| Brandenburg | |
|
S%^Tt$ - 9000750000570
|
Hansa-Brandenburg B.I (FD) Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Вспомогательный самолет ЛТХ Доп. информация Вскоре после выпуска легкого самолета Hansa-Brandenburg D для немецкой армии на фирме Hansa-Brandenburg построили улучшенную версию самолета с двигателем Benz Bz.III мощностью 150 л.с. Новый самолет, получивший обозначение Hansa-Brandenburg FD, отличался от D, прежде всего, наклоненными вовнутрь бипланными стойками и измененным хвостовым оперением. Его поздние версии служили для летной подготовки. Не менее трех таких машин были поставлены Австро-Венгрии со служебным обозначением Hansa-Brandenburg B.I. После войны эти машины служили в ВВС Польши, Норвегии и Чехословакии. ЛТХ: Модификация B.I Размах крыла, м 13.13 Длина, м 8.46 Высота, м 2.90 Площадь крыла, м2 43.46 Масса, кг пустого самолета 760 нормальная взлетная 1060 Тип двигателя 1 ПД Benz Вz.III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость, км/ч 125 Крейсерская скорость, км/ч 110 Практическая дальность, км 300 Максимальная скороподъемность, м/мин 132 Практический потолок, м 3200 Экипаж, чел 2 Hansa-Brandenburg D Разработчик: Friedrichshafen Страна: Германия Первый полет: 1914 Тип: Легкий самолет ЛТХ Доп. информация Среди самых первых аэропланов разработки и постройки фирмы "Brandenburg" (Hansa-Brandenburg) для немецкой армии был двухместный биплан Hansa-Brandenburg D. Он имел типичную для того периода смешанную конструкцию - крылья и хвостовое оперение были деревянными с полотняной обшивкой, фюзеляж имел каркас из стальных труб с фанерной обшивкой. Шасси - неубирающегося типа с хвостовым костылем. Мотор Benz Bz.II стоял в носовой части. В биплане типа D пилот сидел сзади, как во многих машинах для разведки и наблюдения того периода. Построили 12 таких бипланов. Ряд таких машин построили по лицензии компании "Aero" и "Letov". Вскоре после них появились несколько улучшенные, но в целом подобные машины FD. Самолеты служили в Австро-Венгрии, Польше, Норвегии и Чехословакии. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg D Размах крыла, м 13.13 Длина самолета, м 8.46 Высота самолета, м 2.96 Площадь крыла,м2 43.46 Масса, кг пустого самолета максимальная взлетная Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.II Мощность, л.с. 1 х 110 Максимальная скорость, км/ч Крейсерская скорость, км/ч Практическая дальность, км Скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Hansa-Brandenburg D.I Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Австро-Венгрия Первый полет: 1916 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Весной 1916 года главный конструктор немецкой фирмы "Ханза унд Бранденбургиш Флюгцойгверк АГ" Эрнст Хейнкель спроектировал свой первый истребитель с заводским обозначением "Ханза-Бранденбург" KD (KD - Kampf Doppeldecker - боевой биплан). В апреле того же года самолет совершил первый полет. Как и все предыдущие проекты Хейнкеля, эта машина отличалась оригинальностью воплощенных в ней идей и нестандартным подходом к реализации некоторых конструктивных узлов. Бипланные коробки практически всех самолетов того периода имели большое количество подкрепляющих элементов в виде кабанов, дополнительных стоек и расчалок, которые создавали значительное аэродинамическое сопротивление, снижающее скорость летательных аппаратов. Хейнкель же применил перекрестные Х-образные межкрыльевые стойки. Такое решение позволило объединить стойки и расчалки в один конструктивный узел. Существенно аэродинамику это не улучшило, но бипланная коробка получилась жесткой и прочной. Правда, такая система была тяжелее, чем обычные стойки. В остальном KD ничем не выделялся на фоне своих современников и представлял собой цельнодеревянный биплан с фанерной обшивкой фюзеляжа и обтянутыми полотном крыльями. На первых машинах отсутствовали киль и козырек кабины, но затем они были установлены. Самолет не приняли на вооружение в Германии, однако им заинтересовалось австрийское авиационное командование. В австро-венгерских ВВС тогда еще не было истребителей, а потребность в них уже возникла. В мае 1916-го австрийцы заказали на фирме "Ханза-Бранденбург" постройку 20, а затем - еще 30 экземпляров KD с моторами "Австро-Даймлер" мощностью 160л.с. В австрийских ВВС самолет получил обозначение "Ханза-Бранденбург" D.I. Он отличался от KD формой фюзеляжа с высоким закабинным гаргротом и наличием вооружения, состоящего из несинхронного курсового пулемета "Шварцлозе", установленного в обтекаемом деревянном футляре над верхним крылом (иногда пулемет ставили открыто, без обтекателя). Первые "ханза-бранденбурги" появились на итало-австрийском фронте в ноябре 1916года. Самолет оценивался весьма неоднозначно. С одной стороны, он обладал хорошей скоростью, с другой - был неустойчив, довольно сложен в пилотировании и имел тенденцию к срыву в штопор. Но, ничего лучшего австрийцы тогда не имели, а потому им приходилось мириться с недостатками машины. Серьезным недостатком аппарата было слабое вооружение. В Австрии не выпускались синхронизаторы (говорят, и относились к ним с подозрением), поэтому оружие пришлось устанавливать за диском винтя. Чтобы вынести 8-мм пулемет "Шварцлозе" 07/12 из площади, ометаемой воздушным винтом, было принято решение оборудовать его на верхнем крыле в специальном обтекателе, в обиходе называемом "гробиком". Этот способ ранее уже применялся на французских самолетах. Однако вынос пулемета на верхнее крыло нельзя было считать удачным с точки зрения аэродинамики. Тем не менее сопротивление "гробика" не оказывало серьезного влияния на и так относительно невысокую скорость полета. Более существенным было то обстоятельство, что такое расположение пулемета делало его недоступным для пилота. А надежность пулеметов (особенно подача патронов) того времени была низкой и летчику часто приходилось перезаряжать оружие. Пулемет "Шварцлозе" обладал относительно низкой скорострельностью (около 400 выстрелов в минуту), поэтому австрийцы серьезно занялись его модернизацией, и к середине 1916 г этот показатель составлял уже до 600 выстрелов в минуту. Последние серийные самолеты оснащались пулеметами калибра 7,92 мм, который был принят в качестве стандартного в австро-венгерской авиации. Осенью 1916 г. в Австро-Венгрии решили организовать собственное производство истребителей Хейнкеля на заводе UFAG в Будапеште (филиал фирмы "Ханза-Бранденбург") и на венской авиафирме "Феникс Флюгцойгверк" графа Кастальоне. Самолет фирмы UFAG должен был быть оснащен рядным двигателем Австро-Даймлер тип 17 000 (160 л. с), а "Феникс" - Австро-Даймлер тип 18000 (180 л. с). Выпуск истребителей в Будапеште так и не начался. Зато на "Фениксе" удалось организовать производство и вскоре из цехов этого завода начали выходить "ханза-бранденбурги", оснащенные мощными 185-сильными двигателями. Помимо военного обозначения D.I, они имели заводской индекс "серия 28" или Ва.28. С целью повышения путевой устойчивости и управляемости для них разработали новое вертикальное оперение с килем и увеличенным рулем поворота. Самолеты "серии 28" начали поступать на итало-австрийский фронт в феврале 1917-го, а их серийный выпуск завершился в мае. Всего австрийцы построили 73 таких истребителя. "Ханза-бранденбурги" со 160-сильными моторами, сделанные в Германии, несли заводское обозначение "серия 65.5". Параллельно с ними по австрийскому заказу выпускалась "серия 65.7", с "австро-даймлерами" мощностью в 150 л.с. Внешне эти машины отличались лобовым водорадиатором "автомобильного типа", вместо радиатора, установленного в верхнем крыле. Компанией "Феникс" на основе KD был создан новый истребитель с обычными межкрыльевыми стойками. На основе KD был разработан поплавковый одноместный разведчик-истребитель KDW. В серии строился увеличенный вариант под индексами W11 (с двигателем Bz.IV) и W25 (с Bz.111). С осени 1916-го до весны 1917 года "Ганза Бранденбург" был основным истребителем Австро-Венгерских ВВС. Применялся на итальянском и русско-румынском фронтах. Впоследствии заменен в частях первой линии усовершенствованным "Фениксом" D-I. Самолет нравился летчикам, хотя он и не был маневренным. Его пилотировали многие известные австрийские асы. Один из них, Годвин Брумовски, сбил на этом самолете 22 вражеские машины. Общий итог серийного выпуска составил 123 экземпляра. Они применялись на фронтах Первой мировой войны до конца 1917 года, после чего были постепенно вытеснены более совершенными машинами. Модификации : Серия 28 "Ганза Бранденбург" D-I завода Феникс; двигатель "Австро-Даймлер", 160 л.с. Радиатор на верхнем крыле. Серия 65 "Ганза Бранденбург" D-I завода Оэффаг; двигатель "Австро-Даймлер" или "Геро" с лобовым радиатором, 185 л.с. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg D.I Размах крыла, м 8.51 Длина, м 6.35 Высота, м 2.79 Площадь крыла, м2 22.40 Масса, кг пустого самолета 671 нормальная взлетная 917 Тип двигателя 1 ПД Austro-Daimler Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 187 Крейсерская скорость , км/ч 165 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 1 Вооружение: 1 несинхр. курсовой 8-мм пулемет Schwarzlose 07/12 в обтекателе над верхним крылом. Hansa-Brandenburg C.I Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Самолет-разведчик ЛТХ Доп. информация В мае 1914 года Эрнст Хейнкель становится главным конструктором австрийской фирмы "Ганза-Бранденбург". Считалось, что продукция ее заводов пополнит парк самолетов морского флота кайзеровской Германии и ускорит вооружение австро-венгерской армии. Среди почти пятидесяти различных конструкций, созданных этой фирмой до 1918 года, одним из наиболее удачных оказался разведчик и легкий бомбардировщик C.I. Этот же самолет строился фирмами "Феникс" в Вене и УФАГ в Будапеште. C.I был традиционным двухстоечным деревянным бипланом с полотняной обшивкой; он имел изящный фюзеляж с силовой установкой в носовой части, общую открытую кабину для пилота и наблюдателя-стрелка и расчалочное хвостовое оперение. Шасси было трехопорным с хвостовым костылем. Самолеты С.I оснащали различными двигателями мощностью от 160 до 230 л.