддерживала тесные связи с Albatros, она оставалась независимой компанией вплоть до октября 1917 года, когда стала филиалом Albatros-а. Компания в основном занималась лицензионным производством самолетов (исключительно типов Albatros), а также сделали несколько самолетов собственной конструкции. Среди них был разработанный инженером Громанном (Grohmann) несший на себе заметной влияние конструкции Сикорского четырехдвигательный бомбардировщик, известный как Albatros G.I (внутрифирменное обозначение L4). G.I находился в той группе, в которую вошли бомбардировщики Форсманна (SSW), Union и Daimler, то есть это были ранние самолеты значительных размеров, но их компоновка двигателей на позволяла обслуживать их в полете. Имевший размах крыла 27 метров, G.I оснащался четырьмя 120-сильными двигателями Mercedes D.II. Они были установлены на нижнем крыле в больших полностью закрытых гондолах и приводили в движение четыре тянущих винта. Швейцарский летчик Александер Хиплен (Alexander Hipleh) 1 января 1916 года впервые поднял в небо G.I. G.I впоследствии превратился в Albatros G.II и G.III, которые имели некоторое фамильное сходство с G.I, хотя это были двухмоторные бомбардировщики. Более подробная информация о G.I неизвестна. В начале 1917 OAW получила контракт на строительство по лицензии трех бомбардировщиков Staaken R.VI. Производство первого из серии этих самолетов, получивших номера R.36 - R.38, было начато в мае 1917 года, а последняя машина была поставлена в мае 1918 года. ЛТХ: Модификация G.I Размах крыла, м 27.30 Длина, м 12.00 Высота, м Площадь крыла, м2 138.00 Масса, кг пустого самолета 3452 нормальная взлетная 4319 Тип двигателя 4 ПД Mercedes D.II Мощность, л.с. 4 х 120 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 5 Albatros G.II (III) Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Средний бомбардировщик ЛТХ Доп. информация В 1916 году был построен единственный прототип среднего бомбардировщика G.II - Albatros L.11. Типичное изделие фирмы спроектировано в расчете на максимально возможную бомбовую нагрузку. Жесткость бипланной коробки усилена проволочными растяжками. Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей Benz Bz.III мощностью по 150 л. с, установленных в мотогондолах над нижним крылом. Двигатели снабжены двухлопастными толкающими винтами, втулки которых закрыты коками. По такой же компоновочной схеме в 1916 году был спроектирован самолет L.21, запущенный в серийное производство под обозначением G.III. Экипаж из трех человек (летчик и два стрелка) размещается в открытых кабинах. Расчалочное хвостовое оперение выполнено в типичном для самолетов фирмы "Albatros" стиле. На аппарате установлены два мотора. Площади верхнего и нижнего крыла разные. Мотогондолы двигателей Benz Bz.IVa мощностью по 220 л.с. с двухлопастными снабженными коками деревянными воздушными винтами установлены на верхней поверхности нижнего крыла. Мотогондолы расчалены проволокой между главными лонжеронами верхнего и нижнего крыла. В отличие от G.II, G.III не имел вспомогательной носовой опоры шасси. Точное количество построенных самолетов G.III не установлено, а об их боевой карьере известно очень мало. Установлено, что самолеты данного типа в ограниченном количестве принимали участие в боях в Македонии, одновременно в боевых действиях там принимало участие не более десяти аппаратов. Маловероятно боевое применение самолетов G.III после осени 1917 года. ЛТХ: Модификация G.III Размах крыла, м 18.00 Длина, м 11.90 Высота, м 4.20 Площадь крыла, м2 79.00 Масса, кг пустого самолета 2064 нормальная взлетная 3150 Тип двигателя 2 ПД Benz Bz.IVa Мощность, л.с. 2 х 220 Максимальная скорость , км/ч 150 Крейсерская скорость , км/ч 120 Практическая дальность, км 600 Продолжительность полета, ч 4.0 Скороподъемность, м/мин 80 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 3 Вооружение: носовая и хвостовая турели Шнейдера с пулеметами Parabellum MG14 Бомбовая нагрузка - 320 кг Albatros H.1 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация После окончания Первой Мировой войны Германии было запрещено иметь свои ВВС, а все военные самолеты оставшиеся после капитуляции должны были быть уничтожены. Пытаясь хоть как-то спасти часть из этих самолетов специалисты Немецкого института экспериментальной авиации (Deutsche Versuchsanstalt fur Luftfahrt) предложили переделывать военные самолеты в гражданские. Одним из таких "везунчиков" стал истребитель SSW D. IV. В 1926 году был разработан проект переделки истребителя в высотный самолет. Реализацию проекта поручили фирме Albatros. В ходе работ, которые возглавил Мартин Шренк (Martin Schrenk), самолет получил новые крылья увеличенного размаха, новую хвостовую часть и специальный пропеллер, изготовленный на фирме Heine, диаметром 3.68 метра. В 1926 году самолет (werk.n. 10114), получивший обозначение Albatros H.1 был полностью собран и готов к испытаниям, но тут возникли неожиданные препятствия - материал из которого были сделаны крылья оказался слишком мягким, чтоб выдержать полетную нагрузку. Испытания отменили, а H.1 доставили на Берлинскую выставку. После начала Второй мировой войны самолет оказался на территории Восточной Германии и был захвачен польскими войсками. После продолжительного хранения на военном складе (18 лет) H.1 передали в Краковский Музей Авиации, где он хранится и по сей день, к сожалению без крыльев. ЛТХ: Модификация H.1 Размах крыла, м 12.56 Длина, м 5.70 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Siemens & Halske Sh III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Albatros J.I Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Самолет поддержки войск ЛТХ Доп. информация Компания Albatros Werke создала свой самолет непосредственной поддержки (Infantrieflugzeug) - Albatros J.I в конце 1917 года. Для упрощения производства решили использовать ряд узлов хорошо освоенного разведчика Albatros C.ХII. В частности двухстоечную бипланную коробку и хвостовую часть с оперением. Крылья и оперение, выполненные из дерева были покрыты полотном. На J.I применили менее мощный двигатель Benz Bz IV вместо Daimler-Mercedes D.IV, который вместе с моторамой, прикрыли дюралюминиевыми панелями. Среднюю часть фюзеляжа обшили плоскими стальными листами толщиной до 5 мм, которые защищали кабину экипажа и топливные баки, что увеличило массу самолёта по сравнению с прототипом на 490 кг, это же заставило усилить шасси. Работами руководили инженеры компании Тален и Шуберт. Иногда на Albatros использовали подфюзеляжную пулеметную установку, для этого в полу фюзеляжа стволами вперед - вниз под углом 45 , устанавливали два пулемета LMG 08/15 Spandau. Это давало возможность обстреливать наземные цели с горизонтального полета, но точность стрельбы была невысокой. Бомбовая нагрузка предусматривалась только в перегрузку, для этого, в частях вешали на борта или брали в кабину до 30-50 кг мелких осколочных бомб или гранат. Кроме того, в декабре 1917 г. испытывался Albatros J.I с установленной на специальном кронштейне по левому борту у кабины стрелка 20-мм пушкой "Becker". Несмотря на критику, что такое расположение пушки имеет малую зону обстрела и трудную смену магазинов, 8 пушечных Albatros поступили на фронт весной 1918 г, правда на одном из самолётов "Becker" переставили на дно кабины наблюдателя. По выпуску Albatros J.I точных данных нет, но можно предположить, что до окончания войны было построено около 210. Обычно самолеты этого типа входили в состав подразделений Fl.Abt (по 2 машины, реже больше), а с начала 1918 в состав ударных эскадрилий Schlasta. Сначала они использовались как разведчики переднего края, действуя с высоты 50 м, иногда наблюдатель при этом забрасывал окопы противника легкими бомбами и вел огонь из турельного пулемета. После появления дополнительного пулеметного и пушечного вооружения самолеты часто стали использовать как штурмовики. Так описывается тактика применения Albatros J.I из состава Fl. Abt (A) 253. - Сначала наблюдатель сбрасывал небольшие газовые (скорее всего дымовые) бомбы, которые заставляли британских пехотинцев покинуть укрытия, затем во втором заходе обстреливал их из двух пулеметов установленных в полу его кабины. В конце лета 1918 г. Albatros J.I был заменен в производстве более совершенной модификацией J.II. Самолет был самым распространенным аппаратом J-класса за пределами Германии. Еще в начале 1918 года три J.I (включая первый серийный (в Германии имел номер J.401/17)) приобрела Австро-Венгрия. Два из них испытывались на базе Aspern и оба потерпели аварии. А самолет с 09.03 использовался в авиаотряде Flik 69/S с июля по сентябрь 1918 года. После войны 10 самолетов этого типа получила Польша. Два из них использовали как источник запчастей, остальные служили в различных частях польской авиации (Eskadra 281, Wielkopolska 261) в 1919-22 гг. После окончания советско-польской войны часть машин использовали в летной школе Lawicy. Последним в 1924 году списали J.I с номером 632/18. Интересно, что 4 польских "пехотника" были переданы в состав запорожского авиаотряда УНР, где применялись до середины 1921 года. Еще одной страной, в которой появились J.I стала Норвегия. Королевство получило около 7 машин непосредственно из Германии, но поскольку страна не участвовала в войне, по настоянию союзников самолеты были уничтожены в середине-конце 1920 года. ЛТХ: Модификация J.I Размах крыла, м 14.14 Длина, м 8.83 Высота, м 3.37 Площадь крыла, м2 42.96 Масса, кг пустого самолета 1398 нормальная взлетная 1808 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IV Мощность, л.с. 1 х 200 Максимальная скорость , км/ч 140 Крейсерская скорость , км/ч 118 Продолжительность полета, ч 2.5 Скороподъемность, м/мин 89 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7,92-мм пулемет Parabellum и легкие бомбы опционально: два 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Albatros J.II Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Самолет поддержки войск ЛТХ Доп. информация В начале 1918 года для замены самолета Albatros J.I начала проектироваться более совершенная машина, получившая индекс J.II. Новый самолет отличался роговыми компенсаторами элеронов, усиленным центральным подкосом верхнего крыла, кроме того наконец то появилось бронирование более мощного двигателя Benz Bz.IVa. Машину признали перспективной и уже в феврале был выдан заказ на 50 самолетов с серийными номерами J.II 125 - 174/18, правда производство новой модели удалось развернуть гораздо позднее, поскольку предприятие продолжало выполнять заказ на J.I. Все таки в начале осени в составе Воздушного флота было19 Albatros J.II против 16 J.I.