| Bombardier | |
|
S%^Tt$ - 9000750000570
|
BRJ-X Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2002 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация BRJ-X - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской компанией Bombardier Aerospace. Самолет представляет собой полностью новую разработку, развивающую линию пассажирских самолетов для местных авиалиний фирмы Bombardier. Впервые самолет был представлен на выставке Farnborough Air Show в 1998 году. В сентябре 1999 года были закончены конструкторские работы над самолетом. Строительство первого самолета намечено на середину 2002 года, а его сертификация на 2003 год. Планируется так же годом позже выпустить увеличенный вариант самолета BRJ-X-110. ЛТХ: Модификация BRJ-X BRJ-X-110 Размах крыла, м 29.96 29.96 Длина самолета, м 31.21 34.75 Высота самолета, м 11.16 11.16 Площадь крыла,м2 101.30 101.30 Масса, кг пустого самолета 29484 30958 максимальная взлетная 48760 53300 Тип двигателя 2 ТРДД CFM56-9, BR715 или Pratt & Whitney PW6000 Тяга, кгс 2 х 84.52..88.96 Максимальная скорость, км/ч 895 895 Крейсерская скорость, км/ч 850 850 Перегоночная дальность, км 4440 4440 Практическая дальность, км 2410 2410 Практический потолок, м 11890 11890 Экипаж, чел 2 2 Полезная нагрузка 88 пассажиров (8 первый класс и 80 эконом-класс) или 95 в эконом классе 108 пассажиров (8 первый класс и 100 эконом-класс) или 115 в эконом Challenger 300 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2001 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Bombardier BD-100-1A10 Challenger 300 - средний трансконтинентальный самолет. В отличие от других моделей, которые являются различными модификациями самолета Challenger 600, Challenger 300 создавался с нуля. Bombardier Aerospace объявили о разработке Continental Business BD-100 (как он тогда назывался) на ежегодной конвенции NBAA в Лас-Вегасе в октябре 1998. Официально программа была запущена 13 июня 1999 г. на парижском авиа шоу (Paris Air Show). 19 ноября 2000 г. была произведена первая сборка крыла и фюзеляжа. 14 августа 200 1г. прошел первый полет, а сертификация прошла в конце 2002 г. Официальный дебют Challenger 300 прошел в главном аэропорту Орландо (Orlando Executive Airport) 8 сентября 2002 г. во время конференции NBAA (Национальной бизнес ассоциации США). Работа с клиентами началась в 2003 г. Бизнес-джет получил известность как наиболее маневренный, вместительный и надежный самолет деловой авиации. Он обладает рядом преимуществ: большая крейсерская скорость, экономичный расход топлива, широкий салон, стильный интерьер, кондиционеры, система управления вибрацией, спутниковая связь, а также CD/DVD-проигрыватель и система Airshow. На самолете установлена современная авионика Rockwell Collins Pro Line 21. Комплект авиационной электроники включает в себя набор датчиков на панели инструментов, которые дают информацию о работе системы управления полетом (Electronic Flight Instrumentation System, EFIS) и системы контроля работы двигателей (Engine In-Flight Condition Monitoring System, EIFCMS). Кроме того, здесь имеется высокочастотный прибор радиотелеметрии всесторонней направленности, к которому подключается система обеспечения посадки, система автопилота, система автоматического измерения расстояний, спутниковая система навигации и определения местоположения, электронная система предупреждения о возможном столкновении TCAS II, а также электронный радар слежения за погодными условиями производства компании Rockwell Collins. Главная техническая особенность Challenger 300 - это цельнометаллическое крыло без предкрылка с закрылками с каждой стороны, которое увеличивает надежность конструкции. Конструктивно Challenger 300 имеет традиционный цельнометаллический каркас. Ответственной на изготовление передней части фюзеляжа, включая кокпит и рубку управления Challenger 300, является компания Canadair (Канада). Крылья собираются на заводе Mitsubishi Heavy Industries (Япония). Отделение компании Bombardier Aerospace в Белфасте (Великобритания) занимается производством центральной части корпуса Challenger 300. Задняя часть самолета собирается в Тайване (компания AIDC), а Hawker De Havilland в Австралии несет ответственность за изготовление хвостового оперения и дополнительного оборудования для силовой установки Challenger 300. Все перечисленные составляющие компоненты самолета доставляются на фирменный завод Bombardier Aerospace Learjet в городе Вичита для конечной сборки. Кроме того, совсем недавно полную сборку самолета начали осуществлять на заводе Montreal Dorval в Монреале (провинция Квебек, Канада). В ближайшем будущем планируется, что именно он станет основным пунктом сборки Challenger 300. Challenger 300 - это не только высокоскоростное средство передвижения, но и воплощение уникального комфорта и высокого качества. Бизнес-джет обладает большой крейсерской скоростью - 850 км/ч и экономичным расходом топлива. Широкий комфортный салон вмещающий 8 пассажиров, позволяет стоять человеку в полный рост. На борту имеются: система управления вибрацией, кондиционер, спутниковая связь, CD/DVD проигрыватель, комплект офисного оборудования. Во время длительных перелетов кресла в салоне трансформируются в полноценные спальные места. Багажное отделение находится в задней части самолета, и к нему имеется свободный доступ на протяжении всего времени полета. Для вентиляции и кондиционирования воздуха в салоне и багажном отделении работает система климат-контроля производства компании Liebherr Aerospace-Toulouse. Challenger 300 обладают континентальной дальностью полета на 5471 км с 8 пассажирами на борту. Самолет предоставляет на 39% больше пространства в салоне и на 20% большую дальность полета, чем другие ведущие самолеты бизнес-класса среднего размера. В ноябре 2004 года самолет Challenger 300 поставил мировой рекорд скорости для воздушных суден своего класса во время осуществления перелета из города Карсбад (штат Калифорния, США) в Бангор (штат Мэн, США). С двумя пилотами и восемью пассажирами на борту Challenger 300 пролетел 4365 км за 4 часа 41 минуту на средней курсовой скорости 921 км/час. Всего компания Bombardier получила заказы на изготовление около 150 самолетов Challenger 300, включая 17 суден для своих дочерних компаний Flexjet в Далласе (США) и Flexjet в Европе (город Хоунслоу, Великобритания), производство которых осуществляется в рамках совместной координационной программы. ЛТХ: Модификация Challenger 300 Размах крыла, м 19.46 Длина самолета, м 20.92 Высота самолета, м 6.10 Площадь крыла,м2 48.50 Масса, кг пустого самолета 10750 максимальная взлетная 17622 топлива 6418 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell HTF7000 Тяга, кН 2 х 30.40 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 870 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 848 Практическая дальность, км 5741 Максимальная скороподъемность, м/мин 1524 Практический потолок, м 12497 Экипаж, чел 2+1 Полезная нагрузка: 8-9 пассажиров Challenger 350 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2013 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Создать замену Challenger 300 - непростая задача. Дебютировав в 2003 г., эта модель сразу стала фаворитом в своем классе, отобрав этот титул у Gulfstream II благодаря щедрой тяговооруженности, большому крылу и резвости. Challenger 300 был не только более современным, но и более доступным, да и по остальным параметрам не уступал конкуренту: трансконтинентальная дальность, плоский пол, салон на восемь пассажиров, доступ к багажному отсеку в полете и "железобетонная" надежность. Ему бы еще фирменные овальные иллюминаторы и заряженный ценник - и все бы решили, что он родом из г. Саванны шт. Джорджия, а не из Монреаля. Продажи сразу стали бить рекорды, поскольку в то время конкуренция была весьма условна. Так, ближайший конкурент по размерам салона - Gulfstream G200 уступал по летно-техническим характеристикам. Потенциальным конкурентом по ЛТХ мог стать Hawker 4000, но из-за десятилетия "детских болезней" он фактически сошел с дистанции. Что касается Dassault Falcon 50EX, то канадец обошел его по уровню эксплуатационных расходов. В общем, в течение почти десятилетия Challenger 300 удерживал первенство в классах midsize и super-midsize, поскольку ни один другой самолет не мог предложить такого сочетания комфорта салона, ЛТХ, экономики эксплуатации и надежности. Клиенты голосовали кошельком: до середины 2014 г. Bombardier продал и поставил более 450 самолетов Challenger 300. Однако за это время рынок сильно изменился, и теперь в сегменте super-midsize довольно тесно. Появились существенно более высокотехнологичные модели, такие как Embraer Legacy 500, Gulfstream G280, а также пережившие капитальный апгрейд Cessna Citation Sovereign+ и Citation X. Ввиду столь серьезной конкуренции Challenger 300 уже не мог рассчитывать на безусловное лидерство. Трезво оценив ситуацию, руководители Bombardier пришли к выводу, что не стоит запускать полноценную программу замены Challenger 300. Вместо этого они решили реализовать те решения, о которых просили эксплуатанты. Инженеры превратили Challenger 300 в новую модель, с модернизированной авионикой, более мощными двигателями, более эффективными винглетами и приятными новинками в оборудовании салона. Максимальный взлетный вес увеличился на 794 кг, остальные весовые параметры также были приближены к пожеланиям клиентов. В результате получилась модель Challenger 350, превосходящая оригинал практически во всем, но отличающаяся по цене всего на 1,68 млн долл. Первый полет самолета состоялся 2 марта 2013 года. Стартовым заказчиком новой модели выступил оператор долевого владения NetJets, разместивший заказ на 75 самолетов в эксклюзивном исполнении Signature Series на сумму 7,3 млрд долл. Неудивительно, что требования NetJets немало повлияли на характеристики самолета и комплектацию салона. В таком виде Challenger 350 оказался привлекательным и для других крупных операторов: заказы на 20 машин каждый разместили VistaJet и Flexjet. Главные направления модернизации, помимо увеличения взлетного веса, - замена двигателя, модернизация авионики Rockwell Collins Pro Line 21 Advanced и обновление интерьера пассажирского салона. Система искусственного зрения предоставит им полную картину забортного ландшафта в режиме 3D; двойная инерциальная система определения координат позволит самолету автоматически определять свое местоположение, скорость и ориентацию в пространстве; уникальная, автоматически пополняемая база данных, сборники электронных карт и технической документации обеспечат возможность полностью ╚безбумажных╩ полетов. Все это в совокупности, по мнению разработчиков, должно сократить рабочую нагрузку пилотов и способствует повышению их осведомленности о ситуации. Одна из наиболее очевидных модификаций, отличающих Challenger 350 от предшественника, - винглеты. Расположенные под бо▓льшим углом к плоскости крыла, чем у Challenger 300, они более эффективно справляются с сопротивлением и, кроме того, удлиняют крыло на 158 см. Благодаря им самолет быстрее набирает высоту несмотря на увеличившийся вес. В остальном конструкция и механизация крыла сохранены в прежнем виде. То же касается и фюзеляжа, за исключением иллюминаторов, которые стали на 5 см длиннее и теперь пропускают на 12% больше света. Казалось бы, не так уж много, - но заметно невооруженным глазом! В стандартной конфигурации салон рассчитан на восемь пассажиров в двух клубных секциях или на девять, если один из них согласиться провести полет в туалете на специально оборудованном кресле. Впрочем, в качестве опции можно поставить вместо двух кресел в задней части салона трехместный диван. Раскладные столики размером 60 х 63 см разделяют пары кресел. Длина пола салона - 503 см. Как уже упоминалось, благодаря увеличенным иллюминаторам в салоне ощутимо светлее, чем в предыдущей версии, что визуально делает его просторнее. Система управления параметрами салона (CMS) производства Lufthansa Technik включает центр развлечений с двумя мониторами диагональю 22 дюйма с движущейся 3D-картой полета, восемью гарнитурами с активным шумоподавлением, аудиоколонками, проигрывателем Blu-ray, HDMI, портами для USB и iPhone/iPad. В стандартное оборудование салона также входят четыре розетки, сенсорные экраны CMS у каждого кресла. Для включения подсветки над креслами и столами, изменения громкости и вызова бортпроводника существуют также отдельные кнопочки. Спутниковая телефония: Iridium - стандарт, Inmarsat SwiftBroadband - опция. Пассажиры попадают в салон по трапу, оснащенному односторонними перилами и подсветкой ступеней. Дверь оснащена электрическим моторчиком, облегчающим ее закрывание, и экраном, снижающим шум. Справа по борту находится кухонный блок, напротив него гардероб. В стандартное оборудование бортовой кухни входит кофеварка (в самолетах NetJets ее заменяет машина для приготовления порционных горячих напитков), микроволновая печь, контейнеры для льда и для отходов, отделения и емкости для хранения продуктов и напитков. Кухонный блок порадует проводников полноразмерной рабочей поверхностью и устойчивой к воздействиям отделкой. Раковина с проточной водой предлагается в качестве опции. В хвостовой части фюзеляжа расположена туалетная комната. Биотуалет обслуживается снаружи. Помимо раковины и обычных шкафчиков, зеркала и др. здесь же находится вход в багажный отсек объемом 3 м3. В этот отсек также можно попасть снаружи самолета через люк, расположенный под пилоном левого двигателя. Опционная шумоизоляция снижает уровень шума на 2√3 дБ, но весит дополнительные 90 кг. Самолет получил новые силовые агрегаты в качестве которых выступают два турбореактивных двухконтурных двигателя Honeywell HTF7350, способных с восемью пассажирами на борту развивать крейсерскую скорость равной о,8 Маха при 3200 Нм крутящего момента и обеспечивать перелет на максимальное расстояние 5926 км, что на 250 км больше чем у Bombardier Challenger 300. При этом тяга двигателей увеличилась по сравнению с авиадвигателями предшественника на 7,3%. ЛТХ: Модификация Challenger 350 Размах крыла, м 21.00 Длина самолета, м 20.90 Высота самолета, м 6.10 Площадь крыла,м2 48.50 Масса, кг пустого самолета 11249 максимальная взлетная 18484 топлива 6418 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell HTF7350 Тяга, кН 2 х 33.0 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 870 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 849 Практическая дальность, км 5926 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 13716 Экипаж, чел 2+1 Полезная нагрузка: 8-9 пассажиров Challenger 604 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1994 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Challenger 604 - пассажирский самолет повышенной комфортности, разработанный канадской фирмой Bombardier Business Aircraft (филиал корпорации Bombardier Canadair), предназначенный для использования на авиалиниях средней и большой протяженности. Первый полет модели Challenger 604 с двигателями CF-34-3A был в сентябре 1994 года, с более совершенными двигателями CF-34-3B самолет поднялся в воздух 17 марта 1995 года. Самолет получил сертификат летной годности Министерства транспорта Канады в сентябре 1994 года. Первые поставки новых самолетов начались в январе 1996 года. История самолета Challenger 604 берет свое начало в 80-х годах. А если сказать точнее, то в 1978 г. совершил свой первый полет его прототип - пассажирский среднемагистральный самолет бизнес-класса Canadair CL600 Challenger, который известен под названием Challenger 600. Самолет, выпущенный канадской компанией Bombardier Business Aircraft, получился практически идеально сбалансированным, однако его было сложно модифицировать под иные задачи, поскольку изменение одного параметра вело к резкому ухудшению всех характеристик. После выпуска нескольких версий Challenger, в процессе разработки которых был увеличен запас топлива и поставлена усовершенствованная авионика с современным пилотажно-навигационным комплексом Соlliпs Рго Line 4, появился бизнес-джет CL604. Случилось это в 1994 г., через год началось серийное производство лайнера, а уже в 2003 Challenger 604 стал взлетать и с российских полос. Благодаря сочетанию комфортабельности и универсальности использования Bombardier Challenger 604 уже 10 лет удерживает позиции лидера среди бизнес-джетов большого класса. Самолет имеет сертификаты эксплуатации в 45 странах мира. Машина может совершать перелеты с максимальной скоростью 870 км/ч, перевозя на дальность до 7,5 тыс. км от девяти до шестнадцати пассажиров. На самолете используются самые современные достижения авионики. Система Precision Plus автоматически рассчитывает оптимальные значения скорости и тяги для двигателей, а система Safe Flight Auto Power обеспечивает исключительную плавность изменения скорости. Благодаря этим и многим другим достоинствам Challenger 604 зарекомендовал себя как очень надежное, экономичное и исключительно комфортное воздушное судно. На сегодняшний день Challenger 604 представляет собой самолет, которых в мире единицы. Он имеет межконтинентальную дальность полета, которая сочетается с рекордно высоким показателем крейсерской скорости для своего класса, а также отличается внушительными размерами пассажирского салона. Важным преимуществом самолета является то, что он оснащен системой подогрева питания, содержит в себе отдельный туалетный отсек, в стандартном варианте оборудован средствами коммуникации во время полета. Лайнер Challenger 604 включает в себя большой багажный отсек с отличной герметизацией, доступ к которому имеется на протяжении всего полета. Благодаря этому самолет идеально подходит дальних полетов с большим количеством пересадок, ведь в таких случаях багаж все время пополняется, и свободное пространство, большие размеры салона и комфорт играют чрезвычайно важную роль. Интерьер салона уникален и неповторим, он обставлен современной удобной мебелью, оснащен системой кондиционирования, DVD- и стереосистемами, что придется по вкусу даже самому требовательному пассажиру. Благодаря расширенной конфигурации пассажирского салона самолет увеличился на 0,5 метров по сравнению с <младшим братом> Challenger 601, за счет чего количество илюминаторов увеличилось на два окна. Если говорить более подробно о технических характеристиках Challenger 604, то по сравнению со своими предшественниками CL600 и CL601 самолет не претерпел больших изменений, кроме, пожалуй, увеличения дальности полета. За счет установки топливных баков большей емкости, нежели в Challenger 