с. и различным вооружением. На базовом варианте это был пулемет на шкворне, расположенный в задней части кабины; поздние варианты имели еще неподвижный пулемет переднего огня, который крепился в разных местах. Некоторые самолеты использовались как легкие бомбардировщики и имели оснащение для подвески под фюзеляжем или под нижним крылом 100 кг легких осколочных или зажигательных бомб. Аэропланы "Ганза-Бранденбург" C.I применялись австро-венгерской армией в основном на итальянском франте. Правда, встречались они и на Восточном, причем один был даже захвачен русскими войсками. После краха Австро-Венгерской империи довольно много "бранденбургов" перешло в руки бойцов Венгерской советской республики. Вместо черных крестов на их крыльях и фюзеляжах появились красные звезды, и пилоты "бранденбургов" стали выполнять задания революционного правительства: воевали с иностранными интервентами, стремившимися уничтожить Советскую власть в Венгрии, летали со специальными заданиями в Советскую Россию. Выдающийся рейс Будапешт - Киев выполнили пилоты Тибор Самюели и Иштван Дебош. Отважный экипаж преодолел сложный тысячекилометровый маршрут. Но пока выполнялся полет, реакционерам удалось задушить борющуюся республику. По возвращении в Будапешт красные летчики были схвачены контрреволюционерами и расстреляны. После окончания первой мировой войны и распада "лоскутной империи" образовалось несколько буржуазных республик, поделавших между собой авиационное наследие Австро-Венгрии. "Бранденбурги" достались Польше и Чехословакии, к полякам, в частности, ползло 15 самолетов B.I, отличавшихся от C.I размахом крыльев и вооружением. Несколько лет они использовались как учебные в Варшавской военной школе и в Краковской школе пилотов. В Чехословакии фирма "Аэро" с 1919 года начала выпуск самолета А-14, представлявшего собой улучшенный вариант "Бранденбурга". Но на вооружении они находились недолго. Весной 1923 года А-14 открыли первую в Чехословакии гражданскую воздушную линию Прага - Братислава. С демобилизованного разведчика сняли оружие, а на месте летчика-наблюдателя оборудовали сиденья для двух пассажиров. Кабина при этом оставалась открытой, так что комфорт в полете был весьма относителен, но тем не менее до 1927 года 17 самолетов А-14 налетели 451 721 км, 5 тыс. ч без единой серьезной азарин. Накануне первой мировой войны англичане тоже попытались "построить фюзеляжный биплан со стационарным мотором. Конструкторы Ф. М. Гринни и Джоффри де Хевиленд на Королевском авиационном заводе РАФ (Ройял Аэркрафт Фактори) создали "биплан-трактор" - так называли тогда самолеты с тянущим винтом. Официальное свое наименование - "Блерио Экспериментальный" (БЕ) - он получил в честь Луи Блерио, пионера применения тянущего винта. Серийные самолеты БЕ-2 широко применялись до лета 1915 года, когда выяснилась их беспомощность перед немецкими истребителями, поскольку наблюдатель, сидевший в передней кабине, мог стрелять только назад. Англичане вынуждены были перебросить часть БЕ-2 в Северную Африку, где оми использовались против турецких войск, а остальные - назад в Британию. Описание самолета. Разведчик "Ганза-Бранденбург" C1 представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции. Фюзеляж - ферменный, прямоугольного сечения с овальным гаргротом. Обшивка шпоновая. На одной из серий кабина стрелка и кольцо пулеметной турели для расширения зоны обстрела поднимались на уровень верхнего крыла. Крылья двухлонжеронные. Обшивка крыла полотняная, задняя кромка образована заделанной га хвостовиках нервюр проволокой. Верхнее крыло бесцентропланное, стыковалось по оси симметрии самолета. Элероны только на верхнем крыле. Хвостовое оперение обычное. Большой треугольный стабилизатор расчален к фюзеляжу раскосами. Руль направления - с аэродинамической компенсацией. Управление самолетом тросовое. Шасси на V-образных стойках, амортизация - при помощи резинового жгута. Силовая установка состояла из рядного двигателя водяного охлаждения типа "Австро-Даймлер" (160 л. с), "Хиро" (230 л. с.) или других, аналогичных им. Воздушный винт деревянный, его законцовки обшивались листовым металлом. Вооружение самолета состояло из двух пулеметов калибра 7,92 мм. Один из них устанавливался на турели у стрелка, другой - неподвижно на верхней плоскости. Ось стрельбы неподвижного пулемета проходила выше плоскости, ометаемой винтом. ЛТХ: Модификация С.I Размах крыла, м 12.25 Длина, м 8.45 Высота, м 3.33 Площадь крыла, м2 36.45 Масса, кг пустого самолета 820 нормальная взлетная 1320 Тип двигателя 1 ПД Benz Вz.IVa Мощность, л.с. 1 х 220 Максимальная скорость, км/ч 158 Крейсерская скорость, км/ч 134 Практическая дальность, км 400 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 6000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один 8-мм пулемет Schwarzlоse на шкворне над задней частью кабины. Hansa-Brandenburg CC Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Разведывательная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Эрнст Хейнкель разработал свой первый гидросамолет FB для фирмы "Hansa-Brandenburg". Но, по сути, он был доработкой очень удачных гидросамолетов Lohner, разработанных компанией "Hansa-Brandenburg". Первым же реально самостоятельным проектом Хейнкеля по созданию гидросамолетов стал перспективный и небольшой истребитель Hansa-Brandenburg CC (получивший обозначение в честь владельца компании "Ганза-Бранденбург" Камилио Кастильоне). Самолет создавался по заказу командования австро-венгерского флота, прототип впервые взлетел в феврале 1917 года, хотя его заказали еще в мае 1916 года. Биплан CC был преимущественно деревянной конструкции, с фанерной обшивкой корпуса и киля, все остальные поверхности имели полотняную обшивку. Крылья были неравного размаха и сильно разнесены по высоте. Они связывались набором V-образных подкосов, стыковавшихся в центре каждой консоли. Эти подкосы позволили обойтись без паутины расчалок. Самолет имел один рядный мотор Benz Bz.III мощностью 150 л. с. с лобовым радиатором. Двигатель стоял над центральной частью корпуса и вращал двухлопастный толкающий деревянный воздушный винт. Вооружение состояло из одного или двух пулеметов "Максим" 08/15 (получивших название "Шпандау" - по имени города, где их производили). Командование авиации ВМС Германии скептически относилось к использованию летающих лодок-истребителей. Но характеристики прототипа CC оказались столь впечатляющи, что были заказаны две партии таких машин (10 и 25 самолетов). Они были поставлены в течение 1917 года. Первые десять истребителей CC были схожи с прототипом и вооружены одним фиксированным стреляющим вперед пулеметом LMG 08/15 калибра 7,92-мм, установленным перед козырьком пилота. Последние 25 машин поставили в доработанном варианте - с одним или двумя пулеметами, вообще без козырька пилота и со слегка удлиненным корпусом. Мотор охлаждался двумя радиаторами, установленными в верхнем крыле. На некоторых лодках стоял двигатель в упрощенной мотогондоле, вращавший воздушный винт с изящным коком. Из-за отсутствия береговых баз на восточном и северном побережье Адриатического моря авиация австро-венгерского флота старалась применять именно гидроистребители, и в итоге было решено, что самолет CC очень пригодится. На службе в Австро-Венгрии биплан CC получил обозначение KDW (Kampf Doppeldecker Wasser - биплан-гидроистребитель). ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg CC Размах крыла, м 9.30 Длина, м 7.65 Высота, м 3.58 Площадь крыла, м2 26.50 Масса, кг пустого самолета 716 максимальная взлетная 1031 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость, км/ч 175 Крейсерская скорость, км/ч 147 Продолжительность полета, км 3.5 Практический потолок, м 4800 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.92-мм пулемета LMG 08/15 Spandau Hansa-Brandenburg DD Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Разведывательный самолет ЛТХ Доп. информация В начале 1915 года компания Hansa-und Brandenburgische Flugzeugwerke построила на базе учебного Hansa-Brandenburg B (фирменное название Hansa-Brandenburg D) разведывательный самолет Hansa-Brandenburg DD. Это был двухместный двухстоечный биплан, оснащенный двигателем Mercedes D.III мощностью 160 л.с. (118 кВт). Вооружение состояло из двух 7.92-мм пулеметов, один находился в задней кабине на подвижной турели, а второй установлен на такой же турели над верхним крылом. Для усиления вооружения одна из огневых точек могла быть реализована спаркой пулеметов. Весной 1915 года самолет попал на испытания военным, несмотря на хорошие летные качества в самолета в серию он рекомендован не был. Hansa-Brandenburg DD вернули компании, где его использовали для различных испытаний. Так в сентябре 1915 года пилот Рейтер на DD со снятым вооружением побил дважды мировой рекорд достигнув за один час высоты 4160 метров с тремя пассажирами, а затем с четырьмя - 4760 м. Однако из-за войны рекорды не были официально зарегистрированы и как следствие никем не признаны. Ну а зимой на DD испытали интересный вариант лыжного шасси в виде "детских саночек". ЛТХ: Модификация DD Размах крыла, м 13.12 Длина, м 8.20 Высота, м Площадь крыла, м2 43.46 Масса, кг пустого самолета нормальная взлетная 1215 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 147 Крейсерская скорость, км/ч 135 Практическая дальность, км Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: два 7.92-мм пулемета Hansa-Brandenburg FB Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Разведывательная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Первой летающей лодкой разработанной Эрнстом Хейнкелем (Ernst Heinkel) для компании Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke стала Hansa-Brandenburg FB. Этот проект был основан на австрийской летающей лодке Lohner L и представлял собой трехместный деревянный биплан с V-образными стойками, оснащенный двигателем Benz Bz III мощностью 150 л.