Интересно, что практически все они были оснащены подфюзеляжной пулеметной установкой, но в дальнейшем от ее использования все-таки отказались из-за трудности обнаружения целей при полете на малой высоте. Несмотря на упоминание об установке двух синхронизированных пулеметов на этот самолет, существующие фотографии этот факт не подтверждают. Именно самолеты первой партии наиболее интенсивно использовались на фронте, но про их применению практически не сохранилось информации. После войны большинство самолетов этой модификации были уничтожены по требованию союзников, но всё таки эти самолеты попали в Литву. В 1919 году литовцы захватили военный склад в местечке Radvili?kis где среди богатых трофеев оказалось 3 Albatros J.II, это были машины последней партии из 50 самолетов с серийными номерами J.II 670 - 719/18. Литве достались самолеты с номерами 705, 710 и 714. В октябре 1920 года два из них (705 и 710) были введены в эксплуатацию и поступили на военную службу, по крайней мере 710 участвовал в боях в Польско-литовской войне. Третий ( 714) - служил в качестве источника запчастей. В феврале 1921 он также был отремонтирован и в сентябре 1921 года был отправлен служить в 1-ю эскадрилью вместе с самолетом 710. В свою очередь самолет с номером 705 был отправлен на склад. Этим аппаратам была уготована долгая служба. Albatros J.II (710\18) служил в 6-ой эскадрилье, а J.II (714\18) в составе 8-ой эскадрильи (база Паневежис) вплоть до вхождения Литвы (1940 год) в состав СССР. Кроме того самолеты формально успели побывать в составе ВВС РККА, один из них был отправлен в ЛИИ ВВС где его следы теряются. Немного об окраске. Как правило самолеты не несли какого то специального камуфляжа, броневые поверхности оставались серыми, а хвостовая часть лакированная древесина. Часто крылья и оперение были покрыты 5 цветной напечатанной тканью, темной сверху и более светлой снизу. Руль направления был окрашен в белый цвет. Точное количество выпущенных J.II неизвестно, но если верить списку серийных самолетов (кроме уже описанных серий была заказана партия из 25 машин с номерами J.II 205 - 229/18, но была ли она построена остается тайной, каких либо фотографий с этими самолетами я не видел) было построено от 90 до 125 пехотных самолетов J.II. ЛТХ: Модификация J.II Размах крыла, м 13.55 Длина, м 8.43 Высота, м 3.40 Площадь крыла, м2 43.20 Масса, кг пустого самолета 1027 нормальная взлетная 1927 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IVa Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость , км/ч 140 Крейсерская скорость , км/ч 118 Продолжительность полета, ч 2.5 Скороподъемность, м/мин 85 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7,92-мм пулемет Parabellum на турели, два 7,92-мм пулемета LMG 08/15 "Spandau", опционально легкие бомбы. L.1 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1913 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация Весной 1914 года инженер Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) возглавил конструкторское бюро фирмы Альбатрос Флюгцойгверк в Иоханнештале. Под его руководством был разработан легкий многоцелевой самолет Albatros L.1, выполнивший первый полет в 1913 году и запущенный в серийное производство в 1914 году для гражданского использования. Это был двухместный двухстоечный биплан, оснащенный двигателем Mercedes D.I мощностью 100 л.с. Большая часть цилиндров двигателя выступает в воздушный поток. Выхлопной патрубок выполнен в виде "рога носорога" справа от двигателя. Топливо к мотору подается из топливного бака самотеком. Самолет имел древянный фюзеляж-полумонокок с работающей фанерной обшивкой и характерную стреловидную форму оперения. Крылья с деревянным каркасом, полотняной обшивкой и межкрыльевыми стойками из стальных труб каплевидного сечения. Серийные самолеты L.1 имели ряд отличий от прототипа - изменена форма радиаторов системы охлаждения двигателя, а стреловидность киля была увеличена. Вскоре после начала войны фирма Albatros Werke представила улучшенный вариант L.1 - самолет L.2 с одностечным крылом уменьшенного размаха. ЛТХ: Модификация L.1 Размах крыла, м 12.10 Длина, м 8.20 Высота, м 2.85 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 620 нормальная взлетная 920 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 110 Крейсерская скорость , км/ч 100 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 L.3 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1914 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В конце 1914 года на фирме Albatros Werke легкий многоцелевой самолет L.3 (первоначальное обозначение GDD). Это был одноместный двухстоечный биплан, оснащенный французским двигателем Gnome Delta мощностью 100 л.с. В начале 1915 года были изготовлены шесть экземпляров самолета. Все самолеты были переданы военным и использовались как невооруженные разведчики. ЛТХ: Модификация L.3 Размах крыла, м 10.40 Длина, м 7.10 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Gnome Delta Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 120 Крейсерская скорость , км/ч 105 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 1 L.9 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 1915 году инженер Клод (Клаудиус) Дорнье (Claude Honoré Desiré Dornier) разработал для фирмы Albatros Werke легкий многоцелевой самолет L.9 (первоначальное обозначение ME). Это был одноместный одностоечный биплан, оснащенный двигателем Mercedes D.I мощностью 100 л.с. На самолете были отработаны ряд конструктивных решений позднее примененных при разработке серии истребителей D, а так же вооруженных разведчиков C.IV и бомбардировщиков G.II и G.III. Было построено несколько экземпляров самолета, все они были переданы военным и использовались как невооруженные разведчики. ЛТХ: Модификация L.9 Размах крыла, м 11.20 Длина, м 7.10 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 130 Крейсерская скорость , км/ч 115 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 1 L.58 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1923 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Самолет Albatros L.58 представлял собой легкий транспортный самолет предназначенный для перевозки пяти пассажиров в закрытой кабине. Первый полет прототипа состоялся в 1923 году. Это был деревянный высокоплан с открытой кабиной пилота, оснащенный двигателем Maybach Mb.IVa мощностью 245 л.с. Позднее была выпущена модификация L.58a с двигателем Rolls-Royce Eagle III и пассажирским салоном на шесть человек. Первые экземпляры самолета были построены по заказу Deutsche Luftreederei GmbH и Deutsche Aero-Lloyd AG, которые в 1926 году объединились в Deutsche Lufthansa (DLH). Всего же было построено 7 экземпляров самолета, два из которых (D-287 и D-292) были проданы в СССР. Модификации : L.58 вариант самолета с двигателем Maybach Mb.IVa и пятью пассажирами. L.58a вариант самолета с двигателем Rolls-Royce Eagle III и шестью пассажирами. ЛТХ: Модификация L.58 Размах крыла, м 18.00 Длина, м 10.89 Высота, м 3.80 Площадь крыла, м2 44.50 Масса, кг пустого самолета 1370 нормальная взлетная 2250 Тип двигателя 1 ПД Maybach Mb.IVa Мощность, л.с. 1 х 245 Максимальная скорость , км/ч 150 Крейсерская скорость , км/ч 135 Практическая дальность, км 540 Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка:: до 5 пассажиров L.59 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1923 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация Разработанный и построенный в 1923 году самолет Albatros L.59 был одноместным низкопланом преимущественно деревянной конструкции. Крыло - свободнонесущее, относительно толстого профиля, с большой хордой. Основные опоры шасси закрыты массивными обтекателями. Шасси - трехопорное, классического типа, с хвостовой опорой в виде лыжи. Летчик размещался в открытой кабине, слегка смещенной к левому борту. Хвостовое оперение традиционного облика. В носовой части фюзеляжа открыто установлен пятицилиндровый звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения Siemens-Halske Sh.4. L.59 был выпущен в единственном экземпляре (регистрационный номер D-632). ЛТХ: Модификация L.59 Размах крыла, м 10.30 Длина, м 5.40 Высота, м 2.65 Площадь крыла, м2 10.00 Масса, кг пустого самолета 353 нормальная взлетная 485 Тип двигателя 1 ПД Siemens-Halske Sh.4 Мощность, л.с. 1 х 55 Максимальная скорость , км/ч 150 Крейсерская скорость , км/ч 130 Практическая дальность, км 525 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 1 L.60 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1923 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация В 1923 году фирмой Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H. на базе одноместного L.59 был разработан двухместный вариант L.60. От базовой модели он отличался мотором повышенной мощности (Siemens-Halske Sh.5) и оборудованной за кабиной пилота второй открытой кабиной для пассажира, смещенной к правому борту. Всего было выпущено три экземпляра самолета (регистрационные номера D-314, D-406 и D-438). ЛТХ: Модификация L.60 Размах крыла, м 10.30 Длина, м 5.40 Высота, м 2.65 Площадь крыла, м2 10.00 Масса, кг пустого самолета 369 нормальная взлетная 600 Тип двигателя 1 ПД Siemens-Halske Sh.5 Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость , км/ч 165 Крейсерская скорость , км/ч 135 Практическая дальность, км 400 Скороподъемность, м/мин 126 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 L.65 Разработчик: Albatros Страна: Германия, Литва Первый полет: 1925 Тип: Истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация К После окончания Первой мировой войны победители запретили Германии разрабатывать и строить любые самолеты военного назначения. В ответ на это ограничение немецкие авиастроительные фирмы, чтобы не потерять опыт и не отстать от мирового военного авиастроения, основали дочерние компании в нейтральных странах. Так фирма "Albatros-Flugzeugwerke" основала в 1925 году в Литве небольшое дочернее предприятие "Allgemeine Flug-Gesellschaft Memel" Первым продуктом новой фирмы стал истребитель-разведчик AFG Memel 1, также именовавшийся Albatros L.65. Конструкция самолета выполнена в основном из дерева с фанерной обшивкой, за исключением носовой части фюзеляжа, обшитой профилированными алюминиевыми листами. Днище и борта фюзеляжа плоские, а верхняя часть - закругленная. Верхнее и нижнее крылья примерно одинаковой площади и соединены между собой широкими профилированными I-образными стойками. Силовая установка состоит из поршневого W-образного мотора Napier Lion с двухлопастным деревянным воздушным винтом. На первом прототипе самолета L.65 стоял двигатель Lion мощностью 450 л. с. Второй прототип L.65-II, совершивший первый полет в 1926 году, был оснащен мотором Lion мощностью 565 л.с. Благодаря более мощному мотору второй прототип показал более высокие летные характеристики, чем первый. Однако, хотя машина прошла оценку германскими военными авиаторами, дальнейшие работы по программе не проводились, и самолет серийно не строился. ЛТХ: Модификация L.65-II Размах крыла, м 12.40 Длина, м 7.58 Высота, м 3.38 Площадь крыла, м2 27.80 Масса, кг пустого самолета 1260 нормальная взлетная 1840 Тип двигателя 1 ПД Napier Lion X Мощность, л.с. 1 х 565 Максимальная скорость , км/ч 240 Крейсерская скорость , км/ч 205 Практическая дальность. км 600 Скороподъемность, м/мин 354 Практический потолок, м 6200 Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет, один 7.92-мм пулемет в задней кабине на турели L.66 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1924 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация В 1924 году фирма "Albatros Flugzeugwerke" начала выпуск легкого двухместного спортивного самолета, получившего обозначение L.66. В течении года было выпущено десять экземпляров самолета, которые оснащались двигателями Haacke (L.66), Stahlwerk Mark St M.3 (L.66a), Anzani (L.66c). В начале следующего года были выпущены два экземпляра (D-618/619) одноместной модификации - L.67. Самолеты оснащались двигателем Bristol Cherub. ЛТХ: Модификация L.66a Размах крыла, м 9.00 Длина, м 5.40 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 425 Тип двигателя 1 ПД Stahlwerk Mark St M.3 Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 110 Крейсерская скорость , км/ч 95 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 L.67 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1925 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1925 года фирма "Albatros Flugzeugwerke" начала выпуск легкого двухместного спортивного самолета, получившего обозначение L.67. Самолет представлял собой облегченную версию другого самолета фирмы L.66. Использование деревянных конструкций и фанерных панелей позволило уменьшить вес конструкции почти до 200 килограмм. Для серийных самолетов были запланированы двигатели Anzani или Bristol Cherub мощностью 30 л.с. (22 кВт). Однако коммерческого успеха, подобно L.67, добиться не удалось. Всего было произведено два экземпляра самолета, получивших регистрационные номера D-618 и D-619. ЛТХ: Модификация L.67 Размах крыла, м 9.38 Длина, м 5.62 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 210 нормальная взлетная 350 Тип двигателя 1 ПД Bristol Cherub Мощность, л.