601, максимальная дальность полета Challenger 604 увеличилась до 7458 км. Бортовое оборудование в кабине инженеры выполнили на основе БРЭО Collins Pro Line 4, а двигатели установили марки 2 x General Electric модификации CF-34-3Bs. Салон с повышенной комфортностью этого воздушного судна имеет следующие габариты: 8,66 м в длину, 2,5 м в ширину и 1,86 м в высоту. Количество пассажиров в салоне может варьироваться от 10 до 18 человек, экипаж составляет 3 человека. Кабина и салон самолета оборудованы современными системами кондиционирования. Интерьер салона устроен так, чтобы удовлетворить требования самых взыскательных клиентов. Просторный VIP-салон оборудован мягкими креслами, диваном, столиками, создающими идеальную среду для работы и отдыха. На борту имеются устройства связи, современные AUDIO/VIDEO системы. Кроме того, во время полета пассажиры могут беспрепятственно пройти в багажное отделение за необходимыми вещами. Кроме того, в самолёте установлена специальная шумовая система, разработанная компанией Ultra Electronics, которая подавляет вибрации, что ещё более повышает комфортабельность перелёта. К концу 1997 года было произведено 57 самолетов. ЛТХ: Модификация CL-604 Размах крыла, м 19.61 Длина самолета, м 20.85 Высота самолета, м 6.30 Площадь крыла,м2 45.71 Масса, кг пустого самолета 12079 максимальная взлетная 21863 топлива 9072 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-3B Тяга, кН 2 х 38.84 (41 APR) Максимальная крейсерская скорость, км/ч 882 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 850 Экономичная скорость, км/ч 787 Практическая дальность, км 7550 Скороподъемность, м/мин 520 Практический потолок, м 11430 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 5 пассажиров VIP-класса или 19 пассажиров в кабине повышенной вместимости Challenger 605 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2006 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Самолет Challenger 605 является приемником популярной модели 604 от компании канадского производителя самолетов бизнес-класса Bombardier Aerospace, который в течение 10 лет удерживал позиции лидера продаж среди бизнес-джетов большого класса. Первый полет испытательного образца был выполнен 22 января 2006 года. Challenger 605 был впервые представлен в ноябре 2005 года на собрании NBAA и сертифицирован в октябре 2006 года. Challenger 605 оборудован комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21 заменив Pro Line 4 на самолете Challenger 604. Салон Challenger 605 был полностью обновлен и отличительными особенностями являются увеличенные на 14 % иллюминаторы салона самолета, позволяющие на 30% лучше освещать салон самолета естественным освещением, новая кухня и уборная, свободный доступ в интернет и использование спутникового телефона в полете. Challenger 605 поступил в эксплуатацию в авиакомпании и частным клиентам в 2007 году. Преимуществом Challenger 605 являются надежность и запас прочности. Он обеспечивает эксплуатантам столь необходимую гибкость в перевозках: самолет может перевезти 8 пассажиров со скоростью 870 км/ч из Москвы в Пекин. Максимальная полезная нагрузка 605 увеличена на 91 кг, которую можно реализовать либо в виде еще одного человека на борту, либо в дополнительном топливе. Новый самолет оборудован современной пилотской кабиной с бортовым оборудованием и электронными системами последнего поколения. Challenger 605 имеет разрешение на посадку в сложных условиях аэропорта London City, что позволяет политическим лидерам и бизнесменам прибывать в самый центр делового Лондона. Благодаря этим и многим другим достоинствам бизнес-джет является универсальным, экономичным и исключительно комфортным воздушным судном. Среди самолетов своего класса, Challenger 605 признан лидером в отношении комфортности салона, надежности. Просторный и комфортабельный пассажирский салон Challenger 605 способен вместить 19 пассажиров, но наиболее комфортабельными являются компоновки на 9-12 мест. Увеличенные иллюминаторы, измененный контурстен, эргономичный интерьер и комбинированное освещение делают салон просторным, а высокий потолок позволяют человеку стоять в полный рост. На борту установлены 18-дюймовые мониторы, а каждое кресло оснащено аудиоблоком с гнездом для наушников и переключателем каналов. Стандартное оборудование включает систему спутниковой связи Iridium, проигрыватель CD/DVD с модулем для воспроизведения формата mp3. Дополнительные опции предалагают индивидуальные 10,4-дюймовые мониторы в каждом кресле, XM-радиоприемник, систему Inmarsat, доступ в Интернет. Самолет оборудован современной пилотской кабиной, имеет более просторный салона для пассажиров с новым интерьером. Интегрированный авиационный пакет включает четыре 10' х 12' (25.4 см х 30.5 см) вертикально выровненных LCD-экрана следующего поколения. На 55% увеличена область показа приборной панели. Как стандартное оборудование здесь имеется интегрированная система полетной информации Rockwell Collins (Integrated Flight Information System - IFIS). Это оборудование позволяет предоставлять пилоту в виде диаграмм маршрут подхода к аэропорту, ситуацию в аэропорту и другие необходимые сведения. Максимальная дальность полета - 7,491 км, скорость М=0.80. Перелет Дубаи-Лондон - семь часов, 44 минуты, Эр-Рияд-Женева - шесть часов, 24 минуты. На 2007 год цена по прейскуранту для самолета Challenger 605 - 26,7 миллионов долларов США. ЛТХ: Модификация CL-605 Размах крыла, м 19.61 Длина самолета, м 20.85 Высота самолета, м 6.30 Площадь крыла,м2 45.71 Масса, кг пустого самолета 12079 максимальная взлетная 21863 топлива 9072 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-3B Тяга, кН 2 х 38.84 (41 APR) Максимальная крейсерская скорость, км/ч 882 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 850 Экономичная скорость, км/ч 787 Практическая дальность, км 7491 Скороподъемность, м/мин 520 Практический потолок, м 12497 Экипаж, чел 2+1 Полезная нагрузка: 9-12 пассажиров Challenger 800 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1995 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Canadair CL-600-2B19 (Challenger 800) - cреднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный в 1995 году канадской фирмой Canadair, входит в состав Bombardier Aerospace. Самолет представляет собой пассажирский вариант административного самолета Canadair CL-600 Challengar 601, вместимостью от 8 до 50 пассажиров, в бизнес конфигурации может перевозить до 19 пассажиров. Отличается увеличенной на 6,09 м длиной фюзеляжа и большим размахом крыла, на концах крыла установлены вертикальные аэродинамические поверхности. Первоначально Challenger 800 оснащался турбовентиляторными двигателями CF34-3A1 с диапазоном полета более чем 5 556 км; максимальным весом 24 040 кг, в последующих версиях самолета - двигателями CF34-3B1, которые могут развивать тягу 8 364 кг. при температуре воздуха 35"С, дальность полета возрасла до 5 778 км. В результате данная модификация может эксплуатироваться в условиях высокогорья и жаркого климата. Challenger 800 используется многими регулярными перевозчиками, в том числе и такими известными, как Lufthansa и Malev Hungarian Airlines. ЛТХ: Модификация Challenger 800 Размах крыла, м 21.21 Длина самолета, м 26.77 Высота самолета, м 6.22 Площадь крыла,м2 48.35 Масса, кг пустого самолета 13740 максимальная взлетная 24040 топлива 8289 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-3B1 Тяга, кН 2 х 38.84 (41 APR) Максимальная крейсерская скорость, км/ч 850 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 820 Экономичная скорость, км/ч 786 Практическая дальность, км 5778 Максимальная скороподъемность, м/мин 1920 Практический потолок, м 12497 Экипаж, чел 2+1 Полезная нагрузка: 14-19 пассажиров Challenger 850 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2006 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Challenger 850 - административно-деловой самолет большого класса канадской компании Bombardier Aerospace. Challenger 850 является компромиссным развитием бестселлера Challenger 604 от канадской компании Bombardier. Бизнес-джет появился на рынке в 2006 году и его первым покупателем стал российский бизнесмен. Восьмисотая серия получила салон, увеличенный сразу на 6 метров. По общей длине салона (14,76 м) Challenger 800/850 приближается к элите дальнемагистрального семейства - Gulfstream V/G500. Увеличив массу самолета, конструкторы принесли в жертву дальность. Она составляет 5750 км, значительно уступая дальности 604-го - 7600 км. Пассажирский салон нового Challenger 850 по своим размерам сравним с Global 5000 или Global Express XRS - самыми большими джетами в модельном ряду Bombardier Aerospace. Среди преимуществ данной модели - низкая стоимость эксплуатации, надежность, подтвержденная временем, и комфортный пассажирский салон. Challenger 850 является незаменимым инструментом для ведения бизнеса. Самолет сертифицирован для перевозки до 19 пассажиров. Стандартные варианты компоновки VIP самолета рассчитаны на 12-14 пассажиров. Различные варианты компоновки пассажирской кабины включают в себя рабочую зону, зону отдыха, диваны и кресла трансформируются в максимально комфортные спальные места. Bombardier Challenger 850 - это оптимальное сочетание комфорта и универсальности административного самолета и надежности пассажирского самолета для регулярных авиалиний. Технические характеристики обеспечивают дальность беспосадочного трансконтинентального перелета. Среди преимуществ данной модели - низкая стоимость эксплуатации. Существует две модификации Challenger 850: со стандартной (4400км) дальностью полета и увеличенной (5400км) за счет установки двух дополнительных топливных баков. На практике это означает, что самолет из Нью-Йорка долетает до Европы только при наличии на борту не более 8 пассажиров. ЛТХ: Модификация Challenger 850 Размах крыла, м 21.21 Длина самолета, м 26.77 Высота самолета, м 6.22 Площадь крыла,м2 48.35 Масса, кг пустого самолета 13740 максимальная взлетная 24040 топлива 8289 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-3B1 Тяга, кН 2 х 38.84 (41 APR) Максимальная крейсерская скорость, км/ч 850 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 820 Экономичная скорость, км/ч 786 Практическая дальность, км 5129 Максимальная скороподъемность, м/мин 1920 Практический потолок, м 12497 Экипаж, чел 2+1 Полезная нагрузка: 14-19 пассажиров CL-89 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1972 Тип: Разведывательный БПЛА ЛТХ Доп. информация CL-89 - разведывательный БПЛА, созданный канадской фирмой Bombardier. Разработка БПЛА была начата фирмой Canadair (теперь часть корпорации Bombardier) в 1959 году при финансировании канадского и английского правительств. В 1965 году к проекту присоединилось и правительство ФРГ. Первоначально было заказано 282 аппарата. На CL-89 устанавливалась разведывательная камера Zeiss KRb 8/24C, для ночной разведки она заменялась системой Vinten Type 201 IRLS с осветительными ракетами. Запуск БПЛА осуществлялся с платформы при помощи ракетного ускорителя тягой 22.24 кН. Система применялась войсками Великобритании (Drone Troop of 57th Locating Battery, 32nd Heavy Regiment, Royal Artillery) во время операций Desert Shield и Desert Storm в Персидском заливе. Английское обозначение БПЛа- Midge, обозначение НАТО - AN/USD-501. Так же состоял на вооружении армий Германии, Канады, Италии и Франции. Всего построено более 500 БПЛА входящих в 20 комплексов с 40 ПУ. ЛТХ: Модификация CL-89 Размах крыла, м 0.94 Длина самолета, м 2.60 Диаметр, м 0.33 Масса, кг пустого 78.2 максимальная взлетная 108 максимальная взлетная с ускорителем 156 Тип двигателя 1 ТРД Williams WR2-6 Тяга, кН 1 х 0.56 Максимальная скорость, км/ч 741 Радиус действия, км нормальный 60 с дополнительным баком 70 Практический потолок, м 3050 Полезная нагрузка: 17-20 кг различного оборудования CL-227 Sentinel Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1978 Тип: Многоцелевой БПЛА ЛТХ Доп. информация CL-227 Sentinel - многоцелевой БПЛА, созданный канадской фирмой Bombardier Services Corporation. Разработка проекта была начата еще в 1964 году. Однако первый БПЛА был построен лишь в 1977 году. Первый прототип, оснащенный рототивно-поршневым двигателем Wankel взлетел 25 августа 1978 года. Следующий прототип CL-227 был оборудован турбовальным двигателем Williams WTS34-15-2 мощностью 24 кВт. Первый полет БПЛА оснащенного коммерческой телекамерой и системой передачи данных состоялся в 1981 году. Последней фазой испытаний продлившейся с 1984 по 1989 год стали демонстрационные полеты десяти БПЛА управляемых с двух наземных станций. Испытания проходили в США. С 1990 года Sentinel проходил испытания на военных базах и боевых кораблях США. На БПЛА устанавливалось различное оборудование - теле и фотокамеры, инфракрасные датчики FLIR, системы РЭБ и РТР, РЛС и и системы лазерного целеуказания. Успешные испытания дали возможность Bombardier продолжить модификацию БПЛА. В 1994 году был установлен новый газотурбинный двигатель Williams WTS125. Эта версия получила наименование Puma. Первый полет этого БПЛА состоялся в марте 1996 года. ЛТХ: Модификация CL 227 Высота, м 1.67 Диаметр винта, м 2.80 Масса, кг пустого 111 максимальная взлетная 227 топлива 54 Тип двигателя 1 ТВаД Williams International WTS34-16 Мощность, л.с. 1 х 51.5 Максимальная скорость, км/ч 142 Продолжительность полета, ч.мин 3.30 Радиус действия, км 60 Скороподъемность, м/мин 274 Практический потолок, м 3000 Полезная нагрузка, кг 45 кг различного оборудования CL-289 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1990 Тип: Разведывательный БПЛА ЛТХ Доп. информация CL-289 - разведывательный БПЛА, созданный канадской фирмой Bombardier. В разработке БПЛА участвовали так же немецкая фирма DASA Dornier и французская Sagem. В марте 1987 года были начаты работы над CL-289. БПЛА предназначен для ведения разведки в дивизионных и корпусных разведывательных подразделениях, он способен вести наблюдения, классифицировать цели и корректировать огонь. Для этих целей на БПЛА установлена стереоскопическая камера, ИК анализатор, система записи и передачи в реальном времени изображения наземному оператору на дальность до 70 километров. Для БПЛА были разработаны специальные датчики с SAR по проекту Sword (System for All-nweather Observation by Radar on Drone) разработанному совместно Dornier GmbH in Friedrichshafen и Thompson/CSF. Система запуска оборудована на автомобиле PIVER производства Aerospatiale Matra. Серийные поставки начались в 29 ноября 1990 года, поставкой первых систем для Армии Германии. Поставки для Франции начаты в 1993 году, всего произведено для Франции 4 ПУ и 55 БПЛА. ЛТХ: Модификация CL-289 Размах крыла, м 1.32 Длина самолета, м 3.61 Масса, кг 220 Тип двигателя 1 ТРД Максимальная скорость, км/ч 720 Продолжительность полета, мин 30 Радиус действия, км 170 CL-327 Guardian Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1996 Тип: Разведывательный БПЛА ЛТХ Доп. информация CL-327 Guardian - разведывательный БПЛА, созданный канадской фирмой Bombardier. БПЛА является модернизированной версией аппарата CL-227 Sentinel разработанного фирмой Canadair по заказу ВМС США и проходившего испытания в 1988 году на фрегате USS Vandergrift. CL-327 представляет собой беспилотный ЛА с вертикальным взлетом и посадкой, оснащенный газотурбинным двигателем Williams International WTS-125. БПЛА предназначен для ведения разведки и проведения наблюдения как над морем таки над сушей, классифицирования и наведения на цели, осуществляет связные функции, патрулирование морских границ, для этих целей на нем установлены комбинированные ИК/оптические сенсоры, системы активной РТР, и РЛС с SAR. Серийное производство начато в 1996 году. Поставки ВМС США начаты в 1998 году, после 2000 года планируется так же поставки аппарата в другие ВМС стран НАТО. ЛТХ: Модификация CL-327 Высота, м 1.84 Диаметр винта, м 4.00 Масса, кг пустого 150 максимальная взлетная 350 Тип двигателя 1 ГРД Williams International WTS117-5 (WTS-125) Мощность, л.с. 1 х 100 (125) Максимальная скорость, км/ч 157 Крейсерская скорость, км/ч 139 Минимальная скорость, км/ч 93 Продолжительность полета, ч.мин максимальная 6.15 при патрулировании 100 км зоны 4.45 Радиус действия, км 200 Скороподъемность, м/мин 457 Практический потолок, м 5500 Полезная нагрузка, кг до 100 кг (обычно не больше 50) различного оборудования CL-427 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2001 Тип: Многоцелевой БПЛА ЛТХ Доп. информация CL-427 - многоцелевой БПЛА, разработанный канадской фирмой Bombardier Services Corporation. БПЛА является дальнейшим развитием версии аппарата CL-227 Sentinel. Он построен на базе БПЛА Puma с газотурбинным двигателем Williams WTS125. На CL-427 предусматривается установка систем поиска и спасения со спутниковым наведением, электронных, оптических и инфракрасных сенсоров. В 2001 году система находилась на стадии испытаний. ЛТХ: Модификация CL-427 Высота, м 2.12 Диаметр винта, м 4.00 Масса, кг пустого 135 максимальная взлетная 340 топлива 165 Тип двигателя 1 ГРД Williams International WTS-125 Мощность, л.