с. Оборонительный 7.92-мм пулемет MG14 Parabellum был расположен в передней кабине на подвижной турели. В конце 1915 года для германского флота было построено шесть подобных летающих лодок с бортовыми номерами 511-516. Серийные машины были оборудованы двигателем Austro-Daimler мощностью 165 л.с. (121 кВт). Первая Hansa-Brandenburg FB поступила на вооружение флота в начале 1916 года и была передана на базу Norderney. Благодаря прочной конструкции летающая лодка FB могла выполнять патрульные полеты продолжительностью более 8 часов даже в сложных зимних условиях над Северным морем. В ходе Первой мировой войны все шесть немецких FB использовались в основном в районе Балтики против российского флота. Несколько подобных машин были построены для австро-венгерского флота, использовавшего их на Адриатике. Большая часть летающих лодок получили австрийские двигатели Hiero мощностью 230 л.с. Одна австрийская Hansa-Brandenburg FB после войны была передана для испытаний ВМС США, где летала еще до 1920 года. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg FB Размах крыла, м 16.00 Длина, м 10.18 Высота, м Площадь крыла, м2 45.00 Масса, кг пустого самолета 1140 максимальная взлетная 1620 Тип двигателя 1 ПД Austro-Daimler Мощность, л.с. 1 х 165 Максимальная скорость, км/ч 140 Крейсерская скорость, км/ч 120 Практическая дальность, км 1100 Практический потолок, м Экипаж, чел 3 Вооружение: один 7.92-мм пулемет MG14 Parabellum Hansa Brandenburg G.I Разработчик: Hansa_Brandenburg Страна: Австрия Первый полет: 1915 Тип: Средний бомбардировщик ЛТХ Доп. информация Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел немецкое происхождение. В конце 1915 года авиаконструктор Эрнст Хейнкель, работавший в то время на фирме Ганза-Бранденбург, спроектировал двухмоторный бомбардировочный аэроплан Hansa-Brandenburg G.I. Перед выпуском серийной машины были построены несколько прототипов. Первый ZM I, построенный в конце 1915 года, имел размах верхнего крыла 27.50 метров, нижнего - 26.73 метра, длину - 15.7 метров и был оснащен двумя двигателями Maybach мощностью 160 л.с. Второй прототип ZM II был меньшего размера. Третий прототип GF (с крылями одинакового размаха - 18.0 метров, длинной 9.90 метров и 160-сильными двигателями Austro-Daimlet) был выпущен в двух вариантах - 05.05 и 05.08. В начале 1916-го самолет GF прошел испытания, и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование. У австрийцев уже были налажены связи с фирмой, где они незадолго до этого приобрели лицензию на другую машину Хейнкеля - одномоторный разведчик "Ганза-Бранденбург" C-I. Вскоре на венгерском авиазаводе Унгариш Флюгцойгфабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-I, представлявшего собой улучшенный тип GF. Его конструкция во многом повторяла предыдущие разработки Эрнста Хейнкеля: деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланная коробка с элеронами на верхнем крыле и характерными "заваленными" вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабинке сидел третий член экипажа - стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины был способ установки двигателей. Очевидно, не имея опыта размещения силовых агрегатов на крыле, Хейнкель прикрепил моторы к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб. Конструкция получилась довольно громоздкой, тяжелой, да к тому же -подверженной вибрациям. По первоначальному плану UFAG должен был построить 24 машины и еще 48 собирались заказать в Германии, но затем заказ уменьшили до 39 штук, из которых только 12 смонтировали в Венгрии. Некоторые серийные экземпляры отличались от других заостренной носовой законцовкой фюзеляжа. Кроме того, не у всех аппаратов двигатели были закапотированы. В январе-феврале 1917-го самолеты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр итало-австрийского фронта. Освоение машины сопровождалось многочисленными проблемами, в результате за три месяца фронтовой службы "Бранденбурги" совершили всего один успешный боевой вылет. В апреле все самолеты сдали на базы хранения. Примерно тогда же австрийцы получили возможность ознакомиться с летно-техническими данными нового немецкого бомбардировщика "Гота" G-IV. Поскольку его показатели были заметно выше, чем у "Бранденбурга", выпуск машины Хейнкеля быстро свернули, а взамен приобрели три десятка "Гот". Весной 1918-го G-I расконсервировали и попытались использовать как ночные бомбардировщики, но и в этом качестве они не преуспели. До конца войны "Бранденбурги" прослужили в учебных подразделениях. ЛТХ: Модификация G.I Размах крыла, м 18.00 Длина, м 9.80 Высота, м 4.20 Площадь крыла, м2 70.00 Масса, кг пустого самолета 1776 нормальная взлетная 2740 Тип двигателя 2 ПД Austro Daimler Мощность, л.с. 2 х 160 Максимальная скорость , км/ч 143 Крейсерская скорость , км/ч 112 Практическая дальность, км 1000 Cкороподъемность, м/мин 100 Практический потолок, м 4000 Экипаж, чел 3 Вооружение: два 8-мм пулемета Schwarzlose 07/12 на горизонтальных полутурелях бомбы Hansa Brandenburg G.IK Разработчик: Hansa_Brandenburg Страна: Австро-Венгрия Первый полет: 1916 Тип: Самолет непосредственной поддержки ЛТХ Доп. информация После того как средние бомбардировщики Hansa-Brandenburg G.I. был сняты с вооружения Австро-Венгерских ВВС возник вопрос о дальнейшем их использовании. Вот тогда и возникла мысль об использовании этих самолетов в качестве одной из платформ для размещения крупнокалиберной артиллерии. Эксперименты начались в 1916 году в которых использовали бомбардировщик (борт 62.54) и 50-мм пушку, разработки Военно-технического комитета Technischen Militärkomitee. Стрельба проводилась в 1916 году с наземного полигона. Для установки пушки в носовой части было выполнено окно и пушка имела возможность наводки вверх-вниз и вправо-влево в очень небольших пределах. Об испытаниях в воздухе ничего не известно . Планировалось так же испытать на бомбардировщике и 70-мм пушку (а точнее 66-мм пушка 7 сm L/18 C95) фирмы Skoda массой 98 кг, которую планировалось установить на месте передней турели стрелка-бомбардира. Но этот вариант реализовать не удалось. В 1917 году 50-мм пушку демонтировали, а в задней турели смонтировали 3.7-см пушка Skoda L/23 - лицензионную французскую Hotchkiss модели 1897 года. Самолет испытывался а аэродроме Асперн до начала 1918 года. Одна такая машина вышла на войсковые испытания (получив индекс G.IK от K- Kanon и заводской - GFK) и использовалась в эскадрилье Flik 59. Информации о результате боевого применения не сохранилось. ЛТХ: Модификация G.IK Размах крыла, м 18.00 Длина, м 9.80 Высота, м Площадь крыла, м2 70.00 Масса, кг пустого самолета 1850 нормальная взлетная 2850 Тип двигателя 2 ПД Austro Daimler Мощность, л.с. 2 х 160 Максимальная скорость , км/ч 133 Крейсерская скорость , км/ч 112 Практическая дальность, км Cкороподъемность, м/мин 100 Практический потолок, м Экипаж, чел 3 Вооружение: одна 50-мм пушка или 37-мм пушка Skoda L/23 и один пулемет Schwarzlose GDW Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Морской бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация Для борьбы с тяжелыми судами противника генрамнскому флоту в 1916 году потребовались торпедоносцы способные нести тяжелые торпеды массой 1825 килограмм. Разработку такого самолета поручили компании Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke. Для ускорения работ Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) взял за основу проверенный Hansa-Brandenburg GW. Новый самолет, получивший обозначение GDW, отличался от предшественника увеличенными пропорциями и более мощными моторами Benz Bz IV (по 200 л.с.). Единственный экземпляр GDW (получивший бортовой номер 746) был закончен во второй половине 1916 года. Дальнейшего развития тип не получил, так, как командование Кригсмарине потеряло интерес к плохо себя зарекомендовавшим тихоходным и маломаневренным торпедоносцам. Использовался на военно-морской базе в качестве учебного бомбардировщика и торпедоносца. ЛТХ: Модификация GDW Размах крыла, м 24.50 Длина, м 15.80 Высота, м 5.00 Площадь крыла, м2 134.00 Масса, кг пустого самолета 2936 нормальная взлетная 4851 Тип двигателя 2 ПД Benz Bz.IV Мощность, л.с. 2 х 200 Максимальная скорость , км/ч 130 Крейсерская скорость , км/ч 105 Практическая дальность, км 750 Практический потолок, м Экипаж, чел 3 Вооружение: два 7.92-мм пулемета LMG.14 Parabellum одна торпеда 1825 кг GW Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Морской бомбардировщик-торпедоносец ЛТХ Доп. информация С началом серьезных сражений на море командование германского флота подняло вопрос о создании специализированного самолета торпедоносца. Разработку подобных самолетов поручили сразу нескольким фирмам, в том числе и Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke. Согласно требованием флота торпедоносец должен был быть двухмоторным, нести одну торпеду массой 700 килограмм (или бомбовую нагрузку такой же массы) и иметь продолжительность полета не меньше трех-четырех часов. За основу главный конструктор проекта Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) взял двухмоторный наземный бомбардировщик Hansa-Brandenburg G.I, но GW был больше и тяжелее. Разработанный в 1916 г. торпедоносец был стандартным двухстоечным бипланом с нижним крылом немного большего размаха, чем верхнее. Шасси состояло из двух поплавков, каждый был установлен на отдельной ферме, оставляя пространство между ними для сброса торпеды. Двигатели Mercedes D.III никак не были прикреплены непосредственно к фюзеляжу, их гондолы привязывались к промежуточным стойкам центроплана. GW были способны нести торпеду весом в 725 кг. Вместо торпеды могла использоваться мина-торпеда с 95 кг взрывчатого вещества, сбрасываемая с высоты 6-8 метров, чтобы избежать её повреждения. Прототип имел тройные вертикальные плоскости хвоста, но серийные машины несли упрощенный киль (несколько серийный самолетов так же имели киль как у прототипа и обозначались GW/3). На прототипе радиаторы были фронтальные, на серийных самолётах - плоские, расположенные в крыльях. В общей сложности военно-морскому флоту были поставлены двадцать серийных машин. По некоторым данным были заказаны ещё 5, но их номера не известны. 