с. 1 х 30 Максимальная скорость , км/ч 115 Крейсерская скорость , км/ч 105 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 L.68 Alauda Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1925 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация Фирма "Albatros Werke AG" прекратила свое существование в 1925 году и была преобразована в акционерное общество "Albatros-Flugwerke GmbH". Одновременно изменилось направление деятельности фирмы. Типичным новым продуктом стал двухместный учебно-тренировочный самолет Albatros L68 Alauda - биплан с двумя N-образными стойками. Крыло самолета L.68с - деревянной конструкции с обшивкой из фанеры и полотна. Силовой набор фюзеляжа и хвостового оперения сделан из стальных труб, обшивка - полотняная. Хотя L.68 выпускался в разных модификациях и эксплуатировался несколько лет, его единственным массовым вариантом стал L.68е со звездообразным поршневым двигателем Armstrong Siddeley Lynx мощностью 200 л. с. С этим мотором самолет развивал скорость 184 км/ч. Модификации : L.68 первоначальная версия с двигателем Siemens-Halske Sh.11 (3 экземпляра) L.68a версия с удлиненными крыльями и двигателем Siemens-Halske Sh.12 (3 экземпляра) L.68c основная серийная модификация (10 экземпляров) L.68a версия с двигателем Siemens-Halske Sh.III (1 экземпляр) L.68e версия с двигателем Armstrong Siddeley Lynx I (1 экземпляр) ЛТХ: Модификация L.68c Размах крыла, м 10.10 Длина, м 6.48 Высота, м 2.87 Площадь крыла, м2 25.00 Масса, кг пустого самолета 585 нормальная взлетная 875 Тип двигателя 1 ПД Siemens-Halske Sh.12 Мощность, л.с. 1 х 110 Максимальная скорость , км/ч 135 Крейсерская скорость , км/ч 110 Практическая дальность, км 360 Практический потолок, м 4200 Экипаж, чел 2 L.69 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1925 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация После строительства довольно успешного самолета L.68 Alauda на фирме "Albatros-Flugwerke GmbH" был выпушен еще один учебно-тренировочный самолет, получивший обозначение L.69. Он представлял собой двухместный деревянный моноплан с крылом типа "парасоль", оснащенный двигателем Bristol Lucifer мощностью 100 л.с. Пилот и курсант располагались в открытой кабине друг за другом. В 1925 году было выпущено 4 экземпляра самолета, два модификации L.69 и еще столько же - L.69a. Один из последних победил в соревновании Deutsche Rundflug, проводимом в конце этого же года. Два L.69 были переданы в летный центр в Липицке. Модификации : L.69 первоначальная версия с двигателем Bristol Lucifer (2 экземпляра) L.69a версия с двигателем Siemens-Halske Sh.12 (2 экземпляра) ЛТХ: Модификация L.69a Размах крыла, м 8.06 Длина, м 6.10 Высота, м 2.57 Площадь крыла, м2 14.00 Масса, кг пустого самолета 480 нормальная взлетная 685 Тип двигателя 1 ПД Siemens-Halske Sh.12 Мощность, л.с. 1 х 110 Максимальная скорость , км/ч 170 Крейсерская скорость , км/ч 140 Практическая дальность, км 320 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 2 L.71 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1925 Тип: Легкий самолет ЛТХ Доп. информация В 1925 году на заводе фирмы "Albatros Flugzeugwerke" построили необычный легкий самолет, получивший обозначение L.71. Это был дере6рвянный биплан со смещенными по отношению к друг другу крыльями, толкающим пропеллером и фюзеляжем напоминающим лодку. За эту особенность самолет прозвали "Летающая лодка на колесах". Всего было построено два экземпляра самолета (D-519 и D-636) с двигателем Siemens Sh 10. ЛТХ: Модификация L.71 Размах крыла, м 10.06 Длина, м 7.20 Высота, м Площадь крыла, м2 25.08 Масса, кг пустого самолета 450 нормальная взлетная 660 Тип двигателя 1 ПД Siemens Sh 10 Мощность, л.с. 1 х 55 Максимальная скорость , км/ч 125 Крейсерская скорость , км/ч 105 Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 L.72 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1926 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Самолет Albatros L.72 был весьма необычным транспортным самолетом, спроектированным для перевозки четырех пассажиров, но он мог также использоваться для транспортировки газет и грузов. Крыло биплановой конструкции было сделано в основном из металла с полотняной обшивкой, а задняя часть фюзеляжа и прикрепленный к ней хвостовой отсек - из сварной стальной трубы с полотняной обшивкой. Шасси с задним тормозным башмаком было типичным для самолетов Albatros. Двигатель BMW IV частично был открыт в носовой части фюзеляжа, остальные его части тщательно закрывались капотом. Пилот находился в открытой кабине позади двигателя, а прилегающая кабина могла быть при необходимости снабжена сиденьями для четырех пассажиров. При использовании самолетов для перевозки газет в салоне устанавливали два складных сиденья и два нижних люка. Каждое сиденье могло вместить 16 пакетов газет, весящих по 10 кг каждый, и эти пакеты могли сбрасываться по одному или все вместе при помощи специального механизма, управляемого из кабины пилота. Было построено 4 экземпляра самолета (включая прототип). Серийные самоелты эксплуатировались до начала следующего десятилетия. Модификации : L.72a прототип самолета. L.72b вариант для Ullstein AG (2 экземпляра - D-888 и D-890) L.72c Albis вариант для Hamburger Fremdenblatt (1 экземпляр - D-1140) ЛТХ: Модификация L.72 Размах крыла, м 13.00 Длина, м 10.50 Высота, м 3.60 Площадь крыла, м2 44.50 Масса, кг пустого самолета 1345 нормальная взлетная 2090 Тип двигателя 1 ПД BMW IV Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 160 Крейсерская скорость , км/ч 148 Практическая дальность, км Практический потолок, м 3100 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка:: до 4 пассажиров L.73 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1926 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация Самолет Albatros L.73 был двухмоторным гражданским транспортным самолетом, предназначенным специально для ночных полетов. Большой биплан, в основном цельнометаллической конструкции с полотняной и металлической обшивкой, он имел обычную скрепленную хвостовую часть и шасси с тормозным башмаком и ширококолейными основными колесами. Два двигателя BMW IV (первоначально были установлены двигатели Junkers L5 мощностью 240 л.с.) были установлены по одному с каждой стороны фюзеляжа, посредине между крыльями. Крепление двигателей осуществлялось в шести точках у межкрыльевых стоек, с боков фюзеляжа и у центроплана верхнего крыла. Оба двигателя выдавались вперед за переднюю кромку крыла. Пилот и второй пилот, сидевшие бок о бок в кабине в носовой части фюзеляжа, были обеспечены двойным управлением, радиооборудованием и даже хитроумным гироскопическим индикатором поворота, который показывал также уровни носа и хвоста самолета. Прилегающая кабина имела места с комфортабельными креслами для восьми пассажиров; четыре из них могли преобразовываться в две койки. Всего построено четыре самолета. Два первых (D-960 и D-961) получивших собственные имена "Preussen" и "Brandenburg", переданных авиакомпании "Lufthansa" в 1926 году. До 1930 года они летали как на внутренних, так и на международных воздушных линиях, в основном - ночью. Еще два (w/n 10118, 10119) были поставлены "Lufthansa" в 1930 году, а уже в следующем перепроданы в Болгарию. Модификации : L.73b первоначальный вариант с двигателем Junkers L5 L.73c вариант с двигателем BMW IV ЛТХ: Модификация L.73 Размах крыла, м 17.00 Длина, м 14.60 Высота, м 4.70 Площадь крыла, м2 92.00 Масса, кг пустого самолета 3024 нормальная взлетная 4610 Тип двигателя 2 ПД BMW IV Мощность, л.с. 2 х 300 Максимальная скорость , км/ч 180 Крейсерская скорость , км/ч 158 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка:: до 8 пассажиров L.74 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1928 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 1928 года на фирме "Albatros Flugzeugwerke" разработали легкий многоцелевой самолет L.74, который мог использоваться в роли спортивного, учебного или туристического. Как и многие самолеты, разработанные в Германии в конце двадцатых, он мог так же использоваться в роли разведывательного и учебно-тренировочного для пилотов военной авиации. Разработал самолет бывший немецкий ас Вальтер Блюм (Walter Blume). Прототип (W.n. 10096) поднялся в воздух летом 1928 года. После испытаний первый L.74, получивший гражданскую регистрацию D-1110, был поставлен в летную школу Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS). Уже в августе этого же года его передали дл я аэродинамических исследований в Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL). После прохождения цикла испытаний его вернули в DVS. В июле 1930 года его продали авиакомпании Deutsche Luftfahrt (DLG), где он использовался до октября следующего года. Судьба второго прототипа покрыта завесой секретности. По некоторым данным он был передан в летную школу в Липецке для испытаний. Уже там самолет был вооружен передним синхронизированным 7.92-мм пулеметом, и таким же турельным пулеметом, установленным в задней кабине. Так же он получил камеру для ведения фотографических съемок. ЛТХ: Модификация L.74 Размах крыла, м 11.30 Длина, м 8.10 Высота, м 3.79 Площадь крыла, м2 33.00 Масса, кг пустого самолета 1250 нормальная взлетная 1750 Тип двигателя 1 ПД BMW IVa Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 175 Крейсерская скорость , км/ч 160 Практическая дальность, км 1500 Практический потолок, м 3400 Экипаж, чел 2 L.75 Ass Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1928 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В целом очень похожий на своего предшественника L.68 Alauda, самолет Albatros L.75 Ass предназначался для повышения квалификации летчиков. Самолет был спроектирован конструктором Вальтером Блуме (Walter Blume). Первый полет прототипа самолета, оборудованный двигателем BMW IVa, состоялся в 1928 году. В конструкцию внесли ряд доработок - использовали переставляемый стабилизатор, усилили шасси, хвостовой костыль выполнили поворотным, предусмотрели возможность установки радиостанции и аэрофотоаппарата. Конструкция кабин допускала использование летчиками парашютов. Приборное оборудование кабин и управление самолетом полностью дублировано. Под новым капотом установлен более мощный двигатель BMW. В течении четырех лет было построено 43 экземпляра самолета (включая прототип). Последние семь самолетов строились на заводе компании Focke-Wulf. Самолет выпускался в восьми модификациях отличавшихся в основном двигателями - BMW Va, Junkers L5 и Junkers L5G. Подобно L.68, самолет L.75 эксплуатировался на протяжении долгого времени. Такие самолеты имелись в летных школах, готовивших профессиональных пилотов (Deutsche Verkehrs-fliegerschule), где повышали квалификацию летчики, отобранные после окончания обычных аэроклубов. Модификации : L.75 прототип самолета. L.75a вариант с двигателем BMW Va (12 экземпляров) L.75b вариант с двигателем Junkers L5 (7 экземпляров) L.75c модификация L.75a (1 экземпляр) L.75d вариант с BMW Va (3 экземпляра) L.75E вариант с BMW Va (2 экземпляра) L.75F вариант с Junkers L5G (1 экземпляр) L.75 DSA вариант с с BMW Va (3 экземпляра) L.75 DSB вариант с двигателем Junkers L5G (14 экземпляров) ЛТХ: Модификация L.75c Размах крыла, м 12.50 Длина, м 10.00 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 1150 нормальная взлетная 1835 Тип двигателя 1 ПД BMW Va Мощность, л.с. 1 х 375 Максимальная скорость , км/ч 217 Крейсерская скорость , км/ч 170 Практическая дальность, км 1600 Практический потолок, м 5500 Экипаж, чел 2 L.76 Aeolus Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1927 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В связи с запретом на создание собственных ВВС немецкие фирмы производили военные самолеты для зарубежных заказчиков. Одним из таких заказчиков был авиационный центр в Липецке, где проходили подготовку советские и немецкие летчики. В 1927 году Липецкий центр заказал на фирме "Albatros Flugzeugwerke" строительство двухместного разведывательного самолета. В результате на свет появился L.76 Aeolus - двухместный полутороплан смешанной конструкции, оснащенный двигателем BMW VI мощностью 600 л.