с. 1 х 125 Максимальная скорость, км/ч 222 Продолжительность полета, ч максимальная 8.0 при патрулировании 100 км зоны 5.0 Радиус действия, км 200 Скороподъемность, м/мин 427 Практический потолок, м 5485 Полезная нагрузка, кг 68 кг различного оборудования Continental Jet Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2001 Тип: Пассажирский самолет повышенной комфортности ЛТХ Доп. информация Continental Jet - пассажирский самолет повышенной комфортности, разработанный канадской фирмой Bombardier Business Aircraft (филиал корпорации Bombardier). Самолет был впервые представлен 18 октября 1998 года на конференции NBAA Convention в Лас Вегасе. Первый прототип самолета был построен в середине 2000 года. Его первый полет запланирован на июнь 2001 года. В работе над проектом самолета приняли участие еще несколько компаний - AlliedSignal Inc. (новые турбовентиляторные двигатели AS907), Rockwell Collins (комплекс БРЭО - Collins Pro Line 21), Mitsubishi Heavy Industries (разработка крыльевой части), а так же Aerospace Industry Development Corporation (AIDC), Messier-Dowty, Parker Aerospace, Liebherr Aerospace-Toulouse, Shorts (различные части фюзеляжа). Разработка проекта была прекращена. ЛТХ: Модификация Continental Jet Размах крыла, м 19.79 Длина самолета, м 21.23 Высота самолета, м 6.15 Площадь крыла,м2 48.50 Масса, кг пустого самолета 10800 максимальная взлетная 17010 Тип двигателя 2 ТРДД AlliedSignal AS 907 Тяга, кН 2 х 28.90 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 885 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 872 Экономичная скорость, км/ч 787 Практическая дальность, км 5740 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 8 пассажиров VIP-класса CRJ100 Regional Jet Разработчик: Canadair Страна: Канада Первый полет: 1991 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Canadair Regional Jet 100 (CRJ100) - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Canadair (теперь входит в состав Bombardier Aerospace). Представляет собой пассажирский вариант административного самолета Canadair CL-600 Challengar 601. Отличается увеличенной на 6,09 м длиной фюзеляжа и большим размахом крыла. На концах крыла установлены вертикальные аэродинамические поверхности. Предварительные исследования проекта начались в ноябре 1987 г. Официально программа началась в конце марта 1989 г. Технический и коммерческий успех безнес-джета Challenger стал одним из факторов, побудивших "Canadair" (позднее приобретена фирмой "Bombardier") начать проектирование регионального авиалайнера для скоростных перевозок на относительно небольшие расстояния. К предварительному проектированию фирма "Canadair" приступила осенью 1987 года. Фактически проект представлял собой увеличенный в размерах Challenger. Размах крыла увеличили на 1,60 м, фюзеляж удлинили на 5,92 м. Площадь сечения салона осталась прежней, но его длина возросла до 14,76 м. В базовом варианте типовая пассажировместимость составила 50 человек на креслах, установленных по четыре в ряд (2+2). На стадии проектирования была предусмотрена разработка варианта с увеличенной взлетной массой под размещение дополнительного запаса топлива. В состав БРЭО введены более современные, чем на Challenger, цифровые системы, включая комплект Collins Pro Line V. Официальную презентацию самолета, получившего название Regional Jet (RJ или CRJ), фирма "Canadair" провела в конце апреля 1989 года. Примерно в это же время началась постройка трех опытных машин, первая из которых впервые поднялась в воздух 10 мая 1991 года. К ноябрю того же года все три самолета налетали по программе испытаний 1400 ч. В конце июля 1992 г. самолет был сертифицирован в Канаде, а в январе 1993 г. - одновременно в США по нормам FAR и в Европе по единым нормам JAR. В серийном производстве также находится вариант Regional Jet 100ER с увеличенной дальностью полета, сертифицированный одновременно с исходным самолетом и отличающийся увеличенной взлетной массой (23,13 т) за счет большего запаса топлива (8080 л). В результате дальность полета с 50 пассажирами увеличилась почти до 3000 км. В апреле 1992 г. была сертифицирована модификация Regional Jet 100LR с дальностью полета 3650 км. В 1995 г. был разработан самолет Regional Jet 200 с двигателями CF34-3B1, которые могут развивать тягу 3960 кгс при температуре воздуха 35"С. В результате данная модификация может эксплуатироваться в условиях высокогорья и жаркого климата. Существуют также варианты 200ER и 200LR, по своим характеристикам соответствующие модификациям 100ER и 100LR. В 1996 г. фирма Canadair разработала специальную модификацию самолета Special Edition (SE), который должен использоваться в качестве 19-местного административного на трансатлантических трассах протяженностью 5780 км. Запас топлива на этом самолете увеличен на 1810 кг за счет установки в хвостовой части фюзеляжа двух дополнительных баков. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики "Про Лайн" 4 производства американской фирмы "Коллинз" с шестью цветными дисплеями и системой предупреждения столкновений в полете TCAS. Выпускается серийно с 1992 г. К июню 1997 г. было продано 259 самолетов, поставлено 163. ЛТХ: Модификация CRJ100 Размах крыла, м 21.21 Длина самолета, м 26.77 Высота самолета, м 6.22 Площадь крыла,м2 54.50 Масса, кг пустого самолета 13650 максимальная взлетная 21523 топливо, л 5500 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-3A1 Тяга, кН 2 х 38.84 (41 APR) Максимальная крейсерская скорость, км/ч 851 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 786 Практическая дальность, км 1815 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 50 пассажиров или 5490 кг коммерческого груза CRJ200 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1995 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация CRJ200 - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier Regional Aircraft (входящей в корпорацию Bombardier Aerospace). Самолет является усовершенствованной моделью пассажирского самолета Canadair Regional Jet CRJ-100. На Самолете установлены новые турбовентиляторные двигатели General Electric CF34-3B1 (тяга 38.81 кН и с системой АРМ - 41 кН) с уменьшенным расходом топлива и с возможностью эксплуатирования при температуре воздуха 35 град С. В результате данная модификация может эксплуатироваться в условиях высокогорья и жаркого климата. . Самолета показал лучшее летные характеристики чем CRJ-100. Первые самолеты были поставлены авиакомпании Tyrolean Airways 15 января 1996 года. К концу 1999 года было произведено 303 самолета CRJ200. Модификации : CRJ200 первая серийная модификация с ТВД General Electric CF34-3B1. CRJ200ER модификация с увеличенной дальностью полета. CRJ200LR модификация с увеличенной взлетной массой и еще более увеличенной дальностью полета. CRJ200SE специальная модификация самолета Special Edition (SE), который должен использоваться в качестве 19-местного административного на трансатлантических трассах протяженностью 5780 км. Запас топлива на этом самолете увеличен на 1810 кг за счет установки в хвостовой части фюзеляжа двух дополнительных баков. ЛТХ: Модификация CRJ200LR Размах крыла, м 21.21 Длина самолета, м 26.77 Высота самолета, м 6.22 Площадь крыла,м2 48.35 Масса, кг пустого самолета 13740 максимальная взлетная 24040 топлива 6489 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-8B1 Тяга, кН 2 х 38.84 (41 APR) Нормальная крейсерская скорость, км/ч 860 Экономичная скорость, км/ч 786 Практическая дальность, км 3713 Максимальная скороподъемность, м/мин 1920 Практический потолок, м 12495 Экипаж, чел 2 + 1 Полезная нагрузка: 50-52 пассажира или 6218 коммерческого груза CRJ700 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1999 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация В 1995 году, когда самолет Canadair Regional Jet находился в эксплуатации уже более двух лет, компания "Bombardier Aerospace" приступила к работе над его удлиненной 70-местной версией, получившей рабочее обозначение CRJ-X. 21 января 1997 года было официально объявлено о начале программы "Canadair Regional Jet Series 700". Стартовым заказчиком новой машины стала французская "Brit Air" (твердый контракт на четыре CRJ700), а в США - "American Eagle" (25 самолетов в твердом заказе и еще на 25 - по опциону). В ходе проектирования CRJ700 активно использовалось программное обеспечение CATIA, позволяющее осуществлять разработки изделий различной сложности с использованием механизмов накопления знаний и управления цифровым макетом изделия. Проект самолета был, как говорят в авиапромышленности, "заморожен" 14 марта 1997 года. В сравнении с CRJ100/200 модель CRJ700 (внизу справа) отличалась удлиненным на 4,72 м фюзеляжем - за счет вставок длиной 3,96 м и 0,76 м - перед крылом и за ним. Задний гермошпангоут был сдвинут на 1,29 м назад, что позволило в итоге удлинить салон на 6,01 м - по сравнению с CRJ200. Причем салон CR)700 был полностью переработан и обеспечивал пассажирам повышенный уровень комфорта, а несколько опущенный пол салона и более тонкие шпангоуты позволили увеличить высоту и ширину пассажирской кабины. Пассажиры должны были также оценить лучшую освещенность салона, более совершенную систему кондиционирования и модифицированные багажные полки, позволившие увеличить пространство между ними и головой пассажиров. В средней части фюзеляжа под полом кабины был размещен багажный отсек, который позволял пассажирам бизнес-класса брать свой багаж на борт и покидать с ним самолет при посадке, избегая тем самым длительной процедуры получения багажа в аэропорту прилета. В базовой одноклассной компоновке CRJ700 был рассчитан на 70 пассажиров. Альтернативный вариант - двухклассная компоновка: 40 рядов кресел имели шаг 79 см, а 30 рядов - шаг 86 см. Однако емкость багажного отсека была у этого варианта меньше, зато размах крыла - на 1,83 м больше (крыло имело трехсекционные предкрылки), горизонтальное оперение имело большую площадь, а основные опоры шасси - удлиненные стойки и колеса большего диаметра. CRJ700 оснащался двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF34-8C1 тягой по 56,40 кН - на 50% больше по сравнению с CF34-3B1, установленными на CRJ200, и на 8% лучшей топливной экономичностью. Двигатели также отличались меньшим уровнем эмиссии и шума. В программе выпуска CRJ700 были заняты 13 основных подрядчиков: американские "AlliedSignal" (ВСУ), "Avcorp" (вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение), "Parker Bertea Aerospace" (гидравлическая система), "Rockwell Collins Commercial Avionics" (авионика), "Sundstrand Aerospace" (закрылки, предкрылки, элементы электрической системы) и "General Electric" (двигатели); канадские "Bombardier" (крыло, передняя секция фюзеляжа и кабина, руль направления, двери и конечная сборка самолета) и "Menasco Aerospace" (шасси); французские "Intertechnique" (топливная система) и "Liebherr-Aerospace-Toulouse" (системы управления полетом); японская "Mitsubishi Heavy Industries" (хвостовая секция фюзеляжа); британские "Shorts" (центральная секция фюзеляжа, мотогондолы, реверсеры тяги и пр.) и "Westland" (хвостовой конус), а также "Sextant Avionique" (органы управления полетом). Первый CRJ700, C-FRJX, поднялся в воздух 28 мая 1999 года. В программе испытаний и сертификации машины приняли участие три летных прототипа и два опытных самолета для статических испытаний. Канадский сертификат типа был выдан авиалайнеру 22 декабря 2000 года, а первая поставка заказчику выполнена 31 января 2011 года ("Brit Air"). К апрелю 2011 года было выпущено 310 самолетов CRJ700. ЛТХ: Модификация CRJ700 Размах крыла, м 23.01 Длина самолета, м 32.41 Высота самолета, м 7.32 Площадь крыла,м2 68.60 Масса, кг пустого самолета 19731 максимальная взлетная 34020 топлива 9263 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-8C1 Тяга, кН 2 х 56.40 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 925 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 860 Экономичная скорость, км/ч 818 Практическая дальность, км 3760 Практический потолок, м 12495 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 70 пассажиров или 8527 коммерческого груза CRJ900 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2001 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация CRJ900 - удлиненная версия CRJ700, о работах над которой было объявлено в октябре 1999 года, а официальный старт программы приурочен к авиашоу в Фарнборо (24 июля 2000 года). По сравнению с CRJ700 он отличался удлиненным на 3,89 м фюзеляжем (вставки перед и за крылом), что позволило увеличить вместимость до 90 пассажиров. Авиалайнер получил более мощные двигатели CF34-8C5, усиленные основные опоры шасси с новыми пневматиками и тормозами, усиленное крыло, два дополнительных аварийных выхода в районе крыла, а также расположенный под полом кабины грузовой отсек большей емкости. Список подрядчиков - такой же, как по программе CRJ700, плюс "Gamesa" (вертикальное и горизонтальное хвостовое оперение), "Hamilton Sundstrand" (закрылки) и "Shorts" (центральная секция фюзеляжа). Опытная машина была перестроена из прототипа CRJ700 - она получила вставки в фюзеляж, но сохранила прежние крыло, шасси и двигатели. В первый полет машина поднялась 21 февраля 2001 года. Первый серийный CRJ900 был облетан 20 октября 2001 года. По состоянию на апрель 2011 года, "Bombardier" поставила 346 самолетов CRJ900 и располагала портфелем заказов еще на 10 машин. CRJ705 в целом идентичен CRJ900, но с меньшей пассажировместимостью - добавился салон бизнес-класса. Единственный заказчик - "Air Canada Jazz". ЛТХ: Модификация CRJ900 Размах крыла, м 23.24 Длина самолета, м 36.19 Высота самолета, м 7.51 Площадь крыла,м2 68.60 Масса, кг пустого самолета 21545 максимальная взлетная 37421 топлива 9020 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-8C5 Тяга, кН 2 х 64.50 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 860 Экономичная скорость, км/ч 818 Практическая дальность, км 3210 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 86 пассажиров или 75 в двухклассной конфигурации или 6972 коммерческого груза CRJ1000 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2008 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Новейшим представителем семейства CRJ является модель CRJ1000 NextGen (первоначально CRJ900X), которая имеет большую длину фюзеляжа, чем CRJ900, и оснащена более мощными двигателями - взлетная мощность увеличилась на 2%. Вместимость данной модели - до 104 пассажиров, а первый полет прототипа состоялся 3 сентября 2008 года (первый серийный самолет взлетел 28 июля 2009 года) . Но программа летных испытаний немного затянулась, и машина поступила в эксплуатацию только в 2010 году. Задержка с испытаниями была вызвана необходимостью доработки системы электродистанционного управления рулем направления - уникальной особенности лайнера CRJ1000, отсутствующей на других машинах семейства. Кроме того, стоит отметить и новый пассажирский салон - с более крупными иллюминаторами, улучшенным освещением и пр. Затем эти изменения применили и к салонам CRJ700/CRJ900. К середине 2011 года "Air Nostrum" получила пять CRJ1000, еще 30 машин - в портфеле заказов, тогда как "Brit Air" располагала уже восемью машинами и ожидала поставки еще семи. Разработчик утверждает, что на CRJ1000 устранены все недостатки предшественников из семейства CRJ. Предшественники CRJ1000 зачастую описывались пассажирами как тесные и некомфортные. Первые отклики "Air Nostrum" от эксплуатации CRJ1000 - только положительные. ЛТХ: Модификация CRJ1000 Размах крыла, м 26.18 Длина самолета, м 39.13 Высота самолета, м 7.50 Площадь крыла,м2 77.40 Масса, кг пустого самолета 23179 максимальная взлетная 416400 Тип двигателя 2 ТРДД General Electric CF34-8C5 Тяга, кН 2 х 64.50 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 870 Экономичная скорость, км/ч 827 Практическая дальность, км 3100 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 104 пассажиров максимально или 86 в двухклассной конфигурации или 6972 коммерческого груза CS100 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2013 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Под названием Bombardier CSeries скрывается семейство среднемагистральных авиалайнеров, разрабатываемых компанией "Bombardier Aerospace", которая изначально планировала купить компанию "Fokker" с последующей разработкой регионального лайнера BRJX (Bombardier Regional Jet expansion). Появление 80- и 110-местных самолетов E-170 и E-195 компании "Embraer" привело к тому, что у "Bombardier" не осталось конкурентов в секторе рынка с промежуточными по вместительности самолетами, и в июле 2004 года компания анонсировала CSeries как замену аннулированному проекту BRJX. Bombardier CS100 √ самолёт, являющийся базовым представителем семейства узкофюзеляжных самолётов Bombardier CSeries. Самолёты предназначены главным образом для работы на региональных авиалиниях, и способны перевозить на своём борту до 125 пассажиров (первоначально планировалось оснастить воздушное судно 110 местами эконом-класса), в зависимости от комплектации и класса. CSeries это второй самолёт в мире, разработанный и построенный с использованием самых передовых технологий в самолётостроении. По сути, это маленький Дримлайнер. Главная интрига в том, что впервые за многие десятилетия, кто-то решился "бросить вызов" дуополии Боинга и Эйрбаса в сегменте самых популярных самолётов вместимостью 100 - 150 кресел. Свой первый полёт узкофюзеляжный пассажирский авиалайнер Bombardier CS 100 (его первый прототип FTV-1) выполнил 16 сентября 2013 года, и настоящий момент, планируется серийный выпуск этих воздушных судов, с первыми планируемыми поставками заказчику в 2015-2016 годах. При проектировании пассажирского авиалайнера, авиаконструкторы постарались сделать максимально низким расход топлива при преодолении дистанций между городами, причём, согласно первым проведённым тестам, расход по сравнению с современными самолётами Boeing и Airbus снижен почти на 13%, что практически сразу привлекло внимание заказчиков. Первоначально предполагалось, что самолёты получат наименование Bombardier CS 110, по количеству посадочных мест, однако впоследствии было принято отказаться от этого, так как по предположениям авиаконструкторов, пространство в салоне можно было бы сократить для большей вместимости людей. При конструировании самолёта Bombardier CS100 использовались как обычные материалы, так и композиционные, что позволило максимально снизить массу воздушного судна, и в тоже время повысить надёжность авиалайнера. Кроме того, благодаря особому подходу к производству Bombardier CS 100 удалось добиться снижения стоимости воздушного судна на величину в 10-12%, что делает эти самолёты конкурентоспособными, и согласно каталожной цены на период середины 2014 года, стоимость одного воздушного судно Bombardier CS 100 составляет 62 миллиона долларов. БРЭО самолета выполнено на основе комплекта Rockwell Collins Pro Line Fusion, в кабине установлены 380-мм многофункциональные индикаторы. В состав БРЭО входят совершенная навигационная и радиосвязная аппаратура, аппаратура контроля бортовых систем и двигателей EICAS. Впоследствии, на проводимом 51-м международном авиасалоне в Ле-Бурже (2015 год), представитель авиастроительной компании Bombardier заявил, что текущие характеристики авиалайнеров удалось улучшить, в частности, если ранее самолёт мог преодолевать расстояние в 5463 километра, то благодаря проведённым улучшениям, максимальная дистанция следования возросла до 6100 километров. Кроме того, благодаря перепланировке салона, удалось достичь пассажировместимость в 133 человека. Новые пассажирские авиалайнеры Bombardier CS 100 могут уверенно конкурировать с уже введёнными в строй Airbus A320 и Boeing 737 Next Generation, тем более, что и технические характеристики и цена себя полностью оправдывают. Первыми эксплуатантами пассажирских авиалайнеров Bombardier CS 100 станут европейские авиаперевозчики √ предварительный заказ на поставку самолётов оформили такие авиакомпании как "Swiss" и "SAS", однако свою заинтересованность высказывают также и авиаперевозчики из США. ЛТХ: Модификация CS100 Размах крыла, м 35.10 Длина самолета, м 34.90 Высота самолета, м 11.50 Площадь крыла,м2 112.30 Масса, кг пустого самолета максимальная взлетная 60781 Тип двигателя 2 ТРДД Pratt & Whitney PW1500G Тяга, кгс 2 х 9550 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 870 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 828 Перегоночная дальность, км/ч 5741 Практическая дальность, км 4000 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 108 пассажиров в кабинах двух классов или 120 пассажиров в экономическом классе или 133 максимально CS300 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2015 Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Bombardier CS300 является ещё одним представителем семейства узкофюзеляжных самолётов Bombardier CSeries. Данная модель воздушного судна, по словам авиастроительной корпорации Bombardier Aerospace должна уверенно конкурировать с современными пассажирскими авиалайнерами от Airbus и Boeing, для чего авиаконструкторы подошли к процессу создания пассажирского самолёта с высокой долей ответственности и весьма инновационными разработками. Первоначально, по замыслам авиастроителей, на борту воздушного судна планировалось разместить до 130 пассажиров, в связи, с чем была предложена идея, именовать самолёт Bombardier CS 130 (по количеству посадочных мест), однако, ввиду возможности оптимизации пассажирского салона с целью увеличения пассажировместимости, было принято отказаться от первоначального названия модели. Пассажирский авиалайнер Bombardier CS300 выполнил свой первый полёт 27 февраля 2015 года, после чего, начались различного рода испытания самолёта с целью оптимизации технических и лётных характеристик воздушного судна. Если изначально пассажировместимость авиалайнера Bombardier CS300 составляла 145 мест эконом-класса, то в июне 2015 года, генеральный директор авиастроительной корпорации Bombardier сообщил о том, что инженерам удалось улучшить характеристики воздушного судна, в связи с чем, количество принимаемых на борт пассажиров возросло до 160 человек. Помимо всего прочего, если первоначально самолёт мог совершать авиаперелёты на расстояние до 5400 километров, то после модернизации, максимальная дистанция полёта возросла до 6100 километров, что позволяет увеличить число обслуживаемых самолётом маршрутов. Удачно укомплектованный салон самолёта Bombardier CS300 позволяет разместить больше пассажиров, практически без уменьшения мест, что даёт возможность воздушному судну на равных конкурировать с аналогами от Airbus и Boeing. CS300, удлиненный вариант CSeries, оснащен турбовентиляторными двигателями с редукторным приводом вентилятора Pratt & Whitney PW1500G. Приборное оборудование пилотской кабины построено на базе комплекта авионики "Pro Line Fusion" компании "Rockwell Collins" с 15-дюймовыми многофункциональными индикаторами. Впервые на самолетах "Bombardier" применены боковые ручки управления, а опционально возможна установка индикаторов на фоне лобового стекла. При производстве авиалайнеров Bombardier CS300 инженерам из авиастроительного концерна удалось достичь сниженного на 15% потребления топлива, что в свою очередь даёт возможность снизить расходы авиаперевозчиков на различного рода маршрутах. Кроме того, так как при разработке пассажирского самолёта использовались композиционные материалы и лёгкие сплавы, удалось уменьшить и массу самолёта, и его стоимость, которая, согласно каталога производителя, составляет 71 миллион долларов. Производитель утверждает, что новые самолеты создают на 20% меньше выбросов СО2 газов и они в 4 раза тише своих конкурентов. Предполагается, что основными эксплуатантами пассажирских самолётов Bombardier CS300 будут европейские страны, однако, в действительности, ряд авиаперевозчиков из США и Канады также выразили свою заинтересованность в возможности приобретения новых, современных пассажирских авиалайнеров. Латвийская авиакомпания аirBaltic станет первым заказчиком, который начнет коммерческую эксплуатацию самолетов Bombardier CS300, об этом сообщает производитель - канадская компания Bombardier Commercial Aircraft. Поставка самолетов начнется во второй половине 2016 года. аirBaltic заказала 13 самолетов CS300 с опционом еще на 7 лайнеров ЛТХ: Модификация CS300 Размах крыла, м 35.10 Длина самолета, м 38.70 Высота самолета, м 11.50 Площадь крыла,м2 112.30 Масса, кг пустого самолета максимальная взлетная 67585 Тип двигателя 2 ТРДД Pratt & Whitney PW1500G Тяга, кгс 2 х 9550 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 870 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 828 Перегоночная дальность, км/ч 6112 Практическая дальность, км 4000 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 130 пассажиров в кабинах двух классов или 140 пассажиров в экономическом классе или 160 максимально CT-142 Dash 8M Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1987 Тип: Учебно-тренировочный самолет ЛТХ Доп. информация CT-142 Dash 8M - учебно-тренировочный самолет, разработанный канадской фирмой Bombardier. Самолет создан на базе многоцелевого пассажирского самолета Dash 8-100 (DHC-8-100). Самолет используется для подготовки штурманов военной авиации. Для этих целей в носовой части самолета размещен поисковый радара и установлены бортовые комплексы с оригинальным навигационным программным обеспечением. Первые самолеты стали поступать в Королевские ВВС Канады с 1987 года. Всего было построено четыре самолета, переданные в Штурманскую школу ВВС Канады (Canadian Forces Air Navigation School) в Винипеге. С 1995 года самолеты использовались так же для подготовки военных летчиков Сингапура и Новой Зеландии. ЛТХ: Модификация CT-142 Размах крыла, м 25.89 Длина самолета, м 23.63 Высота самолета, м 7.44 Площадь крыла,м2 54.35 Масса, кг пустого самолета 15740 максимальная взлетная 19260 Внутренне топливо, л 3160 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW121A Мощность, л.с. 2 х 2150 Крейсерская скорость, км/ч 500 Практическая дальность, км 2400 Практический потолок, м 7500 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: до 20 курсантов Dash 8-200 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1994 Тип: Ближнемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Dash 8-200 - ближнемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier. Dash 8-200 -представляет собой модификацию исходного самолета Dash 8-100 с силовой установкой от самолета Dash 8-300. Разработан в начале 1992 г. Летные испытания предсерийного самолета начались в конце 1994 г. В апреле 1995 г. был поставлен первый самолет. В серийном производстве находятся две модификации самолета. Вариант Dash 8-200А оснащен двигателями Pratt & Whitney Canada PW123С мощностью по 2150 л.с. (на уровне моря в условиях МСА). Самолет Dash 8-200В предназначен для авиакомпаний, эксплуатирующих самолеты с высокорасположенных аэропортов в условиях жаркого климата. Установленные на нем ТВД Pratt & Whitney Canada PW123D могут развивать мощность 2150 л.с., но на высоте и при температуре около 35С. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики SPZ-8000 американской фирмы "Ханиуэлл", в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи. Самолеты Dash 8-200 выпускаются серийно с 1995 г. К середине 1997 г. было продано 76 самолетов, поставлено 41. ЛТХ: Модификация DHC8-200 Размах крыла, м 25.91 Длина самолета, м 22.25 Высота самолета, м 7.49 Площадь крыла,м2 54.35 Масса, кг пустого самолета 10400 максимальная взлетная 16460 Внутренне топливо, л 3160 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW123D Мощность, л.с. 2 х 2150 Крейсерская скорость, км/ч 545 Практическая дальность, км 1730 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 37-39 пассажиров или 4110 кг груза Dash 8-300A Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1987 Тип: Ближнемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Dash 8-300A - ближнемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier. Dash 8-300А - представляет собой дальнейшее развитие самолета Dash 8-100. Отличается удлиненным фюзеляжем (на 3,43 м) за счет двух дополнительных секций перед и за крылом, увеличенным на 1,52 м размахом крыла и несколько усиленной конструкцией шасси. Первый полет опытного самолета Dash 8-300 состоялся 15 мая 1987 г. Самолет был сертифицирован в Канаде в феврале 1989 г., а в июне 1989 г. - в США по нормам FAA. Поставки самолета начались в середине 1989 г. На первых серийных самолетах устанавливались ТВД PW123 мощностью по 2380 л.с. В 1990 г. начался выпуск самолетов Dash 8-300А, отличавшийся от исходного увеличенной взлетной массой. В 1992 г. началось серийное производство модификации Dash 8-300В с более мощными ТВД PW123В. Дальнейшим развитием самолета Dash 8-300 является вариант Dash 8-400, разработка которого ведется в настоящее время. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики SPZ-8000 американской фирмы "Ханиуэлл", в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи. ЛТХ: Модификация DHC8-300A Размах крыла, м 27.43 Длина самолета, м 25.68 Высота самолета, м 7.49 Площадь крыла,м2 56.21 Масса, кг пустого самолета 11600 максимальная взлетная 18640 Внутренне топливо, л 3160 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW123A Мощность, л.с. 2 х 2380 Крейсерская скорость, км/ч 530 Практическая дальность, км 1530 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 50-56 пассажиров или 5800 кг груза Dash 8-300B Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1991 Тип: Ближнемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Dash 8-300B - ближнемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier. Dash 8-300B представляет собой вариант самолета Dash 8-300А с более мощными ТВД, благодаря которым самолет может взлетать с более коротких ВПП на уровне моря. В настоящее время в серийном производстве находится модификация Dash 8-300Е с двигателями Pratt & Whitney Canada PW123Е (2 х 2380 л.с.), которая специально разработана для эксплуатации с высокорасположенных аэродромов в условиях жаркого климата. Отличается уменьшенной взлетной массой (18, 14 т). Самолет оснащен цифровым комплексом авионики SPZ-8000 американской фирмы "Ханиуэлл", в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи. Данная модификация строится серийно с 1992 г. ЛТХ: Модификация DHC8-300B Размах крыла, м 27.43 Длина самолета, м 25.68 Высота самолета, м 7.49 Площадь крыла,м2 56.21 Масса, кг пустого самолета 11670 максимальная взлетная 19500 Внутренне топливо, л 3160 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW123B Мощность, л.с. 2 х 2500 Крейсерская скорость, км/ч 528 Практическая дальность, км 1530 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 50-56 пассажиров или 6240 кг груза Dash 8-400 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1997 Тип: Ближнемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Dash 8-400 - ближнемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier. Dash 8-400 представляет собой дальнейшее развитие самолета Dash 8-300. Отличается удлиненным фюзеляжем (на 5,76 м) за счет двух дополнительных секций перед и за крылом, увеличенным размахом крыла и усиленной конструкцией шасси. Проектирование самолета фирма Bombardier начала в феврале 1990 г., рассчитывая, что в 1995 г. самолет поступит в эксплуатацию. Однако из-за финансовых причин и отсутствия значительного интереса со стороны авиакомпаний работы по программе были существенно замедлены. После того как в 1994 г. на мировом рынке четко проявилась потребность в самолетах на 70-80 мест фирма в июне 1995 г. официально приступила к разработке самолета Dash 8-400. Первый полет опытного самолета был намечен на декабрь 1997 г. Весной 1999 г. должна была завершена сертификация и начаться поставки. В программе самолета участвует японская фирма "Мицубиси Хэви Индастриз", ответственная за сборку фюзеляжа и оперения. Самолет оснащен цифровым комплексом авионики производства французской фирмы "Секстант Авионик" ( в состав которого входят цветные многофункциональные дисплеи) и ТВД Pratt & Whitney Canada PW150А (2 х 4830 л.с., диаметр воздушных винтов - 4,11 м.) ЛТХ: Модификация DHC8-400 Размах крыла, м 28.42 Длина самолета, м 33.00 Высота самолета, м 8.30 Площадь крыла,м2 63.10 Масса, кг пустого самолета 16530 максимальная взлетная 28690 Внутренне топливо, л 6760 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW150A Мощность, л.с. 2 х 4830 Крейсерская скорость, км/ч 650 Практическая дальность, км 2430 Практический потолок, м 8230 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка: 70-78 пассажиров или 8500 кг груза Dash 8Q-400 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1998 Тип: Ближнемагистральный пассажирский самолет ЛТХ Доп. информация Dash 8Q-400 - среднемагистральный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный канадской фирмой Bombardier Regional Aircraft. Самолет является самой последней модификацией семейства Dash 8 (DHC-8). Основные отличия от Dash 8 Series 300: на 6.84 м удлинен корпус самолета, установлены новые турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PW150A мощностью 5071 л.с. с шестилопостными пропеллерами model R408 (диаметр 4.11 метра, 850 об/мин) и модифицированная секция крыла. Буква Q (quiet) в названии отражает уменьшение шумности и вибрации благодаря установке на самолете системы Noise and Vibration Suppression фирмы Ultra Electronics. В работе над самолетом принимали участия фирмы AlliedSignal, Mitsubishi Heavy Industries, BF Goodrich, Menasco, Microtechnica, Sextant Avionique и Shorts. Программа производства самолета была начата в июне 1995 года. Первый полет самолет совершил 31 января 1998 года. Самолет прошел сертификацию Europe's Joint Airworthiness Authorities (JAA) в ноябре 1999 года и FAA в середине 2000 года. Первые поставки самолетов начались в январе 2000 года для фирмы SAS Commuter. ЛТХ: Модификация Dash 8Q-400 Размах крыла, м 28.42 Длина самолета,м 32.84 Высота самолета,м 8.34 Площадь крыла,м2 63.08 Масса, кг пустого самолета 17146 максимальная взлетная 28917 Внутренне топливо, л 6707 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW150A Мощность, кВт 2 х 3778 Крейсерская скорость, км/ч 648 Практическая дальность, км 2400 Дальность действия, км 1625 Практический потолок, м 8230 Экипаж, чел 2 + 2 Полезная нагрузка: 68-78 пассажиров или 8480 кг груза E-11 Разработчик: Bombardier Страна: США, Канада Первый полет: 2009 Тип: Воздушный узел связи ЛТХ Доп. информация В 2009 году в вооруженных силах США для повышения эффективности боевого применения частей и подразделений оперативно-тактического звена и оперативности доведения разведывательных данных и команд боевого управления до потребителей на ТВД принят на вооружение новый воздушный узел связи и ретранслятор (ВУСР, BACN - Battlefield Airborne Communication Node). Аппаратура данного узла связи устанавливается на борту беспилотного летательного аппарата (ЕЛА) большой продолжительности полета типа RQ-4B Block 20 "Глобал Хок" и самолета BD-700 "Глобал Экспресс", получивших согласно номенклатуре министерства обороны США обозначение EQ-4B и Е-11А соответственно. Этот ВУСР предназначен для обеспечения УКВ-радиосвязью в зоне диаметром до 300 км под собой прежде всего в условиях горного рельефа местности абонентов, оснащенных штатными УКВ-радиостанциями и не имеющих прямой видимости между собой, а также для сопряжения различных сетей радиосвязи с передачей данных по IP-протоколу. Воздушный узел связи и ретранслятор BACN на базе: 1 - самолета Е-11А; 2 - стратегического БЛА EQ-4B Программно-аппаратный комплекс ВУСР позволяет решать следующие основные задачи: поддержание телефонной и персональной подвижной радиосвязи; передача данных и видеоизображений; сбор и распределение разведывательных данных от систем и средств разведки на ТВД; формирование баз данных о силах и средствах (своих и противника), а также о первоочередных целях; обеспечение удаленного доступа к информационным сетям министерства обороны США и базам данных автоматизированных систем управления армейского корпуса через сеть "Тактический Интернет"; координация огневой и авиационной поддержки. Основу ВУСР составляет аппаратура ROBE Spiral 2. Она по своим возможностям существенно дополняет модульную ретранслирующую аппаратуру изменяемой комплектации, разработанную по программе ROBE (Roll-On Beyond-line-of-sight Enhancement) и установленную на борту почти 40 стратегических транспортно-заправочных самолетов КС-135. Бортовое оборудование комплекса включает: антенно-фидерную систему; ретрансляторы УКВ-диапазона, работающие со штатными средствами радиосвязи частей и подразделений сухопутных войск "Синк-гарс", EPLRS/SADL, "Хэв Квик 1/2", "Линк-16" и др.; терминал единой тактической системы передачи данных (СПД, TCDL-Tactical Common Data Link); базовую станцию подвижной сотовой связи стандарта CDMA; шифраторы; тактический маршрутизатор и коммутатор; сервер с пакетом специального программного обеспечения; приемник космической радионавигационной системы "Навстар". Антенная система ВУСР БЛА EQ-4B включает в свой состав: по одной антенной решетке из четырех ножевых антенн (три с вертикальной и одна с изменяемой поляризацией), размещенных на нижней поверхности каждого крыла; пять ножевых антенн (три одиночные и одна парная) на нижней поверхности фюзеляжа; две антенны спутниковой связи УВЧ-диапазона на гондоле двигателя; параболическую антенну (диаметр 1,21 м) спутниковой связи Ки-диапазона под обтекателем в верхней носовой части фюзеляжа; две параболические антенны системы TCDL под обтекателями, расположенными на нижней поверхности в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, и одну ненаправленную антенну. Антенная система самолета Е-11А по составу аналогична. Ненаправленная антенна системы TCDL формирует диаграмму направленности полусферической формы с коэффициентом усиления 3 дБ. Параболические (коэффициент усиления не менее 20 дБ) антенны, установлены на гиростабилизированных платформах. Уровень выходной мощности их усилителя может составлять 2, 5, 10, 15 и 25 Вт. Особенностью комплекса является способность ретранслировать сигналы различных диапазонов, видов модуляции, форматов и скоростей передачи при использовании методов повышения скрытности работы и помехозащищенности. Он обслуживает имеющиеся на вооружении цифровые СПД, работающие в режиме многостанционного доступа с временным разделением каналов (МДВР): ВВС -"Линк-11/IIВ" (TADIL-A) и (dlHHK-16"(TADIL-J); ВМС-СЕС (Combat Engagement