16 марта 1917 года в Зебрюгге была создана II эскадрилья 1-го морского аиаотдела (Torpedostaffel II der 1. Seeflieger-Abteilung) для действия в проливе Ла-Манш и на юге Северного моря и оснащенная самолётами Gotha WD14 и Hansa-Brandenburg GW. известно только три успеха: Утром 1 мая 1917 г. пилот старший лейтенант Ганс Альбрехт Ведель и его торпедный офицер, лейтенант морской артиллерии Вульф Крюгер, на машине этого типа с бортовым номером 701, потопили у Саффолка британское грузовое судно "Gena" (2784 брт ), на тот момент - самый большой успех немецких торпедоносцев. Однако вторая машина, участвовавшая в атаке - ╧703 была сбита пулемётчиками судна, два немецких летчика попали в плен. Шесть недель спустя, 14 июня 1917 самолёты этой эскадрильи уничтожили у устья Темзы 3718-тонный британский сухогруз "Kankakee" (3718 тонн), крупнейший корабль, потопленный немецкими военно-морскими летчиками в Первой мировой войне. Торпеда, поразившая его у Гарвича, была сброшена с относительно большого расстояния в 3000 ярдов. Три члена экипажа погибли. 19 сентября 1917 года, в миле от плавучего маяка "Sunk" было потоплено небольшое судно "Storm" (440 тонн), подвершееся нападению семи самолётов. Согласно британским сообщениям, его поразили бомбы, а палубы были обстреляны из пулемётов, после чего в течение двух минут корабль был двумя из трех торпед (первая, как сообщается, прошла прямо под килем). Погибли три члена экипажа. Ганс Альбрехт Ведель и его торпедный офицер Эрих Голембиевски 30 сентября 1917 погибли при посадке в Зебрюгге. ЛТХ: Модификация GW Размах крыла, м 21.56 Длина, м 12.57 Высота, м 4.15 Площадь крыла, м2 102.10 Масса, кг пустого самолета 2334 нормальная взлетная 3930 Тип двигателя 2 ПД Mercedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 127 Крейсерская скорость , км/ч 102 Практическая дальность, км 500 Практический потолок, м 1000 Экипаж, чел 3 Вооружение: один-два 7.92-мм пулемета LMG.14 Parabellum одна торпеда или мина-торпеда Hansa-Brandenburg D.I Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Австро-Венгрия Первый полет: 1916 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация Весной 1916 года главный конструктор немецкой фирмы "Ханза унд Бранденбургиш Флюгцойгверк АГ" Эрнст Хейнкель спроектировал свой первый истребитель с заводским обозначением "Ханза-Бранденбург" KD (KD - Kampf Doppeldecker - боевой биплан). В апреле того же года самолет совершил первый полет. Как и все предыдущие проекты Хейнкеля, эта машина отличалась оригинальностью воплощенных в ней идей и нестандартным подходом к реализации некоторых конструктивных узлов. Бипланные коробки практически всех самолетов того периода имели большое количество подкрепляющих элементов в виде кабанов, дополнительных стоек и расчалок, которые создавали значительное аэродинамическое сопротивление, снижающее скорость летательных аппаратов. Хейнкель же применил перекрестные Х-образные межкрыльевые стойки. Такое решение позволило объединить стойки и расчалки в один конструктивный узел. Существенно аэродинамику это не улучшило, но бипланная коробка получилась жесткой и прочной. Правда, такая система была тяжелее, чем обычные стойки. В остальном KD ничем не выделялся на фоне своих современников и представлял собой цельнодеревянный биплан с фанерной обшивкой фюзеляжа и обтянутыми полотном крыльями. На первых машинах отсутствовали киль и козырек кабины, но затем они были установлены. Самолет не приняли на вооружение в Германии, однако им заинтересовалось австрийское авиационное командование. В австро-венгерских ВВС тогда еще не было истребителей, а потребность в них уже возникла. В мае 1916-го австрийцы заказали на фирме "Ханза-Бранденбург" постройку 20, а затем - еще 30 экземпляров KD с моторами "Австро-Даймлер" мощностью 160л.с. В австрийских ВВС самолет получил обозначение "Ханза-Бранденбург" D.I. Он отличался от KD формой фюзеляжа с высоким закабинным гаргротом и наличием вооружения, состоящего из несинхронного курсового пулемета "Шварцлозе", установленного в обтекаемом деревянном футляре над верхним крылом (иногда пулемет ставили открыто, без обтекателя). Первые "ханза-бранденбурги" появились на итало-австрийском фронте в ноябре 1916года. Самолет оценивался весьма неоднозначно. С одной стороны, он обладал хорошей скоростью, с другой - был неустойчив, довольно сложен в пилотировании и имел тенденцию к срыву в штопор. Но, ничего лучшего австрийцы тогда не имели, а потому им приходилось мириться с недостатками машины. Серьезным недостатком аппарата было слабое вооружение. В Австрии не выпускались синхронизаторы (говорят, и относились к ним с подозрением), поэтому оружие пришлось устанавливать за диском винтя. Чтобы вынести 8-мм пулемет "Шварцлозе" 07/12 из площади, ометаемой воздушным винтом, было принято решение оборудовать его на верхнем крыле в специальном обтекателе, в обиходе называемом "гробиком". Этот способ ранее уже применялся на французских самолетах. Однако вынос пулемета на верхнее крыло нельзя было считать удачным с точки зрения аэродинамики. Тем не менее сопротивление "гробика" не оказывало серьезного влияния на и так относительно невысокую скорость полета. Более существенным было то обстоятельство, что такое расположение пулемета делало его недоступным для пилота. А надежность пулеметов (особенно подача патронов) того времени была низкой и летчику часто приходилось перезаряжать оружие. Пулемет "Шварцлозе" обладал относительно низкой скорострельностью (около 400 выстрелов в минуту), поэтому австрийцы серьезно занялись его модернизацией, и к середине 1916 г этот показатель составлял уже до 600 выстрелов в минуту. Последние серийные самолеты оснащались пулеметами калибра 7,92 мм, который был принят в качестве стандартного в австро-венгерской авиации. Осенью 1916 г. в Австро-Венгрии решили организовать собственное производство истребителей Хейнкеля на заводе UFAG в Будапеште (филиал фирмы "Ханза-Бранденбург") и на венской авиафирме "Феникс Флюгцойгверк" графа Кастальоне. Самолет фирмы UFAG должен был быть оснащен рядным двигателем Австро-Даймлер тип 17 000 (160 л. с), а "Феникс" - Австро-Даймлер тип 18000 (180 л. с). Выпуск истребителей в Будапеште так и не начался. Зато на "Фениксе" удалось организовать производство и вскоре из цехов этого завода начали выходить "ханза-бранденбурги", оснащенные мощными 185-сильными двигателями. Помимо военного обозначения D.I, они имели заводской индекс "серия 28" или Ва.28. С целью повышения путевой устойчивости и управляемости для них разработали новое вертикальное оперение с килем и увеличенным рулем поворота. Самолеты "серии 28" начали поступать на итало-австрийский фронт в феврале 1917-го, а их серийный выпуск завершился в мае. Всего австрийцы построили 73 таких истребителя. "Ханза-бранденбурги" со 160-сильными моторами, сделанные в Германии, несли заводское обозначение "серия 65.5". Параллельно с ними по австрийскому заказу выпускалась "серия 65.7", с "австро-даймлерами" мощностью в 150 л.с. Внешне эти машины отличались лобовым водорадиатором "автомобильного типа", вместо радиатора, установленного в верхнем крыле. Компанией "Феникс" на основе KD был создан новый истребитель с обычными межкрыльевыми стойками. На основе KD был разработан поплавковый одноместный разведчик-истребитель KDW. В серии строился увеличенный вариант под индексами W11 (с двигателем Bz.IV) и W25 (с Bz.111). С осени 1916-го до весны 1917 года "Ганза Бранденбург" был основным истребителем Австро-Венгерских ВВС. Применялся на итальянском и русско-румынском фронтах. Впоследствии заменен в частях первой линии усовершенствованным "Фениксом" D-I. Самолет нравился летчикам, хотя он и не был маневренным. Его пилотировали многие известные австрийские асы. Один из них, Годвин Брумовски, сбил на этом самолете 22 вражеские машины. Общий итог серийного выпуска составил 123 экземпляра. Они применялись на фронтах Первой мировой войны до конца 1917 года, после чего были постепенно вытеснены более совершенными машинами. Модификации : Серия 28 "Ганза Бранденбург" D-I завода Феникс; двигатель "Австро-Даймлер", 160 л.с. Радиатор на верхнем крыле. Серия 65 "Ганза Бранденбург" D-I завода Оэффаг; двигатель "Австро-Даймлер" или "Геро" с лобовым радиатором, 185 л.с. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg D.I Размах крыла, м 8.51 Длина, м 6.35 Высота, м 2.79 Площадь крыла, м2 22.40 Масса, кг пустого самолета 671 нормальная взлетная 917 Тип двигателя 1 ПД Austro-Daimler Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 187 Крейсерская скорость , км/ч 165 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5000 Экипаж, чел 1 Вооружение: 1 несинхр. курсовой 8-мм пулемет Schwarzlose 07/12 в обтекателе над верхним крылом. KDW Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Морской истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация Одноместный разведывательный самолет Hansa-Brandenburg КD с рядным двигателем Hiero мощностью 200 л.