с. В 1928 году в Липецк прибыли 10 самолетов L-76, которые, "по мнению знатоков, являлись самыми лучшими из всех прочих" на Липецком аэродроме. Это были довольно большие двухместные двухстоечные полуторапланы, вооруженные синхронным пулеметом калибра 7,9 мм и еще одним на турели. Машины предназначались для решения задач разведчика-бомбардировщика и двухместного истребителя. Работы над подобными самолетами фирма "Albatros Flugzeugwerke", так же как и Heinkel, вела в обстановке повышенной секретности, и на Западе об этих самолетах в то время ничего не знали. Во всяком случае, в наиболее информированном авиационном справочнике Jane's all the World's Aircratt за 1926 год сведений о L-76, нет. ЛТХ: Модификация L.76 Размах крыла, м 12.76 Длина, м 8.55 Высота, м 3.74 Площадь крыла, м2 27.80 Масса, кг пустого самолета 1615 нормальная взлетная 2440 Тип двигателя 1 ПД BMW VI Мощность, л.с. 1 х 600 Максимальная скорость, км/ч 235 Крейсерская скорость, км/ч 210 Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет и один турельный 7.92-мм пулемет в задней кабине L.77v Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1928 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Двухместный аэроплан Albatros L.77v разработан в 1926 году на основе самолета L.76 Aeolus. Официально он проектировался как учебный, но изначально его предполагалось использовать в качестве двухместного истребителя и разведчика. Испытания и доводка проводились на неофициальной германской военной авиабазе в СССР - в Липецке. Все четыре экземпляра L77v были собраны по лицензии фирмой "Ernst Heinkel Flugzeugwerke" во второй половине 1928 года. Самолет представлял собой полутораплан с каркасом фюзеляжа из стальных труб и полотняной обшивкой. Кабины летчика и наблюдателя-стрелка размещены тандемом. Крылья - деревянные с фанерно-полотняной обшивкой. Вооружение состояло из двух передних неподвижных 7.92-мм пулеметов и одного турельного 7.92-мм пулемета в задней кабине. Один L.77v разбился в марте 1929 года во время испытаний, но остальные три доставили в Липецк, где их использовали в течение нескольких месяцев с величайшей интенсивностью, включая испытания установленной на одном из самолетов 20-мм турельной пушки. В декабре 1929 года самолеты доставили из Липецка на испытательную базу в Рехлин, где они эксплуатировались до октября 1931 года. ЛТХ: Модификация L.77v Размах крыла, м 12.76 Длина, м 8.45 Высота, м 3.90 Площадь крыла, м2 27.80 Масса, кг пустого самолета 1720 нормальная взлетная 2580 Тип двигателя 1 ПД BMW VI Мощность, л.с. 1 х 600 Максимальная скорость, км/ч 220 Крейсерская скорость, км/ч 195 Продолжительность полета, ч.мин 2.12 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: два передних 7.92-мм пулемета один турельный 7.92-мм пулемет в задней кабине L.78 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1928 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В 1928 году на фирме "Albatros Flugzeugwerke" был разработан и выпущен модернизированный вариант разведывательного самолета L.76. Новый самолет, представлял собой довольно большой двухместный двухстоечный полутораплан, вооруженный синхронным пулеметом калибра 7,9 мм и еще одним на турели. Силовая установка самолета состояла из одного двигателя BMW VI мощностью 600 л.с. Так же, как и в случае с L.76, основным заказчиком стала "секретная" летная школа в Липицке. В конце 1928 года для нее были произведены семь экземпляров самолета L.78. L.78, прибывшие в Липецк в начале 1929 года, имели две модификации, существенно отличающиеся. Первая представляла собой классический тип разведчика-бомбардировщика с отдельной кабиной стрелка и радиатором, расположенным перед стойками шасси (на L-76 и L-77 он располагался за стойками). Вторая модификация больше соответствовала типу транспортного самолета: фюзеляж с пассажирской кабиной имел увеличенную строительную высоту, в его боковых стенах устанавливались окна и дверь. Турель для пулемета отсутствовала, капот сделали более аэродинамичным, с "утопленным" радиатором и гофрированной обшивкой (самолет именно этого типа применялся на полигоне в Шиханах для отработки техники распыления отравляющих газов. Во вместительном фюзеляже "пассажирского" L-78 легче было разместить баки со сжиженным ОВ. Работы над подобными самолетами фирма "Albatros Flugzeugwerke", так же как и Heinkel, вела в обстановке повышенной секретности, и на Западе об этих самолетах в то время ничего не знали. Во всяком случае, в наиболее информированном авиационном справочнике Jane's all the World's Aircratt за 1926 год. сведений о L-76 и L-78, нет. Для внутреннего использования на фирме произвели еще шесть невооруженных экземпляра самолета. Практически все они были переданы DVS GmbH в 1932 году. ЛТХ: Модификация L.78 Размах крыла, м 12.76 Длина, м 8.55 Высота, м 3.74 Площадь крыла, м2 27.80 Масса, кг пустого самолета 1615 нормальная взлетная 2440 Тип двигателя 1 ПД BMW VI Мощность, л.с. 1 х 600 Максимальная скорость, км/ч 235 Крейсерская скорость, км/ч 210 Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7.92-мм пулемет и один турельный 7.92-мм пулемет в задней кабине L.79 Kobold Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1929 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация В 1929 году фирма "Albatros Flugzeugwerke" представила легкий спортивный самолет, получивший обозначение L.79 Kobold. Он представлял собой одноместный одностоечный биплан смешенной конструкции, оснащенный двигателем Siemens-Halske Sh 12 мощностью 125 л.с. Самолет был оптимизирован для пилотажных выступлений. Было построено два экземпляра самолета. Первый (Werk.Nr 10140, регистрационный номер D-1660) в июне 1929 года был передан в Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVL), где использовался до мая 1934 года. Второй (Werk.Nr 10165, D-1871) поставлен в июне следующего года в RDL Erprob.-Stelle, где использовался до аварии, случившейся в 1933 года. После ремонта его передали в Рехлин в 1934 году, где и демонтировали в апреле 1937 года. В ходе эксплуатации регистрационный номер был заменен на D-ETIZ. ЛТХ: Модификация L.79 Размах крыла, м 8.80 Длина, м 6.27 Высота, м 2.24 Площадь крыла, м2 16.60 Масса, кг пустого самолета 465 нормальная взлетная 640 Тип двигателя 1 ПД Siemens-Halske Sh 12 Мощность, л.с. 1 х 125 Максимальная скорость , км/ч 165 Крейсерская скорость , км/ч 145 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Скороподъемность, м/мин 192 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 L.81 Electra Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1932 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В конце 20-х √ начале 30-х годов немецкая фирма Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H., Берлин, Йоханнисталь (Berlin-Johannisthal), принадлежала к числу фирм, которые по заказу так называемого "Büro Nicolaus" министерства путей сообщения тайно занималась разработками военных самолётов. Под обозначением "скоростной почтовый самолёт" тогда разрабатывались истребители и разведчики. В то время было нормальным в случае положительной оценки какого-либо из проектов изготовить всего лишь несколько самолётов данного типа, а, как правило, только один единственный экземпляр. По этой причине основная часть этих разработок так и остались никому не известными. Одним из наиболее интересных и мало известных самолетов, о которых было сказано выше, был Albatros L 81 Electra (L81). Это касалось как конструкции самолёта, так и использовавшихся при его постройке материалов. По конструкции L81 относился к так называемым полуторапланам. В данном случае речь идёт о разновидности бипланов, у которых основное несущее крыло по размерам больше, чем другое. Обычно крыло большего размера расположено сверху (как у Hs 123), но и иное расположение крыльев, когда большее по размеру крыло находится снизу, встречалось тоже часто. Между этими вариантами полуторапланов имеется значительное различие: у варианта, у которого больше по размеру крыло расположено сверху, конструкция крыла лучше воспринимает нагрузку на растяжение, к тому же такое крыло легче. У варианта с большим нижним крылом большее значение имеет эффект, вызванный слоем уплотненного воздуха под нижним крылом, что даёт значительное преимущество при приземлении. Во времена, когда посадочные щитки применялись относительно редко, это было весомым аргументом в пользу данного варианта компоновки. Данный вариант полутораплана, у которого большее по размеру крыло располагалось снизу (перевёрнутый полутораплан), тогда применялось конструкторами чаще, чем это было необходимо. Это касалось в первую очередь французских и английских самолётов времен Первой Мировой войны. Компания Dornier 18 июня 1918 года сообщила о разработке "Flugzeug mit kleinem Oberdeck" (самолёта с малым верхним крылом, патент ╧ 372633, опубликован 31 марта1923 года), во Франции компания Wibault построила в 1922 году металлический самолет 2 BN 2, в Италии концерн Caproni строил как гражданские, так и военные прототипы самолётов с подобной компоновкой несущих плоскостей (например двухмоторный Caproni 73ter). Этот тип компоновки во Франции получил обозначение "sesquiplan inverse" (перевернутый полутораплан). В начале 30-х годов компания Bleriot-Spad разработала опытных самолетов-бипланов, получивших обозначение "91". У построенного в 1931 году прототипа Typ 91/7 впервые было использовано малое верхнее крыло. Вместе с целым рядом прочих доработок этот самолёт в сравнении с предшественниками бипланами имел значительно более высокую скорость и прочие более высокие характеристики. Особенно это касалось маневренности. На полутораплане Bleriot Spad с нанесенным на борт номером гражданской регистрации F-ALXC француз Маскот (Masotte) 2 июня 1932 года на замкнутом маршруте длиной 500 км пролетел со средней скоростью 308,779 км/ч, что для того времени было невероятно высоким показателем. Максимальная скорость улучшенной модели 91/8 была равна 328 км/час. Преимущества перевёрнутых полуторапланов в сравнении с обычными полуторапланами √ более высокая максимальная скорость, лучшая маневренность, значительно лучший обзор и лучшие сектора обстрела для бортового оборонительного вооружения √ были приняты во внимание при разработке L 81. Albatros L 81 Electra был первым самолётом, при изготовлении которого использовался металл получивши название "электрон" ("Elektron"). Также в конструкции данного самолёта использовался легирующий материал AZM. В конце 20-х годов, когда приступили к разработке данного самолёта, помимо компании Albatros еще ряд других фирм уже имели практический опыт, касающийся использования лёгких сплавов в авиастроении. Применение лёгких сплавов при соответствующей доработке технологии изготовления и сборки позволяло значительно снизить массу самолётов. Поскольку даже незначительное снижение веса уже давало ощутимое улучшение летных характеристик и снижение себестоимости перевозок, то работы над решением проблем, связанных с химическими и физическими особенностями этого материала, велись очень интенсивно и в полном объёме. Так, например, фирма Junkers экспериментировала с подпружиненными стойками шасси, BFW занималась разработкой кресел для пилотов, Klemm уделяла большое внимание моторным блокам и бакам, Raab-Katzenstein активно занималась элеронами, моторными капотами и верхней частью фюзеляжа из электрона. В то же самое время фирма Albatros применяла этот материал для изготовления воздушных винтов и моторных капотов, верхней части и боковых стенок фюзеляжа, обшивки крыльев, обтекателей шасси и радиаторов, а так же для изготовления кресел. Внедрение новых лучших материалов и новых методов изготовления элементов конструкции самолёта для фирмы Albatros не были новыми. К примеру, изготовление стальных сварных конструкций было одной из наиболее развитых на фирме и уже отработанных областей, касавшихся применения в авистроении новых технологий. Фирма активно занималось внедрением в авиастроение новых лучших сталей. Мало кому известно, что фирма Albatros первой внедрила в производство специальную