Capability); сухопутных войск -EPLRS. Практически все системы, сигналы которых должны ретранслироваться, для защиты от помех и перехвата используют расширение спектра передаваемых сигналов и псевдослучайную (программную) перестройку рабочей частоты (ППРЧ). Для ретрансляции сигналов системы "Линк-11" используется бортовая аппаратура, работающая в диапазоне 225-400 МГц и обеспечивающая передачу данных на дальности до 280 км. Основу СПД "Линк-16" составляют многофункциональные цифровые системы связи и распределения данных JTIDS и MIDS. В бортовой аппаратуре этих систем для защиты от преднамеренных помех и перехвата применяется режим ППРЧ, сложные шумоподобные сигналы, помехоустойчивое кодирование и дискретное изменение мощности излучения. По каналам тактической единой СПД TCDL обеспечивается обмен данными со скоростью от 200 кбит/с до 274 Мбит/с на дальность прямой видимости. Скорость передачи в канале по линии "вверх" в дуплексном режиме (команды управления и телеметрия) составляет до 200 кбит/с, а линии "вниз" (потоковое видео и др.) - до 274 Мбит/с. ВУСР включает также аппаратуру спутниковой связи, позволяющую подключать сети связи на ТВД непосредственно к системам высшего звена управления. Входящая в ее состав приемопередающая УВЧ-аппаратура военной спутниковой системы связи "Флитсатком" в режимах многостанционного доступа с временным разделением каналов и с предоставлением каналов по требованию (TDMA/D АМА) обеспечивает телефонную связь и передачу данных со скоростью до 16 кбит/с. Для закрытия каналов связи используются шифраторы типа KIV-7, сертифицированные АНБ США по стандарту "Тайп-1". Бортовой сервер является основным элементом ВУСР. Объем его дисковой памяти составляет несколько Терабайт. Он обеспечивает обработку, коммутацию и маршрутизацию сигналов на борту, преобразование протоколов и форматов сообщений, их переключение с одного диапазона на другой, хранение данных, получаемых от различных разведывательных средств и их передачу по запросу на пункты управления на ТВД для обработки и дальнейшего распределения. Кроме того, сервер обеспечивает потребителям тактического звена возможность в реальном масштабе времени прямого доступа по узкополосным каналам УКВ-радиосвязи к накопленной на нем необработанной разведывательной информации (видеоизображения и др.), а также к данным о тактической обстановке. Персональная подвижная сотовая связь обеспечивается ВУСР в пределах всей зоны обслуживания одной бортовой базовой станцией без использования какой-либо дополнительной наземной инфраструктуры. В целях обеспечения непосредственной авиационной поддержки военнослужащий с помощью сотового радиотелефона через ВУСР имеет возможность установления связи с пилотом вертолета или истребителя. Базовая станция позволяет одновременно обслуживать до 100 наземных абонентов. Управление полетом БЛА и работой бортового радиоэлектронного оборудования осуществляется с наземного пункта управления по каналам УКВ- и СВЧ-диапазонов. На начало 2013 года на вооружении ВВС США состояло четыре самолета Е-11А (бортовые номера 11-9001, 11-9355, 11-9358 и 12-9506) и три БЛА EQ-4B (04-2018, 04-2019 и 04-2020). Самолеты Е-11А входят в состав 451-го тактического воздушного узла связи (Tactical Airborne Gateway), базирующегося на АвБ Кандагар (Афганистан), а БЛА EQ-4B -9-го разведывательного крыла (АвБ Бил, штат Калифорния). В настоящее время эти ВУСР активно задействуются для обеспечения проведения операций сухопутными войсками США в Афганистане. Головным разработчиком ВУСР является американская корпорация "Нортроп-Груммаи", которая проводит работы по совершенствованию аппаратуры ВУСР. В частности, в августе 2012 года с ней были заключены два контракта стоимостью 7,1 и 20,1 млн долларов на оснащение одного самолета Е-11А новой аппаратурой СПД MR-TCDL (MultiRole - Tactical Common Data Link). В перспективе на борту ВУСР предполагается разместить аппаратуру непосредственного вещания, предназначенную для оперативного доведения информации до потребителей. Кроме того, ведутся НИОКР по созданию уменьшенного варианта аппаратуры ВУСР - "BACN Лайт", который планируется разместить в подвесном контейнере на тактическом разведывательном БЛА типа RQ-7A "Шэдоу". Данный вариант аппаратуры получил наименование SmartNode. В отличие от BACN она позволит одновременно обслуживать не более 100 наземных абонентов, включая возможность динамической коммутации для предоставления услуг Wi-Fi по передаче видеоизображений с борта БЛА, другой разведывательной информации и сообщений при использовании абонентами смартфонов. В настоящее время проводятся летные испытания аппаратуры SmartNode на базе самолета "Файрбёрд". ЛТХ: Модификация E-11A Размах крыла, м 28.70 Длина самолета,м 30.30 Высота самолета,м 7.57 Площадь крыла,м2 94.80 Масса, кг пустого самолета 23360 максимальная взлетная 44566 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710A2-20 Тяга, кН 2 х 65.6 Максимальная скорость, км/ч 935 Практическая дальность, км 11390 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 4 Global 5000 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2003 Тип: Дальнемагистральный административный самолет ЛТХ Доп. информация Bombardier BD-700-1A11 Global 5000 - укороченная версия самолета Global Express XRS, производимая канадским концерном Bombardier Aerospace. Проектируемая дальность самолета была 5000 морских миль, что и определило название Global 5000. Старт программы нового бизнес-джета состоялся в феврале 2002 года, а первый полет 7 марта 2003 года. Сохранив силовую установку Global Express, самолет Global 5000 способен эксплуатироваться с аэродромов, имеющих более короткие ВПП и фактически занимает нишу между самолетами Challenger 605 и Global Express. Канадский сертификат летной годности получен в марте, европейскии - в июле, а сертификат США - в сентябре 2004 года. Первый самолет поставлен неназванному ближневосточному заказчику в апреле 2005 года. Бизнес-джет после ввода в эксплуатацию сразу установил новый рекорд скорости для самолетов деловой авиации: с четырьма членами экипажа и восемью пассажирами на борту он совершил рейс из Чикаго в Париж (6500 км) за 7 часов 15 минут. Основным отличием от базовой модели является меньшая дальность полета (9630 км), обусловленная уменьшением объема топливных баков. Однако летные характеристики Global 5000 позволяют соединять континенты, например, рейсы Москва-Нью-Йорк (США) и Москва-Луанда (Ангола) бизнес-джет выполняет без посадки на заправку топливом. Благодаря реактивным двигателям от компании Rolls-Royce самолет может достигать скорости до 0,89 Маха и набирать высоту 13 000 метров за 25 минут. Global 5000 - универсальный вариант бизнес-джета, поскольку представляет максимальные возможности для пассажиров, как по комфорту, так и по скорости и дальности полета. Необходимая длина взлетно-посадочной полосы для Global 5000 на уровне моря при стандартных условиях, не превышает 1600м. Это позволяет самолету приземляться в маленьких аэропортах, как можно ближе к бизнес-центрам. На самолете установлены 2 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce с тягой 6691 кгс. Эти двигатели разгоняют Global 5000 до максимальной скорости 950 км/ч и позволяют набирать высоту до 15,5 км. Оборудование самолета Global 5000 и организация внутреннего пространства подчинены идее комфорта, продуктивной работы и полноценного отдыха пассажиров во время сверхдальних перелетов. Самолет имеет 3 секции для размещения пассажиров, просторную кухню и два санузла. Высота потолка 1,91 метра позволяет даже высокому человеку стоять в полный рост. Каждая пара расположенных напротив кресел трансформируется в полноценное спальное место. Новейшие системы подавления шума и снижения вибрации гарантируют тишину на протяжении всего полета. Global 5000 оснащен современной Электронной Системой Салона (Cabin ElectronicSystem), основанной на компьютерной сети Ethernet - Airshow 21. Эта система включает в себя сервер с развлекательными опциями и обладает высокой скоростью соединения. Стандартное оборудование включает комплект авионики Honeywell Primus 2000XP, по желанию заказчика может быть установлена система Bombardier EVS (Enhanced Vision System). Компаниями "Bombardier" и "Rockwell Collins" ведется разработка и испытания нового комплекта авионики Pro Line Fusion для самолетов семейств Global и Challenger, а также, возможно, Learjet. Начало эксплуатации комплекта Pro Line Fusion намечено на 2011 год. Комплект будет сертифицирован "Bombardier" как приборное оборудование кабины Global Vision. ЛТХ: Модификация Global 5000 Размах крыла, м 28.65 Длина самолета, м 29.50 Высота самолета, м 7.70 Площадь крыла,м2 94.94 Масса, кг пустого самолета 25401 максимальная взлетная 41957 топлива 17804 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710A2-20 Тяга, кН 2 х 65.6 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 950 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 904 Практическая дальность, км 9630 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка нормально - 8 пассажиров, максимально - 17 Global 6000 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2006 Тип: Дальнемагистральный административный самолет ЛТХ Доп. информация Bombardier Global 6000 √ это самый роскошный бизнес-джет, построенный компанией Bombardier Aerospace. Он является усовершенствованной версией воздушных судов семейства Global и призван заменить сразу двух своих предшественников в линейке продуктов Bombardier: бизнес-джеты моделей Global XRS и Global 5000. Bombardier Global 6000 относится к классу супер-больших бизнес-джетов. У него просторный пассажирский салон и пилотская кабина; обновленная конструкция крыла обеспечивает увеличение скорости и нейтрализацию воздействия турбулентности. Инновационная система Vision Flight Deck, разработанная Bombardier специально для этой модели самолета, обеспечивает принципиально новый подход к управлению полетом. Пилотская кабина оснащена системой авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion, которая включает четыре 15-дюймовых ЖК-монитора, усовершенствованную систему видения третьего поколения(EVS), Head-Up дисплей, систему искусственного зрения (SVS). Также установлена автоматическая система технического обслуживания и диагностики, инструментарий для оперативного выявления и ликвидации неисправностей. В целом электронная система Bombardier Global 6000 полностью ориентирована на выполнение ╚безбумажного полета╩: она обладает обширной базой данных, как заложенной изначально, так и формируемой за счет вновь поступающей информации, достаточной для того, чтобы полностью заменить многокилограммовые справочные материалы. В нее входит система MultiScan √ определение погодных условий за бортом, система связи пилота с диспетчером DATALINK, аэронавигационные системы пространственного и вертикального ориентирования и ряд других устройств навигации и связи. Запуск самолета Bombardier Global 6000 в производство состоялся в первой половине 2012 года. В июне 2011 года самолет получил от Транспортного ведомства Канады сертификат на систему бортовой электроники, используемую в этом самолете. В августе 2011 года Bombardier подписал с компанией ViaSat контракт на поставку бортового терминала коммуникационного оборудования для обеспечения высокоскоростного интернет-соединения. В феврале 2012 года сертификат летной годности был получен от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA), Федерального управление гражданской авиации США (FAA) и Объединенной европейской авиационной администрации (JAA). Помимо этого Bombardier Global 6000 был сертифицирован в Австралии и в ряде других стран. В марте 2011 года один из крупнейших чартерных операторов NetJets разместил заказ стоимостью 2,8 миллиардов долларов на 120 самолетов от Bombardier, 30 из которых √ Global 6000. Салон заказанных самолетов должен быть укомплектован в расчете на перевозку до 13 пассажиров. Поставка бизнес-джетов заказчику будет завершена в конце 2012 года. В марте 2012 года первый Global 6000 был передан компании-заказчику Wideworld Services. Это был первый самолет, оснащенный электронной системой Vision Flight Deck. Австралийский оператор деловой авиации AVWest в марте 2012 года разместил заказ на поставку пяти самолетов Global 6000; общая стоимость контракта составила 292.5 миллионов долларов. В июне 2012 года Bombardier получил крупный заказ на 507 миллионов долларов от покупателя, пожелавшего остаться неизвестным: для него будет построено три бизнес-джета Global 6000 и пять Global 8000. ЛТХ: Модификация Global 6000 Размах крыла, м 28.70 Длина самолета, м 30.30 Высота самолета, м 7.80 Площадь крыла,м2 94.80 Масса, кг пустого самолета 23691 максимальная взлетная 45132 топлива 20434 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710A2-20 Тяга, кН 2 х 65.6 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 934 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 902 Практическая дальность, км 11472 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2-3 Полезная нагрузка нормально - 13 пассажиров Global 7000 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2016 Тип: Дальнемагистральный административный самолет ЛТХ Доп. информация B октябре 2010 г. компания Bombardier официально анонсировала запуск программ Global 7000 и Global 8000. Два новых флагмана канадского производителя свяжут беспосадочными рейсами восточное побережье Северной Америки с крупными бизнес-центрами Азии (например, Нью-Йорк-Шанхай) со скоростью 488 узлов. По замыслу Bombardier, эта "тяжелая артиллерия" наряду с Global 5000 и Global XRS обеспечит победу в битве против Dassault и Gulfstream за клиента в сегменте дальне- и ультрадальнемагистральных бизнес-джетов. Побороться есть за что: согласно прогнозам Bombardier, емкость рынка в этом сегменте составляет 300 новых ВС ежегодно. Правда, на сегодня спрос на бизнес-джеты с дальностью более 5 тыс. морских миль совсем не ажиотажный, да и вообще он никогда ранее не превышал 150 единиц в год. Однако в Bombardier верят, что с середины этого десятилетия спрос будет 300 в год, "и во веки веков". Заявляется, что дальность Global 7000 составит 7,3 тыс. морских миль, а это на 4% больше, чем у G650. Однако в этой рекламе есть и строчки мелким шрифтом, в том числе касающиеся веса готового самолета, который будет зависеть "от выбора варианта интерьера". Аналогичные ограничения распространяются и на дальность Global 8000, которая, как заявляется, составит 7,9 тыс. морских миль. Согласно графику, Global 7000 поступит в эксплуатацию в 2016 г.. Таким образом, Bombardier намеревается воспользоваться пятилетним запасом портфеля заказов на G650, обеспечив себе достаточно времени, чтобы вывести новые модели на рынок. Менеджеры Bombardier полагают, что размеры поперечного сечения фюзеляжа моделей Global 5000 и XRS вполне удовлетворяют запросам клиентов, поэтому они перейдут по наследству к новым представителям семейства. А вот иллюминаторы на Global 7000 будут на 80% больше, расположены выше и чуть реже, чтобы улучшить естественную освещенность салона и обзор для пассажиров. Фюзеляж Global 7000 будет на 344 см длиннее, чем у XRS. Таким образом, хватит места на четыре пассажирские зоны, изолированную секцию-купе в задней части фюзеляжа и расширенный кухонный блок. На настоящий момент Bombardier намеревается производить одновременно все четыре модели семейства Global: 5000, XRS, 7000 и 8000 - и предоставит заказчикам выбор ВС с дальностью от 5,2 до 7,9 тыс. морских миль. Планеры Global 7000 будут изготавливаться в основном из обычных авиационных сплавов. Композиционные материалы используются в производстве горизонтального стабилизатора, обтекателей и управляющих поверхностей. Конструкция крыла разрабатывается с чистого листа. Площадь крыла будет значительно больше, чем у Global 5000 и XRS. Стреловидность крыла, скорее всего, останется прежней, 35 градусов, но профиль будет иметь меньшую относительную толщину, оптимизированную под полет на скорости 0,85М. Кроме того, размах крыла будет увеличен на 3 м, а новые законцовки будут способствовать снижению не только индуктивного сопротивления, но и сопротивления скачков уплотнения в месте крепления "крылышек". Bombardier утверждает, что топливная эффективность Global 7000 будет на 14-18% выше (при полете на крейсерской скорости 0,85М), чем у Global 5000 или Global XRS на аналогичных рейсах. Замена турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce BR710 на новую разработку General Electric TechX (он же Pas╜sport) должна принести выигрыш в топливной эффективности в 8%, остальные 6-10%, возможно, появятся в результате снижения аэродинамического сопротивления. Global 7000 берет топлива всего на 6% больше, чем XRS. Разница в дальности в 16% должна покрываться за счет повышения топливной эффективности. Это весьма амбициозная задача, учитывая, что более длинный фюзеляж и крыло большей площади по определению создают большее аэродинамическое сопротивление. Более того, эксплуатационный вес Global 7000 будет выше на 2,5 т, а максимальный взлетный вес - на 3 т. Скажем больше: с максимальным взлетным весом 48,2 т этот самолет станет самым тяжелым бизнес-джетом за всю историю производства специализированных летательных аппаратов для нужд деловой авиации до настоящего момента. Bombardier намеревается производить одновременно все четыре модели семейства Global: 5000, XRS, 7000 и 8000 - и предоставит заказчикам выбор ВС с дальностью от 5,2 до 7,9 тыс. морских миль. Энерговооруженность обеих моделей не намного превосходит Global XRS, поэтому улучшать ЛТХ придется в основном за счет конструкции крыла и механизации. Будет необходимо снизить удельную нагрузку на крыло по сравнению с XRS. Механизация крыла будет проще, чем на Global 5000 и XRS. Каждое полукрыло будет оснащено тремя (а не четырьмя) предкрылками, закрылков будет два, а не три. Все узлы навески закрылков будут встроены в конструкцию крыла, что позволяет обойтись без "каплевидных" обтекателей рельсов закрылков, как на остальных моделях семейства Global. А вот основные системы останутся без изменений - предположительно, за одним важным исключением. Bombardier заявляет, что крейсерская скорость Global 7000 и 8000 будет достигать 0,9М. Стало быть, максимальная скорость превысит 0,92М. Жесткие требования, предъявляемые к программе летных испытаний на управляемость самолета при скоростях выше 0,9М, практически напрямую предполагают наличие электродистанционной системы управления. И Dassault Falcon 7X, и Gulfstream G650 управляются именно ЭДСУ. В свете жестких сертификационных