с. был спроектирован Э. Хейнкелем и строился по лицензии в Австрии под обозначением Hansa-Brandenburg D.I. На основе этого проекта Хейнкель впоследствии разработал одноместный морской истребитель-разведчик КDW (Kampf Doppeldecker Wasser - боевой гидросамолет-биплан), с двигателем Hiero (200 л. с.) или Austro-Daimler (200 л. с). Серийное производство машины было решено организовать в компании Phonix, тоже принадлежавшей владельцу компании Hansa-Brandenburg Камилио Кастильоне. Самолет развивал высокую скорость и уступал итальянским "ньюпорам" лишь в маневренности. Представляет интерес тот факт, что воздушный бой между австрийским асом Г. Банфельдом на KDW и итальянским асом Ф. Бараччи, летавшим на "Ньюпоре-11", закончился вничью. KDW представлял собой традиционный деревянный биплан с полотняной обшивкой. Крылья имели V-образные стойки необычного звездообразного расположения, прочный фюзеляж был обшит фанерой, хвостовое оперение состояло из большого стабилизатора и очень маленького киля. Однореданные деревянные поплавки крепились на N-образных подкосах. Опытный образец и первые серийные самолеты имели рядный двигатель Benz Bz.III мощностью 150 л.с. Было построено около 60 машин. В июне 1916 года авиация Военно-морских сил Германии заказала три таких биплана. Один имел простые выхлопные патрубки, выходящие на правый борт, у двух остальных были выхлопные патрубки типа вытяжной трубы над верхним крылом. Испытания этих трех машин прошли достаточно успешно, убедив командование авиации ВМС Германии заказать первые 10 серийных аэропланов. Их поставили в феврале 1917 года в слегка измененном виде - с одним рядным мотором Mercedes D.III мощностью 160 л. с. и переделанным радиатором, иными подкосами хвостового стабилизатора и одним закрепленным в носовой части фюзеляжа стреляющим вперед 7,92-мм пулеметом LMG 08/15. В марте - апреле 1917 года на вооружение поступила вторая партия из 10 машин опять с мотором Bz.III и уменьшенным рулем направления. Осенью 1917 и зимой 1917-1918 годов поставили третью и четвертую серийные партии - по 15 и 20 бипланов, соответственно. Они имели один рядный мотор Maybach Mb.III мощностью 160 л.с., более короткие поплавки, измененное вертикальное оперение с верхним килем малого удлинения и простым рулем направления, два пулемета LMG 08/15 и дополнительные бипланные стойки на некоторых аэропланах. Считается, что гидропланы KDW служили главным образом на гидроавиабазах побережья Фландрии. Вероятно, несколько машин служили в немецких частях на Адриатическом море. В начале 1917 года выпустили три экземпляра улучшенной модели W.11. Это была в основном слегка увеличенная и более мощная версия KDW - с верхними и нижними килями и двумя пулеметами LMG 08/15. Окончательной разработкой этой серии стал самолет W.25, построенный только в виде прототипа с двумя пулеметами LMG 08/15 и одним мотором Benz Bz.III мощностью 150 л.с. Модификации : Brandenburg KDW одноместный морской истребитель-разведчик. Brandenburg W.11 два самолета слегка увеличенного варианта KDW с двигателем Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. Brandenburg W.25 дальнейшая модификация KDW/W.11 с увеличенным размахом крыла и двигателем Benz Bz.III мощностью 150 л.с. ЛТХ: Модификация KDW Размах крыла, м 9.30 Длина, м 7.86 Высота, м 3.35 Площадь крыла, м2 29.15 Масса, кг пустого самолета 759 нормальная взлетная 1039 Тип двигателя 1 ПД Maybach Mb.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость , км/ч 171 Крейсерская скорость , км/ч 154 Продолжительность полета, ч.мин 2.30 Максимальная скороподъемность, м/мин 145 Практический потолок, м 3500 Экипаж, чел 1 Вооружение: два 7.92-мм пулемета LMG.08/15 Spandau Hansa-Brandenburg KF Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация В 1916 году Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) разработал для компании Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke проект боевого самолета (Kampfflugzeug). Этот самолет мог использоваться как истребитель и разведывательный самолет. Прототип самолета Hansa-Brandenburg KF был закончен в начале 1916 года. Это был двухместный деревянный двухбалочный двухстоечный биплан, оснащенный шестицилиндровым двигателем с водяным охлаждением Benz Bz III мощностью 150 л.с. Вооружение самолета состояло из одного 7.92-мм пулемета LMG.14 Parabellum, установленного на подвижной турели в передней кабине. В ходе испытаний стало ясно, что летные данные самолета не превосходят уже принятого на вооружения самолета Ago C.I. В результате работы по KF были прекращены. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg KF Размах крыла, м 11.60 Длина, м 8.48 Высота, м Площадь крыла, м2 38.60 Масса, кг пустого самолета 760 нормальная взлетная 1290 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz.III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость , км/ч 140 Крейсерская скорость , км/ч 120 Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один 7.92-мм пулемет LMG.14 Parabellum, установленный на подвижной турели в передней кабине Hansa-Brandenburg L.14 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Австро-Венгрия, Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В 1917 году командование австро-венгерской армии заказало компании Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke строительство истребителя для замены Hansa-Brandenburg D.I (KD). Главный конструктор проекта Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) взял за основу новой машины все тот же KD, не несколько увеличил размеры под более мощный двигатель Hiero (200 л.с.). Было построено два прототипа истребителя, получившего заводское обозначение Hansa-Brandenburg L.14. Они отличались в основном только конструкцией межкрыльевых стоек. Вооружение на машины не устанавливались, но предполагалось на серийные машины поставить два курсовых 8-мм пулемета Schwarzlose 07/12. Оба прототипа были испытаны K.u.K. Luftfahrtruppen, но решения о серийном выпуске принято не было. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg L.14 Размах крыла, м 10.20 Длина, м 10.45 Высота, м Площадь крыла, м2 25.28 Масса, кг пустого самолета 740 нормальная взлетная 940 Тип двигателя 1 ПД Hiero Мощность, л.с. 1 х 200 Максимальная скорость , км/ч 180 Крейсерская скорость , км/ч 160 Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин 250 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: (проектное) два курсовых 8-мм пулемета Schwarzlose 07/12 Hansa-Brandenburg L.16 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Австро-Венгрия, Германия Первый полет: 1917 Тип: Истребитель ЛТХ Доп. информация В 1917 году Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel), конструктор компании Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke, разработал для K.u.K. Luftfahrtruppen опытный истребитель Hansa-Brandenburg L.16. Это был одноместный триплан, оснащенный двигателем Austro-Daimler мощностью 185 л.с. Вооружение не устанавливалось, но планировалось вооружить истребитель двумя курсовыми 8-мм пулеметами Schwarzlose 07/12. При создании самолета Хейнкель опробовал различные варианты расположения выносных радиаторов. Так на первом варианте применялись радиаторы установленные на передних межкрыльевых стойках. L.16 прошел армейские испытания, но интерес командования K.u.K. Luftfahrtruppen не вызвал. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg L.16 Размах крыла, м 9.00 Длина, м 7.21 Высота, м 3.70 Площадь крыла, м2 33.50 Масса, кг пустого самолета 740 нормальная взлетная 935 Тип двигателя 1 ПД Austro-Daimler Мощность, л.с. 1 х 185 Максимальная скорость , км/ч 190 Крейсерская скорость , км/ч 175 Продолжительность полета, ч.мин Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 1 Вооружение: (проектное) два курсовых 8-мм пулемета Schwarzlose 07/12 Hansa-Brandenburg LW Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Разведывательный гидросамолет ЛТХ Доп. информация В мае 1916 году фирма Hansa-Brandenburg выпустила единственный экземпляр разведывательного гидросамолета для флота Германии. Этот самолет, разработанный Эрнстом Хенкелем на базе сухопутного C.I, получил обозначение Hansa-Brandenburg LW и бортовой номер 571. По словам Хенкеля это был первый разведывательный самолет с оборонительным вооружением, хотя с этим мнением многие специалисты не согласны. В августе 1916 года самолет был передан на военно-морскую базу в Варнемюнде (Warnemuende). ЛТХ: Модификация LW Размах крыла, м 12.40 Длина, м 9.50 Высота, м Площадь крыла, м2 42.60 Масса, кг пустого самолета 994 нормальная взлетная 1555 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 130 Крейсерская скорость, км/ч 110 Практическая дальность, км Максимальная скороподъемность, м/мин 83 Практический потолок, м Экипаж, чел 2 Вооружение: один турельный 7.92-мм пулемет Parabellum в задней кабине Hansa-Brandenburg NW Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1915 Тип: Разведывательный гидросамолет ЛТХ Доп. информация За разведывательным гидросамолетом Hansa-Brandenburg W в 1915 году последовал улучшенный вариант Hansa-Brandenburg NW с более прочной конструкцией, с улучшенными поплавками и более мощным мотором - Mercedes D.III (160 л.с.). 34 самолёта этого типа в течение 1915 г. были поставлены военно-морскому флоту компанией Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke, первый из серийных по неясным причинам получил слабый мотор Benz Bz III и его, вместе с прототипом) иногда относят к предыдущему типу "W". Ещё 30 единиц построила по лицензии фирма Gotha под обозначением Gotha WD-6. Кроме того пять машин было построено для Австро-Венгрии. Известно, что один такой самолёт - K-148 - служил на морской авиастанции в Поле. Машины использовались как разведчики, на них устанавливалось радиооборудование, а некоторые машины были снабжены держателями для десяти 5-кг бомб. Прототип No.477 базировался на Зеебрюгге и с сентября 1915 г. участвовал в нескольких бомбовых налетах на Британию. Обычный экипаж составляли: лейтенант Rolshoven (пилот, будущий ас) и von Frankenburg (наблюдатель). С 1917 года многие из самолётов оснащались двойным управлением для службы в качестве учебных. После окончания Первой мировой один NW был передан ВМС Польши. В августе 1920 года в Гданьске один экземпляр приобрела Морская Авиабаза Польских ВВС, где он получил бортовой No.6 и был включен в группу средних гидросамолетов. До 20 октября 1921 года он служил патрульным, затем учебным самолётом. Списан был, вероятно, в 1923 году. ЛТХ: Модификация Hansa-Brandenburg NW Размах крыла, м 16.27 Длина, м 9.85 Высота, м 3.82 Площадь крыла, м2 55.00 Масса, кг пустого самолета 1020 нормальная взлетная 1650 Тип двигателя 1 ПД Mercedes D.III Мощность, л.