разработанную сталь марки ErMo. Использование этой стали имело особое значение, и в итоге всё немецкое авиастроение и вся немецкая промышленность постепенно начали использовать сталь этой марки. ErMo постепенно вытеснила ранее широко использовавшуюся в промышленности сталь марки ErNi. Освоение нового материала электрон вывело фирму Albatros на передовые позиции в данной области. Когда началась разработка нового проекта получившего название L 81 Electra, компания Albatros уже получила большой практический опыт в ходе многочисленных ранее проведённых исследований. Самолет Electra стал испытательной платформой для новых технологий. Из имеющейся в нашем распоряжении литературы L 81 (бортовой идентификационный знак D-2198, заводской номер 360) был создан в 1932 году. Позднее упоминалось о значении, которое имело для авиастроения создание в 1932 году данного самолёта. В действительности многочисленные доклады о ходе различных испытаний, касающихся размеров крыла, и прочностных испытаний датируются именно 1932 годом. В то время доктор-инженер Й. Мюллер (J. Müller) руководил принадлежащим фирме Focke-Wulf научно-исследовательским центром. Данный НИЦ занимался разработкой и внедрением новых материалов и в 1930 году в издававшемся фирмой Focke-Wulf, журнале "Der Condor" был напечатан материал Мюллера, в котором упоминается значение этих работ в части внедрения лёгких сплавов в авиастроение. Если исходить из того, что упомянутые материалы Й. Мюллера соответствуют действительности, то начало работ по данному проекту датируется 1929 годом. L 81 Electra с 1932 года принадлежала немецкому сообществу "Reichsverband der Deutschen Luftfahrtindustrie" и долгое время находилась в расположенном в Берлин-Штаакене (Berlin-Staaken) испытательном центре этого сообщества. Возможно L 81 Electra находилась и испытывалась там и после 1936 года, что было надёжным подтверждением того, что новый материал и конструкция самолёта оправдали себя. Опыт, полученный в ходе проектирования и испытаний этого самолёта, судя по всему, оказался очень важен и был использован фирмой Albatros, которая примерно в это время приступила к проектированию двухмоторного бомбардировщика. К сожалению, об этом проекте не имеется полной информации. Сохранились лишь чертежи, показывающие внешние виды машины сбоку и спереди. Так же имеется таблица с весовыми нагрузками ночного бомбардировщика, который так же разрабатывался фирмой Albatros. Возможно, в данном случае речь идёт об одном и том же проекте. Что касается нумерации типов самолетов, которые разрабатывались фирмой Albatros, то номера L 80, и L 88-L 99 не были заняты. Возможно, Albatros NABO имел обозначение L-80? Со своими 690/750-сильными редукторными двигателями BMW VIU ночной бомбардировщик фирмы Albatros должен был быть близок в части элементов конструкции к ночному бомбардировщику 1926 года L 73 "Fliegenden Schlafwagen" (летающий спальный вагон). Что касается летных характеристик L 73, то они должны были быть значительно более высокими чем у разработанного в это же время Heinkel He 59, который имел те же двигатели и был большим по размеру и более тяжелым. Однако ночной бомбардировщик фирмы Albatros так и не был построен и прочие особенности данного проекта до сих пор остались не известными. Краткое описание Описание прототипа бомбардировщика L 81 Electra, разрабатывавшегося в 1930 году фирмой Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H., Берлин-Йоханнисталь В конструкции данного прототипа было решено применять ряд новых материалов (в первую очередь электрон AZM) и новые методы сборки. Самолет представлял собой двухместный перевёрнутый полутораплан с расположенным вверху меньшим по размаху крылом сверху и с силовой установкой. Представлявшей собой рядной шестицилидровый двигатель водяного охлаждения BMW Va мощностью 320/360/395л.с. с расположенными в его верхней части головками цилиндров. Крылья самолета двухлонжеронные с диагонально расположенными элементами внешней обшивки. Элероны расположены только на нижнем крыле. Внутренняя часть поверхности крыльев между нервюрами и передняя часть плоскости обшиты тонкими листами металла, верхняя и нижняя поверхности крыльев обтянуты полотном. Стойки N-образной формы соединяют нижнее и верхнее крылья. Передняя часть центроплана верхнего крыла (Baldachinnase) обшита тонкими металлическими листами. Фюзеляж грушеобразной формы. В задней части поперечное сечение по форме близко к прямоугольному. В верхней части фюзеляжа углы имеют форму полукруга. Обшивка фюзеляжа металлическая. Между нижней частью фюзеляжа и поверхностью земли большой клиренс. Наблюдатель защищен от набегающего потока воздуха при занятии им положений "стоя" и "сидя". Сигнальные пистолеты и патроны к ним так же расположены в фюзеляже и защищены. Фюзеляж сужен в верхней части, что обеспечивает хороший обзор пилоту, и по форме аналогичен L 75 "Ass". Основные стойки шасси с масляными амортизаторами и резиновыми заполненными сжатым воздухом шинами. Шасси с раздельным расположением основных стоек разработано фирмой Albatros. Задний костыль, также разработанный фирмой Albatros, хорошо управляем при движении самолёта по поверхности земли, благодаря чему отпадает необходимость в помощи наземного персонала при сильном боковом ветре. Костыль подпружинен посредством резиновых элементов. Хвостовое оперение. Горизонтальное оперение, состоящее из стабилизатора и рулей высоты, расположено высоко и выполнено в виде трапеции с не значительной стреловидностью передней кромки. У нижней кромки фюзеляжа имеются поддерживающие горизонтальное оперение I-образные подкосы. Вертикальное оперение состоит из руля направления. Рули высоты и направления имеют разработанную фирмой Albatros весовую компенсацию. Силовая установка самолета состояла из рядного шестицилиндрового двигателя водяного охлаждения BMW Va мощностью 320/360/395 л.с. Тпк же предусмотрена установка двигателей других производителей: Junkers L 5, Bristol Jupiter VI и прочие моторы схожие по развиваемой мощности и весу. Рама силовой установки была стальной и покрывалась легкосъёмной обшивкой. Мотор крепился к фюзеляжу в четырех точках. Позади двигателя была установлена стальная противопожарная перегородка, за которой в фюзеляже под обшивкой был расположен топливный бак. Различные трубопроводы и прочие элементы при открытых люках были хорошо видны и были доступны для обслуживания и ремонта. Вооружение отсутствует. (c) alternathistory.org.ua ЛТХ: Модификация L.81 Размах крыла, м 12.50 Длина, м 10.00 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 1200 нормальная взлетная 1920 Тип двигателя 1 ПД BMW Va Мощность, л.с. 1 х 320 Максимальная скорость, км/ч Крейсерская скорость, км/ч Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 L.82 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1929 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В конце 20-х немецкая фирма Albatros Flugzeugwerke G.m.b.H., Берлин, Йоханнисталь (Berlin-Johannisthal), принадлежала к числу фирм, которые по заказу так называемого "Büro Nicolaus" министерства путей сообщения тайно занималась разработками военных самолётов. В 1929 году на фирме построили прототип учебно-тренировочного самолета Albatros L.82a (D-1704, WerkNr. 10158). Самолет напоминал классический британский биплан de Havilland Moth и был оснащен двигателем de Havilland Gipsy. В этом же году был закончены еще два варианта самолета, уже под немецкие двигатели - L.82b c Siemens Sh 13 и L.82c c Siemens Sh 14. L.82b был построен в единственном экземпляре (D-1706, D-EDUV, WerkNr. 10162). L.82a и L.82b приняли участие в соревнованиях Challenge 1929. Первый разбился не долетев до финиша, а второй занял 27-ое место. А вот третий вариант оказался вполне удачным - после испытаний была заказана небольшая серия из 15 этих самолетов. Все они были переданы Deutsche Luftfahrt GmbH с июня по сентябрь 1930 года. В мае 1933 года в эксплуатации оставалось еще 12 подобных машин, и одна из них (D-1951) точно использовалась в 1936 году. ЛТХ: Модификация L.82c Размах крыла, м 9.00 Длина, м 7.41 Высота, м 2.66 Площадь крыла, м2 20.00 Масса, кг пустого самолета 440 нормальная взлетная 760 Тип двигателя 1 ПД Siemens Sh 14 Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 160 Крейсерская скорость, км/ч 140 Практическая дальность, км 560 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 3800 Экипаж, чел 2 L.83 Adler Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1931 Тип: Легкий транспортный самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1931 года на фирме "Albatros Flugzeugwerke" разработали легкий транспортный самолет L.83 Adler, способный перевозить до 765 килограмм груза на расстояние до 750 километров. Он представлял собой пятиместный низкоплан смешенной конструкции, оснащенный двухцилиндровым двигателем водяного охлаждения Junkers L5 мощностью 350 л.с. (257 кВт). В первой половине 1931 года был изготовлен первый экземпляр самолета (регистрационный номер D-2024). По всей видимости его передали авиакомпании Deutsche Luft-Hansa (DLH), но никаких документальных подтверждений этому не сохранилось. Второй самолет (Werk.Nr 10186, D-2211) в феврале 1932 года поставили Deutsche Verkehrsfliegerschule (DVS) GmbH. ЛТХ: Модификация L.83 Размах крыла, м 25.00 Длина, м 13.22 Высота, м 3.44 Площадь крыла, м2 58.00 Масса, кг пустого самолета 1565 нормальная взлетная 2765 Тип двигателя 1 ПД Junkers L5 Мощность, л.с. 1 х 300 Максимальная скорость , км/ч 190 Крейсерская скорость , км/ч 165 Практическая дальность, км 750 Практический потолок, м 5100 Экипаж, чел 1 Полезная нагрузка:: до 4 пассажиров L.84 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1925 Тип: Истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация О самолётах, которые разрабатывались немецкой авиационной промышленностью до 1933 года для так называемого "Черного Рейхсвера" и чаще всего строились в малом количестве, обычно мало что становилось известным. Опубликованная информация по этим машинам была, как правило, неполной или ошибочной. Одним из таких созданных в тайне самолётов был разведчик Albatros L 84 - биплан с V-образными межкрыльевыми стойками. Первоначально самолет оснащался V-образным мотором водяного охлаждения BMW-VIu, развивавшим мощность 600 л.