требований и конкурентного давления было бы удивительно, если бы конструкторы Bombardier решили вопрос в пользу обычных гидромеханических приводов. Электросистема будет упрощена. Она будет включать два (а не четыре) генератора переменного тока с приводом от двигателей, генератор ВСУ и аварийный генератор (выпускаемый в набегающий поток воздуха на случай полного отказа электросистемы). Снабжение постоянным током будет обеспечено за счет выпрямителей и двух основных аккумуляторов - скорее всего, литиево-ионных. Под топливо отводятся крыльевые баки, в том числе и центральный, а также дополнительный бак в задней части фюзеляжа. Bombardier обращает пристальное внимание на управление центровкой, поскольку это один из ключевых факторов, позволяющих снизить сопротивление хвостовой части. Система балансировочной перекачки топлива в дополнительные баки поможет оптимизировать центровку. Чтобы выполнить свои обещания по дальности, скорости и полезной загрузке новых флагманов, Bombardier придется жестко ограничивать вес оборудования и отделки салона. С Global Express в этом отношении вышла промашка. Предполагалось, что эксплуатационный вес самолета составит 22 т. Согласно конструкторским расчетам, Global Express с максимальным взлетным весом 41,3 т может взять на борт 8 пасс. и выполнить рейс на расстояние 6330 морских миль на крейсерской скорости 0,85М. Кроме того, расчетная дистанция разбега (при стандартных атмосферных условиях, на уровне моря) составляла 1555 м. В удлиненном фюзеляже хватит места на четыре пассажирские зоны, изолированную секцию-купе в задней части фюзеляжа и расширенный кухонный блок. Производитель заложил архискромный запас веса для отделки салона поверх и без того тощих 18,5 т веса зеленого самолета. Реальность доказала, что оба расчета были чересчур оптимистичны. В итоге отделка салонов стала ахиллесовой пятой производителя, считает Майкл Ригель, возглавляющий консалтинговое агентство Aviation IQ и бывший ранее вице-президентом по маркетингу Bombardier Business Aircraft. Серийные самолеты выкатывались из отделочных цехов Bombardier с эксплуатационным весом 23,6 т, а некоторые - до 24,5 т. Монреаль отреагировал последовательным наращиванием максимального взлетного веса, вплоть до настоящего предела в 45,1 т. Объем топлива также пришлось увеличить почти на 1,6 т. В результате сегодняшние XRS перевозят 8 пасс. на 6250 морских миль с крейсерской скоростью 0,82М, что не сильно отличается от первоначальных конструкторских расчетов. Однако лишний вес привел к тому, что на взлет и посадку требуется почти 2 км полосы - больше, чем любому другому бизнес-джету. Кроме того, для XRS существует ограничение по взлетной массе до 42,9 т при взлете с аэродрома, расположенного на 1,5 тыс. м выше уровня моря, при температуре внешнего воздуха +20╟C, что в свою очередь приводит к сокращению дальности до 5670 морских миль. Однако Нолен верит, что конструкторы Bombardier проявят больше бдительности в отношении лишнего веса новых представителей семейства Global. "Мы абсолютно уверены в расчетах", - заявляет он. При неизменном диаметре фюзеляжа размер иллюминаторов у Global 7000 увеличится на 80%. Почти все самолеты, разрабатываемые специально для нужд деловой авиации, набирают вес по мере продвижения программы. На этот раз, вероятно, конструкторы Bombardier заложат маржу для компенсации лишнего веса в размеры несущих поверхностей. Но слишком большое крыло - также неэффективное решение, поскольку оно в свою очередь добавит вес и увеличит сопротивление. Между тем самый большой риск все же не в конструкторских расчетах, а в маркетинговых. Переоценить емкость рынка дальнемагистральных бизнес-джетов действительно рискованно. Embraer, к примеру, делает более умеренный прогноз относительно потребностей рынка в этом сегменте - с нынешних 125 единиц в год до 180 единиц в 2021 г. 4 ноября 2016 года прототип нового сверхдальнего бизнес-джета Bombardier Global 7000 приступил к летным испытаниям. Ввод машины в эксплуатацию намечен на вторую половину 2018 г. Изначально предполагалось, что Global 7000 начнут поставлять заказчикам в 2016 г. Перенос даты был связан с необходимостью сосредоточиться на программе узкофюзеляжных самолетов CSeries. Сегодня сертификация Global 7000 является одной из наиболее приоритетных задач для производителя. ЛТХ: Модификация Global 7000 Размах крыла, м 31.70 Длина самолета, м 33.90 Высота самолета, м 8.20 Площадь крыла,м2 Масса, кг пустого самолета 25764 максимальная взлетная 48194 топлива 21523 Тип двигателя 2 ТРДД Generak Electric Passport 20 Тяга, кН 2 х 73.0 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 955 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 902 Практическая дальность, км 13705 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 4 Полезная нагрузка до 19 пассажиров Global 7500 Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2016 Тип: Дальнемагистральный административный самолет ЛТХ Доп. информация Осенью 2018 года канадская компания Bombardier сертифицировала самый большой в мире бизнес-джет рекордной дальности полета Global 7500. Комфортабельный лайнер способен совершать многочасовые перелеты из Нью-Йорка в Гонконг или из Сан-Франциско в Сингапур. Слово "самолет" для канадской компании Bombardier имеет глубокое значение, отмечает DesignBoom. Оно характеризует как продукт, так и процесс. Этот термин не только авиационный, но и творческий, за которым стоит стремление к созиданию и превосходному результату. Более 50 лет частные бизнес-самолеты Bombardier отличались инновациями и качеством. Проектированием занимаются выдающиеся инженеры, дизайнеры, ремесленники, цель которых - поднять роскошь на качественно новый уровень. В этом году Bombardier представил новый флагманский бизнес-джет с исключительным дизайном. Строительство началось в 2010 году, а программа летных испытаний - в 2016-м. Проектирование и производство бизнес-самолетов столь же экстраординарно, как и сам Global 7500, и требует глобального сотрудничества между несколькими командами. Как правило, разработкой новой модели самолета на первых этапах занимаются инженеры, затем в дело вступают промышленные дизайнеры. В случае с Global 7500 эти группы специалистов сотрудничали с самого начала, чтобы гарантировать соблюдение технических и структурных требований. Оформление кабины пилота и пассажирских зон было разработано с оглядкой на дизайн люксовых автомобилей и бутик-отелей. Среди инженерных достижений - специально перепроектированное крыло для снижения веса воздушного судна. Система электродистанционного управления (fly-by-wire) Global 7500 фирмы Parker Aerospace построена по технологии TTP (Time-Triggered Protocol) и сертифицирована по DO-254/DO-178 на уровень DAL A. Джет Global 7500 - уже двенадцатый сертифицированный тип самолета с TTP-системой на борту. Сетевая технология Time-Triggered Protocol ("Протокол с передачей по расписанию") предназначена для построения отказоустойчивых распределенных систем управления жесткого реального времени. Технология TTP разработана компанией TTTech (Австрия), является открытым международным стандартом SAE AS6003 и применяется в критически важных для безопасности сертифицируемых системах управления различных отраслей, таких как авиация с сертификацией по DO-254/DO-178 DAL A и железнодорожный транспорт с сертификацией по EN 50128 SIL 4. Задуманный как дом в небе, Global 7500 √ единственный в отрасли бизнес-джетов самолет с четырьмя жилыми помещениями и отделенной зоной отдыха для экипажа. Интерьер судна наполнен объектами привычной домашней обстановки и предметами первой необходимости. Каждое помещение может быть полностью персонализировано под индивидуальные особенности заказчика. В этом отношении выбор широк: можно самостоятельно выбрать подходящий план этажей, варианты отделки, создать на борту клуб или конференц-зал, зал для развлечений, оформить по собственному желанию холл или мастер-апартаменты с кухней, душем, письменным столом, креслами и модульным диваном. На борту есть спальня, конференц-зал или гостиная, рабочие офисы с доступом к интернету, полностью оборудованная кухня и душ. Пассажирские кресла Nuage Seat с системой плавной трансформации обеспечивают комфорт в любом положении. Интерьер выдержан в теплых тонах. Салон залит естественным светом благодаря увеличенным иллюминаторам. Специальное освещение, примененное в салоне Global 7500, симулирует дневной свет и помогает адаптироваться к часовым поясам, обеспечить здоровый сон или мягко разбудить в нужное время. В сумерках включается ночное освещение. При помощи встроенной в бортовой интерьер системы Nice Touch можно регулировать температуру воздуха и яркость освещения в салоне, а также громкость колонок. Оснащенные OLED-дисплеями устройства встроены в обшивку рядом с креслами. Управлять ими можно с планшета или смартфона. Бизнес-джет Bombardier - наиболее "выносливый" в классе дальнемагистральных, он способен преодолевать расстояние 14 260 км, соединяя наиболее удаленные друг от друга города. Крейсерская скорость Global 7500 составляет 1040,4 км/ч. Производитель утверждает, что по сравнению с конкурирующими бизнес-джетами новое воздушное судно взлетает на рекордно короткой дистанции 1770 м. Самолет оснащен двигателями Passport производства GE Aviation тягой 8,5 тонны Новый деловой самолет составит конкуренцию Gulfstream 650ER. Консалтинговое агентство Teal Group в своем прогнозе до 2021 г. отмечало, что Bombardier наравне с Gulfstream станет лидером на рынке бизнес-джетов: на их долю в суммарном выражении придется 28,3 и 31,5% рынка соответственно. Ранее в Bombаrdier рассчитывали, что вывод на рынок бизнес-джета Global 7500 поможет ему нарастить выручку и увеличить темпы производства бизнес-джетов. ЛТХ: Модификация Global 7500 Размах крыла, м 31.70 Длина самолета, м 33.88 Высота самолета, м 8.20 Площадь крыла,м2 116.50 Масса, кг пустого самолета 27987 максимальная взлетная 52096 топлива 23262 Тип двигателя 2 ТРДД Generak Electric Passport Тяга, кН 2 х 84.20 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 982 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 902 Практическая дальность, км 14260 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 4 Полезная нагрузка до 19 пассажиров Global Express Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 1996 Тип: Дальнемагистральный административный самолет ЛТХ Доп. информация В октябре 1991 года фирма "Bombardier" объявила, что ее отделение "Canadair Group" приступает к проектированию нового корпоративного самолета Canadair Global Express. Полномасштабное производство развернулось в начале 1993 года. В основу проекта были положены три основных требования: большие скорость и дальность полета при самом просторном и комфортабельном салоне. Большое внимание уделялось простоте и удобству эксплуатации. 13 октября 1996 года был выполнен первый полет на этом самолете. В 1996 и 1997 годах четыре самолета проходили испытания. По результатам полетов самолет в мае 1998 года получил сертификат Transport Canada. В работе над самолетом принимали участие фирмы : Mitsubishi, Dowty Aerospace, Sextant Avionique, Honeywell, Parker Bertea Aerospace, Lucas Aerospace, AlliedSignal Engines, Abex NWL Aerospace. Стоимость самолета на 2003 год в обычной комплектации составляет 32.2 миллиона долларов. Bombardier BD-700-1A10 Global Express может пролететь между любыми двумя точками земного шара всего с одной остановкой для заправки. Также ему по силам совершать беспосадочные перелеты на трансконтинентальные дистанции, например Сидней - Лос-Анджелес или Нью-Йорк - Токио. Самолет с экипажем из четырех человек должен перевозить восемь пассажиров без посадки из Нью-Йорка в Токио (расстояние 12 050 км) со средней скоростью М=0,8 на высоте до 15 500 м. Размеры салона должны позволить перевести до 19 пассажиров на меньшие расстояния. Самолет должен выполнять взлет и посадку на небольших аэродромах, расположенных недалеко от штаб-квартир крупных корпораций, которые рассматривались в качестве наиболее вероятных заказчиков. Global Express проектировался с "чистого листа", но с учетом опыта проектирования корпоративных самолетов. Разработка конструкторской и технологической документации велась в компьютерной системе CAD/CAM (Computer-Aided Design/Computer-Aided Manufacture). Global Express сохранил конструктивные особенности, присущие самолетам Canadair: фюзеляж круглого сечения, низкорасположенное стреловидное крыло, Т-образное хвостовое оперение. Силовая установка состоит из двух установленных в хвостовой части фюзеляжа двухконтурных турбореактивных двигателей. Подобное расположение двигателей позволяет сохранить чистоту аэродинамики крыла при одновременном снижении уровней шума и вибрации в салоне. Высокие требования к скорости и дальности стимулировали разработку нового крыла, использование новейших ТРДД, самых современных приборов и системы управления полетом. Крыло большого удлинения с суперкритическим профилем имеет стреловидность 35╟, на законцовках установлены винглеты. Механизация крыла включает многосегментные щелевые предкрылки, закрылки и интерцепторы. Силовая установка - два двигателя BMW Rolls-Royce BR710A2-20 c тягой по 6700 кгс, оснащенные цифровой системой управления FADEC. Приборное оборудование выполнено на основе шести многофункциональных индикаторов (шесть цветных дисплеев c размером экрана 203x178 мм) системы Honeywell Primus 200XP. Кроме того самолет оборудован коллиматорным индикатором посадки на лобовом стекле, так же имеются системы автоматического самолетовождения, предупреждения о столкновении в полете (TCAS II), об опасном сближении с землей и т.д. По своим возможностям и составу оно близко к оборудованию магистрального авиалайнера. Огромное внимание конструкторы уделили вопросам эксплуатации и безопасности полетов, не меньшее - удобству пассажиров. Салон разделен на три отсека: его общая длина 14,63 м, максимальная ширина 2,49 м, высота 1,90 м. Существует большое количество вариантов отделки салона. В фюзеляже оборудованы места отдыха для членов экипажа, большая кухня, туалет и багажный отсек. "Canadair" привлекла к разработке самолета 11 крупных авиастроительных фирм, среди которых необходимо отметить японскую "Mitsubishi Heavy Industries", ответственную за производство центральной секции фюзеляжа и крыла, а также британскую "Short Brothers", выполнившую проектирование секций фюзеляжа и мотогондол. Первый Global Express выполнил первый полет 13 августа 1996 года, канадский сертификат летной годности был получен в июле 1998-го. Вскоре после сертификации начались поставки самолетов заказчикам. В июне 1999 года правительство Великобритании выбрало Global Express в качестве платформы для системы разведки и управления ASTOR. По программе ASTOR пять самолетов Global Express должны были пройти модернизацию в вариант Sentinel R.Mk 1 для британских ВВС (основной подрядчик целевого оборудования - фирма "Raytheon"), но работа затянулась из-за сложности интеграции электронной аппаратуры. Последний Sentinel R.Mk 1 заказчик получил в феврале 2009 года после успешных эксплуатационных испытаний в Афганистане. ЛТХ: Модификация Global Express Размах крыла, м 28.50 Длина самолета, м 30.30 Высота самолета, м 7.57 Площадь крыла,м2 94.94 Масса, кг пустого снаряженного самолета 22135 максимальная взлетная 42411 Топливо, кг 19663 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710A2-20 Тяга, кН 2 х 65.6 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 935 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 850 Практическая дальность, км с максимальной загрузкой 9575 с 19 пассажирами 11093 с 8 пассажирами 12038 Практический потолок, м 12500 Экипаж, чел 2-4 Полезная нагрузка нормально - 8 пассажиров, максимально - 19 Global Express XRS Разработчик: Bombardier Страна: Канада Первый полет: 2005 Тип: Дальнемагистральный административный самолет ЛТХ Доп. информация Впервые модель самолета Global Express XRS была представлена 6 октября 2003 года в ходе ежегодной встречи членов Национальной Ассоциации Деловой Авиации (NBAA) в Орландо, штат Флорида. Данная модель представляет улучшенную и удлиненную версию популярного самолета Global 5000 (Global Express), кроме увеличения размеров изменения коснулись основных систем самолета и навигационно-пилотажного комплекса. В начале 2005 года компания Bombardier впервые провела полёты Global Express XRS. Серийное производство самолета началось в 2006 году. Самолет имеет усовершенствованное суперкритическое крыло с наклоном в 35╟, Т-образный хвост, а также двигатели компании BMW RollsRoyce BR-710s с FADEC. Global Express XRS оснащен новыми закрылками, которые обеспечивают ему взлет с коротких полос аэропортов. Самолет предлагает легкое и быстрое перемещение между любыми точками земного шара. Он может с легкостью сделать безостановочный межконтинентальный перелет, например, Сидней - Лос-Анджелес, Нью-Йорк-Токио, или Тайпей - Чикаго. Дополнительный топливный бак, который установлен на стыке крыла и фюзеляжа, позволил увеличить дальность полёта до 11 390 километров. Беспосадочный перелет можно совершать, к примеру, из Лос-Анджелеса в Токио. При необходимости дозаправки в самолёте предусмотрена ещё одна инновационная концепция, которая позволяет заправиться буквально за 15 минут. В Bombardier Global Express XRS намного улучшены управляемость и аэродинамические характеристики. За полчаса самолёт может набрать крейсерскую высоту - 13 100 м. Максимальная скорость лайнера составляет 950 км/ч при высоте полёта 15 545 м. За счёт современных звукоизоляционных материалов пассажиры не слышат лишнего шума, что придаёт максимального комфорта при полёте. По дальности и высоте полета он превосходит аналогичные самолеты других компаний, например, французский Falcon 900B. Учитывая все технологические инновации, стоит отметить способность Global Express XRS выполнять подъем с сильно разогретых ВПП, а так же с взлётных полос, которые расположены на большой высоте над уровнем моря. К списку стандартного оборудования входит система BEVS, улучшающая видимость в плохих погодных условиях, дополнительный 675-килограммовый топливный бак, система Head-Up Display, позволяющая пилотам не отвлекаться при посадке. Среди дополнительных функций - система FANS (Future Air Navigation System), система радиосвязи Rockwell Collins VHF-4000 COMM и специальные средства взаимодействия между пилотами. При постройке нового флагмана Global Express XRS, разработчики Bombardier применили технологические инновации. В стандартную комплектацию данного самолёта входит система Bombardier Enhanced Vision System, которая способствует мягкой посадке, а также при различных погодных условиях помогает пилотам более чутко воспринимать самолёт. Самолет Global Express XRS имеет самый просторный салон среди всех самолетов, изначально проектировавшихся как бизнес-джеты - длина 14.7, высота 1.91, максимальная ширина 2.49 м. (на уровне пола 2.11). В нем может быть размещено от 8 до 19 пассажиров. Все в салоне самолета подчинено идее комфорта пассажиров на сверхдальних перелетах. Дизайнеры отлично поработали над интерьером салона - здесь нет ни одной лишней детали. В салоне имеется великолепный центральный кабинет, где можно проводить совещания и конференции. Просторная кухня готова предложить самые изысканные блюда. Салон имеет 3 секции для размещения пассажиров, комнату отдыха экипажа и два санузла. Высота потолка в салоне 1.91 м позволяет даже высокому человеку стоять в полный рост. Каждая пара кресел, расположенных напротив, трансформируется в полноценное спальное место. В салоне установлена мультимедийная система включаущая три плеера CD/DVD, которые способны воспроизводить звук высочайшего качества и встроенные ЖК-мониторы с диагональю 21.3 дюйма, позволяющие насладиться качественным видео. Новейшие системы подавления шума и снижения вибрации гарантируют тишину на протяжении всего полета. В салоне имеются зоны для отдыха и деловых переговоров. В хвостовой части расположено багажное купе (5.49 м.