с. 1 х 160 Максимальная скорость, км/ч 122 Крейсерская скорость, км/ч 100 Продолжительность полета, ч 4 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 3000 Экипаж, чел 2 Вооружение: мог быть установлен 1-7,92 мм турельный пулемёт Parabellum LMG.14, так же могли подвешивать 10 x 5-кг бомб Hansa-Brandenburg W Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1914 Тип: Разведывательный гидросамолет ЛТХ Доп. информация Под обозначением Hansa-Brandenburg W компания разработала и в начале 1914 года облетала большой гидроплан, который сочли вполне подходящим для проведения разведки. С началом Первой мировой войны ВМС Германии получили 27 таких машин, применявшихся для многих задач. Трехстоечный биплан Hansa-Brandenburg W смешанной деревянной и полотняной конструкции и с довольно грубыми поплавками (напоминающими лодку) на стойках имел кабину для двух членов экипажа и рядный мотор Benz Bz.III мощностью 150 л.с ЛТХ: Модификация W Размах крыла, м 16.50 Длина, м 9.40 Высота, м Площадь крыла, м2 57.85 Масса, кг пустого самолета 1200 нормальная взлетная 1830 Тип двигателя 1 ПД Benz Вz.III Мощность, л.с. 1 х 150 Максимальная скорость, км/ч 90 Крейсерская скорость, км/ч 80 Практическая дальность, км 320 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м Экипаж, чел 2 W.12 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Морской истребитель-разведчик ЛТХ Доп. информация Датой образования морской авиации Германии принято считать 26 октября 1910 года В тот день адмирал Альфред фон Тирпиц подписал директиву о начале испытаний авиационной техники и летательных аппаратов, предназначенных для эксплуатации в германском военно-морском флоте. И уже зимой 1911 года в Путзиге была создана первая база морской авиации, командиром которой назначили капитан-лейтенанта Макса Геринга. К началу Первой мировой войны морская военная авиация всех воюющих стран находилась в стадии формирования. В частности, Германия располагала одним дирижаблем на побережье Северного моря и шестью гидросамолетами на острове Гелголанд. На Балтике действовали базировавшиеся в городе Кельне два дирижабля и четыре гидросамолета. Еще два гидросамолета находилось в Пучку и восемь-в Варнемюнде. Кроме этого, морская авиация имела два десятка поплавковых самолетов, переделанных из колесных машин, которые находились в Кухвене, Гестемюнде, Килони и Вилигельмсхафене. За годы войны Германия усиленно развивала свою морскую авиацию. В 1918 году в ее составе числилось уже 2500 самолетов и 59 дирижаблей типа "Граф Цеппелин", два дирижабля типа "Парсеваль" и девять -типа "Шютте-Ланц". За время боевых действий морская авиация Германии уничтожила 270 самолетов, два дирижабля, потопила эсминец, три подводные лодки и четыре катера противника. После подписания Германией капитуляции в составе ее морской авиации еще оставалось шестнадцать дирижаблей, 1478 гидросамолетов и летающих лодок. По условиям Версальского договора все это подлежало уничтожению или передаче странам-победительницам. Перед самым началом войны произошло слияние фирм Brandenburg и Hanza с авиазаводами в городах Бранденбурге и Бресте. Вновь образовавшееся общество с ограниченной ответственностью Hansa-Brandenburg на протяжении всех четырех лет войны занималось производством военных гидросамолетов для военно-морского флота Германии и Австро-Венгрии. Главным конструктором этой фирмы стал Эрнст Хейнкель, получивший впоследствии всемирную известность. Первым выпущенным им гидросамолетом, принятым на вооружение германской морской авиации, стал поплавковый истребитель Hansa-Brandenburg KDW, представлявший собой установленный на поплавки колесный истребитель Brandenburg D.I. Переделанный самолет имел худшие характеристики, чем прототип, поскольку поплавки "съели" часть скорости и, как следствие, машина уже не могла на равных вести воздушный бой с более скоростными и маневренными истребителями противника. По той же причине уменьшилась и без того неудовлетворительная для гидросамолета продолжительность полета. Все это привело к необходимости создания нового специального аппарата с улучшенными характеристиками, которым и стал Hansa-Brandenburg W-12. Самолет был цельнодеревянным поплавковым бипланом с полотняной обшивкой крыла и хвостового оперения. Большое внимание уделялось его вооружению: W-12 оказался первым германским двухместным гидросамолетом, вооруженным одним, а начиная с 1918 года - двумя синхронными пулеметами для стрельбы вперед (огонь вел пилот). Помимо этого у летчика-наблюдателя во второй кабине на шкворневой установке был смонтирован еще один пулемет. При этом летчик-наблюдатель мог стрелять в любом направлении - на самолете практически отсутствовали "мертвые зоны" для стрельбы из кормовой установки. Этого удалось добиться за счет того, что руль направления впервые в мировой практике был перенесен под фюзеляж. При этом нововведение не сказалось на управляемости самолета на всех режимах полета и при рулении на воде. Кроме задней полусферы летчик-наблюдатель мог вести огонь и вперед, поскольку пространство между верхним и нижним крылом не было закрыто тросами-растяжками - обязательным атрибутом многих бипланов того времени. На первый опытный Hansa-Brandenburg W-12 устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель водяного охлаждения Mercedes D-III мощностью 160 л.с. Постройка опытной машины закончилась в январе 1917 года на заводе фирмы в Варнемюнде. В первом полете оказалось, что центр тяжести самолета смещен назад, и пилоту с большим трудом удалось избежать падения машины сразу после отрыва от воды. Для устранения дефекта коробку крыльев пришлось перенести на 350 мм назад. Позже, в одном из испытательных полетов самолет при выполнении посадки налетел на подводную скалу и затонул. Однако потеря его не могла остановить начавшегося серийного производства, поскольку до этого самолет на испытаниях показал великолепные результаты. Первая серия состояла из шести машин, все они поступили в летную часть в Зеебрюгге. Уже через несколько месяцев W-12 приняли участие в боях на Балтике и в Северном море. После первых положительных отзывов от строевых пилотов выпуск гидросамолета продолжили. Последующие три серии W-12, выпущенные с начала 1917 по март 1918 года с общим количеством 49 самолетов, отличались закругленными законцовками крыла и удлиненным фюзеляжем. Машины оснащались 6-цилиндровыми двигателями Benz Bz-III мощностью 150 л с с лобовым радиатором. Вооружение всех серий оставалось без изменений. На W-12 последующей серии устанавливались экспериментальные V-образные 8-цилиндровые двигатели фирмы Benz мощностью 195 л.с. Другим их отличием было уменьшение высоты установки верхнего крыла по отношению к фюзеляжу, а также элероны на нижнем крыле. С февраля по июль 1918 года выпустили дополнительную партию из тридцати самолетов, оснащенных моторами Benz Bz-III и усиленным вооружением-двумя синхронными пулеметами. За ними последовали две серии в сорок и двадцать машин с моторами Mercedes D-III и одним синхронным пулеметом. Всего же было построено 146 гидросамолетов W-12. В боях эти машины показали себя с наилучшей стороны. Они успешно вели воздушные поединки как с поплавковыми гидросамолетами и летающими лодками противника, так и с самолетами наземного базирования. Отражать атаки более скоростных и маневренных одноместных колесных истребителей помогала кормовая пулеметная установка, а сильное стационарное пулеметное вооружение позволяло им при возможности вести и наступательный бой. Hansa-Brandenburg W-12 успешно действовали и как разведчики. Эти функции они выполняли не только в открытом море, где встречи с самолетами противника очень редки, но и у побережья Британии и Франции. При этом W-12 комплектовались радиостанциями (!), а для повышения дальности полета с них снимали один или два курсовых пулемета. Полученная в таких вылетах информация помогала немецким подводникам перехватывать конвои союзников, а также контролировать передвижение военных судов. История гидросамолета Hansa-Brandenburg W-12 и его модификаций не закончилась с окончанием войны. Многие годы W-12 были, например, на вооружении морской авиации Швеции. После их вывода из состава боевых эскадрилий они на протяжении нескольких лет использовались и в гражданской авиации. Задержались самолеты Э.