с.. Согласно данным Карла Риса (Karl Ries) два самолёта данного типа были внесены в гражданский регистр. Первый Albatros L 84 (заводской номер 10187) получил номер регистра D-1899 и был допущен к эксплуатации в феврале 1933 года. Первоначально эта машина оснащалась двигателем BMW-Vu. Владельцем самолёта была бременская компания Focke-Wulf, которая и получила данный Albatros осенью 1931 года. Второй самолёт с номером гражданской регистрации D-2086 (заводской номер 10190), получивший другой двигатель - BMW-VIu - также был зарегистрирован в 1931 году. Этот самолёт принадлежал расположенному в Штаакене испытательному центру RDL (RDL-Erprobungsstelle Staaken). Имеются снимки обоих самолётов с различимыми номерами гражданской регистрации. По данным Бруно Ланге (Bruno Lange) [2], в 1932 году второй самолёт разбился. Это мог быть только D-2086, поскольку другая машина была занесена в гражданский регистр только в 1933 году. Журнал "Air Enthusiast" [3] подтверждает, что один самолёт упал в 1932 году, и напоминает, что в феврале 1933 года был изготовлен в Бремене компанией Focke-Wulf, что более самолёты данного типа не производились и что дальнейшего развития самолетов Albatros L 84 не было. Эти данные из разных источников хорошо подтверждают друг друга, но, как мы еще увидим, не во всех пунктах. Третий источник, например, указывает, что первый прототип получил четырехлопастный воздушный винт и что даже имеется соответствующая фотография этого самолёта. Остаётся непонятным лишь то, какая из обеих машин запечатлена на фото. Также остаётся непонятным, действительно ли воздушный винт с четырьмя лопастями является "нормальным" винтом для этой машины. Не понятна эта ситуация с воздушным винтом, потому что, глядя на другой снимок этого же самолета (также без номера гражданской регистрации), можно различить, что на самолёте установлен двухлопастный воздушный винт. Можно предположить, что этот самолёт с более поздним заводским номером 10190 примерно двумя годами ранее мог быть построен под заводским номером 10187 и получил номер гражданской регистрации D-2086. После установки шасси и силовой установки этот самолёт выглядел более современным. По данным общества немецких историков авиации (Arbeitsgemeinschaft Deutsche Luftfahrthistorik - ADL), материалы которого были любезно предоставлены нам Гюнтером Фростом (Gunter Frost), первоначально данный экземпляр самолета Albatros L 84 получил обозначение Е 199 и был заказан имперским министерством путей сообщения (Reichsverkehrsministerium - RVM). Стоимость машины была равна 265000 RM. Регистрацию самолёт прошел в марте 1932 года. Официально этот самолёт принадлежал расположенному в Штаакене испытательному центру RDL. Первые два источника ограничены лишь тем, что в них констатированы только известные факты. Третий источник указывает на то, что были построены только два экземпляра Albatros L 84, после чего дальнейшее развитие самолётов данного типа было прекращено. Эти данные противоречат друг другу. По данным материалов старого архива компании Focke-Wulf лётчик-испытатель Эрнст-Август Вольберг (Ernst August Wohlberg) 22 мая 1935 года совершил полёты на двух самолётах типа L 84, за что получил соответствующее вознаграждение. Из материалов архива компании следует, что эти самолёты получили заводские номера 278 и 279 и что в компании Focke-Wulf эти самолёты типа Albatros получили обозначение AI 84. На снимке, сделанном на бременском заводе компании, среди самолетов, предназначенных для передачи Китаю, слева по самому краю фотографии предположительно можно увидеть оба этих самолёта типа AI 84. На одном из этих самолётов можно различить нанесенный на борт фюзеляжа номер гражданской регистрации D-IZON. В материале журнала "Der Flieger" (No. 4/79, стр. 154/55) упомянуто, что второй самолёт получил номер гражданской регистрации D-INKY. Предположительно тот же самолёт позже был зарегистрирован уже как D-1899. Так же можно предположить, что один из этих самолётов мог иметь заводской номер 278 или 279. Из вышеупомянутого следует, что, возможно, были построены не два, а четыре самолёта данного типа. При этом удалось выяснить четыре заводских номера, и по крайней мере для трех самолётов были установлены регистрационные номера, которые были нанесены на самолётах. По обобщенным данным ADL, в компании Focke-Wulf еще два заводских номера - 280 и 448 также принадлежали самолетам типа AI 84. Были ли эти два самолёта полностью собраны - остаётся неясным. Также из материалов фирмы Focke-Wulf следует, что дальнейшее развитие этого типа самолётов не было приостановлено. В перечне от 23 октября 1936 года (!) данные самолёты были упомянуты под коротким обозначением PL/Fe: L 84 с двигателем BMW VIu 7.3Z, взлётный вес 2150 кг; L 84C с двигателем BMW Vlu 7.3Z, развивавшим взлетную мощность 600 л.с. и охлаждавшимся с помощью высококипящей жидкости; взлётный вес 2450 кг; L 84E с двигателем Rolls-Royce Kestrel III S, взлётный вес 2310 кг; L 84F с двигателем BMW-VIu (106 D) с принудительным впрыском топлива; взлётный вес 2600 кг. У компании Focke-Wulf имелись веские основания продолжать доработку самолётов данного типа, поскольку AI 84, как и прочие опытные образцы летательных аппаратов, вначале имели значительные недостатки, проявившие себя в ходе полётов, и эти недостатки и в 1935 году еще не были устранены! В ходе попыток довести лётные характеристики AI 84 до приемлемого уровня компания Focke-Wulf провела большое количество испытаний этого самолёта с различными вариантами хвостового оперения. Так, в апреле 1933 года в аэродинамической трубе были проведены испытания L 84C с V-образным хвостовым оперением. Тем не менее, и в этом случае устранить недостатки не удалось. Тогда решили испытать еще одно хвостовое оперение V-образной формы, стабилизаторы которого располагались под углом 35╟ к горизонтали. Результаты испытаний показали, что ранее имевшиеся недостатки хвостового оперения были частично устранены [4]. Две машины компании Focke-Wulf, оставшиеся в Бремене и получившие заводские номера 278 и 279, использовались в качестве летающих лабораторий для отработки расположения радиаторов и систем выхлопа. Несмотря на все попытки компании Focke-Wulf улучшить лётные характеристики AI 84/ L 84, они так и не были доведены до уровня, который к самолётам данного назначения предъявляли вооруженные силы. Это и стало причиной, по которой во второй половине 1930-х гг. самолёты данного типа тихо исчезли. ЛТХ: Модификация L.84 Размах крыла, м 12.40 Длина, м 8.54 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 2150 Тип двигателя 1 ПД BMW VI Мощность, л.с. 1 х 600 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность. км Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: два передних 7.92-мм пулемета, один 7.92-мм пулемет в задней кабине на турели L.100 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1930 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация Обозначение Albatros L.100 получил трехместный учебно-спортивный моноплан, внешний облик которого существенно отличался от всех предшествующих самолетов фирмы "Albatros Flugzeugwerke". Силовой набор низкорасположенного крыла выполнен из дюралюминия, обшивка - полотняная. Крыло снабжено V-образными подкосами, которые крепились к фюзеляжу в районе кабины; при хранении подкосы складывались. Фюзеляж и хвостовое оперение сварены из стальных труб и обтянуты полотном. Шасси - неубираемое, трехопорное, с хвостовой опорой; основные стойки с передними подкосами снабжены амортизаторами, а колеса - тормозами. Летчик и пассажиры размещались в полностью закрытой кабине с большой площадью остекления. Пилот и второй пилот (он же ученик, либо один из пассажиров) располагались в передней части кабины рядом, управление самолетом дублировано. В задней части кабины было установлено еще одно пассажирское сиденье. Кабина снабжена дверями. Несмотря на весьма перспективную по тем временам конструкцию, был построен всего один экземпляр самолета L.100 (D-1906). ЛТХ: Модификация L.100 Размах крыла, м 12.15 Длина, м 8.45 Высота, м Площадь крыла, м2 20.00 Масса, кг пустого самолета 455 нормальная взлетная 805 Тип двигателя 1 ПД Argus As 8 Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость , км/ч 147 Крейсерская скорость , км/ч 125 Практическая дальность, км 800 Практический потолок, м 3200 Экипаж, чел 1+2 L.101 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1930 Тип: Легкий многоцелевой самолет ЛТХ Доп. информация В 1930 году появился двухместный туристский и учебно-тренировочный самолет Albatros L.101, выполненный по схеме моноплана с крылом типа "парасоль", укрепленным на стойках и подкосах над фюзеляжем. Конструкция самолета - цельнометаллическая, обшивка - полотняная. Крыло сделано складывающимся для уменьшения габаритов при хранении. Силовая установка, хвостовое оперение и схема шасси аналогичны самолету L.100. Летчик и пассажир размещались в кабине тандемом. Шасси - трехопорное с фиксированной хвостовой опорой. После поглощения в сентябре 1931 году фирмы Albatros Flugzeugwerke GmbH компанией Focke-Wulf Flugzeugbau AG доводкой основной серийной модификацией самолета, получившей обозначение Al 101D занимался немецкий конструктор Курт Танк. Всего выпущено 71 экземпляр самолета. Модификации : L.101 прототип самолета. L.101с первая серийная модификация с двигателем Argus As 8a (7 экземпляров) Al 101 D основная серийная модификация с двигателем Argus As 8a (60 экземпляров) Al 101 W поплавковый вариант Al 101 D (2 экземпляра) ЛТХ: Модификация Al.101D Размах крыла, м 12.35 Длина, м 8.45 Высота, м 2.70 Площадь крыла, м2 20.00 Масса, кг пустого самолета 475 нормальная взлетная 795 Тип двигателя 1 ПД Argus As 8a Мощность, л.с. 1 х 110 Максимальная скорость , км/ч 170 Крейсерская скорость , км/ч 145 Практическая дальность, км 670 Практический потолок, м 3600 Экипаж, чел 2 L.102 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1932 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация В 1931 году на фирме Albatros Flugzeugwerke GmbH был разработан проект учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение L.102 (или Al.102 в Reichsluftfahrtministerium). После вхождения фирмы в компанию Focke-Wulf Flugzeugbau AG проект перешел под руководство Курта Танка. Первый полет прототипа самолета (Wk.N 123, D-2291) состоялся в 1932 году. В этом же году был произведен еще один экземпляр самолета в варианте гидросамолета (Wk.N 124, D-2314). Первый L.102 успешно прошел испытания летом этого же года в Adlershof. В 1934 году на Focke-Wulf были изготовлены еще 8 экземпляров самолета (один на поплавках). Серийные самолеты были переобозначены как Fw.55. Модификации : L.102 (F.55) колесный вариант самолета (8 экземпляров). L.102 W (F.55W) гидровариант (2 экземпляра). ЛТХ: Модификация L.102 Размах крыла, м 12.35 Длина, м 8.45 Высота, м 2.70 Площадь крыла, м2 20.00 Масса, кг пустого самолета 780 нормальная взлетная 1200 Тип двигателя 1 ПД Argus As 10 Мощность, л.с. 1 х 240 Максимальная скорость , км/ч 210 Крейсерская скорость , км/ч 195 Практическая дальность, км 680 Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 2 L.103 Разработчик: Albatros (Focke-Wulf) Страна: Германия Первый полет: 1933 Тип: Вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1931 года DVL выдала заказ фирме Albatros Flugzeugwerke GmbH на разработку вспомогательного самолета с изменяемыми крыльями. До вхождения фирмы в компанию Focke-Wulf Flugzeugbau AG проект завершен не был. Работы над самолетом L.103 (Al.103 - RLM) были возобновлены лишь через два года. Первый полет прототипа самолета (D-2360) состоялся в 1933 году. Испытаниями самолета руководил Курт Танк, использовавший полученные данные в своих дальнейших работах. ЛТХ: Модификация L.103 Размах крыла, м 15.40 Длина, м 11.15 Высота, м 3.66 Площадь крыла, м2 32.86 Масса, кг пустого самолета 925 нормальная взлетная 1450 Тип двигателя 1 ПД Argus As 10 Мощность, л.с. 1 х 240 Максимальная скорость , км/ч 180 Крейсерская скорость , км/ч 160 Практическая дальность, км 320 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 2 Albatros MZ.2 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1912 Тип: Вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация В январе 1911 года фирма Albatros Werke подписала контракт с Военным Министерством на разработку военного вспомогательного самолета на базе французского самолета Farman III. В результате в начале следующего года был построен первый MZ.2 (от Militär-Zweidecker, военный биплан). Новый самолет отличался от предшественника верхним крылом удлиненного размаха с четырьмя элеронами, новой обтекаемой пилотской гондолой и немецким 100-сильным двигателем Argus. Для морской авиации был разработан вариант самолета с поплавками WMZ.2. Эти самолеты оснащались двигателями NAG мощностью 120 л.