куб.), доступное в течение всего полета. Самолет обеспечивает дополнительную эффективность при организации маршрута и выполнении сверхдальних перелетов за счет способности использовать короткие летные поля в аэропортах первого и второго класса, расположенных ближе к деловым центрам. Для освещения салона были использованы диодные светильники с мягким свечением, а также установлена система Enhanced Vision System второго поколения - инфракрасный сенсор, который улучшает обзор в условиях плохой видимости. Высокий уровень безопасности обеспечивает система контроля, поиска и диагностики неисправностей Central Aircraft Information Maintenance System. Совершенно не удивительно, что ведущий чартерный оператор в Канаде - компания London Air Services выбрала для своих престижных клиентов именно Global Express XRS. В компании уверены, что высокоскоростные характеристики этого лайнера позволят осуществлять безостановочные межконтинентальные перелеты между Ванкувером и Гонконгом. Сколько же может стоить это удивительное сочетание элегантного дизайна и современных технологий? Компания Bombardier оценивает свой идеальный лайнер в 45,5 миллионов долларов. Для сравнения - стоимость обычного Bombardier Global Express составляет 43,3 млн. долларов (данные на 2008 год). 3 августа 2009 года выполнил первый полет Global Express XRS с новейшей системой отображения информации Global Vision. Данная система запланирована к установке на самолеты Global 5000 и XRS, начиная с 2011 года. ЛТХ: Модификация Global Express XRS Размах крыла, м 28.60 Длина самолета, м 30.30 Высота самолета, м 7.70 Площадь крыла,м2 94.94 Масса, кг пустого самолета 25401 максимальная взлетная 44452 топлива 20400 Тип двигателя 2 ТРДД BMW Rolls-Royce BR710A2-20 Тяга, кН 2 х 65.6 Максимальная крейсерская скорость, км/ч 950 Нормальная крейсерская скорость, км/ч 907 Практическая дальность, км 11390 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2-4 Полезная нагрузка нормально - 8 пассажиров, максимально - 19 Learjet 40 Разработчик: Learjet (Bombardier) Страна: Канада Первый полет: 2002 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация В 1989 году компания "Bombardier Inc." приобрела фирму "Learjet", и было принято решение о дальнейшем совершенствовании наиболее известных самолетов Learjet на основе базовой конструкции, предложенной Биллом Пиром еще в 1960-е годы. Learjet 45 сохранил компоновку знаменитого Learjet, но во многом стал совершенно иным самолетом. Дальнейшим развитием Learjet 45 стал Learjet 40, предназначенный заменить на рынке снятый с производства Learjet 31A. Проектные работы начаты в 2002 году. Первый полет Learjet 40 состоялся 30 августа 2002 года, 11 июля 2003 года самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США. Первые самолеты заказчики получили в январе 2004-го. В разработке приняла участие и компания Honeywell, поставившая двигатели TFE 731 специально для этой модели, что позволило существенно снизить потребление топлива и уменьшить расходы на эксплуатацию. Learjet 40 - административный самолет, предназначенный для использования на авиалиниях малой и средней протяженности. Он отличается небольшими размерами и высокой маневренностью, а экономичные двигатели и отличная аэродинамика позволяют совершать полеты дальностью около 3000 км. Легкий реактивный Learjet 40 очень удобен для перевозки до 6 человек на расстояния до 3900 км. Learjet 40 - "усеченная" версия Learjet 45 (она имеет длину 16,91 м, а в предыдущей модели она была 17,81 м), в связи с этим количество пассажирских мест сократилось с восьми до шести. В салоне Learjet 40 на два места меньше, чем в Learjet 45. Несмотря на сокращение длины, функциональность салона не пострадала - в самолете есть туалетная комната, объединенная с гардеробом и зона кухни, которая ориентирована на функциональность бара, поскольку относительно узкий салон высотой 1,5 метра не позволяет обслуживать пассажиров на борту, как в ресторане. Уютный VIP-салон самолета оборудован мягкими креслами и деревянными столиками, имеются аудиотехника и наушники. Здесь можно провести деловое совещание, подготовиться к предстоящей работе или отдохнуть, послушать музыку, провести переговоры по спутниковому телефону. В туалетной комнате имеется дополнительное место, сертифицированное для взлета и посадки, что позволяет при необходимости взять на борт еще одного пассажира. В самолете нет отдельного багажного отсека, поэтому весь багаж укладывается в гардероб, расположенный в хвостовой части. ЛТХ: Модификация Learjet 40 Размах крыла, м 14.56 Длина самолета, м 16.93 Высота самолета, м 4.31 Площадь крыла,м2 28.95 Масса, кг пустого самолета 6287 максимальная взлетная 9525 топлива 2438 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell TFE731-20AR Тяга, кН 2 х 15.56 Максимальная скорость, км/ч 860 Крейсерская скорость, км/ч 800 Практическая дальность, км 3208 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 6-7 пассажиров Learjet 40XR Разработчик: Learjet (Bombardier) Страна: Канада Первый полет: 2004 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Bombardier Learjet 40XR - это пассажирский самолет деловой авиации премиум класса, который превосходит другие модели в его категории по всем параметрам. Его крейсерская скорость выше, чем у любого другого самолета этого класса, что значительно сокращает время полета. Learjet 40 спроектирован на базе Learjet 45XR и имеет несколько укороченный корпус. Learjet 40XR является модернизированной версией самолета Learjet 40, введенной в октябре 2004. 40XR отличается высокой маневренностью и сконструирован для эксплуатации в сложных условиях, он приспособлен на полеты с полной загрузкой и максимальной заправкой топлива. Установленные на Learjet модернизированные двигатели TFE731-20BR позволяют самолету, по сравнению с LJ40, более высокие: взлетные веса и крейсерскую скорость, совершать быстрый подъем с различных аэродромов, расположенных в высокогорье и имеющие сложные условия для взлета\посадки. Самолет взлетает буквально "по-ракетному" до крейсерских высот (максимальная высота полета 15,545 м), что позволяет ему выполнять полеты над основными трассами с плотным движением и над высотами с плохими погодными условиями. Быстрый подъем позволяет Learjet 40XR сокращать время полета. На борту установлено пилотажно-навигационное оборудование Honeywell Primus 1000. Learjet 40XR рассчитан на перевозку 6-7 пассажиров, салон оборудован комфортабельными креслами и раскладывающимися деревянными столиками. Пассажирский салон самый высокий, широкий и длинный в своем классе. Увеличенная на 20% вместимость салона позволяет разместить удобные столы и 2 дополнительные кресла друг напротив друга. Самолет имеет туалетную комнату, гардероб и зону кухни, дополнительный багаж размещается в гардеробе, находящийся в хвостовой части салона. К услугам пассажиров на борту предоставлены спутниковый телефон, аудио-видеотехника. Самолет обеспечивает экономный расход топлива и минимальные эксплуатационные затраты. ЛТХ: Модификация Learjet 40XR Размах крыла, м 14.56 Длина самолета, м 16.93 Высота самолета, м 4.31 Площадь крыла,м2 28.95 Масса, кг пустого самолета 6287 максимальная взлетная 9525 топлива 2438 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell TFE731-20BR Тяга, кН 2 х 15.56 Максимальная скорость, км/ч 860 Крейсерская скорость, км/ч 800 Практическая дальность, км 3208 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 6-7 пассажиров Learjet 45 Разработчик: Learjet Страна: США, Канада Первый полет: 1995 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация В 1989 году компания "Bombardier Inc." приобрела фирму "Learjet", и было принято решение о дальнейшем совершенствовании наиболее известных самолетов Learjet на основе базовой конструкции, предложенной Биллом Пиром еще в 1960-е годы. Learjet 45 сохранил компоновку знаменитого Learjet 31, но во многом стал совершенно иным самолетом. Машина получилась конкурентоспособной по цене. Этот легкий самолет бизнес-класса с высокими летными данными рассчитан на перевозку девяти пассажиров. Впервые самолет был представлен в сентябре 1993 года на конференции NBAA в Далласе. К проекту были подключены фирмы : Shorts из Белфаста (проектирование и создание фюзеляжа) и de Havilland из Toronto (крылья). Первый полет самолета состоялся 7 октября 1995 года. В силу ряда причин программа летных испытаний, в которой задействовали пять машин, затянулась до конца 1997 года. 22 сентября 1997 года самолет получил сертификат FAA и в июле 1998 года - сертификат JAA. Learjet 45 был также сертифицирован лондонским аэропортом в октябре 2004г., и получил полное одобрение Администрации Гражданской Авиации Китая (CAAC) в январе 2005. Первые поставки самолетов были начаты в июле 1998 года для компании Hytrol Conveyor of Jonesboro. Learjet 45 обладает классическим дизайном и планировкой. Новшествами в дизайне корпуса самолета являются более большие стабилизатор и педаль поворота, удлиненные пилоны двигателя, измененные формы предкрылок и одиночные щитки закрылок. В кабине экипажа находятся 4 экрана (два основных дисплея по слежению за полетом и два многофункциональных дисплея), встроенная авионика Honeywell Primus 1000, и стандартная APU. Надежные двигатели AlliedSignal (Honeywell) TFE731 были разработаны совместно с Learjet для Learjet 45 и Learjet 60, с расчетом снизить потребление топлива, а также затрат на техническое обслуживание и стоимости эксплуатации. Learjet 45 больше чем Learjet 31, но меньше чем Learjet 60. При высоте 1.50м и ширине 1.55м в салоне больше места, чем в любом другом самолете этого класса. Салон рассчитан на 9 пассажиров и спроектирован таким образом, чтобы наилучшим образом разместить глубокие двойные кресла, столики, проход и комнату отдыха, расположенную в хвостовой части. С каждой стороны салона расположено по 8 широких иллюминаторов. Для личного пространства отведено достаточно места, чтобы можно было комфортно отдохнуть во время перелета. Салон обеспечен термоконтролем, шумоизоляцией и одной из лучших систем герметизации компании Honeywell. Багажное отделение (1.4м3) также отапливается. Самолет способен набирать первоначальную высоту за 23 минуты 6 секунд. Крейсерская скорость для полета максимальной дальности - 778 км/ч при максимальной высоте в 15,545 м. К концу 2000 года произведено более 40 самолетов. Среди гражданских эксплуатантов самолёта - компании Eurojet Italia, FlyMex, правительство Черногории и др. Военный эксплуатант - ВВС Ирландии. ЛТХ: Модификация Learjet 45 Размах крыла, м 14.58 Длина самолета, м 17.68 Высота самолета, м 4.30 Площадь крыла,м2 28.95 Масса, кг пустого самолета 5829 максимальная взлетная 9163 топлива 2750 Тип двигателя 2 ТРДД AlliedSignal TFE731-20 Тяга, кН 2 х 15.56 Максимальная скорость, км/ч 858 Крейсерская скорость, км/ч 604 Практическая дальность, км 3167 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 8-9 пассажиров Learjet 45XR Разработчик: Learjet Страна: США Первый полет: 2004 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Легкие джеты, light jets - одно из эффективнейших "орудий бизнеса" развитых стран. Данная категория очень разнообразна. Это небольшие практичные самолеты, идеально подходящие для непродолжительных перелетов. Наиболее известные производители в представляемом классе самолетов - компании Bombardier Aerospace (Канада), Cessna Aircraft и Raytheon Aircraft (США). Видимое преобладание в данном сегменте рынка американской техники исторически обусловлено. Ведь именно Соединенные Штаты активно используют деловую авиацию для частного бизнеса, составляющего основу экономики страны. А самолеты типа light jets идеально подходят для решения таких задач. Такое утверждение в полной мере относится к одному из самых популярных самолетов данного класса - Learjet 45XR. Компания Bombardier впервые представила публике свой легкий реактивный бизнес-джет в июле 2002 года. Он стал развитием самолета Bombardier Learjet 45, созданным для обеспечения лучшего соотношения "полезная нагрузка - дальность полета" через повышение характеристик двигателя и увеличение до 454 кг максимального взлетного веса. Например, Bombardier Learjet 45 XR будет способен перевозить 8 пассажиров на длинных маршрутах, таких как Лос-Анджелес - Атланта, Москва - Мадрид или Каир - Париж. В конце 2004 года началось проектирование самолета. Первые Learjet 45XR заказчики получили в 2005 году. Bombardier Learjet 45XR оборудован турбореактивными двигателями Honeywell TFE731-20-BR, обеспечивающими самолет отличными характеристиками в жаркие дни и на больших высотах. Стандартная бортовая электроника включает в себя интегрированную электронную систему управления Honeywell Primus 1000. Вся полетная и навигационная информация отображается на четырех больших - 20х18 см - экранах EFIS (электронная пилотажно-навигационная система), которые также отображают информацию системы контроля двигателей и предупреждения экипажа (EICAS). Learjet 45XR летает быстрее и дальше с большим количеством пассажиров, чем предыдущая модификация Learjet 40XR. Самолет отличается экономичным расходом топлива, высокой надежностью и ремонтопригодностью. При классической компановке дизайн самолета имеет ряд выразительных особенностей - увеличенные стабилизатор и руль, расширенный пилон двигателя, уменьшенные стабилизаторы треугольной формы и цельные закрылки. Современное навигационное оборудование и отличные аэродинамические характеристики позволяют Learjet 45XR уверенно преодолевать сильную облачность и турбулентность. Модификация Learjet 45XR сконструирована для эксплуатации в более сложных условиях, чем Learjet 45, в частности для эффективного выполнения перелетов с полной загрузкой и максимальной заправкой топлива. Незначительное увеличение веса машины привело к установке более мощных модифицированных двигателей, благодаря им Learjet 45XR быстрее набирает необходимую высоту полета. Не оставляет равнодушным и салон самолета. Округлый интерьер Bombardier Learjet 45 XR был специально разработан, чтобы обеспечить комфорт и функциональность при перелетах на небольшие расстояния. Длина салона в 6,0 м сочетается с овальным поперечным сечением салона 1,50 м в высоту и 1,55 м в ширину. Стандартные двойные клубные кресла, ровный пол, - все это обеспечивает комфорт салона с посадочными местами для 8 пассажиров. Стоит также упомянуть, что улучшенный интерьер имеет кресла на 5 см шире обычных, с дополнительными 15 см пространства для ног. Несмотря на то, что Learjet 45 принадлежит к малым джетам, он имеет 8 посадочных мест, в нем есть туалетная комната, объединенная с гардеробом, и зона кухни, которая ориентирована на функции бара, поскольку относительно узкий салон высотой 1,5 метра не позволяет обслуживать пассажиров на борту, как в ресторане. В туалетной комнате имеется дополнительное место, сертифицированное для взлета и посадки, что позволяет при необходимости взять на борт еще одного пассажира. В самолете нет отдельного багажного отсека, поэтому весь багаж укладывается в гардероб, расположенный в хвостовой части. Модификация Learjet 45XR отличается повышенной комфортностью - в отделке салона использованы более дорогие материалы, увеличено пространство гардероба. Стоимость самолёта в базовой комплектации в 2008 году ~ $10850000. Большая часть машин летают в Северной Америке. ЛТХ: Модификация Learjet 45XR Размах крыла, м 14.56 Длина самолета, м 17.56 Высота самолета, м 4.31 Площадь крыла,м2 28.95 Масса, кг пустого самолета 6393 максимальная взлетная 9752 топлива 2750 Тип двигателя 2 ТРДД AlliedSignal TFE731-20BR Тяга, кН 2 х 15.56 Максимальная скорость, км/ч 860 Крейсерская скорость, км/ч 800 Практическая дальность, км 3658 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 8-9 пассажиров Learjet 60XR Разработчик: Learjet Страна: США Первый полет: 2006 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Развитием Learjet 60 является Learjet 60XR с новым комплектом и улучшенным интерьером салона. Самолет рассчитан на перевозку восьми человек, но чаще в салоне ставятся кресла для шести пассажиров - более комфортабельный вариант. Первый полет Learjet 60XR выполнил 4 апреля 2006 года, поставки начались в июле 2007 года. В 2009 году серийное производство Learjet 60XR продолжалось, он останется самым крупным самолетом семейства Learjet до появления Learjet 85, первый полет которого запланирован на 2013 год. Авиаконструкторы значительно усовершенствовали новый самолет, оснастив его перспективным техническим оборудованием. На борту 60XR установлена новейшая система управления оборудованием пассажирского салона фирмы Audio International, которая включает в себя трехдюймовые жидкокристаллические дисплеи и входные устройства для подключения к персональным компьютерам или iPod. Самолет оснащен самый современный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Pro Line 21 фирмы Rockwell Collins. В интегрированный пакет авионики входят четыре жидкокристаллических пилотажно-навигационных дисплея с высоким разрешением. Комплексная информационная система полетов, которая включает в себя доступ к электронным картам в качестве стандартного оборудования, также предоставляет пилотам