Хейнкеля и в морской авиации Финляндии, которая долгое время эксплуатировала все, что осталось на ее территории после войны. Отдельные экземпляры W-29 и W-33 летали до конца 20-х годов. Несколько гидросамолетов W-12 и W-29 в качестве трофеев досталось и России; по некоторым данным, они служили в авиации Черноморского флота до середины 20-х годов. Конструкция гидросамолета. Hansa-Brandenburg W-12 - морской поплавковый двухместный разведчик-истребитель, одномоторный, одностоечный поплавковый биплан цельнодеревянной конструкции. Крыло - двухлонжеронное, цельнодеревянное, с относительно толстым профилем. Лонжероны деревянные, коробчатого типа, клееной конструкции. Нервюры фанерные. Обшивка полотняная. Для придания крылу большей жесткости внутри него были натянуты стальные тросы-расчалки. Элероны на опытном самолете и машинах первых серий располагались только на верхнем крыле. Последние серийные гидропланы имели элероны и на нижнем крыле. Управление элеронами тросовое. При этом верхние и нижние элероны соединялись между собой синхронизирующей стальной тягой. Оба крыла прямые в плане, со скругленными законцовками (на опытной машине законцовки округлений не имели). Верхнее крыло крепилось к фюзеляжу двумя V-образными подкосами без расчалок. Между собой крылья соединялись стальными трубами-подкосами, закрытыми фанерными обтекателями. Такая конструкция обеспечивала бипланной коробке необходимую жесткость. Фюзеляж с фанерной обшивкой не имел технологических разъемов и представлял собой единую конструкцию с силовым набором, состоящим из деревянных брусков-лонжеронов и брусков-шпангоутов. В носовой части фюзеляжа на стальной мотораме устанавливался двигатель. Сразу за ним располагалась открытая кабина экипажа. У пилота на приборной доске размещались приборы контроля работы силовой установки и параметров режима полета. Система управления рулями и элеронами тросовая. Перед кабиной пилота устанавливался прозрачный козырек. Бензобак размещался под полом кабины. Кабина летчика-наблюдателя находилась сразу за пилотской и не имела предохранительного ветрового козырька. Некоторые экземпляры самолетов комплектовались радиостанциями. По правому и левому бортам фюзеляжа проходила тросовая проводка системы управления рулями высоты и направления. Хвостовое оперение имело необычную схему. Киль полностью отсутствовал, а руль направления был развит вниз, под фюзеляж. Стабилизатор не имел подкосов. Это давало стрелку большие секторы обстрела, он мог не бояться отстрелить хвостовое оперение своего самолета. Силовой набор рулей направления и высоты состоял из стальных трубок. Обшивка рулей - полотняная. Взлетно-посадочное устройство - два цельнодеревянных однореданных поплавка коробчатого типа. Снаружи поплавки покрывались водостойким лаком. На их палубах располагались специальные силовые накладки, по которым могли ступать члены экипажа. К крылу и фюзеляжу поплавки крепились N-образными стальными трубами в обтекателях каплеобразного профиля. Для перемещения гидросамолета по грунту предусматривалась установка перекатного колесного шасси. Силовая установка - рядный двигатель водяного охлаждения Mercedes D-III мощностью 160 л.с. На некоторых сериях стояли 6-цилиндровые двигатели Benz Bz-III мощностью 150 л.с. или 8-цилиндровые (195 л.с). Закрывался двигатель дюралюминиевыми капотами на винтах, что обеспечивало хороший доступ к нему во время технического обслуживания. Все W-12 комплектовались двухлопастными деревянными винтами постоянного шага. Топливо размещалось в одном топливном баке в центре тяжести самолета под кабиной пилота. Маслобак располагался под двигателем в носовом отсеке фюзеляжа. Лобовой маслорадиатор на прототипе и на машинах первых серий крепился к верхнему крылу, по оси симметрии самолета, а на поздних W-12 -перед двигателем. Выхлопные газы собирались в общий коллектор и выводились за верхнее крыло. Вооружение самолета включало один или два синхронных 7,92-мм пулемета, жестко зафиксированных в фюзеляже между двигателем и кабиной пилота. Перезаряжались пулеметы летчиком вручную. В кабине летчика-наблюдателя на шкворне стоял еще один 7,92-мм пулемет. Боекомплект каждого пулемета - 500 патронов. На самолетах, оборудованных радиостанцией, синхронных пулеметов не было. Модификации : W.12 первая серийная модификация. W.27 единственный экземпляр варианта W.12 с I-образными межкрыльными и центральными стойками, а также двигателем Benz Bz.III мощностью 195 л.с. W.32 дальнейшая модификация W.12/W.27, больше похожая на W.27, но с двигателем Merсedes D.III мощностью 160 л.с. Построено две или три машины. ЛТХ: Модификация W.12 Размах крыла, м 11.20 Длина, м 9.60 Высота, м 3.30 Площадь крыла, м2 36.20 Масса, кг пустого самолета 997 нормальная взлетная 1454 Тип двигателя 1 ПД Merсedes D.III (Benz Bz.III) Мощность, л.с. 1 х 160 (150) Максимальная скорость , км/ч 161 Крейсерская скорость , км/ч 146 Продолжительность полета, ч.мин 3.30 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 5000 Экипаж 2 Вооружение: один-два 7.92-мм передних пулемета LMG.08/15 и один 7.92-мм пулемет Parabellum на шкворне в задней части кабины. Hansa-Brandenburg W.13 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1916 Тип: Разведывательная летающая лодка ЛТХ Доп. информация В 1916 году Эрнст Хейнкель (Ernst Heinkel) разработал для компании Hansa und Brandenburgische Flugzeugwerke проект разведывательной летающей лодки W.13. Это был двухместный деревянный биплан, оснащенный двигателем Austro-Daimler AD12 мощностью 360 л.с. (270 кВт). Вооружение лодки состояло из одного оборонительного пулемета Schwarzlose калибра 8-мм и легких бомб общей массой до 200 килограмм. Прототип летающей лодки был испытан в этом же году. После испытаний W.13 был предложен командованиям германского и австро-венгерского флота. Немцев машина заинтересовала мало - был закуплен только один W.13, и только больше о в ознакомительных целях, а вот австрийцы уже в декабре 1916 года подписал контракт сразу на 60 экземпляров. И это только был первоначальный заказ, в дальнейшем число разведывательных лодок выросло до 130. Производственных мощностей Hansa-Brandenburg явно не хватало на такой заказ и были выбраны субподрядчики - австрийские Oeffag и Phoenix и венгерская UFAG. W.13 изготовленный австрийцами так же назывался Oeffag K, а венгерский вариант - Brandenburg K. Австрийцы построили совсем не много машин - Oeffag - 2, а Phoenix - 8. На плечи венгерского завода UFAG возложили почти половину заказа - 58 летающих лодок, из них было полностью закончено 42, а остальные остались без двигателей. В ходе первой мировой W.13 применялись австро-венгерским флотом против итальянцев на побережье Адриатического моря. Несмотря на проблемы с двигателем летающая лодка показала себя довольно эффективным оружием. После окончания войны часть W.13 как трофеи были переданы США, Италии и ВМС Югославии. Югославские машины использовались до середины 20-х годов в качестве патрульных и разведывательных. ЛТХ: Модификация W.13 Размах крыла, м 20.40 Длина, м 13.70 Высота, м 4.23 Площадь крыла, м2 81.20 Масса, кг пустого самолета 1550 максимальная взлетная 2850 Тип двигателя 1 ПД Austro-Daimler AD12 Мощность, л.с. 1 х 200 Максимальная скорость, км/ч 150 Крейсерская скорость, км/ч 125 Практическая дальность, км 950 Практический потолок, м 2000 Экипаж, чел 2 Вооружение: один 8-мм пулемет Schwarzlose в задней кабине, легкие бомбы общей массой до 200 кг Hansa-Brandenburg W.18 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1917 Тип: Летающая лодка - истребитель ЛТХ Доп. информация Конструктор Э.Хейнкель разработал гидроплан-истребитель W.18 по заказу командования авиации австро-венгерского флота на замену устаревшего к тому времени Hansa-Brandenburg CC.W.18 имел однореданный корпус (лодку), одностоечную бипланную коробку со смещенными друг относительно друга крыльями и хвостовое оперение с приподнятым примерно до половины киля стабилизатором - для предотвращения попадания брызг от корпуса во время взлета и посадки. Открытая кабина пилота находилась перед передней кромкой нижнего крыла, установленного с поперечным V и несущего небольшие стабилизирующие поплавки под внешними частями своих плоскостей. Прототип W.18 впервые взлетел в начале 1917 года, самолет был оснащен рядным мотором Benz Bz.III мощностью 150 л. с. Двигатель приводил во вращение двухлопастный толкающий воздушный винт, вращавшийся в неглубоком вырезе в задней кромке верхнего крыла. Одну лодку этого исходного типа поставили авиации ВМС Германии в декабре 1917 года, вероятно, для оценки. Авиация австро-венгерского флота заказала серийный выпуск этих машин. Серийный образец строился по лицензии под названием Phonix 50. Он имел австро-венгерский мотор большей мощности, чем Bz.III, а также австро-венгерское вооружение. С сентября 1917 по май 1918 года выпустили 47 таких лодок. Они активно использовались для патрулирования над северной частью Адриатического моря и обороны австро-венгерских военно-морских баз. ЛТХ: Модификация W.18 Размах крыла, м 10.70 Длина, м 8.15 Высота, м 3.45 Площадь крыла, м2 34.38 Масса, кг пустого самолета 875 максимальная взлетная 1145 Тип двигателя 1 ПД Hiero Мощность, л.с. 1 х 200 Максимальная скорость, км/ч 204 Крейсерская скорость, км/ч 154 Практическая дальность, км 600 Практический потолок, м 4800 Экипаж, чел 1 Вооружение: два фиксированных стреляющих вперед 8-мм пулемета Schwarzlose в верхней передней части фюзеляжа Hansa-Brandenburg W.20 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Разведывательная летающая лодка ЛТХ Доп. информация Возможно, одним из самых интересных проектов компании стала крошечная одноместная летающая лодка Hansa-Brandenburg W.20. Она предназначалась для перевозки внутри подводной лодки и использования в качестве разведчика. Для этих целей лодка должна была иметь малый размер и быстро собираться и разбираться. Летающая лодка W.20 имела минимального размера фюзеляж, бипланную конструкцию крыла и обычный расчалочный хвостовой стабилизатор, установленный над фюзеляжем. Ротативный мотор Oberursel стоял на стойках между крыльями и вращал толкающий воздушный винт. Вырез в задней кромке верхнего крыла обеспечивал необходимый просвет для его вращения. Пилот сидел в открытой кабине перед нижним крылом. Поскольку такой узкий фюзеляж не мог держать равновесие на воде, под законцовками нижнего крыла стояли вспомогательные поплавки. Построили только три W.20, поскольку так и не создали подводную лодку, для которой предназначался этот самолет. Между опытными машинами имелись некоторые различия, особенно в силовой схеме крыльев - возможно, из-за экспериментов по подбору самой подходящей конструкции, сочетающей достаточную жесткость и простоту сборки/разборки. ЛТХ: Модификация W.20 Размах крыла, м 6.80 Длина, м 5.93 Высота, м Площадь крыла, м2 15.82 Масса, кг пустого самолета 396 максимальная взлетная 568 Тип двигателя 1 ПД Oberursel U.0 Мощность, л.