с. Самолеты MZ.2 строились для поставки в Воздушные войска Германии, а также продавались частным лицам в Германии и на экспорт, в том числе один MZ.2 был куплен частным лицом из России в 1912 году и несколько машин в этом же году были поставлены для Воздухоплавательного парка Болгарии. Именно на MZ.2 был выполнен первый боевой вылет в Европе 16 октября 1912 г. по старому стилю. ЛТХ: Модификация MZ.2 Размах крыла, м 13.30 Длина, м 10.50 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 700 Тип двигателя 1 ПД Argus Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 95 Крейсерская скорость , км/ч 85 Продолжительность полета, ч 6 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Albatros RE.1 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1913 Тип: Легкий спортивный самолет ЛТХ Доп. информация В двадцать пять лет Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) становится главным конструктором самолетостроительной компании Albatros Flugzeugwerke. Для начала своей работы в "Альбатросе" Хейнкель должен построить самую быструю машину для пилота-гонщика Хельмута Хирта (Helmuth Hirth ). До конца июня осталось мало времени, когда на ровную гладь огромного озера Констанц на границе со Швейцарией, которое теперь называется Боденским озером, спустят с берега свои самолеты на поплавках участники самого престижного соревнования года Bodensee-Wettbewerb. На этом озере еще стоит огромный плавучий ангар для дирижаблей Цеппелина, отсюда они взлетают в круизы. И от гладкой водной поверхности этого озера должны оторваться самолеты на поплавках, пройти дистанцию на время и снова приводниться в заданном месте. Но гидросамолет на поплавках должен при разбеге преодолеть огромное сопротивление воды, и если он окажется слишком тяжелым, то вода его не отпустит и он не взлетит. Эрнст уже месяц работал над проектом скоростного гидросамолета, получившего первоначальное обозначение Albatros HE (Heinkel-Eindecker), затем обозначение сменили на Albatros RE.1 (или просто RE от Renn-Eindecker, гоночный моноплан), поплавковая версия, соответственно, стала называется WRE (от Wasser Renn-Eindecker). Увлечение Эрнста новой работой было настолько сильным, что он находился в ангаре по 14-16 часов в день. Его мечта - моноплан - обретала реальные формы. Он помнил печальный результат недостаточной прочности крыльев монопланов Шнейдера. И каждое новое решение принимал с большой осторожностью. Схема моноплана определилась, но полностью отказаться от проволочных растяжек сверху и снизу крыла он не мог. Мотор тоже определился - рядный "Мерседес" мощностью в 75 л.с. Но чтобы испытать новую конструкцию в воздухе, Хейнкель решает первый экземпляр моноплана оснастить колесным шасси и взлетать с земли. Когда все вопросы устойчивости и управляемости на первом моноплане будут решены, тогда испытания можно перенести на воду. На втором экземпляре самолета он установил два поплавка. Гидросамолеты в это время строили в разных странах. Конструкторы ошибочно полагали, что посадка на воду будет гораздо мягче и безопаснее, чем на твердую землю. Эрнст внимательно рассматривал фотографии искореженных при посадке на воду самолетов в газетах и журналах. У одних разрушались поплавки, у других отваливался хвост. Он должен был правильно оценить нагрузки от воды и все сделать прочным. В это время только несколько человек в мире знали законы аэродинамики. Эрнст Хейнкель не входил в их число, но обладал невероятной интуицией. Для скоростного моноплана он спроектировал фюзеляж в форме торпеды. Для крыла выбрал выпукло-вогнутый профиль. Но в целом его моноплан во многом напоминал австрийский "Таубе", хотя конструктор уже ближе подошел к будущему классическому облику. Третьим монопланом был уже гидросамолет увеличенных размеров с более тяжелым мотором в 100 л.с. Это уже был самолет-амфибия. На его поплавках Эрнст установил убирающиеся колеса. Он мог взлетать и садиться как на аэродроме, так и на воде. Соревнования прошли с 29 июня по 5 июля 1913 года. Хельмут Хирт выиграл первый же разыгрываемый приз за скороподъемность. Он забрался на высоту 500 метров за 11 минут и 6 секунд. Затем он пролетел 200 км за один час и сорок пять минут. "Альбатрос" мог праздновать большую победу. Хельмуту Хирту присудили главный приз соревнований - золотую чашу изумительной красоты и 40 тысяч золотых марок. Достижения Хейнкеля были отмечены специальным конструкторским призом. А через четверть века, когда праздновали 50-летний юбилей авиаконструктора Эрнста Хейнкеля, за несколько месяцев до своей кончины, больной раком печени Хельмут Хирт преподнес юбиляру подарок - ту самую золотую чашу. На ней ниже официальной старой надписи было выгравировано: "Конструктору самолета-победителя на озере Констанце в 1913 году, Эрнсту Хейнкелю, на его пятидесятилетие от его старого друга Хельмута Хирта". ЛТХ: Модификация Albatros RE Размах крыла, м 12.10 Длина, м 8.20 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета 540 нормальная взлетная 720 Тип двигателя 1 ПД Mercedes Мощность, л.с. 1 х 75 Максимальная скорость , км/ч Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Albatros SZ.1 Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1911 Тип: Легкий самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1911 года фирма Albatros Werke Gmbh специально для немецкого пионера авиации Вернера Альфреда Питшекера (Werner-Alfred Pietschker) спроектировала легкий самолет получивший обозначение Albatros SZ.1 (от Sport Zweidecker, спортивный биплан). Это был одноместный трехстоечный биплан, оснащенный французским двигателем Gnome мощностью 70 л.с. 1 октября 1911 года пролетел на SZ.1 два часа 19 минут и достиг рекордной высоты в 730 метров. Летал на нем Питшекер не долго - уже 15 ноября этого же года он разбился на моноплане Taube, который он сам модифицировал. ЛТХ: Модификация SZ.1 Размах крыла, м 10.00 Длина, м 8.80 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 340 Тип двигателя 1 ПД Gnome Мощность, л.с. 1 х 70 Максимальная скорость , км/ч 85 Крейсерская скорость , км/ч Практическая дальность, км Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Taube Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1911 Тип: Многоцелевой вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Доктор Иго Этрих (Igo Etrich) считал, что за летающим крылом будущее авиации. Однако он понимал, что в настоящее время для управления самолетом по трем осям требуется фюзеляж, на котором должны быть установлены киль с рулем направления и стабилизатор с рулем высоты. Проблема заключалась в создании легкого и прочного крыла для моноплана, способного нести элероны. Естественным для Этриха оказалось использование поперечного управления с помощью перекоса крыла, а его форму в плане он позаимствовал у семени тропической пальмы Zanonia macrocarpa. Первый самолет с таким крылом Этрих построил в 1909 году, и успешные испытания в ноябре позволили приступить к разработке самолета Etrich Taube (голубь) в следующем году - название очень подходило машине с крылом, напоминавшим крыло голубя. Taube стал популярным и строился в Австро-Венгрии и Германии. Не осталась в стороне и фирма Albatros Werke. Первый вариант "Голубя" был построен на фирме без лицензии в единственном экземпляре в 1911 году. Его доводкой занимался инженер Furnier, поэтому часто самолет называли Furnier-Taube или Albatros FT. Это был чисто спортивный самолет с фанерным фюзеляжем и со значительными конструктивными отличиями от предшественника. В 1913 году Фирма Albatros Werke GmbH приобрела лицензию на выпуск Taube у его конструктора И. Этриха и начал серийный выпуск машины Albatros Taube (иногда использовалось обозначение Taube II), использовавшейся в дальнейшем как спортивный и учебный самолет, разведчик и бомбардировщик. В этом же году на фирме начали выпуск специализированной военной версии самолета Taube EE мотором Mercedes D.I мощностью 100 л. с. (75 кВт). Taube ЕЕ принимали участие в начальном периоде Первой мировой войны в качестве учебных самолетов, разведчиков и даже легких бомбардировщиков. Всего было выпущено более 40 экземпляров самолета. ЛТХ: Модификация Taube EE Размах крыла, м 14.00 Длина, м 10.20 Высота, м 3.20 Площадь крыла, м2 30.00 Масса, кг пустого самолета 600 нормальная взлетная 860 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.I Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость, км/ч 95 Крейсерская скорость, км/ч 85 Практическая дальность, км 300 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Albatros W.I Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1914 Тип: Гидросамолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Командование кайзеровского флота Германии старалось не отстать от ВВС Германии в комплектации новыми моделями самолетов. Вскоре после появления на вооружении армейских частей разведывательного самолета Albatros B.II моряки заказали фирме Albatros Werke постройку поплавковой версии самолета. В результате в 1914 году появился поплавковый гидросамолет Albatros W.I. Он отличался от предшественника естественно наличием поплавков, а так же усиленной конструкции фюзеляжа и более мощным двигателем Benz Bz.III (150 л.с.). По разным данным для флота было выпущено от 4 до 15 самолетов Albatros W.I. ЛТХ: Модификация Albatros W.I Размах крыла, м 12.96 Длина, м 7.63 Высота, м 3.90 Площадь крыла, м2 40.64 Масса, кг пустого самолета 798 нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость , км/ч 105 Крейсерская скорость , км/ч 95 Продолжительность полета, ч Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Albatros W.II Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Гидроамолет-разведчик ЛТХ Доп. информация Опыт боевых действий первых лет Первой мировой показал, что невооруженные самолеты являются весьма уязвимы для авиации противника и как следствие разведывательные самолеты стали вооружатся. По такого же пути пошло командование авиации кайзеровского флота - после эксплуатации невооруженных разведывательных гидросамолетов Albatros W.I было решено перейти к вооруженным. Для сравнительных испытаний фирме Albatros Werke был заказан к постройке прототип гидросамолета Albatros W.II. Он представлял собой поплавковую версию Albatros C.III и отличался от него новой хвостовой частью, усиленной конструкцией фюзеляжа, поплавками и 160-сильным двигателем Mercedes D.III. Так же как и ранние C.III он был вооружен лишь одним турельным 7.92-мм пулеметом MG 14 Parabellum, установленном на подвижной турели в задней кабине самолета. W.II мог нести легкие бомбы общим весом до 90 килограмм. Конкурс Albatros W.II проиграл, а единственный построенный экземпляр был передан авиации флота в июне 1916 года и получил бортовой номер "450". ЛТХ: Модификация Albatros W.II Размах крыла, м 12.00 Длина, м 8.00 Высота, м 3.90 Площадь крыла, м2 37.00 Масса, кг пустого самолета 980 нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 130 Крейсерская скорость , км/ч 120 Продолжительность полета, ч Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 3350 Экипаж, чел 2 Вооружение: один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине самолета бомбовая нагрузка - 90 кг Albatros W.III Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация В начале Первой мировой войны военный флот кайзеровской Германии проявил интерес к использованию самолетов-торпедоносцев для борьбы с кораблями противника. Командование ВМФ заказало постройку прототипов торпедоносцев нескольким авиастроительным фирмам для их сравнительной оценки. Первые опыты, проведенные с сухопутными самолетами LVG и Albatros, успехом не увенчались, после чего фирма "Albatros" приступила к проектированию специализированного поплавкового биплана VT (Versuchs-Torpedoflugzeug - экспериментальный торпедоносец). Позже этот самолет стал известен под обозначением Albatros W.3. Он представлял собой двухпоплавковый биплан с двумя моторами Benz Bz.III, установленными в мотогондолах между крыльями. Моторы были снабжены толкающими воздушными винтами. Конструкция аэроплана выполнена, главным образом, из дерева с фанерной обшивкой фюзеляжа и оперения. В качестве шасси использовались крупные деревянные поплавки, также обшитые фанерой. Крылья и рулевые поверхности имели полотняную обшивку. Прототип W.3 ("527"), собранный в июле 1916 года, передали для проведения официальных летных испытаний в SVK - испытательную службу морской авиации, дислоцированную в Варнемюнде. Потом машина попала в Аккенфёрде, на станцию разработки и испытания торпед, где на нее установили оборудование для подвески и сброса торпеды, затем самолет вернули в SVK. Результаты испытаний в целом посчитали удовлетворительными, однако в серию самолет передавать не стали, так как W.5 выглядел более перспективным. ЛТХ: Модификация W.III Размах крыла, м 22.70 Длина, м 13.10 Высота, м Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 2 ПД Benz Bz.III Мощность, л.