схемы для захода на посадку и планы аэропортов. Энергосберегающие двигатели PW305A обеспечивают экономию топлива на 18% по сравнению с моделями этого класса и снижают эксплутационные расходы. Learjet 60XR по праву считается одним из самых быстрых и самых тихих самолетов среднего класса. Он мгновенно набирает высоту и развивает скорость до 859 км/ч. Версия XR отвечает всем международным требованиям по шумам и имеет сертификат на посадку в аэропортах с шумовыми ограничениями. Новый интерьер салона, предоставляет максимальный комфорт и функциональность, предусматривает пять вариантов конфигурации салона, увеличенный кухонный блок, полноценную туалетную комнату, не объединенную с гардеробом, как у других самолетов Learjet. Перемещаться в пассажиркой кабине возможно в полный рост. Learjet 60 XR сертифицирован для полетов на высоте до 15545 м , недоступных большинству самолетов, что позволяет рассчитывать прямые маршруты из-за меньшей загруженности трасс и значительно экономить время. На 2009 год цена за единицу состовялет 13,3 млн долларов США. ЛТХ: Модификация Learjet 60XR Размах крыла, м 13.35 Длина самолета, м 17.89 Высота самолета, м 4.44 Площадь крыла,м2 24.57 Масса, кг пустого самолета 6841 максимальная взлетная 10659 топлива 3588 Тип двигателя 2 ТРДД Pratt Whitney PW305A (FADEC) Тяга, кН 2 х 20.46 Максимальная скорость, км/ч 863 Крейсерская скорость, км/ч 839 Практическая дальность, км 4330 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 8-9 пассажиров Learjet 70 Разработчик: Learjet (Bombardier) Страна: Канада Первый полет: 2011 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Последнее поколение частных самолетов Лирджет сильно отличается от того, что Билл Лир представлял себе, когда создавал свою компанию 50 лет назад. Пассажиры оригинального Learjet 23 вынуждены были жертвовать комфортом для полета на высокой скорости, сидеть в тесной кабине в немного ограниченном пространстве. Современные бизнес самолеты Learjet сохранили форму носовой части и лобового стекла своих предшественников, но практически все остальное в этих самолетах отличается. Новая серия VIP самолетов Learjet компании Bombardier (Бомбардье) это "не совсем новые" модели самолетов. Скорее они построены на планере Learjet 40, которые клиенты начали получать в 2004 году (самолет Лирджет 40 имеет на два меньше пассажирских кресла и на 378 л меньше запас топлива чем Learjet 45). Эти самолеты были обновлены в 2006 годах, путем повышения эффективности двигателя и скромного обновления интерьера пассажирской кабины и были переименованы в 40XR. Cамолеты продавались относительно хорошо до 2010 года, когда начался спад спроса на эти бизнес джеты. Новый двигатель и авионика помогают Learjet 70 сохранить основную особенность своих предшественников: комфорт надлежащего уровня и высокая производительность с минимальными затратами на перелет и обслуживание воздушных судов. Новые двигатели Honeywell TFE731-40BR увеличили взлетную мощность на 10% (в сравнении с Лирджет 40). Благодаря этим двигателям и новым скошенным винглетам на крыле, самолет премиум класса Лирджет 70 быстрее выходит на крейсерскую высоту полета. Двигатели должны потреблять на 4% меньше топлива и быть более прочными: они оснащены улучшенными турбинами, внедрено новаторское использование керамических покрытий на критических компонентах: воздуховодах и бандаже турбины. Взлетно-посадочная дистанция сократилась на 12% и составляет: 1 353 м - взлетная, 811 м - посадочная, а также увеличилась максимальная скорость до 860 км/час и максимальная дальность полета увеличилась на 4% и составляет 3 815 км. Пилоты этих бизнес самолетов получат выгоду и удовольствие от новой летной кабины Bombardier, которая оборудована системой сенсорной авионики Garmin G5000, с синтетической технологией Bombardier Vision (три 14 дюймовые сенсорные экраны) и новым GWX 70 метеорадаром. Чартерный самолет Learjet 70 укомплектован необходимым в наше время набором оборудования, включая ВСУ Honeywell RE100, FMS, SVS и электронные карты. ВСУ очень необходима для наземного обслуживания, прежде всего для обогрева или кондиционирования салона и кабины бизнес джета. Поэтому нет необходимость заказывать наземный источник питания и тем самым платить дополнительные деньги. Салон пассажирской кабины бизнес джетов Learjet сильно изменился, однако предложено лишь один вариант конфигурации - "двойной клуб". Обновленный пассажирский салон Learjet 70 имеет на 30% больше места для пассажиров. Это достигнуто путем модернизации туалетной комнаты и кухни. Сиденья получили новую современную форму, стали намного комфортней и обшиты двухцветной натуральной кожей. Они оборудованы поворотными механизмами, а также выдвигаются и, при желании, можно убрать подлокотник. 4 сидения в основной части салона можно отодвинуть назад для создания большего пространства. По сравнению с их предшественниками, Лирджет 70 имеет более широкий спектр материалов отделки салона (кожа, дерево и другие благородные отделочные материалы). На борту установлена новая система аудио управления в салоне и развлекательная система Lufthansa Nice HD для получения равномерного звука по всей пассажирской кабине независимо от окружающего шума, генерируемого движением воздушного судна. Система Lufthansa Nice HD очень компактная (уменьшены количество и размеры блоков управления), установлены тонкие семидюймовые HD мониторы для каждого пассажира и 12 дюймовые - в передней и задней части салона. На борту работает спутниковый интернет с Wi-Fi модулем, который обеспечивает доступ к интернету даже в полете. Этой сетью, а также другими функциями пассажирского салона можно управлять с Вашего смартфона или планшета, загрузив специальное приложение. Мультимедийная система с Blu-Ray плеером не даст пассажирам скучать во время полета и может использоваться в качестве сервера для загрузки видео, карт и других файлов. Еще одна особенность - возможность воспроизведения двух файлов одновременно в HD качестве. Система имеет красивый удобный интерфейс и легко настраивается. Есть возможность наблюдать за течением полета на карте монитора. В кухонной части салона предусмотрено значительно больше места для хранения продуктов, некоторых вещей и бортприпасов. Также предусмотрено дополнительное место для стюардессы - сидение, которое откидывается, расположено у двери. Также переработан туалет, который получил современный вид и улучшенную функциональность. Канадский концерн Bombardier сообщил, что 12 сентября 2014 года семиместный Learjet 70 получил сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). ЛТХ: Модификация Learjet 70 Размах крыла, м 15.50 Длина самолета, м 17.10 Высота самолета, м 4.30 Площадь крыла,м2 28.70 Масса, кг пустого самолета 6221 максимальная взлетная 9752 топлива 2750 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell TFE731-40BR Тяга, кН 2 х 17.00 Максимальная скорость, км/ч 860 Крейсерская скорость, км/ч 796 Практическая дальность, км 3815 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 7 пассажиров Learjet 75 Разработчик: Learjet (Bombardier) Страна: Канада Первый полет: 2011 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация В 2012 году для эксплуатантов и владельцев самолетов Learjet 45XR настал долгожданный момент: Bombardier наконец-то объявил о запуске программы замены. Новая модель - Learjet 75 - поступит в эксплуатацию в III квартале 2013 г. Learjet 75, каталожной стоимостью 13,5 млн долл., 12 сентября 2014 года получил сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA). Тогда же самолет получил сертификат от Транспортного агентства Канады и Федеральной авиационной администрации США (FAA). На сегодня, по заявлению представителей Bombardier, собрано более четырех десятков твердых заказов и предварительных контрактов на обе модели. Первым эксплуатантом новых самолетов станет оператор долевого владения Flexjet, дочернее предприятие Bombardier. Планер Learjet 75 унаследуют от Learjet 45XR. От своего предшественника новая модель отличаются большей энерговооруженностью, улучшенными взлетно-посадочными характеристиками, повышенной топливной эффективностью и сниженными эксплуатационными расходами. Самолет оснащается двумя турбовентиляторными двигателями Honeywell TFE731-40BR, по 1,75 т тяги каждый. Кроме того, Learjet 75 получат усовершенствованные винглеты, наподобие тех, что разрабатываются для дальнемагистральных Global 7000 и 8000. Таким образом, улучшение летно-технических характеристик по сравнению с оригинальными моделями достигается за счет более мощной силовой установки и выигрыша в весе из-за более легкого пилотажно-навигационного оборудования. Фирменная компоновка кабины Bombardier Vision включает комплекс авионики Garmin G5000 с тремя сенсорными 14-дюймовыми дисплеями, функцией синтетического видения и прочим ультрасовременным оборудованием. Пилотские кресла и штурвалы отделаны кожей, металлические элементы хромированы. Эксплуатанты Learjet 40-й серии часто жаловались на ЛТХ этих самолетов, особенно в условиях высоких температур и разреженного воздуха. Технически ремоторизация призвана решить эту проблему. Новые самолеты будут быстрее набирать высоту непосредственно до крейсерского эшелона FL 450. На эшелоне расход топлива на 4√5% меньше, чем у оригинальных моделей, благодаря законцовкам крыла. При этом полезная загрузка при полных баках увеличена на 90 кг, а дальность - на 2000 морских миль. Промежуточные техосмотры предписаны каждые 18 месяцев или 600 ч налета. Таким образом, менее частые визиты в сервисный центр и экономия топлива должны привести к сокращению операционных расходов. Большие изменения коснутся дизайна и оборудования пассажирского салона. Новые самолеты получат систему управления салоном, разработанную Lufthansa Technik для Learjet 85, с открытой архитектурой. Дизайнеры уделили большое внимание мелочам, делающим салон комфортным и практичным: отделения для хранения персональных цифровых устройств в боковых поручнях, выдвигающиеся 7-дюймовые сенсорные экраны с функциями управления салоном, 12-дюймовый плоский монитор, вмонтированный в перегородку 12-дюймовый монитор, улучшенная конструкция кресел и в целом более эргономичное использование пространства салона - все это порадует пассажиров. Летные образцы 1 и 2 (Learjet 45XR и 40XR) с авионикой G5000 выполняют испытательные полеты с конце 2011 года. Новая система управления салоном и интерьер будут установлены и протестированы на третьем образце. Четвертый, оборудованный новыми двигателями и винглетами поднимется в воздух в конце текущего года. Honeywell рассчитывает сертифицировать 40BR до конца года. ЛТХ: Модификация Learjet 75 Размах крыла, м 15.50 Длина самолета, м 17.70 Высота самолета, м 4.30 Площадь крыла,м2 28.70 Масса, кг пустого самолета 6300 максимальная взлетная 9752 топлива 2750 Тип двигателя 2 ТРДД Honeywell TFE731-40BR Тяга, кН 2 х 17.00 Максимальная скорость, км/ч 860 Крейсерская скорость, км/ч 796 Практическая дальность, км 3778 Практический потолок, м 15545 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 9 пассажиров Learjet 85 Разработчик: Learjet (Bombardier) Страна: Канада Первый полет: 2014 Тип: Административный самолет ЛТХ Доп. информация Бизнес самолёт Bombardier LearJet 85 является последней инновационной разработкой в программе LearJet. Сами разработки данного самолёта начались в 2007 году, а спустя год самолёт был представлен широкой публике. Главной отличительной чертой Bombardier LearJet 85 является увеличенная максимальная взлётная масса, сниженный расход топлива √ по сравнению с предыдущей моделью Bombardier LearJet 75, новый самолёт затрачивает на 3% меньше топлива, что делает его ещё более эффективным для полётов. Learjet 85 является самым крупным, высоким и широким частным самолетом у канадской авиастроительной компании Bombardier. Начиная с 2014 года, ожидаются первые поставки данного самолёта своим заказчикам, и стоит отметить, что бизнес самолёт Bombardier LearJet 85 пользуется весьма большой популярностью, так как уже совершён предзаказ на более чем сотню единиц данной модели. Предназначение люксового самолета Learjet 85 для богатых бизнесменов и корпораций, готовых тратить на его обслуживание $ 1,5 миллиона в год. Изысканный и в то же время абсолютный комфорт в ультра-люксовом салоне самолета Learjet 85 подчеркивается отделкой мягкой кожей и кашемиром, позолоченными светильниками, а также мягкими сиденьями, которые можно легко трансформировать в удобный лежак. С внедрением современных технологий в кабине самолета можно оборудовать кают-компанию под развлекательный центр или офис. Разнообразное мультимедийное обеспечение и доступ в интернет дают возможность проводить пресс-конференции или заключать контракты с ощущением нахождения как у себя в офисе на Земле. Воздушное судно рассчитано на 8 пассажиров и 2 членов экипажа. Практически полностью выполненная из углеродных композитов структура корпуса самолета позволила максимизировать объем салона, что дало дополнительные удобства и более высокие аэродинамические характеристики бизнес-джета Learjet 85. Силовая установка самолета включает 2 двигателя Pratt & Whittney PW307B Turbine позволяющие достичь джету максимальной скорости 0,82 Маха, что в более понятном выражении составит 871 км/ч, при этом крейсерская скорость отмечена на показателе в 829 км/ч. Максимальная дальность полета в 5556 км позволяет совершать Learjet 85 трансконтинентальные рейсы. Практический потолок составляет 14935 м, что является достаточно высоким показателем для самолетов этого класса. Стоимость частного самолета бизнес-класса Learjet 85 в стандартном исполнении - $ 17,2 миллиона (по данным 2012 года). Первый испытательный полет был совершен 9 апреля 2014 года. С этого момента летный образец самолета накопил более 100 летных часов. А уже 15 января 2015 года канадский авиапроизводитель Bоmbardier приостановил программу создания бизнес-джета среднего класса Learjet 85. Такое решение было принято из-за слабого спроса на деловые самолеты и пересмотра прогноза в сторону его дальнейшего понижения. Тем не менее, это не означает окончательного сворачивания программы: как только рынок восстановится, Bombardier возобновит работу над Learjet 85. ЛТХ: Модификация Learjet 85 Размах крыла, м 18.75 Длина самолета, м 20.76 Высота самолета, м 6.08 Площадь крыла,м2 37.25 Масса, кг пустого самолета 10977 максимальная взлетная 15195 Тип двигателя 2 ТРДД Pratt & Whitney PW307B Тяга, кгс 2 х 2770 Максимальная скорость, км/ч 871 Крейсерская скорость, км/ч 829 Перегоночная дальность, км 5556 Практическая дальность, км 4828 Практический потолок, м 14935 Экипаж, чел 2 Полезная нагрузка 8 пассажиров RO-6A Разработчик: Bombardier Страна: США, Канада Первый полет: 2011 Тип: Тактический разведывательный самолет ЛТХ Доп. информация Многие считают, что Вооруженные Силы США (Армия США, ВВС, ВМС и Корпус морской пехоты) полностью отказались от пилотируемых летальных аппаратов для ведения видовой и радиоэлектронной разведки в пользу беспилотных летательных аппаратов, однако это не совсем так. Например, Армия США (в быв. СССР этот род войск называется Сухопутные Войска США) до сих пор использует (и отказываться от них в ближайшие годы даже не планируют) пилотируемые самолеты видовой и РЭ ("мультиспектральной") разведки, созданные на базе небольших коммерческих грузопассажирских самолетов. В 2011 году канадской фирмой Bombardier были изготовлен для ВС США прототип тактического разведывательного самолета RO-6A ARL-E (Airborne Reconnaissance Low - Enhanced) созданный на базе пассажирского самолета Dash-8-315. Всего планируется построить несколько таких самолетов, которые должны быть приняты на вооружение в 2020 году. В состав оборудования самолета входят электронно-оптические, ИК и гиперспектральные камеры, системы наблюдения большой площади охвата, радиолокационные станции (по планам 2 радара на самолете - обе с активным электронным сканированием (АФАР), с возможностью синтезированию апертуры (SAR) и поиска и отображения подвижных наземных целей (GMTI)), а также средства радиоэлектроной разведки (SIGINT) (в первую очередь - радиоразведки и перехвата (РР)). RO-6A будут поставляться в конфигурациях "Saturn Arch" и "Desert Owl". Обе программы Saturn Arch и Desert Owl предназначены для выявления самодельных-взрывных устройств (СВУ). Воздушный компонент Saturn Arch предназначен для обнаружения тонких изменений в ландшафте. Сравнивая эти изменения с существующими картографическими данными, комплекс оборудования определяет места возможной закладки СВУ. Программа Saturn Arch длительное время разрабатывалась Национальным агентством геопространственной разведки армии США. Разведывательный самолет Desert Owl может одновременно проводить радарное сканирование массивом радаров с синтезированной апертурой и оптико-электронную разведку. Много раз пролетая над одной и той же областью, программное обеспечение комплекса находит места, в которых поверхность грунта была изменена. Корпорация Northrop Grumman была выбрана Армией США для разработки бортового радара бокового обзора с синтезированной апертурой Long Range Radar (LLR) AN/ZPY-5 VaDER (Vehicle and Dismount Exploitation Radar) для этих разведывательных самолетов. Все RO-6A получили две подфюзеляжные круглосуточные электронно-оптические "турели" с канадскими станциями воздушной разведки L-3 WESCAM серии MX-20D и MX-20HD. Оптоэлектронный блок станции МХ-20 смонтирован на гиростабилизированной в пяти плоскостях платформе, а виброустойчивость аппаратуры обеспечивается в шести плоскостях. В состав оптоэлектронного блока в зависимости от требований заказчика могут входить до семи приборов, в том числе: ИК-камера с фокальной матрицей Дневная цифровая ТВ-камера Дневная цифровая ТВ-камера дальнего обнаружения оснащена объективом точного наведения большой кратности и имеет четыре фиксированных угла поля зрения. Монохромная ночная цифровая ТВ-камера с объективом точного наведения большой кратности применяется совместно с лазером подсветки. Так же разведчики будут оборудованы гиперспекртальным сенсором Raytheon (ACES Hy), системой воздушной разведки OGSystems или PeARL, датчиками, известными как Big Green (только на Saturn Arch). ЛТХ: Модификация RO-6A Размах крыла, м 27.40 Длина самолета,м 25.68 Высота самолета,м 7.49 Площадь крыла,м2 56.20 Масса, кг пустого самолета 11900 максимальная взлетная 17200 Внутренние топливо, кг 3160 Тип двигателя 2 ТВД Pratt Whitney Canada PW123A Мощность, л.с. 2 х 2380 Крейсерская скорость, км/ч 530 Практическая дальность, км 1450 Практический потолок, м 7620 Экипаж, чел 2 + операторы |