с. 1 х 80 Максимальная скорость, км/ч 117 Крейсерская скорость, км/ч 95 Продолжительность полета, ч.мин 1.15 Практический потолок, м Экипаж, чел 1 W.29 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Истребитель-гидросамолет ЛТХ Доп. информация Одним из основных энтузиастов создания W.12 и гидроистребителей семейства W.19 был обер-лейтенант Фридрих Христиансен, командир авиабазы ВМС Германии в Зебрюгге. Считается, что именно он вдохновил, и, возможно, реально участвовал в разработке моноплана гидроистребителя W.29 после переговоров в конце 1917 года с Эрнстом Хейнкелем по вопросу создания для военно-морской авиации Германии гидросамолета-истребителя, превосходящего W.12. Из-за усиления дефицита материалов в Германии и отсутствия мощного мотора Хейнкель решил улучшать характеристики машины только за счет сокращения лобового сопротивления и массы. Пришлось принять схему моноплана. Поэтому W.29 начинался как доработка самолета W.12 и вначале имел тот же фюзеляж в слегка укороченном виде, тот же мотор, но повышенной мощности, и то же двухпоплавковое шасси, но в сочетании со слегка измененным хвостовым оперением и новым низкорасположенным крылом моноплана. У W.29 была в основном деревянная конструкция с обшивкой фюзеляжа фанерой и полотном на несущих поверхностях. Крыло увеличилось в размахе и хорде для обеспечения почти такой же площади, как и у W.12. Самолет имел рядный мотор серии Benz Bz.III, установленный в носовой части фюзеляжа и укрытый выполненным из легкого сплава капотом, из которого выступала верхняя часть блока цилиндров. Мотор вращал деревянный двухлопастный тянущий воздушный винт. Самолет оснащался парой деревянных однореданных поплавков, прикрепленных на стойках под внутренними частями крыла. Начальную партию из шести W.29 заказали в декабре 1917 года. Первый из них впервые взлетел в начале 1918 года под управлением Христиансена. Он был настолько восхищен летными данными и маневренностью нового самолета, что настоял на перелете гидросамолета для службы в Зебрюгге уже на следующий день! Остальные пять W.29 первой партии полностью вошли в строй в апреле 1918 года, они оснащались тем же мотором Benz Bz.IIIb мощностью 195 л.с., как и первый аэроплан. В течение двух месяцев германский флот заказал дополнительные партии по 14, 36 и 20 самолетов с мотором Bz.III мощностью 150 л.с., а затем - четвертую партию из шести машин с мотором Bz.IIIa мощностью 185 л.с. Из аэропланов с мотором Bz.III, по крайней мере, 20 машин, а возможно и 40, поставили в слегка измененном варианте - с одним неподвижным стреляющим вперед пулеметом вместо двух (чтобы можно было установить радиоаппаратуру). W.29 дополняли, но не вытесняли W.12, уже стоявшие на вооружении. Вскоре экипажи британских гидропланов Short, Curtiss и Felixstowe обнаружили, что новый высокоманевренный немецкий истребитель оказался весьма опасным противником. W.29 также использовался против боевых кораблей: 6 июля 1918 года группа гидросамолетов Hansa-Brandenburg во главе с Христиансеном внезапно атаковала британскую подводную лодку C.25, находившуюся в надводном положении. За короткое время двигатели подводной лодки были выведены из строя и многие члены ее экипажа, включая командира, были убиты и ранены пулеметным огнем немецких гидропланов. В итоге изрешеченную лодку C.25 отбуксировали в Гарвич. А Фридриху Христиансену засчитали победу. Гидросамолет W-29 по праву считается лучшим в Германии периода Первой мировой войны. Он не только успешно вел борьбу с разведчиками, бомбардировщиками и дирижаблями противника, но и на равных сражался со скоростными истребителями. Всего было выпущено 78 машин этого типа. После окончания Первой мировой войны несколько гидросамолетов W.29 продали Дании. ЛТХ: Модификация W.29 Размах крыла, м 13.50 Длина, м 9.36 Высота, м 3.00 Площадь крыла, м2 32.20 Масса, кг пустого самолета 1000 нормальная взлетная 1494 Тип двигателя 1 ПД Benz Bz IIIa Мощность, л.с. 1 х 185 Максимальная скорость , км/ч 175 Крейсерская скорость , км/ч 161 Продолжительность полета, ч.мин 4.00 Максимальная скороподъемность, м/мин 132 Практический потолок, м 5000 Экипаж 2 Вооружение: один 7.92-мм передних пулемета Spandau LMG.08/15 и один 7.92-мм пулемет Parabellum на шкворне в задней части кабины или два 7.92-мм передних пулемета Spandau W.33 Разработчик: Hansa-Brandenburg Страна: Германия Первый полет: 1918 Тип: Морской истребитель ЛТХ Доп. информация W.33 - истребитель-гидросамолет, разработанный немецкой фирмой Hansa-Brandenburg. Самолет является увеличенной копией истребителя-разведчика Hansa-Brandenburg W.29 с модифицированным двигателем Maybach Mb.IV 245 л.с. В течении лета-осени 1918 года было произведено 26 W.33, но лишь несколько машин успели принять участие в военных действиях. После Версальского мирного договора производство самолета продолжилось в Норвегии и Финляндии (выпускался фирмой IVL под обозначением Hansa A.22). В Финляндии с 1922 по 1925 год было произведено около 120 экземпляров самолета. W.33 скандинавских стран самолет использовался в основном для морской разведки. Норвежский W.33 участвовал в полярной экспедиции Амундсена. 15-16 декабря 1926 года дивизион морской авиации Латвии получил из Финляндии 2 построенные там по лицензии и заказанные Латвией машины (оборудованные двигателями Fiat A-12 мощностью 300 л.с.), с фирменными номерами 99 и 100, зачисленными в дивизион под номерами 12 и 13.Оба самолета 4 марта 1927 года во время перелета Лиепая-Вентспилс возле поселка Сарнаты попали в сильный туман. При вынужденной посадке на море машины затонули. Летчики Н.Якубовс, Э.Страуя, А.Велдумс и Витолиньш несколько дней провели в рыбацкой деревне, пока не были эвакуированы миноносцем Virsaitis - флагманом ВМС Латвии. После подъема и ремонта (копирование деталей происходило под руководством К.Ирбитиса) самолеты служили до 1933 года. Япония в рамках военных репараций получила от Германии право на лицензионное производство W-33. Экземпляр самолета привезли в Японию в 1922 году. После летных испытаний, проводившихся в Йокосуке, состоялось решение о немедленном серийном производстве на заводах фирм "Аичи" и "Накадзима". В официальных бумагах новый самолет проходил как "гидросамолет-разведчик Тип Ганза". Заказчиком выступил Императорский военно-морской флот. Ответственной за производство назначалась фирма "Накадзима". Новыми самолетами предполагалось заменить устаревшие разведчики "Йокошо" RO-GO (вариант английского гидросамолета Short-148). Вместо немецкого Mb IV на самолет установили выпускавшийся фирмой "Мицубиси" двигатель "Тип Нi" (лицензионный мотор фирмы "Испано-Сюиза") мощностью 210 л.с. В начале 1926 года гидросамолет W-33 вошел в состав вооружения новейшего японского линкора "Ногато". Японский W-33 имел неплохие летные и эксплуатационные характеристики, но, вместе с тем, в процессе его эксплуатации выявились и существенные недостатки, на которые немцы в свое время внимание не обращали. Главным стала недостаточная мореходность, а точнее - плохая поперечная устойчивость на воде, не позволявшая использовать самолет в открытом море даже при незначительной волне. В 1928 году японские W-33 стали заменяться разведчиками E1Y и E2N. Списанные машины с успехом продолжали летать в гражданской гидроавиации, перевозя от трех до пяти пассажиров. Всего фирмы "Аичи" и "Накадзима" выпустили соответственно 150 и 160 экземпляров W-33. Последний из них был пущен на слом в середине 30-х годов. Однако на этом японская биография "бранденбургов" не закончилась. В 1924 году Императорский военно-морской флот объявил конкурс на небольшой гидросамолет - ближний разведчик, предназначавшийся для базирования на военных кораблях. В конкурсе приняли участие две фирмы - все те же "Аичи" и "Накадзима". Фирма "Аичи" в период с 1925 по 1926 год построила четыре опытных самолета, которые получили обозначение "гидросамолет-разведчик Тип 15-Ко" (сокращенно MI-GO). Внешне они мало чем отличались от W-33. Только у поплавков появилась хорошо заметная килеватость для улучшения мореходных качеств и устойчивости на взлете и посадке. В отличие от серийных "Тип Ганза" на MI-GO установили более мощный 300-сильный двигатель. Кроме того, изменили конструкцию силового набора крыла. В ходе испытаний проявился ряд недостатков, которые стали причиной отказа от серийного производства этого самолета. Другим гидросамолетом, спроектированным в Японии на базе W-33 фирмой "Йокошо", стал двухместный разведчик Tatsu-GO. Как и MI-GO, он сильно походил на "Тип Ганза". К разработке Tatsu-GO приступили в начале 1925 года. Предполагалось, что вместе с самолетами фирм "Аичи" и "Накадзима" он поступит на сравнительные испытания. Для исключения всех "болезней", присущих "бранденбургам", было решено сделать самолет цельнометаллическим, использовав опыт немецкой фирмы Dormer. Таким образом, Tatsu-GO стал первым японским цельнометаллическим гидросамолетом. Это была машина с высокой степенью устойчивости как на воде, так и в воздухе. Однако все достоинства ее перечеркивала вялая реакция на отклонение рулей. В результате построили лишь один опытный экземпляр. ЛТХ: Модификация W.33 Размах крыла, м 15.85 Длина, м 11.10 Высота, м 3.37 Площадь крыла, м2 44.00 Масса, кг пустого самолета 1420 нормальная взлетная 2050 Тип двигателя 1 ПД Maybach Mb.IV Мощность, л.с. 1 х 245 Максимальная скорость , км/ч 173 Крейсерская скорость , км/ч 158 Продолжительность полета, ч.мин 4.00 Максимальная скороподъемность, м/мин Практический потолок, м 4800 Экипаж, чел 2 Вооружение: два 7.92-мм передних пулемета LMG.08/15 Spandau и один 7.92-мм пулемет LMG 14 Parabellum на шкворне в задней части кабины. |