с. 2 х 150 Максимальная скорость , км/ч 133 Крейсерская скорость , км/ч 105 Практическая дальность, км 600 Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2-3 Вооружение: два турельных 7,92-мм пулемета LMG-14 Parabellum авиационная торпеда или легкие бомбы Albatros W.IV Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Поплавковый истребитель ЛТХ Доп. информация Возросшая активность британских поплавковых самолётов и летающих лодок, которые помимо всего прочего атаковали немецкие военно-морские базы в Зебрюгге и Боркуме (Borkum), заставила командование Императорских ВМС Германии (Kaiserliche Marine; Кайзерлихмарине) в мае-июне 1916 года выдать ряду немецких авиастроительных компаний задания на разработку одноместных истребителей-гидросамолётов (поплавковых или летающих лодок). В числе фирм, получивших это задание, был расположенный в Фридрихсхагене близ Берлина филиал компании Albatros-Flugzeugwerke GmbH. 16 мая он получил заказ на постройку трёх прототипов, получивших обозначение W.4. Очень часто этот самолёт считают модификацией знаменитого истребителя Albatros D.I, однако фактически общим у них был лишь фюзеляж; в целом W.4 был заметно крупнее сухопутной машины - размах крыльев был увеличен на метр, а их площадь достигла 31 м? против 22,9 у D.I. Хотя силовая установка W.4 состояла из того же, что у D.I, шестицилиндрового рядного двигателя водяного охлаждения Mercedes D.III, спецификация Кайзерлихмарине требовала, чтобы вооружение состояло лишь из одного пулемета Maxim LMG.08/15, расположенного с правой стороны фюзеляжа перед пилотом. Постройка самолётов проходила достаточно быстро: уже 28 августа 1916 года первый прототип был передан испытательному центру морской авиации (Seeflugzeuge Versuchs Kommando) в Варнемюнде для проведения официальных испытаний. Самолёт имел цельнодеревянную конструкцию; лишь каркас стабилизатора, рулевых поверхностей и все стойки (кабанные, межкрыльевые и соединявшие фюзеляж с поплавками) изготавливались из стальных труб. Крылья, руль направления и горизонтальное оперение были покрыты полотном; полумонококовый фюзеляж и составлявший с ним единое целое киль вертикального оперения имели фанерную обшивку. Поплавки были цельнодеревянными. Элероны устанавливались только на верхнем крыле. Прототип и часть серийных машин W.4 были оснащены водяными радиаторами по бортам фюзеляжа, однако самолёты более позднего выпуска получили плоские радиаторы компании Teves und Braun, установленные в центроплане верхнего крыла. Испытания, которые проводились в течение нескольких месяцев, выявили множество недостатков. Уже вскоре после их начала первый прототип был отправлен обратно на завод, где получил удлинённые поплавки. В Варнемюнде он вернулся 23 сентября 1916 года вместе со вторым прототипом, однако по-прежнему страдал от чересчур задней центровки (затяжеление на хвост) и неправильно выбранного угла установки крыльев. Эти проблемы частично удалось решить лишь изменением выноса верхнего крыла и угла установки на третьем прототипе, переданном на испытания в Варнемюнде в декабре 1916 года. Тем не менее, испытания показали, что самолёт является перспективным, и ещё 5 сентября 1916 года командование Кайзерлихмарине заказало предварительную серию из десяти машин. Девять из них были приняты в феврале 1917 года - испытывать их пришлось в боевых условиях. На этих машинах была выявлена чрезмерная хрупкость поплавков, потребовавшая их переделки, а также ряд других недостатков, подробное описание которых выходит за рамки нашей рубрики. Тем временем уже 6 октября 1916 года флот заказал 20 серийных самолётов. 16 декабря была заказана вторая серия из 10 машин, 30 января 1917 года - третья (25 самолётов), и 19 апреля была заказана четвертая серия (30 машин). Все эти самолёты были оснащены уже двумя синхронизированными пулемётами. Первая серия была поставлена в период с апреля по август 1917 года, вторая с период с июля по август, а третья и четвертая с августа по октябрь. В начале июня 1918 года три гидросамолёта Albatros W.4 третьей серии были переданы австро-венгерскому флоту (Kaiserliche und Konigliche Kriegsmarine; Императорские и Королевские Военно-морские силы). Затем флоту Австро-Венгрии было передано пять машин из пятой серии (20 экземпляров), заказанной в августе 1917 года и поставленной в ноябре и декабре этого же года. Эти сделки осуществлялись в рамках бартера: взамен австрийцы поставляли немцам мощные V-образные 12-цилиндровые двигатели Austro-Daimler, необходимые для установки на гигантские бомбардировщики Zeppelin-Staaken. Однако австро-венгерские W.4 никогда не участвовали в боевых действиях. На сравнительных испытаниях с гидросамолётом-истребителем Hansa Brandenburg KDW, проведенных в июне 1917 года, Albatros W.4 показал свое полное превосходство. Вскоре после этого W.4 получил элероны и на нижнем крыле, и его маневренность ещё более возросла. Albatros W.4 действовали с баз в Балтийском море (например, Виндау [Windau]), однако в реальных боях участвовали редко, что объясняется малой активностью русской авиации. О боевых успехах W.4 информация отсутствует. Из 118 изготовленных самолётов 91 машина была передана заказчику в период с июля по декабрь 1917 года, после чего производство W.4 было завершено. Примерно в это же время командование Кайзерлихмарине пришло к выводу, что для действий над морем больше подходят двухместные истребители, такие как Friedrichshafen FF.33 и Hansa Brandenburg W.12. С насыщением частей двухместными машинами одноместные гидросамолёты-истребители использовались почти исключительно в качестве тренировочных. Albatros W.4 последней серии после изготовления были сразу же отправлены на склад. В любом случае, лётчики морской авиации предпочитали одноместные истребители Rumpler 6B1 и 6B2. Это также объясняет тот факт, что к 1 августа 1918 года на вооружении Кайзерлихмарине находились еще 89 гидросамолётов-истребителей Albatros W.4. Таким образом, с февраля 1917 года в ходе боевых действий и в результате аварий был потерян 21 самолёт данного типа - на удивление мало для морских самолётов тех лет! Однако лишь девять машин из этих 89 служили в боевых подразделениях: четыре в Северном море и пять в Турции. 56 машин находились на складском хранении, а остальные использовались в качестве учебных на береговых базах Балтийского моря. После окончания войны история самолётов этого типа подошла к концу. ЛТХ: Модификация Albatros W.IV Размах крыла, м 9.50 Длина, м 8.26 Высота, м 3.65 Площадь крыла, м2 31.60 Масса, кг пустого самолета 790 нормальная взлетная 1070 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 161 Крейсерская скорость , км/ч 136 Продолжительность полета, ч.мин 3.0 Максимальная скороподъемность, м/мин 202 Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 1 Вооружение: 2(1) передних 7,92-мм пулемета LMG 08/15 Albatros W.V Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация В конце 1916 на фирме Albatros Werke изготовили модернизированный вариант поплавкового торпедоносца Albatros W.III. Новый самолет, обозначенный как Albatros W.V, получил новые крылья с четырьмя элеронами, новую хвостовую часть, увеличенные поплавки и новый капот двигателей, с улучшенным охлаждением. После проведения испытаний была заказана небольшая серия машин, получивших бортовые номер с 845 по 849. Все они были поставлены флоту с мая 1917 года по январь 1918 года. Но повоевать самолетам так и не удалось - командование сделало ставку на другие самолеты. Albatros W.V использовались для минирования прибрежных зон и для ведения морской разведки. ЛТХ: Модификация W.V Размах крыла, м 22.70 Длина, м 13.10 Высота, м 4.20 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 3665 Тип двигателя 2 ПД Benz Bz.III Мощность, л.с. 2 х 150 Максимальная скорость , км/ч 135 Крейсерская скорость , км/ч 115 Практическая дальность, км 490 Продолжительность полета, ч Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 4 Вооружение: два турельных 7,92-мм пулемета LMG-14 Parabellum авиационная торпеда или легкие бомбы Albatros W.VIII Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Поплавковый истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация В конце 1917 года командование германского флота начало программу замены гидросамолетов Hansa Brandenburg W.12 на более совершенные. В рамках этой программы с фирмой Albatros Werke был подписан контракт на производство трех экземпляров (номера 5001-5003) поплавкового истребителя-разведчика Albatros W.VIII. В начале 1918 года было изготовлено всего два экземпляра самолета. Это был двухместный одностоечный деревянный биплан, оснащенный двигателем Benz Bz.IIIb мощностью 195 л.с. (144 кВт). Вооружение самолета состояло из одного переднего синхронизированного 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau и одного пулемета такого же калибра LMG-14 Parabellum, установленного на турели в задней кабине. Первый и второй экземпляр Albatros W.VIII имели видимые отличия, так как были укомплектованы разными подвидами мотора, 5001-й - Benz Bz IIIbm (с заостренным коком пропеллера), а 5002-й - Benz Bz IIIbo. Самолеты были переданы в середине 1918 года флоту, но они оказались более хрупкими чем Brandenburg W.12, что затрудняло их использование в акватории Северного моря. ЛТХ: Модификация Albatros W.VIII Размах крыла, м 11.46 Длина, м 9.59 Высота, м 3.39 Площадь крыла, м2 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.IIIb Мощность, л.с. 1 х 195 Максимальная скорость , км/ч 150 Крейсерская скорость , км/ч 135 Продолжительность полета, ч.мин 3.30 Скороподъемность, м/мин 154 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один передний 7,92-мм пулемет LMG 08/15 Spandau, один турельный 7,92-мм пулемет LMG-14 Parabellum Albatros WDD Разработчик: Albatros Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Гидроамолет-разведчик ЛТХ Доп. информация После испытаний купленного в 1913 году Британии Avro 503 ВМФ Германии заказал нескольким изготовителям подобные гидропланы. Верфь Albatros Werke Johannisthal получила заказ на пять подобных гидропланов Albatros WDD (от Wasser Doppeldecker) с 100 л.с. шестицилиндровыми моторами Argus As.II или Mercedes D.I с водяным охлаждением. Гидроплан Albatros WDD, разработанный Эрстом Хенкелем (Ernst Heinkel), был фюзеляжным бипланом, практически идентичным с британской машиной, отличался только формой капота мотора. Два однореданных стальных поплавка были прикреплены к нижней плоскости с помощью пары стоек на резиновых амортизаторах, которые располагались в обтекаемых корпусах, чтобы уменьшить сопротивление и частично для того, чтобы защитить их от соленой воды. Фюзеляж - прямоугольного сечения, обшит трёхслойной фанерой. Места экипажа были размещены тандемом, пилот сидел сзади, где он имел хороший обзор вниз, обеспеченный вырезами на внутренней части нижней плоскости. Перед ним был установлен ветрозащитный экран из слюды, пассажир располагался впереди, непосредственно за мотором, который был установлен в носу фюзеляжа. Длинные выхлопные трубы выводили газы сбоку от корпуса. Вес хвостовых плоскостей потребовал установки особого поплавка под задней частью корпуса. Колеса предназначались для транспортировки и были прикреплены к поплавкам прочными стальными полосами. Основные плоскости были установлены под углом, элероны имелись только на верхнем крыле. На три машины в ходе приемочных испытаний были установлены радиостанции, включавшие оборудование и 6-метровые мачты-антенны. Контракт оговаривал, что две машины без радиостанции должны быть оборудованы двойным комплектом управления. Последние с октября 1914 г. использовались для подготовки новых пилотов гидропланов на Морской Воздушной Станции в Путциге в Западной Пруссии. ЛТХ: Модификация Albatros WDD Размах крыла, м 14.48 Длина, м 10.00 Высота, м 3.81 Площадь крыла, м2 44.41 Масса, кг пустого самолета 789 нормальная взлетная 1225 Тип двигателя 1 ПД Mersedes D.I (Argus As.II) Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость , км/ч 89 Крейсерская скорость , км/ч 75 Продолжительность полета, ч Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 |